BiGMACHINE零（ビッグマシン ゼロ）vol.2

復刊 第2号

Vol.2 Oct.2017

【 ビ ッ グ マ シ ン ・ ゼ ロ 】

あなたの「形」は間違っている !?

基礎ライポジ見直し講座

FREE ￥０

実 測 決 闘 。

国 産 ス ー パ ー ス ポ ー ツ を デ ー タ で 比 較

速 ｍ加 0 0 0 ０­1 裸！ ／ 丸 ム で イ etc. プタ 測 ッ 計 ラ 力 出

実測決闘。国産1000ccスーパースポーツ・実測データ対決

どれがイチバン凄いのか？ “数字”でハッキリ白黒付ける！

AHA YAM

KI ASA KAW

R） R （ 10R

XZ a j Nin

SP R R 00 0 1 R CB

実測決闘。 1M R F YZ

DA H ON

国産1000ccスーパースポーツ・実測データ対決

各国のナショナル選手権や鈴鹿８耐、そしてWSBKの舞台で凌ぎを削っているのが メーカーが技術と威信を懸けた最新リッタースーパースポーツだ。 ならば市販状態で最も速く、最もパワフルなマシンはどれなのか？ その答えを出すべく、マシンの実力を露わにしていった対決の結果がココにある！ 3

●タイトル写真――山内潤也 Junya Yamauchi

CONTENTS P.2

実測決闘。

P.12

基礎ライポジ見直し講座

P.16

BM-ZERO RECOMMEND ITEMS

国産スーパースポーツをデータで比較

あなたの「形」は間違っている!?

インターコム／ブーツ／防水バッグ ／バーエンド／バイクスタンド ／ハンドルバー／ドライブレコーダー

P.24

ビッグマシン零・試乗テスト

P.27

愛車 「偏」 歴 ２輪業界人のバイク歴

①Ｇセンス・サスペンションオーバーホール ②KOOD・クロモリアクスルシャフト

＜Ｊトリップ代表・森賢哉さん＞ 表紙写真――真弓悟史 Satoshi Mayumi

0R 0 0 1 SX-R

KI SUZU

G

「ビッグマシン零」は フリーペーパーです。

Editor in Chief Ride＆Report Writer Design＆Layout Photographer

昨年の８月に休刊となったバイク雑誌「ビッ グマシン」。それをフリーペーパーとして復刊さ

Special Thanks リバークレイン

せたのがこの「ビッグマシン零（ゼロ） 」です。

第一号は 電子書籍で ！ のダンボールで発送される用品を購入すると同 今号は第二号で、ウェビックでA4サイズ以上

梱されるのは第一号（右）と同様。現状では 不定期刊ですが、隔月での刊行を目指してい きますので、どうぞ宜しくお願いいたします！

松田大樹 柏 秀樹／伊丹孝裕 沼尾宏明／宮田健一 雅田泰人／カーバンクル 真弓悟史／山内潤也／編集部

「ビッグマシン零」第一号の配布は終了しています が、ウェビックで電子書籍版が読めます。「ウェビッ ク ビッグマシン」で検索してください。

発行人 清田名人 編集人 市本行平 （株）内外出版社 〒110-8578 東京都台東区東上野2-1-11 販売部☎03-5830-0368 本誌掲載の記事・写真などの無断転載および複写を禁じます。 2

実測決闘。 国産1000ccスーパースポーツ・実測データ対決

と は い え 、 ﹁ 本 当 に そ ん な に 出 て い

ー を 誰 も が 手 に で き る よ う に な っ た 。

ひ と 昔 前 の モ ト Ｇ Ｐ マ シ ン に 迫 る パ ワ

は そ れ を オ ー バ ー す る 数 値 を 公 称 し 、

産 メ ー カ ー の 多 く も ２ ０ ０ ㎰ 、 も し く

㎰ と や や 少 な め 。 こ れ は 、 こ の ２ 台 が

１ ９ ２ ㎰ の Ｃ Ｂ Ｒ ︲ Ｒ Ｒ は 実 測 １ ８ ６

Ｓ Ｘ ︲ Ｒ は 実 測 １ ９ ３ ㎰ 、 同 じ く 公 称

州 仕 様 の 公 称 値 で ２ ０ ２ ㎰ を 誇 る Ｇ

㎰ と い う 高 出 力 を マ ー ク し た 一 方 、 欧

と 10 Ｒ Ｒ は そ れ ぞ れ １ ９ ８ ㎰ 、 １ ９ ７

ー と ト ル ク が 大 き く 立 ち 上 が っ て く る

６ ０ ０ ０ ∼ ７ ０ ０ ０ ｒ ｐ ｍ を 境 に パ ワ

Ｒ Ｒ は 後 者 に 当 て は め ら れ る 。

10 Ｒ Ｒ は 前 者 、 Ｇ Ｓ Ｘ ︲ Ｒ と Ｃ Ｂ Ｒ ︲

重 視 し て い る の か の 違 い で 、 Ｒ １ Ｍ と

か 、 そ れ と も 低 中 回 転 域 で の ト ル ク を

加 速 対 決 で 明 ら か に な る !?

て 異 な る ス タ ン ス の 違 い が 次 ペ ー ジ の

く 力 を 発 揮 し て い る 様 が 分 か る 。

コ ン セ プ ト に 偽 り は な く 、 ま ん べ ん な

グ ラ フ の 曲 線 を 見 て も 分 か る 通 り 、 れ に 追 い す が る か 。 各 メ ー カ ー に よ っ

従 順 で 開 け や す い ト ル ク を 活 か し て そ

怒 涛 の パ ワ ー で グ イ グ イ 押 し 切 る か 、

事 実 、 欧 州 メ ー カ ー は も ち ろ ん 、 国

ジ ャ ス ト ２ ０ ０ ㎰ を 公 称 す る Ｒ １ Ｍ

し て い る か 、 ど う か だ 。

る 数 値 が あ る 。 そ れ が ２ ０ ０ ㎰ に 到 達

力 を 語 る 時 、 ひ と つ の 目 安 に な っ て い

リ ッ タ ー ス ー パ ー ス ポ ー ツ の 最 高 出

軸 出 力 に 換 算 。 そ れ ら を 比 較 し た 結 果

し た パ ワ ー と ト ル ク の 数 値 を ク ラ ン ク

正 に 実 測 し 、 後 軸 ︵ リ ヤ タ イ ヤ ︶ で 計 測

ば 高 回 転 域 の パ ワ ー を 重 視 し て い る の

っ た の は 出 力 特 性 の 差 だ 。 簡 単 に 言 え

こ ろ だ が 、 そ れ よ り も こ こ で 明 確 に な

と 高 回 転 域 の パ ワ ー を 両 立 す る と い う

手 く 機 能 。 低 中 速 域 の パ フ ォ ー マ ン ス

に 採 用 さ れ た 可 変 バ ル ブ シ ス テ ム が 上

が 右 の グ ラ フ で あ る 。

トパ ルワ クー をを 重追 視求 すす るる べべ きき かか ？、

210 200 190 180

低中速域のホンダ＆スズキ 高速域のヤマハ＆カワサキ 6000rpm 付近を見ると顕著だが、 比較的フラットなパワーカーブを描く GSX-RとCBR-RRに対し、R1Mと 10RRは2次曲線的だ。トルクも同様 で得意な回転域が異なることが分かる。

170 160 150 140

ッ ド ﹄ が シ ャ シ ー ダ イ ナ モ を 使 っ て 厳

を 検 証 す る た め ド イ ツ の 雑 誌 ﹃ モ ト ラ

違 い や 優 劣 は あ る の か ？ ﹂ と い う 疑 問

そ ん な ピ ー ク 値 も 確 か に 気 に な る と

か っ た こ と が 影 響 し た の か も し れ な い 。

た め 、 各 部 の ア タ リ が ま だ 完 全 で は な

デ ビ ュ ー し て 間 も な い 頃 の 計 測 だ っ た

10 kW PS 0 1 2 x 1000 rpm

ま た 、 Ｇ Ｓ Ｘ ︲ Ｒ の 場 合 は 新 エ ン ジ ン

域 で の 使 い 勝 手 を 優 先 さ せ て い る の だ 。

は 扱 い や す さ を 盛 り 込 む こ と で 、 日 常

デ ル の Ｓ Ｐ ２ に 任 せ 、 Ｓ Ｔ Ｄ と Ｓ Ｐ に

ー が 必 要 な 場 面 は ホ モ ロ ゲ ︱ シ ョ ン モ

130

実測トルク値はスズキがトップ！

120

①GSX-R1000R：11.6kgm / 10600rpm

110

（メーカー公表値：12.0kgm／10800rpm）

100

（メーカー公表値：11.5kgm／11500rpm）

90

（メーカー公表値11.6kgm／11500rpm）

80

（メーカー公表値：11.6kgm／11000rpm）

②Ninja ZX-10RR：11.5kgm / 11400rpm ③YZF-R1M：11.4kgm / 8900rpm ④CBR1000RR SP：11.2kgm / 10800rpm

150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50

70 60 50 40 30 20

っ た の が Ｃ Ｂ Ｒ ︲ Ｒ Ｒ だ 。 本 当 に パ ワ

そ う い う 意 味 で 、 数 値 よ り も 実 を 取

キ ャ ラ ク タ ー が 異 な っ て い る の だ 。

し て い く 。 モ デ ル に よ っ て エ ン ジ ン の

3

り フ ラ ッ ト な カ ー ブ を 描 き な が ら 上 昇

4

Ｒ １ Ｍ と 10 Ｒ Ｒ に 対 し 、 他 の ２ 台 は よ

5

6

7

8

最高出力

10

この数値はドイツの「モトラッド」 誌が今年４月に計測したもの。同誌 は現地の No.1 バイク雑誌で、デー タにこだわった新車比較などを特徴 に、総合的な内容を扱っている。ち なみに今回の計測はダイノジェット のシャシーダイナモで行っている。

●文――伊丹孝裕 Takahiro Itami

最もシンプルで、最も分かりやすいのが最高出力の比較だ。 果たしてカタログスペック通りのパワーは本当に出ているのか？

9

TEST by MOTORRAD

シャシーダイナモによるパワーチェック MAXIMUM POWER

5

Nm

る の か ？ ﹂ 、 ﹁ 出 て い て も 、 そ の 領 域 で

11

12

13

14

15

16

YAMAHA

YZF-R1M

計測値 メーカー公表値

KAWASAKI 計測値 メーカー公表値

SUZUKI

200ps / 13500rpm

Ninja ZX-10RR 197ps / 13200rpm 200ps / 13000rpm

GSX-R1000R

計測値 メーカー公表値

HONDA

198ps / 13600rpm

193ps / 12900rpm 202ps / 13200rpm

CBR1000RR SP

計測値 メーカー公表値

186ps / 13000rpm 191.8ps / 13000rpm

198ps 197ps 193ps 186ps

※メーカー公表値はすべて欧州仕様

ENGINE SPECIFICATION 唯一のクロスプレーン 内径×行程：79×50.9㎜ 排気量：998㏄ 圧縮比：13.0 FI径：Φ45㎜×４

強化型エンジン搭載 内径×行程：76×55㎜ 排気量：998㏄ 圧縮比：13.0 FI径：Φ47㎜×４

可変バルタイ機構採用

YZF-R1M MotoGPマシンのために開発されたクロス プレーンクランクをほぼそのまま踏襲した不等 間隔爆発エンジンが最大の特徴であり、そ れがもたらすドライバビリティが武器。コンロッ ドには市販車初のFSチタンを採用する。

Ninja ZX-10RR

欧州勢の実力は？ スペック勝負の国産勢に対して、欧州勢はテイストや デザイン勝負……というのはすでに昔話だ。それを如実 に表しているのが最高出力の実測値で、なんと下記３台 はいずれもカタログに記載されている公表値以上のパワー を叩き出してみせた！ 爪を隠すにもほどがあるが、実 際に体感できる怒涛の加速がそれを裏付けている。 APRILIA

ZX-10Rをベースに持つ、レース＆サーキッ ト専用のホモロゲーションモデル。タペッ トに はDLCコーティングが採用された他、 キッ トパー ツとしてハイリフ トカムシャフ トも用意されるチュー ニングありきのユニッ トだ。

GSX-R1000R

内径×行程：76×55.1㎜ 排気量：999.8㏄ 圧縮比：13.2 FI径：Φ46㎜×４

MotoGPマシンGSV-Rに採用された可変 バルブシステム「SR-VVT 」や慣性重量を 大幅に軽減できるフィンガーフォロワーバルブ トレインを投入。従来エンジンに比べ、 幅は6.6 ㎜、前後長は22.2㎜もコンパクトになった。

従来機をチューニング

CBR1000RR SP

内径×行程：76×55.1㎜ 排気量：999.8㏄ 圧縮比：13.0 FI径：Φ48㎜×４

基本構造は従来エンジンと同様ながら、 新設計のピストンが投入し、それにともなって バルブタイミングやそのリフト量を変更。また クランクケースカバーやオイルパンをアルミ→ マグネシウムとして軽量化も進められた。

RSV4 RF 実測値

205ps / 11.8kgm （メーカー公表値：201hp／11.7kgm）

BMW

S1000RR 実測値

204ps / 12.0kgm （メーカー公表値：199ps／11.5kgm）

DUCATI

1299PANIGALE S 実測値

201ps / 14.3kgm （メーカー公表値：197hp／14.0kgm）

4

実測決闘。国産1000ccスーパースポーツ・実測データ対決

JARIテストコースでの加速力勝負

加速タイム

0-1000m

シャシーダイナモによって最高出力と特性の違いが明らかになった。 ならば実走対決では一体どのような差が生まれるのだろう!? ペ ー ジ の 最 高 速 対 決 に て !!

