Paralelo Cero magazine # 19 by Alejandro Campolieto

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Por donde usted navegue se cruzar谩 con uno.

Custon Especial Edici贸n Limitada

Custon 38

Custon 40

Custon 42

Custon Cruiser 45

GRUPO CUSTON ASTILLEO NAVAL Alvear 667, San Fernando, Buenos Aires, Argentina Tel. (5411) 4744-6468 / 7945

www.astiller ocuston.com

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sumario 19.qxd:Layout 1 4/21/13 4:02 PM Page 1

ISSN 1 8 5 3 - 4 0 8 2

Sumario Nº 19 GRANDES VELEROS

NOTA DE TAPA

náutica Edición N° 19: Marzo / Abril 2013 Dirección General Matías González Gastón Larripa Rodrigo González Joaquín Cataldi Producción Periodística Gastón Larripa Rodrigo González Columnistas Carlos Azcue (Náutica) Mariana González (Destinos/Turismo) Nancy Segovia (Destinos/Turismo) Lorena Franceschetti (Entrevistas) Hernán Drago (Moda y Tendencias) Daniela Hegua (Lifestyle) Raymundo Ferraris (Gastronomía / Vinos) Javier Carpita (Recetas) Fotografía Matías González Lucrecia Larripa Corrector Laura González Director de Arte Sergio Limongi Diseño y diagramación Cynthia Larocca Foto de Tapa Canestrari 245 (Astillero Canestrari) Colaboradores Daniel Dibiase Cecilia Polga Eduardo Carnicero Adrián Agazzani Roy Moavro Maximiliano Manzon Julián Verona Logística y Distribución Maximiliano Rioboo Impresión Ediciones Emede SA Madame Curie 1101- (1878) Quilmes Tel. 4200-7114 Distribución en CABA y GBA Roberto Troici (54 11) 4301-0657 Producción Comercial MindsquaredMedia Alejandro Campolieto (54 11) 15-3475-1148 paralelocero@ms-media.com.ar Administración (54 11) 4200-7114 revista@paralelocero.tv Editor Responsable González Matías, Larripa Gastón, González Rodrigo S.H. Viamonte 611, Piso 9, of. H (1053) CABA

Suscripciones suscripcion@paralelocero.tv Paralelo Cero Magazine revista@paralelocero.tv www.paralelocero.tv Inscripto en el registro de la Dirección Nacional de la Propiedad Intelectual bajo el N° 5066840 Las notas firmadas no necesariamente reflejan la opinión de Paralelo Cero Magazine. Todas las opiniones vertidas en ellas, son exclusiva responsabilidad de los autores.

Tirada de esta edición: 16.000 ejemplares

Nueva Canestrari 245

Jacaroni 64 RS

AMERICA’S CUP 2013

MEGAYATE

PRESENTACIÓN

SALONES INTERNACIONALES

Los grandes bólidos del agua

CMR Slipstream

Nueva Mediterranean Miami y Dusseldorf 380

otras secciones 10

EDITORIALrshing

NOTICIAS BREVES

73 74

TENDENCIAS

DESTINOS

Praha (Rep. Checa)

MODA

AUTOS

Lamborghini Veneno

MOTOS

DESTINOS

CULTURA

VINOS

86 90

Balcarce (Buenos Aires)

Single Vineyard

GASTRONOMÍA

Miranda, una parrilla argentina

La ciudad al ritmo del pedal

Maureene Dinar Vespa 946 Museo Paleontológico Edigio Feruglio

TECNOLOGÍA

Lo nuevo en celulares

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editorial 19.qxd:Layout 1 4/21/13 4:04 PM Page 1

CONTRA EL PASO DEL TIEMPO

os barcos clásicos forman parte de uno de los segmentos más singulares con que cuenta el importante parque náutico de embarcaciones de Argentina.Se destacan de manera notable numerosas naves de madera, desde lanchas que parten de los 4 metros, a cruceros, veleros y motoveleros que superan en algunos casos los 25 metros de eslora. Se conservan impecables muchas embarcaciones pertenecientes a la última década del 1800 y otras, más contemporáneas, se las puede observar en perfecto estado de conservación. La gran mayoría pertenecen a históricos y trascendentes astilleros nacionales que escribieron las páginas más importantes en el libro de historia de la industria de barcos de placer por estas latitudes. Otros, en un porcentaje inferior, son dignos representantes de una inmigración de embarcaciones que fundamentalmente llegaron de Europa y los Estados Unidos. En nuestro programa semanal de TV “Paralelo Cero” y también en las páginas de esta publicación, tratamos permanentemente de divulgar y contar todo sobre este segmento de la náutica, fundamentalmente con notas a embarcaciones que se resisten al implacable paso del tiempo. En los últimos meses entrevistamos a Juan José Raponi y Alberto Szyjka, quizás los dos últimos ebanistas navales del país que mantienen esas entrañables tradiciones y técnicas para trabajar la noble madera, que dicho se de paso ya escasea en el mundo. Como sucede con los autos clásicos, hay un enorme grupo de adeptos que conservan, cuidan y navegan en sus “joyas” flotantes. Son apasionados de sus barcos, y un signo de admiración y aprobación ante su presencia en algún fondeadero del Delta, es la mayor recompensa que pueden recibir estos entrañables capitanes. Hay grupos y organizaciones que nuclean a embarcaciones Clásicas. Por ejemplo la “Asociación Argentina de Veleros Clásicos”, que entre otras cosas organiza la “Semana de Clásicos de Colonia” y la “Semana de Clásicos de Buenos Aires”, un evento anual cargado de nostalgia e historia, que se transforma en un verdadero viaje al pasado. También, grupos como “Navegantes Clásicos” que desde las redes sociales difunden las actividades que las embarcaciones de madera realizan en nuestras aguas. Para los que tuvimos la dicha de recorrer muchos de los puertos deportivos más importantes del mundo, podemos destacar y posicionar a nuestro entrañable y rico parque de embarcaciones clásicas, como uno de los más numerosos del planeta. Valga estas líneas como reconocimiento y admiración. Como una apuesta y compromiso a preservar la historia y la tradición del mundo de los barcos clásicos en Argentina. Para cerrar, queremos hacerlo con una reflexión que no nos pertenece pero a su vez, desconocemos su procedencia. “Si dios hubiera querido que los barcos sean de PVC, hubiera hecho los árboles de plástico”.

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breves 19.qxd:Layout 1 4/21/13 4:08 PM Page 8

breves Nuevas impresoras 3D

Nuevo diseño de barcos: Acapulco 55

La impresión 3D es el proceso de convertir gráficos 3D en objetos físicos. Estas impresoras abarcan desde el diseño de piezas y matrices para maquinaria industrial, el diseño de piezas artísticas, proyectos de ingeniería, medicina y hasta la recreación de modelos arquitectónicos. Los modelos actuales son de gran tamaño y sirven para diseños tridimensionales mediante una mezcla termopástica la cual sustituye a la tinta de las impresoras comunes. Modelos Argentinos : En enero de 2013 comenzó la producción de las primeras impresoras fabricadas en la Argentina, tendrán una velocidad de modelado de 50 milímetros por segundo, pudiendo imprimir objetos de un tamaño de 20 x 20 cm de base y hasta 18 cm de alto. www.kikailabs.com.ar

Líneas apretadas y rígidas y estilizadas caracterizan a este de 55 metros creado por Christian Grande, listo para propietarios con anhelos de velocidad y sensaciones fuertes. Un yate dinámico y poderoso, diseñado bajo un estilo altamente deportivo e impactante. El dibujo evoca claramente el estilo de un auto superdeportivo de carreras. El ADN del automóvil también se desprende de la estructura limpia y refinada, libre de todos los elementos superfluos, un voto a la aerodinámica. Las anclas de proa están completamente ocultas detrás de una carcasa, manteniendo el francobordo limpio y aerodinámico. Lo mismo sucede a lo largo de toda la eslora. Más información: www.christiangrande.com

El GPS que 'caza' peces Lanzamiento. Nueva Custon Day Cruiser El astillero Argentino “Custon” no descansa. Hace pocos días lanzó al mercado la nueva lancha denominada Custon Day Cruiser, una moderna embarcación de 7.50 metros de eslora que llega a ocupar un sitio muy importante en el competitivo segmento de las cuddy (lanchas con proa cerrada). El producto, que tuvimos la posibilidad de probar y evaluar en nuestro programa Esloras (Domingos 14:30 horas – El Garage TV), está equipado con un motor Volvo Penta V8 Injection de 270 HP de potencia, con el cual alcanzamos 48 nudos de velocidad máxima. El resto de la lancha, es un conjunto de bondades que ofrece gran comodidad interior con un baño compartimentado, mesada, anafe y gran amplitud. El cockpit es generoso, con butacas giratorias, gran consola de mando, asiento y solarium en proa. La unidad está disponible para pruebas en el Astillero Custon, teléfono 4744-7945.

Nueva tasa que asciende a $45 para la guarda de embarcaciones en Tigre y San Fernando Recaudación de vías navegables a cargo del Municipio de Tigre y San Fernando. Obras de dragado y refulado de vías navegables. Para continuar con el desarrollo del programa, el Municipio de Tigre viene llevando adelante diferentes obras con la finalidad de contrastar el avance de sedimentos en los distintos puntos del Delta. Para contribuir con el financiamiento necesario, el Municipio a readecuado la tasa por Fondeaderos de Embarcaciones y Mantenimiento de Cursos Navegables de $ 45 por embarcación, que deberá se abonada por las embarcaciones radicadas en el partido. La misma medida implementó la Municipalidad de San Fernando. Las Guarderías Náuticas, Clubes, Amarraderos públicos o privados, y/o asociaciones serán agentes de retención de la mencionada tasa.

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La firma Azimut Marine, distribuidor oficial de las principales marcas de equipamiento náutico del mercado, entre las que destacan Raymarine, Mastervolt, Fusion, Fischer Panda y Vitrifrigo, presentará las novedades de la temporada 2013 en el Valencia Boat Show. Cabe destacar la presentación al gran público de la Sonda/GPS Raymarine Dragonfly de Alto Rendimiento ofrece la potencia y nivel de detalle de la avanzada sonda CHIRP a los pescadores costeros y de vías interiores. El nuevo equipo Dragonfly, de fácil instalación, es una sonda CHIRP de doble haz y GPS chartplotter en uno, e incluye su propio transductor de doble haz, ideal para barcos pequeños de prácticamente cualquier tipo. Dragonfly cuenta con la novedosa tecnología de sonda CHIRP DownVision, que permite a los pescadores determinar peces y explorar las estructuras submarinas con imágenes de sonda de aspecto realista en alta resolución. Más información: www.azimutmarine.es

Las otras tabletas Esta es la Wacom Cintiq 13 HD, una "tableta" que no es igual a otras tabletas. Es una evolución de los dispositivos que usan artistas, ingenieros y diseñadores para dibujar a mano alzada en el ordenador. Lo curioso de estos productos es que a pesar de ser un mercado muy reducido y especializado igualmente se han visto afectado por el creciente éxito de las otras tabletas, el iPad y similares. No son un sustituto. Dispositivos como el Cintiq tiene un grado de precisión y control que no se puede conseguir en una pantalla capacitiva convencional hoy en día, pero hay dos productos que sí entran dentro de esta misma clasificación. Samsung tiene su gama Note, que incorpora un bolígrafo con diferentes grados de presión y Microsoft ha incluido la misma tecnología dentro de Surface Pro.

En secreto, Apple está preparando un televisor Saldría al mercado a fines de año, tendría una pantalla de 60 pulgadas y versiones "mini". No es un secreto que Apple desea entrar a los hogares con un televisor propio, y abundan rumores e informaciones sobre cómo y cuándo va a suceder. Pero ahora un analista dijo que se ha enterado de que el televisor saldrá al mercado a fines de este año a un precio de entre 1500 y 2500 dólares. En una nota de investigación, Brian White, de Topeka Capital Markets, afirmó que el "iTV" tendrá una dimensión diagonal de 1,5 metros (60 pulgadas), pero también podría producirse en versiones de 127 centímetros (50 pulgadas) y 140 centímetros (55 pulgadas). Apple también sacará al mercado un pequeño "iRing" que se coloca en un dedo y permite al usuario controlar la pantalla mediante movimientos, dijo White.

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náutica

GRANDES VELEROS Jacaroni 64 RS Por: Rodrigo González / rodrigo@paralelocero.tv Fotos: Jacaroni Yacht

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Siguiendo con su filosofía de ofrecer embarcaciones a motor y a vela totalmente customizados, Jacaroni Yachts introduce en su gama el modelo 64 RS, un exclusivo crucero oceánico que los amantes de la navegación a vela podrán adaptar totalmente a sus necesidades y preferencias.

