Fleet&business 199 fr

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MMM BUSINESS MEDIA & Co - Périodique bimestriel d’information - Edition française - Prix : 10 EUR - Bureau de dépôt : Awans - P205028

Le magazine automobile des gestionnaires - #199 février - mars - avril 2014 www.fleet-business.com

LE TEMPS DU RENOUVEAU

Lease Car of the Year Peugeot 308 Coup d’oeil sur le comité d’experts Case-study Kronos Fleet partner VAB Automotive Services

SOMMAIRE

DOSSIER PME & FISCALITÉ Retrouvez la rétrospective des 199 numéros de Fleet & Business dans ce collector, non sans un regard résolument tourné vers l’avenir. Nous vous présentons aussi notre comité d’experts et mettons leur vision en lumière, et dans la seconde partie du magazine nous aborderons le thème des PME et de la fiscalité.

05 \ Les 7 updates d’un trendsetter 06 \ Les leaders d'opinion ont la parole 15 \ Les piliers du Fleet & Business 2.0 16 \ Perspectives d'avenir 22 \ Case-study Kronos 46 \ Fiscalité : la voiture du patron 49 \ Case-study de 8 PME

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MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com.

2 / Fleet Business # 199 - mars - avril 2014

25 \ COMITÉ D’EXPERTS

33 \ FLEET PARTNER

Notre nouveau comité d’experts s’est réuni pour une première table ronde sous forme de débat autour des thèmes et sujets qui les préoccupent à l’heure actuelle.

Carmaster a récemment tenu son National Meeting 2014.

Nous étions au rendez-vous.

36 \ FLEET PARTNER

32 \ LEASE CAR OF THE YEAR

VAB Automotive Services est un nouveau service de VAB Fleet Services. Premier rendez-vous.

La Peugeot 308 devient une véritable machine à gagner.

Après la ‘voiture de l’Année’, elle est devenue Lease Car of the Year.

EDITORIAL TEAM Editor-in-Chief: Dirk Steyvers (dsteyvers@mmm.be) Senior Editor: Tony De Mesel (tdemesel@mmm.be) Team: Ferre Beyens, Charles Demoulin, Olivier Maloteaux, Damien Malvetti, Jos Sterk, Michaël Vandamme Experts: Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult), Benny Gers (Progressio), Paul Gestels (Gloriant), Yannick Mathieu (Fleet Profile), Danny Meulenberghs (Partes), Bart Vanham (Expert Autofiscaliteit), Joeri Van Mierlo (Vrije Universiteit Brussel), Michel Willems (Mobilitas)

SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Tom Janssens (tjanssens@mmm.be) Sales assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

EDITO FLEET&MOBILITY 27 \ FLEET ECHOS Actualité du monde du fleet et du leasing

AUTO 38 \ COMPARATIF Double comparatif : le premier avec la voiture (de luxe) du patron, le second avec des SUV de classe moyenne, très populaires chez les partenaires des gérants de sociétés.

42 \ COMPARATIF L’époque à laquelle le partenaire du gérant de société avait le libre choix d’un véhicule automobile est révolue. Nous comparons dès lors quelques SUV de moyenne classe.

19 juin 2014

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LE DERNIER FLEET & BUSINESS !

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Ceci est un collector. Le dernier Fleet & Business. La fin d’une époque.

Mais aussi, et surtout, le début d’une autre ! A découvrir dès notre prochaine édition.

Pourquoi changer de nom ? Parce que tout change. Et que dès lors, il faut s’adapter résolument.

En 1987, Fleet & Business est né dans un contexte prometteur : marché automobile en expansion, croissance de la location « double digit », secteur du « fleet » en plein développement, avec apparition de nouveaux métiers. Il a souvent été trendsetter.

Nous espérons qu’il a participé à la professionnalisation du secteur. On nous le dit…

En 2014, c’est autre chose.

Nos lecteurs d’abord, ont considérablement évolué. La plupart d’entre eux gèrent certes des véhicules (souvent 10, parfois 1000), mais ils ont généralement bien d’autres choses à faire : gestion des ressources humaines, des achats, voire direction générale. Et cela dans un contexte économique tendu. Pas de droit à l’erreur. Pas de temps à perdre.

Nos annonceurs ne sont pas moins sous pression : marges étroites, budgets à la baisse, équipes réduites.

Le maître mot est partout : faire mieux avec moins. Les éditeurs n’échappent pas à la règle, au contraire.

Ce challenge nous plait.

Il s’agit bien de définir un nouveau business model qui doit intégrer à la fois les nouvelles attentes des lecteurs – en clair, des outils pour les aider à atteindre leurs objectifs professionnels – et tenir compte de la manière dont circule désormais l’information.

Notre métier reste de vous informer, de vous aider dans votre métier.

La manière change radicalement.

Faites vos adieux à Fleet & Business.

Fleet & Business 2.0 (nom de code) arrive en mai !

Jean-Marie Becker et Hervé Lilien Avec Yannick Mathieu

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RÉTROSPECTIVE FLEET&BUSINESS

EN ATTENDANT FLEET & BUSINESS 2.0

les 7 updates d’un trendsetter Ceci est le dernier Fleet & Business. La fin d’un trendsetter. Et, bien sûr, le début d’un autre (dès la prochaine édition). L’occasion de regarder sans nostalgie en arrière. Et de constater à quel point, au travers des évolutions de son magazine, on devine celle du secteur «fleet ».

Yannick MATHIEU F&B 1.0 : le magazine 1987. C’est le début. En noir et blanc ! Les gestionnaires de flottes trouvent l’idée étonnante, mais sympathique. Les quelques importateurs qui approchent le secteur de manière professionnelle applaudissent. Le leasing opérationnel est en plein développement. On découvre un monde qui était jusque là inconnu de la presse.

F&B 1.1 : les Awards Nous sommes déjà en 1995. On commence à évoquer les « best practices ». Il faut récompenser les gestionnaires les plus professionnels, et aussi les fournisseurs créatifs. Voici les F&B Awards, et tout particulièrement le « fleet-owner of the year », initié en collaboration avec Locabel.

F&B 1.2 : les éditions régionales Les dealers commencent à investir dans le « fleet », visant surtout les petites et moyennes sociétés.

F&B se décline en éditions régionales sur Anvers, Bruxelles, Liège. Une idée éphémère, malheureusement. Et pourtant, l’enjeu des PME et de la motivation des concessionnaires est plus que jamais central…

F&B 1.3 : fleet-business.com Evolution majeure. A nouveau trendsetter, F&B se décline sur le web dès 1998. Objectif : faire évoluer le business model vers une plateforme de communication qui exploite tous les canaux disponibles pour aider les clients et les fournisseurs.

F&B 1.4 : leasing Prices/Lease Avenue Le marché se professionnalise, il recherche des outils. Les gestionnaires veulent comparer.

On commence à parler de TCO… F&B ajoute un encart de prix en location. Puis, sur son site,

l’outil Lease Avenue. En quelques clicks, le fleet –owner pourra formuler une demande d'offre et l’envoyer à plusieurs fournisseurs.

F&B 1.5 : l’Academy Les entreprises veulent optimiser la gestion de la flotte. Face à la demande, il faut une formation.

Un partenariat avec EuroFleet Consult s’impose.

A raison de 4 sessions thématiques par an, des dizaines de gestionnaires participeront à ces Academy.

F&B 1.6 : Fleet Europe Dix ans à peine d’existence pour Fleet & Business, et voici le grand frère européen. Basé sur la même approche (magazine – web – awards et formation), il reste aujourd’hui la référence dans les maisons mères.

F&B 1.7 : Mobility Management Depuis 15 ans (!!), Fleet and Business comporte une rubrique “mobility management”. Il s’agissait d’abord d’attirer l’attention sur cette question puis d’apporter des solutions. Solution avancée dans le F&B 100 (novembre ‘99) : un budget de mobilité !

On pourrait encore citer bien d’autres initiatives de Fleet & Business : les Fleet Lessons guide (suppléments thématiques), les éditions luxembourgeoises et françaises, le Fleet Barometer (enquête/benchmark annuel), les F&B Exclusive Days (réservés aux principaux fournisseurs), un partenariat (toujours en cours…) avec Fleet Corner.

Dans un environnement qui a considérablement changé, Fleet & Business 2.0 (nom de code…) jouera encore les trendsetters. Autrement.

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RÉTROSPECTIVE FLEET&BUSINESS

LES LEADERS D'OPINION ONT LA PAROLE

nouveau chapitre Après 27 ans et 199 numéros, il ne saurait être question de nostalgie à l'heure où Fleet&Business est en train de devenir une toute nouvelle plateforme de communication.

Quelles impressions ces 199 éditions ont-elles suscitées chez les leaders d'opinion les plus influents du marché fleet belge ? Quel regard portent-ils sur le passé ?

Qu’attendent-ils des 199 numéros à venir ?

Dirk STEYVERS

Ces pages ne sont qu'un échantillon des très nombreuses réactions que nous avons reçues. Vous les retrouverez dans leur intégralité sur www.fleet-business.com.

Michel Van den Broeck, Managing Director LeasePlan Belgium « Un 40e anniversaire pour LeasePlan Belgique en 2012, 50 bougies pour LeasePlan Corporation l'an dernier, et aujourd'hui une 199e édition pour Fleet&Business. 199 numéros d'une exceptionnelle qualité, compilés par des professionnels et des passionnés constamment à l'affût des dernières analyses et tendances du secteur fleet. Tout comme LeasePlan, Fleet&Business sait aller de l'avant et s'offre un tout nouveau magazine pour son 200e numéro. Cela fait des années que nous travaillons avec l'équipe de Fleet&Business, et c'est avec plaisir que nous attendons de découvrir, ensemble, le leasing du futur ! Toute l'équipe de LeasePlan souhaite à Fleet&Business une 200e édition exceptionnelle ! »

Laurence Surkijn, General Services Manager HeidelbergCement Benelux

« Étant fleet manager, j’essaye de rester à l’écoute du marché et je trouve que le Fleet&Business est trendsetter en la matière. Tous leurs articles sont objectifs et suivent le monde du Fleet de près.

Ceux-ci me font encore découvrir des idées nouvelles qui pourraient être appliquées chez nous.

Et ce fût un véritable challenge de participer et de devenir « Fleet Owner of the Year 2013 ».

Je vous souhaite encore quelques centaines de Fleet&Business…. »

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Erwin Ollivier, General Manager Athlon Car Lease « Le monde du leasing a évolué à vive allure ces dernières années. Personne ne sait réellement vers quoi nous allons. Certains veulent poursuivre sur la même voie, d'autres veulent explorer des chemins radicalement différents. Utilisateurs, clients et fournisseurs… autant de visions que de goûts et de couleurs ! Une chose est sûre : un magazine spécialisé comme Fleet&Business permet à tout le monde de s'informer correctement sur tout ce qui bouge et nous attend sur le marché fleet. Je suis convaincu que le nouveau Fleet&Business réussira à préserver la qualité de l'ancien concept tout en lui apportant de nouvelles dimensions fondamentales et innovantes. À l'image de la phase par laquelle passe actuellement le secteur tout entier. Ne pas avancer, c'est reculer. »

Erik Swerts, Director Operations Alphabet Belgium

« Fleet&Business rime avec professionnalisme, passion et, surtout, amour du métier.

Les Fleet & Business Awards, auxquels je participais l'an dernier en tant que membre du jury, sont là pour le prouver. Mettre en présence les propriétaires de flottes et d'autres acteurs du secteur, débattre des meilleures pratiques, échanger les expériences, s'informer sur tout ce qui bouge chez les gestionnaires de flotte… Voilà des atouts qui nous aident à exercer mieux encore notre métier, à être encore plus au service de nos clients. Autant de valeurs que partage pleinement Alphabet. »

Ghislain Vanfraechem, Facilities Director Ernst & Young Special Business Services « Quand j'ai débuté comme superviseur technique responsable du parc automobile de Jupiler en Flandre, au début des années 80, Fleet&Business n'existait pas encore. Beaucoup de choses ont changé depuis : les baby-boomers sont à l'âge de la pension et la génération Z se lance.

Les gestionnaires de flotte deviennent des gestionnaires de mobilité. J'ai toujours lu Fleet&Business de la première à la dernière page pour ne rien rater des nouveautés et des innovations du secteur.

