Stm135 complet lr by MMM Business Media

Internationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

www.speciaaltransportmagazine.com

Num agréation périodique : P900710

I Nr 135 I I Juli - Augustus - September 2013 I I Prijs 8,00 EUR I Periodiek I

ZWAAR TRANSPORT

Het einde van de V8-generatie

NICOLAS TRACTOMAS De story van een zwaar transport trekker p.26

REPORTAGE

CONSTRUCTEUR

Een locomotief op de Strip p.22

Broshuis: Met overtuiging onderweg

p.34

inhoud www.speciaaltransportmagazine.com

I Nr 135 I Juli - Augustus - September 2013

COVER De Nederlandse onderneming Wagenborg Nedlift is één van de ondernemingen die een MAN TGX V8 zwaar transport trekker inzet met 680 pk en 3000 Nm koppel. De trekker verplaatst hier een zware trafo geladen op 14 aslijnen Scheuerle transportmodules.

EDITORIAAL

Aflossing van de wacht

4 NIEUWS 10 KORT PORTRET Dick investeert

e invoering van de strenge Euro 6 normen heeft niet alleen voor een stroom van nieuwe motoren gezorgd, maar tevens nieuwe modellen. Omdat deze Euro 6 motoren doorgaans een beroep moeten doen op EGR (terugvoeren van gekoelde uitlaatgassen) zijn hun behoeften op het vlak van koeling veel groter. Het betekende meteen ook het einde van de grote V8 motoren bij de meeste constructeurs. Alleen Scania houdt nog vast aan zijn 16-liter V8, die overigens in de lagere vermogens (520 en 580 pk) al in Euro 6 versie leverbaar is, maar de sterkste 730 pk versie zal weldra volgen in een Euro 6 uitvoering (of krijgt die motor nog meer vermogen?). Bij MAN en Mercedes-Benz zijn de V8 motoren evenwel voorgoed van het voorplan verdwenen. De nieuwste generatie MAN zwaar transport trekkers maakt niet langer gebruik van de, samen met Liebherr ontwikkelde, 16,16-liter (680 pk/ 3000 Nm) V8. Hij wordt vervangen door een nieuwe zescilinder lijnmotor met een inhoud van 15,2 liter, waarvan de specificaties en het vermogen nog niet vrijgegeven zijn. Bij Mercedes-Benz verdwijnt de OM502 LA van de Actros SLT met zijn 652 pk. Hij moet plaats ruimen voor een zescilinder in lijn met een inhoud van 15,6 liter en 625 pk. Deze motor zal zowel in de Actros als de Arocs gemonteerd worden. Volvo is voorlopig de enige die zijn supersterke trekker voor 250 ton al in Euro 6 versie heeft voorgesteld. Hoe een echt zware trekker er moet uitzien kun je in dit nummer lezen in het artikel over de Nicolas Tractomas. Vergeet alvast niet te noteren dat in het najaar de volledig nieuwe website van STM wordt opgestart.

11 KORT PORTRET MAX Trailer assemblagelijn in Polen

12 KOLOM Reusachtige order van ALE voor Nooteboom

13 KOLOM Mammoet en Scheuerle: 30 jaar spmt

14 REPORTAGE - Mammoet: Boot te water laten p.14 - ALE: Hijsen Berkut platform p.18 - Precision Heavy Haul: Een locomotief op de Strip p.22

26 CONSTRUCTEUR - Nicolas: de story van de Tractomas p.26 - Faymonville: 25 jaar in Büllingen p.30 - Broshuis: Overtuigend onderweg p.34

38 TERMINALS Vopak Terminal: 52 opslagtanks

Veel leesplezier

Hendrik De Spiegelaere Eindredacteur

40 MINI-STM

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Thorge Clever, Dennis Child, Geert De Temmerman, Hendrik De Spiegelaere, Michael Frauenkron, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) (jpcammaerts@mmm.be) Sales assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

- Conrad: Liebherr LTC 1045-3.1 p.40 - Hauliers of Renown p.42 - Mammoet: Liebherr LTM 1500 p.42

SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 33 EUR - 1 year Price: 47 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Price: 56 EUR - 2 years Price: 80 EUR - 2 years met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Binnenkort een nieuw adres in Nederland

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

nieuws Sarens wint project in Canada Sarens haalde één van de belangrijkste projecten in zijn geschiedenis binnen met het CNRL project in Fort McKay (Alberta, Canada). Het contract opent voor Sarens de toegang tot de markt van oliewinning uit zand. Dat geldt overigens evenzeer voor de klant van Sarens in dit project, de firma Tecnicas Reunidas (TR) uit Spanje. Sarens en TR, gespecialiseerd in engineering, design en opbouw van raffinaderijen,

hebben al succesvol samengewerkt in Saudi Arabia. In Canada wil men een fabriek neerzetten om de olie uit oliehoudende zandlagen te halen. Die olie wordt omgezet in bitumen, die dan verder kunnen worden verwerk. De fabriek zal worden opgebouwd met grote modules die tot 600 ton kunnen wegen. Sarens zal voor dit project een Demag CC8800-1 (1600 ton hijscapaciteit) inzetten. Bovendien zullen spmt’s van

Sarens gebruikt worden om die modules van op de assemblage naar de uiteindelijke bouwplaats te vervoeren. Bij de bouwfase van 22 maanden moet rekening gehouden worden met de extreem koude temperaturen die in het gebied kunnen heersen (tot -50°C).

Faymonville Demo Days Om de 25 jaar aanwezigheid op de huidige locatie in Büllingen te vieren organiseerde Faymonville van 15 tot 27 april de Demo Days. Publiekstrekker was beslist de Powermax G-SL-6 APMC 12x6, een uniek voertuigconcept gebaseerd op de Modulmax. De Powermax kan gebruikt worden als trailer, hulpaandrijving of aangedreven module. In de Assist mode verleent hij extra tractie, waardoor geen beroep moet gedaan worden op extra trekkers. Bezoekers konden er tevens twee nieuwigheden ontdekken. Tot hiertoe was de APMC enkel compatibel met de Modulmax S-ST. Nu is dat ook het geval met de Modulmax G-SL. „Nieuw is ook de aandrijving van drie in plaats van vroeger twee aslijnen.”, vertelt technisch directeur Guy Fickers. General Manager Alain Faymonville was in elk geval tevreden over de interesse en het aantal bezoekers.

Bezoekers konden tijdens de Faymonville Demo Days kennis maken met de nieuwste ontwikkelingen.

Kielstra investeert in nieuw materieel Door het aantrekken van de industrie investeerde Kielstra in nieuwe kranen.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135

Ondanks de berichtgevingen over een slechte economie investeerde Kielstra weer in een nieuwe telescoopkraan. Als vierde investering op rij werd een nieuwe 140 ton telescoopkraan van het merk Liebherr in gebruik genomen. Met deze investering is een bedrag van bijna 1.000.000 EUR gemoeid. De kraan heeft een hoofdgiek van 60 meter en voldoet aan de modernste eisen op het gebied van veiligheid en milieu. De eerste mobiele hijskraan in Friesland was van de hand van Lammert Kielstra. Rond 1960 bouwde hij op een onderstel van een afgedankte militaire truck een dragline. Het was een opmerkelijke combinatie, waarmee hij zijn hijsopdrachten verrichtte. Het bedrijf van Lammert Kielstra is uitgegroeid tot een kraanbedrijf met 50 medewerkers en een machinepark van 33 mobiele torenkranen en telescoopkranen. Twee jaar geleden betrok Kielstra een nieuwe hoofdvestiging op het Business Park in Heerenveen. De mobiele kraanverhuurder heeft daarnaast vestigingen in Leeuwarden, Groningen en Emmen.

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Verplaatsen van 12.000 ton Statoil platform Mammoet Norway heeft in opdracht van Statoil bij de bouw van het platform Gudrun een segment van 10.000 ton verplaatst. Met de stelling om de lading recht te houden kwam het geheel zelfs op 12.000 ton. Mammoet gebruikte hiervoor spmt’s van Scheuerle. In totaal werd de last ondersteund door 432 assen met een aslast tot 48 ton. Dankzij de elektronische stuurmogelijkheden verliep het transport zonder moeilijkheden. Mammoet Europe heeft in de eerste helft van 2013 al meer dan tien ladingen van meer dan 10.000 ton vervoerd.

Met Scheuerle spmt’s verplaatste Mammoet Norway een platformsegment van meer dan 10.000 ton.

Friderici maakte gebruik van Nicolas transportmodules voor het transport van een 248 ton zware transformator.

Liebherr MK 140 mobiele torenkraan In al het premièregeweld op de Bauma is de voorstelling van de Liebherr MK 140 mobiele torenkraan wat verloren gegaan. Toch kreeg dit nieuwe concept van Liebherr een gunstig onthaal in München. De MK 140 is een compact 5-assig model met een bereik van 57 m en een hijscapaciteit van 1800 kg op maximale vlucht. De maximum hijscapaciteit bedraagt 8000 kg. Optioneel kan het bereik met behulp van een jib vergroot worden tot 62,4 of 65 m. Opmerkelijk is tevens de luffing jib mode. Hierbij kan de jib in een hoek tot 70° gezet worden en bekomt men een grotere flexibiliteit, bijvoorbeeld haakhoogtes tot 95 meter. De nieuwe MK 140 komt pas volgend jaar op de markt.

