Spécial construction nl

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:26 Page1

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805 Uw bedrijf naar waarde geschat!

Bouwsector MMM Business Media & Co – Speciale editie van Truck&Business – Zeswekelijkse publicatie van informatie – oktober 2014 – Nederlandstalige uitgave – Prijs: 13 EUR – Kantoor: Awans (P205027)

Nr2

Bouwgamma: het comfort er bovenop

Reportage: De Rycke Bouwmaterialen

Reportage: Toni Matériaux

Robert de Mûelenaere (Confederatie Bouw) «De lokale overheden hebben minder geïnvesteerd.»

Overzicht van de leveranciers: kippers, kranen, diepladers, kipperafdekkingen...

YTG172_rĂŠdac_nl_flash_construction 7/10/14 16:26 Page2

O

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:26 Page3

EDITO & INHOUD

Een blijvertje Claude YVENS, Hoofdredacteur Truck & Business

« Dit is geen one-shot' »

Het speciale nummer dat wij in 2013 wijdden aan de bouwsector was dus geen 'one-shot'. Matexpo of niet (nu we het er toch over hebben, de editie 2015 kondigt zich nu al goed aan) wij blijven ons één keer per jaar verdiepen in de bedrijven gespecialiseerd in openbare werken, wegenbouw en de algemene bouw en dan vooral in het beheer van hun vloot.

Iets wat bijzonder interessant blijkt te zijn, zeker als men zich bewust is van het hoge technische competentie van de vlootbeheerders die - en het dinet gezegd - moeten omgaan met steeds strengere en moeilijker te respecteren reglementen (denk maar aan de aslasten en de ladingzekering), net als de eveneens steeds hogere vereisten inzake efficiëntie. De evolutie van transportoplossingen is trouwens navenant. Dat de volgende bladzijden de aardige doolhof mogen verhelderen!

BUSINESS

20

TRUCK - Hydraulische aandrijfsystemen op de testbank

04

BEROEP - Round-up over de groei van de bouwsector met de Confederatie Bouw

AANKOOPGIDS - kippers

08 10

REPORTAGE - Matériaux Toni (Châtelet)

21 22 23 24

OP DE COVER

REPORTAGE De Rycke Bouwmaterialen (Kallo)

TRUCK geleverd aan de Arocs zesasser ière. n is een wereldprem eto Declercq Stortb

12

MERKENGAMMA'S - de nieuwe USP van ieder merk

18

VAN - Bestelwagennieuwigheden

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx (Sens Unique), Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Arnaud Siquet (photographer), Luc Smeesters, Peter Ooms, Marino Verbeken SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Eric Hubert (ehubert@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet

26 28 29

AANKOOPGIDS - kipbakafdeksystemen AANKOOPGIDS - diepladers CASE-STUDIES - Wanty, Desutter Groep en Meganck-Collewaert AANKOOPGIDS - werfbanden AANKOOPGIDS - kranen ACTUALITEIT

EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop Price: 81 EUR - 1 year Price: 137 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:26 Page4

Beroep

CONJUNCTUUR

Op naar een lichte groei Na een lichte daling (-1,2%) in 2013 zou de bouwsector dit jaar met zowat 0,3% moeten groeien. Een groei die duidelijk minder groot is dan wat verwacht wordt voor de gehele Belgische economie (+1,4%).

De Confederatie Bouw roept de toekomstige regering op om ondersteunende maatregelen te nemen.

De residentiële nieuwbouw en de renovatie zouden volgens de vooruitzichten in 2014 de twee sterke sectoren worden.

4 - Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR

lle sectoren van de bouw, met uitzondering van de nietresidentiële nieuwbouw, lieten in 2013 negatieve resultaten optekenen en kwamen uit op een totale daling van 1,2%. Ook al maakten de residentiële nieuwbouw en de woningrenovatie moeilijke tijden door, toch viel het grootste verlies te noteren bij de openbare werken, waar 5,6% ingeleverd moest worden. "Het traditionele cyclische effect van de over-

A

heidsinvesteringen speelde nog maar eens mee, de overheden hebben in 2013 minder geïnvesteerd", zegt Robert de Mûelenaere, gedelegeerd bestuurder van de Confederatie Bouw.

Stijging met 0,3% in 2014 De bouwsector kende na deze periode van inkrimping een sterk begin van 2014 en liet een forse groei optekenen in het eerste kwartaal.

De orderboekjes van de bedrijven

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:27 Page5

raken echter stilaan leeg en volgens de cijfers van de Confederatie Bouw zal de sector uitkomen op slechts een groei van 0,3%. Een groei die duidelijk minder groot is dan wat verwacht wordt voor de totale Belgische economie, die met 1,4% zou groeien.

Sterke sectoren: de residentiële nieuwbouw en de renovatie Deze groei van 0,3% zal volgens de vooruitzichten vooral op het conto komen van de residentiële nieuwbouw en de renovatie, die rekening houdende met de geschatte stijgingen uit zouden komen op een stijging van respectievelijk 3,10 en 2,70%. "De duidelijke gezonde toestand van de residentiële woningbouw zou vooral toe te schrijven zijn aan de geleidelijke stijging van

het aantal bouwtoelatingen in Vlaanderen in de loop van 2013.

Een stijging die te maken heeft met het verstrengen van de vereisten op het vlak van energieprestaties vanaf 1 januari 2014", stelt Robert de Mûelenaere. "Heel wat kandidaat-bouwers lijken hun bouwproject wat naar voor te hebben geschoven en hun bouwaanvraag ingediend voor 31 december 2013, zodat ze konden ontsnappen aan de nieuwe vereisten", vervolgt de Mûelenaere.

De orderboekjes van de bouwaannemers raakten dan ook goed gevuld dankzij deze stijging van het aantal bouwtoelatingen op het einde van 2013, maar de bouwsector toont zich eerder negatief als het gaat over de toekomst op korte termijn. "Drie belangrijke

Robert de Mûelenaere, gedelegeerd bestuurder van de Confederatie Bouw.

4 INITIATIEVEN OM DE BOUW TE ONDERSTEUNEN De bouwsector blijft geconfronteerd worden met grote problemen op het vlak van groei en tewerkstelling. "De bouwsector verloor bijna 12.000 jobs in de laatste 30 maanden en de leegloop lijkt niet ten einde, vooral door de hardere concurrentie vanuit het buitenland op de Belgische markt", verduidelijkt Robert de Mûelenaere, gedelegeerd bestuurder van de Confederatie Bouw. "Wij vragen de volgende regering dan ook om ondersteunende maatregelen voor de bouwsector", gaat hij verder.

Deze steun is gebaseerd op vier richtlijnen, die Robert de Mûelenaere toelicht: • Het vermijden van een verhoging van de BTW op de activiteiten van de sector; • ondersteuning van afbraak-wederopbouw operaties: momenteel genieten deze operaties van de toepassing van een gereduceerd BTW-tarief van 6%, wanneer ze gebeuren in één van de 32 gemeenten en stadscentra die van toepassing zijn bij de reglementering die in 2007 in voege trad. Deze maatregel zou moeten uitgebreid worden naar het volledige nationale grondgebied; • verminder de loonkosten van de ondernemingen: de loonkost van bouwondernemingen vertegenwoordigt al naargelang de aard ervan tot 40 à 50% van de prijs van de bouw- of renovatiewerken. De loonkost wordt op die manier een belangrijk concurrentieelement en een voorname handicap voor Belgische bedrijven, die niet kunnen concurreren met buitenlandse bedrijven die actief zijn op de Belgische markt; • verhoog het niveau van de overheidsinvesteringen: het jaarlijks gemiddelde percentage van de overheidsinvesteringen in België (1,7% van het BBP) ligt ver onder het Europees gemiddelde (bijna 3%). Het moet geleidelijk in deze richting evolueren.

DUIZENDEN JOBS HANGEN AF VAN EEN DALING VAN DE LASTEN De Confederatie Bouw heeft in samenwerking met Unizo het eventuele effect van een daling van de loonlasten in België op de tewerkstelling becijferd. Net als het transport, de horeca of de distributie is de bouw een erg arbeidsintensieve sector. Op het moment dat een Zweedse coalitie aan dit soort maatregelen denkt, zou deze studie (die in juli werd voorgesteld) bijna als leiddraad kunnen dienen...

De auteur van de studie, Prof. J. Konings van de KU Leuven stelt concreet vast dat in de eerste plaats de hoge productiviteit van de Belgische werknemers de hoge lasten op arbeid niet kan compenseren. In vergelijking met Duitsland ligt de kost van een arbeider per 'geproduceerde eenheid' 10% hoger. De handicap bedraagt 4% tegenover Frankrijk en dan hebben we het nog niet over Polen of Bulgarije. De studie stelt vervolgens twee scenario's voor een vermindering van de kosten op: het eerste met behoud van het brutoloon, het tweede met een 50/50 opdeling van de daling tussen werkgever en werknemer. In het eerste scenario zou een algemene daling van de loonlasten met 5% op twee jaar 8.512 jobs kunnen creëren (of een verhoging van de totale tewerkstelling van de sector met 5%), voor een initiële inkomstenderving van om en bij 308 miljoen euro.

Claude Yvens

Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR - 5

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:27 Page6

Beroep

Niet-residentiële nieuwbouw en openbare werken gaan achteruit Volgens de vooruitzichten zou de sector van de niet-residentiële nieuwbouw (gebouwen voor zakelijk gebruik) in 2014 klappen krijgen. De daling van het aantal bouwaanvragen op het einde van 2013 zou in 2014 moeten leiden tot een vermindering van de productie met naar schatting 3,8%.

De openbare werken zouden van hun kant in 2014 een nieuwe daling incasseren. Minder groot dan in 2013 (toen een terugval van 5,6% genoteerd werd), maar toch zou het ook nu om een achteruitgang van

6 - Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR

n Resultaten 2013 n Vooruitzichten 2014

Bron : Confederatie Bouw

EVOLUTIE VAN DE SECTOR IN 2012 - 2014 Totale activiteit van de bouwsector

Jaarlijks groeipercentage van de activiteit

onzekerheden zorgen voor ongerustheid bij de ondernemers: het al dan niet overeind blijven van de woonbonus na de overheveling van de bevoegdheden naar de Gewesten, de evolutie van de vereisten inzake energieprestaties en de evolutie van de voorwaarden voor het verkrijgen van een hypothecair krediet", aldus de Mûelenaere.

RESIDENTIËLE NIEUWBOUW

NIET-RESIDENTIËLE NIEUWBOUW

RENOVATIE

OPENBARE WERKEN

TOTAAL

-1,60%

1,60%

-0,80%

-5,60%

-1,20%

3,10%

-3,80%

2,70%

-2,40%

0,30%

om en bij 2,4% gaan. Het inkrimpen van de investeringen door de lokale overheden zal immers slechts ten dele gecompenseerd worden door de verwachte stijging van het investeringsniveau bij de spoorwegen. Indien die investeringen behouden blijven, zouden de openbare werken in 2015 opnieuw kunnen aanknopen met groei 2015 (+3,6% in 2015 en 2016).

