Log002

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:44 Page1

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

#002 juin - juillet - août 2013

MMM Business Media – Périodique trimestriel d’information – Prix : 13 EUR – Bureau de dépôt : Awans – P915755

www.logon-euregio.com

Grensarbeid in de Euregio Maas-Rijn

3PL Hermanns & Kreutz engagiert sich in der Berufsausbildung

Infra Economisch Netwerk Albertkanaal: twee nieuwe bedrijfszones

Dossier Financement des routes : les taxes kilométriques en appoint

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:44 Page2

26

Schokolade: stets mehr Dienstleistung Die Logistik von Schokolade stellt hohe Anforderungen an Temperatur und Flexibilität in Spitzenzeiten. Unterschiedliche Lösungen charakterisieren den Sektor - selbst tun, extern vergeben und gemeinsame Logistik.

44 Infra: nieuwe bedrijvenzones bij het Albertkanaal Twee nieuwe bedrijvenzones langs het Albertkanaal worden ontwikkeld bij Ham en Lanaken.

24 3PL - Meulenberg: groei door partnerships Het one-stop-shopping principe zit Meulenberg Transport - Warehousing in de genen.

38 Trilogiport: un village logistique à haut potentiel Les travaux d’aménagement de la plate-forme Trilogiport devraient se terminer en 2015.

22 3PL - Hermanns & Kreuz: Der Eifel treu Die Spedition Hermanns & Kreutz engagiert sich vorbildlich in der Berufsausbildung.

2 - Log.ON 002

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:44 Page3

Sommaire / Inhoud / Inhalt

Edito

04 n TREND

04 News 11 Lancering van Log.ON 12 L'Euregio et les ports: la ruée vers l'est

Peter Ooms

NL

18 n 3PL 18 20 22 24

Gemengd beeld In het tweede nummer van Log.ON zien we twee tegengestelde tendensen zich ontwikkelen in de sectoren transport en logistiek in de Euregio Maas-Rijn. Enerzijds de enorme groeiverwachtingen zoals die van de havens van Rotterdam en Antwerpen. Het is alleen maar goed nieuws voor de bedrijven in de Euregio Maas-Rijn.

Ook individuele firma's hebben nog ambitieuze plannen en zetten hun investeringen door. Daarnaast blijkt duidelijk dat de economische crisis de sector niet heeft gespaard. We zien mooie bedrijven als de luchthaven van Maastricht waar de crisis hard toeslaat en waar de overheid een handje helpt. Ook de arbeidsbemiddelaars in de Euregio zien de effecten in een stijgend aantal werkzoekenden en schaarser wordende vacatures. Het levert een gemengd beeld op van een sector die zich aanpast aan de omstandigheden en zich voorbereidt op de toekomstige groei.

H.Essers: snelle groeier Courtrez combine transport et douanes Hermanns & Kreuz: Der Eifel treu Meulenberg: groei door partnerships

26 n SHIPPERS

Schokolade: Stets mehr Dienstleistungen

32 n HR

32 Eures Maas-Rijn regelt grensarbeid 35 Werk aan weerszijden van de grens

38 n INFRA 38 40 42 44

Trilogiport Aviation Valley Businesspark A4 bis 2014 fertig Economisch Netwerk Albertkanaal

46 n DOSSIER FINANCEMENT DES ROUTES

DE

Bild mit Licht und Schatten

Les taxes kilométriques en appoint

50 n CARTE BLANCHE

In der zweiten Nummer von Log.ON sehen wir die Entwicklung zweier entgegengesetzter Tendenzen in den Sektoren Transport und Logistik in der Euregio Maas-Rhein. Einerseits gibt es die enormen Wachstumserwartungen, wie jene der Häfen von Rotterdam und Antwerpen. Das können für die Unternehmen in der Euregio Maas-Rhein nur gute Nachrichten sein. Auch einzelne Firmen haben durchaus ehrgeizige Pläne. Darüber hinaus zeigt sich aber auch deutlich, dass die Wirtschaftskrise den Sektor nicht verschont.

Wir sehen einst erfolgreiche Unternehmen wie den Flughafen Maastricht, dem der Staat unter die Arme greifen muss. Auch die Arbeitsvermittler in der Euregio sehen die steigende Anzahl von Arbeitssuchenden und knapper werdenden Stellenangebot. Das liefert ein gemischtes Bild eines Sektors, der sich den Umständen anpassen und auf das zukünftige Wachstum vorbereiten muss.

Grensinstituut voor internationaal zakendoen

> www.logon-euregio.com - Via de QR-codes naast elk artikel komt u bij de vertaling van uw keuze op www.logon-euregio.com - Über die QR-Codes bei jedem Artikel gelangen Sie zur Übersetzung Ihrer Wahl auf www.logon-euregio.com - Via les QR-codes qui accompagnent chaque article, vous trouverez la traduction de votre choix sur www.logon-euregio.com

FR

Un tableau composite EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Astrid Huyghe, Luc Weyens, Thomas Kreft, Ferdi den Bakker SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be), William Fabry (wfabry@logon-euregio.com) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker PRICE : 47 EUR - 1 year

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas - Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: +32 (0)4 387 87 87 - Fax: +32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

Dans ce deuxième numéro, Log.ON met en lumière deux tendances opposées dans les secteurs du transport et de la logistique de l’Euregio Meuse-Rhin. D’une part, l’existence de formidables perspectives de croissance, comme celles des ports de Rotterdam et d’Anvers, qui augurent du meilleur pour les entreprises de l’Euregio Meuse-Rhin. Ces entreprises nourrissent d’ailleurs d’ambitieux projets et poursuivent leurs investissements.

D’autre part, il est clair que le secteur n’a pas été épargné par la crise. L’aéroport de Maastricht, durement frappé et qui bénéficie du soutien des autorités, en est un exemple. Les offices de l’emploi de l’Euregio observent aussi les effets de la crise dans l’augmentation du nombre de demandeurs d’emploi et la raréfaction des offres.

Au final se dessine le tableau composite d’un secteur qui s’adapte aux circonstances et se prépare à sa croissance future.

Log.ON 002 -

3

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:44 Page4

NEWS

Vollautomatisches Hochregallager für Lindt & Sprüngli

Lindt & Sprüngli baut ein neues vollautomatisches Hochregallager mit 13.700 Palettenstellplätzen.

Der Schweizer Chocolatier Lindt & Sprüngli erweitert und modernisiert sein Aachener Logistikzentrum. Als Generalunternehmer koordiniert Kardex Mlog die Errichtung des neuen vollautomatischen Hochregallagers mit 13.700 Palettenstellplätzen. Parallel dazu werden das Bestandslager sowie die vorhandene Fördertechnik modernisiert und in die neue Materialflusssteuerung integriert.

Das viergassige Hochregallager für die Lagerung von Halb- und Fertigwaren ist das erste seiner Art auf dem Gelände. Bisher erfolgte die Ein- und Auslagerung im bestehenden Lager ausschließlich mit Staplern, der Transport dagegen über eine vollautomatische Förderstrecke. Im Zuge der Modernisierung und Erweiterung der Fördertechnik baut das Unternehmen rund 300 Antriebe ein.

Im neuen Hochregallager installiert Kardex Mlog vier „MSingle A“-Regalbediengeräte aus der eigenen Fertigung. Die Geräte mit einer Höhe von 16 Metern verfügen über zweifach tiefe Lastaufnahmemittel, sind mit einer Zwischenkreiskopplung ausgestattet und zeichnen sich nach eigener Angabe des Herstellers durch eine hohe Energieeffizienz aus. Projektstart war im Januar 2012, die Inbetriebnahme ist für August dieses Jahres geplant. >

Vier ELC-leden bij Beste Managed Companies 2013 FR

>

www.logon-euregio.com

Deloitte maakten onlangs de lijst met ‘Best Managed Companies’ 2013 van het Nederlandse midden- en grootbedrijf bekend. Het zijn dit jaar 70 bedrijven, waaronder de vier ELC-leden Dachser Netherlands, Dynagroup, KLG Europe en Seacon Logistics, die ondanks economische tegenwind goed voorbereid zijn op nieuwe markten en zich hebben ingesteld op een veranderend concurrentieveld. >

Logistics in Wallonia lance 'Lean & Green' en Wallonie

NL

>

www.logon-euregio.com

DE

4 - Log.ON 002

Suite à un accord passé avec le Vlaams Instituut voor de Logistiek, Logistics in Wallonia lance le projet Lean & Green en Wallonie. Logistics in Wallonia appliquera la même méthodologie que le VIL, comme nous l'a expliqué Emilie Parthoens (Project Manager chez LiW) : "Dans le cadre de l'accord passé avec le VIL, les conditions d'accès au programme seront les mêmes, ce qui signifie par exemple qu'une entreprise paiera le même prix en Flandre et en Wallonie. Les conditions d'accompagnement et d'évaluation seront également les mêmes, afin que le label Lean & Green ait la même valeur dans les deux régions." C'est donc une institution universitaire qui sera chargée d'évaluer les résultats obtenus en matière de réduction de CO2 (pour rappel, le programme Lean & Green vise à réduire les émissions de CO2 de 20 % en cinq ans), l'appel à projets en la matière se clôturant le 21 mai prochain. >

Le projet Lean & Green wallon a été lancé lors de l’assemblée générale de logistics in wallonia le 18 juin.

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:44 Page5

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:44 Page6

NEWS

TTS construit10.500 m2 supplémentaires Signe d'une bonne santé financière retrouvée depuis deux ans, l'entreprise liégeoise TTS va lancer sous peu la construction d'un nouvel entrepôt sur son site principal de Liège Logistics. D'une surface de 10.500 m2, ce bâtiment sera partiellement racké et destiné à accueillir de nouveaux trafics pour la Raffinerie Tirlemontoise. Il doit être opérationnel pour la fin du mois de septembre.

L'investissement global est supérieur à 5,2 millions EUR. Selon le directeur général Jean-Louis Dermaux, cet investissement confirme la bonne santé retrouvée des sociétés du groupe, ainsi que la confiance que le groupe a retrouvée auprès des banques. >

TTS va lancer la construction d’un entrepôt d’une surface de 10.500 m2 sur son site de Liège Logistics.

Venlo-Venray weer logistieke hotspot van Nederland De regio Venlo-Venray is uitgeroepen tot de belangrijkste logistieke hotspot van Nederland. Ze wint intussen voor de zesde keer de logistieke hotspotverkiezing. VenloVenray heeft de nummer 1 positie te danken aan een panel van 28 experts die deze logistieke hotspot de meeste punten gaven. De tweede positie is voor West-Brabant dat de hotspotverkiezing in 2012 won. >

12.000 logistieke jobs in Limburg In de krant De Tijd pleit Ivo Marechal, voorzitter van het Logistiek Platform Limburg en de vroegere CEO van Essers, voor een strategisch onderzoekscentrum (SOC) voor logistiek en mobiliteit met inbreng van de Universiteiten Hasselt en Antwerpen, de Vlaamse instituten voor de logistiek en voor de mobiliteit, Flanders Drive, de transportfederatie VVL- Febetra en het Circuit Zolder. Volgens Ivo Marechal zou de sector de komende jaren kunnen verdubbelen in omvang en tewerkstelling dankzij innovatie en productontwikkeling. Op die manier zouden 12.000 bijkomend jobs kunnen gecreëerd worden. Volgens een studie van de POM Limburg steeg de omzet van de sector tussen 2003 en 2010 met meer dan 26 procent, van 42,9 miljard euro in 2003 naar 54 miljard in 2010. De 190 logistieke bedrijven in Limburg zijn goed voor 10.000 directe arbeidsplaatsen op 624 hectare industrieterrein. Indirect zijn dat er 16.000.

De groei van de sector zou volgend jaar een oplossing moeten bieden wanneer Ford definitief de deuren sluit. Hoopgevend is volgens Marechal dat "in Limburg enkele projecten in de pijplijn zitten waar 500 à 1.000 mensen aan de slag kunnen."

"In Limburg zitten enkele projecten in de pijplijn waar 500 à 1.000 mensen aan de slag kunnen," zegt Ivo Marechal in De Tijd.

6 - Log.ON 002

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:44 Page7

Honold baut Logistikzentrum in Aachen Die Honold Logistik Gruppe in Neu-Ulm errichtet im AachenHeerlener Gewerbegebiet Avantis ein Logistikzentrum mit 100 Arbeitsplätzen. Das Gebäude misst 44.000 m² Fläche und 12 m Höhe. Die ersten Hallen sollen noch in 2013 bezugsfertig sein. 40 Lkw-Parkplätze sind auf dem 82.000 m² großen Gelände vorgesehen. Honold hat sich auf die Entwicklung von Logistikimmobilien und Branchen-Logistik spezialisiert und beschäftigt bislang 1250 Mitarbeiter an 22 Standorten in Deutschland, Ungarn und Rumänien.

Das Unternehmen habe im Vorfeld mehrere Standorte der Umgebung geprüft, so Heiner Matthias Honold, Geschäftsführender Gesellschafter. „Aachen-Avantis bietet große Flächen. Das sind optimale Voraussetzungen für die Anforderungen einer Branche, die in immer größeren Dimensionen denken muss.“ Das Logistikzentrum mit Anbindung an die Autobahn A4 berücksichtige alle modernen Energie- und Pharma-Standards.

Die Energie-Einsparverordnung werde um 20% unterschritten. >

Panalpina débarque à Cargo City North (Liege Airport) Liege Airport a officiellement ouvert le premier bâtiment du nouveau Cargo City North. Le terrain s'étend sur plus de 100 hectares et a un accès direct sur une des deux pistes d'envol.

Dans une première phase, 47 ha seront développés d'ici à 2014.

Panalpina est aujourd'hui le premier grand Freight Forwarder à s'installer à Cargo City North. >

Bruno Jacques, Country Manager Belgium, Panalpina et Luc Partoune, CEO, Liege Airport.

Log.ON 002 -

7

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:44 Page8

NEWS

Kennis DC Logistiek Limburg gestart Kennis DC Logistiek wil de bestaande kennis over logistiek die verspreid is over de hogescholen en kennisinstituten bundelen en beter ter beschikking stellen van de geïnteresseerde bedrijven.

Op die manier moet het aansluiten op de behoeften in de praktijk en bijdragen aan het innovatief vermogen van de sector. Tussen de verschillende Kennis DC Logistiek in Nederland zijn afspraken gemaakt om een aantal gelijklopende thema's aan te pakken en tegelijk ook complementair te werken. Zo zal Limburg zich specialiseren in de speerpunten: compliance, agrologistiek, synchromodaliteit, collaboration, logistiek in de procesindustrie en value added logistics/value added services.

In de praktijk zal de informatie ter beschikking worden gesteld via een portal. Sjoerd Wensink, adviseur van de hogeschool Fontys. "Kennis wordt interessant gemaakt voor het bedrijfsleven en vervolgens op de portal beschikbaar gesteld. Echter, de portal draait niet alleen om het vinden van kennis, maar ook van de juiste personen: wie kan mij met deze kennis nou echt verder helpen? Er moet voorkomen worden dat kennis alleen gelezen wordt waarna er vervolgens niets mee gebeurt. Door het eenvoudig in contact kunnen komen met de juiste persoon, de ‘kennisdrager’, verkleinen wij de drempel om daadwerkelijk wat met deze kennis te gaan doen."

Het Kennis DC Logistiek Limburg is er gekomen op initiatief van de gemeente Venlo, Dinalog en Fontys Hogescholen.

Deze laatste fungeert samen met de Zuyd Hogeschool, Open Universiteit, Universiteit Maastricht en de Technische Universiteit Eindhoven als kennispartner binnen Kennis DC Logistiek Limburg. >

Sjoerd Wensink, Fontys Hogescholen: "We willen voorkomen dat kennis alleen gelezen wordt waarna er vervolgens niets mee gebeurt."

500 genodigden voor 50 jaar Gobo Gobo Transport & Logistics, een typisch familiebedrijf, vierde in aanwezigheid van 500 genodigden zijn 50ste verjaardag. Het was in 1963 dat Jules Gobyn het transportbedrijf Gebo overnam. Gobyn, die al eigenaar was van een busvervoermaatschappij herdoopte het bedrijf meteen in Gobo.

Andere sterke momenten uit de geschiedenis van Gobo zijn de overname van het Waalse bedrijf Delcourt en zijn vergunningen in 1972, de verhuizing naar de huidige site in Lanaken in 1993 en de oprichting van een Slowaaks filiaal in 2006. Marc Gobyn gaf begin dit jaar zijn aandelen door aan zijn zoon Jurgen, die de groeistrategie met gerichte investeringen voortzet. Gobo zal tussen nu en het einde van het jaar trouwens twee nieuwe activiteiten opzetten. Eén van de meest recente projecten van het bedrijf is Railport Lanaken, dat door de daling van de transportvolumes bij het spoor echter een veel meer bescheiden start kent dan voorzien was. "Wij blijven echter geloven in de multimodaliteit en wij zijn klaar voor de toekomst", verklaart Jurgen Gobyn. Gobo stelt vandaag 73 personen tewerk in België en 36 in Slowakije. > Marc Gobyn gaf begin dit jaar zijn aandelen door aan zijn zoon Jurgen.

