Paralelo cero 28 by Alejandro Campolieto

Por donde usted navegue se cruzar谩 con uno

Custon Day Cruiser

Custon Especial Edici贸n Limitada

Custon 38

Custon 40

Custon 42

ASTILLERO NAVAL

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sumario 28.qxd:Layout 1 09/04/15 15:14 Página 1

sumario

Nota de tapa MOTOR YACHTS

EL GIGANTE DE 80 PIES DE RIVIERA

24 GRANDES BARCOS

CLÁSICOS

LANZAMIENTO

VELEROS

Muy exclusivo: Benetti Silver Angel

Como si el tiempo se hubiera detenido

El mayor de la gama Eclipse

CNB 76, el Grande de Beneteau

OTRAS SECCIONES

Dirección General Matías González Gastón Larripa Rodrigo González Producción Periodística Gastón Larripa Rodrigo González

Edición N° 28 Marzo 2014

Fotografía Matías González Fabián Malavolta Corrector Laura González Director de Arte Sergio Limongi

Producción Ejecutiva Jorge Moreira

Diseño y diagramación Cynthia Larocca

Columnistas Carlos Azcue (Náutica) Martín Corgo (Náutica) Mariana González (Destinos/Turismo) Nancy Segovia (Destinos/Turismo) Lorena Franceschetti (Entrevistas) Hernán Drago (Moda y Tendencias) Daniela Hegua (Lifestyle) Raymundo Ferraris (Gastronomía / Vinos) Javier Carpita (Recetas) Mariana López (Interés General)

Foto de Tapa Riviera 80 (Fabián Malavolta) Colaboradores Daniel Dibiase Cecilia Polga Eduardo Carnicero Adrián Agazzani Roy Moavro Maximiliano Manzon Julián Verona

Punta Europa

DESTINOS

Efeso, Turquia

54 68 76 78

SALONES

Londres y Dusseldorf

10 12 22

FAROS DEL MUNDO TECNOLOGÍA AUTOS

El OSVR de Razer

Superveloces de Lamborghini

Logística y Distribución Maximiliano Rioboo Impresión Ediciones Emede SA Madame Curie 1101- (1878) Quilmes Tel. 4200-7114 Distribución en CABA y GBA Roberto Troici (54 11) 4301-0657 Producción Comercial MindsquaredMedia Alejandro Campolieto (54 11) 15-3475-1148 paralelocero@ms-media.com.ar Administración (54 11) 4259-1103 revista@paralelocero.tv

Francisco Salamone

ARQUITECTURA

EMBARCACIONES

AUTOS MOTOS MODA

Historia del Mustang Honda CB 150 Invicta Adios al caballero de la moda Las Góndolas de Venecia

Editor Responsable González Matías, Larripa Gastón, González Rodrigo S.H. Viamonte 611, Piso 9, of. H (1053) CABA Paralelo Cero Magazine revista@paralelocero.tv www.paralelocero.tv Inscripto en el registro de la Dirección Nacional de la Propiedad Intelectual bajo el N° 5066840 Las notas firmadas no necesariamente reflejan la opinión de Paralelo Cero Magazine. Todas las opiniones vertidas en ellas, son exclusiva responsabilidad de los autores.

Tirada de esta edición: 16.000 ejemplares Inscripto en el Registro de la Dirección Nacional de Propiedad Intelectual bajo el número: 5181665

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17/03/2014 17:34:27

editorial 28.qxd:Layout 1 09/04/15 15:12 Página 1

editorial

I N D USTRIA EN DESARROLLO La industria náutica, a pesar de pronósticos desalentadores y poco auspiciosos, no se estanca y sigue dando pasos en lo que hace a desarrollos y nuevos productos. Muchos astilleros durante todo el año pasado y lo que va del 2015 han presentado nuevos exponentes que agrandan su portfolio y enriquecen a la industria “criolla”. Por dar solo algunos ejemplos, el año pasado el Astillero Segue presentó su modelo de 26 metros, un barco que rápidamente viajo a Brasil y se consolidó en el segmento exclusivo de las grandes esloras de Argentina. Por el lado de los sport cruiser, Trento la temporada pasada también aportó su moderno modelo 275, un barco dotado de gran confort. Canestrari hizo lo propio con su lancha 225 Crossover, una embarcación pensada para la familia y los deportes acuáticos. Custon experimentó con un producto pequeño, teniendo en cuenta su gama de esloras y se despachó con la Custon Day Cruiser, una lancha de 7.40 metros y que hace unos días ya se botó la unidad número 30. El Astillero Riviera, lanzó a fines de 2014 el “gigante” de 80 pies (nota de tapa de esta edición), siendo la unidad número 2 y transformándose en el barco de mayor porte de la marca y uno de los más modernos y tecnológicos del mercado local. En tanto Arco Iris, lanzó hace pocos días, su mayor eslora, la Eclipse 25, una embarcación que llega a competir fuertemente en un segmento muy demandado. Por último en este repaso, destacamos la novísima creación del Astillero Mediterranean, el modelo 340, concebido fundamentalmente para todos aquellos usuarios de off shore que buscan un cockpit con todas las comodidades y además, altas prestaciones. Esto es sólo un rápido repaso de las últimas creaciones de la industria náutica argentina. Por ahí, espaciados en el tiempo, estos hechos significativos, quedan disminuidos o no cobran la trascendencia que realmente tienen y cuando los podemos juntar en este resumen, nos damos cuenta que realmente se siguen realizando desarrollos en la industria. Algunos en mayor medida, otros más austeros, pero desarrollos al fin que le aportan un plus a una industria que apuesta a las nuevas tendencias y satisface las demandas de los usuarios.

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breves 28.qxd:Layout 1 09/04/15 15:13 Página 8

breves

La primera smartBiKe Dubike es el nombre de la primera SmartBike, se trata de una bicicleta que cuenta con conexión a Internet, lo que ya no es una novedad para la industria automotriz, pero además sumará interesantes funciones para sus usuarios como un pulsómetro, un GPS en el volante y sensores para cubrir distintos tipos de informes, como el estado de salud del usuario o una rutina física diaria. El GPS permitirá no sólo ubicar lugares hacia donde nos vamos a dirigir y enviar la información al celular, sino que además desde nuestra terminal podemos rastrear la bici en caso de robo o extravío.

KodaK presenta pixpro smart Lens Camera, Lentes para smartphones

una máquina para haCer CoCKteLes

Las PixPro Smart Lens Camera permiten a tu smartphone transformarse en una verdadera cámara digital, cuentan también con un modo de suspensión para que el usuario no pierda tiempo encendiéndolos a cada rato. Entre sus funciones se puede realizar un mejor zoom, enfoque y obtener una mayor claridad en las fotos o videos. Al mismo tiempo, pueden ser transferidas a la memoria del teléfono para luego ser editadas y subidas a Internet mediante WI FI.

Se trata de un robot Barman que se conecta por WI FI y a nuestro celular. Es capas de seguir nuestras indicaciones para lograr un nuevo trago o directamente bajar una apps con cockteles preprogramas, tiene el tamaño de una cafetera o una juguera y estará a la venta a mediados de 2015. Ya pueden ir reservando un lugar en la cocina del barco para esta novedosa maquina.

Los aviones de pasajeros más Lujosos deL mundo Viajar en avión es sin lugar a dudas el medio de transporte más cómodo y seguro, aunque lo cierto es que en muchas ocasiones, volar es realmente una pesadilla, especialmente cuando se vuela en compañías low cost. Es por esto que compañías aéreas como Etihad, una aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos, con sede en Abu Dabi, ofrece a los pasajeros una suite de 125 metros cuadrados con cama, sala de estar, baño privado con ducha y mayordomo personal. Esta suite fue bautizada con el nombre de The Residence. Además los interiores de estas cabinas Premium, en los Airbus 380, contarán con áreas de oración, obras de arte, televisión LCD de 32 pulgadas y comida gourmet, también dispone de WiFi. El costo del billete ronda los 15 mil euros solo ida.

