fleet dieteren129 nl by MMM Business Media

BELGIQUE - BELGIE P.P. - P.B. B-324

Toelating gesloten B-324

fleet The magazine for efficient people / nr 129 april 2012

by Dâ&#x20AC;&#x2122;Ieteren

De smaak van Belgische parels

>V O O R W O O R D

AA: drie letters die sinds het begin van het jaar zwaar wegen op het leven van bedrijfswagengebruikers en wagenparkbeheerders. De last van de nieuwe berekeningsregels van het Voordeel

van Alle Aard (of VAA) werd er trouwens alleen maar zwaarder op, voornamelijk door het gebrek aan duidelijkheid. De ongerustheid is groot, er zijn veel onzekerheden en de buitensporige bedragen die in de pers opdoken, hebben de publieke opinie duidelijk beïnvloed. De werkelijkheid is evenwel meer genuanceerd. Zo is het belastbare VAA voor ongeveer 10% van de gebruikers van een bedrijfswagen zelfs lager dan vroeger. Voor de overgrote meerderheid, zo’n 60 tot 70%, zien we een verhoging van het VAA, maar die blijft bescheiden. Dat geldt trouwens in het bijzonder voor al onze merken. Uiteindelijk gaat het aangekondigde rampscenario alleen maar op voor de duurste en minst zuinige auto’s, die op de fleetmarkt weliswaar slechts een klein aandeel vertegenwoordigen, maar wel een belangrijke economische activiteit genereren. Die activiteit komt nu in gevaar, en dat is natuurlijk onaanvaardbaar! We zijn er ons van bewust dat elke burger zal moeten

Alain Frenay, Group Fleet Manager:

bijdragen aan de besparingen, maar eens te meer

“De maatregelen die sinds 2005 werden

richt de wetgever zijn aandacht op de bedrijfswagens.

genomen in verband met bedrijfswagens, hebben het salarisvoordeel met 15% verlaagd.”

Weet u dat de verschillende maatregelen die sinds 2005 in dit verband werden genomen, dit zogenaamde voordeel al voor meer dan 15% hebben aangetast

(als we de belasting voor de werkgever en de gebruiker samenvoegen)? Maar ook al hebben we het gevoel dat de gebruiker van een bedrijfswagen gegijzeld wordt, we zijn het aan onszelf verplicht om vooruit te blijven kijken. U leest er in dit magazine alles over in ons dossier, gebaseerd op alle elementen waarover we beschikten bij het ter perse gaan. U zult zien dat de reële impact van de nieuwe maatregelen relatief beperkt is voor onze merken.

A.Frenay fleet by D’Ieteren

Verantwoordelijke uitgever: Alain Frenay, s.a. D’Ieteren n.v. Leuvensesteenweg 639 - 3071 Kortenberg Tel.: 02/756 85 63 Coördinatie: Philippe Verniers, Annick Daems Conceptie, redactie, productie: MMM Business Media Tel.: 04 387 87 87 e-mail: info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

Fleet by D’Ieteren 02/2012

Een D’Ieteren Auto magazine Gezien dit magazine voor ondernemingen bestemd is, worden de prijzen exclusief BTW vermeld. Prijzen op 02/04/2012. De voertuigen die in dit magazine geïllustreerd worden, kunnen uitrusting ter beschikking hebben die ofwel in optie is ofwel niet weerhouden werd in het invoerdersprogramma van België.

>I N H O U D

fleet by D’Ieteren

08 De nieuwe Audi A4: aantrekkingskracht

14 Dossier fiscaliteit: de wet van de natuur

28 India: tussen rust en chaos

36 Thierry Soret en Philippe Simonart (Volkswagen D’Ieteren Finance): “Samen, om u beter te dienen”

40 Royal Belgian Caviar: de passie om te schitteren

En ook > 05 City Emerging Braking > 10 A1 tot de 5de macht > 12 SEAT in Genève > 20 ŠKODA Citigo > 22 ŠKODA Octavia Green E Line > 24 Volkswagen Beetle > 26 Volkswagen Bedrijfsvoertuigen: dubbele cabine > 35 A-trium by Audi Bustin > 42 Vloottest Golf Blue-e-Motion > 43 5 vragen aan Federaal Staatssecretaris voor Mobiliteit Melchior Wathelet jr. 44

Fleet Fleet by Magazine D’Ieteren 10/ 02/2012 2010

>GOED OM TE WETEN C I T Y E M E R G E N C Y B R A K I N G

Ee n l a s e r s e n s o r b ove n a a n i n d e vo o r r u i t d e t e c t e e r t e l k r i s i co o p e e n f ro nt a l e b o t s i n g , wa a r n a h e t sys t e e m d e a u t o o p t i m a a l a f re mt .

Engelbewaarder in de stad DE VOLKSWAGEN up!, ŠKODA CITIGO EN SEAT MII KUNNEN UITGERUST WORDEN MET EEN AUTOMATISCH NOODREMSYSTEEM VOOR STADSVERKEER. EEN WERELDPRIMEUR IN HET SEGMENT VAN DE STADSAUTO’S. e automobilist in de stad krijgt wel eens te maken met de nodige obstakels. Daarom hebben de ingenieurs van de Volkswagen Groep hun kleine stadsauto’s meer troeven toebedeeld dan alleen maar wendbaarheid en zuinigheid. Om meteen een hele lengte voorsprong te nemen op de concurrentie besteedden ze bijzondere aandacht aan de verkeersomstandigheden in de stad, het lievelingsterrein van de nieuwe up!. Niet alleen

Fleet Magazine 02/2012

omdat het drukke stadsverkeer een extra risicofactor is, maar ook omdat botsingen met lage snelheid vaak files veroorzaken en zo de mobiliteit, letterlijk, in de weg staan. Lasersensor Het noodstopsysteem voor stadverkeer dat als optie wordt aangeboden op de Volkswagen up!, ŠKODA Citigo en SEAT Mii, ontwaart elk risico op een botsing door middel van een bovenaan in de voorruit geïntegreerde lasersensor die de weg over een afstand van 10 meter aftast. Zodra een risico op een botsing met een bewegend of stilstaand object wordt vastgesteld zonder dat de bestuurder reageert, wordt het remcircuit klaargemaakt om efficiënter en sneller te reageren. Vervolgens wordt de noodremassistentie in staat van paraatheid gebracht. En tot slot gaat het systeem - afhankelijk van de situatie -

automatisch over tot een noodstop om het voertuig volledig tot stilstand te brengen of optimaal te vertragen als de bestuurder niet voldoende krachtig remt. Tu s s e n 5 e n 3 0 k m /u In alle mogelijke situaties bewaart de bestuurder de volledige controle over zijn voertuig. Zo kan hij het noodremsysteem overrulen door gas te geven, aan het stuur te draaien of het koppelingspedaal in te duwen. Anderzijds kan het systeem ook gewoon uitgeschakeld worden door een simpele druk op een knop onderaan op de middenconsole. Zo niet is het automatische noodremsysteem actief tussen 5 en 30 km/u. Deze rasechte engelbewaarder bevordert de verkeersveiligheid in de stad door botsingen te voorkomen indien mogelijk, maar ook de intensiteit van de impact te beperken wanneer er geen ontkomen meer aan is. <

>A C T UA L I T E I T

Volkswagen Passat Alltrack Ploeteraar De nieuwe Passat Alltrack – half-break, half-SUV – onderscheidt zich van de Variant-versie

door

zijn

hertekende

bumpers, zijn verbrede wielkasten en zijn dikkere deurdrempels. Met zijn grotere bodemvrijheid waagt hij zich zonder aarzelen op de zwaarste paden, zonder zijn inzittenden dooreen te schudden. Zelfs wanneer hij is uitgerust met zijn vierwielaandrijving

met

intelligente

sturing blijft zijn verbruik voorbeeldig. Zo stelt de TDI 4MOTION-versie van 140 pk zich tevreden met een gemiddelde van 5,7 l/100 km (of 150 g CO2/km).

Volkswagen Jetta Hybrid Zuinigheid en dynamisme SEAT Alhambra Beste ingevoerde MPV In het kader van de verkiezing van de Beste Auto’s 2012 heeft het gerenommeerde Duitse magazine Auto Motor und Sport de titel van Beste ingevoerde MPV al voor het tweede jaar op rij toegekend aan de SEAT Alhambra. Een zoveelste bekroning in de succesvolle carrière van de grote eenvolumer, die begin 2010 op de markt werd gebracht. Ook de Ibiza wist zich te onderscheiden door de derde plaats te veroveren bij de Beste ingevoerde compacte auto’s. Na de Touareg is de Jetta het tweede Volkswagen-model dat een hybridemodule onder zijn motorkap krijgt. De Jetta Hybrid combineert zijn 150 pk sterke TSI-krachtbron met een elektromotor van 20 kW. Hiermee kan hij in minder dan 9 seconden van 0 naar 100 km/u sprinten en gemiddeld slechts 5,2 l/100 km verbruiken. Bovendien kan de bestuurder met een simpele druk op een knop overschakelen op een zuiver elektrische rijmodus, gedurende 2 km en tot 70 km/u. Volgend jaar komt de Jetta Hybrid bij ons op de markt.

Fleet by D’Ieteren 02/2012

ACTUALITEIT<

Audi A1 quattro Slechts 333 exemplaren Met zijn permanente vierwielaandrijving en zijn 2,0 L TFSI-motor van 256 pk spurt de Audi A1 quattro in amper 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij een top van 245 km/u. Absolute topprestaties in ruil voor een relatief laag verbruik, want het nieuwe topmodel van de compactklasse stelt zich tevreden met 8,5 l/100 km.

In het kort

> D I D I E R T ’ S E R ST E V E N S , DI RECTEU R GROU P SERVICE Didier t’Serstevens werd benoemd tot Directeur Group Service en lid van het Directiecomité van D’Ieteren Auto. Sinds zijn aanwerving in februari 1988 heeft hij bij D’Ieteren al diverse functies bekleed, waaronder die van Directeur ŠKODA Import. Sinds december 2003 stond Didier t’Serstevens aan het hoofd van Audi Import en leidde hij het merk naar de eerste plaats in de premiumcategorie.

Synergieën van de Groep Modulair platform De Volkswagen Groep heeft een nieuw modulair platform ontwikkeld voor de auto’s met dwars-

> D I D I E R W I L L E M S , D I R E C T E U R A U D I I M P O RT

geplaatste motor van de merken Volkswagen, Audi, ŠKODA en SEAT. Dankzij dit nieuwe

Didier Willems werd benoemd tot Directeur Audi Import. Sinds zijn aantreden bij D’Ieteren in januari 1989 was hij actief in de verkoop van tweedehandsvoertuigen van D’Ieteren Lease. Sinds december 2003 leidde Didier Willems de invoer van het merk ŠKODA, dat in 2011 simply een verkooprecord boekte.

platform, dat een echte doorbraak betekent op het vlak van ontwerp en productie, kunnen op

dezelfde

montagelijn

voertuigen

met

verschillende wielbasissen en spoorbreedtes

> C H R I ST I A N R A M P E L B E R G H , D I R E C T E U R Š KO DA I M P O RT

geproduceerd worden.

Christian Rampelbergh werd benoemd tot Directeur ŠKODA Import. Als Directeur Networks Support & Fleet speelde deze gediplomeerde jurist, die in maart 1990 bij D’Ieteren begon, een belangrijke rol bij de scheiding van de merken in onze dealernetwerken. Christian Rampelbergh heeft ook My Way verspreid over het hele land, zodat onze dealers nu over een echte verkooptool beschikken voor hun tweedehandsvoertuigen.

Variabel

> BENOIT DE CANNIÈRE, D I R E C T E U R N E T W O R K S S U P P O RT & F L E E T

Variabel

Homogeen

Variabel

Benoit De Cannière werd benoemd tot Directeur Networks Support & Fleet bij D’Ieteren. Onder zijn verantwoordelijkheid vallen de Group Fleet Division, evenals de departementen My Way & Used Cars, Operative Support Management, Networks Legal Advising en Business & Driver Management.

Volkswagen up! Remsysteem bekroond De nieuwe Volkswagen up! maakt indruk op de veiligheidsexperts van de onafhankelijke organisatie Euro NCAP. Nadat hij de maximale score van vijf sterren kreeg voor zijn algemene veiligheidsconcept, verovert hij nu ook de prijs Advanced voor zijn automatische noodremsysteem voor in de stad. Deze onderscheiding - die pas sinds 2010 wordt toegekend - plaatst de up! qua veiligheid aan de top van zijn categorie.

Fleet by D’Ieteren 02/2012

>SHOWROOM A U D I A 4

Aantrekkingskracht

DE NIEUWE AUDI A4 HEEFT ZIJN VOORBEELDIGE ENERGIE-EFFICIENTIE NIET ALLEEN TE DANKEN AAN ZIJN UITZONDERLIJKE TDI-MOTOREN. DE AUTO WERD HELEMAAL ONDER HANDEN GENOMEN OM ZIJN VERBRUIK TE VERLAGEN EN UW RIJPLEZIER TE VERHOGEN. VANBINNEN EN VANBUITEN…

Fleet Magazine 02/2012

A U D I A 4 SHOWROOM <

et meer dan tien miljoen verkochte exemplaren op veertig jaar tijd is de A4 dé onbetwiste bestseller van het merk. Een succes dat hij niet alleen te danken heeft aan een knappe mix van elegantie, sportiviteit en comfort, maar ook aan zijn aanpassingsvermogen, of zelfs zijn vermogen om te anticiperen op uw verwachtingen. Deze achtste generatie is geen uitzondering op de regel en biedt u een buitengewone verhouding tussen prestaties en verbruik.

