Speciaal Transport Magazine 127 NL

Internationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

www.speciaaltransportmagazine.com

Num agréation périodique : P900710

I Nr 127 I I Juli – Augustus – September 2011 I I Prijs 7,50 EUR I Periodiek I

BEDRIJFSPORTRET

“ Depijlerbelangrijkste in onze organisatie zijn onze medewerkers.

We zijn er trots op dat de meesten al jarenlang bij ons werken.”

Bolk Transport BV

Joop Savenije, Bolk Transport

TRAILERS TO THE

STAND 415 @ MATEXPO 07.-11.09.2011 Kortrijk

REPORTAGE

DOSSIER

De superkranen van Mammoet p.26

Transportbegeleiding p.42

inhoud www.speciaaltransportmagazine.com

I Nr 127 I Juli - Augustus - September 2011

COVER Faymonville heeft een Multimax semi-dieplader met acht pendelassen geleverd aan het Duitse bedrijf Max Goll in Düsseldorf. Dit voertuig biedt tal van voordelen, waaronder het nuttig laadvermogen dat vergelijkbaar is met dat van een klassieke 9- of 10-assige dieplader. In Duitsland zorgt dit ervoor dat de ontheffing makkelijk verkregen worden.

EDITORIAAL

Durven investeren Je moet toch wel zeker zijn van je zaak als je zo’n slordige

4 NIEUWS

150 miljoen EUR durft investeren in nieuw materieel. Met deze investering in drie superkranen bombardeerde Mammoet zich meteen ook op de allereerste plaats van grootste kraan-

10 BEDRIJFSPORTRET Bolk Transport BV: Kwaliteit, service en betrouwbaarheid

ondernemingen wereldwijd (circa 1450 mobiele kranen en 300 rupskranen). In dat lijstje met grote kraanondernemingen prijkt Sarens nu op de tweede plaats met een vloot van

18 KORT PORTRET

942 mobiele kranen en 370 rupskranen (nog een bedrijf met

P&K Kraanbedrijf & Transportservice: Nieuw bedrijfspand

een gedurfde investeringspolitiek) en zakte het Amerikaanse Lampson International naar een derde plaats (82 mobiele kranen en 370 rupskranen). Opmerkelijk toch hoe zo’n kleine hoekje

19 REPORTAGES Berard Transportation: Een 150-jarige eik op wandel Logwin: Zware lading door de lucht Het verplaatsen van complete modules op spmt’s

van de wereldbol, met name de Benelux, onderdak geeft aan de nummers één en twee. Er zijn overigens nog bedrijven met een

p.19 p.20 p.22

veel grotere kranenvloot, maar een anderzijds veel lagere omzet en een ander activiteitenprofiel (kraanverhuur zonder zelf hijsprojecten af te werken). De grootste kranenvloot is in bezit

24 CONSTRUCTEURS Mammoet: Supersterke drieling Gheysen & Verpoort: Thuis in het transport van bouwmachines ALE Megajack: 5200 ton capaciteit!

Kamag: Slag pot transporter Vredo: Transportvoertuig voor Papoea VCE Volvo Oil & Gas

van All Erection & Crane Rental in de USA met 2180 mobiele kranen en 403 rupskranen, voor Maxim Crane Works (1870 mobiele kranen en 252 rupskranen). Zowel Mammoet als Sarens investeerden dus flink in de nieuwe generatie superkranen.

Een risico? Slechts gedeeltelijk als we weten dat de vier kranen

p.24 p.30 p.32 p.34 p.37 p.38

in kwestie toch al tot circa 2020 volgeboekt zijn. Werk en opdrachten in overvloed dus voor de komende jaren.

Het is dan ook verrassend dat precies op dit moment de familie

42 DOSSIER Transportbegeleiding

Van Seumeren het Nederlandse bedrijf heeft verlaten.

Hendrik De Spiegelaere

49 MINI-STM

Eindredacteur

Nooteboom: Model met Vestas gondel Conrad: Goldhofer THP

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Thorge Clever, Dennis Child, Geert De Temmerman, Hendrik De Spiegelaere, Michael Frauenkron, John Jansen, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) (jpcammaerts@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Romina De Gregorio (rdegregorio@mmm.be) Marketing: Kathleen Hubert (khubert@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Development Director: Caroline Thonnon Managing Director: Thierry Degives Editor/CEO: Jean-Marie Becker

p.49 p.50

SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 28 EUR - 1 year Price: 42 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Postbus 622 - 2800 AP Gouda - Nederland Phone: 06 2805 1184 John Jansen (jjansen@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

nieuws Cargotec levert MacGregor kranen aan Volstad Maritime OCV Cargotec mag twee active heave-compensated (AHC) kranen leveren voor Volstad Maritime's offshore construction vessel (OCV), dat gebouwd wordt bij de Bergen Group Fosen scheepswerf in Noorwegen en moet opgeleverd worden in de tweede helft van 2012. Het contract slaat op een 250 ton MacGregor AHC subsea kraan en een 15 ton MacGregor AHC offshore kraan. De OCV is een ST-259-CD design van Skipsteknisk en is 125 m lang en 25 m breed.

Cargotec haalde tevens een order binnen ter waarde van 10 miljoen EUR voor MacGregor elektrische kranen. Die order betreft 21 MacGregor variable frequency drive (VFD) electrische kranen, die zullen geïnstalleerd worden op zeven 28,000 dwt multipurpose schepen. De schepen worden gebouwd op de Huanghai Shipbuilding werf in China voor Ethiopian Shipping lines. Per schip komen er drie kranen, vijf zullen uitgerust worden met één 60 ton en twee 80 ton kranen, twee met één 60 ton en twee 100 ton kranen.

De nieuwe, 3-assige Megamax verlaat de fabriek van Faymonville met een nieuwe houtafvoermachine.

De MacGregor 250 ton AHC subsea kraan voor Volstad Maritime.

Faymonville voor de bosbouw Het Belgische bosbedrijf Schroeder René bestelde bij Faymonville een 3-assige dieplader, die vooral voor het vervoer van bosbouwmachines gebruikt zal worden. Het bedrijf van René Schroeder uit St.Vith is gespecialiseerd in professionele bosexploitatie, hoofdzakelijk de oogst van stamhout. Het bedrijf exploiteert een eigen wagenpark met onder meer dertien langhout combinaties met Faymonville opbouw en twee trekkers voor transporten met diepladers.

De onlangs opgeleverde diepbed oplegger van Faymonville met drie gestuurde assen heeft als bijzonder kenmerk de heel lage laadhoogte van 325 mm in het diepbed.

De laadvloer is tot 5 meter uitschuifbaar. Nieuw zijn tevens de eendelige en open staalopritten met vierkante klimbaren.

Deze zijn zeer robuust en kunnen eenvoudig bereden worden door bosbouwmachines met rubberrupsen of spikes.

Nieuwste 5-assige Nooteboom Telestep Ballasttrailer Steil Kranarbeiten uit het Duitse Trier heeft onlangs haar wagenpark fors uitgebreid met diverse Nooteboom voertuigen waaronder een 7-assige MCO-PX semi-dieplader en twee stuks 5-assige Telestep Ballastrailers. Steil Kranarbeiten heeft diverse vestigingen in Duitsland, Frankrijk en Luxemburg en heeft diverse disciplines binnen de Steilgroep: kraanwerken, speciaal transport, berging en afsleepdienst, verhuur van hoogwerkers en heftrucks. In de jongste jaren kocht het bedrijf zo’n 15 Nooteboom Ballasttrailers, Multitrailers en OSDS semi-diepladers.

Steil Kranarbeiten heeft vanwege het zeer hoge nuttige laadvermogen (ruim 61 ton) voor de Telestep Ballasttrailer gekozen. Ook de geringe laadvloerhoogte van deze nieuwste Ballasttrailers maakt het mogelijk zowel hoog materieel als containers met de ballastdelen te vervoeren. Het laadvermogen van 61 ton van deze ballasttrailer type OVB-75-05(Z) wordt mogelijk gemaakt door het geringe eigengewicht van minder dan 14 ton. De lengte van het laadvlak is speciaal uitgelegd voor het vervoer van de specifieke ballast- en kraandelen. Deze Telestep Ballasttrailer is zeer wendbaar door de toegepaste schamelbesturing.

4

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

Steil Kranarbeiten investeerde onder meer in een 5-assige Nooteboom Telestep Ballasttrailer.

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Broshuis biedt nieuwe, extra lage zwanenhalzen aan In het streven naar een steeds lagere oplegger en daarmee een grotere laadcapaciteit heeft Broshuis de afgelopen periode veel tijd gestoken in de ontwikkeling van een nieuwe, extra platte zwanenhals voor hydraulisch gestuurde opleggers. Voor naloop gestuurde versies waren er al diverse varianten leverbaar, onder andere één met een dikte van 100 mm, een schotelhoogte vanaf 950 mm en een technische capaciteit van 12 ton.

De nieuwe nek voor hydraulisch gestuurde opleggers is 120 mm hoog en leverbaar met een schotelhoogte vanaf 950 mm. Ondanks de geringe hoogte heeft deze nek een technische capaciteit van 18 ton. Deze nekken zijn te verkrijgen met een korte vooroverbouw (vanaf 1200 mm) en maatgemaakte doorzwenkradius.

Dit maakt deze opleggers ideaal in combinatie met trekkers waarop een kraan gemonteerd staat en waarbij de beperkte kopstraal en een relatief hoge schotelhoogte door het kraanframe en de kritieke doorzwenkradius altijd een probleem zijn.

Broshuis introduceert een extra platte zwanenhals.

Kurth-Autokrane hijst de nieuwe Actros tot ongekende hoogte In het kader van een publiciteitsstunt van Mercedes-Benz tijdens de Truck-GrandPrix 2011 op de Nürburgring werden enkele gloednieuwe Actros modellen op het dak van de Mercedes-Benz pitlane gehesen. Voor die bijzondere taak werd een beroep gedaan op de Terex AC 100/4L van Kurth-Autokrane uit Blankenheim.

“Normaal is het hijsen van een acht ton zware lading niet zo’n bijzonder klus, maar nu waren er enkele obstakels te overwinnen.”, verklaart Kurth-Autokrane projectmanager Frank Rodert. “Zo ging het om preproductie voertuigen van grote waarde, die in geen geval mochten beschadigd worden. We maakten daarom gebruik van een Krause systeem dat de hijskrachten gelijk verdeeld over de assen van het voertuig. Bovendien was er bijzonder weinig plaats en stonden we onder een extreme tijdsdruk.”

De Terex AC 100/4L van Kurth-Autokrane bleek door zijn compactheid en prestaties perfect geschikt voor de job.

DAF Trucks neemt minderheidsbelang in Tatra DAF Trucks en het Tsjechische Tatra hebben bekend gemaakt dat zij een overeenkomst hebben getekend waarbij DAF een 19% minderheidsbelang zal verwerven in Tatra a.s. In het kader van deze overeenkomst zal DAF motoren en cabines gaan leveren aan de Tsjechische truckfabrikant. “DAF’s minderheidsbelang in Tatra is goed voor DAF’s leidende positie in het zware segment in Centraal Europa.”, aldus Harrie Schippers, president-directeur van DAF Trucks.

DAF zal in de eerste plaats de 12,9 liter Paccar MX-motor en de CF-cabine leveren.

“Belangrijk voor Tatra is dat de DAF dealers in heel Europa ook de nieuwe offroad Tatra voertuigen (4x4, 6x6, 8x8, 10x10 en 12x12) zullen verkopen als aanvulling op de DAF werfvoertuigen.”, vertelt Ronald A. Adams, voorzitter en chief executive officer van Tatra.

Tatra a.s., opgericht in 1850, behoort tot oudste automotive ondernemingen ter wereld. Het leveringsprogramma van de Tsjechische truckproducent bestaat uit zware off road voertuigen met ongekende terreinvaardigheden onder de meest extreme (klimatologische) omstandigheden.

Tot hiertoe konden DAF klanten met extreme eisen op gebied van voertuigtechniek terecht bij Ginaf, dat voornamelijk met DAF componenten werkt.

Hoe die samenwerking zal verder gezet worden is nog niet bekend.

Van Seumeren familie verlaat Mammoet OP 4 juli jongstleden zijn Roderik van Seumeren, voorzitter en CEO, Jan van Seumeren Jr., chief technical officer, en Patrick van Seumeren, ondervoorzitter en COO, opgestapt bij het internationale bedrijf voor hijswerk en zwaar transport Mammoet. De 25 % aandelen die nog in handen waren van de familie Van Seumeren werden overgenomen door de groep SHV dat hiermee 100 % van de aandelen bezit. De groep SHV is eigendom van de Nederlandse staat. De reden voor het terugtrekken van de familie is volgens Roderik van Seumeren een te groot cultureel verschil en een te grote onenigheid over de te voeren politiek.

Mammoet wordt nu geleid door Jan Kleijn (CEO), Neil Birbeck, Herman Smit, Erik Rave en Siem Kranenburg.

Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

5

nieuws

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Breuer & Wasel hijst industriegaskolom

Het hijsen van een 125 ton zware kolom met de Liebherr LR 1600/2 van Breuer & Wasel.

Met hun Liebherr LR 1600/2 rupskraan heeft de firma Breuer & Wasel GmbH een hijsproject afgerond in Duisburg. Om de installaties van gasproducent Linde uit te breiden was het noodzakelijk twee nieuwe kolommen te installeren. Hierbij was het noodzakelijk om met de 125 ton zware en 58 meter hoge kolom onder last te manoeuvreren en de kolom op een 30 meter hoog gebouw te plaatsen. Dat vereiste een haakhoogte van 96 meter bij een vlucht van 48 meter. De Liebherr ruspkraan werd uitgerust met een 60 meter lange hoofdmast, een 48 meter lange jib en 36 meter lange derrick. De LR 1600/2 kreeg een centrale ballast van 65 ton, een draaikransballast van 150 ton en 300 ton derrickballast. Een tweede Liebherr kraan, een LTM 1350-6.1 met 350 ton hijsvermogen diende als ondersteuning.

Innovatieve spuitafdeling voor Liebherr in Ehingen Begin deze zomer werd in de Liebherr fabriek in Ehingen een nieuwe spuitafdeling in gebruik genomen. De nieuwe installaties blinken uit in milieuvriendelijkheid en efficiëntie. Hier worden vooral grote componenten gespoten (tot 21 x 4 x 5 meter).

Grote stukken worden nu bij Liebherr milieuvriendelijker en efficiënter gespoten.

Compacte Liebherr kraan

Speciale Fliegl trailer

De kraanspecialist Müller & Sohn GmbH uit Berlin kon zich reeds overtuigen van de eigenschappen van zijn nieuwste Liebherr LTC 1045-3.1. Deze compacte kraan voelt zich bijzonder thuis in het stedelijk milieu en industriegebouwen. De nieuwe kraan met zijn 45 ton hijsvermogen is een geschikte aanvulling voor een vloot van 15 kranen met hijscapaciteiten van 30 tot 200 ton. Eén van de grote voordelen van het kraanconcept van de LTC 1045-3.1. is de liftcabine. Hiermee kan de kraanbestuurder een veel beter zicht op zijn werk houden.

Een Fliegl trailer voor het transport van een nieuw type kabelploeg.

De Liebherr LTC 1045-3.1. is door zijn liftcabine interessant voor hijswerken binnen gebouwen.

6

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

Voor de firma Frank Föckersperger GmbH in AurachtalMünchaurach bouwde Fliegl een zeer speciale trailer. De firma Föckersperger is gespecialiseerd in het ontwerp en bouwen van speciale kabelploegen, die gebruikt worden bij het aanleggen van allerlei soorten stroomkabels en kabelgoten.

Voor het transport van een nieuw type kabelploeg bouwde Fliegl een 3-assige dieplader aanhangwagen, die specifiek voor het vervoer van deze speciale machines werd aangepast.

nieuws Terex Demag AC200-1p voor Barneveldse KraanVerhuur BKV heeft onlangs een Terex Demag AC200-1p in gebruik genomen. De compacte 6-asser, die aangedreven is op de assen 2, 3, 5 en 6, weegt 72 ton. De zevendelige hoofdmast reikt tot een hoogte van 68 meter. Een dubbele klapjip verlengt de hoofdmast met 17 meter. Door het koppelen van twee extra jibdelen komt de haak op 100 meter. De maximale ballast bedraagt 68,5 ton.

De 200 tonner kent diverse stuurprogramma’s die het mogelijk

maken te rijden op verschillende ondergronden en op locaties waar weinig ruimte is. De onderwagen wordt aangedreven door een achtcilinder Daimler dieselmotor, type OM502LA van 530 pk (390 kW). Een ZF-AS-Tronic automatische versnellingsbak brengt de krachten over naar de wielen. De maximale rijsnelheid bedraagt 80 km/u. De bovenwagen is voorzien van een zescilinder Daimler dieselmotor, type OM906LA van 230 pk (170 kW) die alle zwenk, op- en aftop, en hijsbewegingen verzorgt.

Om de inzet van de Terex Demag AC200-1p te vergroten heeft BKV voor het transport van ballast gekozen voor de aanschaf van een 3-assige ballasttransporter die gekoppeld is aan de hijskraan. Deze ballasttransporter is geleverd door GS Meppel, type AN2400, staat rondom op supersingle banden en kan maximaal 24 ton ballast meenemen.

BKV verhuurt mobiele torenkranen en telescoopkranen tot 400 ton hijsvermogen en verzorgt, in opdracht, speciaal transport.

De nieuwe AC200-1p van BKV.

Collett neemt deel MDF Transport over Collett & Sons Ltd heeft de Wind Turbine transport division overgenomen van MDF Transport, Great Yarmouth. Hierdoor werd de vloot van Collett Transport uitgebreid met gespecialiseerde voertuigen en trailers voor windmolentransporten uit de vloot van MDF. Managing Director van Collett & Sons, David Collett: “Wij zien het al seen strategische zet om onze activiteiten te versterken en uit te bouwen. Met de gezamenlijke expertise en gespecialiseerde voertuigen kunnen we de klanten nu meer bieden.”

MDF gaat zich verder concentreren op olie- en gasexploratie.

Door de overname van de gespecialiseerde Afdeling van MDF krijgt Collett & Sons nog meer ervaring en materiel voor het vervoeren van windmolens.

Terex kranen hijsen in tandem In het Poolse plaatsje Witramowo heeft de firma Gastel Zurawie een Terex CC 2800-1 en een Terex CC 2500-1 rupskraan ingezet. De kranen hebben in tandem een bunker van 464 ton uit de grond getild en verplaatst. De bunker moest plaats maken voor de vernieuwing van de snelweg S7 tussen Warszawa en Gdansk. De lokale autoriteiten voelden er niets voor om de historische bunker af te breken en kozen er dus voor hem in zijn geheel te verplaatsen. Er werd een stalen frame rond de bunker opgetrokken om hem te kunnen hijsen, waardoor het hijsgewicht op 530 ton kwam. Beide kranen opereerden in SSL configuratie met 42 meter hoofdmast.

In tandem hijsen de twee Terex rupskranen een historische bunker.

8

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Uitschuifbare Nooteboom trailers voor De Lange & de Vries De Lange & de Vries in Dordrecht heeft onlangs twee nieuwe uitschuifbare Nooteboom Megatrailers in gebruik genomen. Deze trailers hebben een 18 ton nek en een koppelhoogte van slechts 950 mm. De hoogte van de vlakke laadvloer komt uit op 1060 mm. Volledig uitgeschoven haalt de laadvloer een lengte van 20 meter. Het nuttig laadvermogen van deze trailer bedraagt 34,4 ton. De Lange & de Vries Transport zet deze trailers door heel Europa in voor het vervoer van lange en hoge ladingen. Eén van de eerste projecten was het vervoer van een wasstraat van het Duitse Hannover naar het Engelse Bristol. De lading had een lengte van ruim 18 meter, een hoogte van 2950 mm en een gewicht van 20 ton.

Hansa Heavy Lift vervangt Beluga Uit de rederij Beluga, gespecialiseerd in speciaal transport per schip, is een nieuwe rederij ontstaan onder de naam Hansa Heavy Lift. Die rederij wordt gesteund door de Amerikaanse investeerder Oaktree.

Vijftien van de vroegere Beluga schepen zijn alweer in de vaart. Onder impuls van de investeerder wil Hansa Heavy Lift naast de huidige schepen van de P-classe (19.000 tot 20.000 dwt) ook kleinere schepen in gebruik gaan nemen.

Hyundai bouwt schip van nieuwe klasse voor Dockwise Met de nieuwe Nooteboom trailers werd al een wasstraat van Duitsland naar Groot-Brittannië gebracht.

BKF plaats kap molen Zeldenrust terug Met het terugplaatsen van de kap werd de restauratie van molen Zeldenrust afgerond.

De windmolen Zeldenrust in Dokkum is een achtkantige stellingmolen, met als functie koren- en pelmolen. Dit markant monument van grote landschappelijke en cultuurhistorische waarde staat al vanaf 1862 op één van de dwingers aan het Baantjebolwerk in het centrum van Dokkum. Eigenaar is de Stichting Monumentenbehoud Dongeradeel. In augustus 2010 werd het startsein gegeven voor een ingrijpende restauratie. De stellingconstructie en de kap werden geheel vernieuwd.

BKF was betrokken bij een groot deel van het restauratietraject, zoals de demontage en het transport van de te restaureren delen. De 15 ton wegende molenkap werd door BKF machinist Durk Visser met zijn 130 ton mobiele telescoopkraan weer op 22 meter (as)hoogte teruggeplaatst op de molen.

Dockwise heeft bij scheepsbouwer Hyundai een zware lading schip besteld van een nieuwe klasse. Het schip krijgt namelijk een hefcapaciteit van 110.000 ton en dat is meer dan het dubbel van het huidige zwaarste schip in deze sector, de Black Marlin met een hefcapaciteit van 50.000 ton. Het nieuwe schip wordt half afzinkbaar en heeft een dekoppervlakte van 19.250 m2. De prijs van het nieuwe schip zou zo’n 240 miljoen dollar bedragen.

Management Buy Out bij Liebherr importeur Wynmalen & Hausmann Wynmalen & Hausmann Group BV is onlangs via een Management Buy Out traject overgenomen door haar directeur Wim van den Heuvel. Onder leiding van fusie- en overnamespecialist Marktlink Fusies & Overnames BV heeft Van den Heuvel per 30 juni 2011 100% van de aandelen van de onderneming in handen gekregen.

Van den Heuvel is reeds acht jaar directeur bij de onderneming en twintig jaar actief in de markt.

Voor de 120 personeelsleden heeft de overname geen gevolgen.

Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

9

KWALITEIT, S EN BETROUWBA

Een 3-assige DAF XF105 is gekoppeld aan een Nooteboom teletrailer, die een opslagtank als lading heeft.

10

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

BEDRIJFSPORTRET

BOLK TRANSPORT BV

SERVICE AARHEID

Bolk Transport BV, gevestigd in Almelo, is een bedrijf met een jarenlange ervaring op het gebied van transport en distributie.

Bolk Transport BV heeft ook een afdeling die zich bezighoudt met exceptioneel transport.

Joop Savenije, een van de drie directeuren van Bolk Transport BV, en Jasper Haverkate, verantwoordelijk voor exceptioneel transport, staan mij te woord.

H

“

et is allemaal in het jaar 1934 begonnen.

Wijlen Jan Bolk is destijds gestart met het beroepsgoederenvervoer. Na de oorlog werden de transporten uitgevoerd met behulp van Amerikaanse dumptrucks en ander materieel dat uit de legerdump werd aangekocht.”

Niet veel later treedt oud-directeur Henk Bolk in dienst bij zijn vader. Als zijn vader overlijdt wordt het transportbedrijf door de dan 21-jarige Henk Bolk voortgezet.

Uitbreiding activiteiten Henk Bolk, overtuigd van zijn visie dat een transportbedrijf alleen maar levensvatbaar is als het op meerdere terreinen actief is, begint dan te bouwen aan zijn bedrijf. Vaste klanten doen hun intrede en daarmee wordt de zo belangrijke basis voor Bolk Transport BV gelegd. Er wordt geld verdiend en Henk Bolk gebruikt dat geld als middel om te investeren in zijn onderneming.

In de loop der jaren zijn zo zes werkmaatschappijen ontstaan, te weten: Bolk Transport b.v.

Bolk Containertransport b.v.

Bolk Tank & Distributie b.v.

Bolk Romania SrL Bolk France SarL Bolk T&D Een opdrachtgever van het eerste uur is bierbrouwer Heineken. Bolk vervoerde kratten bier vanaf Amsterdam naar Twente. Later werd het vervoer vanuit de Heineken vestiging in ’s Hertogenbosch naar Twente uitgevoerd.

In het begin hield dit in dat de wagens geladen en gelost werden met de hand.

Door de jaren heen is deze wijze van vervoer compleet veranderd. Op dit moment verzorgt Bolk de distributie van Heineken in Oost Nederland. Ongeveer dertig medewerkers en twintig voertuigen worden hiervoor ingezet.

Maar ook bierbrouwer Grolsch laat al vele jaren het nationale transport van zijn producten verzorgen door Bolk Transport BV. De inzet van mens en materieel wordt door een planner van Bolk volledig verzorgd.

belangrijkste pijler in onze organisatie zijn onze medewerkers. “ De We zijn er trots op dat meesten al jarenlang bij ons werken.”

Joop Savenije

Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

11

BEDRIJFSPORTRET

1. Het transport van onderdelen van windmolens is een belangrijk specialisme bij Bolk en daarvoor wordt zwaar materieel ingezet.

