Paralelo Cero Mag # 4

número s SEPTIEMBRE OCTUBRE

Super Barco

Italcraft 90, novedoso diseño Mamba 25

Barco versátil y habitable

Anticipo

Nace un nuevo Aqualum Lanchas Autos ARGENTINA AR

$ 22

Motos

Destinos Clásicos

Entrevista

Además: s Tecnología

s Moda y Tendencias s Vinos y Gastronomía s Buen Vivir

TISSOT GLAM SPORT

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editorial

Nuestra propuesta en esta cuarta edición de Paralelo Cero Magazine es muy amplia y variada. Tratamos de desarrollar la mayor cantidad de temas posibles, buscando lógicamente el interés que estos pueden tener para nuestros lectores.

Como primer punto, queremos celebrar la permanente suma de firmas y colaboraciones. En esta entrega, tenemos el agrado de recibir a José Luis Denari, que a partir de ahora nos entregará todas las notas relacionadas a la industria automotriz. Denari, es diseñador de automóviles, cursó esta carrera en Italia y trabajó en el Centro de Diseño Alfa Romeo en Milán. En su regreso al país, se vuelca exclusivamente a la labor periodística en distintos medios de argentina transformándose en un de los referentes especializados en el rubro.

La propuesta de esta edición Septiembre / Octubre consta de un abanico de contenidos que creemos que serán de su interés. En el mundo de la náutica, vamos a conocer un anticipo de la industria. Se trata de un nuevo crucero de 38 pies que se encuentra en pleno proceso de fabricación en los Astilleros Aqualum. Tuvimos la posibilidad de conocer en detalle las características, diseño y tecnologías que se están aplicando para la realización de esta nueva embarcación.

También, contamos con la chance de probar una estupenda lancha americana de la legendaria marca Chris Craft, la Lancer 20. Además, navegamos el Mamba 25 de Albardón Embarcaciones y presentamos un moderno crucero de Italia, el Italcraft de 90 pies.

El segmento de “Destinos” proponemos dos atrayentes sitios. En la Patagonia Argentina visitamos la ciudad de Puerto Madryn y realizamos el majestuoso avistaje de la Ballena Franca Austral.

En el viejo mundo, recorrimos la ciudad de Peñiscola, un exclusivo centro turístico español sobre la costa del Mediterráneo y de imponente belleza natural.

La propuesta para el reencuentro con la tranquilidad, el relax y descanso, es una visita a “Delta Eco Spa”, en el Delta a sólo 20 minutos en lancha de la ciudad de Tigre. Vamos a conocer una verdadera isla cinco estrellas.

Como decíamos al comienzo, los autos tendrán su lugar en estas páginas. Probamos el nuevo Nissan 370Z y en Brasil asistimos al lanzamiento mundial del nuevo y revolucionario Fiat “Uno”.

Como siempre, la propuesta va un poco más allá. Por tal motivo, desarrollamos el segmento gastronómico con la visita de Raymundo Ferraris al Restaurante “Bar Urondo”; Javier Carpita –nuesto cheff– nos entrega la receta tradicional; y José Luis Jáuregui nos cuenta la historia del Whisky.

Hernán Drago nos introducirá como siempre en el mundo de la moda; Alejandro Aguilera testeó la nueva moto Yamaha XJ6 y muchas cosas más.

La propuesta está hecha, que sea de su agrado. Y como siempre, bienvenidos a Nuestro Mundo, al Mundo de “Paralelo Cero Magazine”.

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Náutica Anticipo

Nuevo Aqualum 38...

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muy pronto en nuestras aguas.

Crucero

Mamba 25

Lancha de alta gama

08

Chris Craft Lancer 20

38 Súper Cruceros

Nuevos Diseños: Italcraft 90

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Clásicos

“Ahí tá papá”

72

Otras secciones Nissan 370Z

Presentación

“Ziguiendo la Zaga Zeta”

Yamaha XJ6, diversión asegurada

64

26 España

Bar Urondo

Peñíscola, la gran roca en el mar

Cordialidad y cuidados platos

32

42

68 SEA-Touch

Ligier

Altas prestaciones para buceadores

Todos los Vinos, un Lugar

76

Lanzamientos

Tecnología

Nuevo “UNO” de Fiat

LG lanza la serie INFINIA

80

44 Delta Eco Spa

Whisky de Malta

La isla 5 estrellas

La historia de un viejo clásico

82

48 Entrevista

Verónica de la Canal

Charlamos con Ubaldo Matildo Filiol

86

52

56

Alta Costura para Ellas

Península de Valdés

Rectas

Ese fantástico mundo de las ballenas

Comida sana para grandes y chicos

88

Dirección General Matías González Gastón Larripa Rodrigo González Joaquín Cataldi Producción Periodística Gastón Larripa Rodrigo González Columnistas Horacio Benseny (Prueba y presentación de embarcaciones) Mariana González (Destinos/Turismo) Gisela Maldonado (Destinos/Turismo) Carlos Azcue (Destinos/Turismo) José Luis Denari (Autos) Hernán Drago (Moda y Tendencias) Alejandro Aguilera (Prueba y presentación de motos) Germán Ramos (Pesca) Raymundo Ferraris (Gastronomía / Vinos) Javier Carpita (Recetas) Carlos Orieta (Recetas) José Luis Jáuregui (Coctelería) Redacción Laura González Fotografía Matías González Facundo Taborda Corrector Roberto Blanco Director de Arte Sergio Limongi Diseño y diagramación Cynthia Larocca Foto de Tapa Aqualum Yachts Colaboradores Eduardo Carnicero Adrián Agazzani Gustavo Ramírez Mariano Jofré Juan Manuel Guerrera Roy Moavro Maximiliano Manzon Logística y Distribución Maximiliano Rioboo Impresión Ediciones Emede SA Editor Responsable Ediciones Emede SA Madame Curie 1101 (B1879GTS) Quilmes, Argentina (54 11) 4200-7114 Publicidad (54 11) 4768-4022 revista@paralelocero.tv Administración (54 11) 4200-7114 revista@paralelocero.tv Paralelo Cero Magazine revista@paralelocero.tv www.paralelocero.tv Registro de Propiedad Intelectual en Trámite.

Las notas firmadas no necesariamente reflejan la opinión de Paralelo Cero Magazine. Todas las opiniones vertidas en ellas, son exclusiva responsabilidad de los autores.

Tirada de esta edición: 8.000 ejemplares Ejemplar de cortesía.

nﾃ｡utica

ESPECIFICACIONES ESLORA TOTAL 6,15 metros MANGA Mﾃ々IMA 2,41 metros PESO TOTAL 1.321 kilos CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE 130 litros CALADO 0,70 centﾃｭmetros PASAJEROS PERMITIDOS 5

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Lancha de alta gama Chris Craft Lancer 20 Woody edition Por Horacio Benseny / horacio@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv

Una embarcación soberbia y altamente equipada que tuvimos el privilegio de probar en nuestro Delta.

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Chris Craft es una emblemática marca Americana de lanchas reconocida mundialmente.

Desde su origen en 1874 a la actualidad se ha caracterizado por la gran inversión en el desarrollo de sus diseños, la utilización de materiales de primera calidad y técnicas constructivas de avanzada.

Estos lineamientos le han permitido lograr productos con inmejorables performances, excelentes terminaciones y cuidados detalles.

Naval Motor S.A es el representante e importador exclusivo en la Argentina y gracias a ellos pudimos probar en aguas de nuestro Delta este producto.

Diseño exterior La Lancer 20 tiene familiaridad de líneas con la mayoría de los modelos que desde hace ya algunos años viene produciendo Chris Craft.

Diseños clásicos y deportivos, parabrisas de perfil bajo con marco

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superior en acero, la característica trompeta de inoxidable sobre cubierta y otros elementos “retro” combinados hábilmente con la última tecnología.

Tiene la denominación Woody Edition, porque se trata de una versión que trae de origen la incorporación de distintas maderas en los siguientes lugares: Teca en pasamanos central de proa, carriles de cubierta, piso del cockpit e inserción de apoya vasos en consola. Raíz de nogal revistiendo el tablero principal y caoba en el el timón.

Interior El volumen interior y la optimización de los espacios es un aspecto meritorio. Los lugares de guarda abundan y muchos de ellos son muy originales, como por ejemplo: Debajo del tablero en el centro, la que aparenta ser una inocente tapa de guantera, es en realidad el acceso al guarda esquíes.

Chris Craft Lancer 20

MOTORIZACIONES Y RENDIMIENTO VOLVO PENTA 4.3 GXI DE 225 HP VELOCIDAD MÁXIMA 45 nudos a 4.800 RPM VELOCIDAD CRUCERO 26 nudos a 3.000 RPM AUTONOMÍA APROXIMADA 150 millas

(245 kilómetros) OPCIONES DE MOTOR

• Volvo 5.0 L GXI de 270 HP • Volvo D3 diesel DP de 190 HP • Mercruiser 5.0L MPI 260 HP Nota: Posee selector de escape

Entre las butacas delanteras, levantando una tapa en el piso está el lugar de la conservadora de alimentos y bebidas.

Bajo los apoya pies, tanto del lado del comando como del acompañante, una red removible da acceso a una inmensa baulera en proa.

Bajo el asiento trasero está el sitio para estibar el bimini con todos sus herrajes.

La torre para esquí, es telescópica y con doble posición.

Los revestimientos tienen una esmerada terminación y los asientos están tapizados en compuestos sintéticos de alta densidad resistentes a la intemperie y las pisadas.

ACCESORIOS DE COCKPIT • Portavasos en inoxidable • Luces de cortesía LED • Tapa de motor de accionamiento hidráulico • Sistema de auto drenaje • Areas de almacenamiento en asientos • Audio Kenwood Marine con 4 parlantes y control remoto en tablero • Bimini

Prueba de navegación Cuando me senté al comando de la Lancer 20 tuve la sensación de estar al mando de un auto deportivo. Se ve bien. Se siente bien.

La butaca regula altura y avance y el volante tiene cinco posiciones diferentes, por lo que ir incómodo es imposible.

Se pone en planeo en sólo tres segundos, un toque al power trim

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hacia arriba y se desliza velozmente sobre el agua con la actitud de navegación adecuada, respondiendo dócil y eficientemente a las solicitudes desde el timón.

Las bondades del diseño de su fondo en V profunda se ponen de manifiesto ante maniobras exigidas, giros cerrados y el oleaje a veces agresivo que nos presenta nuestro Río de la Plata.

Tiene una agilidad notoria, lo que la convierte en una lancha también ideal para la práctica del esquí acuático o wakeboard.

Está disponible con una selección de motores que llegan hasta el V8 de 270 Hp de potencia (ver recuadro).

La velocidad de crucero que registró nuestro GPS estuvo entre los 26 y 30 nudos.

Su navegación es sumamente placentera, y al accionar el selector

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OPCIONALES • • • • •

Sistema de extinción automática de fuego Cobertor de cockpit Tercera reposera Techo convertible (reemplaza al Bimini) Selector de escape (libre ó normal)

de escape (libre o normal) nos sentíamos como en un super boat.

La Chris Craft Lancer 20 tiene una calidad constructiva excelente, cuidadas terminaciones, el más completo equipamiento y altas prestaciones.

Es un producto premium de una prestigiosa marca a nivel mundial, que en nuestro país también tiene su público: el conocedor, el que valora la calidad, el que aprecia las diferencias… y está en condiciones de pagarlas.

Fabricante Chris Craft Boats USA Importador y Representante en la Argentina Naval Motor S.A - www.navalmotor.com

náutica

Por: Fotos:

/ gastón@paralelocero.tv / matias@paralelocero.tv

Clásicos

“Ahí tá papá...”

El “Aita” fue botado en 1934. Tiene 12 metros de eslora y hace un tiempo fue restaurado totalmente manteniendo su originalidad. Por su estado de conservación es una verdadera “perlita del río”.

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FICHA TECNICA FABRICANTE: Astillero Ortholan AÑO: 1934 DISEÑO: Blanchard ESLORA: 12mts MANGA: 3 mts MOTOR: Mercedes Benz Maxium de 110HP

Turbo Diesel.

TANQUE DE COMBUSTIBLE: 300 Lts. de gasoil TANQUE DE AGUA: 200 Lts. RESTAURACION: 2008 por Náutica Nahuel RESPONSABLE: Eugenio Ruso.

EQUIPAMIENTO Bowthruster Malacate Eléctrico Inverter Instalación eléctrica nueva Ancóras (2) de 50 KG. Ecosondas duales (2) Ploter - VHF (2) Compás (2) con rosas restaurados de la época.

Los nombres que los propietarios y usuarios le ponen a sus barcos, en la mayoría cuando estos son botados, guardan en sí mucha significancia. Muchos optan por el nombre de uno de sus hijos, padres, familiar o hasta el propio mismo (“Luisito”), es muy común ver nombres de personajes históricos (“Beethoven”), una circunstancia de la vida también se estampa en un barco (“Felicidad”), lugares relacionados a la náutica se leen también en las popas (“Buen Puerto”) y hasta nombres de embarcaciones famosas (“Calypso”).

Nuestra historia se remonta a 1934, en la por entonces prospera ciudad de Tigre “alimentada” en aquella época de las riquezas que llegaban del Delta (frutos, maderas, mimbres, artesanías, entre otras cosas). Si bien no hay instantáneas del aquel momento, nos imaginamos a un niño, de pelo corto y peinado con raya al costado, camisa, bermudas y botas que le cubrían solo hasta el tobillo. En ese momento desde el astillero Ortholan asomaba una “anguilera” (elemento y sistema utilizado para la botadura de embarcaciones) con un barco de madera sobre sus bordes. En ese momento ese niño, hijo del flamante propietario, le dijo con exaltación a su padre: “…ahí ta papá…”. Por eso, desde ese momento este barco se llama “Aita”, una especie de apócope de las palabras del chico, que el padre utilizó para bautizar su buque.

Se trata de una embarcación que hace solo unos pocos años se encontraba semihundido y apenas atado a un muelle de la isla. Su actual propietario se apiadó de él y emprendió la tarea de restauración para que el “Aita” volviera a brillar como en los años 30´. El objetivo se logró y con creces. La excelente labor estuvo en manos de “Náutica Nahuel”, con la conducción de Eugenio Ruso y la aprobación de cada detalle del dueño, los trabajos fueron meticulosos y se trató de mantener la originalidad en cada sector, manteniendo las líneas tradicionales y la ambientación de la época.

Se respetaron íntegramente las calidades de sus maderas (viraró, cedro y lapacho).

