Revista PARALELO CERO #18 by Alejandro Campolieto

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Por donde usted navegue se cruzar谩 con uno.

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ISSN 1 8 5 3 - 4 0 8 2

Sumario Nº 18 MEGAYATE

NOTA DE TAPA

náutica Edición N° 18: Enero / Febrero 2013 Dirección General Matías González Gastón Larripa Rodrigo González Joaquín Cataldi Producción Periodística Gastón Larripa Rodrigo González Columnistas Carlos Azcue (Náutica) Mariana González (Destinos/Turismo) Nancy Segovia (Destinos/Turismo) Lorena Franceschetti (Entrevistas) Hernán Drago (Moda y Tendencias) Daniela Hegua (Lifestyle) Raymundo Ferraris (Gastronomía / Vinos) Javier Carpita (Recetas) Fotografía Matías González Lucrecia Larripa Corrector Laura González Director de Arte Sergio Limongi Diseño y diagramación Cynthia Larocca Foto de Tapa Klase A K74 (Astillero Klase A) Colaboradores Daniel Dibiase Cecilia Polga Eduardo Carnicero Adrián Agazzani Roy Moavro Maximiliano Manzon Julián Verona Logística y Distribución Maximiliano Rioboo Impresión Ediciones Emede SA Madame Curie 1101- (1878) Quilmes Tel. 4200-7114 Distribución en CABA y GBA Roberto Troici (54 11) 4301-0657 Producción Comercial MindsquaredMedia Alejandro Campolieto (54 11) 15-3475-1148 paralelocero@ms-media.com.ar Administración (54 11) 4200-7114 revista@paralelocero.tv Editor Responsable González Matías, Larripa Gastón, González Rodrigo S.H. Viamonte 611, Piso 9, of. H (1053) CABA

Suscripciones suscripcion@paralelocero.tv Paralelo Cero Magazine revista@paralelocero.tv www.paralelocero.tv Inscripto en el registro de la Dirección Nacional de la Propiedad Intelectual bajo el N° 5066840 Las notas firmadas no necesariamente reflejan la opinión de Paralelo Cero Magazine. Todas las opiniones vertidas en ellas, son exclusiva responsabilidad de los autores.

Tirada de esta edición: 16.000 ejemplares

Nuevo Klase A K74

Azimut-Benetti

FRAGATA LIBERTAD

OPEN EUROPEO

SEMIRRIGIDOS

CLÁSICOS

Nuevamente en casa

Itama Fifty Five

Cherokee 495 de Zodiac

La lancha y el Astillero

otras secciones 10

EDITORIALrshing

NOTICIAS BREVES

74 80

MODA

DESTINOS

Florencia, Italia

MOTOS

AUTOS

C7 Chevrolet Corvette

LIFESTYLE

DESTINOS

TECNOLOGÍA

GASTRONOMIA

Safari en Kenya Restaurant Carmela

EVENTOS

Federer-Del Potro en Argentina

Roberto Piazza California 1400 Un Oasis en Belgrano Televisores Oled Curvas y la mesa del futuro

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editorial 18.qxd:Layout 1 2/1/13 4:27 PM Page 1

Vendée Globe 2012 – 2013

oincidiendo con el cierre de esta edición de Paralelo Cero Magazine, culminó en Francia esta nueva edición de la mítica “Vendée Globe”, la vuelta al mundo en solitario y sin escalas. Uno de los desafíos más extremos al que puede enfrentarse el ser humano y que se ha ganado a pulso ser conocido como el “Everest” de la vela. En este espacio entonces, queremos evocar esta significativa prueba que concentra la atención de los amantes de las navegaciones oceánicas y reúne a los más intrépidos y osados capitanes del mundo. Se trata de una circunnavegación de oeste a este de casi 25.000 millas náuticas contra los océanos más feroces y contra los rivales, cruzando tres legendarios cabos (Buena Esperanza, Leewin y Cabo de Hornos). Y todo, en la más estricta soledad y sin posibilidad de recibir ayuda del exterior. En esta edición participaron jóvenes regatistas y viejas glorias o, como resumió Bruno Retailleau, presidente del consejo general de Vendée Globe, "las jóvenes esperanzas de la vela hicieron todo lo posible por desbancar a la generación de los viejos lobos de mar". Jéremie Beyou (35 años), Louis Burton (27) o François Gabart (29), actual vencedor forman parte del primer grupo. En el otro extremo, participaron veteranos como Mike Golding (52), Dominque Vabre (57) o Jean Le Cam (53). Se destacó además la británica Sam Davies, única mujer de la flota. Los barcos fueron monocascos de 60 pies IMOCA, es decir de 18.19 metros de eslora, una manga de 5.5 metros y una superficie vélica en ceñida de 240 y 330 m2 y con portantes de 450 y 600 m2. Los IMOCA están concebidos especialmente para la regata oceánica en solitario o en dobles. El diseño de los cascos y los diferentes aparejos están especialmente adaptados a los vientos dominantes y a las olas que se desplazan en esta vuelta al mundo, de oeste a este. El primero en arribar a la ansiada meta y coronando de la mejor manera su primera participación en la prueba, fue el francés François Gabart, que con 29 años y después del tiempo record de 78 días, 2 horas, 17 minutos y 40 segundos, entró por la puerta grande a la historia de la regata. De esta manera, queríamos dar inicio a esta edición de verano de Paralelo Cero Magazine, con una semblanza de la prueba de navegación en solitario y sin escalas más exigente del mundo. El gran desafío de todos aquellos que anhelan en convertirse en los amos del mar.

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breves 18.qxd:Layout 1 2/1/13 2:40 PM Page 8

breves Unidos por el mar Yesorknot es una marca barcelonesa de complementos que ha apostado por emplear las velas de los barcos como elemento base de sus diseños. Dispone de dos estilos diferenciados: con velas empleadas en regatas de altura y otra línea en la que emplean velas nuevas. Cada complemento está fabricado a mano, tienen gran resistencia, son ligeros y disfrutan de buenos acabados. Más información: www.yesorknot.com/es

Mitsubishi inicia la venta del Outlander híbrido enchufable El fabricante de vehículos Mitsubishi Motors Corporation ha iniciado la comercialización en el mercado japonés de la variante híbrida enchufable de su todoterreno Outlander, informó la empresa, que tiene la previsión de vender alrededor de 4.000 unidades del modelo en Japón en los próximos tres meses. La empresa señaló que este vehículo se convierte en el primer todoterreno híbrido enchufable del mercado y resaltó que representa la combinación de las tecnologías de los coches eléctricos, como el i-MiEV, con los sistemas de tracción integral a las cuatro ruedas, y las características de los todoterrenos.

Amitie, nuevo centro Peugeot en Capital Federal En pleno barrio de Caballito, se inauguró “Amitie” un nuevo centro de Post Venta de Peugeot. Con una superficie de 1500 m2, área de recepción, repuestos al publico, estacionamiento, el servicio cuenta con las herramientas informáticas que requieren la atención de las nuevas tecnologías automotrices. Bajo las normas de Peugeot Francia, se ha montado este taller modelo, con personal altamente calificado. Además, cuenta con todos los repuestos originales para los modelos y utilitarios de Peugeot. Se encuentra en Avenida La Plata 767 de la Ciudad de Buenos Aires. Teléfonos: 54 11 4926-2604 / 05 / 06. / www.amitie.com.ar

Música bajo el agua El Dolphin Touch está pensado para todos los usuarios, para su uso en cualquier lugar, y responder a la perfección en prácticas tan dispares como natación, buceo, snowboard, surf, windsurf, kayak, snorkeling y muchas más. Su capacidad es de 4 GB de memoria Flash, capaz de almacenar los datos durante más de 10 años, y los formatos que reconoce son MP3 y WMA. La pantalla es de tipo LCM (Liquid Crystal Module "LCD flexible para adaptarla a la forma del reproductor") y tiene retroiluminación blanca. Más información www.naical.es

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La primera limusina anfibia del mundo Las grandes fortunas ya tienen un nuevo capricho al que echarle el lazo. Se trata del Limousine Tender 33, la primera limusina anfibio del mundo, capaz de navegar a 30 nudos sobre el mar y superar los 130 km/h sobre el asfalto. Un nuevo medio de transporte que poco tiene que ver con el resto de vehículos que pueden desplazarse por tierra y por agua. De hecho, según sus creadores, varios gobiernos están interesados en emplear la tecnología de esta embarcación con ruedas para aplicaciones militares. Esta nueva criatura nace en la empresa estadounidense Nouvoyage, donde presumen de haber hallado la fórmula ideal. Su eslora alcanza los 10 metros.

Nuevo Salón de Ventas de Astillero Naval Center en Laguardería.net En sintonía con su plan de expansión territorial, Astillero Naval Center en alianza con denauticos.net y laguardería.net inició el año inaugurando un nuevo y distinguido salón de venta directa en Guardería Villa la Ñata. El nuevo salón cuenta con toda la línea de embarcaciones de la marca, motores fuera de borda Mercury, Evinrude Etec, Yamaha y Powertec. Además, los visitantes encontrarán un sin fin de accesorios náuticos para su embarcación y recreación en el agua. Todo dentro de un salón totalmente innovador para el rubro, donde existen probadores y amplios sillones para disfrutar desde el primer momento la pasión por la náutica. Más información: www.navalcenter.com.ar

Dos ruedas eléctricas a 201 km/h Conocida por ser la primera compañía en poner a la venta un megascooter 100% eléctrico, y con un buen rendimiento, por cierto, Vectrix hace ya mucho tiempo que le tiene puesto el ojo a un concepto muy distinto: el de una moto de altas prestaciones movida solo por electricidad. En todo este tiempo, lo cierto es que el prototipo ha cambiado poco. Se mantiene, por ejemplo, el enorme freno de disco delantero al que se le puede suponer una gran capacidad de recuperar energía. Vectrix no ha comunicado muchos más datos, pero los sí ha divulgado son verdaderamente ‘potentes’. Acelera de 0 a 201 km/h en 12 segundos, y su autonomía llega a los 200 kilómetros con una sola recarga, siendo necesarias solo dos horas y media para, desde un enchufe cualquiera, llegar al 80% de la batería. Eso sí, la cifra de autonomía está homologada a una velocidad de 40 km/h.

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náutica

MEGAYATES Azimut-Benetti “Diamantes para la eternidad” Lujo, confort y alto estilo en un yate concebido solo para clientes muy exigentes.

4 Por: Gastón Larripa / gaston@paralelocero.tv Fotos: Azimut-Benetti

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Flybridge

FICHA TÉCNICA Astillero: Benetti (Benetti-Azimut) Casco/Superestructura: Acero/Aluminio Eslora: 60 metros Manga: 10,4 metros Calado: 3 metros Velocidad máxima: 16 nudos Velocidad de crucero: 15 nudos Autonomía: 4.800 millas náuticas Capacidad combustible: 120.000 litros Capacidad tanque de agua: 20.000 litros Motorización: 2 Caterpillar de 1.380 hp cada uno Pasajeros: 12 personas Tripulación: 16 personas

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Megayates, Azimut-Benetti

náutica continuación

Deck en el salón superior

Salón superior

Esta embarcación de 61 metros de eslora fue ideada y encargada por el magnate del automovilismo John Staluppi, quien no dudó en bautizarla con el nombre de una de las películas de James Bond, “Diamantes para la eternidad”. El estadounidense es un enamorado de los coches, de los barcos y de la saga del agente 007. No en vano, también posee el superyate más rápido del mundo que él mismo diseñó. Pero esta vez la velocidad no fue una obsesión para Staluppi. "En este barco tenemos gimnasio, salón de belleza, zona de masajes, sauna; no puedes hacer estas cosas si vas a 60 nudos de velocidad", argumenta en declaraciones recogidas por la publicación especializada Boat International. Así, el Diamons Are Forever alcanza como máximo 16 plácidos nudos. Las suaves líneas exteriores hacen de este Benetti una embarcación atemporal, ni demasiado clásica ni demasiado futurista. Una sencillez contrarrestada con una innovadora disposición de las estancias exteriores e interiores, como la cubierta superior adicional que el propietario puede aislar del resto de pasajeros y tripulantes al tener un acceso controlado entre la escalera principal y el ascensor central. Las entrañas del barco esgrimen el nombre con el que ha sido bautizado. Y es que los interioristas han dispuesto un gran número de detalles ornamentales con cristales, perlas, oro o exóticas maderas. Hasta 12 pasajeros pueden ser acomodados en camarotes para poder pasar la noche dentro de esta joya flotante.

