Fleet & Business 188 NL

F&B188_00_cover1 frnl_2.qxd:C1

9/02/12

11:13

Page 2

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4700 EUPEN 1 BC 30805

HET AUTOMAGAZINE VAN DE BEHEERDERS

MMM BUSINESS MEDIA - Zeswekelijks informatietijdschrift - FEBRUARI-MAART 2012 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor : Eupen 1 - P205029

I www.fleet-business.com I

I Nr 188 I FEBRUARI - MAART 2012 I

Vlootbeheer van een KMO Kopen of leasen?

DE NIEUWE FISCALITEIT DE GEVOLGEN

FLEET-OWNER MARC DE LAET, KDL TRANS

AUDI A4 GESLAAGDE FACE-LIFT

STEL U KANDIDAAT! Informatie en inschrijvingen op www.fleet-business.com/awards

F&B188_00_cover234_nl_1.QXD:c234

9/02/12

10:37

Page 2

EDITO

INHOUD FOCUS 05 Dossier Vlootbeheer van een KMO Een kostenefficiënt vlootbeheer. In een tijd waar elke euro telt, hebben ook de KMO’s er aandacht voor. Dit dossier biedt de vlootverantwoordelijke van een kleine vloot een houvast hoe de kosten te drukken zonder te raken aan de motivatie van de firmawagenbestuurder.

25 30 34 36

40 45 47

ACTUA Fleet Echo’s Fiscaliteit: de nadelen van het Voordeel van Alle Aard Salon van Brussel: massale interesse voor elektrische mobiliteit Fleet Partner: - Guido Pot, Benelux Jaguar & Land Rover - Emilio Herrera, Kia Motors Belgium

p.25 p.30

Stijn PHLIX Adjunct-Hoofdredacteur

Alweer een nieuwe uitdaging Bij het dichtrijden van het begrotingsgat, kon het natuurlijk niet

p.34

anders dan dat de regering Di Rupo ook de firmawagen zou aanpakken.

200 miljoen euro, dat is uiteindelijk het overeengekomen bedrag dat men door een extra belasting op het Voordeel van Alle Aard hoopt binnen te

p.36 p.38

halen. Dat hiermee de al zo hoge loonkosten in ons land nog eens zullen stijgen, is maar één van de nare gevolgen waarmee bedrijven worden

VAN & BUSINESS

geconfronteerd. Om maar te zwijgen van de extra administratie die de

Nieuw: Nissan NV400, Renault Kangoo Z.E. en Opel Combo p.40 De nieuwe fiscaliteit voor bestelwagens p.45

het gelag. SD Worx berekende dat de gemiddelde werknemer per jaar zijn nettoloon ziet krimpen met 460 euro. Niet dat we Di Rupo & Co willen beschuldigen van een hold-up maar een fraai staaltje van

AUTO

zakkenrollerij op de hardwerkende Belg is het wel. En niet consequent,

Nieuw: Audi A4, Toyota Avensis, Volkswagen Up!, Renault Twingo, BMW 320d, Lancia Thema en Honda Civic p.47

@

vlootbeheerder op zich af zal zien komen. Ook de bestuurders betalen

bovendien. Het is nu eenmaal zo dat door de hoge loonkost op arbeid de werkgever bijna ‘verplicht’ is om de firmawagen als deel van het salarispakket te beschouwen. Hoe dan ook, na o.a. de stijgende brandstofprijzen en verzekeringspremies is deze extra taks alweer een

OP HET WEB • Ontdek onze nieuwe rubriek voor KMO’s • En de dagelijkse actualiteit uit de Belgische fleet- en leasewereld

www.fleet-business.com

nieuwe uitdaging voor de vlootverantwoordelijke om de TCO-impact van zijn vloot te counteren. Een vergroening van de car policy door voertuigselectie, brandstofbesparende maatregelen en meer aandacht voor de bestuurder vormen daarbij mogelijke uitwegen.

U weet dus wat te doen.

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Tony De Mesel (tdemesel@mmm.be) Team: Stijn Phlix (Deputy editor-in-chief), Ferre Beyens, Charles Demoulin, Olivier Maloteaux, Jos Sterk, Michaël Vandamme Experts: Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult), Benny Gers (Progressio), Paul Gestels (Gloriant), Yannick Mathieu (Fleet Profile), Danny Meulenberghs (Partes), Bart Vanham (Expert Autofiscaliteit), Joeri Van Mierlo (Vrije Universiteit Brussel), Michel Willems (Mobilitas) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be)

PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.fleet-business.com/shop Price: 65 EUR - 1 year Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

3

DOSSIER

VLOOTBEHEER VAN EEN KMO

Kiezen voor kostenefficiëntie

Het beheer van een kleine vloot vraagt meer dan ooit de nodige aandacht.

INHOUD KMO-vloten, een marktanalyse

06

Financieringsformule: kopen of leasen?

08

De verborgen autokosten van een vloot

10

De 10 geboden van de Car Policy

12

Einde contract, en dan?

14

Fleet-owner Marc De Laet van KDL Transport

16

All-Lease-Xchange: digitaal platform voor KMO’s

18

De rol van concessiehouders

22

Veryfleet geeft fleetadvies op maat

24

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

In deze editie richten we onze aandacht op het beheer van een kleine vloot. Want in deze moeilijke economische moeilijke tijden en met de extra bedrijfswagentaks in het achterhoofd zullen ook KMO’s en eenmanszaken de noodzaak moeten inzien van een kostenefficiënte aanpak van hun wagenparkbeheer. Of het nu gaat om de keuze van de meest geschikte financieringsformule, het opstellen van een coherente car policy of de correcte afhandeling bij het einde van het leasecontract: het zijn allemaal aspecten die we in dit dossier aan bod laten komen en waar we oplossingen proberen aan te reiken.

5

DOSSIER

VLOOTBEHEER VAN EEN KMO

De KMO’s zijn nog

Bij de KMO’s is er nog een groot potentieel voor de premium merken en verhuurders.

Steeds meer KMO’s in ons land brengen structuur in het beheer van hun vloot. De financiële directeurs hebben daarbij de touwtjes in handen. “Korte lijsten” worden al bijna in de helft van de ondernemingen gebruikt, al mag hier en daar nog een pleziertje.

Dat zijn de belangrijkste conclusies van onderzoeksbureau Fleet Profile die de marktgegevens verzamelt van Belgische vloten en ze ter beschikking stelt van verhuurders en constructeurs.

Yannick Mathieu van Fleet Profile geeft tekst en uitleg.

WHOLESALE DURABLES AND NON-DURABLES CONSTRUCTION & CONTRACTORS SERVICES GOVERNMENT ROAD, AIR, SEA TRANSPORTATION IT INDUSTRY

W Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

ij hebben ons willekeurig toegespitst op de vloten van 11 tot 50 voertuigen. Enerzijds omdat zij het grootste potentieel hebben. Maar anderzijds omdat de zeer kleine vloten (minder dan 10 wagens) bijzonder moeilijk te onderscheiden zijn en zich dus ook moeilijker laten ontleden.

6

Bijna 110.000 auto’s In die doelgroep werden bijna 4.300 bedrijven telefonisch ondervraagd door Fleet Profile.

Meteen een grote verrassing!

Met minder dan 500 dergelijke vloten komt het Brussels Gewest pas op de vijfde plaats.

Moeilijk is de verklaring niet echt. Brussel heeft eerder grote

ondernemingen, zodat zijn potentieel in de kleine bedrijven wordt onderschat. Wat niet geldt voor West-Vlaanderen, Vlaams-Brabant en OostVlaanderen.

Wat de sectoren aangaat, komt de distributie aan de leiding, gevolgd door de bouw en de diensten. Ook hier komen de sectoren met grote vloten iets verder in de rangschikking, o.a.

de IT, de farmaceutica en de administraties.

Het potentieel is hoe dan ook vrij indrukwekkend. Die ondernemingen hebben immers in totaal een vloot van bijna 110.000 voertuigen. Niet te verwonderen dus dat de premium merken overheersen in de short lists. Die modellen gaan enerzijds naar de directie zelf, anderzijds naar de kaders,

FOOD & BEVERAGE INDUSTRY CHEMICAL & PHARMACEUTICAL INDUSTRY METAL INDUSTRY MECHANICAL INDUSTRY RETAIL WOOD, PAPER, FURNITURE INDUSTRY HEALTHCARE, HOSPITAL, ...

ELECTRONICAL & ELECTRICAL INDUSTRY GRAPHICAL & PUBLISHING INDUSTRY TEXTILE INDUSTRY UTILITIES BANKING & FINANCE

FINANCIERING PER VLOOTGROOTTE

TELECOMMUNICATION

CASH - FINANCIËLE BANK LEASING

TRANSPORT INDUSTRY HUUR

INSURANCE

11 TOT 25 VOERTUIGEN

1230

273

833

MISCELLANEOUS INDUSTRY

26 TOT 50 VOERTUIGEN

602

177

570

TOTAAL

og altijd gek van (mooie) auto’s die men wil belonen met een optimaal loonpakket. Audi staat dan in meer dan 1.300 vloten, net voor Volkswagen en BMW. Daarop volgen Volvo en Mercedes, die voor de generalisten staan (Ford, Peugeot, Opel, Renault en dan Citroën), allen actief in meer dan 500 vloten. Toyota volgt op een forse afstand. Hier is men minder conservatief dan de grote vloten, maar toch...

Bij de lichte bedrijfswagens bedraagt het totaal 25.000 voertuigen. In volgorde staan Renault, Mercedes, Volkswagen, Ford Citroën en Peugeot in de short lists.

De laatste maanden zijn er verrassend genoeg amper een paar tientallen bedrijven in die doelgroep die bereid zijn op korte termijn te investeren

in hybride voertuigen.

of

elektrische

Professionalisering De fleet manager van een KMO is uiteraard polyvalent.

Hij is in de eerste plaats financieel directeur, boekhouder of personeelsverantwoordelijke.

De aankoopdirecteurs en facility managers, als die er al zijn, blijken eveneens verantwoordelijk voor de vloten. Zo niet wordt de operationele opvolging toevertrouwd aan een secretaresse, onder de uiteindelijke verantwoordelijkheid van de algemene directie, die dikwijls zeer betrokken is...

Die beslissers, wat ook hun andere opdrachten zijn, hebben het vlootbeheer geleidelijk geprofessionaliseerd. De meeste KMO’s (55%) maken voortaan

een short list op van de modellen waaruit de mensen die een firmawagen krijgen, mogen kiezen. Wat toch nog een schier volledige vrijheid geeft in 45% van de bedrijven, waar de mensen die een wagen krijgen gewoon een budget moeten aanhouden.

Amper een honderdtal ondernemingen heeft trouwens een “black list”, die merken of bepaalde modellen uitsluit.

En dan zijn er nog de financieringsmogelijkheden. Hier krijgen wij (zie de tweede tabel) de bevestiging dat de kleine vloten nog steeds niet echt openstaan voor huur op lange termijn. Die heeft een aandeel van minder dan 30% in de 11 tot 25 wagens, wat oploopt tot 40% in de I hogere klasse (26 tot 50).

Yannick Mathieu, Fleet Profile Yannick.mathieu@ fleetprofile.be

DE KMO-VLOTEN PER ACTIVITEIT EN REGIO ANTWERPEN RABLES

STRY

WAALS BRUSSEL BRABANT

LUIK

LIMBURG LUXEMBURG NAMEN

OOST VLAANDEREN

VLAAMS WEST TOTAAL BRABANT VLAANDEREN

143

25

69

30

35

53

7

6

82

123

80

653

118

16

27

34

39

88

11

16

106

36

97

588

102

19

110

16

23

29

3

8

59

73

37

479

66

23

60

52

54

31

15

31

53

41

36

462

127

6

26

12

12

18

1

9

42

35

38

326

75

12

42

4

10

20

1

47

60

11

282

47

6

5

9

11

11

4

4

39

13

52

201

35

9

13

24

14

13

3

3

31

19

22

186

28

4

3

19

5

23

3

27

10

32

154

33

1

8

5

13

9

27

20

25

141

31

3

18

11

9

11

1

3

13

25

12

137

17

2

21 TRY

HENEGOUWEN

3

5

7

10

3

2

16

12

27

104

12

16

9

11

2

3

10

11

7

102

1

9

14

7

79

7

10

6

78

21

55

9

54

1

45

14

5

11

4

8

6

27

1

13

6

4

3

3

1

2

4

4

7

5

8

4

1

24

5

2

11

3

9

4

2

1

7

3

4

2

2

10

2

8

6

3

9

20

2

1

1

2

2

1

2

485

271

267

359

140

20

5

9

932

1

1

52

1

3

9

1

44

2

5

7

1

44

1

3

2

2

5

5

20

612

531

527

4272

96

38

7

DOSSIER

VLOOTBEHEER VAN EEN KMO

Kopen of leasen?

Heeft het nog zin om na de nieuwe belastingregels de werknemer een firmawagen aan te bieden? En zo ja, moet ik deze dan aankopen of leasen? Het zijn vragen die zeker de vlootverantwoordelijke van een kleine vloot de nodige kopzorgen kunnen baren. Een poging tot antwoord.

D

oor de gewijzigde fiscaliteit (zie ook op p. 30) lijkt de firmawagen als verloningsinstrument voor de werknemer meteen een stuk minder aantrekkelijk.

Hoewel. Uit een recente rondvraag van het NSZ, het Neutraal Syndicaat voor Zelfstandigen, bij 869 zelfstandigen en zaakvoerders van micro-ondernemingen en kmo'’s blijkt dat slechts 9% van werknemers die met een firmawagen rondrijden deze willen inleveren. Ook voor de werkgever blijft ondanks de nieuwe belastingregels het aanbieden van een firmawagen aan de werknemer fiscaal voordeliger dan het uitkeren van extra brutoloon. Onderschat ook de motivationele factor niet.

Een firmawagen blijft voor de werknemer nog steeds een statussymbool.

Eens de keuze voor een firmawagen gemaakt, is het aan de werkgever te bekijken welke financieringsformule hij zal hanteren. Een keuze waarbij je best niet over één nacht ijs gaat. Want of u nu gaat voor aankoop dan wel voor leasing, elke optie heeft zijn voor- en nadelen.

Aankoop Een eerste mogelijkheid tot financiering is de aankoop met eigen middelen. Deze formule is aangewezen als je de controle over de wagen(s) zelf in de hand wil houden, als je voldoende liquide middelen in kas hebt en als je graag eigenaar bent. Aankoop met eigen middelen betekent dat de aangekochte voertuigen deel uitmaken van de vaste activa van de onderneming.

Je bepaalt zelf wanneer je de

voertuigen aanschaft, hoe je ze onderhoudt en wanneer je ze weer verkoopt. De eventuele winsten en/of verliezen hieraan verbonden, zijn voor de rekening van het bedrijf.

Aankoop met eigen middelen is bij Belgische vlootverantwoordelijken van kleine vloten een populaire formule. Vooral dan bij voertuigen die het zwaar te verduren krijgen zoals bijvoorbeeld bestelwagens.

Door het risico op schadegevallen, kan de factuur in het geval van leasing immers flink oplopen. Een andere reden is dat het alternatief van operationele leasing vaak als te duur wordt aangezien.

Leasingmaatschappijen voeren aan dat de vlootverantwoordelijke niet alleen oog moet hebben voor de aankoopprijs maar best alle gebruikskosten binnen de

levenscyclus van een voertuig oftewel de Total Cost of Ownership (TCO) in acht neemt.

Je kunt ook een Autokrediet aanvragen bij de bank of de autoverdeler. In tegenstelling tot Aankoop met eigen middelen kan je met een Autokrediet de afbetaling van het voertuig, alsook de BTW-financiering, in de tijd spreiden. Maar deze formule heeft wel een impact op de kredietlijn van het bedrijf. Bovendien ben je ook hier zelf verantwoordelijk voor het beheer van de voertuigen en de eventuele diensten eromheen.

Leasen In het geval van leasing is er een keuze tussen financiële leasing en operationele leasing. Bij financiële leasing koopt een leasingmaatschap-

FINANCIERINGSFORMULES – PRO’S EN CONTRA’S AANKOOP MET EIGEN MIDDELEN

AUTOKREDIET

FINANCIËLE LEASING

OPERATIONELE LEASING

Vrijheid en controle over de aanschaf en beheer van voertuig

De financiering is op de auto afgestemd

Geen invloed op de schuldratio van de onderneming

Geen prefinanciering van BTW en taksen

Geen prefinanciering van BTW en taksen

Op het einde van het contract wordt u eigenaar van de auto

Meer tijd voor uw core business door de uitbesteding van de vloot

+

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

Vrijheid en controle over aanschaf en beheer van voertuig

8

Vaste maandelijkse kostenfactuur Investeren van eigen liquide middelen

Investeren van eigen liquide middelen

Betaling van BTW verschuldigd op de gefactureerde belastingen

U moet vertrouwen op expertise en opvolging van de leasepartner

Investeren van tijd in beheer en opvolging

Investeren van tijd in beheer en opvolging

Niet optimaal beheer van diensten rond het voertuig: verzekering, banden, brandstof, schades…

Vroegtijdige stopzetting of verlenging kan extra kosten genereren

Niet optimaal beheer van diensten rond het voertuig: verzekering, banden, brandstof, schades…

Niet optimaal beheer van diensten rond het voertuig: verzekering, banden, brandstof, schades…

Negatieve impact op kredietlijn

leasingmaatschappijen deze servicecomponenten tegen een meerprijs voor hun rekening nemen.