Exteriormente se destaca la proa descubierta donde se puede aprovechar como lugar de estar y solarium. Solo observamos un sistema de fondeo de dos anclas totalmente original y restaurado, el cual funciona como en los viejos tiempos.

La carroza es la gran estructura visible del barco y hacia popa fue adaptado un puesto de gobierno para una personas, desde donde se logra una excelente visibilidad.

En popa, el cockpit otorga otro sitio para estar en contacto con el aire libre. Un sillón, también de madera, se ubica sobre toda la manga de este sector.

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Si el “Aita” es bello por fuera, más aún es por dentro. La decoración, el buen gusto, la disposición, los bronces, artefactos, la visible madera, hacen que el ambiente sea sensiblemente habitable.

Cuenta con un camarote en proa con cama matrimonial y baño en suite, en Europa dirían la cabina del armador, aquí, la del propietario. Siguiendo con las comodidades para pernoctar a bordo, en popa ofrece otro camarote con cuatro camas individuales, dispuestas dos en cada banda.

A media eslora y lo más voluminoso del barco, es el salón timonera.

La comodidad y confort en este sitio se compone de sillón sobre una banda, TV, mesa y amplios ventanales que le otorgan mucha luz natural. El puesto de gobierno interno se ubica sobre babor.

El resto de los ambientes se componen por una cocina sobre la banda de babor y un segundo baño, con ducha.

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En su interior todo es confort y se realza la ornamentación en bronce antiguo, tapizados bordo y muchísima madera, lo que convierte a sus ambientes en calidos, muy invitantes a permanecer en ellos.

Por su historia, por sus años, por su nombre, por la pasión de su propietario, por la exquisita restauración, por la jerarquía del astillero constructor, el “Aita” es una clásica “Perlita del Río”, esas que engalanan nuestra náutica, nuestros barcos.

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Anticipo Nuevo Aqualum 38…

Por Horacio Benseny / horacio@paralelocero.tv Fotos Aqualum Yachts

muy pronto en nuestras aguas Aqualum Yachts en breve presentará su nuevo modelo de 38 pies.

Un barco que dará que hablar por su novedoso e innovador diseño.

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FICHA TECNICA ESLORA MAXIMA 12 metros MANGA 3,80 metros PESO

8,5 toneladas

CAPACIDAD DE AGUA POTABLE 400 litros CAPACIDAD DE COMBUSTIBLES 1000 litros A U TON OMIA A P R OXI MA D A 340 millas náuticas V ELOC ID A D D E C R U CER O 26 nudos IN TE R IOR salón-2 camarotes-1 baño-cocina

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A la hora de comprar una nueva embarcación de placer, el cliente Argentino es cada vez más exigente en cuanto a novedades, diseños de vanguardia y performances.

Esto hace que los astilleros locales tengan que desarrollar nuevos proyectos siguiendo las actuales tendencias que indican el mercado americano y europeo, principalmente.

Aqualum Yachts, conciente de ésta demanda tiene por éstos días en los “tableros de diseño” –ya en construcción– las primeras unidades de este novedoso crucero que en muy poco tiempo va a ser presentado en nuestro mercado.

Paralelo Cero Magazine visitó las instalaciones que el astillero tiene en Tigre, Provincia de Buenos Aires, para interiorizarnos sobre éste producto, observar su etapa de gestación y poder contarles punto por punto algunos detalles de éste nuevo 38 pies.

Construcción La construcción plástica se está realizando con tejidos de fibra biaxiales y unidireccionales, espumas y otros materiales de última generación, los que permiten lograr más fortaleza con menos peso.

Diseño Partiendo desde el casco absolutamente nuevo, se lo ve muy agresivo, con cantoneras negativas, con V profunda de geometría varia-

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Nuevo Aqualum 38

MOTORIZACIONES POSIBLES Y RENDIMIENTO (STANDARD) 2 x Volvo Penta D4 300 HP - 26 a 31 nudos 2 x Volvo Penta D6 370 HP - 28 a 34 nudos 2 x Volvo Penta IPS 400 - 30 a 36 nudos

ble, lleno desde la proa a la popa y alto como todos los barcos modernos de Europa.

Su perfil tiene ventanas amplias que le otorgan gran personalidad, y el parabrisas posee una inclinación muy lanzada, similar a los últimos modelos de automóviles sport.

Empezando por la planchada, sigue siendo novedoso o quizás muy novedoso. Tiene la posibilidad de instalarle un sistema hidráulico que permite desplazarla hacia atrás y sumergirla hasta un 80 por ciento.

Cockpit El asiento del cockpit, balconea sobre la planchada y alberga en el interior de su parte central un grill eléctrico rebatible.

El sector tiene generosas dimensiones con dos puertas de acceso, un

DOBLE 1050 - UNIMAX 22 MTS - AST. UNIDELTA

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Nuevo Aqualum 38 asiento con forma de U con una mesa regulable en altura, la que permite transformar el asiento y mesa en un solarium extra.

Sobre las bandas del cockpit se ubican los accesos a los corredores laterales hacia proa. En estribor encontramos una segura y cómoda escalera para acceso al flybridge con puerta techo.

Flybridge Tiene un diseño muy similar al de su hermano mayor, el Aqualum 46.

Ingresando por la escalera nos enfrentamos a un asiento doble con orientación longitudinal, que es a su vez el lugar para el timonel hacia proa y asiento de invitados hacia popa. Debajo de éste último hay un refrigerador eléctrico.

La timonera principal posee un cómodo habitáculo para el timonel y tiene un tablero de control y comando de importante presencia, con cierta familiaridad también con el modelo de 46 pies.

Siempre en el fly, y hacia babor hay un sillón en forma de U con una mesa en el medio.

En la zona posterior y delimitado por colchonetas se encuentra un solarium también de generosas dimensiones.

La marca en éste lugar no ha escatimado comodidades ni espacios para el disfrute a pleno sol.

Interior - Salón El ingreso al salón se hace a través de una puerta de tres hojas, la que permite comunicar en forma amplia el exterior con el interior.

El salón también tiene unas dimensiones propias de un barco de mayor eslora. Impacta la luminosidad brindada por sus amplias ventanas y parabrisas. El contacto con el exterior es muy intenso.

Sobre estribor se ubica un amplio sillón con forma de U abierta con una mesa de diseño muy moderno, con el que combina acero, vidrio

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LAYOUT

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y madera. Enfrente, un mueble que alberga una TV con un mecanismo retráctil y dos sillones móviles.

Hacia delante de éste mueble y dos escalones más abajo se encuentra una completa cocina con área propia, que al igual que en todos los modelos de la marca se destaca por su elegancia y funcionalidad

El camarote principal es imponente, más aún tratándose de una embarcación de 38 pies.

Como el resto de los ambientes posee una extraordinaria iluminación que llega a través de dos amplias ventanas laterales. Una cama doble, roperos y circulación cómoda, sustenta la definición de imponente a que hacíamos referencia.

Puesto de gobierno interior El comando interno tiene un completo tablero donde se aloja todo el instrumental de motores y elementos para la navegación.

Destacable es la visibilidad y la posición de manejo la cual poco difiere con la de un buen automóvil.

Por lo conversado con los ingenieros y lo visto en nuestra visita a Aqualum Yachts, todo el conjunto, diseño, técnica, ingeniería y calidad de construcción, seguramente le permitirán al Aqualum 38 ser un nuevo suceso de la marca.

Como dijimos al comienzo de la nota en poco tiempo más éste nuevo producto de nuestra industria será presentado en sociedad, y allí estaremos, probándolo y avaluándolo para mostrárselos en plena acción, a través de nuestros programas televisivos Esloras y Paralelo Cero TV.

Camarotes - Baño Un distribuidor rectangular y prolijo da acceso a los camarotes y baño.

La cabina de invitados también impacta por la luminosidad, generada por un amplio ventanal. Tiene dos camas individuales, transformables en una doble, mediante un dispositivo que le permite a una de ellas desplazarse hacia la banda.

El baño es de amplias dimensiones, posee un box de ducha que se cierra con una mampara de acrílico semicircular. El piso de madera de teca le confiere un delicado toque de calidez.

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Fabricante: Aqualum Yachts www.aqualumyachts.com Nota: La fotografía de la portada de éste número de Paralelo Cero Magazine corresponde al Aqualum 46 Fly.

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w w w. a s t i l l e r o c u s t o n . c o m . a r

autos

Nissan 370Z “Ziguiendo la Zaga Zeta…”

Muchas veces me encuentro charlando o discutiendo, en eventos de autos clásicos, carreras de distinta índole o simplemente en reuniones con amigos sobre el diseño de los autos japoneses. El argumento más frecuente con el que me topo, está asociado a un discurso descalificante acerca del diseño nipón. La mayoría de las personas suponen que los orientales no tienen inventiva para crear un estilo con personalidad, con identidad propia. Mientras que por mi lado trato de convencerlos de que esto no es así y que tiene un porqué.

Por: José Luis Denari / josedenari@gmail.com Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv

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La razón de porqué la mayoría de los autos japoneses están diseñados de manera clásica es la propia razón. Si, los japoneses aplican el raciocinio en todo lo que hacen; nada está librado al azar. No van a diseñar un auto porque les gusta a ellos, van a pensar a quién va dirigido y analizarán sus gustos, usos y costumbres. Acá surge el problema… Los autos japoneses son vendidos prácticamente en todos los mercados, por lo tanto el jefe de diseño debe contemplar que su estilo sea aceptado por un mercado tan heterogéneo como los propios habitantes del planeta. Esto es absolutamente imposible, ya que un argentino no tiene nada en común con un japonés, o un canadiense con un indio; culturalmente hablando. Por lo tanto la única solución que encontró la industria del sol naciente no fue tratar de gustar en todos los mercados, la estrategia es la de no disgustar. El único modo de no disgustar, es diseñando autos con estilo sobrio y sin ornamentaciones características de mercados puntuales. Es por eso que un Toyota Corolla o un Nissan Sentra son tan clásicos, porque se venden en todo el mundo.

Distinto es cuando un auto se va a vender en todo el mundo, pero su principal mercado absorbe más del 50 % de sus ventas. Entonces lo que se hace es estudiar a ese mercado y a partir de ese análisis surge su diseño definitivo. Este es el caso de la dinastía Z de Nissan, un auto con una personalidad tan contaminada por el estilo americano, que su estilo denota pinceladas de Muscle Car, detalles sobrecargados y proporciones con reminiscencias del 240 del 70. Si, es un auto que respeta su historia en cada ángulo de su carrocería. Contémosla entonces.

El Nissan 370Z fue presentado al público en el Salón de Ginebra de 2009 y marca la sexta generación de una saga que nace en al año 1970 con el Nissan S30 (Nissan Fairlady Z en Japón), conocido también, según el mercado, como Datsun 240Z. Fue el primer automóvil de la serie Z de 2 asientos producido por Nissan Motors de Japón hasta 1978. Fue diseñado por un equipo liderado por Yoshihiko Matsuo, la cabeza de los Estudios de Diseño de Estilos de Autos Deportivos.

Luego vinieron la tercera y cuarta generación, que se conoció como Nissan 300ZX y que abarcó hasta el año 2000. Las respectivas generaciones estaban bajo la denominación Z31 y Z32. Continúa con la numeración iniciada con el 240Z, dada por Yukata Katayama, el presidente de entonces de Nissan Motors USA. La "X" fue añadida al nombre del modelo que significa "lujoso".

El Nissan 350Z fue presentado en el 2002 llegando a ser el

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“ziguiendo la zaga zeta...”

CARACTERISTICAS MOTOR VQ37VHR (High Revolutions) NUMERO Y DISPOSICION DE CILINDROS V6 NUMERO DE VÁLVULAS (24 doch) POTENCIA 332 hp.

TRANSMISION MANUAL 6 velocidades TRANSMISION AUTOMATICA 7 velocidades TRACCION trasera FRENOS delanteros y traseros.

Discos ventilados PESO 1.488 kg.

PERFORMANCES VELOCIDAD MAX. 250 k/m (con limitador electrónico) ACELERACION 0 a 100 km 5 seg CONSUMO 10,5 lts. / 100 km

deportivo más vendido en los Estados Unidos en ese año, por esta razón este estilo del 370 que lo sucedió es tan brutalmente exquisito. Sencillamente tuvieron a Homero Simpson como estereotipo de cliente, pero no por su ignorancia, si no por que representa al americano medio como ningún otro puede hacerlo. Este vehículo era un biplaza con motor central delantero longitudinal y tracción trasera, disponible con carrocerías coupé y descapotable, y con cajas de cambios manuales de seis marchas y automáticas de cinco marchas.

Algunos de sus rivales eran el Alfa Romeo Brera, el Audi TT, el BMW Z4, el Mazda RX-8, el Honda S2000 y el Mercedes-Benz Clase SLK. El 350Z utilizaba la misma plataforma que varios turismos y todoterrenos de Infiniti.

El 370Z nació para reemplazar al 350Z y para continuar la historia de la casa nipona y de la serie Z. El Nissan 370Z tiene motor delantero longitudinal y tracción trasera. El vehículo cuenta con un capó largo, como es común en los Fairlady Z, y una luneta trasera estilo Fastback.

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Manejar la 370 transmite sensaciones de brutalidad controlada, es notorio el sobreviraje amainado por su control de estabilidad.

Hasta en la conducción es un clásico americano.

Casi cada pieza y componente de la 370Z fue rediseñado. Está alimentado por el motor naftero de 3,7 litros de cilindrada con distribución de válvulas variable, que produce 332 HP de potencia máxima. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una nueva caja automática de siete velocidades o una transmisión manual de seis velocidades. El automóvil tiene un diferencial electrónico. Las dimensiones exteriores son más pequeñas que las del 350Z y se utilizan paneles de aluminio en la puerta, el capó y aluminio para reducir peso.

A esto le sumamos un 30% de rigidez torsional, una nueva suspensión delantera para reducir la flexión lateral, en el trasero nuevos refuerzos estructurales y una parte inferior para ayudar a reducir la flexión lateral en la parte trasera.

Podríamos definir a esta 370Z como un clásico auto americano, pero bien hecho…

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destinos

España Peñíscola, la gran roca en el mar

Por Mariana González / mariana@paralelocero.tv Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv

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DISTANCIAS COMO LLEGAR Y

Ubicada a 491 kilómetros de Madrid sobre el Mar Mediterráneo.

Es una enorme y bella península rocosa unida al continente por un estrecho istmo. En el pasado, fue hogar del Papa Luna, quien convirtió el castillo existente en sede pontificia. Hoy es una atractiva ciudad veraniega y uno de los puntos más visitados de España.

n: Reus: más cercanos so Los aeropuertos lencia) 145 km.