Friderici vervoert een 248 ton transformator Het Zwitserse bedrijf Friderici zette MDED modulaire platformtrailers van Nicolas in om een trafo van Corbeil-Essones naar Belleville sur Loire te vervoeren. Met een lengte van 8.000 mm, een breedte van 4.000 mm, een hoogte van 4.000 mm en een gewicht van 248 ton was dit echt wel uitzonderlijk vervoer. De route voerde over 220 km van Corbeil Essonnes naar de kerncentrale van Belleville sur Loire. Hiervoor gebruikte Friderici trasportmodules met tien en twaalf aslijnen om de moelijke wegen, de niveauverschillen en de geringe bodemvrijheid (van 50 tot 1.200 mm) te bedwingen. De complete combinatie woog zo’n 451 ton en was 65,6 meter lang, vijf meter breed en 4.600 mm hoog. De Nicolas MDED modules: • Tot 34 ton per aslijn • 650 mm maximum ascompensatie • Stuuruitslag tot 55° • 755 mm platformhoogte.

Liebherr toonde op de Bauma een eerste exemplaar van de MK 140 mobiele torenkraan. Speciaal Transport Magazine I Nr 135 I

nieuws

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

120 jaar Kässbohrer Dit jaar viert de firma Kässbohrer zijn 120 jaar bestaan. Het bedrijf werd immers in 1893 door Karl Kässbohrer opgericht. De trailerbouw is al geruime ondergebracht onder de vleugels van de Turkse gigant Tirsan. Op de vakbeurs CTT'2013 stelde Kässbohrer de nieuwe semi-dieplader K.SLP 4 voor, die specifiek voor de noden van de Russische bouwindustrie werd ontwikkeld. Zo heeft de K.SLP 4 een extreem robuuste constructie om met de slechte wegen in Rusland te kunnen omgaan. Kässbohrer werkt in Russland overigens met een lokale assemblage en onderdelenvoorziening in Yasnogorsk.

De Kässbohrer K.SLP semi-dieplader voor de Russische markt.

Berard verplaatst de USS Coronado

Met behulp van Goldhofer transportmodules assisteerde Berard bij het transport van de USS Coronado.

De US Navy deed een beroep op Berard Transportation Inc. voor het te water laten van de USS Coronado, het jongste schip in Independence klasse van de vloot. De bouw van dit schip vergde niet minder dan 440 miljoen USD. Berard, een specialist in dit sort transporten en handling, maakte gebruik van 104 aslijnen Goldhofer PST/ES-E en PST/SL-E heavyduty transportmodules. Die waren allemaal met CAN bus verbonden voor de elektronische synchronisatie van de hydraulische functies van de twee typen voertuigen, waardoor één man de controle kon uitoefenen. Het 2800 ton zware schip werd op de Goldhofer modules geladen op de werf van de Asutralische scheepsbouwer Austal in Alabama. Vandaar werd het naar een drijvend dok gebracht en dan verder naar een droogdok voor zijn eerste contact met zijn natuurlijke element, het water. Het schip is 127 meter lang en 30 meter breed en nagenoeg volledig uit aluminium opgebouwd. De USS Coronado is gebouwd voor de strijd tegen terrorisme en krijgt als standplaats San Diego (California).

Max Trailer familie uitgebreid met Max 300 Een jaar na de start van Max Trailer werd het productgamma uitgebreid met het model Max 300. Dit is een semi-dieplader met 3 assen en oprijrampen. De oplegger is ontwikkeld voor het transport van kleinere en middelgrote machines. Het is het derde model in de familie naast de Max 100 (uitschuifbare 3- en 4-assige semi-diepladers) en de Max 200 (al dan niet uitschuifbare 3-assige aanhangwagens).

Nieuw rotatiesysteem op de Effer 955 Het nieuwe Effer rotatiesysteem geeft veel meer precisie.

De nieuwste Effer 955 is nu uitgerust met een uniek rotatiesysteem. Dit systeem maakt gebruik van twee motoren in plaats van de standaard enkele motor. De voordelen zijn meer ruimte rond de kraan, meer precisie en meer kracht. Het drukregelsysteem zorgt voor nauwkeuriger bedieningen, wat belangrijk is bij het manoeuvreren met en plaatsen van kwetsbare ladingen, bijvoorbeeld het plaatsen van glasramen. De Max 300 is een eenvoudige semi-dieplader, vooral gericht op de bouwsector.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135

nieuws Ginaf HD-serie mining trucks

Multifunctionele Lako dieplader/ aanhangwagen

De Ginaf mijnvoertuigen voor China hebben een opbouw van AJK of KH. Momenteel is Ginaf in Veenendaal druk bezig met het produceren van een serie van 200 HD mining trucks voor China. Het grootste deel van deze order bestaat uit de HD5380T 10x6 (60 ton laadvermogen) en een klein aantal van het type HD5364T 10x6 (45 ton laadvermogen). De eerste serie krijgt een kipperopbouw van AJK of KH (Polen). De HD5380T met een MTM van 80 ton heeft de volgende specificaties: Het chassis bestaat uit 8 mm dikke langsliggers met aan de voorzijde een hoogte van 340 mm en achter 380 mm. Boven en onder de langsligger zijn strippen van 80x15 mm aangebracht voor extra sterkte. De aslastverdeling voor de zware Sisu assen (overbrengingsverhouding 6.36) is 13+13+14+20,5+20,5. De voorassen hebben een gecombineerde ophanging van paraboolveren met luchtbalgen. De drie achterassen zijn opgehangen met het hydropneumatisch Heavy Duty HPVS veersyteem met vier cilinders per as, ascompensatie en waterpas dwarsregeling voor veilig kippen. De Goodyear ORD banden zijn voor 14.00R20 en achter 12.00R24. De aandrijflijn bestaat uit een DAF MX340 C Euro 3 motor (Euro 5 is ook mogelijk) met DAF motorrem en een ZF Dual Mode 16AS2630 TO AS-Tronic met intarder. De dumper die op de Bauma stond heeft ter demonstratie een tijd gewerkt in een mijn in Oostenrijk. Een aantal Ginaf mining trucks rijden inmiddels in een kolenmijn in China, dit naar volle tevredenheid. Ginaf is ook bezig met de ontwikkeling van zwaardere HD chassis voor de mining industrie.

Lako Wegtransportmiddelen BV uit Eibergen heeft een bijzondere aanhangwagen ontwikkeld en gebouwd voor Wempe Transport uit Limmen. Het gaat om een uitschuifbare aanhangwagen met een hydraulisch beweegbare laadvloer en een afneembare nekconstructie voor het vervoer van machines. De 3-assige Lako aanhangwagen ziet er uit als een kruising tussen een dieplader/oplegger en een aanhangwagen. De afneembare nekconstructie zorgt er voor dat het bed van de aanhangwagen eenvoudig open af te rijden is voor grote en zware machines. Het bed is uitschuifbaar, maar daarbij blijft er altijd een gesloten laadvloer aanwezig. Om het vervoer van graafmachines eenvoudiger te maken is er een gieksleuf aangebracht in het achterstel. Het diepbed is tot 3200 mm te verbreden dankzij uittrekbare en draaibare steunen. Voor het aan- en afkoppelen van de nek met de vooras wordt een hydraulische vergrendeling toegepast.

Een nieuwe dieplader/aanhangwagen van Lako.

Broshuis breidt uit met nieuwe productiehal en trainingscentrum Broshuis BV uit Kampen gaat na de zomervakantie uitbreiden. Op de bestaande locatie in Kampen gaat men beginnen met de bouw van een nieuwe productiehal, een trainingscentrum en een kantine voor het personeel. De aanleiding voor de bouw van de nieuwe productiehal is de drukte bij het Kamper bedrijf. â&#x20AC;&#x153;Doordat een aantal innovaties enorm aanslaan in de markt, is de vraag naar deze type chassis gestegen. Hierdoor is er behoefte aan extra capaciteit.â&#x20AC;?,

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135

Broshuis gaat de faciliteiten in Kampen verder uitbreiden. zegt Pieter-Bas Broshuis. Daarnaast wordt veiligheid in het speciaal transport steeds belangrijker. Opleiding en training van de chauffeurs is daarbij essentieel. Om deze reden

gaat Broshuis investeren in een nieuw trainingscentrum. De productiehal en het trainingscentrum zullen voor het eind van 2013 in gebruik worden genomen.

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

De "ECO" oprijklep van Broshuis is nog steeds een groot succes

Krommenhoek BV is een overtuigd voorstander van de Broshuis ECO laadklep. Deze brandstofbesparende oprijklep is dankzij de hoge dieselprijs in een stroomversnelling terecht gekomen. In de praktijk blijkt namelijk dat er een brandstofbesparing van 20% gerealiseerd kan worden, wat concreet een besparing van 10 cent per kilometer oplevert. Omdat er bij een gemiddeld jaarkilometrage al 6500 liter diesel minder wordt verstookt, ziet de belastingdienst de investering van een eco-klep als een energie besparende maatregel en komt daarom in aanmerking voor de Energie-investeringsaftrek (EAI). Met dit belastingvoordeel en de besparing op het dieselverbruik is de terugverdientijd van de investering rond een jaar! Naast het brandstofvoordeel heeft de ECO laadklep nog meer voordelen. Zo is overstekende lading mogelijk en kan de laadklep tot wel 9 ton op het uiterste puntje heffen. Ook is de klep met 24 ton overrijdbaar! Krommenhoek BV uit Apeldoorn heeft inmiddels een jaar een oplegger met ECO laadklep in gebruik en ervaart de enorme besparing op brandstof. De handelsmaatschappij in grondverzetmachines vervoert met eigen auto’s de machines van en naar de klanten. Hiervoor maakt Krommenhoek gebruik van een Broshuis oplegger met ECO laadklep en één met omhoog staande oprijkleppen. “Het verschil is groot!”, zegt Krommenhoek. “De omhoog staande kleppen zijn ware brandstofslurpers. Met deze ECO klep kan een enorme besparing gedaan worden op de brandstof wat essentieel is in deze tijd.” Naast het brandstofvoordeel geeft Krommenhoek aan dat er meer voordelen zijn: “Ik kan nu overstekende lading meenemen en dat is echt super. Normaal staan die kleppen altijd in de weg. Ik ben met deze Broshuis ECO klep een stuk flexibeler.”.

