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editorial
Amigos de “Paralelo Cero Magazine”, bienvenidos al 2011! Nuestra alegría y motivación pasa en estos momentos en la chance que tenemos de iniciar juntos una nueva temporada. Para nosotros la segunda, con esta revista que realmente nos trajo muchísimas satisfacciones el año pasado. La apuesta lógicamente se redobla y la energía se multiplica con el objetivo puesto en seguir escalando peldaños en la realización de este magazine y de esa manera buscar permanentemente un producto que alcance vuestras expectativas. Aumentar los contenidos, la variedad de notas, profundizar los temas desde lo periodístico, sumar columnistas, mantener la calidad, aumentar el nivel fotográfico y acercarnos a los sitios de interés y donde se generen los contenidos que usted quiere leer; serán nuestras principales metas a partir de ahora. En lo estrictamente náutico, tendremos un abril totalmente intenso. A partir del primer día hábil, el Salón Náutico Argentino que organiza Cacel, abrirá sus puertas a una muestra que depara grandes expectativas. Todos los espacios están vendidos y la feria sigue siendo la gran apuesta de la industria local. Solo hay que esperar a ver que sucede, ya que la fecha es un tanto atípica debido a que en las últimas temporadas siempre se realizó en octubre o septiembre. El cambio fue un acierto, debido a que en este 2011 son las elecciones presidenciales justamente en el mes de octubre.
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También en abril, a partir del 27, muchas miradas estarán puestas en el “Río Boat Show 2011”. Un “enorme imán” que esta atrayendo la atención de muchas industrias náuticas, ya no solo de la Latinoamérica, sino también de EEUU y Europa. Muchos astilleros argentinos estarán presentes con productos en el país vecino y otros seguramente evaluarán las invitantes condiciones comerciales en Brasil. Finalmente, dos exposiciones más que en los últimos años se venían realizando, aún no han dado señales de vida. Una en Puerto Madero y la otra en Nordelta. No sabemos con certeza si las mismas se van a llevar a cabo debido al cambio de fecha del “Salón Náutico Argentino”, lo cierto es que la industria local no resiste tantas exposiciones en un mismo año. Las propuestas se repiten y en definitiva se termina mostrando lo mismo en cada una. Dicho todo esto, lo invitamos a ingresar una vez más a nuestro mundo. A partir de ahora nuestra propuesta es el recorrido habitual por el universo de los barcos, los autos, las motos, los viajes, la moda, la gastronomía, los vinos, la tecnología, el buen vivir y las entrevistas. Ingresen a nuestro mundo…..al mundo de “Paralelo Cero Magazine”.
Nรกutica
PRUEBA I
Riviera MR 48
28 LUXURY YACHT
VELERO
CNR Blue Eyes
El Grand Soleil
08
24
PRESENTACION
PRUEBA II
Crucero Raptor 700
Bayliner 160 BR
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72
Otras secciones CITROEN DS3
OPEN DELTA
Diseño inteligente
Cocina tradicional junto al río
18
58 MOTOS
ENTREVISTA
Triumph en Argentina
Juan Gil Navarro
62
36
COSTA ATLANTICA ARGENTINA
ENCUENTRO
Clásicos del Bicentenaio
Pinamar
66
40 MODA Y TENDENCIAS
DESTINOS
Fabián Medina Flores
Isla de Capri
76
48 AUTOS
VINOS
Peugeot RCZ
Espumante o Champagne
84
50 54
TECNOLOGIA
BREVES
Nuevos accesorios
• Propeller • Regata • Bremen • Desfile
86
56
RECETA
TRAGOS
Placeres de preparación simple
Pisco Sour
88
Dirección General Matías González Gastón Larripa Rodrigo González Joaquín Cataldi Producción Periodística Gastón Larripa Rodrigo González Columnistas Horacio Benseny (Prueba y presentación de embarcaciones) Mariana González (Destinos/Turismo) Gisela Maldonado (Destinos/Turismo) Carlos Azcue (Destinos/Turismo) José Luis Denari (Autos) Hernán Drago (Moda y Tendencias) Alejandro Aguilera (Prueba y presentación de motos) Raymundo Ferraris (Gastronomía / Vinos) Javier Carpita (Recetas) Carlos Orieta (Recetas) José Luis Jáuregui (Coctelería) Redacción Laura González Fotografía Matías González Facundo Taborda Corrector Roberto Blanco Director de Arte Sergio Limongi Diseño y diagramación Cynthia Larocca Foto de Tapa Matías González (Riviera 48) Colaboradores Eduardo Carnicero Adrián Agazzani Gustavo Ramírez Mariano Jofré Gonzalo Marín Juan Manuel Guerrera Roy Moavro Maximiliano Manzon Logística y Distribución Maximiliano Rioboo Distribución en Rosario: DASH PACK Transportes y encomiendas Cordoba 3829 - Rosario - Tel (0341) 154003494 Impresión Ediciones Emede SA Editor Responsable Ediciones Emede SA Madame Curie 1101 (B1879GTS) Quilmes, Argentina (54 11) 4200-7114 Producción Comercial MindsquaredMedia Alejandro Campolieto (54 11) 15-5496-8036 paralelocero@ms-media.com.ar Administración (54 11) 4200-7114 revista@paralelocero.tv Paralelo Cero Magazine revista@paralelocero.tv www.paralelocero.tv Registro de Propiedad Intelectual en Trámite. Las notas firmadas no necesariamente reflejan la opinión de Paralelo Cero Magazine. Todas las opiniones vertidas en ellas, son exclusiva responsabilidad de los autores.
Tirada de esta edición: 12.000 ejemplares Ejemplar de cortesía.
nรกutica
LUXURY YACHT
CNR Blue Eyes, en la estela de Marco Polo
Por Horacio Benseny / horacio@paralelocero.tv Fotos: CRN Yachts
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DATOS TECNICOS Material de Construcci贸n: Acero - Aluminio Eslora: 60 metros. Manga: 10,30 metros. Calado: 5,50 metros. Desplazamiento: 775 toneladas. Combustible: 107.000 litros. Agua potable: 20.000 litros. Capacidad producci贸n agua potable: 14.000 litros/d铆a.
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CNR Blue Eyes
náutica continuación
MOTORIZACION Y PERFORMANCES Motores: 2 Caterpillar 3512B 1455 KW a 1.835 rpm. Velocidad máxima: 15 nudos. Velocidad crucero: 14 nudos. Rango a 12 nudos: 4.000 millas náuticas.
En Ancona, Italia y sobre la costa del Mar Adriático está ubicado el astillero CRN, fundado en 1963 y asociado al poderoso Grupo Ferretti desde 1999. Es uno de los principales productores mundiales de yates de lujo construidos en acero, aluminio y materiales compuestos. Sus maravillas flotantes tienen esloras que parten de los 46 metros y llegan a los 85 metros. La flota CRN está integrada por 13 modelos diferentes, pero conocer el “Blue Eyes” era desde hace tiempo nuestro objetivo. Lo vimos por primera vez hacia fines del año pasado ostentando su elegancia en una marina de Montecarlo, y a partir de ese momento, conocerlo pasó a ser una asignatura pendiente. Hace poco tiempo durante un viaje de trabajo por Italia fuimos hasta Ancona, donde la gente de CRN nos estaba esperando para mostrarnos esta joya de la náutica del placer. Esta es la producción número 126 de la marca y tiene 60 metros de eslora. El casco está construido en acero, con bulbo y la superestructura es de aluminio. El exterior tiene un diseño de perfil alargado en el que destaca el color azul del casco, que se eleva en proa a nivel de la cubierta principal hasta envolver la cabina del armador, mientras que en el resto del yate el color solo abarca hasta la brazola de la misma cubierta, siendo el resto color blanco. Tiene un gran equilibrio de sus volúmenes, donde la disposición del fly contribuye permitiendo concentrar los volúmenes habitables hacia la proa. Los interiores que han seguido las directrices de los armadores, destacan en su decoración un hilo argumental que construye un metafórico viaje hacia oriente, tomando de modo ecléctico lo mejor de los países que recorrió Marco Polo en su célebre viaje. Desde las sedas de la suntuosidad de la Venecia medieval hasta los co-
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BUENOS AIRES
nรกutica continuaciรณn
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CNR Blue Eyes
DISEÑO Y ARQUITECTURA Arquitectura naval: CRN Engineering Diseño exterior: Zucconi International Proyect Diseño interior: Fabrizzio Smania SPA
rales multicolores, los caparazones de tortuga, las perlas y las conchas de la lejana China, se han utilizado de forma magistral en la decoración de cada uno de los ambientes, todos ellos distintos y personales, pero también unidos perfectamente en el estilo del yate. En este imaginario periplo la decoración ha hecho una recalada en la vieja Inglaterra, de la que se ha tomado la inspiración para recrear el ambiente de la marina clásica en algunas de las cabinas de invitados. El Blue Eyes tiene cinco cabinas dobles y una suite principal donde 12 huéspedes pueden disfrutar de inimaginables comodidades, además del más completo equipamiento tecnológico y de confort que se pueda esperar. Y por supuesto, un “bote” de ésta envergadura también posee helipuerto. La motorización compuesta por dos motores de 1.455 KW cada uno le permite una velocidad de crucero de 14 nudos, aunque logra su mejor performance en 12 nudos, con los cuales tiene una autonomía de 4.000 millas náuticas. La navegación agrega otro aspecto importante a nuestra experiencia, desde el puente de mando principal se tiene el gobierno absoluto y el control de todos los elementos tecnológicos de la embarcación, como así también, segundo a segundo el monitoreo del funcionamiento de los motores. La incorporación del bulbo en la proa del casco le permite una dinámica más fluida en su navegación, modificando las corrientes, reduciendo la fricción y permitiéndole al barco un aumento de la velocidad y economía de combustible. El CRN “Blue Eyes” por fuera muestra el gusto italiano en materia de diseño con líneas innovadora, en sus entrañas la más alta calidad constructiva y los avances tecnológicos, y en su interior el volver al pasado de la sugestión de un viaje, sugerido por una decoración temática que nos lleva… en la estela de Marco Polo. Construcción: CRN Yacht • www.crn-yacht.com
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nรกutica
Presentaciรณn
Por Rodrigo Gonzรกlez / rodrigo@paralelocero.tv Fotos Astillero Galeon
Crucero Raptor 700 de Galeon
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El astillero Polaco Galeon, presentó en la última edición del Salón Náutico Internacional de Génova el nuevo crucero Raptor 700.
El más grande modelo de Galeon está dispuesto a asumir la competencia que ofrece en la actualidad la gama de barcos que oscilan los 20 metros de eslora, pertenecientes a marcas europeas de renombre como Azimut, Aicon, Sessa o Riva. Equipado con dos motores MAN (hasta 1550 HP cada uno) y una variedad de tecnología de punta, como la navegación Raymarine y sistemas de sonido Bose, el Raptor ofrece todo lo necesario para realizar grandes travesías. Además, y de acuerdo a su estilo, sus interiores están a la altura de la circunstancias. Lujosos ambientes concebidos con materiales de altísima calidad. Confort, comodidad y buen gusto, son solo algunas de las cosas que ofrece el barco a la hora de habitarlo.
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náutica continuación
CARACTERISTICAS TECNICAS Eslora total: 21,74 m Manga: 5,25 m Calado: 1.5 m Puntal: 1.92 m Desplazamiento: 36.600 kilogramos Tripulación límite: 16 personas Potencia máxima: 2 motores de 1550 HP cada uno Velocidad máxima: 34 nudos Velocidad crucero: 28 nudos
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Crucero Raptor 700 de Galeon
autos
Citroen DS3,
diseño inteligente Asistimos en París al lanzamiento mundial del nuevo Citroen DS3, lo nuevo de la casa francesa que ya está en Argentina
Por: José Luis Denari / josedenari@gmail.com Fotos: Citroen Argentina
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El diseño es una actividad que aglomera varias disciplinas en un abanico que va desde lo artístico a lo técnico. La carrocería de un auto cuenta siempre entre sus ingredientes con una cuota de morfología en sus proporciones generales, un estudio de superficies rectoras, un análisis de las distintas líneas que puedan “tensar” el volumen y para finalizar, algunos detalles decorativos y gráficos que servirán para dar terminación al conjunto y especificar el lenguaje de lo que el objeto deba transmitir. Este proceso, sistematizado para los diseñadores, no se compone en partes iguales. Es funcional principalmente a la marca, al tipo de producto, al potencial cliente, al momento histórico, a exigencias de marketing o a cualquier tipo de situación momentánea a la cual haya que ajustarse. El diseño del Citroen DS3 es inteligente. La marca necesitaba un lavado de cara, una renovación total. Pero cuando analizaron internamente la imagen que emanaban sus productos se dieron cuenta de que sus ambiciones eran desmedidas y que deberían recolocar a Citroen en un peldaño en el cual no estaba. Pero en marketing siempre se puede bajar pero nunca subir. Rolex puede hacer un reloj económico, pero Swatch difícilmente pueda vender uno que supere los 2000 dólares. Citroen sabía que el grupo contaba con un motor de alta gama como es el 1.6 turbo,
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autos continuación
Citroen DS3, diseño inteligente
pero luego deberían vestirlo con una marca que no se sentía a la altura. La única opción restante era inventar una marca dentro de la marca con los valores que a Citroen le eran ajenos. Así nace la línea DS o Different Spirit, y el primogénito es el DS3, luego veremos DS4 y posteriormente DS5. La línea DS se nutre de un estudio, casi obsesivo, de cada detalle. Resulta que para que un auto transmita “alta gama” debe contar con mucha atención a pequeños particulares, ya que “Dios está en los detalles”. En el DS3, el más joven de la familia, el lenguaje tiene mucho de lúdico a partir de la personalización y esta se logra con un abanico de alternativas gráficas. Es difícil encontrar una combinación de colores similar en dos de estos autos y esto es algo que un potencial cliente aprecia. El color del techo de de un DS es distinto al de su carrocería y coincide con el color de su llave, que combina con el del interior y a su vez con los centros de la llanta. El cliente DS tiene, en efecto, un espíritu diferente basado en la diferenciación y esta se logra con este tipo de estrategias. Si tuviéramos que ubicar a este cliente, podríamos hallarlo en una franja que va de los 17 a los 80 años, puede vivir en cualquier parte del mundo, dedicarse a quien sabe qué, tener ingresos mensuales indefinidos y fundamentalmente un sexo indefinido, por que le va a tanto a un hombre
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autos continuación
como a una mujer. Elegir un DS 3 tiene que ver con lo actitudinal y no con otra cosa. La segmentación tradicional dentro del automóvil tiene que ver con el tamaño. De aquí que los autos más chicos son llamados “Segmento A” y a medida que van creciendo pasan al B, al C y así sucesivamente. Pero en el caso del DS3, esta nomenclatura no sirve. Por dimensiones debería ser un segmento B, pero por contenido está muy lejos de serlo. Este chiquilín brioso está creado para alguien que busca un auto ágil en ciudad, no muy ostentoso en cuanto a la marca, con excelentes condiciones ruteras y con un contenido interior de la más alta tecnología. Pero ya hay quienes comercializan este tipo de autos. Tenemos a Audi con el A1, contenido similar con personalización incluida y con el valor de la marca anillada. Mini, si bien su ciclo está concluyendo, más vale viejo conocido que nuevo por conocer. Alfa Romeo con el Mito, el más lindo de todos, pero con una plataforma Punto que se le nota en cada curva. Mi recomendación es probarlos a todos, hoy no existen autos malos, lo que existe son gustos. Y todos los autos que nombramos son lindos y están bien hechos.
