Speciaal Transport Magazine 129

STM129_00_cover1234_01.qxd:STM129_C1234

Internationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

27/02/12

16:26

Page 1

www.speciaaltransportmagazine.com

Num agréation périodique : P900710

I Nr 129 I I Januari – Februari – Maart 2012 I I Prijs 7,50 EUR I Periodiek I

BEDRIJFSPORTRET

“ Devancombinatie de nuchterheid en geloof in eigen kunnen, zoals Lammert Kielstra die ook had, zijn verankerd in dit bedrijf.”

L. Kielstra Kraanverhuur BV

CONSTRUCTEUR

DOSSIER

Gaussin

Begeleiding p.36

p.44

STM129_00_cover1234_01.qxd:STM129_C1234

27/02/12

16:26

Page 2

STM129_10_editosom_02.qxd:STM128_p3

27/02/12

16:28

Page 3

inhoud www.speciaaltransportmagazine.com

I Nr 129 I Januari – Februari – Maart 2012

COVER Scania heeft een bijzonder breed gamma voor het uitzonderlijk vervoer met 2- tot 5-assige trekkers en treingewichten af fabriek tot 250 ton. Vooral de oersterke V8-motoren met hun enorme koppel zijn hier geliefd.

EDITORIAAL

China komt weer dichter Ook na het aarzelende herstel in 2011 blijft de wereldwijde financiële crisis ons parten spelen. Het voornaamste gevolg is dat de economische groei vertraagt, stil valt of zelfs een negatieve groei kent. Nu is dat niet overal gelijk. Vooral Europa ziet zijn economie verzwakken, in Noord-Amerika is er een nulgroei (USA) of lichte heropleving (Canada), daarentegen doen Latijns-Amerika, China, India en Rusland het nog altijd goed, al wordt de groei wat getemperd.

Ondertussen blijkt ook dat we in heel wat sectoren al lang met een wereldwijde business te maken hebben. Opvallend daarbij is dat ook op het vlak van voertuig- en componentenbouw de concentratie van bedrijven doorgaat. Nagenoeg alle grote constructeurs van mobiele kranen en rupskranen werden in de loop der jaren overgenomen door Japanse of Amerikaanse bedrijven. De jongste tien jaar zien we evenwel dat ook de Chinezen actief op het overnamepad zijn gegaan in onze sectoren. Eén van de voorbeelden is de overname van de groep Burg (trailerbouw) door CMIC. Van veel recentere datum is de overname van het gerenommeerde Putzmeister door de Chinese groep Sany Heavy industries. Putzmeister is dé specialist in betonpompen, stelt 3000 man tewerk en heeft zijn hoofdbasis in Aichtal nabij Stuttgart. Sany nam 100 % van de aandelen over, die nog in handen waren van de Karl Slecht Family Foundation (90 %) en de Karl Slecht Public Benefit Foundation (10 %).

Dat was overigens geen première, want in 2008 nam de Chinese groep Zoomlion al het Italiaanse Cifa, gespecialiseerd in betonmolens, over.

Maar wie zei ook al weer: If you can’t beat them join them !”?

4 NIEUWS 10 BEDRIJFSPORTRET Kielstra: Nuchterheid en trots uit het noorden

18 KORT PORTRET Roll-Lift: Complete dienstverlening

19 KOLOM Dieselmotoren: Strengere normen

20 REPORTAGE Sarens: Staal maakt plaats voor beton Wagenborg-Nedlift: Reuze transformatoren op weg Leicester Heavy Haulage: Droogtrommel Titschkus/ALE: Krachtcentrale

p.20 p.24 p.28 p.32

36 CONSTRUCTEUR Gaussin : Intern transportmaterieel

40 DOSSIER BREAKBULK/PROJECT CARGO Intro Nieuws Project Alpha ventus

p.40 p.40 p.42

44 DOSSIER BEGELEIDING 49 MINI-STM WSI: Van Seumeren box van WSI Vladimir Chekuta: Volat Desert King

p.49 p.50

Hendrik De Spiegelaere Eindredacteur

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Thorge Clever, Dennis Child, Geert De Temmerman, Hendrik De Spiegelaere, Michael Frauenkron, John Jansen, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) (jpcammaerts@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 28 EUR - 1 year Price: 42 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Postbus 622 - 2800 AP Gouda - Nederland Phone: 06 2805 1184 John Jansen (jjansen@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

STM129_20_nieuw_nl_02.qxd:p04-09

27/02/12

16:37

Page 4

nieuws Mol semi-dieplader voor Tibergyn De firma Tibergyn uit Heule/Gullegem nam een Mol semi-dieplader in gebruik, uitgerust met een speciaal aangepaste buitenboord met betrekking tot de nieuwe normen inzake ladingzekering. Er zijn vele bevestigingsmogelijkheden voorzien voor riemen en kettingen. Bovendien blijven deze vasthechtingspunten altijd toegankelijk, ongeacht of de verbreders open of dicht zijn. Het feit dat deze verbreders geen losse delen meer hebben (alle planken zijn vast gemonteerd) verhoogt het gebruiksgemak.

De nieuwe Mol semi-dieplader van de firma Tibergyn.

Jan Coesens investeert in nieuwe combinatie De firma Jan Coesens Transport uit Geraardsbergen heeft een nieuwe Scania 6x4 trekker aangekocht.

De trekker is aangepast door Estepe en onder meer voorzien van een roestvrij stalen materieelkoffer. De 620 pk sterke Scania V8 is goed voor treingewichten tot 110 ton. Hij wordt gekoppeld aan een eveneens nieuwe 4-assige Faymonville trailer met gedwongen gestuurde vierde as. Dankzij een naar voren geschoven as is er een goede gewichtsverdeling, belangrijk op de Franse markt, waar Jan Coesens Transport met deze combinatie zal opereren.

Een nieuwe combinatie van Scania en Faymonville zal door Jan Coesens Transport vooral in Frankrijk ingezet worden.

Sarens bouwt voor IBA in Trento

Sarens helpt mee aan de bouw van een therapiecentrum in Italië.

4

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

Sarens heeft een eerste opdracht beet voor IBA op het Europese vasteland.

In het verleden heeft Sarens in de US via zijn Amerikaanse dochter, Rigging International, reeds eerder projecten uitgevoerd voor de Belgische specialist in medische spitstechnologie IBA. Het protonentherapiecentrum dat gebouwd zal worden in Trento (Italië) zal gebruikt worden voor kankerbestrijding.

De protonentherapie waarin IBA een wereldleider is, zorgt ervoor dat kankerpatiënten behandeld worden met een preciezere dosis, wat minder neveneffecten en betere resultaten geeft. Het project omvat de installatie van onder andere een zware cyclotron van 220 ton en zal 18 weken in beslag nemen.

Buiten de hijswerken zal Sarens ook instaan voor de mechanische montage en de aansluiting van het elektrische gedeelte van de installatie.

STM129_20_nieuw_nl_02.qxd:p04-09

27/02/12

16:38

Page 5

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Nooteboom Trailer Service opent eerste Duitse vestiging in Bochum De afdeling trailerservice van Nooteboom heeft haar eerste steunpunt in Duitsland geopend. Nooteboom Trailer Service GmbH is gelegen in Bochum, Nordrhein-Westfalen, aan het Autobahnkreuz A40 en A43, afslag Bochum / Harpen. Nooteboom klanten kunnen hier terecht voor een totaalpakket van service, onderhoud, reparatie en onderdelen voor Nooteboom voertuigen.

Het servicepunt kan trouwens ook zorgen voor andere merken. De regio rondom Bochum is voor Nooteboom een belangrijk afzetgebied met heel wat klanten.

De vestiging is ontstaan uit een samenwerking met Toscon Trailer Service, dat zich richt op het normale vervoersegment. Het Service Center Bochum beschikt over een eigen remmenbank voor voertuigen tot een breedte van 2,75 meter, evenals een milieuvriendelijke volautomatische wasstraat voor trucks en trailers.

Cummins QSK95 motor Met de nieuwe QSK95 dieselmotor claimt Cummins de krachtigste high-speed Diesel voor industrieel gebruik te hebben gebouwd. Die QSK95 levert namelijk 4000 pk (2983 kW) bij 1800 o/m.

De 95-liter zestiencilinder QSK95 is de eerste motor van een nieuw motorplatform bij Cummins. Later zal ook de 120-liter twintigcilinder QSK120 volgen, die meer dan 5000 pk (3728 kW) zal opleveren en twaalfcilinder motoren. Deze motoren worden onder meer toegepast is de grootste dumptrucks, maar ook voor locomotieven.

De motor voldoet al aan de EPA Tier 4 Final.

Ook in Duitsland heeft Nooteboom Trailer Service nu een steunpunt.

Cummins heeft zijn zwaarste serie motoren, voor onder meer dumptrucks, aangepast.

Met een groot aantal kranen samen werd de dragende structuur van een onderhoudshangar op zijn plaats gezet.

Twee Terex CC 2800-1 kranen aan het werk in Berlin Twee TerexÂŽ CC 2800-1 ruspkranen voerden een tandemhijs uit om het stalen frame van een onderhoudshangar op zijn plaats te hijsen. Dat gebeurde op de werf van de Berlin-Brandenburg International (BBI) luchthaven. De kranen werden ingezet door MAXIkraft Kran- und Schwerlastlogistik in opdracht van Industriemontagen (IMO) Leipzig GmbH. Met een nettogewicht van 613 ton, een lengte van 153 meter en een hoogte van 12 meter was het liften van deze structuur geen dagelijkse job. Dankzij de mogelijkheden van de kranen werd alles nochtans probleemloos afgewerkt door site manager Karl-Heinz GroĂ&#x;e en zijn projectteam. Voor de hijs werden de beide rupskranen bijgestaan door nog eens twee 500 ton telescoopkranen en twee mobiele kranen van 300 ton.

REBO neemt zwaarlastkade in gebruik in Oostende In Oostende heeft de firma REBO (Renewable Energy Base Oostende) aan het Zeewezendok een kade in gebruik genomen voor overslag van zware lasten en offshore projecten. REBO investeerde hiervoor 15 miljoen EUR in de 10 hectare grote terminal in de Oostendse voorhaven. De kademuren op deze terminal zijn opgewassen tegen een belasting van 20 ton per m2. Een eerste klant voor de terminal is C-Power, dat in februari is gestart met de tweede fase van het Thornton project. Op de site zullen de torens geassembleerd worden voor het windmolenproject op de Noordzee.

Ook de gondels en wieken (75 meter lang) zullen van hieruit vertrekken. Voor dit project installeerde Sarens een hijskraan met een hijshoogte van 100 meter. De waterbouwgroep DEME zet van hieruit zijn nieuwste hefeiland Neptune in, het grootste hefeiland in zijn soort, waarmee de torens, gondels en wieken naar volle zee zullen vervoerd worden. In de komende maanden wordt vanaf de REBO-terminal een park met 28 windmolens, met elk een capaciteit van 6MW, opgebouwd. In 2013 worden nog eens 20 windturbines bijgebouwd.

Speciaal Transport Magazine I Nr 129 I

5

STM129_20_nieuw_nl_02.qxd:p04-09

27/02/12

16:38

Page 6

nieuws

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Doll vergroot het gamma bouwvoertuigen Doll Fahrzeugbau AG maakt niet enkel trailers voor exceptioneel transport, maar ook voor de bouwsector.

Karakteristiek zijn daarbij de hydraulische besturing, het uitschuifmechanisme en de Doll panther ophanging.

