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Sumario Nº 8 NOTA DE TAPA
náutica Dirección General Matías González Gastón Larripa Rodrigo González Joaquín Cataldi Producción Periodística Gastón Larripa Rodrigo González Columnistas Horacio Benseny (Prueba y presentación de embarcaciones) Mariana González (Destinos/Turismo) Gisela Maldonado (Destinos/Turismo) Carlos Azcue (Destinos/Turismo) José Luis Denari (Autos) Hernán Drago (Moda y Tendencias) Alejandro Aguilera (Prueba y presentación de motos) Raymundo Ferraris (Gastronomía / Vinos) Javier Carpita (Recetas) Carlos Orieta (Recetas) José Luis Jáuregui (Coctelería) Redacción Laura González Fotografía Matías González Facundo Taborda Corrector Roberto Blanco Director de Arte Sergio Limongi Diseño y diagramación Cynthia Larocca Foto de Tapa Matías González (Segue 45 HT) Colaboradores Eduardo Carnicero Adrián Agazzani Gustavo Ramírez Mariano Jofré Gonzalo Marín Juan Manuel Guerrera Roy Moavro Maximiliano Manzon Logística y Distribución Maximiliano Rioboo Distribución en Rosario: DASH PACK Transportes y encomiendas Cordoba 3829 - Rosario - Tel (0341) 154003494 Impresión Ediciones Emede SA Editor Responsable Ediciones Emede SA Madame Curie 1101 (B1879GTS) Quilmes, Argentina (54 11) 4200-7114 Producción Comercial MindsquaredMedia Alejandro Campolieto (54 11) 15-5496-8036 paralelocero@ms-media.com.ar Administración (54 11) 4200-7114 revista@paralelocero.tv Paralelo Cero Magazine revista@paralelocero.tv www.paralelocero.tv Registro de Propiedad Intelectual en Trámite. Las notas firmadas no necesariamente reflejan la opinión de Paralelo Cero Magazine. Todas las opiniones vertidas en ellas, son exclusiva responsabilidad de los autores.
Tirada de esta edición: 12.000 ejemplares
Segue 45 Sport Open HT
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MEGAYATES
CLASICOS
VELEROS
BOAT SHOW
Pershing 90
Lancha Baby Wood
Grand Soleil 50
Río de Janeiro 2011
otras secciones 06
EDITORIAL Pershing
70
ENTREVISTA
08
NOTICIAS BREVES Pershing
74
RECETA
20
DESTINOS Ushuaia
76
MODA
Valeria García
32
AUTOS
78
VINOS
Super Premium
48
DESTINOS
80
AUTOS
Ford Fiesta Kinetic Design
58
HOMENAJE
Juan Manuel Fangio
84
MOTOS
Nueva Kawasaki Ninja 1000
64
TECNOLOGIA
Motorola XOOM TM
88
COCTELES Tragos
66
EVENTOS
90 90
El nuevo 408 Caminando Roma
Virus en Quilmes
Miguel Angel Cherutti
Sabores para cocinar en casa
con Cinzano
editorial
Ya estamos transitando el tercer bimestre del 2011, y para nosotros es cada vez mayor la satisfacción de poder acercarnos a ustedes a través de esta publicación. Después de la salida en los Kioscos y la puesta en marcha de la suscripción en la edición anterior, hemos recibido solicitudes desde diferentes puntos de Argentina, y también desde otros países de Latinoamérica. A todos muchas gracias por elegirnos y buscarnos a través de los medios que estamos ofreciendo para obtener Paralelo Cero Magazine. En este número, el octavo de nuestra historia, queremos proponerles la recorrida habitual por el mundo de los placeres y las cosas que hacen al buen vivir. Por eso optamos para la propuesta de “Náutica”, ofrecerles un super barco Italiano, el Pershing 90, un exclusivo y lujoso producto de alta gama. También, la nota de tapa presentada por Horacio Benseny, corresponde a una nueva embarcación que nos ofrece el Astillero Segue de nuestro país, el modelo 45 Hard Top, donde la producción fotográfica la realizamos en la ciudad de Río de Janeiro. Hablando de Brasil, estuvimos también en Río Boat Show 2011 y en las siguientes páginas les contaremos todas las novedades conocidas allí. Viajamos a Europa y recorrimos la “ciudad eterna”, por eso en esta entrega compartiremos un excelente material de Roma. También fuimos al fin del mundo y realizamos una nota en Ushuaia. En lo que se refiere al mundo de los automóviles, José Luis Denari presenta el nuevo Peugeot 408 en Villa Langostura y desde Uruguay conocemos el nuevo Ford Fiesta Kinetic Design. Con relación a los autos, homenajeamos en estas páginas a Juan Manuel Fangio en su centenario. Compartiremos una entrevista con Miguel Ángel Cherutti que nos habló de su óptimo presente y Hernán Drago dialogó con la modelo internacional Valeria García. Además, José Luis Jauregui nos preparó el cóctel habitual para Paralelo Cero; Raymundo Ferraris nos hizo una propuesta para tomar un buen vino; probamos la nueva moto Kawasaki Ninja 1000, navegamos en una lancha clásica de 1964, te presentamos un velero de última generación; asistimos a un recital de la legendaria banda “Virus” y algunas cosas más. La propuesta está hecha. Le damos la bienvenida una vez más a nuestro mundo. Al mundo de Paralelo Cero Magazine.
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breves Chevrolet presenta el Concept Mi-ray Roadster Chevrolet presentó en el Salón del Automóvil de Seúl 2011, el concept Mi-ray, Mike Arcamone, presidente y CEO de GM Corea, explicó: “Mi-ray” significa ‘futuro’ en coreano. Este vehículo fue desarrollado en el Estudio de Diseño Avanzado de GM en Seúl, combinando la tecnología del tren de potencia híbrido de punta y un estilo avanzado el cual logra un balance en el diseño emblemático de Chevrolet con una visión de diseño futurista apto para celebrar su centenario en 2011. Para mayor información sobre la nueva GM, visite www.gm.com.
Mercury - Mariner en Salón Náutico de San Fernando Durante el transcurso del Salón Náutico Argentino, en el stand Mercury - Mariner, la firma Naval Motor S.A. realizó una reunión social adonde concurrieron un gran número de concesionarios de todo el país. Este evento tuvo como motivo esencial el lanzamiento de la nueva red de motores fuera de borda Mariner. Para tal ocasión se hizo presente el señor Hill Gress, presidente de Brunswick Corporation Latin America, el señor Jorge Valdez y el señor Jorge Rota, Mercury Marine Latin American & Caribean Inc.
Subaru sponsor de la ultramaratón más desafiante de América Por segundo año consecutivo, la marca de vehículos Subaru fue sponsor de The North Face® Endurance Challenge 2011, realizada el pasado sábado 7 de Mayo en la provincia de Salta. En esta oportunidad, la exigente prueba tuvo cuatro modalidades distintas; 10Km, 21Km, 50Km y 80Km, todas sobre senderos de montaña y paisajes imponentes logrando ser una prueba única para cada participante. Por su parte, Subaru contó con la especial participación de su equipo conformado por clientes ganadores del concurso realizado desde en el mes de Abril, tambien estuvo presente con un stand propio donde exhibió sus modelos y ofreció a todos aquellos interesados la posibilidad de realizar un test drive para comprobar las bondades que los vehículos Subaru pueden ofrecer. El mismo se situó en el Batallón de Ingenieros, más precisamente en el predio de largada de la carrera.
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San Fernando junto al municipio de Soriano, Uruguay El Intendente de San Fernando, Osvaldo Amieiro, firmó un protocolo de hermanamiento con su par de Soriano, Uruguay, Guillermo Besozzi, con el objetivo de fortalecer la relación entre San Fernando y esa ciudad oriental y promover estrategias turísticas en forma conjunta, dicha firma tuvo lugar en el marco del XVIII° Salón Náutico Argentino realizado el pasado mes de abril. “Este acuerdo obedece a la voluntad que existe en ambas partes para refrendar, impulsar y potenciar los lazos existentes, ampliándolos a aquellos campos de la cooperación que sean posibles y útiles a ambas poblaciones, dentro de las respectivas competencias locales”, explicó Amieiro. Por su parte, Besozzi aseguró que "existe un historial de hermandad importante entre ambas naciones; la población de una y otra orilla nunca perdieron de vista la premisa de que somos pueblos hermanos". "Buscamos desarrollar un turismo fluvial en materia social, de cultura y deporte", concluyó.
Nueva Fecha del “Quilmes - Mormaii Wakebord ECO CUP” en Córdoba El complejo Claro de Luna situado a orillas del dique Los Molinos en la provincia de Córdoba, fue el sitio elegido por la organización del “Quilmes-Mormaii Wakebord ECO CUP”, para realizar la segunda fecha del circuito que reunió a los mejores raiders del país a lo largo de 2 días de competencia. Un escenario impactante, buen tiempo, música y deporte al aire libre fueron las características más importantes que estuvieron presentes a lo largo de las dos jornada. Los 48 inscriptos en el campeonato mantuvieron a la lancha oficial, Super Air Victoria, funcionando de 10:00 a 18:00 hs sin pausa remolcando a cada uno de ellos para ejecutar sus mejores maniobras. La máxima categoría del Wakeboard nacional la cual fue la encargada de cerrar la fecha ofreciendo a los 400 espectadores un show de maniobras de gran nivel técnico con espectaculares saltos de altura y distancia.
Dos nuevos Récords en el Canal de Panamá. El surfer panameño Gary Saavedra logró batir el récord mundial de la ola más larga jamás surfeada y el de tiempo surfeado sobre una ola no estática, fue durante el Red Bull Canal Cross, en el cual el surfer recorrió más de 41,3 millas en poco menos de cuatro horas, antes de que el agotamiento muscular lo obligara a detenerse. Sin embargo, sus marcas, certificadas por el Libro Guiness, ya estaban firmemente establecidas. Gary logró un nuevo récord tras surfear la ola durante 03 horas y 55 minutos, dejando atrás la marca anterior establecida por Steve King en Inglaterra el 20 de marzo de 2006.
nรกutica
MEGAYATES
Pershing 90
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“Elegancia y tecnología”
DATOS TECNICOS
Por Horacio Benseny / horacio@paralelocero.tv Fotos: Pershing Yachts
Eslora: 27 metros Manga: 6,20 metros Capacidad de combustible: 9.000 litros Agua potable: 1.200 litros Pasajeros transportables: 20 Motorización: dos MTU de 2.345 hp cada uno Material: GPR
El Pershing 90 es un megayacht que manteniendo la filosofía de la marca, ha apostado por la agresividad tanto en diseño como en tecnología. Presentado en sociedad en el marco del Salón de Cannes, tiene un perfil extremo y agresivo con una línea ajustada que le permite la ampliación del volumen interno, creando más espacio especialmente en la sala y cabina de popa. El casco está construido en una aleación de fibra de vidrio con materiales compuestos que le permiten solidez a la superestructura al tiempo que menor peso en todo el conjunto. El departamento de ingeniería de
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Pershing 90, “elegancia y tecnología”
Pershing ha aplicado para la construcción de éste modelo tecnología de última generación. El exterior cuenta con las típicas ventanas alargadas en la superestructura y ventanas verticales en el casco. A popa tiene un solarium sencillamente espectacular, el que no se inmuta al abrirse el garaje inferior que cuenta con un semirrígido Bombardier 3 D. La zona de estar con colchonetas sobre el techo es un espacio de original diseño que deja al pasajero una sensación única mientras se asolean a velocidad de crucero. El salón principal tiene una exquisita iluminación en la que tanto los ingresos de luz natural durante el día, como las delicadas luimarias, de noche hacen su aporte para resaltar el confortable espacio y la calidad de su mobiliario y revestimientos.
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nรกutica continuaciรณn Vista superior
Vista inferior
Vista principal
PERFORMANCES Velocidad crucero: 38 nudos Velocidad mรกxima: 44 nudos Rango: 370 millas nรกuticas
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Pershing 90, “elegancia y tecnología”
En la cubierta inferior hay cuatro cabinas dobles, todas con baño compartimentado. La del armador esta situada a popa, ocupando toda la manga del barco y precisamente donde se han ubicado las ventanas verticales que le proporcionan una inigualable luminosidad natural… con vista al mar. Tecnológicamente es un barco superior, la marca ha dispuesto tanto en los elementos de uso cotidiano, de recreación, como en el equipamiento de navegación y monitoreo de la nave, lo más sofisticado y novedoso que existe. La planta motriz esta compuesta por dos MTU de 2.345 Hp y transmisión mediante línea de eje con hélices de superficie Arneson ADS 16L diseñadas exclusivamente para las performances del yate, las que le proporcionan una velocidad máxima de 44 nudos a y una autonomía de 370 millas náuticas a un crucero de 38 nudos. El Pershing 90 se caracteriza por sus perfiles con personalidad distintiva, un inimitable rendimiento y el meticuloso diseño interior que le permite lograr gran volumen habitable. Es un punto de referencia de elegancia y tecnología. En nuestro país la marca está representada por: Sarthou Embarcaciones - www.sarthou.com Fabricante: Pershing Yachts www.pershing-yachts.com
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CLÁSICOS
Lancha Baby Wood, “el bebé de madera”
Por: Rodrigo González / horacio@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv
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CARACTERISTICAS TECNICAS AÑO: 1964
Hace algunos meses ya teníamos noticias de esta lancha. Primero fue un amigo del río quien nos pasó el dato de una pequeña y hermosa embarcación de madera que la vio navegar por el Río San Antonio. Luego nos enteramos que fue vista fondeada frente a la Isla Gorriti en Punta del Este; hasta que finalmente en noviembre del año pasado tomamos contacto con Alexis Plaghos, su propietario y último responsable del excelente estado de la Baby Wood. Primero lo invitamos a “Clásicos del Bicentenario” (el encuentro de barcos clásicos que organizamos y que se repetirá nuevamente en este 2011) y luego organizamos una nota para nuestro programa “Paralelo Cero” (Jueves 21:30 hs - El Garage TV) donde lógicamente aprovechamos para una sesión de fotos que compartiremos cos ustedes. La inmaculada lancha, construída en 1964 en los Astilleros Cardoso, brilla con luz propia. Presenta armoniosas líneas en sus poco más de 5 metros de eslora. El cedro que compone la totalidad de la estructura conjuntamente con las tapas de regala en cahoba se encuentra en perfecto estado de conservación. Mantiene el estilo clásico y todos los detalles están cuidados a la perfección: asientos, tapizados, parabrisa, herrajes, panel de instrumentos, volante y morse entre otras cosas. Charlando con Alexis le preguntábamos qué nos podía aportar de la historia de la lancha. “El último dueño (anterior a mi) fue quien la rescató en la Guardería Boatcenter, le hizo la primer restauración pasando por las manos de Raponi (reconocido ebanista naval de nuestro medio) poniéndola en condiciones. Luego de un tiempo dejó ir la lancha, lo que generó el típico y obvio deterioro que se produce en estas embarcaciones cuando uno deja de usarlas hasta que finalmente decidió venderla y ahí la encontré. Esto fue enero de 2008”.