Nieuw distributiecentrum Action in Echt-Susteren Action heeft beslist om een tweede distributiecentrum te bouwen. Dat past in een strategie die is gericht op het openen van nieuwe winkels in Nederland, België, Duitsland en Frankrijk. Action heeft al meer dan 340 winkels en door de geplande verdere groei zal de capaciteit van het huidige distributiecentrum in Zwaagdijk-Oost in de nabije toekomst

8 - Log.ON 002

ontoereikend zijn. Daarnaast worden de afstanden tot de nieuwe winkels in België, Duitsland en Frankrijk te groot.

Het nieuwe distributiecentrum wordt gebouwd in het Businesspark MiddenLimburg in St. Joost (gemeente EchtSusteren) in Limburg. Volgens planning zal het nieuwe distributiecentrum begin januari 2014 operationeel zijn.

De groeistrategie van Action draagt bij aan de werkgelegenheid. Op dit moment werken meer dan 11.000 personen bij Action en in het nieuwe distributiecentrum zullen circa 600 mensen werkzaam zijn.

Bij de zoektocht naar een geschikte locatie is ook gekeken naar terreinen in België en Duitsland. >

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:44 Page9

Essers stelt elektrische MAN ter beschikking van BASF Er komen steeds meer projecten met elektrische voertuigen in België. De groep H. Essers werkt op dit vlak samen met E-Moss uit het Nederlandse Oosterhout.

Zij leverden trouwens al een eerste voertuig in het kader van het CityDepot

project in Hasselt. Een tweede voertuig werd onlangs geleverd en zal voor BASF worden gebruikt in de Antwerpse haven.

Pascal Vranken, General Manager Transport bij H. Essers: "BASF gaat dit voertuig gebruiken voor zijn havensite,

die 6 vierkante kilometer groot is en over een honderdtal leveringspunten beschikt.

Het is als het ware een kleine stad."

Deze realistische test zal het mogelijk maken een maximum aan gegevens te verzamelen en te zien op welke manier een elektrisch voertuig een meerwaarde kan betekenen op het vlak van dienstverlening aan de klant. H. Essers wil trouwens het inzetten van elektrische voertuigen in steden nog verder ontwikkelen.

Het voertuig is gebaseerd op een MAN TGL van 12 ton. Hij werd door E-Moss voorzien van een 100% elektrische technologie, die de truck een topsnelheid van 85 km/u en een autonomie van 110 km geeft. De vrachtwagen is uitgerust met zijn eigen lader en kan zich dan ook heropladen via om het even welke stopcontact met drie fasen. > BASF gaat dit voertuig gebruiken voor zijn havensite, die 6 vierkante kilometer groot is en over een honderdtal leveringspunten beschikt.

Neues LogistikCluster für die RWTH Aachen Das erste europaweite Investorenauswahlverfahren für das Cluster Logistik auf dem neuen Campus der RWTH Aachen ist abgeschlossen. Den Zuschlag erhielten die ante4C GmbH, ein deutsch-niederländisches Immobilienkonsortium mit Sitz in Aachen, sowie das Architekturbüro Meyer & van Schooten aus Amsterdam. Das 21 Millionen Euro teure Forschungsgebäude entsteht bis Ende 2013 am künftigen Campus-Boulevard. Ziel ist, in Innovationslaboren und Produktionsanlagen logistische Effekte zu simulieren. 350 Menschen werden in den zusammen 8.500 m² großen Büros und Fabrikhallen daran arbeiten. Hinzu kommen 2.500 m² Fläche für Einzelhandel, Gastronomie und Dienstleistungen. >

Op 6 juni vond de netwerkreceptie van Gate4Logistics plaats op de beurs Transport Logistic in München.

Gate4Logistics op de beurs in München

De beurs Transport Logistic in München wordt beschouwd als de grootste ter wereld in zijn sector en is voor heel wat spelers dan ook om de twee jaar een verplicht nummer. Gate4Logistics en de deelnemende partners waren er dan ook aanwezig en hebben er aantal dagen opzitten volgepakt met interessante contacten. Op 6 juni 2013 organiseerde men dan een Euregionale netwerkreceptie waarbij informeel kon genetwerkt worden tussen de bedrijven uit de Euregio Maas-Rijn onderling en met de andere aanwezigen op de beurs. Plaats van gebeuren was de stand van Logistics in Wallonia. Bedoeling was om de Gate4Logistics zoveel mogelijk in de kijker te zetten. Johan Grutman: "Op Transport Logistic kan je letterlijk iedereen uit de sector tegen het lijf lopen.

Ikzelf heb er heel veel contacten gelegd die nuttig kunnen zijn. Ten opzichte van de vorige editie twee jaar geleden, vond ik dat er minder crisisstemming heerste en er veel positiever werd gedacht." > Log.ON 002 -

9

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:44 Page10

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:45 Page11

TREND

Mathieu Grosch ontving het allereerste nummer van Log.On uit handen van Jean-Marie Becker.

Lancering ng van Log.ON Jean-Marie Becker, CEO van MMM Business Media, had het over de doelstellingen van het nieuwe magazine Log.ON om de onderlinge bekendheid van bedrijven uit de Euregio Maas-Rijn te verbeteren.

Het evenement voor de lancering van het eerste nummer van Log.ON werd gehouden op de beurs Transports & Logistics in de Halles des Foires van Luik op 24 april 2013. De talrijk opgekomen aanwezigen kregen niet alleen een korte voorstelling van het tijdschrift door de medewerkers van de redactie, de accountmanagers en van de uitgever. Ze kregen ook een stand van zaken van verschillende dossiers in de sfeer van transport en logistiek die besproken worden op het Europese niveau. Niemand minder dan Mathieu Grosch, Europarlementslid, transportexpert en kind van de Euregio, gaf zijn visie op enkele hete hangijzers zoals cabotage of de inzet van ecocombi's. Hij ontving het allereerste nummer van Log.ON uit handen van Jean-Marie Becker, CEO van uitgeverij MMM Business Media.

DE Mathieu Grosch, Europarlementslid actief in de commissie Vervoer en toerisme, kwam de laatste stand van zaken bespreken van enkele actuele dossiers zoals cabotage of de ecocombi's.

n Die Auftaktveranstaltung zur Vorstellung der ersten Ausgabe von Log.ON fand am 24. April 2013 im Rahmen der Messe Transports & Logistics in Lüttich statt. n Mathieu Grosch wurde die allererste Ausgabe von Log.ON durch Jean-Marie Becker überreicht.

FR

Redactiecoördinator Peter Ooms lichtte het concept toe van het nieuwe magazine voor transport en logistiek in de Euregio Maas-Rijn.

>

www.logon-euregio.com

n Le lancement de Log.ON a eu lieu le 24 avril 2013 lors du salon Transports & Logistics, aux Halles des Foires de Liège. n Mathieu Grosch a reçu le tout premier numéro de Log.ON des mains de Jean-Marie Becker.

Log.ON 002 -

11

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:45 Page12

TREND

L’Euregio et les ports : la leurs volumes de fret d’ici 2030.

n Ces marchandises devront ensuite être acheminées par camion, péniche et train.

n Les terminaux de l’Euregio Meuse-Rhin joueront un rôle déterminant dans l’absorption de ces nouveaux volumes.

es ports maritimes de Rotterdam et d’Anvers ont d’ambitieux projets de croissance, et pour les mener à bien, ils ont besoin d’un hinterland offrant d’excellentes communications. L’Euregio Meuse-Rhin est un des axes clés de cette stratégie.

Les deux ports s’attendent à ce que leurs flux de marchandises augmentent fortement à long terme. À Anvers, le trafic devrait quasiment doubler, passant de 180 millions de tonnes en 2012 à 340 millions en 2030.

Rotterdam, qui peut pourtant se targuer de flux bien plus importants, est tout aussi ambitieux : de 442 millions de tonnes en 2012, les autorités portuaires souhaitent passer à 750 millions à l’horizon 2030. Ces plans de croissance ont beau paraître très agressifs, ils sont tout à fait réalistes à Rotterdam. « L’année dernière, le port de Rotterdam a enregistré une croissance de 2% alors que l’économie néerlandaise, en crise, se contractait de 1%. Depuis, le Maasvlakte 2, qui a agrandi la superficie de la zone portuaire de 20% et doublé sa capacité d’accueil de conteneurs, a été officiellement inauguré », explique Jaap Jelle Feenstra, responsable des affaires publiques de l’autorité portuaire de Rotterdam.

Maasvlakte 2 est un nouveau territoire néerlandais gagné sur la mer. Le projet a nécessité la construction d’une énorme digue de mer, derrière laquelle 700 ha ont déjà été ensablés et convertis en terrains industriels.

L

Une grande zone portuaire unique « Il serait intéressant de relativiser quelque peu nos rivalités régionales en regardant ce qui se passe en dehors de nos frontières. Les ports de Shangai Nord et Shangai Sud sont plus éloignés que ceux d’Amsterdam et d’Anvers et pourtant, on les considère d’ici comme un seul espace portuaire. La collaboration entre les ports néerlandais et belges ne cesse d’ailleurs de s’améliorer. Nous entretenons de bons contacts avec les autorités portuaires d’Anvers, avec qui nous discutons de projets communs tels qu’une nouvelle liaison ferroviaire entre Rotterdam et Anvers qui éviterait le centre-ville de Dordrecht, ou l’agrandissement du réseau actuel de pipelines. Les rapprochements sont de plus en plus étendus : Rotterdam, Amsterdam, Groningen et Zeeland aux Pays-Bas, ou Anvers, Gand et Zeebrugge en Belgique », explique Jaap Jelle Feenstra.

12 - Log.ON 002

Il ne reste plus qu’un lac intérieur qui pourra être comblé ultérieurement, en fonction de la demande. Les liaisons routières, fluviales et ferroviaires sont quasiment terminées. Le port a octroyé deux concessions à Rotterdam World Gateway, une collaboration entre DP World, APL, MOL, HMM et CMA-CGM, et à APM Terminals/Maersk Line. D’importants travaux sont en cours pour permettre l’ouverture des terminaux dans lecourant de l’année prochaine.

Au port d’Anvers également, de nouveaux terrains et infrastructures ont vu le jour rive gauche. Le récent approfondissement de l’Escaut et la construction de la nouvelle écluse du Deurganckdok – la plus grande du monde – doivent encore accélérer le développement de nouvelles activités. Les investissements à Anvers et Rotterdam visent en premier lieu l’arrivée de super porte-conteneurs que les armateurs affectent de plus en plus au transport maritime. Jusqu’il y a peu, ces géants des mers pouvaient transporter plus de 16.000 containers, mais d’ici là, de nouveaux navires encore plus gros (18.000 TEU) seront mis en service.

Transfert modal Ces développements maritimes placent les deux ports face au même problème : tout ce fret doit être acheminé vers sa destination finale. Et une chose est sûre : l’infrastructure routière ne pourra pas suivre.

Tant à Rotterdam qu’à Anvers, les embouteillages sont une réalité quotidienne. Certes, des améliorations sont prévues, et de nouvelles routes vont être construites, mais cela ne suffira pas à assimiler l’énorme afflux de marchandises, principalement des conteneurs. C’est pourquoi les deux ports misent énormément sur les connexions multimodales avec l’hinterland. Jan Blomme, conseiller principal en stratégie & développement et chef du service Intermodalité & Arrière-pays portuaire du Port d’Anvers : « La multimodalité est l’un des axes majeurs de notre stratégie. Comme toute entreprise publique, la croissance durable du port nous préoccupe.

Le transport routier pose problème à plus d’un égard :

© Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

n Rotterdam et Anvers veulent doubler

Anvers travaille de plus en plus avec toute une série de terminaux situés le long du canal Albert.

© Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:45 Page13

: la ruée vers l’est Le récent approfondissement de l’Escaut et la construction de la nouvelle écluse du Deurganckdok – la plus grande du monde – doivent encore accélérer le développement de nouvelles activités. © Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

“

Une chose est sûre : l’infrastructure routière ne pourra pas suivre la croissance des ports.”

Log.ON 002 -

13

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:45 Page14

Le nouveau Maasvlakte 2 : l’immense lac de retenue du barrage a été partiellement ensablé pour offrir dès aujourd’hui quelque 700 ha de terrains industriels.

> Jan Blomme : « Dans le cadre de notre stratégie de croissance durable, le transport routier pose problème à plus d’un égard. »

© Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

TREND

> > Jaap Jelle Feenstra : « Nous discutons avec Anvers de projets communs tels qu’une nouvelle voie ferrée entre Rotterdam et Anvers ou l’agrandissement du réseau de pipelines. »

alors que sa fiabilité et sa rapidité sont en baisse, son prix de revient et son empreinte écologique sont appelés à augmenter, ce qui le place en porte-à-faux par rapport à l’opinion publique. » C’est pour cette raison que le port d’Anvers se fixe des objectifs concrets en matière de diversification du transport vers l’arrière-pays. Aujourd’hui, 56% des marchandises sont transportées par camion, alors que la navigation intérieure et le rail acheminent respectivement 34% et 10%. D’ici 2020, ces pourcentages doivent évoluer comme suit : 43% pour la route, 42% pour la navigation intérieure et 15% pour le rail. Rotterdam a la même ambition : au niveau de la Maasvlakte, la navigation intérieure doit passer de 40 à 45%, le rail de 12 à 20% et la route de 48 à 35%. Les projections sont cependant univoques : le transport routier continuera de croître en chiffres réels.

Collaboration Les contacts que mènent ces deux ports avec les acteurs de l’hinterland ne datent pas d’hier.

Leur première cible : les terminaux de l’Euregio MeuseRhin. Jaap Jelle Feenstra : « À Rotterdam, nous nous considérons de plus en plus comme un maillon d’une chaîne logistique dans laquelle ce sont les chargeurs qui décident du mode de transport de leurs marchandises.

Les coûts, la qualité et le service sont des éléments déterminants dans ce choix, une réalité à laquelle il est inutile de vouloir s’opposer. Les ports d’Anvers et de

14 - Log.ON 002

Rotterdam – tout comme les autres grands ports de la région : Amsterdam, Zeebrugge, Vlissingen, etc. – sont souvent complémentaires, et chacun doit pouvoir jouer ses propres atouts. Le point fort de Rotterdam est sa capacité à accueillir d’énormes volumes, mais les terrains y sont rares et chers. Ajouter des services supplémentaires n’aurait tout simplement aucun sens.

Ces marchandises doivent être transportées vers l’arrière-pays. La fluidité de la chaîne logistique est donc primordiale pour préserver l’attractivité de l’offre totale faite au client. » Jan Blomme : « Contrairement à Rotterdam, Anvers est davantage un port de transbordement. Il offre suffisamment de place à l’industrie et aux autres activités à valeur ajoutée. Cela ne nous empêche pas de plancher, avec un œil critique, sur une vraie politique de transfert modal. » Les ports de Rotterdam et d’Anvers veulent aussi faire pénétrer les marchandises davantage à l’intérieur des terres. Le choix de l’Euregio Meuse-Rhin est une évidence. Ainsi, Rotterdam a pris l’initiative de former un réseau de terminaux intérieurs, auquel appartiennent, depuis quelques années, plusieurs ports allemands ainsi que celui de Liège. Ce dernier a d’ailleurs été le premier terminal intérieur labellisé par l’organisation. Cet intérêt pour le port de Liège va croissant. En mai 2013, une importante délégation rotterdamoise s’est rendue dans la Cité ardente afin de promouvoir cette collaboration.

Le troisième port fluvial d’Europe doit son attrait à la

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:45 Page15

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:45 Page16

© Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

TREND

D’ici 2020, Anvers veut augmenter de 15% la part modale du chemin de fer dans le transport des marchandises vers l’arrièrepays portuaire.

proximité de l’Allemagne et de la France. La récente croissance du trafic de conteneurs n’y est pas étrangère, et le projet Liège Trilogiport ne fait que renforcer cette attractivité. Bien entendu, Anvers connaît cette évolution depuis plus longtemps. Le port s’est développé avec l’industrie sidérurgique wallonne et a été un point de passage privilégié aussi bien pour les matières premières destinées à cette production, que pour l’acier fini.

Bien avant le déclin de la sidérurgie, Anvers s’est diversifié au profit des conteneurs, une stratégie suivie depuis quelques années par les autorités portuaires de Liège et ce avec succès, si l’on en croit l’explosion du volume de conteneurs transportés entre les deux villes.

Par ailleurs, Anvers travaille de plus en plus avec toute une série de terminaux situés le long du canal Albert

DE n Die Häfen Rotterdam und Antwerpen wollen ihren Güterstrom bis 2030 verdoppeln. n Die Frachten werden über Straße, Fluß und Schiene weiter befördert. n Die Terminals in der Euregio Maas-Rhein sind für die Bewältigung dieser Entwicklung entscheidend.

NL

>

www.logon-euregio.com

n Rotterdam en Antwerpen willen hun goederenstromen verdubbelen tegen 2030. n Die vrachten moeten weer verder vervoerd worden via de weg, de binnenvaart en het spoor. n De terminals in de Euregio Maas Rijn zijn cruciaal om die ontwikkeling op te vangen.

