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BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

#004 octobre - novembre - décembre 2013

MMM Business Media & co – Périodique trimestriel d’information – Prix : 13 EUR – Bureau de dépôt : Awans – P915755

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Hamacher Transporte zielt auf Nischen

Infra Liege Container Terminal en plein expansion

Shippers Impact nieuwe classificatie chemische producten

HR Sectorservicepunten Logistiek

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16 Shippers – Chemie Nieuwe CLP-verordening voor chemische producten heeft grote impact in het magazijn.

12 3PL – Snel Logistics Solutions De firma breidde recent uit naar Limburg: Ham (B) en Weert (NL)

32 Infra – Verkeer in kokers Als de werken aan de A2 in Maastricht zijn afgelopen zal het doorgaand verkeer doorheen de onderste tunnelkoker worden geleid.

36 Infra - Liege container terminal : en pleine expansion Ses responsables ont l’intention de doubler en 2014 la surface du site qui s’étend actuellement sur 1,5 hectare.

14 3PL – Hamacher Transporte Die Strategie von Hamacher Transporte ist auf Nischenmärkte ausgerichtet wie der Chemiesektor und die Papierindustrie.

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Sommaire / Inhoud / Inhalt

Edito

04 n TREND

Jean-Marie Becker

08 n 3PL 04 News

NL

08 Gehlen Schols Logistics: meer toegevoegde waarde 10 Multitra : gestion globale du transport 12 Snel Logistics Solution: vanuit Euregio vlot miljoenen klanten bedienen 14 Hamacher Transporte zielt auf Nischen

Consolidatie in de chemielogistiek?

Ons groot dossier over de gevolgen van de nieuwe CLP-verordening op de chemische sector wijst erop hoe zeer de logistiek een bindmiddel is tussen de industriële sectoren en de consument. De regels die aan het ene uiterste gelden, moeten door de hele keten worden toegepast. Logistiek en transport moeten nu zorgen dat ze klaar zijn om de nieuwe classificatie, etikettering- en verpakkingsnormen in te voeren.

Voor de ADR-transporteurs valt dat nog mee. Wie echter ook de opslag van gevaarlijke goederen doet, ziet zich geconfronteerd met grote investeringen aan gebouwen en softwaresystemen. Hier en daar is al te horen dat die stijgende kosten sommige bedrijven in moeilijkheden kunnen brengen. Alleen organisaties met een zekere omvang kunnen de stijgende kosten verdelen over een voldoende grote omzet. De drang om te consolideren, waarbij kleinere logistieke spelers op worden genomen in grotere groepen, lijkt dan een realistisch perspectief.

16 n SHIPPERS

16 Nouvelle classification des produits chimiques 20 Impact van CLP is groot in het magazijn

25 n HR

28 n INFRA

25 Sectorservicepunten logistiek 28 30 32 34 36

News Tongeren-Oost als logistieke draaischijf Maastricht: verkeer in kokers Logistiker erobern Avantis Liege Container Terminal : en pleine expansion

38 n DOSSIER

SPEZIALTRANSPORTE

DE

Konsolidierung in der Chemielogistik?

38 Spezialtransporte: ein Dschungel an Vorschriften

42 n CARTE BLANCHE

Unser großes Dossier über die Folgen der neuen CLP-Verordnung auf den chemischen Sektor unterstreicht welch starkes Bindemittel die Logistik zwischen den industriellen Sektoren und dem Verbraucher ist.

Die Vorschriften, die am einen Ende gelten, müssen über die gesamte Kette angewendet werden. Logistik und Transport müssen vorbereitet sein, um die neuen Klassifizierungs-, Etikettierungs- und Verpackungsnormen einzuführen. Für ADR-Spediteure sind die Auswirkungen begrenzt. Wer jedoch auch die Lagerung gefährlicher Güter übernimmt, wird mit hohen Investitionen an Gebäuden und Softwaresystemen konfrontiert. Nur Organisationen mit einem gewissen Umfang können die Kostensteigerung über einen ausreichend hohen Umsatz verteilen. Der Drang zur Konsolidierung, scheint dann eine realistische Perspektive.

42 Region Aachen: ein 1A-Logistikstandort?

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EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Astrid Huyghe, Luc Weyens, Thomas Kreft, Ferdi den Bakker SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be), William Fabry (wfabry@logon-euregio.com) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien PRICE : 47 EUR - 1 year

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NL

FR

Consolidation logistique en vue dans l’industrie chimique ?

Le grand dossier consacré aux conséquences du règlement CLP dans la chimie souligne combien la logistique est un maillon clé entre les secteurs industriels et le consommateur. Les règles appliquées à une extrémité doivent en effet être respectées dans l’ensemble de la chaîne. La logistique et le transport doivent donc se préparer à introduire les nouvelles normes de classification, d’étiquetage et d’emballage. S’il n’y a guère de changements pour les transporteurs ADR, les entreprises spécialisées dans le stockage de marchandises dangereuses doivent investir considérablement dans les bâtiments et les logiciels. Certaines entreprises risquent de se trouver en difficulté car seules les organisations d’une certaine envergure, au chiffre d’affaires suffisamment important, peuvent ventiler cette hausse des coûts.

La consolidation apparaît dès lors comme une possibilité réaliste.

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NEWS

Human Capital Agenda gelanceerd De partners van de Human Capital Agenda trokken voor de foto de laarzen aan en stroopten de mouwen op om het initiatief te lanceren.

Om op de groeiende vraag naar goed personeel te kunnen inspelen, heeft Provincie Limburg in nauwe samenwerking met ELC Limburg, bedrijfsleven en onderwijs, de provinciale Human Capital Agenda (HCA) Logistiek Limburg opgesteld met een concreet Uitvoeringsprogramma. Dit programma, dat op de Logistieke Dag Limburg werd gelanceerd, zet vooral in op ‘excellent state of art’ onderwijs, meer kwalitatief hoogstaand personeel, een betere benutting en behoud van logistieke professionals en het op (eu)regionaal niveau versterken en uitbouwen van kennis. Voor een succesvolle uitrol van het programma zijn alle deelnemende partijen uit overheid, onderwijs en bedrijfsleven even verantwoordelijk. “De Human Capital Agenda wordt pas een succes als iedereen meedoet”, aldus Bert Kersten, gedeputeerde van de Provincie Limburg. >

Frisaye construit une plate-forme trimodale à Flémalle Le groupe Frisaye disposera bientôt d'un nouveau siège central doublé d'une nouvelle plate-forme trimodale à Flémalle, en bordure de Meuse. Le site était autrefois celui de la cokerie de Flémalle, et il a (enfin) été complètement réhabilité par la Spaque.

C'est d'ailleurs la Spaque qui construira les nouveaux bâtiments avant de les revendre à Frisaye. Mario Franchi, directeur général de Frisaye, nous explique en quoi consistera la nouvelle infrastructure: "Outre la partie bureaux, il s'agira dans une première phase d'un entrepôt de 5000 m² entièrement racké et disposant de son propre raccordement au chemin de fer. Une deuxième phase, pour laquelle le permis de construire est déjà déposé, verra la réalisation d'un autre entrepôt de 5000 m²." Le tout disposera de sa propre darse sur un site dont la surface totale avoisine les 6,5 hectares. Frisaye conservera ses sites existants à Ivoz-Ramet. Au total, le groupe emploie aujourd'hui 130 personnes et 115 véhicules moteurs, avec deux sociétés au profil distinct : Frisaye Transports se charge des transports nationaux et internationaux ainsi que du camionnage de fret aérien à partir de Liege Airport, tandis que Greg Transports se charge des transports inter-sites industriels dans la région de Liège et d'autres transports régionaux. >

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Sichere Qualität: IFS zeichnet Hintzen aus Die Hintzen Logistik, ein europaweit agierendes Transportunternehmen aus der Region Aachen, hat sich erfolgreich nach dem IFS Logistics Standard zertifiziert. IFS sorgt weltweit für einheitliche Sicherheitsstandards für Lebensmittel und lebensmittelnahe Produkte. Nahrungsmittel sind sensibel. Insbesondere bei Transport und Lagerung bestehen hohe Anforderungen an eine fachgerechte Handhabung. Die Hintzen Logistik entwickelte ein umfassendes Sicherheitskonzept, dessen Qualität nun durch die IFS-Zertifizierung „auf höherem Niveau“ bestätigt wurde. „Im Lebensmitteleinzelhandel ist seit Jahren ein wachsendes Bedürfnis nach Sicherheit zu beobachten“, sagt Geschäftsführer Heinz Hintzen. „Verbraucher und Händler müssen sich auf die Lieferung höchster Qualität verlassen können. Mit der IFS-Zertifizierung erfüllen wir internationale Qualitätsstandards, die diesen neuen Anforderungen zusätzlich Rechnung tragen.“ Ziel des IFS ist, Transparenz über die gesamte Lieferkette zu schaffen. Das Prüfungssystem beinhaltet insgesamt 98 Einzelpunkte, die in umfassenden Audits kontrolliert und dokumentiert werden. Risikomanagement, Hygiene und Temperaturführung zählen ebenso zu den geprüften Kriterien wie Warenwirtschaft und eine lückenlose Rückverfolgbarkeit der Ware. > Die Hintzen Logistik entwickelte ein umfassendes Sicherheitskon zept, dessen Qualität nun durch die IFSZertifizierung „auf höherem Niveau“ bestätigt wurde.

Trade Port Noord Venlo en Prologis ontwikkelen 70.000 m2 in Venlo Trade Port Noord Venlo gaat een samenwerking aan met Prologis om de verdere ontwikkeling van logistiek vastgoed op bedrijvenpark Trade Port Noord Venlo te onderzoeken. In eerste instantie kan circa 9 hectare aan grond worden gebruikt om de Prologis Park Venlo site, die volledig is verhuurd, uit te breiden met 70.000 vierkante meter distributieruimte, direct naast de toekomstige railterminal. Richard Elich, directeur van Trade Port Noord Venlo: “Logistiek is belangrijk voor de economie van Venlo en de regio Noord-Limburg. We zijn blij met een partij als Prologis die een langetermijnvisie heeft op de markt die past bij die van ons. Prologis heeft vaker laten zien dat ze weet hoe je faciliteiten van goede kwaliteit moet ontwikkelen die aansluiten bij de behoeften van de logistieke spelers. We hebben er dan ook vertrouwen in dat deze samenwerking Venlo helpt om verder te groeien als aantrekkelijke logistieke locatie.” Bram Verhoeven, vice-president van Prologis Benelux zegt: “Veel van onze klanten willen snel een nieuwe locatie met een flexibele huurtermijn. Door de nieuwbouw voor te bereiden, tekeningen te maken en vergunningen aan te vragen, kunnen wij sneller reageren op de behoeften van de klant.”

Prologis heeft in de Benelux 1,2 miljoen vierkante meter aan logistieke en distributieruimte in portefeuille. >

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NEWS

Nike investeert in Ham

Vlaamse minister-president Kris Peeters (midden) kondigde de nieuwe investering aan samen met de directie van Nike ELC

NIKE kondigt haar beslissing aan om te investeren in een extra distributiecentrum voor sportschoenen op haar Europese Logistieke Campus (ELC) in Vlaanderen. De capaciteit van NIKE ELC wordt uitgebreid met een oppervlakte van 23 hectaren langs het Albertkanaal in Ham en stijgt daardoor met 35%. De werken starten volgend jaar en zullen naar verwachting in 2016 beëindigd worden. Twintig jaar na de eerste logistieke investering van NIKE in België en slechts zes jaar na de opening van het distributiecentrum voor equipment (sportuitrusting) investeert NIKE opnieuw. Vandaag beschikt de Europese Logistieke Campus reeds over distributiecentra voor apparel (sportkleding) en footwear (sportschoenen) in Laakdal en equipment in Herentals met een totale capaciteit van 250.000 m². De aangekondigde uitbreiding moet de groeiplannen van NIKE in Europa ondersteunen en bestaat uit een nieuw distributiecentrum van 40.000 m² voor footwear bestemd voor de groothandel, de detailhandel en e-commercebestellingen in Europa. De nieuwe investering zal NIKE bovendien in staat stellen om haar bevoorradingsketen nog sneller en flexibeler te maken.>

Duisport erhält Auszeichnung für Logistikimmobilien

FR

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NL

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DE

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Die Duisport-Gruppe ist auf der weltgrößten Immobilienmesse Expo Real mit dem Logix, dem Deutschen Logistikimmobilien Award, ausgezeichnet worden. Dieser wird künftig alle zwei Jahre für Logistikimmobilien vergeben, die in hohem Maße den Ansprüchen von Nutzern und Investoren gerecht werden und sich darüber hinaus durch städtebauliche, ökologische und soziale Aspekte auszeichnen. Duisport erhält den Logix Award für den Bau des Logistikzentrums für den von Audi beauftragten Automobillogistiker Schnellecke Logistics, der für Audi das CKD-Geschäft (Completely Knocked Down) übernimmt. Insgesamt umfasst der weltweit größte CKD-Standort für den AudiKonzern auf dem 106.500m² großen Grundstück rund 53.000m² Hallenfläche. Der Logistikkomplex ist an Schiene, Straße und Wasserwege angeschlossen und verfügt über einen eigenen InhouseGleisanschluss für die Anlieferung konventionell verpackter Teile per Bahn. Die Gesamtinvestitionen betrugen mehr als 25 Millionen Euro. Mit der Ansiedlung entstehen in Duisburg rund 500 neue Arbeitsplätze. >

Skechers investit dans son EDC de Milmort Skechers USA, Inc., une société mondiale de chaussures basée aux Etats-Unis, annonce un investissement majeur en l’automatisation d’une partie de ses activités au Centre de Distribution européen à Milmort. Cet important plan d’investissement permettra d’augmenter les performances et de préparer les futurs plans d’expansion. L’objectif principal est l’automatisation du système de préparation des commandes qui permettra la gestion plus efficiente des activités de Skechers. Cet investissement permettra de consolider les positions à l'EDC et l'emploi dans la région de Liège. Skechers EDC reçoit les marchandises en provenance de la Chine via le port d’Anvers. Les marchandises sont stockées à

L’objectif principal est l’automatisation du système de préparation des commandes qui permettra la gestion plus efficiente des activités de Skechers.

l’EDC jusqu’à leur redistribution sur le marché européen. Les clients de Skechers EDC sont des distributeurs locaux, des magasins Skechers (il en existe 29 en Europe) et des chaînes spécialisées qui choisissent de se faire livrer soit à leurs propres centrales de distribution régionales, soit directement aux magasins. >

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Gehlen Schols Logistics: mee n Euregionaal bij uitstek: vestigingen in Kerkrade, Düren en Grâce-Hollogne.

n E-logistics is een belangrijke stap om efficiëntie en meerwaarde te creëren.

n Activiteiten in ADR leiden naar certificering ladingzekeringen. ehlen Schols Logistics focust zich duidelijk op de Euregio Maas-Rijn met zijn vestigingen in de drie landen. Het hoofdkwartier en het centrale magazijn bevindt zich in Kerkrade, met daarnaast filialen in Düren (met crossdock) en Grâce-Hollogne. In elke vestiging zitten lokale mensen om de klanten uit de streek in hun eigen taal en vanuit een zelfde culturele achtergrond te kunnen aanspreken. Peter Gehlen, managing director: “Maar die lokale aanwezigheid heeft niet alleen een commerciële bedoeling. We willen op die manier ook kunnen benchmarken over de grenzen heen. Zeker voor het aanwerven van chauffeurs is het belangrijk om de kostenverschillen goed in het oog te houden. Ook de beschikbaarheid van goed personeel kan verschillen.

