Speciaal Transport Magazine 128

Internationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

www.speciaaltransportmagazine.com

Num agréation périodique : P900710

I Nr 128 I I Oktober – November – December 2011 I I Prijs 7,50 EUR I Periodiek I

BEDRIJFSPORTRET

All Exeptional de activiteit “ Via Rental Support hebben wij ons gespecialiseerd in het actief ondersteunen van bedrijven.”

Erwin Emels, All Exeptional

TECHNIEK

CONSTRUCTEUR

Banden voor speciale voertuigen p.28

Spierings weer actief p.38

inhoud www.speciaaltransportmagazine.com

I Nr 128 I Oktober - November - December 2011

COVER Transporteur Lecoq bracht met een Nicolas combinatie de Jolie France van de Marine Concept shipbuilding company naar de haven van Granville, een afstand van vijf km.

Het 55 ton zware schip heeft een lengte van 29 meter en is 7,5 meter breed en hoog. Voor het transport gebruikt Lecoq een modulaire Nicolas MDEL-TP trailer met 3 + 5 aslijnen.

EDITORIAAL

Een nieuwe recessie?

Ondanks allerlei beursspeculaties en soms onheilspellende berichten is er volgens de betrouwbare analisten geen nieuwe recessie op komst. Daar zijn, volgens diezelfde analisten, geen redenen voor. De globale economie vertraagde wel, maar blijft toch nog altijd groeien. Het is vaak eerder een fiscaal-politieke dan economische crisis. Bovendien verdwijnen de gevolgen van de natuurramp in Japan. De olieprijzen stijgen wel weer en dit laatste heeft uiteraard een ongunstig effect op de kostprijs van zowel de bouw, de industrie als transport. Belangrijk is dat voorlopig lage intresttarieven de norm blijven. Dat bevordert de kredietverstrekking, maar stimuleert ook investeringen en economische groei.

Er zijn overigens nog genoeg mogelijkheden om te besparen.

Volgens een studie van de ESTA zou jaarlijks tot 250 miljoen EUR kunnen worden bespaard als Europa zou kiezen voor een uniform systeem van vergunningen voor uitzonderlijk vervoer. ESTA pleit dan ook bij de Europese Commissie voor het invoeren van een European Best Practice Guidelines for Abnormal Road Transport.

En om met nog een positieve noot af te sluiten: er heerst optimisme op de breakbulkmarkt. Ondanks de vrees voor een nieuwe recessie in de VS en Europa bieden nieuwe markten als China, Brazilië en India voldoende groeimogelijkheden voor de sector. Vooral energieprojecten trekken aan de kar, maar ook de markt voor publieke infrastructuurwerken doet het beter dan verwacht en olie-, gas- en chemische projecten blijven op een redelijk peil.

We hebben nog altijd redenen om positief te blijven.

Hendrik De Spiegelaere Eindredacteur

4 NIEUWS 10 BEDRIJFSPORTRET All Exeptional, 24/24 uur service

18 KORT PORTRET Heavy Transport Opsplitsing in vijf bedrijven

19 KOLOM Vlastuin Transport Speciale zwanenhals

20 REPORTAGE Global Transport, Mahinerangi Wind Farm Project Voser Transport AG, Windenergie op 2465 meter

p.20 p.26

24 EXPO Matexpo 2011

28 TECHNIEK Banden voor speciale voertuigen

34 CONSTRUCTEUR Volvo FH12 750 pk Nieuwigheden van Faymonville Spierings weer volop actief DAF’s aanbod voor uitzonderlijk vervoer ALE- heavylift, De tweede AL.SK190 hijskraan

DOSSIER 46 Intro

p.34 p.36 p.38 p.42 p.44 p.46 p.46

Verlichting

49 MINI-STM Dennison Vlakke Oplegger Mammoet: Titan in Africa EDITORIAL TEAM Editor in chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Thorge Clever, Dennis Child, Geert De Temmerman, Hendrik De Spiegelaere, Michael Frauenkron, John Jansen, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) (jpcammaerts@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Romina De Gregorio (rdegregorio@mmm.be) Marketing: Kathleen Hubert (khubert@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Development Director: Caroline Thonnon Managing Director: Thierry Degives Editor/CEO: Jean-Marie Becker

p.49 p.50

SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 28 EUR - 1 year Price: 42 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Postbus 622 - 2800 AP Gouda - Nederland Phone: 06 2805 1184 John Jansen (jjansen@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

nieuws Spuiterij Gouweleeuw breidt capaciteit fors uit met straal- en coatingactiviteiten Begin september heeft spuiterij Gouweleeuw officieel de nieuwe straalen coatingsfaciliteit in gebruik genomen. Het nieuwe pand heeft een oppervlakte van 3.300 vierkante meter en is gelegen aan de IJzerweg in Emmeloord, van oudsher de vestigingsplaats van het bedrijf.

In totaal heeft het bedrijf in Emmeloord nu meer dan 25.000 vierkante meter aan bedrijfsruimten. Spuiterij Gouweleeuw heeft in totaal negen spuitcabines. In de grootste spuitcabine kunnen objecten tot wel 30 meter lengte worden bewerkt. In de nieuwe hal zijn drie cabines en een droogkamer, waarin constructies tot 18 meter lengte kunnen worden voorbewerkt en geconserveerd. Daarnaast is er een straalcabine van 9 x 35 meter waarin, met een verscheidenheid van straalmiddelen, het te lakken object volledig kaal en blank wordt gestraald en dat geeft een optimale reiniging van het te spuiten object.

Op de nieuwe locatie komt het accent te liggen op grote aantallen, maar ook voor specifiek zwaar en volumineus materieel. Met de uitbreiding kan spuiterij Gouweleeuw nog sneller inspelen op de specifieke wensen van hun klanten en het snel en kwalitatief hoogwaardig afleveren van de gespoten objecten.

Het nieuwe pand is uitstekend bereikbaar vanaf snelweg A6.

Meer info; www.gouweleeuw.com.

Uitbreiding van de spuiterij Gouweleeuw.

Hijsen van een satellietschotel in AustraliĂŤ Nine Network, een Australische TV-zender heft zijn intrek genomen in nieuwe gebouwen in Melbourne. Om vanuit deze gebouwen te kunnen uitzenden moest een satellietschotel van 2800 kg geplaatst worden bovenop het 61 meter hoge gebouw. Die taak werd toevertrouwd aan Metcalf Crane Services. Met behulp van twee Terex kranen, een AT-20 en een AC 350 werd de schotel met een doormeter van 15 meter boven het gebouw getild en op zijn plaats neergelaten. Met zijn hoofdmast van 51,9 meter een luffing fly jib van 61 meter was de AC 350 in staat lasten te tillen tot een hoogte van 115,9 meter. Voldoende dus voor deze hijsklus.

De AC 350 van Metcalf Crane Services hijst een satellietschotel op zijn plaats.

Link-Belt lanceert de HTC-3140 Link-Belt introduceert in het gamma mobiele kranen de 140 ton HTC-3140, een eenvoudig en kostengunstig in te zetten mobiele kraan. In de 2012 editie wordt de kraan zelf aangedreven door een Cummins QSB 6.7 motor in Tier 4i/Stage IIIB uitvoering met 160 kW (215 pk) en 929 Nm. Het kraanonderstel is voorzien van een Cummins ISX15 met 434 kW (581 pk) en 2508 Nm koppel).

De aandrijfmotor is gekoppeld aan een Eaton UltraShift PLUS transmissie met 11 verhoudingen. Uiteraard is de kraan uitgerust met het Link-Belt Pulse systeem voor alle kraanoperaties, het verwijderen en aanbrengen van ballast en diagnosedoeleinden. Bovendien kreeg de 3140 een vernieuwde cabine, die 20° kantelbaar is.

4

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

De nieuwe HTC-3140 van Link-Belt.

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Link-Belt RTC-80110 Series II Link-Belt introduceert een nieuwe 100 ton RTC-80110 Series II ruw terrein kraan. De RTC-80110 Series II profiteert van de Link-Belt Pulse bediening, een kantelbare cabine voor de operator, een nieuw type mast en een hogere capaciteit.

De hoofdmast meet 45,7 m) en er zijn verlengingsopties tot haakhoogtes van 76,2 m. In optie is tevens een heavy-lift jib van 3 m mogelijk met 22,6 ton capaciteit.

De RTC-80110 Series II heeft dezelfde 6x6 hydrostatische aandrijving als de beproefde 80100. Met een schakelaar in de cabine kunnen vier besturingswijzen gekozen worden: enkele de voorste twee wielen, de achterste vier wielen, de zes wielen en krabbesturing. Voor de aandrijving zorgt een Cummins Tier 4i/Euro Stage IIIB motor.

De Liebherr LR 1600/2 van Bigge De Liebherr rupskraan LR 1600/2 van de Amerikaanse kraanverhuurder Bigge Crane and Rigging Co. Wird ingezet bij hijswerkzaamheden voor de aanleg van een windpark in Ohio. Met 108 m hoofdmast en 12 m jib (System SL3F) werd het 75 ton zware machinehuis van het type Gamesa G90 op een 100 m hoge toren geplaatst.

Bigge Crane and Rigging Co. is ĂŠĂŠn van de grootste kraanverhuurders in Noord-Amerika.

De nieuwe 100 ton ruw terrein kraan van Link-Belt.

L. Kielstra Kraanverhuur BV vierde begin september het 50-jarig bestaan. Daarom werd in Heerenveen een open dag gehouden voor relaties en belangstellenden. Hoogtepunt van de dag was de opening van het nieuwe pand.

Deze handeling werd verricht door de wethouder van EZ, mevrouw Coby van der Laan.

Al een halve eeuw is L. Kielstra Kraanverhuur actief voor haar opdrachtgevers in de bouw, de industrie en de olie- en gaswinning. In 1961 begon Lammert Kielstra met een door hem zelfgebouwde kraan een kraanbedrijf in Garyp en later Wirdum. Hij was daarmee een van de eersten in Noord-Nederland met een eigen mobiele kraan en tot de dag van vandaag is het bedrijf volop in ontwikkeling. Vanuit vestigingen in Leeuwarden, Heerenveen, Groningen en Emmen werkt het bedrijf nu met meer dan 30 mobiele telescoopkranen en mobiele torenkranen. Naast kraanverhuur organiseert L. Kielstra Kraanverhuur complete projecten, zoals het verhuizen van boortorens. Het nieuwe bedrijfspand te Heerenveen beschikt over kantooren personeelsruimte en een volledig ingerichte werkplaats. Ook in de huidige markt ziet Kielstra de toekomst met vertrouwen tegemoet.

Het bedrijf beschikt over een goed gevulde orderportefeuille.

Meer informatie is te vinden op www.lkielstra.nl

Kielstra kraanverhuur BV viert 50 jarig bestaan met opening van de vestiging Heerenveen

50 jaar hard werk werd bekroond met een nieuw pand in Heerenveen.

Speciaal Transport Magazine I Nr 128 I

5

nieuws

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Liebherr LTC 1045-3.1 voor Haegens Liebherr heeft recent een LTC 1045-3.1 afgeleverd aan Haegens kraanverhuur en transport te Elsendorp. De zeer compacte 3-asser is een echte 6x6x6, weegt 36 ton en heeft een hijsvermogen van 45 ton op 3 meter radius. De zesdelige hoofdmast reikt tot een hoogte van 36 meter.

Een dubbele klapjib, verlengt de hoofdmast met 13 meter. De jib is onder een hoek van 20, 40 of 60 graden te monteren op de hoofdmast. De LTC 1045-3.1 heeft 6,5 ton vaste ballast. De onderen bovenwagen worden aangedreven door een zescilinder Mercedes-Benz motor type OM 926LA van 326 PK (240 kW). Een ZF-AS-Tronic automatische versnellingsbak brengt de krachten over naar de wielen. De maximale rijsnelheid bedraagt 80 km/uur. Deze zeer compacte 3-asser beschikt over één cabine van waaruit de machinist kan rijden met de kraan en de hijswerkzaamheden kan uitvoeren. Bijzonder aan deze cabine met dubbele functionaliteit is, dat deze cabine met een telescooparm tot een hoogte van 7,80 meter boven het maaiveld kan worden gebracht.

