Fleet & Business 192 NL

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

MMM BUSINESS MEDIA - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandstalige uitgave - Kantoor : Awans - P205029

Het automagazine van de beheerders - #192 december 2012 - januari 2013 www.fleet-business.com

DOSSIER

SALON BRUSSEL MARKTANALYSE segmenttest Volkswagen Golf fiscaliteit verduidelijkingen VAA fleetpartner Fiat Group Automobiles Belgium tool Coyote: alles kan

INHOUD

DOSSIER SALON BRUSSEL MARKTANALYSE 2012 was zonder meer een memorabel jaar, zij het niet altijd in de meest aangename betekenis van het woord.

Aan de vooravond van het autosalon nemen wij de Belgische automarkt uitgebreid onder de loep en laten we de merken zelf aan het woord.

04 \ Een memorabel jaar 06 \ De cijfers, de feiten 20 \ Remarketing Event 2012

is an edition of

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com.

31 \ FISCALITEIT

38 \ RIJHULPSYSTEMEN

Een nieuwe FAQ over de VAA-regeling verduidelijkt hier en daar, maar beantwoordt niet alle vragen.

Interview met Fabian Pierlot, de bedenker van Coyote.

41 \ FLEET PARTNER

44 \ SEGMENTTEST

Bij TomTom is navigatie al lang geen doel op zich meer maar een middel om een wagenpark optimaal te laten renderen.

Geen groter iconische middenklasser dan de Volkswagen Golf. Wij vergelijken hem met zijn rechtstreekse Europese rivalen.

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Tony De Mesel (tdemesel@mmm.be) Deputy editor in chief: Dirk Steyvers (dsteyvers@mmm.be) Team: Ferre Beyens, Charles Demoulin, Olivier Maloteaux, Jos Sterk, MichaĂŤl Vandamme Experts: Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult), Benny Gers (Progressio), Paul Gestels (Gloriant), Yannick Mathieu (Fleet Profile), Danny Meulenberghs (Partes), Bart Vanham (Expert Autofiscaliteit), Joeri Van Mierlo (Vrije Universiteit Brussel), Michel Willems (Mobilitas)

SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Tom Janssens (tjanssens@mmm.be) Sales assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

Š Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

2 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

EDITO FLEET&MOBILITY 22 \ FLEET ECHO'S Actualiteit uit de fleet- en leasingwereld

26 \ FLEET PARTNER 26 FIAT Group Automobiles Belgium: interview met Brigitte Goossens 41 TomTom Business Solutions: Net op tijd, nooit te laat

28 \ FISCALITEIT 28 Poolwagens: Fiscaal in de mist 31 Nieuwe FAQ over VAA-regeling: VAA verduidelijkt

34 \ INCENTIVES Het Engagement Program van LeasePlan helpen zoeken naar alternatieve verloningsmiddelen.

36 \ MOBILITY Keyzee: virtuele magie

AUTO 44 \ SEGMENTTEST Volkswagen Golf tegenover zijn rivalen

SUBSCRIPTIONS

www.fleet-business.com/shop Price: 71 EUR - 1 year Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87

VOOR ALLE DUIDELIJKHEID In de eerste plaats wenst het ganse team van MMM Business Media jullie een opperbest 2013, met nieuwe uitdagingen en vooral succes. Dat mag wel, want 2012 is wellicht een jaar dat de meesten onder ons liever zo snel mogelijk vergeten. Geef toe, de voorbije 12 maanden heeft de sector een en ander te verduren gekregen.

De nieuwe VAA-regelgeving zorgde eerst voor paniek en uiteindelijk voor verwarring en onduidelijkheid. Diezelfde onzekerheid heerst nu nog omtrent de aftrekbaarheid van BTW. In ons hoofddossier van dit nummer vind je een analyse van de Belgische automarkt met de concrete effecten als gevolg van de veranderde fiscale en economische omgeving. Op onze site lanceren we ook een nieuwe tool waarmee het mogelijk is om voor elke auto de VAA te berekenen, want Fleet & Business wil informeren en daar waar het kan, duidelijkheid brengen.

Hopelijk wordt 2013 een jaar met meer transparantie zodat de bedrijven de juiste keuzes kunnen maken voor het beheren van hun wagenpark en hun energie kunnen gebruiken om zich toe te spitsen op hun core business.

De traditie wil dat meteen na Nieuwjaar het Salon van Brussel zijn deuren opent.

Dat zorgt altijd voor een feestelijk en optimistisch sfeertje en dat mag wel.

Een opkikker is altijd welkom. Het is ondertussen de 91ste editie van het salon en dit keer gaat de aandacht vooral naar de lichte bedrijfsvoertuigen. Het is dan ook geen toeval dat je in dit nummer van Fleet & Business een bijlage Van & Business vindt met een marktoverzicht en de belangrijkste contactgegevens van zowel de importeurs als de ombouwers. Informatie Ă la carte, daar maken wij graag ons werk van.

Tony DE MESEL Hoofdredacteur

(abo@mmm.be)

Fleet Business # 192- december 2012 - januari 2013 / 3

DOSSIER SALON BRUSSEL

OPMERKELIJKE VERSCHUIVINGEN

een memorabel jaar Op het einde van het jaar en aan de vooravond van het autosalon, is het gepast om de Belgische automarkt onder de loep te nemen. Temeer daar 2012 moeilijk als een normaal jaar kan worden beschouwd.

Tony DE MESEL

O

p basis van de Febiac-cijfers zijn tijdens de eerste acht maanden van 2012 in totaal 353.073 nieuwe personenwagens ingeschreven. Dat is 11,54 % minder dan in 2011. Geen goed resultaat dus, maar wel een cijfer dat in zijn context moet worden beoordeeld. België doet nauwelijks slechter dan Duitsland. In Nederland, Frankrijk, Italië, Spanje en Portugal is de terugval, variërend van 18 tot 40% en zelfs meer, nog heel wat spectaculairder. Enige uitschieter in deze neerwaartse trend is Groot-Brittannië met een meerverkoop van 3,3% tijdens de eerste acht maanden van 2012.

Drie belangrijke factoren Voor wat België betreft, zijn er drie belangrijke factoren die het beeld van de automarkt bepaald hebben: de afschaffing van

de ecopremies, de economische onzekerheid en een reeks nieuwe fiscale maatregelen zoals de nieuwe VAA en BIV. Met de afschaffing van de fameuze ecopremies voor particulieren, kochten heel wat mensen een CO2-arme auto net voor de jaarwissel 2011-2012. Dit anticiperend koopgedrag heeft uiteraard een grote negatieve invloed gehad op de cijfers van 2012. Het aandeel van de particuliere markt is met een fikse 9% gedaald. Anders gesteld, tijdens de eerste acht maanden van 2012 waren 49,3% van de nieuw ingeschreven auto’s fleetauto’s. In 2010 was het aandeel van de fleetauto nog beperkt tot 40,4%. Dit laat ook vermoeden dat de fleetmarkt vrij stabiel is gebleven. De cijfers bevestigen dit en bij sommige automerken wordt zelfs een numerieke groei genoteerd. Dat is vooral het geval bij de premiummerken, zoals Audi, BMW en

BMW krijgt minder bestellingen voor de X6 binnen, maar meer voor de 1-Reeks.

4 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

"de ‘generalisten’ verliezen op twee fronten"

inschrijvingen nieuwe personenwagens 393.817 400.000 390.000 380.000 370.000

353.073

360.000

Mercedes, die in hun gamma CO2-arme voertuigen hebben.

Andere merken die het goed blijven doen, zijn de challengers die een rationele keuze prediken. Voorbeelden daarvan zijn Hyundai, Kia en Skoda. De totale fleetmarkt kende in aantallen slechts een terugval van 2,2%. Bij de automerken vielen de grootste klappen bij de zogenaamde 'generalisten' die verhoudingsgewijze sterker afhankelijk zijn van de verkoop aan particulieren en bovendien moeten optornen tegen de premiummerken die steeds meer kleinere modellen in hun gamma opnemen.

Bij de bedrijfswagens wordt de economische stagnatie minder gevoeld. Een auto blijft nog altijd een aantrekkelijke manier om te verlonen en bedrijven laten zich minder afschrikken door economische doembeelden en baseren zich meer op de eigen resultaten en perspectieven. Particulieren zijn gevoeliger voor een crisissfeer.

350.000

-11,54 %

340.000 330.000

jan-aug 2011

jan-aug 2012

aandeel fleetauto's 49,3% 50%

40,40%

45% 40% 35% 30%

VAA en BIV De introductie van de VAA heeft slechts een geringe invloed gehad op het aantal inschrijvingen van bedrijfswagens. Wel stellen auto-importeurs en leasingmaatschappijen vast dat tijdens de eerste vier maanden van 2012 er enige terughoudendheid was. Dat kwam in de eerste plaats door de onduidelijkheid omtrent de nieuwe regelgeving. Een CVO-enquête toont aan dat in het begin van het jaar 62% van de ondervraagden de nieuwe VAA-regeling onduidelijk vond. Vooral de definitie van het begrip cataloguswaarde zorgde voor twijfels en zette de deur op een kier voor verschillende interpretaties.

Zelfs op 3 oktober werd nog een nota verspreid met enige verduidelijking, in de hoop de interpretatie van de wetgeving op één lijn te krijgen (zie verder in dit nummer). In diezelfde CVOenquête die plaatsvond tijdens het eerste kwartaal van 2012, zijn 6 op de 10 ondervraagden ervan overtuigd dat ze meer gaan moeten betalen. Nu blijkt dat bij het grootste aantal voertuigen de VAA lager ligt dan voorheen, tenminste als de cataloguswaarde lager ligt dan ongeveer 35.000 euro en de CO2uitstoot gering is. Heeft de nieuwe VAA dan geen effecten gehad? Toch wel. Sommige mensen, vooral directeurs en kaderleden, hebben in een soort van paniekreactie hun dure SUV’s en topklasse berlines van de hand gedaan. Zij hebben gekozen voor een minder duur model en/of een lichtere motorisatie. Om een voorbeeld te nemen: Nogal wat bestuurders van een Audi A8 zijn overgestapt op een A6 met een lichtere motor en een kleinere CO2-uitstoot. Voor zover dat nog niet het geval was, heeft een deel van deze groep, ervoor gekozen om de auto privé aan te kopen en een kilometervergoeding te

25% 20% 15% 10% 5% 0%

jan-aug 2011

jan-aug 2012

vragen aan hun bedrijf. Ook opmerkelijk is dat in deze dure klasse, voor zover het om een leasing gaat, vaak wordt overgestapt van een operationele naar een financiële leasing. Dit maakt het voor de Vlaamse bedrijven bovendien mogelijk om te kunnen genieten van het lagere Vlaamse BIV-tarief bij luxewagens.

Ontwikkeling De introductie van de nieuwe VAA-regeling heeft een geringe invloed gehad op het aantal verkochte bedrijfswagens. Wel zijn er andere gevolgen. Dure luxewagens en SUV’s zien hun restwaarde kelderen. Er mag een groot aanbod van tweedhandse voertuigen worden verwacht wat opnieuw een negatieve invloed heeft op de restwaarde in het algemeen. Het wordt beslist niet makkelijk om tijdens de remarketing kopers te vinden voor deze voertuigen. De particulieren ‘zitten op hun geld’, hebben anticiperend gekocht in 2011, kiezen voor de rationele merken (bvb. Dacia) of genieten van de speciale en soms spectaculaire kortingen die momenteel worden aangeboden.

Voor de keuze van een bedrijfswagen zijn de cataloguswaarde en de CO2 meer dan ooit twee cruciale factoren.

Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013 / 5

DOSSIER SALON BRUSSEL

MARKTANALYSE: MERK PER MERK

de cijfers, de feiten Tijdens het voorbije jaar zijn er zeker algemene trends te bespeuren. De economische stagnatie leek in het begin van het jaar eerder op een gemoedstoestand, maar naarmate het jaar vorderde werd de situatie grimmiger. De krimpende automarkt is voor het grootste deel te wijten aan de verminderde particuliere verkoop. Bij ieder merk hebben ze 2012 niettemin op hun eigen manier ondergaan en soms moeizaam verteerd. Er was niet enkel de economische onzekerheid maar ook de fiscale onzekerheid door de introductie van de nieuwe VAA-regeling.

We gingen horen hoe 2012 bij de 15 belangrijkste automerken aankwam.