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Citroen DS3, diseño inteligente
náutica
VELERO
El Grand Soleil, un “Clásico Contemporáneo” Una embarcación diseñada y construida por Cantieri del Pardo, un astillero que nació en 1974 en la ciudad de Bolonia, Italia y con el pasar de los años ha logrado escribir un capítulo fundamental en el camino de la navegación moderna.
Texto y Fotos: Astillero del Pardo www.grandsoleil.net
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náutica
VELERO
El Grand Soleil, un “Clásico Contemporáneo” Una embarcación diseñada y construida por Cantieri del Pardo, un astillero que nació en 1974 en la ciudad de Bolonia, Italia y con el pasar de los años ha logrado escribir un capítulo fundamental en el camino de la navegación moderna.
Texto y Fotos: Astillero del Pardo www.grandsoleil.net
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FICHA TECNICA Eslora total: 16.35 metros Eslora de flotación: 14.82 metros Manga: 4.65 metros Calado: 2,65 / 2.75 / 3.10 metros Desplazamiento: 17.000 kilogramos Superficie vélica: 175 m² Tanque Combustible: 400 litros Tanque de agua potable: 600 litros Motor: 1 Yanmar de 100 HP Diseño: Luca Brenta & Co.
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náutica continuación
El Grand Soleil 54 ha sido desarrollado luego de un análisis detallado de lo que históricamente fue el Grand Soleil, logrando ser la marca más exitosa en yates a vela de Italia, Cantiere del Pardo. El lanzamiento de esta embarcación coincide en un momento en que el astillero está invirtiendo en innovación, estilo, diseño y calidad de los detalles para establecerse a nivel mundial. El Grand Soleil 54 es en esencia un "clásico contemporáneo", con valores clásicos de la industria italiana. Este velero incorpora todos los lujos y las características tecnológicas que son comunes en un yate de esta magnitud.
El Grand Soleil, un “Clásico Contemporáneo”
sola cabina para la tripulación. EL pivotante de anclaje del brazo mejora las características de diseño de la embarcación. Cuenta con un innovador montaje para el manejo del pedestal y cuadrante.
La cubierta El Grand Soleil 54 es una invitación a disfrutar de la navegación y del mar gracias a las amplias zonas de paso, una cubierta enrasada con la maniobra escamoteada bajo cubierta, su gran zona a popa completamente despejada y la bañera donde tiene cabida una mesa de 1,25 metros de largo frente a la doble bitácora. La cubierta se encuentra revestida totalmente en madera de teca. El casco de cubierta esta construido en viniléster y telas de poliéster de
Interiores El Grand Soleil 54 tiene una excelente distribución interior, el revestimiento del piso posee un diseño a rayas coincidiendo con la cubierta de teca dándole a la embarcación una continuidad desde el exterior. El salón central, como todos sus interiores está revestido en madera, da la oportunidad única de disfrutar de una excelente vista al mar a la hora de almorzar, cenar o relajarse, esto es posible gracias a sus grandes ventanas distribuidas en el comedor. Se destaca gran sofá con forma de “U” tapizado en cuero en la banda de estribor el cual rodea a una mesa de madera, otro sofá se encuentra en la banda opuesta. En los tres camarotes dobles abunda el espacio, garantizando comodidad a sus invitados. Uno de sus camarotes esta equipado con cama king size de medida 2,05 x 1,60.m y a través de una puerta corrediza se encuen-
vidrio, esta reforzada con adicionales dándole más resistencia en condiciones extremas. Fueron usados sólidos laminados alrededor de la quilla, el timón y el casco, el cual esta unido a la cubierta mediante un pegamento acrílico derivado de la industria aeronáutica. Su amplia cabina posee un lugar en el piso para 2 tanques de gas, almacenamiento de drizas y una mesa de pileta de 1.25m de largo. Como dijimos anteriormente su gran cubierta permite transitar fácilmente desde la proa hacia la popa, ésta cuenta con un amplio lugar de guarda y una zona de garage. La plataforma de baño sigue las líneas y amplitudes de todo el barco logrando poder abordar la embarcación desde el agua de manera fácil, simple y segura. Cuenta con un lugar de guarda para velas que se puede convertir en una
tra la ducha y la zona de baño. En popa y a estribor se encuentra el camarote VIP con baño en suite y vestidor, cuenta con tres ventanas logrando luz natural durante todo el día. La cocina se encuentra a estribor y está revestida en madera, ha sido diseñada y desarrollada para permitir la opción de utilizar un horno a microondas, lavavajillas y posee dos heladeras. En la mesa de cartas, a babor, la mayoría de los paneles eléctricos y de navegación quedan escondidos cuando no están en uso para mantener el lugar despejado y preservar el estilo moderno del barco. Los tanques de agua en la sentina garantizan una mejor estabilidad y trimado. Las dos escotillas de cubierta en el salón principal mejoran la ventilación y aumentan el ingreso de luz natural. El modelo de 54 pies, un miembro mas de la familia Grand Soleil con el sello y garantía de Cantieri del Pardo de Italia.
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CUSTON Nuevo Custon 40 Eslora 12.40 m Manga 4.03 m Puntal 1.89 m Material PRFV Motorizaci贸n dentro fuera 3 Camarotes 2 Ba帽os
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náutica
PRUEBA I
Riviera MR 48 Refinado exponente de nuestra industria. Un crucero innovador con marcado estilo europeo.
DESCRIPCION TECNICA Eslora: 16,44 metros Manga: 4,44 metros. Calado: 1,20 metros. Puntal: 2,10 metros. Combustible: 1.800 litros. Agua potable: 600 litros.
Por Horacio Benseny / horacio@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv Astillero Riviera
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Desplazamiento: 17,2 toneladas. Plazas disponibles: 6 + tripulación. Plazas transportables: 12.
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Riviera MR 48
náutica continuación
Astillero Riviera SA, especialista en la producción de cruceros con flybridge ha puesto la última tecnología existente al servicio del diseño y la construcción de éste modelo que se caracteriza por la elegancia y estilo propio de las mejores marcas Italianas. El diseño exterior se destaca por sus radicales líneas, especialmente las del fly integrándose en su carroza. Sobre el casco se aprecian las dos ventanas verticales que le aportan gran luminosidad al camarote principal. Las dimensiones y distribución del cockpit brindan el espacio necesario y el confort necesario para disfrutar a pleno el exterior. Al interior se ingresa a través de la gran puerta curva con perfil de acero inoxidable. Aquí el diseño y la perfección estética se unen desafiando lo convencional y plantean soluciones innovadoras que maximizan el confort interior. El salón tiene una extraordinaria entrada de luz natural y una altura de algo más de dos metros lo que le otorga una gran sensación de amplitud. Las maderas nobles armonizan con el cuero de los sillones y los detalles en vidrio. Sobre estribor y en un nivel más alto está el puesto de mando con un elegante sillón de dos plazas en cuero desde donde se tiene una clara y amplia visión al exterior. Aquí encontramos el más completo equipamiento electrónico esperable en un crucero de alta gama, y detalles originales como ventanas con alza cristales eléctricos. La cocina, situada sobre babor, está en un nivel inferior pero dentro de las dimensiones del salón, con una cómoda superficie de trabajo, mesada de mármol, mamparos en inoxidable, armarios, horno eléctrico, cocina vito cerámica, refrigerador y freezer independiente.
MOTORIZACION Y PERFORMANCES Motores: 2 Volvo Penta IPS 600. Velocidad crucero: 25 nudos Velocidad máxima: 32/34 nudos. Consumo en crucero: 50 litros hora por motor. Autonomía en crucero: 12 horas.
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Riviera MR 48
Tiene tres camarotes. A proa uno con cama doble y puerta de acceso al baño. Sobre una de las bandas está el de invitados con dos camas superpuestas, generosas dimensiones y muy buena iluminación. El camarote principal en suite está situado en el centro del barco, bajo el salón, y con una altura adecuada. Amplio, cómodo con una perfecta combinación de maderas, telas, cortinados y tapizados en perfecta armonía. La cama matrimonial permite el paso entorno a la misma –lo que no es algo menor en un barco– y una puerta permite el acceso al baño en suite con ducha compartimentada. El amplio Fly tiene un cómodo y completo comando, sillón envolvente en cuerina antihongos, pileta de aseo y conservadora. Se destaca el deflector moldeado de acrílico, detalle que evidencia el status de la embarcación. Cómodas barandas de inoxidable permiten un desplazamiento seguro en todo el ámbito. Prueba de navegación La planta motriz está integrada por 2 Volvo Penta 435 con transmisión IPS 600 con los que el Riviera MR 48 tiene excelentes prestaciones. La maniobra en puerto, Joystick en mano, resulta muy sencilla… casi un juego. Tanto en el Río Luján, como en aguas del Río de la Plata los propulsores nos permitieron una rápida y eficiente salida a planeo. Tiene una correcta
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Riviera MR 48
náutica continuación
actitud de navegación, donde no es necesaria la utilización de flaps. Desde el timón lo sentí dócil, estable y con gran capacidad de maniobra. Aquí se suman dos elementos fundamentales: el eficiente desempeño de su fondo por un lado y el sistema de transmisión IPS 600 que entre otras cosas aporta una importante insonoridad, ausencia de vibraciones y economía de combustible. A 2.800 rpm el GPS indicó una cómoda velocidad de crucero promedio de 25 nudos. Al régimen máximo de vueltas la velocidad satelital indicaba 33 nudos. El consumo informado a potencia de crucero es de 100 litros/hora para la yunta de motores. El Riviera tiene una capacidad para estibar 1.800 litros de combustible por lo que la autonomía es de aproximadamente 12 Horas. Hasta aquí les he comentado una cantidad de detalles referentes a los cuidados detalles, las buenas terminaciones, la excelencia de los materiales, las inteligentes soluciones de diseño, entre otras virtudes, pero me gustaría concluir esta nota señalando otro aspecto que considero de suma importancia. Un crucero con tres cómodos camarotes y dos baños resueltos en 48 pies de eslora es una ecuación que encaja muy bien en cualquier parte del mundo, pero en el mercado argentino, muy especialmente. Proyecto y construcción: Astillero Riviera S.A.
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motos
MAS INFORMACION www.triumph-motorcycles.com.ar info@triumph-motorcycles.com.ar (011) 4795 3780 / 6524 โ ข 4796 0838 / 5363
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Desembarco de Triumph en Argentina Fotos y textos: TRIUMPH ARGENTINA
La legendaria marca de motos inglesas se ha instalado en nuestro país. Naval Motor S.A., quien siempre se ha destacado por trabajar con productos de lujo, inauguró en diciembre su concesionario Triumph Buenos Aires.
Más de 1500 metros cuadrados que incluyen estacionamiento privado para clientes y servicio técnico oficial en Vicente López sobre el corredor de la Av. Del Libertador al 520, es el moderno local que la empresa ha montado en zona norte, un lugar a la altura de las circunstancias y donde se puede apreciar de manera significativa esta maravillas mecánicas de dos ruedas. Los dueños de la sociedad empresaria han capacitado debidamente en Inglaterra a todos los técnicos de la marca y ya cuentan en stock con todos los modelos de la misma. Las motos cuentan con garantía oficial de 2 años sin límite de kilómetros. Consultado Leo Bombarelli, responsable de la marca, nos decía: "Lo bueno de Triumph es que todos los modelos ya están a disposición de los clientes sin la necesidad de esperar, también contamos con todos los elementos técnicos y electrónicos para la realización de la post venta y con un stock completo de repuestos", manifestó a Paralelo Cero Magazine.
