Revista PARALELO CERO #16 by Alejandro Campolieto

Por donde usted navegue se cruzar谩 con uno.

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NOTA DE TAPA

náutica Dirección General Matías González Gastón Larripa Rodrigo González Joaquín Cataldi Producción Periodística Gastón Larripa Rodrigo González Columnistas Carlos Azcue (Náutica) Mariana González (Destinos/Turismo) Nancy Segovia (Destinos/Turismo) Lorena Franceschetti (Entrevistas) Hernán Drago (Moda y Tendencias) Daniela Hegua (Lifestyle) Raymundo Ferraris (Gastronomía / Vinos) Javier Carpita (Recetas) Redacción Laura González Fotografía Matías González Lucrecia Larripa Corrector Roberto Blanco Director de Arte Sergio Limongi Diseño y diagramación Cynthia Larocca Foto de Tapa Tango 38 (Astillero Tango) Colaboradores Eduardo Carnicero Adrián Agazzani Gustavo Ramírez Mariano Jofré Gonzalo Marín Juan Manuel Guerrera Roy Moavro Maximiliano Manzon Logística y Distribución Maximiliano Rioboo Impresión Ediciones Emede SA Madame Curie 1101- (1878) Quilmes Tel. 4200-7114 Distribución en CABA y GBA Roberto Troici (54 11) 4301-0657 Producción Comercial MindsquaredMedia Alejandro Campolieto (54 11) 15-3475-1148 paralelocero@ms-media.com.ar Administración (54 11) 4200-7114 revista@paralelocero.tv Editor Responsable González Matías, Larripa Gastón, González Rodrigo S.H. Viamonte 611, Piso 9, of. H (1053) CABA

Suscripciones suscripcion@paralelocero.tv Paralelo Cero Magazine revista@paralelocero.tv www.paralelocero.tv Registro de DNDA en Trámite. Las notas firmadas no necesariamente reflejan la opinión de Paralelo Cero Magazine. Todas las opiniones vertidas en ellas, son exclusiva responsabilidad de los autores.

Tirada de esta edición: 16.000 ejemplares

Presentación: Nuevo Tango 38

CRUCEROS

YATES DEPORTIVOS

VELEROS

DAY CRUISER

Atlántida, una reliquia de 1903

Pershing 72

Dufour 375 Grand’ Large

Segue 32

otras secciones 06

EDITORIALrshing

TECNOLOGÍA

DESTINOS

MODA

40 ENTREVISTA Norberto Fontana

78 80

AUTOS

VINOS

DESTINOS

NOTICIAS BREVES

62 66

GASTRONOMÍA

AUTOS

Los Parques de Orlando

Mini Cooper S Countryman

LIFESTYLE

Colonia, Uruguay La Pecora Nera

Los caminos del Té

Philips incorpora Smart TV

Elvio Casiano

ARTE Y CULTURA

Amir Thaleb

Concursos, mito y realidad de los puntajes

Citroën DS5 Hybrid4

in dudas es la etapa del año más esperada por la mayoría, y no sólo por los náuticos o navegantes. Es aguardada por los amantes de la naturaleza, la vida al aire libre y también todos aquellos románticos que encuentran en este período la inspiración necesaria para manifestarse en el amor. Pero es también el momento ideal del año para alistar la embarcación antes del uso intenso que le dispensará en los próximos meses. Principalmente para todos aquellos –que son muchos– que no la utilizaron en los días fríos. Poner énfasis en el estado del o los motores, fluidos, carburantes. Que los niveles estén óptimos y principalmente que no haya pérdidas, derrames en sentina que puede llegar a generar inconvenientes graves como incendios, y todos saben que uno a bordo puede ser fatal. Por reglamentación de Prefectura Naval Argentina, en todas las embarcaciones es obligatorio el uso de matafuegos. Por este motivo es indispensable la verificación de la carga de los mismos, ya que tienen un vencimiento de 12 meses y la respuesta ante un siniestro no es la misma después de ese tiempo. También, otro elemento de seguridad a bordo con vencimiento son las balizas. Chequear este dispositivo puede transformarse en algo sumamente útil. El resto son verificaciones de rutina que nunca están de más. Funcionamiento de luces, instrumental electrónico, bombas de achiques, sistema de comunicación, sistemas eléctricos (principalmente esto en embarcaciones de mayor porte que una lancha), estado de patas o líneas de ejes y hélices, fondo del casco, etc. También es conveniente repasar el listado de elementos de seguridad y que los mismos permanezcan a bordo (fondeos, palas bicheras, cabos, chalecos salvavidas, espejo, silbato, achiques manuales y linternas, entre otras cosas). La documentación tiene que estar al día y no descarte la posibilidad de chequear el carnet de conductor náutico, timonel o patrón dado que puede estar vencido o por vencerse. Por último, disfrute con seguridad del delta y el Río de la Plata que cada vez están más bellos. En esta época los colores de la vegetación, los aromas y sonidos de la naturaleza y los contrastes que ofrece este imponente sitio, hacen que navegar por sus aguas sea realmente una práctica inolvidable y usted es uno de los privilegiados que puede experimentarlo.

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náutica

Reliquia de 1903 Esta historia me representa la de un amor a primera vista y no tengo dudas de que más de un lector que siente pasión por la náutica compartirá las mismas sensaciones.

Texto: Juan Fabri Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv

página 10 Paralelo Cero

Siempre estuve cerca del río desde muy joven y de más está decir que el agua es mi cable a tierra. Lógicamente a lo largo de estos años conté con diferentes embarcaciones que me permitieron disfrutar del placer de la libertad. Sobre finales del año 2000 surgieron las ganas de tener un barco clásico luego de un paseo en una embarcación similar (es decir clásica) que posee mi amigo Robin Houston. Le elección no fue simple y mucho menos cuando descubrí al Atlántida. Luego de adquirirlo investigué sobre su pasado junto a Dolores (mi otra mitad) y descubrimos que un historiador inglés llamado Jeremy Lines editó un libro sobre el astillero que lo fabricó. Gracias a la colaboración de Prefectura accedí a un registro de todos los anteriores propietarios nacionales.

CARACTERÍSTICAS

Eslora total: Eslora de casco: Eslora de flotación: Manga: Desplazamiento: Calado: Agua dulce: Combustible: Motorización: Superficie vélica: mayor: génova 140%: total: Arquitecto: Astillero:

11,19 m 10,90 m 9,89 m 3,85 m 6,7 t 1,6/1,9 m 380 l 200 l 30 cv 32 m2 35 m2 67 m2 Umberto Felci Dufour Yachts

Un viaje de negocios a Europa fue la excusa perfecta para contactar a Lines y juntos averiguamos que su primer propietario, D.S. Ellworth, aquél que lo mandó a construir en 1903 lo registró en Londres 10 años después bajo el nombre de Ivonne. Construida en los astilleros White & Sons y bajo un diseño de Cox & King (famoso astillero destruido en la primer guerra mundial) su ficha decía: “Ivonne - Wood 33tons - Screw Schooner - Paraffin motor - Eslora 58 pies - Manga 11,5 pies - Puntal 6,1 pies - Constructor: W.White & Sons - Diseñadores: Cox & King - Construido en Isla de White en 1903 - Motor Gardner Patricroft Paraffin, 3 Cilindros - Propietario: D.S. Ellsworth Puerto residencia: Cowes, Isla de White”.

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Crucero Atlántida, reliquia de 1930

náutica continuación

Algunas vistas del barco por aquel entonces y como se ve ahora luego de la restauración.

Banda de babor Timón

Popa del Atlántida

Puesto de comando

Debo agregar que el actual estado del barco (más allá de algunos cambios menores) es idéntico a cuando fue botado, hace más de un siglo en la Isla de White. Claro que para llevarlo al estado actual se realizaron reformas en cuatro etapas en estos últimos diez años. En la primera (2003) se reparó el fondo completo, calafate y pintura completa, restauración de malacate, repaso a fondo de maquinaria, nueva instalación eléctrica y sanitaria. También modificamos la distribución en cocina, cabina de mando, camarote principal , rediseño completo de baño principal, además de la construcción de un baño de cortesía en camarote de invitados y otro pequeño en cabina de mando entre otros aspectos.

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Salón Principal

En la segunda (2006) se peló pintura blanca en techo y cabina, hicimos reparación de cubierta, rediseño del camarote de marinero, cambiamos al Detroit seis cilindros GM 1947 de 145 hp por un Detroit ocho cilindros GM 2005 de 250 hp, nuevo sistema de baterías, cambio de caja y trasmisión completa y reparación completa del sistema hidráulico de timón. En la tercera etapa (2009/2010) se hizo el fondo nuevamente cambiando rumbos, se peló totalmente la pintura exterior llevándolo a madera natural, se reemplazaron todas la tablas que estaban en mal estado o deterioradas para dejarlo con madera viva a la vista. También se instaló un segundo palo como estaba en el diseño original; cambio de instrumental

Eslora 26,20 Manga 5,90 Puntal 2,90 Cap. Combustible 8000 Cap. Agua 2000 Motorización 2x1800 3 2 O p e n C r u i s e r • 3 9 O p e n C r u i s e r • 4 5 S p o r t H T • 4 6 0 F LY • 5 3 0 F LY • 5 5 0 F LY • 5 8 S p o r t H T • 7 2 M Y • 2 6 M • 3 0 M

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Crucero Atlántida, reliquia de 1930

náutica continuación Camarote de invitados

Camarote secundario

completo de navegación e instalación de plotter Northstar M121. Una vez botado al agua comenzaron filtraciones y descubrimos que la sobrequilla estaba en mal estado por lo cual la reparamos completa de proa a popa reforzando totalmente la estructura. En la cuarta etapa realizada este año se hizo fondo, cambio de rumbos y repaso de calafate completo, pintura completa a fondo y reparación de los estabilizadores. Como les contaba al principio, llegar a contar con el Atlántida en las condiciones actuales no fue tarea fácil. Pero los apasionados de los barcos sabemos que la sensación de disfrute es incomparable y, si se quiere, impagable también. Baño

Cocina

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destinos

Los encantadores parques de Orlando Los parques temáticos de Orlando en Florida ofrecen diversión segura para toda la familia y la opción de pasar unas vacaciones inolvidables.

Por: Gisela Maldonado / gisela@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv

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Recibimiento con desfile de carrozas

Si la propuesta es viajar a Miami resulta imposible no visitar los parques de Orlando y (mucho menos) Walt Disney World. Ubicado al norte de Florida, a la ciudad de Orlando se puede acceder con auto desde Miami en 3 horas de viaje. Otra alternativa es el acceso en avión con diferentes escalas. Ofrece una amplia plaza hotelera y para todos los bolsillos.

Word Disney World está compuesto por cuatro parques temáticos (Magic kingdom, Hollywood Studios, Epcot Disney y Animal Kingdom) que dejarán encantados no sólo a los más chicos sino a los visitantes de todas las edades. Magic Kingdom Se puede decir que es el parque más importante o con más historia dado que allí se encuentra el famoso castillo de Mickey Mouse. Aquellos que lo visiten serán recibidos con un desfile de carrozas con los principales personajes de la compañía. Otra de las atracciones que posee el parque son los cines en 3D y 4D aptos para toda la familia y muy bien logrados. La denominación “4 D” responde a la acción extra en distintas situaciones de la película, incluídos movimientos de butacas, contactos con agua de lluvia y viento entre otros efectos. Cierre de jornada con fuegos artificiales

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destinos

Uno de los momentos más emocionantes de este lugar es el cierre de jornada, que ocurre alrededor de las 21:30 hs. Un gran espectáculo de fuegos artificiales y proyección en la fachada del castillo sin dudas logrará que a más de uno “se le escape un lagrimón”. Hollywood Studios En este parque encontramos las atracciones basadas en las distintas películas de la compañía y en el mundo del espectáculo en general. Se inauguró en 1989 y desde entonces no paró de crecer sumando nuevas atracciones al estilo Broadway, y por supuesto las experiencias detrás de escenas, como es el caso de famosas películas “Tiburón”o “Volver al Futuro” Si nuestro lector es amante de las montañas rusas, le informamos que la “Rock 'n' Roller Coaster Starring Aerosmith” es la más concurrida ya que incluye un lanzamiento de alta velocidad logrando 96 km de en menos de 3 segundos, con tres inversiones y una banda sonora creada (obviamente) por Aerosmith. Epcot Disney Es el segundo parque temático de Walt Disney World, abrió sus puertas en 1982 (sus siglas significan “Experimental Prototype Community of Tomorrow” o "Comunidad Prototipo Experimental del Futuro"). Este parque se divide en: “Future World” donde incluye una de las más rápidas

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46’

54’

72’ Astilleros Egeo S.A. Alsina 549, San Fernando, Bs. As., Argentina • Tel./Fax: 54 11 4745-1411 / 8677 egeo@arnetbiz.com.ar • www.egeoyachts.com

destinos Estudios con el creador de la compañía

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Símbolo característico de Epcot Disney

NASA • Un lugar más que interesante para visitar • Ubicado en Cabo Cañaveral • A sólo una hora de Orlando por rutaN° 528 camino a Miami Beach

RECOMENDACIONES • Tramitar la Visa con 4 meses de anticipación. • Más información en: www.inmigracionusa.com • Sacar las entradas de los parques en la recepción del hotel. • Se recomienda llevar cómodas prendas al igual que el calzado.

atracciones en todos los parques de Disney al igual que múltiples shows enfocados en avances tecnológicos e innovación. World Showcase está compuesto por pabellones que rodean la laguna conocida como “World Showcase Lagoon”. En dichos pabellones hay gran cantidad de negocios, atracciones y restaurantes que representan la cultura y gastronomía de distintos países. Animal Kingdon Este parque refleja la dedicación de Walt Disney por la conservación y el cuidado de los animales. Basa sus conceptos en la investigación y educación de todo tipo de animales. Entre las principales atracciones podemos mencionar desfiles y representaciones con más de 20 especies de pájaros. También ofrece experiencias como el “Tour Backstage Safari”, “Wild By Design” y el nuevo “Africa Tek”: una atracción en la que se puede experimentar encuentros cercanos con cocodrilos, hipopótamos y otros animales exóticos. Restaurantes y negocios Todos los parques ofrecen distintos servicios de desayunos, almuerzos y cenas con diferentes platos como así también restaurantes de servicio rápidos. Es posible compartir un almuerzo con princesas o con los distintos personajes de Disney según en que parque se encuentre.

