Log003 complet lr

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:53 Page1

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

#003 août - septembre - octobre 2013

MMM Business Media – Périodique trimestriel d’information – Prix : 13 EUR – Bureau de dépôt : Awans – P915755

www.logon-euregio.com

Heinen, le spécialiste du lait

Shippers Automotive Autoteile Transporte in Eigenregie

HR Opleiding van jonge vrachtwagenchauffeurs

Infra Rail Terminal Chemelot van start

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:53 Page2

46 Spoorconsolidatie: nog sterker DB kan goede zaak zijn voor Euregio Deutsche Bahn staat dicht bij de overname van het Belgische NMBS Logistics. Daardoor zal de aandacht groeien voor de missing links op de oost-westverbindingen in Duitsland.

44 Infra – Kristalpark Lommel Kristalpark III in Lommel is uitzonderlijk door zijn grote percelen en multimodale ontsluiting

24 3PL – Seacon Logistics Seacon Logistics beheert goederen en informatiestroom van klanten.

Transparantie is daarbij cruciaal om de hoge verwachtingen in te lossen.

20 3PL – Heinen Roger Heinen s’est développé autour du transport des produits laitiers, mais se diversifie aussi.

42 Infra – RWTH In der Logistikforschung an der RWTH Aachen ist IT-Kommunikation ein elementarer Zweig.

2 - Log.ON 003

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:53 Page3

Sommaire / Inhoud / Inhalt

Edito

04 n TREND

04 News 12 Containers van de truck naar het binnenschip 15 L’e-commerce, entre l'Internet et la logistique

18 n 3PL

Jean-Marie Becker

NL

Passende infrastructuur In deze periode zien we een verhoogde activiteit op het vlak van de infrastructuur in de Euregio. De nieuwe Rail Terminal Chemelot is het resultaat van de inspanningen van de overheid en van de bedrijven om die infrastructuur voortdurend te verbeteren en te moderniseren. De kades op RTC zijn bijvoorbeeld nu al 700 meter lang om de treinen van de toekomst te kunnen verwerken.

Ook is het bemoedigend dat de overheid er in slaagt om investeringsdossiers in openbare werken weer vlot te krijgen zodat de transporteurs en logistieke dienstverleners perspectief krijgen op betere wegen tussen Hasselt en Eindhoven of op een nieuwe verbindingsweg die rond Luik loopt, net zoals de verbeterde A4 voorbij Aken een grote opluchting was. Het gaat telkens om grote investeringen, maar die zware inspanningen moet men blijven volhouden om een infrastructuur op peil te houden.

18 Withofs: bulk en multimodale trucking 20 Roger Heinen : le lait, facteur de croissance 22 Dachser Alsdorf: Die Euregio als Wachstumsquelle 24 Seacon: beheer van de hele keten

26 n SHIPPERS

Autoteile-Transport in Eigenregie (VDL Nedcar und Ford)

32 n HR

38 n INFRA

Opleiding: jonge vrachtwagenchauffeurs 36 38 40 42 44

News Liaison CHB : le gabarit régional plus adapté Rail Terminal Chemelot van start Logistikforschung an der RWTH Aachen Kristalpark: bedrijfsterreinen met potentieel

46 n DOSSIER

SPOORCONSOLIDATIE

DE

Angepasste Infrastrukturen

Nog sterker DB kan goede zaak zijn voor Euregio

50 n CARTE BLANCHE

Die Euregio Maas-Rhein verdankt ihr unbestrittenes Renommee als logistischer Hotspot in erster Linie der zentralen geopolitischen Lage innerhalb Europas, aber ebenso dem Zugang zu einer ausgezeichneten Transportinfrastruktur. In aktueller Zeit erleben wir eine erhöhte Aktivität in letzterem Bereich. Der neue Rail Terminal Chemelot etwa ist das Ergebnis der gemeinsamen Anstrengungen von Staat und Privatwirtschaft, um diese Infrastruktur ständig zu verbessern und zu modernisieren. Die Kais am RTC beispielsweise weisen bereits jetzt eine Länge von 700 Metern auf, um die Züge der Zukunft abwickeln zu können. Ermutigend ist zudem, dass es dem Staat gelingt, Investitionsdossiers in teils langwierigen öffentlichen Projekten voranzubringen. Aber nur wenn die intensiven Anstrengungen mit der erforderlichen Konsequenz durchgeführt werden, lässt sich die Infrastruktur auf dem neuesten Stand halten.

LIW : la créativité au cœur de son action

> www.logon-euregio.com - Via de QR-codes naast elk artikel komt u bij de vertaling van uw keuze op www.logon-euregio.com - Über die QR-Codes bei jedem Artikel gelangen Sie zur Übersetzung Ihrer Wahl auf www.logon-euregio.com - Via les QR-codes qui accompagnent chaque article, vous trouverez la traduction de votre choix sur www.logon-euregio.com

FR

Une infrastructure adaptée EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Astrid Huyghe, Luc Weyens, Thomas Kreft, Ferdi den Bakker SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be), William Fabry (wfabry@logon-euregio.com) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker PRICE : 47 EUR - 1 year

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas - Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: +32 (0)4 387 87 87 - Fax: +32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

L’Euregio Meuse-Rhin doit surtout son statut de centre névralgique logistique à sa situation au cœur de l’Europe, et à une excellente infrastructure de transport qui, par ailleurs, s'enrichit. Le nouveau terminal ferroviaire de Chemelot est le fruit des efforts déployés par les pouvoirs publics et les entreprises afin d’améliorer et de moderniser sans cesse cette infrastructure. Par exemple, les quais du RTC sont longs de 700 m, ce qui permettra de traiter sans problème les futurs convois. Dans le domaine des travaux publics, on peut également espérer de meilleures routes entre Hasselt et Eindhoven, ou une nouvelle voie de communication autour de Liège. L’amélioration du tronçon de l’A4 après Aix-la-Chapelle a aussi été un soulagement. Il s’agit certes d’investissements considérables mais indispensables si l’on veut garder une infrastructure de qualité.

Log.ON 003 -

3

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:53 Page4

NEWS

Seacon Logistics genomineerd voor 'Slimste organisatie van Nederland' Op dinsdag 1 oktober 2013 vindt in de namiddag het evenement “Intelligence at the speed of business” plaats in het EYE Filmmuseum in Amsterdam. Tijdens dat evenement wordt de winnaar van de Dutch BI Award 2013 bekend gemaakt. De shortlist bestaat uit de Brandweer van Amsterdam/Amstelland, GBRD Parkstad Limburg en Seacon Logistics (zie ook pagina 24). Dit is een wereldwijd opererend bedrijf in containers, warehousing en distributie controleert goederen- en informatiestromen.

Transparantie door slimme systemen in de logistieke keten maakt het verschil.

Informatievoorziening is voor CEO Corné Geerts dan ook van het allergrootste belang.

Dutch BI Award wordt toegekend door een onafhankelijke jury. Dit jaar is daar voor het eerst een publieksprijs aan toegevoegd.

Belangstellenden kunnen hun voorkeur voor een van de drie genomineerden nu kenbaar maken via de website of tijdens het evenement “Intelligence at the speed of business”. >

Seacon is een wereldwijd opererend bedrijf in containers, warehousing en distributie controleert goederen- en informatiestromen

Uitgebreide Euro Terminal Genk geopend

Op 27 september is de extended terminal plechtig geopend door de Vlaamse viceminister-president Ingrid Lieten.

De uitbreiding is er gekomen om de groeiende vraag naar intermodale treinverbindingen naar Zuidoost-Europa, Zuid-Europa en de Noordwest-Europese zeehavens.

De terminal had de limieten van zijn capaciteit bereikt en daarom was het nodig opnieuw te investeren in een uitbreiding en modernisering van de infrastructuur. De investering is mogelijk gemaakt door het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO), het Hermes fonds van de Vlaamse regering en de Limburgse Reconversiemaatschappij (LRM). >

4 - Log.ON 003

Nacht van de Logistiek Op 11 oktober 2013 vanaf 18u (Stadion KRC Genk) organiseert het Logistiek Platform Limburg (in samenwerking met Lionfish) voor de derde keer de Nacht van de Logistiek. Het is de gelegenheid om collega’s, gelijkgestemden en alle Limburgse logistiekers.

Het muzikale gebeuren wordt voorafgegaan door de projectie van de kwalificatiewedstrijd Kroatië-België op groot scherm. >

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:53 Page5

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page6

NEWS

Met deze acquisitie exploiteert Prologis nu 33.600 m2 aan distributieruimte in Tongeren.

Prologis investeert in Tongeren

Prologis kondigt aan dat Prologis European Logistics Partners (PELP) een distributiecentrum heeft aangekocht van 12.600 m2 in Tongeren, België. Gelegen op een perceel van 50.000 m2 aan de Heesterveldweg 14, een strategische locatie aan de E313 tussen Antwerpen en Luik in het oosten van België. Het is direct beschikbaar voor verhuur en biedt de mogelijkheid om uit te breiden tot 13.000 m2.

Prologis beheert al 21.000 m2 aan distributieruimte voor PELP op dit bedrijventerrein. Met deze acquisitie exploiteert Prologis nu 33.600 m2 aan distributieruimte in Tongeren. “We zijn voortdurend

op zoek naar mogelijkheden om ons portfolio uit te breiden, zodat we een uitgebreid portfolio van topkwaliteit op de beste locaties in de Benelux kunnen aanbieden,” aldus Bram Verhoeven, vice president Prologis Benelux. “De aankoop van dit moderne distributiecentrum van hoge kwaliteit is een goed voorbeeld hoe we deze strategie in praktijk brengen.”

PELP is een 50/50 joint venture tussen Prologis en Norges Bank Investment Management (NBIM). Met deze acquisitie bestaat PELP’s portfolio in Europa uit 207 logistieke faciliteiten van in totaal 4,8 miljoen m2. >

Liege Logistics : le nouveau garage de VP Groupe opérationnel fin octobre Le nouveau Truck Center actuellement en construction à Liege Logistics sera terminé fin octobre 2013. Les travaux ont démarré il y a 16 mois sur le site de VP Groupe. Le bâtiment abritera bientôt les concessions Renault Trucks, Scania et Fiat Professional qui sont actuellement installées à Ans (Lens Motors) pour Renault Trucks et Fiat Professional et Herstal (Scantec) pour Scania. « Il y aura également une équipe de QTeam avec division poids lourds », détaille Benoît Salmin, Marketing Manager VP Groupe. « Ainsi qu’un espace pour l’autosécurité avec deux lignes de contrôle technique uniquement réservées aux camions. » Le bâtiment qui accueillera l’ensemble de ces activités dès la fin octobre est doté d’une configuration particulière. Il se présente comme un vaste arc de cercle d’une surface au sol de 8.500 m². « Avec nos précédentes installations dont le parking sécurisé pour poids lourds, l’idée est de proposer sur ce site une offre one-stop-shopping, un concept multi-services autour du camion. » >

Le bâtiment se présente comme un vaste arc de cercle d’une surface au sol de 8.500 m².

Helly Hansen verwacht productiviteitsslag op twee continenten met Astro WMS Helly Hansen gaat in zijn twee DC’s in Nederland en de Verenigde Staten Astro WMS van Consafe Logistics implementeren. Het van oorsprong Noorse kledingmerk, bekend van de outdoorkleding en - schoenen, heeft dit warehouse management systeem aangeschaft om de productiviteit in beide DC’s te verbeteren. De ondersteuning van Astro WMS op het gebied van clusterpicking, task interleaving, workload planning en slotting zijn belangrijke beslissingsfactoren en waren

6 - Log.ON 003

cruciaal bij de aanschaf van dit systeem. Bart de Rijke van Helly Hansen: "Dit WMS biedt ons meer grip op de operatie en geeft ons controle over de processen." Tot 2 jaar geleden beschikte Helly Hansen nog over vijf distributiecentra (in eigen beheer en outsourced). Dat aantal is teruggebracht tot twee: één dc van 20.000 m2 in Born in Nederland en één DC van 11.000 m2 in Auburn aan de Westkust van de Verenigde Staten, vlakbij Seattle. >

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page7

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page8

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page9

NEWS

Logistieke Dag Limburg 10 oktober Met dit jaar als thema: de Logistieke Arbeidsmarkt. Het is dan ook niet voor niets dat Provincie Limburg deze dag haar Uitvoeringsprogramma van de Provinciale Human Capital Agenda Logistiek Limburg lanceert. De Logistieke Dag Limburg 2013 wordt georganiseerd door ELC Limburg, Provincie Limburg en TLN in samenwerking met EVO, Kamer van Koophandel Sikko Zoer van Medcon maakt deel Limburg, KennisDC Logistiek, uit van het panel over de Human UWV en VTL. Capital Agenda Logistiek Limburg.

De kern van het programma bestaat uit de lancering van de provinciale Human Capital Agenda Logistiek Limburg aan de hand van een paneldiscussie met onder andere: Bert Kersten, gedeputeerde Provincie Limburg, Peter Sierat, algemeen directeur TLN, Henri Janssen, bestuurder FNV Bondgenoten Transport en Logistiek, Hans Aarts, directeur Fontys Hogeschool Techniek en Logistiek, Jan Tindemans, voorzitter ELC Limburg en Sikko Zoer (foto), senior Director Supply Chain Europe Medtronic. Voor en nadien vinden workshops, presentaties en vergaderingen plaats. Het officiële programma wordt afgesloten door Jack van der Veen, Hoogleraar EVO Leerstoel Supply Chain Management bij Nyenrode Business Universiteit. Dan volgt nog een ludieke afsluiting door puppeteer en mediaperformer Armand Schreurs en sluit men af met een netwerkborrel met hapje en drankje.

De Logistieke Dag Limburg 2013 vindt plaats in Theater de Maaspoort, Oude Markt 30, 5911 HH in Venlo. Deelname is gratis voor genodigden en leden van ELC Limburg, EVO en TLN. Aanmelden kan via www.kvk.nl/aanmeldenldl2013. >

Formation code 95 : la Commission européenne sollicite votre avis La directive 2003/59/CE relative à « la qualification initiale et la formation continue des conducteurs de certains véhicules routiers affectés aux transports de marchandises ou de passagers (code 95) » est actuellement soumise à la consultation publique et ce jusqu' au 25 octobre 2013.

L'objectif de cette consultation publique est de fournir des informations à la Commission européenne afin d'évaluer l'efficacité de la directive, de voir si elle atteint ses objectifs et de déterminer les mesures spécifiques à prendre pour améliorer son efficacité. La Commission européenne cherche à connaître les points de vue des parties prenantes sur les principaux aspects de la directive afin d'évaluer les aspects qui doivent être clarifié ou modifié. >

Log.ON 003 -

9

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page10

NEWS

StreetScooter positiv bewertet Der StreetScooter wurde von der RWTH Aachen mit entwickelt.

Deutsche Post DHL wurde von der DEKRA für den Einsatz des elektrisch betriebenen StreetScooters positiv bewertet. Das von Deutsche Post DHL, der StreetScooter GmbH und der RWTH Aachen gemeinsam entwickelte Fahrzeug ist speziell auf die Bedürfnisse der Brief- und Paketzustellung ausgerichtet. Die DEKRA hat nach intensiven Tests zur elektromagnetischen Verträglichkeit und zu technischen Details die Bestätigung für die Einzelbetriebserlaubnis erteilt. Der StreetScooter kann nun im Einzelverfahren zugelassen werden.

Das erste Fahrzeug wird im Rahmen des Pilotprojekts "CO2-freie Zustellung Bonn" beim Transport von Briefen und Paketen fahren.