"En daarna zou een nieuwe tijdelijke heropleving van de lokale investeringen moeten volgen in de aanloop naar de verkiezingen van 2018", gaat Robert de Mûelenaere verder. "Let wel, de omvang van de verwachte daling in 2014 en de vooruitzichten van een heropleving in 2015 zijn prognoses die geen rekening houden met eventuele veranderingen in de investerings-

politiek van de openbare overheden", waarschuwt de Mûelenaere.

De totale bouwsector zou in 2015 en 2016 met ongeveer 2% moeten groeien, een waarde die dichter aansluit bij de globale prestaties van onze economie.

Astrid Huyghe

YTG172_rĂŠdac_nl_flash_construction 7/10/14 16:27 Page7

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:27 Page8

Onderneming

MATÉRIAUX TONI

"Onze kracht: de klant dienen v Matériaux Toni realiseert al zijn leveringen met zijn eigen vloot.

Matériaux Toni in Châtelet is met een site van 25.000 m² één van de grootste bouwmaterialenleveranciers van België. Het bedrijf, dat hoofdzakelijk actief is in de provincie Henegouwen, beschikt over zijn eigen wagenpark, waarmee het op werven levert.

Echter nooit zonder dat de toegankelijkheid ervan bestudeerd is. Maak kennis met een beroep waarbij stiptheid en precisie onmisbare kwaliteiten zijn.

8 - Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR

erven... Mustafa Colak heeft er al honderden gezien. Voor hij in 2009 directeur werd bij Matériaux Toni, was hij 15 jaar lang chauffeur bij hetzelfde bedrijf. Deze ervaring laat hem toe om vandaag uit te blinken in een bijzonder concurrentieel vak: de verkoop en de levering van bouwmaterialen. "Ik heb erg veel geleerd van de oudere bazen Freddy en Alain Toni, die de zaak openden in 1962", vertelt Mustafa Colak. "Zij maakten er een erezaak van om de klant te dienen van A tot Z. Dat is ook mijn streven. De klant kiest zijn materialen op onze site in Châtelet en wij leveren ze daarna bij hem met onze eigen voertuigen", vervolgt Colak.

Matériaux Toni is voor de aankoop van materialen lid van de BigMat

W

groepering. Het levert aan particulieren en professionele aannemers. Naast de winkel vindt men opslaghallen, een immense voorraad materialen in open lucht en een parking voor de voertuigen.

"80% van onze klanten zijn bouwbedrijven. Onze materialen moeten dan ook geleverd worden op werven, die zich in alle hoeken van de provincie en soms daarbuiten bevinden. Wij beschikken daarvoor over een uitgelezen park: 7 bakwagens (3 Volvo FH Euro IV 400 pk, 2 nieuwe Volvo FH Euro V 500 pk en 2 MAN TGA Euro V van 360 en 440 pk). Vier voertuigen trekken een plateauaanhanger (met een MTM van 44 ton), terwijl twee anderen een MTM van 32 ton hebben en de laatste een MTM van 26 ton

heeft", overloopt Mustafa Colak zijn vloot.

Alle voertuigen zijn uitgerust met een kraan. "Wij hebben 7 hydraulische kranen, waarvan 3 Palfinger en 4 HMF. Deze kranen hebben verschillende lengtes. Twee ervan kunnen 27 m bereiken, twee 25 m en de drie laatsten 14 m. Wij kiezen de ene of de andere in functie van het soort materiaal dat we leveren, maar ook in functie van de plaats waar we moeten lossen", aldus nog Colak.

Onmisbaar locatieonderzoek Mustafa gaat altijd ter plaatse voor men een levering doet die zich als complex aankondigt: "Wie werf zegt, zegt ook vaak moeilijke toegang. Doorgangen tot op de millimeter, keren op een zakdoek en

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:27 Page9

en van A tot Z" MATÉRIAUX TONI IN HET KORT Activiteiten: verkoop en levering van bouwmaterialen Specialiteiten: bezettingswerken, met de verkoop van Knauf PFT machines en de silo Ligging: Châtelet Personeel: 20 werknemers (technici, verkopers, chauffeurs, magazijniers en boekhouders) Vloot: - 7 bakwagens: 3 Volvo FH Euro IV 400 pk, 2 Volvo FH Euro V 500 pk en 2 MAN TGA Euro V van 360 en 440 pk - 4 LAG plateauaanhangers met zijschotten - 7 hydraulische kranen (3 Palfinger en 4 HMF): twee van 27 m, twee van 25 m, 3 van 14 m - 1 Citroën Jumpy bestelwagen voor de siloservice Concessiehouders: Génie Route in Fleurus en MAN Henegouwen in Courcelles www.bigmat.be

"Ik heb veel geleerd van de oude bazen Freddy en Alain Toni, die de zaak openden in 1962", bevestigt Mustafa Colak.

lossen op meerdere tientallen meter van het voertuig zijn schering en inslag. Aangezien ikzelf jaren op werven heb geleverd, weet ik welke criteria in overweging moeten worden genomen en welk voertuig en welke kraan ik ter plaatse moet sturen. Daarna geef ik mijn chauffeurs carte blanche. Het zijn professionals, die gewoon zijn aan moeilijke leveringen. De voertuigen leggen gemiddeld 50.000 km per jaar af en ik vernieuw ze om de 7 jaar."

Geen onderaanneming Een beroep doen op onderaannemers voor de leveringen behoort voor de baas niet tot de opties.

"De materialen worden naar mijn site in Châtelet gebracht door vervoerders, waarvan de belangrijkste

Hoffmann uit Fleurus is. Daarna vindt er geen interventie van buitenaf meer plaats. Ik lever zelf aan de klant met mijn voertuigen en mijn chauffeurs. Dat is voor ons een kwaliteitskeurmerk. Op die manier houden wij een oogje in het zeil op wat we leveren, van het begin tot het einde. Wij bieden deze service al aan sinds mensenheugenis en ik denk dat daarin ook onze kracht schuilt", stelt Mustafa Colak.

Over een eigen vloot beschikken, betekent ook dat men zelf de beschikbaarheid van de voertuigen beheert. "Twee personen beheren de binnenkomst en het vertrek van de goederen, net als de planning van de trucks. Het is een hele organisatie, maar op die manier kunnen we altijd stipt zijn en snel ingrij-

pen bij eventuele mechanische problemen. Een extra uur op een werf betekent een aanzienlijke kost voor de ondernemer, onze voornaamste klant", weet Colak.

Het bedrijf controleert trouwens niet alleen de beschikbaarheid van zijn voertuigen, maar ook van zijn materiaalvoorraad, die trouwens één van de grootste van de provincie is. "Men vindt inderdaad alles wat men zoekt, zonder dat men het moet bestellen. Ongeacht of het gaat over klein materieel of materialen en machines die in de categorie 'grote werken' passen.

Deze belangrijke voorraad laat me toe om direct in te spelen op de vraag van een klant en hem te helpen zijn leveringstermijnen te respecteren", verduidelijkt Mustafa Colak.

In volle bloei Matériaux Toni blijft groeien en dat ondanks de concurrentie.

Dat merkt men op personeelsvlak en inzake de projecten van het bedrijf. "Wij hebben een nieuwe bediende sinds 2009 en een extra truck. Wij willen onze site ook uitbreiden, door het gebouw er naast af te breken. Wij wachten op de afbraakvergunning. Wij zouden op die manier de ingang kunnen vergroten (11 meter extra langs de straatkant) en extra opslagruimte verkrijgen", blikt Colak vooruit.

Astrid Huyghe Foto's: Erik Duckers

Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR - 9

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:27 Page10

Onderneming

GEBR. DE RYCKE BOUWMATERIALEN

Sterk als beton

De TGS 18.400 4x4 geniet momenteel de voorkeur bij het bedrijf.

Het familiebedrijf Gebr. De Rycke heeft een geschiedenis die al minstens terug gaat tot 1881. Toen leverde Alfons Derycke in Beveren al bouwmaterialen. Nu is het bedrijf verspreid over drie vestigingen en stevig in handen van de broers Koen en Jo De Rycke. e hebben inderdaad een lange geschiedenis in bouwmaterialen.”, vertelt Koen De Rycke. “De grootste groei kende het bedrijf evenwel na de Tweede Wereldoorlog. In 1964 was het bedrijf dan weer één van de pioniers in het leveren van stortbeton en na 50 jaar doen we dat nog steeds. Onze vestiging in Kallo is voornamelijk ingesteld op stortbeton, naast de opslag van bouwmaterialen. In Beveren is de maatschappelijke zetel gevestigd en de handel in bouwmaterialen. Door de overname van het bedrijf De Witte in 2001 kregen we een derde

“W

10 - Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR

vestiging in Herdersem/Aalst.

Momenteel is er overigens nog een vierde (tijdelijke) vestiging voor het maken en leveren van stortbeton ten behoeve van de bouw van de nieuwe Waaslandsluis.

Op zoek naar een degelijke truck “Onze allereerste truck was een DAF, omdat dat toen de enige truckdealer in Beveren was. Maar na een aantal slechts ervaringen met goedkope merken (onder meer Pegaso en Roman) en tweedehands voertuigen keken we uit naar een echt degelijke truck. Het uitvoeren van stortbeton vergt het

beste voertuig en het beste werktuig. Wij zien onze voertuigen zowel als werktuig als transportmiddel.

Omdat de voertuigen vaak off-road komen en onder zeer grote belasting staan is betrouwbaarheid zeker een troef en bovendien is beton een dynamische massa, die grote eisen stelt aan de stevigheid van het chassis. Zo kwamen we terecht bij MAN en zijn bij het Duitse merk gebleven. Voor ons is een goede service echter even belangrijk als een goede truck. Bij Garage Lockefeer in Sint-Niklaas vinden we op dat vlak wat we zoeken, namelijk voldoende flexibiliteit en professionaliteit. Zo kunnen we onze trucks er ’s avonds achterlaten en de volgende morgen weer ophalen. De concessie staat altijd klaar om een gestrande truck verder te helpen en in het leveren van beton is dat bijzonder

belangrijk. Wij moeten 100 % op onze trucks kunnen rekenen.”

Overschakelen op MAN De eerste MAN betonmixers van het bedrijf waren 8x4 chassis. “Nu hebben we nog één 8x4 in het bedrijf. In België is het maximum tonnage voor zo’n 4-asser niet interessant.”, gaat Koen De Rycke verder. “Op dit moment hebben we een dertigtal MAN betonmixers in bedrijf. Zes daarvan zijn solo trucks (vijf 6x4 met een inhoud van 6 m3 en één 8x4 met een inhoud van 7 m3).

Omwille van het grotere laadvermogen en de manoeuvreerbaarheid gebruiken we evenwel het meest trekker/oplegger combinaties. Het laadvermogen is belangrijk want in deze sector wordt per kubieke meter betaald. De meeste trekkers zijn 4x4 modellen, naast enkele 6x4 en een 4x2. De 4x2 wordt gecombineerd met een

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:27 Page11

GEBROEDERS DE RYCKE

Een zware 8x4 MAN voor het transport van bouwmaterialen.

oplegger met hulpmotor voor de mixer. Desnoods kan hij ook nog voor andere diensten ingezet worden. De 4x4 en 6x4 trucks hebben een PTO voor de aandrijving van de mixer.

