editorial
Estimados amigos, llegamos al segundo número de “Paralelo Cero Magazine” y nuevamente nos desborda la alegría y fundamentalmente la gratificación después de la excelente recepción que tuvo nuestra primera edición. Desde infinidad de lugares de nuestro país, hemos recibido comunicaciones saludándonos, felicitándonos y dándonos muestras de apoyo. También, preguntándonos como podían acceder a la revista, ya que lógicamente no hemos podido llegar a todas partes. Muchísimas gracias, y con el correr de los meses iremos ampliando nuestras vías de distribución para poder estar en vuestras manos.
El agradecimiento también a todos los anunciantes que confiaron y participaron en nuestra primera entrega y a todos los que se sumaron a esta segunda edición. Nuestro compromiso y responsabilidad aumentan día a día y trabajamos para ofrecer un producto que se acerque cada vez mas a la estricta calidad que se merecen nuestros anunciantes y lógicamente, ustedes.
En las sucesivas páginas haremos nuevamente una recorrida por un mundo de placeres y actividades que sabemos son de su agrado. En Inglaterra vamos a navegar en un imponente crucero de 55 pies de los astilleros Fairline. Probamos y evaluamos una embarcación Off Shore de nuestra industria. Nos deslumbramos recorriendo la ciudad de París y asistimos a uno de los paisajes más enigmáticos de la tierra, La Payunia en Mendoza. Aceleramos un super deportivo de Mercedes Benz, el nuevo “Alas de Gaviota”. En las vísperas del Campeonato Mundial Sudáfrica 2010, “hablamos de fútbol” con “el Ruso” Verea. Además, conocimos nuevas tecnologías, bebimos buenos vinos, nos deleitamos con excelente gastronomía y muchísimas otras cosas, que a la vuelta de esta página, ya queremos compartir con todos ustedes.
La propuesta está hecha. Una vez más, bienvenidos a nuestro mundo, al mundo de “Paralelo Cero Magazine”.
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Náutica Prueba
Mediterranean 425 Offshore
20
Fly Cruiser
Grandes Veleros
Squadron 55, lujo y calidad
La Regata de las Fragatas Latinoamericanas
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14 página 6 Paralelo Cero
40 Clásicos
Moto de agua
90 años no es nada
Sea Doo GTX Limited IS 255
46
Otras secciones SLS AMG
Presentación
El nuevo Alas de Gabiota de Mercedes Benz
Nueva Peugeot Partner
70
28 Paris
Tragos
Moda, lujo y glamour a orillas del río
Dry Martini El Rey del Cocktail
34
74 Presentación
Motos
Nuevo Megane Renault Sport
La YZ450F 2010 de Yamaha
50
76
54
Hablamos de fútbol con el “Ruso Verea”
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Producción Periodística Gastón Larripa Rodrigo González Columnistas Horacio Benseny (Prueba y presentación de embarcaciones) Mariana González (Destinos) Gisela Maldonado (Turismo) Germán Ramos (Pesca) Raimundo Ferraris (Gastronomía / Vinos) Javier Carpita (Recetas) Carlos Orieta (Recetas) José Luis Jáuregui (Cocktelería) Redacción Laura González
Por la ruta del vino
Entrevista
Coordinación General Matías González Gastón Larripa Rodrigo González Joaquín Cataldi
Bodega La Rural
Fotografía Matías González Facundo Taborda Corrector Roberto Blanco Director de Arte Sergio Limongi Diseño y diagramación Cynthia Larocca Foto de Tapa Matías González
Mendoza
Recetas
La Payunia, tierra de volcanes
Sugerencias de nuestro Cheff
84
58 Mendoza
86
64 Crizia
Nuevos Parlantes Apple Ultima Tecnología
Estilo Gastronómico en Palermo
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Logística y Distribución Maximiliano Rioboo
Para escuchar mejor
Caberna de “Las brujas”
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Colaboradores Eduardo Carnicero Adrián Agazzani Gustavo Ramírez Mariano Jofré Juan Manuel Guerrera Roy Moavro Maximiliano Manzon
Nseries de Nokia
Impresión Ediciones Emede SA Editor Responsable Ediciones Emede SA Madame Curie 1101 (B1879GTS) Quilmes, Argentina (54 11) 4200-7114 Publicidad (54 11) 4768-4022 revista@paralelocero.tv Administración (54 11) 4200-7114 revista@paralelocero.tv Paralelo Cero Magazine revista@paralelocero.tv www.paralelocero.tv Registro de Propiedad Intelectual en Trámite. Las notas firmadas no necesariamente reflejan la Opinión de Paralelo Cero Magazine. Todas las opiniones vertidas en ellas, son exclusiva responsabilidad de los autores.
Tirada de esta edición: 8.000 ejemplares Ejemplar de cortesía.
nรกutica
FICHA Tร CNICA ESLORA 16 metros 88cm. MANGA 4 metros 80 cm. CALADO 1 metro 50 cm. PESO EN SECO 22.000 kilos. CAPACIDAD COMBUSTIBLE 2.410 litros. CAPACIDAD AGUA POTABLE 1.142 litros.
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Fly Cruiser Squadron 55, lujo y calidad Por Horacio Benseny / horacio@paralelocero.tv Fotos: Fairline Boats
Muy ocasionalmente una embarcación logra el status de ícono, haciendo que el concepto global de la navegación pase a un nuevo nivel. Un ejemplo así fue el Squadron 55 original, predecesor inmediato de este sorprendente nuevo modelo.
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MOTORIZACIÓN RECOMENDADA: Doble, a partir de los 1.550 CV. OPCIÓN 1: Dos Volvo Penta D 13 - 900 EVC diesel. OPCIÓN 2: Dos Caterpillar C15 - 865 ACERT diesel. VELOCIDAD MÁXIMA: 32 nudos, con ambas motorizaciones
Fairlane Boats es un astillero Británico que en la actualidad produce 18 modelos diferentes de barcos y es un referente indiscutido de la industria Europea. Su equipo de diseño se ha asegurado de que el Squadron 55 de tres camarotes cuente con las más novedosas características técnicas y estéticas para crear una impactante combinación de lujo y prestaciones. Entre los principales elementos que distinguen al nuevo Squadron están el magnífico camarote del armador y un espacioso primer deck que permiten a los propietarios e invitados disfrutar con toda comodidad de sus grandes superficies.
La generosa cubierta de popa está revestida íntegramente en madera de Teca y dispone de amplios asientos y muchos lugares de guarda. Escotilla de acceso independiente a la sala de máqui-
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nas y al pañol, y una escalera más que lleva al office donde se encuentra la lavadora/secadora, u opcionalmente un camarote para la tripulación. Una puerta en el espejo conduce a la plataforma de baño también revestida en teca, la que dispone de una escalera rígida para bajar al mar. Allí encontraremos un duchador con agua caliente y fría para asearse antes de regresar al cockpit. Tiene además elevador para un bote neumático, o pasarela hidráulica telescópica para facilitar el acceso en puerto. La cubierta de proa dispone de una superficie autodrenante empotrada en el tambucho donde se pueden colocar colchonetas, transformando el lugar en un verdadero refugio para quienes disfrutan tomando sol.
Las dependencias de éste nuevo Squadron, están lujosamente
Squadron 55, lujo y calidad
equipadas. Los diseñadores han creado un ambiente moderno y actual, con acabados rectilíneos en el mobiliario que generan una maravillosa sensación de espacio a bordo. El salón puede transformarse sin esfuerzo alguno, y puede ser un living informal o un comedor clásico. De ésta manera se puede pasar un rato agradable conversando, o bien, hasta diez personas pueden disfrutar de una comida formal. Esto es posible gracias a una mesa cuya altura se puede seleccionar mediante un dispositivo eléctrico, Adaptándose a la tendencia actual de crear dependencias fluidas y espaciosas tiene incorporada una cocina americana contigua al salón con todo lo necesario para los placeres gastronómicos de a bordo. Posee un puesto de mando central, cómodo, seguro y con excelente visibilidad. Cuenta con las más avanzada y reciente tecnología en equipamiento para la navegación, seguridad, control
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Squadron 55, lujo y calidad
DIBUJO DE LAS VISTAS
de sistemas e instrumental de motor. Todos estos elementos se repiten en la timonera ubicada en el flybrigde. El camarote del armador es un habitáculo muy amplio situado en el centro de la embarcación, posee baño en suite, múltiples armarios y la virtud de tener ingreso de luz natural desde ambos lados del casco, además claro, de la magnífica vista panorámica. Tanto el camarote de proa, como el camarote de invitados, están lujosamente equipados con literas que van lado a lado, acceso a las instalaciones anexas, amplios lugares de guarda y sistemas independientes dedicados al entretenimiento.
PERFIL
CUBIERTA SUPERIOR
“Pasión por la excelencia y la calidad”… es una de las frases que acuña Fairlaine Boats. Y habiendo tenido la suerte de poder apreciar sus barcos tanto en Southampton como en Barcelona puedo asegurarles que el Squadron 55 responde a ese objetivo.
DISPOSICION CABINAS
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náutica
Clásicos 90 años no es nada Por: Fotos:
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/ rodrigo@paralelocero.tv / matias@paralelocero.tv
FICHA TÉCNICA AÑO 1920 PAÍS DE PROCEDENCIA Alemania ESLORA 16.90 metros MANGA 3.60 metros CALADO 1 metro PUNTAL 1.70 metros DESPLAZAMIENTO 21 toneladas MOTORES 2 Mercedes Benz 11/14 POTENCIA 240 HP cada motor
Con casi un siglo de vida, el “Rayo” es un fiel exponente de los barcos clásicos de nuestra náutica. Tiene 17 metros de eslora y por su estado de conservación, calidad de su maderas y decoración interior, es una verdadera “perlita del río”.
Los barcos clásicos ocupan un lugar preferencial en el parque náutico de nuestro país. Si bien en la actualidad son mayoría las embarcaciones de plástico donde predomina el color blanco, en todos los amarraderos y clubes náuticos es común encontrar navíos de madera, la mayoría clásicos y un gran número en perfecto estado de conservación. Muchos astilleros de nuestro medio escribieron la historia náutica con embarcaciones que han perdurado en el tiempo y habitualmente se los ve navegando por el delta, los cuales se transforman en objetos de valoración y admiración por parte de quienes los ven. También, la flota se compone por muchas embarcaciones que han llegado de otras latitudes, fundamentalmente de Europa. El “Rayo”, este soberbio crucero de exquisitas líneas que hoy compartimos en “Paralelo Cero Magazine”, es uno de esos in-
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nรกutica continuaciรณn
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90 años no es nada
migrantes que llegó a la Argentina en la primera mitad del siglo XX. Pertenece a un Astillero Alemán y fue construido en el año 1920. El barco es muy transitable sobre toda su cubierta revestida en una cuidada madera de teca. La proa es amplia y lanzada y cuenta con dos sillones para disfrutar cómodamente este lugar. También, podemos observar el sistema de fondeo de dos anclas. El mismo es una maquina originalmente manual pero que en la actualidad fue modernizada y transformada en eléctrica. El cockpit esta cubierto por un techo que termina a la altura del espejo. En la parte superior el “Rayo” transporta su bote auxiliar. El mismo es de madera y no desentona con la estética del barco. Los interiores tienen una distribución muy particular. La cocina, a diferencia de casi todos los barcos, está a alojada en la proa y ocupa toda su manga. Cuenta lógicamente con todos los elementos de confort como para vivir a bordo. La sala contigua esta ocupada por dos amplios sillones sobre las bandas, los cuales se transforman en camas. En ese sitio también hay varios lugares de guarda, estantes y mesas donde apoyan elementos electrónicos. Las ventanas de este ambiente son muy llamativas, cuentan con una apertura a la mitad de la misma.
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náutica continuación En un nivel superior y a media eslora, observamos el amplio salón con grandes ventanales. Este es un sitio con muchísima luminosidad. El puesto de gobierno sobresale sobre la banda de babor y un poco más atrás, una mesa tipo barra con banquetas. Casi la totalidad del piso de esta sala se levanta y debajo aloja los dos infalibles motores Mercedes Benz 11/14. Cuatro escalones hacia abajo, con dirección a popa, llegamos al camarote del propietario. En el mismo predomina una decoración sobria y delicada con tonalidades suaves. La cama doble se recuesta hacia babor y cuenta con baño en suite. A fin de eslora esta el camarote para los niños o invitados. Tiene dos camas individuales. Desde aquí también se puede acceder al cockpit a través de una salida por una puerta baja de dos hojas. Para finalizar, resta decir, que el barco fue encontrado muy deteriorado y Germán Frers participo en la restauración del mismo. El Rayo, con 90 años de vida, es uno de esos barcos a los que podemos definir como una verdadera “perlita del río”.
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90 años no es nada
chosen by Nicky Hayden – MotoGP Racer Touch Screen watch with 8 functions including meteo, altimeter and compass.
IN TOUCH WITH YOUR TIME
E x p e r i e n c e m o r e a t w w w. t i s s o t . c h
náutica
Prueba Mediterranean 425 Offshore Por Por Horacio Benseny / horacio@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv
La Mediterranean 425 es una Offshore con personalidad propia que conjuga un conjunto de cualidades que no muchas embarcaciones poseen. La probamos y se la presentamos.
Mediterranean es un reconocido Astillero Argentino que comenzó sus actividades con ese nombre en el año 1998 y a la fecha llevan construídas más de 100 embarcaciones. Especializados en la producción de éste tipo de lanchas lanzaron al mercado recientemente el modelo 425 que tuvimos el privilegio de probar, habitar y evaluar.
Su figura es imponente, audaz, con marcado espíritu deportivo… y solo parecida a una Mediterranean. El acero inoxidable de excelente calidad y delicada artesanía está presente resaltando las líneas en todo el contorno, siendo éste uno de los sellos distintivos de la marca. Tiene una proporcionada distribución de sus espacios internos y externos lo que le permite ofrecer generosas comodidades en ambos sectores. Tal vez lo más llamativo de éste modelo sea su popa abierta y gran planchada, que la transforman en una embarcación sumamente versátil.
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CARACTERÍSTICAS GENERALES ESLORA: 12,90 metros MANGA: 3,12 metros PUNTAL: 1,97 metros PESO: 6 toneladas CALADO: 90 centímetros CAPACIDAD COMBUSTIBLE: 600 litros CAPACIDAD AGUA POTABLE: 170 litros
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LA PRUEBA LUGAR: Delta Bonaerense y Río de la Plata TEMPERATURA: 26 grados HUMEDAD: 58 % PRESIÓN: 1.011 milibares VIENTO: 5/7 Km/hora del NE OLEAJE: Mínimo PERSONAS A BORDO: 2 COMBUSTIBLE: 400 litros aprox.