Baño principal Lobby y ascensor

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nรกutica continuaciรณn

Vista del salรณn principal

Cena en el salรณn principal

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Megayates, Azimut-Benetti

EL ASTILLERO

Camarote principal

El Astillero Benetti nace en la ciudad de Viareggio, provincia de Lucca, en la encantadora regiòn de la Toscana – Italiaen el 1873 por obra del Señor Lorenzo Benetti. A su muerte fue dirigido por sus dos hijos, Gino y Emilio que prosiguiendo la labor del padre, cambiaron la denominación en “hermanos Benetti “ y obtuvieron gran reconocimiento más allá de las aguas del Mediterráneo. Desde los primeros años de los ochenta, la prestigiosa empresa Azimut apareció en la escena, entrando a formar parte fundamental en el control y la gestión del astillero. Hoy el grupo “Azimut - Benetti” es el primer astillero en el mundo en términos de producción de barcos que va de 30 a 85 metros. Desde sus tres sedes en Italia, situadas en Viareggio, Fano y Livorno, Benetti construye yachts en acero y aluminio completamente personalizados y caracterizados de la mayor tecnología existente

El armador del Diamons Are Forever no mandó construirlo como un barco privado exclusivamente, sino que lo emplea como chárter. Así, desde que fue botado a finales de 2011, el barco ha ido desfilando en los últimos meses por los principales salones náuticos, dejando entre los visitantes más de una boca abierta.

Salón de SPA

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ITALIA Florencia, un gran museo abierto al renacimiento Por Mariana González / mariana@paralelocero.tv Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv

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La “Piazza del Duomo” debe ser el inicio y el fin de todo viaje a Florencia. La vista conjunta de la Catedral, el Campanile de Giotto y el Battistero di San Giovanni es uno de los atractivos monumentales de la ciudad. Es un punto de encuentro ya que todos los que acuden a “Firenze” pasan por ahí. Arribamos ya de tardecita y nuestro primer objetivo fue estacionar el auto. Es aconsejable hacerlo para todos aquellos viajeros que llegan por este medio, debido a que la ciudad propone una traza muy compleja de callecitas angostas, cortadas, y un colapso de autos que hace que escaseen los espacios de aparcamiento. Los principales atractivos que ofrece Florencia se ubican en el centro de la urbe y a todos se puede llegar a pie. Finalmente conseguimos un sitio para estacionar el auto junto al “Grand Hotel Adriático” –Via Maso Finiguerra 9– que gentilmente nos ofreció para nuestra estadía la ENIT Buenos Aires (Organismo oficial Italiano para el Turismo). De esta forma dimos inicio a nuestro recorrido por esta majestuosa ciudad que nos permitió un verdadero viaje en el tiempo. Caminar por Florencia es atrapante y en cada vuelta de esquina uno se

Es la ciudad más importante de la bella región de la Toscana. Pequeña e intrincada, propone un exclusivo viaje al Renacimiento italiano. Este “museo gigante” ofrece a los amantes del arte la posibilidad de observar pinturas, estatuas y frescos de afamados artistas como Rafael, Tiziano y Miguel Ángel.

encuentra con un sitio a descubrir. Mapa o guía en mano, es la opción recomendada para no perderse nada. Monumentos

Callecitas que conducen a la “Piazza del Duomo”

Después de caminar unos 20 minutos (a paso lento y deteniéndonos ante los diversos atractivos que ofrece la ciudad) arribamos a la “Piazza del Duomo”, el centro civil, religioso y espiritual de Florencia. La imponente Catedral Santa María de la Flores, nos llamó especial atención. Esta iglesia es una de las más grandes de la cristiandad, comenzó a construirse en 1296 y se terminó 72 años después, aunque sufrió diversas modificaciones a lo largo de su historia, las cuales fueron realizadas por los más renombrados artistas italianos. De la catedral sobresale la colosal cúpula, ícono de la ciudad, cuya majestuosa realización estuvo a cargo del afamado escultor arquitecto e ingeniero Filippo Brunelleschi en el siglo XV. La decoración de la cúpula fue realizada entre 1568 y 1579 por la mano de Giorgio Vasari y Federico Zuccari. Las distintas escenas realizadas por estos artistas representan el Juicio Final; a nuestro parecer los frescos más sobrecogedores vistos durante nuestra estadía. Es recomendable subir a la cupula de la catedral, la visita tiene un valor de sólo 6 euros. Para acceder a la terraza, se deben subir 463 escalones empinados, a lo largo de 81 metros de altura. Desde lo alto se tiene una panorámica genial de esta “cuna del renacimiento”. Ahí permanecimos más de una hora dándonos el lujo de con-

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destinos

Decoración de la cúpula

Pattistero Di San Giovanni

TURISMO EN ITALIA ENIT - Organismo Oficial Italiano para el Turismo Av. Córdoba 345 • C1054AAC • Buenos Aires Tel. (5411) 4312 8556 • Fax (5411) 4313 3376 Email: buenosaires@enit.it

templar desde lo alto la intrincada ciudad atravesada por el río Arno. Nuestro compañero de viaje Daniel llegó a una conclusión mientras descansaba después del esfuerzo de la empinada subida: “Che loco, el que se llenó de plata acá es el que hace las tejas”, haciendo referencia a que la mayoría de los techos son a dos aguas y de tejas de arcilla. ¡Su pensada reflexión nos hizo reír!. En la misma plaza se levanta el “Battistero di San Giovanni”, considerado como el edificio más antiguo de Florencia. En su interior se destaca el mosaico bizantino de la cúpula. Sus colores dorados recuerdan a los de la Basílica de San Marcos en Venecia. De las tres puertas de acceso al “Battistero”, la más importante es La Puerta del Paraíso, situada en la cara orientada a la Catedral. Lorenzo Ghiberti dedicó 26 años de trabajo (desde 1426 hasta 1452) para confeccionar el portal. Se componen de 10 paneles de bronce con relieves que representan escenas del Antiguo Testamento. Situada entre la “Piazza del Duomo” y el río Arno, está la “Piazza della Signoria”, la más emblemática de Florencia. Llegamos caminando y deleitándonos con el clásico entorno. El principal atractivo de esta plaza es el “Palazzo Vecchio” donde se observan las esculturas de Adán y Eva, una réplica exacta del David de Miguel Ángel y la escultura realizada por Baccio Bandinelli Hércules y Caco. “La Piazza della Signoria” es uno de los lugares con más vida de la ciu-

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Puerta del Paraíso

Vista desde la Cúpula de la Catedral

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destinos Río Arno y Puente Vecchio

DATOS ÚTILES

8 Al aeropuerto de Florencia llegan vuelos desde Buenos Aires a través de las empresas Iberia, Luftansa, Air France y Alitalia que hacen escalas en diferentes ciudades de Europa. El viaje dura unas 17 horas y el costo está en los U$S 1.380. 8 La oferta hotelera es variada. Recomendamos Grand Hotel Adriático, Via Maso Finiguerra 9, Tel. +39 05527931, www.hoteladriatico.it. Está ubicado a 3 minutos de la estación de trenes. 8 Los atractivos de la ciudad están en un radio pequeño el cual se puede realizar a pie. Una opción saludable es el alquiler de bicicletas, frente a la estación de trenes las ofrecen y cuesta U$S 10 por día. 8 Tener siempre mapa y guía en la mano, fundamentalmente porque es fácil perderse en el laberinto de calles que componen la zona histórica y las márgenes del río Arno. 8 Prever siempre los horarios de Museos y Galerías. Habitualmente los más importantes cierran los lunes. Si se va con poco tiempo, es recomendable realizar las reservas de entradas previamente para evitar las largas colas. Éstas tienen en algunos casos un costo extra de hasta 5 euros / www.florence-museum.com 8 Se puede comprar la tarjeta de Florencia de 72 horas, con la cual se puede ingresar a 33 museos más el uso libre en el transporte público, cuesta U$S 64, más información en www.firenzecard.it

Artistas en los extremos del puente

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Calle interna del Puente Vecchio

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Los candados en el puente, una señal de amor eterno

dad. Durante todo el año y, especialmente durante las noches más calurosas, vecinos y turistas se reúnen para escuchar a los artistas locales que usan esta plaza como su escenario particular. Además la plaza está rodeada de bares y restaurantes, los cuales aprovechamos para descansar y comer un aperitivo antes del almuerzo. Como es para Roma el Coliseo, es para Florencia el “Ponte Vecchio” (Puente Viejo) que atraviesa el río Arno y es sin duda el sitio más romántico y significativo de la ciudad. Su origen se remonta al año 1345 lo que lo convierte en el puente de piedra más antiguo de Europa. En los siglos XV y XVI sus casas colgantes estuvieron ocupadas por carniceros y matarifes pero, cuando la corte se mudó al Palacio Pitti, Fernando I ordenó cerrar las tiendas por el mal olor. Desde entonces los locales han sido ocupados por joyeros y orfebres. Este puente se caracteriza también por los candados que son colocados por enamorados como señal de su amor. Está costumbre se originó a partir de una leyenda que profesa que el amor de una pareja durará por siempre si atan un candado en el puente y tiran su llave al río Arno. Actualmente el rito sigue en vigencia, aunque las autoridades acostumbran a quitar los candados con frecuencia con el fin de mantener la seguridad de la estructura. Cruzando el puente hacia el oeste de la ciudad, se puede caminar por el “Corredor Vasariano”, una serie de calles que unen el “Palazzo Vecchio” con el “Palazzo Pitti”, lugar que fue utilizado como residencia oficial de los Médici. Allí se puede encontrar paseos de compras y varias propuestas gastronómicas. Es recomendable comer en algún barcito con vista al puente, ya que la perspectiva desde la otra margen es magnifica.

Por Galerías y Museos La propuesta cultural es inagotable y para todos los gustos. Sin dudas hay dos sitios por excelencia que acaparan la atención de los viajeros, muchos de los cuales acuden a esta ciudad especialmente para la visitar estos reductos artísticos y a los cuales les dedican días enteros a la visita. Estamos hablando de la “Galleria della Academia” y la “Gallería Uffizi”. La segunda es el museo de arte más grande y concurrido de la ciudad. En la actualidad se encuentra en plena ampliación y se transforma en una guía inmejorable del Renacimiento italiano. Sus afamados “imanes” son el Nacimiento de Venus de Boticelli, los retratos de Urbino de Piero Della Francesca y piezas de Leonardo Da Vinci y Rafael. La entrada cuesta 8 euros, para evitar largas colas es aconsejable reservar las entradas (www.uffizi.firenze.it). “La Gallería de la Academia” es famosa por tener en su interior la obra maestra de Miguel Ángel: el David, una escultura de mármol blanco de 5,17 metros de altura que representa a David antes de enfrentarse con Goliat, que desde 1873 reposa en este sitio. Además la galería cuenta con otras salas donde se exhiben esculturas así como una gran colección de pinturas religiosas. Desde hace pocos años también hay una exposición permanente de instrumentos musicales antiguos. La entrada cuesta 6.50 euros y al igual que en el Uffizi suele haber largas colas para el ingreso, principalmente en la mañana. Reserve la entrada en www.florence-museum.com. Otra opción, la que elegimos

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nosotros que sólo teníamos la intención de observar al David y no mucho más, es concurrir a última hora de la tarde debido a que ya no hay más colas (el horario del museo es de martes a domingo: de 8:15 a 18:50 horas). Como ya mencionamos la recorrida cultural es inagotable. Queda en el relato lugares como el “Museo Dell O´pera del Duomo” (el cual guarda los tesoros que se hallaban en el “Duomo”), el “Palazzo Vecchio”, (un castillo medieval que fue colmado de arte en el siglo XVI por los duques de Medici), el “Museo di San Marco” (en el que se exhiben obras del pintor cuatrocentista italiano Fra Angélico), el “Museo Degli Innocenti” (en el que se encuentra entre otras obras la Adoración de los Reyes Magos de Ghilardhaio, y la Virgen de los Inocentes de Domenico di Michelino) ,el “Museo Degli Argenti” (en el que se exponen magníficos frescos que retratan la vida de Lorenzo de Medici, gobernante de Florencia en el Renacimiento), la “Galleria de D´Arte Moderna” (la cual contiene una colección en la que dominan obras de artistas de la escuela florentina de los Macchiaoli, como Telémaco Signorini y Givanni Fattori). El resto de Florencia es una propuesta para el disfrute absoluto. Integra la selecta lista de ciudades del norte de Italia con sofisticado desarrollo. Cuenta con todos los servicios y conexiones a través del aeropuerto (Américo Vespuccio), la terminal de trenes (Stazione di Firenze Santa Maria Novella) y las principales autopistas que cruzan la Toscana con acceso a toda Italia. En lo referido al alojamiento, se puede optar por un popular hostel hasta un hotel 5 estrellas en el centro histórico. La oferta gastronómica también está a la orden del día, desde los típicos restaurantes con propuestas clásicas como pastas, mariscos y carnes, hasta la tradicional pizza italiana.

El “David” de Miguel Angel, una obra maestra

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Como pasa siempre, el tiempo no nos alcanzó para conocer más rincones de esta histórica ciudad. Por un lado nos invadió la bronca de tener que partir, pero por el otro se nos brindo la excusa ideal para empezar a planificar el próximo viaje al corazón de la Toscana.

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náutica

El tradicional mascarón de proa

El regreso de la fragata LIBERTAD

Nuevamente en casa Una multitud en la base naval de Mar del Plata

Los tres aviones acrobáticos en plena acción

Texto www.gacetamarinera.com.ar Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv

Luego de permanecer más de 70 días en el puerto Ghanés de Tema, y de otros 20 de navegación, el buque escuela de la Armada llegó a nuestro país con toda su tripulación a bordo, más los 69 guardiamarinas de la promoción 141º.

