Revista MOVIL #3 by Alejandro Campolieto

M A N I F I E S T O

Si querés saber a qué velocidad máxima nunca vas a manejar tu auto, cuánta nafta te va a gastar en los próximos cinco años, si viene con 10 o 14 airbags, o si la baliza está en el lugar correcto, la revista que necesitas ya existía... Pero si querés un lugar donde el diseño, la tecnología, la cultura, y una necesaria pausa para tomarse el auto menos en serio, confluyan en un producto gráfico a la altura de lo que el auto significa como objeto fundamental de la vida contemporánea, entonces Móvil es tu respuesta. La revista de autos que no estabas esperando ya llegó a tus manos. DISEÑO. Para Móvil el auto es ante todo un objeto de diseño puesto en el mundo para relacionarse con el mundo; es un punto de confluencia de modas, tradiciones, innovación, deseo y sueños. Por eso Móvil te mete en la trastienda, te revela bocetos, planos, perspectivas y te abre la puerta del auto listo para acelerar, brindándote los conocimientos necesarios para disfrutar de todas sus promesas. En Móvil el diseño es una profesión y una convicción. Abordamos al auto como un objeto de diseño y hacemos del diseño el modo de ser de una revista. En Móvil el objeto-auto se vuelve revista-objeto. REFLEXIÓN. En sus reflejos, el auto habla de lo que somos, de lo que queremos ser, de cómo nos gustaría proyectarnos hacia los demás y hacia las cosas. Lo cotidiano y lo trascendente, lo permanente y lo efímero, se reflejan en el auto como un rostro en una carrocería recién pintada. Por eso, Móvil piensa el auto en nuestro espacio y nuestro tiempo, con su complejidad y su lenguaje. Lo testea en la inmaterialidad de su sueño y en su realidad de uso, lo pasea por su pasado de tradiciones, lo hace viajar al futuro por el camino del cambio de paradigma energético y su mutación ecológica. en Móvil, pensar el auto es un modo de pensar el mundo. COLOR. Color, energía, imagen, movimiento, un nuevo concepto de tests, de reportajes, creatividad visual, arte fotográfico, farándula, famosos, y la irreverencia necesaria para abordar lo serio con humor y la inteligencia para darle a lo frívolo el toque de estilo necesario. móvil es la respuesta transgresora a esas preguntas que un amante del auto no podía tardar en plantearse. MULTITARGET. Móvil no discrimina, quiere todo tipo de lectores. Hombres solos y acompañados, estetas del diseño y fierreros elegantes, mujeres (aunque no sepan cambiar una goma), gays (aunque el auto sea mucho macho), y aun aquellos que de autos no saben nada pero siguen su curiosidad, tienen sensibilidad estética y conservan intacta su capacidad de sorpresa.

Móvil presenta el auto como un plato de alta cocina para un público hambriento de novedad. Bon appetit.

PEUGEOT 308 el cielo no pudo esperar

REVISTA MÓVIL / NÚMERO 3 - ABRIL 2012 Director general:

Jose Luis Denari

Director editorial:

Renato Tarditti

Consejo editorial:

Tony Waissmann | Comunicación

Rafael Delceggio | Fotografía Federico Laboureau | Moda Colaboradores:

hernando calaza

FERNANDA COHEN

sebastián de caro

Federico Laboureau

karina micciché saavedra

Jota Perez

patricio stefanescu

Tony Waissmann Fotografía:

RAFAEL DELCEGGIO

CHARLIE MAINARDI

alejo pichot

retoque:

diego speroni

sofía temperley

editor/redactor:

hernando calaza

ASIST. DE REDACCIÓN:

JAVIER LEONI

Edición/Corrección: federico juega sicardi Diseño gráfico:

MZMS / Alfredo Stambuk - Gabriel Macarol

director comercial: José Eskenazi Distribución:

vaccaro Sanchez (CAPITAL Y GBA)

Moreno 794 9º | Ciudad de Buenos Aires Bertrán (interior) Velez Sarsfield 1950 | Ciudad de Buenos Aires Impresión:

FORMA COLOR

Camarones 1768 | Ciudad de Buenos Aires

EDITOR RESPONSABLE: Grupo Móvil S.H. José Luis Denari | José Eskenazi | Renato Tarditti | Tony Waissman

roseti 833 pb b

Ciudad de Buenos Aires | Argentina

INFO@REVISTAMOVIL.COM www.revistamovil.com

info@revistamovil.com

AGRADECIMIENTOS Verónica Malamfant, Leopoldo Kulesz, Romina Doi, Luis Zschocke, Polo Zoratti, Gastón Levin, Mercedes De la Fuente, Pedro Doi, Silvana Gómez, Pablo Sánchez Liste, Tomás Amorena, Rafaella Fant, Santiago Rodríguez, Germán Daneri, Fabrice Blanc, Aixa Domínguez, Dolores Serrano, Luiz Sampaio, Virginia Ruano, Florencia Fortelli, Rodrigo Maldonado, Cristián Bertschi, Dina Sborlini, Bárbara Bertani, Laura Duprat, Martin Del Pozo, Fabián Vaney, Pocha Producciones. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido, aun mencionando la fuente. Los editores no son responsables por las opiniones vertidas por los colaboradores, los entrevistados ni los mensajes publicitarios. Registro de Propiedad Intelectual en trámite.

S U M A R I O NÚMERO 3 / ABRIL DE 2012

GOURMET AUTO

CULTURA MÓVIL

CROSSOVER

OVERDRIVE

Producto | Diseño PUBLICIDAD

Pensamiento crítico | arte | clásicos | fotografía

peugeot 308

Lo inesperado

Contacto visual

arte

entrevista

especial verano 2012

16 Novedades internacionales

46 Creativos por fuera y por dentro, por Fernanda Cohen

78 Para Peugeot el cielo no pudo esperar

108 Ruedas al sol

Especial dakar

diseño

MONDO AUTO 52 La carrera má$ grande del mundo, por Patricio Stefanescu ENSAYO FOTO 58 Vibouac: ¡Volvé!, por Rafael Delceggio

86 El último de una raza, por José Luis Denari

118 Reflejos. Autos&Anteojos de sol

concept cars 22 De Tokio a Detroit Indies en Ginebra

Identikit 28 Renault Duster 30 Mercedes-Benz Clase C Coupé 32 Alfa Romeo Giulietta

Moda&auto

Diseño pro 34 Posrsche 911, por Renato Tarditti

Foto de tapa: Charlie Mainardi

Estilo: Federico Laboureau Modelo: Melina Petrochi para Civiles

autocine 70 Los verdaderos cars de Cars, por Sebastián Decaro

gente móvil ficha técnica

126 Diego Ripoll

91 Peugeot 308 Feline 2.0N

Música para tu voiture adn de marca 92 El Aspiracionalómetro de Peugeot, por José Luis Denari

Trash Test/Moda

40 Dime con quién andas y te diré quien quieres ser, por Tony Waissmann

96 Altas Aspiraciones

130 La vie en route, por Jota Perez

Varieté 132 Bazar Móvil 136 Paparazzi auto 138 Entretenimientos 142 Backstage

Jose Luis Denari se recibió de Transportation Designer en Turín, Italia, realizando su experiencia laboral en Alfa Romeo, Milán. Desde hace 10 años es un referente obligado en temas de diseño de autos en la TV Argentina. Actualmente conduce Stop and Go y Design Center y es columnista en El Garage TV y en el noticiero de cierre de C5N como columnista de autos. Desde 2000 dirige su propia escuela de diseño automotriz. Fanático de los clásicos, sostiene que los autos actuales son todos iguales, sin alma ni mística alguna.

charlie mainardi se inició hace más de 25 años en la fotografía publicitaría para marcas como Ford, Renault, Mercedes Benz. Su carrera como director comenzó con Toyota, ganando el premio “mejor comercial de autos del año” en México. Incursionó en cine con La despedida, La leyenda, dirigiendo la unidad especializada en las persecuciones de los autos. Por ser los automóviles una gran pasión, se convirtió en un referente audiovisual indiscutible, por lo que es buscado de todas partes del mundo para plasmar con un estilo único los vehículos de más alta gama del mercado. Fernanda Cohen es porteña y se mudó a NY en 2000 para estudiar ilustración en la School of Visual Arts (SVA). Sus clientes incluyen The New York Times, MTV, Coca Cola, Tiffany & Co., Sex & the City, BBDO, DDB, Martín Churba, Jazmín Chebar y Clarín. Fue cara de 212 VIP de Carolina Herrera, ilustró remeras de autor para Gap y recibió más de 80 premios. Enseña en la SVA y en la UP, da conferencias en la Society of Illustrators of NY, fue vicepresidente del congreso ICON6 y escribe para 90+10, American Illustration y Móvil.

Renato Tarditti es diseñador industrial por la Universidad de Buenos Aires. Desde 1995 se especializó en producción editorial y actualmente es gerente editorial en Libros del Zorzal. Después de dedicarse más de 15 años a la producción y edición de libros, logró unir el mundo editorial con sus otras dos grandes pasiones: el diseño y los autos. MÓVIL es el resultado.

sebastián de caro es actor, guionista y director de cine. Pero además es fan de la música, skater, amante de la cultura indie, panelista, conductor y tantas cosas más que la lista sería interminable. Desde la fama temprana en Montaña Rusa hasta sus incisivas apariciones como panelista en Gran Hermano, Sebastián es uno de los mejores ejemplos de que ser inteligente garpa, y de que se puede coleccionar autitos a escala y patear bien un tiro libre.

Tony Waissmann es Diseñador Industrial (ORT) y desde hace 12 años trabaja como creativo publicitario. Hoy es director creativo de DRAFT FCB Argentina y fundador y director general de Underground, escuela de creatividad. Tony ganó premios en los festivales más importantes del mundo (Cannes, Londres, Clio, New York, Grand Prix en FIAP, Diente, San Sebastian y muchos otros). Obsesivo de raza, es capaz de sacar el auto del lavadero y volverlo a meter. Es el ex dueño ideal de tu próximo auto usado.

Rafael Delceggio es un apasionado por la fotografía y ha desarrollado un ojo crítico y selectivo en el momento de componer una imagen. Colabora en diferentes medios gráficos nacionales e internacionales. Actualmente está abocado a la fotografía de moda publicitaria (para María Vázquez, Chocolate, Ona Saez, entre otras) y trabaja freelance para diversas agencias de publicidad (Cravero Lanis, Euro RSG, etc.). Sus imágenes de atmósferas surrealistas son el claro ejemplo de su forma de mirar.

José Eskenazi es músico, diseñador de indumentaria y empresario gastronómico. Luego de tocar jazz, hacer trajes de baño y abrir algunos bares, se ha dedicado desde 1998 a comercializar publicidad llegando a ser director comercial de diversas productoras de espectáculos musicales. Fue director comercial de la revista d-mode y actualmente es director comercial de las revistas DMAG, VICE y S/O. Sigue siendo cantante y baterista de su cuarteto de jazz standards y todos los viernes a la noche juega al pool con su grupo de íntimos amigos

patricio stefanescu es licenciado en Administración y MBA por la Universidad Católica Argentina, donde también da clases en la Licenciatura de Comunicación. Es director de F2F Global, empresa que produce el programa Stop and Go (Fox Sports) y es comercializadora oficial del Rally Dakar en América Latina. Su amor por las máquinas de 4 ruedas lo llevó a crear el programa Stop and Go, donde también despliega su legendaria facha en el rol de conductor. Igual en la ciudad se mueve en un scooter. Jorge “Jota” Perez es productor de TV y periodista. Actualmente es Productor Ejecutivo del portal de Lifestyle y Alta Relojería www.horasminutosysegundos.com. Colabora en Rolling Stone Argentina y en la revista cultural Lamujerdemivida. Escribió en Los Inrockuptibles y Haciendo Cine, entre otros medios y sitios web. Nacido y criado en Ushuaia. A pesar de tener un stéreo con mp3 sigue comprando CDs con la excusa: “son para escuchar en el auto”. Federico Laboureau nació en 1983. Es diseñador de indumentaria (Universidad de Palermo), productor de modas y director de arte. Fue vestuarista del Teatro San Martín, director de arte de Project Runaway Latinoamérica y colabora con varios medios (90+10, Dress y Shop&co, entre otros) Hoy su agencia trabaja para las mejores marcas de Argentina, Uruguay y Chile. Pasión, alegría y sensibilidad son los atributos que lo destacan y, si bien no entiende absolutamente nada de mecánica, sabe exactamente que look va con cada auto.

GRUPO MÓVIL

COLABORADORES

alejo pichot estudió fotografía con Aldo Bressi y es egresado de Dirección de Fotografía en el Sindicato de la Industria Cinematográfica Argentina (S.I.C.A.). Eligió dedicarse a las fotos para poder retratar y dar a conocer todas las cosas que llaman su atención y para crear ideas desde las imágenes. Es un enamorado de los objetos y habiendo aprendido a manejar autos con un Mustang 1967 y motos con un Matchless 500 de 1949 era inevitable juntar ambas pasiones: fotos y máquinas.

INFO Empresas Cathy & David Guetta, embajadores de Renault Twizy Lanzar un auto completamente eléctrico al mercado sigue siendo un hito, más cuando se trata de un modelo masivo con el escudo de una marca generalista como Renault. Esto motivó que el lanzamiento del Twizy en el Salón de Ginebra llegara con toda la música de David Guetta, el DJ N°1 a nivel mundial y galardonado con dos Premios Grammy, que fue acompañado por su esposa, Cathy Guetta, creadora de las famosas noches de Ibiza. Cathy y David Guetta serán los embajadores de Renault Twizy y jugarán el rol principal en la campaña de comunicación del modelo denominada “Plug Into The Positive Energy” (Enchufate a la Energía Positiva), que debutará en la primavera europea 2012.

FIAT es la más ecológica de Europa por quinto año consecutivo La marca turinesa se dedica a mayoritariamente a producir autos pequeños y esto tiene un impacto positivo en sus emisiones de CO2 con un índice promedio de 118,2 g/km en Europa. Este logro se consiguió también desarrollando nuevas tecnologías como los motores Multiair, y la reducción de cilindrada acompañada del uso de turbo e inyección directa para producir mayor potencia pero reduciendo consumos y por lo tanto emisiones contaminantes. Este récord, certificado por la consultora JATO Dynamics, también integra a todas las marcas de FIAT posicionándola también primera como Grupo con 123,3 g/km. En total, la marca italiana logró reducir su promedio de emisiones de CO2 en el orden del 14% en los últimos 5 años, logrando cifras menores a las exigidas por la Unión Europa para 2015. La Presidenta de la Nación junto al flamante 308.

PSA Peugeot Citroën y GM crean una alianza mundial Enfocado en aumentar su rentabilidad y competitividad en Europa, ambos grupos automotrices anunciaron creación de un joint-venture de compras a escala mundial para productos y servicios con un volumen combinado cercano a los u$s 125.000 millones. El acuerdo prevé la posibilidad de compartir plataformas de vehículos, componentes y módulos, sobre una base mundial, buscando reducir los costos vinculados al desarrollo de nuevas tecnologías y a las emisiones de CO2. Sin embargo, cada una de las empresas continuará comercializando sus vehículos de manera independiente y en competencia. En el marco de esta Alianza General Motors ingresará con una participación del 7%, convirtiéndose así en el segundo principal accionista de PSA Peugeot Citroën después del grupo familiar Peugeot.

El Honda Civic es el auto menos contaminaNte para sus ocupantes Si bien siempre se habla de contaminación haciendo referencia a los gases que salen por el escape, los autos nuevos podrían ser tóxicos para quienes viajan en su interior. En este caso el sedán de la gran H sería el menos peligroso según reveló el Ecology Center en su cuarta guía para el consumidor sobre químicos tóxicos en los autos, publicado en HealthyStuff.org. El estudio revisa más de 200 modelos 2011 analizando las emisiones de gases provenientes de piezas como el volante, tablero y asientos. Las sustancias que se pueden encontrar son bromo, cloro, plomo y otros metales pesados, todos ligados a varios problemas de salud. En este aspecto tanto el Honda Civic (1°) como el CR-Z (3°) tuvieron un lugar destacado por la baja o nula utilización de estos componentes en sus interiores.

Mitsubishi Motors acompañó el Rally de las Bodegas La casa de los tres diamantes fue sponsor de este evento que se llevó a cabo entre el 15 y 17 de marzo con la participación de 80 automóviles sport clásicos que recorrieron 700 km por los caminos del vino al pie de los Andes. Además, Mitsubishi brindó soporte técnico con sus camionetas L200 3.2 CR. Declarado de interés Turístico Provincial por el Gobierno de la Provincia de Mendoza, el Rally de las Bodegas continúa en el concepto de Regularidad Sprint: un nuevo modo de desarrollar la regularidad, que marca la tendencia en la actividad Sport Histórica, tanto en Argentina como en el mundo. El Rally de las Bodegas ha sido, formando parte del calendario oficial de la Vendimia 2012.

GOUR M ET AUTO pa r a d i s f r u ta r del auto h ay q u e a p r e n d e r a d e g u s ta r lo

Contacto visual concept cars Identikit Diseño pro Publicidad

Novedades internacionales De Tokio a Detroit. Indies en Ginebra Renault Duster Mercedes-Benz Clase C Coupé Alfa Romeo Giulietta Porsche 911 Dime con quién andas y te diré quien quieres ser

audi a3

GOURMETAUTO

CONCEPT CARS

contacto visual

VANGUARDIA

El nuevo A3 es una evolución muy “suave” del modelo anterior. En rigor, el auto sigue siendo muy similar al que se presentó allá por 1996, y esto no es casual, ya que por un lado el modelo es un referente en la categoría, y por otro Audi nunca se caracteriza por dar saltos abrubtos en términos de estilo (salvo el extraordinario TT, por supuesto). Lo que tenemos entonces es un A3 con pequeños pero consistentes retoques cos-

méticos, tales como unos faros delanteros más agudos y quebrados –en la línea del A1–, una superficie lateral en la que se destaca la línea de estampado que impuso el A5, y una parte inferior más esculpida. El resultado global es lo que buscan todos por estos días: un aspecto un poco más atlético y seguro de sí mismo. Audi lo logra, pero eso sí, con cuentagotas. Por otra parte, como no podía ser de otra manera en un nuevo

Audi, el A3 es casi 80 kg más liviano que su antecesor, a pesar de tener exactamente las mismas dimensiones.

A3 2008

LANZAMIENTOS 2012 2012

2012?

Mercedes-benz clase a

Esto señores, esto es un cambio. Con el nuevo Clase A, Mercedes-Benz dispara una flecha de plata al corazón de un segmento que hasta ahora le era ajeno, y que estaba dominado por sus dos archirrivales/compatriotas Audi y BMW. Y además lo hizo con un timming perfecto, justo en el momento donde el A3 (ver arriba) y el Serie 1 acababan de renovarse. La denominación “Clase A” indica más el hecho de que es el “modelo de entrada” de la marca, que ser un real sucesor del

viejo Clase A. De hecho, este nuevo Mercedes “más accesible” salta del segmento A (minicoches urbanos) al segmento C (medianos chicos). El nuevo modelo, además de dejar atrás el concepto de monovolumen para pasar a un clásico formato 2 volúmenes, incorpora gran parte de las tendencias de diseño que la marca vino desarrollando en los últimos años en sus concept cars y en sus modelos de serie. Para empezar, un frontal muy agresivo con una parrilla de puntos

concéntricos que es realmente llamativa. Luego, un tratamiento de superficies muy osado, sobre todo en los laterales. Y para finalizar, unas dimensiones muy compactas pero que, gracias a la poca altura del auto, dan unas proporciones y una silueta muy estilizadas. Con varias motorizaciones y un equipamiento intachable, si Mercedes no se excede con el precio, no cabe dudas de que estamos ante un contendiente que tiene todas las de ganar.

Clase A (2008)

LANZAMIENTOS 2012 2012

2012/2013

porsche boxster

ford fusion

Porsche presentó la tercera generación del Boxster, su ya clásico roadster. Fiel al estilo de Porsche, el nuevo auto presenta un diseño evolutivo con respecto al modelo al que reemplaza, manteniendo una apariencia bastante similar pero introduciendo moderados cambios de detalle, a pesar de que el auto es 100% nuevo. Entre las modificaciones se destacan un leve ajuste de

La estrategia global de Ford sigue su curso, y en este caso es el turno de su nuevo sedán mediano para Estados Unidos, que no es más ni menos que el nuevo Mondeo. Para el mercado estadounidense, el nuevo Fusion representa un salto directo al Kinetic Design –el lenguaje global de diseño de Ford–, pero desde el punto de vista de la marca a nivel mundial, es el primer

GOURMETAUTO

CONCEPT CARS

contacto visual

VANGUARDIA

proporciones, con mayor distancia entre ejes y voladizos más cortos; el desplazamiento de la base del parabrisas hacia adelante; un frontal totalmente alineado con el nuevo 911, más ancho y más asertivo; y unas tomas de aire laterales –el sello distintivo del auto–, mucho más enfáticas. El interior también retoma la línea estilística que inauguró el nuevo Panamera, levemente menos auste-

ro que el anterior. Como no podía ser de otra manera, también evolucionaron la potencia –entre 10 y 5CV más según la versión– y el peso –20kg menos en promedio–. boxSter 2005

LANZAMIENTOS 2012 2012

exponente de la nueva versión del estilo (denominada “Kinetic 2.0”), cuyos trazos generales fueron anticipados por el concept Evos en el Salón de Frankfurt 2011. Más allá de los ajustes del lenguaje Kinetic –que trataremos oportunamente– lo interesante con este nuevo auto será ver la aceptación que el mercado norteamericano americano tenga de la estrategia “One Ford” (un

dodge dart

La nueva generación del Mercedes-Benz SL es el sexto modelo en portar el icónico distintivo “Sport Leicht” (“Deportivo Liviano”) desde 1954. Esto quiere decir, ni más ni menos, que el flamante SL carga con más de medio siglo de herencia a cuestas, con las expectativas que eso conlleva. Haciendo honor al apelativo al apelativo “deportivo ligero”, Mercedes nos trae un auto que es un poco más largo y ancho que su predecesor, pero a la vez

Dodge sacó del baúl el icónico nombre Dart, para su nuevo compacto destinado al mercado estadounidense. Fruto de la abosrción de Chrysler por parte del Grupo Fiat, este sucesor “natural” del exitoso Neon, se asienta ni más ni menos que sobre la plataforma del Alfa Romeo Giulietta. Pero no sólo eso: carga en sus entrañas el ya famoso motor Multiair de Fiat. Haciendo honor a su pasado glorioso, el Dart se destaca por su actitud deportiva, determinada en gran medida por todas

el equipo de audio que utiliza el mismísimo chasis para amplificar el sonido y las escobillas del limpiaparabrisas que expulsan el fluido a través de unas microperforaciones en las propias escobillas, haciendo imposible mojar a los ocupantes del auto. Más allá de estos ingeniosos detalles de confort, a primera vista, el nuevo SL es un digno representante de uno de los linajes más respetados de la historia del automóvil.

sl 2008

LANZAMIENTOS 2012 2012

2012

sus líneas horizontales confluyendo hacia el extremo delantero. Nada nuevo bajo el sol, pero sí son de destacar las ópticas delanteras que se “funden” con la parrilla, una tendencia de diseño que veremos con mucha frecuencia en el futuro inmediato. Uno de los aspectos más destacados del auto es su cuidado interior, que se presenta muy por sobre los estándares de la industria estadounidense en general. Con muchas cualidades a su

fusion usa 2010

LANZAMIENTOS - 2012

mercedes-benz sl

mucho más liviano, gracias a su construcción en aluminio. El lenguaje de diseño responde a los mismos temas que hemos visto en los últimos modelos de la marca, donde predomina un marcado viraje hacia la deportividad, la expresividad y la agresividad. Valga el SLS AMG como ejemplo. Siendo uno de sus modelos más importantes, la casa de Sttutgart no ha escatimado en gadgets tecnólógicos para este modelo, entre los que se destacan

solo modelo por segmento para todo el mundo). Teniendo en cuenta el éxito del Focus el panorama podría ser auspicioso, pero no hay que olvidar que el Fusion compite en un segmento que es mucho más significativo para el consumidor medio yanqui, que tiende a ser bastante más conservador.

favor, el Dart debería representar una bocanada de aire fresco para la alicaída Dodge, que intenta desesperadamente volver a ser lo que alguna vez fue.