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Pershing 115, Mediterránean 425 Offshore
PERFORMANCES VERSIÓN NAFTA Crucero: 27 nudos Máxima: 36 nudos. Consumo: 60 litros/hora en crucero VERSIÓN DIESEL Crucero: 30 nudos Máxima: 38 nudos Consumo: 70 litros/hora en crucero
Con la ayuda de una pluma se puede estibar con toda facilidad una moto de agua o un bote auxiliar sin penalizar el espacio para transitar desde y hacia popa. En el caso de no transportar nada queda a disposición un gran sitio de uso múltiple. Solarium, lugar para colocar una mesa, reposeras o lo que prefiera. Todo el sector esta íntegramente revestido en madera de teca. El resto del cockpit brinda muy buenas comodidades con confortables asientos diseñados inteligentemente para permitir un cómodo paso hacia el interior. Dispone esta zona, entre otros elementos, de una bacha con agua fría y caliente, fabricadora de hielo y una capota bajo la cual podemos permanecer cuando no es hora de tomar sol. Timonera Este sector, al menos para el público masculino, debería ser uno de los más impactantes. El gran torpedo ocupa todo el centro de la embarcación, con una armónica distribución del completo instrumental, donde a pesar de la distancia a la que puedan quedar algunos relojes, les puedo asegurar que se leen con total facilidad. Tiene un puesto de comando confortable, con buena visibilidad y los mandos bien ubicados. Fundamental para largas travesías. Motorización Esta unidad está equipada con dos motores naftenos Volvo Penta de 270 Hp de potencia cada uno. Una motorización lógica si evaluamos los siguientes puntos:
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MOTORIZACIÓN OPCIÓN 1: Dos Volvo Penta 270 COMBUSTIBLE: Nafta OPCIÓN 2: Dos Yamaha 315 Turbo Diesel COMBUSTIBLE: Gasoil
1. Los nuevos motores nafteros son altamente confiables y seguros. 2. El valor de una motorización diesel equivalente cuesta unos cuántos dólares más. 3. En nuestro país no existe una brecha importante entre el costo de la nafta y el gasoil. Mientras navegábamos el GPS indicaba a 3.600 rpm una velocidad de crucero de 27 nudos. Con los aceleradores al régimen máximo de 4.900 rpm alcanzamos 36 nudos de velocidad. El consumo informado a velocidad de crucero es de 60 litros/hora. (Ambos motores) Si consideramos que los tanques de combustible cargan 600 litros, estamos en presencia de una interesante autonomía. La cuenta es simple, diez horas de navegación a 50 kilómetros por hora nos va a permitir recorrer aproximadamente 500 kilómetros sin necesidad de reabastecer. Interior Tiene un gran volumen y muy buena altura. A proa hay un camarote compartimentado (en este tipo de embarcaciones, este plus suele no existir). El cómodo y bien distribuido salón posee un galley integrado y todo lo necesario para una confortable vida a bordo. Destacable también el baño tanto por sus dimensiones como por su altura. Y hacia popa una conejera que si bien tiene una lógica restricción de altura en su acceso, por dentro posee una cama doble
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Pershing 115, Mediterrรกnean 425 Offshore
suma-
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Pershing 115, Mediterránean 425 Offshore
mente cómoda, con muy buena iluminación natural y ventilación. Todo el interior está diseñado utilizando colores claros tanto en maderas como revestimientos, los cuales son de excelente calidad y buen gusto.
La Mediterranean 425 es una embarcación de alta gama y se presenta como los mejores productos extranjeros del segmento. Trae todo lo necesario en cuanto a equipamiento de confort y técnico, respondiendo a estándares internacionales y utilizando las mejores marcas de la industria. El comprador puede personalizar muchos aspectos de la lancha, como así también, si las especificaciones técnicas lo permiten, agregar opcionales según gustos personales.
Por las características de diseño del fondo se la puede disfrutar en aguas de nuestro estuario con toda tranquilidad, y navegar hacia puertos distantes en las más diversas condiciones del río. La navegación es suave, sencilla y certera en aguas agitadas. Posee un timón dócil que responde con precisión a cualquier requerimiento
La Mediterranean 425 Offshore es un esmerado producto de nuestra industria. Pertenece a un segmento en el que prácticamente no tiene rivales. Es una lancha que permite sentir su espíritu deportivo a cada momento, ideal para disfrutarla en familia y por sobre todas las cosas es una embarcación que “invita a navegar”.
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CUSTON Nuevo Custon 40 Eslora 12.40 m Manga 4.03 m Puntal 1.89 m Material PRFV Motorizaci贸n dentro fuera 3 Camarotes 2 Ba帽os
MARINA CUSTON VENTA DE EMBARCACIONES Del Arca 65, San Fernando Tel. (5411) 4746-0100
GRUPO CUSTON ASTILLERO NAVAL Alvear 667, San Fernando, Buenos Aires, Argentina Tel. (5411) 4744-6468 / 7945
w w w. a s t i l l e r o c u s t o n . c o m . a r
autos
SLS AMG: fascinación y alta tecnología El nuevo Alas de Gaviota de Mercedes-Benz Mercedes Benz Argentina
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PRESTACIONES Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo ciclo mixto Emisiones de C02
s Km/h l/100 km g/km
3,8 317*** 13,2 314
* dato provisional; ** según método de medición de la VDA; *** limitada electrónicamente.
La fascinación del automóvil y la alta tecnología a su nivel más alto: tal es la combinación encarnada por el nuevo Mercedes-Benz SLS AMG. Este admirable coche deportivo entusiasma con su diseño purista, su consecuente construcción ligera, su dinamismo de gran clase y su seguridad ejemplar.
El nuevo superdeportivo de Mercedes-Benz y AMG fascina gracias a la conjunción de una serie de logros técnicos extraordinarios: la carrocería ligera de aluminio Spaceframe con puertas tipo alas de gaviota, el motor central delantero AMG V8 de 6,3 litros con lubricación con cárter seco y una potencia máxima de 571 CV y par motor de 650 Nm, el cambio de siete marchas con doble embrage en disposición Transaxle y el tren de rodaje con ejes transversales multibrazo de aluminio. Semejante combinación garantiza un dinamismo de marcha excelente. La distribución de peso ideal de 47 a 53 por ciento entre los ejes delantero y trasero y el centro de gravedad bajo del vehículo ponen de relieve el inequívoco concepto de un coche deportivo. El nuevo Alas de Gaviota acelera de cero a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 317 km/h. El consumo de combustible es de 13,2 litros cada 100 kilómetros (ciclo mixto normalizado europeo, todos los valores son provisionales).
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autos continuación
MOTOR N° de cilindros/ disposición
8/V, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada
cm³
6208
Diámetro x carrera
mm
102,2 x 94,6
Potencia nominal
kW/CV 420/571 bei 6800/min
Par motor máximo
Nm
650 bei 4750/min
Relación de compresión
11,3 : 1
Preparación de la mezcla
Inyección de gasolina controlada por micropocesor, HFM
Diseño purista, perfilado y temperamental El diseño purista del nuevo Mercedes-Benz SLS AMG atrae irresistiblemente por su apasionado carácter deportivo, aparte de ofrecer una nueva interpretación del impresionante modelado del Mercedes-Benz 300 SL. El rasgo distintivo más notable lo constituyen sin duda sus puertas tipo alas de gaviota que le confieren al SLS AMG un atractivo incomparable. El prolongado capot, el habitáculo bajo colocado muy atrás y la zaga corta con alerón replegable realzan su dinamismo no menos que el ancho de vía, la longitud de la batalla y las grandes llantas. Pero no sólo las portezuelas tipo alas de gaviota son una reminiscencia del Mercedes-Benz 300 SL; también la ancha parrilla del radiador con la gran estrella de Mercedes y la aleta transversal, así como los amagos de aleta del capó y las aletas de los flancos, recuerdan al mítico automóvil. En cuanto a la configuración de su interior, es evidente que los diseñadores de Mercedes-Benz se inspiraron en la ingeniería aero-
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náutica. El elemento estilístico dominante lo constituye la forma misma del tablero de instrumentos, robusto perfil de ala que confiere al conjunto una impresión de anchura. El tablero incluye cuatro vistosas toberas de ventilación ajustables cuya forma alude a los motores de un jet. También la consola de metal en acabado mate que se extiende por el medio varía el tema de la cabina de avión. Dentro de ella está instalada la unidad de mando AMG DRIVE UNIT, que le permite hacer al conductor del SLS un Setup personalizado del vehículo. El cambio de siete velocidades AMG SPEEDSHIFT DCT se efectúa mediante una palanca de cambios E-SELECT que recuerda la palanca de control de combustible de un jet. Las puertas tipo alas de gaviota se despliegan al abrir, siendo posible subir o bajar con comodidad a pesar de la posición baja de los asientos típica de los coches deportivos. Desplegadas, las puertas necesitan menos espacio que las de tipo convencional y pueden abrirse por completo en cualquier garaje de tamaño normal.
TRANSMISION
$ ! #
"
"
Sistema propulsor
estándar
Cambio
Cambio deportivo de siete velocidades AMG SPEEDSHIFT DCT
Desmultiplicaciones diferencial 1era marcha 2da marcha 3era marcha 4ta marcha 5ta marcha 6ta marcha 7ta marcha marcha atrás
3,67 3,40 2,19 1,63 1,29 1,03 0,84 0,72 -2,79
"
El SLS sigue nuevos caminos en la concepción de la carrocería: Mercedes-Benz y AMG presentan por primera vez un automóvil cuyos chasis y carrocería están hechos de aluminio. En comparación con el método de construcción tradicional, ello significa un enorme ahorro de peso que se concreta en la cifra de 1.620 kilogramos de tara (norma DIN). La nueva estructura bruta de aluminio Spaceframe representa un inteligente tipo de construcción que conjuga gran ligereza y extrema solidez, aparte de favorecer, como es obvio, el gran dinamismo del SLS. El aluminio Spaceframe consiste en 45 por ciento de perfiles de aluminio, 31 por ciento de chapa de aluminio, 20 por ciento de vaciado de aluminio y 4 por ciento de acero. Para aumentar la seguridad de los ocupantes se utiliza en los montantes delanteros acero de muy alta resistencia conformado en caliente. El peso de la estructura bruta es de 241
kilogramos, récord absoluto en el segmento de coches deportivos. El equipamiento de serie incluye cinturones de seguridad de tres puntos, pretensores de cinturón, limitadores de la fuerza de tensado y 8 airbags garantizando así una seguridad pasiva óptima a los ocupantes. $
El corazón del SLS consiste en un potente motor de 8 cilindros equipado con lubricación con cárter seco. El motor V8 AMG de 6,3 litros desarrolla 571 CV a partir de 6.800 rpm y su par motor máximo es de 650 Nm a partir de 4.750 rpm. El SLS acelera de cero a 100 km/h en 3,8 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 317 km/h limitada electrónicamente (todos los valores son provisionales). El SLS AMG consume 13,2 litros cada 100 kilómetros (ciclo mixto normalizado europeo, valor provisional). Como medio
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autos continuación MEDIDAS Y PESOS *
para aumentar la eficiencia se utiliza no sólo el recubrimiento LDS de las caras de roce de los pistones, sino también el suministro de combustible regulado por la demanda y la recuperación de energía eléctrica al frenar. El motor V8 AMG de 6,3 litros transmite su fuerza al eje trasero a través de un cambio de doble embrague unido firmemente a la carcasa del motor mediante un Torque Tube. En éste se aloja un eje de fibra de carbono que gira al mismo número de revoluciones que el motor. De la transmisión se encarga un nuevo cambio deportivo de siete velocidades, el AMG SPEEDSHIFT DCT. El doble embrague se destaca por la rapidez de los cambios de marcha que se producen sin el menor tirón y por los cuatro programas de conducción disponibles. El bloqueo mecánico del diferencial garantiza una tracción óptima.
Chasis de sofisticada estructura con ejes transversales multibrazo Las cuatro ruedas están conectadas mediante una barra de acoplamiento a dos brazos transversales triangulares. Los brazos trian-
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Batalla Ancho de vía delante/detrás Longitud total Anchura total Altura total Diámetro de giro Volumen máx. del maletero** Peso (orden marcha según DIN) Carga útil (orden marcha según CE) Peso máximo admisible Capacidad depósito/reserva
mm mm mm mm mm m l kg kg kg l
2680 1682/1653 4638 1939 262 11,9 176 1620 240 1935 85/14
* dato provisional; ** según método de medición de la VDA; *** limitada electrónicamente.
gulares, las manguetas del eje y los soportes de las ruedas de los ejes delantero y trasero son de aluminio. El Alas de Gaviota está equipado de serie con el Programa de Estabilidad Electrónico (ESP®) de tres etapas. El sistema de alto rendimiento de frenos de disco de materiales compuestos AMG en el eje delantero reduce al máximo la distancia de frenado. No obstante, el sistema opcional de frenos de disco cerámicos ofrece aún mejores resultados. Los AMG con llantas de aleación, distribuidas según el principio de Flow Forming en 9,5 x 19 pulgadas delante y 11,0 x 20 pulgadas detrás, están provistos con neumáticos 265/35 R 19 (delante) y 295/30 R 20 (detrás). Para mayor información: www.mercedes-benz.com.ar
destinos
TORRE EIFFEL BILLETE ASCENSOR (hasta el 2 º piso) € 8,00 BILLETE ASCENSOR (hasta último nivel) € 13,00 BILLETE ESCALERA ( a la 2 ª planta) € 4,50 ABIERTO TODOS LOS DÍAS de 9.:30 a 23:45 hs. MÁS INFORMACIÓN www.tour-eiffel.fr
París
Por Gisela Maldonado / gisela@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv
Moda, lujo y glamour, a orillas del río página 34 Paralelo Cero
nfo Arco del Triu
Vista desd e el
Arco del Tr iunfo
Museo del Louvre
Desde hace siglos es una de las ciudades más refinadas de toda Europa, ya sea por su arquitectura, su gastronomía de primer nivel, sus casas de alta costura o por ser el centro de la perfumería mundial, esta ciudad, bautizada como “La Ciudad Luz”, es centro turístico privilegiado, donde el glamour está siempre presente.