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FICHA TÉCNICA • JACARONI 64 RS • Eslora 20,30 m Manga 5,50 m Desplazamiento 34.410 kg Calado estándar 2,50 m Lastre 9.390 kg Superficie vélica 320 m2 Capacidad de combustible 1.950 litros Capacidad de agua 1.150 litros www.jacaroniyachts.com

Un velero ágil y de fácil maniobra

El grupo italiano Jacaroni Yacht Internacional diseña y construye yates y megayates a motor y a vela de 330 pies completamente customizados. De esta forma, el armador o propietario cuenta con la posibilidad de configurar su propio barco con el asesoramiento del equipo de ingenieros de la firma e incluso de visitar el astillero para conocer de cerca el proceso de creación y construcción de su embarcación. Con todo, cada una de las unidades que sale de sus instalaciones refleja plenamente los deseos de su propietario. En la sección de vela, la última eslora lanzada por Jacaroni es el 64, un crucero oceánico de lujo. Este modelo, dirigido a los amantes de la navegación a vela preparados para entrar en lo más alto del mercado internacional, se presentó en varias citas náuticas del otoño pasado, como son el Festival de la Plai-

sance de Cannes, el Salón Náutico de Génova o el Salón náutico de Barcelona. En todas ellas se mostró al gran público, haciendo gala del lujo de sus acabados, pero también de sus cualidades marineras y seguridad, concebidas para que el propietario pueda afrontar todo tipo de condiciones de mar. Asimismo, para su construcción también se han tenido en cuenta otros factores, como una cuidadosa selección de los materiales, de los que ha resultado un conjunto laminado a mano en composite de fibra de vidrio, Coremat y espuma de PVC, fabricando con un gran respeto por el medioambiente. En este sentido, cabe destacar también la aplicación de un sistema de

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Grandes veleros, Jacaroni 64 RS

Salón y área de internet Camarote de babor

propulsión Yanmar de 160 CV, mediante el que se ha conseguido una alta eficiencia, optimizada para alcanzar hasta los 10 nudos de velocidad, con un consumo reducido. Sus controles electrónicos y la hélice de proa, además, le otorgarán facilidad y un gran confort en el manejo de la embarcación a motor. El sistema de dirección también contribuirá a ello, duplicándose para ofrecer uno interno con joystick y las dos clásicas ruedas de timón en el exterior.

Distribución exterior Con todo, el Jacaroni 64 ofrece un desplazamiento de 34.410 kilos, que, con el lastre de 9.390 kilos que incorpora el calado, que desciende hasta los 2,50 metros, presenta una relación de alrededor del 27%. Una superficie vélica de 320 m2 de control semiautomatizado será la encargada de la propulsión a vela, incluyendo para ello una mayor enrollable con contra hidráulica Navtec, una génova autovirante con enrollador eléctrico y un “gennaker” también enrollable eléctricamente.

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náutica continuación

Baño principal

Camarote principal

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Grandes veleros, Jacaroni 64 RS

Cocina

El conjunto encuentra sustento en un mástil de aluminio con tres pares de crucetas retrasadas, mientras que dos pares de “winches” eléctricos Lewmar darán servicio a drizas, escotas y amarres para que nuestras estancias a bordo sean todavía más cómodas. La plataforma de baño se integra en popa, proporcionando una escalera de baño y un cofre de estiba, además de tres escalones curvados que salvan el desnivel con la cubierta. El acceso a ésta también se podrá practicar a través de una pasarela de embarque retráctil hidráulica, y ambos espacios aparecen forrados en tablones de teca hechos a mano. La sección trasera está reservada al puesto de gobierno, estructurado alrededor de dos consolas gemelas en PRFV dotadas de compás y sendas ruedas de timón. Ambas cuentan con su función específica, de tal forma que la zona de babor se ha reservado a los controles del plano vélico y, la de estribor, a la maniobra. Más adelante, la bañera incluye dos confortables asientos laterales y una amplia mesa en teca de acabado brillante. Ésta cuenta con alas plegables y un área central en la que se han integrado el panel de motores y todos los sistemas multimedia y de navegación. Los pasillos laterales, de ancho más que suficiente, conducen con seguridad a la proa, con la protección añadida del candelero. La zona, por otra parte, se presenta despejada para poder moverse sin obstáculos, y en el extremo se ha instalado un ancla doble con sistema de fondeo con una función de liberación de cadena de fácil manipulación.

Distribución interior Ya en el interior, nos recibe un elegante salón que se destaca especialmente por ser extremadamente espacioso y luminoso. De hecho, su distribución en dos niveles aporta la sensación de encontrarse en una terraza con vistas al mar al sentarse en el cómodo sofá en U, que, gracias a su mesa central, permite utilizar la zona también como comedor. En esta estancia se ha dedicado un espacio a un área de Internet, equipada con pupitre, un sillón de piel y un mueble bar, mientras que la cocina, independiente, se ha situado más a popa. En ella, el capitán encontrará superficies de trabajo de Corian®, una bacha doble de acero inoxidable y un completo conjunto de electrodomésticos. En cuanto a camarotes, la distribución interior del Jacaroni 64 ofrece cuatro espacios, el principal, destinado al propietario, localizado en la popa, donde disfruta de la manga entera de la embarcación. De esta forma, se ha podido dotar de una generosa cama doble, un escritorio y una silla, además de un baño privado en el que destacan sus acabados de teca de Indonesia y una ducha separada. Dos cabinas simétricas más, en proa, ofrecen capacidad de pernoctar a cuatro invitados en sendas camas dobles laterales. Ambas cuentan con su propio cuarto de baño, aunque comparten la ducha. En la sección central se ha destinado un camarote extra a la tripulación, amueblado con dos camas y un pequeño baño que también dará servicio diurno a todos los huéspedes.

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destinos

PRAGA, en el corazón de Europa Por Mariana González / mariana@paralelocero.tv Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv

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Boat Hotel Matylda sobre el Moldava

Siempre uno de mis sueños a la hora de planificar un viaje al viejo mundo, era conocer Praga. En mi primera incursión por Europa, el itinerario elegido nos alejaba bastante del centro del continente, por eso la ciudad de Kafka quedó de lado para la próxima experiencia. El año pasado y después de una extensa planificación incluímos en el itinerario esta entramada ciudad donde sobresalen las torres, castillos, puentes, palacios, parques y callejuelas de adoquines que serpentean entre colinas, con ecos de leyendas, aromas medievales y música clásica. Casi todas las ciudades europeas están atravesadas por ríos que zigzaguean entre las edificaciones. A Praga la separa en dos el “Moldava” que invita a conocerlo y hasta navegar en él, desde donde se obtienen panorámicas muy bellas de sus márgenes. Una opción de alojamiento (de las muchas y variadas) que hay en la ciudad, son hoteles flotantes construidos en viejos barcos que aún están amarrados en el mencionado “Moldava”. Uno de ellos es el “Boat Hotel Matylda”, una antigua embarcación de madera, que cuenta con habitaciones muy acogedoras y un amplio restaurante / desayunador en la cubierta superior con grandes ventanales desde donde tuvimos una de las mas deliciosas vistas del “Castillo de Praga”, principalmente al atarceder. Nuestra visita ocupo dos días completos y desde aquí trataremos de describir los lugares más importantes y que podríamos decir imprescindibles en una recorrida.

Conocida como la ciudad de las “cien torres” o la “ciudad dorada”, esta urbe romántica y bella, es la capital de la República Checa. Siempre es buena ocasión para ir. O para regresar, según el caso.

El Castillo de Praga Un complejo de torres, iglesias, museos, salones, jardines y palacios, es prácticamente un pueblo en sí mismo. Brinda una experiencia totalmente maravillosa, con numerosos museos que exhiben colecciones de gran valor. Esto incluye las joyas de la corona de Bohemia, y los relicarios de oro del Tesoro de San Vito, ambas valen la pena de ser exploradas. Dentro del castillo, uno de los atractivos más recomendables es la Catedral de San Vito. Se ubica en el sitio de una rotonda Románica del siglo X construido por el Buen Rey Wenceslas (el de los villancicos navideños), la Catedral de San Vito es la atracción más visitada del Castillo de Praga. La nave gótica se ilumina con hermosos vitrales, y da cabida a los artefactos culturales de la Capilla de San Wenceslao, los invaluables mosaicos medievales del Portal Dorado y la espléndida tumba plateada de San Juan Nepomuceno.

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Catedral de Praga

destinos Iglesia de San Vito

Castillo de Praga

Callejón de oro

Muy cerca de la Catedral, una de las zonas más románticas del Castillo es el Callejón de Oro, una calle corta, estrecha y preciosa. Debe su nombre a los orfebres que la habitaron en el siglo XVII. El lado izquierdo está ocupado por casitas de colores que fueron construidas en los muros del castillo. Estas casas se edificaron a finales del siglo XVI con el propósito inicial de dar cobijo a los 24 guardianes del castillo. Un siglo después de ser construidas, el gremio de los orfebres ocupó las casas y las modificó. Habitaron en ellas varios siglos. Hacia el siglo XIX fueron habitadas por mendigos y delincuentes de Praga. En el siglo XX fueron desalojados y las casas se han convertido en tiendecitas de marionetas, cristal y otros productos típicos. En la casa N° 22 vivió Franz Kafka, uno de los escritores más influyentes del siglo XX, entre 1916 y 1917. Puente Carlos Ya sea que vea al Puente Carlos en una mañana brumosa, o si se te presenta entre la multitud a plena tarde, o si lo ves de noche con las pintorescas vistas del Castillo de Praga iluminado como fondo, atravesar el Puente Carlos ejemplifica la experiencia de visitar Praga. El puente es una de las atracciones más populares de la ciudad. Durante el día, sus estatuas barrocas se mantienen incólumes ante el fascinante desfile de bandas de jazz, músicos callejeros, vendedores de souvenirs y retratistas. Y al amanecer, recuperan parte de la magia y misterio que sus creadores querían capturar. Un detalle que no aparece en todos los escritos turísticos de la ciudad. Transitando el puente desde la Ciudad Vieja a la Ciudad Pequeña, al final del mismo sobre el lado izquierdo, en la Isla de Kampa, se puede observar un molino de agua en funcionamiento, algo realmente muy vistoso y que nos es común contemplar. La corriente del Moldava lo mantiene en movimiento permanentemente.

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destinos Puente de Carlos

Molino en la isla de Kampa

DATOS DE INTERÉS

8 Como Llegar: Líneas como Lufhtansa (lufhtansa.com), Air France (aifrance.com), Iberia (iberia.com) y British Airways (britishaurways.com) llegan a Praha con escalas, el billete desde U$S 1.600. También se puede viajar con Aerolíneas Argentinas hasta Barcelona y hacer combinación con Czech Airlines. 8 Transporte: La red de transporte publico integrada por tres líneas de subtes, tranvías, colectivos y hasta funicular, es muy eficiente. El pasaje con validez de 30 minutos (permite conexiones dentro de ese plazo) cuesta U$S 1,25. Suele convenir sacar el ticket diario, a U$S 7. Si viaja con valijas hay que sacra un adicional. 8 Moneda: Aunque la Republica Checa pertenece a la Comunidad Europea, todavía no opera con el Euro y sigue con su moneda tradicional que son las Coronas Checas (CZK). Preguntar siempre antes de realizar el “cambio” ya que las comisiones suelen ser muy altas y varían en los distintos sitios. 25 CZK equivalen a 1 euro aproximadamente.

A escasos metros de ahí, especialmente camine hasta el El Muro de John Lennon (por ser una gran admiradora de The Beatles). La historia es que en la época del régimen comunista, en esta pared se escribían proclamas libertarias, pero pocos días después del asesinato de John Lennon apareció un retrato del Beatle y alguna de las letras de sus canciones. Inmediatamente la StB (la policía política) las borraba, pero a la mañana siguiente aparecían nuevos grafitis. Hoy es un destino turístico que aparece hasta en las guías oficiales. La Plaza del Barrio Antiguo Durante el siglo XI, las edificaciones fueron extendiéndose desde el Castillo hasta la orilla derecha del río Moldava. A finales de este siglo se menciona por primera vez la existencia de un mercado en la actual plaza de la Ciudad Vieja. La Plaza de la Ciudad Vieja es uno de los lugares más agradables de Praga. Acogedora y antigua, la plaza está rodeada por interesantes callejuelas por las que resulta un auténtico placer pasear. La plaza está repleta de edifi-

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cios de interés entre los que destacan la Iglesia de Nuestra Señora de Týn, la Iglesia de San Nicolás y el Ayuntamiento de la Ciudad Vieja. Comidas y bebidas típicas en puestos callejeros, gente de todo el mundo, fotos y flashes permanentes y sonidos musicales que bajan de los edificios, torres e iglesias, son los atractivos para permanecer mucho tiempo en un espacio único de Europa. El Reloj Astronómico Situado en el Ayuntamiento del Barrio Antiguo, el Reloj Astronómico es una de las atracciones turísticas más populares. Los trabajos de construcción de toda esa estructura se remontan a 1338. Se puede acceder hasta lo más alto y desde ella contar con una panorámica de la infinidad de torres que flanquean el espacio aéreo de la urbe. El reloj medieval, además de marcar las 24 horas del día señala la posición del sol y la luna e incluye los signos del zodíaco. Entre las 9 de la mañana y las 21, cada hora las campanas repican y se dispara un breve desfile de figuras animadas que representan a los apóstoles. Desde el 2010, cuando el reloj cumplió 600 años y la gestión de la torre se concesionó, el ritual se completa con un trompetista disfrazado de bufón, quien se asoma a lo alto y toca los acordes de una canción barroca de Michna durante 40 segundos. Aún hoy, resuena en mis oídos esa deliciosa melodía que escuche una tardecita lluviosa (a las 19 hs. en punto) suspendida en lo alto de esta mágica ciudad. Plaza Wenceslao La parte superior de esta plaza tiene al símbolo nacional de la República Checa - la estatua de San Wenceslao, obra de JV Myslbek. Esta plaza ha servido como un importante punto de reunión durante muchos de los notables acontecimientos de la historia Checa moderna, como la Revolución de Terciopelo en 1989. Hoy en día, es el núcleo comercial de la ciudad, es la zona más grande y concurrida para ir de compras en Praga. Ostenta galerías de arte decorativo, arquitectura art nouveau, elegantes cafés, tiendas de moda, claustros y jardines ocultos.

