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LE MAGAZINE DES PROFESSIONNELS DE LA LOGISTIQUE

MMM Business Media • Périodique bimestriel d’information • Supplément à TRUCK&Business 233 • Septembre-Octobre 2012 • Edition française

N°56

Logistique Olympique UPS traite 30 millions d’articles pendant les Jeux de Londres p.16

IMMOBILIER

TOP 250 DU STOCKAGE p.20

PRESTATIONS

TECHNOLOGIE

Nyrstar passe à la navigation intérieure

Dossier Aménagement de magasin p.12

p.36

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Sommaire

Édito “ À l’heure actuelle, la théorie de la multimodalité est mise en application.”

PRESTATIONS 04 08 10 12 14 16

Review

Intégration verticale dans le transport ferroviaire : Ewals Intermodal Transport de zinc par péniche : Nyrstar Une chaîne logistique : Caterpillar Logistique olympique : UPS aux J.O. de Londres

Review TOP 250 de l’entreposage : les plus grands opérateurs logistiques de Belgique

TECHNOLOGIE 28 32 35 36 38 42

LA RÉALITÉ MULTIMODALE Même les sociétés de transport qui réalisent souvent des investissements colossaux en termes de camions éprouvent de moins en moins d’aversion envers la multimodalité. Si elles en ont longtemps été les détracteurs les plus féroces, elles peuvent désormais en tirer avantage et s’essaient donc elles aussi au transport ferroviaire et naval.

IMMOBILIER 18 20

Peter Ooms, Responsable d'édition

Sécurité et multimodalité : avant-goût du salon Prologistics

Review Handling: miser sur la qualité (Hyster) IT : sur la voie de l’automatisation : l’administration des douanes chez Steinweg Dossier aménagement de magasin : confort et efficacité : la vision de WDP Dossier aménagement de magasin : plus de place pour un meilleur service (D’Ieteren et Egemin) Auto ID : à chaque poste son équipement (L’Oréal et Zetes)

Ewals Intermodal fait incontestablement partie des pionniers belges en la matière. La société étend en effet depuis des années ses activités sur le rail, et élabore pour ses clients des solutions qui, pour rallier nos régions depuis le sud de l’Europe, font appel au transport tant ferroviaire que fluvial et routier. Dans l’article en page 10, Luc Driessen nous explique comment des investissements ciblés en matériel, des sillons et son propre terminal permettent à son entreprise de s’intégrer de plus en plus. Les acteurs multimodaux s’inquiètent toutefois des capacités limitées du réseau ferroviaire. Ils sont conscients de la saturation rapide auquel arrivera le rail si cette transition s’effectue d’un coup à grand échelle.

L’histoire de Nyrstar (p.12) illustre on ne peut mieux l’intérêt croissant des entreprises industrielles pour d’autres modes de transport. Désormais, deux navires acheminent chaque semaine du zinc d’Overpelt à Vlissingen, évitant ainsi des milliers de trajets en camion. Nyrstar nourrit d’autres projets dans cette voie, qui ne verront le jour qu’au prix de nouveaux investissements.

Pour la navigation intérieure, il convient de placer davantage de murs de soutènement. Ces projets sont d’ailleurs en cours de réalisation.

Deux exemples que vous présente ce nouveau numéro, et deux témoins du changement de mentalité qui s’opère chez les prestataires de services et les chargeurs. À l’heure actuelle, la théorie de la multimodalité est mise en application, et les articles que nous évoquions illustrent la manière dont nos entreprises tournent à leur avantage obstacles et menaces.

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Michel Buckinx (Sens Unique), Luc de Smet, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer), Arnaud Siquet (photographer), Michaël Vandamme, Luk Weyens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet

EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.warehouseandlogistics.com/shop Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

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REVIEW

Expresso I Trois spécialistes indépendants du fret palettisé et des colis se sont réunis au sein d' une association baptisée Allnet (The Alliance of Networks).

Il s’agit de l’Allemand Online Systemlogistik (y compris JET Logistics), du Français Astre-Palet et de l’Italien On Express. Allnet réunira désormais ces activités au sein d’un seul réseau et sous une seule marque.

I Le nouveau rapport sur les efforts en matière de durabilité consentis par UPS en 2011 a reçu une cote A+ pour sa transparence, selon le standard Global Reporting Initiative contrôlé par Deloitte & Touche.

I Depuis mai dernier, Peter Van Dael propose au sein de Nova Cargo Services le service A-Short. « En raison des frais de carburant élevés, les armateurs limitent le nombre d’escales. Résultat : certains chargements doivent être acheminés vers une autre destination au départ d’Anvers, ou y être amenés. Nous essayons, via notre plateforme de commerce A-Short, d’associer ces flux de marchandises via le transport maritime à courte distance et en haute mer. » I Piet Zoutendijk a été nommé Managing Director de Penske Logistics Europe. Il a pris ses quartiers le 1er août au siège central européen de la société à Roosendaal. P. Zoutendijk succède à l’Américain Brian Ruprich, qui remplit depuis février 2011 la fonction de Managing Director Europe ad interim.

I Gefco devient le partenaire exclusif de GM en Europe. L’accord porte sur l’externalisation de la logistique inbound et outbound (à l’exception des pièces de rechange) pour les marques Opel, Vauxhall et Chevrolet en Europe et en Russie. GEFCO approvisionnera les sites d’assemblage en Pologne, en Espagne, au Royaume-Uni, en Allemagne et en Russie au départ de fournisseurs européens ou ports d’exportation internationaux, et se chargera en outre de la distribution mondiale des véhicules finis, soit quelque 1,2 million d’unités par an.

Il s’agirait du plus grand contrat logistique de l’histoire avec le groupe automobile américain General Motors.

Euro Terminal Genk augmente sa capacité Euro Terminal Genk (ETG) a entamé les travaux d’extension et de modernisation de ses infrastructures. L’important développement des activités intermodales dans la région a poussé l’entreprise à réaliser ces investissements considérables.

Un développement qui concerne principalement la demande de liaisons ferroviaires intermodales vers le sud-est et le sud de l’Europe. En outre, les entreprises logistiques des environs sont intéressées par l’établissement d’une liaison rapide avec les ports maritimes. Afin de répondre à cette demande, il convenait d’agrandir le terminal. Au total, ces travaux représentent un investissement d’un peu plus de 3,35 millions d’euros, dans lequel le Fonds Européen de Développement Régional (FEDER) et le gouvernement flamand (fonds Hermes) sont intervenus pour respectivement 628 170 euros et 224 090 euros. À terme, l’extension du terminal devrait créer six nouveaux emplois. I

La forte augmentation de la demande concerne principalement les liaisons ferroviaires intermodales vers le sud-est et le sud de l’Europe.

Afin de répondre à cette demande, il convenait d’agrandir l’Euro Terminal Genk.