Les nouveaux outils des médias sociaux changent radicalement la donne et nos jeunes collègues ont désormais tout à portée de main pour s'informer. Je suis impatient de voir à quoi ressemblera votre nouvelle approche. »

Daniel Debrouwer, Managing Partner EuroFleet Consult NV « Je garde le souvenir ému d’un événement qui s’est déroulé en 1997, Fleet&Business organisait en effet pour la 1ère fois la remise d’un Award récompensant la meilleure pratique de communication dans le secteur du Fleet : ‘Le Fleet Communication Award 1997’. Cet Award a été décerné à Eurofleet-Consult, pour une initiative remarquée à l’époque ; le lancement du guide de l’investissement et du service automobile et baptisé ‘BLUE BOOK’. Ce guide faisait partie du déploiement pour la Belgique d’une ‘Fleet Academy’ à destination des vendeurs fleet du réseau Renault. Fort de ce premier Award obtenu en 1997, Eurofleet-Consult a décroché un nouvel Award l’année d’après. Le ‘Fleet Communication Award 1998’ qui nous a été décerné pour la ‘Fleet Management Academy’ à destination cette fois des responsables fleet au sein des entreprises. Je peux dire aujourd’hui que cet award a été le véritable déclencheur de notre expansion à l’international et j’en remercie vivement Fleet&Business. »

Roeland Vriens, Fleet Manager Opel Belgium

« Fleet&Business a été pour moi (et bien d'autres) une référence dans le secteur fleet. Ce n’est pas qu’une revue, c’est un concept ! Une référence qui, via le site et la lettre d'information, donne une foule d'infos, claires et facilement accessibles. Et diversifiées. De la fiscalité à la mobilité en passant par les petits changements dans les organisations. Bref, des sujets qui parlent à tout le monde. Des vendeurs débutants aux gestionnaires de flotte expérimentés. Des sujets clairs et accessibles à tous, qui font le tour de l'actualité et des perspectives d'avenir du marché. »

Fleet Business # 199 - mars - avril 2014 / 7

Paul Gestels, Chief Commercial Officer Gloriant

« Voilà des années que je travaille avec Fleet&Business. En résumé, je dirais : "Des infos professionnels pour et par des spécialistes de l'automobile". C'était et c'est toujours un plaisir de travailler avec des gens qui font leur travail avec passion. L'équipe de Fleet&Business s'est toujours montrée très professionnelle, enthousiaste, réactive, ouverte à toutes les nouveautés et réceptive aux idées neuves.

Continuez comme ça! »

Guy Crab, Secrétaire Général Federauto

« C'est toujours un plaisir d'ouvrir un numéro de Fleet&Business – papier ou numérique !

Fleet&Business reste le média de référence dans notre secteur et les Fleet&Business Awards sont l'événement par excellence pour se retrouver entre collègues, amis et partenaires. Que le succès soit au rendez-vous en 2014 ! J'ai hâte de voir ce que vous nous réservez ! »

Maarten Bekkers, General Manager Autorola Benelux

« En Belgique, Fleet&Business est devenue la revue professionnelle par excellence des gestionnaires de flotte et du secteur automobile. C'est pour nous un plaisir de travailler avec les professionnels de Fleet&Business et de participer aux événements. Félicitations à toute l'équipe. Bientôt 200 numéros.

Continuez comme ça ! »

Benny Gers, Senior Consultant Fleet & Principal Consultant and Practice Leader Fleet pour Progressio « Fleet&Business a été pour moi une valeur sure tout au long de ses 199 numéros. Fleet&Business a joué un rôle non négligeable dans ma carrière de fleet manager et de fleet consultant. J'ai eu l'honneur d'être le premier 'Fleet Owner of the Year' en 1998. Je m'en souviens comme si c'était hier. Dans une salle archi-comble qui rassemblait la crème du secteur, j'ai été élu Fleet Owner of the Year pour Janssen-Cilag. (…) Fleet&Business était là aussi au début de ma carrière de consultant pour informer le secteur au sujet d’une initiative que je menais avec PROGRESSIO. J'apprécie que Fleet&Business nous demande régulièrement notre avis et se remette en question. (…) Continuez comme ça ; vous aiderez la nouvelle génération de fleet managers à progresser plus vite. (…) Aujourd'hui, je tiens à remercier et à féliciter Fleet&Business pour ses 199 numéros, mais aussi et surtout à lui souhaiter plein d'idées et d'inspiration pour les 199 numéros à venir, un contact et des échanges de qualité avec les lecteurs, et surtout de bonnes relations avec les acteurs du secteur. »

Luc Sano, Corporate & B2B Fleet Sales Manager Hyundai Belux « Au fil des ans, j'ai appris à connaître – et à apprécier – Fleet&Busines ; c'est une revue sérieuse, un outil indispensable à tous les professionnels du secteur fleet. Fleet&Business s'est imposé dès ses débuts comme un pionnier, avec une initiative audacieuse pour l'époque : un magazine couplé à un site clairement orienté B2B. La synergie entre le site et le magazine papier s'est un peu perdue aujourd'hui.

J'espère que ce dynamisme reviendra et que les piliers rédactionnels seront un peu plus axés sur les petites PME et les personnes qui, au quotidien, sont directement concernées par le leasing : les utilisateurs finaux. »

8 / Fleet Business # 199 - mars - avril 2014

Gert Hendrickx, Corporate Sales Director Nissan Belux

« Fleet&Business reste une valeur sûre sur le plan de l'information professionnelle. Les articles sont fouillés – preuve d'un grand professionnalisme –, mais aussi d'une neutralité exemplaire. J'espère sincèrement que cette forme d'indépendance, de plus en plus rare à notre époque, et d'information spécialisée sera toujours présente. On pourra alors continuer à parler de Fleet&Business comme le Knack ou le Trends du paysage fleet. Un intérêt un peu plus marqué pour les PME et les utilisateurs finaux ne peut que renforcer cette position. »

Gauthier Helleputte, Manager Fleet & Corporate Sales Mercedes-Benz Belux « Fleet&Business est pour moi un outil de travail indispensable, ainsi qu'un lien quotidien avec les autres spécialistes de location automobile. C'est un magazine rédigé de manière professionnelle, où la neutralité journalistique n'est pas un vain mot. Fleet&Business me donne une vue sur l'évolution des tendances, m'informe sur les ateliers et les initiatives enrichissantes, me propose de nouveaux contacts avec d'autres professionnels du secteur fleet. Les articles s'adressent aussi bien aux gestionnaires de flotte qu'aux loueurs, distributeurs, constructeurs automobiles, marchands de pneus et à tous les fournisseurs fleet en général. Une attention particulière pour les conducteurs ou le client final ne pourrait être qu'une plus-value. »

Bert De Vidts, Fleet Manager Mazda Motor Belux NV

« J'ai découvert Fleet&Business il y a longtemps, non pas en tant que fleet manager mais sous un angle différent. J'ai appris à l'apprécier comme une plateforme d'information intelligente pour les professionnels du secteur fleet, mais aussi comme un outil de travail ultra pratique. Que ce soit via le magazine papier ou le site internet, Fleet&Business crée un lien vers un vaste réseau de professionnels actifs sur le marché fleet. Impliquer un peu plus l'utilisateur final serait sans aucun doute une qualité supplémentaire. Et c'est faisable, en ciblant un peu plus spécifiquement l'info sur l'utilisateur final. »

Roberto Fonseca, General Manager Arval Belgium « Moi qui viens de lointaines contrées, à travers votre événement de mai dernier, j’ai pu me rendre compte de l’intérêt des acteurs du marché pour le fleet business. J’ai été agréablement surpris par la qualité de votre organisation ainsi que par l’intérêt porté tant par les constructeurs automobiles que par les clients et les autres acteurs du marché. Cela m’a ouvert les yeux quant à l’importance du fleet business en Belgique et c’est pour cette raison que cela ne m’étonne pas que Fleet&Business fête ses 200 éditions. Félicitation ! »

Stef Holemans, Fleet Manager Volkswagen « Dès son arrivée sur le marché, Fleet&Business s'est avéré un outil plus que précieux pour un fleet manager. En effet, comme rien n'existait pour le secteur au niveau presse spécialisée, il était évident que c'était toute une clientèle potentielle qui allait lire ce magazine, mais également s'y exprimer.

De ce fait, nous, fleet managers, nous allions pouvoir découvrir les différents souhaits de cette clientèle et, en fonction, travailler nos stratégies. Côté événementiel, j'ai beaucoup apprécié les Awards et les diverses rencontres entre gens du métier. Je pense notamment à ce week-end à Ovifat. J'allais oublier le Fleet Directory, un fameux bel outil. »

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Xavier Jaspers, Fleet & Special Sales Manager Skoda

« Fleet&Business c'est avant tout un apport de visibilité avec un contenu qui nous a appris nombre de choses sur l'évolution du marché fleet. Je pense notamment ici à celui de la fiscalité. Au-delà, les interviews réalisées chez nombre de clients ont été pour nous source d'inspiration. Lors de ma lecture du magazine, j'accordais aussi un immense intérêt aux brèves qui me permettaient de savoir ce qui se passait non seulement chez la concurrence, mais aussi au sein des sociétés et entreprises. »

Alain Peers, Fleet Manager Volvo « Enfin un magazine qui s'attachait tout spécialement au domaine du fleet. C'est dire si Fleet&Business était très attendu à chacune de ses sorties. Avec lui, nous pouvons trouver toutes informations essentielles sur des personnes clés dans des entreprises, sur ce que font les différents importateurs, sur les changements de personnes et d'orientation au sein de diverses sociétés, les modifications s'effectuant chez l'un ou chez l'autre, ou encore sur les nouveautés voitures des différents constructeurs. Fleet&Business, c'est également de grands moments avec, notamment, les Awards décernés à des personnes touchant aux divers domaines du fleet. Et puis n'oublions pas ces réunions VIP où l'on pouvait faire connaissance avec des gens du milieu. »

Michel Perin, Directeur Ventes Entreprises Renault Belux « Au niveau du secteur fleet, Fleet&Business m'a tout d'abord permis, à moi qui le découvrais, de connaître ce qu'était vraiment ce domaine particulier. Cela tout en me permettant de découvrir nombre de personnes y travaillant à des degrés divers. J'avouerais aussi que certains articles de fond pouvaient modifier ma vision de certaines choses. Notamment de façon plus synthétique. Avec Fleet&Business, nous avons également connu des rencontres VIP très enrichissantes. Quant aux Awards, ce furent des trouvailles très remarquées mais également très prisées dans le secteur. D'autant qu'au sein des entreprises mais aussi des fleet managers, cela créait l'émulation. »

Kris Verleye, Fleet Sales Manager, National Accounts, Leasing Jaguar & Land Rover

« Fleet&Business, et surtout son contenu fait de dossiers très complets et très circonstanciés, a toujours été pour moi l'encyclopédie du secteur. Une encyclopédie comportant également des portraits d'entreprises ou de clients potentiels. Souvent, dans Fleet&Business, j'ai pointé des sociétés et des personnes que je devais absolument rencontrer. Aujourd'hui, une chose me manque : les 'Fleet & Business Days'. »

Chris Van Raemdonck, Corporate & Direct Sales Manager BMW

« Fleet&Business c'est la concentration dans chaque magazine de toute l'actualité du secteur fleet.

Une actualité pas toujours facile à bien cerner pour le journaliste, puisqu'il s'agit toujours de faire la distinction entre le monde de la vente et celui du fleet. Mais avec Fleet&Business, on sait toujours ce qui se passe. De plus, à chaque sortie de numéro on apprend un grand nombre de choses nouvelles.

Grâce à lui, nous avons pu faire connaissance avec des sociétés pour lesquelles on a su comment se profiler afin qu'elles deviennent aussi nos clients. »

12 / Fleet Business # 199 - mars - avril 2014

FLEET&MOBILITY WHAT'S NEXT?

FLEET EXPERTS NETWORK

les piliers du Fleet & Business 2.0 Le fleet manager est devenu un couteau suisse. Un manager multicasquette. Qu’il s’agisse d’un plan cafeteria portant sur des milliers de véhicules ou d’une flotte de quelques camionnettes, le constat est le même. Le responsable de la flotte, qui n’a pas que ça à faire, a besoin d’aide. Voici donc, pour vous aider, le fleet expert network !

Yannick MATHIEU - Dirk STEYVERS

L

e responsable de la flotte n’a pas reçu un cadeau de son management. Cet homme – ou cette femme, plus souvent qu’on ne le croit… – doit tout maîtriser : les coûts, les fournisseurs , la fiscalité. Mais aussi les conducteurs, et donc les aspects RH. Sans parler des nouvelles technologies, qui ouvrent sans cesse de nouveaux horizons. Et, dans les centres urbains, l’enjeu de la mobilité. Dans les PME, ceci s’ajoute le plus souvent à d’autres responsabilités. Le constat est donc évident : le responsable de la flotte a besoin d’aide, et celle-ci passent forcément par des spécialistes qui maîtrisent, eux, chaque domaine sur le bout des doigts.