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motos continuación
Con la gama completa de motos de la firma inglesa, incluyendo desde la histórica Bonneville en su versión actual con una motorización de 2 cilindros e inyección electrónica hasta la moto más grande del mundo, la Rocket III, con una motorización de 2300 cc., podemos decir que Motores S.A. ha traído a nuestro país 19 modelos diferentes de motos que se enmarcan en los estilos: Urban Sports, Moderns Classics y Cruisers. Más allá de adquirir la motocicleta que mejor concuerde con su estilo de vida, también podrá elegir la indumentaria acorde a su modelo de moto. Hoy, luego de una alta expectativa, Triumph llegó a la Argentina para quedarse y brindar a nuestro mercado una variedad de productos que no estaba cubierto hasta hoy.
Marca registrada Triumph ha tenido siempre un carácter distintivo y una historia basada en la creación de motos que se han convertido en clásicas. Y con los años, no han perdido ese toque -la inspiración y la pasión por la ingeniería que hicieron de la Bonneville un icono en los 60, han hecho posibles la impresionante Rocket III y la inconfundible Speed Triple. En el corazón de la filosofía de Triumph existe un compromiso firme en el desarrollo de motos que sean únicas en apariencia, diseño y comportamiento. El objetivo de Triumph es crear motocicletas artesanales que ofrezcan grandes experiencias en la conducción, perfectamente equilibradas, fáciles de manejar, con chasis resistentes y motores flexibles. El resultado es una gama de motocicletas desarrolladas inteligentemente y con un gran rendimiento.
BONNEVILLE T100 Motor tipo: Refrigerado por Aire, bicilíndrico en paralelo, calado a 360. Cilindrada: 865 cc. Sistema de combustible: Electrónica secuencial multi punto con Inyección de Aire Secundario (SAI). Transmisión: Cadena. Caja de velocidades: 5 velocidades. Frenos delanteros: Disco de 310 mm. con pinza flotante Nissin de 2 pistones. Frenos trasero: Disco de 255 mm. con pinza flotante Nissin de 2 pistones. Peso: 230 kg. Capacidad del tanque de combustible: 16 litros. Potencia: 67 PS / 66 bhp / 49 kW @ 7500 rpm. Precio: U$S 15.700
THRUXTON Motor tipo: Refrigeración por aire, doble árbol de levas en culata, bicilíndrico en paralelo. Cilindrada: 865 cc. Sistema de combustible: Inyección electrónica secuencia multipunto con Inyección de Aire Secundario (SAI).. Transmisión: Cadena. Caja de velocidades: 5 Velocidades. Frenos delanteros: Disco flotante de 320 mm, pinza de 2 pistones Nissin. Frenos traseros: Disco de 255 mm, pinza flotante de 2 pistones Nissin. Peso: 230 kg. Capacidad del tanque de combustible: 16 litros. Potencia: 69 PS / 68 bhp / 51 kW @ 7400 rpm. Precio: U$S 15.600
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DAYTONA 675 Motor tipo / Refrigeración líquida, 12 válvulas, 3 cilindros en linea. Cilindrada / 675 cc. Sistema de combustible / Inyección electrónica secuencial multipunto con inducción forzada de aire e Inyección de Aire Secundario (SAI). Transmisión / Cadena con Oring. Caja de velocidades / 6 velocidades. Frenos delanteros / Doble disco flotante de 308 mm. Nissin 4 pistones con pinzas radiales monobloque. Frenos traseros / Disco de 220 mm. con pinza Nissin monopistón. Peso / 185 kg. Capacidad del tanque de combustible / 17,4 litros. Potencia / 126 PS / 124 bhp / 93 kW @ 12600 rpm. Precio: U$S 20.850
ROCKET III TOURING Motor tipo / Refrigeración líquida, doble árbol de levas en culata, 3 cilindros en línea. Cilindrada / 2294 cc. Sistema de combustible / Inyección secuencial electrónica multipunto. Transmisión / Cardan. Caja de velocidades / 5 velocidades. Frenos delanteros / Doble disco flotante de 320 mm. Pinzas fijas de 4 pistones Nissin. Frenos traseros / Disco fijo de 316 mm. Pinza flotante de 2 pistones Nissin. Peso / 395 kg. Capacidad del tanque de combustible / 22,3 litros. Potencia / 106 PS / 105 bhp / 78 kW @ 6000 rpm. Precio: U$S 31.900
THUNDERBIRD Motor tipo / Refrigeración líquida, doble árbol de levas en culata, bicilíndrico en paralelo. Cilindrada / 1597 cc. Sistema de combustible / Inyección secuencial electrónica multipunto con accionamiento progresivo de las mariposas. Transmisión / Correa dentada. Caja de velocidades / 6 velocidades. Frenos delanteros / Disco doble flotante de 310 mm. pinzas fijas de 4 pistones Nissin con sistema ABS. Frenos traseros / Disco fijo de 310 mm. pinza flotante de 2 pistones Nissin con sistema ABS. Peso / 339 kg. Capacidad del tanque de combustible / 22 litros. Potencia / 86 PS / 85 bhp / 63 kW @ 4850 rpm. Precio: U$S 25.900
TIGER SE Motor tipo / Refrigeración líquida, 12 válvulas, doble árbol de levas, 3 cilindros en línea. Cilindrada / 1050 cc. Sistema de combustible / Inyección electrónica secuencial multipunto con Inyección de Aire Secundario (SAI). Transmisión / Cadena. Caja de velocidades / 6 velocidades. Frenos delanteros / Doble disco flotante de 320 mm. Pinzas radiales de 4 pistones Nissin con ABS. Frenos traseros / Disco único de 225 mm. Pinza deslizante de dos pistones Nissin con ABS. Peso / 228 kg. Capacidad del tanque de combustible / 20 litros. Potencia / 115 PS /113 bhp / 85 kW @ 9400 rpm. Precio: U$S 23.850
ALGUNOS DE LOS MODELOS EN NUESTRO PAIS
Triumph en Argentina
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náutica
Texto: Fotos:
/ gaston@paralelocero.tv / matias@paralelocero.tv
ENCUENTRO
Clásicos del Bicentenario Fue un viaje al pasado que permitió reencontrarnos con las viejas “perlitas del río”. El evento se realizó en el Club de Yates de Naval Motor en Nordelta. Participaron los más importantes barcos clásicos del nuestro país. El “Buen Ayre”, un crucero Paglietini de 1939, fue el “Clásico del Bicentenario 2010”.
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Los barcos clásicos forman parte de uno de los segmentos más singulares con que cuenta el importante parque náutico de embarcaciones de Argentina. Se destacan de manera notable numerosas naves de madera, desde lanchas que parten de los 4 metros de eslora, a cruceros, veleros y motoveleros que superan en algunos casos los 30 metros de eslora. Se conservan impecables muchas embarcaciones pertenecientes a la última década del 1800 y otras, más contemporáneas, se las puede observar en perfecto estado de conservación. La gran mayoría pertenecen a históricos y trascendentes astilleros nacionales que escribieron las páginas más importantes en el libro de historia de la industria de barcos de placer por estas latitudes. Otros, en un porcentaje inferior, son dignos representantes de una inmigración de embarcaciones que fundamentalmente llegaron de Europa y los Estados Unidos. El progreso constante, las nuevas tecnologías, las innovadoras técnicas de construcción, el simple mantenimiento y la industrialización hicieron que el plástico principalmente, pasara a ocupar el lugar de privilegio en los materiales para el armado de los barcos y de esa manera reempla-
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“JOYITAS” EN CLASICOS DEL BICENTENARIO CRUCEROS Nombre
Año
Eslora
Manga
Astillero
Rayo Buen Ayre Remanso Quetzal Ara Bera VIII Atlantida Saji Saba Aladino Mar Joe Alfa Antares
1920 1939 1927 1952 1957 1903 1939 1978 1972 1982
15m 15m 12m 10m 17,15m 20 m 15 m 13,5m 16,7m 10,5m
3,3m 3,3m 3,3m 2,78m 4,25m 3,80m 3.30m 3,8m 5,5m 5m
Alemán Paglietini Parodi Pedroni Ortholan Cox.& king Ortholan / Baader Aller San Isidro Parodi
VELEROS Nombre
Año
Eslora
Manga
Astillero
Zamba San Antonio
1960 1961
11,77m 12,3m
3,42m 3,05m
Belarmino Sarmiento Sarmiento
Nombre
Año
Eslora
Manga
Astillero
Tricks Chamuyo Baby Wood Rafaga San Pedro Cascotito Austral 2
1971 1997 1964 1965 1955 1925 1925
5,8m 6m 5,2m 5,85m 5m 9,45m 11,5m
2,4m 2,3m 1,9m 2,15m 1.9 2,35m 2,05m
Kennel y Perez Raponi Cardoso Kennel y Perez Paglietini Bigiolli
LANCHAS
MOTOVELEROS Nombre
Año
Eslora
Manga
Astillero
San Andres Remanso La Gringa
1932 1940 1929
15,56m 17m 21,06m
4,52m 5m 4,5m
Ortholan CNSI Contesi
CHATA Nombre
Año
Eslora
Manga
Astillero
Marinorma
1956
15,95m
4,8m
Guerchi
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zara a la noble madera. Lentamente esos astilleros fueron inexorablemente victimas del cambio producido y con el tiempo se vieron obligados al cierre definitivo de sus puertas. La exquisita mano de obra utilizada para la construcción, con los años también se fue perdiendo y en la actualidad son pocos los ebanistas navales que quedan para trabajar artesanalmente la madera. No obstante, la flota de clásicos que hay en nuestro país es notable y este tipo de encuentros es una semblanza de ello. En nuestra historia de realización de contenidos náuticos, primero con el programa “El Estuario”, luego “Paralelo Cero”, desde hace 3 años “Esloras” y hace sólo 10 meses la revista “Paralelo Cero Magazine”; uno de los segmentos mas especiales y requeridos por los televidentes y lectores, siempre ha sido y es el de los barcos clásicos. Con los años, hemos tratado de adjetivar y denominar este segmento de embarcaciones para ubicarlos a la altura de las circunstancias. Primero fueron “las joyitas del río”, luego los llamamos “las perlitas del delta”, y hoy, teniendo en cuenta los festejos de los 200 años de nuestro país, los hemos denominado “Clásicos del Bicentenario”.
Clásicos del Bicentenario
El “Buen Ayre” elegido el “Clásico del Bicentenario
“Clásicos del Bicentenario 2010” fue y será la excusa para esta reunión, donde la intención fundamental es convocar a todos los usuarios de barcos clásicos, amantes de lo antiguo y seguramente nostálgicos que añoran las viejas épocas, las viejas cosas. No quisimos y queremos que un futuro sea una competencia por premios donde exista un ganador y un perdedor. La filosofía, la intención, es compartir con los amantes de estas magnificas naves una vez por año esta reunión, este encuentro, donde la excusa fundamental sean los clásicos, los “Clásicos del Bicentenario”.
JURADOS Ana María Denza, Museo de la Náutica Juan Baader, Museo de la Náutica Jorge Regnicoli, Museo de la Náutica Germán Barbot, Museo de la Náutica Juan Taylor, Museo de la Náutica Juan Carlos Zamora, Museo de la Náutica Gino Gandino, diseñador de embarcaciones Pablo “Lobo” Gianelli, regatista, empresario náutico
Antes de las 10 de la mañana del primer sábado de diciembre estaban todas las embarcaciones ya amarradas en las cómodas instalaciones del Club de Yates de Naval Motor. En ese instante el Jurado integrado por notables personalidades del mundo de la náutica (ver recuadro) y muchos de ellos integrantes del Museo de la Náutica Argentina, empezaron con su labor.
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Clásicos del Bicentenario
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Mención especial “Embarcación más antigua”
SPONSORS DE “CLASICOS DEL BICENTENARIO 2010” Naval Motor / www.navalmotor.com.ar Bremen / www.bremen.com.ar Tissot / www.tissot.ch Astillero Arco Iris / www.astilleroarcoiris.com Baron / www.baron.com.ar Hélices Penna / www.pennahelices.com.ar Unión Pacific / www.upunionpacific.com.ar Marine Pool, indumentaria náutica Delta Eco Spa / www.deltaecospa.com WD-40 / www.akapol.com AtlantiKayak / www.atlanti-kayaks.com Gráfica Dalí / www.graficadali.com
Consideración especial “Lancha Taxi Cascotito”
Mientras los participantes aprovechaban para dialogar con colegas, recorrer otras embarcaciones y realizar encuentros de camaradería. Al mediodía compartimos un almuerzo y nos deleitamos con la melodía de un Cuarteto de cuerdas de músicos estables del Teatro Colón. Hasta algunos tripulantes de las embarcaciones participantes tomaron el micrófono y se animaron a unos tangos! Entrada la tarde, el sol se hizo presente de manera contundente y la fiesta tomo aún más color. La marina brillo ayudada por el astro mayor y la madera de las flamantes embarcaciones se observaban más relucientes aún. Después del postre, la música siguió sonando y la gente relajada se disponía a esperar los resultados del trabajo de los jurados, el cual después de una larga hora y muchas deliberaciones, obtuvieron los guarismos finales.
