Stm134 complet lr 150 150

Internationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

www.speciaaltransportmagazine.com

Num agréation périodique : P900710

I Nr 134 I I Mei-Juni-Juli 2013 I I Prijs 8,00 EUR I Periodiek I

BEDRIJFSPORTRET

STB

Specialist in machinevervoer

DOSSIER DUMPTRUCKS

p.10

Dumptrucks zijn gemaakt om grote hoeveelheden te vervoeren. Een volledig overzicht in deze STM. p.26

BAUMA 2013

REPORTAGE

Een grootse editie

Tanks voor Vopak Vlaardingen p.16

p.32

inhoud www.speciaaltransportmagazine.com

I Nr 134 I Mei - Juni - Juli 2013

COVER Het vlaggenschip van de STB vloot is een schitterende, 4-assige Scania V8 730 trekker.

Hij wordt steevast gekoppeld aan een speciaal op maat gemaakt Nooteboom euro-dieplader.

EDITORIAAL

Bauma stemt hoopvol

4 NIEUWS 10 BEDRIJFSPORTRET STB is sterk in machinevervoer

16 REPORTAGE - Geldhof: Tanks voor Vopak Vlaardingen p.16 - Navigator: Europa’s poort naar het Oosten p.20

I

n de algemene pers blijft men er maar op hameren dat het slechte tijden zijn en dat we ons in een crisisperiode bevinden. Als je het maar lang genoeg herhaalt zou je er uiteindelijk in gaan geloven. Gelukkig vertellen vakbeurzen als de Bauma ons dat er nog hoop is. Nagenoeg alle constructeurs spraken hun tevredenheid uit over het aantal geïnteresseerde bezoekers op de stand, maar vooral – en dat is belangrijker – het aantal bestelling dat er genoteerd werd. Blijkt dus dat toch nog heel wat Europese ondernemingen denken aan investeringen.

Nu kunnen de nieuwe investeringen, net als in de trucksector, ook ingegeven zijn door de invoering van nieuwe milieunormen voor nieuw materieel vanaf volgend jaar. Door die nieuwe normen wordt het materieel meteen een pak duurder, dus waarom niet nog dit jaar aankopen en die extra kosten sparen? Maar op langere termijn moeten we toch aan die Europese Stage IV en Amerikaanse Tier 4 Final milieunormen voldoen. Meer zelfs, de Europese Commissie denkt zelfs al aan een nieuwe stap (Stage V), die dan zou ingaan in 2019.

In dit nummer hebben we het uitgebreid over tal van nieuwigheden die we op de Bauma in München hebben gezien en aan nieuwigheden was er beslist geen gebrek.

24 CONSTRUCTEUR Rino Trailers: De andere Nooteboom

26 DOSSIER Dumptrucks: de giganten van het grondverzet

32 EXPO - Bauma 2013: Een grootse editie p.32 - Nieuwe milieunormen p.40

42 MINI-STM Pendel-X eurodieplader met ICP

Veel leesplezier

Hendrik De Spiegelaere Eindredacteur

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Thorge Clever, Dennis Child, Geert De Temmerman, Hendrik De Spiegelaere, Michael Frauenkron, John Jansen, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) (jpcammaerts@mmm.be) Sales assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 33 EUR - 1 year Price: 47 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Price: 56 EUR - 2 years Price: 80 EUR - 2 years met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Postbus 622 - 2800 AP Gouda - Nederland Phone: 06 2805 1184 John Jansen (jjansen@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

nieuws Wasel versterkt de kranenvloot Niet minder dan twintig mobiele kranen van Liebherr worden in het eerste kwartaal van 2013 geleverd aan het kraan en zwaar transportbedrijf Wasel in Bergheim.

De investering kadert in een modernisering van de vloot.

De twintig bestelde kranen hebben hijsvermogens gaande van 40 tot 750 ton. De grootste kraan in het order is een LTM 1750-9.1. Dat is overigens de eerste kraan van dit type voor een Duitse klant. Op de foto zien we de uitlevering van zes kranen op één dag, waarbij de bedrijfsleiders Matthias en Thomas Wasel van de gelegenheid gebruik maakten om de fabriek in Ehingen te bezoeken. Tijdens hun bezoek ondertekenden de heren nog een bestelling voor een LG 1750.

Van links naar rechts: Erich Schneider, Liebherr, Alfred Dasbach, FM LeasingPartner, Matthias Wasel, Breuer&Wasel, Thomas Wasel, Breuer&Wasel, Wolfgang Müller, FM LeasingPartner, en Mario Trunzer, Liebherr.

Nieuwe dimensie voor gesmede assen In samenwerking met de universiteit in Brescia ontwikkelde het Italiaanse smeed- en bewerkingsbedrijf OFAR SpA, sinds 1985 lid van de GIVA Group, verticale warmtebehandelingstorens waar assen tot een lengte van 16 meter na het smeden gecontroleerd verhit en gekoeld kunnen worden. De Nederlandse importeur M.S.E. Metal Service Europe BV in Leerdam maakt dankbaar gebruik van de mogelijkheden die OFAR in Visano te bieden heeft. Verticale warmtebehandeling van assen na het smeden heeft ten opzicht van de horizontale behandeling meerdere voordelen. OFAR kan gesmede assen en bussen smeden tot een netto stuksgewicht van 200 ton. Momenteel worden bijvoorbeeld een aantal grote gesmede ringen uit koolstofstaal aan een Nederlandse lierenbouwer geleverd.

Verticale warmte- en koelinstallatie bij OFAR Italië voor lange gesmede assen tot 16 meter.

Tragisch overlijden van Jan Sarens De familie Sarens werd eind februari geconfronteerd met het tragische overlijden van Jan Sarens. Jan Sarens werd neergeschoten op zaterdag 23 februari op de parking van een shoppingterrein in Acapulco.

De familie werd officieel op de hoogte gebracht door Buitenlandse Zaken.

Jan Sarens laat drie kinderen en een kleinkind achter. Hij werkte voor de Sarens Group in Mexico. Kort na de Jan Sarens kwam in Mexico om het leven. start van de activiteiten in Mexico werd de Sarens Group het slachtoffer van problemen met de Mexicaanse partners, de firma Gruas Ojeda. Dit conflict was de aanleiding voor een lange gerechtelijke strijd, die uiteindelijk beslist werd in het voordeel van Sarens, maar met een overeenkomst die nog altijd niet was uitgevoerd.

Nadat de Sarens Group een gedeelte van het materieel had kunnen recupereren kon Jan Sarens de Mexicaanse tak uitbreiden tot een bloeiende onderneming met een vloot van 50 kranen en 200 werknemers. Dat succes werd overschaduwd door het nalaten van de verplichte terugbetalingen door de ex-partner. Hierdoor zag de Sarens Group zich genoodzaakt opnieuw het Mexicaanse gerechtshof in te schakelen.

Dat heeft op zijn beurt tot doodsbedreigingen geleid voor Jan Sarens en de directeur van Sarens in Mexico.

4

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

Sarens Norway zal de komende zes jaar alle hijsactiviteiten uitvoeren voor onshore projecten van Statoil in Noorwegen.

Sarens wint Statoil Frame Agreement Statoil heeft het Frame Agreement voor kranen en hijsoperaties inclusief de logistieke transportoperaties voor de Karsto en Tjeldbergodden onshore faciliteiten toegewezen aan Sarens Norway AS. Het contract strekt zich uit over zes jaar en is afhankelijk van de activiteiten. Sarens Norway telt zeventig medewerkers en heeft kantoren in Verdal, Kristiansund, Haugesund en Stavanger. “Het contract is van groot belang voor Sarens Norway en vormt een integraal deel van de uitbouw en expansie van Sarens in Noorwegen”, benadrukt CEO Bjornar Loe van Sarens Norway.

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Jelcz nog altijd actief

Jelcz bouwt nog steeds 6x4, 6x6, 8x6 en 8x8 trucks, nu voorzien van Iveco motoren.

Na de grote omwenteling in Oost-Europa verdwenen heel wat bekende vrachtwagenmerken van het toneel. Andere verdwenen in de anonimiteit of gingen assemblagewerk verrichten voor de grote constructeurs. Het Poolse Jelczanskie Zaklady Samochodow werd in 2001 omgevormd tot Jelcz Komponenty Limited en produceert sindsdien alleen militaire trucks. Het paradepaardje is een stoere 8x8, aangedreven door een Iveco Cursor 10 in Euro 3 uitvoering met 430 pk. De truck heeft een ZF zestienversnellingsbak en is goed voor treingewichten tot 58 ton.

Langlopende ontheffing voor exceptioneel transport Nederlandse transporteurs in uitzonderlijk vervoer kunnen sinds begin van april met één ontheffing in heel Nederland terecht. De vergunning is één jaar geldig. Een digitale wegenkaart toont waar mag worden gereden en wat de beperkingen zijn. Transporteurs kunnen voortaan kiezen tussen een incidentele ontheffing (met beperkte geldigheid) of een langlopende ontheffing die een jaar geldig is.

Bij incidentele ontheffingen gaat het om maatwerk.

De vervoerder krijgt een voorgeschreven route waarvan hij niet mag afwijken. Bij de jaarontheffing hoort een opgave van wegen die tot bepaalde afmetingen en gewichten zijn vrijgegeven. Transport en Logistiek Nederland (TLN) was nauw bij deze ontwikkeling betrokken. Volgens TLN scheelt de nieuwe langlopende ontheffing transporteurs veel kosten en administratieve lasten. Meteen is de maximale hoogte van exceptioneel transporten in de nieuwe ontheffing verhoogd van 4150 mm naar 4250 mm.

In Nederland is nu een langlopende ontheffing mogelijk voor een jaar.

Spedition Kübler nieuwe klant voor Doll panther Op de jongste IAA Nutzfahrzeuge kon Doll met Spedition Kübler uit Michelfeld-Erlin een nieuwe klant voor het panther concept winnen. Onlangs werden de voertuigen afgeleverd. Heinz Rößler, bedrijfsleider van Spedition Kübler, ondertekend een aankoopverdrag voor twee voertuigen van de Doll panther serie.

Het zijn twee 4-assers met de onafhankelijke wielophanging van Doll en een platformhoogte van amper 850 mm. Een ander voordeel is de 55° wieluitslag voor een ongekende manoeuvreerbaarheid. De S4E-T uitvoering is tweemaal telescopisch uitschuifbaar en heeft een laadvermogen van 55.650 kg. Het tweede voertuig is één keer uitschuifbaar.

Spedition Kübler kocht twee Doll panther voertuigen.

In Memoriam Christian Jacques Vernazza

Christian Jacques Vernazza, de voorzitter van ESTA, heeft ons op 18 maart verlaten.

Op 18 maart van dit jaar overleed na gezondheidsproblemen de ESTA voorzitter Christian-Jacques Vernazza.