yette Tienda Lafa
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destinos continuación Sin dudas una de las ciudades más bellas del mundo, la más visitada, y probablemente la más romántica de las que pueblan el planeta. No defrauda a nadie que acude a visitarla, a la hora de partir el viajero “siente tener que irse” y lamenta no disponer de más tiempo para quedarse en una ciudad mágica, con un encanto especial que se percibe en cada esquina, cada plaza o simplemente en cada uno de sus cafés. A diferencia de otras grandes ciudades europeas, París no tiene un “centro” definido alrededor del cual se expande la ciudad, más bien todo París es "centro" y esto se debe a que esta metrópoli no ha ido absorbiendo las pequeñas ciudades que se encontraban en sus afueras, sino que estas han mantenido su independencia administrativa pese a que el límite entre una de estas pequeñas ciudades y la gran ciudad de París es tan solo un paso de peatones. Este hecho de permanecer "encerrada" desde mucho tiempo hace que todo París tenga un aspecto antiguo y clásico, y que una recorrida por ella sea un paseo por un lugar donde el tiempo no parece existir, donde pese al bullicio y al movimiento propio de una de las ciudades más importantes del mundo el visitante tendrá la sensación de encontrarse en un lugar que no ha cambiado durante décadas o incluso siglos. El sobrenombre de "Ciudad de la Luz" se debe a que fue la primera urbe en dotar a sus calles y edificios importantes de luz eléctrica, lo que causó admiración en todo el mundo. Sin dudas, una de las construcciones arquitectónicas más destacables de la ciudad es la maravillosa Torre Eiffel. Esta edificación es una estructura de hierro, de 300 metros de altura diseñada por Gustav Eiffel, un ingeniero de origen francés. Localizada a orillas del Río Sena, este monumento es uno de los puntos más visitados por los turistas quienes disfrutan de subir cada uno de sus pisos apreciando la exclusiva vista panorámica de toda París. Asimismo, la torre se ha vuelto el símbolo de la gastronomía francesa. Pues allí se han establecido dos lujosos restaurantes: “Altitude 95” y “Jules Verne”. “Altitude 95”, está localizado en el primer piso de la construcción. Su nombre alude a la altura exacta en la que está ubicado (a 95 metros sobre del nivel del mar). Se accede a sus instalaciones mediante un gran ascensor panorámico fabricado en cristales transparentes que transforman un simple ascenso, en una experiencia extraordinaria. Por otra parte, “Jules Verne”, la otra opción gastronómica de la Torre Eiffel, es catalogado como uno de los mejores restaurantes del país. Poseedor de una estrella Michelín, este establecimiento cuenta
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Moda, lujo y glamour..
con ascensor privado, que permite acceder al segundo piso (donde se encuentran sus instalaciones) de forma veloz, evitando las filas de personas que esperan para subir a la torre. Además de la Torre Eiffel, los lugares de interés que ofrece la ciudad son incontables: la Catedral de Notre-Dame, los Campos Elíseos, el Arco del Triunfo, la Ópera Garnier, el cementerio de Montparnasse, la Plaza de la Concordia y la Plaza de la Bastilla son sólo algunos de ellos. Como si algo le faltara a París, a la hora de salir de compras es toda una tentación. La capital de la moda es el paraíso de las marcas de lujo. En la Avenue Montaigne, próxima a los Campos Elíseos, es posible darle una caricia al guardarropa, adquiriendo prendas y perfumes de firmas como Chanel, Louis Vuitton, Dior y Givenchy. Y ya entrados en asuntos de moda, otro punto de interés es el Distrito de Commercy, sede de Hermès y Christian Lacroix.
El hogar de las obras de arte más famosas del mundo
MUSEO DEL LOUVRE UBICACIÓN Quai du Louvre ENTRADA GENERAL € 11,50 (antes de las 15:00 hs.) € 9,50 (después de las 15:00 hs.) VISITA GUIADA € 39 OBRAS EXPUESTAS 35.000 ABIERTO TODOS LOS DÍAS, excepto los martes, de 9:00 a 19:00 horas.
Estar en París y no visitar el Museo del Louvre es un crimen. Es uno de los museos más importantes del mundo. Recorrerlo en un solo día es imposible, pero al menos podrás observar las más impresionantes y conocidas obras de arte del mundo. El museo recibe más de 8 millones de personas al año. La construcción del museo se posa sobre un hermoso palacio precisamente llamado Louvre. Es importante saber que esta edificación data del siglo XII, por supuesto ha sufrido una serie de remodelaciones desde entonces, pero aún conserva su estilo renacentista y seguramente cuando lo visite notará que existe una remodelación bastante moderna y vanguardista. Se trata de la Pirámide de Cristal diseñada por Leoh Ming Pei, la cual se volvió un símbolo del museo desde el año de su construcción en 1989. Normalmente cuando pensamos en el Louvre nos viene a la cabeza la famosa y enigmática “Monalisa” o “Gioconda” de Leonardo Da Vinci, y muchas otras obras, pero también alberga la escultura más representativa del periodo helenístico, sí aquella que representa a Afrodita: la Venus de Milo. Del mismo período podemos encontrar a la Victoria de Samotracia o Niké de Samotracia que no es más que una hermosa escultura de mármol que representa a una figura femenina con alas, la cual se posa sobre la proa de un navío. Todo lo que podamos decir sobre el Museo del Louvre no se iguala a verlo con tus propios ojos. Se trata de una experiencia que queda grabada en tu mente para siempre.
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Millones de turistas a lo largo del año son los que lo observan, toman fotografías a sus puentes, lo navegan y se asombran por la imponente arquitectura levantada en sus márgenes. El Sena es uno de los ríos principales de Francia. Nace a 470 metros sobre el nivel del mar y desemboca en El Estuario de El Havre sobre el canal de la Mancha. Tiene 776 kilómetros de extensión y fluye desde el continente hacia el océano Atlántico. Hay exactamente 34 puentes sobre el Sena, sólo en la ciudad de París. Desde ya, que estos se transforman en uno de los atractivos más pintorescos del río en su paso por la metrópoli. Entre los ejemplos parisinos están el Pont Louis Philippe y el Pont Neuf, este último se remonta al año 1607. Paseando por el Sena, te vas a encontrar con la Torre Eiffel, con el Museo del Luvre, La Catedral de Notre Dame o la Biblioteca Francois Mitterrand, entre otras cosas de interés. Los matices, las vistas y la sucesión de puentes sorprenden permanentemente. Hasta una de sus Islas, en este caso la más famosa donde está La catedral de Notre Dame, la Isla de Cité, es parte del recorrido por este tramo del río. Desde 1991, la denominación “Paris Riberas del Sena”, es un lugar incluido en el Patrimonio de la Humanidad al considerar la Unesco que, desde el Luvre hasta la Torre Eiffel, desde la Plaza de la Concordia hasta el Grand y Petit Palais, la evolución de París y su historia pueden verse desde el Río Sena. Un gran incremento del nivel del Río ocurrió en 1910 y produjo am-
plias inundaciones a través de la ciudad. El Sena de nuevo se alzó a niveles amenazantes en los años 1924, 1982, 1999 y en el 2000. Después de una alerta de inundación de primer nivel en el 2003, alrededor de 100 mil obras de arte fueron trasladadas fuera de la ciudad, ya que gran parte del arte Parísino se mantienen en almacenes subterráneos que podrían inundarse. No podíamos dejar de mencionar en esta recorrida, el tradicional paseo por la Avenida Des Champs - Elysée y terminar en el Arco del Triunfo, también con otra panorámica magnifica de la ciudad. La capital francesa es una ciudad con un clima variado, donde cada estación se disfruta de una forma particular. Cuando el termómetro sube en verano, los parisinos acuden al nuevo Paris Plage, a orillas del Sena, donde durante los meses de julio y agosto se disfruta de las piscinas, la arena y las reposeras. La mejor época para visitar la ciudad es, sin duda, la famosa primavera de París, entre abril y junio, cuando los días son soleados y no hace un calor excesivo. El otoño y el invierno también son apropiados, sobre todo porque hay menos turistas. Aunque, en realidad, cualquier momento del año es idóneo para visitar una de las mejores ciudades del mundo.
RÍO SENNA LONGITUD 776 km CUENCA 78.650 km² CAUDAL 500 m³/s DESEMBOCA Océano Atlántico PUENTES 34 CIUDADES QUE ATRAVIESA Troyes, París, Ruán, El Havre
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Grandes Veleros La Regata de las Fragatas Latinoamericanas Por: Fotos:
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/ gaston@paralelocero.tv / matias@paralelocero.tv
ITINERARIO 2010 1
Río de Janeiro (Brasil) 31/01 al 07/02
2
Mar del Plata (Argentina) 22/02 al 26/02
3
Montevideo (Uruguay) 28/02 al 02/03
4
Buenos Aires (Argentina) 04/03 al 09/03
5
Ushuaia (Argentina) 20/03 al 23/03
6
Punta Arenas (Chile) 27/03 al 30/03
7
Talcahuano (Chile) 08/04 al 12/04
8
Valparaíso (Chile) 15/04 al 20/04
9
El Callao (Perú) 28/04 al 02/05
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9 1
10 Guayaquil (Ecuador) 07/05 al 11/05 11 Cartagena de Indias (Colombia) 19/05 al 23/05 8
12 La Guayra (Venezuela) 29/05 al 02/06
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13 Santo Domingo (República Dominicana)
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06/06 al 09/06 14 Veracruz (México) 23/06 al 28/06
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Es el encuentro internacional más importante de la vela. Esta organizado por las Armadas de Argentina y Chile en el marco del Bicentenario de ambas naciones. Participan 10 buques pertenecientes a distintos países de América del Sur y Europa. Zarparon en Febrero de este año desde Río de Janeiro (Brasil) y finalizará en junio en Veracruz (México). es un encuentro multicultural que lleva como estandarte un mensaje de paz y libertad. Es que justamente el objetivo de esta gran regata es la conmemoración del Bicentenario de 5 naciones latinoamericanas (Argentina, Chile, Colombia, Venezuela y México). Entre muchísimas otras actividades previstas para la evocación, las Armadas de Argentina y Chile organizaron esta colosal prueba que levantó anclas en los primeros días de febrero en el puerto de Río de Janeiro (Brasil) y finalizará en Veracruz (México) el 28 de junio de 2010. El evento reúne a varios de los más grandes veleros del mundo. Bergantines, goletas y fragatas de distintos países de América y Europa, que navegarán durante cinco meses en una travesía de
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conmemoración y amistad por los mares de América del Sur y el Caribe. Este desafío único congregará a más de un millar de marinos en los puertos más importantes de la región, surcando lugares emblemáticos para los navegantes de todos los tiempos, como lo es la circunnavegación del mítico "Cabo de Hornos". Miles de visitantes en los catorce puertos están teniendo la oportunidad de vivir esta experiencia inolvidable compartiendo con sus protagonistas y hasta obteniendo la chance de subir a bordo de los diferentes buques para conocerlos aún con mas detalles. Esta integración directa con el público permite a la ciudadanía sentirse más cerca de las fuerzas armadas y tomar conciencia de la magnitud del Bicentenario. Para tal fin, en los 14 puertos (por donde pasó y pasará la flota) se han montado distintos stands, salas de conferencias, muestras interactivas, entre otras cosas, para que el público que asiste encuentre actividades paralelas y pueda de esta manera, permanecer más tiempo en el lugar y que su visita no se limite solo a observar los barcos presentes. “Una alegría realmente. Después de tantos años de planificarlo y después de haber tenido unos días estupendos en Mar del Plata con casi 250.000 personas visitando los veleros, acá estamos en Buenos Aires, un sueño!. Primera vez en la historia Latinoaméricana y creo que mundial también. Esto esta en el marco de la agenda de actividades de Presidencia de la Nación de El Bicentenario. En ese marco, las Armadas de Argentina y Chile empezaron ya hace varios años, en el 2006 con la organización. Esto lleva su tiempo, sobre todo las grandes coordinaciones, el alistamiento de los puertos, etc”, manifestó a Paralelo Cero Magazine Roberto Ulloa, Capitán de Navío y jefe de prensa de la Armada Argentina. ¿Y cual fue la idea inicial de la Regata? -Ulloa: La idea era circunvalar el continente Sudamericano bajando por el Atlántico desde Brasil, pasar el cabo de Hornos y subir por el Pacífico tocando todos los puertos, 14 en total. Hay 5 naciones que festejan el Bicentenario, además de Argentina. De alguna manera es mirar hacia Latinoamérica en el Bicentenario, recordar las raíces y llevar un mensaje de paz y amistad.
La llamada Revolución de Mayo fue un proceso histórico que resultó en la ruptura de los lazos coloniales con España en 1810 y ha-
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bilitó el camino hacia la independencia del país, el 9 de julio de 1816. Los hechos de Mayo no hicieron más que cristalizar un movimiento liberador que venía buscando, desde 1806, mayor participación política y económica de los criollos. Así, el 22 de mayo de 1810, luego de que llegara la noticia de la caída de la corona española en manos de franceses, los criollos convocaron a un Cabildo Abierto que tuvo que ser aceptado por el Virrey Cisneros, representante de España en el país. Luego de 4 días de debates y revueltas, se tomó la decisión de conformar una Junta criolla que asumiera el Gobierno de la Nación hasta tanto la Corona Española fuese liberada de la dominación francesa. Así, el gobierno popular quedó formado por intelectuales y militares criollos que venían desde hacía años luchando por la revolución independentista: Cornelio Saavedra, Juan José Castelli, Manuel Belgrano, Miguel de Azcuénaga, Manuel Alberti, Domingo Matheu, Juan Larrea, Juan José Paso y Mariano Moreno. A partir de este hecho, la lucha por la independencia fue un camino inevitable que desembocó en el Congreso de Tucumán del 9 de julio de 1816. Paz y amistad, es el mensaje que viaja en esta flota integrada por los grandes veleros de Sudamérica e invitados de Europa. Están uniendo los países americanos y ratificando los gritos de “libertad” e “independencia”, aquellos que se escucharon por estas latitudes hace nada más y nada menos, que 200 años.
LIBERTAD DE ARGENTINA
Eslora: 103.7 m Manga: 14 m Calado: 6.7 m Casco: acero Desplazamiento: 3765 t Sup. vélica: 2.683 m2 Tripulación total: 314 Paralelo Cero página 43
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CISNE BRANCO DE BRASIL
CUAUHTEMÓC DE MÉXICO
ESMERALDA DE CHILE
Eslora: 76 m Manga: 10.6 m Calado: 4.8 m Casco: acero. Desplazamiento: 1.038 t Sup. vélica: 2.195 m2 Tripulación total: 60
Eslora: 90.5 m Manga: 12 m Calado: 5.4 m Casco: acero Desplazamiento: 1.800 t Sup. vélica: 2.368 m2 Tripulación total: 226
Eslora: 113 m Manga: 13.11 m Calado: 6.9 m Casco: acero Desplazamiento: 3.610 t Sup. vélica: 2.870 m2 Tripulación total: 314
GLORIA DE COLOMBIA
GUAYAS DE ECUADOR
JUAN SEBASTIÁN ELCANO DE ESPAÑA
Eslora: 76 m Manga: 10.06 m Calado: 4.87 m Casco: acero Desplazamiento: 1.300 t Sup. vélica: 1.400 m2 Tripulación total: 155
Eslora: 78.40 m Manga: 10.7 m Calado: 4.5 m Casco: acero Desplazamiento: 1.217 t Sup. vélica: 1.611 m2 Tripulación total: 187
CAPITÁN MIRANDA DE URUGUAY
SAGRES DE PORTUGAL
SIMÓN BOLÍVAR DE VENEZUELA
Eslora: 61 m Manga: 8 m Calado: 4.2 m Casco: acero Desplazamiento: 780 t Sup. vélica: 850 m2 Tripulación total: 92
Eslora: 90.80 m Manga: 12.02 m Calado: 5.50 m Casco: acero Desplazamiento: 1.949 t Sup. vélica: 1.935 m2 Tripulación total: 218
Eslora: 82.4 m Manga: 10.6 m Calado: 4.4 m Casco: acero Desplazamiento: 1.240 t Sup. vélica: 1.900 m2 Tripulación total: 188
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Eslora: 113 m Manga: 13 m Calado: 7.3 m Casco: acero Desplazamiento: 3.670 t Sup. vélica: 3.151 m2 Tripulación total: 276
náutica
Moto de agua
Sea-Doo GTX Limited IS 255 Línea Luxury Performance Por Fotos:
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/ horacio@paralelocero.tv
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS • ESLORA 353 cm • MANGA 122 cm • ALTURA 112 cm • PESO 430 Kg
Probamos una moto de agua de última generación. La Sea-Doo GTX Limited IS 255 con el primer sistema de suspensión integral y frenos.
