Speciaal Transport Magazine 133

www.speciaaltransportmagazine.com

Internationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden Num agréation périodique : P900710

I Nr 133 I I Januari-Februari-Maart 2013 I I Prijs 7,50 EUR I Periodiek I

BEDRIJFSPORTRET

Havart SA

Doeltreffend overal p.10

“ Indrukwekkend vertoon van de Chinese constructeurs.”

Expo Bauma China

p.36

REPORTAGE

REPORTAGE

Goldhofer neemt Schopf over p.20

Mammoet Training Centrum bestaat 10 jaar p.22

inhoud www.speciaaltransportmagazine.com

I Nr 133 I Januari - Februari - Maart 2013

COVER Havart rekent niet alleen op DAF dealer Rohen voor zijn DAF trucks en trekkers, maar ook op de expertise van Garage Rohen en de Hydromat werkplaats voor het opbouwen van Fassi kranen. Voor Havart is de combinatie DAF, Fassi en Rohen een ijzersterke garantie voor kwaliteit, die heeft geleid tot een echte vertrouwensband tussen de verschillende bedrijven.

EDITORIAAL 4 NIEUWS

Halfvol glas

10 BEDRIJFSPORTRET Havart SA is een doeltreffend specialist in speciaal vervoer en hijswerken

H

et is nog te vroeg om al te juichen, maar de financiële crisis in Europa lijkt bezworen. Er schijnt licht aan het einde van de tunnel. Als we mogen afgaan op het enthousiasme van de ondernemer tijdens de vakbeurs Truck & Transport in Brussel, dan hebben de transportbedrijven er schoon genoeg van om bij de pakken neer te zitten en willen ze weer aan de slag gaan. Ook de Bauma 2013 in München kondigt zich als een groots evenement aan: nog meer exposanten, nog meer tentoonstellingsoppervlakte. Bovendien zullen zowat alle vrachtwagenbouwers in München hun nieuwste generatie bouwvoertuigen voorstellen, naast Tier 4 motoren voor bouwmachines. Een niet te missen afspraak. Inmiddels weten we ook dat de vakbeurs Matexpo in het najaar al zo goed als uitverkocht is en ook daar zijn heel wat vernieuwingen, met onder meer een nieuw demonstratieterrein.

Toch wordt het euforisme nog getemperd door zaken als hoge loonkosten, duurder wordend materieel (onder meer door de milieueisen) en duurder wordende brandstof. Uitkijken naar alternatieven, zoals hybride machines is geen overbodige luxe.

Is het glas dus half leeg of half vol? Bij STM geven we er de voorkeur aan de zaken optimistisch te bekijken.

Onze volgende uitgave wordt opnieuw de onvolprezen STM Guide met een volledig overzicht van de constructeurs op het gebied van speciale trucks, kranen en getrokken materieel, aangevuld met dumptrucks, spmt’s, laadkranen en ander maatwerk. Alweer iets om naar uit te kijken.

Veel leesplezier

17 KORT PORTRET Blansjaar BV: Investeren in vlootuitbreiding

18 KOLOM Broshuis SL: 10 miljoen km aan ervaring

20 REPORTAGE - Goldhofer neemt Schopf over p.20 - Mammoet Training Centrum bestaat 10 jaar p.22 - Sarens North America: Spaceshuttle Endeavour p.24 - ALE: Dak tillen in Zaventem p.26 - Gebr. Van’t Hek: Korenmolen op transport p.28 - Kahl & Jansen: Transport transformatoren p.30

34 CONSTRUCTEUR Mol trailer voor Argentinië

36 EXPO Bauma China

41 MINI-STM

Hendrik De Spiegelaere Eindredacteur

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Thorge Clever, Dennis Child, Geert De Temmerman, Hendrik De Spiegelaere, Michael Frauenkron, John Jansen, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) (jpcammaerts@mmm.be) Sales assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

- Putzmeister schaalmodel p.41 - Terex AC 1000 p.42

SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 33 EUR - 1 year Price: 47 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Price: 56 EUR - 2 years Price: 80 EUR - 2 years met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Postbus 622 - 2800 AP Gouda - Nederland Phone: 06 2805 1184 John Jansen (jjansen@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

nieuws Terex dumpers door Frankrijk

Van der Vlist vervoerde een Terex dumper van Motherwell (GB) naar Callas (F).

Van der Vlist voert heel wat transporten uit in Frankrijk. Nochtans is dat niet altijd even eenvoudig, maar dankzij de ervaring van de Van der Vlist Group Business Units verloopt het doorgaans wel vlot. In de zomer van 2012 werd Van der Vlist Modular Transport gevraagd een Terex TR100 op te halen in de fabriek te Motherwell en de machine af te leveren in Callas in het zuiden van Frankrijk. De Terex TR100 is 10,80 m lang, 5,15 m breed en 4,90 m hoog. Het gewicht bedraagt 56 ton. Het transport in Groot-Brittannië vormde geen probleem, zeker niet wat betreft de hoogte.

In Frankrijk speelde dat wel mee. De dumper werd met een ro/ro schip via Teesport naar Zeebrugge gebracht. Daar werd de machine geladen op een 2 bed 4 modulaire trailer, waarbij de wielen van de dumper werden verwijderd om de totale hoogte te verladen tot 4,05 m.

De transportcombinatie kwam op een treingewicht uit van 107 ton.

Voor de 1000 km van de route doorheen Frankrijk mocht het transport geen gebruik maken van de snelwegen, bovendien moesten vergunningen aangevraagd worden bij twaalf verschillende diensten. Naast de twee begeleidingsvoertuigen die Van der Vlist leverde, werd het transport in Frankrijk ook verplicht begeleid door twee politievoertuigen. Van der Vlist klaarde het volledige karwei van afhalen tot aflevering in iets meer dan 13 dagen.

Record betonpomp

Met een bereik van 101 meter is de Zoomlion CIFA betonpomp recordhouder.

Het Chinese Zoomlion heeft de grootste betonpomp ter wereld gebouwd op basis van een 7-assig Scania chassis.

Omdat de pomp beton tot een hoogte van 101 meter kan stuwen veroverde de machine een plaats in het Guinness Book of Records. De Zoomlion betonpomp heeft een mast bestaande uit zeven secties, waarvan de laatste vier opgebouwd uit carbonvezel. Het Scania chassis werd aangepast en gebouwd door de Zweedse onderneming Laxå Special Vehicles. Het 15,5 meter lange chassis wordt aangedreven door een 620 pk V8-motor van Scania. Voor de opbouw werkte Zoomlion samen met Cifa, een onderdeel van de Chinese gigant.

Koninklijke Saan BV neemt Liebherr LTM1400-7.1 in gebruik

De nieuwe Liebherr LTM1400-7.1 is het paradepaardje bij Koninklijke Saan BV.

4

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

Koninklijke Saan BV te Diemen heeft in november 2012 een Liebherr LTM1400-7.1 in gebruik genomen. De 7-asser met een eigengewicht van 84 ton heeft een telescoopmast die tot 60 meter uitschuifbaar is.

Met een jib kan de telescoopmast variabel verlengd wordt vanaf 7 meter tot maximaal 84 meter, waardoor de haak op 130 meter hoogte komt. De telescoopmast kan desgewenst uitgerust worden met de zogenaamde Y-afspanning. De maximale ballast aan de bovenwagen bedraagt 140 ton. De 7-assige onderwagen, waarvan de assen 1, 3, 5 en 6 zijn aangedreven kent vijf stuurprogramma’s.

De Liebherr LTM1400-7.1 behoort, mede dankzij zijn compacte lengte van 16.56 meter, tot de meest wendbare kranen in zijn klasse.

De assen 4,5,6 en 7 sturen snelheidafhankelijk. Een 450 kW/610 pk sterke achtcilinder Liebherr turbodiesel drijft de onderwagen aan.

In de bovenwagen ligt een zescilinder Liebherr turbodiesel van 240 kW/330 pk die voor de draai- en hijsbewegingen zorgt.

De Liebherr LTM1400-7.1 is nu de zwaarste kraan die bij Koninklijke Saan BV in gebruik is. Een Mercedes-Benz Actros 3-assige trekker, gekoppeld aan een 6-assige Nooteboom ballasttrailer, zal de Liebherr LTM1400-7.1 volgen met de diverse uitrustingsstukken.

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Nooteboom introduceert Quatro Tele-PX Super Wing Carrier

Nooteboom Quatro Tele-PX SWC van de Poolse specialist Trans Annaberg.

De Tele-PX Super Wing Carrier is ontwikkeld omdat de windmolens steeds groter worden. De ronddraaiende bladen die uit de windkracht energie verzamelen zijn soms al bijna 70 meter lang. De bestaande vlakke uitschuifbare opleggers voldoen daarom niet meer. Het was niet alleen een kwestie van verlengen, ook de constructie moest worden vernieuwd. Door de plaats van het zwaartepunt van deze lange bladen zou de trailer anders gaan kantelen. Doordat de bladen langer worden, worden ze ook breder en krijgen ze zelfs een iets andere vorm. Tijdens het transport ligt het blad met het zwaartepunt niet in het midden boven de centrale hoofdligger van de oplegger. Dat feit, plus het feit dat deze bladen gemaakt zijn om wind te vangen maakt dat opleggers om zulke bladen te vervoeren erg torsiestijf opgebouwd moeten worden, zelfs een zeker eigengewicht moeten hebben om bij zijwind tijdens het transport niet om te vallen.

De nieuwste ontwikkeling van Nooteboom is de Quatro Tele-PX Super Wing Carrier. Het grote voordeel van de Quatro Super Wing Carrier, die gebaseerd is op de succesvolle MCO-PX semi-dieplader, is de aanmerkelijk lagere laadvloer waardoor transportbedrijven niet belemmerd worden door hoogteproblemen bij het passeren van viaducten. In landen als Duitsland en Nederland kan met de Quatro Tele-PX over snelwegen worden gereden en is het meestal niet nodig alternatieve routes uit te stippelen. De laadvloer kan in 4 stappen worden uitgeschoven van 17 meter naar ruim 63 meter. In vergelijking met de Triple TelePX is dit in 3 stappen van 18,7 naar circa 60 meter. De kortere ingeschoven lengte van de Quatro Super Wing Carrier biedt in bepaalde Europese landen belangrijke voordelen in de ontheffingssfeer. De keuze voor de Quatro Multi-PX versus Triple Tele-PX wordt vooral bepaald door de gewenste noodzakelijke laadhoogte van de vervoerder. De laadvloer van de Quatro-PX kan op meerdere hoogteposities aan de zwanenhals worden gekoppeld. Met de plaatsing van de flens van het rotorblad achter de zwanenhals ontstaat hierdoor aanmerkelijk meer laadhoogte.