Fiege et Katjes prolongent un contrat logistique Le groupe Fiege collabore depuis 20 ans déjà avec le célèbre producteur de friandises Katjes Fassin GmbH. L' accord logistique actuel a été étendu et prolongé. À Bocholt, Fiege consolide les services liés à la chaîne d’approvisionnement depuis la production. Par ailleurs, Fiege gère également la logistique de l’entrepôt central pour le compte de Katjes, et est en outre responsable de toute la logistique de transport pour l’Allemagne et l’Autriche. Différents services à valeur ajoutée – comme l’emballage et la construction de présentoirs pour le commerce de détail ou les magasins discount – complètent le portefeuille de services. « Nous gérons aussi un magasin d’exportation sur le site principal d’Emmerich, afin de tenir compte de la croissance internationale de notre client », explique Armin Schneidereit, site manager de Fiege Bocholt. I

Le producteur de friandises Katjes étend sa collaboration avec Fiege.

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KDL Trans repris par H.Essers Fin juillet, H.Essers a repris KDL Trans, une société spécialisée dans l’entreposage, la distribution et l’installation de matériel high-tech et d’accessoires informatiques, qui a pour clients de grandes marques informatiques, ainsi que des entreprises privées et publiques. « Nous sommes Ivo Marechal, CEO de H.Essers : convaincus que cette « En reprenant KDL Trans, nous acquisition nous permettra souhaitons renforcer notre position de poursuivre notre sur le marché de la logistique à croissance dans le valeur ajoutée ». domaine du transport et de la logistique de produits haut de gamme, et que nous pourrons ainsi renforcer notre position dans le domaine de la logistique à valeur ajoutée », explique Ivo Marechal, CEO de H.Essers.

KDL Trans réalise des opérations à valeur ajoutée dans le secteur IT et high-tech, allant du nettoyage d’ordinateurs et de photocopieuses à l’entretien, au support, à la logistique de retour et à l’installation des systèmes de vote électronique. Pour H.Essers, qui propose déjà des services à valeur ajoutée sur le plan de l’étiquetage, de la (re)palettisation, des contrôles qualité, du (re)conditionnement, des douanes, etc., cette reprise constitue un précieux ajout, qui lui permettra de toucher un segment de marché plus large.

Société familiale fondée en 1991 par Marc De Laet en 1991, KDL Trans réalise un chiffre d'affaires annuel de 10 millions d'euros. Après la reprise, la famille De Laet continuera de travailler au sein de l’entreprise, tout comme les 93 personnes qu’elle emploie actuellement sur son site de Cargovil. I

easyFairs lance un salon logistique à Liège Cela fait plusieurs années qu'un salon du transport et de la logistique ne s'était plus tenu en Wallonie.

Une lacune que comblera l’année prochaine la première édition du salon Transport & Logistique, prévue les 24 et 25 avril 2013 aux Halles des Foires de liège. L'organisateur de ce salon est loin d'être un inconnu, puisqu'il s'agit d'easyFairs, qui possède déjà les salons Transport & Logistics d'Anvers et Prologistics/Empack de Bruxelles dans son portefeuille. Transport & Logistique 2013 a d'ores et déjà reçu le soutien du Port Autonome de Liège, de l'UPTR et de Logistics in Wallonia. I Warehouse & Logistics 56 I

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REVIEW

Expresso I En août dernier, Ewals Intermodal a quitté son fidèle bâtiment de la Henry Fordlaan à Genk, pour s'installer dans l'immeuble de bureaux où est également établi le port de Genk. Les travailleurs y sont désormais proches du Rail Terminal où se déroulent les processus opérationnels de l'entreprise.

I DPD vient de lancer les envois Total Zero en Allemagne, en France, au Royaume-Uni, au Benelux et en Suisse, garantissant ainsi que le CO2 émis lors du transport sera entièrement neutralisé. GeoPost, la maison mère de DPD, compensera les émissions de CO2 inévitables – 550 000 tonnes par an actuellement – par le biais de différents projets internationaux, la remise en état de zones déboisées en Colombie, l’installation d’équipements au biogaz au Cambodge et diverses initiatives en Europe comme le séchage durable de la luzerne en France.

I Prénatal Moeder & Kind B.V. a décidé de confier à Geodis Logistics la gestion logistique de son e-shop. À la demande de Prénatal, Geodis Logistics a immédiatement mis en œuvre ce nouveau service sur mesure.

Protocole d'entente entre Liege Airport et MyCargo Airlines Liege Airport et la compagnie aérienne turque MyCargo Airlines ont signé un accord par lequel l'aéroport de Liège devient le partenaire européen privilégié de la compagnie turque pour les opérations charter cargo. Cet accord est important non seulement pour le transport à destination et en provenance de la Turquie, mais aussi pour les liaisons avec le marché chinois. I

Sur la photo, de g. à d. : Luc Partoune, Directeur Général de Liege Airport, Omer Sungur, Managing Director ACT Airlines, Jean-Claude Marcourt, ministre wallon de l'Économie et José Happart, Président de Liege Airport.

I Yusen Logistics se chargera pour le compte d’Océ Belgium de l’entreposage, des activités dust-off et du transport « du dernier kilomètre » de copieurs et imprimantes grand format destinés aux clients belges et luxembourgeois.

I L'analyse de la Commission européenne portant sur le rachat de TNT par UPS entre dans sa deuxième phase, signalent les deux sociétés, qui espèrent pouvoir conclure l'affaire dans le courant du 4e trimestre 2012.

I Selon le Monster Employment Index, les offres d'emploi dans le secteur du transport et de la logistique belge ont chuté de 4 % en juin 2012. Sur base annuelle, ce recul atteint les 21 %. Selon Warren Hammond, General Manager Monster Benelux, cette tendance à la baisse se poursuivra au cours des prochains mois.

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SALON

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Prologistics

“ Un espace du salon sera entièrement dédié aux solutions de sécurité pour les magasins.”

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SÉCURITÉ ET MULTIMODALITÉ Prologistics 2012 reflète deux grandes tendances qui intéressent de plus en plus les professionnels de la logistique : la multimodalité et la sécurité.

Prologistics 2012 est le salon professionnel belge qui a toujours réservé la plus large place à la logistique interne.

Cette 7ème édition met clairement l’accent sur le rôle essentiel des divers moyens de transport dans l'ensemble de la chaîne logistique. Le salon coïncide avec deux autres événements : Empack et Print. En guise de préparation, easyFairs a organisé une enquête auprès des experts du secteur. Le dépouillement des 259 réponses révèle une priorité surprenante pour bon nombre : la sécurité. Ce thème prend le pas sur les préoccupations classiques : optimisation de la chaîne d’approvisionnement, gestion de magasin, multimodalité et maîtrise des coûts.

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Sécurité Selon les résultats de l’enquête, plus spécifiquement sur le thème de la sécurité, 43% des participants sont à la recherche de techniques capables d’infléchir le comportement du personnel dans le sens d’un environnement de travail plus sûr.

Et 32,5% des personnes interrogées souhaitent davantage d’information sur les solutions de sécurité collective. Écoutons John Barbier, marketing project manager d’easyFairs : « Au vu de ces constatations, nous avons créé un volet spécial consacré à la sécurité.

Appelé Secura meets Prologistics, cet espace sera entièrement dédié aux solutions de sécurité pour les magasins. On pourra aussi y assister à des séminaires qui appro-

fondiront la problématique à partir d’un cas concret et d’une présentation donnée par un coach en sécurité. » Le thème de la sécurité joue aussi un rôle central dans un grand classique du salon, la finale de la National Forklift Competition, occasion pour les conducteurs de faire la preuve de leur habilité sans compromettre la sécurité au travail.