Tot slot is er operationele leasing. Dit is een all-in verhuurformule over lange termijn. U ontvangt een compleet verhuurpakket voor een welbepaalde periode en/of een welbepaald aantal te rijden kilometers waar zowel de financiering (afschrijving, rente, taksen) als de beheerdiensten (onderhoud, brandstof, herstellingen, banden, verzekering en vervangend vervoer) inbegrepen zijn. U betaalt een maandelijks bedrag, dat niet noodzakelijk

de investering terugbetaalt, omdat er rekening wordt gehouden met de restwaarde van de wagen en de wagen eigendom blijft van de leasingmaatschappij. De dienstverlening van de leasemaatschappij is erop gericht dat u mobiel blijft.

Een niet te verwaarlozen voordeel van operationele leasing is dat de leasingmaatschappij de klant kan bijstaan voor advies.

Leasingmaatschappijen beschikken immers over de nodige expertise die naar de klant kunnen vertaald worden.

Bent u als klant bijvoorbeeld op zoek naar een bepaald

voertuig, kan een leasemaatschappij een screening doen naar onder meer welk type opbouw of inrichting het meest geschikt is.

Samengevat, de keuze om te kopen dan wel te leasen is dus afhankelijk van de omstandigheden waarin uw bedrijf zich verkeert, van het type activiteit waarin uw bedrijf actief is en in welke mate u zich wilt richten op de core business van het bedrijf, zodat uw financiĂŤle middelen op de meest efficiĂŤnte wijze aangewend worden.

Stijn PHLIX

Ondanks de nieuwe belastingregels blijft het toekennen van een firmawagen aan de werknemer fiscaal voordeliger dan het uitkeren van brutoloon.

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

pij het voertuig en verhuurt deze voor een bepaalde periode in ruil voor een maandelijks bedrag. Na afloop van de huurperiode kun je als klant het voertuig aankopen tegen de restwaarde (die in principe ligt tussen 5% en maximum 15% van de oorspronkelijke waarde). De restwaarde is de economische waarde van de wagen na de gebruikstijd van de wagen. De auto staat ingetekend in de balans van jouw bedrijf. De kosten voor beheerelementen zoals onderhoud, herstellingen, verzekeringen en andere dienstencomponenten zijn voor jouw rekening, al kunnen sommige

9

DOSSIER

VLOOTBEHEER VAN EEN KMO

Verborgen autokosten: even sc Als hardwerkende zelfstandige komt u wel eens handen en tijd tekort. Het maken van offertes, het opvolgen ervan, het bestellen van materiaal en het beheren van uw personeel maken dat u vaak nog weinig tijd over hebt om met uw vak zelf bezig te zijn.

In die omstandigheden wordt de kost van één of meerdere voertuigen vaak vergeten of minstens onderschat. Nochtans kan net in het beheer van de bedrijfsvoertuigen veel worden bespaard.

E

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

r bestaan vele rekenmodellen om de kost van een voertuig te berekenen. Leasingbedrijven hebben dat, maar ook onafhankelijke organisaties zoals onder meer automobielorganisatie VAB, hebben formules waarmee ze de kost van een voertuig kunnen berekenen. Laten we maar meteen met de deur in huis vallen. De grootste kost is de financiering van het voertuig en de brandstofkost. VAB is tot de vaststelling gekomen dat de kilometerkostprijs tijdens

10

de voorbije vijf jaar met bijna 20% is gestegen en dat die toename vrijwel uitsluitend te wijten is aan de stijgende brandstofprijzen. Een trend die zich onmiskenbaar aftekent, is dat het prijsverschil tussen benzine en diesel steeds vermindert. Als het van Europa afhangt, dan zal die trend zich ook in de toekomst voortzetten en is het zelfs niet uitgesloten dat binnen afzienbare tijd diesel duurder wordt betaald dan benzine. Concreet komt het erop neer dat wie behoefte heeft aan kleine voertuigen die binnen een kleine regio worden ingezet soms beter af is met een auto met benzinemotor. Dat kan zo zijn voor schoonmaakbedrijven, servicebedrijven maar ook bijvoorbeeld voor dokters, en thuisverpleegsters.

Bij de kleinere wagens, en dan hebben we het over de auto’s die thuis horen in het Asegment (Peugeot 107, Kia Picanto, Nissan Micra, Hyundai i10, enz..), worden er vaak niet eens meer diesels aangeboden. Twee redenen: de eerste is dat de kleine benzinemotoren uiterst doeltreffend zijn geworden, zowel qua prestaties als verbruik. De tweede reden: diesels zijn te complex en te duur geworden om te voldoen aan de emissienormen en bijgevolg zijn ze niet langer op hun plaats in kleine, goedkopere auto’s.

De kilometerkostprijs is tijdens de voorbije vijf jaar met bijna 20% gestegen. Een toename die nagenoeg enkel te wijten is aan de stijging van de brandstofprijzen.

Trouwens, het duurt minstens 20 kilometer vooraleer een dieselmotor zijn normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt. In die tijd verbruikt de motor veel en produceert hij veel roetdeeltjes. Die roetdeeltjes worden opgevangen in de roetfilter. Als die verzadigd raakt, wordt een zuiveringsproces (in het jargon heet dat regeneratie) op gang gebracht. Die regeneratie komt echter niet op gang bij een motor die weinig of nooit zijn normale bedrijfstemperatuur bereikt.

Dat kan voor extra kosten zorgen, zowel wat de roetfilter als het EGR-systeem aangaat.

Meer dan brandstof Voornaamste kostenfactor is de financiering van het voertuig. Daarbij hebt u verschillende keuzes. U kunt dat doen met eigen middelen of U kunt zelf kopen maar met een lening. Dat kan interessant zijn maar dan moet u wel extra rekening houden met de inruilwaarde van het voertuig en die kan nog al eens verschillen tussen bijvoorbeeld een Citroën C5 en een Volkswagen Passat (om maar twee extremen te noemen).

U kunt kiezen voor een financiële leasing met recht op aankoop op het einde van het contract of u kan kiezen voor een operationele leasing.

Heel wat eenmanszaken of kleinere bedrijven kiezen ervoor om hun auto of auto’s te financieren met een lening.

Bij het berekenen van de kilometerkostprijs moet de interest van de lening (of de kapitaalderving als eigen middelen

schrikken worden gebruikt) uiteraard in rekening worden gebracht.

Maar welke andere factoren spelen nog een rol?

Uiteraard de brandstof. Maar er is meer en hier volgt een hele opsomming: de BIV, de verzekering, de rijbelasting, de kost van klein en groot onderhoud, de banden (om de 40.000 km), de remmen (om de 35.000 km), de remschijven (om de 80.000 km), de vervanging van de distributieriem (om de 80.000 tot 120.000 km), de batterij na gemiddeld vier jaar en dan nog eventuele risicokosten (turbo, roetfilter, EGR-klep).

Houdt u de auto langer dan vier jaar, dan moet u naar de keuring en dat kan voor onverwachte kosten zorgen.

Per kilometer De enige echte manier om de kost van een voertuig te berekenen is om die uit te drukken in een kilometerkostprijs en dat kan tot verassende vaststellingen leiden. Hoe minder met de auto wordt gereden hoe hoger de kilometerkostprijs is. Nemen we een bedrijf dat gespecialiseerd is in dakbekleding. Een team van twee werkmannen rijdt naar

de werf met een bestelwagen met daarin het noodzakelijke materiaal en materieel. De auto staat daar een ganse dag te niksen terwijl de twee werkmannen aan de slag zijn.

Misschien is het beter zo het werk te organiseren dat de werkmannen met hun werkgerief op de werf worden afgezet en dat de bestelwagen ondertussen voor een andere klus wordt ingezet. Dat

kan ervoor zorgen dat het aantal voertuigen kan beperkt worden en het zal er zeker voor zorgen dat de kilometerkostprijs wordt verlaagd.

Tony DE MESEL

VOORBEELDEN VAN KILOMETERKOSTPRIJS (KMK) KMK OP 100.000 KM /4 JAAR

KMK OP 120.000 KM/4 JAAR

AUDI A4 2,0 TDI 136

0,72 EUR/km

0,62 EUR/km

VW GOLF VARIANT 1,6 TDI BM

0,56 EUR/km

0,48 EUR/km

SKODA OCTAVIA 1,6 TDI GREENLINE COMBI

0,51 EUR/km

0,44 EUR/km

FORD MONDEO CLIPPER 1,6 ECONETIC

0,67 EUR/km

0,59 EUR/km

BMW 520 D BERLINE EFFICIENT DYNAMICS

0,95 EUR/km

0,82 EUR/km

TOYOTA AURIS 1,33

0,45 EUR/km

0,40 EUR/km

TOYOTA AURIS 1,4 D-4D

0,48 EUR/km

0,39 EUR/km

TOYOTA AURIS HSD

0,58 EUR/km

0,51 EUR/km

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

“Brandstof is maar een van de elementen die de kilometerkostprijs bepaalt.”

11

DOSSIER

VLOOTBEHEER VAN EEN KMO

De 10 geboden van de Car Pol Er valt een duidelijke trend vast te stellen om werknemers op een meer verantwoorde wijze te laten omgaan met hun firmawagen. De Car Policy als schriftelijk document dat de rechten en plichten van de bestuurder vastlegt, kan daar een zeer belangrijke rol in spelen.

G

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

oede afspraken maken goede vrienden, zegt het spreekwoord. De werkgever heeft er inderdaad alle belang bij om de bestuurder die een firmawagen krijgt toegewezen een document te laten ondertekenen met daarin klaar en helder de spelregels die moeten gerespecteerd worden. Dit lijkt logisch maar de praktijk wijst anders uit. Naar schatting de helft van de bedrijven met minder dan 100 werknemers in ons land beschikt niet eens over een car policy…

Hierna vol-

12

gen 10 essentiële richtlijnen die u kunnen helpen bij het opstellen van zulk een document.

Eerst en vooral is het cruciaal dat de Car Policy duidelijk omschrijft aan wie de wagen wordt toegekend alsook

I

de kenmerken van de wagen (type, merk, …) te vermeldt.

Bepaal tevens de duurtijd waarin de wagen ter beschikking wordt gesteld en welke personen met de wagen mogen rijden. Zo vermijdt u betwistingen in geval van ongevallen of ander onheil.

Hoe de car policy er precies moet uitzien, staat nergens geschreven en hangt af van de bedrijfsfilosofie en van de doelstellingen van de

II

onderneming. Wel is het zo dat door de stijgende kosten voor het gebruik van firmawagens en onder invloed van een vergroening van de autofiscaliteit er een trend is naar het leggen van een grotere verantwoordelijkheid bij de bestuurder. Daarom dat de rechten en plichten van de gebruiker vaak in een apart hoofdstuk worden opgenomen. Hierin passen onder meer de bepalingen die de bestuurder wordt opgelegd in geval van verkeersboetes of ongevallen en de procedures die moeten gevolgd worden bij inbraak of diefstal van het voertuig.

III Vanzelfsprekend moeten

ook over het verzekeren van de firmawagens duidelijke afspraken worden gemaakt.

De gevolgen bij ongevallen kunnen immers enorm zijn.

Welke verzekeringen door de werkgever betaald worden en welke de firmawagenbestuurder facultatief kan nemen, is een cruciaal aandachtspunt.

Hierbij kan ook de franchiseregeling verduidelijkt worden. In dit kader rijst de vraag wie verantwoordelijk is voor de gebeurlijke schade. Best is maken een strikt onderscheid te maken tussen de strafrechtelijke en burgerlijke aansprakelijkheid.

Brandstofverbruik en meer bepaald het gebruik van een tankkaart zijn vaak heikele punten bij het gebruik van een firmawagen.

Een goed uitgangspunt kan zijn dat het gebruik van de tankkaart strikt persoonlijk is en gebonden aan het voertuig. Het lijkt verstandig om

IV

olicy de tankkaart en de bijbehorende code apart te bewaren, wat problemen in geval van diefstal kan voorkomen. Wordt de tankkaart toch gestolen, dan is het zaak om onmiddellijk de werkgever te verwittigen.

Het privé-gebruik van de V auto moet duidelijk omschreven worden. Als de firmawagenbestuurder de auto mag gebruiken voor privé-doeleinden, geniet hij van een Voordeel van Alle Aard. Ook de voorwaarden hiertoe moeten goed omschreven worden, terwijl de gebruiker moet aangeven op de hoogte te zijn wat betreft de fiscaliteit verbonden aan het gebruik van een firmawagen. Nog dit, door de gewijzigde reglementeringen omtrent het Voordeel van Alle Aard in 2012, worden bestaande Car Policies best geactualiseerd.

Houd er rekening mee dat VI de Car Policy in overeenstemming is met de arbeidsreglementen en andere overeenkomsten die in de onderneming gelden. Door de band genomen is het aangewezen dat de Car Policy een aanvulling vormt op deze reglementen en er niet deel van uitmaakt. Dit om moeilijkheden in geval van wijzigingen te vermijden.

Vraag openheid en eerlijkheid van de werknemer die over een firmawagen beschikken. Concreet houdt dit in dat hij u onmiddellijk én volledig op de hoogte brengt van bepaalde feiten die rechtstreeks betrekking kunnen hebben op het gebruik van de wagen. Daarmee bedoelen we onder meer gerechtelijke veroordelingen, lopende procedures, enz. Deze verplichting moet niet alleen gelden bij de ingebruikname van het

VII

voertuig, maar ook tijdens de volledige looptijd van het gebruiksrecht. De gebruiker zal bijvoorbeeld de werkgever op de hoogte moeten brengen wanneer hij betrapt is op het rijden onder invloed.

Een belangrijk punt is het systeem van autokeuze.

Dit zou daarom niet mogen ontbreken in een hedendaagse Car Policy, want het is één van de belangrijkste pijlers waar een vlootbeheer op rust. In de meeste gevallen gaat om het de keuze tussen drie verschillende systemen: budget (waarbij de bestuurder over een vooraf bepaald budget beschikt), short list (gelimiteerde keuze in modellen) of user chooser (vrije modellenkeuze). Formuleer duidelijk de manier waarop de keuze moet gebeuren, kwestie van nadien misverstanden te vermijden.

VIII

IX Uiteraard is het ook

belangrijk om duidelijke afspraken te maken wat betreft het einde van het leasecontract. Samen met de leasingmaatschappij zal dan de toestand van de wagen worden bekeken, met uiteraard oog voor eventuele schade. Het rapport dat naar aanleiding van dat onderzoek zal worden opgesteld, moet latere betwistingen vermijden.

De werknemer moet de leasingmaatschappij op de hoogte stellen waar hij de wagen heeft achtergelaten, zodat deze kan worden opgehaald. Bij hernieuwing van het leasecontract wordt de oude wagen bij de dealer gewoon ingeruild voor een nieuwe.

X Wees tot slot duidelijk en nauwkeurig bij het opstellen van de Car Policy.

Vermijd vage omschrijvingen die aanleiding kunnen geven tot interpretaties. Het lijkt de

Een door de werknemer ondertekende Car Policy is een onlosmakelijke voorwaarde tot een correct gebruik van de firmawagen.

evidentie zelve maar laat de Car Policy ook ondertekenen door de bestuurder. Het is een absolute voorwaarde om mogelijke toekomstige misverstanden te vermijden.

Zorg er ook voor dat elke

wijziging in de car policy wordt opgenomen in een aanhangsel.

Stijn PHLIX

VOORBEELD CAR POLICY OP WEBSITE Het opstellen van een Car Policy vraagt de nodige aandacht.

Op onze website www.fleet-business.com kunt u een document downloaden waarin de sleutelelementen van een goede car policy worden opgenomen. Het is aan het bedrijf zelf om andere elementen toe te voegen in functie van de gevoerde firmawagenpolitiek.

13

DOSSIER

VLOOTBEHEER VAN EEN KMO

De tijd van ‘alles mag en alles kan’, is voorbij “Verzorg uw voertuig zoals een goede huisvader.” Het is een zinnetje dat in bijna elke car policy is terug te vinden. En dat is niet toevallig. Want ongeacht onder welke financieringsvorm een firmawagen valt, is het zorgzaam omspringen ervan een absolute voorwaarde om bij inlevering of het einde van het leasecontract zo weinig mogelijk discussie te hebben.

We vroegen aan Johan Baele en Peter Plettinckx van consultancyfirma Fleet Expert welke basisregels hiervoor moeten gerespecteerd worden.

O

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

m niet voor verrassingen te staan, hebben zowel de vlootverantwoordelijke als de bestuurder er alle belang bij om de leasewagen in te leveren in een aanvaardbare staat. Hiervoor moeten eerst en vooral een aantal spelregels vastgelegd worden in de car policy. “En daar mogen gerust een aantal consequenties aan verbonden worden voor de bestuurder”, aldus Johan Baele. De wankele economische tijden maken overigens dat steeds meer bedrijven al dan niet gedeeltelijk de einde contractschade op de bestuurder gaan verhalen, bijvoorbeeld via het terugbetalen van de franchise. “Klopt, de vlootverantwoordelijke bevindt zich in een positie dat hij de bestuurder strikter kan opvolgen dan voorheen”, vult Peter Plettinckx aan. ”Onze ervaring leert dat de bestuurder ook daadwerkelijk pro-actiever zal worden en regelmatiger op onderhoud zal gaan.

14

Belangrijk want een voertuig met schade nodigt uit om nóg meer schadegevallen te hebben. De stap van 1 naar 2 krassen is groot, die van 10 naar 12 is dat al wat minder.”

Balansoefening “Het bijhouden van een ongevallen- en schadestatistiek is een tweede zaak die de vlootverantwoordelijke in achting zou moeten nemen”, aldus nog Peter Plettinckx. De kunst daarbij is bij het aangeven van schadegevallen de juiste balans te vinden. “Want ofwel laat je elke schade herstellen maar dan loop je het risico dat de verzekeringspremie gaat stijgen.