Días atrás fuimos invitados a probar la Sea-Doo GTX Limited IS 255 y para comenzar debo decirles que la denominación GTX es sinónimo de máximo lujo y prestigio en el mundo de la navegación. Es destacable el rendimiento que tiene, gracias al motor Rotax 4-TEC sobrealimentado con refrigeración intermedia de 255 CV. Ofrece la mejor economía de consumo de combustible, además de potencia y prestaciones superiores. Son varias las novedades tecnológicas que presenta este producto y nos parece apropiado detallárselas punto por punto.
Icontrol es una tecnología de última generación de Sea-Doo que se destaca por su fácil manejo. Entre las características y ventajas más importantes se encuentran las siguientes: Función de control de crucero. Control inteligente de aceleración. Permite mayor ahorro de combustible. Velocímetro mediante GPS.
• PASAJEROS 3 • CAPACIDAD COMBUSTIBLE 70 litros • CAPACIDAD ALMACENAJE 62 litros
Dispositivo limitador de velocidad y control de aceleración. Centro interactivo de información digital multifunción Sistema Off Throttle para mejorar el control cuando el acelerador no está accionado. Modo de baja velocidad para ajustar y establecer una velocidad de “ralenti” de entre 0 y 11 km/h
Este modelo está equipado con un sistema pionero Intelligent Suspension (IS). El dispositivo IS posibilita un desplazamiento extraordinariamente cómodo de la moto de agua por tener una increíble versatilidad. Tiene un recorrido de 15 centímetros ya calibrados desde fábrica para una navegación más confortable de modo que el piloto puede permanecer sentado mientras que la suspensión absorbe el impacto de las olas. Este dispositivo también puede ajustarse manualmente con la posibilidad de elegir entre nueve configuraciones distintas, de mayor a menor amortiguación. Así, el usuario puede adaptar la respuesta de la suspensión según su preferencia personal y de las condiciones de cada momento.
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MOTOR
Motor Rotax 4-TEC de 255 CV. Compresor con intercooler. DIÁMETRO X CARRERA 100 mm x 63,4 mm. CILINDRADA 1.494 cc. RELACIÓN DE COMPRESIÓN 8,4:1 REFRIGERACIÓN Sistema en circuito cerrado. TIPO DE COMBUSTIBLE Se recomienda súper sin plomo. TIPO
SISTEMA ADMISIÓN
El iBR (Intelligent Brake and Reverse) es un sistema de freno que actúa interrumpiendo la transmisión de potencia del motor, abriendo la compuerta de marcha atrás y aplicando de nuevo la transmisión en sentido contrario en una fracción de segundo después de que se haya presionado la palanca de freno. Este sistema de frenado aumenta considerablemente el grado de seguridad de la embarcación al poder aminorar la marcha y detenerse de un modo controlado. Con la moto detenida, al apretar el comando iBR, éste actuará como palanca de cambios seleccionando la marcha atrás. Para permitir un mejor control, ambas manos se pueden mantener en el manillar para todas las maniobras marcha atrás. Durante la jornada de prueba hubo pilotos que hicieron demostraciones que incluyeron acrobacias y trabajos de máxima exigencia, los que pueden arrojar datos de interés para la marca. Nosotros en cambio preferimos profundizar en el uso deportivo y familiar para el cual fue concebida ésta moto de agua y debemos resaltar nuestro asombro ante la capacidad de gobierno, el confort de marcha y los sistemas incorporados al servicio de la seguridad. Frenos inteligentes, suspensión, sistemas de controles electrónicos integrados, prestaciones cada vez más desafiantes… La evolución de la industria náutica mundial todos los días nos da una sorpresa, pero en éste rubro, el de las motos de agua cada nuevo modelo que sale al mercado supera nuestra capacidad de asombro.
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Sistema iS de suspensión inteligente
Sistema iBR (intelligent brake & reverse de frenado y marcha trasera
Sistema Speed TieTM de amarre
Centro de información digital
Asiento articulado
Organizador de guantera
autos
Presentación: Elegante y deportivo
Renault Argentina
Nuevo Megane Renault Sport El Nuevo Mégane III R.S. se distingue dentro de la gama Mégane por su carácter deportivo que expresan tanto su diseño como sus prestaciones dinámicas. Cuenta con un motor naftero 2.0 L turbo que brinda una potencia de 250 CV y alcanza los 250 km/h. página 50 Paralelo Cero
FICHA TÉCNICA CILINDRADA 1998 cc POTENCIA MÁXIMA 250 CV a 5.500 rpm N° DE CILINDROS 4 ALIMENTACIÓN inyección indirecta con turbo compresor TIPO DE COMBUSTIBLE nafta TRACCIÓN delantera CAMBIOS manual de 6 velocidades CARROCERÍA TIPO compacta (tamaño medio) FRENOS 2 discos delanteros, dos discos traseros N° PUERTAS 3 VOLUMEN MALETERO 372 litros N° DE PLAZAS 5 EMISIONES CO2 195 gr / 100 Km CONSUMO MEDIO 8.4 L / 100 Km VELOCIDAD MÁXIMA 250 Km/h 0 A 100 KM/H 6.1 segundos
El Nuevo Mégane R.S. conserva los genes estilísticos del nuevo Mégane Coupé, a los que añade un look deportivo inspirado en el mundo de la competición del automóvil. Su paragolpes delantero recibe una lámina que recuerda la nariz muy baja de los Fórmula 1. La salida de escape central, el difusor y el alerón son otros tantos elementos que proporcionan carácter al vehículo, a la vez que mejoran su prestación aerodinámica. Las luces de día con LED constituyen elementos importantes del toque de identidad del auto. En el interior, el Nuevo Mégane R.S. conjuga deportividad y confort, con: unos asientos delanteros que disponen de ajuste de la altura y de la profundidad, con una sujeción lateral reforzada o bien unos asientos baquet (en opción), un volante con reposa-pulgares integrados, también ajustable en
altura y en profundidad, unos patines de los pedales de aluminio, un tablero depurado, que incluye un taquímetro analógico. La sigla R.S. se encuentra en la parrilla, portón, apoyacabezas, fondo de baúl y tablero.
El vehículo incorpora numerosos equipamientos de tecnología útil presentes en la gama Nuevo Mégane, como son la climatización automática bizona, la tarjeta manos libres con cierre al alejarse, el sistema audio de gama alta «3D sound by Arkamys» o la doble oferta
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autos continuación de navegación, Carminat Bluetooth DVD® y Carminat TomTom®. El Nuevo Mégane R.S. se ve enriquecido con dos equipamientos específicos, para aumentar el placer que da el comportamiento deportivo del vehículo: el Renault Sport Dynamic Management: herramienta que permite seleccionar distintos modos de intervención del sistema de control electrónico de la trayectoria ESC: «On», por defecto – «Sport», para un ESC menos intrusivo – «Off», para un máximo de sensación, especialmente en un circuito. el Renault Sport Monitor: herramienta lúdica y útil, inspirada en las tecnologías empleadas en la competición del automóvil, que muestra en la pantalla central del tablero la información sobre: • la fuerzas que intervienen en los órganos del motor • las prestaciones instantáneas del motor • la marcha ideal que se debe seleccionar • el ajuste y la visualización de la cartografía del pedal del acelerador • los valores de la aceleración laterales y transversales, • los cronos • etc.
Digno heredero de una línea de deportivos que se hicieron célebres sobre todo por la puesta a punto de sus chasis, el auto adopta la innovación preparada por Renault en el Mégane Renault Sport en 2004: el tren delantero con pivote independiente. Gracias a esta arquitectura, las funciones de suspensión y de guiado van totalmente separadas, para una estabilidad y una motricidad del mejor nivel. Para responder a las expectativas de todos los clientes, el Nuevo Mégane R.S. se propone con una doble oferta de chasis: el chasis Sport, para una relación deportividad / confort óptima dentro de una conducción cotidiana el chasis Cup, con diferencial de deslizamiento limitado, para un rendimiento máximo en circuito.
El Nuevo Mégane R.S. dispone del motor 2.0 L 16v Turbo de nueva generación, que desarrolla una potencia de 250 CV (184 kW) a 5.500 r.p.m. y un par de 340 Nm desde 3.000 r.p.m. Las numerosas evoluciones aportadas a este motor permiten obtener unas prestaciones con mejoras de 20 CV (+ 30 Nm) con respecto al Mégane R26.R, el cual se ha convertido en un referente dentro del universo de los vehículos deportivos de serie. Gracias a su turbo twin-scroll, el motor Renault Sport 2.0 T dispone de una reactividad excepcional y de una gran flexibilidad a bajo régimen: el 80% del par está disponible desde las 1.900 r.p.m. Su amplio margen de utilización permite disponer de una conducción muy agradable en el día a día, pero también permite llevar el placer hasta el límite. El motor está asociado a una caja de velocidades manual de 6 marchas. La acústica del motor Renault Sport 2.0 T ha sido trabajada también, para alcanzar una sonoridad deportiva en el habitáculo durante las fases de aceleración.
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Conserva los genes estilísticos del nuevo Mégane Coupé, a los que añade un look deportivo inspirado en el mundo de la competición del automóvil.
Mรกs allรก de la evoluciรณn. Siempre.
Mediterranean 425
Mediterranean. Un mundo aparte.
Mediterranean 320 Racing
Mediterranean Offshore Embarcaciones con personalidad propia
Astillero Mediterranean Off Shore S.A. 9 de Julio 538 (1646) San Fernando, Buenos Aires Tel/Fax: 54 11 4745 3713 โ ข 54 11 (9) 15 4477 9419 mediterra@sion.com
www.mediterraneansa.com
entrevista
Por Gastón Larripa / gaston@paralelocero.tv Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv
“Hablamos de Fútbol”, con el ‘Ruso’ Verea Cuenta con un estilo muy singular para analizar el juego y los protagonistas. Es que paso por todas las instancias, fue jugador, hizo el curso de director técnico y luego en la comunicación de este deporte. Eso le permite contar con un variado abanico de razonamientos, ideas y respuestas sobre el fútbol. Por momentos habla como el ex jugador, comparando vivencias y experiencias; después –más catedrático– analiza el fútbol con la óptica periodística y palabras más refinadas; finalmente, plantea tácticas y opina desde el rol de técnico. También, tiene algo de tribuna y barrio. Todo eso y algo más, hacen que se transforme en un personaje muy interesante que justamente es ideal para “hablar de fútbol”. Alto (físico de arquero), de voz gruesa y amante de la buena música, llegó pasado el mediodía al punto de encuentro, la Guardería Náutica Sarthou (San Fernando). Le propusimos una vuelta en lancha por el Delta y almorzar en “Marea Restobar” (Marinas Golf). A partir de ahí compartimos una charla, que entre otras cosas, arrojó lo siguiente: Y antes de la entrevista, aclaramos que el día que grabamos la nota, aún no estaba emitida la lista definitiva de jugadores convocados para el Mundial.
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En vísperas del Campeonato Mundial de Fútbol “Sudáfrica 2010” charlamos con Norberto Verea, ex arquero que desde hace muchos años se desempeña como periodista deportivo en varios medios. En la actualidad trabaja en ESPN, en el programa “Hablemos de Fútbol”.
PCM: ¿Que chances tenemos en el Mundial? NV: Hablar de chances en el fútbol es una de las cosas que menos me gusta. Yo creo que hay una realidad (lo remarcó) que lo va acercando de acuerdo a como plantee la chance. Argentina es un equipo que posee dentro del plantel individualidades que no muchos que van a enfrentar esta competencia tienen, por un montón de razones y factores. Tiene jugadores con muchísima experiencia internacional y con edades en las cuales tener experiencia internacional es difícil. PCM: ¿Por ejemplo? NV: Tenemos un arquero (Sergio Romero) que es un nene –para lo que es ese puesto- pero que ha mostrado una personalidad en los peores momentos de la Selección en la clasificación. Ya compite hace más de 2 años en el fútbol holandés y es campeón mundial con Argentina (Sub 20 y en los Juegos Olímpicos). Después, (Walter) Samuel tiene más de 10 años en Europa. (Martín) De Michelis hace 3 años que juega en el Bayer Munich y es titular con todos los entrenadores. (Gabriel) Heinze acá es resistido por la miserabilidad de algunos periodistas, porque traelo a jugar a nuestro fútbol y acá se transforma en un jugador indiscutido. Alguien puede dudar de (Javier) Mascherano, es un nene para una competencia mundial, pero tiene River y casi 3 años y medio de Liverpool en el –lomo–. Cuantos años tiene (Carlos) Tevez? –Se pregunta–. Ni te quiero hablar de (Lionel) Messi, ni te quiero hablar de Messi! –lo remarca-. (Gonzalo) Higuain cuantos años tiene? Ahora, contame las competencias que ya tienen encima…. Eso hace un “cóctel” para mí sensacional.