LANZAMIENTOS - 2012

cadillac ats

GOURMETAUTO

CONCEPT CARS

contacto visual

VANGUARDIA

Es una pena que en nuestras latitudes no tengamos la posibilidad de apreciar una marca como Cadillac, que en términos de diseño es tal vez la única marca estadounidense que ha logrado mantener una identidad y una calidad a la altura de su ilustre pasado. Tal es así que Cadillac es la única marca premium made in USA que entendió que en el terreno de la alta gama no siempre más

grande es más. El nuevo ATS es un claro exponente de esto. Nacido para combatir en el terreno de los “compactos de lujo”, como se denomina el segmento de los medianos premium en el gran país del norte, el ATS parece hecho a medida del BMW Serie 3. Pero a diferencia de otras marcas que intenta imitarlo, el “Caddy” tiene su propia personalidad. La tradicional parrilla, las luces de-

lanteras y traseras verticales y las formas netamente angulosas son una marca registrada de Cadillac, a las que unas proporciones compactas, con cortos voladizos, le sientan extremadamente bien.

LANZAMIENTOS 2013 2013

FIAT 500l

¿Un 500 de cuatro puertas? ¿Un 500 utilitario? ¿Un 500 monovolumen? Sí y no a todas esas preguntas. El nuevo 500L es un auto “polivalente” del segmento B, que parece tener más relación con el nuevo Panda que con el exitosísimo 500. Pero justamente en ese detalle reside la estrategia de Fiat con respecto a sar la misma denominación. Tal parece que la marca de Turín aprendió bien del éxito de MINI con su Countryman, para generar una especie de “submarca” 500. En términos de diseño, el nue-

vo 500L se diferencia tanto del 500 común, que es difícil encontrar los puntos en común. El lenguaje predominante en el auto es el ya conocido round square (“cuadrado redondeado”) que Fiat viene aplicando en los nuevos Uno y Panda y que Citroën también utiliza en su C3 Picasso. Las similitudes las podemos encontrar en ciertos detalles retro en la parrilla y en la expresión alegre que tanto resultado le ha dado a su hermano (?) menor. Desde ciertos ángulos los parecidos con el Countryman van más allá de la

estrategia de márketing, pero es innegable que el resultado general es exitoso.

500

LANZAMIENTOS

2012

2013

renault duster Tener en cuenta… > Etur, temporias eum estrumq uiamenient

volore sitatendae esedips amusandis minciis

Honestidad con auDacia

> emporum fugitas anderitae quam inulpar

chicium qui quis sin conse velestrume vent > aut licitae prae. N ant re moditatusame

enisitat. Um sa essequo diaspera quam explique parum. EL RIVAL

What you see is what you get para el nuevo hit de Renault

KIA SPORTAGE

el “verdadero

4x4 accesible”, dice la comunicación de Renault, en un tiro por elevación a su archirrival, la Ford Eco Sport. Y ambas cosas son ciertas: es accesible, comparado con el resto de los SUVs, y es verdadero porque, en su versión de tracción integral, se comporta como un todo-terreno hecho y derecho. Ahí tenemos la honestidad. La auDacia viene de hace tiempo: vender productos marca Dacia –la filial rumana low-cost de Renault– con un reluciente rombo en la parrilla. Hace varios años, cuando se presentó el Logan, parecía que en nuestro país (y en la región) Renault había resignado sus aspiraciones de “referente” para conformarse con ser un fabricante de autos de bajo precio. Pero el tiempo comprobó que fue una estrategia acertada, la de replegarse (adaptándose a los duros momentos que se vivían entonces) para volver a despegar. Hoy Renault tiene una amplia gama de autos específicamente diseñados para los mercados emergentes, combinada con algunos de sus más exitosos productos europeos, y hay que decir que le va más que bien. Y no deja de ser audaz venir a disputar un nicho que tienen un claro dominador, con un producto más genuino y más económico. La honestidad del Duster se manifiesta en todos sus aspectos. No pretende ser más de lo que es, y eso lo vemos en un diseño que apela a la sencillez y a la robustez, sin pretensiones de ser el centro de atención. Su interior claramente no es “parisino” pero, al igual que el del Sandero (con quien comparte muchos componentes), está más que bien teniendo en cuenta su precio. Vemos honestidad en su mecánica fiable y eficiente. Y la vemos también en sus aptitudes off-road, que gracias a la probada tecnología que Nissan le provee, superan ampliamente cualquier expectativa posible. Con el Duster, what you see is what you get; algo que no ocurre tan a menudo en el complicado mundo de los autos.

+20% 5%

IDENTIKIT

diferencial competencia

Foto: charlie mainardi

diferencial chamuyo

Entre ejes 2,67 m 1.316 kg

HONESTO

DEPORTIVO PRETENCIOSO

Promedio Segmento:

DISCRETO

VANIDOSO

Ford Ecosport 2.0 XLT

GOURMETAUTO

Plus 4x4

CONSERVADOR

1000

2000

3000

4000

INNOVADOR

Chery Tiggo 4x4 Luxury

ACCESIBLE ROBUSTO ÁGIL FUNCIONAL

ags

EGOÍSTA

2 air b

FAMILIAR

LO QUE DICE LA MARCA

10,7 sec

195 kgm

Peso

UTILITARIO

/h km 76

1,69 m

PUESTO A COMPETIR

renault duster 2.0 Privilège 4X4

.0 0

Alto

PERSONALIDAD

1,82 m

2010

4,31 m

Ancho

V 8C

Largo

Debut internacional: abril 2010| Lanzamiento local: diciembre 2011 | Segmento: SUV Liviano | Made in Brasil

m³

1 0, 6 l/ 1 0 0 k

MODERNO valor medido por movil

valor declarado por la marca

mercedes-benz clase c coupé

el discreto encanto de pertenecer

EL RIVAL: BMW SERIE 3 COUPÉ

El nombre

Mercedes-Benz inmediatamente remite imágenes de lujosos sedanes de 4 puertas. Sin embargo, durante los últimos 60 años, la marca de Stuttgart viene jugando un rol preponderante en la categoría de los cupés deportivos, comenzando con el famoso 300 SL de 1952. Desde entonces presentó muchos modelos que se ganaron el rótulo de íconos, y otros que fueron pioneros en nuevas direcciones como el CLS, el primer “coupe de 4 puertas”. Pero si algo le estaba haciendo falta a la marca de la estrella era un verdadero cupe deportivo mediano de entrada de gama, un rol que (tal vez por su formato hatchback) nunca llegó a cumplir del todo el Clase C Sport Coupé. El nuevo Clase C Coupé ha venido a llenar ese lugar. Para empezar, Mercedes logró darle al modelo varios rasgos indispensables en su interpretación de la fórmula: un típico 2 puertas de 3 volúmenes, con un largo capot y una cola relativamente corta; una cintura marcadamente ascendente y una línea de techo arqueada se asienta en unos hombros bien macizos. Los arcos de ruedas remarcados y la parrilla más prominente también ayudan a darle deportividad y carácter avantgarde. Pero por otro lado, el C Coupé adolece de cierta falta de agresividad, sobre todo si se lo compara con sus hermanos mayores, los estupendos Clase E Coupé y CL. Es como si Mercedes no se hubiese querido apartar demasiado del modelo base –Clase C sedán–, que es un referente absoluto en su segmento y por lejos el auto más vendido de la marca en nuestra región. El resultado es un vehículo de dinámica soberbia, que debería pretender captar todas las miradas, ya que el modelo que sustituye y la competencia resultan ser de diseño más extrovertido e irreverente. Pero sin embargo esta cupé resulta ser más discreta que llamativa. De todos modos la marca de Stuttgart hizo una una jugada segura pero efectiva, porque finalmente solo basta sentarse en el habitáculo y ponerlo a rodar para sentir que uno está en un Mercedes-Benz, con todo lo que eso significa, claro.

+2% diferencial competencia

Foto: mercedes-benz

Tener en cuenta…

1,46 m

Entre ejes 2,63 m

GOUR ET UTO

3000

4000

DISCRETO

LLAMATIVO

FAMILIAR

EGOÍSTA

ELEGANTE

DEPORTIVO

CONSERVADOR

INNOVADOR

LO QUE DICE LA MARCA

7,2 se c 2

Promedio Segmento: BMW 325i Coupé Audi A5 Coupé 2.0 TFSI

ags

2000

APASIONADO

m/h 0k 24

6 air b

1000

1.290 kg

RACIONAL

Mercedes-Benz C250 Coupé

310 kgm

Peso

PUESTO A COMPETIR

ÁGIL COMFORTABLE LLAMATIVO TECNOLÓGICO

Alto

PERSONALIDAD

.90

1,80 m

Ancho

> Que por ahora hay que “conformarse” con el 1,8l de 204 cv, pero a mediados de año llega la versión c63 amg con 487 caballos... > Que el remate de la línea de cintura en el parante C remite demasiado a los de su archirrival BMW (el famoso “Hofmeister Kink”)... ¿un homenaje tal vez? > que mercedes-benz es la marca que inventó el automovil.

EMOCIONANTE

4,35 m

CV 04

Largo

₂

Debut internacional: septiembre 2011| Local: noviembre 2011 | Segmento: D Premium | Made in Alemania

diferencial chamuyo

163 C O

IDENTIKIT

MERCEDES-BENZ CLASE C COUPÉ

Mercedes juega seguro a lo que sabe jugar

m³

6 ,5 l/ 1 0 0 k m

valor medido por movil

valor declarado por la marca

ALFA ROMEO GIULIETTA

nO LE FALTARÁN ROMEOS

el antecesor: alfa 147

Alfa rescata el clásico romanticismo italiano para volver a enamorar

ALFA ROMEO GIULIETTA

EL RIVAL: AUDI A3

El “nuevo”

Giulietta –presentado en el salón de Ginebra de 2010– consolida el resurgimiento de la legendaria marca italiana luego de un período, si bien no trágico, bastante turbulento. Alfa se tomó su tiempo con este modelo, lo que hizo que la vida de su predecesor, el exitoso aunque cuestionado 147, se prolongara más de 10 años. Pero la espera valió la pena. Finalmente la marca tiene un producto que, además de exudar italianidad por los poros, reúne los estándares de calidad de sus rivales germanos en la cofradía premium del segmento C. El Giulietta es un auto que está “escrito” en italiano. Y no solo porque en el tablero se puede leer benzina en lugar de fuel. Al igual que el pequeño MiTo, posee una ascendencia inocultable en el maravilloso 8C, haciendo del escudo de Alfa en la trompa un verdadero símbolo del orgullo de la familia. Pero a diferencia de su hermano menor, el Giulietta puede hacer gala de unas proporciones mucho más elegantes, sin perder deportividad. El capot extendido, la combinación entre baja altura y cintura elevada y las superficies voluptuosas pero controladas, le dan al auto una belleza clásica y moderna a la vez. Los diseñadores del Centro de Estilo Alfa pueden estar orgullosos de su creación. Pensado para jóvenes familias con un nivel de consumo exigente, Alfa no se olvidó del interior, que está a la altura de las expectativas en cuanto a diseño, calidad y confort (aunque no es este último el aspecto en el que más se destaca). Pero el verdadero romance se manifiesta cuando las pasiones se aceleran: “la” Giulietta hace que el cuore lata con fuerza cuando se lo somete a un manejo sportivo. Tal vez no tanto como para satisfacer a un purista de la vieja tradición de Alfa Romeo, pero más que suficiente para los nuevos usuarios a los cuales la marca del trébol quiere enamorar. En esta historia no hay Capulettos y Montescos, pero no faltarán Romeos para esta bella “Julieta”.

-8%

Foto: ALFA ROMEO

Debut internacional: abril 2010| Lanzamiento local: julio 2011 | Segmento: C Premium | Made in Italia

Tener en cuenta…

Entre ejes 2,63 m

GOURMETAUTO

4000

LLAMATIVO

FAMILIAR

EGOÍSTA

Promedio Segmento: BMW 120i

UTILITARIO

DEPORTIVO

CONSERVADOR

INNOVADOR

250 kgm

3000

DISCRETO

Audi A3 Sportback 2.0 T FSI Volvo C30 2.0 MT

ags

2000

APASIONADO

LO QUE DICE LA MARCA

7,8 sec

6 air b

1000

1.290 kg

RACIONAL

/h km 18

ÁGIL CONFORTABLE BELLO TECNOLÓGICO

1,46 m

Alfa Romeo GIulietta Distinctive 170 MT

-0 0

Alto

PUESTO A COMPETIR

PERSONALIDAD

1,80 m

EMOCIONANTE

Ancho

> Que es hermoso cuando un auto agasaja todos tus sentidos, empezando por el olfato. > que los nombres de algunas versiones no son para nada italianos: ¿distinctive? ¿progression? > que el día que alfa romeo mejore sus precios de reventa, las marcas alemanas se van a tener que preocupar en serio. > que es perfecto para una familia joven con hijos pequeños... o con hijos que ya veranean solos.

4,35 m

CV 70

Largo

Peso

diferencial chamuyo

2010

IDENTIKIT

diferencial competencia

m³

7 ,8 l/ 1 0 0 k m

valor medido por movil

valor declarado por la marca

CONCEPT cars

de tokio a detroit Entre diciembre y enero los autos dieron la vuelta al mundo con los Salones de Tokio, Los Ángeles y Detroit. Brasilia y Nueva Dehli también tuvieron su primicia.

DE TOKIO A DETROIT

Chevrolet Code 130R Concept Debut: Salón de Detroit, enero 2012. Autor: n/d

GOURMETAUTO

CONCEPT CARS

Misión: Captar la atención de las nuevas generaciones de consumidores jóvenes Resultado: Un intento de muscle car compacto que se parece demasiado al BMW Serie 1. Sólo para fanáticos de la marca, más allá de eso no hay mucho positivo para comentar.

Smart For-us Debut: Salón de Detroit, enero 2012. Autor: Misión: Mostrar la versatilidad del Package Smart. También puede entenderse como un Smart “Para Estados Unidos” (For U.S.), después de todo, los americanos aman las pick ups.

Acura NSX Concept

Lexus LF-LC

Debut: Salón de Detroit, enero 2012.

Autor: n/D

Autor: Estudio de Diseño Toyota en Newport Beach, California.

Ford Eco Sport Concept

cletas. Estilísticamente retoma los elementos de estilo del ForVi-

Misión: Revitalizar la marca Acura en Estados Unidos, recuperando el legado

Misión: Mostrar la nueva dirección en el estilo “L-Finesse” de Lexus.

Debut: Nueva Dehli y Brasilia, febrero de 2013.

sion en sus ópticas, parrilla con patrón hexagonal y el fantástico

superdeportivo del original HONDA NSX de 1989.

Aporte: Una bocanada de aire fresco de diseño japonés en un clásico

Autor: Joao Marcos Ramos (Centro de Desarrollo de Productos Camaçari, Ford Brasil).

uso de plásticos en la carrocería e interior.

Resultado: Un canto al la relación peso-potencia como filosofía para un su-

coupé 2+2. A pesar de ser exageradamente agresivo en su apariencia ge-

Misión: Un anticipo de la nueva Eco Sport 2013, que demuestra el valor de los equipos regio-

Producción: Muy verde por ahora, pero Smart está con ánimos

perdeportivo. Extremadamente compacto y con unas proporciones que expre-

neral, el LF-LC está bien resuelto en sus proporciones y en el trabajo de

nales de diseño de Ford, en este caso el de Brasil.

de sorprender…

san el concepto de motor central (como lo fue su antecesor NSX), pero ojo

superficies, y presenta muchos detalles de estilo (tal vez demasiados)

Aporte: Finalmente la exitosa Eco Sport SE VISTE con las galas del Kinetic Design 2.0. Compac-

que es un híbrido. Todo el tratamiento formal transmite ligereza y a la vez un

entre los que se destacan la evolución de la típica parrilla Lexus y unas

ta, dinámica y con detalles muy modernos (faros delanteros por ejemplo), luce casi exacta-

mucho carácter desde la trompa.

ópticaS hiperdiseñadas.

mente igual a lo que será el modelo de producción en serie, por lo cual carece de los típicos

Producción: Podría entrar en producción con poquísimas modificaciones en

Producción: Podría ser un cercano anticipo del sucesor del coupé LC.

recursos impactantes de los concept-cars (como llantas de 20 pulgadas). Como modelo de

2013, pero es un deseo nuestro.

Producción: Incierta.

serie, bastante moderno; como concept, muy convencional. Producción: Con ajustes muy menores para 2013.

Aporte: Una simpatiquísima mini-camioneta en la típica clave urbana de Smart, ya que está dimensionada para transportar dos bici-

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CONCEPT CARS

DE TOKIO A DETROIT

Volkswagen Cross Coupe

Daihatsu FC Sho Case

Debut: Salón de Tokio, diciembre de 2011.

Autor: Mark Lichter, Centro de Diseño Volkswagen, Alemania.

Autor: Centro de estilo Daihatsu, Japón.

Misión: A través de un Crossver, mostrar la nueva dirección estilística de la

Misión: Un “demostrador de tecnología limpia” en un envase absolutamente

marca que pondrá acento en la personalidad individual de cada modelo.

original.

Resultado: Para los que se quejan de que todos los VW son iguales, he aquí la

Aporte: Las células de combustible que usa como propulsión le permiten esta

respuesta: un crossover finamente ejecutado a nivel proporciones que enfa-

particular morfología de piso plano, y la forma exterior de caja enfatiza su

tizan la fortaleza y personalidad propia. La línea de cintura ininterrumpida

carácter absolutamente funcional. EL FC Sho Case es una muestra de la ca-

ayuda mucho en ello. Atención con la cara auto, que retoma las típicas líneas

pacidad Japonesa para sorprender, en este caso a través de las formas más

horizontales de VW pero con un original tratamiento de la parrilla que se

simples y puras posibles.

integra a las luces. Un poco de expresividad al fin.

Producción: demasiado “conceptual” para la producción en serie, aun en el

Producción: Es solo un banco de pruebas estilístico, aunque seguro que algo

mercado japonés que es muy afecto a este tipo de vehículos hiperfuncionales.

de él veremos en la futura Tuareg.

CONCEPT cars

indies en ginebra El Salón de Ginebra, por su carácter “neutral”, es el espacio ideal para que los tradicionales carroceros independientes italianos desplieguen todo su arte en materia de creación de automóviles.

CONCEPT CARS

INDIES EN GINEBRA

bertone nuccio Concept Touring Superleggera Disco Volante Debut: Salón de ginebra, MARZO 2012. Misión: homenajear al histórico alfa romeo disco volante en su 60vo aniversario. Aporte: Una reinterpretación del extraño disco volante de 1952 sobre la plataforma de un alfa 8c. como todo auto homenaje, siempre plantea la estéril discusión de si es mejor o peoR que el original. Más allá de eso, el resultado en este caso es un auto indudablemente bello en su ejecución.

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Producción: si bien fue presentado en forma de maqueta en ginebra, es un auto de producción limitada –fuori serie como dicen en italia- que saldrá a la venta a fines de año para quienes quieran “convertir” su alfa romeo 8c.

Italdesign Giugiaro brivido Debut: Salón de Detroit, enero 2012.

Debut: Salón de ginebra, marzo 2012.

pininfarina cambiano

Autor: estudio bertone

Debut: Salón de ginebra, enero 2012.

Misión: satisfacer el ego de un cliente particular, a la vez que mostrar la

Autor: fabio filippini.

adqusición por parte del grupo vw. pero, a la vez, anticipar tendencias de

futura identidad de diseño de la marca.

Misión: celebrar el 30vo aniversario del centro stile, con un estudio de

diseño para el grupo. sí, contradictorio.

Autor: Italdesign Giugiaro. Misión: mostrar que giugiaro sigue siendo “independiente” a pesar de su

aporte: una silueta rupturista que hace honor a la tradición de la marca

diseño eco-friendly, de acuerdo a las tendencias actuales.

resultado: la versión giugiaro del sedán de lujo híbrido para un futu-

(ver trapeze, stratos 0 carabo). desde la gráfica delantera dominada por una

resultado: inspirado en el lancia florida ii de 1957 (auto personal de bat-

ro inmediato. enorme –al igual que el cambiano–, el brivido se presenta

lámpara a todo lo ancho del auto, hasta los difusores de la parte trasera, el

tista “pinin” farina), el cambiano es realmente imponente. Las superficies

mucho más jugado estilísticamente, sobre todo por su superficie vidria-

nuccio sorprende por sus proporciones y el trabajo de detalles en sus super-

extremadamente limpias, pero a la vez adornadas con numerosos elemen-

da que deciende por debajo la línea de cintura, y por y el “brazo” que se

ficies. a destacar: el techo naranja de indudable influencia arquitectónica; el

tos gráficos, le dan un aspecto agresivo y distinguido a la vez. sin ser un

proyecta desde el guardabarros sobre el cristal lateral. unas bellas

parabisas que casi termina en la trompa del auto (una especie de retrofutu-

auto rupturista, muestra lo que puede ser un sedán híbrido perfectamente

proporciones, pero un diseño algo recargado, sobre todo en la parte de-

rismo de los setenta); la trama que se repite en la parrilla y en el techo; y el

fabricable en los próximos años.

lantera del auto.

interesante trabajo de las superficies laterales.

Producción: pininfarina no produce autos en serie, pero de todos sus

Producción: nada parecido a esto se va a ver en las calles, pero queda

Producción: fue realizado para un particular, así que al menos un ejemplar

concept cars “derraman” elementos estilísticos en muchas marcas, espe-

ver cuáles de las marcas del grupo vw se beneficiarán con su influencia.

andará circulando por ahí.

cialmente ferrari.

apostaríamos por lamborghini o bugatti, pero todo puede pasar...

