Fleet&business 199 nl

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

MMM BUSINESS MEDIA & Co - Zeswekelijks informatietijdschrift - Nederlandstalige uitgave - Prijs: 10 EUR - Kantoor : Awans - P205029

Het automagazine van de beheerders - #199 februari - maart - april 2014 www.fleet-business.com

TIJD VOOR EEN WEDERGEBOORTE

Lease Car of the Year Peugeot 308 ExpertencomitĂŠ een vooruitblik Case-study Kronos Fleet partner VAB Automotive Services

INHOUD

DOSSIER KMO & FISCALITEIT In dit collector’s item blikken we terug op de voorbije 199 nummers, maar kijken we nog veel nadrukkelijker vooruit. We stellen ons expertencomité voor en brengen hun visie in beeld zonder echter het vooropgestelde thema van kmo en fiscaliteit uit het oog te verliezen in de tweede helft van het magazine.

05 \ De 7 updates van een trendsetter 06 \ Opiniemakers aan het woord 15 \ De pijlers van Fleet&Business 2.0 16 \ Toekomstperspectieven 22 \ Case-study Kronos 46 \ Fiscaliteit: de auto van de baas 49 \ Case-study 8 kmo’s

is an edition of

MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com.

2 / Fleet Business # 199 - maart - april 2014

25 \ EXPERTENCOMITÉ

33 \ FLEET PARTNER

Ons vernieuwd expertencomité zat voor de eerste keer rond de tafel voor een open debat over de onderwerpen die hun vandaag het meeste bezig houden.

Carmaster hield onlangs haar National Meeting 2014. Wij waren ook van de partij.

36 \ FLEET PARTNER

32 \ LEASE CAR OF THE YEAR

VAB Automotive Services is een nieuwe dienst van VAB Fleet Services.

Een kennismaking.

De Peugeot 308 ontpopt zich tot een echte 'prijskraker'. Na Car of the Year is hij nu ook verkozen tot Lease Car of the Year.

EDITORIAL TEAM Editor-in-Chief: Dirk Steyvers (dsteyvers@mmm.be) Senior Editor: Tony De Mesel (tdemesel@mmm.be) Team: Ferre Beyens, Charles Demoulin, Olivier Maloteaux, Damien Malvetti, Jos Sterk, Michaël Vandamme Experts: Daniel Debrouwer (EuroFleet Consult), Benny Gers (Progressio), Paul Gestels (Gloriant), Yannick Mathieu (Fleet Profile), Danny Meulenberghs (Partes), Bart Vanham (Expert Autofiscaliteit), Joeri Van Mierlo (Vrije Universiteit Brussel), Michel Willems (Mobilitas)

SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Tom Janssens (tjanssens@mmm.be) Sales assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

EDITO FLEET&MOBILITY 27 \ FLEET ECHO'S Actualiteit uit de fleet- en leasingwereld

AUTO 38 \ SEGMENTTEST Een dubbele vergelijking: eentje met de (luxe)auto van de baas, een tweede met betaalbare middelgrote SUV’s die erg populair zijn bij partners van zaakvoerders.

42 \ SEGMENTTEST De tijd dat de partner van de zaakvoerder op autovlak de vrije keuze genoot, is voorbij.

Daarom zetten wij een aantal rationelere middelgrote SUV’s tegenover elkaar.

19 juni 2014

Eskimofabriek

DE LAATSTE FLEET & BUSINESS!

GENT

Word kandidaat!

Schrijf u nu in! www.fleet-business.com/awards

SUBSCRIPTIONS www.fleet-business.com/shop

Price: 71 EUR - 1 year 122 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be)

U hebt een collector’s item in handen: de laatste Fleet & Business. Het einde van een tijdperk, maar ook en vooral het begin van een nieuw! Te ontdekken vanaf het volgende nummer.

Waarom we van naam veranderen? Omdat het hele platform verandert. Bovendien slaan we wel degelijk resoluut een bladzijde om.

In 1987 ziet Fleet & Business het daglicht in een veelbelovende context: de automarkt is in volle expansie, de leasing tekent ‘double digit’ groeicijfers op, de ‘fleetsector’ is zich volop aan het ontwikkelen en er ontstaan zelfs nieuwe beroepen. Vaak blijkt Fleet & Businnes een trendsetter te zijn en wij hopen dat hij bijdroeg tot de professionalisering van de sector. Dat beweert men alvast…

2014 is een ander tijdperk.

Onze lezerspubliek is aanzienlijk geëvolueerd. Zo beheren de meeste van onze lezers een vloot (vaak 10 voertuigen groot, soms 1.000), maar daar blijft het niet bij: HR-beleid, aankoop, algemene directie soms. En dat in een gespannen economische omgeving. Fouten zijn uit den boze. Tijdverlies al even zeer.

Ook onze adverteerders staan onder enorme druk: beperkte marges, slinkende budgetten en kleinere teams.

Het devies is overal identiek: beter doen met minder. En ook uitgevers ontsnappen niet aan dit adagio. Integendeel.

Maar wij gaan de uitdaging graag aan.

Het spreekt voor zich dat we daarvoor een nieuw business model moesten uitwerken waarmee we voldoen aan de nieuwe lezersverwachtingen – we moeten een tool zijn die u helpt in het bereiken van uw professionele doelstellingen – en dat rekening houdt met de manier waarop informatie vandaag de dag gedeeld wordt.

Onze job bestaat erin u te informeren, u te helpen in uw job.

De manier waarop is radicaal veranderd.

Vaarwel Fleet & Business.

De Fleet & Business 2.0 (werktitel) komt er in mei!

Jean-Marie Becker en Hervé Lilien met Yannick Mathieu

Fleet Business # 199 - maart - april 2014 / 3

TERUGBLIK FLEET&BUSINESS

FLEET & BUSINESS 2.0 KOMT ERAAN

de 7 updates van een trendsetter Dit is de laatste Fleet & Business. Het einde van een trendsetter en het begin van een nieuwe.

Wij blikken zonder nostalgie terug en stellen vast hoezeer je de evoluties in de ‘fleetsector’ kunt volgen aan de hand van de evoluties in dit magazine.

Yannick MATHIEU F&B 1.0: het magazine 1987. Het begin, in zwart-wit! De vlootbeheerders vinden het een verrassend maar sympathiek idee.

De schaarse invoerders die de sector op een professionele manier benaderen, hebben er een applausje voor over. De operationele leasing is in volle expansie. Er wordt een wereld ontdekt die onbekend terrein was voor de pers.

F&B 1.1: de Awards We schrijven reeds 1995. De term ‘best practices’ vindt steeds meer ingang. De meest professionele beheerders moeten beloond worden, net als de creatiefste leveranciers. De F&B Awards zien het daglicht, met in het bijzonder de ‘fleet-owner of the year’, opgestart in samenwerking met Locabel.

F&B 1.2: regionale edities De verdelers beginnen te investeren in de ‘fleet’ en mikken daarbij vooral op kleine en middelgrote ondernemingen. F&B krijgt regionale edities in Antwerpen, Brussel en Luik. Een idee dat jammer genoeg maar een kort leven beschoren is, ook al staat de uitdaging voor de kmo's en de motivatie van de concessiehouders meer dan ooit centraal …

F&B 1.3: fleet-business.com Een belangrijke evolutie. F&B speel opnieuw zijn rol van Trendsetter en lanceert vanaf 1998 een webversie. De bedoeling: het businessmodel doen evolueren naar een communicatieplatform dat alle beschikbare kanalen gebruikt om klanten en leveranciers te helpen.

F&B 1.4: leasing Prices/Lease Avenue De markt wordt professioneler en zoekt de geschikte instrumenten. De beheerders willen kunnen vergelijken. Men begint het te hebben over TCO …

F&B krijgt een bijlage met huurprijzen en daarna op zijn site de tool ‘Lease Avenue’. Met een paar klikken kan een fleetowner een 'offerte' opstellen en naar verschillende leveranciers opsturen.

F&B 1.5: de Academy De bedrijven willen hun fleetbeheer optimaliseren.

Tegenover die vraag moet een opleiding staan.

Een partnership met EuroFleet Consult dringt zich op. Tientallen beheerders nemen aan deze ‘Academy’ deel, met 4 themasessies per jaar.

F&B 1.6: Fleet Europe Fleet & Business bestaat amper tien jaar en hier komt reeds de grote Europese broer. Deze Europese F&B is gebaseerd op dezelfde structuur (magazine – internet – awards en opleiding) en blijft tot nog toe dé referentie voor de moederondernemingen.

F&B 1.7: Mobility Management Als 15 jaar lang (!!) heeft Fleet and Business een rubriek ‘mobility management’. Oorspronkelijk om deze kwestie onder de aandacht te brengen, daarna om oplossingen aan te brengen. In F&B 100 (november ‘99) werd een oplossing voorgesteld: een mobiliteitsbudget!

We kunnen nog tal van andere initiatieven van Fleet & Business opsommen: de Fleet Lessons guide (themasupplementen), de Luxemburgse en Franse edities, de Fleet Barometer (jaarlijkse enquête/benchmark), de F&B Exclusive Days (voorbehouden aan de belangrijkste leveranciers), het (nog steeds lopende) partnership met Fleet Corner.

En Fleet & Business 2.0 (codenaam...) zal ook in een wereld die aanzienlijk veranderd is zijn rol van trendsetter blijven spelen, zij het op een andere manier.

Fleet Business # 199 - mars - avril 2014 / 5

TERUGBLIK FLEET&BUSINESS

OPINIEMAKERS AAN HET WOORD

nieuw hoofdstuk Voor ons is nostalgie uit den boze op het ogenblik dat we 27 jaar Fleet&Business vertalen naar een nieuw communicatieplatform. Maar welke indruk lieten de voorbije 199 nummer van Fleet& Business op een aantal belangrijke opiniemakers binnen de Belgische fleetwereld? Hoe kijken zij terug of blikken zij, net als wij, vooruit naar de volgende 199?

Dirk STEYVERS

De voorbije pagina’s zijn slechts een greep uit de vele reacties die we mochten ontvangen. Een volledig overzicht vindt op www.fleet-business.com

Michel Van den Broeck, Managing Director LeasePlan Belgium “Daar waar LeasePlan in 2012 zijn 40ste verjaardag in België vierde en LeasePlan Corporation afgelopen jaar zelfs 50 kaarsjes uitblies, ligt nu het 199ste nummer van Fleet&Business voor u. 199 edities van hoogstaande kwaliteit, afgeleverd door professionele, gepassioneerde medewerkers die telkens weer op zoek gaan naar de nieuwste analyses en trends in de fleetwereld. Maar – net zoals LeasePlan – kijkt ook Fleet&Business alweer vooruit, en kondigt zich een volledig vernieuwd blad aan vanaf editie 200.

Wij kijken alvast terug op een jarenlange fijne samenwerking met het team van Fleet&Business en gaan graag samen met hen de toekomst van de leasingwereld tegemoet! Heel LeasePlan wenst Fleet&Business een heerlijk 200ste jubileumnummer toe!!!”

Laurence Surkijn, General Services Manager HeidelbergCement Benelux

“Ik blijf als fleetmanager de markt van dichtbij opvolgen en ik vind dat Fleet&Business op dat vlak een trendsetter is. Alle artikels zijn objectief en volgen de fleetwereld op de voet. Ik haal er nog steeds nieuwe ideeën uit die ook bij ons toegepast zouden kunnen worden. Daarnaast was het een echte uitdaging om deel te nemen aan ‘Fleet Owner of the Year 2013’ en de trofee in de wacht te slepen.

Ik wens u nog honderden nummers van Fleet&Business…”

6 / Fleet Business # 199 - maart - april 2014

Erwin Ollivier, General Manager Athlon Car Lease “De laatste jaren is de leasingwereld in steeds sneller tempo aan het veranderen. Niemand weet écht waar we naartoe gaan. Sommigen willen het bestaande behouden, anderen willen radicaal andere wegen inslaan. Zowel aan de gebruikers-, klanten- als leverancierskant vind je zoveel visies als er kleuren zijn. Eén ding is zeker, met een vakmagazine als Fleet&Business krijgt iedereen de kans om zich degelijk te informeren over wat er allemaal beweegt en aan welke toekomstvisies we ons mogen verwachten. Ik ben ervan overtuigd dat de nieuwe Fleet&Business er dan ook in zal slagen om de kwaliteiten van het oude concept te behouden, maar een paar fundamentele en verfrissende nieuwe dimensies zal toevoegen. Als dusdanig is dit de veruitwendiging van het proces waar heel de sector momenteel doorgaat. Stilstaan is achteruitgaan.”

Erik Swerts, Director Operations Alphabet Belgium “Fleet&Business associeer ik met professionalisme, een zeer grote gedrevenheid en vooral ook liefde voor het vak. Dit komt bijvoorbeeld zeer sterk tot uiting in de jaarlijkse Fleet&Business Awards, waar ik vorig jaar in de jury mocht zetelen. Het bijeenbrengen van fleet-owners met andere stakeholders uit de fleetwereld, het bespreken van die ‘best-practices’, het uitwisselen van ervaringen, het luisteren naar wat leeft bij de wagenparkbeheerders… al die zaken helpen ons om ons vak nog beter uit te oefenen, nog beter ons best te doen voor onze klanten. Het zijn bovendien ook waarden die we als Alphabet hoog in het vaandel voeren.”

Ghislain Vanfraechem, Facilities Director Ernst & Young Special Business Services “Toen ik begin jaren 80 startte als technical supervisor verantwoordelijk voor het vrachtwagenpark van brouwerij Jupiler in Vlaanderen was er nog geen sprake van Fleet&Business. Ondertussen is er heel wat veranderd, de baby-boomers gaan met pensioen en de Z-generatie staat aan het begin van hun loopbaan. Fleet managers worden Mobility managers. Fleet&Business was voor mij een magazine dat in van A tot Z uitlas om toch maar iets nieuws of innovatief op te steken. Met de nieuwe sociale media tools is dit nu wel ernstig veranderd en kunnen onze jonge collega’s zowat overal terecht voor het bekomen van beroepsinformatie. Ik kijk er al naar uit om te zien hoe jullie nieuwe aanpak er zal uitzien.”

