Speciaal Transport Magazine 126 NL

Internationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

www.speciaaltransportmagazine.com

Num agréation périodique : P900710

I Nr 126 I I April – mei – juni 2011 I I Prijs 7,50 EUR I Periodiek I

BEDRIJFSPORTRET

“ Meegroeien met de klant is een noodzaak.

Zodat je altijd op zijn vragen kunt antwoorden!”

Boni Michiels

Transport Michiels

.

REPORTAGE

Kraanschip Thialf

CONSTRUCTEUR

p.18

Superkraan van Sarens p.34

inhoud www.speciaaltransportmagazine.com

I Nr 126 I April - mei - juni 2011

COVER Het kraanschip Thialf was tijdelijk weer eens in Nederland, een ideale gelegenheid voor een bezoek aan deze krachtpatser.

EDITORIAAL

Weer op weg

4 NIEUWS 9 BEDRIJFSPORTRET Transport Michiels, een brede waaier van activiteiten

Met de zonnige dagen van het voorjaar blijkt ook de economie weer de juiste weg te zijn ingeslagen. Dat merkten we bijvoorbeeld op de Amerikaanse vakbeurs Conexpo, waar meer dan 120.000 bezoekers opdaagden, waaronder

15 KOLOM RDW Wetgeving

30.000 buitenlanders. De sfeer was er meer dan optimistisch, zoals de bedrijfsleider van een grote producent van kranen opmerkte: “We hebben de crisis eindelijk achter de rug en

16 KORT PORTRET De overname van J. Verbeek door Van Santen

staan weer voor betere dagen.”. Er werden in ieder geval goede zaken gedaan tijdens de beurs.

Een mooi voorbeeld van die heropleving is Caterpillar,

18 REPORTAGES

dat er in het eerste kwartaal van dit jaar in slaagde de

Het kraanschip Thialf p.18 Westdijk: boiler van 210 ton voor Neste Oil p.24 Ricthie Veilingen in Moerdijk p.26

nettowinst te vervijfvoudigen tot een bedrag van 827 miljoen EUR. Caterpillar stevent af op een nieuwe record jaarwinst, beter zelfs dan in het topjaar 2008. Ook bij andere bedrijven klinken positieve geluiden, Volvo Construction Equipment bijvoorbeeld haalde dit jaar al een 41% betere

30 CONSTRUCTEUR Spuiterij Gouweleeuw p.30 Broshuis: Nieuwe torenoplegger p.32 Sarens: lancering van nieuwe superkraan p.34

omzet en ook bij Cargotec werd 20% winst geboekt, om maar die twee te noemen.

Al blijft iedereen anderzijds voorzichtig, natuurrampen zoals de aardbeving in Japan en de stijgende prijzen van olie en grondstoffen kunnen roet in het eten gooien.

40 DOSSIER BINNENVAART Intro dossier p.40 Binnenschepen en pontons p.40 Hoverbarge: de alternatieve oplossing p.47

Maar uiteraard geven wij er de voorkeur aan optimistisch te blijven.

Hendrik De Spiegelaere

49 MINI-STM

Eindredacteur

Mammoet Coke drum p.49 MZKT-Volat model p.50

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere (Final Editor), Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Dennis Child, Thorge Clever, Geert De Temmerman, Michael Frauenkron, John Jansen, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) (jpcammaerts@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Romina De Gregorio (rdegregorio@mmm.be) Marketing: Kathleen Hubert (khubert@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Development Director: Caroline Thonnon Managing Director: Thierry Degives Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 28 EUR - 1 year Price: 42 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Postbus 622 - 2800 AP Gouda - Nederland Phone: 06 2805 1184 John Jansen (jjansen@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

nieuws Eerste Liebherr LG 1750 in Australië De firma M Joyce Crane Hire in WestAustralië heeft de kraanvloot uitgebreid met een nieuwe Liebherr LG 1750. De kraan levert een hijsvermogen van 750 ton en bereikt een haakhoogte van 191 meter.

M Joyce Crane Hire bestelde de kraan met allerlei toebehoren. Het voornaamste inzetgebied voor de LG 1750 wordt mijnbouw, naast grote montage- en revisiewerkzaamheden in de olie- en gasindustrie. Het Australische bedrijf heeft al een vloot van 15 Liebherr kranen, van het type LTM 1030/2 tot een LTM 1400-7.1.

De onderneming telt 50 medewerkers en is actief op het vlak van kraanverhuur en, kraanactiviteiten en speciaal transport.

M Joyce Crane Hire investeerde in een sterke kraan voor de vloot, een 750 ton Liebherr mobiele kraan.

Nieuwe Scheuerle-Kamag K22 bij Hövelmann & Böckenholt Eind verleden jaar werden door het transportbedrijf Hövelmann & Böckenholt 14 aslijnen aangekocht van de nieuwe Scheuerle-Kamag K22. De ervaringen met dit transportmaterieel zijn bijzonder goed omdat de aslijnen volt te combineren zijn met een zwanenhals en een diepbed. De voordelen van de K22 omvatten een minimum platformhoogte van 770 mm, een stuuruitslag van +/- 60° en +360/-250 mm niveauregeling.

Enkele voorbeelden van de transporten die er inmiddels mee uitgevoerd zijn: een 110 transportkist van 7500 x 4600 mm, een 95 ton transmissie-unit en 86 ton wegende component voor een krachtstation.

Op het diepbed tussen de 14 K22 aslijnen wordt een 86 ton zwaar, 9000 mm lang, 4000 mm breed en 4000 mm hoog onderdeel vervoerd. Het treingewicht van de 35 meter lange combinatie bedroeg 155 ton.

Nieuwe Caterpillar truck verschenen op Conexpo

Caterpillar waagt zich met de CT660 op nieuw terrein.

4

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

De langverwachte nieuwe Caterpillar trucks voor de bouwsector werden onthult op de Amerikaanse vakbeurs Conexpo. Voor Caterpillar is de Cat CT660 hun eerste vrachtwagenmodel voor gebruik op de openbare weg.

De trucks zijn in de eerste plaats bestemd voor de Noord-Amerikaanse markt als kipper, als vuilniswagen, betonmixer of trekker voor uitzonderlijk vervoer. Er zijn twee cabine-uitvoeringen beschikbaar en 3- of 4-assige chassis (tandem of tridem aandrijfassen). Caterpillar voorziet drie motoren uit het eigen gamma, de CT11, CT13 en CT15 met vermogens van 330 tot 550 pk. Naast een aantal handgeschakelde versnellingsbakken zal Caterpillar de CT660 ook leveren met de eigen CX31 automatische versnellingsbak met zes verhoudingen.

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Gerenoveerde C 500 Kenworth Transcarr heeft voor een project omtrent de oprichting van een windpark in Nieuw-Zeeland een ouden Kenworth C500 compleet gerenoveerd. De 6x4 trekker werd uitgerust met een nieuwe Series 60 Detroit Diesel (525 pk), een elektronisch gestuurde Allison automaat met zes verhoudingen, een Spicer hulpbak met vier verhoudingen, Clark assen en een Hiab laadkraan. Het eigengewicht met ballast bedraagt 32 tonnes complete with Hiab. De aanpassingen aan de nieuwste trend van technologie vergden een investering van circa 200.000 EUR.

De prachtig gerestaureerde Kenworth C500 van Transcarr.

Zwaardere knikdumper bij John Deere John Deere heeft het gamma knikdumpers aangevuld met de 460E , goed voor een nuttig laadvermogen van 46 ton.

Het is een uitbreiding naar boven toe van een gamma dat al knikdumpers omvat van 23 tot 37 ton laadvermogen.

De nieuwe John Deere wordt aangedreven door de PowerTech PSX 13,5-liter John Deere motor die nu beantwoordt aan de jongste US Interim Tier 4, EU Stage III B en California Air Resources Board emissienormen.

Met deze aanpassing zijn alle John Deere PSX en PSV dieselmotoren van meer dan De nieuwste 13,5-liter krachtbron van John Deere voldoet aan de EU Stage III B normen.

130 kW conform de jongste normen op gebied van uitlaatgassen. Voor het aanpassen van deze motoren vertrok John Deere PowerTech Plus Tier platform, waarvoor al EGR (uitlaatgasrecirculatie) werd gebruikt. Met een hoge druk inspuitsysteem, volledige elektronische sturing, cilinderkop met 4 kleppen per cilinder, seriële turbolading en een lucht/lucht nakoeling en extra deeltjesfilter voldoen de motoren ook aan de sinds 2011 geldende, strengere normen. De nieuwe PSX 13.5L biedt vermogens van 298 tot 448 kW (400 tot 600 pk).

Nieuwe serie rupskranen bij Kobelco Kobelco profiteerde van de vakbeurs Conexpo om een serie nieuwe rupskranen voor te stellen. Dat zijn respectievelijk de CKE600G (60 ton hijsvermogen), de CKE800G (80 ton), CKE900G (90 ton), CKE1100G (110 ton), CKE1350G (135 ton), CKE2500G (250 ton) en BME800G (80 ton). Eén van de nieuwigheden is de toepassing van EU Stage III B motoren, die door een fijnere afstemming op het werk in een kraan tot 30% brandstofbesparing opleveren in vergelijking tot de voorgaande modellen. Dat is mede te danken aan het G Mode energiebesparingsysteem met onder meer een start/stop inrichting, een energiebesparend controlesysteem voor de lieren en een toerenbegrenzer op de motor. Kobelco richtte de aandacht ook op de transportmogelijkheden van de kranen, waarbij het machinehuis maximaal 2990 mm breed is en maximum 45 ton weegt. De kranen hebben tevens een verbeterd systeem om de ballastgewichten zelf aan te brengen.

De nieuwe Kobelco rupskranen hebben een milieuvriendelijker aandrijflijn.

Zetros voor ontdekkingstochten Mercedes-Benz mocht onlangs twee wel heel special uitvoeringen van de Zetros 6x6 vrachtwagen in Mongolië. Omdat het nomadische leven de Mongolen nog altijd in het bloed zit kochten twee vrienden er elk een Zetros 2733 6x6 met een opbouw die niet moet onderdaan voor de meest luxe motorhomes. De voertuigen zullen gebruikt worden voor uitstappen en jachtpartijen in het Altai gebergte. Beide Zetros alle terrein vrachtwagens werden door de opbouwspecialist Hartmann in Alsfeld van een opbouw voorzien, waarbij het interieur werd verzorgd door Huenerkopf in Neukirchen.

Originele oplossing: de Zetros 6x6 als vrijetijdsvoertuig.

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

5

nieuws

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Broshuis ontwikkelde een interessant alternatief voor de traditionele oprijplaten.

Broshuis introduceert eco klep Broshuis introduceert een nieuw oprijsysteem in de vorm van de eco klep. In plaats van de klassieke oprijplaten monteert Broshuis een laadklep die kan neergelaten worden om voertuigen op en af de trailer te rijden. Omdat op deze manier de hoge, in rijstand opstaande oprijplaten vermeden worden wordt het brandstofverbruik aanzienlijk verminderd.

Broshuis zelf spreekt van besparingen tot 20 %. Andere voordelen zijn een eenvoudiger laden en lossen, een lichtere constructie, de mogelijkheid langere ladingen mee te nemen door de overhang en er is minder ruimte nodig voor laden en lossen. De klep is overrijdbaar met 24 ton en heeft 6 ton hefvermogen.

Liebherr-LTC 1045-3.1 voor Heintzelmann In april van dit jaar mocht Ralph Heintzelmann, Managing Director van Heintzelmann Autokrane GmbH, persoonlijk zijn nieuwe Liebherr LTC 1405-3.1 mobiele kraan in ontvangst nemen in de productievestiging van Liebherr in Ehingen. Het kraanverhuurbedrijf uit Ludwigshafen zal de nieuwe aanwinst vooral gebruikten voor werken in indsutriehallen. Het bedrijf opereert met een vloot van 20 mobiele kranen, waaronder vier recente Liebherr kranen (twee LTM 1070-4.2, een LTM 1095-5.1 en een LTM 1130-5.1.

Liebherr LTM 11200-9.1 voor Cyprus A.Soulis Enterprises Ltd. Heeft een 1200 ton kraan gekocht bij Liebherr. De kraan moet ingezetworden bij het oprichten van de talrijke windkrachtturbines in het land. Voor deze opdrachten rekent A. Soulis Enterprises uit de havenstad Larnaca voortaan op de sterkste telescoopkraan wereldwijd.

“De LTM 11200-9.1 is precies de gepaste kraan voor de opbouw van windmolens met torens van 80 tot 100 meter.“, benadrukt Andreas Soulis. Uitgerust met een 100 meter hoofdmast, Y-spanning en vaste jib hijst de LTM 11200-9.1 tot 94 ton op 89 meter haakhoogte en tot 76 ton op 107 meter. De onderneming zal de kraan overigens niet alleen in Griekenland maar ook internationaal inzetten.

Het bedrijf is de grootste kraanondernemer in Griekenland met een vloot van 20 mobiele kranen met hijsvermogens van 20 tot 300 ton.

De vloot van A.Soulis Enterprises werd uitgebreid met een nieuw vlaggenschip in de vorm van een Liebherr LTM 11200-9.1.

Ralph Heintzelmann ging zelf zijn nieuwe Liebherr LTC 1405-3.1 afhalen.

Cummins QSX15 al klaar voor Tier 4 Final Cummins heeft zijn heavy duty QSX motoren op de Conexpo vakbeurs al voorgesteld in een Tier 4 Final uitvoering, die overeenkomt met de Europese EU Stage IV emissienormen (beide normen worden van kracht in 2014).