7

リ カ バ ー で き る の だ が 、 そ の 模 様 は 次

ト レ ー ト が 長 く な れ ば な る ほ ど そ れ を

慣 れ を 要 し た か ら だ 。 裏 を 返 せ ば 、 ス

が や や ピ ー キ ー で 、 そ こ に あ る 程 度 の

追 い 上 げ た も の の 、 ク ラ ッ チ の 繋 が り

た の が 10 Ｒ Ｒ で あ る 。 コ ー ス 後 半 で は

そ の 点 、 パ ワ ー を 活 か し き れ な か っ

か に 他 の ３ 台 を 上 回 っ て い た 。

を フ ォ ロ ー 。 中 間 加 速 の 力 強 さ は 明 ら

リ ー コ ン ト ロ ー ル の 完 璧 な 制 御 が そ れ

他 、 ト ラ ク シ ョ ン コ ン ト ロ ー ル と ウ ィ

が も た ら す ス ロ ッ ト ル の 開 け や す さ の

な い も の の 、 ク ロ ス プ レ ー ン ク ラ ン ク

こ そ Ｇ Ｓ Ｘ ︲ Ｒ や Ｃ Ｂ Ｒ ︲ Ｒ Ｒ に 及 ば

独 特 な の は Ｒ １ Ｍ だ 。 低 中 速 ト ル ク

ジ ー に ス タ ー ト を 決 め る こ と が で き た 。

献 。 神 経 を ま っ た く 使 う こ と な く 、 イ ー

す る オ ー ト シ フ タ ー の 精 度 も そ れ に 貢

ッ シ ュ 力 で 、 優 れ た レ ス ポ ン ス を 発 揮

は ４ 車 中 で 最 軽 量 の 車 体 を 活 か し た ダ

対 す る Ｃ Ｂ Ｒ ︲ Ｒ Ｒ が 得 意 と す る の

そ の 時 の 最 高 速 も 他 を 圧 倒 し た 。

後 の １ ０ ０ ０ ｍ で は ト ッ プ で ゴ ー ル ！

●ライダー：丸山 浩／伊丹孝裕 ●コース：日本自動車研究所・城里テストコース ●車両協力：オートショップスガハラ（CBR1000RR） MSL（GSX-R1000R） ●文――伊丹孝裕 Takahiro Itami ●写真――真弓悟史 Satoshi Mayumi

４ ０ ０ ｍ 地 点 で ２ 位 に 躍 り 出 る と 最

㎞ ／ ｈ 加 速 こ そ ３ 位 に 甘 ん じ た も の の 、

ル ブ シ ス テ ム が フ ル に 機 能 。 ０ ︲ １ ０ ０

で 切 れ 目 な く パ ワ ー を 絞 り 出 す 可 変 バ

の Ｇ Ｓ Ｘ ︲ Ｒ で 、 低 回 転 か ら 高 回 転 ま

こ こ で 気 を 吐 い た の が 最 後 発 モ デ ル

た の が 右 ペ ー ジ の デ ー タ だ 。

１ ０ ０ ０ ｍ 到 達 速 度 の ４ 項 目 を 計 測 し

︲ ４ ０ ０ ｍ 加 速 、 ０ ︲ １ ０ ０ ０ ｍ 加 速 、

持 ち 込 み 、 0 ︲ １ ０ ０ ㎞ ／ ｈ 加 速 、 ０

と い う わ け で テ ス ト コ ー ス に ４ 台 を

も そ の 通 り の 結 果 に な る の か ？

Ｒ Ｒ と 続 い た 。 で は 、 実 際 に 走 ら せ て

き 、 以 下 10 Ｒ Ｒ 、 Ｇ Ｓ Ｘ ︲ Ｒ 、 Ｃ Ｂ Ｒ ︲

パ ワ ー 勝 負 で は Ｒ １ Ｍ が ト ッ プ に 輝

決ピ しー てク 計パ れワ なー いだ 実け 戦で 力は

CBR1000RR SP

YZF-R1M

GSX-R1000R

Ninja ZX-10RR

0-400m加速

10秒436

10秒166

10秒261

10秒552

0-1000m加速

18秒619

18秒246

18秒230

18秒674

1000m到達速度

283.21km/h

285.91km/h

289.80km/h

285.60km/h

0-100km/h加速

3秒154

3秒245

3秒276

3秒474

メガスポーツ系の 加速力は？ ヤングマシン誌による過去のテストデー タより抜粋（ハヤブサは輸出仕様での計測）。 全体的にかなり拮抗しているのが分かるが、 やはりH2Rの0−1000ｍ加速タイムとその 到達速度は「別格」という印象だ。

Ninja H2R

Ninja H2

ハヤブサ 10秒390

10秒331

0-1000m加速

17秒696

18秒730

18秒568

18秒394

322.85km/h

290.44km/h

291.66kmh

286.37km/h

位

GSX-R1000R

2

YZF-R1M

3

Ninja ZX-10RR

位

4

（海外仕様）

（海外仕様）

位

ライバル３台を大きく上回ることになっ 災いし、スタートの出遅れがそのまま 最後まで響く結果になってしまった。

茨城県にある日本自動車研究所にて、プロライ ダーの丸山浩と伊丹孝裕がテスト。データはGPSロ ガーのデジスパイス３で計測した。また、テストし たCBR1000RR SPの逆輸入車はオートショップスガ ハラ（http://www.as-sugahara.com）から、リミッ ターカットした国内仕様GSX-R1000RはMSL （http:// www.msl-japan.com）から、それぞれ借用した。

（国内仕様リミッターカット車）

位

みせた。ところがGSX-Rが後半にグン グンと加速し、1000mのゴールポイン

TRACK

日本自動車研究所

●http://www.dig-spice.com

1

で、0-400m 加速でトップに躍り出て

た。10RRはやや希薄な低速トルクが

10秒738

デジスパイス３

まずは 0-100 ㎞ /h 加速で CBR-RR が リード。それに追いすがったのがR1M

トをトップで通過！ その時の速度も

10秒426

LOGGER

196㎏というクラス最軽量の車体と 開けやすいスロットル特性が功を奏し、

Ninja ZX-14R

0-400m加速

1000m到達速度

ダッシュ力はCBR-RR 後半の伸びはGSX-R

CBR1000RR SP

（海外仕様）

18秒230 18秒246 18秒674 18秒619 6

実測決闘。国産1000ccスーパースポーツ・実測データ対決

スペインの国際レーシングコースで激突！

TRACK

サーキットタイム ●テスト：独モトラッド誌 ●コース：モーターランド アラゴン（スペイン）

1

位

位

スーパーバイクなどの世界選手 権も開催される国際コース。全 長は5078ｍで、山岳地帯にあ るため高低差が激しい。

LAPTIME

YZF-R1M

CBR1000RR SP

2

位

1分59秒5 3

モーターランド アラゴン

GSX-R1000R

2分00秒4

4

Ninja ZX-10RR

位

2分01秒4

2分01秒2

ハンドリングを引き出す電子デバイスの完成度がカギ さて、ここでは再び『モトラッド』誌の計

衰力が加わり、唯一の２分切りを達成した。

測データに戻り、WSBKも開催されるアラゴ

パワーではライバルに劣るCBR-RRが２位

ンでのラップタイムを比較してみよう。

に入ったのは、軽量コンパクトな車体を活か

高低差が大きく、サスペンションに負担が

した優れたハンドリングとシフトアップもダ

掛かるこのコースで優れたハンドリングを見

ウンも必要最小限のタイムロスで行えるオー

せたのがR1Mだ。ストリートでの快適性は考

トシフターの高い精度のおかげだろう。

慮されていないぶん、旋回力に特化した車体

GSX-Rと10RRに関しては、その穏やかな

姿勢がプラスに働き、 高いコーナリングスピー ドを発揮。そこに電子制御サスの適正な減

ハンドリングが低中速重視のコースにおいて 不利に働いた格好だ。

エンジンも車体も大部分が従来 モデルから踏襲されているにもか かわらず、まったく別モノのように 軽く、コンパクトに仕上げられて いる。特にそのハンドリングはク ラス随一の軽快さを誇り、手足の ように扱える一体感が魅力だ。ま た、開発陣の見識の高さが伺える のが実用的なトルクを持つエンジ ンで、あえて200㎰を目指さなかっ たことによって、ストリートでの扱 いやすさや快適性が保たれている。

テストの公正を期すため、アラゴンよりタイ トで路面も荒れたアルカラスサーキット（全長 3743ｍ）でもテスト。ここでの最速はCBR。0.1 秒遅れでR1M、GSX-Rが続いた。

1位 2位 3位 4位

CBR1000RR SP YZF-R1M GSX-R1000R Ninja ZX-10RR

軽量車体がもたらす抜群の一体感

CBR1000RR SP

GSX-R1000R ズバ抜けた電子デバイスの完成度

モト GP マシンからのフィード バック度合いでR1Mを、ハンドリ ングの安定性で10RRを、そして 車体のコンパクトさでCBR-RRを 凌駕する最後発スーパースポーツ。 とりわけ高い完成度を誇るのが電 子制御の緻密さで、他のモデルが スライドやスネーキングを検知し てから介入するのに対し、GSX-R はその手前で挙動を抑制。余程の ことがない限りは何事も起きない、 安心感の塊のようなマシンだ。

それぞれの走りに特徴アリ

YZF-R1M 明確にスキルを選ぶプロツール

1.45.6 1.45.7 1.45.9 1.46.6

電子制御も車体姿勢もサスペン ションもライダーのスキルをサポー トするというより、ラップタイムを 削ること目的に設定されているハー ドなマシンだ。つまり、乗りこな すには一定のスキルを要するが、 その壁を越えられたなら他のモデ ルにはない一体感が味わえるに違 いない。それが叶わなかったとし ても質感やデザインは高いプレミ アム性を感じさせ、大人が所有す るにふさわしい仕上がりを持つ。

最高速対決では１位になり、こ 驚くほど従順な優等生マシン れまでのイメージも手伝ってカワ サキには「直線番長」の印象があ るかもしれない。ところがこのモデ ルにそれは当てはまらず、ハンドリ ングは驚くほど従順で、コーナリン グ中は抜群のスタビリティを発揮。 どんな場面でもオン・ザ・レール 感覚で走れてしまう。トラコンやエ ンジンモードの設定はシンプルな がら制御はきめ細かく、オールラウ ※写真はZX-10R ンダーとしての資質に優れている。

4台の“個性”はココだ！

9

よりタイトなサーキットでは？

Ninja ZX-10RR

解説――伊丹孝裕 マン島 TT や鈴鹿８耐、パイクス ピークなど、国内外で豊富なレー ス経験を持つジャーナリスト。最 近はエンデューロに傾倒中。

TR AC

K

富士スピ ードウェ イ

わずか1.5kmで300km/h目前！ MAXIMUM SPEED

最高速

最高出力同様、シンプルかつ分かりやすい数値がトップスピードだ。 パワーのみならず、エアロダイナミクスやギヤレシオの総合力勝負でもある！

国内 最長の ストレー シングコ ト （ 約1.5 ース。 ㎞）を持 CB Rと コンディ つ国際 GSX-R ションだ レー の テスト時 った。 はレイン

●ライダー：丸山 浩／伊丹孝裕 ●コース：富士スピードウェイ ●車両協力：オートショップスガハラ（CBR1000RR） MSL（GSX-R1000R） ●文――伊丹孝裕 Takahiro Itami

297.34km/h

1位

Ninja ZX-10RR

（海外仕様）

294.89km/h

2位

※テスト時の使用車両はZX-10R

293.88km/h

3位

GSX-R1000R

（国内仕様 リミッターカット車）

世界でも指折りのストレート長を誇

てもジワジワと車速を伸ばし続け、そ

る富士スピードウェイで行った最高速

の時の回転数にも余力があったため、

対決の結果が上記の通りだ。 体感的な速さはR1Mが飛び抜けて

条件が整えばまだまだ伸びるポテン シャルを秘めていると言える。

おり、メインストレートの半分にも到

条件と言えば、GSX-RとCBR-RR

達していない地点で（しかもギヤはま

の計測時に天候が悪化し、ウェットコ

だ５速の段階）メーター読み299㎞/ hを記録。包み込まれるようなウイン

ンディションになったことは考慮して おくべきだろう。トラクション不足は

ドプロテクションにも助けられ、他３ 台を圧倒しているものと思われた。

否めず、それでもR1Mに迫る記録を 残したことは大健闘と言っていい。

ところが、実際にトップに立ったの

国産スーパースポーツが300㎞/hの

はカワサキだった。１コーナーが迫っ

大台を突破する瞬間はもう目の前だ。

YZF-R1M

（海外仕様）

293.52km/h

4位

CBR1000RR SP

（国内仕様リミッターカット車）

欧州勢の実力は？ 共に富士スピードウェイでの計測結果。路面がドライだっ たこともあり、２台ともかなりの数値をマーク。S1000RR は STDだが、パニガーレR（1198㏄）はレース用フルエキ＆ECU 装備のパフォーマンスキット車での結果。

299.11km/h

304.28km/h

DUCATI BMW

S1000RR

PANIGALE R

（パフォーマンスキット装着車）

8

実測決闘。国産1000ccスーパースポーツ・実測データ対決

SUZUKI

GSX-R1000R

MotoGPのトレンドを忠実継承

IMUで6軸方向の車体姿勢を 感知。10段階トラクションコ ントロールやピッチ＆リーン 方向対応のABSを実現した。

※写真はGSX-R1000

メーターは反転液晶の１パ ネルタイプ。サーキット性 能を強めながらも、４車中 で唯一燃料計を表示する。

'17モデルで車体・エンジンともに完全新設計となった GSX-Rは、やはりその範をMotoGPレーサーに取っており、 車体は軽量＆コンパクト化を徹底して追求。他社SSより も細身なアルミ製ツインスパーフレームは、上部の幅を 最大で20 ㎜狭くすることで空力性能を高めるとともに約 10％の軽量化を実現した。同時にエンジン搭載角度の変 更によって前輪の中心からスイングアームの前軸までの距 離を短縮し、逆にスイングアーム長は従来より35㎜とグッ

と長めにしたことでコーナリング性能と操縦性を向上させ ている。上級版となるRの足まわりには最先端のレース界 で今や欠かせないバランスフリータイプのショーワ製サス ペンションユニットを前後に採用。また、ブレンボ製モノ ブロックキャリパーを装着するABSブレーキにはIMUによ る車体姿勢に応じたモーショントラックブレーキシステム が備えられている。トラクションコントロール設定は、４ 台中で最も多い10段階＋オフから選択可能だ。