Tony DE MESEL en Dirk STEYVERS

Audi Tegen de trend in heeft Audi zijn marktpositie versterkt met een marktaandeel dat 1% is vergroot. Dit komt vooral omdat het merk met de vier ringen minder afhankelijk is van de particuliere markt. In 2011 bedroeg de verhouding tussen de particuliere en de zakelijke markt 35/65 en in 2012 is die zelfs geëvolueerd naar 30/70. In augustus en september zijn de gunstige prestaties wat afgeremd door de modelwissel van de

6 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

A3. De absolute sterkhouder in het fleetsegment is de A4.

De introductie van de nieuwe VAA-regeling heeft in het begin van het jaar bij heel wat klanten twijfels en een terughoudendheid doen ontstaan. Bij Audi hebben ze de evolutie op de voet gevolgd en de potentiële klanten zo goed als mogelijk geïnformeerd. Daarnaast hebben ze ook nieuwe packs geïntroduceerd en dit allemaal met een gunstig gevolg.

Terwijl de globale fleetmarkt tegenover 2011 met 5,6%

"de fleetsector reageerde terughoudend tijdens de eerste vier maanden van 2012" daalde, slaagde Audi erin om deze trend om te buigen en het in de fleetsector met maar liefst 8,4 % beter te doen. Toch zijn er verschuivingen merkbaar. De belangstelling voor de topmodellen zoals de A7 en de A8 is geluwd en dit ten voordele van de A6. In de fleetsector is de catalogusprijs en de CO2uitstoot van groter belang dan ooit tevoren. Met de introductie van de nieuwe A3, waarvan ook een sedan komt, verwacht Audi het in 2013 minstens even goed, zo niet beter, te doen dan in 2012.

BMW Net als de eeuwige rivaal uit Ingolstadt laat ook BMW in 2012 positieve resultaten optekenen. In München is het succes eveneens te danken aan een bijzonder uitgebreid gamma modellen en motorversies die een lage CO2-uitstoot (een typische BMW-troef sinds 2007) vaak combineren met een pittig vermogen. Geen wonder dat het merk bij zowat driekwart van de bestelbonnen een BTW-nummer noteert: de fleetmarkt vertegenwoordigt 45% van ‘s lands BMW-verkoop, de zelfstandigen hebben een aandeel van 30%. Zoals te verwachten liet de gewijzigde VAA-berekening het meeste sporen na in de verkoop van grote modellen als de 7-Reeks, de X5 en de X6.

In de rest van het gamma vertaalden de wetswijzigingen zich voornamelijk in een downsizing op motorisch vlak (bvb. van 525d naar 520d), maar de meeste kopers blijven wel hun modelreeks trouw en ook qua opties wordt er niet merkbaar meer beknibbeld. Gezien de gunstige verkoopresultaten en de stijgende marktpenetratie bij de fleetklanten hoeft het niet te verbazen dat BMW volgend jaar op de ingeslagen weg verdergaat. Voor 2013 verwacht het merk dat zowel de 5- als de nieuwe 3-Reeks de sterkhouders worden voor het gamma, met een bijzondere rol voor de nieuwe 3-Reeks Touring.

Daarnaast zullen ook de 1-Reeks en de X1 hun rol van betekenis blijven spelen en dan komt nog de eerste volledige elektrische auto van het merk, de BMW i3, op de markt.

Citroën Tijdens de eerste acht maanden van 2012 hebben ze bij Citroën 9,44% minder inschrijvingen genoteerd. Geen goed resultaat maar toch een cijfer dat er op wijst dat de Franse constructeur de schade heeft kunnen beperken want algemeen is de markt met 11,54% gedaald. De terugval bij Citroën is volledig toe te schrijven aan de verminderde verkoop aan particulieren door het wegvallen van de ecopremies. De mindere resultaten situeren zich vooral in het A- en B-segment.

De fleetverkopen waren wat aarzelend in het begin van het jaar maar algemeen zijn ze stabiel gebleven waardoor het aandeel van deze verkopen nu 51% bedraagt. Belangrijkste model in de zakelijke markt blijft de C5, maar ook de compactere C4, en dan vooral de Grand Picasso, doet het behoorlijk goed en bovendien wint de DS-lijn aan belang. De combinatie van een redelijke prijs en een beperkte CO2-uitstoot zijn daarbij cruciaal. Wel stellen ze vast dat versies met een automaat en een zwaardere motor minder goed in de markt liggen.

Bovendien is het opvallend dat grotere bedrijven meer belang hechten aan de CO2-uitstoot dan de KMO’s. Van groot belang voor Citroën zijn de LCV’s. Op alle modellen van zijn bedrijfsvoertuigengamma heeft Citroën de ‘Fresh GPS’-uitvoering

Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013 / 7

gelanceerd (met ingebouwde gps, airco & radio standaard).

Ook het starters pack met een trekhaak en een lat-om-latbetimmering voor de laadvloer scoort goed. Tijdens het salon wordt de elektrische Berlingo gepresenteerd

Fiat Tegen de trend in en in tegenstelling tot de rest van Europa, slaagde Fiat er in België in om zijn marktaandeel te verstevigen. Het succes is vrijwel volledig te danken aan de 500, die zich blijft profileren als een sterk product met een uitgesproken eigen imago. Bij Fiat is de verhouding tussen de particuliere en de fleetverkoop ongewijzigd gebleven, al worden daar geen cijfers opgeplakt. Wel verwachten ze hun aanwezigheid in de fleet te versterken met de komst van de 500L. Verder heeft Fiat speciale fleetacties (Business Line) gelanceerd specifiek voor Alfa Romeo en de Lancia Delta. Met deze acties wordt bewust ingespeeld op de nieuwe VAA-regeling.

De downsizing zet zich zeker door, menen ze bij Fiat. Fiat Group speelt in op de trend waarbij het verwachtingspatroon van de bestuurders van firmawagens zich verlegt van pk’s en zwaardere motoren naar comfort en uitrusting. Alle speciale packs zijn daarop gericht. Verder ijvert de Fiat Group om de VAA-wetgeving aan te passen ten gunste van CNG-voertuigen. Deze producten kunnen ook op biogas rijden, een gas dat lokaal aangemaakt kan worden. Bij CNG-voertuigen ligt het milieuvoordeel bij de vermindering van fijn stof en NOx. Op het salon zal trouwens een Doblo CNG staan. Tijdens de salonperiode zal het ruime aanbod LCV’s extra aandacht genieten, zeker door te benadrukken dat de voertuigen op maat van de klant kunnen worden omgebouwd en ingericht.

Ford Dat Ford moeilijke tijden beleeft, mag nog als een eufemisme worden beschouwd. De sluiting van Ford Genk is een nooit eerder gezien drama voor het merk in Europa. Tijdens de eerste acht maanden van 2012 is de verkoop in België dubbel zoveel gedaald als het nationaal gemiddelde. De verklaring moet op verschillende vlakken worden gezocht en zowel bij particulieren als bij fleetklanten. Door het wegvallen van de overheidspremies viel de particuliere verkoop van de milieuvriendelijke Fiesta Econetic helemaal terug. Bovendien liep dit model op zijn laatste benen; de vervanger staat al in de startblokken. De fleetklanten van hun kant, dienden dan weer tot oktober 2012 te wachten op de CO2-vriendelijkste versies van de nieuwe Focus. Reken daar nog bij dat het CD-segment waarin de drie Belgische modellen van het merk (Mondeo, S-Max en Galaxy) thuishoren, onder zware druk staat van de concurrentie met betere CO2-cijfers en van een aangepaste VAA-regeling, en het wordt duidelijk waarom Ford zware tijden beleeft. Des te vreemder dat het merk in die omstandigheden twee jaar voor de lancering al zijn nieuwe Mondeo onthult, iets wat zonder meer als een marketingblunder mag beschouwd worden! De verhouding tussen fleet en particulier bleef het voorbije jaar wel stabiel met een respectievelijke verdeling van 55 en 45%. Gezien de duidelijke downsizing die het merk ondervond na de nieuwe fiscale wetgeving, hoeft het niet te verwonderen dat in 2013 de nadruk komt te liggen op kleinere modellen zoals de nieuwe Fiesta, de B-Max en de Focus Econetic. Voor de bedrijfswagens komt daar nog een belangrijke troef bij, de nieuwe Ford Transit Custom die zelfs tot International Van of the Year 2012 werd gekozen.

"de CO2-uitstoot en de cataloguswaarde zijn de cruciale factoren bij uitstek" 8 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

Hyundai Als een van de weinige merken heeft het Zuid-Koreaanse Hyundai zijn marktaandeel weten te vergroten. Het merk zegt dit in de eerste plaats te danken aan een doordacht productgamma dat zowel bij particulieren als fleetklanten aanslaat omdat het veel waar voor zijn geld biedt. Het specifieke fleetaandeel voor het merk verschilt erg sterk van model tot model. Daar waar het vlaggenschip i40 de helft van zijn verkoop op de fleetmarkt realiseert, ligt het aandeel voor de meeste andere modellen op zowat 20%. Hyundai koestert echter wel hoge verwachtingen voor de nieuwe i30 die met drie koetswerkversies een aardig verkoopspotentieel inhoudt.

Van interne downsizing heeft het merk aanzienlijk minder last dan vele andere grootmerken. De ‘oude’ Santa Fe zag zijn populariteit dan wel afnemen, de nieuwe en milieuvriendelijkere versie zou de draad weer moeten kunnen oppikken.

Het stijgende merksucces dankt Hyundai in de eerste plaats aan klanten die van duurdere, vaak Europese modellen met minder uitrusting downsizen naar een completer uitgeruste Hyundai. Volgens de merkverantwoordelijken is deze vorm van rationalisering overigens een tendens die enkel uitbreiding zal nemen. Daarom ook zet het merk het hele jaar door, inclusief tijdens de salonperiode, aantrekkelijke commerciële acties op poten waarmee het zijn nieuwe en bestaande modellen in de markt probeert te plaatsen. Het LCV-aanbod bij de Hyundai-dealer beperkt zich momenteel tot de H-1 die een polyvalent karakter en functionele aspecten duidelijk hoger in het vaandel draagt dan een oogverblindende look.

Mercedes Het merk met de ster ziet drie redenen waarom het zijn marktaandeel wist te verhogen in een dalende markt: een uitgebreid gamma, optimalisatie van de krachtbronnen en… een hoge mate van merktrouw. Het ruime merkgamma biedt

bestaande Mercedes-klanten de mogelijkheid om te downsizen qua model en/of qua motorvariant. Het gevolg is dat Mercedes met zijn compacte modellen vooral op de particuliere markt scoorde, ook al omdat verschillende fleetklanten de implementatie van een aangepaste car policy noodgedwonen met vertraging moesten doorvoeren. Toch werd de bestaande balans tussen fleet en particulieren hierdoor niet op zijn kop gezet. Gezien de huidige VAA-regelgeving verwacht men in Stuttgart dat vooral de A-, B- en C-Klasse bij ons sterk zullen scoren in 2013, een jaar waarin we nog een bijkomende nieuwigheid (A-Klasse met drievolume koetswerk) mogen verwachten. Dat vooral het segment van de S-Klasse het zwaar te verduren heeft, behoeft geen betoog. Verder stelt Mercedes veel hoop in zijn nieuwe Citan bedrijfswagen die voor het merk een nieuw segment van lichte bedrijfswagens aanboort. In zekere zin doet de volledig elektrisch aangedreven Vito E-Cell dat ook, maar allicht zijn de commerciële verwachtingen bij deze laatste minder hoog. Sowieso biedt Mercedes sinds oktober 2012 op zijn bedrijfwagens Citan, Vito en Sprinter standaard een langdurige mobiliteitsgarantie aan.

Nissan In tegenstelling tot heel wat andere ‘generalisten’ is Nissan erin geslaagd om zijn positie in 2012 te verstevigen met een toegenomen marktaandeel. Nissan is een schoolvoorbeeld van ‘product led’ prestaties, met andere woorden, hoe attractieve producten erin slagen om de belangstelling voor een merk in stand te houden en zelfs aan te wakkeren. In het geval van Nissan zijn het ongetwijfeld de Juke en Qashqai die deze rol op zich nemen. Deze twee modellen scoren goed bij zowel particulieren als in de fleet. De gunstige CO2-waarden zijn daarbij een extra hulp. Bij Nissan noteren ze wel dat de verkoop aan zelfstandigen is teruggevallen. Ook de verkoop van grotere SUV’s en sportwagens is tot een absoluut minimum

"meer dan 50% van de nieuw ingeschreven voertuigen zijn fleet gerelateerd" Luc Sano (Corporate & fleet Sales Manager Hyundai Belux) is 2013 met gezonde ambitie gestart.

Gauthier Helleputte (Manager Fleet & Corporate Sales Mercedes-Benz) verwacht veel van de A-Klasse.