Solo con la excusa de un “certamen”, se eligieron tres embarcaciones de cada categoría (lanchas, veleros / motoveleros, cruceros), las cuales según la consideración del jurado, alcanzaban algunos objetivos muy pre-
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Segue 32
32 Open 38 Open 45 Open HT 58 Open HT 460 FLY 530 FLY 550 FLY 72 FLY 94 FLY
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Gino Gandino (jurado)
Sergio Moavro, Maxi Manzón y Roy Moavro
Amalia Canta el Tango...
Cuarteto de cuerdas “Músicos estables del Teatro Colón”
Primer Premio categoría Cruceros
SEGUN EL JURADO Categoría “Cruceros” 1º “Saji Saba”, Ortholan/Baader 1939. 2º “Rayo” de 1920. 3º “Araberá VIII”, Ortholan 1957. Categoría Veleros / Motoveleros 1º “San Andrés”, Ortholan 1932. 2º “Gringa”, Contesi 1929. 3º “Remanso”, CNSI 1940. Categoría Lanchas 1º “Tricks”, Kennel y Pérez 1971. 2º “Chamuyo”, Raponi. 3º “San Pedro”, Paglietini. Mención especial Crucero “Atlántida”, embarcación más antigua, 1903. Consideración especial Lancha taxi “Cascotito” de 1925, que aún sigue trabajando en el Delta
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cisos y puntuales como para escalonarlas en diferentes puestos, primero, segundo y tercero. Pero todos fueron triunfadores, ya que cada barco tiene su merito, su historia, sus años, sus horas de navegación y sus infinitos cuidados por parte de sus dueños. Por eso, es que entregamos a cada participante un kit de regalos y presentes como condecoración por la asistencia a “Clásicos del Bicentenario”. En una entrega de presentes, distinciones y premios, siempre dentro del marco realmente espectacular que ofrece el magnifico Club de Yates de Naval Motor en Nordelta, vivimos distintos momentos cargados de alegría, satisfacción y agradecimientos. También un instante de emoción, ya que en especial, quisimos agasajar a un hombre que desde hace muchos años trabaja en la construcción de embarcaciones y hoy es uno de los pocos ebanistas navales que quedan en nuestro medio. Un hombre de bien y un referente a la hora de hablar de clásicos y barcos de madera, el Sr. Cacho Raponi, que hoy con más de 80 años, sigue trabajando todos los días en su carpintería naval de San Fernando. Finalmente, el broche de oro fue la elección del “Clásico del Bicentenario”, el barco que se destacó del resto y el que se llevó casi todos los
Clásicos del Bicentenario
Tripulación del Saji Saba recibe su premio
Stand de Bremen Motors
“Cacho” Raponi: mención especial a su trayectoria.
Primer Premio categoría Motoveleros
Tripulación del Buen Ayre recibe el premio al “Clásico del Bicentenario 2010”.
Primer Premio categoría Lanchas
grandes elogios del certamen. La elección por unanimidad del Jurado fue para el “Buen Ayre”, un hermoso y soberbio crucero Paglietini construido hace 71 años.
Soltando amarras El sol nos regaló un tibio ocaso en Nordelta y ahí nos dimos cuenta que la fiesta había terminado. Los cabos empezaron a desatarse de las cornamusas y los clásicos emprendieron el derrotero por el Río Luján en búsqueda de sus respectivos amarraderos. Ya todos se habían ido y nuestro espíritu colapso de alegría por el objetivo cumplido, pero a su vez, no quedo un dejo de congoja y nostalgia, porque como muchas veces sucede, lo lindo dura muy poco. El agradecimiento a todos los que hicieron posible este encuentro y fundamentalmente a todos los participantes que enaltecieron el certamen con sus verdaderas “perlitas del río”. De ahora en más, la cita será todos los años… Por el momento, nos despedimos hasta “Clásicos del Bicentenario 2011”, los esperamos….
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moda y tendencias Por
/ www.hernandrago.com
FABIAN MEDINA FLORES
“Si se ven bien se sienten mejor” En esta nueva entrega de moda, tuvimos el agrado de entrevistar a uno de los estilistas y asesor de imagen mas reconocido de nuestro país e internacionalmente por su conocimiento en la materia, en el arte de vestir... El Señor Fabián Medina Flores, que esto nos decía..
HD: ¿Como y hace cuanto tiempo te iniciaste esta carrera de asesor de imagen? FMF: Hace 18 años, ayudaba a los fotógrafos en Editorial Perfil, sin saber ni siquiera el nombre de la función, era un asistente. Colaboraba en el armado de la puesta en escena, el look de la modelo, le buscaba la ropa y armaba los cambios. Claro que en ese momento, no existía como concepto de estilismo, empezaba mi carrera como estilista. HD: ¿En estos años que cosas o experiencias crees que han sido las mas enriquecedoras en tu carrera? FMF: Conocer el mundo femenino, no sólo los guardarropas más increíbles, con luces que se encienden al caminar, a unos que son cajitas de zapatos, siempre es la misma necesidad, estar bellas. Conocer lugares divinos, paisajes, hoteles, y su gente, recorrer mi propio país es maravilloso. El mercado de lujo, tiene mucho de snob y superficial, pero hay un trabajo muy grande detrás de todo, es una industria, la lucen unos pocos pero con el tiempo,..lo aprecian todos, es como la alta costura, es para
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pocos, pero modifica el escenario estético de casi todas. HD: ¿Como ves el mercado o moda Argentina con respecto al europeo? ¿Crees que estamos parejos, adelantados o un poco retrasados? FMF: Falta mucho para ser una industria, mucho!, pero no tenemos el apoyo económico, ni político. Pero sí, los que van a cambiar todo van a ser los mas jóvenes, todos esos miles de chicos, que mueren por hacer moda, solo ellos van a cambiar el escenario de la moda. HD: Para aconsejarle a las señoras en este verano a la hora de ir a la playa, ¿que no puede faltar y que otra/s cosas crees q la gente "abusa" a la hora de abrir el placard...? FMF: Los excesos son de mal gusto, y la mujer tiene mucho de lo que no le sirve y poco de lo que debería usar, porque la mala noticia para las mujeres es, que no deben usar lo que les gusta, solo lo que les queda bien, y eso es para muchas complicado porque limita lo que quieren. En particular las argentinas, abusan del ajustar, de usar un talle menos de lo que deben, les encanta!, es muy Sudamericano, y a veces roza el mal
gusto, es mas elegante, usar con algo de roce , como las europeas elegantes o una neoyorkina. En el verano los colores saturados solo deberían ser para las menores de 20 años, no más. Hay que respetar las edades y más para vestirse, hay mujeres que a los 40 años están divinas y se preocupan mucho por su cuerpo, pero no deben vestirse como sus hijas. HD: A la hora de una fiesta nocturna de verano, ¿más vale poco y sobrio o algo más " jugado"...? FMF: El verano es para jugar, para disfrutar del sol por eso tiene que ver mas con lo lúdico con jugar y eso incluye la ropa. Por eso la gente en verano se permite, combinar colores o animarse a estampas que en invierno no haría. En particular en Punta del Este, mucho es poco, desde los autos, a exhibir relojes es lo más, y sobre todo tiene que ver la seguridad. Pueden estar con un “Panerai” en la playa o en un restaurante y nadie se lo va tomar solo con la mirada y la admiración. El verano y la noche es para mostrarse, el bronceado, los relojes, por eso tantos eventos y vida social. Por ejemplo ayer hubo hasta cuatro eventos en el día: el partido de Polo, la comida en La Huella de una diseñadora muy importante, el “te” de un brasilero millonario que invito a conocer su casa, la presencia de Pierre Casiraghi, el Príncipe de Mónaco en la casa
de Paola Marzotto. La vida social en Punta del Este es muy rica por eso hay que mostrarse bien. Todo depende que tipo de vida elija llevar uno en el veraneo, el “este” es un balneario internacional, y por eso tanto over dress. HD: ¿Quien o quienes son tus referentes nacionales o internacionales que admiras su "personalidad y look"? FMF: Mi admiración mas profunda son los clásicos de siempre, Chanel, YSL, Lanvin Pierre Carden y Dior. Ellos en verdad quebraron la morfología de la mujer, sabían que camino querían hacer y marcaron a todos los demás. Y de los nuevos Tom Ford y Marc Jacobs veo que interpretaron los clásicos como nadie y saben que hoy un diseñador es un empresario en una industria “súper” competitiva y saben seducir a las más jóvenes. HD: Por último, algunas palabras a libre criterio que quieras transmitirles a las damas en general o a tus clientas en estos años, a manera de agradecimientos, consejo y/o tips útiles...
FMF: Mis clientas son todas muy guapas y si no lo son quieren serlo y para mi eso ya es un alivio y un placer. Me gusta trabajar con mujeres coquetas y que les guste la ropa y verse bien o muy bien. Pero que la disfruten, no me gustan las mujeres que no saben de arte o no aprecian la femineidad que es lo más lindo que tienen, con las que no se conectan con eso, no me gusta trabajar o no tomo esos trabajos. Me gusta dejar a la mujer lo mejor que se pueda en su estilo, mi trabajo es optimizar su imagen. Trabajé con las más lindas de este país, Valeria Mazza, Karina Mazzocco, Adriana Salonia, Araceli González, Romina Gaetani, Laura Novoa, Inés Estévez, Paula Colombini, Caterine Fulop, Karina Rabaollini, Evangelina Bomparola, son muchas y cada una de ella tiene el mismo deseo, verse bien, estar a gusto con la imagen que dan. Mi secreto es no disfrazarlas y apreciar lo mejor de cada una, y que estén dispuestas a entender que un estilo lleva tiempo. Un look no es cosa de una noche y eso no alcanza. Mi sitio de moda www.allegramoda.com, es un diario de la actividad, donde busco lo mejor para contarles. En TV vuelvo con los “Gurues de la Moda”, un programa
para FTV con Jorge Ibáñez y Javier Luna. Made For Fashion es un programa donde recorro cada provincia en busca de la inspiración de cada diseñador. El primero es en Salta con Benito Fernández y así recorro cada provincia y conozco el país maravilloso que tenemos. Y con Carla Rodríguez, la mejor periodista de moda editora del diario Clarín, hacemos Fibertel Fashion Tips, y seguiremos también en el 2011. Feliz año a todos y disfruten de una buena imagen. Si se ven bien, se sienten mejor!
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autos
Peugeot RCZ Agresiva Sensualidad
Invitados por la casa francesa, estuvimos a fines de enero en la presentación del nuevo RCZ de Peugeot en su exclusivo stand de Pinamar.
Por: José Luis Denari / josedenari@gmail.com Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv
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FICHA TECNICA RCZ Coupé 2+2 Motor 1.6l THP 16 v 200 cv / Nafta Cilindrada (cm3) 1.598 Número de cilindros 4 Número de Válvulas 16 Potencia (cv / rpm.) 200 / 5.500 Par motor máximo (Nm / rpm) 275 / 1.700 a 4.500 Alimentación Inyección directa, VVT de admisión y escape y turbo THP TwinScroll con Overboost Cantidad de marchas 6 y MA Velocidad máxima (km/h) 237 Aceleración de 0 a 100 km/h (seg) 7,5 Consumo en ruta (litros/100 Km) 5,6 Consumo mixto (litros/100Km) 6,9 Consumo urbano (litros/100 Km) 9,1 Precio $ 200.000 (iva incluído) Más información www.peugeot.com.ar
Más que un concept-car convertido en realidad, la coupé deportiva RCZ marca una ueva etapa en la tradición de los “vehículos de placer” de Peugeot, al tiempo que ilustra la renovación del universo de la Marca: su diseño expresivo e innovador, su exclusivo habitáculo, su motor y las sensaciones de conducción que propone. Todo ello impulsa a la Marca, orgullosa de sus 200 años de historia, hacia un futuro que se presenta todavía más apasionante. El Peugeot RCZ, una coupé deportiva compacta 2+2, ha sido desarrollado para convertirse en un vehículo exclusivo, en un verdadero fuera de serie, todo un concentrado de emociones. Su nombre, RCZ, simboliza este posicionamiento singular en relación al resto de la gama Peugeot. Se trata del primer auto de la marca que no utiliza un nombre numeral con un cero o un doble cero centrales. Como ilustración del “nuevo universo” de la marca, el RCZ estrena en su carrocería el nuevo León rediseñado. El RCZ apunta a una clientela moderna, particularmente exigente y muy al día en términos de producto automovilístico, que busca diferenciarse. Máxima expresión de la deportividad de la marca, esta nueva coupé será ofrecida en una única versión impulsa por un potente motor THP naftero de 1,6 litros y 200 CV, asociado a una caja de 2 cambios manual de 6 velocidades. La primera etapa del proyecto RCZ se inició en septiembre de 2007, con ocasión del Salón de Frankfurt. Peugeot desveló entonces un concept-car que no dejó a nadie indiferente, nacido de la pasión y de la experiencia de los equipos de la marca del León. La decisión de darle una vida comercial se impuso rápidamente y se confirmó en el Salón de Ginebra, en marzo de 2008. De todas maneras, para conseguir dar el paso del sueño a la realidad, fueron necesarias una determinación real, una verdadera audacia y muchísima inventiva, virtudes de las que no carece en absoluto la marca, como se ha demostrado ya en innumerables ocasiones en el pasado.