2. Een Scania 111 trekker met 1-assige dieplader voor het transport van een rupskraan 3. Robuuste Volvo en Scania trekkers uit vervlogen tijden werden toen al in gezet voor zwaar transport.

4. Een Scania 141 3-asser met uitschuifbare semi-dieplader op transport met een roltrap.

1.

Bolk Container Transport BV Joop Savenije: “Het containertransport doet zijn intrede. Om goederen vanuit de zeehavens naar het oosten van Nederland te krijgen worden er per spoor containers aangevoerd in Almelo.

Holland Rail Container, een volle dochter van de toenmalige Nederlandse Spoorwegen (NS), startte deze operatie op. Deze containers werden door Bolk Container Transport BV vervoerd naar de eindbestemming. Na verloop van jaren bleek dat deze wijze van transport, economisch gezien, voor NS verlieslijdend en daardoor onverantwoord is.”

Er moest naar alternatieven gezocht worden. Na eerst via de havens van Almelo en Emmerich pogingen te hebben ondernomen is tenslotte de Container Te r m i n a l T w e n t e ( C T T ) t e Hengelo ontstaan. Dit is vooral gebeurd op initiatief van Henk

2.

12

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

Bolk die onvoorwaardelijk geloofde in dit concept. CTT is inmiddels uitgegroeid tot een belangrijke schakel in de distributie van goederen naar andere landen in Europa en is op dit moment de grootste “in het land” terminal in Nederland. De terminal voorziet in een snelle, efficiënte en economische verbinding tussen de zeehavens en de (Twentse) achterland en maakt nog steeds een onstuimige groei door. Meer dan honderd containerchassis in diverse uitvoeringen staan Bolk Container Transport BV ter beschikking voor het transport van de containers.

“Om de service voor onze klanten nog verder te verbreden bestaan er plannen in vergevorderd stadium om direct aan de terminal circa 20.000 m2 opslagruimte te ontwikkelen. We streven bij Bolk Transport BV naar een totaalconcept voor de opslag

3.

en transport van goederen voor onze opdrachtgevers.”

Bolk Transport BV “Henk Bolk startte in de beginjaren ook met het uitzonderlijk transport naar Italië.”, zo vervolgt Joop Savenije het gesprek.

“Wat andere transportondernemingen niet zagen zitten, werd door Bolk Transport BV wel uitgevoerd en niet zonder succes. De ervaring en kennis die Bolk Transport BV daarmee heeft opgebouwd is heden ten dage nog steeds van groot belang.

Opdrachtgevers weten dat er optimaal zorg wordt besteed aan de transporten die Bolk Transport BV door heel Europa uitvoert. De jarenlange, internationale transportervaring, heeft aan de groei van Bolk Transport BV bijgedragen en is een van de sterke fundamenten van dit bedrijf.

Voor het vervoer van buitenprofiel lading staan vele speciale

4.

trailers ter beschikking. Ons doel is door geheel Europa wegtransport te kunnen aanbieden tot een totaal treingewicht van 150 ton al dan niet gecombineerd.

Buiten Europa is Bolk niet actief en zal, zoals het zich nu laat aanzien, daar ook niet actief worden.”

“Alle trekkers zijn voorzien van het zogenaamde “Carrierweb”.

M e t d i t “ Tr a c k & Tr a c i n g ” systeem volgen we vanaf hier ook de 60 huiftrailers door heel Europa. Daarmee kan de planning snel inspelen op de vraag naar transportcapaciteit en de auto’s optimaal plannen.”

“Het exceptioneel transport binnen onze organisatie is een belangrijke activiteit.”, zo vervolgt Joop Savenije, die samen met Gerco Linthorst en Andre Pluimers het dagelijkse managementteam van Bolk Transport BV vormt.

BEDRIJFSPORTRET

“Op kantoor zijn zeven medewerkers dagelijks bezig met de planning van de exceptionele transporten. Twee medewerkers houden zich bezig met de noodzakelijke vergunningen en begeleiding van deze transporten. We hebben vijftig tot zestig auto’s rijden die alleen maar bezig zijn met exceptioneel transport. Eigenlijk vervoeren we alle buitenmaatse objecten die nog net over de weg kunnen. Daarbij moet je denken aan de componenten van wind-

molens, machines, machineonderdelen, scheepssecties, kraandelen, rupsen, giekdelen, transport van opslagtanks, langprofiel vrachten, brugdelen en eigenlijk alles wat maar denkbaar is. Voor deze transporten beschikken we over module-diepladers, semidiepladers en modulaire trailers met ketelbed. Ook hebben we beschikking over twee Megawindmill transporters, alsmede 37 aslijnen Nooteboom/ Scheuerle Intercombi. We wer-

ken voornamelijk met materieel dat door Koninklijke Nooteboom is gebouwd. De trekkende eenheden bestaan voornamelijk uit zwaar transporttrekkers van DAF en Volvo. Twee Mercedes Benz Actros Titan trekkers met WSKkoppelomvormer worden hoofdzakelijk ingezet voor het extreem zware transport, waarbij veel stuurbewegingen moet worden gemaakt.”

“Een flink aantal zwaar transporttrekkers zijn uitgerust met

een laadkraan. Daarmee kunnen we de lading opnemen en afzetten. Bolk Transport BV heeft geen hijskranen in bedrijf. Voor het vervoer van bouwmaterieel hebben we de beschikking over bakwagens die ook zijn uitgerust met een laadkraan.

Ook in de exceptionele tak van (tran)sport biedt Bolk de mogelijkheid van (tussen)opslag van goederen aan. Met behulp van heftrucks met een hefvermogen van 2,5 tot maximaal 48 ton kun-

5. Materieel van Bolk Transport BV is voorzien van een laadkraan waarmee lading kan opgenomen of afgezet worden.

6. Het vervoer van containers door Bolk Container Transport BV verloopt via de Combi Terminal Twente te Hengelo, die mede door inzet van oud directeur Henk Bolk is opgericht.

5.

6.

Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

15

BEDRIJFSPORTRET

nen diverse goederen probleemloos gelost en geladen worden.”

Hulpstukken worden zelf vervaardigd We doen een rondleiding over het enorme terrein van Bolk Transport BV. Op het buitenterrein liggen een reeks torensegmenten van windmolens te wachten op transport. In de enorme loods op het Bolk terrein staan diverse goederen opgeslagen.

In een andere ruimte, ingericht als constructiewerkplaats, worden zelf ontworpen hulpstukken en frames gemaakt, die benodigd worden bij de transporten. Alle hulpstukken worden technisch gekeurd.

Ve i l i g h e i d l o o p t b i j B o l k Transport BV als een rode draad door de organisatie.

Bolk Transport BV heeft de beschikking over vijf eigen begeleidingswagens, die verplicht ingezet moeten worden bij het uitvoeren van exceptionele transporten. Deze zogen a a m d e B F - 3 a u t o ’s z i j n voorzien van de modernste communicatiemiddelen en staan garant voor een snel, maar vooral ook veilig verloop van de exceptionele transporten.

Eventueel wordt externe transportbegeleiding ingehuurd als dat noodzakelijk is. Ook hier geldt dat de enorme kennis die er bij Bolk Transport BV bestaat over het Europese wegennet een enorm voordeel is bij het uitvoeren van alle exceptionele transporten.

Onderhoud aan het materieel, zoals banden, filters, olie, remvoeringen en hydraulische systemen, alsmede het APK keuren wordt door Bolk Transport BV zelf uitgevoerd. Motoren- en wisselbakrevisies worden, zo nodig, extern ondergebracht.

In de kantoorruimten doen de planners hun dagelijks werk.

Computers en beeldschermen zijn onmisbare instrumenten om de enorme vloot aan materieel van Bolk Transport BV te volgen waar dan ook in Europa en chauffeurs onderweg bij te staan, en, eventueel van nieuwe opdrachten te voorzien. De jarenlang zorgvuldig opgebouwde expertise over het

16

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

7. Bolk Transport BV heeft ook de beschikking over een aantal vrachtwagens met laadkraan en aanhanger voor het vervoer van bouwmaterialen.

wegennet in Europa staat ook de planners bij in het maken van de routes.

Vertrouwen in de toekomst “De belangrijkste pijler in onze organisatie zijn onze medewerkers.”, zo vervolgt Joop Savenije. “We zijn er trots op dat meesten al jarenlang bij ons werken. We hebben een laagdrempelige organisatie met korte communicatielijnen.

Twee keer per jaar organiseren we een activiteit voor ons personeel en hun familieleden. In onze organisatie, waarin vrijwel iedereen elkaar kent, heerst een open en familiaire sfeer. Vaak komen medewerkers nog even op hun vrije zaterdag naar het bedrijf om hun auto klaar te zetten voor de week die gaat komen. De betrokkenheid van iedereen is erg groot.”

“We kijken bij Bolk met vertrouwen naar de toekomst. Er zijn eigen vestigingen in Roemenië en Frankrijk geopend en daar is het toekomstperspectief zeer goed. Het bedrijf kent een stevig fundament en heeft een aantal belangrijke pijlers waarop het kan steunen.”

“We blijven doen waar we goed in zijn,” zo besluit Joop Savenije dit gesprek, “en dat is het uitvoeren van transport en distributie van goederen, maar ook het uitvoeren van exceptionele transporten, Dat doen we op basis van onze kernwaarden Kwaliteit, Service en Betrouwbaarheid.”

Dank gaan uit naar Joop Savenije, André Pluimers en Jasper Haverkate van Bolk Transport BV. John Jansen/STM2011/127

7.

DE VLOOT Trucks Bolk Transport BV: • 27 (6x2) Volvo en DAF • 4 (6x2) mega-uitvoering Volvo • 5 (6x4) DAF, Volvo en Mercedes-Benz • 9 (8x4) DAF, Volvo en Mercedes-Benz • 5 Volvo met laadkraan tot 85 ton • 5 BF-3 begeleidingsauto’s • 37 aslijnen Scheuerle/Nooteboom Trailers Bolk Transport BV: • 22 vlakke, uitschuifbare trailers (3-assige en 4-assige trailers uitschuifbaar tot 48,5 meter) • 77 uitschuifbare semi-diepladers (3-assige tot en met 8-assige, uitschuifbaar tot 28,5 meter) • 22 eurotrailers (2, 3 en 4 assen) • 4 ketelbruggen Vestiging Frankrijk, Bolk S.A.R.L.: • 2 (6x4) MAN • 3 (6x4) DAF Vestiging Roemenië, Bolk SRL: • 1 (6x4) DAF • 4 (8x4) DAF Tevens 8-assige semi-diepladers, 2-bed-5 ketelbrug en trailers van het merk Scheuerle.

Het transportmaterieel dat door Bolk Container Transport BV en Bolk Tank & Distributie BV wordt ingezet is hier niet vermeld.

IN KORT Bolk Transport BV Plesmanweg 3 NL-7602 PD Almelo Tel: 0031/546-480480 (algemeen) Email: info@bolk.nl Website: www.bolk.nl Vestiging Frankrijk: Bolk S.A.R.L. Vestiging Roemenië: Bolk SRL Directie: Dhr. Gerco Linthorst Dhr. André Pluimers Dhr. Joop Savenije Aantal personeelsleden: +/- 230 Bedrijfsactiviteiten: Internationaal transport, containertransport en speciaal transport

KORT BEDRIJFSPORTRET

P&K KRAANBEDRIJF & TRANSPORTSERVICE

NIEUW BEDRIJFSPAND De Rijssense onderneming P&K Kraanbedrijf & Transportservice heeft vorig jaar zijn intrek genomen in een nieuw pand aan de Fahrenheitstraat in dezelfde gemeente. Het bedrijfspand voldoet aan alle wettelijke eisen en gemakken.

Het nieuwe pand biedt P&K tal van extra mogelijkheden.

18

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

P

&K werd opgericht in 1988 en wordt momenteel geleid door Gerrit Plas. Het nieuwe pand waar het bedrijf is ingetrokken is voorzien van 12 overheaddeuren, waardoor de werkplaats en diverse opslagruimtes met alle mobiele eenheden bereikbaar zijn. Deze ruimtes worden tevens gebruikt voor stalling van de mobiele torenkranen en vrachtauto’s met ladingen waarvan verzekeringstechnisch vereist wordt dat deze in afgesloten ruimtes gestald worden. De nieuwe gebouwen omvatten ook een wasstraat en kantoren voor de administratie en planning, plus een moderne kantine.

Door de nieuwbouw beschikt P&K nu over een bedrijfsterrein van ruim 10.000 vierkante meters. Op het bedrijfsterrein is een weegbrug met een weegvermogen tot 70 ton.