Met de Power boom krijgen kranen met vakwerkgiek een duidelijk hogere capaciteit.

Haegens schafte een Liebherr met speciale cabineconstructie aan.

„Power boom“ voor Liebherr kranen met vakwerkgiek Liebherr ontwikkelde een nieuw type van vakwerkgiek voor haar kranen, waarbij de mast voor een gedeelte dubbel is uitgevoerd. De innovatie wordt door Liebherr de Power boom genoemd en levert een capaciteitstoename tot 50 % op. De parallel gemonteerde mastdelen worden ter hoogte van de draaikrans met een P-Adapter verbonden. Hetzelfde gebeurt bovenaan de mast. De Power boom verhoogt niet alleen de capaciteit in de richting van de last, maar ook zijdelings, wat vooral bij langere masten tot een aanzienlijke toename van de capaciteit voert. De Power boom is zo ontwikkeld dat hij als optie aangeboden wordt en zelfs op bestaande kranen kan gemonteerd worden. Het concept werd voor het eerst uitgetekend voor de 3000 ton LR 13000 rupskraan. Nu is het in principe mogelijk op alle kranen met vakwerkgiek.

Nieuwe locatie voor ZCS Transportbegeleiding ZCS Transportbegeleiding is verhuisd naar een industriezone in Brugge aan de Lieven Bauwensstraat 32. Op een terrein van 1600 m2 waarvan 880 m2 overdekt is er plaats voor alle 12 begeleidngsauto’s van ZCS, een ruim kantoor en een goed uitgeruste werkplaats waar de meeste ombouw aan de wagens wordt uitgevoerd. ZCS is gespecialiseerd in het begeleiden van zwaar transport en kranen. Aanvraag van vergunningen en verkenningen op het terrein horen daar ook bij.

Een nieuwe tak is signalisatie onder de vorm van botsabsorbeerders, een lichte vrachtwagen met achteraan een absorbeermatras voor het afschermen van werven op wegen en snelwegen of het begeleiden van uitzonderlijke transporten op snelwegen. Drie stuks Atego zijn daarvoor aangekocht. Twaalf mensen staan op de loonlijst en drie onderaannemers vormen de ruggengraat van deze jonge en dynamische firma onder de leiding van Geert de Vooght.

6

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

ZCS verhuisde naar een nieuwe locatie.

nieuws De GTK1100 is uitstekende windmolenbouwer Met hun GTK1100 assembleerde het team van Wiesbauer drie 2 MW windturbines in amper negen dagen. Het project omvatte het oprichten van de mast, het plaatsen van de gondel en het installeren van de wieken.

Voor kraanoperator Wiesbauer was dit overigens de vijftigste turbine die met deze kraan werd geassembleerd in vier jaar tijd. Daarnaast werd de kraan ook ingezet voor een reeks industriële projecten.

“De GTK is het meest effciënte werktuig voor het installeren van windturbines.”, beklemtoont Jochen Wiesbauer. “De kraan biedt de beste combinatie van hijsvermogen en gebruiksgemak. Bovendien is de kraan gemakkelijk te transporteren en snel op te zetten.”

Wiesbauer zet zijn GTK1100 vooral in voor het installeren van windmolens.

Boek over kraanbedrijf Nederhoff BV Arie Haaksman, machinist op de Demag AC650 van het in Gouda en Vianen gevestigde kraanbedrijf Nederhoff, heeft een boek geschreven over het ontstaan van kraanbedrijf Nederhoff in het jaar 1949 en de ontwikkelingen die dit bedrijf tot aan de dag van vandaag heeft meegemaakt.

Het buitengewoon fraaie boek heeft een harde kaft en is gedrukt op A-4 formaat. Het boek telt maar liefst 176 pagina’s met oud en nieuw fotomateriaal.

Kranen van roemruchte merken als Priestman, Pasal, RB’s, Coles, Liebherr en Demag worden in woord en beeld beschreven. Daarnaast zijn er een aantal verhalen uit de praktijk vermeld.

Het boek, een “must have’ voor elke liefhebber van hijskranen en exceptioneel transport, is als volgt te bestellen; Mail je rekeningnummer naar a.haaksman@hetnet.nl en maak het bedrag, inclusief verzendkosten, over naar rekeningnummer 14.10.91.401 of bestel het boek bij Fa. Transportboek te Deventer telefoon 0570 643843.

Het boek kost € 30,-.

De verzendkosten binnen Nederland zijn € 3,-.

De verzendkosten binnen Europa bedragen € 8,50.

Het boek van Arie Haaksman beschrijft de geschiedenis van Nederhoff.

Duitse klanten voor de Doll panther-Technik Herbert Nadolny van H.N.Krane in Rostock en Wolfgang Markewitsch van het gelijknamige bedrijf in Nürnberg haalden gelijktijdig hun nieuwe Doll panther semi-dieplader op in de Doll productiesite te Oppenau. Beide bedrijven kozen voor de Doll panther techniek omwille van de 820 mm hoge laadvloer in rijstand, waarbij het voertuig ook dubbel uitgeschoven stabiel blijft. Andere voordelen zijn het lage eigengewicht en de 12 ton aslast.

De voordelen van de Doll panther techniek verleiden steeds meer bedrijven.

8

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Liebherr rupskraan bij het plaatsen van een koepel Met een zware rupskraan wordt een 218 ton zwaar koepeldak op zijn plaats gehesen.

Jumbo Shipping investeert in nieuw schip Jumbo Shipping heft besloten de vloot van 13 heavy lift schepen aan te vullen met een nieuw, extra groot en sterk schip. Dat zal worden gebouwd op de werf van Brodosplit in Split, Kroatië. Het nieuwe schip wordt 152,6 meter lang en 27,4 m breed.

De belangrijkste uitrusting wordt gevormd door twee kranen van 1100 ton elk, die samen tot 2200 ton kunnen heffen.

Hierdoor zal het nieuwe schip het sterkste heavy lift schip ter wereld worden.

De oplevering van het schip wordt verwacht in maart 2013.

Kraanverhuur Nederland

In juli zette de Spaanse onderneming Usabiaga een Liebherr rupskraan van het type LR 11350 in voor een hijsklus in de Baskische stad Vitoria-Gasteiz. Met de grote kraan werd het volledige koepeldak ingehesen van het nieuwe sportstadium in de stad. Het koepeldak met een doormeter van 81 meter woog 218 ton en werd met een vlucht van 70 meter op de fundamenten geplaatst. Hiertoe was de LR 11350 uitgerust met een 130 meter hoofdmast en 830 ton ballast.

Zes bedrijven actief in kraanverhuur hebben zich in Nederland aaneengesloten voor een partnerschap. Met hun in totaal 17 afdelingen kunnen ze heel Nederland efficiënt bedienen, waarbij de klant nooit verder dan 45 km van één van de steunpunten verwijderd is.

De zes partners zijn Baetsen, BKF, Van Grinsven, Heeren, Kuiphuis Kraanverhuur en Nederhoff. Samen staan ze voor 250 kranen en meer dan 300 personeelsleden.

Test van de Mammoet PTC

Logistiek van de bovenste plank Na ruim een jaar hard werken was het dan zover: de allerlaatste buis van de 302 kilometer lange Nord-europäische Erdgasleitung, kortweg NEL, werd op de bouwlocatie afgeleverd. Een logistiek huzarenstukje met een belangrijke rol voor Wagenborg Nedlift. Nedlift zorgde in dit project voor de logistiek van de buizen vanaf de treinstations van aankomst tot op de bouwlocaties langs het leidingtraject. Dagelijks arriveerden 26 wagonladingen met 78 buizen. De opdracht was om deze in één dag te lossen en naar de diverse bouwlocaties te transporteren. Per auto werd één buis van 1,40 meter doorsnede en 18 meter lengte vervoerd. En dat alles binnen de gestelde 10 werkuren. Over verschillende afstanden, via soms moeilijk bereikbare routes en onder verschillende omstandigheden. De aflevering van de 235 wagonladingen met in totaal 17.032 (!) buizen is op schema verlopen.

52.000 manuren werk, 1,2 miljoen transportkilometers.

Eén van de vrachtcombinaties voor het transport van de buizen.

Mammoet heeft enige tijd geleden de eerste van de drie PTC Super Heavy Lift kranen getest, die werden opgebouwd op het terrein van het bedrijf in Westdorpe.

De kraan hees een lading van 3520 ton op een vlucht van 33 meter. Na de test werd de kraan gedemonteerd voor een eerste opdracht in Brazilië. Ondertussen worden de andere twee kranen getest en verder afgewerkt. De testen staan onder controle van Lloyd’s Register.

Eerste MAN 250-tonner voor Engeland MAN heeft de eerste MAN TGX 41.680 8x4 trekker met rechtse besturing geleverd aan het Britse bedrijf Leicester Heavy Haulage. De trekker is gekeurd voor treingewichten tot 250 ton en is af fabriek voorzien van een koppelomvormer en hydraulische powerpack voor de koppeling met moduletrailers. Leicester Heavy Haulage exploiteert een vloot van 18 trekkers en 45 trailers, de meeste van Nooteboom en Scheuerle.

Speciaal Transport Magazine I Nr 128 I

9

SE

1.

2.

1. Een Volvo 3-asser van All Exeptional met 3-assige Nooteboom semidieplader.

2. Om de vervoerde machines optimaal te beschermen kocht het bedrijf een Meusburger oplegger met huif.

10

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

BEDRIJFSPORTRET

ALL EXEPTIONAL

24/24 SERVICE

Deze jonge onderneming, de twee directeuren zijn met hun zaak gestart in 2004 zo’n zeven jaar geleden met twee trucks en twee trailers, is inmiddels sterk uitgebreid.

Vandaag beschikt de firma over een vloot van 30 vrachtwagens en ongeveer 32 trailers. Van een snelle groei gesproken.

E

rwin Emels, een zelfstandige rijder met één truck en één trailer, en Kristof Peysmans, een verkoopverantwoordelijke bij Bobcat, beslissen om hun krachten te bundelen. In 2004 starten zij met All Exeptional. Erwin Emels brengt zijn transportervaring als zelfstandige rijder in en Kristof Peysmans van zijn kant zijn kennis van de verhuur en verkoopmarkt van heftrucks, hoogwerkers en graafmachines. De eisen van de verhuurders en van de huurders kent hij dus heel goed.

Twee Scania’s met trailer waren de eerste voertuigen. Maar al snel zag men in dat men over nieuwe trucks en trailers moest beschikken om aan de eisen van de klanten te voldoen.

Uitzonderlijk vervoer Niet zozeer de afmetingen en de gewichten van de te vervoeren machines maar wel de eisen van de klanten bepalen de organisatie van het werk en wegen door op de aanschaf van nieuw materieel.

Moet een gehuurde hoogwerker morgenvroeg op een werf staan op 200 km hier vandaan, dan heeft All Exeptional een oplossing voor de klant.

Het kantoor en de planning zijn dan ook 24 uren op 24 beschikbaar voor eventuele noodgevallen of dringende zaken.

Just in time delivery maakt eveneens deel uit van de service, evenals het afleveren van nieuwe machines bij klanten of op beurzen. De te vervoeren machines wegen tussen de 500 kg en de 35 ton. Met hun vloot wordt de hele Benelux bediend, alsook Frankrijk, Duitsland, Oostenrijk en Italië. De voornaamste klanten zijn TCM, Gunco, DK Rental, Loxam en Logistics Barlow World om er maar een paar te noemen.

Fabrikanten van landbouwtractoren en landbouwmachines zijn hier ook klant aan huis.

Aangepast rollend materieel Bij aanvang heeft men voor Scania gekozen als trekker maar de laatste jaren heeft Volvo de bovenhand gekregen om trekkers en

een gehuurde hoogwerker “ Moet morgenvroeg op een werf staan 200 km hier vandaan dan heeft All Exeptional een oplossing voor de klant. Het kantoor en de planning zijn 24 uur beschikbaar voor eventuele noodgevallen."

Erwin Emels.

