Fleet & Business 183 NL by MMM Business Media

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4700 EUPEN 1 BC 30805

Het automagazine van de beHeerders

MMM BUSINESS MEDIA - Tweemaandelijks informatietijdschrift - FEBRUARI-MAART 2011 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor : Eupen 1 - P205029

I www.fleet-business.com I

I Nr 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

OPTIMALISEER UW FLEET MANAGEMENT

Maak de juiste keuzes AUTOFISCALITEIT IN 2011 WAT VERANDERT ?

Member of

Network

CARGLASS & MOBISTAR OM TER GROENST

NIEUW RENAULT LATITUDE

International Fleet Guide – Car Taxation in Belgium Bestel nu de volledige update op http://shop.mmm.be

EDITO

INHOUD FOCUS 05 Dossier : Optimaliseer uw Fleet Management - Fleet Management in kader gebracht - Balans in de driehoek - Trends in Fleet Management - Outsourcing of insourcing - Pro/Contra: outsourcing? - In de praktijk: JAGA en Sara Lee - Het belang van de Car Policy - Op weg naar de ideale Car Policy - Trends in de Car Policy - Fleet Management, een online verhaal

30 30 31 34 38

40 42

p.06 p.08 p.10 p.14 p.16 p.18 p.20 p.22 p.24 p.26

ACTUA Fleet echo’s 3 Vragen aan… - Christian Menna (Infiniti) p.30 Wetgeving: - Een gewijzigde fiscaliteit in 2011 p.31 Fleet-owner: - Ronny Van den Driesch (Carglass) en Karel Boussu (Mobistar) p.34 Fleet Partner: - Westlease en Kia slaan handen in elkaar p. 38

AUTO Nieuw: Renault Latitude, VW Passat en p. 40 Hyundai ix20 Ecotechnologie: Mercedes-Benz p. 42

Steven SCHOEFS Hoofdredacteur

Optimalisatie vraagt reflectie Vlootbeheer of Fleet Management is de core business van dit magazine en een van de hoofdtaken van uw beroep. Als wagenparkverantwoordelijke coördineert en controleert u het vlootbeleid binnen uw onderneming, als vlootleverancier begeleidt u uw klant naar een efficiënter vlootbeleid. Die efficiëntie is geen vaststaand gegeven, want fleet management vraagt regelmatige bijsturing. Fleet & Business beschouwt het als haar opdracht om u informatie en instrumenten aan te reiken, zodat u in het snel veranderende fleetbos de bomen nog kunt zien. Houdt u het beheer zelf intern in de hand of besteedt u dit uit? Waarom is een car policy de basis van een gestructureerd vlootbeleid en welke elementen mogen daarin niet ontbreken? Welke trends bereiken onze fleethorizon? Wat dit laatste betreft, is het zonneklaar dat de aandacht voor milieu en het CO2-gegeven definitief in het hedendaagse vlootbeleid is doorgedrongen. Een nieuwe trend kan wel eens het aspect Driver Management worden. Maar voordat u de nieuwe trends volgt en implementeert, is het verstandig om even stil te staan bij uw huidige vlootsituatie en samen met de andere stakeholders in uw bedrijf de richting van het vlootbeleid stap voor stap uit te stippelen. Want ook in Fleet Management is het essentieel om eerst te leren stappen, voordat u begint te rijden.

“De aandacht voor milieu en CO2 zijn definitief in het hedendaagse vlootbeleid doorgedrongen.”

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Steven Schoefs (sschoefs@mmm.be) Team: Stijn Phlix (Final Editor), Ferre Beyens, Frédéric De Backer, Charles Demoulin, Olivier Maloteaux, Koen Mortelmans, Jos Sterk, Michaël Vandamme, Julie Widart Experts: Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult), Bart Vanham (Fleet&DriverCare), Frank Vancamp (KPMG), Michel Willems (Mobilitas), Benny Gers (Progressio), Paul Gestels (Experts4Fleet), Professor Joeri Van Mierlo (Vrije Universiteit Brussel), Professor Peter Cooke (University of Buckingham) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Sales Manager: David Baudeweyns (dbaudeweyns@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Romina De Gregorio (rdegregorio@mmm.be) Marketing: Kathleen Hubert (khubert@mmm.be)

EDITOR Development Director: Caroline Thonnon Managing Director: Thierry Degives Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.fleet-business.com/shop Price: 65 EUR - 1 year Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

PRODUCTION Head: Sonia Counet

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

DOSSIER FLEET MANAGEMENT

Optimaliseer uw Fleet Management

Stijn PHLIX

Een efficiĂŤnt Fleet Management weet de juiste balans te vinden tussen kostenoptimalisatie, personeelsmotivatie en mobiliteitsgarantie.

INHOUD Fleet Management in kader gebracht

Balans in de driehoek

Trends in Fleet Management

Fleet Management bij Bedrijfsvoertuigen

Outsourcing of insourcing?

Outsourcing: pro & contra

Fleet Management in de praktijk: JAGA en Sara Lee

Het belang van de car policy

Op weg naar de ideale car policy

Trends in de car policy : van CO2 tot winterbanden

Fleet Management, een online verhaal

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

Kostenoptimalisatie van het wagenparkbeheer staat meer dan ooit bovenaan de agenda van elke vlootverantwoordelijke. De moeilijke economische tijden zijn daar uiteraard debet aan. De vlootverantwoordelijken, van groot naar klein, zijn daarom blijvend op zoek naar maatregelen om het vlootbeleid budgettair in de juiste banen te leiden, zonder dat de motivatie van de bestuurders eronder lijdt. Met dit dossier willen we u helpen deze evenwichtsoefening tot een goed einde te brengen.

DOSSIER FLEET MANAGEMENT

De grote lijnen van het Fleet M Elke dag doorkruisen duizenden voertuigen ons grondgebied en bevolken ze onze wegen, binnen het strikte kader van een professionele bezigheid. Dit geeft aan hoe belangrijk doeltreffend Fleet Management is. Of het nu gaat om intern management of om een taak die uitbesteed en toevertrouwd wordt aan een externe partij. We geven u hierbij graag wat meer praktische informatie voor een efficiënt vlootbeheer. Julie WIDART

KOPEN OF HUREN?

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

Het direct aankopen van een auto kan interessant zijn als het bedrijf in kwestie over voldoende financiële liquiditeit beschikt of wanneer de onderneming de controle wil behouden over zijn wagenpark. Het gekochte voertuig maakt deel uit van de vaste activa van het bedrijf. In dit geval valt de service, met betrekking tot het gebruik van het voertuig, onder de verantwoordelijkheid van de koper. Met de uitbreiding van het wagenpark kan het beheer ervan nochtans een echte professionele specialiteit worden. De huur rechtvaardigt het uitbesteden van de service en het overdragen van een taak die een KMO misschien niet alleen op zich kan nemen. Maar zelfs wanneer u het dagelijks beheer van uw wagenpark toevertrouwt aan een extern bedrijf, neemt u toch ook best een aantal voorzorgsmaatregelen bij het kiezen van die externe partner.

VERZEKERINGEN, EEN ZAAK VAN ‘INGEDEKT’ ZIJN Zich ‘correct’ verzekeren is een van de belangrijkste aspecten bij de strategie voor een doeltreffend vlootbeheer. Maar in hun zoektocht naar winstgevendheid zijn sommige fleet managers heel voorzichtig om toch maar geen overbodige kosten te maken op het vlak van verzekeringen; ze zijn zelfs vaak geneigd om zich te beperken tot de wettelijk verplichte verzekeringen. Deze kost mag nochtans in geen geval verwaarloosd worden! Want zelfs al gaat het om een belangrijke investering, dan nog is een goede dekking in vele gevallen de redding in situaties met zware gevolgen, zowel materiële als menselijke. Maar ook naast de verzekeringspolis zelf zal een preventiebeleid een positieve impact hebben op uw wagenparkbeheer. Het aantal ongevallen zal dalen evenals uw verzekeringspremie.

vindt u

Op www.f leet-bu siness onze v .com olledig e be over Fle et Man grippenlexico ageme n nt.

Management

GARANDEER DE MOBILITEIT VAN UW BESTUURDERS Via een efficiënt vlootbeheer kunt u de mobiliteit van uw bestuurders garanderen. Bij de criteria die in aanmerking komen, zitten bijvoorbeeld het repatriëren van een voertuig en de inzittenden, de terugbetaling van de kosten voor het huren van een andere auto als gevolg van een defect of ongeluk, de terugbetaling van de hotelkosten, het ter beschikking stellen van een vervangwagen, een 24/24 uur takeldienst, een verzekering voor de passagiers, een medische verzekering,... Weet dat de markt van de verzekeringen niet gemonopoliseerd is. Naast de gespecialiseerde verenigingen (VAB, Touring, Europ Assistance,...) bieden verschillende constructeurs en leasingbedrijven bijstandsverzekeringen aan. Denk erom de mobiliteitsgaranties die de verschillende merken bieden aandachtig te bestuderen. Overweeg eventueel om een bijkomende verzekering af te sluiten. Onderzoek eveneens de mogelijkheden van carpooling, de parkeerruimte in de omgeving van het bedrijf, de eventuele organisatie van een shuttle service rond de gebouwen,... Door dit te doen, evolueert u in de richting van een mobiliteitsplan. Denk bijvoorbeeld aan het vervangen van het budget ‘auto’ door een budget ‘mobiliteit’. Zo kunt u alle tools afstemmen in functie van de taken, verantwoordelijkheden en objectieven van elk profiel, en de mobiliteitsbehoeften van elke medewerker afzonderlijk bepalen.

VERGEET OOK HET ONDERHOUD NIET Met onderhoud valt niet te spotten! En toch zouden vele fleet-owners niets liever doen dan op het onderhoud beknibbelen. Moderne auto’s hebben steeds minder onderhoud nodig, tot grote vreugde van de vlootbeheerders, die zo een aanzienlijke kostenbesparing realiseren. Maar pas op, de verlengde intervallen tussen de onderhoudsbeurten betekenen niet dat er minder aandacht besteed moet worden aan de mechaniek (check van het oliepeil, bandendruk,...). Wees ook aandachtig op het moment dat er een onderhoudscontract afgesloten wordt. Want het merendeel van de contracten dekt alle onderhoudskosten, maar sommige contracten dekken slechts een deel ervan. Ofwel dekken ze het onderhoud zelf (en geen herstellingen), ofwel dekken ze elektrische en mechanische herstellingen (maar dus geen onderhoudsbeurten). Onthoud ook dat onderhoudsbeurten die de voorgeschreven intervallen respecteren, de levensduur van een voertuig positief beïnvloeden.

REPORTING & CONTROL : VERLIES DE CONTROLE NIET

REMARKETING IS ESSENTIEEL De voorbereiding en de behandeling van een wagen op het einde van een contract – we noemen dit ‘remarketing’ – is een teer punt voor een vlootbeheerder. De controle en de staat van het voertuig zijn hier van cruciaal belang. Het spreekt voor zich dat u bij een auto die op het einde van het contract in goede staat is, minder geld verliest. Zet uw medewerkers aan om hun auto correct te behandelen, als een goede huisvader. Daarnaast is het van primordiaal belang om de richtlijnen van het leasingbedrijf en van de constructeur te respecteren voor het onderhoud en voor het wisselen van de banden. Door uw chauffeurs te sensibiliseren wat schade en de gevolgen ervan betreft, zullen ze beter waken over de staat van hun voertuig.

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

Meten is weten. En een bedrijf dat zelf de gebruikskosten analyseert van een wagen, is een bedrijf dat de mogelijkheden in de hand heeft om het rijgedrag van zijn bestuurders te beïnvloeden. Opvolging van de onderhoudsintervallen, het brandstofverbruik, de banden, boetes, schade,... De informatie die dienstverleners kunnen verschaffen, is steeds uitgebreider. Wat dus wil zeggen dat de uitdaging voor een fleet manager voortaan eerder zit in het sorteren en decoderen van deze informatie dan in het verkrijgen ervan. Maak er gebruik van.

DOSSIER FLEET MANAGEMENT

Balans in de driehoek We hoeven het u niet te vertellen. De vergroening van de vloot en bij uitbreiding Corporate Social Responsibility is de laatste jaren een factor binnen het bedrijfsbeleid waar niet meer kan langs gekeken worden. Ook voor een goed functioneren van een vlootbeheer heeft dit zijn gevolgen…

n onze contacten met vlootverantwoordelijken, is het een vaak gehoorde bemerking. “Vlootbeheer zit geprangd tussen twee bedrijfsdomeinen met twee tegengestelde belangen. Enerzijds is er de Human Resources-afdeling die de motivatie van de werknemer (en bestuurder) nastreeft. Anderzijds is er de financiële afdeling die een kostenoptimalisatie voor ogen heeft.” Het is aan de vlootverantwoordelijke om tussen deze twee te schipperen en een zo goed mogelijk evenwicht te vinden dat beide partijen tevreden stemt. Alsof dat nog niet genoeg is, is daar de stijgende aandacht

voor Corporate Social Responsibility (CSR) bijgekomen wat maakt dat vlootbeheer een kwestie is geworden van het zoeken naar een balans tussen de driehoek HR (motivatie bestuurder), Financiën (TCO) en CSR (duurzame ontwikkeling). Tot dezelfde conclusie komt Eurofleet Consult aan de hand van volgende cijfers. Uit een eigen onderzoek bij grote vloten blijkt dat bij toewijzing van bedrijfswagens het belang van CSR op 3 jaar tijd van 23% naar 34% is gestegen. Dit gaat bijna volledig ten koste van de motivatie van de bestuurder die in 2010 nog voor 24% doorwoog. De factor TCO blijft nagenoeg

ongewijzigd (en uiteraard nog steeds de belangrijkste (van 39% naar 42%). De groeiende aandacht voor CSR komt uiteraard niet zomaar uit de lucht gevallen en heeft te maken met 3 factoren: de autofiscaliteit die steeds meer afhankelijk wordt gemaakt van de CO2-uitstoot, het feit dat steeds meer bedrijven het belang inzien om maatschappelijk te ondernemen en de verhoogde kostencontrole omwille van de crisisperiode.