Ofwel beslis je tot niet-herstelling van alle schade tijdens het einde van het contract. Maar ook dan kan de afrekening zwaar doorwegen wegens aanrekening van die schade

door de verhuurders. Het is tussen die twee uitersten dat het juiste evenwicht moet gevonden worden. Wat wij dus doen, is op basis van premiebedrag, franchises en de afrekenings-

methodiek van leasingmaatschappijen, onze klanten helpen zoeken naar dat juiste evenwicht.”

Stijn PHLIX

RENTA-NORMEN Om de discussie bij einde contract schade van een leasewagen tot een minimum te beperken, heeft Renta de zogeheten Renta-normen in het leven geroepen. Deze bepalen welke schade na expertise wel of niet aanvaard worden en gelden dus als maatstaf voor een correcte afhandeling. Maar da’s de theorie. De praktijk wijst soms anders uit.

Voor schadegevallen die niet onder de normen vallen, durven leasingmaatschappijen bij het bepalen van de minwaarde 'vriendelijker' zijn voor grote bedrijven dan voor KMO’s. Grote bedrijven hebben immers meer slagkracht dan een KMO met bijvoorbeeld 10 auto’s.

Ook blijven er soms grote verschillen bestaan inzake tarificatie voor afrekening tussen leasemaatschappijen onderling. Allemaal redenen voor KMO’s om hun voertuigen in goede staat in te leveren.

Door de economische crisis bevindt de vlootverantwoordelijke zich in een positie dat hij de bestuurder strikter kan opvolgen dan voorheen.

DOSSIER

VLOOTBEHEER VAN EEN KMO

“Kwaliteit als ordewoord van v Een KMO die haar vlootbeheer ter harte neemt is KDL Trans uit Vilvoorde. “In se berust hetgeen we onze klanten aanbieden en de manier waarop we onze vloot beheren op éénzelfde filosofie: kwaliteit bieden en vragen”, onderstreept Marc De Laet. De toon is onmiddellijk gezet. En deze filosofie uit zich in enkele belangrijke premissen. Aandacht voor het ecologische bijvoorbeeld, nog voor bepaalde maatregelen van overheidswege worden opgelegd. Operationele leasing is meer uitzondering dan regel – het is nog zo'n kenmerk.

We gingen op de koffie in het ruim bemeten kantoor van deze gedreven stichter-zaakvoerder.

K

DL Trans mag dan al meer dan honderd mensen op de paylist hebben staan. In vele opzichten is het toch een familiebedrijf gebleven. Je merkt het aan de sfeer. Tussen de medewerkers onderling, maar ook aan de verhouding top-basis.

Marc De Laet die in 1991 de zaak boven de doopvont hield staat nog steeds aan het hoofd van het bedrijf. Hij wordt bijgestaan door zoon Jurgen die de operationele kant voor zijn rekening neemt. Wat ze precies doen? Transport – nationaal en internationaal, maar dan wel

gekoppeld aan een brede waaier van diensten (zie kader). Marc De Laet praat gedreven over zijn business.

Maar de plicht roept. De vloot dus.

20/60/20 “Er is een specifieke ratio die onze vloot vandaag kenmerkt”, legt zaakvoerder De Laet uit. “Simpel uitgedrukt: 20/60/20, wat staat voor zo'n 20% eigen beheer, 60% financiële leasing en nog eens 20% operationele leasing.

Laat me beginnen met het gedeelte operationele leasing.

Dit slaat exclusief op onze vloot van personenwagens, allen van het type Mercedes B, wit en voorzien van publiciteit.

De rest van het verhaal, 20/60 dus, heeft dan weer betrekking op onze bestelwagens en vrachtwagens. Nu, die 20% operationele leasing staat op het punt te verdwijnen, ik kom er direct op terug.”

Personenwagens “Eerst de personenwagens, vraagt u?”, merkt Marc De Laet op. “Wie rijdt ermee?

Mensen van de dispatch, de buitendienst en het management. Punt is dat we naar homogeniteit streven: iedereen krijgt hetzelfde voertuig – een witte Mercedes B mét reclame, zonder uitzondering.

Ook ik rij er trouwens mee.

Deze wagens maken strikt genomen geen deel uit van het loonpakket. Als bedrijf dragen we immers alle kosten.

Het is een extra, een surplus, dat sommige mensen krijgen.

En net die aanpak verschaft ons toch enig spreekrecht, niet? Zo zijn we heel strikt in het gebruik van deze wagens.

Dit is enkel professioneel, slechts enkele privé-kilometers zijn toegestaan. Wie er meer rijdt, zal dat ook moeten bijpassen, begrijp: moet gewoon de overeenstemmende brandstof betalen.

Enkel werknemers zelf mogen ermee rijden, geen partners of andere gezinsleden.

Gebruik in het buitenland mag, zij het dat een straal van 300 km niet overschreden mag worden. Wie meer doet, moet hiervoor toestem-

Marc De Laet: “Al onze bedrijfswagens worden gekenmerkt door homogeniteit: witte Mercedes B mét publiciteit op.”

16

vlootbeheer”

Financiële leasing “Een aantal voertuigen van onze vloot hebben we in eigen beheer, maar voor het gros kiezen we voor financiële leasing”, vervolgt Marc De Laet. “Dit is een bewuste keuze. Trouwens, de koopoptie op het einde van zo'n leasecontract wordt ook steeds gelicht. Het verschaft ons een zekere flexibiliteit. Kan een voertuig nog wat kilometers aan, dan gebruiken we het nog een poosje. Anders verkopen we het. Dit staats haaks op de formule van operationele leasing die misschien wel zekerheid, maar weinig flexibiliteit biedt. De hele sector heeft enkele moeilijke momenten achter zich liggen, laten we daar geen doekjes om winden. Welnu, op zo'n momenten is onze aanpak heel nuttig gebleken. Het langer laten rijden van voertuigen, toch een belangrijke besparingsmaatregel, leverde geen enkel probleem op. Bij operationele leasing word je met een heel ander gegeven geconfronteerd. Besparen moet op alle vlakken gebeuren, ook op de vloot. Met onze aanpak beschikken we over meer mogelijkheden. Dit neemt niet weg dat we tot op zekere hoogte zekerheid nastreven. Wat onderhoudscontracten betreft, bijvoorbeeld.

SAMENSTELLING VLOOT Vrachtwagens: 12 Scania en 32 Mercedes

Marc De Laet: “In regel gaan we voor financiële leasing, en daar hebben we zo onze argumenten voor.”

Bestelwagens: 33 (“allen Mercedes Sprinter”) Trekkers: 6 (“4 Mercedes Actros en 2 Scania”) Trailers: 15 Personenwagens: 20 Mercedes B

TRANSPORT MÉT TOEGEVOEGDE WAARDE “Met transport alleen in de betekenis van een verplaatsing van punt a naar b valt nauwelijks nog iets te verdienen”, legt zaakvoerder Marc De Laet uit. “Je moet extra diensten aanbieden, pas dan kan toegevoegde waarde worden gecreëerd. Dit doen we, wat soms behoorlijk ver kan gaan. De IT is een van de domeinen waarop we erg actief zijn. Welnu, sommige van onze mensen leveren én installeren bij klanten. Vaak zijn het onze mensen die belast worden om anderen op te leiden voor buitenlandse opdrachten. Ergens kan je stellen dat wij beginnen waar anderen stoppen. De keuze voor zo'n extensieve dienstverlening heeft vergaande gevolgen, op diverse vlakken. Je moet de juiste mensen aantrekken. En veel investeren in opleidingen. Dat we de lat hoog leggen straalt ook af op onze vloot.

Niet toevallig zijn Scania en Mercedes onze huismerken. Zowel voor personenwagens, bestelwagens als vrachtwagens. De kwaliteit van de producten vertaalt zich in een hoge restwaarde, ook al is dat voor ons geen prioriteit. Transport met extra diensten afleveren is onze core business. Het doorverkopen met winst van onze gebruikte voertuigen maakt daar geen deel van uit.”

Logisch ook, dit raakt onze dagelijkse werking die niet in het gedrang mag komen.”

Groene SLA's “Graag nog een woordje over de toenemende aandacht voor het milieu”, merkt Marc De Laet op. “Soms krijg je de verkeerde indruk dat dit uitsluitend een overheidsbekommernis is. Onterecht, voor alle duidelijkheid. Steeds meer klanten verwerken ook ecologische normen in hun SLA's.

Voor velen is het begrip Corporate Social Responsability geen loos begrip.

Doordat wij de gebruiksduur

van al onze voertuigen erg bewust beperken, kunnen we scoren bij hen. Voor de bestelwagens plaatsen we de limiet op 3 jaar. Voor vrachtwagens ligt dit op 5 jaar.”

To-do-list Besturen is voorzien. Wat staat er op de to-do-list van KDL Trans? “Wellicht gaan we op termijn afstappen van operationele leasing voor onze personenwagens. Door ook dit deel van de vloot in eigen beheer te besturen, blijven we toch beter meester van het gebeuren. Anderzijds komen ook de eerste hybride wagens

eraan. De toekomst moet voorzien worden. Het groene wint aan belang, overal. Veel van onze klanten zijn in de steden gevestigd. Zelfs met een politiek die bepaalde voertuigen buiten de stadscentra houdt, zitten we met zo'n hybride wagens safe.”

Michaël VANDAMME

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

ming vragen en die is dan weer aan voorwaarden gebonden.

Zo moet een extra verzekeing gesloten worden voor de overige inzittenden en die bovendien de repatriëring van mensen en voertuig dekt. Pas dan zetten we als bedrijf het licht op groen.”

17

DOSSIER

VLOOTBEHEER VAN EEN KMO

Digitaal platform voor uitwisseling leasecontracten Vlootbeheerders zien de laatste maanden het pad gehinderd door in der haast gesmede fiscale maatregelen die in menige bedrijfswagenvloot zenuwachtigheid genereren.

All-Lease-Xchange, een gedigitaliseerd platform voor de uitwisseling van huurcontracten, kan balsemen.

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

N

18

ieuwe fiscale maatregelen worden gesmeed en dat laat zich niet onbetuigd in vlootland.

Waardoor er nogal wat vlootbeheerders zijn die als gevolg van de recente – en geef toe – wisselvallige fiscale interventies – voertuigen leasen die ze vandaag liever kwijt dan rijk zijn.

Omdat operationele huurovereenkomsten een relatief lange looptijd hebben en vroegtijdige opzeg onvermijdelijk met schadevergoeding confronteert, rest de vlootbaas weinig keuze. Hij kan de schadevergoeding betalen en het huurcontract opzeggen. Of het betreffende voertuig afkopen tegen een bedrag dat beduidend boven de marktprijs ligt.

Of hij zou de huurovereenkomst kunnen overdragen aan een geïnteresseerde partij.

Het is voor deze laatste optie dat het bedrijf Media Exchange een uitkomst biedt.

Het elektronische platform All-Lease-Xchange biedt de mogelijkheid om informatie uit te wisselen tussen personen die afstand wensen te doen van een leasecontract en potentiële overnemers van dergelijk leasecontract.

Brede doelgroep All-Lease-Xchange staat dus de vlootbeheerder toe om contacten te leggen met con-

cullega professionals die geïnteresseerd (kunnen) zijn in het overnemen van lopende verhuurcontracten. Zij kunnen de leasing die ze niet langer wensen op de website van All-Lease-Xchange in aanbieding plaatsen, inbegrepen enkele foto’s van de over te nemen huurwagens. Via een template kunnen kandidaatovernemers daarna contact opnemen met de adverteerder.

Voor KMO’s All-Lease-Xchange mikt in de eerste plaats op KMO´s en vlootverantwoordelijken die geconfronteerd worden met de problematiek om hun operationeel gehuurde vloot te stroomlijnen naar de noden van vandaag. Want, afslankende bedrijven blijven vaak met slapende huurwagens zitten terwijl andere ondernemingen nieuwe commerciële krachten inlijven en dringend tijdelijk voertuigen willen inzetten voor periodes die korter zijn dan een klassiek leasingcontract.

Bovendien zijn er end-users die op de site van All-LeaseXchange een wagen vinden, waarmee ze – geholpen door

Het digitale platform All-Lease-Xchange biedt de mogelijkheid om informatie uit te wisselen tussen personen die afstand wensen te doen van een leasecontract en potentiële overnemers van dergelijk leasecontract.

INITIATIEFNEMERS EN PARTNERS All-Lease-Xchange is een project van het bedrijf Media Exchange, gehuisvest in Seedfactory aan de Avenue des Volontaires in Oudergem. Meerdere partners hebben er hun kennis en ervaring gebundeld om dit project te doen slagen waaronder verzekeringsspecialist Daniel Vannerom, Laurent Reysbosch, COO van hi-media Payments Benelux en Edouard Cambier van EnablerCommunication Solutions.

MMM Business Media fungeert als mediapartner.

exacte cijfers – hun fleet manager kunnen overtuigen om financieel te rechtvaardigen upgrading af te dwingen.

Voor HR-management betekent All-Lease-Xchange zo een adequaat instrument in het motiveren van bekwame medewerkers.

Op termijn hopen de initiatiefnemers van dit nieuwe, gedigitaliseerde ’uitwisselingsplatform’ een volledige database te scheppen waarin iedere

werkgever en vlootbeheerder zijn toevlucht tot leasing kan vinden. Bovendien biedt deze website een alternatief voor leasers en dit op het vlak van de tweedehandsmarkt wanneer het voertuigen betreft die nog binnen de looptijd van een huurovereenkomst vallen.

Ferre BEYENS Stijn PHLIX

DOSSIER

VLOOTBEHEER VAN EEN KMO

Concessiehouders en KMO’s: efficiënte samenwerking Vandaag de dag zijn er zowel in het noorden als het zuiden van het land meer en meer concessiehouders die fleetverkopers in dienst hebben. Aan beide zijden van de taalgrens verloopt de bijstand voor KMO’s meer dan efficiënt. De eigenheid van de samenwerking verschilt echter wel tussen Vlaanderen en Wallonië.

Wij gingen op onderzoek in Antwerpen en Luik.

B

ij Lussis, sinds 1984 officiële Toyota-concessiehouder, ontmoeten wij Alexia Goffin, die ons wil helpen bij ons beknopt onderzoek.

In Antwerpen zijn wij te gast bij garage Permeke.

Een garage die bekend staat als één van de drie oudste Ford-concessies wereldwijd,

maar ook de eerste die actief werd op het Europese continent. Dat gebeurde in 1911.

Genoeg om onlangs de honderdste verjaardag te vieren.

In dit Mekka van Ford heeft Michel Permeke, de man van de vierde generatie, onze vragen welwillend beantwoord.

Vragen die wij als volgt kunnen samenvatten:

M. Grégoire, Alexia Goffin en M. Lesage. Alleen mej. Arnautovic ontbreekt om de familiefoto van de fleetploeg bij Toyota Lussis volledig te maken.

20

• Heeft uw concessie een specifieke aanpak van de KMO’s?

• Wat zijn de grootste behoeften van die KMO’s en welke antwoorden kunnen uw fleetverkoper of uw ploeg daarop geven?

• Hebben uw fleetverkoper of uw ploeg een speciale opleiding gevolgd om die klanten te begeleiden?

Persoonlijke dienstverlening Alexia Goffin is verantwoordelijke van de fleetafdeling in de concessie van Chenée, maar ook die van Loncin. Zij toont ons trots een folder voor haar klantenkring en een gestencild boekje, waarin de verschillende stappen die een fleetverkoper moet zetten in een gesprek

De juiste keuze “Bij ons moet een klant altijd een antwoord krijgen op zijn vragen, hoe speciaal ze ook zijn. Wat de KMO’s betreft, zijn het dikwijls het vlootbeheer en de keuze van de modellen die meer uitleg en zelfs bepaalde hulp vergen.

Dat kan soms gaan tot een radicale verandering van de gewoontes van de betrokken bedrijven. Sommige KMO’s zijn het bijvoorbeeld gewoon hun voertuigen te huren. Na een onderzoek van de noden, samen met de vlootbeheerder of de bedrijfsleider, hebben wij dan aangeraden die wagens zelf te kopen. Voor andere ondernemingen kan het juist het tegendeel zijn. Dat geldt evenzeer voor de keuze tussen een operationele leasing of een financiële leasing.”

Alexia Goffin gaat verder: “Het belangrijkste is je de filosofie van de klant eigen te maken en perfect rekening te houden met wat hij juist verwacht. Verkopen is geen probleem, maar de juiste aanpak vinden, is iets helemaal

anders. Wij moeten het gewoon beter doen dan onze concurrenten. Niet noodzakelijk met een betere prijs, maar vooral door duidelijk te zijn.”

De vorming van de fleetploeg is volgens onze gespreksvrouw vrij eenvoudig: “Buiten de cursussen van Toyota zelf komen wij regelmatig samen rond de tafel. Wij proberen dan de klantbenadering in verhouding tot onze twee concessies te personaliseren vast te leggen.”

Klant weet wat hij wil Michel Permeke, de Antwerpse bedrijfsleider, vindt dat de klant van een KMO al goed geïnformeerd is wanneer hij naar een concessie gaat, een zekere ervaring heeft en hij in de grond eerder bepaalde raadgevingen verwacht van de concessiehouder om zijn definitieve keuze te maken.