Ve rzorgd tot in d e d e t a i l s Als we de nieuwe A4 van nabij bekijken, kunnen we vaststellen dat de Audi-ingenieurs een hele reeks details aangepast hebben. Zo gebruikt de 2,0 L TDI-motor voortaan een nieuwe balansas om de trillingen bij lage toerentallen uit te vlakken en zo het rijplezier te bevorderen. Wat de overbrenging betreft, worden de opwarmingstijd en de wrijvingsverliezen door het nieuwe thermische management van de versnellingsbakken beperkt met het oog op een lager verbruik en meer rijcomfort. Zelfs de stuurinrichting werd onder handen genomen. Als kers op de taart staat ze u met lichte stuurcorrecties bij tijdens remmanoeuvres op een wegdek met asymmetrische grip (bijvoorbeeld met één wiel op het gras). Vermoeidheidsverklikker Ook in het interieur van de nieuwe Audi A4 geniet u van deze zorg voor het kleinste detail, met een ruime keuze aan nieuwe stuurwielen, afwerkingsmaterialen, bekledingen en kleuren. De bedie-

Fleet by D’Ieteren 02/2012

H e t i nt e r i e u r va n d e n i e u we Au d i A 4 b i e d t e e n r u i m e ke u ze a a n n i e u we s t u u r w i e l e n , a f we r k i n g s m at e r i a l e n , b e k l e d i n g e n e n k l e u re n .

ningsorganen zijn nog gebruiksvriendelijker geworden en met vier in plaats van acht knoppen laat het MMI-navigatiesysteem zich nog intuïtiever bedienen. Het nieuwe informatiesysteem, mét vermoeidheidsverklikker, is standaard op alle modellen. Het controleert uw stuurbewegingen en andere parameters en waarschuwt u als er verschillen optreden met uw gebruikelijke rijstijl. Maar er zijn nog andere rijhulpsystemen verkrijgbaar, zoals de adaptive cruise control, de active lane en de side assist. Bovendien kan het MMI-navigatiesysteem worden aangevuld met de online Bluetooth-telefoonfunctie, die toegang verschaft tot diverse Googleapplicaties (zoals Earth en Street View). Via de hotspot van het systeem kunnen de inzittenden van de nieuwe A4 met behulp van hun draagbare toestellen hun e-mails checken of op het internet surfen. Nieuw gezicht De nieuwe Audi A4 verleidt niet alleen met zijn prestaties, maar ook met zijn verzorgde look. De koplampen die het Singleframeradiatorrooster flankeren, werden expressiever, naar het voorbeeld van die van de A5. Optioneel zijn

EEN DUIDELIJKE verbruiksdaling Gemiddeld daalde het verbruik met 11%, terwijl heel wat motoren nu meer vermogen en koppel leveren. Het hele motorgamma combineert directe injectie met drukvoeding en alle modellen zijn standaard uitgerust met het Stop-Start- en het remenergierecuperatiesysteem. Dankzij deze technische oplossingen stelt de A4 2,0 L TDI 136 pk zich tevreden met 4,2 l/100 km, wat overeenstemt met een uitstoot van 112 g CO2/km, en met 4,4 l/100 km en 115 g CO2/km doet de 163 pk-versie al haast even goed. Ook de nieuwe elektromechanische stuurbekrachtiging draagt bij tot deze verbruiksdaling, omdat ze in rechtuitstand geen energie verbruikt en zo tot 0,3 l/100 km (of 7 g CO2/km) bespaart.

ook xenon plus-koplampen verkrijgbaar, net zoals de dynamische bochtverlichting adaptive light. Niet alleen vooraan, maar ook achteraan werd de look verfijnd, met nieuwe achterlichten en een dynamischer bumperpartij met geïntegreerde diffuser. Ten slotte telt de staalkaart van de koetswerklakken voortaan vijftien kleuren, waarvan vier nieuwe. Met deze finishing touch is het plaatje helemaal afgewerkt en kunt u genieten van een nieuw hoofdstuk in het succesverhaal van de A4. <

>SHOWROOM A U D I A 1 S P O R T B A C K

D e Au d i A 1 S p o r t b a c k g e e ft r u i mt e a a n 3 o f 4 p a s s a g i e r s, a f h a n ke l i j k va n d e g e ko ze n ve r s i e .

A1 tot de 5 macht MET ZIJN VIJF IN PLAATS VAN DRIE DEUREN WINT DE A1 AAN FUNCTIONALITEIT ZONDER AAN LEVENDIGHEID IN TE BOETEN. DOOR ALLE KWALITEITEN VAN AUDI SAMEN TE BALLEN IN EEN KOETSWERK VAN MINDER DAN 4 METER LANG BIEDT DE SPORTBACK U ‘VOORSPRONG DOOR TECHNIEK’ IN COMPACT FORMAAT. ls u bang was dat de vijfdeursversie aan persoonlijkheid zou inboeten, mag u gerust zijn: de Sportback is een échte A1 (en écht Belgisch, want hij wordt ook gebouwd in de Audi-fabriek van Brussel – zie kader). Met zijn 6 mm bredere en hogere koetswerk biedt hij dezelfde binnenruimte en hetzelfde comfort als de driedeursversie, met als bonus de praktische voordelen van twee extra deuren. Ook het

design sluit naadloos aan bij dat van de driedeurs, met onder meer de typische dakbogen met zeer schuine achterstijl. Een vlotte lijn die perfect past bij de car policy van een bedrijf dat vooruit wil. Maar misschien wilt u toch nog een persoonlijke toets toevoegen aan uw voertuigen? Dat kan, met onder meer de contrasterende dakkleur, de S lineuitvoering of een ruim aanbod aan accessoires.

Fleet Magazine 02/2012

A U D I A 1 S P O R T B A C K SHOWROOM <

M e t z i j n 6 m m b re d e re e n h o g e re ko e t s we r k b i e d t d e A 1 S p o r t b a c k d e ze l fd e b i n n e n r u i mt e e n h e t ze l fd e co m fo r t a l s d e d r i e d e u r sve r s i e .

Li c ht e co n s t r u c t i e Zoals het een echte Audi betaamt, let de A1 Sportback op zijn lijn. Zijn lichte koetswerkstructuur beperkt echter niet alleen zijn gewicht (zodat de 1.2 TFSI bijvoorbeeld slechts 1.065 kilo op de weegschaal zet), maar vergroot ook zijn stijfheid (zodat u aan het stuur een grotere rijprecisie geniet). Dankzij de afwezigheid van trillingen en storende bijgeluiden genieten u en uw passagiers bovendien het rijplezier en -comfort dat u van een berline uit een hoger segment verwacht. Standaard kunt u drie mensen meenemen, maar er is ook een optionele vijfzitsversie met ruimte voor vier passagiers. En voor wie materiaal of bagage wil vervoeren, is er nog een 270 liter grote koffer die vlot toegankelijk is via de vijfde deur. Bovendien wordt het laden vergemakkelijkt door de amper 66 cm hoge laaddrempel.

M A D E I N Belgium Net zoals zijn driedeursbroer wordt de A1 Sportback bij Audi Brussels in Vorst gebouwd. Audi heeft niet minder dan 410 miljoen euro geïnvesteerd in de modernisering van de outillage, de productielijnen, de infrastructuur en de robots in de Brusselse fabriek. Met de kwaliteit als belangrijkste doelstelling! Elke dag worden twee chassis van de productielijn geplukt om een controle met ongeveer 4.500 metingen te ondergaan. Een volledig elektronische operatie die 8 uur in beslag neemt. De lassingen worden zelfs gefotografeerd door een ‘spionrobot’ die de beelden naar een controlecentrum

Cilinders on demand Zoals velen stelt u zich momenteel veel vragen over de berekening van het zogeheten ‘voordeel alle aard’. In dit verband beschikt de A1 Sportback over een heel voordelig motorgamma. In beide vermogensversies (van 90 en 105 pk) verbruikt de 1,6 L TDI-motor gemiddeld slechts 3,8 l/100 km, wat overeenkomt met een uitstoot van 99 g CO2/km. Het ruime gamma van zeven motoren (benzine en diesel) omvat ook een volledige nieuwe 1,4 L TFSI van 140 pk, die automatisch twee van zijn vier cilinders kan uitschakelen om minder te verbruiken (bijvoorbeeld bij lage toerentallen en beperkte acceleraties). Resultaat: 4,7 l/100 km ondanks zijn sportieve prestatievermogen (met een spurtje van 0 tot 100 km/u in 8,1 s en een topsnelheid van 212 km/u). <

Fleet by D’Ieteren 02/2012

stuurt om onregelmatigheden vast te stellen. Dagelijks verlaten 520 auto’s de 1 kilometer lange productielijn, waarna ze allemaal aan de tand gevoeld worden op een testpiste. Zou u eens willen zien hoe uw toekomstige A1 gebouwd wordt? Dat kan, want er worden fabrieksbezoeken van ongeveer 2 uur georganiseerd. Het bezoek begint in een ontvangstzone met een projectieruimte. Gedetailleerde informatie over het hele productieproces vindt u op de verschillende informatiestands. Door middel van videobeelden en grafische voorstellingen krijgt u feiten en cijfers voorgeschoteld en komt u alles te weten over de logistieke stappen en het gebruik van hoogtechnologische materialen. Van maandag tot vrijdag kunt in Vorst terecht voor rondleidingen in het Nederlands, Frans, Duits en Engels. Prijzen: 9 euro per persoon (5 euro voor senioren, studenten en jongeren tot 18 jaar) en 120 euro per groep van maximum 15 personen. Meer info: www.audibrussels.com.

>SHOWROOM S E AT T O L E D O C O N C E P T/ M I I / I B I Z A

De toekomst is begonnen DE NIEUWE IBIZA, DIE WERD VOORGESTELD IN GENÈVE, STAALT ZIJN STERKE KARAKTER MET EEN HERTEKEND DESIGN, TERWIJL DE NIEUWE MII ZIJN VEELZIJDIGHEID VERGROOT MET EEN VIJFDEURSVERSIE NAAST DE DRIEDEURS. EIND 2012 VOLGT DE NIEUWE TOLEDO, DIE EEN COUPÉLIJN VERZOENT MET DE FUNCTIONALITEIT VAN EEN BREAK. et zijn zeer kenmerkende design, zijn interessante CO2-uitstoot en zijn uitstekende prijs-kwaliteitverhouding wist de Ibiza al heel wat wagenparkbeheerders te overtuigen. Om op zijn elan door te gaan trakteert de Ibiza zich deze lente op een opfrisbeurt, met een nog verfijnder design dat aansluit bij de nieuwe vormtaal van het merk. Om te beginnen oogt hij nu breder, maar de vernieuwde look wordt ook onderstreept door de koplampen, die verkrijgbaar zijn in twee halogeenversies of een optionele

bixenonversie met geïntegreerde led-dagrijlichten. B innen en buiten Behalve het design zijn de Ibizarijders ook helemaal weg van de praktische snufjes die het dagelijkse gebruik aangenamer maken. Ook op dit vlak slijpt de Ibiza de details fijn, met onder meer een handschoenvak waarvan de inhoud werd uitgebreid tot een bijzonder ruime 10,7 liter. Iets spectaculairder is ongetwijfeld het Portable Media System met aanraakscherm, dat als optie verkrijgbaar is en de functies

van een GPS, een boordcomputer, een audio-installatie en een handsfree telefoon verenigt. Kers op de taart is dat het systeem niet alleen perfect geïntegreerd is in de boordelektronica van de Ibiza, maar ook buiten de auto gebruikt kan worden. Iedereen z i j n Ibiza Is uw belangrijkste criterium echter veeleer het laadvolume? Of zoekt u misschien een toffe en praktische auto voor de kids? Met zijn sportieve driedeurs-SC, zijn klassiekere vijfdeurs en zijn break ST weet het

H e t I b i za - ga m m a s t a a l t z i j n s t e r ke ka ra k t e r.

Fleet Magazine 02/2012

S E AT T O L E D O C O N C E P T/ M I I / I B I Z A SHOWROOM <

D e g ro t e o p e n i n g s h o e k va n d e a c ht e rd e u re n b evo rd e re n d e t o e ga n g t o t d e M i i .

I B I Z A ECOMOTIVE De Ibiza 1,2 L TSI ECOMOTIVE is een schoolvoorbeeld van energie-efficiëntie. Ondanks zijn vermogen van 105 pk is hij tevreden met een gemiddeld verbruik van 5,1 l/100 km, met name dankzij zijn standaard Stop-Start-systeem. En nog in het benzinegamma pakt de 1,4 TSI van 150 pk graag uit met zijn topprestaties, die

hij

dubbele

danken

turbo.

verbruikskampioen

heeft

Maar is

de de

aan

zijn

absolute 1,2

L TDI

ECOMOTIVE-versie, met een CO2 -uitstoot die onder de 90 g/km blijft, ongeacht het koetswerktype.

CO N C E P T Toledo

Ibiza-gamma aan ieders behoefte te voldoen. Ook wat motorversies betreft, kan hij uitpakken met een bijzonder ruim aanbod (zie kader). En dan rest u alleen nog de moeilijkste taak van allemaal: de juiste versie kiezen! M ii: 3 o f 5 deuren In de loop van de volgende weken komt de nieuwe SEAT Mii driedeurs eindelijk aan in de Belgische showrooms. En kijk, daar heb je de vijfdeursversie al, die prat kan gaan op een nog grotere veelzijdigheid. De twee extra deuren zijn perfect geïntegreerd in zijn silhouet, want de daklijn blijft ongewijzigd en ook de achterstijlen wisten hun brede en forse vorm te behouden. Met hun iets lagere gordellijn dan in de driedeursversie pakken de achterste zijruiten uit met iets meer glasoppervlak om een optimaal zicht rondom te garanderen. Met hun grote openingshoek vergemakkelijken de achterste zijdeuren de toegang tot de achterbank, bijvoorbeeld om zware dossiers of ander werkmateriaal te droppen. Dankzij hun beperkte omvang laten deze deuren zich ook makkelijk hanteren, zelfs op smalle parkeerplaatsen. <

Fleet by D’Ieteren 02/2012

De concept Toledo, die werd voorgesteld op het salon van Genève, is een voorafspiegeling van de productieversie die gepland is voor eind 2012. Een krachtige look met strakke oppervlakken en lijnen: SEAT trekt duidelijk de kaart van de emotie. Het dak, dat een elegante boog vormt tot aan de zeer schuine achterruit, onderstreept de coupélijn. Maar vergis u niet: de stijl van de nieuwe Toledo gaat geenszins ten koste van zijn functionaliteit. Kijk maar naar de koffer: niets doet vermoeden dat het hier om een handige achterklep gaat. En toch... Dankzij zijn amper 70 cm hoge laaddrempel en zijn 500 liter grote volume is dit uw geknipte bondgenoot voor het vervoer van volumineuze voorwerpen. Met de achterbank neergeklapt doet zijn maximale laadvermogen zelfs beter dan dat van sommige breaks! Compact, maar ruim Hoewel zijn afmetingen relatief compact zijn voor dit segment en dus een uitmuntende wendbaarheid garanderen, biedt de toekomstige Toledo een zee van ruimte aan zijn vijf inzittenden. Zijn geheim: een wielbasis van 2,60 meter. En ondanks zijn dynamische profiel genieten de achterpassagiers een hoofdruimte van 97 cm. Voorin onderscheiden het instrumentenbord en alle bedieningselementen zich door hun duidelijkheid en doorgedreven ergonomie. Het licht dat het interieur kleurt, de stiknaden van de stoelen en de lederen binnenbekleding zijn maar enkele van de vele geraffineerde accenten die het premiumkarakter van de concept Toledo benadrukken.