Deze gepassioneerde man was altijd in de weer voor de sector, terwijl hij ondertussen zorgde voor de uitbouw van zijn eigen bedrijf Mediaco tot de grootste kraanverhuurder van Frankrijk.

Hij was van bij het begin bij de ESTA betrokken, waar hij zwaar zal gemist worden. Ons medeleven aan de familie, de medewerkers van Mediaco en ESTA.

Speciaal Transport Magazine I Nr 134 I

5

nieuws Van der Vlist Russia De Van der Vlist Group investeert in 2013 aanzienlijk in Van der Vlist Russia.

Dit was tot eind 2012 een joint venture operatie maar werd toen volledig overgenomen door de groep Van der Vlist. De Russiche markt is een groeimarkt en daarom interessant voor de groep. Van der Vlist opereert er vanuit St Petersburg. Dirk Van der Vlist: “Van der Vlist in St Petersburg is strategisch geplaatst voor multimodale operaties. We hebben er 23.500 m2 opslagruimte, een wasruimte, werkplaatsen en spoorwegverbinding.”

Van der Vlist investeert in Rusland.

Damen Shipyards Group neemt Shipdock over Damen Shipyards Group heeft de Nederlandse scheepsreparatiewerf Shipdock overgenomen, een bedrijf waarvan de geschiedenis teruggaat tot 1877. Shipdock heeft reparatiewerven in Amsterdam en Harlingen. De werf gaat hiermee op in de Damen Shipyards Group, die momenteel uit meer dan vijftig scheepswerven, reparatie- en ombouwwerven en aanverwante bedrijven bestaat. CEO René Berkvens van Damen Shipyards Group: “De werven van Shipdock hebben een grote toegevoegde waarde voor Damen, niet alleen elk afzonderlijk in hun eigen markt en regio, maar ook als geheel. Samen beschikken ze over een schat aan ervaring op het gebied van scheepsbouw, scheepsreparatie, conversie en staalbouw.”

Shipdock is met zijn 130 werknemers van harte welkom in de reparatie- en ombouwdivisie van Damen.

Sarens zet een Terex CC 9800 in te Rostock Het Belgische bedrijf Sarens gebruikte een Terex CC 9800 rupskraan bij het lossen van toren voor een windmolenpark in Rostock. Offshore windturbines hebben een groot voordeel ten opzichte van windmolens op het land: ze kunnen aanzienlijk groter zijn en genieten van betere windcondities. Nadelen hebben te maken met de grote structuur en logistieke problemen.

Windturbines op zee worden vaak op een driepoot geïnstalleerd op een speciale fundering. Precies die stalen steunpilaren moesten in Rostock van het schip gehaald worden. De Terex CC 9800 werd opgericht in SSL configuratie met 66 meter hoofdmast, 235 ton ballast op de bovenbouw en een ballastcarrier met 640 ton ballast. De stalen kolommen wegen respectievelijk 400 (40 meter lengte, 3,5 meter diameter) en 750 ton (70 meter lengte, 3,9 meter diameter).

Sarens gebruikt een Terex CC 9800 bij het lossen van kolommen voor windturbines.

6

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

nieuws Terex® AC 500-2 voor Deep South Crane Rentals Tijdens een open deur dag met meer dan 200 genodigden werd het nieuwe pronkstuk van het bedrijf Deep South Crane Rentals, Inc. (DSC) in Pensacola voorgesteld. De onderneming investeerde in een nieuwe 600 ton Terex® AC 500-2 All Terrain Crane. De kraan heeft inmiddels zijn vuurdoop gekregen bij het hijsen van een boiler voor een nieuwe waterstoffabriek. Met een carrier van juist 17,1 m is de Terex® AC 500-2 de meest compacte 8-assige kraan in zijn klasse. De maximum haakhoogte bedraagt 145,8 m met een luffing fly jib.

Voor de aandrijving zorgt een 480 kW (653 pk) motor. Deep South Crane Rentals, Inc. werd opgericht in 1979 door James ‘Jimmy’ H. White Sr. het bedrijf heeft zijn hoofdkwartier in Pensacola, Florida, met een bijkantoor in Panama City.

De nieuwe 600 ton Terex kraan van Deep South Crane Rentals.

Eerste Terex® Superlift 3800 rupskraan

Ulferts & Wittrick zijn de eerste klanten voor de Terex Superlift 3800.

Het Duitse bedrijf Ulferts & Wittrock, gespecialiseerd in hijswerk en special transport, kocht de eerste Terex® Superlift 3800 rupskraan.

Vijf maand na de officiële lancering ging de eerste kraan van dit type met een hijsvermogen van 650 ton naar Ulferts & Wittrock. De kraan heeft een hoofdmast van 153 m en een lichte, vaste jib van 12 m in combinatie met het Vario-superlift systeem. De Superlift 3800 is de opvolger van de succesvolle Terex CC2800. Ulferts & Wittrock zijn al eigenaar van een Terex TC2800-1 mobiele kraan met vakwerkgiek en een CC2800-1 rupskraan. De nieuwe kraan zal ingezet worden bij het plaatsen van windturbines. Ulferts & Wittrock zijn gevestigd in Oldenburg, met verdere kantoren in Brake, Hamburg, Wilhelmshaven en Schwerin. Het bedrijf werd opgericht in 1989. De onderneming heeft nu een vloot van 120 mobiele kranen met hijscapaciteiten van 30 tot 800 ton en rupskranen van 130 tot 650 ton.

Mack Superliner Van onze correspondent Tony McMillan kregen we deze foto van een Mack trekker, bestemd voor Nikau Demolition in Nieuw-Zeeland. De Mack Superliner 6x4 heeft een Mack 16-liter MP 10 motor met een vermogen van 600 pk, gekoppeld aan een Eaton RTL0229B achttienversnellingsbak. De trekker is goed voor treingewichten tot 130 ton.

De Mack Superliner van Nikau Demolition.

Liebherr LTM 1750-9.1 kranen in Nederland Tijdens de klantendagen in juni verleden jaar presenteerde Liebherr in Ehingen de nieuwe 9-assige LTM 1750-9.1.

Deze 750 ton mobiele kraan komt tussen de modellen LTM 1500-8.1 en LTM 11200-9.1. Inmiddels werden er al heel wat van besteld. De meeste orders komen uit Duitsland, maar ook in Nederland werden er besteld.

Eind januari van dit jaar gingen de eerste 750 ton kranen naar de firma’s Mammoet en Schot. Ook de kraanondernemingen Boekestijn, Barneveldse Kraanverhuur en Van der Tol bestelden een LTM 1750-9.1.

Schot is één van de eerste ondernemingen in Nederland met een Liebherr LTM 1750-9.1.

8

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

BEDRIJFSPORTRET

STERK IN MA De transportfirma STB uit Meerhout (B) maakt deel uit van de groep Vanlommel NV. Van Lommel heeft meer dan tachtig machines in verhuur voor zowel grondverzet, rioleringswerken als afbraakwerken. Om een optimale service te bieden en de verhuurde machines tijdig op de werf te leveren heeft Vanlommel besloten een eigen transportafdeling uit te bouwen.

V

anlommel is in 1997 gestart met de verhuur van graafmachines al dan niet voorzien van een machinist. Er zijn redenen genoeg om een beroep te doen op een verhuurbedrijf als Vanlommel: een machinist valt plotseling ziek, een enorme werkpiek of men moet absoluut een deadline halen.

Dan is huren de oplossing. Op het juiste moment de juiste mensen en machines ter beschikking stellen op een werf is een uitdaging die Vanlommel tot in de puntjes beheerst. De laatste jaren kende het bedrijf een sterke groei, zodat er momenteel 100 personeelsleden tewerkgesteld zijn en er meer dan 80 machines verhuurd worden.

Ontwikkeling transportvloot Zo’n uitgebreid park machines bij de klanten brengen en afhalen is geen sinecure. De aangeboden machines wegen tussen de 10 en 80 ton, deze laatste zonder uitrusting. Bovendien vormen de afmetingen en vormen van deze machines vaak een bijkomend probleem. Omdat de machines steeds zwaarder en groter werden werd het werken met een externe transporteur steeds moeilijker. Vandaar dat er beslist werd om met een eigen transportafdeling te starten. Dat was de start van het dochterbedrijf STB bvba (Speciaal Transport België) in 2008.

STB begon met een Scania 580, een 6x4 trekker gekoppeld aan een 4-assige semi-dieplader. Daarna volde een Scania 620, eveneens met een 4-assige semi-dieplader.

er een constante groei is in zwaardere en “ Omdat grotere machines zal STB in de toekomst zeker blijven investeren in het zwaardere transportmaterieel.”

Harald VERELLEN, STB

10

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

STB

ACHINEVERVOER

1. De 730 pk sterke Scania van STB trekt steevast een Nooteboom euro-dieplader.

Speciaal Transport Magazine I Nr 134 I

11

2.

3.

4.

2. De 3-assige Scania R620 heeft aan onze kust een gelede Volvo dumptruck op de semi-dieplader geladen.

3. Voor de zwaarste machines rekent STB op supersterk transportmaterieel.

4. STB is tevens de trotse bezitter van een beresterke Volvo FH16 8x4 trekker.

5. Twee uitzonderlijke Scania’s en één van de begeleidingsvoertuigen van STB.

12

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

BEDRIJFSPORTRET

IN KORT 5.

Al snel moest men voor het transport van de zwaardere machines tot de aankoop overgaan van nog sterkere trekkers en zwaardere diepladers.

Hiervoor kwamen twee wel erg zware jongens uit Zweden naar Meerhout. De eerste is een 4-assige Volvo FH 16 met 750 pk, gekoppeld aan een Nooteboom euro-dieplader. Deze dieplader is uitgerust met een zwanenhals, 2-assige dolly, vloer en 4 assen.

Daarna zocht het bedrijf nog een grote combinatie, die in staat is om de grootste machines te vervoeren zoals de Caterpillar 374 met een eigengewicht van bijna 80 ton. Er werd gekozen voor een 4-assige Scania met 730 pk en een Nooteboom eurodieplader. Deze werd voorzien van een zwanenhals, 3-assige dolly, vloer en 4 assen. De vloer is aan te passen aan de lading.

Deze trailer is geheel op maat

voor STB door Nooteboom gebouwd.

Met de Scania R730 en de Volvo FH16 750 heeft SBT de sterkste twee trekkers van de markt in bedrijf.

Internationaal actief STB is gespecialiseerd in het Belgisch wegennet, maar is zeker ook actief in de buurlanden zoals Nederland, Frankrijk en Duitsland. Zelfs buiten de buurlanden worden transport geregeld voor de klanten naar onder meer Zweden, Oostenrijk en Zwitserland. Alle machines worden op de werf afgeleverd door de chauffeur/machinist van STB. Dit maakt deel uit van de dienstverlening aan de klant.