100km / Manises (Va cercana). dad importante más Desde Valencia (ciu en auto hay Km. Para acceder Está situada a 145 Barcelona. ista AP-7, dirección que tomar la autop de 11.05 euros.

El costo del peaje es 1 Km. En distancia es de 49 Desde Madrid. La dirección la autovía A-3 con auto hay que tomar n dirección cunvalación A-7 co Valencia. Luego cir ista AP-7 a. Finalmente autop Castellón - Barcelon de peaje es Barcelona. El costo siguiendo dirección de 11.05 euros.

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destinos continuación

Navegando por el imponente y azul Mar Mediterráneo que baña las costas españolas, llegamos a “Peñiscola”, un municipio de la Comunidad Valenciana, situado en la costa norte de la Provincia de Castellón, a 145 Km. de Valencia. Cuenta con una población de casi 7.000 habitantes.

La ciudad se sitúa en una península rocosa, en origen unida a tierra solamente por un istmo de arena, que hacía fácil su defensa y, que en tiempos antiguos, una semana al año se inundaba y el istmo quedaba sepultado bajo el agua del mar.

Actualmente, debido a la construcción del puerto y de los edificios en el istmo, este curioso hecho ha desaparecido.

Sobre la peña, su casco viejo, del que sobresale el Castillo del Papa Luna, dividiendo la costa de Peñiscola en dos mitades absolutamente diferentes. Dispone de amplias playas tanto al norte como al sur de la península del castillo y cuenta también con lugares para practicar submarinismo, destacando Torre Badum, lugar en el que emergen del fondo del mar numerosos manantiales de agua dulce.

Historia Peñíscola ha sido encrucijada de todas las civilizaciones mediterráneas que, desde el alba de la historia, vienen navegando por este mar de bonanza y cultura. A fenicios y griegos, les siguieron cartagineses, romanos, bizantinos y árabes. Todos supieron de su ventajosa situación, de su seguridad como fortaleza irreducible y de su idoneidad como hábitat, tanto por su clima como por disponer de abundante agua dulce que emana de las entrañas de la roca en la propia ciudadela.

Los míticos y enigmáticos Caballeros Templarios se asentaron en el tómbolo, donde ya existía una fortaleza árabe y no tardaron en persuadirse de las excepcionales características que reunía para ser convertido en reducto inexpugnable. Entre los años 1294 y 1307 fue construido el actual castillo templario sobre los restos de la alcazaba árabe. Los promotores fueron frey Berenguer de Cardona, que era el Maestre de la Orden del Temple en

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Peñíscola, la gran roca en el mar Aragón y Cataluña, y frey Arnaldo de Banyuls, que era el Comendador de Peñíscola. Los escudos de ambos se conservan esculpidos en piedra, formando fajas heráldicas, situadas por encima de la puerta de acceso al castillo y también sobre la puerta de la basílica.

Sede Pontificia El Papa Luna se autoexilió a Peñiscola cuando ingresó el 21 de julio de 1411 asentando allí la sede pontificia y convirtiendo su castillo en palacio y biblioteca papal tanto para él como para su sucesor, Clemente VIII. La excepcional robustez de sus muros y bóvedas de arco, ligeramente apuntado, y su total construcción con magnífica fábrica de sillería, así como su desnudez y austeridad en elementos ornamentales, constituyen la impronta de una arquitectura militar tremendamente maciza y sobria que, estilísticamente, discurre entre el románico tardío y un gótico incipiente. Está catalogado como Monumento Histórico-Artístico Nacional, desde 1922. No obstante, hasta la década de los 60, no se estableció un régimen regular de visitas.

Actualmente es el segundo Monumento más visitado de España, tras la Alhambra de Granada.

Lugar turístico En 1922 se finalizó la construcción del puerto pesquero, infraestructura muy reclamada por el sector debido a la cantidad

PARA COMER

La oferta gastronóm ica también es abun dante.

Existen muchos res taurantes con terraz as (m esas afuera). Algunos co n vista al mar y otros en tre las edificaciones.

Se caracterizan por las especialidades en Tapas y Cocina Mediterrán ea donde se encuen tra n todos los productos y ma njares del mar.

Según el sitio, el cu bierto ronda entre los 18 y 60 euros.

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destinos continuación

Peñíscola, la gran roca en el mar

PARA DORMIR

de muertes que regularmente sucedían entre los pescadores a causa de los temporales por la escasa protección de entonces.

Tras la Guerra Civil, que en Peñíscola causó numerosos estragos, una nueva actividad económica que había empezado tímidamente a principios de siglo, se fue popularizando, el turismo. El punto de inflexión resultó el rodaje de dos películas, "Calabuch" en 1956 y la superproducción "El Cid" en 1962, que dieron a conocer la ciudad.

En la actualidad el sector turístico representa el principal motor económico de la ciudad, y supone una transformación permanente de la misma. Asimismo el crecimiento urbanístico de algunas zonas de la urbe ha dado lugar a un encarecimiento de los precios de la vivienda.

La ciudad cobra vida en los meses de verano. El clima, las playas, la gran oferta gastronómica basada en productos del mar y la gran variedad de comercios enfocados al turismo le dan a este sitio maravilloso, un movimiento y ritmo que lo transforman en uno de los dos monumentos más visitados de toda España.

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bitaciorta de Hoteles y ha Hay una nutrida ofe r. nes para pernocta euros la arrancan en los 24 os rat ba s Los má no. noche con desayu , parte un Hotel 4 estrellas en ión ac bit ha Una no, pis(ahí incluye desayu desde los 140 euros as cosas). de playa, entre otr cina, spa, servicio es difícil rta de hoteles, no Debido a la gran ofe ra de la es en Peñíscola fue conseguir habitacion o de anluso con poco tiemp temporada alta, inc telación. w.venere.com Más información: ww

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náutica Por Horacio Benseny / horacio@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv

Crucero Mamba 25

by Bermuda Un barco versátil y habitable en sólo 25 pies de eslora.

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MOTORIZACIONES FUERA DE BORDA EVINRUDE E-TECH 200 HO MERCURY 200 VERADO YAMAHA F 200

Mamba 25 ESPECIFICACIONES ESLORA: 7,49 metros MANGA: 2.40 metros CALADO DEL CASCO: 0.40 metros DESPLAZAMIENTO: 3.000 kilos COMBUSTIBLE: 360 litros AGUA POTABLE: 140 litros VERSIÓN DENTRO-FUERA: 70 litros

El Mamba 25 comenzó a producirse en la Argentina hace pocos años. Hacia fines del 2009, fueron presentadas en sociedad las nuevas versiones 2010 del Mamba 25 by Bermuda.

Este relanzamiento vino acompañado de modificaciones estéticas, rediseño de espacios, utilización de materiales de primera calidad y una cuidadosa terminación.

Existen dos modelos, donde lo único que los diferencia es el tipo de motorización: dentro-fuera y fuera de borda.

Diseño exterior Exteriormente y siguiendo con una tendencia que en la actualidad se observa mucho en Estados Unidos y Europa su diseño nos recuerda –aunque el Mamba es más pequeño– las siluetas de los barcos camaroneros del noreste americano.

Se destaca el generoso parabrisas perimetral con marco en aluminio anodizado pulido y vidrios totalizados.

El color del casco puede elegirse entre el blanco, azul, verde o bordó.

Comodidades Por fuera tiene un cockpit amplio y despejado con abundantes lugares de guarda. Los asientos ubicados sobre las bandas hacia popa son rebatibles permitiendo dar a este sector múltiples utilizaciones.

La consola de mando ubicada sobre estribor tiene una butaca extra ancha para dos personas, situada sobre un mueble para estiba de

elementos de navegación.

Por dentro y con una altura de 1,75 metros, más que razonable para la eslora, encontramos un luminoso y aireado salón donde está la dinette convertible en cama con colchonetas tapizadas en tela acrílica, repisa perimetral, mesa rebatible, ropero y botinero, mueble de cocina con pileta, anafe a gas, cajonera y pañoles con puertas en el frente.

Tiene baño completo con inodoro, mesada con pileta y espacios de guarda. La escalera de ingreso desde cubierta es rebatible, sistema que facilita el acceso a la conejera que posee gran comodidad para dos plazas.

Construcción El casco está laminado en plástico reforzado, estructurado con vigas y planeros del mismo material.

La plataforma de baño está abulonada al casco y sostenida por soportes de acero inoxidable.

La cubierta está laminada en plástico reforzado en sándwich con espuma poliuretánica de célula cerrada, pegada al vacío, con regala perimetral.

La cabina está laminada en una sola pieza con la cubierta, también en sándwich, lo que brinda una excelente aislación térmica y acústica evitando además la condensación.

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náutica continuación

MOTORIZACIONES DENTRO-FUERA VOLVO 3.0 LTS. 140 HP - NAFTA VOLVO 4.3 LTS. V6 190 HP – NAFTA MERCUISER D 1.7 120 HP – DIESEL

Prueba de navegación Ya habíamos navegado en otras oportunidades la versión con motor dentro-fuera, por eso en este caso elegimos la novedad, que es el modelo con motor fuera de borda.

Esta unidad está equipada con un Evinrude serie E-Tec de 200 HP de potencia.

Con esta ecuación, el Mamba 25 es un barco “picante”, muy ágil y fácil de timonear.

El comportamiento en navegación es excelente ante cualquier condición lógica del río.

El casco tiene un bien logrado diseño que le permite deslizarse con suavidad, maniobrar con precisión y cuando las aguas se agitan, muestra sus buenas dotes marineras donde el alto puntal cumple un rol de importancia.

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Acelerador a fondo, el GPS indicó una velocidad final de 39 nudos, y a 3.600 RPM registramos un generoso crucero de 28 nudos.

El consumo informado a velocidad de crucero es de 25 litros / hora.

Nada mal si consideramos que nos estamos trasladando sobre el agua a casi 50 kilómetros por hora.

El Mamba 25 es una embarcación ideal para la familia, para pescar y para transportar ciertas cargas.

Tiene amplitud y comodidades no habituales en 25 pies de eslora, con muy buenas prestaciones y con un detalle de importancia: cuesta lo mismo que algunas lanchas de alta gama.

Representación y Comercialización: Albardón Embarcaciones www.complejoalbardon.com.ar

Mamba 25

moda y tendencias

SEA-Touch Tissot presenta un reloj con tecnología táctil y altas prestaciones para buceadores Tissot

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En el SEA-Touch, Tissot usa una tecnología patentada para asegurar que este reloj para buceadores ofrezca siempre las más altas prestaciones a todos los niveles, sobre o bajo el nivel del mar. Hasta una profundidad de 60 metros, todas las sofisticadas funciones de este reloj para buceadores de alta tecnología están literalmente en la punta de sus dedos. Además de indicar la hora de dos husos horarios y la profundidad de inmersión actual, esta pieza cuenta con cronógrafo digital, termómetro, alarma, calendario perpetuo, brújula y diario de buceo, Todas estas funciones se activan tocando el cristal.

Funcionalidad de buceo en las profundidades del mar SEA-Touch cumple todos los criterios estipulados por la norma europea EN 13319 para buceadores: luminosidad, resistencia a los choques, antimagnetismo, solidez del brazalete e incorporación de un dispositivo de control del tiempo. Este reloj táctil suministra muchas informaciones útiles para el buceo. Cuando el submarinista se sumerge, las agujas de desplazan directamente hasta la posición de las 9 horas (detección de descenso mínimo a partir de 1,4 metros). Después, el minutero indica la profundidad de inmersión en la escala que rodea el bisel y la aguja horaria muestra en metros por minuto la velocidad del buceador en el agua.

La excelente visibilidad de todas estas indicaciones se logra gracias al uso de material muy luminiscente y a una efectiva retroiluminación de la esfera. La tecnología patentada por TISSOT S.A. del SEA-Touch asegura que, a pesar de la doble protección de los pulsadores con piezas de caucho, estos se puedan manipular perfectamente debajo del agua.

Una belleza impermeable El mundo submarino suele ser impresionante y el SEA-Touch está perfectamente dotado para que se pueda disfrutar de toda esta belleza. Posee un brazalete y una caja de acero inoxidable provista de un bisel negro y blanco de moderno diseño que rodea la esfera negra, blanca o naranja a elección. La

esfera blanca tiene índices plateados, la negra, marcadores en contraste negros y blancos y la naranja correa de caucho naranja. La base de metal de los pulsadores con protección de caucho retoma la forma angular de la caja.

Hasta los buceadores más entusiastas pasan mucho tiempo en tierra firme - y pueden usar allí su SEA-Touch, para destacar su estilo deportivo o para recordar sus inmersiones consultando el diario de buceo táctil.

Características Mecanismo de cuarzo suizo con indicación de fin de vida de la pila (EOL) Cristal de zafiro táctil irrayable con tratamiento antirreflejos Hermeticidad hasta 200 m / 660 pies (20 ATM) Caja y brazalete de acero inoxidable, este último con cierre especial para traje de buceo.

Funciones buceo, diario de buceo, cronógrafo, brújula, termómetro, despertador, calendario perpetuo, 2 husos horarios, retroiluminación.

TIssot, con su tradicional lema ‘Innovators by Tradition’, ha sido la marca líder en fabricación e innovación de relojería desde su fundación en 1853. Hoy en día, Tissot forma parte de Swatch Group, el mayor fabricante y distribuidor de relojes del mundo. Durante más de 154 años, la compañía ha tenido su sede en la ciudad relojera de Le Locle en las montañas del Jura, pero actualmente está presente en más de 150 países. El liderazgo de Tissot en el campo de la innovación se debe al desarrollo de productos de alta tecnología, materiales especiales y funcionalidad avanzada. Con una línea más amplia y más versátil de piezas de alta calidad a un precio más atractivo que cualquier otra compañía suiza fabricante de relojes, Tissot expresa también su compromiso con el “lujo democrático”. Como cronometrador oficial y patrocinador de NASCAR®, AFL, CBA, MotoGP y los Campeonatos del Mundo de ciclismo, esgrima y hockey sobre hielo, subraya sus fundamentales valores de precisión y creación de nuevos niveles de perfección.

Más información: www.tissot.ch

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autos

Lanzamientos Nuevo “Uno|” de FIAT

Por José Luis Denari / josedenari@gmail.com Fotos Fiat Argentina

Estuvimos en el lanzamiento del nuevo producto de la marca Italiana.

Para saber más del Fiat “Uno” 2010, le realizamos una entrevista a uno de sus diseñadores, Peter Fassbender.