Transport Avenue et Air & Seaport Club Les solutions de transport présentées au salon de la logistique suscitent également un vif intérêt. Un itinéraire balisé guide les visiteurs vers les stands des entreprises qui introduisent la multimodalité dans la chaîne d’approvisionnement. Les ports de mer, aé-

roports de fret et terminaux seront à nouveau représentés à l’Air & Seaport Club. Un autre itinéraire assurera la liaison entre ces acteurs.

Le salon servira aussi de cadre à la remise des Gazelles de Trends. Ces trophées distinguent les entreprises qui connaissent la croissance la plus rapide dans le secteur de la logistique et du transport. Le premier jour, tous les visiteurs auront l’occasion de participer au jeu ‘lean business’ organisé par l’institut de formation CIMCIL.

Programme des séminaires Comme tous les salons easyFairs, celui-ci proposera un programme de séminaires aussi varié qu'étoffé. « A l'oc-

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26/09 Multimodal Distribution

27/09 - Supply Chain Optimization & Warehouse Processes

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Économie d'énergie et économie de coûts vont de pair Projet "Lean and Green" de la VIL Erik Van Agtmaal, chef de projet Lean & Green - VIL

La question n'est pas de savoir si la collaboration horizontale va exister, mais bien de savoir quand elle va percer Alex Van Breedam, CEO - TRI-VIZOR NV

11:15 - 12:00

Étude de cas : OTM

La Fresh Connection, ou comment un jeu peut-il aider les participants à développer leurs compétences tout en renforçant l'esprit d'équipe - Équipe de Volvo Group Logistics Services

12:00 - 12:45

Comment utiliser valablement et optimalement la flexibilité en transport et logistique dans le cadre de l'administration des salaires ?

Bruno Velghe, président - UPTR

"Reverse Logistics with a Social Touch" - Telenet, lauréat du Prize of the Audience dans le cadre du SC Award-Project of the Year 2011 Jos Marinus, président - VIB, Marc Slegers, Vice President Supply Chain & Procurement, Telenet, Wendy Fleurackers, Supply Chain Director, Telenet

12:45 - 13:30

Lunch - Visite de l'exposition

Lunch - Visite de l'exposition

13:30 - 14:15

Éviter les frais de screening et les retards dans votre fret aérien Sven Bosch, securitymanager - DB Schenker

E-commerce a la cote - l''e-warehouse' serait-il le chaînon manquant ?

Ludo Sys, Project Officer – VIL

14:15 - 15:00

Fret et transport comodal : le rôle du transport maritime courte distance Willy De Decker, Marktprospector - Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen

Carglass : l'implication du personnel, facteur clé de l'implémentation d'un système WMS Jo De Keyser, Continuous Improvement Manager, Carglass Liesbet De Munck, coordinatrice Log-IC, Provinciale Hogeschool Limburg

15:00 - 15:45

Gestion de l'innovation chez Logistics in Wallonia Bernard Piette, Manager - Logistics In Wallonia

WMS sécurisé : techniques de vidéosurveillance et de positionnement au service d'une gestion innovante des flux logistiques Fabrice Horbaczewski, Assistant Director - Ingrif

15:45 - 16:30

Euro Carex : le TGV du fret : un projet sur mesure pour l'Europe Bernard Piette, Manager - Logistics In Wallonia

La traçabilité au sein de la chaîne logistique Jérôme Coulon, Business Consultant - Zetes RFIDea

Timeslot

Quand ? Du 26 au 27 septembre - Où ? Palais 4 de Brussels Expo, place de Belgique 1, 1020 Bruxelles - Le site de l’organisateur easyFairs permet au visiteur de préparer son passage. On peut y sélectionner les stands à visiter sur une plan personnalisé et imprimable.

Quant à l'exposant, il dispose d'un minisite pour présenter son entreprise et ses produits. - Inscription gratuite et renseignements : www.easyfairs.com/prologistics-be

casion de la première journée (26 septembre), nous dresserons un tableau général des solutions multimodales pour les entreprises. Avec divers intervenants – VIL, OTM, UPTR, Promotie Short Sea Shipping Vlaanderen –, des projets de Logistics in Wallonia et un cas concret de DB Schenker. » Le 27 septembre, la matinée s e ra c o n s a c r é e a u t h è m e Supply Chain Optimization.

On évoquera en particulier les différentes formes de collaboration entre les acteurs de la chaîne. Et l’après-midi, les participants se pencheront sur les Warehouse Processes. Le but est d’éclairer les nouveaux phénomènes tels que la logistique des boutiques Internet, l’intégration de WMS et TMS ou les applications informatiques

pour la sécurité des magasins.

Vous trouverez le programme ci-joint.

Kris Thermote (TVH) sur le stand de Warehouse & Logistics

Learn shops

Le mardi 26 septembre, la rédaction invite tous les lecteurs à la présentation du lauréat du Logistics Project of the Year 2012 Award. Le prix est allé cette fois à TVH. Son directeur logistique, Kris Thermote, présentera le projet au public. Le jury a particulièrement apprécié l’intégration d’une multiplicité de systèmes automatiques et d’installations de tri dans le magasin de pièces pour chariots élévateurs. La séance sera suivie d’une réception.

Le lieu : le stand de Warehouse & Logistics.

Date et heure : 26 septembre à 12:45 heures.

Durant le salon, des présentations continues se dérouleront dans un local séparé. Le programme est double. La multimodalité fera l'objet de la première journée. Le lendemain (27 septembre), les sessions aborderont l’optimisation de la chaîne logistique et les processus de magasin. Vous trouverez ci-dessus la liste des intervenants et des thèmes évoqués. Attention : ces informations vont encore évoluer après la mise sous presse de ce numéro. Avant de vous rendre au salon, consultez les dernières infos sur le site : www.easy Fairs.com/prologistics-be. PO

Kris Thermote, de TVH, sera sur le stand de Warehouse & Logistics pour exposer le dossier gagnant de Logistics Project of the Year 2012.

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REPORT Ewals Intermodal

“ Ewals Intermodal effectue des tests afin d'allonger jusqu'au Royaume-Uni les flux existants de et vers l'Italie et sur le continent européen.”

Les différentes unités de chargement pour le transport intermodal peuvent aisément passer du poids lourd au train (ici un swap body de 45 pieds).

INTÉGRATION VERTICALE DANS LE TRANSPORT FERROVIAIRE Ewals Intermodal est un pionnier du transport intermodal et tend à privilégier une intégration verticale de son modèle d'entreprise grâce à un certain nombre d'investissements stratégiques. in juin, la première pierre du nouveau Rail Terminal Chemelot a été posée dans la ville néerlandaise de Geleen. Les propriétaires du terminal sont Ewals Intermodal, Meulenberg Transport et la société portuaire communale d'Anvers. Luc Driessens, CEO d'Ewals Intermodal : "A partir de 2013, Ewals Intermodal exploitera ses propres trains-blocs entre

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le nouveau terminal et l'Italie, le core business de notre entreprise."