In de laagste stand is de laadhoogte direct achter de zwanenhals slechts 760 mm.

Opleidingscentrum Verticaal Transport naar Ede verhuisd Het Opleidingscentrum VTC, gespecialiseerd in opleidingen voor het verticaal transport, is verhuisd naar het terrein van Expertisecentrum Techniek (PTC+) in Ede. VTC kan daardoor voor de cursisten nu ook gebruik maken van overnachtingsfaciliteiten en een restaurant op eigen terrein. Nieuw is verder de opleiding voor monteurs van mobiele kranen. Directeur Erik Bouwman: “De nieuwe locatie aan de Zandlaan 29 in Ede is veel groter en efficiënter voor ons. We beschikken hier over een opleidingsterrein van 5.000 m2. Op hetzelfde adres is nu onze administratie gevestigd.”

De Gier zet de eerste Terex Challenger in Nederland in Het familiebedrijf De Gier BV was in de zomer van 2012 de eerste Nederlandse klant voor een Terex Challenger 3160.

Omdat De Gier kan instaan voor het complete pakket van transport, hijswerk en verhuur van materieel is die Challenger een belangrijke aanwinst.

Daarbij heeft deze 55 ton kraan een paar belangrijke troeven. “Het opstellen kost ons slechts een half uur en de uitrusting zorgt voor snellere hijsklussen in alle veiligheid. Bovendien kan de kraan door één man bediend worden. Een ander positief punt is de 12 ton asdruk om overal te kunnen komen”, benadrukt kraandrijver Ramco Remhorst.

De eerste klus voor de Challenger 3160 was een inzet bij het ontmantelen van een loopkraan met een gewicht van 10.200 kg op een vlucht van 10 meter en een hoogte van 12 meter. Dankzij de flexibiliteit van de kraan was hier geen zwaarder exemplaar nodig. Verder wordt de kraan ingezet voor bouwwerken, stellingen, het plaatsen van airco-units, satellietschotels en antennes. Een andere taak is het assisteren van grote alle terrein kranen als hulpkraan. De Terex Challenger 3160 is een 5-asser met een hijscapaciteit van 55 ton en een tot 50 meter uitschuifbare hoofdmast.

Volvo met hoogwerker voor Peinemann Peinemann Hoogwerksystemen uit Hoogvliet heeft een Volvo FM 5-asser met Bronto hoogwerker in gebruik genomen.

De hoogwerker heeft een bereik van 90 meter en op 50 meter hoogte is met deze hoogwerker een vlucht mogelijk van 30 meter. De Bronto opbouw vroeg om een degelijk chassis. Daarom werd een standaard Volvo FM 8x4 door Terberg Techniek omgebouwd tot een 10x4 door het plaatsen van een gestuurde naloopas.

Het voertuig werd geleverd door Volvo Truck Center Rotterdam. Peinemann Hoogwerksystemen beschikt ook nog over hoogwerkers op een vrachtwagenchassis met een bereik van 46 en 61 meter.

Speciaal Transport Magazine I Nr 133 I

5

nieuws

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Liebherr kranen verplaatsen reddingsschip

Voor het verplaatsen van een reddingsschip zette BKL twee Liebherr kranen in.

De Beierse firma BKL rukte uit met twee mobiele Liebherr kranen naar het Deutsches Museum in MĂźnchen.

Omwille van een herinrichting van het terrein moest het reddingsschip Theodor-Heuss, een in 1950 gebouwde zeereddingskruiser, enige meters verplaatst worden.

Dat gebeurde met een tandemhijs en speciaal vervaardigde hijsmiddelen. BKL gebruikte voor het verplaatsen van het 62 ton zware schip een LTM 1200-5.1 en een LTM 1250-6.1. Het Team van BKL had met de beide kranen binnen vier uur de verplaatsing afgewerkt en dat binnen een uiterst beperkte manoeuvreerruimte.

Actros 5044 voor Boekestijn Recentelijk heeft de firma Boekestijn uit Maasland een bijzondere Mercedes-Benz Actros 5044 WideSpread in gebruik genomen.

Voor extra efficiĂŤntie tijdens het neerleggen van rijplaten op onder andere moeilijk begaanbare terreinen, is de Actros voorzien van een afstandsbediening waarmee de chauffeur de truck vanaf de kraanbediening stapvoets kan laten rijden.

De Actros van Boekestijn wordt onder meer gebruikt voor het leggen van rijplaten.

8-assige Doll panther voor Hegmann De 8-assige Doll panther die op de IAA te zien was werd verkocht aan de firma Hegmann Transit GmbH. Hij werd voor het eerst ingezet bij een opdracht in Darmstadt. Al bij het leeg rijden naar de transportklus bleken de voordelen. Met zijn eigengewicht van 23 ton bleef de hele combinatie onder de 37 ton en was dus geen vergunning nodig. Bij het staalbedrijf Donges SteelTec GmbH werd een ketelonderdeel geladen met een gewicht van 85 ton. Het stuk was 25,35 m lang, 2,65 m breed en 2,6 m hoog. Op de 400 km lange rit naar Antwerpen kwamen de voordelen tot hun recht. De 6+2 semi-dieplader is uitschuifbaar tussen de tweede en derde as, waarbij de eerste twee assen vast met de zwanenhals verbonden blijven.

Hierdoor lag het zwaartepunt van de last ideaal. Om een goede bestuurbaarheid te behouden zijn de zes assen achteraan als naloopassen uitgevoerd.

Hegmann Transit maakt gebruik van de nieuwe, 8-assige Doll panther.

6

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

Hyundai en CTE werkten samen om een special brandweerwagen te ontwikkelen voor Gasco.

CTE brandweerplatform B-Fire voor VAR CTE leverde een B-Fire 330 brandweerplatform aan de VAR eind november. Eindklant is Gasco, een olie- en gasbedrijf gevestigd in Abu Dhabi sinds 1978. De onderneming is een joint venture van Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC), Shell, Total, Partex, en Atheer (ADNOC).

De aankoop verliep via de Koreaanse truckbouwer Hyundai, die meerdere voertuigen mag leveren voor de brandbestrijding, waaronder dus ook een brandweerplatform.

De CTE B-Fire 330 heeft een maximum werkhoogte van 33 meter. De vrachtwagen is bovendien uitgerust met een watertank van 4000 liter.

nieuws Nieuwe Manitowoc voor Thialf

Volvo voor All Exeptional

Op het dek van het kraanschip Thialf werd vorige zomer een nieuwe 300 ton Manitowoc rupskraan, type 2250, geplaatst. Deze Manitowoc gaat de oude 2250 vervangen, die inmiddels 11 jaar oud is en enkele tienduizenden draaiuren actief is geweest.

De nieuwe Manitowoc rupskraan gaat, net als zijn voorganger, fungeren als dekkraan. De zeer sterke hijstabel van deze rupskraan, die aan boord werd geplaatst met 64 meter vakwerkgiek, voldoet ook aan de eis om op 30 meter vlucht 30 ton te kunnen tillen.

Het kraanschip Thialf kreeg een nieuwe dekkraan.

De nieuwe Volvo van All Exeptional heeft een krachtige Effer laadkraan.

De onderneming All Exeptional in Groot-Bijgaarden investeerde in een nieuwe Volvo trekker met eigen laadkraan. De FH12.460 8x4 trekker kreeg een Effer 1335 8S kraan met een hijsvermogen van 4080 kg op een vlucht van 19,65 meter.

Michiels koopt nieuwe DAF Michiels heeft de voertuigvloot versterkt met een nieuwe DAF CF 85.460. Opmerkelijk aan de 4-asser is de zware Effer laadkraan van het type 1335 8S. Deze kraan heeft een hijsvermogen van 92,83 t/m.

Hiermee kan de DAF zelfstandig opereren en ingezet worden voor montage / demontagewerken.

Met zijn krachtige laadkraan kan de DAF van Michiels zelfstandig opereren.

Nieuwe IAI vliegtuigtrekkers De IAI TaxiBod Narrow Body op weg met een Airbus A320.

8

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

IAI (Israel Aerospace Industries) ontwikkelde nieuwe vlieftuigtrekkers voor de nieuwste generatie van Airbus vliegtuigen. De TaxiBot voertuigen zijn een gemeenschappelijk ontwerp van IAI en Airbus en worden gebouwd bij TLD in Frankrijk. De TaxiBot Narrow Body is bedoeld voor de Airbus A320. Deze trekker heeft twee Scania 9-liter motoren met 294 kW per stuk. De grotere TaxiBod Wide Body kan zelfs de Airbus A380 aan en beschikt daartoe over twee 16-liter V8 motoren van 566 kW elk. Dit beestje weegt 25 ton en wordt elektrisch aangedreven op de acht wielen. Dit type werd tevens succesvol uitgetest met de Boeing 747 bij Lufthanssa.

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

BKF verplaatst dode potvis Met een kraan van BKF werd de dode potvis uit het water gehesen.

De dode potvis die zaterdag 15 december 2012 op de Razende Bol aanspoelde bij Texel, is op woensdag 19 december toch naar Texel gesleept. In eerste instantie dacht men dat het dier te gehavend was en mogelijk zou zinken als het weggesleept werd. Kraanmachinist Dave Schreuders en zijn bedrijfsleider Ap Koopmans kwamen vanuit Heerhugowaard naar Texel met een 130-ton telescoopkraan van BKF. De potvis had namelijk een gewicht van 28 ton. Hoewel het dier dood was is het met beleid en respect uit het water gehesen en op de wal gelegd in de haven van het NIOZ. Vervolgens werd het dier door Naturalis Biodiversity Center onderzocht om vast te stellen waaraan het is doodgegaan.

Afspraak in Ede Op 16 maart 2013 hebben wij een afspraak in Ede (NL) voor een nieuwe editie van de Modelshow Europe. Anneke en Theo van der Zon organiseren er hun jaarlijkse modelshow. Alle modellen en schalen zijn toegelaten als ze maar in verband staan met uitzonderlijk en speciaal transport, kranen en grondverzet.

Alle andere modellen zijn uitgesloten.

Alle schalen komen aan bod en ook alle typen modellen: diecast, ombouw, zelfbouw, evenals Lego en Fischerteknik om er maar een paar te noemen.