De 11-liter QSX11.9 en de QSX15 motoren halen deze prestaties met behulp van een uitlaatgasnabehandeling met een Cummins deeltjesfilter en Selective Catalytic Reduction (SCR). Cummins biedt beide motoren ook aan in een Tier 4 Interim (EU Stage III B) uitvoering, zoals sinds begin 2011 vereist. In hun nieuwste uitvoering haalt de QSX11.9 een maximumvermogen van 392 kW (525 pk), terwijl de QSX15 het tot 503 kW (675 pk) schopt. “Onze nieuwe motoren voldoen niet alleen aan de uitdaging van een nagenoeg nuluitstoot, ze doen dat ook nog eens met een hoger vermogen en voor een lager verbruik.”, verkondigde Jennifer Rumsey, Executive Director Cummins Heavy-Duty Engineering.

De nieuwe Cummins QSX15 in Tier Final uitvoering

6

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

nieuws

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Mammoet UK investeert in nieuwe Grove kranen De Grove GCK3045 is één van de recente investeringen voor Mammoet in GrootBrittannië.

Mammoet heft twee nieuwe Grove kranen aangekocht voor het filiaal in Groot-Brittannië, meer specifiek een compacte Grove GCK3045 en een GMK6300L 6-assige alle terrein kraan. De Grove GCK3045 heeft een hijsvermogen van 45 ton en is bij uitstek geschikt om te werken in omgevingen met beperkte manoeuvreerruimte. De GMK6300L van zijn kant heeft een hijsvermogen van 300 ton en is uitgerust met een 80 meter hoofdmast. Mammoet is één van de grootste kraaverhuurders wereldwijd en heft kantoren wereldwijd.

In Groot-Brittannië werkt Mammoet vanuit vijf regionale centra met circa 150 personeelsleden.

In het kader van het programma „Kunst am Bau“ hielp Schmidbauer bij de plaatsing van een kunstwerk in München.

Liebherr LTC 1045-3.1 in een raffinaderij In raffinaderijen is de ruimte meestal erg beperkt om in te werken. Dat is ook zo in de aardolieraffinaderij Emsland bij BP Europe SE in Lingen. Om in de wirwar van buizen en leidingen te kunnen opereren werd de nieuwe mobiele kraan LTC 1045-3.1 ontwikkeld met als voornaamste eigenschappen compact, flexibel, wendbaar en toch sterk. De kraan met een hijscapaciteit van 45 ton wordt door BP Europe vooral ingezet voor het monteren en demonteren van uitrusting zoals pompen, leidingen, buizen, warmtewisselaars en dergelijke.

De kraan vervangt een oudere Liebherr, waarvan de capaciteit niet meer voldoende bleek.

Anderzijds zou een conventionele 50 ton mobiele kraan door zijn afmetingen ook niet voldoen.

Compact en wendbaar, met voldoende hijsvermogen, dat waren de criteria voor de aanschaf van deze Liebherr LTC 1045-3.1.

Schmidbauer helpt bij de opbouw van Mae West in München Met een Liebherr rupskraan van het type LR 1600/2 heeft de firma Schmidbauer GmbH & Co. KG in München een bijzondere opdracht tot een goed einde gebracht. De kraan was namelijk nodig bij het plaatsen van het 52 meter hoge kunstobject „Mae West“ op de Effner-platz. Het sculptuur is een werk van de Amerikaanse kunstenares Rita McBride en moet de vrouwelijkheid symboliseren. Het voorgemonteerde bovenste gedeelte van het kunstwerk (37 meter hoog en 57 ton zwaar) werd met een vlucht van 42 meter op het fundament geplaatst. Het kunstwerk is grotendeels uit koolstofvezel versterkte kunststof opgebouwd. De Liebherr kraan werd ingezet met 84 meter hoofdmast en 12 meter vaste jib.

Twee Terex RT 100 kranen voor Integrated Logistics Terex Cranes leverde twee Terex® RT 100 ruw terrein kranen aan Integrated Logistics Co. KCSC in Kuwait. Beide kranen zijn bested voor activiteiten in verband met het onderhoud van petrochemische installaties. De ruw terrein kranen zijn goed voor 90 ton hijsvermogen en kunnen door hun compacte afmetingen goed opereren op de beperkte plaatsruimte van raffinaderijen en dergelijke. De zesdelige hoofdmast is uit te schuiven tot 53 meter, met een maximum haakhoogte van 55,8 meters. Als onderdeel van Integrated Holding Co. (IHC) specialiseert Integrated Logistics Co. KCSC zich in hijswerk en zwaar transport, naast douanediensten. De vloot van het bedrijf telt meer dan 2000 eenheden, waaronder 300 kranen met hijsvermogens van 25 tot 1600 ton en 144 aslijnen transportmodules.

Integrated Logistics in Kuwait kocht twee Terex ruw terrein kranen aan.

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

9

Volgend jaar viert Transport Michiels zijn dertigjarig bestaan. Het bedrijf werd bijna dertig jaar geleden opgericht door de actuele zaakvoerder Boni Michiels. In die dertig jaar ging de onderneming zich naast de distributiesector meer en meer oriënteren naar de bouwsector en industrie en investeerde in een aangepast wagenpark om ook grote en omvangrijke ladingen te kunnen vervoeren. Om het transportgedeelte te ondersteunen kwamen er bovendien een aantal aanvullende activiteiten op het gebied van opslag en logistiek.

D

e oorsprong van het bedrijf is te vinden in Booischot, waar Boni Michiels aan de slag ging met een Bedford TK in de kleuren van de toenmalige distributiefirma SBT. Dankzij die activiteiten volgden al snel andere trucks voor het afleveren van voedingsmiddelen, ook onder gecontroleerde temperatuur. Vanaf 1984 werd er bijna exclusief met Mercedes-Benz trucks gereden, op een paar uitzonderingen na.

Transport Michiels is verantwoordelijk voor het vervoer binnen België van alle Danone producten.

Overgang naar zwaarder vervoer In 1990 werd een nieuwe activiteit aangepakt, namelijk de complete verhuis van werven. Dat hield het transport en laden in van zaken als bouwmateriaal, machines , containers en werfketen.

Door de groei van deze activiteit is het bedrijf altijd blijven investeren. Op die manier kon Transport Michiels altijd aan de eisen van de klanten tegemoetkomen (grotere en zwaardere onderdelen bijvoorbeeld). De vloot transportmaterieel groeide zienderogen en hierdoor werd de oorspronkelijke vestiging veel te klein. Met het omvangrijke park aan trekkers, trailers en vrachtwagens was men verplicht een nieuwe vestigingsplaats te zoeken en uiteindelijk werd besloten te verhuizen naar de industriezone van Hulshout in 2001.

Nu beschikt Transport Michiels over een 130-tal platformwagens en vlakke opleggers, alle uitgerust met zijsponnen of “stippen” voor het

Meegroeien met de klant is een noodzaak.

“Zodat je altijd op zijn vragen kunt antwoorden!”, Boni Michiels, zaakvoerder van de firma transport Michiels

10

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

BEDRIJFSPORTRET

TRANSPORT MICHIELS

BREDE WAAIER

Het transport van extra lange ladingen met de uitschuifbare Nooteboom trailer.

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

11

2.

2. EĂŠn van de Mercedes-Benz Actros 6x4 trekkers met laadkraan voor de vestiging in Hulshout.

3. Een Actros 2653 van Transport Michiels brengt een zware lading naar de werf.

4. Dankzij de laadkranen op de trekkers kunnen de chauffeurs hun lading zelf ter plaatse afladen.

5. Het leveren van liftinstallaties in stedelijke agglomeraties is een secuur werkje.

12

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

vervoer van bouwmaterialen, torenkraan onderdelen, bomen, wapeningstaal, prefab elementen, gewelven en fundamenten.

De transportactiviteiten slaan zowel op het vervoer dikwijls tussen de productiecentra en tussen die productiecentra en de werven.

Specifiek voor die activiteiten zijn nagenoeg alle motorvoertuigen uitgerust met een eigen laadkraan. De laadkranen op de vrachtwagens zijn er in alle maten en capaciteiten. Er wordt aangekocht bij verschillende leveranciers, zoals Hiab en Palfinger, maar de recentste komen uit Oostenrijk.

De grootste is een 100 t/m kraan, maar er zijn ook kranen van 42 t/m en een 72 t/m die tot op een hoogte van 30 meter kan hijsen met jib.

Transport Michiels heeft tevens een vloot van verschillende teletrailers voor het vervoer van lange ladingen. Deze opleggers kenmerken zich door een uitschuifbare laadvloer en de hydraulisch gedwongen bestu-

ring. Alle extra lange ladingen, van staal- en betonconstructies tot aan rotorbladen, kunnen zo uiterst efficiĂŤnt worden vervoerd. Het trailerpark omvat ook semi-diepladers. Deze kunnen ingezet worden voor machinetransport en het vervoer van zeer lange en volumineuze constructies. Verder zijn er teletrailers, semi-diepladers met dubbele oprijrampen, 3-assige, uitschuifbare trailers en diepladers met meerdere assen. Het materieel is geschikt voor opdrachten met gewichten tot circa 120 ton. De voornaamste leveranciers van het getrokken materieel zijn Nooteboom en Goldhofer.

Sinds het prille begin van het transportbedrijf is de ster van Mercedes-Benz prominent aanwezig in de vloot van transport Michiels. Actueel is bijna de hele gamma van Mercedes-Benz vertegenwoordigd met 4x2, 4x4, 6x2, 6x4 en 8x4 trekkers en een aantal vrachtwagens. Deze trekkers kunnen gekoppeld worden aan het honderdtal trailers die

de firma bezit. Specifieke typen voor het uitzonderlijk vervoer zijn onder meer 6x4 trekkers van het type 3355 met een automaat en een retarder, maar zonder koppelomvormer. EĂŠn van de 8x4 voertuigen is uitgerust met een 100 t/m kraan.

De wagens blijven ongeveer zeven tot acht jaar in dienst en dan hebben ze ongeveer een half miljoen kilometer op de teller staan.

Aanvullende activiteiten Transport Michiels beschikt in Hulshout over 10.000 m2 magazijnen en 10.000 m2 aan niet overdekte opslagruimte. Op dit terrein kan het bedrijf zorgen voor de op- en overslag van goederen die een aangepaste behandeling vereisen zoals elementen van torenkranen of liftinstallaties. Om deze goederen te kunnen manipuleren zijn er verscheidene zware heftrucks beschikbaar met hefvermogens tot 5,5 ton. Die heftrucks worden ook meegenomen om te

BEDRIJFSPORTRET

5.

DE VLOOT 3.

Platformopleggers: - 128 stuks waarvan 6 gestuurde uitschuivers ( 2 x uitschuiven) - Nooteboom

4.

Diepladers: - 6 Van Hool en LAG 3-assers (2 x uitschuiven) - 4 Nooteboom 3-assers met oprijrampen - Nooteboom 4-asser (2x uitschuiven) - Nooteboom 3-asser - Goldhofer 2-asser met diepbed - Nooteboom 3-asser met diepbed en interdolly Opleggers met kraan : - 10 eenheden Schuifzeiltrailers: - 45 Renders en LAG Koeltrailers: - 30 Renders / Van Dijck Begeleidingsvoertuigen: - 3 stuks Trekkers met kraan (42 – 44 – 60 – 72 – 100 t/m): - 9 Mercedes-Benz 2644 tot 4144 helpen bij de montage en levering van goederen op de werf.

Op die manier kan Transport Michiles de levering van allerhande goederen op locatie verzorgen, zelfs op moeilijk toegankelijke locaties. Met behulp van trucks, trailers en kranen worden de goederen op de voorbestemde plaats afgeleverd, om het even of dat nu op het dak of in de kelder moet zijn.

De firma Michiels beschikt over een goede uitgeruste werkplaats waar alle trucks en trailers van de firma worden onderhouden of hersteld. In deze werkplaats worden overigens ook trailers van derden onderhouden. Om stilstand onderweg te voorkomen of problemen op de werf op te lossen worden er twee depannage/interventie voertuigen paraat gehouden.

Verder zijn er nog drie begeleidingswagens voor het uitzonderlijk vervoer en heeft de onderneming binnen de rangen een aantal voor deze taak gediplomeerde chauffeurs. Deze dienstverlening voert men

alleen uit voor het eigen bedrijf en niet voor derden.

Anno 2012 en de toekomst Volgend jaar bestaat de firma Transport Michiels dertig jaar, een mijlpaal. Het transportgedeelte is uitgegroeid van pure distributie tot twee taken, het distributiegedeelte met vrachtwagens, huiftrailers en koelwagens en het gedeelte zwaar vervoer met aangepast transportmaterieel en performant overladingsmaterieel. Transport is niet alleen het vervoer van A naar B bij transport Michiels, dikwijls is er tevens sprake van een toegevoegde waarde zoals laden en lossen met kranen maar ook op het dak hijsen of in de kelder brengen van liftin stallaties.