STB vervoert niet enkel de eigen machines, ook voor derde klanten worden alle uitzonderlijke ladingen vervoerd.

STB BVBA (SPECIAAL TRANSPORT BELGIË) Ambachtstraat 11 0032/475 58 94 40 0032/475 95 55 54 info@transportstb.com www.transportstb.com Activiteiten: • Nationaal en internationaal uitzonderlijk vervoer van machines en zware lading van 15 tot 90 ton • Transportbegeleiding

DE VLOOT TREKKERS: - Scania R620 6x4 - Scania R730 8x4 - Volvo FH16 8x4 750 pk VRACHTWAGENS: - Volvo FMX 420 TRAILERS (FAYMONVILLE EN NOOTEBOOM): - 1 3-assige semi-dieplader - 2 4-assige semi-diepladers - 2 4-assige euro-diepladers - 1 2+4 assen euro-dieplader - 1 3+4 assen euro-dieplader BEGELEIDINGSWAGENS: - 3 Volkswagen Caddy

Speciaal Transport Magazine I Nr 134 I

13

BEDRIJFSPORTRET

6.

7.

6. De Scania/Nooteboom combinatie met een Hitachi graafmachine.

7. De Nooteboom euro-dieplader kan ook zonder de tussendolly ingezet worden.

Het bedrijf heeft drie eigen begeleidingswagens en gediplomeerde chauffeurs, zodat elk transport naar de wettelijk voorschriften kan uitgevoerd worden.

STB regelt vanuit het nieuwe kantoor in Meerhout alle vergunningen en ontheffingen voor het uitzonderlijk vervoer.

Eigen onderhoudsafdeling STB en Vanlommel hebben een

14

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

eigen werkplaats waar alle onderhoud en reparaties uitgevoerd worden. Er zijn permanent drie monteurs werkzaam om alle herstellingen en onderhoudswerkzaamheden uit te voeren.

Overigens niet alleen het transportmaterieel, maar ook alle machines voor de verhuur.

Voor de toekomst zal SBT zeker blijven investeren in kwaliteitstrekkers en trailers en ook in zware trekkers en trailers, omdat

de eigen gewichten van de graafmachines ook constant groeien.

Redacteur: JP. Cammaerts Foto’s: STB / J.P. Cammaerts Met dank aan Nadia Verdonck en Harald Verellen van de firma STB

GELDHOF

TANKS VOOR VOPAK VLAARDINGEN

1. Het fabrieksterrein bij Geldhof met de constructies waarin de tanks worden afgewerkt.

2. Een detail van de ge誰soleerde kokerconstructies. Hier zien we ook de Terex kraan van Aertssen.

1.

2.

16

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

N

REPORTAGE

G&G International uit Willebroek en zusterbedrijf Engicon NV (Geldhof) uit Harebelke behoren beide tot de wereldtop in de engineering en productie van onder meer drukvaten, opslagtanks, installaties voor de opslag en verhandeling van droge bulk en diverse grote en/of complexe projecten in staal op maat.

G

eldhof kreeg een order van Vopak Vlaardingen voor het bouwen van 52 tanks. Geldhof bood, zoals gevraagd, aan om deze tanks in hun eigen werkplaats ‘shop built’ te maken en daarna in z’n geheel te leveren op de terminal.

Dit zorgt voor meer veiligheid op de terminal en een kortere doorlooptijd van het project.

“Deze insteek was precies wat Vopak zocht en wij zijn een van de weinige leveranciers die een dergelijke aanpak aan kunnen”, vertelt Jan Soetaert, manager van de afdeling Storage Tanks bij Geldhof. ”Daarnaast leverden we enkele jaren terug al tanks in Vlaardingen en werkten we ook al samen met Vopak op andere projecten.”

Zware lading De tanks met een gewicht tussen de 86 ton en 114 ton zullen worden verscheept naar Vlaardingen via de binnenwateren.

Elke verscheping bestaat uit vijf transporten en neemt ongeveer twee weken in beslag. Er zijn voor dit transport twee schepen ingepland. De gebruikte pontons zijn 135 m lang en 17 m breed.

Deze pontons zullen 18 uren onderweg zijn tussen Willebroek en Vlaardingen.

De eerste 26 tanks zijn al op hun bestemming aangekomen.

Het volledige contract omvat de bouw van 52 tanks waarvan een groot aantal geïsoleerd is, samen goed voor 3.750.000 kg metaalconstructies.

Transportmodules Voor dit project werd er op de koer bij G&G een soort tankfabriek opgezet, bestaande uit verschillende afwerkposities, zijnde geïso-

VOPAK Vopak is ’s werelds grootste, onafhankelijke dienstverlener in tankopslag, gespecialiseerd in de op- en overslag van vloeibare bulk, chemicaliën, gassen en olieproducten.

Vopak beschikt over 84 terminals met een totale opslagcapaciteit van ruim 29 miljoen m3 in 31 landen.

HET PROJECT: VOPAK VLAARDINGEN 52 tanks in verschillende afmetingen waarvan 36 geïsoleerde tanks Gebruikt voor plantaardige oliën: palm, palmpit, kokos, soja, raap en zonnebloemolie en verschillende soorten methylesters Romphoogte: tot 26 meter | Gewicht: 88 tot 113 ton Hoofdonderdelen shop-built en geassembleerd op de yard Doorlooptijd (engineering –levering) 26 eerste tanks: midden mei 2012 – eind januari 2013

Speciaal Transport Magazine I Nr 134 I

17

REPORTAGE

3. 4.

5.

3. Zo komt de tank er terug uit.

4. Een ruwbouwtank voor hij in de kokerconstructie gaat.

5. Met de spmt’s worden de tanks over het terrein gemanoeuvreerd.

18

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

leerde kokerconstructies waarbinnen de werkomstandigheden stabiel blijven.

De volledige geassembleerde tanks worden erin gehesen en worden gestraald, geschilderd en geïsoleerd.

Daarna hijst men de afgewerkte tank uit de afwerkpositie om er een andere in te hijsen.

Dit gebeurt met de hulp van een Terex CC2800 rupskraan van de firma Aertssen.

Het afvoeren van de afgewerkte tanks gebeurt met een Goldhofer spmt. Twee modules van elk 8

assen zijn zij aan zij gekoppeld met een brede buisconstructie.

Deze zijn eigendom van G&G. Er is ook een speciaal aangelegde weg naar de pontons gebouwd die de zware transporten aan kan.

Eens ter plaatse in Vlaardingen worden de tanks geïnstalleerd via een tijdelijk pad van houten schotten. Net voor de tanks op hun plaats zijn worden de funderingen van isolatie voorzien.

Bovendien werd ook de plaatsing van de pijpleidingen mee in het contract opgenomen. Deze zullen op de terminal aanwezig zijn

en moeten tijdens de plaatsing tussen de tanks geïnstalleerd worden.

Geldof tekende een zorgvuldige planning uit voor de plaatsing dat was ook nodig voor zo een montage.

Met dank aan Geldof , G& G en Alexis Brack van Quadrant Communications Redacteur: JP. Cammaerts Foto’s: Geldhof en J.P. Cammaerts

NAVIGÁTOR CENTRUM

EUROPA‘S POORT NAAR HET OOSTEN W Het grensstation Záhony aan de Hongaars/Oekraiense grens is wellicht de enige grensovergang in Midden-Europa waar ook heel wat vrachtverkeer passeert.

Voor goederenverkeer uit Hongarije naar Oekraine is het de enige grenspost voor wegverkeer.

V

oertuigen en transporten van talrijke ondernemingen uit West- en MiddenEuropa gaan hier over de grens richting Oosten met bestemming Oekraine, Rusland, Kazakstan en de zuidelijke staten van de vroe-

1.

20

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

gere Sovjet-Unie. Het traditionele goederenvervoer van stukgoederen gaat over meerdere honderden voertuigen per dag. De afhandeling daarvan in de terminal gebeurt niet altijd even snel. Vaak komt het tot urenlange vertragin-

gen en wachttijden van één tot twee dagen zijn geen uitzondering, soms aan Hongaarse zijde, soms aan de andere kant.

Dat deze poort naar het Oosten werkelijk nauwer wordt merken vooral de vervoerders van uit-

zonderlijke vrachten. Ook al is het aantal van die vrachten niet zo hoog, ze moeten toch ergens de grens passeren. Als men deze grenspost niet kan nemen is immers een aanzienlijke omweg noodzakelijk via Slowakije.

Wanneer iemand onderweg is naar Rusland dan voert de omweg zelfs langs Wit-Rusland. Dat betekent dan nog een extra transitland en nog meer routeberekeningen, begeleiding en grensformaliteiten.

REPORTAGE

WORDT NAUWER De brug over de Theiss In Záhony hebben we met een speciale situatie te doen.

De Theiss rivier bevindt zich precies op de grens en de grenslijn loopt dan ook in het midden van de brug. Over de oude stalen brug kunnen auto’s en bussen in twee richtingen, telkens over één spoor. Op de twee bijkomende rijstroken aan weerszijden van de oude brug wordt het in- en uitgaande

vrachtverkeer afgehandeld.

Hoe komen speciale transporten dan over de grens? Zolang er genoeg plaats is moeten zij de vrachtwagenrijbaan gebruiken.

Anders zijn de mogelijkheden beperkt. Op de buitenste rijstroken geldt geen beperkte doorgangshoogte, maar de vrije breedte bedraagt er amper 3,9 meter. De oude stalen brug is dan wel zes meter breed, maar de doorgangshoogte is er beperkt tot 4,2 meter. Het is dus duidelijk:

over de grens kunnen enkel brede, maar lage ladingen of hoge, maar smalle ladingen passeren.

Creativiteit en planning Navigátor Centrum, een professioneel begeleidingsbedrijf in Hongarije met ervaring in grensoverschrijdingen in Záhony, kreeg de opdracht een uitzonderlijk vervoer door Hongarije te begeleiden en over de grens te helpen.

1. De trailer wordt in Miskolc beladen.

2. Amper 50 mm blijft er tussen de lading en de spoorwegbrug in Tokaj.

3. Het transport aan de loketten van de grensovergang.

4. Ook hier blijft er amper speling met de installaties.

5. Alles is volgens plan verlopen.

2. 3.

4. 5.

Speciaal Transport Magazine I Nr 134 I

21

6. De rechterzijde van de trailer bevindt zich amper 80 mm van de vangrail.

7. Aan de andere zijde scheert de lading rakelings langs de brugpijlers.

8. Aan het einde van de brug moesten enkele takken van een overhangende boom gezaagd worden.

22

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

De transportcombinatie was 16,5 meter lang, maar de breedte bedroeg 6,3 meter en de hoogte 4,5 meter. Dat de combinatie toch de grenspost bij Záhony kon passeren is te danken aan creativiteit en planning.