Voor ons is de 4x4 trekker met 2-assige oplegger (10 m3) de meest elegante oplossing. De combinaties zijn wendbaar en de vierwielaandrijving hebben we nodig op de werven. Een 6x4 met 2-assige oplegger biedt slechts 1 m3 extra.

Vandaar dat we vooral met 4x4 trekkers werken. Dit jaar werden er nog zes nieuwe exemplaren geleverd, voor het eerst met Euro 6 motor en geautomatiseerde TipMatic versnellingsbak met offroad functie. Een 6x6 hebben we ooit overwogen, maar die hebben we in feite niet nodig door betere werfwegen en het toenemend gebruik van betonpompen. Ook aan de Hydrodrive van MAN heb-

ben we al gedacht. Maar onze wagens moeten te zware omstandigheden doorstaan en dan ben je beter af met een degelijk uitgevoerde 4x4 of 6x4. Een 6x6 is dan weer te zwaar!”

Elk voertuig is uitgerust met een GPS zender/ontvanger die volledig automatisch de rit statussen genereert. Een up-to-date software applicatie integreert deze statussen in het dispatching gebeuren, zodanig dat een hoog performante maar toch rendabele flexibiliteit mogelijk wordt.”

Transport bouwmaterialen Voor het transport van bouwmaterialen kiest het bedrijf ook nog wel overwegend voor MAN, maar dan voor andere typen. “We zetten zowel 4x2 trekkers in gecombineerd met een 3-assige oplegger met kraan, als 8x4 solowagens en 6x4 vrachtwagens met aanhang-

Als trekkers voor betonmixers zijn ook MAN 6x4 modellen in gebruik.

wagen voor het grote laadvermogen. We zijn bijzonder tevreden over het nieuwste type 8x4 met tridem achterassen. Het is een interessante oplossing die wendbaarheid combineert met een betere gewichtsverdeling.”

Het kleine onderhoud van de trucks gebeurt in de centrale werkplaats te Beveren, waar ook de trailers en betonmixers onderhoud worden.

Voor alle grote onderhoud en herstellingen rekent met op Garage Lockefeer. Onderhoudsbeurten worden overigens in draaiuren berekend, daar de trucks zelden meer dan 30 tot 50 km per rit maken.

Hendrik De Spiegelaere

3 vestigingen: - Bouwmaterialen – Beveren - Beton – Kallo - Bouwmaterialen en beton Herdersem Transportmaterieel - 6 MAN truckmixers (6x4 en 8x4) - 24 MAN trekkers met 2-assige betonmixeroplegger (4x2, 4x4 en 6x4) - 1 betonpomp op vrachtwagenchassis (Mercedes-Benz) - 10 vrachtwagens en trekkers voor bouwmaterialen (vaste opbouw en kippers: 4x2, 6x4, 8x4: MAN, Volvo, Iveco) - Betonmixers: Liebherr, Karrena - Laadkranen: Hiab en Palfinger - Kippers: Alumac - Servicepunt: Garage Lockefeer Referenties: - Gerechtsgebouw, Antwerpen - OLV ziekenhuis, Aalst - Verkeerscomplex De kleine Bareel, Brasschaat - Hoofdkwartier Umicor, Hoboken - Liefkenshoekspoortunnel, Kallo - Waaslansluis Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR - 11

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:27 Page12

Truck

BOUWGAMMA

Het comfort er bovenop Bouwvoertuigen zijn niet langer het minst bedeelde broertje van de truckfabrikanten. Het zijn niet langer eenvoudige afgeleiden van de zware modellen voor de lange afstand. Naast een eigen look en modelnaam, zijn ze het resultaat van een zoektocht naar efficiëntie, die voortaan hand in hand gaat met een hang naar actieve veiligheid, die vaak nauw verbonden is met het chauffeurscomfort. oe verzoent men flexibiliteit met steeds stengere technische vereisten? Bij trekkers voor het vervoer van bouwmaterialen (ongeacht of ze een plateauoplegger of een kipwagen trekken), zal men in de eerste plaats vaststellen dat ze - ook al gaat het om 'heavy duty' uitvoeringen van deze trekkers (zoals bijvoorbeeld Iveco die aanbiedt) snel tegen hun limieten inzake aandrijving en grip op de werf zelf aanzitten. En dan hebben we het nog niet over zanderige terreinen...

Bij de meerassige bakwagens lijkt het aantal 'af fabriek' beschikbare configuraties eveneens in de lift te zitten, waardoor men dichter aanleunt bij de vraag van de kopers.

H

Tridems rukken op Er zijn (bovenop een betere handelbaarheid) minstens drie factoren die de verschuiving van de bouwvoertuigenmarkt naar meer complexe voertuigen verklaart. Enerzijds zijn er de strengere controles op de aslasten, die de ondernemingen in hun geldbeugel raken. De toekomstige installatie van nieuwe dynamische weegsystemen in Wallonië zal er alleen maar voor zorgen dat deze Vlaamse tendens ook naar Wallonië zal overslaan.

12 - Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR

Scania kan dankzij zijn modulaire bouwprincipe 'af fabriek' het grootste gamma op de markt aanbieden.

Daarnaast worden de opbouwen (te beginnen met de kranen) steeds zwaarder, waardoor men stevigere chassis nodig heeft. Daar waar een voertuig met twee assen vroeger als voldoende werd beschouwd, zal men vandaag voor een 3-asser kiezen. En van een 3-asser maakt men dan ofwel een 8x2/6 of een tridem. De verschuiving van de 6x4 naar de 6x2/4 wordt eveneens bevestigd.

Tot slot zijn er de nieuwe Europese homologatieprocedures van eind 2012, waardoor men in België tridems met één motoras (8x2/4) mag inschrijven, daar waar voordien enkel 8x4/4 toegelaten waren.

"Dat ziet men nog niet in de inschrijvingscijfers, maar de interesse voor dit soort chassis stijgt ten nadele van de traditionele 6x4 en 8x4", verduidelijkt men bij Scania.

Bij Volvo Trucks Belgium zijn de cijfers sprekend: in 2007 werd geen enkele 4-asser uitgerust met een tridem. Sindsdien steeg het aandeel tridems voortdurend, zodat men nu tussen 50 en 55% van de 4assers ermee uitrust.

De verschuiving van de markt van de 8x4 naar de vierassers met tridem is nochtans niet bij alle merken zo nadrukkelijk. DAF merkt op dat het aslastcompensatiesys-

DAF heeft ook een 'bouwversie' van zijn LF ontwikkeld.

teem, dat in 2009 werd gelanceerd, de keuze voor een tridem in de hand werkt voor wie vooral controles op overlading wil vermijden. Het (mechanisch) systeem verdeelt de ladig tussen de twee voorassen. Gelijktijdig verhoogde DAF de asafstand tussen diezelfde voorassen, zodat de lading beter verdeeld kan worden. Deze oplossing verlaagt ook de torsiekrachten op het chassis.

"De verschuiving van de markt naar de tridems is nog niet echt merkbaar. Er is daarentegen wel een vraag naar middelzware tridems, ook vanuit de bouwsector. In dat geval blijft het totaalgewicht wettelijk beperkt tot 32 ton, ook al zou dat technisch gezien zwaarder

mogen zijn. De tridem zal dus meer succes hebben omwille van zijn handelbaarheid en de verdeling van het gewicht", legt Kris Mertens, marketingmanager bij MAN uit.

Bij Mercedes-Benz is de situatie anders, aangezien in het oude Actros werfgamma geen tridems werden aangeboden. Men zal dus moeten wachten op de komst van de Arocs om een antwoord te kunnen bieden op deze vraag vanuit de markt.

Een nieuwe concurrent voor MAN en Renault Wanneer een integrale aandrijving niet echt nodig is, maar wat extra tractie soms handig kan zijn, biedt een tijdelijk hydrostatisch aandrij-

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:27 Page13

BESCHIKBARE ASCONFIGURATIES Bij het doornemen van de tabellen valt één ding op: niet alle merken volgen dezelfde strategie. Die varieert tussen het beperkte DAF-gamma (dat wel de meest gevraagde configuraties dekt) en de bijzonder ruime aanpak van Scania (dat maximaal berust op het principe van de modulaire bouwwijze van de Zweedse constructeur).

4x2 DAF LF DAF CF Iveco Trakker MAN TGL MAN TGM MAN TGS MAN TGX Mercedes Atego Mercedes Arocs Renault C Renault K Scania Tatra Phoenix Volvo FE Volvo FMX Volvo FH / FH16

x

x x x x x x

x x

Trekkers 4x4 6x2 6x4 x x

x

x

x x

6x6

x

x x

x

x

x

x x

4x4

x

x

x x x x

x

x x

x x x x x

x x x x

4x2 x

x

x x x

Chassis/cabines 6x2 6x2/4 6x4 6x4/4 6x6 8x2 8x2/4 8x2/6 8x4 8x4/4 8x6 x x

x x

x x x x x

x x x x

x x x

x x x

x x x x x x x

x

x

x x

x

x

x x

x x x x

x

x x x x

x

x

x

x

x

x x

8x8 10x4/6

x

x

x

x

x x

x x

x

x x

MARKTAANDELEN VAN DE ASCONFIGURATIES Wij ontvingen de volgende informatie van de invoerders zelf. Enkel Mercedes-Benz Belux kon ons geen cijfers bezorgen.

Alle gamma's samen

Bouwgamma's

Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR - 13

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:27 Page14

Truck

MOTORISATIES Deze tabel neemt de beschikbare motoren van het middelzware en zware gamma over. Naast het beschikbare vermogen (in pk) zal u de maximale koppelwaarde (in Nm) vinden

pk 240

250

260

270

280

DAF

290

300

310

320

1200

330

340

350

1400

Iveco

1300

MAN

1400

1650

x 1000

1100

360

1200

1800

1300

1400

Mercedes-Benz 1700 Renault

950

1050

1200

Scania

1250

1400

1600

Volvo

De Iveco Trakker bestaat ook in een 4x4 trekkerversie.

Garage Mioli heeft slechts één Tatra Phoenix (hier van Lesage uit Houffalize) verkocht... omdat er nog geen Euro 6-versie leverbaar is. Dat moet echter gauw het geval zijn.

De Renault K speelt op zijn look, maar biedt ook enkele interessante technische bijzonderheden.

14 - Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR

1800

1700 1600

vingsysteem een interessante mogelijkheid (zie ons artikel op de volgende bladzijden). MAN was de eerste om zijn Hydrodrive voor te stellen. Renault Trucks was met zijn Optitrack lange tijd de enige concurrent, maar nu gooit ook MercedesBenz zich in de strijd. Het HAD-systeem (Hydraulic Auxiliary Drive) wordt vanaf februari 2015 in serie gebouwd. Het onderscheidt zich van de systemen van MAN en Renault Trucks omdat de vooras wordt aangedreven door inschakelbare in de wielnaven geïntegreerde hydrodynamische motoren. De voornaamste nieuwigheid zit in het feit dat de hydrodynamische slangen rechtstreeks in de kern van de wielnaaf binnendringen, zonder dat ze een draaibeweging moeten maken. Het risico op panne wordt daardoor sterk verminderd. Daarnaast is het HAD systeem compatibel met de automatische versnellingsbak en met de retarders, wat eveneens een primeur inhoudt.

