Ports & business 007 fr

A V E C W A R E H O U S E & L O G IS T IC S

#07 o c t o b r e - n o v e m b r e - d é c e m b r e 2015

Un bastion logistique se met au multimodal

L e r a il p e u t r é d u ir e le s c o û t s d e tra n sp o rt d e s e n t r e p r is e s . ” L u c G E N O T (P la n is fe r )

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Sud des Pays-Bas

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L’information au-delà de vos attentes

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› SOMMAIRE

04 › B I L A N

es r s es er in u err i u un s li e r se u ur eu r r s e u es se l in re en er es in r s

›

› EDITO i ires e u us les es s sn s ru ures

U N B A S T IO N L O G IS T IQ U E S E M E T A U M U LT IM O D A L

e r n u r e le i ur n er l n is ren r en leur si n e l ue urn n e l is ue eur enne e r il e l n i n u i le s i sen e lus en lus s u en

08 › L A Z É L A N D E C H E R C H E S A V O IE L O G IS T IQ U E

l r ses r s ri es e e r n s eurs l is ues l l n e res e l re er e un r le lus i r n ns l l is ue in ern n le

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V E N L O V E U T D A V A N T A G E D E C O N T E N E U R S

u er il in ns le er in l n eneurs e enl r e r se r r e eu eu es i i le l re r n i

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P L A N IS F E R E S T S U R L E S R A IL S

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L E S H O R T S E A R E S T E A U L A R G E

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w w w .p o r t s -b u s in e s s .c o m EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Editor-in-Chief: Jean-Louis Vandevoorde Team: Peter Ooms, Astrid Huyghe, Hendrik De Spiegelaere SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien Price: 49 EUR - 1 year – 79 EUR - 2 years © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries.

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Le miroir néerlandais

›

l is i ue es e enue un le ier e el e en n i ue e e r i n e l is ur un n re r iss n e r i ns eur ennes el i ue e les s s s n es r urseurs en l i re e r n el in euse s u ue un r le in n urn le ns e ui es u ur ui une in us rie r en i re e r ns r e l l is i ue re r sen en es i ines e illiers e l is ire s es illi ns e res rr s en re s s n is ni les ur le s e e l is ri u i n es r ui s les lus i ers enus es u re ins u n e e es in s re en us en ur e u illeurs l ul i u e r eurs es e e ri serr s e e ser i es e u li r i i i i e es eu lus r n s r s ri i es u n inen e l ssi ili e r ns r er les r n ises r l r u e le r il u l ie n i le us u es es in i ns si u es l in u el es r res r n i res s n ru i les e r es us n n en er is l r i n u el s r er s ns r n r l e le l e en u en re e r i n i ue e l ni n eur enne ers l es usse es lu es r ns r s er e n ers n es s ue une r e r iss n e sur le r n i n l u eu e n reuses u res r i ns l l n re e le u es s s ssen s l rs ur un e e le sui re ns e ine es r i ns isines le s en ieu ue les u res e e n es s un s r si l ll nie e le r e l r n e n i e l l is i ue un er e l n e e leur s r ie n i ue el i ue e les s s se l en e ne esser en s u i les es r s is les eu s se li ren n n ins une r e n urren e s u il s i e re r er e n u e u n r s e r e s ls se r u en l e r e en r e e l ur e r en ur une nne r le e in erl n e les es es r u iers lu i u e err i ires ur rri er ui eu r ns r er e is ri uer es r n ises i le el s i u il le i

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MMM BUSINESS MEDIA & co sa/nv Complexe Arrobas - Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: +32 (0)4 387 87 87 - Fax: +32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

PORTS&Business

- 3

› BILAN

Hollande méridionale Rotterdam Rhin

Rijnmond

Volkerak Grevelingen

Hollands Diep Moerdijk

Krammer

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Liaison Escaut-Rhin Escaut oriental

Flessingue

Roosendaal

Le canal de Zuid-Beveland

Bergen op zoom

Hansweert Kreekrak

Zeebrugge

Escaut occidental Terneuzen

Zélande

Anvers

Ecluses Ports maritimes

Canal Gand-Terneuzen

Gand

Aéroports Ports intérieurs et terminaux multimodaux

Flux denses sur l’eau au nord, à l’est et à l’ouest Ports maritimes et intérieurs, terminaux ferroviaires et fluviaux, maillage routier, fluvial et ferroviaire serré, sans oublier deux aéroports, dont celui de Maastricht a son mot à dire sur la scène du fret aérien international… Question infrastructures, le Sud des Pays-Bas n’a pas à se plaindre, même s’il subsiste des goulots d’étranglement en attente d’une solution, comme le désenclavement ferroviaire de la Zélande.