KAWASAKI

Ninja ZX-10RR

足まわりもレース専用設定に

ZX-10R

※写真はZX-10R

ZX-10R

リヤサスは水平方向にマウ ントされる独特のホリゾン タルタイプ。伸・圧側減衰 力を独立して発生させる。

シフトタイミングインジケー ターを兼ねたバーグラフ式 タコメーターとコンパクトな 横長LCD部で構成される。

STDのZX-10RをベースにSBKワークスマシンの技術を フィードバック。ストックの状態で各国の国内選手権で勝 利することを目標に開発されたのが ZX-10RRだ。その強 化内容はエンジン面が主になっており、 アルミツインスパー のフレームや市販車では初採用となるショーワ製バランス フリーフロントフォークなど車体面ではSTDに準じている が、RRでは１人乗り仕様とすることでより実戦的な専用 サスペンションセッティングを施したほか、マルケジーニ

製の７本スポークアルミ鍛造ホイール＆ピレリ製タイヤの ディアブロ・スーパーコルサSPも採用。電子制御面でも、 RRはKQS＝カワサキクイックシフターがシフトアップに 加えてダウン方向にも対応するようになっている。フロン トブレーキはやはり定番となったブレンボ製モノブロック キャリパーを採用。LEDバックライトのバーグラフ式タコ メーターを備えるメーターパネルが、１パネル式が主流と なったライバルたちと比べて異なる部分だ。

寸法／容量／価格 全長×全幅×全高

軸間距離

シート高

車両重量

キャスター角

トレール

タンク容量

タイヤサイズ前・後

価格

CBR1000RR SP

2065×720×1125㎜

1405㎜

820㎜

195kg

23° 20′

96mm

16ℓ

120/70ZR17・190／50ZR17

246万2400円 307万8000円

YZF-R1M

2055×690×1150㎜

1405㎜

860㎜

201kg

24° 00′

102㎜

17ℓ

120/70ZR17・200／55ZR17

GSX-R1000R

2075×705×1145㎜

1420㎜

825㎜

203kg

23° 20′

95mm

16ℓ

120/70ZR17・190／55ZR17

204万1200円

Ninja ZX-10RR

2090×740×1145㎜

1440㎜

835㎜

206kg

25° 00′

107㎜

17ℓ

120/70ZR17・190／55ZR17

253万2600円

エンジン諸元 エンジン種類

内径×行程

総排気量

圧縮比

最高出力

最大トルク

変速機形式

CBR1000RR SP

水冷並列４気筒DOHC４バルブ

76×55.1mm

999cc

13.0

192ps／13000rpm

11.6kg-m／11000rpm

６段リターン

YZF-R1M

水冷並列４気筒DOHC４バルブ

79×50.9mm

998cc

13.0

200ps／13500rpm

11.5kg-m／11500rpm

６段リターン

GSX-R1000R

水冷並列４気筒DOHC４バルブ

76×55.1mm

999cc

13.2

197ps／13200rpm

11.9kg-m／10800rpm

６段リターン

Ninja ZX-10RR

水冷並列４気筒DOHC４バルブ

76×55mm

998cc

13.0

200ps／13000rpm

11.6kg-m／11500rpm

６段リターン

車体装備 フロントフォーク

CBR1000RR SP YZF-R1M

11

リヤショック

オーリンズTTX （電子制御式） オーリンズTTX オーリンズ（電子制御式） （電子制御式） オーリンズ（電子制御式）

Fブレーキキャリパー

OEMタイヤ銘柄

ホイール素材／製法

ブレンボ・モノブロック４ポット

ピレリ・スーパーコルサSP ／ブリヂストン・RS10

アルミ／鋳造

アドヴィックス・モノブロック４ポット

ブリヂストン・RS10

マグネシウム／鋳造

GSX-R1000R

ショーワBFF

ショーワBFRC Lite

ブレンボ・モノブロック４ポット

ブリヂストン・RS10

アルミ／鋳造

Ninja ZX-10RR

ショーワBFF

ショーワBFRC Lite

ブレンボ・モノブロック４ポット

ピレリ・スーパーコルサSP

アルミ／鍛造

※このページの諸元は国内仕様＆日本の正規逆輸入仕様を表記。

各車軽量化を進める なか、200㎏を切るCBR が際立つが、パワー面で は200㎰に達したR1M、 ZXが有利。価格面では 高価素材に糸目をつけず に突出したR1Mに対し、 上級仕様のRでも100万 円以上リーズナブルな GSX-Rが実に対照的だ。

HONDA

CBR1000RR SP

クラス最軽量のボディワーク 基本設計は'08モデルから続くCBR。しかし'17に登場し た現行モデルでは各部のブラッシュアップとライドバイワイ ヤー＆車体姿勢センサー（IMU）を取り入れた最新の電子制 御デバイス群を投入して一線級の戦闘力を手に入れた。 また、 STD／SP／SP2と３グレード用意されるうち、SP以上に採 用される量産車初のチタン製燃料タンクなど徹底的な軽量 化が本モデルのねらいとなっており、クラス最軽量の車重 195㎏が自慢。中空アルミダイキャストのメインフレームは

単体で300g、同じくアルミダイキャストとなるシートレール も単体で600gの軽量化を達成している。電脳面では、IMU と連動してバンク角に応じたブレーキ制御を実現したSS専 用ABSや、SP／SP2に設定される3モードセミアクティブの オーリンズ製スマートECサスが目玉装備。またSP/SP2に はブレンボ製モノブロックキャリパーも装備されており、こ のあたりも最新SSのトレンドとして抜かりはない。 フルカラー TFTメーターやフルLED灯火類といった部分も同様だ。

量産車初となるチタン製燃 料タンクを採用。車体上部 の重量を減らすことで更な る運動性の向上を図った。

メーターは１パネルのTFTカ ラー液晶。レイアウトはMoto GP 公道レプリカのRC213 V-Sをモチーフにしている。

YAMAHA

YZF-R1M

勝つために糸目を付けない

※写真はYZF-R1

それまでのコンセプトであった公道最速路線と完全に 決別し、サーキットで勝つことを第一義としてイメージも まんまレーサーに新生したのが現行R1。他の並列4気筒モ デルとは一線を画す野太い排気音を轟かせるクロスプレー ンクランクシャフトはもとより、アルミ製燃料タンク、マ グネシウムのシートレールや前後ホイール、量産モデルと しては世界初となるチタンコンロッドなど、高価な部材が 各所に惜しみなく使われている。シート高も戦闘力最優先

の足着き性は二の次な設定だ。電子制御面でもレースで 培ったIMU搭載によるサーキット対応トラクションコント ロールやリフトコントロール、スライドコントロールなど 実戦的な数々の装備が自慢。また、国産SSではライバル に先駆けセミアクティブのオーリンズスマートECサスを 上級モデルのR1Mに採用した。現行R1の登場で、外国車 に後れを取っていた国産SSの電脳化が一気に進んだと言っ ていい。

電子制御関連 CBR1000RR SP

YZF-R1M

GSX-R1000R Ninja ZX-10RR

走行モード切替

⃝ （５モード）

⃝ （４モード）

ー （パワーモードは ３段階）

ー （パワーモードは ３段階）

電制サス

⃝ （６モード）

⃝ （６モード）

ー

ー

IMU トラクション コントロール

⃝ （ボッシュ製）

⃝ ⃝ ⃝ （ヤマハ内製） （コンチネンタル製） （ボッシュ製）

⃝ （９段階＋オフ）

⃝ ⃝ ⃝ （９段階＋オフ） （10段階＋オフ） （５段階＋オフ）

ー

⃝ （３段階＋オフ）

ー

ー

ウイリーコントロール

⃝

⃝ （3段階＋オフ）

⃝

⃝

エンブレコントロール

⃝ （３段階）

ー

ー

⃝ （オフ可能）

⃝ （アップ／ダウン）

⃝ （アップ）

スライドコントロール

クイックシフター

⃝ ⃝ （アップ／ダウン） （アップ／ダウン）

最新SSはいずれも車体姿勢センサー＝IMUを搭載。 ホンダ、 カワサキがボッシュ製で、 スズキがコンチネンタルオー トモーティブ製、ヤマハが自社製を採用する。これによりトラコンやウイリーコントロールはより実戦的なもの へと進化。さらにホンダとヤマハが採用するリアルタイムで減衰力を自動調整する電子制御サスも実現した。

ロール、ピッチ、ヨーなど6方 向の車体姿勢を感知する６軸 IMUを世界初搭載。超高速 域の操縦性が飛躍的に進化。

最新 SSのトレンドである１ パネル式カラー液晶メーター を国産 SSでは一早く採用。 レイアウトも切り替え可能だ。

各車に流れる思想の違い

車体構成 ＆数値

MECHANISM & DETAIL 高回転＆高出力、軽量＆コンパクト化、

それに電脳進化といったトレンドに沿いつつも、 最新SS上級モデルには、 それぞれメーカーごとの特徴が表れている。 その内容を横並びで整理してみた。 ●文――宮田健一 Kenichi Miyata 10

基礎ライポジ見直し講座

「良いライポジ」は何のため？→気持ちよく安全に走るため！ ECK CH

ECK CH

1 着座

2

位置

前過ぎたり後ろ過ぎたりせず、かつ前後から 見たときに身体が左右対称となる位置が標準。 走行中も常に意識し、適正位置を確認したい。

ECK CH

両腕

両腕はステアリングのコントロールを担いつ つ、前後左右へ移動する上半身の動きも司る。 キモとなるのはハンドルを握る手首の角度だ。

3

脊髄

身体を横から見たとき、脊髄がＳ字を描くよ うに意識。筋力を使わず、内蔵にも負担を掛 けない姿勢なので長時間走っても疲れにくい。

テクニックを磨く スタート地点にもなる 正しいライポジ

猫背

スーパースポーツ系でも、 抑えるべき基本的な部分 は変わらない。猫背にも要 注意だが、ハンドルが低 くて前傾がキツく、腕で上 体を支えがちなために特に エビ反り姿勢に陥りやすい ので気をつけたい。

疲労に直結する 猫背やエビ反り 猫背姿勢は首と内臓へ の負担が大きく、ギャッ プなどで瞬時に腰を浮 かすこともできない（後 述）。エビ反り姿勢は 路面のショックを吸収 しにくく腰の負担が大。 ともに「 疲れやすい」 ライポジなのだ。

エビ 反り

13

身体が自由自在に動き、かつバ イクの挙動を緻密に感知するに は、ムリ・ムダ・ムラを排除した、 理論的に正しい姿勢を取りたい。 そのポイントとなるのが上の３つ。 スポーツ選手がフォームにこだわ るのと同様で、理にかなった姿 勢は身体の負担が少なく、能力 が発揮しやすく練習の効果も高 まる。疲れにくく集中力を維持し やすい「良いライポジ」は、安 全運転やスキルの向上にも直結 するのだ。

SSは エビ反り 要注意！

スーパースポーツも 基本は同じ

アナタの『形』は間違っている？

基礎 ライポジ 見直し講座 樹 秀 柏 の

ライディングの 全ての基本！

野球でもゴルフでも、スポーツは「フォーム」を何よりも重視する。

バイクもそれは同様だ。ライディングポジションとは読んで字のごとく 二輪を操るためのフォームであり、そこには抑えておくべき「形」がある。 自己流や思い込みは捨て、あらためて自分のライポジを見直してみよう。

と っ て 無 上 の 幸 せ で あ る 。

ジ を 発 見 で き た と し た ら 、 そ れ は 私 に

極 的 に ラ イ デ ィ ン グ を 楽 し め る ラ イ ポ

読 ん で 、 も っ と 楽 し く 快 適 に 、 よ り 積

構 築 し て き た も の だ 。 貴 方 が こ の 項 を

ち よ く 、 安 全 に 走 る こ と を 目 標 と し て

私 の ラ イ テ ク は 、 す べ て 公 道 を 気 持

形 は 絞 ら れ て く る の だ 。

を 満 た す ラ イ ポ ジ と な る と 、 お の ず と

体 勢 を 変 え ら れ る ⋮ ⋮ な ど で 、 そ れ ら

ク を 柔 軟 に 吸 収 で き る ／ 必 要 に 応 じ て

プ に 立 ち 上 が れ る ／ 路 面 か ら の シ ョ ッ

し た 呼 吸 を 維 持 で き る ／ 瞬 時 に ス テ ッ

腰 、 内 蔵 な ど に 負 担 を 掛 け な い ／ 安 定

の は 、 セ ル フ ス テ ア を 妨 げ な い ／ 首 や

礎 ﹂ は あ る と 私 は 考 え て い る 。 重 要 な

る ラ イ ポ ジ と な る と 、 あ る 程 度 の ﹁ 基

応 で き 、 バ イ ク を 乗 り 換 え て も 通 用 す

と は い え 、 あ ら ゆ る 路 面 や 状 況 に 対

正 解 が あ る わ け で も な い 。

て 変 化 し て い く も の だ か ら 、 絶 対 的 な

ラ イ デ ィ ン グ テ ク ニ ッ ク の 進 化 に 応 じ

ま っ た り す る 。 そ も そ も ラ イ ポ ジ と は 、

労 が 溜 ま り や す い 姿 勢 に も 慣 れ て し

の ラ イ ダ ー は 適 合 能 力 が 高 い た め 、 疲

か ら こ そ 自 己 流 に 陥 り や す い し 、 多 く

イ ク と い う 乗 り 物 の 特 性 で も あ る 。 だ

も 、 と り あ え ず は 走 れ て し ま う の が バ

と こ ろ が 、 ラ イ ポ ジ な ど 意 識 せ ず と

言 っ て い い だ ろ う 。

る 乗 車 姿 勢 こ そ 、 理 想 の ラ イ ポ ジ だ と

邪 魔 し な い こ と 。 こ の ２ つ を 両 立 で き

上 で 、 バ イ ク の 挙 動 を 感 じ 取 る 能 力 を

動 か せ る こ と が 大 前 提 だ か ら だ 。 そ の

に は 、 バ イ ク の 上 で 自 由 自 在 に 身 体 を

言 で は な い 。 バ イ ク を 意 の ま ま に 操 る

かしわ・ひでき●公道で安 全に楽しくバイクに乗る術 を考え、伝授し続けてきた ジャーナリスト。ビッグマシ ンでは創刊当初からライテ ク企画に携わっている。

ま り 、 ラ イ ポ ジ に 終 わ る と い っ て も 過

ン グ ポ ジ シ ョ ン ︵ 以 下 ラ イ ポ ジ ︶ に 始

バ イ ク の ラ イ デ ィ ン グ は 、 ラ イ デ ィ

身挙 体動 のの 自感 由知 度し がや キす モさ だと

12

基礎ライポジ見直し講座 HECK C

「脊髄をＳ字にする」には、背 筋を伸ばすよりも仙骨（赤い 部分の骨）を前へ起こすよう なイメージで。胸を張るのも OK 。この姿勢を覚えれば腰 の痛みに悩むこともなくなる。