EL PROTAGONISTA rita, Independiente y Fue arquero de Chaca de Escalada Talleres de Remedios dio que más le apasiona) Debutó en la radio (el me el 1 de mayo de 1990. mas de trasnoche Hizo más de 1500 progra “Heavy Rock & Pop” ordada FM La Rocka “No En 1997 trabajó en la rec a la mañana” hagan olas, rock and roll TV con Jorge Lanata, en s Estuvo dos temporada “Rompecabezas” ura dio Mitre para la cobert En 1998 lo contrata Ra a Franci del mundial de Fútbol de deportivo “Siga, Siga” el s ada por Hizo varias tem de Radio Nacional , haciendo “El opio de Trabajo en FM Supernova los medios” s el equipo de “Hablemo En la actualidad integra de Fútbol” en ESPN
PCM: ¿Y que más? NV: Después está lo que rodea al futbolista y lo que sucedió en todo esto previo no fue bueno. Hubo un hecho casi “pimpinelesco” en la selección, porque (Diego) Maradona y (Carlos) Bilardo eran casi los “Pimpinela” –que te dije, que me dijiste, que me sacaste, que estoy, que no vengo!– (risas). Eso sumado a los resultados que no se fueron dando, a la catástrofe Boliviana –digo por el 6 a 1 de La Paz–, a la locura que rodea al fútbol y al problema que genera Messi en el argentino, cuando tendría que ser satisfacción. Por qué digo esto?, porque nosotros le pedimos a este pibe de 22 años que sea el Sargento Cabral y tenga una acto heróico y que sea Falucho, porque tiene que ser patriota y estar envuelto en la bandera, que piense como el General San Martín y nos conduzca a una revolución… 22, 23 pirulos… A Diego (Maradona) eso no se lo pedimos. PCM: ¿Y esta etapa de Diego como DT de la Selección? NV: La selección fue muy criticada y me pregunto: ¿fue muy criticada o se merecía la crítica? La sensación que yo tengo es que nadie hubiera resistido un 6-1 con Bolivia, ni un partido paupérrimo como el que se jugó con Colombia, o un empate contra Ecuador sobre la hora, aún estando (Alfio) Basile… Pero ahora se acaba todo eso. Porque una vez que Diego (Maradona) dé la lista ya no hay más dudas y el que está dentro de ella sabe que tiene que encolumnarse atrás de las decisiones del DT
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entrevista continuación e ir en búsqueda del objetivo que es el Mundial. Y ahí entra otra parte fundamental del jugador argentino. Lejos de la “chusma”, lejos del “quilombo”, es un futbolista diferente, se dan los resultados, pasa la zona y empiezan a jugar por quedarse o irse y Argentina pasa a ser un rival ¡temible!, ¡terrible! y ¡durísimo!. Entonces chances tiene….Después esta el azar. Está también que Diego (Maradona) se defina y se convierta en entrenador. Esta haciendo sus primeros pasos como DT. pero hay muchas “estrellas a favor”. PCM: ¿Consideras que Maradona esta transmitiendo sus conocimientos a la selección? NV: Yo no puedo hablar de los conocimientos de Maradona y si la respuesta futbolística de su equipo hasta ahora son los conocimientos de Maradona, también tengo que ser cuidadoso, porque lo dirigió ya durante varios partidos, pero los recibe dos días antes de los encuentros. Segundo, los empezó a conducir cuando el equipo estaba al borde de una crisis y continuó y llegó casi a un punto final de crisis –la goleada boliviana– y vivió un proceso muy complicado en el cual casi quedo fuera del Mundial. Yo creo que la Copa del Mundo nos va a mostrar a que quiere jugar Diego Maradona, porque hasta ahora no lo sabemos. Entonces hasta donde podemos hablar de conocimientos, de ponerlos en dudas e intento ser muy cauto e este comentario –sin temores–, cauto. Creo que Diego (Maradona) tiene que centrar la idea, desarrollarla y llevarla hasta las últimas consecuencias. Si entra en dudas como en las eliminatorias, llenará de dudas al equipo y por ende eso se va a traslucir en el juego.
el partido para que jueguen los suplentes y puede ser la definición y jugar con uno de los equipos que esta preparado y armado para no atacar, para vivir del error del adversario, para jugar pura y exclusivamente con el aprovechamiento de tu desesperación. Pero es un equipo limitado. PCM: ¿Y Messi según Verea? NV: Messi (Lionel) es un futbolista sensacional!. Acá le pedimos que haga todo lo que hace en Barcelona y a la selección no le pedimos que sea el Barcelona. Va a ser la gran alternativa, va a ser el gran problema y también va a ser la gran duda, ojalá explote, creo que le falta todavía ese ruedo de competencias que es el mundial. PCM: ¿No le generamos mucha presión? NV: El “pibe” está ante la dualidad que si no sale campeón y no conduce a Argentina hacia ese logro, fracasa. ¿Y quién le plantea eso? –se pregunta–. Nosotros, un pueblo triunfador como el argentino…es jodido para él. PCM: Para finalizar y cambiando de tema, ¿La música en tu vida? NV: No la concibo sin música. Si yo tuviera un barco de estos –señala algunos cruceros de la marina–, le pondría dos motores muy silenciosos y le volaría los pájaros a todo el Tigre..! –risas–. Iría con “Motorhead” al palo y que suene blues.
PCM: ¿Argentina es un equipo temido en el Mundo? NV: Argentina es temible y es temido, absolutamente. El futbolista argentino concientizado y puesto atrás de un objetivo y esa cosa de viveza, de maña, no de –hijoputismo–, mucho menos de trampa, porque ahí hay también otro tema, hace tiempo que quisieron instalar que el tramposo era vivo, y el tramposo es un h.. de p..
PCM: ¿Escuchas música nueva? NV: A ver … Me bajo un disco que se llama “Exile on Blues Street” , son los viejos temas de “Exile on Main Street” de los Rolling Stones en versiones hechas por distintos interpretes. Entonces, ¿a que llamamos nuevo?, a lo que salió en el 2010. Y ahí hay tres o cuatro versiones de temas clásicos de los Rolling Stones que son excepcionales. Si embargo esto hoy en los medios no está y sería nuevo aunque tenga treinta y pico años de vida el tema.
PCM: ¿Con que se enfrenta la selección en su grupo? NV: Con un fútbol muy físico. Nigeria es uno y Corea del Sur es el otro. Los equipos coreanos no paran de correr a lo largo de los 90 minutos y donde estas expuesto al roce todo el tiempo. Y es más, mas allá del avance de ellos estas expuesto a la torpeza y cuando hay torpeza puede haber lesión. A Nigeria no lo vi bien, muy limitado, según lo último que ha demostrado, pero te expone a la repentización de la habilidad de algunos futbolistas y al roce físico. Y después esta Grecia, que depende como llegue la selección a esa instancia, puede ser
PCM: ¿Por qué no están? NV: Porque los que presentan música se creen más importantes que la misma música, es así. Por ejemplo los temas de “Iron Maiden” duran siete minutos, como vamos a poner Iron Maiden en la radio!, estas loco! Y hablan, se hacen los graciosos, divierten a la gente, entretienen, boludean, “taran”!!! Y les pagan bien por acumular “tarados”. Y después llaman a un psicólogo y cuentan al aire los problemas de la gente o llaman a una socióloga y a una sexóloga y le dicen las virtudes del onanismo, y esto y el otro … y todos son re-graciosos.
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destinos
Mendoza La Payunia, tierra de volcanes
Por Gisela Maldonado / gisela@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv
LA EXCURSIÓN DESDE LA CIUDAD DE MALARGÜE parten todas las excursiones. No se puede hacer la visita por cuenta propia. “KAREN TRAVEL” es una de las agencias pioneras en “La Payunia”. Para contactarse: Av. San Martín 54 - Malargüe Telefax 02627-470342/472226 - www.karentravel.com.ar . EL COSTO de la excursión es de $ 250 por persona. LA MISMA LÓGICAMENTE INCLUYE el desayuno en el viaje de ida, almuerzo y merienda. SE REALIZA durante todo el año. LOS GRUPOS SON generalmente reducidos, por lo que se aprecia mejor la explicación del guía y todo es más personalizado.
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La reserva ocupa 450 mil hectáreas, a 200 kilómetros de Malargüe, en la zona sur de la provincia de Mendoza. La configuración del paisaje incluye más de 800 conos volcánicos. El espectáculo es tan desolador, como cautivante. Sólo se puede visitar con excursiones que parten desde la ciudad.
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destinos continuación Un velo negro recubre la superficie del área dejando el rastro de un remoto pasado en que la tierra despertó dando muestras de todo su poder, dinamismo y variabilidad. Campos de roca fundida (lava) y materiales oscuros (lapilis) recubren amplias extensiones otorgando vistas y panoramas muy particulares para los que visitan el sitio. Por momentos, uno se imagina estar en otro planeta, en otra tierra … En nuestro arribo a Malargüe, el primer destino fue dirigirnos a las modernas oficinas de Información Turística que la comarca cuenta. Rápidamente con un tono muy amable y pausado nos informaron que no teníamos que dejar de conocer “La Reserva Natural La Payunia”. Por tal motivo y gracias a la colaboración de la Secretaria de Turismo local nos contactamos con la agencia “Karen Travel” que se dedica, entre otras cosas, a las visitas guiadas a la reserva. Nuestra aventura por la “tierra de volcanes” comenzó a las 08 de la mañana cuando nos recogieron por las cabañas que ocupábamos. El resto del contingente se completó con algunos pasajeros que levantamos en los hoteles céntricos y luego, con muchísimas expectativas, emprendimos el viaje por la ruta 40 con destino sur. Después de un periplo de 2 horas, llegamos a un sector espectacular denominado “La Pasarella”, donde inigualables mantos lávicos fueron cortados por el río Mendoza que baja desde la cordillera. Desde un angosto puente (perteneciente a la antigua ruta 40) el rugir de sus aguas en un cañón de basalto de uno 26.000 años, con bellas formaciones de 500 metros de largo y 8 metros de ancho, impresiona a la vista de los visitantes. Luego abandonamos la ruta 40 y nos internamos por caminos desolados, de ripio y lleno de pendientes que nos llevarían a presenciar uno de los paisajes más enigmáticos de nuestro país. Con un promedio de 10,6 volcanes cada cien kilómetros cuadrados y con 800 conos contados, la zona invita a la admiración permanente. La diversidad vulcano-lógica convierte a la región en un paraíso para expertos. Es la reserva del planeta con mayor densidad de volcanes. Su principal atractivo está dado por las extensas planicies de lava con conos volcánicos, destacándose el volcán “Payún Matrú”, muestra del ecosistema patagónico en Mendoza. Hay coladas de basalto y campos piroclásticos de diversos colores lo cual conforman un paisaje “cuasilunar”. La excursión es sumamente seductora. La nuestra estaba integrada por 14 personas, más los dos guías de la empresa. La mitad éramos argentinos y el resto principalmente europeos. Se genera un buen clima a bordo del vehículo ya que las distancias son largas y hay mucho tiempo para charlar e interactuar. Mientras tanto, el guía aprovecha cada instante para otorgar información y armonizar el viaje. También, la ronda de mates y bizcochitos son parte del “folklore” en la excursión a La Payunia. Varias son las paradas que se realizan en la travesía. La primera impactante es cuando bajamos al “Campo de las Bom-
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Tierra de volcanes...
PARA TENER EN CUENTA LA EXCURSIÓN DURA doce horas aproximadamente. LLEVAR ROPA CÓMODA y calzado adecuado (no son aconsejables las hojotas o sandalias). LLEVAR TAMBIÉN UN ABRIGO, ya que en la altura, el viento hace bajar mucho la temperatura. ES RECOMENDABLE el uso de protector solar y anteojos de sol. PUEDE REFORZAR LA VIANDA que le dan en la excursión: agua mineral, galletitas y hasta puede llevar su propio equipo de mate o termo con café o té. EN VERANO EL CLIMA es muy agradable, sólo se necesita un abrigo para cuando se visita la zona más alta de La Reserva.
bas”. Un extenso terreno sembrado de un tipo de piroclástos denominados regionalmente como bombas volcánicas, que son trozos de lava que cayeron en estado líquido o pastoso y, al enfriarse, tomaron curiosas formas. Entre ellas, una cabeza de un indio, que de perfil, se nota perfectamente. Ya pasado el mediodía, la propuesta es visitar un museo natural en lo alto de una colina. Se trata de un espacio creado por las mismas empresas que realizan los traslados de turistas a la zona, acomodando distintas bombas volcánicas, las cuales dispuestas de diferentes maneras, establecen siluetas de animales, personas y otras formas peculiares, dignas para fotografías de los visitantes. En ese sitio, minutos después, se realiza el almuerzo que incluye sándwich de jamón y queso, bebidas y frutas (todo incluído por la excursión). Entrada la tarde, caminar por “Pampas Negras”, es una de las propuestas más excitantes que los guías proponen. Da la sensación de estar en otro planeta, de dar pasos en un suelo de aspecto extraterrestre. Se trata de lava muy fragmentada que ha formado un atrayente arenal negro, el cual dicen, transmite una energía singular, por lo que como corolario, invitan a recostarse sobre ella para sentirla en todo el cuerpo. La Payunia es una zona de sugestiva belleza y recrea la sensación de asistir a lo que fue la tierra en sus orígenes. Transitar por los escoriales del volcán “Santa María”, por las “Pampas Negras” o por los alrededores de ese volcán perfecto que es el “Payún Liso”,
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es más que una experiencia fantástica. La oferta paisajística y la diversidad de vida que existe en este lugar son increíbles. Los guanacos, la población animal más numerosa de la reserva, son vistos en toda la travesía. Con curiosidad y desconfianza observan el paso del vehículo al costado del camino. También en nuestra visita pudimos observar, cruzando rápidamente el sendero, un “Piche Patagónico”, un animal muy similar al conocido “peludo” que habita la pampa bonaerense. La flora de La Payunia está representada por los matorrales, los pastizales y las especies del monte y de la Patagonia: colimalil (leñas amarillas), coirón, melosa, solupe negro, retamillo, pichanillo, cacho de cabra, algarrobos (ente los 500 y 1300 msnm), patagüilla, molle y jarillas (entre los 1800 y los 2850 msnm). Cerca de las 17 horas, después de disfrutar una merienda (té y café con facturas), la voz del guía indicó el regreso. Otras dos horas aproximadamente hasta el centro de Malargüe fueron las que demandó el vehículo por la difícil ruta 40. La experiencia fue única. Salimos de ese oscuro territorio con una extraña sensación, la de haber estado en una tierra a la cual no pertenecemos.