Côté navigation intérieure, le tableau qu’offrent les trois provinces concernées, est assez contrasté. A l’ouest se trouvent certains des complexes éclusiers les plus fréquentés au monde. Avec pas moins de 109 millions de tonnes de trafic de marchandises l’an dernier, celui de Volkerak devance de loin les écluses de Terneuzen, qui voient pourtant passer aussi beaucoup de navires de haute mer.

Les ports de Flessingue et de Terneuzen, qui jouent massivement la carte du fluvial dans leur modal split, n’y contribuent pas peu. Mais le chiffre en dit surtout long sur les importants volumes qui circulent entre Rotterdam et ses débouchés méridionaux, entre le grand pôle portuaire batave et son pendant anversois, et entre le port scaldien et le Rhin. Ces flux ne font que transiter par la Zélande, ils ne s’y arrêtent pas.

4 -

PORTS&Business

La Meuse est le grand axe navigable du Sud-Est des Pays-Bas. A la sortie du Limbourg, l’écluse de Sambeek a accueilli l’an passé un flot de péniches représentant 20 millions de tonnes de cargaison cumulée. Une part notable de ce tonnage provient des centres de distribution et des industries du Limbourg néerlandais même ou leur est destinée. Mais une fraction non négligeable arrive de Belgique, en particulier du bassin liégeois, ou y est acheminée. Les Pays-Bas sont le principal partenaire de la Wallonie en matière de navigation intérieure. La nouvelle écluse de Lanaye ne pourra que conforter cette position.

Entre Zélande et Limbourg, la navigation se fait moins dense dans le Brabant du Nord. Les écluses les plus fréquentées se situent sur sa périphérie nord ou sur la Meuse et, à l’ouest, sur la liaison EscautRhin. La province n’est traversée que par des canaux dont le gabarit ne peut rivaliser avec celui de la Meuse ou du Waal. Cela étant, le réseau navigable y est méthodiquement adapté et amélioré et les statistiques du trafic fluvial ont le vent en poupe. Le Brabant du Nord explore aussi systématiquement de nouveaux concepts qui, tel Watertruck, pourraient drainer des volumes supplémentaires du camion vers le bateau.

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Volkerak Zeevaart Terneuzen Kreekrak Hansweert TOTAAL Krammer Sambeek Belfeld Maasbracht Heel Born Prinses Maxima Grave Henriette St. Andries Schijndel

Trafic de marchandises

Nombre de conteneurs

(en millions de tonnes)

(en TEU)

11,01

5,7

16,71

109,1 70,7 69,5 39,6 39,0 20,0 16,3 15,9 15,2 14,4 7,3 5,9 4,1 4,0 2,6

Binnenvaart

1,210 0,109 0,922 0,266 0,267 0,150 0,063 0,636 0,635 0,005 0,471 0,020 0,094 0,003 0,034

31,3

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Meuse

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- 5

› SUD DES PAYS-BAS

Avec le canal Juliana et la Meuse, le Limbourg néerlandais dispose d’un axe de navigation dont les ports et terminaux intérieurs savent profiter.

BRABANT DU NORD/LIMBOURG NÉERLANDAIS

Un bastion logistiq Le Brabant du Nord et le Limbourg néerlandais ne cessent de renforcer leur place de plaque tournante dans la logistique européenne. Le rail et la navigation fluviale s’imposent de plus en plus souvent comme alternatives à la route.

Cela se traduit par des volumes croissants pour ces modes de transport.