動きやすく疲れない

3 脊髄S字

直立して歩いているとき、人間の脊髄

ている合理的な姿勢だ。ライポジもこ

は真横から見てＳ字型になっている。筋 力に頼らず、骨格で身体を支えている

の「脊髄Ｓ字」を意識したい。猫背よ りハンドルが近く、Ｕターンなどでハン

状態なので疲れにくく、呼吸もしやすく

ドルを切る操作もしやすいし、シートに

内蔵に負担もかからない。速やかに動

しっかり体重を預けられるため、トラク

けるために様々なスポーツで基本になっ

ションの高まりも実感できるはずだ。

猫背は「瞬時の対応」が遅れる！

頭を前へ

仙骨を 起こす！

「４つのＣ」 からＳを探せ！

スッと 立てる

どっちの姿勢が 疲れる？

一拍 遅れる

スッと立ち上がれるＳ字 フォームに対し、身体 の重心が後ろに移動 している猫背は、頭を 一度前に出さないと立 ち上がれない。それだ けバイク上での反応も 遅れているということ。 是非お試しを ！

自然な姿勢と不自然な姿勢を比 べれば、 後者が疲れるのは自明。 特に猫背は腰への負担も大きく、 下半身で踏ん張らないと身体を 支えられないなど、余計な筋肉 を使いがちな姿勢だ。疲労が 安全快適なライディングの大敵 なのは言うまでもない。 Ｓ字フォームに対し、猫背／エビ反り／右肩落ち／左肩 落ちなど、身体がＣ字の姿勢は疲労を招きやすい。 「Ｃ」 をひと通り試して問題を把握すると、 「Ｓ」 が身に付きやすい。

純正ポジションに

COLUMN 違和感があるのは 「癖」 が原因!?

ノーマル車のライディングポジ ションは技量や体格など、さまざ まなライダーを想定して設定され ており、適正位置から極端に外れ ていることはない。逆に大きく変更 しないと違和感があるなら、それ はライダー側に原因があるのかも？ ライテク向上への意欲があるな ら、 長年のライディングで染み付き、 スキルアップを妨げる「癖」は早 めに対処しておきたい。

先 述した「 両 腕 円 形 」 フォームは、真横から見た ときに肩∼ヒジ∼手首が だいたい一直線になるよう 意識するのもポイント。ヒ ジや手首が下がると上体 の動きを妨げてしまうからだ。

足首は90度が理想 人間の足首は動かせる 角度に限度があり、個 人差もあるが、一般的 に最も自然で踏ん張りが 効き、正確な操作がで きるのは90 度近辺だろ う。ペダル角の調整不 足は足の疲労が一気に 進むため、しっかり意識 して調整したい。

90°

足首はキツい場合は？

肩から指までが一直線

前傾度の強いSS系などで極端に足 首がキツい場合、土踏まずではなく 親指の付け根をステップに載せるの もあり。ひとつの形に固執せず、臨 機応変に考えて対応しよう。

「基本」は守りつつ、自分に合った方法を探そう！

15

ライディングは「こうじゃないとダ

しかできないより、リーンアウトもハ

ライポジから逸れたが、それが私

メ！」という絶対的な形は存在しない。 公道なら転倒しないことが最も正し

ングオフも使えた方が安全に決まっ ている。要はひとつの方法に固執せ

のライテクに関する基本的な考え方 だ。楽しく安全に走るために様々な

いわけで、その方法を柔軟に、数多 く見つけるのが重要だ。リーンウィズ

ず、ライディングの引き出しを増やし ましょうよ……と言いたいのだ。

方法を試し、自分に合う方法を見つ けて欲しい。

「左右対称」 にも注意

前後に 余裕アリ

最初に決める

HECK C

着座位置 1

着座位置は走行 中に無 意 識にず れていることも多 いため、30 分くら い置きにあえて前 後させ、適正位置 を再確認したい。

ライポジで最初に決める のはシートのどこに座るか。 これはステップに立ち上が り、そのまま垂直に腰を下 ろした位置と考えていい。 そこから加速時をイメージ して上体を前傾させ、腹 部がタンク後端に干渉し ないか（＝前寄り過ぎない か） 、 腕が伸び切ってレバー やアクセル操作がしにくく ないか （＝後ろ過ぎないか）

当然ながら、前後から見て身体が左右対称になる位置 に座ろう。足着きの悪い車両で腰をずらして足を着くと、 発進時にズレやすいので注意したい。

まっすぐ 着座！

をチェックしたい。

ストンと腰を落とす ＝ベストな着座位置！

ステップに直立した状態から腰を垂直に下ろ していく。SS系ならステップに立ったままヒジ を少し曲げてハンドルを持ち、伸ばしたヒザを 曲げるように着座すると探しやすい。

HECK C

大きく 円を描く！

ステップに 直立して…

上半身を自由自在に

2 両腕円形 両腕は大きな円を描くよう

姿勢。繊細なステアリング

にして、ハンドルグリップ

やスロットル、レバーの操

を45 ° の角度で握る。これ

作がやりやすく、ハンドル

が手やヒジの動きを阻害し

を切っても上体の動きを妨

にくく、ハンドルに余計な

げず、路面の情報やバイク

力を加えない上半身の基本

の動きも感じ取りやすい。

グリップは 45度握り 45° 脇を締めると 力が入る 脇締めフォームはハンドルの動 きを阻害しやすいうえ、各操作 もやりにくく上体の動きやすさ も妨げる。ムダな力が入るた め疲れるのも早くなる。緊張 で力が入ることもあるので、数 分に一度はギュッとハンドルを 握り、 息を吐きつつ緩めてリセッ トするのが効果的。

90°

スロットル操作時にヒジが上下せず、 レバーに指も届きやすいグリップ 45 度 握り（SS系はフルステア時にタンクで 手を挟みにくくもなる） 。は、自然と「両 腕円形」フォームに繋がる点に注目。 操作しやすく脱力もできるのだ。

脇を締めると90 度握りになり、ヒ ジの 上 下 動が 大きくレバー操 作がしにくい 。 ハンドルを切ると 内ヒジが邪魔に なり、操作性は さらに悪化。

SSでも 円形＆45°

14

BT-PROは 選べる３種類

BT X1 PRO Hi-Fi

税込価格：１万 8144 円（シングルパック） ／３万 4344 円（ツインパック）

●最大通信距離：300 ｍ ●同時通話：最大２人 2 人までの使 用を想定した入門機。 上位機種と同様に BT トークやミュー ジックシェア、ワイド FM ラジオ、音 声操作に対応する。

BT X2 PRO Hi-Fi

税込価格：２万 3544 円（シングルパック） ／４万 5144 円（ツインパック）

●最大通信距離：1000 ｍ ●同時通話：最大４人 ４人まで対応する中堅モデル。自社 インカムとは 2 台、他社は 1 台接続 できる。グループ通話は最大 700m まで通話 OK だ。

BT NEXT PRO Hi-Fi

税込価格：３万 2184 円（黒／白・シングル パック）／６万 2424 円（黒・ツインパック）

●最大通信距離：1600 ｍ ●同時通話：最大 8 人 （タンデム４人含む） デュアルコアを搭載し、通話をしなが ら音楽やナビ音声を楽しめる。さら に 1 台の機器の音声や音楽もシェア 可能な最上級機だ。

同 士 で あ れ ば 、 Ｌ Ｉ Ｎ Ｅ の よ う な 感

ン カ ム と ブ ル ー ト ゥ ー ス 接 続 し た 者

こ れ を ス マ ホ に イ ン ス ト ー ル し 、 イ

プ リ ﹁ Ｂ Ｔ ト ー ク ﹂ に 対 応 す る 点 だ 。

数 無 制 限 で 接 続 で き る ネ ッ ト 通 話 ア

の が 特 徴 。 中 で も 注 目 は 、 距 離 ＆ 人

通 じ て 他 社 イ ン カ ム と 接 続 し や す い

力 強 く 、 音 の 広 が り も 立 体 的 だ 。

伸 び や か 。 低 音 は 走 行 音 に 負 け ず に

用 し た こ と に よ っ て 、 音 楽 は 高 音 が

な 音 に 驚 い た 。 新 型 ス ピ ー カ ー を 採

だ け で 即 接 続 Ｏ Ｋ だ 。 そ し て ク リ ア

グ が 簡 単 。 ２ 台 の ボ タ ン を 一 度 押 す

ビ の 音 声 な ど を グ ル ー プ 全 体 で 共 有

て 、 イ ン カ ム 通 話 に 乗 せ て 音 楽 や ナ

し な が ら 音 楽 も 同 時 に 両 立 。 加 え

チ ッ プ を 二 つ 搭 載 す る こ と で 、 通 話

ク ス ト プ ロ ﹂ は 、 ブ ル ー ト ゥ ー ス の

ジ モ ノ が 苦 手 の 人 に も オ ス ス メ だ 。

ン カ ム を 物 色 中 の 人 は も ち ろ ん 、 デ

に つ な が る Ｂ Ｔ

性 が 高 く 、 ど ん な ラ イ ダ ー と も 簡 単

肝 心 の 通 話 も 相 手 の 声 が ハ ッ キ

Ｐ Ｒ Ｏ 。 優 秀 な イ

ハ イ フ ァ イ サ ウ ン ド の 上 に 、 実 用

さ ら に 、 テ ス ト し た 最 高 峰 の ﹁ ネ 姿 が 見 え な い 状 態 で も 会 話 で き た 。

Ｐ Ｒ Ｏ ハ イ フ ァ イ ﹂ は 、 シ リ ー ズ を

テ ス ト し て み る と 、 ま ず ペ ア リ ン

人 気 の イ ン カ ム だ 。 最 新 の ﹁ Ｂ Ｔ

Ｂ Ｔ シ リ ー ズ は 、 優 秀 な コ ス パ で

音上 楽位 や機 ナ種 ビは 音通 声話 まに で乗 共せ 有て

手 が 考 慮 さ れ て い る の も 便 利 だ 。

と 違 い 、 バ イ ク 用 に 合 わ せ て 使 い 勝

ば 、 メ ー カ ー は 問 わ な い 。 Ｌ Ｉ Ｎ Ｅ

社 イ ン カ ム で も ス マ ホ に 接 続 で き れ

覚 で 誰 と で も 通 話 可 能 。 も ち ろ ん 他

の 遅 延 が 感 じ ら れ な い の も い い 。

能 の 恩 恵 も あ る だ ろ う 。 ま た 、 通 話

に 合 わ せ て 音 量 が 自 動 調 節 さ れ る 機

話 へ の 支 障 は 全 く な い 。 周 囲 の 騒 音

や エ ン ジ ン 音 を や や 拾 う も の の 、 会

１ ０ ０ ㎞ ／ ｈ 走 行 時 で は 、 風 切 り 音

リ 大 き く 聞 こ え る 。 高 速 道 路 で の

３ ０ ０ ｍ ほ ど 離 れ コ ー ナ ー を 挟 ん で

線 で ７ ０ ０ ｍ 程 度 ま で 通 話 を 確 認 。

が 、 テ ス ト で は 交 通 量 の 少 な い 直

㎞ と 十 分 。 障 害 物 の 有 無 で 変 化 す る

く 、 実 に 便 利 だ 。 最 大 通 話 距 離 は 1.6

る 。 イ ン カ ム 単 体 で こ の 機 能 は 珍 し

で き る ﹁ パ ブ リ ッ ク モ ー ド ﹂ を 備 え

購入は こちら！

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17

t

po in

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2

バイク専用チューンの Hi-Fi スピーカー採用

1

INTERCOM

Hi-Fi の製品名のとおり、音質が自慢。 スピーカーは、バイク向けに従来品から 厚みを＋ 33%、径を＋ 35％とした新設 計。さらに、中心部に高品質ネオジム磁 石し、狭い空間に強力な磁気回路を構成 する。改良された 3D エンハンスメント 機能も相まって、まさに Hi-Fi サウンド を楽しめるのだ。

ミッドランドのスマホ通話アプリ「BT トーク（特許 権申請 済） 」を使えば、世 界中と人数の制限なく会話できる。LINE と似ているが、トランシーバー感覚でボ

タンを押した時だけ音声発信でき、切断 した 場 合 は自動 で再 接 続。 メンバーを googleマップに表示させることも可能だ。 他ブランド間の通話にも威力を発揮する。 ■ BTT ボタン （7560 円）

降り そうや！

天気 どお？

他社インカムと接続可 他社インカムとも接 続 OK。 相 手 側はスマホ 経 由で BTPRO シリーズとペアリングす る。ボタンに他社製品を 2 台 まで登録でき、通信距離も通 常のインカム通話と同様だ。

最 大 8 人まで 同時 に 通 話 で き、大 人 数 で のツーリング に重 宝 する。 まず ラ イダー 4 人 がメ イン にペ アリン グ し、サブインカムと して各 々の同 乗 者 がメインと接 続 す る。NEXT の 場 合、 グル ープ 時 の 通 話 距離は最大 700m。