Stand Pinamar 2011
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autos continuación
Peugeot RCZ, agresiva sensualidad
Diseñadores e ingenieros concibieron para RCZ unas prestaciones de acuerdo con lo que el vehículo evoca exteriormente. En efecto, si la voluntad inicial era la de conservar el espíritu estilístico del concept, pese al desafío que suponía la superación de todos los inconvenientes inherentes a su fabricación y a su comercialización, la apuesta fue todavía más lejos. Así, se asignaron objetivos muy ambiciosos en términos de sensaciones de conducción y de calidad de fabricación para dotarle de una identidad propia extremadamente fuerte. Otro de los desafíos del proyecto fue completar el desarrollo del RCZ en un plazo de tiempo particularmente corto. Para conseguirlo, el vehículo se monta en un centro de producción especializado en la fabricación de vehículos exclusivos construidos en pequeñas series en el seno de la fábrica de Magna Steyr en Graz, Austria. Los que tuvimos la posibilidad de probar este auto en el País Vasco, hace casi un año e invitados por Daniel Moretti, experimentamos algo que Peugeot reza hace no mucho tiempo en sus productos, que es "Motion and emotion". Este slogan no es solo un decir en el RCZ, si no que es la expresión más acertada para describir un auto que transmite una movilidad realmente emocionante. Sin ser explosivo, es un vehículo en donde el viaje se transforma en una experiencia sensorial exquisita, para aquellos que entienden al automóvil no solo como un mero medio de transporte. El sonido del escape (no el ruido), es un zumbido que acompaña al viaje en torno a las 4000 vueltas. Al tacto el cuero y la excelente empuñadura de su volante transmiten calidad de Gran Turismo. Y a los ojos enamora por una agresiva sensualidad, estudiada al milímetro por sus diseñadores, que lograron proporciones dignas de un verdadero deportivo.
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tecnología Texto y fotos:
NUEVOS ACCESORIOS
“Para llevar tu música a todas partes”
MacStation presenta una serie de accesorios de ultima generación para llevarlos donde quieras y disfrutar de la música con comodidad portátil y libre de cables.
Ya son parte del pasado las épocas en las que llevar tu música de vacaciones implicaba molestos cables, grandes parlantes, incómodos equipos o transportar tu laptop o PC. La nueva línea de parlantes pequeños y portátiles son los socios ideales para tu iPod este verano, llevándote la mejor música donde quiera que vayas, pudiendo disfrutar de tus temas preferidos en la playa, auto, micro o avión, con auriculares súper cool. Parlantes: Logitech Rechargeable Speaker S315i: Hasta 20 horas de música en tu iPod o iPhone, en casa o mientras te desplazas con los altavoces recargables S315i de Logitech. iHome IHM79: Minialtavoces de gran sonido, ideales para utilizarlos con
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tu equipo, iPod, iPhone, sistema de juegos portátil o dispositivo de sonido. Con un simple giro, los altavoces se expanden o se pliegan, por lo que se conectan fácilmente a cualquier dispositivo de sonido con el cable incluido. Estos altavoces caben en tu bolsillo cuando se comprimen y, cuando te desplazas, permanecen juntos gracias a su base magnética. Altec Lansing Orbit M: El altavoz ultraportátil Orbit, permite compartir los tonos de tu reproductor de MP3, de teléfonos con funciones de música, ordenadores portátiles y otros dispositivos de sonido en cualquier momento y lugar, con un volumen excelente y una extraordinaria claridad de sonido. Auriculares: Bose IE2 Audio Headphones: Los auriculares internos Bose IE2 tienen un diseño acústico avanzado en el que se integra un nuevo
LUGARES MACSTATION DONDE ADQUIRIR ESTOS PRODUCTOS En Buenos Aires: Barrio Norte (Ayacucho 1184) Las Cañitas (Maure 1789) Palermo Soho (Honduras 5225) Unicenter Shopping (Local 1271 Nivel I) En Rosario: Shopping Portal Rosario Shopping del Siglo Para más información ingresar en: www.macstation.com.ar
punto para que la música tenga un sonido mucho más suave y natural. Su estructura permite disfrutar de un ajuste más seguro y mayor durabilidad. Además, podrás disfrutar de una mayor estabilidad en el oído gracias a los tapones StayHear de diseño propio y que se adaptan perfectamente al interior del oído sin forzar la parte superior de la oreja. Griffin Tunebuds In-Ear Kit: Los nuevos Griffin TuneBuds son compatibles con todos los modelos de iPod y a la vez con cualquier reproductor que posea una entrada mini-plug de 3.5mm. Disponen de altavoces de neodimio y de cápsulas de silicona que te aislarán del ruido exterior. Griffin MyPhones: Los auriculares MyPhones de Griffin para niños son una creación de auténticos amantes de la música, manteniendo la fide-
lidad del a cualquier volumen. Disponen de controladores de 30mm incorporados y sintonizados con un diseño personalizado para una reproducción auténtica del sonido. Las suaves almohadillas lavables de MyPhones con diseño interno se ajustan cómodamente y a la perfección en las orejas de los niños. Brenthaven Enclave 5 en 1 iPad: Cinco funciones en una sola funda. La funda Brenthaven Enclave tiene 5 funciones en 1 funda para iPad: Un rígido sistema de protección a doble cara ofrece una excelente protección, de visión horizontal, de pie para ver su película favorita y cuenta con un sistema de correa de sujeción para utilizar en el respaldo de la butaca del auto.
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recetas Por: / www.marearestobar.com.ar Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv
Entrada, plato principal y postre Como en todas las entregas, aquí va la receta confeccionada especialmente por nuestro cheff. Grandes placeres gastronómicos y de preparación simple. ntes Ingredie s e moñito 150 grs d ón ahumado salm 50 grs de curry y pimienta l, a s c/n de negra manteca s 15 gr de e de oliva ceit c/n de a ulette picada o ib c e d che 3 grs ema de le r c e d c c 75 1 échalote nco vino bla 50 cc de
Entrada Moñitos, crema y salmón ahumado Hervir los moñitos en una cacerola con abundante agua salada hasta que estén bien al dente. Retirar, colar y refrescar. En un sartén con un poco de manteca y aceite de oliva transparentar la échalote picada en emincé. Deglasar con el vino blanco y evaporar el alcohol. Agregar sal y pimienta. Añadir la crema de leche y el salmón ahumado picado. Condimentar con curry y ciboulette picada. Saltear la pasta en la salsa a fin de calentarla y terminar su cocción. Servir preferentemente en plato hondo.
Principal
Ingre 200 gr dientes s c/n d e sa de molle c/n d l y pimient jas Aceite e aceite de a negra o mezcl a pa liva 20 75 grs grs de ma ra freír nte de 25 cc cebolla de ca de jug verde o o 50 cc de vin de limón 1 papa o blanco grand e
Mollejas Crocantes con Verdeo Poner las mollejas en una cacerola con agua fría, salada y con jugo de limón. Llevar a un hervor durante 10 minutos (blanquear). Escurrir y refrescar en agua fría. Sacarles el exceso de grasa y cortarlas en rodajas finas. Dorarlas en una sartén con aceite de oliva. Cuando las mollejas estén bien doradas, agregar la cebolla de verdeo picada, la sal y pimienta negra. Una vez que la cebolla esté transparente, deglasar con vino blanco y el jugo de limón. Dejar que el vino se evapore un poco y terminar la salsa con manteca. Pelar la papa y realizar noisettes. Reservarlas en agua para evitar que se oxiden. Escurrir y secar bien antes de cocinarlas. Freír en abundante aceite.
Postre ntes Ingredie ues: Panqueq Para 5/6 uevos 2h omún harina c e d . s a d 3c gua c/n de a teca n a m c/n de leche e d e Dulc Azúcar
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Receta Básica para Crêpes Batir los huevos en un bowl. Incorporar la harina y continuar batiendo enérgicamente. Luego agregar el agua y mezclar bien la preparación. Con un cucharón controlar la densidad de la mezcla. Si está muy espesa agregar más agua hasta lograr una pasta cremosa y ligera. Fundir algo de manteca sobre una sartén y quitar el excedente. Volcar la medida de un cucharón de la pasta en uno de los bordes de la sartén inclinada. Al colocar la sartén sobre el fuego bajo, controlar que toda la superficie quede cubierta. Al cabo de un minuto darla vuelta con la ayuda de una espátula. Para mantenerlas en la heladera cubrirlas con un repasador húmedo. Rellenarlas con dulce de leche, espolvorear con azúcar y quemar.
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gastronomía T d
Por Raymundo Ferraris / raymundo@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv
Open Delta Tranquilidad y cálido ambiente en torno a una cocina tradicional junto al río página 58 Paralelo Cero
En el corazón de Tigre y ubicado dentro del Complejo Náutico Albardón, la tentadora propuesta la ofrece “Open Delta”, un restaurante donde no sobra el lujo, pero a su vez, no falta nada.
La ciudad de Tigre, una de las mas bellas y ordenadas de la provincia de Buenos Aires, es desde años una de las capitales de la náutica. Gran parte de la industria de barcos y todos sus derivados, se desarrollan a lo largo de su extenso litoral que mira al tradicional Río Luján. Astilleros, talleres, carpinterías navales, brokers, negocios del ramo, guarderías, amarraderos, clubes náuticos, empresas de turismo, entre otros, son parte de la principal actividad de la zona. Justamente en uno de esos amarraderos se encuentra “Open Delta”, un restaurante que desde hace más de una década mira al río dentro del exclusivo y tranquilo “Complejo Náutico Albardón”. Desde el momento que se levanta la barrera de ingreso al predio (al cual se puede ingresar sin ser socio para asistir al restaurante), ya el verde invade el paisaje. Poco cemento, inmensas arboledas, y construcciones de techos a dos aguas, muy similares a los de sitios turísticos costeros. Solo un inmenso salón de ventas de embarcaciones vamos a observar en el ingreso, pero lógicamente es necesario una infraestructura así para ese rubro. Después de unos metros, a nuestra izquierda, un ancho canal que desemboca en el río Luján con una extensa línea de yates ama-
rrados y que le dan al lugar el marco inigualable. Justo ahí, el estacionamiento exclusivo debajo de otra gran arboleda. Ya en el restaurante, el salón es muy amplio con cómodas mesas y sillas de fina madera. Los ventanales permiten la entrada de luz natural y las vistas al exterior son una permanente invitación a permanecer en el lugar. Esta abierto solo al mediodía de martes a domingos. La cocina es tradicional y se destaca la calidad de la parrilla. El ambiente y la ubicación generan mayor interés hacia una de los platos Argentinos por naturaleza, la parrillada; Y que es justamente, una de las especialidades de la casa, pudiendo optar para dos o cuatro personas. Sale completa con chorizo, morcilla bombón, riñón, chinchulín, pollo, vacío, asado y matambrito. Eso se puede acompañar con ensaladas varias con verduras de estación y las tradicionales de siempre. La clientela de “Open Delta” opta también por otras de las espe-
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FICHA TECNICA “OPEN DELTA” - dentro del Complejo Náutico Albardón. DIRECCIÓN: Luis Pereyra 2 - Tigre. TELÉFONO RESERVAS Y PEDIDOS: 156-095 7248 / ID 446*824 ABIERTO: de Martes a Domingos y feriados de 10 a 19 horas. SERVICIOS: Desayunos, almuerzos, cafetería, eventos, pedidos. TARJETAS DE CRÉDITO Y DEBITO: posee. WI- FI: posee, acceso libre. ESTACIONAMIENTO exclusivo con sombra.
cialidades, las pastas artesanales. Recomendamos los “raviolones de calabaza y verdura” con salsa mediterránea (tomates cherry, aceitunas negras salteadas en oliva y albahaca fresca) , una pasta ideal como opción estival dado la frescura de sus sabores y aromas Completan la carta variados cortes de carne, pollos, pastas, minutas y postres tradicionales. También, una variada oferta de pizzas caseras, las cuales son excelentes. El restaurante ofrece además la posibilidad de una galería exterior debajo de una glorieta tupida de vegetación, un lugar muy placentero para un almuerzo en contacto de la naturaleza. Además, un parque con vista al río, con mesas, sombrillas y sillas acorde a las circunstancias y con la comodidad necesaria para un almuerzo completo. El local ofrece la chance de organizar eventos privados (cumpleaños, recepciones, agasajos, aniversarios, jornadas de trabajos y toda clase de festejos). Este tipo de eventos, se pueden concretar tanto a la mañana, mediodía, tarde y noche. El salón cuenta con un espacio exclusivo para doce personas, con una enorme mesa de trabajo, donde una jornada puede empezar con un desayuno, un break a media mañana, almuerzo, un café por la tarde y finalizar con una cena o simplemente un “pizza party”. Es de destacar en este sitio, el “hogar a leñas”, el cual encendido genera un seductor ambiente en el invierno. Otro de los servicios pensado para los navegantes, es el de los pedidos. Los mismos se realizan con anticipación y la hora de salir con el barco o lancha, pueden retirarlo por el restaurante. “Open Delta” es propiedad del Complejo Náutico Albardón, y representa una tentadora propuesta culinaria para los mediodías en un” páramo” que ofrece la costa del Río Luján en medio de la pujante ciudad de Tigre. Brinda la excelente posibilidad de comer junto al río en un contacto directo con la naturaleza del Delta.