16 - Log.ON 002

et regroupés sous l’appellation ‘Economisch Netwerk Albertkanaal’ (ENA). Les principales haltes sont actuellement Wijnegem, Beverdonk (Grobbendonk), Meerhout et le port de Genk. De nouveaux terrains sont en cours de construction à proximité des terminaux limbourgeois tels que Ham Zwartenhoek (voir article de l’ENA à ce sujet). Résultat de cette tendance : une croissance des volumes de fret, mais surtout de conteneurs, qui quittent Anvers via le canal Albert. À noter que le trafic de conteneurs augmente aussi sur la Meuse et le canal Juliana, comme en atteste le récent agrandissement du port de Born.

Investissement Parfois, la collaboration dépasse le cadre de simples accords isolés. Ainsi, il arrive que le port d’Anvers investisse directement dans des terminaux qui ne sont pas sur son territoire. Le terminal de Beverdonk, situé dans la commune de Grobbendonk, en est un bon exemple de collaboration, en l’espèce avec DP World. Tout à fait dans l’actualité, notons la participation du port d’Anvers dans la construction du nouveau Railterminal Chemelot (RTC) à Geleen (Pays-Bas), qui devait être opérationnel vers la mi-2013. Un consortium a été fondé avec les partenaires privés Ewals Intermodal et Meulenberg. L’utilisation de ce terminal ferroviaire pourrait entraîner une augmentation de la part modale du rail entre le sud des Pays-Bas et Anvers. Les 800 hectares de Chemelot accueillent déjà plusieurs grandes entreprises chimiques telles que Sabic, DSM, Borealis et Lanxess. Dans ce domaine, Rotterdam affiche beaucoup plus de réserve et compte en premier lieu sur des initiatives privées pour ce type de projet. Qu’à cela ne tienne, le port a investi notamment à Alphen aan den Rijn et a participé, en qualité de propriétaire des terrains, au récent agrandissement du port à conteneurs de Born. > Peter OOMS

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:45 Page17

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:45 Page18

3PL

H.Essers: snelle groeier n De nieuwe CEO Gert Bervoets blijft streven naar een jaarlijkse groei van 10% en meer.

n H.Essers focust zich op winstgevende niches zoals farma, luchtvracht en gevarengoed.

n De aanpak van de Belgische markt wordt

"We zetten de vrachtwagens en de magazijnen steeds meer samen in om een specifieke dienstverlening uit te bouwen,” zegt Gert Bervoets.

gekopieerd in Centraal- en Oost-Europa.

n het gesprek met de nieuwe CEO van H.Essers benadrukt hij meteen de kernstrategie van het bedrijf: “We zijn een familiaal bedrijf dat logistieke diensten levert met eigen mensen, eigen vrachtwagens, eigen magazijnen en eigen informaticasystemen. Omdat we die assets zelf in handen hebben, kunnen we flexibel inspelen op de noden van de klanten. Bijvoorbeeld op het vlak van IT, kunnen we onze systemen voortdurend aanpassen als een opdrachtgever dat wil. Op basis van die strategische principes stellen we ons als doel om te groeien met 10% per jaar en dit zowel op organische manier als met overnames,” zegt Gert Bervoets.

I

Assets Een eerste doelstelling van de CEO is om een uniform aanbod van H.Essers naar buiten te brengen.

Gert Bervoets was tot voor kort nog verantwoordelijk voor de afdeling Warehousing en hij stelt vast dat klanten nog altijd het onderscheid maken tussen het transportbedrijf en de opslagactiviteiten. “Dat heeft natuurlijk een historische reden omdat het bedrijf begonnen is met groepagetransporten en daarmee ook groot is geworden. Maar intussen hebben we niet minder dan 850.000 m² magazijnen. Nog belangrijker is echter

FR n Le nouveau CEO, Gert Bervoets, vise une croissance annuelle de 10 % et plus. n H.Essers se concentre sur des niches rentables telles que le pharma, le fret aérien et les produits dangereux. n L’approche du marché belge est copiée en Europe Centrale et de l’Est.

DE

>

www.logon-euregio.com

n Auch der neue CEO Gert Bervoets peilt ein jährliches Wachstum von 10% und mehr an. n H.Essers konzentriert sich auf gewinnbringende Nischen wie Pharma, Luftfracht und Gefahrgut. n Das Konzept des belgischen Marktes wird auf Mittel- und Osteuropa übertragen.

18 - Log.ON 002

dat we de vrachtwagens en de magazijnen steeds meer samen inzetten om een specifieke dienstverlening uit te bouwen,” zegt Gert Bervoets.

Het voorbeeld bij uitstek daarvan is de snel groeiende business in de farmasector. Hier zorgt het bedrijf voor een service voor bedrijven met gekoelde magazijnen, speciaal uitgeruste vrachtwagens met koelinstallaties en verhoogde beveiligingssystemen en dat alles beheerd door specifieke informaticasystemen. “Zopas hebben we ons WMS laten valideren voor de farmasector. In Genk willen we ons aanbod aan farmamagazijnen nog uitbreiden door het ombouwen van bestaande opslagruimte.

In de eerste plaats moet daarvoor koelsystemen worden aangebracht die de goederen op temperatuur houden tussen 2 tot 8°C of 15 tot 22°C. Daarnaast zijn we net gestart met het internationale PLAN-netwerk samen met twee andere familiebedrijven om het internationaal transport van geneesmiddelen efficiënter te organiseren zodanig dat op geen enkel moment de koudeketen wordt onderbroken. Op korte termijn willen we naar 6 of 7 partners gaan. Daarbij hebben we nog een control tower om alle bewegingen en incidenten te monitoren” Het resultaat van die inspanningen blijft niet uit. Steeds meer farmabedrijven maken gebruik van de diensten van H.Essers. “We krijgen een echte boost op dit moment.

Dat geeft ons veel vertrouwen. Het vraagt wel bijkomende inspanningen en investeringen om de klanten aan boord te brengen.”

Naast de sector van de farmabedrijven, concentreert H. Essers zich ook meer op andere sectoren waar het

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:45 Page19

Intussen heeft H.Essers niet minder dan 850.000 m² magazijnen.

“ toegevoegde waarde kan leveren zoals het transport van luchtvracht en gevarengoed. Telkens heeft het bedrijf geïnvesteerd in specifieke voertuigen, uitrustingen en magazijnen. Daarnaast blijft de traditionele groepage heel belangrijk: een kwart van de omzet wordt nog steeds door general cargo geleverd.

Drang naar het oosten De activiteiten die H.Essers in België ontplooit, worden nu ook gekopieerd naar Centraal- en Oost-Europa.

“Intussen is Roemenië ons tweede thuisland geworden.

We hebben al een tijd een vaste verbinding naar dat land met vier treinen per week vanaf de Euro Terminal Genk.

Tijdens de crisis hadden we die service teruggeschroefd naar drie treinen, maar intussen liggen we weer op onze gewone frequentie en blijven we ernaar streven om vijf keer per week te kunnen vertrekken naar Curtici.

We werken ook aan de bouw van 30.000 m² eigen magazijnen in Boekarest. Die zullen klaar zijn in oktober.”

Maar het perspectief van H.Essers reikt verder dan dat.

Nu al zijn er activiteiten in Turkije en die vestiging groeit snel. “Daar zijn we nu vooral bezig met de transportbusiness, maar op termijn kunnen daar ook magazijnen bijkomen. In het ideale geval zouden onze treinen ook verder rijden vanuit Roemenië, maar dat zie ik pas mogelijk over enkele jaren,” zegt Gert Bervoets.

Ook het transport naar Rusland is een specialiteit van de groep. Specifiek om die reden heeft het in Vilnius in Litouwen een vestiging geopend die zal dienen als ontkoppelpunt. Transporten vanuit België rijden tot

H.Essers concentreert zich op sectoren waar het toegevoegde waarde kan leveren zoals het transport van luchtvracht en gevarengoed.

De activiteiten die H.Essers in België ontplooit, worden nu ook gekopieerd naar Centraal- en Oost-Europa.”

Vilnius en van daar nemen de Russische collega’s (chauffeurs en douanebedienden) én een vloot van 30 vrachtwagens met Russische kentekens het over.

Specialiteiten De firma staat ook bekend om zijn speciale dienstverlening voor grote bedrijven zoals Belgacom of de Belgische politie met specifieke magazijnen, voertuigen en personeelsleden. Daarnaast heeft H.Essers ook een zogenaamd chocoladeplatform (zie artikel Meer toegevoegde waarde) waar het inpakdiensten, opslag en gebundelde transporten levert voor intussen 9 chocolatiers. Veel van deze activiteiten zijn meegekomen met de grote overname van Hessenatie Logistics. Bijzondere aandacht van de CEO gaat daarbij naar de zorglogistiek die hij op termijn wil laten aansluiten bij de dienstverlening voor de farmabedrijven. > Peter OOMS

H.Essers in het kort • Aantal medewerkers: 3800, waarvan 2100 in België • 1200 trekkers • 850.000 m² magazijnen • Aanwezig in 11 landen • 32 vestigingen www.essers.com

Log.ON 002 -

19

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:45 Page20

3PL

Coutrez combine transport n Coutrez (Grâce-Hollogne) est l’un des rares spécialistes restants des formalités douanières.

n Les activités de transport se concentrent sur

Emmanuel Coutrez voudrait encore développer ses activités de transport national.

la distribution dans le Benelux.

n La société fait partie depuis janvier 2013 du réseau Distri24. a société familiale Coutrez a été créée en 1955 et s’est installée depuis 2003 à Liège Logistics. Elle est l’une des rares sociétés liégeoises à avoir maintenu une activité significative dans le domaine douanier, mais elle a également développé ses propres activités de transport.

L

Douane 2.0 Les formalités douanières n’ont pas disparu avec le marché unique. Elles se sont seulement transformées. « Cela reste une activité de base pour nous, explique Emmanuel Coutrez. Avec 5 personnes, nous travaillons soit en direct pour des exportateurs locaux comme Prayon, Magotteaux ou Cabot Plastics, soit en tant que partenaire import-export pour des expéditeurs et des logisticiens. » Dans les années 90, au moment où beaucoup d’agences en douane fermaient leurs portes, Coutrez a su rebondir : « En 1995, la Belgique se faisait régulièrement taper sur les doigts parce qu’elle ne respectait pas un règlement européen qui veut que toutes les formalités douanières doivent être effectuées dans la circonscription TVA du déclarant à l’export. Nous avons creusé cette piste et nous ainsi récupéré pas mal de clients, ce qui nous a permis de réembaucher du

NL n Coutrez uit Grâce-Hollogne is één van de zeldzame overblijvende specialisten in douaneformaliteiten. n De transportactiviteiten richten zich op distributie in de Benelux. n Het bedrijf maakt sinds januari 2013 deel uit van het Distri24 netwerk.

DE

>

www.logon-euregio.com

n Coutrez in Grâce-Hollogne ist einer der letzten verbliebenen Spezialisten für Zollformalitäten. n Die Transportaktivitäten konzentrieren sich auf die Verteilung in den Benelux-Ländern. n Das Unternehmen gehört seit Januar 2013 zu Distri24.

20 - Log.ON 002

personnel spécialisé », poursuit Emmanuel Coutrez.

Depuis lors, Coutrez s’est adapté aux changements du métier (arrivée de l’EDI, nouvelles procédures) et a toujours cherché à se démarquer par la rigueur de son travail (afin d’être bien ‘noté’ par les services de contrôle des douanes) et par sa connaissance fine des régimes particuliers, où un agent très professionnel peut encore faire la différence au profit de son client.

Le volume d’affaires généré par les activités douanières a cependant plutôt tendance à ralentir. « Nos clients sont surtout des exportateurs. C’est donc surtout à l’import que nous devons effectuer notre prospection commerciale », explique Emmanuel Coutrez.

Si la société a plutôt bien traversé les cinq dernières années de crise et si Emmanuel Coutrez se réjouit d’un début 2013 ‘plutôt bon’, les changements structurels du marché le concernent pourtant de près : « Ce qui a changé, c’est la fragmentation des demandes des clients. Autrefois, un client exportateur nous confiait tout le paquet. Aujourd’hui, certains pensent bien faire en recherchant le moindre centime tout au long de sa chaîne logistique, ce qui brise cette chaîne en une multitude de petits segments. Je ne suis pas certain que ce soit toujours rentable. Je suis souvent étonné de voir le temps et l’énergie que des clients peuvent passer pour demander des offres pour une seule palette ! »

Distribution Benelux Une réflexion qui vaut aussi pour les activités de transport de la société. C’est Emmanuel Coutrez qui a décidé d’investir dans son propre charroi il y a quelques

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:46 Page21

ort et douanes

“

Je suis étonné par le temps que des clients passent à demander des offres pour une seule palette.”

E. Coutrez

Coutrez a développé ses activités de transport à côté de sa spécialité en douane.

années : « Un messager nous avait fait défaut, et nous avons décidé de louer tout d’abord une camionnette, puis un camion. » L’activité de transport a fortement progressé à partir de 2000, puis en 2003 lorsque l’entreprise s’est installée à Liège Logistics.

Au-delà d’une activité de commissionnaire-expéditeur dans toute l’Europe, Coutrez s’est spécialisé dans la distribution pour les pays du Benelux, notamment pour de grands groupes comme Dachser ou Maenhout (aujourd’hui repris par Wim Bosman).

En janvier 2013, Coutrez a été sélectionné pour remplacer un partenaire défaillant du réseau Distri24. Elle assure désormais le service de ramasse et de distribution pour la province de Liège. « Le fait d’être ainsi sélectionné représente une belle reconnaissance des années d’efforts. C’est aussi une opportunité de continuer à progresser dans ce métier », se réjouit Emmanuel Coutrez.

L’inclusion dans le réseau Distri24 permet aussi d’optimaliser l’utilisation de la flotte. Deux véhicules ne doivent donc plus couvrir la Flandre, et la densité des livraisons en province de Liège est augmentée. En échange, Coutrez assure une navette de nuit avec une semiremorque vers le hub central de Distri24 à Wijnegem.

Cette navette a permis à Emmanuel Coutrez de recentrer sur du transport national une de ses trois semiremorques actives en transport international.

De tels partenariats apportent donc de potentielles sources d’économies opérationnelles. Celles-ci sont bien nécessaires dans un contexte où tout coût supplémen-

taire est difficile à répercuter sur le prix de vente.

Ce sera le cas par exemple avec la future écotaxe perçue à partir d’octobre sur 15.000 km de routes et d’autoroutes non concédées en France.

Une porte ouverte vers l’Allemagne Distri24 cherche actuellement un nouveau partenaire pour la province du Limbourg belge et s’appuie sur Speedliner et JCL Logistics aux Pays-Bas. « Nous travaillons déjà un peu avec JCL, et pour l’Allemagne, nous conservons de bonnes relations avec Dachser qui est un partenaire très fiable. Mais ce partenariat n’existe qu’à l’export. Il ne nous apporte aucun fret à l’import. Si le développement de collaborations entre les transporteurs de l’Euregio Meuse-Rhin pouvait nous apporter quelque chose, ce serait un partenaire allemand. Cette porte ouverte vers l’Allemagne m’intéresse. », conclut Emmanuel Coutrez. > Claude YVENS

Coutrez en bref • Transport, distribution, agence en douane • 13 véhicules (10 porteurs et 3 tracteurs + 4 semiremorques et 3 sous-traitants pour la distribution) • 26 personnes • 3000 m2 (50 % en cross-docking et 50 % en stockage) www.coutrez.be

Log.ON 002 -

21

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:46 Page22

3PL

Hermanns & Kreutz: Der Eif n Die Spedition Hermanns & Kreutz besteht seit 1990 in Monschau-Kalterherberg.

n Das Unternehmen engagiert sich vorbildlich in der Berufsausbildung.

n Der Betrieb unterhält Linienverkehr nach Berlin, München und Paris.

uhe und Abgeschiedenheit, das sind Standortfaktoren, die man gern mit Erholungstourismus verbindet – vielleicht auch noch mit Landwirtschaft, aber gewiss nicht mit der Logistikbranche. Und doch finden wir in der Monschauer Eifel mit Hermanns & Kreutz eine größere, europaweit operierende Spedition.

Es war im Jahre 1990, als Renate Hermanns und Bernd Kreutz in Monschau-Kalterherberg das Fuhrunternehmen gründeten – mit zwei Mitarbeitern und ebenso vielen Fahrzeugen. Seither erlebte die Firma einen kometenhaften Aufstieg. Rund 320 Mitarbeiter sorgen heute für den Warenversand sowohl in der Euregio Maas-Rhein als auch in ganz Europa. Vier Niederlassungen haben die Eifeler deutschlandweit zusätzlich aufgebaut: in Berlin, Limbach bei Chemnitz, Hockenheim und München.

R

Milch und Rollenpapier 30 Millionen Euro Umsatz machte der Betrieb im vorigen Jahr. Davon entfallen ca. 35 Prozent auf Stahltransporte, je 10 Prozent auf flüssige Lebensmittel (hauptsächlich Milch) sowie auf Kabel und Rohre, je 8 Prozent auf Rollenpapier und auf fertige Druckerzeugnisse.

In Kalterherberg bedient Hermanns & Kreutz einige

NL n Het vervoersbedrijf Hermanns & Kreutz bestaat sinds 1990 en is in Monschau gevestigd. n De onderneming engageert zich sterk in de beroepsopleiding. n Het bedrijf onderhoudt regelmatige lijnen naar Berlijn, München en Parijs.