CAMBIAR TODO para QUE NADA cAMBIE PORSCHE 911

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DISEÑO PRO

BMW I3 E I8 CONCEPTS

DISEÑO PRO

POR RENATO TARDITTI

Porsche aplica un diseño quirúrgico para modernizar su ícono máximo

La búsqueda de una postura más atlética es evidente en estos bocetos de la fase inicial del desarrollo. Proporciones y detalles. Los cambios evolutivos de la nueva generación

porsche 911

con respecto

Uno de los desafíos más exigentes en el diseño automotriz es reemplazar un modelo exitoso. Pero si además se trata de un ícono como el 911, esa tarea se vuelve un asunto de Estado, pues no hay otro auto en el mundo que tenga una historia tan interrumpida, un espectro de valores tan definido y unos aficionados con tan altas expectativas y que despierte tantas. El 911 es un auto que ha sobrevivido 48 años sólo en base a dos fuerzas que parecen opuestas pero que se complementan mágicamente: por un lado modernizarse continuamente, y por el otro mantenerse igual a sí mismo. Cualquier diseñador de autos sueña con tener la posibilidad de firmar una versión del 911, pero solo muy pocos –además del genial Ferdinand “Butzi” Porsche por supuesto–, lo han logrado. Pero llegado el punto de tener que hacerlo, el diseño deja de ser una tarea más para convertirse un una responsabilidad inmensa, un desafío enorme que va más allá de “dibujarle” nuevos paragolpes y faros. Es un compromiso donde se juegan casi medio siglo de historia, la imagen de una de las marcas más importantes del mundo y la historia misma del automóvil.

DISEÑO PRO

¿Por qué cambiar?

El 911 es una parte importantísima de la historia del automóvil y por eso es difícil no caer en un abordaje históricocuando se habla de él. Pero este artículo trata exclusivamente sobre el diseño de su última generación (llamada internamente 991). Es un artículo acerca de cómo el diseño se las arregla para modificar justo lo

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suficiente: ni tanto como para que el auto pierda su

Basta releer cualquier reseña sobre el “nuevo” 911 que se presentó en 2004 (bajo el código 997), para enterarse de que era considerado en ese momento un auto casi perfecto. ¿Por qué entonces modificarlo? Si estuviésemos hablando de la industria de la indumentaria la respuesta es sencilla: hay que adaptarse a la nueva moda y hay que vender un nuevo producto. Es innegable que en la industria automovilística muchas veces sucede algo similar: modificaciones en el estilo del auto que lo hacen adecuarse a las últimas tendencias, sólo para mantener la maquinaria en movimiento. Pero en el caso de Porsche hay algo más profundo y más genuino. La palabra “evolución” es la que define la vida de este auto que fue adaptándose a los distintos cambios y tecnologías, haciéndose cada vez –genuinamente– mejor. Con la sola excepción del modelo de 1994, cuando el 911 debió enfrentar un cambio más radical aumentando su tamaño, inclinando el parabrisas, colocando luces delanteras que excedían el formato oval y abandonando la refrigeración por aire del motor debido a nuevas las normativas anticontaminación. Pese a ser

identidad, ni tan poco como para que solo luzca como un restyling de media temporada. ¿Lo habrá logrado el

No se nota hasta que se nota. Los cambio de la nueva versión son su-

equipo de diseño conducido por Michael Maurer?

tiles pero no cabe duda de que luce más moderno y dinámico.

duramente criticado por los más puristas, Porsche supo acompañar esas mejoras técnicas y funcionales con un estilo que fue incorporando algunas tendencias estilísticas, pero siempre de un modo clásico y atemporal.

Las proporciones son clave

porsche 911

¿Qué no cambió en el nuevo 911? En términos conceptuales, ninguno de los rasgos distintivos del 911 ha sido modificado. Su arquitectura se mantiene inalterable, con su motor colgado detrás del eje posterior y tracción trasera que definen toda la silueta. Estéticamente mantiene las típicas proporciones compactas y el característico perfil dominado por una la línea de techo que asciende rápido en el pilar A para luego descender gentilmente hacia la cola. También conserva su famosa trompa con los guardabarros más altos que el capot y el clásico portón trasero ranurado. ¿Qué cambió entonces? A grandes rasgos, el mayor cambio, “casi” perceptible a simple vista, es de proporciones. La distancia entre ejes del auto se ha extendido 100 mm, aunque el largo total solo lo ha hecho 56 mm. Esto quiere decir que tenemos voladizos delanteros y traseros más cortos (32 y 12 mm respectivamente). Esto, sumado a una altura 7 mm menor, da como resultado una apariencia más baja y ancha, aun a pesar de que el ancho no se modificó. Según Michael Mauer –director de diseño de Porsche desde 2004 y responsable por esta nueva versión–, esto no es solo una decisión estética sino que responde a un mejor comportamiento dinámico, pero el efecto visual es un auto más pegado al piso y con una postura general levemente más atlética. El otro cambio importante, esta vez de orden tecnológico, es el uso intensivo de aluminio en los paneles de la carrocería –puertas, guardabarros, capot y portón trasero– redundan en un ahorro de peso de casi 100 kg que compensan algunos aumentos para redondear un total de solo 1380 kg, 30 menos que su antecesor. En comparación, un Aston Martin Vantage de solo 2 plazas pesa 250 kg más, a pesar estar casi enteramente hecho en aluminio. Este aspecto sorprendente en realidad no debería sorprender a nadie, ya que el pilar constructivo más importante de la filosofía Porsche, radica precisamente en ofrecer la mejor relación peso potencia en cada vehículo que presenta. Los autos de Zuffenhausen, nunca fueron famosos por su potencia, si no por lo livianos que eran respecto a su competencia (cuando decimos a competencia nos referimos a la europea, a los norteamericanos nunca los motivó el downsizing).

Diseño quirúrgico

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DISEÑO PRO

Todo lo demás son pequeños cambios: pequeños detalles, ajustes y aggiornamientos. En el nuevo 911 es todo cuestión de milímetros. En contadas ocasiones un nuevo 911 ha traído modificaciones radicales pero, más que nunca, el diseño de esta nueva generación es quirúrgico. Los faros, que a primera vista lucen casi iguales que antes, se han posicionado ligeramente más inclinados y –fundamentalmente– más separados. Eso le da al auto una mirada más abierta que, según Maurer, hace que el auto parezca mucho más seguro de si mismo. Es muy sutil, pero hay que darle la razón. Debajo de los faros la gráfica de los LEDs diurnos se integra con unas entradas de aire más grandes y más complejas.

Pero hay más detalles en la parte delantera. La curvatura superior del guardabarros no llega tan pronunciada hasta la base del parabrisas, e incluye una línea ligeramente marcada que luego continua en el la línea del techo hasta la parte trasera. Una pequeña concesión a la tendencia actual de cortar las superficies redondeadas con alguna línea que las tense. En general todas las superficies son ligeramente más planas e integradas entre sí. En la zona media del auto encontramos uno de esos detalles estructuralmente significativos pero visualmente casi imperceptibles: los espejos retrovisores dejan de estar en el ángulo delantero de la ventana, para pasar a estar plantados en la puerta, recuperando una característica de los primeros modelos que fue abandonada en la versión de 1997. Un toque de tendencia retro que es aplicado a muchos autos actuales, desde el pequeño Fiat 500 a los nuevos Peugeot, pero que también colabora con agregarle “ancho visual” al auto. Pero es en la parte trasera donde realmente se percibe a simple vista el rejuvenecimiento del auto. Todo en la cola es más plano, más angosto y más estirado. Las luces traseras son mucho más estilizadas y, al igual que las delanteras, están más separadas entre sí, dando la sensación de que es mucho más ancha. En la parte trasera del auto hay una clara “ganancia” en agresividad.

Clásico y moderno Hasta aquí los cambios, pero ¿qué nos pasa con el auto en general? Una crítica, si cabe, es que a la mayoría de la gente le costará darse cuenta de que es un auto nuevo. El nuevo modelo (991) no es muy diferente de su antecesor (997) y realmente hay que aguzar la vista para notar los cambios. Dada la expectativa que genera la noticia de un “nuevo” 911, esto puede ser una ligera desilusión. Pero si analizamos el linaje del 911 esto fue, en mayor o menor medida, una constante entre las distintas evoluciones del auto. Estos pequeños saltos cualitativos, que siempre son positivos, hacen que cada versión del auto se perciba como realmente mejor que la anterior, aunque sea levemente. Cada parte, cada modificación, cada detalle, tiene un legado de casi 50 años a través de los cuales se ha ido puliendo, refinando e incorporando, a su propia manera, a las nuevas tendencias. Y es notable que Porsche no haya caído en la tentación de incorporar al auto más elementos agresivos –tan de moda estos días–, y haya decidido conservar su amable pero vivaz expresión original. Esta evolución tan consistente hace que si logramos abstaernos de los modelos anteriores (¿es posible?), nos encontramos con un vehículo que realmente es exquisito. Eso es lo que hace del 911 un auto tan especial. Luce moderno, nadie puede decir lo contrario. Y luce como un 911, nadie podría negarlo. Es un auto con una estética propia, producto de su arquitectura y sus proporciones únicas. “Clásico y moderno”, un eslogan tantas veces bastardeado, pero que a al Porsche 911 le calza como a ninguno. Finalmente, hay que coincidir con Michael Mauer cuando dice con orgullo “creo que este es el 911 más hermoso de todos los tiempos”, para luego corregirse inmediatamente “hasta la próxima generación, por supuesto”.

La palabra “evolución” es la que define la vida de este auto que fue adaptándose a los distintos cambios y tecnologías, haciéndose cada vez –genuinamente– mejor.

POR TONY WAISSMANN

GOURMETAUTO

CONCEPT CARS

VANGUARDIA

Dime con quién andas y te diré quién quieres ser El cobranding en el mundo de los autos

La conveniencia, el “estar al lado de”, el “juntarse con”, el “dónde estar” o “ser parecido a” son todas situaciones de moneda corriente en el modus operandi de las marcas automotrices. Ob42

servando estos “acercamientos”, podemos darnos cuenta de qué quiere la marca que piensen de ella o de algún modelo en particular. Es que, al igual que a muchas personas, les importa bastante el qué dirán. Muchas veces, las marcas automotrices se asocian a figuras de distintos universos como el deporte, el espectáculo y las artes. Otras se vinculan a determinado tipo de actividades o se ligan a contextos específicos, como centros vacacionales y turísticos, lugares donde la marca siente que concuerda, o al menos aspira a hacerlo. También se las puede ver conviviendo con shows musicales, torneos, conductores de TV y radio, y así la lista podría continuar incluyendo cada lugar, evento o práctica que sea afín a los valores que se quieren adquirir o resaltar.

VANGUARDIA

Cuestión de credibilidad ¿Por qué se invierten cifras enormes en pagarles a personas, lugares, espectáculos y demás? Simplemente porque esas personas, lugares, espectáculos y demases ya tienen adquiridos ciertos tipos de valores de los cuales la marca quiere “adueñarse” o quiere “incorporar” a los que ya tiene. En otros casos se trata de intentar dejar atrás lo que se percibía de ella –o de alguno de sus modelos–, y directamente cambiarlos por estos nuevos valores. Estas “cooperaciones” pueden tener resultados muy desparejos. A veces sale bien y los resultados se parecen bastante a lo esperado. Pero otras muchas no tanto, ya que se terminan ligando a actividades o figuras demasiado distintas o, en el peor de los casos, resulta demasiado obvio el “matrimonio por conveniencia”. Un ejemplo típico de estas “asociaciones fallidas” se da cuando una marca generalista que busca ser más aspiracional –ser percibida como más cara y de mayor calidad–, se liga a eventos, personas o actividades que son de un perfil socioeconómico tan superior, que no resulta en una asociación creíble para los consumidores.

CONCEPT CARS

Modelo con modelo Si hacemos un poco de memoria, en solo cinco minutos podremos recordar marcas ligadas a figuras del espectáculo, torneos de tenis, campeonatos de golf, recitales, eventos de arte, etc. ¿Cuántos famosos son contratados por las marcas para ser los

embajadores de su comunicación? Los casos de Rafael Nadal con Kia, Citroën con Diego Torres, y Araceli González y Gabriel Batistuta con Toyota Hilux, o el más reciente de Peugeot 308 con Guga Kuerten (en Brasil) y Agustín “Ficha” Pichot (en Argentina) no son vinculaciones azarosas, sino que forman parte de una estrategia de marketing muy bien analizada. A veces es el apellido de familia el que se asocia, otras es solo uno de sus integrantes el que sale en la foto acompañado por el famoso. Vayamos por ejemplo al caso de Batistuta y la Hilux de Toyota. El modelo nipón es una pickup y también una 4x4, eso quiere decir que se aguanta todo. El Bati hoy tiene los tobillos destruidos y le cuesta jugar a la pelota con sus hijos porque dejó todo en la cancha. Ahí ya tenemos un valor compartido: la fuerza, la garra, el sacrificio, el dejarlo todo por el equipo. A esto hay que sumarle que Toyota ya es una marca “asociada” al fútbol, pues patrocina la copa “Toyota Libertadores”. Pero la asociación con el deporte y el fútbol en particular no es todo. El look canchero y descontracturado del Bati le viene de perillas a una 4x4, y su natural simpatía “acercan” a esta marca generalista a una gran cantidad de público. En otro extremo, podemos hablar de una empresa como Mercedes-Benz, que se une al Fashion Week de Nueva York o a museos de arte moderno en una estrategia mucho más ligada al arte, al diseño, al polo, al tenis, a deportes o eventos más elitistas, de precisión, donde no solo el diseño y el arte la ponen en un lugar de nicho, sino que además, en los deportes que participa, comparte “valores” similares.

La pareja feliz o… la dote Toda esta puesta en escena se cae cuando una marca se une a una figura de la cual se nota que no usaría tal marca o jamás andaría en cierto modelo. Es cuando el público directamente percibe que a ese personaje le gustan o usa marcas y modelos totalmente distintos a los que está queriendo “vender”. Pensemos un instante en el ambiente donde se mueve cada marca, en quiénes compartirían ese mundo, qué lugares, deportes, comidas, ropa, tipo de eventos y grupos de música es-

Delante de estos juegos futuristas, impactantes y distintos, están los jóvenes que al alcanzar su mayoría de edad van a poder acceder a un vehículo. A ellos, Citroën ya les incorporó los valores

GOURMETAUTO

de su marca.

tarían allí dentro, y fácilmente nos vamos a dar cuenta de dónde quiere estar esa marca y con quién quiere juntarse. Esto es lo mismo que pasa con los individuos. Si pensamos en qué marcas de ropa usamos, qué lugares frecuentamos, dónde nos vamos de vacaciones, qué marca de reloj y de perfume usamos, etc., nos vamos a dar cuenta de qué tipo de marca de autos entra claramente en nuestro mundo. Por supuesto que es más fácil comprar el mejor perfume que el mejor auto, pero ese es un tema económico, no de voluntad, deseo o afinidad. Haciendo este tipo de ejercicios, nos vamos a dar cuenta claramente si esta marca está junto a tal o cual figura, evento, deporte, lugar de vacaciones de manera “natural” o “forzada”. En otras palabras, si se trata de una “pareja feliz” o de un matrimonio obligado con el fin de adquirir determinados valores como parte de la dote.

Relaciones peligrosas Si bien asociarse a tal o cual persona, evento, etc. puede ayudar a la marca a incorporar o potenciar valores, el resultado también puede ser catastrófico. Pensemos en personajes carismáticos, populares y admirados, pero con comportamientos escandalosos o bochornosos. Charly García o Maradona serían perfectos ejemplos de lo que representa jugar con fuego cuando todo su encanto se transforma en titulares de diarios y noticieros cargados de adjetivos negativos. Un ejemplo claro es el de Citroën, cuando filmó el comercial de lanzamiento de su nuevo C4 con Kiefer Sutherland, famoso por encabezar el éxito de la serie 24, pero también por haber sido arrestado por manejar completamente borracho. Entonces la marca de autos que vive pregonando sobre la seguridad vial queda ligada a una persona que cometió uno de los mayores pecados detrás del volante.

Cada cual atiende su juego Las automotrices no solo se unen a figuras, eventos, deportes, sino asimismo, cada vez más, forjan alianzas con películas, series y videojuegos. Un buen ejemplo es iROBOT (Yo Robot), una película donde todo era futuro y nuevas tecnologías. ¿Qué marca y modelo de auto comparten el protagonismo con Will Smith? Audi y su RSQ, especialmente creado para el largometraje. Es notable con qué facilidad, por medio de una película, se puede asociar rápidamente a Audi con la última tecnología, el progreso y el futuro. Y siguiendo con Audi, no es extraño que entregue modelos de su marca a los jugadores de un equipo como el Barcelona, el cual está asociado al perfecto funcionamiento colectivo y a la coordinación de sus partes para un objetivo común. El caso de Citroën es un ejemplo de una marca que quiere ligarse fuertemente al diseño, para lo cual es sponsor del

Festival Internacional de Diseño de Buenos Aires. Esta es la misma marca que creó el GT Concept, primer modelo nacido especialmente para un juego de video –el Gran Turismo 5 de PlayStation 3–, del cual construyó un prototipo que fue exhibido en el Salón de París en 2008. Delante de estos juegos futuristas, impactantes y distintos, están los jóvenes que al alcanzar su mayoría de edad van a poder acceder a un vehículo. A ellos, Citroën ya les incorporó los valores de su marca. Otro caso es el de marcas como Volkswagen, que hacen “un poco de todo”. Auspicia a la Selección Argentina de fútbol, pero también realiza un evento en el MoMa (Museo de Arte Moderno de Nueva York); está muy ligada al Rally Dakar y auspicia la maratón de Chicago, por ejemplo. Una estrategia comunicacional totalizadora, que incluye muchos valores juntos para mucha gente, acorde a su intención de ser el primer fabricante de autos del mundo para 2015.

Un juego de relaciones Cuando vean una marca o un modelo determinado en una película, evento o cualquier espectáculo, sepan que no es casual que esté ahí. Un buen ejercicio es ver si “encaja”, si “pasa desapercibido” o si “hace ruido”. En todos los casos es una buena manera de entender qué es lo que esa marca pretende que se perciba de ella. A los más inquisitivos les propongo que piensen qué marca o qué modelo irían bien con estos ítems: polo, fútbol, rugby, tenis, Recoleta, Palermo, sushi, asado, pizza, milanesa, tecnología, aguante, náuticos, Pinamar, montaña, arena, ruta, ciudad, campo, hombre, mujer, joven, adulto…

C U L T U R A

CREATIVOS POR FUERA Y POR DENTRO LA CARRERA MÁ$ GRANDE DEL MUNDO BIVOUAC: ¡VOLVÉ! LOS AUTéNTICOS CARS DE CARS

CULTURA MÓVIL

MUNDO MÓVIL

FERRARI & RENAULT

POR FERNANDA COHEN

CREATI VOS x fuera... y x den tro

Una Ferrari y un Renault Twingo representan los extremos en universo automovilístico. El exterior y el interior de un auto también representan dos maneras de abordar el diseño de un auto. En un juego de opuestos, esta nota nos muestra que la creatividad no se detiene en esas diferencias y demuestra que la vinculación entre arte y auto no tie-

FOTOS: cortesía philippe Pasqua, lu hao y renault

ne límites.

TODOS

sabemos bien que el arte pertenece a la catego-

cultural que se remite tanto a la historia como a la globalización

ría del lujo, no de la necesidad, y que en lo que

actual; y Renault desde lo morfológico, espacial y radical en función

a autos se refiere Ferrari es sin lugar a dudas un ejemplo univer-

de los principios que gobiernan las leyes del diseño industrial.

sal de dicha definición. A su vez –unos cuantos cientos de miles de dólares más accesible, pero aún dentro de lo innecesario–, el Renault Twingo dice tanto de su conductor como el furioso caba-

Ferrari por afuera

llo de la marca italiana, a pesar de ser de una naturaleza mucho

En el 2009 Ferrari decidió tomar el ejemplo del proyecto Art Cars

más sencilla.

que BMW lanzó en 1975 y se apropió de una versión más contem-

Es interesante observar cómo ambos pioneros del auto-

poránea –y notablemente más suntuosa–, de una iniciativa que

movilismo, con sus similitudes fundamentales y sus amplias dife-

continúa causando impacto como una ráfaga de aire fresco. Es evi-

rencias, eligieron recientemente el camino del arte como alternativa

dente que la fórmula que contrasta un ícono de todo lo concreto y

para darle una vuelta de tuerca a dos marcas de un calibre legenda-

material con el simbolismo abstracto de la expresión personal más

rio: Ferrari desde lo superficial en su aplicación pero con un peso

pura, causa un efecto que trasciende y hace historia.

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MUNDO MÓVIL

1. “New Twingo Reading Room”, de Nils Holger Moormann 2. “Presidential Twingo”, de Jean-Charles de Castelbajac 3. “Scabin Pasta Twingo”, de Davide Scabin 4. Ferrari F430, de Philippe Pasqua 5. “Cabinet of Curiosities”, de Nicola Robert 6. idem

Todo empezó cuando Ferrari anunció el lanzamiento de

su primer modelo diseñado especialmente para el mercado chino en el Salón de Shangai de 2009, sumándose así al incentivo que motoriza parte del intercambio cultural entre oriente y occidente. Fue en este evento que nació la conexión inicial entre Ferrari y el reconocido artista chino Lu Hao, inspirada por la positiva repercusión internacional del salón y por el entusiasmo automovilístico que apoya el auge de la expansión china de la última década. Al poco tiempo, Hao fue invitado a diseñar una edición limitada del modelo 599 GTB Fiorano con exclusividad para China, y a fines del 2009 su Art Car ya estaba siendo exhibido en la Red Carpet Gallery en Pekín. Para su diseño, Hao se inspiró en el craquelado que caracteriza la cerámica Ge Kiln de la dinastía china Song (9601162), transfiriendo el efecto de manera consistente sobre todo el exterior grisáceo del “599 China”. El arte también se filtra apenas

pasqua elaboró un tatuaje al mejor estilo popular influenciado por el arte tradicional japonés, envolviendo cada milímetro del exterior del F430 en cuero de buey, para así tatuarlo como corresponde.

hacia el interior de la Ferrari a través de un botón de arranque donde se lee start en el estilo de la antigua escritura china Xiao Zhuan, así como los números del reloj del tacómetro. Por último, el

1 2

baúl está recubierto en una estampa bordada en seda que ilustra

Nicola usó su último álbum “Cinderella’s Eyes” como inspiración,

las rutas de viaje que tomó Marco Polo para conectar el este con

combinándolo con los pilares más rutinarios de su existencia que

el oeste, redondeando un concepto visual que irradia historia por

incluyen litros de café como combustible, toneladas de ropa como

donde se lo mire.

ornamento y música para los oídos, haciendo de su Twingo un ho-

Luego de varios art cars –entre ellos algunos diseñados

gar ambulante ideal. En el “Cabinet of Curiosities”, como denominó

por el pintor holandés Ton Pret y el artista digital americano Lau-

a la obra, conviven un estudio de grabación, un equipo de música

rence Gartel–, en 2011 Ferrari cayó en las talentosas manos del

portátil personalizado, una cafetera, un vestuario de ensueño, un

conocido tatuador francés Philippe Pasqua. Para su art car, Pasqua

secador de pelo y un tocador para maquillarse en el frente, fieles

elaboró un tatuaje al mejor estilo popular influenciado por el arte

compañeros de toda diva.

tradicional japonés que impuso el tatuador americano Ed Hardy

desde 2004 gracias a su marca de ropa, envolviendo cada milíme-

gante para transformar su Twingo en un auto de uso 100% urbano

tro del exterior del F430 en cuero de buey, para así tatuarlo como

pero con un inusual estatus presidencial. Jean-Charles superpuso

corresponde. El resultado final se destaca tanto por la belleza y la

un estilo de vida inherentemente republicano dentro de un modelo

sofisticación minuciosa del tatuaje, como por la perfección abso-

de una naturaleza innata demócrata, generando una experiencia

luta con la se logró forrar cada rincón del F430. Las serpientes de

interactiva en la que se lee entre líneas un sutil mensaje político.