Tekst: Jean-Paul Cammaerts Foto’s: Transport Michiels

Vrachtwagens met kraan + aanhangwagen (22 t/m kraan): - 4 Mercedes-Benz - 1 Volvo Trekkers uitzonderlijk vervoer: - 2 Mercedes-Benz 3355 - 1 Mercedes-Benz 2655 - 3 Mercedes-Benz 2644 Andere trekkers: - 1 Mercedes-Benz 2041 4x4 - 9 Mercedes-Benz 2641 6x4 - 4 Mercedes-Benz 2541 6x2 (nieuw 2011) - 70 Mercedes-Benz 1941 LS 4x2 RAL kleur: - DP 5518 (MB kleur)

MICHIELS IN HET KORT TRANSPORT MICHIELS bvba Zuidgoordijkstraat 1 B 2235 Hulshout Tel: 0032/(0)15 22 25 54 Fax: 0032/(0)15 22 54 66 www.transportmichiels.be Zaakvoerder: Boni Michiels Personeel: 140 (110 chauffeurs, 18 bedienden, 8 man werkplaatspersoneel en 4 magazijniers)

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

13

KOLOM

RDW-TET In deze nieuwe rubriek willen we producenten en gebruikers aan het woord laten over productietechnieken, transportoplossingen en hete hangijzers in de sector.

WETGEVING IN NEDERLAND

Werd in STM123 al kort beschreven hoe de regelgeving met betrekking tot de verkeersbegeleiding in België is geregeld, ook in Nederland zijn voor het begeleiden van exceptionele transporten strenge regels vastgesteld waaraan alle betrokken partijen zich dienen te houden, de nieuwe RDW-TET (Toepassing Exceptioneel Transport).

I

n België hebben de nieuwe regels die betrekking hebben op het begeleiden van exceptionele transporten nogal wat onrust veroorzaakt in de branche die belast is met de begeleiding van exceptionele transporten.

Het versoepelen van de regels had tot gevolg dat de verkeersregelaars in België onder de definitie van bewakingsbedrijven werd gebracht. Dit had tot gevolg dat deze bedrijven exceptionele transporten mochten gaan begeleiden als men in dienst is bij een bewakingsbedrijf.

In Nederland was het begeleiden van exceptionele transporten van oudsher eveneens een taak van de

politie. Medio 2009 is het begeleiden van exceptionele transporten uit het takenpakket van de politie gehaald en zijn daarvoor in de plaats de verkeersregelaar gekomen.

In de “Regeling Verkeersregelaars 2009” staat beschreven welke soort verkeersregelaars er kunnen zijn, welke aanstellingseisen en opleidingseisen gelden om de functie van verkeersregelaar te kunnen uitoefenen. Een belangrijk gegeven is dat niet alleen de begeleiders van exceptionele transporten onder deze regeling van vallen, maar ook de verkeersregelaars die worden ingezet bij evenementen. Vrijwel altijd is

de inzet van verkeersregelaars bij evenementen kortdurend. De aanstelling geldt dan voor de duur van het evenement of maximaal 12 maanden.

Voor de verkeersregelaars/transportbegeleider die exceptionele transporten begeleiden zijn zwaardere regels gesteld. Dat heeft er mee te maken dat de verkeersregelaar/transportbegeleider beroepsmatig, dus regelmatig, maar ook in bijzondere omstandigheden bezig is met het uitoefenen van zijn ‘verkeersregelende’ taken.

Als de verkeersregelaar/transportbegeleider zijn bekwaamheid kan aantonen dan volgt aanstelling v o o r d e d u u r v a n 5 j a a r.

Verlenging kan plaatsvinden als aan de eisen, zoals in artikel 5 staan beschreven, wederom wordt voldaan en de verkeersregelaar/transportbegeleider een schriftelijke verklaring van zijn werkgever kan overleggen dat hij/zij regelmatig als verkeersregelaar/transportbegeleider werkzaam is geweest.

Veel verkeersregelaars/transportbegeleiders zijn in dienst van bedrijven die exceptioneel transport in hun dienstenpakket uitoefenen en/of met zwaar kraanmaterieel over de weg rijden. Een aantal verkeersregelaars/transportbegeleiders zijn private ondernemers die zich laten inhuren voor de verkeersregelende en begeleidende taken.

Jaarlijks vinden er in Nederland vele duizenden exceptionele transporten die bekwaam worden begeleid door deze bijzondere groep verkeersregelaars/transportbegeleiders.

Meer informatie over het uitvoeren van exceptionele transporten is te krijgen via de Rijksdienst voor het Wegverkeer. De website www.rdw.nl (TET Toelating Exceptioneel Transport).

John Jansen

REGELING VERKEERSREGELAARS De eisen waaraan een verkeersregelaar/ transportbegeleider In Nederland moet voldoen staan beschreven in artikel 5 van de “Regeling Verkeersregelaars 2009”.

De eisen volledigheidshalve nog eens vermeld: - de leeftijd van 24 jaar hebben bereikt; - bezit van een geldig CCV-diploma Beroeps- en Eigen Goederenvervoer of voldoen aan artikel 2.7.2 van het Arbeidstijdenbesluit Vervoer; - bezit van een geldig rijbewijs voor de categorieën B, C en E - bezit van een getuigschrift niet ouder dan 6 maanden waaruit de bekwaamheid blijkt, alsmede het doorlopen van een negen maanden durende stage - een verklaring omtrent het gedrag, niet ouder van 2 maanden.

In Nederland is het begeleiden van uitzonderlijk vervoer aan strenge regels onderworpen.

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

15

KORT BEDRIJFSPORTRET

VAN SANTEN

OVERNAME J.VERBEEK Eind verleden jaar heeft Van Santen Transport BV de activiteiten, het personeel en het materieel overgenomen van de firma J.Verbeek Transport en Kraanverhuur BV uit Hoofddorp. Dankzij deze bundeling van krachten zal Van Santen Transport de dienstverlening nog kunnen opvoeren ten dienste van de klanten.

H

et was op 1 december 2010 dat Jan Verbeek alle activiteiten van J . Ve r b e e k Tr a n s p o r t e n Kraanverhuur BV heeft overgdragen aan Van Santen Transport BV, dochteronderneming van Van Santen Holding BV (Haarlem).

Van Santen nam daarbij niet alleen alle activiteiten over maar ook alle medewerkers en alle transportmiddelen.

Vo o r J a n Ve r b e e k i s h e t n a 65 jaar Verbeek Transport en

Kraanverhuur een garantie dat zijn mensen aan het werk kunnen blijven en de klanten kunnen blijven rekenen op een uitstekende dienstverlening. Jan Ve r b e e k h e e f t h i e r m e e n i e t alleen een goede partner gevonden voor het verder zetten van de werkzaamheden hij blijft ook n o g w e r k z a a m b i n n e n Va n Santen Transport. Hij is bij Van Santen aan de slag als uitvoerder/planner van de kraanafdeling.

Sterke groep Van Santen zelf werd opgericht in 1930 als J. van Santen Autotransport. Aanvankelijk was het een aannemingsbedrijf met transportactiviteiten op het gebied van bulkgoederen (zand, grint, kolen, puin). Na de oorlog, d e j a r e n v a n d e o p b o u w, werd begonnen met grondwerk.

Het graven van bouwputten en het aanleggen van rioleringen was goed te combineren met het transportbedrijf.

Langzamerhand verschoof de nadruk naar het transport van staal, kranen en machines, later uitgebreid met kraanverhuur, montage van staalconstructies en het verhuur van interne transportmiddelen. Van Santen nam in de jaren ’90 Mertens Transport uit Roermond over en in 2009 Van Elk Transport uit Haarlem.

De Van Santen Holding bestaat nu uit volgende bedrijven: - Van Santen Transport BV in Haarlem - Van Santen Intern Transport BV in Haarlem - Van Elk Transport Haarlem BV in Haarlem - M e r t e n s Tr a n s p o r t B V i n Roermond Het totale wagenpark van de Van Santen groep komt nu op 60 trekkers en vrachtwagens, 65 stuks getrokken materieel, 3 rupskranen, 8 mobiele kranen en 150 toestellen voor intern transport. Het getrokken materieel omvat onder meer: - (huif)opleggers en schuifzeiltrailers voor palletgoed en overige verpakte producten - platformopleggers met een laadvloerlengte van 13,60 m - semi-diepladers met laad/loskleppen en eventueel een huif - semi-diepladers voor het vervoer van hoogwerkers - opleggers met verstelbare schuine stellingen - gestuurde semi-diepladers, uitschuifbaar tot 22 meter - elektrisch nastuurbare opleggers, uitschuifbaar tot 35 meter - diepladers met een laadvermogen tot 100.000 kg De groep telt nu circa 100 werknemers.

John Jansen

1.

2.

HET BEDRIJF VAN SANTEN TRANSPORT BV Heringaweg 4 NL-2031 BW Haarlem Tel.+31(0)23 5322240 trp@vansantengrp.nl

1. Door de overname van J.Verbeek werd de groep Van Santen Transport nog sterker.

2. Van Santen is tevens een aanbieder van diensten op het vlak van gespecialiseerd intern transport.

16

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

KRAANSCHIP TH

STORYBOARD De boeg van de SSCV Thialf waarop het verblijf voor de bemanning en het helikopterdek goed te zien zijn.

18

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

Het magazijn en de werkplaats onder ĂŠĂŠn van de hijskranen laat een enorme diameter zien van de kraanstoel.

Voor de machinisten is het een hele klim om in hun cabine te komen.

REPORTAGE

HEEREMA SHIPPING

HIALF

Ook het grootste kraanschip ter wereld, de Thialf van het Nederlandse bedrijf Heerema Shipping BV, Heerema Marine Contractors Nederland BV chartert het kraanschip, kent een strak schema van onderhoud waarvoor de Thialf lag afgemeerd in het Callandkanaal bij Rozenburg. Een unieke gelegenheid om een bezoek te brengen aan de Thialf.

A

De achtersteven van de SSCV Thialf die voor onderhoud lag afgemeerd in het Callandkanaal nabij Rozenburg/Rotterdam.

l aan het eind van de 18e eeuw bouwde het Amerikaanse leger het slagschip USS Kearsarge om tot kraanschip. Op dek plaatste men een 250 ton hijskraan waarmee men kanonnen en andere uitrustingsstukken kon plaatsen op slagschepen in aanbouw. Als in het jaar 1939 de onderzeeboot USS Squalus wordt gelicht is dat aanleiding na te gaan denken over een bredere inzet van kraanschepen.

Pas aan het eind van de jaren 40 laat de Amerikaan J. Ray McDermott de Derrick Barge Four bouwen. Dit ponton wordt uitgerust met een roterende hijskraan die een hijsvermogen heeft van 150 ton. Het succes van dit kraanschip zorgt voor de bouw van nog meer van dit soort kraanschepen.

De eerste transport- en hijservaringen worden opgedaan in het ondiepe deel van de Golf van Mexico. Daar ontstaat, mede door de inzet van de eerste kraanschepen, de offshore-industrie. Grote constructiedelen, denk daarbij aan modules en jackets, die op land zijn gebouwd kunnen nu naar locaties op zee worden gevaren en daar op jackets worden geplaatst. Het succes van de eerste kraanschepen brengt grote veranderingen teweeg in de offshoreindustrie.

Heerema laat in 1963 de Noorse tanker Sunnaas opbouwen tot kraanschip met een hijsvermogen van 300 ton. Na de verbouwing werd het schip, dat een normale scheepsromp had, omgedoopt tot Global Adventure. Uit onderzoek was gebleken dat vooral dit type kraanschip beter was

Zicht vanuit de machinistencabine op het dek van de Thialf.

geschikt voor de weeromstandigheden op de Noordzee. De ontwikkeling van de kraanschepen is dan in volle gang. Bij toeval ontdekken de Amerikanen dat kraanschepen die dieper in het water liggen stabieler zijn en in 1978 verschijnt het eerste half afzinkbare (=semi-submersible) kraanschip Narwhal op de wereldzeeĂŤn. Dit schip, in eigendom van het in 1967 opgerichte Netherlands Offshore Company, komt in eigendom van McDermott als financiĂŤle problemen het einde betekenen van de Netherlands Offshore Company.

In datzelfde jaar laat Heerema twee half afzinkbare kraanschepen bouwen die we kennen onder de namen Balder en Hermod. De vorm van de rompconstructie van deze schepen is die van een catamaran. De twee drijvende delen hebben beide drie verticale kolommen die het dek, de kranen en het bemanningenverblijf dragen. De rompen zijn zijdelings met elkaar verbonden. Deze scheepsvorm is zeer stabiel. Onder slechte weersomstandigheden, zeegang en deining kan gewerkt worden en men kan extreem zware lasten heffen.

Begin jaren 80 dient zich een wereldwijde economische crisis aan. De olieprijzen dalen sterk en oliemaatschappijen schuiven noodzakelijke investeringen vooruit in afwachting van betere tijden. Voor Heerema de gelegenheid het aanbod van diensten uit te gaan breiden. In Vlissingen start Heerema met de bouw van jackets en productieplatforms.

Liertrommels van groot formaat staan onderdeks in speciale ruimten opgesteld en hebben vele kilometers staalkabel opgespoeld.

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

19

REPORTAGE

1.

2.

1. Het enorme dek van de SSCV Thialf met op de voorgrond de Manitowoc 2250 die belangrijk is bij voorbereidende hijsactiviteiten.

2. De 7.100 ton ramshoorn hangt in het frame waar ook de hijsmast op rust. Na elke hijs wordt de ramshoorn met speciale sensoren gecontroleerd op haarscheurtjes.

In Zwijndrecht wordt het staalconstructiebedrijf Grootint overgenomen en wordt de Heerema Fabrication Groep opgericht.

Complete staalconstructies voor de offshore industrie worden vanaf dat moment door Heerema gebouwd in Vlissingen, Zwijndrecht en het Engelse Hartlepool.