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destinos

Entrada principal a uno de los parques

A la hora de llevarse un souvenir es muy difícil elegir uno sólo. Cada juego tiene su correspondiente tienda de merchandising y con la gran (y sobre todo tentadora) cantidad de productos resulta imposible salir con las manos vacías.

Otros Parques: Universal Studios Florida Fue creado en 1990 y se divide en dos: Island Of Adventure y Universal Studios. Es el n°1 en películas y logra que el visitante pase a ser de televidente a protagonista. Entre las atracciones más sobresalientes encontramos a “The Simpsons Ride”: un simulador de montaña rusa muy divertido; “E.T. Adventure”, una atracción donde los visitantes vuelan en bicicletas; “Shrek 4D”, un cine en 4 dimensiones, y por último una espectacular montaña rusa llamada “Rip Ride Rockit”, entre las más destacadas. A esta altura de la nota queda más que claro que tanto Miami como Orlando son ciudades con muchos lugares para visitar y divertirse. Hasta aquí sólo nos ocupamos de los parques de diversiones... ya quedará tiempo para que le comentemos sobre otras actividades para realizar en estas ciudades, si aún no tomó la decisión de viajar. Otro programa muy interesante y que pocos tienen en cuenta es visitar la NASA en Cabo Cañaveral: se encuentra al este a sólo una hora en auto desde Orlando por la ruta N° 528 camino a Miami Beach.

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náutica

Por: Gastón Larripa / gaston@paralelocero.tv Fotos: Pershing Yachts

Pershing 72, otro de la gama de los Flecha del Plata del agua página 24 Paralelo Cero

En nuestro habitual viaje en búsqueda de los mejores y más exclusivos barcos del mundo, hoy recalamos en Italia para meternos en las entrañas del astillero Pershing y conocer uno de sus refinados barcos, el Hard Top de 72 pies.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Eslora: 23 metros Manga: 5.50 metros Calado: 1.45 metros Capacidad de combustible: 4.500 litros Capacidad de agua potable: 990 litros Desplazamiento: 52 toneladas Capacidad de personas: 16 MOTORES Y PRESTACIONES 2 MTU 12 V 2000 M93 de 1.823 HP de potencia cada uno Velocidad máxima: 45 nudos Autonomía a velocidad máxima: 300 millas náut. Velocidad Crucero: 40 nudos Autonomía velocidad crucero: 320 millas náut.

Paralelo Cero página 25

náutica continuación Con este barco, el astillero abre una nueva gama en lo que hace a diseño y a habitabilidad. El 72 sigue siendo un inconfundible Pershing, pero la renovación se pone de manifiesto con una línea más afilada gracias a la utilización de una superestructura con una sola ventana lateral, en lugar de las dos ventanas más pequeñas que la marca ha utilizado en los modelos precedentes. Por fuera El Pershing 72 cuenta con un elegante diseño. Las posibilidades de permanecer al aire libre son numerosas. Empezando por popa, la plataforma de baño es enorme, el espacio está sin duda bien aprovechado, con un gran cofre con desagüe a estribor y la escalera de baño automática a babor. Debajo del solárium central en popa, se

Puesto de comando y salón

Camarote principal con baño en suite

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Deck en el solarium

Vista del Cockpit

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HUNTER

AMOR A PRIMERA VISTA

náutica continuación

Sala principal

encuentra el garaje con capacidad para albergar un semirrigido auxiliar y una moto de agua. El mobiliario incluye un sofá junto a la cabecera del solárium y otro a estribor rodeando una gran mesa de altura regulable. Esta zona de estar cuenta con su infaltable parrilla. Por dentro El salón y el puesto de gobierno ocupan la totalidad de la cubierta principal, cuenta con el techo duro que se puede abrir en proa. En el salón encontramos un sofá en forma de “L”, que rodea una mesa de altura regulable y el aparador incorpora heladera, televisión escamoteable y varios armarios para la vajilla, Toda la madera es de roble con detalles de wengé. Volviendo al puesto de comando, este es imponente. El capitán y su acompañante tienen butacas individuales regulables y ergonómicas. Cualquiera de ellos puede ser ocupado por el capitán ya que el timón está centrado frente a las palancas de los motores. Si descendemos llegamos a la cocina, la cual resulta muy elegante, con una superficie de trabajo en cristal, que disimula la placa vitrocerámica de cuatro hornallas; hay un horno, extractor de humos y dos heladeras. Gracias a las grandes ventanas laterales en el casco se puede disfrutar de una espectacular vista. El camarote principal cuenta con una cama doble y baño en suite. Su iluminación natural es excelente gracias a sus amplias ventanas, como no podía ser de otra manera cuenta con un gran equipo de audio. El camarote de invitados está a babor, con dos camas individuales y una litera pullman de abertura retardada.

Cocina completa

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Baño en suite

Yates deportivos, Pershing 72

Camarote principal

EL ASTILLERO

Con 25 años en el mercado de la industria de yates de lujo, Pershing cuenta con una posición firmemente establecida como uno de los nombres más importantes del “Made in Italy”. La gama Pershing se destaca por sus excelentes prestaciones, el estilo deportivo, los materiales de primera calidad y los interiores cuidadosamente diseñados que ofrecen la máxima comodidad. Investigación, pasión, creatividad y continua de innovación siempre han sido los valores principales de la filosofía Pershing, cualidades que han ido creciendo con la marca desde el principio. Sus modernas instalaciones ubicadas en Mondolfo, en la región de San Marino sobre el Adriático Italiano, se componen de un edificio con fachada futurista de 55.000 metros cuadrados, de los cuales más de 38.400 son al aire libre. Desde hace unos años, la marca integra el Grupo Ferretti, también de Italia que reúne marcas emblemáticas como Riva, Bertram, CRN, entre otras.

Camarote secundario

Puesto doble de comando

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náutica continuación

Yates deportivos, Pershing 72

VISTA DE PERFIL

VISTA CENITAL

VISTA DE LA CABINA

Pasemos al camarote VIP, posee una gran cama doble central , sus ventanas laterales son alargadas, con tres secciones, con la particularidad de que la sección central se puede abrir. En el baño del propietario hay un armario vertical con puerta de cristal, igual que la puerta de la ducha, para dar amplitud a este espacio y lo que nos pareció muy original es la ducha…empotrada al techo y de moderno diseño. En resumen este Hard Top de 72´ es un excelente producto. Presenta nuevo diseño, nuevos espacios y mayor versatilidad. Un yate que se encuentra situado en el punto de partida de los modelos del futuro.

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nรกutica

Nuevo Tango 38 Astilleros Tango comienza la producciรณn en serie de este nuevo modelo con tendencia europea y altos estรกndares de calidad.

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Fotos:

/ matias@paralelocero.tv Astillero Tango

Aquello de “no hay nada nuevo bajo el sol” es una frase hecha. Bien lo saben los amantes de la náutica que cada tanto (no tan seguido como quisieran) se sorprenden con lanzamientos como el de Tango 38, pensado y destinado, desde sus planos, a ser un barco para fabricación estandarizada, sin por ello dejar de destacarse en su rubro por su calidad y performance.

desarrollo de producto. Para esto amplió el plantel de su oficina técnica. ¿El objetivo? La mejora contínua que permita reducir sus costos y optimizar los procesos para sobrevivir en un mercado global que hoy exige mayor calidad, menor precio, rapidez en la entrega y un stock determinado de unidades como requisitos mínimos para competir.

Para enfrentar este nuevo desafío de producción, Astilleros Tango, de prestigio en la zona norte del GBA, plantea un cambio radical en el método productivo, implementando como estrategia los principios de la manufactura esbelta (en inglés, lean manufacturing) y nutriéndose de los recursos humanos necesarios en ingeniería y

Volviendo al Tango 38, su casco en “V” profunda y de proa lanzada está diseñado para lograr la performance ideal en el Río de la Plata exterior e interior. Es importante destacar que el presente proyecto es el corolario de un trabajo de años al servicio de esta pasión que es la náutica, pero por sobre todo para la gente de Astilleros Tango,

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Presentación, Nuevo Tango 38

náutica continuación

que resulta el punto de partida para la actualización y la modernización de los procesos productivos de materiales compuestos (composites) en fibra de vidrio. Con este propósito, el proyecto del Tango 38 Flybridge fue desarrollado en una contínua relación de ida y vuelta con prestigiosos organismos internacionales vinculados al desarrollo de materiales compuestos.

Tango con tendencia europea Timonera en el flybridge

En esta embarcación, acorde a la tendencia europea 2012, priman el facetado de aristas y la máxima iluminación natural. El Tango 38 presenta un amplio pasillo de cubierta protegido con barandas en acero inoxidable, foot stop perimetral y pasamanos. También malacate para fondeo, alojamiento para cabos y cadena en la zona de proa. Y eso no es todo: un tambucho circular con cierre y apertura interior y exterior otorga iluminación y una salida de emergencia al camarote de proa que recibe, asimismo, luz solar a través de dos vidrios fijos en los laterales del solárium de proa. El interior cuenta con un salón, cocina completa, camarote principal con cama doble y vidrios, dos placares a cada banda, equipamiento de audio y video, baño en suite con ducha compartimentada, camarote de invitados a estribor con dos camas individuales y un baño de uso general.

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n谩utica continuaci贸n

Sal贸n timonera

p谩gina 36 Paralelo Cero

Presentación, Nuevo Tango 38

Camarote principal

Camarote de invitados

Cocina completamente equipada

Si hay algo que caracteriza al Tango 38 es la gran amplitud visual interior. Para ello sus constructores optaron por parabrisas y vidrios laterales para el salón, que se extienden desde proa al final de la carroza; a esto se suma un extenso cerramiento del acceso principal. El asiento del cockpit de dos posiciones (se extiende eléctricamente 40 centímetros hacia popa) permite ahorrar espacio y sumar más comensales a la mesa. Desde el piso del cockpit se accede a sala de máquinas con accionamiento neumático. Por último, la cubierta se completa con la plataforma de popa con escalera de baño en acero inoxidable. Del mismo modo, una escalera de acero inoxidable y peldaños de teca permite subir a la planta de flybridge, donde la consola de mando a estribor está equipada con modernos sistemas de navegación y gobierno con butaca fija; desde allí la visibilidad es amplísima hacia proa y popa. A su vez, el solárium superior posee un asiento a babor para cuatro personas, más una mesa plegable con posavasos y posabotellas. Siguiendo la tendencia internacional, el sistema eléctrico de la embarcación es 100% domotizado, reduciendo así las probabilidades de inconvenientes en uno de los sistemas más importantes del barco. La capacidad máxima de agua potable es de 400 litros, y la del combustible de unos 930. Vale agregar que las opciones de motorización son: línea de eje con caja V-Dirve con semitúneles o den-

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Presentación, Nuevo Tango 38

náutica continuación

Tango 38 en plena navegación

FICHA TÉCNICA

Eslora total: 11,68 m Manga: 3,75 m Calado: 0,80 m Capacidad de agua potable: 200/400 litros Capacidad de combustible: 930 litros Motores: 2x Volvo Penta D4-260 hp Dph Duoprop 2x Volvo Penta D4-300 hp Dph Duoprop 2x Volvo Penta D4-260 hp V-Drive 2x Volvo Penta D4-300 hp V-Drive Velocidad máx. con esta motorización: 35 nudos Más detalles:

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tro fuera con hélices Duoprop. La alternativa Duoprop de dos hélices contrarrotativas tiene ventajas por doquier. Además de aportar mayor aceleración y una velocidad superior sin por ello gastar más combustible, su control electrónico de gobierno vía joystick permite mover la embarcación lateralmente, en diagonal, hacia adelante, atrás o rotarla sobre su eje. ¡Un verdadero lujo! ¿Verdad amigo lector? Por lo antedicho, en 38 pies, Astilleros Tango, desde San Fernando, capital nacional de la Náutica, marca el comienzo de un nuevo estándar en el Río de la Plata.