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FRAGATA LIBERTAD

Eslora: 103.7 m. Manga: 14 m. Calado: 6.7 m. Casco: acero. Desplazamiento: 3765 t. Sup. vélica: 2.683 m2. Tripulación total: 314.

En el marco de una popular celebración, en la tarde del 09 de enero de 2013, arribó a la dársena de la Base Naval Mar del Plata la fragata ARA “Libertad”, cerrando así su 43º Viaje de Instrucción. En medio de un importante despliegue, que incluyó acrobacias aéreas y fuegos artificiales, tomó amarras pasadas las 18 y a las 20 recibió a bordo a la presidente de la Nación, quien saludó a la plana mayor, dotación y guardiamarinas. La llegada Pasado el mediodía del martes, algunos tripulantes y los guardiamarinas, quienes desde hace un mes portan las jinetas que los distinguen como oficiales, abordaron la corbeta ARA “Granville”, que

navegó dos horas para trasladarlos hacia proximidades de la zona de fondeo de la fragata. Una vez allí, estos se trasladaron de un buque a otro por medio de la lancha patrullera ARA “Punta Mogotes”. Ya a bordo, luego de recibir los saludos de la Plana Mayor, se sumaron a las actividades del resto de la tripulación, quienes trabajaban en los últimos detalles de alistamiento de la unidad. Durante la jornada del 09/01/13, la “Libertad” zarpó pasadas las 15 con rumbo a la base. Durante las cinco millas náuticas que la separaban de la costa, fue escoltada por unas 150 embarcaciones

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Fragata Libertad, nuevamente en casa..

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Los momentos previos al arribo

LA HISTORIA DEL BUQUE EMBLEMA DE LOS ARGENTINOS

Su construcción comenzó el 13 de noviembre de 1953, autorizado por el Ministerio de Marina. El 11 de diciembre del mismo año se colocaron los primeros remaches en la quilla del nuevo buque-escuela en el Astillero Río Santiago. Por decreto Nº 7.922, del 27 de abril de 1956, se le impuso el nombre de “Libertad”. Finalmente, el 30 de mayo de 1956, se botó el casco en el Astillero Río Santiago. Los trabajos prosiguieron en los años siguientes con diversas modificaciones en su aparejo, que quedó decidido definitivamente como de fragata de tres palos en agosto de 1956. Aún en la construcción -1961- se designó comandante al Capitán de Fragata Atilio Porreti, con reconocida experiencia particular en navegación a vela. Fue el encargado de seleccionar y adiestrar al personal de gavieros, recurriendo para ello a los viejos contramaestres de la Sarmiento. Durante 1962 se realizan las pruebas generales y la recepción del buque por parte de la Marina Argentina. El 10 de noviembre del mismo año entró en servicio, pero recién en mayo de 1963 tuvo su incorporación oficial a la institución naval con la ceremonia de afirmación del pabellón. El Poder Ejecutivo Nacional, por decreto presidencial Nº 727 del 30 de mayo del 2001 nombró a la fragata nave embajadora de la República. En el 2004, luego de haber navegado centenares de miles de millas por todos los océanos del mundo, inició su reparación de media vida. Esta modernización le permitirá mantenerse activa por varias décadas más. En el año 2007, la Fragata ARA “Libertad” volvió a surcar los mares del mundo para formar guardiamarinas en los viajes de instrucción. Fuente: www.ara.mil.ar

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deportivas y por la corbeta ARA “Espora”, que regresaba desde Sudáfrica y continuó hasta Puerto Belgrano. Además, durante esa navegación se llevó a cabo la revista naval, que consiste en una navegación en formación de columna de un grupo de embarcaciones, en este caso, encabezada por la fragata "Libertad". Dos horas y media más tarde, el buque escuela hacía su ingreso por entre las escolleras sur y norte, asistida por dos remolcadores de la base naval. Ese fue uno de los momentos de mayor emoción para las miles de personas que se congregaron en el predio de la base y en sus alrededores para recibir al buque, quienes alentaban a la tripulación con cánticos. Mientras tanto el resto de las unidades

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Fragata Libertad, nuevamente en casa..

náutica continuación

Acrobacias aéreas

Gavieros al palo mayor

allí apostadas hacían sonar sus sirenas a modo de saludo, tres aviones de la Escuadrilla de Acrobacia de la Fuerza Aérea realizaban acrobacias y dejaban estela de humo de colores y la Banda de la Armada y la del Cuerpo de Granaderos amenizaban la fiesta con música militar, temas patrios y también de repertorio popular. A las 20 hizo su arribo la presidente de la Nación, doctora Cristina Fernández, quien inmediatamente abordó la fragata “Libertad” y saludó a su comandante, capitán de navío Pablo Lucio Salonio, y a los demás oficiales de la plana mayor. También hizo lo propio con los guardiamarinas que se encontraban formados en el sector de popa y con algunos tripulantes, a quienes les dio la bienvenida. Luego de realizar un breve recorrido por la cubierta del buque, en nombre de toda la tripulación, el capitán Salonio le entregó a la presidente el cofre de insignia de mando presidencial, “con motivo de su gestión por la defensa de la soberanía y dignidad argentina, luego de la artera detención en el puerto de Tema, República de Ghana”. Las palabras Ya en tierra, la presidente volvió a saludar al personal del buque escuela diciendo “señores oficiales y suboficiales, bienvenidos a la Patria”.

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náutica continuación

Fragata Libertad, nuevamente en casa..

Impresionante asistencia de público

Junto a la mandataria se encontraban el vicepresidente, Amado Boudou; el gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli; el ministro de Defensa, Arturo Puricelli; y el jefe del Estado Mayor General de la Armada, almirante VGM Daniel Alberto Enrique Martin; entre otras autoridades civiles y militares. Una vez finalizado el discurso, mientras se desplegaba un imponente show de fuegos artificiales, se removió el vallado que separaba al público del buque y los marinos pudieron descender para encontrarse con sus familiares, quienes habían aguardado ansiosos durante todo el día. Luego de hacer lo propio con sus familiares, el capitán de navío Salonio brindó una conferencia de prensa a bordo para una gran cantidad de periodistas. Presidenta Cristina Fernández

"El apoyo de toda la ciudadanía fue muy importante para nosotros. Los tripulantes reconocieron eso y actuaron en consecuencia para poder honrar ese compromiso. Estuvieron a la altura y me siento muy orgulloso de formar parte de este equipo", expresó el comandante. Respecto de su condición de héroes, citada por uno de los periodistas, dijo "hemos cumplido con nuestro deber, simplemente eso. Seguimos adelante. No le atribuyo más significado que el de haber cumplido con nuestro trabajo, que hicimos con respeto y con profesionalismo".

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náutica

Por: Gastón Larripa / gaston@paralelocero.tv Fotos: Astillero Klase A

CRUCERO CON FLY

Nuevo Klase A K74

Tiene un diseño exterior de marcada tendencia europea que se mantiene vigente y donde se destaca la armonía en tecnología y calidad tanto en los espacios exteriores como interiores. El K74 se posiciona con pie firme en el segmento de las grandes esloras argentinas.

Timonera interior

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Comedor

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CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

• • • • • • •

Eslora: 23.50 metros Manga: 5.40 metros Calado: 1.52 metros Combustible: 4.000 litros Agua potable: 700 litros Desplazamiento: 46 toneladas Motorización: 2 Caterpiller C18 Accert de 1.150 hp cada uno

Vista del salón y exterior

El nuevo desarrollo del Astillero argentino Klase A ya está navegando y brilla con luz propia en las aguas del Río de la Plata, el Delta del Paraná y en el mar del este. Respondiendo a nuevas matrices, el barco propone espacios confortables y detalles de estilo que se manifiestan en los refinados acabados, como así también en los materiales utilizados en toda la construcción. El resultado, es un producto que llega a satisfacer las necesidades de los exigentes clientes de éstas esloras. Cuatro camarotes en suite con sus baños completos más un toilette para los invitados y un camarote y baño con acceso por popa para marinero, logran junto a la amplitud y confort del salón y área de estar interiores y exteriores un nivel superlativo de calidad de vida. Exteriores Todos los espacios son amplios y muy habitables. El fly otorga la posibilidad de disfrutar desde lo alto la navegación, con una perspectiva única y en un ambiente confortable, con una butaca doble en el comando ubicado sobre babor. Sillón en U, mesa y amplio solarium completan este espacio equipado para permanecer en él durante largas travesías.

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Crucero con Fly, Nuevo Klase A K74

náutica continuación Salón

ASTILLERO

• Klase A • Pampa 1092 - Tigre, Pcia. de Buenos Aires, Argentina • Teléfono: 54 11 4749-4327 • info@klasea.com.ar / www.klasea.com.ar

El fly y la planchada se destacan en esta toma aérea

El cockpit, muy generoso y equipado, es un placentero espacio para permanencia en contacto con el exterior. Ahí es habitual disfrutar de las comidas en torno a una amplia mesa con sillas con capacidad para 8 personas. La enorme planchada de popa revestida en madera de teca, sobresale casi dos metros del casco. El lugar se transforma en sitio de baño y además espacio para transportar el bote auxiliar, moto de agua o jet ski. De popa a proa se transita con tranquilidad y seguridad, debido a su amplitud y toda la teca que se puede pisar en las bandas. Ya en la parte delantera del yate, se observa una enorme colchoneta para tomar sol y disfrutar de un espacio que en navegación es una excelente experiencia. Interiores El amplísimo salón que ocupa toda la manga y el centro de la eslora, contiene tres zonas totalmente definidas y bien logradas en el tablero de diseño para la habitabilidad del K74. Un soberbio sillón en U sobre estribor, mesa ratona con dos sillones móviles conforman el ambiente principal, el cual esta rodeado de amplias aberturas que le otorgan gran visibilidad. Más a popa, en un nivel superior se ubica el comedor sobre la banda de babor, con mesa para ocho comensales, sillas móviles y un sillón en L. Sobre la otra banda, el puesto de gobierno interior con todo el equipamiento necesario para osadas travesías y un poco más atrás la amplia cocina preparada para que se luzca algún cheff a bordo.

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náutica continuación

Cocina

La planta inferior del crucero esta compuesta por los cuatro camarotes. Uno en proa con cama matrimonial y baño en suite. Dos sobre las bandas con dos camas individuales cada uno. Y el camarote principal del propietario ubicado a media eslora, con baño en suite y tres amplios ventanales sobre cada lateral, que le otorgan una luminosidad y vista hacia el exterior realmente sorprendente. Predomina en todo el interior una decoración y estilo minimalista, con mucha combinación de maderas nobles que contrastan con tapizados y revestimientos logrando composiciones suaves, agradables y livianas a la vista. Confort absoluto y escasez de grandes lujos y estridencias es lo que se observa en esta primera unidad. El astillero otorga la posibilidad de customizar a gusto del cliente el barco, ya sea en distribución interior, decorados, revestimientos, mobiliarios y equipamiento de confort. Por estos días, Klase A cuenta con dos unidades en construcción en su planta de San Fernando, las cuales se estima que en el transcurso del año estén navegando.

