Warehouse & Logistics 004 NL

HET VAKBL AD VOOR DE PROFESSIONELEN VAN DE LOGISTIEK

MMM Business Media - Tweemaandelijkse publicatie van informatie • Bijlage bij TRUCK&Business 230 • Maart-April 2012 • Nederlandstalige uitgave

Nr54

Awards 2012 TVH Parts wint de Logistics Project of the Year 2012 p. 8

AWARDS 2012 HR Project of the Year 2012 gaat naar Tailormade Logistics

p.10

VASTGOED

TECHNOLOGIE

Goodman: "In België wordt te laat beslist"

Dossier Handling: Weg met de onzekerheid dankzij operationele leasing

p.22

p.26

Inhoud

Edito “ Uit al die dossiers blijkt hoe levenskrachtig, hoe modern de logistieke sector wel is.”

PRESTATIES 04 06 08 10 12 14

Review Transport & Logistics Awards Award: 100% betrouwbare leveringen (TVH wint Logistics project of the year 2012) Award: Diversiteitstrategie sinds 2004 (Tailormade Logistics wint HR project of the year 2012) Trends: Logistiek voor e-commerce: Vlerick en VIL over e-fulfillment Multimodaliteit: Moeilijk gaat ook

VASTGOED 17 20 22

Review en 5 vragen aan… DTZ Conjunctuur: Magazijnen rendabeler dan transport? De mening van Van Moer en Vincent Logistics Ontwikkelaars: In België wordt te laat beslist: Goodman maakt de vergelijking

TECHNOLOGIE 24 26 28 32 34

Review Dossier Handling: Financiering: Weg met de onzekerheid Dossier Handling: Nieuws uit de sector Dossier Handling: Opleiding alleen is niet genoeg Dossier Handling: Cesab eist zijn plaats op

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

ALLEMAAL WINNAARS De uitreiking van de Transport & Logistics Award is weer achter de rug.

De winnaars staan op de cover van uw vakblad te pronken met hun trofeeën.

Te glunderen bij zoveel aandacht van hun collega’s en partners. En dat volledig terecht.

TVH, de winnaar van de Logistics Project of the Year Award, is er in geslaagd om een gigantisch distributiecentrum te bouwen, volledig geautomatiseerd om de al maar groeiende productenstroom te kunnen verwerken.

De complexiteit die ontstaat wanneer meerdere types van automatische magazijnen met elkaar worden gecombineerd heeft een ploeg van vooral eigen mensen kunnen bedwingen. TVH meet zijn resultaten af aan de prestaties van een wereldspeler als Volkswagen.

In de categorie Human Resources Project of the Year is het bedrijf Tailormade Logistics bekroond. Deze familieonderneming werkt al jaren in alle stilte met werknemers uit beschutte werkplaatsen, begon een tijd geleden ook met het aanwerven van mensen die lang werkloos waren geweest, en besloot uiteindelijk om toch naar buiten te komen met dat sociaal engagement.

Het diversiteitplan dat ze hadden ingediend kreeg de goedkeuring van de overheid en dat heeft hen over de streep getrokken.

Niet alleen de twee winnaars, maar ook de andere kandidaten hebben zich stuk voor stuk ingezet om de prestaties van hun bedrijven op te drijven.

Daarbij valt op dat ze het heft in handen nemen, investeren in nieuwe technologieën, inspelen op nieuwe kansen, moderne ideeën oppikken als multimodaliteit, groene logistiek, duurzaam ondernemen en tegelijk ook letten op de winstgevendheid en het voortbestaan op lange termijn van het eigen bedrijf. Uit dit alles blijkt hoe levenskrachtig, hoe modern de logistieke sector wel is. Dit zijn geen bedrijven in moeilijkheden, dit zijn allemaal winnaars.

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Michel Buckinx (Sens Unique), Luc de Smet, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer), Arnaud Siquet (photographer), Michaël Vandamme, Luk Weyens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be)

PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.warehouseandlogistics.com/shop Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

Expresso I Wereldwijd is er een lichte daling van de luchtvrachtvolumes met 0,7% in 2011 volgens de Airports Council International. Verrassend zijn de vaststellingen dat Europa het goed doet met een stijging van 1,9% en de sterke vooruitgang in Afrika (10,6%) en Zuid-Amerika (5,4%). Azië en NoordAmerika gaan achteruit.

I Waterwegen en Zeekanaal NV kan goede cijfers voorleggen voor het goederenvervoer via de waterweg gedurende het voorbije jaar. De trafiek steeg met 5,75% ten opzichte van 2010.

I De Antwerpse havenbedrijven tonen in eerste duurzaamheidverslag hoe ze people, planet en profit verzoenen met hun dagelijks ondernemen. Zo krijgt milieubeheer een prominentere plaats en dient het stakeholdermanagement verder te worden ont wikkeld.

I Kuehne + Nagel heeft een nieuwe oplossing gevonden voor het vervoer van delicate farmaceutische producten in opdracht van Roche. In plaats van luchtvervoer kiest het voor een traject over de weg. Bij deze oplossing worden vrachtwagens met koelgroepen gebruikt met twee laadniveaus.

I H.Essers lever t een volledig geïntegreerde oplossing voor het beheer van de uniformen van de Federale Politie. Met dit geïntegreerde beheersplatform kunnen logistieke verantwoordelijken van de politie ervoor zorgen dat 40.000 agenten van de lokale en federale politie voorzien worden van hun basisuitrusting.

I De omzet van UPS steeg met 6% tot 14,2 miljard dollar in het vierde kwar taal van 2011. Vooral de kerstperiode was een succes: op vijf verschillende dagen werden 25 miljoen pakjes verwerkt. Het grootste deel van dat volume was het resultaat van aankopen op het internet.

I Hupac, het Zwitserse bedrijf actief op het vlak van gecombineerd transport, heeft zijn transportvolume vorig jaar met 6,6% zien stijgen.

4 I Warehouse & Logistics 54

REVIEW

Interactieve kaart van de TOP 250 van de Opslag De online versie van de Top 250 van de Opslag bevat nu ook een kaart. Daar wordt de verbinding gelegd met de gegevens uit de Top 250 van de Opslag zodat de locatie van de magazijnen op de kaart verschijnt. Het is nu mogelijk om de resultaten van zoekacties op basis van criteria zoals postcode, logistieke prestaties of minimale oppervlakte niet alleen in een lijst, maar ook op een interactieve kaart te bekijken. I

Magazijngegevens worden ook op de kaart weergegeven.

Waals Gewest nu aan de beurt Tijdens de bekendmaking van de resultaten van 2011 van de Autonome Haven van Luik, hebben algemeen directeur Emile-Louis Bertrand en voorzitter Willy Demeyer uitleg gegeven over het verloop van het Trilogiport-dossier. “De administratieve diensten van het Waals Gewest zijn volop bezig met het opstellen van de lastenboeken. Dat zou ervoor moeten zorgen dat de procedure – voor het toekennen van de werkzaamheden voor de bouw van de nieuwe brug, de aanleg van nieuwe wegen en de water- en elektriciteitsvoorzieningen – snel zou moeten kunnen starten.

Het Waals Gewest zal in elk geval niet wachten op de laatste besluiten van de Raad van State.” Als er geen belemmeringen meer zijn voor de lancering van het project, zouden de werken misschien nog van start kunnen gaan voor het einde van dit jaar.

Hoog tijd, want een aantal privépartners zouden zich contractueel kunnen terugtrekken als het project niet opschiet. De voorwaarden hiervoor blijven evenwel vertrouwelijk. “Maar we werken altijd in een sfeer van partnership, niet van confrontatie”, verzekert Bertrand, die bevestigt dat de investeerders een duidelijke agenda verwachten voor ze hun interesse bevestigen. In deze context is de voorziene datum voor de opening van het complex vastgelegd op midden 2015. I

De voorbereidende werken voor Trilogiport moeten nog dit jaar starten.

Modal shift in gevaar door kostenexplosie spoortransport De Duitse transportfederatie VDV verwacht dat de kosten voor het goederenvervoer per spoor met niet minder dan 27% zullen stijgen tegen 2015 vooral door een toename van de prijzen voor energie en infrastructuurkosten. Ook politieke beslissingen bijvoorbeeld over emissiehandel hebben een negatieve impact. Als deze voorspellingen uitkomen, betekent dat het einde van een aantal spooroperatoren, waarschuwt VDV. Bovendien zal op deze manier helemaal niets in huis komen van de modal shift die door allerlei overheden wordt gepromoot. VDV rapporteerde overigens ook voor 2011 een stijging van het vervoer per spoor van ongeveer 5% ten opzichte van het vorige jaar. Er werden in 2011 370 miljoen ton goederen getransporteerd. I

EVENT

Awards 2012

EEN BRUISEND FEEST Een uitverkocht Tour & Taxis was de uitverkoren locatie voor de twintigste uitreiking van de Transport & Logistics Awards. Niet minder dan 1250 gasten namen deel aan dit jaarlijkse topevenement van de sector. Zij waren ervan getuige hoe de winnaars van de verschillende awards werden gelauwerd.

Jo De Wulf (Montea) en Xavier De Buck (Nai Belux) glimlachend naar de camera na de overheerlijke maaltijd.

De laureaten voor de Logistics Project of the Year 2012 kregen de award van Bram Verhoeven (Prologis) uiterst links. Patrick Van de Vyver (3M), Kris Thermote (TVH Parts), Ludovic Ménédème (Baxter), Alex Van Breedam (Tri-Vizor) en Ronald van Zitteren (UCB).

6 I Warehouse & Logistics 54

Logistics Project of the Year 2012 1. TVH Parts 2. 3M 3. Tri-Vizor / UCB / Baxter / Essers Met de steun van

HR Project of the Year 2012 1. Tailormade Logistics 2. Katoen Natie / Logisport 3. Alva Met de steun van

Evelien Putman (rechts) van Tailormade Logistics bezweek aan het eind van de avond onder het gewicht van niet minder dan drie awards: Green Truck (1), HR Project of the year (1) en Truck ICT (3).

Philippe Degraef (Febetra) en Liebeth Geysels (VIL).

De stand van Logistics in Wallonia is goed bemand: Laurence Hennico, Aline Minguet, Bernard Piette en Ingrid Chalant.

Het podium voor de HR Project of the Year 2012: Peter Ooms (Warehouse & Logistics), Veerle Goossens (Randstad), Danny Beyltiens (Logisport/Katoen Natie), Evelien Putman (Tailormade Logistics), Frank Sas (Alva) en Stijn Tielens (MAN Truck & Bus).

Warehouse & Logistics 54 I

7

AWARDS 2012

TVH Parts

Kris Thermote (rechts), logistiek manager van TVH, ontvangt zijn award van Bram Verhoeven van Prologis.