Amplio solarium del flybridge

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entrevista

Para muchos es el piloto argentino de las últimas dos décadas con mayor proyección internacional. Corre al límite y no se guarda nada. Tiene el manejo arriesgado que le gusta a la gente.

Por Lorena Franceschetti / lorena@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv Sitio Web Oficial: www.nfontana.com.ar

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El “Gigante de Arrecifes” como lo catalogó la prensa especializada integra la selecta nómina de pilotos argentinos que participaron en la Fórmula Uno Internacional, la máxima categoría del automovilismo mundial. Si bien fueron sólo 4 carreras en 1997, la mayoría opina que tiene talento y condiciones para llegar mucho más arriba. Desde la invalorable escuela de pilotos que son los Karting, Fontana transitó por las principales categoría de fórmula de Sudamérica y Europa (incluyendo la Fórmula Uno). Luego tuvo su incursión en el CART de los Estados Unidos, para luego instalarse definitivamente en Argentina y consagrarse en las categorías de turismo locales (TC 2000 y Turismo Carretera). PCM: ¿Se puede decir que te encontrás en tu máxima plenitud para el automovilismo? NF: En este tipo de auto sí (autos con techo, de turismo), creo que estoy un poco más maduro; la vehemencia un poco de ir rápido, estoy más pensante por la experiencia, analizo más las carreras y corro de otra manera. PCM: ¿Cómo es esto de analizar más cada carrera? NF: Cuando entrás en alguna situación de choque, o si por apresurado tenés algún choque, de grande al adquirir experiencia vas estudiando

más al rival y esperás que la carrera se desarrolle y recién hacés el sobrepaso luego del final. PCM: ¿No será que la conciencia nos vuelve más cobardes? NF: No, creo que es la experiencia. Es como todo rubro en la vida, cuando uno es chico tiene que aprender muchas cosas y lo importante del deporte, del automovilismo mismo, es que uno va aprendiendo de los errores. Si uno quiere superarse día a día y ser cada vez mejor, cuando cometés un error tenés que saber el porqué y corregirlo. Para ser cada día mejor (y creo que me ha pasado) muchas veces de chico fui corrigiendo cosas, eso te lo da la experiencia de la carrera y la edad también; si bien soy joven todavía (risas), es así. PCM: Arrancaste de muy chico y te fuiste a Europa. ¿Cómo fue esa experiencia? NF: Arranqué a los ocho años en Karting, después tuve que parar porque no me daban la licencia y empecé a los catorce nuevamente. Todo esto en Karting, en Argentina. Corrí en fórmula Renault en nuestro país en el ´92 y en el ´93 ya me fui para Europa. Fue una experiencia única, increíble. Viajar al exterior a competir y además tuve la suerte de, al primer año ganar el campeonato. Terminé siendo tercero europeo y la experiencia fue muy linda, porque aprendí un poco a desarrollarme como persona,

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Entrevista, Norberto Fontana

entrevista AÑO A AÑO 1983 debutó en Karting 1991 se consagra Campeón de la Provincia de Buenos Aires en Karting 1992 corre 10 competencias en la Fórmula Renault Argentina 1993 empieza su exitosa campaña en Europa: se consagra Campeón de la Fórmula Ford Suiza 1600. Fue tercero en el campeonato europeo de Fórmula Ford 1800. 1994 gana tres pruebas en el campeonato de Fórmula 3 Alemana. Obtiene el premio al novato del año. 1995 conquista el campeonato de la Fórmula 3 Alemana. Cumple su primer año como tester de un Formula Uno en el equipo Sauber Ford. 1996 corre en la competitiva Fórmula Nipón en Japón. 1997 corre los 4 grandes premios de Fórmula Uno en el equipo Sauber Petronas (GP de Francia, no clasificó; GP de Inglaterra 9°; GP de Alemania 9° y GP de Europa 14°) 2000 participa en la categoría CART de EE UU 2001 de regreso en Argentina corre para el equipo Toyota en TC 2000 2002 se consagra campeón de TC 2000 con Toyota después de lograr 4 triunfos 2003 con Dodge debuta en el Turismo Carretera 2006 se consagra campeón Argentino de Turismo Carretera a bordo de Dodge 2010 obtiene su segundo campeonato de TC2000, ahora con Ford 2011 se da un gran gusto, compite en Rally Dakar

otras culturas, otros idiomas. Europa es muy chiquita, es como si fuera una provincia de Argentina. PCM: ¿Fue difícil llegar a Europa? NF: En realidad tuve mucha suerte. En el ´91 gané los tres campeonatos en Karting, dos provinciales y uno nacional. Mi padre tenía una empresa de venta de maquinaria agrícola y se fundió, entonces yo quedé a “pié”, porque me financiaba él y me había regalado una lancha para esquiar. La lancha se la cambié a un conocido que tenía un fórmula Renault, mano a mano por el auto y dos motores. Me lo armé yo mismo al auto, estuve parado 6 meses y fui a correr con 17 años a Río Cuarto a mitad de temporada, era el más jovencito. Y justo había un hombre que estaba buscando un chico para ir a Europa, por pedido de un alemán. Y yo con 17 años arranqué con un auto demasiado viejo, del año ´88 contra un auto del ´92. No llegué a ganar, pero salía cuarto, andaba siempre ahí. PCM: ¿Cómo fue ese primer año? NF: Fue difícil, porque me fui con muy poco apoyo. Salí con 40.000 dólares, porque la persona que supuestamente me financiaba la trayectoria había tenido un problema impositivo, se había ido de Alemania o Francia, había desaparecido. Yo hice las dos pruebas en la Fórmula Ford

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Suiza 1600, y el mejor tiempo, entonces eso me salvó. Porque el equipo vio que yo iba rápido. Entonces les dije: “me voy, porque yo traje sólo 40.000 dólares para vivir, lo poco que pude juntar”. Y me responden: “no te vayas, queremos que corras”. Y bueno, hubo muchas idas y vueltas, me tuve que sacrificar mucho. Viví en una casa rodante. PCM: ¿Cómo llegaste a esa casa rodante? NF: Era una casa que había comprado el dueño del equipo para abaratar costos y no ir a un hotel. Dormíamos en los autódromos y yo me quedaba ahí para no gastar. Estuve nueve meses, en toda Europa. Quizás veníamos viajando, y había una carrera cerca y me tiraban en el autódromo y me dejaban ahí, con mi viejo que me había acompañado. Pero fue muy linda la experiencia. PCM: Según los que saben, afirman que, de la última camada de pilotos argentinos que corrió en la fórmula uno, sos el que más condiciones tenías, -o tenés- (risas) ¿Qué crees que te faltó para tener continuidad? NF: En mi caso me hicieron hacer la difícil, la que hacen todos. Un Schumacher (Michael), Ayrton Senna, van escalonando: Fórmula Tres, Fórmula Dos, Fórmula Uno, como tiene que ser. Y yo logré ganar en la Fórmula Ford y después no llegué a correr más tiempo en la fórmula uno porque el país no me apoyó.

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NO SABEMOS ADONDE LO LLEVARÁN SUS SUEÑOS PERO SÍ SABEMOS EN QUÉ VA A LLEGAR

Entrevista, Norberto Fontana

entrevista PCM: ¿Mirando hacia atrás, hubieses modificado algo? NF: Yo soy muy agradecido, siempre les digo a mis amigos y a la gente que en el año ´91, cuando mi papa se fundió, andaba en un ciclomotor, no tenía un peso partido por la mitad y en el ´97 andaba arriba de un Fórmula Uno, y llegué con tan poco. Para mi, hice todo lo que pude. Vengo de una cuidad que tiene 30.000 habitantes y que hay 22 en el mundo que están en la Formula Uno, “es re loco”. Tuve la suerte de caer con el hombre indicado y de ganar carreras y campeonatos. Gané 34 carreras en el exterior, entonces eso me abrió las puertas. Yo puse lo mejor. PCM: ¿Qué es el Turismo Carretera para el automovilismo y qué significa para vos? NF: Para el automovilismo argentino es la categoría más folklórica de Argentina, porque es la más vieja en el Mundo. Corrieron los Fangio, los Gál-

vez, tiene mucha historia. La pasión de Ford, de Chevrolet hace que, ahora vamos a correr a Junín y hay gente desde el miércoles. Van 50.000 personas. Es un poco el River - Boca. Yo corro con un Torino, un auto argentino. Para mi es importante estar porque es una categoría muy popular donde todos quieren estar. Y además tuve la suerte de ganar el campeonato. PCM: En estas últimas semanas la categoría sufrió una modificación en la reglamentación. ¿Qué opinión te merece? NF: Favoreció al Ford (risas) …..Es un reglamento abierto, cuando ven que una marca se escapa un poco, tratan de equipararlo. Quizá no fue en el momento que se tendría que haber hecho, porque fue una fecha antes de los play off (definición del torneo). Ahora clasificamos a partir de esta carrera que empieza, los doce primeros que entraron al play off, en cinco fechas definen el campeonato y este reglamento se cambió antes de esta carrera y algunos pilotos quedaron afuera por la modificación. PCM: ¿Porqué creés que salen los mejores pilotos de Arrecifes? NF: Porque nacen y le ponen una mamadera con nafta (risas). Creo que hay una tradición ya, es como todo, si ves un tenista, los chicos se fijan mucho en el otro, entonces se van contagiando unos con otros y tuvimos suerte que salieron muchos. PCM: ¿Y vos ¿de quién te fijaste? NF: Mi papá tenía autos de carreras zonales, entonces lo viví de muy

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chico. Pero me fijaba mucho en Luis Di Palma, que es de Arrecifes y fue un gran piloto. PCM: ¿Cómo te definirías como corredor? NF: Soy muy aguerrido, perfeccionista. Me gusta ser como son en Europa, que no te regalan nada. Para llegar a la Formula Uno era matar o morir. Buscar el resultado. Voy muy al frente siempre, tratando de llegar al mejor resultado. Me gusta la parte técnica, afinar el auto y la puesta a punto. PCM: ¿Sos el tipo de piloto que le gusta a la gente? NF: Hay mucha gente hincha de Fontana porque me siguió cuando estaba en Europa. Entonces, cuando vine a correr acá siguió ese fanatismo. PCM: ¿Pasando a la náutica, ¿tenés alguna relación?

NF: Si, de chico, a los seis o siete años, íbamos a San Pedro, teníamos una Paglietini, con un motor 200 y gracias a esa lancha empecé a correr en auto, porque fue la que entregué por un auto. Ahora tengo un barco de 8 metros con un motor naftero. PCM: ¿Qué otras cosas disfrutás mucho, además del automovilismo? NF: Me gusta muchísimo en sky acuático, jugar al fútbol con mis amigos, andar en Karting, el aeromodelismo. Pero la náutica me gusta mucho porque me relaja, toda la vida fuimos al río, conozco muy bien el Delta y cuando voy es un cable a tierra. PCM: ¿Cómo nos ves a los argentinos manejando? NF: No manejamos mal, pero no respetamos las leyes de tránsito. Ahora se mejoró un poco con la “seguridad vial”, pero falta mucho y más si te comparás con otros países. Tenemos un índice de accidentes muy elevado. Somos muy infractores. Norberto Fontana nos regaló una tarde en San Telmo cargada de automovilismo. Pudimos conocer de cerca a este tranquilo joven de pueblo (sigue viviendo en su Arrecifes natal), que anduvo por el mundo a 300 kilómetros por hora. Se nota que es un apasionado de lo que hace y se aprecia en cada uno de sus relatos. Hoy con 37 años es un experimentado del volante. Es piloto del equipo “Dole” del Turismo Carretera y corre con Torino. El domingo posterior a la nota con Paralelo Cero Magazine, fue la primera fecha de la Copa de Oro del TC en Junín y Norberto, una vez más, subió a lo más alto del podio.

Bremen Motors presenta el nuevo Con el nuevo MINI Countryman la diversi贸n no se acaba donde termina el asfalto. Con mayor altura sobre el suelo y tracci贸n en las cuatro ruedas (disponible como equipamiento opcional) el nuevo MINI es un verdadero pionero todo terreno.

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Motor 1.6 Lts. 4 cilindros 184CV con tecnología TwinScroll turbo. Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos Velocidad máxima de 215 km/h.

