Warehouse & Logistics 3 NL

SWA003_000_c1234_nl_flash:C1

11/08/11

13:41

Page 1

HET VAKBL AD VOOR DE PROFESSIONELEN VAN DE LOGISTIEK

MMM Business Media - Tweemaandelijkse publicatie van informatie • Bijlage bij TRUCK&Business 227 • Augustus-September 2011 • Nederlandstalige uitgave

Nr53

Chocolatiers pakken samen in Horizontale samenwerking in farma- en chocoladesector blz. 15

VASTGOED TOP 250 VAN DE LOGISTIEK: Het complete overzicht van de logistieke sector

blz.24

PRESTATIES

TECHNOLOGIE

Vooruitblik op Transport & Logistics

75% minder schade door incidentopvolging blz.6

blz.32

SWA003_000_c1234_nl_flash:C1

9/08/11

12:38

Page 2

SWA003_010_edisom_nl_flash:p3

9/08/11

12:37

Page 3

Inhoud

Edito

Review

“ De laatste jaren is de huur van een logistiek gebouw amper gestegen.”

Transport & Logistics: Naar 10.000 bezoekers

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

Prestaties 04 06 09 12

Transport & Logistics: Nieuw op de beurs Horizontale samenwerking: Gezamenlijk transport voor UCB en Baxter

15

Horizontale samenwerking: Chocolatiers pakken samen in

17

STEF-TFE in Madrid: Maximale productiviteit per m2

Vastgoed 18 21 24

Dossier: Geen Belgische Breeam-norm Dossier: Vastgoed volgt consolidatiegolf TOP250: Katoen Natie versterkt zijn leiderschap

Technologie 27 28 30

Review HR: Logistieke profielen worden schaars Handling: Alle instellingen op maat van de chauffeur

32 34

Management: 75% minder schade Automatisering: Magazijn met één gang

STIJGENDE VRAAG EN STABIELE PRIJZEN De logistieke sector doet het weer goed. De aanwervingen gaan zo snel dat er tekorten dreigen voor specifieke functies (zie p. 28). Ook de verhuur van magazijnen draait op volle toeren. Jones Lang Lasalle ziet in het eerste half jaar van 2011 een omzet die meer dan het dubbele bedraagt dan in dezelfde periode vorig jaar. We mogen weliswaar niet vergeten dat 2010 een barslecht jaar is geweest. DTZ spreekt zelfs van een record tijdens het tweede kwartaal (p.21). Maar heel opvallend: de huurprijzen stijgen niet of nauwelijks.

Experts beweren zelfs dat de laatste tien jaar er amper prijsstijgingen optraden.

Goed voor de huurders natuurlijk. Die kunnen ondanks de goede conjunctuur toch hun kosten drukken. Ze moeten dat wellicht ook om de hoge loonkost te compenseren. Het zijn de eigenaars van de gebouwen die met de gebakken peren zitten. Enerzijds zie je dat die geen risico meer nemen en daarom niet meer bouwen. Liever wachten ze af tot ze een getekend contract hebben vooraleer een terrein te ontwikkelen.

Anderzijds zie je dat er wordt geïnvesteerd in meer duurzame gebouwen (p.18). Daarvoor is er een reële vraag: de internationale spelers komen naar buiten met hun duurzaam engagement en daar hoort ook een aangepast magazijn bij. Ze zijn ook bereid daarvan de consequenties te dragen en mee te investeren. Hoe dan ook verwacht men een zeker terugverdieneffect dankzij een lagere energiefactuur. Voor de verhuurders renderen die groene magazijnen nu nog niet, maar ze hopen dat op termijn de huurprijzen wel zullen stijgen. Daarnaast mikken ze erop dat de waarde van het gebouw op de lange termijn minder snel zal dalen.

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Michel Buckinx (Sens Unique), Luc de Smet, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer), Arnaud Siquet (photographer), Michaël Vandamme, Luk Weyens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Romina De Gregorio (rdegregorio@mmm.be) Marketing: Kathleen Hubert (khubert@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet

EDITOR Development Director: Caroline Thonnon Managing Director: Thierry Degives Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.warehouseandlogistics.com/shop Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

SWA003_100_NEWS_nl_flash:p4-5

9/08/11

12:39

Expresso I WDP kondigt de aanstelling van Mickaël Van Den Hauwe aan als nieuwe CFO van WDP. Hij zal de de taken overnemen van huidig CEO Joost Uwents.

I In het kader van het onderzoeks project “POWer.net - Planning en optimalisatie van flexibele, globale waardeketenetwerken“ onderzoekt Axxom Software AG hoe concepten voor meer flexibiliteit in supply chains gerealiseerd kunnen worden.

I De Duitse logistieke dienstverlener Dachser neemt de opslag- en distributieactiviteiten van het bedrijf Unifine Food & Bake Ingredients in België over. De overname betreft een distributiecentrum van 5.000 m 2 (6.000 palletplaatsen), gevestigd in Manage.

I Het Europees distributiecentrum van de Zweedse kledinggigant H&M in Ghlin gaat kort na zijn opening (het magazijn werd begin dit jaar ingehuldigd) al uitbreiden.

I Vastgoedbevak Intervest Offices & Warehouses heeft voor haar site Herentals Logistics 2 een nieuwe overeenkomst afgesloten met Nike Europe. Het gaat om de volledige reeds bestaande nieuwbouw van 20.270 m² magazijnruimte én de nog te bouwen uitbreiding van 20.270 m².

I Logistics In Wallonia krijgt een nieuwe voorzitter, in de persoon van Jean-Marc Nizet, de nieuwe directeur van Alstom Transport uit Charleroi. Hij vervangt Michel Van Liefferinghe, zowel bij Alstom als bij LiW.

4 I Warehouse & Logistics 53

Page 4

REVIEW

Dreigend tekort logistieke gebouwen Peter Demuynck, chief commercial officer van Montea, luidt de alarmbel over een dreigend gebrek aan logistieke ruimte in Vlaanderen. “Wij hebben op dit ogenblik nog één klein magazijn van 2000 m² dat niet is verhuurd.

Dat is enerzijds goed nieuws, omdat nu onze hele portefeuille (400.000 m²) verhuurd is. Maar op lange termijn kan ons dat wel zuur opbreken omdat er straks niets meer voorhanden is. Wanneer internationale klanten in Vlaanderen snel een distributiecentrum willen beginnen, zal dat niet meer gaan want er is niets meer. Dat kan gevaarlijk worden wanneer in Nederland en Frankrijk wel goed magazijnen beschikbaar zijn. In Vlaanderen worden op dit ogenblijk te weinig magazijnen gebouwen. De oorzaak daarvan is heel duidelijk: de huurprijzen zijn te laag terwijl de grondprijzen stijgen.

Het is nu al tien jaar dat de huurprijs voor logistieke ruimte niet beweegt, terwijl die voor winkels en woningen wel stijgt.

Dat maakt het voor investeerders zoals Montea, maar ook voor ontwikkelaars en ook voor logistieke dienstverleners onaantrekkelijk om te bouwen. In discussies onder collega’s wordt erop gewezen dat de achterliggende oorzaak weleens de hoge loonkost in België zou kunnen zijn. De logistieke dienstverleners onze klanten - moeten in hun offertes voor internationale klanten die durenlonen compenseren met een lagere huurprijs voor magazijnen. I

Peter Demuynck van Montea: “Er worden te weinig nieuwe magazijnen gebouwd.”

DB Schenker opent bijkomende ruimte voor zonnepanelen Om tegemoet te komen aan de distributiewensen van Chinese producenten van zonnepanelen, heeft Schenker nv zijn logistieke capaciteit uitgebreid met een bijkomend magazijn van 4.900 m² in de industriezone Mechelen Noord. Vanaf dag één was de nieuwe capaciteit volledig ingenomen. I

SWA003_100_NEWS_nl_flash:p4-5

9/08/11

12:39

Page 5

SWA003_105_prestation_nl_flash:p6-17

9/08/11

12:32

Page 6

PRESTATIE Transport & Logistics 2011

Transport & Logistics praktisch Wanneer: 20 tot 21 september van 10 tot 20 uur Waar: Antwerp Expo, Jan Van Rijswijcklaan 191, 2020 Antwerpen Alle info: www.transport-logistics.be De organisator easyFairs stelt de bezoekers in staat om hun bezoek voor te bereiden via de website. Daar kan iedereen vooraf bepalen welke standen hij wil bezoeken en aan de hand daarvan een gepersonaliseerd beursplan afdrukken. De exposanten krijgen op de site trouwens de kans om zichzelf en hun nieuwe producten voor te stellen dankzij een miniwebsite.

Op de beurs zelf zal easyFairs ook voluit aanwezig zijn met een Business Point, niet alleen om de bezoekers wegwijs te maken, maar ook met een press corner.

De exposanten sparen kosten noch moeite om volk naar hun stand te krijgen met allerhande activiteiten. De bezoekers worden bovendien hartelijk te ontvangen.

“ De stands worden weer groter en krijgen meer uitstraling." Helen Mortier

NAAR 10.000 BEZOEKERS Beursorganisator easyFairs kan nu al aankondigen dat alle zalen van Antwerp Expo gevuld zullen worden door de meer dan 300 exposanten voor Transport & Logistics 2011.

Maar zal ook de kaap van de 10.000 bezoekers worden gerond? p de vorige editie in 2009 kon easyFairs 8808 bezoekers noteren, maar nu mikt het op meer. “We doen er alles aan om die 10.000ste bezoeker te kunnen ontvangen. Er zijn meer dan 600.000 uitnodigingen per post en via de media verstuurd en intussen zijn ook de e-mailacties van start gegaan. We hebben de samenwerking gezocht en gekregen van tal van federaties en verenigingen uit de logistieke sector. Zo houdt OTM zijn ledendag op de beurs onder de noemer Groene logistiek, zoete gedachte of bittere noodzaak? We hebben

O

6 I Warehouse & Logistics 53

ook de steun van het Vlaams Instituut van de Logistiek, het VIB, Pics, Febetra, UPTR, TLV, Alfaport, VEA en andere professionele organisaties. Het seminarie programma wordt ingevuld door MMM, de uitgeverij van de vakbladen Truck & Business en Warehouse & Logistics en ook de andere media pakken uit met initiatieven op de beursvloer.

Daarnaast hebben we een echte publiekstrekker met de National Forklift Competition,” zegt marketing project manager van easyFairs John Barbier.