“Onze rol is in wezen altijd aanvullend. Misschien omdat het fleetgebeuren in Vlaanderen sneller gegroeid is dan in Wallonië. Misschien ook omdat onze klanten meer tijd besteden om de wagens te zoeken die het beste passen bij hun bedrijf. Ik weet uit ervaring dat 80 tot 85% van de fleetklanten wanneer zij bij ons komen al heel wat mogelijkheden hebben onderzocht en de verschillende modellen van verschillende merken waaruit zij willen kiezen hebben bekeken.

Zij hebben dus al een tijdje hun noden bepaald en de modellen gekozen die het beste tegemoetkomen aan hun behoeften. Niet vergeten echter dat je hier een verschil moet maken tussen de kleine en de middelgrote ondernemingen.”

Om meer uitleg gevraagd, onderstreept onze gesprekspartner dat de klant van een kleine onderneming met slechts twee of drie auto’s precies hetzelfde profiel heeft als een particuliere klant.

Het enige verschil is dat de wagens die hij zoekt voor een

Michel Permeke: “Onze rol is in wezen altijd aanvullend.”

professioneel gebruik bestemd zijn.

“In dat geval krijgt een dergelijke klant een heel bijzondere aandacht. Naar de andere klanten, degene die hun keuze al gemaakt hebben, moeten wij perfect luisteren om hun meer uitleg te geven over bepaalde kleine punten die zij in hun zoektocht niet gevonden hebben.

Het gebeurt bijvoorbeeld dikwijls dat wij hun informatie moeten geven over de uitrusting, de ecologie, de leasing, de renting, enz.”

Over de opleiding van zijn fleetverkopers zegt Michel Permeke dat bij hem alle verkopers de kans krijgen een fleetklant te helpen. Er kunnen immers bepaalde affiniteiten bestaan tussen hen en de klant. Zij werken wel altijd nauw samen met de fleetverantwoordelijke van de concessie.

“Bij elke lancering van een nieuw model, bedrijfsvoertui-

gen ingegrepen, volgen al onze verkopers een verplichte opleiding van Ford Motor Company Belgium. Die cursus geldt ook voor onze fleetverkopers.

Maar voor de rest volgen die permanent een specifieke opleiding over de B2B markt.”

Charles DEMOULIN

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

met een fleetverantwoordelijke duidelijk worden gemaakt.

“Wij hebben een kleine folder gemaakt, waarin wij onze klanten uitleggen wie Toyota Lussis is, hoe wij werken en wat onze producten zijn. Een ander hoofdstuk is gewijd aan onze fleetklanten, grotendeels directeurs van KMO’s. Naast de verschillende diensten die wij verlenen, leggen wij de nadruk op het feit dat zij altijd dezelfde contactpersoon zullen hebben en onze prestaties aangepast zullen worden in functie van hun noden. Ons aanbod is tussen haakjes meer dan uitgebreid. Wij gaan desgewenst zelfs de auto bij het bedrijf ophalen en later ook terugbrengen. Een auto die dan altijd binnen en buiten schoongemaakt werd.”

Alexia Goffin legt er de nadruk op dat het label van het huis Lussis op drie ideeën is gebouwd: vertrouwen, respect en loyaliteit.

21

DOSSIER

VLOOTBEHEER VAN EEN KMO

Minder vlootkosten is de missie Als groep van onafhankelijke experts gaat Veryfleet er prat op de kosten voor het gebruik van voertuigen van een vloot meer dan 6% per jaar te verminderen. Genoeg om het volgende grondig te lezen.

N

u de firmawagen alle mogelijke aandacht krijgt van de nieuwe regering, is zijn gebruikskost verminderen een voorstel dat je niet kan negeren.

Of het nu gaat om wagens in full operationele leasing of voertuigen die met eigen middelen zijn gekocht, de gebruikskosten scheren elke dag hogere toppen. Een gesprek met de leiders van de nieuwe onderneming Veryfleet voor meer uitleg over hun manier van werken.

Een andere oplossing In wezen stelt Veryfleet een nieuw product ter beschikking van de vlootbeheerders.

Zij krijgen daarmee de kans

de gebruikskosten van hun vloot fors te drukken. Het systeem van Veryfleet is evenwel eerder een aanvulling van het beheer van elke bedrijfsvloot. Zijn systeem omvat drie modules, een software, een opleiding in eco rijden, gekoppeld aan een rijles om de rijkosten te verlagen en ten slotte de mogelijkheid een call centre van auto-experts en advocaten te bellen. Dat centrum is van 9 tot 17 u open van maandag tot vrijdag. Het antwoordt op alle vragen over de firmawagen en zijn beheer tijdens zijn gebruikstijd.

Om helemaal volledig te zijn nog even zeggen dat die drie modules afzonderlijk geleverd kunnen worden.

“De expertises van de wagens die einde contract zijn, maken altijd deel uit van onze formules,” zeggen de specialisten van Veryfleet.

Interessant voor KMO’s?

Het lijkt dus gemakkelijk in te zien dat een dergelijk systeem voor een grote vloot rendabel kan zijn. Maar geldt zulks ook voor een KMO? Robert Renson, lid van het drietal dat Veryfleet leidt, geeft ons een antwoord. “Ik zou zeggen dat er heel wat voordelen zijn voor de KMO’s. Onze software die intern door onze experts (of extern) samen met de vlootverantwoordelijke wordt bediend, maakt het mogelijk vooruit te lopen op de problemen en zo alle mechanische problemen in de vloot voertuigen te voorkomen. Het systeem zorgt er ook voor bepaalde afspraken te verzetten, bijvoorbeeld het tanken of de vervanging van banden.

In cijfers uitgedrukt zou ik zeggen dat wij wat de vermindering van het verbruik aangaat mogen spreken van 10%. Voor de banden kunnen wij bogen op een winst in levensduur van 15 tot 25%.”

Maar buiten die software en de lessen in milieuvriendelijk rijden heeft Veryfleet meer pijlen op zijn boog.

Robert Renson: “Wij leveren inderdaad uiteenlopende diensten en extramechanische en extracommerciële interventies.

Die variëren in functie van de keuze der maandelijkse kosten per voertuig. Maar de expertises van van de wagens die einde contract zijn, maken altijd deel uit van al onze formules. Die door de verhuurbedrijven gefactureerde kosten liggen hoog. Maar onze experten kunnen hen fors drukken. En dan is er nog ons call centre, waar iedereen een duidelijk advies krijgt voor elke vraag over alle voertuigen van de vloot.”

Charles DEMOULIN

22

Alle fleetactual iteit vindt u op www.fleet-bu siness.com

FLEET ECHO’S

Chevrolet Volt is eerste Elektrische Gezinswagen van het Jaar Hyundai ix20 haalde het in de categorie tot 17.000 euro voor de Dacia Duster en de Kia Rio. De breakversie van de Škoda Superb was de

beste in de categorie tot 27.000 euro. De Peugeot 508 SW en de Hyundai i40 Wagon haalden zilver en brons. Voor het eerst werd ook een Elektrische Gezinswagen van het Jaar verkozen. Die ging naar de Chevrolet Volt. Mochten mee op het podium: de Opel Ampera en de I Nissan Leaf.

De Chevrolet Volt is de eerste Elektrische Gezinswagen van het Jaar. Hij haalde het voor de Opel Ampera en de Nissan Leaf.

Citroën en GEFCO vernieuwen vloot AB InBev Brouwerij AB InBev heeft in het kader van de vernieuwing van haar vloot 22 technische bedrijfswagens besteld bij Citroën BELUX. Het gaat om 6 Citroën Jumper en 16 Citroën Berlingo. De voertuigen werden aangepast door GEFCO. Behalve een volledige schildering voor de Berlingo’s en logotering in de kleuren van het merk Jupiler voor allen werden de voertuigen door GEFCO voorzien van kwaliteitsmeubilair, laadvloeren en binnenwandbeschermingen. Op de site van GEFCO in Ghislenghien vond dan ook in november 2011 de sleuteloverhandiging plaats. Waren daarbij aanwezig: Thierry Dupont, Horeco Technical Manager voor

Voor de ombouw van haar Citroëns deed AB InBev een beroep op GEFCO .

België en Nederland bij GEFCO en de fleet I managers van AB InBEV.

Dimitri Gose is sinds eind vorig jaar de nieuwe Directeur van SEAT Import. Hij volgt Axel Soyez op. Dimitri Gose deed al ruime ervaring op in de fleetsector. Zo was hij onder meer Fleet Sales Manager bij D’Ieteren voor de merken Volkswagen, Volkswagen Commercial Vehicles en Audi.

Op 1 december 2011 werd Olivier Deutschmann aangesteld als Verkoopdirecteur van Renault België Luxemburg. Hij volgt daarmee Jean-François Maréchal op.

Olivier Deutschmann is een 41-jarige Fransman die al heel zijn carrière verbonden is aan Renault. Zo was hij onder meer Product Manager bij Renault Nederland en nam hij de coördinatie op zich van de Alliantie Renault-Nissan in het Europese Verkoopdirectieteam.

Chevrolet Belgium heeft Gert Hendrickx aangesteld als nieuwe Fleet Manager.

Hendrickx is geen onbekende in de autosector.

De laatste 3 jaar was hij Fleet Manager voor Hyundai Belux.

Daarvoor bekleedde hij functies bij onder meer Alfa Romeo en BMW Belux.

CIACfleet plaatst 4 elektrische laadpalen

Care neemt Carrosserie Wilmet over

Ook leasingmaatschappij CIACfleet uit Gent springt op de kar van de elektrische mobiliteit. In het kader van het project ‘CIACfleet Eco Mobility’ worden elektrische en hybride wagens gepromoot en ter beschikking CIACfleet stelt elektrische en hybride wagens ter beschikking van haar klanten. gesteld van haar klanten.

Een elektrische Peugeot iOn en een hybride Toyota Auris werden al in de vloot van CIACfleet opgenomen. CIACfleet heeft intussen 4 elektrische laadpalen geplaatst op de 4 garages in Gent waarmee I wordt samengewerkt.

Care Carrosserie neemt per 1 januari 2012 Carrosserie Wilmet in Namen over. De overname van deze vestiging in Namen brengt het totaal van de Care vestigingen in België op 12. “Met ongeveer 700 doorgangen per jaar is dit voor Care een relatief kleiner bedrijf, maar het biedt ons vooral de gelegenheid onze positie in Wallonië verder uit te bouwen, aldus Cris Loots, Algemeen Directeur van Care Carrosserie België.

De groep Care beschikt in Nederland en België over 67 vestigingen met ruim 1200 specialisten in I dienst.

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

De Hyundai ix20 en de Škoda Superb Combi zijn uitgeroepen tot VABGezinswagen van het Jaar.

De compacte volume

FLEET PEOPLE

25

Alle fleetactual iteit vindt u op www.fleet-bu siness.com

FLEET ECHO’S

18 Hyundai ix35 voor Securail van B-Holding Op woensdag 21 december 2011 werden de sleutels van 18 Hyundai’s ix35 2.0 CRDI overhandigd aan de Securail, de veiligheidsdienst van NMBS Holding. De levering gebeurde bij Hyundai Belux in Kontich. Corporate Fleet & Sales Manager Luc Sano van Hyundai merkte op dat het de eerste samenwerking tussen beide bedrijven is: “Inderdaad, we hebben de aanbesteding gewonnen op basis van prijs/kwaliteit, wat we uiteraard als een hele eer beschouwen. Securail krijgt vijf jaar totale fabriekswaarborg, zonder kilometerbeperking alsook 5 jaar Europese mobiliteitsgarantie. Jaarlijks is een gratis nazicht voorzien bij de dichtstbijzijnde dealer.”

De voertuigen zijn uitgerust als prioritair voertuig, inclusief zwaailichten en sirene, aangeleverd door Auto- en I Carrosseriebedrijf VACK.

Nieuw ESP voor de Mercedes Sprinter

De nieuwe ESP is uitgerust met 2 extra functies.

Sinds 1 januari 2012 krijgt de Mercedes Sprinter een nieuw ESP van de 9de generatie. Het ESP 9i remt efficiënter in noodsituaties omdat het

meer rekening houdt met het reële gewicht van het voertuig en met het zwaartepunt. Het heeft ook twee nieuwe functies: Brake Disk Wipe (dat regelmatig de remschijven schoonmaakt en opgespat vocht verwijdert) en Electronic Brake Refill (dat het remmen bij een noodstop nog versnelt wanneer het rempedaal bruusk I losgelaten wordt).

De prijs-kwaliteitsverhouding gaf de doorslag voor Securail om te kiezen voor Hyundai.

Nieuwe site voor VAB Fleet Services in Wilrijk VAB Fleet Services heeft onlangs een nieuwe site in Wilrijk geopend met een belangrijke opslagmogelijkheid in een op en top beveiligde omgeving. Serge Honry van VAB Fleet Services: “We zijn op de eerste plaats gespecialiseerd in remarketing, alles wat te maken heeft met expertise en het aflopen van contracten. Daarnaast horen ook logistiek en transport tot onze kernactiviteiten.” Wat is de meer-

waarde voor de klant van de nieuwe site? Serge Honry: “We stellen een steeds grotere vraag naar poolcarbeheer vast. Dat betekent dat een bedrijf dat een auto tijdelijk niet nodig heeft die bij ons parkeert.

Wanneer de wagen weer rijklaar moet zijn, zorgen we daarvoor. Na het succes van onze eerste vestiging in Machelen waren we op zoek naar een tweede vestiging en die hebben we in I Wilrijk gevonden.”

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

Al 100 Nissan Leafs besteld in België

26

De eerste 7 maanden van vorig jaar werden er 100 nieuwe elektrische wagens ingeschreven in ons land.

Niet meteen een vetpot maar Nissan heeft dit cijfer in één klap verdubbeld. Van september tot december 2011 werden immers al om en bij de 100 volelektrische Nissan Leafs besteld in België en Luxemburg. 80% van de bestellingen gebeurde door bedrijven, 20% door particulieren.

Alle Nissan-dealers zullen in de loop van dit jaar de Leaf kunnen aanbieden. Allemaal

worden ze uitgerust met een snellaadpaal die de batterij van een elektrisch voertuig voor 80% oplaadt in minder dan een half uur. Bedoeling is ook om 30 van deze zogeheten Quick Chargers aan te bieden aan bedrijven in de Belux.

In heel Europa wil Nissan tegen eind 2012 duizenden snellaadpunten in Europa realiseren, en in 2015 zelfs tienduizenden. Nissan hoopt daarmee de ‘range anxiety’ die bij sommige elektrische rijders heerst, van de baan I te krijgen.

Met het aanbieden van snellaadpunten wil Nissan de verkoop van de Leaf stimuleren.

FLEET ECHO’S

Tony De Mesel is nieuwe hoofdredacteur Dit jaar heeft MMM Business Media haar Europese activiteiten overgedragen aan het bedrijf Nexus Communications.

Gevolg is dat de redactionele leiding van Fleet & Business niet langer in handen is van Steven Schoefs. Zijn plaats werd ingenomen door Tony De Mesel, journalist met meer dan 30 jaar ervaring in de automobielwereld. Tony wordt bijgestaan door Stijn Phlix, al 9 jaar verbonden aan MMM Business Media, en die nu de functie van adjunct-hoofdredacteur op zich neemt. I

Zonnepanelen bij Q8 53 Q8 tankstations zijn sinds eind vorig jaar uitgerust met zonnepanelen. Kuwait Petroleum zegt dat het daarmee zijn ecologische voetafdruk kan verminderen met 115 ton CO2 per jaar. Het zonnepanelenproject volgt op andere initiatieven zoals het invoeren van gesloten koelkasten en LED-verlichting in de shops, of het adviseren van klanten I hoe zij energiezuiniger kunnen rijden.

KBC Autolease-vloot telt 40.000 wagens

Zonnepanelen op de daken is maar een de milieuvriendelijke maatregelen die Q8 heeft genomen.

De 40.000ste vlootwagen bij KBC Autolease ging naar het bedrijf BEST.

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

Op 1 december 2011 werden in Leuven de sleutels van de 40.000ste KBC Autolease-vlootwagen – een BMW 118d Berline – feestelijk overhandigd aan de vlootverantwoordelijken van BEST. De BMW 118d Berline Hatch bewijst voortaan zijn diensten in het wagenpark van deze vooraanstaande producent van sorteermachines voor zowel de food- als de non-foodsector. Met een CO2-emissie van 119 gr/km beantwoordt die bovendien perfect aan de ‘Gold Fleet’-uitdaging van het Cleaner Car Contractsprogramma dat KBC Autolease ondertekende. De doelstelling is de gemiddelde CO2-uitstoot van de nieuw bestelde leasewagens tegen 2012 terug te brengen tot 120 gr/km of minder. Naast de 40.000 operationele leasewagens van KBC Autolease, heeft de KBC Lease Groep, via KBC Lease Belgium, ook nog 30.600 finanI ciële leasewagens in de portefeuille.

28

Online dienst My Renault telt al meer dan 50.000 leden De online service My Renault die Renault eind 2010 lanceerde, telt vandaag meer dan 50.000 leden.

Met My Renault kunnen Renault-bestuurders via de website www.myrenault.be genieten van extra voordelen en diensten.

Zo is er een online agenda die aangeeft wanneer het tijd is om een afspraak te maken met de verdeler voor een onderhoud, herstelling of andere dienst. My Renault-leden krijgen tevens regelmatig advies op maat van hun wagen alsook technische informatie over de werking en het onderhoud van een wagen in het algemeen. Renault biedt tot slot via My Renault het hele jaar door extra voordelen zoals I aanbiedingen voor onderhoudsbeurten of check-ups.