6 -

PORTS&Business

›

e er en enl e e is le u s ri il n es s er i n u s s l l is i ue e is ri u i n leur u e s es ussi r n en n r e e se el e ussi i e ue ns les eu r in es l r n i re n r e es e l el i ue l ne se sse s un is s ns ue l n n nn n e i r n es e ensi ns e l es r es e is n es u e n u e u r e s n e e le r i e u u u res enl is i s i e ns ruire un n u e u le e e sins e in en en ll r i n e r l is es eurs el es ne s n s en res e es r eurs i ilier l is i ue n e e r e He len r n issen leur r e euille ns le u es s s es res ires e ser i es e en ie u s i l n en u n es re rises

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R o tte rd a m

Ad Verhoeven: «Nous profitons de la proximité de Rotterdam et Anvers.»

p l u s q u ’A n v e r s

il ne e el r ie su u i ur les re r s s n sur u urn s ers er is n ers e u en u re ur r i er u i u es r uni s ns l r i n r e e le en r i i n ns le il er in l e el e eleen u en s u en n e n u e u ser i es e n i i n in rieure ur le i ur e ur le r n l r i i es eu r n s r s es sur u un u u l rri re s en r i e u in re r l e il es ile e sser un r l u re e li ue er e en es eu r in es en en en ien n inuer s i uler l l is i ue en n ue er e l n e n i ue u n ue le u erne en e H e i e e e i i un es se eurs ri ri ires lles s en ussi el er le r il e l n i i n in rieure ns ien es ue l ul i li es e n ure irer es in es is se en s ns l l is i ue r n e elle

B ra b a n t d u N o rd

Pascal Swinkels: «Les projets de modal shift en cours sont nombreux.»

e r n u r ne une li i ue e r ns r i e ui ise r uire u i u l is n e r urue sur l r u e ur r enir un ill e serr e er in u u le ur ursui er e en e e li i ue r e ses rui s n ernier l i ine e er in u in rieurs ur n eneurs u r n rs le r e er i r i rl ie e u u le r il n re r l r u e el re r sen e e lus u en r u ilis i n es n eneurs r resse elle ussi ui len e e e u un ller re ur e e ers er r le e u u r le r in lui seul el er is i er illi ns e il res sur l r u e

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tique multimodal « P a s d e n a t io n s » es eu r i ns une i is e en r is s us r i ns e un r il s i i ue i en leur el e en l is i ue es eurs i ers is ense le le i ur n erl n is e le r n u r s n e enus une es re i res r es s u r eur en r i i e er e n ers les eu lus r n s r s eur ens e u s e r lle n une si u i n en r le une nne in r s ru ure e un li s i l r le en n i un re lin i l ers un in erl n ui eu s en re us u u r n i res u n inen ur e li uer l ess r u u es s s en n ue le l is i ue er e en r e n er u ul i l r in ie en ies en ru r n e ussi en n une i ren e en re er e n ers n es n es e er r si e

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› SUD DES PAYS-BAS

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S a t is fa c t io n er e en e s l in els s r en ur ire ue leur r i n n s se l in re us n us r u ns ns une ri e e rel i e s is i n i le re ier es ires n ien n ir e le se n s ues i n ur u n e se r iser les r s l es u urs ssi le e ire ieu i n us n ns s e r l es i r n s il res e es li r i ns r er l in r s ru ure e les r se u e is n s urr ien re u ilis s lus e i e en es i e in els ns les eu r in es l r le i n sur le su e en ls i i en i ier les is e e in e r s e in ursui e e l u en i n elle ns l l is i ue le er e e r uler une r nse s r i ue e er i e e r i re e ur le ilieu e l nn e r ine

8 -

PORTS&Business

ZÉLANDE

L’ambition logistique d’un pôle portuaire Malgré la présence de deux ports maritimes et de grands acteurs logistiques tels que Verbrugge et Kloosterboer, qui ont permis à la région de se faire connaître au niveau européen, la Zélande ne joue pas encore un rôle de premier plan dans la logistique internationale. e n

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eel n nne l n ien eeu s ennis en ru is ie eu r er re e en el n es i ns n r es r n sur l es i n es rri rs l u u lis i n es lu e l l is i ue e ser i e n u re eel n nne r sse le les r ns r eurs les r eurs les r s les u irs u li s les en re rises e les ins i u s ensei ne en eur e i ren r er l l is i ue en l n e ur e ire ils es ren irer r i el isi n u u erne en n erl n is e ire e l l is i ue un se eur l ns l n ie u s