MOTOR: interno, 6 cilindros,
ASTILLERO: Cardoso
con línea de eje.
ESLORA: 5.30m.
TANQUE DE COMBUSTIBLE:
MANGA: 1.95m.
80 litros.
PUNTAL: 1.10m
CARGA DE ACEITE:
MADERA: cedro
4.5 litros.
MOTOR • FORD 6 CILINDROS: "Seis Especial", Sprint • CON línea de eje. • FORD "Six" • TIPO: seis cilindros en línea • DIÁMETRO: 93.47mm • CARRERA: 87.88mm
A partir de ese momento el nuevo “novio” de esta belleza emprendió diversas tareas de restauración que fueron encargadas a Alejandro Calcagno, quien con su equipo de artesanos obtuvieron los excelentes resultados que están a la vista. En relación a todos estos trabajos, Alexis agregó: “Estructuralmente estaba entera y sana, pero con mucha falta de mantenimiento y parte del fondo podrido. Lo mismo con la mecánica, en condiciones pero tenia las juntas sopladas, entre otras cosas. Se la desmanteló a cero para empezar desde el principio. Cambiamos varias tablas, reparamos la roda y le hicimos todo el fondo. Trabajo realizado por Miguel Fucksinsky. El negro Quiroga y su sobrino Gonzalo,quienes le dieron 12 manos de barniz a pincel, repararon y repasaron los bitters de la cubierta y detalles generales de pintura y terminación como el tablero, el timón y el remo. Además realizamos el solarium extraíble y las dos butacas a espalda de la timonera para mejor aprovechamiento del espacio. De esta tarea se ocupó Adrián Di Giácomo, quien también modificó la base del morse que
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Lancha Baby Wood
náutica continuación
“¡Hacerla planear a velocidad crucero, con el río tranquilo y sin olas, es una de las sensaciones más agradables que se puede tener!” se cambió por uno correspondiente a la época de la embarcación y realizó el mascarón de proa en acero inoxidable. Se cambiaron herrajes y se pulieron los existentes que fueron reutilizados. Se realizó toda la tapicería a nuevo con la gente de “Borello”, quienes realizan los trabajos para el Astillero Altamar. “Repasamos la instalación eléctrica, bombas, etc. Cambiamos llave de corte y agregamos una batería. Dejando un circuito de motor y otro para uso. También se realizó un repaso total del motor que quedó en las manos de Rubén Renosto”. Durante la nota pudimos navegar toda una cálida tarde por distintos arroyos y ríos de nuestro Delta. Apreciamos la sensibilidad de Alexis a la hora de hablar de su Baby Word y queda muy claro el cariño, dedicación y pasión que tiene por esta embarcación. Todo esto se ve plasmado en la presentación de la lancha, la cual es utilizada semanalmente por él y su familia; lo que significa que no es una pieza de museo que está “perfecta” porque no se usa… ¿Y sobre el nombre que se puede aportar Alexis? “Originalmente se llamó “Ahora si”, el nombre lo cambió un dueño anterior en el año 1986. Si bien considero que los nombres no se cambian; a mi me llegó con éste que obviamente mantengo y además la caracteriza perfectamente. Babywood en inglés significa “bebe de madera” en alusión al cuidado que se le debe dar o también “nena de madera” en el sentido clásico de una joven y atractiva señorita.
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Antes
Después
Antes
Después
USHUAIA
Una estadía en tierras australes
Texto: Federico Rioboó Fotos: Daniela Mecozzi
Es la ciudad más austral de todo el planeta. Se encuentra en pleno progreso turístico y es un puerto fundamental de cruceros provenientes de todas partes del mundo.
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SERVICIOS Y EXCURSIONES Isla de los Lobos, Pájaros y Faro Eclaireurs desde $ 155 por persona (en catamarán) Parque Nacional Tierra del Fuego, desde $ 25 Entrada al Museo del Fin del Mundo $30 Entrada al Museo Marítimo y Presidio de Ushuaia $ 40 City Tour desde $ 80 (2 horas) Alquiler de auto, desde $ 236 por día Excursión Lago Escondido y Fagnano, desde $ 200 (7 horas) Tren del Fin del Mundo desde $ 135 (1,50 horas) Más información: www.turismoushuaia.com
Como todos sabemos, Ushuaia es la capital de Tierra del Fuego y la ciudad más austral del mundo. Situada en una bahía frente al Canal de Beagle, está rodeada de imponentes paisajes, abruptas montañas y bosques milenarios que terminan en la inmensidad del mar austral. Es cabecera del turismo y cuenta con aeropuerto, hoteles y buena gastronomía, además de un imponente puerto profundo utilizado para actividades pesqueras de tipo comercial y científico. También Ushuaia es zona franca, libre de impuestos, lo que favoreció la radicación de industrias que permitieron el desarrollo del comercio nacional e internacional. Durante el verano los días son interminables y las noches casi inexistentes debido a la cercanía al Polo Sur. Tal es así que comienza a anochecer a las 10 pm. Durante los meses de frío la práctica de deportes invernales como los trineos tirados por perros son la máxima atracción. Cuenta con pista de esquí y medios de elevación con iluminación nocturna que la hacen una ciudad de ensueño. Llegando a destino la vista del avión ofrece picos nevados, lagos y lagunas de majestuosos verdes que nos hace saber que en minutos reposaremos en este mágico paraíso argentino. Arribando al hotel nos
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Ushuaia, una estadía...
los riachos de ensueño que nos rodean. En contacto con la naturaleza los penados construyen el “xilocarril”; es decir el precario y frágil tren que circulaba por inestables rieles de madera congelados por las bajas temperaturas. A principios de 1910 y con una trocha apichonada por las inclemencias climáticas comienza su trabajo el famoso tren de los presos, que tenía como función básica proveer leña de los bosques blancos de la zona para la construcción de la ciudad y calefacción de la cárcel donde los penados purgaban sus condenas. Las vías que nos llevan se terminan, como así también en 1952 el famoso tren de los presos realizó su último viaje. Pero como todo se recicla, 42 años después el tren retoma su recorrido histórico. Obviamente que las comodidades son distintas pero el espíritu emprendedor busca rescatar el esfuerzo de aquellos hombres duros que nos precedieron. El penal de Ushuaia funcionó de 1904 a 1947. La dureza climática y la hostilidad del tiempo reforzaban la seguridad de la cárcel más austral del mundo. Entre sus “célebres” presos estaba Cayetano Santos Rodino, el famoso “Petiso Orejudo”, joven psicópata que purgaba condena por realizar los primeros asesinatos en serie de la república. invade la nieve y es inevitable un buen par de lentes para uso de mañanas y tardes. A plena luz del día (que nunca parece descansar) nos preparamos para adentrarnos en las muchas posibilidades que nos ofrece la ciudad. El Tren del fin del Mundo es la primera elección y después de un corto viaje de 30 minutos llegamos a la estación por la cual el ferrocarril austral argentino nos adentrará en los bosques nevados, poniendo en marcha el disparador de la imaginación. Un punto inevitable es “La Cárcel del Fin del Mundo”. Construida con materiales de la región como rocas, maderas, arcilla, arena del suelo y
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Ushuaia, una estadía... ALOJAMIENTOS La oferta es variada e incluye Hoteles, Apart, Hosterías, Cabañas, Albergues, Hospedajes y B&B Referencia de Hoteles Hotel 5 estrellas, desde $ 1.200 la habitación doble por noche Hotel 4 estrellas, desde $ 650 la habitación doble por noche Hotel 3 estrellas, desde $ 400 la habitación doble por noche Hotel 2 estrellas, desde $ 300 la habitación doble por noche
AÉREO Aerolíneas Argentinas vuela diariamente a Ushuaia. Valor del billete desde $ 918 Más información: www.aerolineasargentinas.com
Los pabellones están formados en forma de estrella con un vestíbulo central. Cuentan con dos pisos y celdas de 4 metros cuadrados y 380 calabozos de 60 centímetros de dura roca de la zona. El 21 de marzo de 1947, por motivos humanitarios, el penal fue clausurado por su director Roberto Pettinato (padre del conductor) y por expresas órdenes del presidente del momento (Gral. Juan Domingo Perón). Tiempo después fue entregado a la Armada Argentina donde se formó la Base Naval Ushuaia que funciona en la actualidad.
Terminado el recorrido, en una corta caminata de 15 minutos nos dirigimos al muelle donde embarcaremos hacia el “Faro Eclaireurs”.
Ya en viaje, en un cálido catamarán partimos y tras un corto recorrido lo divisamos en un islote de piedra. Con seis metros de altura nos regala un punto de orientación en las frías aguas del sur. La construcción original fue en 1884 y el 1º de octubre de 1902 las luces del faro iluminaron por última vez. Y es así como el faro más antiguo de la república y el primero en ser edificado en aguas australes se apaga, pero no su historia… A la hora del regreso nos queda esa extraña sensación, la de haber estado por unos días en el mismísimo fin del mundo.
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náutica
NUEVO BARCO
Segue 45 Sport Open HT La perfecta fusión de diseño y tecnología.
Por Horacio Benseny / horacio@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv
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En Argentina, en el rango de embarcaciones entre los 38 y 45 pies existe un mercado muy competitivo con una gran oferta. Hay muchas opciones de barcos con flybridge pero en los últimos años y siguiendo una tendencia mundial comenzaron a ganar mercado los denominados Sport Cruiser –sin fly– con una gran aceptación de parte del público.
DATOS TECNICOS Eslora: 13,80 metros Manga: 3,80 metros Puntal: 2,50 metros Capacidad combustible: 1.200 litros Agua potable: 500 litros
Segue Yachts lanza al mercado el modelo Segue 45 Sport Open Hard Top con el cual apuesta a tener el liderazgo de este segmento. Efectivamente, dentro de la envergadura mencionada al comienzo, en nuestro país es el único barco que cuenta con sistema Hard Top, es decir techo rígido con opción de apertura. Cabe mencionar que Segue también dispone de una versión del modelo sin el Hard Top.
Desplazamiento: 10 toneladas
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El exterior tiene un diseño deportivo y elegante al mismo tiempo. Es una embarcación pensada para el disfrute al aire libre, sin que las malas condiciones climáticas puedan malograr el día. Esto es gracias al sistema Hard Top que convierte al cockpit en una timonera cerrada como la de un crucero con fly. El cockpit, de gran altura y buena visibilidad (dato indispensable a la hora de navegar) tiene un importante volumen donde encontramos dos grandes solarium: uno sobre la banda de babor y el otro a popa tras el gran sillón envolvente que forma una dinette para 6 personas. La plataforma de baño es también lo suficientemente generosa como para albergar una bacha con agua fría y caliente y una parrilla/barbacoa. Tiene doble acceso a los corredores laterales de cubierta los cuales son muy cómodos para transitar hacia la proa de barco, donde se encuentra otro gran solarium. El interior es espacioso e invitante. Tapicerías, maderas, mobiliario y revestimientos de altísima calidad combinan formando un conjunto armónico donde sobresalen las esmeradas terminaciones. Las comodidades de esta versión están resueltas en dos camarotes con
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Segue 45 Sport Open HT
CUSTON Nuevo Custon 40 Eslora 12.40 m Manga 4.03 m Puntal 1.89 m Material PRFV Motorizaci贸n dentro fuera 3 Camarotes 2 Ba帽os
MARINA CUSTON VENTA DE EMBARCACIONES Del Arca 65, San Fernando Tel. (5411) 4746-0100
GRUPO CUSTON ASTILLERO NAVAL Alvear 667, San Fernando, Buenos Aires, Argentina Tel. (5411) 4744-6468 / 7945
w w w. a s t i l l e r o c u s t o n . c o m . a r
nรกutica continuaciรณn MOTORIZACION Y PERFORMANCES Motores: 2 Volvo Penta IPS 400 Velocidad de crucero: 30 nudos Velocidad final: 35 nudos.
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Segue 45 Sport Open HT
dos baños en suite. Pero el astillero ofrece diferentes layout para que el cliente tenga la posibilidad de customizar el barco de acuerdo a sus gustos y necesidades. Un dato a resaltar es la buena altura que se mantiene en todo el interior. El equipamiento de esta unidad es completísimo. Además de los elementos de confort propios de un barco de alta gama podemos destacar: tres equipos de aire acondicionado, grupo electrógeno de 11 KVA, luces subacuáticas, sistema de inodoros Quietflush, electrónica de navegación con sistema GPS, radar, piloto automático, circuito de cámaras de video en cockpit y sala de máquinas y tablero Touchscreem para comando de función de iluminación interior, exterior, chequeo de niveles de tanques y bancos de baterías. Motores: Dos Volvo Penta con trasmisión IPS 400 le permiten al Segue 45 Sport una navegación con excelentes performances. Tiene una velocidad de crucero de 30 nudos y a plena potencia alcanza los 35 nudos. El Segue 45 Sport Open Hard Top tiene soluciones de diseño que le dan personalidad y gran confort. Concebido y dotado con una tecnología superior.
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El nuevo 408
Coherencia francesa Peugeot Argentina presentó en nuestro país y para toda América Latina el nuevo 408. Un vehículo de estilo estatutario y de alto nivel de equipamientos.