WORD LID VAN ONZE FLEET & BUSINESS-PAGINA OP Onze Fleet & Business-pagina op LinkedIn mag rekenen op een stijgende belangstelling. Onlangs werd de kaap van 1.000 leden gerond. Vooral de discussiefora die we lanceerden omtrent de gewijzigde autofiscaliteit lokten veel reacties uit. Wilt u ook deel uitmaken van deze community, dan nodigen we uit om zich in te schrijven. Surf hiervoor naar LinkedIn en typ in het zoekveld de trefwoorden Fleet & Business Belgium.

Eén druk op de knop en u bent lid!

Alle fleetactual iteit vindt u op www.fleet-bu siness.com

CarsOnTheWeb.com veilt voor het eerst particulierenwagens CarsOnTheWeb heeft voor het eerst particulierenwagens geveild. De wagens komen uit Nederland. Het online veilinghuis spreekt van een primeur. Tot nu toe organiseerde CarsOnTheWeb enkel online veilingen van einde contract leasingwagens uit Nederland, België, Frankrijk, Duitsland, Italië en Spanje. “Het betreft particuliere margewagens van alle merken, zowel met geringe als meerdere kilometers op de teller”, preciseert Johan Meyssen, CEO van CarsOnTheWeb. “Voor ieder voertuig voeren we, met de hulp van een gerenomeerde partner, een grondige na-inspectie uit. We waken dus zeker over de kwaliteit van de particulierenwagens op ons veilingplatform”, aldus Meyssen. CarsOnTheWeb organiseert 5 veilingen met particulieren-wagens per week.

Daarnaast organiseert CarsOnTheWeb vanaf heden ook veilingen met wagens van Arval I Tsjechië.

"1 op 3 auto's rijdt met slechte lichten" Een op de drie voertuigen rijdt met defecte lichten of lichten die slecht afgesteld zijn. Dat zegt automobilistenvereniging Touring, die 1.000 auto's in het hele land heeft onderzocht.

Goed werkende lichten zijn nochtans belangrijk, want 60% van de ongeI vallen gebeurt bij duisternis.

10 MINI’s voor Truvo Bij Ginion Group in Overijse zijn de sleutels van 10 MINI’s overhandigd aan Truvo, moederbedrijf van goudengids.be. "Het gaat om 1600 cc dieselvoertuigen met de modernste snufjes", zeggen Wim Verstraeten en Cedric Fordeyn, respectievelijk Operationeel Directeur en Fleetverantwoordelijke van de Ginion Group. "Met een uitstoot van 99 gram CO2 zijn het schoolvoorbeel-

den in milieuvriendelijkheid. "Ze worden op vier jaar geleased met een optie op een vijfde jaar. Leasepartner is Athlon Car Lease", vult Chris Linten, Manager Aankoop, Facilities en Veiligheid bij Truvo aan. "MINI staat voor jong, fris en dynamisch: precies het imago van onze I firma."

Wim Verstraeten (Ginion Group) overhandigt de sleutels aan Chris Linten (Truvo) in aanwezigheid van Katelijne Vanderhaeghen (Athlon Car Lease) en Cedric Fordeyn (Ginion Group).

Mobistar promoot actief telewerk

Steeds meer medewerkers van Mobistar werken van thuis uit.

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

Telecomoperator Mobistar promoot actief telewerk binnen het eigen bedrijf. Het project startte in 2008 en sindsdien is het aantal telewerkers sterk toegenomen.

Eén op de twee ‘Team Members’ werkt tegenwoordig regelmatig thuis en het totale aantal groeit nog steeds. Door de promotie van het telewerk helpt Mobistar mee aan het zoeken naar een oplossing voor I het mobiliteitsprobleem.

29

FISCALITEIT

DE NIEUWE REGELGEVING

De nadelen van het nieuwe Voordeel van Alle Aard De nieuwe berekening van het voordeel van alle aard zoals bepaald door de regering Di Rupo heeft nogal wat stof doen opwaaien. Stof dat nog niet helemaal is neergedaald...

Onder meer de belangenverenigingen FEBIAC, FEDERAUTO en Renta hebben in volle onderhandeling met het ministerie van Financiën de wettekst kunnen bijsturen. Een eerste reparatie van een fel omstreden wet is een feit. We gingen na welke de belangrijkste gevolgen zijn, zowel voor werkgever als werknemer en sprokkelden reacties uit de sector.

H

et is u bekend. Gebruikt een werknemer, bestuurder, zaakvoerder, enz. een firmawagen ook voor privé-doeleinden (inclusief woon-werkverkeer) dan wordt op het gebied van directe belastingen een Voordeel van Alle Aard (VAA) aangerekend. Dat VAA wordt niet langer berekend op basis van een forfaitair bepaalde afstand tussen woon- en werkplaats maar op basis van de CO2-uitstoot en de cataloguswaarde van het voertuig.

Deze berekeningsformule werd in extremis door de regering aangepast door een

leeftijdscomponent toe te voegen. Dit om het achterpoortje van de tweedehandswagens te sluiten. Het bleek immers al snel dat de extra belasting kon vermeden worden door een jonge tweedehandswagen te kopen of door een nieuwe wagen als tweedehandswagen door te verkopen aan een dochteronderneming. Daarom dat beslist werd om de cataloguswaarde elk jaar te laten dalen met 6% met dien verstande dat een tweedehandswagen tijdens het eerste jaar belast wordt als een nieuwe wagen.

NIEUWE REGELING BIV: DIESEL IS DE KLOS De belasting op het inschrijven van een auto (BIV) wordt in Vlaanderen vanaf 1 maart anders berekend. Dat werd eind januari beslist in het Vlaams parlement.

De BIV-hervorming lijkt hiermee aan zijn eindpunt gekomen. In de nieuwe BIV wordt nu ook rekening gehouden met de uitstoot van stikstofoxide. Diesel is daarbij de klos.

Zo zal voor de meest vervuilende dieselauto’s tot 6 keer meer BIV worden aangerekend. Ook voor benzinewagens stijgt de inschrijvingstaks, al gaat het hier veelal over ‘slechts’ een verdubbeling. Voor alle duidelijkheid, de nieuwe BIV wordt toegepast op bedrijfswagens die in eigendom zijn van vennootschappen en niét voor bedrijfswagens op naam van een leasingmaatschappij. Voor deze voertuigen blijft de oude BIV-regeling van toepassing.

30

Onder cataloguswaarde wordt verstaan en we citeren de goedgekeurde wettekst: “de gefactureerde waarde inclusief opties en belasting over de toegevoegde waarde, zonder rekening te houden met enige korting, vermindering, rabat of ristorno.” Deze definitie is van toepassing op nieuwewagens. Voor tweedehands wagens geldt een andere definitie van cataloguswaarde: “de catalogusprijs van het voertuig in nieuwe staat bij verkoop aan een particulier, inclusief opties en belasting over de toegevoegde waarde, zonder reke-

ning te houden met enige korting, vermindering, rabat of ristorno.” Dit laatste gaat zeker discussies geven; hoe weet men de correcte catalogusprijs van een voertuig in het verleden te vinden? Hoe weet men zeker welke opties een wagen heeft?

Belangrijk om weten is dus dat er geen rekening meer wordt gehouden met eender welke korting (inclusief fleetkorting).

De basis-CO2-coëfficiënt bedraagt 5,5 % voor een CO2-uitstoot van 95 g/km voor de dieselvoertuigen en 115 g/km voor benzinevoertuigen. Wanneer de uitstoot

GEVOLGEN VOOR WERKNEMER EN WERKGEVER

1

460 EUR netto minder loon per jaar voor werknemers Human Resources-specialist SD Worx berekende op basis van een representatieve steekproef bij 8.800 werknemers dat het belastbaar voordeel gemiddeld 2886 EUR op jaarbasis zal bedragen. Dat is een stijging van 893 EUR oftewel 44% ten opzichte van de vorige regelgeving. Er zitten wel grote verschillen tussen de verschillende

2

De leasebestuurder van een BMW X3 xDrive20d 120 kW (Automaat) daarentegen betaalt 176,84 euro extra.

Anderzijds, werknemers die verder dan 25 km van het wonen en die rijden met modellen als de Audi A1 Sportback TDi of de Skoda Octavia Combi 1.6 TDi betalen gemiddeld 50 EUR minder in VAA.

het volgens consultancybureau Deloitte om stijgingen met factor 3 tot 4 of zelfs meer. Zo bedraagt de belasting op het voordeel van alle aard van een

Audi Q7 3.0 TDI 815 EUR per maand tegenover 132 EUR (afstand tot werk < 25 km) en 199 EUR (afstand > 25 km).

Verschuiving naar privé-wagen?

Sommige fiscalisten denken dat veel werknemers die vandaag nog in het bezit zijn van een bedrijfswagen, op een privéwagen zullen overschakelen. Immers,

5

10 van haar populairste fleetmodellen van vandaag. De simulatie maakte ook duidelijk dat er tussen de modellen grote verschillen kunnen optreden. Voor een werknemer met een woon-werkafstand van minder dan 25 km met een VW Golf 1.6TDi BlueMotion (CO2-uitstoot van 99 g/km) bijvoorbeeld gaat het VVA slechts met 2,24 EUR omhoog.

Zware factuur voor luxewagens en SUV’s De nieuwe berekening van het VAA zal vooral hard aankomen bij dure wagens met een hoge CO2-uitstoot zoals luxemodellen en SUV’s. Gemiddeld gaat

4

gemiddeld het aandeel van de bedrijfswagen in het totale loonpakket van 9,8% naar 8,5% daalt, zal een hoger kaderlid 842 EUR netto per jaar op zijn loon moeten inleveren. De gemiddelde werknemer wordt geconfronteerd met een netto loonverlies van 460 EUR per jaar.

Wie dicht bij het werk woont, betaalt meer Werknemers die minder dan 25 km van het werk wonen zien bij de nieuwe berekening hun VAA gemiddeld met 40% stijgen (in absolute cijfers 50,45 EUR), terwijl dit bij werknemers met een woonwerkafstand van meer dan 25 km lichtjes daalt (gemiddeld met 7% of zo’n 8 EUR in absolute cijfers). Dat blijkt uit een simulatie die leasingmaatschappij Arval deed bij

3

categorieën van werknemers.

Bij bedienden en lager kader stijgt het Voordeel Alle Aard met om en bij de 30%.

Bij het middenkader bedraagt die stijging al 46%. Maar het zijn vooral directieleden en hogere kaderleden die het gelag betalen. Zij zien hun belastbaar voordeel met maar liefst 70% naar omhoog gaan.

Rekening houdende met het feit dat

vanaf 20.000 beroepskilometers per jaar kan de kilometervergoeding zowel voor werkgever als werknemer financieel interessanter uitdraaien. Vooral

directieleden of zelfstandigen die een hele dure wagen op naam van een eigen vennootschap hebben staan, zouden deze switch wel eens kunnen maken…

Autofiscaliteit Bart Vanham berekende dat voor een gemiddeld wagenpark dit een extra belastingkost geeft van om en bij de 170 euro per jaar (zijnde +/- 500 EUR /jaar * 34%). Dit vertegenwoordigt gemiddeld

een 2% à 2,5% van de TCO van de vloot.

De vraag rijst nu of de werkgever deze bijkomende kost zal doorrekenen aan de werknemer…

Kosten voor de werkgever Ook de werkgever zal moeten bijdragen.

17% van het bekomen VAA voor de werknemer wordt bijkomstig bij de reeds bestaande verworpen uitgaven geteld in de vennootschapsbelasting. Expert

MERK

VW GOLF 1.6 TDI

BMW X3 XDRIVE

VAA 2012 <25 KM WOON-WERKAFSTAND

+ 2,24 EUR

+ 176,84 EUR

VAA 2012 >25 KM WOON-WERKAFSTAND

- 46,64 EUR

+ 103,77 EUR

99 gr CO2, cataloguswaarde incl BTW 22.337,28 EUR

148 gr CO2, cat.waarde incl BTW 41.869,57 EUR

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

NIEUWE VAA TEGENOVER VAA 2011: KOSTENVERSCHIL PER MAAND VOOR WERKNEMER

31

FISCALITEIT

hoger ligt zal de coëfficiënt verhogen met 0,1 % per CO2gram, met een maximum percentage van 18%. Ligt de uitstoot lager dan wordt de coëfficiënt verminderd met 0,1% per CO2-gram met een minimum percentage van 4%.

De uitkomst van deze berekening wordt dan beperkt tot 6/7de. Het belastbaar voordeel bedraagt minstens 1.200 EUR per jaar (bedrag 2012).

De nieuwe formule komt neer op een extra belasting die de staatskas 200 miljoen EUR moet opbrengen. Het is dus duidelijk dat werkgever en werknemer zullen moeten inleveren… Enkele gevolgen van de nieuwe reglementering zetten we op een rijtje.

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

AUTO- EN FLEETSECTOR REAGEERT NOT AMUSED De auto- en fleetsector heeft geen al te hoge pet op van de doorgevoerde wijzigingen op het Voordeel van Alle Aard. Dat blijkt uit enkele reacties die we bij elkaar sprokkelden.

FEBIAC: GEDAAN MET DE VERGROENING VAN HET BEDRIJFSWAGENPARK? Volgens Michel Martens, Directeur van de studiediensten bij FEBIAC, is het afwachten hoe de fleetmarkt gaat reageren op de aanpassing van de bedrijfswagenfiscaliteit. “Het nieuwe voordeel van alle aard zal niet zozeer het fleetmarktvolume impacteren, maar wel de trend van downsizing versterken op het vlak van motorisatie.”

Ook een downsizing in het uitrustingsniveau van bedrijfswagens behoort tot de mogelijkheden.

“Werknemers zouden weleens fors minder comfort-, veiligheids- en milieuopties willen om de kostprijs van de bedrijfswagen en dus van hun VAA te drukken. Dit is niet enkel een verlies op veiligheids- en milieuvlak: de overheid dreigt heel wat btw-inkomsten te mislopen. Om een al te hoge VAA te ontlopen kan er bovendien een marktvraag ontstaan naar tweedehandse bedrijfswagens, wegens goedkoper.

Dit zal opnieuw de vergroening van het bedrijfswagenpark belemmeren en minder btw-inkomsten genereren.” Michel Martens ziet nog een ander pervers effect. “Omdat in het nieuwe VAA de waarde van het voertuig veel zwaarder doorweegt dan de CO2-uitstoot, zijn elektrische en hybride voertuigen in het nadeel. Aan dit soort voertuigen hangt immers een fors prijskaartje wegens hun geavanceerde milieutechnologie. Jammer, net nu er meer en meer hybride en elektrische voertuigen beschikbaar worden…”

GLORIANT: EXTRA ADMINISTRATIE

BTW-aftrek: in de koelkast

32

DE NIEUWE REGELGEVING

Einde oktober 2011 kwam de BTW-administratie met een nieuwe richtlijn waarbij ondernemingen minder BTW zouden recupereren op de aankoop of leasing van een bedrijfswagen. De richtlijn kwam er precies omdat de nieuwe berekening afstapt van de forfaitaire benadering (5000 of 7500 km) en voortaan rekening houdt met de werkelijk afgelegde privé-kilometers. Omdat deze werkelijk afgelegde kilometers in de vele gevallen hoger liggen dan de forfaitkilometers, zouden de btw-kosten dus gaan stijgen. Maar na heel wat kritiek van onder meer werkgeversorganisaties is deze maatregel voorlopig in de koelkast gestopt. In een bericht van 28 december 2011, gaf de btw-administratie aan dat voor 2011 de oude regels nog konden worden toegepast (50% aftrek en btw op het VAA).

De “nieuwe regels” zouden vanaf 1 januari 2012 van toepassing worden, waarover nog nader bericht.

Stijn PHLIX Met steun van Bart VANHAM, Expert Autofiscaliteit

“Voor de wagenparkbeheerder wordt het er vanaf nu ook niet eenvoudiger op”, reageert fleet consultant Paul Gestels van Gloriant. “Het feit dat de berekeningswijze van het Voordeel van Alle Aard niet langer gebaseerd is op de forfaitaire privé kilometers van de bestuurder maar wel op de catalogusprijs (inclusief opties en BTW), zal extra administratie voor de wagenparkbeheerder met zich meebrengen. Hij zal namelijk de betreffende gegevens van zijn voertuigen hiervoor moeten kunnen aanleveren. Bovendien is er een extra kost voor de werkgever van 17% op de verworpen uitgaven. Hoe dit alles in de praktijk zal worden gecontroleerd, dat weten we nog niet, echter een verwittigd wagenparkbeheerder is er 2 waard, zou ik zeggen.

Beter deze info nu reeds verzamelen dan deze achteraf te moeten gaan zoeken.”

ATHLON CAR LEASE: LOONKOST GAAT VERDER OMHOOG Erwin Ollivier, Deputy General Manager van Athlon Car Lease stelt vast dat de bedrijfswagen nog maar eens moet dienen als melkkoe voor de overheid.

“Elke regering op zoek naar nieuwe inkomsten komt bij de bedrijfswagen terecht.

Dat daarbij voorbij wordt gegaan aan de totale loonkost is iets wat onze hele sector enorm tegen de borst stoot. De nieuwe fiscale regels zullen dus de totale loonkost alweer verder de hoogte in jagen.

Dat deze regeling vooral inkomsten moet genereren blijkt uit het feit dat een goedkope vervuilende wagen voor de gebruiker interessanter wordt dan een dure milieuvriendelijke. De nieuwe regering draagt daarmee de groene fiscaliteit en indirect ook de relatief duurdere elektrische en hybride wagens ten grave. Toch blijft de bedrijfswagen nog steeds een financieel interessante oplossing voor alle partijen. Wel verwacht ik een wijziging in de korting/prijspolitiek van de constructeurs, alsook een verschuiving in de wagenkeuze van de bestuurders. Het zwaarst getroffen zijn de bestuurders die destijds een duurdere maar milieuvriendelijke wagen kozen. Zij zijn het kind van de rekening.