L’expertise sous toutes ses formes Une quinzaine de coups de fils, autant de réunions, autant de « oui, comptez sur moi ». Au moment où la gestion de flotte franchi un nouveau palier en termes d’exigences et de complexité », les experts se mobilisent donc.

Avec une ambition : être à la hauteur.

Et atteindre des objectifs précis.

Objectif 1 : aider tous les gestionnaires de flotte La plupart des flottes belges comportent 10 à 20 véhicules. Mais il ne faut pas négliger les flottes moyennes (20-50) ni les grandes. Voire les toutes petites structures où l’on n’a guère de temps pour autre chose que le core business. L’échelle est différente, la maturité aussi, mais les enjeux sont les mêmes : la maîtrise des coûts, la satisfaction du conducteur, la mobilité.

Objectif 2 : couvrir tous les sujets La maîtrise des coûts n’est plus nécessairement l’enjeu majeur, parce que cet objectif minimal est souvent acquis.

Quoi qu’il reste à maîtriser la fiscalité et ses zones de flou. Les fins de contrats et le remarketing restent également sensibles. Mais que dire des aspects RH dans lesquels les secrétariats sociaux jouent chaque jour un rôle plus important. Car management, driver management, mobility management :

les grands axes sont identifiés !

Objectif 3 : élargir le débat Il faut désormais penser plus loin.

Envisager toutes les pistes d’optimisation. Satisfaire l’utilisateur, certes, mais aussi penser autrement. Comme le dit un expert, « le meilleur kilomètre est celui qui n’est pas parcouru ». Home working, car sharing, plan ou budget de mobilité… Même Febiac, qui défend le secteur automobile, prône un changement radical d’attitude, au travers d’une fiscalité totalement revue sur base d’un prix au kilomètre, modulé par l’heure et le lieu. A suivre de très près !

Objectif 4 : disponibilité et efficacité maximale Les gestionnaires, confrontés à ces défis, s’informent autrement, et souvent beaucoup mieux : complémentarité entre le magazine et le site web, media sociaux, événements et formations…

Chaque occasion de mieux communiquer, d’être plus utile, sera saisie.

Bienvenue auprès de nos experts, à l’aire du fleet 2.0

Fleet Business # 199 - mars - avril 2014 / 15

FLEET&MOBILITY WHAT’S NEXT?

PERSPECTIVES D'AVENIR

la mobilité de demain Comme vous le savez déjà, ce numéro 199 de Fleet&Business est un exemplaire « collector ». Ce numéro historique préfigure un nouveau magazine et lève un coin du voile sur la future publication.

Dirk STEYVERS

S

ur le plan du contenu, voici la principale innovation : à partir du numéro 200, nous ferons appel à un comité d'experts. En fonction du thème abordé ou du dossier que nous constituerons, le comité pourra naturellement recevoir le renfort d'autres spécialistes ou références.

Nous voulons de cette manière donner la parole à ceux qui connaissent le domaine, afin que vous, les responsables de parc (au sens le plus large), trouviez les réponses que vous cherchez.

Le choix d'une équipe d'experts s'explique aisément. De nos jours, la gestion d'une flotte touche à de nombreux autres domaines de la vie des entreprises : HR, finance, achats, mais aussi fiscalité, assurances et remarketing. Autant d'aspects qui nécessitent le recours à des spécialistes, bien plus qu'il y a quelques années encore. Nos différents experts se présentent ci-dessous.

16 / Fleet Business # 199 - mars - avril 2014

Alain VERCAMMEN, Managing Partner LeaseLine « Personne ne s’y retrouve dans le magma de mesures fiscales complexes qui ont été prises ces deux dernières années. Ce manque total de stabilité fiscale est néfaste aux processus de décisions autour de la flotte.

Aujourd’hui, nous souffrons du désinvestissement de l’état ces dernières décennies, avec pour conséquence la non réalisation de projets touchant à la mobilité. En outre, nous dépendons de l’offre des constructeurs, et certains sont plus rapides que d’autres. La solution viendra avec le temps, mais la situation n’est pas simple. »

Michel WILLEMS, Fiscalist automotive tax & International fleet & mobility consultant for Mobilitas « Dans mon domaine, la fiscalité, nous observons trois grandes tendances. D'abord, un véritable tax shift est en cours : plutôt que la possession du véhicule, la fiscalité auto va désormais frapper l'utilisation de la voiture. On constate aussi un lien entre fiscalité et économie.

Enfin, l'accent est mis explicitement sur la recherche de mobilité par les instances compétentes aux différents niveaux de décision. »

Daniel DEBROUWER, Managing Partner, EuroFleet Consult NV « Je sais par expérience que les gestionnaire qui s'occupent toute la journée d'une grande flotte ont un niveau de connaissances différent de leurs collègues des PME, où cette tâche ne représente qu'une (petite) fraction de leur travail.

Mais d'un côté comme de l'autre, l'importance de la voiture de société est aussi grande... »

Gert LAUREYSSENS, Senior Personnel & Organisation Officer, OCAS « Du point de vue RH, la voiture de société est et reste une alternative appréciée, très utilisée dans le cadre de la rémunération. Ce n'est pas une raison pour la rendre responsable de tous les maux de la planète.

La mobilité est un problème de société qui dépasse la voiture de société. »

Michel ARCQ, Fleet & Logistics Manager, Franki « Je suis gestionnaire de parc, et je suis convaincu que nous devrons encore investir beaucoup de temps et d'énergie dans la sensibilisation de nos conducteurs. Les jeunes, en particulier, doivent savoir à quel point leur comportement au volant influence la consommation et le nombre d'accidents. L'entreprise dispose là d'un instrument pour réduire les coûts de sa flotte. »

Fleet Business # 199 - mars - avril 2014 / 17

Dominique WILKIN, Président FleetCorner « Aujourd'hui, la gestion de parc doit prendre en compte une multitude de paramètres, qui diffèrent d'une entreprise à l'autre. L'essentiel est de bien informer les intéressés, car les connaissances de base ne sont pas au même niveau chez tout le monde. »

Laurence SURKIJN, General Services Manager, HeidelbergCement Group Benelux « Dans mon rôle de gestionnaire de parc, je sais par expérience qu'on nous demande toujours d'offrir aux employés une rémunération flexible, avec voiture. Cette flexibilité est un atout important pour notre politique RH. Elle nous aide à attirer et à conserver les talents, surtout dans un secteur comme le nôtre, où la concurrence est forte. Ajoutons à cela que le département achats exerce une pression croissante en faveur de la maîtrise des coûts. »

Paul GESTELS, Chief Commercial Officer, Gloriant « La nécessité de réduire les coûts ne va pas disparaître dans les entreprises, d'autant que la crise économique généralisée impose depuis quelques années de nouvelles économies. Une tendance qui n’est d’ailleurs pas près de s'arrêter. Dans notre pays, pourtant, la voiture de société reste une donnée particulièrement intéressante à différents égards. »

Ronny VAN DEN DRIESCH, Audit & Vehicle Manager, Carglass « La voiture de société est devenue indissociable de la politique du personnel. Aussi importe-t-il de continuer à motiver les salariés, mais en les incitant par exemple à privilégier les émissions de CO2 réduites. Après tout, il faut que le système reste abordable. »

Freddy CRUYL, Board Member, Fleet&Mobility (BFFMM) « Le gestionnaire de parc actuel, comme celui de demain, devra concilier de grandes ambitions en termes de mobilité ou de réduction des coûts avec le pragmatisme du quotidien. Écouter le marché, sentir ce qui se passe : tel est le défi pour celui qui voudra gérer son parc de manière professionnelle à l'avenir. »

Philippe EVERAERT, Senior Specialist Workplace Fleet & Real Estate, Accenture « Avant tout, il faut une approche structurelle pour aborder les problèmes que le propriétaire de flotte individuel ne peut résoudre seul. Si le marché fleet est si agité actuellement, c'est à cause de la flexibilité que les jeunes exigent.

La génération Y a une autre mentalité, y compris en ce qui concerne la voiture, et donc la voiture de société. »

18 / Fleet Business # 199 - mars - avril 2014

Yannick MATHIEU, Sales & Marketing Manager, Fleet Profile « Si je me fie à mon expérience, je pense que l'offre et la demande vont jouer un rôle déterminant à l'avenir. Il suffit de voir comment l'offre de voitures vertes est née.

Si nous y ajoutons les récents plans cafétéria, cela fait un poids supplémentaire qui pèse sur le marché fleet, mais cela entraîne aussi une diversification de l'offre. »

Jean THOMAS, CEO, Macadam Europe « Optimiste invétéré, je suis convaincu que la voiture n'est pas appelée à disparaître. L'offre va naturellement s'adapter et gagner en diversité. Parallèlement, les solutions du marché fleet vont continuer à se complexifier, et nous devrons tenir compte de l'accélération du changement. En tout état de cause, la voiture ne disparaîtra pas du paysage. Elle s'y intégrera sans doute sous une autre forme et d'une autre manière. »

Nicolas CID LINDE, Compensation & Benefits Manager STI, GDF Suez Energy Europe - Belux « En tant que fournisseur d'énergie, nous nous préparons aux modes de propulsion alternatifs comme le gaz naturel et l'électricité. Ils s'inscrivent dans notre volonté de continuer à garantir la mobilité. Cela devra toutefois s'accompagner d'une simplification des processus administratifs pour que le tout reste gérable. »

Linda MANNAERT, Fleet Manager, Randstad « Chez Randstadt, nous constatons que les départements RH et Finance convergent manifestement. Du strict point de vue de la maîtrise des coûts, c'est assez logique. Pourtant, la voiture reste appréciée de nos collaborateurs. Il faudra du courage politique pour mener à bien les futurs plans de mobilité. »

Jan LECAT, Product Manager Car & Fleet, Vanbreda Risk & Benefits « Tant que l'avantage fiscal subsistera, la voiture de société continuera à faire partie du paysage de l'entreprise. En ce qui concerne les assurances, nous pensons que l'essentiel reste de chercher des solutions faciles à gérer, avec l'apport des propriétaires de flotte individuels. »

Nathalie VAN BAUWEL, Senior Consultant, SD Worx « Cela ne surprendra personne, nous voyons aussi dans la voiture de société un instrument de rémunération très intéressant. La demande croissante de 'cash for car' le confirme. Les employeurs cherchent à équilibrer leur budget en contrôlant les coûts sans compromettre l'aspect motivation. Mais il faut d'urgence une législation uniforme qui permette à tous de travailler dans de bonnes conditions. »

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FLEET&MOBILITY CASE-STUDY

KRONOS

voiture de société : les changent Chez Kronos, le pragmatisme est de mise. Applicable au niveau européen, la car policy de cette entreprise internationale tient également compte des caractéristiques locales. Et si les sensibilités des collaborateurs, sont prises en considération, leur sécurité l’est aussi. La gestion de flotte est une matière complexe, affirme Katia Lambrecht, directrice des RH. « C’est pourquoi un partenaire spécialisé se charge de l’optimiser », précise-t-elle. Présentation.

Michaël VANDAMME - Photos : David NOELS

les Pays-Bas montrent la voie Katia Lambrecht : “Les mentalités ont changé, surtout chez les jeunes collaborateurs pour qui la voiture de société est avant tout fonctionnelle.”