Verhuurvloot P&K beschikt over 17 mobiele telescoopkranen, waarvan de zwaarste hijskraan een hijsvermogen heeft van 160 ton. Zes mobiele torenkranen tot 52 meter brengen het totaal op 23 hijskranen. Vijf vrachtautocombinaties, voorzien van laadkranen tot 85 t/m, worden ingezet voor allerlei soorten transporten en drie heftrucks tot 8 ton hefcapaciteit staan ter beschikking. De nieuwste aanwinst is een Volvo FH500 vrachtwagen met 85 t/m HMF laadkraan. Die heeft door een hydraulische fly-jib een reikwijdte van 37 meter. De vrachtwagen wordt gekoppeld aan een 3-assige, uitschuifbare NBT Zwalve aanhangwagen.

P&K verhuurt niet alleen hijskranen, vrachtauto’s en trekkers met semi-diepladers, maar ook stalen rijplaten, kunststof rijplaten,

draglineschotten, stelconplaten e n d e r g e l i j k e m e e r, v e e l a l bestemd voor wegenbouw, sloop– en/of nieuwbouw, groenprojecten, feestterreinen en nog veel meer.

Bouwmaterialen, schaftunits, prefab bouwelementen en andere transportabele zaken worden door de eigen P&K transportservice vervoerd. Ook het vervoer van en/of (de)montage van machines en complete bedrijfsverhuizingen behoren tot de mogelijkheden.

John Jansen

Kraanbedrijf & Transportservice P&K B.V. Fahrenheitsstraat 12 NL7461 JA Rijssen Tel: 0031/548-541000 Fax: 0031/548-514843 E-mail: algemeen@kraanbedrijf.info

REPORTAGE

Om een 150-jarige eik te redden werden in de Amerikaanse staat Louisiana de grote middelen ingezet. Het voortbestaan van de eik werd bedreigd door wegenwerken naar aanleiding van de uitbreiding en aanpassing van het wegennet.

O

m de uitbreiding van het plaatselijke wegennet mogelijk te maken werd besloten de 400 ton wegende eik te verplaatsen en hem niet simpelweg om te hakken. Dat laatste viel namelijk helemaal niet in goede aarde bij de plaatselijke bevolking, waar de boom als Big Al bekend staat.

BERARD TRANSPORTATION

EEN 150JARIGE EIK OP WANDEL

reidend werk aan vooraf. De eerste etappe was het uitgraven van de boom met zijn wortels die zich tot een cirkel van nagenoeg dertien meter uitstrekten. Sommige wortels werden afgehakt en de andere samengebonden en beschermd met verpakkingsmateriaal. Vervolgens werd Big Al met een speciale liftinstallatie

opgetild en konden de Goldhofer modules eronder gereden worden. Alleen al het veilig vastmaken van de kolos nam nog eens drie uur in beslag.

Big Al prijkt nu in al zijn glorie in het stadscentrum van New Liberia. In Lousiana wordt dit transport gezien als een voor-

beeld van milieubescherming, want oorspronkelijk had men er aan gedacht de boom eenvoudigweg om te hakken.

Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Goldhofer/Berard

Een boom op transportmodules De verplaatsing van een 400 ton zware boom is geen sinecure er moest dus een beroep gedaan worden op echte specialisten. Zo kwam men terecht bij Berard Transportation dat beschikt over een flinke vloot Goldhofer transportmodules.

Berard kwam ter plaatse met twee aangedreven en parallel gekoppelde PST/SL-E 12 heavy-duty transportmodules. Met behulp van deze modules werd de gigantische boom over een afstand van twee kilometer verplaatst naar de stad New Liberia, Louisiana. De transportoperatie nam drie en een half uur in beslag. Maar daar ging nog heel wat meer voorbe-

1.

2.

1. Verbaasde toeschouwers kijken toe hoe een 400 ton zware eik passeert in de buurt van New Liberia, Louisiana.

2. De eik werd vervoerd op twee PST/SL-E 12 modules van Berard Transportation.

Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

19

REPORTAGE

Logistiek dienstverlener Logwin heeft in oktober 2010 samen met Chapman Freeborn een bijzonder omvangrijk transportproject uitgevoerd. De twee ondernemingen verzorgden voor een vaste klant uit Chili het transport van in totaal 360 ton buisleidingen. De vracht werd over 13.000 km van het Zweedse Göteborg naar Santiago de Chile gevlogen.

I

n opdracht van Logwin charterde Chapman Freeborn, een luchtcharterspecialist uit Frankfurt, vier Antonov AN-124vrachtvliegtuigen. Drie vliegtuigen zetten op 15, 16 en 17 oktober koers naar Chili. Een ander vliegtuig was begin oktober al met de eerste vracht geland in Santiago de Chile.

Nauwgezet laden Op een vrijdag in oktober staan op de startbaan van Göteborg twee Antonovs AN-124 klaar. Het ene vrachtvliegtuig is al geladen en stijgt zo dadelijk op om richting Zuid-Amerika te vliegen. Bij het tweede toestel wordt nog hard gewerkt. Het laadplatform wordt klaargezet en zorgvuldig uitgericht. Diepladers, speciale kraanwagens en beladingapparaten staan klaar. De loadmaster en tien technici leiden en controleren de belading in het vliegtuig. In totaal zijn meer dan 30 mensen in en rond het vliegtuig aan het werk.

De Antonov AN-124 is het op één na grootste vrachtvliegtuig ter wereld. Het bijzondere van dit toestel is dat de neus en de staart hydraulisch geopend kunnen worden.

Elke Antonov krijgt in Göteborg ongeveer 100 ton vracht aan

1. Twee mobiele kranen hijsen de speciale staalconstructie op de loadrails van het vliegtuig.

2. De Antonov is specifiek als vrachtvliegtuig ontworpen en gemakkelijk te beladen.

3. Het stalen frame met de buizen verdwijnt in de gapende muil van de Antonov.

4. Per vliegtuig gaan er drie constructieonderdelen mee, elk 21,10 m lang en 30 ton zwaar.

20

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

boord. De lading bestaat uit buisleidingen voor een warmtewisselaar. Voor het transport zijn de pakketten met buizen in speciaal voor dit doel vervaardigde stalen frames verpakt. Deze uitzonderlijk brede constructie is qua maatvoering nauwkeurig afgestemd op de afmetingen van de romp van een Antonov en heeft voorzieningen voor het vastzetten van de lading.

Per vliegtuig gaan er drie constructieonderdelen mee, elk 21,10 m lang en 30 ton zwaar. Dat vraagt om maatwerk bij het laden.

Er worden twee speciale kraanwagens ingezet om de lading op de rails van de laadvloer van het vliegtuig te tillen. In en rond het vliegtuig controleren technici continu of de vracht zich op de

LOGWIN

360 TON VAN ZWED

correcte positie bevindt. De aanwijzingen van de Russische beladingspecialist worden in het Zweeds doorgegeven aan de twee kraanmachinisten. De loadmaster bekijkt alles nogmaals nauwkeurig voordat de kranen de lading tot op de millimeter precies op de laadklep plaatsen. Het past!

Gezekerd met meerdere kettingen wordt de vracht met een lier langzaam in het vliegtuig getrokken.

Alles zit erin

Flinke reisweg Na zes uur stevig doorwerken is het gelukt om de vracht veilig in de laadruimte te stouwen. De technici halen het laadplatform weg.

Daarmee is ook het laden van het toestel klaar. De bijzondere uitda-

gingen zijn bij het vierde vliegtuig al bijna routine geworden.

Nu nog tanken, zo’n 45 ton kerosine voor de vlucht naar de eerste tussenstop in Lisboa. Voordat de Antonov op zijn eindbestemming aankomt, heeft hij onderweg vier keer getankt. De meer dan 13.000 km lange route gaat via Lisboa in Portugal, Sal op de Kaapverdische Eilanden, Recife en Rio de Janeiro in Brazilië naar de uiteindelijke bestemming Santiago de Chile. Dit mammoetproject vereiste een uiterst nauwke ur ige voorbereiding door Logwin. Aan welke transport en logistieke voorwaarden moet worden voldaan? Hoe moeten de stalen frames eruit zien? Hoe verloopt het beladingsproces precies?

N LUCHTVRACHT DEN NAAR CHILI Samen met charterspecialist Chapman Freeborn, waarmee Logwin al vele bijzondere transporten heeft georganiseerd, legden de luchtvrachtexperts de afzonderlijke stappen vast.

Vervolgens werd het project met alle andere betrokkenen doorgesproken en afgestemd: met Metso Power AB uit Göteborg, de producent van de buisleidingen en van de staalconstructie voor het transport, met Airlines Volga Dnjepr en met het ontwerpbureau van Antonov.

Ook de samenwerkingspartner van Logwin voor Scandinavië, Trust Forwarding, was bij de voorbereidingen betrokken en samen met medewerkers van Logwin uit Duitsland en Chili en de experts

van Chapman Freeborn aanwezig bij het beladen van de Antonovs.

Logwin heeft de aanlevering van de vracht en de luchthavenformaliteiten in Göteborg via deze Scandinavische partner geregeld.

Trust Forwarding stuurde in totaal 12 vrachtwagens voor zwaar transport naar het vliegveld. De geleverde buisleidingen worden in Chili gebruikt in een warmtewisselaar. De daar aanwezige installatie is bij de zware aardbeving in februari 2010 vrijwel volledig verloren gegaan.

2.

Tekst en foto’s: Logwin

1.

3.

4.

CHAPMAN FREEBORN AIRMARKETING GMBH Chapman Freeborn is een wereldwijd aanbieder van vliegtuigcharters. Het bedrijf is opgericht in 1973 en beschikt over een wereldwijd netwerk met 32 vestigingen in 22 landen. In 2009 realiseerde Chapman Freeborn meer dan 5000 chartervluchten in het passagiers- en vrachtvervoer.

De jaarlijkse omzet bedraagt ongeveer 475 miljoen USD. Behalve zijn core business – chartering – biedt Chapman Freeborn zijn klanten ook speciale koop- en leaseconstructies voor vliegtuigen aan.

Dochterondernemingen Air Dispatch en Wings 24 completeren het aanbod en garanderen dat Chapman Freeman op alle gebieden van het luchtverkeer een compleet pakket kan aanbieden.

Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

21

REPORTAGE

Het belangrijkste transportbedrijf in India, Lift & Shift, heeft onlangs een paar nieuwe records scherp gezet door onder meer de langste distillatiekolom ooit geproduceerd in dat land te vervoeren. Dat transport was slechts één van de activiteiten in het kader van opdrachten rondom de bouw van een nieuwe ethyleenfabriek in Dahej, India.

D

e complete constructie van de nieuwe ethyleenfabriek werd uitbesteed aan een consortium van de groep Linde en Samsung Engineering.

De eindklant is het Indische energiebedrijf OPaL (ONGC Petro additional Ltd.), een onderdeel van het staatsbedrijf ONGC (Oil and Natural Gas Corporation Ltd.). De nieuwe productieplant in Dahej moet na de opstart in 2012 één van de grootste ethyleenproductiecentra wereldwijd

worden met een productie van 1,1 miljoen ton ethyleen en 400.000 ton propyleen per jaar.

Grote en zware transportobjecten Voor de aanvoer van een heel aantal bijzonder zware en omvangrijke componenten van de nieuwe fabriek werd het Indische transportbedrijf Lift & Shift, gebaseerd in Mumbai, ingeschakeld. Eén van de voornaamste redenen om een beroep te doen op dit bedrijf is dat de onderneming beschikt over

1.

1. Transport van vier gastanks over een afstand van acht kilometer.

2. Een 125 meter lange distillatiekolom op het ponton van Lift & Shift komt aan in Dahej.

3. De 1350 ton wegende kolom wordt van het ponton gereden op 64 aslijnen Nicolas transportmodules.

4. Een tweede kolom, ditmaal 1000 ton zwaar, werd op 48 aslijnen vervoerd.

5. Een offshore module van 2000 ton wordt met de Nicolas modules verplaatst.

6. Het vervoeren van een mastconstructie voor een offshore platform.

7. Vier breed werden de Nicolas modules gekoppeld om dit reactorvat te vervoeren.

22

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

LIFT & SHIFT

TRANSPOR 224 aslijnen transportmodules.

Die transportmodules koopt Lift & Shift al sinds 1984 bij Nicolas.

Onder de grootste lasten hoorden tevens een aantal distillatiekolommen, waarvan de grootste 125 meter lang was en 1350 ton zwaar. Het was meteen de grootste kolom van deze aard die ooit in India werd gebouwd. Van de productieplaats gingen al deze ladingen over zee per ponton naar Mumbai en vervolgens naar

Dahej. Het traject over zee bedroeg 190 zeemijlen.

Voor het overladen van de reusachtige ladingen werd in Dahej een speciaal overladingspunt uitgebouwd door Lift & Shift. Om de ladingen hier van de pontons te halen werd gebruik gemaakt van de spmt’s en transportmodules van de onderneming. Zo werd de 1350 ton wegende distillatiekolom vervoerd op 64 Nicolas MHD SPE aslijnen met power pack units. Van de ontschepingsplaats

RTEN IN INDIA naar de uiteindelijke site was het nog één kilometer. Op die korte toch moesten de ladingen een 180° gekeerd worden en twee bochten nemen van 90 graden.