FR

>

www.logon-euregio.com

n La société Hermanns & Kreutz a vu le jour à Montjoie en 1990. n Le transporteur s’implique de façon exemplaire dans la formation professionnelle. n L’entreprise exploite des liaisons vers Berlin, Munich et Paris.

22 - Log.ON 002

größere Betriebe, zum Beispiel Weiss Druck in Monschau und das Kabelwerk Eupen. Auch eine Hasselter Baumschule zählt zu den Stammkunden, sie lässt Pflanzen quer durch Europa bis in den Kaukasus liefern.

Milch fährt Gebr. Kreutz GbR, ein Tochterunternehmen, im großen Umfang aus Ostbelgien zur Molkerei nach Pronsfeld in der Südeifel. Dazu stehen 14 Tankauflieger zur Verfügung sowie vier nur für diese Auflieger verwendete Zugmaschinen. Es handelt sich um Testfahrzeuge von Mercedes. Die großen Lastzüge fahren aber nicht selber von Hof zu Hof. Dafür gibt es kleinere Sammelwagen, von denen Gebr. Kreutz allerdings selbst nur zwei besitzt. Das Gros bewältigen Subunternehmer, die dann die Auflieger befüllen.

Zwischen seinen Standorten unterhält Hermanns & Kreutz täglichen Linienverkehr. Von Kalterherberg aus gehen fünf Linien nach Limbach, je zwei nach Berlin, Hockenheim und München und eine nach Paris, wo ein Partnerunternehmen sitzt. Diese Ferntouren fahren über Nacht, und zwar in beiden Richtungen. An einem Ort auf halber Strecke treffen sich die Lastwagen. Die Fahrer wechseln das Steuer, und jeder fährt mit dem anderen Wagen zurück. Tagsüber wird die Ware in der jeweiligen Region ausgeliefert und neues Gut geladen.

Der Fuhrpark besteht insgesamt aus 150 Fahrzeugeinheiten. Das sind im Einzelnen Sattelzüge, Mega-Trailer mit 110 Quadratmetern Ladevolumen, Auflieger für Coils (Bandstahlrollen), Tankfahrzeuge für den Lebensmitteltransport, Hängerzüge, Wechselbrückenzüge mit bis zu 36 Palettenstellplätzen und Verteilerfahrzeuge.

Alle Zugmaschinen erfüllen die Abgasnorm „Euro 5“ bzw.

EEV/Euro 6. Auf dem Hof rangiert ferner eine spezielle

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:46 Page23

Eifel treu Der Fuhrpark am Stammsitz Kalterherberg.

Firmengründer Bernd Kreutz hat mit seinem Sohn Axel Kreutz bereits die nächste Generation in den Betrieb geholt.

Zugmaschine die Auflieger. Der Fahrer kann sich dabei so setzen, dass er geradeaus nach hinten schaut.

Vorbildlich ist die Ausbildungspolitik des Unternehmens.

Der Nachwuchsmangel bereitet der Logistikbranche allgemein Sorgen, denn der Beruf des Fernfahrers genießt einen nicht allzu guten Ruf. „Jeder will studieren“, moniert Bernd Kreutz. Aber: „Berufe in der Logistik sind aber absolut krisensicher.“ Produzieren könne man zwar in China, aber transportieren muss man die Güter dort, wo sie gebraucht werden. Deshalb bildet Hermanns & Kreutz selber aus. 36 Lehrlinge stehen derzeit unter Vertrag in den Berufen Speditionskaufmann, Kfz-Mechatroniker, Fachkraft für Lager und Logistik sowie Berufskraftfahrer. Freilich gibt es keine Garantie, dass die fertigen Absolventen nicht zur Konkurrenz abwandern, doch unterm Strich scheint die Rechnung aufzugehen.

Als juristisch selbstständige Firmen hat Hermanns & Kreutz eine eigene Fahrschule und das Bildungsinstitut für logistische Berufe (BLB Monschau) zur weiteren Fortbildung gegründet. Denn alle fünf Jahre müssen in Deutschland beschäftigte Berufslastwagenfahrer ihr Wissen prüfen lassen. Samstags heißt es dann büffeln bei BLB Monschau.

Kirmes und Sponsoring Hermanns & Kreutz ist ein Beispiel dafür, dass weiche Faktoren einen Betriebsstandort bestimmen können. Die Zweigniederlassungen liegen weniger als zehn Kilometer von der Autobahn entfernt. Anders der Stammsitz Kalterherberg: Rund 30 Kilometer sind es bis zu den Auffahrten Eupen (E40), Aachen-Lichtenbusch (E40) und

“

Mitnahmestapler erlauben problemloses Laden beim Kunden.

Berufe in der Logistik sind absolut krisensicher.”

Bernd Kreutz

Malmedy (E42). Bis zur A1 in Mechernich fährt man gar 43 Kilometer.

Nicht unproblematisch ist ferner, dass die Firma in einem gewachsenen Dorf zuhause ist und nicht aus einer Gewerbezone agiert. Alle Lastwagen müssen die kleinen Straßen durch das Zentrum fahren, um aus dem Ort herauszukommen. Das sorgt bei manchem Anwohner für Unmut. Das Management versucht aber, das Gemüt der Bürger zu beruhigen. So werden öffentliche Maßnahmen gesponsert, und die Kirmes findet auf dem Firmengelände statt. Auch betont Bernd Kreutz die wirtschaftlichen Verflechtungen: „Das halbe Dorf arbeitet irgendwie für uns.“ Sei es als Mitarbeiter, sei es als Handwerker, der einen Auftrag bekommt.

Dennoch stellt sich die Frage: Wieso also ausgerechnet Kalterherberg? Bernd Kreutz verweist auf die Unternehmensgeschichte, die zugleich persönliche Geschichte ist: Die Gründer stammen aus dem Ort. 2008 habe man zwar über einen Umzug näher zur Autobahn nachgedacht. Doch dann kam die Weltwirtschaftskrise dazwischen, die Pläne wurden auf Eis gelegt. Inzwischen hat man wieder am Stammsitz investiert. > Thomas KREFT

Hermanns & Kreutz kurz • Kalterherberg • 320 Mitarbeiter • 150 Fahrzeugeinheiten www.hermanns-kreutz.de

Log.ON 002 -

23

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:46 Page24

3PL

Meulenberg: groei door par n Nieuwe Rail Terminal Chemelot wordt draaischijf in groei van intermodaal transport.

Het terrein van Rail Terminal Chemelot is 6 ha groot en telt 3 sporen met een kade van 700 meter lengte.

n “Het one-stop-shopping principe zit in onze genen.”

n “Onze medewerkers staan open voor de problemen van klanten.” et de opening van de nieuwe Rail Terminal Chemelot in Geleen zet Meulenberg Transport – Warehousing een volgende stap in de uitbouw van haar activiteiten in intermodaal transport.

De rail terminal is een joint-venture tussen Meulenberg, Ewals Intermodal en het Havenbedrijf Antwerpen en werd gebouwd op een verlaten deel van het bedrijfsterrein van DSM. “Het terrein was voorhanden en we konden gebruikmaken van subsidies voor de herstructurering van oude bedrijfsterreinen. Als zich zo een opportuniteit voordoet, moet je ze grijpen. Anders zou een dergelijk project niet haalbaar zijn”, zegt Paul Cornelissen, managing director van Meulenberg.

Zelf gelooft hij rotsvast in de toekomst van intermodaal transport en hij wil er steeds verder op inzetten. “De files op de wegen zijn een enorm probleem geworden. Als we willen groeien zal dat niet gebeuren met bijkomende vrachtwagens maar moeten we onze klanten een alternatief kunnen aanbieden. We passen daarbij de principes van synchromodaal transport toe. Onze klanten betalen ons om een container in een bepaalde tijd van A naar B te brengen. Op welke manier we dat doen, speelt voor hen geen enkele rol. Wij hebben drie modi ter beschikking en kijken in functie van onze planning welke het meest aangewezen is.”

M

FR n Le nouveau Rail Terminal Chemelot devient la plaque tournante dans la croissance du transport intermodal. n « Le principe one-stop-shopping est inscrit dans nos gènes. » n « Nos collaborateurs sont ouverts aux problèmes des clients. »

DE

>

www.logon-euregio.com

n Neuer Bahnterminal Chemelot als Drehscheibe für das Wachstum des intermodalen Transports. n „One-Stop-Shopping-Prinzip „genetisch“ motiviert.“ n „Mitarbeiter mit einem offenen und kundigen Ohr für die Probleme der Kunden.“

24 - Log.ON 002

Meulenberg is al sinds de jaren ’90 actief in intermodaal transport vanop de Container Terminal Stein (CTS). Van daaruit heeft het bedrijf een dagelijkse barge verbinding met de haven van Antwerpen en vier treinverbindingen per week met de haven van Rotterdam, al wordt die activiteit vanaf september overgebracht naar de nieuwe Rail Terminal Chemelot. Samen met transporteur Gobo investeerde Meulenberg recent ook in Railport Lanaken.

Dit soort participaties en partnerships wordt als een van de sleutelelementen voor verdere groei gezien.

Aanbieden van full service Rail Terminal Chemelot is alweer de volgende stap. Het terrein is 6 ha groot en telt 3 sporen met een kade van 700 meter lengte. Omwille van haar ligging zijn DSM en Sabic evidente klanten voor het nieuwe project, maar Paul Cornelissen benadrukt het openbare karakter ervan. “Iedereen is welkom en de tarieven zijn voor iedereen gelijk. Met de transporten voor DSM en Sabic en de verbinding met Rotterdam, die we verhuizen vanuit CTS, hebben we al een stevige basis. Daarnaast zal Ewals Intermodal een treinverbinding naar Novara in Noord-Italië opzetten en er komen drie treinen per week naar Verona. De terminal biedt naast het vervoersaanbod ook heel wat services, zowel voor het onderhoud van de containers als voor de afhandeling van documenten.”

Het aanbieden van dat soort full service is de afgelopen jaren een belangrijke pijler geworden in de groei van Meulenberg. Het bedrijf kan alle mogelijke vrachten aan, heeft faciliteiten voor warehousing en kan value added services aanbieden zoals picking, afhandeling van douane formaliteiten, enz.

Paul Cornelissen: “Het one-stop-shopping principe zit als het ware in onze genen. Meulenberg is opgericht in

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:46 Page25

partnerships Het aanbieden een full service is een belangrijke pijler geworden in de groei.

"Als we willen groeien zal dat niet gebeuren met bijkomende vrachtwagens maar moeten we onze klanten een alternatief kunnen aanbieden," zegt Paul Cornelissen, links naast Wil Meulenberg.

1921 als een handel in zand en grind, met een eigen groeve en eigen transportmiddelen. Doorheen de jaren zijn we steeds meer transport voor derden gaan uitvoeren en werden bijkomende diensten ontwikkeld in functie van de noden van onze klanten. We hebben pas nog een nieuwe deal gesloten met een Koreaans bedrijf in roestvast staal, waarvoor we de volledige logistiek gaan beheren, inclusief opslag en picking. Het was een van onze klanten die ons bij dat Koreaanse bedrijf had aanbevolen. Het is een mooi voorbeeld van hoe we al jaren samen met onze klanten groeien door een goede dienstverlening aan te bieden.”

“

arbeidsomstandigheden. Uiteraard voelen we tegenwoordig ook de crisis en dat maakt het er niet makkelijker op. Het is een constante uitdaging om dit alles met elkaar te verzoenen.”

Voor de verdere groei wil Meulenberg blijven inzetten op het aanbieden van een totaalservice. Zo werd recent een forwarding afdeling opgericht met wereldwijde expeditieactiviteiten (import-export). Van en naar Italië wordt een eigen vloot van opentop-containers ingezet voor het vervoer van bulkprodukten. “Voldoende vrachten vinden om transporten te kunnen optimaliseren en tezelfdertijd focus op activiteiten met toegevoegde waarde, daar gaat het in de logistiek om. Met de nieuwe rail terminal als draaischijf, wordt voor de verdere uitbouw gekeken naar de UK, Duisburg, Lyon en het Oostblok.

Zodra we ook in die nieuwe regio’s slagen, kunnen we verder groeien.”

Het one-stop-shopping principe zit in onze genen.”

Openstaan voor problemen van klanten Zeer belangrijk in die dienstverlening zijn de eigen medewerkers. Het zijn die mensen die constant in contact komen met de klant en die de principes van een goede dienstverlening elke dag opnieuw in de praktijk moeten brengen. “De juiste mensen vinden met de juiste ingesteldheid, is niet altijd eenvoudig”, zegt Paul Cornelissen. “Ook hierin hebben we het geluk dat de medewerkers mee gegroeid zijn met de onderneming.

We hebben hier mensen die met hun hart voor de zaak werken en openstaan voor de problemen van klanten.

Onze mensen gaan pas naar huis als alles wat moet gebeuren, uitgevoerd is. Dat dit goed zit, merken we ook aan het feit dat we een zeer beperkt personeelsverloop hebben. Dat helpt om een positieve cultuur in stand te houden. We doen er ook alles aan opdat onze mensen zich goed zouden voelen, onder meer door de werkdruk laag te houden en veel aandacht te besteden aan de

> Erwin VANVUCHELEN

Meulenberg Transport – Warehousing in het kort • 77 medewerkers • 42 trekkers • 3300 m² magazijnen www.meulenberg.com

Log.ON 002 -

25

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:46 Page26

SHIPPERS

Stets mehr Dienstleistungen n Die Logistik von Schokolade stellt hohe Anforderungen an Temperatur und Flexibilität in Spitzenzeiten.

n Der Mehrwert entsteht nicht nur durch die Verpackung, sondern auch durch Displays und Etiketten.

n Unterschiede charakterisieren den Sektor - selbst tun, extern vergeben oder gemeinsame Logistik betreiben.

Schokolade reagiert sehr empfindlich auf Temperaturunterschiede.

aller ist ein belgischer Produzent von Schokolade und Pralinen, der ein neues eigenes Lager in Milmort in Betrieb genommen hat, um die logistischen Aktivitäten so weit wie möglich selbst kontrollieren zu können. Andere Unternehmen aus der Euregio vergeben dahingegen möglichst viele Aufgaben an Dienstleistungsunternehmen wie etwa Offergeld Logistik.

Offergeld ist ein deutsches logistisches Dienstleistungs-

G

Ein Schwamm für Gerüche Galler lässt während der Spitzenzeiten nur volle Lastkraftwagenladungen zu, aber in den ruhigeren Monaten ist es möglich, dass die Schokolade gemeinsam mit anderen Waren transportiert wird. Christian Kransvelt: „Aber dann müssen wir sehr gut aufpassen, dass die anderen Waren keine starken Gerüche verbreiten, denn diese Gerüche werden von unserer Schokolade aufgenommen.

Das wissen wir aus eigener Erfahrung: Pralinen mit einer Minzefüllung dürfen beispielsweise nicht in eine Schachtel mit anderen Geschmacksrichtungen gegeben werden, weil alle Pralinen dann nach Minze schmecken. Es ist folglich ausgeschlossen, dass wir unsere Waren gemeinsam mit Fisch oder Käse in einem Lkw transportieren können. Unsere Mitarbeiter müssen deshalb auch stets kontrollieren, ob der Lastkraftwagen geeignet ist: Selbst einen leeren Lkw, der zuvor Fisch befördert hat, können wir nicht immer akzeptieren."

26 - Log.ON 002

unternehmen mit 22 Niederlassungen und mehr als 600 Lastkraftwagen. Das Unternehmen profiliert sich als Spezialist für Handelslogistik mit täglichen Lieferungen an Supermärkte großer Ketten wie Lidl, Aldi oder Kaufland. Als Bestandteil dieser Aktivitäten investiert es in den letzten Jahren intensiv in Kühllogistik. Das Lager in Aldenhoven ist ein Beispiel dafür. Es wurde im Jahr 1994 errichtet und mittlerweile bereits fünf Mal erweitert, sodass es nunmehr über 57.000 m² Lagerfläche bietet. Ein Großteil davon wird von den Schokoladenprodukten internationaler Kunden in Beschlag genommen.

Andreas Abels, verantwortlich für die Niederlassung in Aldenhoven: „Für diese Kunden erfüllen wir die Funktion eines Zentrallagers. Von hier aus übernehmen wir verschiedene Funktionen: Vertrieb für Deutschland, Export in die ganze Welt (110 Länder), Lieferung an Tax Free Shops, usw. Wir sehen eine Tendenz, dass die Schokoladenproduzenten stets öfters extern vergeben: unser Lager wurde jedes Mal erweitert, um die zunehmende Nachfrage der Kunden erfüllen zu können."

Bei Galler ist eher die umgekehrte Entwicklung zu sehen. Dieser belgische Produzent von qualitativ hochwertiger Schokolade und Pralinen hatte die Logistik der Fertigprodukte zuvor an ein externes Dienstleistungsunternehmen (Weerts) vergeben, hat aber nun ein neues Lager, um alles in eigenen Händen

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:46 Page27

ngen

In Aldenhoven arbeiten 170 fest angestellte Mitarbeiter, aber in den Spitzenzeiten steigt diese Zahl auf bis zu 300.

zu haben. Dieses Lager mit einer Fläche von 5200 m² wurde in einem großen Gebäude von Montea in Milmort gemietet, wobei ein Bereich selbst mit Kühlsystemen ausgerüstet wurde, um die Schokoladenprodukte bei einer konstanten Temperatur von 12 bis 16° C zu lagern.