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faros del mundo

PUNTA EUROPA GIBRALTAR En la entrada del Mar Mediterráneo, en Punta Europa –Gibraltar –, está este faro que fue construido por ingenieros de la armada inglesa entre 1837 y 1841. El faro, de 19 metros de alto y a 30 metros sobre el nivel del mar, se encendió por primera vez en agosto de 1841. Pero la historia nos dice que ya en 1492 existía un tipo de faro en el mismo sitio para mostrar el camino a los barcos que pasaban por la zona. Junto a su luz había una estatua de madera de la Virgen María. Punta Europa, es el punto más meridional de territorio británico de ultramar de Gibraltar, limitando por el este con la bahía de Algeciras. Situada en el extremo del peñón de Gibraltar, el área es llana y está ocupada por un campo de juego y algunos edificios. En un día claro hay una buena vista del estrecho de Gibraltar; África, incluyendo las montañas de Rif; y la bahía de Algeciras, así como las ciudades españolas de su orilla.

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Orgullosos del camino por recorrer. Presentamos el inicio de la construccion del primer Fangio Hotel. De Balcarce al mundo.

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tecnologia 28.qxd:Layout 1 4/1/15 11:07 AM Página 12

tecnología

RAZER PRESENTÓ SU PLATAFORMA DE REALIDAD VIRTUAL, EL OSVR

Esta firma especializada de video juegos y productos para gamers, lanzó OSVR (Open Source Virtual Reality), una plataforma de código abierto para que sean los propios desarrolladores y jugadores los que impulsen la adopción de esta nueva tecnología. El OSVR se trata de un visor con una pantalla de 5,5 pulgadas Full HD, que reproduce a video a 60 cuadros por segundo. El diseño del casco también es de código abierto y se puede fabricar con una impresora 3D, los planos para dicha fabricación se pueden descargar del sitio oficial. Lo más importante de esta plataforma es el kit para desarrolladores el cual es compatible con Windows, Android, Linux y con otros dispositivos de realidad virtual como GameFace y Oculus. Este paquete cuenta con todas las herramientas para generar software y el hardware necesarios para explotar entornos en realidad virtual.

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Disfrutar del lujo en el Â´ de Barcelona corazon

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nรกutica

MUY EXCLUSIVO BENETTI SILVER ANGEL Por: Rodrigo Gonzรกlez Fotos: Benetti Yachts

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Un barco de casi 65 metros de eslora donde el lujo y la opulencia son sus principales atractivos desde el momento que ingresamos a su interior; ademรกs de la imponencia exterior.

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Vista aérea de los tres niveles

Cockpit del nivel inferior

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náutica

Silver Angel, es un fiel exponente de 65 metros de eslora que deslumbra, no solo por sus impresionantes líneas y áreas exteriores, sino por sus excéntricos y lujosos interiores, con todo los que nos podemos imaginar para brindar servicio y confort a los 21 pasajeros que puede alojar y a los 14 a los que les permite pernoctar. Su interior, único y exclusivo, obra de Argent Design, combina roble oscuro barnizado con ónice blanco, hoja de plata y cristal Lalique para crear un estilo realmente notable, al mismo tiempo que elegante y sencillo. La decoración monocromática y elegante genera una sensación exclusiva de modernidad y distinción en cada área de estar y de descanso acentuada por una combinación que proporciona un acabado pulcro y elegante. Una escalera central magnífica, palacial, comunica todas las cubiertas donde se alojan los principales ambientes del yate.

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náutica

FICHA TÉCNICA n Eslora: 64.5 metros n Manga: 12.10 metros n Calado: 3.20 metros n Desplazamiento: 1.250 toneladas n Depósito de combustible: 185.000 litros n Depósito de agua: 35.000 litros n Motores: 2 Caterpiller de 1680 hp de

potencia cada uno n Velocidad máxima: 15 nudos n Velocidad de crucero: 12 nudos n Autonomía: 5.000 millas náuticas n Diseño interior y exterior: Stefano

Natucci Design n Capacidad para pernoctar: 14 personas n Capacidad máxima: 21 personas n Construcción: Astillero Benetti n Lugar: Livorno - Italia

En el nivel inferior, sala de maquinas, gimnasio, lavandería y áreas de servicios. En el nivel medio, camarotes principales, baños, salón, cocina y cockpit comedor con salida al exterior. En el nivel superior, comedor interno, bar con barra, salón, acceso al solarium con yacuzzi y puesto de gobierno. En el exterior su fantástica cubierta superior sigue la elegancia de art

déco de la temática interior, albergando una piscina-jacuzzi ovalada enmarcada con sillones y reposeras acolchadas, todo rodeado por cristales de protección contra el viento que aún permiten disfrutar de las espectaculares vistas. Ofrece varias áreas de estar y comedor al aire libre, así como una flota de juguetes acuáticos que incluye motos acuáticas y equipo de buceo para disfrutar al máximo el yate y el mar.

Lujo y estilo en el salón principal

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náutica Camarote del armador

Escalera “palacial”

Baño del camarote principal

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HISTORIA DEL ASTILLERO Benetti es uno de los astilleros dedicados a la construcción de yates a motor de lujo más antiguos del mundo. Fundado por Lorenzo Benetti en 1873, inicia su actividad construyendo embarcaciones de madera para el comercio local e internacional. Tras la desaparición de Lorenzo, el astillero lo dirigen sus dos hijos Gino y Emilio, que cambian su nombre en “Fratelli Benetti” cosechando en breve tiempo gran atención y reconocimiento incluso fuera del Mediterráneo. Después de la Segunda Guerra Mundial, con la desaparición de los veleros comerciales de madera, Benetti desplaza la producción a embarcaciones de acero destinadas al tiempo libre llegando a producir megayates de lujo al principio de los años Sesenta. Desde 1980 la flota incluye grandes yates a motor de 30 a 60 metros, entre los cuales destaca el lanzamiento del famosísimo “Nabila” de 86 metros. En 1985 el Astillero lo compra el célebre constructor Azimut de Turín, etapa que inaugura una nueva gestión y permite a Benetti convertirse en la realidad moderna y tecnológicamente avanzada que hoy conocemos: un astillero naval orientado al futuro y a la innovación continua, pero que conserva intactos los antiguos principios de experiencia, competencia y pasión por lo artesanal.

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autos

SALÓN DE GINEBRA

EL SUPERVELOCE DE LAMBORGHINI Es el nuevo auto de la italiana Lamborghini, el modelo LP 750-4 Superveloce. Tiene 750 caballos, alcanza los 350 k/m y fue presentado en el Salón de Ginebra hace unas semanas.

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Lanzamiento mundial en el Salón de Ginebra

Este modelo, espectacular denominado Superveloce supera la potencia de su antecesor y va de los 700 a los 750 caballos de fuerza. El V12 atmosférico ha sido ligeramente modificado para conseguir ese incremento de rendimiento, que se logra a base de incorporar un nuevo escape y con la modificación en el sistema de regulación variable de válvulas. El resultado son unas prestaciones estratosféricas: un 0-100 en 2,8 segundos y una velocidad máxima superior a los 350 km/h. La reducción de peso de 50 kilos (hasta 1.525) también ayuda a conseguir estos números. Otra de la claves del Superveloce es su eficiencia aerodinámica mejorada, no solo en cuanto a la generación de apoyo aerodinámico, sino también en la reducción de la fricción con el aire y en la refrigeración de los elementos mecánicos, algo especialmente visible en el nuevo paragolpes delantero con tomas de aire sobredimensionadas. El alerón trasero es regulable (se ajusta manualmente en tres posiciones) y el difusor posterior

es nuevo. El resultado: un 170 por ciento más de downforce respecto al Aventador convencional. Para el chasis, Lamborghini apuesta por una suspensión magnética de control continuo de los amortiguadores (en configuración push-rod) y una nueva dirección electromecánica. Va calzado con gomas Pirelli PZero Corsa sobre llantas de 20 pulgadas adelante y 21 detrás con frenos cerámicos. El cockpit hace honor a esta denominación, ya que su planteamiento es puramente racing. Además de dominar la fibra de carbono (el material principal de la carrocería), también se aplica por primera vez en un 'Lambo' de producción el material denominado Carbon Skin, con propiedades especiales de ligereza y robustez. El toque tecnológico lo pone el nuevo cuadro de instrumentos, totalmente digital, con parámetros deportivos, como un medidor de fuerzas G o el display de revoluciones.