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Muro de John Lennon

Una de las estatuas del Puente de Carlos

Reloj astronómico

RAIL EUROPA

Todos nuestros viajes en Europa los realizamos en tren, a través de Rail Europe. El servicio ofrece la posibilidad de reservar pasajes en tren, con una conectividad absoluta entre las principales ciudades de Europa. Una de las trascendentales ventajas es la posibilidad de iniciar el viaje desde en centro de las grandes ciudades, ya que la estaciones se encuentran estratégicamente ubicadas, evitando los traslados costosos a los aeropuertos ubicados lógicamente en zonas muy alejadas. Más información en www.raileurope.com.ar

Vista aérea puestos callejeros de comida

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Calle principal de la ciudad pequeña OTROS LUGARES DE INTERÉS

Goulash 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Salón Smetana y Casa Municipal Palacio de la Feria Comercial Teatro de los Estados Iglesia de San Nicolás Iglesia de Týn Colina Petřín El Portal de Pólvora La Torre de Televisión El Monasterio Strahov Teatro Negro de Praha

El Museo Judío y el Antiguo Barrio Judío Las pequeñas calles adoquinadas son el hogar del legendario Golem, que te llevarán a lo que solía ser un gueto judío de Praga. Este es un lugar ceremonial, con algunas sinagogas históricas, el famoso cementerio antiguo y se puede descubrir lo que fuera alguna vez un depósito de cadáveres. El museo retrata a menudo la triste historia de la comunidad judía de Praga durante la salvaje ocupación nazi. Y la lista de sitios de interés es interminable (ver recuadro Otros Lugares de Interés). La verdad que dos días no fueron suficientes para adentrarnos en todos los rincones de esta sorprendente ciudad, posicionada como una de las más visitadas de Europa. No queremos terminar esta nota sin mencionar los placeres gastronomicos que propone la Republica Checa (uno de las ciudades de Europa más económicas para comer). Una noche la dedicamos a buscar un sitio donde degustar el famoso Goulash, plato especiado preparado a base de carne vacuna, cebollas, pimiento y pimentón. Un manjar acompañado de una helada cerveza rubia.

Típicos tranvias se entremezclan con el tránsito

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Para despedirnos, no podíamos dejar de transitar unas cuadras en uno de esos tranvías antiguos que aún circulan por las arterias céntricas. Desde sus ventanas, pudimos observar una y otra vez, los puentes que cruzan el río, las callecitas de adoquines que se resisten al paso del tiempo y percibir ese ambiente medieval que aún envuelve a esta cosmopolita ciudad que por momentos parece como sacada de un cuento de hadas en el que infinitas y mágicas torres acogen a pacientes princesas.

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regatas

AmericA´s cup 2013, Los grandes bólidos a vela

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REGATAS 2013

No hay marcha atrás. La 34ª Copa América se disputará a partir de julio con los catamaranes AC72, a pesar de haber demostrado ser tan potentes como peligrosos.

• AC World Series: del 16 al 21 de abril en Nápoles, Italia del 21 al 26 de agosto en San Francisco, EEUU del 2 al 7 de octubre en San Francisco, EEUU

• Louis Vuitton Cup: del 4 de julio al 30 de agosto en San Francisco, EEUU • Red Bull Youth America´s Cup: del 1 al 4 de septiembre en San Francisco, EEUU • AC Finals: del 7 al 21 de septiembre en San Francisco, EEUU

A 40 nudos de velocidad tienden a levantar vuelo

Hasta sus creadores han reconocido que son demasiado grandes e inestables. Así que, mientras la bahía de San Francisco se prepara para acoger el Gran Circo de la vela, los tres desafiantes inscriptos y el defensor del trofeo apuran los días para ultimar la puesta a punto de las embarcaciones y las tripulaciones. Una parte importante de la preparación es la seguridad. A bordo de un barco provisto de una vela rígida de casi 40 metros de altura –más grande que el ala de muchos aviones comerciales– y capaz de volar a más de 40 nudos de velocidad, cualquier maniobra en falso puede suponer un accidente extremadamente grave. Con esas proporciones, el uso de casco, como el que emplean los regatistas oceánicos en condiciones extremas, se intuye una medida insuficiente. La tripulación debe saber a qué atenerse y, sobre todo, cómo reaccionar ante un batacazo como el que sufrió el AC72 del Oracle Team USA el pasado mes de octubre. Durante las batallas definitivas, un incidente simi-

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Los grandes bólidos a vela

LOS BARCOS AC72 Eslora: 22 metros Manga: 14 metros Altura del mástil: 40 metros Calado máximo: 4.40 metros Desplazamiento: 5900 kg Superficie vélica: 660 metros cuadrados Tripulación: 11 personas

lar destrozaría inmediatamente la embarcación y la posibilidad de hacerse la “Jarra de las Cien Guineas”. Pero, lo más importante, es que pondría en serio peligro la integridad de los regatistas. El Defender y el Team New Zealand fueron los primeros en mostrar cómo sus tripulantes han realizado ensayos de situaciones de emergencia. Los hombres de James Spithill y los de Dean Barker, ataviados con todo el equipo, han saltado a una piscina desde un trampolín a más de 10 metros de altura, han aprendido a aguantar sumergidos bajo el campo de regatas y han recibido lecciones de primeros auxilios.

ACCIDENTE DEL ORACLE

Volcó en octubre de 2012 durante un entrenamiento en la bahía de San Francisco y destrozó su ala rígida. El incidente se produjo pocos días después de que el cerebro del Defender y de la 34ª edición de la regata, Russell Coutts, reconociera que fue un error concebir estos barcos por ser demasiado grandes y difíciles de maniobrar. El vuelco tuvo lugar durante el octavo día de entrenamiento del equipo en el agua. Se estaba empezando a formar un enérgico oleaje contra una de las corrientes más fuertes del año. Al comenzar una empopada, la proa del barco se clavó en el agua y el mismo se dio la vuelta. "Cuando se clavó la proa, la vela rígida se metió en el agua y algunos tripulantes se cayeron al agua", dijo el táctico Tom Slingsby. "No estábamos seguros de si la vela rígida iba a rebotar y golpearnos, por lo que todos nos bajamos fuera del barco". Con la embarcación sobre uno de los cascos, las olas no tardaron en dañar la vela rígida. La fuerte corriente llevó al catamarán mar a dentro y al caer la noche el equipo aún estaba trabajando en recuperar la plataforma del catamarán y traerla a la base. La vela rígida estaba completamente destrozada.

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En el equipo estadounidense también idearon un simulador de vuelcos, una pequeña bañera con redes en la que cada tripulante era volcado en el pantalán con la misión de emerger lo más rápido posible. Respecto a las armas del duelo, el AC72 que destrozó el Oracle ha vuelto a navegar tras un intenso y costoso pase por boxes. Esta vez en la bahía de San Francisco el Defender ha estado acompañado por el multicasco del Artemis sueco, por lo que han podido iniciar las trascendentales pruebas de barco contra barco para optimizar las unidades. En Auckland, el Team New Zealand acaba de estrenar su segunda uni-

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Los grandes bólidos a vela

LOS INICIOS DE LA REGATA

En 1851, una goleta de diseño radical emergía de la bruma para navegar suavemente por delante del barco real (Royal Yacht) estacionado en el Solent, entre la Isla de Wight y la costa Sur de Inglaterra, en una tarde en la que la Reina Victoria contemplaba una regata. Cuando la goleta, de nombre América, pasó por delante del Royal Yacht en primera posición y saludó agitando su insignia tres veces, la Reina Victoria preguntó a uno de sus asistentes quién había finalizado en segunda posición. “Su Majestad, no hay segundo”, fue su respuesta. Aquella frase es todavía hoy la que mejor describe la esencia de la America’s Cup, y ninguna otra ha sabido concentrar de igual forma cómo esta competición representa la búsqueda de la excelencia. Aquel día de agosto de 1851, la goleta América, en representación del entonces joven New York Yacht Club, batía a los mejores barcos británicos, ganando la Royal Yacht Squadron’s 100 Guinea Cup (Copa de las 100 Guineas del Royal Yacht Squadron).Aquella resultaría ser mucho más que una simple regata, ya que simbolizaba una magnífica victoria del Nuevo Mundo sobre el Viejo, un triunfo que arrebataba a Gran Bretaña la condición de potencia marítima imbatible. El Trofeo cruzaría el océano hasta la joven democracia de Estados Unidos, donde permanecería durante más de un siglo antes de que nadie pudiera llevárselo de Nueva York. Poco después de que la America ganase la Copa de las 100 Guineas en 1851, el comodoro del New York Yacht Club, John Cox Stevens, vendía la goleta, y junto al resto de su sindicato regresaban a Nueva York como héroes. El Trofeo sería donado al New York Yacht Club bajo un Deed of Gift, un documento que todavía hoy establece que este torneo es una “competición amistosa entre naciones”. De esta forma nacía la America’s Cup, que debe su nombre a la goleta América que ganó el Trofeo, no al país. La America’s Cup es, sin lugar a dudas, el trofeo deportivo más difícil de conseguir. En los más de 150 años transcurridos desde aquella primera regata en Inglaterra, sólo cuatro naciones han alzado el considerado “trofeo deportivo más antiguo del mundo”. Para poner este hecho en perspectiva, basta señalar que cuando se celebraron los primeros Juegos Olímpicos modernos en Atenas en 1896 ya se habían disputado cuatro ediciones de la America’s Cup.

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Los mástiles y velas alcanzan los 40 metros

dad AC72, demostrando de nuevo estar más adelantado en el calendario que sus rivales, mientras que el Luna Rossa anuncia cambios en la tripulación tras el adiós por sorpresa de Iker Martínez. Francesco Bruni es el nuevo caña del Swordfish. La empresa organizadora de la 34º Copa América ha develado hace unos días el calendario, el formato de competición y otros detalles de la edición más radical de la regata. Tras la inauguración el 4 de julio la Copa Louis Vuitton levantará el telón. Será entonces cuando Team New Zealand, Artemis y Luna Rossa se enfrenten en un duelo en el que sólo puede quedar uno, el que finalmente se mida al Oracle Team USA con la Jarra de las Cien Guineas en juego. Las finales de las series de selección de desafíos comenzarán el 17 de agosto. Este año, para ganar la Copa América habrá que ganar nueve encuentros, un número sin precedentes en la longeva historia de la prueba, en el campo de regatas más difícil, la bahía de San Francisco.

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nota de tapa Por: Gastón Larripa / gaston@paralelocero.tv Fotos: Daniela Canestrari / danicanestrari@hotmail.com

PRESENTACIÓN CUDDY

Nueva Canestrari 245 Es la nueva apuesta de este astillero Argentino que desde hace 68 años integra el selecto grupo de los líderes en la industria de embarcaciones de placer. Es un Cuddy de 7.65 metros con todo el confort y altísimas prestaciones.

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FICHA TÉCNICA

Eslora: 7.65 m Manga: 2.60 m Puntal: 1.55 m Carga máx.: 1000 kg Cantidad de personas: 8 Agua potable: 60 litros Combustible: 180 litros Potencia Máx.: 320 hp Potencia Min.: 220 hp

Podríamos decir ya a esta altura, que en la industria náutica Argentina, el segmento de mayor crecimiento y competitividad en los últimos años es el de las lanchas Cuddy. Seguramente debido a la demanda del público, que busca entre otras cosas, una embarcación de mediana eslora y con gran confort. Algo ágil, de mecánica simple y bajos consumos. Ante este requerimiento, los constructores locales se tienen que inspirar y concebir buenos productos para salir de esa manera a la caza de los potenciales compradores. El Astillero Canestrari no se quedó atrás y en diciembre último se despachó con esta nueva lancha de 7.65 metros, con atractivas y equilibradas líneas externas con estilo americano, la “245” mantiene una equilibrada distribución de espacios internos y externos, donde el confort para sus ocupantes es un punto a destacar.