SEGURIDAD En cuanto a la seguridad el MINI viene equipado de serie con seis airbags. Los mismos (para conductor y acompañante) ofrecen protección contra lesiones de cabeza y tórax en caso de una colisión frontal. Los airbags laterales y de cabeza reducen el riesgo de sufrir lesiones en la región pélvica, torácica y (obviamente) de cabeza, sobre todo en caso de una colisión lateral. Con respecto al rendimiento, el cambio manual de 6 velocidades funciona con gran suavidad otorgando un manejo rápido y preciso, lo que permite una conducción especialmente deportiva. El cambio automático Steptronic de 6 velocidades permite un cambio de marchas muy cómodo y a la vez deportivo, en el modo Steptronic. En función del modelo, existe la opción de dos levas de cambio para el volante deportivo de cuero, lo que permite un cambio de marchas al mismo tiempo veloz y seguro accionando manualmente el cambio automático, ya que las manos permanecen siempre en el volante. El MINI Cooper S Countryman cuenta con accesorios originales para personalizarlo con la variedad de diseños de exterior: Se puede escoger el llamativo diseño Offroad, modernas carcasas para los retrovisores interior y exterior, distintas rejillas laterales y diseños de techo. Demuestra con las franjas deportivas toda la energía que posee el MINI.

Motores potentes, excelente manejabilidad, espacioso diseño crossover y la incomparable sensación de conducir un kart convierten cualquier recorrido en una experiencia única. En su interior los cuatro asientos individuales garantizan un verdadero confort y en combinación con el baúl variable, los pasajeros ganan en comodidad ya sea para una salida espontánea o para recorrer largas distancias. Estamos en condiciones de poder decirle a nuestro lector que el MINI Countryman es el coche perfecto para huir de la diaria rutina que a veces nos agobia. El MINI Countryman cuenta con cuatro puertas y cuatro asientos individuales los cuales son regulables (cada uno de ellos) y por si fuera poco, tiene más de 4 metros de largo ofreciendo comodidad y versatilidad en una nueva dimensión. Su baúl es de 1.170 litros de volumen y el desplazamiento de los asientos traseros (se los puede correr hacia adelante) permite un mayor espacio para el equipaje. El presenta unos distintivos que lo hacen inconfundible: la parrilla del radiador de forma hexagonal; la toma de aire central entre el capot y el faldón delantero; dispone de tomas de aire para los frenos en la rejilla del radiador inferior. El techo, que puede variar en el color de la carrocería (blanco, negro o color carrocería),

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SERVICIO DE VENTA Y POSTVENTA Bremen Motors. Concesionario Oficial BMW y MINI, fue inaugurada en el año 1997. Líder indiscutido en cantidad de unidades vendidas y atendidas. En su salón de 1000 metros se puede encontrar un variado stock de unidades con los modelos más exclusivos de BMW y MINI, además de la mejor atención personalizada del departamento de ventas y el mejor servicio de postventa del departamento de Servicio y Repuestos. Su amplia trayectoria está avalada por los más de los 6000 clientes que confían en Bremen Motors. SHOWROOM MINI:

Av. del Libertador 3995, Vicente López (1638) - Tel: 4711-0015 Juramento 1260, C.A.B.A. (1428) Tel: 4789-1000 www.bremen.mini.com.ar Seguinos en Facebook (logo) / BremenMotors

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concluye con un spoiler trasero de alto rendimiento. En la rejilla lateral se destaca el emblema rojo de Cooper S. En la parte trasera los caños de escape cromados le otorga un carácter deportivo mayor al igual que las exclusivas llantas de color antracita mate con las que viene equipado. La versión Cooper S Countryman All 4, trae el sistema de tracción en las 4 ruedas distribuyendo de manera automática la fuerza entre las ruedas delanteras y traseras. En normales situaciones de conducción, un embrague de aletas llega a transmitir hasta un 50% del par motriz al eje trasero y para situaciones extremas, (sobre nieve o hielo), hasta un 100%: lo que genera una mejor tracción, estabilidad y seguridad en cualquier situación de conducción.

destinos

La joya portuguesa del Río de la Plata Un destino cercano y encantador, legado de la conquista portuguesa que dejó una ciudad donde las casas coloniales, iglesias, ruinas, conventos y murallas de piedra proponen un paseo por otras épocas sobre la ribera del río. Por: Daniela Hegua / danihegua@gmail.com Fotos: Asoc. Turística del Departamento de Colonia

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Bar sobre el casco antíguo

Puerta de la Ciudadela

Colonia del Sacramento es el nombre que recibe esta pequeña ciudad capital del Departamento de Colonia en Uruguay. Fundada en 1680 por Manuel Lobo, quien fuera gobernador de Río de Janeiro en la época y se independizó en 1825 luego de varias disputas. Se encuentra a 177 km de Montevideo, capital uruguaya y sus límites están determinados por el Río de la Plata y el Río Uruguay, lo que la hacen un destino muy visitado desde Argentina por su cercanía y un clásico en la ruta de los navegantes. El curioso trazado de esta ciudad responde a que pasó de dominio varias veces y por eso conviven en ella edificaciones de estilo colonial típicamente portugués y viviendas de porte español, afortunadamente muy bien conservadas. Tal es así que fue declarada Patrimonio Histórico de la Humanidad en 1995 y sin dudas es uno de los sitios más visitados del país.

TURISMO RURAL EN LAS AFUERAS

Los recorridos de Colonia no se agotan en el casco antiguo: por el contrario, en las afueras hay mucho más para descubrir y recorrer en un paisaje diferente donde se asentaron los primeros inmigrantes europeos. • Conchillas: por la ruta 21se llega a este pueblo, con su estilo arquitectónico determinado por la presencia de la empresa industrial inglesa Walker y CIA. Las casas de los pobladores y el hotel Conchillas junto con la Casa Evans son patrimonio nacional. También la zona tiene un importante balneario. • Parque Anchorena: a 33 km, es un parque nacional fundado por Aaron de Anchorena, donde se encuentra la residencia de descanso presidencial. Allí una torre de 75 metros que marca el primer asentamiento de los españoles en el Río de la Plata. • Nueva Helvecia: ciudad al este fundada por inmigrantes suizos con una particular arquitectura y urbanismo. Son atractivas de visitar la Plaza de los Fundadores, con su colorido reloj de flores, el portal de la ciudad, el Museo Archivo Regional, el parque municipal José Pedro Varela, el tanque de Ose, y el Santuario de Schöenstatt. • Caminos de Tolerancia: es el nombre que lleva el circuito histórico religioso que recorre los 10km donde coexisten 4 congregaciones religiosas que se establecieron hace más de un siglo. Católicos, Valdenses, Evangélicos y Adventistas han otorgado una impronta muy particular en esta zona del departamento. Además se pueden degustar quesos y dulces elaborados en esas comunidades con marcada influencia suiza y piamontesa. Hacia el norte también hay un circuito de bodegas y viñedos donde probar la famosa cepa Tannat.

Recorridos históricos La ciudad se descubre por su parte más antigua, que más que una zona comercial, dedica sus veredas y casas antiguas a los cafés, bares, museos, restaurantes y pequeños hoteles. Todos ellos emplazados en las viejas construcciones sobre calles adoquinadas donde lo mejor es moverse a pie para apreciar cada detalle. Una buena manera de transitarla es en bicicleta ya que permite llegar hasta las playas más anchas en la zona franca y las playas de la rambla, al norte, que terminan cerca de la Plaza de Toros y el antiguo muelle de madera. Un recorrido en auto o moto amplía las visitas para explorar los alrededores más alejados como Colonia Helvecia, Rosario, Colonia Valdense, La paz, Carmelo y Parque Anchorena, entre otros. Todo paseo en Colonia empieza por la "Puerta de la Ciudadela" (o Puerta de Campo, como también se la conoce) frente a la actual Plaza de 1811. Es una entrada de piedra con un puente que da acceso a la ciudad detrás de los muros de defensa. Fue creada en 1745 a pedido del gobernador Vasconcelos, uno de los mayores constructores de la ciudad. Al atravesarla se pueden recorrer los restos de muralla de la antigua fortificación, subiendo por un extremo y bajando por el otro, desde donde se ven las primeras construcciones de la época colonial. Muy cerca de ahí se llega a la mágica e inigualable "Calle de los Suspiros", que debe su nombre a varias historias, aunque la más popular advierte que esa era la zona de burdeles y prostíbulos donde iban los

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destinos

Calle típica

Faro sobre las ruinas del convento

marineros. Es una calle muy angosta de piedra, con casas muy bien conservadas que pueden visitarse. Una de ellas es la galería de arte que recibe el mismo nombre de la calle y reúne a los más destacados artistas uruguayos. A metros del lugar, asoma la Plaza Mayor, la más grande y antigua. En sus alrededores se agrupan bares y restaurantes donde hacer una parada y disfrutar las vistas del barrio histórico. El paseo se completa con una visita al faro de la ciudad, construido en 1857 (entre los restos del Convento de San Francisco Xavier) para alumbrar la bahía. Durante el día se puede recorrer y subir sus largas escaleras para llegar hasta lo más alto donde se obtiene una panorámica de toda Colonia. Algunas casas típicas que están abiertas para las visitas merecen una visita también como la Casa Nacarello o la Casa del Virrey, al igual que las Basílica del Santísimo Sacramento con sus fabulosas cúpulas azulejadas y la Iglesia Matriz, la más antigua del país, frente a la Plaza de Armas. Museos por doquier Como toda ciudad antigua, Colonia tiene una gran cantidad de museos en los que bucear un poco por su historia. Ya de por sí muchos de ellos se encuentran dentro de antiguas y asombrosas estructuras arquitectónicas. El Museo Portugués es uno de los que alberga mayor cantidad de antigüedades relacionadas con el período fundacional de la ciudad, al igual que el Museo Español, que cuenta la historia de los primeros ibéricos que allí se instalaron en 1770. Sin embargo, el primer espacio para la historia en la ciudad fue el Museo Municipal Dr. Bautista Rebuffo, que integra una vasta colección de cu-

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destinos

Atardecer sobre la bahĂa

Plaza de Toros en el Real San Carlos

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riosidades surgidas de donaciones particulares. Las culturas originarias también tienen su lugar en el Museo Indígena Roberto Banchero, donde apreciar las huellas que dejaron en toda la región aquellos pobladores antes de la llegada de los conquistadores europeos. Sus típicos elementos como boleadoras, puntas de flecha, morteros y cerámicas se exhiben aquí. Para los estudios sobre la importancia histórica de la ciudad y la puja entre los países que se la disputaban, el Archivo Regional es el que cuenta con más información documental de la antigua Colonia del Sacramento. Sin dudas la visita más encantadora resultará al Museo del Azulejo, que funciona en una pequeña casa de piedra de 1750 con sus paredes y pisos originales. En él se ve una amplia colección de azulejos artesanales de origen francés, español, portugués y catalán de donados por el artista Carlos Paez Vilaró. Todos ellos dan cuenta de la enorme cantidad de inmigración que recibió la ciudad y explican el origen de los azulejos azules y blancos que están por todos los rincones indicando el nombre de las calles. En sí misma, la ciudad es toda un museo a puertas abiertas, donde entender la importancia estratégica de Colonia y apreciar el tipo de vida que se llevaba en la antigüedad, sus costumbres y cultura. Por la rambla hasta la Plaza de Toros La mejor postal del atardecer es la puesta del sol sobre el río mientras se recorre su extensa rambla. Allí las arenas de la playa entre parques y bosques, invitan a contemplar la caída del sol enorme y rojo en el horizonte. Este es el paseo preferido de los locales, que se los ve de todas las edades tomando mate en grupo y contemplando el espectáculo. Dicho recorrido también deja ver los hoteles más grandes y lujosos de la ciudad que, un poco alejados del centro histórico ofrecen por sobre todo maravillosas vista a la costa y el mejor circuito para pasear.

De noche el paisaje se torna muy romántico con todas las farolas encendidas coronando la costa hasta el casco antiguo. Hacia el final de la playa, se llega al Real San Carlos (antiguo enclave militar español) donde se ve el viejo muelle de madera de 1866 y la salida hacia un camino (por Av. Nicolás Mihanovich) que llega a la Plaza de Toros, hoy abandonada y cerrada por riesgo de derrumbe. La estructura se mantiene bastante firme, aunque rajada y en algunas partes rota, pero se puede apreciar al menos desde afuera para contemplar una estructura de estilo moro que tuvo su esplendor con la corridas de toros tan famosas en Europa. Fue construida en 1910 por el sindicato del Real San Carlos y tuvo grandes toreros españoles allí, aunque solo se utilizó una decena de veces hasta que la actividad fue prohibida por un presidente de la época. Fiel a sus ideas humanistas y reformistas, el mandatario prohibió las corridas así como las peleas de gallos típicas de la época, y el lugar nunca más se abrió, quedando en el abandono total. Navegando la costa El amarradero y puerto de yates de la ciudad, ubicado en la punta del barrio histórico está en actividades durante todo el año porque llegan cientos de embarcaciones y regatas desde las costas argentinas, uruguayas y brasileras. El agua mansa de río que rodea la ciudad lo hace un lugar ideal para paseos y práctica de deportes náuticos. Desde allí se puede apreciar toda la bahía y sus playas en dirección norte. Frente al amarradero, también las islas San Gabriel y Farallón hacen al paisaje del río, ambas deshabitadas y declaradas reservas naturales. Colonia es encantadora por donde se la mire. Reúne una arquitectura excepcional y la mezcla con la calidez de su gente, siempre tan dispuesta a hacer que los visitantes vivan una experiencia especial.