Vista del pasillo

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Camarote principal

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Crucero con Fly, Nuevo Klase A K74

Camarote de proa

Camarote de estribor

Baño 1

Baño 2

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náutica Por: Rodrigo González / rodrigo@paralelocero.tv Fotos: Itama Yachts

OPEN EUROPEO

I~ tama Fifty Five

Pasacabos

Timón

Tapa tanque combustible

Fiel al concepto open que caracteriza la marca, ahora en este nuevo producto incorpora una amplia planchada de baño. La combinación de todo el conjunto se ha logrado con éxito gracias al uso de la más moderna tecnología puesta al servicio del diseño. 4

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Se destaca el gran solarium

FICHA TÉCNICA ESLORA: 18.82 metros MANGA: 3.92 metros CALADO: 1.71 metros DESPLAZAMIENTO: 22.5 toneladas CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE: 3.250 litros CAPACIDAD DE AGUA POTABLE: 700 litros MOTORIZACIÓN: 2 MAN de 1.100 hp

de potencia cada uno VELOCIDAD MÁXIMA: 37 nudos

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Open Europeo, Itama Fifty Five

náutica continuación

Puesto de gobierno

Guarda defensas

La marca Itama fue fundada en 1969 por Mario Amati, y desde sus orígenes todos sus modelos se han caracterizado por las tipologías open, sin arcos ni techos sobre el cockpit, sus líneas de agua en forma de “V” profunda, el casco siempre de color azul, con dos franjas blancas, y la cubierta de color blanco. En octubre de 2004 la marca fue adquirida en su totalidad por el “Ferretti Group”, que la situó bajo la tutela de la marca Pershing. Esta super embarcación tiene una eslora de casi 20 metros; la manga es de 3.92 metros y el calado llega al 1.71 metros. Desplaza casi 23 toneladas. El tanque de combustible tiene capacidad para 3.250 litros y el de agua potable 700 litros. Ahora bien, pasemos a su motorización. Preste atención, tiene dos motores MAN de 1100 HP de potencia cada uno; los que desarrollan una velocidad máxima de 37 nudos……rápida no ? Un hábil diseño y el empleo de los materiales livianos que ofrece la mo-

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Compartimento de Proa

derna tecnología han permitido lograr lo que parecía imposible: mantener una estética open y proporcionar la protección necesaria en el cockpit. Las líneas puras de Itama están inspiradas en la estética de los años 1970. También en la construcción del casco ha influido la distribución de pesos, pues el fondo es monolítico, las bandas en sándwich y la cubierta ha sido realizada por infusión al vacío utilizando el sistema SCRIMP que es el mismo usado en la mayoría de los modelos Pershing. Los aspectos estéticos habituales de Itama se han mantenido, como es la cubierta de proa despejada, sin pasamanos, o la utilización de los colores negro y blanco para definir la totalidad del exterior. Todo lo que tiene de simple la cubierta de proa lo tiene de versátil la cubierta de popa, muy equipada. La consola de gobierno, de dos plazas, ocupa la posición de babor. Hay muebles de estiba en las bandas detrás del asiento del patrón, un mueble de servicio a estribor, un gran sofá en forma de L a babor y otro

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NO SABEMOS ADONDE LO LLEVARÁN SUS SUEÑOS PERO SÍ SABEMOS EN QUÉ VA A LLEGAR

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náutica continuación Todos los sectores son muy funcionales

Amplio cockpit para momentos de placer

Amplia planchada móvil

lineal a estribor, con la particularidad que se puede mover de forma automática hacia el centro, para formar un gran sofá en forma de C en el que pueden tomar asiento hasta doce personas en torno a una mesa cuadrada cuya superficie se puede doblar para que todos los invitados puedan comer al aire libre. Internamente la Itama 75 es soberbia. Ofrece más, de todo lo que se puede exigir. Tiene 3 camarotes con baño en suite, más un amplio camarote en popa con baño para marinero. Una enorme cocina y un invitante salón con excesivo confort, completan los espacios de este barco italiano. Predomina la tendencia minimalista en la decoración y los ambientes son muy cálidos e iluminados. Itama Fifty Five es un Open poco convencional. Un barco que mantiene esas tendencias de diseño de los años 70, y a su vez, un producto concebido bajo las normas más estrictas de construcción y con materiales de última generación. De aspecto súper deportivo

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Open Europeo, Itama Fifty Five VISTAS

• Vista Superior

• Vista Interior

Camarote de babor Baño

• Vista perfil

Cocina y salón

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C7, el Chevrolet Corvette más potente y que menos gasta

Texto Suplemento autos www.elmundo.es

Se trata de la séptima generación de un coche nacido en 1953. Es el más potente, con 450 caballos, y también el más eficiente. Cuenta con cinco modos de conducción y cambio manual o automático. Se ha construido en aluminio, fibra de carbono y magnesio. Estará a la venta a partir del tercer trimestre de este año.

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Sólo dos piezas tienen en común el nuevo Chevrolet Corvette C7, desvelado en un acto previo a la apertura del Salón de Detroit, y su antecesor. Ya lo dice su carrocería, que rompe claramente con la del C6 de 2005, muy continuista en sus formas respecto a los anteriores. Aunque esa singularidad en el diseño (que mantiene su esquema de biplaza con techo desmontable y enorme capó delantero) se ha llevado al extremo. Así, la séptima generación (de ahí su nombre) de este deportivo icónico nacido en 1953, se corresponde con el Chevrolet de serie más potente de la historia, con 450 caballos. Y a la vez, es el Corvette más eficiente creado, con un consumo medio que bajará de los nueve litros. Para conseguirlo, el coche ha sido construido a base de materiales ligeros como la fibra de carbono y 'com-

posite' con los que se ha dado forma a una bella carrocería de 4,49 metros de largo; o el aluminio y el magnesio empleados para el chasis y ciertas partes de la estructura. Todo lo cual, además, ha logrado trasladar una mayor masa hacia el eje posterior, culminando con un reparto de pesos al 50% entre ambos ejes. De forma inversa al peso, la potencia del enorme propulsor V8 de 6,2 litros (típico 100% de EEUU) se dispara hasta los 450 CV, con un par motor de 610 Nm que permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo cuatro segundos. A diferencia de otros grandes bloques anteriores, más rudimentarios, este motor cuenta con tecnologías como la inyección directa de combustible o la sincronización variable continua de válvulas. Aunque éstas son sólo dos por cilindro, por cierto. También hay grandes novedades en cuanto a las cajas de cambios, ya que la tracción sigue siendo, como no, trasera. El cliente podrá esco-

ger entre dos tipos. Una automática de seis relaciones, con levas en el volante, y una manual de siete que viene con el llamado Active Rev Macht, un sistema que 'intuye' que el conductor está a punto de cambiar de marcha y ajusta las revoluciones. Vamos, que hace el llamado 'punta tacón'. La parte mecánica se completa con las suspensiones de doble brazo en ambos ejes, unos enormes frenos de disco de hasta 338 mm de diámetro, llantas de 18 pulgadas delante (ruedas de 245/40) y 19 detrás (285/35) y control de estabilidad StabiliTrak. Aunque el C7 añade aquí una de sus grandes mejoras: la monta de un sistema que permite escoger entre cinco modos de conducción. Cada uno de ellos viene determinado por la respuesta de hasta 12 parámetros del coche.

En cuanto al interior, manteniendo ese estilo tan americano, se enriquece gracias al empleo de fibra de carbono real, aluminio y cuero forrado a mano, dos nuevas opciones de asientos –ambas con un apoyo excepcional gracias a su ligera estructura de magnesio– y dos pantallas de ocho pulgadas configurables, una para el conductor y otra para información y ocio. Aparte, la marca ha previsto el llamado Performance Package Z51, apto para las carreras, que contempla: diferencial de deslizamiento limitado electrónico, sistema de lubricación con cárter seco, freno integral y refrigeración de diferencial y transmisión, así como un exclusivo paquete aerodinámico que mejora aún más la estabilidad a alta velocidad. Esta versión también recurre a llantas y neumáticos de mayor tamaño y viene con la suspensión de ajuste electromagnético Magnetic Selective Ride Control. Según Chevrolet, el Corvette C7 estará a la venta a mediados de este año, con la denominación Stingray, sin duda la más famosa asociada a este deportivo y que se hizo popular en la versión de 1963. Aunque el coche llevaba ya 10 años en el mercado, donde se mantiene como el deportivo más vendido de Norteamérica con un 33% de cuota del segmento. En todo ese tiempo, ha habido cambios y avances, pero con una serie de elementos comunes entre todas las generaciones. Por ejemplo, todos han sido biplazas, con motor delantero V-8 y carrocería hecha a base de materiales compuestos. Los elementos que han marcado cada una de esas entregas han sido:

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1ra.º Generación (C2) 1953-62

4ta.ªºª Generación (C4) 1983-96

Fue el primer coche con carrocería de fibra de vidrio fabricado a gran escala que permitía un diseño más flexible para su curvilínea carrocería. Todos los modelos eran descapotables. Llevaba un potente motor de seis cilindros.

Introdujo importantes avances en la tecnología como el panel de instrumentos electroluminiscente con pantallas digitales y la tecnología Tuned Port Injection, que marcaría el comienzo de la era moderna de la inyección de combustible. La nueva carrocería era más estilizada y se incorporaba una nueva luna trasera con portón para facilitar el acceso a la zona de carga.

2ºda. Generación (C2): 1963-67 El Corvette de segunda generación contaba con una arquitectura específica diseñada a medida. Como novedad, se fabricó la distintiva luna trasera dividida y los faros delanteros retraíbles. El centro de gravedad era más bajo.

5ta.ª Generación (C5) 1997-2004 El lanzamiento de la generación C5 supuso una novedad sin precedentes: el nuevo modelo pesaba menos que el anterior. Esto fue posible por el uso de paneles de SMC con mayor contenido de materiales plásticos avanzados, el nuevo chasis, las secciones del suelo que utilizaban la ligera madera de balsa, el nuevo motor de bloque pequeño Gen 3 y el cambio en el sistema de pintura al agua más ecológico que reducía del 60% al 10% la presencia de disolventes.

3ra.ª Generación (C3) 1968-82 Gran evolución de este modelo popularmente llamado Tiburón. Estilo agresivo con un prominente diseño de sus abultados pasos de rueda y enorme morro delantero. Hubo cambios en las prestaciones del coche de esta generación. Al principio, los motores eran de bloque grande de 435 CV. En 1975, el bloque pequeño 350 de serie alcanzaba los 165 CV, 30 menos que el motor original de 1955. Esto se debió a las restricciones en las emisiones de CO2 y a las nuevas actitudes de los consumidores. Hubo también una evolución en los materiales compuestos, pues se pasó de la fibra de vidrio convencional a las láminas compuestas modeladas (SMC), que daban mejores resultados en los paneles de la carrocería.

6ta.ª Generación (C6) 2005-13 El Corvette volvía a fabricar los faros delanteros fijos. Presentaba una estructura de chasis de aluminio y paneles de fibra de carbono que provocaban un menor peso. En el bastidor del motor y varios puntos de acoplamiento de la suspensión, se utilizaba magnesio, lo que contribuía a reducir la masa.

Texto y fotos: www.elmundo.es

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destinos

KENYA Safari y playa todo el año Texto y Fotos: Daniela Hegua /danihegua@gmail.com

En el continente africano, al noreste y sobre el océano índico se ubica uno de los países menos famosos si uno piensa en vacaciones. Pero la realidad al visitarlo indica que allí se encuentra todo lo que el viajero pueda desear en un mismo lugar: cultura, tradiciones, selva, montañas, fauna salvaje, playas paradisíacas y gente muy hospitalaria dispuesta a demostrar porque Kenya es un país que nadie debiera dejar pasar.

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Camellos que dan paseo a los turistas

¡Jambo!, ¡Karibu! Son las palabras que utilizan los locales para saludar y dar la bienvenida junto a una gran sonrisa, que demuestra cuan serviciales y atentos estarán a mostrar todas las maravillas que el país tiene para ofrecer. Es imposible no sentirse bien tratado en Kenya ya que todo esta dispuesto para que el viajero descubra los aspectos más íntimos de su cultura sin restricciones. Situada en un lugar de privilegio, Kenya está atravesada por el Ecuador y comparte fronteras con Etiopía, Sudán, Uganda y Tanzania. Su clima es cálido durante todo el año, allí solo se distingue entre temporadas de lluvia, de marzo a mayo y de octubre a diciembre. En los restantes meses, el tiempo es seco y caluroso durante el día, pero por las noches dependiendo de la altura puede volverse más fresco.

Aves del Lago Naivasha

Paisajes en todos los colores Al ser un país que abarca unos 850 km de oeste a este, se encuentra influenciado también por las montañas, el desierto, la selva y la playa, de ahí que ofrezca vistas tan diversas. Las cumbres hacia el oeste tienen sus puntos mas altos en el Monte Elgon y el monte Kenya (5199 mts), la segunda montaña mas alta del continente luego del Kilimanjaro (tercera en el mundo) que se encuentra en la frontera sur, del lado de Tanzania. Allí la nieve cubre las cimas durante todo el año mientras que la zona más verde y fértil, el valle, se despliega en el centro del país. El norte y noreste ofrecen un paisaje lunar desértico muy poco habitado y que contrasta con la zona costera, plagada de palmeras y vegetación salvaje que se despliega en unos 400km.