Speciaal Transport Magazine I Nr 128 I

11

BEDRIJFSPORTRET

3.

4. 5.

3. Vrachtwagens met een eigen laadkraan kunnen heel flexibel worden ingezet.

4. Eén van de Volvo’s van het bedrijf vervoert een bosbouwmachine op een 2-assige Faymonville.

5. Landbouwmachines zijn eveneens een specialiteit van dit vervoerbedrijf.

12

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

vrachtwagens te leveren. Door overnames van andere firma’s zijn er ook DAF en Renault voertuigen in de vloot.

Sommige trekkers zijn uitgerust met een laadkraan achter de cabine voor het laden en lossen van machines op werven.

Vrachtwagens zijn er in een klein aantal aanwezig, vijf stuks maar, de meeste zijn trekkers of 24 in totaal.

Recent zijn er vijf nieuwe trekkers bij Volvo besteld, allemaal van het type FH12 6x2. Twintig

percent van de totale vloot zijn zelfstandige eigenrijders.

Een brede waaier aan trailers is noodzakelijk om alle soorten machines te vervoeren in de beste omstandigheden.

3-assige diepladers met oprijplaten zijn een must voor deze activiteiten. Roosters in plaats van houten vloer zijn noodzakelijk omdat de meeste machines weinig grip hebben op een houten vloer.

Nooteboom is hier de huisleveranciers, niet minder dan

25 trailers heeft de firma uit Wijchen hier mogen afleveren de laatste jaren. Daaronder zijn tevens een aantal uitschuifbare trailers in de lengte en in de breedte net als eurodiepladers.

Anderzijds heeft Meusberger een heel speciale trailer bij All Exeptional mogen leveren. Dat geldt trouwens ook voor Faymonville, dat een trailer geleverd heeft die gebruikt wordt voor het vervoer van wielladers en graafmachines.

BEDRIJFSPORTRET

6.

7.

6. All Exeptional is zeer actief in het transport van machines.

7. Voor langere ladingen heeft men uitschuifbare trailers.

Meusburger All Exeptional liet bij Meusburger een trailer op maat bouwen. Een klant van de firma is invoerder van nieuwe heftrucks en magazijnstapelaars. Deze machines wegen tussen de 500kg en 35 ton.

Vele hebben een hoge mast (tot 4 m hoog), een lage bodemvrijheid en de meeste zijn ook nog elektrisch aangedreven. Vandaar dat deze toestellen volledig moe-

ten worden afgeschermd van vocht, water en vuil. Voor dat soort vervoer een trailer bouwen was niet evident maar Meusburger lukte er toch in.

De trailer in kwestie is uitgerust met een oprijramp van 6 m lang en een beweegbaar diepbed voor het vervoeren van heftrucks en reachtrucks. Andere kenmerken zijn een schuifdak dat kan verhoogd worden en achterstijlen

die 500 mm extra kunnen opendraaien. Dankzij deze opties kunnen machines tot 3400 mm breed worden geladen.

Gediplomeerde machinisten Om de service compleet te maken kan men bij All Exeptional een gediplomeerde machinist inhuren voor korte of lange termijn.

Die zijn nodig bij het laden en los-

sen maar ook bij het besturen van grote hoogwerkers tot 50 m of kleine mobiele kranen van Merlo of Manitou.

Niet enkel besteedt de onderneming de nodige zorg bij de selectie van haar transportmaterieel, maar wordt er ook geïnvesteerd in de medewerkers. Iedere nieuw aangenomen chauffeur wordt persoonlijk opgeleid door één van de zaakvoerders en dit geduSpeciaal Transport Magazine I Nr 128 I

15

BEDRIJFSPORTRET

8. Een gedeelte van de vloot op een open-deur-dag van het bedrijf.

9. Een Volvo FM 4-asser met laadplatform.

8.

9.

DE VLOOT Trekkers: • 6 Volvo FH13 480 4x2 • 2 DAF XF480 4x2 • 16 Volvo FH3 500 6x2 Vrachtwagens: • 1 Scania P340 6x2 met opbouw voor machinevervoer • 1 Volvo FM380 8x2 met opbouw voor machinevervoer • 1 Mercedes-Benz met kastopbouw en laadklep voor stellingvervoer • 2 Renault 340 6x2 met opbouw voor machinevervoer en laadkraan

rende twee tot drie dagen. De onderneming is volop bezig met het aanmaken van een handleiding voor het laden en lossen van machines en het verankeren van werfmachines op de werf en openbare weg. Zo wil de onderneming de veiligheid en het respect voor het ter beschikking gestelde materieel verhogen.

Investeren in goed gekwalificeerd personeel is een must, zeker gericht op de toekomst.

Ondanks de economische minder rooskleurige tijden ziet All Exeptional nog groeimogelijkheden voor het bedrijf. De keuze voor polyvalente Volvo trucks zoals een 4-asser vormt een ideale gelegenheid om nieuwe markten aan te boren, zoals bijvoorbeeld de tak van de industriële verhuizingen.

“Via de activiteit Rental Support

16

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

hebben wij ons gespecialiseerd in het actief ondersteunen van bedrijven.”, vertelt Erwin Emels. “Onze dienst Rental Support beschikt over een keuze aan machines. Deze kunnen gehuurd worden met of zonder gebrevetteerde operator. Ons gamma bestaat uit speciale hijskranen (elektrisch), (roterende) verreikers (tot 21 meter), heftrucks (0,5 tot 30 ton), hoogwerkers (8 tot 43 meter), graafmachines, minigravers en wielladers, containers.

Diepladers: • 1 Meusburger eurodieplader met zeilopbouw, verlaagd diepbed, dubbelklappende rampen • 4 3-assige Faymonille STZAU, gedwongen gestuurd, 3000 mm uitschuifbaar met oprijrampen van 5200 mm in roosterbeleg • 1 2-assige Faymonville eurodieplader megamax, hydraulisch gestuurd, 6000 mm uitschuifbaar diepbed, “super low”, 300 mm laadvloerhoogte • 3 3-assige Nooteboom MCO 3, gedwongen gestuurd, oprijrampen in roosterbeleg van 5000 mm • 2 3-assige Nooteboom osds, 5000 mm uitschuifbaar met hefbed, oprijrampen in roosterbeleg, naloopsturing • 23 3-assige Nooteboom osds, 5000 mm uitschuifbaar met oprijrampen in roosterbeleg 90 % van de trailers en vrachtwagens hebben een winch 5 ton om defecte toestellen te takelen

IN KORT All Exeptional bvba R. Pelgrims De Bigardlaan 101 B 1702 Groot Bijgaarden Tel: 0032/24 66 25 70 Fax: 0032/24 66 39 70 www.allexeptional.be

Al bij al is er veel uitzonderlijk bij All Exeptional…

Directie: Erwin Hemels Kristof Peysmans

Tekst: Jean-Paul Cammaerts Foto’s: All Exeptional

Personeel: 2 bedienden, 25 chauffeurs, 14 onderaannemers

KORT BEDRIJFSPORTRET

HEAVY TRANSPORT

OPSPLITSING IN VIJF BEDRIJVEN Heavy Transport werd opgericht in 1983 in een joint venture tussen Ahlers en Katoennatie.

De hoofdactiviteit bestond uit de bediening van een Japans fabrikant van werktuigmachines, die Antwerpen had uitverkoren als Europees distributiecentrum. Mede hierdoor is Antwerpen hét centrale distributiepunt voor werktuigmachines uit het Verre Oosten.

1

993 was het jaar dat er een MBO plaats vond door de Marc Rombouts, die het bedrijf overnam met een participatie van Van Egdom. Deze samenwerking verstevigde de structuur van het bedrijf. In 2000 werd Heavy I.S. volledig overgenomen door Marc Rombouts.

Vijf bedrijven Vandaag is Heavy I.S. opgesplitst in vijf bedrijven: • Heavy I.S. NV is de beheersmaatschappij.

• Heavy Lifting en Handling NV staat in voor montage en demontage van projectlading.

• Heavy Permits en Pilots NV zorgt voor het aanvragen van vergunningen en begeleiden van uitzonderlijke transporten door heel Europa.

• Heavy Logistics NV gaat over internationale projectexpeditie en transhipment behandeling tussen Antwerpen, Rotterdam en Zeebrugge.

• Heavy I.W.D. NV: import, warehousing, distributie. Europese distributie van Japanse

werktuigmachines vanuit Antwerpen.

De splitsing van de bedrijven werd voornamelijk in de hand gewerkt door de nieuwe wetgeving in verband met begeleiding.

Deze vallen sinds mei vorig jaar onder de toepassing van de bewakingswetgeving en deze wetgeving laat geen andere activiteiten toe.

Binnen de Japanse activiteit werkt Heavy sinds enkele jaren samen met een Japans bedrijf dat dezelfde activiteiten uitvoert in Japan voor hetzelfde cliënteel.

Evolutie Er werden grote investeringen uitgevoerd binnen Lifting en Handling, wat vooral benadrukt wordt door de investering in een hijssysteem met een liftcapaciteit van 1000 ton.

Door het participeren in A Projects met een belang van 20 % wordt de nadruk gelegd op het stockeren van heavy lift lading in watergebonden magazijnen voor grote industriële groepen. Extra activiteiten zoals conditioneren, herverpakken en dergelijke zor-

gen voor een toegevoegde waarde voor de klant.

De jongste participatie is er eentje met Fagioli uit Italië, waarbij Heavy optreedt als agent voor de Benelux en Noord-Europa voor het Italiaanse transportbedrijf.

Wat betreft begeleidingen streeft Heavy er naar om niet alleen de grootste vloot in te zetten, maar evenzeer te streven naar kwaliteit op een heel hoog niveau voor de hele Europese transportmarkt.

Last but not least is er Heavy Logistics dat alle activiteiten bij elkaar brengt en zich vooral beweegt op het vlak van internationale projectexpeditie. Zij beschikken over een vloot van onafhankelijke chauffeurs die zich toeleggen op transhipmentactiviteiten tussen de verschillende haven en binnen die havens zelf.

Jean-Paul Cammaerts

HEAVY International Services Oude leeuwenrui 39 BE-2000 Antwerp Belgium E-mail: info@heavyis.be Tel: +32 3 201 57 57 Fax: +32 3 201 57 50

De nieuwe wet op begeleiding dwong Heavy I.S. de bedrijven op te splitsen.

18

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

KOLOM

VLASTUIN TRANSPORT In deze nieuwe rubriek willen we producenten en gebruikers aan het woord laten over productietechnieken, transportoplossingen en hete hangijzers in de sector.

SPECIALE ZWANENHALS

Elke transporteur is op zoek naar meer laadvermogen in combinatie met een lagere laadvloerhoogte. Zo ook Vlastuin Transport uit Renswoude. Zij investeerden in een 5-assige, dubbel uitschuifbare oplegger, die ook nog eens een maximale bodemvrijheid genereert.

D

e keuze voor een SLoplegger van Broshuis lag voor de hand, aangezien dit nieuwe concept behalve ongelofelijk laag, ook beter stuurt, maar vooral veel meer slag in de vering heeft. Vlastuin was echter op zoek naar nog meer bodemvrijheid dan nu mogelijk was.

Uiteindelijk werd de oplossing gevonden in de zwanenhals. Er wordt gebruik gemaakt van een hydraulische nek, zoals Broshuis die al eerder bij een vleugeloplegger voor Vestas (DK) had toegepast. Bodemvrijheid wordt nu niet alleen gerealiseerd door de slag van de vering!

Door deze keuze had men drie unieke voordelen in één oplegger: - minimale laadvloerhoogte van 790 mm, bij 12 ton per as (circa 85 ton bruto laadvermogen) - maximale bodemvrijheid van maar liefst 800 mm - bij gebruik van de hydraulische nek blijft de laadvloer recht!

Nog een belangrijk punt is een normale hydraulische nek scharniert, waardoor de punt van de zwanenhals naar beneden gaat en de achterkant omhoog. Hierdoor is de nek eigenlijk niet te gebruiken als ladingondersteuningspunt. De nieuwe in hoogte verstelbare Broshuis nek, kent dit

probleem niet. De laadvloer blijft altijd compleet recht staan.

