Speciaal Transport Magazine 125 NL

STM125_00_cover1234_02_STM125_C1234 27/02/11 14:49 Page1

Internationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

www.speciaaltransportmagazine.com

Num agréation périodique : P900710

I Nr 125 I I Januari – februari – maart 2011 I I Prijs 7,50 EUR I Periodiek I

BEDRIJFSPORTRET

We beperken “ ons niet tot de uitvoering, maar denken met de klant mee. Met een pak ervaring en kennis van zaken. Want Gheysens voert vakmanschap hoog in het vaandel !”

Gheysens Kraanverhuur

Christophe en Jean-Pierre Gheysens.

REPORTAGE

DOSSIER

Michielsens Amoras project

Transportmodules en spmt’s p.42

p.22

STM125_00_cover1234_02_STM125_C1234 27/02/11 14:49 Page2

STM125_10_somedito_02_STM125_p3 27/02/11 14:54 Page3

inhoud www.speciaaltransportmagazine.com

I Nr 125 I Januari – februari – maart 2011

COVER Met transportmodules kunnen de zwaarste lasten vervoerd worden. In dit nummer een overzicht van transportmodules en spmt’s.

EDITORIAAL

Nog meer wind in de zeilen Tot 2030 berekent de Europese Commissie de investeringen

4 NIEUWS 10 BEDRIJFSPORTRET Gheysens Brugge, een grote variëteit hijsmaterieel

15 KOLOM

in de aanleg van nieuwe windparken op meer dan

Nieuw record: 870 ton op weg

200 miljard EUR. Alleen al de Britse regering plant op dat vlak investeringen met een volume van 110 miljard EUR. Volgens de European Wind Energy Association (EWEA) zal

16 KORT PORTRET Pultrum: al tien jaar triple trailers

de offshore capaciteit in de komende zes jaar vertienvoudigen tot een vermogen van meer dan 15 Gigawatt. Interessante vooruitzichten dus voor iedereen

18 REPORTAGES Roll-It: onderweg met tanks p.18 Michielsen: Amoras project p.22 Nedlift: tweede houten brug te Sneek p.26 Een specialist in uitzonderlijk vervoer in Nieuw-Zeeland p.30

die investeerde in materieel om componenten van windmolens te vervoeren en te monteren. Daarbij wordt vooral gevreesd voor een tekort aan montagecapaciteit op zee. Hiervoor zijn speciale schepen of platformen noodzakelijk en daarvan zijn er momenteel, gezien de geplande investeringen, duidelijk te weinig.

28 CONSTRUCTEUR Broshuis: SL Trailers p.28 Terex: challenger uit Wallenscheid p.35 Tridec: nieuwe oplossingen p.39 Ron Holland: Amerikaans alternatief p.40

Dan wou ik toch nog even uw aandacht vragen voor onze volgende editie, dat is namelijk geen gewoon STM-nummer, maar de jaarlijkse STM Guide met een overzicht van alle trekkers en vrachtwagens voor uitzonderlijk vervoer, alle trailers en diepladers en een ruim overzicht van mobiele kranen en laadkranen. Een uitgave die men niet mag missen.

42 DOSSIER Transportmodules en spmt’s

Vergeet ook niet om eens een blik te werpen op de site www.speciaal-transport-magazine.com/shop

49 MINI-STM

Hendrik De Spiegelaere

WSI-Scheuerle: Inter-Combi p.49 WSI: “Coke-drum” transport op schaal 1/50 p.50

Eindredacteur

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere (Final Editor), Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Dennis Child, Thorge Clever, Geert De Temmerman, Michael Frauenkron, John Jansen, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) (jpcammaerts@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Romina De Gregorio (rdegregorio@mmm.be) Marketing: Kathleen Hubert (khubert@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Development Director: Caroline Thonnon Managing Director: Thierry Degives Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 28 EUR - 1 year Price: 42 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Postbus 622 - 2800 AP Gouda - Nederland Phone: 06 2805 1184 John Jansen (jjansen@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

STM125_20_news_02_STM125_p4-9 27/02/11 15:09 Page4

Nieuwe Locatie voor Modelshow Europe

De Modelshow Europe heeft een nieuwe vestigingsplaats gevonden.

In 2011 wordt de Modelshow Europe georganiseerd op een nieuwe locatie in Ede. Al 18 jaar lang is de Modelshow Europe het evenement in Europa voor modellen op schaal. Uitsluitend modellen op het gebied van grondverzet, zwaar en speciaal transport en kranen komen in aanmerking. Alle schalen zullen vertegenwoordigd zijn, van de kleinste 1/87 tot de grootste 1/14 of misschien nog groter.

Ook alle vormen van modelbouw zijn welkom, zelfbouw of kits in alle materieel of vormen zoals Lego, K-Nex of andere. Afspraak op 19 maart 2011 in Ede. Start: 10.00 uur – Einde: 16.00 uur Ingang 10 EUR (kinderen tussen 6 en 12 5 EUR) Bloemenveiling Plantion Wellensiekstraat 4 NL 6718 XZ EDE www.modelshow-europe.com Theo van der Zon Postbus 123 – NL 1530 AC Wormer – Nederland Tel 0031 75 642 61 21 – Fax 0031 75 642 64 01

Enercon zet een Terex® CC 9800 in

Met de Terex® CC 9800 van Enercon werden drie gigantische windturbines geplaatst.

Met de hulp van een Terex® CC 9800 heeft Enercon drie E-126 windturbines opgebouwd in Naumburg-Stößen. Met een vermogen van 7.5 MW is de Enercon E-126 windturbine één van de sterkste ter wereld, maar de componenten zijn dan ook navenant.

De montage is geen sinecure met onder meer het hijsen van de 350 ton zware gondel naar een hoogte van 138 m. “Voor dergelijke opdrachten is slechts onze Terex® CC 9800 geschikt”, verklaart Ludger Janßen, General Manager van het assemblagebedrijf Energieanlagen-Montage GmbH. De CC 9800 is speciaal gebouwd met enkele opties voor het monteren van windmolens met een vermogen van meer dan 6 MW. Met een hoofdmast van 138 m en 18 m verlenging is de kraan in staat om 360 ton te hijsen tot een haakhoogte van 154 m. De langste SWSL combinatie voor deze kraan, meer bepaald 108 m hoofdmast en 120 m luffing jib, resulteren in een haakhoogte van 222 m.

Bouw van een kabelbaan op 2000 meter Tijdens het winterseizoen 2010/2011 kunnen de wintersporters kennismaken met één van de spectaculairste en modernste kabelbanen in Oostenrijk, de nieuwe Gaislachkoglbahn in Ötztal. De bouw van de verschillende stations op deze kabelbaan was een extra krachttoer.

Voor het plaatsen van de staalelementen van het tussenstation op 2174 m hoogte werd de hulp van de firma Prangl ingeroepen. Met behulp van een Liebherr LTM 1095-5.1 werden de stalen elementen met een gewicht tot 11 ton op hun plaats getild. Eén van de problemen was de kraan via de enge bergpaden naar de werf te loodsen. Bovendien begon het er al in juli opnieuw te sneeuwen.

Prangl stelt 550 mensen tewerk en opereert met een vloot van 260 mobiele kranen en 160 vrachtwagens.

4

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

Een kraan van Prangl helpt bij de bouw van een station voor de nieuwe Gaislachkoglbahn.

STM125_20_news_02_STM125_p4-9 27/02/11 15:09 Page5

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Nieuwe Sisu Polar productieklaar

Samenwerking Demag Cranes en Weihua

Het Finse Sisu heeft de praktijktesten met de nieuwe Polar vrachtwagen afgerond en het voertuig is nu productieklaar. Opvallend aan de Polar uitvoeringen zijn de nieuwe cabine en motoren. Sisu is afgestapt van Renault cabines en Cummins motoren om een nauwe relatie aan te gaan met Mercedes-Benz. Vandaar dat de nieuwe Polar is uitgerust met een Actros cabine en naar wens Mercedes-Benz V6 of V8 motoren (480 tot 600 pk) in combinatie met een Mercedes-Benz versnellingsbak (Powershift of Telligent) of een Eaton Fuller manuele bak met 18 verhoudingen. Sisu concentreert zich vooral op de Scandinavische markt, maar voert gespecialiseerde vrachtwagens ook uit naar andere landen.

De Sisu Polar heeft een Mercedes-Benz Actros cabine.

Demag Cranes in Duitsland en de Chinese Weihua Group zijn van plan om in de toekomst nauwer te gaan samenwerken.

Demag is gespecialiseerd in rolkranen en havenkranen, terwijl de Weihua Group vooral industriĂŤle kranen bouwt in China.

Het Duitse bedrijf zal een minderheidsaandeel verwerven in de Chinese groep, met een optie op meer in de toekomst. De Weihua Group is gebaseerd in Henan en stelt 5000 personeelsleden tewerk. Onder leiding van Demag Cranes zullen nieuwe producten voor China ontwikkeld worden.

Zware XCMG kranen op Bauma China

Actros voor Van Eijck Van Eijck International Car Rescue uit Gilze-Rijen heeft een nieuw zwaar bergingsvoertuig voor vrachtwagens en autobussen in gebruik genomen. De Mercedes-Benz Actros 4151 8x4 is in eigen beheer voorzien van een Century opbouw. Deze truck werd door Mercedes-Benz bedrijfswagendealer RĂźttchen uit Breda geleverd. Het voertuig voldoet aan alle wettelijke eisen en is voorzien van twee verzwaarde 16 ton achterassen.

Om aan alle specifieke eisen van dit zware werk te kunnen voldoen is dit voertuig voorzien van een Century 1140 Rotator opbouw met drie 16-ton lieren en een SDU4 lepel. Daarnaast is er een Met een nieuwe Actros bergingswagen is Van Eijck SP850XP hydraulisch draaibare opnieuw ideaal uitgerust voor het zwaarste werk. steunpotenset gemonteerd.

en hn.

Op de in Chinese editie van de Bauma heeft XCMG een rupskraan voorgesteld met een hijsvermogen van 2000 ton. Deze XGC28000 heeft een maximum hijshoogte van 156 meter. XCMG toonde ook een 500 ton rupskraan, de QUY500W en nieuwe mobiele telescoopkranen met hijscapaciteiten van 1200 en 800 ton.

Een andere nieuwigheid was een 100 ton ruw terrein kraan, de RT 100.

Landoll lanceert nieuwe diepladers De Amerikaanse constructeur Landoll heeft een nieuwe serie diepladers met afneembare zwanenhals ontwikkeld. Deze 800 series bestaat uit het type 835 (twee of drie assen) met 32 ton nuttig laadvermogen en het type 855 (drie of vier assen) met 50 ton nuttig laadvermogen. De laadvloerhoogte bleef beperkt tot 450 mm voor een laadvloerlengte van 9,8 meter.

Maatwerk voor mateco

Windpark voor de Duitse kust

Voor het transport van hoogwerkers en platformen kocht de Duitse firma mateco AG een speciale trailer bij Fliegl. De Fliegl Liftmaster is een variant op de 3-assige semi-dieplader SDS 410 T. De oplegger is volledig op maat gemaakt. Met slechts elf ton eigengewicht biedt hij 30 ton nuttig laadvermogen.

Andere kenmerken: een gestuurde laatste as, stalen hydraulische verstelbare opritten, 36 sjorogen, elektrische lier op de zwanenhals en een laadvloerhoogte van amper 900 mm.

Het Duitse Hochtief Construction gaat voor de Duitse kust een nieuw windpark aanleggen. De kosten voor de aanleg van het Global Tech I Offshore Wind met 80 windturbines worden geraamd op 175 miljoen EUR. De werken zullen in 2012 aangevat worden. De site bevindt zich op 110 km ten noordwesten van Cuxhaven.

Vanaf 2013 zou dit windveld 400 megawatt aan elektriciteit moeten beginnen leveren.

Maatwerk van Fliegl voor mateco.

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

5

STM125_20_news_02_STM125_p4-9 27/02/11 15:09 Page6

nieuws Courcelle investeerde in Faymoville Powermax aslijnen

Courcelle vervoert een 130 ton wegende transformator met Faymonville transportmodules.

Duizendste windturbine in Portugal

De Franse specialist Courcelle schafte inmiddels al 32 aslijnen Faymonville Modulmax S-line aan, waaronder ook Powermax modules. Een eerste transport met de Powermax module volgde in oktober. In opdracht van EDF moest Courcelle een transformator van 130 ton van de haven van Sète naar Narbonne brengen, meer bepaald naar de site van EDF in Livière. De transformator had een lengte van 8,2 m, een breedte van 3,2 m en was 3,9 m hoog.

Omwille van de hoogte en de beperkte aslasten op het traject was het noodzakelijk het circa 130 km lange traject af te leggen met een combinaties van modules en diepladers. Hierbij werd een 3-assige Powermax ingezet in combinatie met een 4-assige module om de transformator op zijn eindbestemming te krijgen.