Dankzij de dochteronderneming Doll Sachsen GmbH in Mildenau werd het aanbod de jongste twee jaar naar onder toe uitgebreid. Hierdoor kann Doll de klanten nu ook opleggers bieden met een vast diepbed en starre of dwanggestuurde assen. Een typisch voorbeeld daarvan is de Doll Vario S3L-0. Deze semi-dieplader voor de bouwsector heeft een interessant leeggewicht van 8000 kg. De 3-assige semi-dieplader kan zowel voor het transport van bouwmachines als bijvoorbeeld prefab elementen gebruikt worden.

Van der Meijden met de nieuwe Mercedes-Benz Actros 4165 SLT Het bedrijf Van der Meijden, dat actief is op de markt van het speciaal- en zwaartransport in onder meer de bouwsector, zet een Actros 4165 SLT trekker in voor het vervoer van prefab betonelementen en andere zware materialen. De nieuwe Actros SLT 4165 S 8x4/4 van Van der Meijden is een 4-assige trekker met aandrijving op de beide achterassen. De voorste as is 9-ton en de gestuurde voorloopas 8 ton. De aandrijving wordt verzorgd door een V8-motor met 480 kW/650 pk. De Mercedes PowerShift automaat is voorzien van een VIAB (Verschleissfreies Integriertes Anfahr- und Bremselement), dit is een vloeistofkoppeling met geïntegreerde retarder. Het systeem is eenvoudiger en lichter in gewicht en kan zeer hoge motorvermogens en motorkoppels aan. De vloeistofkoppeling maakt gecontroleerd en slijtagevrij wegrijden en manoeuvreren mogelijk, de lock-up functie overbrugt de vloeistofkoppeling en voorkomt vermogensverlies waardoor het rendement wordt verhoogd. De sterke retarder zorgt voor slijtagevrij afremmen. In combinatie met speciale module-opleggers waarbij het aantal assen kan worden aangepast, bedraagt het treingewicht maximaal 250 ton.

Met de Vario S3L-0 heeft Doll een veelzijdige semi-dieplader voor de bouwsector.

EU typekeuring voor Fliegl

Dankzij een Europese typekeuring kan Fliegl zijn producten gemakkelijker exporteren in de Europese Unie.

De Duitse trailerbouwer Fliegl is een pionier als het aankomt op EU typekeuringen. Met de nieuwe EU type keuring kan een constructeur nu bedrijfsvoertuigen registreren voor alle landen van de Europese Unie. Dat maakt een einde aan een moeizame bureaucratie om voor elk land apart een typegoedkeuring te krijgen, wat vooral voor landen als Frankrijk en België een vaak onoverkoombare horde was. Voor het exceptioneel vervoer heeft Fleigl nu al Europese typekeuringen voor de 3-assige Jumbo schuifzeiltrailer, de 3- en 4-assige Jumbo semi-diepladers, de 3- en 4-assige en de 3- en 4-assige diepladers.

Zwaargewicht voor Westdijk Sweden Het kantoor van Westdijk exceptioneel vervoer in Göteborg nam onlangs een nieuwe Volvo trekker in gebruik. De zwaar transport trekker is van het type FH16 met de 16-liter Volvo motor in 8x4 configuratie. Met deze trekker zijn treingewichten tot 250 ton mogelijk.

De Actros van de firma Van der Meijden is goed voor treingewichten tot 250 ton.

6

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

De Volvo FH16 van het Zweedse Westdijk kantoor.

STM129_20_nieuw_nl_02.qxd:p04-09

27/02/12

16:38

Page 7

STM129_20_nieuw_nl_02.qxd:p04-09

27/02/12

16:38

Page 8

nieuws Terex AC 100/4L ingezet bij bouwproject

De Terex AC 100/4L werd gekozen voor het lage eigengewicht en de compacte bouw.

Superflex van Scheuerle en Nicolas Met de nieuwe Superflex trailers brengen Scheuerle en Nicolas een nieuw type trailer met hydraulisch verplaatsbare assen. Naast een standaardversie zijn ook uitschuifbare en dubbel uitschuifbare versies beschikbaar.

Zoals het woord "flex" in de naam Superflex aangeeft bieden deze trailers een hoge graad van flexibiliteit. Zo is het bij de uitschuifbare versies mogelijk in uitgeschoven stand de voorste twee aslijnen met telkens 500 mm te verschuiven naar achter toe. Voor de dubbel uitschuifbare versies kunnen de assen zowel naar voor als naar achter verschoven worden. Op die manier kan het zwaartepunt van de lading beïnvloed worden en optimaal gebruik gemaakt worden van de toegelaten asbelasting.

Die varieert overigens afhankelijk van het bandentype.

Met 245/70-R17.5 banden is de technische asbelasting 12 ton, wat toeneemt tot 14 ton voor 285/70-R19.5 banden. De hydraulica wordt gevoed door het hydraulisch systeem van de trekker of via een Power Pack Unit.

Optioneel is zelfs een elektrische PPU mogelijk, geïntegreerd in de zwanenhals. De Superflex is uitgerust met pendelassen die een ascompensatie van 650 mm geven. Een stuuruitslag van 60° zorgt voor extra manoeuvreerbaarheid. De voertuigen worden geleverd met 3 tot 8 assen.

Om een nieuw wooncomplex te bouwen voor Kondor Wessels GmbH in Berlin-Mitte hebben de mensen van GAAC Commerz GmbH een Terex® AC 100/4L alle terrein kraan ingezet. Met een twintigtal hijsen van circa 2,5 ton werd bouwmaterieel tot op een hoogte van 42 meter aangevoerd. Omwille van de plaatsbeperkingen en gewichtsbeperkingen (de kraan stond boven een ondergrondse parking) werd gekozen voor de compacte Terex kraan. De Terex AC 100/4L was uitgerust met een 59,4 hoofdmast en 26,1 ton ballast. De compact Terex AC 100/4L allr terrein kraan is de enige kraan in de 100 ton klasse met een breedte van 2550 mm. De hoofdmast kan uitgebreid worden met een 19 meter lange jib en een 8 meter lang verlengstuk voor hijshoogten tot 81,7 meter. GAAC Commerz GmbH’s “Spedition & Transport” Division beschikt over een vloot van kranen met hijscapaciteiten tussen 30 en 100 ton.

Nicolas en Scheuerle voegen de Superflex trailers toe aan het gamma.

1987-2012: 25 jaar Rolf Riedl GmbH Toen Rolf D. Riedl in 1987 de onderneming Rolf Riedl GmbH Internationale Anlagen- und Projektspedition in het leven riep was hij al een bekende figuur in de wereld van zwaar transport. Na jaren als bedrijfsleider te hebben gewerkt bij een groot transportbedrijf, gespecialiseerd in exceptioneel vervoer, besloot hij zijn eigen onderneming op te richten.

Van bij de start was ook Joachim Patzner bij de onderneming betrokken en voert nu ook nog samen met Rolf Riedl en Iris Katrin Müllejans de leiding over Rolf Riedl GmbH. Eveneens van bij de start maakte Rolf D. Riedl gebruik van zijn internationale contacten om de European Heavy Lift Group in het leven te roepen als grensoverschrijdend platform voor samenwerking tussen verschillende grote, Europese bedrijven. In 1994 werd met een partner Riedl & Stöcker GmbH in Hagen opgericht voor montage en hijswerken, Riedl & Tschierschke GmbH in Frankfurt/Main als specialist voor montage, hijswerken en bedrijfsverhuizingen, en Transgerma Riedl & Kiehntopf GmbH in Bremen voor overzeese activiteiten en opslag.

Joachim Patzner, Iris Katrin Müllejans en Rolf Riedel vormen de leiding van Rolf Riedel GmbH.

STM129_20_nieuw_nl_02.qxd:p04-09

27/02/12

16:38

Page 9

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

De Meulenaere en Zonen koopt Scania zwaargewicht Het bedrijf De Meulenaere en Zonen uit Oudenburg schaftte recentelijk een Scania R 560 voor uitzonderlijk vervoer tot 137,5 ton treingewicht aan.

De Scania R560 CB8X4HSZ is uitgerust met 9 ton voorassen en 30 ton achterassen. Hiermee is het voertuig geschikt voor uitzonderlijk vervoer tot 137,5 ton (82 ton bij normale snelheid). De Scania heeft een DC16 18 Euro 5 motor van 560 pk, een handgeschakelde 14-versnellingsbak met Scania retarder en een horizontaal verstelbare koppelschotel van 3.5 inch. Dankzij de naafreductie RBP835+RP835 is de tractie gegarandeerd op elke ondergrond. De trekker zal voornamelijk ingezet worden voor het transport van zware bouwwerktuigen, kranen, paalmachines enz... Met de Scania R560 bestaat het wagenpark van De Meulenare nu uit 19 voertuigen.

Bij De Meulenaere en Zonen werd een nieuwe Scania 4-asser in gebruik genomen.

Franz-Bracht met Terex CC 2800-1 in D端sseldorf Franz-Bracht Kranvermietung GmbH gebruikte de nieuw aangekochte Terex CC 2800-1 bij de bouw van een nieuwe brug in het Oberkassel district van D端sseldorf. Met de zware kraan werden in totaal vier stalen elementen op hun plaats gehesen onder moeilijke werkomstandigheden midden in het stadscentrum. Twee van die hijsklussen waren bijzonder complex omdat het hijsgewicht tot op 95% van de DIN waarden (Deutsches Institut f端r Normung) van deze kraan ging. De omstandigheden maakten het extra moeilijk omdat over een straat moest gewerkt worden met vier rijstroken en de bovenleiding van een tram. Bovendien verhinderde een transformatorhuis dat de kraan dicht bij de hijs zelf kon worden opgesteld. Om met deze situatie af te rekenen werd de kraan uitgerust met een 120 meter SSL/LSL configuratie en werd de hijs in verschillende stadia onderverdeeld. Om het brugelement van 55 ton op zijn plaats te krijgen was een vlucht van 67,5 meter noodzakelijk en werd 300 ton Superlift balast toegevoegd. Een tweede element van 32 meter lang en 12 meter breed woog 111 ton. De Terex速 CC 2800-1 rupskraan heeft een hijscapaciteit van 600 ton op 10 meter en een maximum laadmoment van 7710 t/m.

Dankzij de mogelijkheden van de Terex CC2800-1 kon Franz-Bracht een moeilijke hijsklus succesvol afronden.

Modelshow Europe In Ede Afspraak voor alle modelbouwers op 31 maart 2012 in Ede (NL). Zoals ieder jaar organiseren Anneke en Theo van der Zon hun jaarlijkse tentoonstelling voor modellen.

Alle modellen zijn toegelaten als ze in verband staan met Modelshow Euro uitzonderlijk en pe 2012. speciaal transport, kranen en grondverzet. Alle andere modellen zijn uitgesloten.

Alle schalen zullen vertegenwoordigt zijn en ook alle types: diecast, ombouw, zelfbouw, Lego en Fisherteknik om er een paar te noemen. Grote modellen op schaal 1/14 met afstandsbediening zullen een eigen plaats krijgen. Opening van de deuren om 10.00 uur. Toegang 10 EUR pp (kinderen tussen 6 en 12 jaar 5 EUR).

Alles vindt plaats in de hallen van Plantion in Ede, Wellensiekstraat 4, NL 6718 XZ Ede. Speciaal Transport Magazine zal er ook aanwezig zijn met een stand. Iedereen welkom.

Meer weten: www.modelshow-europe.com info@modelshow-europe.com

Lokale buy-out voor Sarens Polska Sarens Polska heeft de in Gdansk gebaseerde kraanverhuurder Zuraw Grohman overgenomen, compleet met de vloot van 160 kranen. Sarens Polska, een onderdeel van de Belgische Sarens Group heeft nu ook een transportafdeling als onderdeel van deze transactie. Zuraw Grohman werd herdoopt tot Zuraw Sarens en biedt kranen tot hijscapaciteiten van 1000 ton. Er werken 180 mensen.