DAF rekent op dit vlak dan weer op zijn partner Ginaf, dat al sinds 2011 zijn HydroAxle+ aanbiedt. Het gaat in feite om een oplossing die werd ontwikkeld in samenwerking met Bosch Rexroth en die van toepassing is op alle Paccar MX motoren, ongeacht of ze gekoppeld worden aan een manuele of automatische versnellingsbak.

van men denkt dat men de enige is die hierover beschikt. Wij geven u een kort overzicht van de USP's die bij de 7 voornaamste merken recent hun opwachting maakten (zonder te praten over de nieuwe Euro 6-motoren).

DAF • Het SR1360 T tandemstel, dat in 2011 werd gelanceerd is 375 kg lichter dan een klassieke tridem met naafreductie. DAF mikt hiermee op toepassingen waarbij soms op geaccidenteerd terrein wordt gereden. Men kan hierbij in de eerste plaats denken aan transport van zware machines of uitzonderlijk vervoer. DAF belooft ook een verbruiksdaling (+5%) en lagere onderhoudskosten.

• De nieuwe generatie CF bakwagens hebben een nieuwe tridem versie, met een gestuurde voorloopas achteraan (8 ton), een aangedreven achteras (13 ton) en een gestuurde naloopas (7,5 ton) voor een MTM van maximaal 36 ton. Dit voertuig is vooral bestemd voor wegenwerken.

• DAF heeft op zijn nieuwe CF Construction ook het principe van de Body Attachment Method (BAM) toegepast, waardoor de montage van het merendeel van de kipbakken vereenvoudigd wordt.

De voornaamste USP's

Iveco

Een USP (Unique Selling Proposition) is een argument waar-

• De voornaamste nieuwigheid van de nieuwe Trakker is de tande-

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:27 Page15

370

380

1600

390

400

410

420

430

440

450

1900 2000

460

480

490

500

2300

2100

1800

2200

2050 2200

2200

1900

2150

2350

1750

1950 2100

2150 2300

masbrug met enkelvoudige reductie, met remschijven op alle wielen. Volgens Iveco moet deze oplossing tot een daling van de onderhoudskosten leiden.

Tandemstellen met wielnaafreductie en luchtvering zijn voor zware toepassingen ook leverbaar.

• Iveco schuift zijn uitbreidingsmodule naar voor, waarmee men tot drie PTO's onafhankelijk van elkaar kan programmeren.

MAN • Hydrodrive hydrostatische transmissie (zie artikel op de volgende bladzijden).

• De PriTarder retarder biedt een remkracht van 600 kW, zelfs bij lage snelheid, wat de belasting van de bedrijfsremmen vermindert.

Mercedes-Benz • De geautomatiseerde PowerShift 3 versnellingsbak bevat een turbo retarder koppeling, die in één component de functies van een hydrodynamische startkoppeling en van een primaire retarder verenigt. In volle belading en op steile hellingen zorgt dit voor het krachtigere in beweging raken, door vaker het zo hoog mogelijk koppel te gebruiken. Andere voordelen zijn het ongeveer 80 kg lager gewicht dan een koppeling met klassieke koppelomvormer.

De geïntegreerde retarder levert een remvermogen dat in combi-

520

530

540

550

560

Andere motoren

2300

2100

2100 2100

510 2500

2200

1900

1900

470

2300

2500

2700 640 / 3000

2300

2500 2600

580 / 2800, 620 / 3000

2400

2550

natie met de High Performance Engine Brake motorrem tot 750 kW kan oplopen.

• Naast het gamma dat uit de fabrieken van Wörth komt, kan Mercedes-Benz via zijn CTT center (Custom Tailored Trucks) in Molsheim ook nog speciale configuraties ontwikkelen (zoals het 6-assig model op de cover van dit nummer).

• Er zijn uitvoeringen van de Arocs die speciaal werden ontwikkeld in functie van het laadvermogen (Loader) of voor erg zware opdrachten (Grounder).

• De 4-assige 8x4/4 met tridem, met een sleepas met enkele bandenmontage, is nieuw in het Arocs gamma.

• Het Servotwin elektrohydraulisch besturingssysteem is beschikbaar voor voertuigen met vier assen. Het biedt een aan de snelheid aangepaste bekrachtiging en een actieve bijsturing van de wielen.

• Hydraulic Auxiliary Drive (zie hiervoor)

Renault Trucks • De tridem uitvoeringen van het C- en K-gamma worden sinds begin 2014 gecommercialiseerd.

• Het Optitrack systeem werd vernieuwd op het Euro 6-gamma en het is zowel beschikbaar met manuele als geautomatiseerde versnellingsbakken.

• De chauffeur kan bij lage snelheid het gas bedienen met een

2550

580 / 2950, 7300 / 3500

2700 2500

knop, waardoor het gaspedaal niet gebruikt hoeft te worden.

• De nieuwe elektrische parkeerrem wordt automatisch geactiveerd wanneer men de motor stillegt en laat los eens men opnieuw in beweging treedt.

Scania • Het modulair bouwconcept van Scania maakt het mogelijk om een onvergelijkbare waaier van verschillende modellen aan de bieden.

• Scania gaat er ook prat op dat het beschikt over de meest compacte uitlaat op de markt, wat tot een grote opbouwvrijheid leidt.

• De nieuwe tandemas met luchtvering is beschikbaar voor de hogere chassis in 19, 21 en 26 ton uitvoering.

• Alle bedieningen die invloed hebben op de aandrijving zijn gehergroepeerd in een module op het dashboard: differentieelblokkering, tractiecontrole, asheffing en massaverschuiving.

Volvo Trucks • Volvo Dynamic Steering heeft qua comfort misschien wel het meeste te bieden in werfomstandigheden. Herinnert u zich de video, waar een hamster in een kooi bovenop het stuur achter de wortel aanzit, die de chauffeur hem voorhoudt... en de FMX op die manier door een steengroeve wordt geleid! Het VDS assisteert de chauffeur met een

2600

elektronisch bestuurde elektromotor op basis van een klassiek mechanisch besturingssysteem en een hydraulische bekrachtiging. Deze motor verlicht de stuurinspanning bij lage snelheid en absorbeert bij hogere snelheden de oneffenheden van het terrein.

• De geautomatiseerde I-Shift is beschikbaar op alle FMX 4x4, 6x6 en 8x6. Er bestaan verschillende programmaopties, inclusief een 'brandstofbesparing' modus.

• De onderdelen van de luchtvering zijn voortaan boven de aangedreven as geplaatst. Daardoor behoudt men de bodemvrijheid van een bladveerophanging. De stabilisatoren zijn bovendien centraal tussen de assen geplaatst, zodat ze de krachten overbrengen op het meest robuuste deel van het chassis. De bladvering beschikt eveneens over een nieuwe efficiëntere regeling van de gewichtsverdeling over de assen.

• De samenwerking tussen Volvo Trucks en Volvo Construction Equipment neemt een nieuwe wending, aangezien meerdere Volvo Trucks concessiehouders beginnen met de verkoop en het onderhoud van een deel van het gamma compacte graafmachines.

Claude Yvens

Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR - 15

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:27 Page16

Publi

De truck die in uw vloot ontbreekt AlertGasoil® is een innoverend en gepatenteerd systeem dat in 2007 door Avenir Développement Durable werd ontwikkeld.

7 jaar later mag de balans er zijn: 5 jaar R&D, meer dan 500 klantenrekeningen die Frankrijk, Europa, de Verenigde Staten en Afrika afdekken, meerdere duizenden geïnstalleerde systemen, bijna 60 internationale patenten...

Interview met Eric Elkaim, voorzitter van Avenir Développement Durable en uitvinder van AlertGasoil®.

Ho e he eft A ler tG as oil® de trans por t were ld veranderd?

lertGasoil® is vandaag dankzij de 24/7 beheersing en kennis van de tankvoorraad het enige doeltreffende wapen tegen verspilling en fraude voor vervoerders.

AlertGasoil® heeft op enkele jaren zijn doel bereikt, met name het enige gepatenteerde beheersysteem voor de brandstofkosten te worden. Een systeem waarmee besparingen gaande van 7 tot 17% mogelijk zijn.

A

De AlertGasoil® innovatie en technologie werd in 2013 beloond met de Prijs van de Beste Milieuinnovatie 2013, die door de SITL werd uitgereikt, en met de Prijs van het beste innoverende en milieu geric h te prod uc t in de c ate go rie Energie en Milieu, die wordt toegekend door Frost & Sullivan.

De voortdurend toenemende internationale vraag doet de internationale ontwikkeling van AlertGasoil® nog groeien en vandaag is België aan de beurt.

Onze oplossing vertrekt van het principe: "Enkel wat men meet, kan men ook in de hand houden."

Vandaag bestaat een indruk van meting in het transport, aangezien men de methode van de 'volle tank' toepast. Deze methode is gestoeld op de tankbeurten of op wat geacht wordt in de tank te zijn gegaan. Dat is echter geen voorraad, maar een verschil in voorraad. AlertGasoil® meet op zijn beurt echter wat er ook echt in de tank zit.

90% van onze klanten zijn momenteel uitgerust met onboard systemen en hebben dankzij AlertGasoil® tussen 7 en 17% op hun brandstof kunnen besparen.

Wij waren dus de ontbrekende schakel in een totaal- en multimerkenbeheer van de brandstof.

Wij analyseren de brandstofkosten van onze klanten inderdaad op zeer gedetailleerd en permanente wijze om op die manier hun prestaties te verbeteren.

Wij leveren een service op maat voor iedere klant door ons aan hun activiteiten aan te passen.

Wanneer men inzet op een kostenpost, die zo belangrijk is als de brandstof voor een transportbedrijf, is iedere bespaarde procent goed voor belangrijke bedragen!

De brandstofpost vertegenwoordigt 30% van de kosten van een transportbedrijf.

Welk commercieel bedrijf kan het zich vandaag permitteren om zijn voorraad niet 100% te beheersen?

Wij bewijzen u dat het mogelijk is om nog beter te doen!

AlertGasoil® heeft dus geen enkele concurrent op de markt?

Ja, na Frankrijk zetten we nu koers naar België!

Om dat te doen, heb ik het genoegen u voor te stellen aan Eric DEFISE, die AlertGasoil® via zijn bedrijf GEST INN in de Benelux zal verdelen en dat in samenwerking met Maxime Collard, die afkomstig is uit de transportwereld, en die verantwoordelijk zal zijn voor de strategische en commerciële ontwikkeling.

AlertGasoil® is uniek en beschermd door 60 internationale patenten.

Waarin wij ons onderscheiden? HET METEN!