Mol weg/spoor voertuig voor Oostenrijk Mol CY is één van de weinige specialisten in de bouw van locomotieven die zowel op verhard terrein als op het spoor kunnen ingezet worden. Voor een klant in Oostenrijk werd een 40 ton voertuig gebouwd. Het voertuig zal ter plaatse zware treinen rangeren door hellingen en dalen. Dit is tevens het zwaarste voertuig binnen het gamma spoor/weg voertuigen die door Mol gebouwd worden in Staden. In oktober vertrekken twee dergelijke voertuigen naar Rusland. Speciaal Transport Magazine I Nr 135 I

KORT BEDRIJFSPORTRET

GROEP DICK

INVESTEREN De firma Dick uit Tubeke bij Halle (B) heeft op korte tijd enkele belangrijke investeringen gemaakt. Die investeringen hebben te maken met nieuw materieel en het overnemen van een ander bedrijf.

e broers Dick zagen in het stopzetten van de activiteiten van de firma Steenacker een uitstekende gelegenheid om hun eigen activiteiten uit te breiden. De transportfirma Steenacker in Wezembeek-Oppem was onder meer gespecialiseerd in uitzonderlijk vervoer met een aantal vrachtwagens, naast grondwerken. Dick heeft enkel het uitzonderlijk vervoer overgenomen met enkele speciale trekkers en trailers. Het bedrijf begon in 1947 met bomentransport.

De gloednieuwe FH16 van Dick met een trailer geladen met een heimachine op rupsen.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135

Tot de overname hoorden negen trailers voor uitzonderlijk vervoer, waaronder twee met extra lage vloer. De merken zijn divers: Nooteboom, Kaiser, Faymonville en Mol. Verder werden ook twee Volvo trekkers overgenomen, waarvan één NH12 6x4, een Actros 6x4 en twee vrachtwagens. Maar door die overname heeft de groep Dick tevens belangrijke klanten van de firma Steenacker overgenomen, vooral in de sector aflevering van nieuwe grondverzetmachines, graafmachines en steenbrekers om er een paar te noemen.

Gloednieuwe Volvo FH Omdat Dick na de overname van Steenacker onder meer in opdracht van VCE in Vilvoorde Volvo dumptrucks en laadmachines mag uitleveren ging de onderneming op zoek naar een extra nieuwe zware trekker. Omwille van de link met Volvo ging de voorkeur uit naar dit bedrijf. Begin 2013 werd bij Volvo dan ook een nieuwe truck besteld, een Volvo FH16 met de sterkste motor die goed is voor 750 pk. Deze FH16 heeft onder de cabine de Volvo D16G 16-liter zescilinder van 750 pk met een gigantisch koppel van 3550 nm. De truck is

tevens uitgerust met I-See, een brandstof besparende optie op elke helling, dankzij een vooruit denkende cruise control, die samen met I-Shift voor een slimme keuze van versnellingen zorgt. Er werd gekozen voor een 6x4 versie omdat het best past bij het bestaande trailerpark van de firma. Het is een echte vaandeldrager voor het bedrijf geworden met een full option Globetrotter cabine met leder interieur en alles erop en eraan. Tekst: Jean-Paul Cammaerts Foto: Group Dick

DE GROEP DICK IN HET KORT Salavadore Alliende Laan 35 B-1480 Tubize www.dickfreres.com Activiteiten: industriële verhuizingen, vervoer van grondverzetmachines, vervoer van industriële machines, vervoer van spoormaterieel, vervoer van prefab en stalen constructies.

KORT BEDRIJFSPORTRET

MAX-TRAILER

ASSEMBLAGELIJN IN POLEN Op de opening van de nieuwe assemblagelijn in Goleniow waren heel wat genodigden aanwezig.

Sinds het begin van dit jaar gebeurt de assemblage van de MAX Trailer volledig in de daartoe uitgebreide fabriek in Goleniow. Daar heeft Faymonville een eigen productiesite sinds 2005.

n de Poolse vestiging, niet ver van Stettin, werden tot hiertoe enkel stalen constructies gemaakt voor de productevestigingen in Bullingen (B) en Lentzweiler (L). Op 21 juni werd met een grootse plechtigheid de nieuwe assemblagelijn voor de MAX Trailer geopend.

Lagere productiekosten Door het hele bouwproces over te hevelen naar de fabriek in Polen kan Faymonville de bouwtijd aanzienlijk verkorten en dus ook de levertijden. Het concept van een aanpasbare trailer, gebaseerd op een modulaire constructie met standaard onderdelen werd behouden. In de nieuwe, 15.500 m2

grote productiehal, werden een moderne spuitafdeling en assemblagelijn geïnstalleerd volgens het „one piece flow“ principe. Net als in de automobielindustrie worden de voorbereide metaaldelen direct naar de productielijn gebracht. “Dankzij de modulaire bouwwijze van de trailers en onze productiemethode is de bouwtijd van het lasersnijden tot afgewerkt product gereduceerd tot amper acht dagen.”, legt General Manager Yves Faymonville uit. “Dat is veruit ‘best in class’ in deze sector.” In de Poolse fabriek worden dezelfde processen en kwaliteitsnormen gehanteerd als in de andere productievestigingen van Faymonville. Dat geldt zowel voor de behandeling en verwer-

FAYMONVILLE POLSKA Goleniow Productie: onderdelen voor Faymonville, volledige MAX Trailers. Onderhoudswerkplaats

De Poolse vestiging van Faymonville is tevens een uitvalsbasis naar Oost- en Centraal-Europa. king van het staal als de eindassemblage. De capaciteit bedraagt circa 600 trailers per jaar, een aantal dat gemakkelijk verdubbeld of zelfs verdrievoudigd kan worden indien noodzakelijk.

Service werkplaats Onlangs werd in Goleniow tevens een service werkplaats geopend. “Als de marktleider in Polen was het absoluut noodzakelijk om ons ook op het gebied

van service te versterken.”, benadrukt Yves Faymonville. Een team van drie mechanici rondom Tomasz Krzych staat in voor alle herstellingen en onderhoud van MAX Trailer en Faymonville producten. Ze worden daarbij ondersteund door een uitgebreid onderdelencentrum, dat dezelfde kwaliteit biedt als het centrale onderdelenmagazijn in België. Hendrik De Spiegelaere

Speciaal Transport Magazine I Nr 135 I

KOLOM

ALE

MILJOENENORDER VOOR NOOTEBOOM ALE, een van ‘s werelds grootste zwaar transport en kraanbedrijven, heeft onlangs een miljoenenorder geplaatst bij Nooteboom Trailers. De order omvat 16 voertuigen voor het transport van onderdelen van windturbines.

LE gaat in Zuid-Afrika windturbineparken bouwen in de regio’s EastCape en West-Coast. Het betreft meerdere windparken met in totaal ruim 200 windturbines van onder andere Suzlon, Nordex en Vestas. De delen van deze turbines worden vanaf diverse havens over land naar de plaats van bestemming vervoerd. Jan Yntema, director ALE South Africa: “Wij zien belangrijke lange termijn opties in Zuid Afrika voor windenergie en hebben daarom bewust gekozen aangepast transportmaterieel. De ervaring van Nooteboom op dit terrein is voor ons doorslaggeven. Dit bedrijf heeft hierin een zeer gerenommeerde reputatie opgebouwd met toonaangevende en innovatieve oplossingen voor het vervoer van windturbines. Ook de superieure kwaliteit, de specifieke aanpassingen voor Zuid Afrika en de after service zijn hierbij van belang geweest.” De totale bestelling bij Nooteboom gaat over 16 trailers. ALE koos voor 8-assige, uitschuifbare semi-diepladers van Nooteboom en 4-assige Quatro uitschuifbare Telesteps. De voertuigen zijn inmiddels allemaal uitgeleverd en operationeel voor deze gigantische en complexe logistieke operatie in Zuid Afrika. Voor de installatie van deze windturbines heeft ALE ook geïnvesteerd in negen nieuwe mobiele kranen. Hendrik De Spiegelaere

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135

1. 2.

WERELDWIJD ALE, met zijn hoofdkantoor in Staffordshire, is een wereldspeler met een groot aantal vestigingen in Europa, Noord-Amerika, Zuid-Amerika, Afrika, Australië, het Midden-Oosten en het Verre Oosten. ALE levert complete oplossingen op het gebied van lifting, transport, installatie, ballasten, vijzelen en wegen van grote en zware ladingen.

1. Laden van een torendeel op de 8-assige Nooteboom semi-dieplader in Saldanha bay (West Cape), 140 kilometer ten noorden van Kaapstad. 2. Nooteboom levert 16 trailers, waaronder diverse 4-assige Telesteps, aan ALE voor het transport van windturbine delen in Zuid Afrika.