Interior De generosas dimensiones teniendo en cuenta la eslora, presenta una distribución clásica pero efectiva. Los diseñadores lograron en este espacio un sitio habitable y cómodo. Sobresale la cama en proa que se convierte en mesa. Sobre la banda de babor encontramos una mesada con lugares de guarda y espacio como para instalar un

Solarium en popa

Puesto de gobierno

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anafe. Sobre la otra banda, el baño semicompartimentado cuenta con inodoro electrónico. Además, los pisos son de madera y sobresalen los materiales utilizados en revestimientos y tapizados. Los detalles están cuidados y los acabados están a la altura de las circunstancias. Asiento de babor e ingreso al cuddy

Exterior La funcionalidad del “cockpit” es uno de las características sobresalientes de la embarcación. El puesto de gobierno sobresale en la banda de estribor. Cuenta con una moderna consola en color oscuro y el instrumental, botonera y relojes están ubicados bien a la vista. El asiento del timonel (con capacidad para dos personas) cuenta con un respaldo rebatible para poder usar el asiento para la

Panorámica del cockpit

Atractivas y equilibradas líneas en el diseño

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ASTILLERO

Canestrari Hnos. S.A. es una empresa Argentina, fundada en el año 1945, dedicada a la fabricación de embarcaciones y a la prestación de servicios náuticos. El origen de la empresa fue forjado por los hermanos Ernesto y José Canestrari quienes, después de haber tenido experiencias en tareas náuticas al lado de su padre Don Juan José Canestrari y de haber trabajado en diversos astilleros de las zona de Tigre y San Fernando, decidieron iniciarse por cuenta propia en la reparación y fabricación de embarcaciones de madera, bajo la denominación inicial de Astilleros “El Timón”. El constante espíritu de lucha, la fuerza laboral, la voluntad y perseverancia en el cumplimiento de objetivos de los hermanos Canestrari, permitieron la evolución de la empresa, trasluciéndose en el desarrollo de nuevas áreas de negocios, todas ellas regidas por valores trasmitidos a las nuevas generaciones, quienes continúan llevando adelante la compañía renovando constantemente su tecnología y capacidad productiva. Así es como hoy, la tercera generación de esta familia náutica, apuesta a la producción nacional materializando el espíritu de sus creadores, manteniendo el mejor nivel y calidad del mercado lo cual los ubica como uno de los líderes del mercado náutico argentino.

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nota de tapa continuación Excelente actitud de navegación

Interior

mesa ubicada detrás de este. Sobre la banda de babor observamos un asiento para acompañante invertido, una bacha y conservadora. Ya en la popa, se resolvió un asiento para tres personas con respaldo rebatible. Cambiándolo de posición se logra un amplio solarium, un sitio ideal para disfrutar de la embarcación. Completan la eslora, una planchada de baño con escalera plegable que se guarda de bajo de ésta, y duchador.

Prestaciones y actitud de navegación El astillero recomienda para la Canestrari 245, una potencia mínima de 220 hp y una máxima de 300 hp, hablando siempre de motores dentro-fuera. También esta la opción de motorización fuera de borda y en este caso las opciones van desde los 200 a 350 hp. Esta unidad presentada hoy en Paralelo Cero Magazine, está equipada con una maquina Mercruiser 5.0 de 220 hp con transmisión

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Presentación Cuddy, nueva Canestrari 245

Baño semi-compartimentado

dentro-fuera y pata bravo 3. A 3200 rpm alcanza su velocidad crucero de 26 nudos. Al régimen de 5000 rpm llega a una velocidad máxima de 49 nudos. En cuanto al consumo, el mismo puede variar según la carga y condiciones de navegación entre los 30 y 35 litros / hora (también lógicamente hay que tener en cuenta la potencia del motor). Las bondades del diseño de fondo pudimos apreciarlas en cuatro puntos de suma importancia: suavidad de marcha en presencia de oleaje; estabilidad y excelente actitud en presencia de vientos laterales; comportamiento en giros exigidos; y eficiente andar con potencias razonables. La Canestrari 245 es un conjunto donde sobresale la calidad, las altas prestaciones y el gran confort. Todo, resuelto en casi 8 metros de eslora en una lancha Cuddy que llegó para posicionarse a la vanguardia de este competitivo segmento. Además tiene un plus, la garantía de un astillero que desde 1945 está innovando en la construcción de embarcaciones de placer.

Mesa del cockpit

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nรกutica

MEGAYATES CMR Slipstream 60 metros pรกgina 42 Paralelo Cero

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El lujo, placer y estilo se conjugan en este mega barco de 60 metros de eslora, con toda la tecnología y confort exigida por los clientes más ambiciosos del mundo.

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Megayates, CMR Slipstream 60 metros

FICHA TÉCNICA • CMN Slipstream • Eslora: 60 metros Manga: 11.10 metros Calado: 3.35 metros Superestructura en aluminio Desplazamiento: 560 toneladas Motores: 2 Caterpiller de 2230 HP de potencia Velocidad máxima 17 nudos Velocidad crucero 15 nudos Autonomía 5000 millas náuticas Capacidad de pasajeros: 14 Camarotes: 7

Construcciones Mecánicas de Normadie, es el nombre del astillero francés responsable de la construcción de este imponente megayate de 60 metros de eslora que hoy te presentamos en Paralelo Cero Magazine. El diseño exterior e interior del barco, fue otorgado exclusivamente por pedido del comprador, al famoso diseñador Andrew Winch y su súper equipo de colaboradores. Con una eslora total de 60 metros, SLIPSTREAM es el segundo yate a motor más grande jamás lanzado por este astillero, y la segunda unidad de una nueva línea de yates a motor desarrollado por la casa francesa. El barco dispone de más de 500 metros cuadrados de zonas habitables y 200 m² de terrazas y espacios al aire libre. SLIPSTREAM tiene un aspecto espectacular con su casco negro y el resto de los niveles metálicos de color gris claro. Sobresale en la parte superior del yate el enorme yacuzzi y zona de solarium.

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KA OPEN & HT

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HUNTER

NO SABEMOS ADONDE LO LLEVARÁN SUS SUEÑOS PERO SÍ SABEMOS EN QUÉ VA A LLEGAR

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El yate está decorado con elegancia en un estilo Neo-Arte Decorativo, combinando la ebanistería oscura, cueros rojos y revestimiento de distintos tipos de maderas nobles. Además del imponente salón rodeado de amplias ventanas, sobresale el camarote del propietario con baño suite y 6 cabinas más para invitados. La cocina no tiene nada que envidiarle a cualquier espacio gastronómico de alto nivel, tiene todo para que cualquier amante del arte culinario se pueda lucir. Hay una zona de cine, con una pantalla de visualización grande, y un gimnasio completo, para no perder el estado físico en los largos viajes. SLIPSTREAM fue galardonado 3 veces en 2010 y recibió el premio de Diseño en el Monaco Yacht Show, como así también al de Mejor Yate a Motor entre 40 y 65 metros de eslora. En 2011, durante la ceremonia de los Premios Showboat en Palm Beach, Construcciones Mecánicas Normandie y los diseños de Andrew Winch ha recibido 2 “Neptunes”, uno por el mejor estilo y diseño exterior, y el otro por el área de la mejor tripulación y servicio. La artesanía, el estilo, los altos detalles y la extrema personalización se conjugan en este barco de lujo, dotado de las últimas tecnologías de construcción aplicadas a la industria de barcos de placer.

Mesa comedor

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Salón principal

Megayates, CMR Slipstream 60 metros

Camarote principal

Baño

Cockpit

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Motor V12 de 750 caballos

Lamborghini Veneno, el coche de los tres millones de euros

Texto Suplemento autos www.elmundo.es

Lamborghini, una de las marcas del todopoderoso Grupo VW, cumple 50 aĂąos y lo ha festejado con el Veneno. Sin duda, el mejor coche fabricado en su historia. Alcanza los 355 kilĂłmetros por hora.

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Vista aérea del auto Sólo se fabricarán tres unidades, que ya han sido adquiridas por dos compradores americanos y un árabe. El desembolso, tres millones de euros sin impuestos, hace de este coche el más caro del mundo desbancando al W Motors Lykan Hypersports, que se presentó en el Salón de Qatar y costará 2,4 millones de euros. El nombre escogido se basa en el mundo del toro, que por algo es el logo de la marca. Así, Veneno fue uno de los 'morlacos' más fuerte, agresivo y rápido de la historia, tristemente famoso además por herir de muerte en 1914 al torero José Sánchez Rodríguez, sobre la arena de la plaza de Sanlúcar de Barrameda.

Nuevos materiales en interiores: CARBONSKIN

Cuenta con un motor V12 de 6,5 litros de capacidad y 750 caballos, en el que se ha mejorado la termodinámica, incrementando el régimen máximo y reduciendo la contrapresión del escape (es decir, más ruido pero también más caballos). Este propulsor va asociado a un cambio de

Estilizado perfil

Impactante la cola con alerón

siete velocidades que se puede configurar en cinco modos y transmite la potencia a las cuatro ruedas. Las prestaciones apabullan: acelera de 0 a 100 en 2,8 segundos y la velocidad máxima es de 355 kilómetros por hora. No obstante, el Veneno es todavía más espectacular por sus formas, nada gratuitas, y por los materiales. De modo que su carrocería repleta de apéndices, tomas de aire, difusores o alerones (incluso uno de tipo tiburón que prolonga la cubierta del motor) resulta un prodigio de la aerodinámica. Se busca, sobre todo, incrementar la adherencia del vehí-

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El uso sistemático de fibra de carbono consigue dejar el peso en seco en sólo 1.450 kilogramos, incluyendo un equipo de seguridad con varios airbags y control de estabilidad programable. Aquel dato supone 125 kilos menos que el ya ligero aventador, lo que deja la relación peso potencia baje hasta sólo 1,93 kilos por caballo. Aparte del coche que se ha mostrado en el Salón de Ginebra, pintado en un exclusivo color único y que conservará la marca para seguir estudiando nuevas evoluciones, se construirán otras tres unidades, que ya han sido vendidas. Cada una de ellas irá pintada en uno de los colores de la bandera italiana (rojo, blanco y verde), reforzando su exclusividad.

Este auto alcanza los 355 km/h

culo a muy alta velocidad, en las curvas y en frenada y también refrigerar al máximo elementos como el motor o los frenos. Por ejemplo, las llantas (de 20 pulgadas delante y 21 detrás) llevan perforada la parte más externa del anillo, lo que permite crear una turbulencia que refrigera los discos. Y eso que se trata de unos carísimos discos carbono cerámicos. Como en los coches de competición, las llantas van sujetas por una sola tuerca mientras que las suspensiones son del tipo pushrod, como en los monoplazas. Lamborghini, experta en el empleo de materiales de última generación, ha aplicado esos conocimientos construyendo tanto el chasis monocasco como la carrocería en fibra de carbono, añadiendo aluminio para los subchasis delantero y trasero, mientras que en el interior se ha patentado el empleo de otros nuevos para la construcción de los asientos o para los revestimientos de todo el habitáculo. Se trata de un tejido de fibra de carbono (CarbonSkin se llama) que se empapa con una resina especial que estabiliza la estructura de la fibra, pero la hace muy flexible, de modo que se ajusta a cualquier forma y ahorra kilos.

Panel de instrumentos con perfil deportivo

En cuanto al diseño de la propia cabina, el cuadro de instrumentos ha sido completamente rediseñado para parecerse al de un coche de carreras e incluye mediciones con las de las fuerzas G. Fuente: www.elmundo.es

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náutica

Fotos: Matías González /matias@paralelocero.tv

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PRESENTACION Nueva Mediterranean 380 “El mundo aparte” de las off shore Siempre leales a su estilo único, el team design de astillero Mediterranean Off Shore nos muestra la concreción de este nuevo proyecto: Mediterranean 380. Una opción singularmente exclusiva, que conjuga en maduro equilibrio todo lo que este astillero logró en su haber.

