fleet dieteren fr 129

BELGIQUE - BELGIE P.P. - P.B. B-324

Autorisation de Fermeture B-324

fleet The magazine for efficient people / n° 129 avril 2012

by D’Ieteren

Perles belges sur canapé

>E D I TO R I A L

A

TN ! Depuis le début de l’année, ces trois lettres résonnent sans cesse auprès des utilisateurs de véhicules de société et des responsables de flotte. L’écho des nouvelles règles de calcul de

l’Avantage de Toute Nature (ATN) s’est amplifié au fil du temps, par manque de clarté essentiellement. Les inquiétudes sont grandes, les incertitudes nombreuses et les montants parfois exorbitants cités à titre d’exemples dans la presse ont clairement marqués l’opinion publique.

La réalité est toutefois plus nuancée. Ainsi, pour environ 10% des utilisateurs de véhicules de société, l'ATN imposable est même moins élevé que précédemment. Pour l’immense majorité des autres, 65 à 70%, on constate une augmentation de l’ATN, mais celle-ci reste mesurée et ce particulièrement pour l’ensemble de nos marques. Finalement, le cataclysme annoncé ne vaut que pour les véhicules les plus chers et les plus gourmands, qui ne représentent certes qu’une proportion plus faible du parc fleet, mais qui génèrent une activité économique importante ainsi mise en péril, ce qui est bien entendu inacceptable !

Nous sommes conscients que tout citoyen devra Alain Frenay

participer aux mesures d’économie, mais une fois de

Group Fleet Manager :

plus le législateur se concentre sur les véhicules

«Depuis 2005 les mesures prises en matière de véhicules de sociétés à diminué de 15% l’avantage salarial!».

de sociétés. Savez-vous que depuis 2005 on estime que l’impact des différentes mesures prises en la matière a impacté pour plus de 15% (si on cumule

les charges employeur et utilisateur) ce soi-disant avantage?

Mais même si nous avons le sentiment que l’utilisateur d’une voiture de société est pris en otage, nous nous devons d’avancer. C’est l’objet du dossier que vous découvrirez dans ce magazine, basé sur tous les éléments connus au moment de mettre sous presse, et qui relativise pour nos marques l’impact réel de ces nouvelles mesures.

Excellente lecture,

A.Frenay fleet

by D’Ieteren

Editeur responsable : Alain Frenay, s.a. D’Ieteren n.v.

Leuvensesteenweg 639 - 3071 Kortenberg Tél.: 02/756 85 63 Coordination : Philippe Verniers, Annick Daems Conception, rédaction, production : MMM Business Media Tél.: 04 387 87 87 e-mail : info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

Fleet by D’Ieteren 02/2012

Un magazine D’Ieteren Auto Ce magazine étant exclusivement adressé à des sociétés, les prix sont indiqués hors TVA. Prix au 02/04/2012. Les véhicules illustrés dans ce magazine peuvent proposer des équipements disponibles en option ou non repris dans le programme d'importation en Belgique.

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>S O M M A I R E

fleet

by D’Ieteren

08 La nouvelle Audi A4 : pouvoir d’attraction

14 Dossier fiscalité : la loi de la nature

28 Inde : entre sérénité et chaos

36 Thierry Soret et Philippe Simonart (Volkswagen D’Ieteren Finance) : "Ensemble, pour mieux vous servir"

40 Royal Belgian Caviar : la passion de l’excellence

Et aussi > 05 City Emerging Braking > 10 L’A1 puissance 5 > 12 SEAT à Genève > 20 ŠKODA Citigo > 22 ŠKODA Octavia Green E Line > 24 Volkswagen Beetle > 26 Volkswagen Véhicules Utilitaires : double cabine > 35 A-trium by Audi Bustin > 42 Flotte-test Golf Blue-e-Motion > 43 5 questions au Secrétaire d’Etat à la Mobilité Melchior Wathelet jr.

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Fleet Fleet

by Magazine D’Ieteren 10/ 02/2012 2010

> B O N A S AV O I R C I T Y E M E R G E N C Y B R A K I N G

U n c a p t e u r l a s e r s i t u é e n h a u t d u p a re - b r i s e d é t e c t e l e s r i s q u e s d e co l l i s i o n f ro nt a l e e t f re i n e l a vo i t u re ave c u n m a x i m u m d ’e ff i c a c i t é .

L’ange gardien des villes LES VOLKSWAGEN up!, ŠKODA CITIGO ET SEAT MII PEUVENT ETRE EQUIPEES D’UN SYSTEME DE FREINAGE D’URGENCE AUTOMATIQUE EN CONDUITE URBAINE. UNE PREMIERE MONDIALE DANS LE SEGMENT DES CITADINES.

arce que circuler en ville s’apparente parfois à un parcours du combattant ponctué d’embûches, les ingénieurs du Groupe Volkswagen ne se sont pas contentés de développer des voitures compactes, maniables et économiques. Il en fallait plus pour bénéficier d’emblée d’une longueur d’avance avec une attention particulière pour la conduite en ville, terrain de prédilection de la nouvelle up!.

P

Fleet Magazine 02/2012

Non seulement parce que la circulation dense est un facteur de risque supplémentaire, mais aussi parce que les accrochages à faible vitesse sont sources d’immobilisations fréquentes et nuisent à la mobilité.

Capteur laser Proposé en option sur les Volkswagen up!, ŠKODA Citigo et SEAT Mii, le freinage d’urgence en ville détecte tout risque de collision à l’aide d’un capteur laser intégré en haut du pare-brise qui balaye la route sur une distance de 10 m. Si un risque de collision avec un objet en déplacement ou à l’arrêt est détecté sans que le conducteur ne réagisse, le circuit de freinage est préconditionné pour augmenter son efficacité et sa rapidité. Dans un second temps, l’assistant au freinage d’urgence est placé en alerte. Ensuite, selon la situation, le système déclenche un freinage d’urgence automa-

tique jusqu’à l’immobilisation du véhicule ou fournit toute la puissance de décélération au conducteur si ce dernier ne freine pas suffisamment.

E nt re 5 e t 3 0 k m / h Dans tous les cas de figure, le conducteur conserve la maîtrise totale de son véhicule. Il peut ainsi reprendre le contrôle sur le système de freinage d’urgence en accélérant, en braquant ou en appuyant sur l’embrayage. D’autre part, le système peut être déconnecté par simple pression sur un bouton situé dans la partie inférieure de la console centrale.

Véritable ange gardien des déplacements urbains, le système de freinage d’urgence automatique est actif entre 5 et 30 km/h. Il permet d’améliorer la sécurité en évitant la collision lorsque c’est possible, mais aussi de réduire l’intensité du choc quand l’impact ne peut être évité. <

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>A C T UA L I T E

Volkswagen Passat Alltrack Baroudeuse Mi-break, mi-SUV, la nouvelle Passat Alltrack

se distingue de la version

Variant par ses pare-chocs redessinés, ses passages de roues élargis et ses bas de caisse proéminents. Bénéficiant d’une garde au sol surélevée, elle affronte sans sourciller les chemins les plus difficiles sans

secouer

ses

occupants.

Même

lorsqu’elle est équipée de la transmission intégrale à gestion intelligente, sa frugalité reste intacte. La version TDI 4MOTION de

140

CV

se

contente

ainsi

de

5,7 l/100 km en moyenne (150 g de CO2/km).

Volkswagen Jetta Hybrid Frugalité et dynamisme SEAT Alhambra Meilleur MPV importé Dans le cadre de l’élection des Meilleures Voitures 2012, le magazine allemand Auto Motor und Sport, une référence, a décerné le prix du Meilleur MPV importé à la SEAT Alhambra, et ce pour la seconde année consécutive. L’Ibiza s’est également illustrée en se plaçant sur la troisième marche du podium des Meilleures Voitures compactes importées. L’Alhambra poursuit donc sa moisson de victoires entamée dès le début de sa commercialisation, début 2010.

Après le Touareg, la Jetta est le deuxième modèle Volkswagen à accueillir sous son capot un module hybride. La Jetta Hybrid combine le moteur TSI de 150 CV et un moteur électrique de 20 kW. De quoi lui permettre d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes tout en se contentant de 5,2 l/100 km en moyenne.

En outre, le conducteur peut, d’une simple pression sur un bouton, rouler en mode purement électrique pendant 2 km et jusqu’à 70 km/h. La Jetta Hybrid sera commercialisée chez nous l’année prochaine.

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ACTUALITE<

Audi A1 quattro Limitée à 333 exemplaires Avec sa transmission intégrale permanente et son moteur 2.0 L TFSI de 256 CV, l’Audi A1 quattro passe de 0 à 100 km/h en seulement 5,7 s et pointe à 245 km/h. Des performances au sommet de son segment qui s’accompagnent d’une consommation maîtrisée puisque le nouveau fleuron de la catégorie compacte se contente de 8,5 l/100 km.

En bref

> D I D I E R T ’ S E R ST E V E N S , DI RECTEU R GROU P SERVICE Didier t’Serstevens a été nommé Directeur Group Service et membre du Comité de Direction de D'Ieteren Auto. Après avoir occupé divers postes depuis son arrivée en février 1988, dont celui de Directeur de ŠKODA Import. Depuis sa nomination à la tête de la marque aux 4 anneaux en décembre 2003, Didier t'Serstevens a mené celle-ci à la première place de la catégorie Premium.

Synergies de Groupe Plateforme modulaire Le Groupe Volkswagen a mis au point une nouvelle plateforme modulaire destinée aux

> D I D I E R W I L L E M S , D I R E C T E U R A U D I I M P O RT

véhicules à moteur transversal des marques Volkswagen, Audi, ŠKODA et SEAT. Véritable

Didier Willems a été nommé Directeur Audi Import. Entré chez D’Ieteren en janvier 1989, Didier Willems a développé ses facultés innées pour le commerce dans la vente des véhicules d’occasion de D’Ieteren Lease. Depuis décembre 2003 il dirige la marque ŠKODA qui a simply delivered un record de volume en 2011.

tournant en matière de conception et de production, cette nouvelle plateforme permet de construire sur la même ligne de montage des véhicules dotés d’empattements et de voies

> C H R I ST I A N R A M P E L B E R G H , D I R E C T E U R Š KO DA I M P O RT

différentes.

Christian Rampelbergh a été nommé Directeur ŠKODA Import. Juriste de formation, entré chez D’Ieteren en mars 1990, Christian Rampelbergh a été une cheville ouvrière de la séparation des marques dans nos réseaux en sa qualité de directeur Network Support & Fleet . Il a également implanté My May à travers le pays, permettant ainsi à nos concessionnaires de disposer d’un véritable outil de revente de leurs véhicules d’occasion.

Variable

> BENOIT DE CANNIÈRE, D I R E C T E U R N E T W O R K S S U P P O RT & F L E E T

Variable

Homogène

Variable

Variable

Benoit De Cannière a été nommé Directeur Networks Support & Fleet chez D’Ieteren. Il a sous sa responsabilité la Group Fleet Division, ainsi que les départements My Way & Used Cars, Operative Support Management, Networks Legal Advising et Business & Driver Management.

Volkswagen up!

Freinage récompensé La nouvelle Volkswagen up! impressionne les experts en sécurité de l’organisme indépendant Euro NCAP. Après avoir obtenu la note maximale de cinq étoiles pour son concept de sécurité global, elle se voit décerner le prix Advanced pour sa fonction de freinage automatique d’urgence en ville. Une récompense décernée depuis 2010 seulement, qui place la up! au sommet de sa catégorie en termes de sécurité.

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>SHOWROOM A U D I A 4

Pouvoir d’attraction

SI LA NOUVELLE AUDI A4 EST UNE REFERENCE EN MATIERE D’EFFICACITE ENERGETIQUE, CE N’EST PAS SEULEMENT GRACE A SES EXCEPTIONNELS MOTEURS TDI. TOUT EN ELLE EST OPTIMISE POUR REDUIRE LA CONSOMMATION ET AUGMENTER VOTRE PLAISIR DE CONDUIRE. MEME CE QUI NE SE VOIT PAS…

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A U D I A 4 SHOWROOM <

vec plus de dix millions d’exemplaires vendus en 40 ans, l’A4 est incontestablement le best-seller de la marque.

Un succès qu’elle doit non seulement à son savant mélange d’élégance, de sportivité et de confort, mais aussi à sa capacité d’adaptation, voire même d’anticipation de vos attentes. Cette huitième génération ne déroge pas à la règle et vous offre un rapport prestations/consommation hors du commun.

A

Soigner chaque d é t a i l A y regarder de plus près, c’est en soignant une multitude de petits détails que les ingénieurs Audi y sont parvenus. Ainsi, le 2,0 L TDI utilise désormais un nouveau volant moteur visant à éliminer les vibrations à bas régimes. Le plaisir de conduite en profite, En matière de transmission, la nouvelle gestion thermique des boîtes de vitesses raccourcit la phase de mise en température et les pertes liées au frottement. Là aussi, la consommation et l’agrément sont gagnants. Même la direction participe au travail d’optimisation.