“ Elk onderdeel van het magazijn werd geautomatiseerd om de capaciteit nog verder op te drijven.”

100% BETROUWBARE LEVERINGEN Door de combinatie van verschillende technieken van magazijnautomatisering in één gebouw kon TVH Parts de nadelen van elk systeem uitschakelen. Nu kan de specialist van wisselstukken voor heftrucks alle items van één order simultaan picken en de doorlooptijd zeer kort houden. Dat maakt van het distributiecentrum in Waregem een echte just-in-time delivery machine. e jury was sterk onder de indruk van het grote volume aan goederen dat dagelijks door het automatische distributiecentrum beweegt om de volgende dag bij de klant aan te komen. De systemen die daarvoor worden gebruikt zijn niet alleen zeer talrijk, de combinatie er van maakt de zaak uiterst complex.

Het welslagen van dat opzet is een unieke prestatie die een erkenning verdient. Het feit dat TVH zich zelf alleen kan vergelijken met een wereldspeler als Volkswagen is er een teken van dat deze Belgische speler zich op internationaal kan meten.

Elke dag 5500 bestellingen die de dag nadien worden geleverd. Een cijfer dat nog steeds blijft stijgen. Het distributie-

D

8 I Warehouse & Logistics 54

centrum van TVH Parts levert onderdelen voor heftrucks aan klanten in 165 landen en heeft een voorraad met 450.000 verschillende componenten. Het bedrijf heeft intussen elk onderdeel van zijn magazijn geautomatiseerd om de capaciteit nog verder op te drijven. Bij de start van het project in het jaar 2000 verwerkt TVH slechts 1500 bestellingen per dag. Nu het project is afgewerkt zal het bedrijf in staat zijn om meer dan 10.000 orders per dag te kunnen afwerken.

Strategie Het distributiecentrum staat in het centrum van de organisatie van TVH en vormt de kern van een weloverwogen strategie.

Het West-Vlaamse bedrijf weet

dat heftrucks een essentiële taak vervullen in bedrijven in alle sectoren over de hele wereld. Organisaties doen er alles aan om pannes te voorkomen en de stilstanden zo kort mogelijk te houden. Velen hebben uitgebreide onderhouds- en preventieplannen en TVH speelt daar ook een belangrijke rol in. Maar het is pas op het moment dat er zich toch nog een defect voordoet dat de waarde van de service van TVH duidelijk wordt. Dan moet het noodzakelijk wisselstuk op het juiste moment naar de juiste plaats worden gestuurd.

Die strategie heeft het bedrijf concreet uitgewerkt aan de hand van een aantal specifieke systemen. Ten eerste een zeer uitgebreide website waar klan-

ten zelf het wisselstuk kunnen zoeken dat ze nodig hebben.

TVH heeft een database met meer dan 16 miljoen referenties zodat klanten elke component kunnen vinden aan de hand van alle mogelijke technische specificaties. Zodra het wisselstuk is gevonden, kan de klant meteen een order plaatsen. Nu al worden 85% van de prijsaanvragen en 72% van de bestellingen uitgevoerd via het e-commerceplatform. Een groot deel van het klantencontact verloopt via het internet, maar om een goede service te verlenen moet ook het logistieke traject perfect verlopen om de volgende dag te kunnen leveren bij de klant.

Een leveringsmachine Een geautomatiseerd magazijn met een zevental verschillende systemen verbonden door één zelf ontworpen Warehouse Management System (WMS) moet het mogelijk maken om de ambitieuze strategie mogelijk te maken. Bijkomende

1. De verschillende systemen worden met elkaar verbonden via meerdere conveyorsystemen.

2. Wanneer alle bakken voor een bestelling zijn gearriveerd, verschijnt op het scherm het signaal dat de bestelling kan geconsolideerd worden.

3. In het magazijn werken verschillende magazijnsystemen samen.

Hier de verticale carrousel voor de kleine, veel gevraagde items.

2.

1. 3.

4. Het distributiecentrum van TVH Parts heeft een voorraad met 450.000 verschillende componenten.

4.

moeilijkheid is de voortdurende uitbreiding van de activiteiten van TVH: elk jaar weer een groei met twee cijfers. Het principe achter het verwerkingssysteem is bedrieglijk eenvoudig: elke bestelling wordt volledig uit elkaar gehaald tot op het niveau van één enkele orderlijn. Het picken kan dan simultaan gebeuren in de verschillende onderdelen van het magazijn. De wisselstukken van de verschillende orderlijnen komen telkens in één bak terecht en worden daarna verzameld in het consolidatieproces. Dit uitgangspunt is cruciaal omdat de capaciteit van het picken groter wordt dankzij deze ‘one liner’ methode. .

In het magazijn werken verschillende magazijnsystemen samen: er is de verticale carrousel voor de kleine, veel gevraagde items. Daarnaast zijn er 16 miniloadkranen voor de middelgrote wisselstukken met 150.000 verschillende locaties. De miniloads worden ook gebruikt om de Flowracks

aan te vullen waarin de vaak gevraagde items worden opgeslagen. Daarnaast werkt TVH nog met palletkranen voor de zeer zware items die minder gevraagd worden.

Deze verschillende systemen worden met elkaar verbonden via meerdere conveyor, waardoor alle bakken van de orders finaal samenkomen bij de sorteerinstallaties. De verschillende bakken van een order uit verschillende pickgebieden worden daar geconsolideerd.

Een elektronische weeginstallatie is verwerkt in het transportsysteem om het juiste gewicht van elke zending te kunnen bepalen en om mogelijke fouten in de picking te kunnen detecteren.

De bakken komen aan in een miniload die dienst doet als buffer. Wanneer alle bakken voor een bestelling zijn gearriveerd, verschijnt op het scherm het signaal dat de bestelling kan geconsolideerd worden.

De individuele bestellingen kunnen dan worden afgewerkt

in volgorde van de prioriteit.

Als de bestelling is verzameld, vertrekt ze naar de verpak kingsafdeling waar het geheel de juiste doos en transportdocumenten krijgt in functie van de transporteur.

De transportverpakkingen worden nog eens apart gesorteerd op 10 sorteerstraten in functie van de firma die het transport voor zijn rekening neemt. Om tijd te besparen en een nog latere cut-off time te kunnen realiseren, zorgt TVH zelf voor het vervoer naar de hubs van de verschillende transpor teurs in Brussel, Parijs, Rotterdam en zelfs in Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. De communicatie met die carriers is volledig geïntegreerd in het computersysteem van TVH.

Zelf doen TVH heeft zelf de leiding van de implementatie van het systeem op zich genomen met mensen als Kris Thermote (logistiek manager), Eric

Deceuninck (automatisering) en Kalman Tiboldi (IT). De resultaten mogen gezien worden: de productiviteit is meer dan verdubbeld en de betrouwbaarheid naar de klanten benadert de 100%. Op die manier wordt de belangrijkste doelstelling van TVH gerealiseerd: een verbeterde klantentevredenheid.

Intussen heeft TVH al een heel systeem opgezet om de magazijnactiviteiten voortdurend op te volgen en alle mogelijke problemen zo snel mogelijk op te lossen. Een van de doelstellingen daarbij is om de bestaande capaciteit zo efficiënt mogelijk te benutten en over- en onderbelasting van systemen en mensen te vermijden door een effectieve spreiding van de werklast. Andere projecten gaan over een verdere verbetering van de processen rond binnenkomende goederen en de nauwkeurigheid van de inventaris.

Peter Ooms Warehouse & Logistics 54 I

9

AWARDS 2012

Tailormade Logistics

Evelien Putman (rechts), CEO van Tailormade Logistics wordt gefeliciteerd door Veerle Goossens van Randstad.

“ Al sinds 2004 begon het bedrijf een samenwerking met de sociale werkplaats Ryhove”

DIVERSITEITSTRATEGIE SINDS 2004 Tailormade Logistics & Transport Group uit Gent kaapte de award voor HR Project of the year weg omwille van een jarenlang volgehouden diversiteitbeleid dat steeds beter georganiseerd wordt. Diversiteit heeft hier niet alleen betrekking op allochtone medewerkers, maar slaat ook op zijn activiteit als invoegbedrijf voor mensen die om allerlei redenen lang werkloos zijn én op de samenwerking met beschutte werkplaatsen. et diversiteitsplan van Tailormade Logistics is het sluitstuk van een lange ervaring met diversiteitwerking in het bedrijf. Dat plan werd vorig jaar goedgekeurd door het Departement Werk en S o c i a l e E c o n o m i e va n d e Vlaamse Overheid. Dat plan mikt in de eerste plaats op een verbeterd onthaal van nieuwe medewerkers.

Door het stijgende aantal allochtone medewerkers was het absoluut noodzakelijk om

H

10 I Warehouse & Logistics 54

op de behoeften van deze mensen in te spelen. Met het plan wil de onderneming in de eerste plaats alle nieuwe medewerkers (al dan niet alloch toon) zo snel mogelijk goed integreren in de werking van het bedrijf. De eerste actie bestond er dan ook in om een onthaalbrochure te ontwikkelen met daarin alle afspraken over het werk, veiligheid, ziekte, vakantie, loon, enzovoort. Gezien het veeltalige personeel met daarbij ook mensen die niet zo ge-

makkelijk lezen en schrijven, is de brochure zo visueel mogelijk opgesteld. De belangrijkste stukken daaruit werden vertaald. Om de brochure te realiseren werd de diversiteitsgroep ingeschakeld: het gaat om een vergadering van de CEO, de personeelsverantwoordelijken en de vakbondsafgevaardigden die inspraak krijgen in het beleid omdat ze beter weten welke problemen er leven op de werkvloer. Huna input is daarbij van grote waarde. Sluitstuk van het plan is ten slotte de externe communicatie hierover. Tailormade Logistics mag zich terecht beschouwen als een pionier over diversiteit in al zijn vormen en wil daar ook mee naar buiten komen. Een voorbeeld van dit engagement is zeker de jarenlange samenwerking met beschutte werkplaatsen uit de buurt. Al sinds 2004 is het bedrijf begonnen met een eerste

samenwerking met de sociale werkplaats Ryhove. Daarna werden ook Revam, De Sleutel en straks ook Trianval ingeschakeld. Intussen werken niet minder dan 30 medewerkers uit beschutte werkplaatsen in een zogenaamde enclave binnen de muren van Tailormade Logistics. De onderneming is ook al sinds 2008 erkend als invoegbedrijf.

Menselijke aanpak De CEO is een groot voorstander van de menselijke aanpak binnen het HR-beleid met de nodige flexibiliteit en begrip voor familiale situaties van de werknemers. Op die manier groeit de verbondenheid tussen werkgever en werknemers en groeit de motivatie. De CEO en de personeelsverantwoordelijken hebben geen aparte bureaus maar zitten tussen de andere medewerkers. Op die manier weten ze wat er leeft en

1. 2.