"Cette décision a été prise suite aux bons contacts avec Sabic (ex-DSM), la plus grande société du site de Chemelot et grande partisane du transport multimodal. Elle veut aller encore plus loin dans ce sens et devenir indépendante d'autres terminaux dans les environs qui sont parfois confrontés à des problèmes de capacité. Pour nous aussi, cette capacité est importante.

C'est pourquoi Sabic nous a confié la gestion de ce terminal."

Jusque là, Ewals Intermodal avait surtout concentré ses investissements sur différents types d'unités de chargement.

Elle dispose de plus de 2.000 unités pour le transport intermodal : swap bodies de

30 et 45 pieds, conteneurs vrac de 30 pieds, conteneurs de 45 pieds avec ou sans fosse à bobine, semi-remorques mega Huckepack de 45 pieds, etc.

En outre, Ewals Intermodal avait investi dans des sillons et des trains-blocs propres.

"C’est très important pour nous parce que la capacité du réseau ferroviaire n'est pas illimitée. Nous constatons que nos clients sont très intéressés par le transport intermodal et les sillons fixes nous permettent de nous diversifier sur différentes routes."

Exploiter la capacité maximale Aujourd'hui déjà, des trains partent quotidiennement de Genk, Anvers et Duisburg en direction de l'Italie avec des destinations comme Novara,

Cervignano et Ferentino. Luc Driessens : « Pour l'an prochain, nous planifions de 5 à 6 trains par semaine entre Geleen et l’Italie, ce qui étendra considérablement nos activités. Notre stratégie consiste à optimaliser encore ces flux, ainsi que la capacité de chaque train que nous voudrions porter à une longueur de 600 m pour un poids de 1600 tonnes."

Ewals Intermodal recherche par ailleurs, avec Ewals Cargo Care, la possibilité d'allonger les lignes existantes vers le Royaume-Uni. Un premier test avec un train entre Anvers et Londres à travers le tunnel s'est déroulé avec succès et ouvre des perspectives de service régulier entre le RoyaumeUni et le continent européen.

Peter Ooms

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MULTIMODALITÉ

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Nyrstar

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TRANSPORT DE ZINC PAR PÉNICHE Chaque semaine, Nyrstar transporte 2200 tonnes de zinc pur par voie fluviale entre Overpelt et Vlissingen. Et la société envisage de transférer d'autres types de transport du poids lourd à la péniche. yrstar s'appuie aujourd'hui sur une année d'expérience dans le transport de zinc entre l'usine d'Overpelt et le magasin d'un client à Vlissingen. Ce qui a commencé comme une étude de faisabilité et un premier projet pilote est devenu une pratique quotidienne. "Nous avions convenu avec notre client que nous transporterions 25.000 tonnes de zinc par voie fluviale. Depuis lors, nous avons décidé d'affréter un bateau de 1100 tonnes tous les jeudis et vendredis. Nous pouvons toutefois adapter ce volume en fonction des besoins, mais il s’agit de toute façon de

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tonnages très importants ", déclare Stefan Gielen, business improvement analyst de Nyrstar.

Goulot d'étranglement: pré et postacheminement Dans la phase d'étude, Nyrstar devait d'abord décider comment transporter les moules.

"Nous avons examiné plusieurs options comme le conteneur, le vrac, les chariots élévateurs, différentes grues, etc.

Nous avons opté pour une sorte pince, similaire à celles que l’on utilise pour des briques, afin de permettre le chargement de quatre éléments en

une seule fois. Il est important ici que notre client de Vlissingen puisse travailler d'une manière équivalente et puisse décharger les moules de manière efficace et sûre."

Les moules sont acheminés du magasin au quai par poids lourd. Le magasin se situe à 450 m de l'ancien quai, trop loin pour un transport interne par chariot élévateur. Dans ce premier projet, il est frappant de voir à quel point le chargement d'un bateau a pu être accéléré. "Au départ, nous pouvions charger 70 t/h; nous avions besoin d'un jour pour charger un bateau de 600 tonnes. Nous avons pu améliorer cette performance dès les premiers mois pour atteindre 160 tonnes à l'heure.

Maintenant que ce transport est devenu une pratique quotidienne et est aussi géré par le personnel de la produc -

tion, celui-ci a encore au gmenté ce rythme pour atteindre 250 t/h. ", indique Stefan Gielen.

L'organisation s'est aujourd'hui totalement adaptée à ces transports par péniche grâce à des jours de livraison fixes.

Un goût de trop peu Et le résultat est là. Le transfert modal vers la navigation intérieure a permis à Nyrstar de retirer 2000 poids lourds de la route. Ceci ouvre des perspectives pour une société qui veut en même temps augmenter sa production et réduire ses émissions de CO2.

C’est Stefan Gielen qui a réalisé l'étude de faisabilité et lancé le projet. Il a demandé l'assistance de Filip Verbeke, l'expert en services de la NV De Scheepvaart. Stefan Gielen : "Filip Verbeke nous a appris que le résultat d'une comparai-

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“ L'importance de pré et postacheminements efficaces est d'autant plus grande que le trajet parcouru par le bateau est court.”

1. Grâce à la pince à pierre, 4 éléments d'une tonne peuvent être chargés ou déchargés de manière efficace et sûre.

2. Les moules contenant du zinc pur sont amenés par camion au quai et placés sur le bateau à l'aide d'une grue.

3. Stefan Gielen, business improvement analyst de Nyrstar : "Un transport supplémentaire de Balen à Overpelt par bateau serait une meilleure solution que le poids lourd mais seulement si nous pouvons minimiser les manipulations à quais."

son entre le transport routier et la navigation fluviale est finalement déterminé par le pré et post-acheminement dans la mesure où la péniche est intrinsèquement meilleur marché.

Mais des manipulations supplémentaires sont nécessaires pour amener le chargement au quai, le placer sur la péniche et ensuite le décharger et le transporter vers l'entrepôt.

L'importance d'un pré et postacheminement efficace est d'autant plus grande que le trajet parcouru par le bateau est court."

On le constate très clairement dans l'étude de faisabilité au cours de laquelle deux projets ont été examinés : le premier sur le transport de zinc pur d'Overpelt à Vlissingen et un deuxième portant sur l'acheminement de cathodes de zinc e n t re l ' u s i n e d e B a l e n e t Overpelt. Dans le premier cas,

la distance est de 170 km, dans le deuxième de 25 km à peine.

"D'après nos calculs, le deuxième cas de figure peut aussi être favorable à la navigation intérieure par rapport au transport routier, mais seulement si on réussit à minimiser les pré et post-acheminements. Pour cela, des investissements sont nécessaires et cette décision n'a pas encore été prise", précise Stefan Gielen.

A Balen, cet investissement consisterait à construire un nouvel entrepôt à proximité du quai pour recevoir directement, par chariot élévateur, les cathodes de zinc provenant de la production. Nyrstar pourrait ainsi éliminer un certain nombre de manipulations et limiter les coûts au maximum.

Par ailleurs, un nouveau quai avec magasin est nécessaire à Overpelt à proximité de l'usine.

"L'essentiel des investissements pour le nouveau quai est supporté par la NV De Scheepvaart (qui possède le terrain le long du canal, ndlr).

Dans un partenariat privé/public de ce type, NV De Scheepvaart prend en charge 80 % des coûts et nous intervenons pour les 20 % restants."