Katia Lambrecht est directrice des ressources humaines chez Kronos Systems depuis 2007. Responsable de l’Europe continentale, elle est bien placée pour comparer la culture fleet des différents pays. Par le passé, Katia a assumé diverses fonctions au sein d’entreprises actives dans le secteur des technologies. « Le choix du collaborateur évolue », constate Katia Lambrecht. « Il devient plus fonctionnel, et l’instauration d’une contribution personnelle n’y est certainement pas étrangère. Si cette tendance est tangible en Belgique, les Pays-Bas montrent vraiment l’exemple en la matière. Le choix personnel des collaborateurs est vite fait : leur priorité est d’avoir une voiture fiable sans frais ou contributions supplémentaires. »

Katia Lambrecht : “Tout part du TCO d’une voiture de société.”

mentalités «

O

n ne peut ignorer le lien entre nos activités et la manière dont nous élaborons notre car policy », explique Katia Lambrecht. « Kronos est une entreprise technologique spécialisée dans le développement de logiciels. Fondée en 1977, cette société dont le siège social est situé aux USA compte parmi les leaders mondiaux dans le domaine des solutions de gestion des effectifs. En Europe, elle emploie 225 collaborateurs répartis entre la Belgique, l’Allemagne, la France, les Pays-Bas, l’Espagne et le Royaume-Uni. Kronos fournit à ses clients des solutions spécifiques de gestion des effectifs afin de leur permettre de réduire leurs coûts, d’accroître leur production, de limiter les risques et d’améliorer l’implication et la satisfaction de leurs collaborateurs. En bref – et je reviendrai ensuite à la gestion de flotte –, la plupart de nos collaborateurs disposent d’une voiture de société dont ils ont réellement besoin pour travailler. Nos vendeurs sont constamment sur les routes. Les phases de prévente et d’après-vente exigent de nombreux déplacements. S’ensuivent naturellement la mise en œuvre des logiciels et le support qui découle de la vente. Sur nos 37 travailleurs, 26 ont une voiture de société. Certains collaborateurs, qui exercent une fonction non commerciale, en disposent aussi, en raison de leur rôle et niveau dans l’entreprise. »

Partenaire indispensable « Notre fleet policy s’intègre dans notre stratégie RH », précise Katia Lambrecht. « La gestion de flotte est une matière très technique. De plus en plus d’ailleurs. Mais il n’y a pas que le côté technique. Il y a aussi la fiscalité, le droit du travail, etc. À cet égard, travailler avec un partenaire externe n’est pas un luxe superflu. Ils mettent à notre disposition le savoir-faire technique que nous ne possédons pas forcément en interne pour nous permettre d’optimiser notre gestion de flotte.

C’est pourquoi nous avons décidé de nous tourner vers le leasing opérationnel. » Méthode de travail « Chaque collaborateur appartient à une catégorie bien précise », poursuit Katia Lambrecht. « Et chaque catégorie a son modèle de référence. Nous tenons bien sûr compte des marques les plus appréciées. Pour chaque modèle de référence, nous avons fixé un budget et un budget options.

Certaines options sont obligatoires pour deux raisons principales. D’une part, elles sont importantes pour la valeur résiduelle du véhicule, pour le remarketing et donc pour le prix de location de nos voitures. Et d’autre part, ces options

contribuent à la sécurité. Le budget options prévu peut être utilisé pour personnaliser le véhicule. En fin de compte, notre point de départ est le TCO : la base pour estimer le budget et les options du modèle de référence. » Car policy européenne « Nous sommes très minutieux lorsque nous établissons cette liste de modèles de référence », ajoute Katia Lambrecht. « Cette méthode est d’ailleurs propre à notre approche européenne. Les listes varient bien entendu selon le pays, mais le principe reste identique. La liste n’est pas seulement établie en fonction du budget. Les chiffres doivent correspondre, mais une voiture de société est aussi un formidable outil pour maintenir un bon niveau de satisfaction chez nos collaborateurs.

Ceux-ci restent en effet très sensibles au type de voiture qui leur est octroyé, même si les choses évoluent dans ce domaine.

Une génération n’est pas l’autre. Je constate que les jeunes ont une approche plus fonctionnelle des voitures, et donc de leur voiture de société. Pour eux, c’est souvent un objet utile.

L’image leur paraît moins importante. » « Une fois que le choix est fait, notre partenaire part à la recherche de la proposition la plus intéressante dans les sociétés traditionnelles de leasing. On observe aussi une tendance européenne dans la collaboration avec les sociétés de leasing.

Sans citer de noms, nous travaillons avec une entreprise locale et une société active internationalement. Nous essayons ainsi de combiner le meilleur des deux mondes sans pour autant nuire à la clarté. » Budget mobilité réaliste « Nous sommes assez stricts en ce qui concerne les dégâts », explique Katia Lambrecht. « Je pense que nous avons trouvé l’équilibre idéal entre fermeté et justesse. Pour le premier accident en tort ou sans partie adverse, nous prenons la franchise à notre charge. A partir du deuxième accident, elle est payée par le collaborateur. Parallèlement, une année sans accident en tort aboutit à une ‘tirelire’ de 500 euros, qui peut servir au moment où on calcule les frais. » Le règlement ouvre-t-il la voie vers un véritable budget mobilité ? « Surtout, ne vous méprenez pas, je suis en principe ouverte aux formules alternatives », répond Katia Lambrecht. « Mais soyons réalistes. Nous sommes juste à côté du ring, dans un parc d’affaires difficilement accessible en transports en commun. Bien sûr, si la question se pose un jour, je suis tout à fait disposée à envisager d’autres solutions. »

Fleet Business # 199 - mars - avril 2014 / 23

FLEET&MOBILITY MOBILITÉ

FLEET EXPERT NETWORK

l'avenir débute maintenant Une nouvelle ligne rédactionnelle, un nouveau lay-out, un réajustement ambitieux des objectifs… Redessiner complètement une plate-forme de communication B2B pour la gestion de flotte ne se fait pas du jour au lendemain.

Le signal de départ fut donné voici bien longtemps.

Dirk STEYVERS

D

ès le début, nous savions parfaitement que pour continuer à offrir un support efficace au gestionnaire de flotte moderne dans sa quête d'infos et de plus-value, il serait indispensable de revoir en profondeur et à tous les niveaux nos plates-formes de communication.

Nous avons ainsi estimé qu'il fallait élargir le champ rédactionnel pour offrir un soutien au gestionnaire de flotte, qui doit assumer des tâches de plus en plus diverses et complexes. Quelques brainstormings, une multitude de coups de téléphone et une montagne d'e-mails plus tard,

nous avons réuni autour de la table un comité d'experts élargi.

Ceux qui font partie de notre réseau d'experts, vous pouvez les découvrir en page 15. Naturellement, dans le futur, nous ne nous limiterons pas à ce comité. Ses membres forment la colonne vertébrale d'un réseau bien plus vaste, que nous compléterons et élargirons en fonction des dossiers, des sujets ou des besoins rédactionnels, comme par exemple une table ronde. Mais que retirer de cette première réunion pour faire connaissance ?

Notre premier comité d'experts a mis en évidence quelques tendances générales.

Fleet Business # 199 - mars - avril 2014 / 25

"la mobilité est un problème de société: tout le monde s'accorde à le reconnaître."

Qu'avons-nous appris aujourd'hui ?

Tout d'abord, les différents gestionnaires de flotte et les spécialistes réunis autour de la table doivent le plus souvent composer avec les mêmes problèmes. Ces derniers temps, les gestionnaires doivent ainsi supporter une pression croissante de la part des services financiers. La recherche de solutions pour faire des économies, indispensables avec la crise, est devenue une habitude dont les décideurs ne se déferont pas rapidement. Le contrôle des coûts est devenu un objectif en soi.

Naturellement, ce contrôle n'est pas toujours facile à combiner avec l'attractivité que l'entreprise et l'employeur veulent faire miroiter aux collaborateurs actuels et potentiels. Dans des secteurs ou pour des fonctions comme celle d'ingénieur où la concurrence est féroce au niveau du recrutement, il faut trouver des solutions créatives et proposer une offre de mobilité flexible. Selon la majorité des gestionnaires de flotte présents, et surtout ceux dépendant directement des RH dans leur entreprise, ce raisonnement s'applique à la recherche de nouveaux talents. La génération actuelle des nouveaux diplômés possède une éthique de travail très différente et affiche un comportement totalement nouveau en matière de déplacements.

Mobilité individuelle Nous arrivons ainsi au problème que doivent le plus souvent solutionner nos experts: la mobilité. La mobilité individuelle des travailleurs peut devenir un réel défi pour de nombreux gestionnaires même si des disparités majeures peuvent être constatées dans leur approche en matière de mobilité et l'urgence de trouver une solution. De plus, trouver une solution simple adaptée à tous est tout simplement impossible.

Au sein des entreprises dont les travailleurs peuvent rejoindre aisément et sans perte de temps leur lieu de travail, il existe un énorme ‘appétit’ pour des solutions de mobilité durables.

Par contre, dans les entreprises très peu desservies par les transports en commun, la mobilité passe quasiment systématiquement par la voiture.

26 / Fleet Business # 199 - mars - avril 2014

Sans surprise, les intervenants se sont directement accordés sur le fait que la problématique de la mobilité ne pouvait être solutionnée sur la base de chaque entreprise car il s'agit d'un phénomène de société. En d'autres termes, cela nécessite un autre débat distinct. Nous y reviendrons dans notre prochain numéro.

Effets secondaires Autre thème capital: l'évolution majeure des voitures sur le plan technologie et technique. L'effet des systèmes de conduite autonome dans les embouteillages ne doit pas être sous-estimé. Les développements technologiques tels que les systèmes d'assistance au freinage d'urgence en ville possèdent déjà aujourd'hui une influence marquée sur les statistiques de sinistres. Le constat a également été fait que cette évolution nécessite aussi une formation (poussée) des utilisateurs de ces technologies. Aux yeux de différents gestionnaires de flotte, il est évident également que les conducteurs sont de plus en plus conscients des problématiques liées à la sécurité et à la consommation.

Ces mêmes conducteurs occupent aussi une fonction centrale dans ce cadre plus large dans lequel doit être considérée la mobilité, et qui intègre des thèmes davantage dédiés aux RH comme par exemple les ‘nouveaux travaux’. Au fil du temps, leur pouvoir décisionnel ne fait qu'augmenter dans les entreprises qui adoptent des solutions d'attractivité telles que par exemple un budget de mobilité. Et comme pour les offres de solutions de mobilité durable, la popularité de ces modèles de budgétisation dépend très fortement de la localisation et de la population constituant les travailleurs.

Le ton est donné Le rideau est tombé sur notre première réunion du comité d'experts dans sa nouvelle mouture. Les débats ont été ouverts et les discussions se poursuivront sur nos différentes plates-formes de communication. Avec naturellement de nouveaux enseignements à tirer.

FLEET&MOBILITY FLEET ECHOS

Athlon mène un projet de rénovation pour ses bureaux à Malines

De Lage Landen, la société dont fait partie Athlon Car Lease, mène actuellement un grand projet de rénovation d’un ancien chancre de 21.000 m2 à Malines pour y installer ses bureaux. Si le choix de De Lage Landen s’est porté sur ce site, « c’est parce que nous voulions mener un projet de rénovation plutôt que de construire du neuf », expose Erwin Ollivier, Managing Director. « Et nous préférions nous installer dans un quartier résidentiel plutôt que dans un zoning. L’aspect mobilité a aussi joué un rôle puisque ce site estproche du ring, des lignes de tram et de bus et d’une piste cyclable. Nos 200 employés pourront utiliser ces moyens pour venir travailler ». Le chantier a débuté en janvier et se terminera en novembre.

Peugeot distingué Voiture familiale de l'année du VAB (Peugeot 2008 dans la catégorie jusqu'à 18.000 euros), prix du Fleet Manager of the Year pour Harald Pluym... Comme si cela ne suffisait pas, la nouvelle Peugeot 308 a été élue Voiture de l'année 2014. La nouvelle 308 est la quatrième Peugeot à emporter le prestigieux trophée après la 307, la 405 et la 504. Au printemps prochain, la gamme 308 s'enrichira d'une SW, la spacieuse version break de la berline moyenne de la marque au lion.

Fleet Business # 199 - mars - avril 2014 / 27

CONTENT MARKETING

ATHLON MOBILITY CARD

FLEET&MOBILITY FLEET ECHOS

Un début prometteur

à quoi ressemblera la voiture type d’ici 25 ans ?

Voici quelques semaines que je teste la nouvelle carte mobilité ‘Athlon Mobility Card’ dont le concept innove dans le secteur fleet : relier toutes les opérations de mobilité d’un utilisateur au réseau de paiement européen Visa, et ainsi l’inciter à coordonner ses déplacements en fonction de ses besoins.

De prime abord, la carte semble offrir une série d’avantages.

D’un point de vue pratique, elle est très facile d’utilisation, comme une Visa traditionnelle et permet d’en finir avec le laborieux remplissage hebdomadaire ou mensuel de sa note de frais. Les tickets de parkings souterrains, de taxis, de péages routiers et de carburant n’alourdiront plus votre comptabilité.

Preuve que cette carte mobilité est bien plus qu’une carte carburant améliorée, elle vous permet aussi de régler vos déplacements en train, tram, bus ou métro. Sans parler de la possibilité de réserver un bureau ou une salle de réunion !

Bref, cette carte mobilité constitue une première application pratique d’un budget mobilité, tout en facilitant les contrôles et en simplifiant le travail administratif pour le gestionnaire de flotte. Mais il y a toujours moyen de faire mieux. L’appli liée à la carte pourrait encore vous aider à planifier vos futurs trajets en incluant les transports en commun.