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destinos Lagunas en la reserva

Leones descansando despues de aparearse

También se agrupan una gran cantidad de grandes lagos que alimentan toda la vida del lugar, el más grande es el Lago Victoria, luego los famosos: Turkana, Baringo, Naivasha, Magadi, Jipe, Bogoria, Nakuru y Elementaita, el mas pequeño. Punto de partida, Nairobi Para llegar a Kenya desde nuestro país, no hay vuelos directos, todos hacen escala especialmente en Johannesburgo (Sudáfrica), lo que implica llevar certificado de vacunación contra fiebre amarilla porque allí hay riesgo de contagio (aunque uno este solo de paso). Luego, cuatro horas más de vuelo hasta la capital keniata, donde un visado de turista se tramita en el mismo aeropuerto para ingresar a la capital. Nairobi, es nombre que recibe y deriva del idioma Massai que significa lugar de aguas frescas. Con una población de 2.7 millones de personas allí se identifican de acuerdo a la tribu que pertenecen (hay al menos 42 diferentes en el país) pero también hay descendientes de los primeros conquistadores europeos (Afrikáners), de árabes y asiáticos. Por la historia de Kenya como colonia durante siglos y por el gran puesto estratégico que todavía representa siendo un país africano con muchos recursos, una situación política, social y económica estable, allí hay cada vez más extranjeros viviendo expatriados de las empresas que se instalan a modernizar la zona. La ciudad se ubica justo en el medio del territorio y tiene todos los atractivos cerca. Varios parques se desarrollan entre sus calles y por eso la llaman la ciudad verde. Entre ellos, Arboretum, al lado de la casa de gobierno, cuenta con 30 hectáreas donde conocer su rica flora, lugares de picnic, ejercicio y esparcimiento. Luego el parque de la ciudad entre las calles Limuru y Forest, donde ver monos, mariposas y otros pequeños animales salvajes. El que más destaca es el Parque Nacional Nairobi (cerca del aeropuerto), un buen punto de partida para ver jirafas, búfalos, chitas, gazelas y aves de todo tipo en medio de la ciudad. Allí los zoológicos no existen, toda la fauna vive libre y repartida en áreas de conservación que

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ocupan un 7% del total del territorio. Otras atracciones como centros comerciales, restaurantes y museos no abundan demasiado todavía en constante crecimiento y desarrollo. Párrafo aparte merecen los deportes, en un país donde el fanatismo por el fútbol es evidente junto con las maratones que han hecho tan famosos a los corredores keniatas. Para comunicarse, lo más natural es que todos hables inglés, aunque los locales siempre prefieren el Swahili entre ellos, el idioma que comparten con todas las tribus. Respecto del transporte, hay trenes muy antiguos que cruzan todo el territorio junto con rutas y autopistas para llegara a cualquier lado. No existen líneas de buses tal como las conocemos y es usual ver unas van llamadas “matatu” que llevan gente hacia diferentes puntos. Para moverse, lo mejor y más seguro es el auto o taxi, aunque hay que estar preparado para el gran caos de tránsito que es Nairobi a toda hora. Al ser una ciudad más nueva y en constante crecimiento no hay buenos accesos, mucho menos semáforos. Historia de colonizaciones y dominios Los orígenes de Kenya la sitúan como uno de los sitios más antiguos del mundo, donde existen rastros de los primeros habitantes prehistóricos (Lago Turkana). Allí cientos de tribus se dividían por todo el territorio hasta la llegada de los primeros navegantes portugueses (Vasco da Gama en 1498) a la zona costera de Malindi. Entre 1698 y 1837 la zona fue tomada por los Otomanos y de allí que existan tantas raíces árabes en el lugar. Más adelante las primeras misiones de Alemanes exploradores llegaron al territorio siguiendo el Nilo y luego los Británicos llevarían la construcción del primer y único tren desde Mombasa hasta Uganda y

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AMOR A PRIMERA VISTA

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destinos Safari en Maasai Mara

Kenya tiene 400 km de costa

Paseos por el lago

OTROS SITIOS DE INTERÉS KOOBI FLORA: Sitio arqueológico ubicado al este del Lago Turkana donde se encontra-

ron los restos de primer hombre que existió hace dos millones de años. Allí se pueden encontrar todo tipo de descubrimientos relacionados con los homo sapiens. MONTE KENYA: Es la montaña volcánica más alta del país y en sus picos más altos

está cubierta de glaciares. Sus aguas abastecen dos ríos muy importantes, Tana y Eawso Nyiro. Allí el parque nacional permite conocer una gran cantidad de flora y fauna además de las actividades de escalada. ORFANATO DAVID SHELDRICK: muy cerca de la ciudad se encuentra este sitio

creado por un naturalista inglés (hoy dirigido por su esposa Daphne) que alberga elefantes adultos y pequeños de todo el país que han perdido a sus padres en manos de los predadores hasta reinsertarlos de nuevo en los parques. También tienen rinocerontes pequeños. GIRAFFE CENTRE: a 5km de la capital se creo este centro de protección de ji-

rafas Rothschild que solo existen en la zona este de África para colaborar con su preservación y aumentar su población.

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Monte Kenya visto desde su Parque Nacional

comenzarían a poblar el centro con claros intereses en sus recursos. Tras varios siglos de dominación y colonialismo se desato una revuelta que dio la independencia por fin a Kenya en 1963. Con tan pocos años de vida institucional, todavía es un país joven, en constante crecimiento en base a sus principales actividades económicas, la agricultura y el turismo. Safaris y conservacionismo Kenya es famosa en el continente por ser la capital mundial del safari, donde se pueden observar más de mil aves y hasta 80 animales salvajes diferentes, entre ellos muy destacados los cinco grandes: leones, elefantes, rinocerontes, búfalos y leopardos. Llamados así no por su tamaño sino porque son los más peligrosos y difíciles de cazar. De todos modos esta práctica ya no es legal en el país, más bien todo está orientado hacia la preservación en sus grandes reservas de las especies, de las cuales se calcula que unas 32 están en peligro de extinción. Para avistar animales hay gran cantidad de safaris para hacer en diversos Parques Nacionales o reservas a bordo de una 4x4, ya sea entre las montañas, los lagos o en el valle. Las diferencias se dan de acuerdo a cuan fértil es la zona, ya que allí habrá muchos más fauna para ver. La más famosa es la reserva Maasai Mara ubicada al suroeste en el límite con Tanzania. Allí es el paso obligado de los animales durante su migración que comienza en julio, donde se mueven hacia el Serengeti en busca de pasturas verdes. A los pies del Kilimanjaro, Amboseli Park ofrece una gran cantidad de vida incluso en las épocas más secas ya que se nutre del deshielo de la montaña. Allí lo más visto son los elefantes, cebras, rinocerontes y buffalos. Parques como Aberdares, Chyulu Hills, Hell’s Gate muy cerca del Monte Kenya, Marsabit, Mount Elgon o Ruma, entre otros, también se pueden vi-

sitar en cualquier época en busca de animales y paisajes exóticos. Otro tipo de fauna como aves, hipopótamos, flamencos o rinocerontes se avistan por doquier en las reservas de los lagos. En el lago Bogoria se encuentra la mayor poblacion de flamencos rosados, en Nakuru hay gran cantidad de Rinocerontes blancos, en Naivasha se combinan todas las especies ya que muy cerca están los parques Hell’s Gate y Logonot. Para visitar cada una de las reservas es necesario dormir allí ya sea en cabañas o Lodges (en algunos casos hay camping) de lujo donde todo está pensado para brindar servicio cinco estrellas. Todos los días se realizan visitas a los parques, bien temprano en la mañana y al atardecer para evitar las horas de más calor y poder visualizar mayor cantidad de animales moviéndose en su hábitat. Durante los paseos es ideal llevar siempre cámara fotográfica, filmadora y unos binoculares para no perder detalles. De ninguna manera se puede descender del vehículo para acercarse a las especies si no es a través de un recorrido especial que se realiza en algunas reservas con un guía armado y algunos miembros de tribus locales que protegerán a las personas ante un imprevisto. Cultura y tradiciones En cualquier sitio es normal ver a los Maasai tomando contacto con los turistas. Ésta y otras tribus están muy integradas a la sociedad y son bastante abiertas en sus costumbres. Se pueden visitar sus aldeas y por supuesto adquirir algunas de sus típicas artesanías. Cada una tiene sus propias tradiciones, creencias, lenguaje, comidas, arte, danzas, etc. Algunas incluso no se limitan a un territorio, sino que son nómades entre varios países. Se conocen 40 tribus diferentes y se las distingue por su hábitos e idiomas. La más grande es la Kikuyu que reside en el centro con una pobla-

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destinos ción de casi 5 millones, los Luhya los siguen en número y se encuentran en la frontera con Uganda, en el lago Victoria. Por su parte los Swahili en la costa, fueron quienes impusieron el idioma que resulta de una mezcla entre portugués y árabe, de quienes tomaron su religión también. Los Kalejin son un conglomerado se subgrupos que se mantienen juntos bajo una misma tribu pero con diferentes ritos cada uno. Son famosos por sus habilidades atléticas en maratones y carreras de larga distancia que hacen al país uno de los más reconocidos en la disciplina. Por último, los Maasai son la tribu mas famosa, son seminómadas y viven de la agricultura junto con la ganadería. Se los reconoce por sus atuendos, cubiertos de mantas en colores llamativos y gran cantidad de collares que los adornan. Son la tribu que más integrada está a la sociedad e incluso se la reconoce como una de las más ricas. Días de playa La diferencia entre la costa y el resto del país es notable desde todo punto de vista ya que al ser una zona conquistada tanto por portugueses como árabes (debido a su gran importancia económica comercial), allí lo que abunda son restos de otras culturas que se mezclan con las raíces africanas. La ciudad más importante es Mombasa, donde nace el ferrocarril. Desde

vacaciones con mucho safari entre las montañas, que puede resultar cansador si uno esta moviéndose de lugar constantemente. En el tranquilo mar Índico, disfrutando del calor y el sol todo el día y con una Tusker (cerveza local) en la mano se logra por fin la necesaria cuota de relajo en tan intenso viaje. “Hakuna Matata” dirían los lugareños. Una frase muy famosa desde la película El Rey León, para indicar que todo esta bien, no hay porque estresarse,… ¡relax!. Kenya atrapa en todo sentido, su gente, sus paisajes y aquellos animales que tanto se esfuerzan por preservar y ponen a disposición de todos los visitantes para que conozcan y vean en su hábitat natural. Sin duda este viaje nos ayuda a reflexionar sobre la naturaleza, como cuidarla y de que forma pueden convivir el crecimiento económico con el patrimonio de un país. Si uno busca un lugar que tenga de todo para hacer, ese es Kenya, que no deja de sorprender como un destino exótico donde vivir inolvidables experiencias. ¡Kwa heri!

Dianii Beach

Los Maasai en plena danza

Artesanías

allí hacia el norte o el sur se destacan playas con finas arenas blancas, agua transparente y calor todo el año. Es un lugar ideal para practicar buceo, snorkel y hacer todas las visitas que permitan conocer la fauna marina del Océano Índico. Hay reservas como el Heller Park para ver reptiles, Mamba Village donde se encuentran los cocodrilos más grandes o parques marinos como Kisite-Mpugunti, Kiunga, Watamu o Malindi donde los corales, las tortugas y delfines son lo más buscado. Además de buenas playas y hoteles a todos lujo, toda la historia de la zona se puede descubrir en el Fuerte Jesús fundado por los portugueses y hoy convertido en museo, las ruinas del primer establecimiento árabe (Gede) o el templo hindú de Mombasa junto a la estación ferroviaria. También la ciudad isla de Lamu, la más antigua y mejor preservada de los antiguos Swahili donde se sucedieron las dos conquistas de la zona. Sin duda la playa es el destino perfecto para concluir unas

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náutica

SEMIRRIGIDOS

Cherokee 495 de Zodiac Producción Nacional con Calidad Mundial Alcanzando la meta de producir en la Argentina, Naval Motor lanza la Segunda Etapa del Programa de Construcción del semirígido Zodiac Cherokee 495.

El Cherokee 495 navegando en el río de la Plata

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CARACTERÍSTICAS Y DIMENSIONES CASCO

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Material PRFV Piso antideslizante Espacios de guarda bajo piso con tapas removibles, convertibles en solárium Espacios de guarda laterales Cornamusa sobre tambucho de proa Cáncamos en popa Placas soporte motor de aluminio Desagote de caudal

BORDA INFLABLE

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Tejido Strongam Duotexc 100 Decitex Válvulas encastradas Perfil doble botazo y antisalpicaduras Guirnaldas sobre ambas bandas Perfil guía de ancla en proa Cintas de tensión estructural sobre parte superior de pontones 4 asas

CONSOLA

Proceso constructivo

8 8 8 8 8

Material PRFV Parabrisas Pasamanos de acero inoxisable Guantera con tapa cierre volcable Volante de acero inoxidable

ASIENTO

8 8 8

Asiento cofre para 2 plazas Respaldo volcable Tapizados con cierre de seguridad de acero inoxidable

ACCESORIOS

8 8 8 8 8

2 Remos Inflador de pie Kit de reparaciones Mástil Manual de propietario

MEDIDAS Y CAPACIDAD

Vista del fondo del bote

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Eslora: 495 cm Manga: 206 cm Diámetro flotador: 52 cm Potencia máxima: 60 HP Capacidad: 8 personas

Zodiac a confiado a la empresa Argentina la posibilidad de ser la única planta externa a la compañía a nivel mundial con licencia para construir este modelo. Siguiendo los pasos de la marca Francesa y manteniendo los estrictos estándares de calidad, esta embarcación posee cualidades excepcionales y detalles de categoría. El Cherokee ofrece todo el espacio necesario para embarcar lo que hace falta y lo que no. La cubierta despejada, su gran manga y los cofres para la guarda bolsos, esquíes náuticos y cañas de pescar. Todo está estudiado para que sus pasajeros dispongan del máximo espacio y confort. Es una embarcación que posee una estabilidad perfecta. Su defensa periférica de perfil ancho evita salpicaduras y protege la embarcación. La carena rígida en V ligera y los flotadores de gran diámetro hacen que este semirígido pueda planear fácilmente. Incluso con un motor de potencia media como lo puede ser un 25HP basta para que una familia pueda navegar placenteramente.

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Riviera Ht 55

Profilo de Distinzione.