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nota de tapa

MOTOR YACHTS El gigantE dE 80 piEs dE RivieRa Se trata del último barco concebido en el prestigioso Astillero Riviera de Argentina. Es el de mayor porte de su selecto portfolio. Cuenta con tres motores Volvo Penta IPS 1200. Estilo, calidad, alto confort y delicado buen gusto en casi 24 metros de eslora. Por: Gastón Larripa Fotos: Fabián Malavolta

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Después de un amplio y largo desarrollo, que incluyó hasta modificaciones edilicias en su planta de San Fernando, el Astillero Riviera boto hace unas semanas atrás la unidad número dos del modelos de 80 pies, la mayor eslora de su catálogo y uno de los barcos mas modernos de la industria local. El “gigante” alcanza los 24 metros de eslora y su estilo ampliamente europeo responde a un diseño propio del astillero. En tanto la carena y casco, fueron diseñados por el ingeniero naval italiano Giusepe Arrabito, de estrecha relación con los constructores argentinos. Uno de los grandes desafíos en la creación del yate, fue la instalación de la triple motorización. Para ello, se hicieron estudios especiales para que los tres impulsores y sus modernas transmisiones denominadas IPS, lograran las performances adecuadas. Exterior El barco insignia de Riviera ofrece un moderno diseño exterior. Con laterales bien definidos, estéticamente armoniosos y trazos extensos, lo que le permite presentar un estilizado perfil. En cada banda cuenta con 6 ojos de buey rectangulares pequeños y dos aberturas también rectangulares a modo de ventanas, justo a media eslora donde está alojado el camarote principal.

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nota de tapa nota de tapa FICHA TÉCNICA Astillero: Riviera Año: 2015 Eslora: 23.95 metros Manga: 5.76 metros Puntal: 2.95 metros Desplazamiento: 60 toneladas Motores: 3 Volvo Penta 1200 Transmisión: IPS Tanque de combustible: 5.000 litros Tanque de agua potable: 1.750 litros Camarotes: 4 (dos con camas matrimonial y dos con camas individuales) + camarote de tripulación con dos camas Baños: 4 + baño de camarote tripulación

Timonera interior

Observamos un quiebre en la borda, un poco más atrás de la mitad del barco, una tendencia en diseño que ya se observa en varias marcas. Lógicamente la transitabilidad por bandas es muy cómoda y segura. La proa es una enorme superficie dotada de un amplio solárium con colchonetas a tono con el resto de los tapizados exteriores. Hacia popa, el cockpit es muy generoso. Además de la entrada al salón, encontramos la escalera con peldaños de madera que conduce al fly y la puerta de acceso sobre estribor al camarote de servicio. Desde ahí, se accede a la sala de máquinas. Una mesa en madera y sillas a tono, ofrecen a este sitio la posibilidad de ser utilizado para comidas con capacidad para 8 a 10 personas. Un solárium en el techo del garaje, sobresale en la parte final del barco. El garaje propiamente dicho es otro positivo resultado del diseño. Se logró un espacio para un bote auxiliar, elementos de entretenimiento en el agua, defensas, hélices y anclas de repuesto, entre otras cosas. Finalmente la planchada cuenta con el sistema de tenderlife, que permite que se sumerja en el agua, ya sea para actividades náuticas, baños, como para también subir una moto de agua o el propio “chinchorro”.

Planchada con generoso garage

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Bandas muy transitables

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nota de tapa Salón principal

Mesa comedor

Dejamos como descripción final en los exteriores el flybridge. Es que merece un párrafo aparte este bien logrado espacio concebido para disfrutar ampliamente el contacto con el exterior. Tiene un techo rígido que cubre un tercio del fly. Además del puesto de gobierno, observamos una parrilla eléctrica, mesada con pileta de agua fría y caliente, heladera, fabricadora de hielo, entre otras cosas. En popa, otro solárium, en este caso con tres resposeras que miran, con un poco de imaginación, hacia el infinito horizonte.

Camarote de invitados

Baño principal con ducha escocesa

Camarote Principal

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Interior Las exigencias y demandas de un barco de esta eslora para contar con un alto confort y estilo en los interiores son muchas. Riviera sabe interpretar estas consignas y logró plasmarlo en estos 80 pies. Tenemos que empezar destacando la calidad de los materiales utilizados. Maderas, lacas, herrajes, revestimientos, alfombras, todas de alta calidad y en algunos casos de procedencia italiana. La madera que predomina en todo el barco es cerezo y en este caso se le dio color para oscurecerla. Si bien el conjunto es una sumatoria de buen gusto, estilo y sobriedad, queremos mencionar la mesa del salón, la cual combina la madera con el vidrio de manera notable.

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nota de tapa

PERFORMANCES n Velocidad máxima: 32 nudos n Velocidad crucero: 27 nudos n Consumo por motor: 100 litros/

hora a 27 nudos n Autonomía: 500 millas náuticas

Camarote de proa

La cocina está ubicada sobre la banda de babor y cuenta con puerta independiente para salida al exterior. Enfrente, sobre la otra banda, el puesto de gobierno interior que mantiene el patrón de géneros, revestimientos y madera. Bajando unos escalones, en el segundo nivel del barco, están alojados los 4 camarotes. Uno en proa con cama de dos plazas, dos sobres las bandas, uno con dos camas individuales paralelas y el otro con dos camas individuales superpuestas. En todos los casos con baño en suite. Uno de los grandes logros obtenidos en el tablero de diseño fue el camarote del propietario. Este se encuentra a media eslora y ocupa toda la banda del yate. Una enorme cama king size cobra el centro de la escena ni bien ingresamos. Se destacan las ventanas con vista al mar, lo que ofrecen una gran luminosidad y pertenencia al lugar. A la izquierda de la cama que mira a proa, está la entrada al baño. Tiene doble lavatorio y ducha compartimentada. Sobresalen las mamparas de vidrio, espejos, mármoles y griferías. En la otra banda, el vestidor es otro confortabable sitio a destacar. Frente a la cama, un moderno televisor de 62” esta disimulado contra el mamparo. Performance y prestaciones El Riviera 80 está impulsado por tres motores Volvo Penta IPS con 2700 hp de potencia efectiva. El barco alcanza una velocidad máxima de 32 nudos y a velocidad crucero de 23 nudos se logra un consumo de 100 litros hora por motor, lo que resulta en una autonomía de 500 millas náuticas. El depósito de combustible es de 5.000 litros. El Riviera 80 es una fiel muestra que en Argentina se pueden hacer muy bien las cosas. Que con trabajo, desarrollo, destacada mano de obra y buen gusto, se logran productos que no tienen nada que envidiarle a cualquier barco importado.