O n d a n ks z i j n co u p é l i j n b e s c h i k t d e t o e ko m s t i g e To l e d o ove r e e n p ra k t i s c h e a c ht e r k l e p e n e e n r u i m i nt e r i e u r.

>DOSSIER F I S C A L I T E I T

De wet van de natuur DE NIEUWE BEREKENING VAN HET VOORDEEL VAN ALLE AARD DIE DOOR DE REGERING WERD INGEVOERD, IS ALS EEN DONDERSLAG INGESLAGEN IN DE FLEETWERELD. MAAR HOE ZIT HET NU EIGENLIJK PRECIES? WAT IS DE REËLE IMPACT VAN DEZE DERDE VERSIE, NA DE OPEENVOLGENDE AANPASSINGEN? VOOR HET ANTWOORD GINGEN WIJ TE RADE BIJ SPECIALISTEN TER ZAKE EN BIJ DE FLEET MANAGERS VAN DE MERKEN VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT EN ŠKODA.

e opmaak van de begroting 2012 door de regeringDi Rupo heeft overal tandengeknars veroorzaakt. Na de onzekerheid van het begin van het jaar is het nu tijd om de nieuwe maatregelen te analyseren. Met één begrip dat telkens weer opduikt: het Voordeel van Alle Aard (of VAA). Indien een werknemer, manager of zaakvoerder zijn bedrijfswagen voor privédoeleinden gebruikt – met name voor zijn woon-werkverkeer – schrijft de fiscus hem een VAA toe. Terwijl dat voordeel in 2011 nog

bepaald werd op basis van een forfaitaire afstand tussen woonen werkplaats (minder dan 25 km/meer dan 25 km, of een forfait van 5.000/7.500 km per jaar), wordt het VAA sinds januari 2012 berekend op basis van de CO2-uitstoot en de ‘cataloguswaarde’ van het voertuig. Er kan dus alleen sprake zijn van een VAA als het voertuig ter beschikking wordt gesteld voor privégebruik, gratis of in ruil voor een vergoeding door de gebruiker die

H e t VA A wo rd t vo o r t a a n b e re ke n d o p b a s i s va n d e CO 2 - u i t s t o o t e n d e ‘c at a l o g u s wa a rd e ’ va n h e t vo e r t u i g .

Fleet Magazine 02/2012

FISCALITEIT

kleiner is dan het forfaitair berekende VAA. Dienstwagens die uitstuitend voor professionele doeleinden worden gebruikt en ’s avonds op de bedrijfsparking blijven staan, zijn dus niet onderhevig aan de nieuwe reglementering. Een belangrijke kanttekening: deze nieuwe berekeningswijze moet de regering ongeveer 200 miljoen euro opleveren. Invoering van de factor ‘leeftijd’ De nieuwe reglementering in verband met het VAA zou al heel snel tot ‘creatieve oplossingen’ kunnen leiden. De regering heeft daarop geanticipeerd door de factor ‘leeftijd’ in te bouwen en zo te vermijden dat via een ‘achterpoortje’ het VAA verminderd wordt door een nieuwe auto te verkopen als tweedehands. In die zin werd beslist om een ‘correctiecoëfficiënt’ toe te passen op de cataloguswaarde: in de berekening van het VAA zal deze waarde elk jaar met 6% verminderen, met een gecumuleerd maximum van 30%. Met andere woorden, zodra de auto meer dan 5 jaar oud is (ongeacht of hij nieuw of tweedehands werd gekocht), gerekend vanaf de eerste inschrijving, stopt de ontwaarding: het VAA wordt dus steeds berekend op minimaal 70% van de nieuwwaarde. De berekeningsregel voor de werknemer Om het bedrag van het VAA te berekenen zijn er verschillende parameters:

1. de cataloguswaarde van het voertuig 2. de CO2-coëfficiënt van het voertuig Deze coëfficiënt bedraagt 5,5% voor de dieselvoertuigen met een CO2-uitstoot van 95 g/km en voor de benzinevoertuigen die 155 g CO2/km uitstoten. Voor iedere gram CO2 boven die referentiewaarden stijgt de coëfficiënt met 0,1%, tot een maximum van 18%. Omgekeerd daalt de coëfficiënt eveneens met 0,1% per gram CO2 onder de referentie, tot een minimum van 4%. 3. de berekeningsformule ([cataloguswaarde] x [CO2-coëfficiënt] x [6/7] x [leeftijdscorrectie]) Opmerking: het belastbare voordeel kan nooit lager zijn dan 1.200 euro per jaar (voor het fiscale jaar 2012). Berekening van de cataloguswaarde Zoals eerder vermeld is de ‘cataloguswaarde’ een van de belangrijkste factoren in de berekening van het VAA. En de derde definitie die door de wettekst wordt gesuggereerd, biedt in dat verband geen manoeuvreerruimte. Voor nieuwe en tweedehandse auto’s gaat het om “de catalogusprijs van het voertuig in nieuwe staat bij verkoop aan een particulier, inclusief opties en werkelijk betaalde belasting over de toegevoegde waarde, zonder rekening te houden met enige korting, vermindering, rabat of ristorno”. Er wordt dus met geen en-

DOSSIER <

kele korting rekening gehouden, ook niet met fleetkortingen. Gezien het risico dat de wetgever neemt om veroordeeld te worden voor het heffen van belasting op niet-verschuldigde btw, d.w.z. de waarde van het verschil tussen de btw op de catalogusprijs en de werkelijk geïnde btw op het factuurbedrag (waarbij rekening wordt gehouden met een eventueel toegekende korting), houdt het nieuwe voorstel voor de btw enkel rekening met dit laatste bedrag bij de bepaling van het VAA. “In sommige gevallen is het niet zo eenvoudig om de catalogusprijs van een auto te bepalen, bij gebrek aan een centrale database die als referentie zou kunnen dienen”, verklaart Stéphane Verwilghen, voorzitter van Renta, de Belgische federatie van autoverhuurders: “Sommige leasingbedrijven hebben de gewoonte om de aankoopprijs van hun voertuigen op te slaan in gegevensbanken, maar dat geldt niet voor alle spelers op de markt.” Een tweede probleem voor de vaststelling van de catalogusprijs houdt verband met de opties die tegen een lagere prijs worden aangeboden in packs. Gezien het feit dat deze situatie zou kunnen leiden tot fiscale onzekerheid, vraagt Renta zich af of “er geen overgangsmaatregelen genomen zouden moeten worden met het oog op een leefbaar systeem. In de toekomst zouden de sector en de fiscus het eens kunnen worden

“Het nieuwe VAA zal de fleetmarkt misschien niet zozeer beïnvloeden qua volume, maar veeleer de downsizingtrend van de motoren versterken.” FEBIAC

Fleet by D’Ieteren 02/2012

>DOSSIER F I S C A L I T E I T

over een referentiedatabase voor prijzen. Voor de bestaande voertuigen zou men ofwel het oude systeem kunnen handhaven en de parameters aanpassen om tot het gewenste rendement te komen, ofwel een forfait kunnen afspreken voor de opties, in de vorm van een percentage van de waarde van het voertuig.” Wat zal de werknemer betalen? De twee tabellen rechts, die op 28 februari jongstleden werden voorgesteld tijdens de Fleet Corner-avond van EuroFleet Consult, vermelden de gemiddelde impact per voertuigcategorie en afhankelijk van het stelsel waaronder de gebruiker valt (‘fiche 281.10’ of ‘persoonlijke bijdrage’). De cijfers zijn gebaseerd op bedrijfswagenvloten met een park van meer dan 100 voertuigen van uiteenlopende merken, en hebben betrekking op ‘recente voertuigen’ (minder dan 12 maanden oud) en ‘voertuigen 2008’ (die de gemiddelde waarde van het rijdende wagenpark vertegenwoordigen, rekening houdend met het feit dat een bedrijfswagen gemiddeld 4 jaar in de vloot blijft). Om de gehanteerde categorieën te situeren vermelden we een aantal modellen van onze merken, die aan de criteria van EuroFleet beantwoorden: • Segment B: ŠKODA Fabia, VW Polo, SEAT Ibiza… • Segment C: VW Golf, Audi A3, ŠKODA Octavia… • Segment C+: SEAT Altea XL, VW Touran… • Segment D: Audi A4, VW Passat… • Segment H: Audi A6… • Segment H2: prestigevoertuigen We moeten opmerken dat deze cijfers nog geen rekening houden met de nieuwe manier om de ‘reële btw’ te berekenen, zodat deze waarden nog verlaagd zullen worden. Het is ook belangrijk om te weten dat de segmenten B tot D in

TA B E L F I C H E 2 8 1 . 1 0 Invloed op nettosalaris, waarde in euro

5000 km (2011)

7500 km (2011)

RECENTE VOERT.

VOERT. 2008

RECENTE VOERT.

VOERT. 2008

S E G M E NT B

-3

-10

-27

-41

S E G M E NT C

-6

-24

-41

S E G M E NT C +

+19

+34

-17

-15

S E G M E NT D

+28

+20

-3

-17

S E G M E NT H

+108

+72

+71

+30

S E G M E NT H 2

+369

+419

+322

+347

TA B E L 2 P E R S O O N L I J K E B I J D R A G E Invloed op nettosalaris, waarde in euro

5000 km (2011)

7500 km (2011)

RECENTE VOERT.

VOERT. 2008

RECENTE VOERT.

VOERT. 2008

S E G M E NT B

-5

-19

-52

-78

S E G M E NT C

-12

-46

-77

S E G M E NT C +

+35

+45

-31

-28

S E G M E NT D

+53

+37

-6

-31

S E G M E NT H

+202

+134

+133

+55

S E G M E NT H 2

+1199

+784

+1044

+649

de fleetmarkt circa 80% van het rijdende wagenpark vertegenwoordigen, en het segment H2 minder dan 5%.

1,6 l TDI of een ŠKODA Octavia Combi 1,6 l TDI rijdt, zal gemiddeld 50 euro minder betalen aan VAA!

In de praktijk trekken onze merken deze gemiddelden naar beneden. Hier vindt u overigens twee voorbeelden (met 0% korting) van de evolutie voor een werknemer onder het stelsel ‘fiche 281.10’: Voorbeeld 1: Voor de bestuurder van een Golf 1,6 l TDI BlueMotion (99 g CO2/km) die in het vorige systeem viel onder het statuut ‘woont minder dan 25 km van zijn werkplaats’, stijgt het VAA met 2,24 euro. Voorbeeld 2: Een werknemer die in het vorige systeem werd belast op basis van het statuut ‘woont verder dan 25 km van zijn werkplaats’ en die met een Audi A1 Sportback

Ook de werkgever betaalt Het VAA heeft ook gevolgen voor de kosten van de werkgever of zelfs voor een manager met een zelfstandig statuut. Voor hen wordt het VAA berekend volgens de volgende formule: ([1/7] x [bedrag van het VAA voor de werknemer]). Het bedrag dat uit deze berekening resulteert, wordt beschouwd als niet-aftrekbare kosten, zonder dat enig overgedragen verlies in rekening mag worden genomen. Dat betekent dus dat ook verlieslatende bedrijven belasting zullen moeten betalen. <

Fleet Magazine 02/2012

FISCALITEIT

DOSSIER <

N E FA ST voor het milieu? FEBIAC vreest dat de nieuwe berekeningswijze van het VAA voor firmawagens de verspreiding van steeds ‘groenere’ auto’s in de bedrijfsvloten zal afremmen. Dat blijkt in ieder geval uit de reactie van Michel Martens, Directeur Studiediensten van FEBIAC: “We moeten kijken hoe de fleetmarkt zal reageren op de wijzigingen die werden doorgevoerd op het vlak van de belasting op bedrijfswagens. Het nieuwe VAA zal de fleetmarkt misschien niet zozeer beïnvloeden qua volume, maar veeleer de downsizingtrend van de motoren versterken.” Ook een daling van het gemiddelde uitrustingsniveau van bedrijfswagens behoort tot de mogelijkheden, denkt men bij FEBIAC: “Om hun VAA te beperken zullen werknemers waarschijnlijk minder veeleisend worden op het vlak van comfort-, veiligheids- of milieu-uitrusting. Dat zou ook de huidige trend richting milieuvriendelijker wagenparken in gevaar brengen en evenzeer de btw-inkomsten voor de Staat doen dalen.” Michel Martens ziet nog een ander pervers effect van de nieuwe reglementering: “Aangezien de waarde van het voertuig in de nieuwe berekeningswijze van het VAA veel zwaarder doorweegt dan de CO2 -uitstoot, worden elektrische en hybride auto’s benadeeld. Die zijn namelijk duurder, omdat ze een beroep doen op geavanceerde milieutechnologie.”

Reactie van onze fleet managers “Ondanks de invoering van de nieuwe wetgeving verwachten wij geen grote daling van onze verkoop. Wij beschikken namelijk over een uitgebreid gamma van voertuigen die aangepast zijn aan verschillende gebruikstypes, met zowel benzine- als dieselvarianten. Bovendien zijn de BlueMotion-versies bijzonder efficiënt op het vlak van CO2-uitstoot. En we mogen ook niet vergeten dat de forfaitaire bepaling van het VAA op basis van de nieuwe formule enkel van toepassing is op particuliere voertuigen, voertuigen voor dubbel gebruik en minibusjes. Voor voertuigen die voldoen aan de fiscale definitie van ‘lichte bedrijfsvoertuigen’, blijft het oude berekeningsstelsel op basis van ‘reële kosten’ van toepassing.”