De Powermax werd hier gebruikt in aangedreven versie met beperkte snelheid (5 à 6 km/u), waardoor geen trekker nodig is.

Nochtans mogen de Powermax modules gezien hun concept ook op de openbare weg aan normale snelheden gebruikt worden.

Een tweede luchttransportframe, gebouwd door Acrosoma, staat klaar voor vertrek naar Duitsland in Lokeren.

Op 29 september van vorig jaar vierde Enercon in T. Vetras, circa 50 km van Lisboa, de montage van de duizendste windturbine in Portugal. De windmolen werd er geplaatst door de Portugese kraanspecialist Montalgrua. Deze gebruikte hiervoor een Liebherr LR 1400/2 rupskraan met 91 meter hoofdmast, derrick en 10,7 meter vaste jib. Hiermee kon onder meer het 63 ton wegende gondelhuis op een haakhoogte van 85 meter gebracht worden. Montalgrua is een bedrijf met 50 werknemers en heeft van de opbouw van windturbines een specialiteit gemaakt. Het bedrijf werkt met een vloot van 35 Liebherr kranen, waaronder twee LTM 1500-8.1, twee LR 1400/2, een LR 1750 en een LG 1550.

De Liebherr LR 1400/2 van Montalgrua bij de opbouw van de duizendste Enercon windturbine in Portugal.

Lichtgewicht frame voor vliegtuigvleugels De Belgische onderneming Acrosoma Structural Composite Technology is een specialist in toepassingen van lichtgewicht composietmateriaal. Na verschillende toepassingen in de transportsector ontwikkelde Acrosoma op vraag van Airbus een luchttransportframe voor de vleugels van de nieuwste generatie supervliegtuigen. Het frame heeft een eigen lengte van 33 meter en is 9 meter breed. Het grootste voordeel schuilt hem in het gewicht, dat is namelijk beperkt gebleven tot 3500 kg. Een gelijkaardige stalen structuur zou meer dan 5000 kg wegen. Bovendien zet het composietmateriaal van de constructie niet uit en dat is in de tak van industrie bijzonder belangrijk. Een eerste HTT (Horizontal Transport Tool) is in 2010 vertrokken naar Illescas (Spanje), terwijl een tweede geleverd werd aan Stade (Hamburg, Duitsland).

6

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

STM125_20_news_02_STM125_p4-9 27/02/11 15:09 Page7

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Scania’s voor De Reus Aannemersbedrijf Bij A. de Reus Aannemersbedrijf BV te Vlaardingen zijn drie nieuwe Scania vrachtwagens in dienst genomen. Twee ervan zijn V8 5-assers type R620 CB 10x4*6 en zijn voorzien van een speciale, Italiaanse opbouw. Deze 5-assers zullen worden ingezet ten behoeve van het zuigen en/of blazen in voornamelijk de petrochemische sector. De R620 chassis zijn in Italië opgebouwd met een Cap Geo en Cap Bora van de Firma Cappellotto. Het derde chassis betreft een Scania R440 LB 8x4*4 met VDL haakarmsysteem. Aannemersbedrijf A. de Reus is gevestigd in Vlaardingen en specialist op het gebied van civieltechnische werkzaamheden.

De Reus in Vlaardingen kocht een paar indrukwekkende 5-assers bij Scania.

Beluga investeert In verband met de aanleg van het Global Tech I Offshore Wind zal Beluga Hochtief Offshore een nieuw jack-up schip inzetten. Dit schip wordt momenteel gebouwd in Polen op de Crist werf en moet in 2012 klaar zijn. Het schip wordt speciaal uitgerust voor de aanleg van windparken in zee. Het jack-up schip kan werken bij alle zeegang, krijgt een laadvermogen van 8000 ton en een zware scheepskraan met een hijscapaciteit van 1500 ton.

Project Professionals Group Met de toetreding van drie nieuwe leden telt de groepering voor zware lading Project Professionals Group nu meer dan honderd leden in 55 landen. Het is een groepering van transitairs in de sectoren zware lading en project cargo, in 2007 opgericht door Kevin Stephens.

Zie ook www.ppgprojects.com

300STE Liebherr LTM 1500-8.1 Het driehonderdste exemplaar van de Liebherr LTM 1500-8.1 ging naar de firma Tomé.

Nieuwe Liebherr LR 13000 getest met 3371 ton De Liebherr LR 13000 kreeg al een proeflading van meer dan 3000 ton aan de haak.

Een mooie aanvulling op het artikel Super Heavy Cranes in ons vorig nummer. In november werd de nieuwe LR 13000 van Liebherr voor het eerst getest met proeflading van meer dan 3000 ton. Er werd meer bepaald 3371 meter gehesen op een vlucht van 16 meter. De kraan was opgebouwd met een hoofdmast van 60 meter, een 54 meter lange derrickmast, 400 ton ballast op de opbouw en een opgehangen ballast van 1500 ton. In 2011 zal de LR 13000 uitgerust worden met een nieuw type heavy-lift mast, door Liebherr de P-boom of “Power boom“ genaamd. Met dit systeem zal de kraan in staat zijn om 3750 ton te hijsen.

Op de Bauma 1998 presenteerde Liebherr voor het eerst de LTM 1500-8.1. Tien jaar later werd de aflevering van het tweehonderdste exemplaar gevierd. Amper twee jaar later is het al weer feest, want ditmaal werd de 300ste LTM 1500-8.1 aan een klant bezorgd. Dat maakt de Liebherr 500-ton kraan het succesrijkste telescoopkraanmodel in zijn klasse. Het 300ste model ging naar het Braziliaanse bedrijf Tomé. Tomé telt zowat 4000 werknemers in de bouwsector (Tomé Engenharia) en kraanwerken en zwaar transport (Tomé Equipamentos e Transportes). Deze laatste afdeling alleen heeft 1500 medewerkers en een vloot van 200 kranen en 700 transporteenheden. Tomé bezit onder meer Liebherr LR 1600/2-W en LR 1750 rupskranen, twee LTM 11200-9.1 en de jongste aanwinst, de LTM 1500-8.1.

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

7

STM125_20_news_02_STM125_p4-9 27/02/11 15:09 Page8

nieuws

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Volvo dumpers houden luchthaven Brussel sneeuwvrij December 2010 werd BelgiÍ geteisterd door hevige sneeuwval. Ook voor het luchtverkeer zorgde dat voor heel wat problemen. Vier splinternieuwe A30E Volvo dumpers met Aebi-Schmidt sneeuwruimsysteem werden continu ingezet om de tarmac sneeuwvrij te maken en te houden. De dumpers zijn vooraan uitgerust met een schop van Schmidt, zo’n zes meter breed. Die duwt de sneeuw opzij.

Middenin bevindt zich een borstel die de overgebleven sneeuw verwijdert, terwijl achteraan een blazer het laatste poeder wegblaast. De colonne rijdt tegen 40 km/u en is ongeveer 18 meter breed. Eerste prioriteit zijn de start- en landingsbanen.

VCM Belgium verzorgt ook het onderhoud van de tractie-eenheden van de vier sneeuwruimers.

De luchthaven van Brussel wordt sneeuwvrij gehouden met Volvo dumpers.

Vijf nieuwe Liebherr kranen voor Hovago

Links op de foto: Marcel Riemslag van Hovago Cranes BV, rechts Peter van Acker van Liebherr Nederland BV.

Het Nederlandse Hovago Cranes BV heeft onlangs vijf nieuwe Liebherr alle-terrein kranen aangekocht: een LTM 1160-5.1, een LTM 1200-5.1, twee LTM 1220-5.2 en een LTM 1500-8.1. De 500 ton kraan is inmiddels aan het werk in Zuid-Amerika, de vier andere in Noord-Amerika. Hovago nam de aankoopbeslissing op basis van de goede ervaringen met Liebherr kranen en de voor hen uitstekende after-sales service, gekoppeld aan het wereldwijde Service netwerk. Hovago is al actief sinds 1946 en opereert wereldwijd. Het bedrijf is gespecialiseerd in de lange termijnverhuur van kranen.

Ex-tra.rental biedt een ongekende flexibiliteit waar steeds meer transporteurs van profiteren.

H.N. Krane kocht een Liebherr LG 1750 Met de koop van een LG 1750 vergroot het Noordduitse bedrijf H.N. Krane Nadolny & Schulze GmbH & Co.KG de kranenvloot. De LG 1750 is de eerste kraan met vakwerkgiek in deze vloot. De kraan werd voornamelijk aangeschaft voor het opbouwen van windmolenparken als ondersteuning voor reeds eerder aangekochte Liebherr LTM 1500-8.1 en LTM 11200-9.1 kranen. Met de nieuwe LG 1750 is een last van 85 ton mogelijk op een haakhoogte van 153 meter. H.N. Krane heeft 100 werknemers en is nationaal en internationaal actief met een vloot van 32 kranen (30 tot 1200 ton hijsvermogen).

Extra lange oplegger bij ex-tra.rental Onlangs heeft ex-tra.rental een 53 meter lange oplegger in de verhuurvloot opgenomen, speciaal voor het vervoer van extreem lange lading. Een langere oplegger is momenteel in Europa niet te huur. Veel transporteurs stellen nog altijd investeringen uit. Gevoed door de onzekere marktsituatie maar ook omdat het gefinancierd krijgen van rollend materieel een zware opgave is. Ex-tra biedt uitkomst met haar verhuurvloot van speciaal transport opleggers.

8

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

De Liebherr LG 1750 van H.N. Krane zal vooral voor de bouw van windmolens ingezet worden.

STM125_20_news_02_STM125_p4-9 27/02/11 15:09 Page9

STM125_30_Gheysens_02_STM125_p10-13 27/02/11 14:59 Page10

De firma Gheysens uit Brugge is al meer dan 50 jaar actief op het gebied van kraanverhuur en transport.

Op de Brugse vestiging beschikt men over meer dan twintig kranen die overal in België kunnen worden ingezet.

KRAANV

H

et is Jacques Gheysens die met de firma start iets meer dan 50 jaar geleden. Aanvankelijk is dat bedrijf gespecialiseerd in de afbraak van fabrieksgebouwen en schrootverwerking. Al gauw werd een eerste kraan (Jones) aangeschaft om de zware elementen te demonteren en te laden. GMC en Dodge vrachtwagens werden toen ingezet voor het zware transport. Door de jaren heen werden kabelkranen en vrachtwagens bijgekocht.

Gespecialiseerder materieel In 1969 werd een eerste telescoopkraan gekocht (Krupp) met een capaciteit van 25 ton en een hijshoogte van 32 m. Vanaf die tijd werd constant uitgebreid door de aankoop van nieuwe kranen met grote en tevens kleinere capaciteiten.

Begin de jaren 80 werd toen al een 135 ton kraan met een 50 m hoofdgiek en een jib tot 82 m verhuurd.

Tot 1990 had het bedrijf zes telescoopkranen en twee opbouwkranen. Deze werden ingezet in de industrie, bouw en sloopwerken.

De Liebherr MK88 torenkraan van Gheysens aan het werk.

beperken ons niet tot de uitvoering, maar denken “ We met de klant mee. Met een pak ervaring en kennis van zaken. Want Gheysens voert vakmanschap hoog in het vaandel ! ” Christophe en Jean-Pierre Gheysens

10

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

STM125_30_Gheysens_02_STM125_p10-13 27/02/11 14:59 Page11

BEDRIJFSPORTRET

GHEYSENS

NVERHUUR VOOR HOGE EISEN !

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

11

STM125_30_Gheysens_02_STM125_p10-13 27/02/11 14:59 Page12

2. 3.

2. Verschillende uitschuifbare trailers maken het mogelijk lange lasten te laden.

3. Een MAN TG 460 A XXL met 2-assige dieplader voor de thuisbasis van het bedrijf.

4. Heel speciaal zijn de twee Ormig kranen van het bedrijf op een 8x4 MAN chassis.

5. Nog een specialiteit van Gheysens zijn elektrisch aangedreven rupskranen met telescoopmast van Maeda.

12

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

Rond die tijd kwamen ook de eerste trekker/oplegger combinaties erbij en een eerste uitschuifbare semi-dieplader. Die specialisatie groeide snel uit tot een compleet wagenpark van 6x2 en 6x4 trekkers en diepladers in alle maten.

Kranen in allerlei maten De firma Gheysens beschikt over 15 AT-kranen; drie met een capaciteit van 40 ton, één van 50 ton, drie met 70 ton hijsvermogen, twee stuks van 80 ton, één met een capaciteit van 150 ton en een met 250 ton.

De leveranciers zijn Terex , Liebherr, Ormig, Sennebogen.

De twee Ormig kranen zijn opgebouwd op een MAN truckchassis en hebben een capaciteit van telkens 80 ton.

Bij Liebherr staat nu in kort de levering klaar van een nieuwe 150 ton type LTM 1150-6-1 met een hoofdmast van 66 m en een jib van 20 m. Terex levert nu een nieuwe 250 ton

AC 250.6-1 met een hoofdmast van 80 m en een jib van 20 m.