De hele grote modellen (schaal 1/14) met afstandsbediening krijgen een eigen plaats voor demonstraties. Opening van de deuren om 10.00 uur. Toegang 10 EUR pp (kinderen tussen 6 en 12 jaar 5 EUR).

Het evenement vind plaats in de hallen van Plantion in Ede, Wellensiekstraat 4.

STM zal er ook aanwezig zijn met een stand. Iedereen welkom.

Meer weten: www.modelshow-europe.com info@modelshow-europe.com

Gunstige trailerdelen in de Broshuis Webshop Broshuis lanceert de Broshuis Webshop voor transportbedrijven, garages en onderhoudswerkplaatsen. Via de link www.broshuis.com/webshop zijn traileronderdelen nu veel sneller en ook prijsgunstiger te bekomen. Snel kunnen inspelen op pannes en een goede planning van onderhoud vergen een snelle beschikbaarheid van alle denkbare onderdelen. Precies bij speciale trailers is dat vaak een hekel onderwerp. Maar via de Broshuis Webshop kunnen alle doorsnee, maar ook specifieke onderdelen voor trailers besteld worden. Broshuis belooft daarbij nog prijzen die 25% onder het marktgemiddelde liggen.

Bovendien is Broshuis via deze website 24 uren per dag, zeven dagen op zeven te bereiken. Het aanbod wordt bovendien nog aangevuld met items voor de Broshuis fans, zoals kleding en miniaturen.

Om klanten nog sneller te kunnen beleveren met onderdelen is Broshuis met een Broshuis Webshop van start gegaan.

Speciaal Transport Magazine I Nr 133 I

9

BEDRIJFSPORTRET

DOELTRE Havart was een transportfirma uit Micheroux in de rand van de stad Liège. Einde van de jaren zestig kwam Hendri Havart op het idee om een laadkraan op een truck te plaatsen. Het werd een Bedford met een Hiab Foco kraan. Toen was de firma Havart de enige transportonderming met een laadkraan op een truck in de omgeving van Liège.

N

a deze eerste truck met kraan had men meteen een grotere kraan nodig, maar ook een zwaardere truck. De keuze viel toen op een Pegaso met twee stuurassen (een ‘chinese six’). Die werd uitgerust met een 36 t/m laadkraan van Effer. Tien jaar later, we zijn dan al het begin van de jaren tachtig, werden de eerste mobiele kranen aangekocht. De allereerste was een 22 ton, gevolgd door een 36 en een 70 ton.

Na Coles volgde Krupp, later werden Grove en Demag en nog later Terex kranen aangekocht.

Uitgebreid kranenpark Het huidige kranenpark telt een tiental kranen met een capaciteit tussen de 35 en 220 ton, met giekhoogten tussen de 38 en 110 m.

Twee merken zijn nu nog aanwezig in de kranenvloot van Havart SA, meer bepaald Terex en Grove.

De kleinste zijn een Terex AC35L 35 ton kraan en een Terex AC 40/2L 40 ton kraan. Verschillende typen van Grove zijn bij Havart aanwezig, zoals een GMK3050, een GMK 4080, een GMK 5100 en het vlaggenschip van de vloot, de Grove GMK 6220L 220 ton kraan.

Verder vinden we nog een Demag AC 205 en twee stuks Terex AC 100/4, een 100 ton kraan op vier assen.

De firma Havart heeft waarschijnlijk het grootste aanbod in huis op het gebied van elektrische kranen. Bijna al deze kranen zijn afkomstig van de Italiaanse constructeur Galizia. Ze zijn bedoeld voor het binnenwerk of het werken in de voedingindustrie. Met een capaciteit tussen de 4 en de 22 ton telt het park tien van deze kranen.

Waar nodig worden de elektrische kranen per dieplader afgeleverd. Vergeten we niet dat de zwaarste, een Galizia G220e, toch zo’n 22 ton weegt. Deze kraan is 4,5 m

de goede uitrusting en met een brede waaier “ Dankzij aan materieel is Havart bereid om op alle vragen vanuit de industrie en de bouw in te spelen” Eric HAVART, Algemeen Directeur Havart SA

10

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

HAVART SA

EFFEND OVERAL 1. DAF 6x2 trekker met Fassi laadkraan en 3-assige, uitschuifbare, vlakke oplegger.

2. DAF 8x4 met laadkraan en korte, 2-assige trailer.

1.

2.

Speciaal Transport Magazine I Nr 133 I

11

3. 4.

5.

6.

7.

3. DAF CF85 6x2 twin steer met 2-assige Faymonville trailer, geladen met een silo.

4. Terex AC 100 tijdens het monteren van stalen trappen.

5. Een zware DAF XF 8x4 trekker gekoppeld aan een 2-assige trailer met een groot vat.

6. DAF XF 8x4 met een 4-assige, uitschuifbare teletrailer.

7. Havart biedt uitzonderlijk vervoer tot 120 ton.

8. EĂŠn van de elektrische Galizia kranen van Havart.

12

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

lang en maar 2,2m breed en 2,10 m hoog, dus een heel compacte machine. De Galizia G220e heeft een mast die uitschuift tot 7,5 m en er kan nog een jib van 3 m worden gebruikt. Uitzon derlijk gereedschap als de werkhoogte beperkt is.

Vijftien heftrucks tussen de 1,5 en 15 ton voor eigen gebruik of voor de verhuur zijn in de vloot aanwezig.

DAF trucks met laadkraan DAF is het huismerk van Havart.

Alle trucks en trekkers zijn afkomstig uit Eindhoven. Dat zijn DAF trekkers in de configuratie 4x2, 6x4 en 8x4 met motoren tot 510 pk.

Het breedste aanbod is te vinden

bij de trekkers met laadkraan.

Fassi, Palfinger, HMS en Cormach zijn de vier meken in gebruik. De grootste kraan is een Fassi 150 t/m met een capaciteit van 32 ton. Deze kan nog 1085 kg op een vlucht van 31 m hijsen.

Ook vrachtwagens zijn er met een laadkraan uitgerust. Hier zijn er drie merken: Fassi, Effer en Cormach. De kleinste is een Cormach van 19 t/m. De grootste is een Cormach van 156 t/m.

Deze is goed voor 20 ton hijscapaciteit. Deze kraan kan nog 1260 kg hijsen op 31,6 meter.

Het geheel weegt wel 35,8 ton.

Een hele waaier aan trailers staan op de Havart lijst, zoals vlakke opleggers met een laadlengte van 13 m. Bij de uitschuifbare, vlakke opleggers is er een Faymonville

8.

die tot 34 m kan uitschuiven en een nieuwe Royen trailer die uitschuif tot 21 meters met een laadhoogte die beperkt kan worden tot 850 mm.

Ook huiftrailers zijn beschikbaar met een laadlengte tot 13 meter en worden gebruikt voor het internationaal vervoer in de omringende landen.

Diepladers en semi-diepladers vervolledigen het aanbod, van 2-assers tot en met 6 assen. De zwaarste is zeker een Nooteboom zwanenhals-2 assen-vloer4 assen voor het echte zwaar werk.

Faymonville levert ook het nodige, zoals een dieplader met een verbreedbare zwanenhals.

Opmerkelijk zijn de gesloten semi-diepladers van Royen met

BEDRIJFSPORTRET

IN KORT HAVART SA Rue de Heuseux 42 B-4630 Soumagne-Micheroux (Liège) Tel +32 (0) 4 377 37 54 Fax +32 (0) 4 377 55 57 info@havart.be www.havart.be Algemeen directeur: Eric Havart Commercieel directeur: Christophe Tasset Personeel: 40 personen Activiteiten: uitzonderlijk en speciaal transport, kraanverhuur, hijswerk en behandeling, stockeren van goederen en machines.

DE VLOOT

een vloerhoogte van 700 mm, een binnenhoogte van 3,10 m en een lengte van 12 m (9 m vloer en 3 m zwanenhals).

Materieelbehandeling Het groot aanbod aan laadkranen, mobiele telescoopkranen en elektrische kranen is natuurlijk in gebruik bij het behandelen van allerlei machines, rolbruggen, pompen, industriële installaties, allerlei buizen, enz…

Dikwijls worden in eigen huis ook nog evenaars of speciale constructies voor het hijsen van diverse ladingen opgebouwd. De overdekte magazijnoppervlakte bedraagt 10.000 m2 en is uitgerust met twee rolbruggen van 12,5 en 15 ton. De buitenterreinen zijn

nog eens goed voor 10.000 m2. De binnenruimte is voorzien van een alarm en staat onder videotoezicht.

Machines of ladingen kunnen in de grote loodsen van de firma Havart tijdelijk opgeslagen worden. Maritieme verpakkingen voor groot export worden in deze loodsen ook voorbereid.

In het kranenpark zijn er nog twee uitschieters. De eerste is een mobiele telescoopkraan van het Italiaanse merk TCM. Deze 60 ton kraan staat op een 4-assige DAF vrachtwagen en heeft een hoofdmast die tot 23 m kan uitschuiven. Deze kraan mag ook in België op de autosnelweg rijden.

De andere kraan is een Havart idee. Het is een torenkraan van Potain, type IGO 50. Havart heeft

MOBIELE TELESCOOPKRANEN - 1 Terex AC35-L - 1 Terex AC40/2L - 1 Grove GMK 3050 - 1 TCM C900 op DAF chassis - 1 Grove GMK 4080-1 - 1 Demag AC205 - 2 Terex AC100-4 - 1 Grove GMK 5100 - 1 Grove GMK 6220-L ELEKTRISCHE KRANEN - 1 Kegiom 350-E4 op rupsen - 1 Galizia G35e - 2 Galizia G50e - 1 Galizia G100 diesel - 1 Lige 120e - 1 Galizia G150e - 1 Galizia F200e - 1 Galizia G220e TORENKRANEN - 1 Potain IGO 50 TREKKERS - 25 DAF trekkers 4x2, 6x4 en 8x4.