Opportuniteit Het is dus aan de vlootbeheerder om deze ‘groene golf’ in het achterhoofd te houden en het te zien als een opportuni-

teit om binnen de onderneming de belangen van HR en Finance-afdelingen dichter bij elkaar te brengen. Immers, een groen vlootbeheer kan zodanig geconcipieerd worden dat de kosten worden geoptimaliseerd en tegelijk de motivatie van de bestuurder niet wordt aangetast. Integendeel, om maar één voorbeeld te noemen: vooral jonge bestuurders zijn vragende partij om met CO2vriendelijke auto’s te rijden. En zo raakt de cirkel - of in dit geval de driehoek - uiteindelijk dan toch rond… Stijn PHLIX

IMPACT VERGROENING OP VLOOTBEHEER

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

De impact van de ‘groene golf’ is een bijkomende en niet te onderschatten factor waar de hedendaagse vlootbeheerder rekening mee moet houden.

Bron : Eurofleet Consult

DOSSIER FLEET MANAGEMENT

Anticiperen op fleettrends loo Een efficiënt en optimaal vlootbeheer is niet alleen een zaak van de zaken operationeel goed op te volgen. Het komt er voor de vlootverantwoordelijke ook op aan om te anticiperen op maatschappelijke ontwikkelingen alsook trends die zich binnen het fleet management aftekenen en die een rechtstreekse impact kunnen en zullen hebben op het beheer.

en aantal van deze recente tendensen die we mochten detecteren, zetten we op een rijtje, gekoppeld aan getuigenissen van ervaren fleet-owners die daadwerkelijk hebben ingespeeld op deze trends.

Focus op TCO Door de voorbije economische crisis is de aandacht voor de totale gebruikskost van de wagen, de zgn. Total Cost of Ownership er zeker niet op verminderd. Een goed doordacht en welomschreven notie van het begrip TCO vormt de kern van een optimaal vlootbeheer. Het is niet voor niets dat Fleet-owner of the Year Etienne Verhelst van Belgacom de TCO centraal

stelt in zijn beleid. “Het komt erop aan om vooreerst alle kostenelementen per type voertuig en zijn gebruik in elk bedrijf afzonderlijk te identificeren en hun respectievelijke kost te kennen. Zo wordt vermeden dat men zich blind staart op relatief kleine en dus minder belangrijke kostenfactoren en anderzijds belangrijke maar minder zichtbare kosten niet in rekening brengt.” De heer Verhelst vindt het belangrijk dat elk bedrijf voor zichzelf uitmaakt welke kostenposten al dan niet worden opgenomen om de TCO te berekenen. Voorbeelden daarvan zijn onder meer de car wash, de interne administratie, de BTW of de parkingkosten. Om maar

Ronny Van den Driesch (Carglass) : “Groen vlootbeheer stopt niet bij het kiezen van milieuvriendelijke voertuigen.”

aan te geven dat een identificatie van de kostenelementen van levensbelang is en een blijvende impact heeft op de budgetbewaking van de vloot. Nog cruciaal volgens Etienne Verhelst is het feit dat de wagenbudgetten wel degelijk alle geïdentificeerde kostenelementen afdekken en te bepalen wie de budgetverantwoordelijkheid draagt voor deze kosten. De heer Verhelst geeft het voorbeeld van de CO2-bijdrage. “Omdat deze bijdrage met de loonadministratie wordt vereffend, zal deze in vele gevallen niet onder de verantwoordelijkheid van de fleetafdeling vallen, maar onder die van de HR-afdeling.” Verhelst geeft hiermee aan dat beslissingen

op andere bedrijfsdomeinen dan binnen het vlootbeheer de TCO van de vloot kunnen beïnvloeden of er een verkeerd beeld van geven.

Groen vlootbeheer Het hoeft geen betoog dat milieuvriendelijkheid meer dan ooit centraal staat in het hedendaagse vlootbeheer. Mede onder invloed van een autofiscaliteit die CO2-vriendelijke voertuigen fiscaal aanmoedigt, is een keuze voor dergelijke modellen binnen elk vlootbeheer zo goed als de regel geworden. “Maar een groen vlootbeheer behelst meer dan deze optie”, getuigt Ronny Van den Driesch, winnaar van de Fleet Green Award 2010. “Bij Carglass

Etienne Verhelst (Belgacom): “Belangrijk is om alle kostenelementen afzonderlijk te identificeren en hun respectievelijke kost te kennen.”

ont

EN BIJ DE LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN? Ook op de markt voor lichte bedrijfsvoertuigen tot 3,5 ton zetten zich een paar opmerkelijke trends door. Er is uiteraard de ‘groene reflex’ bij de vlootbeheerders, maar daar stopt het niet mee. We bekeken de nieuwste trends in dit segment van de markt met Oriane De Coninck, Marketing Supervisor ALD Automotive, Vincent Beckers, Gedelegeerd Bestuurder Dexia Autolease en Frank Deroy, LCV Manager LeasePlan Belgium, aan de hand van een viertal vragen.

Kunnen jullie spreken van een stijgende vraag naar omgebouwde voertuigen? Voor Vincent Beckers is het antwoord op deze vraag negatief, hij merkt daar voorlopig niets van. Frank Deroy merkt op dat de klanten meer aandacht besteden aan een degelijke en ergonomische ombouw en inrichting van lichte bedrijfsvoertuigen. De afdeling "ALD Van Lease", die gespecialiseerd is in utilitaire voertuigen, adviseert de klanten bij de keuze van het juiste voertuig in combinatie met het advies voor een optimale verbouwing, zo stelt tenslotte Oriane De Coninck. Is er inzake financieringsformules (financiële dan wel operationele leasing) een verschuiving waar te nemen? Zo ja, in welke richting? Voor vele bedrijven blijft de formule van operationele leasing een interessante formule, aldus Frank Deroy. Dat geldt des te meer in het "post-financiële-crisis-tijdperk" omdat bedrijven de financiële middelen nodig hebben voor hun core business. Oriane De Coninck stelt vast dat internationale groepen operationele leasing opleggen aan hun dochtermaatschappijen teneinde het beleid en de aankopen te harmoniseren en te optimaliseren. Vincent Beckers voegt daar aan toe dat operationele leasing wordt gebruikt voor voertuigen met een minder zwaar gebruik. Zijn er andere tendensen die u zijn opgevallen in uw contacten met vlootbeheerders van lichte bedrijfsvoertuigen? Voor Oriane De Coninck is het opvallend dat de verhoogde complexiteit de vraag naar Global Fleet Management & Reporting doet toenemen. Vincent Beckers vindt vooral de interesse voor nieuwe duurzame oplossingen zoals alternatieve brandstoffen frappant. Bij grotere vloten worden tegenwoordig bijna automatisch track & trace systemen ingebouwd, zo luidde het antwoord van Frank Deroy op deze vraag.

Jos STERK

Mobiliteitsmanagement De integratie van een mobiliteitsmanagement in een bedrijf is één van de grootste en tegelijk meest gecompliceerde uitdagingen waar vlootverantwoordelijken van-

De trend naar een groen vlootbeheer zet zich nu ook door bij de lichte bedrijfsvoertuigen, getuige de recente bestelling van 19 elektrische bestelwagens door vakantiepark Centerparcs bij LeasePlan.

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

hebben we een mobiliteitspolicy uitgewerkt waarbij we de groene wagen promoten door een extra budget te geven voor een optie of een plooifiets.” Anderzijds biedt Carglass de mogelijkheid om eco- en rijvaardigheidsopleidingen te volgen. “Cursussen die mits de nodige opvolging resulteren in een brandstofbesparing tot 7%”, aldus Ronny Van den Driesch die eraan toevoegt dat “daar waar mogelijk milieuvriendelijke scooters worden ingezet om herstellingen bij de klant uit te voeren. Ook stellen we fietsen ter beschikking, zowel voor onze eigen medewerkers als voor onze klanten.” De heer Van den Driesch geeft tot slot mee dat hij de ontwikkeling van voertuigen op alternatieve brandstoffen op de voet volgt. In dat verband is het niet onbelangrijk om ook de evolutie omtrent elektrische wagens goed in het oog te houden. Jazeker, rond dit onderwerp heersen vandaag misschien nog meer vragen dan antwoorden… maar het feit dat verschillende leasemaatschappijen en grote bedrijven sinds kort testen uitvoeren met dergelijke voertuigen, toont toch aan dat een integratie ervan in de fleet business misschien sneller zal gebeuren dan algemeen wordt verwacht.

Is er bij vlootbeheerders van lichte bedrijfsvoertuigen sprake van een trend naar ‘groen’ vlootbeheer? Oriane De Coninck stelt dat de klanten wel degelijk vragen in die richting stellen, maar dat het aanbod qua gassen en elektriciteit (voorlopig) onvoldoende is. Ook Vincent Beckers bevestigt dat het ‘groene’ aspect bij vlootbeheerders belangrijker wordt. De trend is wel iets later gestart dan bij de personenwagens. Frank Deroy geeft een concreet voorbeeld. Er rijden al 19 elektrische bestelwagens in de LeasePlan-vloot voor klant Centerparcs.

DOSSIER FLEET MANAGEMENT

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

Luc Pissens van ING België: “Een groter welzijn van de bestuurder betekent een grotere veiligheid.”

daag voor staan. Momenteel zijn vooral grote bedrijven in de weer om een politiek in te voeren die als doelstelling heeft alternatieve vervoersmiddelen aan te bieden aan hun werknemers. Een sturing van het verplaatsingsgedrag van het personeel heeft in de eerste plaats positieve gevolgen voor de werknemer zelf (telework, minder filestress, een hogere productiviteit, …). Karel Boussu van Mobistar heeft daarom binnen zijn bedrijf het project ‘Nieuwe Werken’ gelanceerd, waarbij de mogelijkheid gegeven wordt om zich niet noodzakelijk naar het hoofdkantoor te begeven en het personeel de gelegenheid te bieden om op afstand te werken. Het invoeren van een mobiliteitsmanagement kan uiteraard een rechtstreekse impact hebben op de globale mobiliteitskosten van de onderneming. Een concreet voorbeeld hiervan is een mobiliteitsbudget, zoals reeds geïmplementeerd door Etienne Verhelst, fleet-owner van Belgacom. Via dit systeem wordt het bedrag

dat uitgespaard wordt door werknemers die voor het openbaar vervoer kiezen, verrekend. “Aan de ene kant heb je de kosten van het bedrijf zoals parking en het brandstofverbruik. Op al deze kosten hebben we een bedrag of een limiet geplaatst, bijv. 900 euro/jaar voor een parkingplaats en een brandstofverbruikslimiet tot 13.000 km/jaar. Het is met die vrijgekomen middelen dat het openbaar vervoer kan betaald worden”, aldus de heer Verhelst. Ook bij Mobistar wordt gewerkt aan een mobiliteitsbudget. “We willen onze werknemers aansporen hun geld te spenderen aan de mobiliteitsoplossingen die voor hen het meest optimaal zijn. Bedoeling is zo’n plan dit jaar nog ter goedkeuring voor te leggen aan alle betrokken partijen zoals HR, directie en sociale partners.” Mobiliteitsmanagement kan ook een middel zijn om de vooropgestelde CO2-doelstellingen binnen een bedrijf te helpen verwezenlijken. “Bij

Karel Boussu zal nog dit jaar een mobiliteitsbudget invoeren bij Mobistar.

Mobistar is er een afspraak in voorbereiding om de ecologische voetafdruk met 10% per jaar te verminderen. Vermits het aspect Mobiliteit 60% van de totale footprint uitmaakt, zal hier de nodige aandacht aan gegeven worden”, aldus nog Karel Boussu.

Driver Management Een van de opvallendste trends in het vlootbeheer is de groeiende aandacht voor de bestuurder. Uit cijfers van fiscalist en fleetexpert Bart Vanham van Fleet&DriverCare is gebleken dat het gedrag van de bestuurder tot maar liefst 35% een invloed heeft op de Total Cost of Ownership. Nog volgens Bart Vanham kan de kost tussen een ‘optimale’ en een ‘slechte’ bestuurder tot 15% verschillen. Uitgerekend gaat het dan al snel om een maandelijks bedrag van 125 euro. Een bijkomende motivering om het bestuurdersgedrag te beïnvloeden, is het feit dat 80% van de ongevallen veroorzaakt wordt door de bestuurder zelf. Het is aan de vlootverant-

woordelijke om op dit vlak een eigen beleid uit te stippelen dat al dan niet bestraffend kan zijn, afhankelijk van de heersende bedrijfscultuur en de mate waarin het bedrijf rekening moet houden met de moeilijkheidsgraad om werknemers binnen het bedrijf te houden. Luc Pissens van ING België, die voornamelijk met hoogopgeleid personeel geconfronteerd wordt, kiest ervoor om zijn bestuurders te motiveren tot een veiliger weggedrag. “Al onze leasewagens worden sowieso uitgerust met winterbanden. Daarnaast krijgen onze bestuurders in functie van een voorafbepaald budget toegang tot opties zoals gps, dakrails of een trekhaak.” Inzake woon-werkverkeer tracht Luc Pissens het welzijn (en dus onrechtstreeks de veiligheid) te verhogen door de medewerkers de leasewagen te laten combineren met een jaarlijks abonnement op het openbaar vervoer. Stijn PHLIX

FLEET ECHO’S

Eenheidsprijzen bij LeasePlan Nederland In Nederland lanceert Leaseplan met Fleetplan een nieuw product. Via Fleetplan wordt één vast tarief per leasecategorie gehanteerd, ongeacht merk, model, type of kilometrage. De berekening van de prijzen per categorie gebeurde in samenwerking met consultancyfirma PwC op basis van de ‘voertuiggedragingen’ binnen de eigen vloot. Zo worden de categorieprijzen per klant vastgesteld. LeasePlan werkt niet met een hercalculatie, wel met een risicopremie. Deze is afhankelijk

van wat LeasePlan de ‘vlootgedragingen’ noemt. Concreet betekent dit dat als auto’s vooral gebruikt worden voor vaste trajecten er een betere prijsinschatting mogelijk is dan in het geval van leaserijders die veranderlijke afstanden afleggen al naargelang de omstandigheden.

LeasePlan vermijdt met FleetPlan een hercalculatie van de leaseprijzen.