10 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

Roeland Vriens (Manager Fleet & Remarkeing Opel) is trots op de Opel Fleet Academy.

herleid. In de zakelijke markt, voor zowel personenwagens als lichte bedrijfsvoertuigen, heeft Nissan niettemin een groei van 9% gerealiseerd. Het komende salon dat voor een groot deel in het teken staat van de LCV, is heel belangrijk voor Nissan met de uitbreiding van het NV200-reeks (taxi, koelwagen) en de lancering van de NV400 CC. Bij de personenwagens verwacht Nissan veel van de Qashqai in de nieuwe 1.6-dieselversie. Met de Micra kan Nissan de trend volgen waarbij er bij de kleine auto’s meer belangstelling gaat naar de benzineversies met een lage CO2-uitstoot. In 2012 was de zakelijke markt goed voor 26% van de verkoop bij Nissan.

Opel Tijdens de eerste acht maanden van 2012 zag Opel zijn verkoop dalen met 14,50%, wat meer is dan het gemiddelde. Als reden wordt de belabberde economische omstandigheden aangehaald. De terugval bij Opel is het grootst bij de particulieren maar ook in de zakelijke markt noteren zij een daling van 8%. De oorzaak daarvan wordt weer gezocht bij de algemene economische situatie en niet bij de introductie van de nieuwe VAA-regeling die enkel in het begin van het jaar voor wat aarzeling heeft gezorgd. De nieuwe VAA is eerder gunstig voor Opel omwille van de billijke

12 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

catalogusprijs (ook de opties) en de lage CO2-uitstoot. In dat verband verwijzen ze bij Opel naar de Astra 1.7 CDTi EcoFlex met een CO2-uitstoot van slechts 99 g/km. Bij grote bedrijven is de CO2-uitstoot vaak een doorslaggevende factor.

Daarnaast is Opel gestart met het Business Sales Project om beter de KMO’s te bereiken door hen op lokaal niveau te helpen met hun vlootbeheer door middel van specifieke expertise en dienstverlening op maat. Hiertoe werd de Opel Fleet Academy opgericht: een training- en coachingprogramma specifiek gericht op Fleet Advisors. Op het autosalon van Brussel zal de aandacht vooral naar de LCV’s gaan. Naast een brede waaier aan varianten en omgebouwde versies affabriek, toont Opel specifieke oplossingen in samenwerking met erkende ombouwdeskundigen en dit voor voertuigen met een MTM tot 4,5 ton.

Peugeot Tijdens de eerste acht maanden van 2012 zag Peugeot zijn verkoop met 13,85% dalen, wat meer is dan het algemeen marktgemiddelde (-11,54%). De woordvoerders van het Franse merk schrijven deze mindere prestatie vooral toe aan het afschaffen van de ecopremie voor particulieren en de overschakeling van de 207 naar de 208, die pas sedert april 2012 leverbaar werd. De 208 is van ontzettend belang voor zowel de verkoop aan particulieren als wat de fleet betreft.

De nieuwkomer laat commercieel het beste vermoeden.

Hij was in augustus de best verkochte in zijn segment. In de fleetsector ziet Peugeot zijn Belgisch marktaandeel dalen met 0,4%.

Omdat de 208 in januari nog niet op de markt was, heeft Peugeot – met name in de sector van de korte termijnverhuur – een ‘rusti-

"bij de premiummerken is de modelmix drastisch veranderd"

ger’ jaarbegin gekend dan anders. Voor Peugeot heeft de professionele sector licht aan belang gewonnen, van 40% (2011) naar 43% (2012). De onduidelijkheid over de VAA zorgde in het begin van het jaar voor wat terughoudendheid, maar achteraf bekeken is de nieuwe wetgeving voor Peugeot eerder een goede zaak dankzij de producten met een gunstige CO2waarde en een voordelige catalogusprijs. Tijdens het salon lanceert Peugeot nieuwe Fleet Packs. Belangrijk zijn ook de LCV’s met het Pack Cool (radio-cd + airco) dat op het hele gamma bedrijfsvoertuigen verkrijgbaar is. Het Utility-gamma staat voor kant-en-klare ombouw aan nettoprijzen. Tot slot is er de première van de Partner Electric.

Renault Na het recordjaar 2011 kon het niet anders of Renault zou in 2012 moeten inbinden: bijna 7 procent bovenop de gemiddelde marktdaling. Bij de particulieren is het verval het sterkst in de segmenten B en C, net die segmenten waar men tot eind 2011 nog gunstige CO2-maatregelen genoot. In de fleetsector bedraagt het verval van Renault 9% en dat wijten de woordvoerders aan zowel het voorgaande topjaar als de te lange onzekerheid omtrent de nieuwe fiscale regelgeving.

Bovendien werd in oktober 2012 een nieuwe Clio gelanceerd en die is op zijn eentje toch wel goed voor om en bij 15% van de Renault-verkoop. Dat wordt er eentje om in 2013 in de gaten te houden dus, net als de Scénic en Mégane Grandtour.

Vanouds schommelt de verhouding tussen fleet en particulieren bij het Franse merk rond 50/50, ondanks de maandenlange onzekerheid rond de nieuwe VAA, die vooral de Espace-verkoop benadeelde. Verder kan het merk op het salon van Brussel uitpakken met een brede waaier aan bedrijfswagens. De line-up met Kangoo, Trafic en de pas vernieuwde Master is competitief en mikt voornamelijk op een zo gunstig mogelijke verhouding tussen prijs en

14 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

uitrusting, iets waar ook de nieuwe Dacia Dokker Van zeker van weet mee te spreken.

Škoda Škoda volgde de algemene markttrend en zag zijn verkoop tijdens de eerste acht maanden van 2012 met 11,70% dalen (algemeen was dat 11,54%). De terugval was het grootst (-25,9 %) op de particuliere markt door het afschaffen van de ecopremie. Dit ging vooral ten nadele van de ‘Greenline’-versies van de Fabia en de Octavia. Op de fleetmarkt was het andersom en kon Škoda een groei noteren van 10,9%, en dit terwijl deze sector in zijn geheel is gedaald, zij het in beperkte mate. In 2011 werd nog een 61/39-verhouding genoteerd tussen particulier en fleet. In 2012 werd die verhouding 51/49.

Tijdens de eerste vier maanden van 2012 hebben ze bij Škoda wel terughoudendheid bij de klanten ervaren door de onzekere effecten van de nieuwe VAA-regeling. De belangrijkste ‘zakelijke’ auto’s zijn de Octavia Combi en de Superb Combi.

"de grote middenklassers van de 'generalisten' blijven terrein verliezen" Daarbij gaat de voorkeur telkens naar de 1.6 CRTDI. Qua motoren wordt er bij Škoda wel aan downsizing gedaan.

Dat geldt niet voor alle modellenen er wordt evenmin bespaard op de opties. Bij Škoda schrijven ze dat toe aan de zorgvuldige samenstelling van de packs. Dit wordt ook een belangrijk argument tijdens de salonperiode. Voor volgend jaar kijken ze bij Škoda uit naar de komst van de nieuwe Rapid, een rationele compacte middenklasser met CO2-gunstige motoren, een grote koffer en een beperkte catalogusprijs.

Toyota De terugval in de markt is veel groter bij particulieren dan in de fleet. Met een verhouding tussen fleet en particulieren van 25/75 heeft Toyota dan ook serieuze klappen moeten incasseren. Tijdens de eerste acht maanden van 2012 en in vergelijking met dezelfde periode verleden jaar, zag Japans grootste zijn verkoop met 17,90% kelderen. Bovendien was de Auris (C-segment) aan het einde van zijn carrière. In de fleetverkoop heeft Toyota geen terugval ervaren, maar wel integendeel, een stijging met 13% genoteerd dankzij de nieuwe VAA-regeling die zeer gunstig is voor hybride wagens. Zolang een hybride minder dan € 35.000 kost, geeft hij recht op het laagst mogelijke VAA. Een en ander maakt dat Toyota een ver-

16 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

schuiving ziet in zijn klantenbestand met tijdens de eerste 8 maanden van dit jaar een 35/75 tussen fleet en particulieren.

De VAA heeft wel een negatief effect op de belangstelling voor de Land Cruiser. Momenteel is de Grand Prius+ het belangrijkste model in de fleet. In 2013 wordt veel verwacht van de nieuwe Auris Hybrid en daarna de Auris Touring Sports Hybrid, de eerste hybride break in het C-segment. Volgend jaar kan Toyota met de komst van de ProAce ook weer een plaats opeisen in de sector van de bedrijfsvoertuigen.

Volkswagen VW zag tijdens de eerste acht maanden zijn algemene verkoop met 13,45% dalen, net iets meer dan de algemene neergang (-11,54%). Tot en met eind september was de terugval in wat Volkswagen True Fleet noemt (Leasing + Aankoop) ongeveer 1.800 voertuigen. Dit vertegenwoordigt echter nog altijd een marktaandeel in True Fleet van 11,46% wat op zijn beurt een teruggang betekent van ‘maar’ 8,87%. VW blijft hierdoor marktleider in True Fleet. In 2011 bedroeg het aandeel particuliere verkoop bij VW 49% tegen over 51% bij de fleet. In 2012 is deze verhouding veranderd naar 55 % fleet en 45% particuliere verkoop. Bij VW is het vooral opgevallen dat in de zakelijke markt de premiummerken het zeer goed blijven doen.

VW heeft daarop ingespeeld door de packs nog beter uit te

Professor-dokter Martin Winterkor, stelde de nieuwste Golf begin september 2012 voor in de Nationalgalerie van Berlijn.

rusten. Het zijn vooral de monovolumes, zoals de Sharan, die lijden onder het nieuwe VVA. Toch blijft de Sharan markleider in zijn segment maar wel met een volumeverkoop die 10% is gedaald. De belangrijkste fleetwagens blijven de Golf en de Passat. Bij VW verwachten ze veel van de Golf VII. De Passat, die niet meer van de jongste is, zal het moeilijker krijgen.

Bij VW proberen ze dit te counteren door het Business Lounge Pack. Tijdens het salon zal uiteraard de grote aandacht gaan naar de LCV’s.

Volvo In tegenstelling tot de andere premiummerken, zag Volvo zijn verkoop met maar liefst 23,88% kelderen en dat heeft volgens de woordvoerders vrijwel alles te maken met de overgang van de S40/V50 naar de V40. De S40/V50 was reeds in april uitverkocht, terwijl de leveringen van de nieuwe V40 pas vanaf midden september op gang kwamen. De grootste terugval

18 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

was merkbaar op de particuliere markt (- 45%) en dat had dan weer te maken met afschaffen van de ecopremies. In de fleetsector bleef de verminderde verkoop beperkt tot 3%. In 2011 noteerde Volvo een 30/70-verhouding tussen de particuliere en de zakelijke markt. Nu is dat een 20/80-verhouding geworden. De onduidelijkheid omtrent de nieuwe VAA-wetgeving heeft ervoor gezorgd dat er veel minder wagens werden besteld in het eerste kwartaal van 2012. Ofwel was er een afwachtende houding ofwel er werd vrij impulsief gereageerd met downsizing en downgrading die zich onder meer vertaalde door te kiezen voor een lager uitrustingsniveau.

Vroeger werd gekozen voor een kleinere motor waardoor de wagen beter kon worden uitgerust. Dat is niet langer het geval. Verder merken ze bij Volvo dat de SUV, met name de XC90, geweerd wordt ten voordele van de V70. In de fleetsector is het populairste model de V60, maar de nieuwe V40 wint steeds meer aan belang.

Aan de tweede editie van het Remarketing Event nam 10% meer deelnemers deel dan aan de vorige editie.

DOSSIER SALON BRUSSEL

REMARKETING EVENT 2012

groeiende b De tweede editie van het Remarketing Event kende niet alleen een groter aantal bezoekers, ook de interesse in de tweedehandsmarkt neemt merkbaar toe.

Dirk STEYVERS

W

ie de huidige automarkt wat grondiger analyseert, hoeft zich daar ook niet over te verbazen. De merken die het in deze barre tijden goed doen, zijn de zogeheten premiummerken en de grote uitdagers die downsizende klanten veel waar voor hun geld kunnen bieden.

Deze trend gekoppeld aan het feit dat de particuliere verkoop op apegapen ligt, maakt dat de generalisten, constructeurs die heel de markt bestrijken, vaak een dubbele klap moeten incasseren. De cijfers op de vorige bladzijden spreken boekdelen.

Het Remarketing Event is niet enkel een leerrijke namiddag, het is ook een ideale gelegenheid om aan networking te doen.

Op de afsluitende plenaire zitting kwamen een aantal toonaangevende sprekers aan het woord.