Por: José Luis Denari / josedenari@gmail.com Fotos: Peugeot Arg./ Rodrigo González / rodrigo@paralelocero.tv
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PRESTACIONES DE ALTO NIVEL Y DE ÚLTIMA GENERACIÓN Un vehículo lleno de personalidad Dimensiones y volúmenes de gama superior Habitabilidad récord referente en el segmento Comodidad de conducción y de vida a bordo Gama de amplia oferta Comportamiento en ruta de altas prestaciones
Paralelo Cero Magazine asistió a la presentación realizada en Villa La Angostura donde junto con toda la prensa de latinoamérica tuvimos la posibilidad de probar y conocer este nuevo vehículo de la prestigiosa marca francesa. Argentina tiene la suerte de tener a las tres marcas francesas más famosas fabricando productos en nuestro país. ¿Pero qué vende cada una? Citroën está buscando su lugar en el mundo, tratando de levantar su calidad percibida y su valor de marca con la línea DS. Renault pretende hacer convivir sus vehículos destinados a Europa del este y países emergentes con aquellos más aspiracionales como el Latitude. Mientras tanto, cambia toda su estrategia de marca con una estética basada en el concept car Decir. Tarea titánica, ya que existe un abismo entre un Sandero y un Renault para la Europa desarrollada. Peugeot también vive un momento de cambio de imagen, pero sin replanteos existenciales gruesos. Esto le permite encarar sin desesperación el futuro y ser efectistas en el presente. Y eso es exactamente lo que el 408 representa. Un auto con toda la carga genética de la marca, un look clásico felino, muy buenas terminaciones y un confort dinámico sobresaliente, típicamente Peugeot. Con este modelo, vuelve a producir un vehículo de la Serie “4”, tras los 403, 404 y 405 que fueron un gran éxito en la historia de la marca del león. Estos emblemáticos modelos significaron para su época importantes hitos en la industria automotriz argentina y también contribuyeron a forjar gran parte del prestigio e imagen de Marca que Peugeot supo construir durante sus más de 50 años de historia en el país. Diseñado por los equipos de estilo de Francia y concebido en la Argentina, responde a las expectativas de los clientes tanto de nuestro país como de las 22 naciones a las que se exporta. El Peugeot 408 se produce en la planta que el Grupo PSA Peugeot Citröen posee en El Palomar, provincia de Buenos Aires, y se lanza en simultáneo para toda América Latina. Exterior La cara frontal del 408 posee los códigos reconocibles de la Marca. Las luces delanteras se extienden armoniosamente sobre el capot. Los faros están formados por cuatro cuerpos con un trazado técnico y elegante a la vez que ofrecen al vehículo su brillante y penetrante mirada. La firme personalidad del 408 también se manifiesta con su toma de aire delantera, dotada de láminas de cromo y la forma de sus faros antinieblas, dado que el conjunto contribuye a la ampliación visual del vehículo. En la prolongación del contorno cromado del León, dos nervaduras centrales recorren el capot. Un capot muy esculpido, con líneas impresas por el diseño de las luces que se enlazan naturalmente con el gran parabrisas avanzado. Esta fluidez continúa hasta la parte trasera del vehículo acentuada por un alerón sutilmente integrado al volumen del baúl. La fluidez de las líneas subraya visualmente la generosidad de la parte trasera del vehículo y contribuyen a “asentarlo” visualmente sobre el asfalto. El diseño de las luces traseras combina armoniosamente con el baúl del vehículo.
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El nuevo 408, coherencia francesa
Un motor que sea a la vez flexible y potente. La potencia máxima llega a 143 cv a 6.250 r.p.m. y el par máximo se mantiene a 198 Nm a 4.000 r.p.m.
Interior El estilo interior del 408 pone de manifiesto y aprovecha al máximo el espacio liberado por la arquitectura semialta mientras que el diseño y los materiales utilizados (propios de gama muy alta) ofrecen una percepción de calidad indiscutible. Así, este tablero de instrumentos es puro, elegante y fluido, con una visión particularmente despejada hacia el exterior gracias a su inclinación muy pronunciada, casi simétrica con las ventanas laterales. Los acabados y la preocupación por el bienestar a bordo han sido objeto de una auténtica obsesión por parte de los estilistas que puede apreciarse hasta en los menores detalles Este estilo interior es la promesa de una “vida a bordo” de alta gama que acaricia los sentidos del conductor y de los pasajeros. El motor 2.0 l 16 V 143 cv Se trata de un motor de cuatro cilindros de doble árbol de levas en cabeza y dieciséis válvulas, con una cilindrada de 1.997 cm3 (diámetro interior 85 mm, carrera 88 mm).
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El motor Diesel HDi 1.6 l 115 cv El 408 incorpora la nueva gama de motores Diesel HDi, llamados DV que ofrecen una serie de beneficios de gran atractivo para los clientes. Un motor moderno a partir de las nuevas tecnologías "Downsizing" donde se busca sustituir los motores de mayor cilindrada por otros más pequeños sobrealimentados, reduciendo el consumo con el mismo o superior nivel de potencia y par motor que el anterior. Así, el viejo motor DW que incorporaba la familia 307 de 110 cv y de 2 litros de cilindrada es ahora reemplazado por el nuevo motor DV6CM de 1,6 litros y 115 cv de potencia. De bajo consumo, el motor DV6 obtiene el par motor a muy bajas vueltas, el par máximo se obtiene a partir de las 1500 rpm, y manteniéndolo casi hasta las 4000 en un nivel de 24 kgm. Esto resulta en un ahorro significativo en el consumo de combustible ya que permite utilizar marchas altas a bajas velocidades. Un consumo mixto de 5 litros cada 100 kms hace del nuevo Peugeot 408 HDi un referente en materia de bajo consumo y también en autonomía ya que con un tanque de combustible completo se puede recorrer más de 1.000 kms. Las motorizaciones del nuevo Peugeot 408 tanto en sus versiones Nafteras como en esta gama Diesel HDi cumplen con las normas anticontaminación EURO IV. A la tradicional caja de 5 marchas se incorpora, según versión, una caja de cambios automática de mando secuencial “Tiptronic system Porsche”, la AT8. En motorizaciones nafteras se propone la caja de cambios automática de cuatro velocidades de tipo “AT8”. Por una parte se beneficia de leyes de paso de relaciones especialmente adaptadas a una conducción urbana con total flexibilidad. Por otra, el nuevo convertidor de par (del proveedor ZF) mejora el rendimiento de la caja y reduce su consumo en un 5%. Una nueva gestión del bloqueo mecánico de las 3 relaciones superiores permite reducir las fases de patinado del convertidor. De este modo los cambios de velocidades son limitados, lo que mejora la fluidez de conducción en ciudad y las aceleraciones del vehículo en ruta.
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Veleros
Grand Soleil 50, innovación y diseño
Por Rodrigo González / rodrigo@paralelocero.tv Fotos Astillero del Pardo
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Eslora total: 15,15 m Eslora de flotación: 13,42 m Manga: 4,58 m Desplazamiento: 13.000 kg Lastre: 4.300 kg Superficie vélica: 148 m2 Capacidad de agua dulce: 550 l Capacidad de combustible: 300 l Diseño naval: Botin-Carkeek Diseño de interiores: Sculli-Negrato Diseño exterior: Attivo Creative Astillero: Cantiere del Pardo
El astillero italiano Cantiere del Pardo presenta para la temporada 2011 el último modelo renovado de su gama: el Grand Soleil 50. Un diseño único, nacido de la colaboración entre el astillero y los armadores de Grand Soleil siguiendo la innovadora filosofía que define los nuevos modelos de Cantiere del Pardo: el protagonista es el armador.
Para el Grand Soleil 50, el astillero ideó novedosas soluciones técnicas: de infusión para el casco y la cubierta, ya habitual, y también se ha aplicado para la estructura interna de fibra de carbono, lo que hace al barco más ligero y rígido garantizando mejor rendimiento y facilidad de maniobra. La regala integrada y laminada al casco, como en barcos de mayor eslora, garantiza una mayor rigidez. Para mejorar la iluminación interior, sin comprometer la seguridad, los portillos fueron reforzados y laminados al vacío. Todas estas medidas contribuyeron en aligerar significativamente el peso garantizando una mayor seguridad, maniobrabilidad y rendimiento del Grand Soleil 50. Una vez más el astillero confió el diseño a Botin & Carkeek mientras que para la distribución interior y los detalles opcionales, el equipo de diseño del astillero ha trabajado mano a mano con los armadores de otros Grand Soleil, para conseguir un modelo que sea fácilmente adaptable a los deseos de cada armador. El Grand Soleil 50 se presentará en los salones de otoño de este año. Entre ellos está previsto que Motyvel lo presente en el Salón Náutico Internacional de Barcelona.
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náutica
BOAT SHOW
Río de Janeiro 2011, invasión extranjera
Por Gastón Larripa / gaston@paralelocero.tv Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv
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La muestra fue un gran suceso comercial y quedo afianzado el potencial económico del Brasil. Más de 60 mil personas en 7 días y 90 barcos en el agua. Se caracterizó por la fuerte presencia de astilleros extranjeros. Segue y Custon de Argentina expusieron sus productos.
El Boat Show de Río de Janeiro es el mayor salón náutico de América Latina y eso quedó evidenciado después del rotundo éxito que tuvo la reciente edición 2011. La exposición se realizó en la Marina da Gloria, ubicada frente al centro de la ciudad y junto al Aeropuerto “Santos Dumont”. Con el famoso morro “Pan de azúcar” como postal permanente, la muestra abrió sus puertas el miércoles 27 de abril y se extendió hasta el martes 3 de mayo. Más de 60 mil personas fueron las que se acercaron al evento y las operaciones comerciales superaron todas las expectativas, se habló de cifras que alcanzaron los 170 millones de reales, valor que estuvo por encima en poco más de un 10%, con respecto a las operaciones realizadas en el 2010. De Italia, Francia, Inglaterra, España, EEUU y Argentina Lo más destacado de esta edición del Salón Náutico de Río, fue la “invasión” de astilleros europeos fundamentalmente. Los más importantes y reconocidos a nivel mundial están comercializando sus productos en Brasil y la mayoría están ya construyendo los barcos y montando los astilleros
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FICHA TECNICA Edición Nº 14 Lugar Marina Da Glória (Río de Janeiro) Días del 27 de abril al 03 de mayo Horario jueves, viernes, lunes y martes de 15 a 22 horas. Sábado y domingo de 12 a 22 horas. • Entrada general R$ 30 / Estacionamiento R$ 20 • Más información www.boatshow.com.br
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en el vecino país. Entre ellos podemos mencionar al Grupo Ferreti, Azimut/Benneti, Sessa Marine, San Lorenzo, Cranchi, Scheafer Yachts, todos estos de Italia; Astondoa de España; Jenneau de Francia, Fairline de Inglaterra, Sea Ray de Estados Unidos, entre otros. Segundo Ernani Paciornik, organizador del evento y director de la Revista “Náutica” de Brasil nos decía, “muchas empresas extranjeras se están instalando en Brasil, un mercado promisorio para el sector. En función a la demanda creciente del mercado náutico, hay un 50% de aumento en el número de ventas. Además, hay que tener en cuenta que el estado brasileño ofrece grandes beneficios para inversiones dentro del territorio”. También nos comentó la insistente invitación a los astilleros argentinos a participar de los eventos de este tipo en Brasil, para ir insertándose dentro de esta potencia de Sudamérica. Nos comentaba que estuvo en el Salón Náutico Argentino en el mes de septiembre y que personalmente se encargó de invitar a todos los astilleros de nuestro medio, aunque solo estuvieron presentes dos. También, remarcó la insistencia de participa-
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ción en los salones de Brasil a los astilleros de veleros de Argentina, ya que destacó la buena calidad de nuestros productos y que serían bien recibidos allí. Por otro lado, tuvimos la posibilidad de tener una extensa charla con Marcelo Moura, responsable de Ferreti Brasil, que nos dijo que después de varios años de ser importadores de los productos del poderoso grupo Italiano (Ferreti, Riva, Custom Line, Pershing, Mocchi Craft, Itama y Bertram) y de la incesante demanda de pedidos que tenían, decidieron montar una planta de producción en San Paulo de 145 mil metros cuadrados de superficie y con una capacidad de producción de 120 embarcaciones al año, o sea 12 por mes. Esto lógicamente, es un claro referente del presente económico de Brasil y de las innumerables oportunidades que ofrece el gobierno para impulsar la industria y eso lógicamente trae consigo puestos de trabajo e ingresos fiscales, que son uno de los pilares de la actual administración. También vale aclarar aquí, que principalmente Europa, viene transitando una crisis sostenida desde hace ya casi 4 años y todos estos astilleros necesitan imperiosamente la búsqueda de otros mercados y canales de comercialización, ya que en el viejo mundo cayeron en los últimos 2 años en un 45% las ventas en embarcaciones de placer nuevas y en Brasil aumentó la demanda en un 50%, los números cierran por donde se lo analice. Esto, y la “gran América” que es hoy Brasil, hacen que las condiciones sean las ideales para la instalación de plantas y astilleros por estas latitudes.
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Río de Janeiro Boat Show
Adelantados Argentinos La gran visión de una familia y apellido referente en la construcción de barcos, hizo que por estos tiempos el Astillero Segue de San Fernando, pise fuerte en Brasil. Desde hace ya varios años, esta empresa familiar encabezada por Juan, Carolina y Diego Segue, puso la mirada en Brasil. También los usuarios del vecino país, se interesaron en este gran producto nacional, noble, de esmerados acabados, diseños sobrios y modernos y el aval de una marca líder. Esas dos cosas, el empeño de mirar más allá del Delta y el Río de la Plata y el convencimiento de saber que cuenta con barcos de exportación –que no es poca cosa– el astillero tuvo una importante presencia en el Río Boat Show 2011, a través de su distribuidor en Brasil, una empresa ahora llamada Segue Brasil, que desde su penetración en el mercado, su marketing, su mirada comercial y su conocimiento del rubro, se nota claramente que saben muy bien lo que hacen. La puesta en escena consistió en un moderno stand con oficina y living para recepción de los clientes. Una terraza con sillones con vista a la marina donde se encontraban los barcos y una calida recepción por parte de todo el personal, gente muy valiosa por cierto. Pero el gran potencial flotó en las aguas. Se expusieron el Segue 720 (72 en Argentina), un soberbio megayate de casi 23 metros de eslora y que ha tenido mucho éxito en el país vecino. También pudimos observar el Segue 550 fly, el nuevo barco presentado solo hace unos meses atrás en Buenos Aires, el yate tiene 17 metros de eslora. El modelo 480, también fly con casi 15 metros de largo. Una de las grandes novedades de la marca y también del Salón, fue la presentación de el Segue 45 Hard Top,
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Río de Janeiro Boat Show
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realmente una embarcación sorprendente, con un espacio exterior muy bien logrado e invitantes interiores con un camarote en proa, otro a media eslora con dos camas de 1 plaza y media, cocina/salón y baño. Y por último, un ya probado y exitoso day cruiser, el modelo 32 de Segue que también gusta por donde se lo mire. Según algunos comentarios que pudimos escuchar –poniendo la oreja donde no debíamos-, se vendieron todos los modelos expuestos durante los siete días de feria, y en algunos casos, más de una unidad. También nosotros desde ésta columna, celebramos la presencia en Brasil del astillero Custon. Nos consta que fue un gran esfuerzo la llegada a aguas “cariocas” y también de la mano de Segue Brasil. Por tal motivo, pudimos observar otros dos productos de nuestra industria. El nuevo Custon V42 open, presentado en la última edición de nuestro Salón Náutico y el Custon 40 Fly, unidad vendida también en el Río Boat Show 2011. De esta manera, este exitoso astillero argentino, cuyo slogan es “Custon, por donde usted navega se cruzará con uno”, dio el primer gran paso en la aventura de expansión. Ya cuenta con su lugar en el exterior, los pro-
ductos gustaron mucho, no desentonaron para nada dentro de la multitudinaria oferta de barcos europeos principalmente, y cuentan con una representante allá, que como decíamos anteriormente, sabe muy bien lo que hace. Otras novedades Entre los lanzamientos en este evento “carioca”, podemos destacar algunos barcos de lujo, top de líneas, como el Intermarine 75, el Ferretti 830, el Phantom 600 (de Schaefer Yachts, construido íntegramente en Brasil), Princess 72 MY o el Beneteau Trawler 52, un moderno barco de líneas retro, que llega a captar un mercado mas tradicional. Todos los astilleros contaron con unidades “test drive”, donde los potenciales clientes tuvieron la posibilidad de salir a navegar en los barcos y probarlos directamente en el mar. También pudimos observar la presentación de una inédita moto de agua Sea Doo, con su ya novedoso medio de freno, ahora con un revolucionario sistema de suspensión sobre una plataforma GTI que funciona con un suministro de gas, otorgando mayor capacidad de maniobra y seguridad.