Cerise sur le gâteau : elle vous assiste par de légères corrections en cas de freinage sur sol glissant asymétrique (une roue dans l’herbe, par exemple).

Dé t e c t i o n d e fatigue Ce souci du détail, vous en bénéficiez également dans l’habitacle de la nouvelle Audi A4, avec un large choix de nouveaux volants, finitions, revêtements et coloris. Les commandes sont devenues encore plus intuitives à utiliser, et le système de navigation MMI se simpli-

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L’Au d i A 4 s o i g n e s o n h a b i t a c l e ave c u n l a rg e c h o i x d e n o u ve a u x vo l a nt s, f i n i t i o n s, revê t e m e nt s e t co l o r i s .

fie en passant de huit à quatre touches. Le nouveau système d’information, avec détection de fatigue, est de série sur tous les modèles. Il surveille les mouvements du volant et d’autres paramètres, identifie les différences par rapport à votre style de conduite habituel et vous en avertit. D’autres systèmes d’assistance comme l’adaptive cruise control, l’active lane et le side assist sont également disponibles. La navigation MMI peut en outre être complétée par le téléphone Bluetooth online qui vous permet d’accéder à différentes applications Google (Earth, Street View). Via le hot spot du système, les passagers de la nouvelle A4 peuvent consulter leurs messages ou surfer sur Internet à l’aide de leurs appareils portables.

Nouveau visage Séduisante par ses prestations, la nouvelle Audi A4 soigne aussi sa présentation. Plus expressifs, les phares qui entourent la calandre Singleframe s’inspirent de ceux de l’A5. Les projecteurs xénon plus, tout comme l’éclairage dynamique en virage adaptive light, sont disponibles sur demande. Le nouveau visage de

U N E CO N S O M M AT I O N en net recul En moyenne, la consommation a été réduite de 11%, alors que de nombreux moteurs gagnent en puissance et en couple. Tous associent l’injection directe et la suralimentation. Le système Stop-Start est de série sur l’ensemble des modèles, à l’instar de la récupération d’énergie au freinage. Des solutions techniques qui permettent à l’A4 2,0 L TDI 136 CV de se contenter de 4,2 l/100 km, soit 112 g de CO2 /km.

Et avec 4,4 l/100 km et 115 gde CO2 /km, la version 163 CV est à peine plus gourmande ! La nouvelle assistance électromécanique participe également à cette réduction en ne consommant en effet aucune énergie en ligne droite, ce qui vous fait gagner jusqu’à 0,3 l/100 km (7 g de CO2/km).

l’A4 trouve également un écho à l’arrière avec de nouveaux feux et une partie basse (pare-chocs et diffuseur) qui gagne en dynamisme. Enfin, le nuancier de carrosserie compte désormais quinze coloris, dont quatre inédits.

De quoi apporter la touche finale au tableau en vous permettant d’ouvrir la page d’un nouveau chapitre à succès dans l’histoire de l’A4. <

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>SHOWROOM A U D I A 1 S P O R T B A C K

L’Au d i A 1 S p o r t b a c k vo u s p e r m e t d ’e m m e n e r 3 o u 4 p a s s a g e r s, s e l o n l a ve r s i o n c h o i s i e .

L’A1 puissance 5 EN PASSANT DE TROIS A CINQ PORTES, L’A1 SPORTBACK GAGNE EN ASPECTS PRATIQUESSANS RIEN PERDRE DE SA VIVACITE. CONCENTRANT TOUTES LES QUALITES D’AUDI EN MOINS DE 4 METRES DE LONG, ELLE VOUS PROPOSE LE LABEL L’AVANCE PAR LA TECHNOLOGIE EN FORMAT COMPACT. i vous craigniez que la version 5 portes perdrait en personnalité, vous pouvez être rassuré : la Sportback est une A1 à 100% (et 100% belge puisqu’elle est produite à l’usine bruxelloise d’Audi – voir encadré). Avec une largeur et une hauteur augmentée de 6 mm, vous y trouverez la même habitabilité et le même confort intérieur que dans la version 3 portes, le côté pratique des 2 portes supplémen-

S

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taires en sus. Le design aussi s’inscrit dans la lignée de sa sœur, avec entre autres un arc de toit au montant arrière très incliné. Une ligne dynamique qui sied à la flotte d’une entreprise qui veut aller de l’avant. Vous aimez en plus ajouter une touche personnelle à vos véhicules ? Les possibilités de personnalisation vont du toit contrastant à la finition S line en passant par une large gamme d’accessoires.

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A U D I A 1 S P O R T B A C K SHOWROOM <

P l u s l a rg e e t p l u s h a u t e d e 6 m m q u e l a ve r s i o n 3 p o r t e s, l ’A 1 S p o r t b a c k s o i g n e s o n h a b i t a b i l i t é e t vo t re co n fo r t .

Co n s t r u c t i o n légère Fidèle à la tradition Audi, l’A1 Sportback soigne sa ligne. La carrosserie légère permet non seulement de limiter le poids (la version 1.2 TFSI n’accuse que 1.065 kilos sur la balance !), mais aussi d’accroître la rigidité : au volant, vous bénéficiez ainsi d’une plus grande précision de conduite. Avec un véhicule exempt de vibrations et de bruits parasites, vous et vos passagers apprécieront un agrément et un confort digne d’une berline du segment supérieur.

Vos passagers peuvent être au nombre de 3 ou de 4, suivant que vous choisissez pour la version quatre (de série) ou cinq places (en option). Et si vous avez du matériel à emporter, les 5 portes vous facilitent l’accès à l’arrière et le seuil du coffre, placé à seulement 66 cm du sol, vous permet de charger sans trop d’effort jusqu’à 270 litres de bagages et autre matériel.

M A D E I N Belgium A l’instar de sa sœur à 3 portes, c’est chez Audi Brussels à Forest que l’A1 Sportback est fabriquée. Audi a investi pas moins de 410 millions d’euros dans la modernisation de l’équipement, des chaînes, des infrastructures et des robots de l’usine bruxelloise. Avec un objectif majeur : la qualité ! Chaque jour, deux châssis sont sortis des chaînes pour subir un contrôle portant sur quelque 4.500 mesures. Une opération entièrement électronique qui dure 8 heures. Les soudures sont même photographiées par un robot espion qui envoie les clichés vers un centre de contrôle permettant

Cyl i n d res à l a d e m a n d e Comme beaucoup, vous vous posez beaucoup de questions quant au montant à calculer pour l’avantage en toute nature. Au niveau de ses motorisations, l’A1 Sportback se positionne avantageusement à ce niveau. Qu’il développe 90 ou 105 CV, le moteur 1,6 L TDI ne réclame que 3,8 l/100 km en moyenne, soit 99 g de CO2/km. La large gamme de sept moteurs essence et diesel accueille également un tout nouveau 1,4 L TFSI de 140 CV capable de couper automatiquement deux de ses quatre cylindres pour moins consommer lorsque c’est possible (bas régimes, faible accélération).

Résultat : 4,7 l/100 km malgré des performances de sportive (0 à 100 km/h en 8,1 s et 212 km/h en pointe). <

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de détecter toute anomalie. A la sortie du kilomètre de chaîne, chacun des 520 exemplaires produits quotidiennement est testé sur une piste d’essai.

Vous voulez découvrir comment se construit votre future A1 ?

C’est tout à fait possible, car le site est accessible pour une visite de 2 heures environ. Le parcours débute dans une zone de réception disposant d’une salle de projection. Les informations détaillées relatives à tout le cycle de fabrication apparaissent sur les différents stands d’information. Outre les clips vidéo, des graphiques expliquent les faits et chiffres, les étapes de la logistique et l’utilisation des matériaux de haute technologie. Les visites se déroulent du lundi au vendredi en français, néerlandais, allemand et anglais.

Les tarifs sont de 9 ¤ par personne et 120 ¤ par groupe de maximum 15 personnes. Un prix réduit à 5 ¤ est accordé aux seniors, étudiants et moins de 18 ans. Plus d’info sur www.audibrussels.com.

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>SHOWROOM S E AT T O L E D O C O N C E P T/ M I I / I B I Z A

L’avenir est en marche PRESENTEE A GENEVE, LA NOUVELLE IBIZA RENFORCE SA PERSONNALITE GRACE A UN DESIGN REVISITE, ALORS QUE LA NOUVELLE MII SE DECLINE EN 3 OU 5 PORTES POUR UNE POLYVALENCE ACCRUE. ET POUR FIN 2012 S’ANNONCE LA NOUVELLE TOLEDO, QUI SE DEMARQUE PAR UN PROFIL DE COUPE ET LA FONCTIONNALITE D’UN BREAK. vec son design très typé, ses émissions CO2 intéressantes et son excellent rapport prix/qualité, l’Ibiza a déjà su convaincre bon nombre de gestionnaires de flotte.

Avec l’objectif de continuer sur cette lancée, l’Ibiza profite du printemps pour affiner encore son design, dans la lignée du nouveau langage stylistique de la marque.

Cela donne entre autres une impression de largeur à la voiture.

Les phares aussi renforcent ce sentiment de renouveau : ils se déclinent en deux versions halogènes, alors que des projecteurs

A

Bi-Xénon intégrant des feux de route à LED sont disponibles en option.

Dans et hors d e la voiture Outre le design, les utilisateurs d’Ibiza ont également été conquis par les idées pratiques proposées, facilitant l’usage au quotidien. Ici aussi l’Ibiza peaufine les détails, en adoptant par exemple une boîte à gants dont la capacité a été portée à 10,7 litres : de quoi ranger un maximum de choses. Plus spectaculaire sans doute : le Portable Media System, disponible en

option. Avec son écran tactile, il combine les fonctions d’un GPS, d’un ordinateur de bord, d’une installation audio et d’un téléphone mains libres. Cerise sur le gâteau : bien que totalement intégré à l’électronique de bord de l’Ibiza, il peut également être utilisé en dehors de la voiture.

A chacun s o n Ibiza Votre critère de choix concerne plutôt le volume de chargement ?

Ou vous cherchez une voiture sympa et pratique pour vos juniors ?

De la sportive trois portes SC au

L a fa m i l l e I b i za re n fo rc e e n co re s a p e r s o n n a l i t é .

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Fleet Magazine 02/2012

S E AT T O L E D O C O N C E P T/ M I I / I B I Z A SHOWROOM <

L’a n g l e d ’o u ve r t u re d e s p o r t e s a r r i è re fa c i l i t e nt l ’a c c è s à b o rd d e l a M i i .

I B I Z A ECOMOTIVE L’Ibiza 1,2 L TSI ECOMOTIVE est un exemple d’efficacité

énergétique.

Malgré

sa

puissance de 105 CV, elle se contente de 5,1 l/100 km en moyenne, grâce notamment à son système Stop-Start de série. Côté essence également, le 1,4 L TSI de 150 CV affiche des performances de premier ordre grâce à sa double suralimentation.

Mais la championne de la consommation est la version 1,2 L TDI ECOMOTIVE dont les rejets de CO 2 ne dépassent pas 89 g/km, et ce quel que soit le type de carrosserie.

CO N C E P T Toledo

break ST en passant par la version 5 portes, la famille Ibiza répond à tous les besoins. En matière de motorisations aussi, le spectre de ses compétences est particulièrement large (voir encadré). Il vous reste dès lors le plus difficile à faire : choisir la bonne version !

M ii : 3 ou 5 p o r t e s Vous pourrez enfin découvrir la nouvelle SEAT Mii version 3 portes dans les showrooms belges dans les prochaines semaines. Et voici déjà une version 5 portes qui s’annonce, pour encore plus de polyvalence. Les deux portes supplémentaires s’intègrent parfaitement à la silhouette.

La ligne de toit reste inchangée et les montants arrière conservent leur forme large et puissante.

Légèrement plus basse que dans la version 3 portes, la ceinture de caisse cède de l’espace aux vitres arrière pour une visibilité périphérique optimale. Avec leur grand angle d’ouverture, les portes arrière facilitent l’accès à la banquette, par exemple lorsqu’il s’agit de déposer du matériel ou des dossiers. Grâce à leur taille réduite, ces portes se manipulent facilement, même sur les places de parking étroites. <

Fleet by D’Ieteren 02/2012

Le concept Toledo présenté à Genève préfigure la version de série prévue pour fin 2012.

Une allure puissante, des surfaces et des lignes tendues : pas de doute, SEAT fait la part belle à l’émotion. Le toit, formant un arc élégant jusqu’à la vitre arrière très inclinée, renforce le style coupé. Mais ne vous méprenez pas : la nouvelle Toledo ne sacrifie en rien les aspects pratiques à son allure. Prenez le cas du coffre : difficile de deviner, à première vue, qu’il s’agit d’un hayon. Et pourtant… Son seuil de chargement situé à seulement 70 cm du sol et son généreux volume de 500 litres en font un allié de taille pour les transports volumineux. Avec la banquette arrière rabattue, la capacité de charge maximale dépasse même celle de certains breaks !