Refinado perfil

Lejos del stress y el sonido incesante de máquinas y herramientas que se utilizan en los astilleros de grandes producciones, Mediterranean Off Shore mantiene el extraño privilegio de hacer equipos exclusivos con un selecto grupo de profesionales que, con mentes abiertas, ejecutan sus tareas siempre sin desmesuras, concentrados, logrando una mejora o modificación en cada uno de los más de 150 equipos que surcan aguas propias y lejanas. En sus instalaciones de San Fernando, sea el inicio de un nuevo barco o de un nuevo modelo como el que hoy presentamos, todo comienza con simpleza y seguridad; cada uno de los actores sabe de que se trata, y cada uno, ante una nueva creación, renueva las voluntades del equipo. Todos aportan siempre algo nuevo, algo que sume al proyecto inicial. Siempre. “ Siempre trabajamos en equipo, porque el éxito de cada diseño y de cada embarcación depende de cada uno de nosotros; desde la estructura hasta el tapizado, pasando por todos los rubros que componen el barco, cada uno de nosotros responde por ello; es respetarnos a nosotros mismos y al cliente que confía ”. Extraña sentencia –por estos latitudes y tiempos- que uno de sus operarios más jóvenes nos comentó mientras ajustaba un herraje a una cubierta con particular atención, y con el tiempo que se necesita para hacerlo bien. En Mediterranean se respira una tradición de hacer cosas distintas, de buen desarrollo, netamente muy propias de la marca; la exclusividad en este caso no es precisamente sinónimo de algo privativo; es sinónimo

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Nueva Mediterranean 380

Amplio y generoso cockpit

Tablero

de algo inconfundible o tal vez particular. Quienes tienen una Mediterranean saben quizás de que hablamos. Por eso muchos siguen la tradición de la marca y esperan con la seguridad de la primera vez, algún nuevo modelo, como el que hoy presentamos: la Mediterranean 380. Por fuera y algunos conceptos más… Es hoy una de los más atractivos modelos que el astillero, ya que mantiene muchos cambios exteriores y bajo cubierta, pensados cada vez con más sentido de confort y racionalidad. Poco a poco hay una tendencia a una lancha para vivir los 360 días del año. Mediterranean puso en la 380 todo lo que un usuario necesita. No olvidó absolutamente nada. Su carena y perfil de casco fueron inalterables, mejorando el fondo en la zona de popa. En popa se ajusta una nueva planchada, de un metro de largo y formato extendido. Otro aditamento novedoso es el solarium de popa, que con su sola presencia generó muchas ventajas; la primera es incorporar un sector para “tirarse” al sol, ya que en las Mediterranean siempre este espacio se encontraba en proa. Otro detalle es que al idearlo, pudo darse más estanqueidad a la sala de máquinas, ya que la brazola perimetral generada sube unos 300 mm por sobre el piso del cockpit –antes la tapa de acceso a máquinas se encontraba enrasada en el piso-. Y además, a proa del solarium, quedó conformado un cómodo asiento de dos cuerpos y medio, flanqueado por sendos pasillos laterales para ingresar desde la planchada. Otra novedad, y en consonancia con el asiento del solarium, es la generación de una mesa central en la zona del cockpit, aditamento que, de alguna manera, siempre fue un pendiente de la marca, ya que ese espacio fue transformándose de acuerdo a solicitud del propietario ó a las tendencias del momento. Hoy la mesa es un punto invalorable dentro del conjunto, ampliada en comodidad por otro sillón recto de iguales características que mira hacia popa. Los pasillos siguen libres hasta los escalones que suben a cubierta. Puesto de mandos y cubierta en proa Las butacas del timonel y acompañante son de nueva hechura, más anatómicas y de buena altura. El tablero principal ha recibido un gran refresh, con mejor distribución de instrumental, nuevo parabrisas curvo

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KLASE A K62 ES LA FUSION ENTRE CALIDAD, EXCELENCIA Y DISEﾃ前

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AMOR A PRIMERA VISTA

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Nueva Mediterranean 380

CARACTERISTICAS TÉCNICAS Eslora de arqueo: 10.50 m Eslora total: 11.50 m Manga: 3.06 m Puntal: 1.84 m Capacidad de combustible: 500 / 600 litros Agua potable: 120 litros Potencia máxima: 600 hp Tipo de motores: Dentro fuera Capacidad máxima de personas: 10 (diez) Capacidad de personas para pernoctar: 4/5 (cuatro/cinco) Carga máxima admisible: 1740 kg (Ord. 01-11) Navegación: Marítima Costera Mediterranean Off Shore S.A. www.mediterraneansa.com R&D YACHT DESIGN www.rydyachtdesign.com.ar

Piso de teca en toda la cubierta

de dos paños, herrajes artesanales de gran agarre. Morse y timón han sido mejorados, siendo perfectamente cómodo gobernar de pie o sentado. Por sendos escalones situados en cada banda, subimos a la cubierta de proa, para transitar por sus pasillos laterales, revestidos en teca. La superficie a proa del tablero ha sido mejorada en forma y altura, con antideslizante en toda la superficie y un correcto acceso al sector de maniobra, donde un malacate y catalina en acero inoxidable complementan el sistema de amarre y fondeo. Interiores refinados Ideado para que pernocten con comodidad cuatro cinco personas, también hay cambios internos en la Mediterranean 380. Al ingresar, se ha trabajado en el ancho del volumen interno y en su altura, aún más de la ya existente en la versión anterior. Otro detalle es la tapicería y su combinación con maderas de tinte oscuro, corte de singular calidad que ofrece un estilo más europeo sobre un producto de puro corte americano. Mediterranean 380 posee un interior monovolumen, una express de alta gama. En proa ofrece una cama doble, con dos placares de guarda; luego, el salón se genera con dos sillones enfrentados y una mesa central; baño completo compartimentado en babor –de altura y espacio suficiente- y un lugar de cocina con instalación completa en cuanto a equipo, superficie y estiba. A popa queda aún un camarote con dos camas individuales, y placares laterales. La iluminación es por led, posee sistema de 12 y 220

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Cocina

Nueva Mediterranean 380

Salón y cama doble de proa

Solarium de popa

Herrajes en inoxidable 316

volt, invertir, herrajes exclusivos en inoxidable 316, malacate, heladera, bombas de achique, microondas, agua fría y caliente, termotanque, trims, audio y video, además de detalles de categoría. Cuenta también con un toneau y toldilla la cual puede, adicionalmente, cerrar por completo el cockpit. Todo está allí, para ser observado, y disfrutarlo desde el primer momento. Andando…. Todas las Mediterranean se potencian con motores dentro fuera y la 380 no es la excepción. Admite hasta dos maquinas de 300 hp, diesel o nafta, elección que será siempre fácil de tomar gracias a la amplia experiencia del astillero en sus performances y a las variables que admite esta buena carena. En esta oportunidad dos Volvo de 200 hp cada uno, diesel de nueva generación, ofrecieron una buena alternativa de velocidad de 32/34 nudos de máxima y 26/28 nudos de crucero. Si de dos nafteros de 300 hp se trata, los 40 nudos de máxima quedan garantizados. Ligero en la salida, suelta en la virada y sutil en la maniobra, esta unidad nos causo sumo placer de timonear, y sentir el poder en las manos. El agradable desarrollo visual logrado con sus colores beige y bordó del casco y cubierta, la teca, junto a un tostado suave y crema en el composé de las telas externas, cierran un paquete de un producto locuaz y de elección inequívoca. Ellos mismos catalogan a las Mediterranean como “un mundo aparte”. Y ciertamente…. Lo son.

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náutica

Por lo salones Internacionales, Miami y Dusseldorf

Por Martín Corgo / martin@corgodesign.com

MIAMI BOAT SHOW Todos quieren estar en Miami

Miami Boat Show Este evento producido por la Asociación Nacional de Fabricantes Marinos (NMMA) y que reúne a 2000 expositores esta repartido en tres grandes áreas, un hall cerrado en el Convention Center de Miami Beach, el sector vela: Strictly Sail en el Bayside y el nuevo New Yacht & Power Boat Show en la Marina Sea Isle. Convention Center En el Convention Center de Miami Beach se concentraron los astilleros de hasta 40’ de eslora y principalmente lanchas y express cruisers. Aquí encontramos el fuerte de la industria náutica americana, marcas como: Chris Craft, Sea Ray, Regal, Cigarette, Donzi, Four Wins, Chaparral y Monterrey entre muchas otras. Aquí también pudimos observar los principales proveedores de la industria en cuanto a equipamiento y deportes náuticos. Además, novedades como la nueva Chris Craft CAPRI 21’ de estilo retro o una Cigarette que fue construida y costumizada en conjunto con AMG, la reconocida marca de personalización de Merce-

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des Benz. También se encontraban las nuevas gamas 2013 de motores de Mercury, Yamaha y Susuki. Strictly Sail En el Bayside ya dentro del Stricly Sail estuvieron los principales constructores de veleros y catamaranes como: Bavaria, Beneteau, Jeanneau, Sunreef, Oyster entre otros que hacen de los fanáticos de la vela un verdadero paraíso. Aquí la Asociación de Veleros Americana dictaba clínicas gratuitas de 60 minutos a 3 horas aproximadamente con una variedad de temas e incluyendo introducción a los catamaranes. New Yacht & Power Boat Show Por último y como novedad se estrenó el New Yacht & Power Boat Show donde se despliegan los cruceros a motor y embarcaciones medianas de entre 30 y 50 pies de eslora, en esta nueva locación, cercana al Bayside y en forma de herradura. Esta marina completamente nueva

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Uno de los mas reconocidos Boat Show del mundo al que nadie puede faltar. Durante los días 14 al 18 de Febrero se desarrollo el MIAMI BOAT SHOW en conjunto con THE YACHT AND BROKERAGE SHOW. Estos dos eventos combinados, en el mes de febrero, hacen de Miami el centro náutico del mundo

proporcionó espacio para más de 200 embarcaciones de la muestra donde pudieron realizarse test y pruebas tanto de las embarcaciones como de distintas motorizaciones. Todas estas muestras estuvieron perfectamente interconectadas con un servicio de shuttle que permitió a los visitantes recorrer los tres predios sin necesidad de otro servicio. The Yacht and Brokerage Show El Yacht and Brokerage Show en Miami Beach se desarrolla a lo largo de 1.600 metros sobre la avenida Collins en un despliegue de los yates más extraordinarios y donde nadie quiere faltar, principalmente los constructores europeos, debido a la crisis que sigue y en busca de nuevos mercados tanto el americano, como el sudamericano. Este boat show se realiza únicamente a flote y sobre un espejo de agua de mas de 111.000 metros cuadrados, con mas de 500 embarcaciones entre nuevos y usados por un valor de mas de mil millones de dólares, siempre hablando de embarcaciones de mas de 40 y hasta 250 pies.

Aquí las principales marcas americanas y europeas hicieron alarde de sus productos intentando seducir a un publico por demás exigente, donde por ejemplo el grupo Azimut presentó dos nuevos cruceros de su línea en anteprima mundial y expuso el impresionante Bennetti “Diamonds are For Ever” de increíbles 200’ (61m) de eslora o el astillero ingles Princess con toda su línea desde la nueva V39 hasta su M CLASS de 32 metros. Visitamos el enorme stand que realizó el grupo Ferretti donde pudimos ver todas sus marcas representadas; Ferretti, Riva, Pershing, Itama, Bertram, Mochi Craft, Custom Line y CRN, con más de 20 embarcaciones en exposición. En estos dos shows que abarcan desde canoas hasta el mercado de grandes yates es donde realmente podemos ver que el mercado náutico y de lujo de los yates esta reinventándose, claramente no al ritmo y tamaño que tuvo durante la pasada década, pero si se pudo ver una leve reactivación en cuanto a los resultados de este año y esperamos que siga este camino el próximo año.

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náutica continuación

Boat Show de duSSeldorf

EL BOOT DUSSELDORF EN NÚMEROS

El mayor del mundo

Del 19 al 27 de Enero pasado se desarrolló el Boat Show de Dusseldorf (Alemania). Cabe destacar que el evento es el mayor de estos espectáculos de toda Europa y uno de los más grandes del mundo, sobrepasando en visitantes al de Génova (Italia) y Southampton (Inglaterra).

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9 días de feria 130.000 m2 cubiertos 1673 expositores 250 Astilleros o Brokers 1700 embarcaciones 226.300 visitantes

Aún más sobresaliente es el punto de que todo se desarrolla en halls cubiertos divididos por sectores comprendiendo desde deportes acuáticos y náuticos, equipamiento, pesca, veleros, cruceros, superyates y arte náutico. Este año los organizadores se han esforzado mucho para demostrar el papel protagónico de este boat show, no sólo en Alemania, sino en toda Europa. Y lo han logrado con una gran campaña publicitaria y también con algunos números bastante impresionantes: Se llenaron las 17 salas que tiene el complejo con un total de 1673 expositores de 63 países. Luego de 9 días de feria un total de 226.300 visitantes de los cuales 45.000 son publico internacional, pasaron por esta extraordinaria exposición. Los principales astilleros Europeos hicieron presencia en este deli-

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cado momento de la industria, participaron de este show marcas como el Azimut, Atlantis Sunseeker, Bavaria, San Lorenzo, Riva, Jeanneau, Beneteau, Ferretti, Sessa Marine y Princess presentando el nuevo 98 pies como el mayor crucero en exposición, teniendo esta marca uno de los mayores stand del show. El mayor contingente extranjero fue de Holanda con casi 150 expositores, al cual les siguieron el francés e italiano con 50 representantes de cada país, Inglaterra con 30 y Austria con 26 expositores que van desde equipamiento hasta Superyachts y Megayachts, para los cuales el Boot también tiene un sector especifico. Más de 250 astilleros y brokers se dieron sita en esta fecha para lo que parece ser una buena señal de recuperación después de casi 5 años.

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Riviera Ht 55

Profilo de Distinzione.

Eslora: 16.66 m • Manga: 4.56 m • Calado: 0.95 m • Puntal: 2.80 m Capacidad de personas: 12 • Desplazamiento: 22 ton. • Motorización: 3 x Volvo Penta IPS 600 Motorización Volvo Penta IPS 600 x 3

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Astillero Riviera S.A.

Ayacucho 369 (1646) • San Fernando • Buenos Aires • Argentina Teléfono (54 11) 4725-5721

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destinos

ESCAPADAS EN AUTO

Por las sierras de Balcarce Por Nancy Segovia / nancy@paralelocero.tv Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv

A sólo 400 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires está Balcarce. Un magnífico poblado de 42.000 habitantes rodeado de sierras y sembradíos. Con aroma a campo donde aún la siesta después del almuerzo es una tradición. El Museo Juan Manuel Fangio es su principal atractivo todo el año.