Dat is ook de reden geweest achter de oprichting van het kantoor in Bratislava waar intussen twee mensen vanop ons eigen kantoor de chauffeurs aansturen.

Daar hebben we intussen ook al 35 vrachtwagens.”

Het bedrijf ontstond door de geleidelijke samenwerking van de bedrijven Gehlen (opgericht in 1908 in Vaals) en Schols (1909 in Amby bij Maastricht) en is daarmee meer dan 100 jaar oud. Nog steeds zijn de twee families eigenaar van het bedrijf en ook werkzaam in het management. Marc Schols, manager operations & sales: “De service die we bieden is het transport en de

G

FR n Euregional par excellence : implantations à Kerkrade, Düren et Grâce-Hollogne. n L’e-logistics est une étape importante pour augmenter l’efficacité et créer de la valeur ajoutée. n Les activités ADR débouchent sur la certification de l’arrimage du chargement.

DE

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n Euroregional par excellence: Niederlassungen in Kerkrade, Düren und Grâce-Hollogne. n E-Logistics zur Schaffung von Effizienz und Mehrwert. n ADR-Aktivitäten führen zur Zertifizierung der Ladungssicherungsverfahren.

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In Kerkrade beschikt Gehlen Schols Logistics over meerdere magazijnen.

distributie vanuit de Benelux naar Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk en sinds kort ook Oost-Europa en dit voor zeer uiteenlopende sectoren zoals automotive, chemie en bouw. Daarnaast zijn we gespecialiseerd in papierlogistiek. Daarvoor zijn de vestigingen van Sappi onze grootste klant, maar intussen voeren we ook opdrachten uit voor andere fabrikanten en verzorgen we de dienstverlening voor papier dat van overzee komt.”

Gehlen Schols beschikt daarnaast over 15 bulkwagens voor het transport van bouwmaterialen en veevoeder.

E-logistics Voor enkele grote opdrachtgevers heeft het bedrijf een gesofisticeerde communicatie uitgebouwd waarbij transportorders elektronisch worden doorgestuurd, en automatisch verwerkt in het transportmanagementsysteem van Gehlen Schols. Peter Gehlen: “Dat gaat dan om volle vrachtwagenladingen, maar ook om heel veel kleine zendingen die we volledig in dat systeem verwerken.

Slechts in 10% van de orders is er nog een manuele ingreep nodig.”

Het bedrijf wil die manier van werken nog uitbreiden en ter beschikking stellen van kleinere klanten.

“Dat gebeurt nu al. Een industrieel bedrijf registreert zijn producten aan het eind van de lijn rechtstreeks in ons systeem omdat het zelf niet wil investeren in die automatisering. Op dat moment zorgen wij voor de weging, de registratie en de labelling van de producten.

We doen ook de opslag en later het transport en de dis-

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meer toegevoegde waarde Peter Gehlen en Marc Schols, twee vertegenwoordigers van de familiale eigenaars in het managent van het bedrijf.

“

Een extreme test van de ladingszekering werd uitgevoerd door het Dekra-instituut.

Het zijwiel verhindert dat de wagen kantelt bij de hoge testsnelheden.

Gehlen Schols Logistics heeft een bijzondere aandacht voor de zekering van ladingen.”

Peter Gehlen

tributie van die goederen. Dankzij voortdurende investeringen in WMS, TMS, boordcomputers, interfaces en analysetools kunnen we de efficiëntie zowel bij ons als bij de klant verhogen,” zegt Marc Schols.

Ladingszekering Vanuit zijn ervaring in de papiersector (met de zware rollen) en de chemie (ADR-transport) heeft Gehlen Schols Logistics een bijzondere aandacht voor zekering van de ladingen. Na een zoektocht naar het beste zekeringsmateriaal, besliste het bijvoorbeeld om meteen exclusief invoerder te worden. Het bedrijf heeft zelf ook een eigen techniek uitgewerkt om lading stevig te bevestigen in de laadruimte. Die methode werd trouwens gecertificeerd door het Duitse Dekra. De wagen werd tijdens de test uitgerust met een zijwiel om kantelen te vermijden en dan onderworpen aan scherpe bochten aan hoge snelheid. De lading bleef telkens perfect op zijn plaats.

Groen en multimodaal Gehlen Schols was betrokken bij de tweede lichting uit 2011 van de Lean and Green Awards in Nederland en heeft toen zijn CO2-uitstoot kunnen terugdringen met 23%. De belangrijkste ingrepen waren de opleiding voor de chauffeurs en het verhogen van de beladingsgraad.

Het bedrijf gaat verder op de ingeslagen weg en is volop bezig met multimodale transporten. Het heeft intussen een regelmatige verbinding met Stuttgart vanaf de

terminal Köln-Eifeltor. Peter Gehlen: “De afstand van 330 km is vrij kort voor een treinverbinding, maar ze is wel rendabel en efficiënt voor ons. Toch is het niet gemakkelijk. Met dergelijke korte trajecten mag er werkelijk niets mis gaan met de verbinding, want er is gewoon geen mogelijkheid meer om later de achterstand nog goed te maken.”

Het bedrijf stuurt elke dag twee wagens op dat traject en kan dat aantal snel uitbreiden, mits er meer retourvracht kan worden gevonden. De directie heeft intussen ook beslist om te streven naar meer standaardisering van het materiaal in functie van die multimodaliteit en het groene gedachtengoed. Er is gekozen voor de megatrailers (met 3 meter laadhoogte) uitgerust met Joloda-rails en in de Huckepack-uitvoering voor het transport per trein. > Peter Ooms

Gehlen Schols Logistics in het kort • 100 trucks, 145-taultline trailers met Joloda-rails en 25 bulktrailers • 150 medewerkers • 12.500 m² magazijn • Omzet in 2012: 22,5 miljoen euro www.gehlen-schols.com

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3PL

Multitra : gestion globale d n Voici 15 ans que Multitra propose une prise en charge globale des transports d’une entreprise.

n En plus du transport, l’offre de Multitra inclut beaucoup de services.

n Le chiffre d’affaires atteignait en 2012 les 10 millions d’euros. u’il soit routier, maritime ou aérien, le transport international n’a aucun secret pour Multitra.

Implantée dans le parc d’activité économiques Les Plénesses (province de Liège), voici 15 ans que cette entreprise est spécialisée dans le transport de marchandises de toutes dimensions vers toutes destinations, avec ou sans transit par la Belgique. « Notre rôle consiste à définir et à mobiliser le(s) meilleur(s) mode(s) de transport qui existe(nt) entre un point de départ et un point d’arrivée en fonction de la demande du client », développe Daniel Plunus, General Manager de Multitra. « Nous étudions les diverses solutions possibles (prix, rapidité, etc.) et les soumettons au client qui n’a plus qu’à trancher. On peut être consulté pour un transport très simple jusqu’à un déménagement d’usine clé sur porte. » Un service précieux dans un secteur en perpétuelle évolution. « En fonction de l’offre et de la demande, les prix fluctuent sans cesse. De nouveaux acteurs apparaissent tandis que d’autres s’éteignent.

En tant que spécialistes, nous nous tenons au fait de tous ces changements et c’est de cette manière que nous pouvons garantir au client un transport adéquat en toutes circonstances. » Pour parvenir à un tel résultat, Multitra a créé sa propre base de données. Un outil va évoluer dans les mois qui viennent.

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NL n Multitra neemt al 15 jaar het volledige transportbeheer uit handen van bedrijven. n Multitra verleent ook veel transportoverstijgende diensten. n In 2012 bereikte de omzet de kaap van 10 miljoen euro.

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n Multitra bietet seit 15 Jahren Unternehmen die globale Übernahme ihrer Transporte an. n Außer dem Transport hat Multitra zahlreiche Zusatzdienstleistungen im Angebot. n 2012 lag der Umsatz bei 10 Millionen Euro.

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Multitra propose la prise en charge globale des transports d’une entreprise, tous modes confondus, depuis et à destination du monde entier.

« Début 2014, nous allons implémenter un nouveau système informatique qui nous permettra d’encore mieux sélectionner les transporteurs en encodant des critères plus précis. Ce système a été développé spécialement pour notre entreprise. »

Indépendant La force de Multitra : être indépendante de tous modes de transport ou de tous acteurs du secteur. « On ne se lie jamais avec aucun partenaire ou sous-traitant car notre raison d’être est précisément de négocier des contrats et de trouver pour nos clients la meilleure solution de transport possible », insiste Daniel Plunus. « Nous pouvons donc faire entrer en concurrence les différents moyens de transport sans jamais en privilégier l’un ou l’autre. » Autre atout de l’entreprise: son expérience. « Nous parlons le même langage que nos soustraitants. Ce qui est primordial pour assurer le bon déroulement d’un transport. Nous maîtrisons les données juridiques et nous nous tenons au courant des nouveautés législatives, ce qui nous permet de défendre les intérêts de nos clients. Notre rôle de conseiller est fort apprécié. De plus, nous nous chargeons également de toutes les opérations connexes (douanes, assurances, manutentions, etc.). Nous faisons figure d’interlocuteur unique entre l’entreprise et le monde du transport. »

Entrepôt de 4.000 m2 A côté du transport, Multitra assure des activités de magasinage, gestion de stock et préparation de

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e du transport "Nous disposons d’un magasin de 4.000 m² entièrement racké."

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Daniel Plunus, gérant-fondateur de Multitra.

La force de Multitra : être indépendante de tous modes de transport ou de tous acteurs du secteur.”

Daniel Plunius

commandes. « Cette activité, démarrée en 2002, est en évolution constante. Elle représente aujourd’hui 20% de notre travail. Nous disposons d’un magasin de 4.000 m² entièrement racké. Mais notre volonté n’est pas d’offrir une capacité de stockage seule. Un stockage est idéalement lié à un transport en amont et en aval ainsi qu’à une valeur ajoutée au magasin. Les marchandises transitent par notre site où nous assurons la gestion des stocks et la préparation de commandes (emballage et étiquetage) avant expédition. Notre programme de gestion ERP nous permet de transmettre à nos clients un suivi permanent de leur stock. »

Croissance continue depuis 1998 Dans son domaine de spécialisation, Multitra jouit d’une belle notoriété (voir aussi encadré). Et pour cause : très peu de concurrents proposent un service similaire à savoir la prise en charge globale d’un besoin de transport, quel qu’il soit. D’où un chiffre d’affaires en perpétuelle évolution. « Nous sommes en croissance depuis notre création en 1998. Même pendant la crise, nous avons toujours maintenu notre rythme. En 2012, nous avons atteint un chiffre d’affaires de 10 millions d’euros.

Les résultats 2013 seront un peu inférieurs à ceux de 2012 (notre année record) mais supérieurs à ceux de 2011. Et nous avons de bonnes perspectives pour 2014. » Actuellement Multitra emploie 17 travailleurs dont 5 magasiniers et, preuve de sa bonne santé, engage en moyenne une personne chaque année.

200 clients réguliers Multitra dénombre environ 200 clients réguliers (280 clients annuels) de toutes tailles : très petites sociétés, PME et multinationales. « 75% de nos clients qui nous commandent des transports internationaux sont implantés en Belgique », détaille Daniel Plunus, General Manager de Multitra. « Parmi nos clients principaux nous pouvons citer Carmeuse, Knauf (partie isolation), Swiff-Train Company (Texas) qui nous a également confié la gestion de son stock européen (dalles en PVC de revêtement de sol), Aspel (transport et gestion de stock), le groupe FN avec sa division Browning (armes militaires et civiles), Gauder (machines de câblerie) et Munters (groupe suédois spécialisé dans le matériel de traitement thermique). Nous partons du principe qu’aucun moyen de locomotion ou entreprise de transport ne peut répondre à toute situation. Notre rôle est donc de chercher la meilleure solution en fonction des besoins de chacun. » > Astrid Huyghe

Multitra en bref • Les Plenesses – Andrimont • 17 travailleurs • 10 millions d’euros de CA en 2012 www.multitra.com

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Snel: “Vanuit Euregio vlot m n Spreiding vestigingen optimaal voor flexibele service in Euregio.

n Regio met meertalig gekwalificeerd personeel. n Euregio ideaal voor vlotte verdeling consumentenproducten.

nel Logistic Solutions breidde recent uit van de hoofdzetel in Deinze naar vestigingen in Ham (Belgisch-Limburg) en Weert (NederlandsLimburg). Het bedrijf kan zo optimaal goederen in de Euregio verdelen en transporteren. “Nu bereiken we vlot miljoenen klanten”, zegt mede-eigenaar Gert Snel.