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turismo

TURQUÍA EFESO, A ORILLAS DEL MAR EGEO Éfeso era un centro de viaje y comercio. Situado en el Mar Egeo en la desembocadura del río Caístro, la ciudad fue uno de los puertos marítimos más grandes de la antigüedad. Además, un importante centro religioso, cultural y comercial. Actualmente sus ruinas constituyen una atracción turística muy significativa. Por: Nancy Segovia

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Biblioteca de Celsus

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turismo

Fue una de las doce ciudades jónicas a orillas de la mar Egeo, situada entre el extremo norte de Panayr Dağ (el antiguo monte Pion) y la desembocadura del río Caístro y tenía un puerto llamado Panormo. LO MEJOR DE EFESO Antes que nada conviene saber que la visita a Ëfeso dura aproximadamente unas tres horas y que el calor aprieta de verdad. Por lo tanto, es aconsejable llevarse crema solar y un sombrero para evitar insolaciones. Ya en la entrada al recinto de la ciudad antigua, las calles principales van dejando a cada lado un entramado de pequeñas calles secundarias que nos dan una idea muy clara de lo importante que fue esta ciudad de antaño. Junto a la Puerta Magnesia, levantada por el emperador Vespasiano, se

La ciudad vista desde el mar

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encuentran el gimnasio y las termas. Muy cerca veremos el odeón y el ágora, que era el lugar donde solían reunirse los senadores para discutir los temas del día, y los templos de Domiciano y Adriano. Al final de la vía principal de los Curetos se levanta el monumento más espectacular de la ciudad, o lo que queda de él, la biblioteca de Celso. Espectacular, en el siglo II albergaba más de 10.000 pergaminos que atesoraban todo el saber de aquel tiempo. Un poco alejada de ésta, otra parada ineludible: el Gran Teatro (podía albergar más de 15.000 personas) y la Iglesia de la Virgen María. Y por fin, entre un puñado de ruinas, fuentes y cimientos, la solitaria columna que sobrevivió del fabuloso Templo de Artemisa, una de las Siete Maravillas del Mundo Antiguo.

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Para quienes perdieron la capacidad de asombro

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turismo

Vía de los Curetos

Teatro

Casa Virgen María

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turismo

LUGARES HISTÓRICOS E IMPERDIBLES

PARA TENER EN CUENTA

Teatro Originalmente sentaba más de 15 000 personas, este teatro fue construido en el periodo Helénico y fue renovado por varios emperadores romanos. Fue diseñado para presentaciones teatrales pero tiempo después, se permitió que hubiera competencias de gladiadores en el lugar. Cuando Pablo fue acusado de atacar a Artemisa y su templo, la multitud se reunió en este teatro. Templo de Artemisa Considerado una de las siete maravillas del mundo, el Tempo de Artemisa en Éfeso fue dedicado a la diosa de la caza. Solo la base y una columna quedan de este templo que una vez midió 130 m de largo, 67 m de ancho y 18 m de alto.

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Sino es en barco, para llegar a Éfeso hay que volar hasta Estambul, donde se ofrecen conexiones diarias a los aeropuertos próximos a Efeso: Izmir o Bodrum. Para dormir, la turística localidad de Kusadasi y la coqueta ciudad costera de Bodrum concentran la oferta hotelera más interesante de la zona. El Ada Hotel (www.adahotel.com), en Bodrum, es una de las mejores opciones. Buan servicio y el restaurante ofrece cocina internacional y cocina típica de la región. Lo mismo sucede con los restaurantes. Los mejores están en Kusadasi y Bodrum. Sin embargo, hay una opción interesante muy cerca de las ruinas: el restaurante del Hotel Kalehan.

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turismo

LUGARES HISTÓRICOS E IMPERDIBLES

PARA TENER EN CUENTA

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turismo

Casas aterrazadas

Biblioteca de Celsus Originalmente construida en los años 115-25 d.C., esta fachada restaurada es lo más destacado de las ruinas de hoy. Se cree que este estilo es común de la forma arquitectural de las bibliotecas romanas. El interior mide 21 X 24 m y albergaba aproximadamente 10 000 rollos de pergamino. Esta biblioteca fue dedicada a Celsus el procónsul de Asia y su sarcófago esta ubicado bajo el ábside. Casas Terraza Desde los tiempos de Augusto, estas viviendas de adinerados efesios,

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eran decoradas con hermosos frescos y mosaicos. Las casas tenían habitaciones lujosas, baños, comedor y cocinas. Estas casas fueron construidas al pie de la montaña en el sur de Éfeso, el techo de una casa formaba la terraza para la casa de encima. Estas casas estuvieron ocupadas hasta el siglo VII d.C. Actualmente las ruinas son visitadas principalmente por cruceros que proceden del puerto de Kuşadası, situado a 19 km. Es un sitio amplio, que no ha sido excavado todavía por completo, pero lo que se puede observar da una cierta idea de su esplendor original.

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náutica

CLÁSICOS COMO SI EL TIEMPO SE HUBIERA DETENIDO Es el cuarto de una saga de barcos iguales que construyó Pagliettini. Fue botado en 1939 y después de 76 años, mantiene su estilo, encanto y prestancia. Por: Lorena Franceschetti / Fotos: Matías González

El “Indio” con su color original

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Llegamos a tomar contacto con este bellísimo barco, una de las últimas tardes de diciembre del año pasado. El punto de encuentro fue el río San Antonio y Canal Vinculación. Ya nos estaba esperando y la primera impresión que tuvimos cuando lo vimos fondeado, esbelto, reflejado en las mansas aguas, fue la de estar ante una reliquia de la industria náutica del país. Y no nos equivocamos. “Indio” nació en los tableros del legendario astillero Pagliettini, icono en la construcción de barcos por estas latitudes. Fue el cuarto ejemplar de una saga de “cuatrillizos” que durante la década del ´30 se botaron en Tigre. Uno es el inmaculado “Buen Ayre” que navega constantemente por el delta. Otro se llama “Rejucilo” que estuvo mucho tiempo amarrado en San Isidro y aparentemente por estos tiempos está en Mónaco. Y el otro, es un barco que se hundió y no logró trascender en el tiempo.

El estilo de “Indio” es como una gran lancha de madera. En la proa lanzada se destacan los ojos de buey redondos, extremadamente clásicos y marineros. Sus 14.60 metros de eslora de madera barnizada brillan y relucen como en antaño. El barco era doble cabina. En la popa había un camarote con cama matrimonial y un pequeño y útil baño en suite. Ese era el diseño original del astillero cuando fue botado al final de la década del treinta. Su actual propietario, decidió hacerlo lancha. Para ello le sacó la doble cabina y despejó la popa, obteniendo el actual cokpit que se transformó en uno de los sitios predilectos y más aprovechables de éste clásico. El techo de la cabina central, es un techo de un camión Packard Levassor de aquellos tiempos. Cuando lo dibujó Pagliettini vio que este accesorio le iba perfecto al barco y ahí quedo para siempre.

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náutica

FICHA TÉCNICA Año de construcción: 1939 Eslora: 14.60 metros Manga: 3.20 metros Puntal: 1.80 metros Motores: 2 YANMAR de 315 hp cada uno Astillero: Pagliettini

Disfrutando de la navegación en el cockpit

La amplitud del salón y timonera. Sobresalen las grandes ventanas.

El aroma a madera y barniz que se respira en el interior es altamente agradable. La proa esta ocupada por un camarote con cama matrimonial y un baño en suite, con ducha compartimentada. Es casi como un loft, donde los ambientes se integran y lo transforman en muy habitable. A media eslora, el salón con puesto de gobierno a babor, es el sitio para protegerse del sol y la lluvia. No obstante, cuenta con aberturas en las bandas que ocupan todo el ancho y alto. Si bien mantiene la originalidad y todo aquello que lo identifica como un autentico clásico, el progreso le llego a “Indio” y como sus usuarios le hacen honor al titulo, el barco realiza permanentes travesías a distintos puertos del Río de la Plata y hasta Punta del Este. Para ello, tuvieron que instalarle confort y maquinas confiables. Por ejemplo su planta impulsora está compuesta por dos modernos motores Yanmar de 315 hp de potencia cada uno. Como así también, cuenta con grupo electrógeno, aire acondicionado, calefacción, cocina eléctrica, y moderno equipamiento de navegación y comunicaciones. Siempre que vemos un ejemplar de este tipo, flamante, como si el tiempo no pasara para él, pensamos como es el mantenimiento, como se conserva así. Gustavo Terrizzano, especialista en embarcaciones clásicas quien fue el nexo para esta nota sentenció: “el barco lo usan como si fuese uno de plástico y lo cuidan como a un barco de madera. Como a un violín”.