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DATOS DE INTERÉS

8Ubicación: a 400 Km de Buenos Aires (por Ruta 2 y ruta 55) y a 60 Km. de Mar del Plata (por ruta 226) 8Para Dormir: Hotel Balcarce, calle 16 646, teléfono: 02266 42-2055. / Estancia “El Casco”, teléfono 02266 42-5540. 8Para comer: “La Cantina”, calle 16 Nº 628, telefono 02266 42-5240 / “Fangio Sport Café”.

Las sierras más viejas del planeta, pertenecientes al sistema serrano de Tandilia, son las que majestuosas e imponentes se interponen en las serpenteantes rutas que llegan a esta localidad del sudoeste la provincia de Buenos Aires, a 400 km. de la capital y 60 km. de Mar del Plata. Es una excelente opción de viaje de fin de semana. Nosotros salimos de Buenos Aires un sábado por la mañana en nuestro nuevo Renault Fluence GT y en poco menos de 4 horas ya estábamos ingresando a la ciudad de Fangio a través de la Avenida González Chávez. La principal visita es lógicamente al Museo del Quintuple Campeón Mundial de Automovilismo (ver recuadro). Ahí aprovechamos para desayunar en uno de sus anexos, el Fangio Sport Café y planificar la visita a la ciudad serrana. Nos alojamos en la estancia “El Casco”, perteneciente a la Fundación Museo Juan Manuel Fangio, un lugar que cuenta con todo el confort y comodidad. El mismo se ubica a 15 km de la ciudad en medio del campo, inmerso en la tranquilidad absoluta de la pampa bonaerense. Para cumplir nuestro objetivo de estar en contacto con la naturaleza y las sierras, nuestro primer destino fue el Autodromo “Juan Manuel Fangio”, al cual abonando una entrada de $50 (por vehículo) , se puede acceder y girar en el circuito de casi 5.000 metros. Ahí pudimos contemplar de cerca la sierra “La Barrosa”, una de las más próximas al casco urbano. También, y a través de un sendero hicimos cima y logramos una panorámica de la zona que no vamos a olvidar. A pocos metros, esta el acceso al camino “El Mirador”, un sitio al cual se puede acceder en auto y que recientemente fue reinaugurado. Vale la pena subir. Por la tarde nuestro destino fue la “Laguna Brava”, ubicada a 30 kilómetros sobre la ruta 226 que finaliza en Mar del Plata. Sin dudas, es uno de los tramos más lindos, donde la traza (ahora autovía) corre zigzagueante entre los cerros y sierras. La primera que observamos es a mano izquierda “La Bachicha”, la que cuenta con la mayor altura de todas con 384 metros. Ahí se realiza mucha actividad de parapente y ala delta. Siguiendo nuestro derrotero nos encontramos con una formación peculiar de un cerro denominado “Paulino”. Dicha característica hizo que los pobladores le dieran, equivocadamente, el nombre de "Volcán". Mas adelante una extensa formación parece una enorme pared con la cual vamos a chocar. Es la sierra “La Vigilancia” que se destaca por su monte naturalizado de Acacia Mela Nox y Lon (Aromo). Sobre su ladera se visualiza particularmente en invierno cuando está en plena floración.

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destinos

El autódromo, otro de los principales atractivos de la ciudad, es el escenario ideal para los 180cv que ostenta el nuevo Renault Fluence GT que nos traslada".

El próximo destino del Renault Fluence GT, un modelo que se destaca por su potencia y equipamiento de seguridad y confort, será el VI Salón del Automóvil de Buenos Aires, que se llevará a cabo del 20 al 30 de junio en La Rural.

Banco Nación

Uno de los sitios mas fotografiados y donde se han filmado infinidad de comerciales de TV (principalmente de autos) es “La Puerta del Abra”, una enorme puerta natural producida por los declives de dos formaciones serranas por donde justamente pasa la autovia. La Laguna Brava, es un espejo de agua rodeado de sierras, donde en invierno se puede realizar la pesca de pejerrey y en verano es un sitio para la práctica de deportes náuticos, treking por las sierras y en los últimos años se acrecentó la práctica del moutain bike, aprovechando la inigualable geografía del lugar. Cuenta con los servicios del “Club de Pesca Balcarce”, con bajada de lanchas, camping y muelle. También hay varios complejos de cabañas en la zona. El domingo, después del desayuno nuestro destino fue la ruta 55 con dirección a Necochea, ahí pudimos conocer la sierra “Amarante”, una enorme formación de 361 metros de altura, donde en la ladera que no se ve desde la ruta, se encuentra un enorme y llamativo corral de piedras construidos por los indios “Puelches” que habitaban la zona. Hoy es un sitio lleno de misterios y leyendas. De regreso ingresamos a la localidad de los Pinos, un pueblo perteneciente al partido de Balcarce que tuvo años florecientes cuando funcionaba una enorme cantera de piedra que se extraía de la sierra ubicada a escasos metros del caserío. Hoy, son más lo que emigran que los que se quedan, las vías del tren que una vez pasó, ya prácticamente no se ven de-

bajo de la vegetación y se observa desde lejos el enorme corte que quedo en la ladera del cerro por la cantera que un día se despidió para siempre. Al mediodía nos esperaba el tradicional asado al asador. La ciudad tiene varias opciones de parrillas y restaurantes, fundamentalmente en la zona de la “Plaza Libertad” (en el centro), una de las plazas más lindas de la provincia. La traza del pueblo, es una cuadricula tradicional, donde en el centro se encuentran todos los edificios cívicos y la zona comercial. Se destacan las dos torres de la Iglesia San José.

MUSEO FANGIO

Iglesia San José En el “Museo Juan Manuel Fangio” se encuentran todos los autos y trofeos de la leyenda mundial de automovilismo. Se caracteriza por su diseño compuesto por una enorme rampa helicoidal que asciende hacia los distintos espacios de exhibición. La fachada es la antigua Municipalidad que data de 1906. En él encontramos más de 100 autos, de los más importantes de toda la historia del automovilismo mundial, conformando una de las colecciones más importantes del mundo en este genero. Esta abierto todos los días del año, menos 24/12 y 01/01. Para más información: www.museofangio.com

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destinos

Ruta 226 “Puerta del Abra”

Si bien el turismo se está manifestando cada vez más, el principal recurso del municipio es la importante actividad agrícola ganadera, donde la papa sigue siendo uno de los sinónimos de Balcarce. Desde hace unos años, funciona la planta de la canadiense McKein, una de las fábricas conocidas mundialmente por las papas fritas pre cocidas. Entrada la tarde, el regreso era nuestro próximo objetivo, no antes la parada para la compra de otro icono de la ciudad, el “Postre Balcarce”. De las variadas opciones, optamos por el “Comoantes”, quizás el que mas se asemeja al de antaño. Con la última foto en una de las esculturas del auto “Flecha de Plata” del artista Carlos Regazzoni dedicada a Juan Manuel Fangio, nos despedimos de este apacible pueblo donde la naturaleza, lo imponente de sus sierras, la amabilidad de su gente, la esmerada atención y ese ambiente “fierrero automovilístico”; se perciben en cada rincón del partido de Balcarce.

Antiguo Hotel y Bar de Los Pinos

OTROS LUGARES DE INTERÉS

8Cerro “El Triunfo” 8Museo Histórico Municipal 8Estancias rurales 8Estación Terrena de Comunicaciones por Vía Satélite 8Más información: www.balcarce.gob.ar

Calle céntrica 18 entre 17 y 19

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vinos

SINGLE VINEYARD, de bodega Altavista Con esta línea de vinos Single Vineyard, Alta Vista fue pionera en la categoría en Argentina.

De la trilogía de vinos Single Vineyard, sólo estan a la venta en el mercado local Alizarine y Temis Vineyard, ya que la totalidad de la partida de Serenade Vineyard fue vendida a mercados de exportación. La presentación de estos vinos es en un elegante estuche, ideal para un regalo. Manteniendo su reputación de vinos de excelencia, ambas variedades fueron reconocidas con altos puntajes en Wine Spectator y Wine Advocate. Acerca de Alta Vista Alta Vista es una bodega que trabaja bajo una filosofía de búsqueda de calidad y placer en un marco internacional. Sus vinos son la expresión de los Terroirs de Argentina y el fruto de la fusión cultural franco-argentina.

RECONOCIMIENTO A BODEGA ALTA VISTA)

Alizarine Vineyard : 93 puntos en Wine Advocate 91 puntos en Wine Spectator Temis Vineyard :

93 puntos en Wine Advocate 93 puntos en Wine Spectator

CONTACTO DE LA BODEGA

Sitio Web: www.altavistawines.com Mail: info@altavistawines.com Dirección Alzaga 3972, Chacras de Coria, Luján de Cuyo, Mendoza Tel: 0261-4964684 int 11 OFICINA COMERCIAL ARGENTINA

Lutecia Américas Juncal 1196 2° piso T+ 0054 11-4815-7070 info@lutecia.com.ar www.lutecia.com.ar

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gastronomía

MIRANDA, una parrilla argentina

DATOS UTILES

Costa Rica 5602, Palermo Reservas: 4771-4255 www.parrillamiranda.com.ar Estacionamiento 1 hora sin cargo en Costa Rica 5749 y El Salvador 5565. REDES SOCIALES

www.facebook.com/mirandaparrilla Twitter: @MirandaParrilla Aquí se pueden encontrar con novedades, recomendaciones, recetas y los platos del día entre otras cosas.

Ya pasaron 8 años….pero parece que fue ayer... Un joven aventurero emprendió viaje por las provincias argentinas, buscando aprender las diferentes técnicas y modos de hacer platos bien argentinos. Durante la travesía pudo descubrir sabores y texturas que lo inspiraron para desarrollar un nuevo concepto de cocinas gourmet, que le permitió darle un sello personal propio al clásico plato argentino. Al regresar de su viaje, decidió abrir un restaurante con parrilla, en la zona de Palermo, en donde el concepto de asado y comida gourmet se fusionaran, creando así un estilo personal, innovador, que permanece vigente pese al paso de los años ya que respeta las nuevas tendencias gastronómicas sin dejar de lado las tradiciones. La propuesta es revalorizar las costumbres argentinas. Desde el ingreso al local, la arquitectura acompaña al comensal con techos altos, paredes rústicas, hormigón crudo a la vista, hierro y madera de incienso. Una parrilla integrada al salón permite que los invitados participen directamente de la experiencia. Una barra con banquetas los espera con bebidas espirituosas y originales para abrir el apetito. Miranda propone un encuentro con nuestra parrilla o la delicadeza de un plato gourmet todo acompañado de los mejores vinos. A la hora del postre, lo tradicional no se deja esperar, en la carta se suma la experiencia un clásico argentino de la mesa dulce: la “chocotorta”, eso sí con un estilo particular. página 73 Paralelo Cero

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tendencias

La ciudad al ritmo del pedal El uso de la bicicleta se impone cada día como una alternativa para moverse en la ciudad ya sea por trabajo, recreación o turismo. Con impulso estatal se ha convertido en la mejor forma de unir distancias ecológica y saludablemente. El transporte más barato llegó para masificarse y sumar adeptos en todos lados. Por Daniela Hegua / danihegua@gmail.com Fotos Matías González y Banco de imágenes

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Hacer de la bicicleta un transporte urbano, seguro, eficiente, accesible y atractivo para todos los porteños, es uno de los lemas que lleva adelante este gobierno local. Y para ello creó cientos de bicisendas que hacen del traslado en dos ruedas, mucho más cómodo en los barrios más transitados y el microcentro. Ya no sorprende ver cada día personas movilizándose en bicicletas: plegables para los modernos y hasta con motor para los más perezosos. Con este impulso se abrió además un espacio para que las marcas clásicas rediseñaran sus modelos o se permitiera la entrada de diseños innovadores que ya funcionan desde hace años en otras latitudes. Los países más pequeños de Europa son los que mayor impulso le dieron a este medio de transporte porque les permitía desplazarse rápidamente en distancias cortas. Pero paradójicamente también funciona masivamente en China, el país más grande y poblado del mundo. Lo importante entonces es la economía y autonomía que genera en el lugar que sea. Con caminos adecuados y buen estado físico no hay límites arriba de una bicicleta. Sentir el aire en la cara, elegir los caminos, subir o bajar la marcha, detenerse donde uno quiera, viajar y admirar realmente lo que sucede alrededor, es parte de la libertad que da andar en dos ruedas con la sola tracción de las piernas, así ningún lugar parece inaccesible. Ciudad bici-friendly Para muchos sonaba delirante pensar que Buenos Aires (la Capital Federal) pudiera recorrerse en dos ruedas sin sentirse atacado y acorralado por los autos o colectivos que embisten todo a su paso. Sin embargo, en un intento de imitar a las grandes ciudades del mundo como Barcelona, París, Nueva York o Bogotá, se organizó el Programa Bicicletas de Buenos Aires por parte del gobierno local actual. La idea es fomentar el uso de este medio de transporte con un rediseño de la ciudad, que incluye una red de ciclovías protegidas que dan acceso a todos los edificios públicos, universidades, hospitales y puntos de concentración masivos. Va de norte a sur y de oeste a este con un total de 100km construidos hasta ahora. También hay estacionamientos protegidos y un sistema público gratuito de 28 estaciones donde adquirir una bicicleta por algunas horas que ya tiene 60.000 usuarios. La medida es un éxito y no para de crecer y extenderse hacia otros barrios de la capital que ya cuentan con sus carriles adaptados en las avenidas importantes. Además se busca comunicar mucho más sobre el tema con educación vial, los beneficios para la salud y promoción de bicicleteadas todos los meses en los diferentes circuitos. Toda la iniciativa se enmarca dentro del lema “Ciudad Verde” que se quiere imponer para la capital, en el cual las personas debemos cuidar del medio ambiente también a través de transportes que no generen combustiones tóxicas. Lo mejor de todo es que el modelo se está imitando también en el interior, en ciudades como Córdoba, Rosario o La Plata, entre otras. Tendencia mundial Europa tiene los índices más altos de ciclistas urbanos que se conozcan y los mayores trazados de bicisendas, tanto es así que en algunas ciudades la prioridad la tienen ellos y no hay que interponerse en su camino, porque uno corre el riesgo de ser atropellado sin piedad. Las mujeres son las que más utilizan este medio de transporte en Ámsterdam, donde la mitad de los viajes son en dos ruedas. Por su parte, en Copenhague, la red es tan extensa que hasta se ha diseñado para viajar entre ciudades. Y Barcelona no se queda atrás ya que las ha integrado a su sistema de transporte tan bien que el alquiler de una bicicleta está in-