De transportafdeling kan ladingen aan tot 200 ton.

Speciaal Transport Magazine I Nr 129 I

9

STM129_30_bedrijfspor_02.qxd:STM129_p10-17

27/02/12

16:41

Page 10

NUCHTERHEID EN UIT HET NO SE

1.

2.

1. De kranenvloot is samengesteld uit mobiele kranen van Liebherr en Tadano Faun.

2. Een Liebherr LTM1160 en LTM1100 bij het laden van een 50 ton wegende tank in een binnenschip te Leeuwarden.

10

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

STM129_30_bedrijfspor_02.qxd:STM129_p10-17

27/02/12

16:42

Page 11

BEDRIJFSPORTRET

KIELSTRA

N 24/24 TROTS OORDEN SERVICE

L. Kielstra Kraanverhuur BV, waarvan het hoofdkantoor is gevestigd in het Friese Heerenveen, is één van de oudste kraanverhuurbedrijven in Nederland.

Het 50-jarig jubileum van Kielstra werd alweer enige maanden terug gevierd, tegelijk met de feestelijke opening van het nieuwe bedrijfsgebouw, waarin naast kantoorruimten ook een riante werkplaats is ondergebracht.

P

eter Kloosterboer, de directeur van Kielstra Kraanverhuur BV: “Lammert Kielstra, timmerman van beroep en in dienst van het bouwbedrijf Kielstra, waar zijn broer de baas was, zag al snel in dat er steeds meer behoefte kwam aan mogelijkheden om zware lasten te hijsen. Dat zou dan moeten gebeuren met een machine die zich ook nog snel kon verplaatsen, zo bedacht Lammert Kielstra. De gedachten daaraan lieten hem niet los, want hijskranen, zoals Lammert Kielstra die in zijn gedachten had, waren er niet. Destijds was er niet veel meer materieel dan alleen maar bergingsvoertuigen en draglines.”

Eigen kraanbedrijf Lammert Kielstra, die geloofde in zijn plannen, begon in 1961 in het Friese plaatsje Garyp zijn eigen kraanbedrijf. Daarbij werd hij geholpen door de plaatselijke slager en bakker die hem geld leenden om het bedrijf op te kunnen starten. In de legerdump kocht Lammert Kielstra een Diamond T. Deze truck was afkomstig van het Amerikaanse leger.

Om van de Diamond T een hijskraan te kunnen maken kocht Lammert Kielstra een dragline van het merk NK. Van de dragline sloopte hij de rupsbanden af en na wat aanpassingen werd in de schuur achter zijn woning de bovenbouw van de dragline op de Diamond T geplaatst. Om te zorgen voor stabiliteit tijdens het hijsen bouwde Lammert Kielstra stempelpoten aan de kraan. Ook de giek werd door Lammert Kielstra verlengd en zo werd Lammert Kielstra dé eerste kraanverhuurder van het noorden met een mobiele hijskraan.

De eerste hijsopdracht die Lammert Kielstra voor zijn zelfgebouwde mobiele hijskraan kreeg was van opdrachtgever Elzinga te Dokkum en dat leverde Lammert Kielstra een bedrag in contanten op van 750 gulden (nu +/- 340 EUR).

“Er moest hard gewerkt worden.”, zo vertelt Peter Kloosterboer.

“Steeds meer bedrijven deden een beroep op Lammert Kielstra voor hijs- en transportwerkzaamheden. De resultaten bleven niet uit en het bedrijf maakte een voorspoedige groei door.

Ruim 10 jaar later, in 1972, volgde vanwege gebrek aan ruimte, de verhuizing naar de oude melkfabriek in het plaatsje Wirdum. Enkele jaren later, het is dan 1977, wordt de eerste hydraulische telescoopkraan van het Japanse merk Kato, type NK20, aangeschaft.”

combinatie van de nuchterheid en geloof “ De in eigen kunnen, zoals Lammert Kielstra die ook had, zijn verankerd in dit bedrijf.”

Speciaal Transport Magazine I Nr 129 I

11

STM129_30_bedrijfspor_02.qxd:STM129_p10-17

27/02/12

16:42

Page 12

BEDRIJFSPORTRET

3.

4. 5.

3. Het laden van een distillatiekolom van 60 ton in een binnenschip.

4. Een foto van de Faun ATF220G-5 bij aflevering.

5. Het plaatsen van een constructiewerk op een ovonde in Stiens met een Liebherr LTM1040.

12

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

Verdere uitbreiding “In het jaar 1983 doet Lammert Kielstra het bedrijf over aan zijn zonen Henk en Catrinus en treedt hij terug uit het bedrijf waar hij de grondlegger van is.

Tien jaar later, de techniek voor de bouw van hijskranen heeft een enorme vlucht genomen, wordt een 160 ton Liebherr LTM1160 aangeschaft. Deze hijskraan is daarmee de grootste hijskraan in het kranenpark van Kielstra kraanverhuur BV. De 6-

asser blijft tot 2009 in bedrijf en is al die tijd het vlaggenschip.

Naast de aanschaf van hydraulische telescoopkranen worden er ook loopkatvouwkranen aangeschaft van onder andere het merk Spierings.

De zwaarste hijskraan is nu een Tadano Faun ATF 220G-5 met een hijsvermogen van 220 ton.�, zo vertelt Peter Kloosterboer.

In het jaar 2001 worden de hijskranen van het transportbedrijf Pax overgenomen en dat heeft

wederom ruimtegebrek tot gevolg in de oude melkfabriek in Wirdum waar Kielstra kraanverhuur BV was gevestigd.

Kielstra verhuisde toen naar de locaties aan de Celsiusweg en Einsteinweg te Leeuwarden. In het jaar 2002 overlijdt Lammert Kielstra, de oprichter van Kielstra kraanverhuur BV. In de ontvangsthal van het bedrijf hangt een prachtig schilderij, waarop hij staat afgebeeld met zijn eerste hijskraan. Een mooi eerbetoon aan Lammert Kielstra

STM129_30_bedrijfspor_02.qxd:STM129_p10-17

27/02/12

16:42

Page 13

STM129_30_bedrijfspor_02.qxd:STM129_p10-17

27/02/12

16:42

Page 14

STM129_30_bedrijfspor_02.qxd:STM129_p10-17

27/02/12

16:42

Page 15

BEDRIJFSPORTRET

6.

7.

6. Met een Liebherr LT1160 wordt een gasdrijver geplaatst bij de rioolwaterzuivering in Leeuwarden.

7. Een deel van het kranenpark van Kielstra op de viering van het 50-jarig bestaan.

die onvoorwaardelijk geloofde in zijn plannen en daarmee de fundamenten legde onder dit bedrijf.

De groei gaat gestaag door en dat leidt ertoe dat in het jaar 2004 kraanbedrijf Lubbers, gevestigd te Emmen en Schoonebeek, door Kielstra wordt overgenomen en daarmee verstevigt Kielstra zijn marktpositie in de gas en olie industrie. In 2005 volgt de overname van de hijskranen van DVJ (De Vries Joure) en daarmee verdubbelt Kielstra het aantal mobiele loopkatvouwkranen.

“In het jaar 2008 wordt KLP Rigmoves BV opgericht. Dit is een samenwerkingsverband tussen de bedrijven Kielstra, Lubbers en Pax. De dienstverlening aan onze klanten in de olie- en gaswinning is daardoor nog beter geworden.”, zegt Peter Kloosterboer.

“De samenwerking heeft tot gevolg dat we onze klanten een totaalpakket kunnen aanbieden, waarin horizontaal en verticaal transport en (de)montage zijn verenigd en daarmee nemen we bij onze klanten het logistieke proces uit handen”.

Het nieuwe bedrijfspand Een belangrijke stap in de lijn van dit bedrijf is het in gebruik nemen van het nieuwe bedrijfspand en dat viel mooi samen met het 50jarig bestaan.

“We hebben”, zo vertelt Peter K l o o s t e r b o e r, “ z o r g v u l d i g gezocht naar een locatie vanwaar we onze activiteiten als kraanverhuurbedrijf uitstekend kunnen uitvoeren, maar waar vandaan we ook de andere vestigingen in het noorden van Speciaal Transport Magazine I Nr 129 I

15

STM129_30_bedrijfspor_02.qxd:STM129_p10-17

27/02/12

16:42

Page 16

BEDRIJFSPORTRET

DE VLOOT Hijskranen: • Mobiele telescoopkranen: • Liebherr LTM 1030/1 • Liebherr LTM 1030/2 • Liebherr LTM 1040-3 • Liebherr LTM 1040/1 • Tadano Faun RTF 40-3 • Tadano Faun ATF 60-4 • Liebherr LTM 1060/2 • Tadano Faun ATF 65G-4 • Liebherr LTM 1070-4.1 • Liebherr LTM 1100/1 • Liebherr LTM 1100/2 • Liebherr LTM 1130-5.1 • Tadano Faun ATF 220G-5 Mobiele snelopbouwtorenkranen: • Munsters ABK 30-55 • Spierings SK 365 AT-3 • MTC AF 38 • Spierings SK 477 AT-4 • Spierings SK 488 AT-4 • Liebherr MK 80 • Spierings SK 1265 AT-6 Trekkers: • DAF XF95 6x4 Opleggers: • Nooteboom 4-assige ballasttrailer • Pacton 2-assige 20ft ballasttrailer Hier hijst een Liebherr LTM1160 een warmtekrachtcentrale in Luttelgeest.

Nederland kunnen aansturen.

Het is prettig werken in de kantoren, waar de planning en de administratie belangrijke posities innemen. De werkplaats is ruim opgezet en van alle technische gemakken voorzien. Dat draagt bij tot een optimaal onderhoud en herstel van het materieel. We voeren deze werkzaamheden zelf uit, tenzij het echt niet anders kan. De vloer in de werkplaats heeft verwarming en dat zorgt voor een aangenaam werkklimaat.

Buiten het kantoor en de werkplaats is voldoende ruimte om het materieel te stallen.”

“We voldoen met het nieuwe pand ook aan alle milieueisen die nu gelden, maar tevens aan alle arbo eisen. Een prettige werkomgeving is van groot belang voor het welzijn en functioneren van onze mensen en daar doen we alles voor om dat zo te houden. Kielstra kraanverhuur BV is aangesloten bij de VVT (Vereniging van Verticaal Transport), VCA (Veiligheids Checklist Aannemers) en heeft de ISO 9001 certificering”.

16

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

“De combinatie van de nuchterheid en geloof in eigen kunnen, zoals Lammert Kielstra die ook had, zijn verankerd in dit bedrijf, dat ook nog door zijn omvang een warme, familiaire sfeer kent. Ons personeel, maar ook onze klanten, dragen Kielstra Kraanverhuur BV een warm hart toe en dat vinden we terug in hoge mate van betrokkenheid. We weten wat we te bieden hebben en we weten wat we kunnen. Het is niet voor niks dat ik trots ben op dit bedrijf en ik weet zeker dat dit ook zo beleefd wordt door de mensen die bij Kielstra kraanverhuur BV in dienst zijn.”, zo besluit Peter Kloosterboer.

Dank gaat uit naar Peter Kloosterboer, directeur van Kielstra Kraanverhuur BV Tekst: John Jansen

Bedrijfsauto’s: • Volkswagen Caddy • Ford Transit Overig materieel: • Rijplaten • Materieel t.b.v. machineverhuizingen • Hijsmiddelen,zoals kabels, klemmen, pallethaken, personenbakken etc.