Nur der Transport wird noch an Jost vergeben, der die Kühltransporte von Weerts übernommen hat.

Christian Kransvelt, Direktor Interne Prozesse von Galler: „Das Wichtigste bei Bearbeitung und Transport von Schokolade ist, dass die Produkte ständig bei konstanter Temperatur gehalten werden. Das ist erforderlich, weil Schokolade einerseits nicht schmelzen darf, aber andererseits auch sehr schlecht thermische Schocks verträgt. Diese treten auf, wenn sich die Temperatur schnell verändert. Sie wirken sich nicht so sehr auf den Geschmack aus, aber wohl auf das Aussehen der Schokolade, die dann weiß wird und ihr typisches Krokant verliert. Sie wird zudem schnell alt.

Das möchten wir verhindern, und deshalb unternehmen wir alles Mögliche, um die Kältekette aufrecht zu erhalten. Das ist übrigens einer der Gründe, das Lager wieder in die eigene Hand zu nehmen, weil wir festgestellt haben, dass das Dienstleistungsunternehmen dies doch nicht so zuverlässig bewältigt hat, wie wir es uns gewünscht hätten. Deshalb wird die Temperatur während all unserer Prozesse (von der Produktion bis zum Versand) ständig kontrolliert und haben wir ein externes

“

Das Bauen von Displays und Sonderverpackungen wird stets wichtiger.

Unternehmen eingesetzt, um uns zu warnen, wenn bestimmte Werte überschritten werden."

Galler lässt die Grundstofflieferanten selbst für den Transport sorgen. Mehrmals täglich wird flüssige

Wir unternehmen alles Mögliche, um die Kältekette aufrecht zu erhalten.”

Christian Kransvelt, Galler Schokolade in der Werkstatt in Vaux-sous-Chèvremont bei Chaudfontaine geliefert. Auch andere Zutaten werden warm und flüssig angeliefert, weitere dahingegen gekühlt (Milch und Sahne) oder tiefgekühlt (Fruchtfüllungen).

Spitzenzeiten im Jahreskreis Eine andere Eigenschaft des Schokoladensektors ist die extreme Saisongebundenheit mit Spitzen vor Weihnachten und Ostern. Das bedeutet einerseits, dass die Personalbesetzung großen Schwankungen unterliegt. Im Lager von Galler in Milmort arbeiten für gewöhnlich acht Mitarbeiter, aber im Zeitraum von Oktober bis Dezember können es doppelt so viele sein.

Offergeld kennt dasselbe Phänomen, allerdings in Log.ON 002 -

27

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:46 Page28

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:46 Page29

SHIPPERS

größerem Maßstab. Andreas Abels: „In Aldenhoven arbeiten 170 fest angestellte Mitarbeiter, aber in den Spitzenzeiten steigt diese Zahl auf bis zu 300. Aber möglicherweise ebenso wichtig ist, dass in diesen Zeiträumen auch die Lagerkapazität maximal genutzt wird. Die Schokoladenproduzenten erhöhen dann ihre Volumen, und wir müssen in der Lage sein, dies aufzufangen. Wir haben mittlerweile ein zusätzliches Kühllager in Welkenraedt (von Rogister) mit 15.000 Palettenplätzen, auf das wir ausweichen können, wenn Aldenhoven voll ist. Das geschieht, wenn wir die Grenze von 100.000 Paletten überschreiten.”

„Value added logistics“ Ein immer wichtigerer Teil der logistischen Aktivitäten im Sektor hängt mit den so genannten „value added logistics” zusammen, bei denen besondere Aufgaben ausgeführt werden. Es handelt sich dabei vor allem um das Zusammenstellen von Ballotins (Schachteln mit gemengten Pralinen), das Anbringen von Etiketten oder Botschaften. Christian Kransvelt: „Wir haben in unserem Lager einen abgeschlossenen Raum, in dem wir Pralinenschachteln zusammenstellen können.

Für gewöhnlich treffen in diesem Lagerraum ausschließlich verpackte Riegel und Schachteln ein, die ohne zusätzliche Behandlung für den Versand vorbereitet werden können. Die Pralinen treffen hier jedoch unverpackt ein und werden mit der Hand in eine schöne Schachtel gelegt. Das erfolgt in einem abgeschlossenen Raum, der unter leichtem Überdruck steht, sodass kein Staub hereinkommt, wenn sich die Tür öffnet. Auch die Temperatur wird hier sorgfältig kontrolliert, und die Arbeitnehmer müssen sehr strenge Hygienevorschriften befolgen.”

Sowohl Galler als auch Offergeld investieren immer mehr Zeit und Mühe in das Zusammenstellen von Displays: Schaufensterelemente aus Karton mit Schokoladenprodukten. Diese werden in den verschiedenen Geschäften als Marketinginstrument verwendet, um Neuheiten vorzustellen oder den Verkauf zu stimulieren. „Für Offergeld ist dies eine echte Produktion von Displays in allen möglichen Größen und Formaten geworden. Wir sorgen selbst für den Einkauf der Kartonelemente für unsere Elemente. Hier sind ständig Mitarbeiter mit dem Bau der Displays und ihrer Füllung mit Schokolade beschäftigt. Mittlerweile hat sich dies zu einem Kettenprozess entwickelt, wobei gelegentlich zwanzig Mitarbeiter jeweils einen Teil übernehmen und dann das Display an den folgenden Mitarbeiter weitergeben. Wir haben vor kurzem beschlossen, die verschiedenen Abteilungen, die sich damit beschäftigen, zu einer großen Abteilung zu vereinen“, erklärt Andreas Abels.

Darüber hinaus investiert das logistische Dienst leistungs unternehmen in automatische Etikettier- und Druckmaschinen, die spezifisch für die Behandlung von Schokolade geeignet sind. Patrick Senster, Key Account Manager von Offergeld: „Es geht darum, dass die Schokolade während des Prozesses sehr vorsichtig behandelt wird. In unseren Maschinen werden die Produkte während des Druckprozesses kaum berührt.

Das ist mittels des Drucks per Inkjet-Technologie möglich. Auf diese Art und Weise können wir spezifische Dienste anbieten, in die die Produzenten selbst nicht investieren möchten. Ein Beispiel für diesen Service ist

Schokoladeplattform Das Genker Unternehmen H.Essers sorgt in seinem Vertriebszentrum in Kampenhout für logistische Dienstleistungen für zehn verschiedene Chocolatiers. Der wichtigste Service ist das manuelle Einpacken von Pralinen durch Mitarbeiter Beschützender Werkstätten. Die Strategie, ein Vertriebszentrum für die Aktivitäten mehrerer Chocolatiers zu nutzen, war auf die Bündelung größerer Volumen ausgerichtet.

Dies vermindert die Kosten, wodurch es auch für die Kunden wieder attraktiver werden kann. Weil das Volumen mittlerweile so groß geworden ist, hat H.Essers in eine Reihe von Einpackmaschinen zum Füllen und Schließen von Beuteln und Behältern mit Schokolade, Süßigkeiten und Plätzchen investiert.

Erwin De Pooter, Business Development Manager Food H.Essers: „Wir sehen die belgischen Chocolatiers als sehr interessantes Marktsegment mit einem großen Potenzial. Es ist ein Sektor, der dringend Lösungen für die hohen Kosten des Einpackens, Verpackens und des Transports der luxuriösen Köstlichkeiten sucht. Die Kosten werden durch die Komplexität einer Vielfalt von Verpackungen und durch die unterschiedlichen Vorschriften in den Exportländern verursacht, die verschiedene Labels erfordern.

Eine Schokoladeplattform bietet in diesem Fall eine Lösung. Darüber hinaus können wir mittlerweile auch gebündelte Transporte anbieten.

So versenden wir heute die Waren von zwei Firmen (Caluwé Demandé und Italo-Suisse) gemeinsam vom Vertriebszentrum aus. Derzeit arbeiten wir an einer Erweiterung unserer Dienstleistung mit feinmaschigem Vertrieb in die belgischen Schokoladegeschäfte.

H. Essers bietet eine Logistikplattform an, bei der verschiedene Chocolatiers ihre Produkte einpacken lassen.

das Drucken von Nährwertinformationen in allen möglichen Sprachen (darunter auch chinesische und koreanische Schriftzeichen). Oder das Anbringen von grünen oder roten Punkten auf der Schokolade für Indien, die angeben, ob der Riegel tierische Fette enthält oder nicht.“

E-commerce In Aldenhoven sorgt Offergeld auch für die Auslieferung kleiner Mengen Schokolade direkt an die Verbraucher.

Andreas Abels: „Der Produzent hat seinen eigenen Log.ON 002 -

29

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:46 Page30

SHIPPERS

Mitglieder des Direktionsteams von Offergeld: Dirk Gehlen (Operations Manager), Andreas Abels (Manager Aldenhoven), Patrick Senster (Head of Sales) und Wolfgang Schwarz (Manager Transport Würselen).

Die Schokolade für die Werkstatt wird in flüssiger Form geliefert.

Verkaufskanal mittels Website. Er leitet die einzelnen Bestellungen an uns weiter, und wir sorgen für die Kommissionierung und den Versand über DHL. Die Herausforderung ist hier der Kontrast zwischen den großen Volumen, die wir an den Handel versenden, und den einzelnen Tafeln Schokolade, die wir an die Verbraucher senden. Aber andererseits ist es auch logisch, dass diese kleinen Sendungen ebenfalls von hier aus erfolgen, weil sich hier der große Vorrat befindet."

Export Sowohl das bescheidene Unternehmen Galler als auch die Riesen, für die Offergeld arbeitet, verkaufen ihre Produkte, die sie in Europa herstellen, weltweit.

Christian Kransvelt: „Bei Galler geht die Produktion in erster Linie in die europäischen Länder, und für diesen

FR n La logistique du chocolat exige des températures constantes et de la flexibilité. n Les emballages, présentoirs et étiquettes sont source de valeur ajoutée. n Un secteur marqué par des approches différentes: autogestion, sous-traitance ou logistique commune.

NL

>

www.logon-euregio.com

n De logistiek van chocolade stelt hoge eisen aan temperatuur en flexibiliteit. n De toegevoegde waarde komt van de verpakking, de displays en etiketten. n Verschillen kenmerken de sector: zelf doen, uitbesteden en gemeenschappelijke logistiek.

30 - Log.ON 002

Transport werden stets Lastkraftwagen eingesetzt.

Darüber hinaus verkaufen wir viel in Japan und den USA, und diese Länder bevorraten wir mittels Seefrachten in Kühlcontainern ausgehend von den Häfen von Antwerpen und Rotterdam. Nur für dringende Lieferungen setzen wir Frachtflugzeuge ein. Die anderen fernen Länder werden auf dieselbe Art und Weise beliefert: meistens über Zaventem, Schiphol oder Frankfurt, weil es von diesen großen Flughäfen aus gute Verbindungen zu diesen Bestimmungen gibt.”

Offergeld versendet täglich zehn Seecontainer nach Antwerpen oder Rotterdam. Die Kunden des Unternehmens haben Exporttransaktionen mit mehr als hundert Ländern, und das Unternehmen übernimmt nicht nur die Logistiktätigkeiten, wie beispielsweise das Stuffen der Containers (die Schachteln werden ohne Palette in den Container gegeben, um diesen bis an den Rand mit Handelswaren zu füllen), sondern auch verschiedene Zollformalitäten. Das Unternehmen ist nicht nur ein Zolllager, sondern ist als Spedition auch ein anerkannter Exporteur und Empfänger für den Zoll.

Das bedeutet, dass die Prozesse des Unternehmens im Vorhinein validiert sind, so dass nachträglich viel weniger Kontrollen erfolgen. > Peter OOMS

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:46 Page31

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:46 Page32

HR

Eures Maas-Rijn regelt gren n Eures is een samenwerking tussen de officiële arbeidsbemiddelaars uit de Europese Economische Ruimte.

n De knelpuntberoepen zijn in de Euregio Maas-Rijn dezelfde.

n De administratie die komt kijken bij grensarbeid moet nauwkeurig worden afgewerkt. ures (European Employment Service) is opgezet binnen de Europese Economische Ruimte én Zwitserland. Het gaat om een samenwerkingsverband tussen alle openbare instellingen voor arbeidsbemiddeling in de betrokken landen. Onder elkaar wisselen die jobaanbiedingen uit. In dat opzicht is Eures in de eerste plaats een grote databank met vacatures waaruit zowel werkzoekenden kunnen putten en waar werkgevers cv's kunnen bekijken zo op zoek kunnen gaan naar geschikte profielen binnen een heel grote geografische ruimte. Het is binnen dit netwerk dat de bekende acties voor ingenieurs of verpleegsters worden gevoerd waarbij de noordelijke Europese landen kandidaten gaan zoeken

E

“

In de regio Luik zien we in ieder geval geen sterke interesse van de logistieke sector om actief te gaan zoeken in andere landen.”

Wilfrid Laschet, Forem

in Spanje of Portugal. In de praktijk gaat het om de zogenaamde knelpuntberoepen.

95% van de Euresvacatures wordt echter ingevuld door mensen uit de grensstreek die in een ander land gaan werken dan waar ze wonen. Daarom besteedt men binnen Eures specifieke aandacht aan grensarbeid met lokale initiatieven. Een voorbeeld daarvan is Eures MaasRijn met een vrij intensieve uitwisseling van werkkrachten. In Belgische Limburg heeft men becijferd dat ongeveer 20.000 Belgen over de grens in Nederland werken.

In Duitsland zou die appetijt voor een job in het buitenland veel minder zijn. Jürgen Werner van Agentur für Arbeit Aachen-Düren heeft alleen globale cijfers voor heel Duitsland: "Het gaat om 50.000 Duitsers die in Nederland gaan werken en 500 in België. Hierin zitten ook de Nederlanders en Belgen die in Duitsland wonen, maar wel in hun eigen land werken. Omgekeerd komen er 10.000 Nederlanders en 5000 Belgen naar Duitsland.

32 - Log.ON 002

Het gaat hier alleen om jobs waarbij we als bemiddelaar een rol hebben gespeeld. We weten bijvoorbeeld dat hoogopgeleide profielen op eigen houtje een job zoeken en die zitten dus niet in deze statistieken."

Die aantrekkelijkheid van Nederland uit de voorbije jaren, had vooral te maken met de goeddraaiende economie.

Omgekeerd zijn de lonen in Duitsland de laatste jaren gedaald, zodat het ook niet meer zo aantrekkelijk is voor werkzoekenden uit België of Nederland om in Duitsland te gaan werken. Het verschil tussen België en Nederland heeft ook te maken met de afstand: Nederland is toch een stuk dichterbij. Het Duitstalige deel van België zou in theorie heel aantrekkelijk kunnen zijn voor Duitsers, maar het is dan weer te klein om veel werkgelegenheid te scheppen. "Bovendien moet je er vaak ook Frans kennen wat voor de meeste Duitsers geen evidentie is.

Wat wel gebeurt is dat nogal wat Duitsers in dat gebied gaan wonen en in Duitsland blijven werken.

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:46 Page33

grensarbeid De arbeidsbemiddelaars zien geen tekort meer aan vorkheftruckchauffeurs en hebben die functie intussen geschrapt van de lijst van knelpuntberoepen.

Die maken ook deel uit van onze statistieken," zegt J端rgen Werner.

Weinig actie voor logistiek Binnen het geheel van de vacatures in de Euresdatabank zijn de technische beroepen het meest gezocht. Voor deze en andere knelpuntberoepen doen de bemiddelaars ook het meeste moeite. Voor logistieke functies zien zij in ieder geval veel minder vraag van de bedrijven. En als de werkgevers niet aandringen, dan is ook het enthousiasme bij de arbeidsorganisaties niet groot. Wilfrid Laschet, consulent internationale tewerkstelling van Forem in Luik. "In de regio Luik zien we in ieder geval geen sterke interesse van de logistieke sector om actief te gaan zoeken in andere landen. We plannen wel een samenwerking met Spanje specifiek voor de zorgsector."

Als we hem vragen of de functie van heftruckchauffeur dan geen knelpuntberoep is voor Forem, komt een

kort en duidelijk antwoord: neen. Zijn Duitse collega J端rgen Werner heeft gelijkaardige bedenkingen als het over logistiek gaat. "De bedrijven rond Maastricht Aachen Airport zochten regelmatig logistiek personeel en daar werken ook wel een aantal Duitsers.

Maar nu is de economische toestand helemaal omgedraaid en doet de logistiek het niet meer zo goed.

Er is helemaal geen grote vraag naar heftruckchauffeurs.

Bovendien stellen we vast dat we in het verleden wel heel wat werklozen een opleiding tot heftruckchauffeur hebben gegeven, maar dat werkgevers nu liever chauffeurs met ervaring willen. Die pas opgeleide mensen krijgen dan geen kans om ervaring op te doen en dat is jammer. Hetzelfde hebben we trouwens al meegemaakt met vrachtwagenchauffeurs."