Las mansas playas del Río de la Plata

Tradiciones en

Colonia Helve cia

La ciudad desde el Río

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náutica CARACTERÍSTICAS

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Dufour 375 Grand’large El nuevo modelo es el hermano pequeño del Dufour 405 Grand'Large, del que ha heredado concepto y volúmenes

Por: Rodrigo González / rodrigo@paralelocero.tv Fotos: Astillero Dufour Yachts

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11,19 m 10,90 m 9,89 m 3,85 m 6,7 t 1,6/1,9 m 380 l 200 l 30 cv 32 m2 35 m2 67 m2 Umberto Felci Dufour Yachts

Se presentó en las instalaciones de Dufour Yachts en La Rochelle (Francia) la última novedad del astillero galo, el Dufour 375 Grand'Large, un nuevo crucero que podrá verse en los próximos salones de otoño. Tras el éxito obtenido por el 405 Grand'Large, ganador del Barco Europeo del Año al mejor crucero, el astillero ha apostado por un modelo de menor eslora en el que ha sabido plasmar los puntos fuertes de la gama. El Dufour 375 Grand'Large nace con vocación de crucero, tanto costero como de altura, y con un nivel de comodidades y confort sorprendente en esta eslora. El concepto Grand'Large, desarrollado por el astillero, está muy presente: elegancia, velocidad, facilidad de maniobra, calidad de materiales y acabados de primera. Tanto por estética como por prestaciones, a primera vista el Dufour 375 GL recuerda al modelo superior, el 405 Grand'Large. Amplitud de espacios, ergonomía, y facilidad de maniobra caracterizan una cubierta en la que llama la atención el doble puesto de gobierno, de serie, único en esta eslora. La maniobra y el completo sistema de maniobra facilitan el manejo desde la amplia bañera y con un diseño que hace pensar en barcos de mayor tamaño. Una generosa mesa puede integrar un GPS pivotante y retráctil, ofrecido como opcional por el astillero. La plataforma de popa es abatible y tiene integrada la escalera de baño telescópica y que queda recogida cuando estemos navegando. También en los interiores el 375 recoge las características del Dufour 405 Grand'Large. Con tres cabinas y un baño central, el espacio destinado a la vida común se distribuye en un gran salón con cocina en banda. La dinette se transforma en una gran cama, ampliando la capacidad a 8 personas con comodidad. La banda de estribor acoge la cocina, que cuenta con una gran heladera de 149 litros, con distribución interior en compartimentos. Son innumerables los detalles, pequeñas astucias, desarrolladas por el astillero para hacer la vida a bordo más cómoda que nunca. Como ejemplos, podemos citar la bodega, la bacha y la cocina de gas escamoteables, que

VISTA DE CUBIERTA

VISTA MEDIO PERFIL POPA

VISTA MEDIO PERFIL PROA

VISTA DE INTERIORES

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Veleros, Dufour 375

náutica continuación

dejan un espacio limpio y despejado, con mesada de corian. Los estudiados espacios de estiba, adaptables mediante accesorios intercambiables, serán muy bienvenidos por los propietarios, al igual que la ducha independiente que se ofrece en la versión de dos cabinas. Interiores nobles, de gran altura y luminosidad, que proporcionan una sensación de espacio que nos hace olvidar que estamos a bordo de un 11 metros de eslora. La firma de Umberto Felci, responsable de la gama, queda patente en este crucero que hará las delicias de los amantes de la navegación de placer. El astillero ha sabido incorporar a este 37 pies todos los detalles que hicieron del 405 un gran éxito, facilitando a muchos amantes del crucero la posibilidad de entrar en el mundo Grand'Large.

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gastronomía

un nuevo restaurante de comida italiana Con Daniel Hansen a la cabeza como Chef Ejecutivo y con un grupo empresario detrás, abrió La Pecora Nera, un nuevo y exclusivo restaurante de comida italiana en el corazón del barrio de Recoleta.

Por: Raymundo Ferraris / raymundo@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv

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La Pecora Nera se encuentra ubicado en la planta baja de una casa de 5 pisos estilo francés de los años ’30, sobre la calle Ayacucho, casi esquina Guido. El salón es amplio, con techos altos color habano y molduras y gargantas recuperadas, que se ha refaccionado y se ha hecho a nuevo respetando el estilo francés del edificio. Está colmado de detalles que hacen la diferencia para clientes que buscan un lugar especial, cuidado y elegante, en donde la comida sea la protagonista principal. La ambientación es cálida y elegante, creada a través de hermosas arañas francesas antiguas, muebles de estilo y una vitrina en la que se expone cristalería de Baccarat, objetos de arte y una delicada colección de antiguas lámparas Miller de aceite. Espejos con marcos trabajados y dorado a la hoja completan la exquisita decoración que estuvo a cargo del chef. La distancia entre mesas logra un clima distendido y propicio para la charla, con buena música que acompaña, pero no aturde. Al ser un lugar en el que se logra tanta intimidad, el servicio es extre-

madamente cuidado y personalizado, a cargo de camareros dispuestos, amables y educados, que fueron formados por Daniel Hansen y cuentan con años de experiencia. De todas maneras, él no ha perdido la costumbre de acercarse mesa por mesa para conocer la opinión de los comensales, realizar alguna sugerencia o, simplemente, intercambiar palabras y compartir un momento agradable. La carta de La Pecora Nera es amplia y generosa y tiene reminiscencias de Sette Bacco, el restaurante que tuvo Daniel Hansen por diez años. Daniel cuenta que su cocina no dio un giro muy marcado, ya que después de estos años ha logrado un estilo en el que se siente muy bien. “Percibo que la respuesta de mis comensales es más que satisfactoria, ya que cosecho elogios y críticas constructivas que considero fundamentales para encontrarme donde me encuentro hoy”. “Siempre fiel a la comida italiana”, de la cual se enriquece y actualiza en cada viaje para estar al tanto de las tendencias de la península, Hansen creó esta nueva carta que recorre las distintas cocinas, especialidades y regiones de Italia.

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gastronomía

LA PECORA NERA / RISTORANTE

Ayacucho 1785 - Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Fachada local

Reservas al 4804-2000 info@lapecoranera.com.ar http://www.lapecoranera.com.ar

Para Daniel es importante que los clientes encuentren platos novedosos y sugerencias fuera de lo común. En esta nueva etapa, la novedad es que mensualmente se diseñará un menú basado en alguna de las más de 20 regiones en las que está dividida Italia. Platos que, luego, serán incorporados a la carta. Entre la variedad de platos, encontramos, por ejemplo, los aplaudidos risottos “de factura generosa y respetuosos a sus orígenes” y los pescados, “frescos y muy mediterráneos”. El plato estrella sigue siendo, sin dudas, El Osobucco Braseato, que lleva una cocción de 7 horas y se sirve acompañado de un risotto de azafrán. Para el final, el Strudel di Mele con gelato alla canela, un strudell tibio de manzana con helado de canela. La carta de vinos cuenta con etiquetas nacionales e importadas y se han incorporado aguas italianas. Algunas de las bodegas que acompañan son Escorihuela Gascón, Finca La Anita, Joffré, La Rural, entre otros. El café es Illy.

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Abierto todos los días de 11.30hs a 15.30hs y de 19.00hs a 24.00hs Principales tarjetas de crédito y débito. Capacidad para 60 personas. Precio promedio: $150 Descorche. Copa de Vino. Seguridad. Wi Fi Aire Acondicionado.

lifestyle Por: Daniela Hegua / danihegua@gmail.com Fotos: EAT, Caasa Munet y Daniela Hegua

Cocecha manual en Darjeeling

Los caminos del té

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Esta infusión milenaria se convertió en el fetiche de los paladares más gourmet porque ofrece infinitas variedades y admite otras formas de utilizarla, ya sea en la cocina, coctelería, cosmética e incluso a nivel medicinal. En las siguientes líneas nos proponemos conocer más acerca del té, su historia, estilos y cultura.

Desde hace 4800 años el té es la infusión más consumida en China, país que lleva la delantera junto con Japón y Corea en todo lo que a esta cultura se refiere. En oriente es la segunda bebida más consumida (después del agua) y sus orígenes se remontan a la leyenda del Emperador Shennong (año 2737 A.C.), quien estaba bebiendo una taza de agua caliente y por efecto del viento unas hojas cayeron dentro de su tazón. El color del agua cambió y la curiosidad por probar la bebida hizo que comenzara con el estudio de la planta. Por su parte, la India y Sri Lanka aportaron mucho a la historia desde del año 1749, cuando colonias inglesas desarrollaron extensas plantaciones debido a sus óptimas condiciones climáticas para el cultivo. Pero la popularización total del té tal como lo conocemos, en su ritual del “five o’clock tea”, nació en Inglaterra de la mano de la duquesa de Bedford en el siglo XIX, quien impuso la tradición. Variedades típicas como Darjeeling, Earl Grey, Ceylon e English Breackfast, entre otras, son el resultado del aporte globalizador de los ingleses.

Casi toda la producción de hebras proviene de países sub desarrollados que giran su economía en torno al cultivo de la Camelia Sinensis, un arbusto perenne, originario de China, que crece en zonas tropicales y subtropicales en alturas superiores a los 1000 mts. La delicada extracción se realiza manualmente ya que los arbustos son podados a la altura de la cintura de un adulto para favorecer el corte de

ESCUELAS, TEA SHOPS Y CASAS DE TÉ Todo lo referente al té vive un boom nunca antes visto. Hay cursos, catas y carreras e incluso una gran variedad de sitios donde probar y comprar las hebras más famosas del mundo y blends especiales. • Escuela Argentina de Té (EAT): con base en Rosario, dicta carreras. También en Buenos Aires: de sommelier, tea master, ceremonial y protocolo y tea designer. • I.C.A.T: en el Centro Argentino del Té se pueden realizar cursos y seminarios sobre todo lo que rodea al mundo de las hebras, incluyendo maridajes. • Club del té: brinda cursos, talleres y encuentros con la Ing. Victoria Bisogno para miembros del club en distintos hoteles y espacios de varias ciudades del mundo. • Tea Shop Agni en el centro de Rosario y de la mano de los directores de EAT, surge este shop donde adquirir más de 90 variedades de hebras. • Tealosophy: ofrece al menos 50 blends diferentes creados por la experta Inés Berton. • Casa Munet: espacio para disfrutar de los mejores tés del mundo junto con deliciosa pastelería. Todos los sábados por la tarde se abre la casa para brindar una experiencia de disfrute pleno. Periódicamente hay ciclos culturales relacionados con el té. • Los hoteles más elegantes de la ciudad también ofrecen a diario su servicio “five o’clock tea” acompañado de pâtisserie artesanal.

Mesa de té en casa Munet las puntas apicales donde están las pequeñas hojas que aún no ha abierto. Todos los tipos de té proceden de la misma especie de planta, (aunque se reconocen diferencias morfológicas entre las Chinas e Indias) y sus estilos surgen del proceso de oxidación (exposición al aire y humedad) al que son sometidas. Ahí las hojas se oscurecen y liberan taninos. “Pueden distinguirse entre sí, en principio por sus colores”, explica Pedro Alperowicz, especialista y fundador de Eclaire, un empresa dedicada a la difusión del té. “Hay un gran abanico: blanco, amarillo (algunos lo incluyen dentro del verde), verde, rojo, azul, negro y otro que siempre aparece separado, el pu-erh. Pertenece a los rojos pero es un post fermentado que luego se trata con una bacteria en cubas. Es el único que se puede añejar. En cada color hay buenos y malos, y hay algunos tipos generales muy propios de cada país”, destaca. Cada ejemplar de té tiene además un sabor muy diferente y propiedades particulares entre sus componentes. Desde la Escuela Argentina de Té (EAT), su directora Liliana Venerucci explica que algunas infusiones son fomentadas por los propios médicos para mejorar la salud. El té

blanco es para personas estresadas que no necesitan tanto estímulo, ya que tiene menos cafeína que el té verde. El te rojo, pu-erh, lo recomiendan porque aumenta el metabolismo del ácido graso. Por su parte, el verde es aconsejado antes, durante y después de las comidas porque tiene la capacidad de inhibir el apetito. Hay tés energizantes llamados Chai. Son blends, mixturas de la India, que tienen especias como clavo de olor, canela y cardamomo, que son estimulantes de la circulación periférica. También existe el rooibos, una hebra de origen sudafricano (proviene de un arbusto que no es camelia) que funciona como relajante del sistema nervioso. “Ninguno de ellos son mágicos o milagrosos, pero ayudan y mucho”, advierte la experta. Las personas en general se acercan al mundo del té porque ofrece todo un mundo de sensaciones, sabores y beneficios con un gran componente cultural que vale la pena descubrir. “Hay quienes buscan al té siguiendo la corriente orientalista del yoga, la medicina ayurveda, las religiones o la filosofía, que hicieron al conocimiento del té blanco y verde. También por lo cosmético o medicinal, cuando se eligen antioxi-

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lifestyle Camelia Sinensis en epoca de cosecha

Genmaicha

Variedades de hebras en Agni Teashop

dantes, adelgazantes o para estados gripales, dolor de estómago, etc. Y en un último grupo están los gourmets, que buscan conocer más al igual que con el aceite de oliva, la cerveza, el vino, etc. Todos tenemos un poquito de cada uno”, advierte Alperowicz.