In het rupskranengamma zijn er drie Sennebogen SB 640 rupskranen beschikbaar. De drie elektrische rupskranen, Mini genoemd, zijn afkomstig van Maeda.

Gheysens is werkzaam in de bouw en de industrie. Ze voeren er werken uit zoals het plaatsen van balken, silo’s , tanks, gewelven, machines en bouwmachines, rolbruggen en weegbruggen, om er maar een paar te noemen. De kleinere kranen CT-Compact's worden ingezet in compacte en beperkte ruimtes zoals lage gebouwen, onder luifels of dakconstructies en in kelders.

De elektrische kranen worden in de binnenruimte gebruikt.

Merkwaardig is dat de Liebherr MK 88 de nieuwe mobiele torenkraan in de vloot ook elektrisch kan aangedreven worden.

Al deze machines worden ingezet in België. Gheysens is actief in Europa, vooral de Benelux

en het noorden van Frankrijk en beschikt ook over permanente vergunningen.

Transportmaterieel Alle vrachtwagens zijn afkomstig van MAN. De meeste zijn 3-assige vrachtwagens of trekkers met één aangedreven as (6x2) of twee aangedreven assen (6x4). Daarnaast zijn er ook 4x2 trekkers en enkele 8x4 vrachtwagenchassis. Twee van de vrachtwagens worden gebruikt met een aanhanger (wipkar) om leefunits en bouwwerfmaterieel te vervoeren.

Deze vrachtwagens hebben een bijzonder lage vloer.

Vele trucks en ook de trekkers zijn uitgerust met een laadkraan achter de cabine. De kranen hebben capaciteiten tot 60 t/m en zijn van de merken Palfinger, Effer, HMF en PM. Het meeste getrokken materieel is van Faymonville en Mol. In deze vloot zien we trailers variërend van 2 assen tot 5 assen, allen uitschuifbaar.

STM125_30_Gheysens_02_STM125_p10-13 27/02/11 14:59 Page13

BEDRIJFSPORTRET

4.

5.

DE VLOOT Kranen: - 15 alle terrein kranen (Terex , Liebherr, Sennebogen) - 3 elektrische rupskranen (Maeda) - Compactkranen - Telescoopkranen op rupsen - 2 Ormig AC804 kranen op MAN 8x4 chassis - 1 Liebherr MK88 torenkraan Vrachtwagens: - MAN F2000, TGA en TGX 4x2, 6x2, 6x4 en 8x4 vrachtwagens en trekkers, ook met eigen laadkraan (Palfinger, Effer, HMF en PM) Deze jongste 5-asser is een ballasttrailer om de vereiste ballast te vervoeren van de telescoopkranen. Deze trailer heeft een capaciteit van 72 ton.

Er is ook een driemaal uitschuifbare trailer van Faymonville op drie assen met een maximale laadlengte van 35 m.

Binnenkort komt er een speciale trailer gebouwd door Van Hool, meer bepaald een 4assige semi-dieplader met huif.

Opslagmogelijk heden Gheysens beschikt over een overdekte opslagcapaciteit van 2500 m 2 in de industriezone Waggelwater te Brugge, waar tevens de zetel van de firma gevestigd is. Men beschikt er uiteraard over alle nodige heftrucks voor het laden en lossen van goederen.

Tot voor kort deed men eigen begeleiding maar door de recente nieuwe normen is men daarmee gestopt en wordt nu beroep gedaan op de transport-

begeleidingsfirma ZCS bvba eveneens uit Brugge.

Depannage en berging zijn hoogstaand bekend als men op de plaats van het ongeval kranen nodig heeft. Dankzij de ervaring en het geschikte materieel kan men snel en zonder bijkomende kosten en vooral schade, zware vrachtwagensbouwmachines-kranen-trams en treinstellen takelen en bergen.

Het onderhoud van alle voertuigen gebeurt deels intern deels extern bij de dealers. De firma Gheysens heeft nog twee oude kranen uit nostalgie in de loodsen staan, een Bavaria en een Krupp 12 GTT, beiden in zeer goede staat.

Maar de firma Gheysens kranen&transport is zeker ook klaar voor de toekomst zoals met de aanschaf van een mobiele torenkraan MK88, een Liebherr LTM 1150 en een Terex AC 250.

Trailers: - Faymonville - Mol - Van Hool Diverse: - Hoogwerkers - Verreikers

GHEYSENS IN HET KORT GHEYSENS Bvba Compact KRANEN & TRANSPORT technieken Waggenwaterstraat 6 B-8200 Brugge Tel. 0032/(0)50 314 814 Fax. 0032/(0)50 310 212 info@gheysenskranen.be www.gheysenskranen.be Directie: Christophe Gheysens Jean-Pierre Gheysens Personeel: 18 Activiteiten: IndustriĂŤle verhuizingen, totaalprojecten, verhuur machines VCA Certificatie 2000 +

Tekst: Jean-Paul Cammaerts Foto’s: Gheysens Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

13

STM125_40_kolomn_02_STM125_p14-15 27/02/11 15:11 Page14

STM125_40_kolomn_02_STM125_p14-15 27/02/11 15:11 Page15

KOLOM

NIEUW RECORD In deze nieuwe rubriek willen we producenten en gebruikers aan het woord laten over productietechnieken, transportoplossingen en hete hangijzers in de sector.

870 TON OP DE WEG

In december 2009 bestelde de Multilift Group bij Scheuerle een brugdek van tot hiertoe ongeziene omvang.

De constructie moet dienen om steeds zwaardere generatoren en transformatoren te kunnen vervoeren.

Het door Scheuerle ontwikkelde brugdek biedt dan ook een laadvermogen van 620 ton. De constructie werd in een recordtempo gebouwd en in december van vorig jaar voor het eerst in de praktijk beproefd.

TECHNISCHE DETAILS VAN DE STB 1000 De STB 1000 biedt verschillende opties voor het vervoer van generatoren en transformatoren. De lading kan op tal van manieren vastgezet worden en dankzij de liftfunctie kan het brugdek zelfs zelfstandig lading oppikken. Het brugdek heeft een opening van 38.220 mm tot 47.220 mm in de lengte en de breedte kan gevarieerd worden van 2000 tot 5200 mm. De niveauverstelling van het dek om de lading op te nemen bedraagt 1600 mm. De Scheuerle STB 1000 kan ladingen aan tot 620 ton. Het brugdek is specifiek ontwikkeld voor een combinatie met de Scheuerle InterCombi series en spmt’s.

H

et eerste werk voor het STB 1000 brugdek van de Multilift Group betekende meteen al een record. In totaal woog de combinatie immers 870 ton. De lading was een 495 ton wegende Siemens transformator. De opdracht: deze trafo van de fabriek in Nuremberg naar Wilhelmshaven brengen.

Tweemaal 14 assen De Siemens transformator van het type TRPM9056 was bestemd voor Tractebel, een onderdeel van de GDF SUEZ Group. Het gevaarte werd in een brugdek opgehangen, dat via draaischamels rustte op tweemaal veertien aslijnen InterCombi transportmodules.

Om uit de beperkte ruimte van de productiehal te geraken bij Siemens waren InterCombi PowerBooster units vereist.

Vandaar naar de kade voor zware ladingen in de haven van Nuremberg was het slechts 8 km, wat het konvooi 4,5 uur kostte

1.

om er te geraken. Per ponton ging het dan via het Rhein-MainDonau kanaal naar Nederland en via de Noordzee naar Wilhelmshaven.

Op de Lüneberg kade in Wilhelmshaven werd de transformator met het brugdek van de STB 1000 opnieuw op transportmodules geladen. Ditmaal werd de last verspreid over twee 20-assige InterCombis. Hieraan werd nog een 4-assige InterCombi PowerBooster gekoppeld met 147 kW voor extra steun aan de trekkende voertuigen.

Twee MAN TGX 41.680 trekkers met elk 500 kW werden hiervoor ingezet. Het geheel werd daarmee 102 meter lang, 5,5 meter breed en 4,4 meter hoog.

Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Scheuerle

2.

1. Met de Scheuerle STB 1000 en twee InterCombi’s vestigde de Multilift Group al meteen een record bij het eerste transport.

2. De volledige combinatie was 102 lang en 870 ton zwaar.

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

15

STM125_50_Pultrum_Flash_STM125_p16-17 27/02/11 15:24 Page16

KORT BEDRIJFSPORTRET

PULTRUM

AL 10 JAAR TRIPLE TRAILERS Dat de triple trailer van Broshuis 10 jaar bestaat is grotendeels te danken aan de firma Pultrum uit Rijsen.

Tien jaar geleden kwam dat bedrijf naar Kampen met de vraag of Broshuis een oplegger kon ontwikkelen die maar liefst drie keer kon uitschuiven.

D

e eerste triple is nog steeds in het bezit van het familiebedrijf uit Rijssen en wordt nog alle dagen volop ingezet. Henk Agteresch (chauffeur van de triple): “Kijk eens hoe hij er na 10 jaar nog uit ziet, zo gaat deze oplegger nog wel 10 jaar mee”.

De kwaliteit, maar ook de flexibiliteit, persoonlijkheid en de klantspecifieke bouw hebben er voor gezorgd dat Pultrum kind aan huis is in Kampen. Zo heeft Pultrum reeds een 4-assige semi-

dieplader in gebruik genomen.

Ook deze oplegger is volledig klantspecifiek. De oplegger is uitgevoerd met een kraanarm uitsparing, speciaal kopschot met gereedschapskist, lage zwanenhals met koppelingshoogte van 1050 mm, klossenbak, gecertificeerde sjorogen, tweede rijhoogte ventiel en een liftas op laatste fusee as in verband met de wendbaarheid tijdens het achteruit rijden. Daarnaast zitten alle leidingen in een uitschuifbare onderhoudsarme energieketting.

Naast deze oplegger heeft Pultrum ook nog een speciale 1-assige dieplader met een afneembare nek.

Uitbreiding naar Europa Pultrum Internationaal Transport is gegroeid vanuit een klein transportbedrijf in Enter (1963). Sinds 1983 is de onderneming in Rijssen gevestigd. In 2009 werd het eerste buitenlandse filiaal opgericht, Pultrum Logistik GmbH in Duitsland.

Vorig jaar werd de firma Harbers Transport overgenomen.

Het bedrijf is dagelijks onderweg in de gehele Benelux, Duitsland en Frankrijk en vaak ook nog verder in Europa. De belangrijkste goederen voor de onderneming zijn hout voor weg- en waterbouw, machines, bouwmaterialen zoals staalconstructies, kozij-

nen, betonvloeren, bouwstaal en steigermateriaal met een specialisatie op exceptioneel transport.

Tevens regelen zij zelf de benodigde vergunningen/ontheffingen en de begeleiding voor deze transporten. Naast een groot aantal platformopleggers, huiftrailers en uitschuifbare trailers telt het wagenpark verschillende semi-diepladers en diepladers.

Bij de trekkers zijn vooral de 6x2 trekkers met laadkraan (20 of 37 t/m), de 6x4 trekkers met laadkraan (47 t/m), de 6x2 vrachtwagens met laadkraan (24 of 42 t/m) en de 8x2 vrachtwagens met laadkraan (42 of 60 t/m) bijzonder.

De complete vloot bestaat uit 45 trekkers en vrachtwagens (Volvo) en 120 getrokken eenheden.

Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Broshuis

Pultrum maakt al tien jaar lang gebruik van driemaal uitschuifbare Broshuis trailers.

HET BEDRIJF PULTRUM RIJSSEN BV Spoelerstraat 42 NL-7461 TW Rijssen Tel: 0031/(0)548-518800 Fax: 0031/(0)548-519845 info@pultrum-rijssen.nl

16

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

STM125_50_Pultrum_Flash_STM125_p16-17 27/02/11 15:24 Page17

STM125_60_Roll_It_02_STM125_p18-21 27/02/11 15:16 Page18

De firma Ivens produceert jaarlijks een groot aantal opslagtanks. De productie van het bedrijf vindt plaats langs de Noorderlaan in de Antwerpse haven, in een onlangs nog compleet vernieuwde site.

ROLL-IT

ONDERWEG

1.

18

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

2.

STM125_60_Roll_It_02_STM125_p18-21 27/02/11 15:16 Page19

REPORTAGE

EG MET TANKS D

e locatie van het bedrijf is vrij gunstig voor het vervoeren van afgewerkte tanks met binnenschepen en de firma Ivens beschikt dan ook over een eigen ro/ro kade aan de overkant van de Noorderlaan, langsheen de Schelde.

Als de tanks klaar zijn voor levering aan de klant moeten deze dus aan de overkant van de laan gera-

ken om daar via de kaai op een ponton of boot te worden geladen.

Zelfrijdende transportmodules Voor dat vervoer op korte afstand wordt er gebruik gemaakt van Scheuerle spmt’s. Deze zijn eigendom van de firma Roll-It, een firma die beheert wordt door de

firma’s Aertssen en Ivens in partnerschap.