Motivatie van de jury Positief is dat Tailormade Logistics resoluut kiest om respect centraal stellen. In het organogram plaatst men het respectcharter dan ook bovenaan. De menselijke aanpak, gecombineerd met een gerichte en persoonlijke opvolging lijkt de toekomst voor bedrijven. Die specifieke aanpak blijkt uit verschillende initiatieven: een groeidiversiteitsplan, een enclavewerking met sociale werkplaatsen en de actieve en voortdurende begeleiding die zorgen voor betrokkenheid en waardering, maken dat dit bedrijf met de eerste prijs gaat lopen.

kunnen ze snel reageren op problemen of nieuwe ideeën die naar boven komen. Dat houdt ook in dat de leidinggevenden de werknemers dagelijks aanspreken over hun functioneren om zo snel te kunnen bijsturen en gedragsveranderingen te weeg te brengen. Die aanpak maakt dat formele functioneringsgesprekken niet nodig zijn. Tailormade Logistics beroept er zich op dat de werknemers zich hierdoor geapprecieerd en veilig voelen.

Sommige werknemers hebben echter wel meer begeleiding nodig en daarvoor worden effectief evaluatiemomenten ingelast. Personeelsleden die via het invoegsysteem tewerkgesteld zijn, worden tweemaal per jaar uitgenodigd voor een gesprek dat in de eerste plaats handelt over hun eigen ervaring van het werk. Sommige zijn minder mondig hebben nood aan een afzonderlijk

gesprek om hun problemen te kunnen aankaart. Tegelijker tijd kan de teamleader dan de verbeterpunten voor de komende periode af spreken.

Respectcharter In de organisatie van het bedrijf ligt de organisatie veel minder op structuren en afdelingen dan op het respectcharter.

Daarin wordt bepaald dat alle medewerkers respect hebben voor hun firma, hun collega’s, het materiaal, de veiligheid en het milieu. Dat houdt ook in dat het bedrijf zelf respect moeten tonen naar zijn werknemers en naar kandidaat-werknemers ongeacht hun origine, geslacht, leeftijd of geaardheid.

In het dossier wordt melding gemaakt van een aanwerving van een vijftigplusser die na een periode van depressieve werkloosheid weer solliciteerde en open sprak over zijn situatie. Die man is intussen een

gewaardeerde collega met veel ervaring en motivatie. Voor de jongere collega’s is hij een luisterend oor. Een belangrijk effect voor het bedrijf is het lage verloop van de bedienden. CEO Evelien Vanput wijt dat aan het persoonsgerichte beleid.

Opleidingen De opleidingen in het bedrijf zijn vooral gericht op de vakbekwaamheid van de personeelsleden. In de eerste plaats werd daarom de focus gelegd op de heftruckattesten. Niet minder dan 25 werknemers hebben vorig jaar dat attest gekregen na een interne opleiding door de eigen preventieadviseur. In het kader van de vakbekwaamheid van de chauffeurs organiseerde het bedrijf een opleiding ladingzekerheid voor 20 collega’s. Een aantal magazijniers en bedienden – én de CEO – hebben ook een rijbewijs C en CE behaald. Al die oplei-

1. Evelien Putman, CEO van Tailormade Logistics & Transport: “In de toekomst willen we de leidinggevenden nog beter voorbereiden op het onthaal van nieuwe medewerkers. Daarvoor kan het noodzakelijk zijn om een specifieke opleiding over diversiteit op de werkvloer voor hen te organiseren.”

2. Tailormade Logistics & Transport toont respect naar zijn werknemers en naar kandidaatwerknemers ongeacht hun origine, geslacht, leeftijd of geaardheid.

dingen staan in het teken van de groeiende behoefte aan flexibiliteit van de werknemers. Dankzij de bijkomende kennis kunnen ze nu ook bijspringen in het magazijn, een noodtransport verzorgen of een vrachtwagen aan de kant zetten.

Maar nu het diversiteitsplan in werking is getreden, komen er toch bijkomende noden aan het licht. “We durven zeker niet beweren dat het altijd makkelijk is om met verschillende culturen en meningen om te gaan.” Het onthaal en de inwerkingsprocedure heeft Tailormade Logistics intussen verbeterd, maar het blijkt nodig om ook de leidinggevenden op de werkvloer nog beter te begeleiden daarbij. Evelien Putman denkt eraan om een specifieke opleiding te organiseren over diversiteit op de werkvloer.

Peter Ooms Warehouse & Logistics 54 I

11

PRESTATIES

E-fulfillment

“ Complexe logistieke processen… wij kunnen dat.”

Professor Robert Boute: “De belangrijkste uitdaging van ecommerce is de combinatie van een moeilijk te voorspellen vraag met een dwingende eis om zo snel mogelijk na de bestelling te leveren.”

Robert Boute

© Jos Verhoogen

LOGISTIEK VOOR E-COMMERCE In een Vlerick-studie over de toekomst van de logistiek in Vlaanderen worden een vijftal succesverhalen aangehaald die aantonen dat onze regio ook in de toekomst een aantrekkelijke spil kan zijn voor logistieke activiteiten. Een van de onderzoekers, professor Robert Boute kent een speciale plaats toe aan de grote Europese distributiecentra die zich richten op e-commerce logistiek. In een recent rapport peilt het VIL naar de specifieke vereisten van deze nieuwe vorm van logistiek die ook wel efulfillment wordt genoemd. e hebben met een team van Vlerick die studie gemaakt in opdracht van Flanders DC om te kijken hoe men voor een klassieke en gekende sector als de logistiek het succes op lange termijn kan garanderen.

Volgens ons komt het erop aan op onze klassieke sterke punten - centraal gelegen, de goede infrastructuur en de kennis en flexibiliteit van de mensen nog te verbeteren met innovatieve oplossingen en op die manier nieuwe investeringen aan te trekken. We hebben daarvoor een aantal voorbeelden gekozen die model staan voor

“

W

12 I Warehouse & Logistics 54

een toekomstgerichte logistiek. Een daarvan is de logistiek voor e-commerce,” zegt professor Robert Boute van de Vlerick Management School.

“De belangrijkste uitdaging van e-commerce is de combinatie van een moeilijk te voorspellen vraag met een dwingende eis om zo snel mogelijk na de bestelling te leveren.

De wispelturige vraag maakt het noodzakelijk om de voorraad centraal aan te houden.

De snelle levering kan het best vanuit een locatie dicht bij de eindgebruiker,” zegt Robert Boute.

De keuze van de vestigings-

plaats past dan in het klassieke verhaal van de blauwe banaan – het gebied in Europa waar zich de meeste welvarende consumenten zich bevinden – en dat nog niets aan waarde heeft ingeboet. Om deze consumenten efficiënt te kunnen bedienen moet een logistieke speler zich centraal in dit gebied vestigen. “Maar het is meer dan locatie alleen. Het gaat ook om ervaring en knowhow. Het succesverhaal dat we aanhalen in onze studie is Katoen Natie dat voor een aantal klanten met internetwinkels de logistiek verzorgt vanuit Antwerpen. Dagelijks verlaten

5000 pakjes de magazijnen op weg naar de consumenten. Het is opmerkelijk dat Katoen Natie hiervoor zijn hele proces heeft aangepast omdat de eisen helemaal anders zijn dan in klassieke logistiek. Het komt vooral omdat het gaat om de verzending van zeer kleine aantallen (niet zelden slechts één item).

De consument heeft daarnaast een nultolerantie voor fouten en tegelijk moet de dienstverlener ook in staat zijn om teruggezonden goederen efficiënt te verwerken. De zware eisen qua flexibiliteit gelden ook voor het personeel. De wisselende vraag maakt het noodzakelijk om hier ook soepel te kunnen schakelen. Soms zijn 5 mensen genoeg, maar in piekmomenten zijn er misschien 150 pickers nodig. Voor Katoen Natie is dat makkelijker te regelen gezien de vele activiteiten van het bedrijf op die ene locatie.

Het kan zo gemakkelijker schuiven met de mensen,” zegt Robert Boute.

Traditionele sterktes en innovatieve trends

In ieder geval veroorzaakt de picking van kleinere hoeveelheden, meer verschillende items en met langere afstanden in het DC een verhoging van de kosten. Dat maakt het wenselijk om een automatisering door te voeren.

Het team van Vlerick heeft naast Katoen Natie nog een aantal andere bedrijven in de kijker gezet die elk op zich een eigen vorm van logistieke efficiëntie hebben verkregen.

• De nauwe samenwerking tussen de chocoladefabriek en het nabijgelegen distributiecentrum van Barry Callebaut waardoor de goederen snel kunnen worden opgeslagen om dan getransporteerd te worden in België, in Europa en via de haven van Antwerpen naar de hele wereld. In het distributiecentrum kan de chocolade ook een aantal gesofisticeerde behandelingen ondergaan.

• Volvo Logistics is uitgegroeid van de logistieke afdeling van de autoconstructeur tot een ‘fourth player logistics provider’ die ook distributienetwerken kan opzetten voor andere partijen in de sector die deze activiteiten willen outsourcen.

• SKF Logistics Services verzorgt vanuit zijn Europees distributiecentrum in Tongeren de wereldwijde spare parts logistiek van Metso Minerals, een Fins bedrijf dat technologie en diensten aanbiedt voor bedrijven over de hele wereld.

• De case van UCB, Baxter, Essers en TriVizor is een voorbeeld van de mogelijkheden van bundeling in een regio men een hele hoge dichtheid aan distributiecentra en logistieke stromen. De kostenvoordelen, de betere leveringsfrequentie en de milieuvoordelen zijn aanzienlijk.

© Katoen Natie

De rapporten die zijn gebruikt voor dit artikel uitgebracht door DC Flanders en het VIL.

Groeipotentieel genoeg De ideeën van het team van de Vlerick school worden nog versterkt door de besluiten van een recent project van het V l a a m s I n s t i t u u t vo o r d e Logistiek (VIL). Daarin werd onderzocht wat de mogelijkheden en moeilijkheden zijn voor ecommerce naar consumenten in onze streken. Belan g rijke vaststelling bij de vergelijking met onze buurlanden is dat België flink achteroploopt op het vlak van e-commerce.

Volgens de laatste cijfers van 2009 was slechts 2,9% van het BNP gerealiseerd via het internet, terwijl in andere Europese landen dat heel wat hoger lag.

Dat maakt dat het groeipotentieel hier veel groter is.

Robert Boute: “Daarbij mag je o o k n i e t ve rg e t e n d a t we centraal liggen tussen landen als Duitsland, het Verenigd Ko n i n k r i j k , N e d e r l a n d e n Frankrijk waar al veel meer via het internet wordt gekocht.”