Pasqua se desparraman entre olas salvajes, animales marinos y

El interior del “Presidential Twingo” incluye muebles de época,

ornamentos exóticos dibujados a mano alzada, escurriéndose in-

candelabros y hasta un piso de madera en parquet que imitan el

cluso sobre el contorno de los espejos laterales, dejando suficiente

lujo pretencioso del Elysées, camuflado en su exterior por un ne-

aire en negativo sobre la piel beige rosada del capot y en el lateral

gro mate liso que sin duda se guarda lo mejor para adentro.

derecho para que el ojo pueda descansar y seguir absorbiendo.

El modelo original, único en el mundo, fue exhibido en la Galerie

Twingo” es el paraíso de todo cocinero italiano, donde el conductor

Laurent Strouk en París en enero de este año.

se enfrenta a una alacena impecable equipada por expertos, senta-

De Castelbajac, en cambio, proyectó su estética extrava-

Con un ángulo conceptual más liviano, el “Scabin Pasta

do sobre lo que bien podría ser la mismísima receta que requiere dichos ingredientes. Para Scabin su Twingo representa un equili-

Renault por adentro

Con un contraste innovador en su ejecución, aunque

brio justo entre lo emocional de su pasión y lo simbólico detrás de su misión en la cocina, donde lo que menos se está es quieto.

Por último, el diseñador autodidacta Moormann, cono-

dentro de la misma línea de pensamiento, el año pasado Renault

cido por el carácter funcional de sus muebles, hizo de su Twingo

también convocó a cuatro artistas europeos de diferentes discipli-

un espacio educativo que contradice –involuntaria pero inevita-

nas para intervenir el interior de su nuevo Twingo. Los elegidos

blemente– el foco de atención principal que lidera la conducción

fueron la cantante pop inglesa Nicola Robert, el diseñador de moda

de un auto. Su “New Twingo Reading Room” es una especie de

francés Jean-Charles de Castelbajac, el cocinero italiano Davide

santuario para la meditación, la relajación y la concentración de

Scabin y el diseñador de muebles alemán Nils Holger Moormann.

quienes lo habitan, equipado con una biblioteca extensa, un có-

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modo sillón y un mini hogar como pieza central que parecen desafiar la verdadera relevancia del viaje físico versus el destino espiritual.

Ferrari y Renault saben muy bien lo que hacen, con quiénes eligen asociarse y con

qué fin en especial, como todas las grandes marcas de autos que alguna vez coquetearon con el arte. Desde afuera ó desde adentro, ambos buscan romper las reglas convencionales del juego para incentivar una conexión aún más emocional entre el consumidor y el producto, humanizándose a través de un nombre y apellido tangibles, y pidiendo prestada una actitud ajena pero propia, para que por un tiempo al menos no siga siendo más de lo mismo, por más genial que sea lo que hacen.

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mondo auto

Por: patricio stefanescu fotoS: maindruphoto

LA CARRERA MÁ$ GRANDE DEL MUNDO

RALLY DAKAR

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El Rally Dakar es único. En ninguna otra carrera del mundo se pueden ver compitiendo –y compartiendo– codo a codo a su-

Como dice el dicho, la plata llama a la plata:

perprofesionales con amateurs; autos con motos, camiones y

la inversión directa de los participantes,

cuatriciclos, jóvenes con viejos… Todo en una travesía durísima que pone a prueba a las máquinas y los espíritus. El Dakar es todo eso. Pero también es, y sobre todo, un exitoso negocio.

En esa filosofía no importaban los resultados, el objetivo supremo era superar las propias limitaciones y vencer los obstáculos más impensados, dentro de un marco de descubrimiento y aventura. Así fue como las noticias y el boca a boca fueron generando el interés no solo de pilotos, sino también de automotrices, fabricantes de motocicletas

Imagínense una carrera que arranca el primero de enero por la

y empresas privadas. El Dakar se convirtió en un evento mundial. La

mañana cuando todos nos estamos recuperando de los festejos de la

llegada en el Lago Rosa, en la Ciudad de Dakar se convertiría en un

noche anterior. Una carrera en la que, con suerte, solo la mitad de los

símbolo de la hazaña recorriendo el mundo todos los meses de enero

competidores llegan a la meta y en la que, a diferencia de la tendencia

lleno de anécdotas e increíbles historias de vida.

a aplicar nuevas tecnologías, las deja de lado. Una carrera que cuan-

do encuentra una ruta exitosa y aclamada por el público, emprende

lencia y el terrorismo cambiaron la historia de los acontecimientos.

nuevos horizontes. Una carrera que se disputa en en varios países,

Luego de la muerte de 4 personas en Mauritania, la empresa organi-

pero deja a pilotos locales fuera del evento.

zadora, bajo la estricta recomendación del Servicio Secreto Francés

“Vamos a ver como es / el Reino del Revés”, cantaba María

decidió suspender el evento. Un año de trabajo y preparación para

Elena Walsh. En el planeta del automovilismo deportivo, ese Reino

más de 3.000 personas quedaría suspendido. El Dakar es duro, hasta

es el Dakar. Pero está todo fríamente calculado y todo esto se lo de-

cuando no se disputa…

bemos a ASO (Amoury Sports Organization), la empresa responsable

de la organización del “Rally de Rallys”.

Chile, países que reunían como ningún otro las condiciones necesa-

Pero como en tantas otras ocasiones, una vez mas la vio-

Pero esta desgracia le daría la oportunidad a Argentina y

rias para mantener intacto el espíritu de la carrera: grandes paisajes,

Objetivo: llegar

capacidad logística, infraestructura y sobre todas las cosas: SEGU-

La bandera cuadriculada de la rampa del último día de un Dakar es

RIDAD. Por esa misma razón, alguna vez un miembro de la Organi-

un placer que solo la mitad de los participantes históricamente pue-

zación me dijo “Si el Dakar se suspende nuevamente, se muere. No

de darse. Esta competencia destruye a la mitad de los que se atreven

podemos arriesgar nada. En África por un largo tiempo no van a estar

a desafiarla, rompe no solo sus maquinas sino su entereza física, su

dadas las condiciones para volver”.

fuerza de voluntad y su propio deseo de cumplir su sueños. Todos, desde los mas profesionales a los menos, tienen primero el mismo

Un negocio redondo

sueño, llegar.

El deporte se ha convertido hace ya algunas décadas en un medio de

Después, su “posición social” dentro de esta familia les

comunicación en sí mismo. Ante la saturación de los medios de comu-

pone nuevas metas dentro de ese sueño. Los 50 primeros corren por

nicación tradicionales que cada vez invaden más a los consumidores

puestos, por sponsors, por dinero, por status, por competividad, por

–haciendo que su credibilidad se vea limitada–, el deporte se mues-

salir primero y contar con condiciones de camino mas tranquilas,

tra como algo más auténtico y fiable. El deporte, los deportistas y los

lo que les permite llegar a la meta mucho antes que el resto de los

eventos son acontecimientos reales, de personajes reales que hacen

mortales. Para ellos, la competencia es contra si mismos o contra el

que los mensajes publicitarios sean cada vez más creíbles y fáciles

propio Dakar. El objetivo puede ser salir mejor que el año anterior,

de digerir para el público.

ganarle a un amigo, bajar su numero para el año siguiente, hacer

una etapa diferente, recorrer caminos distintos…, pero fundamen-

del Rally Dakar desde su primera edición en Sudamérica, y todos

talmente: llegar.

los años han invertido más de 5 millones de dólares para asegurar

Argentina y Chile han sido los dos principales sponsors

la realización del evento dentro de su territorio. Pero, ¿cuáles son

El comienzo, su historia y un destino inesperado: Argentina

los motivos para

El Dakar nació en el año 1977 cuando su creador Thierry Savigne se

suma de dinero?

perdió en el desierto africano participando del Rally Abidjan-Niza.

Como dice el dicho,

Thierry se encontró muy cercano a la muerte, y esa extrema sensa-

la plata llama a la

ción sumada a los increíbles paisajes que descubrió lo llevaron a in-

plata: la inversión

ventar un nuevo recorrido que partiese desde su tierra natal, Francia,

directa de los par-

hacia la inhóspita África.

ticipantes, seguido-

Por eso, rápidamente, el 25 de diciembre de 1978 partieron

res, prensa y orga-

de la Plaza de Trocadero en Paris los primeros 170 aventureros que

nización en el país

decidieron seguir a Savigne con rumbo a la ciudad de Dakar, en la lejana Senegal. Desde ese primer día él dejó inmortalizada la filosofía del evento en la siguiente frase: “Un desafío para los que parten, un sueño para los que quedan en el camino”.

invertir semejante

seguidores, prensa y organización en el país es de más de U$S 10 millones

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el 25 de diciembre de 1978 partieron de la Plaza de Trocadero en Paris los primeros 170 aventureros que decidieron seguir a Savigne con rumbo a la ciudad de Dakar, en la lejana Senegal. Desde ese primer día él dejó inmortalizada la filosofía

La ventaja competitiva se define bajo 3 reglas de oro: que mi diferencial

Lugares muy poco difundidos anteriormente y que hoy gozan de una

sea difícil o imposible de copiar por la competencia; que mi diferencial

gran afluencia de turismo, no solo vinculado al deporte motor. Es un

del evento en la siguiente frase:

perdure en el tiempo y que el cliente este dispuesto a pagar mas por mi

orgullo volver cada año y encontrar desarrollos y emprendimientos

propuesta diferencial.

en este tipo de ciudades.

“Un desafío para los que parten, un

El Dakar lleva a la práctica muy bien todos estos conceptos:

llo y crecimiento para los países. España, por ejemplo tuvo durante

>> El 01 de Enero a la mañana, no hay ningún otro evento deportivo

mucho tiempo un 10% de su población asalariada dependiendo del

en el mundo, de esta forma el Dakar atrae la atención de todos los

Turismo, y además mas de un 15% de su PBI provenía de este sector.

medios de comunicación.

En España el turismo es una Política de Estado. En nuestro país en

sueño para los que quedan en el camino”

El turismo representa una gran herramienta de desarro-

>> El Dakar no es solamente una carrera; es aventura, mística, des-

los últimos años se ha avanzando mucho en materia turística, cada

cubrimiento. No importa ganar, importa llegar. Por eso tantos ins-

vez son las mas ofertas y la cantidad de visitantes extranjeros ha

criptos, amateurs y profesionales. El presupuesto de ingreso más

crecido año a año. Este nuevo destino le agregó mucho color, desa-

bajo para una moto es de aproximadamente de U$S 180.000, sino

fíos y aventura a la carrera.

conviene quedarse en casa. De ellos sólo el 50% llegara a la meta.

Arequipa, Nazca, Pisco y Lima son un bocanada de aire

>> No es un evento “sudamericano” (o anteriormente “europeo”), es un

fresco para la carrera. Perú se convirtió en el país número 27 en

es de más de U$S 10 millones entre alojamiento (se registraron mas

petencia, entrega a través de su marca Elf aceite y asistencia gratuita

evento global. La restricción a los inscriptos de Argentina obede-

formar parte del Dakar. El sur del país cuenta con una gran diversi-

de 100.000 pernoctes en las localidades del recorrido en el año 2011),

a los equipos amateur de motos, lo cual es extremadamente valorado

ce a una estrategia de “seguir globalizando” la competencia. Ya no

dad cultural, producto de la mezcla de sus antiguos pobladores y la

transporte, combustible y gastos varios.

por los competidores de menores recursos. Algo similar ocurre con los

alcanzan las 49 nacionalidades representadas, van por más. Como

llegada de los españoles en el siglo XVI. Además de las enigmáticas

Más de 1.200 horas de TV con los paisajes de nuestras pro-

medios de comunicación, que para obtener los derechos de transmi-

hace algunos años la NBA tuvo que asimilar la pérdida de Michael

Líneas de Nazca, las tumbas reales de Sipan, el Machu Pichu y una

vincias transmitidos a 190 países también hacen que la inversión se

sión, derechos de marca y contenido exclusivo llegan a desembolsar

Jordan y fue por los Ginobili, Parker, Novitsky, Varejao, Ming y otros

de las cocinas mas exquisitas del mundo… es imposible no probar el

amortice y retorne en imagen positiva para ambos países. Además,

más de 2 millones de euros al año, que son ampliamente recuperados

abriendo innumerables mercados.

ceviche y un buen Pisco Sour.

algo que se ha convertido en una propuesta popular y característica

por los segundos de publicidad que luego comercializan.

de los últimos años: automovilismo gratis para todos… más de 4 mi-

Por último, en términos de inscripciones, cada piloto, mecá-

siempre cambiamos el rumbo. La necesidad de aventura y descu-

llones de argentinos se acercaron a la veda de la ruta a ver pasar el

nico, periodista, ingeniero que forme parte de un equipo debe desem-

brimiento se convierte en una propuesta de valor única e irrepetible.

El Dakar: Una oportunidad única

Dakar… Por otra parte, ASO cuenta con más de 10 empresas privadas

bolsar en promedio 5.000 euros… Con más de 500 equipos en carrera,

En la última edición se sumó Perú, que aportó sus aproximadamente

En conclusión, tenemos enfrente de nuestros ojos un gran espectácu-

que son sponsors de la competencia. Algunos de ellas son globales

saquen sus propias cuentas.

5 millones de dólares para ser parte de esta aventura y nos cautivó

lo de categoría mundial. Y por eso tenemos que aprovecharlo desde

con sus paisajes y culturas.

todos sus ángulos: social, económica y comunicacionalmente. Aún no

(Total Lubricantes, Loctite, Red Bull, BF Goodrich, Edox, Henkel) e invierten en promedio 500.000 euros por año para acompañar la

Estrategia Dakar: diferenciación

>> Fuimos a la Patagonia, pasamos por Córdoba, nos recibió al Norte y

>> Las herramientas de navegación han avanzado tanto en los últi-

sabemos a ciencia cierta si el Dakar se correrá en nuestra región el año próximo, pero en caso de que así sea, nadie se lo puede perder.

aventura. Otros son de carácter local o regional (Fernet Branca, Fric

Michael Porter, en el año 1991, definía a la estrategia como “formu-

mos tiempos, que con un buen GPS hoy sería imposible perderse

Rot, Monroe), que invierten en promedio 150.000 dólares para subirse

la que define de que manera competirá la empresa, cuales serán

en cualquier lugar del mundo. El Dakar deja de lado esa tecnología

Por eso les recomendamos acercarse a verlo de alguna forma, es un

a la carrera.

sus objetivos y que acciones deben llevarse a cabo para alcanzarlos.

para probar la verdadera habilidad de los participantes, las hojas

fantástico plan para disfrutar con amigos y familia. Puede ser la com-

Pero no es todo: el main sponsor, que se adueña del nom-

La esencia de la estrategia es la búsqueda de ser diferente, generar

de ruta que son entregadas por la organización se confeccionan a

binación ideal para disfrutar de paisajes, aventura y la cuota de adre-

bre de la carrera, debe desembolsar 1 millón de verdes billetes para

actividades distintas para entregar una propuesta de valor única”.

mano por los pilotos.

nalina que representa este grupo de aventureros a toda velocidad.

tener ese privilegio. Por supuesto que los auspiciantes aprovechan

Este concepto de “ventaja competitiva” es una frase muy repetida en

la enorme trascendencia del evento para potenciar sus marcas y a la

las reuniones de Management pero a muchas veces difícil de llevar

Descubriendo Argentina y Perú

dimiento propio, y no tenga en claro como diferenciarse y entregar

vez realizan acciones que tienen que ver con el espíritu original de la

a la practica. ¿Por qué? Por que si todas las empresas la supieran

Aparte de todos estos beneficios económicos, el Dakar dejará sin du-

una propuesta valiosa a sus potenciales clientes, esta historia puede

competencia. Por ejemplo, Total Lubricantes (que es uno de los más

implementarla como creen todas serían exitosas, y la realidad dista

das su huella para siempre en lugares como las dunas del Nihuil y sus

representar un buen ejemplo de toma de decisión para desarrollar

antiguos sponsors), además de proveer el combustible para la com-

mucho de eso.

actividades outdoor, las dunas de Fiambalá y sus termas, por ejemplo.

un modelo de negocios y estrategia ganadora.

Además, para todo aquel que quiera desarrollar un empren-

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ensayo foto

CAMARA: SONY Alfa 850 OBJETIVO: CARL ZEISS 16mm DIAFRAGMA: f3.2 VELOCIDAD: 1/2500s DIST. FOCAL: 16mm ISO: 200

Y DAKAR

fotos rafael delceggio texto mariano lorenzetti

Bivouac:

CAMARA SONY Alfa 900 OBJETIVO: 24 70CZ DIAFRAGMA f4 VELOCIDAD: 1/250s DIST. FOCAL: 24mm ISO 00

Bivouac. Si se busca su traducción es muy difícil de encontrar realmente su significado. Suena a “be back”, como diciendo “Volvé”. En la mente de un competidor esa es la palabra que te lleva adelante cada día en la carrera más difícil del mundo.

CULTURA Mﾃ天IL

ensayo foto

CAMARA: SONY Alfa 850 OBJETIVO: CZ 135mm DIAFRAGMA: f1.8 VELOCIDAD: 1/8000s DIST. FOCAL: 135mm ISO: 200

CAMARA: SONY Alfa 850 OBJETIVO: CZ 135mm DIAFRAGMA: f2 VELOCIDAD: 1/4000s DIST. FOCAL: 135mm ISO: 200

CAMARA: SONY Alfa 850 OBJETIVO: CARL ZEISS 16mm DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/2000s DIST. FOCAL: 16mm ISO: 200

CAMARA: SONY Alfa 850 OBJETIVO: CZ 135mm DIAFRAGMA: f1.8 VELOCIDAD: 1/2000s DIST. FOCAL: 135mm ISO: 200

CAMARA: SONY Alfa 850 OBJETIVO: CZ 135mm DIAFRAGMA: f1.8 VELOCIDAD: 1/8000s DIST. FOCAL: 135mm ISO: 200

CAMARA: SONY Alfa 850 OBJETIVO: CZ 24 70 DIAFRAGMA: f2.8 VELOCIDAD: 1/250s ISO: 200

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CAMARA: SONY Alfa 850 OBJETIVO: 24 70CZ DIAFRAGMA: f3.2 VELOCIDAD: 1/4000s DIST. FOCAL: 50 mm ISO: 200

CAMARA: SONY Alfa 850 OBJETIVO: CZ 24 70 DIAFRAGMA: f6.3 VELOCIDAD: 1/640s DIST. FOCAL: 70mm ISO: 200

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CAMARA: SONY Alfa 850 OBJETIVO: CZ 16mm DIAFRAGMA: f6.3 VELOCIDAD: 1/400s DIST. FOCAL: 16mm ISO: 200

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CAMARA: SONY Alfa 850 OBJETIVO: CZ 16mm DIAFRAGMA: f6.3 VELOCIDAD: 1/400s DIST. FOCAL: 16mm ISO: 200

CAMARA: SONY Alfa 850 OBJETIVO: CZ 135mm DIAFRAGMA: f3.5 VELOCIDAD: 1/1600s DIST. FOCAL: 135mm ISO: 200

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CAMARA: SONY Alfa 55 OBJETIVO: CZ 85mm DIAFRAGMA: f1.4 VELOCIDAD: 1/30s DIST. FOCAL: 85mm ISO: 800

CAMARA: SONY Alfa 55 OBJETIVO: CZ 24 70mm DIAFRAGMA: f8 VELOCIDAD: 15s ISO: 200

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El “Volvé” es el lugar para encontrar el apoyo mecánico, mental y psicológico que da la energía para seguir con la tortura.

Vivac, be back, volvé. Volvé a ese conjunto de carpas y descontrol ordenado en donde ser recibido día a día es cumplir la primera parte de la meta. Volvé es esa ciudad móvil que nos espera al final de cada etapa para refugiarnos sin paredes.

Cinco mil personas, corredores, mecánicos, médicos, auxilia-

res y organizadores confluyen día a día en ese lugar que tiene tantos nombres como idiomas haya para pronunciarlo. Bivaco, beback, vivac, bibuac... Pero el sonido es siempre el mismo: volvé.

Los competidores de punta se van del volvé apenas llegan.

Sus equipos se encargan de todo, los transportan a hoteles en los que les dan masajes, comida y una cama confortable donde dormir, y sus mecánicos les dan a sus vehículos el mismo tratamiento spa durante toda la noche. Para los siguientes ciento cincuenta competidores, los anónimos, todo es distinto. Llegar al bivouac significa tener un plato de comida caliente, un baño o una ducha. Significa volver a empezar. Una carpa gigante en forma de “u” protege del viento y el polvo a las tripulaciones mientras comparten en mesas comunes las historias diarias, las bandejas de comida, los bancos de madera y las fotos que muestran escenas de Dakars anteriores, tratando de inspirar a los dueños de estas caras cansadas a subirse a sus máquinas al día siguiente. Las voces de todos hablando al mismo tiempo compiten con el ruido de los equipos de asistencia que no paran nunca de trabajar.

Todas esas horas durante la especial o en los interminables

enlaces, en los cuales uno se imagina descansando y que son como la zanahoria diaria, se transforman al llegar al volvé en pequeñas siestas de quince minutos entre los martillazos del equipo del camión a la derecha y el motor de la camioneta naftera de 400HP que tiene problemas de carburación… ¡Que alguien encuentre los tapones para los oídos, por favor! La familia Dakar se caracteriza por el compañerismo. La soldadora de aquellos, las herramientas de ese otro, los consejos de aquel, la experiencia de este. El volvé es el lugar para encontrar el apoyo mecánico, mental y psicológico que da la energía para seguir con la tortura.