Submersible Crane Vessel (half afzinkbaar kraanschip). In het jaar 2000 wordt de Thialf aangepast. De hijsvermogens van beide kranen wordt omhoog gebracht tot tweemaal 7.100 ton.

Heeremac

Het kraanschip Thialf is opgebouwd uit twee pontons of rompen (153,9 meter x 28 meter x 13,6 meter lxbxh). Die liggen evenwijdig aan elkaar in het water. Op deze twee pontons staan 2 x 4 kolommen. Op de achtersteven, waar de twee American M-5000 hijskranen staan, hebben de twee achterste kolommen een grotere doorsnede. Op de 2 x 4 kolommen ligt feitelijk weer een ponton (165,4 meter x 88,4 meter x 11,9 meter lxbxh). In dit ponton bevinden zich de ankerlieren, machines, magazijn, werkplaatsen en dergelijke. Bovenop dit ponton ligt het dek van de Thialf. Daarop staan de hijskranen op het achtersteven en aan de boegzijde het bemanningenverblijf, de brug, het helikopterdek en de reddingsboten. De kolommen zijn

In 1988 ontstaat er een joint venture tussen McDermott en Heerema onder de naam Heeremac. McDermott is dan al de bezitter van de DB-102, nu bekend onder de naam Thialf.

Het enorme kraanschip is in opdracht van McDermott in 1985 gebouwd bij het Japanse Mitsui Engineering Shipbuilding Co. Ltd, Tamano Works. Beide kranen, die zijn ontworpen door het toenmalige Nederlandse IHC Gusto, hebben een capaciteit van 5.000 ton. Als de joint venture tussen McDermott en Heerema wordt beëindigd komt de DB-102 (DB staat voor Derrick Barge) in eigendom van Heerema. Op 6 maart 1998 wordt de DB-102 omgedoopt tot SSCV Thialf. De letters SSCV staan voor Semi-

20

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

De SSCV “Thialf” nader bekeken

ook nog door middel van enorme diagonale buizen verbonden met de onderzijde van het ponton die het dek draagt.

Aan boord Het is een hele klim om aan boord te komen van de Thialf. Het dek ligt op 49,5 meter hoogte vanaf de waterlijn bij een diepgang van 12 meter. Via een tijdelijk trappenhuis komen Alfred Hakkesteeg, een van de craneoperators die als gids fungeert, en ik uit op de loopbrug die aan het eind verbonden is met het enorme dek van de Thialf. Het uitzicht op de naast gelegen Nieuwe Waterweg en het Callandkanaal is fraai. We gaan rechtstreeks naar een van de recreatiezalen in het bemanningenverblijf om nader kennis te maken en informatie uit te wisselen.

Aan boord is alle luxe voor de bemanningen aanwezig. Internetverbindingen veraangenamen het verblijf op de Thialf. De vaste bemanning gaat vijf weken op (aan boord) en 5 weken af (thuis).Het dagelijkse rooster voorziet in diensten van 12 uur. Ook al ligt de Thialf voor onder-

3. De brug van de SSCV Thialf is de plaats waar men alle vaar- en hijsbewegingen voorbereid en controleert.

4. De twee voorste kolommen die samen met nog zes andere kolommen het enorme dek van de SSCV Thialf dragen.

5. De controleruimte op de brug van de SSCV Thialf waar technici alle bewegingen van het kraanschip vooraf simuleren en tijdens het hijsen controleren.

houd in het Callandkanaal, toch is een deel van de vaste bemanning volgens dienstroosters aanwezig. Bij volle bezetting is slaapplaats voorzien voor 742 mensen. Het kraanschip fungeert bij grote projecten, als dat nodig is, ook nog als hotelschip. Personeel van subcontractors (onderaannemers) wordt per helikopter ingevlogen en kan gebruik maken van de hotelaccommodatie.

Door de gangen en met de lift gaan we naar de hoogste verdieping van het bemanningenverblijf. Daar is de brug van het kraanschip.

Vandaar uit bestuurt men de Thialf, maar de brug is ook de controlekamer waar technici nauwgezet alle activiteiten en bewegingen controleren die met het varen en hijsen op zee te maken hebben. Het varen met de Thialf gaat met behulp van joysticks en een hele reeks beeldschermen. Het uitzetten van de route gebeurt, zoals bij alle zeeschepen, nog steeds met behulp van zeekaarten, passer, potlood en liniaal. Een belangrijk instrument zijn ogen en verrekijkers, die in ruime mate voorhanden zijn. Op grote afstand is het moeilijk inschatten hoe andere schepen in een richting bewegen en een varend schip ligt niet zo maar stil.

Optische hulpmiddelen zijn daarom noodzakelijk. De bemanning wordt verder bijgestaan met hulpmiddelen, zoals radar, GPS (meerdere systemen), gyroscoop en een hydro-akoustisch positiereferentiesysteem. De verschillende systemen worden gebruikt bij het navigeren en positioneren van de Thialf.

Op de brug worden ook hijs-en ballastplannen gemaakt. Met behulp van computers simuleert men al ver van te voren de komende hijswerk-

22

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

zaamheden en van elk object dat wordt gehesen zijn meerdere simulaties. Nu al simuleren de technici het Statoil Valemont Jacket dat door Heerema Fabrication Group, locatie Vlissingen, wordt gebouwd. Pas in mei 2012 zal het jacket naar verwachting gereed zijn. Het ballasten van de Thialf en het maken van programma’s die de technici bijstaan tijdens het hijsen is van groot belang. De enorme kranen hebben het bemanningenverblijf als een soort contragewicht. In speciale tanks kunnen duizenden kubieke meters water in- of uitgepompt worden of naar andere tanks worden verplaatst. Dat is niet alleen om de Thialf gedeeltelijk af te zinken, maar ook om de Thialf in zijn lengte-as en breedte-as horizontaal te houden. Aan het toeval wordt niets overgelaten. Zelfs als tien keer hetzelfde object moet worden gehesen dan simuleren de technici het hijsen en ballasten telkens opnieuw. Het ballastsysteem heeft een tankcapaciteit van 135.782 kubieke meter water. Om het water te verplaatsen of in of uit te pompen staan er acht pompen die elk 2.600 kubieke meter water per uur verpompen.

Dat is ongeveer zoveel als de inhoud van zeven zwembaden van Olympische afmetingen.

Positioneren De SSCV Thialf beschikt over een zogenaamde klasse III Dynamic Position systeem. Met dit systeem wordt het kraanschip in diep water in positie gehouden. Zes Azimuth thrusters ( in trekb a re, d ra a ib a re sc h roev en ) v a n elk 5.500 KW (6.800 pk) houden het 71.341 ton wegende kraanschip exact in positie. Met ballast weegt het kraanschip een veelvoud

hiervan. Het kraanschip beschikt ook over 12 Flipper Delta ankers van 22,5 ton per stuk.

Deze ankers worden op een van de begeleide schepen getakeld en op een nader aangegeven locatie over boord gezet. Zo ontstaat een cirkel van ankers en kabels en kan men zeer nauwkeurig de Thiaf door op- of af te lieren in positie brengen en houden. De kabeldikte per anker is 80 mm en de kabels zijn 2.440 meter lang.

Voorwaarde voor het gebruik van de ankers is dat het ter plaatse niet al te diep mag zijn.

Vanaf de brug is er ook goed zicht op het grote helikopterdek. In een van de verblijven, enkele verdiepingen lager, hangen aan rekken de overlevingspakken. Deze oranjekleurige overalls, schoenen en helmen zijn verplicht om te dragen als personeel met grote helikopters van de Thiaf naar het vaste land worden gevlogen.

Omgekeerd geldt hetzelfde. Strenge veiligheidseisen zijn ook hier van toepassing en worden stringent nageleefd. Een ruim ingerichte en permanent bezette radiokamer fungeert wereldwijd als communicatieschakel tussen alle mensen en de activiteiten die plaatsvinden binnen en buiten het kraanschip. We dalen langzaam af in de gangen en ruimten van de Thialf. Het kraanschip is eigenlijk een kleine stad op zich. Ruime hutten, recreatiezalen en een restaurant zijn aanwezig. De kombuis voorziet, desgewenst, 742 mensen van eten en drinken en dat is al een logistieke operatie op zich.

Dieper in het kraanschip bevindt zich een compleet constructiebedrijf. Allerlei metaalbewerkingsmachines zijn aanwezig om onderweg, waar nodig, reparaties te kunnen uitvoeren.

Een ploeg schilders houdt de Thialf permanent

REPORTAGE

ENKELE GEGEVENS:

3. 4.

5.

Naam: Eigenaar: Charter: Afmetingen: Brutotonnemaat: Pontons/romp (2x): Aantal kolommen: Kolommen achter: Kolommen (overige): Hoogte van het dek vanaf waterlijn: Hoogte hijskraan bij afgetopte mast: Hoogte hijskraan opgetopte mast: Transport/vaardiepte: Maximaal diepte afzinkbaar: Diepte tijdens werkzaamheden: Aantal boegschroeven: Navigatie/positiesystemen: Hijskranen: Hijsvermogen: Hijshaken (ramshoorn): Mastlengte: Hijshoogte: Ballastsysteem tankcapaciteit: Pompcapaciteit: Aantal pompen: Hijsdraad:

in de verf. Een ploeg electriciëns en installateurs houden andere systemen operationeel.

Het kraanschip heeft ook een gigantisch onderdelenmagazijn waar werkelijk alles is te vinden wat noodzakelijk is om de Thialf tijdens diens lange reizen over ’s Werelds zeeën in de vaart te kunnen houden.

Krachtcentrale De Thialf voorziet zichzelf van energie. Twaalf door dieselmotoren aangedreven generatoren in drie machinekamers leveren in totaal 56.400 kW aan elektrisch vermogen. Een noodsysteem, ingeval andere systemen zouden falen, levert nog altijd 1.500 kW (2.040 pk) aan vermogen. De totale energievoorziening levert ruim voldoende vermogen om een middelgrote stad van elektriciteit te voorzien. Benedendeks staan in speciale ruimten de tweemaal acht manshoge motoren die de enorme American M5000 hijskranen moeten laten ronddraaien.

Liertrommels zo groot als woonkamers hebben de 61 mm dikke hijskabels op de trommel en dan hebben we het over vele kilometers kabel.

Dat geldt ook voor de kabels die de ruim 123 meter lange hijsmasten moet op- en aftoppen. De hijsdraad zelf is in maar liefst 80 keer in het 7.100 ton hijsblok ingeschoren.

Op het enorme dek staan heel veel containers met uitrustingstukken die nodig zijn op de hijslocatie, maar een aantal behoort toe de aannemer die met onderhoudswerk aan de Thialf bezig is. Een 270 ton Manitowoc , type 2250, rupskraan, ligt met gestrekte hoofdmast op dek.

De beide American M-5000 hijskranen zijn gemonteerd op de achtersteven van de Thialf

en van nabij zeer indrukwekkend om te zien.

De kraanhuis van de hijskraan rijdt rond op een enorme ronde kraanstoel. De diameter bedraagt ongeveer dertig meter. Onder de stuurboord hijskraan is deels een magazijn gevestigd waarin in allerlei takels en ander hijsgereedschap is opgehangen. Het andere deel is opslag van stalen profielen en ingericht als werkplaats.

Om bij de machinistencabine te komen lopen we over een galerij tot aan de trappen. Heel wat treden laten we achter ons. Door het onderhoud is goed te zien dat de American M-5000 ronddraait op een enorme cirkel die het profiel heeft van een treinrails. Op meerdere niveau’s zijn deze rails aangebracht om de enorme krachten die vrijkomen te weerstaan en de hijskranen ook nog te kunnen laten draaien. Gesloten cirkels van rails en wielen laten de bovenwagen zwenken.

We zijn inmiddels heel wat meters boven het dek van de Thialf aangekomen in de ruime machinistencabine. Beeldschermen met allerlei belangrijke informatie ondersteunen de machinisten bij het hijsen van de enorme massa die jackets en topsides (de bovenbouw of productieplatform) nu eenmaal wegen. Indien nodig is andere informatie op de beeldschermen opvraagbaar. De dashboards zijn voorzien van talrijke knoppen, meters en schakelaars.

Het hijsen, zo vertelt Afred Hakkesteeg, gaat altijd onder supervisie van de superintendent.

Hij regisseert het hijsen en instrueert de machinisten via de radio. Voorafgaand aan het hijsen is er altijd een proefhijs en wordt een checklist doorgenomen om alle systemen te controleren. Bij de machinist zit ook een technicus

SSCV Thialf Heerema Shipping BV Heerema Marine Contractors Nederland BV 201,6 meter x 97,4 meter 136.709 ton 153,9 meter x 28 meter x 13,6 meter (lxbxh) 8 2 stuks 34,2 meter x 28 meter 6 stuk 22,8 meter x 22,8 meter 49,5 meter 119 meter 197 meter 13,3 meter 31,6 meter 26,6 meter 6 radar, GPS, gyro, echosound, hydro-akoestische positiesysteem 2 x American M-5000 14.200 ton (2 x 7.100) ton bij 31,2 meter sprei 2 x 7.100 ton, 2 x 1.000 ton, 2 x 200 ton 123,83 meter 118 meter boven zeeniveau 135.782 kubieke meter 20.800 kubieke meter water per uur 8 61 mm

voor het geval er storingen zouden kunnen optreden. Als alle systemen werken moet binnen 24 uur de hijsopdracht zijn uitgevoerd. Het uitzicht vanuit de machinistencabine is prima.