人数＆距離無制限「BT トーク」対応！

TOKYO

OSAKA

♪

同時通話は最大８名！

タンデムライダーと音楽共有

パブリックモードに加え、ライダーが聞いて いる高音質な音楽を同乗者も聞ける「ミュー ジックシェア」機能を搭載。こちらの通信距 離は 10m。

BT トークは、 スマホ画面を タップしても 通話できるが、 オプションの BTT ボタンを ハンドルに装 着して使うの がオススメ。

ブレーキ ランプ 機能を搭載 バイクが 減 速 す ると、内部の 3G セン サーが 動 作 を検 知し 後 方の LED が点 滅。後 続 車に減 速の 合 図 を 送 ること が で き る（ 意 匠 登 録済）。

専用アプリ「BT トーク」で機能拡張

スマホを介せば 距離も人数も 無制限！ で ワンタッチ ト 通話スター

ペアリングはボ タンを押すだけ で OK。 あ とは 登録したボタン をクリックすれ ば 通 話 で きる。 ボタンは、グロー ブでも操作しや すいデザインだ。

ミッドランド BT プロシリーズ

イタリア生まれの BT-PRO が新型スピーカー で音質をアップ。さらに、通話アプリによって 制限ナシでつながることが可能になった。 文━━沼尾宏明 Hiroaki Numao 写真━━真弓悟史 Satoshi Mayumi LINKS ☎ 075-708-2362 http://www.midlandradio.jp/

16

W AT E R P R O O F B A G

さ ら に エ ア バ ル ブ が 目 玉 。 バ ル ブ ひ ツ ー リ ン グ の お 供 に 選 び た い 。

れ を 拭 き 取 り や す い の が ポ イ ン ト だ 。 旅 の 期 間 に 応 じ た サ イ ズ に 変 更 。 ぜ

し 、 Ｔ Ｐ Ｕ は ツ ル ッ と し た 感 触 。 汚 33 ℓ 、 60 ℓ 、 横 長 の 60 ℓ だ っ た が 、

表 面 が ザ ラ ッ と し た タ ー ポ リ ン に 対

新 設 定 の サ イ ズ も 絶 妙 だ 。 従 来 は

15 ％ 軽 量 に な り 、 持 っ た 感 じ も 軽 い 。 閉 め 忘 れ に 注 意 し た い 。

Ｔ Ｐ Ｕ に 変 更 。 強 度 は 1.5 倍 、 重 さ は た 状 態 だ と 、 そ こ か ら 水 が 入 る の で 、

生 地 は 従 来 品 の タ ー ポ リ ン か ら 配 は な い 。 た だ し エ ア バ ル ブ が 開 い

プ ル な 設 計 だ 。

ド 。 大 量 に 水 を か け て も 浸 水 す る 気 を 二 重 に 採 用 し 、 強 度 と 防 水 性 を 両 立 。

固 定 。 内 部 は 、 間 仕 切 り が な い シ ン 用 し 、 縫 い 目 が な く 、 水 の 浸 入 を ガ ー

フ ッ ク ベ ー ス は 、 ウ ェ ル ダ ー と カ シ メ

シ ョ ル ダ ー ベ ル ト が 付 属 。 接 続 用 の

が 付 い た 上 部 を 巻 き 取 り バ ッ ク ル で 溶 着 に よ る ﹁ ウ ェ ル ダ ー 加 工 ﹂ を 採

ソ ド ッ ク ス な タ イ プ で 、 フ ァ ス ナ ー

肝 心 の 防 水 性 能 は 、 サ ス ガ の 一 言 。

ス さ れ た 。 防 水 バ ッ グ の 中 で も オ ー

使 い 勝 手 を ア ッ プ し た 新 型 が リ リ ー

ザ ッ ク を 販 売 し て き た が 、 こ の た び

ナ ッ ク ス で は 長 年 タ ー ポ リ ン 素 材 の

は 、 ツ ー リ ン グ で 重 宝 す る 用 品 。 タ

造 の 上 に 、 よ り 操 作 し や す く な っ た 。

新 型 は 回 転 式 に 改 良 。 壊 れ に く い 構

に 使 う プ ッ シ ュ 式 バ ル ブ だ っ た が 、

グ が 可 能 だ 。 従 来 品 は 、 浮 き 輪 な ど

ス ピ ー デ ィ に コ ン パ ク ト な パ ッ キ ン

防 水 素 材 を 用 い た 袋 状 の ザ ッ ク 後 に バ ル ブ か ら 空 気 を 抜 け る た め 、

エ防 ア水 バ性 ル能 ブは が折 超り 便紙 利付 だき

［ 目 的 別 に ３ サ イ ズ を 設 定 ］

34ℓ

る 際 、 荷 室 が 膨 ら ま な い よ う 空 気 を

が な い タ イ プ だ と 、 バ ッ グ を 密 閉 す

タフザック 34 ●税込価格：6048 円

2 泊程度のツーリン グ に 加 え、 お 土 産 も 入 る 容 量。 シ ュ ラ フ やローテーブルも余 裕 で、 ト ッ プ ケ ー ス では少し足りない時 に活躍する。

50ℓ 押 し 出 す 必 要 が あ る 。 本 作 で は 密 閉

MFK-243

MFK-244

タフザック 50 ●税込価格：7128 円

長尺物を入れるのに 便 利 な 51cm の 大 開 口 部 を 装 備。4 泊 程度のコンパクトな キャンプ旅を想定し、 マットや飯ごうも収 納できる。

70ℓ

MFK-245

タフザック 70 ●税込価格：8316 円

開 口 部 は 56cm。 少 し大きなテントにハ イテーブルや折り畳 み式のイスまで飲み 込 む 大 容 量。1 週 間 程度のツーリングで も余裕がある。

素材変更で軽量化＆強度ＵＰ

丈夫で操作しやすい回転式のエアバルブを 新採用。安価な製品はこれを装備しないが、 あるとパッキングがより簡単になって便利。

タフさを増して リニューアル！ タナックス タフザック

po

int

文━━沼尾宏明 Hiroaki Numao 写真━━真弓悟史 Satoshi Mayumi

購入は こちら！

※ Webike ショッピング サイトに繋がります。

ドロ汚れにも強い！ ナイロン生地に TPU をコーティ ングし、表面はツルツル。汚れに くく、こびり着いたドロも水洗い や拭き取りで簡単に落とせる。オ フロードにも遠慮なくガンガン踏 み込んでいけるのだ。

19

※積載用コードは別売

タナックス ☎ 04-7150-2450 http://www.tanax.co.jp/motorcycle/

SHOES

高コスパなライディングシューズ

リーズナブルで 機能も充実！

エグザスター ショートレーシングブーツ E-SBR2141W

購入は こちら！

●税込価格：２万 3760 円 ●サイズ：25.5 ∼ 28㎝（0.5㎝刻み）

po

int

※ Webike ショッピング サイトに繋がります。

山城 ☎ 03-5691-2930 http://www.kkyamasiro.co.jp/

文━━沼尾宏明 Hiroaki Numao 写真━━真弓悟史 Satoshi Mayumi

◀レッド

ワイド開閉＆防水

両サイドのベルクロと内 側のファスナーで大きく 開口するため、着脱が簡 単。防 水性 能も自慢で、 信頼性の高いYKK 製ファ スナーの内側に、水の浸 入をガードするマチを設 ける。タグもベルクロで しっかり固定可能。

横 滑 り し に く い 。

も パ タ ー ン が 刻 ま れ 、 ス テ ッ プ で

ソ ー ル は 合 成 ゴ ム 製 。 土 踏 ま ず に

ダイヤルでフィッティングを調節 可能。右に回せばタイトに、その まま左に回せば緩む。靴紐を使わ ないので、車体に引っかからない。

よりカジュアルなショート型

ショート ツーリングブーツ E-SBT271W

街乗りからツーリングまで使える、ショート丈のライディング シューズも用意。サイドのメッシュ素材で通気性を確保しつつ、 高い防水性を両立する。調整ダイヤル atop とベルクロ式ベル トを備え、フィット感も着脱も良好だ。 ※レーシング走行には、レギュレーションや規定に従って下さい。

で 、 し っ か り 固 定 で き る 。 や や 調 整

め 、 フ ィ ッ ト 感 の 調 整 が 自 由 自 在

い 。 し か も ベ ル ク ロ が 大 型 の た

口 部 が 広 が り 、 脱 ぎ 履 き が し や す

良 心 的 で 、 お 買 い 得 感 は 非 常 に 高 い 。

何 で も こ な せ る の が 魅 力 だ 。 価 格 も

せ 持 つ イ イ ト コ ど り の 本 作 。 １ 足 で

能 に 、 ツ ー リ ン グ 向 け の 実 用 性 を 併

ブ ー ツ よ り 軽 量 の 上 、 ワ イ ド に 開

レ ー シ ー な 外 観 と 本 格 的 な 保 護 性

一 方 で 実 用 性 は 良 好 。 本 格 的 な 散 策 が し や す い の も メ リ ッ ト だ 。

▲ブラック

チ リ 各 部 を 保 護 し 、 安 心 感 が あ る 。

プ ロ テ ク タ ー が 実 に レ ー シ ー 。 キ ッ

観 は ト ゥ ス ラ イ ダ ー や カ カ ト の 樹 脂

用 の 特 性 を 兼 備 す る の が 特 徴 だ 。 外

由 度 が あ る の で 、 バ イ ク を 降 り て の

確 認 で き な か っ た 。 軽 く 、 動 き の 自

適 し て い る 。 テ ス ト で も 一 切 浸 水 は

を ク リ ア し た 防 水 性 も ツ ー リ ン グ に

ブ ー ツ は 、 レ ー ス 向 け と ツ ー リ ン グ

ま た 、 ６ 時 間 に 及 ぶ 防 水 浸 漬 試 験

テ ス ト し た シ ョ ー ト レ ー シ ン グ ド も 滑 り に く く 、 安 心 感 が 高 い 。

と し て リ リ ー ス さ れ た 。

広 の 足 型 を 採 用 し 、 国 内 向 け モ デ ル

が 取 扱 を 開 始 。 日 本 人 に 多 い 甲 高 幅

は 、 ２ 輪 用 品 の 卸 売 で 知 ら れ る 山 城

人 気 を 博 し て い る 。 こ の た び 国 内 で

価 格 設 定 な が ら 、 機 能 十 分 と あ っ て

ト リ ー ユ ー ザ ー に も 手 に 取 り や す い

す る 欧 米 向 け の 海 外 ブ ラ ン ド 。 エ ン

ル の バ イ ク 用 ブ ー ツ を ラ イ ン ナ ッ プ

ス か ら カ ジ ュ ア ル ま で 幅 広 い ジ ャ ン

ペ ダ ル 操 作 が ラ ク に な る シ フ ト ガ ー

て 疲 れ に く く 、 グ リ ッ プ 感 が 良 好 。

感 は 若 干 薄 い も の の 、 振 動 を 吸 収 し

を 持 つ 。 ス テ ッ プ 操 作 の ダ イ レ ク ト

で は な く 、 そ れ な り の 厚 み と 柔 軟 性

に あ り が ち な 薄 く ソ リ ッ ド な タ イ プ

に な じ ん で き た 。 ソ ー ル も レ ー ス 用

め に 感 じ た が 、 履 い て い る う ち に 足

皮 革 を 採 用 。 最 初 は や や タ イ ト で 硬

を 併 せ 持 つ マ イ ク ロ フ ァ イ バ ー 合 成

エ グ ザ ス タ ー は 、 レ ー シ ン グ ユ ー

メ イ ン 素 材 に は 、 耐 摩 耗 性 と 軽 さ

一ス 足ポ でー こツ なも すツ 万ー 能リ タン イグ プも

ト に フ ィ ッ ト さ せ る こ と も 可 能 だ 。

ジ ャ ー シ ス テ ム ﹁

atop

●税込価格： １万 8144 ∼１万 8360 円 ●サイズ：25.5 ∼ 28㎝（0.5㎝刻み） ●色：ブラック、ブラック／レッド、ブラック／ブルー、 ブラック／カモ、ホワイト／レッド

▲ホワイト／ブルー

﹂ で よ り タ イ

範 囲 は 少 な い が 、 ダ イ ヤ ル 式 ク ロ ー 18

M O T O R C Y C L E S TA N D

Ｊトリップ「はじめてスタンド」 ●税込価格：１万 5660 円 ●色：赤、白、黒

ジェイ・トリップ ☎ 072-941-5151 http://www.j-trip.co.jp/

文━━沼尾宏明 写真━━真弓悟史 Hiroaki Numao

購入は こちら！

※ Webike ショッピング サイトに繋がります。

Satoshi Mayumi

で イ 25 対ン㎜ 応チピ すかッ るらチ 。ブで 受ロ３ けッ段 にク階 はパの キタ高 ズ 防ーさ 止ン調 のの整 ラ 18 が バイ可 ーン能 もチ。 。 ま 17

高さは ３段階可変

品質にこだわる純日本製バイクスタンド

ひとりで軽々リフトアップ！ 貫通シャフトで確実リフト

po

int

スタンドアップ手順

回 紹 介 す る リ ヤ 用 の ﹁ は じ め て ス タ

ハンドル左切り ＆ブレーキロック ハンドルをめいっぱい左 に切り、付属のバンドな どでブレーキレバーを固 定。写真は別売りのブレー キロック（918 円）だ。

スタンド装着 スタンドの内幅は、車体 と指 1 ∼ 2 本分を開けた 位置に調整。シャフトを アクスルに貫通させる。

V 受け （2700 円）

はじめて受け （標準）

ナンバープレートの横付近に立ち、 シートカウルを持って車体を直立さ せ、両側のローラーを接地させる。 ハンドルが左に切れているので右 に倒れる危険性は少ない。

スコン！

スタンドを車体に潜り込 ませるイメージで足を踏 み降ろせば完了。スタンド の高さが低いほど軽い力 で済む。サイドスタンドは 出したままで OK。

21

L 受け （2700 円）

受け金具は交換可

立ち位置に注目

力を入れず 軽々リフト

両サイドの受けと、車体の中空アクスルに付属のシャフトを貫通させ る。これでスタンドが固定され、 1人で上げることが可能に。シャフトは、 アクスル径φ 9㎜以上に対応。