Voor meer informatie Tel : +32 10 86 73 43 • benelux@alertgasoil.com • www.alertgasoil.com

A ve n i r D é v e l o p p e m e n t D u r a b l e z e t z i j n verovering van Europa dus verder...

YTG172_rĂŠdac_nl_flash_construction 7/10/14 16:27 Page17

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:28 Page18

Trucks

LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

Goed voor alle werk In de bouw worden talloze lichte bedrijfsvoertuigen ingezet. Deze zijn namelijk bijzonder handig in het vervoer van arbeiders, materieel en materiaal. De constructeurs speelden hierop in met een groot aantal varianten pick-ups, chassis/cabines met laadbak, kippers en varianten met dubbele of driedubbele cabine.

De Renault Master met dubbele cabine en laadbak is een typisch voertuig voor de bouw.

e meeste merken kunnen van hun lichte bedrijfsvoertuigen af fabriek versies met platform of pick-ups leveren. Vaak worden in samenwerking met een opbouwspecialist ook varianten als kippers of chassis/cabines met een afzetsysteem aangeboden. De kopers in dit segment schaffen het liefst een compleet voertuig aan en zijn niet geneigd om zelf een chassis aan te kopen en dan te gaan shoppen bij een carrosseriebedrijf voor het vervolledigen van het voertuig.

D

Technisch onderscheid Bij de lichte bedrijfsvoertuigen is er nog één belangrijk onderscheid. De meeste maken immers gebruik van een zelfdragend carrosserieconcept, waarbij voor pick-ups en chassis/cabines het gedeelte achter de cabine nu is vervangen door een raamwerk. Iveco vormt hierop met de Daily een uitzondering. De Daily staat nog altijd op een echt ladderframe, net zoals een vrachtwagen.

Dat geldt ook voor sommige kleine frontstuurmodellen zoals de Nissan NT400 Cabstar en Renault Maxity en D, de Fuso Canter en de Isuzu N

18 - Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR

Series. Deze laatste zijn in feite kleine vrachtwagens, waarvan geen bestelwagenuitvoering bestaat.

Opmerkelijk is tevens dat de uitvoeringen boven de 3500 kg MTM over een Euro 6 motor beschikken, waar dat tot 3500 kg meestal over een Euro 5 of Euro 5b+ (of EEV) versie gaat.

Omdat veel van deze voertuigen ook voor manschappenvervoer ingezet worden bieden de constructeurs doorgaans een dubbele cabine (voor zes personen) en sommige zelfs een driedubbele cabine aan.

In deze categorie zien we een mix van voorwielaandrijving (lichtere modellen), achterwielaandrijving (zwaardere modellen) en 4x4. Bij sommige constructeurs krijgt men bovendien op de zwaardere modellen de keuze tussen enkele en dubbele bandenmontage achteraan.

Niet onbelangrijk bij de montage van bijvoorbeeld een kipper.

Veel nieuwigheden De strengere wetgeving op het gebied van emissies heeft een stroom van vernieuwing ingezet bij de constructeurs van lichte bedrijfs-

voertuigen, waarbij we ons concentreren op de chassis/cabines en pick-ups.

De Citroën Jumper en zijn Peugeot evenknie Boxer kregen een facelift in 2014 met vooral aandacht voor het comfort en veiligheid (achteruitrijcamera, tractiecontrole, Hill descent control, lane change, bandendrukbewaking). De opgewaardeerde 2,2-liter motoren halen 110, 130 of 150 en de 3-liter 177 pk.

De Fiat Ducato is in grote lijnen gelijk aan de Jumper en Boxer en volgde dezelfde evolutie. Fiat gebruikt wel zijn eigen Multijet diesels van 2, 2,3 en 3 liter.

Het zwaarste model van de Ford Transit is er ook als chassis/cabine en chassis met dubbele cabine. Het MTM gaat voor de Transit 2T van 2900 tot 4700 kg. Voor de aandrijving worden dezelfde 2,2-liter DuraTorq motoren gebruikt als voor de Custom (vermogens van 100, 125 of 155 pk). De Transit 2T is er zowel met voorwielaandrijving als achterwielaandrijving voor de zwaarste modellen.

De Fuso Canter is een echte vrachtwagen met frontstuurcabine en lad-

derchassis. Het gamma reikt van 3500 tot 8550 kg. De 3-liter motoren leveren 130, 150 of 175 pk en er is ook een hybride uitvoering en een dubbele cabine.

De Isuzu N-serie is vergelijkbaar met de Fuso Canter. Deze kleine fronstuur vrachtwagens komen met een MTM van 3500 tot 7500 kg.

De 3-liter motor levert 150 of 190 pk.

Er is tevens een dubbele cabine.

De compleet vernieuwde Iveco Daily heeft een gamma dat gaat tot 7000 kg. Als motoren gebruikt Iveco een 2,3- en een 3-liter diesel met 106, 126 of 146 pk en als alternatief een gasmotor van 136 pk. Het aantal uitvoeringen is bijzonder groot met ook dubbele cabines en 4x4 versies.

Mercedes-Benz kwam vorig jaar uit met een vernieuwde Sprinter met talloze nieuwe snufjes op gebied van comfort en veiligheid. Vooral de soms unieke veiligheidsitems baarden opzien (Crosswind Assist, Blind Spot Assist, Collision Prevention Assist). Voor de Sprinter is er nog één ottomotor en verder diesels van 95, 129, 163 of 190 pk.

Nissan heeft in dit segment de NV400 als chassis/cabine, de NT400

YTG172_rĂŠdac_nl_flash_construction 7/10/14 16:28 Page19

Constructeurs of importeurs werken samen met erkende carrosseriebedrijven voor het aanbieden van kant en klare kipperversies.

HYUNDAI ONTHULT DE H350 Hyundai heeft specifiek voor Europa de H350 ontwikkeld, een model dat ook in Europa gebouwd zal worden en wel bij Karsan Otomotiv, de Turkse partner van Hyundai. Het H350 gamma zal tevens een chassis-cabine uitvoering tellen.

De nieuwe Ford Transit T2 is leverbaar als chassis/cabine met platform.

LICHTE CHASSIS/CABINES OPEN LAADBAK DUBBELE CABINE

De Transporter kan uitgerust worden met een 2-liter ottomotor.

Basismotor voor de Transporter en Crafter is een 2-liter diesel met 114, 140 of 180 pk voor de Transporter en 109, 136, 143 en 163 pk voor de Crafter.

TYPE

AANDRIJVING

CitroĂŤn

Jumper

V

4350 kg

Pick-ups

Fiat

Ducato

V

4400 kg

In de bouw zijn ook pick-ups afgeleid van 4x4 terreinwagens populair, vooral omdat ze meestal ook met een dubbele cabine kunnen geleverd worden. We denken dan aan de Ford Ranger, Isuzu D-Max, Land Rover Defender, Mitsubishi L200, Nissan, SsangYong, Volkswagen Amarok en andere. Fiat levert bovendien de Strada 4x2 pick-up en de Doblo WorkUp en Dacia heeft een pick-up versie van de Dokker.

Bij specialisten zijn ook opgebouwde versies van andere lichte bedrijfsvoertuigen beschikbaar.

Ford

Transit 2T

V - A - 4x4

4700 kg

Fuso

Canter

A - 4x4

8550 kg

Isuzu

N-serie

A

7500 kg

Iveco

Daily

A - 4x4

7000 kg

Mercedes-Benz

Sprinter

A - 4x4

5000 kg

Nissan

NV400

V- A

3500 kg

Nissan

NT400

A

3500 kg

Nissan

NT500

A

7500 kg

Opel

Movano

V-A

4500 kg

Peugeot

Boxer

V

4350 kg

Renault

Master

V-A

4500 kg

Renault Trucks

Maxity

A

4500 kg

Renault Trucks

D

A

7500 kg

Volkswagen

Transporter V - 4x4

3200 kg

Volkswagen

Crafter

5000 kg

Hendrik De Spiegelaere

A - 4x4

KIPPER

MERK

CHASSISCABINE

Cabstar en de NT500. De NV400 is afgeleid van de Renault Master bestelwagen, de NT400 en NT500 zijn echte vrachtwagens.

De grote Renault Master en zijn broertje van Opel (Movano) kregen een facelift met nieuwe motoren en bijvoorbeeld elektronische stabiliteitscontrole, assistentie bij een noodstop, elektronische tractiecontrole, lastafhankelijke regeling en een stabiliteitssysteem in gebruik met een aanhangwagen. De nieuwe Energy 2.3 motor is leverbaar met vermogens van 110, 125, 135 en 165 pk.

Ook Renault Trucks commercialiseert de Master, maar heeft als extra troeven nog de Maxity en D-serie, beide echte trucks. De Maxity is zelfs leverbaar met dubbele cabine en heeft motoren van 120, 140 en 150 pk. De D-serie loopt van 3500 tot 7500 kg en gebruikt 150 en 180 pk Euro 6 motoren.

Volkswagen heeft zowel de Transporter als de Crafter in diverse uitvoeringen. De Crafter zal vervangen worden door een volledig nieuw model in 2016, dat niet langer samen met Mercedes-Benz werd ontwikkeld.

MTM

V : voorwielaandrijving A : achterwierlaandrijving Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR - 19

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:28 Page20

Trucks

HYDRAULISCHE AANDRIJVINGSSYSTEMEN

Een voortdurende en noodzakelijke evolutie Veelal staat men bij toepassingen waarbij men af toe op geaccidenteerd terrein moet rijden en voor situaties waarbij extra aandrijfkracht op de vooras nodig is, voor een eenvoudige keuze tussen een conventionele aandrijving op de achterwielen of een klassieke integrale aandrijving.

r bestaat nochtans een hydraulische tussenoplossing, die over heel wat troeven beschikt. De Hydrodrive bij MAN of de Optitrack bij Renault zijn hiervan twee overtuigende voorbeelden.

De Optitrack van Renault Trucks is ook leverbaar met een automatische versnellingsbak.

E

Eenvoudig principe met meervoudige voordelen Bij MAN gaat het om een hydraulische pomp die gehuisvest wordt op de uitgang van de versnellingsbak en die de aangedreven wielen van de vooras aandrijft. Bij Renault is er ook een bijkomende uitschakelbare hydrostatische aandrijving op de as. De kracht komt van twee in de wielnaaf geïntegreerde hydraulische motoren.

Gemakkelijkheid in gebruik, robuustheid, comfort en gemakkelijk onderhoud zijn slechts een klein gedeelte van de voordelen, want ook het brandstofverbruik ligt niet hoger dan bij een klassieke aandrijving. Sommigen zullen het moeilijk kunnen geloven, maar het kan nochtans gemakkelijk verklaard worden. Een hydrostatisch

20 - Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR

aangedreven as maakt het ook mogelijk om de typische tussenversnellingsbak van een klassieke integrale aandrijving achterwege te laten. Aangezien op de weg enkel de achterwielen aangedreven worden, is er op dat moment ook geen wrijving op de hydraulische pomp en de in de wielmotoren. Bij een integrale aandrijving blijven de transmissieonderdelen van de vooras draaien, ook al zijn ze niet ingeschakeld.