Transport & Logistics is bovendien een beurs met een naam in de sector. “Hier worden zaken gedaan en hier worden netwerken uitgebouwd. Bovenal zien we dat de exposanten zelf kosten noch moeite sparen om volk naar hun stand te krijgen met allerhande activiteiten. De bezoekers worden bovendien har telijk ontvangen op de stands. Op dat vlak heeft de beurs een reputatie te verdedigen. Daardoor is Transport & Logistics een echte klassieker geworden. Zelfs tijdens de crisis zagen we amper een terugval van het aantal exposanten.

Zij wilden er hoe dan ook bij zijn, maar beknibbelden onder druk van de omstandigheden wel wat op de stands. Nu zien we dat iedereen weer op post is, maar dat de stands weer groter mogen zijn en meer uitstraling mogen krijgen. Dat verklaart

meteen waarom we nu de hele oppervlakte van Antwerp Expo in zullen nemen tussen 20 tot 22 september. Dit jaar hebben we ook bezoek vanuit NoordFrankrijk. Een aantal bedrijven heeft een groepsstand genomen om samen promotie te voeren en om de banden met België aan te halen,” zegt exhibition manager Helen Mortier.

Zij wijst er op dat alle klassieke spelers uit de sector aanwezig zijn: de transporteurs en de logistieke dienstverleners, maar ook de havens, de leveranciers van allerhande materialen voor de sector, de immobiliënspecialisten, de logistieke softwarebedrijven enzovoort. “En van elke bedrijfstak hebben meerdere spelers een stand genomen op de beurs. We zien tegelijk dat er steeds meer consultants en HR-bureaus aanwezig zijn. Voor mij is het een teken

SWA003_105_prestation_nl_flash:p6-17

9/08/11

12:32

Page 7

Transport & Logistics Seminars Tijdens de beurs zullen er voortdurend presentaties worden gegeven in een afgesloten ruimte in Hal 3. De programmering hiervan is in handen van Truck & Business en Warehouse & Logistics. Hierbij vindt u de voorlopige lijst van de sprekers en de thema’s die ze zullen behandelen. Let op: deze informatie zal zeker nog aangepast en aangevuld worden nadat dit nummer gedrukt is. Kijk voor uw bezoek aan de beurs zeker nog naar de laatste stand van zaken op de website www.warehouseandlogistics.com.

DINSDAG 20/9 10.30-11.10 Transport & Logistiek Vlaanderen Wegvervoer in 2025: Stilstaan of vooruitgaan?

Lode Verkinderen (Secretaris Generaal - Transport en Logistiek Vlaanderen) 11.10-11.50 Promotie Binnenvaart Vlaanderen Hoe bewapent binnenvaart zich voor de toekomst?

Petra De Somere 11.50-12.30 Promotie Shortsea Shipping Binnenvaart, klaar voor uw toekomst Willy De Decker 12.30-13.30 Bezoek Expo 13.30-14.10 NMBS Logistics Het spoor als basis voor een multimodale transportaanpak Geert Pauwels, CEO - NMBS Logistics 14.20-15.00 Cargo Brussels Airport Piet Demunter, Cargo Business Unit Manager- The Brussels Airport Company 15.10-15.50 De Putter & Co AEO, een uitdaging voor de toekomst Frank Gielen, Senior Consultant - De Putter & Co 16.00-16.40 Febetra Is de slimme kilometerheffing een slim idee?

Philippe Degraef , Directeur - Febetra 16.50-17.30 OTM (onder voorbehoud) Verladers in de kijker Nik Delmeire, Voorzitter - OTM, Belgian Shippers' Council 17.40-18.20 VEA De expediteur: architect van het transport Marc Huybrechts, Voorzitter - VEA

dat het goed gaat in de sector, dat er een positieve sfeer is met een groeiende omzet en werkgelegenheid,” zegt Helen Mortier.

John Barbier: “Uit de analyse van de bezoekersprofielen van de laatste jaren zien we dat we ook steeds meer een internationaal publiek aantrekken.

Vooral in Nederland hebben we een groot succes. Tegelijk zien we dat de Franstalige bezoekers niet massaal naar Antwerpen afzakken. Gelukkig kunnen we dat als organisator compenseren met de zusterbeurs Prologistics die volgende jaar zal plaatsvinden op 26 en 27 september in Brussels Expo.”

Drie thema’s zullen tijdens de beurs een bijzondere plaats innemen: multimodaliteit, ecologie en veiligheid.

Peter Ooms

WOENSDAG 21/9 10.30-11.10 Tri-Vizor Alex Van Breedam (CEO - Tri-Vizor ) 11.10-11.50 DTZ Dirk Van Bulck 11.50-12.30 MMM Business Media / Truck & Business Transport Barometer 2/2011 : exclusieve resultaten Claude Yvens 12.30-13.30 Drink Warehouse & Logistics 13.30-14.10 Cross Tainer The latest logistics developments in China Wallace Leung (CEO Greater China for CrossTainer Air & Sea Ltd) 14.20-15.00 SDV Logistique Internationale 15.10-15.50 Descartes 16.00-16.40 Goodman 16.50-17.30 Phi Data RFID &RTLS in logistics : more than a hype?

Eric Cotmans (Business Development Manager RFID &RTLS) 17.40-18.20 Kühne + Nagel DONDERDAG 22/9 10.30-11.10 VIB Minder lucht vervoeren voor groener transport Kobe Naesens (Ondervoorzitter Logistiek) 11.10-11.50 VIL Onderzoeksproject Slow Logistics Rudi Bonneux 11.50-12.30 PICS Risk Management in de Supply Chain Danny Boeykens, PICS Belgium 12.30-13.30 Bezoek Expo 13.30-14.10 Young & Partners NaviTrans, méér dan TMS! 14.20-15.00 VUB, Vakgroep MOSI & POM Vlaams-Brabant Intermodaal vervoer : "matchen" van vraag en aanbod - Pilootproefproject "Vlaams-Brabant multimodaal" Dr. Cathy Macharis, Professor - VUB vakgroep MOSI & Jacques Devos, Logistiek Manager - POM Vlaams-Brabant 15.10-15.50 PHL Hasselt Optimalisatie via business process redesign Joyce Coox & Heleen Beerden, PHL & Armand Storck, Dockx Logistics 16.00-16.40 PICS Belgium Proces optimalisatie en positieve impact op het milieu Bob Van Steenweghen, Trainer - PICS Belgium 16.50-17.40 Zetes Belgium 17.40-18.20 VDAB

7

SWA003_105_prestation_nl_flash:p6-17

9/08/11

12:32

Page 8

SWA003_105_prestation_nl_flash:p6-17

9/08/11

12:32

Page 9

PRESTATIE Transport & Logistics 2011

NIEUW OP DE BEURS De exposanten op Transport & Logistics gunnen onze lezers al een kijk op de producten en diensten die ze op de beurs zullen presenteren.

Handling Jungheinrich: focus op het totaalconcept Als producerende logistieke dienstverlener biedt Jungheinrich niet alleen het complete gamma van stapelaars, heftrucks, orderpickers, trekkers en rekken, maar biedt het ook totaalconcepten voor de hele intralogistiek: van goederenontvangst tot goederenuitgang. Het bedrijf ontwerpt en ontwikkelt manuele, half- of volautomatische magazijnen en staat in voor de systeemintegratie en geoptimaliseerde processen. Het Jungheinrich magazijnnavigatiesysteem en het vlootbeheersysteem werken nauw samen met het warehouse management systeem en zorgen voor een efficiënte organisatie en een optimaal rendement van een magazijn.

Jungheinrich focust op het beheer van alle aspecten van het magazijn.

Bakken en palletten SSI Schäfer: anti-corrosie SSI Schäfer ontwikkelde en produceerde de Intercept-bakken met anti-corrosieve functie. Deze geëxtrudeerde bakken beschermen goederen tegen schade door vocht en corrosie tijdens transport, verscheping en opslag. Bovendien ligt het gebruik van de Intercept-technologie mee aan de basis van een daling van de proceskosten en van een maximale milieubescherming. Deze speciaal voor hergebruik geconcipieerde bakken zijn dan ook bijzonder effectief bij extreme gebruiksomstandigheden.

Den Doelder Pallets: PEFC gecertificeerd Palletfabrikant Den Doelder Pallets uit Axel heeft van PEFC, het wereldwijde ‘Programme for the Endorsment of Forest Certification’, een Chain of Custody-certificaat ontvangen voor de productie van houten pallets. Het bedrijf mag vanaf nu pallets produceren die voldoen aan het PEFC keurmerk. Dit keurmerk garandeert dat het product afkomstig is uit duurzaam en ecologisch beheerde bossen.

Bito: bak voor zware lasten De nieuwigheid van Bito is een nieuw type kunststofbak voor zware lasten. Deze kunststofbak, type SL, met een grondafmeting van 800 x 600 mm heeft een draagvermogen tot 500 kg. Een belangrijk voordeel in vergelijking met draadwandcontainers en stalen bakken, is het feit dat de Bito-SL beduidend lichter is en dus makkelijker hanteerbaar.

Joris van Dijck: heftrucks met nieuwe mast Joris Van Dijck presenteert de nieuwe versies van de Cesab elektrische heftrucks voorzien van de nieuwste IMD-mast. IMD staat voor Intelligent Mast Design en dat houdt in dat de trucks beschikken over een volledige doorkijk triplex full free lift mast.

Bito-SL.

Transport & management Ortec: uitgebreide rapportagemogelijkheden ORTEC Transport and Distribution (ORTEC TD), de geavanceerde oplossing voor rit- en routeplanning, afhandeling en uitvoering, worden verschillende verbeteringen en belangrijke nieuwe functionaliteit beschikbaar, met name op het gebied van rapportage.

Hazgo: ADR dienstverlening

Cesab heftruck met IMD-mast.

De voornaamste activiteit van Hazgo is het conform maken aan de geldende wetgeving van zendingen die gevaarlijke stoffen bevatten. Hazgo zorgt ervoor dat de zendingen voldoen aan de opgelegde normen en eisen van IATA, ADR, IMCO of RID. Er wordt een totaalpakket aangeboden met de eventuele herverpakkingen, etiketteren en het opmaken van de nodige transportdocumenten. De zending kan dan zorgeloos vervoerd worWarehouse & Logistics 53 I

9

SWA003_105_prestation_nl_flash:p6-17

9/08/11

12:32

Page 10

PRESTATIE Transport & Logistics 2011

den en voldoet aan de wettelijke normen. Een bijkomende service van Hazgo is bedrijven adviseren inzake opslag, veiligheid en inrichting van hun magazijnen.

Opleiding en consulting GC Advice: opleiding voor chauffeurs

Cammaert: nieuwe Ecostralis trekker Op de beurs Transport & Logistics 2011 stelt Cammaert Trucks de Iveco Ecostralis trekker voor. Met de Ecostralis brengt IVECO een trekker op de markt die staat voor een perfecte combinatie van ecologie en economie.