Compacte, mais spacieuse Malgré ses dimensions relativement compactes pour une voiture de son segment, gage d’une excellente maniabilité, la future Toledo offre un maximum d’espace à ses cinq occupants.

Son secret : un empattement de 2,60 mètres. Et en dépit de son profil dynamique, les passagers assis à l’arrière bénéficient d’une garde au toit de 97 cm. A l’avant, le tableau de bord et toutes les commandes se distinguent par leur clarté et leur ergonomie poussée. La lumière colorant l’intérieur, les coutures des sièges et le revêtement en cuir sont autant de touches de raffinement qui accentuent le caractère premium du concept Toledo.

M a l g ré s e s a l l u re s d e co u p é , l a f u t u re To l e d o p o s s è d e u n h ayo n b i e n p rat i q u e e t s o i g n e s o n h a b i t a b i l i t é .

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>DOSSIER F I S C A L I T E

La loi de la nature LE NOUVEAU CALCUL DE L’AVANTAGE DE TOUTE NATURE INSTAURE PAR LE GOUVERNEMENT A FAIT L’EFFET D’UN COUP DE TONNERRE DANS LE MONDE DU FLEET. MAIS QU’EN EST-IL EXACTEMENT ?

QUEL EST SON IMPACT REEL SUITE AUX DIFFERENTES ADAPTATIONS RÉALISEES (NOUS EN SOMMES DEJA A LA 3EME VERSION)? REPONSE EN COMPAGNIE DES SPECIALISTES DE LA QUESTION ET DES FLEET MANAGERS DES MARQUES VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT ET ŠKODA. ’établissement du budget 2012 par le gouvernement Di Rupo a fait grincer des dents de tous les côtés. Aux tâtonnements et incertitudes du début d’année ont fait place l’analyse des mesures mises en œuvre. Avec une notion récurrente : l’Avantage de Toute Nature (ATN). Lorsqu’un salarié, administrateur ou gérant utilise sa voiture de société à des fins privées – c’està-dire qu’il utilise le véhicule pour des trajets domicile/lieu de travail – le fisc lui attribue un ATN. Déter-

L

miné encore en 2011 en fonction d’une distance forfaitaire entre le domicile et le bureau (moins de 25 km / plus de 25 km, soit un forfait de 5.000 km / 7.500 km par an), cet avantage de toute nature est, depuis janvier 2012, fonction des émissions de CO2 et de la valeur catalogue du véhicule.

Pour qu’il y ait ATN il faut qu’il y ait donc usage privé du véhicule et mise à disposition du véhicule à titre gratuit ou moyennant une

L’ATN e s t d é s o r m a i s fo n c t i o n d e s é m i s s i o n s d e CO 2 e t d e l a va l e u r c at a l o g u e d u vé h i c u l e .

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FISCALITE

contribution réduite de la part du conducteur par rapport à l’ATN forfaitairement calculé. Les voitures de service utilisées strictement à des fins professionnelles et qui restent le soir sur le parking de l’entreprise ne sont dès lors pas concernées par la nouvelle réglementation.

Notons encore qu’avec ce nouveau mode de calcul, l’état devrait récolter quelque 200 millions d’euros !

Introduction d’un facteur âge Etant donné que cette nouvelle réglementation de l’ATN a très rapidement généré des solutions créatives, le gouvernement a pris les devants en incluant le facteur âge afin de fermer la porte à la solution qui consistait à vendre une voiture neuve en tant qu’occasion pour en diminuer l’ATN. Décision a donc été prise d’appliquer un coefficient de correction de la valeur catalogue : dans le calcul de l’ATN, cette valeur diminuera chaque année de 6%, avec un maximum cumulé de 30%. En d’autres termes, dès le moment où la voiture est âgée de plus de 5 ans (qu’il s’agisse d’une voiture neuve ou d’une voiture d’occasion) par rapport à la première immatriculation, elle ne sera plus dépréciée d’avantage : l’ATN sera donc calculé sur 70% de la valeur catalogue à l’état neuf.

La règle de calcul pour l’employé Pour calculer le montant de l’ATN, il y a plusieurs paramètres.

1. la valeur catalogue du véhicule 2. le coefficient CO2 du véhicule il s’élève à 5,5% pour les véhicules diesel rejetant 95 g de CO2 /km et pour les véhicules à essence émettant 115 g de CO2 /km. Au-delà de ces valeurs d’émissions de référence, le coefficient augmente de 0,1% par gramme de CO2 avec un maximum de 18%. A l’inverse, des émissions plus faibles que les valeurs de référence (95g et 115g) diminuent le coefficient de 0,1% par gramme de CO2 en moins avec un minimum fixé à 4%.

3. La formule de calcul ([valeur catalogue] x [coefficient CO2] x [6/7] x [correction de l’âge]) Sachant que l’avantage imposable ne peut jamais être inférieur à 1.200 euros par an (pour l’année fiscale 2012).

Comment calculer la valeur catalogue ?

On l’a dit, l’un des principaux facteurs qui détermine le calcul de l’ATN est la valeur catalogue. Et la 3e définition proposée par le texte de loi ne laisse aucune marge de manœuvre de ce côté. Il s’agit, pour les voitures neuves et d’occasions du «prix catalogue du véhicule neuf pratiqué dans le cadre d’une vente à particulier, options et TVA payée incluses, sans prise en compte des éventuels remises, ristournes, rabais ou réductions pratiquées ». Aucune ristourne n’est donc prise en compte, même en ce qui concerne le fleet.

En ce qui concerne la TVA, là aussi vu le risque pris par le législateur

DOSSIER <

de se voir condamné pour taxation sur une TVA non due, soit la valeur de la différence entre la TVA sur prix catalogue et la TVA réellement perçue sur la facture (tenant compte de la remise éventuellement pratiquée), la nouvelle proposition prendra en compte uniquement ce dernier montant pour le calcul de l’ATN .

“Et dans certains cas, déterminer le prix catalogue d’une voiture n’est pas si simple car il n’existe pas de base de données centrale qui servirait de référence”, comme l’explique Stéphane Verwilghen, président de Renta, la fédération belge des loueurs de voitures. «Certaines entreprises de leasing ont l’habitude d’enregistrer le prix d’achat de leurs véhicules dans des bases de données, mais ce n’est pas le cas de tous les acteurs du marché.»

L’autre problématique du prix catalogue concerne les options proposées à prix réduit sous forme de package. Face à cette situation susceptible d’engendrer une insécurité fiscale, Renta se demande «s’il ne faudrait pas prendre des mesures transitoires pour disposer d’un mécanisme vivable. Dans le futur, le secteur et le fisc pourraient convenir d’une base de données de référence des prix. Quant aux véhicules existants, on pourrait soit prolonger le mécanisme antérieur, en modifiant les paramètres pour arriver au rendement souhaité, soit convenir d’un forfait d’options en pourcentage de la valeur du véhicule.»

«Le nouvel ATN ne va pas tellement influencer le marché fleet en termes de volume, mais renforcer la tendance au downsizing.»

FEBIAC

Fleet by D’Ieteren 02/2012

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>DOSSIER F I S C A L I T E

Que payera l’employé ?

Les deux tableaux ci-contre reprennent l’impact moyen par catégorie de véhicule et en fonction du fait que l’utilisateur soit sous régime de fiche 281.10 ou sous régime de contribution personnelle, tableaux présentés lors de la soirée Fleet Corner du 28 février dernier par EuroFleet Consult.

Les chiffres sont basés sur base de flottes de sociétés disposant d’un parc de plus de 100 véhicules toutes marques confondues, et ce pour des véhicules récents (moins de 12 mois) et véhicules 2008 (représentant la valeur moyenne du parc roulant, sachant qu’un véhicule de société reste en flotte en moyenne 4 ans). Afin de situer les catégories répertoriées, nous avons identifiés quelques modèles de nos gammes répondant aux critères de EuroFleet Consult : • Segment B : ŠKODA Fabia, VW Polo, SEAT Ibiza…

• Segment C : VW Golf, Audi A3, ŠKODA Octavia…

• Segment C+ : SEAT Altea XL, VW Touran, …

• Segment D : Audi A4, VW Passat, …

• Segment H : Audi A6, …

• Segment H2 : véhicules d’exceptions Il est à noter que ces chiffres ne tiennent pas encore compte de la nouvelle application du calcul de la TVA réelle, ces valeurs se verraient donc encore diminuées.

Il est aussi important de savoir que dans le marché fleet les segments « B » à « D» représentent +/- 80% des flottes roulantes, le segment H2 moins de 5%.

En ce qui concerne nos marques, celles-ci tirent en réalité cette moyenne vers le bas. Voici d’ailleurs deux exemples (avec remise 0%) d’évolution pour un employé sous régime fiche 281.10 : Exemple 1 : pour le conducteur d’une Golf 1,6 L TDI BlueMotion

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TA B L E A U F I C H E 2 8 1 . 1 0 Impact net salaire, valeur en EUR

© EuroFleet Consult

5000 km (2011)

7500 km (2011)

VÉH. RÉCENT

VÉH. 2008

VÉH. RÉCENT

VÉH. 2008

SEGMENT B

-3

-10

-27

-41

SEGMENT C

+4

-6

-24

-41

SEGMENT C+

+19

+34

-17

-15

SEGMENT D

+28

+20

-3

-17

SEGMENT H

+108

+72

+71

+30

SEGMENT H2

+369

+419

+322

+347

TA B L E A U 2 CO N T R I B U T I O N P E R S O N N E L L E Impact net salaire, valeur en EUR 5000 km (2011)

© EuroFleet Consult

7500 km (2011)

VÉH. RÉCENT

VÉH. 2008

VÉH. RÉCENT

VÉH. 2008

SEGMENT B

-5

-19

-52

-78

SEGMENT C

+8

-12

-46

-77

SEGMENT C+

+35

+45

-31

-28

SEGMENT D

+53

+37

-6

-31

SEGMENT H

+202

+134

+133

+55

SEGMENT H2

+1199

+784

+1044

+649

(99 g de CO2 /km) qui bénéficiait dans le régime précédent du statut ‘habite à moins de 25 km de son bureau’, l’ATN augmente de 2,24 euros.

Exemple 2 : le travailleur qui était taxé dans le régime précédent sur base du statut ‘habite à plus de 25 km de son bureau’ et qui bénéficie d’une Audi A1 Sportback 1,6 L TDI ou d’une ŠKODA Octavia Combi 1,6 L TDI, payera en moyenne 50 euros d’ATN en moins !

ayant un statut d’indépendant.

Pour eux, l’ATN est calculée selon la formule suivante : ([1/7] x [montant de l’ATN calculé pour l’employé].)

Le montant obtenu de cette manière est considéré comme des dépenses non admises sans qu’aucune perte reportée ne puisse être prise en compte. Cela signifie donc que les sociétés déficitaires payeront également des taxes. <

L’employeur passe à la caisse aussi L’ATN a également des conséquences sur les coûts de l’employeur ou encore pour un gérant

Fleet Magazine 02/2012

FISCALITE

DOSSIER <

N E FA ST E à l’environnement ?

FEBIAC craint que le changement du mode de calcul de l’ATN pour les voitures de société ne freine l'adoption de véhicules toujours plus verts par les parcs de société. C'est en tout cas ce qui ressort de la réponse de Michel Martens, Directeur des services d'études de FEBIAC. «Il faut voir comment le marché fleet va réagir aux modifications intervenues en matière de fiscalité sur les voitures de société», indique-t-il. «Le nouvel ATN ne va peut-être pas tellement influencer le marché fleet en termes de volume, mais plutôt renforcer la tendance au downsizing des moteurs.» Une régression du niveau d'équipement des voitures de société serait également possible, estime-t-on chez FEBIAC. «Les employés vont vraisemblablement se montrer moins exigeants en matière d'équipements de confort, de sécurité ou de préservation de l'environnement pour diminuer leur ATN. Voilà qui mettrait aussi en péril la tendance actuelle qui va à des flottes plus respectueuses de l'environnement et diminuerait d'autant les recettes TVA de l'Etat.» Michel Martens voit encore un autre effet pervers à la nouvelle réglementation. «Etant donné que la valeur du véhicule pèse beaucoup plus lourd dans le nouveau mode de calcul de l'ATN que les émissions de CO2, les voitures électriques et hybrides se trouvent désavantagées, ces véhicules étant plus onéreux puisqu'ils font appel à une technologie environnementale évoluée.»

Réaction de nos fleet managers «Malgré l’entrée en vigueur de la nouvelle législation, nous ne nous attendons pas à un recul notable de nos ventes. Nous disposons en effet d’une vaste gamme de véhicules adaptés aux différents types d’utilisation, et ce tant en motorisation essence que diesel. En outre, les versions Blue Motion sont particulièrement efficaces en termes d’émissions de CO2. N’oublions pas non plus que la disposition forfaitaire de l’ATN sur base de la nouvelle formule est applicable pour les véhicules particuliers, les voitures avec une utilisation double et les minibus. Pour les véhicules répondant à la définition fiscale des véhicules utilitaires légers, c’est toujours l’ancien régime de calcul sur frais réels qui reste d’application.»