Pedro López (Segue Brasil) y Gastón Larripa (Paralelo Cero Mágazine)
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El resto El conjunto de la muestra fue muy satisfactoria. Desde la previsión de lugares de estacionamiento para expositores y visitantes, hasta sanitarios y lugares gastronómicos con valores relativamente razonables, no como en nuestro Salón Náutico, donde comer suponía un gasto similar al de un restaurante de Puerto Madero. En los sitios cerrados de la exposición, se ubicaron las empresas de servicios náuticos, algunos astilleros pequeños de embarcaciones de menor porte, como lanchas y neumáticos, importadores de motores marinos, como Volvo Penta, Mercury, Yamaha, Evinrude, entre otros. Un sitio llamado Shopping Náutico, concentro la gran oferta de empresas de servicios, indumentaria, accesorios, decoración, medios especializados, aseguradoras, marinas, etc. En el exterior, sobresalieron las marinas flotantes, donde para esta edición se montó una plataforma flotante de 250 metros lineales y 2 mil metros cuadrados con capacidad para 70 barcos de gran porte. Notamos claramente la ausencia de astilleros de embarcaciones a vela,
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Río de Janeiro Boat Show
no hay muchos en Brasil y aún no han cruzado “el Atlántico” los europeos. Solo Benneteau presentó algunos modelos. El Salón Náutico de Río de Janeiro corre con la gran ventaja del clima. A pesar de que durante la semana de la muestra tuvimos dos días con lluvias, las temperaturas son muy calidas y en momentos también agobiantes, como por ejemplo el domingo a las 15 horas, los termómetros alcanzaron los 42ºC. Lógicamente las playas de Copacabana e Ipanema nos permitieron refrescarnos y disfrutar del sol en las blancas arenas. Visitamos el mundialmente conocido “Cristo Redentor” en la cima del morro Corcobado, tomamos Caipirinha y vimos jugar fútbol en cada rincón de la ciudad. Regresamos satisfechos, la visita al Río Boat Show 2011 alcanzó todas nuestras expectativas, como seguramente a todos y cada uno de los que expusieron, participaron y presenciaron este mega evento que brillo con luz propia.
Mรกs allรก de la evoluciรณn. Siempre.
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ROMA
Caminando la ciudad eterna
Por Mariana González / mariana@paralelocero.tv Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv
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Se dice de Roma que es la ciudad eterna, y apenas uno empieza a recorrer la capital Italiana queda más que claro el motivo. Es una de las capitales con más historia, y cada una de las etapas vividas por el pueblo Romano, quedaron plasmadas para siempre en sus calles, callejuelas, monumentos, fuentes, plazas, ruinas y en todas las leyendas que esconde esta urbe.
Plaza San Pedro, Vaticano
Gracias a la invitación de la Oficina de Turismo de Italia en Buenos Aires (ENIT), viajamos a Roma y luego de la experiencia armamos esta pequeña guía, para disfrutar de tres inolvidables días en la Capital Italiana, cuna del Imperio Romano. Día 1. Caminando por Roma. Una caminata le permitirá conocer algunos de los sitios más lindos de la ciudad. Al salir, siempre mapa en mano, diríjase hacia la “Fontana de Trevi”, al acercase a la que probablemente sea la fuente más famosa del mundo, ya escuchará el ruido de su cascada antes de tenerla a la vista, cosa que enaltece la magia que genera. Una vez, frente a la ella dese unos minutos, uno no puede dejar de admirarla en silencio, se hace inevitable recordar la famosa escena de la película de Fellini “La Dolce Vita”, en la Anita Ekberg se sumerge en las aguas ante los asombrados ojos de Marcello Mastroniani; o en la película Hispano-Argentina “Elsa y Fred”, donde China Zorrila, en su personaje de Elsa, cumple su sueño de visitar la fuente y recrear la famosa escena de Fellini. Tirar una moneda a la fuente es un ritual obligado, que además nos asegurará, según dice la tradición, volver a roma, que no es poca cosa, ¿no?.
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Roma, Caminando...
Luego de un breve descanso, podemos seguir nuestra caminata, si se le antoja puede probar en una de las tantas gelaterias, el delicioso helado Romano. Permita que el mapa lo guíe hacia la renombrada Plaza España. La “Piazza di Spagna” es una de las más famosas de Roma. En ella se encuentran la embajada española ante la Santa Sede, la sede de la Orden de Malta, la conocida escalinata que sube hasta la iglesia de “Trinità dei Monti” y la barroca “Fontana della Barcaccia”. La escalinata cuenta con 135 peldaños y fue inaugurada por el Papa Benedicto XIII en el año 1725. Durante la primavera es adornada con flores, haciéndola más bella aún. La Fontana della Barcaccia es una célebre escultura situada a los pies de la escalinata. Su nombre se debe a su parecido con un barco naufragado, se dice que la obra está inspirada por la llegada a la plaza de un barco en la inundación del Tíber del año 1598. De la popa y proa emergen pequeñas corrientes de agua potable, así que si lo desea puede refrescarse tomando un vaso de agua de la fuente. Si lo suyo es el Arte, muy cerca de la plaza se encuentra la “via Margutta”, en la que abundan las galerías y salas de exhibición. Pero si su perdición son las compras, no puede dejar de recorrer la Via de Condotti donde encontrara boutiques que alcanzan su máximo nivel de elegancia con locales de exclusivas marcas como Versace, Gucci, Fendi, Armani, entre otros. Siguiendo por el centro de Roma en dirección norte, se encontrará con la majestuosa “Piazza del Popolo”. Esta plaza era la puerta norte de las Murallas Aurelianas. Un obelisco egipcio dedicado a Ramsés II, se alza en
el centro de la misma. El obelisco Flaminio, como se le conoce, es el segundo más antiguo y uno de los más altos de Roma con 24 metros, su antigua ubicación en el Circo Máximo, data del año 10 AC. Tres calles nacen de la plaza, formando el conocido tridente: la Vía del Corso en el centro, Vía del Babuino a la izquierda y la Vía di Ripetta a la derecha. Las iglesias gemelas (chiese gemelle) de Santa Maria dei Miracoli (1681) y Santa Maria in Montesanto (1679), delimitan el cruce de las calles. Si aún tiene ganas de caminar, y sus pies se lo permiten, puede recorer toda la Vía del Corso disfrutando de todo lo que ésta ofrece, y casi sin darse cuenta llegara a la Piazza Venezia, entre esta y la Colina Capitolina, se encuentra Monumento Nazionale a Vittorio Emanuele II, en honor del primer rey de la Italia unificada, Víctor Manuel II. La imponente obra está construida con mármol blanco, varias fuentes y esculturas del propio rey Victor Manuel y dos estatuas de la diosa Victoria con sendas cuadrigas, lo adornan. La estructura mide 135 metros de ancho y 70 metros de altura. En la base del monumento se encuentra el museo de la unificación de Italia. Seguramente a esta altura ya haya caído la noche, cómase una buena Pizza Romana con cerveza y a descansar que mañana será un día tan agitado como el de hoy. Día 2. Un viaje al pasado. Le propuesta para este segundo día en Roma, será realizar un viaje al pasado, para conocer y sentir como fue la vida de unas de las civilizaciones más importante de la historia de la humanidad.
Museo Vaticano página 50 Paralelo Cero
Fontana de Trevi
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Roma, Caminando... El Coliseo
SITIOS RECOMENDADOS PARA INFORMACIÓN
Coliseo y foros Romanos. Nuestra recorrida empezará bien temprano en el mundialmente conocido “Coliseo Romano”, símbolo indiscutido de Roma. Aunque todos los conozcamos como el coloso, el nombre de este anfiteatro en la antigüedad era “Anfiteatro Flavio”, en honor a la dinastía “Flavia”. Iniciado por orden del emperardor Vespasiano en el año 72, fue inaugurado solo ocho años más tarde por el emperador Tito, con una celebración que duro 100 días. La estructura del anfiteatro estaba hecha de bloques de travertino y ladrillos y bloques de toba. Mide 50 metros de altura, 188 metros x 156 metros de ancho. Poseía 80 entradas y podía albergar a 50.000 espectadores, divididos en sus tres anillos. En las gradas más bajas, cerca de la arena, se encontraba el palco del emperador, y todos sus invitados se
ENIT: Agencia Nacional de Turismo de Italia en Buenos Aires, teléfono 4312-8556. Compra anticipada y reservas de billetes para museos: www.rome-museum.com Sitio oficial Museos Vaticanos: www.mv.vatican.va/4_ES/pages/MV Alojamientos: www.hotelesderoma.es Transportes: www.topciudad.com/roma/transporte www.visitandoeuropa.com/roma/transporte/billetes-pases
situaban en este primer sector. En el segundo anillo, se situaban los nobles y ricos y por último en lo más alto los plebeyos. El espectáculo principal que se brindaba era la lucha en la arena entre gladiadores y fieras, traídas de distinta partes del mundo. El terreno de juego era en realidad era una plataforma construida en madera y cubierta de arena y todo el subsuelo, un complejo de túneles y jaulas en el que se alojaba a los gladiadores y los animales. El suelo disponía montacargas que comunicaban con el sótano. El anfiteatro ha cambiado a lo largo de los siglos, tanto en su cara y su función. El último espectáculo celebrado en el Coliseo se remonta al año 523 dC, hoy es también sede de exposiciones. Este singular edificio icono fue y sigue siendo hoy en día, un espectáculo en si mismo y visitarlo es toda una experiencia. Foro Una vez concluida la visita al coliseo la recomendación es visitar las ruinas de los Foros Romanos, el centro político, económico y religioso de la antigua Roma, un lugar donde abundaban templos, tribunales y otros edificios usados para asuntos públicos y privados. A pesar de que el Foro Romano se ha reducido a las ruinas que vemos hoy en día, no es difícil imaginarse, una vez estando ahí, la importancia de la zona y como era la vida allí. Es sorprendente pensar que en el mismo lugar donde uno se encuentra parado, alguna vez estuve seguramente Julio César, Augusto, o algún otro celebre Romano. Paralelo Cero página 53
colocar la mano en la boca de la escultura, ¿usted se anima a pasar la prueba? No se cobra entrada a este sitio, solo hay que colaborar a voluntad. Panteón El Panteón de Roma, aunque no tiene tanta fama como el Coliseo o los Foros, es uno de legados arquitectónicos mas importes del imperio. En este edificio los creyentes adoran a sus dioses aislándose del universo exterior. El edificio conserva todavía su pavimento antiguo de mármoles y restos de policromía sobre los relieves del pórtico. En las capillas interiores, donde en antaño había estatuas de las divinidades adoradas, exis-
Mariana Gonzalez y Gastón Larripa, Paralelo Cero Magazine
Bocca de la verdad Muy cerca de los foros en el pórtico de la Iglesia de Santa María en Cosmedin se encuentra la famosa escultura la Bocca della Verità. Aunque no se sabe con certeza con que fin fue diseñada, su fama es mundial. La razón por la cual es tan famosa se debe a las leyendas asociadas a ella, se dice que la Boca de la Verdad supuestamente funciona como un detector de mentiras y que todo aquel mentiroso que ponga su mano dentro de la escultura la perderá de inmediato. Es inevitable no tentarse a
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ten hoy capillas con numerosas obras de arte y entre ellas hay tumbas de ilustres personajes de la historia y del arte romanos, como por ejemplo la de Rafael y los reyes Victor Manuel II y su hijo Humberto I. Llegar al Panteón, es toda una atractiva caminata por callecitas entrecortadas y construcciones muy antiguas. A pocos metros de este sitio, es recomendable conocer la Plaza Navonna, una de las más importantes de la capital italiana, fundamentalmente por su belleza y la riqueza arquitectónica que la compone. Via appia Antica Para más historia, le aconsejamos que visite la vía Appia Antica, se puede acercar a ella en autobús, que lo dejará en la vía misma (45 minutos desde el centro de Roma) Esta extensa calzada debe su nombre al magistrado que la construyó, Appio Claudio. En antaño, se debían emplear casi quince de días para recorrerla. Se levantó para unir Roma con Capua, otra gran urbe del Imperio. Para su ejecución se emplearon modernas e innovadoras técnicas y tenía la suficiente anchura para que pudieran pasar carros en ambos sentidos. Cada diez millas aproximadamente, se situaban luga-
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Basílica de San Pedro
res donde poder parar a comer y a cambiar de caballos. La Vía Appia fue un sendero de poder y muerte, sobre esta se encuentran las catacumbas de San Calixto, es muy recomendable realizar la visita guiada a estas bóvedas subterráneas, que son entre las más importantes e imponentes de Roma. Los núcleos más significativos que se pueden visitar son las Criptas de Lucina, de Santa Cecilia y la zona de los Papas. En este sitio está prohibido el ingreso con cámaras fotográficas o filmadoras. Día 3. Ultimo día completo en Roma, ya la nostalgia se apodera de nosotros, pero en fin, los viajes son así y la propuesta de hoy es la siguiente: Museos Vaticanos, Capilla Sixtina y Basílica de San Pedro Empezar realizando la larga cola para el ingreso a los Museos Vaticanos (cuando mas gente hay, es en la temporada de marzo a septiembre). Hay en las proximidades reventa de billetes, lo que evita la cola. Observe el panorama, tampoco está tan mal esperar un rato, en medio de Roma y aguardando para entrar, nada más y nada menos, que a una de las colecciones más importantes de todo el mundo. Las galerías y demás estancias de valor artístico propiedad de la Iglesia y accesibles al público en la Ciudad del Vaticano, muestran obras de una extensa colección de la Iglesia Católica Romana. Su base fundacional fue la colección privada de Julio II, que fue elegido papa en el año 1503; más tarde otros papas han ido aumentando las extensas colecciones que constan estos museos. Este conjunto museístico se compone de diferentes edificios temáticos, edificios pontifícios, galerías, monumentos y jardines. A este conjunto, también pertenece la Biblioteca Vaticana, una de las mejores del mundo. Las interminables galerías nos llevan a ingresar a la capilla más famosa del Palacio Apostólico de la Ciudad del Vaticano, la residencia oficial del
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Papa, La Capilla Sixtina. Se encuentra a la derecha de la Basílica de San Pedro y originalmente servía como capilla de la fortaleza vaticana. Es famosa por su arquitectura, evocadora del Templo de Salomón del Antiguo Testamento, y su decoración al fresco, obra de los más grandes artistas del Renacimiento, incluyendo a Miguel Ángel, Rafael y Botticelli. En este tour religioso, no deje de ingresar a la Basílica de San Pedro (aquí la entrada es libre), recorrer la Plaza de San Pedro, lugar mundialmente conocido también por ser el sitio de encuentro ante el papa de todos los peregrinos que llegan a Roma. A pocos metros, esta Castel Sant`Angelo otro enorme monumento romano. La fortaleza fue el refugio del Papa Clemente VII durante el asedio y saqueo de Roma en el año 1527, que llevaron a cabo tropas de Carlos I de España. Las vistas desde la terraza son imperdibles y se logran panorámicas de la ciudad únicas. Luego de un descanso y a modo de despedida, por la tarde le recomendamos visitar “El Trastévere”, un auténtico barrio de postal situado en la orilla izquierda del Tiber. De allí proviene su nombre que significa más allá del Tíber. Aquí, no se trata de conocer puntos concretos sino de disfrutar del ambiente. Es una zona animada que enamora con sus callejuelas, sus viejas fachadas y su alegría general, conserva algunas callecitas estrechas que ahora están llenas de bares y restaurantes con terrazas ideales para nuestra última cena típicamente Romana. Sabemos que muchas cosas interesantísimas y dignas de conocer quedaron fuera de este recorrido, pero volveremos a Roma alguna día para descubrir más sobre esta milenaria ciudad.