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entrevista
JUAN GIL NAVARRO
Por Gastón Larripa / gaston@paralelocero.tv Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv
“Lo más importante es contar una buena historia” En una mañana de enero, calida por cierto, nos encontramos con Juan Gil Navarro en un café de la ciudad de San Isidro. La propuesta era muy simple y amplia a la vez. Queríamos charlar un rato con una persona que además de transmitir sus experiencias como actor, como protagonista del espectáculo, también buscábamos obtener algunas de sus acertadas reflexiones y visión de muchas cosas sobre distintos aspectos que hacen a la vida misma.
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El primer tema surgió hablando del cine y de algunos proyectos para este año, donde más adelante en la entrevista hablamos. La pregunta era ¿Como esta el cine nacional en la actualidad?
La gente habla de rating como habla de sensación térmica. Entonces es realmente difícil, porque por otro lado hay muchos compañeros actores que creen que valen por lo que miden y eso es una locura.
JGN: Es muy difícil hacer todo. El INCAA (Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales) lamentablemente es un instituto que esta muy politizado y mi criterio es que ese ente no debería tener tanta política encima. Y no creo que sea un problema del gobierno, creo que es un problema cultural, un grave problema cultural.
PCM: En tu caso que has sido protagonista de programas de muchísimo rating en horarios prime time, ¿no pasas a ser parte de todo eso, no te invade el ego del éxito? JGN: La verdad que no. Pero no es una postura moralista. El ego bueno (porque hay egos buenos y malos), el ego bueno se alimenta desde el reconocimiento y eso es por lo que a mi me interesó ser actor, de intentar contar historias desde este lugar. Pero después salir a la calle y armar un escándalo!, me parece que tiene que ver más con la fama y la fama es como el poder, nunca alcanza. Por eso hay gente que simplemente quiere ser famosa y punto. Por ahí puede ganar un montón de dinero, pero siempre algo no le va a alcanzar, y es la fama.
Todos esos problemas, de la “politización” en muchas actividades culturales, deportivas, sociales, económicas, educativas hacen que las cosas sean más complicadas. Que los intereses personales muchas veces estén por sobre las actividades mismas o el bien común y todo se vaya desvirtuando. Que los principales objetivos sean el rédito personal y no la calidad de las cosas, de las obras. Por decantación en el dialogo, surgió el tema de la televisión de estos tiempos: JGN: La Tele no se escapa de todo esto. Hubo otras épocas donde también había entretenimiento en el sentido del entretenimiento liviano y donde pudieras ver algo y no te hacías problemas; pero había propuestas con contenido. Hoy la tele, como casi todas las actividades, tiene que ver con facturar más y nada más. PCM: ¿Como se traduce eso de “facturar más”? JGN: La sangre que alimenta todo ese monstruo de ambición es el rating.
PCM: ¿Y que es la fama? JGN: Es una especie de perversión. Cuando cruzas la línea del reconocimiento y queres más. Esa cosa que todos necesitamos de que nos quieran y nos aprecien, pero llevado a un extremos tremendo. Todos trabajamos para 50 puntos de rating, pero es mentira que uno valga eso. PCM: ¿Dónde encontrás esos valores? JGN: En la gente que realmente tiene ganas de sentarse a ver y que le cuenten una historia, te haga una devolución en algún momento y te diga: “che que bueno el papel, que bueno que cuenten esta historia, etc”.
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entrevista continuación PCM: ¿”Vidas Robadas” fue una buena historia? JGN: Y ese programa no explotaba de rating, hacia 12,13 puntos. Pero contaba algo. Y hacer por ahí 35 / 40 puntos de rating y no contar nada, para mi es un negocio económico, pero no es un negocio integral. Yo creo que es posible hacer un muy buen negocio económico y al mismo tiempo hacer un producto de interés y con contenidos. Juan Gil Navarro creemos que es una buena persona. Lo notamos y percibimos desde el momento que lo conocimos (en una inauguración) y lo convocamos para la entrevista. Siempre se mostró muy respetuoso, amable, sincero; y los que venimos del interior percibimos con facilidad esas cosas. De todo esto se desprende la siguiente pregunta: ¿Cómo se logra un personaje que quizás está en las antípodas de lo que es uno en la vida real?, teniendo en cuenta el que protagonizó en “Vidas Robadas”, siendo el malvado Nicolás. JGN: Jorge Marrale (protagonista también de la tira), que si hay una buena persona en el medio es él, siempre me dijo que dejara que el personaje vaya por delante del actor, siempre! Y esta bueno porque de esa manera la gente que paga una entrada para verte en el cine, el teatro o te mira por TV diga “a ver que va a hacer este pibe”. Porque si lo que vendes es que te ganas la vida poniéndote una mascara verde, mañana una negra y luego otra azul, sos un intérprete. Conozco mucha gente que ha encontrado como un personaje en la ficción y en lo social como de encantadores, de salvadores, de carismáticos y están en esa línea. A mi me divierte mas vender cosas distintas. PCM: ¿Qué buscas a la hora de elegir un trabajo, un proyecto? JGN: Busco que haya un buen interés en contar una historia. Te puede tocar personajes que son menos centrales o más importantes, es relativo, pero formar parte de la posibilidad de contar una buena historia es lo más importante. PCM: ¿Cómo confías a priori en un director, como te das cuenta en la capacidad del mismo?
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JGN: Te sentás con alguien a hablar y le haces preguntas con respecto al personaje y a la historia y cuando hay una seguridad en la respuesta que te hace sentir que el “tipo” sabe. Te das cuenta hablando. Es preferible muchas veces confiar en un entusiasmo de alguien que plantea una buena historia. PCM: ¿Si pudieras siempre elegir, qué optarías: la TV, el Teatro o el Cine? JGN: El Teatro y el Cine, en ese orden. En la TV el actor muchas veces no tiene tiempo para trabajar una escena, ese es el problema. Acá se refirió puntualmente a todas las tiras que en varios casos se graban por la mañana y salen al aire en la misma noche. Esa vorágine que se produce en la TV y en donde muchas veces se pierde esa esencia de la actuación, de la sensibilidad que logra el interprete ante un personaje, una escena, etc. Luego sentenció, “pero todos los actores tenemos que pasar por la ‘caja’ (TV) para que la gente te vea, te recuerde y tenga ganas de pagar una entrada de teatro o eventualmente de cine. Estoy seguro que todo esto es una moda y va a cambiar”. La muy interesante charla que duró más de una hora, derivó en un abanico de temas que es imposible plasmar en su totalidad en estas líneas. Nos llamo la atención el análisis profundo que planteo nuestro protagonista de cada uno de los puntos abordados, de los mas variados por cierto. PCM: ¿La política te gusta? JGN: Nunca fui un apasionado ni en el fútbol ni en la política. Entonces se me ocurre hacer analogía todo el tiempo entre el fútbol y la política, y está bueno que la gente que integra los medios de comunicación pueda tener un aporte para que alguien sentado en un bar o en su casa lea y diga esto puede ser, esto esta bueno. Un excelente ejemplo es lo que hace Víctor Hugo (Morales), que busca siempre el equilibrio entre dos partes, que es lo más difícil. Sería muy simple si yo dijera soy un actor oficicialista y me paro en esa. Para mi es un gran error, con este y con cualquier gobierno. Nosotros no po-
LO VIMOS EN…
TELEVISIÓN • “Montaña Rusa, La Vuelta”, en 1995. • “Gasoleros” de Canal 13 en 1998. • “Verano del 98”. • “Primicias”, era Rodrigo, año 2000. • “Culpables”, 2001. • “El Sodero de mi Vida”, era Fidel. • “Soy Gitano”, en 2003 y era Segundo Soto. • “Floricienta” era Federico, año 2004. • “Hombres de Honor” en 2005. • “La Lola” en 2008. • “Vidas Robadas”, era Nicolás. • “Caín y Abel” en 2010. • Entre otros… TEATRO • “Canciones Maliciosas”. • “La Granada”, en 2003. • “Floricienta Teatro”. • Entre otras… CINE • “El Día que me Amen”, en 2003. Fue Fernando.
demos estar parados en la defensa de un poder o de otro poder. No podes salir a defender al Grupo Clarín o a un movimiento político en particular enfervorecido. Podes estar de acuerdo en algunas cosas. Es ser objetivo. PCM: ¿Qué te gusta leer? JGN: No me vuelven loco las típicas novelas. Últimamente lo que más me gustó leer tenía que ver con un “tipo” que se llama Joseph Campbell (un antropólogo) que se dedicó a estudiar la mitología, porque él creía que nosotros a medida que empezamos a crecer como sociedad nos quedamos afuera de los rituales y de comprender determinadas cosas. Y entonces él dice: cuando uno no tiene rituales, no tiene mitología en la vida cotidiana, no tiene un norte, no tiene una brújula. Por eso es que creo que el teatro es lo más ritual que puede haber. La gente va, se sienta, hace silencio, apaga los celulares (a veces, no siempre… risas) y ve una historia con la que se siente identificado y se retrata con un personaje o con otro. Hay un lugar de reflexión y esa concesión es como un juego, dejar que el otro se hipnotice y te haga creer que es algo que no es. Y esos rituales, el ritual de entrar y creer en una ficción te dejan vivir un poco mejor. Sino es como ir a la deriva y eso es lo que últimamente leo, me divierte eso. PCM: ¿Y los rituales en nuestra sociedad? JGN: Los chicos, los nenes no tienen rituales. Saltan tan rápido a la vida adulta, escuchan tan rápido” putear”, tienen tan rápido acceso a “minas en bol…”. Ahora todo llega muy rápido. Yo conozco pibes de 16 o 17 años que están como aburridos. Tienen las zapatillas que quieren tener, salen con la chica que quieren salir (o viceversa). Todo sucede fácil, no hay
un ritual, no hay un esfuerzo. Yo me acuerdo cuando era chico y quería comprarme tal auto o llegar a conocer a tal persona y ahora estoy trabajando con esa persona … No está esa magia y eso es lo que me parece que nos tiene a todos un poco locos. PCM: ¿Cuales son los proyectos para el 2011? JGN: Dos películas. Una se llama la “Inocencia de la Araña”, es la ópera prima de Sebastián Caulier un director “formoseño” y la otra es también una ópera prima de un director de Buenos Aires, Sebastián Pacubel y se llama “Omisión”, donde estaré con Germán Palacios y Agustina Polar, una actriz argentina. PCM: ¿Y mirando más hacia adelante? JGN: El próximo paso tiene que ver más con dirigir y escribir que con actuar. Me está picando más ese “bichito”. Por algún otro motivo no le encuentro el gusto y el entusiasmo que le encontraba antes. Y como creo que hoy por hoy el problema más grave que tenemos es la falta de historias buenas o la falta de directores que sepan como sacarte lo mejor para que pongas más de lo tuyo. Eso es lo que más me “pica” antes de los 40… Muchas veces el éxito, la fama, el rating, la exposición televisiva modifican a los protagonistas, los invade la soberbia, cambian hasta sus propios valores, los ubican en esos ridículos lugares que sólo el exitismo permite... Después de la nota, abandonamos San Isidro con una gratificante sensación y fue al comprobar que este “nuevo axioma” de los medios, con Juan Gil Navarro no se cumple.
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destinos
COSTA ATLANTICA ARGENTINA Por Gisella Maldonado / gisella@paralelocero.tv Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv
Pinamar, lujo, confort, historia y mucha naturaleza a orillas del mar…
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COMO LLEGAR En Auto Desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a través de la autopista Buenos Aires/La Plata, luego empalmar la Autovía Nº2 hasta la localidad de Dolores. Tomar la ruta 63 hasta Esquina de Crotto y tomar la ruta interbalnearia Nº 11 hasta Gral. Conesa, de allí se debe tomar la ruta 56, pasar por Gral. Madariaga y continuar por la Autovía 74 hasta Pinamar. En Avión: Los vuelos parten desde el Aeroparque Jorge Newbery hacia el aeródromo de Villa Gesell, ubicado en ruta a Macedo Km 2. En Micro: Partiendo desde la estación Retiro, en la ciudad de Buenos Aires hacia la Terminal de Ómnibus local en Jasón 2250. En Tren: La partida es desde la estación Plaza Constitución en Buenos Aires y llega a la Estación Divisadero de Pinamar, ubicada en Ruta 74 Km 1,5.
Nacida en los años 40 a través de un ostentoso sueño de Bunge y Cardenas, hoy es la ciudad por excelencia elegida por los argentinos.
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destinos continuación
Pinamar, lujo, confort y ...
DATOS IMPORTANTES Hoteles 4 estrellas: desde $ 575 Habitación doble. Restaurantes: $ 80 por persona (Entrada, Plato principal, postre y bebidas sin alcohol) Alquiler de Cuatriciclos: desde $ 130 la hora. Cabalgatas: $ 60 la hora. Alquiler de Motos de agua: $ 250 15 minutos
La historia de Pinamar se remonta a los primeros años de la década del 40´ cuando el Arquitecto Jorge Emilio Isidro Bunge se asocia con Valeria Guerrero Cárdenas y crea un novedoso diseño urbano. Ya pasaron mas de 68 años y Pinamar se convirtió en un exclusivo balneario de nuestra costa atlántica, teniendo un sin fin de actividades para realizar disfrutando de la naturaleza. El partido esta comprendido por Ostende, Valeria del Mar, Cariló y Montecarlo ciudades de similares características. Se encuentra a 342 km de la ciudad de Buenos Aires, entre sus paisajes podemos encontrar dunas, medanos y bosques, posee extensas playas las cuales son ideales para la práctica de deportes náuticos, pesca, travesías en 4x4 y cabalgatas. Sus playas tienen una extensión de 22 km lo que permite encontrar diferentes alternativas para los que buscan combinar deportes, tomar sol o realizar distintas travesías tanto en cuatriciclos o camionetas 4 x4. En la época de verano uno de los clásicos son los deportes náuticos, el Kitesurf, windsurf , Surf y Jet ski son los más elegidos por los visitantes.