Tevens heeft een normale scharnierende nek maar een totale slag van circa 300 mm, waarvan maximaal 200 mm omhoog. De nieuwe nek kan echter 500 mm heffen zonder gevolgen voor de dikte van de nek of laadvloeroppervlakte.

De samenwerking met Vlastuin heeft geleid tot een prachtige, innovatieve transportoplossing, die veel kansen biedt!

Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Broshuis

1.

1. Op verzoek van Vlastuin Transport ontwikkelde Broshuis een SL-trailer met speciale zwanenhals.

2. De grote verstelmogelijkheden zijn een pluspunt.

2.

12 TON OOK IN NEDERLAND? De SL-trailer is een innovatie die voor iedereen enorm veel voordelen oplevert maar waar ze in de Nederlandse wetgeving nog geen raad mee weten. In Duitsland daarentegen wel. Het Duitse Ministerie van verkeer heeft op basis van een grondig TüV-onderzoek de duidelijke conclusies overgenomen: ´het gebruik van de SL asconstructie brengt minder schade toe aan het wegdek dan welk ander assysteem ook en heeft daardoor recht op de maximale aslasten van 12 ton!´ Broshuis, de RDW en het Ministerie Infrastructuur en Milieu zijn gezamenlijk aan het onderzoeken hoe ze deze nieuwe innovatie een plek kunnen geven in de Nederlandse wetgeving. Transportinnovaties en voorkoming van wegdekschades hebben daar immers ook prioriteit

Speciaal Transport Magazine I Nr 128 I

19

Projecten voor windenergie vinden we wereldwijd en onze correspondent Tony McMillan stuurde ons een reportage en foto’s over het Mahinerangi Wind Farm Project in Nieuw-Zeeland. Een project dat uitgevoerd werd door Global Transport in samenwerking met hun Australische partner RJA Andrews.

N

a succesvolle projecten met windenergieparken in South Australia, Victoria en Western Australia pakten de partners het Mahinerangi Wind Farm Project aan op het zuideiland van NieuwZeeland. Global Transport heeft een wat andere aanpak dan de

1. Een Volvo met een torensegment in de haven van Otago.

2. Onderaannemer Fulton Hogan’s Kenworth met de 2-assige dolly vooraan en de 3-assige trailer.

3. Kenworth met torensegment op weg naar de windfarm.

20

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

lokale bedrijven, omdat ze eerst ervaring opdeden offshore en die ervaringen nu toepassen op het vasteland.

Volledige afwerking De Mahinerangi Wind Farm kan beschouwd worden als een eerste

GLOBAL TRANSPORT

MAHINERAN FARM PROJ contract voor Global in NieuwZeeland maar het is één van de twee windparken in het land waarbij het bedrijf betrokken is.

Het andere project is de Uku Wind Farm waarvoor Global samenwerkt met een Deense partner, Baltship. Beide projecten omvatten de hele opbouw en alle

transporten van a tot z, inclusief de funderingen ter plaatse.

Het Mahinerangi project wordt uitgevoerd voor de firma Trustpower NZ en omvat het verschepen, transport en plaatsen van twaalf Vestas V90 Turbines.

Het is een eerste fase van een veel groter project waarbij uiteindelijk

REPORTAGE

NGI WIND JECT tot 100 turbines moeten geïnstalleerd worden.

In contrast met vorige projecten in Nieuw-Zeeland heeft Global eerst een logistiek system uitgedacht. Daarbij werden de transportopdrachten aan een ander bedrijf uitbesteed, dat wel gebruik kon maken van de gespe-

cialiseerde trailers van Global Transport. Over die aanpak vertelt Richard Hyde van Global ons meer: “De sterkte van ons bedrijf is het organiseren en plannen van opdrachten. Daarbij geloven we tevens in het beperken van de investeringen tot het meest gespecialiseerde materieel.

Hierdoor kunnen we extra efficient werken tot voordeel van onze klanten. Daarnaast hechten we bijzonder veel belang aan veiligheid en dat vormt een rode draad doorheen de hele planning.”.

Een sleutelrol in het hele project spelen derhalve de speciale trail-

ers van Global Transport. De 3-assige multi-purpose units zijn een gezamenlijk ontwerp van Australische en Nieuw-Zeelandse bedrijven en werden samen met een 2-assige dolly gebouwd in Nieuw-Zeeland. Trailerbouw heeft in Nieuw-Zeeland een lange traditie, die teruggaat tot 1930.

3.

1.

2.

Speciaal Transport Magazine I Nr 128 I

21

REPORTAGE De trailers zijn uitgerust met drie rijen van vier wielen en zijn driemaal uitschuifbaar van een lengte van 13 meter tot een maximum van 42 meter. De trailers worden hydraulisch gestuurd en hebben hun eigen power pack. Ze kunnen ook van op afstand worden gestuurd. De tridem kan op verschillende plaatsen aan het trailerframe bevestigd worden.

Het laadvermogen van de tridem bedraagt 28 ton.

Het grote voordeel van dit ontwerp schuilt in de flexibiliteit. Ze kunnen uitgeschoven worden voor het vervoer van de rotorbla-

den (de wieken hadden bij dit project een lengte van 44 meter), maar de dolly kan ook apart gebruikt worden voor het transport van de torensegmenten.

Global Transport is het enige bedrijf in deze regio met dit type van trailers, die in Australië al hun nut hebben bewezen.

Voor de transporten werden volgende combinaties ingezet: • Een 2-assige dolly vooraan en de tridem gekoppeld aan een Kenworth 6x4 trekker voor het transport van 44 ton zware, 24 meter lange torensegmenten.

4.

5. 6.

4. Close up van de tridem met zijn hydraulische sturing.

5. De Volvo Globetrotter XL van BTR met een rotorblad.

6. Laden van een rotorwiek in de haven.

22

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

• De tridem gekoppeld aan een Volvo 8x4 voor het transport van 30 ton zware en 25 meter lange torensegmenten.

• 3-assige trailer, helemaal uitgeschoven, in combinatie met een Nissan 6x4 trekker voor het transport van de 44 meter lange wielen met een gewicht van circa 8,5 ton per stuk.

Noteer dat voor het transport van de torensegmenten speciale adaptorplaten gebruikt werden op die segmenten om ze te laten rusten op de koppelschotel van de trekker en de draaischamel van de trailers.

De zwaarste, onderste segmenten van de torens en de gondels werden vervoerd met klassieke platformtrailers. Dit gedeelte van het project werd uitbesteed aan een ander transportbedrijf al bleef de controle en de verantwoordelijkheid bij Global Transport berusten.

Tony McMillan Foto’s: Global Transport en Chris Rietveld.

De vakbeurs Matexpo ligt alweer achter ons en was een succes met veel bezoekers en een aantal interessante nieuwigheden. We geven in het kort de voornaamste zaken die we er voor u konden ontdekken.

MATEXPO 2011

O

de kraan minder weegt dan 30 ton. Kenmerkend zijn verder de sturing van alle wielen en een bijzonder laag brandstofverbruik. De aandrijflijn bestaat uit een MTU met een vermogen van 240 kW (326 pk) en een ZF ASTronic versnellingsbak met twaalf verhoudingen. De eerste en laatste as worden permanent aangedreven, de middenste is inschakelbaar.

p de stands heerste een gevoel van tevredenheid omdat de orderportefeuille de jongste periode goed gevuld waren en er nog steeds opdrachten binnenkomen. Toch waren de meeste standhouders voorzichtig in hun optimisme.

Het wispelturige gedrag van de beurzen, ondanks een economische heropleving maakt de mensen nerveus en behoedzaam. Vaak worden aankopen daardoor uitgesteld. Dat is ook goed merkbaar aan het succes van alle huur- en leaseformules.

Terex Challenger De Terex® Challenger 3160 All Terrain is een prototype van een compacte, krachtige kraan met éénmansbediening. De lancering is gepland voor begin 2012. Dan wordt de Challenger 3160 de enige 3-assige mobiele kraan in de 55 ton klasse uitgerust met een 50 meter hoofdmast en ontworpen om bediend te worden door één man. De kraan presteert het 36,5 ton te hijsen op een vlucht van 4 meter. In landen waar een aslast geldt van 10 ton op de weg kan het ballastgewicht weggelaten worden voor transport zodat

1.

GEMATIGD

Gelede dumptrucks Zowel Caterpillar als Volvo presenteerden op Matexpo nieuwe

2.

1.

1. Eén van de nieuwe Caterpillar dumptrucks, het type ADT B. 2. Terex had als blikvanger de Challenger 3160 naar Kortrijk gestuurd.

3. MTC heeft een nieuwe torenkraan ontwikkeld, de AF 33 ECO..

4. Volvo lanceert een gamma nieuwe, gelede dumptrucks.

24

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

typen in hun gamma gelede dumptrucks. Bij Caterpillar betreft het de typen 735B, 740B en 740B EJ. De laadvermogens bedragen 36, 43,5 en 42 ton met een laadbakinhoud van 19,7 tot 24 m3. De aandrijflijn is op de drie modellen gelijk met een Cat 15,2-liter C15 ACERT motor van 333 kW (447 pk), conform de EPA Tier 4 Interim/EU Stage IIIB emissienormen en een elektronisch gestuurde transmissie (Controlled Throttle Shift). De krachtverdeling over de assen wordt geregeld door Automatic Traction Control (ATC), dat zorgt

EXPO

OPTIMISME voor het correct gebruik van de langs- en dwarssperren. De dumpers kregen tevens een nieuwe cabine met meer ruimte voor twee personen, een verbeterd zichtbereik en een ergonomisch geoptimaliseerde werkplek. De EJ versie (voor Ejector Body) heeft een schuifsysteem voor het lossen van de lading.

De nieuwe Volvo knikdumpers kregen de typecodes A25F, A30F, A35F en A40F. Hier zijn de laadvermogens respectievelijk 24, 28, 33,5 en 39 ton. Specifiek voor de nieuwe knikdumpers zijn onder de compenserende besturing

voor meer controle, precisie en veiligheid, de 100 % sperbare differentieelblokkering, inschakelbaar al rijdend, de Volvo Care Cab met meer ruimte, comfort en veiligheid, het antislip platform in combinatie met een 90째 kantelbare motorkap voor eenvoudiger onderhoud, automatische tractiecontrole en het CareTrack telematicasysteem (verbonden met het interne diagnosesysteem van de trucks). De A25F en A30F worden aangedreven door een 10,8-liter Volvo D11H-A motor, die beantwoordt aan de Tier 4i/Stage IIB normen. De vermo-

gens bedragen 234 of 265 kW (320 of 362 pk). De zwaardere versies krijgen een 12,8 liter met 327 kW of een 16,1-liter met 347 kW (447 of 476 pk).

Mobiele torenkranen Spierings toonde op Matexpo de SK387-AT3 City Boy Eco drive, waarvan we het prototype al zagen op de Bauma. Hiervoor verwijzen we naar het aparte artikel in dit nummer.

De AF 33 ECO van MTC is een torenkraan met een haakhoogte van 21 meter, een gieklengte van

33 meter, een maximumlast van 6000 kg en een geluidsarme 38 KvA generator. De onderwagen is een 3-assig Faun kraanchassis. In 2012 wordt het tevens mogelijk te kiezen voor een Scania 8x2 chassis met hulpchassis en drie gestuurde assen. Deze uitvoering zal met een Euro 6 motor uitgerust worden. In deze configuratie zal de AF 33 ECO ook op de autosnelwegen mogen in de Benelux en Duitsland.

Hendrik De Spiegelaere

3.

4.

Speciaal Transport Magazine I Nr 128 I

25

REPORTAGE

VOSER TRANSPORT AG

WINDENERGIE OP 2465 METER In de buurt van Ulrichen am Griessee in het Zwitserse kanton Valais heeft SwissWinds Development de hoogst gelegen windenergiecentrale in Europa opgetrokken. De Enercon E-70 windturbine bevindt zich op 2465 meter boven zeeniveau.