Eslora: 16.66 m • Manga: 4.56 m • Calado: 0.95 m • Puntal: 2.80 m Capacidad de personas: 12 • Desplazamiento: 22 ton. • Motorización: 3 x Volvo Penta IPS 600 Motorización Volvo Penta IPS 600 x 3

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Astillero Riviera S.A.

Ayacucho 369 (1646) • San Fernando • Buenos Aires • Argentina Teléfono (54 11) 4725-5721

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gastronomía

CARMELA, un tradicional restaurante italiano Abrió sus puertas hace más de 50 años y se convirtió en un clásico restaurante de Buenos Aires, donde las especialidades son las pastas y salsas.

CARMELA HELI WEST EN MORENO PCIA DE BS. AS.

El Complejo Heli West esta pensado para realizar fiestas y eventos de primer nivel, posee 2 salones para 400 y 200 personas ubicado en un gran espacio parquizado, sectores de barras al aire libre, una piscina con deck y una suite especial para los novios. Para darle un motivo mas de sorpresa al acontecimiento los agasajados pueden llegar desde el aire ya que cuenta con 2 plataformas de aterrizaje para helipuertos.

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La mamá, la nona o simplemente Carmela, nació en 1920 en Calabria, sur de Italia. Callada, silenciosa, observadora y detallista, se casó muy joven con apenas veinte años. Luego de la segunda guerra, allá por el año cincuenta, quedo sola con tres hijos a cuestas, uno de apenas un mes y su marido se embarco para la Argentina en busca de la "Tierra Prometida". Pasada la mitad de siglo llegó con sus hijos a la Argentina para el rencuentro y la integración de toda la familia. En su tierra natal había desarrollado el gusto por la buena comida y en especial por las pastas y salsas. Entonces decidió ofrecer a su nueva patria su amor y legado cultural, la cocina. En un antiguo stud de caballos, en la zona de Martínez, albergó las exquisiteces que traía entre sus curtidas manos, mezclado con la amabilidad y la dulzura de la cocina casera, así nació el histórico y prestigioso restaurante “Carmela”.

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gastronomía

DATOS DE “CARMELA”

Comodidades 4Estacionamiento propio 4Valet parking 4Bar de espera 4Acceso para discapacitados 4Baños aptos para discapacitados 4Aire acondicionado 4Música funcional Formas de pago 4Efectivo 4American Express 4Diners Club 4Visa / Electron 4Mastercad / Maestro 4Cabal

Todo fue cambiando desde que la familia se instaló definitivamente. El lugar en donde los caballos calentaban antes de salir a correr se convirtió en el salón principal con una isla de plantas naturales y una cúpula de vidrio la cual deja ver el cielo desde el interior del lugar. Los boxes se transformaron en salones para eventos sociales o corporativos, privados e íntimos con capacidad hasta de 50 personas. Las pastas amasadas a mano, pescados, mariscos y sus postres, nos

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Descuentos 420% a la carta y en efectivo de Lun a Vier 420% Club la nación, todos los días -no acumulable con otras promociones 420% club nextel Lun a Vier al mediodia,en efectivo y a la carta 420% Standard, todos los días 420% Mastercard, todos los días Más información: www.carmela.com.ar Dardo Rocha 1810, 1640 Martínez Reservas: 4717-2207

hace viajar hacia los antiguos y tradicionales pueblos de Italia y España pero también se conjugan las nuevas tendencias gastronómicas y color de la cocina moderna. Como en un tradicional hogar italiano los comensales pueden disfrutar cómodamente y en familia ya que cuenta con un sector de juegos para niños y también servicio de valet parking. Las raíces europeas mezcladas con las costumbres Argentinas hacen que este restaurant sea un clásico de la gastronomía.

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náutica

CLASICOS

La lancha y el astillero

Por: Carlos Pérez Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv

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Tablero

Morse

Luz y Herrajes

La “Tricks” es una embarcación del astillero Kenell & Perez, tiene 6 metros de eslora por 2,50 metros de manga. Se empezó a construir en el año 1969 y fue votada en 1971. En esta nota conocemos esta clásica de madera y evocamos un astillero “icono” en la construcción artesanal de barcos. Cuando la compré pertenecía a los herederos de quien la mandó a construir. Su dueño encargó a lo largo de los años la fabricación de varias embarcaciones a este astillero. La lancha estuvo parada unos 15 años en un galpón, se encontraba abandonada pero completa, sin cambio de tablas ni motor, tal como se había construido. Esta embarcación pertenece a una última camada de cuatro lanchas similares que el astillero produjo en sus últimos años de funcionamiento, cuya característica principal es la v profunda hasta popa y la generosa manga. Tres de estas lanchas se hicieron con motor a popa y una con motor central. Es muy difícil ver fondos en V en este tipo de embarcaciones, la gran mayoría tiene fondo plano en popa, inclusive las anteriores fabricadas por Kennel y Pérez. Motorización Esta equipada con un motor Chris Craft de 300 HP y caja Paragon, el cual fue repasado y funciona perfectamente en la actualidad. El instrumental también es Chris Craft, correspondiente al juego original del motor, el cuenta vueltas es con tripa tal como funcionaba en todos los modelos de

C.C., el resto es eléctrico. La caja es hidráulica y la transmisión es con v - drive ya que el motor esta colocado en popa. La llegada de los motores marinos norteamericanos cambió un poco la historia. Hasta el momento las embarcaciones se equipaban con motores –marinizados– provenientes de automóviles y máquinas viales de 6 y 8 cilindros. Existía en Tigre gente que marinizaba los motores, tal es el caso de “Marinizaciones Tigre”, especialistas en lo que para nosotros se llamó Ford 41. Es el famoso Ford V8 Americano muy identificable con las coupes de Fangio, de potencia 85 / 95 y 105 hp, conocido en EEUU como Flahead y muy buscados en la actualidad por cierto público norteamericano. Se trata de un noble motor V8 de válvulas laterales con los que Ford equipó muchos de sus modelos. En la actualidad existen en EEUU grandes modificaciones para estos motores en todo lo periférico utilizando siempre su base, con lo que equipan modelos de Hot Rod. Un poco de historia A veces nos cuesta entender la gran diferencia de un pasado que real-

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Clásicos, la lancha y el astillero..

náutica continuación

La tricks y Carlos Pérez en una nota para Paralelo Cero TV

Kennel y Pérez cabinada

Chris Craft cabinada

mente es muy reciente. En solo 40 / 50 años el mundo a pegado un enorme giro. El legado de mucha gente que artesanalmente fabricó cosas increíbles que hoy con gran tecnología es difícil de igualar o superar, tal es el caso de nuestro querido Juan José Raponi que con sus 86 años sigue trabajando en este proyecto. En Argentina, con la llegada del plástico muchas embarcaciones de placer de madera fueron abandonadas con la creencia que ya eran inútiles. Así se perdieron muchas de éstas, que más que embarcaciones, son obras de arte. La cantidad de reconstrucciones y embarcaciones de este tipo que tienen en EEUU nos demuestra el interés común por un pasado maravilloso digno de ser conservado. Las embarcaciones deportivas se hacían de madera, para los 60´ la demanda creciente de la industria en EEUU era liderada por la marca Chris Craft que existía desde 1874 fundada por los hermanos Smith , siendo un producto tan apreciado que presidentes y famosos como Elvis Presley y Frank Sinatra tuvieron una de ellas. La empresa de los hermanos Smith llegó a ser tan importante que fabricó embarcaciones para la marina de EEUU. En ese entonces no existían las conocidas marcas de motores marinos que existen en la actualidad, así Catálogos de Chris Craft página 70 Paralelo Cero

que la empresa Chris Craft decidió desarrollar sus propios motores aprovechando la fama y el prestigio de la marca. En tanto en Argentina carpinteros locales y algunos provenientes de Europa habían comenzado a fabricar embarcaciones deportivas de madera y muchos de ellos a imitar los diseños de Chris Craft. Que tanto éxito tenían, de ahí que en la cultura popular se llamo Chris Craft a cualquier embarcación deportiva para práctica de ski y paseo. Para los años 60´ la industria local también tenia demanda, existían los Bigioli que fabrican chatas y lanchas isleñas en el delta, quienes también hicieron embarcaciones deportivas. Schiaffino, los hermanos Giordano, García De Fino, Astillero Alvarez, Pagliettini, Pedroni, los hermanos Raponi y Kenell & Perez, entre otros. Los cuñados Kenell & Perez tenían su astillero en la calle 9 de julio de San Fernando (el local de ventas ubicado en la esquina y el astillero era lo que es hoy la guardería del Club Motonáutica). Kenell había aprendido el oficio trabajando en las carpinterías de Prefectura Naval Argentina, el espíritu creativo de esta sociedad los llevo a innovar en el diseño, así hacia el año 59 /60 nació la conocida 5,50 totalmente abierta la cual se fabricó con motor central y en popa y la media cabina de 7,80 mts., dos embarcaciones de un éxito tal que hasta alguna de ellas la llevaron a EEUU.

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Clásicos, la lancha y el astillero..

náutica continuación

Motor V8

La impecable cubierta de proa

Esta sociedad buscaba fabricar todo, tengamos en cuenta que no había en el mercado muchos proveedores de piezas para el armado de embarcaciones. Hacían un original de madera para llevarlo a la fundición, así se fabricaban sus propias cornamusas, luces de posición, pasa cabos, lo que hace hoy en día muy identificable una embarcación proveniente de este astillero. El mismo Kenell contaba que la luz de navegación de la media cabina había sido inspirada del diseño de una luz de guiño que iba sobre el guardabarros del Mercedes Benz de los años 55 / 58 con el que un cliente había llegado a su astillero. Antes de la llegada del morse, (palanca manual de cambios y acelerador), utilizaban la columna de dirección de algún auto para el volante y la palanca de cambios en la barra, el acelerador al piso con el pie, las pastecas de dirección las fabricaban y el comando era con cables de acero de muy buena operatividad. También construyeron un v - drive que lleva su marca y con el cual equiparon muchas embarcaciones (caja inversora de giro para poder colocar el motor en popa). Otra innovación de estas embarcaciones eran los tableros curvos, técnica que habían aprendido de un carpintero Inglés que fabricaba muebles con formas. Se trata del encolado sucesivo de maderas finas (tipo encha-

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Antes de la restauración

pado), pero en una forma preestablecida, al secar la cola la madera queda con la forma, esta técnica la utilizaron para la construcción de distintas partes de la embarcación lo cual resultó bueno para algunas aplicaciones y no tanto para otras. En Argentina no había producción de motores V8, habían entrado algunos motores Chris Craft de 6 cilindros en línea, los Kenell & Perez consiguieron la representación para los motores americanos, los cuales fueron utilizados para sus embarcaciones y también vendidos para otros astilleros que motorizaron con esta marca. De ahí el éxito del astillero, tenían nuevos diseños con los mejores motores, algunos astilleros relevantes de la actualidad pertenecen a quienes fueron sus discípulos. Más que una nota a una embarcación es éste un homenaje a quienes dentro de la industria naval de embarcaciones de placer hicieron de esto una forma de vida con una gran dedicación, tratando de hacerlo lo mejor posible y sin darse cuenta de las maravillas que estaban creando. “La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes”

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eventos

Por: Maximiliano Manzon Fotos: Matías González / Prensa Municipalidad de Tigre

El mejor jugador de tenis de la historia estuvo tres días en Argentina. Fue en el último diciembre y entre otras actividades realizó dos partidos exhibición ante Juan Martín del Potro.

Federer en ArgentinA

“Fue el mejor viaje de mi vida”

La “Perfección Suiza” en acción

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Llegada a Buenos Aires junto a su anfritrión Sergio Massa (Intendente Tigre)

No es habitual para los amantes del tenis, contar con la posibilidad de observar de cerca durante tres jornadas, a la máxima figura de este deporte en toda su historia. Roger Federer, “la perfección suiza” como algunos lo llaman dejó su huella en Argentina tras su paso en torno a la gira por Sudamérica en el último diciembre. No solo deslumbró por su calidad tenística conocida por todos, es más, lo que menos se vio o menos importaba era su tenis; todo fue un poco mas allá. La sensación de estar cerca de un hombre que supera todos los límites, de un ser que parece hasta “sobrenatural”, de un dotado como nadie en el arte del tenis, hipnotizó a todos

Saludando al público

Cena a beneficio de Tigre

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eventos

Firma de autógrafos en Aeroparque

Conferencia de prensa Federer - Del Potro

Final del segu ndo partido

Panorámica punta estadio Pipa

los presentes. Un grande que mostró su lado sensible con las clínicas realizadas con jóvenes con capacidades diferentes, con la admiración y sorpresa ante el clamor de la tribuna que coreaba su nombre como en una cancha de fútbol, con ese ida y vuelta con el público en cada contacto que tuvo; con la paciencia infinita para atender cada pedido de autógrafo o foto y con sus pensadas declaraciones, todas coherentes, analizadas y ubicadas en contexto.