Belangrijk is wel om de ervaring van die consumenten die wel op het internet kopen dan zo positief mogelijk te houden en daarin speelt het logistieke proces een zeer grote rol. Dat leveringsproces van internetaankopen krijgt zelfs een specifieke naam: e-fulfillment. Die aflevering kan op verschillende manieren verlopen maar uit een bevraging van de consumenten komt thuislevering als favoriet naar voren. En dat brengt weer specifieke problemen met zich mee. Ten eerste moet de consument thuis zijn om het pakje te kunnen leveren en daarvoor kan het nodig zijn om vooraf afspraken te maken.

Ten tweede blijkt het moeilijk om leveringskosten aan te rekenen: de klant wil het gratis ontvangen.

Een andere tak van sport Naast die complexiteit van de distributie zijn er ook specifieke problemen op het niveau

van de voorraad en het magazijn zelf. Essentieel om de consument tevreden te stellen is natuurlijk dat het bestelde product ook beschikbaar is in het magazijn, wat ook door Robert Boute was aangehaald. Een groter gamma in de e-shop maakt dit nog complexer en vereist een betere communicatie met de fabrikanten.

Daarnaast zullen de magazijnen meer dan één kanaal bevoorraden. In het magazijn gebeurt de picking vaak van individuele items wat andere vormen van pallettisering en omverpakkingen noodzakelijk maakt. In ieder geval veroorzaakt de picking van kleinere hoeveelheden, meer verschillende items en met langere afstanden in het DC een verhoging van de kosten. Dat maakt het wenselijk om een automatisering door te voeren. Ten slotte moet de leverancier van e-fulfillmentdiensten in staat zijn om met retourzendingen om te gaan. Uit het rapport van

het VIL blijkt dat bijvoorbeeld voor kleding en schoenen tot 40% van de zendingen teruggestuurd worden. Die volumes op een efficiënte manier verwerken is geen sinecure. Opvallend is dat een aantal internetshops zich net willen differentiëren met hun onbeperkte retourrecht ondanks de hoge kosten die dat met zich meebrengt.

Het voorbeeld van Katoen Natie wordt ook aangehaald in de VIL-studie als voorbeeld van hoe een logistieke speler een centrale rol kan innemen door een totale dienstverlening te bieden aan zijn klant. Katoen Natie verzendt de pakjes zelf via deverschillende expressdiensten. Robert Boute: “Het is een voorbeeld van hoe onze logistieke dienstverleners de problemen van hun klant oplossen. Complexe logistieke processen…wij kunnen dat.”

Peter Ooms Warehouse & Logistics 54 I

13

PRESTATIES

Multimodaliteit

Ewals vervoert rijst vanuit NoordItalië naar de Mars-fabriek in Olen en gebruikt daarbij zowel de truck, de trein als het binnenschip.

“ De trein is voor ons sneller en betrouwbaarder.”

Luc Rogge, Colruyt

MOEILIJK GAAT OOK Logistieke dienstverleners zien zich geconfronteerd met internationale klanten die steeds meer op zoek zijn naar multimodale oplossingen om zo files te vermijden en goede punten te scoren op het vlak van duurzaamheid.

Die plannen uitvoeren is vaak gemakkelijker gezegd dan gedaan. e intermodale supply chain is afhankelijk van vele factoren en in de praktijk is het moeilijk om alles precies goed op elkaar af te stemmen. Soms mankeert er iets aan de sporen, dan zijn er weer geen wagens, er treedt een vertraging, enzovoort.

Er is altijd wel één ding dat niet precies goed zit,” vertelde Lu c D r i e s s e n t i j d e n s e e n debat in Antwerpen over comodaliteit georganiseerd door Management Producties.

De vertegenwoordiger van de Europese Shippers’s Council beaamde dat: “Voor vele van onze leden is het wegtransport daarom nog steeds de meest pragmatische oplossing die ook economisch aanvaardbaar is.”

“

D

14 I Warehouse & Logistics 54

Dat neemt niet weg dat grote bedrijven toch heel wat moeite doen om de eerste stappen te zetten op het vlak van intermodaliteit. Ook Belgische bedrijven laten zich niet onbetuigd. Luc Rogge van Colruyt vertelde over het transport van speelgoed vanuit Italië.

“De trein is voor ons sneller en betrouwbaarder. Dat is voor ons erg positief. In functie van dergelijke resultaten overwegen wij ook onze supply chain planning aan te passen en bijvoorbeeld meer voorraad aan te houden. Ook andere oplossingen zoals shortsea shipping vanuit Spanje en Portugal zijn we aan het testen.”

Maar Colruyt stuit net zo goed op de beperkingen van de modi. De distributeur wil graag

containers per binnenschip transporteren vanuit Antwerpen naar Halle. Het kanaal ligt vlak achter de terreinen van de distributieketen.

Toch lukt het niet vanwege problemen in Brussel. Daarom laat men die containers nu aankomen in het distributiecentrum van Willebroek.

De logistieke dienstverlener Meulenberg kan ook uitpakken met exper tise op het vlak van truck, trein en binnenvaart dankzij zijn ligging aan de trimodale containerterminal in Stein. “Het transport per trein of binnenschip van Stein naar Rotterdam is wel rendabel, maar de bottleneck zit in de last mile. Die kosten bepalen vaak of we een opdracht krijgen of niet,” zegt Paul Cornelissen.

Trimodaal van Italië naar Olen Gelukkig zijn er ook succesverhalen te horen. De case van UCB en Baxter samen met TriVizor en Essers kwam aan bod en is intussen genoegzaam be-

kend. Maar tijdens de discussie kwam ook een ander echt trimodaal model aan bod.

Ewals Intermodal vervoert rijst vanuit Noord-Italië naar de Mars-fabriek in Olen en gebruikt daarbij zowel vrachtwagens, als treinen en het binnenschip. De rijst komt met trucks naar de spoorterminal in Novarra (bij Milaan) en wordt daar per trein naar Genk vervoerd. Daar worden de containers verzameld en zodra er voldoende volume bij elkaar komt, worden ze gelost in een binnenschip. Dat vaart dan tot aan de fabriek in Olen. Het schip blijft daar liggen als een soort tijdelijk en mobiel magazijn. Het gebruik van het binnenschip maakt in ieder geval dat het aantal ritten van Genk naar Olen drastisch is verminderd. Dat heeft een effect op de files, op de CO2-uitstoot, maar het verlaagt ook de druk op de organisatie van Ewals. Ook zijn er minder chauffeurs nodig… een meevaller wanneer de arbeidsmarkt zo krap is.

Peter Ooms

REVIEW

5 vragen aan...

Benoît Forgeur, CEO van DTZ België Het bekende vastgoedkantoor DTZ is in december 2011 overgenomen door de Australische groep UGL. Benoît Forgeur, CEO van DTZ België, vertelt over de impact van die overname op de Belgische activiteiten.

1.

UGL is niet bekend in Europa. Wat doet UGL? BF: UGL is een gediversifieerde dienstengroep actief in engineering, onderhoud, productie, bedrijfsvastgoed en facility management voor grote bedrijven en overheidsorganisaties over de hele wereld. Het is de afdeling UGL Services die wordt gefuseerd met het overgenomen DTZ. Door de fusie wordt het een van de grootste vennootschappen van onroerend goed ter wereld. Het voorziet bedrijven en huurders in een globale, geïntegreerde service van a tot z én het ontwikkelt beleggingsmogelijkheden. De dienstverlening omvat management van eigendom en uitrusting, verhuur, project- en bouwadvies, schatting, en investerings- en asset management. De organisatie heeft 27.000 medewerkers in vaste dienst en telt 43000 personeelsleden inclusief de losse medewerkers. Ze werken verspreid over 45 landen in 225 kantoren.

2. Wat zal het effect zijn van de overname op de activiteiten van DTZ in België en Europa?

BF: De overname zal een positieve impact hebben op de activiteiten in België.

De structuren van DTZ worden overgenomen en uit de geïntegreerde oplossingen die aangeboden worden, zullen de verschillende landen in Europa en België hun voordeel uithalen. Voor klanten betekent dit een meer internationale benadering en geïntegreerde oplossingen.

3.

Bij de overname kondigde UGL meteen aan dat het facility management diensten zou gaan aanbieden over de hele wereld. Hoe ver staat het daarmee?

BF: UGL Services is inderdaad een 'emerging' leider. Het spreekt voor zich dat door de overname wij door de sterke positie die UGL Services heeft in property management in Europa en in België deze meerwaarde kunnen gebruiken en er voordeel uithalen voor onze klanten. Het lijkt dus een springplank om facility en property Management in de toekomst nog meer te ontwikkelen in Europa en in België.

4.

Bij overnames en fusies hoort vaak ook een naamsverandering. Nu ook?

BF: Om de integratie goed te laten verlopen tussen UGL Service en DTZ werden 100 dagen uitgetrokken. Of er een naamswijziging komt weten we pas later.

Dan wordt het officieel bekend gemaakt.

5.

Is er een impact op het personeelsaantal?

BF: De overname zal weinig impact hebben op de Belgische staf. UGL Services wil vooral door de overname van DTZ aanwezig zijn op de professionele vastgoedmarkt in Europa, want op het Europese continent was UGL Services niet aanwezig.

De vastgoedkantoren van DTZ zijn dus een middel voor UGL Services om in vastgoed stevig op het Europese vasteland aanwezig te zijn. Bij deze overname gaan er dus geen werkplaatsen verloren. De bedoeling is namelijk om te groeien in België en meer marktaandeel in te nemen.

Vos Logistics bouwt duurzaam logistiek centrum in Roosendaal Europees logistiek dienstverlener, Vos Logistics heeft zo pas de eerste paal geslagen voor de bouw van een nieuw logistiek centrum op industrieterrein Majoppeveld in Roosendaal. Vos Logistics gaat vanuit deze locatie de logistiek voor een aantal producten van AkzoNobel verzorgen. Vos Logistics heeft de beschikking over 3,6 ha grond waarvan in eerste instantie 2,3 ha bebouwd zal worden. Het nieuwe warehouse met een oppervlakte van 13.000 m2, inclusief 425 m2 voor kantoorruimtes, krijgt 26.000 palletplaatsen en 12 docks. Het magazijn heeft overal vloeistofdichte vloeren en beschikt over speciale compartimenten voor ondermeer de opslag van brandbare vloeistoffen en spuitbussen (aerosols).