D

e Enercon E-70 energiecentrale van SwissWinds Development GmbH moet drie gigawatt uren per jaar opbrengen, genoeg voor ongeveer 800 gezinnen. De grootste uitdaging van dit project was het assembleren van alle componenten nagenoeg 2500 meter boven zeeniveau. Om die componenten ter plaatse te krijgen was het noodzakelijk alles te vervoeren over één van de hoogste Alpenpassen in Zwitserland, de Nufenen Pass. De transporten werden uigevoerd door Voser

Transport AG uit Neuenhof. De 35 m lange rotorbladen begonnen hun reis in All'Aqua (1600 m hoog) en dan doorheen de slingerende wegen van de Nufenen Pass. Niet allen het hoogteverschil was een uitdaging ook het succesvol ronden van negen haarspeldbochten met een radius van amper 15 meter op deze route.

Scheuerle InterCombi Martin Stromeier, de sitemanager bij SwissWinds Development, is

duidelijk: "We hadden dit project enkel kunnen afonden met de special Scheuerle InterCombi combinaties, aangepast voor het vervoeren van wieken.”.

Hiervoor werd een 4-assige InterCombi trailercombinatie ingezet met een speciale voorziening om de rotorbladen te kunnen liften en zakken. In de bochten kon de transporthoek hiermee versteld worden tot 23°, waardoor de last boven de obstakels kon zweven. Hetzelfde systeem werd gebruikt op een 6assige InterCombi SP. Hiermee konden de torensegmenten gemakkelijker vervoerd worden.

“Met een maximum ladinggewicht van 200 ton en wegen met een hellingsgraad tot 17% hadden we geen enkel probleem.", aldus Markus Binder van Voser Transport AG

Initiatiefnemers Martin Senn van SwissWinds en Andrew Sulser van Voser kwamen met het idee voor dit ongewone project al op de proppen in 2009. Dankzij het voertuigconcept van Scheuerle konden ze alle betrokkenen overtuigen en werd de opdracht kort daarna toegekend. In juni 2011 werd gestart met de fundamenten op de unieke locatie bij de Griessee. Volgens SwissWinds moet de installatie begin 2012 opgestart worden.

Hendrik De Spiegelaere Foto: Scheuerle

Dankzij een voorziening om de rotorbladen te kantelen konden ook de scherpste bochten op het traject genomen worden.

26

I Speciaal Transport Magazine I Nr 000

Het wiel wordt wel gezien als de belangrijkste uitvinding in de geschiedenis van de mensheid. Onze samenleving zou er in ieder geval heel anders hebben uitgezien als er geen wielen zouden zijn. Enkele duizenden jaren geleden kwam men er achter dat rollende boomstammen zich prima lieten lenen voor het verplaatsen van voorwerpen die te zwaar waren om zelf te verplaatsen.

L

angzaam maar zeker wist men de bomen in te korten en uit te hollen daar waar de stam het meeste had te lijden als gevolg van slijtage. Dat maakte het transport makkelijker want de stammen waren lichter en rolden makkelijker. Langzaam ontstond dan ook de zogenaamde ‘halter’-vorm te vergelijken met twee wielen en een as.

Om het transport nog makkelijker te maken besloot men wielen te maken uit schijven hout. Rond 2000 voor Christus is er sprake van het eerste houten wiel met spaken. Dit soort wielen werden

1. Banden voor machines en grote transportvoertuigen hebben flinke afmetingen.

2. Regelmatige controle, vooral op de spanning, kan problemen voorkomen.

3. Nooteboom bandenservice beschikt over een mobiel servicevoertuig.

28

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

gemaakt voor de strijdwagens, zoals die door de Romeinen werden gebruikt. Een metalen band voorkwam slijtage van het houten wiel.

In het jaar 1770 ontdekt de chemicus Joseph Priestley per ongeluk dat hij door te wrijven met een blokje rubber potloodstrepen kan verwijderen. Het Engelse werkwoord “to rub” staat voor “wrijven” en zo ontstaat de naam rubber. Het duurt dan nog een

PROFILE TYRECENTRE NOOTEB

BANDEN VO VOERTUIGE hele tijd voor de eerste rubberen band wordt gemaakt.

Pas in het jaar 1845 wordt in Schotland de rubberen band uitgevonden door Robert William Thompson. Zijn landgenoot John Boyd Dunlop vroeg in het jaar 1888 patent aan voor de eerste rubberen fietsband. Als dan in het begin van de 20 e eeuw de automobielindustrie ontstaat betekent dit dat de rubberen autoband meegaat in de techni-

sche ontwikkelen van de auto en zo volgt de ene uitvinding na andere. Banden zijn heden ten dage verheven tot een high tech product en zijn niet meer weg te denken uit de moderne samenleving.

Profile Tyrecenter Nooteboom Om eens dieper in te gaan op de materie die te maken heeft met de rubberen banden die gebruikt

elke band is geschikt voor hoge snelheden of het dragen “ Niet van zware lasten. Bovendien zijn sommige banden specifiek ontwikkeld voor stuurassen”

Marc den Hartoog.

TECHNIEK

BOOM

OOR EXCEPTIONELE EN worden in het transport en in het exceptionele transport is een bezoek aan Marc den Hartoog, salesmanager bij Profile Tyrecenter Nooteboom, vestiging Gouda, nodig.

Al lopend door het enorme bandenmagazijn vertelt Marc: ”Nooteboom heeft een groothandel die rechtstreeks levert aan andere bedrijven, maar Nooteboom maakt ook deel uit v a n d e P r o f i l e Ty r e c e n t e r organisatie in Nederland.

Consumenten en bedrijven kunnen rechtstreeks banden kopen en laten monteren in onze speciaal ingerichte garages. In dit

magazijn dat toebehoort aan de groothandel liggen ongeveer 100.000 banden in allerlei soorten en maten. Het merendeel van deze banden gaan naar garagebedrijven voor montage onder de gewone personenauto. We leveren zelf ook autobanden aan de consument en monteren die in onze speciaal ingerichte garages, waar we ook vrachtwagens van nieuwe banden kunnen voorzien.

Een kleiner deel van de banden die we hier leveren zijn bestemd voor de transportbedrijven en bedrijven die exceptionele voertuigen in het wagenpark hebben.

Daarmee bedoel ik, onder andere, de mobiele hijskraan.”

Als we het enorme bandenmagazijn hebben verlaten en de lucht van vers rubber vervangen wordt door de lucht van verse koffie nemen we plaats op het kantoor van Marc den Hartoog voor een nadere uitleg over vrachtautobanden en banden die gemonteerd zijn onder de exceptionele voertuigen.

Marc: ”Een band van 62 kilo bestaat uit 18,8 kg natuurrubber (30,00%), 3,4 kg synthetisch rubber (5,40%), 1,23 kg butyl rubber (2,00%), 12,2 kg vulstoffen

(19,50%), 4 kg chemicaliën (6,40%), 2,2 kg olie (3,50%), 20,7 kg staaldraad (33,00%) en 0,12 kg koordmateriaal (0,20%).

Afhankelijk van het type band wijzigt men deze samenstellingen. Een tractorband heeft een andere compound (samenstelling) dan een vliegtuigband. De exacte samenstelling van producten waarvan een band is gemaakt is een zeer goed bewaard geheim en dat is ook begrijpelijk.”.

High tech product De band is een high tech product en wordt in laboratoria perma-

1.

2.

3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 128 I

29

TECHNIEK

nent onderzocht op verbeteringen. Daarbij moet je denken aan andere samenstellingen van rubbersoorten met andere toevoegingen, andere profielvormen, lagere rolweerstand, energiezuinigheid, grip/trekkracht, levensduur, rijcomfort en invloeden van buitenaf. Daarbij kan je denken aan allerlei soorten weersomstandigheden, maar ook de invloed van ultraviolette straling

en agressieve milieu’s waarin de band wordt gebruikt.

Het karkas van de banden bestaat uit koordlagen die van diverse materialen kunnen zijn. Hoe meer krachten en gewicht de band te verduren krijgt des te meer koordlagen er in de band verwerkt zijn. Afhankelijk van het soort band kunnen koordlagen van kunststof zijn, maar ook van staal. Als koordlagen en rub-

4. De banden van sturende assen worden zwaarder belast.

5. Banden voor mobiele kranen worden niet uitgebalanceerd, want daar zijn geen machines voor.

4. 5.

30

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

ber bijeen worden gebracht in een stalen mal die zeer warm is, vulkaniseert het rubber en wordt daardoor gevormd tot een band.

Als de band uit de mal komt is het profiel aangebracht en op de wang van de band staan allerlei gegevens. Deze gegevens vermelden onder ander de maat van de band, maar ook de maximale snelheid en de belastbaarheid van de band. Een pijl op band

geeft de rolrichting aan van de band. Verkeerd monteren betekent dat de band bij vooruit rijden achteruit rolt en dat is uiteindelijk fataal voor de band. Elke band heeft zijn eigen toepassingsgebied. Niet elke band is geschikt voor hoge snelheden of het dragen van zware lasten en niet elke band is geschikt voor veel stuurbewegingen.�

TECHNIEK

6. Bij het Nooteboom bandencenter hebben ze de vereiste kennis en materieel voor dit soort werk.

6.

De koffie laat zich goed smaken.

Op het terrein van Nooteboom Groothandel rijden vrachtwagens af en aan om hun zwarte, rollende lading af te leveren.

Bedrijfswagens laden de bestelde banden en leveren die af bij automobielbedrijven of andere bedrijven die banden nodig hebben.

Marc: ”Voor het reguliere transport is van groot belang om na te gaan onder welk type voertuig de band wordt gemonteerd en of men met dit voertuig regionaal, dan wel internationaal rijdt.

Banden die in het regionale verkeer worden gebruikt, zijn onderhevig aan veel stuurbewegingen die nu eenmaal in het stadsverkeer moeten worden gemaakt.

Daarbij wordt vaak opgetrokken en afgeremd. Dat stelt specifieke eisen aan de band. Als de band ook nog op een stuuras is gemonteerd dan vereist dat een andere band dan een band die op een trekas is gemonteerd. Een band op een trekas heeft een andere profielstructuur dan de band op de stuuras.

Voor veel ondernemers is de levensduur in combinatie met zuinige rijeigenschappen van groot belang. Een verkeerde band onder een voertuig kan negatieve gevolgen hebben voor het energieverbruik, slijtage en rijeigenschappen. Verkeerde banden kunnen zelfs de veiligheid in gevaar brengen, omdat het voertuig bijvoorbeeld kan gaan slingeren, sporen of sterk overhellen in bochten.”

Speciaal materieel “Als we kijken naar de banden die gemonteerd zijn onder de mobiele hijskranen dan praten we over enorme banden in de maten 385/95/25 14.00 R25 en de 445/95/25 16.00 R25. Deze banden kennen een druk van 9 bar.

We staan er niet bij stil, maar de luchtdruk of stikstof “draagt” het voertuig.

Bij Profile Tyrecenter Nooteboom vullen we de banden met stikstof.

De reden daarvan is dat stikstof een grotere molecuul heeft dan zuurstof. Het aflopen (zachter worden) van de band gaat dan veel langzamer. Hoe goed een band ook gemaakt is, een rubberen band laat altijd wel ergens wat lucht ontsnappen.

Van groot belang is het om banden van telescoopkranen of meerassige voertuigen regelmatig op slijtage te controleren. Ook de bandenspanning controleren is daarbij van groot belang. Een te lage bandenspanning beïnvloedt niet alleen de rolweerstand, die daardoor flink hoger wordt, maar ook het energieverbruik. Een ander belangrijk aspect is dat onder het rijden banden onderhevig zijn aan enorme verticale en zijdelingse krachten. Een band wordt continu een beetje ingedrukt onder het rijden. De energie die dat indrukken kost wordt omgezet in warmte. Een zachte band wordt meer ingedrukt en zorgt voor meer warmteontwikkeling. Banden die onder hijskranen zijn gemonteerd kunnen

daarom heel veel warmte ontwikkelen, soms wel meer dan 100 graden Celsius. Als we daar dan ook de warmte bijvoegen die vrijkomt tijdens het remmen, dan lopen de temperaturen van banden flink op. Eigenlijk kunnen we zeggen dat de band dan telkens opnieuw wordt “gebakken” en dat tast de kwaliteit van het rubber aan. Een klapband of zelfs brand is dan niet ondenkbaar en dat kan met periodieke controle van de band en het op de juiste spanning houden van de band een stuk kleiner worden. De jaarlijkse APK-keuring voor vrachtwagens schrijft vanaf 1 april 2011 voor dat banden aan een minimale profieldiepte moeten voldoen van 1,6 millimeter.”