IN KORT L. Kielstra Kraanverhuur BV Uranus 6 NL-8448 CR Heerenveen Tel +31(0)58 255 5555 Fax +31(0)58 255 2206 Email info@kielstra.nl Website www.kielstra.nl Andere vestigingen: Emmen, Groningen en Leeuwarden Directie: Peter Kloosterboer Bedrijfsactiviteiten: Kraanverhuur (t/m 220 ton eigen capaciteit) Transport Bouwplaatslogistiek Montagewerkzaamheden Verhuur rijplaten- & draglineschotten On- en Offshore logistiek Aantal personeelsleden: +/- 50

STM129_30_bedrijfspor_02.qxd:STM129_p10-17

27/02/12

16:42

Page 17

STM129_40-50_kortkolom_02.qxd:p18-19

27/02/12

16:43

Page 18

KORT PORTRET

ROLL-LIFT

COMPLETE DIENSTVERLENING Toen Roderik, Patrick en Jan Junior van Seumeren opstapten bij Mammoet in juli 2011 achtte Frans van Seumeren zijn tijd gekomen. Frans van Seumeren, die ooit CEO was van Mammoet, had zich uit de Nederlandse groep al vroeger teruggetrokken (nvdr: in 2005) en was gestart met RollDock.

R

ollDock is een transportmaatschappij gespecialiseerd in heavy lift schepen.

“De stap naar Roll-Lift is eigenlijk vanzelfsprekend.”, zegt Frans van Seumeren. “RollDock was al gespecialiseerd in hijswerken en zware cargo en we breiden die dienstverlening nu uit naar het land. We willen onze klanten een complete deur-tot-deur service bieden met heavy lift schepen, transport over land en hijs- en montagewerken. Nu de familie uit Mammoet is gestapt en ik de resterende 50% aandelen in RollDock heb overgenomen stond er niets meer een dergelijke stap in de weg.”

Klanten kunnen opteren voor een volledige aanpak, waarbij de groep de schepen van RollDock, het hijs- en transportmaterieel van Roll-Lift en de pontons van Barge Master. Dat kan worden aangevuld met complete engineering van de projecten, maar evengoed kan de klant slechts opteren voor één van de mogelijkheden die de groep aanbiedt.

Investeren in materieel De oprichting van Roll-Lift in september van vorig jaar ging meteen gepaard met forse investeringen in hijs- en transportmaterieel.

Inmiddels werd al voor meer dan 55 miljoen EUR aan materieel

aangekocht. Roll-Lift heeft daarbij het voordeel van niets te kunnen beginnen en zich dus te kunnen concentreren op de aankoop van het nieuwste materieel.

De kranenvloot telt nu veertig mobiele kranen met hijscapaciteiten van 55 tot 500 ton (Liebherr, Tadano, Terex, Grove) en een tiental rupskranen met capaciteiten van 130 tot 1350 ton.

De Liebherr LR 11350 rupskraan van Roll-Lift wordt de eerste kraan die Liebherr levert met de P-Boom mast om de capaciteit nog te verhogen. Verder telt de vloot nog een twintigtal torenkranen. Als transportmaterieel investeerde Roll-Lift onder meer in zestig aslijnen spmt (Scheuerle en Goldhofer), zes zwaar transport trekkers, diepladers en platformtrailers.

RollDock en Roll-Lift richten zich vooral op nieuwe markten, zoals Latijns-Amerika en Rusland. In beide regio’s heeft de groep eigen kantoren en contacten. In Uruguay haalde de groep een order binnen voor de installatie van een fabriek voor papierpulp.

Er werden 15 mobiele kranen, een LR 1750 rupskraan (750 ton), twintig aslijnen Scheuerle, plus kleiner materieel naar dit project gestuurd.

Hendrik De Spiegelaere

ROLL-LIFT Roll-Lift is een onderdeel van de groep RollDock met als bestuursleden: - Frans van Seumeren, voorzitter en voornaamste aandeelhouder - Wout van der Zwan, CEO - Adriaan Aarts, CFO - Darren Adams, CCO - Jan Smout, COO

Roll-Lift bestelde een Liebherr LR 11350 rupskraan met P-Boom die de capaciteit van de kraan met 50% moet optrekken.

18

STM129_40-50_kortkolom_02.qxd:p18-19

27/02/12

16:43

Page 19

KOLOM

DIESELMOTOREN In deze nieuwe rubriek willen we producenten en gebruikers aan het woord laten over productietechnieken, transportoplossingen en hete hangijzers in de sector.

STRENGERE NORMEN

Net zoals de motoren van zware trekkers en vrachtwagens moeten voldoen aan de Euro 5 en straks de Euro 6 normen, gelden er voor industriemotoren, gebruikt in kranen, dumptrucks en zelfrijdende transportplatformen, steeds stringentere milieunormen.

S

inds januari 2012 gelden de EU Stage IIIB normen niet alleen voor motoren van 130 tot 560 kW, maar ook voor alle motoren van 56 tot 129 kW. Deze EU Stage IIIB norm is gelijk aan de Amerikaanse US Tier4 Interim en komt in grote lijnen overeen met de Euro 5 norm bij bedrijfsvoertuigen.

In 2014 (130 tot 560 kW) en 2015 (75 tot 129 kW) hebben we echter al te maken met de nog strengere EU Stage IV (US Tier 4 Final).

Die norm is zo streng dat de schadelijke elementen in de uitlaatgassen bijna onbestaande zullen zijn. Volgens sommige ingenieurs zullen de uitlaatgassen van de motoren die in vervuilde stads- of industriecentra moeten werken zelfs properder zijn dan de lucht die ze aanzogen voor het verbrandingsproces.

Dieselmotoren als luchtzuiveraars dus!

Diverse technieken Om de EU Stage IV te halen mikken de meeste constructeurs van dieselmotoren op een mix van EGR (exhaust gas recirculation), SCR (selective catalytic reduction) en DFP (diesel particulate filters). Bij de EGR techniek wordt een deel van de uitlaatgassen afgekoeld en teruggevoerd in het verbrandingsproces. Hierdoor wordt de verbrandingstemperatuur verlaagd en de vorming van NOx verhinderd. De lagere temperaturen zorgen dan weer voor meer roetdeeltjes, die dan moeten opgevangen worden in een partikelfilter. Bij SCR werkt men met hogere verbrandingstempe-

raturen, wat de vorming van roetdeeltjes tegenhoudt, maar dan moet men in het uitlaatsysteem wel afrekenen met de NOx, die door het inspuiten van AdBlue ontbonden wordt in stikstof en zuurstof.

Sommige constructeurs hebben al aangekondigd hoe ze aan de EU Stage IV willen voldoen: - Agco Sisu maakt nu al gebruik van SCR en blijft dit doen, maar wil ook EGR gaan toepassen op de grootste motoren. Met of zonder EGR krijgen de motoren een DOC (diesel oxygenated catalyst), maar geen extra dieselpartikelfilter. Ondertussen is een 16,8 liter motor met 552 kW al productieklaar.

- Kohler is er in geslaagd de norm te halen met EGR maar zonder dieselpartikelfilter voor de 55 en 42 kW motoren.

- Scania combineert EGR en SCR op de DC09, DC13 en DC16 motoren, maar heeft geen partikelfilter nodig om de norm te halen.

- Geavanceerde verbrandings- en inspuitingstechnieken moeten ook voor de JCB Ecomax motoren voldoende zijn om te kunnen afzien van filters in de uitlaat.

- MTU haalt de norm op de Series 1000, 1100, 1300 en 1500 motoren (100 tot 460 kW) met enkel SCR en zonder partikelfilter.

Later zal de Series 1600 (tot 730 kW) volgen, waarvoor ook EGR zal gebruikt worden.

- Cummins zal op alle motoren een combinatie gebruiken van EGR en SCR met het Cummins particulate filter (CPF).

1.

2.

- Perkins zal de huidige motorseries boven de 56 kW met EGR en DPF uitbreiden met SCR om de toekomstige norm te halen.

Belangrijk bij al deze ontwikkelingen zijn twee elementen: de toegenomen behoefte aan koelcapaciteit en de grotere inbouwruimte omwille van de extra filters of uitlaatgasnabehandeling.

1. Scania zal op Intermat in Paris al motoren conform de EU Stage IV milieunorm tonen.

2. Materieel zoals dumptrucks moet ook aan de nieuwe milieunormen voldoen.

Hendrik De Spiegelaere Speciaal Transport Magazine I Nr 129 I

19

STM129_60_report_02.qxd:p20-23

27/02/12

16:44

Page 20

Met behulp van de Terex TC 2800-1 op ponton werden de stalen segmenten van de brug weggehaald.

20

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

STM129_60_report_02.qxd:p20-23

27/02/12

16:44

Page 21

REPORTAGE

SARENS

STAAL MAAKT PLAATS VOOR BETON In het begin van WO 2 werden in BelgiĂŤ de belangrijkste bruggen opgeblazen in de hoop de vijand tegen te houden.

Dat was ook het geval in Namur. Kort na de oorlog werd deze brug opnieuw gebouwd, deze keer in staal.

D

e brug maakt deel uit van een spoorlijn, die noodzakelijk was om de economie van BelgiĂŤ opnieuw op te starten.

Voor deze lange spoorbrug, die na meer dan 60 jaar aan vervanging toe was, heeft men gekozen

voor voorgespannen beton.

De zware en lange onderdelen worden ter plaatse gemaakt.

De balken moeten van op de oever naar het midden van de rivier de Maas gebracht worden.

Maar eerst moest de oude brug verdwijnen. Omdat het hier om

een drukke spoorlijn gaat werd er een strakke planning opgesteld samen met de firma Sarens die deze klus zou klaren.

Tweelingponton De firma Sarens uit Wolvertem heeft voor deze job twee pontons

gebruikt, meer bepaald de t w i n b a r g e K a r e l e n Vi c t o r.

Voor hijswerken werd een Terex TC 2800-1 op de pontons geplaatst. Deze kraan had een SSL hoofdmast van 43 m en werd voorzien van 300 ton ballast voor de superlift.

3.

4.

1.

2.

1. De tweelingponton Karel en Victor bewees goede diensten.

2. De oude stalen brug wordt in stukken van 160 tot 200 ton verwijderd en onmiddellijk in een binnenschip geladen.

3. De ponton voer af en aan met de onderdelen van de nieuwe brug.

4. Ophalen van een betonnen brugdeel op de Maas met behulp van de Terex TC 2800-1 op de Twin Barges.

Speciaal Transport Magazine I Nr 129 I

21

STM129_60_report_02.qxd:p20-23

27/02/12

16:44

Page 22

REPORTAGE Het is de bedoeling om de brug in vier fasen om te bouwen. In elke fase worden er stalen delen van de oude brug gedemonteerd en in een binnenschip geladen om af te voeren. De gedemonteerde delen wegen tussen 160 en 200 ton naargelang hun afmetingen. De nieuwe betonbalken zijn 43 meter lang en wegen 300 ton per stuk. Daarna wordt omgekeerd gewerkt voor het aanbrengen en

monteren van de nieuwe stukken. In iedere fase worden er drie delen geplaatst. Zo kan men na de werken dadelijk starten met het vernieuwen van de sporen en zo weinig mogelijk hinder veroorzaken voor het treinverkeer.

Langs de oever is men gedurende deze werken bezig met het fabriceren van nieuwe balken.

Dit deel van het project werd in 2011 gestart en moet in 2012 vol-

tooid zijn. De volgende fase zal plaats vinden in het voorjaar van 2012 en de vierde en laatste fase op het einde van 2012. Dankzij het respecteren van de voorop gestelde planning met de ondernemer en het ter beschikking stellen van de nodige middelen en personeel heeft Sarens een oude stalen brug vervangen door een gloednieuwe brug die zeker 60 jaar of meer moet dienst doen.