A l’heure actuelle, vous ne pouvez planifier que vos trajets en voiture ou à pied via Google.

Un aperçu des points de vente de tickets de train, tram et bus à l’endroit où vous vous trouvez serait un complément utile lorsque vous déviez de votre trajet initial (et du trajet calculé via internet) à la dernière minute.

A l’heure actuelle, l’offre se limite aux stations essence, places de parking et salles de réunion (via Regus). Notons encore que cette carte mobilité est en phase de test et s’améliore de jour en jour.

Pourtant, il n’était pas évident de convaincre un utilisateur critique tel que moi de l’utilité et de la valeur ajoutée d’une carte de ce type, qui vous encourage à trouver des alternatives au sacro saint véhicule de société.

Je me réjouis de voir si mon collègue qui va également tester la carte partagera ce point de vue. Rendez-vous au numéro 200.

Journaliste Fleet&Business

28 / Fleet Business # 199 - mars - avril 2014

Le monde automobile est en perpétuelle évolution.

Nouvelles technologies, nouvelles normes environnementales et nouveaux équipements sécuritaires amènent à se poser une question. A quoi ressemblera la voiture type d’ici 25 ans.

Cette question, AutoScout24 a tenté d’y répondre au travers d’une grande enquête menée auprès de 8.800 participants dans toute l’Europe. Concrètement, il en est ressorti que l’automobilité sera l’un des aspects fondamental à prendre en compte dans le développement de la voiture du futur.

La sécurité devra aussi jouer un rôle important, alors que les facteurs environnementaux, confort, prix et agrément de conduite arrivent ensuite. 90% des interrogés attendent de la voiture de demain qu’elle ait une incidence positive sur notre qualité de vie future.

bureau mobile XchangE : ce concept est appelé à équiper la voiture de demain. Il réinvente la conduite automobile tout en facilitant l'organisation de l'emploi du temps du conducteur. Mis au point par Regus et le Suisse Rinspeed, XchangE est un concept de voiture autonome : le véhicule se transforme en véritable bureau, voire en salle de réunion. Selon une étude menée par Regus auprès de plus de 20.000 professionnels dans le monde, 75% des hommes d'affaires considèrent que la flexibilité dans le travail stimule la productivité.

fleet people OLIVIER DE VOS, Sales Manager, vient renforcer l'équipe commerciale d'Athlon Car Lease. Olivier a acquis de l'expérience dans l'automobile chez D’Ieteren et chez LeasePlan. Il sera chargé de poursuivre le développement de plusieurs solutions de mobilité nouvelles et existantes.

Le Français THIERRY DE MICHEAUX, entré chez GEFCO en 2002, est le nouveau directeur de la division logistique auto de GEFCO Benelux.

Dans le cadre de sa nouvelle fonction, il devient responsable de toutes les plates-formes automobiles opérationnelles de GEFCO au Benelux (Ghislenghien, Zeebrugge, Anvers et Oosterhout), ce qui représente environ 200 travailleurs.

EMMANUEL PINOY est le nouveau Fleet Manager Benelux d’Avis Budget Group. Auparavant, Pinoy a travaillé 7 ans pour Toyota Motor Europe ainsi que pour le Sud-Coréen Doosan. Chez Avis Benelux, il s'occupera de « fleet supply » et « fleet management ».

Chez DirectLease, le nouveau Label Manager pour notre pays s'appelle JEAN-MARC DE GEUS et est loin d’être un inconnu dans le monde du leasing : il a occupé des fonctions chez Fraikin Truck Renting, Unilease et GE Capital Fleet. Une riche expérience qu'il entend mettre à profit pour profiler clairement DirectLease comme la seule société de leasing en ligne pour le secteur B2B en Belgique.

Ex-Director Consulting de SD Worx, JOHAN PORTIER est le nouveau Commercial Director de LeasePlan, où il succède à Dwight de Weerd. « Chez LeasePlan, je ressens la passion pour le leasing et l'émotion du véritable amateur de voitures, tourné vers le client et le conducteur », déclare Portier à propos de sa nouvelle fonction.

Touring Glass, spécialiste du vitrage automobile, a un nouveau CEO. Âgé de 44 ans, XAVIER DE BUCK a fait ses débuts chez Touring, avant de passer notamment par DHL Express, Ziegler et GVA Belux. Chez Touring Glass, il conduira d'ambitieux plans commerciaux en misant notamment sur les équipes d'intervention mobiles.

Fleet Business # 199 - mars - avril 2014 / 29

FLEET&MOBILITY FLEET ECHOS

transformez votre vélo en E-Bike Vous voulez acheter un vélo électrique et disposez déjà d’un vélo traditionnel ?

Et si vous le transformiez en électrique ? C’est ce que propose la Copenhaguen Wheel, développée par l’institut américain MIT. Il s’agit d’une roue arrière intégrant batteries et moteur électrique que vous pouvez monter sur votre vélo pour le transformez en E-Bike. Vous bénéficiez alors d’un gain de puissance de 250 watts pour une vitesse maximale de 32km/h.

L’autonomie des batteries est de 48km. D’un prix de 584 euros, la Copenhaguen Wheel peut être commandée via la site www.superpedestrian.com

30 / Fleet Business # 199 - mars - avril 2014

ALD Automotive passe le cap du million de véhicules ALD Automotive gère désormais un million de véhicules dans le monde.

"Le principal facteur de notre succès repose sur notre service au client et notre méthode de travail transparente", explique Miel Horsten, General Manager d'ALD Automotive Belgium. Le berceau de ce succès mondial se situe d'ailleurs en Belgique, puisque ALD Automotive a été créée en 1965 sous le nom Axus n.v. qui faisait alors partie du concessionnaire Ford de Bruxelles. Aujourd'hui, le troisième acteur mondial dans le secteur du leasing fait partie du groupe français Société Générale et emploie plus de 4.300 personnes dans 37 pays.

FLEET&MOBILITY FLEET ECHOS

LA PEUGEOT 308 ÉLUE ‘LEASE CAR OF THE YEAR 2014’

un vainqueur convaincant C’est la 23e fois que l’on procède à l’élection de la ‘Lease Car of the Year’ en Belgique. Ceci à l’initiative de la société de leasing Alphabet. Cette fois, le titre très prisé a été remporté par la Peugeot 308. A noter que les véhicules électriques BMW i3 et Tesla S ont été récompensés, respectivement, dans les catégories ‘Business +’ et ‘Executive’.

Tony DE MESEL

C

ertaines traditions méritent de perdurer. C’est assurément le cas de l’élection de la ‘Lease Car of the Year’.

Ce titre a d’ailleurs été remis cette année pour la 23e fois. La première édition date de 1991 (Opel Vectra) à l’initiative d’ING Car Lease. Après la reprise par Alphabet, cette tradition a été poursuivie avec succès. En 2014, le titre très convoité est revenu à la Peugeot 308. Cette compacte de gamme moyenne, qui venait tout juste d’être élue ‘Car of the Year’, confirme avec le titre ‘Lease Car of the Year’ sa valeur en tant que véhicule de flotte.

La 308, disponible en 5 portes et bientôt en version SW (break), a séduit le jury grâce à sa consommation réduite, ses faibles émissions de CO2, son TCO limité, sa dynamique routière et son nouvel intérieur. Avec la 308, Peugeot lance en effet son i-Cockpit permettant d’activer les principales fonctions par le biais d’un écran tactile et non plus au moyen de boutons et commutateurs.

Le jury du ‘Lease Car of the Year’ est composé de clients d’Alphabet, de journalistes spécialisés et de collaborateurs internes. Fleet & Business était représenté par le rédacteur Ferre Beyens.

Pour les besoins de l’élection, les voitures participantes ont été réparties en quatre catégories. Dans la catégorie ‘Economy’, c’est la dernière

Avec la 308, Peugeot dispose à nouveau d'un "sacré numéro" dans sa gamme.

32 / Fleet Business # 199 - mars - avril 2014

version de la Mini qui empoche le prix. Elle devance la Renault Captur et la Peugeot 2008. Un cran au-dessus, dans la catégorie ‘Business’, la Peugeot 308 précède la Citroën C4 Picasso et la Skoda Octavia. Le score de la Peugeot 308 a été à ce point impressionnant que la voiture a aussi remporté le concours toutes catégories. Dans la catégorie ‘Business +’, la remarquable BMW i3 décroche la palme devant la BMW 3GT et la Mercedes GLA. La Tesla S a obtenu le meilleur score dans la catégorie ‘Executive’. Cette voiture totalement électrique a atteint une cote record pendant les tests pratiques en étonnant tout le monde par ses prestations et ses qualités routières exceptionnelles. La Tesla précède la BMW X5 et la Range Rover Sport.

La 23e édition de l’élection ‘Lease Car of the Year’ entrera dans l’histoire comme celle qui a vu non pas une mais deux voitures électriques l’emporter dans leur catégorie respective.

FLEET&MOBILITY FLEET PARTNER

CARMASTERS NATIONAL MEETING 2014

cibler les flottes mixtes Carmasters, qui représente toutes les implantations de Profile Tyrecenters et Passion Pneu, tenait fin février sa réunion annuelle nationale. Les porte-parole de Carmasters y ont souligné une volonté de s'adresser plus que jamais aux flottes.

Tony DE MESEL

L

a réunion annuelle nationale de Carmasters est désormais un classique du calendrier, un événement attendu avec impatience par tous les gérants de Profile Tyrecenter et de Passion Pneu. Cette année, Carmasters avait choisi pour cadre l'Hôtel de la Poste,

un établissement rénové sur le site bruxellois de Tour & Taxis.

Cette manifestation annuelle est aussi l'occasion de se retrouver entre collègues et de s’entretenir avec les clients importants. Comme aux congrès des partis politiques, on revient également sur l'année écoulée. Le programme des mois à

Responsable du Réseau, Ann Ferket remet le Carmasters Quality Label à Vassilio Zervopoulos, gérant de Pneus Z à Tamines.

Fleet Business # 199 - mars - avril 2014 / 33

Jean-Louis Weemaes, Administrateur Délégué, insiste : Carmasters doit s'adresser davantage aux flottes mixtes, composées de différents types de véhicules.

venir est mis au point, et on attise l'enthousiasme des troupes.

Mais ici, pas de politique : il n'est question que de pneus en général et de ce qui intéresse Carmasters en particulier.

Contrôle de qualité Dans le secteur des pneus, la concurrence est rude. Internet et les médias numériques n'y sont certainement pas étrangers : de plus en plus, il suffit d’un clic ou d’un swipe pour comparer les offres et les prix. Si le prix est une des armes permettant de se distinguer de la concurrence, ce n'est pas la seule, ni même la plus puissante. Jean-Louis Weemaes, Administrateur Délégué, souligne l’importance de la rentabilité. La réduction des marges n'est pas une bonne vision d'avenir, estime-t-il. Il existe d'autres moyens pour sortir du lot, en particulier la qualité et le service.

C’est pourquoi Carmasters surveille la qualité de près.

Le client est invité à noter la centrale de pneus à laquelle il s'adresse et à poster un commentaire. Parallèlement, toutes les centrales font l'objet d'un audit interne, qui n'a rien de superficiel : l'examen porte sur pas moins de 38 aspects répartis en 7 thèmes. On se penche notamment sur l'aménagement des lieux, l'accueil, les processus et la technique. La centrale reçoit ensuite un score sur 100 points. Celles qui dépassent 70% reçoivent le Carmasters Quality Label. Entre 50% et 70%, la centrale est priée de prendre les mesures nécessaires pour remonter au-dessus de 70%. Si, par la suite, le score

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de 50% n'est pas atteint, la concession est radiée de la liste des Carmasters Dealers. À l'occasion de la réunion nationale, le gérant de la centrale la mieux notée s'est vu remettre le Carmasters Quality Label par Ann Ferket, Responsable du Réseau. Avec un score impressionnant de 87%, c'est Vassilio Zervopoulos, de Pneus Z à Tamines, qui était à l'honneur cette année.

Flottes mixtes Yves Mottoul, chargé de la politique flottes, et Jean-Louis Weemaes, Administrateur Délégué, ont tous deux insisté sur l'importance des flottes pour Carmasters. En Belgique, le secteur B2B représente 1.096.000 véhicules avec une MMA de moins de 3,5 tonnes. Dans la catégorie des plus de 3,5 tonnes de MMA, on dénombre 215.000 véhicules.

Les centrales de pneus peuvent se construire une activité saine en garantissant à ces clients un bon service.

Les porte-parole de Carmasters le rappellent : les centrales affiliées se comportent plutôt bien en B2B. Actuellement, elles s'occupent prioritairement des grandes flottes.