“We adviseren bedrijven dan ook altijd om bij meerassige, sturende voertuigen de banden regelmatig van plaats te wisselen,” zo vervolgt Marc zijn betoog. “De stuurgeometrie heeft tot gevolg dat de banden op de eerste assen een grotere stuuruitslag maken dan de banden die verder naar achteren zijn gemonteerd. De banden die op assen zijn gemonteerd met de grootste stuuruitslag slijten het snelste. Het paarsgewijs omruilen van deze banden zorgen voor een regelmatigere slijtage van alle banden. Het is natuurlijk aan de ondernemer om dit advies op te volgen.

Een verkeerd type band, een te zachte band of een versleten band zorgen vaak ook voor toename van slijtage op andere plaatsen

onder het voertuig. Ook hier geldt dat door een regelmatige inspectie vaak tijdig problemen kunnen worden vermeden en dat spaart geld.”

“De wielen die onder hijskranen zijn gemonteerd worden niet gebalanceerd. Je ziet daarom nooit een paar blokjes lood aan de velgrand, zoals bij auto’s wel het geval is. De reden dat wielen niet gebalanceerd worden is, omdat de machines er niet voor zijn. Banden die onder hijskranen zijn gemonteerd worden vrijwel nooit van een nieuw loopvlak voorzien.”

“Meedenken met de ondernemer/klant en een optimale advisering bij de aanschaf van banden is een specialisme dat we bij Profile Tyrecenter Nooteboom in huis hebben en waar veel bedrijven dankbaar gebruik van maken.

Behalve dat we in onze garages banden kunnen wisselen, kunnen we dat met onze mobiele service ook bij de bedrijven op locatie doen en zelfs onderweg.

We hebben daarvoor een compleet uitgerust voertuig. Meer informatie is te vinden op www.profiletyrecenter.nl Dank gaat uit Marc den Hartoog van Profile Ty r e c e n t e r Nooteboom, vestiging Gouda.

Tekst en foto’s: John Jansen

Speciaal Transport Magazine I Nr 128 I

33

CONSTRUCTEUR

VOLVO

FH16 750: ZWEEDSE KRACHTPATSER Om de 25ste verjaardag van de 16-liter zescilindermotor meer luister bij te zetten besloot Volvo om een versie met 750 pk op de markt te brengen. Meteen hoort de sterkste serietruck weer thuis in het kamp van de Zweedse constructeur.

I

n 1987 werd de Volvo F16 ge誰ntroduceerd, met de allereerste 16-liter motor van Volvo. Die bracht het toen tot 470 pk. De motor werd al diverse keren aangepast aan de nieuwe eisen (onder meer de milieunormen) en werd steeds krachtiger.

In de FH16 verscheen uiteindelijk een versie met 700 pk, die lange tijd de sterkste serietruck op de markt was. De nieuwe motor is gebaseerd op dezelfde technologie als die huidige 16-liter dieselmotor van Volvo Trucks met 700 pk. Het is dus eveneens een zescilinder lijnmotor met boven-

Volvo lanceerde een beer van een truck met 750 pk en 3550 Nm koppel.

34

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

liggende nokkenas, vier kleppen per cilinder en pompverstuivers.

De motor is geoptimaliseerd voor meer vermogen en koppel.

Volgens Volvo zou dat overigens niet ten koste gaan van het brandstofverbruik. De 750 pk motor is beschikbaar in twee uitvoeringen, een Euro 5 en een EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle).

I-Shift standaard Interessant is dat dit nieuwe vlaggenschip van Volvo standaard geleverd wordt met de automatisch schakelende versnellings-

bak I-Shift. Die is wel aangepast aan het hoge koppel van deze motor. De reeks achterassen omvat assen die geschikt zijn voor treingewichten tot 200 ton.

De nieuwe 750 pk motor levert al een koppel van 2800 Nm bij 900 o/m. Daarna blijft het koppel toenemen tot een piek van 3550 Nm bij amper 1050 o/m. Dit reuzenkoppel houdt de motor aan tot 1400 o/m. Hierdoor is het mogelijk om een hoge snelheid te behouden op de steilste hellingen. "Hoe meer koppel er bij een laag toerental beschikbaar is voor het trekken van een zware lading, hoe minder belastend dit is voor de motor en hoe zuiniger de truck rijdt. Dit resulteert ook in prima rijeigenschappen," zegt Hayder Wokil, productmanager bij Volvo Trucks.

Lange tijd is er een trend geweest naar steeds zwaardere transporten, wat ook de noodzaak gaf voor

krachtigere trucks. Sinds de introd uct ie van de Volvo F16 in 1987 en de eerste generatie van de 16-liter motor die 470 pk leverde, zijn de vermogensniveaus steeds toegenomen, net als de wensen van de markt en de klanten. In 1993 steeg het vermogen naar 520 pk. Tien jaar later kwam er een compleet nieuwe motor die 610 pk leverde. In 2009 was Volvo de eerste producent die de 700 pk haalde, en nu is het tijd voor de volgende stap: de Volvo FH16 met 750 pk.

De productie van de eerste Volvo FH16 trucks met het hogere vermogen voor de Europese markt start begin 2012. In aanvulling op de 750 pk uitvoering is de 16-liter motor van Volvo beschikbaar met vermogens van 540, 600 en 700 pk.

Hendrik de Spiegelarere

Faymonville heeft de jongste tijd het gamma trailers continu uitgebouwd met nieuwe versies van bestaande modellen.

Vooral het programma moduletrailers werd flink uitgebouwd.

F

aymonville heeft drie Europese vestigingen (België, Luxemburg en Polen). In deze productiecentra wordt vooral gewerkt met fijnkorrelstaal, waardoor de Faymonville trailers een erg gunstig eigengewicht krijgen. Samen met de 8K-oppervlaktebehandeling (corrosiebescherming), de hoge innovatiegraad en de uitstekende verwerkingskwaliteit staat dat garant voor het groeiende succes van de fabrikant.

Gigamax Op Matexpo presenteerde Faymonville de Gigamax. Dat is een extra verlaagde dieplader met 4 gestuurde assen achteraan en één in de zwanenhals geïntegreerde as. Hierdoor werd de verdeling van de laadlast geoptimaliseerd en worden betere stuurmogelijkheden geboden, vooral in de achteruitversnelling. Met 13 ton per as valt de Gigamax in België binnen de 90 ton vergunningen.

De Gigamax kan machines tot 55 ton vervoeren in combinatie met een 6x4 trekker. Dankzij de zwanenhals is hij heel makkelijk te koppelen aan de trekker. Ook in Nederland is de Gigamax populair omdat je daar nog eens 4 ton extra mag laden.

Transportmodules Rainer Noe, de technische man van Faymonville, komt nog even terug op de voordelen van de Powermax. De Powermax is een modulair voertuig waarvan een aantal worden aangedreven en die ook voorzien zijn van remmen.

“Voor de klant biedt dit modulaire gamma natuurlijk een aantal voordelen.

Een enkele module is in staat om op drie verschillende manieren te werken. Een klassiek voertuig met zelfaandrijving kan alleen in ‘SPMT’-modus worden gebruikt.

Bovendien kan het niet aan een hoge snelheid worden getrokken of toestemming krijgen om te rij1.

1. Met de nieuwste Gigamax wordt een betere lastverdeling verkregen met behoud van goede stuureigenschappen.

2. De Powermax biedt extra mogelijkheden.

3. De modules van Faymonville zijn compatibel met die van andere constructeurs.

4. Faymonville richt zich met bepaalde producten op de grote export.

36

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

FAYMONVILLE

UITBOUW G MODULETR den op de openbare weg, aangezien het niet voorzien is van remmen op de aangedreven assen. Dat zorgt er ook voor dat het voertuig niet in ‘Assist’-modus kan worden gebruikt.”

Er zijn daarenboven een paar nieuwe varianten. Zo bestaat nu naast de UT versie ook een G-Module SL met een grotere last op de assen. “De G-Module SL zal vooral worden verkocht op markten buiten Europa, die op grote schaal exporteren.”, vertelt Rainer Noe, verantwoordelijk voor Modular Heavy Duty Systems.

“De G-Module UT is eerder gericht op Europese klanten op zoek naar een licht modulair systeem (2,8 ton per lijn met assen) met een erg lage laadhoogte, tussen 770 en 1.370 mm.”

Extra versies: ST en MT Er zijn nu nog twee nieuwe versies verkrijgbaar van de Modulmax.

De G-ST is van het type ‘zwaar

modulair’ voor de Europese markt. Dit voertuig wordt gebruikt op de openbare weg, maar vooral voor transport tussen fabrieken.

Het is vergelijkbaar met het model G-SL, maar ook met het model SST.” Om gebruikers een lichter model te bieden dat volledig compatibel is met de G-ST, heeft Faymonville de G-MT ontworpen. De G-MT is ongeveer 700 kg per aslijn lichter dan de G-ST, terwijl de last per aslijn beperkt is tot 25 ton voor de MT, ten opzichte van 36 ton voor de ST. De MT is vooral bedoeld voor klanten die reeds over een zwaar modulair voertuig van het type G-ST beschikken, maar een lichter voertuig willen waarvan het chassis toch nog even stevig is.”

Wat de technische eigenschappen betreft, biedt Faymonville het GModule gamma met pendelassen op kegellagering gemonteerd aan, in tegenstelling tot bepaalde reeds bestaande modellen op de markt,

CONSTRUCTEUR

GAMMA RAILERS waarvan de assen op draaikrans zijn gemonteerd.

Om het product en het productieproces te optimaliseren, is voor alle modulaire modellen hetzelfde type as behouden.

Bovendien bieden assen op kegellagering gemonteerd een grotere stuuruitslag en een lagere laadhoogte dan assen gemonteerd op draaikrans.

Het gamma omvat nu volgende modellen: • G-UT: 25 ton per aslijn, eigengewicht 2,8 ton per aslijn, minimale laadhoogte 770 mm – maximale laadhoogte 1370 mm.

De G-UT module is vooral gericht op Europese klanten die een licht modulair systeem zoeken.

• G-ST: 36 ton per aslijn, eigengewicht 3,5 ton per aslijn, minimale laadhoogte 820 mm – maximale laadhoogte 1420 mm.

Een zware module voor transport over de weg maar vooral voor transport tussen fabrieken.

• G-MT: 25 ton per aslijn, eigengewicht 2,8 ton per aslijn, minimale laadhoogte 820 mm – maximale laadhoogte 1420 mm.

Aanvulling voor de module G-ST met een lager eigengewicht.

• G-SL: 36 ton per aslijn, eigengewicht 3,5 ton per aslijn, minimale laadhoogte 875 mm – maximale laadhoogte 1475 mm.

Extra zware module, vooral bestemd voor export.

De G-modules (compatibel met Goldhofer) worden aangevuld door de eerder gelanceerde Smodules (compatibel met Scheuerle).

4.

Hendrik De Spiegelaere

3.

2.

Speciaal Transport Magazine I Nr 128 I

37

Spierings is synoniem voor een nieuwe generatie mobiele kranen. Leo Spierings startte zijn onderneming in de jaren ‘80 van de vorige eeuw met een revolutionaire kraan, de hydraulische mobiele vouwkraan. Deze werd in de loop der jaren steeds verder verfijnd en is inmiddels uitgegroeid tot een volwassen programma van 3 tot en met 7-assige mobiele vouwkranen.

D

eze kranen zijn uniek in de zin dat zij in zeer moeilijke en druk bevolkte gebieden inzetbaar zijn en dan ook nog in zeer beperkte ruimte.

De kraan is ook door één persoon te bedienen en te transporteren.