"Fue el mejor viaje de mi vida", dijo Federer al ingresar al estadio, previo al segundo y último partido frente al tandilense Juan Martín Del Potro. Con esas palabras, el suizo resumió todo lo que vivió en los tres muy agitados días que estuvo en Buenos Aires. Es que una de las cosas que realmente lo sorprendió al numero dos del mundo del tenis, fue el afecto, el recibimiento y clima que se generó en el estadio “Pipa Tigre” que se construyó especialmente para el match.

No solo jugó y deslumbró con su tenis. Comió asado junto al intendente Sergio Massa de la ciudad anfitriona (Tigre), realizó varias clínicas de tenis con jóvenes de la zona norte del conurbano y se dio un gran gusto, pisó el césped de “La Bombonera”, uno de los pedidos que había anticipado antes de llegar a estas latitudes. Como plus, los organizadores invitaron a Gabriel Batistuta y entre los dos astros improvisaron un fútbol-tenis en la cancha de Boca.

Roger Federer miraba y sonreía, casi sin entender por qué el público deliraba ante su sola presencia y cantaba, gritaba su nombre y le declaraba tanta admiración. "Fue una experiencia loca, muy buena y mejor de lo que esperaba. Tuvimos 20.000 personas en el estadio una noche y otras tantas en el mismo estadio de Tigre a la siguiente. Fue un ambiente increíble, uno de esos momentos en los que sentís escalofríos y se te pone la piel de gallina al entrar al estadio”,

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46’

54’

72’ Astilleros Egeo S.A. Alsina 549, San Fernando, Bs. As., Argentina • Tel./Fax: 54 11 4745-1411 / 8677 egeo@arnetbiz.com.ar • www.egeoyachts.com

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eventos

Massa entrega la copa

Del Potro y Federer festejan tras el final del último match

Las Celebrities en la tribuna del estadio “Pipa”

dijo durante el desarrollo del Abierto de Australia en el mes de enero. Y agregó: "Me sentí algo más que un jugador de tenis en aquellas noches, no puedo agradecerle lo suficiente a la gente por haberme dado una recepción tan cálida. Juan Martín (Del Potro) fue grandioso como anfitrión, realmente", sentenció el suizo.

y sin chances a Del Potro, o si dejaba un saque en la red. Todas sus acciones eran motivo de devoción para los hinchas argentinos. "No puedes nunca repetir la primera vez que pisas un país. Llegué a Argentina sin saber qué esperar, y quise que fuera así. Fue mucho mejor de lo que esperaba", declaró tiempo después.

Federer recorrió el mundo, es admirado en cada rincón del planeta, pero aquí en Argentina vivió algo especial. Antes del inicio del segundo y último partido en Tigre, se tomó unos segundos para recorrer con su mirada tranquila cada rincón del imponente estadio. Levantó las cejas, sonrió y movió la cabeza de un lado a otro, como quien no comprende por qué tanto afecto. No importaba si jugaba un potente derechazo que dejaba parado

Y él se tomó el tiempo para agradecer cada gesto, cada grito. Lo hizo con una sonrisa, con una mano levantada o simplemente con una mirada. La visita de Federer fue acaso uno de los eventos más importantes en la historia del tenis argentino. Fue la visita de quien es considerado por muchos como el mejor tenista de todos los tiempos, y eso el público lo agradeció.

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moda y tendencias

ROBERTO PIAZZA,

“Uno es lo que hace, no lo que dice”

Por Hernán Drago / www.hernandrago.com

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En esta oportunidad, tuve el placer de entrevistar a una marca registrada en el mundo de la moda. Desde hace años, es uno de los profesionales con mayor trayectoria y experiencia en el rubro. Trasgresor y fiel a sus ideales, creó su propio estilo que hoy lo posiciona como uno de los referentes indiscutidos de la moda.

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HD: Sabemos que desde muy chico estás relacionado con el mundo de la moda. ¿Cómo fueron tus primeras manifestaciones artísticas? ¿Dibujabas, jugabas con rehacer prendas? RP: Yo me crié en un taller de alta costura de mi madre en la Provincia de Santa Fé. Luego de adolescente dibujaba pero siempre estuve cerca de cosas bellas, de telas y plumas y todo un universo femenino hermoso. Luego estudié bellas artes y seguí mi vida en esto, desde los 16 años que no paro un minuto. HD: ¿Cómo y cuándo te diste cuenta que ibas a hacer de esto tu medio de vida? RP: Desde el primer día allá en el año 1976 que hice mi primer trapo (risas). HD: ¿A quienes admirabas por esos tiempos? RP: A nadie, solo a mi madre. Era muy chico y no se conocía mucho y yo jamás tuve ídolos de nada, solo mi madre pero en el inconciente. HD: ¿En qué momento dijiste: llegué donde quería? RP: Nunca. Aun no abrí el portón, dios me dio la llave hace muy poco.

HD: ¿Contanos a qué personalidades tuviste el agrado de vestir que fuera un sueño para vos en ese momento? RP: Aunque parezca irónico y estúpido a Mirtha (Legrand) y a Susana (Giménez), a quienes hoy considero dos pobre minas, antes las quería y respetaba. Hoy todo lo contrario, por eso me prohibieron en muchos lugares (risas). Se puede vivir sin eso, ¡te lo aseguro! HD: ¿Creés que en general la mujer argentina se viste bien? ¿Qué opinión tenés de la moda en nuestro país? RP: ¡Se vestía muy bien!, luego empezó esto de la democratización de la moda y los estilos urbanos y demás basuras. Ahora la mujer argentina se salva por ser bella y sexy. Ojo a veces demasiado sexual y hay que bajar un poco el sexo de la calle. HD: ¿Quiénes son en tu opinión las mujeres mejores vestidas, tanto en Ar-

gentina como en el mundo? RP: De afuera voy a hablar más. Sophia Loren, ¡es lo más! Lady Di, aunque no esté, también fue una verdadera princesa. Y de aquí amo y admiro a “Teté” Coustarot y a mi amiga, reina, “China” Zorrilla. Siempre digo que la elegancia no es un buen vestido, la elegancia es tener clase. HD: Sabemos también que no solo Roberto Piazza como marca ofrece diseños en ropa, si no que complementa su colección con accesorios de boutique, para lo cual Roberto introdujo a Walter Vázquez, quien además de ser su pareja desde hace 13 años, es el director artístico de todos sus desfiles y espectáculos de teatro, artista, bailarín, cantante, actor y corógrafo. También trabaja en la Maison con las clientas, en la elección de sus vestidos y accesorios. ¿Contanos entonces Walter cómo y cuándo nace este nuevo segmento en la marca? WV: Yo soy el dueño y responsable de la boutique de accesorios que funciona dentro de la Maison. Si bien Roberto en toda su carrera acompaño sus diseños con accesorios de todo tipo, desde que estamos juntos, hace ya 13 años, yo abrí la boutique e implementé, siempre con su asesoramiento, accesorios creados para cada colección y también independientes de cada vestido.

Generalmente se crean y fabrican puntualmente con cada vestido o de acuerdo a lo que pida y desee la clienta, siempre bajo nuestro asesoramiento. En la boutique encontrás exclusividades como carteras bordadas en piedras, tiaras de cristal, joyas de cristal, aros, pulseras, collares y anillos. También guantes bordados a mano según diseño del vestido, hacemos ramos y tocados para novias, coronas y vinchas artesanales en canutillos y mostacillas, y la nueva línea de zapatos Roberto Piazza by Micheluzzi. Por ende los productos de boutique acompañan cada colección y también se ofrecen independientemente de estas. HD: ¿Qué le dirían a los chicos que en este momento estudian o sueñan con ser diseñadores de moda? ¿Algún consejo para ellos, que son muchos en nuestro país? WV: La firma Roberto Piazza tiene 26 institutos de diseño a lo largo de

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moda

todo el país con mas de 7000 alumnos en total, 38 años de trayectoria y mas de 25 de docencia, reconocidos diseñadores de nombre se han recibido en los institutos Roberto Piazza, así que a los que anhelen con ser diseñadores de moda, que persigan el sueño, hay posibilidades. La base de todo es estudiar, informarse, leer, no quedarse sólo en la vanguardia, saber historia del arte, historia de la moda, agarrar los libros y aprender lo más que puedan, no perseguir sólo la fama y el prestigio, eso después viene solo. HD: ¿Roberto cuáles son los proyectos a corto y mediano plazo para este año que está arrancando? RP: La firma Piazza no para. Durante los meses de enero y febrero haciendo teatro y tango en los 36 Billares, donde canto tangos con banda en vivo, hay danza, teatro, las bailarinas con diseños exclusivos de alta costura Piazza, y Walter actúa con diferentes personajes de las canciones. Del 7 al 15 de marzo, se realizara el primer crucero de moda by Roberto Piazza, de la línea italiana MSC Cruceros, por cuarto año consecutivo, la firma viaja a deleitar al pasaje con su moda y su música, esta vez el barco es el Música, viajando con un staff de 24 personas, entre los cuales se encuentra el modelo Hernán Drago, allí presentaremos diferentes desfiles de día, con diferentes marcas, y solo la alta costura Roberto

Piazza en las 3 noches de gala en el teatro La Scala del crucero, con capacidad para 3000 personas. En abril comienzo a grabar mi primer CD de baladas y blues, y viajaremos a Hollywood, Los Ángeles, por cuarta vez para realizar desfiles de alta costura y shows de música en vivo. En mayo se presenta la colección Eva la mujer flor, en tributo a la moda que usaba Eva Duarte, será en los palacios de legislatura el día 7 de mayo, cumpleaños de la emblemática Evita y con un público que superara las 7000 personas con una pasarela desde los salones, hasta la calle, será sin dudas el desfile del año. Y en junio debutaremos con el musical Apasionado, en el teatro Moulin

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Bleu de calle Corrientes, blues y baladas durante los meses de junio hasta noviembre. Y cabe destacar que la fundación que lleva mi nombre, contra el abuso sexual infantil, sigue su trabajo. Con bajo perfil, denunciando abusos, ayudando a las víctimas, y poniendo en práctica la ley que presenté a favor de las víctimas de abuso sexual, y fue aprobada por unanimidad, cambiando el código penal argentino. HD: Para finalizar, te pido una frase, un mensaje que defina tu personalidad. RP: Prefiero que me odien por lo que soy a que me quieran por lo que no soy.

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California 1400 es modernidad El fabricante italiano Moto Guzzi ha anunciado el nuevo proyecto California 1400 por el cual buscará redefinir la moto de lujo bajo dos caracteres opuestos: Touting y Custom.

La historia de la California empieza en 1970 y hasta hoy a tratado de mantener los valores y la fuerza de la marca. Tras siete generaciones Moto Guzzi no quiere perder el estilo propio pero sí redefinirse. California ha sido proyectada con la más avanzada tecnología como el motor V Twin de mayor cilindrada capaz de ofrecer una potencia de 96 caballos y un par motor de 120Nm a solo 2.750 rpm. El resultado es que a pesar del aumento de cilindrada logra consumos inferiores en un 15/20%. El cambio de marchas será de siete velocidades (en lugar de cinco) con un embrague que pasa a ser de doble disco a monodisco en seco con acoplamiento flexible integrado y

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de accionamiento reducido. La transmisión final por cardán, ha sido completamente re-proyectada y responde a las nuevas necesidades para transferir con la máxima fluidez y comodidad. La California 1400 es la primera custom del mundo dotada de control de tracción MGCT y de tecnología Ride by Wire multimapa, con la posibilidad de seleccionar tres curvas de potencia diferentes: Turismo, Veloz, Lluvia. También incorporará la tecnología presente en los automóviles de última generación: iluminación diurna LED DRL, pero que será la primera custom en hacerlo. El nuevo modelo se monta sobre un chasis inédito de doble cuna, dotado de un sistema de

soporte elástico del propulsor capaz de eliminar completamente la transferencia de vibraciones. También se configura una nueva transmisión final con cardán, al vértice de la categoría por fluidez y baja rumorosidad de funcionamiento. Por primera vez instalará el sistema ABS abandonando la frenada integral. Se configura con pinzas radiales Brembo de cuatro pistonesque muerden dos discos flotantes de 320 milímetros de diámetro en la rueda delantera y un disco posterior de 282 milímetros que trabaja con una pinza flotante Brembo de dos pistones paralelos. La Touring es la expresión clásica destinada a los grandes viajes, mientras que la Custom es su antítesis por estilo y vocación.