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destinos continuaci贸n
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Pinamar, lujo, confort y ...
No sólo este tipo de actividades deportivas ofrece la ciudad sino que también cuenta con cines, teatros, museo, un casino, un campo de polo y tres canchas de Golf. Las plazas públicas y las ferias artesanales también son paseos imperdibles para realizar en familia cuando cae el sol o después de cenar. El balneario cuenta con una plaza hotelera para albergar unas 200.000 personas entre hoteles, hosterías, cabañas y aparts. Si de comer se trata Pinamar ofrece una gran variedad gastronómica, desde las típicas parrillas de campo y asadores, hasta marisquerías, pizzerías y todo tipo de restaurantes ofreciendo comidas europeas y cocina internacional. Una visita casi obligada son las casas de té y probar todo tipo de tortas y dulces artesanales, medialunas, churros y la gran variedad de alfajores de la región. La noche es un clásico, cuenta con bares y boliches convirtiéndose en lugares de encuentro y diversión de los más jóvenes. Pinamar es un punto turístico para todas las edades ideal para descansar disfrutando de la naturaleza o bien ir en busca unas vacaciones llena de aventura y diversión.
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náutica á ti
Por Horacio Benseny / horacio@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv
Bayliner fue fundada en 1957 y adquirida por el grupo Brunswick en 1986. desde entonces tiene como objetivo ser el líder mundial en el mercado de embarcaciones de 16 a 35 pies. Caracterizados por la fabricación de lanchas con motorizaciones dentrofuera, éste nuevo modelo ahora producido en nuestro país por Marine Sur se ofrece únicamente con motor fuera de borda. Las características distintivas de Bayliner en el diseño, sus materiales y procesos de fabricación hacen a éstas embarcaciones únicas en el mercado mundial brindando una relación lógica entre precio y producto. Cabe señalar que altos estándares de calidad y excelentes niveles de producción son la razón primaria para que la marca ofrezca una garantía ilimitada y de por vida para sus cascos. Poco tiempo atrás tuve la posibilidad de efectuar la prueba y evaluación de la Bayliner 160 BR para nuestro programa Esloras que se emite por el Garaje TV, de la que obtuve las impresiones que paso a comentar. El diseño exterior está marcado por un casco de líneas modernas y deportivas coronado por un parabrisas curvo de marco anodizado con vidrios de seguridad y puerta central cuya línea lateral cae a la altura de las butacas delanteras, pues además de por la proa o la popa también se puede
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PRUEBA II
Bayliner 160 BR Diseño e ingeniería de vanguardia, en una lancha ideal para iniciarse en la náutica.
FICHA TECNICA Eslora: 2,93 metros Manga: 2.18 metros Capacidad: 5 pasajeros Peso de carga: 1.284 kilos Potencia recomendada: 60 a 90 HP
embarcar por las bandas laterales debidamente preparadas con antideslizante matrizado. En el interior debemos considerar que los 2,18 metros de manga son una de las razones de la generosidad de su espacio y la otra es el Bean Forward Design que es un diseño exclusivo de Bayliner que optimiza las medidas del espacio interior ampliándolo hasta un 40 % más que la mayoría de las embarcaciones del mercado de similares medidas. El asiento del timonel tiene regulación con lo que se logra una posición ergonómica adecuada. El fondo de la Bayliner 160 diseñado en función de las motorizaciones Mercury –otra de las marcas del grupo Brunswick– le permite tener buenos desempeños con la utilización de bajas potencias.
INSTRUMENTAL Reloj de MPH y tacómetro multifunción Volante deportivo Comando de motor con Trim & Tilt switch Bomba de achique en sentina Bocina 12 volt
Prueba de navegación Seguramente con un motor de 90 HP estaríamos en presencia de una lancha más “picante” como se suele decir. Pero puedo asegurarles que los 60 HP con los que esta equipada ésta unidad le permitieron un de-
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Baylayner 160 BR
náutica continuación
CASCO Y CUBIERTA Casco blanco con franja azul Luces de navegación Electricidad 12 volts Cáncamos: 3 Cornamusas: 3 Tanque de combustible en PVC
sempeño sorprendente. Tiene una salida rápida, sin levantar la proa, y en pocos segundos a 3.500 RPM alcanzó una velocidad de crucero de 25 nudos promedio. Al régimen máximo de 5.000 RPM nuestro GPS registró una velocidad final de 31 nudos. Con viento moderado del sudeste y el consecuente oleaje molesto que se genera en éstas condiciones, la 160 BR tiene un comportamiento en navegación elogiable. Lo hace de manera suave, estable, con gran maniobrabilidad y transmitiendo al timonel una importante sensación de seguridad. La utilización de paneles de material compuesto y durable en la estructura del fondo le dan una resistencia excepcional ante el castigo de la marejada, y los lugares estancos rellenados con espuma rígida contribuyen a la insonoridad además de ser una reserva de flotabilidad. Por todo lo mencionado hasta aquí consideramos que la Bayliner 160 BR es una buena invitación para iniciarse en la vida náutica con una embarcación cero horas.
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destinos
ITALIA - Golfo de Nápoles
Isla de Capri, una perla del mediterráneo Por: Mariana González / mariana@paralelocero.tv Fotos: Gastón Larripa / gastón@paralelocero.tv Azienda de Turismo Isla de Capri
Elegida como centro vacacional desde la época de la antigua República Romana, esta pequeña Isla, localizada en el mar Tirreno, en el lado sur del golfo de Nápoles, atrae a miles de turistas de todo el mundo. Paralelo Cero Magazine recorrió la bellísima Isla de Capri y en estas páginas te contamos y mostramos todo lo que hay por descubrir.
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COMO LLEGAR Desde Nápoles salen diariamente y cada una hora embarcaciones a la isla. Desde el muelle Beverello realizan recorridos a Capri las compañías Caremar (líneas rápidas y ferry), SNAV (líneas rápidas) y Navigazione Libera del Golfo (líneas rápidas). Los billetes cuestan desde 15 euros por personas el tramo. El tiempo de navegación es de 50 minutos. Desde Sorrento también hay servicios regulares a Capri de embarcaciones. Parten desde el puerto comercial las empresas Caremar y Consorzio L.M.P. El billete cuesta desde 14 euros el tramo y la navegación no supera en este caso los 25 minutos. Información completa: www.capritourism.com
TRANSPORTES EN LA ISLA Funicolare di Capri (que va desde el puerto a la zona urbana), el billete cuesta 1.40 euros. Hay mini autobuses que recorren la isla (unen Capri con Ana Capri y hacen paradas intermedias, además de otros lugares estratégicos). El billete cuesta 1.40 euros el tramo. Completa la oferta una Telesilla que asciende al Monte Solaro, el valor por persona es de 9 euros ida y vuelta. Información completa: www.capritourism.com
Invitados por la secretaria de Turismo de Capri y gracias a la colaboración y gestión de la oficina en Buenos Aires de la Agenzia Nazionale de Turismo de Italia (ENIT), llegamos a la Isla bien temprano por la mañana, luego de navegar durante una hora por las aguas del mediterráneo desde el puerto de Nápoles. La belleza de la isla impacta desde el momento en que el ferry se va acercando a la “Marina Grande”. El Azul profundo de las aguas bañando la costa y los colores de la casas sobre la roca son una postal, que auguran un día lleno de emociones. Aventura azul En la Marina nos embarcamos en unos pequeños barcos que nos llevaron a la famosa “Grotta Azurra”, el espectáculo que ofrece la gruta es tan sencillo como bello. Solo si el mar esta en calma es posible hacer la visita, puesto que para entrar uno debe prácticamente tumbarse sobre la
embarcación. Una vez dentro, la impresión es fantástica, la barca parece que flotara sobre una nube de tonos azules brillantes y todo gracias a la incidencia de la luz solar sobre la roca y la cavidad marina. Es un espectáculo de la naturaleza único, las palabras no alcanzan para describir lo magnifico de la experiencia. Caminando… Llenos de emoción volvimos a la Marina Grande, allí se encuentra la estación del funicular, una especie de trencito usado en grandes pendientes, que tomamos para llegar al centro de Capri. Ahí emprendimos una caminata acompañados por Daniella –guía local– quien muy amablemente nos mostró los lugares más bonitos de la isla. Al pasear por las pintorescas callecitas del centro, se puede hacer compras en locales de las más distinguidas y famosas marcas.
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PARA COMER Y DORMIR Para dormir en Capri la oferta es muy variada y amplia. Además de hoteles de lujo, hay opciones más económicas y también residencias turísticas, habitaciones amobladas, casas, departamentos y B&B. Para referencia un Hotel de Lujo 5 estrellas, la habitación doble cuesta desde 340 euros / Un Hotel 4 estrellas desde 220 euros / Un Hotel 3 estrellas desde 80 euros (en todos los casos en base doble). La gastronomía típica es la mejor opción en la Isla. Es recomendable los Ravioles a la Caprese / Totani con papas (a base de calamares) / Torta Caprese / Lemoncello / Ensalada caprese (Mozzarella, tomates en rodajas, albahacas, orégano y aceite de Oliva) / Y toda la variedad de pizzas italianas. Para referencia, un menú completo con vino oscila desde los 22 euros por persona. En Ana Capri, los valores son un tanto inferiores. Información completa: www.capritourism.com
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Isla de Capri, una perla...
La piazzeta y su tradicional reloj invitan a sentarse y tomar un aperitivo para luego continuar el recorrido. Desde ahí las panorámicas hacia el Golfo de Nápoles son toda una tentación a las fotografías. Los jardines de Augusto, es uno de los lugares más bellos de la isla, en este sitio la plantas y flores de Capri se utilizan de una manera tan especial que crean el marco ideal para postales naturales que son sencillamente espectaculares. A la izquierda podemos observar la que quizás sea la postal más famosa de Capri, los “Farallones” (inmensas rocas) emergiendo del mar. A la derecha se divisa la “Marina Piccola”, área muy de moda, con una serie de balnearios de aguas turquesas y bares de playa, que durante el verano, son el paso obligado de todos los visitantes. Desde allí, barcos navegan de ida y vuelta entre el pequeño muelle de la “Scoglio delle Sirene” y las rocas de los Farallones. Para llegar a esta playa desde los jardines de Augusto debemos tomar la Via Krupp, esta arteria que conecta los Jardines de Augusto con la “Marina Piccola”, fue un encargo del alemán Friedrich Alfred Krupp, en el 1900. Este camino recorre un desnivel de aproximadamente 100 metros que desciende hasta el mar. Observando el trayecto desde lo alto o al caminarlo, es inevitable maravillarse por esta hazaña increíble de la ingeniería y la artística. Es cautivante aún, por la vegeta-
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Isla de Capri, una perla...
ción típicamente mediterránea que crece espontáneamente a lo largo de la vía. Completan esta zona, una innumerable oferta gastronómica y hotelera, como así también espacios culturales y de esparcimiento muy bien administrados por la Ascienda Turística local, como museos, salas de arte, plazas, entre otros sitios de interés.
La isla, de 1036 hectáreas y a solo 17 millas náuticas de Nápoles, esta dividida en dos comunas, Capri y Ana Capri. La primera, como mencionamos al principio, es el centro turístico por excelencia. La segunda, también muy atractiva, es fundamentalmente el área de residencia de los lugareños donde, el principal recurso económico es el turismo. Para llegar a Ana Capri, tomamos un simpático mini bus de color naranja. Este servicio, compuesto por una docena de unidades aproximadamente, serpentean la isla permanentemente y son el medio de transporte por excelencia, ya que es muy costoso tener un auto en la isla (no hay muchos) y en verano está vedado su uso. La arquitectura de Ana Capri mantiene el patrón de su “hermana mayor”
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Capri, aunque no se observan tantos locales comerciales, hoteles de lujo o centros gastronómicos. Por recomendación de nuestra guía, visitamos la “Chiesa Monumentale di San Michele”, una pequeña Catedral construida entre 1698 y 1719. La particularidad del templo es su piso, diseñado por Solimene. Reproduce escenas del Paraíso Terrestre y lo realizó en mayólica Leonardo Chiaiese, "mastro riggiolaro". Subiendo al balcón del órgano, la obra se puede admirar en toda su dimensión. Digna de una visita es también la Villa San Michele, ubicada en una posición panorámica respecto al mar. San Michele es una institución cultural sueca y que además incluye un museo rodeado por un jardín de rara belleza, un grupo de viviendas para escritores, artistas, científicos e investigadores suecos, además de un parque natural "il Monte Barbarossa" para la protección de los pájaros migratorios y de la vegetación mediterránea. El Chalet, que se hizo famoso en todo el mundo gracias al libro “La Historia de San Michelle”, del Doctor Munte, esta abierto al público. El ingreso cuesta 6 euros y eso permite el acceso a todas las habitaciones de la casa, lo que se transforma en un didáctico viaje al pasado. También, senderos entre la naturaleza conducen a vistas panorámicas, una capilla y otros lugares de singular belleza. Es recomendable además el ascenso hasta el “Monte Solaro” en telesilla desde donde se obtienen panorámicas singulares de Capri y del Golfo de Nápoles. Para los amantes de las excursiones lacustres, la circunnavegación alrededor de la isla es otro itinerario para agendar. Luego del recorrido, bajamos nuevamente a la “Marina Grande”, para tomar el Ferry, esta vez hacia Sorrento, un poco melancólicos de dejar la Isla, pero con la satisfacción por haber tenido el privilegio de conocer esta perla del mediterráneo.