20 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

Andere trends Niet minder belangrijk is de vaststelling dat de premiummerken met nieuwe modellen hoe langer hoe meer komen vissen in dezelfde vijver als de massaconstructeurs. Hun hoogtechnologische wagens kunnen vaak bogen op een erg lage CO2-uitstoot en op die manier breiden deze imagogeladen merken hun actieterrein uit tot segmenten waar ze vroeger niet actief waren. Uiteraard is de fiscale wetgeving niet vreemd aan deze trend die verregaande gevolgen heeft voor de tweedehandsmarkt.

In ons land bijvoorbeeld heeft de VAA-regeling de inruilwaarde voor bedrijfswagens met een sterk imago, een forse uitstoot, een even hoog prijskaartje (we noemen de dikke SUVs niet bij naam) die tot voor kort erg populair waren, dan ook in elkaar doen zakken. Als gevolg van de dramatische lokale inruilwaardes trokken remarketeers nog makkelijker de grenzen over, maar ook Zuid-Europa en markten als Hongarije hielden de deur grotendeels op slot voor dit type occasies.

Internationaal Maar ook de markt voor zuinigere modellen begint te verzadigen. Heel wat particulieren en bedrijven anticipeerden immers op de almaar strengere CO2-wetgeving en ook die wagens vinden niet langer met een vanzelfsprekend gemak een nieuwe eigenaar, ondanks het feit dat een groenere Europese fiscaliteit grensoverschrijdende autohandel stimuleert.

belangstelling Tijdens deze tweede editie van het Remarketing Event lag de nadruk duidelijk op dit internationale karakter van de huidige remarketingwereld. Zo gaf Martin Emes van AAA Auto, goed voor een verkoop van 45.000 tweedehandswagens in 2011, tekst en uitleg bij de potentiële groeimarkten voor tweedehandswagens die hij voornamelijk in Rusland situeerde.

Hij wees ook op de mogelijkheden van de volledige NoordAfrikaanse markt, met Libië en Marokko als uitschieters.

Digitaal Het spreekt voor zich dat een groter afzetgebied een andere commerciële aanpak vraagt en ook daar speelden de workshops van organisator Patrick Van Tilburg passend op in.

Meer dan eens verwezen verscheidene sprekers naar het belang van digitale media en/of naar de zoektocht van de digitale klant. Deze nieuwe media hebben immers een enorm bereik dat mits de juiste aanpak commercieel moet kunnen worden uitgebuit.

Tegelijkertijd werd nadrukkelijk gewaarschuwd voor de gevaren die deze nieuwe manier van werken met zich meebrengt.

Zonder een reactief beleid, een snelle opvolging en een analytisch ingesteldheid waagt men zich beter niet aan E-tailing. En ook inzake BTW brengt internationale verkoop ernstige risico’s met zich mee.

Het is de bedoeling dat bij een B2B-verkoop de BTW wordt betaald in het land van bestemming, maar dat gebeurt niet altijd. Dat kan ernstige gevolgen hebben want de Belgische verkoper moet er wel op toe zien dat die BTW wordt betaald.

Blijft de opkoper in gebreke, dan kan de verkoper wel ver-

plicht worden om de BTW te betalen in eigen land en dit aangevuld met een boete en mogelijks zelfs een bijkomende interest. Daarom raadt spreker Danny Stas (Partner Laga) aan om een ‘gezonde argwaan’ te hebben.

Vooruit kijken Op basis van deze trends waar remarketeers goed aan doen om snel op in te spelen, werd tijdens het evenement echter ook vooruitgeblikt op de middellange termijn. Ook op de tweedehandsmarkt zijn de klanten immers hoe langer hoe meer op zoek naar mobiliteit in plaats van naar een auto an sich. Veel automerken spelen daar nu al op in met mobiliteitsoplossingen en het is niet onwaarschijnlijk dat ook verschillende remarketingspecialisten zich in die richting zullen gaan oriënteren.

Last but not least, ging tijdens het event nog de nodige aandacht naar de dagdagelijkse praktijk van de tweedehandsmarkt. De impact van driver management op de remarketing, een lezing over garantieverzekering en sectoriële debatten rond de nieuwe fiscale wetgeving en de sectorbarometer van Federauto passeerden allemaal de revue.

Tevreden terugkeren De organisatoren blikken tevreden terug op de voorbije editie: met 10% meer bezoekers dan vorig jaar en een hoge waardering door de deelnemers (bijna 90% oordeelt dat hij of zij na afloop zijn persoonlijke doelstellingen heeft gerealiseerd), ligt het Remarketing Event duidelijk goed in de markt. Voldoende redenen om in 2013 werk te maken van een derde editie.

De verschillende workshops worden door de deelnemers hoog gewaardeerd.

Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013 / 21

FLEET&MOBILITY FLEET ECHO'S

3 vragen aan...

Guido Pot, Corporate Sales Manager Benelux Jaguar en Land Rover

Guido Pot gunt zichzelf 18 maanden om een fleetstructuur uit te bouwen om dan met gepaste producten de markt te bewerken.

Een productgamma dat volop vernieuwd wordt en een nieuwe Fleet Manager voor de Benelux: twee goede redenen om Guido Pot van Jaguar/Land Rover drie vragen voor te leggen.

fleet people De Raad van Bestuur van Federauto heeft CARL VEYS benoemd tot voorzitter van de confederatie. Veys, die al vicevoorzitter van Federauto en voorzitter van de Groepering van Autodealers en -agenten (GDA) was, vervangt in zijn nieuwe functie Freddy Van Hoe. De West-Vlaming Veys heeft ondertussen al meer dan een decennium ervaring bij Federauto en lijkt daarom de geknipte man om de federatie doorheen de woelige economische tijden te loodsen.

Dirk STEYVERS

1. Welke invloed had de VAA-regeling van 2012 op uw fleet-policy?

De onzekerheid rond de definitieve VAA-regels had een overduidelijk ‘handremeffect’ tijdens de eerste maanden van 2012, en dat merkten we met name aan de verkoopcijfers van onze duurdere modellen. De enige oplossing hiervoor die we zelf in handen hadden, bestond erin om met de steun van onze dealers, nettoprijzen in te voeren. Daarmee werd de korting die voordien ook al werd gehanteerd als het ware ‘officieel’ te maken. Voor de klant vertaalde zich dit al snel in een VAA die tot 10 % lager kon uitvallen. Genoeg om onzekere kopers te overtuigen. Wij van onze kant blijven de VAA-regelgeving van kortbij opvolgen.

2. Welke trends tekenen zich volgens u af binnen de huidige fleetwereld en hoe speelt Jaguar/Land Rover daarop in?

In de eerste plaats is er een sterke rationalisering aan de gang, zowel naar de rijder toe als naar de bedrijven en de leasingmaatschappijen. Die zoektocht naar efficiency lijkt me overigens een blijvende trend te worden. Een tweede duidelijke trend is de vraag naar flexibiliteit. Een deel van ons publiek, de zogeheten decision-makers, vraagt om flexibele oplossingen. Als vrij nieuwe speler binnen de fleetwereld kunnen wij met een frisse blik op deze trends inspelen en de beperkte omvang van onze organisatie maakt dat we dat bovendien snel kunnen doen.

3. Met welke producten zal Jaguar zich op korte en middellange termijn tot de fleetklanten richten?

De recentste modellen uit ons gamma laten ons nu al toe de fleetmarkt volop in het vizier te nemen. Zo vormt de Jaguar XF 2.2 diesel qua prijs en CO2 een concurrentieel aanbod, net als de Range Rover Evoque met een aftrekbaarheid van 75 %.

Samen kunnen zij de basis leggen voor de compacte en efficiënte modellen die Jaguar/Land Rover over de komende drie jaren gaat commercialiseren.

22 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

BERT DE VIDTS is de nieuwe Fleet Manager bij Mazda Motor Belux. Als zoon van garagehouders, is Bert De Vidts letterlijk opgegroeid in de autosector. Dit verleden ligt aan de basis voor zijn liefde voor de sector en zijn engagement. Hij heeft zijn hele carrière in retail gewerkt, eerst bij zijn ouders, vanaf 2000 als verkoper en de laatste 8 jaar als Sales Manager bij Garage Vitesse in Sint-Niklaas, waar hij een grondige B2B-ervaring heeft opgedaan.

De 41-jarige Bert De Vidts is getrouwd en heeft drie dochters.

KIA Motors Belgium laat een uitgebreide wissel van de wacht noteren. Zo vervangt Olivier Bauden er Danny Olemans als Sales Manager en is Ivan Schack tot nieuwe After Sales Manager benoemd ter vervanging van Jacky Vlerick. Last but not least, zal Emilio Herrera (foto), de huidige Managing Director van Kia in ons land, vanaf 2013 de leiding op zich nemen van Kia Motor Spanje. Tijdens een overgangsperiode die zeker tot na het salon van Brussel duurt, zal Herrera echter ook het Belgische Kia-team blijven aansturen.

FLEET&MOBILITY FLEET ECHO'S

geen RAI, wel salon van Brussel Eind november liet de organisatie van het Nederlandse autosalon AutoRAI via haar website weten dat de voor april 2013 geplande beurs niet zal plaatsvinden. Na overleg bleek er onvoldoende draagvlak te zijn om binnen de huidige economische situatie een volwaardig autosalon te organiseren. Fleet Expo, het jaarlijkse evenement voor fleetmanagers, dat gepland is voor 2 april 2013 gaat wel door. Febiac van zijn kant bevestigde dat de 91ste editie van het autosalon van Brussel wel degelijk zal plaatsvinden en dit van 11 tot en met 20 januari. Een onpaar jaar betekent dat het salon in het teken staat van vrijetijds- en lichte bedrijfsvoertuigen, maar er is ook plaats voorzien voor personenwagens, motorfietsen, scooters, fietsen en zelfs droomauto’s. Voor de professionelen komt daar nog ‘Truck & Transport 2013’ bij, dé vakbeurs voor het wegvervoer en de logistiek. Last but not least, vindt van 18 tot en met zondag 20 januari de exclusieve benefiettentoonstelling ‘Dream Cars for Wishes’ plaats in Paleis 11. De opbrengst hiervan gaat integraal naar de Make a Wish foundation.

praktische informatie salon Brussel AUTOSALON THEMA: Lichte bedrijfsvoertuigen, vrijetijdsvoertuigen, motorfietsen WANNEER? van vrijdag 11 t/m zondag 20 januari 2013 van 10u00 tot 18u30. Avondopening tot 22u00 op vrijdag 11, maandag 14 en vrijdag 18 januari 2013.

FIETS&ZO THEMA: Fietsen en toebehoren WANNEER? van vrijdag 11 tot en met maandag 14 januari 2013

DREAM CARS FOR WISHES: THEMA: Droomauto’s WANNEER? van vrijdag 18 tot en met zondag 20 januari 2013

TOEGANGSPRIJS € 13 aan de kassa of via de e-shop op www.autosalon.be. Kinderen onder de 6 jaar gratis; kinderen tussen 6 en 12 jaar betalen € 7.

Een groepskaart voor 10 personen kost € 80. € 7 extra voor ‘Dream Cars for Wishes’

kind van de rekening Aan de hand van een uitgebreide studie waarschuwt VAB voor de gevolgen van rekeningrijden. Een onafhankelijk studiebureau berekende (in opdracht van VAB) immers dat vooral de mensen die om professionele redenen de piekuren niet kunnen vermijden, het kind van de rekening dreigen te worden. Zeker gezien het tarief van 14 eurocent dat het Federaal Planbureau vooropstelt (tegenover om en bij 8 eurocent in Frankrijk en Nederland) dreigt de eindfactuur voor heel wat gebruikers op te lopen tot een paar duizend euro. VAB pleit daarom voor compensaties, maar de versnippering van de

24 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

bevoegdheden werpt hier roet in het eten. Een tweede punt van kritiek betreft het openbaar vervoer dat vandaag onvoldoende betrouwbaar en performant is om als waardig alternatief voor veel woon-werkverkeer te worden overwogen.

goed op weg De Europese Federatie voor Transport en Milieu publiceerde eind 2012 naar jaarlijkse gewoonte een stand van zaken (van het jaar voordien) van de Europese autobouwers en hun streven naar de toekomstige CO2-normen voor 2015 en 2020. De belangrijkste conclusie is alvast dat de merken prima op schema zitten. Zo halen Toyota, PSA en Fiat nu al de 2015-norm en het feit dat ook de slechtste leerling van de klas, Daimler, grote vooruitgang boekt, stemt hoopvol. Voor de 2020-norm (een gemiddelde uitstoot van 95 g/km) nemen de Europese autobouwers (op Daimler na dan) het voortouw, gevolgd door de Aziatische merken.