Het nieuwe logistieke centrum wordt volledig duurzaam gebouwd naar de normen van duurzaamheidskeurmerk BREEAM (Building Research Establishment Environmental Assessment Method) en met inachtneming van de TAPA security requirements (Transported Asset Protection Association). I

Gemeentelijke Holding weg uit Montea De Federale Verzekering heeft Montea geïnformeerd dat zij haar belang in de vastgoedbevak heeft verhoogd tot 8,09% door overname van de resterende aandelen van de Gemeentelijke Holding. In maart 2011 nam de Federale Verzekering reeds een eerste participatie in Montea (4,44% van de stemrechten). De Federale Verzekering bevestigt hiermee haar vertrouwen in de ambitieuze groeiplannen van Montea. I Warehouse & Logistics 54 I

17

Expresso

REVIEW

I De logistieke dienstverlener Dachser breidt zijn activiteiten op het gebied van contractlogistiek in China uit. In Shanghai werd onlangs een nieuw magazijn van 10.000 vierkante meter geopend.

I Montea en Galler Chocolatiers NV hebben een nieuwe huurovereenkomst afgesloten voor een vaste periode van 9 jaar voor de huur van 5.219 m² opslagruimte en 959 m² kantoorruimte in Milmor t. De site is met deze transactie volledig verhuurd.

I België kende in 2011 een topjaar inzake bedrijfsvastgoed, concludeert Jones Lang LaSalle. De opnameteller voor logistiek klokte eind december af op 818.000 m², een stijging van 223% ten opzichte van de eindcijfers voor 2010.

I Na een competitieve internationale marketingprocedure werd een distributiecentrum in Nijvel door Redevco verkocht aan AG Real Estate aan een prijs van om en bij de 49 miljoen euro.

I Vastgoedbevak WDP investeert samen met mede-ontwikkelaar Minerva Development in een project op het Schiphol Logistics Park. Het zal een logistieke hal oprichten van 10.000 m².

I UGL heeft de overname afgerond van DTZ. Hiermee zal de vastgoedpoot van de groep, UGL Services, uitgroeien tot een van de grootste aanbieders ter wereld van een geïntegreerde dienstenverlening en dat in alle belangrijke regio’s.

I Glaxo Smith Kline heeft zijn voormalige productiesite in Heppignies verkocht aan WDP dat het gebouw vlakbij de luchthaven van Charleroi zal herontwikkelen en transformeren tot een moderne logistieke site.

Ontdek het belangrijkste nieuws over de logistieke en transportsector op www.warehouseandlogistics.com 18 I Warehouse & Logistics 54

De opening gebeurde in aanwezigheid van minister Jean-Claude Marcourt.

Coca-Cola Enterprises neemt het nieuwe distributiecentrum in Heppignies in gebruik Coca-Cola Enterprises en eigenaar Montea huldigden op 15 februari hun nieuwe distributiecentrum in Heppignies officieel in. Het nieuwe distributiecentrum van Heppignies ontvangt bij deze gelegenheid ook het certificaat Haute Qualité Environnementale en is hiermee het eerste logistieke gebouw in de Benelux dat deze toekenning krijgt. Het nieuwe distributiecentrum van Heppignies onderscheidt zich van gelijkaardige logistieke gebouwen omdat met alle aspecten van duurzaamheid rekening is gehouden, zowel bij de constructie als in het dagelijkse beheer van het gebouw. De toekenning van het HQE-certifcaat bevestigt de duurzame aanpak van zowel Coca-Cola Enterprises als gebruiker en van Montea als ontwikkelaar. De HQE-certificering heeft als doel het beperken van de impact van een bouwproject op het milieu, zowel op korte als op lange termijn, zonder daarbij te raken aan de gezondheid en het leef- en werkcomfort van de gebruikers van het gebouw. Om dit te realiseren, moeten een aantal criteria gerespecteerd worden, zoals een evenwichtige relatie tussen het gebouw en de directe omgeving, het energie- en waterbeheer, het visuele en akoestische comfort, de luchtkwaliteit, enz. I

1 miljoen m² logistieke ruimte Goodman Group heeft in totaal 1.032.000 m² aan nieuwe voorverhuurde logistieke ruimte op het Europese vasteland. Daarmee zette de groep recordresultaten neer in Duitsland en Polen. In België ontwikkelt Goodman momenteel meer dan 88.000 m² aan logistieke ruimte, verdeeld over twee projecten. Het aantal afgesloten contracten, vaak met vaste klanten, bevestigt de positie van Goodman als Europees leider in de ontwikkeling en het beheer van logistieke ruimte. De groep kan bogen op een stevige financiële positie dankzij zijn bewezen bedrijfsmodel. Dat is gebaseerd op de verkoop van afgeronde bouwprojecten aan zijn beheerfondsen, waaronder Goodman European Logistics Fund (GELF). I

VASTGOED

Conjunctuur

rde ikt op goed geïsolee Vincent Logistics m over verwarming en schikken magazijnen die be de beveiligingssystemen. verschillen

“ Nieuwe investeringen gaan in de eerste plaats naar de logistieke business.”

Jo Van Moer: “Wij investeren nog in nieuwe opslagcapaciteit voor tanks van de chemische industrie.”

TRANSPORTEURS VERDIENEN MEER MET MAGAZIJNEN Zijn magazijnen een betere bron van inkomsten dan vrachtwagens? Van Moer Group en Vincent Logistics – twee transporteurs met grote magazijnen – reageren op deze stelling. an Moer Group werd in 1990 opgericht en twee jaar later had het bedrijf al een eerste magazijn van 3000 m² gebouwd.

Sindsdien is dat alleen maar uitgebreid. We hebben nu 130.000 m² magazijnen en dat is nog te weinig, want we huren daarbovenop nog een distributiecentrum van 8000 m² in de buurt. In de huidige omstandigheden is dat een groot geluk. In de Antwerpse haven staat de transportmarkt onder zeer grote druk. Wanneer we nu met klanten onderhandelen, krijgen we alleen nog maar te horen dat de prijs nog moet zakken. De expediteurs en de industrie spelen de transporteurs tegen elkaar uit,” zegt Jo Van Moer, zaakvoerder van de Van Moer Group.

“

V

20 I Warehouse & Logistics 54

Meer opslag Door de crisis zijn er heel wat transporteurs die het water aan de lippen stijgt. Dit zijn wanhopige toestanden. In de vorige crisis in 2009 ging dat meteen ook gepaard met een grote terugval in de magazijnen. Maar dat zien we deze keer niet.

Al onze opslagplaatsen zijn goed vol en we zijn volop aan het uitbreiden. We hadden al enkele inkuipingen waar we tankcontainers kunnen bewaren en daar komen er straks nog vijf bij met een capaciteit van telkens 44 tanks. Die zijn bedoeld voor de opslag van chemicaliën van onze klanten in de chemische industrie.”

De groep heeft in de vorige crisis ook een aantal van zijn magazijnen verhuurd op lange termijn. Jo Van Moer: “Dat

zien we nu als een mooie diversificatie van ons aanbod en van onze inkomsten. Het maakt ons weer mat minder afhankelijk van de transportbusiness.

Als er nieuwe investeringen gepland zijn gaan die in de eerste plaats naar de logistieke business. We hebben intussen ook een kleine activiteit in Roemenië en we bekijken nu of we daar ook geen distributiecentrum kunnen opzetten. Er komen ook wel nieuwe vrachtwagens, maar dat zijn louter vervangingen.”

Logistiek ook onder druk Bij Vincent Logistics uit Herstal is het verhaal genuanceerder.

Directeur Caroline Vergotte: “Het is duidelijk dat opslag een business op lange termijn is met stabielere prijzen.

Transport is gevoeliger aan de conjunctuurwisselingen. De transportactiviteiten in België doen het misschien wat minder, maar dat compenseren we

nu door meer opdrachten te verzorgen in andere landen waar de zaken beter gaan.

Zo houden we onze transportactiviteiten op peil. Tegelijk zien we dat de logistieke dienstverlening toch ook onder druk komt te staan.

Klanten mikken op lagere prijzen tijdens onderhandelingen.

Ook het veelvuldig gebruik van tenders gaat in dezelfde r i c h t i n g . We h o u d e n n i e t van dat systeem omdat het voorbijgaat aan de andere elementen van de dienstverlening zoals materiaal, kennis, en de informatica-infrastructuur.”

Vincent heeft intussen verschillende magazijnen in Herstal en Ey n a t t e n v o o r o n g e v e e r 60.000m² en huurt nog enkele magazijnen in de buurt. “Wij opteren voor optimaal uitgeruste gebouwen en investeren daarom in een goede isolatie, verwarming en verschillende beveiligingssystemen,” zegt Caroline Vergotte.

Peter Ooms

INTERVIEW

Danny Peeters (Goodman)

“IN BELGIË WORDT TE LAAT BESLIST” Goodman is één van de grootste ontwikkelaars van logistieke zones van Europa. De CEO voor continentaal Europa is een Belg. Maar zijn mening over de logistieke ontwikkelingen in België is er niet minder scherp op geworden.

De contracten met Amazon doen dienst als bewijs uit het ongerijmde. oodman doet het goed, zegt hij vrolijk. “Vijf jaar geleden hebben sommige concurrenten speculatief logistieke gebouwen opgetrokken,” aldus Danny Peeters. “Nu is onze portefeuille voor 97% verhuurd.

Onze financiële structuur is zeer gezond en hoewel wij selectiever zijn geworden in onze keuze van partners, kunnen wij nog grote projecten tekenen, ook al blijken de investeerders, zowel de banken als de institutionelen, terughoudend te zijn.”

G

Beslissingen zijn te gefragmenteerd De spectaculairste “deal” van Goodman in 2011 was de bouw van vier logistieke centra van 110.000 m2 elk voor Amazon in Duitsland. Dat project moest hoe dan ook opgetrokken worden in Duitsland, maar zou Goodman erin geslaagd zijn een dergelijk project in België te bouwen? “Ik had Amazon in België niet dezelfde resultaten kunnen beloven,” betreurt Peeters. De investeerders worden in Duitsland veel efficiënter opgevangen. Voor een project in Leipzig was één enkele vergadering met alle betrokken partijen voldoende om tot een akkoord te komen. In België lopen de beslissingen te

veel uiteen. De regionale regeringen moeten zich organiseren om snel een beslissing te nemen. Wallonië is al beter georganiseerd dan Vlaanderen, maar het moet nog veel veranderen.”

De beslissingen moeten ook betrouwbaar zijn. Het ongelukkig tegenvoorbeeld is het project Trilogiport. “Ik was geïnteresseerd, maar ziet u mij mijn raad van beheer al 100 miljoen euro vragen zonder te weten wanneer de werken kunnen beginnen? Je kan geen jaar praten over een project dat in zes maanden wordt

gebouwd en verkocht wordt met contracten van vijf jaar.”

Goodman blijft niettemin zoeken naar nieuwe gronden in België. “Het enige project dat wij in België nog hebben, is in Puurs, waar wij Duvel al hebben aangetrokken. Typisch zoeken wij nog percelen van 6 of 7 hectaren, met een uitstekende bereikbaarheid langs de weg. Toegang tot de spoorwegen is een pluspunt, maar vooral voor de toekomst, net als de waterwegen.”