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Con un megaevento en el complejo de Praia da Forte, en San Salvador de Bahía (Brasil), y del que tomaron parte más de 2.000 invitados entre representantes de medios de prensa de América Latina, concesionarios e importadores de la marca en la región, proveedores y grandes flotistas, Fiat realizó la presentación internacional del “Uno”, el nuevo modelo de la marca que se comercializará inicialmente en los mercados latinoamericanos y que arribará a la Argentina a mediados del segundo semestre del año. En esa oportunidad tuvimos la posibilidad de dialogar con el responsable del “Centro Estilo Fiat” en Latinoamérica, Peter Fassbender.

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JLD: Antes que nada, felicitaciones, porque yo como latinoamericano se que el nuevo “Uno” va a ser un éxito. Lo que me gustaría comprender es esto del “round square”, por eso traje mi iphone, y como fue desarrollado el auto de adentro hacia fuera. Porque si uno mira la Fiat “Uno” original, no tiene nada que ver con esta, porque tiene un estilo mas “Panda” que “Uno”. Quisiera hablar de esto y del concepto “Uno” en general.

PF: Te explico… cuando comenzamos a pensar en este segmento, algo típicamente Fiat es un interior que crece, por eso un interior de Fiat tiene que transmitir mucho espacio interior, como tenia también la primera Fiat “Uno”. Por lo tanto ya tenemos ahí un típico producto Fiat. Lo que no queríamos hacer era reestilizar la vieja “Uno”, porque eso no funciona. Lo que ambicionábamos era un auto moderno, robusto y que pudiera agradar a todos, por lo tanto, nosotros, desde el inicio tomamos una dirección distinta a lo que ofrecía el mercado. Lo que hicimos fue ir del diseño automotriz al diseño industrial y es lo que creamos con esta idea del “round square” ya que este modelo tenia que rendir mucho espacio interior, por eso automáticamente cuando abrís las puertas tenes una posición mas vertical y eso es gracias a este aspecto mas cuadrado.

La gente en general tomo la decisión de volcarse a estas formas cuadradas pero no al 100% ya que sus ángulos son redondos y eso lo vemos en muchos productos de entretenimiento.

JLD: Peter… vos sos alemán. ¿Cuales son las diferencias que encontrás entre un diseño europeo y uno brasilero? ¿Que quiere un brasilero o un latinoamericano? Porque sé, que lo desarrollaron pensando mucho en la gente y que hicieron un estudio muy grande en ese sentido.

PF: Si, soy alemán; pero un apasionado del diseño italiano, por eso es que llegue a Torino y comencé ahí en Fiat. Después, cuando llegue a Brasil si, es cierto, voy aprendiendo cuales son los distintos gustos locales. Y es por eso que para mí siempre hay cosas nuevas.

Por eso cuando trabajamos con este modelo, cambiamos un poco el método. Llamamos a algunos investigadores para que trabajaran junto a nuestros diseñadores que fueron realizando preguntas sobre que era lo que la gente quería. Luego, estos investigadores fueron a distintos bares, shoppings, etc. y fue ahí donde recabaron las respuestas. Así que fue una interacción muy simpática.

modelo ~ecology

JLD: Y .. ¿Cual era el estudio, que era lo primero que se preguntaba?

PF: Eran más de veinticinco, si querés te puedo comentar algunas.

Por ejemplo preguntamos si el volante lo preferían con uno o dos rayos. Y los hombres preferían dos rayos, mientras que las mujeres tres. Y es por eso que pusimos tres rayos.

También preguntamos si la zona vidriada la preferían mas dinámica

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autos continuación

bocetos

o bien, abierta. Y ahí nos dimos cuenta que vidrios mas grandes eran más aceptados. También indagamos sobre un interior redondo, portaobjetos abiertos o cerrados... porque como diseñadores miramos mucho la primera “panda”, que contaba con un interior muy abierto, lindísimo. Sin embargo, acá, el cliente prefiere un portaobjetos cubierto para que no se vea lo que hay en el interior.

Fueron muchísimas las preguntas que hicimos y fue muy linda la experiencia. Y por otro lado, dio como resultado un producto distinto a lo habitual.

JLD: Otra de las cosas que se distingue es que la primera Fiat “Uno” era mucho mas masculina y mucho mas estilizada. Este es un producto más de diseño industrial y no tan masculino, sino también orientado a la mujer. ¿Estas de acuerdo?

PF: Si, hay dos ingredientes que usamos. Uno, como trabajamos con superficies se logra ver la suavidad que tiene también la “Cinquecento”. Esto es típicamente Fiat hoy. La primera “Uno” era mas cua-

drada, era de una modernidad que en aquel entonces estaba bien.

Hoy la forma moderna no es mas así de dura. Da placer tocarla…

JLD: Sí, como más amigable.

PF: Claro, amigable. Entonces, el primer punto es relativo al volumen mientras que el segundo esta más vinculado… con un aspecto más…agradable, más alegre; como la trompa asimétrica JLD: Es una palabra muy brasilera. Meter alegría en el diseño, realmente. No es argentina ni latinoamericana, es típicamente brasilera.

PF: Si, igualmente yo lo vincularía con el espíritu de la Fiat.

JLD: Si, puede ser. “Panda”, “Cinquecento”, tienen este espíritu lúdico.

PF: Si, claro. Nosotros podemos jugar con el diseño, divertirnos con el diseño y es lo que seguramente hemos hecho acá.

FIAT NUEVO UNO 1.0 VIVACE

FIAT UNO 1.4 ATTRACTIVE

FIAT NUEVO UNO 1.0 WAY

FIAT NUEVO UNO 1.4 WAY

N° de cilindros

4 en línea

4 en línea

4 en línea

4 en línea

Cilindrada total

999,1 cm³

1.368,3 cm³

999,1 cm³

1.368,3 cm³

Potencia máxima

73 cv Nafta / 75 cv alchol

85 cv nafta / 88 cv alcohol

73 cv nafta / 75 cv alcohol

85 cv (nafta) / 88 cv (alcohol)

N° de marchas

5 hacia adelante y retro marcha

5 hacia adelante y retro marcha

5 hacia adelante y retro marcha

5 hacia adelante y retro marcha

Peso

895 Kg

925 Kg

920 Kg

940 Kg

Cap. de Carga

400 Kg

400 Kg

400 Kg

400 Kg

Tanque de comb.

48 litros

48 litros

48 litros

48 litros

Velocidad máx.

151 km/h (nafta) / 153 km/h (alcohol)

170 km/h (nafta) / 172 km/h (alcohol)

149 km/h (nafta) / 151 km/h (alcohol)

165 km/h (nafta) / 167 km/h (alcohol)

0 a 100 km/h

14,7 s (nafta) /

11,1 s (nafa) /

16,8 s (nafta) /

11,8 s (nafta) /

13,8 s (alcohol)

10,8 s (alcohol)

15,6 km/l (nafta) / 10,5 km/l (alcohol)

14,7 km/l (nafta) / 10,3 km/l (alcohol)

Consumo ciudad

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15,8 s (alcohol) 14,3 km/l (nafta) / 10,1 km/l (alcohol)

11,5 s (alcohol 13,2 km/l (nafta) 9,1 km/l (alcohol)

destinos

Delta Eco Spa La isla 5 estrellas Por Gastón Larripa / gaston@paralelocero.tv Fotos: Delta Eco Spa

Se encuentra a sólo 20 minutos en lancha desde Tigre. Ofrece un exclusivo servicio hotelero y gastronómico.

El spa está a la altura de afamados establecimientos internacionales.

Placer, relax y bienestar para que el ruido y los problemas cotidianos queden por unos días olvidados en la ciudad.

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COMODIDADES

16 habitaciones Standard de dos camas o una king, con baño privado 4 habitaciones superiores con cama king size, baño con doble ducha y jacuzzi. Balcón exclusivo.

23 bungalows con cama king, baño con doble ducha y jacuzzi. Balcón exclusivo.

Todas las habitaciones disponen de teléfono, Wi-Fi, TV Satelital, aire acondicionado frío-calor, ventilador de techo, caja de seguridad y frigobar.

Hace unas semanas un remador que habitualmente navega sin rumbo en el laberinto de ríos que ofrece el Delta, nos avisó que había observado un imponente complejo sobre el Río Carapachay en una de esas tardes de remada, que apenas se divisaba desde su baja embarcación. Como buen informante, averiguó un poco más y nos confirmó la existencia de un nuevo Hotel y Spa en la zona.

Por tal motivo, tomamos contacto telefónico donde una voz muy amable nos contestó: “…Delta Eco Spa buenos días…”. A partir de ese momento, organizamos una visita donde el director comercial gentilmente nos recibió y pudimos recorrer todas las instalaciones, nos contó de qué se trata el emprendimiento y explicó cada uno de los detalles y servicios que ofrece el lugar, transformándose este en un sitio único y de excelencia en pleno corazón del Delta inferior.

Ubicación El Delta del Paraná inferior es un extraordinario entramado de ríos y arroyos que serpentean entre islas, donde la vegetación, las construcciones tradicionales, los muelles, las embarcaciones típicas y los propios “isleños” le dan al lugar características especiales poco vistas en la geografía mundial.

A sólo 30 kilómetros de la ciudad de Buenos se encuentra una de las puertas principales de ingreso al Delta: Tigre. Desde ahí, son sólo 20 minutos de navegación, hacia el kilómetro 6 del Río Carapachay, entre los Ríos Luján y Paraná de las Palmas. En ese punto se levanta Delta Eco Spa. El Hotel Desde el momento que la embarcación amarra en el muelle y se apagan los motores, el silencio y la tranquilidad se transforman en una sana compañía durante la estancia. La primera impre-

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destinos continuación

sión al avanzar por las pasarelas hacia la recepción es no observar un fuerte contraste entre la construcción y la propia isla.

Predomina la madera en todas las edificaciones, los colores son suaves, y no hay absolutamente nada que “rompa” con lo ambiental y natural del lugar.

El Hotel ofrece 16 habitaciones Standard, 4 superiores y 23 cabañas momoambientes con muelle privado y totalmente equipadas.

Entre sus comodidades posee 2 áreas de piscinas: una cubierta y climatizada con una piscina y jacuzzi para 6 personas. Otra descubierta, donde puede optar por una piscina lúdica, una de nado contra corriente y un jacuzzi.

Los senderos y pasarelas para caminatas, son otro de los atractivos del complejo, donde se puede tomar contacto con la naturaleza, observar el río, la vegetación, las aves y oír el mismísimo silencio.

Completan la oferta un moderno gimnasio, servicio de Internet, televisión satelital, variada videoteca / biblioteca y seguridad permanente.

El hotel, que sólo admite huéspedes mayores de 16 años, es libre de humo, por lo que está restringido fumar sólo en areas específicas.

El Spa Delta Eco Spa ofrece el ámbito perfecto para encontrar el equilibrio entre salud y belleza, armonía y bienestar.

Alineado bajo los estándares de afamados establecimientos in-

SPA – TRATAMIENTOS INCLUIDOS EN LOS PAQUETES SEMANALES

Masaje manual Aromaterapia Exfoliación Tridimensional Estética facial Tratamiento capilar Baño de algas

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ternacionales, cuenta con un sólido equipo de profesionales capacitado para brindar a cada huésped un tratamiento adecuado a sus necesidades: reducir peso, desintoxicarse o simplemente liberarse de tensiones y preocupaciones cotidianas.

Todos los programas se complementan con una dieta baja en calorías elaborada por nutricionistas, servida en el exclusivo restaurante del spa. Un amplio abanico de actividades físicas completa la jornada de descanso y renovación.

Todos los huéspedes del hotel pueden disfrutar del uso de la piscina climatizada, jacuzzi, sauna seco, baños de vapor y las actividades físicas.

Gastronomía El restaurante principal es uno de los lugares más destacados del establecimiento. A la ambientación cálida, se suma la propuesta del chef basada en una cocina gourmet donde predominan los productos naturales y la frescura de los alimentos. Está abierto al público en general, por lo que es necesario reservar con anticipación.

Además, las piscinas exteriores cuentan con un bar, ideal para degustar jugos, refrescos, sándwiches y ensaladas.

Eventos Delta Eco Spa dispone de instalaciones tanto para eventos sociales como empresariales. Posee un amplio salón con capacidad

OPCIONALES

Drenaje linfático Masaje con piedras Masaje shiatzu Reiki Vinoterapia Termoslim

La isla 5 estrellas

FICHA

Delta Eco Spa y Poblado Isleño Ubicación: Río Carapachay Km 6 - Tigre Teléfono: (54 11) 5258-7879 Administración: (54 11) 4322-8301 Email: reservas@rihotel.com.ar Web Site: www.deltaecospa.com

para 350 personas, cuyo deck de 250 m2 ofrece una inmejorable vista al río. El área esta equipada con una cocina completa que permite servir comida gourmet de varios pasos y una gran parrilla. Además, sistema de audio, sonido, pantalla gigante, calefacción, aire acondicionado y es versátil a cualquier tipo de evento.

Poblado Isleño Separado por un canal de 9 metros del Delta Eco Spa se ubica el Poblado Isleño. Se trata de un barrio cerrado sobre un predio de 9 hectáreas en las cuales de construirán 40 casas, todas ellas con el mismo patrón arquitectónico y simulando las primeras casas isleñas de madera, con grandes galerías y techos de chapa. Cada propiedad tendrá amarra propia y la propuesta está dirigida a sectores ABC1 o propietarios de pequeñas embarcaciones que aspiran tener su propio espacio en el río.

Nos fuimos de Delta Eco Spa con único deseo, eso que nos invade cada ves que visitamos un sitio que supera todas las expectativas: volver. Seguramente a usted, después de descubrirlo, le va a suceder lo mismo.

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entrevista

Charlamos con Ubaldo Matildo Fillol

El fútbol fue el romance de mi vida Por Roberto Blanco / inmemoriam@live.com.ar Fotos Rodrigo González / rodrigo@paralelocero.tv

Considerado junto a Amadeo Carrizo como los mejores arqueros de la historia del fútbol argentino, “el Pato” revive anécdotas y nos cuenta cómo es su actual trabajo.

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EL GUARDIAN DE LOS TRES PALOS

Debutó oficialmente en 1969 en Quilmes enfrentando a Huracán Pasó por Racing Club, River Plate, Argentinos Juniors, Flamengo (Brasil), Atlético de Madrid (España) y Vélez Sarsfield.

Con la selección participó de tres mundiales: en Alemania 74 fue tercer arquero; en Argentina 78 y España 82 fue arquero titular.