Daniel Debrouwer, Managing Partner EuroFleet Consult NV “Ik denk niet zonder emotie terug aan een gebeurtenis in 1997, toen Fleet & Business voor de eerste keer een Award uitreikte voor de beste communicatie-actie in de fleetsector: de ‘Fleet Communication Award 1997’. Die Award werd toegekend aan Eurofleet-Consult, voor een opmerkelijk initiatief voor die tijd: de lancering van de investerings- en automobielservicegids die ‘BLUE BOOK’ werd gedoopt. Deze gids was onderdeel van de ontplooiing in België van een ‘Fleet Academy’ die bedoeld was voor de fleetverkopers van het Renault-netwerk. Eurofleet-Consult ging door op het elan van de eerste Award in 1997, en haalde het jaar nadien opnieuw een Award binnen. De ‘Fleet Communication Award 1998’ werd ons ditmaal toegekend voor de ‘Fleet Management Academy’, bedoeld voor fleetverantwoordelijken binnen bedrijven. Vandaag kan ik met zekerheid zeggen dat deze award een echte ‘trigger’ was voor onze internationale expansie en daar kan ik Fleet&Business alleen maar hartelijk voor bedanken.”

Roeland Vriens, Fleet Manager Opel Belgium “Fleet&Business was voor mij (en is voor velen) een eerste kapstok met de fleetwereld.

Fleet&Business = een begrip ! Een kapstok, die je via de site en newsletter, heel veel info meegeeft en die bovendien zeer makkelijk en duidelijk bereikbaar is. Deze informatie is divers. Ze gaat van inhoudelijk fiscale zaken over mobiliteitsideeën, naar kleine wijzigingen in organisaties. Iets waarmee iedereen wel wat mee is. Zowel de beginnende fleetverkoper als de ervaren wagenparkbeheerder.

Iets duidelijk en toegankelijk voor iedereen met een mooi zicht op de actualiteit en toekomstvisies in de markt.”

Fleet Business # 199 - maart - april 2014 / 7

Paul Gestels, Chief Commercial Officer Gloriant

“Mijn samenwerking met Fleet&Business dateert reeds van jaren terug. Samengevat kan ik zeggen, ‘Professionele berichtgeving voor en door Automotive professionals’. Het was en is nog steeds een plezier om samen te werken met mensen die op een zeer sympathieke manier hun vak doen.

Het Fleet&Business-team werd steeds ervaren als zeer professioneel, alert, ad rem, kort op de bal, open voor nieuwigheden en steeds ontvankelijk voor nieuwe ideeën. Doe zo voort!”

Guy Crab, Secretaris-Generaal Federauto

“Het is steeds een plezier om Fleet&Business te kunnen openslaan; of het nu op papier of digitaal is!

Fleet&Business blijft de mediareferentie in onze sector en een prachtig event als de Fleet&Business Awards blijft dé gelegenheid om collega’s, vrienden en partners te ontmoeten. Veel succes in 2014!

Ik ben zeer benieuwd!”

Maarten Bekkers, General Manager Autorola Benelux

“Fleet & Business heeft zich als hét vakblad voor de wagenparkbeheerder en autosector neer kunnen zetten in de Belgische markt. Het is voor ons een plezier om met het professionele team van Fleet&Business te werken en deel te nemen aan de evenementen. Gefeliciteerd met de mijlpaal van bijna 200 magazines voor het ganse team en doe zo voort!”

Benny Gers, Senior Consultant Fleet & Principal Consultant and Practice Leader Fleet pour Progressio “Dat Fleet&Business een speciale waarde en betekenis heeft gehad voor mij de afgelopen 199 nummers, zal voor geen enkele lezer een verrassing zijn neem ik aan. Fleet&Business heeft in mijn loopbaan als fleet manager en fleet-consultant een niet onbelangrijke rol gespeeld. In 1998 had ik de eer en het genoegen om de eerste Fleet Owner of the Year te mogen worden. (...) Dat Fleet&Business regelmatig vraagt naar onze mening en deze kritisch in vraag stelt weet ik enorm te waarderen…. (…) Blijf dit doen zou ik zeggen, het helpt de nieuwe generatie fleet managers sneller groeien in de functie. (…) Ik zou dan langs deze weg niet enkel Fleet&Business willen danken voor en feliciteren met de afgelopen 199 nummers, ik wens Fleet&Business voor de volgende 199 nummers veel ideeën en inspiratie, een gezond contact en overleg met de lezers en vooral een goede verstandhouding met alle betrokkenen uit om het even welke hoek van de business.”

Luc Sano, Corporate & B2B Fleet Sales Manager Hyundai Belux “Ik heb Fleet&Busines door de vele jaren heen leren ervaren - en appreciëren - als een ernstig medium, een onontbeerlijk instrument voor allen die professioneel betrokken zijn bij het Fleet-milieu.

Fleet&Business ontpopte zich van in het prille begin als een trendsetter met een voor die tijd gedurfd initiatief: de installatie van aan het magazine gekoppeld aan een nadrukkelijk B2B-georienteerde website. De synergie tussen die website en het gedrukte magazine lijkt vandaag wel een beetje zoek.

Hopelijk hersteld dat dynamisme zich en worden de redactionele pijlen wat pertinenter gericht op de kleinere kmo’s en zij die dagelijks het innigst geconfronteerd worden met het fenomeen autoleasing: te weten de end-user.”

8 / Fleet Business # 199 - maart - april 2014

Gert Hendrickx, Corporate Sales Director Nissan Belux “Op het vlak van vakgerichte nieuwswaarde blijft Fleet&Business de standvastige standaard.

De redactionele dieptegang getuigt naast een vakervaren professionaliteit bovendien van een voorbeeldige neutraliteit. Ik hoop echt dat deze – in deze tijden alsmaar zeldzamer wordende – vorm van onafhankelijke, gespecialiseerde informatieverstrekking bij Fleet&Business ook in de toekomst gehandhaafd wordt. Dan zullen we permanent van de Knack of Trends uit het ‘Fleet’ medialandschap kunnen spreken. Gekruid met extra aandacht voor kmo en eindgebruiker kan niets die permanente bestendiging nog dwarsbomen.”

Gauthier Helleputte, Manager Fleet & Corporate Sales Mercedes-Benz Belux “Fleet&Business is voor mij dat onontbeerlijke werkinstrument geworden, een dagelijkse link ook met de talrijke autoverhuurders. Dit medium is professioneel opgevat en de journalistieke neutraliteit wordt hoog in het vaandel gedragen. Dankzij Fleet&Business heb ik een visie op de wisselende markttendensen, krijg ik weet van leerzame workshopinitiatieven en wordt perspectief aangereikt op nieuwe contacten met andere professionals uit de fleetsector. Redactioneel komen zowel vlootbeheerder, huurder, verhuurder, fleetdealer, autoconstructeur, bandenleveranciers als andere fleet-toeleveranciers aan bod. Extra aanacht voor de leaserijder of eindklant kan dit alles enkel maar een toe te juichen meerwaarde opleveren.”

Bert De Vidts, Fleet Manager Mazda Motor Belux NV “Niet als fleet manager maar vanuit een ander automotive oogpunt heb ik Fleet&Business al heel lang geleden leren kennen als een aanbevelenswaardig informatieplatform voor professionals uit de fleetsector maar bovendien als een handig werkinstrument. Want – zowel op papier als via de printgerelateerde website – wordt een link aangereikt met een uitgebreid netwerk van in het fleetgebeuren actieve professionals. Het zou natuurlijk handig zijn indien in de toekomst ook de end-user wat meer betrokken raakte in dit opzet. Dat kan perfect: met zich specifieker op de end-user concentrerende informatieverstrekking.”

Roberto Fonseca, General Manager Arval Belgium

“Ik ben zelf afkomstig uit een ver land, maar op uw evenement van afgelopen mei heb ik kunnen vaststellen hoezeer de spelers op de markt geïnteresseerd zijn in de fleetbusiness. Ik was aangenaam verrast door de kwaliteit van uw organisatie en door de interesse die werd getoond door de automobielconstructeurs, door klanten en de andere spelers op de markt. Het belang van de fleetbusiness in België werd me op die manier heel erg duidelijk en net daarom verbaast het me niet dat Fleet&Business zijn 200ste editie al mag vieren. Proficiat!”

Stef Holemans, Fleet Manager Volkswagen “Vanaf de eerste stapjes die het zette, bewees Fleet&Business dat het een instrument van onschatbare waarde is voor een fleetmanager. En inderdaad, aangezien er voor de sector nog niets bestond qua gespecialiseerde pers was het evident dat veel potentiële klanten dit magazine zouden gaan lezen, maar er ook hun mening in zouden kwijt willen. Daardoor konden wij fleetmanagers de wensen van al die potentiële klanten doorgronden en op basis hiervan een strategie uitdokteren.

Wat de evenementen betreft vind ik de Awards een sterk initiatief, net als de ontmoetingen met mensen uit het vak. Zo zal ik bijvoorbeeld nooit het weekend in Ovifat vergeten. En dan zou ik bijna nog de Fleet Directory vergeten, een verdraaid mooie tool.”

10 / Fleet Business # 199 - maart - april 2014

Xavier Jaspers, Fleet & Special Sales Manager Skoda

“Fleet&Business is in de eerste plaats een middel om je visibiliteit te vergroten, met daarbovenop inhoud die ons veel heeft geleerd over de evolutie van de fleetmarkt. Daarbij denk ik met name aan het nummer over fiscaliteit. Ook de interviews met tal van klanten zijn een echte inspiratiebron.

Als ik het magazine doorneem, lees ik altijd met veel interesse de korte artikeltjes, waardoor ik meteen op de hoogte ben van wat er gebeurt, niet alleen bij de concurrentie, maar ook binnen de verenigingen en de bedrijven.”

Alain Peers, Fleet Manager Volvo “Eindelijk een magazine dat zich specifiek op het fleetgebeuren toespitst. Naar elke nieuwe editie van Fleet&Business werd gretig uitgekeken. Dankzij dit magazine konden we met gemak de essentiële informatie van alle sleutelpersonen binnen bedrijven terugvinden, vernemen waar de verschillende invoerders mee bezig zijn, personeelswisselingen of beleidswijzigingen binnen de verschillende bedrijven volgen, net als veranderingen die zich hier of daar voordeden, of informatie krijgen over nieuwe wagens bij de verschillende constructeurs. Fleet&Business staat ook voor grootse momenten, zoals de Awards die worden uitgereikt aan mensen uit verschillende fleetdomeinen. En ten slotte mogen we zeker de VIP-meetings niet vergeten, waarop je de kans krijgt om kennis te maken met collega's uit het milieu.”

Michel Perin, Verkoopdirecteur aan Bedrijven Renault Belux “Als het over de fleetsector gaat, is het in de eerste plaats dankzij Fleet&Business dat ik dit speciale vakgebied, dat ik pas ontdekte, echt heb leren kennen. Tegelijkertijd heb ik daardoor heel wat mensen leren kennen die op verschillende niveaus werkten. Ik wil ook gerust toegeven dat mijn visie op bepaalde zaken door sommige diepgaande artikels kon veranderen, en met name synthetischer werd.

Dankzij Fleet&Business hebben we ook zeer verrijkende VIP-ontmoetingen kunnen meemaken.

De Awards waren een opmerkelijke vernieuwing die binnen de sector geweldig op prijs gesteld worden. Op die manier krijg je binnen bedrijven en onder fleetmanagers een gezonde wedijver.”

Kris Verleye, Fleet Sales Manager, National Accounts, Leasing Jaguar & Land Rover

“Fleet&Business, en dan vooral zijn erg gedetailleerde, complete dossiers, is voor mij altijd dé encyclopedie voor de sector geweest. Eentje die zelfs volledige bedrijfsprofielen en potentiële klanten bevat. Ik heb in Fleet&Business vaak bedrijven en personen aangestipt die ik absoluut wilde ontmoeten. Vandaag de dag is er maar één ding dat ik mis: de ‘Fleet&Business Days’.”

Chris Van Raemdonck, Corporate & Direct Sales Manager BMW

“In elk magazine bundelt Fleet&Business de volledige actualiteit van de fleetsector. Een onderwerp dat voor een journalist nochtans niet makkelijk af te bakenen is, want hij moet telkens het onderscheid maken tussen de verkoop- en de fleetwereld. Met Fleet&Business weet je echter steeds weer wat er gebeurt. Meer zelfs, bij elk nieuw nummer steek je weer een hele hoop nieuwe weetjes op.

Dankzij Fleet&Business konden wij kennismaken met bedrijven, waardoor we meteen wisten hoe we ons moesten profileren om ervoor te zorgen dat ze ook onze klanten werden.”

12 / Fleet Business # 199 - maart - april 2014

FLEET&MOBILITY WHAT'S NEXT?

FLEET EXPERTS NETWORK

de pijlers van Fleet & Business 2.0 De fleetmanager is als een Zwitsers zakmes geworden, een manager die vele petjes opzet. Een cafetariaplan dat betrekking heeft op duizenden voertuigen of een vloot van een paar bestelwagens? Het principe is hetzelfde: de fleetverantwoordelijke heeft wel meer te doen dan dat en heeft dus hulp nodig. Dus lanceren wij, om u te helpen: het ‘fleet expert netwerk’!

Yannick MATHIEU - Dirk STEYVERS

D

e fleetverantwoordelijke heeft van zijn management geen cadeautjes gekregen. De man – of de vrouw, wat veel meer voorkomt dan je zou denken – moet zowat alles onder de knie hebben: kosten, leveranciers, fiscaliteit, maar ook de bestuurders en dus het HR-beleid. En dan hebben we het nog niet over de nieuwe technologieën, die voortdurend nieuwe horizonten bieden. Plus, in de stadscentra: de mobiliteitskwestie. In KMO's komen daar bovendien vaak nog andere verantwoordelijkheden bij kijken. Conclusie: de fleetverantwoordelijke heeft hulp nodig en daar zijn uiteraard specialisten voor nodig die hun vakgebied volledig beheersen.