historias T d
HOMENAJE
Centenario de Juan Manuel Fangio
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Hace 100 años, en la fría mañana del 24 de junio, caminaba por las calles de Balcarce, un italiano llamado Loreto, que había arribado unos años antes a esas pampas y había formado familia con Herminia, una joven señorita del pueblo. Su destino era el registro civil. Al ingresar, fue recibido por el administrativo de turno, quien atendió el requerimiento del parroquiano. “Vengo a anotar a mi cuarto hijo que nació anoche, Juan Manuel”, le dijo el hombre de rasgos laboriosos y manos curtidas por la cal, ya que su profesión era la de albañil y frentista. Por tal motivo el empleado del registro anotó en el cuaderno de nacimientos que el día 23 había arribado al mundo Juan Manuel Fangio. Lo cierto es que efectivamente Fangio nació el 24 de junio, pero a las 00:20 de la madrugada, por lo que la confusión surgió cuando su padre al anotarlo, mencionó en el registro que “había nacido anoche” y por tal circunstancia lo anotaron el 23. Muchas veces por esta primer anécdota, en el mismo día de su nacimiento, se dijo que Fangio ya era un adelantado, que había nacido un día antes. La intención de esta nota no es realizar una biografía del múltiple campeón, no nos alcanzaría las páginas de esta revista para completarla. Solo intentamos destacar algunos aspectos de su vida que creemos trascendentes y hoy, en el centenario de su natalicio, pensamos que son ejemplos de vida, conducta, trayectoria y legado. Orígenes Observando unas fotos de Fangio con Luciano Pavarotti, con el Príncipe Rainiero, o con Jorge Luis Borges, entre muchas otras, nos imaginamos de donde provino ese hombre de hablar pausado, con idioma de campo, sencillo, humilde y campeón por donde se lo mire. Fue formado en la escuela de la escasez, donde no sobraba el lujo,
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Juan Manuel Fangio... pero tampoco faltaba lo más importante. Sus padres eran los típicos hombres de pueblo, trabajadores incansables donde el principal objetivo era la formación y educación de sus hijos. El joven Juan Manuel recibió valores que lo guiaron durante toda su vida: honestidad, humildad, sencillez, respeto y dignidad. Siempre él trato de explicar, fundamentalmente a los jóvenes, como una persona humilde y con solo sexto grado, había llegado a donde llegó. Y justamente todos esos valores que mencionábamos anteriormente, habían sido algunos de los causales de ese ascenso. El trabajo desde muy chico en un taller, esa pasión por los autos y la ayuda incondicional de sus amigos, fueron los inspiradores para que este muchacho empezara a hacerse su camino, su destino. Fue tenaz en la lucha, perseverante, audaz, y contaba con un don innato que quizás venia en la sangre de esa familia Italiana: la inteligencia suprema. De aquel Juan Manuel que a los 16 años se enfermó de pleuresía y estuvo casi un año en cama, hasta el Quíntuple Campeón Mundial de Automovilismo que cada 15 días retornaba a su pueblo, cosa que hizo hasta meses antes de su muerte, los orígenes siempre estuvieron presentes en él. Nunca se olvidó de sus raíces, su familia, sus amigos, su gente. Siempre su espíritu estuvo en aquel chico que observaba con admiración los pocos autos que pasaban por “la calle de las volantas” (la calle 13, donde aún hoy esta la casa donde nació). Visión Siempre tuvo una visión general de las circunstancias. Es como que analizaba las cosas en todos los contextos, tenia en cuenta el pasado, presente y futuro y siempre iba un poco más allá. En la época de sus inicios, el Turismo Carretera estaba dominado por algunos nombres ilustres en la categoría, como Oscar Gálvez. Este era piloto de Ford y sus laureles deportivos ya lo habían transformado en un icono del automovilismo. Fangio, inteligentemente, utilizó su gran visión para perfilarse en este contexto. Cuando reunió las posibilidades de ingresar a la máxima categoría del deporte motor en nuestro país, puso en juego su gran sentido común. Buscó diferenciarse de Gálvez de alguna manera y cobrar notoriedad. Por tal motivo optó por correr con Chevrolet y pensó: “Si gano con Chevrolet, mi triunfo va a tener más valor y la gente empezará a hablar de mi”. Lógicamente esto sucedió y a partir de ese momento comenzó a obtener espacios en los medios y su nombre se conoció en todo el territorio. Es que estaba en las antípodas de Gálvez: era el hombre de la provincia, contra el porteño; era el de Chevrolet, contra el exitoso Ford; era el hombre sencillo, pausado, campechano, contra el de la gran ciudad y otros modales. Esto es un fiel ejemplo de la visión que siempre tuvo Juan Manuel Fangio para encarar los interminables hechos y circunstancias que marcaron su vida. Sensibilidad con los autos Algunas veces pienso como un hombre puede llegar a mencionar que un automóvil es un elemento con vida. Como se puede llegar a lograr tan sensibilidad con la máquina para aseverar tal conclusión... Fangio siempre manifestó que el auto tenía vida, que hablaba con el auto, que lo besaba después de alguna competencia o alguna hazaña en la pista. Y analizando los hechos y esa entrañable sociedad del gran piloto con los autos, esto no parece para nada descabellado. Es tan simple como aquel futbolista con esa fina sensibilidad a la pelota; o ese cirujano con esa exquisita sensibilidad con el bisturí; o el otro escritor con esa sutil sensibilidad con la pluma. “Me sentaba en el auto y aceleraba y el auto salía andando. Frenaba
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y el auto se detenía. Deslizaba el volante a la izquierda y el auto doblaba, giraba la derecha e iba para el otro lado”, decía Fangio cuando hablaba de su entrañable comunión con la máquina. Es que la máquina fue simpre su gran compañera. El “Demonio de las pistas” Así se llamo una película Argentina estrenada en 1950 y dirigida por Román Viñoly Barreto. El film no tuvo el éxito esperado en la taquilla, pero el título creo que es la mejor definición del paso de Fangio por los circuitos. Era verdaderamente un “demonio” arriba del auto. Si bien su manejo nunca fue por sobre los limites o él decía sencillamente “nunca fui un corredor espectacular”, era un temido por sus rivales. Pero no por una conducta antideportiva o un manejo sucio, sino porque era un piloto cerebral y calculador que siempre encontraba en los circuitos el sitio exacto para ganar el tiempo que todos los mortales perdían en ese mismo lugar. Eso y el aprovechamiento al máximo del elemento mecánico que tenía sus manos, lo posicionaba a Fangio en un lugar superior. Cuando no largaba en punta, con el correr de las vueltas y cuando por ahí nadie lo esperaba, el balcarceño estaba “soldado” al primero y en alguna maniobra memorable ganaba la carrera. Cuando largaba en la pole, otra de sus especialidades, sacaba diferencias que literalmente hacia temblar todos los cronómetros El “demonio” era argentino, y en las pistas era temible. Versatilidad En 1950 Juan Manuel Fangio firma un contrato con la escudería Italiana Alfa Romeo, para comenzar a correr en F1 (categoría que ese año se instituyó como tal). Esa temporada fue sub-campeón del mundo y un año después obtiene la primera corona. Todo hacía suponer que esos logros y la performance sobre las “alfetas” llevarían a nuestro piloto a seguir en la escudería del trébol. Sin embargo, las propuestas estaban a la orden del día y el experimentado argentino era requerido por los principales equipos. Tal es así, que en 1954 firma contrato con la Mercedes Benz. Las “Flecha de Plata” y el volante de 43 años de edad, forman a partir de ese momento una de las combinaciones más perfectas de toda la historia del automovilismo deportivo. Ambos eran imbatibles. La maquina alemana y el hombre argentino ganaron los torneos de 1954 y 1955. La legendaria escudería Ferrari no podía privarse de contar en sus filas con el mayor conductor del mundo. Es por eso que en 1956 el controvertido Enzo Ferrari convence a Fangio para correr un de los bólidos rojos. Como no podía ser de otra manera, sobre la Lancia Ferrari
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Juan Manuel Fangio...
gana ese torneo mundial. La gloria en ese momento cargaba una mochila de cuatro campeonatos mundiales y dos sub-campeonatos, había tiempo para más? Ya tenía 46 años y los objetivos estaban todos logrados. En 1957 Fangio vuelve a uno de los primeros amores de la Fórmula Uno, la Maserati. Con la marca del tridente gana ese mundial y se transforma en el “Quíntuple”. Como plus y valor agregado, logra la mayor hazaña de la historia de la Fórmula Uno cuando gana el Gran Premio de Alemania en Nurburgring, batiendo ese día 10 veces consecutivas el récord de vuelta. Cinco campeonatos mundiales con cuatro marcas diferentes de autos. Pocos pilotos fueron tan versátiles en la conducción de autos de carrera. Legado Durante toda la campaña deportiva, Fangio, nunca regaló un trofeo, premio, auto. “Todo junto, en un mismo lugar, va a tener un valor”, decía y pensaba en el tiempo que iba obteniendo todas estas cosas. Siempre tuvo la idea de hacer un Museo y que éste sirva de ejemplo para todos los jóvenes, principalmente, que de un pueblo muy pequeño, una persona de escasos recursos y con sexto grado, podía lograr cosas importantes y trascender mundialmente. Con su tenacidad y la compañía de un grupo de jóvenes de Balcarce, Fangio concretó su legado al automovilismo, a su pueblo, a su gente, a los jóvenes. El 22 de noviembre de 1986 se inauguró en su ciudad natal (aunque había sido tentado de concretarlo en Buenos Aires o Mar del Plata) el Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio. Hoy es una de las exposiciones más completas del mundo en automóviles y uno de los museos más importantes de Sudamérica. Se exponen todos los autos de Fangio, maquinas pertenecientes a la historia del automovilismo deportivo de país y del mundo y coches de colección. Trofeos, premios, condecoraciones, fotos e infinidad de elementos, componen una muestra interactiva y didáctica, un autentico viaje al pasado. Nuestra recomendación es conocer este sitio en Balcarce, a solo 400 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires. Ahí, seguramente podrá conocer más sobre este argentino que se transformó en uno de los embajadores deportivos más importantes de nuestro país. Nuestro reconocimiento a la Fundación Juan Manuel Fangio, que desde hace ya muchos años se encarga de mantener vivo el nombre de este gran campeón, del automovilismo y de la vida. Más información: www.museofangio.com Desde este lugar, el homenaje a Juan Manuel Fangio, que en este junio de 2011 cumpliría 100 años.