GC-Advice heeft een volledig gamma opleidingen in het kader van de nascholing –vakbekwaamheid van chauffeurs, zowel voor de vrachtwagenbestuurders als autocarchauffeurs. Wie als werkgever zijn chauffeurs permanent wil vormen kan bij GC-Advice terecht voor Nederlandstalige en Franstalige opleidingen. Alle opleidingen kunnen worden gegeven bij de klant op het bedrijf. GC-Advice organiseert ook op regelmatige tijdstippen open opleidingen op verschillende locaties.

BCCL: kennismeting Iveco Ecostralis.

BCCL is gespecialiseerd in training en coaching in logistiek en Supply Chain Management. Naar aanleiding van de beurs kunnen bezoekers en standhouders kennis maken met de internettool IKM, International Knowledge Measurement. Deze tool wordt ingezet bij opleidingsmanagement, selectie & recrutering en certificatie. Tijden de beurs Transport en Logistics kunnen bezoekers bijvoorbeeld een logistieke test uitproberen.

SDV : Afrika en Azië dicht bij SDV is een intercontinentale transportexpert die als geen andere maritieme- en luchttransportdiensten naar Azië en Afrika in de vingers heeft. Intercontinentaal transport is een kerntaak van SDV. Het bedrijf maakt deel uit van de Bolloré groep; een groep die behoort tot de top tien van ’s werelds grootste spelers in transport en logistiek. SDV, een filiaal van de groep, boogt op een jarenlange transportervaring in intercontinentaal lucht- en maritiem transport.

Young & Partners: nieuwe functies in NaviTrans Het NaviTrans Grafisch Plan Board, met boordcomputer integratie, bezorgt de planner een volledig visueel beeld van zijn planning en geeft hem toegang tot alle middelen om doelgericht en efficiënt te werk te gaan en bij te sturen. De vernieuwde PTV X-server integratie berekent dynamisch en accuraat de kilometers en de verwachte reistijd. De geavanceerde anomalieënopvolging verwittigt de planner enkel als interactie vereist is.

De integratie van de cross-docking functionaliteit in de laatste release van NaviTrans RTC betekent nog een grote stap vooruit. De voordelen van cross-docking zijn immers legio: voorraadreductie, lagere transport- en voorraadkosten, kortere doorlooptijden, lagere foutenmarge, betere registratie en opvolging van anomalieën.

Immo Goodman: kwalitatieve magazijnruimte Goodman is een geïntegreerde vastgoedgroep die industrieel vastgoed en bedrijfsruimte bezit, ontwikkelt en beheert in Europa, het Verenigd Koninkrijk en AziëPacific. Zo is Goodman onlangs gestart met de bouw van een magazijn van 25.500 m² in Puurs voor Duvel Moortgat, Het bouwproject zal een ‘state of the art’ magazijn van 21.329 m², een mezzanine van 3.840 m² en 378 m² aan kantoorruimte en sociale ruimten omvatten.

Magazijn voor Duvel Moortgat in Puurs.

Transics: trailer- en assetmanagementoplossingen TX-Magellan optimaliseert vlootplanning en maximaliseert trailergebruik.

De nieuwe oplossingen in trailertelematica vervolledigen Transics’ reeds bestaande toepassingen voor highend fleetmanagement. De Europese speler stapt zo naar de markt met een compleet aanbod voor een efficiënt vlootbeheer. Daarnaast presenteert Transics ook nieuwe toestellen zoals de Datalogic PDA Elf.

10 I Warehouse & Logistics 53

Verpakking Nefab Packaging Nefab Packaging is een wereldwijde leverancier van complete verpakkingsoplossingen die eind 2010 de vroegere Philips Packaging Development groep overnam. De nieuwe clean room ISO klasse 5 biedt de mogelijkheid om stofvrij te verpakken en stofvrije verpakkingen aan te leveren.

Datalogic Elf.

SWA003_105_prestation_nl_flash:p6-17

9/08/11

12:32

Page 11

SWA003_105_prestation_nl_flash:p6-17

PRESTATIE

9/08/11

12:32

Page 12

Horizontale samenwerking

In Oradea vertrekt de truck van Essers naar zeven lokale distributeurs van Baxter en UCB.

“ De orkestrator brengt niet alleen goederen geografisch samen, maar zorgt ook voor een synchronisatie.”

GEZAMENLIJK TRANSPORT VOOR UCB E UCB en Baxter hebben besloten om gezamenlijke transporten te organiseren naar Roemenië, Hongarije en Bulgarije. Trivizor neemt het hele organisatorische proces van planning tot facturatie voor zijn rekening. H.Essers levert de intermodale knowhow en de capaciteit op trein en truck.

12 I Warehouse & Logistics 53

rivizor treedt hier op als de orkestrator van de samenwerking tussen de twee farmabedrijven. Alex Van Breedam, CEO van Trivizor: “Dat betekent dat we een multilateraal samenwerkingsverband aangaan waarbij we ernaar streven om het voordeel voor de twee verladers samen te verbeteren. In de eerste plaats gaat het om kostenbesparingen, maar ook om een verbetering van de dienstverlening. Daarenboven rekenen we uit wat de impact van de samenwerking is op de CO2uitstoot. We kunnen voor de transporten naar CentraalEuropa een double digit kostenbesparing realiseren en een vermindering van de CO2 uitstoot met meer dan 50% dankzij het vervoer per trein tussen Genk en Oradea in Roemenië. Als orkestrator

T

brengen we niet alleen goederen geografisch samen, maar we zorgen ook voor een synchronisatie.”

De truck van Essers rijdt eerst naar het distributiecentrum van UCB in Braine l’Alleud waar hij een lading van 6 tot 12 stapelbare paletten ophaalt. Vandaar vertrekt hij naar Baxter in Lessines waar de container verder wordt volgeladen met een dertigtal paletten. Eens dat is gebeurd, rijdt de truck naar de spoorterminal in Genk om de trein van 19 uur naar Roemenië te halen.

Aangekomen in Oradea wordt de container van de trein op een truck van Essers geplaatst.

Die brengt de vracht naar een zevental plaatsen, lokale distributeurs van UCB en Baxter.

Het hele traject gebeurt in een koelcontainer die er voor zorgt dat de temperatuur altijd tus-

sen de 15 en 25 graden Celsius ligt.

Samen meer transporten Marc Mostinckx, head of global Logistics van UCB: “Voor ons is het belangrijkste dat de dienstverlening meteen zeer sterk is verbeterd. Vroeger hadden we hoogstens één transport per maand, nu kunnen we om de veertien dagen een aantal paletten leveren.

Het klopt dat we een grote besparing realiseren, maar die moeten we ook relativeren.

Binnen het geheel van onze transporten is dit maar een bescheiden lading. We hebben dat ook zo gewild: klein beginnen in een regio waar wij het moeilijk hadden om een goede service op poten te zetten.

Op dat vlak doen we een zeer grote stap vooruit. Door de re-

SWA003_105_prestation_nl_flash:p6-17

9/08/11

12:32

Page 13

Essers

Het project won de 2011 European Supply Chain Distinction Award for Innovation in Berlijn. Van links naar rechts: Marc Mostinckx (UCB), Sven Verstrepen (Trivizor) en Ludovic Ménédème (Baxter).

Ivo Marechal, CEO van H. Essers, is blij deel uit te maken van dit project. “Dit past perfect in onze bestaande structuur. We verzorgen nu al veel transporten naar Centraal-Europa, zodat het bijvoorbeeld geen probleem is om de gevraagde capaciteit te garanderen. We zien dit als een bijkomende dienstverlening naar Baxter en UCB, waarvoor we ook ander transporten verzorgen.”

Hoe innovatief is het project? “Men mag niet vergeten dat de farmasector pas vrij recent is begonnen met gezamenlijke transporten en andere vormen van samenwerking. Essers is nu drie jaar actief met een specifiek aanbod voor deze sector en dat is zeer snel gegroeid. We halen er nu een omzet van 30 miljoen euro. De horizontale samenwerking tussen de verladers onderling en het werken met een onafhankelijke orkestrator als Trivizor is inderdaad een nieuw feit. Binnen Essers houden we dit project strikt gescheiden van onze farma-divisie en maakt het deel uit van onze regionale strategie Cargo East-EU. Als transportbedrijf hebben we daar wel een eigen kijk op: groupage is uiteindelijk niets anders dan het bundelen van vrachten naar bepaalde bestemmingen door de transporteur zelf en dat is altijd al een essentieel onderdeel geweest van ons vak. Voor ons is het daarom belangrijk om te zien hoe die verhoudingen tussen verladers, transporteurs en nieuwe spelers als Trivizor zich in de toekomst zullen ontwikkelen,” zegt Ivo Marechal.

B EN BAXTER gelmatige leveringen kan onze distributeur ter plaatse zijn veiligheidsvoorraden ook verminderen terwijl de patiënten toch beter bediend worden.

Dat laatste is uiteindelijk waar we het voor doen. Ook de CO2winst is belangrijk in het geheel van onze inspanningen op het vlak van corporate social responsibility.”

Ook voor Baxter zit er een betere servicegraad in. Ludovic Ménédème, director transport & distribution services EMEA: “We hadden vroeger al een regelmatig transport naar Roemenië, maar nu kunnen we de frequentie lichtjes optrekken en dat vergroot onze flexibiliteit in de timing van het vertrek. Bovendien krijgen we door de bundeling een optimalisatie van de lading: nu vertrekt de container haast altijd volledig gevuld. Binnen Baxter

bestaan er trouwens expliciete doelstellingen om het transport groener te maken: nu zitten we op 65%, dat moet snel naar 75% evolueren.

Dit multimodaal project draagt daartoe bij. Een cruciaal punt voor ons was dat de transportpartner met eigen voertuigen werkt en ons garandeert dat er trucks beschikbaar zijn.”

De samenwerking is op 6 maanden tijd opgezet.

“We zijn bescheiden begonnen met één route naar Roemenië. Dat is goed beheersbaar en het is uitgegroeid tot een succes.

Intussen doen we ook transporten per vrachtwagen naar Hongarije en Bulgarije. En we kijken al uit naar een verlader die zich kan aansluiten bij het project en eventuele nieuwe regio’s die we kunnen

bedienen. Ik verwacht dat we telkens besparingen en efficiëntieverbeteringen kunnen realiseren,” zegt Alex Van Breedam.