Expertise in al haar vormen Een dozijn telefoontjes, idem voor vergaderingen en ook zoveel voor “jaja, u kunt erop rekenen”. Op het moment dat het fleetbeleid een nieuwe drempel bereikt qua eisen en complexiteit

komen de experts in actie. Met slechts één ambitie: op de hoogte zijn. En nauwkeurig bepaalde doelstellingen behalen.

Doelstelling 1: De fleetbeheerders ondersteunen. De meeste Belgische fleets tellen 10 à 20 voertuigen. Maar ook de middelgrote (20 tot 50 voertuigen) en grote vloten mogen niet over het hoofd gezien worden, of zelfs de heel kleine ondernemingen waar men nauwelijks tijd heeft voor andere zaken dan de core business. De schaalgrootte is anders, de maturiteit evenzeer, maar de uitdagingen blijven dezelfde: kostenbeheersing, de tevredenheid van de bestuurder, de mobiliteit.

Doelstelling 2: Alle terreinen bestrijken Kostenbeheersing is niet noodzakelijk de grootste zorg, omdat deze minimumdoelstelling vaak behaald wordt, hoewel het noodzakelijk blijft de fiscaliteit en de grijze zones hierrond te beheersen. Ook de eindecontracten en de remarketing blijven gevoelige punten.

Maar wat gezegd van het HR-beleid waarin de sociale secretariaten een steeds belangrijkere rol spelen? Car management, driver management,

mobility management: de grote lijnen zijn duidelijk!

Doelstelling 3: Het debat verruimen.

We moeten voortaan verder denken.

Alle mogelijke optimaliseringspistes in overweging nemen. De gebruiker tevredenstellen, uiteraard, maar ook anders durven denken. Of zoals een expert het formuleerde: “De beste kilometer is de kilometer die niet gereden is.” Home working, car sharing, mobiliteitsplan of –budget… Zelfs Febiac, de federatie die de belangen van de autosector verdedigt, is voorstander van een radicale mentaliteitsverandering, via een volledig herziene fiscaliteit op basis van een kilometerprijs in functie van uur en plaats. Iets om van dichtbij op te volgen!

Doelstelling 4: Beschikbaarheid en maximale efficiëntie. De beheerders die met deze uitdagingen geconfronteerd worden, informeren zich ook anders en vaak veel beter: complementariteit tussen het magazine en de website, de sociale media, evenementen en opleidingen … Elke gelegenheid om beter te communiceren, om efficiënter te zijn, wordt aangegrepen.

Welkom op het terrein van onze experts in fleet 2.0

Fleet Business # 199 - maart - april 2014 / 15

FLEET&MOBILITY WHAT’S NEXT?

TOEKOMSTPERSPECTIEVEN

de mobiliteit van morgen Zoals u ondertussen al weet, is dit nummer 199 van Fleet&Business een historisch exemplaar. Een collector’s item dat als voorbode van een nieuw magazine nu al een tip van de sluier licht.

Dirk STEYVERS

D

e inhoudelijk belangrijkste vernieuwing bestaat erin dat wij op redactioneel vlak vanaf het nummer 200 een beroep zullen doen op een comité van experts.

Dit comité kunnen we in functie van het onderwerp dat we behandelen of het dossier dat we samenstellen, uiteraard nog uitbreiden met andere vakspecialisten of referenties ter zake. Op die manier komen in ons blad de mensen aan het woord die het kunnen weten, zodat u als vlootverantwoordelijke (in de breedst mogelijke betekenis van het woord) de antwoorden vindt die u zoekt.

De keuze voor een team van experts ligt voor de hand. Het vlootbeheer heeft vandaag de dag zoveel meer uitgesproken raakvlakken met andere aspecten van het bedrijfsleven dan tot voor een paar jaar, dat je zowel op het vlak van HR, finance, procurement als inzake fiscaliteit, verzekeringen en remarketing pure vakspecialisten nodig hebt. Bij wijze van introductie laten we onze experts nu al kort aan het woord.

16 / Fleet Business # 199 - maart - april 2014

Alain VERCAMMEN, Managing Partner LeaseLine “Niemand kan zich vinden in te complexe en ondoordachte fiscale maatregelen die de voorbije twee jaar heel wat segmenten zwaar getroffen hebben. Het totale gebrek aan fiscale stabiliteit speelt negatief in op de huidige beslissingsprocessen rond de fleet.

Voorts zijn er nog de decennialange desinvesteringen van de staat die mobiliteitsprojecten dwarsbomen.

Verder zijn we afhankelijk van het aanbod van de constructeurs waar de ene al wat sneller is als de andere.

De tijd brengt de oplossing maar eenvoudig is de situatie niet.”

Michel WILLEMS, Fiscalist automotive tax & International fleet & mobility consultant for Mobilitas “Binnen mijn vakgebied van de fiscaliteit zijn er drie duidelijke tendenzen waar te nemen. Ten eerste is er een heuse tax shift aan de gang waarbij de autofiscaliteit niet langer het bezit maar wel het gebruik van een voertuig in rekening zal brengen. Daar komt nog de link bij tussen fiscaliteit en technologie bij die er zit aan te komen en de nadrukkelijke zoektocht naar mobiliteit door de bevoegde instanties op verschillende beleidsniveaus, een mobiliteitsshift.”

Daniel DEBROUWER, Managing Partner, EuroFleet Consult NV “Vanuit mijn praktijkervaring merk ik dat er een groot verschil in kennisniveau bestaat tussen de professionele vlootbeheerders die hun dagen vullen met het beheren van een grote vloot en de vlootverantwoordelijken bij kmo’s waar het vlootbeheer slechts een (klein) deel uitmaakt van hun takenpakket. Toch is voor beide het belang van de bedrijfswagen even groot…”

Gert LAUREYSSENS, Senior Personnel & Organisation Officer, OCAS “Vanuit een HR-oogpunt zijn en blijven firmawagens een populair alternatief verloningsinstrument waar vaak voor geopteerd wordt. Toch mag je de bedrijfswagens niet met alle zonden van Egypte overladen.

Mobiliteit is een maatschappelijk probleem en niet de schuld van de firmawagens.”

Michel ARCQ, Fleet & Logistics Manager, Franki “Als vlootbeheerder ben ik ervan overtuigd dat wij nog veel tijd en werk zullen moeten investeren in de bewustwording van onze bestuurders. Zeker jong chauffeurs moeten we duidelijk maken welke invloed hun rijgedrag heeft op het verbruik en de ongevalratio. Als bedrijf is het bovendien een manier om de kosten van de vloot te helpen drukken.”

Fleet Business # 199 - maart - april 2014 / 17

Dominique WILKIN, Voorzitter FleetCorner “Het vlootbeheer moet vandaag de dag rekening houden met een enorm aantal parameters die ook nog eens per bedrijf kunnen verschillen. Het komt er dan ook op aan de mensen correct te informeren want het is duidelijk dat zelfs de basiskennis niet bij iedereen op hetzelfde peil staat.”

Laurence SURKIJN, General Services Manager, HeidelbergCement Group Benelux “Als vlootbeheerder weet ik uit ervaring dat er van ons permanent gevraagd wordt om de werknemers een flexibel verloningsaanbod inclusief een bedrijfswagen aan te bieden. Die flexibiliteit is zeker binnen een sector als de onze, waar de concurrentie erg groot is, een belangrijke troef binnen ons HR-beleid om nieuwe mensen aan te trekken en bestaande talenten te behouden.

Daarnaast wordt vanuit de aankoopafdeling de druk op de kostenbeheersing steeds groter.”

Paul GESTELS, Chief Commercial Officer, Gloriant “De druk om kosten te besparen zal er binnen de bedrijfswereld allicht niet kleiner op worden , nog versterkt door de eis om te bezuinigen die ons sinds de algemene economische crisis van voor een paar jaar niet meer los laat of zal laten. Toch blijft de firmawagen in ons land een boeiend gegeven vanuit verschillende invalshoeken.”

Ronny VAN DEN DRIESCH, Audit & Vehicle Manager, Carglass “De bedrijfsauto is onlosmakelijk met het personeelsbeleid verweven.

Het is daarom belangrijk om de werknemers blijvend te motiveren, maar ze tegelijkertijd te overtuigen van bijvoorbeeld een lage CO2-uitstoot. Per slot van rekening moet alles betaalbaar blijven.”

Freddy CRUYL, Board Member, Fleet&Mobility (BFFMM) “De vlootbeheerder van vandaag en die van morgen zullen steile ambities op het vlak van mobliteit of kostenreductie moeten combineren met dagdagelijks realisme. Luisteren naar de markt, voeling hebben met waar het precies om te doen is: dat is de uitdaging voor wie morgen op een professionele onderbouwde manier aan vlootbeheer wil doen.”

Philippe EVERAERT, Senior Specialist Workplace Fleet & Real Estate, Accenture “In de eerste plaats is er een structurele aanpak nodig voor de problemen die je als individuele fleet-owner niet kan oplossen. Dat er vandaag de dag veel beweegt op de fleetmarkt heeft veel te maken met de flexibiliteit die jonge mensen de dag van vandaag eisen. De Y-generatie heeft een heel andere mentaliteit, ook naar de auto en dus de bedrijfswagen toe.”

18 / Fleet Business # 199 - maart - april 2014

Yannick MATHIEU, Sales & Marketing Manager, Fleet Profile “Vanuit mijn achtergrond schat ik in dat het spel van vraag en aanbod een doorslaggevende rol zal spelen naar de toekomst toe. Kijk maar naar hoe het aanbod groene auto’s tot stand is gekomen. Reken daar de recente cafetariaplannen en je krijgt niet alleen meer gewicht bij de fleetmarkt, je krijgt ook een diversificatie van het fleetaanbod.”

Jean THOMAS, CEO, Macadam Europe “Ik ben een geboren optimist en ben er dan ook van overtuigd dat de auto niet zal verdwijnen. Het aanbod zal uiteraard worden aangepast en er enkel meer divers op worden.

Bovendien zullen oplossingen binnen de fleetmarkt steeds complexer worden en moeten we rekening houden met de toenemende snelheid van verandering. Hoe dan ook verdwijnt de auto daarbij niet uit beeld, al is de kans heel groot dat hij een andere manier en in een andere vorm zal worden ingepast.”

Nicolas CID LINDE, Compensation & Benefits Manager STI, GDF Suez Energy Europe - Belux “Als energieleverancier kijken wij vooruit naar alternatieve aandrijfoplossingen zoals aardgas en elektriciteit. Die passen binnen onze ambitie om mobiliteit te blijven aanbieden. Maar dat laatste zal wel hand in hand moeten gaan met een vereenvoudiging van de administratieve processen die het geheel beheerbaar houden.

Linda MANNAERT, Fleet Manager, Randstad “Bij Randstad merken we duidelijk dat afdelingen als HR en Finance naar elkaar toegroeien. Dat is vanuit het oogpunt van pure kostenbeheersing uiteindelijk ook vrij logisch. Toch blijft een auto erg populair bij onze werknemers. Er zal dus politieke moed nodig zijn om toekomstige mobiliteitsplannen succesvol te maken."

Jan LECAT, Product Manager Car & Fleet, Vanbreda Risk & Benefits “Omwille van het fiscale voordeel zullen bedrijfsauto’s integraal deel blijven uitmaken van het bedrijfslandschap. Puur verzekeringstechnisch gesproken blijft het voor ons zaak op te zoeken naar fiscaal voordelige oplossingen die vlot beheerbaar zijn en waarvoor wij een beroep doen op de input van individuele fleetowners.”

Nathalie VAN BAUWEL, Senior Consultant, SD Worx “Het zal niemand verbazen dat ook wij kunnen bevestigen dat de bedrijfswagen een superinteressante manier van verlonen is. Dat blijkt ook uit de stijgende vraag naar cash for car. Werkgevers zoeken dan weer kostenefficiëntie op budgettair vlak zonder het motiverende aspect uit het oog te verliezen. Er is echter wel dringend nood aan een uniforme wetgeving die beheersbaarheid kan garanderen.”

20 / Fleet Business # 199 - maart - april 2014

FLEET&MOBILITY CASE-STUDY

KRONOS

"mentaliteit rond bedr verandert" Bij Kronos gaat men voor pragmatisme. Als internationaal bedrijf wordt de car-policy Europees gestuurd. Toch bestaat er voldoende ruimte voor de lokale eigenheden. Men houdt rekening met de gevoeligheden bij de medewerkers, maar tegelijkertijd draagt men de veiligheid hoog in het vaandel. Fleetbeleid, zo weet ook HR Manager Katia Lambrecht, is een complex gegeven. “Een gespecialiseerde partner zorgt dan ook voor een optimalisatie van ons vlootbeheer”, stelt ze. Een voorstelling.

Michaël VANDAMME - Foto’s: David NOELS

Nederland gidsland Katia Lambrecht: “De mentaliteit is gewijzigd, zeker bij jongere medewerkers voor wie een bedrijfswagen vooral een functionele betekenis heeft.”

Katia Lambrecht is sinds 2007 Human Resources Manager bij Kronos Systems.

Hierbij draagt ze de verantwoordelijkheid voor continentaal Europa, wat haar in staat stelt de fleetcultuur in verschillende landen te vergelijken. Eerder bekleedde ze andere functies in bedrijven actief in de technologiesector. “De keuze van de werknemer evolueert”, merkt ze op.

“Hij wordt functioneler, en daar is het effect van de persoonlijke bijdrage van de werknemer niet vreemd aan. Je ontwaart die trend in ons land, maar Nederland is hierbij toch het voorbeeld bij uitstek. De persoonlijke keuze van de medewerkers is snel gemaakt: ze willen gewoon een degelijke wagen zonder bijkomende kosten of bijdragen.”