L U C D E ST U Y V E R , Key Account Manager Commercial Vehicles Import

“Ik kan niet stellen dat we echt blij zijn met de nieuwe berekening van het VAA, maar SEAT is altijd heel competitief geweest, zowel op het vlak van de CO2-uitstoot als wat de catalogusprijzen betreft. Resultaat: ons gamma omvat talloze modellen die recht geven op een minimaal belastbaar VAA van 100 euro per maand. In de loop van het jaar lanceert SEAT voor de Ibiza een nieuwe benzinemotor met automatische cilinderuitschakeling, die bijzonder goed zal scoren op het vlak van verbruik. Zelfde vaststelling voor de Exeo, die zijn CO2-uitstoot ziet dalen dankzij een stop-startsysteem. Meer dan ooit wijst de trend in de richting van de downsizing en krijgen wij steeds meer aandacht van kmo’s die hun wagenpark echt als werkinstrument gebruiken.”

B E R N A R D B O U C K A E RT, Fleet Sales Manager SEAT

Fleet by D’Ieteren 02/2012

>DOSSIER F I S C A L I T E I T

“Ik denk dat de nieuwe regelgeving te snel tot stand is gekomen, zonder dat (vooral in het begin) de markt en de specialisten ter zake geraadpleegd werden. Het gebrek aan duidelijkheid dat heerste en nog altijd heerst, heeft tot gevolg dat heel wat bedrijven en automobilisten wachten om een nieuw voertuig te bestellen. Alleen de regering kan een einde maken aan deze situatie, door helder te communiceren om de speculatie te stoppen. Hoe dan ook bekleden de Volkswagen-modellen een sterke positie. Zeker voor wie in 2011 onder het 7.500 kmstelsel viel: in de meeste gevallen is de situatie volgens de nieuwe wetgeving zelfs voordeliger. Voor de anderen (5.000 km) is het verschil heel redelijk.”

ST E F H O L E M A N S , Brand Fleet Manager Volkswagen

“Al jarenlang werken de ingenieurs van Audi aan de daling van de uitstoot en het verbruik. Dat is waar onze slogan ‘Vorsprung durch Technik’ helemaal tot zijn recht komt. Wat de catalogusprijzen betreft, hanteert Audi al een hele tijd een stabiele en coherente politiek. Onze officiële prijzen zijn vaak lager dan die van andere premiummerken, wat ons vandaag in het voordeel brengt. Ik nodig alle automobilisten uit om zelf de vergelijking te maken met onze concurrenten. Daaruit zal blijken dat het resultaat van de berekening heel gunstig is. Concreet betekent dit dat vele van onze bestaande en toekomstige klanten morgen hetzelfde VAA zullen betalen, of zelfs een lager VAA voor een Audi die krachtiger, zuiniger en beter uitgerust is.”

J O R I S S P I G T, Audi Fleet Manager

“Net als onze concurrenten hebben wij met de nieuwe berekeningswijze van het belastbare VAA simulaties uitgevoerd voor de modellen van ons merk. Over het algemeen – en dat is geen verrassing – zien we een stijging. Maar we moeten de vergelijking wel nuanceren, want voor een gebruiker die vroeger onderworpen was aan de 5.000 km-regel, is de situatie helemaal anders dan voor iemand die onderworpen was aan het forfait van 7.500 km. Zo zien sommige gebruikers van een Octavia of Superb 1,6 l TDI hun belastbare voordeel van alle aard zelfs verminderen. Er zijn dus niet alleen verliezers, maar het is wel zaak om in de toekomst verstandig te werk te gaan bij de keuze van een bedrijfswagen. Downsizing zal nog belangrijker worden. In afwachting zijn de grote fleetklanten, voor wie de omvang van hun wagenpark een grote rol speelt, zeer voorzichtig.”

X AV I E R J A S P E R S , Fleet & Special Sales Manager ŠKODA

Fleet Magazine 02/2012

>SHOWROOM ŠK O D A C I T I G O

City Clever DE KERSVERSE EN MET SNUFJES OVERLADEN CITIGO IS EEN PRAKTISCHE EN COMPACTE OPLOSSING VOOR ALLEDAG. SIMPLY CLEVER, DE SLOGAN DIE ŠKODA’S BEDRIJFSCULTUUR PERFECT SAMENVAT, VINDT NU OOK EEN TOEPASSING IN HET SEGMENT VAN DE KLEINE STADSAUTO’S EN WORDT... CITY CLEVER.

ls u voor uw wagenpark op zoek bent naar een stadsauto die vernieuwend is op het vlak van ruimte, comfort, veiligheid en techniek, dan zult u aangenaam versteld staan van de Citigo. Dankzij talloze vernuftige details is de nieuwe ŠKODA een bijzonder praktische auto voor dagelijks gebruik. “Het merk is nieuw in het segment van de kleine stadsauto’s, maar stelt meteen al nieuwe normen op het vlak van veiligheid, zuinigheid en moderne technologie. Deze auto is niet alleen simply clever, maar ook city clever”, verklaart Winfried Vahland, voorzitter van de directieraad van ŠKODA.

Co m fo r t vo o r i e d e re e n Ondanks zijn supercompacte afmetingen biedt de nieuwe Citigo binnenin alle comfort. Het geheim van deze gulle binnenruimte? Een lange wielbasis, een in dit segment ongeëvenaarde interieurbreedte (van 1,36 m) en een hoofdruimte die ook aan grote mensen voldoende zitcomfort verschaft. Dat zal dan wel ten koste gaan van de koffer, horen we u al denken... Niets daarvan, want de bagageruimte van de Citigo is ronduit indrukwekkend, niet alleen door zijn basisvolume van 251 liter, maar ook door zijn laadhoogte. En zodra de rugleuningen van de achterbank zijn neergeklapt, groeit de stouwruimte tot 951 liter, met een nagenoeg vlakke laadvloer. Zo kunt u zelfs voorwerpen van twee meter lang laden!

H i j re mt va n ze l f. . . In stadsverkeer moet u geregeld stevig op de rem gaan staan voor bijvoorbeeld onverwacht opduikende weggebruikers. Daarom pakt de Citigo uit met het vernieuwende remhulpsysteem City Safe Drive. Afhankelijk van uw snelheid en het verkeer kan het automatische remmanoeuvre de ernst van de botsing beperken of u helpen om de aanrijding helemaal te vermijden. De veiligheid

ten hebben de Citigo een topscore van vijf sterren opgeleverd bij de Euro NCAP-crashtests. Het bewijs dat veiligheid geen kwestie is van omvang. Multifunctionele mobiliteit Als u een fan bent van kleine dingen die het leven in de auto’s van uw wagenpark aangenamer maken, dan bent u bij de Citigo aan het goede adres. Zo kan de kleine ŠKODA worden uitgerust

D e b a g a g e r u i mt e i s ro n d u i t i n d r u k we k ke n d , niet alleen door zijn inhoud, maar ook door zijn laadhoogte.

wordt nog verhoogd door het koetswerk, dat bovendien ontwikkeld werd met het oog op comfort en lichtheid. Dankzij nieuwe productietechnieken kon het gewicht van de auto namelijk bijzonder laag gehouden worden, terwijl de koetswerkstijfheid werd verhoogd om de storende bijgeluiden te beperken en op die manier het rijcomfort te bevorderen. Al deze (en nog heel wat andere) elemen-

met een draagbaar en multifunctioneel infotainmentsysteem dat Move&Fun werd gedoopt: één enkel toestel dat niet alleen een gps-navigatiesysteem, een Bluetooth-verbinding en een multimedialezer omvat, maar ook een heuse boordcomputer. Het systeem laat zich bovendien heel intuïtief en eenvoudig bedienen door middel van een aanraakscherm in kleur. <

Fleet Magazine 02/ 2012

ŠK O D A C I T I G O SHOWROOM <

D E O P M A R S van de stadsauto’s Het segment van de kleine stadsauto’s vertegenwoordigt vandaag bijna 10% van de internationale automarkt, en de trend is stijgend. Volgens de experts zal het segment zijn groei ook de volgende jaren nog doorzetten: van 25% tegen 2014 tot meer dan 40% tegen 2019. Een evolutie die gepaard gaat met steeds hogere vereisten. Daarom heeft ŠKODA de Citigo ontwikkeld, waarbij systematisch prioriteit werd gegeven aan een veilig rijgedrag, een laag verbruik en een lichte constructie. De Citigo zal een essentiële rol spelen in de groei van het merk ŠKODA, dat zich na het recordjaar 2011 (met een verkoop van 879.200 auto’s) nieuwe commerciële streefdoelen heeft gesteld.

M OTO R G A M M A en GreenTec Dankzij zijn driecilinderarchitectuur blinkt de 1,0 L-benzinemotor uit met zijn compacte afmetingen en lichte gewicht. Hij is beschikbaar in twee vermogensversies: 60 of 75 pk. De eerste rooit het met een verbruik en uitstoot van respectievelijk 4,5 l/100 km en 105 g CO2/km (of zelfs 4,1 l/100 km en 96 g/km in zijn GreenTec-versie) en voor de krachtiger versie is dat 4,7 l/100 km en 108 g CO2/km (of 4,2 l/100km en 98 g/km als GreenTec). De GreenTec-technologie omvat niet alleen een stop-startsysteem, recuperatie van de remenergie en banden met lage rolweerstand, maar ook de versnellingsbak, die amper 28 kilo weegt (inclusief olie), werd speciaal ontwikkeld om het verbruik te drukken. Want minder gewicht verplaatsen betekent minder energie verbruiken en minder CO2 uitstoten.

D e ŠKO DA C i t i g o i s p e r fe c t o p s t a d s m a at g e s n e d e n e n b i e d t u d e ke u ze t u s s e n d r i e o f v i j f d e u re n .

Fleet by D’Ieteren 02/ 2012

>SHOWROOM ŠK O D A O C TA V I A G R E E N E L I N E

Op weg naar elektromobiliteit SINDS ENKELE MAANDEN DOORKRUIST EEN TESTVLOOT VAN TIEN ELEKTRISCHE OCTAVIA’S DE TSJECHISCHE REPUBLIEK. DOELSTELLING: ZO VEEL MOGELIJK

len met een verbrandingsmotor. Bovendien kan hij met een topsnelheid van 135 km/u in alle sereniteit de snelweg op.

INFORMATIE VERZAMELEN MET HET OOG OP DE SERIEPRODUCTIE VAN EEN 100% ELEKTRISCH MODEL. e Octavia Green E Line is de eerste ŠKODA-auto met een volledig elektrische aandrijving. Het gaat hier voorlopig nog om een prototype, waarvan tien exemplaren sinds eind 2011 de kilometers aaneenrijgen in reële verkeersomstandigheden. “Deze auto weerspiegelt onze technologische competenties op het vlak van de elektromobiliteit en betekent een belangrijke mijlpaal in onze omvangrijke strategie van duurzame ontwikkeling”, zegt Winfried Vahland, voorzitter van de directieraad van ŠKODA. “En we gaan zeker niet op onze lauweren rusten, maar integendeel blijven werken aan de stelselmatige ontwikkeling van

oplossingen die bijdragen tot een mobiliteit zonder schadelijke uitstoot. De elektrische aandrijving speelt in dit verband een zeer belangrijke rol en ons ontwikkelingswerk verloopt in nauwe samenwerking met de Volkswagen Groep.” Per formant De Octavia Green E Line is gebaseerd op de Octavia Combi. Zijn elektrische motor ontwikkelt een maximumvermogen van 85 kW en een koppel van 270 Nm dat al beschikbaar is van bij de minste streling van het gaspedaal. Vandaar dat hij – met een sprintje van 0 tot 100 km/u in amper 12 seconden – qua acceleratievermogen niet veel hoeft onder te doen voor klassieke model-

Zonder toegevingen Dankzij zijn lithium-ionbatterij van de jongste generatie raakt de Octavia Green E Line 150 kilometer ver, een rijbereik dat ruimschoots volstaat voor de meeste doordeweekse verplaatsingen. Op het vlak van de binnenruimte werd geen enkele toegeving gedaan: doordat de 180 batterijcellen (goed voor 315 kilo!) netjes werden verspreid over het middelste en achterste gedeelte van de bodem en over een deel van de koffer, werden de vijf zitplaatsen gevrijwaard. Aan het stuur hebt u op elk ogenblik toegang tot alle informatie over het beschikbare vermogen, het verbruik, het batterijniveau en het rijbereik. En op het multimediascherm ziet u in real time het systeem in werking. <

D a n kz i j z i j n l i t h i u m - i o n b at t e r i j va n d e j o n g s t e g e n e rat i e ra a k t d e O c t av i a G re e n E L i n e 1 5 0 k i l o m e t e r ve r zo n d e r o o k m a a r i e t s i n t e boeten aan rijdynamiek.

Fleet Magazine 02/2012

>SHOWROOM V O L K S W A G E N B E E T L E

Een gestaald karakter HET LIJKT ALSOF DE KEVER ALTIJD AL BESTAAN HEEFT EN DEEL UITMAAKT VAN ONS COLLECTIEVE BEWUSTZIJN. MISSCHIEN BENT U OOK WEL ZO’N STILLE FAN? DAN ZULT U VAST EN ZEKER IN DE BAN ZIJN VAN DE NIEUWE BEETLE: EEN UNIEKE AUTO EN EEN SUBTIELE MIX VAN TRADITIE EN MODERNITEIT.

et Coca-Cola-flesje, de Leica M9, de Ray-Ban Aviator, de iPhone en… de Kever: sommige producten staan diep gegrift in ons collectieve bewustzijn. Dat hebben ze in de eerste plaats te danken aan hun tijdloze en onmiddellijk herkenbare design, maar ook aan hun wezenlijke kwaliteiten, zoals hun functionele karakter of hun technische prestaties. Met meer dan 21,5 miljoen verkochte exemplaren is de oorspronkelijke Kever, die zijn veroveringstocht begon in de jaren 50, een van de drie meest verkochte auto’s aller tijden. Zijn ronduit unieke koetswerklijn werd nu hertekend met absoluut respect voor het origineel. Want als je de oorspronkelijke Kever en de nieuwe Beetle pal naast elkaar zet en hun daklijn vergelijkt, stel je vast dat de achterkant van beide silhouetten bijna identiek is.