Chariots élévateurs Pour les cathodes de zinc, une autre méthode de chargement/déchargement va être utilisée. Trois chariots élévateurs chargeront et déchargeront les bateaux : un sur le quai à Balen qui place les biens sur un perron, un dans le bateau qui stockera les marchandises dans la cale. Le dernier chariot élévateur accompagnera le transport pour pouvoir décharger les biens à Overpelt. Là, un chariot à quai prendra les mar-

chandises du perron et les stocke dans l'entrepôt. "Ce système présente toutefois quelques limites. On ne peut utiliser que des bateaux monocales, sinon vous avez besoin d'un chariot par cale."

Les cathodes arriveront alors dans un nouveau magasin à proximité du quai et seront transportés en just-in-time entre le quai et la fonderie à l'aide de lourdes semis Mafi capables de transporter 50 à 75 tonnes.

Répétons-le, la décision de lancer ce processus n'a pas encore été prise, mais le potentiel du projet a de quoi faire saliver : avec un service de navette d'une ou deux péniches, il serait possible de transporter 260.000 t environ via le canal.

Soit une réduction de 9500 trajets en poids lourds par an.

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TREND

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Caterpillar

“ Nous avons pu quadrupler la capacité de production de cette usine sans un gros investissement supplémentaire.”

Chris Schena, Vice-President Operations de Caterpillar à la dernière Journée des Cadres d’Achat et de Logistique d’Abcal : « Près de la moitié de nos fournisseurs peuvent bénéficier de notre assistance ».

UNE CHAÎNE LOGISTIQUE RAPIDE L'objectif de Operations de Caterpillar lors Caterpillar : réduire de la dernière Journée des Cadres d’Achat et de Logistique sensiblement le délai organisée par ABCAL . existant entre la commande du client et Compenser la livraison du produit. le handicap des coûts Le fournisseur est L’Europe occidentale et la Belgique en particulier ne sont impliqué : il doit pas en mesure de concurrencer adapter ses processus. les pays où les salaires sont reous travaillons activement sur ce projet à l'usine Caterpillar de Gosselies. S’il est encore trop tôt pour évoquer des résultats, nous savons déjà que la vitesse va augmenter de 50% au moins.

J'ai connu d'autres usines dans le monde, notamment au Brésil.

Les résultats obtenus là-bas sont remarquables. Grâce à cette accélération des livraisons, nous avons pu quadrupler la capacité de production du site sans un investissement supplémentaire important », explique Chris Schena, Vice-President

«

N

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lativement bas, comparé à l’échelle mondiale des salaires, constate Chris Schena. « Notre p r i n c i p a l a t o u t e s t d ’ ê t re proche du client. Cela nous permet de le servir beaucoup plus rapidement. Mais si nous devons axer notre stratégie sur l'augmentation de la rapidité du processus, cela engendrera des répercussions importantes sur le reste de notre organisation », explique Chris Schena.

Il faut d'abord et avant tout que l'usine soit capable de fonctionner à un rythme accéléré, tout en conservant le même niveau de qualité et en respectant

les délais de livraison serrés.

Pour cela, il est absolument indispensable que les fournisseurs adaptent étroitement leurs processus à ceux de Caterpillar. « Nous devons donc entretenir de bons contacts avec ces partenaires et être sur la même longueur d’onde. » Caterpillar doit aussi se pencher sur la chaîne logistique pour s'assurer qu'elle est structurée de la meilleure façon.

Certains processus, par exemple, ne seront plus pris en charge par Caterpillar mais externalisés. « L’inverse est poss i b l e a u s s i . Le s g r a n d e s constructions, en particulier, vont être traitées en interne de nouveau. Si j'en crois mon expérience dans des projets divers, après un certain temps, l’emploi a plutôt tendance à s’accroitre qu’à se réduire. » Le développement d'une stratégie adéquate va de pair avec une analyse méticuleuse des besoins propres. Caterpillar a

mis au point un ‘Plan for Every Part’ (PFEP). Chaque composant acheté à un fournisseur est étudié suivant 36 paramètres différents : qualité, délai de livraison, mode d'emballage, quantités, etc. Le but est de pouvoir livrer les composants directement sur la ligne pour les incorporer dans le processus de Caterpillar. Lorsque les fournisseurs sont confrontés à ces exigences, on détermine s'ils sont en mesure d'y faire face. Dans certains cas, ils doivent renforcer encore leurs processus.

Mais Caterpillar peut les épauler. « À Gosselies, nous avons une équipe de 50 spécialistes qui aident nos fournisseurs à affiner leurs processus. Au point culminant du projet, ils seront plus de 100. Près de la moitié de nos fournisseurs peuvent profiter de cette assistance », précise Chris Schena.

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REPORT

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UPS à Londres

La durabilité a joué un rôle important dans la logistique des Jeux Olympiques de Londres, d'où l'utilisation de ce poids lourd au biocarburant.

“ Certains jours, plus de 50 poids lourds partaient de Tilbury vers les sites olympiques londoniens.”

LOGISTIQUE OLYMPIQUE Haies, revêtements de sol pour le basket ball, bateaux pour les arbitres des sports aquatiques, bassines pour les écuries, 15.000 PC et les meubles pour le village des athlètes... voilà quelques exemples du matériel nécessaire pour des Jeux Olympiques parfaitement réussis.

Mais la logistique doit aussi afficher une forme olympique.

PS a traité pas moins de 30 millions d'articles au cours des derniers Jeux Olympiques et Paralympiques de Londres cet été. Mais au moment où vous lisez cet article, le prestataire logistique est en pleine effervescence : tous les biens doivent être évacués des terrains de sport et expédiés à leur destination finale. L'essentiel des équipements sportifs est revendu à des fédérations et organisations sportives. Le mobilier retourne chez son propriétaire.

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Valeur ajoutée Cette fois, UPS ne s'est pas seulement chargé du stockage et du transport du matériel, mais aussi de la logistique dans les complexes sportifs et dans le village des athlètes.

Une des caractéristiques de cette logistique sur site : les jours de compétition, seul UPS pouvait utiliser des poids lourds sur les sites concernés.

UPS a également amené le mobilier des chambres des athlètes du Village Olympique.

Ces meubles provenaient d'un

fournisseur en Malaisie qui a expédié les pièces dans des cartons (flatpacks) par bateau au centre de Tilbury, un port au n o r d d e Lo n d r e s . L à , l e s meubles ont été assemblés par des intérimaires locaux et ensuite acheminés au village des athlètes à proximité du stade. Cette opération avait débuté dans les premiers mois de 2012. "Mais avant que les Jeux ne commencent, nous avons certainement remplis et vidés six fois cette partie du magasin", explique Derek Irving, responsable des deux magasins en qualité de head of operations.

Le prestataire logistique a pu prendre son temps lors de l'aménagement mais pour vider les lieux, il faut aller beaucoup plus vite. Fin décembre, le magasin doit à nouveau être vide et remis à l'utilisateur suivant. UPS loue deux magasins : un de 51.000 m2 à Tilbury

et un autre de 28.000 m 2 à Stevenage. Ce dernier abrite les articles plus petits, dont les PC. Les pièces plus imposantes sont dirigées vers Tilbury. Il faut y ajouter des magasins séparés affectés à des clients spécifiques comme Panasonic (écrans) et Omega (système de chronométrage).