Bis Ende 2013 sollen dann insgesamt 50 Fahrzeuge im Einsatz sein, davon 20 in Bonn und weitere 30 an Zustellstützpunkten bundesweit. >

Egemin vernieuwt hoogbouwmagazijn SKF FR

>

www.logon-euregio.com

NL

SKF Logistics Services Belgium NV heeft een overeenkomst met Egemin Automation ondertekend om het hoogbouwmagazijn van zijn Europees distributiecentrum te upgraden. Vanuit dit centrum levert het bedrijf binnen 48 uur allerlei producten zoals lagers, smeermiddelen en afdichtingen voor heel Europa. Het distributiecentrum beschikt daarvoor over een hoogbouwmagazijn met zeven volautomatische palletkranen, plus een sorteerzone die opgebouwd is met palletconveyors en vijf transferwagens. De installatie is operationeel sinds 1995 en is door de jaren heen gemoderniseerd om de continuïteit van de leveringen te kunnen garanderen. >

Online-Voting Wettbewerb Logistikstandort des Jahres 2013 in NRW Vom 15. Juli bis zum 6. September 2013 konnte man seinen Standort im Rahmen des diesjährigen Wettbewerbs Logistikstandort 2013 in NRW durch seine Stimme beim Online-Voting unterstützen.

Wieder waren elf Standorte im Wettbewerb dabei. Zur Wahl standen in diesem Jahr: Stadt Aachen / Gemeinde Heerlen; Stadt Bocholt; Stadt Bornheim; Stadt Dortmund; Stadt Emmerich am Rhein; Stadt Euskirchen; Stadt Hamm; Kreis Heinsberg; last mile logistik netzwerk (Herne/Herten/Gelsenkirchen); Städte Rheinberg / Voerde / Wesel (Kreis Wesel). >

>

www.logon-euregio.com

DE

Jost Group s'étend à Battice Jost Group annonce avoir acheté un site de 62.000 m2 attenant à ses propres installations à Battice.

Il s'agit de l'ancienne usine Interglass (fibre de verre), désaffectée depuis 2011, qui offre au prestataire logistique un hall de stockage de 25.000 m2 et une capacité de parking supplémentaire.

Après reconditionnement, le nouveau site sera rendu opérationnel à partir du dernier trimestre 2013 et permettra une extension des activités logistiques existantes à partir de 2014. Il s'ajoutera au site existant de Battice (route de Maastricht), qui sert à la fois de site de stockage (15.000 m2) et de base technique pour le matériel roulant du groupe. >

10 - Log.ON 003

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page11

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page12

TREND

Containers van de truck naa n Te veel vrachtwagenbewegingen in Limburg met als gevolg een heel zware carbon footprint.

n Het project wil containervracht overbrengen van de weg naar de binnenvaart.

n De pilootprojecten krijgen gratis begeleiding door ervaren consultants. n het kader van het Interreg-project Grenzeloze Logistiek werken de provincies Nederlands en Belgisch Limburg samen om de containertransporten van en naar de havens van Rotterdam en Antwerpen van de truck naar het binnenschip te brengen.

“Per jaar vervoeren vrachtwagens tienduizenden containers over de Limburgse wegen die bestemd zijn voor locaties in de regio of die doorgevoerd worden naar Noordrijn-Westfalen, Wallonië, of andere regio’s. Dat op zich is al een zeer grote belasting van onze weginfrastructuur. Maar als je bedenkt dat de trucks ook nog eens de lege containers moeten terugbrengen, dan zie je dat er zich heel wat vrachtwagenbewegingen zonder toegevoegde waarde voordoen en met een heel zware carbon footprint tot gevolg. Door deze containervrachten over te brengen naar de binnenvaart kunnen we hier een grote verbetering doorvoeren,” zegt Johan Grutman van POM Limburg.

“Het verduurzamen van het goederenvervoer wordt steeds belangrijker en we willen daar met dit project een positieve bijdrage aan leveren”, zegt Pascal Swinkels van Kamer van Koophandel Limburg.

I

DE n In Limburg sind zu viele Lkw auf den Straßen unterwegs, was die CO2-Bilanz stark erhöht. n Ziel ist es, den Containertransport von der Straße auf das Wasser zu verlagern. n Erste Pilotprojekte werden von erfahrenen Beratern kostenlos begleitet.

FR

>

www.logon-euregio.com

n Les mouvements de camions dans le Limbourg sont trop nombreux et entraînent une empreinte carbone très importante. n Le projet prévoit de déplacer le fret de conteneurs de la route vers la navigation fluviale. n Les projets pilotes seront encadrés gratuitement par des consultants chevronnés.

12 - Log.ON 003

Modal shift De initiatiefnemers - POM Limburg (België) en de Kamer van Koophandel Limburg (NL)/ELC Limburg – hebben daarom een project gestart waarbij in een eerste fase wordt onderzocht welke deze goederenstromen over de weg zijn en wie de belangrijkste spelers zijn. Op die manier moet het mogelijk worden om de grootste flows te identificeren en acties te ondernemen. Hoe dan ook komt er een oproep naar alle spelers op het terrein om een voorstel voor een pilootproject in te dienen. Een aantal bedrijven kunnen bijvoorbeeld samen laten onderzoeken wat het potentieel is van het bundelen van goederenstromen of van een modal shift. Uit die voorstellen zal een jury van erkende binnenvaartexperts tien pilootprojecten selecteren met daarin één of meer verladers die goederenstromen willen overbrengen van de weg naar het binnenschip. Die tien projecten krijgen de ondersteuning van een consultant tijdens de uitvoering ervan. Deze pilootprojecten zouden moeten resulteren in

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page13

naar het binnenschip concrete test-shipments waarbij goederen via het water worden getransporteerd tussen de mainports en één van de terminals in Nederlands of Belgisch Limburg.

Het project heeft een budget van ongeveer 300.000 euro dat voor de helft wordt gedragen door Interreg, een samenwerkingsprogramma van de Europese Commissie voor grensregio’s rond mens, milieu en economie. Hier gaat het dan meer bepaald over de samenwerking in de grensregio tussen Vlaanderen en Nederland. De andere helft wordt door de Provincie Limburg (België) en de Kamer van Koophandel (Nederlands Limburg) ingebracht. Voor de geselecteerde bedrijven is de deelname dus volledig gratis.

Voor de aanbesteding van de analyse is de betreffende procedure in gang gezet. De oproep om projecten in te dienen zal worden gelanceerd op 11 oktober tijdens de Belgische Logistieke Dag Limburg 2013.

Het project is net als eerdere programma’s bedoeld om de binnenvaart in Limburg te bevorderen waaronder een

project om de samenwerking tussen de terminals te bevorderen. Johan Grutman: “ In het kader van dit project leggen we het zwaartepunt bij de verladers.

Hierbij zullen wij erop toezien dat er geen gevoelige

“

Voor de geselecteerde bedrijven is de deelname volledig gratis.”

informatie naar buiten kan komen. We zorgen daarom voor aangepaste non-disclosure clausules in de samenwerkingsovereenkomsten.”

Daarnaast mikken de initiatiefnemers op de langere termijn op een verderzetting van het project waarbij ook aandacht zal worden besteed aan het transport per trein met bijzondere aandacht van transporten doorheen Limburg naar Centraal- en Zuid-Europa. > Peter OOMS

Grenzeloze logistiek

De pilootprojecten zouden moeten resulteren in concrete testshipments waarbij goederen via het water worden getransporteerd tussen de mainports en één van de terminals in Nederlands of Belgisch Limburg.

Het project Grenzeloze Logistiek moet de grensregio Vlaanderen-Nederland helpen uitgroeien tot een belangrijke logistieke draaischijf in Europa, perfect gelegen tussen de havens van Rotterdam en Antwerpen en de havens in Noordrijn-Westfalen. Dat moet gebeuren door de logistieke sector efficiënter en duurzamer maken, de grensoverschrijdende samenwerking te stimuleren en door lokale programma’s te versterken. Het project versterkt lopende logistieke actieprogramma’s in Nederland en Vlaanderen, maar voegt er een grensoverschrijdende focus aan toe. Binnen het project worden drie luiken gedifferentieerd. Het eerste gaat over Technology Mapping en brengt het innovatiepotentieel van de logistieke sector in de grensregio in beeld. Het wordt voornamelijk ingevuld door de kennisinstituten VIL en Dinalog. Het tweede luik gaat over Efficiënt Ruimtegebruik en wil een draaiboek aanbieden voor de aanleg van logistieke bedrijven en terreinontwikkeling. Het derde luik zijn de Projecten met Impact waartoe ook het binnenvaartprogramma behoort. Een van de projecten gaat over het bundelen van luchtvracht naar Brucargo, de vrachtluchthaven van Brussel. Andere projecten met impact zijn PackAssist (beheer van gespecialiseerde verpakkingen), de International Single Window (over ‘centralised clearing’), het verduurzamen van bioreststromen naar de verwerkingsinstallaties, en een project over hybride luchtschepen.

Log.ON 003 -

13

LOG003_redac_REflash_p01-52 17/09/13 16:05 Page14

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page15

TREND

L'e-commerce : entre l'Internet et la logistique n PFSweb propose un service complet pour les webshops basé sur une solide logistique.

n Le marketing numérique fait aussi partie de son portefeuille de services.

n Les clients veulent coupler le stock de leur webshop et celui de leurs points de vente.

réée en 1991 sous le nom de Priority Fulfillment Services, PFSweb était une société spécialisée en services logistiques et centre de services clients qui travaillait surtout avec des entreprises B2B. Les services reposaient principalement sur l’exploitation d’entrepôts, le centre d’appels et la coordination de services financiers et informatiques. Très vite, PFSweb a retenu l’attention d’entreprises désireuses de se lancer dans la vente en ligne. Depuis, elle n’a cessé d’étoffer son offre et propose à présent un logiciel spécial Anabelle Kinet pour webshops, qui assure une liaison parfaite entre toutes les activités logistiques. Depuis 1999, elle très frustrés quand le produit choisi n’est pas de stock. possède un site à Grâce-Hollogne (tout près de Liege La gestion des stocks et la communication avec le Airport) qui abrite désormais 30 000 m² d’entrepôts. webshop sont donc cruciales.”

Anabelle Kinet, responsable ventes & marketing de Par ailleurs, le client a beaucoup plus de choix sur PFSweb Europe, nous donne un exemple des services Internet que dans un magasin, ce qui rend les choses proposés : “Nous nous occupons de la vente en ligne plus difficiles. Il trouve en ligne toutes les variantes de des appareils photo Olympus en Europe. Les appareils produits. Dès que la commande – de cosmétiques et les accessoires se trouvent dans notre entrepôt de par ex. – est enregistrée, les magasiniers mettent les

C

“

PFSweb dispose de 30 000 m² d’entrepôts à Grâce-Hollogne.

Grâce-Hollogne, qui prépare les colis et les expédie en recourant à des transporteurs externes. Nous gérons aussi le site Internet, contrôlons les cartes de crédit, le paiement, le règlement de la TVA, etc.”

L’entreprise a élaboré une solution totale pour e-commerce qui regroupe les volets logistique, Internet, centres d’appels, services financiers et, depuis peu, marketing numérique. Une combinaison unique surtout appréciée des marques à haute valeur ajoutée – cosmétiques, mode, électronique grand public, etc. La logistique semble l’activité la plus classique. “Pourtant, la logistique liée à l’e-commerce est une branche très spécifique. D’abord, il est très important d’avoir le plus de produits possible en stock ou de pouvoir les livrer très rapidement car les clients qui achètent en ligne sont

Avoir le meilleur back-office ne sert à rien si la marque n’a pas de visibilité sur le Net.”

“Le service offert via Internet est de très grande qualité”, affirme Anabelle Kinet.

Log.ON 003 -

15

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page16

TREND

Recommandations de Dinalog Dinalog, institut de recherche néerlandais pour la logistique et la chaîne logistique, vient de publier un avis relatif à l’e-commerce : “Kansen in internetlogistiek”. Il y formule diverses recommandations axées sur les pistes à explorer pour renforcer l’e-commerce. Il faut noter à cet égard que la plupart des recommandations visent à améliorer la collaboration entre les acteurs du secteur. Il est ainsi question d’un projet commun appelé e-Identity, qui inclut la possibilité pour les consommateurs de sauvegarder leurs préférences concernant la procédure et le moment de livraison, une organisation uniformisée de la logistique des retours, une collaboration destinée à améliorer la logistique Internet transfrontière. Dinalog fait aussi preuve d’ambition et propose d’entamer des discussions afin de définir un protocole de communication standardisé assurant un suivi en temps réel (track & trace) ininterrompu. Une plateforme IT ouverte devrait même être déployée à cet effet.

Il est très important d’avoir le plus de produits possible en stock.

produits dans une belle boîte avec du papier de soie, ajoutent les échantillons, une carte et un catalogue.

Et font même un emballage cadeau si nécessaire !

Le service offert via Internet est de très grande qualité.

L’e-commerce est un secteur où règne une grande activité en permanence, mais qui enregistre aussi des pics à

DE n PFSweb liefert umfassenden Service für Webshops auf Basis einer soliden Logistik. n Vor Kurzem hat PFSweb das digitale Marketing ins Serviceportfolio aufgenommen. n Kunden wollen den Webshop-Bestand mit dem in ihren Verkaufsgeschäften verknüpfen.

NL

>

www.logon-euregio.com

n PFSweb levert een volledige service voor webshops op basis van een solide logistiek. n Recent heeft het ook digitale marketing toegevoegd aan zijn dienstenportefeuille. n Klanten willen de voorraad in hun webshop koppelen aan die in hun winkels.

16 - Log.ON 003

De plus en plus de services – le repassage de vêtements par ex. – sont intégrés dans le processus logistique.

certaines périodes, e.a. à Noël. “A ces moments-là, pour certains clients, nous traitons un volume plus de dix fois supérieur à la normale. Cela met tous les maillons du système à l’épreuve : le site web ne peut pas crasher, le stock doit être garanti, il faut un nombre suffisant de magasiniers et les services de livraison doivent aussi être prêts. Nous avons en effet beaucoup de clients qui ont justement décidé de faire appel à nous pour se débarrasser de ces problèmes”, poursuit Anabelle Kinet.

Dans le secteur, PFSweb se positionne de plus en plus comme un acteur qui renforce constamment son offre Internet. Depuis quelques années, elle propose aussi des actions de marketing en ligne pour attirer les consommateurs vers le webshop des clients. Le but est de générer davantage de trafic et d’encourager ainsi les achats par divers moyens : actions par e-mail, optimisation du référencement, blogs, réseaux sociaux, etc.

“Avoir le meilleur back-office ne sert à rien si la marque n’a pas de visibilité sur le Net”, affirme Anabelle Kinet.

La dernière nouveauté en date de PFSweb prend dès lors une tout autre dimension. Grâce à l’iCommerce – infinite commerce –, elle répond à la volonté des marques de gérer les ventes et la logistique des différents canaux sur une plateforme unique. “En couplant les stocks des entrepôts des webshops et des points de vente, on peut vendre tous les produits via les différents canaux”, conclut Anabelle Kinet. > Peter OOMS

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page17

98%

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page18

3PL

Withofs: bulk en multimoda n Withofs bereidt zich voor op de groei van multimodaal transport in de bulksector.

n De focus op nichemarkten met specifieke

Het bedrijf is intussen heel actief met voor- en natransporten van multimodale vrachten.

technische oplossingen verbetert de marge.

n Duurzaam en veiligheid verhogen het profiel van deze familiale onderneming. ithofs is een specialist van het bulkvervoer met een wagenpark met tank- en bulkwagens. Daar horen ook specifieke uitrustingen bij voor het laden en lossen. Gino Withofs: “Je hebt hydraulische systemen, compressoren, speciale slangen en aansluitingen nodig om de natte en droge bulkstoffen efficiënt te kunnen laden en lossen. In deze sector ontwikkelt zich de technologie snel en moet je als transporteur mee evolueren en de juiste keuzes maken.”