KOLOM

30 JAAR SPMT

SCHEUERLE EN MAMMOET Dertig jaar geleden werd de eerste spmt (Self-Propelled Modular Transporter) van Scheuerle afgeleverd bij Mammoet. Het begin van een successtory, want inmiddels bouwde Scheuerle al meer dan 8000 aslijnen spmt, waarvan er 2012 naar Mammoet gingen.

ndertussen zijn er al heel wat meer constructeurs d i e s p m t ’s l e v e r e n (Cometto, Faymonville, Goldhofer, Greiner, Hydrospex, Kamag, Nicolas en Trail King), maar de start lag toch bij Scheuerle en Mammoet. Ondertussen hebben zelfs exotische constructeurs als Fulangjie, Global Win en Suzhou Dafang (China) en Viskkarma Machine Tools (India) spmt’s in productie. Wereldwijd zijn ondertussen

meer dan 8000 aslijnen Scheuerle spmt in inzet. Geen ander voertuig heeft de wereld van het zwaar transport zo sterk beïnvloed. De naam spmt voor aangedreven transportmodules met elektronische sturing en niveauregeling is een begrip geworden in deze sector. Samen met de evolutie van de spmt, waar van ondertussen de vierde generatie is uitgebracht, is ook de firma Scheuerle geëvolueerd. Het bedrijf uit Pfedelbach

maakt nu deel uit van de TII Group en kan bouwen op 35 jaar ervaring in zware transporten. Het resultaat werd gevierd op 26 juni in Pfedelbach, de oorsprong van de spmt. Otto Rettenmaier, die Scheuerle in 1988 gekocht heeft en in 1994 een onderdeel maakte van de TII Group: „We kijken op 30 jaar gemeenschappelijke geschiedenis terug. Dat is een reden voor vreugde, maar ook een aansporing om niet op onze lauweren te gaan rusten.”

Al meer dan 2000 aslijnen Het Nederlandse concern Mammoet kocht in de loop der jaren al meer dan 2000 aslijnen bij Scheuerle. Die hebben samen

een draagkracht van meer dan 100.000 ton. Mammoet heeft zich inmiddels ontwikkeld tot een aanbieder van systeemoplossingen om zware structuren te hijsen, te vervoeren of te (de)monteren. Het klantenbestand gaat van de petrochemische industrie tot grondstoffen verwerkende bedrijven, mijnbouw, offshore, de energiesector en de algemene bouw: • Hijsen, vervoeren en installeren van modules • Factory-to-Foundation projecten • Optimalisering van interne logistiek • Hijsen en transport • Behandelen van schroot en afval • Demontage van structuren on- en offshore • We r e l d w i j d e h a n d e l m e t nieuwe en tweedehandse uitrusting. Hendrik De Spiegelaere

Bij de voorstelling van de eerste Scheuerle spmt’s, dertig jaar geleden.

DUIZENDSTE KAMAG ASLIJN VOOR DE SARENS GROUP Een andere grote klant van de TII Group is de Belgische groep Sarens uit Wolvertem. Met zijn 4000 werknemers is dat één van de giganten in het special transport en hijswerk. Op 27 juni 2013 ontving Sarens de duizendste aslijn Kamag K24 transportmodule. “Niets is de zwaar of te hoog voor ons.”, verklaart Ludo Sarens, Voorzitter. "Voor onze wereldwijde expansie rekenen we op 100 % betrouwbare voertuigen. Vandaar dat we onze vloot Kamag transportmodules blijven uitbouwen.” Sarens kocht de eerste vier transportmodules met hydrostatische aandrijving in 1985. In 1989 volgden al twee 4-assige transportmodules en er zouden er nog veel meer volgen. Met deze transportmodules verplaatst Sarens lasten van 10.000 tot 15.000 ton. Met hun containerafmetingen kunnen de transportmodules gemakkelijk wereldwijd vervoerd worden op een container flatrack.

Speciaal Transport Magazine I Nr 135 I

MAMMOET

BOOT TE WATER LATE

Goed vastgesjord op de 2 x 50 aslijnen spmtâ&#x20AC;&#x2122;s is de boot klaar om de hal te verlaten.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135

REPORTAGE

EN Jaren geleden liet men nieuwe boten afschuiven van op een hellend vlak in het water. Door de komst van de spmtâ&#x20AC;&#x2122;s is dat in de laatste jaren wel veranderd. Men vervoert de boot nu naar het water. Het grote voordeel is dat de boot nu kan gebouwd worden in een afgesloten hall, zonder hinder van weer en wind.

a het samenstellen van alle aslijnen, 100 in totaal (2x50 aslijnen) en de powerpacks konden ook de zadels op hun plaats worden gelegd op de platformwagens. Deze zadels zijn speciaal gebouwd voor het

vervoeren van dit type boot. Werk op maat dus. Zo konden de complete spmt aslijnen onder de boot worden gereden. Na controle kon men de deuren van de grote hal openen en kon men in de richting van de pon-

1. 2.

1. De zadels die de boot ondersteunen zijn op maat voor deze boot gemaakt. 2. De boot is buiten. Men ziet dat de afstand kort is naar het ponton. Speciaal Transport Magazine I Nr 135 I

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135

ton rijden, die op de boot ligt te wachten. Op dit korte traject moest men aan de ene kant wat compenseren, want het plein tussen de hal en de kade was niet helemaal waterpas. Maar dat was geen probleem. Dat kan men gemakkelijk compenseren met de ophanging van de spmt’s. Vlak voor de ponton werd er gestopt want de ponton lag hoger als de kade. Het is nu wachten op laag water (eb en vloed). Bij laag water kwam de ponton

op deze plaats op een vlakke zandbak te liggen, waardoor deze niet kan bewegen tijdens het laden. Langzaam reed het hele gevaarte aan boord van de ponton. Boven op het dek van het schip stonden aan beide zijden constructies, voorzien om de boot stabiel te houden op de ponton bij het verwijderen van de spmt’s. Op korte tijd werd alles aan boord vastgesjord en konden de spmt’s de ponton verlaten, opnieuw richting kade.

REPORTAGE

Precisiewerk Deze operatie is en blijft een preciesiewerk want alles moet goed verlopen. Het schip rustte nu op de ponton en werd ook zijdelings ondersteund om het kantelen van het schip op de ponton te vermijden. Het moment dat het schip het water raakte was het meest kritische moment van de hele operatie. De ponton werd dan naar diepere wateren gesleept om daar af te zinken. Hier werd het schip werkelijk te water gelaten.

Eéns te water werd de patrouilleboot gesleept van Vlissingen Oost naar Vlissingen stad. Afhankelijk van het getij neemt dat ongeveer één uur in beslag. Richting zeesluizen kwam het schip hier aan de kade te liggen voor verdere afwerking. Hier kan worden gewerkt zonder invloed van de getijen.

3. De eerste assen rijden het ponton op. 4. De boot ligt op het ponton tussen de vier steunen. De spmt’s worden eraf gereden. 5. Laag tegen de grond hangend worden de spmt’s er onder uit gereden. 6. Alle spmt’s zijn terug op de kade. 7. Op weg naar een nieuwe klus!

Tekst en fotos: Hans de Koning

8. Het doel is bijna bereikt. De laatste assen moeten het ponton nog bereiken.

Speciaal Transport Magazine I Nr 135 I

ALE

BERKUT PLATFORM De specialist in zware hijsklussen ALE heeft met success de jack-up uitgevoerd van de Berkut Topside voor Exxon Neftegaz op de Daewoo scheepswerf in Korea. Misschien wel de zwaarste last ooit die op deze manier gelift werd.

et Berkut platform is bestemd voor het Arkutun Dagi olieveld ten oosten van Rusland. Het zou het grootste platform moeten worden voor de olie- en gaswinning in Rusland en moet volgend jaar operationeel zijn.

42.780 ton ALE werd gevraagd om in te zetten voor het liften van het 42.780 ton wegende Berkut platform. ALE bracht het complete

platform naar een hoogte van 24 meter in een tijdspanne van 11 uur, terwijl er geworsteld werd met windsnelheden tot 50 meter per seconde. Voor dit hijsproject maakte ALE gebruik van het zelf ontwikkelde Mega Jack System. De Mega Jack werd opgesteld met vier sets van torens, die elk weer bestonden uit drie aparte torens. Iedere torenset had een hijscapaciteit van 15.000 ton, wat een totaal hijsvermogen opleverde van 60.000 ton. De Mega Jack is

Elke torenset van de Mega Jack bestond uit drie aparte torens.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135

Het complete Berkut platform weegt 42.750 ton.

REPORTAGE

Speciaal Transport Magazine I Nr 135 I

BEDRIJFSPORTRET

1. 2. 1. Het hele platform werd door ALE opgetild met behulp van de Mega Jack, waarvoor vier sets van drie torens werden gebruikt. 2. De fundering van het boorplatform wordt naar zijn bestemming in het Sakhalin olieveld gesleept. een volledig computergestuurd systeem, dat rekening kan houden met belasting, weersgegevens en afmetingen. In een volgende fase werd het skid frame geïnstalleerd en daar werd het platform met de Mega Jack opnieuw op neergelaten. Dat vergde slechts één dag. Het complete platform moet nu met behulp van strand jacks op een ponton getrokken worden voor de reis naar zijn eindbestemming. Kees Kompier, executive director bij ALE, gaf als commentaar: “Dit pioniersproject is een enorme verwezenlijking voor ALE en de Mega Jack. De last was nagenoeg twee keer zo groot als de zwaarste last die ooit met het systeem is verzet en toont duidelijk aan tot welke prestaties de Mega Jack in staat is. De Mega Jack haalt zijn stabiliteit uit zijn fundering. Daardoor horen enorme laswerken en steunconstructies om het platform te stabiliseren tot het verleden. Dat spaart reusachtig veel tijd.”