VRACHTWAGENS - 1 DAF CF75 4x2 met Cormach 19000 E-4 - 1 DAF CF85 6x2 met Cormach 25500 E-6 - 1 DAF CF85 6x2 met Fassi 360DXP.25 - 1 DAF CF85 6x2 met Fassi 32,4 t/m - 1 DAF CF75 6x2 met Effer 45/FPI 4S - 1 DAF CF85 8x4 met Cormach 51800 E-6 - 1 DAF CF85 8x2 met Fassi 950AXP.28 - 1 DAF CF85 8x4 met Cormach 156000 E TRAILERS - 5 platformtrailers - 7 uitschuifbare platformopleggers MERKEN FAYMONVILLE, LAG, RENDERS, KRONE EN ROYEN - 2 Faymonville uitschuifbare, 2-assige semi-diepladers - 1 Faymonville uitschuifbare, 3-assige semi-dieplader - 1 Faymonville 3-assige semi-dieplader - 1 Faymonville uitschuifbare, 2-assige dieplader met ketelbed - 5 Royen 3-assige semi-diepladers met huif - 2 Royen 1-assige huiftrailers met openschuivende huifconstructie - 3 Krone 3-assige huiftrailers - 1 Nooteboom zwanenhals-2 assen-diepbed-4 assen BEGELEIDINGSVOERTUIGEN - 5 volledig uitgeruste bestelwagens

Speciaal Transport Magazine I Nr 133 I

13

BEDRIJFSPORTRET

9. 11.

10.

9. Tandemlift voor het te water laten van een boot.

10. Tandemlift met een mobiele Grove telescoopkraan en een elektrische Galizia kraan.

11. DAF XF 8x4 met Nooteboom trailer (zwanenhals -2 assenvloer-4 assen), geladen met een onderdeel bestemd voor de staalindustrie.

14

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

in de eigen werkplaats deze kraan vast op een dieplader gemonteerd. Deze kraan kan 1100 kg hijsen op 40 m en 4 ton op 15,7 m.

Een heel interessante oplossing.

Alleen de ballast moet apart worden vervoerd.

Eigen begeleiding Havart heeft twee hoogwerkers ter beschikking, één als aanhangwagen en de andere is een bijzonder compacte machine op rubber rupsen bijgenaamd de ‘Spin’.

Tenslotte beschikt men over vijf escortewagens voor het uitzon-

derlijk vervoer en ook voldoende personeel in het bezit van een certificatie. Het begeleiden gebeurt uitsluitend voor eigen transporten en is niet beschikbaar voor derden.

In de goed uitgeruste werkplaats onderhoudt Havart de trekkers, vrachtwagens, kranen, trailers en ander materieel. Alleen bij elektronische problemen doet men beroep op de dealers.

Dankzij de goede uitrusting en met een brede waaier aan materieel is Havart bereid om op alle vragen vanuit de industrie en de bouw, die talrijk aanwezig zijn in

de grote rand rond de industriestad Liège, in te spelen. Het aanbod reikt tot mobiele telescoopkranen van 220 ton en speciaal en uitzonderlijk vervoer tot 120 ton.

Voor afmetingen tot 4,50 m breed en tot 4,25 hoog beschikken zij over de nodige vergunningen.

Nieuwe investeringen, onder andere in nieuwe DAF trekkers zullen hun weg vinden naar de regio Liège…

Redacteur: J.P. Cammaerts Foto’s: Havart

KORT BEDRIJFSPORTRET

BLANSJAAR BV

INVESTEREN IN VLOOTUITBREIDING IN HET KORT Blansjaar BV bestaat al sinds de jaren 30 en is uitgegroeid tot een gerespecteerde onderneming met een groot arsenaal aan hijsmaterieel. Het bedrijf opereert vanaf een 22.000 m2 grote terrein in Wateringen en verzorgt oplossingen voor hijswerk, verhuur van hijskranen, intern transport of transportproblemen. De 33 eenheden tellende vloot kranen omvat mobiele kranen van 35 tot 400 ton hijscapaciteit, rupskranen van 65 tot 180 ton en Spierings mobiele torenkranen.

Blansjaar gelooft dat gebruik van de modernste technologieën de beste lange-termijn investering is. Dit onderstreepte de onderneming onlangs met de aanschaf van nieuwe kranen en een extra ballastcombinatie.

B

ij Terex kocht André van der Dussen van Blansjaar drie Challenger 3160 weg/ terreinkranen van Terex. Omdat veel van het dagelijks werk van Blansjaar zich afspeelt in de nauwe straten van de Haagse binnenstad met zijn hoge, historische gebouwen werd voor de Challenger gekozen. “De Challenger maakt goede huurtarieven mogelijk en is snel op en af te bouwen. We kunnen daardoor wel vijf of zes klussen per dag afwerken, wat de investering al rendabel maakt”, aldus André.

“Omdat de motor van de Challenger 3160 voldoet aan Tier 4i, kunnen we overal werken waar dat nodig is.”

Momenteel is de compacte Terex Challenger 3160 de enige telescoopkraan met drie assen en een hijscapaciteit van 55 ton die is ontworpen voor bediening door één persoon.

De eerste Grove GMK 6400 Dit is de eerste telescoopkraan van dit type die door kranenbouwer Manitowoc in Europa is geleverd.

De 6-asser, waarvan de onderwagen sterke gelijkenis vertoont met de 300 ton Grove GMK6300L, heeft een hijsvermogen van 400 ton op drie meter sprei. De kraan is zeer compact van afmetingen en daardoor ook op moeilijk bereikbare plaatsen inzet baar.

De onderwagen is gebouwd volgens het Megatrack veersysteem.

Het doosvormige chassis van de onderwagen is daardoor zeer stijf en kan zeer hoge belastingen verdragen. Een achtcilinder Mercedes-Benz OM 502 LA van 405 kW (550 pk) is goed voor 85 km/uur. Een ZF AS Tronic 12 schakelt automatisch door de versnellingen.

De assen 1, 2, 4 en 5 zijn aangedreven. De aluminium bestuurderscabine, voorzien van veiligheidsglas, biedt twee zitplaatsen en is van alle noodzakelijke instrumenten voorzien. De aluminium cabine op de bovenwagen kan 20% kantelen.

De Grove GMK6400 stempelt maximaal af op 8,50 meter x 8,70 meter. Het optoppen van de hoofdmast gebeurt door één cilinder. Het aantal mastsecties is vijf. Het topdeel beschikt over 10 nylon schijven. De hoofdmast is uitschuifbaar tot 60 meter. De jib kent een maximale lengte van 25 meter tot 79 meter, waardoor de maximale haakhoogte komt op 141 meter. Een gasgevulde cilinder dempt de jib bij het optoppen. Daardoor is de jib beveiligd tegen achterover klappen.

De hoofdmast kan worden afgespannen met het zogenaamde

1. Blansjaar heeft de vloot uitgebreid met een Grove GMK 6400. (foto John Jansen) 2. Eerder investeerde Blansjaar al in drie Terex Challenger kranen. (foto Terex)

MegaWingLift-systeem (spanliftconstructie) en zorgt bij hijswerk op grote hoogte of bij zwaar hijswerk voor een stabiele hijsmast.

De Grove GMK6400 heeft 115 ton ballast achterop de bovenwagen hangen. In combinatie met het MegaWingLift-systeem uit te breiden tot maximaal 135 ton.

Ballasttrailer Bij deze kraan hoort een nieuwe combinatie voor het vervoer van ballast. Hiervoor kocht Blansjaar een DAF XF105 FTM met SuperSpace cabine, uitgerust met een MX 375 zescilinder motor van 356 kW (510 pk). De trekker wordt gekoppeld aan een 6-assige Nooteboom ballasttrailer, type OVB 102-06. De DAF XF105 volgt de Grove GMK6400 overal met ballast en andere uitrustingsstukken.

Tekst: John Jansen Speciaal Transport Magazine I Nr 133 I

17

KOLOM

BROSHUIS SL

10 MILJOEN KM ERVARING

De SL-Trailer van Broshuis heeft inmiddels al meer dan tien miljoen praktijkkilometers achter de rug.

De SL-Trailer met onafhankelijke wielophanging van Broshuis is in Europa een succesformule.

Ondertussen legden klanten en testvoertuigen als meer dan tien miljoen km af, zonder problemen.

D

e Broshuis SL kon daarbij al heel wat opvallende namen strikken uit de sector van speciale vervoerders, zoals Peter Karry, Torben Rafn, Pfaff, Nutgeren, Vlastuin, Hudson, Martrain Heavy Haulage, Westdijk Exceptioneel Transport, Collet, Sven Gläser, Friderici, Müller en Grass Spedition. Sommige hiervan hebben al meerdere SL trailers in de vloot. De voordelen van het concept wijzen zich uit in het gebruik, zoals ook de lage onderhoudskosten. Zo blijkt dat de SL trailers gemakkelijk 100.000 km halen op hun eerste banden.

Ondertussen zijn tevens meerdere trailers uit de 100 ton serie in inzet. Waar andere construc-

18

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

DUITSE BUNDESMINISTERIUM ERKENT DEFINITIEF 12 TON DRAAGVERMOGEN PER AS VOOR ONAFHANKELIJKE WIELOPHANGING De afgelopen jaren is er sprake van een ware revolutie in de speciaal transport markt, die vele tongen los heeft gemaakt. Zoals met elke innovatie wil iedereen daar een stuk van meegenieten en mijmeren de achterblijvers over iets wat ze niet hebben. Zo ook met de onafhankelijke wielophanging. De aanbieders (bv Broshuis met de SL-ophanging) van dit innovatieve asconcept (laag, licht en optimaal stuurgedrag) zijn al in de afgelopen twee jaar zeer succesvol gebleken. Aan de andere kant werd de overige concurrentie op achterstand gezet.

Door de uitkomsten van diverse onderzoeken, die allen onomstuitelijk vaststelden dat onafhankelijk wielophanging beter voor de wegen is dan welke as dan ook, kwam het Duitse Bundesministerium fur Verkehr, Bau und Stadtenwicklung tot een definitief besluit in de nieuwe Par.70 richtlinie: 3.1 Geteilte Achse 3.1.1 Geteilte Achse generell: Als geteilt gilt eine Achse, wenn deren Achslast je Achslinie von mindestens vier Rädern (vierspurig) gleichmäßig auf die Fahrbahn übertragen wird; Doppelbereifung gilt als ein Rad. 3.1.2 Geteilte Achse bis 12 t Achslast: Als geteilt gilt auch eine Achse, wenn deren Achslast bis max. 12 t je Achslinie von mindestens zwei doppelbereiften Rädern mit Einzelradaufhängung je Fahrzeugseite (zweispurig) gleichmäßig auf die Fahrbahn verteilt wird und die hierzu vom BMVBS verlautbarten oder vom BLFA-TK beschlossenen ergänzenden Kriterien eingehalten werden. teurs 2+6 combinaties aanbieden met enkele uitschuifmogelijkheid, kent men bij Broshuis al de 4+8 combinatie met drievoudige uitschuiving.