Verdeling van de winst Bij het berekenen van de efficiëntieverbetering en de verdeling van die winst wordt vertrokken van de prijs die de twee partners apart konden bedingen tegenover de kost van het gezamenlijke transport. “In deze situatie is de lagere kost te danken aan de overstap van een standaard groupagetarief voor UCB naar een prijs voor een volle vrachtwagenlading. Baxter heeft dit tarief altijd gehad, maar dank zij een intelligente en neutraal gestuurde winstverdeling zijn alle gemotiveerd om te bundelen,” zegt Alex Van Breedam.

De verdeling van de kosten en opbrengsten van het project gebeurt aan de hand van vooraf bepaalde parameters.

Trivizor heeft voor de uitwerking van dit innovatief juridisch kaderwerk ook meerdere advocaten ingeschakeld.

“Een dergelijke samenwerking is lang niet voor de hand liggend voor bedrijven die mogelijks in een zelfde markt opereren. We hebben daarom een speciaal multilateraal contract ontworpen dat anti-trust compliant is. Het komt erop neer dat alle nodige gegevens transparant worden weergegeven, maar dat sommige bedrijfsspecifieke data alleen zichtbaar zijn voor de orkestrator en niet voor de partners.”

Peter Ooms

Warehouse & Logistics 53 I

13

SWA003_105_prestation_nl_flash:p6-17

9/08/11

12:32

Page 14

SWA003_105_prestation_nl_flash:p6-17

PRESTATIE

9/08/11

12:32

Page 15

Horizontale samenwerking

1. Essers denkt aan een chocoladeplatform in China waar de verpakking en de opslag ter plaatse kan gebeuren.

2. De pick & pack gebeurt door mensen van een beschermde werkplaats die in het DC komen werken.

Godiva

1.

“ De sector snakt naar oplossingen voor de hoge kosten voor inpakken, verpakken en transporteren.”

Godiva droeg in augustus 2010 geleden zijn hele verpakking en de logistiek over aan Hessenatie Logistics.

In het DC in Kampenhout worden de pralines nu met de hand verpakt en klaar gemaakt voor verzending naar winkels over de hele wereld. Die activiteit - pick & pack - gebeurt voornamelijk door 80 à 140 mensen van een beschermde werkplaats die in enclave werken onder supervisie van verantwoordelijken van Hessenatie Logistics.

Tijdens de seizoenspieken worden zij ondersteund door bijkomende inpakkers uit het reguliere circuit.

2.

CHOCOLATIERS PAKKEN SAMEN IN Toen Hessenatie Logistics in zijn distributiecentrum in Kampenhout de verpakking en logistiek van Godiva ging verzorgen, was het meteen de bedoeling om de locatie uit te bouwen tot een platform waar ook andere chocolatiers terecht zouden kunnen. Met de komst van twee nieuwe pralinemakers is dat intussen ook werkelijkheid geworden.

e strategie om één distributiecentrum te gebruiken voor de activiteiten van meerdere chocolatiers was er op gericht om grotere volumes te bundelen om op die manier de bestaande investeringen in verpakkingslijnen optimaal te benutten. Dat verminder t de kost voor Hessenatie Logistics, waardoor het ook weer aantrekkelijker kan worden voor de klanten. Op termijn zou het dan bijvoorbeeld mogelijk zijn om bijkomende taken te automatiseren. Daarbij dacht men in de eerste plaats aan inpakrobots.

Erwin De Pooter, manager strategic sales van Hessenatie Logistics: “Maar dat is een zeer dure investering die we alleen kunnen realiseren als we zeker zijn van voldoende grote volumes. Zo ver zijn we nog niet.”

Intussen is Hessenatie Logistics overgenomen door

D

H. Essers. Gert Bervoets, general manager logistcs van Essers: “Wij zien de Belgische chocolatiers als een zeer interessant marktsegment met een groot potentieel.” Het is een sector die snakt naar oplossingen voor de hoge kosten voor het inpakken, verpakken en transporteren van de luxueuze lekkernijen. “Het bestaande netwerk van Essers kan dan een uitkomst bieden.

Er rijdt viermaal per week een trein tussen Genk en het Roemeense Oradea. Daar zouden we in ons bestaand magazijn een tweede verpakkingscentrum voor chocolade kunnen inrichten. We spreken trouwens met een klant die hierin sterk is geïnteresseerd.

Belangrijk daarbij is dat Essers nu al beschikt over geschikt materiaal voor de temperatuurgecontroleerde transporten. We gebruiken die namelijk

al voor de transporten voor de farmasector. Dankzij de goedkopere lonen in Roemenië zouden we het manuele inpakken ook daar kunnen laten gebeuren,” zegt Gert Bervoets.

Maar daarmee houden de plannen van Essers niet op.

“We weten intussen dat heel wat Belgische chocolatiers heel graag een voet aan de grond zouden krijgen in China.

Daarom zouden we op termijn kunnen denken aan een chocoladeplatform in China waar zowel de pick & pack als opslag kan gebeuren. De pralines zouden vanuit België in bulk worden vervoerd terwijl het verpakkingsmateriaal sowieso al grotendeels uit China komt. Van daar uit zou dan een groot stuk van Azië kunnen bewerkt worden,” zegt Erwin De Pooter.

Peter Ooms Warehouse & Logistics 53 I

15

SWA003_105_prestation_nl_flash:p6-17

9/08/11

12:32

Page 16

SWA003_105_prestation_nl_flash:p6-17

9/08/11

12:32

Page 17

REPORT STEF-TFE in Madrid

MAXIMALE PRODUCTIVITEIT PER M² panje is de derde markt De Franse groep van STE F-TF E, na STEF-TFE zet haar Frankrijk en Italië. strategie van Niettegenstaande de econoambitieuze mische problemen waarmee ontwikkeling in de de Franse groep te kampen koudelogistiek in kreeg, gelooft ze sterk in haar Europa voort. Het ontwikkeling in het Siberisch schiereiland. Ze heeft er een recentste voorbeeld nieuwe vestiging geopend daarvan is de nieuwe voor logistiek en vervoer waarvestiging van Madrid, mee ze haar bereik mooi aanvoorzien van vult. gesofisticeerde Picking in mezzanines koelsystemen en met De vestiging omvat drie zones een optimaal gebruik op verschillende temperatuvan de bebouwde ren die tegemoetkomen aan oppervlakte. de eisen van de voedingsin-

S

dustrie en de distributiesector: een diepvrieszone (- 25° C,

Spitskoeltechnieken De bouw van de nieuwe vestiging vergde negen maanden omwille van de recentste industriële koeltechnieken,: - opslag van koude met behulp van eutectische koeling.

Die kan meer dan 300 kW koude op - 12° C opslagen en daarna weer afgeven gedurende 6 tot 8 uur. Daardoor kan men 25% sparen op het verbruik tijdens de spitsuren.

- gebruik van ammoniak en glycolwater voor de opbouw van positieve koude, plus ammoniak voor de productie van negatieve koude.

STEF-TFE test verder andere koudetechnieken, waaronder stikstof en CO2. Technisch zijn die zeker mogelijk, maar ze stoten nog steeds op veiligheidsvereisten in geval van rechtstreekse koeling.

2.500 m2, 6.000 palletplaatsen, hoogte 13,5 m); een zone op positieve temperatuur (2° C, 47.000 m2, 8.900 palletplaatsen, hoogte 12,5 m) en een cross-docking zone op positieve temperatuur (2° C, 5.750 m2, 40 poorten). De vestiging combineert dus een functie van ophaling (bij de plaatselijke producenten), groepage, nationale hub en logistiek/distributie voor de grootdistributie, de horeca en grootkeukens.

De vestiging kan nog uitgebreid worden. Maar in het gebouw zelf maken meerdere nieuwigheden het mogelijk de productiviteit van de bebouwde m2 op te voeren. In de zone op positieve temperatuur gebeurt de picking op de vloer, maar kan die ook verlopen op de hoogste verdieping als de rotatie van de producten dat vereist.

De diepvrieszone is op de helft van haar oppervlakte uitge-

“ STEF TFE kan de picking gelijktijdig op verschillende niveaus organiseren.”

rust met mobiele racks, op de andere helft met vier verdiepingen mezzanines. Die maken het mogelijk de picking gelijktijdig op verschillende niveaus te organiseren. De picking verloopt trouwens stemgestuurd zodat de operatoren altijd beide handen vrij hebben. De cross-docking zone is aangelegd op een totale hoogte van 14 meter, maar gebruikt er momenteel slechts zes, dankzij een mobiel plafond.

Het zijn stuk voor stuk oplossingen om de spectaculaire investering van 1.800 euro/m2 te optimaliseren. Een dergelijke opslagplaats kost immers evenveel per vierkante meter als een appartement in het centrum van Parijs en moet op een veel langere termijn afgeschreven worden dan een traditionele droge opslagplaats.

Claude Yvens

De cross-docking zone is gevestigd in een zone van 14 meter hoog, maar gebruikt er dankzij een mobiel plafond slechts zes van.

Warehouse & Logistics 53 I

17

SWA003_201_immo_nl_flash:p18-23

9/08/11

12:35

Page 18

DOSSIER VASTGOED Normering

1. De zogenaamde dockhuizen in het magazijn van Kühne + Nagel moeten zorgen voor een betere luchtdichtheid van het gebouw tijdens het laden en lossen.

2. Onze strategie past bij de grote internationale bedrijven die zich als duurzaam willen presenteren naar hun consumenten.

1. 2.

“ Op dit ogenblik lopen er in Nederland een 100 Breeam-projecten.”

GEEN BELGISCHE BREEAM-NORM In Nederland staan nu een aantal logistieke gebouwen die werden gecertificeerd volgens de Breeam-norm voor duurzaamheid. Het eerste daarvan werden gebouwd in opdracht van het Belgische WDP door de Belgische aannemer Verelst. In eigen land hebben die bedrijven voorlopig nog geen logistieke gebouwen met een dergelijk certificaat.