Katia Lambrecht: “De TCO van een bedrijfswagen is ons absoluut uitgangspunt.”

ijfswagen “

J

e kunt onze activiteiten niet los zien van de manier waarop we onze car-policy invullen”, legt Katia Lambrecht uit. “Kronos is een software-technologiebedrijf dat in 1977 werd opgericht met hoofdzetel in de VS en dat tot de wereldwijde leiders in het aanbieden van softwareoplossingen in ‘Workforce Management’ behoort. In Europa telt Kronos 225 medewerkers in België, Duitsland, Frankrijk, Nederland, Spanje en de UK. Kronos biedt haar klanten een specifieke softwareoplossing in personeelsbeheer, die ondernemingen in staat stelt de kosten te verlagen, de productiviteit te verhogen, risico’s te beperken en de betrokkenheid en tevredenheid van medewerkers te verbeteren. Samengevat, en dan keer ik terug naar het vlootgebeuren, kan je zeggen dat de meeste medewerkers over een bedrijfswagen beschikken en dat voertuig ook daadwerkelijk nodig hebben om hun job uit te oefenen. Onze verkopers en consultants zijn constant op de baan. Zowel de presales- als aftersalesfase vergt immers heel wat verplaatsingen. En dan is er natuurlijk de implementatie van software-oplossingen en de support die uit de verkoop voortvloeit. We werken met 37 mensen, waarvan er zo'n 26 een bedrijfswagen heeft. Een aantal niet klantgerichte functies komen eveneens in aanmerking voor een bedrijfswagen, omwille van hun rol en niveau in de onderneming.”

Noodzakelijke partner “Onze fleet-policy maakt deel uit van het HR-gebeuren”, verduidelijkt Katia Lambrecht. “Het vlootgebeuren is echter een erg technisch gebeuren. Steeds meer trouwens. Het heeft verschillende facetten: de technische kant, fiscaliteit, arbeidsrecht, noem maar op. In die zin is het geen overbodige luxe met een externe partner in zee te gaan. Zij passen ze de technische knowhow bij die wij niet noodzakelijk in huis hebben zodat wij ons vlootbeleid kunnen optimaliseren. Bewust kiezen we daarom ook voor operationele leasing.”

Werkwijze “Elke werknemer valt in een bepaalde categorie”, legt Katia Lambrecht uit. “En voor elke categorie schuiven we een referentiemodel naar voor. Hierbij wordt rekening gehouden met de merken die het meest geapprecieerd worden. Aan elk model hangt ook een budget vast en een budget voor opties. Een aantal opties zijn sowieso verplicht en daar zijn twee belangrijke verklaringen voor. Dergelijke opties spelen een belangrijke rol in de restwaarde van het voertuig, essentieel voor de remarketing en dus voor de huurprijs van onze voertuigen. Maar deze

opties dragen ook bij tot de veiligheid. Het voorziene optiebudget kan gebruikt worden voor aankleding van het voertuig. Per slot van rekening is de TCO ons uitgangspunt: de basis om het budget en de opties van het referentiemodel te begroten.”

Europese car-policy “Bij het samenstellen van deze keuzelijst met modellen gaan we zorgvuldig te werk”, vervolgt Katia Lambrecht. “Die aanpak geldt trouwens voor heel Europa. Uiteraard verschillen de lijsten van land tot land, maar het principe is identiek. De opmaak van de lijst is niet louter een budgettair gegeven. De cijfers moeten kloppen, maar een bedrijfswagen is ook een geweldig instrument om de tevredenheid van je medewerkers hoog te houden.

De gevoeligheid voor het type wagen dat men toebedeeld krijgt is nog steeds groot, ook al verschuift er toch iets op dat vlak. De ene generatie is de andere niet. Het valt me op dat jonge mensen een meer functionele benadering van auto's hebben, en dus ook van hun bedrijfswagen. Voor hen is het vaak een functioneel iets. Imago heeft daar minder mee te maken.”

“Eens de keuze gemaakt, zoekt onze partner bij de leasemaatschappijen het meest gunstige voorstel. Ook inzake de samenwerking met leasemaatschappijen kan je trouwens een Europese trend ontwaren. Zonder namen te noemen, werken we met een plaatselijke speler en een maatschappij die internationaal actief is. Op die manier trachten we het beste van twee werelden te combineren zonder dat dit ten koste gaat van de overzichtelijkheid.”

Haalbaar mobiliteitsbudget “Naar schade toe zijn we vrij streng”, legt Katia Lambrecht uit.

“Ik denk dat we een gezond evenwicht bereikt hebben tussen kordaatheid én correctheid. Hoe zit onze regeling concreet in mekaar? Het eerste ongeval waarbij de werknemers in fout of er geen andere partij gekend is, nemen wij de kosten van de vrijstelling voor onze rekening. Vanaf het tweede voorval wordt die kost aan de werknemers aangerekend. Parallel levert één jaar zonder ongeluk in fout een ‘spaarpot’ op van 500 euro. Die kan worden aangesproken wanneer kosten doorgerekend worden.

Zit de stap naar een reëel mobiliteitsbudget erin? “In beginsel sta ik open voor alternatieve formules, begrijp me zeker niet verkeerd”, antwoordt Katia Lambrecht. “Alleen moet voldoende realisme aan de dag worden gelegd. We liggen hier vlakbij de ring, op een bedrijvenpark dat maar moeilijk te bereiken is met het openbaar vervoer. Maar wie weet, als de vraag zich ook stelt, ben ik best bereid om de opties te overwegen.”

Fleet Business # 199 - maart - april 2014 / 23

FLEET&MOBILITY MOBILITEIT

FLEET EXPERT NETWORK

de toekomst begint nu Een nieuwe redactionele lijn, een nieuwe lay-out, een ambitieuze bijstelling van de objectieven… Een compleet hertekend B2B-communicatieplatform rond vlootbeheer breng je niet van vandaag op morgen in de praktijk.

Het startschot weerklonk al veel vroeger.

Dirk STEYVERS

Z

oveel is duidelijk, we wisten van bij het begin dat onze ambitie om de hedendaagse vlootbeheerder blijvend te ondersteunen in zijn zoektocht naar informatie en meerwaarde, een grondige herziening op ieder niveau zou eisen van onze communicatieplatformen.

Zo oordeelden we dat het steeds diversere en meer complexe takenpakket van een vlootbeheerder zich diende te vertalen in een verruiming van de redactionele ondersteuning.

Een paar brainstormings, een resem telefoontjes en een berg e-mails later zitten we met ons uitgebreid expertencomité rond de tafel.

Wie er allemaal in ons netwerk van experts een plaats krijgt, kan u op pagina 15 lezen, maar het spreekt voor zich dat wij ons in de toekomst niet zullen beperken tot dit comité.

Zij vormen de ruggengraat van een nog veel groter netwerk dat we in functie van dossiers, actuele onderwerpen of

Ons eerste expertencomité bracht een paar duidelijke gemeenschappelijke trends naar boven.

Fleet Business # 199 - maart - april 2014 / 25

"mobiliteit is een maatschappelijk probleem: daar is iedereen het over eens."

andere redactionele noden zoals een debat of een rondetafelgesprek zullen aan aanvullen en verruimen met andere vakspecialisten uit de sector. Maar wat leerde we eigenlijk uit deze eerste kennismakingssessie?

Wat hebben we vandaag geleerd?

In de eerste plaats dat de verschillende vlootbeheerders en de vakspecialisten rond de tafel in grote mate worstelen met dezelfde problemen. Zo is de druk vanuit de financiële afdeling op de vlootbeheerders de jongste tijd enkel toegenomen.

De zoektocht naar kostenbesparende oplossingen die door de crisis in een stroomversnelling kwam, is ondertussen een attitude geworden waar de leidinggevenden duidelijk niet snel vanaf zullen stappen. Kostenefficiëntie is ondertussen zelfs een doel op zich.

Dat dit niet altijd even gemakkelijk te verzoenen is met de aantrekkelijkheid die je als bedrijf en dus als werkgever wil uitstralen naar zowel potentiële als bestaande werknemers, blijkt herhaaldelijk. Zeker in sectoren of voor functies zoals ingenieurs waar de war on talent duchtig woedt, moeten creatieve oplossingen en een flexibel mobiliteitsaanbod soelaas brengen. Volgens de meeste van de aanwezige vlootbeheerders en zeker zij die binnen hun bedrijf onder de HR-afdeling vallen, geldt deze redenering in het bijzonder voor nieuwe talenten. De huidige generatie hooggeschoolde schoolverlaters heeft immers een heel andere werkethiek en vertoont bijgevolg ook een heel ander verplaatsingsgedrag.

Individuele mobiliteit En zo komen we bij het probleem dat het meest frequent werd aangekaart door onze experts: mobiliteit. De individuele mobiliteit van de werknemers mag dan al een reële uitdaging zijn voor veel vlootbeheerders, toch zijn er enorme onderlinge verschillen in de mobiliteitsaanpak en de dringendheid waarmee het probleem wordt aangepakt. Bovendien is een enkelvoudige oplossing die voor iedereen geldt, simpelweg onmogelijk. Bij bedrijven waar de werknemers vlot en zonder veel bijkomend tijdverlies hun werkplek kunnen bereiken, is er een

26 / Fleet Business # 199 - maart - april 2014

erg grote ‘appetijt’ voor duurzame mobiliteitsalternatieven.

In bedrijven die door hun ligging nauwelijks door het openbaar vervoer worden bediend, vertaalt mobiliteit zich haast systematisch in een auto.

Geen wonder dat er tijdens het debat meteen unanimiteit heerst rond het feit je mobiliteit niet op bedrijfsbasis kan oplossen omdat het een maatschappelijk probleem is. Het vraagt met andere woorden om een afzonderlijk debat. Een verzoek waar we in ons volgend nummer graag op ingaan.

Randeffecten Opvallend was ook de herhaaldelijke aandacht voor de sterke evolutie op technologisch en technisch vlak van de auto. Het effect van autonoom rijden op onze files mag niet onderschat worden, maar ook technologische ontwikkelingen zoals noodremassistentie bij stadssnelheden hebben vandaag al een duidelijke invloed op schadestatistieken. Tegelijkertijd werd bij deze snelle evolutie de kanttekening geplaatst dat ze haast niet kan zonder een (doorgedreven) opleiding voor de gebruikers van deze technologie. Algemeen is de bewustwording van de chauffeurs op het vlak van veiligheid en verbruik overigens een werkpunt voor verschillende fleet-owners.

Diezelfde chauffeurs staan ook centraal bij het bredere kader waarin mobiliteit gezien moet worden en dat meer HRgerichte onderwerpen als het zogeheten ‘nieuwe werken’ omvat. Bovendien krijgen ze hoe langer hoe meer individuele beslissingskracht in bedrijven waar aantrekkelijkheidsoplossingen zoals een mobiliteitsbudget worden ingevoerd.

En net zoals dat geldt voor het aanbieden van duurzame mobiliteitsalternatieven, blijkt ook de populariteit van dergelijke vormen van budgetcreatie heel sterk afhankelijk te zijn van locatie en werknemerspopulatie.

De toon is gezet De kop is eraf. Ons eerste expertencomité in zijn nieuwe constellatie heeft de debatten geopend en die discussie zullen we verder blijven voeren over onze verschillende communicatieplatformen heen. De meerwaarde is gegarandeerd.

FLEET&MOBILITY FLEET ECHO'S

Athlon renoveert om zich te vestigen in Mechelen

Peugeot in de prijzen De Lage Landen, de onderneming waar Athlon Car Lease deel van uitmaakt, voert momenteel een groot revenovatieproject uit in een oud, 21.000 vierkante meter groot leegstaand gebouw in Mechelen, om er zijn kantoren te vestigen. Deze site kreeg de voorkeur van De Lage Landen “omdat we bestaande gebouwen wilden renoveren eerder dan er nieuwe op te trekken,” legt Erwin Ollivier, Managing Director, uit. “We verkozen een residentiële wijk boven een bedrijventerrein en ook het aspect mobiliteit was erg belangrijk: de site ligt dicht bij de ring, bij de tram- en buslijnen en bij een fietspad. Zo kunnen onze 200 werknemers een beroep doen op alternatieve oplossingen voor hun woon-werkverkeer.” De werken zijn in januari van start gegaan en zullen in november worden afgerond.

Na een bekroning als VAB Gezinswagen van het jaar (Peugeot 2008 in de categorie tot 18.000 euro) en de prijs van Fleet Manager of the Year voor Harald Pluym, werd de nieuwe Peugeot 308 verkozen tot "Car of the Year" 2014. De nieuwe 308 is het vierde model van Peugeot dat deze prestigieuze prijs in de wacht sleept, na de 307, de 405 en de 504. In de lente van dit jaar wordt het 308 gamma verrijkt met een SW-uitvoering, de ruime breakversie van de middenklasser van het merk met de Leeuw.

Fleet Business # 199 - maart - april 2014 / 27

CONTENT MARKETING

ATHLON MOBILITY CARD

Knap debuut Sinds een paar weken test ik de gloednieuwe mobiliteitskaart ‘Athlon Mobility Card’ die qua concept echt wel vernieuwend is voor de fleetsector: alle mobiliteitsuitgaven van een gebruiker bundelen via het Europese Visa-betaalnetwerk om zo diezelfde gebruiker ertoe aan te zetten om zijn verplaatsingsgedrag perfect af te stemmen op zijn noden.

In de praktijk blijkt de kaart alvast een hele hoop voordelen te bieden.

Puur praktisch gezien is er het zuivere gebruiksgemak dat je kent van een klassieke Visa-kaart en dat in één beweging komaf maakt met de tijdrovende opdracht om iedere week of maand een onkostennota samen te stellen. Parkeerbewijzen van de ondergrondse parking, taxibetaalbewijzen, snelwegtoltickets en brandstofbonnetjes zullen uw administratie niet langer teisteren.

Meteen het bewijs dat deze mobiliteitskaart veel meer is dan een veredelde tankkaart. Je kan er naast deze betalingen immers net zo goed verplaatsingen via trein, tram, bus of metro mee afrekenen.

En dan zwijgen we nog van de mogelijkheid om een kantoor- of vergaderruimte te boeken!