« In c o m p r é h e n s ib le » e ui les en ne ser s ile ns le l sse en nnuel es in s u s l is i ues e l re ue is ie e erl n l r i n e lessin ue erneu en se n en er e l ee erni re l e e n r s e e les isins ns le u es s s es n r e e r n u r ri e les e e e e u l sse en e le i ur u r les er enl enr ee e es in r ensi le l r ees er ei r en ire e u nsul n s n ern i n l l rs u l n e en e eel n nne n e e en l n e un e l i sur in es li u r ns r e l l is i ue n r r ui ri e un sur i lus ue l enne n i n le si l n e les ers nnes ui in er iennen e ni re n i nnelle ns es i i s si il ires u sein u res se eurs l n e is se en u re e lusieurs us eurs e l es e ur les n u e u enus e nnes nne i ns lu i les e r u i res s e n es i n e u u e leur u e ns les r s une r e le i le e

La Zélande table sur son activité portuaire pour développer son secteur logistique.

« N o u s d e v o n s n o u s c o n te n te r d e c e q u i t o m b e d e t a b le a ille u r s . ”

A c c e n t r é g io n a l is l en re se n u sur l l is i ue e r u i n e e is ri u i n li e u i i s r u ires e in us rielles r res l r i n l n en s en re su se ire une l e e re ier l n ns les r n es nes l is i ues in ern i n les ui ne n ernen s n ess ire en l r i n e ni re ire e es en res e is ri u i n eur ens s n en re r res es nne i ns err i ires res en un in i le n sse e eel n e r s in i u ue le eu i e s err i ire e l l n e se eur e une er ine r sis n e e l r u inis re e ue l l n re s u ien lus ue H e une li r i n e l esser e err i ire e l l n re l n ise l r ie e l r in e ui s en u su e l s u i en l u el er les ser i es ee er e s r se res en eu n reu ire le lien e le res e u n inen

C M A C G M r in e ie insi le ri e s si u i n r i ue lessin ue e erneu en ui r inen ur n ue nn e illi ns e nnes e r i ri i e s n ur insi ire u s e l in erl n eur en r les r n s r s ue s n er e n ers u en re r les r s isins e n e e ee ru e us e ns n us n en er e e ui e e le illeurs n si e s ire l s er er r n u s i lis e e l l is i ue s us e r ure n r l e us ne e ns s n n lus usser es es e u u r r n es ur n s ie s u e il e r is e rri e e ui en en e l i er le en iel l n is ns le ine r li en ire es sel n lui l si n e r er un er le er ueu e uis eu l r eur r n is esser les ins ll i ns e l s er er lessin ue ns le re un ser i e ui relie le r e l ur e u r s e e ue l nne i n e les r u es ers l ri ue e l ues ur l s er er e eel n e r s e e li ne n eneuris e i e ns i ue une re i re r is n e se se se i n ns r ui s en l n e e r ns r s ns es es ree er e es n eneurs ien us u r sen e in s r ll e ers er u n ers ur r ns r e en ri i e r iss n e es lu es in i ire lessin ue une l e ns l r i n es n ser i e sur le r u el u re l ie e n u elles lu i ns i le r r n r sen n e lu s e r ser e uis lessin ue u res ser i es s r se ers l ninsule i ri ue u les les ri nni ues r e e le il ui in u urer i un n u e u i re ns l is ire l is i ue e l l n e

PORTS&Business

- 9

› SUD DES PAYS-BAS

TERMINAUX

Venlo veut davantage de conteneurs Cinq ans après son démarrage, le terminal à conteneurs de l’Industriehaven à Venlo Trade Port se rapproche de sa capacité maximale.

La décision a été prise d’agrandir l’installation d’ici 2017, afin de lui permettre de traiter près de 200.000 TEU par an. e er

›

e er in l i il in ns en ue s r er les lu r iss n s e n eneurs l ue le r i n ur u ir r i er r n e il i ues i n ein re e i re en e un r i e en e l n se r r e lus i e ue r u une e enl s l rs ris l isi n r n ir le r e e u ler s i e ensi n u er in l i r i er n u lu l en r e en r en n e es r s ri i es e er e n ers e es in s l in erl n eur en u l ule en e lu es n r s ns l r i n e e enl rui s e l u es r ui s nu ur s en us enres e lien e er es er in n ns e ne e u er ure e l s l e en r ne une usse es lu e e e en n e ne er ue s li ier ns les nn es enir e i sr i ue es e les r ns r er u n ue ssi le r le r il e l ie e u