Lager en breder Is er dan niets veranderd? Integendeel... Volgens Klaus Bischoff, hoofddesigner van Volkswagen, is werkelijk alles veranderd: “De nieuwe Beetle claimt zonder blikken of blozen een uitgesproken sportief karakter. De auto is niet alleen lager, maar ook veel breder. De motorkap werd langer uitgerekt, terwijl de voorruit naar achteren werd geschoven en veel rechter kwam te staan. Alles samen creëert dit een nieuwe dynamiek.” Terwijl de rijhouding in de oorspronkelijke Kever vrij laag was, hadden we in de ‘oude’ New Beetle van 1998 het gevoel ‘gereden te worden’ doordat de voorruit zo ver naar voren stond. De nieuwe Beetle verschaft daarentegen heuse coupésensaties: het gevoel van één geheel te vormen met de auto. In het interieur zijn de knipogen naar de

Ee n s t e r k i m a go e n e e n rat i o n e l e ke u ze : m e t d e ze s u b t i e l e m i x we e t d e n i e u we B e e t l e e l ke v l o o t b e h e e rd e r t e ove r t u i g e n .

Fleet Magazine 02/2012

V O L K S W A G E N B E E T L E SHOWROOM <

Een moderne interpretatie van de oorspronkelijke Kever: dat was de taak van de designers. Opdracht geslaagd!

De nieuwe Beetle besteedt veel aandacht aan het comfort van zijn inzittenden en is veel ruimer dan zijn voorganger.

oorspronkelijke Kever legio, van het instrumentenbord tot het handschoenkastje dat naar boven opengaat. Maar naast dit bewust knipoogje aan het verleden, wil de nieuwe Beetle zonder meer een moderne auto zijn: zijn functionaliteit zal u elke dag opnieuw verrassen en zijn profiel is perfect afgestemd op de vereisten van de fleetmarkt en dus op uw car policy, meer bepaald op CO2-vlak. En toch loopt hij over van het karakter! Meer poly valent ie Hoewel de nieuwe Beetle lager is dan zijn voorganger (die werd gelanceerd in 1998), pakt hij uit met een indrukwekkende hoofdruimte, zelfs voor inzittenden die behoorlijk groot van stuk zijn. Niet alleen voorin, maar ook achterin, waar de binnenruimte er aanzienlijk op vooruitgaat, zowel voor de knieĂŤn als ter hoogte van de ellebogen en schouders.

Fleet Magazine 02/2012

VA N C L A P TO N tot Hendrix

Ook de koffer won flink aan inhoud, met 310 in plaats van 209 liter. Naar gelang van het gebruik dat u ervan wilt maken, biedt de nieuwe Beetle u tot slot de keuze uit een gamma van vijf motoren, allemaal mĂŠt turbo. De 1,6 L TDI 105 pk is de zuinigste en stelt zich tevreden met 4,3 l/100 km (en een CO2-uitstoot van 112 g/km), met name dankzij de BlueMotion Technology (met Stop-Start- en remenergierecuperatiesysteem). De ideale auto om de ratio met emoties te verzoenen: door uw werknemer(s) te verwennen optimaliseert u tegelijkertijd uw vlootbeheer. <

Elke rechtgeaarde rockliefhebber kent de legendarische gitaarhelden Jimi Hendrix en Eric Clapton. De ene bespeelde een Fender, de ander doet dat nog altijd. In samenwerking met Panasonic stelt de wereldbefaamde Amerikaanse fabrikant van geluidsversterkers en muziekinstrumenten zijn knowhow nu ter beschikking van het merk Volkswagen. Zo wordt de nieuwe Beetle de allereerste auto in Europa die optioneel kan worden uitgerust met

een

Fender-audiosysteem.

Zijn

Amerikaanse roots worden dan onderstreept door een aanpasbare sfeerverlichting in rood, wit en blauw.

>SHOWROOM V O L K S W A G E N C O M M E R C I A L V E H I C L E S M E T D U B B E L E C A B I N E

Alles in één VIJF COMFORTABELE ZITPLAATSEN, EEN IMMENSE LAADRUIMTE ÉN ALLE VOORDELEN VAN EEN INSCHRIJVING ALS ‘LICHTE VRACHTWAGEN’ IN ÉÉN VOERTUIG: DIT HUZARENSTUKJE MADE IN BELGIUM WORDT U AANGEBODEN DOOR VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES. oewel deze transformatie geen fabrieksaanbod is, wordt ze natuurlijk wel uitgevoerd door doorgewinterde professionals, met alle garanties van de constructeur. Een Belgische transformatie dus, gericht op de criteria van de Belgische wetgeving waaraan een voertuig moet voldoen om beschouwd te worden als ‘lichte vrachtwagen’ met alle fiscale voordelen van dien. Zo moet de lengte van de laadruimte, gemeten op 20 cm boven het laadvlak,

groter zijn dan de helft van de wielbasis. Een vereiste waaraan niet alleen de Transporter probleemloos voldoet, zowel in korte als in lange versie, maar ook de Caddy Maxi. Ca d d y M a x i D u b b e l e Ca b i n e : een uniek aanbod! U zoekt een voertuig dat niet alleen uw ploegen maar ook hun materiaal kan vervoeren naar hun werkplaats? Dan is de Caddy Maxi Dubbele Cabine voor u dé oplos-

sing. Met 47 cm meer dan de Caddy komt de Caddy Maxi uit op een totale koetswerklengte van 4,87 meter. Deze bijzonder ruime afmetingen brachten de mensen van Volkswagen Commercial Vehicles Import op het idee om een dubbele cabineversie te lanceren: dé perfecte oplossing voor bedrijven die op zoek zijn naar een voertuig dat naast een grote hoeveelheid materiaal ook vijf personen kan vervoeren en toch het label van ‘lichte vrachtwagen’

A l s ‘ l i c ht e v ra c ht ’ m e t d u b b e l e c a b i n e b e s c h i k t d e Ca d d y M a x i ove r e e n l a a d l e n g t e va n 1 , 5 2 m e t e r.

Fleet Magazine 02/2012

V O L K S W A G E N C O M M E R C I A L V E H I C L E S M E T D U B B E L E C A B I N E SHOWROOM <

A c ht e r d e co m fo r t a b e l e a c ht e r b a n k m e t d r i e z i t p l a at s e n wo rd t e e n va s t e s c h e i d i n g swa n d i n ge b o u w d .

behoudt. Een uniek aanbod in het segment van de compacte bestelwagens. Vas t e s c heidingswa n d Om te beantwoorden aan de maten die worden opgelegd door de Belgische wetgeving, moest de achterbank van de Caddy Maxi enkele centimeters naar voren verplaatst worden (net zoals in de korte versie van de Transporter). De beenruimte voor de achterpassagiers is dus iets minder ruim dan in een ‘standaard’ Caddy Maxi, maar blijft ruimschoots voldoende om een uitstekend comfortniveau te genieten. De tweede stap van de transformatie bestaat in de montage van een scheidingswand van ABS-kunststof met een vast raam dat het interieur volledig afscheidt van de ruimte voor het vervoer van goederen en materiaal. Daarnaast kunt u op aanvraag bijvoorbeeld het laadoppervlak laten bekleden met een houten vloer of een beschermingsrooster laten inbouwen ter hoogte van de achterruit. G een B IV Na deze transformatie heeft de Caddy Maxi een laadlengte van 1,52 meter (of iets meer dan de helft van de wielbasis), terwijl hij nog altijd een uitmuntend comfort kan bieden aan vijf inzittenden. Hoewel hij een heel klein beetje inboet aan veelzijdigheid (aangezien de scheidingswand niet verwijderd kan worden), geniet hij alle voordelen van een echte ‘lichte vrachtwagen’ – net zoals de

Fleet by D’Ieteren 02/2012

Z E V E N Z I T P L A AT S E N in de Crafter! Ook de Crafter heeft recht op een versie met dubbele cabine. Die is gebaseerd op de Bestelwagen-versie (met een nuttig laadvermogen 3,2 ton, 3,5 ton of 5 ton), waarin het transformatieteam van Volkswagen Commercial Vehicles een vaste scheidingswand en een achterbank voor vier personen inbouwt. Met zijn drie zitplaatsen voorin kan de Crafter Dubbele Cabine dus in totaal tot zeven personen vervoeren, ongeacht zijn wielbasis (kort, middellang, lang of extra lang). De beschikbare motorversies zijn identiek aan die van de ‘standaard’ Crafter Bestelwagen.

Transporter overigens: 100% afschrijving, vrijstelling van de belasting op de inverkeerstelling (BIV) en een veel lagere verkeersbelasting, wat een grote weerslag heeft op de TCO van het voertuig. Het enige minpuntje van het statuut van ‘lichte vracht’ is het feit dat de Dubbele Cabine-versies van de Transporter en Caddy Maxi meteen al vanaf hun inverkeerstelling ieder jaar naar de techni-

sche keuring moeten. Om de goederen te behoeden voor indiscrete blikken kunnen de vier achterste zijruiten en de achterruit van de Caddy Maxi Dubbele Cabine bekleed worden met een verduisterende folie. Een optie die ook verkrijgbaar is op de Transporter. <

>AFLEIDING I N D I A

Fleet Magazine 02/2012

I N D I A AFLEIDING <

Tussen rust en chaos ER ZIJN NIET VEEL LANDEN IN DE WERELD WAAR DE SPIRITUALITEIT ZO ALOMTEGENWOORDIG IS ALS IN INDIA. OVERAL KOM JE ER ASCETISCHE YOGI’S TEGEN, BOEDDHISTISCHE MONNIKEN IN RODE GEWADEN, INDISCHE SADHOES MET HUN BESCHILDERDE LICHAMEN OF SIKHS MET HUN TULBAND EN LANGE BAARD. m de weg te bewandelen moet je zelf de weg worden”: volgens het devies van de boeddha Gautama gaan we op weg naar India, waar we de boeddhistische verlichting en onze persoonlijke weg hopen te vinden. Het resort Ananda in the Himalayas is het vertrekpunt van onze rondreis. In dit gewezen maharadjapaleis, waar je de zuivere Indische berglucht inademt, streek onder meer al Bill Gates neer, die zich hier wilde inwijden in de traditionele Indische gezondheidsleer ayurveda en de yogafilosofie. Eerlijk gezegd stonden we aanvankelijk wat sceptisch tegenover de spirituele thematiek van het verblijf, maar al snel weten we onze terughoudendheid te bannen om ons volledig te concentreren op het doel van onze reis: lichamelijke gezondheid en innerlijk evenwicht.

“O

De zoektocht begint… De eerste ochtend al ontdekken we een buitengewoon landschap: een lichte nevel omhult de bergtoppen van de Himalaya terwijl de zon probeert erdoorheen te prikken... Op 1.600 meter hoogte pakt de natuur uit met een adembenemend spektakel. De bamboespruiten rondom ons, die rustig wiegen op het ritme van de frisse bergwind, zorgen voor een tikkeltje groen in dit schitterende decor. De maharadja had echt geen betere keuze kunnen maken toen hij besloot om zijn paleis te bouwen op deze verlaten plek, vanwaar je trouwens ook de Ganges kunt zien stromen.

Fleet by D’Ieteren 02/2012

Vol goede moed bereiden we ons voor op de yogasessie, die plaatsvindt in een grote zaal. De met gepatineerd hout beklede vloer en gehavende hoge plafonds getuigen van lang vervlogen tijden, ongetwijfeld opgeluisterd door talloze weelderige recepties. Maar deze ochtend is dit een oord van rust. Ondanks het vroege uur zijn er veel deelnemers komen opdagen. Gehuld in een wit yogakleed en uitgestrekt op een vloermat van raffia luisteren we aandachtig naar de instructies van de leraar, Sandeep Agarwalla. Zijn stem zorgt voor een ontspannen sfeer en we verliezen elk besef van tijd. ‘N aar binnen’ kijken Na deze eerste les verkennen we in alle rust de andere delen van het paleis. Oude zwart-witfoto’s aan de muren schetsen ons een beeld van de Britse kolonisatie. Zo leren we dat de eerste gouverneur, Lord Mountbatten, hier verbleef. Vandaag kunnen de gasten van het resort de suite reserveren waarin toentertijd de machtigste man van India sliep. Maar terug naar het heden, met een raadpleging van Dr. Adarsh Shetty, een gerenommeerd ayurvedaspecialist. De dokter kijkt me diep in de ogen, neemt mijn pols, stelt me enkele vragen en is zich meteen bewust van mijn scepticisme ten opzichte van de beproefde Indische gezondheidsleer, die al vijf millennia lang beoefend wordt: “U zult het moeilijk kunnen geloven, maar ik weet nu al enorm veel over u. U bent een pittatype.” Een wát? “Een type dat

zich helemaal uitslooft voor zijn geliefden en zijn werk, en u hecht veel belang aan uw vrijheid.” Zo ve r a l s we ku n n e n De volgende dag vertrekken we al heel vroeg ’s morgens op ontdekkingstocht in de Himalaya – te voet natuurlijk. Zo’n 16 kilometer verder en 400 meter hoger krijgen we ons doel in zicht: 305 treden scheiden ons van de Kunjapuri-tempel. Daarboven wachten ons een monnik en een ongelofelijk uitzicht. Zodra we onze schoenen hebben uitgetrokken, worden we uitgenodigd om plaats te nemen voor een persoonlijke zegening. Na een lange litanie strikt de monnik een rood bandje rond onze pols. De mannen moeten naar rechts en de vrouwen naar links, waarna we allemaal het fameuze rode stipje op het voorhoofd krijgen. Een voelbare spiritualiteit We zijn nog helemaal in de ban van de zegening wanneer we besluiten om ’s avonds de Ganga Aarti bij te wonen, een heilige ceremonie die zich afspeelt op de oevers van de Ganges, in Rishikesh. Deze stad die verscholen ligt aan de voet van de Himalaya, niet ver van de plaats waar de Ganges ontspringt, is een heilig oord voor het hindoeïsme, vol met meditatieplaatsen (de zogeheten ashrams), yogacentra en tempels. Het loopt hier vol met yogi’s en sadhoes, asceten die het heiligdom willen bereiken dankzij yoga en meditatie. In de straten hangt een bijna tastbare spiritualiteit...