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Vista aérea del cockpit

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Camarote de proa

Timonera

PAGLIETTINI EN EL TIEMPO, POR GERMÁN BARBOT El astillero Pagliettini tuvo sus inicios en el año 1917, de la mano de don Domingo Pagliettini, en el río “Espera”, en la primera sección del delta. En un principio se dedicaba a la reparación y construcción de embarcaciones de trabajo. Con el paso de los años, se mudó al río “Lujan”, frente al canal de San Fernando, donde empezaron a construir yates y lanchas de madera para paseo. Fue un emprendimiento familiar, y con el correr de los años, el hijo de don Domingo, Oscar Pagliettini, tomó la dirección del astillero. En al año 1961, obtienen la representación de los motores Mercury y Mercruiser y empiezan a producir lanchas y crucero de PRFV (plástico reforzado con fibra de vidrio) llegando a ser el más importante fabricante del país, con mas de 1000 embarcaciones anuales. En toda su historia, los Pagliettini dieron una gran importancia a la competición, consiguiendo las embarcaciones construidas por el astillero, gran cantidad de trofeos, campeonatos y record mundiales de velocidad. Es imposible nombrar la cantidad de grandes pilotos que compitieron con sus lanchas (y sería injusto olvidarse de algunos de ellos), pero entre los años 1945 y 1950, con el modelo Pagliettini 460, lo hicieron Oscar Gálvez, Juan Gálvez y Gino Regnícoli. Fue en su astillero, donde en el año 1948, se gestó la creación del Club Motonáutico Argentino. Una de sus embarcaciones emblemáticas fué la Pagliettini RS 54, nacida del dibujo de Oscar Pagliettini en junio de 1978. Se destacó como imbatible en numerosas competencias de turismo y sport en esos años.

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AMOR A PRIMERA VISTA

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Hall de enttrada a Dusseldorf

ferias internacionales nota de tapa

SALONES DE INVIERNO LONDRES Y DUSSELDORF Por: Gastón Larripa Fotos: Prensa Salón de Londres y Dusseldorf

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La temporada de salones náuticos internacionales comienza todos los años en enero con la feria de Londres y luego continúa con el ya tradicional y convocante Dusseldorf. En esta nota sintetizamos lo más importante de ambos certamenes.

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La familia náutica en Dusseldorf

BARCOS Y GLAMOUR A ORILLAS DEL TAMESIS Del 9 al 18 de enero de 2015 se desarrolló en la capital británica el “London Boat Show”, el salón náutico que todas las temporadas abre el calendario de los certámenes europeos y de esa manera se transforma en el primer parámetro de la actividad cada año. El recinto ferial “Excel”, en el centro de Londres, se vistió de náutica con 400 expositores y recibió durante estos días más de 90.000 visitantes que tuvieron la oportunidad de contemplar el debut en el mercado británico de 75 nuevas embarcaciones. Todo ello en una edición en la que también se confirma el regreso de las grandes firmas europeas a la exposición del Támesis. Durante los primeros días, por la muestra londinense se dejaron ver personajes como el magnate de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone; el futbolista del Arsenal, Theo Walcott; el productor de televisión Simon Cowell o el actor Ron Weasley. Además, de la cantante Nicole Scherzy que fue la madrina de los modelos Sunseeker expuestos en el certamen. Más allá de la parte social, el “London Boat Show” reunió un importante conjunto de embarcaciones entre las que destacaron algunas novedades para esta temporada.

4 Panorámica del salón central de Londres

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ferias internacionales

Barcos y más barcos en Londres 2015

Las modelos de Riva en el stand de la marca italiana en Londres

Entre ellos el “J 97 Evolution” del astillero francés Jeanneau, un veloz velero de regatas de 10 metros de eslora y el “Velasco 37F”, un sport cruiser de altas prestaciones y elevado estándar de confort. La compañía británica Sunseeker presentó el yate de 57 pies, un moderno crucero que alcanza los 35 nudos y 250 millas náuticas de autonomía. En tanto Fairlane, lanzó el modelo “Targa 38 Shadow”, una veloz embarcación que alcanza los 44 nudos gracias a sus motores Volvo Penta D6-400. La exposición transcurre en el interior del enorme complejo ferial Excel, mientras en el exterior se registraban temperaturas bajo cero, la sensación térmica dentro de los pabellones era agradable, donde todo el potencial náutico británico mostraba sus productos.

CLÁSICO ALEMÁN Se llevó a cabo entre el 17 y 25 enero la edición 2015 del Salón Náutico Internacional de Dusseldorf en Alemania. Si bien el primero en el calendario europeo es Londres, esta feria germana se constituye en todos los inviernos del viejo mundo como uno de los certámenes más convocantes y el inicio de la intensa actividad de ferias, tanto en Europa, Asia y América. Unos 1.650 expositores de más de 60 países presentaron sus embarcaciones y productos en este mega evento que ocupa un recinto ferial de nada menos que 213.000 m2. Boot Dusseldorf estuvo dividido en 20 mundos temáticos, completando 17 pabellones, un universo acuático donde vimos desde el Beach World, un Sailing Centre pasando por cinco centros de acción con piscinas cubiertas, así como pequeños y anchos ríos artificiales donde se pudo tener la experiencia más realista posible de los deportes asociados a estos entornos. Sin duda, uno de los datos relevantes es que 11 de estos 17 pabello-

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nes están dedicados en exclusiva a la exposición de embarcaciones: de vela, motor, superyates o vela ligera. 440 astilleros, distribuidores e importadores presentaron alrededor de 1.700 embarcaciones que junto a la amplia gama de equipamiento para barcos, chárter y todo lo relacionado con cualquier deporte acuático forman el certamen náutico más prestigioso de la actualidad. Al margen de Alemania, Holanda fue el país con más representantes de su industria, con 135 astilleros, proveedores y prestadores de servicios, seguido de Italia, Francia, Polonia y Gran Bretaña. La muestra de veleros se ubicó en los pabellones 16 y 17, con 150 astilleros internacionales, distribuidores e importadores. La firma británica Oyster expuso el Oyster 825, el yate a vela más grande bajo la lona del Boot Düsseldorf. El sector de los multicascos estuvo representado por 20 expositores que mostraron sus catamaranes y trimaranes en el pabellón 15 con

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ferias internacionales

Dusseldorf marca tendencia a nivel mundial

nota de tapa

nombres tan conocidos como Catana, CNB, Lagoon y Fountaine Pajot. Las embarcaciones de motor tuvieron un amplio espacio de exhibición en los pabellones 4, 5, 9, 10 y 15. Con 1600 m2 de exposición en el pabellón 9, el Grupo Brunswick con sede en Estados Unidos contó con todas sus famosas marcas: Sea Ray, Bayliner o Quicksilver . Los "Cinco Grandes" fabricantes de yates de motor con sus nuevos modelos se concentraron en el pabellón 4: Bavaria, Bénéteau, Jeanneau, Galeon y Nimbus. Más de 40 barcos de alta gama se presentaron en el pabellón 6 con firmas como Azimut, Ferretti, Princess, Riva o Sunseeker. Alpha Marine llevó sus marcas Performance, Marquis Yachts y Carver. Jeanneau mostró su elegante línea Prestige y Dominator. El salón náutico de Alemania atrae a unos 50.000 visitantes de otros países, abriendo las puertas a los clientes internacionales de alto nivel. 250 mil visitantes fueron los que ingresaron durante los 9 días a la feria.