Bij Renault is er geen mechanische aangedreven as of transmissie meer. Dit voorkomt overbodige weerstanden, die voor heel wat brandstofverbruik zorgen.

Het belangrijkste punt hebben we tot het einde bewaard: het systeem zorgt voor een gewichtswinst van meer dan 400 kg in vergelijking met een conventionele integrale aandrijving.

GOED OM WETEN • Heel nadrukkelijke gewichtswinst: +/- 400 kg, • het systeem is erg eenvoudig te gebruiken; • niet te verwaarlozen, een in de hand gehouden verbruik!

Voor de chauffeur blijft het gebruik van het systeem bijzonder eenvoudig, via een draaiknop bij MAN of door een simpele druk op een schakelaar op het dashboard bij Renault. In beide gevallen wordt de activering duidelijk gemaakt door een controlelampje op het dashboard. Deze hydrostatische transmissie op de vooras kan ingeschakeld worden bij het vooruit- en achteruitrijden, onder belasting tijdens het rijden en wordt automatisch onderbroken vanaf een snelheid van 25 tot 30 km/u. Het geheel wordt om veiligheidsredenen vaak gekop-

peld aan bijkomende retarders.

Inzake efficiëntie is er weinig verschil tussen de Hydrodrive en Optitrack systemen. Beiden zorgen ervoor dat u uit de moeilijke situaties wegraakt. Enig verschilpunt - maar dan niet van de minste - is dat de Optirack van Renault Trucks ook beschikbaar is met een automatische versnellingsbak. Iets wat niet het geval is bij MAN. En goed om weten, het toekomstige systeem van Mercedes-Benz zal ook beschikbaar zijn met een automataat.

Pierre-Yves Bernard

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:28 Page21

Trailer

KIPPERS

Bulkvolumes in stortgoederen Als er één voertuig typisch is voor de bouwwereld is het wel de kipper.

Ook in deze branche heeft de hightech toegeslagen met lichtgewicht materialen, een veiliger handeling, grotere volumes en efficiëntere transporten als gevolg.

ippers worden geleverd als opbouw voor truckchassis en als opbouw voor aanhangwagens en opleggers. Bij het kippen kunnen de achterkant of de zijwanden geopend worden om de lading te lossen. De eenvoudigste en nog meest gebruikelijke oplossing is de achteroverkipper. Waar vroeger nog handkracht nodig was voor het kippen gebeurt dat nu met moderne elektrisch/hydraulische (kleine kippers) of pneumatisch/hydraulische installaties. Die worden aangedreven via een PTO op het motorvoertuig.

K

Veiligheid De constructeurs van kippers besteden steeds meer aandacht aan de veiligheid. Zo wordt het kippen door veiligheidsventielen verhinderd als de lading niet evenredig verdeeld is, als de kipper zich niet op een egaal oppervlak bevindt of wanneer de hoek tussen de kipoplegger en de trekker te groot is. Ook het openen en (goed) sluiten van de achterklep of –deuren wordt elektronisch bewaakt.

Door het blokkeren van de ophanging wordt bovendien een stabie-

Een interessant alternatief voor de standaard kippers vormt deze oplegger van Ram Trailers.

KIPPERPRODUCENTEN

ler kipplatform gecreëerd. Voor een grotere stabiliteit worden bijvoorbeeld halfronde kipbakken ook vaak verzonken in het chassis gemonteerd en wordt er gekozen voor een zo groot mogelijke spoorbreedte. Om de lading gemakkelijker te lossen kiest men ook voor een conische vorm van de laadbak.

Materialen Afhankelijk van de inzet wordt bij kippers gekozen voor staal, aluminium of een mix van beide.

Aluminium zorgt voor een lager eigengewicht en dus een hoger laadvermogen, maar is niet zo goed bestand tegen sterk slijtende ladingen als puin, rotsblokken en dergelijke. Vandaar dat soms aluminium chassis gecombineerd worden met stalen bakken of de kipbak uit een gemengde oplossing bestaat van staal en aluminium. Slechts weinig bedrijven gaan verder met kunststof, zoals Roelofs in Nederland. Wel worden soms speciale kunststof slijtlagen toegepast in de kipbak.

natieven gebruikt, zoals opleggers met een bewegende laadvloer en opleggers met een verschuivend kopstuk om de lading uit de laadruimte te duwen, naast afzetbakken en containers. Het voordeel van de eerste categorie van deze voertuigen is vooral dat ze ook binnen een beperkte ruimte (hoogte) hun lading kunnen lossen. Een ander voordeel is dat deze opleggers ook voor andere ladingen dan stortgoed kunnen ingezet worden.

Een recent product op dat vlak is de oplegger van Ram Trailer. De Hydraulic Ram Trailer is vervaardigd uit één stuk staalplaat Hardox 450 zonder lasnaden. Hierdoor is deze kas van het type zelfdragend.

Door de zelfdragende uitvoering wordt een chassis bij deze oplegger overbodig. De oplegger is dus 200 mm lager dan een traditionele kipoplegger, wat het laden aanzienlijk vergemakkelijkt. De lading wordt horizontaal uitgeduwd door middel van een hydraulisch aangedreven schot.

Hendrik De Spiegelaere

Alternatieven Steeds meer worden voor het transport van bouwmaterialen ook alter-

MERK Acerbi ACT Research AJK All Construct Alumac A. Thomas - Van Wiemeersch ATM ATS Rauw

WEBSITE www.acerbi.it www.act-research.be www.ajk.eu www.all-construct.be www.alumac.be

Baetens Carrosserie Benalu Blomenröhr Body Concept Bulthuis Cardi Cargo lifting Carnehl Emilcamion Fliegl Fruehauf Galtrailer Goffaux Granalu Henschel Engineering Huet Carrosserie Kempf Kögel LAG Langendorf Leruth Carrosserie LMJ Construct Marrel Matthys Meierling Meiller Mol Müller-Mitteltal Ruizeveld Scattolini Schmitz-Cargobull Schwarzmüller Stas Tisvol Trailor Van Hool WAF

www.carrosseriebaetens.be www.benalu.com www.blomenroehr.com www.body-concept.be www.bulthuis-bv.nl www.cardi.it www.cargolifting.be www.carnehl.eu www.emilcamion.it www.fliegl.com www.fruehauf.com www.galtrailer.pt www.goffaux.be www.granalu.com www.henengineering.be www.huet.be www.kempf-fahrzeuge.de www.koegel.com www.lag.be www.langendorf.de www.leruthtruck.be www.lmjconstruct.be www.marrel.fr www.matthys.biz www.meierling-alustar.de www.meiller.com www.molcy.com www.mueller-mitteltal.de www.ruizeveld.nl www.scattolini.it www.cargobull.com www.schwarzmueller.at www.stas.be www.tisvol.com www.actm-trailor.com www.vanhool.be www.waf.be

www.thomasalfons.be www.atmmaaseik.com www.atsrauw.be

Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR - 21

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:28 Page22

Trailer

AFDEKKEN LAADRUIMTE

Een kwestie van veiligheid Met losgestorte goederen mag men niet zomaar rondrijden.

Wettelijk is het verplicht om er voor te zorgen dat er niets van de lading op de rijweg kan terecht komen. Daar zijn verschillende oplossingen voor, van dekzeilen tot bewegende dakluiken.

Cramaro (nu verdeeld door Turbotrucks) is de marktleider in afdeksystemen voor kippers.

e eenvoudigste oplossing is een dwars over de laadruimte op te spannen rolzeil. Dat rolzeil wordt aan één van de bovenkanten van het voertuig bevestigd en wordt over de laadruimte gerold en dan aan de andere kant vastgezet.

Sommige leveranciers kunnen voor dit uitrollen ook een pneumatisch of elektrisch systeem leveren.

Nieuwere afdekzeilen, zoals onder meer Cramaro, werken zoals het schuifdak van een huiftrailer en openen van voor naar achter of van achter naar voor. Andere systemen werken met afdekplaten.

Uit onderzoek is gebleken dat ook bij lege ritten het afdekken van de laadruimte tot aanzienlijke besparingen kan leiden in brandstofverbruik (ongeveer 6%).

Het dakzeil verhindert dan immers effectief de wervelstromen die ontstaan in de lege laadruimte.

D

22 - Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR

De voornaamste spelers op de markt

KNAPEN POWERSHEET

Cramaro ontwikkelt en produceert gepatenteerde afdeksystemen voor de transportsector. Cramaro is daarbij Europees marktleider. Het Cabriole' systeem van Cramaro bestaat uit een PVC doek met daarin stalen bogen met een maximale hoogte van 600 mm. Het systeem is leverbaar met handmatige of met hydraulische bediening.

Cramaro levert het systeem ook in een ‘light’ uitvoering en de eenvoudige Tendi Light. Andere mogelijkheden zijn de Flip Tarp en Tell One. Het Nederlandse VAKO bouwt de ALU Vouwkap. Deze vouwkleppen zijn van sterk aluminium. Wanneer de kleppen geopend langs de zijwand hangen is de bovenrand geheel vrij. De kleppen hebben een opgevouwen hoogte van 700 mm en een breedte van 100 mm. Het systeem is universeel waardoor het op elke bak te monteren is.

Knapen Trailers lanceerde met de Powersheet een mogelijkheid om een schuifvloertrailer vanaf de grond waterdicht af te dekken. Met deze manier wordt de laadruimte binnen 30 seconde overdekt. Door middel van een 24V elektromotor en een ingenieuze zwaaiarm wordt het zeil over de trailer gerold. De bediening gebeurt vanaf de grond. Eenmaal afgedekt wordt het zeil nog eens aangespannen met een kracht van maar liefst 340 Nm! Iets wat met een handratel onmogelijk zou zijn. Niet alleen de handratels, maar ook de elastieken en de uitstekende zeilsteunen worden hierdoor overbodig. Bovendien bedraagt het additioneel gewicht van de Powersheet slechts 25 kg.

Fliptop is een Zweeds systeem met een laag eigengewicht (circa 250 kg). De zeilconstructie (tot een lengte van 8500 mm zonder middensteun) biedt een grote vrije overspanning voor het makkelijk kunnen beladen. Het systeem is leverbaar met afstandsbediening en Powerpack (zonder gebruik van PTO).

Nog uit Nederland komen de Marcolin Afdeksystemen. De werking is vergelijkbaar met de Cramaro Cabriole’.

Hyva levert hiervoor het Multikap II afdeksysteem. Het bestaat uit een aandrijfkast, de afdekplaten en het hydraulisch systeem.

Optioneel is het systeem met een elektro/hydraulisch aggregaat leverbaar.

Hendrik De Spiegelaere

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:28 Page23

Trailer

TOOLS

Trailers voor licht uitzonderlijk vervoer Kenmerkend voor bouwmachines is dat ze zich meestal niet op eigen kracht over lange afstanden kunnen verplaatsen. Dat gebeurt doorgaans met behulp van trailers. In dit nummer concentreren we ons op het lichtere segment. at segment is overigens niet verwaarloosbaar, want verscheidene constructeurs kozen er voor zich op dat segment toe te leggen (bijvoorbeeld Mol en Gheysen & Verpoort in België) of creëerden er zelfs een specifiek merk voor (Maxtrailer van Faymonville).