シャフトが通らない車種やタイヤの着脱をしたい場合は、オプションの受け金 具を使用。スタンドフックを装着して使う「V 受け」 、両持ちスイングアームな らほぼ OK の「L 受け」を用意。ただ、V と L は 2 人で操作する。

し 、 価 格 を 抑 え て い る の も う れ し い 。

一 生 モ ノ と な る 。 な る べ く ム ダ を 廃

乗 り 換 え て も 使 い 続 け ら れ 、 ま さ に

性 も 高 い 。 一 度 購 入 す れ ば バ イ ク を

タ ッ チ メ ン ト 交 換 で 対 応 で き 、 汎 用

中 空 ア ク ス ル で な い 車 種 に も ア

購 入 の 動 機 と し て 十 分 ア リ だ ろ う 。

た 愛 車 の 姿 が 美 し い 。 こ れ だ け で も

│ │ そ し て 何 よ り 、 ス ッ と 直 立 し

地 し な い た め 長 期 保 管 に も 役 立 つ 。

地 震 な ど の 揺 れ に も 強 く タ イ ヤ が 接

が 、 破 損 報 告 は な い と い う 。 ま た 、

バ イ ク が 何 度 も 上 げ 下 げ さ れ て い る

品 と 全 く 同 じ も の が 使 わ れ 、 ビ ッ グ

手 権 や 量 販 店 な ど の ピ ッ ト で も 市 販

め 、 品 質 や 耐 久 性 も 抜 群 。 全 日 本 選

東 大 阪 で 生 産 さ れ る 日 本 製 の た

実 際 に 試 し て も 実 に 簡 単 ＆ 確 実 。 け た ス チ ー ル 製 で 、 洗 車 も 問 題 な い 。

シ ェ ア を 獲 得 し て い る ブ ラ ン ド 。 今

ト リ ッ プ は 、 こ の 分 野 で 高 い 支 持 と

メ ン テ に 大 活 躍 す る ア イ テ ム だ 。 Ｊ

キ ッ ト に 限 定 す る こ と な く 、 日 常 の

ン グ ス タ ン ド ﹂ と も 呼 ば れ る が 、 サ ー

る メ ン テ ナ ン ス ス タ ン ド 。 ﹁ レ ー シ

く リ フ ト ア ッ プ で き る の だ 。

グ ラ つ く こ と な く 、 １ 人 で も 不 安 な

結 さ せ る た め 、 ス タ ン ド が 外 れ た り

ア ク ス ル に シ ャ フ ト を 貫 通 さ せ て 連

製 品 は １ 人 で も Ｏ Ｋ 。 バ イ ク の 中 空

が ス タ ン ド を 操 作 す る が 、 ナ ン ト 同

に １ 人 が バ イ ク を 保 持 し 、 も う １ 人

も い い 。 本 体 は 水 抜 き の ド レ ン を 設

補 助 パ イ プ が ジ ャ マ し な い 形 状 な の

注 油 が 楽 勝 。 キ ャ リ パ ー 整 備 の 際 、

ホ イ ー ル の 掃 除 、 チ ェ ー ン の 清 掃 ＆

圧 倒 的 に 軽 い 力 で 済 む の だ 。

が 支 点 と な っ て 地 面 を 転 が る た め 、

後 輪 を 自 由 に 回 せ る た め 、 面 倒 な

車 体 を 直 立 さ せ 、 タ イ ヤ を 浮 か せ

使ビ いッ 勝グ 手バ とイ 信ク 頼も 性自 に転 納車 得感 ！覚

メ ン テ ナ ン ス ス タ ン ド は 、 基 本 的 の で 驚 い た 。 抵 抗 の 少 な い ロ ー ラ ー

も 簡 単 に 使 え る ス タ ン ド だ 。

﹁ ス コ ン ﹂ と あ っ け な く 上 げ ら れ た

ン ド ﹂ は 、 そ の 名 の 通 り ビ ギ ナ ー で Ｃ Ｂ Ｒ １ ０ ０ ０ Ｒ Ｒ が 自 転 車 並 み に

BAR END

鮮やかカラーと適度な重さを両立！

全17色展開の ちょい重 バーエンド

ポッシュフェイス ミドルウエイトバーエンド

11月末

文━━沼尾宏明 Hiroaki Numao

発売予定

写真━━真弓悟史 Satoshi Mayumi

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int

ポッシュフェイス ☎ 042-452-5444（東日本）／☎ 072-229-2468（西日本） http://www.posh-faith.co.jp

内部に 真鍮 ウエイト

２重構造に技あり！

カワサキ M8 タイプ

●税込価格：4644 ∼ 4968 円 （対応機種：ZRX1200DAEG/ ニンジャ 250 他）

内側に防 処理を施した真鍮 ウェイト、外側にアルミカバーを 採用することで、機能性と美観を 両立。カバーのみの交換もできる。 大阪の自社アルミ加工工場で製 作され、クオリティは抜群だ。

［ 全 ５ タ イ プ を 設 定 ］ カワサキ M17 タイプ

●税込価格：6804 ∼7128 円 （対応機種：ニンジャ H2 他）

ヤマハ M16 タイプ

●税込価格：6264 ∼ 6588 円 （対応機種：MT-09/07 他）

ホンダ／スズキ M6 タイプ

●税込価格：5724 ∼ 6048 円 （対応機種：CBR250RR/ ハヤブサ他）

ユニバーサル （汎用）

●税込価格：5616 ∼ 5940 円 （内径14 ∼19㎜のハンドルに対応）

つや消しや メッキも選べる！

メッキのほか、鮮やかなアル マイト（青、赤、銀、金、紫、黒、 チタン、金、橙、濃緑、緑、ラ イム）、つや消し（赤、チタン、灰、 黒）の計 17 カラーを用意。様々 な好みや車体色に対応する。

振 動 が 増 え る ケ ー ス が あ る 。 一 方 、

ル マ イ ト 色 を 採 用 で き る が 、 軽 量 で

構 造 。 ア ル ミ 製 エ ン ド は 鮮 や か な ア

着 す る 価 値 は 十 分 あ る 。

エ ン ド と し て は や や 高 額 な が ら 、 装

し て カ バ ー の み の 交 換 も 可 能 。 バ ー

タ ー に 真 鍮 ウ ェ イ ト を 内 蔵 し た 二 重

転 倒 な ど で 傷 つ い て も 、 補 修 品 と

特 徴 は 、 ア ル ミ 削 り 出 し の ア ウ 動 が ま ろ や か に な っ た 気 が す る 。

新 た に ミ ド ル 版 が 登 場 す る の だ 。

な 製 品 が 欲 し い ﹂ と い う 要 望 に 応 え 、

通 り 重 く 、 大 型 。 ﹁ も う 少 し 小 ぶ り

う 人 気 商 品 が 販 売 中 だ が 、 そ の 名 の

﹁ ウ ル ト ラ ヘ ビ ー バ ー エ ン ド ﹂ と い

適 度 な サ イ ズ と 重 量 が ミ ソ だ 。 既 に

の ﹁ ミ ド ル ウ ェ イ ト バ ー エ ン ド ﹂ は 、

エ ン ド を リ リ ー ス し て い る 。 新 製 品

る ポ ッ シ ュ フ ェ イ ス で も 多 く の バ ー

彩 な ア フ タ ー パ ー ツ を 開 発 ＆ 製 造 す

は 全 く 印 象 が 変 わ ら な い 。 む し ろ 振

え る と 思 っ た が 、 １ ０ ０ ㎞ ／ ｈ 内 で

純 正 が 実 測 ２ １ ６ ｇ な の で 振 動 は 増

ル エ ッ ト は 純 正 よ り や や 小 ぶ り だ 。

用 の カ ワ サ キ Ｍ ８ は １ ２ ０ ｇ で 、 シ

ト に 使 用 し た Ｚ Ｒ Ｘ １ ２ ０ ０ ダ エ グ

異 な り 、 約 １ ２ ０ ∼ １ ５ ５ ｇ 。 テ ス

は ず だ 。 重 量 は 対 応 メ ー カ ー ご と に

ど ん な 車 体 色 や 好 み に も マ ッ チ す る

シ ュ 。 全 17 色 も の カ ラ ー を 用 意 し 、

軽 な が ら 意 外 と 目 立 つ カ ス タ ム 。 多

外 観 は ご 覧 の 通 り ス タ イ リ ッ

バ ー エ ン ド の 交 換 は 、 安 価 か つ 手 プ と 制 振 を 両 立 し た の が 本 作 だ 。

振ア 動ク もセ キン ット チと リし 抑て 制効 す果 る大

そ こ で 二 重 構 造 を 採 用 、 ド レ ス ア ッ

で 、 色 を 付 け る に は 塗 装 し か な い 。

重 い ウ ェ イ ト は ス チ ー ル や 真 鍮 製 20

po in

t

HANDLE BAR

「平織り」と「綾織り」 を設定

外層は 1 束 3000 本の 3K カーボン織 物、内層は 1 万 2000 本のカーボン繊維 を一方向に えた 12KUD シートによる フルカーボン製。外観は、縦横の繊維が 交互に並ぶチェッカー柄の「平織り （上） 」 、 編み目が大きい「綾織り」が選べる。

テーパーハンドル車に対応

グリップ部φ 22.2、ホルダー部φ 28.6 ㎜のテーパー形状。テーパーハンドルは 採用例が増えており、近頃のドゥカティ や MV アグ スタに 対 応。GSX-S1000、 MT-09 ほか国産車にも装着できる。

高さ２種類、織り目も２種類

振動も吸収する ドライカーボン製ハンドル 内 部 で 減 衰 す る 特 性 を 持 つ 。 つ ま り カ ル レ ー シ ン グ な ら で は の 一 品 だ 。 23

材 料 に よ る 複 合 素 材 の た め 、 振 動 を な ど 樹 脂 を 知 り 尽 く し た 老 舗 、 マ ジ

樹 脂 と い う 、 振 動 の 周 波 数 が 異 な る ン ハ ン ド ル バ ー 。 カ ー ボ ン や Ｆ Ｒ Ｐ

ラ イ カ ー ボ ン は 炭 素 繊 維 と エ ポ キ シ フ ィ ー リ ン グ ま で 向 上 さ せ る カ ー ボ

低 減 が 期 待 で き る の も ポ イ ン ト 。 ド

愛 車 の 高 級 感 に 加 え 、 走 り の

さ ら に 、 カ ー ボ ン の 特 性 か ら 振 動 ス ト な ポ ジ シ ョ ン を 得 や す い 。

イ 。 も ち ろ ん 軽 量 化 に も 貢 献 す る 。 こ と で 、 大 柄 な ビ ッ グ バ イ ク で も ベ

し た 姿 は 実 に レ ー シ ー で カ ッ コ イ に 合 わ せ 、 絞 り 込 み を 少 し 強 く す る

い の で 、 好 み で Ｏ Ｋ だ 。 車 体 に 装 着 ン の タ イ プ ２ を 用 意 。 日 本 人 の 体 形

を 選 べ る 。 織 り 方 に よ る 性 能 差 は な 高 さ 90 ㎜ で リ ラ ッ ク ス し た ポ ジ シ ョ

形 状 を 採 用 。 外 観 は 平 織 り と 綾 織 り ポ ー テ ィ な ラ イ ポ ジ の タ イ プ １ と 、

ラ イ カ ー ボ ン 製 で 、 流 行 の テ ー パ ー

ハ ン ド ル 形 状 は 、 高 さ 68 ㎜ で ス

高 圧 成 形 で 加 熱 ＆ 加 圧 硬 化 し た ド り 、 ス ポ ー ツ 走 行 に は 有 利 に 働 く 。

の バ ー ハ ン ド ル を 商 品 化 し た 。

に グ リ ッ プ へ 反 映 。 安 心 感 に つ な が

ジ カ ル レ ー シ ン グ が 、 フ ル カ ー ボ ン わ る 路 面 情 報 は 損 な わ れ ず 、 リ ニ ア

カ ー ボ ン 製 品 を ラ イ ン ナ ッ プ す る マ

一 方 で 、 ス テ ア リ ン グ ヘ ッ ド に 伝

外 装 か ら ホ イ ー ル ま で 、 数 々 の 疲 労 軽 減 も 体 感 で き る の だ 。

ス高 ポ級 ー感 テは ィ圧 に倒 進的 化、 す走 るり も

ク に よ っ て は 長 距 離 ツ ー リ ン グ で の

い 。 金 属 製 の ハ ン ド ル に 比 べ 、 バ イ

は 微 振 動 を 吸 収 し 、 衝 撃 の 収 束 も 早

マジカルレーシング カーボンハンドルバー

●税込価格：３万 240 円

マジカルレーシング ☎ 072-977-2312 http://www.magicalracing.co.jp/

文━━沼尾宏明 Hiroaki Numao

高さ ㎜

Type-1

68

Type-2

90㎜

高さ

スポーティと安楽な ポジションを選べる タイプ 1 はやや前傾するポジ ションで、絞り角は 23 。タイ プ 2 は、アップライトな設定 とし、絞り角 25 を採用する。 全幅（約 760㎜）やクランプ 部の幅（約 135㎜）は共通。

ハンドルに合わせた カーボンバーエンドも！

購入は こちら！

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ハンドルバーエンド ●税込価格：8100 円 ●色：黒（平織り／綾織り） 、 銀（平織り／綾織り）

同時開発され、ジャストフィットするバー エンドも用意。リング部はドライカーボン パイプで、こちらも平織りと綾織りが選べ る。アルマイト処理を施したアルミ製の本 体は、銀と黒の 2 色を設定。

DRIVE RECORDER

旅の記憶も

ヒヤリの 瞬間も

購入は こちら！

※ Webike ショッピング サイトに繋がります。

文━━沼尾宏明 デイトナ バイク専用 ドライブレコーダー DDR-S100 Hiroaki Numao

●税込価格：２万 520 円

po

int

デイトナ ☎ 0120-60-4955 http://www.daytona.co.jp/

高画質＆ HDR 搭載で夜間も OK

夜間の黒ツブレや白トビ を軽減する HDR（ハイダ イナミックレンジ）機能 を採用。画質は、1920 1080p/30fps のほか、 1280 720p/60fps、 1280 720p/30fps が 選べる。