Nieuwe SL-Trailer voor G. Vlastuin Broshuis leverde twee nieuwe opleggers aan G. Vlastuin Renswoude. Het aantal Broshuis opleggers in de vloot van Vlastuin komt hiermee op 15. Deze 15e oplegger is tevens de tweede SL-Trailer voor Vlastuin. Dit keer in een 4-assige uitvoering. De keuze voor een tweede SL-trailer was eenvoudig vertelt Vlastuin: “De 5-asser die wij hebben functioneert zo goed dat we totaal geen omkijken hebben naar

deze oplegger. Vooral de lage tot geen onderhoudskosten het eerste jaar verrasten ons enorm.

De SL-trailer heeft zich echt bewezen voor ons bedrijf en daarom hebben we een tweede gekocht.

Met deze nieuwe 4-asser hebben we twee van deze alleskunners.”

Om naast de lage laadvloer ook meer laadhoogte op de zwanenhals te krijgen is gekozen voor een tweede innovatie van Broshuis, namelijk een 160 mm dunne zwanenhals. De 4-assige SL-Trailer is verder dubbel uitschuifbaar en voorzien van diverse sjorpunten en rongengaten in de kantbalk en tegen de centrale ligger. De asafstanden van de SL-assen zijn speciaal voor Vlastuin op dezelfde afmeting

gezet als al hun andere 4-assige semi-diepladers. Tevens zijn 3 van de 4 assen liftbaar uitgevoerd. De 14de oplegger die is toegevoegd aan de vloot van Vlastuin is een 3-assige naloopgestuurde semi-dieplader.

Vlastuin heeft voor deze semi voor een andere innovatieve oplossing gekozen, namelijk een extreem lage en dunne zwanenhals van 100 mm. Om bij de enkel uitschuifbare, naloop gestuurd oplegger toch een extreem lage laadvloer te krijgen is gekozen voor die dunne zwanenhals.

Tekst: Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Broshuis

SCHOPF

GOLDHOFER NEEMT DE SCHOPF GROUP OVER Partners in plaats van concurrenten: dat gebeurde op 1 januari laatstleden toen Goldhofer AG de eveneens Duitse groep Schopf overnam. Deze laatste heeft zijn hoofdkwartier in Ostfildern nabij Stuttgart.

trekkers voor treingewichten van 5000 tot 70.000 kg. Hiermee kunnen alle typen vliegtuigen verplaatst worden. Daarnaast bouwt Schopf transportvoertuigen voor bagage en vliegtuigpallets onder de naam Rofan.

D

Groter aanbod

e overname heeft be trekking op Schopf Maschinenbau GmbH en Schopf Rofan GmbH, samen goed voor zo’n 160 personeelsleden.

Schopf werd opgericht in 1948.

De firma ontwikkelt, produceert

20

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

en verkoopt speciale voertuigen voor de luchtvaart, militaire toepassingen en voor mijn- en tunnelbouw. Zo produceert Schopf laders voor ondergronds gebruikt in mijnen en voor tunnelbouw.

Bekender is het gamma vliegtuig-

“Ik ben verheugd dat de ver antwoordelijken van de Schopf Group, D r.

Hermann Brüggemann en Claus Haubeil, beslist hebben hun lot met dat van ons te verbinden”, verklaarde

Stefan Fuchs, CEO van Goldhofer AG, bij de ondertekening van het contract.

“Goldhofer en Schopf vormen een perfecte combinatie voor kwalitatief grondmaterieel op modern luchthavens. Het biedt ons bovendien de mogelijkheid onze klanten een one-stop shopping aan te bieden, waardoor we nog aantrekkelijker zullen worden voor onze klanten en beter zullen kunnen inspelen op specifieke klantennoden”.

Goldhofer is actief in het veld van

REPORTAGE

Van links naar rechts: Hubert Schaller en Franz Bilmayer (Management Board Goldhofer AG), Dr. Hermann Brüggemann (Managing Director Schopf Maschinenbau GmbH), Stefan Fuchs (CEO Goldhofer AG), Claus Haubeil (Finance Director Schopf Maschinenbau GmbH).

vliegtuigtrekkers, naast een wijd aanbod op het gebied van zware, modulaire trailers en transportuitrusting. In de fabriek te Memmingen werken 650 personeelsleden aan speciaal transportmaterieel en towbarless vliegtuigtransporters. De geschiedenis van Goldhofer gaat zo’n 300 jaar terug tot 1705.

Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Goldhofer en Schopf

1. De perfecte combinative van know how en made in Germany.

2. Een Schopf trekker voor de legendarische Concorde.

3. Schopf bouwt een gevarieerd gamma transportmaterieel om vliegtuigen te verplaatsen

1.

2.

3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 133 I

21

MAMMOET

TRAINING CENTER BE “Het vak leren van professionals” Enkele maanden geleden bestond het Mammoet Training Center, dat gevestigd is in de gemeente Hoogvliet, alweer 10 jaar.

Marius van der Valk is bij het Mammoet Training Center de accountmanager en weet alles over de opleidingen die in het Mammoet Training Center worden gegeven.

Het trainingscentrum van Mammoet in Hoogvliet.

22

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

M

a r i u s v a n d e r Va l k : ”Tien jaar geleden is Mammoet gestart met het opleiden van de eigen medewerkers. Daarvoor moest een opleidingsschool worden opgericht. Met twee mensen is toen de start gemaakt van het Mammoet Training Center te Hoogvliet.

Men begon met de opleiding voor ‘Machinist Mobiele Kranen’, maar gaandeweg kwam er steeds meer behoefte om ook andere opleidingen te gaan verzorgen binnen de Mammoet-groep.

De oprichting van het Mammoet Training Center is destijds een goede stap geweest. Het snel en

REPORTAGE

ESTAAT 10 JAAR adequaat opleiden van het eigen personeel verhoogde de snelle inzetbaarheid van het personeel, maar, nog belangrijker, verhoogde ook de vakbekwaamheid en de veiligheid tijdens het werk.

Het werken met extreem zware lasten of lasten die qua afmeting omvangrijk zijn, houdt in dat

ook de kranen en hijsmaterieel zwaar en omvangrijk zijn. Het vereist grote deskundigheid van de medewerkers bij het gebruik van het zware hijsmaterieel.

De hijskranen en andere uitrustingen zijn technisch geavanceerd. De deskundigheid bevordert de veiligheid voor de medewerker en zijn omgeving bij inzet van het materieel. Bij Mammoet worden zware eisen gesteld aan de medewerkers die wereldwijd continu bezig zijn met het uitvoeren van veeleisende opdrachten die tot een goede einde moeten worden gebracht. De kwaliteit van onze dienstverlening staat of valt met de kwaliteit van onze mensen. Daarom investeert Mammoet voortdurend in de ontwikkeling van hun kennis en vaardigheden. Het Mammoet Training Center speelt daarin een belangrijke rol.”

Volledig gecertificeerd “Het Mammoet Training Center heeft een gestage groei doorgemaakt en we kennen een grote reeks van trainingen. Deze trainingen worden hier op het buitenterrein, dat speciaal is aangelegd, in de praktijk geoefend.

Het trainingsterrein is volledig gecertificeerd. Op het terrein staan hijskranen en andere soorten machines om er optimaal mee te trainen en te leren werken.

Ook deze machines voldoen dus aan de eisen die gesteld zijn door de toezichthoudende organisaties. De opleiding voor het werken met Self Propelled Modular Transporters (SPMT’s) wordt hier niet gegeven, maar op het terrein van Mammoet te Schiedam.”

Op het terrein staat de school, waarin een kantoorruimte, kantine en een kleedlokaal is. De school beschikt over 5 leslokalen waar cursisten worden geschoold door trainers/opleiders die beschikken over een jarenlange ervaring in het werken met zware machines en zware lasten, maar ook met allerlei andere machines die worden gebruikt in het

exceptionele transport en bij hijswerkzaamheden. Daarbij moet je denken aan hoogwerkers, heftrucks, verreikers en allerlei andere soorten bouwvoertuigen.

De cursist wordt, na het met goed gevolg afleggen van een onafhankelijk examen, uitgevoerd door YXMasterclass, gecertificeerd. Daarmee kan hij zijn bekwaamheid in het werken met een specifieke machine aantonen. Veel opdrachtgevers eisen die bekwaamheid van hun medewerkers. Het is vandaag de dag vrijwel onmogelijk om te werken met mensen die niet aan de eisen van bekwaamheid en veiligheid voldoen.

Sinds een jaar of zeven staat het Mammoet Training Center open voor andere bedrijven, zoals de petro-chemische sector, de bouwsector en de sector voor horizontaal en verticaal transport. Ook het ‘normale’ transport wordt daarbij niet vergeten. In huis wordt ook de zogenaamde ‘code 95’ verplichte bijscholing voor chauffeurs gegeven.

“Door het openstellen van het Mammoet Training Center zijn er veel cursisten die niet bij Mammoet in dienst zijn.

Iedereen die iets te maken heeft met onder andere verplaatsingen en/of het liften van lasten, kan bij ons terecht.”

Erkende opleiding “Het Mammoet Training Center is een erkend opleider”, zo vervolgt Marius van der Valk. “Die erkenning komt van andere organisaties die toezien op de juiste wijze van instructie, examinering en certificering. We hebben regelmatig overleg met het VTL (Vereniging voor Transport en Logistiek), de SSVV (Stichting Samenwerking Voor Veiligheid), de TCVT (Stichting Toezicht Certificatie Verticaal Transport), V C A ( Ve i l i g h e i d s C h e c k l i s t Aannemers) en DNV (afgifte van persoonscertificeringen). Deze organisaties houden toezicht op de opleiders, zoals het Mammoet Training Center is, de inhoud van

de opleiding, de machines die worden ingezet de praktijkopleiding, exameneisen, het opleidingsterrein en de examenlocatie.”

“Bijzonder is ook te vermelden dat er regelmatig contact is met het Korps Landelijke Politie Diensten (KLPD) te Driebergen.

We horen dan de ervaringen van de KLPD bij controles langs de weg en nemen de aandachtspunten als verbeterpunten mee in de opleiding. Een goed voorbeeld is het zekeren van de lading. Bij controles komt het nogal eens voor dat de lading niet op de juiste wijze is gezekerd. Dat is zeer onveilig en levert onnodig hoge boetes op. Door daar extra aandacht op te vestigen tijdens de cursus hopen we dit soort situaties in de praktijk te voorkomen.”