Le service est surtout développé dans le segment des poids lourds, mais il reste un potentiel de croissance dans les parcs plus petits si les atouts existants sont bien exploités.

D'après Mottoul, ces atouts se situent dans les services disponibles, comme le dépannage des camions, dans l'existence d'un réseau avec une organisation centrale, enfin dans le support européen.

Jean-Louis Weemaes a également fait une annonce majeure : Carmasters entend désormais cibler davantage les flottes mixtes, composées de différents types de véhicules.

L’un des plans concrets consiste à mettre sur pied un système de dépannage pour camionnettes. Parallèlement, M. Weemaes rappelle l'importance du contact personnel, avec le propriétaire du véhicule, mais sans oublier l'utilisateur.

Nouveaux médias et contact personnel La réunion a aussi permis d'évoquer la place croissante de la communication numérique et ses conséquences pour le secteur des pneus. Les ventes sur Internet représentent déjà 5% du total, et on prévoit une proportion de 15 à 20% pour 2020. De même, 54% des usagers s'informent sur le web avant d'acheter. En 2012, 2.509 clients ont pris rendezvous sur Internet. Leur nombre atteignait 4.959 en 2013.

Dans ces conditions, on comprend la nécessité de suivre le phénomène de près. Mais en même temps, rappellent les intervenants, les nouveaux médias ne sont que des outils.

L'essentiel sera de continuer à développer le contact personnel. Lorsque le client se présente, il faut l'accueillir, l'écouter et comprendre ce qu'il attend. Le client doit être accompagné jusqu'à la solution qui lui convient. Les centrales de Carmasters sont bien armées pour cela, ajoute Jean-Louis Weemaes : les possibilités de service y sont nombreuses et elle ne sont assujetties à aucune marque.

Cette indépendance permet de donner une information objective. Contact et accueil du client : voilà donc la priorité pour l'année à venir.

FLEET&MOBILITY FLEET PARTNER

VAB AUTOMOTIVE SERVICES

"fini les prix indiscutables" Lorsque le remarketing des voitures de leasing fait l'objet d'une approche claire, tout le monde y gagne. Pourtant, cela reste l'exception. Aujourd'hui, les Automotive Services de VAB proposent un éventail de services presque complet.

Dirk STEYVERS

E

n dix ans, VAB Fleet Services est devenu une référence pour tout ce qui concerne les fins de contrat. Rien d’étonnant, donc, à ce que sa part de marché ait été la plus importante de la branche l’année dernière.

Les activités de remarketing sont assurées pour toutes les sociétés de leasing hormis GE Capital. Fort de cette expérience et de son savoir-faire, VAB étend ses Automotive Services aux concessionnaires et groupements de concessionnaires. Ajoutons-y dans la foulée les gestionnaires de parc qui se chargent eux-mêmes de revendre leurs véhicules.

Modèle économique Il va de soi que VAB Automotive Services s'inscrit dans les projets de croissance de VAB, contraint de cibler de nouveaux groupes pour garantir les volumes. Pour autant, pas de révolution chez VAB : « Nous n'allons en aucun cas acheter et vendre nous-mêmes les voitures », précise Diederik Delen, porteur du projet et responsable IT & Business Development de VAB Fleet Services. « Notre objectif est de donner aux entreprises qui veulent revendre leurs véhicules usagés les bons outils pour y parvenir de manière profession-

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nelle et efficace. Fini le temps où le vendeur tout-puissant imposait son prix sans discussion possible. » Une offre étoffée Les outils en question sont nombreux.

Au cœur du système, on trouve une plate-forme sur laquelle les négociants peuvent dire ce qu'ils pensent de la valeur des voitures proposées, mais VAB Automotive Services enrichit cette offre de plusieurs éléments essentiels. « Les données sont l’un de ces éléments qui font la différence », explique Diederik Delen. « Grâce à notre accord de collaboration avec l'organisme allemand DAT (ndlr : Deutsche Automobil Treuhand) Group, nous disposons en effet de toutes les informations possibles sur les véhicules. Cela nous évite de devoir définir pour chaque voiture l'équipement standard et les options. » Un pas de plus Autre atout : la présentation des véhicules en vidéo. Ici encore, VAB Automotive Services a trouvé une solution qui respecte les contraintes de capacité. « Une vidéo avec des renseignements supplémentaires et la possibilité d'utiliser les images du film comme photos, c'est une plus-value

indéniable », estime Diederik Delen. « Il y a déjà eu de nombreuses tentatives dans ce domaine, sans grand succès. Nous avons beaucoup investi dans un système qui stocke les films chez nous : seul le lecteur intégré doit être uploadé. » Le résultat est là et à la hauteur des attentes : excellente qualité d'image, possibilité de zoomer sur les photos...

Du travail de pro. « Et l'utilisateur qui ne possède pas les compétences internes

Des rotations plus rapides et des prix plus transparents : les atouts indéniables de l'offre Automotive Services.

un soda par jour D'après VAB, moyennant une légère exagération, les Automotive Services sont disponibles pour le prix d'un soda par jour.

Il est vrai qu'à 1,80 euro au moins, ces boissons ne sont pas données, mais faisons le calcul. La plate-forme avec l'appli photo coûte 54 euros/mois. Chaque vidéo revient à 3,6 euros (prix du débit de transmission), et pour « officialiser » les données des véhicules via DAT, il faut débourser encore 16 euros par mois et 1,2 euro par demande.

Si nous partons de 10 ventes d'occasion par mois, le coût de 11,80 euros par voiture est vite rentabilisé.

requises peut faire appel à nos services », ajoute Diederik Delen.

Mais ce n’est pas tout. VAB Automotive Services propose aussi un scan du bas de caisse, un check-up du moteur à partir d'une goutte d'huile, jusqu'aux services logistiques complets comme le transport, le nettoyage et le stockage.

Transparence Bref, un large portefeuille de services qui permet au client d’élaborer un pro-

gramme personnalisé. Pour le gestionnaire de flotte, l'intérêt est incontestable à terme, même s'il est indirect. Avec ses Automotive Services, VAB optimise la valeur résiduelle de vos véhicules en fin de contrat. Cela influence directement le loyer mensuel que vous facture votre partenaire de leasing.

Et le projet ne manque pas de perspectives d'avenir : « À terme, rien n'interdit de penser que nous allons réunir toutes nos informations pour réaliser nos

propres benchmarks, voire faire du dynamic pricing », prédit Diederik Delen. Ce n'est pas encore pour demain. Au stade actuel, les outils de marketing, les logiciels, la collecte de données et les services opérationnels soulignent déjà amplement le rôle de référence de VAB Fleet Services.

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AUTO ESSAI COMPARATIF

DÉFILÉ DE TOP MODÈLES

n’oubliez pas les patrons Nous comparons aujourd'hui les cinq voitures les plus vendues dans le segment supérieur. Introduction de l'ATN, élargissement de l'offre de SUV, crise économique, autant de facteurs qui ont fait reculer le segment de plus de 11% l'an dernier. Il n'empêche : pour les chefs d'entreprise, ces voitures resteront indispensables.

Tony DE MESEL

Audi A8 : qualité et discrétion L’A8 est sans aucun doute une valeur sûre. Cela dit, les critiques ne sont pas absentes, en particulier sur le plan de la ligne. Extérieurement, elle ressemble en effet beaucoup aux autres berlines, plus petites, de la gamme. La forme a pourtant ses avantages. Elle ralentit le vieillissement de l’A8, au bénéfice de la valeur de revente. Modèle phare de la marque, la grande Audi fait aussi preuve d'une discrétion qui inspire le respect et peut se révéler être un atout si vous vous rendez chez des clients ou lorsque vous vous garez à la vue de votre personnel. L'an dernier, l’A8 a bénéficié de quelques subtils aménagements cosmétiques, par exemple l'intégration de nouveaux phares à led. La liaison des phares au système de navigation permet d'orienter à l'avance le faisceau lumineux. Les technologies, on le voit, sont au rendez-vous. Autre exemple : le système de commande MMI, encore affiné. Le tableau de bord est un exemple de lisibilité et de qualité de finition. Côté carrosserie et structure portante, l'A8 est entièrement en aluminium. Résultat : un allègement qui favorise le dynamisme et limite la consommation. En termes de sensations et de dynamique routière, l’A8 se situe entre la rigidité de la Série 7 et le souci du

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confort qui règne dans la Classe S. Les motorisations diesel commencent par un 3.0 TDI (211 ou 258 ch) émettant 155 g de CO2 par km dans les deux variantes. Cela correspond à une consommation moyenne normalisée de 5,9 l/100 km. Les émissions de CO2 les plus basses (144 g/km) sont le fait de la 2.0 TFSi Hybrid. Mais ce modèle coûte € 11.000 de plus que la 3.0 TDI et doit se contenter d'un coffre plus petit.

Au sommet de la famille diesel, on trouve un impressionnant 4.2 TDI (194 g/km). Chaque A8 possède une traction intégrale quattro (sauf en version hybride).

BMW Série 7 : classique Si la Série 7 actuelle a déjà cinq ans, elle reste un classique qui garde sa place sur la short list de tous les heureux clients du segment. En effet, malgré son âge, la Série 7 n'a pas pris une ride. Légèrement redessinée en 2012, elle arbore des « reins » plus grands au niveau de la calandre et des phares.

Ces derniers, comme sur l’A8, peuvent être reliés au système de navigation.

Comme sur la Jaguar XJ, les compteurs virtuels changent d'aspect selon le mode de conduite choisi. Il reste que la Série 7 a perdu quelques parts de marché, et l'arrivée de l'élégante

les top modèles un par un Prix de base TVAincl (€)/émissions CO2 (g/km) ESSENCE Prix de base TVAincl (€)/émissions CO2 (g/km) DIESEL Prix de base TVAincl (€)/émissions CO2 (g/km) ESSENCEHYBRIDE Prix de base TVAincl (€)/émissions CO2 (g/km) DIESELHYBRIDE Existe-t-il un SUV comme alternative ?

Audi A8

BMW série 7

Jaguar XJ

Lexus LS

Mercedes Classe S

3.0 TFSi : 85.000/ 183

740i : 91.850/ 184

2.0 Ti : 73.000/ 216

non disponible

S 500 : 109.021/ 199-213

3.0 TDI : 77.100/ 155

730d : 79.450/ 148

3.0D : 84.000/ 159

non disponible

S 350 BlueTec : 80.465/146-155

2.0 TFSi Hybrid : 86.800/ 144

ActiveHybrid7 : non 97.100/ 158 disponible

LS 600h : 115.400/ 199

S 400 Hybrid : 94.138/147-159

non disponible

non disponible

non disponible

non disponible

S 300 BlueTech Hybrid : 80.465/184

Q7

X5 et X6

Range Rover et Range Rover Sport

RX 450h

Classe M et Classe GL

Série 6 aux allures de coupé n'y est pas étrangère. Ceux qui aiment se laisser conduire préféreront cependant la Série 7 avec sa ligne de toit plus haute et un espace plus généreux pour les jambes, surtout sur les versions à empattement long. En option, les impressionnants executive seats augmentent encore le confort. Bien que la Série 7 soit conçue comme une limousine, la suspension bénéficie de réglages dynamiques, dans la tradition du plaisir de conduire qui a fait la réputation de BMW. L’offre de motorisations a évolué en même temps que les modifications extérieures. Très logiquement, l'effort porte sur la baisse de la consommation et des émissions de CO2.

Malheureusement, la version hybride ActiveHybrid7 (CO2 : 158 g/km) coûte cher. Il s'agit d'une hybride dite douce : le moteur électrique ne remplit qu'une fonction d'appoint. Il ne permet pas de rouler en tout électrique. Du côté diesel, la 730d en 211 ou 258 ch (CO2 : 148 g/km) nous apparaît comme le choix le plus rationnel, mais pour les amateurs de mécaniques plus puissantes, il y a aussi une 740d de 313 ch (CO2 : 149 g/km) et une 750d de 381 ch (CO2 : 169 g/km). Le catalogue comprend aussi quatre modèles à essence. La plupart des moteurs (et tous les diesels) sont disponibles en configuration quatre roues motrices (XDRive).

Jaguar XJ : une personnalité différente Avec la XJ, entrée en scène en 2010, Jaguar a fait ses adieux au traditionalisme. La ligne de toit de type coupé et les grandes surfaces vitrées sont les deux piliers d'un design pour le moins original. Techniquement, la « Jag » innove aussi : la structure allégée fait un large usage de l'aluminium. Le poids modeste donne à la limousine un comportement particulièrement dynamique.