Volvé es el lugar donde llorar por el dolor de los dedos de la

mano quebrada o la pérdida de un amigo; donde buscar esos minutos extra para entender el roadbook de la etapa siguiente; donde esperar a tu compañero que aún no llega y armarle la carpa, o ponerle la hoja de ruta en su vehículo a aquel que piensa en abandonar; donde manejar el camión de asistencia de un equipo cuyos mecánicos no duermen desde hace treinta horas; donde ayudar a ponerse el equipo al que no durmió el día anterior. Un lugar donde todos son uno, donde la competencia se acaba día a día haciendo una pausa para dejar respirar al menos diez minutos.

El lugar donde escuchás la voz de un compañero que te alien-

ta a seguir, a no rendirte, a luchar un día más por dar todo de vos.

El lugar al que querés volver el próximo año, y el próximo, y

el próximo…

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CINE & AUTO

AUTO CINE POR sebastián de caro

LOS AUTéNTICOS CARS DE CARS

Si te maravillaste con la película más fierrera de la animación contemporánea, también te vas a maravillar con las gemas que inspiraron a los vehículos que protagonizan estas dos películas. Es que en una película donde los autos son protagonistas, el casting es clave y el que hicieron los genios de Pixar es casi perfecto.

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CINE & AUTO

CARS Doc Hudson 100% Hudson Hornet (1953)

Sally Carrera 100% Porsche 911 carrera (2002)

rayo Mcqueen 80% Doge Viper SRT-10 (2004)

En 2006,

Pixar Animation, el mismo estudio que

nos dio joyitas como Toy Story y Wall-e,

equipo creativo de Pixar le haya prestado especial atención a esos

Teniendo en cuenta estos antecedentes, es lógico que el

mostró su costado más tuerca. Cars nos presenta un universo en

detalles que convierten lo muy bueno en excelente. Por ejemplo, qué

el que los vehículos son y se comportan como seres humanos. Una

vehículo le sienta mejor al carácter de cada personaje. Para eso, se

historia acerca de la amistad y los valores, pero con autos, camio-

basaron en modelos históricos reales, que el espectador que conoce

nes y otros medios de transporte. La película fue un éxito y, como

de autos identificará sin problemas.

suele suceder, generó una secuela en formato 3D. Estrenada el año

pasado, Cars 2 lleva aún más lejos la apuesta: ahora la acción trans-

situada en varios países –Japón, Italia e Inglaterra– incluye la po-

curre en un Gran Prix mundial, en tres países distintos, a la vez que

blación automovilística de cada uno de ellos, ampliando la cantidad

despliega una trama de espionaje con varios guiños a los films de

de personajes y “extras”. El “casting” de modelos es entonces enor-

James Bond. Una vez más, las recaudaciones fueron millonarias, y

me y plantea un adictivo desafío a los espectadores para descubrir

este año será la apertura de Cars Land, ubicado en el parque te-

cada uno de los modelos que van apareciendo. Esto hace que los

mático Disney California Adventure.

films resulten una deliciosa experiencia no sólo para los niños sino

para todo el público adulto entusiasta de los autos.

El fanatismo por los autos es muy palpable y muy po-

Cars 2 redobla la apuesta en ese sentido, ya que al estar

deroso en el staff de Pixar. John Lasseter –co-director de ambos

films, alma mater de la empresa y uno de los pesos pesados del

sonajes más representativos del “Mundo Cars” y los vehículos que

Hollywood moderno– nunca tuvo problemas en admitir su amor

sirvieron de inspiración para crearlos. O viceversa…

Tow “Mate” Mater 50% Chevrolet 3800 (1956) 50% Harvester L-70 (1951)

Fillmore 100% Volkswagen Combi (1960)

La siguiente lista servirá para conocer mejor a los per-

por los coches (en una entrevista confesó que su auto favorito de todo los tiempos es el Chevrolet Corvette modelo 57). Un amor

Rayo McQueen: Es un arrogante auto de carrera cuyo único obje-

que viene de la sangre, ya que su padre era gerente en una con-

tivo es ganar la Copa Pistón. Con el correr de la primera película,

cesionaria de Chevrolet, en la que el por entonces joven John

gracias a los lugareños (todos vehículos, por supuesto) del pueblito

también supo trabajar en sus ratos libres. Similar es el caso de

Radiador Springs, descubrirá que la amistad es lo más importante.

Jay Ward, responsable de la franquicia, porque su progenitor era

En Cars 2 su desafío es ganar el Grand Prix internacional.

encargado de repuestos y luego se dedicó a coleccionar y ven-

El auto elegido para corporizar al héroe de ambas películas no po-

der autos de época. Y podemos agregar la historia de Jay Shus-

día ser otro que un genuino muscle car amaricano, pero en versión

ter, integrante del departamento artístico en Cars y diseñador de

moderna. Si bien tiene elementos de varios modelos, el que más se

personajes en Cars 2: nació y se crió en Detroit, donde su padre,

aproxima es el Doge Viper SRT-10, una gema mecánica que calza

durante más de cuarenta años, diseñaba autos para General Mo-

perfecto con el arrogante, veloz y leal Rayo McQueen, que también

tors.

se complementa perfecto con la voz de Owen Wilson.

Luigi 100% Fiat 500 (1955)

mario andretti 100% Ford Farlaine (1967)

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CINE & AUTO

CARS 2

El “casting” de modelos es enorme y plantea un adictivo desafío a los espectadores para descubrir cada uno de los modelos que van apareciendo.

Tow “Mate” Mater: Esta grúa compensa el óxido que lo recubre

ble orgánico, que viene con “beneficios especiales”, y es crucial en

con su personalidad ingenua, incluso algo exasperante. Mate es

la segunda parte. La Volkswagen Combi, tipo 2, el vehículo insignia

el personaje con las salidas más cómicas (lo que se conoce como

del Flower Power, inspiró la creación de este personaje.

comic relief) y se convierte en el mejor amigo de Rayo, a quien le roba protagonismo en Cars 2, cuando se ve involucrado en una

Francesco Bernoulli: De origen italiano, es el más afamado corredor

trama de espionaje internacional. Es una mezcla de dos clásicas

del Gran Prix Mundial. Soberbio, arrogante (habla de sí mismo en

trucks (camionetas) americanas de los 50 –Chevrolet 3800 de 1956

tercera persona) y seductor, es el principal contrincante de Rayo

y Harvester L-70 de 1951– que encarnan a la perfección el carácter

en la competición. El diseño y los colores (además del número 1) se

pueblerino del personaje.

corresponden con el de los autos que participan en la competición A1 Gran Prix, en la que compiten países en vez de equipos. Si bien

Sally Carrera: Al igual que Rayo, Sally es una citadina que llego por

el personaje es divertido (en gran parte gracias a la voz de John

accidente a Radiador Springs, donde decidió quedarse. Es quien

Turturro), los amantes de los autos hubiésemos preferido que en

defiende al pueblo con su poder de oratoria, ya que es abogada de

lugar de un monoplaza de competición casi “genérico”, Francesco

profesión (sí, en ese universo los vehículos incluso pueden estudiar

hubiese vestido una carrocería Ferrari, Alfa Romeo, o alguna otra

Derecho). A Sally le presta su cuerpo nada menos que el Porsche

marca italiana de verdad.

Francesco Bernoulli 95% F1 AGP

Finn mc missile 85% Aston Martin DB5

Carrera modelo 2002, que fue elegido por sus formas sensuales y limpias, que encajaban mejor con un personaje femenino.

Professor Zündapp: El “malo” de Cars 2 toma su nombre del auto elegido para corporizarlo, el mismísimo Zündapp Janus, un micro-

Luigi: El típico inmigrante italiano que habita Radiador Springs que

coche alemán de los ´50 que va perfecto en el papel de científico

a pesar de sus diferencias iniciales termina uniéndose al equipo de

loco y genial y alemán, por supuesto. El detalle del monóculo en

Rayo McQueen. Simpático, extrovertido y fanático de Ferrari, Luigi

el parabrisas le da el toque que todo villano-a-la-Bond debe tener.

es un clásico Fiat 500 de la década del 50, el mejor coches posible para representar la imagen que los estadounidenses tienen de los

Miles Axlerod: Un magnate del petróleo devenido promotor de las

autos italianos.

energías alternativas (se convierte a sí mismo en un auto eléctrico) que organiza el Gran Prix sobre el que se articula toda la trama de

Doc Hudson: El juez y médico de Radiador Springs, que resulta ser

Cars 2. En una típica vuelta de tuerca hollywoodense, pasa de héroe

un virtuoso ex corredor de la Copa Pistón y que se vuelve mentor

a villano en la última escena. Para representar la flema británica

de Rayo. Dato no menor: la voz original estaba a cargo de Paul New-

del personaje, pero también su carácter aventurero, Sir Miles está

man, quien por su muerte en 2008 no pudo volver para la secuela

compuesto por una mezcla entre el Land Rover Discovery V8 (mo-

(el personaje sólo aparece en fotos). Tal como su nombre lo indica

delo 2000) y su primo más exclusivo Range Rover.

es un Hudson Hornet 1953, un clásico sedán americano de los ´50, grande, noble y potente, al igual que el personaje.

Holley Shiftwell: en toda trama “bondiana”, no puede faltar una

Profesor z 100% Zündapp Janus 750

Miles AxlErod 70% Land Rover Discovery V8(2000)

acer 100% amc pacer

holley shiftwell 65% jaguar xjr 15

sexy heroína con un nombre sugerente. Ese papel lo cumple Holley, Mario Andretti: Tal como lo imaginaron, se trata del mismísimo

representada por una curvilínea coupé Jaguar XJR 15 de los ´90, que

Mario Andretti, la leyenda del automovilismo que ganó en India-

es tal vez uno de los autos más difíciles de reconocer en la película.

nápolis, Daytona y fue campeón mundial de Fórmula 1 en 1978. Hace un cameo en Cars. Aparece como un Ford Farlaine, el mismo

Acer: la conspiración orquestada por el villano Miles se apoya en

vehículo con el que supo triunfar en NASCAR. Dato curioso: en el

cientos de autos resentidos por ser tratados como las “batatas” (“le-

doblaje castellano, la voz estuvo a cargo de Fernando Alonso.

mons” en inglés) del mundo automotor. Entre ellos se destacan Grem y Acer, que no son ni más ni menos que un AMC Gremlin y

Finn McMissile: El verdadero protagonista de Cars 2, es un intrépi-

un AMC Pacer, dos autos considerados, tal vez injustamente, entre

do espía inglés que es un claro homenaje a James Bond. McMissile

los más feos de la historia.

destila toneladas del charme inglés típico del espía más famoso del cine. La aventura y el riesgo son parte de su vida y puede meterse en los lugares más peligrosos y salir ileso, no sin antes una buenas

Los “extras”

dosis de tiroteos y persecuciones. Para hacer todo esto bien, no

Tanto en Cars 1 como en su secuela podemos ver muchísimos más

podía ser otro que un Aston Martin DB5, el auto favorito de 007.

modelos que cumplen distintos papeles, incluso el de “extras. Pero

Las expresiones de auto tal vez sean lo más logrado de la película,

es en Cars 2 donde esto toma una dimensión global, ya que todos

claro que con la ayuda del britaniquísimo Michael Caine, quien le

los países donde se desarrolla la palícula tienen su propia pobla-

presta la voz al personaje.

ción local. Así disfrutamos de una Tokio llena de simpatiquísimos microautos, modelos Ferrari y Fiat de todas las épocas en la riviera

Fillmore: Muchos pueblos norteamericanos suelen tener un ha-

italiana, Peugeot y Citroën cuando la trama pasa por Paris, y los

bitante hippie, y Radiador Springs no es la excepción. Fillmore no

típicos buses de doble piso y taxis londinenses cuando el film con-

sólo pregona la paz y el amor: también fabrica su propio combusti-

cluye en la capital británica. Un “casting” implecable.

C R O S S O V E R P o r q u e pa r a e n t e n d e r u n a u to h ay q u e cruzarlo por todos los temas

entrevista diseño ficha técnica adn de marca Trash Test/Moda

Peugeot 308. el cielo no pudo esperar El último de una raza Peugeot 308 Feline 2.0N El Aspiracionalómetro de Peugeot Altas Aspiraciones

Cielo NO Pudo Esperar

308

3 0 8

CROSSOVER

e n t r e v i s t a

a la sede de Peugeot en El Palomar no es tan difícil como parece. La planta fabril se levanta en medio de una zona baja, netamente suburbana, como si fuese una gigantesca fortaleza que demuestra el poderío de una empresa que se dedica a fabricar vehículos. En uno de los muchos playones llenos de autos nos esperaba el flamante 308. “Es un flor de auto este, una nave, ¿no?”, nos dijo el guardia de seguridad que nos llevó hasta él, mientras chequeaba los kilómetros en el tablero. Queda claro que todos en la marca, desde el gerente general hasta el último empleado, están orgullosos de este modelo en el que tienen depositadas enormes expectativas. Es que el 308 es extremadamente importante para ellos por tres razones: está fabricado en la Argentina; es un producto de volumen; pero además es un auto traído para potenciar la marca. Todas estas cuestiones son ciertas. Es un auto nacional porque a pesar de que gran parte de sus componentes son importados, casi el 65% del auto, un porcentaje nada despreciable, está fabricado en el país. El 307, el modelo al que reemplaza, vendió nada menos que 65.000 unidades y fue el líder de su segmento durante varios años consecutivos, con un tercio del mercado en su haber. Y como si esto fuera poco, tiene el objetivo de convertirse en un símbolo para la marca, el modelo “más deseado”, o como decimos en la jerga, un auto aspiracional.

EL CIELO NO PUDO ESPERAR

Llegar

TEXTO: RENATO TARDITI y hernando calaza

CHARLIE MAINARDI

ENTR EV ISTA

fotos:

y a la durabilidad. Ya lo vas a ver cuando llegue mi hermano mayor, el 508.

¿Cómo te ves llenando el espacio que dejó el 307? El 307 fue un gran auto, y reemplazarlo no va a ser nada fácil. Fue el número 1 en su categoría durante muchos años, y dejó una huella indeleble en la historia de la familia, no solo en la Argentina, sino también en todos los mercados donde estuvo. Pero no estaría acá hablando con ustedes si no pensara que me va a ir mejor. Tengo claro que las expectativas que hay depositadas en mí son muy grandes, pero estoy seguro de que las voy a cumplir, y superar. Hablando del 307, cuando uno te ve a primera vista es imposible no pensar en él, ¿no creés que hay muy poca diferencia entre ambos? Para nada. Es obvio que compartiendo la misma plataforma tenemos proporciones generales muy parecidas, entre las que se destaca el techo alto y la cabina lanzada hacia adelante, que privilegian la comodidad interior. Pero te aseguro que cada panel de mi carrocería es nuevo y cada parte del interior también. Soy un claro ejemplo de lo que es una evolución medida pero consistente. Mis diseñadores, como siempre, sabían perfectamente lo que estaban haciendo. Entiendo, pero siguen siendo parecidos, y sabés que en este mercado las apariencias cuentan. ¿No tenés miedo de que la gente no note la diferencia? No, claro que no. Ese es más un tema de ustedes, los periodistas, y de los críticos. La gente se da cuenta inmediatamente de que soy un auto cien por ciento nuevo y así me lo hacen saber con sus miradas. Por otra parte, a nadie le caben dudas de que soy un Peugeot, si a eso te referís. Los parecidos con el resto de la familia son evidentes, y de eso se trata la cosa. ¿Es importante para vos el hecho de estar fabricado en la Argentina? ¡Pero claro! Para mí, para la marca entera, es un gran orgullo. Tenemos un vínculo muy fuerte de más de 50 años con este país al que adoramos y que además se ha convertido en un mercado más que interesante. No quiero sonar arrogante, pero también me parece muy importante para el país que un auto como yo esté hecho acá.

¿Y hay diferencias con tu versión francesa? Ponele que las mismas que hay entre un entrecot y un bife de chorizo, je. Somos prácticamente iguales: plataforma, diseño, mecánica. Tengo algunos ajustes “adaptativos” por lo que te decía de las calles y las rutas. Por ahí en Europa me encontrás con más variedad de versiones y motorizaciones, pero te aseguro que me traje todo lo bueno. Perdoname que sea un poco prejuicioso, pero ¿no te parece que el hecho de ser fabricado acá puede afectar tu calidad percibida? Bueno, mucha gente tiende a pensar así. Y es cierto que los estándares europeos son un poco más altos que los de acá y que algunas marcas hicieron mucho para que esa sensación se instalara. Pero les voy a demostrar a todos que eso va a cambiar. Tenemos muy claro que para recorrer el camino que nos planteamos hacia la alta gama hay que terminar con ese prejuicio. Ya no queremos ser solo “autos lindos”, y por eso tenemos una apuesta muy fuerte a la calidad y a la durabilidad. Ya lo vas a ver cuando llegue mi hermano mayor, el 508. El 308, como cualquier auto nuevo de una marca importante, se mueve como pez en el agua en su “zona de confort”. Así que nos ponemos un poco más incisivos. Después de la presentación de tu hermano menor –el 208– pudimos apreciar el nuevo estilo de la marca. ¿No sentís que tu diseño “atrasa” un poco comparado con él? Non, pas vraiment. ¿Perdón? Que no, para nada. Mirá, los lineamientos son los mismos, todos salen del concept SR1 y definen el futuro de la marca, del que yo todavía soy parte. Lo que pasa es que el 208 acaba de aparecer y no está tan visto. Además, es más joven y la novedad siempre atrae, pero a mí no me pueden catalogar de viejo, ¿no? Diría que estoy más cerca del 208 y el 508 que del 207 europeo o inclusive que del 408. ¿Y qué pasó con el famoso espíritu felino? Está intacto, solo que ahora es más refinado. Ahora nosotros estamos en el camino hacia la alta gama, y eso se ve en algunos de mis deta-

Es evidente que el tema del diseño lo pone un poco nervioso, y hay razones para ello. El 308 es el típico auto de transición entre dos estilos y, como siempre en estos casos, tiene un poco más del antiguo que del nuevo. Pero el auto tiene razón, y dejamos que José Luis lo explique mejor unas páginas más adelante.

Los Peugeot no somos autos de bajo perfil. Si no me importara que la gente se dé vuelta por la calle para mirarme, no sería un

marca la alta gama es el “cielo” del mercado automotor, aunque obviamente no todas se pueden permitir intentarlo. Pero nosotros siempre estuvimos “ahí”, y llegó el momento de dar ese paso. Para Peugeot el cielo no puede esperar, y si no me creés, mirá para arriba y cerciorate…

Peugeot.

¿Cómo te llevás con tu hermano, el 408? ¿No temen canibalizarse mutuamente? ¿Canibalizarnos? Para nada. Algunas personas, muchos periodistas, incluso, creen que 308 y 408 somos lo mismo, con y sin baúl. La relación existe, es obvio, pero las diferencias también. Él es un poco más burgués, más familiar, y yo soy mucho más vibrante, más juvenil. No te olvides que el 408 nació para los mercados emergentes, y yo soy europeo desde la cuna. Pero bueno, el espíritu es el mismo, ¿no? Si lo pensaras en términos de usuarios, te hablaría de distintos momentos de la vida. Interesante, ¿y cómo te imaginás entonces a tu usuario-tipo? ¿A qué perfil de cliente le estás apuntando? Eso lo tendrías que charlar con los chicos de marketing… Digamos, gente joven, de entre 25 y 40 años, con ganas de ascender económicamente, con una familia chica o en crecimiento. Podrías ser más específico… ¿Hombres o mujeres? Es indistinto, lo importante es la actitud (risas). Pero honestamente, por herencia tal vez, pienso más en un hombre. A ver… sería pintón, canchero, seductor, ambicioso, pero con los pies sobre la tierra. No sé, me imagino un joven profesional, abogado, ponele, que se cuida, hace deportes. Tiene una mujer a la que también le va bien y a la que le presta el auto cuando ella quiere salir con sus amigas. Tienen un hijo chiquito y otro en camino, pero no por eso renuncian a sus individualidades, ¿viste? Para personas así, a las que les gusta verse bien y que las vean bien, yo soy el auto ideal. ¡Ah, bueno, podés hacer directamente la publicidad con eso! (risas) Y me parece que muy modesto no sos… Bueno, es algo que todo el mundo sabe. Los Peugeot no somos autos de bajo perfil. Si no me importara que la gente se dé vuelta por la calle para mirarme, no sería un Peugeot. ¿Es tan importante para ustedes empezar a ser vistos como de alta gama? Para nosotros hay muchas razones para posicionarnos más arriba, desde el orgullo familiar hasta la rentabilidad. No te voy a negar que también tengamos un perfil generalista, ya que cubrimos todos los segmentos del mercado, pero siempre los miramos a todos un poquito desde arriba. Ahora queremos subir un peldaño más. Para cualquier

Es cierto, el techo transparente es espectacular y el cielo se abre de par en par ante nosotros. Queda clarísimo que el plan “celestial” de Peugeot es llegar al “Olimpo Premium” lo antes posible. Pero resulta que ese es un espacio que está gobernado por los alemanes. Y si hay algo que pone nervioso a un francés, aunque haya nacido en la Argentina, son los teutones… Entonces vos ya ni te preocupás por el Megane III y el Golf. ¿Le estás apuntando directamente al A3? Prefiero no hablar de modelos de otras marcas.

CROSSOVER

apuesta muy fuerte a la calidad

lles, como mis cromados, mis superficies más marcadas... Pero el dinamismo es el mismo de siempre, la mirada felina, la actitud… Si no, pregúntenle a Denari, que es el que sabe…

Bueno, pero en términos generales, ¿qué pensás de tus rivales en el mercado local? Preferiría no hablar de los demás…Hay autos muy buenos. Pero lo importante es que soy distinto, tengo todas las cosas que los demás desearían tener: diseño, prestigio, charme; además, soy el auto más moderno de la categoría. Pero también hay muchos hatchbacks cinco puertas modernos en nuestro mercado, como el Ford Focus II, el C4, el Cruze hatch, el Megane III... Son todos autos très bon, pero de esos, solo los últimos dos están vigentes y son idénticos a sus pares europeos como yo. Seguro que mucha gente los puede preferir, por precio u otras características, pero yo sé que soy el más nuevo y el que tiene más cartas fuertes para jugar. Y si llegara a desembarcar el Golf, ¿la tendrías más complicada? ¡Merde, arrête con la Golf! No te enojes… Mon Dieu, es que siempre el mismo tema, en Europa fue lo mismo. Para que les quede claro: esa es una question de la que ya se encargó el 307. Ese “complejo” que muchos autos del segmento siguen teniendo ya no es un problema para mí. Dame un par de meses para que me traigan el traje GTI y lo van a poder comprobar… estamos apuntando más arriba…

EL CIELO NO PUDO ESPERAR

lindos”, y por eso tenemos una

¿Te sentís más argentino que francés? Digamos que me siento tan argentino como francés. La ascendencia francesa la llevo en la sangre, si me permitís la metáfora, así que no puedo negar mi charme. Estoy diseñado para andar por los boulevards de París y por las rutas de la campiña francesa, pero también estoy adaptado a las calles de Buenos Aires y los caminos de Argentina. Además, acordate de que soy de acá, de El Palomar, así que soy bien de Zona Oeste (risas). Y te aseguro que ya no tengo ningún problema con las “erres” (más risas).