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tecnología
MOTOROLA MOBILITY
Texto y fotos:
“Lanzamiento de Motorola XOOM™ en Argentina a través de Personal” Motorola Mobility, Inc. presentó la premiada tableta Motorola XOOM™ en Argentina, que la comercializará Personal. Motorola XOOM es el primer equipo en funcionar sobre la plataforma Android™ 3.0 (Honeycomb); cuenta con procesador dual-core de 1GHz y 1GB de RAM, cámaras frontal de 2MP y posterior de 5MP, con funcionalidad multitareas y lo último en servicios Google™ Mobile en una amplia pantalla HD de 10,1” (25,65 cm). Ahora los usuarios de Argentina tendrán la posibilidad de realizar la pre-compra de la Motorola XOOM ingresando al sitio Web de Personal: www.personal.com.ar. “Argentina sigue siendo un país muy importante para la estrategia global de la compañía. Es por eso que estamos trayendo al país los productos más innovadores,” comentó Maurizio Angelone, vicepresidente y gerente general de la unidad Mobile Devices de Motorola Mobility para Latinoamérica. “Tras la asombrosa respuesta recibida tanto de consumidores como de operadores en nuestros mercados estadounidense y europeo, ansiábamos presentar en la región nuestra innovadora tableta”. “Con más del 50%* del mercado de smartphones y el 80%* del parque de terminales con sistema operativo Android, Personal lanza primero
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German Grecco, Director de Producto Motorola Mobility Ignacio Nores, Director de Marketing de Personal Cristian Magnalardo: Gerente de Marketign Motorola Mobility
en la Argentina Motorola XOOM, la primera tablet full con contenidos gratuitos y exclusivos –juegos HD, libros, películas, series, entre otros– para que nuestros clientes puedan maximizar su experiencia de usuario de la mano de un dispositivo único. En este sentido, sumar valor a nuestros servicios ha sido la visión estratégica que ha posicionado a Personal como la empresa líder en innovación móvil, con mayor participación de VAS –más del 42%–, sobre venta de servicios en Latinoamérica”, señaló Guillermo Rivaben, director general de Personal. Características de la MOTOROLA XOOM La Motorola XOOM entrega un rendimiento excepcionalmente rápido gracias a su procesador dual-core de 1GHz cada núcleo y su memoria RAM de 1GB. La tableta es un fiel reflejo de las innovaciones introducidas con la experiencia de usuario Android 3.0 (Honeycomb) –incluída una pantalla de inicio interactiva y personalizable con widgets dinámicos, notificaciones y navegación con pestañas– en una amplia pantalla HD de 10,1” (1280x800), permitiendo la transmisión de video más completo y nítido como nunca antes. Su compatibilidad con HDMI permite visualizar videos y películas con definición Full HD 1080p. La cámara de 5MP ubicada en la sección posterior del equipo captura video en HD 720p, mientras que su cámara frontal de 2MP permite establecer sesiones de videochat de excelente calidad vía Google Talk™. Lo último en servicios Google™ Mobile incluye Google Maps 5.0™ con interacción 3D y acceso a más de 150.000 aplicaciones de Android Market™. Motorola XOOM también incorpora Adobe® Flash® Player 10.2, la cual puede ser descargada de Android Market, permitiendo así la entrega de un completo contenido Web basado en Flash, incluidos videos, juegos y aplicaciones de Internet. Además la Motorola XOOM incluye giróscopo, barómetro, brújula electrónica, acelerómetro e iluminación adaptativa. Soporta hasta 10 horas de reproducción de video contínua y se carga en la mitad del tiempo que
suele llevar la carga de sus competidoras actualmente disponibles en el mercado. La tableta también tiene una memoria interna de 32GB. Accesorios inteligentes Motorola Para mejorar aún más su experiencia de uso Motorola también ofrece los siguientes accesorios especialmente diseñados para su Motorola XOOM: • Standard Dock: permite visualizar contenido de video o escuchar música utilizando altavoces externos mientras carga el equipo. • Speaker HD Dock: permite enviar contenido HD directamente a un televisor vía HDMI o escuchar música con una excelente calidad de audio vía dos altavoces incorporados, eliminando así la necesidad de tener que conectar altavoces externos. • Teclado inalámbrico con tecnología Bluetooth® y teclas especiales de acceso directo Android. Motorola también está trabajando para comenzar con la expansión de su ecosistema, la cual derivará del lanzamiento de la Motorola XOOM con una nueva versión del sistema operativo Android. Motorola ha estado trabajando conjuntamente con socios de aplicaciones totalmente innovadoras en distintas categorías, incluidos juegos, entretenimiento y productividad empresarial con el fin de optimizar sus aplicaciones para esta nueva categoría de equipos de computación móvil. Disponibilidad Personal la comercializará como promoción de preventa a $3599 con plan Internet móvil Black de $69 por mes, bonificado los primeros 6 meses. Además los clientes podrán disfrutar de contenidos exclusivos y gratuitos: juegos HD, libros digitales, noticias (aplicación Diario La Nación; C5N), información deportiva (ESPN radio y ESPN rugby), películas, series y miniseries del portal Personal Video entre otros.
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VIRUS
En concierto junto al rĂo de Quilmes
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La legendaria banda “Virus” hizo vibrar a la ciudad de Quilmes cuando realizó un show en el marco de “La Fiesta de la Cerveza Artesanal”, que cada año organiza el municipio del sur del gran Buenos Aires. La costa del Río de Quilmes se llenó de música y de la mejor del rock nacional, cuando hace unas semanas se presentó como parte de su gira por el 30º aniversario, la reconocida banda “Virus”. El evento se extendió durante dos días, con la tradicional edición de “La Fiesta de la Cerveza Artesanal”, que cada año organiza la Municipalidad de Quilmes. Con el objetivo de reflotar y acercar nuevamente a los vecinos a la “Ribera Quilmeña”, la administración encabezada por el intendente Francisco Gutiérrez, permanentemente propone acciones con un solo objetivo y slogan: “Quilmes mirando al Río”. La fiesta incluyó la presencia de más de 30 puestos con cervezas artesanales de distintos puntos del país y excelentes ofertas gastronómicas para acompañar la bebida espumante. Una desbordante multitud se reunió en la costanera durante las dos jornadas. Jóvenes y familias completas fueron las que disfrutaron de la propuesta y le dieron el marco a un evento que también contó con la bendición del buen clima de marzo.
En el ocaso de la fiesta, la música llegó de la mano de Virus, que subió al escenario pasadas las 20 horas. Ya en ese instante el público aguardaba impaciente la presencia de la legendaria banda. Encabezados por Federico Moura, el grupo abrió el show con nuevos temas presentados especialmente en la gira “30º Aniversario”.
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eventos continuación
INTEGRANTES Ariel Naón: Daniel Sbarra: Fernando Monteleone: Julio Moura: Lulo Isod: Marcelo Moura:
EX INTEGRANTES Enrique Mugetti: Federico Moura: Mario Serra: Ricardo Serra: Roberto Jacoby:
Mariana Marquez y Claudio Olivares, Municipalidad de Quilmes.
Luego fue una seguidilla de clásicos de los 80 y 90, lo que provocó la euforia y coro permanente del público al pie del escenario. Con un sonido a la altura de la circunstancias, la banda brilló durante más de dos horas y se observó a los integrantes en una excelente “comunión” con los fans. El “una más, una mas!!!” empezó a sentirse cada vez que la banda sobre el final, terminaba un tema. Esto se extendió en tres o cuatro oportunidades, hasta que con un sentido aplauso los músicos se despidieron del gran marco junto a las aguas del Río de La Plata.
Virus es la máxima expresión de la modernidad en el rock argentino. Esta banda platense, que en muchos aspectos lideró el panorama local de la década, despuntó en 1981 con una actitud muy frontal en un momento de acartonamiento generalizado. Sobre el escenario se ponía en funcionamiento un juego de seducción que atraía o alejaba, sin término medio. Desde el comienzo, Virus resultó tan emblemático como Luca Prodan, de Sumo, o Soda Stereo. «Quizás nada retrate mejor a los Moura que su destiempo. Fueron irónicos cuando reinaba la solemnidad en el rock argentino. Fueron románticos cuando reinaba el desencanto dark. Grabaron su primer disco cuando su líder tenía 30 años, la misma edad en la que Charly disolvía Serú Girán» (Eduardo Berti en Riera / Sánchez, pág 11/12). Virus nació de la fusión de Marabunta con Los Violetas, dos bandas de City Bell en las cuales tocaban los hermanos Moura. En un primer momento se llamaban "Duro" y la cantante era Laura Gallegos, que terminó siendo invitada a participar de los coros del primer álbum. Cuando Federico ocupa el lugar de la vocalista (11 de enero de 1981) ya se rebautizan Virus. Fuente: www.rock.com.ar
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entrevista
Miguel Angel Cherutti
Texto: Roberto Blanco Foto: Rodrigo Gonzalez / rodrigo@paralelocero.tv
“Con Nito nos potenciamos en el escenario” página 70 Paralelo Cero
Por Gastón Larripa / gaston@paralelocero.tv Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv
ALGUNAS DE SUS OBRAS
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Los Bellos y las Bestias (1995) La cosas del joder (1996) Tetanic (1999) Lo que el turco se llevó (2000) Cantando bajo la deuda (2002) Inolvidable, una historia de humor (2006) Deslumbrante (2009) Excitante (2001)
También participó en TV en: • “La peluquería de Don Mateo” • “Rebelde Way”
En la actualidad es uno de los referentes del humor nacional y en esta entrevista le cuenta a Paralelo Cero Magazine parte de su vida arriba y debajo de las tablas. Los que tenemos el agrado de trabajar en esta sección de Paralelo Cero Magazine consideramos importante la predisposición del entrevistado a la hora de charlar, lo que hace sin dudas ameno y grato al tiempo compartido. Miguel Angel Cherutti no fue la excepción y al redactar la entrevista nos queda ese lindo recuerdo que pasamos a compartir para todos nuestros lectores.
PCM: Venís de un gran éxito en el verano además del reencuentro con Nito Artaza. ¿Cómo estás viviendo estos días? MAC: Esto arrancó en el 2010 y la idea era recorrer junto a Nito asignaturas pendientes como el interior, lugares claves de la provincia de Bs As con un show que se llamó “La leyenda contínua”. Le pusimos ese nombre porque había un programa que se llamaba de la misma manera (La leyenda continúa) y para evitar problemas con Argentores quedó “La leyenda contínua” (risas). Fue una hermosa experiencia porque éramos los dos solitos arriba del escenario y el espectáculo duraba 2 horas. Significó reencontrarnos con lo que (creo) sabemos hacer muy bien que es el café concert. Y ése reencuentro venía asociado a un evento del verano de 2010 en Punta del Este donde íbamos todos los lunes a hacer “La leyenda continúa”. Y realmente se dio porque los dos teníamos ganas de hacer algo juntos. Ya en este año nos llama Daniel Combat, un productor que está instalado en Córdoba y nos dice “si se juntaron para hacer algo en Punta y después siguieron por todo el país por qué no hacemos el verano del 2011 en Carlos Paz?”. Nos contó sus ideas y decidimos hacer una pausa en Mar del Plata y el reencuentro después de 7 años en Carlos Paz. La obra se llamó “Excitante” y tuvimos muy buenas críticas. Un gran elenco con figuras como Estela Raval, Flavio Mendoza, Adabel Guerrero, Cynthia Fernández y el “Bicho” Gómez. Sin dudas una revista muy completa y con un récord de gente im-
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entrevista continuación presionante: 80.000 mil personas y 15 funciones semanales. Y el presente con Nito continúa en Junio en el Teatro Astros con el mismo espectáculo (Excitante). PCM: ¿Qué hay en esta dupla (Artaza-Cherutti) mas allá de la amistad porque es una sociedad perfecta…? MAC: Vos lo dijiste. Somos una muy buena sociedad abajo y arriba del escenario. Porque arriba del escenario hubo excelentes capocómicos, Olmedo, Porcel, Altavista, Calabró, Marrone, Tato Bores y nos podríamos quedar toda la tarde nombrándolos… Creo que en cuanto a nosotros desde los 90 para adelante nadie pudo igualar el ritmo y el tipo de show que llevamos con éxitos totales. Cuando subimos al escenario nos potenciamos. Considero que, respetando al resto de los talentosos colegas que hay, no creo que haya otras duplas con ese don que tenemos cuando nos juntamos en un escenario. Y abajo nos llevamos igual. Nos juntamos a cenar; a comer asados. Nito confía mucho en mi, nos cuidamos las espaldas, hablamos mucho; él esta en una posición diferente a la mía ya que es Senador de la Nación pero reconozco que si alguna vez la política nos separó también nos unió como dos amigos. Me di cuenta que él paralelamente de lo que hace como artista, también hace mucho con la gente desde la política, incluso hasta donaciones que las saca de su bolsillo. Somos como un matrimonio comercial (risas). PCM: Digamos que la política los unió desde otro lugar… MAC: Me considero un ciudadano normal y cuando tenemos que discutir de política lo hacemos. Nito es radical de pura cepa y yo soy justicialista, pero en el punto de ebullición nos ponemos de acuerdo y hay muchas cosas en que coincidimos. Mi vocación artística es un 90% y el otro 10% puede ser la política. PCM: Tuviste ofertas en este aspecto? MAC: Me han tentado para hacer política, pero digo que no es para mi, es todo un tema. Ahora si me decís que hay que hacer algo para un hospital o si se necesita algo soy materia dispuesta y acompañé a Nito inclusive. Pero de ahí en más hacer política en mi caso no. Tal vez si dentro de diez años hay algo que me interesa en este sentido lo analizaría, pero por el momento no. PCM: Qué diferencia notás con una gira por el interior y una temporada porteña? MAC: El lo comercial ya sea en lugares como Mar del Plata o Carlos Paz trabajás de martes a domingos y por lo general hacemos dos funciones diarias (con Excitante hicimos 15 funciones semanales y eso es un fenómeno que no se va a repetir) es diferente a Bs. As. En Capital no hay que asustarse si un día en la sala hay 100 personas, al otro 500, o 50 o 1000. Aquí en Bs. As. competís con ficciones de la televisión que después van al teatro, también hay comedias musicales, recitales, en fin… hay mucha competencia. Recuerdo que cuando comenzamos con Nito teníamos a favor que la revista estaba muy bastardeada y le dimos un giro en la producción y rompimos con todo. Reconozco que hay más productores, también canales de televisión que llevan sus productos al teatro. Si te hablo como productor, Buenos Aires es más riesgoso, pero siempre hay un equilibrio con lo que se hace en el verano y Buenos Aires. Pero te digo
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Miguel Angel Cherutti...
que, en lo personal, el interior es lo más maravilloso que hay; viviría haciendo giras por el interior.
obra hay un productor que contrata no sólo artistas sino también a mucha gente para sacar adelante a esa obra.
PCM: Imagino que la gente te espera mucho... MAC: Tal cual. El año pasado hicimos mucho interior y fue algo tremendo. Dejamos afuera el gran Bs. As. que aunque esté cerca de Capital a la gente le gusta que vayamos a su barrio. Para la gente es un orgullo que los artistas nos acerquemos a su ciudad o pueblo. A muchos colegas les gusta la previa de las funciones en el interior dado que significa volver a encontrarse con gente que han conocido en presentaciones anteriores. El interior tiene ese encanto, más allá de grandes ciudades como Córdoba Capital, Rosario o Salta por ej.