De hijskranen liggen in rust in een frame. De 7.100 ton hijsblok, de hijshaak met vier haken, hangt in een speciale constructie. De andere hijsblok staat voor onderhoud op het dek. De omvang verraadt een gigantisch gewicht van enkele honderden tonnen, inclusief de schijven. Na elke uitgevoerde hijsopdracht wordt de hijshaak nauwkeurig op haarscheurtjes gecontroleerd.

Op het enorme dek is ruimte om lading mee te nemen. Topsides en andere te hijsen objecten worden, indien dat nodig en mogelijk is, meegenomen naar de locatie waar het zal worden afgezet op de fundamenten.

Onvermijdelijk komt er een einde aan het bezoek van ’s werelds grootste kraanschip en neem ik afscheid van craneoperator Alfred Hakkesteeg die dit bezoek mogelijk maakte.

Het kraanschip SSCV Thialf is alweer even geleden uit Rotterdam vertrokken. De hijstesten, na revisie en onderhoud, zijn inmiddels uitgevoerd in Noorse wateren. Daarna zal het kraanschip zijn reis vervolgen over de wereldzeeën en de zwaarste objecten, door mensen gemaakt, plaatsen daar waar het moet komen.

Tekst en foto’s: John Jansen Dank gaat uit naar Afred Hakkesteeg, crane-operator op de SSCV Thialf, de kapitein en de crew.

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

23

REPORTAGE

De firma Westdijk uit Alphen aan de Rijn, gespecialiseerd in exceptioneel transport, heeft de laatste jaren fors geïnvesteerd in trekkers en trailers.

Eén van de recenste investeringen zijn de 20 aslijnen van de Goldhofer THP platformwagen. Met deze modules kunnen enorm zware lasten vervoerd worden.

E

én van de eerste opdrachten voor deze nieuwe combinatie gebeurde in Rotterdam op de Maasvlakte. In opdracht van de firma Klomp Projects Harderwijk moest WestdijkExceptioneel Transport op korte afstand een boiler vervoeren van 210 ton met de afmetingen 34 meter lang, 6 meter breed en 9 meter hoog. Deze boiler is bestemd voor de nieuwe biodiesel raffinaderij van Neste Oil, de eerste fabriek in Europa voor dat soort brandstof. Neste bouwt in Rotterdam een nieuwe biodieselfabriek welke uiteindelijk een capaciteit zal hebben van 800.000 ton duurzame dieselbrandstof en gebruikt hiervoor palmolie, raapzaadolie en dierlijke vetten als grondstoffen. Een investering van 670 miljoen EUR die circa 100 banen zal opleveren.

In Singapore wordt een soortgelijke fabriek gebouwd.

De boiler werd in Italië geproduceerd en is met een zwaar transport schip in Rotterdam Maasvlakte bij DFDS aangekomen. Bij aankomst werd de zware lading door de twee scheepskranen van het zwaar transport schip op de Goldhofer trailers geladen.

Kort maar moeilijk traject De afmetingen van de boiler waren indrukwekkend, maar er zat nog een addertje onder het gras: de voorste en achterste van de vier zadels waarop de boiler werd vervoerd stonden 31 meter uit elkaar maar moesten wel beide volledig op de laadvloer dragen.

Er was dus een laadvloer van 33 meter nodig. Na het nodige reken- en tekenwerk bij de engineeringafdeling werd gekozen voor een gekoppelde Goldhofer module aanhanger van drie meter breed.

De afstand op verharde weg voor het konvooi met de zware lading

24

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

was 5 km en op de bouwplaats volgde nog een strook van 800 meter. Dat laatste stuk van het traject was evenwel het moeilijkste gedeelte van de hele route.

Daar bestond de ondergrond uit aangereden gravel en zand.

Verder waren er naast het pad diepe sleuven voor leidingen gegraven en was er een hoogteverschil van meer dan een meter

WESTDIJK

BOILER VAN VOOR NEST over een lengte van 15 meter.

Vandaar dat het noodzakelijk was rijplaten te leggen op dit gedeelte, zeker op de laatste 50 meter. Door de rijhoogte bijna 10 meter was het evenwicht van de boiler een bijkomend probleem, gezien het hoge zwaartepunt, maar met de nivellering van de Golhofer trailer was dat geen probleem. In overleg met de opdrachtgever

werden in anderhalve dag met shovels en graafmachines de bochten in het traject aangepast en zestig zware rijplaten aangebracht. Het geheel werd verdicht met trilwalsen.

Voor het transport werd gebruikt gemaakt van Goldhofer THP.SL modules met 22 aslijnen op een breedte van 3 meter. Een gloed-

N 210 TON TE OIL nieuwe 4-assige MAN TGX 41.680 FVDS 8x4 met 500 kW zorgde voor de trekkracht en werd op de laatste meters van het traject bijgestaan door een 4assige DAF XF95 530 FTM 8x4 met ballastbak. Met behulp van de powerpack op de module kon de assistent chauffeur bij de moeilijke bochten volledig hydraulisch meesturen. Aangekomen op

de losplaats moest het transport achteruitrijdend een bocht over de platen en de gravel maken om onder de loskranen te komen. Op het moment dat alle 22 aslijnen gestuurd in de bocht stonden en de combinatie achteruit wilde rijden moest de dikke MAN toch zijn meerdere erkennen in de zware last en begon door te slippen, ondanks de 25 ton ballast.

1.

Dit was het moment waarop de van extra ballast voorzien DAF trekker mocht ter hulp schieten.

Samen hadden de trekkers de boiler in een kwartier tijd onder de kranen. Voor het lossen werd gebruik gemaakt van twee Terex Demag AC 650 kranen van Mammoet.

Tekst: Jean-Paul Cammaerts Foto’s: Aart de Zwaan en Willem Tamming van Westdijk Met dank aan Willem Tamming van de firma Westdijk

2.

3.

1. De 210 ton zware boiler werd geladen op 22 aslijnen Goldhofer THP.SL. 2. De indrukwekkende last werd getrokken door een MAN 4-asser van Westdijk.

3. Het gevaarte van 34 meter lang had een bijzonder hoog zwaartepunt.

IN HET KORT Lading: boiler van 210 ton, 34 meter lang, 6 meter breed en 9 meter hoog op vier zadels.

Trailer: vijf Goldhofer THP.SL modules (3 maal 5 aslijnen, 1 maal 4 aslijnen en 1 maal 3 aslijnen) Trekkers: MAN TGX 41.680 en DAF XF95 530 FTM Uitvoerders: twee transportbegeleiders, één assistent chauffeur, de chauffeurs van de trekkers en verantwoordelijken van Klomp Projects en Westdijk.

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

25

REPORTAGE

Aan een hels tempo ratelt de veilingmeester prijzen af en let op zijn helpers die bijhouden wie het hoogste bod uitbrengt. Soms verstrijkt amper een halve minuut en alweer is een stuk materieel verkocht. De veilingen van Ritchie Bros. zijn spectaculair, maar ook bijzonder interessant voor kopers en aanbieders. We volgden de eerste veilingen van dit jaar in Moerdijk.

M

isschien eerst een woordje over Ritchie Bros. Auctioneers. Dit bedrijf begon als een kleinschalig familiebedrijf in Kelowna, British Columbia, Canada. De drie broers Ritchie hielden er hun eerste veiling van meubilair om hun bankschulden te betalen.

Aangemoedigd door het succes

Een luchtfoto van het terrein in Moerdijk net voor de veiling van februari 2011.

26

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

van die eerste veiling gingen ze op die weg door. Al spoedig werd ook industrieel materieel aangeboden en in 1969 volgde al het eerste kantoor buiten Canada (in Washington State) en een jaar later de eerste veiling.

In de late jaren tachtig begon de expansie van Ritchie Bros. buiten Noord-Amerika, met

RITCHIE BROS. AUCTIONE

ONDER D

nieuwe filialen in Europa, AustraliĂŤ, Mexico, het MiddenOosten en Afrika.

Nu is Ritchie Bros. Auctioneers gevestigd in Vancouver, British Columbia met kantoren in 110 landen en 40 veilingplaatsen.

In 2010 veilde Ritchie Bros. meer dan 300.000 stuks materieel, waaronder meer dan 300 zware

dumpers, meer dan 4750 wielladers en 3990 rupstrekkers.

Europees hoofdkwartier in Moerdijk Het Europese hoofdkwartier van Ritchie Bros. is gevestigd in het Nederlandse Moerdijk. Daarnaast houdt de groep veilingen in

ERS

DE HAMER Spanje, Portugal, Italië, Duitsland, Polen, Frankrijk en G r o o t - B r i t t a n n i ë . We l l i c h t komen daar de komende jaren nog andere veilingplaatsen bij.

Ieder jaar vinden er wereldwijd zo’n 340 veilingen plaats.

Het terrein van Ritchie in Moerdijk is volledig aangepast aan deze veilingen. Op de

immens grote vlakte vindt al het te koop aangeboden materieel een plaatsje, waar het kan worden bekeken door geïnteresseerde kopers. Centraal staat het grote veilinggebouw met de ramp waarop alle voertuigen tijdens het bieden passeren, de ruimte voor de bieders (goed verwarmd en met een uitstekend zicht op

het materieel), de ontvangstruimte en inschrijvingsbalies, cateringfaciliteiten en de kantoren van enkele transportbedrijven. Deze laatste kunnen zorgen voor het thuisbrengen van het gekochte materieel als de koper niet over eigen transportmiddelen beschikt.

1. Een indrukwekkende rij zware dumptrucks gingen begin dit jaar onder de hamer.

2. Er wordt ook veel materieel voor uitzonderlijk vervoer verkocht, zoals Mercedes-Benz Actros 4158 LS 8x4 uit 2006 met Faymonville dieplader.

1.

2.

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

27

REPORTAGE

3. 4.

5.

3. Een ander voorbeeld is deze Mercedes-Benz 3553 S 8x6 uit 1996 met een Nooteboom dieplader van 1990.

4. Vaak gaat het om uitzonderlijk materieel zoals deze Cifa betonpomp op een Astra chassis.

5. De veilingen zijn een gelegenheid om bij ons ongewone trucks te zien, zoals deze Ford Cargo dumptrucks uit Turkije.

Op het terrein staat tevens een grote werkplaats waar het aangeboden materieel kan worden opgeknapt, herspoten of zelfs volledig gereviseerd.

Op een doorsnee veiling in Moerdijk worden meer dan 2000 stuks materieel aangeboden, die op twee dagen geveild worden. De kopers komen van alle uithoeken van de wereld, zo waren er op de veiling van februari 1348 geregistreerde bieders afgezakt naar Moerdijk, afkomstig uit 73 landen. Opvallend is dat de 2056 items die toen werden aangeboden uiteindelijk naar slechts 483 kopers gingen, wat betekend dat de opkopers

28

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

meestal niet voor ĂŠĂŠn stuk materieel naar Moerdijk komen. De omzet van de veiling in februari bedroeg 24,8 miljoen EUR.

Unreserved auction Het specifieke element van alle veilingen van Ritchie is het bieden zonder minimumbedrag. De aanbieders van materieel kunnen niet op hun eigen materieel bieden, zodat de koper zeker is dat hij enkel in competitie treedt met andere geĂŻnteresseerde kopers.

Dat is voor alle partijen voordelig, de aanbieder weet dat zijn materieel zal verkocht worden en de kopers weten dat ze het mate-

rieel voor interessante prijzen kunnen aankopen.

Op de Ritchie veilingen wordt allerlei bouwmaterieel (van kleine machines tot de grootste graafmachines, bulldozers en machines voor wegenaanleg, bouwketen, toebehoren en nog veel meer) aangeboden, naast transportmaterieel (vrachtwagens, bestelwagens, trekkers en trailers).

Iedereen kan de veilingen op Moerdijk bijwonen. Wie materieel wil aankopen moet zich als bieder laten registreren. Er is ook een mogelijkheid om via internet te bieden (www.rbauction.com).

Ongeveer 27% van de kopers bie-

den online. Van die kopers zijn 80% eindgebruikers en 20% dealers van materieel. Al het aangekochte materieel moet in de week na de veiling opgehaald worden, uiteraard na betaling.

Ritchie zorgt voor een vakkundige begeleiding in alle stadia van aanvoer van het materieel, het aanbieden, eventueel opknappen of reviseren, het bieden zelf en alle administratieve stappen daarna.

Hendrik De Spiegelaere

CONSTRUCTEUR

Er zijn niet heel veel bedrijven die hijskranen en andere exceptionele voertuigen van een kleurige laklaag voorzien. Die vaak fraaie kleuren zijn er niet alleen om onderscheidend van anderen te zijn, maar vooral ook om het voertuig langdurig tegen allerlei invloeden van buitenaf te beschermen. Spuiterij Gouweleeuw is gespecialiseerd in het aanbrengen van kleuren op hijskranen, exceptionele voertuigen en grondverzetmachines en daar komt heel wat bij kijken.

S

puiterij Gouweleeuw BV is in 1989 opgericht door Micha Gouweleeuw, de huidige algemeen directeur van Spuiterij Gouweleeuw BV. In een loods op een industrieterrein in het plaatsje Kraggenburg begon hij met het spuiten van bedrijfswagens. Al snel nam de vraag die activiteit toe. In 1992 wordt de eerste mobiele hijskraan gespoten. De groei maakt het noodzakelijk uit te zien naar een grotere bedrijfsruimte en daarom wordt in 1999 besloten een compleet nieuw bedrijfspand te laten bouwen op het industrieterrein te Emmeloord. Dit is tevens de hoofdvestiging. In datzelfde jaar worden maar liefst 50 telescoopkranen gespoten en dat is dan al een indrukwekkend aantal. Afhankelijk van de grootte van de hijskranen worden er nu jaarlijks tussen de 150 en 220 kranen gespoten en dat is buiten reparaties en overige werkzaamheden om.