L U C D E ST U Y V E R , Key Account Manager Commercial Vehicles Import

«Je n’irais pas jusqu’à dire que le nouveau calcul de l’ATN nous réjouit, mais SEAT a toujours été très compétitif tant en matière d’émissions de CO2 qu’en ce qui concerne le prix catalogue. Résultat : nous proposons de nombreux modèles qui donnent accès à l’ATN imposable minimum de 100 euros par mois. Dans le courant de l’année, l’Ibiza étrennera un nouveau moteur essence à coupure automatique de cylindres, très intéressant en terme de consommation.

Même constat pour l’Exeo qui se dotera d’un système StopStart réduisant le CO2. Plus que jamais, la tendance est au downsizing et de nombreuses petites et moyennes sociétés dont la flotte est utilisée réellement comme outil de travail se tournent actuellement vers nous.»

B E R N A R D B O U C K A E RT, Fleet Sales Manager SEAT

Fleet by D’Ieteren 02/2012

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>DOSSIER F I S C A L I T E

«J’estime que cette nouvelle réglementation a été décidée trop rapidement, sans (surtout au début) avoir pris avis auprès du marché et des spécialistes en la matière. Le manque de clarté qui régnait et qui règne toujours a pour conséquence que bon nombre de sociétés et conducteurs attendent avant de commander leur véhicule. Seul le gouvernement peut mettre un terme à cette situation avec une communication claire pour stopper la spéculation. Cela dit, les modèles Volkswagen sont bien positionnés. Certainement si vous étiez sous le régime des 7.500 km en 2011 : dans la plupart des cas, la situation est même plus avantageuse avec la nouvelle législation. Pour les autres (5.000 km), la différence est très raisonnable.»

ST E F H O L E M A N S , Brand Fleet Manager Volkswagen

«Depuis des années, les ingénieurs d’Audi travaillent sur la baisse des émissions et des consommations. Notre slogan ‘Vorsprung durch Technik’ prend ici tout son sens. En termes de prix catalogue, Audi pratique une politique stable et cohérente depuis des années. Nos tarifs officiels sont souvent inférieurs à ceux des autres marques premium, ce qui nous procure aujourd'hui un avantage.

J’invite tous les conducteurs à faire la comparaison avec nos concurrents. Ils constateront que le résultat du calcul est très avantageux. Concrètement cela signifie que beaucoup de nos clients et prospects paieront demain le même ATN, voir même un ATN plus avantageux pour une Audi plus performante, plus économique et mieux équipée.»

J O R I S S P I G T, Audi Fleet Manager

«A l’instar de nos concurrents, nous avons effectué des simulations en appliquant le nouveau calcul de l’ATN imposable pour les modèles de notre marque. D’une manière générale, et ce n’est pas une surprise, il augmente. Mais il convient de nuancer la comparaison, car la situation est très différente si l’utilisateur était soumis précédemment à la règle des 5.000 km ou à celle des 7.500 km. Certains utilisateurs d’Octavia ou Superb 1,6 L TDI voient ainsi leur avantage en nature imposable diminuer. Tout le monde n’est donc pas perdant, mais il est clair qu’il faudra choisir intelligemment sa voiture de société à l’avenir. Le downsizing prendra encore plus d’importance. En attendant, les sociétés grands comptes, pour lesquelles la taille de la flotte constitue un important levier, sont très prudentes.»

X AV I E R J A S P E R S , Fleet & Special Sales Manager ŠKODA

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>SHOWROOM ŠK O D A C I T I G O

City Clever TRUFFEE D’ASTUCES, LA TOUTE NOUVELLE CITIGO VOUS PROPOSE UNE SOLUTION COMPACTE ET PRATIQUE AU QUOTIDIEN. SIMPLY CLEVER, SLOGAN ET VERITABLE CULTURE D’ENTREPRISE CHEZ ŠKODA, SE DECLINE DONC DESORMAIS DANS LE SEGMENT DES PETITES CITADINES ET DEVIENT TOUT NATURELLEMENT…CITY CLEVER.

i, pour votre flotte, vous êtes à la recherche de solutions inédites en milieu urbain en termes d’espace, de commodité, de sécurité et de technique, la Citigo vous ravira. Des détails ingénieux qui font de la nouvelle ŠKODA une voiture particulièrement pratique au quotidien.

«C’est la première fois que la marque est présente dans le segment des petites citadines, et elle pose de nouveaux jalons en termes de sécurité, d’économie, d’astuces et de modernité. Cette voiture est non seulement simply clever, mais elle est aussi city clever» explique Winfried Vahland, Président du Directoire de ŠKODA.

S

D u co n fo r t p o u r t o u s Malgré ses dimensions ultracompactes, ni vous ni vos passagers ne se sentiront à l’étroit dans la nouvelle Citigo. La recette de cette habitabilité ? Un empattement généreux, une largeur intérieure (1,36 m) battant des records dans ce segment, une garde au toit capable d’accueillir les plus grands. Vous vous dites peut-être que ceci se fait au détriment du coffre et que vous devrez laisser vos dossiers et votre matériel au bureau ? Eh bien non, le coffre aussi est impressionnant, non seulement par son volume de 251 litres, mais aussi par sa hauteur de chargement. Et lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus, la contenance passe à 951 litres, avec une surface quasi-

20

ment plane. Vous pouvez alors même charger des objets de deux mètres de long !

E l l e f re i n e t o u t e s e u l e … .

Le trafic en ville vous oblige régulièrement à freiner de manière urgente devant des obstacles inattendus. Pour vous aider, la Citigo innove en proposant son assistant de freinage actif City Safe Drive. En fonction de la vitesse et du trafic, l’intervention

ainsi votre confort à bord. Ces différents éléments et bien d’autres encore ont permis à la Citigo de décrocher cinq étoiles aux tests Euro NCAP. La preuve que la sécurité ne se calcule pas en fonction de la taille.

M o b i l i t é m u l t i fo n c t i o n n e l l e Si vous recherchez les petites choses qui facilitent le quotidien des utilisateurs des voitures de votre flotte, la Citigo va vous

Vo s d o s s i e r s e t vo t re m at é r i e l n e re s t e ro nt p a s a u b u re a u : l e co ff re e s t é t o n n a m m e nt s p a c i e u x p o u r u n vé h i c u l e d e c e g a b a r i t .

automatique du freinage peut réduire la gravité de la collision, voire vous aider à éviter le choc.

La carrosserie aussi contribue à la sécurité, tout en ajoutant deux objectifs supplémentaires : le confort et la légèreté. Grâce aux nouvelles techniques de production, le poids de la voiture a en effet pu être réduit et la rigidité de la caisse accrue pour réduire les vibrations parasites et augmente

aider. Elle peut en effet être équipée d’un système d’infodivertissement mobile et multifonctionnel baptisé Move&Fun. Ce dernier regroupe en un seul appareil la navigation GPS, un dispositif Bluetooth, un lecteur multimédia ainsi que les informations concernant le véhicule. Vous commandez le système par l’intermédiaire d’un écran tactile en couleurs : intuitif et simple d’utilisation. <

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ŠK O D A C I T I G O SHOWROOM <

C I TA D I N E S en pleine croissance Le segment des petites citadines représente aujourd’hui quasiment 10% du marché automobile international, et la tendance est à la hausse. Selon les experts, ce segment poursuivra sa croissance dans les prochaines années : de 25% d’ici 2014 à plus de 40% à l’horizon 2019. Une évolution qui s’accompagne d’un niveau d’exigence de plus en plus élevé. C’est pourquoi ŠKODA a développé la Citigo, dans lequel la priorité est systématiquement donnée à une conduite sure, une faible consommation et un poids réduit. La Citigo jouera un rôle primordial dans la croissance de la marque ŠKODA, qui s’est fixé de nouveaux objectifs en termes de croissance après une année record (879.200 véhicules vendus) en 2011.

M OTO R I S AT I O N S et GreenTec Avec son architecture à trois cylindres, le moteur essence de 1,0 L est un exemple de compacité et de légèreté. Il est disponible en deux niveaux de puissance : 60 ou 75 CV. Le premier se contente de 4,5 l/100 km et 105 g de CO2/km, et même 4,1 l/100 km et 96 g/km dans sa déclinaison GreenTec. Le plus vigoureux consomme 4,7 l/100 km et rejette 108 g de CO2/km (4,2 l/100 km et 98 g/km en GreenTec). La technologie GreensTec combine le système StartStop, la récupération d’énergie au freinage et des pneus à faible résistance au roulement.

Même la boîte de vitesse, qui ne pèse que 28 kilos (huile comprise !), est étudiée pour réduire la consommation. Car moins de poids à déplacer, c’est moins d’énergie dépensée et moins de CO2 rejetés.

Ta i l l é e p o u r l a v i l l e g râ c e à s e s d i m e n s i o n s, l a C i t i g o vo u s l a i s s e l e c h o i x e nt re 3 o u 5 p o r t e s .

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>SHOWROOM ŠK O D A O C TA V I A G R E E N E L I N E

En route vers l’électromobilité DEPUIS PLUSIEURS MOIS, UNE FLOTTE-TEST COMPOSEE DE DIX OCTAVIA ELECTRIQUES SILLONNE LA REPUBLIQUE TCHEQUE. OBJECTIF : EMMAGASINER UN

Quant à la vitesse de pointe de 135 km/h, elle permet d’envisager les trajets autoroutiers en toute sérénité.

MAXIMUM D’INFORMATIONS EN VUE DE LA COMMERCIALISATION EN SERIE D’UN MODELE 100% ELECTRIQUE. lle se nomme Octavia Green E Line. C’est la première voiture à propulsion entièrement électrique de ŠKODA. Il s’agit encore pour l’instant d’un prototype, dont dix exemplaires enchaînent les kilomètres en conditions réelles de circulation depuis fin 2011.

«Cette voiture reflète nos compétences technologiques dans le domaine de l’électromobilité et constitue une étape marquante dans notre vaste stratégie de développement durable», explique Winfried Vahland. Et le président du directoire de ŠKODA AUTO d’ajouter : «Nous n’allons pas nous reposer sur nos lauriers, mais au contraire continuer à développer pas à pas des solutions qui favori-

E

sent une mobilité sans émissions polluantes. La propulsion électrique joue à ce titre un rôle capital, et notre travail de développement se fait en étroite collaboration avec le Groupe Volkswagen.»

Pe r fo r m a nt e L’Octavia Green E Line est étroitement dérivée de l’Octavia Combi.

Son moteur électrique développe une puissance maximale de 85 kW et un couple de 270 Nm disponible à la moindre sollicitation de l’accélérateur. Du coup, les chiffres d’accélération n’ont pas grandchose à envier aux modèles conventionnels à moteur thermique puisque le 0 à 100 km/h est abattu en à peine 12 secondes.

S a n s co n c e s s i o n La batterie lithium-ion de dernière génération permet à l’Octavia Green E Line de parcourir 150 kilomètres, une autonomie largement suffisante pour la plupart des trajets quotidiens. Aucune concession n’a été faite en matière d’habitabilité : la voiture conserve cinq places assises, les 180 cellules de la batterie (315 kilos!) étant réparties entre les zones centrales et arrière du soubassement ainsi qu’une partie du coffre. Au volant, vous disposez en permanence de toutes les informations relatives à la puissance, la consommation, le niveau de charge et l’autonomie. L’écran GPS affiche quant à lui en direct le fonctionnement du système. <

G râ c e à s a b at t e r i e d e d e r n i è re gé n é rat i o n , l ’O c t av i a G re e n E L i n e e s t c a p a b l e d e p a rco u r i r 1 5 0 k m s a n s r i e n co n cé d e r e n d y n a m i s m e d e co n d u i t e .

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>SHOWROOM V O L K S W A G E N B E E T L E

Caractère bien trempé LA COCCINELLE DONNE L’IMPRESSION D’AVOIR TOUJOURS EXISTE. ELLE A TRAVERSE LES EPOQUES EN MARQUANT L’INCONSCIENT COLLECTIF. LE VOTRE AUSSI PEUT-ETRE ?

ET SI AUJOURD’HUI, VOUS VOUS FAISIEZ PLAISIR EN CHOISISSANT LA NOUVELLE EETLE, UNE VOITURE UNIQUE EN SON GENRE, UNE SUBTILE ALCHIMIE ENTRE TRADITION ET MODERNITE ?

a bouteille de Coca-Cola, l’iPhone, les Ray-Ban Aviator, le Leica M9, la Coccinelle : certains produits sont profondément inscrits dans l’inconscient collectif. Un privilège qui repose avant tout sur un design intemporel et immédiatement reconnaissable, mais aussi sur des qualités essentielles comme la fonctionnalité ou la performance technique.

Avec plus de 21,5 millions d’exemplaires vendus, la Coccinelle originelle, celle des années 50, est l’une des trois voitures les plus produites de tous les temps.