■

Dragintra introduceert de UPI We gaven het hiernaast al aan, het gedrag van de bestuurder beïnvloedt in grote mate de kost van het gebruik van een bedrijfswagen. Om dit gedrag te meten en te vergelijken t.o.v. de andere werknemers binnen hetzelfde bedrijf, heeft Dragintra de UPI (Users Performance Indicator) ontwikkeld. Aan de hand van 7 dashboards zal elke bestuurder een score krijgen die getoetst zal worden aan de gemiddelde score van het bedrijf. Deze score geeft niet enkel de werkelijk gekende en meetbare kosten weer, maar gaat dieper in op het gedrag van de bestuurder. Er wordt rekening gehouden, binnen een vooraf bepaalde tijdsperiode, met het aantal boetes (type en bedrag), het aantal foute ingaves van kilometerstanden, het aantal ongevallen (in fout, niet in fout, onbekenden), gereden privé kilometers t.o.v. de zakelijke kilometers. De werkelijke CO² uitstoot vergeleken met de theoretisch CO² uitstoot en de afwijkingen in brandstofverbruik worden uiteraard ook opgenomen in de UPI. Daarnaast houdt de UPI ook rekening met de leaseprijs, de aftrekbaarheid en bijdrage volgens CO² uitstoot en de niet recupereerbare BTW.

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

■

DOSSIER FLEET MANAGEMENT

Outsourcing of insourcing? Het beheer van een vloot kan zowel intern als extern gebeuren, waarbij heel wat tussenvormen mogelijk zijn. Onder insourcing wordt meestal verstaan dat een vlootverantwoordelijke het beheer volledig intern houdt. In dat geval worden de wagens aangekocht of geleased, maar gebeurt de uiteindelijke controle van het wagenpark binnen het bedrijf zelf.

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

In geval van outsourcing is het noodzakelijk dat er tussen beide partijen duidelijke en tegenstelbare afspraken worden gemaakt.

ij outsourcing wordt een beroep gedaan op een gespecialiseerde leasemaatschappij of fleet consultancyfirma die het beheer geheel of gedeeltelijk voor haar rekening neemt. Outsourcing in de volle zin van het woord komt er volgens Fernand Daemers van EuroFleet Consult op neer dat het beheer van het wagenpark in zijn geheel wordt uitbesteed, inclusief het contact met de berijders. Outsourcing kan dus heel ver gaan. Daarom is het noodzakelijk dat er tussen beide partijen duidelijke en tegenstelbare afspraken worden gemaakt, aldus de heer Daemers. Op voorhand moet exact worden bepaald wat onder outsourcing valt en wat niet, en hoe er hiërarchisch moet worden opgetreden bij afwijkingen en calamiteiten. Bij een volledige vorm van outsourcing gebeuren onder andere de toewijzing van de voertuigen volgens de benchmark in de car policy, het laten respecteren van de gedragsregels zoals bepaald in de car policy, de reparaties, het inzetten van vervangingswagens, het schadebeheer tot zelfs het toezien op de betaling van de boetes extern. De leasemaatschappij of fleet consultancyfirma rapporteert aan de klant over het dagelijks beheer van de vloot en zal één of twee keer per jaar een meeting organiseren waarin een evaluatie en strategische bijsturing wordt gegeven. Andere vormen van outsourcing sluiten dan weer dichter

aan bij insourcing, in die zin dat het bedrijf in meer of mindere mate toch wordt betrokken bij het vlootbeheer. Zo kan iemand binnen het bedrijf bepaalde specifieke taken op zich nemen, bijvoorbeeld het contact met de berijders. In dat geval zullen er vaker contacten zijn met de leasemaatschappij of fleet consultancyfirma, bijvoorbeeld in de vorm van een maandelijkse vergadering.

Outsourcing is geen toverstokje Het al dan niet kiezen voor outsourcing van het vlootbeheer is vaak een moeilijke beslissing die binnen een bedrijf moet worden getroffen. Er zijn een aantal factoren die een rol spelen bij het uiteindelijke beslissingsproces. Wanneer die factoren in het nadeel van outsourcing pleiten, kan het bedrijf beter voor insourcing kiezen en het beheer van het wagenpark in eigen beheer houden. Fernand Daemers van EuroFleet Consult stelt dat vanzelfsprekend op de eerste plaats de grootte van het wagenpark een rol speelt. Meestal wordt vanaf 50 wagens voor outsourcing gekozen. Tot de drempel van 50 wagens is er altijd wel iemand binnen het bedrijf die zich met het vlootbeheer wil en kan bezighouden, maar vanaf een bepaald niveau kan die taak boven het hoofd groeien. Minstens even belangrijk is de vraag of er binnen het bedrijf mensen met voldoende ken-

nis over vlootbeheer aanwezig zijn. De HR-factor moet dus ook in rekening worden gebracht. Daarnaast is volgens de heer Daemers ook het kostenplaatje belangrijk. Wanneer de kostprijs voor insourcing te hoog oploopt, kan de keuze voor outsourcing snel gemaakt zijn. Het bereiken van een hogere rentabiliteit is eveneens een element dat de balans richting extern beheer van het wagenpark kan doen overslaan. Hetzelfde geldt voor de kwaliteit van de rapportering, die vaak beter is bij outsourcing.

Wie wel, wie niet? Het mag duidelijk zijn dat het uitbesteden voor kleinere bedrijven vaak geen goede zaak is, hoewel dit geval per geval moet bekeken worden. De aard van de activiteiten is eveneens belangrijk. Sommige grote(re) bedrijven hebben relatief gezien weinig wagens op de baan. De keuze voor wel of geen outsourcing moet dan goed worden afgewogen. Outsourcing is immers geen toverstokje. Een bedrijf dat het beheer van zijn wagenpark slecht gemanaged heeft, zal bij outsourcing geen wonderen moeten verwachten. Er moet al een basis van professioneel beheer van het wagenpark binnen het bedrijf aanwezig zijn alvorens aan efficiënte outsourcing wordt gedacht. Uiteraard moet ook bij outsourcing het element kostprijs in rekening worden gebracht, meer bepaald de kost per auto

en per maand. Die moet worden vergeleken met de totale interne kost per medewerker. Die totale kost reikt verder dan alleen maar het loon, ook de ruimte, de pc, de telefoon, het lichtverbruik enzovoort moeten in rekening worden gebracht. Outsourcing moet uiteindelijk betaalbaar blijven.

Tenslotte merkt Fernand Daemers op dat outsourcing ook voor overheden interessant kan zijn, op voorwaarde dat het op een duidelijk economische basis gebeurt. Jos STERK

INSOURCING ALS VERPLAATST KANTOOR VAN DE LEASEMAATSCHAPPIJ Onder insourcing kan volgens Fernand Daemers ook worden verstaan dat een bedrijf afspraken maakt met een lease- of fleet managementmaatschappij over een inhouse vestiging bij het bedrijf zelf. Dat betekent dat de lease- of fleet managementmaatschappij van op een vaste stek binnen het bedrijf zelf het wagenpark beheert. Dat beheer heeft dan betrekking op alles wat dat wagenpark betreft, inclusief het contact met de berijders. Fernand Daemers spreekt in dat verband over een ‘verplaatst kantoor van de outsourcespecialist’. De rapportering gebeurt in dat geval aan diegene van wie de maatschappij het mandaat heeft gekregen.

“Outsourcing is niet voor elk bedrijf interessant: weeg de pro’s en de contra’s tegen elkaar af”, is de boodschap van Fernand Daemers van EuroFleet Consult.

DOSSIER FLEET MANAGEMENT

Outsourcing van het vlootbeheer Het vlootbeheer vraagt tijd, kennis en energie. Het kan daarom opportuun zijn om het uit te besteden. Twee ervaren fleet-owners wegen de pro’s en contra’s tegen elkaar af. PRO

CONTRA

hislain Vanfraechem, vlootverantwoordelijke van consultancybureau Ernst & Young, is een voorstander. Zijn bedrijf heeft in 2001 al gekozen voor outsourcing. Vlootbeheer is geen core business van Ernst & Young en de voordelen van outsourcing liggen voor de hand: “we hebben gekozen voor een onafhankelijke beheerder, namelijk Fleet Logistics. Daardoor zijn we niet afhankelijk van een leasingmaatschappij, wat een bewuste keuze is”, zegt Ghislain Vanfraechem. “We beschikken zelf niet over de nodige tools om onze vloot te beheren, die taak laten we daarom aan Fleet Logistics over. Zij beschikken over tools waar je nadien rapportering uit kunt halen over TCO, verbruik, CO2-uitstoot, enz. Onze ervaring leert dat je het beheer van een wagenpark beter aan specialisten kunt overlaten. Een ander voordeel van outsourcing is dat je aan benchmarking kunt doen. Fleet Logistics heeft ongeveer 10.000 wagens in beheer, waaronder 1.100 van Ernst & Young. Hoe meer wagens de maatschappij in beheer heeft, hoe makkelijker het is om een valabele vergelijking te maken. We hoeven ons bovendien niets aan te trekken van de bezetting. We hebben altijd mensen van Fleet Logistics hier op kantoor die ons dossier en onze bedrijfscultuur kennen.”

reddy Cruyl, vlootverantwoordelijke van mediabedrijf Concentra, is niet categoriek contra outsourcing. “Cruciaal is dat je de touwtjes in zelf in handen houdt. Vandaar dat ik stel dat inzicht in de problematiek van het outsourcen erg belangrijk is. Een zo correct mogelijke benadering van de Estimated Cost of Use (ECU) en de opvolging ervan zijn van levensbelang.” Consultants hebben wel degelijk iets te vertellen, maar Freddy Cruyl heeft toch een aantal opmerkingen. “Bij outsourcing ga je hoe dan ook een stuk inzicht of kennis mee outsourcen, kennis die je dus kwijtspeelt. Outsourcing van een vloot kan besparingen opleveren, maar de vraag is wie de winst op zak gaat steken. Mijn buikgevoel zegt dat die winst wel eens naar de outsourcer gaat en niet naar het bedrijf zelf.” Freddy Cruyl ziet nog een tussenweg. “Vandaag kunnen vlootverantwoordelijken een beroep doen op efficiënte, gebruiksvriendelijke en betaalbare rapporteringstools van outsourcingaanbieders. Dit is beter dan heel het wagenparkbeheer uitbesteden.”

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

Wat is uw mening over het al dan niet uitbesteden van het vlootbeheer? Discussieer mee over de voor- en nadelen op de Fleet & Business-pagina van LinkedIn (www.linkedin.com)

DOSSIER FLEET MANAGEMENT

Fleet Girl Power Net zomin als een ideale wereld, bestaat er niet zoiets als een ideaal vlootbeheer. We kunnen er wel naar streven, natuurlijk. We vroegen daarom aan de vlootverantwoordelijken Nele Grieten van JAGA en Ann Troch van Sara Lee welke paden ze bewandelen om hun vlootpolitiek te optimaliseren. Twee vrouwen die hun best practices delen: van het opstellen van een heldere car policy over het gebruik van online tools tot het eindecontractenbeheer. Kortom, Fleet Girl Power.

n 2007 hebben we een goed doordachte car policy opgesteld”, zegt Nele Grieten, HR Manager bij JAGA, radiatorproducent uit Diepenbeek. “Waar ik mijn mosterd haalde? Ik stak onder meer mijn licht op bij een aantal bedrijven waarvan geweten is dat ze een efficiënt

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

“

Nele Grieten (JAGA) : “Onze car policy heb ik opgesteld met behulp van andere bedrijven en leasemaatschappijen.”

vlootbeleid voeren. De eerste draft die hieruit voortkwam, werd dankzij de input van enkele leasemaatschappijen op punt gesteld. Hiermee was het werk natuurlijk niet af. Elke fleet-owner zal beamen dat een car policy een evolutief iets is. Regelmatig moet het worden aangepast in functie

van de ontwikkelingen en trends in het fleetgebeuren.”

Intern houden “Tot nog toe hebben we ervoor gekozen ons vlootbeheer niet uit te besteden”, vervolgt Nele Grieten. “Dat is een erg bewuste keuze. Het feit dat onze vloot met zo’n 65 wagens beheersbaar blijft, is niet vreemd aan deze beslissing. Dat we operationele leasing combineren met aankoop verandert daar fundamenteel niets

aan. Er zit bovendien een erg groot voordeel vast aan het feit dat ik alles zelf doe: ik houd de vinger aan de pols. Ik blijf beter op de hoogte van de do’s en don’ts, wat dan weer een gunstig effect heeft op de overige taken waar ik als HR- verantwoordelijke de verantwoordelijkheid voor draag.”

Online tools “Online vlootbeheer wordt vandaag door alle leasemaatschappijen aangeboden als de niet te missen beheerstool die rapportages op een een-

Milieu “Aandacht voor het milieu is geen exclusiviteit van ons vlootbeheer”, verduidelijkt Nele Grieten. “Ecologie is immers uitdrukkelijk in onze bedrijfswaarden opgenomen. Kijken we naar de fleet, dan is in eerste instantie een groener wagenpark een belangrijk uitgangspunt. Onze mensen kunnen enkel kiezen uit wagens die zich in de categorie van 75% fiscale aftrek bevinden. In de mate van het mogelijke

tracht ik hen ook te sensibiliseren over het belang van groene maatregelen. Dit gebeurt onder meer door het verstrekken van informatie over het wettelijke kader waarin de bedrijfswagen gezien moet worden. Pas wanneer men hier terdege kennis van heeft kunnen nemen, kan men de meerwaarde van een groen fleetbeheer afdoende vatten. Zoals ik al zei is een car policy constant in beweging. Naar de toekomst dringen cursussen e-driving en bewustwordingsacties rond het brandstofgebruik zich op.”

Wet volgen “We haalden de verzekeringen uit onze operationele lease contracten”, stelt Nele Grieten. “Als bedrijf en werkgever engageren we ons een eerste franchise voor eigen rekening te nemen. Voor zover – en hier volgen we de wettelijke regels over de Burgerlijke Aaansprakelijkheid (BA) – er geen sprake is van een 'zware, opzettelijke of herhaaldelijke lichte fout'. Een tweede geval én franchise wordt onherroepelijk naar de werknemer doorgeschoven. Ongeacht de verzachtende omstandigheden die deze meent te kunnen inroepen.” Michaël VANDAMME

Ann Troch van Sara Lee is overtuigd dat een efficiënt vlootbeheer draait om de juiste procesbeheersing van A tot Z. Geen wonder dat de onderneming een sluitend schadeproces en remarketingverhaal heeft opgesteld.