András Tekes, bedrijfsleider van Navigátor Centrum, is een bekend vakingenieur in deze branche. Hij heeft persoonlijk iedere centimeter van de grensovergang bij Záhony opgemeten om de mogelijkheden van dit transport vanuit Miskolc naar

Záhony uit te zoeken. De last werd bij het begin van de rit zo op de trailer geplaatst dat de maximum hoogte van 4,5 meter niet overschreden werd. Dat was ook noodzakelijk want op het traject lag er een lastige spoorwegbrug in de buurt van de stad Tokaj. Daar zou het konvooi slechts enkele centimeter speling hebben. Daarna werd op een gehuurde vrachtwagenparking de lading 550 mm hoger geplaatst met behulp van houten balken.

Hierdoor zou de last immers

boven de brugreling uitsteken en kon toch via Záhony gereden worden.

Om te kunnen passeren werden ter plaatse nog de verkeerslichten verwijderd en van een grote boom de uitstekende takken afgezaagd.

Maar ook om tussen de grensloketten door te rijden had het hele konvooi nauwelijks speling.

Gelukkig stak een gedeelte van de lading boven die loketten uit, anders was het onmogelijk geweest. Het verhogen van de

REPORTAGE

6.

7.

8.

lading met houten balken was precies uitgerekend, want met de lading lager op de trailer was er geen doorkomen aan. Hoger kon ook niet want dan zou het konvooi niet meer onder de overkapping gepast hebben.

Na het passeren van de loketten boog het konvooi af naar het meest rechtse spoor van de brug.

Met handbewegingen werden de trekker en oplegger over de brug gemanoeuvreerd. Het was noodzakelijk dat de chauffeur zijn oplegger op amper 50 mm van de

vangrail hield om de lading ongehinderd de brugpijlers te laten passeren. Aan die kant was er amper 80 mm speling. Maar het lukte om de 6,3 meter brede lading over een rijspoor van slechts 3,8 meter breed te leiden.

András Tekes en het team van Navigátor Centrum kregen veel lof voor hun prestatie en mochten sindsdien al ettelijke speciale transporten over de brug begeleiden.

Ondertussen is de doorgang evenwel nog smaller geworden,

omdat er aan de kant van Oekraine een poort is opgesteld met stralingsdetectoren.

Omwille van deze betonnen constructie is de maximum breedte hierdoor beperkt tot 4,5 meter.

Het uitzonderlijk vervoer met brede ladingen is nu op andere grensposten aangewezen.

Tekst en foto‘s: Navigátor Centrum GmbH. Dipl. ing. András Tekes

Speciaal Transport Magazine I Nr 134 I

23

RINO® TRAILERS

DE ANDERE NOOTEB De naam Nooteboom is een begrip in de wereld van uitzonderlijk vervoer en speciale trailers. Maar naast het traditionele Nooteboom in Wijchen is er ook Nooteboom Trading, gevestigd in het centraal in Nederland gelegen Zeewolde, strategisch dichtbij Amsterdam en op nog geen uur rijden van de Duitse grens.

N

o o t e b o o m Tr a d i n g houdt zich bezig met de import en export van nieuwe en gebruikte trailers en speciale trucks voor het zwaar transport. Directeur en eigenaar Igmar Nooteboom is een telg van

24

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

de Nooteboom familie, die al sinds 1881 voertuigen bouwt.

“Nooteboom Trading is een bedrijf dat zelfstandig opereert en volledig onafhankelijk is van N o o t e b o o m Tr a i l e r s u i t Wi j c h e n ” , v e r z e k e r t I g m a r

Nooteboom. Toch komt ook Igmar uit de grote familie Nooteboom, maar ze beschouwen zich niet als concurrenten voor het Wijchense bedrijf.

“Nooteboom Trading heeft haar activiteiten in het onderste segment van de zwaar transportmarkt. We zijn dus eerder aanvullend, net zoals in de markt voor lange termijn trailerverhuur.”

Rino Trailer biedt betaalbare oplossingen Nooteboom Trading heeft een eigen opleggermerk in het leven

geroepen onder de naam Rino Trailers. Het gaat daarbij vooral over innovatieve, duurzame en betaalbare transportoplossingen, gericht op de bouw en industrie.

Rino Trailers mikt dus niet in de eerste plaats op de transportmarkt, maar richt zich op een kleinere nichemarkt.

Bij de Rino Trailers werd vooral aandacht besteed aan een robuuste en onderhoudsvriendelijke constructie. Het merk produceert daarbij zowel citytrailers als vlakke opleggers en trailers op maat. De producten van Rino Trailers vallen uiteen in een serie overzeese modellen

CONSTRUCTEUR

BOOM voor de markten in Afrika en het Midden Oosten en een serie trailers die voldoet aan alle wettelijke bepalingen die in Europese landen van kracht zijn.

Ballasttrailers Het paradepaardje van Rino Trailers is een oplegger voor kraanballast en andersoortige zware lading. De Rino Trailer BT6504KS is een robuuste 54 ton ballasttrailer met een laadbed van iets meer dan twaalf meter.

De vier sturende assen met elk 10 ton draagkracht zorgen voor een zeer goede manoeuvreer baarheid, ook op moeilijk

begaanbaar terrein. “We voorzien op dit model een contrabe sturing in combinatie met luchtvering. Dat zorgt ervoor dat de trailer uiterst simpel en nagenoeg vlak meestuurt in bochten.

Zo kunnen de chauffeurs veel makkelijker via de vaak smalle toegangswegen op moeilijk te bereiken bouwplaatsen komen”, aldus Igmar Nooteboom.

Een tweede trailer in dit segment is de Rino aanhangwagen AH0440. Deze heeft een laag eigengewicht van slechts 8250 kilo. Daarmee kan – met ontheffing in Duitsland – zelfs 31 ton aan ballast worden

1.

meegenomen. Rino Trailers verkocht inmiddels al 75 trailers wereldwijd. Opvallend is dat ook enkele gerenommeerde Duitse kraanbedrijven voor het product kozen. Bedrijven als Kran Saller Gmbh en de Ulferts & Wittrock Gruppe rijden inmiddels al rond met Rino aanhangwagens en ballasttrailers.

Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Nooteboom Trading

1. Een 4-assige aanhangwagen voor ballast van Rino Trailers.

2. Rino Trailers bouwt ook deze ballasttrailer met twee gestuurde assen.

3. Het Duitse Kran Saller is een afnemer van Rino Trailers.

4. Ook Ulferts Autokrane kocht een Rino Trailers oplegger voor het vervoer van kraanballast.

2.

3.

4.

Speciaal Transport Magazine I Nr 134 I

25

dossier

DUMPTRUCKS

HOEVEELHEDEN VER De echte dumptruck wordt gebouwd op een specifiek chassis en met een aangepaste techniek voor het verplaatsen van grote hoeveelheden grond, kiezel, erts, zand of andere mineralen. Het zijn in basis kippers of onderlossers.

Naast de afgeleiden van gewone kippers hebben we de gelede dumpers en de starre dumpers, de koningen van de open mijnbouw, en heel wat speciale uitvoeringen.

D

umptrucks zijn onder te verdelen in verschillende categorieĂŤn: - Off-road versies van werfvoertuigen, ontwikkeld door de grote vrachtwagenconstructeurs. Dit zijn de 4x4, 6x6 en 8x8 versies van de DAF CF, de Iveco Trakker, MAN TGS, MercedesBenz Arocs, Renault Lander en Kerax, Scania R-serie en Volvo FMX.

26

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

- Om het laadvermogen en/of de terreinwaardigheid te verbeteren zijn er een aantal specialisten die de standaard 4-assige trucks verder ombouwen en er eventueel een 5-asser van maken of de laadcapaciteit (op terrein) flink optrekken. We denken hierbij aan Astra, Ginaf, Sisu, Terberg, Titan France, Western Star, UralAZ, Yarovit en dergelijke.

- Bijzonder populair op de ietwat grotere werven, in mijnen en grondverzet zijn de knikdumpers of gelede dumpers (4x4, 6x4 of 6x6). Knikdumpers zijn er ook voor speciale toepassingen, zoals het werken onder de grond in de mijnbouw.

- Tot de zwaarste categorie horen de starre dumptrucks, die doorgaans alleen op afgesloten terreinen hun gang mogen gaan.

Door hun afmetingen zijn ze geenszins meer geschikt voor gebruik op de openbare weg.

- Een aparte categorie vormen de bodemlossers, gigantische mijntrucks die hun lading via een losopening onderaan de laadbak storten. Het mooiste voorbeeld hiervan zijn de coalcarriers van Kress.

- Speciale uitvoeringen van de gelede en starre dumptrucks zijn

CONSTRUCTEUR

RPLAATSEN 1.

onder meer zware trekkers, chassis voor watertanks, chassis voor afzetsystemen, bergingstrucks en dergelijke meer.

- Zware trekkers worden eveneens ingezet voor konvooien van kipper aanhangwagens. Een recent en indrukwekkend voorbeeld daarvan is het gebruik van Nicolas Tractomas trekkers in een Australische mijn voor konvooien van 535 ton.

Ook hier de milieunormen Net zoals baanvoertuigen en machines zoals kranen moeten dumptrucks vanaf 2014 voldoen aan de EU Stage IV of US Tier 4

2.

4.

Final normen, die grosso modo te vergelijken zijn met de Euro 6.

Een gelegenheid voor enkele constructeurs om hun gamma aan te passen en vooral de motoren op te waarderen.

De HHD9 is een nieuwe zware uitvoering van de Astra HHD. Als HHD9 8x6 heeft hij een MTM van 63 ton. Voor de aandrijving zorgt een FPT Industrial Cursor 13 motor met 480 pk en een Allison 4700 automaat met 7 verhoudingen. Astra monteerde op dit model heavy duty Kessler assen en versterkte paraboolveren in combinatie met een zwaarder chassis. De HHD serie omvat ook 6x6 modellen als

3.

chassis/cabine en trekker voor treingewichten van 120 tot 250 ton.

BelAZ was niet in München maar kondigde onlangs een omvangrijk ontwikkelingsprogramma aan. De zware dumptrucks zullen beschikbaar zijn met MTU of Cummins motoren, maar ook elektrische aandrijving AC/AC in samenwerking met Siemens en GE en traditionele AC/DC systemen zullen beschikbaar zijn.

BelAZ ontwikkelde overigens zelf hydromechanische transmissiesystemen voor de dumptruck.

BelAZ komt ook uit met gelede dumptrucks met een laadvermogen van 27, 36 en 52 ton.

Andere nieuwigheden worden een elektrisch aangedreven 90 ton dumptruck en nieuwe dumptrucks voor 170, 190, 260 en 290 ton. Nog indrukwekkender worden super dumptrucks met 400, 450 en 495 ton capaciteit. Deze laatste krijgt een 4600 pk verbrandingsmotor in combinatie met een elektrisch aandrijfsysteem van Siemens.