18 I Warehouse & Logistics 53

DP heeft als eerste een Breeam-cer tificaat voor een logistiek gebouw behaalt op het Europese continent (buiten het Verenigd Koninkrijk dus). Het realiseerde een duurzaam gebouw voor Kühne + Nagel in Tilburg samen met algemeen aannemer Verelst. Door hun pioniersrol krijgen de twee Belgische bedrijven heel wat vragen voor dergelijk gecer tificeerde projecten in Nederland, terwijl een vergelijkbare markt in België nog zeer embryonaal is. “Waarom eerst in Nederland? Omdat daar de Engelse Breeam-norm snel vertaald is in een eigen Nederlandse versie, de Breeam-NL. In landen waar er geen lokale toepassingsnorm bestaat, moet je de Breeam International-norm hanteren, die nog heel erg Brits is. Daarin wordt bijvoorbeeld een specifiek softwareprogramma ver-

W

eist om de energieprestatie te meten. Als je dat dan navraagt, blijkt dat in België niemand dat al heeft gebruikt. Een Belgische norm zou dergelijke hindernissen kunnen vermijden,” zegt Bruno Robberechts, technisch directeur van WDP. Stefan van Uffelen, directeur van Dutch Green Building Council, is de drijvende kracht geweest achter de vertaling van de Breeam-NL norm. “In Nederland zijn er intussen 18 projecten gecertificeerd waarvan een vijftal voor logistieke gebouwen. Op dit ogenblik (half juli 20011) lopen er in Nederland een kleine 100 projecten die een Breeamcertificaat nastreven. Op het Europese continent zien we intussen Breeam Councils in een twintigtal landen. België blijft samen met Duitsland en enkele andere landen een uitzondering. Ik zou liever meer samenwerking zien want

dan kunnen we de kosten drukken.”

Pioniers vluchten vooruit “Begin volgend jaar zullen we wellicht de bouw van ons eerste Breeam-magazijn in België opstarten. Dat zal inderdaad worden gecertificeerd volgens de internationale norm. Het is geen ideale situatie,” zegt Bruno Robberechts.

De hele strategie van WDP steunt op de overtuiging dat op de lange termijn de duurzame gebouwen beter bestand zijn tegen prijsdalingen en wellicht zelfs een betere huurprijs kunnen opleveren. Deze vastgoedbevak investeert daarom al lang in degelijke magazijnen en semi-industriële panden waarbij het bijzondere aandacht heeft voor het energieverbruik.

“Onze strategie past bij de grote internationale bedrijven die zich als duurzaam willen pre-

SWA003_201_immo_nl_flash:p18-23

9/08/11

12:35

Page 19

Het gebouw van Ter Beke in Wijchen bij Nijmegen haalde de Breeam-score Very Good.

Wat is Breeam?

Breeam staat voor Building Research Establishment Environmental Assessment Method en het certificaat dat de milieuprestaties van een gebouw tijdens zijn hele levenscyclus beoordeelt. De norm focust op niet minder dan 9 categorieën met telkens een eigen weging in het totaal: management (12%), gezondheid en welzijn (15%), energie (19%), transport (8%), water (6%), materialen (12,5%), afval (7,5%), landgebruik en ecologie (10%) en vervuiling (10%). In de praktijk moet de bouwheer een dossier samenstellen met alle acties voor die 9 categorieën. Dat wordt dan gecontroleerd door een neutrale assessor, die tevens ter plaatse komt nakijken of alles goed verloopt.

senteren naar hun consumenten. Ook de magazijnen moeten daarom voldoen aan die verwachtingen en steeds vaker willen ze dat certificaat. Daarom heeft WDP principieel beslist alle nieuwe gebouwen ook te laten certificeren, op voorwaarde dat ze een voldoende schaalgrootte hebben of - voor kleinere magazijnen - als de huurder participeert in de meerkost,” zegt Bruno Robberechts.

Het bouwproject “Het is erg belangrijk dat van bij het begin van het project naar de impact van Breeam wordt gekeken. Zo zijn er extra punten te verdienen voor de herontwikkeling van vervuilde gronden. Je moet ook een nulstatus opmaken van de aanwezige fauna en flora. Dat kan nodig zijn om achteraf compenserende maatregelen te nemen door bijvoorbeeld extra beplantingen of vogel- en vleermuiskasten te

voorzien. Belangrijk is ook dat je als bouwheer de volledige samenwerking krijgt van de aannemer. Er gaat namelijk heel veel aandacht naar de periode van het bouwen zelf. Zo moet de aannemers het werfafval goed scheiden en inventariseren. Wanneer die dat niet correct uitvoert, kan dat de score drastisch doen dalen,” zegt Bruno Robberechts.

Kurt Geens, managing director van Verelst: “Wij waren betrokken bij het eerste logistieke gebouw met Breeam-certificaat voor Kühne + Nagel in het Nederlandse Tilburg. Voor de aannemer is de grootste moeilijkheid om de herkomst van de bouwmaterialen te achterhalen en te documenteren. Zo moet je bijvoorbeeld voor het gebruikte hout op de werf, zelfs voor bekistingplaten en ondersteuningen, aantonen dat het beschikt over het Forest Stewardship Council-certificaat. Dat moeten

wij dan navragen bij onze leveranciers, maar de meeste handelaren vallen van hun stoel als je dergelijke dingen vraagt. Het heeft dan ook heel wat voeten in de aarde gehad om dat in orde te krijgen. Daar hoort ook een hele administratie bij.

Ten tweede hebben de Breeamregels een impact op het management van de werf zelf.

Zoals gezegd, moet het werfafval gesorteerd worden, maar de regel schrijft voor dat de containers een vaste plaats moeten hebben op de werf. Wij hebben echter de gewoonte om de containers te verhuizen naar gelang de werf vordert, om tijd te sparen. Dat kan botsen met de eis van de meeste opdrachtgevers om zo snel mogelijk te werken.”

Alleen voor grote magazijnen Dat extra administratief werk is een element dat de prijs van een

Breeam-gecertificeerd gebouw opdrijft ten opzichte van een klassiek gebouw. “Maar de audit en het certificaat zelf kosten ook geld. Daarnaast moeten er bepaalde studies, testen en controles gebeuren en wordt de prijs verder verhoogd door het inschakelen van experts.

Wij rekenen op een extrakost van ongeveer 100.000 euro en op dat moment is het gebouw zelf nog niet verbeterd. Daarbij komen dan nog zaken bij zoals het voorzien van energiemeters, zuinige verlichting, verbeterde isolatie, regenwateropvang enzovoort. Die eerste 100.000 euro zijn bovendien onafhankelijk van de grootte van het gebouw. Dat is ook de reden waarom we de beslissing genomen om alleen grote magazijnen te laten certificeren.

Bij kleinere gebouwen kunnen we de kosten niet recupereren.”

Peter Ooms Warehouse & Logistics 53 I

19

SWA003_201_immo_nl_flash:p18-23

9/08/11

12:35

Page 20

SWA003_201_immo_nl_flash:p18-23

9/08/11

12:35

Page 21

DOSSIER VASTGOED Trends

1. 2.

“ In China heerst een enorme vraag naar modern logistiek vastgoed die gelijke pas houdt met de industriële groei van dat land.”

1. Peter Schuijlenburg, Prologis: “Wij zullen meer bestaand vastgoed kopen. Onze financiële positie laat dat ook toe.”

2. “Jones Lang Lasalle wil in alle regio’s en in de verschillende sectoren tot de top behoren ,” zegt Vincent Querton.

VASTGOED VOLGT CONSOLIDATIEGOLF In de sector van het logistieke vastgoed gonst het al een tijd van de geruchten over fusies en overnames. Jones Lang Lasalle (JLL) en Prologis hebben nu ook echt grote zaken gerealiseerd.

Ze hebben beide dezelfde doelstelling: hun bestaande klanten beter bedienen en tegelijk een nieuw doelpubliek aantrekken. rote internationale bedrijven en organisaties rollen hun dienstverlening uit over de hele wereld en willen zelf ook een vergelijkbare service in alle landen waar ze actief worden.

Makelaars en projectontwik-

G

kelaars volgen die ontwikkelingen van hun belangrijkste klanten. Vincent Querton, CEO van JLL België en Luxemburg: “Zo hebben we recent een contract met UCB ondertekend waarbij we de dienstverlening verzekeren rond hun im-

mobiliën in België, Frankrijk en de Verenigde Staten. Jones Lang Lasalle wil daarbij ook in al die regio’s en in de verschillende sectoren ook tot de top behoren. Dat betekent nummer 1 of 2 zijn, en als dat niet het geval is moet er uitzicht zijn om op een snelle verbetering van die positie. De overname van King Sturge past in die filosofie.”

Peter Schuijlenburg, CEO van Prologis Benelux hanteert een gelijkaardige argumentatie.

“Door de overname van onze sectorgenoot AMB zijn we wereldwijd de nummer 1

geworden in de sector van het industriële vastgoed met een zeer grote aanwezigheid op drie continenten. We volgen daarbij grote klanten zoals DH L, Kühne und Nagel of Schenker die over de hele wereld aanwezig willen zijn en overal rekenen op een gelijkaardige dienstverlening.

Het gaat erom dat je bekend bent met de manier van werken van deze ondernemingen en dat zij bijvoorbeeld ook weten hoe de lay-out van onze panden er uit ziet.”

Daarbij is vooral Azië en dan met name China een groeiWarehouse & Logistics 53 I

21

SWA003_201_immo_nl_flash:p18-23

9/08/11

12:35

Page 22

DOSSIER VASTGOED Trends

Twijfels over marktaandelen Marktaandelen van logistiek vastgoed zijn in België zeer moeilijk te definiëren zowel in de sector van de makelaars, de ontwikkelaars of de eigenaars/huurders. Peter Demuynck, chief commercial officer van Montea: “De situatie in België is ten eerste atypisch omdat veel industriële gebouwen in eigendom zijn van de bedrijven zelf. In de ons omringende landen worden er veel meer gehuurd. Daarnaast zijn er zeer veel directe transacties zonder tussenpersonen. Men zegt wel eens dat de verkopen en verhuringen in de haven van Antwerpen alleen al goed zijn voor de helft van de Belgische markt, maar slechts zelden is daar een makelaar bij betrokken of wordt daar in de vastgoedwereld gewag van gemaakt. Dat maakt het moeilijk om een goed overzicht te krijgen van het eigenaarschap van de industriële en logistieke gebouwen in België. Je merkt dat helaas ook aan de studies die de makelaars publiceren over het industrieel en logistiek vastgoed. Die vertonen heel wat discrepanties ten opzichte van elkaar.”

markt. “Er heerst daar een enorme vraag naar modern logistiek vastgoed die gelijke pas houdt met de industriële groei van dat land. Het is in deze regio dat Prologis ook wil meegroeien. Met de overname van AMB maken we meteen ook een zeer grote inhaalbeweging in die andere groeimotor Brazilië. Daar staan ,we nu sterk in Sao Paolo, het kloppend har t van de Braziliaanse economie,” zegt Peter Schuijlenburg.

Kleinere ondernemingen Zowel Jones Lang Lasalle als Prologis krijgen na hun overname ook een licht ander profiel waarin ook de kleinere ondernemingen als klant hun plaats hebben. Vincent Querton: “King Sturge stond veel sterker in de regio’s en had ook meer klanten van kleinere omvang. Ook dit is een groeimarkt en daar hechten we veel belang aan.”