Bedrijfsleider Gert Snel maakt deel uit van de vijfde generatie van een familie uit Woerden in Nederland die actief is in de transportsector met een specialisatie in het vervoer van dranken. In 1985 werd Snel Logistic Solutions Belgium opgericht. Eerst was het bedrijf actief in Nazareth en in 1990 verhuisde de firma naar Deinze.

In 1998 opende het bedrijf een tweede vestiging in Weert in Nederlands-Limburg en vlakbij Eindhoven. Met de overname in 2005 van de firma Antrago in Ham in Belgisch-Limburg verstevigde het bedrijf zijn aanwezigheid in het gebied van de Euregio. Als trendsetter werd Snel Logistic Solutions in 2012 bekroond met de titel ‘Transporteur van het Jaar’.

In Weert beschikt het bedrijf over een magazijn met een oppervlakte van 20.000 vierkante meter, dat de klok rond in werking is. In Ham heeft Snel Logistic Solutions de beschikking over een warehouse van 6.000 vierkante meter. “Maar de bedrijfsoppervlakte is veel groter, zodat er een uitbreiding in veelvoud van de huidige oppervlakte mogelijk is”, beklemtoont Gert Snel.

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FR n Répartition optimale des implantations pour un service flexible dans l’Euregio. n Une région avec du personnel qualifié multilingue. n L’Euregio, idéale pour une distribution rapide des produits de consommation.

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n Die Verteilung der Niederlassungen gewährleistet Flexibilität in der Euregio. n Mehrsprachiges qualifiziertes Personal aus der Region. n Die Euregio als idealer Ausgangspunkt für schnelle Verteilung.

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Milieuvriendelijkheid staat centraal in de uitbouw van het wagenpark.

De firma is al jaren gespecialiseerd in het transport van dranken, consumentengoederen en aanverwant verpakkingsmateriaal. Naast het vervoer heeft de distributie van die goederen aan belang gewonnen. Dat gebeurt niet alleen in de Benelux, maar ook naar bestemmingen in Duitsland en Frankrijk. Daarnaast verzorgt het bedrijf transporten naar landen van het voormalige Oostblok.

Vlot in alle richtingen De keuze om naast de hoofdzetel in Deinze ook in Weert vlakbij de grens met België een vestiging te openen en de overname van Antrago passen in een heel bewust gekozen strategie van het bedrijf op de Belgische markt.

“We zijn nu optimaal geplaatst voor het transport en de distributie van goederen in België”, beklemtoont Gert Snel. “Vanuit Deinze gebeuren alle transporten voor het westen van het land, vanuit Ham het vervoer naar bestemmingen in het oosten van België. Zo vermijden we de files rond flessenhals Brussel. Om dezelfde reden gebeuren transporten tussen die vestigingen ’s nachts.”

De ingebruikname van de vestigingen in Weert en Ham heeft voor Snel Logistic Solutions de poort naar Europa geopend. Gert Snel: “Vanuit Belgisch- en NederlandsLimburg bereiken we snel en efficiënt een afzetgebied van ettelijke miljoenen consumenten. Aangezien we courante consumentenproducten verdelen is dat voor ons ideaal. Beide punten vormen dankzij de nabijheid van autosnelwegen een ideale uitvalsbasis in alle richtingen.”

‘Turning goods into better’ is de baseline van het bedrijf.

Gert Snel vertaalt het onder meer op het vlak van milieu.

Voor het internationale vervoer maakt het bedrijf al

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t miljoenen klanten bedienen”

Het magazijn in Weert draait de klok rond.

Gert Snel neem de award Transporteur van het Jaar in ontvangst.

enpark.

jarenlang gebruik van de superlange, zuinige en milieuvriendelijke ecocombi’s. Gert Snel: “De ecocombi’s zijn jammer genoeg alleen in Nederland toegelaten. Ze worden vanuit ons magazijn in Weert de klok rond ingezet voor transporten naar de distributiecentra van onze klanten, voornamelijk in Zaandam, Pijnacker, Veghel, Beilen, Zwolle en Tilburg. We blijven ijveren voor een erkenning om de ecocombi’s ook buiten Nederland te laten rijden.”

Het bedrijf, dat overigens al de Lean and Green Award in de wacht sleepte, zet nu ook de trend met de ingebruikname van de eerste voertuigen op LNG (vloeibaar aardgas). “Met hun geringe CO2-emissie worden zij een nieuw uithangbord qua milieuvriendelijkheid.”

Ook qua personeelsbeleid zet het bedrijf de trend.

“De toename van het verkeer creëert steeds meer drukte en stress. Dankzij een gericht personeelsbeleid en ons nieuwe ESF-project “Fit voor Jezelf” kunnen we de ervaren chauffeurs daarbij optimaal blijven inzetten. We krijgen steeds meer vragen van chauffeurs om deeltijds te gaan werken. Dankzij het inzetten van twee chauffeurs op een voertuig kunnen we op die vraag maximaal inspelen. Langere rusttijden komen de fitheid en gezondheid van de chauffeurs ten goede. Een fitte chauffeur betekent ook een voorzichtige, veilige rijder die zich goed in zijn vel voelt en minder risico loopt om vermoeid of ziek te worden.”

Gekwalificeerd personeel in grensregio De optimale ligging met verbindingen in aller richtingen vormt de belangrijkste troef van de Euregio. Daarnaast spelen voor Snel Logistic Solutions nog een paar

“

Een bijkomende troef van de grensregio is dat we hier makkelijk goed gekwalificeerd personeel vinden.”

Gert Snel andere belangrijke elementen. Gert Snel: “Een bijkomende troef van de grensregio is dat we hier makkelijk goed gekwalificeerd personeel vinden, niet alleen mensen die hun vak perfect kennen, maar die ook over een goed talenkennis beschikken. Naast het Nederlands is een vlot gebruik van Duits, Frans en Engels voor onze opdrachten van essentieel belang. De spreiding van de vestigingen biedt als extra voordeel ook nog de mogelijkheid om vlot in te spelen op de toenemende vraag naar flexibiliteit.” > Luc Weyens

Snel Logistic Solutions in het kort • Trekkende voertuigen: 111 • Getrokken voertuigen: 245 • Totaal aantal personeelsleden: 295 waarvan 210 chauffeurs • Totale omzet: 30 miljoen euro www.gsnel.eu

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3PL

Hamacher Transporte ziel t n Hamacher übernimmt für Kunden wie BASF den Transport verpackter Chemikalien

Der ADR-Transport von Lacken war immer schon streng und die neuen Vorschriften haben darauf keinen Einfluss.

und ADR-Fracht.

n Eine große Papierfabrik vergibt sowohl die vollständige Lagerverwaltung als auch den Transport extern.

n Erste Schritte mit Gütertransport per Bahn bieten gute Perspektiven. ie Strategie von Hamacher Transporte ist auf Nischenmärkte ausgerichtet, in denen wir unseren Kunden durch einen spezifischen Service einen Mehrwert bieten können. Die besten Beispiele sind der Chemiesektor und die Papierindustrie“, erklärt Andreas Hamacher, Enkel des Unternehmensgründers.

D

„

Chemie: Spezialität ADR Der Transport von chemischen Gütern ist bereits seit 1972 eine Spezialität von Hamacher, vor allem durch die gute Beziehung zu Chemiegigant BASF. „Wir befördern beispielsweise Lacke von BASF Coatings von Münster zu den Autofabriken in Süddeutschland.“ Lacke und Coatings werden als gefährliche Produkte betrachtet.

Die Logistik und der Transport unterliegen folglich strengen Vorschriften. Diese Vorschriften werden ständig strenger, beispielsweise durch die aktuelle CLPVerordnung. „Aber der ADR-Transport von Lacken war immer schon streng und die neuen Vorschriften haben darauf keinen Einfluss. Wir lagern diese Produkte auch

NL n Voor klanten als BASF verzorgt Hamacher het transport van verpakte chemicaliën en ADR-vracht. n Een grote papierfabriek besteedt het magazijnbeheer als het transport volledig uit. n Eerste stappen met vrachtvervoer per spoor bieden mooie perspectieven.

FR

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n Hamacher transporte des produits chimiques emballés et des marchandises ADR pour des clients comme BASF. n Un fabricant de papier externalise la gestion de l’entrepôt et le transport. n Les premiers transports de fret par rail ouvrent des perspectives intéressantes.

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nicht. Die Paletten mit verpackten Chemikalien und die Container befinden sich nur kurze Zeit in unserem Crossdock. Danach werden sie unverzüglich zu den Kunden von BASF gebracht. Dieser Transport muss mit gut ausgerüsteten Lastkraftwagen und Aufliegern erfolgen, die den ADR-Vorschriften entsprechen. Das heißt, dass sie mit Schutzmitteln für den Fahrer und für das Fahrzeug ausgestattet sein müssen. Alle Fahrer von Hamacher verfügen auch über das ADR-Zertifikat und müssen für eine korrekte Sicherung der Ladung sorgen.

Eine spezifische Anforderung für den Transport von Lack ist, dass das Produkt nicht unter eine Temperatur von 5°C abkühlen darf. Die Auflieger sind folglich mit Heizelementen am Fahrzeugboden ausgerüstet.

Neben ADR-Gütern transportiert Hamacher auch andere verpackte chemische Produkte, die als klassische Fracht und folglich ohne extra Sicherung transportiert werden können.

Andreas Hamacher: „Bis jetzt lagern wir noch keine ADR-Güter, aber wir sehen dies wohl als Möglichkeit.

Wenn Kunden uns um eine derartige Dienstleistung bitten würden, können wir in Erwägung ziehen, ein neu angepasstes Lager zu bauen. Dem müssen jedoch Verträge mit einem langfristigen Engagement gegenüberstehen“.

Papier: kompletter Service Das Unternehmen befindet sich in Düren und diese Stadt ist in Deutschland für ihre Papierfabriken bekannt. „Früher gab es hier 15 verschiedene Produzenten, aber heute sind nur mehr 3 große übrig geblieben. Darüber hinaus gibt es noch eine ganze Reihe von Spezialisten, wie beispielsweise Papierveredelungsbetriebe, Hersteller von Briefumschlägen usw.“, erklärt Andreas Hamacher.

Für die Fabrik Niederauer Mühle übernimmt Hamacher nicht nur den Transport in Deutschland, sondern ist auch

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el t auf Nischen Auch für den stehenden Transport von Papierrollen bis 2,8 Meter hat Hamacher spezielle Auflieger

“

Andreas Hamacher: „Hamacher tritt als Dirigent der gesamten Lieferkette der Papierfabrik Niederauer Mühle auf.”

Hamacher bleibt im klassischen Sammelguttransport von Teilladungen vor allem auf deutsche Bestimmungen ausgerichtet.”

für das Lager des Papierfabrikanten verantwortlich.

Es handelt sich um ein automatisiertes Lager, das von Hamacher-Mitarbeitern verwaltet wird. Zudem organisiert Hamacher die Transporte durch andere Betriebe in Märkte außerhalb Deutschlands. Dabei stoppt es jedoch nicht: auch die Logistik der Grundstoffe liegt völlig in Händen von Hamacher, sodass das Unternehmen hier als Dirigent der gesamten Lieferkette des Kunden auftritt.

Dies erinnert an einen 4PL, mit dem Unterschied, dass Hamacher zwar selbst Transporte mit eigenen Fahrzeugen ausführt, während ein reines 4PL selbst nicht über eigene Mittel verfügt. Die Lastkraftwagen sind übrigens spezifisch für den Transport der schweren Rollen ausgerüstet. Auch für den stehenden Transport von Papierrollen bis 2,8 Meter hat Hamacher spezielle Auflieger. Sie sind allesamt mit den Joloda-Rails ausgestattet, um sie automatisch laden und entladen zu können.

Multimodalität Eine neue Entwicklung im Angebot des Unternehmens ist der Einsatz von Zügen für Frachten, die große Entfernungen zurücklegen müssen. So hat Hamacher nun den Auftrag, Aluminiumcoils nach Südfrankreich zu befördern. Zu diesem Zweck kauft es Kapazität auf einem Güterzug, der vom Terminal in Krefeld abfährt. Dabei geht es jede Woche um zwei Wagons mit einer Ladung von 70 Tonnen. Die multimodalen Lösungen bieten mittlerweile gute Perspektiven, sodass das Unternehmen in Erwägung zieht, zusätzliche Transporte anzubieten, hauptsächlich nach Polen. Andreas Hamacher: „Es ist besonders interessant, weil die Frachten für die Bahn schwerer sein können: 27,5 Tonnen pro Auflieger anstatt 24 Tonnen. Das kann eine große Einsparung im Vergleich zum Straßentransport ergeben.“

Neben den Nischen bleibt Hamacher im klassischen Sammelguttransport von Teilladungen vor allem auf deutsche Bestimmungen ausgerichtet. Andreas Hamacher betont, dass das Unternehmen keinem Netzwerk angehört. Diese Unabhängigkeit ist für ihn von großer Bedeutung. „Innerhalb eines Netzwerks wird ein Masterplan zwischen den Partnern vereinbart, und dem wollen wir uns nicht unterwerfen. Wir möchten lieber flexibel auf die Wünsche der Kunden eingehen können.“ Doch möchte Hamacher auf andere Art und Weise wohl mit diesen Netzwerken zusammenarbeiten. „Sie sorgen nämlich für die lokale Verteilung von Frachten, die wir über längere Entfernungen befördert haben. Innerhalb Deutschlands gibt es 36 so genannte ‘Empfangsspeditionen’, die für den lokalen Transport in und rund um eine große Stadt sorgen. Wir haben auf diese Manier mit jeder dieser 36 Organisationen Vereinbarungen getroffen und Bedingungen festgelegt. Das bedeutet bedauerlicherweise auch, dass die eigene Software angepasst werden muss, um elektronisch mit einer derartigen Organisation kommunizieren zu können. Es waren glücklicherweise nicht 36 unterschiedliche Schnittstellen.