U n s e u l e x p lo it a n t es ur u i enl i e r l n er le u i u el u si e r u ire uel e li ue e n in e in en r e e l n ie es li s r ises s n en urs e n i i n 10 -

PORTS&Business

L a c o n c u r r e n c e n ’a p p o r t e r a it p a s , à l’h e u r e a c t u e lle ,u n e q u e lc o n q u e v a le u r a jo u t é e . ” ❚❚ R a i l T e r m i n a l C h e m e l o t s e d é v e l o p p e e

il er in l e el sur l l e r e in us rielle u en ns l une e eleen ns le u u i ur n erl n is nn re e n u e u el e en s ne n u elle li is n ers H e s ru u ne r ser l n e r ine en e uis e er in l err i ire ns le uel le r n ers en une r i n r eur suisse Hu eu rir ur er e in r s r se ine ers ette es n n is sser s l n r in neu uis u e rs e ires l r ul rnelissen le ire eur u l rs un r en s in ire es li is ns e is n es ser n elles ussi ren r es e n er l u en er s r uen e sur il n e in r s r se ine ers le er in l e r si en n ur le er in l e us r ne ser le en ien esser ie si is r se ine e es n i ns s n en urs ur rer sur ries e e l n er e n u elles nne i ns e les r s e tter e n ers ur r liser us es r e s le er in l e r re ui une se n e rue r ue

Le nouveau quai du terminal à conteneurs devrait être opérationnel d’ici 2017.

e l e l i n u er in l e n us r ns u rin i e ue ns un re ier e s l eilleure i n nsis e n ier le l i i n l le u r un seul r eur us ne ens ns s ue l n urren e r er i l eure uelle une uel n ue leur u e es s e s r i nnels e ien en rin i e ir l ri i s i i l in n e re e n u e u u i e r i re r i nnel i i e e re i re se n essi er un in es isse en e illi ns eur s n in n e en ser ssur i un r en ri u li ri l uni i li e enl e l r in e u i ur n erl n is r n l eure r ie es ens ur le el e en es in r s ru ures n n ue r en ire ri e n ren r en r el n e en e l ui e en u er in l

D e u x iè m e p h a s e ns un eu i e e s n re i i n es n er un n u e u er in l en e e l uel e ui n us er e r i e u ler n u e u l i en l r n is l ise en u re e e r e e s n i in se er n en n i n el lu i n u r e e l i i sur le er in l e is n u urs es r ines nn es ue e n in

e e eu i e se s nn n e lus i i ile r liser un in e ue l n l i ue e uri i ue r le n u e u er in l ser i l n sur un si e u r un r e l is n e elui i e r illeurs n er s l re i re se es e u ui es ser en enl e iennen e lus en lus r n s e n es in e n e es e ur n u rer u n ils es len u er in l e is n e r e l is n e i is r re ur ire l e u ssin i e re uis in es isse en s ins ri ns l s r ie es u ri s l les is n ren r er l si i n e enl e en re l is i ue r e ellen e es s s es u es r en es n r re ue l r i n r e illi r eur s e leur u e r e ses i i s l is i ues e n re e l is u en en uel ues nn es e s es s i res ue

R a il e t r o u t e enl i e e r i i s si i n r i ue en re le r e er e es u s in ress n s en lle ne e u el ns l in erl n eur en es nne i ns er r n es s n ru i les e r ns l r r i i n le le r ns r r u ier res e r n r n enl es si u e u r ise en e lusieurs u r u es e l u r n ers le su e l u r ien en re r e en e n i ier un in es isse en su s n iel ur l ins n n us iss ns u urs e n es i n sur l ui ne in en uis ur re nn e n in eu i e re ien u e is er une i n en eur une li r i n e l i sur e e enl r illeurs in es i es n n s nsi r les ns le r il es eu er in u err i ires e is n s r i en r n e il i en ns ruire un r isi e u r e r r l e r i u ir r i er ur er e n e ir s i u ler ns un se n e s es li is ns lu i les s n elles ussi ren r es u re enl elles s r i ulen en re ier lieu u ur e nssu enr ui u sser l n ernier un r i e PORTS&Business

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› MULTIMODALITÉ

Planisfer assure depuis début octobre un premier trafic dans lequel le terminal de Garocentre joue un rôle de plaque tournante.