Een van de nieuwste tendensen waar Withofs mee geconfronteerd werd, is het gebruik van klassieke containers in de schroot- en afvalsector. Die worden dan verticaal gezet en zo gevuld. “Het probleem daarbij is dat je de deuren die dan bovenaan zitten moet kunnen sluiten. Daar gebruiken we nu een automatisch systeem voor.”

Het bedrijf blijft ook zoeken naar niches waar het een oplossing kan bieden en zo marktaandeel kan winnen aan een goede prijs. Zo hanteert Withofs nu een accuraat weegsysteem op de bulkwagens waardoor de chauffeurs deelladingen correct kunnen lossen. “Op die manier kunnen we de kleine silo’s op bouwwerven gewoon bijvullen met de gewenste hoeveelheid. Vroeger werden die silo’s vervangen en daardoor moesten er extra kilometers gereden worden. Nu kan onze truck in

W

één rit meerdere werven bevoorraden. De aannemers zijn bovendien tevreden dat ze de pomp gewoon kunnen laten zitten. In functie van die specifieke markt hebben we nu ook geïnvesteerd in een silo die de centrale voorraad zal bevatten.”

Het is voor het eerst dat Withofs als bedrijf investeert in opslagruimte en de zaakvoerder kijkt al uit naar bijkomende opportuniteiten om diensten te leveren met toegevoegde waarde.

FR n Withofs se prépare au développement du multimodal dans le secteur du vrac. n Le centrage sur les niches de marché et les solutions spécifiques renforce les marges. n Durabilité et sécurité améliorent l’image de l'entreprise familiale.

DE

>

www.logon-euregio.com

n Vorbereitung auf die Zunahme von multimodalem Transport im Schüttgutsektor. n Verbesserung der Marge dank Konzentration auf Nischenmärkte mit spezifischen technischen Lösungen. n Imageaufwertung des Familienunternehmens dank Nachhaltigkeit und Sicherheitsstrategie.

18 - Log.ON 003

Multimodale trucking Withofs heeft zich sinds een aantal jaren ook gespecialiseerd in het verzorgen van het voor- en natransport voor vrachten die per schip of trein worden vervoerd. Gino Withofs: “We zijn die weg ingeslagen vanuit een strategisch inzicht dat de multimodale transporten in de eerste plaats succesvol zijn in die sectoren waarin grote volumes moeten worden getransporteerd, zoals de bulkgoederen. Om klaar te staan voor die omwenteling in onze corebusiness zijn we gestart met een specifieke dienstverlening van transporten van en naar de verschillende spoorterminals en binnenhavens in de regio Antwerpen-Rotterdam-Duisburg-Charleroi. We richten ons dan specifiek naar logistieke operatoren die vrachten in deze regio beheren, maar hier geen eigen trucks hebben.”

Het gaat hier dan meestal om gecontaineriseerde bulk, maar ook voor bulk die losgestort wordt overgeheveld naar een andere modus heeft Withofs een multimodale

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page19

odale trucking De container wordt bovenaan gevuld met schroot. Een automatisch systeem kan de deuren openen en sluiten.

“

Withofs is een familiebedrijf. Gino Withofs tussen zijn oom Maurice (links) en vader Pierre Withofs die beide niet meer actief zijn in het bedrijf.

Withofs blijft zoeken naar niches waar het marktaandeel kan winnen aan een goede prijs.”

Gino Withofs

dienstverlening. “Bedrijven die niet vlak aan het water of het spoor liggen bijvoorbeeld, kunnen we ondersteunen door een pendeldienst per tankwagen of silowagen op te zetten tussen het bedrijf en kade.”

Veiligheid en duurzaamheid Die multimodale dienstverlening past natuurlijk in het duurzame gedachtengoed dat snel opgang maakt in de bedrijfswereld. Withofs doet hier volop aan mee.

“We hebben ons zo pas ingeschreven in het Lean and Green project in België en engageren ons dus om de CO2-uitstoot met 20% terug te dringen. Voor het grootste deel zullen we dat doen door het inzetten van dual fuel trucks die met een mengeling van diesel en LPG kunnen rijden. Daarvoor is alleen een minimale opbouw nodig op een normale truck. Zo kunnen we brandstof besparen en de CO2-uitstoot met 17% verminderen. De rest zullen we behalen door de intensivering van de cursussen ecodriving, het organiseren van woon-werkverkeer per auto in plaats van met de truck en het aanpassen van de aerodynamica van de trekkers.”

Withofs is ook de eerste Belgische klant voor de nieuwe Renault trucks met Euro 6 motoren. “We hebben al met een gecamoufleerd conceptmodel rond gereden en gezien dat die twee liter minder verbruikt. Dat ziet er erg veelbelovend uit.”

Maar naast milieumaatregelen, is het bedrijf ook heel actief op het vlak van het verbeteren van de veiligheid op het werk. Enerzijds gaat het dan om cursussen defensief

rijden, maar daarnaast werkt het ook aan technische verbeteringen aan de losinstallaties van de trucks om de veiligheid nog te verbeteren. “Als er zich een probleem voordoet bij het lossen, kan de chauffeur niet meer bij de bedieningsknoppen om de klep te sluiten. We hebben nu een mobiele knop waardoor de chauffeur van op afstand het systeem kan stilleggen en zelf kan weglopen om zich in veiligheid te brengen.”

Handico Trucking Withofs heeft een joint-venture met de Herfurth Group opgericht om het transport van en naar de Handico Terminals in Antwerpen, Zeebrugge, Le Havre en Rotterdam te verzorgen. Daarvoor worden 13 eigen wagens en een 50-tal onderaannemers ingezet vooral op het Duitse Ruhrgebied. Hun motto is elke vorm van maritieme vracht op tijd te kunnen vervoeren tot bij de klant. > Peter OOMS

Withofs in het kort • Lanaken • 50 eigen trucks – 65 opleggers • 65 medewerkers • 8 miljoen omzet www.withofs.be

Log.ON 003 -

19

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page20

3PL

Roger Heinen : le lait, fact e n Roger Heinen s’est développé autour

Xxxxxxx

du transport de produits laitiers, mais se diversifie aussi.

n La société a su s’adapter aux besoins d’un grand client.

n Elle vient d’investir dans sa propre installation de lavage de citernes. n quelques années, la taille de Roger Heinen a plus que doublé. Cette croissance, l’entreprise la doit à une diversification bien pensée, mais aussi au développement continu de son métier de base, à savoir le transport de produits laitiers, mais pas la collecte du lait lui-même auprès des producteurs.

E

Chasse aux frets de retour Roger Heinen travaille donc entre les laiteries et les usines de transformation. Son rayon d’action s’est élargi de manière significative à mesure que son principal client régional (la laiterie de Walhorn) s’intégrait dans le groupe français Lactalis. « Aujourd’hui, Lactalis est notre client numéro 1, à côté d’autres petites laiteries belges, mais nous avons aussi étendu notre activité à d’autres transports de liquides alimentaires », explique Roger Heinen. « D’une part, il était trop risqué de dépendre d’un seul donneur d’ordres, mais la diversification nous permet aussi d’équilibrer les flux pour éviter les retours à vide. C’est pourquoi nous transportons aussi des jus de fruits, du vin et du cidre depuis trois ans. » Outre la ponctualité de rigueur et le respect absolu des

NL n Roger Heinen groeide dankzij het vervoer van melkproducten, maar zocht en vond ook diversificatie. n Het bedrijf paste zich aan de noden van een grote klant aan. n Heinen investeerde in een eigen tankcleaning.

DE

>

www.logon-euregio.com

n Mit dem Transport von Milchprodukten gewachsen, aber heute verstärkte Diversifikation der Leistungen. n Flexibilität gemäß genauem Bedarf eines Großkunden ein entscheidendes Plus. n Investition in eigene Tankreinigungsanlage schafft neue zeitliche Freiräume.

20 - Log.ON 003

normes d’hygiène, le service se mesure ici à l’aune de la flexibilité et de la disponibilité, particulièrement appréciée par un grand groupe comme Lactalis, qui confie à Roger Heinen des missions très variées dans un rayon d’action de plus en plus étendu. « A côté de notre marché national, de la France et de l’Italie, nous roulons aussi à l’export sur la Pologne, et depuis peu, nous effectuons même des rotations vers la Suède. » Cet étalement géographique est en lui-même un facteur de rentabilité. Les pics d’activité ne sont en effet pas les mêmes entre la Belgique, la Normandie et les fromageries italiennes, et la route de l’Italie permet en outre de profiter des opportunités qui naissent en septembre et en octobre dans le transport de vin.

Gros investissement dans le nettoyage Le transport de produits alimentaires suppose un respect absolu des prescriptions de nettoyage. Les laiteries disposent de leurs propres installations de nettoyage de citernes, mais celles-ci ne suffisent que si les frets de retour sont de même nature que les frets à l’aller. Dans le cas contraire, le transporteur doit trouver une installation de lavage de citernes agréée à l’extérieur.

C’est ainsi que Roger Heinen faisait souvent nettoyer ses citernes chez un prestataire externe : « Cela nous posait toutefois des problèmes de flexibilité. Les horaires d’ouverture ne sont pas faciles à combiner avec nos horaires de conduite. Avec une flotte en constante progression (elle atteint aujourd’hui 26 véhicules), nous avions besoin d’autre chose et nous avons décidé d’investir dans notre propre installation à Eupen, à côté de notre siège d’ex-

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page21

ct eur de croissance Le nettoyage de citernes est une nouvelle activité appelée à se développer à Eupen.

La taille de l’entreprise a doublé en quelques années.

“

Roger et Astrid Heinen ont fondé la SA actuelle en 2007… et la génération suivante s’intéresse aussi au transport !

La diversification nous permet aussi d’équilibrer les flux pour éviter les retours à vide.”

Roger Heinen

ploitation. Heureusement, il y avait un terrain libre que nous avons pu acheter et nous venons de terminer l’installation de nos deux lignes de lavage qui sont opérationnelles depuis le 1er juillet. » Un projet qui s’appuie certes sur un beau potentiel de développement (il n’existe rien de semblable dans un rayon de 35 kilomètres), mais sans garantie absolue de résultat à court terme. Le soutien que la société a reçu de sa banque n’en est qu’un meilleur témoin de la bonne santé financière de Roger Heinen. Après l’obtention des certificats EFTCO et les audits ISO et SQAS, l’objectif est donc d’attirer vers cette nouvelle station de lavage des transporteurs alimentaires multi-produits qui chargent ou déchargent dans un rayon de 50 kilomètres autour d’Eupen.

Rouler 7 jours sur 7 si possible Cette nouvelle diversification n’enlève rien au besoin d’optimaliser les prestations de transport. Toutes les sources d’économie sont les bienvenues : les Volvo FH les plus récents consomment de 2 à 3 litres de moins que leurs prédécesseurs, ce qui a le don de réjouir Roger Heinen.

Pour maintenir un maximum de véhicules en opération sept jours sur sept en respectant les règlements de conduite et de travail, la société utilise un système dit ‘5/5’, soit 5 jours de travail par chauffeur suivis de 5 jours de récupération, avec deux chauffeurs par véhicule.

Cela permet d’utiliser l’exemption faite aux transports de lait par rapport aux interdictions de circuler le weekend en Allemagne, par exemple. Comme l’explique

Roger Heinen, il est beaucoup plus difficile d’optimaliser l’utilisation de la flotte avec un système classique de six jours, à moins de faire exploser le nombre d’heures supplémentaires à récupérer.

C’est là qu’un transporteur situé près de plusieurs frontières est amené à analyser l’impact des lois sociales de son pays : il y a 7 heures de différence entre les temps de conduite autorisés et le nombre d’heures de travail par semaine. Des heures supplémentaires payées à 150 %, et même à 200 % le dimanche. « Et puisque le client ne paie pas ce supplément, certains transports coûtent plus qu’ils ne rapportent », regrette Roger Heinen, qui ne craint pas tant les effets de la crise économique (les volumes de lait restent globalement stables) que la nouvelle tendance de certaines usines italiennes à utiliser le container pour le transport du lait, rendant de ce fait possible une solution multimodale. > Claude YVENS

Roger Heinen en bref • Eupen • Transport de liquides alimentaires, nettoyage de citernes (ASRO) • 40 personnes • 26 tracteurs (Volvo, Scania et Mercedes) • 31 semi-remorques citernes • 6 millions EUR de chiffres d’affaire www.rogerheinen.be

Log.ON 003 -

21

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page22

3PL

Dachser Alsdorf: Die Eureg n Dachser gehört zu den „Top Five“ der europäischen Logistikunternehmen.

n Das Unternehmen investierte 15 Millionen EURO in seinen Standort in Alsdorf.

n Modell für die euregionale Integration von Handel und Gesellschaft. it einem letztjährigen Umsatz von 4,41 Milliarden Euro (und wahrscheinlich einem neuerlichen Plus in 2013) bleibt Dachser weiterhin das einzige Familienunternehmen unter Europas Logistik-Giganten. Zwar schon seit 1969 in der Aachener Region präsent, hat sich das Unternehmen vor allem seit Mitte der achtziger Jahre eine maßgebende Positionierung vor Ort erarbeitet, nicht zuletzt durch die Eröffnung der Niederlassung Alsdorf in 1985. Eine Investition in Höhe von 15,5 Millionen Euro im Jahre 2011 konnte diesen Standort nicht nur festigen, sondern sicherte eine Ausweitung der Kapazität um knapp ein Drittel. Zugleich war diese Investition das Ergebnis einer neuen Strategie, bei der die Euregio Maas-Rhein eine entscheidende Rolle spielt.

M

Verdoppelung der Lagerfläche Das Besondere an Dachser ist die Ausrichtung als Unternehmen „ohne Grenzen“. Ein Standort wie Alsdorf in unmittelbarer Nähe zu Belgien und den Niederlanden versorgt daher einen Teil dieser beiden Nachbarländer, der ungefähr so groß ist wie die gesamte Euregio. Seit mehreren Jahren stellt Niederlassungsleiter Karl-Heinz Bremen Personal von jenseits der Grenze ein, aus Belgien und den Niederlanden, um in der Euregio auch

NL n Dachser maakt deel uit van de Europese Top 5 van de logistiek. n In de site in Alsdorf werd 15 miljoen euro geïnvesteerd. n Een voorbeeld van Euregionale integratie, zowel commercieel als sociaal.

FR

>

www.logon-euregio.com

n Dachser fait partie du Top 5 européen de la logistique. n Son site d’Alsdorf a fait l’objet de 15 millions EUR d’investissement. n Un exemple d’intégration eurégionale, sur le plan commercial et social.

22 - Log.ON 003

Die Optimierung von Dachser besteht darin, die Auslastung unabhängig von Versandmerkmalen zu steigern.

sprachlich einen verlässlichen Dienst am Kunden garantieren zu können. So beherrschen etwa Fahrer, die eingehende Waren aus der Euregio abholen, die drei Sprachen Deutsch, Französisch oder Niederländisch.

Diese Politik hat sich in solchem Maße bewährt, dass die ursprüngliche Infrastruktur aufgrund der beständig wachsenden Geschäftsaktivitäten nicht mehr ausreichte.

So wurde zunächst in ein neues Umschlagzentrum investiert (mit einer Fläche von 5500 Quadratmetern). Danach wurden die bestehenden Gebäude umgestaltet, um Logistikaktivitäten mit hohem Mehrwert zu beherbergen, während zugleich die Büroflächen anteilig größer wurden. Eine Strategie, durch die sich die Niederlassung in Alsdorf zur bedeutenden Logistikplattform entwickelt hat.

Die hier erbrachten logistischen Dienstleistungen sind inzwischen zu einer starken Achse in der unternehmerischen Entwicklung avanciert. Das Multi-User-Warehouse bietet neben traditionellem Warehousing und Bestandsmanagement einer Vielzahl von Kunden zunehmend Kitting-Service oder Displays.