ANN TROCH (SARA LEE) “Gebruik expertisebureau voor eindecontractschade” “Ga praten met collega's”, drukt Ann Troch, Facility Manager van Sara Lee Belgium, ons op het hart. “De ervaring leert dat fleet-owners vaak erg open en collegiaal zijn. Hun verhalen kunnen een schat aan informatie opleveren voor wie zijn vlootbeheer intern wil doen. Is deze beslissing gevallen? Neem dan de tijd om een volledig lastenboek te schrijven. Investeer zeker in het grondig beschrijven wat de precieze noden van het bedrijf zijn.” Vaak is het eindecontractenbeheer een netelig moment voor een fleet-owner. Ann Troch heeft zo haar eigen aanpak. “Gebruik een onafhankelijk expertisebureau”, zegt ze. “Dat biedt tegengewicht aan de leasemaatschappij. Er hangt een kostprijs aan vast, dat klopt. Maar als je kosten en baten afweegt, is het dat zeker waard. Trouwens, deze extra partner erbij betrekken hoeft niet voor elke wagen te gebeuren. Wel op regelmatige basis.”

IN HET KORT Nele Grieten HR Manager JAGA (radiatorenproducent) Vlootgrootte: 72 personenwagens (VW, Audi, BMW, Volvo en Ford) Ann Troch Facility Manager SARA LEE BELGIUM (toonaangevend bedrijf op het gebied van consumentenmerkartikelen zoals Douwe Egberts, Pickwick en Sanex) Vlootgrootte: 192 personenwagens (Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Toyota, VW en Volvo)

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

voudige manier mogelijk maken”, zegt HR-verantwoordelijke Grieten. “Dit klopt natuurlijk, en ook ik maak er gebruik van. Naar de toekomst toe zou ik dit willen opentrekken naar onze eigen chauffeurs. Ik wil zeker niet op de feiten vooruit lopen, maar op dit moment bestudeer ik de mogelijkheden van een car configurator die voldoende flexibel is om al onze car policy regels en werkwijze volledig te ondersteunen. Op die manier moet het mogelijk zijn dat de gebruiker zelf de configuratie bepaalt, maar ook de status van zijn bestelling kan opvolgen én de communicatie met de leasemaatschappijen voert. In een dergelijk scenario kan mijn rol beperkt blijven tot de coördinatie en bijsturing waar nodig.”

DOSSIER FLEET MANAGEMENT

Het belang van de car policy Het gebruik van een ‘bedrijfswagen’ is voor het merendeel van bedrijven een bijzonder gevoelige kwestie. Het is niet alleen noodzakelijk om het fleet management te rationaliseren, maar er spelen ook psychologische factoren mee. De noodzaak om zich in te dekken met een performante ‘car policy’ laat voortaan geen twijfel meer bestaan.

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

e tijd dat een bedrijfswagen – net als andere kantoorbenodigdheden trouwens – beschouwd werd als een simpel onderdeel van de ‘diverse goederen en diensten’ van een onderneming, is lang voorbij. Een bedrijfswagen heeft vandaag een plaats verworven in het lijstje van de extralegale voordelen. En niet alleen omwille van praktische redenen. Voor heel wat werknemers is hun auto de weerspiegeling van hun identiteit en hun positie in de onderneming; een belangrijk psychologisch aspect waar de werkgever rekening moet mee houden als hij de beste krachten wil aantrekken.

Als een bedrijf geconfronteerd wordt met de uitbreiding van de vloot, is het inzetten van bedrijfswagens steeds meer onderworpen aan de regelgeving, het fleet managementbeleid of de car policy. Zo’n car policy beperkt zich niet tot een lijst van voertuigen die al dan niet gebruikt mogen worden door verschillende categorieën van het personeel. Ze omvat regels, verplichtingen en verbodsbepalingen die het bedrijf bepaalt voor het juiste gebruik van de bedrijfswagens. Als een dergelijke car policy goed opgesteld is, vereenvoudigt ze de relaties met de bestuurders. Ze zorgt dan voor een duidelijke en gestructureerde communi-

catie over de toekenningspolitiek van bedrijfsvoertuigen.

Een duidelijk afgebakend reglement Een car policy moet goed doordacht zijn, want het feit dat de spelregels precies gedefinieerd zijn, zorgt ervoor dat onaangename verrassingen achteraf vermeden worden, en dat bepalingen, die vooraf vastgelegd werden, later moeilijk gewijzigd kunnen worden. Toch is het opstellen van een car policy die eenvoudig, volledig en evenwichtig is geen sinecure. Er zijn immers zoveel belangrijke elementen die meespelen: het financieel aspect, de juridische

kant, verzekering, technische problemen, communicatie en marketing, milieuzaken,... Wanneer een bedrijf een nieuwe car policy wil introduceren, is het best om eerst alle nodige informatie te verzamelen, en tegelijk ook rekening te houden met de werkregeling en de collectieve overeenkomsten die in voege zijn. Het is ook essentieel om te anticiperen op fiscale en juridische wijzigingen die eigen zijn aan een specifieke vloot. Ook niet vergeten de regels te bepalen die aangepast zijn aan de bedrijfsstrategie. Julie WIDART

DOSSIER FLEET MANAGEMENT

Car policy, een onmisbaar doc Een car policy opstellen, is niet gemakkelijk voor een vlootbeheerder. Elk geval heeft immers zijn eigen specifieke aspecten. Toch kunnen een aantal basisprincipes van een car policy maken wat het zou moeten zijn, namelijk een gefundeerd autocharter, dat juridisch compleet is, maar ook gestructureerd en bindend, zowel voor de werknemer als de werkgever. Hierbij een aantal regels.

Rubrieken die niet mogen ontbreken Een car policy mag dan gedetailleerd zijn, ze moet in elk geval een aantal noodzakelijke elementen bevatten, zoals het beleid inzake de toekenning van bedrijfswagens, de aansprakelijkheid en de gedragslijn voor de bestuurder.

Juridische macht De car policy groepeert een aantal verplichtingen met betrekking tot het gebruik van bedrijfswagens die bindend zijn, zowel voor de werkgever als de werknemer. Stel een uniek document op dat expliciet melding maakt van de betrokken partijen en het voertuig. Vermits het een juridisch document is, moeten de betrokken partijen het daadwerkelijk ondertekenen. Het moet ook opgesteld zijn in de officiële landstalen.

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

De keuze van het voertuig

Houd bij de keuze van een voertuig rekening met de motivatie van de gebruikers en beschouw dit als leidraad, zonder de strategie en de filosofie van het bedrijf ten aanzien van de keuze uit het oog te verliezen. Vergeet ook niet om rekening te houden met factoren als verbruik, CO2-uitstoot en onderhoudskosten; bedenk dat schaalvoordelen vaak interessant zijn en dat het achteraf verstandig kan blijken om te opteren voor een ‘bevoorrechte’ leve-

rancier, een concessie van het merk of een centraal leveringspunt.

Voordeel in natura Een item dat bijzondere aandacht verdient, want alles wat een invloed heeft op de verloning van werknemers, kan een impact hebben op de motivatie van werknemers.

Total Cost of Ownership Om de hele kostenstructuur van uw wagenpark te dekken, is het raadzaam om uw car policy af te stemmen op uw TCO-objectieven. Het is best ze te integreren in uw car policy, als een prioriteit die samenhangt met de controle van de bestuurders en de keuze van de voertuigen.

Contactpersonen Vergeet niet om de naam en de adresgegevens van de

betrokken verantwoordelijken en de contactpersonen binnen en buiten het bedrijf te vermelden : de vlootverantwoordelijke, de contactpersonen bij de verhuurbedrijven, de verzekeraar, de brandstofleveranciers, de concessiehouder…

Beperkingen bij het gebruik van een bedrijfswagen Om elk oneigenlijk gebruik van bedrijfswagens te vermijden, moeten er duidelijke en eenduidige afspraken

gemaakt worden. Voor welk soort verplaatsingen mag een voertuig gebruikt worden ? Mag een bedrijfswagen gebruikt worden voor privédoeleinden ? Mag een andere bestuurder de wagen besturen ? Dit soort dingen kunnen de zaken bemoeilijken in uitzonderlijke gevallen van loopbaanonderbreking of langdurige ziekte. Houd voor ogen dat een bedrijfswagen beschouwd wordt als een onderdeel van iemands loon; het gebruik van een bedrijfswagen gewoon schrappen,

cument

Einde contract De schikkingen die getroffen moeten worden op het einde van een contract vormen gewoonlijk een struikelblok, in elk geval toch voor leasingbedrijven. Ze kunnen gaan van het plotse vertrek van een werknemer tot een discussie over de schade aan een voertuig aan het einde van de overeenkomst. Al deze kwesties regelen, tot in de

kleinste details, kan u heel wat kopzorgen besparen.

Huurovereenkomst Het kan in sommige gevallen nuttig zijn om een samenvatting van het huurcontract en de bijzonderheden ervan op te nemen.

Onderhoud en beheer van het voertuig Twee essentiĂŤle zaken, zeker in de context van een contract met een leasingbedrijf dat zich eventueel tegen de onderne-

ming kan keren als bepaalde verplichtingen niet nagekomen worden. Het is daarom raadzaam om bepaalde punten te verduidelijken : Waar en door wie moet het onderhoud gebeuren ? Wat moet er precies gebeuren tijdens een onderhoudsbeurt ? Hoe verloopt de facturatie ? Welke regels zijn van toepassing als er een vervangwagen toegekend wordt ? Het kan ook interessant zijn om te vermelden welke procedure er gevolgd moet worden in het buitenland.

Verzekeringen Alles aspecten die te maken hebben met het luik verzekeringen, moeten verplicht opgenomen worden in een car policy â&#x20AC;&#x2DC;die naam waardigâ&#x20AC;&#x2122;. Wat is er precies gedekt door de polis ? En vooral : welke kosten zijn meteen ten laste van de werknemer ? Wat in geval

van een ongeval of diefstal ? Bestaat er een franchise ? Is deze verzekering geldig in het buitenland ? Omdat er op dit vlak vaak geschillen zijn, is het best om geen enkel detail over het hoofd te zien.

Procedure in geval van ongeval, schade en overtredingen Behalve de gegevens van diegenen binnen en buiten het bedrijf verwittigd moeten worden, is het bijzonder raadzaam om ook een aantal nuttige telefoonnummers te vermelden (politie, brandweer, ziekenhuis, enz.). Er wordt ook aangeraden om de bestuurder te informeren over de te volgen procedure in geval van een ongeval en hem uit te leggen wat de gevolgen zijn voor hemzelf en voor het bedrijf.

Evolutie van de car policy Het is van essentieel belang om te weten dat het fiscaal kader rond de vlootsector voortdurend evolueert : wijziging van het voordeel in natura, aanpassing van de CO2-belasting, de introductie van hybride voertuigen enz. Het voorzien van wijzigingen in de car policy maakt het voor de vlootbeheerder mogelijk om de eventuele meerkost te recupereren bij de werknemers. Julie WIDART

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

zal dan ook gezien worden als een eenzijdige loonsverlaging.

DOSSIER FLEET MANAGEMENT

Van CO2 tot winterbanden De car policy of het wagenparkreglement is karakterieel een momentopname van het vlootbeleid volgens de bedrijfsstrategie en de bedrijfskeuzes met betrekking tot het gebruik van de firmawagen. In navolging van het vlootbeleid kan ook de car policy best veranderd worden wanneer nieuwe beleidsmaatregelen zich opdringen of maatschappelijke, economische en fiscale trends zich doorzetten. Wij zetten er enkele op een rijtje. Sommige vinden inburgering, van andere verwachten we dat in de nabije toekomst.

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

CO2-gegeven

De opname van het CO2gegeven bij de bepaling van de autocategorieën en de keuzemogelijkheden van de firmawagens voor de werknemers is vandaag de meest opvallende trend. De fiscale wijzigingen met de invoering van de CO2-taks, de zoektocht van constructeurs naar CO2-zuinige maar tegelijk performante wagens en de koppeling van de fiscale aftrek-

baarheid van firmawagens aan de CO2-uitstoot maakt het CO2-gegeven steeds voornamer in de car policy-uittekening. Dit vertaalt zich naar ondernemingen die selectiecriteria opstellen die verder reiken dan louter de aankoopof huurprijs van de wagen. Het begrip ECU (Estimated Cost of Use) – wat een juistere benaming is dan het vaak gehoorde TCO (Total Cost of Ownership) – en waar ook het

brandstofverbruik, de CO2taks, de vrijstellingen en andere variable kostenparameters in opgenomen kunnen worden, wordt steeds meer als beslissingscriterium gehanteerd bij de toewijzing en selectie van firmawagens. Concreet: u kunt een globale CO2-limiet invoeren, waarbij enkel wagens onder deze CO2-grens gekozen kunnen worden, maar u kunt ook per functieniveau duidelijke CO2-

caps opleggen om zo de gemiddelde CO2-uitstoot van uw vloot naar beneden te halen. Werkt u met budgetten, kunt u naast het aankoopof huurbudget de CO2-taks en andere kostenelementen integreren, zodat u een reëlere weerspiegeling heeft van de totale gebruikskost. Ook de vermelding van het voordeel alle aard dat gelinkt is aan de CO2-uitstoot van de wagen kan in de car policy

Eindecontractbeheer Een van de elementen die van grote invloed zijn op enerzijds het finale kostenplaatje van de firmawagen en anderzijds de motivatie van de bestuurder van die firmawagen, is het aspect eindecontractbeheer. De schades vastgesteld op het einde van het contract kunnen hoog oplopen als die tijdens de looptijd van de firmawagen niet correct zijn opgevolgd en hersteld. Het is een punt dat tot vandaag meestal als een deelelement van het aspect Verzekeringen wordt beschouwd, terwijl de gevoeligheid er rond een aparte benadering verdient, al dan niet onder de noemer ‘Verborgen schadekosten’. Bepaal duidelijk hoe moet worden omgesprongen met schades, noteer wat meteen hersteld moet worden, meldt de te volgen procedure bij de inlevering van de firmawagen, voorzie eventueel een onafhankelijk expert om commotie en discussie bij de bepaling van de eindecontractschade te beperken, communiceer over de vrijstellingpolitiek en pas die ook consequent toe. Goed is alvast de trend dat vrijstellingen meer en meer worden doorgerekend naar berijders van firmawagens, zij dragen immers de verantwoordelijkheid voor de schade of het niet correct aangeven ervan.