Mittlerweile ist auch das gänzlich in Ordnung für uns.“ > Peter Ooms

Hamacher auf einen Blick • Umsatz: ungefähr 25 Millionen Euro • 55 Sattelschlepper, 39 Tautliner-Auflieger und 15 Box-Auflieger • 130 Mitarbeiter www.hamacher-transporte.de

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Nouvelle classification de s n Davantage de produits chimiques seront classés comme dangereux. D’autres seront repris dans une classe de danger supérieure.

n Les entreprises qui ne préparent pas encore

l’entrée en vigueur du CLP doivent s’y mettre d’urgence.

n Axalta a heureusement pu commencer par

Beaucoup de détergents ménagers seraient dès lors considérés comme corrosifs, ce qui contraindrait les fabricants à modifier leurs étiquettes, voire leurs emballages en ajoutant un bouchon de sécurité enfant.

optimiser l’étiquetage. e règlement européen CLP oblige tous les fabricants de produits chimiques à mentionner sur l’étiquette et l’emballage un plus grand nombre d’informations concernant les propriétés dangereuses.

Il entrera pleinement en vigueur le 1er juin 2015.

Bien que l’échéance puisse sembler lointaine, nombre d’entreprises chimiques commencent déjà à introduire ces dispositions. “Et celles qui n’ont pas commencé devraient s’y mettre d’urgence”, déclare Saskia Walraedt, de la Fédération belge des industries chimiques Essenscia.

CLP signifie “Classification, Labelling, Packaging” (classification, étiquetage, emballage). Ce règlement a pour but de classer chaque substance ou préparation dans une catégorie de danger. Si le produit constitue un danger potentiel, le fabricant doit le mentionner clairement sur l’étiquette et l’emballage, en utilisant des indications et des pictogrammes standard. Le règlement CLP remplace deux documents législatifs importants, à savoir la directive Substances dangereuses et la directive Préparations dangereuses.

L

Augmentation du nombre de produits dits dangereux L’abandon de la législation existante au profit du nouveau règlement CLP entraînera une augmentation du nombre de produits répertoriés comme dangereux ou qui se verront attribuer une classe de danger plus élevée. Et puisque la catégorie de danger change, les fabricants devront modifier leurs étiquettes et emballages, mais aussi utiliser de nouveaux pictogrammes.

“Par exemple, les seuils sur la base desquels un produit est dit corrosif sont beaucoup plus stricts.

Beaucoup de détergents ménagers seraient dès lors considérés comme corrosifs, ce qui contraindrait les fabricants à modifier leurs étiquettes, voire leurs emballages en ajoutant un bouchon de sécurité enfant.

Pour ne pas en arriver là, de nombreuses entreprises membres de la Fédération ont commencé à reformuler leurs produits afin qu’ils ne soient pas soumis à une classification plus sévère”, explique Saskia Walraedt.

Certaines entreprises ne pourront toutefois pas modifier leurs produits, pour des raisons très diverses : brevets,

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autorisations, accords avec les clients… Quand le règlement entrera en vigueur, elles devront donc modifier leurs étiquettes, leurs emballages et les fiches de données de sécurité en y ajoutant les mentions obligatoires (par ex., les fameuses phrases H et P – hazard and precautionary statements (mentions de danger et mises en garde), qui remplacent les phrases R et S).

Les informations obligatoires doivent figurer sur l’étiquette dans la langue de chaque pays où le produit est vendu. Les avertissements doivent aussi être rassemblés par langue. “Concrètement, il faudra mentionner beaucoup plus d’informations sur l’étiquette ou l’emballage. Dans certains cas, il sera impossible de tout reprendre, il faudra modifier l’étiquette ou fabriquer des emballages par langue ou groupe de langues, ce qui entraînera une augmentation des stocks et donc des coûts. Ou bien il faudra trouver des solutions créatives : des petites cartes à accrocher, des étiquettes qui se déplient, un emballage dans l’emballage…”, poursuit Saskia Walraedt.

La nouvelle classification des substances et mélanges chimiques sera introduite de la même façon dans tous les Etats membres de l’Union européenne.

Les législations nationales qui font encore référence aux

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e s produits chimiques

Saskia Walraedt, d’Essenscia: “ Concrètement, il faudra mentionner beaucoup plus d’informations sur l’étiquette ou l’emballage.”

anciennes directives sur les substances et préparations dangereuses devront être amendées sur la base du CLP pour le 1er juin 2015. Ces changements peuvent aussi avoir des conséquences sur les autorisations délivrées aux entreprises afin de produire, de stocker ou d’utiliser certaines substances. Le règlement CLP a des répercussions très profondes dans le sens où il peut même avoir des effets sur la stratégie commerciale des entreprises. Toute une série d’intervenants devront en tout cas préparer l’entrée en vigueur du CLP, à tous les niveaux de l’entreprise : coordinateur environnemental, conseillers en prévention, départements ventes, marketing et IT, services techniques, communication, entrepôt, transport, etc.

Dominique Weyers, d’Axalta: “ Le nombre d’UGS risquait d’être multiplié par quatre, ce qui aurait un impact énorme sur la production, le stock et toute la logistique.

Bref, nous avons réalisé qu’il était temps d’agir.

Axalta Coating Systems, et nous avons décidé de gérer en même temps les changements liés au CLP et au nouveau nom. Tout devrait être terminé fin 2014.

Comme nous fabriquons des peintures et utilisons pas moins de 400 emballages différents (aérosols, tubes, boîtes, fûts, etc.), le CLP était susceptible d’entraîner toute une série de modifications.

“

Le nouveau règlement CLP entraînera une augmentation du nombre de produits répertoriés comme dangereux.”

Un exemple : Axalta Coatings Systems Axalta Coatings Systems possède des sites de production à Wuppertal et Malines. Sachant qu’elle devra modifier les étiquettes et emballages de ses produits, elle a commencé à mettre en œuvre le règlement CLP mi-novembre et prend ainsi de l’avance par rapport à la plupart des entreprises concernées.

“L’entreprise s’appelait DuPont Performance Coatings et a été rachetée il y a peu. Elle s’appelle maintenant

Voilà pourquoi nous avons commencé à plancher sur la question dès 2012”, explique Dominique Weyers d’Axalta.

Une première analyse des étiquettes des produits s’est déjà révélée intéressante. “Nous avons l’habitude d’imprimer sur les emballages une foule d’informations relatives à la sécurité, dans une multitude de langues.

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Une nouvelle étiquette, dotée de nouveaux pictogrammes.

“

Par exemple, 700 produits ont une étiquette rédigée en 20 langues. Certains portent même des informations dans 30 langues. Ce ne sera évidemment plus possible puisque l’étiquette devra comporter encore plus d’informations. Nous nous sommes rendu compte que nous ne pourrions plus imprimer que 5 langues par étiquette et

Pour les 15 % restants, Axalta utilisera des étiquettes multipages ou fabriquera plusieurs emballages et multipliera donc le nombre de produits.” que nous devrions donc prévoir plusieurs emballages pour un même produit. Le nombre d’UGS risquait d’être multiplié par quatre, ce qui aurait un impact énorme sur la production et toute la logistique. Bref, nous avons réalisé qu’il était temps d’agir !”, déclare Dominique Weyers.

DE n Mehr chemische Produkte werden als gefährlich eingestuft. Andere gelangen in eine höhere Gefahrenklasse. n Wer jetzt noch nicht mit CLP begonnen hat, muss dringend damit starten. n Bei Axalta erwies sich eine erhebliche Verbesserung der Etiketten als möglich.

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n Meer chemische producten zullen als gevaarlijk worden ingedeeld. Andere stijgen in gevarenklasse. n Wie nu nog niet begonnen is met CLP, moet dringend van start gaan. n Bij Axalta bleek gelukkig nog heel wat verbetering van de etiketten zelf mogelijk.

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Axalta a heureusement pu commencer par optimiser l’étiquetage, en supprimant les informations inutiles et en limitant les blancs. “Le problème ne se posait donc plus que pour 15 % de notre gamme.”

Trois scénarios Axalta a ensuite imaginé trois scénarios. Le premier consistait à augmenter le nombre d’UGS (plus d’emballages pour un même produit). Dans le cadre d’un projet pilote, elle a sélectionné une seule catégorie de produits et a porté le nombre d’UGS de 59 à 157. L’effet sur les paramètres logistiques a été immédiat : il a fallu augmenter le stock de sécurité de deux semaines pour pouvoir faire face aux perturbations dans la chaîne d’approvisionnement et garantir un service identique aux clients.

Le deuxième scénario proposait de généraliser l’utilisation de l’étiquette multipage, une étiquette composée de deux couches et qui peut aussi être recollée proprement.

Axalta utilisait déjà ce type d’étiquette pour plusieurs produits.

Le troisième scénario reposait sur l’étiquetage différé ou par commande. Le processus de livraison tout entier est adapté et les étiquettes rédigées dans la langue requise sont seulement collées lorsque la commande est prête. Cette solution permet de conserver très longtemps un stock générique et d’adapter l’étiquetage au dernier moment, en fonction du client et du marché.

Elle exige cependant d’investir dans ce nouveau mode d’étiquetage et l’utilisation de deux étiquettes (la générique au sein de l’entreprise, la définitive pour l’utilisateur final).

Axalta a décidé de combiner plusieurs scénarios.

Elle se contentera d’adapter les informations sur l’étiquette pour 85 % de sa gamme. Pour les 15 % restants, elle utilisera des étiquettes multipages ou fabriquera plusieurs emballages et multipliera donc le nombre de produits. “Le troisième scénario exigeait des investissements trop importants par rapport au nombre de produits finalement concernés”, conclut Dominique Weyers. > Peter Ooms

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Impact van CLP is groot i n n De ADR-regels voor het transport staan hoe dan ook los van de CLP-reglementering.

n 3PL’s zien een impact van CPL op de IT,

de opleidingen en vooral hun magazijnen.

n Nieuwe types dienstverlening zoals label to order kunnen een oplossing bieden.

ok de logistieke dienstverleners moeten zich voorbereiden op de impact van CLP bij de opslag van chemische producten. De 3PL’s weten dat er veranderingen op til zijn, maar kunnen soms nog niet goed inschatten wat de impact zal zijn op hun eigen operaties. Dat hoeft ook niet te verwonderen.

Saskia Walraedt van de Belgische federatie voor de chemische industrie, Essenscia, erkent dat zelfs binnen de sector de afwachtende houding meer regel dan uitzondering is. En dat terwijl de impact soms heel groot kan zijn. Dat neemt niet weg dat ADR-transporteurs klaar staan om hun klanten te helpen. Peter Gehlen, managing director van Gehlen Schols: “We hebben in het verleden ook al moeten reageren op plotse wijzigingen in de risicoklasse van een bepaald product. Dat hebben we toen vlot kunnen oplossen. Ik weet wel dat het voor onze opdrachtgever heel vervelend was omdat die op heel korte termijn heel anders met zijn product moest omgaan. Wij zijn in de eerste plaats een ADR-transporteur en doen geen opslag van risicovolle producten. In het geval waarover we spreken, moesten wij meer capaciteit voorzien om de klant te kunnen helpen, maar ook niet meer dan dat.”

O

IT-systemen en opleidingen De ADR-regels voor het transport staan hoe dan ook los van de CLP-reglementering. De impact voor de transporteurs blijkt dan gering. Maar voor bedrijven die chemische producten opslaan heeft ze zeer grote consequenties zoals mag blijken uit de reacties van H.Essers en Norbert Dentressangle. Bram Blondé is operations director chemicals & ports logistics van Norbert Dentressangle België en was tot voor kort verantwoordelijk voor de site van Welkenraedt, vlakbij het drielandenpunt waar verpakte chemische producten worden

Seminarie H.Essers en de chemiefederatie Essenscia organiseerden samen een seminarie over CLP op 19 november. Een vijftigtal deelnemers uit de sector luisterden naar de inleiding over de verordening, een case van Axalta en een presentatie over de oplossing van H.Essers.

Daarna volgde een bezoek aan het nieuwe magazijn.

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H.Essers onderzocht de mogelijkheid om nieuwe etiketten in het magazijn zelf te drukken.

opgeslagen. Het gaat om een zeer grote site met 55.000 palletplaatsen voor een veertigtal klanten.

“Daar zijn wij al twee jaar aan het werk om aanpassingen door te voeren om de veranderingen door de CLP-verordening op te vangen. We zijn hierin meegetrokken door de meest vooruitstrevende klanten die de nieuwe regels zo snel mogelijk hebben geïmplementeerd en wij zijn hen daarin gevolgd. Die bedrijven willen zo snel gaan om te voorkomen dat producten met oude etiketten straks nog ergens in de keten aanwezig zijn en niet meer kunnen verkocht worden zonder herlabeling of een andere ingreep. De overgangstermijn bedraagt 2 jaar maar de sector kent ook heel wat slow movers.

Intussen zijn al heel wat van onze klanten al volledig overgeschakeld. Eén van de moeilijkheden voor ons is dat wij het oude en het nieuwe systeem nu parallel moeten hanteren in ons magazijn,” zegt Bram Blondé.

De eerste impact die Norbert Dentressangle ondervond was op het vlak van IT. De gegevens over alle chemische producten die op de site aanwezig zijn, moesten worden gecontroleerd en aangepast. “De invoering van CLP is bij ons in de eerste plaats verwezenlijkt door de afdeling Quality, Environment, Health & Safety.