Peter Schuijlenburg: “De markt vraagt ook naar kleinere magazijnruimten. AMB had op dat vlak al heel wat expertise in het opdelen van grotere gebouwen. Met dergelijke initiatieven willen we precies die

22 I Warehouse & Logistics 53

groeimarkt van de middelgrote ondernemingen aanspreken. Dat is erg belangrijk.”

Door de overname van AMB verandert ook het profiel van Prologis. “We stonden in de eerste plaats bekend als een ontwikkelaar van nieuwe logistieke ruimten en dat zullen we ook blijven. Maar AMB had ook heel wat expertise in het aanspreken van de investeerders en beleggers. Dat willen we in de toekomst zeker ook verstevigen. Daarnaast staan we nu ook meer open voor het kopen van bestaand vastgoed.

Onze financiële positie laat dat ook toe.”

België: een aparte situatie De overname van King Sturge door Jones Lang Lasalle heeft in België de kaarten bij de logistieke vastgoedmakelaars duchtig door elkaar geschud.

King Sturge werd aanzien als de marktleider in het logistieke en semi-industriële vastgoed en Jones Lang Lasalle als de nummer 2. Samen zouden ze nu 35% van de makelaarsmarkt voor logistiek vastgoed in handen hebben. Vincent Querton: “Het belang van de overname van King Sturge is

Hoogste opname logistiek vastgoed in tien jaar DTZ maakte een studie bekend over het tweede kwartaal van 2011 waaruit blijkt dat de activiteit op de markt van het semi-industrieel en logistiek vastgoed een recordhoogte heeft bereikt. Er werd niet minder dan 423.000 m² opgenomen in die periode en dat is een verbetering met 9% ten opzichte van het vorige kwartaal.

De vooruitzichten op de korte en middellange termijn zijn bovendien redelijk goed.

De grootste activiteit situeerde zich in Vlaanderen in het segment van het logistieke gebouw. De as BrusselAntwerpen was gedurende de hele periode erg sterk.

In de top vijf van de grootste deals zijn er vier gebouwen die worden gekocht door grote groepen die er hun eigen distributieactiviteiten zullen organiseren. Het gaat om transacties voor faciliteiten tussen 20.000 en 50.000 m².

De hoogste huurgelden voor magazijnen blijven intussen op hetzelfde niveau aan 45 euro per m² in de regio Brussel, Vlaamse Brabant en Mechelen. Voor semiindustriële gebouwen is er een stijging van de prime rents tot 55 euro per m² in Brussel.

De as Brussel-Antwerpen kende de sterkste activiteit in de loop van het tweede kwartaal met deals zoals Spar Retail en Duvel Moortgat.

Daarnaast was er een opvallende beslissing van Nike Europe om een tweede locatie te openen in Herentals. nochtans in de eerste plaats te v i n d e n i n h e t Ve r e n i g d Koninkrijk: 24 van de 43 overgenomen kantoren bevinden zich daar. De complementariteit bestaat erin dat King Sturge zeer sterk stond in regio’s buiten Londen en Jones Lang Lasalle net veel activiteit had in Londen. Een tweede luik is de sterke positie van King Sturge in België en Luxemburg en ook in Centraal Europa. In België is de situatie trouwens vergelijkbaar met het VK: ook hier stond King Sturge in de eerste plaats sterk in de regio’s

zelf en niet in de hoofdstad.”

Prologis is dan wel wereldwijd nummer 1, in België heeft het die koppositie vooralsnog niet. “We willen in België nog vooruitgaan, maar we zullen toch in de eerste plaats gaan voor de kwaliteit. Dat wil ook zeggen dat we ons zullen concentreren op de as BrusselAntwerpen die we beschouwen als de meest veelbelovende regio.”

Peter Ooms

SWA003_201_immo_nl_flash:p18-23

9/08/11

12:35

Page 23

SWA003_210_TOP250_nl_flash:p24-25

VASTGOED

9/08/11

12:36

Page 24

Top 250

KATOEN NATIE VERSTERKT ZIJN LEIDERSCHAP

De rijkdom van de Top sur www.warehous 250 vindt u ook op eandlogistics.com

De helft van de steekkaarten van onze Top 50 is dit jaar bijgewerkt. Wij kunnen dan ook rekening houden met de laatste aanpassingen inzake huur en contracttermijnen in de voorbije maanden.

De Top 250 is meer dan ooit dĂŠ referentie van de Belgische logistieke operatoren.

En Katoen Natie staat op basis van de beschikbare oppervlakten nog altijd aan de top van de Belgische logistieke operatoren. e Top 250 is de enige gegevensbasis van de oppervlakten voor opslag voor rekening van derden in BelgiĂŤ. Hij is het resultaat van het permanente werk van de redactie van Warehouse & Logistics. Daarbij komt nog een grondige jaarlijkse bijwerking. Die is dit jaar overigens bijzonder diepgaand geweest, met een 20-tal nieuwe spelers en meer dan 160 aangepaste steekkaarten (op een totaal van 330).

D

De rangschikking op deze bladzijden weerspiegelt echter maar een heel klein deel van de rijkdom van de Top 250. Pas

24 I Warehouse & Logistics 53

op www.warehouseandlogistics.com komt het belang van de Top 250 helemaal tot uiting. Oordeelt u zelf maar: Elke onderneming van de Top 250 wordt beschreven met al haar contactgegevens, haar logistieke prestaties en al haar opslagplaatsen.

De opslagoppervlakten worden beschreven per vestiging, maar ook per magazijn (toegang tot transportmodi, vrije hoogte, aantal poorten, aard van de opgeslagen producten enz.). Voor elke vestiging wordt tevens een contactpersoon vermeld.

De zoekmotor maakt het mogelijk een bedrijf uit te kiezen per naam, postnummer, minimale opslaggrootte en aard van de gevraagde logistieke prestatie.

Als de Top 250 ondanks al onze inspanningen niet helemaal volledig of juist zou zijn, mag u natuurlijk altijd de redactie contacteren (Claude Yvens - cyvens@mmm.be of Peter Ooms - pooms@mmm.be Claude Yvens

SWA003_210_TOP250_nl_flash:p24-25

9/08/11

12:37

Page 25

Katoen Natie is met haar opslagoppervlakte veruit de grootste Belgische logistieke operator.

De grootste logistieke operatoren van BelgiĂŤ 1

Katoen Natie

www.katoennatie.com

1654077 Kallo, Antwerpen, Doel, Feluy, Genk, Gent, Kallo, Laakdal, Tessenderlo, Wilrijk 2 Tabak Natie www.tabaknatie.be 650000 Antwerpen, Verrebroek 3 Groep H. Essers www.essers.com 645600 Tessenderlo, Boom, Courcelles, Eksel, Genk, Heule, Kampenhout, Lommel, Tessenderlo, Wilrijk, Zeebrugge, Zemst 4 Sea Invest www.sea-invest.be 467000 Antwerpen, Gent, Zeebrugge 5 Molenbergnatie www.molenbergnatie.com 425000 Antwerpen 6 Manuport www.manuportgroup.com 330000 Gent, Antwerpen De Rijke Opslag www.derijke.com 330000 Antwerpen, Gent, Meer 8 ODTH www.odth.be 316680 Willebroek, Mechelen, Puurs, Rumst, St Katelijne Waver 9 DHL Solutions Belgium www.dhl.be 275800 Meer, Bornem, Grimbergen, Huizingen, Londerzeel, Lot, Mechelen, Meer, Opglabbeek, Willebroek 10 Kuehne + Nagel Logistics www.kn-portal.com 261400 Eindhout, Geel, Grimbergen, Kontich, Middelkerke, Nivelles, Ternat, Turnhout, Wellen 11 Schenker Belgium www.schenker.be 261037 Antwerpen, Mechelen, Waregem, Willebroek 12 Nova Natie Logistics www.nova.be 225500 Antwerpen, Kallo 13 Vollers Belgium www.vollers.com 213350 Antwerpen 14 Distri-Log www.distrilog.be 212000 Willebroek, Aarschot, Boom, Bornem, Willebroek, Duffel, Westmeerbeek 15 Weerts Supply Chain www.weerts.be 183000 Bierset, Herstal, Milmort 16 Ziegler www.zieglergroup.com 177144 Aalst, Antwerpen, Asse, Bruxelles, Gent, Herstal, Jumet, Montzen, Rekkem, Strombeek-Bever, Welkenraedt, Zaventem 17 Tailormade Logistics www.tailormade-logistics.com 160000 Gent 18 P&O Ports www.poports.be 158823 Antwerpen 19 Wijngaard Natie www.wijngaardnatie.be 152000 Antwerpen 20 Jost Logistics www.jostgroup.com 150000 Athus, Aubange, Battice, Herstal, Malmedy 21 Ceva Logistics Belgium www.cevalogistics.com 147000 Boom, Courcelles, Tongeren, Vilvoorde, Willebroek 22 Mexico Natie www.mexiconatie.be 126000 Antwerpen 23 VLS Group www.vls-group.com 123295 Antwerpen, Gent, Kallo 24 Magazijnen Hendrickx & Zonen www.tr-hendrickx.be 122000 Westerlo 25 Caterpillar Logistics Services www.catlogistics.com 117170 Houthalen, Bornem, Lummen, Puurs 26 Stukwerkers www.stukwerkers.com 101900 Antwerpen 27 Van Moer Group www.vanmoergroup.com 98400 Kallo, Zwijndrecht 28 Yusen Logistics Belgium www.yusen-logistics.com 96400 Courcelles, Genk, Heppignies, Herentals, Melsele 29 DSV Solutions www.dsv.com 96000 Brussel, Eupen, Puurs, Rekkem, Sint-Niklaas 30 Sedis Logistics Belgium www.sedis-logistics.com 93000 Warcoing, Blandain, Dottignies, Mouscron, Orcq 31 Fiege www.fiege.com 92000 Puurs 32 De Clercq Gilbert Int. Transport www.gdeclercq.be 85000 Temse, Sint-Niklaas 33 Eurobrokers www.eurobrokers.be 83000 Ternat, Zellik VRD Opslag & Distributie www.vrd.be 83000 Bornem, Temse 35 Van Mieghem Logistics www.vanmieghem.eu 80000 Fleurus, Saintes Maenhout Transport & Logistics www.maenhout.be 80000 Oostende Steinweg www.steinweg.com 80000 Antwerpen 38 Vincent Logistics www.vincentlogistics.com 76907 Eynatten, Herstal 39 Ewals Cargo Care www.ewals.com 75500 Genk, Zeebrugge 40 Oostvogels Logistics www.oostvogels.be 70000 Meer Intertrans www.intertrans.eu 70000 Aubange, Houdeng, Rekkem, Vilvoorde, Welkenraedt 42 Deufol Logistics Tienen www.deufol.com 67500 Heist-op-den-Berg, Tienen 43 Trans-Continental Logistics www.tcl.be 63000 Antwerpen Michel Logistics www.michellogistics.be 63000 Houdeng-Goegnies 45 Verkooijen-Veem www.verkooijen.be 63000 Hoogstraten 46 Jugetra Logistics www.jugetra.be 61000 Heultje, Oevel, Olen, Heist o/d Berg, Herentals, Herenthout 47 Werf & Vlasnatie www.werf-en-vlasnatie.be 60000 Antwerpen ADPO www.adpo.com 60000 Antwerpen, Kallo, Stabroek CTB Magemon www.ctbmagemon.com 60000 Seraing, Angleur, Couillet, Liège Rhenus Ocean www.transmarcom.be 60000 Kallo 51 Snel G. Group www.gsnel.net 57500 Deinze, Eke, Ham-Kwaadmechelen 52 Ghent Transport & Storage www.gtsghent.be 56400 Gent 53 Castelein Vervoer www.castelein.com 56000 Malines, Veurne Warehouse & Logistics 53 I