Met dank aan Flavien Minet (MDM) en Liesbeth Engels (Sarens)

MATERIEEL Terex TC 2800-1 met SSL hoofdmast van 43 meter en 300 ton superlift ballast.

Tweelingponton Karel en Victor

Tekst: J.P. Cammaerts Foto’s: Flavien Minet en Sarens

www.sarens.com

5.

6.

22

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

7.

5. Het afhalen van een betonnen balk die op de Maasoever werd gefabriceerd.

6. Het was millimeterwerk om de 300 ton wegende brugdelen op hun plaats te hijsen.

7. Terwijl een onderdeel wordt geplaatst ligt een volgende al klaar om opgehaald te worden.

STM129_60_report_02.qxd:p20-23

27/02/12

16:44

Page 23

STM129_70_report_02.qxd:STM129_p24-27

27/02/12

16:48

Page 24

WAGENBORG NEDLIFT

In Dörpen, Noord Duitsland, wordt een nieuw transformatorstation gebouwd. De energie, die wordt opgewekt door de offshore windparken ten noorden van Duitsland, wordt via dit nieuwe trafostation in het Duitse netwerk gebracht.

D

e belangrijkste onderdelen voor zo’n nieuw station zijn uiteraard de transformatoren. Voor het transport daarvan werd een beroep gedaan op de diensten van Wagenborg Nedlift.vasteland.

In een eerste fase werden de eerste twee transformatoren van maar liefst 360 ton elk geladen bij de fabriek in Bad Honnef, Duitsland. Via diverse rivieren en

REUZE TRANSFORM

kanalen, met tussenstop in Noord Nederland, werden de giganten per ponton naar Noord Duitsland gebracht. Om het lossen vanaf het ponton mogelijk te maken, werd een tijdelijke kade geconstrueerd, zo’n 10 kilometer vanaf de uiteindelijke eindbestemming. Hier vond de roll-off operatie plaats, waarvoor gebruik gemaakt werd van een speciaal voor dit project geconstrueerde

1. Het watertransport vanuit Dortmund over het Ems kanaal.

2. Het konvooi staat klaar voor het laatste gedeelte van het transport richting Dörpen.

3. De transformatoren zijn op spmt’s geladen voor dit transport.

1. 2.

3.

24

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

STM129_70_report_02.qxd:STM129_p24-27

27/02/12

16:48

Page 25

REPORTAGE

RMATOREN OP WEG

Speciaal Transport Magazine I Nr 129 I

25

STM129_70_report_02.qxd:STM129_p24-27

27/02/12

16:48

Page 26

REPORTAGE

ro-ro brug. Eenmaal aan land werden de laatste kilometers van het transport over de weg volbracht.

Die route voerde naar het onderstation in Dörpen, waar de trafo’s op hun fundering werden geplaatst met het hydraulische hefsysteem van Nedlift.

Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Wagenborg Nedlift

4. Heel voorzichtig manoeuvreren op de tijdelijke ro-ro brug.

5. Per stuk wogen de transformatoren 360 ton.

6. De roll-of operatie vanaf de ponton.

4.

5.

WAGENBORG NEDLIFT Wagenborg Nedlift is een specialist op het gebied van horizontaal, verticaal en speciaal transport.

In combinatie met vakkundige engineering en projectmanagement biedt Wagenborg Nedlift een compleet pakket aan diensten voor hijswerk, zwaar transport en montage. Met ruim 400 medewerkers is het bedrijf in geheel Europa en daarbuiten actief voor opdrachtgevers uit onder meer de olie- en gasindustrie, de petrochemische industrie, de energiesector en de sector bouw en infra.

6.

26

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

STM129_70_report_02.qxd:STM129_p24-27

27/02/12

16:48

Page 27

STM129_80_p28-31_heavy_02.qxd:p28-31

27/02/12

16:58

Page 28

De droogtrommel langs de kant van de weg in Horwich, wachtend tot het meeste verkeer is verdwenen.

DROOGT

STORYBOARD Het konvooi ontmoet onverwachte hindernissen in de vorm van wegenwerken.

28

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

De toegangsweg tot een lage spoorwegbrug.

Het gevaarte passeert onder de brug met amper 300 mm speling.

STM129_80_p28-31_heavy_02.qxd:p28-31

27/02/12

16:59

Page 29

REPORTAGE

LEICESTER HEAVY HAULAGE

GTROMMEL

Leicester Heavy Haulage was verantwoordelijk voor het transport van een Yankee droogtrommel van de producent PMT Industries in Bolton naar de haven van Liverpool. Daar werd de droogtrommel ingescheept met bestemming China.

D

e PMT Industries fabriek in Bolton, oorspronkelijk bekend onder de naam Thos.

Walmsley’s, heeft sinds het ontstaan in 1884 al meer dan 500 droogtrommels gebouwd. Deze Yankee droogtrommels of MG Cylinders worden vooral gebruikt om overtollig vocht te verwijderen uit pulp voor de papierindustrie. Het papierpulp gaat er in met een vochtigheid van meer dan 55% en wordt gedroogd tot er amper nog een vochtgehalte van 11% overblijft.

Het transport De droogtrommel bestemd voor China had een nettogewicht van 152.300 kg en een hoogte van 5,57 meter. Voor het transport naar Liverpool werd de droger op een Scheuerle Intercombi 7-assige trailer geladen. Voor de spierkracht zorgden twee DAF XF 6x4 trekkers van het bedrijf.

Het traject werd afgelegd onder politiebegeleiding.

Om het drukke verkeer van de piekuren in Bolton te vermijden werd al gestart voor het ochtendkrieken.

Voor de chauffeurs van Leicester Heavy Haulage is het bochtige traject van Bolton naar Liverpool na talloze

Voor het transport naar Liverpool werd de “droger op een Scheuerle Intercombi 7-assige trailer geladen. Voor de spierkracht zorgden twee DAF XF 6x4 trekkers van het bedrijf.”

De route richting Leigh.

Nog een moeilijke passage door het centrum van Leigh.

Speciaal Transport Magazine I Nr 129 I

29

STM129_80_p28-31_heavy_02.qxd:p28-31

27/02/12

16:59

Page 30

REPORTAGE eerdere transporten vertrouwde kost. Dat betekent evenwel niet dat er geen obstakels te overwinnen waren, naast het veelvuldig verwijderen of optillen van telefoonlijnen.

Het voornaamste obstakel op de route is de Mort Lane Railway Bridge op de A5082. Door de enorme lading had het konvooi hier slechts 300 mm speling. Met de vroeger gebruikte ketelbruggen voor het transport van de lading was het bijna onmogelijk om

door het centrum van Leigh te komen omwille van de verschillende verkeerslichten en de beschermingsrails aan de kant van de weg. Door de lading nu bovenop een transportmodule te vervoeren vormen die rails geen probleem meer, want de lading steekt er nu bovenuit. De route werd dan ook zonder incidenten afgelegd.

Van Leigh is het nog slechts een klein stukje tot de buitenwijken van Warrington, waar

opnieuw rekening moet gehouden worden met een obstakel. De passage tussen een tuinmuur aan de ene kant en een kerkmuur aan de andere kant is er bijzonder nipt.

Maar eens voorbij Warrington gaat het vrijwel recht vooruit naar de dokken van Liverpool.

Tekst en foto’s: David Weston

2. Een bochtig stuk tussen Leigh en Warrington.

3. Het konvooi zoekt zich een weg door de buitenwijken van Warrington.

2. 3.

30

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

STM129_80_p28-31_heavy_02.qxd:p28-31

27/02/12

16:59

Page 31

STM129_85_report_02.qxd:p32-35

27/02/12

17:01

Page 32

STORYBOARD Twee zwaarbeladen konvooien voeren de voornaamste componenten van een krachtcentrale naar de werf in Wilhelmshaven.

32

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

De dubbel gekoppelde spmt’s van ALE zetten hun last af op olifantenpoten.

STM129_85_report_02.qxd:p32-35

27/02/12

17:01

Page 33

REPORTAGE

TITSCHKUS/ALE

KRACHTCENTRALE

Begeleiders staan hier in voor het optillen van elektriciteitsdraden.

Na het ontkoppelen en achter elkaar koppelen van de spmt’s kan de lading weer opgetild worden.

Alle dagen kunnen we in de kranten de discussie volgen over het sluiten of het langer openhouden van kerncentrales. Dat doet weinig aan het feit dat een industrieland als Duitsland enorm veel energie verbruikt.

Omdat die energie voorlopig nog niet uit hernieuwbare bronnen kan geput worden is het geen wonder dat er overal in Duitsland opnieuw krachtcentrales opgebouwd worden die draaien op komen of gas.

D

atteln, Walsum Lünen en Hamburg-Moorburg zijn slechts enkele van de plaatsnamen waar momenteel nieuwe krachtcentrales gebouwd worden. Ook aan de kust, in de stad Wilhelmshaven, wordt momenteel een nieuwe centrale op steenkool opgetrokken.

De GDF-Suez groep, een wereldwijd agerend energieconcern met 200.00 werknemers, bouwt er aan de Noordzee een moderne krachtcentrale met een capaciteit van 800 MW. Al in 2008 werd de eerste steen gelegd van dit project dat op een totaal kostenplaatje van één miljard EUR geschat wordt. Twee jaar na de start van de bouw werd het hart van de centrale aangeleverd.

De Japanse constructeur Hitachi mocht voor een prijs van 75 miljoen EUR de zogenaamde „Power-Train“ leveren.

Die bestaat uit drie grote componenten: de stoommachine, de rookgasreiniging en de turbine/generator.

Over de levering van de turbine en generator verhaalt dit artikel.

Van Japan tot Wilhelmshaven De turbine en generator werden ver vaardigd in eenf fabriek van Hitachi oostelijk van Tokio.

Van daar werden ze voor vers c h e p i n g n a a r Yo k o h a m a gebracht. In deze haven werden ze vervolgens aan boord genomen van het Duitse zwaartransportschip MV Trina. Zes weken later arriveerde de vracht aan de andere kant van de wereld. Het 160 meter lange speciale schip kon aanleggen aan de Lüneburgkade in Wilhelmshaven.

Na het lossen met de 500 ton kranen van het schip begon het

Op verschillende plaatsen moesten zwakke bruggen met platen, balken en houtblokken versterkt worden.

Speciaal Transport Magazine I Nr 129 I

33

STM129_85_report_02.qxd:p32-35

27/02/12

moeilijkste stuk van de reis: de 18 kilometer lange route naar de werf van de centrale.

De projectleiders van de firma Titschkus, Rainer Meyer en Gerd Mennen, hadden dan al zes maanden van voorbereidingswerk achter de rug. Die voorbereiding was geenszins overdreven want uiteindelijk zouden het toch twee transporten met een totaalgewicht van 550 ton worden, die dwars door de binnenstad, over talrijke bruggen en zelfs een stuk in tegengestelde richting over de autosnelweg zouden moeten.

EĂŠn van de belangrijke punten op deze route was het berekenen van de draagkracht van al die bruggen. Pas na het akkoord van de politie en de bevoegde autoriteiten kon het transport zich op een zondagmorgen op de weg begeven.

34

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

17:01

Page 34

Twee transporten Als eerste zette zich het 55 meter lange transport van de turbine in beweging. De 295 ton zware lading was op 21 aslijnen Goldhofer THP vastgesnoerd. Het geheel werd getrokken door een MAN TGX 41.680, terwijl achteraan een met ballastbak uitgeruste, identieke zwaartransporttrekker van MAN mee duwde.

Het 5,5 meter brede en 6,4 meter hoge konvooi bracht een totaalgewicht van circa 400 ton op de weg.