Daarvoor hebben we dat team uitgebreid van 3 naar 5 mensen. We hebben bijvoorbeeld een chemicus aange-

LOG004_redac_flash-maas_p01-44 9/12/13 16:05 Page21

i n het magazijn Bram Blondé van Norbert Dentressangle: “Wij hadden onze site ingedeeld in 15 cellen in functie van het volume. Na CLP zien we dat er verschuivingen optreden en dat onze voorziene ruimtes soms niet meer volstaan.”

worven om ons te komen helpen om de vele duizenden productgegevens aan te passen volgens de nieuwe classificatie en de nieuwe H- en P-regels. Dat zal een jaar tijd kosten,” zegt Bram Blondé. Een andere kost die het bedrijf moet maken is voor de opleidingen van alle personeelsleden om minstens de betekenis van de nieuwe symbolen te kennen.

wijzigingen in het gebouw doorvoeren om hieraan te kunnen voldoen. Dat gaat gepaard met zeer grote investeringen,” zegt Bram Blondé. Hij wijst erop dat elke wijziging van het gebouw ook telkens weer moet gebeuren aan de hand van de huidige bouwreglementen.

Gewoonlijk houdt dat een extra kostenverhoging in.

Bijkomende diensten Aanpassingen in het magazijn De grootste impact heeft CLP echter op de gebouwen van de 3PL’s. “Omdat er producten zijn die vroeger geen gevaar betekenden en het nu wel zijn, en omdat andere van gevarenklasse wijzigen, wil dat ook zeggen dat ze op een andere manier moeten worden opgeslagen.

Onze site in Welkenraedt is ingedeeld in 15 cellen die telkens op een andere manier zijn uitgerust in functie van het product dat er wordt opgeslagen. Bijvoorbeeld: ontvlambare vloeistoffen worden gestockeerd in een magazijn waarbij het blussysteem werkt met schuim boven elke palletplaats. Andere producten worden gestockeerd met een automatisch sprinklersysteem gebaseerd op water. Wij hadden onze site ingedeeld in die 15 cellen in functie van het volume. Na CLP zien we dat er verschuivingen optreden en dat onze voorziene ruimtes soms niet meer volstaan. We moeten dus

Ook H.Essers heeft een gelijkaardige oefening achter de rug. Het heeft een splinternieuw magazijn gebouwd op zijn site in Wilrijk dat specifiek moet dienen voor de opslag van licht ontbrandbare producten (klasse P1 en

“

De grootste impact heeft CLP ecter op de magazijnen van de 3PL’s.”

P2), met een zeer performante blusschuiminstallatie, brandwerende compartimenten en verhoogde dokvloeren om gelekte vloeistoffen te kunnen opvangen. Daar kunnen dus de producten met de hoogste gevarenklassen worden opgeslagen. Dat nieuwe gebouw maakt intussen Log.ON 004 -

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Het CLPseminarie van Essenscia en H.Essers was een groot succes.

deel uit van een site van 135.000 m² waar vooral chemische producten worden opgeslagen. Naast het klassiek opslag en transport bereidt H.Essers zich intussen om meer gespecialiseerde diensten te kunnen aanbieden.

Maarten Goossens, business development manager chemie: “Enerzijds voorzien wij ook dat er door de CLP-verordening een verhoogde vraag zal zijn naar opslag en transport. Maar binnen de huidige contracten met onze klanten voeren wij ook een heel aantal bijkomende diensten uit. Dat kan gaan om klassieke zaken als afvullen, herverpakken, mengen, kwaliteitscontrole, enzovoort.

DE n ADR-Transportvorschriften gelten getrennt von der CLP-Verordnung. n 3PLs spüren Auswirkungen der CLP bei EDV, Schulungen und vor allem Lagerhaltung. n Neue Arten von Dienstleistungen wie “label to order“ sind eine mögliche Lösung.

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n Les règles ADR en matière de transport ne sont pas liées au règlement CLP. n Le CPL a un impact sur l’IT, sur les formations et, surtout, sur les entrepôts des prestataires logistiques. n De nouveaux types de services peuvent être une solution.

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Wij voorzien echter dat heel wat van onze klanten zullen worden geconfronteerd met problemen om al de verplichte informatie op hun etiketten en verpakkingen te krijgen (zie vorig artikel). Daarom hebben we al een aantal mogelijkheden onderzocht om het aanbrengen van etiketten en verpakkingen ook in onze magazijn te verzorgen.”

H.Essers mikt hier op late product differentiation (LDP).

Producten worden daarbij zo laat mogelijk in het proces afgewerkt voor een specifieke klant of markt, in het ideale geval pas nadat er ook een effectieve bestelling is gebeurd. H.Essers past die methode nu al toe in andere sectoren zoals chocolade waarbij de snoeperijen vlak voor de verzending worden verpakt in zakjes, doosjes en bakjes. Dit heet fill to order. In functie van de uitdagingen in de chemische industrie heeft H.Essers een mogelijke oplossing uitgewerkt die label to order heet, waarbij de producten met een generiek uitzicht worden opgeslagen in het magazijn en pas op het allerlaatste moment een etiket krijgen in de juiste taal. In sommige gevallen zou het zelfs kunnen dat de etiketten in het magazijn zelf gedrukt worden. H.Essers was betrokken bij de uitwerking van deze oplossing voor Axalta (zie pagina ) en werkte zelfs een geautomatiseerde oplossing voor de tijdelijke opslag van de afgewerkte producten uit samen de leverancier I-Collector. “Axalta heeft uiteindelijk niet gekozen voor deze oplossing, maar we zien dat andere klanten wel geïnteresseerd zijn,” zegt Maarten Goossens. > Peter Ooms

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Sectorservicepunten logistiek

De SSP verwijzen door naar bestaande opleidingen in de organisatie, hier de cursus vrachtwagenchauffeur van de VDAB. Forem Logistique heeft twee proefmagazijnen ter beschikking waar cursisten o.a. met heftrucks leren rijden. >

n Dankzij de Sectorservicepunten Logistiek ontstaat een brede samenwerking tussen de bedrijven, de scholen en de arbeidsorganisaties.

n Doelstelling is de sector te promoten zodat meer mensen een geschikte opleiding volgen.

n Ook het matchen tussen bedrijven en werkzoekenden hoort daarbij.

et concept van de dienstverlening van de Sectorservicepunten (SSP) Logistiek in de verschillende deelregio’s van de Euregio Maas-Rijn is in grote lijnen hetzelfde, hoewel de vorm kan verschillen. Zo kent het SSP Logistiek in Nederlands Limburg een platformfunctie met UWV divisie Werkbedrijf als partner die als backoffice fungeert en die instaat voor de sectorspecifieke arbeidsbemiddeling. In de provincie Luik wordt de dienstverlening met betrekking tot logistiek in het opleidingscentrum van Forem in Bierset geclusterd om zo een integrale dienstverlening te kunnen aanbieden en dat al sinds 2000. In Belgisch Limburg heeft het Servicepunt Logistiek en Transport

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een fysiek loket in de VDAB werkwinkel in Genk sinds mei van dit jaar.

Promotie Een belangrijk deel van de werking van de servicepunten is het promoten van de logistieke sector en de logistieke beroepen. Om jongeren en werkzoekenden te laten kennismaken met logistiek en de brede waaier aan logistieke functies voert het Logistiek Platform Limburg, partner van het Servicepunt T&L, momenteel de promotiecampagne ‘Er zit Muziek in Logistiek’.

Deze campagne bestaat o.a. uit publiciteit op bussen, affiches in scholen en jeugdhuizen, een website Log.ON 004 -

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(www.erzitmuziekinlogistiek.be), een Facebookpagina, een online wedstrijd, een activiteit voor jeugdbewegingen, enzovoort. Dit academiejaar zou het aantal studenten in logistieke opleidingen in het hoger onderwijs in Limburg met 26% zijn toegenomen in vergelijking met het voorgaande academiejaar.

Jack Beurskens van Beurskens All Round Cargo is de voorzitter van Sectorservicepunt Logistiek NoordLimburg dat al vier jaar actief is. Het sectorservicepunt Zuid-Limburg is er pas een goed jaar gestart. “We zien dat onze campagnes in scholen en naar jongeren effect hebben. In het opleidingsinstituut Gilde is het aantal aanmeldingen voor logistieke richtingen op een paar jaar verdubbeld. In de toekomst willen we daarom ook al in de lagere scholen actie gaan voeren.”

Opleiding De sectorservicepunten logistiek zien het als hun taak om zo veel mogelijk mensen een opleiding te laten volgen die voorbereidt op een functie in de sector. Daarbij is de samenwerking met de bestaande structuren erg belangrijk. Forem Logistique heeft een vestiging op het logistiek bedrijventerrein vlakbij Liege Airport. Daar heeft het twee proefmagazijnen ter beschikking waar cursisten met heftrucks leren rijden en andere logistieke beroepen

“

Aken Binnen de Euregio Maas-Rijn hebben Nederlands Limburg, Belgisch Limburg en Luik ook beslist om onderling te gaan samen met hun sectorservicepunten. De regio Aken zal daar niet aan deelnemen.

Tegelijk voert het zelf wel een aantal acties uit die lijken op wat de andere regio’s doen. In Aken is de scope van het project beperkt tot de promotie van de sector en de logistieke beroepen naar werkzoekenden en jonge mensen die een opleiding in die richting willen volgen. Daarvoor had het IHK Verkehrsabteilung samen met de bedrijven Hermanns & Kreutz (Monschau), Kraftverkehr Nagel (Eschweiler), Spedition Hammer (Aachen) en Spedition Berners (Euskirchen) vier jaar geleden een campagne gestart om de schaarste aan gekwalificeerde personeel in de logistieke sector tegen te gaan. De focus lag daarbij vooral op het imago van de truckchauffeur,” zegt Benjamin Haag van IHK Verkehrsabteilung.”Wij willen de scholieren in onze regio warm maken voor alle logistieke beroepen.

Daarbij geven we informatie rechtstreeks in de scholen, op opleidingsbeurzen enzovoort.”

80% van de mensen die bij ons een opleiding hebben gevolgd, vinden binnen het jaar werk.”

In Aken is sinds het begin van de campagne in 2008 het aantal opleidingscontracten verdubbeld.

Cécile Martin, Forem

aanleren. Buiten beschikt men over een terrein om te leren manoeuvreren met vrachtauto’s. Cécile Martin, directrice van Forem Logistique: “In ons centrum zijn 45 personen aan het werk waarvan 24 opleiders.”

Het Servicepunt T&L in Belgisch Limburg verwijst kandidaat cursisten gericht door naar het logistieke opleidingsaanbod van het VDAB Competentiecentrum Genk-Zuid maar ook naar het logistieke opleidingsaan-

DE n Zusammenarbeit zwischen Unternehmen, Schulen und Arbeitsorganisationen. n Ziel ist dass mehr Menschen eine geeigenete Ausbildung absolvieren. . n Die Abstimmung zwischen Unternehmen und Arbeitssuchenden ist ein Bestandteil.

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n Une collaboration étendue entre les entreprises, les écoles et les bureaux de l’emploi. n Inciter davantage de gens à suivre une formation adéquate. n Assurer une meilleure concordance entre entreprises et demandeurs d’emploi.

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bod bij partnerorganisaties. Ook in Nederland rekent men op de bestaande opleidingscentra en de scholen.

Matching Jack Beurskens: “Wij werken met een databank die de matching tussen bedrijven en kandidaten moet verbeteren. Op termijn moet die ook internationaal kunnen worden ingezet, voornamelijk in België en Duitsland.”

Marc Cloostermans, provinciaal directeur VDAB Competentiecentra Limburg: “Om resultaatgericht te kunnen werken doet de VDAB een oproep naar de logistieke werkgevers om hun vacatures en noden op het vlak van HR-beleid te melden aan het Servicepunt Transport & Logistiek. Een eerste concrete opdracht voor het Servicepunt Transport & Logistiek was het selecteren en screenen van werkzoekenden voor het opleidingstraject ‘Logistiek, Transport & Mobiliteit’ dat in september 2013 in Limburg van start ging.

Dezelfde benadering bestaat bij Forem. Bijzonder aan Forem is wel dat binnen de regionale organisatie een onderscheid wordt gemaakt tussen de opleidingen en de arbeidsmarktbegeleiding. Maar in het sectorservicepunt zijn die twee dan weer bij elkaar gebracht. In Forem Logistique zijn ook een viertal arbeidsmarktspecialisten aanwezig. Bedoeling is net om de band tussen opleiding en werk zo direct mogelijk te maken. Cécile Martin: “En dat lukt ook. 80% van de mensen die bij ons een opleiding hebben gevolgd, vinden binnen het jaar werk.” > Peter Ooms

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NEWS

7x24 sluisbediening op de Nederlandse Maas De sluizen in de Maas gaan niet meer dicht in de nachtelijke uren. Gedeputeerde Patrick van der Broeck en Jannita Robberse, hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat, tekenden daarvoor een overeenkomst voor een zogenaamde 7x24 uur sluisbediening op de Maasroute. De ,Provincie Limburg verleent een investeringsbijdrage van EUR 1.000.000. Deze financiering maakt de 7x24 uursbediening in elk geval tot 2024 mogelijk. Door de investering in een speciale bedieningspost in Maasbracht kunnen de sluizen centraal bediend worden en hoeft niet meer op elke sluis een sluiswachter aanwezig te zijn. De sluizen Weurt (Gelderland) en Sambeek (Noord-Brabant) zijn nog niet aangesloten op de centrale bediening. Hier zal de sluiswachter in de nachtelijke uren heen en weer pendelen tussen beide sluizen om de scheepvaart op afspraak te kunnen laten passeren.

De wachttijd kan hierdoor ‘s nachts oplopen tot maximaal 2,5 uur op het traject Born–Weurt.

Langs de Maas in Limburg bevindt zich een concentratie van productiebedrijven, opslagplaatsen en andere logistieke bedrijvigheid. De Maas is daardoor een belangrijke transportader.