¿Estás hablando del A3? Sacá tus conclusiones… El ambiente se pone tenso, pareciera que los LED del frente brillan con más intensidad, y de pronto el acento francés aparece con más frecuencia. Es un buen momento para hacer una pausa en la charla y dirigirnos al estudio de Charlie Mainardi, el mejor fotógrafo de autos de la Argentina, donde está planificada la producción de tapa.

ENTR EV ISTA

Ya no queremos ser solo “autos

Para hablar de todo esto, y de muchas cosas más, qué mejor que una charla mano a mano con el mismísimo auto. Inicialmente teníamos pensado hacer la entrevista en el nuevo espacio de Peugeot en Puerto Madero, disfrutando de un delicioso brunch de “Le Blé”, la cadena de pequeños restaurantes con la que se acaba de asociar Peugeot. Pero como aún no está terminado, nuestra charla fue directamente en las instalaciones de El Palomar, donde el auto se siente tan cómodo como cualquiera en su casa. Frente a frente, el 308 luce llamativo pero sin llegar a ser estridente; parece muy confiado de sí mismo, sin llegar a ser arrogante; es ameno, agradable, pero también algo serio y distante, al menos al principio.

308

ENTR EV ISTA

EL CIELO NO PUDO ESPERAR

CROSSOVER

308

frente brillan con más intensidad, y de pronto el acento francés aparece con más frecuencia

308

El ambiente se pone tenso, pareciera que los LED del

¿Cuáles dirías que son tus puntos a favor y tus puntos en contra? ¡Qué buena pregunta! Arranquemos por la autocrítica. Creo que me quedaron un poquito justas las plazas traseras, pero es una concesión que cualquier usuario puede hacer a cambio de un diseño como el mío. También me gustaría tener el motor 1.6 Turbo que está usando el 408, creo que a mí me vendría mejor por mi perfil más moderno. Con respecto a los puntos a favor, ya viste que no me gusta alardear (risas). Pero bueno, hablando en serio, de varias cosas ya estuvimos hablando: diseño, LED, techo cielo, GPS rebatible. Mi andar es obviamente digno de la tradición familiar, ágil y seguro. No te digo que soy un deportivo, pero tengo mi buena reacción gracias a mis motores, que son todos con la norma anticontaminación EURO 4. El 2.0 de 143 CV alcanza para dejar atrás a cualquiera, y el 1.6 de 114 CV es económico y rendidor. Si de consumo se trata, te puedo ofrecer el turbodiesel HDi de última generación. Otro punto fuerte que puedo demostrar es mi equipamiento de seguridad: ESP y ABS de serie y hasta seis airbags con los que te puedo cuidar en tope de gama. Algunos colegas tuyos me criticaron el precio, pero yo lo considero un punto a favor por todo lo que estoy ofreciendo.

CROSSOVER

Ni bien llegamos el clima se distiende. El 308 se siente muy a gusto mientras los asistentes de Charlie le hacen un prolijo makeup con los mejores productos de limpieza del mercado. Es un auto al que le gusta que lo mimen. Para no romper el clima volvemos a las preguntas de manual.

¿Y la caja no es un punto un poco flojo? Depende cómo lo veas. Es cierto que es una caja que tiene varios años, pero todavía está dentro de su vida útil. Obvio que me gustaría tener una caja de seis velocidades, tanto automática como manual, pero es muy importante que la gente entienda que hay componentes del auto que evolucionan distinto; la transmisión, el motor y las plataformas tienen ciclos de vida mucho más largos que las carrocerías por cuestiones de costo. Igual, siempre se puede ir mejorando, no es cuestión de jugar todas las cartas en la primera mano, ¿no?

¿Y qué opinás de la línea DS? No tengo una opinión muy formada al respecto. Como te dije, estoy bastante concentrado en los temas de nuestra marca. Me parece que elegimos dos estrategias distintas para llegar a un lugar parecido. Lo que te puedo decir es que con el escudo del león en el frente no nos hace falta inventar nada nuevo.

Hablemos un poco de la familia, ¿cómo te llevás con el C4? Nada, somos primos, nos llevamos bien, te diría que casi ni competimos. En PSA somos una familia grande y tiramos todos para el mismo lado, cada uno en la suya.

PR ODUC TO

La charla llega a su fin. Un par de flashes de la cámara de Charlie capturan las últimas imágenes que necesitamos. El 308 saluda de manera cortés, emprende su regreso a El Palomar y se va del estudio dejando ver su parte trasera: por supuesto, afrancesada, firme y segura de sí.

DISEÑO

POR JOSÉ LUIS

CROSSOVER

308

DENARI

UNA TRANSICIÓN SOFT EN LA FELINIDAD DE PEUGEOT

Arquitectura de cabina alta + felinidad marca registrada Para el 308 la empresa decidió no innovar en este aspecto y por eso tenemos un auto muy similar en términos de proporciones a su antecesor. Tanto que a primera vista parece un restilyng general del 307. Pero no hay que confundirse. El auto presenta un gran trabajo de diseño que no por menos evidente resulta menos sutil o complejo. La realidad es que cada panel ha sido rediseñado en un trabajo de superficies aggiornado a los tiempos que corren, con volúmenes y superficies más filosos, bordes remarcados y el abandono gradual de las formas redondeadas. La apuesta de los diseñadores fue brindarle más dinamismo a un vehículo que por sus proporciones compactas, determinadas por el alto de la cabina,

DISEÑO

Hagamos entonces un poquito de historia reciente. El salto del 307 con respecto al 306 fue enorme, fundamentalmente en uno de los aspectos primordiales del diseño de un auto: las proporciones. El 307 inauguró una novedosa arquitectura de cabina alta, apostando claramente al espacio interior, en el límite de lo que podría ser considerado un monovolumen. Esta arquitectura no solo se manifestó exitosa en términos de ventas sino que marcó una clara tendencia imitada por otros autos del segmento, caso Nissan Tiida.

EL ÚLTIMO DE UNA RAZA

Para entender el diseño del Peugeot 308 –nuevo en nuestras latitudes pero con más de 4 años en el mercado europeo–, no queda otra alternativa que pararse en su antecesor, el 307, y luego ver el rumbo estilístico que tomó la marca a partir del concept SR1 de 2010

CROSSOVER

308

La apuesta de los diseñadores fue brindarle más dinamismo a un vehículo que por sus proporciones compactas, determinadas por el

307 (arriba) y 308 (abajo) comparten

alto de la cabina, tiende a lucir robusto pero algo estático y pesado.

pero se aprecian claramente los cam-

las mismas proporciones generales,

completa con una nariz prominente, en una clara resemblanza al diseño aerodinámico de los actuales monopostos de competición, fundamentalmente inspirada en el 908 ganador en Le Mans. En palabras de Keith Ruder, director de diseño para el 308, “esta carrocería delgada está basada en una impresionante y fuerte postura posterior de caderas remarcables y un rostro muy esculpido que nos seduce con su sensualidad desbordante.” Bastante claro, ¿no?

Momento de transición El otro aspecto clave para entender el diseño del 308 se llama SR1. En 2010, apenas un par de años después del lanzamiento de 308, Peugeot presentó en el Salón de Ginebra un concept-car que redefinió el rumbo estilístico de la marca, más acorde a su nueva estrategia de posicionamiento, tratando de ubicarse en la parte más alta del mercado generalista, para desde ahí apuntarle directamente al segmento premium. Este cambio también se vio representado en el cambio de conducción en la dirección de diseño de la marca, ya que el viejo Gerard Welter –director desde1975– fue reemplazado por Gerome Gallix, padre del SR1. De hecho el proyecto de diseño del 308 –denominado internamente T7- comenzó bajo el mando de uno y finalizó a cargo del otro. Por supuesto que un cambio tan grande, tanto en lo comercial como en lo humano, tiene su correlato en las tendencias de diseño. En la realidad se tradujo en el paso de una felinidad extremadamente dinámica y agresiva –cuyo cenit son el RCZ y el

308– a una felinidad mucho más refinada y elegante, preanunciada por el SR1 y concretada en los nuevos 508 y 208. Al igual que el Focus II que vemos en nuestras calles –que es un punto intermedio entre el estilo New Edge y el Kinetic Design–, el 308 resulta ser un auto de transición entre ambos paradigmas, ya que fue diseñado y desarrollado con uno pero debe convivir con el siguiente. Entonces podemos ver en el 308 todos los elementos de la vieja filosofía estilística de Peugeot, pero también muchas señales de la nueva dirección. Con uno u otro estilo, el diseño de Peugeot siempre ha despreciado la vulgaridad, es sensual, atractivo y fundamentalmente dinámico. Lo que propone es que no nos conformemos con movilizarnos, si no que lo hagamos disfrutando con todos los sentidos el trayecto. Fácil de decir, pero difícil de hacer. Pero el 308 es todo esto.

podemos ver en el 308 todos los elementos de la vieja filosofía estilística de Peugeot, pero también muchas señales de la nueva dirección.

DISEÑO

tiende a lucir robusto pero algo estático y pesado. Una de las soluciones está dada por el tratamiento gráfico del auto dominado por dos líneas principales: una línea que sale del emblema de Peugeot y continua sobre el capot hasta la base del pilar A; y otra que línea que arranca en el escudo de la parte posterior, cruza la lámpara trasera y se precipita hacia adelante mientras cruza la parte lateral del auto. Ambas, combinadas con una línea de cintura con una inclinación ascendente muy marcada, generan un gran dinamismo al auto. Pero la clave de la postura (stance) del auto está dada por la parte trasera. Unas caderas extremadamente musculosas, proyectadas hacia afuera, hacen que el auto transmita la sensación de estar sólidamente apoyado en sus patas traseras, como si estuviese con los talones levantados, prestos para partir a la carrera. El remate del baúl, en un estilo ligeramente Megane II, también “empuja” el auto hacia adelante. En el barrio diríamos que es un auto “culón”, pero en el buen sentido, “a la Jennifer López” digamos. El resultado general es el de un auto compacto y robusto pero sin ser pesado visualmente. Y sin llegar a tener un dinamismo “extremo” como el Kinetic Design (ver nuevo Fiesta), no le va demasiado a la zaga. Con respecto a su cara, tiene la clásica expresión felina que comparte con su hermano mellizo 408 y con el RCZ, aunque en la versión nacional incluye un último “retoque” dado por un bisel en el “lacrimal” de cada óptica, es decir, en el ángulo inferior de cada una. La expresión se

EL ÚLTIMO DE UNA RAZA

bios de detalle estilísticos.

ficha técnica PEUGEOT 308 FELINE 2.0 N 9,8 sec

Promedio

renault megane Privilege 2.0 16v chevrolet cruze ltz mt ford focus ghia citroën c4 2.0i 16 v Exclusive hyundai i30 2.0 gls full

6 air b

308

198 kgm

2008

El Concept SR1 es el auto que define el nuevo estilo de Peugeot a partir de la llegada a de Gerome Gallix: “felinidad” menos dinámica y más elegante.

/h km 10

V 3C

308

m³

n / d l/ 1

00 km

308 Golf Megane

CROSSOVER

La “nariz” del 908 Le Mans de 2007 es una fuente de inspiración para los modelos de serie de la marca de esos años (207, 308, 408).

Un rasgo del ADN estilístico de Peugeot que prevalece en el tiempo es el grueso parante “C” y la ausencia de tercera ventanilla lateral para sus modelos de 4 y 5 puertas.

7.5

ags 43 EL techo “cielo” es el gran diferencial del 308 producido en Argentina.

Ilustración: Rodrigo Maldonado

Renault megane III

CHEVROLET CRUZE HATCHBACK

VOLKSWAGEN GOLF

El el némesis del 308 se llama Megane y

El modelo global de Chevrolet irrumpe en

El punto de referencia indiscutible para

lleva la marca de su archirrival Renault. El

el segmento con un estilo y una calidad

cualquier modelo del segmento C que haya

Megane es un auto consistente pero con-

que están muy por sobre la media histórica

nacido en el Viejo Continente. Con más de

servador, al menos para los parámetros de

de la marca. Un auto bien equlibrado, que

30 años de historia a cuestas el Golf es el

la casa del rombo. Su estilo es un poco “ge-

tiene la ventaja de ser el más moderno y el

rival al que todos quieren batir, y todavía

nérico” pero lo compensa con una calidad

de mayor tamaño de la categoría, con casi

ninguno lo ha logrado.

de estándares casi alemanes.

20 cm extra por sobre sus competidores.

DIMENSIONES: Largo: 4,30 m / Alto: 1,51 m / Ancho: 2,06 m / Entre ejes: 2,60 m

EL CIELO NO PUDO ESPERAR

LA COMPETENCIA

motor: 4 cilindros / 1.997 cc / 16 válvulas / 143 cv

El bisel en la punta del los faros delanteros es un reciente ajuste propio de los nuevos lineamientos estilísticos de la marca.

Otro sello del estilo actual de Peugeot es el arco del guardabarros que deja de ser concéntrico con el pasarueda.

ENTR EV ISTA

Dinamismo “old school” Peugeot. Todas las líneas confluyen hacia la parte delantera. La protuberante cola del auto también “empuja” hacia adelante.

a d n

d e

l a

m a rc a

Las

El otro día, charlando con el director de ventas de la marca que más autos vende en Argentina, le pregunté por qué todas las automotrices estaban trabajando la aspiracionalidad en sus comerciales. Y me contestó algo que ya comentamos en la nota sobre DS3 en nuestra primera edición, pero sin anestesia: “¡Y, para defender el precio!” fue su respuesta. Queda claro que cuanto más “inflan” un producto más caro pueden venderlo, pero esto a veces puede ser contraproducente. En el rubro gastronómico suele suceder con frecuencia. Hay restaurantes en donde al “arroz con hongos” lo llaman “risotto con setas del bosque”, suponiendo que automáticamente el precio se multiplica dos o tres veces y uno debería estar dispuesto a pagarlo. Ahora, si ese plato está hecho con ese arroz que nunca se pasa (en vez del arborio con el que se hace en Piamonte o Lombardía), con hongos de supermercado y me lo sirven frío…Hubiese sido más honesto llamarlo “arroz con hongos” y cobrarlo lo que corresponde. Traducido al mundo automotriz, si una marca me dice que su nuevo modelo es “revolucionario” y luego carece de doble airbag de serie o crujen todos sus plásticos y al doblar rola como un double- decker, evidentemente me están chamuyando.

308

cosas por su nombre

CROSSOVER

A s Epl i r A a s pci r a cdii eo n aol ó m ent r o a lP e uóg e omt e t r o

Aspiracionalómetro Para prevenir a nuestros lectores desarrollamos –junto con la Real Academia Española (quien aprobó el término) y un grupo selecto de ingenieros del MIT (Massachusetts Institute of Technology)– el “aspiracionalómetro”, o medidor de aspiracionalidad. Una herramienta perfecta para entender donde se encuentra una marca en cuanto a la aspiracionalidad que genera en la gente. Lo interesante es que este gráfico trabaja en función del tiempo, así podemos ver como fue el avance o retroceso de una marca a lo largo de los años. La complejidad del aspiracionalómetro es que la percepción del cliente varía dependiendo de cada región. Y a su vez, hay automotrices ganeralistas con modelos de alta gama y marcas premium con autos populares. Para que se entienda, un Mercedes Clase C en Sudamérica, es un auto de alta gama, mientras que en Alemania, no califica ni para taxi. Igualmente, tanto en Alemania como en nuestra región, Mercedes-Benz es claramente una marca aspiracional.

JOSÉ LUIS DENARI

AD N DE MAR CA

POR

Otra de las variables que afectan al aspiracionalómetro es la edad. Y ese es el caso de Peugeot, su aspiracionalidad fluctúa dependiendo del modelo y la región, pero fundamentalmente de la edad del cliente. Existen mercados en donde la marca está holgada para expresarse como una marca de alta gama y otros en donde no le sobra nada como para posicionarse “ahí arriba”. El caso argentino es particular. Por que el target etáreo más relevante del 308 es de 35 a 40 años, o sea mi edad. Desde que nací, mi viejo me habla de su 404 con faros Marshall que era una verdadera joya. Como resultado, para él, Peugeot es sinónimo de buenos autos, con una aspiracionalidad importante. Para mí en cambio la historia es distinta, los recuerdos de Peugeot están vinculados a los 504 con paragolpes de plástico, con los seguros que se salían y quedaban los fierros afuera, o el interior de materiales pobres. Igualmente en la vereda de enfrente había un Ford Falcon o un Volkswagen 1500, que emanaban la misma “calidad”. En respuesta a estos años grises, las marcas quieren volver a recuperar la percepción de sus clientes y eso se hace construyendo aspiracionalidad. El caso de Peugeot es un gran ejemplo actual, ya que a partir de este año viene “recargado” con una gama completa y sobre todo muy moderna, casi al estándar europeo, que es lo que todos los argentinos admiran y aspiran. Pero para ver dónde está posicionado ahora, y a dónde puede llegar, la evolución histórica de la marca en la cabeza de los consumidores es clave. Señoras y señores, con ustedes el “Aspiracionalómetro”.

EL ASPIRACIONALÓMETRO DE PEUGEOT

caso Peugeot

El Asp i r a A c i o n sapl ió m etro racionaló metro

CIELO ASPIRACIONAL

308

RCZ

9 406 Coupé 205 GTI 405 Mi16

404: diseñado por Pinifarina pone a la marca en el camino del diseño

504: El auto “europeo” más deseado por los argentinos

Época de oro: tener un peugeot es símbolo de Estatus

El mercado argentino se abre a las importaciones

505: Es el auto más elegante pero con problemas de terminación

205: Llega tarde y no se impone como en Europa

Peugeot se asocia con fiat y forma sevel

405: Considerado el más lindo, se convierte en referente de diseño

Psa retoma el control en argentina

206: Causa una revolución. El auto más deseado de la categoría

la marca se consolida como referente en diseño

307: Industria nacional, lider absoluto de su segmento

EL ASPIRACIONALÓMETRO DE PEUGEOT

403: Inaugura la presencia de peugeot en argentina

CROSSOVER

ÍNDICE DE ASPIRACIONALIDAD

renovacion total de la gama al estándard europeo

1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985

1986

1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

AD N DE MAR CA

TIERRA GENERALISTA

308

s p i AS aP IRACIONES c i n E S

CIONES

A ALTAS r o

CROSSOVER

Camisa: 134 Cardigan: americanino Blazer: prototype

FOTOS: RAFAEL DECEGGIO ESTILO: FEDERICO LABOUREAU

Retoque digital: Diego Speroni / Asist. fotografia: guillermo lobero y andres cendali / Makeup y pelo: chino burgos / Modelos: valentina ferrer y nicolรกs segonds

El camisa: PROTOTYPE CORBATA: prototype PANTALÓN: AMERICANINO ZAPATILLAS: DIESEL

T RASH T EST - MODA

ALTA

ASPIRACION

CROSSOVER

308

ElLA Calza: lurex rie Camisa: basement Campera: mvz Zapatos: the bag belt

308

101

T RASH T EST - MODA

ALTAS ASPIRACIONES

CROSSOVER

CAMISA ESCOCESA: REEF PANTALÓN: REEF ZAPATILLA: REEF

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CROSSOVER

308

PANTALĂ&#x201C;N: mng Tapado: maria vazquez SWEATER: basement ZAPATOS: PARUOLO

T RASH T EST - MODA

ALTAS ASPIRACIONES

Zapatos: creo Falda tubo: mng Camisa: basement Tapado: maria vazquez Anteojos: las oreiro Pulseras: todo moda

ElLA SHORT: WILSON BUZO: LE COQ SPORTIFF ZAPATILLAS: LE COQ SPORTIFF

105

T RASH T EST - MODA

ALTAS ASPIRACIONES

CROSSOVER

308

El CHALECO INFLABLE: AMERICANINO PANTALÓN: 134 BUZO ESTAMPADO: AMERICANINO ZAPATILLAS: REEF

O V E R D R I V E Porque tenemos una marcha extra

especial verano Moda&auto gente m贸vil M煤sica Variet茅

Ruedas al sol Reflejos. Autos&Anteojos de sol Diego Ripoll La vie en route Bazar M贸vil Paparazzi auto Entretenimientos Backstage

RUED S

Autoshow a cielo abierto en la costa atlántica

CREDITO FOTOGRAFICO

SOL

Las automotrices saben eso y como Leonardo di Caprio en Inception (El origen), intentarán colar entre nuestros pensamientos el deseo por una determinada máquina, ese auto de ensueño que se broncea en algún stand, ese coupé endiablado sobre la que se refriegan hermosas promotoras, o esa 4X4 fabulosa que escala médanos como si fueran areneros de plaza, conducidas por pilotos expertos.

Stands, shows, promotoras, luces, pruebas de manejo, promotoras, travesías offroad, ofertas, gastronomía, promotoras, torneos, servicios de post venta, des-

Vacaciones divino tesoro. Ese ansiado período representa una ranura en el año,

cuentos especiales y más promotoras, son algunas de todas las posibilidades

ideal para proyectar la vida los próximos 365 días, utilizando el espacio mental

que ofrecen las automotrices entre el 1° de enero y fines de febrero con tal de capturar ese momento de atención privilegiado. Los lugares favoritos son Pina-

que queda liberado de la rutina diaria. Y si hablamos de decisiones importanfFOTO: HYUNDAI

tes, entonces pensar en el nuevo auto está incluido.

mar, Cariló y Punta del Este, donde se concentra masivamente la mayor cantidad de clientes y potenciales compradores, aunque en los últimos años de bonaza se han ido sumando nuevos centros turísticos como Villa Carlos Paz y Mar del Plata.

Chevrolet

planteó un juego multitarget con presencia en la populosa Mar del Plata, la burguesa Pinamar y la exquisita Cariló, poniendo especial énfasis en dos novedades, la renovada Captiva y el Cruze 5 puertas. En La Feliz se instaló en “La Caseta”, mientras que en Pinamar jugó a lo grande con un stand en Av. Bunge, donde el portero de lujo fue un Camaro en estridente amarillo. Allí se destacaron 2 shows musicales cada noche con un despliegue de 12 artistas en vivo sobre un escenario imponente con un back de pantallas de LEDs. Otra actividad diferente fue el Captiva Summer Tour que incluyó la Regata de Villa la Angostura, un evento que combinó competencia deportiva, fiesta y diversión sobre el lago Nahuel Huapi.