OPÉRATEUR FERROVIAIRE DE PROXIMITÉ

Planisfer est sur l e Le Hainaut est devenu le terrain d’action du “premier opérateur ferroviaire de proximité en Belgique”. Baptisé Planisfer et opéré par Xpedys, il se fixe pour but de redynamiser le fret ferroviaire dans la région du Coeur du Hainaut.

Les premiers trafics ont démarré. e n

›

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C o -v o it u r a g e e i es ul i le i iser l esser e err i ire l le es en re rises u en er les lu es r ns r s r le r il en s i ul n l u u lis i n es lu e en i is n l u ilis i n es u ils is ni les ren r er les li is ns e is n es e e re en l e e n u elles nne i ns ers es es in i ns n i n les n ers e in ern i n les e l lie e u en r n es lu es e r i s nr l s r is i s ns l r i n illi ns e nnes e r ins r n en s u n sur le r en ri e is n e neu r n es en re rises r r es u r il e en e l i n les e s rs ns l en e en es ens e riels n u re l i es u r u e ns l ne n ern e l nis er se r er r niser les r i ns e e ers les en re rises le r sse le en es lu e les s ner ies e les r eurs e r n es li nes l en re ien es r r e en s e e r il eu rir es s lu i ns l is i ues es e i inuer s s e r ns r ir u en ener l n er e l nis er is n e e er inen e u err i ire i inue si les s i es e r i inuen e l u n i e r n ises r ns r e u en e n ller re ur r se ine n essi e nnes r n il u e i ur e i er

Luc Genot, general manager de Planisfer.

L e r a il p e u t d im in u e r le s c o Ý t s d e t r a n s p o r t d e s e n t r e p r is e s . �

re r r is en u e r ns ren e en re es es r ies l r le n ree r en ire ns ri i r es r les e eu r ises en e en s es r eurs n i i ns en r e e e s r ie r es e n eu res i en en re re inies es ir es in resser le en u r e es en re rises ne is s n s un e r n e en ire u r il e er e r n ir le r n i n e l nis er r e e le en ire i n e l r i n e len iennes l li ne en re e e ille n r is e e ns i en re re r i e e ui n essi er es in es isse en s es eu s e l r n i re

G h lin e t G a r o c e n t r e

l es rails e re e r unir les lu es re uis li res e n i ues

ur r er es rel i ns r u

G o u v e rn a n c e p a rta g ĂŠ e i e ui s us en l ini i i e es u li rer les ssi ili s ul i les e l ili u re ren r e l r i i n i ue u erri ire en ues i n e l ii i es en re rises ui s n i l n es e r e re se ns une l r e esure sur un r en ri e une u ern n e r e e les eurs ins i u i nnels in us riels e l is i ues e l r i n n es le iers u ilis s i re l ise en l e une un u e r eurs ne re i re r uni n es r ue ur le e re r in us ns isi n s s e l ers e n une u r n ine en re rises ur ir ns uelle esure le r il urr i in er e nir ns leurs r i s es r i ns s n si i es l nis er r n ni es e en un es in u r n us i u en l eille e e e r uni n e u ser il r l r es r eur l is i ue ri i r ui n l ser les lu es r en ires e is n s u en iels ur ir es s lu i ns e ns li i n e e s n r nis i n eu en er e re e ssi ier les r ns r s e e er insi es n ies ur u es les r ies i li u es es ins i en ensui e

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P a r t e n a ir e p r iv ilĂŠ g iĂŠ ur les li is ns ui ssen le re r i n l l nis er er en re ier ins n e el is i s u li i e r en ire ri il i is l un u eu en i er u re en r e e le si l re e ser i es l isse sirer ssur u en r e lien e un r n r u e err i ire l nis er se is in ue un r eur err i ire e r i i ur e ui i ire un r i i n l elier i ue le n u e u enu s ins ri i en i n e ns une l i ue li r i n e l esser e r i n le

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› MULTIMODALITÉ

TERMINAUX INTÉRIEURS

Le shortsea reste souvent au large Pour ses exportations, Wienerberger fait de plus en plus souvent appel à des caboteurs qui vont charger directement à un terminal intérieur. Celui lui a valu le Shortsea Award. Mais les liaisons fluvio-maritimes de ce type n’ont pas forcément le vent en poupe. e n

L’an dernier, Wienerberger a exporté 38 millions de briques par caboteur vers le Royaume-Uni, ce qui représente 3.500 camions en moins sur la route.