De werkzaamheden blijven zich verder uitbreiden. Op de Titaniumweg, gelegen op hetzelfde industrieterrein, wordt in 2007 een tweede vestiging geopend en dat maakt het mogelijk de zwaarste hijskranen, op

wielen of rupsen, te spuiten in elke gewenste kleur of lakplan.

Inmiddels staat de teller van het aantal gespoten hijskranen op het indrukwekkende aantal van meer dan 2.500 stuks en dan gaat het over kranen van 25 ton tot ver in de 1.000 ton klasse.

Momenteel wordt een nieuwbouw gerealiseerd aan de IJzerweg, gelegen op hetzelfde industrieterrein te Emmeloord.

Daardoor zal spuiterij Gouweleeuw in staat zijn om grote aantallen zwaar materieel te stralen en te coaten. Medio augustus 2011 zal de nieuwbouw op deze locatie zijn opgeleverd en kunnen, naast het spuiten van hijskranen, exceptioneel transportvoertuigen en grondverzetmachines, ook andere buitenprofiel producten, bijvoorbeeld torensegmenten voor windmolens en andere soorten constructies, worden gestraald en gespoten. Een belangrijke pijler is het spuiten van telescoopkranen en rupskranen van gerenommeerde merken als Liebherr, Terex, Tadano Faun en Manitowoc.

Naast deze belangrijke activiteit wordt ook ander bouwmaterieel gespoten, zoals bulldozers, graafmachines, asfaltwalsen,

SPUITERIJ GOUWELEEU

THE POW OF PERF

enzovoort. Voor Geesinknorba, producent van huisvuilwagens, straalt en spuit Spuiterij Gouweleeuw jaarlijks 800 huisvuilwagens. Negentig procent van alle activiteiten heeft betrekking op het spuiten van nieuw materieel. De overige tien procent komt van kraan- en/of exceptioneel transportbedrijven die materieel opnieuw laten spuiten.

Professionele werkwijze Veel eisen die betrekking hebben op het spuiten van materieel liggen ‘af fabriek’ al vast. Daarbij moet gedacht worden aan het toepassen van het aksysteem en het te volgen procédé. Vaak is dat van een bepaald merk. In alle andere gevallen wordt de klant geadviseerd bij het toepassen van het laksysteem op zijn materieel.

Daarbij staat topkwaliteit, behoud van kleur en levensduur voorop. Niet alleen weersinvloeden spelen een rol op de lak, maar ook andere zaken, zoals mechanische bewegingen als gevolg van krachten die op het materieel worden uigeoefend. Ook stoot- en krasvrije sterkte zijn van belang.

Het materieel is voor veel bedrijven nog altijd het ‘visitekaartje’.

Als de hijskraan en alle uitrustingsstukken zijn afgeleverd bij Spuiterij Gouweleeuw, begint een demontageploeg alle delen die apart moeten worden behandeld te verwijderen. In speciale ruimten gaan deze delen in opslag, zodat de kans op verwisseling of zoekraken tot een minimum wordt beperkt. Zware onderdelen kunnen met elk twee lieren van elk 2 ton hijsvermogen veilig worden verwijderd. De demontageploeg zorgt er voor dat aan het eind van het productieproces de verwijderde delen weer worden gedemonteerd en een complete hijskraan de productieruimte verlaat. De medewerkers op deze afdeling kennen elke hijskraan in detail. Een aantal van hen zijn bekwaam in het rijden en bedienen van de hijskranen.

Na de demonteren gaat de hijskraan door een wasstraat en wordt het voertuig met heet water ontvet en schoon gespoten. Als het voertuig droog is gaat een schuurploeg aan het werk en wordt het complete voertuig geschuurd en eventuele oneffenheden weggewerkt. Deze voorbereidende handelingen zijn zeer belangrijk voor de kwaliteit van het af te leveren spuitwerk..

1.

1. De Liebherr LTM1500-8.1 is af fabriek door Spuiterij Gouweleeuw BV in de kleuren van kraanbedrijf Boekestijn gespoten.

2. Het voorbewerken en zorgvuldig afplakken van een hijskraan is erg arbeidsintensief.

3. Een bovenwagen van een TerexDemag CC2800-1 wordt in de montageafdeling weer voorzien van alle delen die voor het spuiten waren verwijderd.

4. Eén van de eerste opdrachten voor Spuiterij Gouweleeuw was het spuiten van een helikopter.

30

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

W

WER FECTION Per afdeling voert men een aantal taken uit. Als deze taken zijn uitgevoerd, wordt dat weergegeven op een volgsysteem. Daarop kan iedereen zien welke afdelingen hun taken in het productieproces hebben uitgevoerd. In een van de ruimte staat een Terex-Demag AC500-2, die net met heet water is afgespoten te drogen. In de spuitcabine daarnaast staat een Tadano Faun 80 tonner bij een temperatuur van 65 graden Celsius te drogen en uit te harden.

Na een uurtje of vier is dat proces afgerond. Achter een van de spuitcabines bevindt zich de mengkamer. Hier wordt de lak gereed gemaakt voor het spuitproces.

Voor elke hijskraan wordt de benodigde liters lak bij de leverancier besteld en daar ook op kleur gemengd. Dit voorkomt kleurverschil als er lak moet worden bijgemengd. De lakken die worden gebruikt zijn op basis van twee componenten samengesteld. Spuiterij Gouweleeuw beschikt over meerdere, gecombineerde spuit- en droogcabines die in lengte variĂŤren van 16 tot 30 meter en uitlopen tot wel 10 meter breed. Om het drogen en het uitharden van de lak te versnellen wordt de cabine opge-

2.

warmd tot 65 graden Celsius. De spuitcabines zijn 12 meter hoog.

Daardoor kunnen er hijskranen worden gespoten, zoals deze staan opgebouwd. Daardoor kan direct het A-frame, zijkanten van giekdelen en de cabine worden meegespoten. Dit concept is uniek. In andere ruimten is men bezig met het voorbewerken. Door middel van schuren en stralen wordt het oppervlakte licht ruw gemaakt.

Daardoor heeft de lak een grotere hechting. Als de hijskraan helemaal is geschuurd en ontdaan is van stof volgt het afplakken van delen die niet mogen worden meegespoten. Afhankelijk van de grootte van de hijskraan is het afplakken een zeer nauwkeurig, arbeidsintensief en tijdrovend werk. Na het spuiten worden alle gedemonteerde delen, vaak zijn die ook in kleur gespoten, gemonteerd. Nauwkeurig wordt de hele hijskraan nagelopen en worden plekjes waar de lakspuit niet heeft kunnen komen vakkundig met een kwast of penseel bijgewerkt.

Op de hoofdvestiging worden alle telescoopkranen gespoten, alsmede de rupsonderstellen en bovenwagens.

De noodzakelijke bewerkingen die nodig zijn om een hijskraan

voor te bereiden en uiteindelijk gespoten af te leveren is arbeidsintensief en vereist een nauwkeurige logistieke planning in de organisatie van Spuiterij Gouweleeuw Om dat proces zo goed mogelijk te laten verlopen wordt gebruik gemaakt van roltrailers. Op deze roltrailers worden kraandelen geplaatst en met behulp van een Terberg terminaltrekker van buitenaf de ruimte inof uitgereden. Dagelijks zijn er op het terrein de nodige voertuigbewegingen. De telescoopkranen rijden zelf de ruimte in waar de bewerking moet plaatsvinden.

Voor de kraandelen van rupskranen, denk hierbij aan giekdelen of rupsen, zijn de roltrailers een onmisbare schakel in het logistieke proces, dat mede tot doel heeft om de hijskraan op de afgesproken tijd af te leveren bij de eigenaar. Op het grote terrein aan de Titaniumweg liggen vele manshoge giekdelen, sprenkels, ballastplakken en ander toebehoren van hijskranen te wachten op bewerking en het aanbrengen van een nieuwe laklaag. Andere delen liggen te wachten op transport naar de klant. Werknemers, gekleed in speciale kleding en helmen met zuurstoftoevoer

3.

op het hoofd spuiten een aantal giekdelen van een Terex-Demag CC2800-1. Door middel van een elektromagnetisch veld trekken de giekdelen de lakdeeltjes aan en blijft er geen plek onbespoten.

Het verlenen van service staat hoog in het vaandel van Spuiterij Gouweleeuw. Op verzoek van klanten kunnen kraandelen of uitrustingsstukken opgehaald worden en na het spuiten weer bij de klant worden teruggebracht.

Een zwaar transportcombinatie, die bestaat uit een 4-assige, 520 pk sterke Volvo FH16 met een Nooteboom eurodieplader (Euro107-24 IDP) 2-bed-4, is daarvoor speciaal in bedrijf genomen.

Topkwaliteit, snelle levering en het streven naar perfectie in het straal- en spuitwerk van hijskranen, zwaar transportmaterieel en bouwmachines, gekoppeld aan flexibel en servicegericht werken heeft Spuiterij Gouweleeuw de plaats gegeven die het verdient.

Als medio september 2011 de derde vestiging aan de IJzerweg officieel in gebruik zal zijn genomen, kan Spuiterij Gouweleeuw nog beter inspelen op vragen van klanten.

Tekst en foto’s: John Jansen

4.

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

31

CONSTRUCTEUR

Windenergie is nog altijd een snel groeiende sector, zeker nu kernenergie na de ramp in Japan in een slecht daglicht wordt gesteld. In dat kader kunnen we er ook niet om heen dat de evolutie in het segment van de windmolens bijzonder groot is. Men moet rekenen dat er om de twee jaar een nieuwe generatie verschijnt. Meestal groter, breder en zwaarder dan de vorige.

T

ransporteurs moeten zich aan deze evolutie aanpassen en investeren in nieuw transportmaterieel. De firma Ter Linden is zo een gespecialiseerd bedrijf, dat van het vervoer van windmolens een prioriteit heeft gemaakt. Samen met trailerbouwer Broshuis hebben zij voor het vervoer van de nieuwste windmolens een uniek concept ontwikkeld. De aanleiding hiervoor was het reduceren van de transportlengte en meteen ook het verlagen van de kilometerkostprijs.

1. Ter Linden hielp actief mee bij de ontwikkeling van dit nieuwe opleggerconcept..

2. De specifieke ophanging en de structuur van de oplegger zorgen voor een gemakkelijke belading en een laag zwaartepunt.

3. Op deze foto is duidelijk te zien dat de torenelementen in de kuil rusten, waardoor de totale hoogte beperkt blijft.

Alternatief voor de adapters Als specialist in het vervoer van de componenten voor windmolens ging Ter Linden voor een transportoplossing ten rade bij één van de gespecialiseerde constructeurs met ervaring in dit soort materieel. Omdat het 125 jaar jonge Broshuis al jaren bekend staat om haar klantspeci-

BROSHUIS

NIEUWE TORENOPL fieke oplossingen was dit voor Ter Linden de reden om met een specifieke vraag af te reizen naar Kampen.

Tot op heden werden de grote en zware torendelen vervoerd tussen adapters. Bij dit zeer kostbare systeem worden de torendelen tussen twee asstellen gehangen, waardoor niet alleen een hoger gewicht maar ook een grotere transportlengte gecreëerd wordt.

Dit gaat ten koste van de wendbaarheid, waardoor het transport meer tijd in beslag gaat nemen. Er moest dus een oplossing komen om deze torendelen eenvoudiger en goedkoper te ver voeren.

Dankzij de nieuwe torenoplegger, die inmiddels zijn eerste transporten achter de rug heeft, kan Ter Linden de grote torendelen nu veel efficiënter en goedkoper vervoeren.

De 6-assige torenoplegger van Broshuis is geconstrueerd op grote (385/55R22.5) banden.

De keuze hiervoor is gemaakt op basis van de slijtage en schade van kleine banden (door trottoirranden en dergelijke).Het unieke aan deze oplegger is dat er toch een laadvloerhoogte gecreëerd kon worden van 700 mm. Door de unieke torenuitsparing in combinatie met de asconfiguratie kan de toren eenvoudig in het bed geladen worden. Verder is de oplegger voorzien van twee sets koppelbare, uitschuifbare liggers (rechts en prisma). De lengte van de oplegger kan hierdoor een maximum van 55 meter bereiken.

Dankzij de uitschuifbare en koppelbare liggers kan de totale lengte eenvoudig variëren naar de lengte van de torendelen. De oplegger is zo ontwikkeld dat het asstel aan de nek gekoppeld kan worden zodat er door Frankrijk zonder vergunning, zonder BF3 begeleiding en zonder politie mag gereden worden. Het is zelfs

1.

32

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

LEGGER toegelaten over de snelweg te rijden met deze oplegger. Dankzij de flexibiliteit van het ontwerp is het tevens mogelijk een retourlading mee te nemen en dat is uit kostenoogpunt een onbetwistbaar voordeel. Voor Ter linden is het nieuwe concept dus zeer efficiĂŤnt en kostenbesparend. Niet alleen de operationele kosten zijn lager in de aanschaf maar ook het onderhoud en gebruik.

De eerste transportopdracht Het eerste transport van ter Linden met de nieuwe Broshuis oplegger ging van Grafenhainichen naar Ulm in Duitsland. Bij het laden bij de fabrikant Ambau kwam al gauw het eerste voordeel aan het licht.