Transport routier et fluvial Une part importante du matériel est arrivée par bateau, mais a ensuite été acheminée par la route, au départ des deux centres de distribution, vers les différents sites olympiques. Certains de ces sites sont très éloignés de Londres.

Pour la compétition de football par exemple, différents stades ont été mobilisés à travers le pays. "Tout le matériel destiné à Glasgow a été transporté par train", précise Derek Irving.

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Le magasin de Tilbury n'abritait pas seulement les grosses pièces des équipements de sport, mais aussi les meubles du village des athlètes.

Ici un empilement de poufs.

, ttes de paille, haies pour les arbitres, bo millions d'articles x au te ba et s lo vé s exemples des 30 Couloirs de bassin, hauteur... quelque les Jeux Olympiques de Londres. matelas de saut en traités par UPS pour

Qu'est-ce que cela rapporte ?

Ce réflexe durable a été souligné à plusieurs reprises au cours de la visite de presse, en particulier le poids lourd au biocarburant (qui peut aussi bien rouler au diesel qu'au biométhane). Par ailleurs, UPS a organisé un important transport de meubles vers le village des athlètes par la voie fluviale. "Le maire de Londres, Boris Johnson, veut promouvoir ce mode et a insisté pour que Locog (London Organising Committee of the Olympic Games) apporte sa contribution à ce niveau. Nous étions totalement disposés à nous en occuper", ajoute Alan Williams, Director of London 2012 Sponsorship and Operations d'UPS. Il n'empêche, une partie considérable des transports s'est déroulée au moyen de poids lourds conventionnels. Cer tains jours, plus de 50 camions quittaient Tilbury.

Médailles, tests anti-dopage et armes La chaîne logistique des Jeux Olympiques se distingue d’une chaîne d’approvisionnement classique sur de nomb re u x p o i n t s . C ' e s t a i n s i qu'UPS était également responsable des médailles que la société conservait dans un lieu distinct avec une protection accrue. Alan Williams : "Lors de la remise des médailles, il fallait aussi se charger du podium, des fleurs et de la décoration. Tout devait être là à temps et parfaitement en place. Nous nous y étions engagés."

Une chaîne séparée a été mise sur pied pour les armes des sportifs qui participent aux compétitions de tir. Lorsque ces derniers ont posé le pied sur le sol anglais, ils ont dû se séparer de leurs armes comme le prévoit la loi. Pour les athlètes, il est inhabituel de se sé-

Alan Williams a également levé le voile sur les objectifs d'UPS liés au sponsoring des Jeux Olympiques.

"Nous avons fourni des services logistiques au London Organising Committee of the Olympic Games à hauteur d'un montant déterminé contractuellement. Au-delà de ce montant, notre service était facturé. En outre, nous bénéficiions aussi de revenus directs dans la mesure où des partenaires du Comité Olympique voulaient collaborer avec nous, précisément parce que nous étions déjà impliqués dans ce travail. Il pouvait s'agir d'équipes nationales ou de tiers comme les chaînes de télévision.

Dans le Top 50 des partenaires de l'organisation, 30 étaient clients chez nous et ils payaient pour notre service. Nous avions aussi des revenus indirects par le biais de contrats conclus grâce à nos prestations pour les Jeux Olympiques. C'est ainsi qu'une sous-marque de Nike est récemment devenue cliente. Moi-même en tant que directeur, je suis responsable des gains et des pertes de tous ces efforts et je suis d'ailleurs jugé là-dessus."

parer de leur matériel, mais l'Angleterre ne fait pas d'exception pour les armes de tir.

UPS devait dès lors mettre en place un circuit séparé pour l'enlèvement, le transport, la conservation et la restitution des armes.

UPS était aussi responsable de la logistique des tests antidopage. Les échantillons ont

été rassemblés par site et transportés vers un centre de consolidation avant d'être envoyés au laboratoire. Dans ce flux, il était important de ne pas rompre la chain of custody.

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REVIEW

Montea achète trois bâtiments Le principal achat concerne le nouveau centre de distribution de DHL Global Forwarding à Brucargo. Montea acquiert ainsi un projet lancé par De Paepe Group.

Les travaux de construction ont déjà commencé et permettront de créer 23 000 m2 de surface de stockage et 5 300 m2 de bureaux, qui devraient être opérationnels en 2013. À Puurs, Montea reprend le centre de distribution d’Office Depot, qui a décidé de centraliser ses activités logistiques aux Pays-Bas. Montea est actuellement à la cherche d’un locataire pour cet entrepôt établi dans la zone stratégique de Pullaar. Le groupe a également manifesté son intention de réaliser une opération de sale & lease back portant sur l’entrepôt d’Office Depot près de Marseille. Enfin, Montea acquiert une plateforme logistique à Arras, où le locataire Vertdis compte rester pendant 7 ans encore. La société immobilière vend également un plus petit bâtiment à Vilvoorde. Celui-ci ne correspond en effet plus à sa stratégie, qui mise sur de grandes plateformes logistiques. I

Colruyt loue un entrepôt à Ziegler Le Groupe Colruyt a conclu pour sa filiale Collivery un bail de six ans portant sur un bâtiment industriel appartenant à la société de transport et de déménagement Ziegler.

Situé à Machelen, cet immeuble se compose de 1 425 m2 d’entrepôts et 300 m2 de bureaux. Collivery quitte ainsi le zoning Beaulieu de Machelen et son ancien bâtiment devenu trop petit. I

Goodman nomme un nouveau Directeur régional Goodman, le groupe spécialisé dans développement de l’immobilier logistique, a nommé le Néerlandais Roger P. Peters au poste de Directeur Régional Europe du Nord et de l'Est. Ce dernier travaillera à Bruxelles. I

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DB Schenker construit un nouvel entrepôt de cross-docking à Zwevegem

Image de synthèse du nouveau cross-dock de DB Schenker.

Ulrich Pütz, Managing Director de DB Schenker België, a annoncé le début des travaux de construction d’un nouvel entrepôt de cross-docking à Zwevegem sur un terrain de 36 000 m2 situé dans le zoning De Blokken. Le transporteur pourra donc quitter le site de Waregem qui, devenu trop petit, ne répondait plus à ses exigences, et s’installer dans un bâtiment abritant 5 000 m2 d’espace logistique et 2 900 m2 de bureaux. Ce nouveau projet s’inscrit également dans la stratégie durable de la société et suit les directives de la commune de Zwevegem : panneaux solaires, pompe à chaleur, récupération de l’eau de pluie et de lavage. DB Schenker a également annoncé son intention de construire un nouveau cross-dock à Eupen. I

WDP acquiert un site stratégique le long de l’A12 La Sicaf immobilière WDP a conclu un accord avec Immo Weversstraat SA – sous réserve d'un certain nombre de conditions usuelles préalables – concernant le rachat d’un site situé à Londerzeel. Vendu pour un montant de 3,4 millions d’euros, ce site stratégique de 30 000 m2 jouit d'un accès direct à l’A12. L’acquisition se fera au moyen d'une scission partielle et d'un paiement financé par l'émission de nouvelles actions WDP. Cet achat porte sur un ancien site industriel possédant une surface bâtie d’environ 10 000 m² implantée sur un terrain de plus ou moins 30 000 m2. Le site est aujourd’hui loué à la société Crown-Baele SA, un fabricant d’embouteilleuses, pour une durée d’encore un an, contre un loyer annuel de 300 000 euros. À ’échéance du contrat, WDP envisage de démolir les anciens bâtiments et d’assainir complètement le site.