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u le r u eur e ri u e ns ru i n s es rien ers le e ri i e ire es in i n e l r n e re ne u r n le r u e r e i ses ri ues sur es i ns ui e run ien es li is ns r r ur r llier le u e ni e r s e e r i es u ur ui n i es uni s i res elles i n er er les le es u er in l u r u e n er il r e ui n i ie une si i n en r le r r r lusieurs si es e r u i n e iener er er ur le r ns r ri i e iener er er i el l nie s ines n l l e e in uni s i res une i e nnes n ernier r ns r s e e e n eu lieu u r e il r e s i un eu ins un r se ine es n ires n e in nnes ers le u e ni e ui re r sen le es e s ins e illi ns e ri ues el ui u i ns s uli n i r ie r se i in l n eren l re ise e l r s lu i n s es i s e en r ie r n essi ur les li is ns r r l u en i n es e r i ns ers le u e ni sus i i es r l es e i e li ue u eli le res ns le l is i ue e iener er er l n us ll i une l ern i e l e i i n e le es sur es l r s e si el res e l s lu i n l ins re e r ns r ri i e sur ur e is n e n us ru r r le u i n l ssi ue r e e e e n us u ns ussi e r er n e e lu e en une is es u n i s e i es n en re r ress e e nn e in nnes ien ui il r e sur n ires n u re r n er l ns l ne l is i ue es r u ur l nn e r ine e r e ine en en re eerse iener er er is se e s n r re u i e il r e se er ur l eure r ie r l n i i n in rieure

O s t e n d e e t R u s s ie u ur ui le i n e iener er er sse il r e e le u e ni e uis uille es eurs r en s en e ur Hull e le en re le r ns r es ssur r s ines er els s u e u n lui u r e en s en e u l une i ine e r ss n r r s e e nn e r ir u r ier el e ue e ue r ue en ir n nnes e ierres e e en r en n e e r e r l n re i en le e e ru el H in u u res r s urr ien re r isi nn s r s r se n uille iener er er es u r e il r e le r ns r e le es e ri ues r eur ers in ers ur en re rise r i u re u res en is sur e i in r ire ur l n r in

P a s d e re c o rd s l r l r ussi e e iener er er le r i lu i ri i e n es s en usse i le e ri i e ns les r s ri i es l n s ein l n ernier un n u e u re r e illi ns e nnes le lu e u r i lu i ri i e sur le n l l er e le n l ri i e ru elles s u es in rieur e u il i il uin e ns l le en e s n illi n e nnes ui n r ns r es es e ieu u en is un u r e ins ue les illi n e nnes e u n r se i in l n eren en enir les s is i ues n use l r e isse sur le n l l er ir r i ue e r i es ss e nnes en nnes en e i re re r sen e ins e u lu e l r ns r sur le r se u lu i l e e ee r ur n l e ri e le r i lu i ri i e sur le n l e ru elles s es eu r s in enu e es i s e es reu l in er ien ur r s e ns le

Trafic u io mari me sur e ana mari me e t l e C a n a l A l b e r t ( x 1. 000 t o n n e s ) 1500 1.324 1.249

1200

1.228

1.207 1.117

1.116

1.063

1.013 986

900

883

746

876

Albertkanaal Zeekanaal

600 450

473

400 454

296

300

290

213

TOTAAL

300 222

277

1.759 1.436 1.589 1.704 1.628 1.096 1.412 1.614 1.429 1.176 1.341 0

1999 2005

2006 2007

2008 2009

2010

2011 2012 2013 2014

Source : Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen

lu e e r n ises r ns r sur e e ie n i le e re ul enre is r u u n l l er n es s r en n n n ur u ir n i uer les eurs i en ir un ir n 1500 ir li i e i ue le n le lus s se r u e r s n ers 1.324 ns i ue e r un1.249s le i r n n en n le re us 1.228 se1200en r u res les eurs e lus e1.207 e u 1.117 1.116 ne ssen s 1.063 1.013

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L e s c a b o t e u r s c a p 883a b l e s d ’ e m p r 876u n t e r l e c a n a l A l b e r t s e f o n t r a Canal r e Albert s.”

600 746

Canal maritime

450

300

473

400 454

296 213

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I n t e r a c TOTAL t io n a v e c la n a v ig a t io n in t é r ie u r e

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