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tendencias

David Byrne en NY en un curioso estacionador

LA MASA CRÍTICA

“Usa la bici todos los días, celebralo una vez al mes” es una de las consignas que difunde este movimiento colectivo de amantes del ciclismo urbano. Todos los meses se reúnen en algún punto de una ciudad para hacer paseos y recorridas. La idea es que cuantos más sean, más fuerza harán para afirmar los derechos de los ciclistas en la calle. La idea surgió en San Francisco (California) en los ’90 cuando un grupo de ciclistas se juntó para protestar contra los autos y las motos que no los respetaban. Y lo hicieron copando las calles, costumbre que hasta hoy se mantiene y se ha contagiado a las principales ciudades del mundo. Esta “masa crítica” es la que quiere tomar el control de las calles y para ello se citan a través de las redes sociales. En Buenos Aires, la reunión es el primer domingo de cada mes, en el Obelisco a las 16 hrs. También hay paseos nocturnos en las noches de luna llena a partir de las 21 hrs.

cluido en el mismo boleto que los colectivos y subtes. En Latinoamérica esta tendencia ha sido bien aceptada por los usuarios y lo que es más importante, bien implementada por los gobiernos. Bogotá es llamada “la Ámsterdam latina” porque el del 5% de su población las utiliza y aún más los fines de semana cuando todas las grandes avenidas cierran el paso a los autos para circular mejor. Más al sur, en Curitiba o Santiago de Chile el paisaje urbano las incluye cada día más y aprovecha sus mejores zonas para organizar las vías desde donde contemplar lo más lindo de la ciudad. El papel de los privados también es importante porque suma su contribución a las propuestas del estado, ya que muchas empresas e instituciones agregan estacionamientos protegidos exclusivos, los negocios brindan apoyadores de bicicletas (algunos de lo más curiosos) y hasta hay quienes dan descuentos a sus clientes por preferir esta movilidad. Un rockstar en bicicleta La vida sana les llega a todos en algún momento y el famoso músico David Byrne (ex vocalista de Talking Heads) no es la excepción. Un gran cultor de este movimiento, desde hace décadas se mueve en toda ciudad donde esté, en su bicicleta plegable. Comenzó en la ciudad de Nueva York (donde reside actualmente) donde descubrió otra vista de la vida urbana por la que transitaba sin poner tanta atención en lo que sucedía o veía a su alrededor. De su experiencia como ciclista urbano nació un libro, “Diarios de Bicicleta” (Ed. Mondadori, 2010), en el que plasma su visión de ciudades como Buenos Aires, Estambul, San Francisco, Londres, Berlín, Denver o Manila, en reflexiones sobre política, moda, arquitectura, sociedades y los cambios que están sufriendo estas ciudades. Cada relato es como una postal donde describe aquellos barrios, edificios, galerías, bares, calles, monumentos, prostíbulos, puentes, casas, músicos y parques que visualiza desde esta particular perspectiva. Todo contado con gran sentido del humor. Byrne escribe, "me sentía bien deambulando por aquellas sucias calles llenas de baches. Era muy estimulante", además es sin duda mucho más rápido que viajar en taxi o subte en una de las ciudades más colapsadas a nivel tránsito. De ahí en adelante, su bicicleta lo acompaña a todos lados del mundo que visita y le permite conocer el lado B de aquellos escenarios que lo rodean."La bicicleta se ha convertido en mi ventana panorámica en gran parte del mundo en mis últimos 30 años. Puedo entrever la mentalidad de mi prójimo, expresada en la ciudad donde vive. Las ciudades son mani-

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SÓLO POR SONY ENTERTAINMENT TELEVISION

Lo irresistible de una doble vida. @Canal_Sony

Estreno Nueva temporada 3 DE ABRIL MIÉRCOLES 10 PM /Canal_Sony

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tendencias

festaciones físicas de nuestras creencias más profundas", describe en las páginas de su libro donde se atreve a un paseo sociológico de dos ruedas. De Argentina con amor El furor bicicletero también llegó a las fábricas y diseñadores que comenzaron a hacer más y mejores bicis, enfocados en la comodidad de poder llevarla a donde sea. En este sentido, las plegables son las más buscadas. Cómodas, livianas y sobre todo prácticas, son también bellas y le dan la posibilidad a cualquiera de combinar el uso del rodado con cualquier otro medio de transporte, como el tren, el subte, el taxi o hasta el colectivo. Ya no importa como va estar el tiempo, siempre se puede plegar, guardar y trasladar fácilmente. Hay varios modelos en el mercado, como las importadas y caras inglesas Brompton o las taiwanesas Dahon y una versión más económica creada por la legendaria fábrica de rodados Aurora que incursionó en los ’60 con la plegable “Aurorita”, y hoy moderniza con tres nuevos modelos que varían en su cuadro y prestaciones. Párrafo aparte merece un diseño que además le agregó sustentabilidad a la propia bicicleta. –¿Una bicicleta construida de bambú?, ¿Y funciona…? Son las primeras preguntas que cualquiera se haría al escuchar que a alguien se le ocurrió armar una bicicleta con el material más ecológico del mundo. Ah, y además su inventor es argentino. Nicolás Masuelli es el creador de la “bambucicleta”, que cuenta en su estructura solo con caña de bambú (excepto la parte donde asientan las ruedas, los cambios y pedales), fibra de vidrio y resina. Este estudiante de ingeniería industrial (Universidad Nacional de Rosario) trabajó sobre un material altamente resistente, económico y sustentable como el bambú (o tacuara según la especie que hay en el país). Las cañas son de crecimiento muy veloz y aportan más oxígeno que los árboles, pero además soportan hasta 300 kg de peso. En oriente se utilizan para todo tipo de objetos, muebles y utensilios elaborados 100% de este “acero verde”, como se lo conoce. La bicicleta es muy liviana y ya fue aprobada por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). Se fabrica de manera artesanal solo a pedido y también se exporta a Europa o Estados Unidos. La creatividad en dos ruedas no conoce límites y avanza para que las bicicletas se impongan como el medio de transporte más democrático y amigable en las ciudades que quieren ser más verdes y para ello están obligadas a modificarse.

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moda y tendencias

Por Hernán Drago / www.hernandrago.com

Maureene Dinar,

“Mis diseños no tienen fecha de nacimiento, porque hago objetos de deseo” Sin dudas es una de las diseñadoras con más trayectoria a nivel nacional e internacional. Carismática, segura y con un estilo personal indiscutible. En sus creaciones integra arte y diseño. Maureene Dinar en esta entrega de Paralelo Cero Magazine.

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HD: Sabemos que hace muchos años que trabajas muy exitosamente como diseñadora de moda. ¿Como fueron tus comienzos y tus primeras manifestaciones? MD: Si me tengo que remontar a mis comienzos debo contar que nací con un lápiz y papel, ya que desde muy niña me gustaba la moda y todo lo que tenía que ver con la misma. Empecé con manualidades en cuero, pirogrababa con dibujos y pintaba cuero para cinturones y pitucones para adornar los jeans, después seguí con camisas para hombre en encaje, y así empecé con el boca en boca.....y siguió. Una cosa trajo la otra, estudios de por medio, teatro, pintura, viajes y el resultado de mucho trabajo y diversión ya que siempre tomé el trabajo como un juego. HD: ¿Como definís tu estilo? MD: El estilo Dinar es joven, moderno, y descontracturado sin perder elegancia, tiene estilo propio.

HD: ¿Contanos en qué ciudades y países has presentado tus colecciones? MD: En este punto es muy divertido, ya que he estado en muchos países y diferentes ciudades dentro del mismo representando a mi país Argentina. Además de haber sido premiada por muchos: Düsseldorf (Alemania), Perú, Ecuador, Chile, Venezuela, Méjico, Miami, Nueva York, Kuwait, Londres, París, Saint Trópez, Madrid, Italia, entre otros. HD: ¿Cómo ves a la mujer Argentina en comparación a la europea, se cuida? ¿Sabe vestirse? ¿Es jugada? ¿Clásica? MD: La mujer Argentina es clásica, tiene miedo a jugarse, ya que sigue un patrón determinado porque necesita la aprobación del otro. Hay una minoría que esta gestando el cambio a través de la información que hoy se obtiene al toque de prender su computadora. La mujer europea se pone lo que quiere, sin impórtale la mirada del otro. HD: Por estos días lanzaste tu colección para niñas. ¿Contanos cómo o en quién te inspiraste?

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moda

PUNTOS DE VENTA

4Nuevo Showroom / Paunero 1926 - Martínez Buenos Aires - Argentina Tel: (+5411) 4792-4323 / 4792-2378

MD: Mi nueva línea para chiquitas fashionistas se llama “Little Mo”, es la primer línea de niñas de diseño que se lanza en nuestro país, mi inspiración es mi hija Calí, la cual llego a mi vida después de cuatro varones y cambió el rumbo de mis emociones. ¡Hoy creo que ella llegó para cambiar mi vida! HD: ¿A quien admiras a nivel nacional e internacional por su buen vestir? MD: Angelina Jolie es una de mis favoritas, ya que puede ser elegante en la alfombra roja o con unos shorts de jeans, tiene estilo y sería fantástico vestirla, así como he vestido a muchísimas “star”. HD: Para ir terminando, alguna frase que te identifique, ya sea a nivel laboral o personal para que los lectores de Paralelo Cero Magazine conozcan un poco más a Maureene. MD: Mis diseños no tienen fecha de vencimiento, porque hago objetos de deseo.

Maureene con su hija Calí

MAUREEN DINAR • SUS INICIOS

4Maureene Dinar ha transitado parte de la escuela primaria en su Egipto natal. Más tarde, en la Academie Des Beaux Arts de París. 4Ahí perfecciona sus conocimientos de dibujo, agregando la pintura y la escultura. 4En el gran taller de sastrería de su abuelo en Alejandría, fue testigo de su búsqueda infantil de retazos, colores y agujas. 4En su época de París, a los 16 años, comienza a interiorizarse con el trabajo en el atelier de sus tíos. 4En 1974, ya en Buenos Aires, inicia su carrera fabricando ropa para otras etiquetas y presentando sus ideas en exposiciones como “Argentina Vende”, desde 1985 a 1990 y en Costa Salguero, Buenos Aires en 1991. A partir de ésto, su carrera fue siempre en paulatino ascenso, transformándose en una referente indiscutida en el diseño Argentino e Internacional. Más información en www.maureenedinar.com

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4Alvear 376 - Martínez Buenos Aires - Argentina Tel: (+5411) 4733-2008 / 4792-0909

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PRESENTACIÓN EN EL SALÓN DE MILÁN

Vespa 946, un clásico que se renueva Tras vender 17 millones de unidades por todo el mundo, el scooter más emblemático regresa a su origen para revelar su futuro. Lo hace refiriéndose directamente al creador de la saga, el prototipo MP6, el primer embrión de Vespa que nació en la primavera de 1946. Piaggio ha presentado en el EICMA de Milán –uno de los más importantes salones de la moto en Europa– la nueva Vespa 946. Se trata de un homenaje a la primera Vespa en ver la luz en 1946, hace nada menos que 66 años. La revolución italiana que iba a movilizar a toda una generación y que sigue siendo objeto de culto hoy en día. Anticipada en el prototipo Vespa Quarantasei, la Vespa 946 apuesta directamente por un diseño retro, aunque con innovaciones tecnológicas importantes y un fortísimo componente premium. Se habla de que su precio podría rondar los 9.000€ en el mercado europeo, entre otras cosas porque será construida a mano en pocos números y porque tanto bastidor como carrocería están construidos con aluminio, y en una sola pieza. Las líneas maestras que Corradino D’Ascanio trazó en los años 40 siguen presentes, con una preciosa caída trasera y el elegante faro redondo. Las llantas de 12 pulgadas son de doble pieza separable, al estilo clásico, pero se adaptan a los actuales neumáticos. La distancia de ejes es similar al de las Vespa GTS y GTV.