Meestal wordt er op een zaterdagmorgen gereden omdat het dan niet zo druk is op de Noorderlaan. Toen wij een kijkje gingen nemen ging over vijf roestvrij stalen tanks van elk 1600 m3. De diameter bedroeg 11,8 m, de hoogte 14,5 m. Het gewicht van elke tank kwam op

1. De 38 ton zware tanks werden hier met een telescoopkraan op de modules geladen op het buitenterrein van de firma Ivens.

2. De twee 8-assige transportmodules zijn aan elkaar gekoppeld met een frame en hebben de hele breedte van de Noorderlaan nodig.

heeft met de firma Aertssen een partnerschap afgesloten voor de aankoop, “ Ivens het gebruik en het onderhoud van een aantal Scheuerle transportmodules.

De modules worden door beide bedrijven gebruikt.”

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

19

STM125_60_Roll_It_02_STM125_p18-21 27/02/11 15:16 Page20

REPORTAGE

3. 4.

5.

38 ton uit, dus niet zo een groot gewicht maar wel serieuze afmetingen.

De klus werd gestart met het klaarmaken van het transportmaterieel. Twee 8-assige transportmodules van Roll-It werden aan elkaar gekoppeld om een brede basis te vormen voor het vervoeren ven de tanks. Twee kleine power packs werden voorzien, telkens één per acht aslijnen. De besturing is in handen van één man.

20

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

De tanks werden met een telescoopkraan op de modules geladen en aan de overkant van de straat weer gelost met een telescoopkraan.

De tanks geladen op de modules hebben de hele breedte van de Noorderlaan nodig om op hun bestemming te geraken. Het kleine hoogteverschil tussen de Noorderlaan en het terrein werd gemakkelijk gecompenseerd door de pendelassen. Toch waren rijplaten voorzien want met een

hoogte van meer dan 14 m is voorzichtigheid toch het beste.

De week daarop werden ze met een drijvende bok (Brabo) op een ponton geladen met bestemming de firma TSA in Dordrecht (NL).

Met dank aan Luk Wulgaert van de firma Ivens Tekst en foto’s: Jean-Paul Cammaerts

3. Met een telescoopkraan van de firma Aertssen werden de tanks langs de kaai gelost.

4. De grote tank geladen op de twee spmt's, beiden worden door één man bestuurd.

5. Het terrein oprijden is voor deze spmt’s geen probleem dankzij de pendelassen die zorgen voor voldoende stabiliteit.

STM125_60_Roll_It_02_STM125_p18-21 27/02/11 15:16 Page21

STM125_70_Michielsens_02_STM125_p22-25 27/02/11 15:18 Page22

AMORAS PROJ Michielsens bracht niet minder dan zes kranen ter plaatse om de werkzaamheden af te ronden.

STORYBOARD De boogelementen werden op de grond voorgemonteerd.

22

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

Na de montage zijn de boogelementen klaar om op hun plaats gehesen te worden.

De onderbrug rust op steigers in afwachting van de bogen en draagkabels.

STM125_70_Michielsens_02_STM125_p22-25 27/02/11 15:18 Page23

REPORTAGE

MICHIELSENS

OJECT

p ng

Om een blijvende toegang tot de Antwerpse haven te garanderen moet het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen ervoor zorgen dat de diepgang van de vaargeul op peil blijft. Dat betekent nagenoeg continu baggeren in de vaargeul en jaarlijks levert dat ongeveer 600.000 ton droge stof onderhoudsbaggerspecie op, die moet verwijderd worden.

O

m dat proces te optimaliseren is een permanente en duurzame oplossing gecreëerd: het Amoras project. Dat project omvat een uniek verwerkingssysteem voor het baggerslib met een waterzuiveringsinstallatie, waarbij de verschillende fracties maximaal hergebruikt worden. Doordat de baggerspecie via een pijpleiding wordt aangevoerd en de restfractie via transportbanden verloopt komt er geen transport over de weg aan te pas. Op die manier worden er zo jaarlijks 30.000 vrachtwagenritten vermeden. Amoras, wat staat voor Antwerpse Mechanische Ontwatering, Recyclage en Applicatie van Slib, biedt dus een duurzame oplossing voor de slibproblematiek.

De werken zijn aan de gang sinds 1 oktober 2008. De installaties moeten in april 2011 operationeel zijn.

Indikvijvers Op het Bietenveld vormen vier zogenaamde indikvijvers samen één grote cirkelvormige buffer waarin de (ontzande) baggerspecie wordt ontvangen. Elk van de kwadranten van de buffer heeft een inhoud van 120.000 m3. De verpompte baggerspecie kan in deze tijdelijke buffer op relatief korte termijn spontaan consolideren (indikken) tot een densiteit die de oorspronkelijke in situ densiteit - densiteit voordat de specie werd gebaggerd benadert. Het water dat vrijkomt uit de verpompte baggerspecie via dit spontane consolidatieproces (het zogenaamde transportwater) wordt, via een overstortconstructie en na het doorlopen van een bezinkingsvijver, opnieuw geloosd in het Kanaaldok B1.

Boven de indikvijvers roteert een portiek vanuit het middelpunt van de cirkelvor-

moet voor het openhouden van de vaargeul “ Jaarlijks in de haven van Antwerpen 600.000 m slib verwerkt 3

worden. Het Amoras project moet dat realiseren.”

Het eerste stuk van 40 meter en 41,5 ton wordt op zijn plaats gehesen.

De beide eindstukken van de boog zijn al gemonteerd en wachten nu op het sluitstuk.

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

23

STM125_70_Michielsens_02_STM125_p22-25 27/02/11 15:18 Page24

REPORTAGE

Het middengedeelte zweeft door de lucht naar zijn bestemming in een prachtig samenspel van kranen.

TECHNISCHE DATA VAN DE BRUG Overspanning: 175 meter Hoogte: 25 meter Totaalgewicht: 350 ton (210 ton van hangend gedeelte met beide koppen en boogdelen van 130 ton) mige buffer. Deze 'baggerportiek' is uitgerust met twee baggerpompen die samen of elk afzonderlijk kunnen worden ingezet over de volledige lengte van de overspanning. De constructie is ontworpen door architectenbureau Laurent Ney en gebouwd door Sleurs.

Voor de aanleg van het baggerportier is de hulp van kranenfirma Michielsens ingeroepen. Dit portiek heeft een lengte van 175 m.

De moeilijkheid bij de bouw van dit portiek zit hem in de montage van de boogdelen, aangezien de totale overspanning 175 meter bedraagt. Daarbij komt dat het zwaartepunt van de te hijsen boogdelen zich boven de hijspunten bevindt. “De moeilijkheden betekenden voor ons dat we moesten zoeken naar een veilige oplossing en efficiënte oplossing(en)”, s t e l t J o s We e r t z , P r o j e c t M a n a g e r b i j Michielsens. “Dankzij onze ervaring met hijsklussen hebben we de hijs- en montagevoorschriften van het ingenieursbureau Ney & Partners in onderling overleg aangepast, wat door het aannemingsbedrijf, de firma Sleurs, zeer positief ontvangen werd. In het kort komt het er op naar dat het hijsen van de ‘onderbrug’, het hangende gedeelte, werd vervangen door het afzetten van deze elementen op steigers. Voor het hijsen van de boogdelen hebben we gewerkt met grotere stukken die

24

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

op de grond konden voorgemonteerd worden. Dat resulteerde in het hijsen van twee stukken van 40 meter met een gewicht van telkens 41,5 ton en één gedeelte van 50 meter met een gewicht van 51,5 ton. Het voordeel van het voormonteren op de grond was dat er nu kon gewerkt met relatief kleine kranen. Na deze voormontage konden de samengestelde delen de totale boog te vormen. In de uitvoering betekende dit dat we een doorlooptijd van vijf hijsdagen hadden verkort naar een doorlooptijd van twee hijsdagen. Een aanzienlijk voordeel op het gebied van doorlooptijd dus en dat ging uiteraard gepaard met een grote kostenbesparing!”

Nadat de montage van de boogdelen konden de ondersteuningssteigers na controle verwijderd worden. Dat gebeurde door de schroefstempels in cycli te laten zakken totdat het hangend gedeelte geheel in de trekstangen hing. Pas dan stond de brug geheel stabiel. Voor de tussentijdse stabiliteit zorgden de 500 ton en 700 ton kranen door de boog licht onder spanning te houden.

Michielsens zette voor deze hijsklus niet minder dan zes kranen in: twee 200 ton kranen, twee 300 ton kranen, een 500 ton kraan, een 700 ton kraan en een AT4.

DUURZAME OPLOSSING Het project Amoras biedt een duurzame en langdurige oplossing voor het verwerken en bergen van onderhoudsbaggerspecie uit de Antwerpse haven. Het project voorziet om het aanwezige zand in de onderhoudsbaggerspecie af te scheiden via hydrocyclonen en te recupereren. De resterende fijne siltfractie wordt met behulp van membraankamerfilterpersen mechanisch ontwaterd. Het filtraatwater wordt via een waterzuiveringsinstallatie gezuiverd vooraleer te worden geloosd in de dokken. De geperste filterkoeken worden gecontroleerd geborgen op een nieuw in te richten bergingslocatie binnen het havengebied. De ambitie blijft echter om deze filterkoeken te hergebruiken in een nuttige toepassing.

Hendrik De Spiegelaere Met onze hartelijke dank aan Jos Weertz, Project Manager bij Michielsens, voor de bijstand en het fotomateriaal.

STM125_70_Michielsens_02_STM125_p22-25 27/02/11 15:18 Page25

STM125_80_Nedlift_01_STM125_p26-27 27/02/11 15:20 Page26

Op 15 december 2005 werd officieel gestart met de uitvoering van de aanpassing van de zuidelijke rondweg bij Sneek, Rijksweg 7. Een complex project met als belangrijkste doelen de toenemende verkeersstroom in goede banen leiden, de filevorming en vertraging oplossen, de verkeersveiligheid sterk verbeteren door weghalen van gevaarlijke kruisingen en de geluidsoverlast sterk verminderen.

H

et project Rijksweg A7 Sneek behoort tot de omvangrijkste projecten van de provincie Fryslân in de laatste decennia. De samenwerking tussen Rijk, Provincie en Gemeente mag zonder meer uniek in Nederland worden genoemd en resulteerde in bijzonderheden zoals de twee houten bruggen. Ze staan inmiddels bekend als “Het Lef Bij Sneek”.

De houten bruggen bij de Molenkrite en Akkerwinde zijn inmiddels Krusrak en Duvelsrak

1. In en gemeenschappelijke inspanning hijsen de kranen de houtenbrug op zijn plaats.

2. De verschillende elementen werden eerder geassembleerd.

3. De constructie in Accoya (geacetyleerd radiata pine) is vrij uniek.

4. Dankzij het vakmanschap van de Nedlift crew waren er geen specifieke problemen.

26

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

gedoopt. De twee bruggen zijn door houten structuur uniek.

Eind verleden jaar werd de tweede brug probleemloos op zijn plaats gezet. De eerste was al geplaatst in november 2008.

Plaatsing tweede Houten Brug Ook de plaatsing van de tweede houten brug bij de Molenkrite op 20 november 2010 trok veel belangstelling. De makers van het Duitse bedrijf Schaffitzel hadden hun ervaring met de eerste hou-

NEDLIFT

TWEEDE HO TE SNEEK ten brug ingezet om er een waar pronkstuk van te maken.

Aan de plaatsing van de brug kwamen zes mobiele kranen te pas: twee kranen van 200 ton, een 250 tonner, een 300 tonner en twee van 500 ton. Samen zorgden ze ervoor dat de houten bogen van elk 120 ton op het (houten!) brugdek werden geplaatst. Een precies klusje, want alles moet tot op de millimeter passen. De machinisten van Nedlift vormden weer een goed team en de klus was dan ook vlot geklaard.

Het leverde weer mooie plaatjes op met al die rood/witte kranen.

Om 21.00 uur startte het transport vanaf de bouwplaats aan de Pripperstraat, waar een week eerder de verschillende brugdelen met grote takels al in elkaar waren gezet. Het duurde nog geen uur om het ruim 250 ton zware gevaar naar zijn fundamenten aan de Molenkrite te rijden. Hiervoor werden 192 wielen spmt ingezet.

De operatie verliep door een zeer goede voorbereiding en communicatie tussen betrokken partijen

STM125_80_Nedlift_01_STM125_p26-27 27/02/11 15:20 Page27

REPORTAGE

HOUTEN BRUG K op rolletjes. Bij de brughoofden aangekomen, draaide de brug een kwartslag en werd het kunstwerk zorgvuldig centimeter voor centimeter met duimstokken en continu overleg op zijn plek gezet.

Zo’n duizend belangstellenden hebben het transport van dichtbij gevolgd.

Tekst: Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Nedlift

2.

1.

3.

4.

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

27

STM125_95_Broshuis_01_STM125_p28-29 27/02/11 15:21 Page28

BROSHUIS

SL TRAILERS Broshuis is er weer in geslaagd met een innoverend technisch concept voor de dag te komen. Met de serie SL voertuigen wordt voor het eerst het principe van de onafhankelijke ophanging toegepast op diepladers en semi-diepladers.