Marc Cloostermans, de directeur van de VDAB Limburg en verantwoordelijk voor de vorming van logistieke profielen. "Dat hebben wij ook vastgesteld. Het is voor ons Log.ON 002 -

33

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:46 Page34

HR

in de logistiek willen werken is het feit dat de jobs gewoonlijk via een uitzendkantoor worden aangeboden.

Jürgen Werner: "Uitzendwerk heeft in Duitsland al geen goede naam, maar het is voor een grensarbeider nog eens een bijkomende hindernis dat in Nederland deze mensen geen enkele werkzekerheid krijgen - zeker niet in het begin van de aanwerving - terwijl ze wel een aantal administratieve beslommeringen moeten doorlopen. Voor ons als bemiddelaars is het ook frustrerend dat we haast nooit contact krijgen met de achterliggende bedrijven de echte werkgevers."

Jürgen Werner, Agentur für Arbeit: "Uitzendwerk levert voor een grensarbeider nog eens een bijkomende hindernis dat het geen enkele werkzekerheid biedt."

Administratieve begeleiding

bijzonder pijnlijk omdat dit de allerduurste opleiding is die we inrichten. Het gevaar bestaat dat we in deze crisisperiode die opleiding afbouwen om dan op het moment van de heropleving met een acuut tekort te maken te krijgen."

Stoorzender uitzendwerk De Eures had zichzelf ook als doelstelling gesteld om onevenwichten op de arbeidsmarkt op te vangen door tekorten in het ene land aan te vullen met werkzoekenden uit andere landen. Maar binnen de Euregio MaasRijn zijn de afstanden te klein om aanzienlijke verschillen te creëren. Het komt erop neer dat de knelpuntberoepen dezelfde zijn in de hele regio.

Een bijkomende hindernis voor Duitsers die in Nederland

DE n Eures ist eine Partnerschaft zwischen den offiziellen Arbeitsvermittlern aus dem Europäischen Wirtschaftsraum. n Fachkräfteengpässe überall in der Euregio Maas-Rhein gleich. n Bei Grenzarbeit erforderliche administrative Formalitäten unbedingt genau einhalten.

FR

>

www.logon-euregio.com

n Eures est une collaboration entre les agences pour l’emploi de l’Espace Economique européen. n Les professions en pénurie sont les mêmes dans l’Euregio Meuse-Rhin. n L’administration concernant le travail frontalier doit être effectuée avec précision.

34 - Log.ON 002

Het werk van de Euresconsulenten richt zich echter niet alleen op het matchen van een kandidaat met een vacature. Ze moeten de werknemers en werkgevers ook wijzen op een aantal administratieve verplichtingen waar ze niet aan kunnen ontsnappen. Wilfrid Laschet, consulent internationale tewerkstelling van Forem in Luik: "We staan werkzoekenden ook bij met het verstrekken van informatie over de tewerkstelling in andere landen op het vlak van sociale zekerheid en fiscaliteit. We kunnen daar een eerstelijns hulp verlenen en voor de ingewikkelde zaken doorverwijzen naar meer gespecialiseerde instanties zoals het Bureau voor Belgische zaken (sociale zekerheid) of het GWO (fiscaliteit)."

Dat kan bijvoorbeeld gaan over werklozen die een opleiding willen volgen in het buitenland en niet zeker zijn dat hun uitkering dan behouden blijft. "We zien dat de ONEM-RVA dit alleen nog toestaat wanneer die opleiding niet wordt aangeboden in België."

Zeker in het verleden traden nog al wat complicaties op door afwijkende regelingen voor de sociale zekerheid en de heffing van belastingen. Wilfrid Laschet: "Nu zijn de regels hierover heel helder. Bijvoorbeeld: de sociale zekerheid moet betaald worden in het land waar de hoofdzetel van de werkgever is gevestigd."

Maar dat neemt niet weg dat de administratieve verplichtingen niet vanzelf in orde komen en dat een werknemer zelf de bevoegde instanties zoals ziekenkassen en kinderbijslagfondsen op de hoogte moet brengen. Jürgen Werner: "Ik heb hier net een geval gehad van een man die al vier jaar in Nederland werkt en het kinderbijslagfonds daarvan niet op de hoogte had gebracht. De uitbetaalde bedragen worden nu teruggevorderd omdat een fonds uit het andere land die had moeten betalen."

Om dergelijke zaken te vermijden geven de instanties van de Eures Maas-Rijn een reeks informatiebladen uit met titels als Wonen in België, werken in Duitsland en dat in alle mogelijke varianten en talen die in de regio voorkomen. Men gaat dan in op de formaliteiten van zaken als ziekteverzekering, pensioen, kindergeld, werkeloosheid, belastingen en lonen. Bovendien verwijst men naar bijkomende instanties die bijkomende informatie kunnen geven.

Een geval apart zijn de beschikbare arbeidskrachten van vreemde origine in de Euregio. Als het om niet EU-burgers gaat, hebben ze weer eerst een arbeidsvergunning nodig om in een ander land te gaan werken.

Het zijn vaak Turken of Marokkanen die al lang in de regio wonen, maar die dan weer bijkomende administratie moeten doorworstelen om aan de andere kant van de grens te werken. > Peter OOMS

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:47 Page35

HR

Werk aan weerszijden van de grens n Logistieke jobs met meer toegevoegde waarde houden goed stand in de crisis.

n VDAB zoekt vacatures in zijn eigen regio én over de grens.

n Werkgevers stellen steeds hogere eisen.

Marc Cloostermans: "Heel wat Limburgers verdienen hun boterham op Liege Airport."

arc Cloostermans, directeur van VDAB Limburg, ziet een paar opmerkelijke tendensen op de logistieke arbeidsmarkt waarbij de interregionale tewerkstelling een grote rol speelt.

Hij wijst er in de eerste plaats op dat de economische crisis die heerst in de economie in zijn geheel ook goed voelbaar is in de logistieke sector en dan met name bij de uitzendkrachten en bij de contracten van korte duur.

Daarbij is duidelijk te zien dat de jobs met meer toegevoegde waarde beter stand houden. "We zien bijvoorbeeld dat de luchthavens van Luik, Maastricht en Zaventem het vrij goed doen in deze crisis, veel beter dan de bedrijven waar pure opslag gebeurt. Die luchthavens oefenen dan ook een grote aantrekkingskracht uitoefenen op kandidaten in Limburg. Met name in het zui-

M

DE n Logistik-Jobs mit hohem Mehrwert halten der Krise gut stand. n Flämische Arbeitsagentur VDAB sucht Stellenangebote in der eigenen Region und auf der anderen Seite der Grenze. n Arbeitgeber stellen immer höhere Anforderungen.

FR

>

www.logon-euregio.com

n Les emplois logistiques à plus haute valeur ajoutée résistent bien à la crise. n Le VDAB cherche des emplois dans la région et au-delà de la frontière. n Les employeurs sont de plus en plus exigeants.

den, in de buurt van Tongeren zijn er nog al wat Limburgers die afzakken naar Liege Airport om daar hun boterham te gaan verdienen, " zegt Marc Cloostermans.

De VDAB zelf neemt in dat opzicht ook een opportunistische houding aan en zoekt de vacatures op waar ze te vinden zijn. De Vlaamse arbeidsbemiddelaar knoopt gesprekken aan met Action dat in Nederlands Limburg een groot distributiecentrum gaat openen. In Vlaanderen is daar heel wat over te doen geweest op het politieke vlak omdat men liever had gezien dat de retailer zich daar had komen vestigen. Dat Action niet naar België kwam, werd zelfs aanzien als het ultieme bewijs dat de loonkosten in België te hoog zijn. Die gedachtegang was ook het begin van gesprekken tussen het federale en het gewestelijk niveau om concrete stappen te zetten om de loonkloof met de buurlanden te gaan dichten. Maar de VDAB als arbeidsbemiddelaar heeft zich al lang neergelegd bij die tegenvaller en tracht zoveel mogelijk van zijn werkzoekenden een plaats te geven binnen de regio, maar net zo goed over de grens.

Binnen Belgisch Limburg ziet Marc Cloostermans opportuniteiten in de bedrijfszones langs het Albertkanaal die ontwikkeld worden binnen het project Economisch Netwerk Albertkanaal. "Lanaken ligt aan de periferie van ons actiedomein, maar we verwachten hier op termijn toch een stevige ontwikkeling van de tewerkstelling."

De zwakke arbeidsmarkt maakt ook dat de werkgevers een grote keuze hebben aan mogelijke kandidaten en in die context stellen ze hun eisen. De medewerkers die ze zoeken moeten niet alleen goed opgeleid zijn, maar ook ervaring hebben en liefst polyvalent zijn. "We zien inderdaad dat het hebben van een rijbewijs voor de vorkheftruck lang niet meer voldoende is. Bedrijven hebben ook steeds meer een voorkeur voor polyvalente werkkrachten die flexibel inzetbaar zijn." > Peter OOMS Log.ON 002 -

35

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:47 Page36

NEWS

©Greisch

La 4e écluse de Lanaye prête pour 2015

Les travaux de construction de la quatrième écluse de Lanaye avancent selon le plan prévu.

FR

>

www.logon-euregio.com

C’est le plus gros projet de génie civil en Wallonie.

Un chantier de quatre ans qui doit fluidifier les liaisons entre le port de Liège et les ports de mer d’Anvers et de Rotterdam. L’objectif, il est vrai, est de taille : autoriser le passage de convois poussés géants jusqu'à 9000 tonnes au lieu des 2000 tonnes actuelles entre le Canal Albert et la Meuse hollandaise, tout en évitant la saturation aux trois écluses actuelles. Cette écluse d'une longueur utile de 225 m, d'une largeur de 25 m et d'un dénivelé de 14 m devrait être opérationnelle en 2015.

Il ne s’agit cependant que d’un seul des grands chantiers d’infrastructure en région liégeoise.

Deux autres complexes d’écluse sont en construction sur la Meuse, avec pour objectif de fournir une liaison fluide à des convois poussés de catégorie 5a entre Liège, les autres ports wallons et, un jour, le bassin de la Seine via la future liaison Seine-Nord. >

Le viaduc de Boirs enfin achevé en août Depuis 2007, la liaison autoroutière A13 / E313 entre Liège et Anvers souffre d’un point faible : à quelques encablures de la limite entre les provinces de Liège et du Limbourg, le viaduc qui enjambe le Geer à Boirs est en chantier.

En 2007, les analyses ont révélé de telles faiblesses structurelles qu’il a été décidé de détruire le viaduc existant et de reconstruire les poutres et le tablier. La première phase

des travaux s’est achevée en avril 2012 dans le sens Anvers-Liège.

La deuxième phase de reconstruction, entamée le 2 mai 2012, est en voie d’achèvement.

Si la date initiale ne sera pas respectée, on peut néanmoins s’attendre à une réouverture complète de l’A13 (et à la suppression des limitations de vitesse s’y rapportant) avant la fin de l’été. >

NL

3 scenario's voor Maastricht Aachen Airport (MAA)

>

www.logon-euregio.com

DE

De Provincie Limburg wil de noodlijdende luchthaven overeind houden vanwege het belang van de werkgelegenheid en het vestigingsklimaat van Limburg, zij het niet tegen elke prijs en niet zonder andere investeerders. Drie scenario’s worden onder de loep gelegd waarbij sluiting er een is.

Een tweede scenario behelst een bijdrage van de Provincie aan de luchthaven in niet- economische activiteiten zoals douane, veiligheid en brandweer. Jaarlijks gaat het om ongeveer 2 miljoen euro.

Een dergelijke bijdrage wordt niet gezien als staatssteun en is dus toegestaan.

Het derde scenario is herstructurering van de onderneming. Daarbij is het nodig om de luchthaven en de vastgoedexploitatie rondom de MAA uit elkaar te halen. De Provincie neemt dan de infrastructuur van de luchthaven (landingsbanen/loodsen/terminal) volledig in eigendom. Deze infrastructuur zal dan aan een private exploitant beschikbaar worden gesteld. Een combinatie van scenario 2 en 3 is ook mogelijk.

De Gedeputeerde Staten van de provincie Limburg denken zeker een jaar nodig te hebben om de scenario's te onderzoeken. Om deze tijd te overbruggen moet allereerst een oplossing voor de financiële problemen op korte termijn gevonden worden, de bedrijfsvoering snel worden aangepakt en start een zoektocht naar een nieuwe exploitant.

36 - Log.ON 002

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:47 Page37

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:47 Page38

INFRA

n Les travaux d’aménagement

© PAL

Trilogiport : un village logist de la plate-forme Trilogiport devraient se terminer en 2015.

n Le site s’apparentera à un véritable « village logistique » trimodal.

n La zone logistique comprendra à terme 200.000 m² d’entrepôts.

La zone logistique comprendra 200.000 m² d’entrepôts: 50.000 m² construits par WDP et 150.000 m²

es travaux d’aménagement de la plate-forme multimodale Liège Trilogiport devraient être terminés en 2015 mais quel potentiel commercial offrira-t-il aux opérateurs logistiques? Le Trilogiport s’apparentera à un véritable ‘village logistique’ trimodal (eau, rail, route) composé d’un terminal à conteneurs (15 ha), d’une zone logistique (41,7 ha), de terrains portuaires (22 ha), d’une zone de services tertiaires (1 ha) et d’une zone d’intégration environnementale (25 ha).

L

La zone logistique La zone logistique située à l’arrière du terminal à conteneurs sera dédiée aux centres de distribution européens.

C’est dans cette zone que les entreprises apporteront

DE n Die Arbeiten an der Plattform Trilogiport sollen 2015 abgeschlossen sein. n Das Gelände wird einem echten trimodalen „Logistikdorf“ gleichen. n Die Logistikzone wird eine Lagerfläche von 200.000 m² umfassen.

NL

>

www.logon-euregio.com

n De inrichtingswerken van het Trilogiport platform zouden tegen 2015 beëindigd moeten zijn. n De site lijkt op een echt trimodaal "logistiek dorp". n De logistieke zone zal op het einde 200.000 m² magazijnruimte hebben.

38 - Log.ON 002

une plus-value aux marchandises amenées par conteneurs. Le Trilogiport a concédé la zone logistique à deux sociétés : WDP (10 ha) et Deutsche Lagerhaus Trilogiport Belgium SA (30 ha). Une fois l’aménagement de la plate-forme terminé, celles-ci construiront, en fonction des prélocations, des entrepôts qu’elles loueront ensuite à des opérateurs logistiques. Ce sont ces opérateurs qui seront chargés d’aménager les entrepôts en fonction de leurs activités. « Sur les 10 hectares dont nous disposons, nous comptons construire 50.000 m² d’entrepôts standards », détaille Thomas Bosmans, Sales & Business Development WDP. « Ces entrepôts sprinklés et chauffés auront une hauteur de 10,5 mètres et seront dotés d’un quai par 1.000 m² d’entrepôts. Point de vue stockage, la capacité portante sera de 5 tonnes par m². » De quelle taille seront les surfaces disponibles ? « Cela dépend des locataires. Il se peut que nous ayons une société qui loue les 50.000 m² ou plusieurs sociétés qui occupent chacune quelques milliers de m². Nous nous adapterons aux demandes. De même, selon les souhaits de la société, nous pourrions par exemple augmenter le nombre de quais. Nous sommes très flexibles. » D.L. Trilogiport Belgium SA compte elle construire 150.000 m² d’entrepôts logistiques sur ses 30 ha. « Nous pensons réaliser quatre halls de respectivement 25.000, 33.000, 33.700 et 57.800 m² », déclare Jean-Pierre Staelens, Director and Founding Partner de CETIM qui est partenaire à 50% de la société D.L. Trilogiport Belgium SA, les autres 50% étant détenus par Deutsche Lagerhaus. « Ces entrepôts seront construits de part et d’autre d’une nouvelle voirie centrale. » Quand ces entrepôts seront-ils opérationnels? « Si la plate-forme est terminée en 2015 et que nous avons au moins un locataire, nous déposerons un permis

par D.L

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:47 Page39

gistique à haut potentiel

.000 m²

“

Nous pensons réaliser quatre halls de respectivement 25.000, 33.000, 33.700 et 57.800 m2.”

Jean-Pierre Staelens - D.L. Trilogiport Belgium SA

par D.L. Trilogiport Belgium SA.

Jean-Pierre Staelens, Director and Founding Partner de CETIM.

de construction (procédure de 6 mois environ) », répond Thomas Bosmans. « Il faut ensuite compter 6 mois de construction. Nos bâtiments seraient alors disponibles en 2016. Mais cela dépend de l’avancée du chantier de la plate-forme ». La société D.L. Trilogiport Belgium estime de son côté la construction des 150.000 m² d’entrepôts à 9 mois calendrier. « Nous espérons qu’ils seront opérationnels en 2016 mais tout dépend des travaux de la plate-forme et de la rapidité des procédures d’octroi du permis d’urbanisme », ajoute Jean-Pierre Staelens.

Pour quelles sociétés ?

Des critères d´attribution stricts ont été prédéfinis par le conseil d´administration du Port autonome de Liège, qui donnera son aval lors du choix final. Le port souhaite attirer des entreprises utilisatrices de la voie d’eau, des centres de distribution européens (avec création d’emplois à la clé), des activités à haute valeur ajoutée.