Ein äußerst dichtes Netz Das Kerngeschäft von Dachser ist jedoch nach wie vor der Transport von Stück- und Sammelgut. Das Netzwerk von Dachser zählt 169 Niederlassungen in Europa, ferner in Russland, im Nahen Osten und in Nordafrika. Heute unbestritten eines der dichtesten Vertriebsnetze der Branche überhaupt. Am Standort Alsdorf schlägt sich diese herausragende Positionierung am Markt durch täglich 54 permanente Verbindungen zu Niederlassungen in Deutschland, Benelux, Schweiz, Österreich, Frankreich und Großbritannien nieder.

Zum Einsatz kommen bei Dachser je nach Entfernung und Lenkzeitbegrenzung Sattelanhänger oder Wechselbrücken, die auf halber Wegstrecke getauscht werden.

Die Wechselbrücken von Dachser haben übrigens eine

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page23

regio als Wachstumsquelle Dachser verfügt über eines der dichtesten Transportnetze in Europa.

“

Karl-Heinz Bremen, Leiter des Logistikzentrums Maas-Rhein von Dachser am Standort Alsdorf.

Der Standort von Dachser in Alsdorf konnte sich dank seiner breiten Öffnung für die gesamte Euregio entwickeln.”

Besonderheit, die das Streben nach höchstmöglicher Effizienz nachhaltig unterstreicht: Sie können auf zwei Ebenen beladen werden, wodurch sich Leerräume auf ein Minimum reduzieren lassen.

Parallel zum „Branchengeschäft“ hat sich Dachser auch längst einen Namen im Transport von Frischprodukten machen können. Ein Segment, das in Alsdorf ebenfalls einen steten Zuwachs verzeichnet. Weiteren Auftrieb erhält dieser Sektor – auf ausdrückliche Initiative von Dachser – durch die Schaffung des „European Food Network“, ein Zusammenschluss mit anderen namhaften und hochwertigen europäischen Familienunternehmen.

Dachser investiert zwar in seine eigenen Transporteinheiten, jedoch kommen Fuhrpark und Fahrer aus den Reihen sorgfältig ausgewählter Subunternehmen. Alle Zulieferer müssen die hauseigene Leistungsbeschreibung (etwa zu Arbeitsmethoden, Image, Muster…) genau erfüllen, verfügen aber über die Dachser-Ausrüstung für Fahrzeug- und Güter-Tracking, insbesondere über Track&Trace-System und Dokumentenscanner.

Größere Autonomie Zugleich steht das Unternehmen einem unverkennbaren Trend im Transportsektor nicht tatenlos gegenüber - dem Mangel an fahrendem Personal - so dass Dachser auch aktiv an der Ausbildung von Berufskraftfahrern mitwirkt.

Auch in Deutschland ist das Durchschnittsalter der Fahrer heute beängstigend hoch, während es nur wenig Nachwuchs auf dem Markt gibt. Übrigens ein treffender Beleg für die Unternehmensphilosophie, heißt: trotz seiner globalen Ausrichtung setzt Dachser beim Betrieb seines Standortes in Alsdorf auf die bewährte Dynamik eines überschaubaren und leistungsfähigen Familienbetriebs. „Die Standorte von Dachser funktionieren wie unabhängige Profit Center“, bestätigt Niederlassungsleiter Karl-Heinz Bremen. „Wir

sind daher nicht nur für die Umsatzentwicklung in der Euregio verantwortlich, sondern verfügen zugleich über ausgewiesene Eigenständigkeit bei der Erstellung von Transportplänen in Zusammenarbeit mit den anderen Dachser-Standorten in Europa (unter strikter Einhaltung der Verfahren und Qualitätsnormen von Dachser).“ Und dann unterstreicht Karl-Heinz Bremen nochmals: „Gerade vor dem geografischen Hintergrund hier an Grenzen haben wir verstärkt Personal aus der Euregio eingestellt. Die sprachliche und kulturelle Vielfalt unseres Unternehmens hat sich ganz klar als Vorzug herauskristallisiert. Die lokalen Mitarbeiter kennen die Realität vor Ort zwangsläufig besser als eine Zentrale.“ Ein perfektes Beispiel dafür ist Patrick Drooghaag.

Der Mitarbeiter aus Gemmenich ist für die belgische und niederländische Kundschaft zuständig und mit den oft sensiblen Mentalitätsunterschieden vor Ort bestens vertraut. > Claude YVENS

Dachser auf einen Blick • Gruppe Umsatz: 4,41 Milliarden EURO (2012) 49,8 Millionen Sendungen bzw.

37,46 Millionen Tonnen (2012) Mitarbeiter: 21.650 (2012) Zentrale: Kempten/D (Allgäu) Anzahl Niederlassungen: 347 • Standort Alsdorf Mitarbeiter: 284 Gesamtfläche: 11 Hektar Logistikfläche: 22.000 m2 Fuhrpark: 155 Transporteinheiten (Sattelanhänger und Wechselbrücken) www.dachser.com

Log.ON 003 -

23

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page24

3PL

Seacon Logistics: beheer v n Seacon Logistics beheert goederenen informatiestromen van klanten.

n Steeds meer klanten nemen duurzaamheid mee in hun beoordelingscriteria voor tenders.

n Transparantie om de doelstellingen te

halen die bedrijven en consumenten zich vandaag stellen. ultimodaal, intermodaal, synchromodaal – vandaag zijn het veel gebruikte begrippen in de logistiek en concepten die qua duurzaamheid en kostenefficiëntie goed scoren. Maar in 1985, toen Seacon Logistics in Venlo opgericht werd, dacht men nog niet in die termen. Logistieke activiteiten vonden voornamelijk plaats in de havens en goederen werden na behandeling met vrachtwagens tot bij de klanten in het achterland gebracht. Seacon Logistics was samen met ECT Rotterdam het eerste bedrijf dat in 1986 een multimodale inlandterminal bouwde.

“Havenomgevingen waren druk en duur”, verklaart Corné Geerts, CEO bij Seacon Logistics. “Ons opzet was om de containers in de havens op te pikken en meteen naar het achterland te vervoeren. Venlo was een logische locatie omdat wegen, spoor en water elkaar hier ontmoeten en omdat het centraal gelegen is. Het was destijds ook een belangrijke grensovergang naar Duitsland en het Europese achterland.”

M

Het kloppend hart van de supply chain Om uit te leggen wat Seacon Logistics precies doet, neemt Corné Geerts ons mee naar het hart van het

FR n Seacon Logistics gère les flux de marchandises et d’informations de ses clients. n De plus en plus de clients incluent le développement durable dans les appels d’offres. n Atteindre les objectifs que les entreprises et les consommateurs se fixent aujourd’hui passe par la transparence.

DE

>

www.logon-euregio.com

n Seacon Logistics managt Warenund Informationsströme von Kunden. n Immer mehr Kunden nehmen bei Ausschreibungen Nachhaltigkeit in ihre Leistungsbeschreibung auf. n Transparenz ist heute ein wichtiges Kriterium für Unternehmen und Verbraucher.

24 - Log.ON 003

Het kloppend hart van de organisatie is de control tower waar de gegevens over de logistieke stromen worden beheerd.

bedrijf. Dat is niet het warehouse waar goederen van klanten opgeslagen en behandeld worden. En al zeker niet de garage want het bedrijf heeft zelf geen enkele truck of ander rollend materieel in eigendom. Het kloppend hart is de server room: een goed beveiligde en geklimatiseerde ruimte waar moderne servers 24 uur per dag grote hoeveelheden data verwerken. Die eigen server room is ook nog eens verbonden met een extern data center dat permanent back-ups maakt van al die gegevens. Data is de cruciale schakel in het verhaal van Seacon.

Corné Geerts: “We beheren goederen- en informatiestromen van onze klanten. Wanneer een klant bijvoorbeeld goederen uit China wil invoeren, zorgen onze partners ervoor dat die ter plaatse opgehaald worden en dat alle nodige documenten in orde gebracht worden. Eens de container aankomt in Antwerpen of Rotterdam nemen wij het over. We zorgen voor de intermodale doorvoer naar onze locaties in het achterland en zorgen ervoor dat de container gelost wordt, doen opslag en value added logistics in onze warehouses en regelen de uitlevering naar klanten. Alle transportactiviteiten worden uitbesteed, maar wij beheren de keten zodat we onze klanten volledige transparantie en een maximale optimalisatie kunnen bieden.”

Beheer van data is in dat verhaal cruciaal. Seacon Logistics ontwikkelde hiervoor de control tower, een toe-

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page25

r van de hele keten Bargeterminal Venlo: hier kan Seacon de containers die in de zeehavens zijn opgepikt verder afhandelen.

“

Corné Geerts, CEO bij Seacon Logistics: “Wij beheren de keten zodat we onze klanten volledige transparantie en een maximale optimalisatie kunnen bieden.”

Venlo was een logische locatie omdat wegen, spoor en water elkaar hier ontmoeten.”

Corné Geerts

passing waarin klanten hun opdrachten invoeren en waarin voor elke opdracht afspraken met de transporteurs gemaakt worden. Voor grote klanten worden interfaces gemaakt met de bedrijfssoftware van die ondernemingen zodat opdrachten automatisch in de control tower terechtkomen. Klanten die minder opdrachten hebben, kunnen die manueel invullen via een internet portal. De software geeft de klant volledige transparantie omdat alle statussen en andere gegevens permanent consulteerbaar zijn. Het samenbrengen van de data maakt ook analyses mogelijk zodat men zijn supply chain maximaal kan optimaliseren.

Steeds meer tweerichtingsverkeer Opvallend daarbij is overigens dat Seacon Logistics steeds meer tweerichtingsverkeer ziet ontstaan.

“Vroeger kwamen goederen uit China en moesten ze hier in Europa verdeeld worden. Tegenwoordig is China ook een belangrijke afnemer van Europese producten. Denk maar aan wijn, chocolade en melkpoeder. De wereld is voor bedrijven en de logistiek één groot speelveld geworden. Als je in Moskou rondloopt zie je de mensen daar de meest moderne mobieltjes gebruiken. Voor heel wat producten hebben mensen in dat soort regio’s een aantal stappen overgeslagen en zie je dat ze meteen de sprong naar het meest moderne gemaakt hebben. Voor de logistiek komt het eropaan om telkens de meest optima-

le verbinding tussen producenten en afzetmarkten te realiseren, met steeds kleinere en meer frequente goederenstromen.”

Een andere trend hierbij is de grote transparantie die vandaag mogelijk is, dankzij het internet en het gebruik van mobiele data. “Bedrijven maar ook consumenten willen steeds over actuele informatie beschikken. De tijd dat een container afgehaald werd en men moest wachten tot hij later op zijn bestemming weer opdook, is voorbij. De moderne technologie maakt het mogelijk om alle stromen permanent te volgen en eventueel bij te sturen. Dat is ook nodig om de ambitieuze doelstellingen te halen die bedrijven en consumenten zich vandaag stellen, bijvoorbeeld op het vlak van duurzaamheid.” > Erwin VANVUCHELEN

Seacon Logistics in het kort • 700-tal medewerkers • 85 partners wereldwijd • 180.000 m2 warehouses • 3 miljoen goederen picks per maand. seaconlogistics.com

Log.ON 003 -

25

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page26

SHIPPERS

Autoteile-Transporte in Eige n Ford Genk und VDL Nedcar kaufen Teile „ab Werk“ oder „free carrier“.

n Intensive Zusammenarbeit zwischen Automobilhersteller und Spediteur.

n Großteil der Teile-Beförderung per Lkw,

Die VDL-Gruppe hat nicht nur die Fabrik übernommen, sondern auch neue Auftraggeber akquiriert. So baut VDL Nedcar demnächst den Mini für BMW.

manche aber auch per Schiff oder Bahn.

ord Genk und VDL Nedcar - zwei bewährte Partner respektive Fabriken, die ihre Teile „ab Werk“ oder „free carrier“ kaufen. Ganz klar eine Möglichkeit, Kosten zu senken und selbst eine optimale Versorgung der Produktionsstandorte mit Teilen zu gewährleisten. Dabei werden alle möglichen Verbesserungen und Optimierungen angewandt, häufig in enger Abstimmung mit den Spediteuren. Bei Ford wurde die tägliche Verwaltung dieser Transporte an den LogistikDienstleister DHL Supply Chain vergeben, der als „4PL“ auftritt. Die Spediteure wählt Ford dagegen selbst aus und verhandelt auch die Verträge selbst. VDL Nedcar regelt den Einkauf und die gesamte Verwaltung der Spediteure selbst.

F

Dienstleistung und Mentalität Bei der Auswahl der Spediteure beginnen beide Player mit einer Vertragsausschreibung, an der mehrere Bewerber teilnehmen können. Danny Koterba, Supply Chain Manager bei Ford Genk: „Auf diese Art können wir die Kosten regelmäßig mit dem Markt abgleichen und sicherstellen, dass wir nicht zu viel bezahlen.“ Victor Sturmans, Supply Manager bei VDL Nedcar, sieht das ebenso. „Kosten sind im Ganzen natürlich ein

VDL Nedcar Das Werk in Born war ursprünglich für die Produktion von Pkw von DAF gebaut worden. Danach wurde Volvo neuer Eigentümer. Später kam Mitsubishi hinzu. Die Fabrik war einzigartig, da dort verschiedene Modelle verschiedener Marken für Volvo, Mitsubishi und später auch Daimler montiert wurden. Damals wurde der Grundstein zu Vehicle Contract Manufacturer gelegt, wobei Autos in Auftragsarbeit für Dritte montiert werden. Als die Montage von Smart eingestellt wurde und auch Mitsubishi selbst keine Autos mehr in Born bauen wollte (der letzte Colt wurde Ende 2012 gefertigt), drohte die Schließung.

Vor diesem Hintergrund wurde intensiv nach einem Käufer gesucht.

Die Wahl fiel letztlich auf die VDL-Gruppe, das Unternehmen der Familie Van der Leegte, bekannt durch den Bau von Bussen, die aber inzwischen ein ganzes Netzwerk von Zulieferbetrieben aufgebaut hat.

VDL hat nicht nur die Fabrik in Born übernommen, sondern zusammen mit der früheren Nedcar-Geschäftsführung einen neuen Auftraggeber gefunden: BMW lässt bei VDL Nedcar den Mini montieren. Ab Mitte 2014 soll der Betrieb serienmäßig laufen.

26 - Log.ON 003

wichtiger Faktor, aber alles bestimmen sie auch wieder nicht. Der Anbieter muss auch in Volumen und Mentalität zu uns passen. Wir sehen uns das Gesamtbild an, um Kosten wie Qualität der Dienstleistung sowie die möglichen Risiken miteinander zu vergleichen – und entscheiden danach.“ Danny Koterba: „Das ist bei uns genauso. Manchmal findet man einen neuen Spediteur, der den besten Preis anbietet, aber wenn er mit unserem Auftrag gleich seinen Umsatz verdoppelt, beißen wir trotzdem nicht an.

Aus Erfahrung wissen wir, dass solch eine Firma dann ihre Kapazitäten schnell erhöhen muss. Und das ist immer mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden.