Alleen al langs de Limburgse Maasroute worden ruim 280.000 containers per jaar overgeslagen via terminals. Patrick Van der Broeck: “De groei van de Rotterdamse haven biedt ook grote kansen. Het aantal nieuwe vestigingen van grote logistieke bedrijven is daar een gevolg van. En daarom is het van groot belang dat de sluizen 7x24 uur openblijven.” >

Gedeputeerde Patrick van der Broeck en Jannita Robberse van Rijkswaterstaat tekenden daarvoor een overeenkomst voor een zogenaamde 7x24 uur sluisbediening op de Maasroute

Euro Carex : la Wallonie adapte le plan de secteur C'est une étape supplémentaire qu'a franchi le dossier Carex jeudi, avec la modification du plan de secteur approuvée par le gouvernement wallon pour la construction de la plate-forme Euro Carex de Liège. Celle-ci se composera d'une gare implantée à proximité immédiate des pistes de Liege Airport et une liaison

FR

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NL

de 600 à 800 mètres avec la ligne TGV actuelle entre Liège et Bruxelles. Liège est à l'heure actuelle le plus avancé des cinq projets Carex, qui doivent relier par ligne ferroviaire à grand vitesse cinq aéroports fret européens.>

Vliegende start voor Rail Terminal Chemelot De uitbaters van de splinternieuwe spoorterminal op Chemelot in Geleen kunnen na 2 maanden zeggen dat hun plannen zich volledig hebben gerealiseerd: elke week worden 20 treinen afgehandeld. De vooropgestelde verbindingen naar Rotterdam (CTS en DB Schenker), Novara (Ewals Intermodal) en Verona (Kombiverkehr en LKW Walter) zijn na die korte tijd volledig operationeel. Ook de dienstverlening (lining van bulkcontainers, herstellingen aan containers en wagons) draait er op volle toeren. Paul Cornelissen van Meulenberg (samen met Ewals Intermodal de uitbater van de Rail Terminal Chemelot): “Nu spreken we al over de verhoging van de frequentie van deze verbindingen en over het toevoegen van nieuwe bestemmingen.

Daarbij is Antwerpen onze eerste prioriteit.” >

Inlandterminals: Kort nieuws >

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• Conferentie Inlandterminals in Luik: Tijdens de conferentie werd een samenwerkingsovereenkomst getekend tussen 7 belangrijke binnenlandhavens: Brussel, Lille, Parijs, Luik, Provincie Utrecht, Port of Switzerland en Rheinports Basel-Mulhouse-Weil. Het initiatief kreeg de naam: Connecting Citizen Ports 21.

• Intermodal Solutions & Connectivity Platform: Op 17 oktober lanceerde de Antwerpse Havengemeenschap een gratis online tool die klanten van de haven makkelijke toegang biedt tot alle maritieme en multimodale verbindingen van en naar Antwerpen.>

28 - Log.ON 004

Connecting Citizen Ports 21: de presentatie van de samenwerkingsovereenkomst tussen 7 Europese binnenhavens.

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Tongeren-Oost als logisti e n 60 % van de ondernemingen op Tongeren-Oost is actief in logistiek.

n Het bedrijventerrein biedt een perfecte

Het bedrijventerrein telt vestigingen van internationale topnamen.

ontsluiting in alle richtingen.

n Uitbreiding met 50 ha om nog meer bedrijven groeikansen te bieden.

e stad Tongeren ontwikkelt zich steeds meer als een draaischijf van logistieke activiteiten in de Euregio Maas-Rijn. Dat is onder meer te danken aan de ontwikkeling van het bedrijventerrein TongerenOost. De goede verbindingen en de nabijheid van belangrijke luchthavens vormen daarbij onbetwiste troeven.

Om nog meer bedrijven de kans te bieden van die troeven te genieten wil de stad het bedrijventerrein met 50 ha uitbreiden.

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Vlotte verbindingen Het bedrijventerrein werd in 1990 aangelegd.

“Tongeren-Oost kan enkele belangrijke troeven uitspelen”, zegt schepen van Economie Guy Schiepers.

“Het terrein ligt vlak naast de E313, die Luik met Antwerpen verbindt. De afstand tot de zeehaven van Antwerpen, toch een van de belangrijkste van Europa, bedraagt slechts 90 km. De E313 geeft in Luik aansluiting op de E19 naar Frankrijk en Nederland en op de E40 richting Brussel en Oostende en zo ook naar Groot-Brittannië en de Britse hoofdstad Londen.

Via het verkeersknooppunt in Lummen kunnen transporten ook over de E314 naar Nederland en Duitsland en naar Brussel in de andere richting.”

DE n 60% der Unternehmen in Tongeren-Oost sind in der Logistik aktiv. n Optimale Anbindung des Industriegebiets in alle Richtungen. n Erweiterung um 50 ha, um weiteren Unternehmen Wachstumschancen zu bieten.

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n 60 % des entreprises situées à TongerenOost sont actives dans la logistique. n La zone industrielle est un point de départ idéal vers toutes les directions. n Extension de 50 ha pour offrir à davantage d’entreprises des opportunités de croissance.

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Ook de nabijheid van enkele luchthavens speelt in de kaart van de ontwikkeling van Tongeren-Oost. De luchthavens van Bierset bij Luik (Liege Airport) en Maastricht Aachen Airport liggen elk op amper 20 km. Liege Airport is de belangrijkste cargoluchthaven in België en bekleedt de achtste plaats in Europa. Brussels Airport ligt bovendien ook maar op 90 km van Tongeren-Oost.

Sterk in logistiek Sinds de aanleg van Tongeren-Oost in 1990 vestigden zich er al een veertigtal bedrijven, waaronder enkele grote namen, zoals SKF, Bose, Staples, Avnet Europe, Evapco Europe, Ceva Logistics – Black & Decker, Rajapack, Press & Plåt, Metrotile Europe, Teleflex Medical.

Vooral bij ondernemingen in de logistieke sector is het bedrijventerrein erg in trek. Guy Schiepers: “De uitstekende ligging langs de autosnelweg en de nabijheid van belangrijke luchthavens voor vrachtvervoer maken Tongeren-Oost vooral voor logistieke bedrijven zeer aantrekkelijk. Voor 60 procent van de ingenomen oppervlakte gaat het om ondernemingen met logistieke activiteiten. Tekenend is dat multinationals als BOSE en SKF hun vestiging hier al hebben uitgebreid.”

Ook het bedrijventerrein in zijn geheel kent een sterke expansie. Het startte in 1990 met een oppervlakte van 110 ha. Die oppervlakte was na zowat tien jaren volledig ingenomen. Rond de millenniumwissel werd het terrein met 40 ha uitgebreid tot een totaal van nu 150 ha.

Een troef voor de bedrijven is dat ze lokaal personeel kunnen rekruteren. Met de ligging op de taalgrens en op een boogscheut van Duitsland is Tongeren zich altijd goed bewust geweest van het belang van een goede talenkennis.

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i eke draaischijf Tongeren-Oost is erg in trek bij logistieke bedrijven.

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Dankzij de uitstekende verbindingen is het bedrijventerrein geknipt voor bedrijven in de logistieke sector.”

Guy Schiepers “Wij willen het bedrijventerrein met 50 ha uitbreiden”.

Schepen van Economie Guy Schiepers en schepen van Ruimtelijke Ordening Patrick Jans.

Uitbreiding met 50 ha Gezien de sterke troeven van Tongeren-Oost wil de stad dat bedrijventerrein uitbreiden. Schepen van Economie Guy Schiepers: “Wij mikken op 50 ha extra. Een onderzoek naar mogelijke inplantingen heeft zes mogelijke locaties aangewezen: vier in de omgeving van Tongeren en twee in de buurt van Overhaem. Momenteel wordt gewerkt aan een milieueffectenrapport, dat de impact qua geluid, natuur, water, lucht en mobiliteit in kaart moet brengen. Een landbouweffectenrapport moet de impact op de landbouw duidelijk maken. Gezien het rijke verleden van Tongeren wordt ook de archeologische waarde van de gebieden onderzoek.”

“Onze voorkeur gaat uit naar een zone ten zuiden van Tongeren-Oost. Die sluit perfect aan op de zone en kan dus ook van de vlotte bereikbaarheid ervan genieten.

De zone ten zuiden ligt bovendien volledig op het grondgebied van Tongeren, terwijl voor een andere zone in de buurt van Tongeren-Oost ook de hulp van buurgemeente Riemst nodig is om een aaneensluitend geheel van 50 ha te bereiken. Het totaal van 50 ha is eventueel ook mogelijk met een verdeling over twee van de zones die

in aanmerking komen. Industriezone Overhaem uitbreiden ligt minder voor de hand, omdat die minder goed is ontsloten dan Tongeren-Oost. Na de keuze van het gebied moeten de gronden nog worden aangekocht.” > Luc Weyens

Optimale inpassing in de omgeving Tongeren is de oudste stad van België. De stad koestert dan ook die troef van dat rijke verleden. Bij de ontwikkeling van het bedrijventerrein heeft Tongeren zijn waardevolle geschiedenis en het landelijke karakter van de omgeving uiteraard niet over het hoofd gezien. Daarom werd van bij de aanvang ook een landschapsplan opgesteld. Schepen van Ruimtelijke Ordening Patrick Jans: “Dat plan bevat een aantal voorwaarden voor het terrein in zijn geheel, plus bepalingen voor individuele bouwaanvragen. Voor de totale bedrijvenzone gaat het om aanleg van groen eromheen. Voor individuele bouwaanvragen geldt de bepaling dat een bepaald gedeelte van het bedrijfsperceel met groen – bomen en struiken – wordt ingevuld. Zo worden de bedrijven optimaal in de omgeving ingepast.”

Log.ON 004 -

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Verkeer in kokers n Een dubbele tunnel doorheen Maastricht houdt lokaal en doorgaand verkeer apart. n Er komt een nieuwe aansluiting voor het bedrijventerrein Beatrixhaven.

n Op de plaats van de oude autoweg komt een verkeersluwe groene loper midden in de stad. egen december 2016 moeten de werken aan de tunnel in Maastricht zijn afgewerkt. Op dat moment is de A2 in de stad vervangen door een dubbellaagse tunnel die het lokale en het doorgaande verkeer van elkaar gescheiden houdt. Zeker het doorgaande verkeer, met de vele vrachtwagens op de autoweg tussen Luik en Eindhoven zal dan kunnen genieten van vlot verkeer, zonder stoplichten en met voldoende capaciteit. De oude fileproblemen in en rond de stad zullen dan tot het verleden behoren.

“In de tussentijd hebben we een overeenkomst gesloten dat tijdens de werken de opstoppingen en de verkeersproblemen zeker niet erger mogen zijn dan voorheen.

Daarvoor hebben we een nulmeting opgemaakt voor het begin van de werken en kunnen we de huidige toestand altijd vergelijken met de situatie toen. In het algemeen voldoen we aan die vooropgestelde voorwaarden. Alleen wanneer er specifieke werkzaamheden op knooppunten worden uitgevoerd, kan het nog eens tegenvallen,” zegt Maurice Debougnoux, adviseur van de projectorganisatie A2 Maastricht.

Voor hem is dat in ieder geval een grote meevaller gezien de zeer beperkte ruimte in een stedelijke omgeving.

Niet alleen het doorgaande vrachtverkeer mag een flinke verbetering verwachten van de werken, ook het lokale bedrijfsverkeer moet beter worden van de nieuwe infrastructuur. Het grote bedrijventerrein Beatrixhaven krijgt een nieuwe ontsluiting met een aparte oprit naar de autoweg. Dat moet ook het vrachtvervoer door de woonwijken in de buurt sterk terugdringen. Zowel de vrachtwagenchauffeurs, de bedrijven als de bevolking zelf moeten daar beter van worden.

Een belangrijk onderdeel van de werken is ook de ombouw van knooppunt Kruisdonk ten noorden van Maastricht. Het knooppunt wordt zo aangelegd, dat verkeer gemakkelijk van de A2 naar de A79 rijdt en andersom. Om al deze verbindingen te creëren, is er ruimte nodig die nu gecreëerd wordt door bestaande wegen te verleggen. Tussen kruispunt Geusselt en knooppunt Kruisdonk schuiven de A2 richting Eindhoven en de A79 richting Heerlen op naar het oosten. Het nieuwe knooppunt zou klaar moeten zijn tegen juli 2014.

De belangrijkste doelstelling van de werken is echter om de autoweg uit de stad te halen. Op dit ogenblik vormt die een ernstige barrière tussen de wijken ten oosten en ten westen van die verkeersader. Door die weg onder de grond in een tunnel te stoppen moeten de contacten tussen die wijken weer fel verbeterd worden. Op die plaats komt dan de Groene Loper, een verkeersluwe strook in de stad. > Peter Ooms

T

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De dubbellaagse tunnel moet het lokale en het doorgaande verkeer van elkaar scheiden.

Op de plaats van de autoweg komt dan de Groene Loper, een verkeersluwe strook in de stad.

DE n Ein doppelter Tunnel durch Maastricht trennt lokalen und durchgehenden Verkehr. n Es kommt ein neuer Anschluss für das Gewerbegebiet Beatrixhaven. n An der Stelle der alten Autobahn kommt ein verkehrsarmer grüner Gürtel mitten in der Stadt.

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n À Maastricht, un tunnel à double étage séparera dorénavant la circulation locale et le trafic de transit. n Une nouvelle jonction reliera le parc d’entreprises du Beatrixhaven. n L’ancien tronçon d’autoroute fera place à une voie verte.

d.

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Logistiker erobern Avanti s n Der Gewerbepark Avantis liegt auf der deutschniederländischen Grenze.

n Firmen können sich hier zugleich als deutsche und niederländische Gesellschaft niederlassen.

n Von 100 ha Gesamtfläche stehen noch 35 ha zum Verkauf.

ein Name weckt Assoziationen an Fortschritt oder gar an das sagenhafte Atlantis: der grenzübergreifende Gewerbepark Avantis zwischen Aachen (D) und Heerlen (NL). Neuerdings interessieren sich Logistikunternehmen für Flächen auf dem Areal.