IP66 相当の 防塵＆防水性 防 塵＆防 水性 能 はトップクラスの IP66 相当。直接水が強くかかっても、 水没などでなければ問題ない。1/2.7 インチ CMOS センサーを搭載し、内 蔵バッテリーでは約 50 分撮影可能。 マイクロ SD カードは別売。

ヘルメットにも車体にも

コンパクトで 70g と軽量。車体とヘルメット装着 用のステーが付属するほか、より頑丈なアルミ製 マウントセット（3024 円）もある。

電源もスロットも防水

本体はもちろん、電源ソケットも防水。雨でも 給電できるのでバッテリーの心配は不要だ。防 水の電源および USB ケーブルも付属。

シ ョ ン キ ー の オ ン オ フ に 連 動 し 、 自

と に か く 使 い 勝 手 が い い 。 イ グ ニ ッ

能 な ド ラ レ コ を リ リ ー ス し た 。

２ 万 円 と い う 比 較 的 お 手 頃 か つ 高 性

て 高 価 。 そ ん な 中 、 デ イ ト ナ が 約

プ が 少 な い 上 に 、 防 水 が 必 要 と あ っ

ら 十 分 に カ バ ー で き る だ ろ う 。

最 大 約 14 時 間 。 日 帰 り ツ ー リ ン グ な

１ ２ ８ Ｇ Ｂ の マ イ ク ロ Ｓ Ｄ カ ー ド で

レ イ 。 フ ル Ｈ Ｄ の 場 合 の 録 画 時 間 は

セ ン サ ー が 大 き め の た め 、 画 質 は キ

ル Ｈ Ｄ で 、 画 質 を 左 右 す る Ｃ Ｍ Ｏ Ｓ

さ に 趣 味 と 安 心 が 手 に 入 る 製 品 だ 。

れ ら 設 定 変 更 は パ ソ コ ン で 行 う 。 ま

さ れ な い よ う デ ー タ を 保 護 す る 。 こ

感 知 し た 際 の 映 像 フ ァ イ ル は 上 書 き

に よ る 衝 撃 録 画 機 能 を 備 え 、 衝 撃 を

除 し な く て 済 む 。 一 方 、 Ｇ セ ン サ ー

存 在 す る が 、 バ イ ク 用 は ラ イ ン ナ ッ

解 像 度 は ２ ０ ０ 万 画 素 の 精 細 な フ き す る ル ー プ 録 画 を 搭 載 、 手 動 で 削

用 は １ 万 円 以 下 で 高 性 能 な タ イ プ も

メ ラ と し て も 支 持 さ れ て い る 。 ４ 輪

装 着 し て も 邪 魔 に な ら な い 。

の 上 に 、 70 ｇ と 軽 量 。 ヘ ル メ ッ ト に

い に な る と 自 動 で 古 い 動 画 か ら 上 書

便 利 機 能 も 満 載 で 、 容 量 が い っ ぱ

行 ム ー ビ ー を 録 画 す る ア ク シ ョ ン カ

本 体 は 97 35 26 ㎜ と コ ン パ ク ト 声 も モ ノ ラ ル な が ら 記 録 可 能 だ 。

衝画 撃質 セが ン鮮 サ明 ー、 も自 重動 宝録 す画 るや

が あ る が 、 近 頃 は ツ ー リ ン グ 中 の 走

故 の 記 録 を 残 す 装 置 と い う イ メ ー ジ

天 で も 給 電 し た ま ま 運 用 で き る 。

体 と ソ ケ ッ ト が 防 水 仕 様 の た め 、 雨

バ ッ テ リ ー 切 れ の 心 配 は 不 要 だ 。 本

分 の 稼 働 だ が 、 車 両 か ら 給 電 す れ ば

手 間 要 ら ず 。 内 蔵 バ ッ テ リ ー は 約 50

レ ー ト の 文 字 ま で ハ ッ キ リ 映 る 。 音

ル で も 白 ト ビ し に く く 、 ナ ン バ ー プ

Ｈ Ｄ Ｒ 機 能 を 搭 載 し 、 夜 間 や ト ン ネ

ら な い 。 さ ら に 、 明 暗 差 を 補 正 す る

な が ら 、 横 長 の せ い か 歪 み は 気 に な

ド ラ イ ブ レ コ ー ダ ー と 言 え ば 、 事

動 で 録 画 開 始 ＆ 停 止 す る の で 操 作 の

レ ン ズ の 画 角 は １ ２ ０ 度 と 超 広 角

景 １台２ 色 役の も バイ ト ク用ド ラ ラレ ブコ ル も バ ッ チ リ 記 録 ！

22

だた けだ じＯ ゃＨ なす いる オイルは、泡立ちしにくいオーリンズ製に交 換。4 種の粘度から車両の特性に合わせて選択 する。MT-09 では右側に #20 を使用し、左 側は #10 を使用。反発を弱めるため、油面は 145 → 160㎜に。

新

まずは 現状を把握 悪くない ですね！

分解時には細部もチェック

専門店ならではの特殊工具でフォーク を分解。各部を入念に点検する。チュー ブの歪みは 0.2㎜以下というシビアな基 準で判定。

旧

1.5万㎞でも劣化アリ!

スライドメタル（写真左） 、オイ ルともに劣化が！ 新品と比べれ ば、その違いは一目瞭然だ。オイ ルは左右フォークのどちらにも使 用されるが、ダンパーのある右側 にかかる負担が大きいため、一段 と汚れていた。

左 フォーク

右 フォーク

O ／ H 前に舟橋氏が 30 分程試乗し、車両 の状態をチェック。テスト車は編集部の '15 年型 MT-09 で「コンディションは良好」と のこと。この舟橋氏の試乗＆セッティングは 6480 円でメニュー化もされている。愛車の サスペンション健康診断にはとても有効！

G センスではオーバーホー ルの前に、まず舟橋氏が試乗 し、車 両の現状を洗い出す。 その後、F フォーク内部を分 解し、点検、清掃、メタルやシー ルなどの交換を行う。組み上 げたら、膨大なデータを参照 しつつ、試 乗→セットアップ

ダンパーは右側のみの MT-09 用Ｆフォーク

オーバーホール＋αで 驚くほど乗りやすく！ イン プレ

を繰り返し、ユーザーの好み に合わせていく。今回は硬め のオイルに変更しつつ、フロ ントはイニシャルを最強から 3 → 6 回転に、伸側は 3 → 1 クリックに変更。リヤはイニ シャルを 4 → 2、伸側を 1 ＆ 1/4 → 3/4 回転に変更した。

コストダウンのためか、MT-09 の F フォークは右側 （写真）にのみダンパー カートリッジを採用。左側にダンパー 機能がないため、減衰力は不足気味 という。右だけでオイルを制御するた め微調整も難しい。

まるで別物、落ち着いたマシンに変貌

Ｆフォーク・オーバーホール税込価格：４万 3200 円 （セットアップ代含む。着脱工賃１万 5120 円は別途必要）

O ／ H 前と全く乗り味が違う！ 以前はフロントブレーキを軽く引 きずろうとして深くサスが入った り、リリース時にピョコッとサス が伸びたりと操作に気を遣うシー ンが多かった。O ／ H 後は、この 挙動が落ち着いたため、制動力を

引き出せる上に、倒し込みもスムー ズに。フワフワして接地感をつか みにくかった旋回中も安定感が増 し、安心して体を預けられる。コー ナー出口でもアクセルを開けやす く、より意のままに操れる特性に なった。疲れにくいのもマル。

2

Step Ｇ sense オリジナル up Ｆフォークカートリッジを装着 STD

1

Step リヤショックを up オーリンズに交換 オーリンズ

G センス

G センス

MT-09 用オーリンズ製リヤショック

Gsense オリジナルカートリッジ

税込価格：10 万 5840 円

税込価格：12 万 9600 円

（着脱工賃１万 5120 円は別途必要）

（着脱工賃１万 5120 円は別途必要） STD

圧倒的な 上質さと 剛性感！

25

Ｇセンスのオリジナルカートリッジを左右 フォークに装着。バネとオイル粘度は軟らかく、 バルブやシムで減衰力を引き出す。また、突き 出し量を 5㎜増して若干前下がりの車体姿勢に。 外観はトップ形状のみ STD と異なり、 右に伸側、 左に（'15 年式の MT-09 には存在しない）圧側 調整機構を備える。ヤンチャな MT-09 が上質 なスポーツマシンに変わり、驚愕！

STD

もう1 段階上のメニューとして、リヤのみオーリン ズの YA335 に換装。こちらも舟橋氏がセッティング を出してくれる。試乗すると、一段とフワフワ感が影 を潜め、コシのあるシットリとした動きに。ギャップ の収束性も良好で、 「ガツッ」が 「カッ」程度に変化した。

シットリ！ 乗り心地も 快適に

サ ス は 、 バ イ ク の 動 き を 路 面 に 伝

試乗 テスト

1

効果は絶大！ 足回りＯ／Ｈ

購入は こちら！

サスには、メンテナンスにコストをかける風習があまりない。だが、確実に 劣化は進む。定期的なメンテとセットアップで走りは見違えるのだ。 文━━沼尾宏明 Hiroaki Numao 写真━━真弓悟史 Satoshi Mayumi

G sense（ジーセンス） サスペンション・オーバーホール サスペン ションなら お任せ！

Ｇ sense 神奈川県横浜市南区中里 1-13-17 ☎ 045-720-3014 http://gsense.jp 月曜／第一日曜定休

左から、スタッフの藤井岳さん、代表の舟橋潤 さん、同じくスタッフの舟橋裕美子さん、神原 英行さん。舟橋氏は 15 歳からレースを始め、2 輪雑誌編集部、オーリンズ代理店勤務を経て、 '10 年にサス専門店「G センス」を開業した。