Su sitio web es: www.ubaldofillol.com

A los apasionados del fútbol cualquier lugar nos resulta cómodo a la hora de hablar de este deporte. Mucho mejor aún si la cita es en la confitería de un club. Un cálido jueves de agosto asistimos a las instalaciones de River para esta charla exclusiva que compartimos en Paralelo Cero Magazine.

PCM: El presente te tiene como entrenador de arqueros en River, pero antes estuviste en la selección…

UMF: Así es. Fueron diez años trabajando en la selección juvenil y tres en la mayor, junto a Pekerman y Basile. Luego, a la semana de haber ganado las elecciones en River (Diciembre de 2009), Daniel Passarella nos convocó para hacernos cargo del fútbol amateur del club, siendo Juan José López el Director General y Héctor Pitarch y yo como Coordinadores. Aquí tenemos una muy buena infraestructura, al igual que cantidad y calidad de jugadores; y a nueve meses de la gestión que iniciamos la verdad es que estamos muy conformes.

PCM: Notás diferencias en los jóvenes actuales respecto a cuando vos jugabas en inferiores?

UBM: Muchas. Hay que tener en cuenta que eran tiempos diferentes.

Un gran cambio que he notado, y que afecta al fútbol a nivel global es la desaparición de los potreros. Nuestra generación era toda producto del potrero. Hoy al chico tenés que formarlo de otra manera, trabajarlo.

Vos fijate que nosotros no teníamos los maestros que hoy tienen estos chicos. Además hay que tener en cuenta el poderío económico europeo, donde los clubes de allí descubren nuevos valores y en muy poco tiempo se los llevan. Entonces, en esta tarea de formador, los tenés que preparar para que cuando les surja alguna posibilidad el joven esté medianamente preparado.

PCM: Tal cual. En tu etapa de futbolista pasaste a jugar a Brasil y luego a Europa pero ya con tres mundiales encima.

UBM: Claro así es. Pero justamente hablando de los cambios en el tiempo fijate una cosa: Desde hace un tiempo, al terminarse el servicio militar obligatorio en la Argentina el chico puede salir del país siendo mucho más joven; antes no se podía. Eso produjo un cambio muy importante dentro del fútbol y hay que adaptarse a los tiempos que se viven.

PCM: Vayamos a tus comienzos…Siempre quisiste ser arquero?

UBM: Mi historia es muy particular. Yo jugaba en los potreros de San Miguel del Monte, mi lugar de origen y desde siempre amé al fútbol.

Jugaba donde hacía falta: en el arco, en el medio, etc. Luego fiché para el club San Miguel del Monte en la cuarta división. Allí se jugaban cuarta y tercera y como mi deseo era jugar se dio el caso de estar como arquero en cuarta y como volante en tercera, aún no tenía definido el puesto. En 1963 al llegar a Quilmes a los trece años el DT (que se llamaba Macri) me pregunta de qué jugaba, a lo que respondí “de 5 o arquero”. Eso disparó el enojo del técnico para que defina el puesto (risas). Y terminé como arquero… A partir de ahí comienza mi historia en el arco.

PCM: En el 72 pasaste a Racing y en esa temporada alcanzaste un récord al atajar seis penales.

UBM: Sí, en torneos cortos, ya que en ese año comenzaron los campeonatos Metropolitano y Nacional. El récord anterior en Racing lo tenía otro arquero que se llamaba Rodríguez. Ya cuando atajé el cuarto penal

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entrevista continuación la prensa lo destacaba cada vez más y creo que eso también insidía en el jugador al que le tocaba patear. Hasta que llegó el sexto penal y se convirtió en récord…

PCM: En ese momento vislumbrabas una carrera plena de éxitos?

Lo soñabas así?

UBM: En realidad los sueños los traje de cuando salí de San Miguel del Monte. Vine acompañando a Pando, que jugaba en el club Porvenir de allá de Monte, y yo en San Miguel. En Quilmes nos probamos y quedamos, pero él a los tres meses se quiso volver. De chico escuchaba los partidos por radio junto a los vecinos y mi viejo de muy pibe me había hecho hincha de River, y como te decía antes, el tema de querer jugar en primera y triunfar comienza ahí, en el 63 cuando llego a Quilmes.

PCM: Además por todos los clubes donde pasaste siempre ganaste algo…

UBM: Sí, pero fundamentalmente hoy, a veinte años de mi retiro tengo un eterno agradecimiento a todos los clubes. Te lo digo con mucho poder de convicción porque tuve una carrera muy amplia y por donde pasé me han tratado de maravillas. Y eso siempre lo voy a recalcar.

PCM: Justamente hablando de tu retiro, que fue en aquel recordado triunfo de Vélez sobre River. Justo contra un club tan ligado a vos, quitándole la posibilidad de campeonar, encima en el Monumental y atajando un penal como si fuera poco.

UBM: En diciembre se van a cumplir veinte años. Te voy a decir una frase muy gastada pero que no deja de ser cierta porque yo la viví. Y realmente a mi me parece como si hubiera sido ayer.

Ese día tuve una actuación memorable, mis compañeros me sacaron en andas… Pasó una mezcla de todo por mi cabeza: alegría por la actuación, tristeza por River… los miedos que estaba sintiendo, ya que había anunciado mi retiro seis meses antes. Ya desde ese momento me tra-

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bajaba la cabeza pensando qué es lo que pasará después de haber jugado toda la vida al fútbol; si me voy mal, si lo extraño…la palabra misma “retiro” implicaba dudas y temores. Hoy a veinte años puedo decir que fue una sabia decisión, me retiré en el momento que sentía que debía hacerlo, y con una actuación y con un reconocimiento pleno. Muchos hinchas de River no me perdonan que haya atajado de esa manera, pero lo que tengo para decirles es que lo que le di a Vélez ese día se lo di a River diez años seguidos. Considero que fue una herencia de dignidad y entrega que dejé a mis hijos, que hoy son grandes y saben cómo fue la historia.

PCM: Reconocimiento y gratitud, palabras claves a la hora de tu expresión. Sin duda un gran reconocimiento es el premio que lleva tu nombre y se entrega a la valla menos vencida del fútbol argentino…

UBM: Es una cosa hermosísima para mi. Desde que me retiré no le pedí nada al fútbol porque ya me lo había dado todo, fue el romance de mi vida. Y que en 2008 se haya creado ese premio es como si fuera un premio extra para mi que el fútbol me da, además del reconocimiento de la gente en todo momento, lo que te lleva a pensar de que no en vano pasé por todo esto…

PCM: Volveremos a ver algún día al Fillol DT? UBM: También fue una muy linda experiencia. Y aunque me sienta con mucha capacidad para ejercer decidí no volver a dirigir, porque perdés tres partidos y te llaman a tu casa amenazándote para que te vayas y eso no va; y como te decía antes no quiero que este romance tan lindo, perfecto te diría, se vea afectado por ese tipo de situaciones.

PCM: Cambiando de tema, todavía tenemos muy frescos los recuerdos del último mundial. Qué opinión te merece el desempeño de la selección?

UBM: Creo que la selección fue a Sudáfrica con el mejor equipo. Con el mejor jugador de la historia en el banco, lo que crea mucha mística tener a Diego ahí y eso al jugador siempre le hace bien. En el campo estaba el mejor jugador del mundo en la actualidad considerado por la prensa, me refiero a Lio Messi. Además había goleadores de Italia, España, en fin… el mejor equipo a mi entender y todo en el momento justo. Pero lamentablemente no les fue como todos esperábamos.

Pero eso es el secreto y lo lindo del fútbol cuando lo jugás, porque vos sabés que no siempre el mejor va a ganar. Es una de las cosas que “crea misterio” dentro del fútbol. Y si algún día ese misterio desaparece se el fútbol se muere…

destinos

Puerto Madryn • Península Valdés

Ese fantástico mundo de las ballenas Por Gisella Maldonado / gisella@paralelocero.tv Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv

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TARIFAS AVISTAJE EMBARCADO EN SEMIRRIGIDO (SERVICIO EXCLUSIVO PERSONALIZADO) • Del 01/06/2010 hasta el 30/09/2010 $250 • Del 01/10/2010 hasta el 15/12/2010 $300 EN CRUCERO

• Del 01/06/2010 hasta el 30/09/2010 $150 • Del 01/10/2010 hasta el 15/12/2010 $180 Prestador “Peke Sosa” www.pekesosa.com.ar

El avistaje de la Ballena Franca Austral es uno de los espectáculos más imponentes de la naturaleza y se puede realizar a solo 1.470 km. de la ciudad de Buenos Aires, desde junio a diciembre. Puerto Madryn ofrece absolutamente todo lo necesario para esta actividad y muchísimas cosas más.

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DONDE ALOJARSE

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“HOTEL GRAN MADRYN”

Habitación single $270 Habitación doble $310 Habitación triple $350 Habitación cuádruple $390 Desayuno e impuestos incluídos Lugones 40 - Puerto Madryn Tel. (02965) 472205 / 471728 www.hotelgranmadryn.com.ar

Cuando iniciamos nuestra aventura de “Paralelo Cero Magazine”, entre otras cosas, definimos la temática de la cual se iba a componer nuestra revista y los contenidos de Turismo y Destinos se transformaron en un eje fundamental. Uno de los primeros objetivos como nota fue “ir a las ballenas”, una manera de definir en nuestra redacción la visita a Puerto Madryn y Península Valdés.

Gracias a una invitación de la “Secretaria de Turismo de la Municipalidad de Puerto Madryn” y el “Ente Mixto de Promoción Turística de Puerto Madryn” hoy podemos cumplir uno de esos objetivos.

Nuestro vuelo partió a horario desde Aeroparque y después de 1 hora y 45 minutos estábamos en el descenso de aproximación al Aeropuerto “El Tehuelche” de la ciudad de Madryn. En esos instantes ya pudimos apreciar por las ventanillas toda la geografía de la Península Valdés, si las condiciones meteorológicas lo permiten, es un “aperitivo” para el gran “cóctel” que depara la visita.

Nos alojamos en el “Hotel Gran Madryn” (www.hotelgranmadryn.com.ar), en el centro de la ciudad y a tan sólo 30 metros del mar, desde ahí organizamos actividades para 4 días de permanencia con la agencia “Rayns Travels” (madryn@raynstravels.com) . El avistaje de la Ballena Franca Austral, la recorrida por la Península Valdés, la visita a la colonia de lobos marinos en Punta Loma, buceo y el famoso té Gales en la ciudad de Gaiman, entre otras actividades que en las siguientes líneas detallamos.

Ballena Franca, la “reina” de los mares australes El origen de su nombre debemos rastrearlo en la historia. Desde

Ballena Franca

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siempre, ocuparon el triste primer lugar entre las especies cazadas a tal punto que la ballena franca de los mares del norte fue prácticamente extinguida.

El particular ensañamiento con estos ejemplares se debe a la facilidad para atraparlas, porque este tipo de ballenas es un animal muy lento y una vez muerto flota, para suerte de sus cazadores, a diferencia del resto de estos mamíferos a los que deben inyectarles aire para evitar su hundimiento, entonces bien vale la denominación en inglés de "right whale" es decir: la ballena correcta para cazar.

En la actualidad, se calcula que existen unos 3.000 ejemplares, de los cuales aproximadamente 800, se han registrado en aguas argentinas, convirtiéndose en la población más numerosa que existe en el mundo.

Las ballenas son mamíferos adaptados perfectamente al medio marino. Estas alcanzan de 30 a 40 toneladas de peso. Las hembras adultas miden un promedio de 13 metros, aunque se han observado ejemplares de 16 metros. Los machos son más chicos, llegan a medir hasta 12 metros.

Entre los meses de agosto y noviembre, encontramos la mayor cantidad de esta especie en Península Valdés (Golfo Nuevo y San José) como principal área de reproducción.

El apareamiento constituye un verdadero fenómeno natural. Es una suerte de ritual, en el que intervienen una hembra y hasta siete machos. Ella se rehúsa a ser copulada, colocándose vientre arriba. Entonces, dos o más machos tratan de darla vuelta con sus cuerpos, para que uno del grupo pueda lograr la cópula. El éxito se logra también cuando la hembra debe darse vuelta para poder

Madryn Ciudad de Puerto

Puerto Madryn, península de..

respirar, momento que los machos esperan a su alrededor. En el cortejo, que puede durar desde pocos minutos hasta varias horas, es factible que todos los machos logren su cometido.

La gestación dura 12 meses, mismo tiempo que la hembra amamanta a su ballenato, que en el momento de nacer mide 5,5 metros. Cuando llegan a su madurez sexual, a los 8 años de edad, aproximadamente, las hembras con capacidad de reproducción regresan cada tres años al área de Península de Valdés, en busca de aguas seguras y tranquilas, para parir una sola cría. En cambio, los machos vuelven todos los años a la zona, encontrándose en los meses de octubre y noviembre la mayor concentración, de 350 a 400 ballenas. Esto hace que Península de Valdés sea el área de cría más importante del hemisferio sur.

Al terminar la temporada de cría, las ballenas comienzan su migración anual en busca de comida. Algunos investigadores suponen que se dirigen al continente Antártico, persiguiendo los bancos de krill, cabe aclarar estos mamíferos vienen a Península Valdés no en busca de comida, sino sólo a reproducirse.

Su manera de exhalar el aire es en forma de "V", que puede alcanzar los 4 metros de altura. Espirar de este modo responde a los dos orificios respiratorios externos o espiráculos, que se ubican en la parte superior y posterior de la cabeza, y que se cierran herméticamente al sumergirse, para evitar el ingreso de agua a las vías respiratorias. El aire, expulsado violentamente, se condensa por la diferencia de temperatura y dibuja dos columnas en V, hecho que dio origen a la creencia de que las ballenas lanzaban chorros de agua.

Playa El Doradillo

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destinos continuación

TARIFAS INGRESO PENINSULA DE VALDES Extranjeros $45 Nacionales $20 Provinciales $5

Foto por A. Gelves

Península Valdés

Elefantes marinos

Otro rasgo distintivo tiene que ver con la formación de callosidades, que son áreas de piel elevadas de 5 cm de grosor aproximadamente. La distribución, dimensión y forma de los callos varían de una ballena a otra pero no cambian con el crecimiento. Funcionando como nuestras huellas dactilares, identifican a cada animal durante toda la vida. Estas callosidades normalmente, se reparten a lo largo del margen superior del labio inferior, mandíbula, superficie dorsal del rostro y sobre los ojos. El callo de mayor importancia por su tamaño es el "bonete", ubicado en la punta del hocico.