Winterbanden Voor het tweede jaar op rij hebben we een koude en strenge winter gekend, voor het tweede jaar op rij was er een probleem met de tijdige levering van voldoende

winterbanden. Steeds meer bedrijven laten nochtans winterbanden voor bepaalde bestuurders toe – zij die in het zuiden van het land actief zijn of vaak naar het buitenland moeten, zoals Duitsland waar winterbanden verplicht zijn. Andere bedrijven voorzien zelfs standaard winterbanden in de car policy. Als u voor winterbanden kiest, vermeldt dan ook waar die banden gemonteerd moeten worden en bepaal de periode. Winterbanden hebben hun nut vanaf het moment dat de temperatuur onder de 7°C duikt, dat is al snel van november tot maart. De meerkost mag geen issue zijn, omdat u tijdens het gebruik ervan de zomerbanden spaart en omdat veiligheid nooit slachtoffer mag zijn van een euro meer.

Deeltijds werk De jongste jaren werken steeds meer mensen volgens flexibele formules. Deeltijds werk, loopbaanonderbreking, zwangerschap zijn items die een repercussie hebben op het gebruik van en de verloningspolitiek rond de firmawagen. Ook al worden de bepalingen over dit punt regelmatig in de car policy opgenomen, de uitvoering ervan laat nog al eens te wensen over, zeker bij zwangerschap. Ook bij deeltijds werk kan de werknemer de wagen vaak permanent houden, maar wordt de eigen bijdrage van de firmawagenbestuurder verhoogd om de meer gereden privékilometers te compenseren. Het beste is dat u de wettelijke regels hieromtrent toepast en uniformiteit ten opzichte van alle medewerkers creëert, want de firmawagen is een onderdeel van het arbeidscon-

tract dat door de onderneming ter beschikking wordt gesteld en werknemers vergelijken graag de arbeidsvoordelen onder elkaar.

Alternatieve mobiliteit De mix van de groene bewustwording, het stijgende fileleed en de nieuwe, jonge generatie werknemers sturen steeds meer bedrijven naar alternatieve mobiliteitsoplossingen. Dit gaat van het gebruik en de integratie van het openbaar vervoer, over car pooling en telewerken tot het inzetten van een mix van wagens – bijvoorbeeld een stadswagen in de week en een grotere auto tijdens de vakantieperiodes. Maar de echte doorbraak is nog geen feit, omdat een belangrijke voorwaarde voor succes de verlaging van zowel de totale gebruikskost voor de onderneming als het voordeel van alle aard voor de werknemer is, en vooral dat eerste element is dikwijls nog te vaag. Toch kan dit een aankomend issue worden. Wanneer u als vlootverantwoordelijke bepaalde initiatieven ontwikkelt, vermeldt dan duidelijk wie, wanneer en waar recht op heeft en welke implicaties dit heeft voor het normale gebruik van de firmawagen. Geeft u uw werknemer de kans om de firmawagen met het openbaar vervoer te combineren, kunt u het gebruik van de tankkaart limiteren.

vreters. De invoering van ecodriving- en rijveiligheidscursussen steekt dan ook meer en meer de kop op. Deze vragen een investering waarvan u niet op voorhand het precieze resultaat kent. Begrijpelijk dat tal van bedrijven deze piste vandaag met enig sceptisme benaderen. Nochtans zijn er ondernemingen, vooral HRgetinte bedrijven, die hier voor openstaan en ook mooie resultaten kunnen voorleggen, met een brandstofbesparing tot gemiddeld ruim 10% net na de cursus en om en bij 8% over langere termijn. Wanneer u dit wenst in te voeren, is het cruciaal er correct over te communiceren, eventuele incentives uit te werken en achteraf een gerichte controle uit te voeren en waar nodig repressieve actie te ondernemen. Fleet Management gaat immers over mensen. U mag uw werknemers nog de mooiste en beste wagens geven, wanneer ze deze niet goed gebruiken, heeft u er als onderneming niets aan. Maar wanneer u uw mensen de nodige hulpmiddelen verschaft om een beter, milieuvriendelijker of veiliger gedrag aan te meten, mag u als onderneming en vlootverantwoordelijke ook sanctioneren waar nodig. Zo niet blijft uw investering een maat voor niets. Steven SCHOEFS

Met dank aan Lieven Beyl (Athlon

Driver Management Het gedrag van de bestuurder van de firmawagen kan het kostenplaatje van die firmawagen voor de ondermening opvallend beïnvloeden, met de zware en roekeloze ‘voeten’ als grootste kosten-

Car Lease), Benny Gers (Progressio), Philippe Bottequin (Fleet Logistics).

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

opgenomen worden om de bestuurders te incentiveren.

DOSSIER FLEET MANAGEMENT

IT is een hulpmiddel, geen wo Geen sector die de voorbije jaren de rol van IT niet zag toenemen. En de fleetsector was geen uitzondering op de regel. Steeds vaker is dienstverlening een online verhaal geworden. Wat, hoe en door wie zijn de vragen die in deze onze belangstelling wegdragen. Welke tools worden door de partners van het fleetgebeuren aangeboden? Hoe doen ze het? En over welke domeinen hebben we het? We trokken met onze vragen naar enkele representatieve spelers. Een staalkaart van wat beschikbaar is.

De dienstverlening van de fleetleveranciers gebeurt steeds vaker langs de digitale weg. Aan de fleet-owner om hiermee rekening te houden.

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

angezien het verhaal van een bedrijfswagen begint met de bestelling ervan, is dat ook het punt waarop wij van start gaan. “Wij stellen de 'car configurator' ter beschikking”, legt Stéphane Verwilghen, Managing Director van Arval uit. “Die stelt de bestuurder in staat de hele bestelprocedure van een nieuwe wagen uit te voeren. Via een 'car configurator' hebben bestuurders de mogelijkheid om de hele bestelprocedure van een nieuwe wagen te doorlopen. Deze 'configurator' stelt

een keuzelijst aan wagens samen waarvan de TCO overeenstemt met de criteria die in de car policy van de klant opgenomen zijn. De bestuurder kan wagens selecteren, opties en accessoires toevoegen en zijn eventuele eigen bijdrage berekenen. Van zodra wij deze informatie ontvangen hebben, maken wij de nodige documenten op zoals een gebruiksovereenkomst en de bestelbon en sturen deze naar de wagenparkverantwoordelijke. Deze moet alleen nog de bestelbon ondertekenen om

de bestelling te bevestigen. Hoeft het gezegd dat dit een eenvoudige bestelprocedure betreft die een fleet-owner aanzienlijk wat tijd bespaart?” “Het internet is een handig middel om de markt te scannen”, voegt Lieven Beyl, Sales and Marcom Manager van Athlon Car Lease eraan toe. “Jammer genoeg is dit vaak heel tijdrovend. Net om die reden ontwikkelden wij een transparant selectiesysteem voor wagens, See-lection genaamd. Aan de hand van objectieve criteria stelt ons sys-

teem de klant in staat de juiste keuze te maken. See-lection stelt op basis van de behoeften een automatisch klassement van 'best buys' op. De mogelijkheden zijn divers, ook het uitsluiten van bepaalde merken. Iedere berijder wordt bij het aanmaken van zijn paswoord gekoppeld aan een specifieke categorie van de car policy. De berijder kan dan enkel offertes opmaken volgens de regels van zijn categorie. Binnen de vijf minuten kan de offerte afgedrukt worden.”

ondermiddel

Wie krijgt toegang? “Om op een efficiënte manier het wagenpark op te volgen zijn volgende parameters belangrijk: de actualiteit van de gegevens, hun nauwkeurigheid en de mate waarin ze oog hebben voor detail”, benadrukt Stéphane Verwilghen. “Dit gezegd zijnde, mogen onze klanten ook niet verdwalen in details. Om die reden bieden wij één maal per jaar een 'verantwoordingsanalyse' aan. Deze bestaat uit een globale analyse van hun wagenpark. Voor zij die toch graag toegang hebben tot een overzicht van alle relevante elementen staat alle info ter beschikking. Als de wagenparkbeheerder de TCO nog meer in detail wil opvolgen vindt hij voor ieder vlootaspect (schadebeheer, brandstof,

etc.) een meer gedetailleerd overzicht. Zo vindt hij in real time een overzicht van de verschillende schadegevallen, waarbij hij telkens zelf kan kiezen welke parameters worden weergegeven (bestuurder, al dan niet verhaalbaar, etc.). Hetzelfde voor boetes, brandstof, internationaal tanken, ...” Wat zijn nu die relevante elementen? Via rapportering krijgt men daar het beste zicht op. “Op basis van onze online rapporten kan een fleet-owner de dagdagelijkse opvolging van zijn vloot doen”, zegt Lieven Beyl. “Verschillende rapporten staan ter beschikking. Strategische rapporten die focussen op bijvoorbeeld de TCO of Fleet Sourcing, tactische rapporten met als aandachtspunten onder meer de periodieke vlootevolutie of

Lieven Beyl, Athlon Car Lease: "met See-lection ontwikkelden wij een transparant en tijdsbesparend selectiesysteem voor wagens."

nog het bandenverbruik, maar ook operationele rapporten die zich focussen op pakweg schadestatistieken of het brandstofverbruik. Een belangrijk element als we het over dergelijke applicaties hebben, is de vraag wie toegang heeft tot wat. Dat een fleet-owner dit heeft, spreekt voor zich. Maar ook voor de bestuurders staan er een aantal mogelijkheden open. Het selecteren van zijn eigen voertuig is een van deze opties. Uiteraard wordt de mate van toegang volledig bepaald door de fleet-owner zelf.”

'Document Center' “Bij ING Car Lease Belgium is Fleet Agent dé online toepassing voor calculaties en bestellingen enerzijds en voor het beheer en de reporting

van het wagenpark anderzijds”, legt Marc Vandenbergh, Director Sales bij ING Car Lease Belgium, uit. “Recent werd Fleet Agent uitgebreid met het ‘Document Center’, voor het raadplegen en downloaden van documenten en formulieren met aparte toegang voor de Fleet Manager en de bestuurder. Uit een bevraging blijkt dat wat vaak gewaardeerd wordt de hoge gebruiksvriendelijkheid, het comfort voor de bestuurder, maar ook de inregeling op maat van de car policy in al zijn aspecten voor de fleetowner zijn. Zo worden o.a. merkkeuze, budgetten, CO2begrenzing, eigen bijdrage en fleetkortingen volgens de specifieke voorkeuren van onze klanten ingeregeld in de calculatiemodule.”

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

Stéphane Verwilghen (Arval): “onze klanten mogen niet verdrinken in details, maar zij het die willen kunnen uiteraard kennis nemen van alle beschikbare informatie.”

DOSSIER FLEET MANAGEMENT

Marc Vandenbergh (ING Car Lease): “uit onderzoek blijkt dat bij online oplossingen ook rekening moet worden gehouden met de specifieke car policy van elke klant.”

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

“Als we de levenslijn van een leasewagen bekijken dan start die bij het maken van een offerte”, aldus Isabelle Van Bellegem, Business Development Manager bij LeasePlan. “Je kan als fleetowner al je offertes vragen aan de leasemaatschappij overmaken, of je kan ze zelf maken vanaf je werkplek op de online tool van LeasePlan: Internet Quotations, of kortweg IQ. IQ maakt het mogelijk types te vergelijken, prijzen te berekenen en bestellingen uit te voeren. Uiteraard in overeenstemming met de geldende vlootafspraken. En van zodra een wagen besteld is, kan via FleetReporting up-to-date inzicht gegeven in het volledige wagenpark.”

Diversiteit aan partners Veel is mogelijk. Een scan van de markt levert tools op die zich op vrijwel alle deelaspecten van het fleetgebeuren focussen. Van verzekeringen tot het becijferen van de Total Cost of Ownership (TCO). Enkele voorbeelden...

“Wij bieden een diversiteit aan diensten aan”, legt Philippe Bottequin, Business Development Director van Fleet Logistics, uit. “Dit gaat van het controleren en verwerken van facturen, reporting, het re-locaten van overvloedige voertuigen, of nog het opvolgen van de bestuurders. Voor al deze aspecten van onze dienstverlening worden aangepaste tools aangeboden.” “Dankzij Fleet Pack kunnen alle data van de verschillende stakeholders (leasemaatschappijen, verzekeraars, fuel providers, …) samen worden gebracht”, stelt Paul Verkinderen, Business Development Manager van Dragintra. “We bestrijken daarmee verschillende domeinen: contractbeheer, schadebeheer, het brandstofbeheer of de opvolging van de boetes. Voor het schadebeheer is het ook mogelijk foto's te importeren. Het rijgedrag van bestuurders wordt via een UPI, of Users Performance Indicator, in beeld gebracht. Hij krijgt een score die getoetst wordt aan het gemid-

“Via onze tool krijgt men zicht op de precieze locatie van de opgeslagen winter- en zomerbanden”, aldus Guido Savi, Managing Director van Carmasters.

delde van het bedrijf. Deze score geeft niet enkel de werkelijk gekende en meetbare kosten weer, maar gaat dieper in op het gedrag van de bestuurder. Er wordt rekening gehouden, binnen een vooraf bepaalde tijdsperiode, met het aantal boetes (type en bedrag), het aantal foute ingaves van kilometerstanden, het aantal ongevallen (in fout, niet in fout, onbekenden), gereden privé kilometers t.o.v. de zakelijke kilometers. De werkelijke CO2 uitstoot vergeleken met de theoretisch CO2 uitstoot en de afwijkingen in brandstofverbruik worden uiteraard ook opgenomen in de UPI.” Het fleetverhaal is er een met vele partners. Vanzelfsprekend heeft de precieze rol die voor een partnerbedrijf weggelegd is een rechtstreeks effect op de aangeboden IT tools. Per definitie beperkt zich dat bij Carmasters tot het bandengebeuren. “De rapporteringsmodule TargIT biedt online toegang via een user ID en een wachtwoord tot een resem vlootdata en analyses”, verduidelijkt Guido Savi,

Managing Director van Carmasters. “Deze omvatten de geschiedenis van een voertuig, evolutie van de omzet, merkensturing, gemonteerde bandenmaten, lokalisatie van de opgeslagen winterbanden, kost per voertuig, kost per regio, kilometers per merk... Via Fleet Report krijgt men dan weer zicht op de precieze locatie van de opgeslagen zomer- en winterbanden.” De mogelijkheden zijn legio en het aanbod is groter dan ooit. Maar als klant moet je goed nagaan wat leveranciers aanbieden. Hoe ver reikt de samenwerking? Bent u voldoende geïnformeerd? En zit er ook support in hetgeen aangeboden wordt? Een pleidooi voor het schenken van klare wijn... Michaël VANDAMME

Alle fle etactua liteit vindt u www.f leet-bu op siness .com

FLEET ECHO’S

FLEET PEOPLE Opel Belgium heeft Roeland Vriens benoemd tot manager Fleet & Remarketing Used Vehicles. Bij GM vulde Vriens tot nu toe de functie in van Sales District Manager. Een van de speerpunten van zijn fleetstrategie is het nauwer aanhalen van de banden met de concessiehouders. « En dankzij de Opel Astra Sports Tourer en de CO2-vriendelijke motoren binnen het gamma, kijken we met optimisme uit naar het fleetjaar 2011”, zegt Roeland Vriens in een reactie. Nog bij Opel Belgium neemt Johan Bollen de functie op van Key Account Manager Leasing. Hij fungeert voortaan als contactpersoon tussen de leasemaatschappijen.