>AFLEIDING I N D I A

In een rumoerige mix van gezangen, mantra’s, getoeter, muziek en andere geluiden volgen wij de mensenmassa richting de oevers van de Ganges. Enkele meters verder verrijst een immens Shiva-beeld van wit marmer uit het water. Bij zijn aanblik maakt zich voor het eerst een gevoel van innerlijke rust van ons meester. Nu worden we uitgenodigd om deel te nemen aan het vuurritueel: we krijgen een handvol graankorrels toegestopt om in de vlammen te gooien, terwijl de priester zijn gezang aanheft. De massa wordt groter en groter en er heerst een vrolijke chaos. Een nieuwe geest? De derde dag begint met een ontspannen ayurvedasessie. Na de Shirodhara-massage, waarbij we warme olie over het voorhoofd gegoten krijgen, is het gevoel van

innerlijke rust nog intenser. Maar onze aangeboren nieuwsgierigheid blijft intact en we nemen deel aan een van de dagelijkse Vedantabijeenkomsten. Hier voeren filosofen verrijkende debatten die het creatieve denken bevorderen. We krijgen antwoorden – zelfs op vragen die we niet eens gesteld hebben. De dag wordt steevast beëindigd met een uurtje meditatie. Comfortabel uitgestrekt op onze rug herhalen wij in stilte een persoonlijke mantra. En dat werkt: een lichte loomheid overvalt ons. De scepticus die in ieder van ons schuilt, zou waarschijnlijk zeggen: “Logisch toch? Zo veel te beleven, da’s vermoeiend.” Onze nieuwe geest, die nu ‘ontwaakt’ is, weet dat er niets van aan is en tovert een glimlach op onze lippen. Indische specialiteit Mentaal gesterkt vatten wij de vol-

gende dag het tweede deel van onze rondreis aan. Richting Delhi, een stad waar wij het andere gezicht van India willen ontdekken. Deze gigantische metropool, met ongeveer 14 miljoen inwoners, bestaat uit een oude en een nieuwe stad. Ons hotel, het Leela Palace, bevindt zich in New Delhi, niet ver van het Shanti Path, het pad van de vrede. De wijk huisvest zo’n tachtig procent van de ambassades: de hele wereld samengepakt in een enkele straat. We bezoeken de stad met een chauffeur en een gids – en dat is geen overbodige luxe, gezien de drukte en de rijstijl van de plaatselijke bevolking. Tussen de auto’s en bussen door wemelt het in de overvolle straten van de boerenkarren, riksja’s, voetgangers en – natuurlijk – heilige koeien. Een formidabele chaos! De claxons houden niet op met toeteren. Twee rijstroken om-

Delhi, een gigantische, bruisende en contrastrijke metropool, waar de pracht en praal van de sikhtempels zich verzoent met kleurrijke markten en het gewone leven van de arme bevolking .

Fleet Magazine 02/2012

I N D I A AFLEIDING <

Een onvergetelijke ervaring: in de Kunjapuri-tempel kan iedereen de zegening ontvangen van een monnik en genieten van een buitengewoon uitzicht op de Himalaya.

toveren tot vijf is blijkbaar een Indische specialiteit. We zijn gespannen, maar de innerlijke rust die we pas gevonden hebben, blijft doorwerken… Eerst rijden we naar de India Gate (of Indische Poort) en dan volgen we de Raj Path-boulevard, richting presidentieel paleis. Om daar binnen te mogen moet je je bezoek aankondigen: na een zeer strenge controle kun je daar kennismaken met India’s politieke traject naar de democratie. Voorwerpen en foto’s die dateren van de Britse bezetting, onderstrepen het belang van deze periode, zowel in positieve als in negatieve zin. Na dit politieke intermezzo duiken we weer in de religieuze wereld, met een bezoek aan de sikhtempel van Bangla Sahib Gurdwara. Het sikhisme brengt elementen van de islam en het hindoeïsme samen. Naast de tempel dompelen enkele aanhangers zich onder in een immens waterbekken, terwijl anderen staan te bidden. Rondom ons verlevendigen vrouwen in bonte

Fleet by D’Ieteren 02/2012

sari’s en mannen met schitterende tulbanden dit rustige tafereel met kleurrijke, haast schilderachtige toetsen. Het andere gezicht van In d i a We komen aan in de oude stad, waar van rust en zorgeloosheid geen sprake meer lijkt te zijn. Je moet er geweest zijn om te beseffen hoe het andere gezicht van India er écht uitziet. Hier speelt het leven – nu eens bruisend en levendig en dan weer in alle rust – zich af op straat. Een kapper hanteert zijn kam en schaar op het trottoir, terwijl een andere man daarnaast de was doet. Een dokter ontvangt zijn patiënten onder een boom, zijn tarieven zijn geafficheerd op de stam. Het is geen sinecure om je te voet voort te bewegen in deze mensenzee, en daarom nemen we een riksja om de smalle straatjes te verkennen. De bestuurder spant zich in – in de letterlijke zin van het woord – en vindt de tijd om ons enkele bezienswaardigheden te tonen. Van multitasking gesproken…

Met ons hoofd nog vol met verbijsterende beelden en verrijkt met buitengewone ervaringen maken we ons klaar om terug naar huis te keren. We zullen ons nog lange tijd de ongelofelijke flegma van de Indiërs herinneren: ondanks de helse drukte op straat wordt er niet geroepen of gefoeterd en gedraagt niemand zich onbeschoft. Iedereen lijkt ‘bezeten’ door sereniteit. Wij proberen deze innerlijke rust mee te nemen naar huis en volgen voortaan het devies van de dalai lama: “De slaap is de beste meditatie”. <

P R A K T I S C H E I N F O R M AT I E India Verblijf: • Hotel Leela Palace in New Delhi, www.theleela.com • Ananda in de Himalaya, www.anandaspa.com

>A C T UA L I T E I T

Europromotion kiest voor Volkswagen Caddy

Makkie rijdt met Volkswagen Polo

Europromotion heeft eind vorig jaar 12 Volkswagen Caddy besteld. De levering vond plaats op het hoofdkantoor van het bedrijf in Wommelgem. Garage Thuy, die de verkoop realiseerde, had de eer de sleutels te overhandigen. Europromotion is vooral actief in Field Marketing, m.a.w. het verstevigen van de merken van hun klanten en het stimuleren van hun verkoop. Dit gebeurt onder meer via merchandising, het plaatsen van publicitair materiaal en displays en het organiseren van animaties. De 12 Caddy’s zullen worden

G a ra g e R . M a e s & Zo o n l eve rd e d e Vo l ks wa g e n Po l o ’s

ingezet voor de merchandisers van Ferrero, één van hun

aan dienstenchequebedrijf Makkie.

nieuwe klanten. “Met de prima prijs-kwaliteitverhouding en de verleende service door Garage Thuy was de keuze voor

Het dienstenchequebedrijf Makkie uit Kortrijk

Volkswagen eenvoudig”, aldus de heer Buysschaert, vloot-

stelt zijn filiaalverantwoordelijken een VW Polo

verantwoordelijke bij Europromotion. De voertuigen worden

ter beschikking. De Polo’s werden geleverd door

geleased bij D’Ieteren Lease in een full service formule.

de Garage R. Maes & Zoon uit Roeselare. “Een betrouwbare partner die ons een permanente mobiliteit garandeert”, aldus Bart Baert, gedelegeerd bestuurder van Makkie. Makkie is een bloeiende onderneming met als kernactiviteit het aanbieden van huishoudhulp aan zo’n 6.000 klanten. Intussen heeft Makkie 9 filialen, verspreid over heel West-Vlaanderen. Bart Baert: “De filiaalverantwoordelijken verplaatsen zich met de Polo tot bij de klant thuis

Dhr Buysschaert (wagenparkverantwoordelijke Europromotion), dhr Thuy en

om na te gaan hoe ze diens behoeften naar huis-

dhr De Kesel (garage Thuy), dhr Depetter (algemeen Directeur Europromotion) en

houdhulp het best kunnen invullen. Vervolgens

dhr Gezduci (D’Ieteren Lease) tekenden present op de sleuteloverhandiging.

stellen ze één van onze 800 professionele medewerkers voor.” Alle Polo’s werden uitgerust met

Zes Volkswagen Crafters voor Rode Kruis Vlaanderen

een discrete maar herkenbare belettering van het bedrijf.

In het Contact Center van Volkswagen in Kortenberg werden de sleutels van zes Volkswagen Crafters overhandigd aan het Rode Kruis Vlaanderen. “Het gaat om verhoogde en verlengde voertuigen met een dubbele cabine, een TDI-motor van 136 pk en zes versnellingen”, legt Geert Speltens uit. De voertuigen, uitgerust door de gespecialiseerde firma NV Dias en Zonen, zijn bestemd voor de snelle interventieteams

bij

een

medisch

rampenplan.

Het dossier werd uitgewerkt door de Rode Kruis-projectleiders David Muylle en

N a m e n s z i j n co l l e g a ’s n e e mt Wi m Co c k x , ve ra nt wo o rd e l i j ke S I T H e re nt , i n a a nwe -

Kevin Vereecke in optimaal overleg met

z i g h e i d va n M a rc D i a s, s y m b o l i s c h d e s l e u t e l s i n o ntva n g s t va n G e e r t S p e l t e n s,

de verantwoordelijken bij de invoerder.

Pu b l i c Affa i r s A d v i s o r b i j D ’ I e t e re n G ro u p F l e e t D i v i s i o n .

Fleet by D’Ieteren 02/2012

ACTUALITEIT<

Nieuwe Caddy’s en Polo’s voor Aquafin Eind vorig jaar vond bij Autobedrijf Y&N Claessens in Wilrijk de levering plaats van 8 Caddy’s en 4 Polo’s, bestemd voor het wagenpark van Aquafin. Nadine Rigo, aankoopverantwoordelijke Aquafin Aartselaar, kreeg van Patrick Verstraeten (Autobedrijf Patrick

Y&N

Verstraeten

Claessens) richtte

een

symbolisch woordje

de van

sleutels dank

overhandigd.

aan

Aquafin,

D’Ieteren Public Affairs , KBC Autolease en ACT, de firma die de ombouw volgens het Aquafin-lastenboek realiseerde. Nadine Rigo vertelde ons dat de Aquafin-vloot 428 voertuigen telt en dat deze aankoop past in een globaal raamcontract. Aquafin werd in 1990 opgericht door het Vlaamse Gewest om de rioolwaterzuivering in Vlaanderen

In het kort > G R O U P O N G A AT I N Z E E M E T S E AT

Garage Ceulemans Motors uit Herent heeft 25 SEAT Ibiza’s geleverd aan marketingbedrijf Groupon. De wagens, van de speciale Copa-serie, zijn uitgerust met een 1.2 TDI-dieselmotor van 75 pk en stoten slechts 99 g/km CO2 uit. Groupon koos ervoor om de wagens operationeel te leasen. Leasepartner is Arval. De Ibiza’s zijn bedoeld voor de vertegenwoordigers van Groupon.

uit te bouwen, te exploiteren en te financieren.

> B D O AT R I O B L I J F T V E RT R O U W E N OP D’IETEREN

N a d i n e R i g o, a a n ko o p ve ra nt wo o rd e l i j ke Aq u a f i n A a r t s e l a a r, k r i j g t d e s l e u t e l s a a n g e re i k t va n Pat r i c k Ve r s t ra e t e n , va n Au t o b e d r i j f Y & N C l a e s s e n s i n a a nwez i g h e i d va n za a kvo e rd e r Yve s C l a e s s e n s e n va n G e e r t S p e l t e n s,

BDO Atrio is al jarenlang een trouwe klant bij D’Ieteren en dat is in 2012 niet anders. Onlangs heeft het accountantskantoor 29 SEAT Ibiza’s alsook een aantal VW Polo’s en ŠKODA Fabia’s besteld bij D’Ieteren Lease, nu Volkswagen D’Ieteren Finance. De 29 SEAT Ibiza’s zijn allen 5 deursversies met een 1.2 dieselmotor van 75 pk. Alle wagens zitten vervat in een full service leasecontract van 36 maanden en 75.000 km.

Pu b l i c Affa i r s A d v i s o r G ro u p F l e e t D i v i s i o n nv D ’ I e t e re n .

Politiezone Brugge zet Audi’s A6 in voor prioritaire opdrachten Garage Raes uit Brugge heeft op 8 maart jongstleden 2 Audi’s A6 Avant 3.0 L TDI S-tronic quattro geleverd aan de Politiezone van Brugge. De auto’s zullen worden ingezet bij specifieke politionele opdrachten zoals bij arrestaties van gevaarlijke aangeschreven personen of het tussenkomen bij zware criminele feiten. Korpschef Dirk Van Nuffel van de Politiezone van Brugge: “Om dit soort opdrachten tot een goed einde te brengen werden de 2 Audi’s A6 bepantserd. De firma Rauwers zorgde bovendien voor een multicolor led-lichtbalk zodat de wagens goed zichtbaar zijn waardoor de veiligheid van de weggebruikers gegarandeerd is.” Za a kvo e rd e r N i co Ra e s (G a ra g e Ra e s) l eve r t d e s l e u t e l s va n 2 b e p a nt s e rd e Au d i ’s A 6 a a n ko r p s c h e f D i r k Va n N u ffe l .

Fleet by D’Ieteren 02/2012

>GOED OM TE WETEN A - T R I U M B Y A U D I B U S T I N

H e t A - t r i u m : e e n g e ze l l i g e n ve r f i j n d re s t a u ra nt o p d e t u s s e nve rd i e p i n g va n d e Au d i - s h o w ro o m . Ti j d e n s d e we e k e l ke m i d d a g e n avo n d g e o p e n d .