El buseo, otro de los atractivos en Alemania

SE LANZÓ GÉNOVA 2015 Dentro de su plan estratégico de expansión e internacionalización, el 19 de enero se presentaba en el Boot Düsseldorf la edición 2015 del Salón Náutico de Génova. Un certamen que tras renovar su formato hace dos años busca convertirse en punto estratégico en el centro del Mediterráneo. El objetivo es fortalecer las áreas de exposición tradicionales, que serán flanqueadas por nuevos espacios dedicados a los aficionados de todo tipo de deportes acuáticos. La configuración del recinto se dividirá en cuatro macro áreas: motores fueraborda y neumáticas; embarcaciones de motor; embarcaciones de vela y accesorios y equipamiento. Cada sector podrá disfrutar de nuevas herramientas adaptadas a sus necesidades específicas con el fin de satisfacer mejor las expectativas de los visitantes y expositores. Asimismo se impulsará la proyección de nuevas áreas para atraer otros visitantes como las de buceo y pesca deportiva, dos deportes practicados por 250.000 y 1,3 millones de personas, respectivamente, sólo en Italia, sin olvidar otros como el windsurf y kite surf entre otros. La feria italiana será del 30 de septiembre al 5 de octubre del corriente. Más información: www.genoaboatshow.com

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arquitectura

Palacio Municipal de Laprida

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MONUMENTALISMO PAMPEANO

Las extrañas obras de Francisco saLamone

Por: Laura González Fotos: Museo Histórico de Balcarce

Detalles arquitectónicos en las fachadas

Cementerio de Balcarce en 1936.

Enigmática, vetusta, delirante, así aparece la obra de Francisco Salamone una y otra vez sobre una veintena de localidades bonaerenses de la llanura pampeana. Fácilmente distinguibles debido al contraste que provocan frente a la simplicidad del paisaje arquitectónico que las rodea, las realizaciones de este arquitecto e ingeniero ítalo argentino son unos asombrosos emplazamientos, novedosísimos, tanto en su estilo como en su forma de construcción, para la década del treinta que las vio nacer. Desvelos de un constructor incansable En el año 1936 el gobernador de la provincia de Buenos Aires Manuel Fresco, tiene como objetivo aumentar la presencia del Estado en la llanura pampeana. Como parte de su proyecto fomenta la construcción de edificios de gran envergadura en poblaciones del sudoeste de la provincia, núcleos urbanos que nacieron como fortines en la batalla contra “el indio” para convertirse luego en pequeñas comunidades rurales.

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arquitectura

Matadero de Balcarce en 1937

Plaza principal de Balcarce en 1938. En el centro se observa la “Torta” bajo la pirámide de la Libertad. Otra obra de Salomone.

Matadero de Balcarce en 2014

Francisco Salamone se hace responsable de distintos proyectos y al ritmo de su febril creatividad, diseña y lleva a cabo más de sesenta obras en el inverosímil lapso de cuarenta meses. Ningún detalle se le escapa, crea no solo edificaciones de una monumentalidad descabellada sino que también manda a realizar especialmente las baldosas de las plazas que construye, bancos, sillones, luminarias y hasta los mingitorios de algunos de los edificios realizados. El arquitecto en su intento por modernizar los modestos poblados tuvo que asumir el desafío de enseñar a utilizar hormigón armado a los obreros que trabajaban en sus obras, material novedoso y protagonista en las construcciones del ingeniero. Eduardo Lázzari, un especialista en la obra del arquitecto explica en una conferencia sobre el tema, que la mayor parte de estas edificaciones hoy en día siguen usándose para los fines con que fueron creadas a excepción de los Mataderos que fueron abandonados por un cambio en la forma de producción de carnes. Sin duda alguna fueron obras creadas para perdurar en el tiempo, testigo de ello es el Matadero de Epecuén, único edificio de dicha ciudad que está todavía en pié, luego de que la zona se inundara en el año 1985, para permanecer veinte años sumergida en las aguas de una laguna.

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Otra perspectiva del matadero de Balcarce en la actualidad

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arquitectura Un estilo único Cementerio de Balcarce en la actualidad

Futurismo, art-decó, monumentalismo, gótico, neo colonialismo, cubismo, Bauhaus, la inspiración estética de Salamone le permitió realizar diseños originales casi sin repetirse, con un estilo que hoy en día insisten en visitar especialistas de diversos continentes. Tan importante es su obra que durante el año 2014 los Palacios Municipales de Carhué, González Chaves y Rauch, y a los Mataderos Municipales de Salliqueló y Balcarce, construidos por el arquitecto, se les dio estatus de Monumentos Históricos Nacionales; además se reconocieron como Bienes de Interés Histórico y Artístico a los Palacios Comunales de los partidos de Alberti, Chascomús, Laprida, Pringles, Guaminí, Alem, Pellegrini, y Tres Lomas. Este gran constructor se especializó en la realización de los mencionados Mataderos y Palacios Municipales, y en las entradas de Cementerios, tres de las instituciones más relevantes en las comunidades rurales de aquel entonces. También plasmó su impronta en menor medida en puentes, ramblas, plazas, mercados y escuelas. Siguiendo los pasos de Salamone

Escuela media Nº1 en 1938

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En la ciudad de Azul se pueden encontrar diversas obras arquitectónicas construidas por Salamone. La plaza San Martín, por ejemplo, es con sus luminarias, baldosas y la fuente que está en el centro, una obra representativa del nivel de detalle con que trabajaba el arquitecto. Destacable es, sin dudas, la entrada del cementerio de dicha localidad la cual es custodiada por una estatua del Arcángel Miguel de 5,5 metros de altura, con una gestualidad realizada únicamente con líneas rectas. Detrás del arcángel se encuentran en gran tamaño las siglas RIP, realizadas en relieve con lajas negras. En la comunidad de Saldungaray, a 8 km de Sierra de la Ventana, es el cementerio nuevamente donde se destaca la creatividad de Salamone, el portal del mismo es una rueda de cerca de 18 metros de diámetro, que especialistas interpretan como símbolo de la eternidad; la misma enmarca una cruz en la que solamente se encuentra una enorme cabeza de Cristo. Otras construcciones que el artista realizó en esta localidad son: el Mercado Municipal, el Matadero, y la Delegación Municipal. En la ciudad de Balcarce de particular interés resulta su Matadero Municipal el cual tiene un diseño vertical que recuerda a la escenografía expresionista de la película Metrópolis de Fritz Lang. Recorriendo las calles balcarceñas se pueden encontrar otras obras de Salamone como la entrada del cementerio y la plaza Libertad, ubicada en el centro. Estos son los retratos de tan solo algunas de las atractivas e imperdibles obras de este constructor incansable que de a poco está siendo recuperado de las sombras de la Historia del Arte de nuestro país.

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ASTILLERO NAVAL

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Por: Gastón Larripa Fotos: Astillero Arco Iris

LANZAMIENTO EL MAYOR DE LA GAMA ECLIPSE Asistimos a la “avant premiere” de la nueva embarcación del Astillero Arco Iris. Se trata de un moderno sport cruiser de 7.60 metros de eslora. Un barco que mantiene el estilo y calidad de la marca, un gran confort en el cockpit, un amplio cuddy y altas prestaciones.

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El cockpit, el lugar que más se disfruta en esta embarcación

Transformado en la embarcación insignia de la marca, Eclipse 25 es el sport cruiser de mayor porte y el último gran desafío de Arco Iris. Con esta eslora, la prestigiosa empresa de Tigre desembarca en un segmento altamente competitivo y demandado por los usuarios. En este caso, Arco Iris corre con una ventaja. Su amplia clientela en todo país, que suele mantener la marca en los sucesivos cambios de embarcación, tendrá la posibilidad de optar por un producto que ofrece comodidades que se asemejan a un crucero. Por ejemplo, lo usuarios de Eclipse 20 y 22, encontrarán en este sport cruiser una excelente opción de cambio. Exterior Si bien no hay grandes sorpresas en el diseño, Eclipse 25 ofrece un estilizado y sobrio perfil, con líneas suaves que descienden hacia popa. Le caen muy bien en los laterales los ojos de buey (dos) rectangulares de

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la conejera y una extensa ventana alargada que ofrece gran luminosidad en el cuddy. La proa es generosa, con guardamancebo y un tambucho redondo de gran diámetro. El parabrisas curvo y envolvente, también es un diseño exclusivo para este modelo. La planchada realmente es muy amplia teniendo en cuenta la eslora. Ahí encontramos una escalera plegable para acceso desde el agua, duchador y solárium. Cockpit Sin dudas que todo el mayor potencial de la embarcación esta puesto en este espacio, donde fundamentalmente se aprovechan los 2.60 metros de manga. Empezando de atrás, podemos acceder por ambas bandas, lo que obtenemos en este caso es una doble circulación. El solárium para dos personas, cuenta con cuatro posiciones, teniendo la posibilidad también de utilizar este sitio como asiento en navegación.