Une ligne à nulle autre pareille aujourd’hui réinventée dans le respect de la matrice originelle.

Car si vous garez côte à côte la première Coccinelle et la nouvelle Beetle en éclairant seulement leur toit, vous vous rendez compte que la partie arrière de la silhouette est pratiquement identique.

L

Plus basse, plus large Rien n’a donc changé ? En fait tout a changé, comme l’explique Klaus Bischoff, designer en Chef de la marque : «La nouvelle Beetle est empreinte d’une sportivité affirmée et revendiquée. La voiture est non seulement plus basse, mais aussi beaucoup plus large.

Le capot moteur s’est allongé, tandis que le pare-brise, reculé, s’est sensiblement redressé. L’ensemble crée une nouvelle dynamique.»

Alors que le conducteur était assis très bas dans la Coccinelle (et qu’au volant de l’ancienne Beetle, apparue en 1998, vous aviez plutôt l’impression de vous faire conduire en raison de l’éloignement du pare-brise), la nouvelle Beetle vous distille des sensations de coupé, une impression de faire corps avec votre voiture. A bord, les clins d’yeux à la Coccinelle originelle sont nom-

I m a g e fo r t e e t rat i o n a l i t é : l a n o u ve l l e Vo l ks wa g e n B e e t l e p ro p o s e u n e b e l l e a l c h i m i e a u g e s t i o n n a i re d e f l o t t e .

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V O L K S W A G E N B E E T L E SHOWROOM <

Ré i nve nt e r l ’o r i g i n e l l e ! Te l l e é t a i t l a t â c h e d e s d e s i g n e r s . M i s s i o n ré u s s i e .

L a n o u ve l l e B e e t l e s o i g n e l e co n fo r t d e s e s p a s s a g e r s : e l l e e s t n e t t e m e nt p l u s h a b i t a b l e .

breux. Ils vont du combiné d’instruments à la boîte à gants qui s’ouvre vers le haut. Même s'il s'agit d'un clin d'oeil volontaire au passé, la nouvelle Beetle se veut résolument moderne : son côté, pratique vous comblera au quotidien et ses caractéristiques sont parfaitement adaptées aux exigences du marché fleet, donc à votre car-policy, notamment en termes de CO2.

Ce qui ne l’empêche pas d’avoir du caractère !

Poly valence accrue Pour votre confort et celui de vos passagers, la nouvelle Beetle offre une garde au toit impressionnante, même pour les plus grands gabarits. Et ceci malgré que la Beetle se soit aplatie (par rapport à la version sortie en 1998), surtout à l’avant.

Constat identique à l’arrière, où l’habitabilité progresse considérablement, que ce soit au niveau des genoux,

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des épaules ou des coudes.

Le coffre aussi a sérieusement gagné en volume, et passe de 209 à 310 litres.

Enfin, suivant l’utilisation que vous en attendez, la nouvelle Beetle vous propose le choix entre une palette de cinq moteurs, tous suralimentés. Le plus sobre d’entre eux (1,6 L TDI 105 CV) se contente de 4,3 l/100 km, soit 112 g de CO2/km, notamment grâce à la BlueMotion Technology (système Stop-Start et récupération d’énergie à la décélération).

Ou comment concilier le rationnel et l’émotionnel, la valorisation de l’utilisateur et l’optimisation de la gestion de flotte. <

D E C L A P TO N à Hendrix Tous les amateurs de rock connaissent les légendes que sont Jimi Hendrix et Eric Clapton. L’un jouait avec une guitare Fender, l’autre l’utilise toujours. Désormais, le légendaire fabricant américain d’amplificateurs et d’instruments de musique propose son savoir-faire en exclusivité à la marque Volkswagen, en collaboration avec Panasonic. La Beetle devient ainsi la première voiture en Europe à pouvoir être équipée en option d’un système audio Fender. Ce dernier est combiné à un éclairage d’ambiance modulable en rouge, blanc ou bleu.

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>SHOWROOM V O L K S W A G E N U T I L I TA I R E S D O U B L E C A B I N E

Tout en un DISPOSER DE CINQ CONFORTABLES PLACES ASSISES ET D’UN ESPACE DE CHARGEMENT IMMENSE TOUT EN BENEFICIANT DES AVANTAGES D’UNE IMMATRICULATION EN VEHICULE UTILITAIRE : UN TOUR DE PASSE-PASSE MADE IN BELGIUM QUI VOUS EST PROPOSE PAR VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES. i cette transformation n’est pas réalisée en usine, elle est bien sûr effectuée par des professionnels aguerris, avec toutes les garanties du constructeur. Une transformation belge donc, qui permet de répondre aux critères de la législation belge pour qu’un véhicule soit considéré comme utilitaire avec tous les avantages fiscaux qui l’accompagnent. Il faut en effet que la longueur du compartiment de charge, mesurée à vingt centimètres au-dessus du

S

plateau de chargement, soit supérieure à la moitié de l’empattement. Une équation facilement résolue par le Transporter, que ce soit en version courte ou longue, mais aussi par le Caddy Maxi.

Ca d d y M a x i D o u b l e Ca b i n e : u n e o ff re u n i q u e !

Vous recherchez un véhicule qui peut à la fois transporter vos équipes et leur matériel jusqu’à leur lieu de travail ? Le Caddy Maxi Double Cabine est LA solu-

tion. Avec ses 47 centimètres supplémentaires par rapport au Caddy, le Caddy Maxi affiche en effet une longueur totale de 4,87 mètres. Des dimensions particulièrement généreuses qui ont donné l’idée à Volkswagen Commercial Vehicles Import de proposer une version double cabine répondant aux attentes des sociétés en quête d’un véhicule capable de transporter cinq personnes ainsi qu’une grande quantité de matériel, tout en restant

A m é n a gé e n u t i l i t a i re d o u b l e c a b i n e , l e Ca d d y M a x i b é n é f i c i e d ’u n e l o n g u e u r d e c h a rge m e nt d e 1 , 5 2 m è t re s .

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V O L K S W A G E N U T I L I TA I R E S D O U B L E C A B I N E SHOWROOM <

L a c l o i s o n f i xe i n a m ov i b l e e s t i n s t a l l é e d e r r i è re l e s t ro i s co n fo r t a b l e s s i è ge s a r r i è re .

estampillé 100% utilitaire. Une offre unique sur le segment des fourgons compacts !

Clois on fixe Pour parvenir à respecter les dimensions légales, il a été nécessaire de déplacer la banquette arrière de quelques centimètres vers l’avant (le même principe vaut également pour la version courte du Transporter). L’espace aux genoux des passagers arrière est donc légèrement moins généreux que dans un Caddy Maxi standard, mais il reste largement suffisant pour bénéficier d’un excellent niveau de confort. La seconde étape de la transformation consiste en l’aménagement d’une cloison en ABS comportant une vitre fixe séparant complètement l’habitacle de l’espace réservé au transport des marchandises et du matériel. D’autres possibilités vous sont proposées, comme l’aménagement d’un plancher en bois sur la surface de chargement, ou encore d’un grillage un niveau de la vitre arrière.

Pas d e TM C Aménagé en utilitaire double cabine, le Caddy Maxi bénéficie d’une longueur de chargement de 1,52 mètre (soit plus de la moitié de l’empattement) tout en étant capable de transporter cinq personnes dans d’excellentes conditions de confort. S’il perd un peu en polyvalence (la cloison est inamovible), il bénéficie par contre, comme le Transporter, de tous les avantages d’un véritable

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S E P T P L A C E S dans le Crafter !

Le Crafter a droit lui aussi à sa déclinaison double cabine. A partir des versions Fourgon (charge utile de 3,2 tonnes, 3,5 tonnes ou 5 tonnes), l’atelier de transformation Volkswagen Commercial Vehicles installe une cloison de séparation inamovible et une banquette arrière pouvant accueillir quatre personnes. En combinaison avec les trois places disponibles à l’avant, le Crafter Double Cabine peut donc accueillir jusqu’à 7 personnes, et ce sur tous les types d’empattement (court, moyen, long et extra-long). Les motorisations disponibles sont identiques à celles proposées sur le Crafter Fourgon standard.

véhicule utilitaire, à savoir un amortissement à 100%, l’exemption de la taxe de mise en circulation ainsi qu’une taxe de roulage réduite. Ce qui a un impact important sur le TCO du véhicule. Seule contrainte : en tant que véhicules utilitaires, Transporter et Caddy Maxi Double Cabine doivent satisfaire chaque année au contrôle technique, et ce dès leur mise en circulation. Entièrement vitré, le

Caddy Maxi double cabine peut néanmoins être équipé d’un film assombrissant pour les quatre vitres arrière ainsi que le hayon, histoire de mettre les marchandises à l’abri des regards indiscrets. Un équipement également disponible sur le Transporter. <

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> E VA S I O N I N D E

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I N D E E VA S I O N <

Entre sérénité et chaos IL EST DIFFICILE DE TROUVER UN PAYS OU LA SPIRITUALITE EST AUSSI PRESENTE QU’EN INDE. ON Y CROISE INDIFFEREMMENT DE SAGES YOGIS, DES MOINES BOUDDHISTES EN ROBES ROUGES, DES SADHUS INDIENS AU CORPS ORNE DE PEINTURES OU DES SIKHS PORTANT TURBAN ET LONGUE BARBE. our marcher sur le chemin, il faut devenir soi-même le chemin» : suivant la devise du bouddha Gautama, nous nous mettons en route pour l’Inde, où nous espérons trouver l’illumination et notre chemin personnel. Le resort Ananda in the Himalayas est le point de départ de notre périple.

Cet ancien palais de maharadja, où l’on respire l’air pur des montagnes indiennes, a déjà accueilli Bill Gates, qui souhaitait s’initier à l’Ayurveda (médecine indienne traditionnelle) et à la philosophie du yoga. En toute honnêteté, nous éprouvons d’abord un certain scepticisme face à la thématique spirituelle du séjour, mais nous avons tôt fait de balayer cette réserve pour nous concentrer pleinement sur notre objectif : santé du corps et équilibre intérieur.

«P

La quête commence…

Le premier matin, nous découvrons un paysage extraordinaire : une brume légère enveloppe le massif de l’Himalaya, le soleil tente de percer... A 1.600 mètres d’altitude, la nature offre un spectacle à couper le souffle ! Autour de nous, des pousses de bambous ondulent légèrement sous le vent frais et jettent une touche de vert dans ce magnifique tableau.

Le maharadja était indéniablement bien inspiré lorsqu’il a décidé de bâtir son palais en ce lieu isolé, d’où l’on aperçoit aussi le Gange. Pleins d’entrain, nous nous préparons à la séance de yoga.

Elle se déroule dans une grande salle de l’ancien palais. Le sol

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revêtu de bois patiné et les hauts plafonds sur lesquels le temps a laissé son empreinte témoignent d’une époque révolue. Combien de réceptions fastueuses cette salle a-t-elle jadis accueillies ? Mais ce matin, le lieu est paisible. Bien qu’il soit encore très tôt, les participants sont nombreux. Vêtus d’une tenue de yoga blanche et allongés sur une natte en raphia, nous écoutons attentivement les instructions du professeur, Sandeep Agarwalla. Sa voix instaure une atmosphère détendue et nous ne voyons pas le temps passer.

Voir «à l’intérieur» Après ce premier cours, parfaitement sereins, nous explorons les autres parties du palais.

Sur les murs, de vieilles photos en noir et blanc dépeignent l’époque de la colonisation britannique. Le premier gouverneur, Lord Mountbatten, vivait ici.

Aujourd’hui, les hôtes du resort peuvent réserver la suite où s’endormait celui qui fut alors l’homme le plus puissant de l’Inde.

Retour dans le présent, avec la consultation du Dr Adarsh Shetty, spécialiste de l’Ayurveda. Détenteur d’un savoir médical éprouvé, pratiqué depuis cinq millénaires, il me regarde intensément et prend mon pouls. Il pose ensuite quelques questions, perçoit mon scepticisme : «Même si cela semble difficile à croire, je sais déjà énormément de choses à votre sujet. Vous êtes du type PITTA.» C’est-à-dire ? «Vous vous

dépensez sans compter pour les personnes que vous aimez et votre travail, et vous tenez à votre liberté. Votre esprit est aussi aiguisé que votre appétit.»

Aussi loin que nos pieds n o u s p o r t e nt Le lendemain, nous partons à l’aube pour découvrir l’Himalaya – à pied, évidemment. Seize kilomètres plus loin et 400 mètres plus haut, l’objectif de la randonnée est en vue : 305 marches nous séparent du temple Kunjapuri.

Là-haut, un moine et un panorama incroyable nous attendent. Une fois déchaussés, nous sommes invités à prendre place pour recevoir une bénédiction personnelle.

A la fin d’une litanie, le moine noue l’indispensable lacet rouge autour de notre poignet. Les hommes se tiennent à droite, les femmes à gauche. Nous recevons aussi le fameux point rouge sur le front.