“Binnenkort starten we met een cursus ‘bouwlasten veilig aaslaan’. Deze cursus is in samenwerking met Plusport en SOMA ontwikkeld. We staan bij het Mammoet Training Center open voor verzoeken van anderen die gericht zijn op het ontwikkelen van cursussen, de zogenaamde cursussen op maat, maar we blijven toch vooral cursussen geven in ons eigen vakgebied. Daar ligt onze kracht en daarom zijn we daar heel goed in.

O p h e t M a m m o e t Tr a i n i n g Center werken 15 enthousiaste en zeer ervaren specialisten die één – of meerdaagse cursussen verzorgen. Je kunt zeggen dat we bij het Mammoet Training Center de cursisten naar een hoger plan tillen en dat doen we hier elke dag met volle overtuiging en inzet”, zo besluit Marius van der Valk.

Dank gaat uit naar Marius van der Valk, accountmanager bij het Mammoet Training Center te Hoogvliet.

Tekst: John Jansen

Speciaal Transport Magazine I Nr 133 I

23

SARENS NORTH AMERICA

SPACESHUTTLE END In oktober 2012 vervoerde de Sarens Group wellicht ĂŠĂŠn van de meest kostbare vrachten ooit: de space shuttle Endeavour. Dit enorme, maar tevens zeer fragiele, ruimteschip werd over een afstand van 14 mijl over land vervoerd van Los Angeles International Airport tot het California Science Center.

DE ENDEAVOUR Een spaceshuttle zoals de Endeavour weegt 68 ton, heeft een vleugelwijdte van 24 m, is 38 m lang en steekt 17 m boven de grond. Vandaar dat nog voor het transport talrijke laaghangende elektriciteitslijnen, straatlichten, verkeerslichten en verkeersborden werden verwijderd.

Endeavour heeft 25 succesvolle missies achter de rug, waarbij 299 dagen in de ruimte werden doorgebracht en de aarde 4671 keren omcirkeld werd.

24

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

G

ewoon aan snelheden in de ruimte die kunnen oplopen tot 28.000 km/u werd het reistempo van de Endeavour ditmaal teruggebracht tot een kruipsnelheid van 3 km/u onderweg van Los Angeles naar de Inglewood City Hall. Daar aangekomen werd de spaceshuttle officieel ontvangen

op de uiteindelijke rustplaats, meer bepaald het California Science Center.

De laatste reis De final mission van de Endeavour was de vrucht van maandeling nauwkeurig plannen door de Sarens ingenieurs in samenwerking met tal van open-

REPORTAGE

DEAVOUR bare en privé bedrijven. Voor het transport werden door Sarens vier Self-Propelled Modular Trailers (SPMT’s) ingezet. De computergestuurde spmt’s zorgden voor de vereiste manoeuvreerbaarheid en stabiliteit tijdens het transport door een dichtbewoond gebied.

Tot één geheel gekoppeld konden de vier spmt’s bestuurd worden

1.

door één persoon via een joystick op een controlepaneel. De stuurman werd daarbij geassisteerd door spotters op de vier hoeken van het transport.

J i m H e n n e s s y, M a r k e t i n g Manager, Sarens North America: “Dit is lang niet het grootste of zwaarste object dat we ooit hebben vervoerd, maar het is wel een

bijzonder object voor het bedrijf.

De Endeavour is een ‘national treasure’ en wij zijn fier dat we de shuttle naar het California Science Center hebben kunnen brengen, waar iedereen er van kan genieten.”

Tekst: Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Group Sarens

1. Voor het transport werden door Sarens vier gekoppelde spmt’s ingezet.

2. In zijn hangar is de 68 ton wegende Endeavour al op de spmt’s geladen.

3. De Endeavour zal voortaan te zien zijn in het California Science Center.

2.

3.

Speciaal Transport Magazine I Nr 133 I

25

REPORTAGE

DAK T 2.

De strandjacks zijn met stalen kabels verankerd aan de betonnen kolommen.

3. 4.

28

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

ALE

TILLEN IN ZAVENTEM Daken worden sinds eeuwen boven op een gebouw samengesteld met hijsmiddelen en ladders. Maar nu zijn er andere methodes en systemen om een dak van op de begane grond samen te stellen en daarna op hoogte te brengen. ALE heeft zo een dak op hoogte gehesen voor een vliegtuigloods in Zaventem.

O 2. Langzaam en gelijkmatig gaat de dakconstructie de hoogte in.

3. Er werd besloten het dak, een gigantische stalen constructie, op de grond af te werken en dan in één keer op te hijsen.

4. Het complete dak weegt 3000 ton en werd gehesen met vier strandjacks van 650 ton en acht van 200 ton.

5. Een zicht op de vier strandjacks in het midden van de ene kant.

p Brussels Airport Zaventem is er een nieuwe vliegtuigloods in aanbouw. Op die loods komt er een dak met een oppervlakte van 10.000 m2 en een gewicht van maar liefst 3000 ton. Omdat de loods voor vliegtuigen gebruikt wordt mogen er niet teveel ondersteunende kolommen of muren in voorkomen. Vandaar dat het dak als één geheel moet worden opgebouwd en zichzelf moet ondersteunen. Het dak heeft als afmetingen 115 op 55 meter.

De staalconstructie voor dat dak werd op de grond samengesteld en het was de taak van ALE om het dak in één keer op een hoogte van 20 m te krijgen.

Het reduceren van de kosten is de

reden van zo’n systeem. Het dak vooraf op de grond samenstellen is veel gemakkelijker en spaart materieel. ALE maakt dat mogelijk door gebruik te maken van strandjacks. Die zijn op 30 m hoge torens gemonteerd.

De voordelen van strandjacks Het dak wordt gedragen door grote betonkolommen. ALE monteerde op de top van elke kolom een strandjack. Aan de kant van de 115 m overspanning werden op elke hoek tweemaal 650 ton strandjacks geplaatst.

Aan de andere kant acht strandjacks van elk 200 ton, twee op de buitenste kolommen en nog eens vier stuks in het midden.

De strandjacks waren met een anker verbonden aan de betonkolommen waarop ze gemonteerd werden. In totaal werd er 7500 m staalkabel gebruikt.

De uitdaging was om een zo grote en zware constructie waterpas te hijsen op hoogte. Vooral omdat de last niet identiek was voor elk strandjack.

Het hele project nam vier weken in beslag met één dag hijsen inbegrepen.

Met dank aan Bob Ceunis van de firma ALE Tekst: J.P. Cammaerts Foto’s: ALE

5.

Speciaal Transport Magazine I Nr 133 I

29

REPORTAGE

GEBR. VAN’T HEK

KORENMOLEN OP TRANSPORT In Europa is het verhuizen van gebouwen heel uitzonderlijk. Meestal gaat het daarbij om monumenten van waarde of geklasseerde gebouwen die absoluut moeten behouden worden. In De Beemster was er zo een “monument”, een korenmolen stammend uit 1704.

Meer dan 300 jaar oud! De molen moest naar een nieuw plaats verhuizen.

V

oor veel Beemsterlingen zal 30 september 2011 een datum zijn om te onthouden. Op deze dag “vloog” de uit 1704 daterende korenmolen De Nachtegaal van zijn oude naar zijn nieuwe fundatie.

Eindelijk was het Stichting Vrienden Voor Het Behoud Van Korenmolen De Nachtegaal gelukt om de plannen tot uitvoer te brengen. De firma Gebr. Van’t Hek, specialist in alle soorten fundatietechnieken, was benaderd om dit transport tot uitvoer te brengen.

En tot grote vreugde van de Stichting stelde de Firma Van ’t Hek haar kennis, materieel en personeel gratis ter beschikking. En dat materieel was nogal wat.

Grote kranen Tientallen draglineschotten werden aangevoerd om het grasland begaanbaar te maken voor het zwaar materieel. Daaronder een Hitachi CX500 die als hulpkraan voor de opbouw van zowel de terreinkraan als de grote kraan zou fungeren. Grappige bijkomstigheid: deze Hitachi stond nog in de kleuren van de vorige eigenaren.

Hij was de dag voorheen net overgenomen en zo van de plaats van verkoop naar de transportlocatie gereden.

Nog maar net gearriveerd op de locatie, kwamen de eerste trucks met opleggers met de diverse onderdelen van de grote 180 ton Kobelco 7150 aangereden. Twee rupsstellen, diverse mastdelen,

ballastdelen (in totaal 80 ton) werden door de hulpkraan snel en veilig gelost. Even later arriveerde op een dieplader de Kobelco bovenwagen. De opbouw van de Kobelco nam de hele namiddag in beslag.

De volgende morgen werd het hijsframe in elkaar gezet en werden diverse stroppen, grommers en kettingen aan het hijsframe bevestigd en wat opviel, alle gebruikte hijsmiddelen kwamen nieuw uit het magazijn van de firma. Tegen 12 uur konden de kettingen door assistent machinist Ferry van der Wolf aan het draagframe van de molen vast gemaakt worden en kon machinist Henk Burggraaf de stroppen en kettingen op spanning trekken. Tijd voor de lunchpauze.

Kort na de lunchpauze kwam onder goedkeurend toezicht van de hoofduitvoerder Bas de Lange de molen los van zijn oude fundatie en zweefde vrij in de lucht.

Maar voordat de verplaatsing van de molen kon worden uitgevoerd moesten er nog een aantal voorwaarden worden voldaan. De eigendomsoverdracht aan de Stichting moest notarieel worden bekrachtigd als de molen even als “roerend goed” in de lucht hing.

Fundatie Machinist Burggraaf werd tijdens het transport van de molen door de lucht geassisteerd door Burgemeester Brinkman van De Beemster. Gadegeslagen door een grote menigte zette machinist Burggraaf even voor vier uur de oude korenmolen De Nachtegaal op de nieuwe fundatie neer en een klaterend applaus de steeg op. De 28 ton wegende Nachtegaal stond op zijn nieuwe plek.

Het was de eerste keer dat de firma Gebr. Van’t Hek een dergelijk karwei had uitgevoerd. Bij het woord molentransport wordt er doorgaan aan andere vormen van transport gedacht, windmolens voor energieopwekking, maar met deze klus bewees de firma Gebr.

Van ‘tHek de kennis het materiaal en de mensen in huis te hebben om ook bijzondere opdrachten uit te voeren.