H

et interessantste aspect van een onafhankelijke wielophanging is de lage laadvloerhoogte die hierdoor mogelijk wordt. Dat vinden we overigens ook terug in de naam, want SL staat voor Super Low of Super Loading capacity.

Met de SL assen en 245 banden is een laagste laadvloerhoogte mogelijk van 790 mm (850 mm rijhoogte), dat is dus lager dan met starre assen (880 mm als laagste positie en 905 à 980 als rijpo-

sitie) of pendelassen (860 mm als laagste positie en 920 mm als rijhoogte). De winst met de SL ophanging is doorgaans 60 tot 100 mm ten opzichte van conventionele asophanging en 70 mm ten opzichte van pendelassen.

Nieuwe asophanging Centraal in dit nieuwe product staan de nieuwe assen met onafhankelijke ophanging. De

asstompen zijn gebaseerd op een BPW as, zodat alle onderdelen ook uitwisselbaar zijn met BPW. De lagers zijn van ZF en worden ook gebruikt door onder meer MAN en Volvo.

Naast de hierboven al aangehaalde rijhoogte biedt de onafhankelijke wielophanging nog andere voordelen. Zo kan hiermee een zeer grote wieluitslag bekomen worden (tot 57°) in vergelijking met starre assen (tot 43°). Op dit gebied is de onaf-

1.

2. 3.

28

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

STM125_95_Broshuis_01_STM125_p28-29 27/02/11 15:21 Page29

CONSTRUCTEUR

hankelijke ophanging dus nagenoeg even goed als een pendelas.

Voor de veiligheid is het van groot belang dat de asophanging zorgt voor een grotere stabiliteit dankzij het veel bredere spoor. De spoorbreedte is tot 15% groter dan bij andere astypes.

Afhankelijk van de nationale wetgeving van elk Europees land mag de SL as minder of even zwaar belast worden als een pendelasconstructie. Broshuis probeert evenwel voor alle Europese lan-

den een asbelasting van 12 ton per as te krijgen.

In vergelijking met een trailer uitgerust met pendelassen heeft de SL ophanging nog meer voordelen, zoals gemakkelijker banden wisselen, een lager eigengewicht en veel minder kosten voor onderhoud. Door de betere wegligging en gewichtsverdeling zien de banden ook minder af.

Broshuis wil de SL als semi-dieplader aanbieden in versies met 3 tot 6 assen en als diepladers in

versies met 1 tot 4 assen. Liftassen zijn een mogelijkheid. Een eerste 3-asser werd al gebouwd voor Van Maanen, andere modellen zitten in de productiefase. Een trailer met onafhankelijke wielophanging is weliswaar duurder dan een conventionele trailer, maar alleszins goedkoper dan een trailer met pendelassen.

Hendrik De Spiegelaere

1. Een ander positief kenmerk is de manoeuvreerbaarheid, die bovendien gecombineerd wordt met een grote stabiliteit.

2. Al in vroegere jaren experimenteerde men bij Broshuis met onafhankelijke wielophanging.

3. De SL-trailer van Broshuis blinkt uit door een lage vloerhoogte.

3.

4.

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

29

STM125_100_T Jones_02_STM125_p30-33 27/02/11 21:43 Page30

Hoe zouden we 50 jaar betrokkenheid bij de truckingindustrie en zwaar transport kunnen samenvatten? Dat was de vraag waarmee ik geconfronteerd werd toen ik recent een bezoek aflegde bij Trevor Jones, een zwaar transport specialist uit Nieuw-Zeeland die ik al 25 jaar kende. Ik had Trevor al bijna 20 jaar niet meer gezien, want hij werkte zowat overal in Azië sinds 1992. Verhalen over Trevor Jones en de firma in NieuwZeeland waarvoor hij werkte, meer bepaald Dales Freightways, verschenen al in oudere uitgaven van STM (denk aan de jaren 1989-1991).

E

én van de opdrachten die ik me nog goed herinner van die periode was het transport van een 500 ton houtpulp verwerker. Met een totaal treingewicht van 812 ton en een lengte van 105 meter was die één van de grootste ladingen ooit vervoerd op de openbare weg in Nieuw-Zeeland.

Freightways gebruikte hiervoor twee Scammell S24 trekkers. Eén van deze giganten is nog altijd in dagelijks gebruik in NieuwZeeland bij de firma Tranzcarr. Bij deze job werd ook een wat ongewone trekker voor zwaar transport ingezet, namelijk een omgebouwde Michigan wiellader met 475 pk (zie foto 1).

Met zo’n traditie in uitzonderlijk vervoer is het moeilijk een punt te vinden om van start te gaan.

Gezien het feit dat Trevor al 50 jaar bij deze industrietak betrokken is, is het duidelijk dat hij over een enorme rijkdom aan kennis beschikt en tal van verhalen over de mensen, plaatsen en jobs waarbij hij betrokken was. Hij heeft dan ook een enorme collectie foto’s, krantenknipsels, video’s en oude documentatie die teruggaan tot de jaren vijftig.

Het prille begin Laat ons van start gaan met de vraag wanneer hij begon in het uitzonderlijk vervoer. Trevor Jones:

“Het begon allemaal in 1959 toen ik werkte voor George Dale and Son in Auckland. Op dat moment was dat het enige bedrijf gespecialiseerd in exceptioneel vervoer in Nieuw-Zeeland. Een job krijgen bij George Dale was niet eenvoudig, want er waren er meer die voor dit bedrijf wouden werken. George Dale was niet minder dan een legende in de truckwereld van Nieuw-Zeeland. Het bedrijf startte ooit in 1933. Het bedrijf stond garant voor vele vernieuwingen in NZ zoals de introductie van de eerste zwaar transport trailer, later liefdevol Big George gedoopt. De trailer was gebouwd in 1958 en oorspronkelijk goed voor 80 ton (wat

TREVOR JONES

ZWAA IN AZI in die tijd als enorme groot werd beoordeeld), later zou hij worden opgewaardeerd naar 200 ton.”.

Op de vraag hoe hij dan een job bij George Dale and Son wist te versieren antwoordde Trevor: “Ik reed al met trucks van een zeer jonge leeftijd en had enkele bijzonder goede leermeesters in de industrie.

Omdat een vriend al voor George Dale werkte, besloot ik daar ook te soliceteren. Ik stapte in mijn wagen en reed 500 km naar Auckland om George Dale een job te vragen. Hij verwees me evenwel naar zijn zoon Alan Dale en die bood me daadwerkelijk een job aan.”

Trevor herinnert zich nog de eerste trucks die hij reed voor George Dale

1. Dales Freightways bij het vervoer van een 500 ton machine om houtpulp te verwerken.

2. Het vervoer van de gigantische lopende band voor Taylor Woodrow in Kuala Lumpur, Maleisië, in 1996. Een totaal treingewicht van 320 ton op 20 aslijn Nicolas.

3.

4.

3. Twee tanks in Bintulu Sarawak, Borneo.

1.

4. Koeltanks worden gelost voor het Segari project.

5. Een Scammell Contractor en de trailer bekend als Big George bij het laden en vervoeren van een turbine naar het New Plymouth Power Station in 1973.

6. Asia Transport Service vervoert een 230 ton turbine naar het Segari Power Station in 1995.

7. De hoofdreactor voor de Dung Quat Refinery Vietnam wordt gelost uit de MV Paula.

8. Jumbo Barge 1 bij het lossen van componenten in Sungeit Manjung.

30

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

2.

5.

STM125_100_T Jones_02_STM125_p30-33 27/02/11 21:43 Page31

REPORTAGE

ONES

AAR TRANSPORT AZIË and Son, International trucks van het type R 174 en R 190. Hij reed ook met de eerste Scammell Contractor in NZ, een groot voordeel in het zwaar transport in dit land dankzij de 310 pk, een semi-automatische achtversnellingsbak en een high/low splitterbox. Het was waarschijnlijk de eerste speciaal voor uitzonderlijk vervoer ontwikkelde truck in het land. (zie foto 5).

Van zijn eerste dagen bij het bedrijf werkte Trevor zich geleidelijk op tot manager van Dales Heavy Haulage in 1978 of Dales Freightways zoals het bedrijf nu noemt. Uiteindelijk werd hij general manager bij Dales

Freightways in 1988. Gedurende zijn tijd bij Dales introduceerde hij heel wat nieuwigheden voor NZ, zoals de 60 aslijnen Cometto transportmodules, de twee Scammell S24 trekkers, twee Mack R Series trucks en dergelijke meer. De late jaren zeventig en de jaren tachtig waren de jaren van grote industriële projecten in NZ en het bedrijf groeide mee met de klanten.

Van 1978 tot 1992 werkte Trevor voor heel wat uitzonderlijke projecten in NZ en overzee. In 1988 startte hij met Australische partners de firma Megalift ETS Australia en bouwde een netwerk van contacten wereldwijd uit. Die contacten zouden later hun waarde bewij-

zen toen de afdeling Freightways Heavy Haulage ermee ophield in 1992. Omdat er die in die periode niet meer zoveel zware transporten waren besloot de onderneming zich te concentreren op gewone vrachten. Freightways verkocht de afdeling zwaar vervoer en Trevor begon met een eigen bedrijf, Zansha Transport Services, in 1992.

Met dat bedrijf richtte Trevor zich op het aanbieden van oplossingen voor grote projecten en zwaar vervoer.

Azië van 1992 tot 2008 Aanvankelijk was Zansha gebaseerd in Nieuw-Zeeland, maar de

6.

talrijke aanvragen vanuit Azië zouden er toe leiden dat het bedrijf zich steeds meer op die regio ging concentreren. De eerste opdrachten kwamen uit Indonesië en Maleisië. Trevor verhuisde naar Maleisië in 1993 en Zansha vond een partner in een ander NieuwZeelands bedrijf om samen Zansha Technical Ltd te vormen en technische transportservice te verlenen in NZ, Australië, Zuid-Oost Pacific en de Pacific zelf.

Trevor bleef in Maleisië werken en begon met een nieuw bedrijf onder de naam Load-Lift (M) Sdn Bhd met twee Maleisische partners. Net zoals Zansha was het veeleer een leverancier van transportoplossin-

7.

8.

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

31

STM125_100_T Jones_02_STM125_p30-33 27/02/11 21:44 Page32

9. Mammoet werkt samen met B&J Heavy Haulage in Port Klang bij het lossen van modules voor Thailand.

10. Processmodules voor het Lufeng Oil Field Project in de Zuid-Chinese zee in de haven van Port Klang.

11. zie drie 12. De ex-dales Scammell S24 met een distillatiekolom in Kertech, Maleisië.

9. 10.

13. Een 400 ton Process Gas Unit voor het Lufeng Oil Project in 1997.

11. 12.

14. Eén van de vier 340 ton wegende gasturbines voor het Segari Power Station.

15. Achter een Scania 144G hangen 20 aslijnen met als lading een 570 wegende reactor.

16. Een 8 op 73 meter metende kolom getrokken door een unieke Scania.

17. Gastanks in superlange vorm.

gen voor zwaar vervoer en een technisch specialist dan een bedrijf met zijn eigen transportmaterieel.

Vandaar dat het Trevor vrijstond de uitrusting te kiezen en de partners die het best overeenkwamen voor een bepaalde opdracht.

Ik stelde Trevor de vraag welke dienstverlening hij aanbood en hij gaf als antwoord: “Met Zansha en Load-Lift combineerden we meer dan 130 jaar ervaring, we konden expertise aanbieden in nagenoeg alle aspecten van uitzonderlijk vervoer. Onze technische dienstverlening dekte alle aspecten van de planning van het vervoer, jacking operaties, wegenonderzoek, technische tekeningen, het inschakelen van pontons tot haalbaarheidsstudies en kostenberekening.

Ik hou ervan te denken dat we een oplossing konden aanbieden voor iedere transportopdracht, zowel over land als over zee. Naast de technische bijstand konden we ook gespecialiseerd personeel leveren vanuit Nieuw-Zeeland. Het was voor mij belangrijk te werken met mensen die ik kende, zodat de jobs succesvol werden afgerond en mijn reputatie zich begon te vestigen in

32

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

Azië. Om aldaar vertrouwd te worden moet je zelf het voorbeeld geven en altijd je woord houden.

Met mijn ervaring uit mijn thuisland als basis konden we alle dienstverlening die vereist was leveren. Over het algemeen maakten we geen gebruik van reclame, maar was het woord van anderen veel belangrijker”.

Maar hoe begon het dan uiteindelijk? “Wel, één van de jobs die Zansha een uitstekende publiciteit bezorgde was het verplaatsen van een enorme lopende band voor Taylor Woodrow in Maleisië in 1996. Maar ook al voor die datum hadden we heel wat projecten goed afgerond en Zansha stond bijzonder goed aangeschreven. Taylor Woodrow moest een aantal brugsegmenten bouwen in Kuala Lumpur en daarvoor moest de gigantische machine telkens ontmanteld worden en vervoerd worden naar een nieuwe werksite. Wij toonden hem hoe die machine in één stuk kon verplaatst worden.