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RUEDAS AL SOL

Audi

, marca pionera en Cariló, apuntó este año sus cañones a Pinamar, donde realizó un despliegue colosal, al menos para una marca premium, junto al stand de su “tutor” Volkswagen. A lo largo de 3.000 m2 los cuatro anillos desplegaron su gama actual y algunos anticipos, para que el comprador ansioso haga su reserva y no vaya a golpear las puertas de la competencia. Otras atracciones en el stand fueron el Audi Top Service donde se pueden conocer las tecnologías que utiliza en el servicio de los vehículos, o un lounge con sitios de lectura y wi-fi exclusivo. Las infaltables pruebas de manejo dieron el presente y la perla fue el bólido R15 de endurance exhibido dentro del stand.

BMW

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optó por la exclusividad de Punta del Este y activó la artillería en la denominada Sommerhaus 2012. En la ciudad esteña permitió disfrutar de la noche BMW Fine Art, test drives de las últimas novedades y puso bajo el sol algunos de los modelos más recientes de la marca como los nuevos Serie 6 y Serie 1 M Coupé. El plato fuerte fue el pre-lanzamiento del nuevo Serie 1 hatchback. Para los amantes de las dos ruedas, la división de motos ofreció las BMW Motorrad Summer Rides.

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OVERDRIVE

Citroën

pateó el tablero y salió de Avenida Bunge, la preferida de las automotrices generalistas, para mudarse a Pinamar Norte. Aprovechando su locación en el pequeño paseo de comparas en medio del bosque, bendecido con el estilo upmarket de Cariló, erigió dos domos reservados a los DS3 y DS4, modelo que tiene fecha de arribo al mercado en marzo. Además, el doble chevron hizo cabeza de playa en Mar del Plata con el denominado Citroën Store ubicado frente a Playa Varese. Finalmente, la costa Uruguaya fue parte del repertorio en sociedad con la revista Caras, donde Citroën se sumó a una de las fiestas más rimbombantes del verano 2012.

CREDITO FOTOGRAFICO CREDITO FOTOGRAFICO

FIAT

Jeep

En el caso del Grupo Chrysler, la acción la concentró con beneficios y servicios para clientes y el Off Road Park, un colosal predio para realizar exigentes pruebas de manejo off road con más de 26 obstáculos. También se realizaron los Jeep Academy, clínicas de conducción 4x4 y travesías nocturnas y diurnas. La exposición de modelos se mudó al Balneario Sport Beach en la zona de la Frontera, mientras que en Cariló se sumó la exhibición de un Jeep Willys MA de 1941 conmemorando el 70° aniversario de la marca.

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OVERDRIVE

VERANO

Ford

separó muy bien su estrategia colocando los productos asiracionales cerca de los públicos más afines. La tradicional esquina pinamarense de Bunge y Libertador se reservó exclusivamente a la gama Fiesta Kinetic y en la misma ciudad sumó sus clásicas travesías 4x4. Cariló fue la nueva cede del óvalo que busca un lugar más exclusivo para sus novedades, como la exhibición anticipo de la nueva Ranger que próximamente saldrá de las puertas de la planta de Pacheco. Finalmente, La Barra de Punta del Este fue el lugar ideal para llevar de veraneo a los modelos más distinguidos de su portfolio: Kuga y Nuevo Mondeo. Además, la casa del óvalo se sumó a las nuevas tendencias de interacción digital y realidad aumentada mediante tótems con códigos QR que les permitieron a los poseedores de smartphones acceder a contenido exclusivo.

Honda

se destaca por realizar intervenciones pequeñas, pero muy enfocadas y en lugares muy distintos. Este verano estuvo en Mar del Plata, Bariloche y Punta del Este, pero sin dudas la gran novedad fue la avant premiere del nuevo Civic que se lució en el shopping “Nuevo Espacio Cariló”. Paralelamente y por décima temporada, Honda acompañó a Dotto Models en su tradicional desfile de verano. A eso se llama saber seducir al público.

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RUEDAS AL SOL

Ahora que tiene poder sobre Chrysler, esta sociedad fue llevada a la costa con stands, test drive y momentos top como la Fiesta en Tequila de Punta del Este. En la misma ciudad, en la Estancia Vik de José Ignacio, se llevó a cabo la tradicional Copa Art Terramar de polo. En su stand de Pinamar, aggiornado por el encanto del nuevo 500, FIAT mostró sus novedades como el Qubo y anticipó otras como el nuevo Palio y el Bravo. Las pruebas de manejo también estuvieron presentes con el agregado de travesías off road, para destacar los valores aventureros de la gama Adventure Locker. Una marca popular como FIAT no pudo estar ausente de Mar del Plata, donde revivió su amistad con el Complejo Tío Curzio. Y por si fuera poco, cargó el iPod con cuarteto en su stand de Villa Carlos Paz.

Mercedes-Benz

En José Ignacio, a 40 kilómetros de Punta del Este, ofreció su Casa de Playa con pileta, barra de tragos, DJ´s en vivo, pruebas de manejo, exhibición de los Clase C y C-Coupé y servicios de playa, entre sus beneficios. La apertura fue a todo descorche en una fiesta musicalizada por Calu Rivero a la que asistieron 200 invitados entre los que destacó la presencia de la mismísima Su Gimenez. La marca de la estrella no es solo divismo Premium ya que en sus 125 años de historia también supo desplegar otro perfil, el de sus infatigables vehículos de trabajo, por ello en la costa Argentina estuvo presente con las Sprinter de producción nacional en el Balneario B12 de Punta Mogotes, Mar del Plata.

bal, pero en Argentina son dos historias bien diferentes. Este verano la marca coreana se sentó en el restaurante Pizza Cero de La Barra, Punta del Este, ciudad donde proveyó 6 vehículos a la agencia MASS para diversas acciones y que algunos celebrities conozcan sus productos. El reconocido artista plástico Rogelio Pollesello intervino los autos con una pintura para cada modelo.

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Mitsubishi

hizo relucir sus tres diamantes al sol de Pinamar, engarzados en la parrilla de la nueva Outlander Sport. Anticipando su llegada a las concesionarias de la marca, el modelo estuvo disponible para que el público en general pueda hacer test drive.

Kia es la hermana de Hyundai a nivel glo-

VERANO

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Hyundai

se tiró al mar en las playas de Pinamar y Cariló donde mostró novedades y anticipó el peculiar Veloster, hatchback de un lado y coupé del otro flanco, que llegará a Argentina en abril. Contando con vehículos 4x4, Pinamar y sus médanos son la locación ideal para hacer conocer in situ sus cualidades y alentar a los clientes, por ello no faltaron clínicas gratuitas de manejo en arena para sus clientes.

MINI, marca más juvenil, tiró la casa por la ventana invitando a más de 400 clientes, celebrities y fanáticos a una exclusiva fiesta que tuvo lugar en la Granja y Bodega Narbona en La Barra. Este fue el marco ideal para conocer el nuevo MINI Coupé e ir reservando una unidad con la música de DJ Mina como banda de sonido.

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Nissan es otra de esas marcas que tienen una relación especial con Pinamar y sus médanos. Quizá la gente se haya distraído con los Tiida, Sentra y la 370Z, pero el núcleo histórico de la marca está en el mundo de las 4X4, ideales para probar en la arena. En su clásica ubicación de Av. Bunge y De Las Artes mostró varias novedades como los modelos Versa y March, que llegarán al mercado en 2012. También se destaca la renovación de la X-Trail. Pero lo más importante, seguramente, es que el stand funcionó como punto de partida para pruebas de manejo por la ciudad y off-road.

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Peugeot

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tiene un nueva estrategia que se podría resumir como “camino a la alta gama” y esto se vio reflejado no solo en el tamaño de su stand, también en la decoración dominada por el negro con sectores en blanco quirúrgico como sala donde anticipó el 308 GTi de 200 CV. Otras atracciones fueron el 508, nuevo buque insignia a punto de atracar en el país, 3008 2.0 HDi FAP y la renovación estética del 308 CC. Además, en Pinamar realizó la presentación a la prensa del nuevo MPV 5008.

Toyota

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abandonó los grandes stands, y decidió estar presente en distintos centros turísticos del país ya sea exhibiendo sus últimos lanzamientos, ofreciendo test drives, clínicas, travesías 4x4 o servicio técnico. En Pinamar se lució su Stand de Test Drive donde se puedo conocer la nueva línea 2012 de la dupla Hilux y SW4. Acompañó el Stand en la zona de La Frontera y en Cariló se acercó al público más selecto con el nuevo Camry. Además, durante enero y febrero 2012 ofreció a los clientes la posibilidad de disfrutar de una cortesía especial en los Restaurantes Sushiclub de Pinamar, Mar del Plata, ciudad de Córdoba y Nordelta (Buenos Aires).

le de su fortaleza con aplastante despliegue en Pinamar. Los números son elocuentes, 4.500 m2, 44 vehículos en exhibición y la presencia destacada de los modelos Scirocco y Golf GTI. Además, este año sumó puntos de Asistencia a sus clientes en Mar del Plata, Villa Carlos Paz y Pinamar.

Renault

apostó a lo seguro y conservó su clásico lugar de Pinamamar en Av. Bunge, a metros de Av. Libertador. La novedad fue una pista 4x4 en un predio en Bunge e Intermedanos, donde la gente pudo comprobar las habilidades de los Stepway, Duster y el nuevo Koleos. Desde ese lugar también partieron las pruebas de manejo urbanas sobre los Latitude, Fluence, Mégane III, Sandero, Sandero Stepway, Duster y Nuevo Koleos. Como postre suculento estuvo presente el Mégane III RS y el sector Renault 2.0, donde los visitantes pudieron participar de juegos interactivos.

CREDITO FOTOGRAFICO

OVERDRIVE

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VERANO

Volkswagen, líder del mercado nacional decidió realizar un aplastante desfi-

Fotos: ALEJO PICHOT PRODUCCIÓN: KARINA MICCICHÉ SAAVEDRA

sojefleR

MODA Y AUTOS

ANTEOJOS DE SOL

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Aspiracional

OVERDRIVE

Retoque digital/ Marcelo Monzón Asist producción/ Romina Doi Makeup y pelo/ Natalia Barale Modelos/ Eugenia y Nico Vicente para Hype Management

GAFAS INFINIT REFLEJO PEUGEOT 308

Muy fem

Alta Italia

GAFAS PRÜNE REFLEJO HONDA FIT

GAFAS PRADA REFLEJO MASERATI GT

Deportivo racional GAFAS TAG HEUER REFLEJO VOLKSWAGEN PASSAT CC

Retro cool GAFAS CARLA DI SI REFLEJO FIAT 500

Clรกsico & moderno GAFAS RAY BAN REFLEJO ALFA ROMEO GIULIETTA

OVERDRIVE

MÚSICA PARA TU VOITURE

LA VIE EN ROUTE

128

LA VIE EN ROU TE

10 canciones para manejar un auto francés, o para sentirse francés manejando un auto.

Air - Kelly Watch the Stars Es el tema clave de “Moon Safari”, el segundo disco de este dúo de música electrónica. Catorce años después de su edición, el álbum, siempre futurista, sigue convirtiendo tu auto en una nave espacial. Para la autopista en el atardecer de un sábado.

Serge Gainsbourg & Brigitte Bardot - Bonnie & Clyde El gran ícono rebelde de la chanson francesa y una de las mujeres más bellas de la historia engendraron en 1968 una de las canciones ruteras más sofisticadas. La voz grave de Gainsbourg, quemada con mil cigarrillos bien negros, y la sensualidad irresistible de la Bardot son inevitables a la hora de musicalizar una huída con mucho estilo.

Carla Bruni - Quelqu’un m’a dit El disco debut de la primera dama, cantante y ex modelo ítalo-francesa no es para andar escuchándolo por el barrio con la ventanilla baja a todo volumen. Todo lo contrario: es perfecto para generar intimidad cuando estás llevando a alguien al final de la velada. Canciones frágiles para tener a mano en la guantera.

Françoise Hardy - Le premier bonheur du jour Otra cara bonita con voz angelical. Da la sensación de que al manejar con Françoise Hardy en el estéreo nada malo te puede pasar. Editada en 1963, Le premier bonheur du jour es melancolía atemporal en estado de máxima pureza.

Daft Punk - Around The World Ese sonido tecno rocker que era tan vanguardia en 1997, aún sigue siendo moderno. El ritmo robótico del dúo parisino todavía funciona para despabilarte al encarar la noche con el coche lleno de amigos de viejas épocas. Está en “Homework”, un álbum que los androides del mañana traerán incorporado de fábrica.

Tahiti 80 - Easy Indie francés cantado en inglés, los Tahiti 80 llevan casi veinte años haciendo un pop mañanero para auto descapotable. La gran virtud es que sus canciones, frescas y amigables, funcionan perfectamente también para manejar tranqui bajo una llovizna pasajera en una mañana de otoño.

Dimitri From Paris - Une very stylish fille O cómo convertir tu auto en una máquina del tiempo. El disco “Sacrebleu”, que este DJ francés editó en 1996, te lleva de paseo por las fiestas más sofisticadas de los años 60. En este track, la voz sampleada de Audrey Hepburn le agrega aún más glamour y levanta la cotización de tu móvil. Ideal para cuando tenés un evento como los que aparecen en las publicidades de aperitivos.

Phoenix - Lisztomanía Uno de esos grupos que escuchaste en varios lados, conocés varias canciones y seguro ni te acordás el nombre. “Lisztomanía” es el último gran hitazo de Phoenix, la última banda francesa en llevar el pop bailable bien canchero a los parlantes de todo el mundo.

Vanessa Paradis - Joe Le Taxi La que vale es la versión original, la que grabó a los 14 años. Consumo irónico de lado, Joe Le Taxi es una pequeña gema electro-pop de sonido bien ochentoso; un placer culposo pegadizo a años luz del Taxi Driver de Robert De Niro y del taxista de Ricardo Arjona. Para manejar de noche por avenidas vacías e imaginarte siendo tachero en París.

Justice - D.A.N.C.E. El dúo Justice sigue la tradición de otras parejas electrónicas francesas y lleva la actitud rocker a la pista de baile con euforia y vigor. Su debut “Cross”, es el indicado si buscás el equivalente discográfico de una bebida energizante para que no se detenga tu motor en pleno sábado a la noche de gira. Además, los graves de tu sistema de audio te lo van a agradecer. Buscá estas canciones en www.revistamovil.com

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DIEGO RIPOLL EL PIBE PIOLA DE AL LADO texto Renato tarditti

DIEGO RIPOLL

Fotos alejo pichot

en mi MeJor versión soy un 911 turbo

OVERDRIVE

REPORTAJE

La voz inconfundible de Diego Ripoll nos acompaña desde hace más de diez años, a partir de la enorme proyección que le dieron sus personajes en el programa radial de Fernando Peña, pasando por algunas incursiones en la TV abierta, hasta su vuelta a un espacio que parece ser su hogar natural: el programa Basta de Todo, junto a Matías Martin. Como Matías, Andy, Juan Pablo y el resto de sus compañeros de frecuencia, Diego es un clásico exponente de esa generación bisagra que creció en democracia, viajó por el mundo y comprende cabalmente el significado de la palabra cool. Una generación que lleva incorporado en su ADN el hecho de tomarse las cosas con sentido del humor, hace culto de la ironía y, por qué no, le pone a todo una buena pizca de cinismo. Pero además de eso, Diego es el equivalente masculino de la expresión “girl next door” (“la chica de al lado”) que usan los estadounidenses. Es ese pibe eternamente joven y piola que todos queremos tener como amigo. Ese que te garantiza toneladas de diversión, pero también el consejo justo y la reflexión atinada en el momento apropiado. ¿Qué tiene que decirnos sobre autos? Como sobre todas las cosas, mucho.

Tu relación con los autos empezó de chiquito, ¿no? Digamos que llevo la nafta en la sangre. Mi viejo era preparador de motores de carrera y después fue jefe de mecánica del equipo de competición de Chrysler; hasta llegó a prepararle un auto al Loco Di Palma. Yo aprendí a manejar a los seis años. Mi hermano armó un karting en la casa de mi abuela con un motor de moto, una Gilera Macho que era de mi viejo. Así que andábamos por Ramos Mejía pegándole a todos los cordones. Además, ya a esa edad los autos me fascinaban como objetos. Me encantaba ver la línea de diseño de los autos, cuando tenía diez u once años me volvía loco con los autos de esa época, ochentosos, setentosos, o algunos bien conservados de los sesenta que estaban por el barrio. Imaginate que en mi casa teníamos un Dodge GTX, un verdadero muscle car… ¿Creciste rodeado de buenos coches, entonces? Claro, como mi viejo trabajaba en Chrysler, le daban autos de la fábrica, y tenía un Coronado, un Polara, un GTX. Esos autos eran como moneda corriente en mi casa, y entonces

“De chico encantaba ver la línea de diseño de los autos, cuando tenía diez u once años me volvía loco con los autos setentosos.”

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yo tenía contacto con autos bien potentes desde muy chiquito, pero después se fueron achicando. Vinieron un 504, un Renault 12 y un Fiat 600 de mi abuelo que era nuestro juguete. Con mi hermano levantábamos el capot y le desarmábamos el motor, o entrábamos al auto destrabando el ventilete con un destornillador y jugábamos a los superagentes. Le pisábamos tanto el acelerador que se lo ahogábamos siempre, pobre mi abuelo…

amigos de diecisiete o dieciocho años, borrachos, descompuestos; no quería tener más gente en mi auto, entonces, en un dos puertas va más incómoda y se baja rápido. Salvo “la” acompañante, claro. Pero igual para mí el auto no influyó en mi poder de seducción con las mujeres, porque nunca fueron autos muy vistosos. Lo mío fue más trabajo, el auto como una apoyatura, nunca como el recurso principal.

¿Cuál fue tu primer auto? Un Dodge 1500 que también era de mi abuelo. Se lo afanaba desde los catorce años, pero después, cuando cumplí dieciséis, justo habilitaron el registro de conductor desde esa edad, así que lo saqué y el 1500 pasó a ser prácticamente mío. Pero bueno, el primer auto realmente mío, el primero que me compré, fue un Gol 1000. Justo apareció lo del Plan Canje y tuve que mandar a desguace al 1500.

¿Qué te importa a la hora de elegir un auto? Como te decía, lo ideal es que sea amor a primera vista. Por cierto, no necesito prolongar mi masculinidad, voy a lo más práctico, que me lleve y me traiga, pero que me guste verlo, estar contento de verlo es fundamental. El auto no es como un mujer, odio esa cosificación, pero la relación con el auto la podés comparar un poco con el sentimiento amoroso que tenés hacia una mujer. La tenés que admirar, tenés que verla

REPORTAJE

DIEGO RIPOLL

Un día pasé por la puerta de una concesionaria de autos clásicos y vi un BMW 316 de los ochenta, impecable. Te juro que frené el auto y lo compré ese mismo día. ¡Fue amor a primera vista! ¿No te dio pena “matar” un auto al que querías? [Risas]. El 1500 se tuvo que sacrificar. Pero yo quería tener mi auto, mi primer cero kilómetro pagado por mí. También aprendí, a partir del nono y su experiencia con los autos –él tuvo ese auto por veinte años–, que hay que ser un poco más práctico y pragmático [N. del E.: ¿duplica?], porque el auto es también una inversión y te vas descapitalizando todos los años. Por eso me compré un auto que era muy práctico, de cilindrada 1000; no era alemán, pero diseño alemán con motor brasileño. Y sobre todo, económico: no gastaba nada, yo vivía en Ramos Mejía pero trabajaba en el centro, y entonces podía ir y volver en el auto. ¿Y cuánto influyeron el éxito y la popularidad en tus rodados? Creo que muy poco. Bueno, a los dos años de empezar a trabajar con Fernando Peña, gracias a un lindo descuento que me hacían por trabajar en la radio, me compré un 206 cero kilómetro. Fue el primer auto mío que realmente me gustó tener. Después me mudé más lejos y para ahorrar me pasé a un Clio 1.5 diesel, el auto que menos disfruté en mi vida. Era pelado el pobre, pero creo que lo amorticé. Un día pasé por la puerta de una concesionaria de autos clásicos en Niceto Vega y Dorrego [N. del E.: barrio de Colegiales], vi un BMW 316 de los ochenta, impecable. Te juro que frené el auto y lo compré ese mismo día. ¡Fue amor a primera vista!

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¿Cuál sería tu próximo auto? Me gustaría un Audi A1 que viene en un plan así, compactito, sobre todo porque volvería a lo práctico que necesito del auto: que tenga buen valor de reventa, que no gaste mucho, que sea un auto fácil de estacionar. El A1 tiene la nobleza del auto alemán, cosa que me encanta. Es como un roble digamos: dura, está bueno y el equipamiento también es muy bueno, sobrio. Y es lindo, claro. Otro que me encanta es el Beeme 125i Coupé. Autos chicos, urbanos, funcionales y lindos. Todos autos de dos puertas… estás soltero, ¿no? ¿Se nota? [Risas]. Pero no es por eso. Es que con el primer auto que tuve, el del nono, me la pasaba de chofer, llevando a mis

y decir “me encanta”, ese sentimiento es el que yo traslado al auto, no que la mujer “es” el auto. Como dice mi tío: “Admira a la mujer inteligente, regodéate con la bella y quédate con la que te da pelota”. Que en este caso, sería el auto que podés pagar [risas]. Si fueses un auto, ¿cuál serías? En mi versión de máxima sería un 911 Turbo. Epa… [Risas]. Es que soy muy veloz de acá [se señala la cabeza]. Mi cabeza es mi motor, creo que es eso lo que me hace poder acelerar, es lo que me hizo poder laburar con Peña y después adaptarme a diferentes trabajos. Y en el fondo, yo soy muy clásico, como el 911. ¿Tu versión promedio? Sería uno de esos Volvo cuadrados de los ochenta. Sobrio, tranquilo y muy seguro. ¿Y la de mínima? En mi peor versión, soy un Fiat 125 oxidado con los paragolpes caídos. Esa es mi versión cuando estoy mal: un tano choto [risas]. ¿Algún recuerdo automotriz memorable? Ufff… muchísimos. Igual, los que más grabados te quedan son los que te imaginarás… Yo estaba de novio con una bailarina, una chica que tenía el maravilloso don de la flexibilidad. Bueno, una noche veníamos en el glorioso 1500 y se puso cariñosa. No me preguntes cómo hizo, pero en cinco minutos se las arregló para que podamos empezar a consumar el acto amatorio sin que yo dejara de manejar. Veníamos por la avenida Juan B. Justo y de pronto aparece una cola enorme de gente, yo pensé que era un recital o algo así. Pero no, era 6 de agosto a la noche… San Cayetano. Imaginate el volantazo que pegué, ¡un momento memorable! Con ese auto, el 1500, yo jugaba a “casi chocar”; en esa época era un inconsciente de verdad. Siempre digo que hay momentos de mi vida en

los que manejó mi viejo. Mi viejo se mató en un accidente automovilístico, y yo creo que muchas veces mi papá manejó mi auto desde arriba cuando yo no estaba en condiciones. ¿Creés que el accidente de tu viejo influyó en tu relación con los autos? Yo tenía dos años y medio, pero a nivel subconsciente, seguro. Creo que todo lo que te contaba de la inconciencia era algún tipo de acto fallido con respecto a eso. Mi viejo murió en un vuelco en la ruta, cuando volvía de una carrera en Bahía Blanca. Él iba de acompañante y fue el único que falleció. Fijate que en la ciudad yo hacía desastres, pero me costó años animarme a manejar en la ruta. ¿Y ahora? Ahora… bah, desde hace mucho, ya no me hago más el loco. Acelero hasta donde puedo acelerar, soy mucho más prudente, y más aun si llevo personas en el auto. ¿No te digo que en promedio soy un Volvo?