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135

Bestand tegen ijzige omgeving Het Berkut platform is ontwikkeld om in de meest ijzige omstandigheden te kunnen opereren en is bestand tegen extreme ijsvorming. Het platform kreeg de naam Berkut naar het Russisch voor gouden adelaar. Het Berkut platform wordt tevens het eerste door ExxonMobil uitgebate platform met special isolatoren bestaande uit wrijvingspendels om het platform te beschermen tegen aardbevingen. Het Arkutun-Dagi olieveld maakt deel uit van het olieproject Sakhalin-1, samen met Odoptu. Het moet Sakhalin-1 in productie houden terwijl de opbrengst van het eerste olieveld aldaar, Chayvo, langzaam begint af te nemen. Het werk aan het Berkut platform werd al in 2008 gestart door de afdeling Sakhneftegaz Engineering LLC (SNE), een Russisch bedrijf dat voor 49% in handen is van WorleyParsons. Dat bedrijf voerde de complete engi-

neering en projectmanagement uit om een nieuw olieplatform te ontwikkelen nabij het eiland Sakhalin. Ondanks zijn ligging in subarctisch gebied wordt het één van de grootste olieboorplatformen ter wereld. In juli 2012 werd door VOSCF, een samenwerkingsverband tussen Sovcomflot en Van Oord, met succes een betonnen platformfundatie, ook bekend als Gravity Based Structure (GBS), geïnstalleerd voor het offshore platform Berkut. De GBS is ontworpen en gebouwd door Kvaerner in de haven van Vostochny in Nakhodka, voor het Sakhalin 1 project. De GBS met een lengte van 135, een breedte van 100 en een hoogte van 55 m heeft een totaal gewicht van 160.000 ton. De GBS is ontworpen

om de grote krachten te weerstaan van twee meter dik ijs, seismische activiteit in de regio, temperaturen in de winter van -44 graden Celcius en golven van 13 tot 16 meter. Het transport van de GBS begon op 3 juni en heeft een weg van 1.900 km afgelegd naar het Arkutun Dagi veld op 25 km van de noordoost kust van het eiland Sakhalin. Bij aankomst werd de GBS accuraat gepositioneerd boven zijn uiteindelijke locatie, waarna het op 25 juni werd afgezonken naar de zeebodem op een waterdiepte van 35 m. Het vullen van de GBS met groutmateriaal is inmiddels afgerond. Hendrik De Spiegelaere

PRECISION HEAVY HAUL

EEN LOCOMOTIEF OP Het is duidelijk wat iedereen op de legendarische Strip van Las Vegas rond middernacht verwacht te zien: verlengde limousines, SUVâ&#x20AC;&#x2122;s met donker getinte ramen en politiewagens die met flitsende lichten door de stad razen. Wat men in ieder geval niet verwacht te zien is een grote locomotief.

och was dat precies wat de jet set in Nevada die nacht te zien kreeg. Uit het duister doemden de contouren op van een gigantische, gele locomotief, die ver van alle sporen langzaam zijn weg zocht langs de bekende Las Vegas Boulevard.

Goldhofer modules Uiteraard reed de loc er niet op eigen kracht, het gevaarte van 190 ton stond op een aantal transportmodules van Goldhofer. Het betrof meer bepaald een diesel/elektrische locomotief van

de Amerikaanse constructeur EMD, eigendom van Caterpillar sinds 2010. Met een lengte van dertig meter, een hoogte van vijf meter en een breedte van drie meter was de EMD locomotief niet alleen de ster van de Strip, maar ook een highlight op de Caterpillar stand tijdens MINExpo 2012. MINExpo is â&#x20AC;&#x2122;s werelds grootste vakbeurs op het gebied van mijnbouw en gaat door in het Las Vegas Convention Center. Het transport van de treingigant van het rangeerstation naar het

1. Een ongewoon zicht op de Strip van Las Vegas, een uitzonderlijk transport. 2. Majestueus glijdt een locomotief door de gokstad. 3. Het transport van een locomotief met een totaalgewicht van 300 ton, een lengte van 30 meter en 6 meter hoog. 1.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135

REPORTAGE

P DE STRIP Het 4300 pk sterke monster staat op 14 aslijnen klaar voor vertrek.

Speciaal Transport Magazine I Nr 135 I

BEDRIJFSPORTRET

4. tentoonstellingsterrein was een reusachtige uitdaging voor de zwaar transport specialist Precision Heavy Haul (PHH) met hoofdzetel in Phoenix, Arizona. Het team van PHH had uit te vinden hoe ze de locomotief veilig konden verankeren aan de THP modules zonder het transportgewicht te veel op te drijven. Anderzijds moest de constructie zo stabiel zijn dat de spoorwielen van de locomotief niet beschadigd werden tijdens het transport. “We konden beide doeleinden combineren dankzij een slim uitgedacht system.”, verklaart Mike Poppe, oprichter en eigenaar van PHH. “Met de THP/SL aslijnen van Goldhofer hadden we precies het ideale materiel voor dit project. Omwille van hun hoge buigmoment en laag eigengewicht waren de THP/SL aslijnen de perfecte basis voor het transport van de locomotief.” De THP/SL aslijnen hebben een aslast van 45 ton en een niveauregeling naar boven en onder van 300 mm.

Zorgvuldige trajectkeuze Voor PHH berustte het succes van dit spectaculaire locomotieftransport niet enkel op de uitrusting maar ook op een perfect projectmanagement. De transportroute was zo uitgekiend dat er geen bruggen moesten overgestoken worden en zo weinig mogelijk kruispunten met verkeerslichten.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135

Om conflicten met lage elektriciteitsleidingen en dergelijke te vermijden was er een heel begeleidingsteam op pad. Indien nodig konden leidingen omhoog geduwd worden met speciale uitrusting of konden verkeerslichten verwijderd worden. Om de route van het spoor naar het Convention Center zo snel mogelijk te kunnen afleggen werd af en toe ook tegen de richting van het verkeer in gereden. Naast de twee trekkers en de Goldhofer modules werden vijf voertuigen ingeschakeld met hydraulische platformen en zes met een telescoopmast en werkplatform, plus twee begeleidingsvoertuigen. Bovendien werd het PHH team ondersteund door elf voertuigen van de Highway Patrol, die zorgden voor de veiligheid en het dirigeren van het overige verkeer. De autoriteiten van Las Vegas voelden zich wat oncomfortabel de dag van het transport, want precies die dag was de Amerikaanse president Barack Obama in de stad en er was het gevaar dat diens escorte zou opgehouden worden door het PHH transport. “Gelukkig waren er geen problemen!”, bevestigde Poppe met een glimlach. “Het transport verliep volgens schema en het bezoek van de president kon afgehandeld worden zonder incidenten.” Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Goldhofer

4. Het speciale transport op weg door de binnenstad. 5. De locomotief wordt door PHH afgeleverd in het Convention Center van Las Vegas. 6. Na afloop wordt de lok opnieuw afgehaald om naar het station gebracht te worden.

Nicolas uit Champs sur Yonne nabij Auxerre in Frankrijk heeft in opdracht van een klant in Australië de sterkste truck ooit gebouwd. STM was erbij voor de presentatie en ook voor een testdrive. Echt indrukwekkend!

e familie Nicolas startte in Auxerre in 1855 met het bouwen van landbouwvoertuigen zoals allerlei karren voor het dagelijks gebruik op een boerderij. In 1939 werd er al een trailer gebouwd bestemd voor het vervoeren van goederen. Het was wachten tot na de WO II in 1951 voor er een eerste dieplader gebouwd werd voor het vervoeren van graafmachines op rupsen. In 1965 bouwde men de eerste zwaar transport trailer, een semi-dieplader met 2-assige dolly onder de voorste zwanenhals. In 1969 verliet de eerste plat-

formwagen met pendelassen de fabriek. Dat zou later één van de specialiteiten van Nicolas worden. Ergens anders in Europa waren er nog een paar firma’s bezig met deze techniek, met name Scheuerle, Cometto en Goldhoffer.

De Tractomas Nicolas is met zijn platformwagens altijd exportgericht geweest. Heel vroeg werden er een groot aantal aslijnen geleverd aan bekende firma’s zoals Wynn’s en Sunters in Groot-Brittannië. Ook China was een regelmatige klant

TRACTOMAS

DE STERKS van Nicolas, maar de Chinezen bestelden niet alleen een aantal aslijnen platformwagen, maar ook altijd de trekker die erbij hoorde. Hun voorkeur ging uit naar een complete combinatie. Willème, later overgenomen door PRP, werd door Nicolas in die tijd aangeprezen voor hun zware trekkers. Zo werd er in 1975 in een recordtempo een zware 8x8 ontwikkeld en gebouwd bij Willème, een concept van ingenieur René Harvey, de TG 300. Deze truck was goed voor 300 ton treingewicht, hij was 3320 mm breed, 9300 mm lang, de cabine

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135

werd bij Pelpel gebouwd en de motor was een Detroit Diesel tweeslag V16 goed voor 516 pk. Niet veel, denkt men vandaag, maar destijds toch een zware truck.

Perez & Raimond Paris De Chinese klanten van Nicolas wilden meer aslijnen en meer trucks. PRP heeft intussen Willème overgenomen. PRP staat voor Perez & Raymond Paris. Er komt een bestelling uit China voor 12 stuks. Sommige denken zelfs meer maar dat is niet zeker.