Des travaux de reconstruction pourront ensuite être entamés en fonction des possibilités de location, afin de créer sur place un complexe logistique moderne. Le 23 juillet 2012, WDP et Immo Weversstraat SA ont déposé la proposition de scission au greffe du Tribunal de Commerce. La scission partielle est sujette à un certain nombre de conditions usuelles préalables ainsi qu’à l'approbation des actionnaires de WDP. L'assemblée générale extraordinaire (AGE) de WDP devrait avoir lieu le 4 septembre 2012. Si le quorum de présence n'est pas atteint, une deuxième AGE, qui se tiendrait alors vraisemblablement le 21 septembre 2012, devra se prononcer sur la question. I

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Nouvelle plateforme Geodis à Moscou Geodis a mis en service un nouveau site logistique de 30 000 m² à Podolsk, près de Moscou. Gérée par Geodis Calberson GE, cette plateforme multiclient propose les services suivants : distribution, commission de transport aérien et maritime, douane, logistique, 4PL. Le groupe prévoit l’ouverture d’une 2e plateforme en région moscovite d’ici 2013. Geodis est présent en Russie depuis 1999 et s’appuie aujourd’hui sur un réseau employant plus de 200 personnes dans une dizaine de villes. I

Une croissance stable en Europe pour Prologis Prologis a présenté en août de solides résultats pour ses activités européennes du deuxième trimestre 2012. Les activités de leasing concernaient une surface d’environ 615 000 m2 et englobaient notamment de gros projets en Allemagne, en Tchéquie et en Hongrie. Durant cette période, l’entreprise a lancé au Royaume-Uni et en Allemagne deux nouveaux projets parfaitement adaptés aux souhaits et besoins de ses clients, pour une superficie totale d’environ 23 000 m2. En Espagne, Prologis a acquis trois bâtiments entièrement loués d’une surface totale de 62 000 m2, situés à Granada del Penedés, un segment de marché important dans les environs de Barcelone. Prologis a en outre conclu en Allemagne la vente de bâtiments développant une superficie totale de quelque 29 000 m2, et vendu environ 99 hectares de terrains non stratégiques aux RoyaumeUni et en Allemagne. « Nous sommes ravis des résultats réalisés au 2e trimestre. Ils prouvent que nous sommes toujours en mesure de répondre à la demande croissante de biens logistiques de haute qualité jouissant d’une position stratégique », déclare Philip Dunne, président de Prologis Europe. I

Philip Dunne, président de Prologis Europe : « Nous sommes toujours en mesure de fournir à nos clients des biens logistiques de haute qualité jouissant d’une position stratégique. » Warehouse & Logistics 56 I

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IMMOBILIER Top 250

La logistique pour compte propre investit pour l’instant davantage que la logistique pour compte de tiers.

Retrouvez toute la riche www.warehouseandsse du Top 250 sur logistics.com

GARE AUX REGROUPEMENTS Le marché de l’immobilier logistique devient-il frileux ? Le Top 250 2012 subit en tout cas moins de bouleversements que l’an dernier. Le nombre de nouveaux entrepôts est plutôt réduit, au contraire des reprises et acquisitions qui renforcent le poids des groupes acheteurs. eprise de Jean Heck par DB Schenker, intégration de TDG dans Norbert Dentressangle, rachat d ’ I n c o d i s Lo g i s t i c s p a r l e g r o u p e Distrilog… ce sont les fusions et acquisitions qui auront le plus contribué à faire évoluer le Top 250 en 2012. Le nombre de nouvelles constructions est en effet plutôt faible cette année du côté des prestataires logistiques, où l’on cherche surtout à optimiser les taux d’occupation du bâti logistique existant. Il est vrai que dans certaines régions, des bâtiments res-

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taient inoccupés et ont pu absorber le supplément de demande, comme ce fut le cas à Milmort avec deux ensembles pris en location par Vincent Logistics pour un total de 33.000 m2. On n’en dira pas autant des centres de distribution gérés en propre, avec quelques projets de très grande envergure en cours de construction en 2012.

Nous en avons profité pour nettoyer certains fiches de bâtiments anciens et/ou inoccupés, de sorte que le classement que vous trouverez dans les pages qui sui-

vent colle au mieux avec la réalité du terrain ; Si cela n’était pas le cas (aucun travail n’est parfait), contactez la rédaction sans délai…

La principale nouveauté du Top 250 en 2012 est cependant ailleurs. Sur le site www.warehouseandlogistics.com, notre classement des prestataires logistiques s’est en effet enrichi d’une fonction cartographique (y compris Google Streetview) qui enrichit encore son contenu et facilite encore sa consultation.

Claude Yvens

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Les plus grands prestataires logistiques de Belgique 1

Katoen Natie

www.katoennatie.com

2 3

Tabak Natie H. Essers en Zonen Inter. Transport

www.tabaknatie.be www.essers.com

4 5 6 7

Sea Invest Molenbergnatie Manuport ODTH - Opslag en Distributie Ter Haeghe

www.sea-invest.be www.molenbergnatie.com www.manuportgroup.com www.odth.be

8

DHL Solutions Belgium

www.dhl.be

9

Kuehne + Nagel Logistics

www.kn-portal.com

10 11

Nova Natie Logistics Distrilog Group

www.nova.be www.distrilog.be

12 13

Vollers Belgium Schenker Belgium

www.vollers.com www.dbschenker.be

14 15

De Rijke Opslag Ziegler

www.derijke.com www.zieglergroup.com

16

VLS Group

www.vls-group.com

17 18 19 20

Tailormade Logistics Wijngaard Natie Steinweg Jost Logistics

www.tailormade-logistics.com www.wijngaardnatie.be www.steinweg.com www.jostgroup.com

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Ceva Logistics Belgium

www.cevalogistics.com

22 23 24

Magazijnen Hendrickx & Zonen Mexico Natie Caterpillar Logistics Services

www.tr-hendrickx.be www.mexiconatie.be www.catlogistics.com

25 26 27 28 29

De Clercq Gilbert Int. Transport Stukwerkers Van Moer Group DP World Antwerp Yusen Logistics Belgium

www.gdeclercq.be www.stukwerkers.com www.vanmoergroup.com www.dpworld.com www.yusen-logistics.com

30

DSV Solutions

www.dsv.com

31 32 33

Van Mieghem Logistics Wim Bosman Expeditie Sedis Logistics Belgium

www.vanmieghem.eu www.wimbosman.be www.sedis-logistics.com

34 35 36 37 38 39 40

Fiege Vincent Logistics Michel Logistics Eurobrokers VRD Opslag & Distributie Ewals Cargo Care Intertrans

www.fiege.com www.vincentlogistics.com www.michellogistics.be www.eurobrokers.be www.vrd.be www.ewals.com www.intertrans.eu