Op de Bauma was wel het nieuwe gamma gelede dumptrucks van Bell Equipment te zien. De nieuwe serie E wordt eerst als 25 ton (B25E) en 30 ton (B30E) voorgesteld. Deze 6x6 trucks hebben een gloednieuwe cabine en aangepaste techniek. De Blu@dvantage motoren met SCR voldoen aan de IIIB/Tier 4i en zijn voorbereid voor IV/Tier 4 Final.

Deze motoren met SCR uitlaatgasbehandeling leveren 285 en 326 pk. Bell wijzigde bovendien de ophanging van deze modellen voor meer comfort en een langere levensduur. Andere nieuwigheden zijn een automatisch ingrijpend Inter-axle Differential Lock (IDL), een achteruitrijcamera en een kleurenscherm in de cabine.

Bell schakelde tevens volledig over op Allison transmissies. Bell werkt inmiddels aan zwaardere modellen met 50 en 60 ton laadvermogen.

De Duitse constructeur Bergmann lanceerde een nieuwe versie van de 6 ton dumptruck, naast een nieuwe 10 ton op rupsen en een 25 ton gelede dumptruck. De 6 ton 2060 heeft nu een geïntegreerd dak met voorruit en

1. Bell Equipment heeft de nieuwe E-serie gelede dumptrucks gelanceerd.

2. De T264 van Liebherr is één van de grootste en zwaarste dumptrucks wereldwijd.

3. Astra presenteerde op de Bauma de zware HD dumptrucks.

4. De TR60 is de nieuwste telg in het programma van Terex.

Speciaal Transport Magazine I Nr 134 I

27

dossier als optie zijwanden voor een gesloten cabine. Die cabine kan neergeklapt worden om een transporthoogte van 2550 mm te bekomen. In plaats van een Kubota wordt nu een 63 kW viercilinder Cummins gemonteerd.

Ook de 4000 rupsdumper kreeg een Cummins motor. De 4010 dumper op rupsen heeft een nuttig laadvermogen van 10 ton en 6,3 m3 laadvolume. De 5025 is nu de grootste dumper in het Bergmann gamma met een nut-

CONSTRUCTEUR tig laadvermogen van 25 ton. De gelede dumptruck heeft een draaibare chauffeurstoel.

Caterpillar heeft al zijn eerste zware dumptruck in Tier 4 Final configuratie. Dat is de 777G met een 916 pk C32 Acert motor. De

dumptruck is goed voor 164 ton laadvermogen. Nieuw bij Caterpillar zijn ook de AD60 gelede dumptrucks voor mijnbouw.

Doosan Infracore Construction Equipment lanceerde de nieuwe

KNIKDUMPERS EN STARRE DUMPERS MERK

WEBSITE

MAXIMUM VOLUME

MAXIMUM LAADVERMOGEN

MAXIMUM MTM

MAXIMUM MOTORVERMOGEN

37,5 m3

60 ton

103,9 ton

760 pk

3

37 ton

66 ton

455 pk

3

45,4 ton

79,9 ton

503 pk

3

KNIKDUMPERS ATLAS COPCO ASTRA BELL BERGMANN

www.atlascopco.com www.astraspa.com www.bellequipment.com www.bergmann-mb.de

22,0 m 28 m

8,5 m

12 ton

21,8 ton

162 pk

3

CASE

www.casece.com

22 m

36 ton

65 ton

426 pk

CATERPILLAR

www.caterpillar.com

24 m3

43,5 ton

74 ton

484 pk

3

40 ton

70,3 ton

489 pk

3

50 ton

89,5 ton

544 pk

3

DOOSAN GHH HYDREMA

www.doosanequipment.eu www.ghh-fahrzeuge.de www.hydrema.com

JCB

www.jcb.com

JOHN DEERE

www.deere.com

GIA KOMATSU LIEBHERR

www.gia.se www.komatsu.com www.liebherr.com

24,4 m 28 m 12 m

20 ton

36 ton

264 pk

3

12 m

22 ton

37,1 ton

242 pk

25,5 m3

41,8 ton

74 ton

481 pk

3

50 ton

3

40 ton

73,7 ton

473 pk

3

40 ton

65 ton

476 pk

3

31 m

22,3 m 27,0 m

646 pk

MOAZ

www.moaz.ru

14 m

22 ton

41,5 ton

258 pk

PAUS

www.paus.de

12,5 m3

25 ton

47 ton

272 pk

3

80 ton

138 ton

431 pk

3

38 ton

68,2 ton

444 pk

3

39 ton

69,8 ton

476 pk

SANDVIK TEREX

www.miningandconstruction.sandvik.com www.terex.com

VOLVO

www.volvo.com

XCMG

www.xcmg.com

48 m

23,3 m 24 m

60 ton

STARRE DUMPERS ASTRA BELAZ BELLOLI

belaz.minsk.by www.belloli.ch

CATERPILLAR

www.caterpillar.com

GINAF

www.ginaf.com

HAULMAX HITACHI KOMATSU

www.haulmax.com www.hitachi-c-m.com www.komatsu.com

KRESS

www.kresscarrier.com

LIEBHERR

www.liebherr.com/me

PERLINI

www.perlini.com

POWERTRANS

www.ptrans.com.au

RIMPULL

www.rimpull.com

SANY

www.sany.com

SINOMACH

www.sinomach-hi.com

TEREX

www.terex.com

UNIT RIG

www.caterpillar.com

XCMG

www.xcmg.com

XEMC

28

www.astraspa.com

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

www.xemc.com

32 m3

50 ton

87,8 ton

680 pk

3

320 ton

560 ton

3549 pk

3

32 ton

55 ton

400 pk

3

267 m

363 ton

624 ton

4000 pk

34 m3

60 ton

80 ton

460 pk

3

85 ton

135 ton

750 pk

3

290 ton

500 ton

2014 pk

3

91 ton

3

214 m

326 ton

576 ton

3549 pk

247 m3

240 ton

342 ton

1628 pk

363 ton

624 ton

3702 pk

95 ton

159 ton

1050 pk

30 ton

66 ton

500 pk

230 ton

393 ton

2500 pk

199 m 32 m

90 m

206 m 60 m

3

61 m

1602 pk

200 ton 146 m3

35 ton

60 ton

420 pk

3

363 ton

630 ton

3750 pk

3

363 ton

603 ton

3750 pk

510 ton

2739 pk

57 m

267 m

400 ton 3

215 m

300 ton

dossier DA30 en DA40 gelede dumptrucks. De eerste van een nieuwe familie Doosan gelede dumptrucks met meer vermogen en koppel, meer laadvermogen, lager verbruik, meer chauffeurscomfort en hogere werksnelheden. Doosan is het vroegere Moxy en maakt gebruik van Scania motoren (EU Stage IV). In de planning zitten zwaardere modellen.

Ginaf heeft een nieuwe serie zware HD dumptrucks als 8x4, 8x6, 8x8 en 10x6 met een MTM van 56 tot 80 ton. Later zal ook een 100 ton model volgen. Het nuttig laadvermogen ligt tussen 38 en 60 ton. Standaard is een Paccar MX motor ingebouwd met 460 pk.

5.

6.

John Deere trok het gamma gelede dumptrucks op tot het model 460E. Deze 6x6 heeft een nuttig laadvermogen van 41,8 ton en wordt aangedreven door een 13,5-liter John Deere motor (Stage IIIb/Tier 4 interim).

De gelede dumptruck van Liebherr (TA 230) krijgt sinds de Bauma het gezelschap van de TA 240. Het laadvermogen werd opgevoerd tot 40 ton en het laadvolume van deze 6x6 tot 27 m3.

De dumper is uitgerust met een Liebherr V8 D 9508 met een vermogen van 476 pk (Stage IIIb/Tier 4interim). Bij Liebherr loopt bovendien een T 264 op proef in een mijn in Arizona. Deze dumptruck heeft een MTM van 424 ton en een nuttig laadvermogen van

CONSTRUCTEUR 240 ton. De T 264 combineert het Litronic AC aandrijfsysteem met een krachtige verbrandingsmotor (2700 pk). De nieuwe hydraulica maakt bovendien een sneller kippen mogelijk.

Het Italiaanse Perlini start de bouw van starre dumpers in China, Brazilië en Rusland, telkens met locale partners. “Dit is een nieuwe aanpak, gericht op groeiende markten”, verklaart managing director Maurizio Perlini. Perlini zal hierbij zorgen voor chassis, frame, ophanging en voor- en achterassen, terwijl de partnerfirma instaat voor de opbouw, interieurafwerking, motor, versnellingsbak en banden, plus uiteraard de assemblage. Dit soort van samenwer-

king is al het verst gevorderd in Brazilië, waar Perlini samenwerking met Randon.

Tatra toonde op de Bauma 2013 voor het eerst de 815-732R90/39 8x8.1 R(1+3) voor mijnbouw, uitgerust met een Fliegl „push-off“ systeem. Deze dumptruck heeft een luchtgekoelde Tatra V8 euro 5 motor met 442 pk, een Allison 4500 versnellingsbak en een Tatra verdeelbak. Het MTM van de 8x8 is 50 ton. De laatste as wordt gestuurd door een systeem geleverd door VSE. De speciale, versterkte cabine was oorspronkelijk voor Australië bestemd, maar wordt nu wereldwijd aangeboden. In dezelfde serie biedt Tatra ook 6x6 en 10x10 chassis aan.

Op de Terex stand tijdens de Bauma stond de eerste starre dumptruck van het merk met een EU Stage IIIB/US Tier 4i motor, de TR60. Deze truck met een laadvermogen van 55 ton kreeg talrijke wijzigingen. Vooreerst maakt Terex nu gebruik van een 515 kW sterke Scania DC16 motor met 5% meer koppel dan zijn voorganger, maar tevens voorzien van een Scania Selective Catalytic Reduction (SCR) systeem. Dankzij een extra retarder op de achterremmen (naast de uitlaatrem en een retarder op de transmissie) biedt de TR60 nog betere remprestaties. De dumptruck kreeg tevens een volledig herwerkte cabine.

O o k Vo l v o C o n s t r u c t i o n Equipment plant op dit moment grotere gelede dumptrucks met laadvermogens van 50 en 60 ton.

Opmerkelijk is dat ook op dit terrein de Chinese constructeurs hard bezig zijn om de wereld te v e r o v e r e n . Vo o r a l o p d e Australische en Afrikaanse markt zijn ze te duchten concurrenten geworden. Bovendien ontwikkelden merken als Sinomach, Sany, XCMG en XEMC steeds zwaardere dumptrucks tot en met de 400 ton klasse.