De oplegger werd de fabriekshal binnengereden en het torendeel werd zeer eenvoudig in de kuil van de oplegger gelegd. De eerste tijdwinst was een feit.

Na het zekeren van de lading konden de chauffeurs en begeleiders van Ter Linden op weg. In de route die afgelegd moest worden bevonden zich een groot aantal rotondes waarbij men normaal veelvuldig de hulpbesturing nodig heeft om de bochten te kunnen nemen. Meteen kwam het tweede voordeel tot uiting, want het stuurgedrag was verbazingwekkend en de hulpbesturing kon in de truck blijven. De 50 meter lange combinatie ging zonder problemen over de rotondes en de tweede tijdbesparing was mooi meegenomen. De hoogte was tijdens dit transport geen issue. Met een laadvloerhoogte van 700 mm werd er zonder moeite onder de viaducten door gereden.

Tekst: Jean-Paul Cammaerts Foto’s: Broshuis Met dank aan Jelke de Jong van de firma Broshuis

3.

2.

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

33

Na het succesvol afronden van de hijstesten en het opstellen van de hijstabellen werd de nieuwe SGC-120 superkraan van Sarens aan het publiek voorgesteld. De afkorting SGC-120 staat droogweg voor Sarens Giant Crane en 120.000 t/m, maar intern wordt de nieuweling liefkozend Big Benny genoemd naar zijn geestelijke vader, Benny Sarens.

1.

34

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

2.

SARENS

BIG

CONSTRUCTEUR

DE SARENS GROUP Hoofdkwartier: Wolvertem, België Aanwezig in 39 landen wereldwijd Personeelsbestand: 550 in België en 2900 wereldwijd Kranenvloot: 934 hydraulische kranen en 364 kranen met vakwerkgiek Vloot spmt’s: 1000 aslijnen Omzet: circa 417 miljoen EUR

BENNY

A

“

1. Big Benny torent hoog boven alles en iedereen uit.

2/2’. Sarens ontwikkelde en bouwde zijn superkraan volledig zelf.

l vijftig jaar geleden investeerde Sarens in buitengewone hijscapaciteiten.”, vertelt Hendrik Sarens. “Grootvader Sarens kocht de toen sterkste hijskraan ter wereld, een 500 ton heffende Gottwald kraan. Dat vergde van het bedrijf de voor die dagen fantastische investeringssom van 25 miljoen Belgische frank. Onze nieuwe kraan kost ook 25 miljoen, maar we drukken het nu wel uit in EUR.”

Steeds omvangrijker projecten De nieuwe superkraan van Sarens is een antwoord op de toenemende vraag naar hijscapaciteit.

“We moeten steeds grotere en

zwaardere componenten kunnen hijsen en gewichten van 2000 ton en meer zijn geen uitzondering meer. Die gewichten worden vooral bereikt bij heavy lifts voor de olienijverheid, gaswinning, mijnindustrie, offshore en kerncentrales.”, benadrukt Hendrik Sarens. “Een kraan met het hijsvermogen van onze SGC-120 is dus geen luxe voor onze onderneming, maar noodzaak. We hebben de kraan overigens volledig zelf ontwikkeld, omdat we ze dan gemakkelijker op onze noden en verwachtingen konden afstemmen. Bovendien waren de kraanconstructeurs zoals Terex en Liebherr in 2008, toen we met de ontwikkeling zijn gestart, nog niet in staat kranen met een dergelijke capaciteit te leveren.

2’.

moeten steeds zwaardere componenten “ We hijsen met gewichten van 2000 ton en meer, vandaar dat deze superkraan geen overbodige investering is."

Hendrik Sarens Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

35

CONSTRUCTEUR

Het is dus een volledig eigen ontwikkeling van het studiebureau van Sarens in België in nauwe samenwerking met ons filiaal Rigging International in Alameda, Californië. Benny Sarens en zijn zoon Carl hadden de leiding over dit project.”

De SGC-120 werd opgebouwd op het nieuwe terrein van Sarens langsheen het kanaal GentTerneuzen. De assemblage ging van start in augustus van 2010.

Het nieuwe project van Sarens is een zogenaamde ringkraan om een bijzonder lage bodemdruk te

krijgen ondanks het enorme gewicht van deze constructie.

Dankzij de speciale bouwwijze blijft de bodemdruk beperkt tot 20 t/m2. De kraan rust daarbij via wielstellen op een ringconstructie met een binnendiameter van 28,4 meter en een buitendiame-

ter van 38,3 meter. Op deze wielstellen kan de kraan ronddraaien.

Onder last duurt het ongeveer één uur om een volledig rondje te maken. De ringen zelf rusten dan weer op stalen platen die een ring van 43 m doormeter vormen onder de kraan. Het is overigens

3. De constructie zorgt voor een zeer lage gronddruk van 20 t/m2.

4. Een volledig draai onder last vergt één uur.

3.

4. 5.

36

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

5. De kraan werd al uitgeprobeerd met een 130 meter hoofdmast en een testgewicht van 3200 ton.

CONSTRUCTEUR

6.

7.

6. Het gigantische hijsblok voor gewichten tot 3200 ton werd ontwikkeld door een Nederlands bedrijf.

7. Op 80 meter vlucht pakt deze kraan nog altijd 1000 ton op.

ook mogelijk om de lay-out zo aan te passen dat de ringvorm als een spoor wordt uitgelegd op de grond. De wielstellen zouden dan parallel op rails lopen, waardoor de kraan zijdelings te verschuiven is in plaats van in het rond.

De capaciteit van de nieuwe kraan is indrukwekkend met een maximum hijsvermogen van 3200 ton op een vlucht van 30 meter. Op 80 meter vlucht pakt deze kraan nog altijd 1000 ton op. Het hijsvermogen is bijvoorbeeld meer dan voldoende om het hele Atomium in Brussel op te pakken zonder het te ontmantelen. In de eerste

opstelling werd de kraan getoond met een 130 meter lange hoofdmast, maar er is inmiddels ook al getest met een mast van 88,7 en ĂŠĂŠn van 118 meter. Dat is zelfs betrekkelijk eenvoudig, omdat de mastconstructie net zoals de rest van deze indrukwekkende machine modulair is ontworpen.

Nog grotere hoogtes zouden kunnen bereikt worden met de voorziene fly-jibs tot 90 meter lengte.

Vervoer per container De gehele kraan is in modules op te delen en past dan in 155 containers . Hieronder zijn ook de

36 ballastcontainers. Dat zijn versterkte 40-voet containers die bij het transport van de kraan onderdelen kunnen meenemen, maar ter plaatse gevuld worden met voor handen zijnd ballast (zand, grint, schroot). Elke container wordt gevuld tot een gewicht van 100 ton en samen vormen ze de 3600 ton ballast voor de SGC120. Ook de lieren en aandrijfmotoren bevinden zich in containers die op het werkplatform (9,5 meter boven de grond) gemonteerd worden. Voor de aandrijving van de krachtige lieren met een single line trekkracht van 600 kN zijn er zes powercon-

tainers. Elk van die powercontainers bevat twee Volvo Penta dieselmotoren met een vermogen van 224 kW (305 pk) per stuk.

De kraan wordt vanuit een speciale bedieningscabine op de grond van op afstand bediend.

Tekst en foto’s: Hendrik De Spiegelaere

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

39

dossier Het alternatief Het alternatief bij uitstek om grote, zware en omvangrijke ladingen te vervoeren is het uitgebreide stelsel van binnenwateren waarover de Benelux beschikt. Met behulp van binnenschepen en pontons kunnen zelfs bijzonder grote objecten gemakkelijk over water vervoerd worden, tenminste als er rekening gehouden wordt met obstakels als sluizen, lage bruggen en de vereiste waterstand. Heel wat specialisten in uitzonderlijk vervoer en/of bedrijven die meewerken aan grote projecten hebben zelfs een eigen ro/ro kade in een binnenhaven of aan een kanaal.

BINNENSCHEPEN EN

DRIJVEN Nederland en België beschikken over één van de dichtste en meest coherente waterwegennetten van Europa. Een belangrijke troef in de transportsector in het algemeen, maar ook zeer interessant voor het vervoeren van uitzonderlijke transporten.

De laden en lossen van een ponton bij een roro operatie is een delicate aangelegenheid en vergt veel vakmanschap van bemanning en transporteur.

D

e aanvoer via de binnenvaart is ook ideaal in geval van overlading van de uitzonderlijke lading in een grote zeehaven. In die zeehavens wordt de zware lading vaak aangevoerd of opgehaald door zware lading schepen die beschikken over eigen laadkranen.

Pontons worden in combinatie met spmt’s of kranen ook veelvuldig ingezet voor de bouw van nieuwe bruggen of viaducten. De grote specialisten als Mammoet en Sarens

hebben dan ook meerdere pontons in eigen beheer om deze opdrachten te kunnen uitvoeren.

Het Nederlandse net van waterwegen is wellicht het uitgebreidste wereldwijd, maar ook in België wordt naarstig gewerkt aan een uitbreiding en het creëren van nieuwe – ook grensoverschrijdende – verbindingen.

Hendrik De Spiegelaere

40 INTRO Het alternatief voor vervoer over de weg.

40 BINNENSCHEPEN EN PONTONS Mogelijkheden, typen en afmetingen.

44 HOVERBARGE Al ooit gedacht aan een hovercraft voor speciaal transport?

40

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

BINNENVAART

PONTONS

NDE LADING I

n 2010 steeg het vervoerde tonnage op de waterwegen met bijna 8 procent en er zijn nog veel groeimogelijkheden. Er wordt op het moment dan ook hard gewerkt aan het investeren in het wegwerken van missing links, het herbouwen van sluizen en stuwen, het baggeren en onderhouden van de waterwegen en het ontwikkelen van nieuwe ro/ro kades met watergebonden terreinen.

De Binnenvaart in Europa Het waterwegennet van de Europese Unie vertegenwoordigt ongeveer 30.000 kilometer, voornamelijk geconcentreerd in de meest

waterrijke zone, met andere woorden Nederland, Frankrijk, Duitsland, België, Polen, Roemenië, Hongarije, Tsjechië, Bulgarije, Oostenrijk en Slowakije.

Eind 2006 was op de Europese wateren een vloot actief van 14.123 eenheden met een totale tonnenmaat van 14.377.358 ton en een vermogen van 4.660.361 kW. Jaarlijks worden hiermee om en bij de 138 miljard ton/kilometer of 503 miljoen ton goederen vervoerd.

80% van alle productiebedrijven in België en Nederland bevindt zich op maximaal 10 km afstand van een waterweg, wat het alternatief van vervoeren over het water toch een zeer

reëel alternatief maakt. Via het netwerk van de binnenvaart kan een groot deel van Europa bereikt worden, dat aandeel wordt nog veel groter als dit gecombineerd worden met kustvaart en shortsea trajecten.

Uitzonderlijk vervoer is normaal Het vervoer van ondeelbare stukken via de waterweg is in de meeste gevallen helemaal geen uitzonderlijk vervoer voor die sector.

Vooraleer een vervoer via de waterweg uitzonderlijk wordt genoemd spreken we over stukken die niet eens over de weg vervoerd

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

41

BINNENVAART

1.

2.

1. Kübler maakte onder meer gebruik van een ponton om een Concorde naar het Technik Museum van Speyer te vervoeren.

2. Van der Wees is één van de bekende namen op het gebied van pontons en transportactiviteiten.

3. Hier plaatst Fagioli met behulp van een ponton een brug in Venezia.

42

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

3.

zouden kunnen worden. Er zijn dan ook geen bijkomende kosten aan onderhoud van de infrastructuur.

Een knelpunt om dit soort vervoer naar de waterweg over te brengen ligt in de hoge overslagkosten en speciale infrastructuur die voor de overslag van dergelijke goederen vereist is. De overheid kan investeren in bijkomende publieke overslagplaatsen voor uitzonderlijk vervoer, zoals roro kades of kaaimuren die speciaal voorzien zijn op de enorme belastingen die de overslag van zware ondeelbare stukken met zich meebrengt. Een voordeel is dat dit éénmalige investeringskosten voor publiek gebruik zijn met een duidelijk nut. De vertrek en aankomstplaatsen van de transporten zijn in de meeste gevallen gekend, de zwaartepunten liggen in agglomeraties die door-

kruist worden door bevaarbare waterwegen. Het is dus eenvoudig om de meest geschikte locaties voor deze overslagplaatsen te bepalen.

Pontons Voor het transport van projecten en uitzonderlijke lading komen in de eerste plaats pontons in aanmerking, een segment dat in de conventionele binnenvaart minder gebruikelijk is. Pontons kunnen onderverdeel worden in twee categorieën, meer bepaald draagstructuren en open laadbakken.

De ponton als draagconstructie wordt onder meer gebruikt als basis voor kranen of voor het vervoer van zware ladingen met spmt’s. Zo kunnen ze niet alleen ingezet worden als transportelementen maar ook als dragende structuur bij het plaatsen van brugelementen. Pontons hebben het

voordeel dat ze zowel gesleept als geduwd kunnen worden. Op binnenwateren is duwen vaak makkelijker omdat je er geen rekening moet houden met de inwerking van golfkrachten. Een ander groot voordeel van pontons is de koppelbaarheid aan andere pontons. Bovendien kunnen ze voorzien worden van een hydraulische roro-klep. Pontons verschillen van elkaar door het afmetingen (de kleinste zijn zowat 30 of 7 meter en de grootste 70 op 22 meter), hun totale laadvermogen (tot circa 3400 ton), de dekbelasting per vierkante meter, hun toebehoren (versterkt werkdek voor een kraan, roro kleppen, ballastpompen en dergelijke meer), het eigengewicht, het volume en de spantafstand. Het grote voordeel van zeer grote en zware pontons is dat ze bestand zijn tegen de inwerking van enorme

BINNENVAART krachten en daardoor een levensduur van tachtig tot honderd jaar hebben.