Denn hier gibt es große Parzellen, die sich für Logistikzentren eignen. Die ursprüngliche Planung war allerdings eine andere.

Schon in den 1980er Jahren reifte die Idee, an der deutsch-niederländischen Grenze bei Aachen einen Gewerbepark zu gründen, und zwar für Sparten, die man mit „Science and Business“ umschrieb. Adressaten waren der Dienstleistungssektor und Forschungsunternehmen. Man hoffte auf Fördergelder aus zwei Staaten zugleich und auf ein ungebremstes Wachstum des so genannten „Neuen Marktes“.

S

Erst 2002 konnte man Avantis vermarkten Landschaftsplaner entwarfen für das 100 ha umfassende Gelände eine Straßenstruktur, die aus der Luft einem nach Norden zeigenden Zylinder-Schlüssel gleicht, mit großzügigen Boulevards, einem kreisrunden Forum im Süden sowie hofartigen Seitenstraßen mit Grünanlagen, deren Unterhalt die anliegenden Firmen jeweils gemeinsam tragen sollten. Die Verwaltung legte man in die

“

Der Bebauungsplan erfuhr eine drastische Änderung und macht aus Avantis rechtlich eine Industriezone wie jede andere.

Dieter Begaß Hände der eigens gegründeten Avantis GOB NV mit Sitz in Heerlen. Gesellschafter waren und sind die Städte Aachen und Heerlen sowie das Land NordrheinWestfalen und die Provinz Limburg.

Jedoch: Das Konzept ging so nicht auf. Zunächst kam der Feldhamster in die Quere. Naturschützer zogen in den Niederlanden gegen die Umsetzung des Gewerbeparks vor Gericht, um eine Population dieser Spezies auf dem betroffenen Areal zu schützen. Erst im

34 - Log.ON 004

Neuerdings interessieren sich Logistikunternehmen für Flächen auf dem Areal.

Juli 2000 wies der Staatsrat die Klage in oberster Instanz ab. Inzwischen war aber der Neue Markt zusammengebrochen, die anvisierten Investoren blieben aus.

Die Infrastruktur war erst 2002 so weit gediehen, dass man Avantis vermarkten konnte. Außerdem schreckten die hohen gestalterischen Anforderungen des Bebauungsplanes ab.

Es wäre allerdings verfehlt, Avantis als völlige Fehlplanung zu verwerfen, denn es bietet durchaus Vorteile. So ist es möglich, eine Gesellschaft sowohl nach niederländischem als auch nach deutschem Recht zu gründen. Das vereinfacht den Vertrieb in beide Länder und die Rekrutierung von Mitarbeitern; Deutsche und Niederländer können ihr Gehalt im eigenen Lande versteuern. Einige Firmen investierten denn auch auf dem Gewerbepark, etwa der Sonnenkollektorenbauer Solland sowie ein Ableger des World-Trade-Centers. 500 Arbeitsplätze schufen diese Einrichtungen, angedacht waren nach optimistischen Berechnungen bis zu 8.000.

Die Boulevards sind für Sattelschlepper wie geschaffen Es sollte noch bis 2011 dauern, bis die Verantwortlichen die Notbremse zogen. Warum so viel Zeit verstrich, erklärt Dieter M. Begaß, Fachbereichsleiter der Wirtschaftsförderung der Stadt Aachen, folgendermaßen: „Die vier Gesellschafter mussten sich abstimmen und politische Mehrheiten für einen Kurswechsel gewonnen werden, dann waren an die bereits vereinnahmten Zuschüsse Bedingungen geknüpft, und es galten rechtliche Vorgaben.“ Inzwischen wurden das Führungspersonal der Betreibergesellschaft ausgewechselt und Kompetenzen verlagert.

Die Vermarktung liegt seither jeweils in der

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ti s

Dieter Begaß, Fachbereichsleiter der Wirtschaftsförderung der Stadt Aachen: „Wir können nun größere Grundstücke anbieten.

35 ha sind noch zu haben.“

Verantwortung der Wirtschaftsförderung von Heerlen und Aachen. Der Bebauungsplan erfuhr eine drastische Änderung und macht aus Avantis rechtlich eine Industriezone wie jede andere. Auch der Grundstückspreis wurde deutlich nach unten korrigiert.

Nun zeichnet sich ab, dass neben kleinen und mittleren Unternehmen vor allem Logistikbetriebe Avantis entdecken. Die Honold Logistik Gruppe aus Ulm erwarb eine Fläche von 82.000 m² und baute darauf bereits eine 43.000 m² große Halle, dazu kommt eine Erweiterungsoption um weitere 25.000 m². Damit ist allerdings der ursprüngliche städtebauliche Plan des Boulevards in Form eines Schlüssels ad acta gelegt, denn der nie ausgeführte "Bart" des Schlüssels hätte eigentlich durch das Grundstück führen sollen; die Avantisallee endet als nicht fertiggestelltes Teilstück in einem Kreisverkehr am Heerlener Zubringer.

Man wird wohl auch dieses Problem noch lösen. „Wir können nun größere Grundstücke anbieten“, resümiert Begaß. 35 ha sind noch zu haben. Einige Logistiker stehen bereits in Verhandlung, verrät der Wirtschaftsförderer. Namen nennt er nicht, dazu sei es noch zu früh. Die größte zusammenhängende Parzelle im Norden umfasst 120.000 m2, zusammen mit einem Stück auf der anderen Straßenseite sind es sogar 156.000 m2.

Mit der Verschiebung von Science and Business hin zur Distribution und Logistik verändert sich auch das Verkehrsaufkommen. Die beiden Anbindungen an die Autobahn A4/A76 und an die N 281 stammen noch aus der ersten Planung. Ausgelegt für einige Tausend Autos von Firmenmitarbeitern und Besuchern täglich, können

sie den nun zu erwartenden Lastverkehr ohne weiteres bewältigen. Die Boulevards innerhalb des Gewerbegebietes sind aufgrund ihrer Breite für die Sattelschlepper wie geschaffen.

Auf den Schreibtischen der Infrastrukturplaner liegt ferner noch die Reaktivierung der Eisenbahnlinie AachenMaastricht mit einer Neutrassierung über Avantis.

Dahinter steht freilich die Überlegung, eine große Zahl von Pendlern zu befördern. Theoretisch sei natürlich auch an Güterverkehr zu denken, räumt Begaß ein.

Geplant sei dies aber derzeit nicht. > Thomas Kreft

FR n Le parc d’activités Avantis se trouve à la frontière de l’Allemagne et des Pays-Bas. n Les entreprises peuvent s’y établir comme sociétés allemandes et néerlandaises. n La superficie totale est de 100 ha, dont 35 restent à vendre.

NL

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n Het bedrijventerrein Avantis ligt op de Duits-Nederlandse grens. n Bedrijven kunnen zich hier tegelijk als Duits en Nederlands bedrijf vestigen. n Van de totale oppervlakte van 100 ha zijn er nog 35 ha te koop.

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Liege Container Terminal : e n Liege Container Terminal (LCT) est le seul terminal à conteneurs de Liège.

n LCT va commencer par doubler en 2014 sa surface opérationnelle d’1,5 hectare.

n LCT cible la Wallonie, l'ouest de l'Allemagne et le sud des Pays-Bas. iege Container Terminal (LCT) se porte bien.

Depuis 2010, il a doublé ses volumes maritimes qui atteignent aujourd’hui 25 à 30.000 EVP. Le terminal arrive d’ailleurs doucement à saturation.

D’où l’intention de ses responsables de doubler en 2014 la surface du site qui s’étend actuellement sur 1,5 hectare. « Ces terrains sont la propriété du groupe Portier, actionnaire à 50% de LCT, l’autre actionnaire étant la SNCB Holding », précisent Tom Paeshuys, Managing Director et Olivier Hia, Operations & Commercial Manager de LCT. « Avec 3 hectares, nous pourrons faire grimper nos volumes à 60.000 EVP. » Un objectif réaliste pour LCT qui dispose de sérieux atouts, tant structurels que matériels. « LCT est le seul terminal à conteneurs de Liège et le seul terminal trimodal de Wallonie. Il dispose d’un réseau fluvial, ferroviaire et routier qui permet de desservir l'hinterland économique situé entre la Belgique, l'ouest de l’Allemagne, le nord de la France et les ports maritimes d'Anvers, Rotterdam et Zeebruges.

Le terminal présente 300 mètres de quais pour les chargements et déchargements des bateaux et 500 mètres d’accès à la voie ferrée (bientôt 2000 avec l’acquisition de nouvelles surfaces). Nous travaillons avec un pont portique et deux reachstackers qui nous garantissent une manutention rapide et efficace des containers. »

L

DE n Liege Container Terminal (LCT) ist der einzige Containerterminal in Lüttich. n LCT zielt auf eine Verdopplung seiner Betriebsfläche bis 2014. n Zielgruppe von LCT ist Wallonien, Deutschland und der Süden der Niederlande.

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n LCT is de enige containerterminal in Luik n De operationele oppervlakte wordt verdubbeld tegen 2014. n LCT mikt op heel Wallonië, maar ook het westen van Duitsland en ZuidNederland.

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LCT est dépôt de plusieurs lignes maritimes : Maersk, MSC, SCI, NYK, CMA et OOCL ce qui permet de mettre les conteneurs à disposition des clients dans les plus brefs délais. Le terminal offre également des solutions d'entreposage et est en train de développer sa zone logistique (LCT bénéficie d’ailleurs d’un droit d’option sur 11 ha de terrains à Kinkempois). Objectif : attirer des volumes supplémentaires de tous types de marchandises. Car le terminal transporte de tout. « De l’alimentaire, des marchandises réfrigérées, de l’acier, des grumes d’arbres, des produits chimiques dangereux ou non... Des produits présentés sous formes variées : liquide, en vrac, emballés… » Enfin LCT dispose d’un atelier de réparation de containers qui permet d’effectuer de petites réparations et de limiter au maximum le temps d’immobilisation d’un containeur.

4 à 5 connexions hebdomadaires avec Anvers Liege Container Terminal propose actuellement quatre à cinq connexions fluviales par semaine entre Liège et le port d'Anvers ainsi que deux connexions fluviales hebdomadaires entre Liège et le port de Rotterdam.

Les bateaux ont une capacité de 156 EVP, sur trois niveaux. « Outre ces navettes, Liege Container Terminal organise les tractions de containers pour des entreprises situées en Wallonie, dans l’ouest de l’Allemagne

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: en pleine expansion LCT va se doter, d’ici 2016, d’une grue mobile supplémentaire et d’un nouveau reachstacker.

Actuellement 30-35 personnes travaillent pour Liege Container Terminal.

Olivier Hia et Tom Paeshuys veulent faire grimper les volumes de LCT à 60.000 EVP. Liege Container Terminal est le seul terminal trimodal de Wallonie.

(précisément d’Aix-la-Chapelle à Trèves) et dans le sud des Pays-Bas. » LCT occupe en effet une position stratégique, au cœur de l’Euregio Meuse-Rhin. « En proposant le transport multimodal à des acteurs belges, allemands et néerlandais, nous limitons les distances parcourues sur les routes et sommes moins onéreux tout en garantissant un service personnalisé, proche des clients. Nous ne sommes pas liés à un port spécifique ou à une ligne maritime, nous pouvons donc garantir une neutralité qui nous permet de réagir rapidement aux changements du marché et de développer des offres sur mesure. »

Nouveau matériel d’ici 2016 Pour étoffer l’étendue de ses services, LCT va se doter, d’ici 2016, d’une grue mobile supplémentaire et d’un nouveau reachstacker suivi d’un quatrième en 2018 selon le niveau de croissance des volumes. Une croissance qui augmentera également le nombre de travailleurs. « Actuellement 30 - 35 personnes travaillent pour la société parmi lesquels des ouvriers, des grutiers, des manutentionnaires, des opérateurs de ponts portiques et une dizaine d’employés. Nous prévoyons d’engager 9 personnes supplémentaires d’ici 2018, en fonction de notre taux de croissance. » > Astrid Huyghe

Le projet Trilogiport n’influe en rien notre stratégie de développement Les travaux d'aménagement de la plate-forme multimodale de Liège Trilogiport (Hermalle-sous-Argenteau) ont démarré en juin 2013.

Le chantier durera 2 ans, la plate-forme (120 ha) sera ainsi opérationnelle au second semestre 2015. Un nouveau site qui n’inquiète pas Liege Container Terminal. « Liège Trilogiport est un projet intéressant pour la région », détaillent Tom Paeshuys, Managing Director et Olivier Hia, Operations & Commercial Manager de LCT. « Il va attirer des clients logistiques et inscrire encore un peu plus Liège sur la carte de la logistique fluviale. Mais inciter les grands investisseurs à découvrir le potentiel liégeois est un travail que nous effectuons déjà.

Liège Trilogiport va également profiter du travail que nous réalisons.

Nous restons très attentifs au développement du projet mais cela n’influe en rien notre stratégie de développement. »

Terminal de Bierset Liege Container Terminal est aussi actionnaire d’un autre terminal, celui de Bierset. Celui-ci appartient à 65% à LCT et à 35% à MeuseInvest. Ce terminal qui s’étend sur 6 hectares comprend 2 reachstackers. De là partent toutes les semaines 6 navettes ferroviaires vers l’Italie. Liege Container Terminal est membre du réseau GALA, qui comprend quatre terminaux : Genk, Anvers, Liège et Athus.

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DOSSIER SPEZIALTRANSPORTE

Spezialtransporte: ein Ds c n Spezialtransporte sind in ganz Europa ein Wachstumsmarkt.