Dat spaarde hen bijna twee maanden tijd, die andere verloren ging bij het uit elkaar halen en weer monteren en richten. Dat was een

bijzonder grote kostenbesparing.

“Ook vroegere contacten speelden een grote rol.”, vertelt Trevor. “In mijn dagen bij Dales Freightways werkte ik met bedrijven uit NZ, Australië en Azië. Eén van de bekendste bedrijven waarmee ik samenwerkte was Jumbo Shipping.

Ik had hen zelf bij sommige grote projecten geïntroduceerd in NZ in de jaren tachtig. Later zou zich dat nog meermaals herhalen”.

Bij mijn vraag naar specifieke projecten overhandigde Trevor me een lijst van zijn realisaties met de suggestie die alvast even door te nemen. Om eerlijk te zijn zou me dat dagen van werk hebben gekost om alle foto’s te bekijken, vragen te stellen en de video’s af te spelen.

Zoals ik al eerder zei beschikt Trevor over een schat aan informatie, de natte droom van iedere zwaar transport liefhebber.

Maar eerste nog enkele andere vragen.

In welke landen heb je overal gewerkt?

“In Nieuw-Zeeland, Australië, Canada, de USA, Indonesië, Maleisië, Vietnam, Thailand, China en nog veel meer. Ik reisde

ook vaak naar andere landen, zoals Korea of Groot-Brittannië in opdracht van klanten.”

Waaraan heb je je succes in Azië te danken?

“Daar zijn verschillende factoren voor. We spraken reeds over goede contacten, maar een groot gedeelte van het succes van Zansha Technical Ltd werd opgebouwd door onze uitstekende partner Lindsay Talbot, die engineering oplossingen en tekeningen kon bijdragen. Lindsay en ik hebben aan zowat elk project van de jongste twintig jaar samengewerkt.

Hoe zou je zelf 50 jaar ervaring in de truckingindustrie en zwaar transport samenvatten?

“Het is een enorm interessant werk met prachtige collega’s, schitterende mensen, bedrijven en projecten. Er zijn altijd nieuwe uitdagingen, problemen om op te lossen en klanten om uit de nood te helpen”.

Projecten Het was een zware taak om enkele projecten uit te kiezen voor dit artikel. Er kunnen meerdere magazines gevuld worden met foto’s en

STM125_100_T Jones_02_STM125_p30-33 27/02/11 21:44 Page33

REPORTAGE

13. 14.

15. beschrijvingen. Vandaar dat ik enkele oudere foto’s heb gekozen v a n Tr e v o r z i j n d a g e n b i j Freightways en enkele nieuwere foto’s van Azië.

Ik heb tevens bijzonder genoten van de video’s over de projecten waarbij Trevor betrokken was, zoals de Dung Quat Refinery Vietnam, Genting Sanyen Power Station Malaysia en het zwaar transport schip Happy Buccaneer bij het lossen van drukvaten in Vietnam.

De bijgaande foto’s zijn uiteraard slechts een selectie van wat ik gezien heb bij Trevor. Maar misschien kunnen we er in een volgende nummer nog op terugkomen.

Bij het transportmaterieel op de f o t o ’s v i n d e n w e N i c o l a s , Goldhofer en Cometto trailers, één van de Scamell S24 trekkers, een Kenworth C500 6x6, Scania’s en spmt’s van ALE. Een absoluut ongewoon gezicht is een Scania zwaar transport trekker zonder dak, wellicht om meer frisse lucht toe te laten.

Bij de operaties over zee was onder meer het schip Happy Buccaneer,

de Koreaanse barge Bang Dong aan het werk in China en Jumbo Barge 1 (Jumbo Shipping) bij het lossen van een 340 ton wegende gasturbine aan een tijdelijke ro/ro kade in Sungei Manjung.

Heel speciaal was ook het vervoer van reusachtige gastanks van 4 meter doorsnede en 76 meter lengte. Wat het uitzonderlijk maakte was de noodzaak de tanks over hun lengteas te draaien om hun hoogte te beperken, zodat de lading onder een paar lage bruggen door zou kunnen.

Ik dank in ieder geval Trevor om zijn leven en werk met mij te willen delen.

16.

17.

Tony McMillan

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

33

STM125_110_Terex_02_STM125_p34-37 27/02/11 15:25 Page34

Eind verleden jaar organiseerde de firma Terex klantendagen in Wallerscheid (D), niet ver van de hoofdfabriek in Zweibrucken. Meer dan 900 klanten uit 42 landen waren aanwezig.

34

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

TEREX

CHALLENGER UIT WALLERS

STM125_110_Terex_02_STM125_p34-37 27/02/11 15:25 Page35

CONSTRUCTEUR

GER RSCHEID H

et was de moeite waard om in te gaan op de uitnodiging, zeker met de doorlopende demonstraties van nieuwe machines. De vedette was zeker de nieuwe Challenger 3160 een 3-assige RT-kraan met een lastmoment van 160 t/m.

Deze kraan is helemaal nieuw, met een mast van 50 m (een jib is niet voorzien) en een capaciteit van 35,6 ton bij een radius van 4 m. Het chassis is 2,55 m breed, er is vierwielbesturing en de schijfremmen zijn voorzien van ABS.

1.

De onderwagen is uitgerust met de nieuwe cabine die al te zien was op de Bauma in M端nchen.

Het ging hier over een prototype, waarvan de productie begin 2012 zal starten. Deze 3-assige kraan is maar het begin van een nieuwe reeks kranen, de bedoeling is iedere zes maand een nieuw kraan te voorstellen in deze serie.

1. De Terex AC 1000 in transporttoestand bij aankomst op het demonstratieterrein.

2. Monteren van de eerste hoofdstempel.

3. Het inschuiven van de hoofdmastverlenging gebeurt met een hulpkraan.

Van vrachtwagenkraan tot AC 1000 De Terex Roadmaster 5300 was een ander element van de voor-

2.

3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

35

STM125_110_Terex_02_STM125_p34-37 27/02/11 15:25 Page36

CONSTRUCTEUR

stelling. Deze 100 ton kraan wordt naar keuze gemonteerd op een Mercedes-Benz of Scania chassis. Deze reeks is speciaal voor Europa bedoeld en voor een land als België is dat belangrijk.

Deze kraan mag over de snelweg omdat het een vrachtwagen is met kraan. Voor een normale RTkraan mag de onderwagen niet meer dan twee assen hebben.

Deze Routemaster kranen zijn hierdoor goed voor de helft minder bandenslijtage en zijn ook spaarzaam op de remmen, brandstof en verblijfkosten voor de machinist.

Andere kranen van Terex waren ook aanwezig zoals de RT 100, de snelmontagekraan CBR 32 Plus, de AC 40 City en de AC 350/6, een product uit Zweibrucken.

Wij hebben er lang op gewacht, want de ontwikkeling begon in

het begin van 2007. De opdracht was ook niet zo simpel, een 1200 ton kraan op de weg krijgen met de hoofdmast van 50 m (HA50) zorgde blijkbaar voor vele kopzorgen bij Terex om binnen de gewichtsgrenzen te blijven.

Maar hij is er en mag gezien worden. Hij kwam het demoterrein opgereden, gevolgd door alle onderdelen die nodig waren voor de montagedemonstraties. Eerst de kraan zelf op een 9-assige onderwagen uitgerust met een Daimler motor van 480 Kw (653 pk). Deze onderwagen is links en rechts voorzien van twee kleine hulppoten. Aan boord is een dieseltank van 800 liter en een Ad-Blue tank van 90 liter. Het is een 18x8x18, met andere woorden besturing op alle assen en aandrijving op as 2, 3, 5 en 6. Er zijn verschillende besturingsmo-

gelijkheden waaronder ook hondengang. De kraanwagen werd gevolgd door een truck en trailer geladen met de 4-delige verlenggiek van de mast (25 ton eigengewicht). Een tweede combinatie volgde, geladen met de lieren en een deel van de ballast goed voor 61 ton. Tenslotte de trailer die als eerste moeten gelost worden want daar liggen de hoofdstempels op (10 ton elk).

Men begint met monteren van de twee voorste hoofdstempels, daarna worden de twee steunpoten verwijderd en vervangen door de twee andere hoofdstempels. Voor het monteren van de vier hoofdstempels had men ruim drie kwartier nodig, maar het kan wel sneller door een getrainde ploeg. In deze configuratie kan de kraan al 30 ton hijsen op een radius van 18 m.

Daarna wordt de ballast op de bovenwagen op zijn plaats gehesen. Voor het inschuiven van de verlenging voor de hoofdmast (HA100) komt er een hulpkraan aan te pas. Inscheren op de mast en aan de haak: wij noteerden twee uur en een kwart en de kraan is klaar om in deze configuratie 219 ton op een radius van 10 m of 63 ton op een radius van 63 ton te tillen. Het monteren van de superlift was niet voorzien bij deze demonstratie.

De eerste kraan van dit type vertrekt begin 2011 naar de UK bij Ainscough, andere exemplaren blijven in Duitsland.

Misschien komen er in Nederland en België ook een paar exemplaren: “wait and see”!

Tekst en foto’s: Jean-Paul Cammaerts

4.

5.

6.

4. De AC 100-4L op een 4-assige onderwagen, voorzien van de nieuwe Terex cabine.

5. Presentatie van de prototype Challenger 3160, een 3-assige RT-kraan.

6. Roadmaster 5300 op een 5-assige Scania, capaciteit 100 ton.

36

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

STM125_110_Terex_02_STM125_p34-37 27/02/11 15:25 Page37

STM125_120_Tridec_01_p0-0 27/02/11 21:47 Page38

STM125_120_Tridec_01_p0-0 27/02/11 21:47 Page39

CONSTRUCTEUR

TRIDEC

NIEUWE OPLOSSINGEN Tridec heeft een aantal nieuwe oplossingen op punt gesteld op het vlak van stuurassen voor zware getrokken voertuigen. Tridec bouwt stuurassen voor citytrailers tot hydraulisch gestuurde transportplatforms tot 550 ton.

H

et ontwikkelen van een eigen stuursysteem is voor heel wat trailerbouwers een te complexe en vooral dure aangelegenheid. In zo’n geval bieden de talrijke oplossingen van Tridec een uitkomst. “We bieden ons aan als technologische partner voor de trailerbouwer en bedenken samen met hen individuele oplossingen voor specifieke problemen”, benadrukt Jürgen Sutor, Managing Director bij Tridec.

Verschillende mogelijkheden Tridec heeft een heel gamma van besturingsmogelijkheden voor trailerassen, van zeer eenvoudig

tot complexe systemen voor meerassers. Het waarom van een stuursysteem op semi-diepladers, diepladers en ballasttrailers spreekt vanzelf. Om op moeilijk bereikbare plaatsen te komen en de talrijke rotondes te nemen in het huidige verkeersbeeld zijn gestuurde assen onontbeerlijk.

Het Tridec gamma voor uitzonderlijk vervoer omvat volgende systemen: Mechanische stuursystemen: - TF, het Tridec-stuursysteem type TF is een mechanisch stuursysteem dat wordt toegepast bij trailers met fusee-assen, waarbij een lage vloerhoogte mogelijk is.

Hydraulische stuursystemen: - HS, het Tridec-stuursysteem type HS gaat uit van hetzelfde werkingsprincipe als een TR-systeem, echter wordt bij het HSsysteem het stuurcommando hydraulisch doorgegeven.

- HF-E, het Tridec-stuursysteem type HF-E wordt toegepast voor het sturen van één tot meer fusee-assen van een dieplader.

Dit systeem kan gebruikt worden voor één tot zeven gestuurde assen op de trailers.

Heavy duty stuursystemen: - TP-O, het Tridec TP-O systeem is ontwikkeld voor extreem zwaar transport. De speciale asconstructie wordt aangeboden met het HF-E stuursysteem voor een stuuruitslag tot 70 graden. De TP-O asophanging is geschikt voor een belading tot 12 ton per aslijn bij enkele bandenmontage en tot 20 ton per aslijn bij dubbele bandenmontage.

Tridec bouwt en levert tevens asophangingssystemen voor trailerassen. De Tridec asophanging type HV is een hydraulisch geveerde ophanging, die met vaste assen of met gestuurde fusee-assen gebruikt kan worden.

Met de nieuwe draadloze a f s t a n d s b e d i e n i n g Tr i t o n i c 2 worden alle trailerfuncties gebundeld in één bedieningsunit. Naast de controle van de hydraulische sturing zijn nog 15 functies mogelijk (bijvoorbeeld de bediening van oprijrampen, niveaucontrole, liftassen, bediening van de zwanenhals, uitschuifplatformen en dergelijke meer).

Hendrik De Spiegelaere

1. Tridec HF-E gestuurde assen op een Bertoja dieplader.

2. Een asmodule van het TP-O systeem.

1.

2.