Península Valdés Ubicada en la Costa Noroeste de la provincia de Chubut este Área Natural protegida, designada por la UNESCO Patrimonio Natural de la Humanidad en el ano 1999, se constituye en el atractivo más importante de la Costa Patagónica dadas las características biológicas y geográficas que la conforman. Ballenas Francas, elefantes y lobos marinos, pingüinos de Magallanes, delfines, orcas, numerosas especies de fauna terrestre, aves marinas se trasforman en los protagonistas de la visita en un entorno natural único y elegido por los amantes de la naturaleza.

Puerto Pirámides, el embarque hacia las ballenas Es el único poblado y centro de servicios de la Península Valdés.

Si bien la Ballena Franca Austral la podemos encontrar en ambos Golfos, (Nuevo y San José) aquí, en Pirámides, es el único lugar donde es posible realizar el avistaje embarcado.

Las embarcaciones tienen capacidad entre 20 y 70 pasajeros, zarpan diariamente y a pocos minutos de abandonar la costa, se realizan los primeros avistajes. Las excursiones tienen una duración promedio de 1 hora. En caso de lluvia los prestadores proveen a los turistas con capas rompevientos

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Punta Delgada En este extremo Sur de la Península, se encuentra un apostadero de elefantes marinos que puede observarse desde el mirador público en el horario de 10 a 16 hs.

Existe en el área un hotel de campo que presta servicio de restaurante.

Caleta Valdés / Avistaje de elefantes marinos La caleta es un accidente geográfico constituido por una lengua de piedra de 30 km. de extensión y una gran belleza paisajística.

Allí encontramos un importante apostadero de elefantes marinos (Mirounga leonina). A partir del mes de septiembre comienzan a llegar los primeros machos, que esperan el arribo de las hembras que llegan a este lugar a parir sus crías.

El área cuenta con servicios sanitarios, restaurante y venta de regionales.

Punta Loma Desde Madryn pueden planificarse visitas de mediodía, como por ejemplo a “Punta Loma” que dista a 17 km hacia el sur, reserva que alberga un apostadero de lobos marinos de un pelo y una colonia de cormoranes. Se puede visitar todo el año teniendo en cuenta los horarios de bajamar.

Buceo con Lobos Marinos Porque nos atraen tanto los avistajes de ballenas, lobos, delfines?; porqué nos provocan emociones tan fuertes? Tal vez porque son mamíferos, iguales que nosotros. Pero a diferencia nuestra, ellos han permanecido en el mar.

El buceo con lobos es una actividad segura y divertida, no requiere experiencia previa y es fácil para todos. Se realiza en la Reserva

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Punta Loma

Lobos marinos

COSTOS DEL BUCEO Bautismo submarino $ 250 Buceo Brevetados $ 250 Excursión con dos buceos $ 350 Nocturno $ 500 Traslado solo 1 sitio $ 200 Snorkeling parques naturales $ 220 Curso básico OWD (más 90 USD) $ 1.200 Buceo con Lobos $ 500 Buceo con Lobos + 1 Buceo extra $ 800 Prestador LOBO LARSEN www.lobolarsen.com Av. Julio A. Roca 885 - Puerto Madryn.

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Puerto Madryn, península de..

destinos continuación MENU GALES • • • • • • • • •

Pan Casero Scons Variedad de dulces caseros Tartas de crema y manzana Torta negra Galesa Tartas con frutas de estación Saladitos Té negro en hebras Valor $55

Casa de té “Ty Gwyn” Consultas: Tel. (02965) 491009

Provincial de Punta Loma, distante a 20 kilómetros de la ciudad.

Todo inicia al llegar a Lobo Larsen donde fuimos equipados con trajes de neopren de última generación de 7 mm para evitar la perdida de calor. Luego embarcamos para disfrutar un paseo a lo largo de la costa patagónica de unos 30 minutos. Al arribar a la reserva nos terminamos de equipar con las aletas y mascara y nos adentramos en las aguas patagónicas para iniciar esta maravillosa experiencia. La actividad se puede hacer en snorkeling o buceo SCUBA, son 45 minutos de interacción pura con la naturaleza, en la que los jóvenes lobos marinos se acercan a jugar con los buzos que los observan extasiados mientras flotan en el mar.

Lobo Larsen provee todo el equipo necesario, traslados y colaciones a bordo. Aquellas personas que no posean un brevet (credencial habilitante por los requerimientos de la ley y para estar cubiertos por los seguros pertinentes) , deben realizar un sencillo curso de snorkeling, certificado que consta de una clase teórica y una clase practica que se brinda durante la excursión.

Museo informativo en Trelew Situado en el centro de la ciudad, se encuentra el Museo Paleontológico Egidio Feruglio..

El área de exhibición está diseñada a partir del período geológico

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actual hasta la Era Paleozoica con sus antiguos registros fósiles.

Más de 1.700 piezas fósiles y 30 ejemplares de dinosaurios que muestran las salas son acompañadas de maquetas y láminas explicativas. Vale la pena dedicarle unas horas a la visita.

Gaiman, un encuentro con la tradición Galesa Ubicada sobre la margen norte del Río Chubut al reparo de las bardas, se encuentra la localidad de Gaiman; esta población es un atractivo lugar donde se conserva la cultura galesa en su máxima expresión, desde sus construcciones que se mantienen en muy buen estado desde la época en que los colonos desembarcaron en la provincia y habitaron el valle, su tradicional té galés es algo muy recomendable para disfrutar en un marco de espectacular belleza que le brinda el valle en este sector.

Al término de cuatro días intensos, aterrizamos en Buenos Aires después de haber sido testigos de uno de los eventos más conmovedores que la naturaleza misma nos puede regalar. Traemos en nuestras retinas la estremecedora imagen de la Ballena Franca Austral “jugueteando” en su ámbito natural, mostrándose tal cual es y transformándose en la exclusiva protagonista de los mares del sur.

La experiencia es sensacional, no deje de experimentarla.

motos

Presentación Yamaha XJ6, diversión asegurada

Por Alejandro Aguilera / nauticaaguilera@hotmail.com Fotos Facundo Taborda

Es uno de los productos más versátiles sobre dos ruedas. Se adapta perfectamente tanto para los más expertos, que como para los que recién comienzan. página 64 Paralelo Cero

Esta nueva 600 cc. es uno de los modelos más atractivos y deseables de la competitiva gama de las 600 “naked”, propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea diseñado para ofrecer una excelente respuesta, par motor a bajo y medio régimen para disfrutar al máximo de su conducción. Con una contundente, pero controlable entrega de potencia, esta atractiva maquina es una auténtica moto para todos, creada para que el usuario se sienta satisfecho tanto en la ciudad, la ruta y también autopistas.

Conducción Es una moto muy cómoda y de una posición de manejo relajada con lo cual se obtiene un gobierno seguro y divertido. Las estriberas están en una altura justa y ligeramente retrasadas, el asiento es mullido, su baja altura y su bajo peso hacen de ella una moto con una gran manejabilidad. El manillar regulable completa el cuadro de mandos perfecto.

La armonía del conjunto está conseguida en este producto japonés, lo que otorga una posición nada forzada pero sí con un toque deportivo como para despuntar algún “vicio”; pero también lo-

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motos continuación

grar la comodidad necesaria para andar en la agitada ciudad, hacer un viaje en la ruta o en la rápida autopista.

Motor El motor de 600cc refrigerado por líquido de 4 tiempos y 4 cilindros en línea, ofrece una potencia con una buena aceleración. Es sensiblemente ágil. Su respuesta en baja es lenta, pero en intermedia responde muy bien, según mi sensibilidad.

Posee inyección electrónica de combustible y catalizador de tres vías con sensor de O2, que permite un óptimo consumo de combustible. Su potencia alcanza los 78 CV a 10.000 RPM. Comportamiento Si bien ya había manejado esta moto en su llegada al país, para esta prueba tomamos contacto con el producto durante todo un fin de semana. Desde la casa central de Yamaha en Argentina en Ituzaingo, anduvimos por autopistas y las perfomances fueron inobjetables.

En ciudad se mostró divertida, ágil y blanda, teniendo en cuenta que las calles –fundamentalmente del conurbano– no están en las mejores condiciones.

La “XJ6 Diversión” es puro espíritu Yamaha, con una actitud alegre a la hora de circular. Su baja altura y su bajo peso hacen de ella una moto con una gran maniobrabilidad, y el silencioso cuatro-enuno bajo el motor centraliza el peso y la hacen muy versátil.

Conclusión Como mencionábamos al comienzo, ofrece una reducida altura del asiento, haciendo de la XJ6 una motocicleta ideal tanto para los que empiezan como para los más expertos usuarios de todas las edades que buscan una moto de cilindrada media, elegante y que pueda enfrentarse a cualquier situación.

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Yamaha XJ6, diversión asegurada

FICHA TECNICA YAMAHA XJ6 ESENCIAL Motor Cilindrada Potencia

4 cilindros en línea 16 válvulas 600 78 cv a 10.000 rpm

PARTE MOTOR Diámetro x Carrera Par motor Compresión Encendido Alimentación Caja de cambios

65,5 x 44,5 6,1 kg-m a 8.500 rpm 12,2:1 Electrónico digital Inyección electrónica 6 velocidades de toma constante

PARTE CICLO Arranque Embrague Chasis Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Neumático delantero Neumático trasero Altura del asiento Distancia entre ejes Peso Cap. Depósito gasolina Mas información

Eléctrico Discos en baño de aceite En acero de tubo redondo Horquilla telescópica de 130 mm Monocross 130 mm Doble disco de 298 mm Un disco de 245 mm 120/70 ZR17 (58W) TL 160/60 ZR17M (69W) TL 770 mm 2.120 mm 205 17,3 l www.yamaha-motor.com.ar

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gastronomía

Bar Urondo

Por Raymundo Ferraris / raymundo@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv

Cordialidad y cuidados platos en nuestra mesa

BAR URONDO DIRECCION Beauchef 1204 - C.A.B.A. TEL: 4922-9671 ABIERTO de Martes a Sábado de 20:00 a 01:00 Trabaja sólo efectivo

www.urondobar.com.ar

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Fuera de los circuitos gastronómicos clásicos, una propuesta que permite disfrutar la tranquilidad de una buena cena

Cuando decidimos salir a comer, la elección del restaurante se puede complicar dada la gran oferta con que nos encontramos, contando sólo Capital. Pero en esta decisión tendríamos que tener en cuenta que la comida es sólo una parte que nos debe agradar, ya que nuestra salida es una sumatoria de situaciones donde el acto central debe ocurrir en nuestra mesa. Una atmósfera agradable, platos sabrosos y de preparaciones honestas sin entrar en creatividades excesivas, materia prima realmente elegida y un servicio cálido y simple y no efectista como suele encontrarse por los barrios más transitados. Si apenas esto se cumple, muy probablemente disfrutemos el sencillo acto de comer y todo lo que significa este encuentro.

Alejándonos un poco de los clásicos circuitos gastronómicos, en el límite del barrio de Caballito con Parque Chacabuco nos encontramos con Bar Urondo. Restaurante abierto hace 7 años en una esquina donde alguna vez funcionó un almacén, conserva la estética original en su ambientación actual: el piso damero, las estanterías

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gastronomía continuación

natural Salmón blanco con papas

mbrillo Brie con “cigarros” de me

Scotish Black Face

con bebidas, la pizarra y la cocina integrada al salón reflejan la calidez del lugar. Concebido como un negocio familiar el lugar es conducido por sus propietarios, Javier Urondo, más del lado de las sartenes y Sebastián Konkurat Urondo, más volcado al servicio y las bebidas.

Para comenzar, difícil no elegir el Copetín Urondo que tal su propia definición, un homenaje al vermouth argentino, tan olvidado por cierto. En este caso se trata de los tradicionales encurtidos de elaboración propia con un aporte personal, como las batatitas al curry, los hinojos confitados o el puré de remolacha, por sólo citar algunos de los ingredientes que componen este clásico. Sebastián, Barman y Sommelier, siempre tiene ideado algún trago o una sugerencia de copa de vino para acompañarlo.

Si hay algo que destacar en las preparaciones de Urondo, es el respeto por los ingredientes, desde su elección hasta su preparación. Tal es el caso de la pesca del día, que Javier se encarga de elegir y garantizar su frescura. Es una versión del Chupin, sólo que el pescado en una sola pieza y con la piel crujiente, en este caso salió salmón blanco, está sobre una salsa de tomates frescos y un acompañamiento de papas al natural. La firmeza de la carne habla que la pesca es efectivamente del día y permite percibir el per-

fume de la salsa.

Probamos también el cordero “Scotish Black Face”, una raza poco difundida en la gastronomía local, que es espacialmente criada para consumo de carne y no lanar. Esto es evidente en el sabor y textura, que se disfruta hasta terminar de pelar las costillitas tomadas con las manos.

Para los postres el clásico queso y dulce, versionado en “brie estacionado” con unos “cigarros” en masa philo de membrillo, sencillamente imperdible. Y para los amantes del chocolate, una masa apenas húmeda acompañada por unos quinotos en almíbar que es difícil parar de comerlos. Una cuota de chocolate que nos asegura un verdadero bienestar emocional...

Y para todos los momentos que pasamos en Urondo siempre hay vinos y bebidas para gustos clásicos o paladares más curiosos, aporte de los conocimientos de Sebastián junto al buen gusto de Javier.

Es evidente que cuando uno pasa por aquí encuentra la satisfacción y tranquilidad que se busca al salir a comer. Sólo debemos alejarnos un poco del ruido y seguro que Urondo nos dará el sitio para pasar nuestro gran momento.

ndo Copetín Uro

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te Masa húmeda de chocola con quinotos en almíbar

náutica

Súper Cruceros

Nuevos diseños: Italcraft 90 Textos Rodrigo Gonzalez rodrigo@paralelocero.tv Fotos Italcraft Yacht

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FICHA TECNICA ESLORA TOTAL 27.60 m MANGA 6.49 m DESPLAZAMIENTO 72 toneladas MOTORES 2 x 2,400 hp 16V2000M93

tipo MTU TANQUE AGUA POTABLE 1.500 litros TANQUE DE COMBUSTIBLE 9.000 litros INVITADOS CAMAS 8

El astillero italiano busca con este nuevo concepto de barco el aprovechamiento de los espacios exteriores, esta tendencia que cada vez se impone más en la industria de cruceros de placer. El objetivo principal de este nuevo proyecto es la creación de un yate que se transforme en una alternativa a las numerosas ofertas que ofrece el mercado internacional en este tipo de barcos.

TRIPULACION CAMAS 4 VELOCIDAD DE CRUCERO 33 nudos VELOCIDAD MAXIMA 46 nudos WEB SITE: www.inrizzardi.com

Es el último desarrollo del Astillero Italiano Italcraft. El concepto es un barco para disfrutar del aire libre.