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Presentación mundial en el Salón de Milán Fuente: Motorpasion Moto

Varias opciones de colores

No obstante, la Vespa 946 sólo se ofrecerá con un motor de 124 centímetros cúbicos. Este propulsor de tres válvulas por cilindro logra recorrer 55 km con un sólo litro de combustible, y desarrolla 11,54 CV a 8.250 rpm, con un par motor de 10,7 Nm a 6.500 rpm. Su caja de cambios CVT se acopla a un sistema de control de tracción para evitar que la rueda patine en cualquier circunstancia. La inyección es electrónica y tiene control automático de ralentí. El sistema de frenado emplea disco en ambas ruedas, nada de tambor. La moto lleva ABS de serie, como no podría ser de otra manera. El esquema de suspensión delantero es el mismo monobrazo de toda la vida, pero el eje trasero lleva un amortiguador horizontal regulable. El faro es 100% LED, y la instrumentación es digital, arreglada en una pequeña pantalla LCD. El asiento es uno de los detalles más curiosos de la moto, prácticamente flotante y relativamente pequeño, aunque apto para dos. Aún no está a la venta, pero estamos seguros de que va a dar mucho de que hablar.

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Museo Paleontológico\ Egidio Feruglio

Texto y fotos: Daniela Hegouaburu / danihegua@gmail.com

Es el más importante de Sudamérica en su especialidad. Ubicado en la ciudad de Trelew, nos acerca a las eras prehistóricas a través de los múltiples descubrimientos de restos fósiles en la Patagonia, que lo han vuelto un referente internacional imperdible para visitar en familia.

En la capital de la provincia de Chubut, en el centro de la ciudad, se ubica un lugar que nadie debiera pasar por alto. Se trata del Museo Paleontológico, que exhibe todos los hallazgos que se han hecho en nuestra Patagonia, en un espacio que invita a un viaje a través del tiempo para entender el surgimiento y evolución de las espacies que hoy conocemos. El sur del Argentina es un territorio privilegiado por la abundancia y variedad de sus depósitos paleontológicos, al igual que los grandes yacimientos de Gobi (China) o Alberta (Canadá). Debido a la gran cantidad de descubrimientos que allí se sucedieron, la comunidad quiso proteger y conservar esta riqueza patrimonial para que las futuras generaciones la disfrutaran. Así nació en Trelew, en 1988, el Museo Paleontológico Egidio Feruglio, cuyo sostén económico proviene de la fundación (que le da su nombre) creada para administrar los recursos junto con el CONICET y la municipalidad de la ciudad. Luego fue declarado de interés turístico provincial y se autorizó al museo a desarrollar actividades de extracción, recuperación y puesta en valor del patrimonio paleontológico de la Provincia de Chubut.

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MUSEO PALEONTOLÓGICO EGIDIO FERUGLIO Av. Fontana nº140 Trelew, Chubut Se encuentra abierto todos los días del año, excepto 25/12 y 01/01. Horarios: de lunes a domingos y feriados de 9:00 hrs. a 19:00 hrs. Reservas y actividades: (54) 280 4432100 / 4420012 info@mef.org.ar

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cultura

Restos fósiles clasificados Los inicios de la vida marina

El laboratorio donde estudian las piezas

Este empuje lo colocó como un referente en el campo de la investigación paleontológica y le permitió crear convenios con otras instituciones internacionales (museos y centros científicos). En 1997, con toda la experiencia acumulada, el museo se renovó por completo y dos años después se reinauguró en su dirección actual de la Avenida Fontana en un edificio moderno que reúne los laboratorios, cuya particularidad es que están la vista, y diferentes salas de exposición. La nueva sede fue uno de los proyectos museísticos más importantes del país de los últimos 50 años. El nombre del museo se debe al investigador italiano Egidio Feruglio que en los años ’20 llegó al país para trabajar como geólogo para YPF y también fue un gran profesor en la Universidad de Cuyo. Su aporte a la Paleontología lo hizo en 110 publicaciones sobre la región Patagónica y sus descripciones geológicas, para las que se valió de los restos fósiles del lugar. Recorriendo el museo Este gran espacio educativo cuenta con una superficie total de 3000m2 de los cuales unos 600m2 se utilizan para exhibiciones donde transitar la historia natural de nuestro planeta. Mediante un viaje sensorial por los pasillos se va hacia el pasado del mar y la tierra donde réplicas de animales y plantas prehistóricas nos dan una idea de cómo era la vida en ese momento. En una línea de tiempo se recorre en cualquier sentido, desde los primeros humanos habitantes de la Patagonia (hace 10.000 años atrás) hasta la vida inicial de los microorganismos primitivos en el período Cámbrico. La sala principal corresponde a la era Mesozoica, donde se encuentran los dinosaurios y otros reptiles, muchos de ellos hallados en las cercanías de la zona, como el Leonerasaurus o el Amargasaurus, ambos exhibidos en réplicas de sus esqueletos. Eran de los ejemplares más grandes que existieron durante el Cretácico y Jurásico, herbívoros de cuatro patas, con largas colas y cuellos. El Argentinosaurus, descubierto

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Entrada de la moderna sede del MEF ACTIVIDADES Cafés Científicos: se realizan asiduamente, son conversaciones informales con científicos (con café de por medio) inspiradas en los más tradicionales cafés literarios. Se debate sobre temas como la extinción de los dinosaurios, su evolución en aves, inteligencias extraterrestres, etc. Exploradores en Pijamas: organizado para chicos de siete a doce años que pasan la noche en el museo y duermen junto a los dinosaurios. Mediante el juego exploran las instalaciones con linternas, descubren fósiles y fabrican sus propias réplicas. Mef invita: El último domingo de junio de cada año, el museo abre sus puertas al público con entrada libre y gratuita. Ese día toda la muestra permanente es explicada por los investigadores, quienes además cuentan sobre sus proyectos y más recientes hallazgos. Se exhiben piezas del laboratorio, se organizan charlas y juegos para grandes y chicos. Visita al Geoparque: recorrida en grupos coordinados por guías científicos del museo para conocer el Geoparque Bryn Gwyn, una reserva natural en los alrededores de Trelew donde la exploración científica se transforma en una experiencia de campo. Se hace de día o de noche para conocer in situ la historia de la fauna y la flora actuales.

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Geoparque Bryn Gwyn

en 1987, también llama la atención porque es el vertebrado más grande que se conoce en el mundo. De este último se sabe que midió 35 m de largo y 12 de alto, con 100 toneladas de peso. A través de las reproducciones de sus formas y algunos sonidos, podemos darnos una idea del tamaño y estilo de vida que tenían estos gigantes de la Patagonia. Otras áreas del museo incluyen los gabinetes de investigación, laboratorios, biblioteca, microcine, tienda de souvenirs, confitería y un gran jardín interno que exhibe plantas que han conservado sus características prehistóricas, como el árbol Ginko Biloba (uno de los pocos fósiles vivientes que se conocen). En la entrada nos encontramos con un enorme fémur real de Epatchosaurus, única pieza que puede tocarse.

Gran dinosaurio en el Hall central

Los investigadores El MEF es una de las instituciones científicas más grandes del país y con gran renombre mundial debido a sus descubrimientos. En el museo trabajan un grupo de científicos y técnicos especializados de todas las áreas de la paleontología que investigan en el laboratorio, pero también en el campo. En distintas campañas de exploración a los largo de los años, han encontrado restos fósiles. Muchas veces advertidos por los propios lugareños que avisan al centro de investigación sobre posibles restos. Luego cuando se encuentra una pieza de valor, se la extrae envuelta en yeso para mantenerla intacta y se la traslada al laboratorio para su limpieza y análisis. Con esos fragmentos luego se procede a hacer las réplicas exactas para armar los esqueletos de exhibición. Cada día se encuentran novedosos elementos fósiles, como el Comahuesaurus Windhauseni, una especie hasta ahora desconocida de dinosaurio saurópodo que vivió en la Patagonia entre 120 y 100 millones de años atrás durante el Período Cretácico. Esta nueva especie de dinosaurio se clasificó a través de un ejemplar hallado en la localidad Aguada del León, en Neuquén y seguramente estará en la sala en poco tiempo. Cabe destacar también que no todos los hallazgos se quedan puertas adentro del museo, sino que el MEF tiene una exhibición itinerante llamada "Dinosaurios de la Patagonia" que ha recorrido el mundo transformándose en una verdadera embajadora de la ciudad que demuestra el potencial de nuestros profesionales. Argentina es un país rico en restos de dinosaurios y es en el sur donde se han visto, debido a que la contínua erosión pone al descubierto antiguas capas de sedimentos marinos y continentales. Hace 230 millones de años los continentes se encontraban unidos en una sola y gigantesca masa en la que el océano Atlántico no existía y estábamos unidos con África del Sur. Todo este universo de biodiversidad prehistórico es lo que pretende develar este paseo por uno de los museos más interesantes del país.

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tecnología

Lo nuevo en celulares Sony Xperia Z En la carrera por entregarnos la mejor tecnología, Sony ha lanzado un nuevo celular a mediados de enero, al que la misma empresa calificó como un verdadero “súper teléfono.” Entre sus características sobresale su pantalla Full-HD 10800 de 50 pulgadas, el mismo dispositivo permite el acceso a más de 100.000 películas y series de televisión, y a diversos álbumes de fotos y videos. Además cuenta con el programa de música Walkman, con una biblioteca virtual de más de 18 millones de temas musicales. El rendimiento de sus procesadores promete otorgarle al usuario una gran velocidad de respuesta ya que contiene Quad Core 1.5 GHz S4 Snapdragon Pro de 2GB en memoria RAM. Esta capacidad permitirá aprovechar al máximo posible “Android Jelly Bean”, el nuevo sistema operativo de google. Aquellos interesados en poder obtener fotos de calidad este teléfono probablemente les otorgue una herramienta sumamente atractiva ya que la misma tiene capacidad de tomar fotografías de hasta 13 mega pixeles, es por eso que la empresa se refirió a su nuevo producto como la “mejor experiencia de cámara de fotos disponible en un móvil”. Además este Smartphone fue diseñado para ser especialmente resistente al agua, la empresa asegura que puede estar sumergido durante treinta minutos a un metro de profundidad y aún así seguir funcionando.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL SONY XPERIA Z 4Pantalla de 5´´ Full HD 1080 x 190 p con tecnología Mobile Bravia Engine 2 4Procesador quad core 1.5 GHz S$ Snapdragon Pro con 2GB RAM 4Cámara de 13 megapixels con captura rápida. 4Sensor Exmor Rs, con HDR (High Dynamic Range) 4Soporte a tecnología 4G LTE 4Tecnología “One Touch”, que permite la conexión del smartphone con otros productos Sony vía tecnología NFC. 4Modo de batería Stamina, que aumenta cuatro veces el rendimiento en tiempo de espera del Smartphone.

Los que se doblan Yuom, el proyecto de la empresa Samsung que promete reescribir la historia de los dispositivos electrónicos. El tiempo de las pantallas rígidas parece haberse acabado, ahora lo nuevo serán pantallas con una gran calidad de imagen, extra finas y manipulables de manera similar al papel, o una goma extremadamente flexible. Día a día las novedades tecnológicas nos asombran, pero esta vez, el público que asistió a la presentación de los nuevos prototipos de pantallas, diseñados por la empresa coreana Samsung, quedó pasmado cuando presenciaron como Eric Rudder, el representante de la compañía, literalmente curvó el nuevo Samsung Youm sin que la imagen de la pantalla se viera alterada. Para realizar este producto la empresa utilizó la tecnología OLED, (“organic light-emiting diode”) y sus creadores prometieron que sus nuevas características permitirán que tengan una mayor resistencia ante los daños, un peso realmente liviano, un menor consumo de energía, colores nítidos y la posibilidad de curvarlo hasta unos asombrosos 90 grados. Según explicó el mismo Rudder en el “Costumer Electronic Show” 2013, ésta es una nueva forma en que los usuarios interactuarán con la tecnología. Por el momento la empresa no va a comercializar el producto, ya que todavía faltan detalles para optimizar su funcionalidad, su durabilidad y sus costos, pero Rudder predijo que esta tecnología abrirá en poco tiempo las puertas a un cambio en el estilo de vida, asegurando que es tan alta la confianza en la importancia de este novedoso concepto que Samsung ha decidido desarrollar toda una línea de productos electrónicos basados en él.

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Para quienes perdieron la capacidad de asombro

Nuevo Segue

26 M

Eslora 26,20 Manga 5,90 Puntal 2,90 Cap. Combustible 8000 Cap. Agua 2000 Motorización 2 X 1200 HP hasta 1800 HP 3 2 O p e n C r u i s e r • 3 9 O p e n C r u i s e r • 4 5 S p o r t H T • 4 6 0 F LY • 5 3 0 F LY • 5 5 0 F LY • 5 8 S p o r t H T • 7 2 M Y • 2 6 M • 3 0 M

JUNIN 665 (1646) SAN FERNANDO / BUENOS AIRES ARGENTINA / (5411) 4746 5850 | 5737 / INFO@SEGUE.COM.AR / WWW.SEGUE.COM.AR