Marc Bienemann werd benoemd tot Managing Director Jaguar Land Rover BeNeLux. In die hoedanigheid neemt hij de leiding op zich van de totale invoerders- en verkoopsorganisatie van de merken Jaguar en Land Rover in België, Nederland en Luxemburg.

Guy Crab is aangesteld als algemeen secretaris van GDA (Groepering van autodealers en -agenten), een onderdeel van de confederatie FEDERAUTO, die de belangen van de autohandel en de reparatiesector in ons land vertegenwoordigt. Crab is geen onbekende in de automobielsector. Eerder was hij actief bij verschillende merken, waaronder Toyota en KIA.

3 Vragen aan… Christian Menna, Infiniti BeLux

Sinds 1 september 2010 is Christian Menna de nieuwe Fleet Manager bij Infiniti BeLux. Met zijn 35 jaar is de heer Menna nog erg jong. Toch heeft hij al heel wat ervaring opgedaan in de automobielsector. Twaalf jaar geleden begon hij zijn carrière bij Ford om dan de overstap te maken naar Infiniti. We vroegen Christian Menna om tekst en uitleg.

Welke ijzers heeft luxemerk Infiniti in het vuur liggen om de fleetklanten te overtuigen?

“De introductie van dieselmotoren en de prestigieuze berline, de Infiniti M, zullen ons in staat stellen om onze intrede te maken in de fleetmarkt. Ondertussen werden al overeenkomsten getekend met 10 leasingmaatschappijen in België. Daarnaast gaan we voor een gepersonaliseerde ‘vip’ dienstverlening met een home & delivery service, d.w.z bij elk onderhoud komen we de wagen ophalen en geven we een Infiniti vervangwagen. De dag nadien brengen we de wagen terug. Als extra en gratis service wordt deze volledig gepoetst.”

Hoe belangrijk is ecologie voor een merk dat graag zijn bestuurders extra in de watten legt?

“Uiterst belangrijk, daarom dat wij in april uitkomen met een hybride versie van de Infiniti M. Deze zal beschikken over een elektrische rijcapaciteit van 80 km.”

De Groep Beerens is invoerder van Infiniti in België. Heeft Beerens nog fleetplannen in de nabije toekomst?

Caroline Windels is de nieuwe CFO van bijstandsverlener Inter Partner Assistance. Ze is al sinds 7 jaar actief bij het bedrijf. “Inter Partner Assistance geniet een goede reputatie in de bijstandssector. Als CFO wil ik daar verder toe bijdragen door de rendabiliteit, de kwaliteit en efficiëntie van onze diensten en processen nog te optimaliseren.”

“In eerste instantie hopen we op een versterking van ons sales team. Bovendien zien we op de fleetmarkt een grote rol weggelegd voor de nieuwe M diesel.”

Stijn PHLIX

Saab Automobile heeft Matthias Seidl aangesteld als nieuwe Executive Sales Director. Hij volgt Adrian Hallmark op die Saab verlaat en aan de slag gaat bij Jaguar. De 47-jarige Seidl was tot nu president en CEO voor API, een consultancy agentschap in Detroit. Daarvoor bekleedde hij verschillende managementfuncties in de verkoopsorganisaties van Audi en Volkswagen.

Christian Menna wil met de Inifiniti M het fleetpubliek bereiken.

ACTUA

WETGEVING

Een gewijzigde fiscaliteit in 2011 Op 1 januari 2011 werden enkele aanpassingen doorgevoerd met betrekking tot de fiscaliteit van firmawagens en meer bepaald de fiscale aftrekbeperking, de regels over het voordeel van alle aard en de fiscale elementen van elektrische en hybride voertuigen.

er herinnering: sinds 1 april 2008 geldt in ons land een variabele fiscale aftrekbaarheid van firmawagens in functie van de CO2-uitstoot. Voor zelfstandigen en vrije beroepen, die hun inkomsten laten belasten via de personenbelasting, is en blijft de fiscale aftrekbaarheid van autokosten vast behouden op 75%. De verschillende grenzen en percentages die voor het jaar 2011 gelden, zijn hierna in één tabel samengevat. De fiscale aftrekbaarheid van het brandstofgebruik en de uitgaven via brandstofkaarten zijn sinds 1 januari 2010 beperkt tot 75% voor elke soort motorisatie, ongeacht het type van brandstof. Dit blijft ook zo in 2011 en geldt zowel voor vennootschappen als voor zelfstandigen en vrije beroepen.

Voordeel van alle aard Een werknemer of bedrijfsleider die van zijn werkgever of

vennootschap kosteloos een voertuig ter beschikking krijgt voor privégebruik wordt op dat voordeel belast. De waarde van dat voordeel wordt forfaitair vastgesteld. Het voordeel is gelijk aan het aantal afgelegde kilometers voor ‘persoonlijk gebruik’ met een minimum van 5.000 km, vermenigvuldigd met de CO2uitstoot van het voertuig en een coëfficiënt afhankelijk van het type brandstof. Het ‘persoonlijk gebruik’ van een voertuig omvat zowel de privéverplaatsingen tijdens vakanties en vrije tijd als de woon-werkverplaatsingen. Voor de berekening van het voordeel van alle aard houdt de fiscus rekening met de afstand tussen de woonplaats en de vaste plaats van tewerkstelling. Bedraagt die afstand meer dan 25 km, dan moet het voordeel steeds op een persoonlijk gebruik van 7.500 km berekend worden. Bedraagt de afstand minder dan 25 km of is er geen woon- werkverplaat-

sing, dan geldt het minimum van 5 000 km. Deze forfaitaire berekeningsmethode op basis van 5.000/7.500 km blijft in 2011 ongewijzigd.

Voordeelberekening via CO2-uitstoot

Sinds 1 januari 2010 worden de voordelen van alle aard voor firmawagens niet meer berekend op basis van de fiscale pk’s, maar door de CO2uitstoot van het voertuig te vermenigvuldigen met een coëfficiënt afhankelijk van het type van brandstof. Deze coëfficiënten worden jaarlijks geïndexeerd. In vergelijking met de tarieven van vorig jaar bedraagt de verhoging in 2011 voor dieselvoertuigen 3,04%. Men voorziet evenwel een niet-geïndexeerd minimum van 0,10 EUR/km voor elektrische voertuigen, dus ook met zero CO2-uitstoot. Ook in deze nieuwe berekeningsmethode blijven de ‘forfaitaire afstanden’ voor privégebruik van 5.000 en 7.500 km behouden.

Berekeningsformule 2011 Voor het jaar 2011 bedraagt de coëfficiënt voor benzine en lpg/aardgas 0,00216 EUR/g en voor diesel CO2 0,00237 EUR/g CO2. De formule voor de berekening van het voordeel van alle aard op jaarbasis is vanaf 1 januari 2011 als volgt : • voor dieselvoertuigen: voordeel = CO2-uitstoot x 5.000 km of 7.500 km x 0,00237 • voor benzinevoertuigen/lpg/ aardgas: voordeel = CO2 uitstoot x 5.000 km of 7.500 km x 0,00216 • voor elektrische voertuigen: voordeel = 5.000 km of 7.500 km x 0,10 De precieze CO2-uitstootwaarde voor elk voertuigtype is beschikbaar op de website www.health.fgov.be of op het inschrijvingsformulier. Als er geen gegevens van CO2-uitstoot beschikbaar zijn, geldt volgende gelijkstelling :

FISCALE AFTREKBEPERKING AUTOKOSTEN IN DE VENNOOTSCHAPSBELASTING – 2011 Benzine/lpg/aardgas CO2

Elektrisch CO2 0 gram

0 – 60 gram 0 – 60 gram 61 – 105 61 – 105 106 – 115 106 – 125 116 – 145 126 – 155 146 – 170 156 – 180 171 – 195 181 – 205 > 195 > 205 Fiscale aftrekbeperking 2011 voor zelfstandigen en vrije beroepen Ongeacht de CO2-uitstoot 75%

Fiscale aftrekbaarheid (1) 120% 100 % 90 % 80 % 75% 70 % 60 % 50 %

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

Diesel CO2

1) De fiscale aftrekbaarheid van financieringsintresten blijft in 2011 behouden op 100%. Deze regel geldt ook voor zelfstandigen en vrije beroepen.

ACTUA

WETGEVING

UITGEWERKTE VOORBEELDEN VOORDEEL VAN ALLE AARD TARIEVEN OP JAARBASIS – 2011 (1) Diesel: coëfficiënt 0,00237 90 gram CO2-uitstoot 100 gram CO2-uitstoot 110 gram CO2-uitstoot 120 gram CO2-uitstoot 130 gram CO2-uitstoot 140 gram CO2-uitstoot 150 gram CO2-uitstoot 160 gram CO2-uitstoot 170 gram CO2-uitstoot 180 gram CO2-uitstoot 190 gram CO2-uitstoot 200 gram CO2-uitstoot

5 000 km 1 067,00 euro 1 185,00 euro 1 304,00 euro 1 422,00 euro 1 541,00 euro 1 659,00 euro 1 778,00 euro 1 896,00 euro 2 015,00 euro 2 133,00 euro 2 252,00 euro 2 370,00 euro

7 500 km 1 600,00 euro 1 778,00 euro 1 955,00 euro 2 133,00 euro 2 311,00 euro 2 489,00 euro 2 666,00 euro 2 844,00 euro 3 022,00 euro 3 200,00 euro 3 377,00 euro 3 555,00 euro

(1) Let op: de berekening dient wel op basis van de exacte CO2-uitstoot te gebeuren.

• voor wagens met een motor op benzine, lpg of aardgas : CO2-uitstoot van 205 g/km; • voor wagens met dieselmotor: CO2-uitstoot van 195 g/km.

Directe factuurkorting

Fleet&business I 183 I FEBRUARI-MAART 2011 I

Sinds 1 juli 2007 gelden directe factuurkortingen bij de aankoop van CO2-zuinige wagens. Deze factuurkortingen gelden alleen voor natuurlijke personen met inbegrip van zelfstandigen en vrije beroepen en dit onafhankelijk van de aankoopformule (cash, financiële leasing, financiële renting of full service lease). De kortingen gelden niet voor vennootschappen, vzw’s, overheidsinstellingen en vrije beroepen die onder vennootschapsvorm werken.

Wat houdt de directe factuurkorting van CO2-zuinige wagens in 2011 in: • minder dan 105 g CO2: 15% op het factuurbedrag met een maximum van 4.640 EUR; • tussen 105 en maximaal 115 g CO2: 3% op het factuurbedrag met een maximum van 870 EUR. De directe korting voor dieselwagens standaard uitgerust met roetfilter bedroeg vorig jaar nog 210 EUR.

Dit jaar vervalt deze korting voor personenwagens omdat de Europese regelgeving voorziet dat alle nieuwe dieselvoertuigen voortaan standaard moeten voorzien zijn van een roetfilter. De Vlaamse regeling voor het narusten van roetfilters op bestaande voertuigen blijft wel behouden.

Fiscale voordelen voor elektrische voertuigen Vanaf 2010 worden elektrische auto’s fiscaal sterk aangemoedigd. Particulieren maken aanspraak op een belastingvermindering van 30% van de aankoopprijs van een elektrisch voertuig met een maximale vermindering van 9.190 EUR voor het jaar 2011. Deze regeling geldt voor de periode 2010 tot 2012, maar kan worden verlengd. Gezien het om een belastingvermindering gaat, komen ook zelfstandigen en vrije beroepen in aanmerking die hun inkomsten in de personenbelasting laten belasten.

bedraagt de fiscale aftrekbaarheid 100%. Bedrijven onderworpen aan de vennootschapsbelasting die een laadstation voor elektrische voertuigen of plug-in hybrides installeren, kunnen genieten van een verhoogde investeringsaftrek van 15,5% bovenop de klassieke afschrijving van 100%. Verder wordt de jaarlijkse verkeersbelasting berekend op het laagste bedrag : 71,28 EUR (tarief geldig tot 30 juni 2011) en de eenmalige Belasting op Inverkeerstelling (BIV) bedraagt voor elektrische voertuigen ongeacht hun vermogen 61,50 EUR.

• Diesel: [(CO2 g/km x EUR 9) - 600]: 12 x 1,1298. • Lpg: [(CO2 g/km x EUR 9) 990]: 12 x 1,1298. Er geldt wel een minimum van 20,83 EUR x 1,1298 = 23,53 EUR. Voor elektrische voertuigen geldt sowieso steeds het minimum van 23,53 EUR per maand. Voorbeeld: een dieselwagen met een CO2-uitstoot van 154 g/km: Tarief 2011 : ((154 x 9) - 600) / 12 = 65,50 EUR x 128,89 / 114,08 = 74,00 EUR per maand.