Anderzijds is de federatie er zich van bewust dat de theoretische waarde en de dagdagelijks gehaalde cijfers vrij ver uit elkaar liggen. Metingen in Duitsland tonen immers aan dat chauffeurs gemiddeld maar 50% van het theoretische verbruik in winst weten te realiseren. Bovendien kunnen de merken nog best wel extra inspanningen leveren in het terugdringen van het gewicht van auto’s. Gemiddeld haalden we in Europa 1.389 kilo per auto, wat nog altijd 53 kg meer is dan in 2009 en de hoogste waarde ooit sinds 2003.

Nochtans is 1% minder gewicht goed voor 0,7% minder verbruik. Als land doet BelgiĂŤ het vrij behoorlijk qua gemiddelde CO2-uitstoot per nieuw verkochte wagen, met een vierde plaats na Portugal, Denemarken en de erg snel evoluerende Nederlanders.

powered by

Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013 / 25

FLEET&MOBILITY FLEETPARTNER

BRIGITTE GOOSSENS, FIAT GROUP AUTOMOBILES BELGIUM

uitdaging van formaat Sinds oktober 2012 staat Brigitte Goossens aan het hoofd van de fleetafdeling bij de Belgisch-Luxemburgse tak van de Fiat-groep, met een duidelijke missie…

Dirk STEYVERS

W

at in de markt een handicap genoemd wordt, kan ook een troef zijn. De luxe om als groep over veel merken te beschikken, maakt dat je per merk gericht kan profileren welke modellen geschikt zijn voor de fleetmarkt”. Aan het woord is Brigitte Goossens, die na twaalf jaar strategisch account management bij LeasePlan koos voor de uitdaging van Fleet & Used Cars Manager bij Fiat Group Automobiles Belgium and Luxemburg.

Continuïteit “Mijn missie is zeer duidelijk”, zegt Brigitte. “Toen ik, voor ik bij Fiat begon, aan mensen vroeg wat er van de fleetafdeling van Fiat verwacht werd, keerden twee antwoorden vaak terug. Het eerste was een aangepast gamma, maar daar heb ik natuurlijk weinig invloed op. Wat dat betreft, werk ik met de middelen die ik ter beschikking krijg.

Anderzijds weerklonk de vraag naar continuïteit, zowel wat betreft het gamma – opnieuw – Brigitte Goossens: “Ik wil eerst het team op de rails krijgen, maar onze corebusiness blijft auto’s verkopen.”

26 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

als wat betreft de dienstverlening na verkoop, want onze taak eindigt niet van zodra de auto is afgeleverd, zeker niet voor onze afdeling Fiat Professional.”

Bestelwagens In welke mate weegt die LCV-afdeling door op het volledige fleetverhaal van de Fiatgroep? “Zonder er concrete cijfers op te willen plakken, is het duidelijk dat zij een belangrijk aandeel vertegenwoordigen.

Bovendien vormt dit erg uitgebreide gamma een soort toegangsticket tot bepaalde klanten.”

Gevraagd naar haar grootste uitdagingen over korte termijn, verduidelijkt Brigitte dat ze in de eerste plaats het emotionele aspect dat samenhangt met een nieuwe auto moet koppelen aan het rationele (waar de bestelwagens zo nadrukkelijk op inspelen). Merken met een sterk emotioneel geladen imago als Fiat en Alfa spreken een te beperkt fleetpubliek aan en dat wil ze opentrekken naar bedrijven die prijs en CO2 als argumenten gebruiken.

Team “Een tweede challenge, ook niet te onderschatten, is het team terug op de kaart zetten. Mijn team bestaat uit een heel aantal sterke individuen met heel veel Fiat-ervaring, maar het geheel moet groter zijn dan de som van de delen. Als verantwoordelijke treed ik vaak op de voorgrond, maar zonder team lukt er niets.”

Het volledige interview kan u lezen op www.fleet-business.com

FLEET&MOBILITY FISCALITEIT

POOLWAGENS

fiscaal in de mist Poolwagens winnen aan populariteit omdat ze ‘handig’ passen binnen mobiliteitsbudgetten of als eerste toepassing voor een elektrisch voertuig in een vloot bijvoorbeeld. Door wagens te poolen zouden firma’s het feitelijke gebruik van een firmawagen kunnen verhogen en dus de rentabiliteit van de vlootkosten kunnen laten stijgen. De huidige fiscaliteit voorziet echter geen extra stimulans voor het poolen van wagens. Enkel ‘poolwagens’ die ingezet worden voor georganiseerd collectief vervoer genieten fiscale voordelen.

H

et poolen van firmawagens is een droom van menig fleetmanager en dan zeker voor de wagens die s’morgens naar het kantoor komen, de dure parkings bezetten en s’avonds weer naar huis rijden. Deze wagens overdag door andere werknemers laten gebruiken, zou erg kostenefficiënt kunnen zijn. Helaas zijn er slechts weinig oplossingen beschikbaar, terwijl ook de fiscaliteit in België niet echt een stimulans is.

Poolwagen of firmawagen?

Een poolwagen wordt immers aanzien als een firmawagen. Dit betekent dat indien deze poolwagen ook voor privédoeleinden wordt gebruikt, dit aanlei-

ding zal geven tot een voordeel in natura. Uiteraard stelt zicht de vraag met welke poolwagen rekening wordt houden. De fiscus zegt dat de (pool)wagen waarin de werknemer die maand het meest heeft gereden als basis voor de berekening van het VAA moet worden gebruikt. Ook mag men rekening houden met de dagen dat er effectief gebruik wordt gemaakt van de wagen en een pro-ratering toepassen zonder rekening te houden met dagen van niet beschikbaarheid wegens vakantie, ziekte of herstelling/ onderhoud van de wagen. De administratieve opvolging hiervan is alvast een uitdaging van formaat.

Bovendien geldt dit in principe vanaf

het minste privé-gebruik, al aanvaardt de fiscus uitzonderlijk privé-gebruik zoals een stop bij een broodjeszaak over de middag dat als niet belastbaar collectief voordeel wordt gezien. Enkel beroepsmatig gebruik is dus mogelijk, maar dat zal moeten worden aangetoond.

Indien de poolwagen wordt ingezet voor ‘georganiseerd collectief vervoer’ en aan een aantal strenge voorwaarden hieromtrent voldoet, zoals 80% van de afstand minstens met 2 in de wagen, de opzet van een systeem van collectief vervoer, etc..., dan wordt het ‘woonwerkverkeer’ dat collectief wordt afgelegd niet als privé-gebruik aanzien en zal dus niet leiden tot een VAA. Administratie Kortom, er is niet echt een fiscale stimulans om van een firmawagen over te schakelen naar een poolwagen. Meer nog, het gebruik van diverse vervoermiddelen kan zelfs leiden tot hogere belastingen dan enkel een firmawagen.

Ook de door de diverse fiscale regelingen opgelegde administratieve rompslomp is een hinderpaal. Hoog tijd voor een eenvoudige doordachte en stimulerende regelgeving...

Onze fiscale wetgeving voorziet enkel stimuli voor georganiseerd collectief vervoer.

28 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

Bart Vanham, Specialist autofiscaliteit, bart.vanham@bvhconsulting.eu

De verduidelijkingen omtrent VAA werken nog niet alle vragen weg.

FLEET&MOBILITY FISCALITEIT

NIEUWE FAQ OVER VAA-REGELING

VAA verduidelijkt Eind 2012 publiceerde de fiscus voor de vierde maal verduidelijkingen over de regelgeving voor het Voordeel van Alle Aard en nog zijn niet alle onzekerheden en vraagtekens weggewerkt...

W

e mogen ondertussen wel stellen dat de resultaten van de zogeheten jaloezietaks teleurstellen.

De verhoopte meerinkomst van 200 miljoen euro werd niet bereikt, vaak door de snelle (emotionele) respons van “consumenten�: bestellingen van duurdere wagens werden afgezegd, luxewagens overstelpten de tweedehandsmarkt en kleinere wagens werden populairder. De logische gevolgen? Minder BTW-inkomsten, minder VAA en minder marge voor de autobedrijven. Positief effect was dan weer dat bedrijven en werknemers bij hun keuzes meer focusten op CO2-uitstoot.

Wat is er nieuw?

Er wordt vooral gefocust op het begrip cataloguswaarde.

Onder cataloguswaarde wordt de catalogusprijs van het voertuig in nieuwe staat bij verkoop aan een particulier verstaan,

inclusief opties en werkelijk betaalde BTW en zonder rekening te houden met korting, vermindering, rabat of ristorno.

Er wordt een vermindering toegestaan van 6% per volledig verstreken jaar na de eerste datum van inschrijving met een minimum van 70%. Indien men bij bestelling een prijsgarantie krijgt, dan geldt de catalogusprijs van het moment van bestelling, in het andere geval de catalogusprijs op moment van facturatie. In ieder geval lijkt het aangewezen de toegepaste catalogusprijs op de factuur te (laten) vermelden, want dat is de informatiebron om de werkelijk betaalde BTW te capteren.

Indien de wagen in het buitenland wordt gekocht, geldt de overeenkomstige Belgische catalogusprijs.

Wanneer optiepakketen worden aangeboden, geldt de prijs van het optiepakket indien dit optiepakket ook van toepassing is bij de verkoop aan particulieren, het als pakket in de prijslijst voorkomt en door de constructeur/invoerder wordt samen-

Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013 / 31

"de nieuwe verduidelijkingen geven meer ruimte aan de constructeurs" gesteld. Zoniet geldt de prijs van de individuele opties waaruit het optiepakket bestaat. In de praktijk zie ik dat je deze voorwaarden zou kunnen toetsen aan de code die wordt toegekend aan een optiepakket en die meestal op de factuur wordt vermeld. Die duidt op de opname in de prijslijst, een samenstelling door de constructeur of invoerder en geldt in de meeste gevallen ook voor particulieren.

Verder aanvaardt de fiscus ook tijdelijke prijsverlagingen.

Een effectieve (tijdelijke) verlaging mag meegerekend worden indien, wederom, ze ook geldt voor de particulieren, wordt uitgegeven door de constructeur of invoerder en wordt vermeld op de prijslijsten. Men mag deze tijdelijke verlaging dan wel niet korting noemen, maar enkel “klantenvoordeel”. Onder dit klantenvoordeel kan men ook een wagen aanbieden die, hoewel tijdelijk beter uitgerust, geen hogere catalogusprijs heeft.

Extra’s Opties en accessoires die nadien op de wagen worden geplaatst, tellen mee in de berekening van de cataloguswaarde al mag men er de vermindering die geldt voor de wagen op toepassen. Een trekhaak van 200 euro geplaatst na twee jaar, telt dus mee voor 176 euro (200 euro -12%).

Men heeft duidelijk geleerd uit de ervaring van onze noorderburen. Onderhoudscontracten en, mijn inziens, ook contracten voor extra garantie en andere toekomstige diensten, tellen niet mee als optie, maar kunnen beschouwd worden als vooruitbetalingen voor te leveren diensten.

Voor de berekening van de vermindering geldt de datum van eerste inschrijving, zelfs die in het buitenland. Voor directiewagens die nog niet eerder werden ingeschreven geldt de datum van inschrijving in het BTW-register dat garagisten moeten invullen wanneer stockwagens voor andere doeleinden worden ingezet.

Wat baart nog kopzorgen?

De regels voor de toekomst zijn hiermee vrij duidelijk geworden, maar wat met de cataloguswaarde van auto’s die al voor

2012 op de weg werden gezet? Waar vindt men dan de nodige informatie, zeker indien het tweedehandsvoertuigen betreft? Enig zoekwerk en goodwill van de verkopers is hier aan de orde. Om hieraan tegemoet te komen en om de controleurs een betere leidraad te bieden, werd er recent een database ter beschikking gesteld. Het gaat om de zogeheten Auto-I-lijst van Federauto die u kan vinden op www.auto-i.be.

Wie toegang zal hebben tot de database en wie er verantwoordelijkheid neemt voor eventuele fouten, is niet bekend.

Ook hier is een pleidooi voor gezond verstand op zijn plaats.

De mogelijke prijs van een fout kan immers hoog oplopen met de aangekondigde strengere toepassing van de aanslag wegens geheime commissielonen van 309%. Hoewel de toepassing enkel zal worden geëist indien men niet te goeder trouw was en het een kleine fout betrof, voelt dit toch aan als een zwaard van Damocles.