De bouwsector kiest nog altijd vaak voor eenvoudig maar degelijk materieel en heeft niet altijd behoefte aan veel technische snufjes en accessoires. De trailers leggen soms weinig kilometers af tussen de verschillende werven en zijn dus een dure investering die liefst lang meegaat.

D

Diverse mogelijkheden Van diepladers en aanverwante zijn er onnoemelijk veel varianten met laadvermogens van 700 kg (mini-trailers voor BE-combinaties) tot de allerzwaarste. Overigens spreekt men van een semi-dieplader als het laadplatform in één stuk tot over de wielen doorloopt en van een dieplader als het laadplatform lager ligt dan de bovenkant van het assenstel.

In de bouwsector wordt vaak met dieplader of semi-dieplader aanhangwagens gewerkt. Het voordeel is dat ze kunnen getrokken worden door een vrachtwagen met kipopbouw of afzetsysteem. Na het verplaatsen van een machine kan zo’n truck dan ingezet worden voor andere taken. Ook bij de aanhangwagens zijn er diverse typen met 2 tot 5 assen en in sommige geval-

len zelfs een uitschuifbaar platform.

Om het inzetgebied van deze trailers te vergroten worden ze soms uitgerust met twistlocks om ook containers of wissellaadbakken te kunnen vervoeren.

Bij de keuze van een dieplader of semidieplader voor de bouw wegen de volgende criteria het zwaarst door: het gewicht van de te vervoeren machines, de hoogte en breedte van die machines en de manier waarop die machines geladen worden. Laden en lossen gebeurt immers door de trailer te laten zakken, het assenstel of de zwanenhals los te maken en de machine dan op of af het laadbed te rijden. Voor meer ruimte in de hoogte zijn sommige trailers uitgerust met wielkuipen.

Andere trailers zijn dan weer uitgerust met oprijrampen.

Technische evolutie De eenvoudigste diepladers en semidiepladers maken nog gebruik van bladveren en starre assen. Op de nieuwere modellen vinden we steeds meer luchtvering en gedwongen gestuurde assen (een achterste volgas bij een 2assig stel bijvoorbeeld) of echt gestuurde assen (pneumatisch/ hydraulisch).

Het sturen van de assen maakt de meerassige trailers gemakkelijker manoeuvreerbaar. Bovendien scheelt het nogal in bandenslijtage. Luchtvering heeft ook nog eens het voordeel van een niveauregeling. Andere technische nieuwigheden zijn telescoopbare platforms en verbreedbare platforms, hydraulisch af te koppelen zwanenhals, hydraulisch bediende oprijrampen, hydraulische verbreding, laadplatformen met lift en allerlei extra systemen om de lading vast te zetten.

Hendrik De Spiegelaere

In de bouwsector kiest men nog vaak voor eenvoud omdat de trailer enkel dient om standaard bouwmachines mee te vervoeren.

FABRIKANTEN IN HET LICHT UITZONDERLIJK VERVOER Merk Blomenröhr Broshuis Dezeure Doll Fliegl Galtrainer Galucho Gheysen & Verpoort GS Meppel Jumbo Kaiser Kögel Lako Langendorf Maxtrailer Meusburger Mol Müller-Mitteltal Nooteboom Noyens Pavelli Rojo Scheuerle Schwarzmüller Stokota Tirsan Tracon TSR Turbo's Hoet Van Hool

land D NL B D D P P B NL NL F D NL D B CH B D NL B I E D A B TR NL NL B B

website www.blomenroehr.com www.broshuis.com www.dezeure.be www.doll-oppenau.com www.fliegl.com www.galtrailer.pt www.galucho.pt www.verpoort.com www.gsmeppel.nl www.jumbohelmond.nl www.btk.fr www.koegel.com www.lakoeibergen.nl www.langendorf.de www.maxtrailer.eu www.meusburger.ch www.molcy.com www.mueller-mitteltal.de www.nooteboom.nl www.noyens.be www.pavelli.com www.carrozadosrojo.com www.scheuerle.com www.schwarzmueller.com www.stokota.com www.tirsan.com www.tracontrailers.eu www.tsrtrailers.com www.turbos-hoet.com www.vanhool.com Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR - 23

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:28 Page24

Testimonials

Wanty geeft de voorkeur aan multi-inzetbare kippers e Henegouwse groep Wanty heeft met zijn 600 werknemers meerdere specialiteiten op het vlak van de bouw en wegenaanleg. Het koos bij de aankoop van zijn laatste kippers voor ATS, dat 11 Galtrailer kippers leverde. "Wij zochten naar multi-inzetbare kippers zodat we zowel grond als beton uit afbraakwerken en asfalt konden vervoeren. Aluminium was dus uitgesloten, maar wij vonden onze oplossing bij Hardox kwaliteitsstaal. Wij hebben voertuigen nodig die tegelijk sterk en veelzijdig zijn en ook nog een goede prijs/kwaliteitsverhouding hebben", legt CEO Benoît Soenen uit.

Omdat de vijf eerste Galtrailer,

De Galtrailers waarvoor Wanty koos, bieden een goede prijs/kwaliteitverhouding.

D

die twee jaar geleden werden aangekocht, voor voldoening zorgden, hernieuwde Wanty zijn vertrouwen in de Portugese fabri-

kant. We vermelden nog dat de kippers, die een levensduur van 10 jaar zouden moeten hebben, voorzien zijn van een warmte-iso-

lerende polyurethaan laag, waardoor ze voldoen aan de nieuwe lastenboeken voor asfaltvervoer.

Légende

Desutter Group : Mol kippers op maat esutter Group telt drie afdelingen, waarvan één gespecialiseerd in het vervoer van losgestorte goederen voor de bouwsector. Hiervoor heeft de onderneming een dertigtal Mol kipopleggers in dienst.

“We gebruiken drie verschillende typen van Mol, meer bepaald de modellen Structuur, Ellips en Quadrat”, geven de broers Jan en Frederik Desutter, de gedelegeerd bestuurders van het bedrijf, als commentaar. “Ons bedrijf heeft al vanouds een band met Mol. Bij deze constructeur vinden we de kwaliteit die we zoeken. Het zijn uiterst stabiele opleggers met een goede afwerking en aange-

D

Desutter Group gebruikt drie typen van Mol-kippers.

24 - Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR

past aan onze wensen. Mol bouwt geen massaproduct, maar houdt rekening met de specifieke eisen van de klant. Hun kwaliteit bewijzen ze overigens door het feit dat ze ondanks de zware inzet gemiddeld 12 jaar meegaan in ons bedrijf. Met de stalen Ellips en klassieke kipbakken op 2-assig chassis vervoeren we zand, steenslag, afbraakmateriaal, slib, vervuilde grond en dergelijke.

Met onze 3-assige Quadrat opleggers kunnen we dat ook, maar dankzij de volledige isolatie en een afdekzeil zijn die ook geschikt voor het vervoer van asfalt.”

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:28 Page25

Meganck-Collewaert: Iedere type zijn inzetgebied eganck-Collewaert is een specialist in grondwerken met een eigen zandwinning, C-Top tijdelijke opslag, D-Top definitieve opslag en een mengcentrale voor gestabiliseerde producten. Het wagenpark van 13 trekkers en 19 kipopleggers wordt ingezet voor het transport van de eigen producten.

“We hebben verschillende merken trailers in huis, elk voor een specifieke transporttaak.”, verduidelijkt Ivan Meganck, de bedrijfsleider. “Zo kochten we een aantal geheel stalen, 3-assige Schmitz-Cargobull kipopleggers.

Het voordeel van deze kippers is

M

hun relatief lichte gewicht, ondanks hun stalen constructie, en een volume van 32 m3. We kunnen deze opleggers inzetten voor transporten waar veel laadvermogen belangrijk is, maar waarvoor een aluminium kipper niet robuust genoeg is. Deze 3-assers zijn bovendien uitgerust met een meesturende derde as, wat de manoeuvreerbaarheid vergroot en tevens de bandenslijtage aanzienlijk beperkt. Wat prijs/kwaliteit betreft zijn we zeker tevreden over deze voertuigen en ook over de service.

De trailers worden bij ons vijf tot zes jaar in dienst gehouden, waarbij we zelf voor het onder-

houd instaan. Ook nog belangrijk: alle trailers zijn uitgerust met weegsystemen en de nieuwste

van een systeem met elektrisch bediend dakzeil van Marcolin.”

De trailers blijven 5 tot 6 jaar in dienst.

Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR - 25

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:28 Page26

Tools

BANDEN VOOR DE 'BOUW'

Iedere keer weer sterkere karkassen Een generatie banden voor de bouw gaat tussen 8 en 10 jaar mee. Globaal gezien is iedere nieuwe generatie gebaseerd op een nog sterker karkas, zodat de levensduur van de band verlengd kan worden.

De grip op de weg en de tractie op verschillende ondergronden blijft de voornaamste kwaliteitseis bij werfbanden.

ractiecapaciteit mag dan al een belangrijke eigenschap zijn voor een werfband of een off-road band, de levensduurvereisten zijn dat echter ook. De vindingrijkheid van de ingenieurs als het aankomt op het verwijderen van 'indringende objecten' langs de buitenkant van de band is indrukwekkend. Hetzelfde geldt voor de technologie die het mogelijk maakt om te kunnen blijven rijden wanneer bijvoorbeeld een spijker het karkas doorboort (DuraSeal techologie bij Goodyear bijvoorbeeld).

T

Twee loopvlakvernieuwingen in plaats van één Werfbanden lenen zich soms tot een tweede loopvlakvernieuwing.

Het gebeurt inderdaad steeds vaker (dat geldt trouwens ook voor stadsbussen) dat ze bij hun eerste loopvlakvernieuwing niet tot op de draad versleten zijn. Dat gebeurt dikwijls op het moment dat de band tractie verliest, wat niet betekent dat hij versleten zou zijn.

Om een tweede loopvlakvernieuwing mogelijk te maken, moet de

26 - Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR

band echter wel over een bijzonder sterk karkas beschikken, wat meteen de huidige inspanningen van de fabrikanten (Goodyear met het Omnitrac gamma in 2010/2011, Michelin een beetje later met het X-Works gamma) verklaart.

De volgende fabrikant die een werfbandengamma voorstelt, zal Continental zijn. Dat zal gebeuren in het kader van de Generation 3, met het Cross trac (werfbanden) en het Terra plus (off-road) gamma.

Bridgestone zou in de komende jaren ook een nieuw gamma moeten voorstelen, maar communiceert nog geen termijn daarvoor.

De Japanse groep is momenteel de enige die nog niet over twee verschillende gamma's voor werf- en off-roadtoepassingen beschikt.

Regionale banden worden het meest gebruikt voor werk op de werven, terwijl (naast enkele voertuigen die in groeves actief zijn) enkel de betonmixers meer gebruik maken van het off-road gamma.