Hendrik De Spiegelaere

5. Perlini adopteerde een nieuwe strategie door voor bepaalde exportmarkten samen te werken met lokale constructeurs, zoals Randon voor Brazilië.

6. Van Chinese origine is de Sany SET230.

Speciaal Transport Magazine I Nr 134 I

31

BAUMA 2013

EEN GROOTSE EDITIE Met 530.000 bezoekers uit 200 landen was de Bauma, editie 2013, alweer een voltreffer. Er waren niet minder dan 3420 exposanten aanwezig uit 57 landen. Het belangrijkste feit was dat iedereen na afloop zeer tevreden was over deze vakbeurs. Ondanks de economische onzekerheid werd er flink geïnvesteerd en waren nagenoeg alle exposanten uiterst tevreden over de binnengelopen bestellingen.

D

e Bauma was ook op het vlak van nieuw materieel op alle niveau’s een topeditie. De truckbouwers toonden er hun nieuwste werfvracht wagens met Euro 6 motoren en alle motorbouwers tekenden present met nieuwe industrie motoren voor inbouw in kranen en machines overeenkomstig de Europese Stage IV en

uit alle hoeken van de wereld hebben de stands “ Klanten bezocht en voor sommige producten overtrof het aantal ondertekende contracten veruit de verwachtingen.”

LIEBHERR

32

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

Amerikaanse Tier 4 Final normen. Vullen we dat nog aan met talloze nieuwigheden op het gebied van kranen, banden en dumptrucks (zie apart artikel) dan hebben we werkelijk een grootse editie achter de rug.

De volgende Bauma zal plaats vinden in München van 11 tot en met 17 april 2016. Wordt deze nog groter?

EXPO

E De kranensector Het Russiche Avtokran toonde in MĂźnchen nieuwe telescoopkranen met een U-vormige telescoopmast. Dat gamma omvat nu truckkranen van 16 tot 80 ton.

In 2012 bouwde Avtokran 1772 truckkranen voor de wereldwijde markt.

De Italiaanse kraanbouwer Galizia ontwikkelde twee model-

len op eenzelfde basis, het zijn de GF25 en Multis 215. Beide zijn gebaseerd op hetzelfde chassis, maar de GF25 is een klassieke pick & carry kraan, terwijl de Multis 215 een industriĂŤle verreiker is.

Beide worden elektrisch aangedreven en hebben een maximaal hijsvermogen van 2,5 ton.

Bij kraanbouwer Hitachi Sumitomo (HSC) was de

2.

SCX1500A-3 rupskraan met 150 ton de grote nieuwigheid.

Deze kraan heeft een maximum mastlengte van 75 m en jibs van 10 tot 28 m. Het maximum voor een hoofdmast en jib combinatie is 63 + 28 m. HSC monteerde een sterke mastvoet en ook de breedte van de mast werd vergroot voor extra sterkte. Om brandstof te besparen werd de Isuzu Stage IIIB

2. Een belangrijke nieuwigheid bij Terex is deze Explorer 5800.

3. Sany heeft de SCC8300 specifiek ontwikkeld voor de Europese en Amerikaanse markt.

4. De RT55E is een nieuwe ruw terrein kraan van Grove.

3.

4.

Liebherr had vele nieuwigheden, waaronder deze 3-assige LTM 1060-3.1.

Speciaal Transport Magazine I Nr 134 I

33

5. Op de stand van Doll kregen de panther modellen veel aandacht.

6. Nieuwe laadkranen bij Effer, dat tevens een akkoord afsloot met Atlas omtrent de distributie van de Effer kranen.

7. Cometto toonde een spmt met 60 ton per as in de MSPE Evo 2 serie.

8. Faymonville bracht heel wat nieuws mee naar de Bauma.

9. De 100 tonner in de SL-serie van Broshuis.

motor voorzien van een stopfunctie bij stationair draaien.

Vermelden we nog de transportbreedte van 2990 mm.

Bij Locatelli was de eerder aangekondigde Gril 8800T voor het eerst te zien. De compacte kraan heeft een vijfdelige hoofdmast, uitschuifbaar tot 40,5 meter, en kan 75 ton tillen.

Liebherr was zoals altijd indrukwekkend aanwezig. Op kranengebied zagen we de nieuwe LTM 1060-3.1 alle terrein kraan. Deze 3-asser heeft een hijsvermogen van 60 ton en een maximum haakhoogte van 63 meter. De LTM 1060-3.1 wordt aangedreven door een Liebherr 367 pk motor. Ook de LTM 1300-6.2 is nieuw. Dit is een 6-assige kraan met een hijsvermogen van

300 ton en een maximum hijshoogte van 114 meter. De motor levert hier 612 pk. De LR 1250 rupskraan is de opvolger van de LR 1300. Het hijsvermogen bedraagt 250 ton. De hoofdmast meet 86 of 117 meter en er is een vaste jib mogelijk van 32 meter of een luffing jib van 95 meter. De kraan wordt aangedreven door een 362 pk sterke Liebherr motor.

In het pallet zware kranen zorgt de LR 11000 voor een mooie aanvulling. De LR 11000 kan 1000 ton hijsvermogen aan en een maximum hijshoogte van 222 meter. Later wordt deze kraan ook leverbaar met een PowerBoom. De Liebherr motor levert 680 pk.

Manitowoc lanceerde de Grove GMK3060 op de Bauma 2013.

Die GMK3060 is een opgewaardeerde versie van de GMK3055 en heeft een 43 m hoofdmast op een 3-assige chassis met 2 ton extra ballast en een nieuwe operatorcabine. Andere nieuwigheden waren de 45 ton RT550E ruw terrein kraan en de Grove Yardboss VB5520.

Sany introduceerde op de Bauma onder meer de 8-Series rupskranen, speciaal ontwikkeld voor Europese en Amerikaanse markten. Het gamma omvat de modellen SCC8300 (300 ton, 92 meter hoofdmast, 405 pk Cummins), SCC8200 (200 ton, 86 meter hoofdmast, 329 pk Cummins) en SCC8100 (100 ton, 67 meter hoofdmast, 248 pk Cummins).

De ruw terrein kranen kregen een nieuw topmodel met de SRC

6.

5.

34

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

7.

EXPO

855 RT (85 ton hijsvermogen).

Sennebogen had op gebied van kranen drie nieuwigheden.

Allereerst de 673 R-HD, een rupskraan met telescoopmast. De 70 ton kraan heeft een vierdelige, tot 36 meter uitschuifbare mast, optioneel te combineren met een 8 of 15 meter jib. De rupsen hebben in transportstand een breedte van 3000 mm. Voor de aandrijving zorgt een 217 pk Deutz motor (Tier 4Interim/Stage IIIb) met Eco-mode. In de E-Serie stelde Sennebogen de 2200 rupskraan met vakwerkgiek voor.

De kraan hijst 80 ton met een mast van 59,7 meter (jibs van 13,1 of 24,3 meter). Caterpillar zorgt hier voor de aandrijfkracht (253 pk Tier 4Interim/Stage IIIb).

De rupswijdte van 3500 mm voor

transport is voor de stabiliteit uit te schuiven tot 5500 mm. De derde kraan is de 6130 HD in de 130 ton klasse, eveneens met uitschuifbaar rupswerk. Deze heavy duty kraan heeft een Caterpillar motor van 775 of 963 pk.

De Chinese constructeur Sinomach was voor het eerst aanwezig in München. Sinomach heeft een partnership ondertekend met Terex voor de bouw van truckkranen in China. De joint venture zal kranen produceren met hijsvermogens van 8 tot 160 ton onder de naam Sichuan Changjiang Engineering Crane Co., Ltd (SCE). China Sinomach Heavy Industry Corporation (Sinomach) is een dochteronderneming van China National Machinery Industry

Corporation. Sinomach heeft productiesites in Tianjin, Changzhou en Luoyang. Het bedrijf sloot al joint ventures af met Hyundai Corporation, Komatsu en Martec. In Duitsland stonden onder meer de TTC036G, TTC055G en TTC070G truckkranen (36, 50 en 70 ton).

Opmerkelijk aan de nieuwe Te r e x ® E x p l o r e r 5 8 0 0 a l l e terrein kraan is dat de aslast mag variëren van 9,1 tot 16,5 ton, om op het even welke markt wereldwijd te kunnen opereren. De 5-asser heeft een hijsvermogen van 220 ton. De kraancarrier heeft slechts een lengte van 13.200 mm. Toch heeft de kraan een hoofdmast van 70 m en een maximum haakhoogte met

jib(s) van 103 m. Aandrijving van carrier en kraan gebeurt door een Euro Stage IV/Tier 4 Final dieselmotor. Een andere nieuwigheid op de Bauma was de Quadstar 1075L ruw terrein kraan. De 75 ton kraan wordt gebouwd bij Terex Cranes Italy.

De hoofdmast is telescopisch 41,8 m uit te schuiven en heeft tevens een 8 m jib. (14 en 20 m jibs in optie).

A l s v e r v a n g e r v a n d e Te r e x CC 2800-1 introduceerde Terex de Superlift 3800. In vergelijking tot zijn voorganger werd ieder element onder de loep genomen en verbeterd. Zo kan de Superlift 3800 met zijn hijsvermogen van 650 ton opgebouwd worden zonder hulpkraan, werd het eigengewicht met maar liefst

8.

9.

Speciaal Transport Magazine I Nr 134 I

35

10. 11.

12.

17 ton verminderd en werden de prestaties verhoogd. De Superlift 3800 kan geleverd worden met een kit voor windturbines, waarbij windmolens tot 117 m kunnen opgebouwd worden zonder de hulp van een superlift mast.

Zoomlion exposeerde mobiele kranen, ruw terrein kranen en rupskranen. Een nieuwigheid daarbij was de QAY 260 alle terrein kraan met een hijsvermogen van 260 ton, een 70 meter hoofdmast en 38 meter jib. Zoomlion maakt hiervoor gebruik van een Mercedes-Benz motor met 326 pk.

Nieuwe laadkranen Op de Bauma werd aangekondigd dat Atlas dealers voortaan ook het hele gamma van Effer kunnen aanbieden. Effer en Atlas hadden al zo’n akkoord voor GrootBrittannië in 2012 en nu is dat uitgebreid tot het hele netwerk van Atlas dealers. Atlas presenteerde onder meer de nieuwe Atlas AK

36

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

955, die door Effer gebouwd wordt in de kleuren van Atlas. Het aanbod reikt hiermee van 1 tot 300 t/m.

Effer toonde de nieuwe lijn Progress. Een Effer 525 6S + jib HD 6S werd geïnstalleerd op een MAN TGS 33.480 6x6. Een andere exponent was de Effer 2655 7S + jib HD 6S + jib 3S. De 2655 is een evolutie van de 22000 kraan. Het bereik bedraagt meer dan 50 m horizontaal en 54 m vertikaal.