Met de hydrostatisch aangedreven Nicolas modules met een stuuruitslag van 135° vormde dat geen enkel probleem.

Lift & Shift voerde al eerder spectaculaire transporten uit met de Nicolas modules, zoals: • het vervoer van vier gastanks geproduceerd door de Indische

fabrikant Essar Steel over een afstand van acht kilometer • het transport van een 2000 ton wegende module voor een raffinaderij • het transport van een 1000 ton zware constructie voor een offshore platform • het vervoer van een 800 ton zwaar reactorvat op vier rijen transportmodules • het transport van 45 zware ladingen (45 tot 350 ton), honderd 20-voet containers en

veertig 40-voet containers voor het Oman India Fertilizer Project • vervoer van 107 zware ladingen (30 tot 150 ton) voor het Qatar Fertilizer Co. Project • het vervoer en installatie van veertien elektrische motoren (82 ton per stuk), veertien alternatoren (37 ton per stuk) en veertien geluidsdempers (28 ton per stuk) voor een ACE Power Project • de load-out van offshore com-

ponenten, waaronder vier dekplatformen (768, 797, 762 en 813 ton zwaar) en de jackets (1858 en 1975 ton zwaar) • transport van een 250 ton zware stator • load-out van dekmodules (2300 ton op 112 aslijnen).

Lift & Shift is een onderdeel van de Apurva Natvar Parikh Group.

Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Nicolas

2. 3.

4. 5.

6.

7.

Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

23

We presenteerden in een eerder nummer al de superzware kraan van Sarens, maar Mammoet heeft de grenzen nog wat verlegd door niet één, maar meteen drie nieuwe superkranen voor te stellen. De nieuwe generatie PTC kranen werden opgebouwd op het Mammoet werkterrein in de buurt van Terneuzen.

1. De twee superkranen op het terrein van Mammoet nabij Terneuzen zijn al van ver zichtbaar.

2. De New Generation PTC beantwoordt aan de internationale normen EN 13000, ISO 4305, ASME B30.5, SAE J987 en ASME NQA-1.

3. Alle componenten zijn zo uitgedacht dat ze als een container op reis kunnen.

1.

24

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

V

oor de grootste projecten gebruikt Mammoet PTC (Platform, Twin ring, Containerized) ringkranen van eigen ontwerp. Het bedrijf heeft 15 jaar ervaring met deze kranen en heeft al meer dan 17.000 hijsopdrachten met dit soort kranen uitgevoerd.

Steeds zwaardere lasten Omdat voor grote projecten in de olie-industrie, elektriciteitssector en offshore steeds grotere gewichten moeten worden gehesen bouwde Mammoet haar nieuwe, extreem zware PTC kranen. De kranen zijn door het

MAMMOET

SUPERSTE DRIELING bedrijf zelf ontworpen en specifiek bedoeld voor grote projecten over de hele wereld. Naast de kernpunten, veiligheid en capaciteit, is het ontwerp ook gericht op betrouwbaarheid, transportmogelijkheden en bestendigheid tegen zware weersomstandigheden. De bouw van de kranen stond onder verantwoordelijk van Jan van Seumeren Jr. Het gehele design is nagerekend en goedgekeurd door Lloyds’ Register.

“De PTC kranen zijn normale ringkranen en geen derrick of gantry kranen of portalen met strandjacks.", stelt Jan van Seumeren Junior. “Waar vroeger

vanuit de markt een capaciteit gevraagd werd van 1000 ton, is dit inmiddels al 2000 ton geworden en de tendens evolueert snel naar 3000 ton. Om klaar te staan voor de komende jaren waren de nieuwe kranen dus beslist een noodzaak. Mammoet wil zich in de komende jaren concentreren op de bovenkant van de projectmarkt: het vinden van uitdagende hijs- en transportoplossingen, die gespecialiseerd materieel vereisen. En dat is precies waar de deskundigheid, personeel en materiaal van Mammoet sterk in zijn. De investering in de New Generation PTC's, de sterkste kranen ter wereld, onderstreept

CONSTRUCTEUR

ERKE 2.

3. de richting waarin Mammoet wil groeien.�

Veelzijdige inzetmogelijkheden Op 15 juni 2011 zijn reeds twee modellen van de New Generation PTC's, met een capaciteit van respectievelijk 140.000 en 200.000 tonmeter, gepresenteerd en gedemonstreerd op de Mammoet locatie in Zeeland. Een derde kraan was toen al in onderdelen aanwezig en zou later opgebouwd worden.

De belangrijkste kenmerken van de nieuwe kranen zijn de grote veelzijdigheid door

Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

25

CONSTRUCTEUR

de hoge hijscapaciteit en reikwijdte, gecombineerd met de relatief kleine doorsnede van de kraanring (de 'footprint' of gronddruk bedraagt slechts 20 ton per m 2). Omdat de PTC's echte kranen zijn en geen portalen met strand jacks zijn ze sneller en veel flexibeler. Daardoor kunnen ze lasten ophijsen en plaatsen op een groot gedeelte van het bouwterrein en kunnen ze met de instelbare giek (er is een luffing jib tot 106 meter mogelijk) over hoge constructies reiken.

Dankzij Mammoet’s interpolatie systeem bestaat de mogelijkheid de hoofdmast en de jip traploos, onafhankelijk van elkaar en gelijktijdig, te kunnen bewegen.

Gedurende deze gecombineerde beweging berekent de kraancomputer continu de maximale hijscapaciteit van de kraan.

Er zijn drie opbouwmogelijkheden, meer bepaald met alleen de hoofdmast (SSL), met de hoofdmast en een vaste jib (SFSL) en

met de hoofdmast en een luffing jib (SWSL).

De nieuwe PTC's hebben een verhoudingsgewijs kleine doorsnede (45 of 55 meter, afhankelijk van de capaciteit) en hebben maar 15 minuten nodig om een volle cirkel te draaien (zwenken).

De lieren van de kranen kunnen lasten tot 3.200 ton tot een hoogte van 120 meter ophijsen in slechts 12 minuten.

Containerafmetingen Om de kranen snel te kunnen vervoeren van de ene lokatie naar de andere zijn de kranen volledig opgetrokken uit componenten met de afmetingen van de stan-

daard scheepscontainers. Dit betekent dat de kranen in drie tot zes weken overal ter wereld gemobiliseerd en geassembleerd kunnen worden. Voor de grootste kraan (met jib) zijn 260 containers nodig, voor de kraan zonder jib 230.

Vanwege de grote reikwijdte zal het zelden nodig zijn de kranen te verplaatsen. Maar indien nodig kunnen de wielonderstellen op rails worden gezet, of de hele kraan kan worden verplaatst met spmt's (Self-Propelled Modular Transporters).

Groot inzetgebied De kranen van Mammoet kunnen zowel in arctische gebieden

4. Op de voorgrond de New Generation PTC in SSL opstelling en daarachter de tweede kraan in SWSL opstelling met luffing jib.

5. Voor de hoofdballast worden versterkte containers gebruikt, die ter plaatse kunnen gevuld worden.

4.

5.

26

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

(tot -40° C) als woestijnen (tot +55° C) worden gebruikt zonder capaciteitsverlies en zijn bestand tegen hoge windsterktes. Zo kunnen ze gebruikt worden tot windsnelheden van 14 m/s en kunnen ze opgebouwd blijven tot windsnelheden van 50 m/s. Ze zijn zelfs bestand tegen orkanen (hurricane survival mode met windsnelheden tot 67 m/s) en lichte aardbevingen. De essentiële aandrijvingen, besturingssystemen en veiligheidsvoorzieningen zijn dubbel uitgevoerd voor een hogere betrouwbaarheid.

De hydraulische aggregaten die alle apparatuur aandrijven hebben een relatief laag brandstofverbruik en voldoen aan strikte

eisen betreffende de uitstoot. Het grootste deel van de ballast van de kranen kan ter plaatse worden verkregen, wat betekent dat er minder te transporteren is.

“Het is een enorme investering, want we praten hier toch over circa 150 miljoen EUR, maar volkomen terecht.”, meent Frederik van Seumeren. “De eerste kraan vertrekt naar Brazilië en gaat in

2012 naar de States. Ook de andere twee kranen zijn al geboekt voor opdrachten in de US. Voor ons is het beste bewijs dat het een correcte investering is het feit dat de drie kranen al volgeboekt zijn tot minstens 2020.”

45 jaar innovatie Mammoet en de familie Van Seumeren lagen aan de grondslag

van heel wat nieuwigheden op het gebied van kranen en hijswerk. Enkele voorbeelden die hebben geleid tot de ontwikkeling van de huidige generatie PTC kranen: • In 1976 werd in samenwerking met de firma Demag de eerste super-lift uitgewerkt. Hierdoor werd de capaciteit van de

Demag TC-1200 opgetrokken tot 300 ton.

• Door toevoeging van vlottende ballast kon in 1983 de hijscapaciteit van de Liebherr LG-1400 verhoogd worden tot 700 ton (4500 t/m).

• In 1989 werd de bovenbouw van een Demag TC-2500 gemonteerd op een Seafox offshore platform, dat hierdoor

6. Mammoet investeerde meer dan 150 miljoen EUR in de ontwikkeling en bouw van drie superkranen.

7. Een volledige omwenteling maken vergt slechts 15 minuten.

8. De grondruk van deze enorme kranen blijft beperkt tot 20 ton per m2.

9. Het gigantische hijsblok van de New Generation PTC moet 3200 ton aankunnen.

6.

8.

28

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

7.

CONSTRUCTEUR

een hijscapaciteit kreeg van 600 ton.

• De Demag PC/CC-4200 (1250 ton) van 1991 kon zowel gebruikt worden als rupskraan (CC) of als vaste kraan (PC).

• Als voorloper van de huidige ringkranen wordt in 1993 de toen grootste ringerkraan aangekocht, een Manitowoc

M-1200-R met 1300 ton hijsvermogen.

• In 1996 verbouwde Mammoet een 800 ton Demag CC-4800 tot de 4800 TwinRing LD met een hijscapaciteit van 1440 ton.

• Amper een jaar later wordt de P l a t f o r m Tw i n R i n g H D i n gebruik genomen met een hijsvermogen van 2000 ton. Later werd die omgedoopt tot PT-50.

• De eerste PTC (Platform Tw i n R i n g C o n t a i n e r i z e d ) kwam er in 1999. Deze PTC-35 had een hijsvermogen van 1600 tot 2000 ton.

• De PTC-MSG CM (3000 ton) was een combinatie van PTC en MSG steuntoren.

• Introductie van de PTC-35-DS (double stacked).

• De nieuwe generatie super

PTC’s met de 3200 ton Ringer DS. Tekst en foto’s: Hendrik De Spiegelaere

KERNDATA VOOR MAMMOET Activiteiten: - Volledige hijs- en transportprojecten; - Zwaar hijswerk en multimodale 'Factory-to-foundation' transportprojecten; - Hijsen voor onderhoudswerkzaamheden en fabrieksstops; - Verhuur van mobiele kranen; - Berging en het verwijderen van gezonken schepen en offshore installaties; - Wereldwijde handel in nieuw en gebruikt materieel.

Het bedrijf richt zich op de petrochemische sector, energiesector, civiele sector, offshore industrie en maritieme projecten.

Mammoet heeft meer dan 3.800 werknemers in de hele wereld, en meer dan 60 vestigingen. De omzet van Mammoet in 2010 bedroeg 860 miljoen EUR.

8.

Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

29

Sinds 85 jaar is Gheysen & Verpoort actief in de sector van de bouw en transportwereld. Hun specialisatie is het bouwen van diepladers. De grootste afzetmarkt is voor aannemers in de bouwwereld.

1. De 2-assige aanhangwagen van Gheysen & Verpoort is geschikt voor alle werk.

2. Gheysen & Verpoort bouwt niet uitsluitend voor de bouwwereld. Ook de transportindustrie maakt gebruik van diepladers van het merk.

3. Voor zwaardere bouwmachines biedt het merk een gamma dieplader aanhangwagens met 3, 4 of 5 assen.

G

heysen & Verpoort was trouwens de eerste leverancier van bedrijfsvoertuigen die exposeerde op Matexpo en ook dit jaar zijn ze weer van de partij op deze gespecialiseerde vakbeurs voor de bouwsector.

Specifiek voor de bouwwereld hebben ze een zeer gericht gamma.

Veelzijdige aanhangwagens In de bouwwereld wordt veel met werfvrachtwagen gewerkt voor de aanvoer van grondstoffen of het afvoeren van grint, puin, zand en dergelijke meer. Niet alle bedrijven hebben daarbij voldoende middelen om voor het vervoer van de bouwmachines, bouwketen en bouwmateriaal

1.

30

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

GHEYSEN & VERPOORT

THUIS IN H VAN BOUW te kunnen investeren in trekker/oplegger combinaties.