Oft erweist sich das letztendlich doch nicht so rentabel für den Spediteur und dann kommen wir im Nachhinein schon in Schwierigkeiten. Auf solche Transportunternehmen greifen wir dann lieber für kleinere Projekte zurück, so dass sie Zeit zum Wachsen haben.“

Zu hoher Variantenreichtum Beim kontinuierlichen Streben nach Effizienzverbesserungen ist die Verringerung der Lagerbestände ein wichtiger Faktor. Victor Sturmans erläutert, warum das

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page27

Eigenregie

Danny Koterba von Ford: „Im nächsten Jahr passen wir unsere Planung noch einmal an, um die Auswirkungen der Schließung auf das europäische Logistiknetz abzuwickeln.“

erforderlich ist. „Es gibt die Teile einfach in zu vielen Varianten, um alles immer auf Lager zu haben.“ Etwa die beiden Außenspiegel eines Autos… Davon gibt es Varianten für jede der zehn Karosseriefarben, ferner sind sie verschieden, je nachdem ob das Auto links oder rechts gesteuert wird, mit oder ohne ToterWinkel-Spiegel, mit gewölbtem oder flachem Glas, mit oder ohne Motor, und mit blauem Glas (Norwegen) oder nicht. In der Summe macht das 320 (!) verschiedene Varianten. „Wenn Sie von jedem dieser Teile eine Kiste kaufen, platzt Ihr Lager aus allen Nähten. Alles vorrätig zu haben, ist einfach unmöglich. Darum brauchen wir eben intelligentere Zulieferungsprozesse.“ Ford und VDL Nedcar sind daher bemüht, möglichst viele tägliche Lieferungen von Teilen zu organisieren, so dass lediglich ein Restvorrat nötig ist, um punktuelle Missgeschicke aufzufangen. Ford hat aktuell auf seinem Gelände einen Vorrat, der die Produktion von durchschnittlich 0,3 bis 0,8 Tagen auffangen kann.

Es gibt jedoch beachtliche Unterschiede bei den Lagerbeständen, je nach Entfernung der Lieferanten.

Umso weiter entfernt, umso größer der Basisbestand, lautet das Motto. So lässt Ford bestimmte Teile aus

Asien kommen - diese Container kommen einmal pro Woche über Antwerpen oder Rotterdam an. Dazu gehört ein Pufferbestand von mehreren Tagen. VDL Nedcar betreibt eine extreme Form dieses Konzepts, nämlich: Warehouse on Wheels. Die Anhänger werden beim Lieferanten mit den richtigen Teilen beladen und über den Yard an einem Entladedock in der Nähe des „Point of Fit“ abgestellt, wo sie dem Bedarf entsprechend entladen werden.

Teile nach Bedarf „greifbar“ Die Lieferungen müssen so weit wie möglich mit vollen Lastwagen erfolgen und zwar direkt vom Lieferanten zur Fabrik. Ford strebt eine Auslastung von mindestens 92 % nach der Liquid-Cube-UtilisationRegel an. Dabei geht man davon aus, dass der Beladungsgrad 100 % beträgt, wenn man den Anhänger bis zum Dach mit Wasser füllen würde. „Wir setzen alles daran, das Volumen dieser Mega-Anhänger optimal zu nutzen. Innen sind sie drei Meter hoch, und die Höhe wollen wir voll ausnutzen. Am liebsten mit einem einzigen Regal, aber manchmal müssen wir auch Regale aufeinander stapeln.“ Die Abmessungen dieser Regale sind heute ganz auf die Höhe des Anhängers abgeLog.ON 003 -

27

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page28

SHIPPERS

Die Abmessungen der Regale sind ganz auf die Höhe des Anhängers abgestimmt.

stimmt, berücksichtigen aber zugleich auch die ergonomisch beste Höhe am Montageband. „Bei der Beladung unserer Lastwagen muss das Dach abgenommen werden, um sie bis oben voll stapeln zu können“, erklärt Danny Koterba.

Es gelingt nicht immer, täglich einen vollen Lastwagen anfahren zu lassen. Die Waren werden als Sammelladung oder in „Melkrunden“ bei den Lieferanten abgeholt. VDLNedcar versucht jetzt auch, Absprachen zu finden mit anderen Unternehmen aus dem VDL oder manchmal auch mit dem Auftraggeber BMW. Ford Genk operiert in einem Logistiknetz von Ford - dadurch sind Kombinationen mit anderen Standorten möglich (wie Köln oder Saarlouis). „Daneben haben wir in Europa weitere zehn Hubs, wo Teile von verschiedenen Herstellern zusammengeführt und von dort mit vollen Lastwagen an die Montagestandorte gebracht werden“, sagt Danny Koterba.

Ford Genk Die Ford-Fabrik in Genk steuert faktisch auf ihr Ende zu. Im nächsten Sommer soll der letzte Ford Mondeo gebaut werden, Ende 2014 läuft auch die Produktion der Modelle Galaxy und S-Max aus. Inzwischen wurde die Produktion und somit auch die Logistik auf eine Schicht heruntergefahren. Danny Koterba: „Das hat bereits die gesamte Logistikplanung verändert. Die Vorbereitung und EDV-Anpassung dieses Prozesses hat uns zwei Monate gekostet. Dieselbe Aufgabe erwartet uns im nächsten Jahr, wenn die Auswirkungen der Schließung auf das europäische Logistiknetz abgewickelt werden müssen.“

28 - Log.ON 003

Wie an einer Perlenschnur Die gesamte Logistikorganisation wird natürlich von der Produktionseffizienz bestimmt. Victor Sturmans: „Dabei gibt es eine kollegiale Zusammenarbeit mit den Kollegen aus der Produktion, bei der die Prozesse und Anliegen eines jeden berücksichtigt werden.“ Dabei müssen sie auch an die Folgen ihrer Forderungen für die Logistik denken, denn sonst wird es viel zu teuer. „Wir müssen das Gleichgewicht des Ganzen gut im Auge behalten.

Bei Nedcar tun wir das unter anderem, indem wir unsere Produktionsplanung auch als Grundlage für Logistik und Transport benutzen.“ Anwendung findet die Pearlchain-Methode, mit dem Montageanfang als Nullpunkt, wonach das Fahrzeug in einem festen Takt gefertigt wird. Dieser Takt bestimmt zugleich alle Schritte, die diesem vorausgehen, konkret: Karosseriefertigung, Lackierung und Lieferung aller Teile. Pearlchain verbindet alle diese Schritte wie auf einer Perlenschnur. Mit fortschreitender Montage zieht diese die vorherigen Schritte mit. „Wenn bestimmte Teile für Fahrzeuge in der Montage vorgesehen sind, müssen sie auch vom Lieferanten ausgetauscht werden, dann ist auch unser Spediteur davon betroffen. Diese Partner erhalten Einsicht in Produktionsdaten und Produktionsfortschritt und müssen dafür sorgen, dass sie rechtzeitig neue Bauteile liefern.“

Eigenverantwortung bei Fehlern Die Kommunikation zwischen Hersteller, Lieferant und Spediteur ist bei den Bemühungen um kontinuierliche

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:54 Page29

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page30

SHIPPERS

VDL Nedcar arbeitet mit einem Warehouse on Wheels, heißt: die Teile werden direkt vom Lastwagenanhänger an das Montageband gebracht. Wenn die Anhänger leer sind, werden sie im Anhängerhof abgestellt.

Verbesserung sehr wichtig. Victor Sturmans: „Wir haben mit unseren Lieferanten vereinbart, dass sie selbst für eine angemessene Korrektur und Lösung sorgen müssen, wenn sie nicht die richtige Menge mitgeben oder falsche und defekte Teile liefern. In dem Fall müssen sie

“

Alle Teile vorrätig zu haben, ist einfach unmöglich. Deshalb benötigen wir intelligentere Prozesse.”

Alle Teile für Ford aus Italien und der Türkei gelangen mit dem Zug zum Werk.

Bei Ford gibt es ebenfalls ein ausgeklügeltes Verfahren, um die Qualität der Spediteure zu überwachen.

Dabei geht es um die Sicherheit von Fahrer und Ladung, Pünktlichkeit, Beladungsgrad, Kommunikation und ähnliches. Die Benotung wird öffentlich gemacht, die Transportfirmen können so ihre Leistungen vergleichen.

Danny Koterba: „Zum Beispiel ist es wichtig, dass ein Fahrer oder ein Lieferant uns schnell über Abweichungen informiert, wenn nicht-konforme Teile mitgegeben werden oder wenn es eine Panne gibt. Wenn wir so etwas möglichst umgehend erfahren, können wir noch nach einer Lösung ohne Mehrkosten suchen.“

Pendeldienst ab Hafen Vlissingen dann selbst mit dem Wagen zu uns kommen. Wir ziehen es auch vor, dass defekte Teile an den Lieferanten zurückgehen. Darin liegt ein hoher pädagogischer Wert.

Wenn wir die defekten Teile bei VDL Nedcar nachbessern oder verschrotten müssen, wird dieses Vorgehen in Rechnung gestellt und bezahlt. Damit ist die Sache erledigt. Aber wenn eine Kiste an den Lieferanten zurückgeht, ist das für alle Mitarbeiter sichtbar und werden entsprechende Fragen gestellt.“

FR n Ford Genk et VDL Nedcar achètent les pièces « ex-usine » ou « free carrier ». n La collaboration entre le constructeur et le transporteur est particulièrement étroite. n Les pièces voyagent par train ou bateau, mais surtout par camion.

NL

>

www.logon-euregio.com

n Ford Genk en VDL Nedcar kopen onderdelen “af fabriek” of “free carrier”. n De samenwerking tussen autofabrikant en transporteur is bijzonder intensief. n De truck vervoert de meeste onderdelen; toch ook transporten per schip of trein.

30 - Log.ON 003

Bei VDL werden alle Teile für den Mini mit dem Lastwagen angeliefert. Früher - für Mitsubishi - kamen allerdings einige Teile mit dem Schiff aus Asien. Die Container wurden mit dem Binnenschiff zum Hafen von Born gebracht. Die fertigen Autos in Born werden vom Auftraggeber abgeholt: Für ihren Transport ist VDL Nedcar nicht zuständig.

Ford setzt stärker auf multimodale Transportlösungen.

Danny Koterba: „Alle Teile aus Italien und der Türkei kommen mit dem Zug hierher, früher bis Genk, heute bis Köln, wo sie auf Lastwagen verladen werden.

Aber wie gesagt haben wir auch Transporte aus Asien, Amerika oder Südafrika, die über die großen Häfen hierher gelangen.“ Als auch Volvo noch zum Konzern gehörte, wurden die Transporte aus Skandinavien dem genauen Bedarf angepasst. Damals ließ das Unternehmen die Teile mit dem Schiff nach Gent kommen, von dort dann weiter über die Straße nach Genk. „Wir haben auch überlegt, unsere fertigen Fahrzeuge per Binnenschiff zu befördern, aber damals waren die Brücken auf dem Albertkanal noch nicht hoch genug.

Daher haben wir davon abgesehen.“ Im Kölner Werk machen sie das übrigens. Dort werden die fertigen Fahrzeuge gleich auf ein Schiff auf dem Rhein verladen. „Außerdem haben wir einen Pendeldienst nach England vom Hafen in Vlissingen. Dort sind allein für Ford drei Schiffe im Einsatz, um Autos und Teile von und nach England zu befördern.“ > Peter OOMS

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page31

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page32

HR

Jonge vrachtwagenchauf fe

n Jongeren die vrachtwagenchauffeur willen worden in Duitsland spenderen vooral veel tijd in hun bedrijf.

n In België is de opleiding schoolser.

n Belgische beroepsscholen mogen zelf de rijopleidingen geven, een rijschool is niet nodig. e opleiding van jonge mensen tot vrachtwagenchauffeur is danig verschillend in de drie landen waartoe de Euregio Maas-Rijn behoort.

We vroegen verantwoordelijken uit de drie landen om de gelijkenissen en verschillen te duiden. In dit artikel hebben we het niet over volwassenen die via de rijdschool hun C of CE-rijbewijs halen.

D 32 - Log.ON 003

School Roy Fleuren, directeur Transportopleidingen Zuid uit Venlo, een rijschool: “Van de 170 vrachtwagenchauffeurs die jaarlijks een rijbewijs halen bij ons, zijn er 35 die het behalen tijdens hun schoolse MBO opleiding in een regionaal opleidingscentrum (ROC). Deze mensen werken vier dagen per week in een bedrijf en volgen 1 dag school. “ De resterende 135 kandidaten volgen het regulier rijbewijstraject en stromen van hieruit door in het bedrijfsleven.

De meeste voorkomende weg in Duitsland om een erkend beroepschauffeur te worden is door het volgen van een driejarige opleiding (Ausbildung) waarbij men twee derde van de tijd in het bedrijf werkt en daar het klappen van de zweep leert. Tijdens die tijd krijgen de leerlingen ook les aan de rijschool. Een derde van de tijd zitten ze op de schoolbanken.

België kent een veel schoolsere opleiding waarbij de jongeren alleen via stages kennis maken met de realiteit in de bedrijven. In de school komen in de drie landen de

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page33

f feurs Niet alleen piepjonge Azubi's In het Duitse duale systeem komt het voor dat oudere mensen nog in het systeem stappen. Clemens Stanzel: “Niet zelden gaat het om mensen met een problematisch opleidingsverleden die al meerdere mislukte trajecten hebben gevolgd. Wanneer ze dan bij ons komen, zijn het vaak heel gemotiveerde leerlingen die hun opleiding zien als een laatste kans. Als ze hun rijbewijs dan halen, komen ze vaak goed terecht.”

De Belgische jongeren kennen veel minder stages in de bedrijven, maar vertrekken wel een week naar de Ardennen om er onder winterse omstandigheden te oefenen in een heuvelachtig landschap.

In Nederland bestaat het examen ook uit zes verschillende onderdelen.

algemene vakken aan bod – met meer aandacht voor talen in België en meer voor techniek in Duitsland – maar die ook in belangrijke mate voorbereiden op de vakbekwaamheid die geëist wordt door Europa. Het is de zogenaamde Code 95 die de leerlingen moeten behalen om met een vrachtwagen te mogen rijden om transporten voor derden te verzorgen.

Ook ervaren chauffeurs moeten weldra jaarlijks minstens één opleiding volgen.

“

Rijbewijs

kosten van het bedrijf waar ze tewerkgesteld zijn als Auszubildende, wat men daar gewoonlijk afkort tot Azubi.

Die kosten kunnen aardig oplopen. Bijvoorbeeld in Nederland is de kost om een CE-rijbewijs te halen 5500 euro (zonder rijbewijs B). In Duitsland komt dat al gauw op 1000 euro voor een rijbewijs B, en 2500 euro voor een CE-rijbewijs. Clement Stanzel van het Berufskolleg Simmerath/Stolberg: “De bedrijven kunnen die kosten dan wel terugverdienen omdat de jongeren tijdens hun opleiding ook werken in de zaak.”

Het contrast met deze situatie is heel groot in België.

De Belgische beroepsscholen mogen zelf de rijopleidingen geven, wat maakt dat het behalen van het rijbewijs voor de jongeren én voor de bedrijven gratis is. Jan Cox van het Technisch Instituut Sint-Lodewijk in Genk: “Dat komt ook door de steun van het Sociaal Fonds van de Transportsector die op die manier het beroep van vrachtwagenchauffeur stimuleert.”

Het rijexamen zelf voor een vrachtwagenchauffeur wordt in de drie landen weer gelijkaardig georganiseerd. Het zijn de rijscholen die het rijexamen afnemen. Daarbij zijn er wel een aantal bijzondere gevallen zoals in Duitsland waar een aantal transportbedrijven hun eigen rijschool hebben (zoals Hermanns & Kreutz, zie Log.ON 2) of de Belgische VDAB

Binnen tien jaar komt er een massale uitstroom uit het beroep en er zijn niet genoeg jonge chauffeurs zijn om dit op te vangen.”

Jongeren die rond hun zestiende de opleiRoy Fleuren ding voor vrachtwagenchauffeur starten, moeten in ieder geval ook hun rijbewijs halen. De manier waarop dat wordt ingevuld, kan erg verschillen. Nederland en Duitsland reserveren die opleidingen volledig voor de erkende rijscholen. Jongeren die de opleiding vrachtwagenchauffeur volgen worden daarom ook naar de rijschool gestuurd ofwel op kosten van de school zoals in Nederland, of op

(dienst die werkelozen begeleidt naar nieuw werk en in dat kader ook opleidingen vrachtwagenchauffeur organiseert).