Aansluitend op deze vracht volgde een tweede transport met de generator. Die werd door de firma ALE op 24 aslijnen Scheuerle spmt geladen. Voor dit transport werden ze dubbel gekoppeld om tot een totaalgewicht van 528 ton te komen. Met de generator kwam men hier aan een breedte van

7,20 meter en een hoogte van 6,90 meter.

Uiteraard werden de twee transporten niet alleen op pad gestuurd. Ze werden onderweg begeleid door onder meer twee mobiele kranen, twee begeleidingsvoertuigen, zes politiewagens, twee vrachtwagens voor het transport van de rijplaten en het materieel om zwakkere bruggen veilig over te steken, twee hoogwerkers en een rijdend atelier. Samen waren er meer dan 40 werknemers van de beide bedrijven bij de transporten betrokken.

Veel publieke belangstelling De betrokken werknemers konden zich niet beklagen over te weinig activiteit. De route voerde immers dwars door de binnenstand van Wilhelmshaven en die

is natuurlijk niet echt aangelegd voor de passage van 55 meter lang of zeven meter brede transporten.

Tot de verrassing van de stadsbewoners die vroeg waren opgestaan om broodjes te halen voor het ontbijt werden tal van kruispunten en verkeerseilanden met rijplanten en houtblokken omgebouwd. Omdat zo’n transporten voor het stadhuis van Wilhelmshaven geen dagelijkse kost zijn, zullen er een paar families wat langer dan gewoonlijk op de broodjes voor het zondagse ontbijt gewacht h e b b e n . Wa n t o n d a n k s h e t vroege uur was er een grote publieke belangstelling, die straat na straat bleef toenemen. Omdat het konvooi daarbij zelden sneller dan stapsgewijze vooruit kroop konden de kijklustigen gemakkelijk met het gebeuren mee slenteren.

STM129_85_report_02.qxd:p32-35

27/02/12

17:01

Page 35

REPORTAGE

Nadat de binnenstad zonder noemenswaardige problemen achter de rug lag, doemde reeds het eerste knelpunt op: met een onderlinge afstand van amper 500 meter liepen er twee voetgangerstunnels onder de rijbaan.

Die waren niet bestand tegen asbelastingen van meer dan 22 ton. Het werd dus tijd om de beide mobiele kranen met een hijsvermogen van respectievelijk 90 en 120 ton in te zetten om de rijbaan met behulp van stalen dragers en houtblokken te versterken. De tijd die daardoor in beslag genomen werd konden de Titschkus chauffeurs Frank S c h röd e r e n Peter F a n d r i ch alsook de bestuurder van de spmt‘s Yik Beemer benutten voor hun ontbijt.

Al snel na dit knelpunt volgde alweer een volgende hindernis.

Onmiddellijk na een krappe

90 graden bocht lag een brug over de rivier Maade.

Voor het Titschkus transport met de turbine vormde deze brug geen probleem omdat de aslast beperkt bleef tot 15 ton. Voor het transport van de generator was dat probleem er wel degelijk. Bij het berekenen van de reisroute hadden de verantwoordelijken het wijselijk gevonden om de platformmodules om te bouwen van tweemaal 12 aslijnen naar eenmaal 24 aslijnen. De werknemers van ALE gingen aan de slag om de lading eerst op olifantenpoten af te zetten en dan de modules achter elkaar te koppelen tot een lengte van 40 meter. Dankzij een nieuw hulpraam kon de lastverdeling hiermee voldoende gewijzigd worden. De spmt’s werden weer onder de generator geschoven en met de niveauregeling werd de last opgetild. Na het overbruggen

van amper dertig meter moest dan alle activiteiten opnieuw herhaald worden om de oorspronkelijke configuratie weer aan te nemen.

Ondertussen was het Titschkus transport al verder gereden richting werf. Hierbij werd een stuk in tegenrichting afgelegd op een volledig afgesloten BAB A29.

Nog enkele krappe bochten en doortochten later kwam het gevaarte tegen middernacht aan bij de werf van de krachtcentrale.

Het tweede transport zag zich evenwel genoodzaakt de hele ombouwprocedure nogmaals te herhalen bij een andere brug.

Hierdoor werd het transport aanzienlijk vertraagd. Maar uiteindelijk kwam ook de generator op zijn bestemming aan. ’s Anderdaags werden deze grote componenten met een hijsstelling en schuifinrichting op hun

definitieve plaats gemanoeuvreerd.

Nog dit jaar zal de krachtcentrale in gebruik genomen worden en dan beschikt de stad Wilhelmshaven over één van de meest moderne en efficiënte steenkoolcentrales in Europa.

Tekst en foto’s: Fotodesign Bublitz.

2. Heel wat kijklustigen volgden het konvooi door de binnenstad van Wilhelmshaven.

3. De turbine was op 21 aslijnen Goldhofer geladen.

4. Met een lengte van 55 meter moet er behoedzaam omgesprongen worden om geen brokken te maken.

2. 3.

4.

Speciaal Transport Magazine I Nr 129 I

35

STM129_90_gaussin_02.qxd:p36-39

27/02/12

17:03

Page 36

CONSTRUCTEUR

GAUSSIN

INTERN TRANSPORTMATERIEE Deze Franse firma is door Eugène Gaussin gesticht in het jaar 1888. Het bedrijf was gespecialiseerd in staalstructuren voor gebouwen, treinstations of bruggen. In de 20ste eeuw ging men zich specialiseren in transportmaterieel en materieel voor intern transport, wel te verstaan op de terreinen van een bedrijf of in en rond een fabriek.

E

ugene Gaussin was zelfs aan het werk in de vroegere Franse kolonie Indochina (vandaag Vietnam). Zo heeft hij verschillende stalen bruggen gebouwd op het traject Hanoï – Saigon. In 1985 is er voor de eer-

1. Onder het chassis van de ATT schuilt een powerpack.

2. Een transportsysteem van Gaussin voor containers.

3. De ervaringen van Gaussin met containertransporters hebben geleid tot dit nieuwe concept.

4. Transportplatformen van Gaussin met aparte cabine voor het transport van slakken in hoogovens.

2.

3. 4.

36

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

STM129_90_gaussin_02.qxd:p36-39

27/02/12

17:03

Page 37

EEL 1.

ste keer sprake van industrieel intern transport. De eerste klanten zijn staalfabrieken, hoogovens, scheepswerven, vliegtuigbouwers en fabrikanten van grote dieselmotoren. Tien jaar later produceert men bij Gaussin de

eerste zelfrijder.

De grootste trailers bij Gaussin hebben een capaciteit van 160 ton, de zelfrijdende transportplatformen hebben een capaciteit tot 300 ton. Het programma bevat ook een brede selectie van

speciale voertuigen gemaakt op aanvraag van de klant.

Gaussin manugistique速 ?

Om in te spelen op de wereldwijde behoefte aan optimalisatie

bij het verplaatsen van zware, omvangrijke of moeilijk hanteerbare goederen werd Gaussin manugistique (een samentrekking van manutention en logistique) opgericht.

Een groot aantal Gaussin manu-

Speciaal Transport Magazine I Nr 129 I

37

STM129_90_gaussin_02.qxd:p36-39

27/02/12

17:03

Page 38

CONSTRUCTEUR

5.

6. 7.

gistique voertuigen worden rond de wereld ingezet in containerterminals, want specifiek voor deze activiteit heeft Gaussin manugistique een nieuw concept v o o r g e s t e l d , d e AT T o f Automotive Terminal Trailer. Het geheel bestaat uit 1-assige drijfkop met een stuurcabine en een 1-assige trailer. Er kunnen ook nog extra trailers aangekoppeld worden. Onder het chassis bevindt zich de power pack. Dit geheel wordt hydrostatisch aangedreven. Het voertuig is heel wendbaar en heeft een bijzondere korte draaicirkel. Het verbruik zou met dit concept tussen de 30 en 50% lager liggen dan een klassieke terminaltrekker. De power pack is zeer snel te vervangen

38

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

door een nieuwe met behulp van een heftruck. Rondom is er hydraulische ophanging op het chassis. Afstandbediening is ook beschikbaar. Alle componenten zijn bij Gaussin ontworpen en gefabriceerd.

Het voertuig is 16,959 m lang en 2,682 m breed, de laadlengte is 13,750 mm. Men kan twee 20’ voet containers of één 40’ of 45’ voet container laden of het voertuig gebruiken voor het transport van andere lasten.

De power pack die onder het chassis plaats vindt is uitgerust met een Cummins type QSL-9 Tier 3b. Deze is goed voor 249 kW aan 2100 o/m.

Het geheel bestaat dus enkel uit een paar belangrijke delen meer

bepaald de cabine, de assen, de power pack en het chassis uit drie delen. Dat maakt het vervoeren van een ATT heel eenvoudig. Hij past in een container en is ook simpel om te monteren en demonteren.

Gaussin heeft inmiddels 342 ATT’s verkocht de wereld rond van Zuid-Amerika tot Marocco, Tu r k i j e , P o l e n , S l o v e n i ë , Griekeland, Egypte, Dubaï, Groot-Brittannië, Duitsland en natuurlijk ook in Frankrijk zelf.

Tekst en foto’s: Louis Lejour en J.P. Cammaerts

5. Gaussin raakte ook in de sector bekend door zijn aanhangwagens voor intern vervoer van zware lasten.

6. De cabine vormt één geheel met de voortrein.

7. De ATT van Gaussin Manugistique is een heel specifieke oplossing voor containervervoer.

STM129_90_gaussin_02.qxd:p36-39

27/02/12

17:03

Page 39

STM129_100_dossier_02.qxd:STM128_p40-43

27/02/12

17:06

Page 40

dossier Hi-tech branche Project cargo is de verzamelnaam voor goederen die in het kader van grote projecten vervoerd worden. Vaak gaat het over gespecialiseerde machines, delen van constructies en zware producten die niet geschikt zijn om met gangbare schepen vervoerd te worden. Ook de infrastructuur aan landzijde moet overslag toelaten. Door het uitzonderlijke karakter van deze zendingen vereisen ze een bijzondere knowhow en is het transport relatief duur.

P

roject cargo wordt meestal over water vervoerd, omdat de objecten te groot zijn om over land over grote afstanden vervoerd te worden. Vandaar dat de constructies dan ook vaak in havens zelf opgebouwd of geassembleerd worden. Andere machines of onderdelen worden vanuit landinwaarts gelegen productiecentra met binnenschepen of pontons naar een zeehaven gebracht. Daar wordt project cargo op speciaal daarvoor uitgeruste schepen geladen. Het verladen kan gebeuren met de laadkranen aan boord van de speciaal transport schepen, met behulp van havenkranen of, indien nodig, zal de goederenbehandelaar speciale kranen met extra hefvermogen inhuren.

Het behandelen van project cargo kan beschouwd worden als een afzonderlijke categorie van goederenoverslag. Door het uitzonderlijk en vaak niet te voorspellen karakter is inzetten op dit soort vervoer niet evident. Anderzijds leidt een geslaagde uitvoering vaak tot een hoge verloning en bijhorend prestige.

Uitzonderlijk vervoer kan dus als een bijzonder winstgevende activiteit beschouwd worden.

PROJECT CARGO EN B

NIEUWSB Subsea 7 rekent op Huisman techniek Huisman, de Nederlandse specialist in onder meer hijsmaterieel, sloot een nieuw contract af met Subsea 7 voor de bouw en installatie van een 550 t/m Flex-lay systeem en een 400 t/m Offshore Mast Crane. Beide zijn bestemd voor het nieuwste schip van Subsea 7. De installatie zal gebeuren bij Huisman Schiedam.