Kortom, deze mobiliteitskaart brengt het mobiliteitsbudget nu al in de praktijk, inclusief alle controle en administratieve vereenvoudiging die je als vlootbeheerder nastreeft. Toch is er ook nog ruimte voor verbetering. De app die bij de kaart hoort, zou immers best uitgebreid mogen met een praktische routeplanner die rekening houdt met het openbaar vervoer. Voorlopig kan je enkel via Google een route met de auto of te voet plannen. En ook een overzicht van de verkooppunten van trein-, tram- en bustickets in de buurt van je gps-locatie zou een nuttige aanvulling wanneer je last minute wil afwijken van je voorbereide (en via internet afgerekende) route. Voorlopig beperkt het aanbod zich tot de tankstations, parkeerplaatsen en de vergaderzalen (via Regus). Anderzijds weten we dat deze mobiliteitskaart in volle opstartfase zit en nog voortdurend aan functionaliteit wint. Voldoende om zelfs critici als ik te overtuigen van het nut en de meerwaarde van een dergelijke kaart die je ook in de praktijk aanzet om alternatieven voor die ‘eeuwige’ bedrijfswagen te overwegen.

Benieuwd of mijn collega, die de kaart na mij zal testen, dezelfde mening is toegedaan. Afspraak in het nummer 200.

Journaliste Fleet&Business

28 / Fleet Business # 199 - maart - april 2014

FLEET&MOBILITY FLEET ECHO'S

hoe zal de doorsnee-auto er over 25 jaar uitzien?

De autowereld evolueert voortdurend. Nieuwe technologieën, nieuwe milieunormen en nieuwe veiligheidsvoorzieningen roepen de vraag op hoe de doorsnee-auto er over 25 jaar zal uitzien. Die vraag probeerde AutoScout24 te beantwoorden aan de hand van een grote enquête met 8.800 deelnemers uit heel Europa. Uit de resultaten daarvan blijkt concreet dat automobiliteit een van de fundamentele aspecten zal worden bij de ontwikkeling van de auto van de toekomst. Ook veiligheid zal een belangrijke rol spelen, gevolgd door milieu, comfort, prijs en rijplezier. 90% van de ondervraagden is van mening dat de toekomstige auto een positieve invloed moet uitoefenen op de levenskwaliteit van de toekomst.

mobiel kantoor XchangE, zo heet een concept van de auto van de toekomst.

Eentje die het besturen van een auto opnieuw uitvindt, maar ook de reorganisatie van de werkdag mogelijk maakt.

De "XchangE", die ontwikkeld werd door Regus en het Zwitserse Rinspeed, is eigenlijk een concept van een autonome auto, die getransformeerd kan worden in een echt kantoor of een heuse vergaderzaal. Volgens een studie gedaan door Regus bij meer dan 20.000 professionelen wereldwijd, geven 75% van de zakenlui aan dat flexibiliteit in het werk hun productiviteit stimuleert.

fleet people Athlon Car Lease versterkte zijn commercieel team met Sales Manager OLIVIER DE VOS. Olivier deed automotive ervaring op bij D’Ieteren en bij LeasePlan en krijgt tot taak de verdere ontwikkeling van hele reeks nieuwe en bestaande mobiliteitsoplossingen.

De Fransman THIERRY DE MICHEAUX is de nieuwe Directeur van de divisie autologistiek bij GEFCO Benelux. De Micheaux, die als sinds 2002 voor GEFCO werkt, is in deze functie verantwoordelijk voor alle operationele automotive GEFCO-platformen in de Benelux (Ghislenghien, Zeebrugge, Antwerpen en Oosterhout) en dus voor zowat 200 medewerkers.

EMMANUEL PINOY, zo heet de nieuwe Fleet Manager Benelux voor Avis Budget Group.

Pinoy was voordien 7 jaar actief bij Toyota Motor Europe en bij het Zuid-Koreaanse conglomeraat Doosan. Bij Avis Benelux wordt hij verantwoordelijk voor als wat met 'fleet supply' en 'fleet management' te maken heeft.

JEAN-MARC DE GEUS is de nieuwe Label Manager voor ons land bij DirectLease. De Geus is uiteraard geen onbekende binnen de leasingwereld, want hij was onder meer actief bij Fraikin Truck Renting, maar ook bij Unilease en GE Capital Fleet. Hij wil die rijke ervaring dan ook volop aanwenden om DirectLease ondubbelzinnig te profileren als de enige online autoleasemaatschappij voor de B2B-sector in ons land.

Voormalig Director Consulting bij SD Worx, JOHAN PORTIER, is de nieuwe Commercial Director bij LeasePlan en dus de opvolger van Dwight de Weerd. “Bij LeasePlan voel ik passie voor het leasingvak én de emotie van de ware autoliefhebber, met focus op de klant en de bestuurder", aldus Portier over zijn nieuwe functie bij LeasePlan.

Autoglasspecialiste Touring Glass heeft een nieuwe CEO. De 44-jarige XAVIER DE BUCK begon zijn loopbaan bij Touring, maar werkte nadien onder meer bij DHL Express, Ziegler en GVA Belux.

Bij Touring Glass wil hij de ambitieuze commerciële plannen in goede banen leiden door onder meer in te zetten op de mobiele interventieteams.

Fleet Business # 199 - maart - april 2014 / 29

FLEET&MOBILITY FLEET ECHO'S

maak van uw fiets een e-bike U overweegt een elektrische fiets maar er staat al een ‘klassieke’ fiets in de garage? Maak dan van uw gewone fiets een elektrisch exemplaar met het Copenhaguen Wheel zoal dat ontwikkeld werd door het Amerikaanse MIT. Het gaat hier om een achterwiel waarin zowel de batterijen als de elektromotor geïntegreerd werden. Daarmee wint u 250 watt aan trapkracht, goed voor een topsnelheid van 32 km/u.

De batterijen hebben een autonomie van 48 km. U kan het openhaguen Wheel voor 584 euro bestellen op www.superpedestrian.com

30 / Fleet Business # 199 - maart - april 2014

ALD Automotive rondt kaap 1 miljoen voertuigen Wereldwijd heeft ALD Automotive sinds eind vorig 1 miljoen voertuigen in beheer.

“De belangrijkste factor van ons succes ligt in onze sterke focus op de dienstverlening naar onze klanten toe en onze transparante werkwijze”, verduidelijkt Miel Horsten, General Manager van ALD Automotive Belgium.

De wieg voor dit wereldwijde succes staat overigens in België, want ALD Automotive werd in 1965 onder de naam Axus n.v. opgericht als onderdeel van een Brusselse Ford-dealer. Vandaag maakt de derde grootste leasingspeler ter wereld deel uit van het Franse Société Générale en stelt het meer van 4.300 mensen te werk in 37 verschillende landen.

FLEET&MOBILITY FLEET ECHO'S

PEUGEOT 308 IS ‘LEASE CAR OF THE YEAR 2014’

overtuigende winnaar Het is ondertussen de 23 ste keer dat in België de ‘Lease Car of the Year’ wordt verkozen. Dat gebeurt op initiatief van leasingbedrijf Alphabet. Dit keer ging de felbegeerde titel naar de Peugeot 308. Opmerkelijk is dat twee elektrische voertuigen, de BMW i3 en de Tesla S, het haalden in respectievelijk de ‘Business +’en de ‘Executive’-categorie.

Tony DE MESEL

S

terke tradities verdienen om stand te houden en dat is zeker het geval voor de verkiezing van de ‘Lease Car of the Year’. Het is ondertussen de 23ste keer dat deze titel wordt uitgereikt. De allereerste keer dateert van 1991 (Opel Vectra) en was een initiatief van ING Car Lease.

Na de overname door Alphabet werd deze traditie met succes verdergezet. Voor 2014 gaat de felbegeerde titel naar de Peugeot 308. Deze compacte middenklasser, die nog maar net tot ‘Car of the Year’ was uitgeroepen, bevestigt nu met zijn titel ‘Lease Car of the Year 2014’ ook zijn waarde als vlootauto.

De 308, die verkrijgbaar is als vijfdeurs en binnenkort ook als SW (break) op de markt verschijnt, werd door de jury geapprecieerd omwille van het gering verbruik, de lage CO2-uitstoot, de beperkte TCO, de rijdynamiek en het vernieuwende interieur. Met de 308 introduceert Peugeot immers zijn zogenaamde i-Cockpit waarbij de voornaamste functies via een aanraakscherm en niet langer via toetsen en schakelaars worden bediend.

De jury van de ‘Lease Car of the Year’ bestaat uit klanten van Alphabet, vakjournalisten en interne medewerkers.

Fleet & Business was vertegenwoordigd door redacteur Ferre Beyens.

Tijdens de verkiezing worden de deelnemende auto’s in vier categorieën verdeeld.

In de categorie ‘Economy’ kwam de recentste ver-

Met de 308 heeft Peugeot duidelijk weer een 'sterk nummer' in huis.

32 / Fleet Business # 199 - maart - april 2014

sie van de Mini als winnaar naar voor. Hij haalde het van de Renault Captur en de Peugeot 2008. Een trapje hoger vinden we de categorie ‘Business’ en daar haalde de Peugeot 308 het van achtereenvolgens de Citroën C4 Picasso en de Skoda Octavia. De score van de Peugeot 308 was zo overtuigend dat hij dus ook als algemene winnaar naar voor kwam. In de categorie ‘Business +’ was de opmerkelijke BMW i3 de topper, voor de BMW 3GT en de Mercedes GLA. In de vierde categorie ‘Executive’ was het de Tesla S die als beste scoorde.

Deze volledig elektrische auto haalde een recordscore in de praktische testen waarin hij iedereen verraste met zijn prestaties en zijn uitzonderlijke rijkwaliteiten. De Tesla haalde het van BMW X5 en de Range Rover Sport.

De 23ste editie van de verkiezing ‘Lease Car of the Year’ zal de geschiedenis ingaan als de eerste waarin niet één maar twee elektrische auto’s als winnaar in hun respectievelijke categorie naar voor traden.

FLEET&MOBILITY FLEET PARTNER

CARMASTERS NATIONAL MEETING 2014

mikken op de gemengde vloten Carmasters, dat alle Profile Tyrecenters en Passion Pneu vestigingen vertegenwoordigt, hield zijn traditionele jaarlijkse nationale meeting eind februari. De woordvoerders van Carmasters benadrukten dat er nog meer naar de vloten toe gewerkt zal worden.

Tony DE MESEL

D

e jaarlijkse nationale meeting van Carmasters is uitgegroeid tot een klassieker op de agenda en het is een evenement waar elke beheerder van een Profile Tyrecenter of een Passion Pneu vestiging naar uitkijkt.

Als locatie koos Carmasters dit jaar voor het gerestaureerde

Hotel de la Poste op de site van Tour & Taxis in Brussel.

Deze jaarlijkse bijeenkomt is bovendien dÊ gelegenheid om bij te praten met collega’s en belangrijke klanten. Net zoals op een politiek partijcongres wordt er bovendien een evaluatie gehouden van het voorbije jaar. De programma-

Network Manager Ann Ferket overhandigt het Carmasters Quality Label aan Vassilio Zervopoulos van Pneus Z in Tamines.

Fleet Business # 199 - maart - april 2014 / 33

Gedelegeerd Bestuurder Jean-Louis Weemaes benadrukt dat Carmasters zich meer wil toeleggen op de service van gemengde vloten bestaande uit verschillende voertuigtypes.

punten voor de komende maanden worden uitgestippeld en het enthousiasme en de inzet van de deelnemers wordt aangescherpt. Alleen is het thema hier niet politiek geladen maar gaat het om alles wat de bandenwereld in het algemeen en Carmasters in het bijzonder boeit en beroert.

Kwaliteitscontrole In de bandensector woedt een enorme concurrentie.

Het belang van internet en alle digitale media is daar zeker niet vreemd aan. Klanten krijgen meer dan ooit de kans om met een klik of een swipe het aanbod en de prijzen te vergelijken. Zich onderscheiden via de prijs is één manier van werken, maar zeker niet de belangrijkste of enige. Gedelegeerd Bestuurder Jean-Louis Weemaes wijst op het belang van rendabel te werken. Het werken met kleine marges is zeker geen goede langetermijnvisie. Eén van de manieren om zich te onderscheiden van de concurrentie is door kwaliteit en dus ook service te leveren.

Bij Carmasters wordt die kwaliteit daarom zorgvuldig in de gaten gehouden. Enerzijds door de klanten een score te laten geven aan de bandencentrales en hun commentaar te posten, anderzijds door een interne audit die in alle centrales wordt gehouden. Die audit is verre van oppervlakkig want hij houdt rekening met maar liefst 38 aspecten verspreid over 7 thema’s. Er wordt onder meer gelet op de uitstraling van de vestiging, het onthaal, de werkprocessen, de specialisatie en de techniek. In totaal zijn 100 punten te verdienen.

Bedoeling is dat alle centrales met een score van meer dan 70% een Carmasters Quality Label krijgen. Bij de

34 / Fleet Business # 199 - maart - april 2014

centrales met een score tussen 50% en 70% wordt gevraagd de nodige aanpassingen uit te voeren om te stijgen naar een score van meer dan 70%. Als na dat jaar geen 50% behaald wordt, wordt deze zaak geschrapt van de Carmasters Dealers list.

Tijdens de nationale meeting mocht de zaakvoerder van de best scorende centrale persoonlijk zijn Carmasters Quality Label in ontvangst nemen van Network Manager Ann Ferket.

Dit jaar ging die eer naar Vassilio Zervopoulos, van Pneus Z in Tamines. Hij haalde een score van maar liefst 87%.

Gemengde vloten Zowel Yves Mottoul, verantwoordelijke voor de vlootpolitiek, als Gedelegeerd Bestuurder Jean-Louis Weemaes wezen op het belang van de vloten voor Carmasters. In België vertegenwoordigt deze B2B-sector 1.096.000 voertuigen met een MTM lager dan 3,5 ton. In de categorie met een MTM hoger dan 3,5 ton gaat het om 215.000 voertuigen. Door deze klantengroepen een goede service te geven kunnen de centrales een gezonde business opbouwen. De woordvoerders van Carmasters wezen er op dat de aangesloten centrales het vrij goed doen in deze B2B-sector. Momenteel worden vooral de grote vloten benaderd en is de service het meest uitgebouwd in de vrachtwagensector, maar er is nog ruimte voor groei bij de kleinere vloten en door een betere benutting van de bestaande troeven. Volgens Mottoul zijn die troeven de beschikbare diensten, zoals pechverhelping voor vrachtwagens, het feit dat er een netwerk bestaat met een centrale organisatie en dat er een Europese ondersteuning is.