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Baño compartimentado

Consola de comandos

Pileta Conejera doble

El puesto de gobierno está ubicado a estribor, con una gran consola con todos los instrumentos a la mano. Un butacón doble para el timonel y acompañante y sobre la banda de babor, un solárium. Además, pileta con agua potable, heladera y mesa para seis personas. Todo lo que vemos y encontramos en este sector, es un conjunto de accesorios de confort de gran nivel. Interior El denominado cuddy, de este Eclipse 25, se ha transformado en un acierto en la distribución de los espacios en los 25 pies. Ingresando a la derecha el baño compartimentado es de gran volumen y cuenta con la iluminación natural suministrada por la ventana de estribor. La cucheta sobre proa es doble y rodeada de lugares de guarda y estiba de elementos (de navegación, ropa, bolsos, entre otras cosas). A media eslora, una conejera o cucheta doble con capacidad de pernocte para dos niños cómodamente. Lo mencionábamos al comienzo de esta nota, las aberturas (ojo de buey y ventanas) en los laterales, son lo que transforman a estos espacios internos, en sitios luminosos e invitantes.

Butaca doble de timonel

FICHA TÉCNICA n Eslora: 7.60 metros n Manga: 2.60 metros n Puntal: 1.60 metros n Tanque de combustible: 200 litros n Motorización: de 270 a 300 hp de potencia n Velocidad máxima: 45 nudos

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Embarcación cómoda y segura para toda la familia

Navegación y prestaciones El sport cruiser presenta una excelente actitud de navegación, tanto en planeo como con marejada o cortando olas. La posición de manejo es óptima, teniendo en cuenta la butaca con regulación de altura, como también la regulación del volante. La posición del morse queda muy cómodo y el resto de los comandos en consola están a simple alcance. Las opciones de motorización son: un V8 de 270 hp 5 litros; o un V8 300 hp de 5,7 litros, patas Volvo Penta 5X o Duo Prop. En la versión Mercruiser pata Alpha One Bravo 3.

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La embarcación que nosotros navegamos estaba motorizada por un Volvo Penta 300 HP que alcanzó una velocidad máxima de 45 nudos (aproximadamente 80 kilómetros hora). La familia Piercamilli plasma en este nuevo producto toda la experiencia adquirida en años de desarrollo, producción y evolución. Sus productos son marca registrada en la industria. Con este nuevo modelo amplía su extenso portfolio de embarcaciones que ahora van desde los 4,60 a 7,60 metros de eslora.

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Texto: Daniela Hegouaburu

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Modelo de 1964

50 aÑos DEL EMBLEMÁTICO MUsTaNG El mítico automóvil deportivo de Ford lleva vendidas nueve millones de unidades desde su primera aparición allá por los años ‘60. Famoso por sus apariciones estelares en cine, televisión y video juegos, además de ser el auto con mayor número de likes en Facebook, representa la potencia de una compañía que supo crear un emblema con su auto grande y musculoso que ruge sin igual. Y es esa característica tan especial lo que lo hace el mas deseado de su categoría aún pasando ya cinco generaciones diferentes, donde el auto se ha transformado y modernizado pero sin perder el espíritu ni su apariencia única. Esta gran celebración incluyó el lanzamiento de un nuevo modelo de edición limitada que cuenta solo con 1964 unidades (emulando el año que lo vio nacer). Y la ocasión perfecta para dar a conocer este Mustang GT Edición 50 Aniversario, incluyó la misma hazaña de su primera vez en sociedad, exhibiéndose el automóvil en el piso 86 del Empire State Building en Nueva York. Su diseño es una interpretación contemporánea del modelo, se inspira en el nuevo Mustang GT Fastback 2015 pero a la vez retoma muchos detalles del modelo original, como el cromo, aplicado de discreta manera en parrilla, cristales laterales y en la barra triple de las calaveras.

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Modelo de 2014

También destacan las ventanas traseras tipo persiana, el volante forrado y cocido en cuero de cashmere, así como los asientos, diseñados en dos tonos de cuero negro que incluyen el logotipo de Mustang, al igual que la placa con el número de serie de esta edición especial. Otros detalles en su equipamiento destacan: motor V8 de 5.0 litros con 420 hp y 390 lb- pie de torque, frenos Brembo de seis pistones y llantas Pirelli P-Zero de 19 pulgadas. Esta disponible en dos colores exclusivos: Azul Cobalto y Blanco Gala, con el detalle particular de una cubierta falsa en la tapa de gasolina, adornada con el logo oficial del aniversario. No solo es un lujo para coleccionistas de la marca sino también se perfila como un gran deportivo, seguro y elegante que no defraudará a sus seguidores.

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VELEROS CNB 76, EL GRANDE DE BENETEAU Perteneciente al grupo francés Beneteau, CNB es un astillero de más de 25 años de historia dedicados a la construcción de yates y superyates hechos en serie. Por: Rodrigo González / Fotos: CNB

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El CNB 76 es un barco marinero, elegante, confortable y fácil de gobernar. La eslora de flotación es casi la misma que su longitud total, esto debido a su proa casi vertical y a la popa con muy poca inclinación.

Este modelo fue presentado en los principales salones europeos de 2014.

El diseño es armonioso, cómodo y funcional. El CNB 76 es un yate de lujo, rápido y seguro, diseñado para largas travesías. Su puesto de mando con doble rueda de timón tiene un diseño minimalista y espectacular, cuenta con sillones laterales para el timonel de estilo futurista con todo al alcance de la mano. Más adelante, un amplio sector de estar, con una mesa central –que se transforma en solarium- y sillones que la rodean. Un lugar para disfrutar del sol y la gastronomía.

Salón comedor

Living del salón

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náutica Cocina

Camarote para invitados

Baño de camarote principal

Camarote principal

FICHA TÉCNICA Eslora: 23.14 metros Manga: 6.10 metros Calado: 3 metros Altura mástil: 30 metros Capacidad de agua potable: 1500 litros Capacidad de combustible: 2500 litros Motor: Volvo Penta D4 de 180 hp Superficie velica: 830 m2

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La construcción del casco es de composite y no en aluminio como sus antecesores. La quilla está disponible en diferentes versiones, desde la estándar con 3 metros de calado y hierro, de 3,50 m y plomo o con quilla retráctil que varía de 2,10 m a 3,90 m. La popa cuenta con plataforma hidráulica de baño con una escalera incorporada. Desde ahí el contacto con el agua es directo e ideal para la práctica de actividades. Para el interior se ha contado con el diseñador Jean-Marc Piaton. El salón cuenta con una gran luminosidad natural debido a la abundancia de ventanas en todo su perímetro. Los tonos de muebles y tapizados son suaves y agradables. Se observan dos mesas con regulación de altura y amplios sillones de cuero. El camarote de proa es el más importante y cuenta con mesa de navegación y biblioteca. El resto, son tres camarotes más, todos con baños en suite y distintas combinaciones de camas. La cocina es de formica blanca y mesada central con bachas. El CNB 76 se destaca por su estilo y confort. Cuenta con todos los elementos de avanzada para la navegación, como así también los elementos necesarios para una estadía a bordo nivel 5 estrellas.

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EL REGRESO DE UN GRANDE...

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motos

NUEVA HONDA CB 150 INVICTA

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Honda Motor de Argentina presentó un nuevo modelo para el mercado local, se trata de la Honda CB 150 Invicta, perteneciente a la categoría Sport y posee un motor de 150cc creado para alcanzar la mayor potencia y aceleración de su segmento.