Heerlijke genremix EEN RESTAURANT OPENEN BOVEN EEN SHOWROOM: EEN ORIGINEEL IDEE DAT REALITEIT WERD BIJ AUDI BUSTIN IN WAVER. EEN VERSTRENGELING VAN TWEE WERELDEN DIE WORDEN GEDREVEN DOOR DEZELFDE WAARDEN VAN SERVICE EN PROFESSIONALISME. p de parking van Audi Bustin, in de noordelijke industriezone van Waver, worden een aantal plaatsen vrijgehouden voor ‘klanten van het restaurant’. Foutje? Nee hoor, want zodra je de showroom binnentreedt, zie je dat de trap naar boven uitkomt op het A-trium, een zaal op de tussenverdieping die volledig gescheiden is van de concessieruimte. Het restaurant wordt gerund door het team van Mathieu Pinna, een grote naam in het wereldje van de Belgische gastronomie. Hij is niet alleen de officiële traiteur van het Brusselse parlement, maar houdt zich ook bezig met de keuken van het zeer gerenommeerde Château de Petit-Leez, vlak bij Gembloux.

To t a l e t ra n s p a ra nt i e Het concept is ontstaan in 2009, in een partnerschap met Dominique

Fleet Magazine 02/2012

en Anne Bustin. Intussen reikt de bekendheid van het A-trium tot ver buiten de grenzen van Waals-Brabant. Tijdens de week is het restaurant elke middag en avond geopend, op zaterdag zijn er allerlei privéevenementen (zoals verjaardags-, communie- en huwelijksfeesten) en zelfs op zondag kan er iets geregeld worden. In de zomer worden de klanten ontvangen op een aangenaam terras. Hier staat alles in het teken van de kwaliteit van de producten en de service, in een professionele en tegelijk gezellige sfeer. Het A-trium heeft een centrale en open keuken. Je kunt er eten aan de bar, met zicht op de chef, of aan een tafeltje voor meer privacy.

sen. Een ideale plek voor business meetings, met haast onuitputtelijke mogelijkheden. Zo worden hier tussen de vergaderingen door bijvoorbeeld ook kooklessen georganiseerd. De link met de ‘automobiel’ blijft discreet op de verdieping, maar je kunt er niet omheen, aangezien het A-trium uitsluitend bereikbaar is via de Audi-showroom. ’s Avonds, wanneer de concessie gesloten is, kunnen de gasten onder begeleiding van een hostess de auto’s in alle rust ontdekken, voor of na hun maaltijd. En je hoeft niet eens Audi-klant te zijn om te komen eten in het A-trium. Goed om te weten… <

Ontspanning en ver f ijning Tegenover het restaurant (met plaats voor 45 gasten) bevindt zich een vergaderzaal met 15 zitplaat-

>I NTERVI EW P H I L I P P E S I M O N A R T / T H I E R R Y S O R E T

“Samen, om SINDS 13 FEBRUARI JONGSTLEDEN HEBBEN D’IETEREN EN VOLKSWAGEN FINANCIAL SERVICES HUN KRACHTEN GEBUNDELD ONDER DE VLAG VAN VOLKSWAGEN D’IETEREN FINANCE. ALWEER EEN STAP VERDER OP WEG NAAR CUSTOMER DELIGHT, ALDUS PHILIPPE SIMONART EN THIERRY SORET, HET DUO DAT AAN HET HOOFD STAAT VAN DE NIEUWE FIRMA.

Volkswagen D’Ieteren Finance verenigt leasing en autofinanciering onder één vlag. Maar zijn er nog andere activiteiten? Philippe Simonart (COO): “Volkswagen D’Ieteren Finance (VDFin) is een gemeenschappelijk filiaal van D’Ieteren en Volkswagen Financial Services (VWFS). Dankzij deze volwaardige dochteronderneming van Volkswagen AG, de grootste Europese groep in de automobielindustrie, krijgt D’Ieteren toegang tot twee nieuwe sectoren: de Retail Financing (klassieke financiering en autokrediet) en de Dealer Financing (financiering van de voorraden van het netwerk). Tot nu toe werden deze twee activiteiten uitgevoerd door de VWFSafdeling in België:

T h i e r r y S o re t (C F O) e n P h i l i p p e S i m o n a r t (CO O) : g e m e n g d e e n co m p l e m e nt a i re co m p e t e nt i e s a a n h e t h o o fd va n Vo l ks wa g e n D ’ I e t e re n Fi n a n c e .

Volkswagen Bank Belgium. Via zijn filiaal D’Ieteren Lease brengt D’Ieteren de operationele leasing in, net zoals de financiële leasing: twee producten die hoofdzakelijk bedoeld zijn voor professionals. Deze twee activiteiten worden sinds 13 februari jongstleden allebei uitgevoerd door VDFin. Het aandeelhouderschap is in gelijke mate verdeeld tussen D’Ieteren en VWFS.

PHILIPPE SIMONART / THIERRY SORET

I NTERVI EW <

m u beter te dienen” D’Ieteren Lease n.v. wordt dus een volwaardige dochteronderneming van de nieuwe firma. Deze nieuwe entiteit, die uniek is in België, koppelt de commerciële kracht van de Belgische marktleider D’Ieteren aan de financiële slagkracht van VWFS.” D’Ieteren en Volkswagen: hoe is die tweekoppige structuur georganiseerd? Thierry Soret (CFO): “VDFin wordt geleid door een raad van beheer die gelijkmatig samengesteld is door VWFS en D’Ieteren. De beslissingen worden genomen met eenparigheid van stemmen. Twee leden van de raad van beheer zijn belast met het dagelijkse bestuur van de onderneming: een door D’Ieteren aangewezen COO voor het operationele gedeelte en een door Volkswagen benoemde CFO voor het financiële luik. Samen vormen de COO en de CFO het Executive Management Team, dat verantwoordelijk is voor het dagelijkse bestuur. De beslissingen moeten bekrachtigd worden door een dubbele handtekening. Een logische procedure, als je weet dat de onderneming een permanente financieringsbehoefte heeft van VWFS, met een bedrag van meer dan 700 miljoen euro, dat binnen de vijf jaar moet aangroeien tot boven het miljard.” Welke zijn de belangrijkste diensten die VDFin aanbiedt? Philippe Simonart: “VDFin richt zich zowel naar de professionele markt als naar particulieren. Onze steun van D’Ieteren vormt een onmiskenbare troef, aangezien VDFin is geïntegreerd in de strategie van de D’Ieteren Groep. Al onze klanten worden bediend door het officiële dealernet van onze merken. VDFin werkt met alle concessiehouders en begeleidt de importeurs om de verkopers in te wijden in de specifieke financiële producten. De merken Volkswagen, Audi, Volkswagen Bedrijfsvoertuigen, SEAT en ŠKODA tellen niet minder dan 300 lokale partners in België, die we allemaal goed kennen. En zij kennen ons. Samen bieden

D E C A R R I E R E VA N Philippe Simonart

Carrière bij D’Ieteren Naam: Philippe Simonart Functie: Directeur, Chief Operations Officer VDFin Leeftijd: 54 jaar Nationaliteit: Belgisch Burgerlijke staat: getrouwd, 4 kinderen, 2 kleinkinderen Professionele ervaring: 30 jaar bij D’Ieteren, Directeur CVI (5 jaar), Directeur Volkswagen Import (9 jaar), Directeur D’Ieteren Lease (3 jaar) Opleiding: Licentiaat economische wetenschappen (UCL)

wij een servicekwaliteit waaraan de andere financiële spelers op de markt niet kunnen tippen.” Welke zijn uw doelstellingen? Thierry Soret: “Het is duidelijk de bedoeling om de merken van de Volkswagen Groep de nodige ondersteuning te bieden voor de voortzetting en versterking van hun groei. Het aandeel van de financiële producten op de particuliere markt moet in de komende vijf jaar met meer dan 100% groeien. Wat de fleetactiviteiten betreft, willen wij in de loop van de volgende jaren meer dan 40% inpalmen van de operationele leasingmarkt, die nu al voor ruim 30% in handen is van D’Ieteren Lease. Ook voor de financiële leasing is er nog een aanzienlijk groeipotentieel. Deze ambities zijn alleen haalbaar als de klanten voelen dat ze er belang bij hebben om naar

“Wij ontwikkelen innoverende formules om aan de behoeften van onze klanten te beantwoorden.” Fleet by D’Ieteren 02/2012

>I NTERVI EW P H I L I P P E S I M O N A R T / T H I E R R Y S O R E T

ons te komen en dat wij over stevige en langdurige financiële middelen beschikken. Daarom hebben we VDFin opgericht. We moeten werken aan onze attractiviteit, niet alleen in de communicatie met onze klanten, maar ook op het vlak van de competenties van alle betrokken spelers (verkopers, dealers, VDFin, enzovoort), de eenvoud en transparantie van onze manier van werken en ons aanbod, en – niet te vergeten – de innovatie die wij moeten tentoonspreiden om ons te onderscheiden van onze concurrenten.” Zult u efficiënter kunnen werken door de leasing voor professionals en de financiering voor particulieren onder één dak onder te brengen? Thierry Soret: “Jazeker. Hoewel de aard van de klanten duidelijk verschilt, gaat het in beide gevallen om een gebruiker die achter het stuur zit. De synergieën zullen schuilen in de incentives, in de informaticaen marketingtools, in het materiaal voor de concessiehouders, de opleiding, de samenwerkingsverbanden met de merken, de boekhouding, de credit collection, het risk management, enz. De behoeften van de bedrijven zijn evenwel totaal verschillend van die van de particulieren. Wij zijn hun partners voor het beheer van hun wagenpark. Wij stellen online fleetmanagementtools ter beschikking en bieden ondersteuning bij de samenstelling van hun car policy, rekening houdend met hun behoeften en met het oog op fiscale optimalisatie. VDFin beschikt over teams die zich uitsluitend bezighouden met fleetklanten, en andere die gericht zijn op particulieren. Wat dat betreft, gaat het om twee verschillende vakgebieden.” Op welke punten kunt u het verschil maken met de banken? Philippe Simonart: “De markt van de particuliere financiering is zeer competitief. De banken hanteren een agressieve tariefpolitiek om nieuwe klanten naar andere, meer rendabele bancaire producten te lokken. Dat is bij ons niet het geval, maar wij worden wel steeds competitiever in dit segment. De rentevoet van 2,99% waarmee wij tijdens de salonperiode uitpakten, heeft een heel mooi succes geboekt. Ook ons reactievermogen is een zeer belangrijk element. Op strategisch vlak volgen wij van nabij hoe het gedrag van particulieren evolueert ten opzichte van de automobiel en de mobiliteit. Wij ontwikkelen innoverende financieringsformules om aan hun behoeften te beantwoorden en er soms zelfs op te anticiperen.

D E C A R R I E R E VA N Thierry Soret

Carrière in de banksector Naam: Thierry Soret Functie: Directeur, Chief Financial Officer VDFin Leeftijd: 44 jaar Nationaliteit: Frans-Braziliaans Burgerlijke staat: getrouwd, 2 kinderen Professionele ervaring: 25 jaar in de banksector, Toyota Bank Brasil (8 jaar), Volkswagen Bank Brasil (5 jaar) Opleiding: Business Administration, MBA in management (Sao Paulo), MBA in strategisch management (Chicago)

Dankzij de integratie van VDFin in de merkgebonden strategie bij D’Ieteren kunnen wij met onze collega’s in teamverband werken om deze denkpistes uit te werken. Is het niet een van onze missies om de auto en de mobiliteit toegankelijk te maken voor iedereen?” Wat verandert er aan de leasingservice die tot op heden aan de professionals werd geboden door D’Ieteren Lease? Philippe Simonart: “In 2011 heeft D’Ieteren Lease 35 kaarsjes uitgeblazen en in al die jaren hebben wij een bevoorrechte relatie weten op te bouwen met onze klanten, die steeds grotere verwachtingen koesteren op het vlak van wagenparkbeheer. De opeenvolgende economische en financiële crisissen hebben de fleet owners veeleisender gemaakt. Ze hebben managementtools nodig waarmee ze – in één oogopslag – hun vizier kunnen bijstellen om de TCO te verlagen, de modelkeuze, de tijdsduur en het aantal kilometers van de leasingcontracten te optimaliseren, de gebruikers te sensibiliseren om zorg te dragen voor hun voertuig, enz. Zij verwachten van VDFin een follow-up en regelmatige contacten om ze in deze taak bij te staan.” <

“Wij ondersteunen de merken van de Volkswagen Groep voor de versterking van hun groei” 38

Fleet Magazine 02/2012

ACTUALITEIT<

Wijkinspecteurs Politiezone Polder rijden met Volkswagen Na de eerdere levering via Garage Lagrou uit Diksmuide begin dit jaar van vier Volkswagen combi’s werden in december 2011 12 Volkswagen Polo’s en één Caddy, toegevoegd aan het wagenpark van Politiezone Polder, dat zich uitstrekt over de gemeenten Diksmuide, Kortemark, Houthulst en Koekelare. Korpschef Alain De Laender: “De 12 nieuwe voertuigen, waaronder twee anonieme wagens, zijn bestemd voor onze wijkinspecteurs. We kozen bewust voor kleinere voertuigen om de drempel met de burger zo laag mogelijk te houden”. V l n r: Ko r p s c h e f A . D e L a e n d e r, b u rg e m e e s t e r va n D i ks m u i d e e n t eve n s vo o r z i t t e r va n d e p o l i t i e ra a d m ev ro u w L . L a r i d o n , b u rg e m e e s t e r P. L a n s e n s va n Ko e ke l a re , G . S p e l t e n s Pu b l i c Affa i r s A d v i s o r (G ro u p F l e e t D i v i s i o n D ’ I e t e re n ) e n K . L a g ro u va n d e g e l i j k n a m i g e g a ra g e .