Patronale CO2bijdrage

Vennootschappen

Sinds 1 januari 2005 betalen de werkgevers een CO2-RSZsolidariteitsbijdrage op voertuigen die ook voor andere dan zuivere beroepsdoeleinden worden gebruikt en die ter beschikking worden gesteld van werknemers. Vanaf 1 januari 2011 worden de bedragen berekend op basis van de indexatiecoëfficiënt 1,1298.

Elektrische voertuigen ingeschreven door een vennootschap genieten van een fiscale aftrekbaarheid van 120%. Voor een Plug-In hybride tot maximaal 60 g CO2-uitstoot

Dit zijn de formules voor de berekening van de maandbedragen voor het jaar 2011: • Benzine: [(CO2 g/km x EUR 9) - 768]: 12 x 1,1298.

Michel Willems is erkend fiscalist en internationaal fleet, ecology, mobility & employee benefit consultant. m.willems@mobilitas.be, www.mobilitas.be.

ACTUA

FLEET-OWNERS CARGLASS EN MOBISTAR

Wanneer het milieu bedrijfsbe Leg de verhalen van de nummer ĂŠĂŠn en twee van de Fleet Green Award 2010 naast elkaar, en de paralellen springen onmiddellijk in het oog. Zo draait vlootbeleid om auto's, maar evenzeer over alternatieven. Aandacht voor dit laatste is essentieel voor elke fleet-owner die aan een groenere vloot wil sleutelen. Een groen beleid uitstippelen doe je ook niet alleen. Beide bedrijven betrekken er hun leveranciers bij. Net zoals de eigen mensen. Een gedegen communicatie en werknemers gemotiveerd houden is een vereiste. Een gesprek met Ronny Van den Driesch en Karel Boussu, vlootverantwoordelijken bij respectievelijk Carglass en Mobistar, tonen aan waarom beide heren de twee belangrijkste podiumplaatsen wisten te behalen.

Fleet&business I 183 I FEEBRUARI-MAART 2011 I

Ronny Van den Driesch (Carglass) en Karel Boussu (Mobistar) zijn al jarenlang voorvechters van een milieubewust mobiliteitsbeleid voor hun werknemers.

eleid wordt

at de uitreiking van een jaarlijkse Fleet Green Award in oktober vorig jaar toe was aan zijn inmiddels vijfde editie, is veelzeggend. Parallel met de groeiende belangstelling voor het milieu – sommigen maken gewag van een hype – is het groene verhaal ook in de microkosmos van de fleet stevig ingeburgerd geraakt. Met enige zin voor scepticisme zou men de maatregelen die steeds meer bedrijven nemen als een blijk van pragmatisme kunnen noemen. Sinds de CO2 een alsmaar prominentere rol is gaan spelen in het fiscale verhaal van de bedrijfs-

wagen, is groen rijden een steeds groter synoniem voor economisch rijden geworden. Maar er is meer. De inspanningen gaan verder en brengen ons in de nucleus van menig bedrijfsfilosofie.

Bedrijfsbeleid “Milieu is een vast onderdeel van het bredere engagement dat we als bedrijf aan de dag leggen”, aldus Karel Boussu, Facilities & Real Estate Manager bij Mobistar. Enkele maanden geleden ging hij met de tweede plaats van de Fleet Green Award aan de haal. “Green Fleet maakt met andere woorden voor het “Het motiveren van onze werknemers is een rode draad die door onze mobiliteitspolicy loopt”, zegt Ronny Van den Driesch van Carglass.

KRUISTOCHT TEGEN CO2 De kritiek op het beperken van het groene verhaal tot de CO2uitstoot is reëel. Wettelijk gezien is het plaatje echter wat het is, begrijp: CO2 speelt een doorslaggevende rol in het leven van elke milieubewuste vlootbeheerder. “De doelstellingen die we onszelf opleggen, kunnen niet los gezien worden van de aard van onze activiteiten”, verduidelijkt Ronny Van den Driesch. “Vandaag zitten we met onze levervoertuigen aan een gemiddelde uitstoot van 123 gr/km. Voor onze staff voertuigen is dit 154 gr/km. Dit willen we naar respectievelijk 104 en 130 gr/km terugdringen.” “Wij bevinden ons op een gemiddelde van 142 gr/km”, pikt Karel Boussu in. “In 2006 was dit nog 158 gr/km. Je moet in deze echter naar de toekomst kijken. Want hoe haal je dit gemiddelde naar omlaag? Door nauwlettend toe te zien op nieuwe bestellingen. Hierbij plaatsen we een plafond van 120 gr/km. In 2008 bedroeg deze limiet nog 140 gr/km. De CO2 zo laag mogelijk houden in functie van het aanbod bij nieuwe bestellingen. Dit is mijn inziens de sleutel van het succes.”

Het gebruik van milieuvriendelijke- en veilige voertuigen is bij Carglass één van de grote drijfveren van haar milieupolitiek.

ACTUA

FLEET-OWNERS CARGLASS EN MOBISTAR

DE GOUDEN PLAK... Met meer dan 40 service centers verspreid over heel België, is Carglass een van de ronkende namen op het vlak van herstellingen en vervangingen van autoruiten. Het levert een behoorlijke gevarieerde vloot op bestaande uit personenwagens, vans, leveringwagens, maar ook scooters en fietsen. De hoofdzetel van het bedrijf dat deel uitmaakt van de groep Belron is in Hasselt gevestigd, maar aangezien het actief is in het ganse land krijgen vloot- en mobiliteitsbeleid een complexe invulling. Vlootverantwoordelijke is Ronny Van den Driesch, Audit & Vehicle Manager en winnaar van de Fleet Green Award, editie 2010.

...EN DE ZILVEREN LAUREAAT Mobistar is één van de belangrijkste spelers op de Belgische en Luxemburgse telecommunicatiemarkt. De activiteiten strekken zich uit tot zowel vaste als mobiele telefonie. Mobistar, dat deel uitmaakt van de France Telecom-groep, is genoteerd op de Brusselse beurs. De hoofdzetel ligt in Evere, op een boogscheut van de Brusselse Ring, wat een rechtstreeks effect heeft op de mobiliteitsuitdagingen waarmee de onderneming geconfronteerd wordt. Het vlootbeheer valt onder de bevoegdheden van Karel Boussu, Facilities & Real Estate Manager. Hij werd tweede op de Fleet Green Award van vorig jaar.

Fleet&business I 183 I FEEBRUARI-MAART 2011 I

Karel Boussu, Mobistar: “Vroeger kon vlootbeheer misschien beperkt worden tot het louter beheren van een vloot, vandaag is het in wezen een mobiliteitsbeheer.”

volle pond deel uit van onze Corporate Social Responsibility die ingebakken zit in de bedrijfspolitiek van Mobistar. We focussen ons trouwens niet enkel op die bedrijfswagen as such. Je moet verder kijken. Een vloot kadert in een ruimere politiek van mobiliteit. Slaag je erin deze optimaliseren, dan lever je een merkbare meerwaarde voor het milieu af.” “Ook in ons geval wordt enorm veel belang gehecht aan een sociale verantwoordelijkheid, waarvan het milieu een onderdeel is”, beaamt ook Ronny Van den Driesch, Audit & Vehicle Manager bij Carglass, en vooral winnaar van de Fleet Green Award. “Zelfs als onderneming heb je de invulling van deze sociale verantwoordelijkheid vaak slechts gedeeltelijk in de hand. Maak je deel uit van een grote groep, dan worden de krijtlijnen vaak door de top uitgetekend. Als onderdeel van Belron zitten wij echter op rozen. Het gebruiken van

milieuvriendelijke- en veilige voertuigen is één van de drijfveren van onze firma. Onze groep heeft er ook bewust voor gekozen om geen bomen of bossen te kopen, maar actief aan het milieu te werken.”

Streven naar partnerschap Vegen, dat doe je het gezegde indachtig, toch het eerst voor eigen deur? Anderzijds: sleutelen aan het milieu is iets wat je niet alleen kan doen. Je moet ook je partners mee hebben. Hoe zien beide fleetowners deze relatie? “De normen die we hen opleggen zijn groen geïnspireerd”, stelt Ronny Van den Driesch. “Constructeurs weten dat enkel groene wagens in aanmerking komen. Ook wat de financiële kant van de zaak betreft, werken we samen met een partner die ook op het vlak van milieu goed scoort.” Eenzelfde geluid weerklinkt bij Mobistar. “Zowel wat de con-

structeurs als de leasemaatschappijen betreft wordt er een bijzondere aandacht gevraagd voor milieuvriendelijke projecten. En voor alle duidelijkheid: dit gebeurt niet enkel voor de vorm. Waar zijn ze concreet mee bezig? Welke programma's kunnen ze voorleggen? We eisen effectieve antwoorden op deze vragen. Hoe positiever ze op al deze punten inspelen, des te hoger de quotering die ze intern krijgen. Specifiek voor de financiële partners wordt met een tender gewerkt waarin expliciet gevraagd wordt naar hun engagement inzake ecologie. Dit kan zich op diverse vlakken manifesteren. Om er slechts één te noemen: het aanbieden van incentives bij de financiering van milieuvriendelijke auto's”, aldus Karel Boussu.

Communiceren & motiveren En dan zijn er de eigen mensen. De bestuurders-werknemers die men mee moet krijgen in dat groene verhaal.

In hoeverre lukt dat? “Vrij aardig mag ik wel zeggen”, antwoordt Ronny Van den Driesch. “Motiveren is een rode draad die door onze mobiliteitspolicy loopt. Het voordeel van bedrijfswagens is dat het steeds recente wagens zijn die maximaal vier jaar oud zijn. Voor werknemers is dit alvast een prettig gegeven. We leggen hen ook uit waar het voordeel voor hem zit bij het maken van een groene keuze. Ook het aanbieden van alternatieve vervoersmogelijkheden werkt wervend. Een belangrijk aspect hierbij is de communicatie. Die is niet alleen frequent, ze verloopt ook via de diverse beschikbare kanalen: mail, internet, intranet, ...” “Communicatie en motivatie zijn ook bij ons belangrijke ordewoorden”, stelt Karel Boussu. “We beschikken met een mobiliteitswerkgroep die met concrete acties voor de dag komt. Je kunt mensen ook warm maken door een systeem van eco bonus/malus

ELEKTRISCHE SMART VOOR MOBISTAR Karel Boussu wil in de toekomst elektrische voertuigen opnemen in de vloot van Mobistar. Zijn plannen heeft hij intussen al omgezet in daden. Eind vorig jaar kreeg hij van Mercedes-Benz Belux de sleutels overhandigd van een nieuwe smart fortwo electric drive. Mobistar zal de elektrische smart leasen via Athlon Car Lease. De sleuteloverhandiging gebeurde in Brussel ter gelegenheid van de expo ‘smart urban stage’ rond duurzame stadsmobiliteit. Ook de ondernemingen Belgacom, Delhaize, Siemens en Ernst & Young kregen van Mercedes-Benz de sleutels geleverd van een smart fortwo electric.

Karel Boussu bestelde bij Mercedes-Benz een elektrische smart.

Beleidsmensen? Stel, u wordt morgen gevraagd door zij die het

Met de steun van:

mobiliteitsbeleid uitstippelen. Met welke goede raad komt u op de proppen? “Naar mijn bescheiden mening zou een mix van volgende maatregelen mooie resultaten kunnen bewerkstelligen”, aldus Ronny Van den Driesch. “Om te beginnen dienen alternatieve brandstoffen te worden gesponsord. Er zouden ook kortingen moeten worden aangeboden op groene voertuigen. En – tot slot – zou men degelijke fietspaden kunnen aanleggen én het openbaar vervoer op de noden van de werkende mensen afstemmen. Hiermee zou men al een heel eind onderweg zijn.” Dezelfde vraag leggen we Karel Boussu voor. De laatste suggestie van Ronny Van den Driesch leeft ook bij hem. “Inzetten op de kwaliteit van

het openbaar vervoer, vind ik essentieel. Hiermee bedoel ik zowel de fysieke kwaliteit van het materiaal, de kwaltieit van de service, evenals de kwaliteit van het aanbod en het stopzetten van de regionale verschillen tussen de diverse aanbieders.”

Toekomst Slotvraag. Hoe zien de nummers één en twee van de Fleet Green Award de toekomst tegemoet? “Ik zou er twee zaken uitpikken”, antwoordt Karel Boussu als eerste. “De opname van elektrische voertuigen in ons wagenpark en de start van een eco-driving programma.” Ook winnaar Ronny Van den Driesch heeft zijn verlanglijstje. “Een verdere optimalisatie van het wagenpark. Door de limiet

bij bestellingen op 144 gr/km CO2 te plaatsen, werd een belangrijke aanzet gegeven. We gaan verder werken aan eco-driving waarmee we tot nog toe 5% brandstof hebben kunnen uitsparen. Voorts blijven we gebruikmaken van de D-logger, een chip die het rijgedrag de hele tijd in kaart brengt. Op die manier krijg je een exhaustief beeld en kan je makkelijker bijsturen waar dat nodig is.” Michaël VANDAMME

Fleet&business I 183 I FEEBRUARI-MAART 2011 I

dat we een viertal jaar geleden invoerden. Vroeger kon vlootbeheer misschien beperkt worden tot het louter beheren van een vloot, vandaag is het in wezen een mobiliteitsbeheer. Wat betekent dit concreet voor onze mensen? Er wordt hen een keuzepallet aangeboden. Ze kunnen kiezen tussen normale en milieuvriendelijke uitvoeringen. Ik omschrijf dat wel eens als een libertijns paternalisme. We hebben niet de gewoonte keuzes te verbieden. Wel worden de mensen in een groene richting gestuurd. Maar bottom line is dat ze zelf de keuze maken, én er de gevolgen van dragen.”

FLEET PARTNER

WESTLEASE EN KIA

Westlease en KIA slaan handen in elkaar Sinds begin dit jaar functioneert Westlease als captive leasemaatschappij van KIA Motors Belgium. Dat het Koreaanse merk kiest voor een van de minder grote verhuurmaatschappijen, mag als een kleine verrassing worden gezien. Of toch niet? De vonk sloeg over na een eerste positieve samenwerking over de levering van aanloopwagens. En van het een kwam het ander…

“Westlease heeft de ambitie om ook voor andere invoerders als captive te functioneren”, zegt André Bonnel.