Vandaar dat Gheysen & Verpoort een aantal aanhangwagens in het gamma heeft opgenomen, die kunnen getrokken worden door een werfvoertuig en waarop machines kunnen vervoerd worden. Het eerste type is een 2-assige aanhangwagen met een kantelbare vloer. Deze aanhangwagens hebben een laadvermogen tot 15 ton. Dankzij de in het midden geplaatste assen blijft de combinatie zeer wendbaar. Een extra voordeel van dit type is dat hiermee ook containers kunnen vervoer worden. Dat maakt de aanhangwagen geschikt voor een dubbele inzet. Voor het transport van zwaardere machines stelt Gheysen & Verpoort de 4-assige aanhangwagen voor met een

laadvermogen van 32 ton. Het derde nieuwe type is een 2-assige oplegger voor vrachtwagens met wisselsysteem (een systeem waarbij onder de afneembare kipbak of het containersysteem ook een opleggerkoppeling zit). Deze oplegger is goed voor een laadvermogen tot 33 ton. Door zijn gering eigengewicht kan men binnen de 44 ton treingewicht machines vervoeren van 29 ton.

Kwaliteitsgericht Het verdere gamma van Gheysen & Verpoort omvat nog aanhangwagen diepladers (1 tot 5 assen, 5 tot 50 laadvermogen), semidiepladers (1 tot 4 assen, 12 tot 54 ton laadvermogen), diepladers (2 tot 4 assen) en speciale constructies. Het bedrijf biedt in BelgiĂŤ ook kipopleggers aan van

CONSTRUCTEUR

HET TRANSPORT WMACHINES de Duitse constructeur Langendorf.

De lange levensduur van de Gheysen & Verpoort producten is te danken aan het eenvoudige, robuuste ontwerp en het kwaliteitsstreven bij de bouw. De voertuigen worden na de montage volledig gezandstraald zodat ook de lasnaden roestvrij zijn. Dan volgen twee lage zinkchromaat epoxy primer en een extra steenslagwerende coating aan de onderkant. Als optie kan men de constructie laten metalliseren.

Het aflakken gebeurt et een elastische, schok- en impactbestendige lak van Sigma Coatings.

Tekst: Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Gheysen & Verpoort

3.

2.

Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

31

CONSTRUCTEUR

ALE

ALE een wereldfirma op het gebied van zwaar transport en kranen heeft in haar installatie in Breda haar nieuwste Megajack systeem voorgesteld. Dat is een compact systeem dat met behulp van torens 5200 ton op 25 m kan hijsen!

MEGA TON C

1.

32

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

2.

AJACK: 5200 CAPACITEIT! H

et hele systeem is in eigen huis ontwikkeld om aan de steeds grotere en zwaardere gewichten van de installaties die door de offshore industrie worden gebouwd voor het boren naar gas of olie te voldoen.

Bij de demonstratie waren er vier torens opgesteld op een hoogte van 3,5 m met elk een vijzelcapaciteit van 1300 ton.

Iedere cilinder heeft een uitslag van 1250 mm, dus bij elke hijsactie komt de lading 1250 mm hoger te staan.

Dan worden er balken tussen gestoken en de cilinders komen opnieuw 1250 mm hoger.

De “voeding” met balken gebeurt aan twee kanten van de toren.

Het systeem neemt om beurt twee balken uit het linkse rek of uit het rechtse rek.

Door het steeds herhalen van deze procedure wordt de lading op de gewenste hoogte gebracht.

Compactheid van het systeem Het hele concept is heel compact opgebouwd. Er zijn verschillende typen torens 5 m x 5 m, 5 m x 2,5 m en 2,5 m x 2,5 m. De oppervlakte van de basis is hierdoor heel gering. Voor het aandrijven van de megajacks is een powerpack unit noodzakelijk.

Het Megajack systeem is ook heel gemakkelijk te vervoeren in standaard containers, zoals de vier torens en de balken, het sledesysteem voor het aanbrengen van de balken en een kantoorunit die als commandopost dienst doet.

Het geheel is dus heel eenvoudig en snel te vervoeren in alle werelddelen waar ALE aan het werk is.

mogelijk zijn om verschillende torens samen te brengen. Met acht torens zou de capaciteit van het systeem al verdubbelen.

Tegen 2012 wil ALE gebruik maken van tien torens.

Daarnaast wordt er aan gewerkt om de capaciteit van het systeem tevens in de hoogte te ontwikkelen. Met het hele Megajack systeem wil ALE in staat zijn hoogtes te bereiken tot 50 m.

De ontwikkeling, het bouwen en het testen van de eerste installatie gebeurde onder toezicht van de Lloyd’s Register.

ALE beschikt bovendien over de zwaarste hijssystemen ter wereld, waaronder de AL.SK 190.

Hiermee werd onlangs een recordhijs gemaakt van maar liefst 4300 ton.

1. 5000 ton op hoogte brengen met dit systeem is geen probleem.

2. De “voeding” met balken gebeurd links en rechts van de torens.

3. Dit is één van de vier torens die deel maken van het Megajack systeem.

Toekomstgericht Het hele systeem is heel veilig en computergestuurd. Een must als men met zo’n hoge lasten bezig is. In de toekomst zal het ook

Tekst en foto’s: J.P. Cammaerts

3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

33

CONSTRUCTEUR

KAMAG

SLAG POT TRANSPORTER Kamag Transporttechnik uit Ulm leverde een nieuw transportvoertuig voor het vervoer van slakken aan Bhushan Steel Ltd. in India. Ondanks een sterke concurrentie van constructeurs uit het Verre Oosten koos het staalbedrijf toch voor een product van Kamag.

H

et voertuig moet dan ook aan heel wat eisen voldoen. Vooreerst de enorme temperaturen die de lading kan bereiken. Hete slakken kunnen een temperatuur hebben tot 1300 graden Celsius.

Daarnaast zijn er de moelijke werkomstandigheden op een staalgieterij, waar personeel en materieel aan extreme beproevingen worden onderworpen.

Kamag heft een grote ervaring met transportsystemen voor staalbedrijven. De voertuigen

zijn bestand tegen hitte, stof en zware ladingen.

Ladingen tot 100 ton De slakkentransporter voor Bhushan Steel Ltd. is 13 meter lang, 5,5 meter breed en 4,3 meter hoog. Het eigengewicht bedraagt 86 ton. De transporter van het type 2703-100 is geschikt voor het vervoer van slakkenketels van 18 m3 tot 25 m3 en ladingen tot 100 ton. Voor de aandrijving zorgt een 405 pk dieselmotor.

Met behulp van twee hydraulische armen, die zo’n vorm kregen dat het kippunt van de ketel zo ver mogelijk van het voertuig ligt, worden de slakkenketels opgepikt. Dankzij de bijzonder stevige draagarmen kan de ketel ook volledig geledigd worden, want ze laten een kiphoek toe tot 180°.

Met de nieuwe generatie van slakkentransporters heeft Kamag nog maar eens de nadruk gelegd op veiligheid. Niet alleen tijdens het transport zelf, maar ook voor het bedienend personeel. Zo is de volledige kipprocedure in de cabine te volgen op een multifunctioneel display. De operator is dus altijd op de hoogte van alle functies van het voertuig, bijvoorbeeld of de steunen voor het kippen wel zijn uitgeklapt en of de vergrendeling van de ketel wel functioneert. Bovendien is het

voertuig uitgerust met een speciale beschermingslaag, een extra veiligheidsdak en een noodoperatiesysteem dat onafhankelijk werkt van de on-board elektronica. De slag pot transporters van Kamag worden in heel wat gieterijen en staalfabrieken wereldwijd gebruikt. Omdat het transport van gesmolten slakken is van de meest uitdagende taken is in een staalbedrijf worden aan deze voertuigen extreme eisen gesteld.

De nieuwe 2700 serie is dan ook gebaseerd op 40 jaar ervaring bij Kamag met deze voertuigen.

Bovendien bouwt Kamag nog een breed gamma andere transportvoertuigen voor de staalindustrie, waaronder de bekende transportmodules.

Tekst: Hendrik De Spiegelaere Foto: Kamag

Voor een Indische staalonderneming bouwde Kamag de eerste slakkentransporter van de 2700 serie.

34

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

CONSTRUCTEUR

VREDO

TRANSPORTER VOOR PAPOEA Constructeur Vredo heeft voor BAM International een speciaal transportvoertuig ontwikkeld. De 24 meter lange machine zal door BAM International ingezet worden voor de bouw van een 2,4 km lange pier in Papoea, Nieuw Guinea.

1.

2.

1. De opmerkelijk ogende constructie van Vredo kan aan weerszijden bestuurd worden.

2. Het voertuig wordt gebruikt voor de aanvoer van bouwmaterieel bij de bouw van een 2,4 km lange pier in Papoea.

V

redo is een specialist in de ontwikkeling en bouw van universele zelfrijdende machines. De constructeur is gevestigd in Dodewaard. Via allerlei landbouwvoertuigen groeide de productie in de negentiger jaren door de ontwikkeling van de 4-wielige Vredo zelfrijdende tracs. In het begin vooral bekend als mestvoertuig, maar zich steeds meer ontwikkelend tot een universele werktuigdrager die in vele toepassingen worden gezien.

D e t i j d d i e Vr e d o v a n B A M International kreeg voor het ontwikkelen en bouwen van dit speciale voertuig was erg kort.

Binnen 3,5 maand moest het voertuig klaar zijn. Vredo slaagde er in dit speciale project naar tevredenheid uit te werken. Het nieuwe voertuig werd voor verscheping overigens nog uitvoerig getest. Hierbij werd het voertuig beladen met 60 ton aan betonelementen en beproefd op stabiliteit. Vervolgens is het gedeeltelijk gedemonteerd en in twee zeecontainers op transport gezet naar zijn bestemming.

Transport van bouwmaterieel Het hoofddoel van deze speciale Vredo machine is het vervoeren van bouwstoffen voor de aanleg

van een pier. Het te vervoeren materieel gaat van grondstoffen, over bouwmaterieel tot complete componenten zoals brugdelen van 24 meter lang en 57 ton gewicht, stalen buispalen tot 54 meter lengte en betonblokken tot 55 ton gewicht. Daarnaast wordt de machine gebruikt voor onderhoud aan bouwmachines aan het eind van de pier. De constructie van het voertuig bestaat simpel gesteld uit twee grote asstellen met daartussen een balkenconstructie als laadvlak. Het voertuig is uitgerust met twee bestuurdersplaatsen, zodat keren niet nodig is. Alle assen zijn gestuurd, maar voor verhoging

van de stabiliteit sturen alleen de voorste twee assen ten opzichte van de rijrichting.

De maximale snelheid is onbeladen 30 km/u, beladen is de snelheid begrensd op 6 km/u. Voor het oppikken en weer afzetten van allerlei ladingen is de machine uitgerust met een Effer laadkraan. Die kan plat op de laadvloer gelegd worden om plaats te maken voor omvangrijker ladingen.

Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Vredo

Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

37

Volvo wenste zijn nieuwste producten voor te stellen aan zijn klanten en potentiĂŤle klanten. Daarom organiseerden zij de Volvo Days in het testcentrum van de onderneming in Eskilstuna (S).

Ongeveer 9000 klanten kregen een uitnodiging voor deze dagen, verdeeld over een paar weken. Een honderdtal journalisten uit de hele wereld mochten op voorhand een kijkje gaan nemen. STM was erbij.

W

ij mochten onder meer de componentenfabriek bezoeken, waar de kwaliteit van de onderdelen op de eerste rang staat.

Veiligheid en zorg voor het milieu zijn vanzelfsprekend ook heel belangrijk.

Daarnaast mochten wij naar het Technical Centre en dat is wel uitzonderlijk te noemen, want bij

38

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

een constructeur achter de coulissen kijken is zeldzaam te noemen.

Hier worden niet alleen in verschillende afdelingen onderdelen of complete machines op proef gesteld in extreme omstandigheden, maar men werkt er ook aan de toekomstige machines.

Alle componenten worden hier op proef gesteld: motoren, versnellingsbakken, transmissies,

VOLVO

VCE VOL OIL & GA

koeling, remmen en nog veel meer.

Bolinder-Munktell Volvo Construction Machinery (VCM, inmiddels omgedoopt tot VCE of Volvo Construction Equipment) is ontstaan door het overnemen van de firma Bolinder-Munktell.

AB Bolinder-Munktell (BM) was een constructeur van tractoren

en machines, gevestigd in het Zweedse Eskilstuna. De origine van het bedrijf gaat terug tot in 1932. BM zelf is ontstaan uit de bedrijven Bolinder en Munktell.

Bolinder was een bekend motorenfabrikant voor boten, die in de jaren 20 zo’n 80% van de markt had. Munktell was vooral een fabrikant van landbouwtractoren. Hun eerste machine produceerden zij al in 1913.

CONSTRUCTEUR

LVO AS 2.