Tekst en foto’s: Rob de Zwijger

1.

3.

2.

4.

1. Het kot van de molen hangt in de hijsstroppen.

2. De Nachtegaal staat op de nieuwe fundatie.

3. Het gewicht van het molenkot is geen probleem voor de Kobelco rupskraan.

4. De opgebouwde Kobelco kraan rust op draglineschotten.

30

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

KAHL & JANSEN

TRANSPORT TRANSFORMATOREN

32

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

REPORTAGE

In juni 2012 vervoerde de firma Kahl & Jansen een 200 ton wegende transformator voor een waterkrachtcentrale in het Markersbach/Erzgebirge.

Eerder dat jaar werd al een 400 ton transformator vervoerd met spmt’s.

N

D

e firma Kahl & Jansen International Logistics and Engineering met vestigingen in Moers en Leuna werd aangesproken voor de transporten van zware transformatoren. Ook al lagen vertrek- en aankomstpunt telkens dicht bij elkaar, schreven de verantwoordelijke autoriteiten een gecombineerd transport voor.

1. Opbouw tot een nieuwe combinatie en het hydraulisch opnemen van de last.

2. De transportcombinatie met de 200 ton trafo vertrekkensklaar.

200 ton trafo De 200 ton transformator moest van het pompstation Markersbach naar het 17 km verderop gelegen Aue in het Erzgebirge (Sachsen) verhuizen.

Daarom besloot men het transport over de weg tot aan het station met een speciale ketelbrug uit te voeren. Het voornaamste voordeel daarvan was dat het opladen van de trafo van zijn fundament en het overladen op de trein gemakkelijker zouden verlopen. Het traject naar het station bedroeg ongeveer 8 km. Alle activiteiten om de last over te laden zouden op deze manier kunnen gebeuren zonder kraan.

De voertuigcombinatie werd samengesteld uit twee 9-assige Golhofer THP/ET transportmodules en twee van ballast voorziene MAN trekkers, een 41.660 en een 41.502.

Voor het weggedeelte hadden de specialisten van Kahl amper één uur nodig. Voor het overladen op de trein ongeveer twee uren. Het treintraject nam volle twee dagen in beslag en dan moest nog twee dagen gewacht worden voor het eindtransport.

Afmetingen van de trafo: 10.460 mm lang, 3.430 mm breed en 4.380 mm hoog. Gewicht: 200 ton

1.

2.

Speciaal Transport Magazine I Nr 133 I

33

REPORTAGE

Afmetingen van de transportcombinatie: 57.100 mm lang, 3.450 mm breed en 4.600 mm hoog. Gewicht: 376.000 kg.

400 ton trafo Voor deze transformator werd een combinatie van transport

over de weg en over het water uitgedacht. Dat zou problemen met vergunningen, het overschrijden van bruggen en begeleiding aanzienlijk verminderden.

Voor het transport maakte Kahl gebruik van twee 6-assige en twee 4-assige Goldhofer PSTE/SL plat-

formmodules. Die werden achter elkaar gekoppeld om de transformator op te laden met een breedte van 3.000 mm. Om de aan de maximum belasting van de kade te voldoen werden de modules dan zijdelings omgekoppeld.

Wat met dit type van module

3.

4. 5.

34

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

vrij eenvoudig kan gebeuren. Op de kade werd de trafo overgenomen door een drijvende kraan met een capaciteit van 600 ton.

Afmetingen van de trafo: 13.100 mm lang, 3.950 mm breed en 6.500 mm hoog. Gewicht: 400.000 kg.

Afmetingen van de transportcombinatie: 19.000 mm lang, 6.300 mm breed en 7.500 mm hoog na het overladen en 38.000 mm lang, 4.500 mm breed en 7.500 mm hoog bij het opladen. Gewicht: 515.000 kg.

Tekst en foto’s: Kahl & Jansen GmbH

3. Met het stuurprogramma kan de hele combinatie vlot gemanoeuvreerd worden.

4. Het overladen van de lading van de transportmodules naar de 20-assige treinwagon.

5. 5% helling op de dijk.

6. De drijvende kraan nam de trafo mee voor een traject van 10 km over water.

7. De inrit van het station was niet al te breed bemeten.

de relatief korte afstanden werd voor beide “ Ondanks transporten een gecombineerd vervoer voorgeschreven.”

6.

7.

Speciaal Transport Magazine I Nr 133 I

35

CONSTRUCTEUR

MOL

SEMI-DIEPLADERS VOOR ALGERIJE Mol heeft in Algerije een bijzonder goede naam, zowel voor speciale trekkers als voor het robuuste getrokken materieel. Onlangs gingen opnieuw vijf semi-opleggers van Mol naar een Algerijnse klant om daar onder zware werkomstandigheden ingezet te worden.

M

ol leverde vijf semidiepladers van het type D12/59QUA/84 aan de Algerijnse onderneming ENTP (Entreprise Nationale des Travaux aux Puits). De trailers worden er ingezet voor het transport van machines, kranen, bulldozers en booruitrusting.

ENTP is een filiaal van de groep Sonatrach en specialiseerde zich in het boren van putten (olie, gas, water), de exploitatie en het onderhoud (Work-Over). Het bedrijf controleert ongeveer

50% van de Algerijnse markt.

Naast het park getrokken materieel beschikt ENTP tevens over 54 Kenworth 953 trekkers, 60 Mercedes-Benz 3836 trekkers, 54 kranen (20 tot 55 ton) en 106 heftrucks met een liftvermogen van 14 ton of meer.

4-assige semi-dieplader De semi-diepladers van Mol zijn gebouwd voor een inzet op gebaande wegen, woestijnpistes en werven in de Sahara. Dat bete-

kent dus zware terreinomstandigheden, een stoffige omgeving (zandstormen) en temperaturen van -5° C tot +50° C. De 4-assige trailers hebben een totale lengte van 17.725 mm met een laadbedlengte van 12.000 mm. Het laadbed is bovendien 3600 mm breed. Het nuttig laadvermogen bedraagt 60.000 kg. Ze zijn voorzien van zware opritten met een breedte van 800 mm per stuk. Die kunnen hydraulisch neergelaten of opgetrokken worden. Wanneer

er geen trekker beschikbaar is zorgt een elektrohydraulische groep van 3 kW voor het vermogen.

De vier assen zijn afkomstig van SAE/Gigant en hebben een capaciteit van 16 ton per as. Ook de extra zware ophanging is van SAE/Gigant, een systeem van bladveerpakketten met een veeruitslag van 55 mm voor de eerste en vierde as en 110 mm voor de tweede en derde as. De 18 banden zijn van Goodyear, banden in de maat 1300R22.5 met een Omnitrac profiel.

De extra uitrusting omvat onder meer twee stalen werktuigkoffers, twee roestvrij stalen tanks voor drinkwater met een inhoud van 50 liter per stuk, twee reservewielen, vier hydraulische kriks van 40 ton, vier sjorrails in de lengterichting en tweemaal acht sjorogen op de flanken van het voertuig (15 ton trekkracht per sjorpunt).

Mol zorgde tevens voor de opleiding van het onderhoudsagentschap, de chauffeurs en het onderhoudspersoneel.

Tekst: Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Mol

1.

2.

1. Vijf van deze semi-diepladers voor gebruik in de woestijn gingen naar Algerije.

2. De trailers worden door ENTP ingezet voor het vervoer van kranen, machines en boormaterieel.

Speciaal Transport Magazine I Nr 133 I

37

BAUMA CHINA 2013

CHINEZEN ZIEN HET Het thuisland

Op de druk bezochte Bauma China 2013 pakten de Chinese constructeur uit met eigen producten.

Daarbij zien ze het vaak groots, zowel op het gebied van kranen als bijvoorbeeld dumptrucks. De Chinezen willen hun producten ook steeds liever kwijt op de wereldmark. Misschien nog niet direct in Europa, maar op markten zoals Afrika en in beperktere mate Zuid-Amerika en Rusland boeken ze toch al succes.

D

e expositie trok meer dan 180.000 bezoekers, een groei met 16% ten opzichte van 2010. Er waren op de Bauma China 2718 exposanten vertegenwoordigd uit 38 lan-

den op een oppervlakte van 300.000 m2. Op de Bauma China werden ook tal van nieuwe producten voorgesteld en meestal is er van technische achterstand geen sprake meer.

1.

3.

38

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

Constructeur XCMG toonde op de Bauma China een nieuwe dumptruck in de 400 ton klasse.

De diesel/elektrische truck met een laadcapaciteit van 400 ton kan een top van 50 km/u halen.

Het zeer stevige chassis is samengesteld uit boxsecties voor een duurzame constructie. De dumptruck heeft bovendien een geavanceerd stopsysteem met retarder en terugwinning van de energie en robuuste dienstremmen. De dumptruck doet een beroep op locomotiefmotoren van XCMG Railway Equipment Co., Ltd. een zusterbedrijf dat XCMG controleert. Onderaan de ladder presenteerde XCMG

2.

tevens knikdumpers met een laadcapaciteit van 30, 45 en 60 ton. De zwaarste DAE60 knikdumper is voorzien van een diesel/elektrisch aandrijfsysteem met elektrische motors in de wielnaven, waarvan er naar believen 2 of 6 operationeel zijn. De lichtere hebben een klassieke aandrijving. De motoren worden geleverd door Cummins. De knikdumpers hebben een hydropneumatisch veersysteem en hydraulisch bediende schijfremmen.

XCMG toonde tevens de alle terrein kraan XCA5000 (1600 ton) en de XCL800, een mobiele kraan met vakwerkgiek (800 ton).

Fuwa lanceerde een compleet

EXPO

GROOTS nieuwe serie rupskranen, de FWX serie. Deze vervangen de QUY reeks tot en met de QUY 250. Het aanbod omvat kranen met hijsvermogens van 55, 75, 85, 135, 185 en 225 ton. Opvallend daarbij is dat deze kranen ontwikkeld zijn naar een Europees concept, gestimuleerd door de nieuwe o n t w i k k e l i n g s d i r e c t e u r, d e Nederlander Hemmo Luijerink.

De kranen zijn vooral bedoeld voor markten buiten China.

Zoomlion onthulde de alle terrein kraan ZACB01, volgens Zoomlion zelf de enige alle terrein kraan geschikt voor het hijsen van 3 megawatt windturbines. De mobiele kraan op 12 assen is goed voor een hijsver-

mogen van 2000 ton. Een andere nieuwigheid was de 100 ton RT110 ruw terrein kraan.