Claude Yvens

Optimisme voor de Europese markt Niettegenstaande de economische crisis blijft Danny Peeters optimistisch voor de ontwikkeling van het logistiek vastgoed in Europa: “Ik heb daarvoor drie redenen. In de eerste plaats is de voorraad logistieke gebouwen in Europa betrekkelijk oud. Er zal dus veel vervangen moeten worden. De beweging van uitbesteding staat hier nog niet zo ver als in de Angelsaksische wereld.

In de komende 10 jaar gaat er dan ook veel bewegen. Ten slotte zal de vooruitgang van de elektronische handel het verhuizen van de detailhandel naar de groothandel nog versnellen.” In dat kader vindt Peeters Goodman goed geplaatst om in te spelen op de vraag: “Wij zijn in een luxetoestand: wij hebben de middelen om te investeren.”

@ DE PLUSPUNTEN VAN WWW.WAREHOUSEANDLOGISTICS.COM Naast dit artikel de details van een megaproject voor Amazon.com in Duitsland.

Danny Peeters: “Een project als dat van Amazon zou je in België niet gemakkelijk kunnen uitvoeren.”

22 I Warehouse & Logistics 54

Expresso I Rexel Nederland betrekt in Bleiswijk een compleet nieuw distributie centrum dat plaats biedt aan 50.000 verschillende artikelen. Voor het schaalbare en flexibele logistieke concept tekenen Constructor Dexion en Maas Internal LogistiX. I Klanten van Intris kunnen vanuit drie verschillende modules hun transportbezoek aanmelden aan de containerterminals van PSA Antwerp.

Dit Truck Appointment Management System heeft PSA Antwerp in het leven geroepen om de wachttijden aan de terminals tot een minimum te herleiden.

I Met de FreezerPick oplossing van Swisslog gebeurt de picking in een gekoelde omgeving buiten de diepvrieszone. Daarbij hanteert Swisslog het 'goods-to-person' principe om de goederen in de volgorde van de winkelrekken naar de picker te brengen. Meteen na het picken, gaan de paletten met de orders weer naar de diepvrieszone, klaar voor de verzending.

REVIEW

Imaging oplossing van Zetes versnelt verzendcontrole bij Schneider Electric Wanneer de pallet bij Schneider Electric is samengesteld, gaat deze via een transportband naar een draaitafel, waar de pallet door het Visidot systeem wordt gedetecteerd. Vervolgens registreert het systeem alle barcodes op de dozen van de pallet. Tijdens elke opname worden honderden labels tegelijk gelezen. Alle gedecodeerde gegevens worden samengevoegd, om te ontdubbelen en de data te valideren.

De resultaten gaan via database-tabellen naar het ERP-systeem van Schneider. Nadat alle controles van de pallet voltooid zijn, wordt deze verpakt en verzonden. In geval van een incident krijgen de operators direct een melding. Mogelijke incidenten zijn: onvolledige pallets, een ontbrekende code Camera’s voeren de verzendcontrole op een doos of de detectie van dozen die niet uit bij Schneider. overeenstemmen met de te verzenden pallet.

De gegevens van elke pallet worden opgeslagen, met het oog op de rapportering en de statistieken. De beelden worden als visueel bewijs van de levering en de condities van een order bewaard. I

I Knapp is het jaar goed begonnen met een groot contract bij de schoenenfabrikant Clarks voor het 10.000ste shuttlesysteem. Het distributiecentrum van 42.000 m² nabij Hanover in Pennsylvanië (VS) wordt in gebruik genomen in 2012.

I Het locatie-opslagsysteem van SSI Schäfer is een principe voor compacte opslag, dat een besparingspotentieel van 30 tot 50% op de commis sioneringstijd inhoudt. Voordelen van locatie-opslag zijn onder andere de compacte opslag en uitbreiding van de opslagcapaciteit, snellere inname en uitlevering door kortere traject- en picktijden.

I Egemin Automation ontving onlangs een order van Caterpillar Distribution Services Europe voor automatische conveyorsystemen voor het bestaande distributiecentrum in Grimbergen. Het gaat om transport van pallets en bakken van het nieuwe ontvangstgebouw naar de bestaande opslag- en verzendingszones.

24 I Warehouse & Logistics 54

PurFresh groeide 200%

PurFresh mikt in de eerste plaats op de beveiliging van transporten over zee.

PurFresh, de leverancier van technologie voor het bewaken van de kwaliteit en veiligheid van transporten van verse producten kondigde aan dat de vraag voor zijn oplossingen is gegroeid met 200%.

Het systeem is gebaseerd op het toedienen van ozon aan de atmosfeer in een koelcontainer. I

Sigma verkoopcijfers kloppen In de sector van de heftrucks bestond jarenlang een conflict tussen de cijfers van World Industrial Trucks Statistics (WITS) en de Belgische gegevens van de nationale federatie Sigma. Voortdurend bleek dat de WITS cijfers hogere verkoopcijfers bevatten voor België dan wat de lokale importeurs hadden berekend. Die verschillen werden nu grondig onderzocht door de sectie Lifttrucks van Sigma en de oorzaak bleek te schuilen bij de Europese hoofdkwartieren van de fabrikanten. Daarvan zijn er een aantal in België gevestigd. Die voeren toestellen in naar Europa via België om ze dan te verder verkopen, vaak in andere landen. In de WITS cijfers werd voor een aantal daarvan alleen rekening gehouden met de invoer in België en niet met de latere export. Jean-Paul Dubois: “Dat levert een verschil op van 15 à 20% op onze cijfers en dat kan toch gaan om 2000 toestellen. In de toekomst zal dat verschil stilaan verdwijnen waardoor ook de WITS cijfers een lagere omzet voor België zullen tonen en een lichtjes hogere voor de andere Europese landen.” I

DOSSIER Handling

FINANCIERING: WEG MET DE ONZEKER Alle mogelijke financieringsvormen voor de aanschaf van heftrucks zitten in de lift op de Belgische markt.

“België maakt een inhaalbeweging, zeker ten opzichte van de Angelsaksische landen waar het overgrote deel van de transacties nu al verloopt via leasing,” zegt Wim Buys, sales manager van Crown Handling. uc Smeets, gedelegeerd bestuurder van Toyota Material Handling Belgium: “Bij ons zijn de financiële diensten verbonden aan 30% van onze verkoop. We blijven rotsvast overtuigd van de formule en doen ons best om dit op termijn naar 40% te krijgen.” Bij Still ligt dat wat hoger: “Ik denk dat de helft van onze verkoop is verbonden aan operationele leasing,” Jean-Paul Dubois, gedelegeerd bestuurder van Still.

L

Klanten kiezen voor financiële en fiscale optimalisatie Het zijn in de eerste plaats de grote en internationale bedrijven die hierin zijn geïnteresseerd. “Moesten we de grote deals buiten beschouwing laten zou het aandeel van de leasing zelfs dalen naar 10%. De kleine bedrijven redeneren nog vaak zoals een goede Belg over een huis: hij wil eigenaar zijn,” vindt Luc Smeets van Toyota.

Grote groepen denken precies omgekeerd, die willen die heftrucks niet op hun balans hebben. Zij beschouwen de hef-

26 I Warehouse & Logistics 54

trucks als een kostenpost en gaan resoluut voor huur of leasing. Voor een vast bedrag weten ze precies wat ze krijgen. Met een onderhoudscontract en een verzekering er bovenop mogen ze bovendien gerust zijn dat er geen onverwachte kosten voor pannes of schade bovenop komen. Wim Buys: “Die overwegingen van de klanten spelen wel degelijk een rol in de vorm die de financiering aanneemt. Wanneer de aanschaf moet gebeuren zonder de balans te bezwaren dan heeft dat onder andere een impact op de koopoptie en op de restwaarde van het toestel na afloop van het contract.”

Maar voor andere vormen van huur of lease spelen heel andere argumenten. Luc Smeets: “Wij zien bijvoorbeeld een sterke stijging van de verhuur op korte termijn. Standaard is dat voorzien voor korte vervangingen van een dag of een week, maar we zien steeds meer klanten die toestellen

meerdere maanden bij zich houden. Daar kunnen allerlei redenen voor zijn. Ten eerste vinden deze klanten de economische toestand dermate onzeker, dat ze zelf geen enkel investeringsrisico willen nemen. Anderzijds kan het ook goed zijn dat sommige kmo’s wel graag een toestel zouden kopen, maar geen krediet krijgen bij de bank en daarom kiezen voor short term rental.”

Toyota Material Handling investeert de laatste tijd sterk in heftrucks voor die korte verhuur. “Daar is een grote vraag naar en daar spelen we op in.

Er zit enerzijds een hogere marge op omdat we ook geen zekerheid hebben op langere termijn. Maar anderzijds vertellen klanten ons toch ook dat ze dat de oplossing niet zo veel duurder vinden dan andere alternatieven. Daarin speelt natuurlijk ook de wet van vraag en aanbod.”

Leveranciers willen zicht krijgen op vloot “Aan de ene kant willen we natuurlijk graag de constante stroom van inkomsten via verhuur- en onderhoudscontracten, maar misschien nog belangrijk is dat we graag een goed zicht kunnen behouden op het wel en wee van onze trucks bij de klanten. Dat kan gemakkelijk via de onderhoudscontracten die gewoonlijk aan de huurformule zijn verbonden”, zegt Wim Buys.

Ook Toyota wil goed weten hoe intensief de toestellen gebruikt. “Op die manier kunnen we voorstellen doen over onderhoud en herstellingen aan de klant. Ook de vervanging of een contractverlenging kan dan ter sprake worden gebracht. Voor ons is het bovendien zeer belangrijk

RHEID 1. Jean-Paul Dubois: “Voor onze financiële dienstverlening werken we samen met een specialist in operationele leasing.”

2. Luc Smeets, managing director Toyota Material Handling: “We zien een stijging in de huur op korte termijn.”

“ Een leasingcontract van 10 pagina’s wijst toch op de extra complexiteit.”

1. 2. dat we ook kunnen plannen wanneer de trucks op de tweedehands markt komen,” zegt Luc Smeets.

Hij wijst erop dat het zeer belangrijk is om als leverancier een planning te kunnen maken va n d e l e v e n s c y c l u s va n de trucks bij de klanten.

“Want dan kan je ook inspelen op opportuniteiten. Het gebeur t bijvoorbeeld dat wij bedrijven voorstellen om hun gehuurde toestel sneller te vervangen zonder meerkosten omdat we zien dat de truck op de tweedehands markt erg gevraagd is.”

le instelling als vaste partner voor alle financiële dienstverlening in verband met heftrucks. Gewoonlijk is het dan zo dat de financiële partner de eigenaar wordt van de toestell e n . B i j To y o t a M a t e r i a l Handling is dat anders. “Wij hebben binnen de groep een eigen financiële afdeling die dat voor zijn rekening neemt: een zogenaamde captive. Dat houdt ook in dat we zelf de scoring doen: nagaan of de kredietwaardigheid van de klant wel voldoende is om de regelmatige betalingen te kunnen doen, ” zegt Luc Smeets.