CONSTRUCTEUR

STE! Maar PRP geraakt in financiële moeilijkheden. De laatste PRP/Willème trucks van deze bestelling werden zelfs bij Nicolas afgewerkt. PRP moet de boeken neerleggen en de PRP licentie gaat naar Mol, dat nog zeven trucks van het type TG250 zal construeren voor Sonelgaz in Algerië.

De Tractomas Met het verdwijnen van PRP heeft Nicolas een probleem waarvoor snel een oplossing moet gevonden worden. De conclusie is dan zelf maar een truck op maat bouwen voor de trailerklanten.

In 1979 start men de productie van de eerste twee Tractomas trekkers. De allereerste heeft nog een Pelpel cabine zoals de PRP Willème en is bestemd voor de Compagnie des Phosphates de Tunisie. De tweede, met een Berliet/Renault cabine type KB, is bestemd voor China. Velen andere zullen volgen. Zelfs in Frankrijk vind men klanten voor deze zware truck zoals Ponticelli, Brame, Lemaréchal, Trans Europ, Millon en Alraine. In Groot-Brittannië waren Sunter’s en Brackmills afnemers voor deze truck.

Het waren allemaal 3-assers. Alleen Trans Europe bestelde een 8x4 bestemd voor het zwaar transport. Maar verschillende trucks vertrokken ook naar China, Cuba en Libië. Tussen 1979 en 1995 werd altijd de Renault cabine type KB gebruikt, overgenomen van Berliet destijds. De laatste met deze cabine werd naar China geëxporteerd in 1995. Het was een 8x8 met 90 ton eigengewicht en goed voor treingewichten tot 600 ton. Na 1995 werd er overgestapt naar

1. Klaar voor verzending naar Australië, de nieuwste Tractomas 8x8. 2. De 620 pk sterke Tractomas van Transports Brame. 3. De achterkant met de zware koppelschotel. 4. Nieuwste generatie Tractomas ingezet in China als zwaar transport trekker.

Speciaal Transport Magazine I Nr 135 I

CONSTRUCTEUR

de Renault Kerax cabine, die tot vandaag van toepassing is. Een spectaculaire order kwam een paar jaar geleden vanuit Zuid_Afrika van de zwaar transport firma Rotran. Deze bestelde de TR 10x10 D100, een 5-assige truck met een eigengewicht van 71 ton, uitgerust met een CAT motor type 3412 E turbo V12 van 912 pk, een power shift van Dana Spicer en Kessler assen. Deze truck is 3480 mm breed en 12.600 mm lang. In 2008 werd er bovendien een 8x8 versie gebouwd voor Rotran, ditmaal met een CAT V12 C27 Acert van 964 pk.

5. De mooie 3-asser van de zwaar transport firma uit Lyon, Transports Millon. 6. De eerste Tractomas met Renault Berliet KB cabine bestemd voor China. 7. Met extra grote dieseltanks is deze bestemd voor Cuba. 8. De eerste 8x4 bestemd voor Trans Europe in Châlon sur Saône (F). 5. 9. De eerste Tractomas nog met Pelpel cabine zoals de PRP/Willème.

Australië Vanuit Australië kwam er een vraag voor een nog zwaardere truck. Het doel is om vier trailers met kipbak over een lange afstand te trekken in een open mijn. Het ontwerpen van deze truck duurde één jaar en het bouwen zes maanden. Het is een 8x8 van 10.650 mm, 3480 mm breed en 4520 mm hoog, een eigengewicht van 36 ton en een capaciteit van 500 ton. Hij staat op Goodyear banden afmeting 14.00R25. De dieseltanks hebben een inhoud van 1000 liter. De motor is een CAT C27 Acert van 888 pk met een cilinderinhoud van 27 liter. De assen zijn van Kessler, de versnellingsbak is een ZF automaat type VG 2700. Hij is ook uitgerust met FOPS/ROPS, een veiligheidssysteem tegen het omkantelen van de truck. Het truckchassis, een eigen Nicolas ontwerp, is gebouwd voor treingewichten tot 1000 ton. Rijden met deze truck is eenvoudig als men met zijn buitengewone afmetingen rekening houdt. De “power” van de CAT motor is indrukwekkend. De eerste truck is in Australië waar hij aan het werk is met vier trailers in een open mijn. De tweede is besteld door een klant uit China. Deze zal op de openbare weg dienst doen als zwaar transport trekker.

Volledig gamma Nicolas maakte van de gelegenheid gebruik om een deel van de productie voor te stellen. Het grootste voertuig is een bobijnentransporter. Deze reuzegrote bobijnen zijn bestemd voor de offshore. De truck heeft een capa-

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135

citeit van 500 ton en is bestemd voor Brazilië. Heel apart zijn de platformwagens type MDE, die in de breedte uitschuifbaar zijn van 3460 mm tot maximaal 4900 mm, dankzij een hydraulisch systeem. De ophanging heeft een uitslag van 650 mm, de stuuruitslag is 55°, de wielbasis is 1830 mm. De capaciteit bedraagt 34 ton per as. De hoogte van vloer in de laagste stand is 825 mm. Ook te zien waren de MHD SP G1, beschikbaar in vier en zes aslijnen en de MHD SPE G2 met een elektronische besturing. Deze zijn 3000 mm breed en hebben een capaciteit van 40 ton per as. Tot slot was er de MDEL R, een lichtere versie die een capaciteit van 20 ton per aslijn heeft. Deze hebben een breedte van 2740 mm en worden veelvuldig bij Europese transportfirma’s ingezet. Nicolas maakt al sinds 1995 deel uit van de TII groep waarvan Scheuerle en Kamag ook deel uitmaken.

7. 8.

Tekst en foto’s: J.P. Cammaerts/Nicolas/Louis Lejour

FAYMONVILLE

25 JAAR IN BĂ&#x153;LLING Nog een Modulmax combinatie met diepbed.

Modulaire transportmiddelen zijn een specialiteit van Faymonville.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135

CONSTRUCTEUR

GEN

De geschiedenis van Faymonville begint met de bouw van voertuigen in een smidse te Rocherath. Tot het begin van de jaren zestig is het bedrijf vooral gespecialiseerd in de verkoop van landbouwmachines en cabines voor tractoren. Pas in 1988 installeert het bedrijf een nieuwe fabriek in de industriezone van B端llingen en begint de echte expansie.

et is Berthold Faymonville die in 1962 de eerste nieuwe productiewerkplaats bouwt, nog steeds in Rocherath. Daar worden tot midden de jaren zestig voertuigen voor bosontginning gebouwd en verkocht. In 1969 wordt een nieuwe stap gezet met de bouw van de eerste opleggers, gevolgd door de eerste semi-dieplader voor het vervoer van glas in 1973, de eerste binnenlader voor het transport van glas in 1977 en de eerste uitschuifbare en gestuurde oplegger in 1980. Vanaf 1980 wordt Faymonville de specialist in uitzonderlijk vervoer. Omdat de fabriek veel te klein wordt besloot het bedrijf een nieuwe fabriek te bouwen in de industriezone van B端llingen (1988). In 1990 wordt een herstellingsdienst opgericht om de dienstverlening ten opzichte van de klanten te verbeteren. Nog altijd in 1990 neemt Alain Faymonville, de zoon van Berthold Faymonville, de leiding van het bedrijf over. In 2003 gaat het bedrijf over de grenzen met de constructie van een nieuwe productiehal in Lentzweiler, Groot-Hertogdom Luxemburg. Dat wordt in 2006 gevolgd door een tweede buitenlandse vestiging, ditmaal in het Poolse Goleniow.

Productiemijlpalen Na de eerste semi-dieplader (1973), de eerste binnenlader (1977) en de eerste uitschuifbare en gestuurde opleggers (1980) volgt de eerste modulaire dieplader in 1994. De eerste versie bestaat uit een zwanenhals, een bogie met twee lijnen pendelassen, een laadplatform en een bogie met fusee stuurinrichting. De gebruiker heeft hiermee de mogelijkheid om de combinatie op diverse manieren samen te stellen en uit te breiden. In 1996 worden de eerste productnamen ingevoerd, die telkens op een gamma opleggers slaan: Variomax, Megamax, Prefamax, Te l e m a x en Timbermax zijn in die tijd de vedetten. Een nieuwe doorbraak voor Faymonville is de Twin Axle ophanging, waarvoor men ook in Duitsland 12 ton per as krijgt, wat vroeger enkel mogelijk was met pendelassen. Twin Axle is een eigen ontwikkelde onafhankelijke, hydraulische ophanging. De Twin Axle is evenwel minder duur dan pendelassen, vergt minder onderhoud, heeft een lager eigengewicht, meer slaghoogte ten opzicht van fusee gestuurde assen en biedt bovendien betere remwaarden en een stabieler rijgedrag. In 2012 wordt een tweede

generatie van het systeem voorgesteld op de IAA. Ondertussen is Faymonville op de markt van de transportmodules gekomen en meteen met een grote originaliteit, want de modules van Faymonville zijn ook compatibel met die van de Duitse spelers op dit gebied, Goldhofer en Scheuerle. Faymonville zal het thema transportmodules overigens nog verder uitdiepen en een compleet gamma ontwikkelen van lichte en zware uitvoeringen en de unieke Powermax, een aangedreven variant die heel wat nieuwe mogelijkheden biedt. Het huidige gamma van Faymonville is samengesteld uit de modellen: Multimax, Euromax, Megamax, Gigamax, Va r i o m a x , Modulmax, Powermax, Telemax, Cargomax, Prefamax, Floatmax, Timbermax en Flexmax. In 2012 lanceerde Faymonville bovendien een nieuw merk, meer bepaald MAX Trailer, gespecialiseerd in eenvoudiger transportmaterieel met dezelfde intrinsieke kwaliteiten als de andere Faymonville trailers.