Le groupe WDP de son côté tiendra compte des conditions du Port mais n’est fermé à aucun type de sociétés, « nous étudierons les demandes cas par cas » souligne Thomas Bosmans. « Nous avons démarré les démarches commerciales en 2011 mais vu que nous ne savions pas exactement quand les bâtiments seraient disponibles, nous n’avons pas encore signé avec un client. » « Nous avons nommé Cushman & Wakefield comme agent de commercialisation mais nous n’avons pas encore déterminé le profil de sociétés que accueillerons », précise de son côté Jean-Pierre Staelens pour D.L. Trilogiport Belgium SA. « Une chose est certaine :

Thomas Bosmans, Sales & Business Development WDP.

elles devront utiliser au moins deux modes de transport sinon leur installation sur ce site n’a pas d’intérêt.

Nous visons des grandes entreprises qui cherchent des centres de distribution desservis par trois modes de transport, un avantage énorme. »

Terrains portuaires : appel à projets En ce qui concerne les terrains portuaires (22 ha), Emile-Louis Bertrand, Directeur général du Port autonome de Liège, précise que « le PAL réfléchit actuellement, en étroite collaboration avec le Comité stratégique du PAL dont font partie le Port d’Anvers et de Rotterdam, à la valorisation la plus performante de cette zone. » > Astrid HUYGHE

Le terminal à conteneurs Le terminal à conteneurs, situé le long du canal Albert, sera réservé à l’activité de chargement et de déchargement des bateaux. Le port autonome de Liège a concédé le terminal à deux sociétés : Euroports et Dubaï Ports World qui ont ensemble formé la société Trilogiport Terminal SA, une association en joint venture. « Cette concession porte sur une superficie de 15ha qui sera développée en trois phases », développe Paul Jacob Bins, Managing Director Euroports Benelux & France. « La première phase qui démarrera durant l'année 2014 comportera une zone de 3,5 ha équipée d'une grue de manutention portuaire pour conteneurs maritimes, ainsi que des installations annexes indispensables à l'exploitation d'un tel terminal portuaire en bordure du canal Albert. »

Log.ON 002 -

39

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:47 Page40

INFRA

Meer dan luchtvracht alleen n Maastricht Aachen Airport is de tweede vrachtluchthaven van Nederland.

n Aviation Valley Businesspark beschikt over

Maastricht Aachen Airport biedt een doorgedreven service aan waarbij de snelheid van de afwerking centraal staat.

100 hectare industrieterrein.

n Tegelbedrijf Mosa en industriële verhuizer Convoi zijn er al gevestigd. e eerste bedrijven die zich op het Aviation Valley Businesspark hebben gevestigd zijn tegelfabrikant Mosa en de industriële verhuizer Convoi.

Jan Tindemans, voorzitter van de raad van bestuur van de luchthaven en van Aviation Valley: “Mosa heeft hier op een terrein van 4 ha een magazijn laten bouwen van 25.000 m². Het is verhuisd van een verouderd gebouw in Beek naar een modern pand vlakbij de luchthaven.

Het bedrijf heeft ook een fabriek in Maastricht waar het grote luxueuze tegels produceert die dan worden opgeslagen en klaargemaakt voor de distributie in het nieuwe magazijn. Dat doet dus dienst als Europees distributiecentrum. Het gebouw is intussen verkocht aan de Belgische ontwikkelaar WDP die het verhuurt aan Mosa.

De logistieke diensten worden uitgevoerd door DSV. Convoi heeft een kleiner pand in ons businesspark. Het is een heel gespecialiseerde dienstverlener omdat het zorgt voor de verhuizing van heel grote projecten zoals een ziekenhuis of een hele fabriek.”

Het zijn de eerste bedrijven die zich hier komen vestigen en er blijft dus nog heel veel ruimte over om nieuwe projecten te starten. Jan Tindemans verwacht dan ook dat het een tiental jaar in beslag zal nemen voor alles zal zijn ingenomen. “We voelen ook aan dat de crisis de investeringen vertraagt. Zeker productiebedrijven zijn niet

D

DE n Maastricht Aachen Airport - die Nummer zwei der niederländischen Frachtflughäfen. n Aviation Valley Businesspark - ein Gewerbegebiet mit über 100 Hektar. n Fliesenhersteller Mosa und Convoi Industrieumzüge erste Nutznießer.

FR

>

www.logon-euregio.com

n Maastricht Aachen Airport est le deuxième aéroport cargo des Pays-Bas. n Aviation Valley Businesspark dispose de 100 ha de terrains industriels. n L'entreprise de carrelage Mosa et le déménageur industriel Convoi y sont déjà implantés.

40 - Log.ON 002

geneigd om nu uit te breiden. En dienstverlenende bedrijven die alleen een kantoor nodig hebben, kunnen nu elders goede zaken doen omdat er veel bureaugebouwen leeg staan. Het zijn vooral de logistieke activiteiten die nog gunstig blijven evolueren en waarover we nu gesprekken mee voeren.”

Luchtvaart Op de luchthaven zelf heeft zich een aantal bedrijven gevestigd met specifieke diensten voor het onderhoud van vliegtuigen. Samco is bijvoorbeeld een specialist in het onderhoud van de kleinere regionale toestellen.

Maas zorgt voor het spuiten van alle mogelijke vliegtuigen. Op de luchthaven bevindt zich ook een school voor luchtvaarttechniek waar 250 studenten een opleiding krijgen, waaronder een groot aantal Belgen en Duitsers.

Maastricht Aachen Airport is zoals gezegd de tweede vrachtluchthaven van Nederland na Schiphol. De activiteiten zijn er natuurlijk veel kleiner in omvang, maar Maastricht heeft zich een niche verworven door een doorgedreven service aan te bieden waarbij de snelheid van de afwerking centraal staat. “We staan enerzijds bekend om transporten van perishables: bloemen, groenten, fruit, vlees en vis. Hier komen bijvoorbeeld nog al wat bloemen aan vanuit Zuid-Amerika of Afrika.

Niet zelden zijn die producten al per vrachtwagen vertrokken, nog voor het vliegtuig weer op de startbaan staat. Ook hebben we veel transporten voor elektronische goederen die bestemd zijn voor de vele DC’s van die fabrikanten in Zuid-Limburg en de Euregio zoals Cisco in Roermond of Ericsson in Aken. Daarnaast gebeurt op de

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:47 Page41

een De industriële verhuizer Convoi vestigde zich als eerste in het Aviation Valley Businesspark.

“

Jan Tindemans, voorzitter van MAA: “We hebben veel transporten van elektronische goederen bestemd voor fabrikanten zoals Cisco in Roermond of Ericsson in Aken.

luchthaven zowel de eerste- als de tweedelijns afhandeling waarbij een dienstverlener zorgt voor de hele dienstverlening van het lossen van het vliegtuig tot het laden van de truck, inclusief douaneafhandeling en andere administratieve plichtplegingen.”

Jan Tindemans verwacht dat op termijn nog meer afhandelaars zich op de luchthaven zullen vestigen en dat het vrachtvolume nog zal stijgen. Expressdiensten zijn via Maastricht Aachen Airport bijna niet te organiseren omdat er geen nachtvluchten mogen plaatsvinden.

Dat neemt niet weg dat op de luchthaven wel de hele nacht door kan gewerkt worden in de loodsen. Nu al hebben een aantal bedrijven zoals DHL en het Taiwanese Morrison Express een gebouw, maar daar kunnen er nog altijd bijkomen. Daarnaast heeft de luchthaven zelf een nieuwe loods van 8000 m² voor het behandelen van luchtvracht gebouwd. “Voorlopig is dat gebouw voorzien voor zogenaamde getruckte luchtvracht: ladingen die ook over de weg worden getransporteerd. Later willen we de loods nog verdubbelen in oppervlakte en daar zal dan ook een platform komen om vliegtuigen te laden en te lossen, waar ook de grote Boeing 747-800’s kunnen ontvangen worden.”

Troeven Het bedrijventerrein kan natuurlijk enerzijds gebruik maken van de connecties via de luchthaven, maar ook de andere modi blijken van groot belang te zijn. Het businesspark ligt vlak bij het kruispunt van twee grote autowegen A2 en A76. Maar ook de nabijheid van waterwegen blijkt interessant voor de bedrijven op het Aviation Valley

We voelen aan dat de crisis de investeringen vertraagt.”

en klanten van de luchthaven. “We zien bijvoorbeeld dat de fabrikanten van elektronische toestellen ook gebruik maken van zeeschepen om containers met goederen naar Europa te verzenden. Die kunnen dan bijvoorbeeld in de binnenhaven van Born toekomen. We zien dat in tijden van crisis de omloopsnelheid vertraagt, zodat het schip een goed alternatief wordt,” zegt Jan Tindemans.

Het Aviation Valley Businesspark heeft nog een bijzonder kenmerk omdat het vlakbij het beschermde natuurgebied Heuvelland ligt. In de streek komen ook dassen voor en alle infrastructuur moet daar ook rekening mee houden.

“Het terrein is daarom zo ontworpen dat een aantal zones voor de bedrijven zijn uitgetekend, naast groene zones die helemaal vrij blijven. Dat is ook de reden waarom van die meer dan 100 ha bruto oppervlakte er slechts 60 ha bruikbaar is voor bebouwing. Maar we voorzien dan wel dat een geïnteresseerd bedrijf dat terrein dan volledig kan gebruiken voor het gebouw en niet nog extra groen moet voorzien,” zegt Jan Tindemans. > Peter OOMS

Provincie redt Maastricht Aachen Airport Nadat uit de jaarcijfers van Maastricht Aachen Airport was gebleken dat de luchthaven heel snel in de problemen zou raken, heeft de Provincie Limburg beslist om een bijdrage te leveren ten bedrage van 4,5 miljoen euro door een aantal kosten inzake veiligheid (brandweer, politie, douane) voor haar rekening te nemen. Op die manier koopt men tijd om een duurzame oplossing te zoeken voor de luchthaven.

Log.ON 002 -

41

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:47 Page42

INFRA

A4 bis 2014 fertig n Der Lkw-Anteil der A4 ist mit 30 % überdurchschnittlich hoch.

n Der Braunkohletagebau erfordert die Neutrassierung auf 13,2 Kilometern.

n Als erste deutsche Autobahn mit

Fledermausüberflughilfen ausgestattet. er über die Autobahn A4 von Aachen nach Köln fährt, kann es nicht übersehen: Zwischen Düren und Kerpen entsteht ein Stück der Fernstraße auf völlig neuer Trasse.

Bis 2020 steigt die tägliche Verkehrsmenge der A4 nach Schätzungen auf 90.000 Fahrzeuge, der Lkw-Anteil ist schon jetzt mit 30 Prozent überdurchschnittlich hoch.

Deshalb wurde die Strecke sechsspurig erweitert.

Der letzte, 17,6 Kilometer lange Abschnitt Düren-Kerpen ist derzeit im Bau. Der nach Süden vorrückende RWE-Braunkohletagebau Hambach erfordert auf 13,2 Kilometern die Neutrassierung. Schon 1989 begann die Planung,

W

FR n Le trafic poids lourds sur l’A4 est de 30 % supérieur à la moyenne. n La mine de lignite à ciel ouvert impose un nouveau tracé sur 13,2 km. n Première autoroute allemande à être équipée de tremplins pour chauves-souris.

NL

>

www.logon-euregio.com

n Het aandeel vrachtwagens op de A4 ligt met 30% hoger dan gemiddeld. n De bruinkoolontginning vereiste een nieuw tracé over 13,2 kilometer. n De A4 krijgt als eerste Duitse snelweg haagbeuken om vleermuizen te helpen oversteken.

42 - Log.ON 002

2001 einigte man sich auf die Lienenführung entlang der Eisenbahnstrecke Aachen-Köln. Auch die Hambachbahn, welche Braunkohle zum Kraftwerk transportiert, musste verlegt werden. Sie folgt ebenfalls der neuen Autobahn, die nun zwischen den beiden Schienenwegen verläuft.

2008 startete der Bau. Voraussichtlich Anfang September 2014 soll die neue Strecke den Verkehr aufnehmen – 25 Jahre nach Planungsbeginn. 190 Millionen Euro wird der gesamte Streckenabschnitt kosten. Einen Teil davon trägt der RWE. Die alte Autobahn wird zurückgebaut, die Anschlussstelle „Buir“ entfällt. Stattdessen sind die Auffahrten Merzenich und Elsdorf vorgesehen.

19 neue Brücken sowie eine Überführung über die Hambachbahn stehen bereits. Aus Beton gegossen ist auch die erste Fahrspur nebst Seitenstreifen, die Überholspuren bestehen aus Asphalt. An drei Stellen sind wegen geologischer Störungen alle Spuren mit Asphalt gedeckt. Für Schilder und Wechselverkehrszeichen werden 41 Stahlbrücken aufgestellt. Den Mittelstreifen bilden zwei Betonbänder mit Erdfüllung, an vier Stellen mit Durchbruch für künftige Baustellenumfahrungen.

Schallschutz Als Schallschutz dienen 4900 Meter Wand und 2800 Meter Erdwall (bis zu 7 Meter hoch). Bei Buir kommt auf 2800 Metern offenporiger „Flüsterasphalt“ zum Einsatz, und die Trasse wird bis zu 10 Meter tief in die flache Landschaft eingeschnitten, um die Geräuschemission zu drosseln. Kosten mindernd wirkt sich aus, dass der Aushub aus marktfähigem Sand und Kies besteht, was eine teure Entsorgung erspart.

Im Osten fällt die 35 Meter breite Grünbrücke zum Waldgebiet Steinheide auf, ferner gibt es neun Amphibiendurchlässe. Erstmalig für deutsche Autobahnen besitzt die A4 Fledermausüberflughilfen.

Auf dem Mittelstreifen wurden dazu Säulenhainbuchenhecken angepflanzt. Sie leiten die tief fliegenden Arten beim Überqueren der Autobahn in sichere Höhen.

Schließlich waren die Bauarbeiten mit archäologischen Grabungen verbunden, die unerwartet spektakuläre Funde brachten. > Thomas KREFT Die neue A4 bei Ellen mit Säulenhainbuchen auf dem Mittelstreifen.

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:47 Page43

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:47 Page44

INFRA

ENA: nieuwe bedrijvenzones n Twee nieuwe bedrijvenzones langs het Albertkanaal worden ontwikkeld in Ham en Lanaken.

n Nog 36 bruggen over het Albertkanaal moeten verhoogd worden.

n Nieuwe pompinstallaties zullen een voldoende hoog waterpeil garanderen. et Economisch Netwerk Albertkanaal (ENA) zet een nieuwe stap met de ontwikkeling van twee nieuwe bedrijvenzones in Belgisch Limburg: in Ham Zwartenhoek en in Lanaken vlakbij de papierfabriek Sappi. Het ENA is een initiatief van de Vlaamse overheid waarmee ze de economische activiteit langs het Albertkanaal en de parallel lopende snelweg E313 wil stimuleren. Tussen 2001 en 2003 boog een studieconsortium zich over dit gebied. Deze studie resulteerde in een voorstel voor concrete actiepunten. In 2004 aanvaardde de Vlaamse regering de studie als basis voor de ruimtelijke afwegingen langs het Albertkanaal. Hiermee gaf ze het startsein voor de oprichting van het Coördinatieplatform Economisch Netwerk Albertkanaal en zette ze het licht op groen voor de uitvoering van een aantal concrete acties.

Er werden al een aantal opvallende successen geboekt, met name de uitbouw van de terminal in Meerhout en recenter die van Beverdonk waar intussen 43 hectare volledig wordt gebruikt voor watergebonden logistieke activiteiten. Op dit ogenblik worden nieuwe terreinen ontwikkeld op Limburgs grondgebied. NV De Scheepvaart is beheerder van het Albertkanaal en een

H

DE n In Ham und Lanaken werden zwei neue Gewerbezonen entlang des Albertkanals eingerichtet. n Über den Albertkanal müssen 36 Brücken erhöht werden. n Neue Pumpenanlagen werden einen ausreichend hohen Wasserpegel garantieren.

FR

>

www.logon-euregio.com

n Développement de deux nouveaux terrains industriels le long du canal Albert, à Ham et Lanaken. n 36 ponts du canal Albert doivent encore être surélevés. n De nouvelles installations de pompage garantiront un niveau d’eau suffisant.

44 - Log.ON 002

groot deel van de gronden aan de oevers ervan.

De waterwegbeheerder ontwikkelt nu met Ham Zwartenhoek één van de grootste terreinen: 89 hectaren.

Het moet plaats bieden aan watergebonden industrie en aan logistieke bedrijven. De Scheepvaart stelt daarbij wel strenge voorwaarden. Bedrijven die zich langs het kanaal willen vestigen, engageren zich contractueel om een vastgelegd volume langs het water te vervoeren.

Belangrijk is dat deze terreinen in Ham in het verlengde liggen van de containerterminal van Meerhout. Die wordt weleens de grootste van Europa genoemd met een kade van 350 meter én met een aansluiting op het spoor.

De bekendste gebruiker van die terminal is het EDC van Nike.