16 Volkswagens Caddy voor Ericsson

Macadam stelt vertrouwen in ŠKODA Transport en logistiek en eindecontractinspecties zijn de twee kernactiviteiten van Macadam, een in Vilvoorde gevestigde onderneming die vandaag is uitgegroeid tot een toonaangevende speler op de automarkt. Macadam is aanwezig in zeven landen van de Europese Unie (Benelux, Duitsland, Frankrijk, Spanje en sinds kort Italië). Met meer dan 200.000 uitgevoerde expertises in 2011 staat de onderneming in de Europese Top 3. Voor het vervoer van zijn experts in België doet Macadam vanouds een beroep op de merken die door D'Ieteren worden ingevoerd. Onlangs werd het wagenpark van deze onderneming, geleid door Jean Thomas,

O p d e fo t o h e r ke nt u Yve s H e l ve n ( F l e e t Lo g i s t i c s) , S e rge Ru y t j e n s ( E r i c s s o n ) , Wi l l e m Pe e t e r s ( E r i c s s o n ) , I n g e Ve r s p e c ht ( Le a s e P l a n ) e n J e a n - L u c D e Lo o f ( E r i c s s o n ) .

uitgebreid met acht ŠKODA's Octavia 1.6 CRTDI Ambiente (109g/C02) voor de inspecteurs.

Telecomfabrikant Ericsson heeft onlangs levering genomen van 9 Volkswagen Caddy’s. Dit gebeurde via D’Ieteren Mail. Het gaat over een bestelling van in totaal 16 voertuigen. Ericsson koos voor Volkswagen Caddy maxi 75 kw omwille van de betrouwbaarheid, de

veiligheid

goede

restwaarde,

die op zijn beurt zorgt voor een scherpe leasingprijs. De voertuigen zullen worden ingezet

voor

technici

van

Ericsson

die instaan voor het onderhoud van het teleIn aanwezigheid van de acht gebruikers, maar ook van Philippe Simonar t, COO van Volkswagen D’Ieteren Finance, overhandigt

com-netwerk. “Orde en veiligheid zijn van zeer groot belang voor deze bestuurders en juist

Pascale Chèvremont, Key Account fleet ŠKODA, de sleutels

daarom zijn hun voertuigen van een Sortimo

van één van de ŠKODA's Octavia 1.6 CRTDI Ambiente aan Joep

ombouw voorzien. Alles netjes op zijn plaats is

Weijden, Business Development Manager Nor th van Macadam.

het motto!”, klinkt het nog bij Ericsson.

Fleet by D’Ieteren 02/2012

>DIT IS BELGISC H R O YA L B E L G I A N C A V I A R

De passie om te IEDER JAAR KWEEKT DE FIRMA AQUA BIO EEN TON KAVIAAR IN DE VIJVERS VAN TURNHOUT. EEN OP-EN-TOP BELGISCHE ACTIVITEIT WAARVAN DE FAAM ZICH VANDAAG UITSTREKT TOT IN DE KEUKENS VAN DE BRITSE KONINKLIJKE FAMILIE. nkele grammen kaviaar volstaan om een maaltijd om te toveren tot een onvergetelijk moment. Door zijn zeldzaamheid en zijn astronomische prijzen is kaviaar sinds mensenheugenis een symbool van luxe en raffinement. De Chinezen verhandelen

deze exclusieve lekkernij al sinds de 10e eeuw voor Christus, maar tegenwoordig komen de meest prestigieuze doosjes van Iran en Rusland. Minder bekend is dat ook België sinds enkele jaren is toegetreden tot de zeer beperkte kring van gerenommeerde kaviaarproducenten. Een prestatie die ons land te danken heeft aan twee visionaire biologen: Joosen en Luyckx. I n d i v i d u e e l t o e z i c ht Op het einde van de jaren 80 importeert de firma Aqua Bio zijn eerste steuren uit de Oostbloklanden. “Na de aankoop en invoer van larven uit Rusland

Een kilogram kaviaar bevat ongeveer 50.000 eitjes. En elk grammetje van deze lekkernij telt…

Fleet Magazine 02/2012

R OYA L B E L G I A N C AV I A R

DIT IS BELGISC H <

schitteren D e S i b e r i s c h e s t e u re n i n Tu r n h o u t we g e n t u s s e n 1 5 e n 2 0 k i l o. I n d e v r i j e n at u u r ku n n e n ze t o t 2 0 0 k i l o h a l e n .

hebben we in de best mogelijke omstandigheden een broedstock aangelegd van verschillende soorten”, vertellen de bazen van Aqua Bio. “Door in eigen land een broedstock aan te leggen konden we de invoer van bedreigde diersoorten omzeilen. Onze vissen worden gekweekt in zuiver water en in optimale omstandigheden. Wij beheersen de volledige voortplantingscyclus, van het ei tot de volgroeide vis. Het gaat hier niet om massaproductie. Elke steur wordt apart opgevolgd gedurende zijn hele levenscyclus.” S p e c i f i e ke s o o r t e n Een van de belangrijkste kwaliteitsgaranties van kaviaar is de kunst om met precisie het optimale ontwikkelingsstadium van de eieren te bepalen. Elke steursoort produceert een specifiek soort kaviaar, dat zich onderscheidt door de smaak, de grootte, de kleur of de consistentie van de eitjes. Daarom worden de vissen in de kweekvijvers nooit gemengd. De hoge prijs van kaviaar is in grote mate te wijten aan de tijd die nodig is omtot een afgewerkt product te komen. Het productieproces begint al bij het leggen van de eitjes, die dan met veel zorg worden opgevangen om bevrucht te worden. Wanneer de steuren 1,5 kilo wegen, worden de vrouwtjes gescheiden van de mannetjes en overgebracht naar de kweekvijvers. Pas na zeven lange jaren zijn ze geslachtsrijp en de hoeveelheid eitjes per vis bedraagt slechts 10 tot 15 procent van het totaalgewicht. Zodra de eitjes geoogst zijn, worden ze eerst gesorteerd voordat ze gespoeld worden. Vervolgens worden ze lichtjes gezouten en dan zijn ze klaar voor consumptie. <

D e Roya l B e l g i a n Cav i a r i s a f ko m s t i g va n S i b e r i s c h e s t e u r. Zi j n k l e u r va r i e e r t va n o l i j fg ro e n t o t d o n ke r b r u i n .

PA R E L S met notensmaak Fijnproevers omschrijven de smaak van de zwarte parels van Turnhout als zacht en fijn, met een lichte notensmaak. De doosjes van Royal Belgian Caviar bevatten kuit van Siberische steur, waarvan de kleur varieert van olijfgroen tot donkerbruin. Hij wordt aangeboden in twee kwaliteitsversies: Classic en Gold Label. Het verschil schuilt in de grootte en de omvang van de eitjes.

«Wij beheersen de volledige voortplantingscyclus, van het ei tot de volgroeide vis.» Fleet by D’Ieteren 02/2012

> V L O OT T E S T G O L F B L U E - E - M O T I O N

Een testvloot in België SINDS 16 FEBRUARI JONGSTLEDEN RIJDEN IN BELGIE TIEN ELEKTRISCHE GOLFS BLUE-E-MOTION ROND. EEN PILOOTPROJECT DAT WORDT UITGEVOERD IN SAMENWERKING MET DIVERSE GROTE BEDRIJVEN EN DE EUROPESE COMMISSIE. VANAF 2013 WORDT DE AUTO

Commissie, maar ook met de algemene directies van wereldwijd bekende bedrijven die actief zijn in belangrijke sectoren zoals de informatica, hightech technologie en distributie.”

OP GROTE SCHAAL OP DE MARKT GEBRACHT. a in 2011 niet minder dan 80 elektrische Golfs in reële verkeersomstandigheden op Duitse wegen getest te hebben, breidt Volkswagen zijn internationale testprogramma dit jaar uit naar Oostenrijk, Frankrijk en de Verenigde Staten. Maar ook in België worden testauto’s in het verkeer gebracht. Op 16 februari jongstleden werden de deelnemers aan het proefproject uitgenodigd in het Contact Center van Kortenberg voor de sleuteloverhandiging van tien Golfs Blue-e-Motion. Accenture, AKKA Belux, Coca-Cola Entreprises, Colruyt, de Europese Commissie en Volkswagen Import streven allemaal hetzelfde doel na in dit onontbeerlijke experiment: zo veel mogelijk kilometers afleggen om het gebruik van de elektri-

sche Golf te evalueren in reële verkeersomstandigheden. De Golf Blue-e-Motion wordt op grote schaal gelanceerd in 2014, enkele maanden na het debuut van de e-up!, het eerste elektrische model van het merk. B r u s s e l s - p roo f “Het Belgische testprogramma vormt een nieuwe stap in ons omvangrijke ontwikkelingsproces, want hier kunnen we de auto intensief op de proef stellen in het extreem drukke verkeer van de hoofdstad”, verklaart doctor Rudolf Krebs, die verantwoordelijk is voor de elektrische aandrijving bij de Volkswagen Groep. “We hebben gekozen voor zeer uiteenlopende testgroepen en we zijn heel verheugd dat we hier niet alleen kunnen samenwerken met de Europese

P ro fe s s i o n e l e o m ka d e r i n g Wat de praktische aspecten betreft, wordt elke Golf Blue-e-Motion geleverd met een gebruiksvriendelijke lader. Met behulp van een iPhone met applicaties die speciaal ontwikkeld werden voor de test, kan elke bestuurder de gegevens van zijn voertuig raadplegen en zelfs op afstand de temperatuur in het interieur regelen. Via een portaalsite en een callcenter kunnen alle testers bovendien dag en nacht een beroep doen op professionele ondersteuning én hun ervaringen met de elektrische auto delen. < C h a r l e s A l e n ( A K KA B e l u x ) , J e a n - M a rc L a r u e l l e (Co c a - Co l a E nt e r p r i s e s) , P h i l i p C u y l e ( Vo l kswa g e n I m p o r t ) , K i m S p i g t (Co c a Co l a E nt e r p r i s e s) , M i c h e l S c h o u ke n s ( N .V. Et n . Fra n z Co l r u y t ) , Pat r i c k M at h o t ( Vo l kswa g e n I m p o r t ) e nt A Allaaiinn D Duueezz ((A Acccceent ntuure re BBeelluuxx))..

Fleet Magazine 02/2012

>5 VRAGEN AAN M E L C H I O R W AT H E L E T

“Wegpiraten moeten bestraft worden” NA EEN JARENLANGE DALENDE TREND IS HET AANTAL VERKEERSSLACHTOFFERS OP ONZE WEGEN IN 2011 WEER GESTEGEN (+ 3,8%). DAT VRAAGT OM EEN REACTIE VAN DE NIEUWE STAATSSECRETARIS VOOR MOBILITEIT.

Welke zijn uw drie belangrijkste doelstellingen? Ik wil de nodige maatregelen nemen om een veilige, vlotte en duurzame mobiliteit te garanderen voor de burgers en de bedrijven. Ik heb me als doel gesteld om het aantal doden op onze wegen te halveren tussen 2010 en 2020. Daarom wil ik efficiëntere preventiemaatregelen nemen (zoals informatie en sensibilisering). Het lijkt me ook noodzakelijk om, dankzij een betere samenwerking met de bevoegde instanties, doeltreffender straffen te overwegen voor ‘wegpiraten’. Daarnaast heb ik de intentie om de uitstoot van broeikasgassen en de luchtvervuiling te beperken door middel van een multidisciplinair ontwikkelingsproject voor elektrische en CO2-zuinige auto’s.

Melchior Wathelet: “De pakkans moet voldoende hoog

Een van de maatregelen die u overweegt, is de verlaging van het maximaal toegelaten alcoholgehalte van 0,5 naar 0,2 promille. Waarom? We weten allemaal dat alcohol een groot risico op ongevallen veroorzaakt. Alles hangt dus af van het toegestane alcoholgehalte in het verkeer. Studies hebben aangetoond dat het risico op ongevallen met 0,2 promille alcohol in het bloed meer dan twee keer groter is dan voor een nuchtere bestuurder. Het risico op een dodelijk ongeval is 2,5 maal groter met 0,5 promille alcohol en 4,5 keer groter bij 0,8 promille. Cijfers die me tot nadenken stemmen. Het DRUID-onderzoek toont aan dat er minder onder invloed gereden wordt in landen met een promillegrens van 0 tot 0,2 dan in landen waar 0,4 of 0,5 promille toegestaan is. Een verlaging van het toegelaten alcoholgehalte kan natuurlijk niet losgekoppeld worden van een intensifiëring van de controles. De pakkans moet voldoende hoog zijn om ervoor te zorgen dat de maatregel werkt en een impact heeft op de bestuurders.

zijn om er voor te zorgen dat de maatregel werkt en

De autosector heeft veel kritiek geuit op de nieuwe reglementering in verband met het Voordeel van Alle Aard. Terecht? Het Voordeel van Alle Aard is inderdaad verhoogd, in het bijzonder voor de auto’s met een grote cilinderinhoud. Dit beleid gaat vooral uit van een zorg voor fiscale rechtvaardigheid. Bovendien moet de regering een bijzonder moeilijke budgettaire oefening tot een

Fleet by D’Ieteren 02/2012

een impact heeft op de bestuurders.”

goed einde brengen. Wat de uitvoeringsvoorwaarden betreft, is veel overleg gepleegd. Jammer genoeg kan ik niet meer zeggen over deze kwestie, omdat ze niet onder mijn bevoegdheid valt. De bedrijven zijn actief op zoek naar oplossingen voor de mobiliteit van hun werknemers. Kunt u hier steun bieden en hoe? Dat is in de eerste plaats een zaak van de bedrijven zelf. Wij doen ons uiterste best om een bevredigend, aangepast en toegankelijk openbaar vervoer aan te bieden en zo de mobiliteit te bevorderen. Daarvoor werken we samen met de Gewesten. In dit verband is het duidelijk dat we onze mobiliteitspolitiek moeten verbeteren om de synergiën met de privésector uit te breiden.

Laatste vraag. U hebt het politieke virus geërfd van uw vader, Melchior Wathelet sr. Vraagt u ooit zijn mening? Natuurlijk! We zijn het trouwens heel vaak eens. En aangezien hij gepassioneerd is door mobiliteitskwesties (vooral in verband met de trein en de auto) komt dit onderwerp dikwijls aan bod in onze gesprekken. <