Une spiritualité palpable Toujours sous le charme de la bénédiction, nous décidons d’assister le soir à la Ganga Aarti, une cérémonie sacrée qui se déroule au bord du Gange, à Rishikesh.

Cette ville blottie au pied de l’Himalaya est un haut lieu de l’hindouisme. Le Gange prend sa source non loin. Les centres de méditation – les ashrams – et de yoga succèdent aux temples.

Nous croisons des yogis et des sadhus, qui tentent d’atteindre le divin grâce à l’ascèse, le yoga et la méditation. Dans la rue, cette

29

> E VA S I O N I N D E

spiritualité tant et tant décrite est presque palpable.

Dans un brouhaha de bruits, de chants, de mantras, de klaxons et de musique, nous suivons la marée humaine et nous dirigeons vers les rives du Gange. Quelques mètres plus loin, une immense statue de Shiva en marbre blanc émerge de l’eau. À sa vue, un sentiment de paix intérieure nous envahit pour la première fois.

Nous voici invités à prendre part à la cérémonie du feu : on nous donne une poignée de grains à jeter dans les flammes tandis que le prêtre entonne sa mélopée.

La foule ne cesse de grandir et il règne une joyeuse confusion.

Un esprit neuf ?

Le troisième jour débute par une séance décontractée d’Ayurveda.

Après le massage Shirodhara, au cours duquel on vous verse

de l’huile chaude sur le front, l’impression de paix intérieure est encore plus intense. Notre soif de savoir est cependant intacte et nous assistons à l’une des conférences Vedanta quotidiennes.

Ces débats menés par des philosophes sont enrichissants et favorisent une réflexion créative.

Des réponses sont avancées – même à des questions qui n’ont pas été posées. La journée se termine toujours par une heure de méditation : aujourd’hui, l’objectif est de trouver le moment qui sépare l’état éveillé et le sommeil profond. Confortablement allongés sur le dos, nous répétons silencieusement un mantra personnel.

Cela marche : une légère somnolence s’empare de nous. Le sceptique qui sommeille en chacun dirait sans doute : «Logique, tant de choses à vivre, c’est fatigant.»

Notre nouvel esprit, désormais

éveillé, sait qu’il n’en est rien et esquisse un sourire.

Spécialité indienne Mentalement plus forts, nous entamons la deuxième partie de notre périple le lendemain. Direction Delhi, une ville à travers laquelle nous voulons découvrir l’autre visage de l’Inde. Cette gigantesque métropole, qui abrite environ 14 millions d’âmes, compte une ville ancienne et une nouvelle.

Notre hôtel, le Leela Palace, se trouve à New Delhi, non loin du Shanti Path, le chemin de la paix.

Le quartier accueille 80% des ambassades – le monde entier dans une seule rue. Nous visitons la ville avec un chauffeur et un guide – tous deux aussi précieux, vu la façon dont les Indiens conduisent.

En plus des voitures et des bus, la rue est encombrée de carrioles tirées par des bœufs, de pousse-

Delhi, une métropole gigantesque, trépidante et riche en contrastes, où se mêlent la splendeur des temples sikhs, les marchés hauts en couleur et la vie simple de la population.

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Fleet Magazine 02/2012

I N D E E VA S I O N <

Une rencontre inoubliable : dans le temple de Kunjapuri, chacun peut recevoir la bénédiction d’un moine et admirer le tableau extraordinaire offer t par l’Himalaya.

pousse, de piétons et, bien entendu, de vaches sacrées.

Un formidable chaos ! Les klaxons ne s’arrêtent jamais. Transformer une deux-bandes en rue à cinq bandes semble une spécialité indienne. Nous sommes tendus, mais la paix intérieure que nous avons trouvée récemment continue d’agir...

Nous nous dirigeons d’abord vers la Porte de l’Inde (India Gate) et continuons sur le boulevard Raj Path, vers le palais présidentiel. Il faut impérativement annoncer sa visite pour y entrer : après un contrôle très strict, vous pouvez découvrir le parcours politique de l’Inde vers la démocratie. Des objets et des photos datant de l’occupation britannique soulignent l’importance, tant positive que négative, de cette période.

Après cet intermède politique, nous replongeons dans le religieux avec la visite du temple sikh de Bangla Sahib Gurdwara. Le sikhisme réunit des éléments empruntés à l’islam et à l’hindouisme.

A côté du temple, quelques fidèles

Fleet by D’Ieteren 02/2012

s’immergent dans un immense bassin d’eau ou y prient debout.

Autour de nous, des femmes vêtues de saris colorés et des hommes aux turbans éclatants ponctuent cette scène paisible de notes hautes en couleur, presque picturales.

L’a u t re vi s age d e l ’In d e Nous arrivons dans la vieille ville, où la paix et la nonchalance semblent définitivement oubliées.

L’expérience doit être vécue : nous découvrons un tout autre visage de l’Inde. La vie, bruyante, frénétique puis brutalement apaisée, se joue là, dans la rue.

Un coiffeur manie peigne et ciseaux sur le trottoir, à côté, un homme lave du linge. Un médecin donne des consultations sous un arbre – les prix sont affichés sur le tronc. N’étant pas encore passés maîtres dans l’art d’évoluer parmi cette marée humaine, nous prenons un pousse-pousse pour sillonner les rues étroites.

Le conducteur s’attelle – dans le sens littéral du terme – et trouve

le temps de nous montrer quelques curiosités. Le multitasking à son plus haut niveau.

La tête encore pleine d’images et riches de ces expériences extraordinaires, nous nous apprêtons à rentrer chez nous. Longtemps encore, nous garderons en mémoire le flegme incroyable des Indiens : malgré la foule et la frénésie de la rue, personne ne crie, ne râle ou ne se montre grossier. Tous semblent habités par une certaine sérénité. Nous tentons de retrouver cette paix intérieure et adoptons cette fois la devise du Dalaï-Lama : «Le sommeil est la meilleure méditation» ! <

I N F O S VOYA G E Inde Exemple de Logement • Hôtel Leela Palace à New Delhi, www.theleela.com • Ananda in the Himalayas, www.anandaspa.com

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>A C T UA L I T E

Europromotion choisit le Volkswagen Caddy

Makkie opte pour la Polo

Europromotion a commandé au Garage Thuy, à la fin de l’année dernière, 12 Volkswagen Caddy. Les véhicules ont été livrés au siège de l’entreprise, à Wommelgem.

Europromotion, qui opère principalement dans le field marketing, s’efforce d'améliorer l’image de marque de ses clients et de stimuler leurs ventes. Son action passe par le merchandising, l'installation de matériel et présentoirs publicitaires, ou l'organisation d'animations. Les 12 Caddy seront utilisés par les merchandisers de Ferrero, un nouveau

Le G a ra g e R . M a e s & Zo o n a fo u r n i l e s Vo l ks wa g e n

client d’Europromotion.

Po l o à l a s o c i é t é d e t i t re s - s e r v i c e s M a k k i e .

«L'excellent

rapport

qualité-prix

et

le

service

du

Garage Thuy ont facilité notre choix en faveur de

Implantée à Courtai, la société de titres-services

Volkswagen», expliquent les responsables d’Europromotion.

Makkie a mis une Volkswagen Polo à la disposi-

Les véhicules sont en leasing full service auprès de

tion de chacun de ses directeurs de filiale.

D’Ieteren Lease.

Les véhicules ont été fournis par le Garage R. Maes & Zoon de Roeselare. «Un partenaire de confiance qui nous offre la garantie d’une mobilité de tous les instants», déclare Bart Baert, administrateur délégué de Makkie.

Forte de 9 filiales réparties dans toute la Flandre occidentale, Makkie est une entreprise prospère qui propose des services d’aide ménagère à quelque 6.000 clients. Bart Baert : «Le directeur de filiale se rend en Polo chez le client afin de

Monsieur Buysschaer t (responsable du parc d’Europromotion), Messieurs Thuy

voir comment répondre au mieux à ses besoins

et De Kesel (Garage Thuy), Monsieur Depetter (directeur général Europromotion)

et lui propose ensuite les services de l’un de nos

et Monsieur Gezduci (D’Ieteren Lease) étaient présents à la remise des clés.

800 collaborateurs professionnels.» Le nom de la société figure de manière discrète mais recon-

Six Volkswagen Crafter pour la Croix-Rouge flamande

naissable sur toutes les Polo.

Les clés de six Volkswagen Crafter ont été remises à la Croix-Rouge flamande dans le

Contact

Center

Volkswagen

de

Kortenberg. «Plus hauts et plus longs, ces véhicules sont dotés d’une double cabine, d’un moteur TDI 136 CV et d’une boîte six vitesses», explique Geert Speltens. Équipés par la société NV Dias en Zonen, ils sont destinés aux équipes d’intervention rapide agissant dans le cadre d’un plan médical d’urgence. Le dossier a été élaboré par les chefs de projet de la CroixRouge, David Muylle et Kevin Vereecke,

Au n o m d e s e s co l l è g u e s e t e n p ré s e n c e d e M a rc D i a s, Wi m Co c k x ,

en concertation étroite avec les responsa-

re s p o n s a b l e S I T H e re nt , re ço i t s y m b o l i q u e m e nt l e s c l é s d e G e e r t S p e l t e n s,

bles de l’importateur.

Pu b l i c Affa i r s A d v i s o r c h e z D ’ I e t e re n G ro u p F l e e t D i v i s i o n .

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Fleet by D’Ieteren 02/2012

ACTUALITE<

Nouveaux Caddy et Polo pour Aquafin À la fin de l’année dernière, Aquafin a réceptionné 8 Caddy et 4 Polo chez Autobedrijf Y&N Claessens BVBA, à Wilrijk. Les autres partenaires de cet accord sont D’Ieteren Public Affairs, KBC Autolease et ACT, l’entreprise qui a réalisé la transformation suivant le cahier des charges d’Aquafin. Le parc d’Aquafin compte 428 véhicules.

L’achat fait partie d’un contrat cadre global. C’est la Région flamande qui a fondé Aquafin en 1990, avec la mission de développer, d’exploiter et

En bref

de financer l’épuration des eaux d’égouttage en Flandre.

> G R O U P O N S E L A I S S E S É D U I R E PA R S E AT Le Garage Ceulemans Motors d’Herent a livré à la société de marketing Groupon 25 SEAT Ibiza, que conduiront ses représentants. Les voitures, de la série spéciale Copa, sont équipées d’un moteur diesel 1.2 TDI de 75 cv et n’émettent que 99 g de CO2 au km. Ces Ibiza ont été prises en leasing opérationnel auprès d’Arval.

> B D O AT R I O R E N O U V E L L E S A CO N F I A N C E E N D ’ I E T E R E N

N a d i n e R i g o, re s p o n s a b l e d e s a c h at s c h e z Aq u a f i n A a r t s e l a a r, re ço i t l e s c l é s d e Pat r i c k Ve r s t ra e t e n , e n p ré s e n c e d e Yve s C l a e s s e n s ( t o u s l e s d e u x d e Au t o b e d r i j f Y & N C l a e s s e n s BV BA ) e t d e G e e r t S p e l t e n s ( Pu b l i c Affa i r s A d v i s o r G ro u p F l e e t D i v i s i o n d e D ’ I e t e re n ) .

Voilà des années que BDO Atrio est un client fidèle de D’Ieteren. Et 2012 ne fera pas exception. Le cabinet comptable a récemment commandé 29 SEAT Ibiza et plusieurs Volkswagen Polo et ŠKODA Fabia à D’Ieteren Lease, devenu Volkswagen D’Ieteren Finance.

Les 29 SEAT Ibiza possèdent chacune 5 portes et sont dotées d’un moteur diesel 1.2 de 75 cv. Un contrat de leasing de 36 mois et 75.000 km a été conclu pour chaque véhicule.

La zone de police de Bruges investit dans des Audi A6 pour les missions prioritaires Le 8 mars dernier, le Garage Raes de Bruges a livré des Audi A6 Avant 3.0 L TDI S-tronic quattro à la zone de police de Bruges. Les véhicules seront utilisés pour des missions spécifiques, comme les arrestations de personnes jugées dangereuses ou les interventions liées à des faits criminels graves.

Le chef de corps Dirk Van Nuffel de la zone de police de Bruges : «Afin de mener à bien ce genre de missions, les 2 Audi ont été blindées. La société Rauwers a également installé un avertisseur lumineux LED multicolore sur les voitures afin de garantir leur visibilité.

La sécurité des usagers est donc garantie.»

N i co Ra e s, g é ra nt d u G a ra g e Ra e s, re m e t l e s c l é s d e 2 Au d i A 6 b l i n d é e s a u c h e f d e co r p s D i r k Va n N u ffe l .

Fleet by D’Ieteren 02/2012

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> B O N A S AV O I R A - T R I U M B Y A U D I B U S T I N

O u ve r t m i d i e t s o i r t o u s l e s j o u r s d e l a s e m a i n e , l ’A - t r i u m s u r p l o m b e l e s h o w ro o m Au d i d a n s u n e a m b i a n c e a u s s i ra ff i n é e q u e d é co nt ra c t é e .