Toch een lichtpuntje: Renta, Federauto en Febiac hebben de voorbije maanden intens samengewerkt om de oorspronkelijk op tafel liggende voorstellen enigszins bij te sturen.”

FIDENCO: MINDER UITRUSTINGEN “De nieuwe reglementering zal voor ons geen al te grote gevolgen hebben.

Met de merken Ford, Hyundai en Volvo hebben we gunstige CO2-waardes en redelijke cataloguswaardes”, reageert Marc Van Broekhoven van concessiehoudersgroep Fidenco. “De downsizing in motoren en zeker vooral in modellen zal enkel versneld gaan gebeuren.

Omdat de werknemer rechtstreeks in zijn portefeuille wordt getroffen verwacht ik wel dat deze meer inspraak zal willen krijgen in de keuze van de voertuigen.” Van Broekhoven betreurt tot slot een aantal onduidelijkheden in de nieuwe regelgeving. “Want wat verstaat men preciès onder cataloguswaarde.

Bijvoorbeeld als het gaat om uitrustingspacks. Of nog, wat met jonge tweedehandswagens?

Allemaal vragen die om verduidelijking vragen…”

ACTUA

SALON VAN BRUSSEL

Elektriciteit intrigeert, maar belastingen ergeren Het salon van 2012 heeft de de schijnwerpers gericht op de elektrische auto. Een ander thema in de kijker is de evolutie van de belastingen op firmawagens. Hoe klonk het allemaal in de paleizen van de Heyzel?

H

et salon spitste zich dit jaar toe op milieuvriendelijke mobiliteitsoplossingen. De hybride, maar vooral de elektrische modellen waren dan ook de vedetten.

Laatstgenoemden hadden zelfs hun eigen omloop buiten. Maar om aan boord van die wagens met neutronen te komen, moest je in de

De Twizy oogstte veel succes, met meer dan 100 testritten per dag in de eerste week van het salon.

34

rij gaan staan! “De bezoekers hebben gemiddeld een halfuur moeten wachten om te kunnen genieten van de stilte der elektrische auto’s.

“Wij hebben ongeveer 500 tests per dag geteld,” aldus Joost Kaesemans, woordvoerder van de Febiac,

de federatie van de Belgische auto-invoerders. “Met een verkoop van 270 exemplaren in 2011 blijft de elektrische auto weliswaar marginaal, maar hij intrigeert en interesseert het publiek, vooral de fleetsector, goed voor ongeveer 2/3 van de klanten,” zegt Joost Kaesemans.

De elektrische auto boeit de mensen

Firmawagen uitgesteld?

In de fleetsector lijkt de toekomst van de firmawagen twijfelachtig, gelet op de voor dit jaar geplande nieuwe fiscale maatregelen. Voor de details van de nieuwe wet is het wachten op het uitvoeringsbesluit in maart. Zeker is in elk geval dat de duurdere model-

Op de stand van FEDERAUTO kregen de advocaten veel vragen over de belasting op firmawagens.

GEVOLGEN VOOR DE AUTOMARKT De nieuwe wet treft vooral de dure wagens. Het zijn dus de “premium” constructeurs, voor wie de markt van de firmawagens zeer belangrijk is, die er het meeste zullen onder lijden. Bij BMW zijn de bedrijven goed voor meer dan 60% van de verkoop (ongeveer 40% op de markt van de grote vloten en zowat 20 tot 25% bij de KMO’s). Toch bewaart men er de kalmte: “De verkoop zal er niet echt zwaar onder lijden. Wij verwachten daarentegen welt een downsizing in het merk, met vermoedelijk een daling van de verkoop van de topmodellen. En de klanten zullen waarschijnlijk minder opties kiezen,” aldus de woordvoerder van de Belgische invoerder.

De fleetverkoop is niet echt vlot gestegen tijdens het salon, deels omdat de details van de nieuwe wet op de firmawagens nog niet gekend waren. Bij FEBIAC maakt men zich dan weer zorgen over de gevolgen van de nieuwe fiscaliteit. “Het zou zeer negatieve gevolgen kunnen hebben op de verkoop van zuinige modellen met beperkte CO2-uitstoot men dus een spitstechnologische ecologie, die wel duurder zijn dan de andere modellen. Dat is zeer betreurenswaardig, zeker nu er meer en meer hybride en elektrische auto’s op de markt komen. Om het bedrag van hun voordeel in natura te beperken, zullen de werknemers bezuinigen op de comfortopties, maar ook op de veiligheid en de ecologie. Met alle mogelijke risico’s voor een vertraging van de ‘vergroening’ in de vloten firmawagens.”

len veel zwaarder belast zullen worden dan nu. En vooral de gebruiker van de auto zal de rekening betalen.

Dit actueel thema is uitgebreid aan bod gekomen tijdens de dagelijkse permanentie van advocaten op de stand van FEDERAUTO, de confederatie van de autohandel en dito herstelling en aanverwante sectoren. “Er waren

veel vragen over de belasting op firmawagens,” zegt mr Juan Le Clercq, lid van de orderaad van de Franstalige balie van Brussel.”

De mensen wilden weten hoeveel voordeel in natura zij nog zouden krijgen. Veel gebruikers wisten blijkbaar ook niet dat de lopende contracten eveneens getroffen zullen worden.” Een maa-

tregel die volgens veel mensen een ware aanval is...

Olivier MALOTEAUX

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

Zelfde klok bij Renault, dat voor dit jaar het grootste gamma elektrische auto’s heeft. Nu al staan er twee modellen in de showrooms: de Fluence ZE is een klassieke gezinswagen (lengte 4,75 m, 95 pk, 160 km rijbereik).

De Kangoo ZE (60 pk, 170 km rijbereik) is leverbaar als bedrijfsvoertuig (normaal of Maxi) of vijfzits model (Maxi).

De lichte driewieler met twee plaatsen Twizy (2,32 m lang) komt in de lente op de markt.

De Zoe ten slotte, een klein elektrisch model, komt einde dit jaar op de markt.

“De Twizy kreeg enorm veel aandacht, met meer dan 100 testritten per dag in de eerste week!”, glundert de persman van Renault.

“De Fluence en de Kangoo ZE deden het ook goed. Het publiek heeft opvallend veel zeer concrete vragen gesteld over de elektrische auto, wat bewijst dat er echt belangstelling is voor die modellen, die niet zomaar een curiositeit zijn.

Sinds begin dit jaar hebben wij al 30 Fluence ZE en 30 Kangoo ZE verkocht, een bedrijfsvoertuig dat bijzonder goed geschikt is voor professioneel gebruik.”

Bij Nissan kreeg ook de Leaf veel aandacht van de bezoekers, met ongeveer 400 testritten in de eerste week van het salon. De compacte gezinswagen met vijf plaatsen is 4,45 m lang en is reeds sinds september ll op de markt. Einde 2011 heeft de invoerder zo’n 100 bestelbonnen voor het model geteld.

35

FLEET PARTNER

GUIDO POT, BENELUX JAGUAR & LAND ROVER

“Steeds meer producten op maat van de fleet” Sinds november 2011 is Guido Pot fleetverantwoordelijke binnen de geïntegreerde Beneluxstructuur van Jaguar & Land Rover. Een nieuwe uitdaging in de rijk gevulde carrière van de Nederlander. “We beleven boeiende tijden”, benadrukt hij. “Het fleetpotentieel van beide merken is groeiend. De strategie is uitgewerkt en vandaag wordt het pad geëffend.” Een gesprek.

I Alvorens we tot de kern van de zaak komen: wie is Guido Pot? “Ik ben iemand die er een loopbaan van meer dan 20 jaar in de automotive heeft opzitten. Bij verschillende merken bekleedde ik diverse functies, maar steeds waren die marketing- of salesgerelateerd. Fleet was eigenlijk het enige wat ik nog niet deed, en daar is inmiddels verandering in gekomen (lacht). Dit is een boeiend moment om deze stap te zetten aangezien het fleetpotentieel van beide merken steeds groot is.

Mijn affiniteiten met zowel Land Rover als Jaguar zijn erg reëel.

In de periode 1997-2002 was ik verantwoordelijk voor de marketing bij Land Rover. In 2008 werd ik algemeen directeur van Jaguar Nederland. En sinds we tot één Benelux-structuur omgevormd werden, ben ik Corporate Sales voor de Benelux.”

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

Guido Pot: “Het imago van beide merken blijkt géén hinderpaal te zijn om tot een fleetalternatief uit te groeien.”

36

I Wat bedoelt u precies met het potentieel van beide merken?

“We moeten de hand in eigen boezem durven steken en erkennen dat we de fleetmarkt iets te lang links hebben laten liggen. Voor een deel komt dat door onze producten die je bezwaarlijk als mainstream kan bestempelen. We zijn een niche. Bovendien was het zo dat enkele jaren geleden de SUV's wel in een erg slecht daglicht stonden. Inmiddels is het gamma van beide merken gewijzigd, waardoor we meer fleetmogelijkheden hebben. U zal begrijpen dat ik niets kan vrijgeven over de toekomst, maar met de producten die eraan staan te komen zal deze trend verder bestendigd worden. Anderzijds moet je ook naar de cijfers kijken.

Het leasinggebeuren dat toch voor een belangrijk deel met het ruimere fleetverhaal overlapt is gewoonweg té belangrijk om te negeren.

Ook dat speelde mee in het uitstippelen van onze strategie.”

Over welke concrete modellen hebt u het dan precies?

“Wat Land Rover betreft denk ik zonder enige twijfel aan de Evoque. Wat Jaguar betreft staan we het sterkste op de fleetmarkt met de 4 cilinder diesel XF. Rationeel kunnen we met dit model de concurrentie met vergelijkbare wagens van andere merken aan. Maar er is wel dat extra iets; dat aparte gevoel dat Jaguar uitstraalt. Combineer beide, en je ziet dat we tot een écht alternatief kunnen uitgroeien. Wat ik u al kan meegeven is dat de XF Sportbreak in aantocht is.”

I

Zijn er bepaalde types klanten die u in het bijzonder viseert?

“In eerste instantie is het niet onze prioriteit binnen te breken in de car policies van de grotere bedrijven. Daarvoor is de afstand nog wat te groot. Wij mikken eerder op de kleinere onderneming of zelfstandige. Mensen die hard werken en succesvol zijn, mogen zich ook wel wat veroorloven. Soms krijg ik de vraag of net het imago van Jaguar en in mindere mate Land Rover geen hinderpaal is? Het zou wel eens als té opzichtig ervaren kunnen worden. Theoretisch klopt dat, maar de praktijk leert dat het op dat vlak best meevalt. We laten zoveel mensen met onze wagens proefrijden.

Niet enkel om het voertuig zelf te leren kennen, maar ook om naar de externe reacties te peilen.”

I

I Het fiscaal kader rond bedrijfswagens wordt steeds stringenter.

Schrikt dit u af?

“We gaan de toekomst ondanks alles met een goed gevoel tegemoet. Enerzijds wordt gewerkt aan methodes om de CO2 stelselmatig naar omlaag te krijgen.

Anderzijds kan het fiscaal plaatje bijgestuurd worden door meer opties in de basisprijs te stoppen, ten koste van de fleetkortingen die soms erg ver gaan.”

Michaël VANDAMME

FLEET PARTNER

EMILIO HERRERA, KIA MOTORS BELGIUM

“We gaan ons fleetpotentieel verzilveren” Enkele maanden geleden kwam Emilio Herrera aan het hoofd van Kia Motors Belgium.

Eerdere ervaring deed hij op bij Chrysler en Fiat. Op welke manier wil hij zijn merk op de fleetmarkt profileren? En hoe kijkt hij tegen het nieuwe wettelijke kader voor bedrijfswagens aan? “Wij begrijpen volkomen de malaise, maar toch zien wij nieuwe opportuniteiten.

We beschikken over producten waarmee we het verschil kunnen maken – ook en zeker met de maatregelen die op stapel staan. Aan ons om de daad bij het woord te voegen.”

D

e omstandigheden zijn wat ze zijn”, steekt Managing Director Emilio Herrera filosofisch van wal. “Een nieuw wettelijk kader rond bedrijfswagens tekent zich af, wat wel eens in ons voordeel zou kunnen spelen. Twee elementen zullen voortaan een rol spelen in dit fiscaal verhaal: de cataloguswaarde en de CO2. Wat CO2 betreft zitten we meestal vrij goed, dat is geweten. Het is echter dankzij de cataloguswaarde dat we in de toekomst het verschil zullen kunnen maken.

Bedrijven willen hun mensen niet penaliseren, waardoor ze op zoek zullen gaan naar alternatieven. Op dat punt komen wij op de proppen.”

“

Twee fleetassen “Dat we de fleet als een prioriteit beschouwen, vertaalt zich onder meer

in de versterking van ons team”, legt Emilio Herrera uit. “We werken ook aan de uitbouw van een ploeg van key dealers. Dat zijn concessies die niet enkel in staat zijn om zich op de fleetmarkt te profileren, maar waar ook de wil bestaat om dit te doen. Uiteindelijk berust onze fleetstrategie op twee assen. We werken via ons dealernet, maar als merk benaderen we ook sommige bedrijven rechtstreeks. Een complementaire aanpak, kan je dit noemen.”

Optima “Het is opmerkelijk welke evolutie ons imago de voorbije jaren ondergaan heeft”, legt Managing Director Herrera uit. “Diverse elementen spelen hierbij een rol. Te beginnen met de kwaliteit van onze producten. Het feit dat we 7 jaar waarborg geven is meer dan een teken

aan de wand. Zo'n engagement kan je enkel aan met stevig materiaal. Maar er is ook de esthetiek van onze wagens.

Op dat vlak werden de voorbije jaren bijzondere inspanningen gedaan. U weet misschien dat we de Duitser Peter Schreyer aangetrokken hebben voor de design van onze nieuwe modellen?

Inmiddels plukken we de vruchten van zijn professionalisme. Kijk maar naar de nieuwe Sportage. Vergeleken met het vorige model, is dit een wereld van verschil. Een mooie illustratie van onze nieuwe lijn is de Optima. Een degelijk, mooie wagen met een zuinige en taksvriendelijke 1.7 diesel. En zeker als we straks de Wagon-versie krijgen beschikken we over een op en top fleetproduct.”

Michaël VANDAMME

Emilio Herrera: “Met de Optima hebben we een op en top fleetproduct in huis.”

“RATIONELE BESTUURDER IS ONS DOELPUBLIEK” “Een bedrijfswagen is ratio en emotie”, analyseert Emilio Herrera. “Die wetenschap is een belangrijke factor in onze fleetstrategie. Realisme is ook in deze ons handelsmerk. Ook al draagt KIA heel wat potentieel in zich, een grote fleetspeler kan je ons niet noemen. We beseffen ook wel dat de verstokte BMW-rijder niet onmiddellijk degene is die we van onze meerwaarde gaan overtuigen. Ik zei BMW, maar dat geldt evenzeer voor sommige andere merken, hoor (lacht). Ik doel op mensen die liever downsizen, om toch maar bij hun favoriet merk te blijven. Maar heel wat werknemers houden er een andere kijk op na.

Zij maken een rationele afweging, willen binnen de grenzen van hun budget blijven en kijken waar ze binnen die limiet het meeste auto kunnen krijgen.

Dàt is ons belangrijkste doelpubliek.”

38

VAN & BUSINESS

NISSAN NV400

Praktisch en gebruiksvriendelijk Het gamma lichte bedrijfsvoertuigen van Nissan is uitgebouwd met de nieuwe NV400, die de Interstar moet vervangen. Kenmerkend zijn een compleet nieuwe look, het comfort en gebruiksvriendelijkheid en de nieuwe (Euro 5) motor.

D

e NV400 werd ontwikkeld in samenwerking met Renault, dat op dezelfde basis al de nieuwe Master heeft voorgesteld. Het uiterlijk van de NV400 is een creatie van het Nissan Design Europe center zelf. Dankzij de opvallende snuit is de NV400 duidelijk te onderscheiden van de concurrenten.

Het design bestaat uit een eigen motorkap, voorvleugels, koplampen, radiatorrooster en voorbumper. Persoonlijk vinden we het design geslaagd. De NV400 ziet er potent uit.

Compleet gamma Met drie motorversies, totaalgewichten van 2,8 tot 3,5 ton, de keuze tussen vooren achterwielaandrijving, drie wielbasisversies, vier verschillende lengtes en drie verschillende hoogtes vormt de NV400 een gamma op zich. De bestelwagens bieden laadvolumes van 8 tot 17 m3.

Naast de gesloten bestelwagens biedt Nissan tevens combi uitvoeringen, chassis-cabines, chassis met dubbele cabine en af fabriek zelfs lichte vrachtwagens met gesloten opbouw, kipbak of laadbak met laadklep.

De versies met voorwielaandrijving mikken door hun lagere eigengewicht en lager frame op bedrijven die vooral streven naar een laag brandstofverbruik en hoog laadvermogen en laadvolume. De uitvoeringen met achterwielaandrijving zijn door de hogere asbelasting meer geschikt voor zwaardere toepassingen.

Voor de aandrijving zorgt een 2,3-liter Renault 16-kleppenmotor met naar keuze 100 pk (285 Nm koppel), 125 pk (310 Nm koppel) en 150 pk (350 Nm). De motoren voldoen aan de Euro 5 norm en kregen langere onderhoudsintervallen (tot 40.000 km of om de twee jaar). “De TCO van de nieuwe NV400 ligt lager dan

de Interstar door lagere onderhoudskosten en minder verbruik.”, vult Sebastien Danvel, algemeen Marketing Manager LVC nog aan.