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al sur de Sobre la mítica ruta 40, se encuentra a 421 km. la Ciudad la ciudad de Mendoza (Capital) y a 1198 km. de a con de Buenos Aires. Es una típica ciudad de montañ “Chivo” casi 19.000 habitantes. Es la capital nacional del con su fiesta anual. es, Esta rodeada de distintos atractivos turísticos natural Brujas”, las de na “Caver , ” Payunia La va “Reser la como mu“Castillos de Pincheira”, “Laguna Llancanelo”, entre chos otros. , uno A sólo 70 km. se encuentra “El Valle de las Leñas” ina. Argent de ntes importa más esquí de centros de los la ÁniCerca del complejo, se puede visitar el “Pozo de ada”, mas”, “Valle Hermoso”, “Laguna de la Niña Encant entre otros lugares de real belleza natural. a, la Sus principales recursos son la actividad turístic la exganadería y en el pasado, tuvo mucha incidencia ploración y producción de petróleo. r Para mayor información: www.malargue.gov.a
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Por Gisela Maldonado / gisela@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv MALARGÜE
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Caverna de Las Brujas, Viaje al corazón de la montaña En las páginas anteriores recorrimos “La Payunia”, en Malargüe (provincia de Mendoza). En ese circuito turístico, a 70 km. de la ciudad por la ruta 40, está la “Reserva Provincial Caverna de las Brujas”, la cual y bajo ningún punto de vista puede dejar de visitar. En estas líneas, intentaremos argumentar porque debe hacerlo. La experiencia alcanza todas las expectativas y si no le tiene temor a la oscuridad y al encierro, le podemos asegurar que las supera ampliamente. Sobre una cara de la montaña (Cordillera de los Andes), a 1.830 msnm una abertura con forma de ojo oriental es la puerta de ingreso al lugar. Inmediatamente nos encontramos con una sala de grandes dimensiones. La guía propone al grupo sentarse en el suelo y ahí hacer una charla introductoria, lo que ellos mismos denominan como “adaptación” ya que venir de la luz natural del exterior a la escasez total de luz, el ojo humano necesita una adaptación especial. También, la temperatura baja considerablemente (en el exterior había 28°C y en el interior de la Caverna descendía a los 10°C). Si tiene la suerte de contar como guía a Valeria (de la agencia “Choique Turismo” www.choique.net), les podemos asegurar que
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Ubicada en el circuito turístico de “La Payunia”, a 70 km. de Malargüe, es uno de los atractivos naturales más convocantes de la región. La excursión propone una recorrida de más de 200 metros por túneles, pasajes, salas de estalagmitas y estalactitas en el centro mismo de la montaña. La oscuridad es completa y el silencio total.
PARA TENER EN CUENTA • Para realizar el recorrido dentro de la caverna llevar abrigo y calzado cómodo. • En el interior hay 90 % de humedad y 10º Cº todo el año. • Se provee a cada pasajero un casco y una linterna frontal. • No es aconsejable para personas que sufran de claustrofobia. • Los niños de 5 a 7 años solo pueden ingresar hasta la sala de "La Virgen". Para realizar el recorrido completo la edad mínima es de 7 años. • El recorrido turístico es de aproximadamente 200 m, y dura entre 1:15 hs. hasta 2:00 hs. dependiendo del grupo. • Cada grupo se constituye de 10 personas incluido el guía. • El costo de la excursión es de $ 80. • Además hay que pagar $ 30, un derecho de ingreso a la “Reserva Caverna de las Brujas”.
PARA MAYOR INFORMACIÓN CHOIQUE TURISMO ALTERNATIVO San Martín y Rodríguez 1° piso 5613 Malargue, Mendoza. Teléfono: (54) 2627 470391 / 15402439 malargue@choique.net / msn: info@choique.net www.choique.net
la visita será aún más sorprendente. Ella se encarga de generar un clima acorde a las circunstancias, su voz en la oscuridad se transforma en una sugestiva compañía en las 2 horas que dura el recorrido por las entrañas de la Cordillera de los Andes. La excursión se organiza en grupos que no superan las 10 personas, éstas son provistas de cascos con luces incorporadas a los mismos y la travesía incluye pasajes por distintos ambientes denominados “salas”. Se pueden observar estalactitas (Formación de piedra o Hielo de forma puntiaguda que cuelga del techo) y estalagmitas (éstas se forman en el suelo) de las más diversas siluetas; como así también formaciones coralinas de singular belleza. Además, están las columnas que son la unión de estalactitas y estalagmitas y los velos que son formaciones semejantes a cortinas. Todo es esplendido y las sensaciones infinitas. En un descanso dentro de la “Sala de los Encuentros”, Valeria (guía) propone una experiencia. Apagar las luces frontales de cada casco y no realizar ningún ruido. La oscuridad y el silencio es total !!! . Pasándonos la mano ante nuestros ojos, no la vemos. Es tal el silen-
cio, que se puede escuchar la propia presión sanguínea, sí, aunque cueste creerlo. “La Caverna de la Brujas” es una formación geológica que aún se encuentra en crecimiento y tiene millones de años. Su singular belleza se originó cuando las aguas del mar en un pasado lejano fueron cavando todas las galerías y pasajes que hoy conforman este atractivo. En estos amplios espacios abovedados, se produce un goteo de agua constante lo que da lugar al tallado de todas las formas que se pueden observar. La humedad en su interior es de 90%. Las leyendas de la caverna y hasta el significado de su nombre son seductoras historias que valen la pena escucharlas de la voz de la guía en su interior, con la oscuridad total y ese silencio profundo, que por momentos da la sensación de escuchar el sigilo mismo de la montaña.
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gastronomía
Restaurantes
“Crizia, estilo gastronómico en Palermo” Por Raymundo Ferraris / raymundo@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv
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En el corazón de Palermo Soho, nutrida y cuidada propuesta, con un perfil porteño más el calificado sello de sus propietarios
El paisaje gastronómico de Palermo, en todas sus versiones barriales, es variado y nutrido en propuestas, estilos, precios y, por supuesto, calidad. En este amplio universo sólo algunos se destacan, prescindiendo del aporte que una zona puede darle al restaurante. Tal es el caso de , que nacido en microcentro, en el primer piso donde se encuentra el Bahrein, resistió la mudanza al Soho Palermitano y se convirtió, rápidamente, en un éxito, tal lo era en Lavalle 345. El nuevo local impacta al instante de atravesar la puerta –cualquiera de las dos ya que se accede por dos calles– donde se percibe fácilmente la calidad que nos espera: barra de tragos (a cargo del Bartender Juan Lavarello), Oyster-bar, cocina a la vista, cava climatizada vidriada, privado fumador, mesas amplias y con buen espacio entre ellas, hogar a leña, techos altos, cuidada iluminación y muchos detalles más que nos aseguran una permanencia confortable. , Cheff propietario, y su esposa , se encargan que todo se cumpla tal uno puede imaginarlo. Bien vale comenzar con un trago y unas ostras frescas, para recién luego pasar a las entradas. Imperdible el Camembert grillado sobre setas y portobellos, en una excelente fusión de aromas y texturas, o el fresco y aromático ceviche de centolla y langostinos. La elección del principal es un verdadero desafío, ya que son esas cartas en que uno quiere todo. Pero sin abundar, los platos recorren todos los sabores que pueden cautivarnos. En su diversidad, vale destacar algunos clásicos de Crizia: el atún rojo sellado al grill con vinagreta de lima; o el risotto de langostinos y mascarpone, siempre en su punto. Pastas, más pescados –otro clásico, el pez espada a la parrilla con oliva y tomillo– carnes al grill, completan la oferta.
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CRIZIA RESTAURANT GRILL BAR DOMICILIO Gorriti 5143, Palermo Soho, Ciudad de Buenos Aires RESERVAS E INFORMES 4831 4979 / 4831 5105 HORARIOS Lunes a Sábados a partir de las 19.00hs. Domingos y vísperas de feriado, abierto. VALET PARKING Jueves a Sábados EVENTOS PRIVADOS consultar a crizia@crizia.com.ar
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Y por supuesto los postres no pierden espacio: desde el anterior local sigue Chocolate para serena, un soufflé tibio de chocolate con salsa helada de chocolate blanco. Si bien suele tener alguna transformación, al probarlo se entiende porque nunca ha salido de la carta (ideal acompañarlo con una copa de Rutini encabezado Malbec). También hay propuestas para compartir, combinando pequeños postres. El servicio y la carta de vinos, tragos y bebidas, para un capítulo más, pero sin dudas, acorde a todo lo percibido. Y durante el verano, en Mar del Plata, que ya se encontrará dentro de unos números en ésta publicación. Si bien el centro porteño extraña la presencia de , Palermo merecía una propuesta de estas características.
Camembert grillado sobre setas y portobellos
Risotto de langostinos y mascarpone
ario, junto , chef y propiet Gabriel Oggero er. eli m m so , rraris a Raymundo Fe
Atún rojo sellado al grill con vinagreta de lima
Soufflé tibio de chocolate con salsa helada de chocolate blanco
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autos
Presentaci贸n
Texto y fotos:
matias@paralelocero.tv
Nueva Peugeot Partner p谩gina 70 Paralelo Cero
niebla delanteros, regulación eléctrica de altura de las luces, tercera luz de stop y volante de 4 rayos regulable en altura, aire acondicionado, parabrisas térmico, limpiaparabrisas variable, levantavidrios eléctricos delanteros, alarma de faros encendidos, asiento trasero rebatible, desempañador de luneta, múltiples espacios portaobjetos, toma 12V, indicador de intervalos de mantenimiento y limpialavaluneta (ligado a marcha atrás).
q.) y Fernando aniel Moretti (iz D n ió ac ic un m Director de Co ama (der.) Dauz Jefe de G
Peugeot Argentina presentó la Nueva Partner, con la cual aspira a consolidar su presencia en dos de las categorías más competitivas del mercado: el segmento M1 ludospace y el segmento de los furgones, llamado 1B. Esta nueva oferta de la marca del león conlleva una completa redefinición de su diseño interior y exterior que le confieren una personalidad y estilo diferenciadores. La nueva gama estará constituida por tres estilos diferentes: Partner Utilitario, Patagónica y la inédita Patagónica VTC (Vehículo Todo Camino). La presentación se realizó en la ciudad de San Rafael (Mendoza), donde tuvimos la posibilidad de acudir y poder conocer en detalle este nuevo producto.
Completamente nueva, la parte delantera crea una nueva ruptura estética para el segmento. El aumento de volumen de la trompa, junto al trazado de los nuevos elementos que la componen, contribuyen por una parte, a hacer más dinámico al modelo, y por otra, a otorgarle un lugar privilegiado dentro del universo de los vehículos lúdicos. Los faros, ahora de cristal liso, están rediseñados y ofrecen mayores dimensiones para sus diferentes funciones. Además • Rejillas de protección para los elementos ópticos en la parte delantera y trasera. • Ensanchadores de guardabarros delanteros y traseros. • Luces antiniebla, con embellecedor gris aluminio. • Elemento decorativo adhesivo en los laterales. • Barras de techo.
Estilo interior En la Nueva Partner, la plancha de abordo ha sido completamente rediseñada y evolucionada de manera que se aumenten los receptáculos. Este nuevo tablero de instrumentos está diseñado dentro del espíritu de los vehículos lúdicos en torno a una viga central que soporta el combinado y los mandos por un lado y el airbag del acompañante por otro.
La riqueza de la nueva oferta Partner no sólo se sustenta en la diversidad de versiones, sino también en atributos de modernidad expresados través de sus variantes de motor, destacándose la incorporación de un nuevo impulsor HDi de 1,6 litros y 90 CV (denominado DV6), sumado a los conocidos y confiables motores nafteros de 1.4 litros y de 75 CV, a los que se agregarán en los próximos meses las plantas motrices de 1,6 litros y de 110 CV. La Nueva Partner posee atributos y equipamientos excepcionales, entre ellos destaca, a nivel de seguridad y confort: ABS con Repartidor Electrónico de Frenado, exclusivo en el segmento ludospace, airbags frontales (conductor y pasajero), testigo sonoro de cinturón desabrochado, faros antiniebla traseros, fijaciones ISOFIX, cierre centralizado de puertas a distancia con plip, cierre automático en rodaje, parametrizable a partir de los 12 km/h., dirección asistida con asistencia variable, radio AM/FM con CD y MP3, computadora de abordo, regulación eléctrica de espejo exterior derecho, faros anti-
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FICHA TÉCNICA
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www.peugeot.com.ar Motor Tipo Alimentación Cilindrada (cc.) Numero de cilíndros Numero de válvulas Potencia (cv DIN) / r.p.m. Potencia máxima (kw) Prestaciones Velocidad máxima (km/h) Aceleración 0-100 km/h (seg.) Consumo Urbano (lts/100 Km.) Extra Urbano (lts/100 Km.) Pesos/aberturas/habitabilidad Peso en orden de marcha (kg) Carga útil (kg) Carga máxima remolcable con freno (kg) Cantidad de Puertas Ocupantes
Nuevos instrumentos La iluminación del nuevo tablero de cuatro cuadrantes es de color ámbar, lo que mejora la legibilidad de las informaciones. El nuevo volante de dirección tiene cuatro rayos y al generalizarse la dirección asistida, se ha permitido reducir su diámetro que pasa de 365 mm a 345 mm. También se ha modificado el grado de inclinación del mismo.
La Nueva Partner marca el inicio de la motorización diesel HDi denominada DV6, con sistema Common Rail de inyección directa con Turbo y 1560 cm3 que eroga una potencia máxima de 90 cv. a 4000 rpm y que logra un óptimo equilibrio potencia/consumo con sus 5,4 lts. cada 100 kms. Esta motorización particularmente dinámica combina la excelencia del par a bajo régimen, la sobriedad del consumo y el respeto por el medio ambiente. En lo referente a la motorización Naftera, se ofrece el motor TU3 de 1360 cm3 y 75 cv. a 5.500 rpm con nuevas calibraciones que logran mejores prestaciones en el comportamiento del vehículo.
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Partner Patagónica 1.4
Partner Pat. 1.6 Hdi VTC
Partner Pat. 1.6 Hdi VTC Plus
Nafta Inyección electronica multipunto 1360 4 8 75 a 5500 55
Diesel Inyección Directa Common Rail 1560 4 16 90 a 4000 66
Diesel Inyección Directa Common Rail 1560 4 16 90 a 4000 66
146 15.1 9.6 6.2
157 12.9 6.7 4.7
157 12.9 6.7 4.7
1317 583 900 4 + portón trasero 5
1369 640 1100 4 + portón trasero 5
1369 640 1100 4 + portón trasero 5
IZhidgZaa^ &--,/ . YZ ?ja^d )++ HVc >h^Ygd $ Jc^XZciZg H]dee^c\ AdX# '''& BVgi^cZo 6aid EVaZgbd H]dee^c\ AdX# ')) $ <VaZg Vh EVX ÃXd AdX# '(' $ 9di 7V^gZh H]dee^c\ AdX# &")' 8Ve^iVa ;ZYZgVa 9Vc[Zg ?dnZgdh/ Jgj\jVn *+) $ 6k# 8VaaVd &%.) $ Dº=^\\^ch &.&, 8Ve^iVa ;ZYZgVa
coctelería
Tragos
Por Fotos
/ jl.jauregui@hotmail.com / matias@paralelocero.tv
Dry Martini... el Rey del Cocktail Muchas veces nos hemos deleitado ante el encanto de este emblemático cocktail. Que hay detrás de él y como podemos elaborarlo.