ONDERDEEL JOST WORLD Tridec (Transport Industry Development Centre) is marktleider op het gebied van gestuurde trailerassen en heeft zijn hoofdkwartier in Son, nabij Eindhoven. Een twee productievestiging bevindt zich in Portugal. Sinds 2008 maakt Tridec deel uit van de groep Jost.

Onder de naam Jost horen koppelingssystemen, landingspoten en toebehoren voor trailers. Bekende namen zijn onder meer Rockinger en Regensburger Zuggabel. De groep telt meer dan 1800 werknemers en productiecentra in elf landen wereldwijd.

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

39

STM125_130_Holland_02_STM125_p40-41 27/02/11 21:48 Page40

CONSTRUCTEUR

HOLLAND

AMERIKAANS ALTERNATIEF Holland Moving & Rigging Supplies levert in Amerika speciale dollies voor uitzonderlijk vervoer. Met de nieuwste evolutie willen ze een Amerikaans alternatief voorstellen voor de spmt, waaraan de meeste Europese transportbedrijven de voorkeur geven.

H

olland ontwikkelde een hydrostatisch aangedreven module met een draagvermogen van 150 ton. Het ontwerp is afgeleid van een transportmodule die uitgedacht werd voor het transport van 300 ton wegende brugleggers. Elke module bestaat uit twee 2-assige 75 ton Holland Dollies met telkens twee hydraulische hefcilinder en één powerpack per 150 ton module. Op de vier hefcilinders van een module is een draagvlak gemonteerd met een draaikrans. De draaikrans maakt het mogelijk dat de dollies onder de zware lasten kunnen draaien om het manoeuvreren te vereenvoudigen.

Koppelen van modules In de praktijk worden twee van die 150 ton modules onder een zware

last geplaatst en elektronisch gestuurd via een draadloze afstandsbediening. Via de afstandsbediening worden de assen aangestuurd. Met de handbediening kan men de assen ook afzonderlijk sturen, zodat nog korter kan gedraaid worden of krabbesturing mogelijk wordt. Volgens Holland zijn de nieuwe modules een reëel alternatief voor de standaard platformtrailer. De elektronische koppeling maakt het mogelijk de onafhankelijke modules als één geheel te laten werken. De achterste module gebruikt sensoren om de positie van de draaikrans op te meten en de wielen van de achterste modules automatisch bij te sturen. Hierdoor kan de operator zich concentreren op de voorste module en toch beide modules simultaan besturen.

Een specifieke toepassing Voor het bedrijf Leader Creek Fisheries aan de Bristol Bay in Naknek, Alaska, ontwierp Holland een speciaal systeem om het land brengen van schepen te vereenvoudigen. Alle schepen in deze regio moeten tijdens de extreme winters uit het water gehaald worden. De dichtst bijgelegen plaats waar dat normaal kon was Seattle.

De moeilijkheid is dat het tien dagen varen kost om daar te raken.

Met hun eigen oplossing zorgde Holland ervoor dat Leader Creek Fisheries twintig extra dagen op de visgronden kan doorbrengen. Het systeem bestaat uit een geheel van tien Holland dollies met elkaar verbonden door een draagconstructie.

Het systeem kan gebruikt worden voor de gebruikelijke sleepboten

van de streek (50 à 60 ton) tot en met 400 ton zware pontons. De dollies werden speciaal aangepast om ook onder water te kunnen werken en accumulators zorgen voor de drukregeling in het hydraulisch systeem. Om de schepen uit het water te halen worden de dollies via een scheepshelling in het water gereden. Het schip wordt boven de draagconstructie gepositioneerd en opgeheven. Het geheel van dollies en de draagconstructie met de boot wordt dan met behulp van lieren uit het water gesleept.

Hendrik De Spiegelaere Foto’s: HMR Supplies

HMR SUPPLIES Holland Moving & Rigging Supplies in Forest City, Iowa produceert al meer dan dertig jaar producten voor de transportindustrie. De jongste jaren werd flink geïnvesteerd in productiemiddelen, 3-D ontwerpsoftware en ervaren personeel om nieuwe ontwikkelen uit te denken, te testen, te bouwen, certificeren en uiteindelijk te leveren aan de klanten.

1.

2.

1. Een 150 ton module bestaat uit twee gekoppelde 75 ton modules en een powerpack.

2. Om boten uit het water te halen ontwikkelde Holland een variant op het dollysysteem.

40

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

STM125_130_Holland_02_STM125_p40-41 27/02/11 21:48 Page41

STM125_140-141_doss_02_STM125_p42-47 27/02/11 15:07 Page42

dossier Mannetjesputters Ze zijn uit het zwaarste transportsegment niet meer weg te denken, de transportmodules met hun doordachte ophanging, hun koppelingsmogelijkheden en grote manoeuvreerbaarheid. De vraag is groot en steeds meer constructeurs willen in dit segment een woordje meespreken en ontwikkelen hun eigen varianten op de transportmodule en spmt.

I

n het uitzonderlijk vervoer zijn de transportmodules en spmt (self propelled modular transporters) de mannetjesputters goed voor elk werk.

Door ze aan elkaar te koppelen kunnen de grootste lasten (het record staat op 15.000 ton) verplaatst worden.

Naast de traditionele aanbieders (Cometto, Goldhofer, Nicolas en Scheuerle) zijn er een aantal

42

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

nieuwelingen op deze felbevochten markt zoals Faymonville en Trail King, vaak met originele oplossingen.

Daarnaast komen ook een aantal constructeurs uit de nieuwe economische grootmarkten China en India op de wereldmarkt.

Hendrik De Spiegelaere

TRANSPORTMODULES

FLEXIBEL ZWAARG Flexibiliteit, een enorm draagvermogen en een uitstekende manoeuvreerbaarheid zijn de grootste troeven van de transportmodule. Dat wordt bereikt door de onderlinge koppelbaarheid, de onafhankelijke wielophanging met pendelassen, de niveauregeling en de ongeĂŤvenaarde besturingsmogelijkheden.

Bovendien kunnen transportmodules niet alleen aan elkaar gekoppeld worden, ze kunnen ook verbonden worden met een powerpack of ze kunnen deel uitmaken van een grotere, modulaire constructie met een diepladerbed, een ketelbrug, een draagbrug of een zwanenhals.

STM125_140-141_doss_02_STM125_p42-47 27/02/11 15:07 Page43

SPMT

LES

BELE RGEWICHTEN

t

De techniek Heel rudimentair gesteld is een transportmodule niet meer dan een rechthoekig draagplatform in staal met een hoop wielen onder.

Maar dat is de waarheid geweld aandoen want transportmodules zijn een prachtig stukje hi-

tech mechaniek. Vooral het onderstel is bijzonder. In plaats van gewone assen wordt het laadplatform gedragen door een groot aantal pendelarmen met twee of vier wielen.

Doorgaans vinden we acht wielen per aslijn.

Dankzij de pendelarmen met een hydrauli-

sche vering beschikken de modules over een groot bereik aan niveauregeling. Hierdoor kan de hoogte van het laadplatform over een bereik van circa 600 mm variĂŤren. Dat geeft bijvoorbeeld de mogelijkheid om in de laagste stand onder een lading te rijden en die dan

Met behulp van Kamag transportmodules zijn als de zwaarste lasten vervoerd.

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

43

STM125_140-141_doss_02_STM125_p42-47 27/02/11 15:07 Page44

met behulp van de hoogteregeling op te pikken. Omdat elke arm volledig onafhankelijk kan reageren op bodemoneffenheden zijn zelfs grote niveauverschillen, stoepranden en dergelijke probleemloos te nemen.De pendelarmen zijn bovendien via een draaibare constructie aan het platform vastgemaakt. Dat levert een enorme wendbaarheid op door de bijzonder grote stuuruitslag. Met de huidige, elektronisch gestuurde rijprogramma’s kunnen de transportmodules naast rechtuit rijden ook in krabbengang zijwaarts rijden of in carrouselstand bijzonder kort wenden. Bij sommige constructeurs kunnen de afzonderlijke pendelarmen zelfs 360° draaien, wat nog meer stuurmogelijkheden oplevert.

Transportmodules zijn er op gebouwd om zowel in langsrichting als in lengterichting aan elkaar

gekoppeld te worden tot grotere eenheden. Zo kunnen enorme lasten verplaatst worden. Helaas waren de modules van verschillende constructeurs vroeger niet of nauwelijks aan elkaar te koppelen omdat iedere constructeur vasthield aan zijn eigen systeem.

Al in 2007 doorbrak Cometto deze impasse door de Cometto transportmodules een koppelsysteem mee te geven dat ook op andere merken kon aangesloten worden. Recenter deed Faymonville hetzelfde met de S-line (compatibel met Scheuerle modules) en de G-line (compatibel met Goldhofer modules).

Door het aankoppelen van een powerpack (een module met een krachtbron en hydraulische installatie) wordt een transportmodule een spmt (self propelled modular transporter). Eén of meerdere assen van een module worden dan hydrostatisch aange-

dreven. De snelheid is doorgaans beperkt tot 5 km/u of tot maximum 40 km/u in sleepmodus.

Faymonville ontwikkelde ondertussen de Powermax transportmodule die snelheden tot 80 km/u aankan.

De merken Industrie Cometto Spa is één van de oudste aanbieders van transportmodules. Het basisgamma is de 1 MC Series met modules van 2 tot 6 assen (30 tot 2000 ton laadvermogen).

Verleden jaar kwam Cometto met de nieuwe 1 MS transportmodules uit. Ook deze modules zijn leverbaar met 2 tot 6 assen en bieden een nuttig laadvermogen per as van 34 ton (5 km/u), 26 ton (20 km/u) of 21,2 ton (40 km/u).

Het nieuwe schuilt onder meer in een nieuw boxchassis dat twintig keer stijver is dan de vorige constructie, een nieuw hydraulisch

1.

2.

3. 4.

44

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

systeem en meer combinatiemogelijkheden zoals een header met disselboom en een nieuwe zwanenhalsconstructie. De derde poot in dit gamma is de MSPE EVO, een aangedreven en elektronisch gestuurde transportmodule. Deze biedt 50 ton laadvermogen per asrij en heeft een 110 kW powerpack.

Faymonville AG is nu ook al een tijdje op het gebied van moduletechnieken actief. De eerste in de rij was de Modulmax S-module, een product dat door de interoperabiliteit met een reeds bestaande producent extra interessant is. De Faymonville S-module heeft een aslast van 36 ton per aslijn (1 km/u).

Deze serie wordt dus nog eens aangevuld met een nieuwe versie, die deze keer de naam G-Module kreeg. Daarmee kan de serie Modulmax nu in combinatie met de modulaire producten van een

STM125_140-141_doss_02_STM125_p42-47 27/02/11 15:07 Page45

SPMT

andere producent worden ingezet. Zoals ook het geval is met de S-Module, biedt de Modulmax G-Line combinatiemogelijkheden van meerdere modules met 2 tot 6 aslijnen voor nuttige lasten van 80 tot meer dan 1.000 ton. De G-Module kan, afhankelijk van het type transport, ook gebruik maken alle bijkomende onderdelen en beschikbare accessoires (diepbed, adapters, zwanenhals, dissels, enz.). Technisch gezien biedt Faymonville eigenlijk twee types oplossingen aan: ofwel modules met pendelassen op een draaias, ofwel modules met pendelassen o p e e n k o g e l l a g e r. M e t d e Powermax, de gemotoriseerde versie van de Modulmax lanceerde Faymonville een echte spmt.

De Powermax is dus zelf van aangedreven assen voorzien. Het grote voordeel is dat deze assen bij gebruik van de module in een

modulaire combinatie de snelheid van de trekker kunnen volgen. Het is dus mogelijk om er aan 80 km/u mee te rijden in de modus ‘vrije wielen” zonder beperking qua afstand of lading. Bij andere merken moeten de assen boven de 15 km/u gelift worden om oververhitting te vermijden.

Fulangjie is de merknaam gebruikt door de Hubei Tiandi Heavy Duty Industrial Group in China. Het bedrijf produceert materieel voor intern transport en allerlei producten voor uitzonderlijk vervoer. In het gamma zitten ook transportmodules voor modulaire combinaties (types TJV2 en TJV3). Deze modules z i j n i n a llerlei combinaties samen te stellen. In combinatie met een powerpack unit wordt hiervan als variant de TJV4 spmt voorgesteld. Deze 2- tot 6-assige modules hebben een draagvermogen van 30 ton per as (1 km/u).

De krachtige dieselmotor in het powerpack levert 375 kW. Fulangjie beperkt zijn productie zeker niet tot het Chinese grondgebied, want het telt onder zijn klanten namen als Mammoet en ALE. Global Win Ve h i c l e Company is een andere Chinese constructeur, een onderdeel van de WKK groep, geregistreerd in Hong Kong. Zij maken in grote mate gebruik van Westerse technologie, want voor de spmt’s verwijzen ze nadrukkelijk naar Scheuerle en voor de transportmodules naar Kamag. Bovendien zouden deze laatste compatibel moeten zijn met materieel van Goldhofer. Ook de componenten zijn Westers, zoals Deutz motoren en Rexroth hydrualische componenten. Het totale gamma omvat allerlei transportmodules en toebehoren en spmt’s, naast intern transportmaterieel.