Nissan heeft tevens heel wat aandacht besteed aan het comfortniveau met extra binnenruimte en heel wat interessante extra’s als een intelligente sleutel, automatische airconditioning, automatische lichten en ruitenwissers, dagrijlichten, parkeersensoren, snelheidsregeling met snelheidsbegrenzer, boordcomputer, Bleutooth connectiviteit voor GSM’s en een USB en iPod aansluiting via het soundsysteem.

In optie levert Nissan ook Nissan Connect by TomTom. Bij een eerste kennismaking viel de NV400 goed mee. Het is een gemakkelijk te rijden bestelwagen met het comfort en de prestaties van een personenwagen.

Hendrik DE SPIEGELAERE

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

AMBITIEUZE PLANNEN

40

De nieuwe NV400 moet de verkoop van Nissan een nieuwe boost geven.

De afdeling lichte bedrijfsvoertuigen van Nissan (LCV) heeft forse plannen voor de komende jaren.

Wereldwijd ziet Nissan immers een vooruitgang van het marktaandeel.

LCV maakt wereldwijd 20% uit van de global business van het concern. In 2010 werden meer dan 840.000 voertuigen gebouwd en dat moeten er tegen 2017 meer dan één miljoen worden. In de komende drie jaar wil Nissan overigens ook de verkoop in Europa verdubbelen van 50.000 naar 100.000 voertuigen.

Hiervoor steunt Nissan op een programma met zeven modellen.

De nieuwe NV400 moet daarbij goed zijn voor ongeveer één derde van de verkoop.

VAN & BUSINESS

RENAULT KANGOO Z.E.

Elektrisch alternatief Renault heeft het aangedurfd om een elektrisch aangedreven versie van de populaire Kangoo in het basisaanbod op te nemen. Geen ombouw dus door een gespecialiseerd nevenbedrijf, maar een echt fabrieksproduct.

U

iteraard wordt hiermee gemikt op een specifiek doelpubliek, namelijk bedrijven en kleine zelfstandigen die de Kangoo Z.E. vooral in de stad zullen inzetten. Dat kan ook moeilijk anders, want de actieradius is met elektrische aandrijving te beperkt (110 à 170 km). Maar aangezien de meeste bestelwagens per dag amper 100 km afleggen, zijn er nog mogelijkheden genoeg.

Flink koppel De elektrische motor van de Kangoo Z.E. levert 44 kW (60 pk). Belangrijker is evenwel het koppel van 226 Nm dat praktisch onmiddellijk beschikbaar is. De motor draait hierbij zo’n 10.500 o/m, maar blijft beduidend stiller dan een verbrandingsmotor. De stroom wordt geleverd door een lithium-ion accu van 400 V en 22 kWu. Dat moet voldoende zijn voor 100 tot 170 km, afhankelijk van de rijstijl, de gebruiksomstandigheden en het weer.

Om het verbruik te drukken staat de Kangoo Z.E. op banden met lage rolweerstand en is er een eco-modus. In die modus reageert de motor minder fel,

waardoor in theorie een besparing van 10 % op het verbruik mogelijk is.

Praktisch in het gebruik De elektrische Kangoo is er in drie uitvoeringen, de Kangoo Z.E. en de Kangoo Maxi Z.E. met twee of vijfzitplaatsen. De basisversie heeft een laadvolume van 3,5 m3. In de Maxi versie is tot 4,6 m3 laadvolume voorhanden met een laadlengte van 2900 mm. Alle uitvoeringen hebben een laadvermogen van 650 kg.

De accu’s voor de aandrijving werden onderin de wagen geplaatst, dat heeft zowel voordelen voor het laadvolume als voor een laag zwaartepunt (voordelig voor het rijgedrag). De binnenafwerking komt overeen met de gewone Kangoo en aangevuld worden met flink wat opties.

Het instrumentarium werd wel aangepast met onder meer een aanduiding van de resterende energie, een econometer om aan te geven wanneer de chauffeur zuinig rijdt, een aangepaste snelheidsmeter en een tripcomputer aangepast aan elektrische voertuigen.

Hendrik DE SPIEGELAERE

ACCU’S LEASEN Het duurste onderdeel van een elektrisch voertuig blijft de accu. Bij Renault kan men de accu’s apart van het voertuig leasen tegen een prijs vanaf 75 EUR per maand (48 maanden met een beperking tot 15.000 km/jaar).

Bij het berekenen van de Total Cost of Ownership moet men tevens rekening houden met de basisprijs (vanaf 20.000 zonder BTW voor de Kangoo Z.E., vanaf 21.200 EUR zonder BTW voor de Kangoo Maxi Z.E. twee plaatsen en 22.000 EUR zonder BTW voor de vijf plaatsen) en de lagere onderhoudskosten (20% lager dan een vergelijkbaar model met verbrandingsmotor). Voor wagenparkbeheerders heeft Renault bovendien nog de toegankelijkheid voorzien tot een datacenter met gegevens over het verbruik, de kostprijs en allerlei data van de voertuigen. Deze dienstverlening wordt aangeboden voor 5 euro per maand.

Renault biedt de eerste elektrische bestelwagen van onze tijd af fabriek.

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

Het Kangoo Z.E. gamma bestaat uit drie modellen.

42

VAN & BUSINESS

OPEL COMBO

De nieuwe Opel Combo breekt met de stijl van zijn voorganger, maar sluit qua uiterlijk mooi aan bij de Opel familie.

Veel groter gamma Opel gaat de jongste generatie van de Combo bestelwagen, geïntroduceerd in 2001, dit jaar vervangen door een compleet nieuw model. Deze nieuwe Combo wordt niet langer gebaseerd op de Corsa, maar is het resultaat van een ontwikkelingssamenwerking met Fiat.

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

V

44

oor de nieuwe Opel Combo wordt uitgegaan van de Fiat Doblo bestelwagen. Geen slechte keuze, want die werd immers Van of the Year in 2011.

Het eerste resultaat van die samenwerking is dat het gamma veel ruimer werd dan voorheen. Klanten kunnen nu kiezen uit twee lengtes, twee dakhoogtes, zes verschillende motoren en twee, vijf of zeven zitplaatsen.

worden, waardoor het toch mogelijk wordt lange voorwerpen te vervoeren met de passagierszetel neergeklapt.

Ook in het passagiersgedeelte is gekeken naar ruimte, toegankelijkheid en comfort.

Er werden tal van opbergruimtes voorzien en een flinke basisuitrusting (centrale vergrendeling, stuurbekrachtiging, verstelbare stuurkolom, elektrische ruiten, ABS en dies meer.

Ruimte en toegankelijkheid

Meer motorvarianten

De solide basis van de nieuwe Combo levert een gunstig laadvermogen en laadvolume op. Het nuttig laadvermogen kan tot één ton bedragen en het maximale laadvolume gaat van 3,8 m3 tot 4,6 m3 en dat is bijzonder veel in dit segment. Een lage laaddrempel (545 mm), één of twee schuifdeuren en een asymmetrische dubbele deur achteraan maken die laadruimte bijzonder goed toegankelijk. In optie is op bepaalde versies nog een extra dakluik mogelijk om lange voorwerpen te vervoeren. De bestelwagenversies hebben een volle scheidingswand tussen de laaden passagiersruimte. Optioneel kan een FlexCargo scheidingswand geïnstalleerd

De Opel Combo is nu leverbaar met maar liefst zes verschillende motoren, vier dieselmotoren en twee ottomotoren.

Bij de diesels hebben we de 1.3 CDTI (66 kW/90 pk), de 1.6 CDTI (met naar keuze 66 kW/90 pk of 77 kW/105 pk) en de topversie, een 2.0 CDTI motor met 99 kW/135 pk.

De ottomotor is een 1.4 die op benzine 70 kW/95 pk levert. De tweede variant van deze motor is voorzien van een turbo en rijdt op CNG (aardgas). In deze versie levert de motor 88 kW/120 pk. De CNGversie heeft een tank van 95 liter voor aardgas en een tank van 22 liter voor benzine. Op de lange wielbasis is zelfs

GROOT AANBOD • Twee koetswerkvarianten • Twee wielbasislengtes • Twee dakhoogtes: 1850 of 2100 mm • Zes motoren, vijf- of zesversnellingsbak • Laadvolumes van 3,8 tot 4,6 m3 • Laadvermogens tot 1 ton

Een groot aantal uitvoeringen maakt de Combo gepast voor elk soort werk.

een aardgastank van 130 liter mogelijk.

De motoren worden standaard gecombineerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een zesversnellingsbak op de sterkste versies. De 1.6 CDTI met 66 kW is tevens verkrijgbaar met de gerobotiseerde Easytronic vijfversnellingsbak van Opel.

Op de CNG-versie na zijn alle Combo’s uitgerust met een stop & start-systeem.

Belangrijk voor bedrijven zijn het lage brandstofverbruik en de gebruikskosten.

Zo moeten de CDTI diesels slechts een keer om de 35.000 km of eens per jaar op onderhoud.

Hendrik DE SPIEGELAERE

VAN & BUSINESS

FISCALITEIT

Bestelwagens worden gespaard

E

r is een aanzienlijk verschil tussen het fiscale stelsel dat van toepassing is op een bedrijfswagen en een lichte vrachtwagen (MTM 3.500 kg). Voor alle duidelijkheid, met lichte vrachtwagens bedoelen wij de bestelwagens en de pickups met enkele en dubbele cabine.

In de recente wijzigingen van de bedrijfswagenfiscaliteit wordt niet gesproken over een aanpassing van de fiscaliteit op dit type voertuigen. Vandaar dat alles bij het oude blijft. En maar goed ook, de vele KMO’s in ons land die lichte vrachtwagens in hun vloot tellen, worden zo toch nog wat zuurstof gegeven. Hierna de voornaamste verschillen: Personenwagen • Kosten gebruik en aankoop: aftrekbaar tussen de 50% en 120% op basis CO2uitstoot voertuig • Brandstofkosten: 75% fiscaal aftrekbaar • Inschrijvingstaks (BIV) • Verkeersbelasting Lichte vrachtwagen • Kosten gebruik en aankoop: 100% fiscaal aftrekbaar • Brandstofkosten: 100% fiscaal aftrekbaar • Geen inschrijvingstaks (BIV) • Lagere verkeersbelasting • Mogelijkheid om te werken met degressieve afschrijvingen • Investeringsaftrek mogelijk

Privé-gebruik Een zeer belangrijke parameter in de bedrijfswagenfiscaliteit is het privé-gebruik.

De aankoop-, gebruiks- en brandstofkosten voor lichte vrachtwagens blijven voor 100% fiscaal aftrekbaar.

Dit omvat, naast het effectieve gebruik in de vrije tijd, ook het traject woonplaats/werkplaats. En hoe je het ook draait of keert, indien er op de een of andere manier privé-gebruik bestaat, dan dient er rekening gehouden te worden met kosten voor zowel het bedrijf als de gebruiker: Voor het bedrijf gaat het om de CO2-bijdrage. Dit betreft een (sociale) belasting ten laste van het bedrijf, eigenaar of leasingnemer van de bedrijfswagen.

Let wel, indien een medewerker zijn voertuig gebruikt om ’s avonds naar huis te rijden, dan wordt dat beschouwd als privé-gebruik! De formule voor de berekening van deze CO2-bijdrage is gebaseerd op de CO2-uitstoot van het voertuig. De CO2-bijdrage is 100% fiscaal aftrekbaar.

De gebruiker van zijn kant wordt belast via het Voordeel van Alle Aard (VAA).

Van het moment dat er privé-gebruik is, en de betrokken werknemer hiervoor geen bijdrage aan zijn werkgever betaalt, dan wordt er een VAA berekend op basis van het reële privé-gebruik. Er wordt dus niet gewerkt met de formule die van toepassing is bij personenwagens. Een werknemer die zijn lichte vrachtwagen privé gebruikt door bv. elke avond naar huis te rijden - en er wordt berekend dat dit ca 5% van het totale gebruik ervan betreft - dan wordt 5% van de totale kosten van dit voertuig beschouwd als VAA voor de gebruiker, dewelke aldus wordt belast.

Vlootbeheer en administratie De bewijsvoering, voor het al dan niet privé-gebruik, is ten laste van het bedrijf.

Aantonen dat er geen privé-gebruik is voor een voertuig, kan enkel via een sluitende car policy. Het privé-gebruik, belast via het VAA, dient administratief te worden toegewezen aan de betreffende medewerker. Ook de brandstofkosten van de personenwagens en lichte vrachtwagens moeten van elkaar gescheiden worden vanwege het verschil in fiscale aftrekbaarheid (75% versus 100%). Gebrek aan bewijzen kan leiden tot discussies die nadelig zullen zijn voor het bedrijf. Daarom adviseren wij om gebruik te maken van een professioneel fleet management systeem. De hierdoor gerealiseerde besparingen zullen ruimschoots de beperkte investeringskost ervan dekken.

I

Paul Gestels, Chief Commercial Officer, Gloriant (XPOfleet Experts4Fleet) p.gestels@gloriant.be www.gloriant.be

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

De recente wijzigingen in de bedrijfswagenfiscaliteit hebben heel wat stof doen opwaaien bij zowel de gebruikers, als de bedrijven, eigenaars of leasingnemers van deze bedrijfswagens. Voor de lichte vrachtwagens is er echter niets veranderd. Paul Gestels van fleet consultancybureau Gloriant zet de voornaamste verschillen nog eens op een rijtje.

45

AUTO

NIEUW

Audi A4 2.0 TDI: bestseller opgewaardeerd Een update van de Audi A4 maakt deze onbetwistbare bestseller nog attractiever.

Nieuwe of gemoderniseerde aandrijflijnen, implementatie van een start-stopsysteem en minimale doch geslaagde cosmetische interventies vallen te noteren in alle koetswerktypes: Sedan, Avant, Allroad Quattro en de twee S modellen.

De nieuwe A4 stelt voorts beschikbaar: 3 uitrustingsniveaus (Attraction, Ambition en Ambiente), 4 benzine- en 6 dieselmotoren, een manuele 6-bak, multitronic of STronic, voorwielaandrijving, quattro permanente vierwielaandrijving met torque vectoring en bij de sportieve modellen differentieelvergrendeling.

Extra sierlijkheid In het thans gemodificeerde en rijk gevarieerde A4-gezelschap focussen we ons op

de meest zuinige variant, de naar B2B-maatstaf meest aantrekkelijke A4 2.0 TDI. Na de cosmetische opsmukbeurt oogt ook deze versie harmonieuzer en eleganter.

Nieuwe koplampen, de hertekende motorgrille en extra geprononceerde horizontale lijnen brengen extra sierlijkheid.

Audi drive-select Ophanging en vering zijn anders afgestemd. ESP met elektronisch gelimiteerde differentieelvergrendeling,

De zuinige A4 2.0 TDI is naar B2B-maatstaven de interessantste optie.

een nieuwe stuurbekrachtiging en Audi drive-select met 5 rijprogrammaâ&#x20AC;&#x2122;s horen nu bij de A4-attributen. De 2.0 liter TDI diesel werd uitgerust met een dubbel massa vliegwiel met centrifugale compensatie wat in de lage regimes voor een trillingsvrije motorloop zorgt.

De meest economische A4 motor van 100 kW/136 pk stoot 112 g/km CO2 uit.

De 120 kW/163 pk amper 115 gr.

Ferre BEYENS

FLEETBALANS De huidige generatie bewijst het overduidelijk: de A4 demonstreert een excellent rijcomfort. Veilig weggedrag en degelijke ophanging worden nu gecombineerd met een verfijnde, elektromechanisch bekrachtigde stuurinrichting.

De rijke keuze aan motoren, transmissies, koetswerken, aandrijvingen en uitrustingen blijft indrukwekkend. De afwerking verdraagt geen kritiek en dit alles illustreert waarom de A4 - de dure optielijst ten spijt - een onvervalste fleettopper blijft.

AUDI A4 2.0 TDI (100 KW) Prijs zonder BTW : 24050 EUR Verbruik: 4,8 l/100km CO2-uitstoot: 112 g/km Vermogen: 100 kW/136 pk Fiscale aftrekbaarheid: 80 % Euro NCAP sterren: 5

46

Toyota Avensis: verfijnder en CO2-vriendelijker De Toyota Avensis is aan zijn 3de generatie toe. De oerdegelijke middenklasser pakt uit met verfijnd koetswerkdesign, gemoderniseerde interieurarchitectuur, opgewaardeerde afwerkingskwaliteit en extra comfort. Ook de uitrustingspolitiek is gewijzigd, wat de Avensis-klant alvast meer auto voor zijn geld oplevert.

Nieuwe designtaal Zowel berline als break werden iets langer (15 mm). Toch oogt de nieuwe Avensis eleganter en atletischer dan zijn voorganger. Toyota stelt dat deze creatie de eerste is waarin de nieuwe designtaal van het merk geïmplementeerd zit. Die taaluiting zit vervat in de twee hoofdpijlers; “Under Priority” en “Keen-Look”. De eerste geïllustreerd met trapeziumvormig radiatorrooster, met markante en assertieve aanblik.

De tweede met aandacht voor een onvermengde, begenadigde en expressieve stijltaal.

Multimedia De nieuwe Avensis is beschikbaar met een ruime keuze uit multimedia-uitrustingen zoals Toyota Touch, Toyota Touch & Go en het - in de nieuwe Avensis - in wereldpremière

geïntroduceerde Toyota Touch & Go Plus dat in Premium uitrusting zelfs standaard is. Het systeem voorziet onder meer in stembediening voor het ingeven van bestemmingen, het zoeken en weergeven van muziek of het opzoeken en oproepen van contactpersonen.