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Podemos asegurar que si quisiéramos Martini Arma di Taggia, mezclo partes buscar un titulo para este trago, sin duda iguales de Ginebra seca y Vermouth seco seria el de “El Rey Cocktail”…y a un Rey y fue tal el éxito obtenido que hasta los no se lo discute…. mismos clientes se daban el gusto de haEl Dry Martini mundialmente es el Cockcerle algunas modificaciones personales tail mas vendido y reconocido de la histocomo ser la aceituna o el twist de limón ria, hasta la copa en donde se sirve perdió marcando así características diferentes José Luis Já su nombre original, que es en realidad en cada trago. uregui, Barten der copa Cocktail, por el de copa Martini. ¿Quien no reconoce el trago de la aceituna? Se lo considera como un trago aperitivo, Solo un personaje de la historia se atrevió a es decir, ideal para tomar antes de las hacerle un par de cambios…Bond, James comidas debido a lo seco de su sabor y Bond es su nombre. Tenía que ser un pera su gran contenido alcohólico. Pero la sonaje muy especial para lograrlo y no realidad nos muestra que no hace falta quedar mal parado ante tremenda acun horario en especial para disfrutarlo, ción… los superagentes nunca muenuestro gusto personal, el entorno y la ren… Empezaba cambiando el método compañía, tal vez, sea más importante de elaboración: agitado y no revuelto, que la comida a venir. según sus propias palabras. Con Vodka y no con Gin, seguían sus indicaciones. Los Lo que si es muy importante es la calidad agentes secretos tienen licencia para matar y para modificar al- de las bebidas a utilizar, tanto del Gin como del Vermouth, las margunos Cocktails clásicos sin morir en el intento…. cas recomendadas y fáciles de conseguir son: Gin Bombay, importado de Inglaterra y Martini dry (otra casualidad del nombre) por La historia y origen del Dry Martini es muy variada e interesante. el lado del Vermouth seco o denominado también francés. Desde la ciudad de Martínez, localizada en EEUU, que se reivindican la paternidad de este clásico Cocktail y en donde todos los No hay que olvidarse de las manos expertas de un Barman para la años para la primavera celebran con variados festejos el naci- elaboración del Cocktail que haría lo siguiente: se empieza por el miento de su gran hijo Martini, creado para finales del 1800 en el refrescado de la copa (se coloca hielo para enfriarla). salón llamado “Richelieu” en donde el Barman del lugar le sirvió a Se utiliza un vaso de vidrio bastante grande para mezclar las beun viejo minero un trago que constaba de cuatro partes de Gine- bidas elegidas, en donde se le coloca también bastante hielo. bra seca y una de Vermouth seco para festejar el encuentro de La receta dice: colocar un 75% de Gin y un 25% de Vermouth dry unas pepitas de oro en la mina. El nombre del cocktail derivo en dentro del vaso mezclador y revolver con una cucharilla larga duhonor a la ciudad que lo vio nacer. rante unos 10 segundos, no mas. Luego colar el hielo y servir en la copa Cocktail, sin el hielo previo. Otra historia mas reciente data del año 1911 en New York, donde Le agregamos una aceituna verde y ya tenemos este tan agraciado el jefe de barra y Barman del “Hotel Kinckerbocker” de nombre Dry Martini para disfrutar.
Lo importante es saber disfrutarlo en el lugar adecuado y en el momento justo.
OTRAS RECETAS FAMILIARES DEL DRY MARTINI VERY DRY MARTINI perfumar los hielos con un poquito de Vermouth seco. Colar el vermouth (sacarlo del vaso) y servir el Gin, enfriar revolviendo cuidadosamente y servir en la copa Cocktail previamente enfriada. GIBSON es la misma receta del Dry Martini pero cambia la aceituna por un pequeño cebollin en la decoración. DIRTY MARTINI es la misma receta del Dry Martini, pero al agregar la aceituna le sumo unas gotas del jugo de salmuera. SWEET MARTINI la receta dice un 75% de Gin y un 25% de Vermouth rosso (dulce), siempre con el mismo método de elaboración. Al decorar agregar una cerecita roja en almíbar.
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motos bodegas
Presentación El Esteco La YZ450F de 2010, Una bodega histórica una máquina y refinada enpara plenotriunfar salteño enoasis las curvas
Yamaha Motor de Argentina
dega Vino ícono de la bo
Todos los amantes del motocross desean una máquina de manejo exquisito que les permita entrar y salir más rápido de las curvas y cuya conducción no les suponga un esfuerzo extra. Por estas razones, para 2010 Yamaha rediseñó completamente la YZ450F con un objetivo en mente, que su manejo sea el mejor sobre cualquier pista.
Por Raymundo Ferraris / raymundo@paralelocero.tv Fotos: Matías González y Bodega El Esteco matias@paralelocero.tv
Desde el corazón de Salta, provincia emblemática de los vinos de altura, El Esteco demuestra que tradición y modernidad logran distinción entre el amplio universo de los vinos de calidad. n Da Línea de vinos Do
vid teco Espumantes El Es
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MOTOR Nuevo motor de 450 cc inclinado hacia atrás, de 4 tiempos y 4 válvulas, que mejora el rendimiento de la admisión y perfecciona la centralización de la masa Inyección de combustible Relación de compresión mejorada de 12,3:1 a 12,5:1 Utilización de magnesio para reducir el peso de la culata, la cubierta del embrague y la tapa del filtro de aceite Diámetro interno del cilindro ensanchado y carrera acortada para lograr más potencia Accesorio electrónico para el ajuste de la inyección (modifica los parámetros de inyección y de mezcla aire-combustible según las características del circuito y los requerimientos del piloto)
CHASIS Y DISEÑO Nuevo bastidor de aluminio Bilateral con balance de rigidez perfecta Bastidor ergonómico diseñado para optimizar el rendimiento del piloto Reducción de peso con tanque de combustible, guardabarros y cubiertas laterales más livianas Nuevo diseño que centra la masa para tomar mejor las curvas Nuevo estilo agresivo Mas información: www.yamaha-motor.com.ar
Yamaha ha entendido siempre que las carreras se ganan y pierden en las curvas y que sólo un manejo supremo logra que la moto vuele por ellas sin esfuerzo. La YZ450F modelo 2010 ofrece un motor exclusivo inclinado hacia atrás, con inyección de combustible, alojado en un revolucionario bastidor de aluminio de perfil bilateral. El diseño de cada elemento asegura una excelente sinergia entre el motor y el chasis, lo que permite tomar las curvas mejor que nunca. El reemplazo de los carburadores por la inyección de combustible permitió a los ingenieros rediseñar completamente la YZ450F, al reposicionar el tanque de combustible y desarrollar el revolucionario motor inclinado hacia atrás. Esta inclinación del cilindro permite un diseño de admisión recta, de mayor rendimiento y potencia. Combinado con el nuevo bastidor, el motor permite bajar asimismo el centro de gravedad de la moto y ayuda a centrar la masa de la máquina. Esta mejor centralización de la masa mejora la facilidad de uso y permite que el piloto pueda girar con mayor confianza y agilidad, y dejar atrás a los oponentes, recortando valiosos segundos en todas las vueltas. La revisión de los amortiguadores y muelles traseros asegura que esta potencia brote con una enérgica sensación de tracción en las curvas. Todo se combina para ganar las carreras en las curvas y lograr un manejo altamente receptivo.
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Dimensiones Longitud total Ancho total Alto total Altura del asiento Distancia entre ejes Distancia mínima del suelo Peso en orden de marcha (con aceite y combustible) Capacidad de combustible Capacidad del depósito de aceite
2191 mm 825 mm 1311 mm 999 mm 1487 mm 383 mm 111 Kg 6 lts. 1,2 lts.
Chasis
La sabiduría convencional indica que los cilindros deben estar inclinados hacia adelante, con suministro de combustible por atrás y escape por la parte delantera. Sin embargo, una admisión recta permite el llenado más eficiente del cilindro y a Yamaha le gusta innovar. Los ingenieros de la YZ450F permutaron las posiciones de admisión de combustible y escape para crear una nueva y revolucionaria disposición del motor, con el cilindro inclinado hacia atrás. Crearon así un diseño que permite la admisión recta, pero que también concentra la masa de la máquina más hacia el centro de la misma, haciéndola increíblemente estable en las curvas y fuera de ellas, y dándole una sensación mucho más liviana y receptiva.
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Chasis Suspensión delantera Recorrido Suspensión trasera Recorrido Freno delantero Freno trasero Neumático delantero Neumático trasero
Aluminio Bilateral Beam Horquilla telescopica 310 mm Basculante 132 mm Disco de 250 mm Disco de 245 mm 80/100-21 51M 110/90-19 62M
Motor Tipo Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Lubricación Alimentación Embrague Encendido Arranque Transmisión Transmisión final
Monocilíndrico, 4 Tiempos, 4 Válvulas, Refrigeración Líquida 449 cm3 97 x 60,8mm 12,5:1 Carter seco Inyección electrónica Multidisco en baño de aceite TCI Patada 5 velocidades Cadena
bodegas
Por la ruta del vino
Bodega La Rural, más de un siglo fortaleciendo la calidad de los vinos argentinos
FICHA TÉCNICA NOMBRE La Rural REGIÓN Mendoza DIRECCIÓN Montecaseros 2625 / Coquimbito / 5513
Maipú / Mendoza TELÉFONO (0261) 4972013 WEB www.bodegaslarural.com
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Por Raymundo Ferraris / raymundo@paralelocero.tv Fotos: Matías González / matias@paralelocero.tv
La historia y el presente de un claro referente vitivinícola, que acompañó el crecimiento de las últimas décadas y se instaló entre las marcas más elegidas, local e internacionalmente.
En tiempos bicentenarios, es oportuno recurrir, en materia vitivinícola, a aquellos inmigrantes que generaron, allá por el siglo XIX, una industria que existía en nuestro país sin mayor presencia cualitativa y cuantitativa. Fue Europa –particularmente Italia, Francia, España– quien aportó con su cultura, los referentes de quienes se convertirían en los pilares y gestores de la producción de vinos en Argentina. Uno de ellos, Don Felipe Rutini, decidió continuar con la tradición familiar y a fines de 1885 inició la construcción de una bodega, en Maipú, Mendoza, donde tenía ya plantada las primeras vides. Bajo el nombre de LA RURAL y el lema “Labor et Perseverancia”, su principal premisa era privilegiar la calidad por sobre la cantidad. Amplió luego sus plantaciones, lo que lo obligó a efectuar incrementos en la bodega, importando grandes cubas y toneles de roble francés. Don Felipe falleció en 1919, quedando a cargo de la empresa sus descendientes, quienes se dedicaron a variedades finas blancas y tintas tales como el Chardonnay, Cabernet Sauvignon, Merlot y Malbec. Luego incorporaron la cepa Chenin, procedente del Valle del Loira. Es indudable que su nombre se convirtió rápidamente en la imagen
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de las grandes marcas de la bodega: San Felipe, Felipe Rutini y Colección Rutini, más un vasto surtido de etiquetas que componen el actual portfolio. Actualmente, LA RURAL, es emblema de la industria local y no sólo sostenido por su historia sino también, por los cambios tecnológicos adoptados, que fueron acompañando al crecimiento de la industria vitivinícola de las ultimas dos décadas. Es así que cuenta con una capacidad de vasija de 10 millones de litros y con equipamiento de última generación apto para la fermentación y conservación de sus vinos. La sala de crianza cuenta con más de 2.500 barricas de 225lts y para el embotellado adquirió una nueva línea, totalmente automatizada para 6.000 botellas hora. Para todo esto se debió ampliar la superficie cubierta en 6.000 m2, totalmente climatizada. Conjunta a la experiencia del Licenciado Mariano Di Paola, su enólogo hace varias décadas, que nos garantiza la calidad a la cual nos tiene acostumbrados. Partiendo del Pequeña Vasija y el tradicional San Felipe, la línea continúa con San Felipe Roble, Trumpeter, Trumpeter Reserve y Colección Rutini, todos con su diversidad en varietales, dulces y espumantes. Y para sus alta gama, Antología (cada edición es un corte distinto, único e irrepetible) y el mítico Felipe Rutini, un corte de Cabernet Sauvignon, Malbec y Merlot, con 24 meses de crianza en barrica francesa de primer uso.
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La heterogeneidad lograda abarca todos los estilos de vinos y segmentos de precios. Esto permite a LA RURAL posicionarse en la cima de calidad de las bodegas argentinas, tal vez, como lo hubiera imaginado a principios del Siglo XIX Don Francisco Rutini, cuando elaboraba vinos domésticos destinados a los pobladores de su ciudad natal en Le Marche, Italia. El Museo De caras a revalorizar la historia de la vitivinicultura mendocina, en 1945 Francisco Rutini, hijo mayor de don Felipe, decide crear un museo, que se hará realidad en manos de su sobrino, Rodolfo Reina Rutini. El Museo del Vino San Felipe cuenta con una gran variedad de máquinas, carruajes, prensas y demás elementos que contribuyeron a la labor vitivinícola mendocina. Ubicado dentro de la bodega, frente a la casa familiar de Don Felipe, se ha convertido en el más importante de América, estando a la par de museos franceses, italianos y sudafricanos. Cuenta con 4.500 piezas madres, entre las cuales se destacan antiguos lagares, herramientas de tonelero, vasijas de barro cocido de la época colonial, libros y catálogos enológicos, elementos de laboratorio y medio centenar de carruajes. Estas piezas fueron rescatadas, principalmente, de los depósitos de Bodega La Rural y de la zona de Maipú.
recetas
Las sugerencias de nuestro cheff Por
www.marearestobar.com.ar Fotos Matías González / matias@paralelocero.tv
Hoy tres pasos, risoto de vegetales y manzanas verdes; bastoncitos de cerdo rebozados en crocante dulce y flan de dulce de leche. Ingredientes y procedimientos de preparación.
Risoto de vegetales y manzanas verdes Primero picamos la cebolla y rehogamos hasta que estén transparente, agregamos el arroz, lo sellamos y luego incorporamos el vino para desglasar, una vez hecho esto incorporar la berenjena en cubitos, agregamos el caldo hasta cubrir, agregamos (curry, cúrcuma o azafrán) los daditos de manzanas y revolvemos constantemente hasta que este esté cocido. Por último agregamos la manteca.
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ntes Ingredie e arroz 250 grs d a 1 ceboll na 1 berenje erde v a n 1 manza fría a c te Man co 1 vaso Vino blan c/n Caldo azafrán rcuma o c , Curry ú ienta a gusto Sal, pim
Bastoncitos de cerdo rebozados en crocante dulce Guarnición: Vegetales salteados Salsa: Verdeo Lavamos bien nuestros vegetales ya nombrados, luego los cortamos en formas irregulares y en un sartén caliente con una nuez de manteca y aceite de oliva cocinamos nuestros vegetales hasta que estén cocidos a gusto, salpimentar y reservar.
Para el rebosado de los bastoncitos: Triturar las zucaritas con los ama retos y mezclar con el pan rallado. Colocar sobre una fuente esta preparación, retirar los bastoncitos del frio y pasarlos sobre la misma, luego por huevo y una vez más por la preparación. Cocción: en horno o freír hasta conseguir que la pieza tome un color dorado.