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Isla de Capri, una perla...
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Te tiramos un cabo...
vinos Por Raymundo Ferraris / raymundo@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv
ESPUMANTE O CHAMPAGNE
Bebidas iguales o distintas En tiempos festivos el consumo de “burbujas” comienza a crecer a pasos acelerados. Estadísticamente, en los meses de Noviembre y Diciembre se consume el setenta por ciento del total anual. Esto implica que las góndolas de las vinotecas que recibirán mayor atención serán las del sector de esta afamada y festiva bebida. Y allí estarán, en número abultado, marcas, calidades y precios, reflejo del constante crecimiento de la producción de vinos en Argentina. Por lo tanto, para asegurar una buena elección ante tan rica oferta, es importante conocer algunas claves de sus estilos, formas de elaboración y orígenes.
La denominación Champaña, champán, champagne, son algunos de los términos que se utilizan para llamarlo en el consumo habitual. Pero nos valdremos de uno de ellos, Champagne, que, escrito de ésta forma, refiere a una región francesa con delimitaciones legales, ubicada en el norte de ese país. La particularidad del terruño, el clima y la labor del hombre a lo largo de la historia convirtieron a este vino en un producto único en el mundo. Y determinó que sus productores establezcan una Denominación de Origen Controlada a principios del Siglo XX. Entendiendo que la Appellation d'origine contrôlée (tal su nombre en idioma original, pero sinónimo de Denominación de Origen Controlada o D.O.C.) es una región, sería absurdo adjudicar la invención de este vino con burbujas a una persona.
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Un vino con Historia Se podría comenzar a contar su historia varios siglos atrás, cuando los romanos invaden la Galia y se asientan en esta región, y seguir el relato hasta llegar a nuestros días y entender el motivo que convirtió a Champagne en la región más mítica del mundo vitivinícola. En la edad media fueron los religiosos quienes se ocupaban de la viña, ya que la presencia del vino para la celebración de la misa era tan importante como la presencia del sacerdote. En este sentido Champagne va construyendo su destino, y quien se convertiría en un pilar de esta historia fue justamente un monje benedictino de la abadía de Hautvillers, dom Pierre Perignon, quien introdujo una serie de cambios hacia finales del siglo XVII. Con cierta controversia hacia la autoria del método, sí se afirma cuales fueron sus verdaderos logros:
• Especial cuidado de la viña y selección de la uva • Utilización de corchos resistentes a la efervescencia • Utilización de botellas de vidrio más grueso con el mismo objetivo anterior. Un poco partiendo con estas bases, se va afinando un método que varios fueron perfeccionando; como la joven viuda (fr. Veuve) de Cliquot, quien inventó hacia 1790 unos bancos perforados para poner las botellas con el pico hacia abajo, a efectos de la eliminación de las borras que lo enturbiaban. Y la clave la aportó Louis Pasteur en el S. XIX al estudiar la fermentación alcohólica y determinar con exactitud que cantidad de azúcar produce el gas carbónico deseado.
TIPO
NIVEL DE EDULCORACION
Nature Brut Nature Extra Brut Brut Extra Seco Seco Semi-Seco Dulce
Sin adición de azúcar Hasta 3,0 g/litro azúcar Hasta 6,0 g/litro azúcar Hasta 15,0 g/litro azúcar Entre 12,0 y 20,0 g/litro azúcar Entre 17,0 y 35 g/litro azúcar Entre 33,0 y 50 g/litro azúcar Más de 50 g/litro azúcar
pagne, el método se lo conoce como Tradicional o Champenoise, y es replicable en cualquier lugar que elabore vino.
El Champagne actual Podemos afirmar que el Champagne es único, es sólo alguna de las casi 300 millones de botellas que hoy se producen allí, en las escasas 29.000 has de viñedos, de cepas Pinot Noir, Pinot Meunier y Chardonnay. Vale como referencia mencionar que solo Mendoza posee 145.000 has plantadas para todos sus vinos. Si alguna vez fue la corte inglesa y francesa que adoraban la delicadeza y frescura de las burbujas, hoy es el mundo entero que se rinde ante su majestuosidad.
Metodo Charmat En 1916 Eugène Charmat idea un método que actualmente se utiliza para la producción de grandes cantidades de espumantes. Aquí la segunda fermentación se realiza en grandes tanques de acero inoxidable, con la correspondiente toma de espuma. El procedimiento de limpieza del vino se realiza en maquinas filtrantes resistentes a la presión y luego sigue el curso anterior: licor de expedición, corcho y bozal. Esto permite mayor volumen de producción, pero no logra la delicadeza y la densidad gustativa del sistema original.
El Método Tan simple como trabajoso, consiste en lograr la producción de la burbuja dentro de la botella. Para esto se envasa un vino base, con el agregado de una cantidad estipulada de azúcar más levaduras. Estas botellas se tapan con una chapita corona y se acuestan por un largo periodo. Aquí es donde las levaduras convertirán esa pequeña cantidad de azúcar en alcohol con la correspondiente producción de gas carbónico. Todo dentro de la botella. El vino resultante, ya con efervescencia, deberá someterse a la limpieza, ya que el residuo de levaduras genera un enturbamiento. Se trasladan
El espumante en Argentina Pocos países productores tienen una calidad tan destacable en esta categoría de vinos como Argentina. Tal vez, gran parte de este crecimiento sea merito de Möet & Chandon, cuando decide abrir fronteras y se instala en Argentina en la década del ’60. Junto con el savoir faire francés llegaría al país tecnología especifica y, aquí la diferencia, expertos en este tipo de vinos. Hoy la mayoría de las bodegas tienen en su portafolio su referente de espumante, charmat o tradicional, dependiendo el segmento comercial al que pertenezca. Las variedades mas utilizadas son el Semillon y el Chardonnay en blancas y Pinot Noir y Malbec en tintas. Esta ul-
entonces a los llamados pupitres de removido, donde las botellas son giradas manualmente sobre su pico e inclinadas hacia arriba, de tal forma de terminar la operación con la botella invertida.
tima en menor medida y casi siempre en los espumantes rosados. Como muestra de esta cantidad de calidad, vale mencionar una feria que se realizó entre el 11 y el 13 de Noviembre en el Hotel Panamericano llamada Sparkling Nights, donde había para probar el significativo numero de mas de 150 referencias solo de espumantes de medio y alto segmento.
Una vez el sedimento concentrado en el pico, se congela el líquido de esta parte de la botella, luego se invierte la misma de posición y se saca la tapa corona. El gas carbónico retenido expulsa el tapón congelado con el sedimento, dejando el líquido limpio en su interior. La botella pasa a ser rellenada dado la perdida de volumen que ocasiona esta operación. Se utiliza un vino, muchas veces una formula secreta, que contiene entre otras particularidades distintos niveles de azúcar que permitirán categorizar al Champagne en: Puesta de corcho, casquete y bozal, y a reposar un corto periodo de tiempo para luego salir al mercado. Más allá que el origen es Cham-
Conclusiones: Suntuoso, elegante, festivo o exclusivo son apenas algunos adjetivos que meritoriamente se ha ganado. Ya no solo para el coctail o para el brindis, sino también un excelente acuerdo para muchos platos, el champagne (o el espumante) siempre engalanará nuestra mesa… La historia lo avala y algunos de sus seguidores también: “Merecido en la victoria, necesario en la derrota” (Napoleón)
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breves Bremen junto al Río La concesionaria Bremen Motors SA, que comercializa las prestigiosas marcas de automóviles BMW y MINICooper, cuenta a partir de este verano con una presencia institucional en Marina del Norte (San Fernando). Se trata de un stand de MINI, con los nuevos modelos presentados a fines del 2010 en nuestro país, los Mini Countryman. Crossover life. La puesta en escena es un deck con terraza donde se puede disfrutar del sol y la gastronomía del lugar y con la posibilidad de presenciar los dos modelos expuestos. Además, en una balsa flotante otro auto de la marca se puede observar en la zona de las marinas y entremezclado con los yates. Para mas información de MINI Cooper: www.bremen.com.ar / contacto@bremen.com.ar
Desfile a toda máquina en “el Este” Honda se encuentra realizando distintas acciones de promoción en las playas de Punta del Este, Uruguay. Como desde hace diez temporadas, Honda acompaña a Dotto Models y está presente con su gama de vehículos en Paraíso de Mar, la casa de playa de la agencia de modelos, ubicada en José Ignacio. El domingo 9 de enero, se llevó a cabo el tradicional desfile de apertura de temporada 2011 donde Honda participó con una pasada exclusiva para la cual convocó a Liz Solari, Dolores Barreiro, Cecilia Bonelli, Carolina Gimbutas, Luz Cirpriota entre otras importante modelos de la agencia.
La tradicional prueba a Punta del Este Fin de año en Propeller Como en todos los diciembres la empresa Propeller SA (importadora de los productos Evinrude, Sea Doo, MasterCraft, Ivecco, entre otros) organizó la tradicional cena de fin de año en el lujoso Salón de Fiestas de Marian del Norte. La convocatoria reúne a clientes, proveedores, empresarios del sector, personal de la empresa y medios. Como es habitual además, Propeller distingue con diferentes premios a todos aquellos clientes que a lo largo del año superan distintas expectativas comerciales. En la foto se observan a los directivos de la empresa (Hugo Schwartz y Ariel Murlender) y miembros del Astillero Arco Iris (Claudio y Pablo Piercamilli y Gonzálo Marin).
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Se desarrolló una vez más la regata “Rolex Cup” en el marco del circuito Atlántico Sur 2011. El J Cabot Gaucho, en ORC Internacional; el Matrero, en ORC Club; el Zillertal, en IRC, y el Pisco Sour, en S 40 OD, fueron los vencedores de la prueba Rolex Cup 2011, certamen que organizó el Yacht Club Argentino junto con el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Uruguayo y el Yacht Club de Punta del Este, con el patrocinio de Rolex y el auspicio de Banco Santander, Johnnie Walker, la Municipalidad de Vicente López, Buquebus, Chandon y Zillertal, y la colaboración de la Dirección Nacional de Hidrografía de Uruguay y Uruguay Natural, y del que participaron 75 embarcaciones de la Argentina, Brasil, Uruguay y Chile. Más información: www.casrc.org.ar / Fotos: www.capizzano.com
coctelería
TRAGOS
Pisco Sour... un coctel aperitivo que siempre está de moda en las barras Por Fotos
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/ jl.jauregui@hotmail.com / matias@paralelocero.tv
No debe tener ningún tipo de fruta fresca o pulpas, ni cremas ni helados, ni siquiera mucho azúcar. Solo unas gotas de jugo de lima o limón y un poquito de azúcar o almíbar, por lo tanto debe ser bastante seco, agridulce, un poco ácido… una combinación difícil de lograr pero que la encontramos en este clásico sudamericano de las barras mundiales, podemos decir que un cocktail infaltable en las mejores barras.
Pisco Sour “A la Internacional”
Pisco Sour “A la Argentina”
Busquemos una coctelera, coloquemos bastante hielo y vamos a elaborarlo y a disfrutarlo… Su receta dirá que lleva una medida (unos 50 ml) de un buen Pisco, en este caso estamos usando Capel tradicional 35º, también podríamos usar el Capel reservado 40º para darle más potencia alcohólica. A continuación exprimiremos una jugosa lima (tipo las brasileras) si lo queremos más dulce y si no con el jugo de un limón recién exprimido nos alcanza para realizar un trago más ácido, es decir, “sour” El azúcar que utilizaremos puede ser de la común, o bien, podremos realizar un almíbar simple que consta de una parte de agua y otra igual de azúcar, la hacemos hervir un ratito, la enfriamos y obtenemos un buen almíbar simple o jarabe de azúcar. Si utilizamos azúcar común serán dos cucharaditas, si tenemos el almíbar, le agregamos tres o cuatro. Para suavizar y homogeneizar toda esta mezcla usaremos una clara de huevo, que no alterará el sabor, pero le dará más suavidad y una espuma abundante en la superficie, esta concentrará especialmente el aroma cítrico de la lima con la suma del aroma de las uvas del Pisco Capel. Procedamos a batir enérgicamente durante unos 10 segundos para que se emulsione bien la mezcla.
Pisco Sour “A la Chilena”
La copa para servirlo puede ser la clásica de Champagne, pero también podemos usar una copa Cocktail que es más refinada, aportando más aromas a nuestra nariz ya que es de boca mas ancha, esta es mi preferida para servir el Pisco Sour. Al servir el trago que se encuentra dentro de la coctelera usaremos un colador para retener el hielo, sólo se servirá el líquido en la copa. Esta copa puede estar previamente enfriada en la heladera y para decorarla le pondremos una rodajita de lima o un rulito de limón. Tanto en Chile como en el Perú, de donde es originario este cocktail, lo sirven con unas gotitas de Bitter Angostura (concentrado de hierbas sudamericano) en la superficie, sobre la espuma, le dará un aroma más herbáceo que combina muy bien con lo cítrico Algunas versiones dicen que puedo servir el Pisco Sour en un vaso de Whisky con abundante hielo, esto lo suavizará y lo mantendrá más tiempo frío, ideal para estos días de mucho calor antes de una apetitosa comida.
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