Hasta el salón principal parece una gran terraza con vista al mar.

Se observan arriesgadas líneas en el diseño exterior. Tiene casi 28 metros de eslora y una generosa manga de más de 6 metros.

Todos los esfuerzos de diseño se centraron en maximizar la expansión de las tres áreas abiertas de la nave: cockpit, mucha amplitud con la posibilidad de montar una mesa con capacidad para 10 personas. Hay que tener en cuenta que el barco ofrece una muy generosa manga, cerca de los 7 metros. También, sobre el baúl de popa un gran solarium con sillón enfrentado y 5 escalones más abajo, una enorme planchada revestida en madera de teca.

La proa es otro de los sitios invitantes a permanecer en el exterior.

Además de la amplitud ofrece seguridad en la navegación, ya que presenta francobordo alto y seguro, con pasamanos sobre el borde superior. Una isla es el solarium para tres personas y un extenso sillón en “U” en cuero gris.

Y en el fly bridge se repite la misma tendencia. Muchos espacios y amplios por cierto, para el esparcimiento, tomar sol y permanecer ahí. El puesto de gobierno no cobra protagonismo en este lugar, está ubicado a media manga y sólo con una pequeña butaca para una persona.

El salón principal es otro resultado del trabajo de los diseñadores en la búsqueda de espacios abiertos y libres. Aquí se hace hincapié en los volúmenes a través del uso de transparencias, como gran-

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nรกutica continuaciรณn

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Nuevos diseños: Italcraft 90

des ventanas laterales en el techo y mucha luz cenital. No se observan geometrías redondas en mobiliarios, revestimientos, ni aberturas. Sumado todo esto a una decoración con tendencia minimalista, los ambientes parecen aún más espaciosos. Todas las maderas son claras, al igual que los tapizados y revestimientos. El piso es también de madera, sólo un poco más oscura.

La vista hacia el exterior es panorámica y todas las ventanas y puertas se pueden abrir, permitiendo que el lugar se transforme en una especie de deck o terraza con vista al mar con muchas comodidades.

La timonera interna ocupa toda la manga del barco y la visibilidad hacia el exterior es absoluta. Tiene tres confortables butacas y la consola se asemeja más a una nave espacial que lógicamente a un barco de placer. La misma está tapizada con el mismo cuero marrón de los asientos del lugar.

Bajo la cubierta principal, compuesta por salón, cocina y timonera, encontramos un diseño casi tradicional de disposición de cabinas, en este caso sobre las bandas aprovechando la generosa manga del yate y con un pasillo central. Sobre babor 4 camarotes con baño en suite, donde se encuentra el del propietario. Y sobre estribor, dos cabinas más con 2 camas individuales cada una con un baño compartido. Este es el sector de tripulación.

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vinos

LIGIER Vinotecas Ligier, todos los Vinos, un Lugar…

Convertido en un clásico de las vinotecas argentinas, Ligier sigue deslumbrando con su extenso surtido de vinos guardados. Charlamos con Elías Dayan, unos de sus propietarios, y nos cuenta cómo vivieron estos 37 años de trayectoria en el mercado. página 76 Paralelo Cero

Por Raymundo Ferraris / raymundo@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv or Elías Dayan, socio fundad

junto a Ray Ferraris

Tal como expresa el titulo, Todos los Vinos, un Lugar…, es el lema de esta histórica vinoteca argentina. Y si bien suena grandilocuente, al entrar a cualquiera de los 13 locales de Ligier se entiende el porqué de esta presentación. Abierta en el año 1973, ya es un clásico de este rubro y un eslabón importante en la cadena de la industria vitivinícola.

Cuando mencionamos Ligier, la primera referencia es hacia los vinos guardados, ya que son los únicos en contar con semejante disponibilidad de las mejores etiquetas de las últimas 4 décadas, con mayor énfasis en los vinos de los ’80 y ’90. Pero para tener esta selección de guarda, más los vinos de cosechas vigentes, un gran surtido de espirituosas y pasar los vaivenes de la reciente historia económica argentina, se necesita mucha perseverancia, pasión y conocimiento.

Cualidades reflejadas en la extensa charla que tuvimos con Elías Dayan, socio fundador junto a su hermano Victor.

RF: Elías, cuando comenzaron con el negocio del vino?

ED: Fue en año 1973 cuando con mi hermano Victor notamos que había que cambiar la imagen de los negocios que vendían vinos en el país. Antes los vinos se vendían mayormente en caramelerias y nosotros comenzamos con este proyecto familiar viendo esta necesidad de un mercado que comenzaba a prometer. Sin desmerecer a los que ya existían, hicimos algo así como una revolución en la venta de vinos.

RF: En tantos años vivieron muchos cambios en el país. ¿Cómo se sostiene un negocio de un rubro tan específico?

ED: Logramos atravesar momentos difíciles. Pensá que vivimos un golpe, Rodrigazo, hiperinflación, 40 % de inflación mensual. Nos actualizaban tres veces por semana las listas de precios. Y pasamos, sostenerlo no fue fácil, pero pudimos atravesar las dificultades. La industria vitivinícola argentina fue creciendo en estas décadas, esto se refleja en la imagen que ha cambiado en el exterior. Antes la presencia de Chile en el mundo desbordaba a la local, siendo que ahora la cosa es otra, por sólo citar un ejemplo.

RF: ¿Y cómo se refleja esto en el mercado de vinoteca?

ED: Nosotros acompañamos este crecimiento. Argentina es beneficiada no sólo por las características óptimas naturales sino también por sus grandes dimensiones. Yo recuerdo estando en ferias en Europa que hablamos de viñedos de 400, 500 o hasta 800 hectáreas y era toda una anécdota a lo que ellos no estaban ni están acostumbrados.

bernet, Merlot, blancos y espumantes…”. Estos cambios trajeron un gran número de bodegas y nuevas marcas. Al respecto le consultamos: RF: ¿Cómo hacen para seleccionar los vinos que incluyen en el negocio?

ED: Hoy día recibimos constantemente muestras de nuevos proyectos vitivinícolas, pero nosotros respetamos las bodegas que muestran solidez en el paso del tiempo. Son ellas las que formaron la industria y aportan un innumerable abanico de vinos, estilos y todos de gran calidad que perduran en el tiempo. También defendemos la enología local, sin perjuicio de los tantos extranjeros. Aquí tenemos grandes como Don Raúl de La Mota, padre de la enología moderna, Walter Bressia, el Ing. Arizu, y podría mencionar varios más.

RF: ¿Cuándo comenzaron a generar la guarda de vinos?

ED: En nuestros inicios mi hermano Victor trajo la idea de un viaje a

En el transcurso del encuentro fuimos alternando distintos temas, pero Elías era elocuente en sus definiciones. En casi 40 años, Argentina pasó de ser un país productor de mucho volumen y pocas bodegas reconocidas, a estar hoy entre los grandes del mundo. También mencionó la alta incidencia de inversiones extranjeras y la diversidad en la propuesta vinícola. En este aspecto destaca “…es indiscutible la calidad del Malbec en Argentina, pero también tenemos excelentes Ca-

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vinoscontinuación

Vinotecas Ligier

Francia, a partir de una situación que presenció de forma casual en el lobby del hotel. Dos franceses discutían a viva voz sobre cuál cosecha de vino elegir para la comida. A su regreso, con la ayuda de De la Mota, que en esos tiempos estaba en Bodega Weinert, comienza a sugerirnos sobre qué vinos guardar. Y ahí comenzamos.

Hablar con Elías es recibir un innumerable número de anécdotas referidas a este apasionante mundo, como la que cita a quien fue un gran asesor para ellos, Don Raúl de La Mota “….a principios de los ’60 Isaac Flichman presenta un vino en certámenes internacionales y como resultado obtiene merecidos premios. En honor a quien vivía en la bodega y cuidaba este vino, un joven Raul de La Mota, decide bautizarlo Caballero de la Cepa…”

RF: Siguiendo con el tema de la guarda, cosa que son especialistas, ¿cómo atesoran ustedes los vinos?

ED: Todos los vinos de guarda los tenemos en cámara frigorífica en un subsuelo bajo el local de Perón 1621, es la única forma de preservar sus características y garantizar su calidad en el paso del tiempo.

Los que ves en el local son los que van rotando y no pasan mayor tiempo en exhibición.

Y aquí un punto a destacar en Ligier, ya que cuentan con el mayor stock de vinos guardados, “....hay casos de botellas añejas que ni siquiera tienen las propias bodegas…”. Refiriéndose a los estilos de vino que prefiere, “…el vino debe ser elegante, aportar fineza y eso se logra con el paso del tiempo…”

El paso del tiempo, ese axioma inexorable, hace que las marcas se fortalezcan, los vinos maduren y nosotros disfrutemos de ello, y en Ligier queda demostrado que esta conjunción es posible.

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tecnologĂ­a

LG Argentina

LG lanza la serie INFINIA Los primeros LED LCD TV del mercado que eliminan por completo el marco convencional de los TV pĂĄgina 80 Paralelo Cero

De aspecto minimalista y sofisticado ofrece una nueva experiencia de imagen a través de infinitas posibilidades LG Electronics, líder en el mercado mundial de pantallas planas, apuesta por más diseño en sus pantallas LCD y LED con un frontal de una sola pieza que unifica el plano de visión.

Libertad del diseño, más allá de los límites La cuestión de los límites es algo más literal que figurado, ya que la gran cualidad y atractivo de la nueva serie INFINIA es su estructura exterior completamente libre de marco externo. Al ser removidos estos límites, el TV se integra de una manera más adecuada y discreta con el ambiente, dando esa ligera sensación de que la imagen se extiende y transciende más allá del rectángulo de la pantalla.

La serie INFINIA, a diferencia de las pantallas convencionales, elimina el marco externo de manera que resulta en una sola pieza.

Tecnología LED con una nitidez superior a todo lo conocido La tecnología LED (Light Emitting Diode) brinda una experiencia más real con imágenes más claras y nítidas. Al iluminar con luz blanca, fría y neutra de gran intensidad, otorga un contraste superior, con mayor precisión y menor consumo de energía, alcanzando un eficaz aprovechamiento de la luz.

El LG SL90 es el LED LCD más delgado de la serie, con sólo 2,9 cm de espesor, éste equipo ofrece una nitidez superior en calidad de imagen gracias a su resolución FULL HD de 1920 x 1080p y contraste dinámico de 3.000.000:1.

La serie INFINIA cuenta con sistema TruMotion de 120 Hz., que brinda la posibilidad de percibir el doble de cuadros por segundo en comparación a un televisor tradicional.

Múltiple interconexión y compatibilidad de tecnologías Con capacidad de conectarse con otros equipos, el nuevo LED LCD TV de LG es una excelente propuesta para quienes quieran obtener lo mejor en calidad de imagen. Cuenta con una entrada USB 2.0 que permite reproducir Mp3, JPG y DIVX. Además, ofrece la opción de conectar audífonos inalámbricos y sumar otros dispositivos móviles, gracias a la tecnología Bluetooth.

La serie INFINIA incorpora el cuidado y respeto por el medio ambiente. La tecnología Smart Energy Saving Plus reduce el consumo de energía mediante un control preciso de la retroiluminación del televisor, permitiendo ahorrar hasta un 70% de energía, a partir de un sensor de luminosidad ambiental que regula el brillo y la función de apagado de la pantalla.

La serie INFINIA se encuentra disponible en la Argentina en sus versiones de LCD SL80 - 32” y 42” y LED LCD SL90 - 42” y 47”, ambas con una resolución Full HD 1920 x 1080p, con entradas HDMI, USB, tecnología inalámbrica, compatibles con formatos JPEG, MP3 y HD DivX y sistema TruMotion de 120 Hz que elimina cualquier distorsión en las imágenes de rápido movimiento.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS SL90 LED LCD TV (47”/42”)

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS SL80 LCD TV (42”/32”)

DISEÑO

DISEÑO

Diseño minimalista INFINIATM

Diseño minimalista INFINIATM

Ultradelgado 2.9cm

Ultradelgado 4.5cm

Marco delgado 3.0cm

Marco delgado 3 cm

IMAGEN

IMAGEN

Resolución: 1920 x 1080

Resolución: 1920 x 1080

Brillo (cd/m2): 500

Brillo (cd/m2): 500

Radio de contraste dinámico:

Radio de contraste dinámico:

3,000,000:1

150,000:1

Angulo de visión: 178/178

Angulo de visión: 178/178

Tiempo de respuesta: 2 m/s

Tiempo de respuesta: 2 m/s

EDGE LED

VIDEO

VIDEO

24p Real Cinema

24p Real Cinema

Modo AV (Cinema/Game/Sport)

Modo AV (Cinema/Game/Sport)

SONIDO

SONIDO

Salida de audio: 10W + 10W

Salida de audio: 10W + 10W

Sistema de altavoces: 4 parlantes

Sistema de altavoces: 4 parlantes

de 2 vías

de 2 vías

Sistema Surround: SRS

Sistema Surround: SRS

FUNCIONES

FUNCIONES

Smart Energy Saving (Plus)

Smart Energy Saving (Plus)

Bluetooth

HD DviX

INTERFACE LATERAL

Bluetooth

Entrada AV: 1

INTERFACE LATERAL

Entrada HDMI (v.1.3 with deep

Entrada AV: 1

color): 1 (JPG,MP3, DviX)

Entrada HDMI (v.1.3 with deep

INTERFACE TRASERA

color): 1 (JPG,MP3, DviX)

Entrada RF: 1

INTERFACE TRASERA

Entrada Componete y Audio

Entrada RF: 1

Entrada HDMI/HDCP (v.1.3): 2

Entrada Componete y Audio

(48Op/576p/720p/1080i/1080p) – 1

Entrada HDMI/HDCP (v.1.3): 2

Puerto modo PC

(48Op/576p/720p/1080i/1080p) – 1

Entrada RGB (D-sub 15pin) – PC: 1

Puerto modo PC

Entrada PC Audio: 1

Entrada RGB (D-sub 15pin) – PC: 1

RS-232C (Control / SVC): 1

Entrada PC Audio: 1 RS-232C (Control / SVC): 1

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coctelería

Whisky de Malta

Por Fotos

/ jl.jauregui@hotmail.com / matias@paralelocero.tv

La historia de un viejo clásico

Es mi destilado preferido a la hora de disfrutar una noble bebida alcohólica.