Financiële structuur

Verkoopproces

Die financiële dienstverlening vereist van de heftruckleveranciers ook heel wat financiële middelen en knowhow.

Jean-Paul Dubois: “Wij hebben voor onze afdeling Still Finance een samenwerking met De Lage Landen. Dat is een specialist op het vlak van operationele leasing.”

Ook Crown heeft een financië-

Die financiële service heeft ook een zeer grote impact op het verkoopgesprek zelf.

“Onze vertegenwoordigers moeten natuurlijk in staat zijn om elk verhuurcontract te onderhandelen,” zegt Jean-Paul Dubois.

Wim Buys: “Maar met die financiële diensten die we erbij leveren komt er ook een contract

Wim Buys van Crown

van 10 pagina’s kijken. Het is toch een teken van de extra complexiteit. Anderzijds zijn onze vertegenwoordigers goed getraind om op alle vragen van de klanten te antwoorden. Onze partner komt ook op regelmatige tijdstippen trainingen geven om iedereen bij te scholen.

Zeker wanneer er wijzigingen in de wetgeving optreden is dat een noodzaak. De nieuwe manier van verkopen heeft ook een impact aan de kant van de klant.

Niet zelden hebben we nu afspraken met de financiële verantwoordelijken die ook hun fiat moeten geven voor het contract. Wanneer het echt complex dreigt te worden, brengen wij dan mensen van onze financiële partner mee.”

Verzekering en onderhoudscontract Zoals gezegd zijn alle leveranciers er tuk op om bij het toestel ook een onderhoudscontract af te sluiten. “Maar uiteindelijk is de klant vrij. Bij ons heeft een klant toch een aan-

tal mogelijkheden om het toestel zelf te kopen en toch een onderhoudscontract te kiezen of omgekeerd te huren en zelf voor het onderhoud te zorgen.

Meerdere variaties zijn mogelijk,” zegt Wim Buys.

Wanneer de klant het toestel huurt, en dus geen eigenaar wordt, moet hij wel kunnen aantonen dat hij zelf voor voldoende verzekering heeft gezorgd. “We willen dan inderdaad zijn polis kunnen controleren om te zien dat zaken als schade, machinebreuk of diefstal ook gedekt zijn door zijn verzekering,” zegt Wim Buys.

Luc Smeets: “Wij hebben op onze toestellen altijd een full omnium verzekeringscontract zodat we zeker zijn. Ik heb wel gemerkt dat klanten niet altijd de waarde daarvan inzien.

Want een dergelijke verzekering dekt ook de schade die hij zelf heeft veroorzaakt. Daar zit wel een zekere beperking op om misbruiken te vermijden.”

Peter Ooms Warehouse & Logistics 54 I

27

DOSSIER Handling

NIEUWS UIT DE SECTOR Een greep uit de nieuwsberichten van de laatste tijd in de sector van de handling.

Technologie Colruyt rijdt met heftruck op waterstof De distributieketen Colruyt wint al een tijd zelf energie met een eigen windmolen in zijn vestiging in Halle. Sinds kort is het in staat om daar ook zelf waterstof te maken met die windenergie.

Die waterstof zal straks gebruikt worden als brandstof voor twee heftrucks. Op die manier kan Colruyt de energie bufferen in de waterstof om die dan later nuttig in te zetten. Niet zonder trots vertelt Jean-Paul Dubois, gedelegeerd bestuurder van Still, dat hij de twee heftrucks op waterstof zal leveren. “Het blijkt dat wij het enige merk zijn dat een CE-gekeurde heftruck op waterstof kan leveren. Voor ons was dat een verrassing, maar anderzijds is dit het resultaat van meer dan tien jaar werken met brandstofcellen en waterstof.”

Personalia Toyota Material Handling Europe benoemt nieuwe President Matthias Fischer is zopas benoemd tot nieuwe President van Toyota Material Handling Europe.

Hij heeft in verscheidene functies – ook bij Jungheinrich – een uitgebreide ervaring in goederenbehandeling verworven, in de Matthias Fischer, nieuwe president domeinen verkoop, van Toyota Material Handling: naverkoop en technische focus op groei en rentabiliteit. diensten. Sinds 1 april 2007 was Matthias Fischer Managing Director van Toyota Material Handling Deutschland. “De heer Fischer bezit een solide ervaring in de branche van de goederenbehandeling. Zijn achtergrond zal hem in staat stellen om TMHE naar nog meer groei en rentabiliteit te leiden", zegt Christer Högberg, voorzitter van de Raad van Bestuur.

Marketing TMHE pakt uit met een ‘Forklift Challenge’ game Vlaams minister-president Kris Peeters was aanwezig op de plechtige opening van het waterstofstation op het terrein van Colruyt. Straks zullen daar twee heftrucks worden ingezet die rijden op waterstof die Colruyt zelf heeft geproduceerd met eigen windenergie.

Onderscheiding voor lithiumionenvoertuig van Jungheinrich Jungheinrich werd in Hamburg voor de „Clean Tech Media Award“ genomineerd voor het feit dat het Jungheinrich in wereldpremière gelukt is om een voertuig met een batterij op basis van lithiumionen te ontwikkelen en als serietoestel op te markt te brengen. Die nieuw batterij – made by Jungheinrich – vervangt een loodzure batterij voor de nieuwe elektrische pallettruck van het type EJE 112i. Hierdoor wordt niet alleen een 30% hogere energie efficiëntie bereikt, maar tevens wordt de levensduur van de machine verlengd en een duurzame inzet van het investeringsgoed mogelijk gemaakt.

28 I Warehouse & Logistics 54

Toyota Material Handling Europe lanceerde onlangs de ‘Forklift Challenge’. Doel van de app is het bewustzijn over de mogelijkheden van het Toyota Systeem van Actieve Stabiliteit (Toyota SAS) aan te wakkeren. Tijdens ‘Forklift Challenge’ neemt de speler zelf plaats op de stoel van de

vorkheftruckchauffeur en kan hij het type werk ervaren dat plaatsvindt bij goederenbehandeling.

“Het is meer dan alleen maar een spel”, bevestigt Hugues Van Espen, Senior Director Marketing. “De ‘Forklift Challenge’ werd namelijk specifiek ontworpen om de voordelen van Toyota SAS in termen van veiligheid en kostencontrole op een plezierige manier te illustreren aan zowel klanten als chauffeurs.”

Sector Sigma tevreden over 2011 De voorzitter van de vakvereniging Sigma kan terugblikken op een goed jaar 2011. Voorzitter Dries Van Haut. “Onze leden zijn zeer tevreden over de omzetten in het vorige jaar. De sectie Lifttrucks kent een stijging van rond de 20%, maar wel met een groot verschil tussen de segmenten Dries Van Haut, voorzitter van Vorkheftrucks en Sigma: “De verkoop van heftrucks Magazijntrucks. Daar waar is in 2011 gestegen met 40%.” de magazijntrucks reeds in 2010 een grote volumestijging kenden is dit segment in 2011 op dit vrij hoge niveau gestabiliseerd. De heftrucks echter – die in 2010 nog wat zijn blijven haperen – zijn in 2011 zeer sterk bijgebeend met een stijging van vrijwel 40%. Gezien de veel hogere investeringswaarde van heftrucks zal dit zeker een gunstige invloed hebben op de omzetstijging van onze sector. Dit zijn dus zonder twijfel goede cijfers.” Sectievoorzitter van de lifttrucks Jean-Paul Dubois van Still blijft wel voorzichtig over 2012. “Onze industriële klanten vatten dit jaar heel wat voorzichtiger aan.

Dat zal zeker zijn effect hebben voor 2012.”

Nieuw Yale 'Productivity' model Het nieuwe Yale model in zijn VL-reeks mikt op intensieve toepassingen met lange ritten en hoge hefbewegingen.

Daarvoor moet het 'Productivity' model de meest energieefficiënte oplossing bieden voor het verbeteren van de verwerking van palletten door een combinatie van een elektrisch aangedreven heftruck en zero uitstoot. “Het toestel werd onderworpen aan een ‘heavy duty’ test die vergelijkbaar is met concrete omstandigheden bij onze klanten,” zegt Daniel Heap, hoofd van de ontwikkeling. Uit testen en vergelijkende analyses in de testafdeling van Yale in Craigavon in Noord-Ierland blijkt volgens Yale dat de VL ‘Productivity’ erg goed scoort op het vlak van energie-efficiëntie, ergonomie en productiviteit in vergelijking met andere tegengewicht trucks in de klassen van 2200 tot 3500 kg. Uit de score moet blijken dat dit toestel 22% productiever is dan het gemiddelde van de concurrentie en 15% productiever is dan zijn beste rivaal. Daardoor is slechts 10% meer energie nodig dan het gemiddelde.

DOSSIER Handling

BT Optio L-serie bekroond met ‘iF Product Design Award 2012’

Nieuwe modellen Jungheinrich stelt grote hydrostaat voor In de lente van 2012 brengt Jungheinrich een nieuwe hydrostatisch aangedreven vorkheftruck op de markt. Dankzij de modernste common rail-motortechnologie voldoet die nu al aan de grenswaarden van de uitlaatgasemissienorm die vanaf 2013 van kracht wordt voor motorvermogens tussen de 37 en 50 kW. Met de introductie van de nieuwe heftruck van het type VFG 540s-550s met verbrandingsmotor is de familie van de Jungheinrich-hydrostaten compleet. De "grote" Jungheinrich met hydrostatische aandrijving (VFG 540s-550s) kan – bij een lastzwaartepunt van 600 mm – tot 5.000 kg heffen en transporteren, tot ca. 7 m hoog stapelen en beschikt over een hydrostatische aandrijftechnologie. Het hart van de nieuwe vorkheftruck is een Volkswagen-motor die zowel in diesel(DFG) als in LPG-uitvoering (TFG) wordt gebruikt. De verstelpompen en de wielmotoren zijn afkomstig van Bosch Rexroth. De basis voor topprestaties en tegelijkertijd maximale energiezuinigheid van de truck ligt in de systeemaansturing. Deze gebeurt via een software die bij Jungheinrich zelf is ontwikkeld.

De BT Optio L-serie van Toyota Material Handling Europe is bekroond met de ‘iF product design award 2012’. De BT Optio L-serie, de nieuwe serie van laagheffende orderverzameltrucks van TMHE, werd geselecteerd uit 2.923 inzendingen. Afwerking, materiaalkeuze, innovatiegraad, milieu-impact, veiligheid, functionaliteit en ergonomie waren maar enkele van de vele evaluatiecriteria waarop het toestel werd beoordeeld.