25

SWA003_300_NEWS_nl_flash:p26-27

9/08/11

12:33

Page 26

SWA003_300_NEWS_nl_flash:p26-27

9/08/11

12:33

Page 26

REVIEW

Expresso I Linde Material Handling introduceert BlueSpot, een waarschuwingssysteem in omstandigheden waar heftrucks en voetgangers elkaar kunnen ontmoeten. Een speciaal blauw licht zorgt voor een visueel signaal en waarschuwt voetgangers dat er een heftruck aan komt.

BlueSpot van Linde Material Handling.

I Thermote & Vanhalst is bijzonder tevreden over de werking van haar nieuwe planningsoftware. Een klant die een reparatie aanvraagt, krijgt van de TVH-planner meteen het exacte tijdstip waarop de technicus bij hem langskomt. De planner beschikt immers over real-time informatie, zodat heen en weer bellen tussen de verschillende betrokkenen niet langer noodzakelijk is.

Nieuwe BT Vector: trucks voor zeer nauwe gangen De logistieke spelers trachten hun beschikbare oppervlakte zo optimaal mogelijk te gebruiken door middel van zeer nauwe gangen tussen de opslagrekken. Toyota Material Handling Europe (TMHE) speelt in op die tendens van highdensity storage oplossingen (vaak gebruikt in koelmagazijnen). De BT Vector VNA trucks zijn speciaal hiervoor ontworpen en bestaan in twee versies.

De man-up versie (BT Vector C-serie) is geschikt voor order picking of het behandelen van volle palletten. De BT Vector R-serie werkt volgens het man-down principe en is ontworpen om volle palletten in zeer nauwe gangen te verplaatsen. I

De nieuwe BT Vector van TMHE in zijn man up versie.

Warehouse & Logistics 53 I

26

HR

“Onze huidige performance director startte zijn loopbaan bij ons als ladersorteerder. Doorgroeien maakt echt een wezenlijk onderdeel uit van onze cultuur,” zegt Annick Neyt van DHL Express.

Jobmarkt

“ Uit de Manpower-index blijkt dat de sector transport en logistiek de meest optimistische is in België.”

SCHAARSE LOGISTIEKE PROFIELEN De grootste uitdaging voor de logistieke bedrijven is het vinden van geschikte medewerkers. Een bedrijf als DHL heeft al lang de gewoonte om mensen van op de vloer te laten doorgroeien dankzij een uitgebreid opleidingsaanbod. et is duidelijk dat het economisch herstel zich ook in de sector transport en logistiek doorzet.

De Manpower-index noteert er voor het derde kwartaal op rij een stijging en bereikt zijn hoogste score sinds vier jaar.

De sector is bovendien het meest optimistisch van de tien sectoren die Manpower bevroeg in België. De grootste uitdaging voor de bedrijven is het vinden van geschikte medewerkers. Dat werd nogmaals bevestigd door Manpowers recente onderzoek naar het tekort aan talent. Vooral de logistieke profielen worden erg schaars,” zegt Philippe Lacroix,

“

H

28 I Warehouse & Logistics 53

Managing Director van Manpower België-Luxemburg Om een antwoord te bieden op de toenemende schaarste, worden verschillende initiatieven genomen. Enerzijds door de HR-professionals zoals de uitzendkantoren. Zo vormt Manpower jaarlijks meer dan 1.000 kandidaten in zijn Manpower Logistics Academies. Maar daarnaast doen de logistieke bedrijven zelf ook grote inspanningen om de juiste profielen te vinden.

Annick Neyt, recruitment & development manager van DHL Express: “DHL zal dit jaar nog 40 nieuwe mensen aanwerven dit jaar. Die zullen allemaal op

de werkvloer beginnen als lader- sorteerder in ons sorteercentrum op de luchthaven van Zaventem. Ze starten met een tijdelijk contract van zes maanden, dat daarna nog verlengd kan worden en eventueel kan uitmonden in een contract van onbepaalde duur. Op die manier klimmen heel wat mensen op in de hiërarchie van DHL. 90% van de leidinggevenden hier zijn ooit onderaan de ladder begonnen. Onze huidige performance director startte zijn loopbaan bij ons als ladersorteerder en de operations director star tte meer dan 15 jaar geleden als koerier.

Doorgroeien maakt echt een wezenlijk onderdeel uit van onze cultuur.”

In de loop van hun carrière krijgen de werknemers een groot aantal opleidingen door interne trainers en aangepast aan zeer concrete omstandigheden op de werkvloer. “DHL voert een continu instroombeleid, vers-

terkt met een aantrekkelijk doorgroeiprogramma gebaseerd op het 70-20-10 principe.

70% van de nieuwe dingen die we oppikken, leren we schijnbaar vanzelf, door samen te werken met anderen en zo in aanraking te komen met nieuwe elementen in de job.

Daarnaast leiden directe feedback, coaching en mentoring tot 20% extra leerpotentieel bij onze medewerkers. Tot slot investeren we ook in klassikale opleidingen en e-learning, goed voor de resterende 10%.

Dat gaat over het laden van containers, het de-icen van vliegtuigen, de opleidingen voor heftruckchauffeurs, de speciale manier van laden voor luchtvracht om te weerstaan aan de krachten tijdens de vlucht. Naarmate ze hoger opklimmen, krijgen de mensen ook leiderschapscursussen,” zegt Annick Neyt.

Peter Ooms

HANDLING

Atlet

Klanten uit de voedingsdistributie willen alsmaar hoger, zwaarder en sneller stapelen.

Niet alleen de stoel, maar bijna alle onderdelen van de cabine zijn instelbaar volgens de wensen van de individuele chauffeur.

“ Het vermijden van stress op de chauffeur was cruciaal bij de ontwikkeling van de nieuwe reachtruck.”

ALLE INSTELLINGEN OP MAAT VAN DE CHAUFFEUR De nieuwe Tergo reachtrucks van de Zweedse fabrikant Atlet kunnen nog beter worden ingesteld op de individuele eisen van elke chauffeur. Op die manier moet het mogelijk zijn om de vermoeidheid en stress te verminderen en de productiviteit nog te verbeteren.

30 I Warehouse & Logistics 53

ie verbeteringen zijn uitgevoerd na een intensieve ondervraging van de gebruikers en klanten. Bij dat project was ook de verantwoordelijke voor Atlet België betrokken. Olivier Verstraete: “Heel wat gebruikers zijn rechtstreeks ondervraagd, men heeft films gemaakt van de praktijk in de magazijnen, maar ook hebben we als commercieel verantwoordelijken de kans gekregen om voorstellen te doen aan de technische ontwikkelaars om zo aan alle mogelijke vragen van klanten te kunnen tegemoetkomen.”

Het vermijden van stress op de chauffeur is daarbij een van de belangrijkste punten geweest bij de ontwikkeling van de nieuwe reachtruck. In deze voertuigen zit de chauffeur dwars op de rijrichting en dat maakt dat

D

hij bij het rijden altijd goed opzij moet kunnen kijken.

Daarvoor heeft Atlet een verbeterde rugleuning – hoog en smal – om de beweging van het lichaam toe te laten en te ondersteunen. Een ander punt is dat de chauffeur soms zeer hoog moet kijken wanneer hij lasten uit de bovenste schappen haalt.

Daarom kan de chauffeursstoel kantelen om ook dat te vereenvoudigen. Daarnaast zijn alle mogelijke componenten verstelbaar: de armsteun, het dashboard, de vloer om een zo ontspannen mogelijk lichaamshouding toe te staan. Tegelijk is alles in het werk gesteld om trillingen en geluid tot een minimum te beperken. Atlet wijst zelf op de nieuwe mastdemping, de stille transmissie en hydraulica waardoor de Tergo een minimum aan geluid produ-

ceert (58-61 dB). Het gunstig effect van deze verbetering werd bevestigd door de universiteit van Gothenburg die een ergonomisch onderzoek heeft uitgevoerd.

Atlet voorziet met deze truck zijn marktgebied nog te verbreden. “Enerzijds in het bovenste segment van klanten (bijvoorbeeld uit de voedingsdistributie) die almaar hoger, zwaarder en sneller willen stapelen. Het topmodel Tergo UHX laat daarop toe om op de maximale hoogte van 12,1 meter een extra-zware last te dragen van 1550 kg. Tegelijk mikt Atlet op snelgroeiende bedrijven in Oost-Europa die een meer elementaire reachtruck nodig hebben,” zegt Bengt Kristiansson, vice-president Sales & Marketing van Atlet.

Peter Ooms

MANAGEMENT

Vlootbeheer

1. 2.

75% MINDER SCHADE Door een automatische opvolging van alle incidenten met heftrucks heeft Griffith het gedrag van de chauffeurs veranderd waardoor er veel minder materiële schade optreedt aan de voertuigen.

32 I Warehouse & Logistics 53

oen we 2 jaar geleden de hele vloot vernieuwd hebben met toestellen van Crown, vonden we het belangrijk om de voertuigen uit te rusten met de InfoLink-terminals om op die manier het rijgedrag van de gebruikers te kunnen opvolgen samen met een nauwgezette controle van de toestand van de heftrucks. Met de bijbehorende software genereren we nu automatisch rapporten over allerhande aspecten: de rijbewijzen van de gebruikers, het aantal uren dat elke toestel heeft gereden en de onderhoudsbeur ten,” zegt Bar t Van den Langenbergh, maintenance supervisor bij Griffith.