Enkele aanbieders Er zijn heel wat rederijen die pontons aanbieden, de meeste zijn evenwel enkel geschikt voor het transport van bulkladingen of als werkplatform voor baggeractiviteiten en bouwkundige waterwerken. Daarnaast zijn er de pontons die specifiek gebouwd en geschikt zijn voor het vervoer van uitzonderlijke lasten. Uit de grote groep van aanbieders geven we hierna enkele voorbeelden.

De firma Victrol NV biedt een ponton aan met een hydraulisch platform, dat zoals de klep van een roro zeeschip de verbinding met wal kan maken. Dit ponton heeft een laadvermogen van 1998 ton. Een andere specialiteit is een ponton dat half afzinkbaar

is doordat het 1000 ton water kan innemen. De basis roro pontons van dit bedrijf zijn 80 op 11,4 meter groot (1800 ton) of 65 op 10 meter (800 ton).

Een grote gebruiker van pontons is de NV Sarens, die zijn pontons inzet in combinatie met eigen kranen in dienst van de montage afdeling. Dit bedrijf heeft een reeks binnenvaartpontons die onder meer worden gebruikt om bruggen te plaatsen (bijvoorbeeld aan het Waggelwater in Brugge en o v e r d e ri n g v a a r t i n G e n t ) .

Specifiek voor dit bedrijf zijn de Sarens Twin Barges, telkens twee pontons van identieke afmetingen die aan elkaar kunnen gekoppeld worden voor een extra groot platform of extra draagvermogen. Voorbeelden daarvan zijn Karel&Victor (61 op 11 meter), Rosa&Jozef (52 op 9,5 meter) en Wim&Tom. Sarens maakt vaak

gebruik van de roro kade bij G&G Belgium, niet ver van het hoofdkwartier in Wolvertem. Sinds verleden jaar heeft Sarens ook een terrein in Gent langs het kanaal van Gent naar Terneuzen. Ook hier kan men gebruik maken van een roro kade.

Stemat is een dienstenverlenend bedrijf voor de maritieme sector, gebaseerd in Rotterdam. Stemat startte in 1986 en heft nu een vloot van meer dan vijftig vaartuigen. De binneschepen, sleepboten en pontons voor de onderneming worden gebruikt voor waterbouwkundige werken, baggerwerken, transport en de offshore industrie. Het transport van exceptionele ladingen is ĂŠĂŠn van de specialiteiten waarin Stemat beschikt over een jarenlange ervaring. Scheepssecties, bruggen, entonelementen, complete schepen en talrijke andere omvang-

4. Een loadout door Adams (ADM) op het Albertkanaal.

5. Pontons met zware en/of omvangrijke lading kunnen verplaatst worden met behulp van sleepboten of duwboten.

6. De Twin Barges van Sarens bij het plaatsen van een brug.

4.

5.

6.

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

45

7.

7./8. Op pontons kunnen de grootste ladingen vervoerd worden, die onmogelijk nog langs de weg zouden kunnen worden getransporteerd.

rijke ladingen warden al vervoerd. Ervaren personeel zorgt voor het verankeren van de ladingen. Het bedrijf heeft een vloot van een vijventwintigtal pontons voor transport van 33,7 op 7,8 meter (265 ton) tot 70 op 22 meter (3350 ton).

Eén van de wereldwijde specialisten in heavy lift operaties en uitzonderlijk vervoer is zonder twijfel de firma Mammoet.

Mammoet beschikt in Rotterdam over een eigen Heavy Lift Terminal en in Westdorpe, nabij Terneuzen, over de Multi Purpose Terminal. Op de Heavy Lift Terminal is alle vereiste gereedschap en materieel aanwezig, van een 250 ton kraan tot opslagruimte voor generatoren, trafo’s, reactors en stalen constructies.

De terminal heeft een oppervlakte van 8,5 hectare, met 20.000 m2

8.

kade aan de Nieuwe Waterweg in Schiedam, inclusief een roro kade voor extreem zware lasten. De terminal in Terneuzen, naast het kanaal heeft een kadelengte van 400 meter met een waterdiepte van acht meter. Op het buitenterrein met open opslagruimte van 15.000 m2 opereren twee mobiele havenkranen met een hijsvermogen van 100 ton per stuk.

Wagenborg Sleepdienst, één van de afdelingen van de groep Wagenborg, beschikt over een achttal pontons voor het vervoer van zware lasten en een hele vloot sleepboten voor de binnenvaart en gebruik in havens.

De kleinste ponton is 45 meter lang op 9,5 meter, maar de nieuwste aanwinsten zijn giganten van 100 meter lang, 33 meter breed en met een laadvermogen van 2500 ton.

Van der Wees Watertransporten is dan weer een afdeling van een andere transportspecialist, de groep Van der Wees. Als specialiteiten van deze afdeling geeft het bedrijf de volgende activiteiten op: het transport van havenkranen, jachten, (petro)chemische uitrusting, power generation equipment, scheepsecties en uitrusting, het slepen van baggervaartuigen, jachten, pontons, schepen en het assistentie verlenen bij afzinkbare pontons, beachlandings met pontons, het installeren of verwijderen van bruggen, kranen op pontons, roro pontons en roro linkspan installatie. Van der Wees heeft zowel zeegaande pontons als binnenwater pontons.

Hendrik De Spiegelaere

DE VERSCHILLENDE TYPEN BINNENSCHEPEN

46

schEEpstypE

lEngtE

bREEDtE

DiEpgang

gEmiDDElDE tonnEmaat

gEmiDDElD volumE

spits

38,5 m

5,05 m

2,2 m

250 - 400 ton

433 m3

KEmpEnaaR

50 - 63 m

6,6 m

2,5 m

400 - 600 ton

700 m3

niEuwE KEmpEnaaR

55 m

7,2 m

2,5 m

683 ton

950 m3

canal Du noRD schip

60 m

5,75 m

3,2 m

800 ton

880 m3

D.E.K.

67 - 80 m

8,2 m

2,5 m

650 - 1000 ton

1413 m3

R.h.K.

80 - 85 m

9,5 m

2,5 m

1000 - 1500 ton

1937 m3

Rijnschip

95 m

11,4 m

2,7 m

2160 ton

2708 m3

Rijnschip 2

140 m

15 m

2,9 m

3500 ton

I Speciaal Transport Magazine I Nr 126

BINNENVAART

HOVERCRAFTS

EEN ONVERWACHTE OPLOSSING Voor het transport van zware en omvangrijke ladingen denken de meeste mensen niet onmiddellijk aan een hovercraft als transportoplossing. Toch is er een bedrijf dat specifiek voor deze toepassingen een compleet gamma hovercrafts heeft ontwikkeld met als voornaamste troeven een grote inzetbaarheid, de mogelijkheid te opereren in zeer ondiep water of zelfs over land en een bijzonder grote manoeuvreerbaarheid.

H

overtrans Solution Pte. Ltd. is een in Singapore geregistreerd bedrijf, voor 51% in eigendom van Singapore Technologies Marine Ltd. De overige aandelen zijn in handen van het managementteam verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de heavy lift Hoverbarge sinds de jaren zeventig. Veertig jaar ervaring en knowhow in de bouw van de succesvolle Hoverbarge verleent dit bedrijf een unieke positie in de heavy sector.

De Hoverbarge werd ontwikkeld voor taken in afgelegen gebieden

zonder infrastructuur, waarbij tevens rekening gehouden wordt met alle milieubeperkingen. Een Hoverbarge heft een minimale impact op de ondergrond door een druk van amper 1psi.

Bovendien is voor het gebruik van deze machines geen aanleg van infrastructuur zoals wegen en werven noodzakelijk.

Een Hoverbarge werkt zoals een andere hovercraft door het creĂŤren van een luchtkussen, maar kan veel zwaardere lasten tillen dan een industriĂŤle hovercraft.

Het laadvermogen kan van 50 tot 2500 ton bedragen. In tegenstel-

ling tot een hovercraft is een Hoverbarge niet uit aluminium opgebouwd, maar uit staal en heft tevens een veel robuustere constructie voor de skirts. Een Hoverbarge werkt aan lage snelheid en biedt dan een stabiel platform voor het vervoeren van zware lasten.

Hovertrans Solutions biedt een gamma Hoverbarges aan met laadvermogens van 50, 150 en 350 ton in aangedreven versie.

Deze versies worden aangedreven door moderne dieselmotoren. Er zijn ook niet aangedreven Hoverbarge platformen beschik-

baar met laadvermogens van 75, 200, 400, 600, 800, 1300 en 2500 ton. Die worden meestal versleept met behulp van amfibietrekkers. Bovendien ontwikkelde Hovertrans Solutions een modulair Hoverbarge concept, waarbij Hoverbarge modules kunnen gekoppeld worden en zo draagvermogens bieden van 50 tot 400 ton. De modules kunnen vervoerd worden in standaard ISO-containers en ter plaatse geassembleerd worden.

Hendrik De Spiegelaere

1.

1. De Sea Paerl is een Hoverbarge met 250 ton laadvermogen, ontworpen door Machace.

2. De Yukon Princess kan op zijn dek 160 ton aan lading meenemen.

3. Het jongste ontwerp van Hovertrans Solutions is de Self Propelled Hoverbarge met 50 ton laadvermogen.

2. 3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

47

MINI STM

MAMMOET

COKE DRUM MOVE In het vorige nummer van STM nr 125 hadden wij al een tekening van dit model laten zien. Intussen is het model voorgesteld op de stand van Mammoet Store op de Conexpo in Las Vegas.

Ook wie de bezocht heeft het model al kunnen bewonderen.

H

et model zal dan op korte termijn door de Mammoet store in Europa worden verkocht. De Mammoet Coke Drum Move is een uitzonderlijk model van maar liefst 1,70 m lang. Het echte transport werd een paar jaar geleden uitgevoerd door Mammoet Canada. Een zogenaamde Coke Drum van 413 ton werd toen vervoerd over een afstand van 775 km tussen Edmonton en Fort McKay (Alberta, Canada).

- Een Western Star 4964 SX-1 met ballastbak - Twaalf Scheuerle Intercombi modules in Canada uitvoering - Twee trekstang/drawbar - Een set frames en draaischemels/turntables - Een Coke Drum De modelset wordt aangeboden door de Mammoet store als het Mammoet Coke Drum Move miniatuur (geproduceerd door WSI Models) onder het artikelnummer 410044. Deze bijzondere set is leverbaar vanaf juni 2011.

1. Het complete model is maar liefst 1,7 meter lang.

2. De schitterend gedetaillerde Western Star trekker van het konvooi.

3. Detail van de Scheuerle modules en de ladingzekering.

4. Het prachtige model wordt aangeboden als één pakket.

Een complete set Het model vormt een complete set bestaande uit: - Twee Kenworth C500 B trekkers met ballastbak

Redacteur : J.P. Cammaerts Foto’s : Mammoet Store

1.

2.

3.

4.

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

49

MINI STM

VLADIMIR CHEKHUTA

MZKT VOLAT OP SCHAAL 1/50 In de STM nummer 111 van 2007 hebben wij al een artikel en foto’s gepubliceerd van modellen gemaakt door onze verslaggever in Wit Rusland Vladimir Chekhuta.

Hij gaat nu starten met het produceren van een nieuw model, opnieuw een MZKT Volat en ookdit model op schaal 1/50.

M

ZKT (Minsk Zavod Kolyosnyh Tyaguchey of Minsk Plant of Wheeled Tractors) heeft altijd militaire voertuigen geproduceerd voor het leger van de vroegere Sovjet Unie. Toen de wind draaide besliste men met de ervaring die men al jaren in huis had om ook civiele voertuigen te gaan produceren.

Militaire voertuigen werden er nog af en toe geproduceerd. Het eerste model van Vladimir Chekuta was er zo één. De MZKT-

74135 8x8 trekker met trailer type MZKT-9942 voor het vervoer van zware tanks. Tenminste één ervan ging voor proefritten naar de Verenigde Arabische Emiraten

12x12 vrachtwagen Het nieuwe model van Vladimir op schaal 1/50 is een MZKT Volat type 79086 12x12. Ze zijn in Minsk tien modellen aan het bouwen, ook bestemd voor export.

Het ontwerp van het model is zeer professioneel aangepakt. Alle onderdelen zijn eerst in 3D uitge-

voerd, dus geen handwerk op dit model. Het geheel wordt gerealiseerd met een computergestuurde machine. Het is de maker gelukt om de allerkleinste details op het model aan te brengen en wij denken dat er aan zo een model ook een serieus prijskaartje zal hangen.

Het gaat hier wel om een heel exclusief model.

Redacteur : J.P. Cammaerts Foto’s : Vladimir Chekhuta

2.

1. Vladimir bouwde dit model na van een bestaande terreinvrachtwagen.

2. De cabine is net als de rest tot in details verfijnd.

3. De oprijplaten werken echt.

4. Het model is perfect uitgevoerd.

3.

4.

1.

Speciaal Transport Magazine I Nr 126 I

50