Het schip moet opgeleverd worden in 2014 door de IHC Offshore & Marine Shipyard in Krimpen aan den IJssel.

Het 550 t/m Flex-lay systeem krijgt de hoogste capaciteit van een flex-lay aan boord van een kabel- en pijplegger en is ontworpen om soepele pijpleidingen te leggen op een diepte van 3000 meter.

Huisman bouwde ald ergelijke systemen voor andere schepen van Subsea 7 vessels, waaronder een 600 t/m S-lay systeem voor de Seven Borealis. De 400 t/m kraan moet lasten kunnen laten zakken tot een diepte van 3000 meter.

Eerste schepen voor Maersk-Rickmers onder US vlag Maersk Line, Limited (MLL) heeft de Maersk Illinois en Maersk Texas in gebruik genomen.

Beide schepen varen nu voor Maersk-Rickmers US Flag Project Carrier (Maersk-Rickmers) en bieden breakbulk en project cargo diesten.

Maersk-Rickmers is een gemeenschappelijke onderneming van MLL en Rickmers-Linie (America).

De Maersk Illinois en Maersk Texas zijn schepen met een tonnage van 19.600 DWT, een lengte van 148 meter en ruimte voor 20.000 m3 cargo. De eigen laadkranen aanboord hebben een maximum hijsvermogen van 480 ton.

Hendrik De Spiegelaere Maersk-Rickmers heeft nu twee schepen voor project cargo in de vaart.

40

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

STM129_100_dossier_02.qxd:STM128_p40-43

27/02/12

17:06

Page 41

PROJECT CARGO

N BREAKBULK

BERICHTEN Damen Shipyards bouwt vijf pontons

Mammoet ontvangt in 2012 opnieuw twee pontons van de Damen scheepswerven.

Eind vorig kaar tekende Damen Pontoons & Barges contracten voor in total vijf Damen Stan Pontoons (SPo). Twee ervan zijn bestemd voor Mammoet Maritime (Nederland), twee voor Silverburn Shipping (I.O.M.) Ltd (Groot-Brittannië) en een voor Rhumb Maritime (Australië).

Mammoet Maritime (Schiedam) bestelde de Damen Stan Pontoons 6511 als versterking van de vloot.

In 2010 leverde Damen al een afzinkbare SPo 8522, die Mammoet nu gebruikt voor transport wereldwijd, bergingsoperaties en load-outs.

Momenteel zijn er bij de Damen Shipyards Group niet minder dan 30 pontons in aanbouw, alsook twee overslagbarges met een 45 ton Liebherr CBG 350 kraan.

Damen Shipyards Group (est. 1927) is een wereldwijd opererend bedrijf met 35 eigen scheepswerven.

Damen telt meer dan 6000 werknemers en heeft al meer dan 5000 vaartuigen opgeleverd.

Hansa Heavy Lift neemt de Beluga Family over

De wereld van breakbulk en project cargo is nog in volle beweging.

Sommige bedrijven breiden uit, andere hebben de boeken neergelegd, zoals het bekend rederijbedrijf Beluga. Nochtans werden de schepen en activiteiten vrij snel overgenomen, wat toch aantoont dat de sector heel actief is. Vooral op het gebied van windenergie, energieprojecten in het algemeen en de olie/gasindustrie loopt het goed.

Belgisch G&G International haalt belangrijk windmolenproject in Duitsland binnen Voor de bouw van Riffgat, een nieuw windmolenpark op zee nabij het Duitse Borkum, plaatsten het Duitse EWE en ENOVA een order ter waarde van 55 miljoen EUR bij G&G International uit Willebroek. Tussen mei en juli 2012 levert G&G International 30 gigantische fundatiestructuren voor offshore windmolens. Het is de grootste bestelling die het engineering- en constructiebedrijf ooit binnenkreeg en betekent de definitieve doorbraak van de bouwer van drukvaten in de markt van de hernieuwbare energie. Het project is goed voor minstens 25 bijkomende arbeidsplaatsen en het bedrijf ambieert verdere groei. Tegen de zomer van 2013 plannen de Duitse energieleverancier EWE en projectontwikkelaar ENOVA, 100.000 gezinnen van groene stroom te voorzien (samen 108 Megawatt) met 30 offshore windturbines nabij Borkum, gelegen aan de grens van Duitsland met Nederland. De totaalwaarde van het windturbinepark Riffgat, dat een oppervlakte van 6 km2 beslaat, bedraagt 400 miljoen EUR. Het hele project wordt letterlijk in de zeebodem verankerd dankzij de fundatiestructuren van G&G International en haar partners.

De fundatiestructuren bestaan enerzijds uit 70 meter lange en 650 ton zware stalen constructies (monopiles) om in de zeebodem te heien op een diepte van 18 tot 23 meter. Om de verbinding te maken tussen de fundering (de monopiles) en de toren, fabriceert G&G International ook 30 verbindingsstukken (transition pieces). Die transition pieces zijn telkens 30 meter hoog en 250 ton zwaar.

Het zijn complexe constructies met meerdere platformen en ruimtes voor onder meer bootlanding, elektrische en mechanische apparatuur en toegang tot de toren. De constructies zijn duurzaam ontworpen en afgewerkt om minstens 23 jaar dienst te doen in de extreem belastende en corrosieve omgeving van de Noordzee. Ze worden via spectaculaire transporten in één stuk geleverd in Vlissingen in de periode mei-juli 2012.

De verbindingsstructuren zijn stalen constructies met een gewicht van 250 ton.

Overladen zware gasturbine bij Behala

Hansa Heavy Lift heeft al een deel van de activiteiten en ook sommige schepen van Beluga Chartering overgenomen.

Hansa Heavy Lift heeft een schip van het failliete bedrijf Beluga overgenomen van Beluga Chartering GmbH. The insolvency administration of the Beluga Chartering Na onderhoudswerken werd het schip in de keuren gestoken van Hansa Heavy Lift in Bremerhaven en werd het schip omgedoopt tot HHL Volga. De volledige vloot van Hansa Heavy Lift telt nu 18 schepen.

Via de zwaar transport kade van Behala in Berlin is een milieuvriendelijke gasturbine van Siemens AG aangekomen. Met de zware kraan op de havensite van Behala werd de SGT5-8000H, een gasturbinegenerator met een vermogen van 340 MW en een gewicht van 520 ton uit het ponton op de klaarstaande transportmodules gehesen.

Omwille van zijn gewicht kon de generator niet via de normale route over land reizen.

Behala GmbH dacht daarop een route uit over water van de Siemens fabriek in Moabit naar de krachtcentrale via het Charlottenburger Verbindungskanal (CVK).

In de haven van Berlin wordt een 520 ton wegende gasturbine gelost.

Speciaal Transport Magazine I Nr 129 I

41

STM129_100_dossier_02.qxd:STM128_p40-43

27/02/12

17:06

Page 42

PROJECT CARGO EN BREAKBULK

ALPHA VENTUS 45 km ten noorden van het eiland Borkum werden twaalf windturbines geplaatst. Het werd meteen het eerste offshore windpark van Duitsland, dat de naam kreeg alpha ventus.

Dit zijn de enorme steunpoten waarop de windmolens gemonteerd worden.

42

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

Z

elfs de ontwikkeling van een offshore windturbine begint aan land. De individuele componenten worden op verschillende sites vooraf tot subelementen geassembleerd.

Deze grote segmenten worden dan naar een kade vervoerd om met special schepen naar hun

uiteindelijke bestemming in het midden van de zee getransporteerd te worden. Daar worden de windmolens met behulp van een drijvende kraan opgebouwd. Dat gebeurde ook bij het eerste windpark van Duitsland, de windfarm alpha ventus.

STM129_100_dossier_02.qxd:STM128_p40-43

27/02/12

17:06

Page 43

PROJECT CARGO

Nederlanders zorgen voor het transport Het was de Nederlandse transportspecialist Wagenborg die instond voor het vervoer van de wieken tot aan de kade. Hiervoor werd gebruik gemaakt van 20 aslijnen Scheuerle spmt’s. De wie-

ken waren al tot een ster verbonden wat een complex geheel vormde met een doormeter van 118 meter en een gewicht van circa 150 ton. Omdat de ponton niet precies tot tegen de kade kon gemanoeuvreerd worden moesten de bestuurders van de spmt’s een flink staaltje stuurmanskunst la-

ten zien. Daarbij ging men een eind over de kade hangen met twee aslijnen in de lucht. Alleen op die manier kon de kraan van het schip de wieken oppikken.

Voor het transport van de gondels w e r d e n d an w e e r Sche ue r le InterCombi SPE of SPMT ingezet.

Dankzij het modulaire design

kunnen deze modules aan elkaar gekoppeld worden tot het gewenste transportvoertuig.

Tekst: Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Offshore-Stiftung / Repower / Jan Oelker

1. De ster gevormd door de wielen wordt op een Scheuerle transportmodule geladen.

2. De gondels werden aangevoerd op 15 aslijnen Scheuerle InterCombi SPE (self-propelled, electronically steered).

3. De spmt’s hangen gedeeltelijk over het water, zodat de kraan van het schip de ster met wieken kan overnemen.

1.

2.

3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 129 I

43

STM129_110_dossier_02.qxd:STM129_p44-47

27/02/12

17:07

Page 44

BEGELEIDING

TRANSPORTBEGELEID N

ederland kent jaarlijks ongeveer 10.000 exceptionele transporten. Was voorheen de Politie verantwoordelijk voor de begeleiding van exceptionele transporten, nu is deze taak toebedeeld aan de transportbegeleiders.

De transportbegeleider kent één taak en dat is het begeleiden van exceptionele transporten waarvoor, conform de Beleidsregels Ontheffingsverlening Exceptionele Transporten van de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW/tet) begeleiding van het transport noodzakelijk is.

Landelijke materie De transportbegeleider moet op grond van wettelijke regelgeving 1.

44

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

een landelijke aanstelling als verkeersregelaar hebben.

De term “landelijk” houdt in dat de begeleiding van exceptionele transporten niet ophoudt bij overschrijding van stads- en/of provinciegrenzen. Zijn ‘begeleidingsgebied’ betreft dus héél Nederland.

Aan de transportbeleider worden eisen gesteld, waarover reeds eerder is geschreven. Van groot belang, daar moet de transportbegeleider onvoorwaardelijk aan voldoen, zijn de kledingvoorschriften.

Om zijn taken uit te kunnen voeren heeft de transportbegeleider een speciaal ingericht geel begeleidingsvoertuig dat voorzien is van retro-reflecterende markerin-

gen, een verlicht transparant en gele signaleringen.

De transportbegeleider mag met het verlichte transparant het verkeer aanwijzingen geven vanuit zijn voertuig. Op kruispunten en wegen die onder het beheer vallen van het Rijk moet de transportbegeleider te voet het verkeer regelen/aanwijzingen geven.

Eisen aan het begeleidingsvoertuig De wetgever heeft vanaf 1 maart 2009 nadrukkelijk eisen gesteld waaraan begeleidingsvoertuigen moeten voldoen. Het begeleidingsvoertuig is een bedrijfsauto en kan geen personenauto, motorfiets of camper zijn.

In de Regeling Verkeersregelaars 2009 staan die eisen waaraan het voertuig moet voldoen. Deze eisen hebben betrekking op markering en de inrichting van het voertuig.