Bei einer geeigneten Strecke können Maße und Gewichte nahezu unbeschränkt hoch sein.

n Vorschriften variieren nach Land und sind für kleine Transportunternehmen zu kompliziert.

n Viele Spezialtransporte dürfen in Belgien nicht auf die Autobahn: wegen Sicherheit und Umwelt unerwünscht. ie Maße und Gewichte von Lkw sind in Europa bis ins Detail gesetzlich vorgeschrieben. Es passiert aber regelmäßig, dass eine Ladung nicht zu diesen Standardmaßen passt. Spezialtransporte sind ein Wachstumsmarkt, weil Hersteller Maschinen und Konstruktionsteile immer größer und schwerer machen.

Prinzipiell besteht keine Beschränkung für das maximale Volumen oder Gewicht, wenn Fahrzeug und Strecke für die Ladung geeignet sind. Spezialtransporte sind ein weites Feld. Ein Sattelschlepper/Auflieger darf 16,5 Meter, ein Truck mit Anhänger darf 18,75 Meter lang sein. Alles, was länger, breiter als 2,55 Meter und schwerer als 40 Tonnen (Belgien und Deutschland) oder 50 Tonnen (Niederlande) ist, unterliegt Spezialgenehmigungen, Vorschriften und Anpassungen in Bezug auf das Transportmaterial.

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Wagenborg Nedlift Wagenborg Nedlift ist Spezialist für Schwertransporte und Hubarbeiten. In 2012 eröffnete Wagenborg eine neue Niederlassung im Chemelot Industrial Park in SittardGeleen. Wagenborg Nedlift wendet sich hauptsächlich an den Standort Chemelot, entwickelt aber auch Aktivitäten für die Region, einschließlich Belgien und Deutschland.

Direktor Ton Klijn: „Wir haben der Euregio etwas zu bieten: Wir verfügen über das richtige, qualifizierte Personal und Material, wir haben gute Ideen und engagierte Mitarbeiter.“ Chemelot liegt zentral, ist gut angebunden und hat eine gute Infrastruktur.

Havart SA, Micheroux Havart SA ist auf Schwer- und vertikale Transporte spezialisiert. Eric Havart: „Ich mache mir Sorgen um die Zukunft. Die uns von der belgischen Regierung auferlegten Beschränkungen treffen uns täglich.

In Deutschland und den Niederlanden dürfen Schwertransporte auf die Autobahn. In Belgien nicht. Wir müssen Strecken nehmen, die regelmäßig durch städtische Gebiete gehen. Die Fahrbahnen sind dort oft nicht geeignet. Aber das größte Problem sind die Kreisverkehre, die nicht für Schwertransporte ausgelegt sind. Einige Kreisverkehre sind für uns nicht nutzbar! Unser 1964 gegründetes Unternehmen wächst beständig. 2010 haben wir noch in neue Büros und Lager investiert.

Denn wir blicken trotzdem mit Zuversicht in die Zukunft.“

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Spezialtransporte in Limburg bedeuten fast immer: Genehmigungen für die Niederlande, Belgien und Deutschland. Auch die Begleitvorschriften unterscheiden sich. Ein Transport in der Euregio dauert oft nur wenige Stunden, aber die Vorbereitung kann Wochen dauern.

Viele Anforderungen, die zudem je nach Land unterschiedlich sind. Eine Zusammenfassung:

Genehmigungen für die Niederlande Bis zu einer Gesamtlänge von 27,5 Meter, einer Breite von 3 Meter und einem Gesamtgewicht von 100 Tonnen kann eine jährliche Befreiung erteilt werden. Die technischen Spezifikationen des Fahrzeugs müssen sich natürlich für diese Maße und Gewichte eignen. So muss bei Längentransporten der Auflieger eine Zwangslenkung haben. Die Begleitung des Transports ist ab einer Breite von über 3,5 Meter, einer Länge von über 27,5 Meter und einem Gewicht von über 100 Tonnen vorgeschrieben. Begleitete Transporte dürfen nur zu bestimmten Tageszeiten fahren: von 10 bis 15 Uhr und von 20 bis 6 Uhr. Für Autobahnen sind die Vorschriften etwas großzügiger; hier kann bis 4 Meter Breite und maximal 40 Meter Länge auf Begleitung verzichtet werden.

Dokumente für Deutschland Abweichungen von Standardmaßen und –gewichten werden in einer Genehmigung nach §70 festgestellt, die anhand einer technischen Genehmigung erfolgt. Mit der Genehmigung nach §70 kann bestimmt werden, für wel-

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s chungel an Vorschriften

Scheuerle-Modul, mit dem Rotorblätter geneigt transportiert werden können.

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„Gesetzesänderungen für Autobahnnutzung sind besser für Sicherheit und Umwelt.”

Vor allem für kleine Betriebe sind die Vorschriften zu kompliziert.”

Janssen Transport

che Maße und Gewichte das Fahrzeug geeignet ist.

Für die Strecke ist eine Genehmigung nach §29 erforderlich. Darin wird festgelegt, welche Strecke der Transport fahren muss. Ist die Ladung zu groß, aber nicht zu schwer, dann findet eine Genehmigung nach §46 Anwendung. Auf Autobahnen muss ab 3,75 Meter Breite und auf Bundesstraßen ab 3 Meter mit Begleitung gefahren werden.

Wie laufen Spezialtransporte in Belgien ab?

In Belgien gibt es 4 Fahrzeugkategorien. Die niedrigste Kategorie ist 1: Länge bis 27 Meter, Breite bis 3,5 Meter und höheres Gewicht. Hierfür gibt es eine permanente Genehmigung für 5 Jahre. Kategorie 2 geht bis 90 Tonnen, 30 Meter Länge und 4,25 Meter Breite, Kategorie 3 bis 120 Tonnen und die schwerste Kategorie 4 gilt für alles über 35 Meter Länge, 5 Meter Breite und schwerer als 120 Tonnen. Bei einem Gesamtgewicht von über 44 Tonnen und einer Höhe von über 4,30 Meter dürfen keine Autobahnen genutzt werden. Bei einer Breite von über 3,5 Meter ist Begleitung erforderlich.

Innovatives Material Für Spezialtransporte entwickelt sich die Technik immer weiter. Für den Transport von Windkraftanlagen werden besondere Trailer mit Fernsteuerung entwickelt, aber auch Trailer, die den Flügel in einer Kurve hoch fahren können. Für erhöhtes Ladevermögen nutzt man heute oft Auflieger mit Pendelachsen. Durch neue Reifentypen kann die Bodenhöhe auf 80 cm begrenzt werden und das

Ladevermögen bleibt doch bei 12 Tonnen pro Achse.

Für das Zugmaterial war eine hohe Motorleistung bereits üblich. Durch Verbesserungen an Kupplung und Bremsen, z. B. die VIAB-Kupplung von Mercedes und Retarder mit einer Bremskraft von 475 KW und mehr, können sich auch sehr schwere Lkw mühelos im Verkehr bewegen. Häufig ist nicht mehr die Tragkraft des Fahrzeugs die Beschränkung. Die Tragkraft von Brücken bzw. die freie Höhe unter Überführungen bestimmen Größe und Gewicht des Transports.

Antragsverfahren Genehmigungen werden pro Land oder manchmal – in Deutschland – pro Bundesland erteilt.

Die Bearbeitungsdauer variiert von 5 Werktagen für einfache Genehmigungen bis zu 6 Wochen für komplexe Anträge. Auch die Kosten liegen zwischen 100 Euro für

S. Janssen Transport, Maasbracht Bei hohem Gewicht muss man in Deutschland auch noch bei Brücken aufpassen. Und jedes Land kontrolliert an anderen Stellen. Weicht man in Belgien, durch eigenen Fehler oder Straßenarbeiten, von der Strecke ab, dann wird man oft schon erwartet. Für die Erteilung einer Genehmigung rechne ich in Deutschland mit rund 10 Tagen, in Belgien kann das zwei bis drei Wochen dauern. Wir hoffen, dass die Regeln irgendwann einfach für jedes Land gleich sind. Das würde uns jede Menge Arbeit sparen.”

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Mercedes mit VIABKupplung und integriertem Retarder.

Ladung über der Kabine bis 3,5 Meter vor Kabinenmitte.

Pendelachsen für hohe Ladekapazität und niedrige Ladefläche.

eine permanente Genehmigung für Breite und bis zu Tausenden Euro für Schwertransporte nach Südeuropa.

Überstehende, teilbare und unteilbare Ladung Prinzipiell kommen Befreiungen nur dann in Frage, wenn die Ladung unteilbar ist. Der Begriff „unteilbar“ wird in der Praxis glücklicherweise großzügig ausgelegt.

Viele Maschinen können natürlich zerlegt werden.

Deshalb bezeichnet man mit „unteilbar“ Ladungen, mit deren Zerlegung übermäßige Kosten oder ein großes Schadensrisiko einhergeht. Die Vorschriften für überstehende Ladung erlauben es, z. B. einen Kranausleger über der Lkw-Fahrerkabine zu laden bzw. am Heck etwas herausragen zu lassen.

Geht es auch mal schief?

Unternehmen, die Spezialtransporte durchführen, überlassen nichts dem Zufall. Oft werden Strecken lange vor Durchführung des Transports vom Anfang bis zum Ende ausgemessen. Deshalb treten nur selten Fehler auf, denn das Material dieser Unternehmen ist nahezu immer perfekt gewartet. Aber Spezialtransporte werden häufig kontrolliert. Genehmigungen, Ladungssicherung, Strecke, Fahrzeugdaten und Lenkzeiten: Alles muss perfekt sein. Ab und zu muss eine Ampel oder ein Baum

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„Komplizierte Vorschriften machen kleinen Transportbetrieben zu viel Arbeit.”

entfernt werden. Manchmal wird auch die Straße für den Schwertransport gesperrt. Aber letztendlich wird jede Fracht – oft mit Millionenwert – rechtzeitig und ohne Probleme geliefert. > Ad de Koning

FR n Le transport exceptionnel est un marché en expansion dans toute l’Europe. n Les réglementations nationales sont très différentes et trop complexes. n Beaucoup de transports exceptionnels ne peuvent emprunter les autoroutes belges.

NL

>

www.logon-euregio.com

n Uitzonderlijk vervoer is een groeimarkt in heel Europa. n Regelgeving is per land zeer verschillend en te ingewikkeld voor kleine transportbedrijven. n Veel exceptionele transporten mogen in België niet over de snelweg: ongewenst.

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©Stadtbild/Renate Schütt.

CARTE BLANCHE

Region Aachen: ein 1ALogistikstandort? n Die Region Aachen exportiert etwa 45 Prozent seiner Güter.

n Namhafte Unternehmen haben sich vom Logistikstandort Region Michael F. Bayer, Hauptgeschäftsführer der Industrie- und Handelskammer (IHK) Aachen.

Aachen überzeugen lassen.

n Die Anzahl der Logistikbeschäftigten hat sich im Kammerbezirk Aachen überdurchschnittlich positiv entwickelt.

m Wettbewerb der Regionen gibt es kaum einen Standort, der sich nicht als Gunstregion für die Logistikbranche profilieren möchte. Dabei bergen vor allem Grenzregionen im Hinterland wie die Euregio Maas-Rhein Potenzial für eine Drehscheibenfunktion zwischen den Seehäfen und den Absatzmärkten, liegen doch etwa 50 Prozent der EU-Kaufkraft innerhalb eines Radius von 450 Kilometern. Diese Standortfaktoren machen die Region insbesondere für europäische Distributionszentren (EDC) interessant. Außerdem bildet die regionale Wirtschaftskraft aus zahlreichen Unternehmen des produzierenden Gewerbes und des Handels in der Grenzregion die notwendige Basis für Transportund Logistikleistungen. Vor allem eine hohe Exportquote spiegelt das Transportaufkommen aus einer Region wider: das produzierende Gewerbe der Region Aachen exportiert etwa 45 Prozent seiner Güter ins Ausland und generiert damit fast die Hälfte des Umsatzes in ausländischen Märkten.

Obwohl es der Region Aachen an eigenen Umschlag-Terminals mangelt, hat sich die Logistikbranche in der Region Aachen in den vergangenen Jahren positiv entwickelt. Insbesondere im erwähnten Bereich der EDC haben sich namhafte Unternehmen vom Logistikstandort Region Aachen überzeugen lassen.

In erster Linie ist die Region Aachen bekannt als ein NL exzellenter Hochschul- und Forschungsstandort mit diversen Angeboten für hochqualifizierte Arbeitskräfte. n De regio Aken exporteert ongeveer 45% van Auch in der Logistik setzt die Region Aachen mit dem haar productie. „Forschungscluster Logistik“ an der RWTH Aachen n Bekende ondernemingen hebben zich door künftig neue Maßstäbe für wirtschaftsnahe Forschung. de voordelen van de regio Aken als logistiek centrum laten overtuigen.

Arbeitsmarktpolitisch übernimmt die Logistikbranche in n In het district Aken is de tewerkstelling in de der Region aber nicht nur im Segment der hochqualifisector sterker dan gemiddeld gegroeid. zierten Arbeitskräfte eine bedeutende Rolle, bietet sie, neben Fachkräften und Auszubildenden, schließlich auch > www.logon-euregio.com Arbeitsplätze für ungeschulte Arbeitnehmer. Dieser FR Trend lässt sich beziffern: Im Vergleich zum Land NRW (+1,99 %) hat sich im Zeitraum von 2008 bis 2012 die n La région d’Aix-la-Chapelle exporte environ Anzahl der Logistikbeschäftigten im Kammerbezirk 45 % de sa production.

Aachen (+8,79 %) überdurchschnittlich positiv entwickelt. n Des entreprises renommées se sont laissé convaincre par ses atouts logistiques.

Allein diese Beschäftigungszahlen belegen, dass die n Dans le district d’Aix-la-Chapelle, la proRegion Aachen auf dem besten Weg ist, sich als gression du nombre de travailleurs du sec> Logistikstandort zu etablieren! teur logistique est supérieure à la moyenne.

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Die Region Aachen ist bekannt als ein exzellenter Hochschul- und Forschungsstandort..”

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