セ ッ ト ア ッ プ を 味 わ っ て 欲 し い 。

い サ ス の 世 界 の 入 口 で あ る Ｏ ／ Ｈ ＆

み な け れ ば わ か ら な い 。 ま ず は 奥 深

れ る 。 し か し 、 美 味 い 料 理 も 食 べ て

タ 好 み の 味 付 け に 舟 橋 氏 が 整 え て く

動 さ せ る た め の ス ラ イ ド ＆ ガ イ ド

で い く 。 同 時 に 、 サ ス を ス ム ー ズ に

内 部 の オ イ ル は 一 度 ス ト ロ ー ク す る

サ ス も ピ ス ト ン 運 動 し て お り 、 サ ス

代 表 の 舟 橋 氏 だ 。 エ ン ジ ン の よ う に

ペ ン シ ョ ン 専 門 シ ョ ッ プ ﹁ Ｇ セ ン ス ﹂

消 耗 品 な ん で す ﹂ と 話 す の は 、 サ ス

キ パ ッ ド 、 タ イ ヤ な ど と 同 じ よ う に

﹁ サ ス も 、 エ ン ジ ン オ イ ル や ブ レ ー

の 性 能 低 下 が 考 え ら れ る の だ 。

が 増 え た ﹂ な ど と 感 じ る な ら 、 サ ス

が な い ﹂ ﹁ 動 き に キ レ が な い ﹂ ﹁ 衝 撃

感 し に く い が 、 近 頃 、 ﹁ サ ス に コ シ

う 。 劣 化 は 徐 々 に 進 行 す る た め 、 体

た 安 全 性 さ え ス ポ イ ル さ れ て し ま

の 場 合 ﹁ 止 ま る ﹂ ﹁ 曲 が る ﹂ と い っ

能 を 引 き 出 す こ と は で き な い 。 最 悪

い い ブ レ ー キ や タ イ ヤ で も 十 全 に 性

サ ス が 仕 事 を し な け れ ば 、 ど ん な に

え る ﹁ 中 間 管 理 職 ﹂ の よ う な 存 在 。

え 、 経 験 豊 富 な 舟 橋 氏 自 ら が 試 乗 し

え れ ば 妥 当 と 思 え る の で は な い か 。

じ る か も し れ な い が 、 ﹁ 消 耗 品 ﹂ と 考

ケ ー ス も 。 こ の サ イ ク ル を 早 い と 感

の テ フ ロ ン コ ー ト が 完 全 に 消 え る

に よ っ て は ３ ∼ ４ 万 ㎞ で メ タ ル 表 面

タ ル を 交 換 し な い と 戻 ら な い 。 車 種

が 、 動 き の ス ム ー ズ さ は 摩 耗 し た メ

㎞ 。 オ イ ル 交 換 で 減 衰 力 は 復 活 す る

だ が 、 こ れ は 序 章 ﹁ 。 上 ﹂ の メ ニ ュ ー

か 、 乗 り 心 地 も 改 善 さ れ た 印 象 だ 。

格 に 変 化 。 路 面 追 従 性 が 増 し た せ い

ら か く 頻 繁 に 動 く 足 が 落 ち 着 い た 性

ろ 下 が り の セ ッ ト と し た 。 結 果 、 柔

強 め 、 Ｓ Ｔ Ｄ の 前 下 が り か ら 若 干 後

も イ ニ シ ャ ル を 弱 く 、 伸 側 減 衰 力 を

フ ォ ー ク オ イ ル な ど に 変 更 。 前 後 と

駕 す る パ フ ォ ー マ ン ス と 思 え て く

う 少 し 価 格 帯 が 上 の ラ イ バ ル さ え 凌

レ ー キ を 握 り 込 む こ と も 可 能 だ 。 も

な っ た か の よ う な 剛 性 感 が あ り 、 ブ

ほ ど 動 き が 上 質 。 フ ォ ー ク 径 が 太 く

設 定 だ 。 最 初 の 曲 が り 角 か ら わ か る

シ ム で 、 伸 ＆ 圧 側 減 衰 力 を 効 か せ た

を 交 換 。 独 自 の 大 型 ピ ス ト ン や 積 層

用 で １ 年 ま た は １ 万 ㎞ 。 オ ー バ ー

ン オ イ ル の 交 換 推 奨 時 期 は 、 公 道 使

め 、 フ ロ ン ト の み Ｏ ／ Ｈ し 、 硬 め の

は 絶 大 だ っ た 。 リ ヤ は 非 分 解 式 の た

フ タ ー を 体 感 し て み た が 、 そ の 効 果

09 で ビ フ ォ ー ア

て セ ッ ト ア ッ プ し て く れ る の が 特

さ ら に Ｆ フ ォ ー ク の カ ー ト リ ッ ジ

た 。 Ｏ ／ Ｈ が 可 能 に な る の も 利 点 だ 。

上 が り で ア ク セ ル が 開 け や す く な っ

し っ か り 受 け 止 め る た め 一 段 と 立 ち

換 。 シ ッ ト リ 感 が 加 わ り 、 パ ワ ー も

美 味 し く す る の が 前 提 。 あ と は ア ナ

オ ー リ ン ズ と い う 高 級 食 材 で 料 理 を

氏 は 話 す 。 新 鮮 な 素 材 の Ｏ ／ Ｈ や 、

﹁ サ ス は 料 理 に 似 て い る ﹂ と 舟 橋

キ ッ ト ま で 対 応 で き る 許 容 量 を 持 つ 。

Ｇ セ ン ス が 提 唱 す る サ ス ペ ン シ ョ 徴 。 実 際 に Ｍ Ｔ

遙性 か能 な復 高活 みだ のけ 入じ 口ゃ へな い

ご と に 、 ま た 熱 に よ っ て 劣 化 が 進 ん

ホ ー ル ︵ Ｏ ／ Ｈ ︶ は ２ 年 ま た は ２ 万

※ Webike ショッピング サイトに繋がります。

メ タ ル と い っ た 部 品 も 磨 耗 す る 。

続 い て は リ ヤ を オ ー リ ン ズ に 交 幅 が 劇 的 に 広 が り 街 乗 り か ら サ ー

さ ら に Ｇ セ ン ス で は 、 Ｏ ／ Ｈ に 加 が ２ 段 階 も 用 意 さ れ て い た の だ 。 る 。 ま た 、 前 後 と も Ｓ Ｔ Ｄ よ り 調 整

24

ちょっぴり片寄った

２ 輪 業 界 人 の

バ イ ク 歴

〈森さんの主な車歴〉 1986 年（17 歳）

スズキ RG50 Γ

初愛車は新車。基本は 「峠 小僧」で 阪 奈 道 路 が ホーム。3 ∼ 4 コ先 輩には 本聡さんが。

1987 年（18 歳）

1988 年（19 歳）

一 発 試 験 で 中免 取 得。 カタログにスペンサーが 出ていたが、当時はそ の意味を知らずに激走。

バイク雑 誌の売買コー ナーで 安く入手した後 期型。独特なルックス と排気音がお気に入り。

ホンダ MVX250F

1989 年（20 歳）

ホンダ NSR250R（'88/'89）

1990 年（21 歳）

弟から '88 をもらうが事 故に遭い、保険で新車 の '89 に乗り換え。サー キット走行に夢中に。

スズキ GSX-R750（'86）

［第２回］

3 回で限定解除をパス した直後、15 万円で入 手。 初めての 4 スト＆ 大型で、とにかくラク。

2006 年（37 歳）

Ｊトリップ （ ［有］森製作所）社長

スズキ GSX-R750（'06） 16 年ぶりの愛 車。 「欲 しい」と思って買った初 の 1 台。20 年分の進化 をイッキに体感！

森 賢哉 さん

大阪でバイク用スタンド専門 ブランド「Ｊトリップ」を展開。 お客さんに「もっと早く買って おけばよかった！」と思わせる モノづくりが信条。1969 年生 まれの 48 歳。

元・峠小僧が 46 歳で 全日本ライダーに。 その経験は仕事にも 活きてます！ 長∼い空白期間を経て レプリカ魂に火が着いた !?

15 年ほどバイクを所有していなかったんです が、あるキッカケでリターンして、46 歳で全日 本ライダーになっちゃいました（笑） 。 初めて乗ったバイクは、新 聞 配 達 用のバー ディー 50 です。親族がバイクメーカーの下請け で純正オプションのスタンドなどを製造していた ので、バイクは身近だったのですが、特に興味 はなかったんです。17 歳で原付免許を取ったの も新聞配達をするためでした。 ところが、バイト先に走り好きなセンパイがい ましてね。朝の配達が終わると、 バーディーのレッ グシールドを外して阪奈道路に連れて行かれる んです。そのうちガンマ 50 を買ってミニバイク レースにも参加するようになりました。 そして、18 歳でセンパイから譲ってもらった のが MVX250F。未体験の加速が面白かった。 でもエンジンが焼き付いてしまい、KR に乗り換 えました。当時は峠がメインでしたが、岡山の 中山サーキットにも通い始めました。 その後、'88NSR で今までのバイクとのレベ ルの違いに驚き、 89NSR を新車で購入。この 頃から「本気で走った方がオモロイ、ならサー 27

カワサキ KR250S

2010 年（41 歳）

スズキ GSX1400 ＆ GSR750 とある事情により２台を 同時購入。GSR は近年 までＪトリップのデモ車 として活躍

'06 年式の R750 は今もサーキット専用車として活躍中。R6 は津田一磨選 手に売却し、'17 年に買い戻したらオーリンズ付きで戻ってきた経緯が。さら に現在は公道用とレース用の Z125 を 2 台所有している。

現在の所有車

スズキ GSX-R750（'06） ヤマハ YZF-R6（'15） カワサキ Z125（２台）

2015 年（46 歳）

ヤマハ YZF-R6

全日本 ST600 参戦マシ ンで、ヤマハのサポート 体制にも感銘。MT-09 にも興味アリ。

キットで走らなアブナイ」と思うようになりました。 その一方で、'90 年に '86GSX-R750 の極上中 古車を入手。当時大学生の僕は、 NSR でサーキッ ト、R750 でツーリングを満喫していました。ナ ナハンは速いだけじゃなく、ラクなんだなって初 めて知りました。でも大学卒業後は仕事が忙しく なり、バイクから何となく遠ざかってしまいまし た。この頃はあんまり記憶がないです（笑） 。 その後、'98 年 9 月にスタンドやハンドルなど を作るパイプ加工の会社を起業し、'00 年にス タンド専門ブランドの「J トリップ」を設立しまし た。親族が作っていた純正スタンドは、他メー カーの車種だとわずかな違いで使えないことが 多々あったんです。そこで、もっと汎用性の高い スタンドを作りたいとの想いから立ち上げたのが J トリップです。J は、父のイニシャルから拝借し ました。 スタンド専門に絞るのは勇気が要りました。当 時は「やめときー」という周囲の反対も多かった ですね。最初は苦労しましたが、転機になった のが「はじめてスタンド（P.21 参照） 」です。レー サーはアクスルにシャフトに通して上げるスタン ドが当たり前。これを公道モデルにも応用でき ないかと思い、作りました。非常に好評で、今 はウチの主力商品になっています。レースをやっ

2011 年（42 歳）

スズキ SV1000

やはり、とある事情か ら購入。現在は手放し たもののお気に入りで、 再び購入の予定。

ていた経験が活きましたね。 で、仕事でサーキットへ出入りするうちにまた 走りたくなって、'06 年型の GSX-R750 でカム バックしました。選んだ理由は単純明快、バイク と言えば「ナナハン」だから（笑） 。当時ナナハン は R750 ぐらいでしたからね。 とはいえ、以前乗っていた油冷の GSX-R750 と比べ、全く別の過激な性格になっていてビック リ。しかし、これでサーキットを走ったら面白す ぎて「ガチでレースをしたい」と目覚めてしまっ たんです。それまでもサーキットを楽しんでいま したが、そんな風に思ったのは R750 が初めて。 特別な 1 台です。 以降も GSX1400、SV1000、GSR750 と乗 り継ぎましたが「国際ライセンスを取るなら、そ ろそろ体力的にラストチャンスかな」と一念発起。 '14 年、地方選手権 ST600 に参戦しました。 借り物の ZX-6R で 1 年レースして、晴 れて '15 年に昇 格。RC 甲子園さんの T カーだった YZF-R6 を購入し、岡山で全日本に初参戦しま した。1 年だけのつもりだったんですが、それか ら毎年出てます。レースで得たアイデアは、もち ろんモノづくりに反映しています。 商売も全日本選手権挑戦も、 「何をやるにして も遅すぎることはない」 。僕はそう信じています。

購入は こちら！

※ Webike ショッピング サイトに繋がります。

体感レベルで走りが変わる !

材料をはじめ、3 層メッキやセンターレス研磨など加工法に こだわり抜き、抜群の精度と剛性を実現したアクスルシャフ ト。その真価を体感した！

KOOD TEST ① フロントアクスル シャープかつダイレクト！

路面からの情報を吸収し、しなやかな STD に対し、 KOOD は遊びがなく、 シャープな乗り心地に。外観は、 右側が六角ヘッドとなり、メッキの輝きが美しい。

MT-09

STD

試乗 テスト

2

TEST ② リヤアクスル

KOOD（クード）

クロモリアクスルシャフト 税込価格（MT-09 用） ：フロント３万 2400 円／リヤ４万 3200 円／ スイングアームピボット４万 3200 円

コウワ ☎ 072-289-6405 http://kouwaind.web.fc2.com/kood/

文━━沼尾宏明 Hiroaki Numao 写真━━真弓悟史 Satoshi Mayumi

フ ィ ー リ ン グ で ス パ ッ と 車 体 を 倒 せ

ま わ り の 遊 び が 減 り 、 剛 性 が 増 し た

プ さ せ た い 人 に ぜ ひ 推 薦 し た い 。

や ワ イ ン デ ィ ン グ で の 軽 快 感 を ア ッ

そ し て 倒 し 込 み が 軽 い 。 フ ロ ン ト

シ ョ ン の 減 少 を 顕 著 に 体 感 で き る 。

重 量 車 の ユ ー ザ ー で 、 も っ と 街 乗 り

せ た い 人 に う っ て つ け の １ 本 。 特 に

荷 の か か る ゼ ロ 発 進 で 特 に フ リ ク

愛 車 の シ ャ キ シ ャ キ 感 を ア ッ プ さ

な 印 象 。 加 速 す る 際 は も ち ろ ん 、 負

り 始 め て も ホ イ ー ル の 動 き が 軽 や か

回 し か ら ﹁ 滑 ら か だ な ﹂ と 思 い 、 走

を 動 き 出 し た 瞬 間 か ら 感 じ る 。 取 り

不 安 だ っ た が 、 驚 い た こ と に ﹁ 違 い ﹂

イ ダ ー の 筆 者 に 効 果 が 体 感 で き る か

ン ト ア ク ス ル の み 変 更 。 一 般 的 な ラ

に 装 着 し て 実 走 し て み た 。 ま ず フ ロ

09

く 感 じ ら れ た 。

Ｄ か ら の 変 化 幅 や イ ン パ ク ト を 大 き

か 、 個 人 的 に は フ ロ ン ト の 方 が Ｓ Ｔ

は 実 感 で き た が 、 最 初 に 変 え た せ い

方 が 効 果 的 ﹂ と の こ と 。 確 か に 変 化

う 。 な お 、 ク ー ド に よ る と ﹁ リ ヤ の

の 挙 動 が ダ イ レ ク ト に 伝 わ る の だ ろ

ニ ア に 働 き 、 乗 り 手 の 操 作 と マ シ ン

ス イ ン グ ア ー ム な ど の 足 ま わ り が リ

前 回 の 紹 介 に 続 き 、 今 回 は Ｍ Ｔ

１ 秒 早 く な っ た デ ー タ も あ る 。

り 、 し な り が 減 る 分 、 ス テ ム や サ ス 、

也 ＆ 一 磨 兄 弟 が テ ス ト し 、 タ イ ム が

ク ロ モ リ 鋼 の 特 性 と 高 い 精 度 に よ

だ 。 実 際 、 全 日 本 ラ イ ダ ー の 津 田 拓

て 走 り を 変 え る こ と が 同 製 品 の 狙 い

鋼 を 用 い て 剛 性 を 上 げ 、 精 度 も 高 め

る こ と は ま ず な い 。 こ れ を ク ロ モ リ

に 右 手 を 開 け た く な る 印 象 だ 。

旋 回 中 の 安 定 感 が ア ッ プ し 、 積 極 的

の 情 報 量 が 一 段 と 増 大 し た 。 さ ら に

ス ム ー ズ に 加 速 す る 上 に 、 路 面 か ら

ス ト 重 視 で 、 開 発 で も 重 点 が 置 か れ

加 え て リ ヤ も ク ー ド に 変 更 。 よ り

ノ ー マ ル の ア ク ス ル シ ャ フ ト は コ か に ダ イ レ ク ト 感 が 増 し た 印 象 だ 。

全バ てン がキ ダン イグ レが クク トイ にッ 変ク 化！

キビキビ感が増した フロントに対し、接 地面積が広がったよ うで、安心してアク セルオンできる感覚 が 強くなった。難し いセッティングをし なくても、単純に装 着するだけで大幅に 走りが変わる手軽さ もポイントだ。

接地感＆安心度アップに貢献 KOOD

STD

TEST ③ スイングアームピボット イ ン フ ォ メ ー シ ョ ン が 増 え た 。 明 ら

生 々 し く ハ ン ド ル に 伝 わ っ て き て 、

る の だ 。 一 方 、 路 面 の 細 か い 凹 凸 が

リヤサスの 動きが向上！

KOOD

STD

リヤサスの動きが上質に なったような印象。荒れた 路面でのバタバタ感が減り、 凸凹をスムーズに吸収。コー ナーの踏ん張りも増したよ うな……。仕上げの差も歴 然で、クードを見た後だと ノーマルは何とも安っぽい。

26

【 ビ ッ グ マ シ ン ・ ゼ ロ 】

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発行所 （株）内外出版社 東京都台東区東上野 2-1-11 サンフィールドビル ☎ 03-5830-0368 発行人 清田名人 編集人 市本行平

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