“HOPELIJK NIET DE LAATSTE” Met een klantenportefeuille van meer dan 4.000 voertuigen over heel het land is Westlease de laatste jaren aan een stevige opmars bezig. Het akkoord met KIA ziet André Bonnel als een opportuniteit bij uitstek om verder te groeien en hun naambekendheid te vergroten om zodoende de aandacht te trekken bij andere invoerders. “Wij zijn er in elk geval klaar voor”, zegt een enthousiaste André Bonnel.

ndré Bonnel, Commercieel Directeur van Westlease, legt uit hoe de op het eerste gezicht niet zo vanzelfsprekende samenwerking tot stand is gekomen. “Eind augustus vorig jaar kregen we een aanvraag van KIA Motors Belgium om haar dealernet te voorzien van een 120-tal aanloopwagens. “Onmiddellijk hebben wij deze vraag au sérieux genomen en met de nodige ervaring en expertise het voorstel behartigd. De geleverde inspanningen vielen blijkbaar in de smaak bij KIA, want kort daarna kregen we de vraag om als captive te functioneren”, aldus André Bonnel. Een vraag waar Westlease als ambitieuze leasemaatschappij geen twee keer over moest nadenken. KIA Fleet Manager Michel Vergaert van zijn kant motiveert zijn keuze voor Westlease als volgt: “Net zoals KIA Motors Belgium is Westlease een onderneming die een stevige ambitie heeft om te groeien. Beiden zijn we klaar om te investeren in nieuwe klanten en nieuwe markten.” Met 2 vestigingen in Kuurne en Namen is Westlease niet meteen de grootste leasemaatschappij maar Michel Vergaert ziet daarin geen bezwaar. Integendeel. “Westlease beschikt namelijk over een team van raadgevers dat actief is op de gehele

Belgische markt en tegelijkertijd een persoonlijke aanpak hanteert. Westlease biedt bovendien een volledig dienstenaanbod aan: van puur financiële verhuur tot operationeel verhuur”, aldus Michel Vergaert. Westlease zal voor KIA Motors Belgium in eerste instantie vooral offertes op maat aanbieden voor haar KMO-klanten die vandaag de belangrijkste doelgroep vormen. “We staan garant voor een persoonlijke opvolging en offertes naar prospecten en klanten gebeuren binnen de 24 uur”, aldus Andre Bonnel van Westlease. “Voorts zorgen we voor een continue opleiding van de KIA-concessiehouders en staan we hen dagelijks bij in hun zoektocht naar nieuwe fleetklanten. Het spreekt overigens voor zich dat we voor het ganse gamma van KIA de meest gunstige leasingprijzen zullen aanbieden. De complementariteit van Westlease en KIA doet op die manier een echte win-win situatie ontstaan.” Stijn PHLIX

AUTO

NIEUW

Renault Latitude: resultaat van een Frans-Koreaans huwelijk De Latitude is Renaults nieuwe grote berline uit het E-segment, het segment van de Audi A6, de BMW 5-Reeks, de Mercedes E-Klasse en nog andere auto’s, zoals de Skoda Superb, de Citroën C5, de Opel Insignia of de Volvo S80,... om nog maar enkel die auto’s te vernoemen. Maar de Latitude, die in Korea gebouwd wordt onder de naam Samsung SM5, vervangt in geen geval de Vel Satis, die op zijn beurt een waardige vertegenwoordiger wilde zijn van het ‘topniveau à la Française’. De Latitude positioneert zich enkel als een groter alternatief voor de Laguna. Aan boord. In vergelijking met het model dat in Korea verkocht wordt, werd de Latitude herwerkt om beter aan te sluiten bij de smaak en wensen van de Europese koper. Naast de motorkap, die hertekend werd volgens de ‘huisstijl’, werd ook het dashboard volledig vernieuwd en het rijcomfort aanzienlijk verbeterd. Vooral dankzij het gebruik van de voortrein van de Laguna. Wat de zitruimte betreft, zowel

voor- als achteraan, valt er niets op aan te merken. Het interieur is ruim. Enige minpunten: een gebrek aan kwaliteit bij de keuze van bepaalde materialen maar ook op het vlak van de afwerking. De uitrusting is niet echt ’hightech’, maar wel bijzonder compleet. Vooral in de uitvoering ’Privilège’. Op de weg. De Latitude wordt de eerste tijd voorge-

Met de Latitude was het ongetwijfeld de bedoeling om de productiekosten te beperken. Een geslaagde operatie.

steld met drie dieselmotoren met roetfilter, een 2.0 l dCimotor van 150 en 175 pk en een 3.0 l V6-motor van 240 pk. Deze motoren zijn overigens erg stil, maar zullen eerder aanzetten tot een ‘coole’ rijstijl. Door zijn immens comfort, dat hij dankt aan de erg soepele ophanging, ‘rolt’ hij wel een beetje. Maar dat is nauwelijks verontrustend voor de bestuurder of de passagiers. Temeer omdat

hij een uitstekend stuurgevoel Ch.D. geeft.

FLEET BALANS “De Latitude, die zich richt tot het vroegere Safrane-cliënteel”, is volgens de verantwoordelijken van Renault “speciaal gemaakt voor managers”. Met zijn status en formaat zou hij in de smaak moeten vallen bij bedrijfsleiders of kaderleden die – gezien de financiële crisis – niet graag weelde etaleren. Maar als we dan toch een keuze moeten maken, zouden wij eerder gaan voor de Laguna, een model dat naar ons gevoel miskend is en dat net compleet vernieuwd werd.

RENAULT LATITUDE Prijs zonder BTW : 26.860 EUR (2.0 dCi 150 pk Privilège) BIV : 867 EUR Verbruik : 5,3 l/100 km Onderhoud : 15.000 km CO2-uitstoot : 140 g/km CO2-bijdrage : 660 EUR/jaar

Ontdek alle au tote www.f le e t-busin sten op onder d ess.co e rubrie m, k Fleet in Prak tijk

Volkswagen Passat 1.6 TDI: schop voor je kont Hoewel niemand zich zal omdraaien als de nieuwe Passat voorbijrijdt, toch is de nieuwe stijlevolutie duidelijk zichtbaar. De voorkant is duidelijk geïnspireerd op de Phaeton-limousine, met een radiatorrooster met vier horizontale stroken. De achterkant is minder uitgesproken dan bij de vorige generatie, en de lichten lopen door in de vleugels. Aan boord. Volkswagen heeft vooral veel aandacht besteed aan de geluidsisolatie. Je krijgt bijna de indruk dat je aan boord bent van de Phaeton. De akoestiek werd verbeterd door het toevoegen van extra geluidsisolatie, maar het belangrijkste is de voorruit van gelaagd veiligheidsglas waarin een isolerende film zit. En zelfs als de nieuwe Passat uitgerust

kan worden met allerlei hightech systemen, toch is het de manier waarop de koffer opengaat… – met de voet ! – dat het meest opviel. Samen met het Keyless Entry-systeem is Easy Open echt een goed idee, vooral als je je handen vol hebt met boodschappen. Op de weg. De stille, comfortabele Passat 1.6 TDI BlueMotion Technology is verre van wereldschokkend,

maar het geheel is zeer bevredigend. De auto lijkt ook nooit vermogen tekort te komen, tenminste niet met twee mensen aan boord en zonder bagage, wat het geval was tijdens de tests. Wat zijn weggedrag betreft, is de nieuwe Passat niet anders dan zijn voorganger, die we ook niet veel konden verwijten, toch zeker niet voor familiaal gebruik, waar deze auto in de eerste plaats voor F.D.B. bedoeld is.

FLEET BALANS Bij de Volkswagen Groep is de verhouding tussen rijkwaliteiten en verbruik gewoonlijk ongelooflijk goed. Het stop&startsysteem is standaard en deze grote auto is in theorie tevreden met gemiddeld 4,3 l/100 km, wat overeenkomt met 114 g CO2/km. Niet slecht, toch? Temeer als je weet dat zijn topsnelheid 195 km/uur bedraagt en dat hij van 0 naar 100 km/uur sprint in 12,2 seconden. Kortom, een prima aankoop als fleet car.

VOLKSWAGEN PASSAT 1.6 TDI Prijs zonder BTW : 21.198 EUR BIV : 123 EUR Verbruik : 4,3 l/100 km Onderhoud : : variabel CO2-uitstoot : 114 g/km CO2-bijdrage : 472 EUR/jaar

De nieuwe Passat is niet wereldschokkend, maar hij is erg stil en praktisch.

Hyundai ix20: praktische geest Dit is de vervanger van de Matrix. De ix20 is een kleine monovolume uit het B-segment, die net iets langer is dan 4 meter. Hij neemt de basistechniek over van de Kia Venga. Daarmee positioneert hij zich als concurrent van de Citroën C3 Picasso, de Lancia Musa, de Nissan Note en de Renault Modus. De Opel Meriva en de Skoda Rooster zijn ruimer. Aan boord. De ix20 is leuk om te zien en ook zijn interieur is knap. De sfeer is modern en de materialen zijn goed geassembleerd, al missen sommige kunststoffen nog steeds wat verfijning. Deze kleine monovolume is praktisch (met doordachte en royale bergvakken) en aangenaam: de zitplaatsen achteraan bieden ruim plaats aan drie volwassenen en er zit ook geen centrale tunnel in de

weg. De kofferinhoud is groot genoeg en er is een dubbele vloer voorzien om een vlakke laadvloer te verkrijgen als je de bank neerklapt. Op de weg. Onder de motorkap zitten vier verschillende motoren, die allemaal standaard gekoppeld zijn aan een stop&startsysteem. Bij de dieselmotoren vinden we de kleine 1.4 CRDi-motor van 77 of 90 pk. Beide versies bieden een koppel van 220 Nm. De ix20 heeft een prima verhouding tussen compactheid en leefbaarheid.

Als je een diesel wilt, kies je best de versie van 77 pk, die nauwelijks minder goed presteert dan die van 90 pk. Maar wij zouden toch eerder voor een benzinemotor gaan, die stiller en zachter is. De 1.4i-motor van 90 pk volstaat al, zelfs al zijn de hernemingen op de hoofdwegen aan de zwakke kant, en betreuren we ook de beperkte rijkwaliteiten. De ophanging kan de oneffenheden van het wegdek slecht wegfilteren, terwijl er heel wat

Zijn baanvastheid daarenteO.M. gen is bijzonder goed.

FLEET BALANS De ix20 ziet er leuker uit dan dat hij rijdt. Want de dieselmotor en zijn rijkwaliteiten hinken inderdaad achterop in vergelijking met de Europese concurrentie. Maar om te verleiden, kan deze stadsmonovolume rekenen op zijn prima verhouding tussen compactheid en leefbaarheid en zijn algemene look. Hij biedt ook vijf jaar lang garantie en bijstand met een onbeperkt aantal kilometers op de teller. Op dat vlak kan de Europese concurrentie er nog iets van leren! HYUNDAI IX20 Prijs zonder BTW : n.g. BIV : 61,50 EUR Verbruik : 4,3 l/100 km Onderhoud : : 30.000 km CO2-uitstoot : 114 g/km CO2-bijdrage : 469 EUR/jaar

AUTO

ECOTECHNOLOGIE

Mercedes-Benz: bewuste elektrificatiestrategie Daimler kiest bewust voor voertuigelektrificatie. De perfect bij de milieuvriendelijke Mercedes-Benz dieselmotoren aansluitende, “electro-support” en de volelektrische batterijen brandstofcelauto’s bewijzen dit.

ankzij een vooruitstrevende hybridetechnologie is Daimler wereldmarktleider in het segment van hybride bussen en produceert de groep een significant gamma van elektrisch ondersteunde commerciële voertuigen. Gedeeltelijke elektrificatie van het complete personenwagengamma vormt hét grote doel. Daimler en Evonik Industries vormen hiervoor een strategische alliantie in de ontwikkeling en productie van lithium-ion batterijen. Op het gebied van controlerende elektronica, batterijonderzoek en verfijning van elektrisch energiebeheer (zoals o.m. in de Mercedes-Benz S400 Hybrid) deelt Daimler zijn expertise met specialist Continental.

2-Mode De 2-Mode hybride technologie - zoals we die zien in de voor de Amerikaanse markt ontwikkelde ML 450 Hybrid - is het resultaat van een samenwerking tussen Daimler, BMW, GM en Chrysler. Bij 2-Mode hybrides wordt de keuze tussen elektrische of mechanische aandrijving variabel in functie van de belasting. Bij hoge snelheid of zwaardere belasting kan bijvoorbeeld voor extra mechanische aandrijfkracht gekozen worden. Omdat de elektrische motoren bij piekprestaties zo minder belast worden, kunnen compactere elektrische aandrijfaggregaten gemonteerd worden. De S400 BlueHybrid, gebruikt dan weer een smalle 15 kWatt elektromotor-generator die

tussen de V6 (ICE, Internal Combustion Engine) en de 7-trapsautomaat steekt. Een opstelling waarmee Mercedes een (ruimtebesparend) alternatief brengt voor de ML 450 HYbrid 2-Mode toepassing. Het ziet ernaar uit dat ook de weldra te verwachten E-Klasse Hybrid, het technologische voorbeeld van de S400 zal volgen. Wat aangeeft dat Mercedes steeds meer van de 2-Mode gedachte afwijkt, zeker in het geval van personenwagens.

F- en E-Cell Intussen heeft Mercedes-Benz na de B-Klasse F-Cell (brandstofcel), met de A-Klasse E-Cell een 2de in serie gebouwde puur elektrische auto gelanceerd. Net als de

Deels elektrische en geheel elektrische, batterijen zelfs brandstofcelauto’s (foto), onderlijnen de doelbewuste elektrificatiestrategie van Daimler.

B-Klasse F-Cell wordt in deze A-Klasse E-Cell alle benodigde elektrische en elektronische infrastructuur geïntegreerd in een unieke dubbele bodem. Inclusief de 2 airco gekoelde li-ion accu’s die voldoende elektrische energie accumuleren om de A-Klasse E-Cell, 200 km actieradius mee te geven. Weet dat het elektrificatieverhaal van MercedesBenz snel een interessant vervolg zal krijgen. Ferre BEYENS