Die gelijkaardige aanpak komt niet uit de lucht vallen. Roy Fleuren: “Dat komt ook omdat de regels voor rijbewijzen door Europa zijn opgelegd. Er is zelfs een specifieke “derde Log.ON 003 -

33

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page34

HR

jongeren zonder begeleiding met de auto’s en lichte vrachtwagen rijden tot 2,8 ton in kader van hun opleiding. Clemens Stanzel: “Ik vind dit ook een heel belangrijk deel van de opleiding. Vrachtwagenchauffeurs moeten heel vaak in hun eentje de baan op en dus in grote mate zelf oplossingen zoeken voor de grote en kleine problemen die ze dan tegenkomen. Dat kan je het beste leren door het te doen.”

Dat kan in België helemaal niet. Zolang leerlingen in opleiding zijn, mogen ze niet alleen op de baan en moeten ze altijd rijden met een ervaren begeleider naast zich. Jan Cox: “Wanneer ze stages doen in de bedrijven – gewoonlijk in het zevende specialisatiejaar - worden die perioden gebruikt om langere ritten te doen met twee chauffeurs. Op die manier kan de truck toch blijven rijden met een leerling aan het stuur, terwijl de vaste man kan rusten.”

Eindexamen

De Azubi’s in Duitsland zitten slechts een derde van hun tijd in de schoolbanken.

rijbewijsrichtlijn’ die duidelijk vastlegt wat er in de opleiding moet zitten en hoe de examens er moeten uitzien.

Het is net de bedoeling om Europees gezien uniformiteit en eenheid te krijgen in de opleiding en examinering van de rijbewijstrajecten.”

Praktijk In het Duitse en Nederlandse systeem waarbij jongeren voor een groot deel in het bedrijf werken tijdens hun opleiding, doen ze natuurlijk veel ervaring op met de dagelijkse praktijk van in een transportbedrijf. Bedrijven moeten wel zorgen dat de jonge mensen de verschillende aspecten van het beroep leren kennen en dus ook wat ervaring op doen in het kantoor en op de dispatching, in het magazijn en in het atelier. In Duitsland mogen de

DE n Wer in Deutschland Lkw-Fahrer werden will, verbringt vor allem viel Zeit im Betrieb. n In den Niederlanden und Belgien ist die Ausbildung viel schulorientierter. n Belgische Berufsschulen dürfen das Fahrtraining selbst organisieren, eine Fahrschule ist nicht nötig.

FR

>

www.logon-euregio.com

n Les jeunes souhaitant devenir chauffeurs poids lourds en Allemagne passent surtout beaucoup de temps dans leur société. n Aux Pays-Bas et en Belgique, la formation est plus scolaire. n Les écoles professionnelles belges peuvent donner des formations de conduite.

34 - Log.ON 003

De eindbeoordeling van de leerlingen is bijzonder zwaar.

In Duitsland duurt de zogenaamde IHK-Prüfung voor het beoordelen van de vakbekwaamheid van de toekomstige vrachtwagenchauffeurs wel vier dagen waarbij ook de rijvaardigheid opnieuw wordt getest, naast theoretische kennis, inzicht in concrete situaties en de kennis van reglementen rond rij- en rusttijden, ladingszekerheid, vrachtwagenonderhoud en dergelijke. In Nederland bestaat het examen ook uit zes verschillende onderdelen over gelijkaardige zaken. Op Sint-Lodewijk trekt men daar een week tot tien dagen voor uit.

Instroom en uitstroom In de drie landen is de interesse voor het beroep echter zeer gematigd. Roy Fleuren leidt in zijn centrum jaarlijks 170 mensen op voor het rijbewijs CE en de vakbekwaamheid. In de school van Simmerath waar Clemens Stanzel les geeft, waren het er vorig jaar 84 maar ziet men jaarlijks een fikse stijging van de inschrijving met 25%. Jan Cox is het minst tevreden: “In onze school kunnen we zonder problemen 32 leerlingen per jaar opleiden tot vrachtwagenchauffeur, maar we hadden er vorig jaar amper 20. In België is het zevende jaar ook optioneel en dus vallen er daar al enkele leerlingen af die meteen aan het werk gaan. Wij raden dat niet aan, omdat als ze het zevende jaar afsluiten ze een volwaardig diploma van secundair onderwijs krijgen en daarmee later toegang krijgen tot heel wat bijkomende opleidingen.”

In ieder geval zijn deze opleidingsverantwoordelijken niet tevreden met de lage opkomst. Roy Fleuren: “In Nederland is de gemiddelde leeftijd van de vrachtwagenchauffeur 52 jaar. Dat wil zeggen dat binnen tien jaar er een massale uitstroom uit het beroep plaats zal vinden en het ziet er niet naar uit dat er genoeg jonge chauffeurs zijn om dit op te vangen.”

In België is die gemiddelde leeftijd wel wat lager (48 jaar), maar ook daar wordt vervangen moeilijk. Jan Cox: “We doen samen met de transportfederatie grote inspanningen om jonge mensen al heel vroeg warm te maken voor het beroep. Al vanaf 12 jaar benaderen we de kinderen om het vak en de opleiding attractief te maken zodat ze een paar jaar later zouden kiezen voor een opleiding bij ons.” Ook Clemens Stanzel is actief met dergelijke projecten bezig. > Peter OOMS

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page35

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page36

NEWS

Patrick Geerinck, nieuwe directeur Haven Genk De Raad van Bestuur van Haven Genk heeft Patrick Geerinck als nieuwe algemeen directeur aangetrokken. Patrick is sedert 1 juli de opvolger van Leon Donders die besloten heeft een nieuwe uitdaging aan te gaan. Sinds 2008 was Patrick Geerinck binnen verschillende entiteiten en koepelorganisaties verantwoordelijk voor diverse nationale en Europese projecten in de maritiem-logistieke sfeer. Hij heeft hiermee een ruime ervaring opgebouwd om in nauwe samenwerking met de Raad van Bestuur en het management de strategie van Haven Genk verder uit te werken en te implementeren.

Hij zegt hierover: “Ik ben hierop ingegaan omdat ik heel sterk geloof in het potentieel en de unieke troeven van Haven Genk als trimodale terminal. Met haar strategische ligging en ruim aanbod van diensten en infrastructuur, maar vooral ook door de gedrevenheid, flexibiliteit en motivatie van haar medewerkers, kan Haven Genk perfect inspelen op de specifieke behoeften van elk van haar klanten en hen een persoonlijke service bieden.

Haven Genk gaat dan ook verder op de ingeslagen weg om via innovatieve concepten en het meedenken met onze klanten, de intermodale logistieke keten verder te optimaliseren.”

Patrick Geerinck heeft heel wat ervaring opgebouwd binnen Alfaport, de federatie van de havengebonden logistieke bedrijven in Antwerpen, met nationale en Europese projecten.

Met name was hij betrokken bij het Comcis-project over hoe extended gateways kunnen gecreëerd worden dankzij datasharing en het wegnemen van barrières. Die ervaring zal hij zeker meenemen bij het opstellen van het nieuwe businessplan voor de Haven Genk. >

FR

>

Liege Airport nominé au titre d'Airport of the Year Grande nouvelle pour Liege Airport : l'aéroport est nominé au titre d' “Airport of the Year” Award 2013 par le prestigieux magazine "Payload Asia". Seuls 3 aéroports sont nominés dans cette catégorie: Liege Airport – Europe , L’Atlanta International Airport – Amérique et le Changi Airport, Singapour – Asie. Les critères d'attribution et les KPI (Key Performance Indicators) sont les suivants: engagement dans la stratégie Cargo & Development, performance du Cargo opérationnel, service à la clientèle, coût et des services compétitifs. >

www.logon-euregio.com

NL

>

www.logon-euregio.com

DE

36 - Log.ON 003

Patrick Geerinck, de nieuwe algemeen directeur van Haven Genk: “Ik geloof sterk in het potentieel en de unieke troeven van Haven Genk als trimodale terminal.”

Noord-Zuidverbinding: raad van State laat nooddecreet toe De nieuwe weg tussen Hasselt en Eindhoven – de Noord-Zuidverbinding – kan waarschijnlijk toch volgens schema worden aangelegd. Na een eerste goedkeuring van de Vlaamse Regering, vernietigde de Raad van State het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP) na een klacht van omwonenden en natuurverenigingen.

Daarmee zag het er naar uit dat de hele procedure over te doen was. Nu zou het mogelijk zijn om met een nooddecreet te bekomen dat de

verbinding wordt uitgeroepen tot een werk van ‘groot openbaar belang’ en daarmee wordt het mogelijk om de plannen te herwerken vanaf een bepaald punt. Het is dus niet nodig om alles over te doen. Deze piste is nu goedgekeurd door de Raad van State en de Vlaamse Regering wil die piste nu ook bewandelen. Het ziet ernaar uit dat daarmee na tientallen jaren eindelijk een doorbraak is gekomen in dit dossier. >

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page37

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page38

INFRA

Liaison CHB : le gabarit rég n Le projet Cerexhe-Heuseux-Beaufays relancé grâce aux conclusions de l’étude préalable au

Le ministre Philippe Henry est désormais ouvert à un futur développement routier adéquat sur l’axe Cerexhe-Heuseux-Beaufays.

Antwerpen

Plan urbain de mobilité de Liège.

n La construction d’une route régionale est désormais acceptée par tous les partis Herstal

politiques, sans être toutefois soutenue par l’étude.

Bruxelles

Ans

n Cette avancée est bien accueillie par les acteurs économiques.

Flémalle

Liège

Fléron Fléron

usqu’il y a peu, le projet de liaison CerexheHeuseux-Beaufays (CHB) visant à achever le ring autour de Liège et à assurer une liaison entre les itinéraires Luxembourg – Liège – Aachen rimait avec blocage. Fin juin, il a subi un coup d’accélérateur.

Philippe Henry, ministre de l’Aménagement du territoire et de la Mobilité, a présenté à la conférence des bourgmestres de l’agglomération liégeoise les phases 5 et 6 de l’étude préalable au Plan urbain de mobilité de Liège (PUM), étude réalisée par le consortium TransitecPluris-STIB-Bianchet.

Une partie de cette étude est consacrée à la question CHB. Le consortium y conseille d’abandonner l’idée d’une autoroute pour lui préférer celle d’une route régionale mais seulement après avoir mis en place un ensemble de mesures préalables. Un programme qui rassemble les différents partis et donne un souffle nouveau au projet. Le ministre Henry est désormais ouvert à un futur développement routier adéquat tandis

Paris

J

e mbr a S

Seraing Beaufays

Luxembo

que les 24 bourgmestres de l’agglomération liégeoise acceptent de mettre le gabarit autoroutier de côté mais « souhaitent que l’on construise une liaison routière de deux fois deux bandes », précise Willy Demeyer, président de la Conférence des bourgmestres. « L’aménagement de cette liaison pouvant varier entre voie express dans les zones non bâties et boulevard urbain dans les zones plus sensibles. »

Constats de l’étude

DE n Neustart für Projekt CHB dank der Vorstudie zum städtischen Mobilitätsplan in Lüttich. n Der Bau einer Regionalstraße ist nunmehr zwar von allen Parteien akzeptiert, wird jedoch nicht von der Studie unterstützt. n Der infrastrukturelle Durchbruch kommt in Wirtschaftskreisen gut an.

NL

>

www.logon-euregio.com

n Verbinding Cerexhe-Heuseux-Beaufays opnieuw op tafel door studie over stadsmobiliteit van Luik. n Aanleg van regionale weg wordt door alle politieke partijen aanvaard, zonder dat dit evenwel door de studie wordt ondersteund. n Bedrijven onthalen het plan positief.

Charleroi Dry Port

38 - Log.ON 003

Cette décision de privilégier le gabarit régional fait suite aux simulations menées par le consortium.

Celles-ci aboutissent à deux constats: - avec moins de 5000 véhicules/jour, le transit interrégional voire international susceptible d’emprunter la liaison est limité - il est possible, pour la partie nord, que la fréquentation dépasse, à terme, la capacité d’une 2x1 bande Cependant, le consortium relève que personne ne peut réaliser des prévisions de trafic exactes. A un horizon de 20 ans, la marge d’erreur se situe dans une fourchette de facteurs de 1 à 30. « Face à ces constats, l’option d’une route régionale à une bande dans chaque sens se révèle plus adaptée », démontre l’étude. « D’une part, au vu de son gabarit (pentes, rayons de courbure), elle est nettement moins chère qu’une autoroute, notamment grâce à la diminution drastique de la hauteur du viaduc de franchissement de la Vesdre. D’autre part, cette proposition est évolutive: elle permettrait à terme de passer

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page39

régional plus adapté Eric Havart.

Louis Eloy.

Maastricht Zone Logistics

Herstal Aachen

Blegny

Liège

Eupen

Soumagne

Fléron Fléron Chaudfontaine

Verviers Verviers

Beaufays

Luxembourg

Sprimont

“

Nous souhaitons la création d’une voirie de 2 fois 2 bandes.”

Willy Demeyer

à 2x2 bandes si nécessaire. » Le consortium souligne que cette proposition devra faire l’objet d’une étude plus poussée, pour vérifier sa fiabilité technique et évaluer les gains économiques et environnementaux.

Si un compromis politique est trouvé, l’étude du consortium insiste sur le coût extrêmement élevé d’une voirie supplémentaire. C’est pour cette raison qu’il recommande de mettre en place, préalablement à toute construction qui doit se faire ‘en dernier recours’, une série de mesures parmi lesquelles l’élargissement ponctuel du ring Nord à 2x4 bandes ou un renforcement de la ligne ferroviaire Visé-Liège.

Prochaines étapes Le ministre Philippe Henry veut rapidement déposer le PUM sur la table du gouvernement wallon. Le décret prévoit qu’après adoption du projet par ce dernier, il sera soumis à enquête publique et à l’avis des 24 conseils communaux de l’agglomération. Ce n’est qu’après que le PUM pourra être définitivement adopté par le Gouvernement. Actuellement, il n’existe ni calendrier des travaux, ni estimation du coût d’une liaison et donc du budget nécessaire. Mais c’est une question de temps.

Le projet d’une liaison CHB est bel et bien débloqué. > Astrid HUYGHE

Ardenne LogisticsNeufchateau

CHB doit passer avant le projet de tram à Liège Pour Louis Eloy, administrateur-délégué du groupe Eloy implanté à Sprimont, la création d’une liaison CHB est « primordiale, plus importante que le projet de tram à Liège. C’est une vraie solution de mobilité pour nombre d’acteurs économiques de la région. Mais ce n’est pas seulement la liaison qui est essentielle, c’est la mise en place de tout le Plan urbain de mobilité de Liège.

Pour remplir nos contrats, nous devons presque toujours, de par notre position, passer par Liège où les embouteillages nous font perdre du temps et de l’argent. Ces coûts supplémentaires peuvent nous faire perdre des marchés et avoir un réel impact sur notre entreprise.

C’est pourquoi la création d’une liaison CHB serait très importante.

Je penche pour le format autoroutier car il sera plus adapté à long terme et évitera d’éventuels travaux d’agrandissement très coûteux. »

Le gabarit régional plus adapté à nos activités La construction d’une liaison CHB de type régional serait une bonne nouvelle pour l’entreprise Havart (Micheroux), spécialisée dans la manutention, le déménagement industriel et la location de grues. « Notre flotte se compose notamment de véhicules imposants, des grues téléscopiques et des modèles à plus de deux essieux, avec lesquels il est interdit de prendre l’autoroute », précise l’administrateur-délégué Eric Havart. « Nous devons donc emprunter de petites routes pour aller sur chantier. Or celles-ci ne sont pas adaptées à nos véhicules. Et les aménagements qui s’ajoutent chaque année (rond-point, etc.) n’arrangent rien. Cela complique notre travail au quotidien. La construction d’une route régionale qui relierait Cerexhe-Heuseux et Beaufays serait donc une excellente nouvelle. »

Log.ON 003 -

39

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page40

INFRA

Rail Terminal Chemelot va n n Op 10 september vertrok de eerste trein van de spiksplinternieuwe Rail Terminal Chemelot.

n Op korte termijn komen er verbindingen naar

De bedrijven op Chemelot hebben jarenlang geopereerd zonder spoorterminal en krijgen nu eindelijk een multimodale ontsluiting met de Rail Terminal Chemelot.