Het was echter Jean-Louis Weemaes die een belangrijke aankondiging maakte. Carmasters wil zich meer gaan toeleggen op de service van gemengde vloten bestaande uit verschillende types voertuigen. Eén van de concrete plannen is om ook pechverhelping aan te bieden voor bestelwagens.

Tegelijk benadrukte Weemaes het belang van het persoonlijke contact, niet enkel met de eigenaar maar ook met de gebruiker van het voertuig.

Nieuwe media en persoonlijk contact Verder werd gewezen op het toenemend belang van de digitale communicatie en de gevolgen voor de bandensector.

Nu al is de webverkoop goed voor 5% en tegen 2020 kan dit makkelijk oplopen tot 15 à 20%. Ook informeert 54% van de klanten zich op voorhand over banden via het net. In 2012 maakten 2.509 klanten een afspraak via het net. In 2013 waren dat er al 4.959. Precies daarom is een goede opvolging van de digitale media belangrijk. Maar tegelijk werd er op gewezen dat deze nieuwe digitale hulpmiddelen niet meer dan tools mogen zijn. De uitdaging bestaat erin om tegelijk het persoonlijke contact verder uit te bouwen. Als een klant komt, is de ontvangst belangrijk, naar hem luisteren en verstaan wat hij wil. De klant moet dan begeleid worden naar een oplossing die bij hem past. Volgens Weemaes zijn de centrales van Carmasters daarvoor goed geplaatst omdat er tal van servicemogelijkheden zijn en er niet merkgebonden wordt gewerkt.

Op die manier kan er objectieve informatie worden gegeven.

In ieder geval is één van de strijdpunten voor volgend jaar precies dat contact met en het onthaal van de klant.

FLEET&MOBILITY FLEET PARTNER

VAB AUTOMOTIVE SERVICES

"gedaan met prijzen roepen" Bij een heldere aanpak van de remarketing van een leasingvoertuig is iedere betrokken partij gebaat. En toch is het nog vaker uitzondering in plaats van regel. Onder de noemer Automotive Services biedt VAB nu een hele waaier aan diensten aan waar nog maar weinig op af te dingen valt.

Dirk STEYVERS

V

AB Fleet Services is op tien jaar tijd uitgegroeid tot een referentie inzake eindecontract.

Het hoeft dan ook niet te verwonderen dat zich dit over het voorbije jaar vertaalde in het grootste marktaandeel in zijn vakgebied en in remarketingactiviteiten voor alle leasingmaatschappijen behalve GE Capital. Die ervaring en vakkennis trekt VAB met zijn Automotive Services helemaal open naar dealers en dealergroepen. Bij uitbreiding kan je daar ook de vlootbeheerders aan toevoegen die de remarketing van hun auto’s in eigen beheer doen.

Business-model Uiteraard kaderen de VAB Automotive Services binnen de groeiplannen van VAB die hun ertoe dwingen nieuwe doelgroepen aan te spreken om het volume te garanderen. Anderzijds blijft VAB wel bij zijn leest. “We gaan in geen geval zelf auto’s kopen en verkopen”, verduidelijkt Diederik Delen die als verantwoordelijke voor IT & Business Development binnen VAB Fleet Services het project draagt. “Onze

36 / Fleet Business # 199 - maart - april 2014

doelstelling is om professionals die hun tweedehandsvoertuigen aan de man willen brengen, de juiste tools in handen te geven om dat op een professionele en efficiënte manier tot een goed einde te brengen. De tijd dat de verkoper alle wijsheid in pacht had en een prijs kon roepen, is lang voorbij.”

Ruim aanbod Hoe dan ook gaat het hier om een hele waaier aan tools. Het hart van het systeem wordt gevormd door een platform waarop de traders kunnen intekenen om hun eigen waardeoordeel te vellen over de aangeboden auto’s, maar dat aanbod verrijkt VAB Automotive Services met een paar cruciale elementen. “Eén van de elementen waarmee wij het verschil kunnen maken is data”, weet Diederik Delen. “Door een samenwerkingsakkoord met de Duitse DAT (nvdr: Deutsche Automobil Treuhand) Group beschikken wij immers over alle mogelijke voertuiginformatie die vermijdt dat we individueel per auto de opties en standaarduitrusting moeten definiëren.”

Stap verder Daar komt nog de intake van een voertuig via film bij en ook daarvoor heeft VAB Automotive Services een capaciteitvriendelijke gebruikersoplossing.

“Het maken van een filmpje inclusief extra voertuiginformatie en de mogelijkheid om beelden uit het filmpjes als foto’s te gebruiken, is een duidelijke meerwaarde”, zegt Diederik Delen.

Een kortere doorlooptijd en een transparante prijsstelling zijn ontegensprekelijke voordelen van het het aanbod Automotive Services.

een cola per dag Volgens VAB kan je met enige zin voor overdrijving over Automotive Services beschikken voor de prijs van een cola per dag. Met een minimum van 1,80 euro per dag is dat een vrij dure frisdrank, maar telt u gerust mee. Het platform met de foto-app kost 54 euro/maand. Een filmpje kost 3,6 euro per film (prijs van de bandbreedte) en wie zijn voertuiggegevens wil ‘officialiseren’ via DAT betaalt een ‘abonnementsgeld’ van 16 euro per maand en 1,2 euro per aanvraag. In een rekenvoorbeeld met 10 tweedehandsverkopen per maand, lijkt een kostprijs van 11,80 euro per auto ons snel terugverdiend.

en, last but not least, kan het al zijn logistieke diensten zoals transport, reiniging en stockage bijkomend ter beschikking stellen.

“Anderzijds is het al vaak geprobeerd, zij het zonder veel succes. Wij deden een erg grote investering om te kunnen werken met een systeem waarbij het filmpje door ons wordt opgeslagen en enkel de embedded player moet worden geüpload.”

Het resultaat mag alvast gezien worden en dat bedoelen we letterlijk. Prima beeldkwaliteit, zoommogelijkheden

voor de stilstaande beelden, het oogt ronduit professioneel. “Wie geen vaste hand heeft, kan bovendien ook voor dit aspect een beroep doen op onze diensten”, voegt Diederik Delen er nog aan toe.

En zelfs daar houdt het niet bij op, want VAB Automotive Services kan ook een onderbodemscan doen van de auto, een motorcheckup via één druppel olie

Transparantie Het eindresultaat is een ruime portfolio waaruit klanten hun eigen dienstenpakket kunnen samenstellen en waar u als vlootbeheerder op termijn, zij het onrechtstreeks, voordeel mee kan doen. De mate waarin VAB met haar Automotive Services de restwaarde van uw eindecontractvoertuigen kan optimaliseren, heeft immers een rechtstreekse invloed op de maandelijkse leasingprijs die uw leasingpartner aanrekent.

En er zit ook nog toekomstperspectief in dit project. “Niets sluit uit dat we op termijn al onze informatie gaan bundelen zodat wij zelfs prijzen kunnen gaan benchmarken of eventueel aan dynamic pricing gaan doen”, blikt Diederik Delen vooruit. Zover is het nog niet, de combinatie van markting tools, software, datacollectie en operationele diensten benadrukken al voldoende de referentiewaarde van VAB Fleet Services.

Fleet Business # 199 - maart - april 2014 / 37

AUTO SEGMENTTEST

DE TOPMODELLEN OP EEN RIJ

de baas wil ook wat We vergelijken de vijf best verkochte auto’s in het topsegment. Door de introductie van de VAA, het groeiend aanbod van SUV’s en ook wel de economische luwte is dit segment er verleden jaar met ruim 11% op achteruit gegaan. Niets belet echter dat dit soort auto’s nog altijd onmisbaar zijn voor de bedrijfsleiders.

Tony DE MESEL

Audi A8: discreet en degelijk De A8 is een vaste waarde, zoveel is zeker, maar er is ook kritiek en die heeft vooral met het design te maken. Visueel leunt hij te nauw aan bij de andere (kleinere) sedans uit het gamma. Zijn vormgeving heeft echter ook zijn voordelen.

Het maakt dat de A8 minder snel ‘verouderd’, wat een pluspunt is voor de inruilwaarde. Bovendien is het vlaggenschip van Audi een discrete verschijning, die niettemin respect afdwingt en dat kan een troef zijn als u een klant bezoekt of uw auto parkeert in het oog van het personeel. De A8 kreeg eind verleden jaar een update met enkele subtiele cosmetische aanpassingen zoals de integratie van nieuwe ledkoplampen. Trouwens, de lichten kunnen aan het navigatiesysteem worden gekoppeld waardoor de lichtbundel zich anticiperend aanpast. Een gebrek aan beschikbare technologie is er zeker niet. Het MMI-bedieningssysteem werd nog maar eens verder verfijnd. Het dashboard is dan weer een toonbeeld van overzichtelijkheid en afwerkingskwaliteit. Het koetswerk en de dragende structuur van de A8 zijn uit aluminium vervaardigd, wat het gewicht beperkt en als een gevolg daarvan zorgt voor een dynamisch rijgedrag en een gering verbruik. Qua comfortgevoel en rijdynamiek situeert de A8 zich tussen de strak aanvoelende 7-Reeks en de puur op comfort gerichte S-Klasse.

Het dieselaanbod begint bij de 3.0 TDI (211 of 258 pk) en ongeacht het vermo-

38 / Fleet Business # 199 - maart- april 2014

gen een CO2-uitstoot van 155 g/km.

Dit komt overeen met een gemiddeld normverbruik van 5,9 l/100 km. De laagste CO2-emissie (144 g/km) vinden we bij de 2.0 TFSi Hybrid die echter een fikse € 11.000 meer kost dan de 3.0 TDI en het met een kleinere koffer moet stellen. Keren we nog even terug naar de diesels, dan zien we dat daar het aanbod wordt afgerond door de indrukwekkende 4.2 TDI (194 g/km). Elke A8, behalve de hybride versie, heeft vierwielaandrijving (quattro).

BMW 7-Reeks: klassieker De huidige 7-reeks gaat ondertussen al vijf jaar mee maar is niettemin een klassieker die op de shortlist thuishoort van iedereen die het geluk heeft om in dit topsegment te shoppen. Ondanks zijn leeftijd is de 7-Reeks nog niet verou-

derd qua aanblik. Bovendien kreeg hij een subtiele facelift in 2012 met groter getekende ‘nieren’ voor het koelrooster en ledlichten die in A8-stijl aan het navigatiesysteem kunnen gekoppeld worden. Net zoals bij de Jaguar XJ zijn er nu virtuele tellers die qua aanblik variëren naargelang de ingestelde rijmodus.

De 7-Reeks heeft niettemin wat marktaandeel verloren en dan nog wel door de introductie van de elegantere coupéachtige 6-Reeks. Wie zich echter liever laat rijden, kiest toch beter voor de 7-Reeks met zijn hogere daklijn en zijn extra beenruimte die al helemaal royaal is in de versies met lange wielbasis.

De riante optionele executive seats vergroten enkel maar het comfortgevoel.

Toch is de 7-Reeks een limo met een ophanging die eerder op de rijdynamiek is afgesteld en daarmee blijft BMW

alle topmodellen op een rij Basisprijs BTWi (€)/ CO2-emissie (g/km) BENZINE Basisprijs BTWi (€)/ CO2-emissie (g/km) DIESEL Basisprijs BTWi (€)/ CO2-emissie (g/km) BENZINE-HYBRIDE Basisprijs BTWi (€)/ CO2-emissie (g/km) DIESEL-HYBRIDE Is er een SUV als alternatief?

Audi A8

BMW 7-Reeks

Jaguar XJ

Lexus LS

Mercedes S-Klasse

3.0 TFSi: 85.000/ 183

740i: 91.850/ 184

2.0 Ti: 73.000/ 216

niet van toepassing

S 500: 109.021/ 199-213

3.0 TDI: 77.100/ 155

730d: 79.450/ 148

3.0D: 84.000/ 159

niet van toepassing

S 350 BlueTec: 80.465/146-155

2.0 TFSi Hybrid: 86.800/ 144

ActiveHybrid7: 97.100/ 158

niet van toepassing

LS 600h: 115.400/ 199

S 400 Hybrid: 94.138/147-159

niet van toepassing

niet van toepassing

niet van toepassing

niet van toepassing

S 300 BlueTech Hybrid: 80.465/184

Q7

X5 en X6

Range Rover en Range Rover Sport

RX 450h

M-Klasse en GL-Klasse

trouw aan zijn credo van rijplezier.

Tegelijk met de facelift werd ook het motoraanbod aangepast. Het zal wel niemand verwonderen dat daar het accent lag op het terugdringen van het verbruik en de CO2-uitstoot. Er is nu ook een helaas duur betaalde benzinehybride onder de vorm van de ActiveHybrid7 (CO2: 158 g/km). Het gaat om een zogenaamde milde hybride waarbij de elektromotor een louter ondersteunende rol heeft en dus niet toelaat om volledig elektrisch te rijden.

Bij de diesels lijkt ons de 730d met 211 of 258 pk (CO2: 148 g/km) de meest rationele keuze maar voor wie extra vermogen wil, vermelden we toch nog de 740d met 313 pk (CO2: 149 g/km) en de 750d met 381 pk (CO2: 169 g/km).

Er staan ook vier benzinemotoren op het programma en de meeste motoren, waaronder alle diesels, kunnen met vierwielaandrijving (XDRive) worden gecombineerd.