Dit bespaart veel tijd en dus geld.

De mogelijkheid om meerdere hijsklussen per dag uit te voeren is te danken aan de zeer snelle opbouwtijd van slechts 11 minuten met een druk op één enkele knop. Het afstempelen van de kraan is zelfs binnen 4 minuten gerealiseerd. Ontwerpeis is dat

1.

1. Na eindcontrole volgt instructie en uitlevering.

2. De Spierings directie vlnr: Jos van den Brink, Philippe Chavernac, Peter van Schijndel, Bas van Gruijthuijsen, Bryan Huysmans en Marcel de Jong.

3. Na productie wordt de hijskraan uitvoerig getest.

4. Het lassen van een vakwerkgiek is specialistisch werk.

38

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

SPIERINGS

OPNIEUW een Spierings kraan minimaal 10.000 keer volautomatisch open afgebouwd moet kunnen worden zonder revisie. Naast het feit dat alle gebouwde kranen nog in gebruik zijn biedt Spierings haar klanten minimaal 50% inruilwaarde na 5 jaar.

Spierings uit de crisis Als gevolg van de financiële crisis in de bouwsector is in 2009 en 2010 ook bij Spierings het aantal bestellingen van nieuwe kranen fors afgenomen. In veel bedrijven vroeg dit om razendsnelle

CONSTRUCTEUR

GROEI 2.

actie als gevolg van de hoge, vaste loonkosten. Leo Spierings heeft er toe moeten besluiten om hard in te grijpen in de organisatie en Spierings kranen volledig te reorganiseren. Het jaar 2010 kon worden afgesloten met een bescheiden winst. De huidige omzet past

bij de afmeting van het bedrijf.

Nu komt de fase voor stabiele groei en continuïteit. In 2011 is de ambitie om meer winst te genereren, zodat die winst in innovaties en verdere groei geïnvesteerd kan worden. Er zijn genoeg potentiële klanten in

Europa om voorlopig door te groeien.

Innovatie Spierings is in het jaar 2010 gaan inzetten op nieuwe ontwikkelingen, want innovatie is de motor voor omzetvergroting in een

dalende markt. Dit komt tot uiting in de revolutionaire City Boy. Deze hybride kraan is de kraan van de toekomst als het gaat om prestaties, maar ook voor wat betreft geluidsreductie en milieubesparing. Deze kraan levert maar liefst 440 kW puur

3.

4.

Speciaal Transport Magazine I Nr 128 I

39

CONSTRUCTEUR elektrisch vermogen zonder emissie en heeft slechts één cabine die drie functies heeft, namelijk: als truckcabine, als kraancabine en als lift.

Er zijn meer spectaculaire ontwikkelingen. Spierings ziet grote marktkansen voor een nieuwe variant van haar 6-assige kraan de SK1265 AT6 ook bekend onder de naam “Mighty Tiny”. Deze innovatieve variant heeft slechts 10 ton per as in plaats van de bij kranen gebruikelijke 12 ton per as. De kraan kan als enige zonder ontheffing door heel Duitsland kan rijden en toch maar liefst 1,7 ton op 60 meter plaatsen.

Remanufacturing Op vraag van de klanten is tevens gestart met een remanufacturing programma. Remanufacturing werkt als volgt: de klant levert een gebruikte Spierings kraan in en krijgt daarvoor direct een andere, opnieuw gebouwde kraan voor in de plaats. Deze kraan is zo verregaand vernieuwd dat hij bijna geheel nieuw is. Er wordt nagenoeg niets hergebruikt en het proces wordt volgens zeer strenge eisen uitgevoerd. De kraan krijgt zelfs een nieuw kenteken en wordt gefinancierd en geleverd als nieuwe kraan. De prijs ligt tus-

5. Montage van de mast.

6. Een SK498-AT4 onderwagen op de montagelijn.

40

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

sen die van een gereviseerde en die van een nieuwe kraan in. Het programma wordt opgestart met de 3 asser van het type SK365 AT3.

Op deze wijze geeft Spierings invulling aan de wens van klanten om op een zo efficiënt mogelijke manier competitief te blijven op het financiële en technische vlak. Er zijn genoeg kranen in de markt voorhanden want de allereerste Spieringskraan is nog in actie en nog sterker: alle ooit geproduceerde Spieringskranen zijn nog in gebruik. Dat zijn er inmiddels 800.

Ontwikkeling organisatie Leo Spierings heeft in 2010 een aantal belangrijke stappen geno-

men. Marcel de Jong is aangetrokken als Algemeen directeur en is tevens verantwoordelijk voor strategische inkoop. Bryan Huysmans neemt research en development voor zijn rekening, de productieleiding is in handen van Bas van Gruijthuijsen, Jos van den Brink is controller en Peter van Schijndel is verantwoordelijk voor service. Sinds 1 juni 2011 is Philippe Chavernac aangetrokken voor de verkoop en marketing van nieuwe en gebruikte kranen en Leo Spierings waakt als eigenaar over de klanttevredenheid in alle lagen van het bedrijf.

Om de organisatie nog verder uit bouwen en om de continuïteit te waarborgen is afzetvergroting en

een goede spreiding van klanten noodzakelijk. Spierings is momenteel hoofdzakelijk actief in Nederland, Groot- Brittannië, Duitsland, België en Zwitserland.

De landen Zweden, Polen, Tsjechië en de Baltische Staten zijn nog in de opstartfase. In de nabije toekomst wil Spierings ook de markt betreden in Frankrijk, Finland, Denemarken, Noorwegen, Spanje en Rusland.

In andere landen van de wereld zijn ook Spierings kranen geleverd maar meer op incidentele basis. Denk hierbij aan landen als Canada, Groenland, IJsland en Zuid-Afrika.

Tekst en foto’s: John Jansen

In de nazomer bood DAF zijn klanten in de sector uitzonderlijk vervoer de gelegenheid nader kennis te maken met het gamma voertuigen. Dat werd gekoppeld aan een fabrieksbezoek en de gelegenheid enkele fraaie combinaties proef te rijden op het testterrein van DAF.

D

e reputatie van DAF in het segment van het uitzonderlijk vervoer startte met de introductie van het type 2600 in 1962, de eerste truck die voor hogere treingewichten was ontwikkeld. Al bleef dat nog beperkt met een 220 pk motor en een zesversnellingsbak. Maar al snel volgden 6x4 versies en zwaardere motoren, assen en versnellingsbakken. Die goede reputatie zou DAF dan verder zetten met 2800 serie met motoren tot 320 pk. In 1978 kon men al trek-

1.

42

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

kers leveren voor treingewichten boven de 100 ton. Opmerkelijke modellen in de DAF geschiedenis zijn nog de N 2800 torpedotruck (ook leverbaar als trekker NTT 2800) en de verschillende legertrucks die DAF in zijn historie ontwikkelde en leverde aan het Nederlands leger.

Tweeledig aanbod Voor het uitzonderlijk vervoer in al zijn vormen biedt DAF twee verschillende series aan, de CF en de XF105.

DAF

BREED GA De CF is leverbaar als trekker met 2 of 3 assen en als vrachtwagen met 2, 3 of 4 assen. Voor het zware transport moeten we strikt genomen alleen de CF85 beschouwen met zijn 12,9 liter Paccar MX motor en vermogens van 360 tot 510 pk met een maximumkoppel van 1775 tot 2500 Nm. DAF biedt ook de keuze uit een dagcabine (waar het eigengewicht en compacte afmetingen belangrijk zijn), een slaapcabine en de Space Cab (met een stahoogte van 2230 mm). Bij de 3-assers vin-

den we modellen met ĂŠĂŠn aangedreven as en een voorloopas of naloopas en modellen met aangedreven tandem.

Handgeschakelde versnellingsbakken zijn er met acht, negen, twaalf of zestien verhoudingen en daarnaast is er de automatisch schakelende AS-Tronic. Voor zwaar transport zijn specifiek ingestelde softwaremodules mogelijk. Eveneens voor de zwaarste omstandigheden zijn naafreductieassen mogelijk, die garant staan voor de grootste

CONSTRUCTEUR

MMA 2.

trekkracht aan de wielen zonder de aandrijflijn geweld aan te doen.

Mogelijkheden van de CF85: • Trekkers: 4x2, 6x2 en 6x4 • Vrachtwagens: 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 en 8x4 De XF105 gebruikt dezelfde motor (alleen de sterkste drie varianten) gecombineerd met een 12- of 16-versnellingsbak (ook als AS-Tronic), gecombineerd met sterke assen, een zwaarder chassis en een grote cabine in Space Cab of Super

Space Cab uitvoering. In dit gamma vinden we bovendien een 4-assige trekker, de FTM 8x4 speciaal ontwikkeld voor de sector van het uitzonderlijk vervoer (treingewichten tot 150 ton).

Mogelijkheden van de XF105: - Trekkers: 4x2, 6x2, 6x4 en 8x4 - Vrachtwagens: 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 en 8x4 Het aanbod is hiermee nog volledig, want via DAF dealers of de importeur kan men voor heel speciale toepassingen nog zwaardere

voertuigen gebaseerd op DAF componenten aankopen. Zo werkt DAF nauw samen met Ginaf en Tatra voor multi-assers en speciale toepassingen. Binnen het Paccar concern is er bovendien keuze uit heel wat zwaar transport trekkers van het zusterbedrijf Kenworth, dat ook een gamma voertuigen voor de olieen gasexploratie heeft ontwikkeld.

Tekst en foto’s: Hendrik De Spiegelaere

1. Een 5-assige ombouw op basis van een DAF XF105.

2. Een DAF LZV combinatie van De Rooy voor het transport van vrachtwagens.

3. Nog een LZV combinatie van 25,25 meter lang en 60 ton treingewicht.

4. Een 6x6 DAF trekker met terreincombinatie als basis voor de TROPCO van het Nederlandse leger.

3.

4.

DE PACCAR MX MOTOREN De Paccar MX motoren (Euro 5 of EEV): • 265 kW (360 pk) van 1500 tot 1900 o/m, 1775 Nm van 1000 tot 1410 o/m • 300 kW (410 pk) van 1500 tot 1900 o/m, 2000 Nm van 1000 tot 1410 o/m • 340 kW (460 pk) van 1500 tot 1900 o/m, 2300 Nm van 1000 tot 1410 o/m • 375 kW (510 pk) van 1500 tot 1900 o/m, 2500 Nm van 1000 tot 1410 o/m

Speciaal Transport Magazine I Nr 128 I

43

In augustus jongstleden presenteerde ALE trots op hun locatie te Breda de tweede AL.SK190 hijskraan. De eerste hijskraan van dit type werd drie jaar geleden gepresenteerd en uitgebreid beschreven in Speciaal Transport Magazine.

Het grote succes van deze hijskraan bracht ALE ertoe een tweede hijskraan van dit type te bouwen.

ALE- HEAVYLIFT

DE TWEED HIJSKRAA

1.

2.

44

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

CONSTRUCTEUR

DE AL.SK190 AN D

e tweede AL.SK190 werd volledig opgebouwd en onderworpen aan een uitgebreid testprogramma op het testterrein van ALE te Breda. De hijskraan, opgebouwd met 120 meter hoofdmast, werd getest door een massa van 3.600 ton te tillen. Nooit eerder was een dergelijke massa door een op het land gebouwde hijskraan gehesen.

De AL.SK190 hijskraan is standaard uitgerust met een snelle lier voor het hijsen van gewichten tot 600 ton. Het strandjack lifting systeem is in staat om een gewicht tot 5.000 ton te tillen en is daarmee ’s werelds sterkste hijskraan die op land is opgebouwd.

ALE kan met het in gebruik nemen van de tweede AL.SK190

beter inspelen op de vraag naar de inzet van hijskranen met extreem hoge hijsvermogens.

ALE verzorgt wereldwijd exceptionele transporten en hijswerkzaamheden, maar verzorgt ook op maat end to end service, die betrekking heeft op het behandelen, transporteren, hijsen en installeren van zware, ondeelbare ladingen in tal van sectoren, waaronder de civiele industrie, gas en olie, energie, kernenergie, offshore, hernieuwbare energiebronnen, petrochemie, havens, marine, mijnbouw- en staalindustrie.