Het is duidelijk boodschap om de VAA-berekening zo correct mogelijk te doen want de fiscus stelt duidelijk dat indien de nieuwe verduidelijkingen leiden tot een andere berekening van de bedrijfsvoorheffing, deze moet worden gecorrigeerd voor berekeningen vanaf 1 mei 2012.

Besluit: wat meer bewegingsruimte Met deze nieuwe verduidelijkingen wordt wat meer bewegingsruimte gegeven aan de constructeurs om via marketingacties de verkoop aan te zwengelen, maar onder voorwaarden. Zeker in het kader van het autosalon zullen mogelijke acties gedirigeerd worden op basis van de nieuwe FAQ. Hoewel niet alle problemen zijn opgelost, is deze nieuwe FAQ een stap in de goede richting. Volgens de jongste berichten zou men in de huidige begrotingsronde niet raken aan de firmawagen voor hogere inkomsten de publicatie van de praktische toepassing van de “nieuwe” btw-aftrekregeling voor firmawagens staat geduldig voor de deur. Voor vele vloten zal dit ook een extra kost met zich meebrengen.

Wordt dus zeker maar helaas vervolgd...

bekende formule Ter herinnering herhalen we hier kort de formules voor de VAA-berekening.

DIESEL: [5,5% + (CO2-95) x 0,1%] x cataloguswaarde (incl. BTW) x 6/7 BENZINE, LPG, CNG: [5,5% + (CO2-115) x 0,1%] x cataloguswaarde (incl. BTW) x 6/7 ELEKTRISCHE VOERTUIGEN: 4% x cataloguswaarde (incl. BTW) x 6/7 De verhoging of verlaging met 0,1% per CO2-gram kent een bovengrens van 18% en een ondergrens van 4%. Het absolute minimum is 1.200 euro per firmawagen (voor 2012). Deze regels zijn van toepassing vanaf 1 januari 2012 en dienen te worden gebruikt voor de berekening van de bedrijfsvoorheffing vanaf 1 mei 2012.

32 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

Bart Vanham, Specialist autofiscaliteit, bart.vanham@bvhconsulting.eu

FLEET&MOBILITY INCENTIVES

ENGAGEMENT PROGRAM, LEASEPLAN

alternatieven zoeken Een leasingmaatschappij die op zoek is naar een alternatieve dienstverlening en zijn actieterrein opentrekt naar een duidelijk HR-geïnitieerde aanpak, is precies wat LeasePlan doet met zijn Engagement Program. Kortom, LeasePlan gaat zich ongeremd mengen in de war for talent die ook op de Belgische arbeidsmarkt woedt.

Dirk STEYVERS

D

e concrete cijfers van SD Worx, VBO en VDAB liegen er niet om: veel vacatures blijven openstaan en knelpuntberoepen geraken niet ingevuld. Bovendien is het aanwerven van nieuw personeel en/of het in huis houden van experts vaak een financiële aderlating voor bedrijven.

Allemaal redenen om via incentives creatieve HR-oplossingen aan te bieden. Dat een bedrijfswagen een van die populaire stimuli kan zijn, is algemeen geweten en dus bundelt LeasePlan zijn krachten met SD Worx om zijn tweeledig Engagement Program aan de man te brengen.

Een bedrijfwagen is en blijft een niet te versmaden verloningsmiddel.

34 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

Talent behouden Het Engagement Program bestaat uit het Talent Plan en het Salary Plan. Het eerste van die twee is erop gericht bestaand talent binnen de firma te houden. Omdat dit vaak mensen zijn die al enige ervaring hebben en de grondvesten van een onderneming vormen, komt het erop neer ze te ‘binden’ door ze iets extra aan te bieden. Zij die al over een firmawagen beschikken, kunnen bijvoorbeeld een hoger budget of een kortere looptijd toegewezen krijgen, zij die nog geen auto hebben, u raadt het al, die kan u motiveren met een zogeheten fideliseringswagen.

Salary Plan Jong talent met de nodige knowhow maar minder anciënniteit aan boord houden, kan eveneens met een fideliseringswagen, maar soms kan een poolwagen of een tankkaart ook al een prima tussenoplossing zijn. Hoe dan ook, LeasePlan begeleidt zijn klanten in dit proces doorheen de drie stappen waarbij eerst de behoeften worden gedefinieerd en er gebenchmarkt wordt, om vervolgens de mogelijke scenario’s uit te stippelen en die, tot slot, ook te implementeren en op te volgen. Dat elke keuzemogelijkheid uitvoerig becijferd wordt, maakt het kiezen alvast objectiever maar daarom niet meteen makkelijker.

Auto of niet?

Laat er geen twijfel over bestaan dat dit nieuwe HR-programma waarmee LeasePlan zijn klanten wil helpen en stimuleren bij het zoeken naar alternatieve verloningsmiddelen die fiscaal voordeliger uitvallen dan een klassieke maar dure loonsverhoging, in de eerste plaats binnen de commerciële strategie van ’s lands grootste leasingmaatschappij past.

Mocht u echter nog twijfelen of een firmawagen ook in het huidige fiscale klimaat nog een interessant verloningsmiddel is, dan kent u bij deze het antwoord.

FLEET&MOBILITY MOBILITY

KEYZEE

virtuele magie Een auto reserveren, openen en starten via een smartphone: het heeft iets van een James Bond-film, maar Keyzee maakt van deze virtuele magie een uitstekende tool voor wie zijn wagenpark wil rationaliseren.

De stuureenheid kan snel en zonder complexe ingrepen op ieder type voertuig worden gemonteerd.

W

elke vlootbeheerder of mobiliteitsmanager droomt niet van een optimale benutting van het beschikbare rollende materieel? Zeker in tijden waarin ieder budget boekhoudkundig wordt doorgelicht, is elke vorm van optimalisatie welkom. Precies om die reden omvat het systeem Keyzee een uitgebreide rapporteringstool inclusief een logboek waarin ieder gebruik nauwgezet geregistreerd wordt. Op die manier kan de vlootbeheerder zijn wagenpark minutieus opvolgen (boetes, onderhoud, schade…) en bijsturen waar dat nodig of nuttig blijkt.

In de praktijk Maar hoe werkt Keyzee precies? Keyzee is een universele toepassing die op eender welke auto geïmplementeerd kan worden. Onder de motorkap wordt een kleine stuureenheid gemonteerd en nadien geprogrammeerd, een klus die zowat een half uur duurt en geen aansluiting op de CAN-BUS van het voertuig vereist – des te beter voor de bedrijfszekerheid en de herverkoopwaarde nadien. Al de rest is virtuele magie: de vlootbeheerder koopt de Keyzee-applicatie aan en wijst de gewenste smartphones toe aan het systeem.

Vanaf dan kan ieder van die smartphones een gereserveerde

Dirk STEYVERS

auto openen, starten en sluiten via de Bluetooth-verbinding.

Enkel voor het reserveren zelf is een internetverbinding noodzakelijk.

Breed toepassingsgebied Dankzij het universele karakter van de toepassing en het feit dat de applicatie zowel als het achterliggende ‘Management Information System’ perfect kunnen worden afgestemd op de individuele eisen van de klant, is het potentiële toepassingsgebied bijzonder ruim. Het product mikt bijgevolg even goed op beheerders van vloot- en (zeker) poolwagens, als op garages met vervangwagens, kortetermijnverhuurders, mobiliteitsaanbieders en mensen in de car-sharing. Bovendien kan het gemakkelijk worden uitgebreid naar andere transportmanieren die eveneens baat hebben bij een optimale benutting en strakke opvolging.

Terugverdienen Uiteraard heeft ook een systeem als dit een kostprijs.

D’Ieteren begroot 320 euro per ingebouwd apparaatje zonder de installatiekosten. Het inbouwen zelf duurt ongeveer 20 minuten. Een maandabonnement voor het licentiegebruik kost 39 euro. Kortom, een investering die met een nauwgezet vlootbeheer snel kan worden terugverdiend.

hoe werkt Keyzee?

STAP 1: Je reserveert de auto met je smartphone.

STAP 2: Je beantwoordt de vragen op je smartphone om een voertuigstaat op te maken en je meldt eventuele schade via de fotofunctie.

STAP 3: De virtuele sleutel verschijnt op je smartphone en je kan de auto openen en starten.

STAP 4: Aan het einde van de rit/uitlening moet je opnieuw een voertuigstaat opmaken en eventuele schade melden.

36 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

FLEET&MOBILITY RIJHULPSYSTEMEN

FABIEN PIERLOT, COYOTE

alles kan Tien jaar geleden bedacht een autogekke Fransman een concept dat op zes jaar tijd bijna 2 miljoen Europese volgelingen telt. We hebben het over Fabien Pierlot en zijn Coyote. Maar daar blijft het niet bij; dat bewijst de lancering van zijn nieuwste product.

Dirk STEYVERS

D

e cijfers die Coyote kan voorleggen (zie kader), lezen als een onvervalst succesverhaal. Dat beseft ook de bedenker van het concept, de praatvaardige Fransman Fabien Pierlot, die met zijn uitvinding een markt heeft aangeboord waar in de loop der jaren een almaar breder toepassingsgebied voor blijkt te bestaan. In de praktijk vertaalt zich dit in de vierde generatie van wat ooit als een radarverklikker begon, maar ondertussen is uitgegroeid tot een bron van informatie waar uitgerekend de politiediensten interesse voor vertonen.

Mijnheer Pierlot, hoe bent u ooit op het idee gekomen een Coyote te ontwikkelen? Uit persoonlijke interesse?

Fabien Pierlot: “Helemaal! Ik ben gepassioneerd door auto’s, en toen ik in 2003 in Parijs aan de slag was in een heel andere sector, vond ik het een leuk idee om een gemeenschap op te richten waarin men elkaar op de hoogte zou houden van de aanwezigheid van snelheidscontroles. Het draaide mij toen puur om een soort radarverklikker. Ik bedacht daarom een toestel

Fabien Pierlot (links) kan in ons land rekenen op Pascal Courrier (midden) en Vincent Hébert (rechts) voor de commercialisering van Coyoteproducten.

38 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

waarmee je met een druk op de knop een snelheidscontrole kon melden aan de mensen die achter je reden, een beetje zoals een Cibié dat in zijn tijd deed of zoals een lichtsignaal van een tegenligger. Ons toestel kan inhoudelijk echter meer aan, zoals de permanente aanduiding van de snelheidslimiet: een feature dat we van bij het begin, in 2006, op ons toestel hebben geïntegreerd. In de loop der jaren en als gevolg van de soms wispelturige wetgeving zijn we gaan overwegen wat we met alle data waarover we beschikten nog meer konden doen.”

En meteen was de doorgroei van radarverklikker tot een rijhulpsysteem dat op veel meer markten wordt toegestaan, een feit…

“Wat er in 2011 in Frankrijk is gebeurd (nvdr: Coyote dreigde er buiten de wet te worden gesteld), was een geluk bij een ongeluk. Enerzijds stak dit het vuur aan de lont, anderzijds zijn we ons als gevolg hiervan nog nadrukkelijker gaan toeleggen op de verbetering van de verkeersveiligheid en het ecologisch rijden. Het was voor ons bovendien de uitgelezen manier om te kunnen blijven groeien. U moet weten dat enkel Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk een radarmelder zoals Coyote niet toelaten, alle andere landen wel.

Sinds we in Frankrijk erkend zijn als rijhulpassistentie echter, zijn we ook in de andere landen legaal, zelfs in Zwitserland dat het werkingsprincipe van de Coyote aan het valideren is.”

Op het voorbije autosalon van Parijs werd uw eerste officiële samenwerking met een constructeur onthuld in de Renault Clio IV. Heeft u nog dergelijke plannen voor de nabije toekomst?

“Zeker en vast. We willen in de toekomst op verschillende fronten doorgroeien.

Zo is er niet enkel de ontwikkeling van nieuwe producten en diensten, ook onze

"de mogelijkheden van ons systeem zijn absoluut onbegrensd"

partnerships met autoconstructeurs willen we uitbouwen.

Renault is de eerste om Coyote-producten te integreren op de Clio IV en de Zoé. Dit zal nadien nog worden uitgebreid naar het volledige merkgamma. Verder zijn we in onderhandeling met Duitse en Aziatische autobouwers. Onze technologie is zich dus aan het veralgemenen en de data die we genereren wordt steeds meer gegeerd. Auto’s die met elkaar communiceren op het vlak van verkeersveiligheid en zuinig rijden, staan bovenaan heel wat prioriteitenlijstjes.”

Ook bij de overheden als ik me niet vergis?

“Dat klopt. We werken niet alleen samen met constructeurs, ook de Franse Sociétés d’Autoroutes en de Italiaanse politie zijn partners. Met de eerste werken we al een aantal jaar samen.