Met de jib is dat zelfs meer dan 60 m. De 265 6S (met extra brede stabilisatoren, extra functies, werklamp en Quick Faster) en een 395 6S + jib 4S met Wind&Drive lier en twee werklampen rondden het pallet af.

Hiab heeft een nieuwe 51 t/m kraan, de Hiab XS 544. Bij Hiab zagen we ook de afneembare Multilift XR 7S en Multilift XR 7S afzetsystemen.

De nieuwe range PM hydraulische kranen omvat onder meer de 30.5 SP series en de compacte

100 SP. De nieuwe producten zijn lichter, maar kunnen door het gebruik van sterker staal en een achthoekige mastsectie meer hijsen. “Binnen twee jaar zal PM zijn volledige gamma laadkranen hebben hertekend en vervangen, met inbegrip van een nieuwe kraan met een capaciteit van 100 t/m.”, bevestigde Luigi Fucili, managing director van PM. “Tegen eind dit jaar introduceren we ook een 150 ton hydraulische kraan en in 2014 stijgt de hijscapaciteit tot 200 ton” voegde Giovanni Tacconi, PM sales director, er aan toe.

Potent (al dan niet) getrokken materieel Broshuis zette nog eens de 100 tonners van de SL-serie in de picture. Deze hebben een maximale bodemvrijheid, een rijhoogte vanaf 790 mm, 320 mm slag van de hydraulische vering, een maximale stuuruitslag van

57 graden, een eigengewicht van 24 ton (op pendelassen 30 ton), een brandstofbesparende asconstructie en lagere onderhoudskosten (constructie lagers, remmen, eenvoudig bandenwissel, SKF lagers). De SL-serie is leverbaar in enkel, dubbel en triple uitschuifbare versie, telkens met een vlakke laadvloer.

Industrie Cometto exposeerde in wereldpremière de evolutie van de Electronic Modular Transporter MSPE, de MSPE Evo2 60T. Opvallend zijn de 60 ton per as, de compatibiliteit met de huidige MSPE modellen, een gebruiksvriendelijk managementsysteem, het dual-link ophangingsconcept en de hydraulische aandrijving.

Cometto levert de MSPE modules nu ook in een 3000 mm brede uitvoering naast de 2430 mm versie.

De Power Packs met 150 en 455 pk worden nu aangevuld met een Power Pack voorzien van 238 pk, die net als de 150 pk ook

EXPO

als hybride versie leverbaar is. Een totaal andere nieuwigheid is de High Speed Modular Trailer Serie 0ED met een technische aslast van 25 ton per as. Dit modulair concept kan samengesteld tot een zwanenhals, 5 assen, vloer, 7 assen of zwanenhals, last, 16 assen.

Cometto ontwikkelde tevens een afstandsbediening voor de MS Heavy Modular Trailer Series met alle normale functies plus informatie omtrent de belading, puntbelasting en details over de configuratie.

Doll had in München de panther 1 + 3 diepladercombinatie op de stand. Met een laadhoogte van amper 360 mm en een nuttig laadvermogen van 50 ton een bijzonder flexibel voertuig.

Van dezelfde serie werd ook een 3-assige semi-dieplader getoond.

Die heeft een eigengewicht van 8250 kg voor een nuttig laadvermogen van 39.750 kg.

SPMC is de afkorting van ‘Self

Propelled Modular Trailer with C on v en t ion al Steering’. De SPMC is door Faymonville ontworpen als een aandrijfeenheid of drijfkop van de Modulmax opleggers. Bovendien is hij niet alleen met de Modulmax van Faymonville (zowel de S- als de G-modules) compatibel, maar ook met vergelijkbare voertuigen van andere aanbieders. De configuratie als een voertuig met vier en zes assen en een maximale trekkracht van 17 ton per aslijn maakt de SPMC van Faymonville tot het krachtigste voertuig in zijn categorie. Ook met het innovatieve, intuïtieve, interactieve en extreem gebruiksvriendelijke concept voor de machinebediening opent de SPMC nieuwe mogelijkheden. Het voertuig met gemotoriseerde assen wordt door een dieselmotor van 240 kW aangedreven. De aandrijving wordt elektronisch gestuurd (EP met automatische controle).

Voor de gegevensoverdracht

maakt Faymonville gebruik van een bijzonder snel systeem (CAN-bus) waarbij alle voertuigparameters een grafische weergave op de display krijgen.

De Telemax van Faymonville heeft nu ook pendelassen. De in 3 stappen tot 55 meter uitschuifbare Telemax is ontworpen om wieken van windmolens te vervoeren. Concreet betekent dit een grotere veerbeweging (600 mm) en een grotere wieluitslag (tot 60 graden).

De voorbije herfst, op de IAA in Hannover, was de Gigamax Light onbetwistbaar een blikvanger.

Nu kunnen de klanten van Faymonville ook voor een Variomax met extra laadvermogen opteren. Dankzij de gerichte vermindering van het eigengewicht zijn afhankelijk van het voertuigtype besparingen tot 30% haalbaar. In Duitsland (maar ook in tal van andere landen) geldt een maximum belasting van 12 ton per as. Tegen die

10. Scheuerle presenteerde verschillende nieuwigheden op het vlak van spmet’s.

11. Nooteboom gaat steeds verder met de toepassing van pendelassen op de trailers.

12. De 3-assige semi-dieplader van Kögel kreeg een extra bescherming voor een lange levensduur.

achtergrond heeft Faymonville de bestaande productreeks Variomax met een laadvermogen tot 85 ton en 19,5” pendelassen grondig onder handen genomen en ze met een versie met 17,5” pendelassen uitgebreid.

Faymonville biedt nu ook bij de Variomax oplossingen op maat aan voor transporten tot 100 ton.

Fliegl rekent op heel wat details Speciaal Transport Magazine I Nr 134 I

37

die de trailers efficiënter, kostengunstiger en comfortabeler maken, zoals ingebouwde, gegalvaniseerde luchtketels (beter beschermd, meer bodemvrijheid, langere levensduur). Nieuwe producten zijn de 3-assige DTS 300 P aanhanger semi-dieplader en de tandemaanhanger TPS Bau. Goldhofer pakte groots uit met een eigen kijk op de onafhankelijke wielophanging. Bij G o l d h o f e r n o e m t d i e M PA (MacPherson-Achssystem). Net als bij gelijkaardige systemen liggen de voordelen op het vlak van eigengewicht, belastbaarheid, vrije hoogte, manoeuvreerbaarheid, eenvoudig onderhoud, grote stabiliteit en geringe laadhoogte. Verder vroeg Goldhofer aandacht voor de nieuwe STN en STZ semi-diepladers met 3, 4 of 5 assen (nuttig laadvermogen van 31 tot 52 ton), de PST/SL-E 6 spmt’s met FTV 300 inrichting voor het schuin vervoeren van molenwieken, de lichtgewicht TU aanhangwagens, de STZ-L4 A RM semi-dieplader met wiel-

kuipen, de STZ-P10 A (2+8) semidieplader met pendelassen (150 ton technisch laadvermogen) en een THP/SL combinatie met 12 assen.

Kässbohrer toonde op de stand de Light Platform oplegger K.SLP en de nieuwe semi-diepladers van de SLH series. Deze laatste kregen hydraulische assen en een draadloos besturingssysteem. Er zijn modellen met 3, 4 of 5 assen voor treingewichten tot 74 ton.

Bij Kögel ging de aandacht naar de nieuwe, 3-assige semi-dieplader. Kögel claimt een langere levensduur door de gelaste constructie in fijnkorrelig staal.

De kingpin is verschuifbaar voor 2- of 3-assige trekkers. Verdere kenmerken: een gestuurde naloopas, een laadhoogte van 400 mm en talrijke bevestigingsmiddelen voor de lading.

Nooteboom introduceerde de Multidolly voor MCO-PX semidiepladers. De MCO-PX met Multidolly is leverbaar in verschillende configuraties tot en met tien pendelaslijnen en een

nuttig laadvermogen van 130 ton. Op de Bauma stond een MCO-PX met 8 aslijnen: 2 aslijnen afneembare Multidolly aan de voorzijde en zes pendelaslijnen aan de achterzijde. De voornaamste voordelen zijn de enorme stuurhoek van 70 graden van de Multidolly, de 600 mm hoogteregeling en de traploos, hydraulisch verstelbare koppeldruk/aslast verhouding.

De TII Group (Scheuerle, Nicolas, Kamag) presenteerde heel wat nieuwigheden, zoals de SPMT Light, de nieuwe generatie EuroCompact, de Superflex, een nieuwe generatie SPMT PPU (Power Pack Units) en K25 modulaire transportmodules. Op de Bauma stelde Scheuerle de nieuwe SPMT Split versie voor met een hogere stabiliteit bij het vervoeren van lasten met een hoog zwaartepunt. Nieuw ontwikkelde PPU’s zijn de Z150 PPU Hybrid (147 kW diesel en 140 kW elektrische motor) en de Z360, uitgerust met een Euro IV/EPA Tier 4 Final motor van 360 kW.

Voor het gebruik op voertuigen van andere constructeurs biedt Scheuerle de K25 PowerBooster aan. Deze kan ook werken met uitschakelbare aandrijfassen, zodat de assen kunnen getrokken worden aan snelheden tot 80 km/u. De PowerBooster assen kunnen de trekker ter hulp komen op steile hellingen of kunnen gebruikt worden om de last te manoeuvreren.

Verder toonde Scheuerle de Rotor Blade Adapter Generation 2.

Rotorbladen kunnen in een hoek van 60° geplaatst worden om obstakels te passeren.

Supertrucks De Bauma is altijd het schouwtoneel voor enkele supertrucks.

Naast de nieuwste modellen van Iveco (New Trakker en Stralis H i - Wa y ) , M A N ( T G - s e r i e ) , Mercedes-Benz (Actros en Arocs), Scania (G- en R-serie) en Volvo (FM, FMX en FH) met Euro 6 motoren zagen we de imposante Nicolas Tractomas. De Tractomas 8x8 is 4510 mm hoog, 3480 mm

13. 14.

13. In afwachting van nog zwaardere Euro 6 motoren kan MAN de TGX 8x4 al leveren met een 540 pk Euro 6.

14. Meer dan een beetje indrukwekkend, de Tractomas van Nicolas.

15. De nieuwe EuroCompact van de groep TII is leverbaar bij Nicolas en Scheuerle.

16. Ook al geen kleine jongen, deze Heavy Mover van Paul.

15. 16.

38

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

EXPO

breed en 10.870 mm lang en heeft een vermogen van 1000 pk.

Een ander zwaargewicht was de Heavy Mover van Paul Nutzfahrzeuge. De 27 ton wegende 3-assige trekker is goed voor treingewichten tot 250 ton en 220 ton nuttig laadvermogen.