F.B.

Met de aangepaste 2.0 D-4D-turbodiesel is de Toyota Avensis een stuk aantrekkelijker geworden voor de fleetmarkt.

FLEETBALANS Het D-segment bestaat voor 70% uit diesels en heeft een zakelijk marktaandeel van 64%. Bovendien kiest 50% van de kopers in dit segment voor een break. Positief is alvast dat ook Toyota niet langer blind bleef voor de dieseldominantie en de voor de fleets van onnoemelijk belang zijnde 2.0 D-4D-turbodiesel fiks moderniseerde.

Wat de Avensis diesel in één klap 15% zuiniger en aanzienlijk uitstootvriendelijker (van 139 naar 119 g/km CO2 emissie) maakte.

TOYOTA AVENSIS Vermogen: 91 kW / 124 pk Volume van de koffer: 509 l Gemiddeld verbuik: 4,5 l/100 km Vastgesteld verbuik: 6,2 l/100 km

Volkswagen up!: derde poging Volkswagen toonde voor het eerst een prototype van de up! eind 2007. Lang geleden dus, maar nu is eindelijk de definitieve productieversie af. Met deze nieuwkomer zorgt VW voor de opvolging van de weinig succesvolle Lupo en de ronduit teleurstellende Fox. Kortom, de up! is een kleine stadswagen die het opneemt tegen onder meer de Toyota Aygo, Citroën C1, Peugeot 107, Ford Ka, Kia Picanto en Renault Twingo.

Zuivere vormgeving De kleine up!, die slechts 3,54 meter meet en voorlopig enkel als driedeurs bestaat, positioneert zich in het VWgamma onder de Polo. Hij neemt duidelijk de typische strak geometrische designtaal van Volkswagen over. Vooraan ontdek je een look die sympathie opwekt. Achteraan is de kofferklep volledig bedekt met

getint glas. Dit zorgt voor een uiterst zuivere vormgeving, te meer omdat de lichtblokken, die nota bene vast op het koetswerk zijn gemonteerd, naadloos op die glaspartij aansluiten.

Pittig in de stad De driecilinder benzinemotor, met een capaciteit van 1,0 liter en een vermogen van 60 of 75 pk, is gekoppeld aan een manuele vijfbak. Opmerkelijk is dat beide motorversies tussen 3000 en 4300 opm over een

identiek koppel van 95 Nm beschikken. In het pure stadsverkeer voelt de kleine driecilinder vrij pittig aan, ook de versie met slechts 60 pk. In de drie laagste versnellingen, kun je goed gebruik maken van het koppel, zeg maar de trekkracht, dat toch over een breed toerentalbereik beschikbaar is. In de vierde en vijfde versnelling, beiden met overdrive-karakteristiek, zijn de hernemingen minder overtuigend en moet men tijdig terug schakelen naar derde om weer op

De kleine driecilindermotor van de VW up! voelt in het pure stadsverkeer vrij pittig aan, ook de versie met slechts 60 pk.

snelheid te komen. Het motortje klimt dan wel gretig in TDM een hoger toerental.

FLEETBALANS Voor de up! worden drie versies aangeboden: ‘take up!’ is het instapniveau, de ‘move up!’ is meer op comfort gericht en de absolute topuitvoering heet ‘high up!’.

De officiële CO2-uitstoot bedraagt 105 g/km en 108 g/km voor respectievelijk de 60 pk’er en de 75 pk’er.

De lichtere motor laat een fiscale aftrekbaarheid van 90% toe. Bij de iets krachtiger versie is dat 80% en tijdens onze testrit noteerden we een verbruik dat schommelt tussen 4,9 l/100 km op secundaire wegen en 6,6 l/100 km in druk stadsverkeer.

VOLKSWAGEN UP! Vermogen: van 60 tot 75 pk CO2-uitstoot: tot 108 g/km Vastgesteld verbruik: 4,9 l/100 km op secundaire wegen, 6,6 l/100 km in druk stadsverkeer

47

AUTO

NIEUW

Renault Twingo 1.5 dCi: onalledaags milieuvriendelijk De nieuwe Twingo is de eerste Renault die de hertekende designidentiteit van het merk vertaalt naar volumeproductie.

Die vernieuwende styling wordt gecombineerd met een uiterst zuinige aandrijfkracht.

De dieselversie claimt zo records die tot voor kort nauwelijks voor mogelijk werden gehouden: 75 pk/180 Nm en dan nog maar een CO2uitstoot van 90 g/km...

Zondermeer een krachttoer!

Dit maakt dat de koffer vergroot kan worden van 230 tot maar liefst 959 l. In het Asegment waar de Twingo zich in bevindt, zelden gezien.

Volleerde reisberline De nieuwe Twingo beschikt over rijeigenschappen, een volleerde reisberline waardig. De

aangeboden dieselmotoren zijn tegelijk zuinig en performant.

Vooral de geoptimaliseerde 1.5 dCi 75 die de Twingo 3,4 l/100 km laat consumeren en slechts 90 g/km doet emitteren, maakt indruk. Records die over enkele maanden zowaar nog scherper zullen gesteld worden.

Ferre BEYENS

De nieuwe Twingo beschikt over rijeigenschappen, een volleerde reisberline waardig.

Segmentrecord De Twingo blijft zijn compacte dimensies perfect combineren met een ruim interieur want met 22 cm knieruimte vestigt hij meteen een segmentrecord.

Voeg daarbij de excellente moduleerbaarheid, de vele uitgekiende accessoires en talloze opbergvakken alsook de 2 gescheiden en afzonderlijk verschuifbare achterzetels.

FLEETBALANS Van bij aanvang evolueerde het A-segment van 9 merken en 12 modellen tot 15 merken en 26 modellen vandaag.

De concurrentie nam bijgevolg aanzienlijk toe maar dat belette de Twingo niet om haar marktaandeel te blijven zien stijgen. Of het A-segment geen B2B-materie vormt? De Twingo alvast wel, want 11% van de Belgische Twingo-verkoop is zakelijk aandeel.

RENAULT TWINGO 1.5 DCI 75 Prijs zonder BTW: 10.495 EUR Verbruik: 3,4 l/100km CO2-uitstoot: 90 g/km Vermogen: 55 kW/75 pk Fiscale aftrekbaarheid: 90% Euro NCAP sterren: 5

BMW 320d Efficient Dynamics Edition: mooie referentie...

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

De 3-serie is ontstaan in 1975.

Sindsdien zijn er vijf generaties van het model geweest. Voor dit jaar komt de zesde versie met die naam van het succesnummer op de markt. Hij wil de oudere Audi A4 en Mercedes C-klasse de duivel aandoen.

48

Lijkt hij op de “5”?

De nieuwe “3” heeft zich laten inspireren door de “5”: recht rooster, puntige lichten en een slank lijnenspel. Een vloeiend profiel, dat voortaan drie “modellen” met uiteenlopende sferen omvat: Sport, Luxury (klassieke stijl) en Modern (type lifestyle). De nieuwe “3” is 9,3 cm langer, wat o.a. de plaatsen achteraan ten goede komt. Daar is nu ruim plaats voor twee inzittenden, geen drie, omwille van de beperkte breedte en de stoere transmissietunnel. De koffer heeft hetzelfde volume als de Audi A4,

maar in het interieur is er helaas weinig bergplaats. Nieuw zijn dan weer de detectie van de verkeersborden, de aanrijdingsverwittiging, signalen voor de dode hoek en het overschrijden van de rijbaan, de info op de voorruit, de actieve snelheidsregelaar, het systeem voor automatische intervallen en de koffer, die opengaat door een duwtje met de voet...

Rijplezier De 3-serie stel je nog altijd op prijs achter het stuur. De even-

wichtige achterwielaandrijver rust op een stevig onderstel en is gemaakt om te genieten.

De vooras snelt de bochten door, zonder onderstuurgevoel. Achteraan blijft het allemaal gezond. De 2 liter diesel van 163 pk is zeer vinnig en nu ook stiller. Voor de sprint van 0 tot 100 km/u heeft hij maar 8 seconden nodig. De automaat met acht versnellingen is in optie leverbaar. Hij is zowel zacht als snel in zijn reacties.

De nieuwe 3-serie blijft een referentie inzake rijplezier.

O.M.

FLEETBALANS Eén van de grootste nieuwigheden van het fleetjaar 2012! De 3-serie is groter, vinniger, veiliger en iets zuiniger. In de lente komt er een versie 316d (2 l van 115 pk; 4,4 l/100 km en 115 g CO2/km) en een 318d van 136 pk (117 g CO2/km. De break zou eveneens dit jaar op de markt komen.

BMW 320D EFFICIENT DYNAMICS Prijs zonder btw: 28.388 EUR Max. koppel: 380 Nm Gemiddeld verbruik: 4,1 l Kofferinhoud: 480 l CO2-uitstoot: 109 g/km Fiscale aftrekbaarheid: 80%

Lancia Thema 3 l D: Amerikaanse look Fiat heeft Chrysler overgenomen. De nieuwe Lancia Thema is niets anders dan een kloon van de Chrysler 300 C. Uiterlijk is het niet gemakkelijk de Thema te onderscheiden van de 300 C. Het grootste verschil schuilt onder de motorkap...

Nogal gulzig De Thema krijgt een nieuwe 3 l V6 diesel van VM Motori (een bedrijf van de groep Fiat), leverbaar in 190 of 239 pk. Die is weliswaar niet meteen de stilste van de klas, maar globaal wel prettig, al kreeg hij geen stop & start-systeem. Hij is gekoppeld aan de oude, zachte maar trage vijftraps automaat van Mercedes. De versie van 190 pk is geen echte sprinter (0 tot 100 km/u in 9,7 s), maar past goed bij het vreedzaam karakter van de krachtbron, wiens weggedrag veeleer sloom is. De Thema is ook

geen meesterstuk van comfort.

De aërodynamische en rijgeluiden vallen nogal op. Het verbruik en de CO2-uitstoot liggen aan de hogere kant.

“Anders” rijden De Thema valt op door een heel eigen persoonlijkheid (eerder Amerikaans dan Italiaans trouwens...). Hij zal wellicht in de smaak vallen bij hogere kaderleden en bedrijfsleiders

die “anders” willen rijden. Aan boord krijg je een volledige uitelektrische rusting (leder, zetels, xenonlichten enz.). Dat kan je aanvullen met technologische toebehoren als de dodehoekdetector, de aanrijdingsvermijder en de actieve snelheidsregeling. De afwerking is overigens een stuk beter dan in de oude Chrysler 300 C, zonder evenwel de Duitse standaarden te halen.

De exotisch aandoende nieuwe Lancia Thema is een kloon van de Chrysler 300 C.

Mooi zijn het chroom hier en daar, het panoramisch schuifdak en de mogelijkheid de deuren en het instrumentenbord O.M. met leder te bekleden.

FLEETBALANS Lancia vernieuwt zijn Thema met lagere kosten, dankzij deze bewerkte Chrysler 300 C. Een interessant model voor wie “anders” wil rijden. Maar hij weerspiegelt niet de ziel noch de verfijning van Italië. De grote berline ademt Amerikaans. De verhouding prijs/uitrusting is goed, maar het model is veel minder “af” dan de Duitse referenties qua dynamiek, comfort, afwerking en zuinigheid.

LANCIA THEMA 3 D 190 PK Prijs zonder BTW: 36.777 EUR Max. koppel: 440 Nm Gemiddeld verbruik: 7,1 l Kofferinhoud: 462 l CO2-uitstoot: 185 g/km Fiscale aftrekbaarheid: 60%

Honda Civic 2.2 i-DTEC: De exotische kleine De Civic heeft de laatste jaren een eerder discreet leven geleid, meer bepaald op de fleetmarkt...

Voor zijn negende generatie krijgt hij weer zijn grote dieselmotor, die echter wel zuiniger is geworden en nu slechts 110 g CO2 per km uitstoot.

Exotisch maar praktisch De Civic van de negende generatie heeft een stijl die fel op die van zijn voorganger lijkt.

Een eerder exotische, om niet te zeggen futuristische lijn. De chauffeur heeft een zit als in een cockpit met slechts één plaats. Voor zijn ogen zijn er twee wijzerplaten met retroverlichting en een digitale teller op het einde van het instrumentenbord. Een zeer functioneel model, met nog altijd zijn “klapstoelen” op de tweede rij: de zetels kunnen op de rugleuningen geplooid worden, net als in de bioscoop. Wel prak-

tisch als je hoge voorwerpen wil vervoeren.

Dynamisch onderstel Onder de motorkap is er maar één diesel leverbaar: de 2,2 iDTEC. De motor zonder automaat heeft 10 pk meer, maar verbruikt 20% minder dan vroeger. Een diesel die niet bepaald de stilste van de markt is, maar nog steeds geraffineerd draait

en zonder te verpinken hoger in de toeren gaat zonder buiten adem te geraken, wat hem een prettige noot geeft als je dynamisch gaat rijden. Het onderstel past er wonderwel bij: de Civic is efficiënt en zelfs speels. Je verveelt je nooit achter zijn stuur. De standaarduitrusting omvat o.a. een automatische airco, aluminium velgen en een radio CD/MP3/USB. In optie

kan je interessante zaken kopen als een (niet te openen) panoramisch dak en een actieve snelheidsregelaar.

O.M.

FLEETBALANS In een zeer klassiek marktsegment is de Honda Civic een exotisch alternatief. Hij gaat prat op een origineel interieur en een ludiek rijgedrag. De vlootbeheerder zal daarentegen betreuren dat er geen kleinere diesel is.

Maar geen nood, einde 2012 komt er een kleine 1,6 l diesel van 120 pk en 300 Nm, met een uitstoot van minder dan 100 g/km...

HONDA CIVIC 2.2 I-DTEC

Met de Civic heeft Honda een exotisch alternatief in het segment der “compacte” modellen.

Prijs zonder btw: 20.074 EUR Max. koppel: 350 Nm Gemiddeld verbruik: 4,2 l Kofferinhoud: 477 tot 1.378 liter CO2-uitstoot: 110 g/km Fiscale aftrekbaarheid: 80 %

49

TRENDS

MOBILITEIT

“Constructeurs omarmen mobiliteitsconcepten” Onder invloed van maatschappelijke en technologische evoluties zal de auto-industrie de komende 15 jaar een ware gedaanteverwisseling ondergaan. Dat is het besluit van consultancybureau Roland Berger Strategic Consultants na een studie waarbij wereldwijd meer dan 60 automotive experts werden betrokken.

E

en eerste trend die Roland Berger heeft vastgesteld is die van een ‘demotorisatie’. Volgens het studiebureau wordt het autobezit wereldwijd steeds minder als een statussymbool aangezien. Vooral bij jongere mensen is dat het geval. Alternatieve mobiliteitsconcepten zoals de fiets, openbaar vervoer of carpooling komen steeds meer in opgang.

Het is aan de auto-industrie om deze nieuwe mobiliteitsconcepten in hun business model te integreren, aldus Roland Berger. Zo is er het autodelen dat nu al een oplossing biedt om korte afstanden af te leggen in de steden. Constructeurs, verhuurders maar ook onafhankelijke leveranciers zullen dan ook autodeelprojecten op de markt lanceren, voorspelt Berger. Iets wat overigens nu al gaande is, getuige de initiatieven Car2Go van Daimler, BMW on Demand of AlphaCity van leasingmaatschappij Alphabet.

De intelligente auto Een tweede trend die de auto-industrie voor grote uitdagingen plaatst, is de komst van de ‘intelligente auto’. Tegen 2025 zullen vele voertuigen altijd online zijn en informatie via het internet kunnen sturen en ontvangen. “Hoe precies is nog niet duidelijk maar auto’s zullen met elkaar en met hun omgeving kunnen communiceren”, aldus Berger.

Constructeurs spelen daar nu al op in door ‘open’ infotainment systemen in de voertuigen te plaatsen. In de meeste gevallen zullen chauffeurs in staat zijn om bepaalde diensten op te roepen zoals bijvoorbeeld navigatie op aanvraag of SOS-oproepen. De toekomstige auto zal ook worden uitgerust met apparaten zoals een smart phone of een TomTom-systeem. Bediening van dergelijke toestellen gebeurt via stem, touch screen of vanaf het stuur.

Fleet&business I 188 I FEBRUARI-MAART 2012 I

“De auto-industrie zal de nieuwe mobiliteit in haar business model moeten integreren.”

50

De toekomst?

Hybride Zullen we elektrisch rijden? Studiebureau Roland Berger denkt dat tegen 2025 in het beste geval wereldwijd 10% van de nieuw bestelde voertuigen volelektrische exemplaren zijn. “Het is nog altijd wachten op een doorbraak in de technologie van de li-ion batterijen. Bij Berger zien ze daarom meer heil in hybride voertuigen. “Wegens hun grotere rij-autonomie zullen ze 40% aandeel kunnen halen.” Nog volgens Berger zullen andere spelers dan autoconstructeurs op de markt verschijnen die elektrische voertuigen lanceren. Zuiver elektrische aandrijflijnen zijn immers veel makkelijker om te ontwerpen en te vervaardigen. Tevens zullen deze spelers een breed scala aan mobiele diensten aanbieden, zoals autodelen.

Stijn PHLIX

Vele voertuigen zullen tegen 2025 online zijn en informatie via het internet verzenden en ontvangen.

F&B188_00_cover234_nl_1.QXD:c234

9/02/12

10:37

Page 51

F&B188_00_cover234_nl_1.QXD:c234

9/02/12

10:37

Page 52