Zij hebben toegang tot onze data die hun toelaat de verkeerssituatie in te schatten. Doet er zich een ongeval voor dat via een Coyote-gebruiker wordt gemeld, dan wordt die informatie meteen naar ze doorgestuurd. Indien nodig plaatsen zij de info dan op de grote waarschuwingsborden boven de snelwegen en sturen ze ook rechtstreeks naar de Coyote-gebruikers. Idem voor een onderhoudspatrouille langs de Franse snelwegen.

Die hebben een gps-locator aan boord en zo krijgt iedere Coyote-gebruiker 4 kilometer voor hij zo’n patrouille voorbijkomt een waarschuwingssignaal. Een vergelijkbaar samenwerkingsakkoord is er met de Italiaanse politie. Die hebben zelf toegang tot Coyote. Wanneer zij merken dat er op de snelweg een rijstrook is ondergesneeuwd of het wegdek ergens beschadigd is, kunnen zij de Coyote-gebruikers verwittigen via een bericht dat ze zelf opstellen. Voor dit type toepassing vertoont ook de Belgische overheid interesse.”

Welke toekomstplannen koestert u nog voor Coyote?

“De mogelijkheden van ons systeem zijn absoluut onbegrensd.

We werken bijvoorbeeld aan toepassingen voor de transportsector. Zo hebben we recent contact gehad met de grote baas van Citroën die erg verveeld zit met het slechte imago van zijn bestelwagens, waar vaak heel snel mee gereden wordt. Hij zag wel brood in een standaard en niet te verwijderen Coyote die permanent lawaai maakt van zodra de toegestane snelheid wordt overschreden. Een geluid dat zo ondraaglijk is dat te snel rijden onmogelijk wordt gemaakt. Ook bedrijven zijn geïnteresseerd om hun imago op die manier op te poetsen. Maar we kunnen onze gegevens ook vertalen in tips om zuiniger te rijden.”

Coyote in cijfers Coyote is aanwezig in Frankrijk, België, Luxemburg, Nederland, Engeland, Tsjechië, Italië en Spanje en telde eind oktober 2012 een ‘community’ van 1.919.802 abonnees.

Evolutie Aantal Belgisch gebruikers 2009 (vanaf mei)

70.000

2010

85.000

155.000

2011

70.000

225.000

2012 (YTD oktober)

90.000

315.000

Belgische verkoopcijfers

Hernieuwingsratio abonnementen

Mini Coyote V1

95.500

Mini Coyote V2

85.000

Mini Coyote PLUS

95.500

Nieuwe Coyote

45.000

97%

De Coyote-toepassing in de Renault Clio IV.

Veel succes en bedankt voor dit gesprek.

Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013 / 39

FLEET&MOBILITY FLEET PARTNER

Geen discussie over wanneer de klant werd bezocht…

TOMTOM BUSINESS SOLUTIONS

net op tijd, nooit te laat Op iets meer dan vijftien jaar tijd is TomTom uitgegroeid tot een begrip in de digitale navigatie. Ondertussen is navigatie al lang geen doel meer op zich maar eerder een middel geworden om een wagenpark optimaal te laten renderen en presteren. Rapportering, opstellen van werkopdrachten en tijdsregistratie zijn maar een aantal van de vele mogelijkheden.

Tony DE MESEL

I

n 1996 is TomTom gestart met het op de markt brengen van navigatiesystemen en in 2002 is beslist om daar de core business van te maken.

Ondertussen groeide het besef dat navigatie niet noodzakelijk een doel op zich moest zijn, maar als basis kon dienen om verschillende producten te ontwikkelen. Dat kon door de acquisitie van andere bedrijven maar ook door eigen ontwikkelingen. Met een veelvoud aan data en zowel registratie- als communi-

catiemogelijkheden nam het aantal toepassingen voortdurend toe en zijn werkbare tools ontstaan die vooral hun nut bewijzen bij professioneel gebruik. Zo heeft TomTom Business Solutions nu zijn PRO-serie in aanbod. Het gaat om tools die als het ware op maat zijn gemaakt voor verschillende toepassingen.

Bovendien kan elk van die tools worden uitgebreid met optiepakketten waardoor het toepassingsgebied enkel nog groter wordt.

TomTom PRO Eén van die producten uit de PRO-serie is bijvoorbeeld PRO 9150 dat van pas kan komen bij een koeriersbedrijf, een servicebedrijf of een mobiele commerciële dienst van een bedrijf. Elk van de gebruikers is in de auto en via een scherm in verbinding met het hoofdkantoor, dat zorgt voor de dispatching en het beheren van de opdrachten. De verbinding is real time en werkt in twee richtingen. De gebruiker kan een stand

Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013 / 41

"navigatie is een middel geworden om nieuwe tools te ontwikkelen" van zaken geven over het volbrengen van zijn opdrachten. Anderzijds kan het hoofdkantoor via een track&trace-systeem zien waar een bepaalde gebruiker zich bevindt. Dit maakt het opvolgen van het werkschema stukken makkelijker.

Bovendien wordt het op die manier mogelijk om tussentijds opdrachten toe te voegen en door te geven aan de gebruiker. Via het scherm in de auto kunnen immers tekstberichten naar de bestuurder worden verstuurd. Nieuwe tussentijdse opdrachten doorgeven, kan in functie van het tijdschema maar ook van de positie van de gebruiker. Dat vergroot alleszins de flexibiliteit van het bedrijf en beperkt tegelijk de kosten.

Anders moeten de verschillende gebruikers bijvoorbeeld worden opgebeld om te zien waar ze zich bevinden of om na te gaan of ze tijd hebben om tussentijds een extra klant te bezoeken.

Het PRO 9150-systeem maakt het ook mogelijk om het ganse werkschema van de dag aan de gebruiker kenbaar te maken zonder dat hij of zij daarom noodzakelijk eerst naar het hoofdkantoor gaat. Een commerciÍle medewerker bijvoorbeeld kan ’s morgens rechtstreeks van bij hem of haar thuis naar de eerste klant rijden. Op het navigatiescherm in de wagen krijgt de gebruiker ook duidelijke instructies om in zo weinig mogelijk tijd en met een minimum

Via het scherm kunnen tekstberichten worden doorgegeven.

aan brandstof naar de bestemming te rijden.

Verder kan gebruik worden gemaakt van de actuele file-informatie van TomTom. Op die manier kunnen ze tijdig verkeersproblemen ontwijken en kiezen voor een alternatieve route. Belangrijk voor een bedrijf waarvan heel wat medewerkers voortdurend onderweg zijn naar en van een klant of een leveringsadres, is om te weten, welke prestaties de gebruiker levert. Ook daarvoor biedt TomTom een oplossing met een sluitende tijdsregistratie zodat de prestaties op een correcte manier kunnen worden geregistreerd.

Met dit systeem kan ook in real time worden nagegaan of een bepaald dagschema zal gehaald worden. Vertragingen worden meteen zichtbaar in de dispatching en dat laat toe om aan bijsturing te doen. Het is ook een uitstekend bewijsmiddel naar de klant toe. Er zijn geen vervelende discussies meer mogelijk over wanneer een klant werd bezocht. ecoPLUS Een mogelijke optie is de ecoPLUSmodule. Hiermee worden de gebruikers gemonitord op hun rijsnelheid, rijstijl en brandstofverbruik. Ze weten dat te snel rijden of bruut optrekken wordt gesignaleerd en gaan daardoor bewuster rijden. Ze krijgen bovendien inzicht in hun eigen rijstijl. Deze gegevens worden in real time doorgegeven via wat TomTom de Webfleet noemt.

42 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

kwaliteit van de kaarten Essentieel voor de goede werking van de TomTom PRO-navigatiesystemen is dat er als basis goede correcte kaarten worden gebruikt. TomTom levert gedetailleerde digitale kaarten van meer dan 90 landen.

De kaarten worden elke dag bijgewerkt met correcties van TomTom Map Share. De correcties worden door de vele klanten van TomTom via hun navigatiesysteem aangeleverd. Nadat de correcties zijn gecontroleerd, kunnen die gratis via MyTomTom worden gedownload. Ongeveer 15% van de wegen verandert elk jaar. Daarom geeft TomTom in de meeste landen vier keer per jaar nieuwe kaarten uit. Die nieuwe kaarten kunnen via de Map Purchase Service worden bekomen en zijn altijd beschikbaar.

Deze gegevens kunnen achteraf ook worden gebruikt voor een meer algemene rapportering. Het spreekt voor zich dat een dergelijke opvolging van de gebruiker moet gebaseerd zijn op een vertrouwensrelatie. Het menselijke aspect mag daarbij niet worden verwaarloosd. Bij TomTom ervaren ze echter dat de gebruiker/bestuurder deze opvolging apprecieert. Voor de gebruiker/bestuurder kan het precies een uitdaging zijn om te kunnen uitpakken met een verantwoorde en zuinige rijstijl. Met deze monitoring kan het verbruik makkelijk tot tien procent dalen. Kortom, er is een serieuze terugwinfactor die zich op de duur omzet in winst zonder meer.

Voor een aantal klanten kan het ook van belang zijn, dat je kan bewijzen op een CO2-arme manier te werken. Daar is de ecoPLUS-module een uitstekende tool voor. De prestaties kunnen niet enkel gemeten worden maar ook bijgestuurd door de bestuurder ervan bewust te maken op een zuinigere en bijgevolg ook meer CO2-arme manier te rijden.

AUTO SEGMENTTEST

VOLKSWAGEN GOLF EN ZIJN CONCURRENTEN

evolutieleer Het is je misschien nog niet opgevallen maar de nieuwe Golf, het model van de zevende generatie, staat sedert kort bij de dealers. Van op afstand moet je al een scherp oog hebben om de nieuwkomer van zijn voorganger te onderscheiden.

Kortom, Volkswagen heeft eerder gekozen voor evolutie dan revolutie, toch zeker wat het uiterlijk betreft. Het is duidelijk dat ze in Wolfsburg het iconische karakter van hun bestseller willen bewaren.

Tony DE MESEL

I

n de categorie van de compacte middenklassers is er geen enkel ander model dan de Golf dat een grotere iconische waarde heeft. Sedert de lancering van de eerste Golf in 1974 werden al meer dan 29 miljoen exemplaren gebouwd. Eén van de voornaamste troeven van dit succesmodel is ongetwijfeld zijn waardering en de hoge restwaarde die daarmee gepaard gaat. Cruciaal daarbij is dat zelfs een oudere Golf nog altijd als bijdetijds en een hebbeding wordt beschouwd. Als tweedehandse auto is de Golf enorm gegeerd en dit zowel in België als in het buitenland. Dat is meteen de voornaamste reden waarom ze bij VW hebben gekozen voor een design dat eerder de evolutie dan de revolutie predikt.

Bij de nieuwkomer wordt de Golf-identiteit bewaard door de typisch dikke achterste dakstijl, de positionering van de koplampen tegenover het koelrooster, de hellingshoek van de achterruit en de plaats en de vorm van de achterlichten. Toch is er meer veranderd dan de eerste indruk laat vermoeden.

En dat is maar goed ook. De Golf mag dan wel een stevige reputatie hebben, de concurrentie is bikkelhard. De voornaamste rivalen zijn de Ford Focus, Opel Astra, Renault Mégane en Citroën C4. Vergeten we ook niet dat er nog de Hyundai i30 en de Kia Cee’d zijn en begin volgend jaar introduceert Toyota zijn nieuwe Auris.

Ruimer en lichter De nieuwe Golf, die 4,25 meter meet en verkrijgbaar is als drie- en vijfdeurs, is 6 centimeter langer geworden waardoor

44 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

er meer zitruimte is ontstaan. Wie achteraan plaats neemt, kan genieten van extra been- en knieruimte. Toch is het best de Golf als een vierzitter te beschouwen. Wie het ongeluk heeft om achteraan in het midden plaats te moeten nemen, vindt weinig been- en voetruimte door de centrale tunnel in de vloer.

Ook de koffer wordt groter en heeft nu een volume van 380 liter. Bovendien is de laaddrempel iets verlaagd waardoor het lossen en laden wat makkelijker verloopt. De nieuwe Golf volgt de algemene trend van de nieuwste automodellen. Hij is een fractie lager dan zijn voorganger. Belangrijk is dat de Golf VII gemiddeld ook 100 kilogram minder op de weegschaal zet dan het uittredende model. Ook de stroomlijn is er aanzienlijk op verbeterd met een Cx-waarde van slechts 0,27. Deze twee zaken spelen een uiterst belangrijke rol in het terugdringen van het verbruik en de CO2-uitstoot. Bovendien is hij net als de recentste versies van de Audi A3 en de Seat Leon op het nieuwe modulaire MQB-platform gebouwd, wat toelaat om op een flexibele manier het formaat van een auto te bepalen.