FICHA TÉCNICA

Nombre Modelo Ocupación Primer auto Maneja un Top cinco

Diego Ripoll ‘74 Hombre de radio Dodge 1500 BMW 318 Compact (mod. ´98) BMW X6 Chevrolet Camaro ‘67 BMW Z4 Ford Mustang ‘66 Alfa Romeo Giulietta

Siempre digo que hay momentos de mi vida en los que manejó mi viejo. Mi viejo se mató en un accidente automovilístico, y yo creo que muchas veces mi papá manejó mi auto desde arriba cuando yo no estaba en condiciones.

BAZAR MÓVIL 132

Carcasa autorreparable Nissan para iPhone

OVERDRIVE

BAZAR MÓVIL

Más precisión, imposible TAG Heuer desafía tres siglos de convencionalismos sobre regulación mecánica para crear un regulador mecánico completamente nuevo. La legendaria marca suiza presenta la primera versión de Mikrogirder, un cronógrafo a la 5/10.000e de segundo que oscila a 1.000hz o ¡7.200.000 alternancias por hora! El Mikrogirder es más sencillo, rápido y eficiente, es inmune a la gravedad y reduciendo radicalmente el error de isocronismo, es potencialmente mas fácil de fabricar y capaz de medir hoy el tiempo a una fantástica precisión de 5/10.000e de segundo, lo que representa un importante paso adelante en relación a su antecesor, el Mikrotimer, que fue considerado el Mejor Reloj Deportivo Suizo del Año por el Gran Premio de Relojería de Ginebra. La victoria supuso la séptima ocasión en 10 años en que TAG Heuer fue elegida por el jurado de Ginebra por su destreza en ingeniería y diseño. Más que el Pendulum o el Mikrotimer, el Mikrogirder representa una completa ruptura con lo convencional, el sistema de Christiaan Huygens –que todavía hoy reina en la industria relojera mecánica– y representa el mayor logro en la historia de la relojería suiza hasta la fecha en lo que a ingeniería relojera se refiere, un cambio tecnológico que promete revolucionar por completo el corazón del reloj: el regulador.

Fate by Pininfarina La alianza entre Fate y Pininfarina, concretada a finales de 2011, dio como resultado el modelo de altas prestaciones Eximia con cuenta con un diseño firmado por la prestigiosa casa italiana. Tal es así que el último concept car presentado en el Salón de Ginebra por Pininfarina –el Cambiano (ver página 27)–, calza en sus 4 ruedas los neumáticos argentinos. FATE realizó y diseñó los neumáticos del concept junto a la casa italiana creando así lo que se podría denominar como un “Concept Tyre” para la línea Eximia by Pininfarina. Entre las principales características del nuevo neumático se destacan el diseño asimétrico de la banda de rodamiento, la nueva tecnología “Green System” con bajo valor de resistencia a la rodadura y la reducción de emisiones de CO2. Eximia cubrirá toda la franja de vehículos de alta gama, hasta llantas de 18”. Para más información: www.fate.com.ar

La marca japonesa Nissan anunció la creación de una innovadora carcasa protectora para el iPhone, la cual está cubierta de una pintura autorreparable. Desarrollada en 2005 por Nissan en colaboración con la Universidad de Tokio y Advanced Softmaterials, la pintura con escudo anti-rasguños está disponible en los modelos Murano, 370Z y X-Trail, junto con la gama de productos Infiniti. Ahora esta tecnología se está probando por primera vez en un producto no relacionado con los automóviles en Europa: en una carcasa para iPhone. La funda de Nissan se creó con innovaciones de ingeniería automotriz para ofrecer un acabado más duradero y ser más compacta. Cuenta con beneficios clave: las propiedades altamente flexibles y elásticas de la pintura permiten que los pequeños rasguños se reparen solos; su superficie con acabado de gel, en lugar de brillante, es más resistente a los rayones que la pintura convencional y proporciona un mejor agarre. El estuche está fabricado en plástico ABS, una sustancia de gran calidad, muy usada en la industria automotriz, por ser más rígida y resistente que otros plásticos. Nissan, ha producido un lote inicial de prototipos de la carcasa, para ser probada por algunos periodistas y clientes seleccionados, si tiene buena respuesta y la demanda es elevada, se plantea poner el estuche a la venta a finales de este año.

Viaje en auto al mundo de la Negra Vernaci

La bici más cool

Un lubricante eficiente El lubricante Quartz Ineo con tecnología ECS (Emission Control System) fue desarrollado por el equipo de Investigación y Diseño de Total para la lubricación de motores equipados con filtros de particulas DPF y con tecnología especifica para ahorrar combustible y proteger el medio ambiente. Ineo es una solución ecológica ya que representa 1 tonelada menos de emisiones de CO2 en la vida útil de un auto. Es una solución económica pues permite el ahorro de un tanque de combustible por año. Y es una solución integral por su alto nivel de performance anti desgaste y su mejorada resistencia a la oxidación. Ineo extiende la vida útil del motor y es el lubricante recomendado por el Grupo PSA (Peugeot-Citroën) para sus vehículos. Más información en: www.total-argentina.com.ar.

Desde la aparición del Fortwo, allá por 1998, Smart viene presentando propuestas de movilidad innovadoras. En esa misma línea, la pequeña filial de Daimler-Benz entendió que gran parte del futuro de la movilidad pasa por el más noble de los vehículos: la bicicleta. Es por eso que han desarrollado un nuevo vehículo que combina la propulsión humana con la eléctrica. Se llama la Smart e-bike. Las bicicletas eléctricas tienen prestaciones limitadas o restringidas por las leyes ya que si no estaríamos hablando de pequeñas motos. En el último Salón de Ginebra presentó una versión más “picante” llamada Smart Brabus ebike, cuyo motor es el doble de potente que en la ebike normal: tiene 500 W y permite alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h, en lugar de solo 25 km/h. Desde la empuñadura del acelerador el ciclista regula qué nivel de asistencia desea de cuatro posibles. En el manillar hay un soporte previsto para sujetar un smartphone, como por ejemplo un iPhone, y escuchar nuestra música o utilizar el navegador GPS. Un pequeño cuadro de instrumentos digital muestra la velocidad y el nivel de carga de las baterías de iones de litio. Por ahora sólo se comercializa en Europa, pero seguró habrá lista de espera entre los palermitanos eco-friendly, en el caso de que llegue al país.

Acción en low motion Desde su título, Drive promete entretenimiento a los amantes del caucho caliente. Nuestro “chofer” espera a su “viaje” y logra cruzar la ciudad sorteando la policía con más inteligencia que velocidad. Los títulos ochentosos, tipografía, plano aéreo y temazo de Kavinsky, nos dicen que vamos a ver una película pistera, pero inteligente. Lástima que se quede sin ritmo en el resto de su metraje. Drive nos ofrece a un piloto de riesgo de cine (Ryan Gosling) que algunas noches es el chofer de salideras. Obviamente las cosas se complican y la historia se enreda como en las primeras de Guy Ritchie, pero en lugar de acción la apuesta pasa por el clima, y el intelecto se come cualquier atisbo de velocidad. El remate: un protagonista cuasi autista. En resumen, Drive es una película que muestra al mundo de los autos, el crimen y las persecuciones desde una perspectiva inteligente. Solo que tanto intelecto le juega en contra al entretenimiento. Mientras los cinéfilos “cultos” la aplauden, los más tuercas preferimos que la reflexión pase al ritmo de las persecuciones. Igual no está mal para DVD un sábado a la tardecita.

“Pienso que los autos son una vía de escape perfecta para salir o para no volver. Creo que las mujeres, a diferencia de los hombres, cuando decidimos tener un auto –si lo podemos tener– lo elegimos para ser independientes. Para ir y venir. O sólo para ir y que después del polvo nadie tenga que pedirnos un taxi. Pero, sobre todo, creo que lo tenemos para dejar atrás parte del camino –aunque siempre lo sigamos relojeando por el espejo retrovisor– y recorrer, como se nos canta, kilómetros y kilómetros: de tiempo, de calles, de pija, de radio, de risa, de viajes, de ausencias, de amores. Aquí, apenas algunos.” Con su habitual desenfado, con ese estilo por demás personal que marcó no sólo una forma de hacer radio sino también de encarar el mundo, Elizabeth Vernaci recorta anécdotas y recuerdos para transformarlos en veinte historias que van a fondo y no se callan nada. El resultado es Kilómetros de Negra, un libro que puede leerse como una serie de relatos que van de lo más íntimo a lo que bien podría ser pura ficción, y que entre el amor, el desamor, el humor y lo no tan divertido dejan su marca imborrable en ese asfalto sembrado de sorpresas que es la vida misma. www.editorialplaneta.com.ar

BAZAR MÓVIL 134

Pasión Ferrari by Puma Puma proyectó toda la adrenalina, la fanfarria y el entusiasmo de una carrera es sus nuevas remeras con el escudo de Ferrari. Están hechas del mejor algodón y además del estampado del Cavallino, tienen un logo PUMA Cat bordado en la espalda y una etiqueta con la bandera italiana. Ideales vestir la pasión por los autos de Maranello, están disponibles en los Puma Stores - www.puma.com.ar

OVERDRIVE

BAZAR MÓVIL

Multimedia para la ruta El Porsche de los vinos Pulenta Estate es la bodega de Hugo Pulenta, el importador oficial de Porsche en Argentina. Con tales antecedentes no es de extrañar que los vinos que salgan de esa bodega sean de primerísimo nivel. El Pulenta Gran Corte 2008 es un vino de gran carácter pero a la vez sofisticado y elegante. Su color rojo ciruela profundo, sus notas frutales de cereza, mermeladas, y un toque especiado que le da una gran complejidad aromatica, conjuntamente con una equilibrada estructura y acidez que hacen de este vino algo único. Su composición es la siguiente: 37% Malbec, 27% Merlot, 24% Cabernet Sauvignon, 7% Petit Verdot y 5% Cabernet Franc, todo madurado durante 18 meses en barricas de roble francés. ¿Precio? $220. www.pulentaestate.com

Pizzería en el auto Los adictos a la pizza ya no tienen por qué esperar a llegar a la pizzería para disfrutar de unas porciones de muzarela calientes. Este horno portátil para pizza se puede conectar directamente en la toma de 12V del tablero del auto, o lo que es lo mismo, el encendedor. Ideal para viajes largos o simplemente para conectarte con tu Homero Simpson interior. Lo produce la empresa LikeCool y vale apenas U$S 36, aunque solo se consigue en los Estados Unidos. Más información: www.stupidiotic.com

No hay viaje que sea aburrido con Xplod, la línea de autoestéreos audiovisuales de Sony. El modelo XAV-62BT ofrece una gran calidad de imagen en su pantalla touch LCD de 6.1 pulgadas con gran brillo, resolución y contraste. Además de reproducir DVD y CD, se pueden conectar dispositivos USB como iPod, iPhone, Walkman y equipos Bluetooth, mientras que la función SensMe selecciona la música de acuerdo a tu estado de ánimo para que no tengas que armar más listas de reproducción. Xplod incluye tecnología de control por gestos, que hace mucho más fácil el manejo de la unidad audiovisual, pues sus pantallas LCD sensibles al tacto pueden detectar funciones táctiles avanzadas, como el mover un dedo horizontalmente sobre la pantalla para saltar a la siguiente canción o regresar al comienzo del tema. Ideal para controlar tu música mientras mantenés los ojos en la ruta. Más información: www.sony.com.ar

Paparazzi 136

//Auto! //Auto!

textos inthemood >> @atomobit

Dime quién te maneja y te diré qué auto eres

4 MERCEDEs-benz glk

5 PEUGEOT 207 compact

pilotos 1- ludovico 2- flavia 3- nieta de su 4- lucía 5- fernanda 6- emilia 7- gael 8- lucho 9- LUCIANA

3 Mini cooper

ENTRETENIMIENTOS

6 NISSAN x trail

7 PORSCHE CAYenne (¿o vw cross fox?)

TENDENCIA QUE SE EXPORTA: MENOS ZONAS ROJAS Y MÁS BICISENDAS

1 CHEVROLET spark 2 peugeot 308 CC

OVERDRIVE

8 toyota hilux

UNIVERSIDAD DE INGLATERRA CONFIRMA QUE UN SEMÁFORO ES 3,5 VECES MÁS INTELIGENTE QUE UNA RUBIA SILICONADA.

9 AUDI A1

LO ENCADILAn las luces azules de un movil policial y atropella al puma perdido del zoológico de luján. Aseguradora negocia con greenpeace.

TEST//¿Qué tan peligroso/a sos manejando? en amarillo? el semáforo se pone ¿Qué haCÉs cuando iatamente al y paso el pie inmed Suelto el acelerador brague. em el e desgasta la caja y freno; no rebajo porqu dejando voy y dra a mitad de cua Paso a punto muerto d. da endo veloci que el auto vaya perdi dia cuadra da peatonal, o sea a me sen la de ca cer Si estoy n y si me oca ch es obvio, si freno me de la esquina, paso, n, acá no ide olv se e go y espero a qu llega la multa no la pa n. Bah… hago que no te la perdona es como Norteamérica iera en este ispa. lo mismo que cualqu ¿Cuál semáforo? e dé. lerador y paso a lo qu Me paro arriba del ace cambiar de ra de doblar o de ¿Qué haCÉs a la ho carril? la luz de de conducción, aplico Según indica el código velocidad máxi si voy a 60 km/h (la giro 50 metros antes tes si voy a 110 nidas) y 80 metros an ma permitida en ave l nunca supero a en autovías, la cua km/h velocidad máxim dad. por razones de seguri illa y aviso, la mano por la ventan o sac o cas En todo a cambiar de carril? pero… ¿para qué voy ce falta, no hay nadie cerca no ha no Mirá, depende, si los multan e qu os can o a los ameri te van a multar acá com hasta por respirar. que hace tic tac? ¿La luz de giro es la era, le hago paso a todos por afu s Lo Giro, ¿para qué? so a todos pa los y to ier doblando ab una tijera al que está a lo que dé.

138 OVERDRIVE

ENTR

ETEN

IMIEN

TOS

¿Qué haCÉs si un auto te pasa finito y te encier ra? Voy tratando de anticiparm e a los que hacen ese tipo de maniobras, y trato de ma ntenerme los más alejado po sible. Es una pena, esa gen te puede causar un accide nte. No sé, creo que todos me pasan, acá andan todos apu rados, no se a donde tienen que llegar. Lo recontra re mil puteo a ese perejil, ¿quién se cre e que es el hermano de Vet tel y Schumacher? A eso s en Estados Unidos los para la policía y les da un par de cac hi porrazos, acá nadie se cali enta. Bah… todos hacemos un fino de vez en cuando en este ispa, ¿no? ¿Finito es cuando te pasa cerca? Lo piso a lo que de, me chu po atrás, le clavo los rom penieblas de Xenon (las luc es no las prendo porque no se lucen los LED que le puse a las ópticas, justo debajo de los ojos de ángel) y después lo paso, a lo que dé. ¿Qué haCÉs cuando ves a un peatón en plena sen da cruzando con el semáfo ro mal? Obviamente freno y cuando estoy cerca le informo que está cometiendo una infracc ión al código de tránsito. Le hago una señita de pas á pasá. A esos mogólicos les hago acordar de la madre hasta la bisabuela, ¿que se creen, que soy un pelotudo? Tam poco es que soy un loco, bah… si no les ponés los puntos a es tos salames no aprenden más, ¿no? ¿Peatón?, ¿dónde, dónde? Piso a fondo, le freno a 5 cm y le hago pegar el cag azo de su vida. Si se me va la mano llamo a mi chapista ami go o en el peor de los cas os, si sale el pedido de cap tura, tengo un par de amigos que hacen desaparecer auto en un toque.

¿Qué haCÉs si después de cometer alguna infracción te para el policía? Le explico que es imposible debido a que la disposición N°302 inciso Z corrige el código de tránsito en la Ciudad de Buenos Aires y por consiguiente mi maniobra está efecti vamente permitida. Pero si andaba re tranqui, ¿qué peligro puede representar? Mirá la cosa es simple, te quieren sacar plata, así que pri mero le llorás un poco, así no se cree que el 0 km es tuyo y se pone menos exigente, y después le pasas el compro bante del seguro de la compañía Don Soborno con la foto de su fundador Sarmiento. Bah… lo que hace la mayoría en

este ispa, ¿no? ¿Qué, el policía me tocaba pito a mi? Acelero a lo que dé y sigo, ni me va a poder tomar la patente. ¿Qué haCÉs cuando se acerca una Ambulancia en plena emergencia? Nunca transito por el carril destinado a emergencias. Si contingencialmente estuviera ocupándolo, me corro con suficiente antelación y me ocupo de advertir a los demás conductores para que no interfieran, eso si, sin tocar la bocina. Me tiro al costado y le hago una señita de pasá pasá. Obvio que voy a colaborar, acá la gente no es civilizada

como en Norteamérica, así que hago la vertical sobre la bo cina y puteo a todos los boludos que no se corren . Es que en este ispa nadie respeta nada, ¿viste? ¿Dónde, dónde? No la ví. La dejo pasar. Después piso a fondo y aprovecho que me despeja el camino para ir a lo que de.

RESULTADOS //////////////////////////////////////////////////// Mayoría de El “Flanders” Un artefacto digno del primerísimo mundo, que solo en Suiza sería feliz. Es de los que no apoyan los codos en la mesa. Es el sueño de los planificadores de tránsito y las agencias de seguridad vial. Pero como no es normal tal nivel de orden y represión, hay que tener cuidado si una venita le empieza a latir en la frente porque está a un paso del ACV o, peor, de agarrar un FAL y empezar a bajar muñecos. Debido a su imprevisibilidad para el resto de los conductores, que siempre están esperando alguna maniobra transgresora, representa un peligro moderado, pero peligro al fin. Mayoría de El dominguero Se toma todo con mucha tranquilidad. Con tal de no tener que apurarse deja pasar a todos. “Pasá, pasá” (con gestito incluido) es su frase de cabecera. Muy apreciado por los peatones, es el tipo que al que querés matar cuando estás apurado y lo tenés delante tuyo. Por su ritmo de manejo no es peligroso, pero si no fuese por el apoyacabezas esta especie estaría en extinción por la cantidad de choques de atrás que tienen. Maneja por la vida como si siempre fuera un domingo y se lo puede detectar porque siempre deja colgando el brazo en el costado del auto, aunque haga 5 grados bajo cero. Mayoría de El argento Por supuesto que tiene voluntad de respetar las leyes, pero siempre encuentra una buena excusa para no hacerlo. Y claro, ¿para qué va a cumplir con la ley si en este país nadie la cumple? Es el que te va a discutir a muerte que tenía razón en pasar ese semáforo en

rojo, pero de última, siempre confía en que una buena cometa resuelve todo “porque son todos unos corruptos”. Como él sabe como se hacen las cosas bien, es el primer puteador de todo lo que hacen mal los demás. Su típica frase es “en Estados Unidos esto no pasa”. En nuestras tierras es el tipo de conductor que más abunda y representa el peligro promedio, no está por encima ni por debajo de la media nacional. Ah, el promedio nacional es de 8.000 muertos por año en accidentes de tránsito… Mayoría de El inconsciente El típico “distraído”, que piensa que “maneja bien” porque logra poner en movimiento el auto. No tiene ni la menor consiencia de que lo que pasa alrededor suyo reviste “alguna” importancia. Su principal preocupación son las dimensiones de su propio auto, que siempre le resulta ajeno, y por eso maneja a 14 cm del volante para poder ver la trompa. Por alguna extraña razón siempre los acompaña la suerte... hasta que deja de hacerlo y genera una catástrofe. Este estilo de conducción se da con mucha frecuencia entre la población femenina, la tercera edad y los que cultivan plantas “exóticas”. Mayoría de El sicópata Este tipo debería estar preso y alejado de la sociedad, ya que puesto detrás de un volante se convierte en un potencial asesino serial. Ya sea por algún problema sicológico que arrastra de la infancia, o simplemente por su vanidad y omnipotencia, piensa que todo y todos los que lo rodean son meros obstáculos que le impiden llegar para hacer eso tan importante que tiene que hacer. Es mucho más abundante en el género masculino, suele coleccionar armas y en una buena parte de los casos su problema es que no logra salir del clóset.

Parece loco, pero este aviso de Móvil te dice que no te muevas

¿Qué hacés si en la cena hay alcohol y vos tenés que manejar? Me permitiría tomar hasta 1 copa de vino o un vaso de cerveza, de acuerdo a lo que estipula la legislación vigente, pero no tomo alcohol. No pasa naaada, total voy re tranqui. Cualquier cosa si pinta el sueño me tiro a un costadito de la ruta y me echo una siestita. Yo manejo mejor cuando estoy copeteado, es como que vas más atento, ¿viste? Yo siempre tomo frizé, ¿tiene alcohol? Eso de que no se puede chupar cuando mane jás es de maricones. No hay nada mejor que un buen scotch para disfrutar cuando vas a lo que de. Por eso siemp retengo una petaquita cargada en la guantera. ¿cómo manejás cuando llevás chicos a bord o? Fundamentalmente chequeo que se cumplan todas las normas y elementos de seguridad antes de subir un menor al auto, y extremo los cuidados, claro. Igual, ¿por? Con un poco más de cuidado, claro. Aunque a veces en la ruta me lo pongo a upa al más grande para que vaya viendo lo que es manejar. Hay que aprender de chico a lidiar con todos los animales que hay manejando en este ispa. Igual, ¿por? No subo pendejos al auto, te arruinan la tapicería. Para eso le compré la camioneta a mi mujer.

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soluciones: 1. color de los discos de freno; 2. Textura de la banda metalizada lateral; 3. Logos de las ruedas; 4. Tapizado interior; 5. Triรกngulo negro detrรกs de la puerta; 6. Persona en la ventana del edificio (?); 7. Tampoco la encontramos.

ENTRETENIMIENTOS 140

(De paso contemplรกs un rato el Renault Dezir, el auto mรกs lindo de 2011)

JUEGO // ENCONTRร LAS 7 DIFERENCIAS

B a c k s tgae-

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