Hebras de té labradas manualmente

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El té argentino Al igual que en otros países de América Central y Sudamérica, las condiciones de clima subtropical hacen de nuestras tierras un ámbito muy propicio para el cultivo de Camelia. La provincia de Misiones cuenta con grandes extensiones que destinan al menos el 95% de su producción al mercado del té frío, que es Estados Unidos. También en pequeñas proporciones se exportan a otros países como

India o Inglaterra pero sólo para cortes. Nuestro té es apreciado por su color pero dista mucho en calidad con respecto a otros que llevan siglos de desarrollo. Por si fuera poco, las estadísticas de consumo interno son muy bajas ya que tan sólo tomamos 300 gramos al año cada uno. El país que más lo consume en la región es Chile (con grandes influencias culturales de alemanes e ingleses) con 600 gr. por año per cápita; un buen número si se lo compara con Perú o Bolivia que ostentan sólo una tercera parte. Para tomar dimensión de lo bajo del indicador hay que tener en cuenta que oriente consume por los menos 2 kg. por persona e Inglaterra mucho más. Aún así el nicho gourmet de las hebras sigue siendo muy pequeño. “El 95% del mercado mundial consume té en saquitos que utilizan un método para la producción llamado CTC (crushing, tearing, curling) traducido como triturar, retorcer y moler la hebra. Mientras más chiquita y disuelta, más fuerte es el té”, advierte Alperowicz. Este producto envasado inunda las góndolas nacionales sin variar mucho en sus cantidades ya que no se hace un té que busque enamorar al paladar porque los consumos son insignificantes. “Es difícil romper con eso porque hay un imaginario social del té y la medicina. Y también la relación con el público femenino que es el que más lo consume. Hay un machismo argentino en el tema. Todo eso empuja en contra”, agrega el especialista.

Elementos para servir el té

Té japonés matcha en polvo

El impulso para mejorar llega del nivel político y empresarial, que por primera vez en este año, lanzaron un concurso donde se elige el mejor té de la cosecha (comienza en septiembre). Participan todos los productores, grandes y pequeños, principalmente de Oberá y Campo Viera (capital nacional del té). La idea es poder llegar a satisfacer un mercado que no es tan grande pero que sirve a los más gourmet. A tomar el té A la hora del consumo, dependiendo de cual sea la hebra elegida, va a variar el tiempo de infusión y la cantidad, si se prefiere más fuerte o no. Lo que se mantiene inmutable es la temperatura del agua para la preparación y servicio: debe estar muy caliente pero nunca hervida. Primero debe colocarse la hebra y luego el agua, porque tiene que flotar y desprender sus elementos hidrolizables. Sobre los maridajes para el té no hay nada establecido. “La idea es equilibrar para disfrutar de la comida y la bebida. Puede ser un maridaje mas técnico que refuerce sabores del té y de la comida, limpie la boca y deje disfrutar de ese plato. También los hay regionales como el té muruno de menta, con base de verde y dulces típicos árabes. O maridajes de sensaciones, tratando de encontrar buenas combinaciones. Hay estilos mas complicados de armonizar como los tés florales, cuanto más componentes tengan es más difícil.” advierte Virginia Rinaldi, chef pâtissier de

Casa Munet, una experta en el arte de preprar delicias a la hora del té. Cuanto más se conoce sobre el té más atractivas comienzan a ser las hebras en detrimento del procesado. “Los tés envasados dificultan entrar en contacto con lo más primario que es el olfato (que nos da la pista del sabor). Es preferible comprarlo en el ámbito de un comercio, donde se lo pueda ver y oler. Hay algunas hebras que están trabajadas a mano y tienen formas hermosísimas. Rápidamente se nota la calidad, si la hebra está muy cortada o el aroma artificial”, explica Diego Morlachetti, Tea Master y co- directivo de EAT. Para entrar en el mundo de esta apasionante infusión, aconseja empezar por los blends que se hacen con base de té de algún tipo y luego sabores que ya conocemos de frutas, especias, flores, etc. Las primeras veces puede resultar difícil disfrutar de un gusto desprovisto de todo lo que conocemos. Por último y no menos importante, el té debe guardarse herméticamente, en una lata o frasco. Así puede durar hasta dos años, lejos de sus enemigos, la humedad y la luz donde conservará sus propiedades. Otros usos para esta bebida pueden verse en la cocina tanto dulce como salada, añadido como elemento decorativo en ensaladas o arroces, formando parte de salsas, humectando bizcochos e incluso en tragos que aprovechan las propiedades nutricionales del té para dar una vuelta de rosca a la clásica coctelería.

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tecnología

Renueva todo su lineal incorporando también Desde mediados de Junio está disponible en el merSmart TVSlate PC Serie 7 de Samsung. Se cado local la nueva trata de un dispositivo que aspira a hacer portable la computadora de escritorio.

Siendo pioneros en el desarrollo de Smart TV en 2011, Philips Televisión dobla la apuesta incorporando Smart TV, no sólo en sus productos más especificados sino también en sus LED´s más básicos. Además de un diseño moderno, procesadores de imagen e internet más potentes que maximizan la experiencia de ver televisión, todos cuentan con sintonizador digital incorporado para disfrutar de la variada programación que ofrece gratuitamente la Televisión Digital Abierta. Todo el nuevo lineal de LED´s Philips a partir de 32” tiene la posibilidad de conectarse a la red WiFi doméstica. Las series 4000 permiten disfrutar de YouTube, y con las líneas 5000, 6000 y 7000 se puede acceder de manera simple y rápida a cientos de aplicaciones desarrolladas en el ámbito local y global. Adicionalmente, las series 6000 y 7000 cuentan con Skype™, para realizar llamadas de voz y video en forma gratuita con una excelente calidad de imagen y sonido. Algunos detalles para tener en cuenta: Series 6000 y 7000 LED SMART TV 3D AMBILIGHT Disponible en 47” y 42” 3D pasivo con Ambilight y un diseño de avanzada. Sintonizador digital incorporado. Ambilight, tecnología patentada de Philips que aumenta el tamaño de la pantalla mediante la proyección de luz y ajusta el color y el brillo de la luz automáticamente para que coincidan con la imagen del televisor. Serie 5000 LED SMART TV Disponible en 42” y 32” Sintonizador digital incorporado. 240 Hz Perfect Motion Rate, que logra una nitidez en los movimientos sin precedentes.

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La nueva línea de LED´s y LCD´s combinan diseño de vanguardia con una excelente calidad de imagen. Ahora, todos los LED´s Philips a partir de 32” son Smart TV. Serie 4000 LED TV YouTube - Full HD y HD La serie 4000 del nuevo lineal, LED TV Youtube en sus versiones Full HD (42” y 32”) y HD (32”) tiene una calidad de imagen sorprendente gracias a la tecnología LED, con capacidad de regular en forma dinámica la intensidad de iluminación que requiere cada imagen. De esta forma se obtienen los más altos niveles de contraste posibles, así como colores más vivos e imágenes más realistas. Además, permite ver contenido directo desde YouTube sin necesidad de conectar la PC. TV LCD Los LCD de Philips Televisión de la serie 3000 cumplen con los más altos estándares de calidad y permiten disfrutar al máximo y de la forma más fácil. La nueva línea de LCD está integrada por Full HD de 42’’ y 32’’ y HD de 32’’. Sintonizador digital terrestre integrado. Diseño de avanzada con parlantes ocultos. 28.900 millones de colores para imágenes naturales y brillantes. El nuevo lineal de Philips Televisión se ha incorporado gradualmente en los principales puntos de venta del país y los valores oscilan entre los $3000 y los $ 25.000 de acuerdo al modelo y pulgada.

nรกutica

Compรกs

Por: Gastรณn Larripa / gaston@paralelocero.tv Fotos: Astillero Segue

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La embarcación es la de menor porte del astillero que se caracteriza en la construcción de grandes esloras. Pero cuenta con los materiales, tecnología, acabados y prestigio que caracterizan a los productos mayores de Segue.

Segue 32, estilo, calidad y altas prestaciones en un barco de 10 metros La historia y tradición náutica de esta familia constructora de barcos se ve de manifiesto en este pequeño crucero que tiene todo lo necesario y un poco más también. Por fuera podemos observar algunos cambios con respecto a modelos antecesores. Todos muy meditados y de sutiles trazos, pero que aportan al conjunto un aspecto más moderno y estilizado. Sobresalen las ventanas laterales en el casco, dos ubicadas en forma vertical que aportan excelente luminosidad en el interior y soberbio perfil en la vista externa. Otro plus que trae consigo esta embarcación es el alto nivel de equipamiento y una lograda optimización de espacios en sus zonas cerradas. Estos dos componentes y las altas prestaciones que ofrece la nave, dan la sensación por momentos de estar navegando en un barco de mayor eslora. Por fuera Desde el ancla hasta la última teca de la planchada, la eslora del Segue 32 es invitante y bien lograda. Al solarium de proa se accede por la parte central del parabrisas desde el cockpit. En este, encontramos el puesto de gobierno sobre estribor y en la banda opuesta un sillón-cama-solarium realmente confortable.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ESLORA 10,5 metros MANGA 3,05 metros CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE 550 litros CAPACIDAD DE AGUA COMBUSTIBLE 140 litros OPCIONES DE MOTORIZACIÓN 1 x 260 hp Volvo Penta con pata duo prop • 1 x 300 hp Volvo Penta con pata duo prop • 2 x 200 hp Volvo Penta con pata duo prop • 1 x 315 hp Yanmar

ACTITUD DE NAVEGACION • • • • •

Planeo firme y efectivo Navegación serena y estable Se comporta perfectamente en giros cerrados Condición sólida cortando olas y ante marejada Carece de ruidos estructurales.

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Segue 32, estilo y altas prestaciones

náutica continuación Vista del Cockpit

Más atrás, un enorme sillón en “L” que permite la ubicación de 6 personas ante una mesa de generosas dimensiones. Bacha, fabricadora de hielo, conservadora, duchador en popa, teca en la planchada, entre otras cosas, son algunos de los elementos confortables que componen la zona open de la 32. EQUIPAMIENTO DE SERIE

Por dentro El punto de mayor fuerza después de la calidad impresa en cada uno de estos barcos fabricados por el astillero, es sin ninguna duda el desarrollo de los interiores, el máximo aprovechamiento logrado de los mismos con volúmenes de altura y comodidades que pocas embarcaciones de esta eslora cuentan. Vale la pena detallar que la dinette ubicada a proa brinda la posibilidad de alojar a seis comensales a la hora de un almuerzo o cena y por la noche se convierte en una gran cama de dos plazas. Otro de los aspectos a destacar es la intimidad que se logra con el camarotes de popa, con

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Hélice de proa Fabricadora de hielo Flaps Corredera Ecosonda GPS TV Heladera Anafe Microondas

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Segue 32, estilo y altas prestaciones

náutica continuación

PRESTACIONES

acceso en suite al baño, el cual posee doble entrada. Esto brinda al momento del pernocte un paso totalmente privado para las personas que se encuentran en la proa y las que se alojan en el camarote de popa. Este tiene una altura de 1,80 metros, realmente destacable. Con este producto, el astillero traslada en su fabricación la experiencia de 35 años en la construcción de embarcaciones de gran porte. Siempre con la consigna de utilización de materiales nobles: maderas naturales tanto en chapas como en macizos con la combinación de telas de diferentes texturas y colores. Además, cueros naturales que hacen de esta embarcación un producto único y distinguido.

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Como casi todas las nuevas embarcaciones de nuestra industria, el Segue 32 fue probado y evaluado en nuestro programa “Esloras” (Domingos 14:30 horas en El Garage TV – Conducción Horacio Benseny), ahí se obtuvieron estos registros: -A 3000 RPM, velocidad crucero 28 nudos -A 4000 RPM, velocidad máxima 32 nudos La unidad probada tenía un motor Volvo Penta Diesel de 260 hp con transmisión dentro/fuera mediante para Dúo Prop.

NOVEDADES EN LA VERSIÓN 2012 • Kit gourmet en popa (mueble con barbacoa eléctrica) • Nuevo tablero de comando • Alojamiento para conservadora • Nuevos vidrios fijos en laterales de casco

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moda y tendencias

el pelo es tu imagen

Que la moda empieza por un buen corte de pelo y peinado es algo que todos oímos alguna vez; y para este nuevo capítulo entrevistamos a uno de los estilistas que más sabe del rubro. Muchos famosos y “celebrities” le confían su imagen en tal sentido. Elvio Casciano nos recibió en su estudio y compartió esta charla con nosotros.