Hieronder staan deze eisen: • De wagen heeft over een lengte van 2500 mm een minimale daklijnhoogte van 1750 mm; • De kleur van de wagen is geel (RAL 1003, 1004 of 1023); • De auto is voorzien van geel zwaai-, knipper- of flitslicht, zichtbaar vanaf een afstand van 25 meter rondom het voertuig, gemeten op 1500 mm boven het wegdek. Aan de voorzijde van de wagen mag een secundaire set gele signaalverlichting zijn gemonteerd, op een hoogte tussen

STM129_110_dossier_02.qxd:STM129_p44-47

27/02/12

17:07

Page 45

BEGELEIDING

EIDERS

Nederland is in de wereld toonaangevend als het gaat om de inrichting van de provinciale wegen en snelwegen en veel landen komen hier indrukken opdoen voor eigen gebruik. De wegbeheerders zijn, mede ingegeven door de vrijwel dagelijkse verkeersdruk niet alleen belast met het onderhoud van deze wegen, maar ook draagt men zorg voor een voorspoedige doorstroming van het verkeer.

1. Naast de transportbedrijven zelf hebben heel wat specialisten werk gemaakt van transportbegeleiding.

2. De matrixborden, die nu al in Duitsland worden gebruikt, mogen binnenkort misschien ook in de Benelux.

3. Het staat de transportbegeleiders vrij een voertuig naar keuze aan te kopen, als het maar aan de voorwaarden voldoet.

2.

3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 129 I

45

STM129_110_dossier_02.qxd:STM129_p44-47

400 meter en 1200 mm boven het wegdek, met een zichthoek van maximaal 90 graden; • Het begeleidingsvoertuig is voorzien van een verlicht transparant, zodanig gemonteerd dat deze aan de achterzijde goed zichtbaar is; • De wagen is voorzien van volledige contourmarkering aan de zijkanten en de achterkant, conform ECE-104 klasse C, geïnstalleerd volgens de Regeling Permanente Eisen.

De kleurstelling is wit of geel voor de zijkant en rood, wit of geel aan de achterkant; • De markering aan de zijkant bestaat uit chevronpijlen die naar de voorzijde van het voertuig zijn gericht, afwisselend rood en geel gekleurd. De markering voldoet aan ECE-104 klasse E; • De minimale lengte is 1000 mm en de hoogte van de pijlen is minimaal 300 mm, de breedte van iedere pijl is 100 mm. De markering mag geen nadelige invloed hebben op de effectiviteit van de contourmarkering en de verplichte lichten en de oppervlakte mag in elk geval niet meer zijn dan 1/3 van de totale oppervlakte binnen de contourmarkering; • De voorzijde van het voertuig is voorzien van een diagonale markering in rode en witte lijnen, die onder een hoek van 45 graden naar boven wijzen. De oppervlakte is minimaal 0,50 vierkante meter en de breedte van de lijnen is minimaal 100 mm en maximaal 120 mm. Het materiaal voldoet aan ECE-104 klasse E; • De achterzijde is eveneens voorzien van een diagonale markering in rode en witte lijnen, die onder een hoek van 45 graden omhoog wijzen. De markering moet binnen de contourmarkering aangebracht zijn en kent dezelfde afmetingen als de voorzijde; • Een logo mag aan beide zijkanten van het voertuig zijn aangebracht met een maximale afmeting van 400 mm bij 200 mm. Het logo is niet retroreflecterend; • De aanduiding 'CONVOI EXCEPTIONNEL' is op de voorzijde en achterzijde aangebracht met een maximale hoogte van 200 mm. De breedte is niet bre-

46

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

27/02/12

17:07

Page 46

der dan het voertuig zelf en de aanduiding is niet retroreflecterend. Een bepaald lettertype is niet voorgeschreven.

De uitrusting van het begeleidingvoertuig De Regeling Verkeersregelaars 2009 bepaalt dat onderstaande uitrusting in het begeleidingsvoertuig aanwezig moet zijn: • Een ingebouwde communicatieinstallatie (Een mobiel station voor communicatie tussen de transportbegeleider(s) en de chauffeur van het exceptionele transport); • Een GSM-telefoon; • Een rolbandmeter, minimale lengte van 20 meter; • Een hoogtemeter, minimaal 5 meter; • Acht pylonen (verkeerskegels) of klapbakens; • Rood/wit afzetlint; • Een zaklantaarn met rode kegel; • Een EHBO-set; • Een goed werkende brandblusser van minimaal 2 kilogram.

In Nederland is er duidelijkheid over de Wettelijke eisen die worden gesteld aan de transportbegeleider, zijn bekwaamheid, zijn kleding, zijn begeleidingsvoertuig, de markeringen op/aan het voertuig en de verplichte inrichting van zijn voertuig.

De toekomst gaat ongetwijfeld nog voor veranderingen zorgen, want in Nederland gaan steeds meer stemmen op om matrixborden, die opklapbaar zijn gemonteerd bovenop de begeleidingsvoertuigen, in gebruik te gaan nemen. Daardoor zijn begeleidingsvoertuigen nog eerder van grote afstand waar te nemen en dat zal ongetwijfeld bijdragen tot een verhoging van de verkeersveiligheid. In Duitsland zijn begeleidingsvoertuigen al uitgerust met matrixborden. Momenteel wordt ook nagedacht over een combinatiebord dat wettelijk zal gaan gelden voor Duitsland, Frankrijk, België en Nederland.

We volgen de ontwikkelingen.

Informatie over dit onderwerp is altijd welkom.

Tekst: John Jansen

4.

4. Transportbegeleiders moeten instaan voor de veiligheid rondom exceptionele transporten.

5. De eisen aan de voertuigen voor transportbegeleiding zijn strenger geworden.

6. Kleur, markering en uitrusting van de voertuigen liggen vast.

STM129_110_dossier_02.qxd:STM129_p44-47

27/02/12

17:07

Page 47

BEGELEIDING

5.

6.

Speciaal Transport Magazine I Nr 129 I

47

STM129_120_mini_02.qxd:p48-50

27/02/12

17:08

Page 48

STM129_120_mini_02.qxd:p48-50

27/02/12

17:09

Page 49

MINI STM

WSI

VAN SEUMEREN BOX VAN WSI Naar aanleiding van de jarenlange historie van de familie van Seumeren in de transportwereld is er een unieke set schaalmodellen uitgebracht. Deze set bevat zes klassieke DAF modellen.

Al deze modellen hebben stuk voor stuk een bijzondere waarde voor het succes van de organisatie waar de familie jarenlang trots eigenaar van is geweest.

Na het overlijden van Frans van Seumeren Sr. werd de opdeling van de Nederlandse Wegensproei Maatschappij aangegrepen door zijn zoon Rudy van Seumeren, om in 1956 voor zichzelf te beginnen. Met twee stukgoed auto’s van deze firma ontstond zo van Seumeren Transport Uithoorn.

Banden met DAF Het bedrijf groeide snel en had spoedig een aantal grote verladers als vaste klant , waaronder ook DAF. Het was dan ook logisch dat er snel diverse DAF trucks in het bedrijf kwamen. Eén ervan was een DAF T-15 trekker (met strepengrille), waar al snel de zeskantige grille van de in 1959 gelanceerde 1600/1800 werd opgezet.

In 1966 werd in De Meern het Van Seumeren kraanbedrijf opgericht door Jan van Seumeren, de

Al vrij vroeg reed men bij Van Seumeren met DAF.

oudste broer van Rudy. Ook bij het kraanbedrijf zijn er in de loop van de jaren een groot aantal D A F ’s i n g e b r u i k g e n o m e n .

Vanwege het vaak zeer zware werk in het uitzonderlijk transport waren dat voornamelijk trekkers in 6x4 uitvoering.

DAF bracht in 1962 een revolutionair type 2600 met de grote Europa cabine. Dit model was speciaal ontworpen voor zwaar internationaal transport. Van Seumeren Transport was destijds één van de eerste transporteurs die ze aanschafte. In het begin werden de auto’s uitgevoerd met onder licentie van Leyland gebouwde motoren. Vanaf 1968 werd de DAF 2600 voorzien van de speciaal voor dit type ont-

wikkelde DKA motoren, deze werden vervolgens in 1972 weer opgevolgd door de DKB-1160 turbo motoren.

De van Seumeren vloot bevatte veel zware frontstuur-series zoals de DAF 2000DO,2300DO en 2400DO. Deze werden vooral gebruikt voor verschillende soorten internationaal stukgoed vervoer.

In de zestiger jaren was van Seumeren Transport één van de pioniers in de destijds opkomende ferrytransporten op Engeland en Zweden. Vanaf 1957 had DAF ook een torpedoserie in haar aanbod. Al bij al een leuke set voor liefhebbers van de firma van Seumeren of voor DAF verzamelaars.

Tekst: J.P Cammaerts Foto’s: WSI

In de vloot werden ook torpedomodellen ingezet.

De meest befaamde DAF modellen uit de transportvloot van Van Seumeren in een box van WSI.

Speciaal Transport Magazine I Nr 129 I

49

STM129_120_mini_02.qxd:p48-50

27/02/12

17:09

Page 50

MINI STM

VLADIMIR CHEKUTA

VOLAT DESERT KING In een vorige uitgave van STM hebben wij al iets gepubliceerd over de MZKT Volat trucks uit Wit Rusland (zie STM nummer 118). Onze verslaggever Valdimir Chekuta heeft opnieuw een model uitgebracht op schaal 1/50 van een recente Volat truck.

De prachtig gedetailleerde cabine van dit model.

Vladimir Chekuta bouwde opnieuw een schaalmodel van een Volat truck.

Verdere productie hangt af van de belangstelling voor dit model.

50

I Speciaal Transport Magazine I Nr 129

D

e testen van de eerste z w a r e Vo l a t M Z K T – 790976 (8x8) hebben succesvol plaats gevonden in de United Arab Emirates. Zeker de lokale truckchauffeurs vonden het een super vrachtwagen.

Op dit specieke terrein hebben de concurrenten als namen Oshkosh en Kenworth en dat is al decennia zo. Maar het bedrijf uit Wit Rusland biedt hiervoor een interessant alternatief. De nieuwste aanwinst in het gamma is de 4-assige MZKT-790976.

Deze truck wordt aangedreven door een Caterpillar C-15 motor van 410 kW (550 pk), gekoppeld aan een Allison automaat M5610A. Woestijnbanden van Michelin in de maat 23.5R25 moeten het vermogen aan de grond krijgen. Voor de bemanning is een polyester cabine voorzien met twee zitplaatsen.

De truck weegt leeg 27.850 kg en mag geladen tot 45 ton gaan.

De afmetingen van het laadplatform zijn 8850 x 3660 mm en er is een Itag lier om ladingen aan boord te hijsen.

De totale afmetingen zijn: lengte 13.000 mm, breedte 3.660 mm en hoogte 3.850 mm.

Model op schaal 1/50 Zoals de vorige modellen is Vladimir Chekuta begonnen met 3d tekeningen van de truck te maken. Een groot deel van de onderdelen werden machinaal vervaardigd. Het model is 260 mm lang en beschikt over 150 details.

Het is een heel werk om zo een truck te bouwen maar kwaliteit had hier voorrang. Zo is een deel van de ladingvloer van echt hout gemaakt. Tien exemplaren zijn er tot nu toe gemaakt. Toekomstige productie zal afhangen van de bestelling voor dit model.

Veel aandacht is ook besteed aan de verpakking en aan het drukwerk.

In de loop van 2012 komt er een nieuw model, meer bepaald de Volat MZKT-74135 (8x8). De tekeningen zijn al klaar.

Als onze vriend Vladimir een visum voor Nederland krijgt zal hij aanwezig zijn op de Modelshow Europe in Ede op 31 maart 2012.

Tekst: J.P. Cammaerts Foto’s: Vladimir Chekuta

STM129_00_cover1234_01.qxd:STM129_C1234

27/02/12

16:26

Page 50

STM129_00_cover1234_01.qxd:STM129_C1234

27/02/12

16:26

Page 51