Novara, Verona en Rotterdam.

n De open terminal staat klaar voor alle operatoren die allen hetzelfde tarief betalen. e eerste trein vertrok naar het Italiaanse Novara in opdracht van Ewals Intermodal en uitgevoerd door de onafhankelijke spooroperator Crossrail.

Dit is een verbinding die 3 keer per week zal rijden.

Daarnaast komt vanaf oktober LKW Walter met een eigen trein die ook 3 keer per week zal rijden tussen Verona en de RTC. Ten slotte verhuist de trein naar Rotterdam vanuit de haven van Stein naar de terminal op Chemelot.

Bij de officiële opening van de terminal op 19 september waren het trotse initiatiefnemers Ewals Intermodal, Meulenberg Transport en het Havenbedrijf Antwerpen die de bezoekers konden toespreken. Zij zijn erin geslaagd om een lacune op te vullen: een grote chemiecluster die jarenlang heeft geopereerd zonder spoorterminal krijgt nu eindelijk zijn multimodale ontsluiting en ze hebben daarbij ook gebruik kunnen maken van steunmaatregelen van het Nederlandse rijk. Paul Cornelissen, managing director van Meulenberg Transport: “De twee grote spelers op die locatie – DSM en Sabic – produceren hier zeer grote volumes en zij waren vragende partij om die goederen via het spoor te vervoeren. Het terminalterrein van 6 hectare is dan ook ter beschikking gesteld door de beheerders van Chemelot en de chemische bedrijven hebben nu een rechtsreeks toegang tot de terminal. Daarbij moeten ze alleen intern transport organiseren, zonder over de openbare weg te moeten rijden.”

Maar RTC is meer dan een terminal voor de chemische

D

“

De drie verbindingen waarmee de Rail Terminal Chemelot kan starten, vervoeren in de eerste plaats vracht voor DSM en Sabic.” industrie ter plaatse. De initiatiefnemers wilden er een open terminal van maken waar alle bedrijven hun vrachten heen kunnen brengen. Luc Driessen, CEO van Ewals Intermodal. “Voor een chemietrein hadden we kunnen volstaan met de bouw van een korte terminal, maar wij mikken op alle types van vrachten en dan zeker ook op containers. Daar bestaat de tendens om de treinen langer te maken om op die manier de capaciteit optimaal te

40 - Log.ON 003

benutten. Om klaar te staan voor die ontwikkelingen hebben we meteen geïnvesteerd in een kade van 700 meter lengte zodat we treinen kunnen behandelen zonder splitsen of rangeren.”

De terminal zal straks een vijftiental mensen te werk stellen waaronder 6 kraanmachinisten die in twee ploegen zullen werken zodat er elke weekdag activiteit is tussen 6 uur ‘s ochtends en 10 uur ’s avonds plus zaterdagmorgen. De terminal huurt ook gespecialiseerde diensten zoals containerherstellingen en lining (kunststofbekleding in containers voor bulkvervoer) in van Combo Repair.

Paul Cornelissen en Luc Driessen nemen de operationele verantwoordelijkheid voor het beheer van de terminal op zich. De twee partners zijn overtuigd van het strategisch belang van multimodaal vervoer in de toekomst.

Voor Meulenberg Transport – met een hele portefeuille aan logistieke diensten - is het al langer duidelijk dat de trein en het binnenschip de toekomstige groei moeten bewerkstelligen. “Wij hadden al beslist dat we niet verder investeren in de aankoop van vrachtwagens. Van oudsher is Meulenberg ook actief in het bulkvervoer en zo zijn we ook betrokken in de Container Terminal Stein waar we ook optreden als terminaloperator. Daar is een verdere groei echter niet mogelijk. Stein is te klein voor die lange treinen en daarom hebben we gezocht naar andere opportuniteiten,” zegt Paul Cornelissen.

De multimodale strategie van Ewals Intermodal is gebouwd op horizontale samenwerking met sterke com-

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page41

a n start De nieuwe terminal beschikt over een kade van 700 meter lengte zodat men treinen kan behandelen zonder splitsen of rangeren.

plementaire partners en verticale integratie in de totale intermodale supply chain. RTC is daar een zeer goed voorbeeld van. Omwille van kwaliteitsredenen en dezelfde verticale integratie strategie heeft Ewals Intermodal de laatste jaren ook sterk geïnvesteerd in eigen trekkers (15 in België, 15 in Slovakije en verdere uitbouw van het trekkerspark in Italië naar 50 stuks).

Rail Terminal Chemelot is en blijft een open terminal waarbij alle gebruikers dezelfde tarieven moeten betalen. De operatoren mogen ook geen bedrijven weigeren.

“En dat is van bij de start al zo. LKW Walter is ook een concurrent, maar is wel meteen actief op de nieuwe terminal,” zegt Luc Driessen.

Te veel terminals?

Het is opvallend dat deze nieuwe terminal een vliegende start kent terwijl andere er verlaten bijliggen. “In tegenstelling tot terminals zoals in Born of Lanaken kan de Rail Terminal Chemelot steunen op een zeer grote volume vracht van de lokale chemische bedrijven en dan voornamelijk DSM en Sabic. De drie verbindingen waarmee we starten, werken in de eerste plaats voor die klanten. Daarnaast zijn de andere terminals ook niet altijd even goed gelegen of geëquipeerd,” zegt Paul Cornelissen die weet waar hij het over heeft.

Zijn bedrijf – Meulenberg – is ook partner in de terminal van Lanaken.

Die goede uitgangspositie vormt dan ook de basis van waarop de uitbreiding van de activiteiten kan steunen.

Er zijn nu al concrete gesprekken aan de gang over verbindingen naar Lyon, Antwerpen en Duisburg. Ook OostEuropa staat nog op het programma, maar dit dossier is nog niet concreet. De kersverse terminaloperatoren hebben ook plannen om zelf bijkomende treinen te organiseren zoals een verbinding tussen Zeebrugge, Antwerpen, Geleen en Duisburg. > Peter OOMS

DE n Anfang September verließ der erste Zug das funkelnagelneue Rail Terminal Chemelot. n Auf kurze Sicht wird es Verbindungen nach Novara, Verona und Rotterdam geben. n Das offene Terminal steht allen Betreibern zur Verfügung, die zudem alle den gleichen Tarif zahlen.

FR

>

www.logon-euregio.com

n Le premier train a quitté le tout nouveau terminal ferroviaire de Chemelot (RTC) le 10 septembre n Des liaisons avec Novara, Vérone et Rotterdam seront assurées à court terme n Le terminal est à la disposition de tous les opérateurs, qui paient chacun le même tarif.

Log.ON 003 -

41

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page42

INFRA

Logistikforschung an der R n IT-Kommunikation ist ein elementarer Zweig der Logistik.

n Das FIR ist eine führende Logistikforschungseinrichtung in der Euregio.

n Am RWTH-Cluster Logistik können Unternehmen mitforschen.

Das neue FIR-Gebäude im Cluster Logistik auf dem RWTH-Campus Melaten.

ogistik ist die Mathematisierbarkeit der Lehre vom vernünftigen Denken.“ So formuliert es das Bertelsmann-Lexikon von 1964 – von Fuhrunternehmen noch kein Wort. Die Definition passt zu einer führenden Einrichtung der Logistikforschung in der Euregio: dem Forschungsinstitut für Rationalisierung (FIR) in Aachen. Unter Logistik versteht man dort die IT-Kommunikation in und zwischen den Stationen der Wertschöpfungskette vom Produzenten bis zum Kunden über den Transport bis zum Kunden. Ohne sie läuft es auch im Speditionswesen längst nicht mehr.

Je komplexer die Wertschöpfungskette aber wird, desto störanfälliger ist sie. Gibt der Subunternehmer B

L

„

FR n La communication IT, branche élémentaire de la logistique. n Le FIR, institut de recherche logistique de premier plan dans l’Euregio. n Les entreprises peuvent effectuer des recherches au sein du Cluster Logistique de la RWTH.

NL

>

www.logon-euregio.com

n IT-communicatie, een hoeksteen van de logistiek. n Het FIR is een toonaangevende instelling inzake logistiek onderzoek in de Euregio. n Ondernemingen kunnen aan de Cluster Logistiek van de RWTH mee onderzoek verrichten.

42 - Log.ON 003

Aufträge eines Automobilunternehmens A an einen dritten Betrieb C weiter, so ist der elektronische Informationsaustausch (horizontale Integration) nicht durchgehend gewährleistet. Auch innerhalb eines Unternehmens kann dies passieren, hier zwischen den Abteilungen (vertikale Integration). „Oft benutzt ein einziger Betrieb mehrere Kommunikationssysteme“, erläutert FIR-Geschäftsführer Prof. Dr. Volker Stich. Beim Nachfrageeinbruch infolge der Wirtschaftskrise 2009 offenbarte sich das Problem: Die abrupte Drosselung der Produktion im Autowerk A kam in der Fabrik C nicht direkt zur Kenntnis, C produzierte weiter. Es müssen also Wege geschaffen werden, C kommunikativ direkt an A zu koppeln, und zwar auf der Produktionsebene, ohne Einbeziehung der Leitungsebene. Das aber fällt vielen Betrieben schwer.

Informationsfluss geschieht automatisch In der Praxis heißt das, IT-Systeme zu entwickeln, die in allen beteiligten Betrieben funktionieren und die robust genug sind, im Alltag zu bestehen. Das System muss eine verlässliche Fütterung mit korrekten Daten und unmissverständliche Mitteilungen für die Arbeiter an der Maschine oder in der Packstube gewährleisten.

Wesentlich ist: Der Informationsfluss geschieht automatisch. Das FIR entwickelte daraus den „LogistikDemonstrator“, womit ein Auftraggeber den Status seiner Orderung in der Wertschöpfungskette stets im Auge behält.

Nun produziert der Betrieb C natürlich nicht nur für B, sondern auch für weitere Unternehmen mit ihren eigenen IT-Systemen. Auch hier hat das FIR geforscht und zusammen mit dem Werkzeugmaschinenlabor (WZL) der RWTH einen DIN-Standard mit dem Namen

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page43

r RWTH Aachen Prof. Volker Stich, FIRGeschäftsführer: „Für Leute aus der Industrie ist es viel greifbarer, in einer echten Produktionsstätte über ein Problem zu diskutieren.“

Im Innovationslabor des FIR werden komplexe LogistikStrategien entwickelt.

„myOpenFactory“ geschaffen. Darauf basiert eine Internetplattform, die die Schnittstellen für unterschiedliche IT-Systeme herstellt. „myOpenFactory“ ist als eigenes Start-up-Unternehmen aus dem FIR hervorgegangen.

Das ist ein häufiger Vorgang. Die Doktor-Absolventen erwerben in fünf Jahren Forschung und Umgang mit der Industrie reichlich Erfahrung. Viele wagen den Schritt in die Selbstständigkeit. Die Nähe des FIR zur Industrie ist strukturell vorgegeben: Als so genanntes An-Institut der RWTH muss es sein Geld zu großen Teilen selbst erwirtschaften. Das Geschäft besteht aus einem Kreislauf von Forschung und Beratung. Ein Betrieb ersucht um Hilfe bei einem Problem, das FIR überführt dieses in ein wissenschaftliches Problem, relevant für die ganze Branche.

Das FIR befindet sich derzeit noch mitten in der Stadt, neben der Kreuzkirche. Die Mitarbeiter sitzen aber schon auf gepackten Koffern, denn das Institut zieht um in das nagelneue Gebäude am Campus Melaten. Es erhielt 2010 den Zuschlag, dort das Cluster Logistik der RWTH Aachen zu leiten.

Die RWTH strebt an, elf thematische Forschungsbereiche in Melaten einzurichten, so genannte Cluster. Das FIR hat dazu ein Areal erhalten, auf dem es zunächst ein Gebäude errichten ließ.

Darin sind neben den üblichen Büros die Innovationslabore und eine Demonstrationsfabrik untergebracht.

Die Fabrik soll die Vorserie eines marktreifen Produkts erstellen: das Kart-Fahrzeug „MAXeKart“. Der Betrieb einer eigenen Fabrik habe mehrere Gründe, so Stich: „Für Leute aus der Industrie ist es viel greifbarer, in einer echten Produktionsstätte mit all ihrem Lärm und

“

Schmutz über ein Problem zu diskutieren.“ Zweitens könne man den Betrieb jederzeit stilllegen, um z.B. Anlagen für einen Versuch zu installieren. Und schließlich gebe es Innovationen, die der Industrie zu heikel sind, um sie ohne bestandenen Praxistest zu übernehmen. Dieser Testlauf könne dann in der Demonstrationsfabrik am FIR über die Bühne gehen.

Zum Cluster gehören Partnerunternehmen, die sich im

Das FIR entwickelte den „LogistikDemonstrator“, womit ein Auftraggeber den Status seiner Orderung in der Wertschöpfungskette stets im Auge behält.”

Gebäude einmieten, gemeinsam forschen und die Anlagen mitbenutzen. Sie müssen sich dazu an der RWTH „immatrikulieren“, eine bewusste Modifikation des eingeschriebenen Studenten. 25.000 Euro kostet das jährlich bei einer vertraglichen Dauer von fünf Jahren.

Prof. Stich stellt klar: „Das ist kein Sponsoring, bei dem einmal Geld fließt und der Gebername irgendwo drauf steht.“ Partner aus der Euregio sind z.B. der Speditionsbetrieb Hammer in Aachen, Topsystem mit IT-Angeboten für Luftfahrt und Logistik in Würselen und die Service Science Factory in Maastricht. > Thomas KREFT Log.ON 003 -

43

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page44

INFRA

Bedrijfsterreinen met potentieel n Kristalpark III is uitzonderlijk door zijn zeer grote percelen en multimodale ontsluiting.

Kristalpark III is uniek in West-Europa met bijna 100 hectare aaneengesloten industrieterrein.

n Bijzonder potentieel op lange termijn als de IJzeren Rijn gereactiveerd zou worden.

n De grond is met 35 euro per vierkante meter spotgoedkoop. n 2012 ontwikkelde de stad Lommel en LRM de derde fase, Kristalpark III. Bedrijven die zich willen vestigen kunnen rekenen op zeer concurrerende grondprijzen en een maximale medewerking van de stad Lommel en de andere overheden. Annemie Steegen, manager Acquisitie & Vastgoed van LRM: “Het park is uniek in West-Europa omdat het bijna 100 hectare aaneengesloten industrieterrein kan aanbieden. We willen dan ook in de eerste plaats focussen op het aantrekken van een modern industrieel bedrijf dat veel werkgelegenheid naar deze streek kan brengen.”

Annemie Steegen moet toegeven dat tijdens de huidige economische crisis de vraag naar een dergelijk groot perceel eerder beperkt is, maar zij en haar acquisitieteam werken intussen aan een proactieve strategie voor het aantrekken van geschikte kandidaten. Ook zijn de makelaars Jones Lang Lasalle en Cushman & Wakefield ingeschakeld in het commerciële werk.

Een mogelijke hinderpaal voor het succes van het Kristalpark in Lommel is intussen uit de weg geruimd.

De Noord-zuidverbinding in Limburg tussen Eindhoven

I

DE n Der Kristalpark III zeichnet sich durch sehr großem Parzellen und eine multimodale Anbindung aus. n Mit 35 Euro pro Quadratmeter sind die Grundstücke ungemein kostengünstig. n Das Areal bietet langfristig, beim „revival“ des Eisernen Rhein, ungeahnte chancen.