PCM: Un punto particular son los títulos, en algunos casos bastante fuertes pero siempre muy originales… MAC: Es verdad, “Tetanic”, “La era del pingüino”, “Terminéstor”, aunque los más fuertes fueron “Lo que el turco se llevó” y “Robó, huyó y lo votaron”. Estábamos en otra etapa política del país. En el caso de “La era del pingüino” el nombre nació de Jorge Guinzburg, con quien tuve la suerte de trabajar también en “Terminéstor”. Pero hay que tener en cuenta que a la gente no le gusta que desde el escenario se haga una bajada de línea a determinadas cosas con un discurso político. Siempre el humor ante todo.
PCM: Cómo es la relación con el periodismo especializado? MAC: Considero que hay periodistas que tienen una determinada visión u óptica de todo lo que significa las características de un trabajo como el nuestro; pero también veo cierto bastardeo. Por mi parte no me quejo. Durante los cuatro años que trabajé separado de Nito me han tratado bastante bien. Para mi la crítica tiene que ser a nivel general (el desarrollo en sí del espectáculo; a qué artistas llevás a tu obra por ej.) como individual; es decir los determinados personajes que puedo interpretar. Hay que tener en cuenta que detrás de cada
PCM: Para cerrar y cambiando de tema, sabemos que tenés una fuerte relación con el Tango… MAC: Estando con Nito tuvimos segmentos en los cuales cantaba. Al continuar solo lo profundicé un poco más pero es un género que me apasiona. De hecho hace ya algunos años realicé un unipersonal que se llamó “Tanguero y pasional” en el Maipo y fue una experiencia muy linda. Más allá del rol de humorista considero que es el broche de oro que sorprende al espectador.
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recetas Por: / www.marearestobar.com.ar Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv
Sabores y manjares para cocinar en casa Omelette de Trucha Ahumada y Tomate Concassé
In
gredien • Aceite de tes
oliva • 1 diente de échalo te • ½ filete • 3 huevos de truch • ½ tomate a ahumada concassé • • PimientaSal fina • 1 cuchar negra molida
En una sartén con aceite de oliva, poner a transparentar una échalote fileteada. Por otro lado, realizar el tomate concassé. Quitar el pedúnculo a un tomate, hacer una cruz superficial en el lado opuesto y sumergirlo en agua hirviente durante 20 segundos. Luego retirarlo del agua hirviente y sumergirlo de inmediato en agua helada. De ésta manera se quita la piel con suma facilidad. Finalmente, cortar en gajos, eliminar la pulpa y cortar en cubos parejos. Incorporar a un bowl, mezclar con los huevos, el filete de trucha, sal, pimienta negra molida y perejil fresco picado. Verter la preparación sobre la sartén con el échalote transparentado y realizar la omelette.
ada d fresco pic e perejil ado
Ensalada Tibia, Salmón y almejas tes Ingredien criolla uga
lech Lavar, limpiar y secar perfectamente las hojas. Confeccionar • 3 hojas djaes de escarola la vinagreta mezclando los ingredientes en el siguiente • 3 ho s de rúcula • 6 hoja chuga morada orden: jugo de limón, aceto balsámico, sal fina, pimienta le negra molida, gotas de salsa Tabasco y finalmente aceite de • 3 hojas dego de limón • Ju oliva. Tener en cuenta que siempre se debe respetar la promico á ls a b a to • Ace nta negra molid porción 1:3, entre los elementos líquidos con los elemenPimie
• Sal fina •y Salsa Tabasco oliva • Aceite det de salmón le fi e d • 100 grs do despinado rosa • 6 almejaesajo • 1 diente lad nco • Vino b e azafrán d c ½ • ápsudlaa de alcaparras ra a • 1 cuch • Manteca
Mousse de Chocolate con Coulis de frutos rojos
tos grasos. Batir para emulsionar. Aderezar las hojas y emplatarlas. Por otro lado, en sartén con poca aceite de oliva, sellar el salmón de lado y lado y retirar. Incorporar los cayos de vieyras a la sartén. Salpimentar. Agregar el ajo finamente picado. Deglasar con el vino blanco. Incorporar el azafrán y las alcaparras. Ligar la salsa con manteca y emplatar sobre las lechugas y el salmón.
Ingre • 150 gr. dientes c
Fundir el chocolate + ralladura de naranja + jugo de naranja + triple sec. Batir yemas + mitad del azúcar hasta punto crema pálido. Agregar la cáscara de naranja, el jugo de naranja y el triple sec. Batir las claras a nieve, incorporar el resto del azúcar y batir hasta merengar. Batir la crema a ¾ punto. Mezclar el batido de yemas con el chocolate fundido, luego el merengue y por último la crema. Para el coulis: Hacer un almíbar en partes iguales de agua y azúcar y luego incorporarlo al puré de frutillas hasta lograr la densidad deseada.
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de Cho c
• 1 Naroabertura Amarolate
go nja (pa ura de ra utilizar la su cás ex c • ½ cotpraer su jugo) ara y a de Tr iple • 4 cuch• 3 Huevos -Sec • 150 cc aradas de A . de Cr z ema d úcar e Lech e rallad
moda y tendencias
Por
/ www.hernandrago.com
VALERIA GARCIA
Modelo de exportación En esta nueva edición, hemos pensado en todas aquellas chicas que sueñan con una carrera internacional como modelo publicitaria, ella ha trabajado para las mejores marcas del rubro en Europa, Asia y América. Tuve el agrado de entrevistar a una top model, de nacionalidad argentina y de trayectoria internacional, requerida por los diseñadores mas reconocidos, que pasan sus días por el mundo, siguiendo la ruta de la moda, entre Paris, Londres, Milán, Nueva York y otras ciudades e iconos históricos a la hora de apuntar alto en esta maravillosa profesión. Valeria García, la modelo argentina que triunfa en el exterior, que a solo 48hs antes de subir al avión con destino a Europa para continuar con su agenda, compartía esta entrevista con nosotros.
VG: Por suerte mi familia siempre estuvo conmigo. Obviamente hay momentos que pueden invadir miedos, ya que es un ambiente desconocido para ellos y a la vez viajando y estando lejos es muy difícil. Pero también sabían como era y que disfrutaba el trabajo. Y con el paso de los años los miedos o inseguridades fueron desapareciendo.
HD: ¿Hace cuánto y cómo empezaste a trabajar de modelo? VG: Empecé a trabajar hace mas o menos 7 años... HD: ¿Previo a tus inicios, tenías algún tipo de inseguridad o inconformidad para con tu cuerpo. Por ejemplo tu altura, u otra cosa física que te hubiera gustado que sea distinto? VG: Antes de ser modelo, me incomodaba un poco mi altura, era difícil salir y perderse entre un grupo de amigas porque era la más alta, llamaba la atención y al ser tímida me sentía incómoda. Igual no es algo que cambiaría.
HD: ¿Qué opinaban tus padres y/o entorno cuando decidiste arrancar en esta profesión, te sentiste apoyada, fue tema de conflicto. Ha variado la opinión de éstos, a lo largo de los años?
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HD: ¿Cuáles eran tus sueños como modelo cuando pisaste por primera vez Europa para trabajar? VG: Cuando llegue a Europa iba con todas las ilusiones de trabajar, fue difícil al principio, pero no me importó que algunas cosas no salieran como imaginaba, traté de no dejarme caer y seguir adelante, si era positiva las cosas iban a llegar. HD: ¿Contános algunas de las marcas mas prestigiosas para las cuales has trabajado por el mundo y con que figuras?
VG: En estos años trabajé para distintas marcas reconocidas de pelo, maquillaje, indumentaria y revistas, entre ellas: Cacharel, Gian Franco Ferre, Donna Karan, MAC, Vogue, YSL, MarieClaire, Escada, Missoni, Pantene, Loreal, Valentino y Armani entre otras. En esta última trabajé con el actor Josh Hartnett (protagonista de “Pearl Harbor”, entre otros éxitos).
HD: ¿Qué países fueron los que más recordás de todos los que has conocido, por su geografía, cultura o algo que te haya impactado? VG: La verdad que con este trabajo tuve la suerte de ir a muchos lugares, pero no siempre tengo tiempo de conocerlos. Unos de los sitios que más disfruto es ir a Londres, por la gente, la arquitectura, la cultura, me gusta mucho. También estuve en países asiáticos que fueron muy interesantes de conocer, las distintas culturas y costumbres diarias. Pero hay muchos lugares que si puedo en un futuro quisiera visitar.
a Londres un día antes de mi cumpleaños, y ese mismo día mientras trabajaba me avisaron que en la madrugada me iba a Italia a trabajar y que iba a pasar mi cumpleaños ahí, trabajando y sola, pero es parte de este trabajo, y son mas las cosas buenas que las malas.
HD: ¿Cuáles son tus proyectos para este año que recién comienza en cuanto a moda?
VG: Para este 2011, estoy volviendo a Europa y proyecto seguir trabajando y dando lo mejor de mí para sumar nuevos logros a mi carrera.
HD: ¿Te costó o cuesta mucho el desarraigo? VG: En algunos momentos se siente más que en otros, me ayudaba mucho el tema de estar de un lado para el otro con situaciones nuevas cada día, y sin querer se pasan los días y no lo sentís tanto. Obviamente en el fondo me perdí de muchos momentos con mis seres queridos y eso se siente, pero cada día estoy más cerca de mi regreso y me hace sentir muy bien saber eso.
HD: ¿Qué crees que es lo más lindo y lo más "feo" o difícil que tiene esta profesión? VG: Lo más lindo creo que es la oportunidad de viajar y conocer tanta gente, es una experiencia única y te hace crecer en muchos aspectos. Y lo feo o difícil, que se me viene ahora a la mente, es no poder manejar mis tiempos, porque hoy estas en Paris y mañana estas en Nueva York, y pasado en otro lado. Una vez me paso de estar en Paris con gente conocida, me salió un trabajo
HD: ¿Para terminar, qué consejo le darías a las chicas que sueñan con arrancar una carrera internacional?
VG: Creo que antes que nada tienen que sentirse muy seguras de si mismas, es un trabajo que involucra mucho la personalidad y aunque muchas veces te digan que no; o no quedes seleccionada/o, no quiere decir que no sirvas, sino que no eras lo que buscaban. Pero seguir, no caerse y en algún momento cuando menos lo esperes vas a ser la elegida. Cabe agregar que Valeria García también está desarrollando su actividad en Argentina. Campañas publicitarias, editoriales y desfiles, son algunas de las apariciones para marcas como Wanama, Rouge, Vitamina, Pablo Ramírez, Caro Cuore, Vero Ivaldi, Paseo Alcorta, Isadora, Prune, Falabella, entre otras.
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vinos
SUPER PREMIUM
Y la constante pregunta entre el valor y el precio de una botella Por: Raymundo Ferraris / raymundo@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv
Desde hace escasas décadas la categoría de los vinos argentinos permitió que muchos productores escalen con sus precios a valores inimaginables. Descubramos qué esconde un vino de varios cientos de pesos la botella.
Cuando recorremos las góndolas de vinos o miramos las cartas de algunos restaurantes selectos es instantánea la observación hacia ciertas etiquetas por el valor de la botella. Poco a poco se van sumando en el mercado vitivinícola local productos al segmento Premium y Súper Premium con precios que van superando los mil pesos por unidad. Y si reducimos las exigencias, en la franja que parte de los ciento cincuenta pesos aproximadamente hasta los cuatrocientos, el número es todavía más abultado. El vino tiene esa dispersión de precios ya que es un producto que, partiendo de una única materia prima –el fruto de la vid–, puede alcanzar precios de ventas donde el valor se multiplica por 100 de una botella a otra. Obviamente las calidades son bien diferenciables y los costos productivos justifican estas diferencias. Veamos cuáles son algunos de los costos productivos que influyen a la hora de fijar el precio. Poca uva, mucha calidad Técnicamente llamamos a este factor rendimiento por hectárea basándonos en la premisa de que el vino nace en el viñedo. Esta limitación de productividad genera racimos con mayor concentración de los componentes
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que le darán a nuestra copa el carácter y la personalidad de los grandes vinos. Para bajar el número de fruta se eliminan ciertos racimos previos a la maduración de los mismos, y los restantes llegarán a cumplir su ciclo con los requerimientos que los técnicos de las bodegas pretenden para elaborar un gran vino. Las viejas vides, con una productividad autorregulada, no necesitan esta labor. Una planta de más de 50 años de implantación (esta cifra es sólo a modo de ejemplo) tal vez llegue a dar dos racimos, siendo éste un numero bajísimo que determinará un producto de indiscutida calidad pero fácilmente perceptible de qué precio tomará una vez que ese vino salga a la venta. Sumemos también los factores de la región o el terroir como suele llamarse. No todas las zonas cultivadas tienen el mismo potencial a la hora de hacer estas “perlitas” selectas. Crianza Las etiquetas mencionan en sus marcas palabras como Crianza, Reserva, Gran Reserva y algunas otras más. Casi siempre refieren a pasar el vino una vez elaborado por barricas de roble de origen californiano o francés. Este paso por crianza le aportará al vino un conjunto de características únicas que sólo el tiempo y los componentes de la madera pueden lograr. Por supuesto que el costo económico no está ajeno a esta variable productiva. Teniendo en cuenta que una barrica puede costar entre dos mil y cinco mil pesos, y que tienen una vida útil de cinco años de uso (el primero es el que aporta su mejor potencial) y que el tiempo que el vino reposa implica un costo financiero, podemos comenzar a entender los precios a los que hacemos referencia en esta nota. Cuanto más añejo, mejor Sin duda es un axioma referido al vino escuchado y repetido hasta en películas hollywoodenses. La realidad marca que sólo algunos vinos mejoran con el paso del tiempo y que este crecimiento de la calidad será posible si la guarda se efectuó de la forma adecuada. Ahora bien, cuando logran atravesar los años –tal vez una década o más–, los resultados son únicos. Merecedores de semejante paciencia e inversión y siempre subiendo el valor que acompaña a la calidad. Una botella Felipe Rutini cosecha 1993 se puede encontrar a dos mil pesos aproximadamente. Y al descorcharlo deslumbra la calidad alcanzada en este lento reposo. Un Binomio de Lujo Son sólo unos pocos los vinos argentinos que pasan la barrera de los mil pesos al salir al mercado. Vale citar al menos a dos: el Última Hoja de la bodega de Walter Bressia y el Luigi Bosca Icono. Vinos robustos y elegantes que tienen absolutamente todo lo que uno puede pretender al invertir en ellos. Nos permiten también esperarlos varios años en donde el tiempo sólo puede darle más virtudes. Los factores mencionados son sólo algunos de los que construyen el precio, el valor y la calidad de estos legados de Baco. Los vinos son sin duda los que reflejan en el exterior del país la calidad y el potencial de la vitivinicultura local. Tal vez a la hora de elegir algunos de estos suntuosos productos surja la inevitable pregunta: ¿un vino de mil pesos es diez veces superior a uno de cien? La respuesta es indescifrable, ya que el placer es imponderable. Alcanzarlos es costoso, tanto como elaborarlos, pero descorcharlos implica un momento único que bien vale pedirle a nuestra billetera que esta vez nos permita este regalo.