Tuve la posibilidad de viajar varias veces a Escocia y esto hizo despertar en mí una pasión especial, la cual está reflejada en la siguiente nota.

página 82 Paralelo Cero

Cuando hablamos de los whiskies de malta nos tenemos que remontar a cientos de años atrás, a las desoladas islas del Imperio Británico como eran Irlanda y Escocia, que por esa época (alrededor del año 700) era muy común que varios monjes fueran a evangelizar las islas, como el más reconocido San Patrick y previamente San James.

Estos monjes conocían la elaboración de la cerveza que ya se fabricaba en la zona, ya que una de las pocas plantas que crecía bien con el frío era la cebada, base indispensable para la alimentación, si tenemos cereales, tenemos pan y derivados. Con el sobrante se elaboraba cerveza, pero ésta tenia muy poco tiempo de vida sin echarse a perder, es aquí donde San Patrick y compañía traen el sistema de destilación por alambique, de esta forma podían destilar la cerveza antes que se pudriera y así obtenían un aguardiente que no se contaminaba y que además tenía una graduación alcohólica muy superior y se podía disfrutar mas en los largos y fríos días del invierno.

Se lo denominó “uisce beatha” que en gaélico significa “agua ben-

• El Whisky de malta fue el primero en elaborarse.

• Cuando hablamos de malta la referencia es 100% cebada.

• Su destilación es doble en alambiques de cobre.

• Su añejamiento en barriles de roble usados no suele ser inferior a los 10 años.

dita” (recordar la bendición de los monjes….) de aqui paso a ser “Fuiscey” y finalmente “Whisky”.

Todo cerraba como en un círculo: cebada, harina, pan, cerveza, whisky…y con los sobrantes sólidos de éstas bebidas eran utilizados para alimentar el ganado ovino, y cuando se quedaban con hambre una oveja daba mucho alimento… gracias entonces a este importante cereal obtenían todo lo que necesitaban del campo.

Se comenzó a destilar whisky primero en los monasterios y posteriormente en el campo, alrededor de los sembradíos del cereal dorado, los monjes perfeccionaron las técnicas de destilación traídas de Europa y se las enseñaron a los campesinos y éstos comenzaron con una producción de whisky cada vez más grande e importante, hasta fue moneda de cambio entre pueblos y grandes ciudades y así se fue haciendo cada vez más reconocido y necesario el Whisky, recordando además de los momentos de placer que les daba cuando lo tomaban, también era un buen re-

medio para cualquier malestar corporal.

Con el tiempo empezaron a guardar el aguardiente recién elaborado, que a decir verdad era bastante áspero, en barriles que habían sido usados previamente para el traslado y añejamiento de vinos y oportos, con esto lograron suavizarlo, darle color y un mejor sabor.

El consumo fue aumentando y de esto no escapó la corona, es decir, el gobierno, y comenzó a cobrar grandes impuestos a la producción de este noble destilado y como en toda época y en todo país empezó la producción ilegal del whisky en islas remotas de muy difícil acceso para su control fiscal, pero siempre con un puerto cerca, la idea era no pagar impuestos pero seguir tomando whisky de malta escocés.

En estas islas hoy en día siguen produciendo whisky de malta como ser Islay y Jura, siendo éstos de los mejores que se consiguen en el mercado, no se puede negar la experiencia obtenida con el tiempo.

Hasta que alrededor de 1850 la historia cambiaria… pero esto continuará en el próximo número…

Paralelo Cero página 83

ENCUENTRO DE BARCOS CLÁSICOS CRUCEROS / VELEROS / LANCHAS / MOTOVELEROS Hasta el año 1980

Clásicos del Bicentenario Sábado 27 de noviembre, Club de Yates Naval Motor • Después de mucho tiempo, los propietarios y amantes de los barcos clásicos tendrán su día, su encuentro, su gran reunión.

• Será una jornada completa donde podrán exhibir sus “Perlitas del Río” y participar por importantes premios.

• En noviembre, “CLÁSICOS DEL BICENTANARIO”, un mega encuentro para todos los que añoran los viejos tiempos.

Para mayor información: revista@paralelocero.tv - 156-228 3079 En Paralelo Cero ( Jueves 21:30 horas) y Esloras (Domingos 14:30 horas), ambos en El Garage TV, tendrán más datos en sucesivos programas.

moda y tendencias

Verónica de la Canal

Alta costura para Ellas

Por / www.hernandrago.com Fotos: Verónica de la Canal

En esta nueva entrevista de nuestro segmento de moda, hemos conversado con Verónica de la Canal, reconocida y prestigiosa diseñadora Argentina de trascendencia internacional, quien ha presentado sus colecciones en varios países del mundo y ha ganado premios a nivel nacional y mundial.

Personalmente tengo el agrado de participar en la presentación de sus colecciones en la semana de "Buenos Aires Alta Moda" hace ya varios años, y puedo dar fe de todo su carisma y entrega al oficio. Una persona muy querida en el rubro y marca registrada: Verónica de la Canal... www.veronicadelacanal.com.ar HD: ¿Cómo y cuándo empezaste a diseñar ropa?

VDLC: Empecé a la edad de 15 años cuando no conseguía en Argentina el vestido soñado, entonces con mi madre y mi abuela diseñé mi vestido de fiesta, luego lo tomé como un hobby y me diseñaba la ropa.

Mis amigas y otras personas empezaron a ver que había buen gusto y… acá estoy, jugando con las telas.

HD: ¿A qué público están apuntadas tus colecciones, o tu úlima colección, lo que más te guste?

VDLC: Mi público por suerte es extenso y variado, es decir que cuando una mujer se atreve a ser protagonista yo le concedo el deseo. Hoy tengo la suerte que las adolescentes aman mis diseños y mi gran público son ellas, mis “princesas”. Pero el público es desde muy chiquitas hasta donde mis reinas se atrevan.

HD: ¿Cómo es el proceso básico de una prenda hasta llegar a la vidriera lista al público?

VDLC: Primero se imagina en la cabeza, luego se pasa al proceso de creación o transformación con las telas (moldería, costura, terminación), y por último siempre le doy mi toque mágico, es mi costumbre

página 86 Paralelo Cero

acomodar siempre el vestido antes de que se vaya.

HD: ¿Cómo ves a la Argentina en cuanto a la moda, con respecto al resto del mundo?

VDLC: Argentina tiene buenos talentos y un gran empuje, a veces hay que reconocer que no es tan fácil ser diseñador. Uno puede estudiar y perfeccionarse pero la “chispa” creativa uno la trae adentro, a veces se cree lo contrario y es por eso que se desvirtúa un poco el diseño y sus creadores. Argentina tiene futuro, creo que sólo nos falta jugarnos más en el concepto de comprar diseño, eso es bueno para los diseñadores y no comprar tanta tendencia.

HD: ¿Si tuvieras que decir cuál o qué es lo que te identifica como diseñadora o que no puede faltar en una prenda tuya, sería...?

VDLC: EL BUEN GUSTO Y EL DETALLE, yo estoy convencida que la famosa frase “menos es más” no es cierta, para mi y para mis diseños que han tenido la suerte de ganar varios premios a nivel internacional, “MAS es MAS”, y para menos lo compro en la feria. Un diseño de Verónica es conocido por el detalle y la buena calidad de las telas, algunas son obras de arte.

HD: ¿A quién soñás o te gustaría vestir?

VDLC: Hoy por hoy me gustaría vestir a las celebrities internacionales, Madonna, Nicole kidman, entre otras.

Estoy segura que lo lograré, en eso trabajo todos los días. Siempre en más.

HD: Por último, unas líneas que quieras decirle a los lectores, lo que te gustaría!. Podes cerrar la nota!

VDLC: Sólo decirles que amo lo que hago, que sobre todas las cosas el arte es mi mayor motivador. Soy una persona que respira arte por todos mis poros, que me encanta en cada presentación regalarle a la gente un show ya que la moda es en sí un espectáculo, y no un muestrario de maniquíes con vida caminando como robots en una pasarela.

Soy muy agradecida y respeto a todos los que creen en mi trabajo, siempre espero mantener el fashion show bien arriba y creando mis propias tendencias.

Y como siempre digo gracias por apreciar mi trabajo y no se olviden “MAS ES MAS”!!! Que seria de “Versailles” o del “Renacimento” si ésos artistas no hubieran pensado así.

Paralelo Cero página 87

Por www.marearestobar.com.ar Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv

Comida sana para grandes y chicos Los tres pasos de hoy: Langostinos sobre zócalo de cous-cous frutado, trucha asada, vinagreta de pimientos y medallones de vegetales, y a la hora del postre, manzanitas con caramelo de aceto balsámico y pochoclos.

• Entrada: Langostinos sobre zócalo de cous-cous frutado En una cacerola poner a hervir 200 cc de caldo de verduras, llevar a punto de hervor, apagar el fuego e incorporar en forma de lluvia el cous-cous. Dejar hidratar por 10 minutos fuera del fuego y tapado. Incorporamos al cous-cous los frutos secos picados y salpimentamos a gusto. Reservamos.

Por otro lado limpiamos los langostinos, le retiramos la cabeza.

En una sartén con un poco aceite salteamos por 1 minuto los langostinos lado y lado, salpimentamos.

Para el emplatado, colocamos unas líneas de aceite de perejil, sobre el aceite disponemos los moldes y rellenamos con el cous-cous, sobre el mismo ponemos los langostinos.

ntes Ingredie n 1 porció15 0 grs s u o -c s s u Co 5 s o c 0 gr Frutos soes 3 unidades n Langostil /pimienta Sa

• Principal: Trucha asada, vinagreta de pimientos, medallones de vegetales Para la trucha: la disponemos sobre una placa para horno y asamos en horno por 8 minutos a una temperatura de 170ºC. Salpimentamos. Cortamos medallones de unos 2cm de espesor de zuchini y berenjenas. Las disponemos sobre una platina con un poco de aceite. Asarlas en horno hasta que estén bien tiernas.

Para la vinagreta: cortamos pequeños cubos (brunoise) de pimientos y cebolla. Mezclamos estos vegetales con el aceite de girasol y el vinagre (3:1). Reservamos.

Cortamos unos bastones de papa con piel y los asamos en horno hasta que estén doradas.

Ingre dient es 1 Truc ½ Be ha ren ½ Pi ½ Zuchijena mien to ni Cebolcolorado ½ Pi½ mien la Rucuto verde la 1 Aceite Papa Vinag de gir re de a vino tsol into

• Postre: Manzanitas con caramelo de aceto balsámico y pochoclos

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ntes Ingredie a verde 1 manzarn150 grs Azúca lsámico Aceto baa pochoclos Maíz par

Cortar la manzana en cuartos y reservar.

Hacer un caramelo rubio e incorporar una cucharada de aceto balsámico. Una vez hecho pasamos las manzanas por el caramelo.

Por otro lado hacemos los pochoclos en forma clásica. Picarlos groseramente con el cuchillo.

Para terminar el plato colocamos en palitos de brochettes los cuartos de manzana, los pasamos por los pochoclos y disponemos en un plato.

breves Victoria en la “Copa del Rey” del “Matador” Argentino

Smart llega a la Argentina Luego de varios años de gran expectativa, se lanzará antes de fin de año la marca Smart, considerado el primer “city car” de la historia del automóvil. El revolucionario auto, líder mundial en su segmento, se presentará en Argentina en sus versiones coupé y cabrio.

Creado en 1994 a partir de un joint venture entre Swatch y MercedesBenz, hoy es una de las marcas de automóviles del Grupo Daimler. Ha recibido decenas de premios en todo el mundo por su diseño, tecnología y conciencia ecológica. Actualmente se comercializa en 41 países. En 2009, y luego de un exitoso desembarco en Estados Unidos, Smart llegó a China y a Brasil. En 2010, el turno es de Argentina.

Más información: www.smart.com

El Transpac 52 argentino “Matador” revalidó su título en la división IRC-B de la “29ª Copa del Rey 2010” que se disputo en Palma de Mallorca el mes pasado.

El Tp52 argentino de Guillermo Parada, un diseño Judel/Vrolijk de 2009, logró su tercer título en la competición después de los obtenidos en 2007 y 2009 y lo ha hecho con autoridad absoluta. La embarcación sudamericana venció en las dos mangas finales en tiempo real y compensado, para cerrar una semana impecable en la que en doce mangas ha sumado ocho primeros, tres segundos y un cuarto puesto (que ha descartado). La presencia en el Matador de regatistas de la talla del australiano Paulk Westlake o los Copa América italianos Francesco Bruni (táctico) y Vasco Vascotto (navegante), ha sido un factor clave para una actuación segura y aprovechando la potencia del barco en navegación a favor del viento.

Ranger 800 de Polaris La Policía Federal Argentina realizó la compra a Naval Motor de 6 vehículos Ranger 800 6x6 preparados con accesorios especiales para la Superintendencia Federal de Bomberos.

A los vehículos Standard, se les realizaron las siguientes instalaciones de equipamiento: Balizas / Sirena con tres combinaciones de sonidos / Malacate delantero de 4500 lbs.

Rack trasero / 2 cajones porta objetos. El Polaris Ranger 800 6x6 EFI es construido con una tecnología de tracción sin igual. Es un vehículo perfecto para la agricultura, la ganadería, la caza, los trabajos de construcción y hasta para transitar en el agua, como estamos observando. Su capacidad de carga de de 907 kg.

Más información: www.navalmotor.com

El ‘Titanic’ emergerá de las profundidades virtualmente Un equipo de expertos realizará un exhaustivo y detallado cuadro de los restos del barco mediante robots de vanguardia, tecnología de sónar e imágenes de alta resolución óptica.

James Cameron está entusiasmado con el hecho de traer de vuelta a Leonardo DiCaprio y Kate Winslet a la gran pantalla, pero esta vez en 3D. Una nueva expedición científica ultima los detalles de lo que sus responsables consideran un esfuerzo para “sacar virtualmente a flote” al ‘Titanic’ utilizando técnicas tridimensionales que permitirán trazar por primera vez un mapa de todos los restos del trasatlántico hundido. Utilizando robots de vanguardia, imágenes acústicas, tecnología de sónar e imágenes de alta resolución óptica, de video y en 3D, un equipo de expertos de varias organizaciones realizarán un exhaustivo y detallado cuadro de los restos del barco y del lugar donde se hallaron en el fondo del Atlántico Norte.

El sitio en internet www.expeditiontitanic.com tendrá actualizaciones de la expedición y se espera que el canal de cable History Channel emita un documental sobre ella. Los expertos dicen que si bien reflotar el ‘Titanic’ fí-

sicamente podría ser factible actualmente, los prohibitivos costos y la frágil naturaleza del barco lo hacen totalmente desaconsejable. Otros afirman que sería como perturbar un cementerio.

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