Jaguar XJ: eigenzinnig en anders Met de XJ, die in 2010 op het strijdtoneel verscheen, heeft Jaguar het traditionalisme vaarwel gezegd. De coupé-achtige daklijn en de grote glaspartij zijn twee sleutelelementen van het design dat op zijn minst origineel kan genoemd worden. Ook technisch is deze ‘Jag’ vooruitstrevend, vooral door zijn lichtgewichtconstructie die voornamelijk uit aluminium bestaat. Door zijn beperkt gewicht voelt deze limo bijzonder dynamisch aan en is het zeker niet overdreven om te zeggen dat de Britse constructeur er meer voor gekozen heeft om er een driver’s car van te maken. Het comfort is nooit ver weg maar op dit gebied moet hij toch afleggen tegen de S-Klasse. De XJ is wel een bijzonder aangename kompaan voor het afhaspelen van lange afstanden. In het fraaie interieur worden traditionele materialen gecombineerd met een fris en origineel design. Tijdens een reportage naar Birmingham noteerden we met de 3.0D een gemiddeld verbruik van 7,4 l/100 km, niet slecht voor een auto van dit formaat. Deze dieselversie met 275 pk laat een CO2-uitstoot van 159 g/km optekenen. De 3.0D is trouwens de enige beschikbare dieselversie. Downsizen is dus nog niet helemaal doorgedrongen bij Jaguar tenzij

bij de benzines waar sedert kort een 2,0-liter op de lijst staat. Met deze viercilinder bedraagt de CO2-uitstoot niettemin 216 g/km. Tijdens de voorbije drie jaar heeft Jaguar zijn XJ vooral laten evolueren in functie van de Amerikaanse en Chinese markt. Dat verklaart waarom er een versie met lange wielba-

sis is en dat ook vierwielaandrijving, belangrijk voor New England (VS) en Canada, beschikbaar is. Het mag duidelijk zijn dat Jaguar nog werk heeft om zijn strijdbaarheid in Europa te vergroten door CO2-armere versies te introduceren, hetzij in hybride vorm hetzij met een kleinere dieselmotor.

Fleet Business # 199 - maart - april 2014 / 39

Lexus: Buitenbeentje Lexus en dieselmotoren zijn twee zaken die moeilijk samengaan en dit wordt zeker bewezen bij de LS, het vlaggenschip van het Japanse luxemerk.

Er staan geen diesels op het programma. Straffer nog: het aanbod blijft beperkt tot de LS 600h, een hybride versie die in zijn duurste uitvoering, de President Line, ook te koop is met een lange wielbasis. Onder de motorkap steekt een krachtige V8-benzinemotor, die met een elektromotor wordt gecombineerd. Beide motoren kunnen samenwerken als u op zoek bent naar optimale prestaties maar deze LS kan ook in bepaalde omstandigheden zuiver elektrisch rijden. De overgang tussen beide motoren verloopt schokvrij en naadloos; indrukwekkend. Verder kan de bestuurder kiezen tussen vijf rijmodi en kan hij zelfs voor een uitgesproken dynamische rijstijl kiezen. Met gecombineerd een stevige 445 pk levert dit indrukwekkende prestaties, die permanent naar de vier wielen worden ver-

40 / Fleet Business # 199 - maart- april 2014

sluisd. Voor wie zijn LS een sportiever cachet en uitstraling wil geven, voorziet Lexus de F Sportline die zich onderscheidt door onder meer een verlaagde ophanging in combinatie met actieve rolstangen. Dat laatste zorgt ervoor dat de auto zich in de bochten strakker gedraagt en minder overhelt. Maar laten we wel wezen, deze LS heeft als grootste ambitie te overtreffen in comfort en samen met de nieuwe Mercedes S-Klasse is hij wat dit betreft toonaangevend. Verder verbluft deze Lexus wel door zijn uiterst uitgebreide standaarduitrusting. Maar dat laatste reflecteert zich helaas ook in de torenhoge basisprijs die maar liefst € 115.400 bedraagt. Kijken we dan even naar de appetijt voor brandstof, dan zien we dat het gemiddeld normverbruik 8,6 l/100 km bedraagt, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 199 g/km. In het reële verkeer mag gerekend worden op een verbruik dat schommelt tussen de 10 en 13 l/100 km.

Mercedes S-Klasse: terug aan de top Bij Mercedes spelen ze niet graag een figurantenrol. Dat geldt zeker in het topsegment van de automarkt. Met de S-Klasse heeft Mercedes er altijd een erezaak van gemaakt om nieuwe technologieën te introduceren. Ooit was de S-Klasse de eerste serieproductieauto met ABS en airbags. Nu legt de Duitse autobouwer met zijn S-Klasse van de negende generatie de lat hoger dan ooit tevoren. Zo wordt komaf gemaakt met stalen veren. Een pneumatische ophanging in combinatie met instelbare dempers is standaard. Met de optionele ‘Active Body Control’-ophanging gaat de verfijning in het rijgedrag nog verder.

Met een stel stereocamera’s kan de auto als het ware het wegdek op voorhand ‘lezen’ en navenant de ophanging zelf instellen. En er is meer. Zo kan de auto zelfstandig een file volgen en gaat de auto tot 50 km/u automatisch remmen als er zich onverhoeds een voetganger voor de auto begeeft. Het zit ook soms in de kleinste details. De achterste gordels bijvoorbeeld zijn van kleine airbags voorzien en een optimaal comfort is mogelijk door verwarmbare armsteunen en massagefuncties. Met de optionele Executive Seats zijn achteraan individueel instelbare zitplaatsen voorzien. Kortom, Mercedes gaat met zijn topmodel voluit voor comfort. Naast de traditionele benzine- en dieselversies, voorziet Mercedes drie hybriden.

In de eerste plaats is er de S 400 Hybrid (147 g/km) die gebruik maakt van een benzinemotor in combinatie met een elektromotor. Een tweede hybride, de S 300 BlueTec Hybrid (115 g/km), is voorzien van een relatief kleine 2,1-liter dieselmotor die wordt bijgestaan door een elektrische motor. De meest indrukwekkende versie wordt echter de S 500 ‘Plug-in’ Hybrid (69 g/km) die tot 30 kilometer volledig elektrisch kan rijden.

en de VAA? U bent op zoek naar de VAA van de verschillende uitvoeringen van de besproken voertuigen? Die kunt u berekenen via onze tools op de site www.fleet-business.com

De 1.6 dCi heeft een kranig karakter maar is niet zo stil als de kleinere 1.5 dCi.

AUTO SEGMENTTEST

NISSAN QASHQAI EN ZIJN CONCURRENTEN

Nissan ‘kaskraker’ Compacte SUV’s zijn geliefd door de users, en dan vooral de vrouwelijke gebruikers, maar veel minder door fleet managers, die dit soort auto’s doorgaans uit hun wagenpark bannen omwille van het kwistige brandstofverbruik en de hoge CO2-waarde. Maar die tegenargumenten hebben steeds minder slagkracht. Neem nu de nieuwste Nissan Qashqai met een CO2-uitstoot van slechts 99 g/km.

Tony DE MESEL

R

uim tien jaar geleden stelden ze bij Nissan vast dat hun traditionele middenklassers, zoals de Almera en de Primera, verre van de vooropgestelde verkoopcijfers haalden. Toen werd een moedig besluit genomen.

Deze twee traditionele modellen werden in één klap vervangen door de Qashqai, een compacte SUV, een zogenaamde crossover. Het is een beslissing waar ze bij Nissan alleszins geen spijt van hebben. Sedert de lancering van de Qashqai in 2007 werden al meer dan twee miljoen exemplaren aan de man en vooral de vrouw gebracht.

Zeggen dat de Qashqai aan de basis ligt van het segment

42 / Fleet Business # 199 - maart- april 2014

van de compacte SUV’s, zou wat overdreven zijn. Die eer gaat veeleer naar de Toyota RAV4 en de Land Rover Freelander. Wel heeft de Qashqai gezorgd voor een vernieuwde belangstelling voor dit soort auto’s. Niet zonder gevolgen, want het aantal concurrenten is niet langer op één hand te tellen: Honda CR-V, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Hyundai ix35, Kia Sportage, Peugeot 4008 en zo kunnen we nog een tijdje doorgaan. In dit gezelschap is de Nissan Qashqai de best verkochte: een positie die Nissan met de tweede generatie van het model uiteraard wil bestendigen.

Honda CR-V: ruimtewonder

De harde plastics ruimden de plaats voor zacht aanvoelende materialen en het geheel ziet er duidelijk minder spartaans uit.

Andere proporties De nieuwe Qashqai is duidelijk een evolutie van zijn voorganger. De eerder hoekige lijnen werden geruild voor meer ronde vormen waardoor dit model van de tweede generatie er minder rudimentair maar eerder sportief en dynamisch uitziet, zeker in combinatie met de optionele 19-duimsvelgen.

De koets werd 5 centimeter langer, 1,5 centimeter lager en 2 centimeter breder. Deze veranderde proporties maken niet enkel dat de Qashqai er gespierder uitziet, ook de binnenafmetingen varen er goed bij. Vooral achteraan is er extra beenruimte, terwijl de koffer zijn volume zag toenemen van 410 tot 430 liter ook al blijft hij erg onpraktisch van formaat.

Een deel van het laadvolume steekt immers onder de verwijderbare en hoge laadvloer. Anderzijds is er niet langer sprake van de Qashqai+2. Die versie wordt vervangen door de grotere X-Trail.

Mee met zijn tijd Waar Nissan de grootste vooruitgang boekt, is in interieur.

De harde plastics ruimden plaats voor zacht aanvoelende materialen en het geheel ziet er duidelijk minder Spartaans uit.

Ook het design evolueerde in gunstige zin met een verzonken tellerpartij waarin een infoscherm is geïntegreerd, een knappe middenconsole en een hele reeks praktische opbergvakken om en rond de versnellingspook. Ook op het gebied van de connectiviteit is de Qashqai nu helemaal mee met zijn tijd.

Verder voorziet Nissan een indrukwekkend arsenaal met rijhulpmiddellen zoals dodehoekdetectie, rijstrookbewaking, noodremfunctie, herkenning van snelheidsborden en automatische lichten. Deze functies zijn geïntegreerd in wat Nissan ‘Safety Shield’ noemt. Verder is er nog het indrukwekkende optionele Round View. Dit camerasysteem geeft beelden om en rond de auto met zelfs een beeld van bovenuit. Dit kan helpen tijdens het parkeren, te meer omdat de zichtbaarheid naar achteren eerder beperkt is.

Vier motoren Nisaan voorziet vier motoren. Twee benzines die duidelijk in het teken van downsizing staan: de 1.2-turbomotor DIG-T (115 pk) die de vroegere 1.6 vervangt en de pas later beschikbare 1.6 Turbo (150 pk) die op zijn beurt de vroegere

Honda is altijd terughoudend geweest tegenover diesels en tot voor kort had het nog maar één dieselmotor zelf ontwikkeld: de 2.2 i-DTEC, een uitstekende motor die fiscaal werd afgestraft. Nu is er de 1.6 i-DTEC (120 pk) uit de Civic die de CR-V een CO2-uitstoot van 119 g/km laat optekenen. Deze turbodiesel, die gekoppeld is aan een vlotte zesbak, is bijzonder gewillig, beschikt zelfs laag in de toeren over behoorlijk wat trekkracht en is vrij zuinig: wij noteerden gemiddeld 6,1 l/100 km en een ‘snelwegminimum’ van 5,4 l/100 km. De CR-V heeft een vrij absorberende vering en goed gecontroleerd rijgedrag. Enkel in lange waaierbochten kan de koets behoorlijk overhellen. Achter het stuurwiel ontdek je een sober maar overzichtelijk dashboard. De assemblagekwaliteit en het bijzonder praktische interieur met erg brede achterbank zijn belangrijke troeven van de CVR-V. Het neerklappen van de achterbank en het naar voor wentelen van de zit gebeuren in één enkele beweging: gewoon geniaal. Tot slot is er nog het koffervolume van maar liefst 589 liter!

Mazda CX-5: Euro 6 Enkele jaren geleden is Mazda gestart met zijn alles omvattende ‘skyactiv’-technologie ( ophanging, koetswerkconstructie en aandrijfgroep) die tot doel heeft het verbruik, de emissies en het rijgedrag te bevorderen. De Mazda CX-5, die eind verleden jaar in ons land tot softroader van het jaar werd uitgeroepen, is de eerste Mazda die hiermee uitpakte. Door gebruik te maken van hoogwaardig staal wist men het gewicht met ruim 100 kilogram te beperken. Het uiterlijk wordt gekenmerkt door een nieuw designthema dat ‘Kodo’ heet en dat zich vertaalt in een opvallend koelrooster en glooiende lijnen op de flanken. Het interieur oogt dan weer gewoontjes. De CX-5 is een volwaardige vijfzitter met een ruime koffer (503 liter) en zijn achterbank laat zich in drie delen neerklappen.

Bij het naar voor wentelen van de leuning, knikt de zit automatisch voorwaarts en naar beneden waardoor een volledig vlakke laadvloer ontstaat. De 2.2-turbodiesel (150 pk) ontplooit een stevige werkijver. Tegelijk is deze viercilinder behoorlijk zuinig. Op secundaire wegen behaalden we een testgemiddelde van 5,5 l/100 km. Op de snelweg werd dat 7,1 l/100 km. De CO2-uitstoot bedraagt 119 g/km en de motor voldoet aan Euro 6.

2.0 vervangt. De interessantste motoren zijn de diesels.

De 1.5 dCi (110 pk) heeft een spinzacht karakter en zorgt voor aanvaardbare prestaties. Alvast één van de voornaamste verdiensten van deze dieselversie is de uitzonderlijk lage CO2-uitstoot van slechts 99 g/km. Voor de echte veelrijders en intensieve gebruikers geniet de 1.6 dCi (130 pk) de voorkeur. Deze motor, die net als de 1.5 dCi van Renault-oorsprong is, kan worden gecombineerd met vierwielaandrijving.

Zelfs met deze combinatie noteerden wij een meer dan behoorlijk testverbruik van 6,1 l/100 km. Bij de 1.6 dCi bedraagt de CO2-uitstoot minimaal 115 g/km.

De ix35 van Hyundai biedt keuze tussen een zuinige 1.7 CRDi en een vlotte 2.0 CRDi.

Grote wielen De 1.6 dCi die we testreden, is best een aangename auto.

Heel wat mensen zullen de hoge zitpositie appreciëren.