Wereldspeler In de 50 jaar dat het bedrijf bestaat heeft Faymonville zijn concepten in Belgi谷 en Europa ingang doen vinden. Momenteel

FAYMONVILLE VANDAAG

Een uitschuifbare Gigamax voor het transport van molenwieken.

AANTAL WERKNEMERS: ongeveer 600 personen. GAMMA: aanhangwagens en opleggers met een nuttig laadvermogen van 20 tot 10.000 ton, waarmee elk uitzonderlijk transport mogelijk is. PRODUCTIECAPACITEIT: terrein van 3 hectare in B端llingen met 17.000 m2 productieruimte, een dienstencentrum van 6.500 m2 en een CNC-hall van 4.500 m2, alsook een fabriek in het Groothertogdom Luxemburg met 21.000 m2 en in Polen met 15.000 m2. NETWERK: Faymonville is op commercieel vlak al goed vertegenwoordigd in Europa en over de hele wereld!

Speciaal Transport Magazine I Nr 135 I

CONSTRUCTEUR

kunnen de activiteiten van de groep opgesplitst worden in vier pijlers: - Faymonville NV en F.E.L. NV: bouw van getrokken materiaal voor uitzonderlijk transport en voor het vervoer van glas; - Faymonville Distribution NV: verkoop van opleggers en verkoop van tweedehands voertuigen; - Faymonville Lease NV: financieringen van opleggers met ook Renting Car-WTS: renting op korte of lange termijn van trekkers en opleggers in België. - Faymonville Service NV: werkplaatsherstellingen, 24 uren bijstand, compleet uitgeruste interventie pick-up, herstellingen alle merken. Al in 1995 gaan 85 % van alle Faymonville producten naar het buitenland. Het begin van een wereldwijde expansie. In 1995 is de export voornamelijk gericht op Duitsland, Frankrijk, Denemarken, Spanje, Nederland en Zwitserland. Ook worden er al trailers geëxporteerd naar Tsjechië, Polen en Italië. Daarna volgde de rest van Europa. In 2005 startte Faymonville tevens een samenwerking met Temisko in Canada voor de lokale bouw van de Multimax. Faymonville werkte al twintig jaar met Temisko samen, onder meer voor de verkoop van de Floatmax voor glastransport. Steeds meer verre bestemmingen zouden volgen, vooral onder impuls van de Modulmax: Brazilië, Mexico, India, Nieuw-Caledonië, Marocco, Turkije, Israel, Jordanië, Abu Dhabi, Qatar, Bahrein, Saoedie-Arabië, Zuid-Afrika, Algerije, Egypte en Singapore. Vandaag worden al 40 % van de Faymonville verkocht buiten Europa! Hendrik de Spiegelaere

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135

1. 2.

1. Een zware lading op een Multimax van de firma Max Goll. 2. Met producten voor de bosontginning is de geschiedenis van Faymonville gestart. 3.

3. De Megamax 5+3 van een Nederlands bedrijf.

4. Een Modulmax aan het werk in Turkmenistan.

BROSHUIS

MET OVERTUIGING O De Nederlandse constructeur Broshuis heeft een uitstekend jaar achter de rug. De omzet steeg met ruim 15 % naar 29,5 miljoen EUR, terwijl het operationeel resultaat meer dan verdubbelde. De onderneming wil op deze goede weg blijven en plant een uitbreiding van de productiecapaciteit en blijvende investeringen in nieuwe producten.

aast verbeteringen op gebied van efficiëntie op de centrale productielocatie in Kampen, zorgde vooral een forse stijging van de omzet uit nieuw geïntroduceerde productlijnen voor de stijging van het rendement van de onderneming. De omzetgroei vond zowel binnen als buiten Europa plaats, waarbij het aandeel van de export in de totale omzet steeg naar 65 % (2011: 62%). Ook het komende jaar zullen de klanten van Broshuis kunnen profiteren van nieuwe producten en diensten. In 2013 werden al een aantal nieuwe concepten in het zware segment (boven de 100 ton) geïntroduceerd. Op de bestaande locatie in Kampen is Broshuis begonnen met de bouw van een nieuwe productiehal, een trainingscentrum en een kantine voor het personeel. De aanleiding voor de bouw van de nieuwe productiehal is de drukte bij het Kamper bedrijf. “Doordat een aantal innovaties enorm aanslaan in de markt, is de vraag naar deze type chassis gestegen. Hierdoor is er behoefte aan extra capaciteit.” zegt Pieter-Bas Broshuis. Daarnaast wordt veiligheid in het speciaal transport steeds belangrijker. Opleiding en training van de chauffeurs is daar-

bij essentieel. Om deze reden gaat Broshuis investeren in een nieuw trainingscentrum. De productiehal en het trainingscentrum zullen voor het eind van 2013 in gebruik worden genomen.

SL combinaties of pendelassen Bij Broshuis kan de klant voor beide opteren, want de Nederlandse constructeur heeft beide mogelijkheden in het gamma. Op de vraag wanneer je welk concept het best kunt gebruik is het antwoord van Broshuis: off-road en on-road. De SL dieplader heeft dankzij haar vele mogelijke configuraties een zeer efficiënte inzet. Bovendien kan deze dieplader eenvoudig ingezet worden als 5assige of 8-assige semi-dieplader. Dit concept is dan ook ideaal voor on-road transporten. De stabiliteit en de wegligging zijn bijzonder goed, waardoor zware lading veilig en eenvoudig vervoerd kunnen worden. Een 3+5 DDC SL combinatie kan gebruikt worden als 3+5 assen dieplader/dolly combinatie, 5-assige semi-dieplader of 8-assige semi-dieplader. Met het bijzonder lage asstel voor- en achteraan is het veel eenvoudiger om overstekende lading mee te nemen in dieplader confi-

1. Dezelfde combinatie kan uitgebreid worden naar een 8-assige semi-dieplader. 2. De combinatie van RTH-Lubbers hier als 5-assige semi-dieplader. 3. Met deze combinatie verzekerde H.C. Wilson zich van een uniek stuk transportmaterieel. 4. De Wilson combinatie als 8-assige semi-dieplader.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 000

1. 2.

CONSTRUCTEUR

ONDERWEG

3. 4.

BEST MANAGED COMPANY 2013 Broshuis is fier op een nieuwe onderscheiding, namelijk de titel “Best Managed Company 2013’. De kwalificatie maakt onderdeel uit van het ‘Best Managed Companies’ programma dat Deloitte in samenwerking met ING, VNO-NCW en TiasNimbas Business School organiseert. Deloitte concludeerde dat Broshuis goed scoort op het thema ‘Is your comfort zone future-proof?’ Broshuis werd bovendien geprezen vanwege een goed en stabiel presteren in een lastig segment. Op alle pijlers wordt druk gewerkt aan innovatie en kwaliteit. De stabiele prestaties worden gerealiseerd op basis van zelffinancierend vermogen. Pieter-Bas Broshuis, Algemeen Directeur, zegt hierover: “We zijn erg blij met deze onderscheiding en zien dit als loon naar werken. We hebben met het hele bedrijf, maar ook met onze leveranciers en klanten, de focus gelegd op kwaliteit en innovatie en het is dan fantastisch als dat op deze manier beloond wordt.”

Speciaal Transport Magazine I Nr 000 I

CONSTRUCTEUR

5. 6. 5. Nog een succesproduct van Broshuis is de ecoklep. 6. Een 2+5 Broshuis combinatie met pendelassen.

guratie. Zodra de oplegger wordt ingezet als semi-dieplader komt de 790 mm laadvloerhoogte echt van pas. In situaties waarbij ook regelmatig off-road moet gereden worden, bijvoorbeeld bij het transport van bouwmachines, is een pendelas dieplader de betere keuze. Door de grotere slag van de pendelassen kan er in het terrein meer grondspeling bereikt worden.

2+6 SL combinatie voor H.C. Wilson Het Britse bedrijf H.C. Wilson Transport Limited uit Suffolk

I Speciaal Transport Magazine I Nr 000

kocht bij Broshuis een 2+6 semidieplader van het SL-type. Het bedrijf is een specialist in speciaal en zwaar transport, industriële montage en demontage en het transport van landbouwmachines in Groot-Brittannië en Europa. Met de nieuwe Broshuis combinatie wordt het wagenpark verder uitgebreid. De acht assen zijn voorzien van de Broshuis SL ophanging en onderverdeeld in een 2+6 combinatie. Het laadbed tussen de 2-assige dolly en het 6assige achterdeel is dubbel uitschuifbaar. De voorste twee assen (dolly) compenseren met de zwanenhals om een goede lastverde-

ling te krijgen tussen de druk op de schoteldruk en de druk op de dolly. Met een laadvloerhoogte van 850 mm heeft Wilson nu een lage, hydraulisch gestuurde en hydraulisch geveerde oplegger in de vloot met een laadvermogen van 12 ton per aslijn. “Wij kunnen onze klanten nu iets bieden dat de andere transporteurs nog niet kunnen.”, geeft een tevreden Graham Wilson als commentaar. Inmiddels heeft de combinatie de eerste transportopdrachten al achter de rug. Het eerste karwei was het transport van een 80 ton wegende transformator van Rotterdam naar Suffolk. Hierbij kwam de hoogteregeling al goed van pas bij het op en af de boot rijden van de combinatie.