Para la salsa En una cacerolita poner una nuez de manteca y aceite de oliva, incorporar las cebollas picadas y cocinar hasta que estén transparentes, lavar y picar el verdeo, agregar a las cebollas y cocinar hasta que esté tierno, por último agregar la crema, cocinar, y condimentar con sal y pimienta a gusto.
ntes Ingredie erdo e d c 300 grs lla 1 cebo oria 1 zanah rado c n olo 1 morró ición s Guarn e t n ie d Ingre na 1 berenje rde o ve 1zapallit lorado n co 1 morró horia 1 zana a 1 ceboll Salsa Para la a o 1 ceb ll deo r as de ve 6 ramit ma de leche e cre 200 cc d ienta a gusto. im p Sal y s stoncito a los ba ulces r a p o d Rebosa e zucaritas d d etos 200 grs e ama r o. d s r g 0 20 llad e pan ra d s r g 0 10
Para los bastoncitos Esto es muy fácil, colocamos en una placa para horno los vegetales y el cerdo de preferencia (bondiola). Llevar a horno 180º aproximadamente de 20´a 30´. Luego, a esta preparación agregar un huevo y una yema; procesar hasta obtener una pasta homogénea, sal y pimienta a gusto. Colocar en manga de repostería y sobre una placa o fuente armar bastoncitos de unos 10 cm, llevar a frío aproximadamente 15´ (reservar).
Flan de dulce de leche Procedimiento
Ingred ientes 250 cc d e le 100 grs de dul che. ce 3 huev de leche. os 120 gr s de az úcar Caram elo 100 grs de azú car
Colocar el azúcar en un sartén de teflón y fundir; revolviendo continuamente con cuchara de madera hasta obtener un color ámbar; retirar del fuego y colocar sobre los moldes. Reservar.
Colocar leche y azúcar a fuego mínimo hasta que rompa hervor, retirar, incorporar el dulce de leche y disolver con cuchara de madera hasta que baje su temperatura, agregar los huevos batir y colocar esta preparación dentro de los moldes. Cocinar a baño de maría en horno moderado entre 15´a 20´. Una vez retirado del horno dejar enfriar desmoldar y servir. Opciones: este postre tradicional argentino suele acompañarse con crema o dulce de leche.
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tecnología
Para escuchar mejor Apple presenta modernos parlantes para escuchar los sistemas de sonidos de distintos reproductores. Adaptables a todos los modelos de iPhone o iPod. Se caracterizan por su pequeño tamaño y la calidad de audio que otorgan.
El sistema de música digital SoundDock 10 de Bose es el mejor sistema de sonido para tu iPhone o iPod. Su calidad es tan impresionante que vas a tener que oírlo para creerlo.
Descripción El sistema SoundDocK 10 de Bose reproduce música a todos los niveles: desde las notas más graves de un bajo hasta los más agudos vocales.
Tecnología avanzada Bose diseña el sistema "waveguide" colocándolo estratégicamente alrededor de un woofer especialmente diseñado para ello, posibilitando así que ambos quepan en un espacio pequeño. El woofer (con una potencia más o menos equivalente a cuatro woofers convencionales) se ve reformado por el sistema "waveguide", con lo que ofrece un sonido claro y natural y puede llenar una habitación de música.
Versatilidad máxima El sistema SoundDock 10 incluye una entrada auxiliar para otros dispositivos de audio y una salida de vídeo. De esta manera, podrás ver los vídeos de tu iPod en tu televisor mientras lo escuchas a través del SoundDock 10.
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Máxima comodidad Tu iPod o iPhone seguirá cargándose, incluso cuando esté reproduciendo música, siempre que esté introducido en la estación y el sistema esté enchufado. Un práctico mando a distancia controla el sistema: con él podrás seleccionar las listas de reproducción de tu iPod y también cambiar del iPod al iPhone o a otros dispositivos conectados.
Características Un sonido más natural de bajos e instrumentos de percusión gracias a la avanzada tecnología de altavoces "waveguide" de Bose y un recién diseñado woofer de 7 pulgadas. Entrada auxiliar para que disfrutes del sonido de tu MP3, DVD o televisor a través del SoundDock 10. Salida de vídeo para ver imagenes de tu iPod o iPhone en tu televisor mientras lo escuchas a través de tu sistema SoundDock 10. Carga el iPod/iPhone introducido, incluso cuando está reproduciendo, siempre y cuando el sistema esté enchufado. Control remoto para el encendido, el volumen, la búsqueda de pistas y las listas de reproducción del iPod. Reproduce la música estéreo de tu teléfono con Bluetooth a través del sistema mediante el uso opcional del dock Bluetooth.
Empezá el día con un sonido pleno y vibrante mientras cargas tu iPhone o iPod con el radiorreloj iHome iP9. También podrás controlarlo con el mando a distancia suministrado. Descripción
iHome IP88 Gracias a su base Dock doble universal, el iHome iP88 permite cargar los dispositivos, reproducir música, despertarse y dormirse tanto con el iPhone como con el iPod. Descripción El iP88 ofrece la máxima comodidad y versatilidad junto con funciones avanzadas y un gran sonido estéreo que incorpora totalmente y sin esfuerzo varios modelos de iPhone o iPod a tu estilo de vida.
Flexibilidad perfecta Las dos bases Dock universales permiten cargar dos modelos de iPhone, dos modelos de iPod o una combinación de ambos y reproducir su música; además, es posible cambiar entre la reproducción de los dos dispositivos en carga de cada base Dock. Las tres alarmas independientes permiten configurar alarmas con horas y distintas fuentes: incluso puedes despertarte con una lista de reproducción personalizada.
Gran facilidad de uso La hora y fecha preestablecidas hacen de la configuración un procedimiento sencillo, así como las ocho estaciones preseleccionadas por banda de radio AM/FM. Además, podrás acceder con comodidad a los controles de la unidad y a las funciones del menú de música del iPhone y el iPod mediante el control remoto incluido en el paquete. Asimismo, incluye una toma de entrada de línea que permite escuchar otras fuentes de audio.
Lo último en comodidad El interruptor Daylight Saving Time permite ajustar la hora al instante cuando empieza o finaliza el horario de verano. También es posible utilizar la función Time Sync para sincronizar la hora con la de tu iPhone. Su función de repetición programable permite seleccionar tiempos de repetición variables, mientras que con el temporizador de reposo podrás dormirte escuchando la música de tu iPhone o iPod, o la radio. Sonido de calidad superior La calidad de reproducción del audio es fantástica gracias a la tecnología Reson8 de la caja de los altavoces con puerto y de los controles del ecualizador del iHome, como la predominancia de los graves, los agudos, el circuito de sonido 3D y los controles del balance.
El dispositivo iP9 está listo para entretenerte, despertarte agradablemente o ayudarte a conciliar el sueño. Y el deslumbrante sonido de la tecnología Reson8 es solo el principio. Tu iPhone o iPod se carga mientras disfrutas de la música que contiene o de la radio AM/FM. Además, tienes un control total del volumen, el ecualizador, las funciones de alarma, la radio y las funciones musicales básicas de iPod e iPhone mediante el control remoto por infrarrojos.
Un diseño excepcional y fácil de controlar Asimismo, puedes obtener distintos detalles de diseño exclusivos, todos incluidos en un entorno atractivo. Cuenta con un interruptor DST que facilita la gestión del horario de verano, así como la posibilidad de ajustar dos alarmas, ya sea para los días laborables, los fines de semana o para todos los días. Además, dispone de una pantalla supergrande con retroiluminación y fundido para que sea fácil de utilizar y de leer.
Características Dos alarmas para despertarse a horas distintas con fuentes independientes: iPhone/iPod, lista de reproducción o radio AM/FM. Las cámaras acústicas de altavoz Reson8 proporcionan una claridad, profundidad y potencia de sonido asombrosas. La base Dock universal permite cargar tu iPhone o iPod durante la reproducción. Su diseño exclusivo encaja con cualquier decoración. El control remoto por infrarrojos permite ajustar el volumen, el ecualizador, las funciones de alarma, la radio y las funciones musicales básicas de iPod e iPhone. El circuito de 3D amplía el campo acústico para mejorar el sonido de MP3. Sintonización mediante rueda táctil y controles de ajustes y volumen. Interruptor DST para un rápido ajuste del horario de verano. 12 emisoras de radio presintonizadas (6 AM/ 6 FM). Toma de entrada de línea para la conexión de otras fuentes de audio como por ejemplo, tu Mac.
Compatible con todos los modelos de iPhone y iPod Más información: www.macstation.com.ar
Características Tres alarmas independientes con posibilidad de configuración de 7, 5 o 2 días para despertarse con el iPhone, el iPod, una lista de reproducción personalizada o la radio a diario, los días laborables o los fines de semana. Dos bases Dock universales para cargar el iPhone o iPod y reproducir su música. Atractivo diseño que aporta elegancia a cualquier habitación. Control remoto por infrarrojos que permite ajustar el volumen y el ecualizador, así como navegar por las funciones musicales básicas del iPod y el iPhone. Botón de sincronización del reloj de la unidad con la hora del iPhone/iPod. Conector de entrada de línea para escuchar fuentes de audio auxiliares, como un ordenador o un reproductor de CD. Radio AM/FM con ocho estaciones preseleccionadas por banda. Funciones de repetición y reposo programables.
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tecnología
Celulares Se agranda la familia Nseries de Nokia Nokia lanzó al mercado argentino el nuevo modelo de la familia Nseries, el Nokia N97 Mini, equipado con la última tecnología y un menor tamaño. página 88 Paralelo Cero
PARA USAR LA WEB CORREO Y MENSAJES
Cliente de Email fácil de usar con soporte para archivos adjuntos de imágenes, videos, música y documentos Nokia Email Mail para Exchange (mediante actualización o descarga) INTERNET
Navegación en red total de páginas Web reales con control táctil
NAVEGACIÓN POR GPS
Receptores GPS integrados Brújula y acelerómetro para orientación correcta de la pantalla Mapas en Ovi Aplicación de carga de Nokia Maps mediante PC
Todos los argentinos conocemos y muy bien la tecnología de Nokia, en éste caso la compañía lanza al mercado el nuevo Nokia N97 Mini, si bien es similar al Nokia N97 una de las características más visible es su tamaño, de allí su nombre, MINI. Cuenta con la última tecnología que Nokia nos tiene acostumbrados, viene con slide lateral con pantalla inclinable 35º, esta es de 3,2” táctil, se puede personalizar la pantalla de inicio y el teclado QWERTY deslizable nos permite una cómoda posición para operarlo. Posee diferentes modos de conectividad, vía bluetooth con versión 2.0 y Enhanced Data Rate, salida de Tv, USB 2.0 de alta velocidad (conector micro USB) y HSDPA velocidad máxima hasta 3.6 Mbps. Trae una ranura para tarjeta de memoria microSD con Hotswap, hasta 16 GB y una memoria interna de 8 GB. El Nokia N97 Mini está equipado con una cámara fotográfica de 5 megapixeles, con flash LED doble y zoon de 14X. La cámara de video es de 5 megapixeles y nos permite grabar hasta 90 minutos de video en formato MP4. Se puede acceder a videos en Internet y en soporte Flash. Por supuesto tiene acceso para música y radio ya que posee un reproductor digital apto para diversos formatos de archivo y Radio FM estéreo RDS. Este es el nuevo N97 mini de Nokia, el celular más pequeños del mercado pero equipado con la última tecnología.
http://www.nokia.com.ar
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breves Seminario Latinoamericano Volvo Penta en Argentina Durante la semana del 3 al 7 de mayo se realizó en nuestro país el Seminario Anual Latinoamericano de Volvo Penta. Esta actividad se organiza una vez por año y en esta oportunidad la sede fue Buenos Aires. El anfitrión fue la empresa Naval Motor S.A., importador de la marca en Argentina. Concurrieron 15 representantes de Suecia, entre ellos: Giorgio Paris, Presidente de la Región Internacional; Hannes Norrgren, Director de Ventas de la Región Internacional; Claes Gerlach, Director de Post Venta y Jorge Werneck, Gerente Regional de Ventas y 30 representantes de distintos países Latinoamericanos. La actividad se repartió en jornadas teóricas, visitas a astilleros y test drive de barcos en el Club de Yates Naval Motor en Nordelta. En la última jornada del día viernes se realizó un Open Day donde acudieron constructores de embarcaciones locales que motorizan sus productos con Volvo Penta y las empresas locales de Servicios de la marca. Estos encuentros son gestados con la intención de definir políticas de comercialización, comparar las problemáticas de cada industria, conocer las nuevas tecnologías e interiorizar a los importadores sobre cada detalle de Volvo Penta. Para más información de Volvo Penta en Argentina: www.navalmotor.com
PUMA® participará nuevamente de la Volvo Ocean Race 2011-2012 Luego de salir segundo en la última edición 2008-2009 de la Volvo Ocean Reace, PUMA® anunció que participará por segundo año consecutivo en la competencia conocida como “El Everest del Sailing” que comienza en Octubre del 2011 y tendrá ocho paradas: Ciudad del Cabo, Abu Dhabi, Sanya (China), Auckland, Itajaí (Brasil), Miami, Lisboa y Lorient (Francia). El equipo de PUMA Ocean Racing estará nuevamente liderado bajo el mando del Capitán Ken Read y continuará siendo la primera marca de Sportlifestyle en participar e una aventura de este tipo.
Nuevo Motor Fuera de Borda F4 Yamaha Buscando lo último en facilidad de utilización, Yamaha presenta el nuevo fuera de borda portátil de 4 tiempos. Su nuevo motor OHV es compacto, liviano, fácil de transportar y fácil de usar, cualidad importante en un motor de estas características. Además, el casco de este modelo es de última tecnología al igual que su diseño innovador. Este modelo se ha fabricado para ser utilizado en pequeñas embarcaciones de recreo como lanchas y botes rígidos e inflables. El modelo lleva un llamativo diseño de color blanco. Diseñado y fabricado para ser muy fácil de transportar, este producto ofrece no sólo el máximo rendimiento, sino también incorpora numerosas funciones que lo hacen muy práctico y fácil de usar. Más información: www.yamaha-motor.com.ar
Luigi Bosca Reserva presenta su Malbec 375 ml Bodega Luigi Bosca, Familia Arizu lanza al mercado su nuevo Luigi Bosca Reserva Malbec 375ml, un nuevo formato que mantiene la premisa de ofrecer a los consumidores la misma experiencia que encuentran al abrir la clásica botella de 750ml. Esta nueva presentación fue pensada especialmente para el canal on-trade (restaurantes, hoteles, y lugares especializados). Es ideal para maridar con carnes rojas grilladas o a la parrilla, ciervo y quesos duros, se destaca por presentar un color rojo rubí intenso, con aromas de frutos rojos maduros, especias y pimienta negra. La intensidad de su entrada en boca se complementa con la suavidad y dulzor de los taninos. Es, sencillamente, un vino de gran cuerpo y estructura. Más información: www.luigibosca.com.ar
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