Claude Yvens

EN WAAROM GEEN GARANTIE? Michelin biedt sinds een jaar een 'schade en karkassen' garantie op het X-Works gamma.

In geval van schade binnen de zes maanden volgend op de aankoop van de banden, wordt een creditnota opgemaakt die proportioneel is aan het percentage van het resterende profiel op de band(en) en dat voor iedere beschadigde band. Na afloop van de schadegarantie, biedt Michelin ook nog een gegarandeerde loopvlakvernieuwing aan. Indien het karkas van de band beschadigd is en dus het loopvlak niet vernieuwd kan worden, krijgt de klant een vervangingskarkas, waarop een nieuw loopvlak kan worden gelegd.

KWALITEIT VAN EEN WERFBAND (IN ORDE VAN BELANGRIJKHEID) Weerstand tegen insnijdingen Profiel dat inklemmen van steentjes verhindert Bescherming van de flanken Levensduur Tractie Mogelijkheid voor herrubberen Wegligging op droog wegdek Wegligging op nat wegdek Stabiliteit op droog wegdek Remafstand op droog wegdek Stabiliteit op nat wegdek Remafstand op nat wegdek Stuureigenschappen Mogelijkheid voor opsnijden Rolweerstand Aquaplanning Geluid (binnen) Geluid (buiten)

5 4,75 4,5 4,25 4,25 4,25 3,75 3,75 3,5 3,25 3,25 3,25 3,25 3,25 3 2,5 2,25 1,5

YTG172_rĂŠdac_nl_flash_construction 7/10/14 16:28 Page27

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:28 Page28

Tools

LAADKRANEN

Onmisbaar in de bouw Bouwmaterialen kunnen los gestort worden vervoerd (zand, grind, cement), op pallets (stenen, cementzakken, gips) of in bigbags.

Om pallets of bigbags eenvoudig te laden of te lossen worden laadkranen ingezet. Laadkranen vinden we zowel op de vrachtwagen als op de trekker als op de trailer en soms zelfs op een wissellaadbak/container.

Met een laadkraan kan de chauffeur op de werf zelfstandig zijn lading (bijvoorbeeld bouwmaterialen) lossen.

m de verpakte of bulkproducten te laden/lossen kunnen de laadkranen met verschillende hulpstukken worden uitgerust zoals grijpers, stenenklemmen, palletdragers, haken en dergelijke.

De keuze van een laadkraan wordt bepaald door de vereiste hijscapaciteit, het voorhanden zijnde chassis en de plaats op het chassis (vooraan, in het midden, achteraan).

Hierbij moet vooral gelet worden op de krachten die door de kraan tijdens het gebruik uitgeoefend worden op het chassis en het gewicht van de kraan zelf. Bij de sterkste laadkranen blijft er nog amper laadvermogen over omwille van het grote gewicht van de kraan zelf en het vereiste hulpchassis.

O

Lichtgewicht De kraanbouwers hebben de jongste jaren vooral aandacht voor lichtgewichtconstructies, een compacte bouwwijze en een veilige bediening.

De bediening kan daarbij naast de kraan gebeuren, met een zitje op de kraan zelf of steeds vaker met

28 - Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR

afstandsbediening.

De capaciteiten lopen ver uiteen, van kleine laadkranen vanaf 0,5 t/m tot de zwaarste kranen met hijsvermogens tot 150 t/m en meer. Deze laatste worden bijvoorbeeld ingezet voor het laden en lossen van prefabelementen of bij het monteren van zware installaties. Zo’n kranen kunnen taken aan waar anders een mobiele kraan voor vereist is. Een laadkraan op het voertuig maakt dat de chauffeur onafhankelijk is van laad/losmiddelen op de plaats van laden of lossen.

Laadkranen worden bovendien stiller, zuiniger en vereisen een kleinere hydraulische installatie door het werken met hogere drukken. Hierdoor worden ze ook lichter en compacter, wat ten goede komt aan het laadvermogen.

Stenenkranen In de bouw worden ook vaak speciale trailers ingezet met een rijdende kraan. Kennis is één van die specialisten in deze materie. De trailers worden overwegend ingezet voor het vervoer van stenen en bouwma-

terialen. De kraan is daarbij verrijdbaar over de lengte van de trailer, dankzij twee rails, ingewerkt in het chassis. Doorgaans kunnen de kranen dankzij een eigen dieselmotor en hydraulische installatie onafhankelijk van de trekker werken.

Hendrik De Spiegelaere

SPECIALISTEN IN TRAILERS VOOR VERRIJDBARE KRANEN • KWB (www.kwb-nv.be) • Pacton (www.pacton.nl) • Royen (www.royen.be) • Stokota (www.stokota.be) • Kässbohrer (www.kaessbohrer.com) • Bulthuis (www.bulthuis-bv.nl)

KRAANFABRIKANTEN MERK Amco-Veba Atlas-Terex Copma2000 Cormach DTM Effer Fassi Ferrari Hiab HMF Hyva MKG Palfinger Pesci PM Tirre

WEBSITE www.amcoveba.it www.atlas-terex.com www.copma2000.com www.cormach.com www.dtm-dmc.com www.effer.it www.fassigroup.com www.flliferrari.it www.hiab.com www.hmf.net.dynamicweb.dk www.hyva.com www.mkg-krane.de www.palfinger.com www.pesci-cranes.com www.pm-group.eu www.tirre-cranes.com

HIJSCAPACITEITEN 0,8 tot 85 t/m 1 tot 60 t/m 2,5 tot 92 t/m 4 tot 156 t/m 20 tot 160 t/m 20 tot 174,4 t/m 10 tot 150 t/m 0,93 tot 73,5 t/m 0,8 tot 92 t/m 5 tot 72 t/m 1 tot 74 t/m 4,5 tot 125 t/m 0,8 tot 150 t/m 2,5 tot 92,5 t/m 2 tot 80 t/m 0,2 tot 33 t/m

ROLKRANEN

13 tot 37,7 t/m Kennis kranen 12,5 t/m

YTG172_rĂŠdac_nl_flash_construction 7/10/14 16:28 Page29

News

Vier concessiehouders van Volvo Trucks verkopen compacte graafmachines van VCM Volvo Trucks Belgium en VCM Belgium (Volvo Construction Equipment) kondigen aan dat zij gaan samenwerken in de verkoop van compacte graafmachines. In een eerste fase zullen vier concessiehouders van Volvo Trucks deze graafmachines te koop aanbieden en ook het onderhoud ervan voor hun rekening nemen. In een eerste fase hebben vier Volvo Trucksdealers het samenwerkingsakkoord ondertekend : Paesen Trucks, Derma Trucks, Garage Arnould en Volvo Truck Center.

De nieuwe samenwerking tussen Volvo Trucks concessies en VCM Belgium werd voor het voetlicht gebracht tijdens een evenement in Landelies.

Het Tsjechische Tatra, dat afwezig is op de IAA, lanceert in oktober zijn Euro 6 versies.

Meerdere Belgische klanten hebben interesse getoond in dit bijzonder doeltreffende werfvoertuig, maar concessiehouder Mioli heeft hen voorlopig niets te bieden. Het contract tussen DAF Trucks en Tatra Trucks voor de levering van Paccar MX motoren van 11 en 13 liter en voor het opnieuw leveren van de cabines voor het Phoenix gamma werd uiteindelijk op 21 augustus laatstleden ondertekend.

Holcim koopt 19 Mercedes Arocs trucks

Al 200 exposanten bevestigd voor Matexpo 2015 De organisatoren van het salon Matexpo laten weten dat de volgende editie van het salon op dit moment al op de bevestigde deelname van 200 exposanten kan rekenen.

EĂŠn jaar voor de opening (het salon zal plaatsvinden van 2 tot 6 september 2015) kan men nu al spreken over een nieuw succes. De organisatoren bevestigen eveneens dat het demonstratieterrein opnieuw ingericht zal worden.

Het demoterrein wordt opnieuw ingericht in 2015.

Tatra lanceert (eindelijk) zijn Euro 6-versies

Holcim, dat actief is in het vervoer van grondstoffen, heeft 19 nieuwe Mercedes Arocs gekocht: 6 1940 LS, 4 2640LS en 9 3236B. Deze voertuigen zijn uitgerust met een Liebherr betonmixer. Ze zijn allemaal voorzien van een Medium Classic Space cabine.

De leveringen gebeurden in fases tussen eind december 2013 en vandaag.

Eerste CF Bouw voor Van den Broeck Van den Broeck uit Booischot heeft deze week een nieuwe DAF CF Euro 6 8x4 met 440 pk in ontvangst genomen. De sleutels van deze bakwagen met kipperopbouwen HMF kraan van 32 ton, die de eerste in Europa bestelde DAF CF Euro 6 Construction voor de bouwsector is, werden aan zaakvoerder Bart Van den Broeck overhandigd door Luc Serrien, Marketing & Dealer Development Manager van DAF Trucks Belux.

Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR - 29

YTG172_rédac_nl_flash_construction 7/10/14 16:29 Page30

News

Turbotrucks Wallonië wordt verdeler van Cramaro Turbotrucks Wallonië is begonnen met de verdeling van de Cramaro producten. Het Italiaanse bedrijf is bekend voor kipper- en wissellaadbakafdekkingen en ze werden tot nu toe verdeeld door een Beneluxinvoerder uit Nederland. "Het merk is nog niet echt sterk aanwezig in België, maar wij gaan er onze schouders onder zetten", vertelt Filip Matthys, directeur van Turbotrucks Wallonië ons. "We beginnen met Wallonië, maar we zijn ook al aan het kijken of we eveneens in Vlaanderen kunnen doorbreken", aldus nog Matthys.

Philippe Neuville, momenteel Site Manager van Turbotrucks Namen, zal verantwoordelijk zijn voor dit nieuwe product, terwijl hij gelijktijdig ook instaat voor de verdeling van de opleggers van Kögel.

Unieke Arocs voor Declercq Stortbeton Mercedes-Benz concessiehouder Euro-Trucks Claes (Sint-Truiden) heeft een uniek voertuig aan Declercq Stortbeton geleverd: een MercedesBenz Arcos 4151 zes-asser, uitgerust met een Sermac betonpomp van 65 m – 6RZ65 - van de hand van opbouwer Bonneux Machinery. Deze voertuigcombinatie is het enige voertuig dat tot dusver werd gemaakt en het resultaat van de nauwe samenwerking tussen de drie partijen.

De betonpomp is een indrukwekkend stuk mechaniek.

Nieuwe directeur voor Matexpo Peter Van Cauwenberge verlaat Matexpo en zal dus geen algemeen directeur meer zijn van het volgende salon voor de bouwsector.

Gregory Olszewski werd benoemd tot algemeen directeur. Hij was Group Exhibition Manager bij Artexis, waar hij vooral in stond voor de lancering van het REALTY salon in de vastgoedsector. De volgende editie van Matexpo zal plaatsvinden in september 2015.

30 - Truck&Business - Speciaal BOUWSECTOR

YTG172_rĂŠdac_nl_flash_construction 7/10/14 16:29 Page31

YTG172_rĂŠdac_nl_flash_construction 7/10/14 16:29 Page32