Sans risque d'exagérer, nous pouvons dire que le constructeur britannique a fait le choix d'une driver’s car. Si le confort n'est jamais absent, elle doit toutefois s’incliner devant la Classe S à ce niveau. Sur les longues distances, la XJ est un compagnon de voyage très agréable. Le bel habitacle associe les matériaux traditionnels avec un design frais et original. Durant notre essai à Birmingham, nous avons noté avec

la 3.0D une consommation de 7,4 l/100 km. Pas mal pour ce genre de gabarit. Cette version diesel de 275 ch émet 159 g de CO2 par km. Le 3.0D est aussi le seul diesel disponible.

Le « down-sizing » ne fait pas encore partie des habitudes chez Jaguar, sauf en essence, où l'on trouve depuis peu

un 2 litres au catalogue. Ce quatre cylindres produit toutefois encore des émissions de CO2 de 216 g/km.

Ces trois dernières années, Jaguar a surtout fait évoluer la XJ en fonction des marchés américain et chinois. Cela explique la version à empattement allongé et la traction intégrale, très

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demandée en Nouvelle-Angleterre (États-Unis) et au Canada. La marque a encore du pain sur la planche si elle veut s'imposer en Europe avec des versions plus sobres en CO2, soit des hybrides, soit des diesels plus petits.

Lexus : un cas à part Lexus et diesel sont deux mots qui ne vont pas bien ensemble. Nouvelle preuve : il n’y a pas un seul diesel au catalogue de la LS, vaisseau amiral de la flotte japonaise de luxe. Pire encore : la gamme est limitée à la LS 600h, une hybride aussi disponible en empattement long dans la variante la plus chère, appelée President Line. Le capot dissimule un puissant V8, épaulé par un moteur électrique. Les deux blocs unissent leurs efforts pour optimiser les performances, mais la LS peut aussi rouler en tout électrique dans certaines circonstances. La transition d'un mode de propulsion à l'autre est parfaitement fluide. Impressionnant ! Le conducteur a le choix entre cinq modes de conduite,

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dont un ouvertement dynamique. Les 445 ch disponibles donnent des performances remarquables, d'autant que la puissance est en permanence répartie sur les quatre roues. Pour les amateurs du look sportif, la marque propose une Lexus F Sportline qui se distingue par une suspension abaissée et des barres antiroulis actives. Grâce à celles-ci, la voiture prend des virages très stables, sans trop s'incliner. Mais soyons clairs : l'ambition de la LS est surtout de dépasser les attentes au niveau du confort. À l'égal de la Mercedes Classe S, le modèle phare de la marque japonaise est une référence à cet égard. La Lexus étonne aussi par l'extrême richesse de son équipement de série. Le prix s'en ressent logiquement : la version de base s'accompagne d'une facture salée de € 115.400. Et la consommation, direz-vous ? En chiffres moyens normalisés, elle atteint 8,6 l/100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 199 g/km. En conditions réelles, comptez entre 10 et 13 l/100 km.

Mercedes Classe S : le retour au pinacle Mercedes n'aime pas faire de la figuration, surtout pas dans le segment le plus prestigieux. La marque à l'étoile confie régulièrement à sa Classe S la mission d'inaugurer les nouvelles technologies.

C'est la Classe S qui a reçu les premiers ABS et airbags. Aujourd'hui, avec la neuvième génération, le constructeur allemand place la barre plus haut que jamais. Fini les ressorts en acier : la suspension pneumatique est de série, avec des amortisseurs réglables. En option, la suspension « Active Body Control » affine encore le comportement. À l'aide d'un ensemble de caméras stéréo, la voiture « lit » le revêtement routier à l'avance pour adapter le tarage. Et ce n'est pas tout. La voiture roule toute seule dans les files, et jusqu'à 50 km/h, elle freine automatiquement en présence d'un piéton sur la route. Aucun détail n'est négligé. Les ceintures arrière, par exemple, sont munies de petits airbags. Citons encore le chauffage des accoudoirs et les fonctions massage. À l'arrière, les Executive Seats se règlent individuellement. Bref, le modèle haut de gamme de Mercedes mise résolument sur le confort. Aux côtés des versions essence et diesel traditionnelles, le catalogue propose aussi trois hybrides. D'abord la S 400 Hybrid (147 g/km), dont le moteur à essence est assisté d'un moteur électrique. Deuxième hybride, la S 300 BlueTec Hybrid (115 g/km) est équipée d'un diesel relativement petit de 2,1 litres, lui aussi épaulé par son homologue électrique. Mais la version la plus impressionnante est sans doute la S 500 « Plug-in » Hybrid (69 g/km), capable de parcourir 30 kilomètres en mode électrique.

et l'ATN ?

Vous voulez connaître l'ATN des différentes versions des voitures présentées dans ce comparatif ? N’hésitez pas à utiliser nos outils, que vous trouverez sur le site www.fleet-business.com

Le 1.6 dCi a du caractère, mais il n'est pas aussi silencieux que le petit 1.5 dCi.

AUTO ESSAI SEGMENT

LE NISSAN QASHQAI FACE À SES CONCURRENTS

Nissan ‘cash maker’ Les SUV compacts sont très appréciés de leurs utilisateurs, surtout féminins, mais beaucoup moins des fleet managers, qui veulent généralement bannir ces véhicules de leur parc en raison de leur consommation et de leurs émissions de CO2. Ces arguments ont de moins en moins de raison d'être. Le nouveau Nissan Qashqai affiche des émissions de CO2 de seulement 99 g/km.

Tony DE MESEL

V

oici une dizaine d'années, Nissan a constaté que ses moyennes classiques, comme l'Almera et la Primera, étaient loin de réaliser leurs objectifs de ventes. Une décision courageuse fut donc prise, et les deux berlines traditionnelles remplacées par le Qashqai, un SUV compact, ou plutôt un crossover. Cette décision, Nissan ne la regrette nullement. Depuis son lancement en 2007, le Qashqai a déjà été vendu à plus de deux millions d'exemplaires.

Dire que le Qashqai est à la base du segment des SUV compacts serait cependant exagéré. Cet honneur revient plutôt au Toyota RAV4 et au Land Rover Freelander. Le Qashqai a

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cependant ravivé l’intérêt du public pour ce type de véhicule.

Et ce ne fut pas sans conséquences, puisque ses concurrents sont désormais nombreux : Honda CR-V, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Hyundai ix35, Kia Sportage, Peugeot 4008, etc. Dans ce segment, le Nissan Qashqai est le plus vendu. Une position que Nissan entend renforcer avec le Qashqai deuxième génération.

Autres dimensions Le nouveau Qashqai est clairement une évolution de son prédécesseur. Son style angulaire a cédé la place à des

Honda CR-V : un maximum d'espace

Les plastiques durs ont cédé la place à des matériaux doux au toucher, pour plus de confort.

courbes, donnant ainsi au Qashqai deuxième génération une image moins rudimentaire et même plutôt sportive et dynamique. Surtout avec les jantes de 19" en option. La carrosserie a vu sa longueur augmenter de 5 cm, sa largeur de 1,5 cm et sa hauteur de 2 cm. Ces nouvelles proportions offrent au Qashqai un style différent, et profitent aussi à l'espace intérieur. À l'arrière, les passagers disposent de plus d’espace pour leurs jambes. Le coffre a vu son volume passer de 410 à 430 litres, mais il reste peu pratique par son format. Une partie du volume de chargement se cache sous le plancher amovible et surélevé. En outre, la Qashqai+2 a été remplacée par le grand X-Trail.

Dans l'air du temps Les progrès les plus notables se remarquent au niveau de l'habitacle. Les plastiques durs ont été remplacés par des matériaux doux au toucher, pour davantage de confort.

Le design a aussi évolué dans le bon sens avec un tableau de bord enfoncé et intégrant un écran d'information, une élégante console centrale et de nombreux espaces de rangement pratiques aux alentours du levier de transmission.

Le Qashqai est également passé à l’air de la connectivité.

Nissan propose un véritable arsenal de systèmes d'assistance à la conduite: détection d'angle mort, alerte de franchissement de ligne, freinage d'urgence, identification des panneaux de limitation de vitesse et éclairage automatique. Ces fonctions sont intégrées dans le ‘Safety Shield’ de Nissan. Le Qashqai propose aussi en option l'impressionnant dispositif Round View. Ce système de caméras offre des images des alentours du Qashqai, avec même une vue du dessus. Un système utile aussi pour se garer, vu la vision vers l'arrière plutôt limitée.

Quatre moteurs Nissan propose quatre motorisations. Les deux moteurs à essence vont dans le sens du downsizing: le 1.2 turbo DIG-T (115 ch) remplace l'ancien 1.6 et le prochain 1.6 Turbo (150 ch) remplacera à son tour l'ancien 2.0. Les moteurs les plus inté-

Honda a toujours éprouvé une certaine réticence vis-à-vis des diesels et n'avait jusqu'à récemment développé qu'un seul moteur de ce type, le 2.2 i-DTEC. Un excellent moteur qui n'était pas avantagé sur le plan fiscal. Honda propose désormais sur le CR-V le 1.6 i-DTEC (120 ch) issu de la Civic, avec une valeur de CO2 de 119 g/km. Ce turbodiesel, couplé à une boîte six vitesses très agréable, est particulièrement volontaire. Il dispose même à bas régime d'un couple généreux et se révèle assez sobre : nous avons enregistré une moyenne de 6,1 l/100 km et un ‘minimum sur autoroute’ de 5,4 l/100 km. Le CR-V possède des amortisseurs qui absorbent bien les irrégularités et un comportement maîtrisé. Dans les enchaînements de courbes, la prise de roulis peut être importante. Au volant, le conducteur a sous les yeux un tableau de bord sobre mais fonctionnel. La qualité d'assemblage et l'intérieur très pratique, avec notamment une très large banquette arrière, comptent parmi les qualités majeures du CR-V. La banquette arrière peut être rabattue et basculée à l'aide d'une seule main. Enfin, le coffre atteint pas moins de 589 litres !

Mazda CX-5 : Euro 6 Il y a quelques années, Mazda présentait sa technologie globale ‘Skyactiv’ (suspensions, architecture de carrosserie et groupe motopropulseur), conçue afin d'optimiser le comportement routier et de limiter la consommation et les émissions. Élu l'an dernier tout-chemin de l'année, le Mazda CX-5 est le premier modèle à en avoir bénéficié. Grâce à l'utilisation d'acier haute performance, son poids a été réduit de 100 kg environ. Son design se caractérise par un nouveau langage stylistique ‘Kodo’, qui se traduit notamment par une calandre proéminente et des lignes fluides au niveau de ses flancs. L'intérieur est plus classique.

Le CX-5 est un vrai SUV cinq places offrant un coffre de 503 litres. Sa banquette arrière est rabattable en trois sections. Lorsque le dossier est basculé vers l'avant, l'assise est automatiquement avancée et abaissée, ce qui permet d'obtenir un plancher de chargement parfaitement plat. Le 2.2 turbodiesel (150 ch) est volontaire. Ce quatre-cylindres reste cependant très sobre puisque, sur les routes secondaires, nous avons enregistré une consommation moyenne de 5,5 l/100 km. Sur autoroute, la consommation a été de 7,1 l/100 km. Émettant 119 g/km de CO2, ce moteur répond aux normes Euro 6.

ressants sont les diesels. Doux de caractère, le 1.5 dCi (110 ch) offre des performances acceptables. L'un des principaux atouts de ce moteur est sa valeur d'émissions de CO2 exceptionnellement faible: 99 g/km. Les utilisateurs intensifs et ceux parcourant de longues distances préféreront eux le 1.6 dCi (130 ch). D'origine Renault – tout comme le 1.5 dCi –, ce moteur peut être associé à une transmission intégrale.

Même dans cette version, nous avons enregistré une consommation plus que raisonnable de 6,1 l/100 km. Sur le 1.6 dCi, les émissions de CO2 sont de 115 g/km.

L’ix35 de Hyundai offre le choix entre un 1.7 CRDi économe et un 2.0 CRDi plus volontaire.

De grandes roues La version 1.6 dCi que nous avons testée est une voiture très agréable. Nombre de conducteurs apprécieront l'assise surélevée. Le moteur a du caractère, mais n'est pas aussi silencieux que le petit 1.5 dCi. Les changements de rapports sont précis mais plutôt 'lents'. L'assistance de direction nous est parfois apparue un peu artificielle. La tenue de route met en confiance. L'amortissement de notre véhicule d'essai était perturbé, parfois de manière assez abrupte, par les grandes roues (19 pouces!) et les pneus taille basse. Si ces roues sont élégantes, elles sont cependant à déconseiller.