Este modelo presenta un chasis liviano, fuerte y flexible lo cual brinda una excelente estabilidad. Sus neumáticos deportivos son más anchos y sin cámara, reduciendo la probabilidad de que se desinflen con rapidez ante una pinchadura. . También incorpora novedades dentro del equipamiento principal, como una batería MF libre de mantenimiento y un filtro viscoso de aire que no requiere reemplazo, se limpia y se vuelve a colocar y dura 16.000 km. En cuanto al diseño en la nueva HondaCB 150 Invicta, sus detalles resaltan el estilo deportivo, posee un panel de instrumentos 100% digital que incluye odómetro total-parcial y reloj, faro de luz trasero de LED, óptica delantera y un asiento más amplio ofreciendo comodidad tanto al conductor como al acompañante.

FICHA TÉCNICA n Motor tipo: Monocilìndrico, 4T, 2V,

OHC y refrigerad por aire n Cilindrada: 149.15 Cm3 n Relación: 9.5:1 n Alimentación: Carburador n Encendido: CDI (Ignición por

descarga capacitiva) y avance electrónico n Arranque: eléctrico y a patada. n Capacidad de combustible 12L. n Peso en seco: 127 kg.

COMERCIALIZA Guardería Náutica Sarthou S.A. Alvear y Río Lujan (1646) San Fernando Tel.: 0054-11-4890-2400 Fax: 0054-11-4890-2439 Email:info@sarthou.com.ar www.sarthou.com.ar

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moda & tendencias

Por: Daniela Hegouaburu

ADIÓS AL “CABALLERO DE LA MODA”

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La alfombra roja se rendía a sus pies cada año, cuando grandes actrices y personalidades del mundo lucían sus vestidos creados para hacer a la mujer protagonista de un cuento de hadas. Hace unas semanas el modisto se despidió de este mundo dejando un legado indiscutible que destaca su personalidad y actitud frente a la vida, de cambio, alegría, perfección y elegancia. Oscar de la Renta transformaba todo lo que tocaba en pura elegancia para la mujer. Sus vestidos exuberantes y a la vez delicados, daban cuenta de su origen caribeño pero con toques de innegable elegancia europea. Él como nadie, supo juntar estos dos mundos e interpretar en cada una de sus creaciones lo que las mujeres querían. Nacido en la Isla de Santo Domingo en 1932, fue el más joven de siete hijos y el único varón, mimado por todas su hermanas, las grandes inspiradoras de su trabajo. Al finalizar sus estudios, a los 19 años, se fue a España en un barco de pasajeros con el objetivo de estudiar arte. Su nueva vida incluía también tiempo en los cafés y discotecas donde creó su estilo propio con trajes finos a la medida que pagaba con un trabajo extra dibujando trajes para los periódicos y casas de moda. La suerte toca su puerta cuando algunos de sus bocetos fueron vistos por la esposa del embajador de Estados Unidos en España, quien le preguntó si podía diseñar un vestido para su hija que luego aparecería en la portada de una revista de la época. Desde ese momento su carrera fue en ascenso, primero como discípulo de Balenciaga, el mayor modisto de ese período y su gran mentor. Luego un período de tres años con Antonio del Castillo, el diseñador de Lanvin, hasta que decidió probar suerte en Estados Unidos.

Allí se unió a Elizabeth Arden para una línea de alta costura y su nombre comenzó a sonar fuerte. Recién en 1993 se animó a abrir su propia empresa y comenzó a trabajar a lo grande. Sus creaciones alcanzaron la fama en dos ámbitos diferentes: al principio como un modisto de alta sociedad y luego como un rey de la alfombra roja para la ostentación de Hollywood, dando un nuevo enfoque a su carrera. También de la Renta se embarcó como diseñador de las primeras damas, comenzando por Nancy Reagan, con quienes generó una estrecha amistad. En particular con Hillary Clinton, a quien ayudó a simplificar su estilo, con trajes de pantalón de alta moda en tonos pasteles brillantes. Su último gran vestido fue el traje de novia de tul marfil que llevaba a Amal Alamuddin en su boda con George Clooney en Venecia, toda una joya elaborado con encaje bordado e incrustaciones de perlas y cristales, cuyo costo se estimó en unos $250 mil dólares. Y es que también se daba el lujo de ser parte del día más importante de cualquier mujer con sus soñados vestidos de novia. El imperio Oscar de la Renta, logró consolidarse hasta convertirse en uno de los grandes facturadores de la moda mundial, gracias a sus diseños en colores fuertes y llamativos favoreciendo las siluetas y los rasgos de las diferentes mujeres que lo elegían. Ante su inesperado deceso luego de luchar varios años contra el cáncer, Peter Copping, como director creativo de la firma, recogerá el guante para continuar con su legado de trajes de ensueño.

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embarcaciones

EMBARCACIONES LAS LEGENDARIAS GONDOLAS DE VENECIA Son parte de la clásica postal de la ciudad. Son comandadas por los “gondoleros” y en la actualidad son utilizadas por turistas para paseos por los intrincados canales. Por: Daniel Dibiase Fotos: Cecilia Polga

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Visitar Venecia (Italia) y no hacer un paseo en Góndola, es casi como ir a Paris y no subir la Torre Eiffel, o llegar a Roma y no entrar en el Coliseo. Son clásicos imperdibles y que forman parte de identidad misma de cada lugar. Las Góndolas fueron una vez un medio de transporte para hacer las compras diarias, ir al trabajo y a misa los domingos. En el Siglo XVII había unas 10.000 en los canales de Venecia, hoy hay menos de 500 y son utilizadas casi exclusivamente por turistas. Aunque, algunos aún mantienen viejas tradiciones, como medio de transporte para bodas, funerales y desde ya, en los mismísimos carnavales de todos los años. Características Una Góndola es larga y estrecha (11 metros de eslora y 1.5 metros de manga), con un contorno asimétrico para facilitar la propulsión con

un remo solo, y con una curvatura longitudinal que reduce al mínimo el área de contacto con el agua. El remo es sostenido en una cerradura de remos conocida como “forcola”, la cual tiene una forma complicada, permitiendo varias posiciones del remo: remo lento, remo para avanzar, para dar la vuelta, para frenar y para ir hacia atrás. La proa está ornamentada por el “ferro” (“hierro” en italiano), una pieza de seis dientes de hierro, que sirve de protección de un posible daño accidental, decoración y contrapeso. La forma general del “ferro” es una "S", en representación de la forma del Gran Canal, la principal vía fluvial de la ciudad, cada uno de los seis dientes de la parte frontal del peine representa un sestiere, los seis barrios de Venecia (San Marco, San Polo, Dorsoduro, Cannareggio, Castello y Santa Croce), mientras que el pequeño arco por encima de ellos se refiere al puente de Rialto, el diente que mira hacia atrás, representa el Canal de la Giudecca.

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embarcaciones turismo El gondolero Es un personaje típico de la ciudad, aunque antipático y descortés con aquellos que no contratan su servicio. Están obligados a utilizar un atuendo tradicional, con la parte superior con rayas azules o rojas. En verano, utilizan sombrero de paja (que flota). El gondolero tiene que haber nacido en Venecia para hacer su trabajo a causa de una ley veneciana. Generalmente heredan algunas de las 425 licencias que hay en uso en la actualidad. Tienen que saber nadar, tener conocimientos de primeros auxilios, además de tener que rendir periódicos exámenes médicos. Además de la licencia, en el caso de tener que adquirir una góndola, tienen que disponer de unos U$S 50.000, el precio que ostentan los dos únicos astilleros que aún fabrican en la ciudad.

• Una ley santuaria de Venecia dispuso que las Góndolas sean pintadas de negro. • Antiguamente tenian una cabina llamada “felze” donde los pasajeros podían resguardarse de la lluvia • Un paseo en Góndola cuesta 80 euros los 20 minutos. Pueden ir hasta cinco personas • Hay unas góndolas llamadas “traghetto”, que solo cruzan el Gran Canal y viajan varias personas. El cruce cuesta 1 euro.

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