Begin van de jaren vijftig startte het fusiebedrijf met nieuwe producten zoals machines voor g r o n d v e r z e t e n b o s b o u w.

Hiervoor werd één van de BM tractoren die in grote aantallen werden geproduceerd in Eskilstuna als basis gebruikt.

De grootste aandeelhouder, Handelsbanken AB, verkocht zijn aandelen aan Volvo in 1950. Vanaf 1973 werden alle

1.

machines verkocht onder de naam BM Volvo. In 1995 werd het VCE of Volvo Construction Equipment.

BM Volvo bouwde het aanbod uit met onder meer omgebouwde tractoren met een kipbak (de eerste dumpers van die aard) en ook wielladers (eveneens omgebouwde tractoren).

Een groot aantal van deze machines is nog te zien in het

Bollinder Munktell museum in Eskilstuna. Dat museum is ondergebracht in de gebouwen van de oude BM fabriek, heden museum, hotel en restaurant.

Dumptrucks Naast de wielladers is de “articulated dumper” de specialiteit van Volvo sinds jaren. De allereerste was de DR 631 (4x4) uit 1966. Toen stond er nog

1. Volvo AF 30 omgebouwd als trekker voor de 2-assige Parator trailer. (foto J.P. Cammaerts) 2. De Volvo’s kunnen als trekker voor nieuwe transportsectoren ingezet worden, zoals de houtindustrie.

3. Een A25E met haakinstallatie voor het vervoeren, oppikken en lossen van containers.

4. Parator trailer geladen met buizen tijdens de demonstraties. (foto J.P. Cammaerts) 3.

4.

Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

39

CONSTRUCTEUR

B M Vo l v o o p d e m o t o r k a p .

Tussen 1968 en 1986 werd de DR 860 (en de opvolger DR 861) geproduceerd. De eerste DR860 is een 6x4 van 150 pk met een bakinhoud van 11 m3.

Met de jaren werden de motoren sterker maar ook werd de 6x6 transmissie algemeen toegepast.

Maar 6x4 bleef beschikbaar en zelfs in kleine aantallen 4x4.

Vanaf 1986 veranderde de benaming met een nieuw model, de A20 6x6. Later kwamen de A25, A30, A35 en A40.

Heel vroeg al zijn er Volvo dumpers omgebouwd voor het transport van containers, buizen en hout. In Frankrijk werd zelfs een PPM kraan op een Volvo dumper gemonteerd. Maar dat was één enkeling.

Oil & Gas Tijdens de demonstraties op het testterrein werden er buiten grondverzetmachines en het laden en lossen van bomen ook nog pipelines vervoerd.

Op basis van een A30F dumper

5.

5. Met een aangepaste trailer zijn de voertuigen zelfs te gebruiken voor het transport van iso-containers.

6. Volvo vond nieuwe toepassingen voor de gelede dumptruck in de olie- en gasindustrie.

6.

40

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

stelde Volvo een trekker voor zonder kipbak met een 2-assige trailer van de Zweedse firma Parator. De A30F heeft een Volvo D11H-B motor van 266 pk en een laadcapaciteit van 28 ton.

Volvo demonstreerde ook zijn pipelayers: één uitgerust met een grijper en één als kraan. Er bestaan twee types de PL 4608 en de PL 4611. De eerste is goed voor een capaciteit van 50 ton, de tweede voor 68 ton capaciteit.

Deze twee machines hebben een Volvo motor type D12D van

255 pk. Deze twee machines zijn ideaal voor het laden en lossen van de dumptruck met trailer.

Met deze machines heeft Volvo VCE een nieuwe weg ingeslagen, die van oil & gas.

Redacteur: J.P Cammaerts Foto’s: J.P. Cammaerts en Volvo

dossier Verkeersveiligheid Afhankelijk van het type weg en de transportafmetingen is er voor sommige vormen van vervoer transportbegeleiding vereist.

Het kan voorkomen dat een wegbeheerder van deze richtlijn afwijkt.

Ook kunnen incidentele afwijkingen voorkomen, bijvoorbeeld als gevolg van wegwerkzaamheden.

WETGEVING

EXCEPT IN NEDE In het Voertuig Reglement zijn de wettelijke maten en gewichten vastgesteld voor voertuigen al dan niet beladen. Bij het vervoer van ondeelbare lading kan het noodzakelijk zijn dat deze maximale waarden worden overschreden. In zo’n geval is een ontheffing noodzakelijk.

H

H

et lijkt misschien vanzelfsprekend dat voor extra lange, hoge, brede of zware transporten begeleiders noodzakelijk zijn om de verkeersveiligheid te verzekeren. In feite is dat ook vanzelfsprekend, maar het wettelijke kader hoe dat moet gebeuren is alweer een perfect staaltje van Europese samenhorigheid. Ieder land heeft immers zijn eigen regels en voorschriften. Eén Europa? Daar heeft blijkbaar nog niemand van gehoord. Erger nog, zelfs binnen de Benelux gelden andere regels voor België en Nederland.

De toestand werd pas helemaal erg toen werd beslist van begeleiding door politie af te zien en dat voortaan in privé handen te geven. In Nederland slaagde dat wel, maar in België maakten de bevoegde diensten er alweer een potje van door een onduidelijke en zeker niet op de realiteit gebaseerde wetgeving. Maar de minister heeft beloofd dat er verandering komt. We helpen het hopen.

Hendrik De Spiegelaere

42 INTRO Transportbegeleiding is soms noodzakelijk

43 EXCEPTIONEEL TRANSPORT IN NEDERLAND Bepaling van de spelregels

44 TRANSPORTBEGELEIDING IN BELGIË De wetgeving wordt wellicht opnieuw aangepast

46 DE WETTELIJKE VOORSCHRIFTEN Wanneer is transportbegeleiding nodig?

47 VERENIGING TRANSPORT BEGELEIDERS Een vakvereniging van specialisten

42

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

et is in beginsel alleen mogelijk een ontheffing te verkrijgen voor het transport van lading die niet deelbaar is. Met andere woorden indien u de mogelijkheid heeft de wettelijke maten niet te overschrijden door meerdere transporten uit te voeren, dan is ontheffing niet mogelijk.

Hierop bestaat een aantal uitzonderingen.

Op grond van afspraken met wegbeheerders kan de RDW tot bepaalde afmetingen en gewichten zelfstandig ontheffing verlenen.

Dit wordt de beslisruimte genoemd.

TRANSPORTBEGELEIDING

TIONEEL TRANSPORT ERLAND Bepaling van de regels Wanneer een ontheffing noodzakelijk is hangt onder meer van een aantal technische elementen af. Zo is voor een ontheffing voor lengte met name de draaicirkel bepalend en wordt er een onderscheid gemaakt tussen gestuurde en niet gestuurde voertuigen.

Bij overschrijding van de breedtes zijn dan weer wegwerkzaamheden vaak een beperkende factor.

Wanneer de totale massa van een transport het wettelijk maximum van 50.000 kg overschrijdt, is sprake van een zwaar transport waarvoor een ontheffing is vereist.

Om voor overschrijding van de wettelijke massa van 50.000 kg in aanmerking te komen, moet het trekkende motorvoertuig daarvoor geschikt zijn. Dit kan worden aangetoond met een ontheffingsattest dat op aanvraag door de RDW wordt verstrekt.

In dit ontheffingsattest zijn de maximale massa's en aslasten vermeld die op technische gronden worden toegelaten.

Voor het verkrijgen van een ontheffingsattest wordt aangeraden contact op te nemen met

de afdeling homologatie van de importeur of fabrikant van het motorvoertuig. Voor niet in Nederland geregistreerde motorvoertuigen kan een document met relevante informatie, afgegeven door een andere overheid, bij de aanvraag worden ingediend. Ook bestaat sinds kort de mogelijkheid voor buitenlandse fabrikanten of importeurs voor deze voertuigen een ontheffingsattest aan te vragen.

Het motorvermogen van het trekkend voertuig dient tenminste 2,94 kW/ton (4 pk/ton) te bedragen en boven 100 ton een minimum van 294 kW (400 pk).

SERT document Nederland heeft het initiatief genomen een voertuigdocument te wikkelen ten behoeve van de ontheffingverlenende instanties in Europa. De afkorting SERT staat voor Special European Registration of Trucks and Trailers.

In dit document zijn alle relevante gegevens opgenomen die van belang kunnen zijn bij de beoordeling van de geschiktheid van een voertuig voor de uitvoering van een exceptioneel transport.

Ook is het SERT document geschikt voor de vastlegging van de verschillende voertuigconfiguraties van modulair samengestelde voertuigen.

Voor getrokken voertuigen is dit document in Nederland inmiddels ingevoerd en vervangt daarmee de tot dan toe afgegeven documenten (draagvermogenbrief respectievelijk oplegger/aanhangwagenattest).

Het SERT document kan worden aangevraagd door de voertuigfabrikant bij de afdeling IKS van de RDW. Het SERT document is tevens ingebracht in het EU overleg dat de onderlinge afstemming beoogt tussen de lidstaten op het gebied van de ontheffingverlening en zal worden opgenomen in het rapport met aanbevelingen voor de Europese Commissie.

Hendrik De Spiegelaere

ER ZIJN VERSCHILLENDE ONTHEFFINGEN

In Nederland is de omkadering beter beschreven dan in bijvoorbeeld België.

Zo zijn er incidentele ontheffingen en langlopende ontheffingen: • Incidentele ontheffing vervoer ondeelbare lading • Incidentele ontheffing gekentekend zelfrijdend werktuig • Langlopende ontheffing vervoer ondeelbare lading • Langlopende ontheffing zelfrijdend werktuig en vervoer ballast/kraandelen • Langlopende ontheffing vervoer lange zelfdragende lading met trekker/dolly • Langlopende ontheffing kermisvoertuigen • Langlopende ontheffing landbouw • Langlopende ontheffing vervoer funderingsmachine • Langlopende ontheffing vervoer high cube containers • Langlopende ontheffing vervoer bedrijfsauto’s • Langlopende ontheffing vervoer roeiboten en zweefvliegtuigen • Langlopende ontheffing dubbele opleggercombinatie • LZV ontheffing

Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

43

TRANSPORTBEGELEIDING

De Belgische regering heeft beslist om de begeleiding van speciaal en zwaar transport en grote kranen te reformeren. Dus alles wat onder de omschrijving uitzonderlijk vervoer valt zouden in grote lijnen veranderen.

D

e omschrijving van een uitzonderlijk vervoer is niet veranderd. Voor transporten van meer dan 16,5 m lang, meer dan 2,5 m breed, meer dan 4 m hoog of meer dan 44 ton zwaar moet een transport een specifieke vergunning hebben.

Begeleidingswagens zijn nodig voor transporten van meer dan 30 m lang, meer dan 3,5 m breed of meer dan 4,8 m hoog.

Aan deze gegevens verandert er niets, ook niet aan het feit dat je in België met uitzonderlijk vervoer alleen ‘s nachts over de weg mag en niet op autosnelwegen mag rijden.

Geen politiebegeleiding meer De basis van deze verandering was heel simpel. Na de unificatie van Rijkswacht en Politie om één Federale Politie te vormen werd ook het takenpakket bekeken.

De bedoeling was om de politie te ontlasten van niet politionele ta-

BEGELEIDING IN BELGIË

WAT IS ER VERANDERD?

ken en daaronder viel tevens het begeleiden van uitzonderlijk vervoer.

Alles werd goed gepland en in een kader geplaatst. De maatregel moest van start gaan op 1 mei 2010.

Maar in werkelijkheid werd er van alles op korte termijn doorheen gejaagd. Een paar belangrijke punten: een begeleidingsfirma moest vanaf nu over minstens drie begeleidingswagens beschikken en dat was slecht nieuws voor de kleinste firma’s. Die begeleidingswagens moesten bovendien achter het stuur een gediplomeerde begeleider hebben met een recent diploma volgens de nieuwste cursus uitgegeven door de Federale staat. Daar begon het mis te lopen. Die cursus was en is er nog steeds niet en nog veel minder zijn er scholen en leraars beschikbaar. Als een transportfirma ook een afdeling begeleiding in huis had moest dat een aparte firma worden los van de transportfirma.

1.

1 / 2. Belgische transporteurs moeten nu zelf de begeleiding ter hand nemen.

44

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

2.

Door het wegvallen van de politie escorte viel het blauw gevaarslicht weg. In België heeft een oranje licht geen enkele waarde.

Als iemand door een begeleider wordt gestopt en hij rijdt door, is daar helemaal niets aan te doen.

Angstaanjagend! Men kan zich inbeelden hoe het moet zijn als men tegen de rijrichting in moet gaan rijden met een transport.

Heel gevaarlijk!

De begeleiding is ook uit de beroepssector transport gehaald en bij bewaking geplaatst. Met als gevolg een andere CAO en loonovereenkomsten en dus ook andere (duurdere) lonen dan in het transport.

Praktische problemen Eén voorbeeld om af te sluiten.