Modulaire combinatie voor RTH-Lubbers Nog een Britse klant is de firma RTH-Lubbers uit Cramlington. Deze bestelden een 8-assige, modulaire dieplader/dolly com-

binatie. Door het verwisselen van de liggers kan men naar wens een lange semi-dieplader of zware dieplader bekomen. Ook deze oplegger is uitgerust met de onafhankelijke wielophanging, waardoor men kan rekenen op een laag asstel van 850 mm hoog en 57 graden stuuruitslag. De zwanenhals kan aan beide asstellen gekoppeld worden of alternatief rechtstreeks aan de meegeleverde liggers. Hierdoor kan het voertuig samengesteld worden als een 100 ton semi-dieplader (3+5), een 5-assige dubbel uitschuifbare semi-dieplader, een 8-assige dubbel uitschuifbare semi-dieplader of 3+5 dieplader/dolly combinatie. Gebruikt men het 3-assige sstel als dolly dan kan dit ook nog eens extra in of uit geschoven worden om de juiste koppelingsdruk te bekomen. Hendrik De Spiegelaere

dossier VOPAK TERMINAL

52 OPSLAGTANKS In een vorig nummer zagen we al hoe de tanks voor de Vopak Terminal werden opgebouwd. In dit artikel gaan we nader in op het transport door Wagenborg.

Nederland. Daarbij kwam nog de installatie op de funderingen in de Vopak Terminal. Een flinke klus.

Just in time

fschoon speciale transporten bij Wagenborg aan de orde van de dag zijn, is elk project weer speciaal. Dat kan zijn omwille van de lading, de bestemming, de afmetingen of het gewicht.

Een voorbeeld daarvan is het project dat toegekend werd aan Wagenborg in de Botlek. In totaal dienden 52 geĂŻsoleerde opslagtanks en 32 pipe-rack modules vervoerd te worden van Willebroek in BelgiĂŤ naar Vlaardingen in

1. De tanks onderweg van Willebroek naar Vlaardingen per binnenschip. 2. De 750 ton Liebherr kraan plaatst elke tank op zijn fundament. 3. Met tien aslijnen spmt in een dubbele rij worden de tanks op het terrein van Vopak vervoerd.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135

De grootste tanks met een inhoud van 4000 m3 hadden een doormeter van 13 meter. De kleinere tanks, nog altijd goed voor 2500 m3, hadden een diameter van 11,5 me-

TERMINALS/BINNENVAART

ter. De hoogte varieerde van 25 tot 28 meter, specifiek afgestemd op de route van Willebroek naar Vlaardingen. Alle tanks samen hebben een inhoud van 150 miljoen liter en een gezamenlijk gewicht van meer dan 5000 ton. Ze beslaan in totaal een terrein de omvang van 30 tennisvelden. Timing was cruciaal in dit project omdat de bouw, het transport en de installatie op elkaar

dienden afgestemd te worden. Zo had de fabrikant van de tanks een zeer strikte planning om de 52 tanks af te leveren. Anderzijds was het voor Vopak belangrijk de funderingen op de terminal bijtijds klaar te hebben. Wagenborg van zijn kant had rekening te houden met al deze factoren om een optimaal transportplan klaar te stomen. De tanks werden vervoerd in twee fazen. In januari werden de eerste 26 tanks vervoerd en geïnstalleerd. De rest volgde in mei gedurende de tweede faze.

Complexe installatie Het transport over water van Willebroek naar Vlaardingen werd uitgevoerd met binnenschepen van 135 op 17 meter. De tanks waren ongeveer twee dagen onderweg. In Vlaardingen werden ze één voor één opnieuw gelost op de Vopak terminal met een CC2500 rupskraan. Met die kraan werden de tanks op op een dubbele spmt met tien aslijnen geplaatst. Hiermee werd het intern transport uitgevoerd van de kade naar een 750 ton

Liebherr LR1750 rupskraan, die was opgesteld met een 78 meter hoofdmast. Deze kraan tilde de tanks dan op hun fundering. Het lijkt eenvoudig maar sommige details maakten er toch een complexe installatie van. Omwille van het gebrek aan plaatsruimte op de terminal was de volgorde van plaatsing enorm belangrijk. Na het installeren van een tank werd de rupskraan telkens naar een volgende positie gereden. Hiervoor waren houten en stalen vloerplaten aangebracht. Het traject van de kraan werd verschillende malen bijgesteld naargelang er tanks waren geïnstalleerd. Omdat het om geïsoleerde tanks ging konden er na plaatsing geen bewegingen meer boven de tanks uitgevoerd worden. Elke hijs en installatie was weer anders en moest door Wagenborg zorgvuldig berekend worden. Het project omvatte tevens het installeren van 32 pipe-racks tussen de tanks, wat het geheel nog moeilijker maakte. Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Wagenborg

AFSTANDSBEDIENDE HAAK Onder sommige omstandigheden kan hijsen een echte uitdaging vormen. In plaats van gebruik te maken van een extra kraan of hoogwerker ontwikkelden de ingenieurs van Wagenborg een andere oplossing, namelijk een kraanhaak met afstandsbediening. Op die manier is het mogelijk lasten automatisch aan te slaan. De nieuwe uitrusting heeft volgende kenmerken: • Visuele waarschuwing met signalisatielichten • Controle-instrumenten om te beletten dat de haak tijdens het hijsen lost • De haak wordt bediend via afstandsbediening, waarbij twee knoppen tegelijkertijd moeten ingedrukt worden voor de veiligheid • De afstandsbediening werkt tot 200 meter van de haak • De afstandsbediening is uitgerust met een on/off knop, veiligheidsknop en automatische uitschakeling • De afstandsbediening zit in een waterdichte behuizing • Het geheel heeft een CE-keuring

Veiligheidshaak met afstandbediening. Speciaal Transport Magazine I Nr 135 I

MINI-STM

CONRAD

LIEBHERR LTC 1045-3.1 Van deze op de stand van Liebherr tijdens de recente Bauma voorgestelde kraan werd in samenwerking met de constructeur door Conrad een model op schaal 1/50 ontwikkeld.

en paar cijfers: deze zeer compacte 3-assige kraan heeft een hoofdmast van 36 m, een eigengewicht van 36 ton, neemt 6,5 ton ballast mee en een hulpgiek. De kraan heeft één cabine voor onder- en bovenwagen. Die is telescopische verstelbaar en de voorste kant die als kist wordt uitgevoerd kan er op een eenvoudige manier afgenomen worden. De totale lengte is 8910 mm (zonder de kist vooraan 7660 mm), de breedte 2540 mm en de hoogte 3010 mm. De aslast is beperkt tot 12 ton. De kraan wordt aangedreven door één zescilinder Mercedes-Benz motor van 326 pk. Conrad heeft er een bijzonder mooi model van gemaakt met heel veel details, zoals een mooie cabine die telescopisch verstelbaar is. De hoofdmast schuift mooi uit en er is ook een hulpgiek aanwezig. De onderwagen stuur 1.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 000

op alle assen en vooraan is de gereedschapskist afneembaar om de totale lengte te reduceren, net zoals op de echte kraan. Steunpoten, spiegels en haken zijn apart verpakt in de doos en moet je zelf monteren, maar dat is ook een deel van het plezier om een nieuw model in de vitrinekast te plaatsen. Voorlopig alleen in de Liebherr kleuren te verkrijgen maar dat zal in de toekomst wel anders zijn. Een paar bekende bedrijven hebben deze kraan al besteld. Tekst en foto’s: J.P. Cammaerts

1. Conrad bouwde al een model van de recente Liebherr 3-asser. 2. Traditiegetrouw is het model perfect uitgevoerd.

MINI-STM

CORGI

HAULIERS OF RENOWN In deze serie heeft Corgi een reeks trucks uitgebracht op schaal 1/50 van bekende Engelse transportfirmaâ&#x20AC;&#x2122;s. Onder andere Lloyds of Ludlow, Preston of Potto, maar wat ons interesseert is een nieuwe combinatie in de kleuren van de bekende Heavy Hauler Pickfords.

et is een Volvo F12 trekker 6x4 van de eerste generatie met een 5assige dieplader van King, die destijds huisleverancier was. De truck steekt in de donkerblauwe kleur van Pickfords en is gecombineerd met een dieplader met afneembare zwanenhals. Deze zijn in het verleden bij andere combinaties soms iets te lang gemaakt maar deze heeft de juiste lengte. Een mooie lading is waarschijnlijk een zwaar machineonderdeel dat onder een veel gebruikt zeil tegen regen is beschermd. Het is een beperkte oplage zoals geschreven op het certificaat dat in iedere doos te vinden is.

Tekst en fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: J.P. Cammaerts

1. Volvo F12 6x4 met 5-assige King trailer en lading 2. Een mooi geheel van Corgi.

MAMMOET LIEBHERR LTM 1500 Op hun Bauma stand stelde Mammoet het nieuwste model voor, de LTM 1500 van Liebherr op schaal 1/50. Deze kraan is bijzonder goed afgewerkt. Het is een WSI product. De giek bijvoorbeeld is zeer fijn uit aluminium gemaakt, precies en licht. Zo hoort een telescoopgiek te zijn. In de kleuren van Mammoet is een gelimiteerde oplage van 1200 stuks. Snel zijn is de boodschap. Leverbaar uit voorraad. De kraan is mooi verpakt in een Mammoet doos en is afgeleverd met een certificaat. Meer weten www.mammoetstore.com

Het model, geproduceerd door WSI, is opnieuw een parel op gebied van afwerking en details.

Mammoet brengt 1200 exemplaren uit van hun Liebherr LTM 1500 op schaal 1/50ste.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 135