Por Por

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/ www.hernandrago.com / matias@paralelocero.tv

HD: ¿Cuánto hace que trabajás en el rubro? EC: Comencé hace 16 años formándome en la academia del estilista italiano Aldo Coppola. Luego fui parte del staff de Roberto Giordano, trabajando también para los clásicos desfiles de verano en Punta del Este y Pinamar. Años después trabajé en el estudio de Sebastián Correa, coordinando el sector de peinado para eventos sociales, gráficas, editorial, campañas y todo lo relacionado con la moda. HD: ¿Creés que las argentinas son jugadas con el cabello a la hora de producirse, o son más clásicas? EC: Las mujeres argentinas son más bien clásicas, conservadoras y menos jugadas a diferencia de las europeas a la hora de los cambios. HD: Sé que trabajaste con muchas celebridades y artistas nacionales e internacionales. Contanos quiénes han pasado por tu styling.

EC: Tengo el placer de ser eligido por grandes figuras como Marcelo Tinelli, Andrea Frigerio, Shakira,Thalía, Valeria Mazza e innumerable cantidad de modelos de renombre. Esta es la parte de mi carrera que me satisface, el hecho de ser convocado por tantas personalidades importantes. HD: ¿Quién dirías que es un ejemplo a seguir, nacional e internacional, por sus diferentes looks en sus peinados y por animarse a los cambios? EC: Como fuente de inspiración y figuras que marcan que tendencia en el mundo puedo nombrarte a Kate Most, Madonna y Jenifer López entre tantas... Son referentes de distintos estilos y están siempre vigentes. Como personalidades más transgresoras y “camaleónicas” me gusta mucho Lady Gaga y Rihanna. HD: Dada mi experiencia, puedo afirmar que los looks y las modas en los cabellos cambian constantemente. ¿Qué aconsejarías a las mujeres de entre 40 y 50 años para esta temporada? EC: Para esta temporada me gusta mucho un pelo que pase apenas la altura de los hombros, no tan desmechado como en temporadas anteriores, permitiéndose jugar con movimiento en la parte delantera ya sea con un flequillo, un jopo o un suave desmechado... tipo retro remixado de los años 80´. HD: ¿Y para los hombres? EC: En los hombres viene el pelo corto estilo retro marine, jugando tam-

bién con la parte superior un poco más larga, animándose a un jopo con volúmen o chato tipo flequillo, bien “canchero”. HD: ¿Creés que cualquier persona puede llevar cualquier corte o que para cada facción y fisonomía de rostro hay determinados cortes que nunca aconsejarías? EC: Definitivamente para cada tipo de cara hay cortes que estilizan más que otros. Por ejemplo en un rostro redondo hay que proponer un corte que sea más desmechado en el marco de la cara. De igual manera les queda muy bien las melenas. HD: Hace unos años hubo un boom por el llamado alisado "permanente". ¿Cuál es tu opinión al respecto de tal tratamiento? EC: Yo creo que si bien evolucionó mucho en cuanto a la composición del producto, no aconsejo hacerlo más de dos veces al año. Y si mantenerlo después de 4 meses hecho el tratamiento con shock de keratina. HD: Para terminar, ¿algún consejo, palabra o mensaje que quieras transmitir a los lectores de Paralelo Cero? EC: Tu pelo habla claramente de vos. Tu pelo es el primer impacto en un look, es tu presentación. Aconsejo cuidarlo como tu piel o como cualquier parte de tu cuerpo. Ponerte en manos de buenos profesionales y aceptar el cambio. Te podés transformar con el pelo. En color, corte y peinado. Es básico el tip del buen corte y el buen color. El pelo es tu imagen.

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arte y cultura

Por: Roberto Blanco roberto@paralelocero.tv Fotos: MatĂas GonzĂĄlez matias@paralelocero.tv

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La danza es comunicación Reconocido a nivel mundial como uno de los principales maestros de la danza oriental, forma parte del catálogo de bailarines argentinos de nivel internacional. Debido a su extensa agenda de compromisos que lo llevan por todas partes del mundo no dejamos pasar la oportunidad de visitar las instalaciones de su escuela - centro cultural para presentarles a este gran artista.

PCM: Seguramente más de uno sentiría envidia al enterarse de la agenda de viajes que tenés. Contanos por dónde anduviste últimamente. AT: Acabo de llegar de New York, es la sexta vez que visito esa ciudad y en cada ocasión brindé shows y galas especiales en el Plaza Hotel y New Yorker Hotel entre otros. Obviamente que cada presentación es una experiencia única ya que podés mostrar tu arte en lugares de primer nivel, que cuentan con la mejor tecnología; pero además está el reconocimiento del público que es lo más importante para el artista. PCM: Sin dudas a la hora de preparar un evento cuentan con el mayor profesionalismo AT: Tal cual, se puede apuntalar cualquier tipo de detalle y si bien la tecnología ayuda he notado cierta falta en la capacidad de improvisación, motivo que aquí no sucede. Los argentinos tenemos una capacidad de reacción inmediata que el resto no tiene. Los países ricos que están a la vanguardia pueden contar con escenarios computarizados pero si surge una falla no tienen la rapidez que sí tenemos nosotros. PCM: Es un punto a favor… AT: Y por eso creo que el artista argentino es muy buscado no sólo en este rubro de la danza sino a nivel general PCM: En el extrerior también trataste con alumnos? Y si es así se puede establecer una comparación entre el alumnado argentino y el resto? AT: Por lo general hago la siguiente comparación: Argentina es igual a

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arte y cultura

Rusia y luego viene el resto del mundo. Tanto las bailarinas argentinas como las rusas son más abiertas a la hora de captar ideas, lo que podríamos llamar “open mind”. En cambio el resto es más estructurado, les cuesta alejarse un poco de las formas habituales. De hecho, en las competencias de danzas árabes son las rusas quienes siempre están a la cabeza por lo que acabo de contar. PCM: En cuanto a la danza nuestro país siempre tuvo bailarines, hombres y mujeres, de nivel. Considerás que eso se debe a que se nos inculca el baile desde chicos? AT: Totalmente! Se nos motiva desde muy niños al baile. En la escuela primaria bailamos zambas en los actos. Incorporamos la danza desde muy pequeños; en cambio en Europa eso no sucede, por lo general es algo que la gente elige de grande. PCM: Notás un crecimiento de las danzas árabes en nuestro país en estos últimos años? AT: No sólo a nivel nacional sino también internacional y creo que por diversos factores: uno de ellos fue el fenómeno de Shakira y cantantes como Sting que han incorporado ciertos elementos orientales en su música. Otro punto para tener en cuenta fue la guerra con Irak que per-

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mitió descubrir (a la gente que aún no conocía) una cultura que los sedujo. Incluso puedo contarte una anécdota del suceso del 11 de Septiembre en las Torres Gemelas. Un mes y medio antes había estado en New York trabajando y me tocó regresar a 3 meses de aquella fecha pero esta vez a Miami. Lo lógico sería que hubiese un rechazo generalizado hacia todo lo árabe y sin embargo me produjo un gran impacto encontrarme con una cantidad de locales comerciales con aspecto oriental, ya sea vidrieras, decorados, incluso hasta con música árabe. Aquél suceso produjo un vuelco positivo en la gente que se interiorizó en esta cultura. PCM: Podemos decir que es una cultura que llegó para quedarse? AT: Por supuesto. Fijate que hoy en día en casi todas las familias hay alguien que practica esta danza. Quién no tiene una prima, sobrina o incluso alguna hija que lo practique? Pero aquí nace otra cuestión: todo aquello que se masifica puede terminar perdiendo calidad, nivel. También hay mucho oportunismo, gente que quiere hacer festivales o competencias para llenarse los bolsillos sin pensar si está haciendo un bien o mal a la evolución de esta danza. Padres que suelen ejercer presión a sus hijas porque piensan que tienen en sus casas a una Eleonora Cassano y terminan perjudicándolas en su desarrollo.

PRÓXIMOS EVENTOS “Eneida” Congreso Internacional de Danzas Arabes Del 20 al 26 de Septiembre Golden Center • Av. Cantilo y Guiraldes s/n, Parque Norte • CABA “Alfombra Mágica” junto a su ballet de cámara 25 de Octubre 21,00 hs. Teatro Margarita Xirgu Chacabuco 875 - CABA

DATOS DE LA ESCUELA Centro Cultural Arte del Medio Oriente Anchorena 364 • CABA Tel. 4867-6578 info@amirthaleb.com www.amirthaleb.com

PCM: Solés tener diálogos con los padres de tus alumnos? AT: Hay ciertos padres que son “difíciles” de tratar, y si les planteás que no sean tan exigentes para con sus hijos terminan agarrándoselas peor con ellos. En algunos casos trato de llegar a los padres de buen diálogo y en otros casos trato de llegar a los niños. He llegado a decirle a algún que otro padre que no traiga más a su hija porque no quiero ser cómplice de ese factor de presión. PCM: Volviendo al tema de los shows quisiera saber cuándo van a poder disfrutarte los porteños… AT: Por lo pronto tenemos el Congreso Internacional de Danzas Arabes, del 20 al 26 de Septiembre en Golden Center y del cual soy organizador. Se denomina “Eneida” y va por su 13º edición. Concurren maestros de Egipto y Estados Unidos entre otros países y está considerado por los medios especializados europeos como el segundo festival más importante del mundo ya que el primero es egipcio, hay que “respetar”. -RisasPCM: Entonces para una temporada completa vamos a tener que esperar. AT: Lo que sucede es que para hacer una temporada es necesario tomar bastante tiempo para que salga un buen producto. De todas maneras

podré brindar una función el próximo 25 de Octubre en el teatro Margarita Xirgu con mi ballet de cámara. PCM: Contanos un poco más sobre esta función AT: Presentaré la obra “Alfombra Mágica”, que trata sobre un vendedor persa al cual sus alfombras toman vida propia y en cada una de ellas hay una historia para contar. Lo hacemos en el Xirgu que para mi es un teatro especial, tiene una magia que los teatros modernos no tienen y está en el centro pero fuera del circuito comercial. PCM: Más allá de los teatros al recorrer tu escuela también podemos afirmar que es un lugar bastante particular… AT: Es que la idea es trabajar diferente. Antes en las escuelas convencionales de salón se hablaba de proyección escénica pero no se podía llevar a cabo. En cambio aquí se trabaja diferente, la escuela está adecuada con escenario y platea para profundizar el aprendizaje; porque el alumnado cuando expone algún trabajo también actúa como espectador y se logra una mejor capacidad de comunicación, la importancia de poder interactuar y la apertura de canales emotivos y expresivos para poder llegar al otro. Por ello la danza es comunicación.

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vinos

Por: Raymundo Ferraris / raymundo@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv

Mito y realidad de los puntajes que condicionan el destino comercial de muchas botellas Constantemente en algún lugar del mundo, algún vino está siendo juzgado por un panel de catadores que se encargaran de otorgarle medallas, puntajes y premios varios, dependiendo la calidad encontrada.

Según la Asociación Mundial de Periodistas & Escritores de Vinos y Licores, durante 2011 más de 600.000 vinos fueron juzgados en unos 455 concursos. Si bien parece un número abultado y engloba la mayoría, solo están mencionados e incluidos a aquellos que pertenecen a esta agrupación de críticos mundiales. El resultado estará visible en las botellas luciendo sus medallas y altos puntajes y las bodegas se encargarán de difundir semejantes logros. Ahora bien, ¿Cómo se llegan a estos desenlaces? ¿Quiénes son los catadores? ¿Cuál es el objetivo de una bodega de participar (o someter) a un vino a ser juzgado? ¿Es la crítica criticable por definición? Luego de cierta experiencia en el backstage de este mundillo, la presente nota responderá estas preguntas y, seguramente, dejará abierto varios nuevos interrogantes. Los participantes Seguramente los impávidos racimos de uvas finas desconocerán su futuro