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PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 MOTOR

Tipo: Bicilíndrico en V a 90°, 4 tiempos, 4 válvulas, doble encendido Cilindrada: 1.380 cc Diámetro y carrera: 104 x 81,2 mm Relación de compresión: 10,5 : 1 Potencia máxima: 71 kW (96 CV) a 6.500 rpm Par máximo: 120 Nm (12,3 kgm) 2.750 rpm Alimentación / Encendido: Inyección electrónica multipunto secuencial Magneti Marelli TRANSMISIÓN

Cambio: 6 marchas con overdrive Relaciones de cambio: Transmisión primaria: Por dientes helicoidales (relación 26/35 = 1: 1.346) Transmisión final: Sistema cardán de doble engranaje cónico fijo (relación 10/36 = 1 : 3,6) Embrague: Monodisco con acoplamiento integrado DIMENSIONES

Longitud: 2.445 mm Ancho: 1.030mm (850mm) Altura: 1.460 mm (1181 mm) Altura sillín: 740 mm (720 mm opt.) Altura minima al suelo: 165 mm Peso en orden de marcha 337 Kg (completamente equipada) Peso en seco: 322 Kg (300kg) Capacidad depósito: 20,5 litros Capacidad reserva: 5 litros

Fuente: www.elmundo.es

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Por: Daniela Hegua / danihegua@gmail.com Fotos: EAT, Caasa Munet y Daniela Hegua

Caminando por las calles del centro del barrio porteño de Belgrano sorprende un museo que resulta de la colección privada del escritor Enrique Larreta con piezas españolas desde el Siglo XIII al XX, atesoradas en la mansión de estilo donde vivió hasta su muerte. Un refugio para los amantes del arte y los nostálgicos de la madre patria, donde saborear la historia española y disfrutar su imponente jardín andaluz.

Salida al jardín

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El gran salón en la entrada

Entrada al museo

Retrato de Larreta en su escritorio

El Museo de Arte Español se inaugura oficialmente en octubre del año ’62 con la necesidad de preservar y dar a conocer públicamente todas obras que coleccionó Enrique Larreta, desde sus días en Europa hasta que volvió al país, con la idea de convertir su futura casa en un palacio renacentista. La casa es originaria de 1886 y fue construida por el arquitecto Ernesto Bunge como lugar de descanso de sus suegros, la familia Chas. Como se usaba en la época el estilo imitaba al renacentista italiano en su exterior y hacia adentro mediterráneo, de una planta y con todos los ambientes rodeando un patio interior. Era una clásica casa quinta de descanso, en una zona que no estaba poblada y donde el gran terreno permitía una quinta y árboles frutales en su parque. En 1894 fué comprada por la familia Anchorena y al tiempo heredada por una de sus hijas, Josefina, que estaba casada con Larreta y por ese entonces vivían en Francia debido a los deberes diplomáticos de su esposo. Cuando el matrimonio regresa a reestablecerse en Argentina, utilizan la vivienda como residencia estable y la decoran con todos aquellos tesoros que traían del viejo continente. Además hacen algunos cambios como la construcción de la segunda planta y el cambio estético en la fachada

Chimenea en la entrada

Oratorio en honor a Santa Ana

y exteriores para que tenga toques del barroco Español: muros blancos, techos de teja y ventanas enrejadas, entre otros detalles que se suman a la transformación total del jardín que recuerda a los paisajes de la Alhambra en Granada.

El escritor y sus pasiones Rodríguez Larreta venía de una familia acomodada uruguaya, pero nació, se crió y estudió en Buenos Aires donde se hizo del título de doctor en jurisprudencia y ciencias sociales. Sus intereses estaban en la literatura y fue por ello que se lanzó a un viaje por España donde comenzó a planear su obra “La gloria de Don Ramiro”, ambientada en los tiempos de Felipe II. Las ciudades de Ávila y Toledo lo enamoraron y es allí donde se sitúa su novela más exitosa escrita en 1908. Semejante repercusión le valió un puesto como ministro Plenipoteciario en París donde pasó varios años con su familia (tenían cinco hijos) hasta restablecerse nuevamente en el país con su colección de arte. Durante toda su vida de dedicó a escribir varios géneros como poesía, obras de teatro, novelas, discursos y demás, aunque no todo trascendió ni tuvo el éxito de Don Ramiro.

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arte

El gran salón comedor

Visitar la casa-museo A su muerte Larreta, advirtió a sus hijos “que no se les ocurriera hacer de la casa un museo”, relata su directora actual Mercedes Picot, en claro deseo encubierto de que esto sí ocurriera y que las obras pudieran ser conocidas por todos. Su familia entonces vendió la casona al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y donó la mayor parte de los elementos que había en su interior (a excepción de algunos que quedaron en la familia). Luego de su inauguración el museo contó también con 30 piezas que llegaron del Museo Hispanoamericano Isaac Blanco junto con otras obras donadas de colecciones privadas (El tapiz de la entrada, “Diálogo entre Alejandro Magno y Diógenes”, de Dardo Rocha) y algunas más que se pudieron comprar. Dentro de la casa se pueden ver esculturas policromadas, pinturas, cerámicas, tapices, alfombras y una gran colección de mobiliario que en su mayoría se mantiene como originalmente estaba dispuesto. En la entrada, el gran patio central es una sala rodeada de columnas que sostienen la estructura de planta alta con ventanas que miran hacia dicho patio. Allí los muebles tienen todo el estilo árabe que tanto influenció a la cultura española. Braseros de bronce, mesas, sillones y dos brocales prehispánicos (se colocaban en los pozos de agua) se juntan con cuadros, armaduras y el escudo real de la familia de la cual desciende. Allí, la antigua biblioteca de Larreta, bautizada con el nombre de salón Berruguete está ocupado por maderas talladas policromadas, todas con figuras religiosas. Al lado el gran salón comedor con sus paredes forra-

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Detalle de cuadro de Juan S. Marino

das de seda rojo y pisos taraceados de madera, exhibe la colección Alfredo Zemborain, una gran mesa, un arca levatina y sillones de época que dejan paso a la cocina, hoy convertida en un espacio en el que destaca un gran retablo con escenas de la vida de Cristo. La otra ala de la casa y siempre recorriendo la planta baja (arriba está reservado para las oficinas del museo y depósitos) exhibe el salón rojo con sus libros antiguos y un morrión español del SXV, entre otros elementos. La zona se comunica con el escritorio y un oratorio donde lo más destacado es el retablo en honor a Santa Ana que pertenecía a una iglesia en Burgos. Junto a el hay un díptico religioso de la iglesia ortodoxa rusa, lo que deja entrever que aunque la familia era católica también se interesaba por tener obras de otros cultos. Para darse una idea de cómo era Larreta, en la salita contigua de paredes azulejadas, también ambientada como escritorio, se encuentra un retrato del escritor pintado en París en 1912 por Ignacio Zuloaga donde se ve detrás de su figura la ciudad de Ávila que tanto amaba. Detrás de la parte principal de la casa estaban las habitaciones del matrimonio, hoy utilizadas como salas para muestras intinerantes. Antes de entrar, un pasillo con cerámicas toledanas típicas deja ver también el pequeño patio andaluz coronado por una cerámica policromada de Cristo, realizado por el hermano del autor del retrato antes nombrado. Hoy la muestra que se exhibe en estos salones modernos se llama “Un recorrido interior”, que propone a través de las fotos de Juan Sebastián Marino (escenógrafo del museo) ver las obras del lugar pero con otros

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Salida al jardín

Entrada al teatro

La pérgola de las glicinas

ojos. Atento a los detalles que tiene cada objeto, el fotógrafo se introduce en la obra para darles relevancia. Por último, en las habitaciones contiguas hay un baño de época de grandes dimensiones, todo en mármol y las habitaciones donde se puede ver el cuarto de Larreta tal como era. La casa además cuenta con una biblioteca donde consultar catálogos de exhibiciones del museo o libros que pertenecieron al escritor. Allí hay también una buena colección de incunables en estado de restauración que aún no están disponibles para el público general. Entre otros tesoros guardados, se encuentra toda una colección de trajes tradicionales españoles que el gobierno ibérico regaló a Eva Perón en agradecimiento por los barcos de cereales que nuestro país envió al viejo continente luego de la guerra Civil. Son 50 en total y se exhiben cada año.

El jardín hispano árabe Todo el recorrido concluye en la mejor parte de la casa, su inmenso jardín que imita a los que existen en las ciudades de Granada o Córdoba donde se encuentran plantas típicas como los pinos, palmeras, granadas y naranjas amargas tan comunes en esas zonas. Además se mezclan con variedades que ya existían en la casa como: níspero, magnolia, palto, membrillo, olivo, ombú y el centenario ginko bilova que fuera plantado por su suegra. Allí todo el recorrido propone exaltar los sentidos, con su gran belleza y aromas que se van desplegando a medida que se avanza por la pérgola de glicinas o aquellos rincones donde descansar en los bancos y obtener las mejores de vistas. En un rincón donde había cocheras, se construyó un pequeño teatro al aire libre que durante el verano funciona con obras para grandes y chi-

AGENDA DE ACTIVIDADES EN VERANO Agenda de actividades en verano Taller de pintura “Pintando bajo los Árboles”: a cargo de la Docente Iris Nó, todos los jueves de 10 a 13hs. Teatro al aire libre Espectáculos infantiles (18hs): los miércoles, ¨María Elena¨, en homenaje a María Elena Walsh. Los jueves, ¨María Elena II, el último tranvía¨ con música y letras de canciones de María Elena Walsh. Los viernes,¨Los tres chanchitos¨, versión libre. Los sábados, ¨Blanca Nieves y los 8 Enanitos¨, versión libre. Los domingos, ¨C.niciento¨ . Espectáculos para adultos: los jueves, viernes y sábados a las 21 hrs. y domingos a las 20 hrs. ¨Romeo y Julieta, el musical, versión musical sobre la novela de Shakespeare. * Todas las obras son adaptaciones libres de Héctor Presa.

cos. Además hay cursos y talleres de pintura y dibujo en el jardín junto con la muestra anual “Artistas de Belgrano” que reúne las mejores obras de algún artista de la zona en cualquier disciplina. Todo el diseño del jardín fue hecho por el mismo Larreta, “tenía un jardinero fantasma, se decía, porque no le gustaba el jardín perfecto”, tal como se ve que en los límites de cada cuadrante, las plantas crecen enmarañadas y un poco salvajes, advierte Mercedes Picot. El jardín laberíntico propone un recorrido a partir de espacios acotados e irregulares de baldosas, ladrillos, tierra y ripio donde el sonido del agua de la fuente de los sapos ofrece un espacio de relax que aisla al visitante de los típicos ruidos del barrio . La casa museo de Enrique Larreta no deja indiferente con su decoración, obras y mobiliario junto a los jardines, que nos trasladan a otras épocas tan lejanas de España donde la conquista de los Moros dejo huellas imborrables. Para aprender sobre la historia de la madre patria y viajar con la imaginación y los sentidos, nada mejor que dar una visita por este magnífico lugar.

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tecnología

Televisores Oled curvas LG presentó su EA9800, una TV OLED con pantalla curva de 55 pulgadas con diseño ergonómico y soporte para cine 3D. El nuevo equipo promete colores intensos y óptima definición en las imágenes, sin importar en qué ángulo se sitúe el usuario respecto de la pantalla. La curvatura de la pantalla ayuda a crear una experiencia visual más inmersiva. El diseño del EA9800 es extrafino, en que la pantalla está integrada al bisel para crear una sensación de continuidad. El televisor viene con un soporte para colgar el equipo. LG sostuvo que al ubicarlo en la pared, el equipo queda separado por tan solo 2.5 centímetros de esta.

LG no anunció aún precios ni disponibilidad para su equipo. Del mismo modo, Samsung también mostró su TV OLED curva de 55 pulgadas en una presentación separada del evento en que mostró una serie de productos como cámaras, notebooks y otras TV. La surcoreana hizo hincapié en el efecto "inmersivo panorámico" que provee su equipo y, al igual que LG, destaca la calidad y definición de la imagen, que no se distorsiona al ubicarse en distintos puntos respecto de la pantalla. Samsung tampoco dio detalles sobre precio y disponibilidad, aunque se comprometió a seguir desarrollando nueva tecnología para mejorar la vida sus usuarios, incluso "más allá" de su nueva TV OLED curva.

La mesa del futuro con imágen HD y pantalla multitouch La SUR40 de Samsung es la nueva generación de mesas que trae la marca tecnológica y ofrece paneles LCD. Con esta novedosa creación se podrán compartir imágenes y explorar en pantalla grande por la Internet. Tiene una pantalla multitouch de 40″ con imágenes Full HD y sonido de cuatro bocinas, capaz de detectar objetos y hasta 50 puntos de presión, promete transformar la manera en que los usuarios se relacionan con las marcas. El equipo viene instalado con el sistema operativo Microsoft Windows 7 Pro y una serie de aplicaciones que pretenden ‘seducir' a corporativos de industrias de servicios, financieras, cadenas comerciales, turismo y hasta educativas

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Para quienes perdieron la capacidad de asombro

Nuevo Segue

26 M

Eslora 26,20 Manga 5,90 Puntal 2,90 Cap. Combustible 8000 Cap. Agua 2000 Motorización 2 X 1200 HP hasta 1800 HP 3 2 O p e n C r u i s e r • 3 9 O p e n C r u i s e r • 4 5 S p o r t H T • 4 6 0 F LY • 5 3 0 F LY • 5 5 0 F LY • 5 8 S p o r t H T • 7 2 M Y • 2 6 M • 3 0 M

JUNIN 665 (1646) SAN FERNANDO / BUENOS AIRES ARGENTINA / (5411) 4746 5850 | 5737 / INFO@SEGUE.COM.AR / WWW.SEGUE.COM.AR