De motor heeft een kranig karakter maar is niet zo stil als de kleinere 1.5 dCi. Het schakelen verloopt precies maar voelt eerder ‘traag’ aan terwijl de stuurbekrachtiging soms wat kunstmatig overkomt. De wegligging wekt dan weer ontzettend veel vertrouwen terwijl het veercomfort bij onze testwagen enkel, en dat soms op een abrupte manier, verstoord werd door de combinatie van de grote wielen (19 duims!) met de laagprofielbanden. Mooie wielen dus, maar geen aanrader.

De dynamische Ford Kuga zondigt door een zware motor en hoge CO2-uistoot.

cijfers om te vergelijken Nissan Qashqai 1.6 dCi FWD/AWD

Ford Kuga 2.0 TDCi FWD/AWD

Honda CR-V 1.6 FWD/AWD

Hyundai ix35 2.0 CRDi FWD/AWD

Mazda CX-5 FWD/AWD

Prijs BTW inbegrepen €

26.890/28.890

28.050/32.050

26.890/-

29.699/32.549

26.490/32.240

Normverbruik l/100 km

4,4

5,3/5,9

4,5/-

5,4/5,5

4,6/5,2

Testverbruik l/100 km

-/6,1

7,2/-

6,1/-

niet bekend

5,5/-

CO2 g/km

115/129

139/154

119

141/145

119/136

VAA 7/7

1.774,71/2.253,42

2.428,33/3.186,69

1.866,93/-

2.622,00/2.985,21

1.839,16/2.708,16

Fiscale aftrebaarheid %

80/75

75/70

75/-

75/75

75/75

BIV €

412,27/472,57

538,94/690,95

426,31/-

555,23/591,14

93,79/184,06

TMC €

495/495

495/495

495/-

495/495

867/867

Verkeersbelasting

266,90/266,90

401,41/401,41

266,90/-

401,41/401,41

493,42/493,42

fleetbalans: Nissan Qashqai Nissan doet zijn uiterste best om de vooroordelen rond SUV’s de wereld uit te helpen. Door de stroomlijn te verbeteren, het gewicht met 40 kilogram te verminderen en te kiezen voor doeltreffende motoren, is de Japanse autobouwer erin geslaagd om het verbruik en de CO2-uitstoot serieus naar beneden te halen tot een niveau dat sommige gewone middenklassers zelfs niet halen. 99 g/km voor de 1.5 dCi en 115 g/km voor de 1.6 dCi zijn uitstekende waarden die een gunstige invloed hebben op de VAA en de fiscale aftrekbaarheid. In reële omstandigheden waren we ook verrast door het lage verbruik. De 1.6 dCi met vierwielaandrijving liet een gemiddelde van 6,1 l/100 km optekenen.

44 / Fleet Business # 199 - maart- april 2014

AUTO FISCALITEIT

AUTO VAN DE PARTN E

vrouw aa Op 5 november 2013 publiceerde de FOD Financiën een circulaire over de kosteloze terbeschikkingstelling van een autovoertuig door een vennootschap aan de echtgenoot van een bedrijfsleider.

I

n haar circulaire(1) onderzoekt de Administratie wie de fiscale gevolgen ondergaat als een werkgever of vennootschap een bedrijfswagen voor persoonlijk gebruik ter beschikking stelt aan een derde persoon die een naaste is van de werknemer of de bedrijfsleider (echtgenootechtgenote, wettelijk samenwonende partner, feitelijk samenwonende partner, zoondochter, vriend(in), enz.), zonder beroepsrelatie.

Recent stelde het Hof van cassatie(2) dat een voordeel toegekend aan de 'partner' van een bedrijfsleider slechts belastbaar is bij de bedrijfsleider als hij er zelf profijt uithaalt.

Het betrof een 'eindeleasing'-voertuig waarbij het voertuig werd verkocht aan de partner van de bedrijfsleider tegen de in het leasingcontract be¬paalde (te) lage optieprijs. De fiscus belastte de bedrijfsleider via een voordeel van alle aard. Het Hof van beroep in Luik zag daarin geen probleem, maar het Hof van Cassatie verbrak dat arrest omdat niet was vastgesteld dat de bedrijfsleider zelf een voordeel had gehaald uit het lichten van de aankoopoptie. De fiscus gaat nu in de tegenaanval via een circulaire.

Twee methodes Vandaag hanteert de fiscus twee principes om “gratis” bedrijfswagens te belasten: 1. Voertuig privé belast via voordeel van alle aard. Beschikt men als bedrijfsleider ‘gratis’ over een bedrijfswagen dan wordt

46 / Fleet Business # 199 - maart- april 2014

ER

Michel Willems, Erkend fiscalist en international fleet concept consultant for Mobilitas, m.willems@mobilitas.be

an het stuur men privé belast op een voordeel van alle aard. Er is immers een oorzakelijk verband tussen dat voordeel en de beroepswerkzaamheid. Hetzelfde geldt voor werknemers.

2. Belasting via het principe van abnormaal en goedgunstig voordeel. Indien een derde persoon – zonder beroepsverband met de vennootschap – gratis een bedrijfswagen van de vennootschap ter beschikking krijgt, kan de fiscus enkel en alleen een zgn. abnormaal en goedgunstig voordeel belasten bij de vennootschap, door het voordeel via de verworpen uitgaven toe te voegen aan haar belastbaar resultaat. In dat geval wordt het voordeel wel berekend op basis van de werkelijke waarde van het voordeel. De forfaitaire waardering van het voordeel via de formule catalogusprijs en CO2 is in dit geval niet geldig!

Persoonlijk voordeel De circulaire vertrekt vanuit het voorbeeld waarin de echtgenoot niet in de vennootschap is tewerkgesteld en gratis een bedrijfsvoertuig geniet. Indien de fiscus het voordeel in hoofde van de bedrijfsleider zou willen belasten (en niet via de verworpen uitgaven), dan moet de fiscus bewijzen dat de bedrijfsleider zélf een persoonlijk voordeel verkregen heeft: rechtstreeks of ‘onrechtstreeks’.

Volgens de circulaire kan de fiscus het voordeel in hoofde van de bedrijfsleider als beroepsinkomen belasten onder de drie volgende gevallen: (1) de werknemer of bedrijfsleider gebruikt persoonlijk, alleen of gezamenlijk met de derde persoon, een goed dat aan deze ter beschikking is gesteld; (2) een goed toegekend aan een derde persoon verrijkt in feite, geheel of gedeeltelijk de vermogenstoestand van de werknemer of bedrijfsleider, bv. omdat de vennootschap hem dat goed daarna gratis afstaat of omdat een goed toegekend aan de echtgenoot in het gezamenlijk vermogen van de echtgenoten terechtkomt; (3) de terbeschikkingstelling van een goed of de toekenning van dat goed aan een derde persoon stelt de werknemer of bedrijfsleider in staat geen uitgaven te moeten doen die hij had moeten dragen zonder de tussenkomst van de werkgever/vennootschap wegens de daadwerkelijke financiële afhankelijkheid van deze derde persoon jegens hem.

aan de echtgenoot of aan een ander lid van het gezin van een bedrijfsleider, waardoor deze laatste niet de uitgaven moet dragen die verbonden zijn "aan de aankoop of de huur van een voertuig voor hen"; (b) het uitoefenen door de zoon van een bedrijfsleider, die geen deel uitmaakt van het gezin van deze laatste, van een aankoopoptie van een voertuig waarvan de vennootschap titularis was: dit stelt de bedrijfsleider in staat een voordeel te verwezenlijken dat gelijk is aan het verschil tussen de aankoopprijs die hij had moeten dragen bij afwezigheid van een optie en de optieprijs die hij gedragen heeft, indien kan worden aangetoond dat de zoon over onvoldoende eigen financiële middelen beschikt om die aankoop te financieren of financieel afhankelijk is van zijn ouders". Dit zal het geval zijn indien de ouders een onderhoudsuitkering betalen aan hun zoon.

Conclusie?

De fiscus moet aantonen dat de werknemer of bedrijfsleider, rechtstreeks of on¬rechtstreeks, voordeel heeft gehaald uit de toekenning van een bedrijfswagen aan zijn partner, kind, enz.

Dat blijft een feitelijke aangelegenheid. In dat geval is de belasting via voordeel van alle aard in hoofde van de werknemer of bedrijfsleider van dit voertuig mogelijk. Indien de bedrijfsleider zelf ook nog beschikt over een bedrijfsvoertuig dat hij privé gebruikt, dan zal hij in concreto op twee bedrijfswagens cumulatief worden belast. Beschikt de fiscus over onvoldoende feitelijke bewijzen, dan zal enkel de belasting als abnormaal of goedgunstig voordeel bij de vennootschap of de vertrekker van voordeel mogelijk zijn.

Onder financiële afhankelijkheid verstaat de fiscus bijvoorbeeld: (a) de terbeschikkingstelling van een voertuig

(1) Lees de volledige tekst van de circulaire: http://ccff02.minfin.fgov.be/KMWeb/document.do?method= view&id=920d4aa4-1016-4f8a-afa0-f81c87a820b3&documentLanguage=NL#findHighlighted (2) Hof van Cassatie van 17 maart 2011

Fleet Business # 199 - maart - april 2014 / 47

KMO VLOOTBEHEER

BEST-PRACTICES

diversiteit troef Om onze case-study rond Kronos een beetje te ‘kaderen’ legden we bij een aantal vloten van vergelijkbaar formaat ons oor te luister om te weten te komen hoe zij hun dagdagelijks vlootbeheer organiseren.

Dirk STEyVERS - Damien MALVETTI

SDL International Belgium NV MYRIAM WIELANDT: “Onze vloot van een dertigtal voertuigen – verdeeld over vier verschillende bedrijven – bestaat uitsluitend uit personenwagens die allemaal bij Arval worden geleased. Onze werknemers krijgen een budget waarmee ze de vrije keuze genieten, wat er in de praktijk toe leidt dat de mensen voor CO2-vriendelijke modellen kiezen.”

BMW blijkt het populairste merk te zijn bij SDL waar Myriam Wielandt als Office Manager naast de verantwoorde-

lijkheid voor het wagenpark, ook verantwoordelijk is voor (onder meer) het HR-beleid.

Trilations NV In Kontich bij Trilations worden de wagens aangekocht.

ISABELLE VANDERBORGHT: “Wij hebben momenteel zowat 25 auto’s in dienst, stuk voor stuk personenwagens.

Voor zijn voertuigkeuze krijgt iedereen dezelfde CO2-grens en een budget toegewezen. We houden de auto’s

Bij de kmo’s heerst doorgaans een ruime keuzevrijheid met een heel divers wagenpark als resultaat.

Fleet Business # 199 - maart - april 2014 / 49

"bij kleinere wagenparken is het vlootbeheer slechts een deel van de takenpakket van de vlootverantwoordelijke."

Budget en CO2 blijken de populairste keuzecriteria bij kleinere wagenparken.

gedurende vijf jaar in dienst. Alle beslissingen omtrent het wagenpark worden genomen door onze zaakvoerder.

Live Nation bvba Het Mechelse Live Nation verkeert in een heel specifieke situatie omdat het als organisator van grote muziekevenementen vaak de voorkeur geeft aan een bepaald ‘sponsormerk’.

DAVID HACQUIN: “Wanneer Peugeot bijvoorbeeld hoofdsponsor is voor Rock Werchter, dan is ons keuzebeleid hierop afgestemd. In totaal hebben wij 25 à 30 personenwagens in dienst die we operationeel leasen. Enkel brandstof doen we in eigen beheer.” Voor 2014 zou Hacquin, die naast vlootbeheer ook verantwoordelijk is voor HR en financiën, graag een hybride in het wagenpark opgenomen zien. “Maar het probleem is dat een hybride auto doorgaans een automaat is en daar zijn jonge werknemers helemaal niet zo tuk op.”

AFD Belgium SPRL Bij AFD Belgium telt het wagenpark 30 voertuigen: voor sommige daarvan werken we met operationele leasing, voor andere met financiële renting. “Beide oplossingen hebben hun voordelen,” verduidelijkt ELODIE POONS, Office Manager en vlootbeheerder voor België.

50 / Fleet Business # 199 - maart - april 2014

Mevrouw Poons legt ook uit dat de vlootstrategie door de Franse zetel wordt bepaald op basis van de realiteit op het terrein. Bedrijfswagens zijn voorbehouden aan bepaalde werknemers, naargelang de behoeften van de functie die ze uitoefenen. Hoewel de onderneming momenteel geen model oplegt, wil ze de vloot wel homogener maken door over te stappen op een schema dat het automodel afstemt op de functie in kwestie.

SBE (Studiebureau voor Bouwkunde en Expertise) Bij SBE stapte men onlangs over op operationele leasing bij een nieuwe leasingpartner, Lease Plan. “Onze vloot telt ondertussen immers 45 voertuigen en een dergelijk wagenpark op een overzichtelijke manier beheren is erg tijdrovend”, weet INGE BAL wiens takenpakket binnen SBE zich hoegenaamd niet beperkt tot het vlootbeheer. “Bovendien zal dit park wellicht ook in 2014 nog groeien. Voor de wagenkeuze hanteren we geen merkenlijst, maar wel een budget en een fiscale aftrekbaarheid van minimaal 75%. Op die manier houden we ook de CO2 onder controle. In de praktijk gaat het op één auto na uitsluitend om diesels omdat onze ingenieurs aardig wat kilometers per jaar afmalen.”

DTZ Winssinger Tie Leung NV Bij DTZ Winssinger Tie Leung wordt een bedrijfswagen toegekend aan bepaalde functies zoals managers en commerciële functies. Alles bij elkaar is de vloot 30 voertuigen groot en allemaal worden ze in financiële renting gehuurd.

“We werken slechts met vier merken: Audi, BMW, Volkswagen en Skoda. Die staan immers garant voor een zekere prestige en kwaliteit en dat is van invloed op de leasingprijs dankzij hun hogere restwaarde”, verduidelijkt HR-verantwoordelijke en fleet manager voor het bedrijf, GISèLE DE BACKER. “De voertuigkeuze wordt gemaakt op basis van de functie die men binnen het bedrijf bekleed, maar ook het basisbudget speelt een rol, net als de CO2-uitstoot en de woon-werkafstand.”