FR

>

www.logon-euregio.com

n Kristalpark III est sans égal par la taille des parcelles et ses connexions multimodales. n Perspectives exceptionnelles à long terme si le Rhin de fer est réactivé. n A 35 euros le m2, les terrains sont presque donnés.

44 - Log.ON 003

en Hasselt waar al zolang over wordt gesproken, komt er nu toch. Dat maakt het transport van en naar het industriepark in Lommel een stuk efficiënter en daardoor komt de logistieke functie van het park ook beter tot zijn recht.

Naast de zogenaamde megazone is er inderdaad ruimte voorzien voor logistieke bedrijven vlakbij de spoorterminal op de IJzeren Rijn – de lijn tussen Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied – en de kade aan het Kanaal van Beverlo. Zowel de spoorterminal als de kade zijn al gebouwd en hoeven alleen nog verder ingericht te worden. De interesse van de logistieke sector voor deze terreinen komt nu vooral van bedrijven die al activiteiten hebben in het noorden van Limburg en die er willen uitbreiden. Ten slotte heeft het terrein nog een regionale bedrijvenzone en een kantoor- en high-techzone.”

Kandidaten die zich hier willen vestigen, mogen rekenen op heel wat steun vanuit de verschillende overheden en investeringsorganisaties. “Na de aangekondigde sluiting van Ford is de Limburgse politiek volledig gefocust op het creëren van jobs en daarvoor zijn ook middelen vrij gemaakt om subsidies en andere steunmaatregelen te kunnen aanbieden. De grootste troef is misschien nog de grondprijs: met 35 euro per vierkante meter is het hier spotgoedkoop,” zegt Annemie Stegen. > Peter OOMS

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page45

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page46

DOSSIER SPOORCONSOLIDATIE

Nog sterker DB kan goed e n Deutsche Bahn (DB) staat dicht bij overname van Belgische NMBS Logistics.

n Onrendabele diensten komen in gevaar waardoor vracht naar de weg verschoven wordt.

n DB kan de missing links op de

oost-westverbindingen in Duitsland op de agenda zetten.

MBS Logistics, sinds 2011 de zelfstandige cargodochter van de NMBS, heeft enkele zware jaren van reorganisatie achter de rug. Stilaan keert het tij en voor het eerst zijn er zelfs zwarte cijfers in het vooruitzicht. In april van dit jaar realiseerde NMBS Logistics volgens CEO Geert Pauwels zelfs “het beste resultaat ooit”. Navraag bij woordvoerder Veerle Van Mierlo leert ons dat deze positieve lijn zich ook nadien heeft voortgezet. “Het persbericht moet nog worden geschreven, maar ik kan al wel stellen dat het eerste semester 2013 een positieve Ebitda te zien geeft van ruim 5 miljoen euro.”

Toch blijft de positie van de Belgische vrachtoperator moeilijk en een overnamescenario door met name Deutsche Bahn (DB Schenker) ligt nog altijd op tafel.

Woordvoerder Bart Crols van de NMBS houdt evenwel de lippen stijf op elkaar. “Begin juli hebben we gesteld dat DB, na doorlichting van alle potentiële samenwerkingsverbanden- en kandidaten, onze voorkeur wegdraagt.

N

“

De Montzenroute begint stilaan een groot probleem te worden.”

We zijn dus in gesprek, maar méér kan ik daarover niet kwijt.” Navraag bij DB zelf leverde ook geen enkele commentaar op, maar het lijkt er intussen toch heel sterk op dat beide partijen vastbesloten zijn om op relatief korte tijd tot een stevig samenwerkingsverband te komen .

De grootste in Duitsland en Benelux Hoe dan ook: als DB Schenker straks hoofdaandeelhouder wordt van NMBS Logistics of daarmee in zee gaat in welke constructie dan ook, dan wordt de multimodale logistieker met roots op het spoor met voorsprong de grootste spooroperator in Duitsland, Nederland en België. In Duitsland heeft het ondanks de liberalisering nog steeds het overgrote deel van de markt voor zich en in Nederland nam het in 2000 al de vrachtdivisie van

46 - Log.ON 003

NS over. Nu lijkt NMBS Logistics niet langer te kunnen ontsnappen als prooi. Het is niet meteen te zeggen of dit een gunstige of ongunstige ontwikkeling is. “Er dreigt op deze manier toch wel wat trafiek van het spoor naar de weg te verschuiven en dit lijkt me met name voor de haven van Antwerpen redelijke nefast,” meent professor Thierry Vanelslander, verbonden aan het Steunpunt Mobiliteit en Goederenstromen aan de Universiteit Antwerpen. “In die zin is het misschien maar goed ook dat het Antwerpse Havenbedrijf de organisatie van het spoorvervoer in het eigen haven zelf meer wil gaan regisseren. Dit bleek al jaren erg moeilijk voor NMBS Logistics en me dunkt dat DB Schenker dit transport van losse wagons, dat eigenlijk onmogelijk te rentabiliseren valt, niet op zich zal willen nemen. Nochtans is dit wel van groot belang voor Antwerpen en ook voor Zeebrugge.”

Hans Königs, verkeersplanoloog verbonden aan het IVV in Aachen, is enigszins genuanceerder en ziet kansen in een sterkere DB. “Als DB in België de plak gaat zwaaien, een beetje naar analogie met Nederland waar

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page47

d e zaak zijn voor Euregio er nochtans een redelijke liberale marktwerking is, kan dit voordelen bieden. Nu gaat al jaren in Duitsland alle aandacht inzake het spoor richting Hamburg en Bremen, Berlijn heeft alleen maar oren naar het noord-zuidverhaal. Ik ben ervan overtuigd dat met de intrede van DB in België er meer aandacht kan gaan naar de o zo dringende infrastructuuraanpassingen in Duitsland die te maken hebben met de oost-westverbindingen tussen de havens van Zeebrugge, Antwerpen, Rotterdam en Amsterdam, en die Nordrhein-Westfalen.”

Aanslepende missing links Als je het goed bekijkt: de Montzenroute begint stilaan een groot probleem te worden. De capaciteit bedraagt er maximaal 290 treinen per dag, er rijden er nu 250 tot 270, veel speelruimte is daar dus niet meer. Volgens Hans Königs zitten ook een aantal andere routes stilaan aan tegen hun congestiepunt. “Aachen begint stilaan te verzuipen, op de route Aachen-Mönchengladbach is er geen overschot meer. Men weet dit al jaren maar er gebeurt niets. Ook de zogenaamde Brabantroute, vanuit

Rotterdam en Antwerpen via Eindhoven en Venlo naar Duitsland is verzadigd. Ook de Betuweroute, die voor het overige goed functioneert, stelt aan Duitse kant problemen, maar een echte verbetering valt niet te verwachten vóór 2025. Over de IJzeren Rijn zal ik maar zedig zwijgen. Dit is een verhaal dat niet is geschreven binnen de 20, 25 jaar. Ik zal het niet meer meemaken.”

Daarom, zo redeneert Königs, kan de intrede van DB Schenker in NMBS Logistics voor al deze dossiers, voor het spoorvervoer vanuit de zeehavens naar het Duitse hinterland én dus voor de Euregio Maas/Rijn wel een goede zaak zijn. “Als DB hier sterker wordt, zullen zij deze dossiers meer bepleiten in Berlijn. Het kan dan veel sneller gaan. Het zal ook nodig zijn, gelet op de prognoses die stellen dat het goederenverkeer vanuit de zeehavens naar het oosten de volgende decennia nog gigantisch zal groeien.”

Thierry Vanelslander bevestigt de sterke noord-zuidoriëntatie in Duitsland maar gelooft niet meteen dat DB de thuislandsituatie ten voordele van Hamburg snel zal loslaten. “Het is een moloch met heel veel invloed en

Geert Pauwels, CEO van NMBS Logistics: “Het vorige semester haalden we ons beste resultaat ooit.”

"Het goederenverkeer vanuit de zeehavens naar het oosten zal de volgende decennia nog gigantisch groeien," denkt Hans Königs.

Log.ON 003 -

47

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page48

DOSSIER SPOORCONSOLIDATIE

De activiteiten op de Mainhub in de haven van Antwerpen dreigen te verdwijnen als DB onrendabele activiteiten zou afstoten.

Hij verwijst hierbij ook naar Keyrail, de ketenregisseur voor de Betuwelijn in Nederland. Dat probeert ook grote verladers zoals DHL en K+N te overtuigen hun goederenstromen via Hamburg en Bremen te verplaatsen naar Rotterdam en de capaciteitsuitbreiding daar met de Maasvlakte 2, maar dit blijft vooralsnog een zeer moeilijk verhaal.

De spoorbundeling in de Euregio

tentakels en met niet altijd goed te bemonsteren structuren en financiële stromen. Deze stromen worden trouwens ook aangewend ter ondersteuning van grote projecten in Duitsland die daarom niet altijd rechtstreeks met het spoor te maken hebben. Waarom zou dit in de toekomst veranderen?”

DE n Die Deutsche Bahn (DB) steht kurz vor der Übernahme von NMBS Logistics (Belgien). n Unrentable Dienste kommen in Gefahr, wodurch Fracht auf die Straße verlagert wird. n DB kann die fehlenden Glieder der Ost-West-Verbindung in Deutschland vorantreiben.

FR

>

www.logon-euregio.com

n Deutsche Bahn (DB) sur le point de reprendre le Belge SNCB Logistics. n Les services non rentables compromis, une partie du fret passera à la route. n DB peut mettre à l’agenda les lacunes des liaisons est-ouest en Allemagne.

48 - Log.ON 003

Door de crisis van 2008 kreeg het vervoer in Europa klappen, maar het spoor meer dan bijvoorbeeld de weg.

De moeizame omslag van weg naar spoor werd in één klap weggevaagd. Het marktaandeel van het spoor daalde, bijna overal in Europa, maar niet in België (+ 0,9 %), Nederland (+ 1,2 %) en Duitsland (+ 2,9 %), terwijl in Frankrijk de volumes over het spoor in dezelfde periode fors naar beneden tuimelden (-7,2%).

Het is niet eenvoudig om de redenen voor deze positieve evolutie, tegen de trend in, te achterhalen. Toch kan men moeilijk heen om het feit dat er in het laatste decennium, zowel in de zeehavens van de regio als in het achterland heel wat initiatieven zijn genomen ten bate van het spoorvrachtvervoer. Huub Servais, senior-beleidsmedewerker Mobiliteit bij de Provincie Nederlands Limburg, noemt dit een strategische prioriteit. “Wij willen als provincie absoluut dat er zoveel mogelijk goederen geswitcht worden van de weg naar het spoor of de binnenvaart. Natuurlijk is onze rol hierin niet dwingend.

Wij kunnen alleen maar faciliteren, maar de uitbouw van multimodale terminals, met spoormogelijkheden, is hierbij belangrijk.”

Dat er op een te kleine ruimte te veel aan capaciteit zou worden gebouwd? “Neen, dat denk ik niet,” zegt Huub Servais. “Het kan zijn dat er tijdelijk overcapaciteit is en dus extra concurrentie, maar op termijn zullen de terminals broodnodig zijn. Men moet ook durven vooruit te lopen en wij spelen onze rol en proberen zoveel mogelijk verladers en vervoerders te overtuigen van de switch.

Daarvoor is er infrastructuur nodig maar ook regelgeving allerhande, ook inzake kostprijsberekening enzovoort, en ook daarin spelen wij onze rol. Maar wees gerust: de tijd dat de spoorterminals in de Euregio op volle toeren zullen draaien, is echt niet zo ver weg,” besluit Servais.

Volgens Huub Servais is het marspad van Europa in verband met de afhandeling van de goederenstromen duidelijk en de Euregio pikt hierop in. “Als men meer goederen wil switchen van weg naar spoor, dan is er ook een aangepaste infrastructuur nodig. Dit vraagt een continue inspanning en investering, want normen en regels veranderen voortdurend, ook inzake terminals. Bepaalde terminals in de regio zijn bij wijze van spreken nu al meer en beter uitgerust dan andere, gewoon omdat ze later werden gebouwd. Het is dus geen slechte zaak dat er voortdurend wordt geïnvesteerd. Als Euregio wijzen wij investeerders wel op mogelijkheden en samenwerkingsverbanden, maar uiteindelijk zijn het zij die kansen moeten creëren en benutten. Hoe dan ook ben ik ervan overtuigd dat die kansen er in onze regio voor het spoorvrachtvervoer heel zeker zijn. Het feit dat DB een groter stuk van NMBS Logistics wil, is voor mij een zoveelste bewijs dat er in de Euregio met het spoor geld te verdienen valt.” > Kris ZEUWTS

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page49

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page50

CARTE BLANCHE

©E.Timmermans

LIW : la créativité au cœur de son action n Les activités des entreprises wallonnes à l’exportation représentent 75% du PIB de la Wallonie.

Jean-Claude Marcourt, Vice-président et Ministre de l’Economie de Wallonie.

n Le plan Marshall a renforcé la santé de l’économie wallonne. n Le pôle Logistics In Wallonia parvient à placer la créativité au cœur de son action.

’activité économique wallonne est actuellement confortée par ses performances à l’exportation qui, depuis plusieurs années, n’ont cessé de croître. Les activités des entreprises wallonnes à l’exportation représentent 75% du PIB de la Wallonie.

Ce développement de l’activité et cette meilleure santé de l’économie wallonne sont, pour une bonne part, à mettre au crédit du plan Marshall, dont la mesure phare a été la création de six pôles de compétitivité. Cinq d’entre eux ont été chargés de développer des activités industrielles innovantes. Le sixième pôle de compétitivité Logistics In Wallonia a quant à lui été créé pour entretenir et développer les activités de soutien logistique innovantes des entreprises, et capitaliser sur la position centrale de la Wallonie au cœur de l’Europe et sur ses infrastructures.

De nombreuses études internationales ont régulièrement mis en avant l’intérêt de développer des activités logistiques en Wallonie. Cela s’est traduit par de nombreuses installations de centres de distribution : H&M, Johnson & Johnson, Janssen Pharmaceutical, Skechers, Cooper Vision, mais aussi par le développement de CMO (Contract Manufacturing Organisation) qui peuvent s’appuyer sur un réseau logistique international extrêmement dense. C’est particulièrement le cas dans le domaine des sciences du vivant.

NL Le pôle de compétitivité Logistics In Wallonia s’est donc attaché à déposer des projets innovants dans le cadre de n De export van de Waalse bedrijven is goed la politique des pôles en s’intéressant notamment à voor 75% van het Waalse BBP. l’amélioration de la sécurité et au contrôle des n Het Marshall plan heeft de gezondheid van marchandises transportées. de Waalse economie versterkt. n De pool Logistics in Wallonia zorgt ervoor Le pôle Logistics In Wallonia parvient ainsi à placer la dat de creativiteit in het hart van de actie créativité au cœur de son action et s’attache à fournir wordt geplaatst. des réponses appropriées au défi des entreprises des autres pôles. Des entreprise qui ne cessent de > www.logon-euregio.com développer de nouveaux produits vers de nouveaux DE marchés, et sont dès lors demanderesses de nouvelles solutions dans les types de transport, de n Die Exportaktivitäten der wallonischen conditionnement, d’acheminement, de contrôle sur le Unternehmen stellen drei Viertel des trajet, de garantie de qualité… Gages de son utilité et de wallonischen BIP dar. n Der Marshall Plan hat die wirtschaftliche > son efficacité.

Gesundung Walloniens gestärkt. n Für „Logistics In Wallonia“ (LIW) zählt Kreativität am meisten.

L

“

Logistics In Wallonia a été créé pour entretenir et développer les activités de soutien logistique innovantes des entreprises.”

50 - Log.ON 003

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page51

LOG003_redac_flash_p01-52 17/09/13 13:55 Page52