Het hoofdkantoor van ALE is gevestigd te Staffordshire (Engeland). Wereldwijd heeft ALE twintig kantoren, waarvan een aantal in Europa, het Verre Oosten, Afrika, Amerika, Zuid-

Amerika en het Midden Oosten.

ALE voldoet aan de internationale standaards voor veiligheid en kwaliteit ISO 9001:2008, de milieustandaard ISO 14001:2004 en de gezondheid en veiligheidstandaard OHSAS 18001:2007.

ALE is ook nog gekwalificeerd en geregistreerd in het Achilles Norway systeem en is aangesloten bij de British Safety Council en het British Standard Institution.

Meer informatie is te vinden op de website www.ale-heavylift.com

1. ALE pretendeert dat hun nieuwe hijsmachine de sterkste in de wereld is.

2. Een testlading van 3.600 ton.

3. De AL.SK190 hijskraan is uitgerust met een lier voor het hijsen van gewichten tot 600 ton.

4. Dankzij een halve ring kan de kraan met last zwenken.

Tekst en foto’s: John Jansen

3.

4.

Speciaal Transport Magazine I Nr 128 I

45

dossier Gezien worden!

Ofschoon een zwaar transport normaal moeilijk over het hoofd kan gezien worden, blijkt uit de praktijk van alle dag dat beveiliging een noodzaak is.

Precies omdat de gewone weggebruiker het niet gewoon is om dergelijke konvooien tegen te komen is een goede signalisatie van levensbelang.

GEZIEN WORDEN

VAN LAM ZWAAIL Ze zijn er altijd geweest denkt men dan, maar dat is niet waar. Pas in het begin van de jaren zeventig maakten zwaailichten hun entrée in ons dagelijks leven. Zwaailichten waren er oorspronkelijk alleen in het oranje, dan volgende gele en blauwe lichten. Maar blauw is uitsluitend voorbehouden voor hulpdiensten met voorrangsrecht (politie, brandweer, ziekenwagens).

In ons vak was alleen geel van toepassing.

Zowel bij dag als nacht is het goed verlichten van een zwaar konvooi een bijzonder belangrijk veiligheidsaspect.

T

ransporteur en begeleiders kunnen heel wat doen om het gevaar van ver bekend te maken, zodat de andere weggebruikers hun snelheid en rijgedrag kunnen aanpassen. Heldere kleuren, reflecterende striping en andere hulpmiddelen kunnen daarbij van pas komen. Vandaar ook de voorschriften voor de kleuren en signaallampen van de begeleidingsvoertuigen.

In dit mini-dossier spitsen we ons op toe op één bepaald aspect van de zaak, namelijk zwaailampen en signalisatielampen, maar uiteraard zijn er nog veel meer deelaspecten, denken we bijvoorbeeld maar aan reflecterende kleding voor de begeleiders zelf, die in onze volgende nummers zullen aan bod komen.

Hendrik De Spiegelaere

46

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

VERLICHTING

MP NAAR LED: LICHTEN N

a de rode of gele knipperlichten werd in de verschillende landen het zwaailicht geïntroduceerd. Wat onderscheidt een zwaailicht nu van een gewone, knipperende lamp, dat is het principe van de vaste lap, waarrond een object draait, die het licht regelmatig afschermt. In feite is het simpelweg een spiegel die rond een lamp draait, aangedreven door een elektrische motor via een riem of een ketting. De lamp was wit, de kleur werd bepaald door de plastic kap geel of blauw.

Jaren werd dit system gebruikt en het wordt ook nu nog gebruikt. Het hele aandrijvingsysteem was evenwel het zwakke punt van deze lampen, die bijzonder gevoelig bleken voor slijtage.

Evolutie naar LED’s Aanvankelijk werden gewone autolampen gebruikt met een voltage van 12 of 24 volt volgens de bestemming auto, bestelwagen of vrachtwagen.

De laatste jaren werd meestal xenon- en halogeenlampen gebruikt met een veel langere levensduur en beter en feller licht.

Maar een nieuwe lamp kwam eraan de LED lamp.

De voordelen van deze nieuwe verlichting waren onmiddellijk duidelijk: een laag stroomverbruik en hoge lichtintensiteit, gekoppeld aan een lange levensduur en eenvoudig aan te passen aan de verschillende montagemogelijkheden. De montage verloopt veel eenvoudiger omdat er minder ka-

bels en bovendien minder dikke kabels noodzakelijk zijn. De fabrikanten hebben inmiddels het gewone zwaailicht al lang een stap verder gezet met de ontwikkeling van lichtbalken. Dit is een combinatie van zwaailichten of LED’s, samengebracht in een balk.

Hiermee kunnen zelfs teksten gemaakt worden. Deze tekst is tot 200 mm hoog en bruikbaar tot 180 km/u! De lichtbalk beschikt over dubbele weergave voor en achteraan, is opklapbaar en heeft geïntegreerde richtingspijlen. Volgens de gebruikers een grote vooruitgang op alle andere systemen. Deze balken zijn allemaal te besturen en te programmeren via sturingsdozen. Ze zijn in alle vormen en afmetingen beschikbaar alles naar wens en passend op de meeste voertuigen.

stroomverbruik en hoge lichtintensiteit, gekoppeld aan een lange “ Laag levensduur zijn voordelen van de nieuwe typen van signalisatielichten.”

De lichtbalk vervangt de klassieke lichten.

Speciaal Transport Magazine I Nr 128 I

47

VERLICHTING

Allerlei mogelijkheden Een ander idee is afkomstig uit de Verenigde Staten, namelijk het gebruik van V-vormige lichtbalken. Deze balken hebben zoals de naam laat vermoeden en V-vorm en zijn heel populair bij de Amerikaanse politie. Ze geven door deze vorm het beste licht op 360°. Een optimaal lichtrendement dus.

48

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

Deze Amerikaanse armaturen zijn natuurlijk aangepast aan de Europese normen en voor gebruik in het begeleiden van uitzonderlijk vervoer. Ze kunnen ook ingezet worden bij openbare werken en het takelen van voertuigen.

Bij de meeste fabrikanten is nu een brede waaier aan lichten beschikbaar zoals flitslichten, grill lights, corner lights, binnenlich-

ten en werklichten. Zelfs speciale lichten aangepast aan een motorfiets, zoals deze sinds kort ingezet wordt als begeleidingsvoertuig in Frankrijk.

Door de nieuwe technologie is de levensduur van al deze kostbare uitrusting veel langer geworden.

Sommige uitrusting wordt dan ook van een voertuig naar een nieuwe voertuig overgeplaatst zonder problemen. Na een paar

jaar zou het kunnen dat de kap iets verkleurt maar door deze te vervangen heeft men een bijna nieuw toestel. Dit om kosten te besparen want de uitrustingen zijn door de hoge kwaliteit niet goedkoop te noemen.

Jean-Paul Cammaerts Met dank aan Jack’s Auto Light en aan Rauwers Belgium

MINI STM

DENNISON

VLAKKE OPLEGGER Weinig modellen zijn tot nu toe verschenen van een vlakke oplegger op schaal 1/50.

WSI heeft recent een mooi model uitgebracht van een Dennison platformoplegger die ook eenmaal uitschuifbaar is.

1.

G

eorges Dennison startte de productie van trailers in 1964. De productie was gevestigd in Ratcoole (bij Dublin) in de Republiek Ierland.

In 1977 verkocht Dennison zijn fabriek aan Fruehauf en begon met het bouwen van trucks: 4x2 trekkers maar ook 6x4 en 8x4 vrachtwagens.

Voor de componenten deed Dennison een beroep op toeleveranciers. Zo kwamen de motoren van Rolls Royce en Gardner, de versnellingsbakken van Fuller, de assen van Eaton en de cabines van Motor Panels.

De eerste Dennison trucks hadden een cabine die leek op die van Foden. Later gebruikte men de cabine van Sisu uit Finland.

De productie was van korte duur, deze trucks werden alleen in Ierland en Groot-BrittanniĂŤ verkocht en in 1981 kwam hier een einde aan.

Trailerbouw Dennison begon dan opnieuw met de productie van trailers en semi-diepladers.

WSI heeft hier een uitstekende keuze gemaakt en er een mooi model van gemaakt vol met details. Want vlakke opleggers met een tridemas met enkellucht, daar zijn er duizenden op de wegen van Europa.

De trailers is eenmaal uitschuifbaar. Het uitschuifbare deel is een ladderconstructie in plaats van een centrale balk. Alle leidingen

volgen ook samen met dat deel.

Van de 3-assige oplegger met enkellucht super single banden zijn alle details goed weergegeven. De houten vloer, plaats voor rongen, verlichting aan de zijkant maken deze trailer compleet. Hij is ook zo te koppelen aan een 3-assige WSI trekker, in dit geval een Iveco Stralis.

De kingpin is verplaatsbaar indien men als trekker voor een 4-asser heeft gekozen.

Een leuk model om plaats te nemen naast de andere modellen in de vitrine of op kantoor.

Tekst en foto’s: J.P. Cammaerts

2.

3.

1. De vlakke oplegger, uitgeschoven en met lading.

2. Een mooi gedetailleerd model van de Ierse trailerbouwer Dennison.

3. Geen kokerbalk maar een ladderframe voor het uitgeschoven gedeelte.

4. Aan de onderkant is pas goed merkbaar hoe gedetailleerd het model is.

4.

Speciaal Transport Magazine I Nr 128 I

49

MINI STM

MAMMOET

TITAN IN AFRICA Niet alleen Rotran en hun Tractomas zijn actief in Zuid-Afrika ook de firma Mammoet is een belangrijke transportfirma op het gebied van zwaar transport in dat uitgestrekt land.

I

n een land waarvan de oppervlakte drie keer zo groot is als bijvoorbeeld Frankrijk heeft Mammoet speciaal aangepaste trucks laten bouwen. Leverancier is Mercedes-Benz via de firma Titan, die alle Actros SLT voor MB bouwt. Deze trekkers hebben een 16-liter V8 goed voor 610 pk en een treingewicht tot 250 ton.

1.

WSI heeft er een leuk model van gemaakt: een 4-assige ballasttrekker met de typisch Zuid Afrikaanse opbouw. Men kan zien dat deze truck kracht uitstraalt en gemaakt is voor het zware werk op lange afstanden meestal in tandem met een identieke broer.

1. WSI bouwde voor Mammoet een model van de Titan trekkers die in Zuid-Afrika worden gebruikt.

2. Een mooie aanvulling voor elke collectie.

Info www.mammoetstore.com 2.

CONRAD

TRIPLE VAN FAYMONVILLE Een paar jaar geleden produceerde Conrad voor Nooteboom de eerste tripletrailer op schaal 1/50.

Helemaal uitgeschoven had deze trailer een lengte van 710 mm. Dat maakte er destijds een uitzonderlijk model van.

1. Eindelijk een model voor de liefhebbers van Faymonville.

2. De afwerking van dit Conrad model is uitstekend.

50

I Speciaal Transport Magazine I Nr 128

I

ets later maakte Conrad eveneens voor Nooteboom een 4-assige triple die ongeveer even lang was. Door het verkrijgen van een Faymonville licentie heeft Conrad nu de Faymonville Telemax triple uitschuifbaar voorgesteld.

In de doos is er niet alleen een trailer maar ook een trekker.

Men heeft gekozen voor een

MAN. Het is een 3-assige 6x4 trekker type TGX 33.480.

De trailer schuift drie maal uit tot een lengte van maar liefst 930 mm en staat op vier gestuurde assen.

Het is een heel mooi model geworden met alle details zoals breedtemarkering en rongen om in de vloer te plaatsen.

Heel keurig gespoten in het rood 1.

2.

is het zeker een aanrader, want ingeschoven is hij maar 342 mm.

Hij kan ook aan een 4-assige trekker worden gekoppeld. De uitdaging is een lading te vinden voor deze trailer, iets anders dan een windmolenwiek bijvoorbeeld.

Tekst J.P. Cammaerts Foto’s: Mammoet en J.P. Cammaerts