Savoureux mélange des genres OUVRIR UN RESTAURANT AU-DESSUS D’UN SHOWROOM : UNE IDEE ORIGINALE DEVENUE REALITE CHEZ AUDI BUSTIN A WAVRE. OU COMMENT MELER DEUX UNIVERS ANIMES PAR LES MEMES VALEURS DE SERVICE ET DE PROFESSIONNALISME.

S

ur le parking du garage Audi Bustin, situé dans le zoning nord de Wavre, certaines places sont réservées aux clients du restaurant. Y aurait-il une erreur ? Il suffit de pousser la porte du showroom pour se rendre compte qu’il n’en est rien. L’escalier menant à l’étage débouche sur l’A-trium : une salle en mezzanine, totalement isolée de la concession. Le restaurant est exploité par l’équipe de Mathieu Pinna, une référence dans le monde de la gastronomie belge.

Traiteur officiel du parlement bruxellois, il s’occupe aussi de la restauration au très réputé Château de Petit-Leez, près de Gembloux.

et Anne Bustin. Aujourd’hui, sa notoriété a largement dépassé les frontières du Brabant Wallon. Le restaurant est ouvert midi et soir tous les jours de la semaine, le samedi soir pour tous les événements privés (anniversaires, communions, mariages) et même le dimanche sur demande. En été, une agréable terrasse accueille les clients. Ici, tout est axé sur la qualité des produits et du service, dans une ambiance à la fois professionnelle et conviviale.

La cuisine de l’A-trium est centrale et ouverte sur la salle. On peut y manger au bar, face au chef, ou à table pour les rendez-vous d’affaire plus intimes.

Transparence totale Le concept de l’A-trium est né en 2009, en partenariat avec Dominique

Décontrac tion et raff inement En face du restaurant (45 couverts), l’étage de la concession

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Audi Bustin dispose d’une salle de réunion de 15 places. L’endroit idéal pour les business meetings, d’autant que toutes les formules sont envisageables, ou presque.

La gastronomie prend ainsi le relais des réunions avec, à la demande, des cours de cuisine.

Le lien avec l’automobile est discret, mais omniprésent puisque l’accès à l’A-trium se fait exclusivement via le showroom Audi. Le soir, lorsque la concession est fermée, une hôtesse accueille les visiteurs qui peuvent ainsi découvrir les véhicules en toute décontraction avant ou après leur repas.

Et il ne faut pas forcément être client Audi pour venir manger.

Qu’on se le dise… <

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>I NTERVI EW P H I L I P P E S I M O N A R T / T H I E R R Y S O R E T

«Ensemble, pour m DEPUIS LE 13 FEVRIER DERNIER, D’IETEREN ET VOLKSWAGEN FINANCIAL SERVICES ONT REGROUPE LEURS COMPETENCES SOUS LA BANNIERE DE VOLKSWAGEN D’IETEREN FINANCE. UN PAS DE PLUS VERS LE CUSTOMER DELIGHT, COMME L’EXPLIQUENT PHILIPPE SIMONART ET THIERRY SORET, LE NOUVEAU DUO A LA TETE DE LA NOUVELLE SOCIETE.

Volkswagen D’Ieteren Finance réunit en une seule entité les activités de leasing et de financement automobile. Mais encore ?

Philippe Simonart (COO) : «Volkswagen D’Ieteren Finance (VDFin) est une filiale commune de D’Ieteren et de Volkswagen Financial Services (VWFS). Cette dernière est une filiale à 100% de Volkswagen AG, 1er groupe européen de l’industrie automobile. Grâce à elle, D’Ieteren accède à deux nouveaux secteurs : le Retail Financing (Financement classique et Autocrédit) et le Dealer Financing (financement des stocks réseau). Ces deux activités étaient exercées jusqu’ici par la division de VWFS en Belgique : Volkswagen Bank Belgium.

D’Ieteren apporte le leasing opérationnel par sa filiale D’Ieteren Lease ainsi que le leasing financier, deux produits destinés principalement aux professionnels. Ces apports respectifs sont regroupés et exploités depuis le 13 février dernier par VDFin. L’actionnariat est composé à parts égales entre D’Ieteren et VWFS. D’Ieteren Lease s.a. devient donc filiale à 100% de

T h i e r r y S o re t (C F O) e t P h i l i p p e S i m o n a r t (CO O) : d e s co m p é t e n c e s c ro i s é e s e t co m p l é m e nt a i re s à l a t ê t e d e Vo l ks wa g e n D ’ I e t e re n Fi n a n c e .

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PHILIPPE SIMONART / THIERRY SORET

I NTERVI EW <

r mieux vous servir» la nouvelle société. Ce nouvel ensemble, unique en Belgique, allie la performance commerciale de D’Ieteren, leader en Belgique, à la puissance financière de VWFS».

D’Ieteren/Volkswagen : comment s’organise cette structure bicéphale ?

Thierry Soret (CFO) : «VDFin est dirigée par un Conseil d’Administration composé à parité égale entre VWFS et D’Ieteren. Les décisions se prennent à l’unanimité. Deux administrateurs sont chargés de la gestion quotidienne de l’entreprise : pour la partie opérationnelle, un COO désigné par D’Ieteren et pour la partie financière, un CFO nommé par Volkswagen. Le COO et le CFO forment l’Executive Management Team, responsable de la gestion quotidienne. Les décisions sont prises par double signature. Une procédure logique quand on sait que l’entreprise a un besoin de financement (dont le montant atteint plus de 700 millions d’euros) permanent de VWFS, et qui doit évoluer au-delà du milliard d’euros dans les 5 ans.»

L A C A R R I E R E D E Philippe Simonart

Carrière chez D’Ieteren Nom : Philippe Simonart Fonction : Directeur, Chief Operations Officer VDFin Age : 54 ans Nationalité : Belge Etat civil : marié, 4 enfants, deux petits-enfants Expérience professionnelle : 30 ans de carrière chez D’Ieteren, Directeur CVI (5 ans), Directeur Volkswagen Import (9 ans),

Quels sont les services proposés par VDFin ?

Philippe Simonart : «VDFin s’adresse à la fois au marché des professionnels et des particuliers.

Notre adossement à D’Ieteren constitue un atout non négligeable puisque VDFin est intégrée à la stratégie du Groupe D’Ieteren. Tous nos clients sont pris en charge par le réseau de distribution officiel des marques. VDFin travaille avec tous les concessionnaires et accompagne les importateurs pour former les vendeurs dans les produits financiers spécifiques. Les marques Volkswagen, Audi, Volkswagen Utilitaires, SEAT et ŠKODA comptent pas moins de 300 partenaires de proximité en Belgique.

Nous les connaissons bien, et c’est réciproque. Ensemble, nous offrons une qualité de service supérieure à celle des autres acteurs financiers du marché.»

Directeur D’Ieteren Lease (3 ans) Cursus : Licencié en sciences économiques (UCL)

Quels sont vos objectifs ?

Thierry Soret : «Le but est clairement de soutenir les marques du Groupe Volkswagen de manière à leur permettre de poursuivre et consolider leur croissance. La part des produits financiers dans le marché des particuliers doit progresser de plus de 100% dans les 5 ans qui viennent. En ce qui concerne le fleet, malgré les plus de 30% de D’Ieteren Lease sur le marché du leasing opérationnel, notre but est de dépasser les 40% dans les années à venir. Le potentiel de croissance est également considérable en leasing financier. Ces ambitions ne peuvent se réaliser que si les clients sentent qu’ils ont un intérêt à nous rejoindre et que nous disposons de moyens finan-

«Nous étudions des formules innovantes pour répondre aux besoins de nos clients.»

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>I NTERVI EW P H I L I P P E S I M O N A R T / T H I E R R Y S O R E T

ciers solides et pérennes, d’où la création de VDFin. Nous devons développer notre attractivité, que ce soit dans notre communication avec nos clients, la compétence de chacun des acteurs (vendeurs, dealers, VDFin,…), la simplification et la transparence des process et des offres, sans oublier l’innovation dont nous devons faire preuve pour nous démarquer de nos concurrents.»

L A C A R R I E R E D E Thierry Soret

Réunir le leasing à destination des professionnels et le financement destiné aux particuliers sous un même toit va-t-il vous permettre de gagner en efficacité ?

Thierry Soret : «Oui, clairement. Si la nature des clients est évidemment différente, derrière chaque volant se trouve un utilisateur. Les synergies se marqueront dans les outils de relance, les outils informatiques et marketing, le matériel envoyé aux concessionnaires, la formation, les collaborations avec les marques, la comptabilité, le credit collection, le risk management etc…

Toutefois, les besoins des clients sociétés sont sans commune mesure avec ceux des particuliers. Nous sommes partenaires pour la gestion de leur flotte.

Nous leur apportons des outils de fleet management on-line, nous les assistons dans la composition de leur car policy en fonction de leurs besoins et de l’optimisation fiscale. VDFin dispose d’équipes dédiées exclusivement aux clients Fleet, et d’autres tournées vers les particuliers. A ce niveau, ce sont des métiers différents.»

de faire équipe avec nos collègues pour développer ces thèmes de réflexion. Une de nos missions n’estelle pas de rendre la voiture et la mobilité accessibles à tous ?»

Sur quels points pouvez-vous faire la différence par rapport aux banques ?

Philippe Simonart : «Le marché du financement des particuliers est très concurrentiel. Les banques pratiquent une politique tarifaire agressive pour attirer de nouveaux clients vers d’autres produits bancaires plus rentables, ce qui n’est pas notre cas. Par ailleurs, nous sommes de plus en plus compétitifs dans ce créneau. Le taux de 2,99% affiché pendant la période Salon a connu un très beau succès. La réactivité est aussi un élément crucial. Plus stratégiquement, nous observons l’évolution du comportement des particuliers vis-à-vis de l’automobile et de la mobilité. Nous étudions des formules de financement innovantes pour répondre à leurs besoins et parfois même les anticiper. L’intégration de VDFin dans la stratégie des marques chez D’Ieteren permet

Quel impact y aura-t-il sur le service de leasing offert jusqu’ici par D’Ieteren Lease aux professionnels ?

Philippe Simonart : «D’Ieteren Lease a soufflé ses 35 bougies en 2011 et ces années ont concouru à entretenir des rapports privilégiés avec nos clients.

Leurs besoins sont de plus en plus importants en termes de gestion de flotte. Les crises économiques et financières successives ont renforcé la rigueur des fleet-owners. Ils ont besoins d’outils de gestion qui leur permettent, en un coup d’œil, de rectifier le tir là où le TCO l’exige, d’optimiser le choix des modèles, la durée et le kilométrage des contrats de leasing, de sensibiliser les utilisateurs à prendre soin de leur véhicule, etc… Ils attendent de VDFin un suivi et des contacts réguliers pour les épauler dans cette tâche.» <

Carrière dans le secteur bancaire Nom : Thierry Soret Fonction : Directeur, Chief Financial Officer VDFin Age : 44 ans Nationalité : Franco-Brésilien Etat civil : marié, deux enfants Expérience professionnelle : 25 ans de carrière dans la banque, Toyota Bank Brésil (8 ans), Volkswagen Bank Brésil (5 ans) Cursus : Business Administration, MBA en gestion (San Paulo), MBA en gestion stratégique (Chicago)

«Nous soutenons les marques du Groupe Volkswagen pour consolider leur croissance.»

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ACTUALITE<

Zone de police Polder : les inspecteurs de quartier roulent en Volkswagen Après une précédente livraison via le Garage Lagrou de Dixmude (quatre combis Volkswagen), 12 Volkswagen Polo et un Caddy sont venus renforcer en décembre 2011 le parc de la Zone de police Polder, qui couvre les communes de Dixmude, Kortemark, Houthulst et Koekelare. «Les 12 nouveaux véhicules, parmi lesquels deux voitures banalisées, sont destinés à nos inspecteurs de quartier. Nous avons délibérément choisi des voitures plus petites pour faciliter le plus possible le contact avec les citoyens», précise Alain De Laender, chef de corps.

D e g . à d . : l e c h e f d e co r p s A . D e L a e n d e r, l a b o u rg m e s t re d e D i x m u d e e t p ré s i d e nt e d u co n s e i l d e p o l i c e M a d a m e L . L a r i d o n , l e b o u rg m e s t re d e Ko e ke l a re P. L a n s e n s, G . S p e l t e n s Pu b l i c Affa i r s A d v i s o r (G ro u p F l e e t D i v i s i o n D ’ I e t e re n ) e t K . L a g ro u , d u g a ra g e d u m ê m e n o m .

16 Volkswagen Caddy pour Ericsson

Macadam fait confiance à ŠKODA Logistique de transport et inspection de véhicules arrivés en fin de contrat locatif, telles sont les deux secteurs d’activité de Macadam, une société basée à Vilvoorde et devenue aujourd’hui un acteur incontournable du marché automobile.