Degelijke afwerking De nieuwe Golf is verkrijgbaar in twee uitrustingsniveaus.

Om te beginnen is er de Trendline, die toch al met een behoorlijke basisuitrusting uitpakt. Zonder daarom volledig te willen zijn, vermelden we het aanraakscherm dat onder meer gegevens van de boordcomputer kan weergeven en zelfs

De nieuwe Golf is meteen herkenbaar maar is vooral onderhuids geĂŤvolueerd

advies geeft om er een economische rijstijl op na te houden.

Verder noteren we een noodremfunctie, ESP, zeven airbags, een elektrisch geactiveerde handrem met wegrijhulp, een bandendrukcontrole, een stop-startsysteem en een elektronische gestuurde sperwerking van het differentieel. Verder is nog een hele reeks rijhulpmiddelen beschikbaar zoals rijstrookbewaking en een semi-automatische parkeerfunctie.

De topuitvoering heet Highline en pakt naast zijn extra uitrusting uit met een knapper aangekleed interieur. Het instrumentenbord wordt naar VW-traditie gedomineerd door twee ronde klokken. Wel nieuw is dat de nis van de instrumenten nu als het ware overloopt in de middenconsole die trouwens lichtjes naar de bestuurder gericht staat. De afwerking is toonaangevend en de materiaalkeuze uitstekend.

Rijden maar De nieuwe Golf is voorlopig verkrijgbaar met vijf verschillende motoren en het zijn niet enkel de diesels die interessant zijn.

De 1.2 TSI, een benzine met 105 pk en standaard zelfs een manuele zesbak, heeft een spinzacht karakter en lijkt ideaal voor wie vaak kortere afstanden rijdt. Voor wie wat extra vermogen wil, is er nog de 1.4 TSI met 122pk. De meest indrukwekkende onder de benzines is echter de nieuwe 1.4 TSI met 140 pk. Het bijzondere aan deze motor is dat er twee van de vier cilinders worden uitgeschakeld als de motor niet of gedeeltelijk wordt belast. Die overgang verloopt zonder horten en als bestuurder merk je er niets van. Dank zij deze

De nis van de tellerpartij loopt door tot in de middenconsole die lichtjes naar de bestuurder gericht staat.

technologie blijft de CO2-uitstoot beperkt tot 112 g/km.

Voorlopig zijn er twee diesels. De krachtigste is de bijzonder aangename 2.0 TDI met 150 pk. De krachtontplooiing is lineair en maakt van het rijden een waar jolijt, zeker in combinatie met de uitstekende DSG-versnellingsbak met zeven overbrengingen. Deze transmissie is trouwens met elke beschikbare motor combineerbaar. Toch kunnen we voorspellen dat de meest gevraagde versie de 1.6 TDI met 105 pk wordt en dit zowel omwille van zijn scherpere prijs als zijn gunstigere fiscale impact. Wel jammer, en daar wordt met weinig woorden over gerept, is dat deze versie, net als de lichtere benzines, voorzien is van een minderwaardige semionafhankelijke achterophanging in plaats van de meer bekwame multilink. Dat laat zich voelen door een minder precies stuurgedrag en het feit dat de ophanging zich laat > verrassen door abrupte oneffenheden.

Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013 / 45

AUTO SEGMENTTEST

Citroën C4: braafjes C

itroën heeft een traditie in het op de markt brengen van originele en vaak extravagante modellen. De C4, die in zijn huidige vorm op de markt is sedert 2010, is daar wel een uitzondering op. Meer zelfs, deze C4 is zeker in vergelijking met zijn voorganger een bijzonder brave en haast onopvallende verschijning. Wie op zoek is naar wat meer sprankel en bij het Franse merk wil blijven, kiest dan beter voor de duurdere DS4. Maar blijven we even bij de C4. Hij is enkel verkrijgbaar als vijfdeurs. Er is dus geen driedeurs en ook een break ontbreekt in het aanbod. Met deze compacte vijfdeurs die 4,32 meter meet en als een volwaardige vierzitter kan worden beschouwd, wil Citroën veeleer een ruim publiek aanspreken zonder te choqueren. Het accent ligt op comfort en minder op pure rijdynamiek. Bovendien heeft de Franse constructeur bijzonder veel aandacht besteed aan de afwerking, de aankleding en de materiaalkeuze van het interieur. Een belangrijke evolutie is dat de 1.6-liter turbodiesel voortaan verkrijgbaar is in een 90 pk-uitvoering met een CO2-uitstoot van 110 g/km.

Fiscaal interessanter is de 115 pk-uitvoering waarvan de CO2-

uitstoot in combinatie met de gerobotiseerde zesbak is verminderd tot 98 g/km. Wel is er het nadeel dat het schakelen van deze transmissie met horten verloopt. Heel wat aangenamer is de manuele versie, die ook zes versnellingen telt, en een CO2-uitstoot heeft van 100 g/km. Let wel, deze waarde kan hoger liggen als er gekozen wordt voor grotere velgen.

Ford Focus: rijplezier D

e Focus is de enige auto in dit gezelschap die in al zijn versies standaard wordt geleverd met een bekwame multilink-achterophanging. Dat laat zich voelen. De Focus blijft toonaangevend qua rijgedrag en wegligging. Ford heeft onlangs het aanbod aangepast. De vierdeurs verdwijnt uit de Belgische prijslijsten. Daarmee blijven nog twee varianten over: de vijfdeurs en de break, die naar Ford-traditie Clipper heet. De Focus, die debuteerde in 2011, heeft een wat schoorvoetende start gekend in België. Dat heeft vooral te maken met het dieselaanbod. Tot voor kort was de gunstigste CO2uitstoot te vinden bij de 1.6 TDCi met 115 pk en die bedroeg 109 g/km waardoor de auto slechts 80% fiscaal aftrekbaar was. Vanaf nu komt daar verandering in met de introductie van een 88 g/km- en een 99 g/km-versie met 105 pk. Deze twee uitvoeringen vallen bovendien terug op het laagste VAA-tarief waardoor er behoorlijk wat opties kunnen worden gemonteerd zonder dat daarom de VAA meteen wordt verhoogd. De Focus is sedert kort ook verkrijgbaar met een interessante benzineversie, voorzien van de driecilinder 1,0-liter EcoBoost

46 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

die 100 of 125 pk ontwikkelt en een CO2-uitstoot heeft van minimum 109 g/km en maximum 117 g/km. Bij de Focus kan de afwerking van het interieur beter en er is ook een vloed aan knoppen en schakelaars die toch om enige gewenning vragen. Vooral de instelling van het optionele navigatiesysteem kan voor wat gesakker zorgen.

AUTO SEGMENTTEST

Opel Astra: vier koetswerken O

pel profileert zich graag als een Duits kwaliteitsmerk.

De Astra maakt alleszins een sterke eerste indruk met een knap gelijnd koetswerk, een degelijke afwerking en een bijzonder aangenaam interieur. Bovendien is deze middenklasser verkrijgbaar in vier koetswerkuitvoeringen. Er is een sportief getinte driedeurs (GTC), een meer familiale vijfdeurs, een ruime break (Sports Tourer) en sedert kort zelfs een vierdeurs (Sports Sedan) die als een mini-Insignia kan worden beschouwd. Ook het aanbod met motoren is uitgebreid.

Zelfs LPG staat op het programma. Bij de diesels begint de reeks met de 1.3 CDTi met Fiat-motor. Het vermogen van 95 pk is wat schraal. Interessanter zijn de 1.7 CDTI’s met 110, 130 of 165 pk. Van elk van deze motoren, waarvan de oorsprong teruggaat naar Isuzu, bestaat ook een ecoFLEX-versie waarvan de CO2-uitstoot (met 110 of 130 pk) beperkt blijft tot 99 g/km. Het is zeker niet de meest verfijnde turbodiesel.

Tijdens het versnellen is het motorlawaai prominent aanwezig en beneden de 1.500 opm is er nauwelijks trekkracht beschikbaar. Eens de naald van de toerenteller die waarde voorbij is,

komt de motor vrij abrupt tot leven. De wegligging van de Astra wekt vertrouwen maar de stuurinrichting voelt te licht aan en de ophanging is niet echt comfortabel. Andere minpunten zijn het te veel aan knoppen op de middenconsole en de voorste dakstijl die serieus de zichtbaarheid beperkt.

De krachtigste turbodiesel is de 2.0 CDTI met 165 pk.

Renault Mégane: comfort D

e Mégane gaat ondertussen al vier jaar mee en is verkrijgbaar als een coupéachtige driedeurs, een vijfdeurs en een break die Grandtour heet en een langere wielbasis heeft. Renault blijft trouw aan het Franse credo van comfort met een opmerkelijk absorberende vering. Ook het geluidscomfort is toonaangevend. De wegligging is veilig maar de stuurinrichting mist wat gevoel en een snelle opeenvolging van oneffenheden brengt het koetswerk aan het deinen. Heel wat van de recentste rijhulpmiddelen die je wel bij Opel, Ford en Volkswagen standaard vindt of als optie kunt bestellen, zijn niet eens beschikbaar. Wel voorziet Renault een geïntegreerd navigatiesysteem dat bijzonder scherp geprijsd is. Het instrumentenbord is vrij origineel met een combinatie van analoge tellers en digitale aanduidingen. De boordplank heeft een minimalistisch karakter met een beperkt aantal knoppen en komt over als een verademing zeker als je eerst kennis hebt gemaakt met het ‘drukke’ dashboard van de Astra of de Focus.

Renault voorziet een uitgebreide keuze aan motoren met vier benzines en even veel diesels. De financieel en fiscaal interes-

48 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013

santste onder de diesels is de 1.5 dCi met 110 pk en een CO2-uitstoot van slechts 90 g/km. De motor is bijzonder soepel en stil maar mist wel wat trekkracht bij een lager motortoerental. De aangenaamste motor is de nieuwe 1.6 dCi (130 pk) die met zijn 104 g/km nog net 90% fiscaal aftrekbaar is.

AUTO SEGMENTTEST

cijfers om te vergelijken

Volkswagen Golf 1.6 TDI

Citroën C4 1.6 e-HDi

Ford Focus 1.6 TDCi

Opel Astra 1.7 CDTI

Renault Mégane 1.5 dCi

brandstof

diesel

diesel

diesel

diesel

diesel

cilinderinhoud (cc)

1598

1560

1560

1686

1461

fiscaal vermogen (pk)

9

9

9

9

8

77/105 tot 3000-4000

84/115 tot 4000

77/105 tot 4000

81/110 tot 4000

81/110 tot 4000

koppel (Nm bij tpm)

250 tot 1500-2750

270 (285) tot 1750

270 tot 1750

280 tot 1750-2500

260 tot 1750

gemiddeld normverbruik (l/100 km)

3,8

3,8

3,7

3,8

3,5

gemiddeld testverbruik (l/110 km)

5,6

nb

nb

5,9

nb

CO2 (g/km)

99

100

99

99

90

rijbelasting (€)

263,87

263,87

263,87

263,87

221,5

123

123

123

123

123

BIV Vlaanderen (€)

358,62

359,7

358,62

358,62

351,06

fiscale aftrekbaarheid

90%

90%

90%

90%

90%

VAA gebruiker (€)

1.200

1.200

1.200

1.200

1.200

basisprijs zBTW/mBTW (€)

17.371/21.020

18.830/22.785

17.810/21.550

16.198/19.600

15.700/18.997

koffervolume (l)

380-1220

408-1183

363-1148

370-1235

372-1129

vermogen (kW/pk)

TMC Brussel, Wallonië, Leasing (€)

>

fleetbalans: VOLKSWAGEN GOLF De 2.0 TDI heeft een CO2-uitstoot van 106 g/km, wat een fiscale aftrekbaarheid van 80% oplevert. Voor de vlootbeheerder is de 1.6 TDI nog heel wat interessanter. Met zijn CO2-waarde van 99 g/km is hij 90 % fiscaal aftrekbaar en wordt een minimum aan VAA aangerekend. Het is voorlopig uiteraard ook de zuinigste versie. Binnen enkele maanden wordt het gamma nog verder uitgebreid met de Golf BlueMotion met een CO2-uitstoot van slechts 85g/km en een gemiddeld normverbruik van 3,2 l/100km.

Er staat ook nog een CNG-versie en elektrisch aangedreven uitvoering op het programma.

50 / Fleet Business # 192 - december 2012 - januari 2013