1. De techniek van de transportmodules en spmt’s is vooral gebaseerd op de pendelarmen van de ophanging.

2. Cometto is één van de vertrouwde namen in het wereldje van transportmodules.

3. Faymonville kwam als nieuwigheid uit met de aangedreven Powermax.

4. Dezelfde module kan ook deel uitmaken van een grotere modulaire constructie.

5. Met een powerpack wordt een transportmodule omgevormd tot een spmt.

5.

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

45

STM125_140-141_doss_02_STM125_p42-47 27/02/11 15:07 Page46

Goldhofer AG lag mee aan de ontwikkeling van de allereerste transportmodules en spmt’s. De voertuigen van Goldhofer worden inmiddels wereldwijd ingezet. De basis van het gamma transportmodules is de THP, die in verschillende versies leverbaar is. De THP/ET is 2750 mm breed en heeft een niveauregeling van + en – 300 mm, de THP/UT is 2750 of 3000 mm breed en heeft een niveauregeling van + 350 en – 250 mm. De THP/MT en THP/ST zijn versterkte versies van de basismodule, onder meer voor offroad toepassingen. De nieuwste telg in het gamma is de THP/SL met een draagvermogen van 16,4 ton per as bij 80 km/u, maar die ook in staat is 45 ton per as te verwerken bij een snelheid beperkt tot 0,5 km/u. Deze modules zijn verkrijgbaar met een powerpack en horen dan thuis in de PST serie met hydrostatische aandrijving. Het neusje van de zalm is de

PST-SL/E met elektronisch stuursysteem en een capaciteit van 40 ton per as.

Greiner Fahrzeugtechnik is een buitenbeentje in die zin dat het bedrijf vooral transportmodules bouwt voor intern gebruik (mechanisch, hydraulisch, aangedreven, spoorgebonden). De jongste realisatie is het Sefiro model, een 5-assige transportmodule op volle banden met powerpack. Met zijn 36 ton per aslijn kunnen aanzienlijke vrachten verzet worden. Het laadplatform is 630 mm hoog en heeft een niveauregeling van 220 mm.

Greiner maakt daarnaast tal van interessante toebehoren voor transportmaterieel zoals baggerbruggen, ketelbruggen, diepbed platformen, draaischamels, adapters, platformen om ladingen schuin te vervoeren en dies meer.

Hydrospex heeft een 3-assige transportmodule in twee versies, meer bepaald de HMT750 zonder

aandrijving en de HSPMT750 met drie aangedreven wielen (33 kW powerpack). De modules hebben een draagvermogen van 50 ton per aslijn, zijn 638 mm hoog (362 mm niveauregeling) en zijn 2300 mm breed. Dankzij de beperkte afmetingen zijn ze gemakkelijk te vervoeren, er kunnen er vier in één 20-voet container.

Kamag is een onderdeel van de TII Group en specialiseert zich vooral in materieel voor intern transport op scheepswerven, de zware industrie, staalfabrieken en dergelijke. Het gamma transportmodules is ontwikkeld samen met Scheuerle en baseert zich op de K22 en de nieuwere K25. Op die K25 introduceerde men verschillende nieuwigheden zoals het hoogste buigmoment op de markt, een 60° stuuruitslag (140° op de K25 SPE), het grootste olievolume in zijn klasse (220 liter voor een 6-assige module), speciale sjorogen en een versterkte

6.

koppeltechniek. De K25 is in tal van uitvoeringen verkrijgbaar zoals de SP (Self Propelled), SPE (Self Propelled met elektronische sturing), PB (Power Booster), ES (Extra Strong), UL (Ultra Linght) en SL (Split Type).

Nicolas Industries SA ontwikkelde een serie transportmodules en alle vereiste toebehoren. Het basismodel is de MDEL transportmodules voor 20 ton per aslijn. De MDED met 2, 3 of 4 assen heeft een capaciteit van 34 ton per aslijn en de MHD haalt 36 ton per aslijn. Van deze laatste is ook een versie beschikbaar met elektronisch stuursysteem (MHD-E).

Ale deze modules zijn te voorzien van een powerpack.

Scheuerle Fahrzeugfabrik GmbH heeft samen met Kamag de series K25 en K22 op de markt gezet. Daarnaast presenteerde Scheuele de InterCombi P o w e r B o o s t e r. D e n i e u w e InterCombi PB is uitgerust met

7.

8.

9. 10.

Me

Ind Fay Ful Glo Go Gre Hy

46

I Speciaal Transport Magazine I Nr 125

STM125_140-141_doss_02_STM125_p42-47 27/02/11 15:07 Page47

SPMT

inschakelbare aandrijfassen en een afneembare PowerPackUnit (PPU). De InterCombi PB kan gebruikt worden als een zelfaangedreven unit of gekoppeld worden aan de InterCombi platformtrailers. Een recente ontwikkeling is tevens de InterCombi ES (Extra Strong), waarvoor gebruik gemaakt is van special staal voor een hoger buigmoment. Men spreekt ondertussen al van de vierde generatie Scheuerle spmt’s, die nogmaals geoptimaliseerd werden op het vlak van productie met nieuwe lastechnieken en lasrobots voor een ongekende precizie. In tegenstelling tot de derde generatie met 40 ton draagvermogen per aslijn kan de vierde generatie tot 48 ton aan wanneer gebruik gemaakt worden van speciale banden (Polyfill of volle banden).

Suzhou Dafang Special Vehicle is nog een Chinese bouwer van extra zwaar transportmaterieel. Zij bieden de trans-

portmodules aan in de DCM serie (33 ton per aslijn) en de DCM2500 als spmt.

Trail King Industries is het eerste Amerikaanse bedrijf dat zelf een spmt en transportmodule ontwikkelde. De MHTS is een 6-assige module met een maximum toegelaten massa van 170 ton. De assen zijn gekeurd voor een draagvermogen van 16,45 ton bij 96 km/u en 31,7 ton bij 3,2 km/u.

VMT Vishkarma Machine Tools is een Indisch bedrijf dat drie jaar geleden de eerste transportmodules begon te maken. De HDT-serie heeft een capaciteit van 18 ton per aslijn. In de drie jaar productietijd werden inmiddels al meer dan 400 aslijnen afgeleverd.

Wanshan Special Vehicle is nog maar eens een andere Chinese voertuigspecialist, die ook zware vrachtwagens, kraanonderstellen, dumptrucks, leger-

voertuigen en bussen bouwt. De Hubei Sanjiang Space Wanshan Special Vehicle Company is een onderdeel van een groep die ook in de ruimtevaart en scheepsbouw actief is. De serie WTW bestaat uit een groot aantal rijdende transportmodules voor intern verkeer. Wanshan bouwt tevens 2- tot 8-assige moduletransporters met draagvermogens van 68 tot 272 ton (bij 5 km/u). Het 1175 mm hoge laadplatform heeft een niveauregeling van circa 300 mm. De aangedreven transportmodule telt 10 assen (6000 kg draagvermogen per as) en is uitgerust met een MAN dieselmotor van 375 kW. Hendrik De Spiegelaere

6. Goldhofer combinatie van transportmodules met als bijzonderheid de bedieningscabines op de powerpack.

7. Het testen van een transportmodule bij Scheuerle.

8. Nog een exotische constructie, een transportmodule van de firma Wanshan.

9. Greiner bouwt vooral transportmodules voor intern transport.

10. Eén van de transportmodules van Nicolas, de MDED. 11. Scheuerle heeft een bijzonder breed gamma transportmodules en spmt’s.

11.

DE BELANGRIJKSTE PRODUCENTEN VAN TRANSPORTMODULES EN SPMT’S Merk

Land

Website

Merk

Land

Website

Industrie Cometto SpA Faymonville AG Fulangjie Global Win Vehicle Goldhofer AG Greiner Fahrzeugtechnik Hydrospex BV

I B CHN CHN D D NL

www.comettoind.com www.faymonville.com www.fulangjie.com www.global-win.cn www.goldhofer.com www.greiner-fahrzeugtechnik.de www.hydrospex.com

Kamag Nicolas Industries SA Scheuerle Fahrzeugfabrik GmbH Suzhou Dafang Special Vehicle Trail King industries Vishkarma Machine Tools Pvt

D F D CHN USA IND

www.kamag.com www.nicolas.fr www.scheuerle.com www.szdf.com www.trailking.com www.vmt.co.in

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

47

STM125_150_WSI Scheurele_02_STM125_p48-49 27/02/11 21:51 Page48

STM125_150_WSI Scheurele_02_STM125_p48-49 27/02/11 21:51 Page49

MINI STM

WSI-SCHEUERLE

INTER-COMBI De Inter-Combi lijn van Scheuerle is een serie modulaire zwaartransporttrailers die voor elke speciaal transport inzetbaar zijn. Al net zo indrukwekkend als de grote exemplaren zijn de miniatuurversies uitgebracht door WSI.

D

oordat de trailers opgedeeld zijn in separate modules kan per transportklus de ideale trailer worden samengesteld. Door het ongekend hoge laadvermogen par aslijn (36 ton) is letterlijk geen last te zwaar.

Met de Inter-Combi’s zijn totaalgewichten tot 1000 ton geen enkel probleem.

Ontwikkeling van WSI De firma WSI heeft een volledig pakket aan Inter-Combi modules ontwikkeld. De modules zelf zijn gemaakt in metaal. Voor de echte liefhebber is het zelfs mogelijk, de stuurschema’s te wijzigen, daar de stuurstangen door middel

van schroefjes omgezet kunnen worden.

Ook het vergrendelingsysteem voor de verschillende componenten is een noviteit in de wereld van de schaalmodellen.

Het huidige Scheuerle InterCombi programma bestaat uit de onderstaande componenten : • Modules met 2, 3, 4, 5 en 6 aslijnen • Powerbooster (aangedreven) modules met 4 en 6 aslijnen • Canadese en Amerikaanse modules • Nekconstructie • Ketelvloer • Smalbed • Draaischamels

1.

“ Ee

• Accessoires zoals bedieningspult, stuurunits en bumpers

S

Mammoet WSI heeft deze modules voorgesteld met een MB Actros Titan trekker, een zwanenhals met een 6-assige module en een 8-assige modules, beide voorzien van draaischamels.

Een powerbooster unit is ook aanwezig.

De Mammoet store heeft in een limited edition ook een MB Actros 8x4 4165 SLT + 12 assen Scheuerle Inter-Combi modules.

Een zeer mooie combinatie in de kleuren van Mammoet.

Jean-Paul Cammaerts

2.

1. Een indrukwekkende combinatie van Titan trekker en Scheuerle transportmodules.

2. Een mooie Actros Titan 8x4 trekker in de kleuren van Mammoet.

3.

3. De losse modules kunnen uit elkaar gehaald worden en op diverse manieren gecombineerd.

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

49

STM125_151_WSI_02_STM125_p50 27/02/11 21:53 Page50

MINI STM

WSI

“COKE-DRUM” TRANSPORT OP SCHAAL 1/50 WSI heeft een reuzemodel geproduceerd van een transportcombinatie, gebruikt voor het vervoer van een Coke Drum in Canada op schaal 1/50.

M

ammoet Canada kreeg de order om in Canada vier zogenaamde “Coke Drums” te vervoeren tussen Edmonton en de CNLRL Horizon site in de omgeving van Fort McMurray Alberta. De afstand bedroeg 775 km, meestal op een twee rijvakken, een route waar het transport de hele breedte voor nodig had. Iedere transportcombinatie vervoert een lading van 10 m in diameter, 100

m lang en 413 ton zwaar. De vracht wordt geladen op twee Scheuerle platformwagens, zijdelings gekoppeld, van 10 aslijnen (in totaal 40 aslijnen). Deze platformwagens zijn speciaal ontwikkeld voor gebruik in Canada door Scheuerle en hebben tussen twee elke twee pendelassen een grotere asafstand.

De combinaties zijn in totaal 200 m lang, 12 m hoog en meer dan 10 m breed.

“ Ee

S

Om het konvooi in beweging te brengen worden één trekker en twee duwwagens gebruikt, meer bepaald van Kenworth en Western Star. WSI heeft daarvan een model gemaakt op schaal 1/50, verschijning april 2011.

Jean-Paul Cammaerts

Vervoer van een 413 ton zware coke-drum over een afstand van 775 km bij temperaturen tot –30°.

Onderweg is er een helling van maar liefst 12% op een afstand van 3 km. Trekker en duwvoertuigen van Kenworth en Western Star. Alles op schaal 1/50 van WSI.

Speciaal Transport Magazine I Nr 125 I

50

STM125_00_cover1234_02_STM125_C1234 27/02/11 14:49 Page51

STM125_00_cover1234_02_STM125_C1234 27/02/11 14:49 Page52