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Ford Fiesta Kinetic Design
Energía en movimiento Ford presentó el nuevo Ford Fiesta Kinetic Design sedán en una original travesía femenina
Por: Lorena Franceschetti / lorena@paralelocero.tv Fotos: Ford Argentina
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Ford Argentina realizó el “WOMAN TEST DRIVE” una prueba de manejo, donde fuimos convocadas cuarenta mujeres de distintos medios de comunicación (televisión, radio, revistas y electrónicos). Este encuentro se realizó en la pintoresca cuidad de Carmelo, Uruguay. Parando en el Resort Four Seasons, que está asentado sobre bosques vírgenes a orillas del Río de la Plata. Tuvimos salida el día Jueves 28 de Abril, arribando a Colonia 9:30 am, donde tomamos el nuevo Ford Fiesta Kinetic Design, emprendiendo viaje en ruta hasta nuestro destino final, Carmelo. La posibilidad que nos brindó Ford Argentina de probar este nuevo producto, nos ayudó a conocer en detalle esta máquina que trae grandes adelantos tecnológicos. Colores novedosos y desestructurados. Líneas sobresalientes ascendentes. Un diseño cómodo y estético. El manejo se hace realmente placentero, por su dirección sumamente sensible. Los detalles de seguridad, hacen que el conjunto sea aún más completo. Estas son sólo algunas de las tantas características que reúne este revolucionario producto con prestaciones de alta gama y que durante dos días estuvo en manos solo de mujeres. A continuación conocemos en profundidad el Ford fiesta Kinetic Design.
El auto El Kinetic Design, lenguaje de diseño que expresa energía en movimiento, ha alcanzado su máxima expresión en los nuevos Ford Fiesta Kinetic Design. Dotados de un motor nafta Sigma de 1.6L capaz de brindar 120CV y con transmisión manual de cinco velocidades, se trata del primer vehículo global de la marca que se comercializa en el país. Ambas versiones son fabricadas en México, en la planta de Ford de Cuautitlán y cuentan con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros. Los nuevos Ford Fiesta Kinetic Design están provistos de 7 airbags, frenos con ABS en las cuatro ruedas, Control de Tracción (TCS), Dirección Asistida en forma eléctrica (EPAS) y Control de Estabilidad Electrónica (ESC). La versión 5 puertas, además, cuenta con toda la tecnología aportada por el sistema de conectividad SYNC con control por voz. El ambiente interior refleja los rasgos del Kinetic Design: reúne diseño, confort y tecnología que se traducen en singulares detalles. En la versión 5 puertas, tal es el caso de las luces interiores de LED que ofrecen siete combinaciones posibles de colores para personalizar el ambiente o el techo solar eléctrico que integra el ambiente interior y el exterior generando una experiencia única de manejo. El volante revestido en cuero, el tapizado de exclusivo diseño, la ubicación
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Ford Fiesta Kinetic Design, energía...
intuitiva de los comandos y el excelente nivel de insonorización, se conjugan con un display multifuncional con tecnología LCD de 4 pulgadas que permite administrar todas las funciones de conectividad con la misma facilidad y familiaridad con la que cualquier conductor domina su teléfono celular. Además, esta pantalla ofrece información sumamente útil, tal como la necesidad de realizar el cambio de aceite del motor. El sistema SYNC, desarrollado por Ford y Microsoft, con el que está equipado el nuevo Ford Fiesta Kinetic Design 5 puertas, lo transforman en un verdadero centro de mandos para que el conductor pueda realizar llamadas, recibir mensajes de texto y responderlos a través de mensajes predeterminados, reproducir música desde su MP3 y hasta mezclar diferentes pistas de audio solamente con una orden impartida por voz. Todas estas opciones llegan a los pasajeros a través del sistema de audio Premium de 80 watts de potencia compuesto de 2 parlantes delanteros, 2 traseros y 2 tweeters. De esta manera, puede controlar todos los dispositivos sin disminuir su atención en el camino ni retirar las manos del volante.
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El diseño exterior del Ford Fiesta Kinetic Design 5 puertas también cuenta con la impronta de la energía en movimiento. Las llantas de aleación de 16 pulgadas y las luces de posición delanteras estilizadas y cromadas con tecnología LED aportan un diseño único. La paleta de colores ofrece opciones para todos los gustos. Desde los más tradicionales como el negro, blanco, gris plata y gris acero, pasando por los espontáneos amarillo y lima hasta llegar a los modernos y vanguardistas magenta y azul. En términos de seguridad pasiva, tanto en la versión 5 puertas como en el sedán, se destacan los siete airbags distribuidos de la siguiente manera: 2 frontales de dos etapas que se despliegan con alta o baja intensidad según la gravedad del choque; 2 airbags laterales de asiento delantero que se despliegan desde los laterales del respaldo de los asientos frontales para proteger el pecho de sus ocupantes en caso de choque lateral; 2 airbags superiores de cortina que, deslizándose entre el vidrio y el pasajero a medida que se inflan, ayudan a proteger su cabeza y pecho frente a choques laterales. Por último, un séptimo airbag está dedicado a proteger las rodillas del conductor. La versión sedán que se presentó en esta travesía se ofrece en dos niveles de equipamiento, Trend y Trend Plus. Esta última, además de contar con los siete airbags, frenos con ABS; Control de Estabilidad Electrónica (ESC); Dirección Asistida electrónica (EPAS); llantas de aleación de 16 pulgadas y luces de posición con tecnología LED, ofrece techo solar y sistema de Audio Premium. Estos nuevos modelos globales llegan para complementar el porfolio actual de productos de Ford en Argentina, expandiendo el lenguaje Kinetic Design al segmento de los autos chicos. Más información disponible en www.nuevofordfiesta.com.ar
motos
Fotos y textos: KAWASAKI ARGENTINA
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LIVIANDAD Y RIGIDEZ
Nueva Kawasaki Ninja 1000 El nuevo motor , de 4 tiempos con 4 cilindros refrigerado por agua, con piezas creadas especialmente para este modelo, posee doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) más liviano y su material es más resistente. Lo mismo sucede con los botadores y las 16 válvulas de mayor dimensión. Hay nuevos pistones, bielas y cigüeñal. También se ha renovado las trompetas de admisión e inyectores y el múltiple de escape es directamente derivado del mundo de la competición. A su vez la planta motriz posee tres niveles de potencia para seleccionar con la posibilidad de llevarla a 200 hp para uso deportivo.
La Kawasaki ZX 10R 2011 fue diseñada completamente a nuevo con respecto a su antecesora. Liviana, ágil, potente, segura y atractiva, garantiza el éxito de este modelo.
El nuevo impulsor viene equipado con control de tracción deportivo, denominado KRTC, tecnología heredada del Moto GP, con tres niveles que permite al piloto manejar varias opciones de gama de potencia, permitiendo experimentar desde la tracción total hasta la posibilidad de realizar patinajes controlados por el sistema. La moto posee un nuevo cuadro que es más liviano y genera una mejor rigidez con menores vibraciones. Cuenta con un nuevo amortiguador trasero, que viene en posición acostada. Los frenos delanteros fueron renovados en las pinzas radiales Tokico que equipan a esta ZX10R. En lo aerodinámico tiene un nuevo carenado con una toma de aire más grande y avanzada. Los espejos también son de nuevo diseño e incorporan los guiñes delanteros en los mismos. Para seguir con los elementos nuevos, cabe mencionar el tablero que equipa a esta moto y donde se destaca el tacómetro digital. Esta moto permite al piloto lograr mejores prestaciones en manejo deportivo en una pista. Estará disponible en una versión con y sin sistema ABS. Hay dos colores disponibles: Verde “Kawa” y Negro. Este modelo que garantiza el éxito fue creada por Kawasaki con un solo objetivo….Ganar el Campeonato Mundial de Superbikes.
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motos continuación
FICHA TECNICA / NINJA 1000 Motor: 4 cilindros en línea, 4 tiempos, refrigeración liquida Cilindrada: 1043 cc Diámetro x Carrera: 77.0 x 56.0 mm Máxima Potencia: 138 CV @ 9600 rpm Relación de Compresión: 11.8:1 Sistema de Alimentación: Inyección de combustible DFI Keihin. Encendido: TCBI con avance digital Arranque: Eléctrico Transmisión: 6 velocidades Transmisión Final: Cadena sellada Tipo de Cuadro: Espina dorsal tubular, acero de alta resistencia. Subchasis de motor en aluminio. Suspensión Delantera: Horquilla invertida de 41 mm con amortiguación en extensión y compresión progresiva y ajuste de precarga Suspensión Trasera: Monoamortiguador horizontal con acoplamiento trasero cargado de gas, amortiguación en extensión progresiva y ajuste de precarga. Neumático Delantero: 120/70ZR17 Neumático Trasero: 190/50ZR17 Freno Delantero: Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm con calipers de 4 pistones montados radialmente. Freno Trasero: Disco lobulado de 250 mm Altura de Asiento: 820 mm Depósito de Combustible: 19 lts Dimensiones (L X A X A): 2105 mm x 790 mm x 1170 mm Distancia entre Ejes: 1445 mm Distancia al Suelo: 135 mm Peso en Seco: 206 kg
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coctelería
CINZANO
Una buena costumbre argentina traída de italia Por Fotos
/ jl.jauregui@hotmail.com / matias@paralelocero.tv
Se dice que nació en el Antiguo Egipto... luego los Griegos de la mano de Hipócrates (el padre de la medicina), lo perfeccionó, logrando el famoso y conocido vino hipocrático, ideal para los dolores de estómago y demás males devenidos de grandes ingestas gastronómicas. Posteriormente los Romanos agregaron su granito de arena a la historia, siendo aquí, en Italia, donde tiene su nacimiento al mundo (el segundo, diríamos...) el querido Vermouth. Aunque de palabra francesa (Vermouth) su nombre es originario de Alemania (Wérmut) que quiere decir ajenjo en alemán, una de las principales hierbas arómaticas que forman parte de su composición. Pero volviendo atrás, los italianos que lo llamaron Vermút, lo llevaron a la fama mundial plasmando sus propios apellidos en la etiquetas de las botellas... y aquí es donde empieza la historia de los hermanos Giovanni y Carlo Cinzano, en una pequeña tienda en la ciudad de Turín, en el año 1752 en donde lograron una mezcla de vino y de diferentes hierbas aromáticas que agradó a cuanto italiano bebió de esta brebaje. Comenzó como una bebida ideal para tomar después de las comidas, pero con el tiempo encontró su lugar como un “aperitivo”, es decir, para tomar antes de las comidas ya que “abre el apetito”. Además de ser un complemento perfecto para la mezcla y la creación de varios Cocktails aún famosos al dia de hoy.
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Y es así que su fama mundial llega a los Argentinos en el año 1925 logrando captar a esa gran maza de italianos inmigrantes que ya conocián de sus bondades terapeúticas, pero además encuentra muchos adeptos en las barras, como un infaltable en gran cantidad de Cocktails y tambien como la previa de los grandes asados tradicionales y familiares. El vermút Cinzano conquista a nuestro país formando parte de nuestras clásicas costumbres argentinas. Se caracterizó por una gran cantidad de comerciales, tanto en TV como en gráfica publicitaria. Está presente en cualquier barra nacional, y porqué no, en nuestras casas también... Características del Cinzano Rosso Su composición es: como base vino blanco, con el agregado de diferentes hierbas aromáticas y especias varias (alrededor de 35, como la mejorana, tomillo, achilea, ajenjo, genciana, canela y muchas más..) A esta mezcla se le agrega bastante caramelo (azúcar) y un poco más de alcohol neutro para lograr la graduacíon requerida de 16% vol. alc. De color ocre con reflejos amarronados y naranjas, límpido y brillante. De intensidad alta, en nariz aparecen notas a caramelo y a frutas pasas. En la boca es fresco y bastante complejo, presentando un dulzor medio y sa-
bores que recuerdan a higos y a compota de ciruelas. Con un amargor equilibrado al final. Ideal para tomar con soda o para mezclar en Coctelería. Características del Cinzano Bianco De un aroma fragante y delicado, es un Vermouth dulce y muy agradable al paladar. Está compuesto por hierbas como la artemisa, genciana, manzanilla y cáscara de pomelo, entre muchas otras... Es de color amarillo verdoso brillante. Sus aromas remiten a frutas especialmente dulces. En boca es intenso, algo dulzón y sedoso. De acidez equilibrada y de un final de boca largo y con retrogusto a clavo de olor. Muy versátil para la cración de Tragos y Cocktails. Tragos Americano: Es de origen italiano 100% (dos bebidas típicas de este país) dedicado a los turistas que visitaban a Italia a comienzo de siglo. Obviamente los americanos eran la amplia mayoría... Su receta dice:
Cinzano rosso 50% Campari 50% • Opcional: un poco de soda • Rodaja de naranja • Vaso de Whisky • •
Negroni El el año 1919 en el Café Casori de la ciudad de Florencia, en Italia, el Conde Camilo Negroni le pidió al cantinero Fosco Scarsello que le agregara Gin a su trago preferido (el Americano) para darle mas potencia alcohólica y resaltar las hierbas secas. Su receta dice: • Cinzano rosso 40% • Campari 30% • Gin 30% • Rodaja de naranja • Vaso de Whisky También forma parte en los Cocktails Manhattans, presentados en el número 3 julio/agosto 2010 de Paralelo Cero Magazine.
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interiormente invitante, tecnol贸gicamente superior.
Segue 72, est茅ticamente atractivo,
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