La dynamique Ford Kuga, à cause de son moteur assez lourd, émet beaucoup de CO2.

des chiffres à comparer Nissan Qashqai 1.6 dCi FWD/AWD

Ford Kuga 2.0 TDCi FWD/AWD

Honda CR-V 1.6 FWD/AWD

Hyundai ix35 2.0 CRDi FWD/AWD

Mazda CX-5 FWD/AWD

Prix TVA comprise €

26.890/28.890

28.050/32.050

26.890/-

29.699/32.549

26.490/32.240

Cons. normalisée l/100 km

4,4

5,3/5,9

4,5/-

5,4/5,5

4,6/5,2

Cons. de l'essai l/100 km

-/6,1

7,2/-

6,1/-

non communiqué

5,5/-

CO2 g/km

115/129

139/154

119

141/145

119/136

ATN 7/7

1.774,71/2.253,42

2.428,33/3.186,69

1.866,93/-

2.622,00/2.985,21

1.839,16/2.708,16

Déductibilité fiscale %

80/75

75/70

75/-

75/75

75/75

BIV €

412,27/472,57

538,94/690,95

426,31/-

555,23/591,14

93,79/184,06

TMC €

495/495

495/495

495/-

495/495

867/867

Taxe de roulage

266,90/266,90

401,41/401,41

266,90/-

401,41/401,41

493,42/493,42

bilan fleet : Nissan Qashqai Nissan met tout en œuvre pour tordre le cou aux préjugés sur les SUV. En améliorant l'aérodynamique, en réduisant le poids de 40 kg et en optant pour des moteurs efficients, le constructeur japonais est parvenu à sérieusement réduire la consommation ainsi que les émissions de CO2, atteignant des niveaux que certaines berlines traditionnelles de classe moyenne n’avoisinent même pas. 99 g/km pour le 1.5 dCi et 115 g/km pour le 1.6 dCi sont d'excellentes valeurs, qui ont une influence positive sur l'ATN et la déductibilité fiscale. En utilisation réelle, nous avons été surpris par la faible consommation du nouveau Qashqai : le 1.6 dCi en version transmission intégrale n'a consommé en moyenne que 6,1 l/100 km.

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AUTO FISCALITÉ

VOITURE DU PARTEN

femme au Le 5 novembre 2013, le SPF Finances a publié une circulaire sur la mise à disposition gratuite par une société d’un véhicule automobile à l’épouse d’un dirigeant d’entreprise.

D

ans sa circulaire(1), l’Administration examine qui supporte les conséquences fiscales lorsqu’un employeur ou une société met une voiture de société à la disposition – à des fins privées – d’une tierce personne qui est un proche du travailleur ou du dirigeant d’entreprise (époux-épouse, partenaire cohabitant légal, partenaire cohabitant de fait, fils-fille, ami(e), etc.) et qui n’a aucun lien professionnel avec celui-ci.

Récemment, la Cour de cassation a indiqué(2) qu’un avantage octroyé au ‘partenaire’ d’un dirigeant d’entreprise n’est imposable dans le chef de ce dernier que si celui-ci en tire lui-même profit. Il s’agissait d’un véhicule en fin de contrat de leasing, qui avait été vendu à la compagne du dirigeant d’entreprise au prix (trop) peu élevé de l’option, fixé dans le contrat de leasing. Le fisc avait imposé le dirigeant d’entreprise au titre d’un avantage de toute nature. La Cour d’appel de Liège n’y a vu aucun problème, mais la Cour de cassation a cassé cet arrêt, car il n’était pas établi que le dirigeant d’entreprise avait tiré lui-même un avantage de la levée de l’option d’achat. Le fisc contreattaque aujourd’hui dans une circulaire.

Deux méthodes Actuellement, le fisc applique deux principes pour imposer les voitures de société ‘gratuites’: 1. Véhicule privé imposé au titre d’avantage de toute nature. Si un dirigeant d’entreprise dispose ‘gratuitement’ d’une voiture de société, il est imposé à titre privé

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AIRE

u volant sur un avantage de toute nature. Il y a en effet un lien causal entre l’avantage et l’activité professionnelle. Il en va de même pour les travailleurs.

2. Imposition sur la base du principe de l’avantage anormal ou bénévole. Si une tierce personne – sans lien professionnel avec la société – dispose gratuitement d’une voiture de la société, le fisc peut imposer uniquement un avantage ‘anormal et bénévole’ dans le chef de la société, en ajoutant l’avantage à son résultat imposable par le biais des dépenses non admises. Dans ce cas, l’avantage est toutefois calculé sur la base de sa valeur réelle, et son évaluation forfaitaire à l’aide de la formule basée sur le prix catalogue et le coefficient de CO2 n’est pas valable!

Avantage personnel La circulaire part de l’exemple dans lequel l’épouse n’est pas occupée dans la société et jouit gratuitement d’un véhicule de société. Si le fisc voulait imposer l’avantage dans le chef du dirigeant d’entreprise (et pas par le biais des dépenses non admises), il devrait prouver que le dirigeant d’entreprise a lui-même acquis un avantage personnel: directement ou ‘indirectement’.

D’après la circulaire, le fisc peut imposer l’avantage dans le chef du dirigeant d’entreprise comme revenu professionnel dans les trois cas suivants: (1) le travailleur ou le dirigeant d’entreprise utilise personnellement, seul ou conjointement avec la tierce personne, un bien mis à la disposition de celle-ci; (2) un bien attribué à une tierce personne enrichit dans les faits, en totalité ou en partie, la situation patrimoniale du travailleur ou du dirigeant d’entreprise, p. ex. parce que la société lui cède ultérieurement ce bien à titre gratuit, ou qu’un bien attribué à l'épouse entre dans le patrimoine commun des conjoints ; (3) la mise à disposition d'un bien ou l'attribution de ce bien à une tierce personne permet au travailleur ou au dirigeant d’entreprise de ne pas devoir réaliser des dépenses qu'il aurait dû supporter sans l'intervention de l'employeur/la société, en raison de la dépendance financière effective de cette tierce personne à son égard.

Michel Willems, Fiscaliste reconnu et international fleet concept Consultant pour Mobilitas, m.willems@mobilitas.be

dépenses liées "à l'achat ou à la location d'un véhicule pour ceux-ci" ; (b) l'exercice par le fils d'un dirigeant d'entreprise, qui ne fait pas partie du ménage de ce dernier, d'une option d'achat d'un véhicule dont la société était titulaire : ceci permet au dirigeant de réaliser un avantage égal à la différence entre le prix d'achat qu'il aurait dû supporter en l'absence d’une option et le prix de l'option qu’il a supporté "lorsqu'il peut être démontré que le fils ne bénéficie pas de moyens financiers propres suffisants lui permettant de financer cet achat ou qu'il est dépendant financièrement de ses parents". Ce sera notamment le cas si les parents versent une rente alimentaire à leur fils.

Conclusion ?

Le fisc doit prouver que le travailleur ou le dirigeant d’entreprise a, directement ou indirectement, tiré un avantage de l’octroi d’une voiture de société à son partenaire, enfant, etc.

Cela reste une question de fait. Dans ce cas, l’imposition de ce véhicule au titre d’avantage de toute nature dans le chef du travailleur ou du dirigeant d’entreprise est possible. Si le dirigeant d’entreprise dispose lui-même également d’un véhicule de société qu’il utilise à des fins privées, il sera concrètement imposé en même temps sur deux véhicules de société. Si le fisc ne dispose pas de preuves matérielles suffisantes, seule l’imposition de l’avantage au titre d’avantage anormal ou bénévole dans le chef de la société ou de la personne qui part est possible.

Par dépendance financière, le fisc entend par exemple : (a) la mise à disposition d'un véhicule à l'épouse ou à un autre membre du ménage d'un dirigeant d'entreprise, qui permet à ce dernier de ne pas devoir supporter les

(1) Lisez le texte complet de la circulaire: http://ccff02.minfin.fgov.be/KMWeb/document.do?method= view&id=920d4aa4-1016-4f8a-afa0-f81c87a820b3&documentLanguage=NL#findHighlighted (2) Cour de cassation du 17 mars 2011

Fleet Business # 199 - mars - avril 2014 / 47

PME GESTION DE FLOTTE

BEST-PRACTICES

l'atout de la diversité Dans le cadre de notre étude de cas au sujet de Kronos, nous avons demandé à plusieurs responsables de flottes d'envergure comparable de nous expliquer comment la gestion quotidienne se déroulait.

Dirk STEyVERS - Damien MALVETTI

SDL International Belgium SA MYRIAM WIELANDT : « Nous exploitons une trentaine de véhicules répartis dans quatre entreprises. Il s'agit exclusivement de voitures particulières, en leasing auprès d'Arval.

Nos collaborateurs reçoivent un budget qu'ils peuvent utiliser à leur guise. En pratique, la plupart d'entre eux choisissent des modèles qui émettent peu de CO2. » BMW reste la marque la plus appréciée chez SDL. En qualité d'Office Manager,

Myriam Wielandt est à la fois responsable du parc de voitures et de la politique RH (notamment).

Trilations SA Chez Trilations, entreprise de Kontich, les voitures sont achetées. ISABELLE VANDERBORGHT : « Nous possédons aujourd'hui environ 25 véhicules, qui sont uniquement des voitures particulières. Chaque employé se voit attribuer un

Les PME offrent généralement une grande liberté de choix. Résultat : le parc de voitures est très diversifié.

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"l’énorme diversité du paysage belge des PME débouche sur une aussi grande diversité dans l’approche du parc."

Les critères de choix les plus populaires dans de petites flottes sont le budget et le CO2.

budget mais la limite CO2 est la même pour tous. Les voitures restent en service durant cinq ans. Toutes les décisions relatives au parc sont prises par notre gérant.

Live Nation sprl À Malines, Live Nation se trouve dans une situation très particulière : cet organisateur de grands événements musicaux doit souvent privilégier la marque d'un sponsor.

DAVID HACQUIN : « Par exemple, quand Peugeot est le sponsor principal de Rock Werchter, nous adaptons notre politique de choix dans ce sens. Au total, nous avons 25 à 30 voitures particulières en leasing opérationnel. Nous ne nous occupons que du carburant. » Pour 2014, Hacquin, responsable de la flotte mais aussi des RH et des finances, souhaite inclure un modèle hybride dans son parc. « Le problème, c'est que les hybrides sont souvent automatiques. Les jeunes ne sont pas très amateurs de boîtes automatiques. » AFD Belgium sprl Chez AFD Belgium, la flotte compte 30 voitures : certaines en leasing opérationnel, d’autres en renting financier. « Chaque solution a ses avantages », explique ÉLODIE POONS, Office

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Manager et gestionnaire de flotte au niveau belge.

Melle Poons ajoute que la stratégie fleet est fixée par le siège français, sur la base de la réalité de terrain qu’elle relaye.

Les véhicules de société sont réservés à certains collaborateurs, selon les besoins de la fonction qu’ils occupent.

Si aujourd’hui, la société n’impose pas un modèle de véhicule, elle souhaite par contre homogénéiser la flotte et mettre en place un schéma dans lequel le modèle de voiture correspond à la fonction occupée.

SBE (Studiebureau voor Bouwkunde en Expertise) Récemment SBE a opté pour un leasing opérationnel auprès d’une autre société de leasing, Lease Plan. « Notre flotte compte 45 véhicules à l’heure actuelle et la taille de cette flotte automobile demande beaucoup de temps afin de la gérer de manière optimale », déclare INGE BAL dont la fonction au sein de SBE ne se limite pas seulement à la gestion de flotte. « Le parc devrait en outre continuer de croître en 2014.

Le choix d’un véhicule ne se fait pas d’après une liste de marques mais dépend du budget et d’une déductibilité fiscale d’au moins 75%. De cette manière, nous gardons le CO2 sous contrôle. Tous les véhicules sont des versions diesel, sauf un, parce que nos ingénieurs parcourent bon nombre de kilomètres sur une année.”

DTZ Winssinger Tie Leung SA DTZ Winssinger Tie Leung, réserve ses voitures de société à certaines fonctions, notamment les commerciaux et les managers. En tout, la flotte compte 30 voitures en renting financier. « Mais nous ne travaillons qu’avec quatre marques : Audi, BMW, VW et Skoda. Car elles sont un gage de prestige et de qualité et ont une influence sur le leasing puisque leur valeur résiduelle est plus importante », expose GISèLE DE BACKER, responsable RH et fleet manager. « Les modèles sont fonction de la place occupée dans l’entreprise, mais aussi de notre budget de base, des émissions de CO2 ou de la distance domicile/lieu de travail ».