Een Spaanse transportfirma moest vanuit de haven van Zeebrugge drie windmolenwieken vervoeren naar het noorden van Frankrijk.

Deze wieken zijn elk 50 m lang en er moeten volgens de oude reglementering zes begeleidingswagens bij zijn. Met de nieuwe wet moeten er dat evenwel negen zijn. Het staat zo in de nieuwe wet, maar niemand weet er het nut van. Zes is genoeg en negen dat zijn er teveel om goed te zijn.

De Spaanse firma was erg verbaasd over de gang van zaken en kijkt nu al uit om de wieken via Dunkerque naar het noorden van Frankrijk te vervoeren.

Maar er is beterschap beloofd. De cursus zal er spoedig zijn. Over wie en waar die zullen gegeven worden is nog niet gesproken.

Maar het beste nieuws is dat er een heel speciale fluo vest zal worden ontworpen voor begeleiders.

Dat is pas beterschap!

Tekst: J.P. Cammaerts

WANNEER IS TRANSPORTBEGELEIDING NODIG Vanaf welke breedte, hoogte, lengte of gewicht is een transportbegeleiding nodig?

Alle gegevens vindt u in volgend overzicht. Hendrik De Spiegelaere

BELGIE

NEDERLAND Breedte transport: Wegklasse 1, breedte > 11,5 m: • ≤ 4,00 m: geen transportbegeleider • > 4,00 m en ≤ 4,50 m: 1 x transportbegeleider • > 4,50 m: 2 x transportbegeleider.

Wegklasse 2, breedte 7,2-7,5 m: • ≤ 3,50 m: geen transportbegeleider • > 3,50 m en ≤ 4,00 m: 1 x transportbegeleider • > 4,00 m: 2 x transportbegeleider.

Wegklasse 3, breedte 6,5-7,2 m: • ≤ 3,35 m: geen transportbegeleider • > 3,35 m en ≤ 3,50 m: 1 x transportbegeleider • > 3,50 m: 2 x transportbegeleider.

Wegklasse 4, breedte ≤ 6,5 m: • ≤ 3,00 m: geen transportbegeleider • > 3,00 m en ≤ 3,35 m: 1 x transportbegeleider • > 3,35 m:2 x transportbegeleider.

Lengte transport: Autosnelwegen: • ≤ 40,00 m: geen transportbegeleider • > 40,00 m en ≤ 50,00 m: 1 x transportbegeleider • > 50,00 m: 2 x transportbegeleider.

Overige wegen: • ≤ 27,50 m: geen transportbegeleider • > 27,50 m en ≤ 32,00 m: 1 x transportbegeleider • > 32,00 m: 2 x transportbegeleider.

Zwaar Transport: • ≤ 100.000 kg: geen transportbegeleider • >100.000 kg : 2 x transportbegeleider.

Bij gebruik hulpbesturing: tenminste één transportbegeleider, eventueel twee. De bediening van de hulpbesturing dient te allen tijde door derden te worden uitgevoerd.

In extreme situaties kunnen meer transportbegeleiders dan wel tevens assistentie door politie voorgeschreven zijn.

Transportbegeleiding is onder meer nodig bij transporten die de normale breedte overschrijden.

46

I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

Breedte transport: Autosnelwegen: • ≤ 3,50 m: geen transportbegeleider • > 3,50 m en ≤ 4,00 m: 1 x transportbegeleider • > 4,00 m en ≤ 5,00 m: 2 x transportbegeleider (achter het transport op 150 en 200 m) • > 5,00 m: 2 x transportbegeleider (achter het transport op 150 en 200 m en ondersteuning van een politiedienst).

Gewone wegen: • ≤ 3,50 m: geen transportbegeleider • > 3,50 m en ≤ 4,50 m: 1 x transportbegeleider • > 4,50 m en ≤ 5,00 m: 2 x transportbegeleider (voor en achter het transport) • > 5,00 m: 2 x transportbegeleider (voor en achter het transport en ondersteuning van een politiedienst).

Lengte Transport: Autosnelwegen: • ≤ 30,00 m: geen transportbegeleider • > 30,00 m en ≤ 35,00 m: 1 x transportbegeleider • > 35,00 m en ≤ 40,00 m: 2 x transportbegeleider (achter het transport op 150 en 200 m) • > 40,00 m: 2 x transportbegeleider (achter het transport op 150 en 200m en ondersteuning van een politiedienst).

Gewone wegen: • ≤ 30,00 m: geen transportbegeleider • > 30,00 m en ≤ 35,00 m: 1 x transportbegeleider

• > 35,00 m en ≤ 40,00 m: 2 x transportbegeleider (voor en achter het transport) • > 40,00 m: 2 x transportbegeleider (voor en achter het transport en ondersteuning van een politiedienst).

Hoogte Transport: Autosnelwegen: NIET TOEGESTAAN !

Gewone wegen: • ≤ 5,00 m: geen transportbegeleider • > 5,00 m: 2 x transportbegeleider (voor en achter het transport).

Zwaar Transport: Autosnelwegen: NIET TOEGESTAAN !

Gewone wegen: • ≤ 180.000 kg: geen transportbegeleider • > 180.000 kg: 2 x transportbegeleider (voor en achter het transport).

Wanneer er meerdere voertuigen in konvooi rijden, kan er in de vergunning afgeweken worden op het aantal begeleidingsvoertuigen die het konvooi omringen.

Voor het volgen van een openbare weg verdeeld in vier rijvakken of meer waarvan er minstens twee voorbehouden zijn voor elke rijrichting, zijn de begeleidingsvoorwaarden dezelfde als deze voorzien op de autosnelwegen.

TRANSPORTBEGELEIDING

VERENIGING TRANSPORT BEGELEIDERS Naar aanleiding van het besluit van de overheid om in de toekomst door particulieren transportbegeleiding te laten uitvoeren, is er door enkele mensen het initiatief genomen om voor deze groep een belangenvereniging op te richten.

Hierop is in 1997 de Vereniging Transport Begeleiders ontstaan.

N

adat de overheid in de jaren negentig besloten had, dat het begeleiden van exceptionele transporten door de politie zou worden beëindigd, werd als vervanger de EPB in het leven geroepen of Erkend Particulier Begeleider.

Particulieren die met de juiste opleiding in de toekomst de begeleidingstaak van de politie zouden overnemen. Enkele jaren later werd deze naam veranderd in Transport Begeleider Verkeersregelaar. Op dit moment is de officiële naam Transport Begeleider.

De V T B is sinds de oprichting in 1997 gegroeid naar een gedegen en ervaren gesprekspartner met de overheid, ontheffingverleners, opleidinginstituten en transportorganisaties.

Het doel van de V T B Het doel van de Vereniging Transport Begeleiders is het verenigen van gecertificeerde Begeleiders van Exceptionele Transporten en de behartiging van de belangen van in Nederland gecertificeerde Transport Begeleiders.

Bovendien, waar mogelijk, de belangen te behartigen van de vervoerder van exceptionele transporten.

Dat gebeurt onder meer door voor zover mogelijk de samenwerking en het overleg te bevorderen tussen transportbegeleiders, ontheffingverleners, politie, wegbeheerders, opleidingsinstituten en transportorganisaties.

Leden uit het bestuur hebben zitting in diverse overlegorganen zoals:

• Overleg Centrale Ontheffing Verlening • Overleg met het KLPD • Overleg met wegbeheerders • Overleg met Commissie van Deskundigen • Overleg met TLN Hendrik De Spiegelaere

Talrijke bedrijven in Nederland hebben zich aangesloten bij de VTB.

Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

47

MINI STM

NOOTEBOOM

MODEL MET VESTAS GONDEL In het al uitgebreide gamma schaalmodellen bij Nooteboom werd opnieuw een interessant model gelanceerd, bestaande uit een combinatie van trekker, trailer en lading.

D

e nieuwste combinatie in het aanbod van Nooteboom bestaat uit een 3-assige MAN trekker van het type TGS LX, een 3-assige Nooteboom semi-dieplader type OSDS-48-03V (D) en een mooie lading. Alles op schaal 1/50.

Alle elementen van dit pakket zijn weer uitstekend afgewerkt en gedetailleerd, zoals we dat van Nooteboom en modellenproducent WSI gewoon zijn. De trekker heeft een gestuurde vooras en kantelcabine, met zeer mooi afgewerkte details zoals de motor onder de kantelcabine, de ophanging en het veiligheidsplat-

form. De afwerking van de trailer staat op eenzelfde niveau met een goed uitgewerkte ophanging en zelfs zichtbare leidingen naar alle wielen. De trailer is uitschuifbaar en wordt geleverd met breedtesignalisatie en rongen.

De lading is een Vestas machinegondel voor windmolens, vastgesjord op pallets met spanbanden.

De lading bestaat uit twee delen, meer bepaald de machinegondel

zelf en de afsluitkap voor deze hub. Bovendien worden de pallets en elastische spanbanden erbij geleverd.

Het model kost bij de Nooteboom Shop 139 EUR. De Vestas hub is ook apart te kopen voor 47,50 EUR. Redacteur: J.P. Cammaerts Foto: Nooteboom

Nooteboom lanceert een combinatie met een 3-assige OSDS semi-dieplader, inclusief lading.

MINIMAX 2011 André Boulanger uit Valenciennes organiseerde in juni een show voor modellen op verschillende schalen.

Modellen moesten ofwel uitzonderlijk vervoer of kranen of grondverzet zijn, alle anderen waren niet toegelaten. In een kleine, polyvalente zaal van de gemeente Rouvignies organiseerde hij deze show.

Klein, maar wel de moeite, De show voor schaalmodellen in Rouvignies, een twintigtal tafels met georganiseerd door André Boulanger. modellen op verschillende schalen van 1/87 tot 1/24.

Eén deelnemer had zelfs een model in aanbouw meegebracht van een windmolen op een tripod basis op schaal 1/24!

Buiten stonden ook een paar kranen van een locale kraanverhuurder. De organisatie is nu op zoek naar een andere (grotere) locatie voor volgend jaar.

HEAVY EQUIPMENT SHOW 2011 Onze medewerker in the UK, David Weston, organiseert een tentoonstelling voor modellen op het gebied van zwaar transport, kranen en grondverzet.

Het evenement zal plaats vinden op 23 oktober 2011 in het hotel Mercure Dunkenhagh in Clayton le Moors (GB).

Uitzonderlijk vervoer is het hoofdthema van de Heavy Equipment Show.

Speciaal Transport Magazine I Nr 127 I

49

MINI STM

Het moet anno 1985 zijn dat Zon Model Holland zijn Goldhofer platformwagen van de THP serie voorstelde op schaal 1/50. Voor die tijd een uitzonderlijk model voorzien van ophanging en besturing.

CONRAD

GOLDHOFER THP

Z

on Model begon met 4-assige modules, maar deze werden al snel vervoegd door 2- en 3-assige modules.

Zo was op korte termijn een heel systeem beschikbaar met een diepladervloer, een korte zwanenhals, een lange zwanenhals te gebruiken samen met een jeepdolly, draaischamels en een achterlichtbalk. Ze werden naar keuze gemonteerd of in kit.

Op de Bauma in 2010 stond binnen op de stand van Goldhofer in een vitrine de nieuwste generatie THP platformwagens, ditmaal gemaakt door Conrad.

1.

Transportmodules Het model van de Goldhofer THP transportmodules werd aangeboden in een doos met telkens één module van zes assen en één module van vier assen. Samen konden ze een trailer vormen met tien assen. In dezelfde verpakking staken ook nog een dissel, een kleine motor, een lichtbalk en alle accessoires om de modules aan elkaar te koppelen.

Het werd snel duidelijk dat het beter was om twee dozen aan te kopen, dan had men alles dubbel en kon men bijvoorbeeld tweemaal tien aslijnen naast elkaar opbouwen.

De onderkant van een module is echt de moeite door de nauwkeurige weergave van de details.

Alle stangen voor de besturing zijn aanwezig en de pendelassen kunnen ook in de hoogte versteld worden om zo de ophanging na te bootsen. Heel fraai! Het is tevens mogelijk om via de dissel de hele combinatie te besturen.

Later op het jaar werd er ook een powerpack voorgesteld om aan de transportmodules te koppelen.

In de 2011 Conrad catalogus is er nu bovendien een vlakke vloer om tussen de modules te monteren.

50

27I Speciaal Transport Magazine I Nr 127

2.

1. Een combinatie op schaal met gekoppelde Goldhofer THP modules en op de voorgrond alle toebehoren om andere combinaties te maken.

2. Twee 6-assige modules, zijdelings gekoppeld, waarvan één met powerpack.

3. De onderkant van de modules is bijzonder gedetailleerd.

Misschien komen er later nog een zwanenhals en draaischamels om het geheel compleet te maken.

De transportmodules worden gebruikt bij Conrad voor complete schaalmodellen van trafotransport en dit in verschillende firmakleuren.

Tekst en foto’s: J.P. Cammaerts

3.