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dentro de una botella y mucho menos que su consecuente vino pasará por una decena de paladares en algún lugar del mundo para determinar finalmente si hay calidad, redondez, elegancia o quien sabe que adjetivo cualitativo más. A diferencia de muchas competencias –deportivas, artísticas- en el caso de estos concursos, los participantes (los vinos) son enviados por decisión del productor, sin preselección o alternativa previa clasificatoria. Por supuesto, previo pago de canon dependiendo la cifra de la trascendencia o trayectoria del ente calificador. Tal vez en Argentina todavía no direccionamos nuestra compra en función a los críticos, al menos esto refleja la masividad del mercado, pero en grandes metrópolis del mundo, donde conviven vinos de distintos orígenes, las medallas actúan como un excelente anzuelo de venta. Los jurados Los dueños de los paladares suelen ser sommeliers, enólogos y críticos gastronómicos experimentados en este metie. En algunos casos se conforman paneles donde el mismo vino es probado por varias personas y en otros, es un crítico afamado el que se responsabiliza del proceso. En el primer ejemplo, Wine Spectator es la publicación más reconocida a nivel mundial y Robert Parker es, sin dudas, el gurú que más carga sobre sus espaldas desenlaces exitosos. El momento del juicio Siendo estricto en la descripción de los concursos y obviando el procedimiento de publicaciones y/o críticos individuales, la jornada de cata comienza temprano, por la mañana, con los sentidos de los jueces intactos y descansados. Cada jurado toma su lugar y conforma un panel presidido por algún otro más reconocido. En el caso de los certámenes internacionales, el número puede llegar a un par de decenas de paneles y un centenar de catadores totales. Dispuestos en las mesas, cada uno tendrá delante de sí un pequeño mástil con el país que representa, un par de copas de degustación, una pequeña canasta con panes desabridos, un spittoon (escupidera ad hoc) y numerosas planillas de calificación, una para cada vino. El inicio del juicio se percibe cuando un sequito de sommeliers comienza con el servicio, muñidos de botellas enfundadas. Primero lo prueba el presidente del panel, aprueba la sanidad del producto y el resto de las copas comienzan a ser llenadas hasta un cuarto de su volumen. Acto seguido, comienza la tarea: rápido análisis de color, agitar la copa, meter la nariz, pequeño sorbo, buche y a despedir el vino al spittoon. Lapicera en mano,

completan la planilla calificando la intensidad y calidad de sus aromas, de su gusto y la percepción global. Inmediatamente, un sorbo de agua y regresa el sequito de Sommeliers con una nueva muestra. Asi durante horas, con breaks intermedios, pasaran tal vez 50, 60 vinos por cada boca pudiendo duplicarse esta cantidad dependiendo la magnitud de muestras participantes. Cabe aclarar que cada vino es evaluado solo por un panel, siendo no privativo que ante un resultado dudoso –llámese puntaje bajo en vino caro, o visceversa- sea reacatado por otro grupo. Mediante un sistema, se cargarán los resultados, se descartaran los extremos y el promedio ya está listo para el veredicto. Los ganadores son los mejores, es decir que no deben alcanzar un determinado puntaje, sino que se dependiendo los promedios se segmentan de arriba para abajo y comienza la asignación de medallas: doble oro, oro, plata, bronce…etc. Recientemente, con la consultora Bendito Vino (que represento como socio co-fundador), realizamos una actividad replicando esta metodología. Y fue, más allá de cualquier percepción en mi crítica a estos eventos, una experiencia sumamente enriquecedora. Fueron 25 muestras que probamos entre sommeliers y aficionados, de bodegas diversas, agrupados en series de 5 vinos dependiendo los estilos o las cepas. Comenzamos con Torrontés y luego Viognier entre los blancos. A la hora de evaluar tintos, corrieron dos rondas de Malbec`s, luego la potencia del Tannat y cerramos la jornada con Blends de alta gama. En algunos casos hubo disparidad de resultados, ya que la idea no era perder la subjetividad de las sensaciones personales. Los de mayor puntaje lo lograron de forma unánime, caso el Trapiche Iscay Syrah-Viognier (Avant Premier), el Viale y Dujovne Single Vineyard Malbec y el Rama Negra Reserva Blend (estos 2 últimos, mis preferidos, por lejos!). El punto más atractivo del encuentro fue, justamente, los pseudo debates que generaban los distintos fallos, en vinos que a algunos le resultaban superlativos siendo para otros, apenas buenos… Conclusión Uno de los interrogantes iniciales tal vez tenga la verdad: ¿quien critica a la crítica? Creer en la verdad absoluta sobre cuál es el mejor vino, teniendo en cuenta que el placer de disfrutarlo es único en cada persona, es contradictorio por definición. Sentir la presión que un vino es grande solo porque Robert Parker le concedió 94 pts, es obligar a nuestro gusto a que sienta lo que le indica la vista. Sin dudas, como reza una máxima que parece facilista pero es muy cierta, el mejor vino es el que a uno más le gusta.

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breves Claro y Nokia anuncian la preventa de Nokia Lumia 900 Será el primer smartphone de Nokia con Windows Phone que se venderá en el país. Nokia y Claro anuncian la preventa en Argentina del Nokia Lumia 900, con sistema operativo Windows Phone, el primer equipo de esta plataforma que se comercializará en el país. Con acceso a mas de 100.000 aplicaciones disponibles en Marketplace, el Nokia Lumia 900, posee una pantalla AMOLED ClearBlack de 4,3 pulgadas con Gorilla Glass® y cámara de 8MP con óptica Carl Zeiss y Dual Flash LED. Además, entre sus principales características, se destacan su procesador de 1.4GHz, 512mb de memoria RAM, 16GB de almacenamiento interno, acceso a Skydrive para almacenamiento de información online, mapas y navegación GPS gratuita guiada por voz, sincronización de contactos mediante People HUB e integración de redes sociales -Facebook, Twitter y Linkedin- en una sola pantalla. Más información: www.nokia.com/about-nokia

Un fin de semana inolvidable para Peugeot Esta historia épica comenzó el viernes 10 en la provincia de Santa Fé, en el autódromo de Rafaela, mejor conocido como “El Templo de la Velocidad”. Facundo Ardusso, con su Peugeot 408 y a 264,817 km/h, completó la vuelta más veloz de la historia del automovilismo argentino. De esta manera, el piloto santafecino batió un record vigente durante casi 40 años y convirtió al 408 –fabricado localmente en la planta que el Grupo PSA posee en Buenos Aires– en el auto más rápido de todos los tiempos. Al señalar su record de 264,817 km/h de promedio, Ardusso y su 408 alcanzaron velocidades superiores a los 300 km/h, llegando a una máxima de 304,762 km/h.

Más árboles por un planeta con menos de C02

Presentación del Hublot Big Bang \ Ferrari Titanium en Argentina Con la presencia del diseñador suizo de relojes Hublot, Marco Tedeschi; el responsable de Marketing y Ventas de Hublot para Latinoamérica, Benoit Vulliet; y el propietario de la Joyería Chronos BA, Fernando Stolovas; la marca suiza de alta relojería Hublot presentó en exclusiva para los integrantes del Ferrari Club Argentino el reloj Hublot Big Bang Ferrari Titanium. El evento se realizó en Osaka Sushi de Puerto Madero. En noviembre de 2011 en Italia, Hublot y Ferrari anunciaron la asociación entre ambos con la que la marca de relojería suiza se convertía en el socio relojero exclusivo del fabricante italiano. No se trata de un simple acuerdo de creación de producto derivado, de licencia o de patrocinio. Fue la firma de un acuerdo completo que cubre todas las actividades de Ferrari; un gran número de ellas son: Official Watch de Ferrari, Official Timekeeper de Ferrari, Official Timekeeper de la Scuderia Ferrari, Official Watch de la Scuderia Ferrari, Official Timekeeper del Ferrari Challenge, y socio de los acontecimientos especiales de Ferrari tanto relacionados con la imagen de marca como actividades comerciales. En resumen, un auténtico cambio, una puesta en común de medios e información anunciada por Jean-Claude Biver, Chairman de Hublot, y Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari S.p.A., en el circuito italiano de Mugello, escenario de las finales del Ferrari Challenge, acontecimiento que clausura la temporada del Cavallino Rampante. Más información: www.hublot.com

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Timberland asumió el compromiso de plantar 5 millones de árboles entre 2010 y 2014 en todo el planeta. Este año Argentina se suma con “Tree Planting Buenos Aires 2012”, donde se plantaron más de 1000 ejemplares de especies autóctonas con el objetivo de recuperar el único punto panorámico de la Reserva Ecológica de la Ciudad de Buenos Aires y otras zonas de importancia de la Reserva. La empresa Grimoldi realizó su jornada de plantación corporativa para lanzar el lanzamiento del programa Del 28 de julio al 25 de agosto de 2012, se llevaron a cabo las jornadas de plantación abiertas al público en general que decidieron sumarse a esta propuesta como voluntarios. con todos aquellos voluntarios que deseen ser parte de este proyecto. En esta edición 2012 participaron más de 200 voluntarios y se plantaron mas de 1000 ejemplares autóctonos típicos de dos de las ecorregiones de la zona: los bosques de talas y pastizales pampeanos. En la edición 2012, la propuesta es plantar 1200 árboles autóctonos en la Reserva Ecológica de Buenos Aires, un lugar de enorme

biodiversidad que reúne a deportistas, románticos y amantes de la naturaleza. Apoyan esta iniciativa el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y la ONG Ecomanía. El desafío de Timberland de llegar a los 5 millones de árboles comenzó a implementarse en países como China y Haití y llegó a la Argentina en el año 2011 con una plantación de 3500 árboles en la Patagonia. La iniciativa Timberland Tree Planting ayuda a compensar por los 13 millones de hectáreas desforestadas en la última década, recuperar el espacio verde y promover la participación de los ciudadanos. Más información: http://community.timberland.com/tree-planting.

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El Citroën DS5 Hybrid4 rompe moldes Dotado de tecnología de punta, atractivo diseño y fuerte personalidad, el más ecológico de los DS ha sido creado para presumir de exclusividad mientras cuida el medio ambiente.

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Es híbrido, el primero de Citroën y el primero del mundo con un motor diésel asociado a un eléctrico. Esta combinación suma 200 CV de potencia y obtiene un consumo combinado de 3,8 litros y unas emisiones de CO2 de 99 g/km. Esto supone una reducción del 30 al 35 por ciento de consumo en ciudad y del 10 al 15 por ciento en carretera comparado con el DS5 HDi de 163 CV. Estos motores se sitúan en paralelo, el térmico actúa sobre el eje delantero y el eléctrico sobre el trasero. Así se consigue disponer de tracción en las cuatro ruedas a demanda del conductor. A esta combinación se accede a través de una rueda, situada entre los asientos delanteros, que permite elegir entre cuatro modos de conducción: Auto, ZEV, 4WD y Sport. En posición Auto, la centralita electrónica realiza los ajustes necesarios para obtener la mejor relación entre prestaciones y consumo, alternando ambas tecnologías. Es la más habitual y ahorradora. Si se desea circular de forma silenciosa, sin consumo y con emisiones cero, el modo ZEV es el adecuado. En un entorno urbano se puede llegar a conseguir que las dos terceras partes del recorrido se hagan sólo con el motor eléctrico. Con la carga de la

batería al completo se pueden llegar a recorrer hasta cuatro kilómetros. Cuando el firme lo requiera o se precise un mayor agarre, el modo adecuado es el 4WD, que activa la tracción total. Aunque la batería se encuentre en estado mínimo de carga es posible funcionar con cuatro ruedas motrices de forma permanente. En este caso, el alternadormotor de arranque utilizado por el sistema Stop&Start toma el relevo y suministra hasta 8 kW de potencia para mover las ruedas traseras. Y los parámetros se reconfiguran para alcanzar las máximas prestaciones y un plus de deportividad en el modo Sport, cuando se aprovechan los 200 CV de potencia de la mecánica híbrida.

Exclusivo y deportivo, el DS5 Hybrid4, es casi igual a sus hermanos de gama, y en su interior muestra un estilo inspirado en una cabina de avión con interruptores repartidos por todo el habitáculo. La rueda multimodo y el cuadro de instrumentos, que proporciona información precisa sobre la conducción, son sus cambios más significativos. El acceso y arranque sin llave, el Head-up Display, la cámara de visión trasera, el sistema de comunicaciones con posibilidad de conexión inalámbrica a Internet y el E-Touch conectado vía GPS con servicio de asistencia técnica y emergencias, entre otros sistemas, convierten el interior del DS5 en un universo tecnológico al servicio de la seguridad y confort de sus ocupantes. Disponible en tres niveles de equipamiento: Desing, Style y Sport.

FICHA TÉCNICA Motor: Potencia: Consumo: Cambio: Tracción: Longitud: Plazas: Maletero:

1997 cc 200 CV 4.1 litros / 100 km Automático Total 4.53 metros 5 325 litros

PRESTACIONES Y CONSUMO Velocidad máxima (km/h): 211 Aceleración 0-100 km/h (s): 8.6 segundos Recuperación 80-120 km/h en 4ª Consumo urbano (l/100 km): 4.2 Consumo extraurbano (l/100 km): 4 Consumo medio (l/100 km): 4.1 Emisiones de CO2 (gr/km): 107

Fuente: elEconomista.es / Agencias

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Segue presenta la nueva 45 Sport HT, una embarcación de lujo creada para emocionar, para volver a experimentar nuevas sensaciones. Por su increíble diseño, síntesis perfecta de elegancia y deportividad. Por sus exclusivas cualidades, techo hard top solar totalmente vidriado, con sus bien logrados interiores y su gran aprovechamiento de los espacios. Dos potentes motores de 800 hp. Si queres disfrutar de una embarcación única, tu primer deseo ya está concedido. 3 2 O p e n C r u i s e r • 3 9 O p e n C r u i s e r • 4 5 S p o r t H T • 4 6 0 F LY • 5 3 0 F LY • 5 5 0 F LY • 5 8 S p o r t H T • 7 2 M Y • 2 6 M • 3 0 M See The Video

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