Présent dans sept pays de l’Union (Benelux, Allemagne, France, Espagne et depuis peu Italie), Macadam, avec plus de 200.000 expertises à son actif en 2011, pointe dans le top 3 européen.

Depuis toujours, pour les déplacements de ses experts en Belgique, Macadam fait confiance aux marques importées par D’Ieteren. Ainsi, il y a peu, huit ŠKODA

S u r l a p h o t o, o n re co n n a î t Yve s H e l ve n ( F l e e t Lo g i s t i c s) , S e rge Ru y t j e n s ( E r i c s s o n ) , Wi l l e m Pe e t e r s ( E r i c s s o n ) , I n g e Ve r s p e c ht ( Le a s e P l a n ) e t J e a n - L u c D e Lo o f ( E r i c s s o n ) .

Octavia 1.6 CRTDI Ambiente (109g/CO2) destinées à ses inspecteurs sont venues prendre place dans le

Le fabricant de télécom Ericsson s’est récem-

parc de cette société dirigée par Jean Thomas.

ment fait livrer les 9 premiers Volkswagen Caddy d’une commande totale de 16 véhicules, réalisées via D’Ieteren Mail. Ericsson s’est laissé convaincre par la fiabilité, la sécurité, la valeur résiduelle et le loyer concurrentiel des Volkswagen Caddy Maxi 75 kW. Ceux-ci seront utilisés par les techniciens d’Ericsson chargés de la maintenance du réseau télécom. «Pour ces conducteurs, l’ordre et la sécurité revêtent une importance capitale. C’est pour cette raison que

En présence des huit utilisat eurs mais également de Philippe Simonar t, CO O de Volkswagen D’Ieteren Finance, Pascale Chèvremont, Key Account fleet ŠKO DA , remet à Joep Weijden,

leurs véhicules ont été aménagés par Sortimo.

Chaque chose à sa place : voilà notre philosophie», déclare-t-on chez Ericsson.

D i re c t e u r B u s i n e s s e t D éve l o p p e m e nt N o r t h d e M a c a d a m , l e s c l é s d ’u n e d e s ŠKO DA O c t av i a 1 . 6 C RTD I A m b i e nt e .

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> C ’ E ST D U B E LG E R O Y A L B E L G I A N C A V I A R

La passion de l’ex CHAQUE ANNEE, LA SOCIETE AQUA BIO EXTRAIT UNE TONNE DE CAVIAR DES ETANGS DE TURNHOUT. UNE ACTIVITE 100% BELGE DONT LA RENOMMEE S’ETEND AUJOURD’HUI JUSQUE DANS LES CUISINES DE LA FAMILLE ROYALE BRITANNIQUE. uelques grammes de caviar suffisent à transformer un repas en moment inoubliable.

De par sa rareté et son prix (entre 1.500 et 5.000 euros selon l’origine), le caviar est, depuis longtemps, symbole de luxe et de raffinement.

Q

Les Chinois le commercialisent depuis le 10e siècle avant Jésus Christ, mais de nos jours, c’est d’Iran et de Russie que proviennent les boîtes les plus prestigieuses. Par contre, ce que l’on sait moins, c’est que depuis quelques années, la Belgique est entrée dans le cercle très fermé des producteurs renommés.

Une performance que l’on doit à deux biologistes visionnaires : Joosen et Luyckx.

S u r ve i l l a n c e i n d i v i d u e l l e A la fin des années 80, la société Aqua Bio importe les premiers esturgeons des pays de l’Est. «Après avoir acheté et importé des larves de Russie, nous

C h a q u e k i l o d e c av i a r re p ré s e nt e 5 0. 0 0 0 œ u fs .

Et c h a q u e g ra m m e co m p t e !

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R OYA L B E L G I A N C AV I A R

C ’ E ST D U B E LG E <

cellence A Tu r n h o u t , l e s e s t u rge o n s s i b é r i e n s p è s e nt e nt re 1 5 e t 2 0 k i l o s . D a n s l a n at u re , c e p o i d s at t e i nt 2 0 0 k i l o s .

avons constitué une réserve d’élevage de différentes espèces dans les meilleures conditions possibles» expliquent les responsables de la société. «La mise en place d’une réserve en site propre permet d’éviter l’importation d’espèces sauvages menacées. Nos poissons sont élevés en eau pure et dans des conditions optimales. Nous maîtrisons le cycle complet de la reproduction, depuis l’œuf jusqu’au poisson adulte. Il ne s’agit pas d’une production de masse. Chacun des esturgeons est suivi individuellement durant tout son cycle de vie.»

D é t e r m i n e r l a m at u r i t é L’un des plus importants gages de qualité du caviar est la faculté de déterminer avec précision le stade de développement optimal des œufs.

Chaque espèce d’esturgeon produit un caviar spécifique, que ce soit au niveau du goût, de la taille, de la couleur ou encore de la consistance des œufs. Raison pour laquelle les poissons ne sont jamais mélangés.

Mais au fait, savez-vous pourquoi le caviar est si cher ?

Cela tient grandement au temps qu’il faut y consacrer pour obtenir le produit fini. Le travail de production commence dès la maternité : une véritable pouponnière où les œufs sont fécondés.

Quand les esturgeons pèsent 1,5 kilo, les femelles sont séparées des mâles et transférées vers les étangs. La maturité sexuelle n’est atteinte qu’après sept longues années, et la quantité d’œufs extraite par poisson ne représente qu’entre 10 et 15% du poids total. Une fois les œufs récoltés, ils sont criblés avant d’être rincés. Après un léger salage, ils sont prêts à être dégustés. <

Le Roya l B e l g i a n Cav i a r p rov i e nt d ’e s t u rge o n s d e S i b é r i e . S a co u l e u r va r i e d u ve r t o l i ve a u b r u n fo n c é .

DES PERLES au goût de noisette Les gastronomes décrivent les perles noires de Turnhout comme «douces et délicates en bouche», avec un petit goût de noisette. Les boîtes de Royal Belgian Caviar contiennent des œufs d’esturgeon de Sibérie, dont la couleur varie du vert olive au brun foncé. Il est proposé en deux qualités : Classic et Gold Label. La différence repose sur la taille des œufs et leur fermeté.

«Nous maîtrisons le cycle complet de la reproduction, depuis l’œuf jusqu’au poisson adulte.»

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> F L OT T E -T E S T G O L F B L U E - E - M O T I O N

Une flotte-test en Belgique DEPUIS LE 16 FEVRIER DERNIER, DIX GOLF ELECTRIQUES BLUE-E-MOTION CIRCULENT EN BELGIQUE. UNE EXPERIENCE PILOTE REALISEE EN PARTENARIAT AVEC PLUSIEURS GRANDES ENTREPRISES AINSI QUE LA COMMISSION EUROPEENNE, ET QUI PREFIGURE UNE

les directions générales d’entreprises connues dans le monde entier et actives dans les secteurs de la consultance en informatique et technologies ou de la distribution.»

COMMERCIALISATION À GRANDE ECHELLE DES 2013. près avoir testé pas moins de 80 Golf électriques en conditions réelles de circulation sur les routes allemandes en 2011, Volkswagen étend son programme international d’essai cette année avec la mise en circulation de voitures en Autriche, en France et aux Etats-Unis, mais aussi en Belgique. Le 16 février dernier, les clés de dix Golf Blue-e-Motion ont été remises aux participants réunis au Contact Center de Kortenberg. Accenture, AKKA Belux, Coca-Cola Entreprises, Colruyt, la Commission Européenne et Volkswagen Import poursuivent tous le même objectif : parcourir le plus de kilomètres possible afin d’évaluer l’utilisation de la Golf électrique en conditions réelles de circulation. Une expé-

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rience indispensable avant la commercialisation en grande série de la Golf Blue-e-Motion en 2014, quelques mois après les débuts de la e-up!, premier modèle électrique de la marque.

A l’épreuve de Bruxelles «La flotte-test belge est une nouvelle étape dans notre vaste processus de développement car elle va nous permettre de mettre la voiture à l’épreuve de manière intensive dans le trafic urbain de la capitale, particulièrement dense» explique le docteur Rudolf Krebs, en charge de la propulsion électrique au sein du Groupe Volkswagen. «Nous avons choisi des groupes-tests très diversifiés et nous nous réjouissons d’avoir comme partenaires, en plus de la Commission Européenne,

E n c a d re m e nt p ro fe s s i o n n e l D’un point de vue pratique, chaque Golf-e-Motion est livrée avec un chargeur facile à utiliser. Grâce à un iPhone disposant d’applications spécialement développées pour le test, chaque conducteur peut visualiser les données de son véhicule, et même régler à distance la température ambiante de l’habitacle. En outre, un portail Web et un call-center permettent aux essayeurs de bénéficier d’un encadrement professionnel et de partager leur expérience de conduite électrique 24h/24. < C h a r l e s A l e n ( A K KA B e l u x ) , J e a n - M a rc L a r u e l l e (Co c a - Co l a E nt e r p r i s e s) , P h i l i p C u y l e ( Vo l ks wa ge n I m p o r t ) , K i m S p i g t (Co c a Co l a E nt e r p r i s e s) , M i c h e l S c h o u ke n s ( N .V. Et n . Fra n z Co l r u y t ) , Pat r i c k M at h o t ( Vo l ks wa ge n I m p o r t ) e t A l a i n D u e z ( A c c e nt u re B e l u x ) .

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> 5 Q U E STI O N S A M E L C H I O R W A T H E L E T

«Sanctionner les délinquants de la route» APRES PLUSIEURS ANNEES DE BAISSE, LE NOMBRE DE VICTIMES SUR LES ROUTES EST REPARTI A LA HAUSSE EN 2011 (+ 3,8%).

UNE SITUATION QUI FAIT REAGIR LE NOUVEAU SECRETAIRE D’ETAT A LA MOBILITE.

Quels sont vos trois objectifs principaux ?

Je compte prendre les mesures nécessaires afin de garantir une mobilité sûre, fluide et durable au profit des citoyens et des entreprises. Mon objectif est de réduire le nombre de tués sur nos routes de 50% entre 2010 et 2020. Pour ce faire, je souhaite prendre des mesures de prévention plus efficaces (information, sensibilisation, …). Il me semble également nécessaire, grâce à une meilleure collaboration avec les autorités compétentes, d'envisager des sanctions plus adéquates à l'égard des délinquants de la route.

J’ai également l’intention de réduire les émissions de gaz à effet de serre et les pollutions en soutenant un projet transversal de développement des voitures électriques et à faibles émissions de CO2.

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Une des mesures que vous envisagez concerne la limitation du taux d’alcool à 0,2 au lieu de 0,5. Pourquoi ?

On sait que le risque d’accident dû à alcool est très important. Tout dépend évidemment du taux d'alcool.

Des études ont démontré qu'avec 0,2% de taux d'alcool dans le sang, le risque d'accident est plus de deux fois supérieur que pour un conducteur sobre.

Le risque d’accident mortel est 2,5 fois plus important à 0,5% d'alcool et 4,5 fois plus important à 0,8%.

Ces chiffres me font réfléchir. Une étude (DRUID) montre que la prévalence de la conduite sous influence de l’alcool est plus petite dans les pays où la limite est de 0 ou 0,2 que dans les pays où cette dernière est fixée à 0,4 ou 0,5. La question de l’abaissement du taux d’alcool autorisé est évidemment liée à celle de l’augmentation des contrôles. Le risque de se faire contrôler doit être suffisamment élevé si l’on veut que la mesure ait du sens et un impact sur les conducteurs.

Melchior Wathelet : «Le risque de se faire contrôler doit être suffisamment élevé si l’on veut que la mesure ait un

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Le secteur automobile a émis de nombreuses critiques concernant les nouvelles règles sur l’Avantage de Toute Nature. Avec raison ?

Il est vrai que l’Avantage de Toute Nature a augmenté en particulier pour les voitures de grosse cylindrée.

Cette politique est d'abord dictée par un souci de justice fiscale. De plus, le gouvernement doit boucler un exercice budgétaire particulièrement délicat.

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impact sur les conducteurs.»

Quant aux modalités d’application, de nombreuses consultations ont eu lieu. Je ne peux malheureusement m’exprimer plus sur cette question car elle ne relève pas de ma compétence.

Les entreprises cherchent activement des solutions pour la mobilité de leurs employés.

Pouvez-vous les soutenir, et comment ?

Cela relève avant tout de la gestion de chaque entreprise. Nous nous efforçons de présenter une offre transport en commun suffisante, adaptée et accessible afin d’augmenter la mobilité. Avec les Régions nous y travaillons. Au niveau public, notamment, il est évident que nous devons améliorer notre politique de mobilité dans le but d’intensifier les synergies avec le secteur privé.

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Dernière question. Vous avez hérité du virus politique de votre père, Melchior Wathelet sr.

Lui demandez-vous encore parfois son avis ?

Bien sûr ! Nous sommes d'ailleurs souvent d’accord.

Homme passionné des questions de transport (surtout les trains et les automobiles), cette question est un sujet récurrent de discussion. <

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