De truck is ontworpen voor extra zware omstandigheden in mijnbouw, olie-exploratie en dergelijke. Hij is 3500 mm breed en 12.300 mm lang. De 6x6 heeft een Mercedes-Benz Actros cabine en Mercedes-Benz motor (571 of 609 pk, in Euro 3 of Euro 5 uitvoering) in combinatie met een PowerShift transmissie en Viab turbokoppeling of een Allison automaat. Paul exposeerde ook een 7-assig chassis op de stand van Cifa. Dit chassis is de carrier voor een tot 80 meter reikende betonpomp.

Vermelden we zeker ook nog Tatra, dat nu met een volledig programma van de Phoenix uitpakt: 4x4, 6x6, 8x6 en 8x8 modellen. De Phoenix combineert het ongeëvenaarde centrale

buischassis van Tatra met een cabine van DAF en Paccar motoren.

Ruthmann pakte voor het eerst uit met het 70 m Steiger werkplatform op een truckchassis.

Sinds de introductie van het eerste Height Performance model, de Steiger T 460, een jaar geleden en het tweede model, de Steiger T 540, vier maand geleden, werden al 50 orders ontvangen.

Forse aanwezigheid van bandenfabrikanten Bridgestone was aanwezig met een sterk aanbod aan off-roadbanden op Bauma 2013.

Daarnaast werd het Total Tyre Care programma gepresenteerd.

Total Tyre Care is bedoeld om klanten te helpen om de bandenkosten te beperken door te zorgen voor een maximale levensduur van de banden. Dit bandenmanagementprogramma is opgebouwd rond drie pijlers: Total Tyre Life, Total Tyre Services en Total Tyre Systems.

Bridgestone toonde verschillende innovaties, waaronder in primeur het extra diepe profiel van de 20.5 R25 VSDR, een nieuwe band voor laadschoppen en bulldozers. Het VSDR-profiel is bij uitstek geschikt voor zware werkomstandigheden zoals de mijnbouw. Aandachttrekker op de Bridgestone stand was beslist de grootste OTR-radiaalband ter wereld met een gewicht van 5,2 ton en een indrukwekkende diameter van 4020 mm (59/80R63 VRF). Deze enorme band is ontworpen voor reusachtige dumptrucks tot 400 ton, die wereldwijd worden ingezet in steenkool- en kopermijnen en oliezanden.

“Hoogstaande ondersteuning is cruciaal om het rendement van investeringen in banden maximaal te laten renderen en dat is precies wat wij aanbieden”, zo klonk de boodschap van Goodyear op de Bauma. Een onjuiste plaatsing of onjuist onderhoud kan de levensduur en de prestaties beïnvloeden en dus

de gebruikskosten per uur doen stijgen. De jongste ondersteuningsprogramma’s van Goodyear zorgen ervoor dat de klanten, ongeacht hun werkgebied, de ondersteuning en het advies krijgen die ze nodig hebben om een maximaal rendement te halen uit hun bandeninvesteringen.

“OTR-banden vormen een aanzienlijke investering maar bij gebrek aan een correct onderhoud leveren ze niet de verwachte prestaties en gaan ze ook niet lang mee”, aldus Octavian Velcan, Managing Director van Goodyear OTR Tires in de EMEAzone. “OTR-voertuigen en -uitrusting worden van nature vaak ingezet in zeer zware omstandigheden, vaak ver van alle bandenwerkplaatsen. Daarom hebben we twee programma’s opgestart: ‘Goodyear at your Service’ en ‘FleetOnlineSolutions Mobile’.

Redactie: JP Cammaerts en Hendrik De Spiegelaere Foto’s: J.P Cammaerts

EURO IV/TIER 4 FINAL

NIEUWE MILIEUNORM De invoering van de nieuwe milieunormen nadert snel (2014), vandaar dat de motorfabrikanten op de Bauma uitpakten met nieuwe versies die beantwoorden aan de Europese Stage IV en Amerikaanse Tier 4 Final normen. Deze normen zijn in grote lijnen te vergelijken met de Euro 6 voor vrachtwagens.

normen: groener “ Nieuwe maar ook duurder!�

De Tier 4 Final oplossing van Volvo Penta.

40

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

EXPO

MEN O

ndertussen denkt de Europese Commissie al aan nieuwe milieunormen om de luchtkwaliteit te verbeteren. Hierbij staat een herziening van de richtlijn 97/68/EC voor de uitstoot van niet wegengebonden machines op de agenda. De huidige richtlijnen tot aan Stage IV zijn vooral gericht op stikstof (NOx), koolwaterstoffen (HC), partikels (PM) en koolmonoxide (CO). De EC wil vooral strengere normen zien voor partikels (fijn stof en roetdeeltjes). Bovendien zouden de normen uitgebreid moeten worden tot motoren van minder dan 19 kW en meer dan 560 kW. Vandaar dat op de Europese Stage IV normen al vrij snel een nieuwe milieunorm in de form van Stage V zou kunnen volgen. Die norm zou dan moeten gelden vanaf 2019.

Behandeling van de uitlaatgassen Naast maatregelen aan de motoren zelf (common rail, hogere inspuitdrukken, elektronische sturing, variabele turbo’s, aange-

paste verbrandingskamers en dergelijke) werkten de fabrikanten van motoren vooral aan de nabehandeling van de uitlaatgassen om de milieunormen te halen.

De meest gebruikelijke technieken daarbij zijn EGR, het terugvoeren, koelen en mengen van een deel van de uitlaatgassen met de inlaatlucht, en SCR of selectieve katalytische regeneratie.

SCR is een systeem waarbij er AdBlue in de uitlaatgassen gespoten wordt om de schadelijke stoffen hierin te neutraliseren. Dat kan nog gecombineerd worden met roetfilters.

Vooral het gebruik van EGR heeft gevolgen voor de inbouw en de layout van de machines, want EGR heeft een veel grotere behoefte aan koeling en dus extra radiatoren, die veel plaats innemen.

Geïnspireerd door de nieuwe normen ontwikkelen verschillende constructeurs ook hybride oplossingen om aan de normen te voldoen of maken gebruik van alternatieve brandstoffen (aardgas bijvoorbeeld bij Caterpillar of biodiesel bij Deutz).

De constructeurs Caterpillar ontwikkelde voor de nieuwe milieunorm een Clean Emissions Module (CEM), bestaande uit een diesel oxidatiekatalysator, dieselpartikelfilter en SCR module. Dat wordt toegepast op de C7.1 Acert (116 tot 225 kW) en C13 Acert (287 tot 388 kW) industriemotoren.

Motorfabrikant John Deere heeft zijn gamma Stage IV/Tier 4 Final motoren uitgebreid met de introductie van de PowerTechTM PWL 4,5 liter. Deze motoren met vermogens van 63 kW tot 104 kW vormen een aanvulling voor de off-higway diesels van John Deere in Stage IV van 36 tot 448 kW. John Deere benut een Integrated Emissions Control System bestaande uit SCR, een diesel oxidatiekatalysator en EGR in combinatie met een verbeterd verbrandingssysteem.

Cummins onthulde een nieuwe heavy duty motor overenkomstig de nieuwe normen, de QSM12.

De 12-liter zescilinder beantwoordt aan de Stage IV/Tier 4 Final zonder gebruik te maken van EGR, waardoor de hele

Liebherr ontwikkelde alle systemen voor de motor in eigen beheer.

installatie compacter kan blijven.

De QSM12 is er voor vermogens van 250 tot 382 kW. Voor de QSF3.8 is wel EGR en SCR noodzakelijk. Deze motorserie levert 63 tot 98 kW. Dat is tevens het geval voor de QSX15 motor (503 kW).

Perkins gebruikt EGR, SCR en een dieselpartikelfilter voor de motoren van meer dan 56 kW. Voor de kleinere motoren volstaat alleen EGR. Liebherr heeft zijn eerste Stage IV/Tier 4 Final motoren op de Bauma voorgesteld. Het gamma loopt van een viercilinder in lijn tot V12 motoren met inhouden die variëren van 7 liter tot 24,2 liter. Hiermee dekt Liebherr een vermogensbereik van 217 tot 1020 pk. Liebherr rekent volledig op de SCR techniek, het zelf ontwikkelde common rail inspuitsysteem en het eveneens eigen motormanagement.

MTU levert industriële versie van de Mercedes-Benz motoren OM 460 LA en OM 502 LA. Omdat die al aan de Euro 6 normen voldoen was het overschakelen naar de Stage IV/Tier 4 Final norm niet zo moeilijk.

Yanmar kreeg al certificatie voor de nieuwe normen voor zijn 4TNV88C motor, een 35,5 kW 2,2-liter motor. Dat ging dankzij elektronische motorsturing, hoge inspuitdrukken, EGR en een dieselpartikelfilter.

Kohler heeft de 1,9-liter en 2,5-liter krachtbronnen al klaar voor de nieuwe normen, doch enkel met EGR en een diesel oxidatiekatalysator.

Scania heeft van de DC09, DC13 en DC16 motoren inmiddels Stage IV/Tier 4 Final motoren ontwikkeld op basis van de truck Euro 6 motoren van het merk.

Volvo Penta gebruikt een verdere ontwikkeling van de SCR technologie om ook de Stage IV/Tier 4 Final normen te halen met hun motoren.

Hendrik De Spiegelaere

Speciaal Transport Magazine I Nr 134 I

41

MINI-STM

NOOTEBOOM

PENDEL-X EURODIEPLADER MET ICP Tijdens de Bauma heeft Nooteboom twee nieuwe modellen op schaal 1/50 voorgesteld.

De modellen worden voor Nooteboom gebouwd door WSI.

H

et eerste is een 4-assige MB Actros met een 4-assige Pendel-X eurodieplader en een 2-assige ICP dolly. Het tweede model is een 5-assige Scania R630 Topline 10x4 met een 5-assige Pendel-X

eurodieplader en een 2-assige ICP dolly.

Beide modellen zijn in de Nooteboom rood kleur.

Redacteur: J.P. Cammaerts Foto’s: Nooteboom

De Pendel-X dieplader van Nooteboom op schaal 1/50, inclusief ICP dolly.

Nooteboom levert de Pendel-X naar keuze met een Mercedes-Benz (4-asser) of Scania (5-asser) trekker.

42

I Speciaal Transport Magazine I Nr 134

GIANTS ON THE ROAD VOLUME 6 Volume 6 in deze reeks mooie boeken uitgegeven door Nooteboom trailers onder leiding van Johan van de Water.

Meer dan 173 pagina’s kijkplezier met foto’s van Nooteboom trailers in gebruik bij klanten de hele wereld rond. Alle foto’s in kleur met teksten in het Nederlands en in het Engels. Alle typen trailers komen aan bod, soms ook oudere typen al of niet in gebruik bij hun eigenaar.