De BT Optio L-serie werd ontwikkeld rond een concept van ‘Smooth Operator’, waarin de beste werkomstandigheden voor maximale productiviteit worden gecreëerd.

Tegelijkertijd blijft een uitstekende ergonomie en dus minimale stress voor de operator behouden.

BT Optio L: ontwikkeld rond het Smooth Operator concept.

Climax elektrische transpalletten

DFG 540s- vorkheftruck met hydrostatische aandrijving van Jungheinrich

Voor zeer smalle gangen Aisle Master van Combilift is een toestel speciaal ontwikkeld voor alle industriële sectoren waar men de palletopslag wil optimaliseren en daarvoor de gangen tussen de rekken minimaliseert. Het ontwerp in afzonderlijke delen die onafhankelijk van elkaar kunnen draaien, maakt het mogelijk om toch efficiënt te werken in zeer smalle gangen. Daarnaast kan hij gebruikt worden als een conventionele heftruck en als een reachtruck. Naast zijladers en de Aisle-Master produceert Combilift eveneens een compacte straddle carrier met drie wielen, die als portaalkraan op onverharde weg gebruikt kan worden en daardoor een prima oplossing inhoudt voor transporteurs.

De driewielige compact straddle carrier van Combilift.

Mabo Lifting stelt de Aisle Master voor.

30 I Warehouse & Logistics 54

Nieuw bij TVH: Climax transpalletten.

TVH verkoopt sinds kort een nieuw gamma goedkope elektrische transpalletten van Climax. De Climax P15 is een elektrische transpallet met beperkte afmetingen zodat hij gemakkelijk door smalle ruimten kan passeren. Zijn wendbaarheid verhoogt het gebruiksgemak aanzienlijk.

Zijn korte draaicirkel maakt het makkelijk om te laden en te lossen, ook op de laadklep van een lichte vrachtwagen.

De Climax P16 is standaard uitgerust met een uurmeter en batterij-ontladingsmeter. Het compacte chassis verbetert zijn wendbaarheid in kleine ruimtes. En het vrijloopwiel verhoogt zijn stabiliteit en maximale veiligheid. De Climax P20 wordt algemeen gebruikt op plaatsen waar wendbaarheid en beperkte afmetingen vereist zijn. Dit type elektrische transpallet wordt aangestuurd door een krachtige, onderhoudsvrije, driefasige wisselstroom- of AC-motor. De bediening ervan is zo geplaatst dat u deze met beide handen bedient. De Climax P20 heeft een nieuw ontworpen disselarm die de gebruiksvriendelijkheid en wendbaarheid van het toestel verhoogt. Bij deze uitvoering loopt de bestuurder mee terwijl bij zijn broertje, de Climax P20P met platform, de bestuurder meerijdt.

DOSSIER Handling

“ Werkgevers hebben "Werkgevers hebben ook eisen qua computerkennis, attitude en taalvaardigheid.“ Werkzoekenden krijgen een opleiding op alle mogelijke types heftrucks en reachtrucks, elektrisch of met verbrandingsmotoren.

OPLEIDING ALLEEN IS NIET GENOEG Heftruckchauffeur blijft net als de meeste logistieke functies een knelpuntberoep.

Kandidaten die een opleiding volgen in een opleidingscentrum maken dan ook veel kans om meteen aan de slag te kunnen. eer dan 70% van de werkzoekenden die wij opleiden kunnen heel snel aan de slag en krijgen een vast contract. Anderen werken eerst als uitzendkracht, soms bij verschillende bedrijven vooraleer ze vast in dienst k o m e n . D a t ve r t ra a g t d e va s t e a a n w e r v i n g , ” z e g t Dirk Vandekerckhove, provinciaal expert logistiek van de VDAB. Hij werkt in het opleidingscentrum van Rekkem.

Maar er zijn ook andere redenen. “Het certificaat alleen of de ‘badge’ zoals wij het noemen is niet altijd genoeg voor werkgevers. Zij willen heftruckchauffeurs die niet alleen met de truck kunnen werken, maar bovendien ook nog stipt, betrouwbaar en klantvriendelijk zijn en die oog hebben voor

“M

32 I Warehouse & Logistics 54

de veiligheid. Naast die attitudevereisten, kunnen er ook nog bijkomende verplichtingen zijn qua computerkennis en taalvaardigheid. Die zaken zijn vaak heel afhankelijk van het bedrijf waar men terecht komt. Om de hele dag heen en weer te rijden en bakstenen te stapelen, moet je minder Nederlands kennen. Maar in een voedingsbedrijf met hoge eisen qua veiligheid en hygiëne is het wel degelijk noodzakelijk om de instructies goed te kunnen begrijpen.”

Voor werknemers Een groot deel van de opleidingen van de VDAB zijn echter hoe dan ook bedoeld voor mensen die al werk hebben, maar die door hun werkgever of door de sectoren op cursus worden gestuurd. “Het gaat

vaak om medewerkers die door een verschuiving in het bedrijf een aantal nieuwe taken hebben gekregen. Een onderhoudstechnicus bijvoorbeeld, of een magazijnier, die plots ook gevraagd wordt om af en toe eens plaats te nemen op de heftruck. Het is ook een verplichting om heftruckchauffeurs regelmatig bij te scholen.

De opleidingen voor werknemers zijn heel wat korter dan voor werkzoekenden. Ze zijn vaak volledig samengesteld op maat van de omstandigheden in het bedrijf en de voertuigen die daar aanwezig zijn.

“Wanneer we zelf dat type heftruck niet in huis hebben, komen we de opleiding zelfs ter plaatse geven. Dit type opleiding duurt gewoonlijk tussen de 2 à 5 dagen. Voor werkzoekenden is dat al gauw twintig dagen. Het is niet alleen veel intensiever, we vertrekken ook echt van nul.

Bovendien krijgen werkzoekenden een opleiding op alle mogelijke types heftrucks en reachtrucks, elektrisch of met

verbrandingsmotoren. Het aantal uren opleiding voor de doelgroepen is ongeveer gelijk, maar in aantal cursisten is het overwicht van de werknemers groter (70%),” zegt Dirk Vandekerckhove.

Verplichting tot opleiding Het blijft wel opvallend dat er zoveel werk wordt gemaakt van opleidingen voor heftruckchauffeurs terwijl er geen geüniformiseerd rijbewijs bestaat.

De verschillen binnen Europa blijven ook groot. “Precies, dat is een groot verschil met een rijbewijs voor een auto of vrachtwagen. Toch is het een verplichting van de verzekeringen of van de arbeidsinspectie om een opleiding te volgen ‘aangepast aan de noden van de functie’ en daarvan moet men wel een bewijs kunnen voorleggen. Dat houdt weer in dat de inhoud van die cursus kan afwijken. Bij de grote opleidingsorganisaties zie ik weliswaar geen grote verschillen.”

Peter Ooms

DOSSIER Handling

CESAB EIST ZIJN PLAATS OP Sinds 2009 maakt de Italiaanse constructeur van heftrucks integraal deel uit van de Toyota Material Handling Group. Onder eigen naam is Cesab nu een offensief gestart op de Europese marktom een groter marktaandeel te veroveren. innen de Toyota Material Handling Group werd in 2009. Cesab Material Handling Europe opgericht.

Cesab is een constructeur die al meer dan vijftig jaar actief is in de wereld van het goederenbehandelingsmaterieel.

De Cesab fabriek, die gevestigd is in Bologna, Italië, ontwikkelt en produceert een uitgebreid gamma elektrische vorkheftrucks met een capaciteit van 1000 tot 8500 kg en heftrucks met verbrandingsmotor met een capaciteit van 1000 tot 8000 kg.

De fabriek is 26.000 m2 groot

B

en heeft ruim 4000 mensen in dienst. De hoofdwerkzaamheden zijn montage, laswerk en verven. Onderdeel van de fabriek is een opslagruimte die ruim 13.000 reserveonderdelen bevat, een afdeling prototypebouw en een afdeling voor de bouw van speciale klantenwensen

LTE, Lift Truck Equipment LTE is een onderdeel van de Cesab groep en is gespecialiseerd in het ontwerpen en bouwen van masten voor heftrucks. Sinds de start in 1976

van deze fabriek, gelegen in Ferrara, werden er al meer dan 100.000 Cesab masten gebouwd door de 200 werknemers. De groep heeft verleden jaar aanzienlijke investeringen gedaan om de productie verder te stroomlijnen. Dat voerde onder meer tot een nieuwe materiaalstroom met implementatie van Just in Time en Kanban technieken.

Bovendien werd een nieuw magazijn ingericht om de vier robot laslijnen te voeden en uiteindelijk werden de assemblagelijnen volledig vernieuwd om n u e e n j a a r p ro d u c t i e va n 15.000 masten te bereiken.

De fabriek is tevens het har t van het innoverende Cesab Intelligent Mast Design (IMD). Dit mastdesign in twee tot vier fase duplex, triplex en quadruplex configuraties

biedt een groter zichtbereik door de mast, meer veiligheid, minder geluid en een hogere productiviteit voor de heftrucks. Het kortere mastprofiel zorgt bovendien voor een compactere heftruck en minder tegengewicht, waardoor de manoeuvreerbaarheid bevorderd wordt. De masten zijn steviger dan een conventionele mast door het gepatenteerde, dubbele C mastprofiel.

De beperking van de geluidsproductie is vooral te danken aan het hydraulische remeffect bij het heffen en dalen van de mast. Dit leidt ook tot minder trillingen en dus een comfortabeler omgeving voor de heftruckoperator.

Hendrik De Spiegelaere

Uitbreiding dealernetwerk Omdat een onafhankelijk dealernetwerk voordelen oplevert in verband met betrokkenheid en nabijheid tot de klant, aangevuld met kennis van de lokale markt, wil Cesab dit distributienetwerk verder uitbreiden. Daarbij zullen ook nieuwe exportlanden bewerkt worden.

Angelo Aldé, Directeur Cesab Material Handling Europe: “De mogelijkheid de klanten een sterke, locale service aan te bieden, gesteund door het vernieuwde gamma toestellen van Cesab, is een positieve aanmoediging voor de onafhankelijke heftruckdealers om hun business uit te breiden.”

In België is dat in elk geval al geen probleem, want sinds jaar en dag wordt het merk hier vertegenwoordigd door de firma Joris Van Dijck. Dat bedrijf verzorgt de verkoop en een complete service met inbegrip van verhuur, tweedehands toestellen en alle toebehoren.

In de LTE fabriek in Ferrara worden de hi-tech IMD masten voor de heftrucks geproduceerd.

34 I Warehouse & Logistics 54