Terreinen die verder van het water liggen, worden in samenwerking met andere partners ontwikkeld. In de onmiddellijke omgeving van de oprit van de E313-snelweg heeft de bouwfirma Cordeel intussen een terrein van 34 hectare voor zijn rekening genomen om te ontwikkelen. Eén terrein van 8 hectare is intussen al verkocht en de bouwwerken zijn al gestart. Commercieel directeur Paul Theunis van Cordeel: "Het gaat om een publiekprivate samenwerking met als partners de gemeenten Ham en Tessenderlo, de POM Limburg en wijzelf. Op deze manier kunnen we dit terrein als één geheel aan de man brengen, zonder onderscheid te moeten maken tussen privé en publieke eigendom."

Een tweede terrein ligt in Lanaken vlakbij de papierfabriek Sappi en vlakbij de nieuwe Railport Terminal.

Ook dat terrein wordt nog ontwikkeld.

Naast het ter beschikking stellen van terreinen, besteedt De Scheepvaart ook aandacht aan de toegang naar het kanaal voor bedrijven die daar al aanwezig zijn.

Ze biedt daarom steun aan bedrijven voor de aanleg

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:47 Page45

De nieuwe brug van Briegden bij Lanaken is nu hoog genoeg zodat schepen met vier lagen containers kunnen passeren.

ones bij het Albertkanaal

In de buurt van Antwerpen moet het kanaal nog verbreed worden.

van nieuwe kaaimuren en die kan oplopen tot 80% subsidie. Ook hier weer geldt de voorwaarde dat een substantieel deel van de goederenstromen via het water moet verlopen.

Een nieuw project start weldra om het vervoer van paletten met bouwproducten meer via het water te laten verlopen. Hiervoor bestaat een samenwerking met de Vlaamse Mobiliteitsinstituut dat nu start met de economische analyse.

Infrastructuur verbeteren Naast de stimuleren en ondersteunen van bedrijven langs het kanaal is een moderne infrastructuur noodzakelijk voor een toekomstgerichte binnenvaart.

Paula Palmans, woordvoerster van nv De Scheepvaart: "We willen de capaciteit van het kanaal verhogen door een aantal bottlenecks weg te nemen. Het gaat dan in de eerste plaats om het verhogen van de bruggen om containervaart met vier lagen containers mogelijk te maken en om het verbreden van het kanaal tussen Wijnegem en Antwerpen, een druk bevaren zone met veel industrie. Tegen 2020 willen we alle 63 bruggen op een doorvaarthoogte van 9,10 meter brengen.

Voor 17 bruggen is dat al gebeurd, voor 10 bruggen zijn de werken bezig of gepland. Rest ons 36 bruggen.

Hiervoor zoeken we alternatieve financiering, waarschijnlijk in de vorm van publiekprivate samenwerking."

In droge periodes kan het waterpeil te laag worden door het schutten van schepen in de sluizen.

Pompen Daarnaast investeert NV De Scheepvaart in pompinstallaties om het waterpeil op het kanalennet te garanderen. Het water in het Albertkanaal en de Kempense kanalen komt uit de Maas. In tijden van droogte kan de wateraanvoer in het gedrang komen. Paula Palmans: "Als er niet voldoende aanvoer is vanuit de Maas, daalt het waterpeil en dan moeten we maatregelen treffen.

Schepen worden dan gezamenlijk geschut om water te besparen. Waterafnames voor irrigatie van de landbouw en natuurgebieden worden beperkt en in uitzonderlijke situaties wordt de diepgang van de schepen gelimiteerd.

Om dat te vermijden worden pompinstallaties gebouwd bij de zes sluizencomplexen van het Albertkanaal. De sluizen in Ham en Olen komen eerst aan de beurt. Die turbines zullen het verbruikte water terug omhoog pompen. Zo kunnen we het water als het ware recycleren. Wanneer er wel voldoende water is, zullen dezelfde installaties ingezet worden als turbines voor de productie van groene stroom." > Peter OOMS

“

De succesvolle terminals van Meerhout en Beverdonk gelden als voorbeeld.�

Log.ON 002 -

45

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:47 Page46

DOSSIER FINANCEMENT DES ROUTES

Les taxes kilométriques e

Le projet de mise en tunnel de l’A2 à Maastricht est le plus important projet d’infrastructure routière de l’Euregio.

n La LKW-Maut allemande, existant depuis 2005, pourrait s’étendre à tout le réseau. n Viapass, la taxe kilométrique belge, entrera en vigueur en 2016.

n Les Pays-Bas trouvent d’autres moyens de financer leurs routes. es états ont de plus en plus de difficultés à financer leurs infrastructures de transport. Si de nombreux pays d’Europe de l’est ont choisi la voie du Partenariat Public-Privé pour financer leurs autoroutes, les Pays-Bas, l’Allemagne et les régions belges en restent à un financement public. Seule la Wallonie a recours à une société de financement complémentaire (la Sofico).

L

Les bienfaits d’une taxe kilométrique Jusqu’à 2005, les trois pays de l’Euregio Meuse-Rhin ne prélevaient qu’une Eurovignette forfaitaire pour les camions utilisant leur réseau routier. L’Allemagne a été la première à se retirer de ce traité pour introduire la LKW-Maut. D’une manière générale, les systèmes forfaitaires font place à des systèmes ‘pollueur-payeur’ dans le cadre de la lutte contre le réchauffement climatique.

Le cap tracé par l’Europe est clair (Directive 1999/62/CE) : passer d’une taxation basée sur la possession d’un véhicule à un système basé sur son utilisation.

Un autre principe est nettement moins populaire auprès des transporteurs routiers : l’internalisation des frais externes, soit l’obligation faite à chaque mode de trans-

46 - Log.ON 002

port de supporter tous les coûts qu’il fait subir à la société, y compris les coûts externes liés à la santé, la pollution, la mobilité ou la sécurité.

Une taxe kilométrique, si elle est correctement modulée, peut contribuer à un tel résultat, tout en se montrant plus équitable sur le plan de la concurrence que les accises sur le carburant puisqu’elle évite toute forme de ’tourisme économique’ au profit d’un pays fiscalement avantageux comme le Luxembourg.

Puisque les taxes kilométriques sont modulées en fonction de la classe environnementale des véhicules, elles peuvent également accélérer la transition vers des camions plus récents.

Les méfaits d’une taxe kilométrique Les taxes kilométriques ont toutefois mauvaise presse dans le secteur du transport. Beaucoup plus chères que les forfaits qu’elles remplacent (taxe de circulation p.ex.), elles s’ajoutent en fait aux accises sur le carburant et constituent une ‘double punition’ que les transporteurs sont souvent bien en peine de répercuter sur leurs prix de vente.

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:48 Page47

s en appoint

Etats et régions luttent même pour maintenir le réseau actuel en état (ici le viaduc de Boirs sur l’E313).

Mécaniquement, une taxe kilométrique renchérit pourtant le transport routier (elle constitue d’ailleurs une tentative déguisée de report modal), provoque une réduction des kilomètres parcourus à vide et suscite à la fois un transfert d’activités du transport pour compte propre vers le transport pour compte de tiers et une concentration des entreprises de transport. C’est du moins l’effet combiné qu’une telle taxe a en Suisse depuis 2001.

En Allemagne, les résultats sont beaucoup moins convaincants. La LKW-Maut a même été contemporaine d’un coup d’arrêt à la tendance à la baisse des kilomètres à vide qui se manifestait depuis 1998 (voir graphique).

L’effet de la LKW-Maut sur le paysage allemand du transport est par contre énorme, comme l’explique Martin Bulheller, porte-parole de la fédération allemande de transporteurs BGL : « La LKW-Maut représente environ 7 % du prix de revient du transport. Quand on sait que la rentabilité moyenne d’une entreprise de transport bien gérée fluctue entre 1 et 3 %, on se rend compte des difficultés que la taxe a posées à bon nombre d’entreprises, surtout après l’augmentation des taux de 2009 qui est survenue en pleine crise économique. En deux ans, plus de 3000 entreprises ont disparu. » Il est vrai que le tarif moyen d’un kilomètre a grimpé cette année-là de… 46 %.

Si ce point de vue de la fédération est compréhensible (ce sont aussi 3000 membres potentiels en moins…), on peut également considérer qu’une taxe kilométrique contribue à assainir le marché du transport routier, extrêmement fragmenté, de ses éléments les moins professionnels. Tout est affaire de répercussion.

Aucune entreprise de transport n’est en effet en mesure d’assumer une telle augmentation de son prix de revient. En Allemagne, les coûts spécifiques liés à la LKW-Maut ont tout d’abord été mentionnés spécifiquement en pied de facture avant d’être finalement intégrés

Bizarrerie wallonne : sur la liaison E25/E40, c’est la Région Wallonne qui paie une redevance à la Sofico, mais l’utilisateur peut récupérer la TVA s’il récupère une ‘attestation de passage’ sur le tronçon.

dans les tarifs. Il devrait en aller de même avec la nouvelle écotaxe que la France percevra à partir du 1er octobre.

Le(s) système(s) Viapass belge(s) En Belgique, l’introduction de la taxe kilométrique est du ressort des Régions, qui se sont entendues sur ses bases techniques. Après de nombreux atermoiements, cette taxe a finalement reçu un nom de baptême (Viapass) et devrait être opérationnelle en 2016. Elle s’appliquera a priori au réseau Eurovignette actuel et sera exploitée par un partenaire privé encore à choisir, mais ses tarifs pourraient être différents selon que l’on roule en Flandre, en Wallonie ou à Bruxelles.

La manière dont les régions établiront leurs tarifs en dira long sur leurs motivations profondes : de la simple recette supplémentaire à une manière de limiter le trafic de poids lourds aux heures de pointe (une taxe kilométrique peut être modulée en fonction du trajet et de

Evolution des kilomètres parcourus à vide en Allemagne

Transport (général)

Transport international

La diminution des kilomètres à vide est constante… jusqu’à l’introduction de la LKW-Maut en 2005.

Source : BGL

Log.ON 002 -

47

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:48 Page48

DOSSIER FINANCEMENT DES ROUTES

Les tarifs de la LKW-Maut seront revus après les prochaines élections fédérales en Allemagne.

l’heure du jour), voire de décourager purement et simplement le trafic routier, les options sont largement ouvertes.

Selon les premières estimations, cette nouvelle taxe pourrait rapporter 750 millions EUR annuels aux trois Régions (après prélèvement de la quote-part due au partenaire privé). C’est environ six fois plus que le revenu actuel de l’Eurovignette forfaitaire.

Poppink, conseiller auprès de la fédération néerlandaise TLN. « Les Pays-Bas ont opté pour une autre approche, qui combine de grands travaux d’infrastructures et une nouvelle réflexion sur les horaires de travail. » Le résultat est parfois spectaculaire, avec une nette réduction des files structurelles même si leur coût économique reste élevé. Sur le plan financier, le gouvernement néerlandais a opté pour une nouvelle hausse des accises sur le carburant (+ 0.03 EUR/litre au 1er juillet 2013).

Pas de ‘rekeningrijden’ aux Pays-Bas Aux Pays-Bas, par contre, toute idée de taxe kilométrique pour poids lourd a été abandonnée en 2012.

Plusieurs cabinets avaient proposé une taxe kilométrique à la fois pour les poids lourds et pour les voitures particulières, ce qui a régulièrement provoqué des levées de boucliers, alors que les fédérations du transport s’opposaient fermement à toute taxation limitée aux poids lourds. Au final, il ne s’est rien passé du tout. « Le principal problème était lié aux files structurelles qui se produisaient sur le réseau, » explique Paul

DE n Die seit 2005 bestehende deutsche Lkw-Maut könnte auf das gesamte Straßennetz ausgedehnt werden. n Die belgische Kilometersteuer Viapass tritt 2016 in Kraft. n Die Niederlande finden andere Wege zur Finanzierung ihrer Straßen.

NL

>

www.logon-euregio.com

n Duitse LKW-Maut, ingevoerd in 2005, mogelijk uitgebreid naar hele wegennet. n Invoering van Viapass, de Belgische kilometerheffing, vanaf 2016. n Alternatieve financiering voor de Nederlandse wegen.

48 - Log.ON 002

Extension de la Maut A l’échelle de l’Euregio Meuse-Rhin, cette approche s’est traduite en plusieurs chantiers comme la finalisation de l’autoroute A73 pour désenclaver Roermond et le futur tunnel à double étage sous Maastricht (autoroute A2). A l’heure actuelle, aucun point noir limbourgeois ne figure d’ailleurs parmi les 20 trajets les plus problématiques des Pays-Bas. En Allemagne comme en Belgique, le risque est ailleurs.

A la frontière entre les provinces de Liège et du Limbourg, le viaduc de Boirs sur l’E313 Liège-Anvers est en travaux depuis 2007. A l’époque, il s’agissait de simples travaux de rénovation, mais de graves défauts avaient été constatés au tablier du pont même. Il a fallu tout détruire et reconstruire.

La situation n’est guère meilleure en Allemagne. La fermeture du pont de Leverkusen (autoroute A1) au trafic lourd durant quatre mois a montré que les budgets alloués à l’entretien du réseau routier étaient insuffisants. Selon les conclusions de la commission Daehr, il manquerait chaque année 7,2 milliards EUR pour entretenir l’infrastructure existante. Soit plus de deux fois le rapport annuel de la LKW-Maut actuelle. A quelques semaines des prochaines élections fédérales, l’extension de la Maut à tout le réseau routier (proposée par le candidat SPD Peer Steinbrück) et/ou aux véhicules de plus de 3,5 tonnes (au lieu de 12 tonnes actuellement) sera à tout le moins un thème électoral controversé. Tellement controversé que l’actuel ministre fédéral des transports a renoncé à publier de nouveaux tarifs LKW-Maut avant la fin de l’actuelle législature. > Claude YVENS

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:48 Page49

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:48 Page50

CARTE BLANCHE

Grensinstituut voor internationaal zakendoen n De Kamers van Koophandel in Nederland komen onder een nieuwe centrale structuur.

Wil Houben, directeur Kamer van Koophandel Limburg. whouben@limburg.kvk.nl twitter.com/@wilhouben

n KvK Limburg wil met Grensinstituut het internationaal ondernemen coördineren.

n De nieuwe organisatie moet 80 miljoen euro bezuinigen.

e nieuwe wet maakt in Nederland een eind aan de zelfstandigheid van de huidige 12 Kamers van Koophandel (KvK). Er komt in 2014 een nieuwe, centraal aangestuurde organisatie waarin deze samengaan met KvK Nederland en de Innovatie-adviesorganisatie Syntens. Een vijftal backoffices, verdeeld over het land, zorgt ervoor dat de KvK in fysieke zin nog enigszins in de buurt blijft. Zo wordt vanuit Eindhoven het landsdeel Zuid, bestaande uit Limburg en Noord-Brabant, bediend. KvK Limburg houdt dus op te bestaan, maar dit betekent natuurlijk niet dat de nieuwe KvK zich uit Limburg terugtrekt.

Allereerst blijft de komende jaren een frontoffice present op het Ondernemersplein Limburg in Roermond.

De nieuwe organisatie moet ook 80 miljoen euro bezuinigen. Dit betekent dat de nieuwe begroting met meer dan één derde zal slinken.

De tewerkstelling wordt teruggeschroefd. Van de 2200 formatieplaatsen van KvK en Syntens gaan er tussen 700 en 900 verloren en in het takenpakket zal flink worden gesneden.

Maar we gaan natuurlijk niet bij de pakken neerzitten. Samen met de provincie Limburg wordt gestudeerd op nieuwe mogelijkheden om de Kamer van Koophandel in Limburg goed op de kaart te houden. Daarbij is het idee een soort Grensinstituut te FR vormen het meest kansrijk.

Het zou mooi zijn als de nieuwe Kamer van Koophandel n Une nouvelle structure centrale regroupe erin zou slagen in Limburg een rol te blijven spelen les Chambres de commerce néerlandaises. inzake het stimuleren van internationaal ondernemen. n La Chambre de commerce du Limbourg Momenteel worden plannen uitgewerkt om vanuit veut coordonner le commerce international Limburg voor alle grensprovincies in Nederland via un institut transfrontalier. coördinerende activiteiten te gaan doen. Deze hebben n La nouvelle organisation doit permettre betrekking op zaken als grensoverschrijdend zakendoen, d’économiser 80 millions d’euros. het oplossen van knelpunten op de Euregionale arbeidsmarkten, werken en ondernemen over elkaars > www.logon-euregio.com grenzen, het ontsluiten van elkaars DE onderwijsinfrastructuren, het aanboren van Europese subsidiefondsen, het organiseren van handelsmissies en n Niederländische Handelskammern in einer zo verder. Als de pogingen slagen, dan zullen de Duitse neuen zentralen Struktur. en Belgische regio’s in de grensstreek daar zeker baat n Handelskammer Limburg möchte mit bij hebben. > Grenzinstitut die internationale Unternehmerschaft koordinieren. n Neue Organisation muss 80 Millionen Euro einsparen.

“

50 - Log.ON 002

D

Vanuit Limburg willen we activiteiten over grensoverschrijdend zakendoen coördineren voor alle grensprovincies in Nederland.”

l

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:48 Page51

LOG002_redac_flash_p01-52 27/06/13 11:48 Page52