Griffith Laboratories in Herentals is een producent van kruidenmengsels voor de voe-

“

T

dingsindustrie. De productie draait er de klok rond in een drieploegensysteem en de vloot van vorkheftrucks is een essentieel onderdeel van de goede werking van de processen.

Blokkering na elk incident In het bedrijf gaat er echter speciale aandacht naar de incidenten: de botsingen van de heftrucks die al te vaak aanleiding geven tot materiële schade. “Op alle voertuigen zitten sensoren die schokken registreren en - wanneer een bepaalde grens wordt overschreden - het toestel kunnen blokkeren. Die schokken kunnen veroorzaakt worden door botsingen, maar ook door oneffenheden op de vloer, zoals

gootjes of putjes. Aanvankelijk zagen we ook een groot aantal blokkeringen wanneer de heftrucks een vrachtwagen inreden. Op die momenten, moet net als bij een ernstig incident, het toestel opnieuw worden opgestart door een technicus of door de teamleader. Dat is een eerste belangrijk moment waarbij de chauffeurs kunnen worden aangesproken op hun rijged r a g . Vo o r d e h e f t r u c k chauffeurs zijn dergelijke incidenten ook vervelend, want hun voertuig staat dan een tijd stil. We hebben kunnen vaststellen dat de chauffeurs hun rijgedrag daarom aanpassen en veel minder snel rijden om te vermijden dat hun truck bij elk schokje zou vast komen te staan. Dat zien we zeer goed

Total Cost of Ownership: niet voor iedereen

3.

“ Voor de heftruckchauffeurs zijn incidenten ook vervelend, want hun voertuig staat dan een tijd stil.”

1. “Door de gegevens te analyseren, kunnen we op een rationele manier beslissingen nemen.”

2. Met de InfoLink-terminals kan het management oa. het rijgedrag van de chauffeurs opvolgen 3. De bijbehorende software genereert automatisch rapporten over alle aspecten van het gebruik van de trucks.

bij het inrijden in de vrachtwagen: die incidenten komen haast niet meer voor. In ieder geval maak ik elke week een lijst met alle incidenten van alle medewerkers. We laten alle toestellen ook wekelijks binnen komen voor een kleine onderhoudsbeurt. Daar krijgt de stootrand indien nodig een nieuw laagje verf zodat we altijd goed weten in welke periode de nieuwe krassen en beschadigingen zijn opgelopen.

Het is onze bedoeling om alle gebruikers die incidenten veroorzaken daarop aan te spreken en hen aan te sporen voorzichtiger te rijden. Op de korte tijd dat we dit systeem nu hanteren, hebben we gezien dat we onze schadekosten hebben kunnen verminderen met 75%.”

Olivier Verstraete is verantwoordelijk voor Atlet in België en kan getuigen dat total cost of ownership (TCO) steeds belangrijk wordt voor gebruikers, maar nuanceert dat toch ook. “Niet elke klant neemt zijn beslissingen puur in functie van TCO. Ik zie eerder dat bedrijven focussen op één of enkele aspecten uit het hele plaatje.

Dat kan gaan om de prijs, maar ook de ergonomie, de veiligheid, de energiekosten, onderhoud, enzovoort, enzovoort.”

Stéphane Van den Bogaert, director van Crown Benelux: “Het komt eropaan om klanten ervan te overtuigen dat ze op de lange termijn - tijdens de hele levensduur van de truck - minder geld zullen uitgeven, hoewel ze aanvankelijk allicht een meerprijs betalen.”

Jungheinrich introduceert bijvoorbeeld BestInvest waarbij het bedrijf de totale kosten gedurende de levensduur van een truck analyseert met name die van energie, personeel- en onderhoudskosten. Tijdens de introductie van de vernieuwde Tergo reachtruck focuste Atlet op enkele belangrijke argumenten: weinig onderhoud en beperkte stilstand. “We hebben de nood aan onderhoud nog drastisch verminderd zodat maar om de 1000 uren een beurt nodig is in plaats van vroeger elke 500 uur. De verbetering van de hydraulische olie speelt hier ook een rol. Nauw verwant daarmee is het streven om de stilstand van de voertuigen tijdens het onderhoud te verminderen.

Atlet doet dat door het aantal wisselstukken in het hele gamma te verminderen zodat de bestelwagen van de onderhoudsman alles kan bevatten. Dat maakt dat de componenten niet eerst moeten worden opgehaald met als resultaat dat het voertuig meteen weer aan de slag kan. Die ‘first time fix rate’ ligt nu op 98%.”

Griffith heeft een vloot van 5 vierwielige heftrucks, 3 driewielige heftrucks, twee verschillende stapelaars, een elektrische transpalet en één reachtruck. “Het is ook opvallend hoe 90% van de incidenten zich voordoen op twee toestellen en dat 95% van die foutmeldingen uiteindelijk vals blijken te zijn. De sensoren zijn hier duidelijk zeer scherp afgesteld. We kunnen dat ook aanpassen in de software en in de rapportering.

Maar we hebben daar uiteindelijk niet voor gekozen.

We willen voldoende informatie binnen krijgen, om preventief te kunnen ingrijpen en de chauffeurs te kunnen aanspreken.”

Het systeem werkt alleen als de verantwoordelijken altijd

precies weten wie wanneer met welke heftruck heeft gereden. “Daarom moet elke chauffeur zijn persoonlijke code intoetsen op het voertuig voor hij ermee kan vertrekken.

We hebben er ook op aangedrongen dat die codes geheim blijven. In ieder geval zullen de schadegevallen worden toegeschreven aan de persoon die zijn code heeft ingebracht.

De chauffeur kan ook niet vertrekken wanneer hij niet eerst een aantal vragen over de toestand van het voertuig heeft beantwoord: vorken, wielen, claxon en andere onderdelen moeten in orde zijn om te vertrekken. Dat is nuttig om te vermijden dat er te lang wordt rondgereden met kleine defecten die na verloop van tijd een grotere schade aan het toestel

veroorzaken. In het bedrijf zijn we eerder voorstander van een regelmatig onderhoud. De heftrucks worden hier intensief gebruikt en we willen vermijden dat ze niet beschikbaar zijn want anders kunnen onze processen stilvallen.”

Dat gebruik zelf wordt ook voortdurend gemeten om te zien hoeveel elk type toestel rijdt. “Wanneer dan vragen komen voor een extra toestel, kunnen we precies nagaan of dat wel nodig is. Het kan ook zijn dat we twee toestellen zouden kunnen vervangen door één van een ander type.”

Peter Ooms

Warehouse & Logistics 53 I

33

AUTOMATISERING Bito

MAGAZIJN MET ÉÉN GANG Tegelhandelaar Steylaerts heeft zijn distributiecentrum in Berlaar opnieuw ingericht om de capaciteit op te drijven. Vooral de verrijdbare palletstelling van Bito hielp om nijpend plaatsgebrek snel op te vangen binnen de beperkingen van het bestaande gebouw. n een magazijn met verrijdbare stellingen kunnen alle rekken tegen elkaar gezet worden. Met een druk op een knop kunnen ze dan uit elkaar rijden om plaats te maken voor een gang zodat de vorkheftruck erin kan bewegen. Daardoor is in dit type magazijn slechts ruimte nodig voor één gang en dat is de reden waarom de opslagcapaciteit een veelvoud is van een klassiek magazijn. “In ons geval gaat het om een verdrievoudiging van de capaciteit op dezelfde oppervlakte,” zegt Peter Steylaerts, zaakvoerder.

Steylaerts is een tegelbedrijf uit Berlaar met een aantal winkels en een vast team van professio-

I

nele vloerders. Het tekent jaarlijks voor een groei met 20 tot 30%. De gebroeders Peter en Patrick Steylaerts hebben ook altijd een oog op mogelijke overnames om die groei te versterken. “De overname van tegelhandel Azuleo in Wijnegem bracht met zich mee dat een veel groter volume aan tegels moest worden opgeslagen.

Door de samenvoeging van die volumes, moesten we de capaciteit in ons magazijn zo snel mogelijk minstens verdubbelen,” zegt Peter Steylaerts.

Maar er zijn ook andere omstandigheden die Steylaerts nopen om meer opslagcapaciteit te voorzien. Patrick

1. 2.

“ De opslagcapaciteit is een veelvoud van die in een klassiek magazijn.”

1. Patrick (l.) en Peter Steylaerts: “De overname van tegelhandel Azuleo bracht met zich mee dat een veel groter volume aan tegels moest worden opgeslagen.”

2. Met een druk op een knop kunnen de verrijdbare stellingen uit elkaar rijden om een gang te maken voor de vorkheftruck.

34 I Warehouse & Logistics 53

Steylaerts: “Lichte kleurverschillen tussen productiebatches maken de aankoop van grote hoeveelheden in een keer noodzakelijk. Ook voor de import van tegels uit China moeten wij een enorm aantal palletten in één keer kopen. Het blijft ook verbazend om te zien hoe vaak aannemers en bouwpromotoren soms last minute een groot aantal tegels nodig hebben. Die deals kan je alleen winn e n a l s j e vo o r ra a d h e b t .

Tenslotte mikken we natuurlijk op de volumekortingen. Om al die redenen hebben we veel plaats nodig.”

De verrijdbare palletstellingen bleken de beste oplossing te zijn. “Het is niet goedkoop én de prijs voor de aanschaf wordt nog eens verhoogd door de installatiekosten want de steunrails worden in de betonvloer ingewerkt. Maar het andere alternatief om zoveel capaciteit bij te krijgen was het bouwen van een nieuw magazijn en dat

i s n o g h e e l w a t d u u r d e r.

We hebben ook andere systemen bekeken. Aanvankelijk dachten we aan een shuttlemagazijn, maar met ons groot aantal referenties is dat minder efficiënt, omdat dan niet elke pallet individueel bereikbaar is.

Doorrolstellingen met meerdere palletten achter elkaar hebben de neiging om niet goed gevuld te zijn. We gebruiken dat wel, maar dan voor onze lijmen en voegmortels. Dat zijn snelroterende producten met een houdbaarheidsdatum en die dus in volgorde moeten opgebruikt worden. Die stellingen hebben we bij Bito Systems gekocht,” zegt Peter Steylaerts.

Voor de zeer grote loten hanteert Steylaerts dan weer de blokstapeling: palletten tegels worden gewoon op elkaar gezet. “Dat is de beste manier om veel palletten op een kleine oppervlakte op te slaan.”

Peter Ooms

SWA003_000_c1234_nl_flash:C1

9/08/11

12:38

Page 35

SWA003_000_c1234_nl_flash:C1

9/08/11

12:38

Page 36