Uiteraard was ook de record betonpomp aanwezig.

Manitowoc had voor het eerst de GT8 en GT10A truckkranen op de stand, naast de gloednieuwe GT20II. De eerste twee zijn kranen voor opbouw op een truck en hebben een capaciteit van 8 en 10 ton. Ook de GT10A is een 10 ton kraan. Voor de aandrijving gebruikt Manitowoc FAW motoren. De kranen worden gebouwd in de onlangs grondig gemoderniseerde TaiAn fabriek.

Sany exposeerde een 400 ton dumptruck met elektrische wielnaafmotoren van GE. Nog spec-

taculairder was de 3600 ton rupskraan SCC8600A van Sany met twee masten voor- en achteraan. Samen met Putzmeister ontwikkelde Sany bovendien een betonpomp met een bereik van 86 meter.

Sany lanceerde ook de SanyPalfinger kranen, inclusief een 12 ton truckkraan SPS 30000, naast de PK 62002-MH, PK 8500 Performance, PK 23500 Performance en PK15500 Performance.

(Beijing) JingCheng Heavy Industry stond op de Bauma China met een nieuwe 160 ton alle terrein kraan, de QAY1600E. H e i f e i S m a r t e r Te c h n o l o g y werkt onder de merknaam SMT

1. Zoomlion had verschillende nieuwigheden op de stand.

2. Putzmeister was prominent aanwezig sinds de overname door een Chinese fabrikant.

3. SAIC-Iveco is de joint venture van Iveco in China, die daar onder de merken Kingkan en Genlyong uitkomt.

Net als Sany exposeerde XCMG een gigantische dumptruck met 400 ton laadvermogen.

Speciaal Transport Magazine I Nr 133 I

39

EXPO

5.

7.

6.

5. Ook Swing Stetter is in Chinese handen.

6. Michelin toonde in China een nieuwe serie banden voor dumpers en bouwmachines.

7. Sany imponeerde op de Bauma China met een rupskraan die 3600 ton kan hijsen.

en toonde als nieuwigheden de 100 t SMQ500D telescoop rupskraan.

Bij Sunward waren de nieuwe 25 ton SWCT250 ruw terrein kraan en de 75 ton SWTC75 rupskraan te zien.

Changjiang, een onderdeel van de Sinomach group, pakte uit met de 100 ton TTC100G truckkraan.

Liugong exposeerde een nieuwe 70 ton alle terrein kraan, de CLGTC7000.

XJCM (Xuzhou Jiufa Construction Machinery) heeft de ruw terrein kranen vanaf 30 ton uitgebreid tot de nieuwe 160 ton QRY160.

Veel van deze kranen zijn niet alleen bedoeld voor de Chinese markt, maar evenzeer voor wereldwijde afzet.

Motorenfabrikant Yuchai kwam mer zes nieuwe motoren naar de Bauma China: YC6T480N-T20,

40

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

YC6MK375-T30, YC6M220ZT20, YC6A260L-T30, YC6J160T20 en C4D110L-T20.

Interessant was tevens de YC6T 480 pk gasmotor voor dumptrucks. Yuchai ontwikkelde niet minder dan zeven productplatformen met 16 series motoren van 25 tot 950 pk. De constructeur plant maar liefst twaalf nieuwe motoren voor 2013, waaronder zeven die werken op aardgas.

De buitenlanders Op de Bauma China toonde Liebherr de 500 t LTM 1500-8.1 alle terrein kraan. De LTM 15008.1 combineert een grote capaciteit met het gemak van transport over de weg en toegankelijkheid op terrein. Het eigengewicht van 96 ton wordt verdeeld over acht assen. Naar keuze is er een 50 of 84 m telescoopmast.

Liebherr toonde voor het eerst ook een selectie van producten op het vlak van componenten zoals hydraulica, dieselmotoren, brandstofinjectiesystemen en versnellingsbakken. Centraal stond een V12 dieselmotor, compleet met een hydraulische aandrijflijn en vermogens tot 750 kW. Sinds begin 2012 bouwt Liebherr zijn eigen brandstofinspuitsysteem en in eigen huis ontwikkeld Common Rail systeem. Andere componenten die Liebherr zelf vervaardigd zijn pompcilinders, hydraulische pompen en hydraulische motoren. Een gedeelte van deze producten wordt zelfs in China gebouwd.

Deutz en de Chinese joint venture DDE presenteerden motoren tot 500 kW. De Tier 4 motor TCD 3.6 L4 ging er in wereldpremière. De partner van Deutz in

China is de Dalian Engine Co., Ltd. (DDE). In de zwaarste serie TCD 2015 motoren zijn er watergekoelde zescilinders in lijn en V8 motoren van 240 to 500 kW. Ritchie Bros. Auctioneers kondigde op de Bauma China aan dat ze plannen de eerste veiling in China te houden in de lente van 2013.

Michelin presenteerde nieuwe producten in de serie Earthmover banden: de Michelin XHA2, de Michelin XADN+ in de maat 29.5R25 voor gelede dumptrucks, de Michelin X-CRANE+, de Michelin XLD D2 voor mijnvoertuigen, de Michelin X-Quarry S en de Michelin X-Traction voor starre dumptrucks met onder meer de nieuwe afmeting 24.00R35.

Hendrik De Spiegelaere

MINI-STM

FREDDY AMMAN

PUTZMEISTER OP SCHAAL 1/8 Freddy Amman uit Frankrijk heeft ons al een paar keren verrast met zijn zelfgebouwde modellen, maar deze keer was de verrassing heel groot op schaal 1/8. Freddy bouwde namelijk een complete Putzmeister betonpomp op een 6-assige onderstel na in miniatuur. Een werkend model uiteraard.

H

et heeft Freddy een paar jaar gekost om dit model te bouwen. Hij startte met het project in februari 2008 en het model was voltooid in augustus 2012.

Er waren dus vier jaar nodig om dit uitzonderlijk model te bouwen op de hele grote schaal 1/8ste.

Werkend model Alles is functioneel aan dit model en voorzien van een afstandsbediening, waarmee ook de onderwagen kan bestuurd worden, die dus echt rijdt.

De Puztmeister betonpomp staat op een 6-assige Mercedes-Benz

2.

onderwagen. Het standaard 8x4 chassis werd bij bij Paul Nutzfahrzeuge grondig onder handen genomen, waarbij onder meer het chassis werd verlengd en versterkt en er extra assen geplaatst werden. Van de zes assen zijn er drie aangedreven en vier gestuurd.

Het natuurgetrouwe model is een volledige eigenbouw, waarvoor onder meer plasticcard is gebruikt, naast staal, aluminium, messing, PVC en andere kunststoffen.

Lasercutter, draaibanken en veel andere gereedschap waren hier aan de orde om zo een project tot

een goed einde te brengen.

De totale lengte van het model bedraagt 1970 mm, de breedte 325 mm, de hoogte 505 mm en het gewicht 95 kg.

Het model zal te zien zijn op de Bauma 2013 in München op de Putzmeister stand.

Ondertussen is Freddy al opnieuw aan het werk. Hij is van plan om de Putzmeister M70-570BBS op de zelfde schaal te gaan bouwen. Dat is een betonpomp op een trailer met een 3-assige trekker. Wait and see ……

Tekst: J.P. Cammaerts Foto’s: Freddy Amman

3.

1.

1. Het afgewerkte model in al zijn glorie.

2. Prachtige details van de werkende machine.

3. De betonpomp in de afbouwfase, voor het spuiten.

Speciaal Transport Magazine I Nr 133 I

41

MINI-STM

CONRAD

TEREX AC 1000 OP SCHAAL Terex is met dit ontwerp als tekening begonnen in het jaar 2006 en eind 2012 was het model klaar voor verkoop aan klanten, na het oplossen van een paar technische problemen. Conrad heeft er al een prachtig model van klaar.

D

eze kraan uit de 1200 ton klasse neemt plaats in de rij Terex mobiele telescoopkranen boven de AC 700, tot voor kort de zwaarste telescoopkraan uit het Terex aanbod. De onderwagen staat op negen assen en heeft een totale lengte van 20,476 m. Het is een 18x8x18 chassis met besturing op alle assen (6-9 met elektronische controle).

De bovenwagen is uitgerust met een telescoopmast van 50 m, die

op de kraan blijft ook tijdens transport. Er kan nog een mast ingeschoven worden van 50 m, 50+50 m is 100 m, en er kan nog een beweegbare jib aan toegevoegd worden van 82 m. De SSL technology (Sideways SuperLift) wordt gebruikt voor meer capaciteit. Tot 180 ton ballast kan er op de bovenwagen. Het lierenpakket wordt apart vervoerd, net zoals de steunpoten, dit om het rijdend gewicht te reduceren en de aslast.

In het Terex aanbod maken de

kranen van de AC 350 tot en met de AC 1000 gebruik van het zelfde standaard ballastblok van 10 ton.

Schitterend model Conrad heeft een erg mooi model van deze AC 1000 uitgebracht. De onderwagen is nauwkeurig nagemaakt en staat mooi op zijn negen assen. Alle assen sturen (onafhankelijk van elkaar). Zo kan men bijvoorbeeld ook de hondengang nabootsen. De steunpoten, de ballast, de 50 m telescoopgiek, de lieren en het SSL systeem kunnen gedemonteerd en apart vervoerd worden.

Het SSL systeem is heel goed gemaakt en kan via twee lieren mooi opgespannen worden. Deze kraan beschikt over 3 lieren en een runner zoals in de realiteit en

1. Veel werkende details en een ongeëvenaarde afwerking.

2. Opnieuw een schitterend schaalmodel van Conrad.

3. Een prachtig model voor een liefhebber met veel plaats.

2.

1.

42

I Speciaal Transport Magazine I Nr 133

3.

ook drie verschillenden haken (een kleine, een middelgrote en een zware). Opgebouwd en met uitgeschoven mast haalt het model een hoogte van 2000 mm.

Het geheel weegt zo’n 10 kg. De prijzen liggen tussen de 437 en 457 EUR. De eerste modellen zijn afgeleverd in de Terex kleuren grijs-wit maar later zullen er waarschijnlijk modellen uitgebracht worden in de kleuren van bekende firma’s die zo een echte kraan hebben gekocht. Een uitzonderlijk model, functioneel, goed afgewerkt en met veel details, kwaliteiten die men van fabrikant Conrad mag verwachten.

Tekst en foto’s: Jean-Pierre Cammaerts