41 42 43 44 45

Deufol Logistics Tienen Weerts Supply Chain Verkooijen-Veem Trans-Continental Logistics Jugetra Logistics

www.deufol.com www.weerts.be www.verkooijen.be www.tcl.be www.jugetra.be

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Charlier Logistics

www.ncharlier.be

1654077 Antwerpen (374223), Doel (29514), Feluy (6264), Genk (43200), Gent (257861), Kallo (891263), Laakdal (30000), Tessenderlo (11752), Wilrijk (10000) 800000 Antwerpen (212000), Kallo (102000) 645600 Boom (50000), Courcelles (41000), Eksel (10000), Genk (234000), Heule (45000), Kampenhout (20000), Lommel (35700), Tessenderlo (44000), Wilrijk (107000), Zeebrugge (3000), Zemst-Eppegem (21000) 467000 Antwerpen (300000), Gent (90000), Zeebrugge (77000) 425000 Antwerpen (340098) 330000 Antwerpen (250000) 316680 Mechelen (47540), Puurs (62587), Rumst (122473), St Katelijne Waver (13003), Willebroek (71077) 275800 Bornem (58000), Grimbergen (28000), Huizingen (17000), Londerzeel (5000), Lot (11500), Mechelen (37000), Meer (48010), Opglabbeek (27000), Willebroek (64243) 261400 Eindhout (49000), Geel (45000), Grimbergen (3000), Kallo (7000), Kontich (50000), Middelkerke (3500), Nivelles (78000), Ternat (48000), Turnhout (15000), Wellen (7000) 225500 Antwerpen (167500), Kallo (58000) 213500 Aarschot (26000), Boom (11000), Bornem (25000), Breendonk (24000), Duffel (22000), Willebroek (105500) 213350 Antwerpen (213350) 184000 Antwerpen (5000), Brucargo (2000), Eupen (40500), Mechelen (27000), Waregem (4500), Willebroek (105000) 181000 Antwerpen (70000), Gent (11000), Meer (100000) 177144 Antwerpen (7000), Asse (17000), Bruxelles (22900), Gent (8000), Herstal (5000), Jumet (11428), Montzen (28000), Rekkem (3000), Strombeek-Bever (8000), Welkenraedt (21578), Zaventem (5500) 167740 Antwerpen (30000), Anvers (84000), Gand (4500), Kallo (37000), Kapellen (10000) 160000 Gent (160000) 152000 Antwerpen (110000), Kallo (42000) 150000 Antwerpen (80000) 150000 Athus (28000), Aubange (50000), Battice (15000), Herstal (25000), Malmedy (32000) 147000 Boom (17000), Courcelles (20000), Tongeren (20000), Vilvoorde (75000), Willebroek (15000) 146200 Meer (6200), Westerlo (140000) 126000 Antwerpen (126000) 117170 Bornem (22330), Houthalen (27140), Lummen (32700), Puurs (35000) 114000 Sint-Niklaas (65000), Temse (49000) 101900 98400 Kallo (69000), Zwijndrecht (29400) 97883 Antwerpen (97883) 96400 Courcelles (11000), Genk (20000), Heppignies (6400), Herentals (6000), Melsele (53000) 96000 Brussels (18000), Eupen (8000), Puurs (36000), Rekkem (14000), Sint-Niklaas (20000) 95000 Fleurus (30000), Saintes (50000), Tubize (15000) 94000 Genk (14000), Oostende (80000) 93000 Blandain (44000), Dottignies (6700), Mouscron (12000), Orcq (20000), Warcoing (10000) 92000 Puurs (92000) 90000 Eynatten (10000), Herstal (65000), Milmort (33000) 85000 Houdeng-Goegnies (68000), StrĂŠpy-Bracquegnies (15000) 83000 Ternat (10000), Zellik (73000) 83000 Arlon (10000), Bornem (3500), Temse (38000) 75500 Genk (74000), Zeebrugge (1500) 70373 Aubange (5000), Houdeng (25000), Rekkem (15373), Vilvoorde (12000), Welkenraedt (13000) 67500 Heist-op-den-Berg (42500), Tienen (27000) 67000 Bierset (30000), Herstal (7000), Milmort (30000) 63000 Hoogstraten (63000) 63000 Antwerpen (63000) 61000 Heist o/d Berg (5000), Herentals (4000), Herenthout (11000), Heultje (15000), Oevel (1000), Olen (18000) 61000 Messancy (40000), Neufchateau (15000), Recogne (6000) Warehouse & Logistics 56 I

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IMMOBILIER

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Les plus grands prestataires logistiques de Belgique 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83

ADPO Werf & Vlasnatie CTB Magemon Rhenus Ocean Snel G. Group Ghent Transport & Storage Norbert Dentressangle Logistics Wdt Lannutti UTi Logistics SKF Logistics Services Ghent Warehousing Systems BLC - Belgian Logistic Center Castelein Vervoer Norbert Dentressangle Logistics Belgium Dematra Sany Logistics Aertssen Transport Forlog Dockx Logistics Luiknatie Storage Remitrans Gilleman Logistics X-Tra Logistics Transport Logistics International Vanguard Logistics Services Eutraco Verhelst Logistics Gobo Evadix E-Land Laakdal Logistics Powerline Gilis Opslag Food Warehousing and Distribution Panalpina World Transport Colfridis Gondrand Universal Express

www.adpo.com www.werf-en-vlasnatie.be www.ctbmagemon.com www.rhenus.com www.gsnel.net www.gtsghent.be www.norbert-dentressangle.com www.lannutti.com www.go2uti.com www.skflogisticsservices.com www.gwsghent.be www.gheys.com www.castelein.com www.norbert-dentressangle.com www.dematra.be www.sanylogistics.be www.aertssen.be www.forlog.be www.dockx-logistics.be www.luiknatie.be www.remitrans.eu www.gillemanlogistics.com www.xtra-logistics.be www.tliherstal.be www.vanguardlogistics.com www.eutraco.be www.verhelstlogistics.be www.gobo.eu www.evadix.be www.verbessem.be www.gilisturnhout.com www.fwdnv.be www.panalpina.com www.colfridis.be www.gondrand.be www.universal-express.be

60000 60000 60000 60000 57500 56400 55000 53000 53000 50700 50000 50000 47500 47200 46000 46000 45000 45000 44000 43000 42600 41000 40700 40000 38750 38500 38000 36000 35000 35000 35000 35000 34000 32800 32700 32500 32500

84 85

Ahlers Belgium GMB

www.ahlers.com www.bauwens-logistics.be

32500 32000

86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113

Damco (Belgium) Van Aerde Gebroeders 2XL Gosselin Group Talke België Geodis Logistics Belgium FHL - Frost Handling Logistics Wins Logistics Van Rooijen Logistiek Euroterminal Galliker Transports ES & S Renory Food Logistics Stockhabo Vedrova Transport Middlegate Europe Oostvogels Logistics Smet ECS European Containers Nortraffic Avnet Logistics Benmar Partner Logistics DHL Global Forwarding Nova-Veg Logistics Rogister Logistik Sumitomo Warehouse Europe

www.damco.com www.vanaerde.be www.2xl.be www.gosselingroup.eu www.talke.com www.geodis.com www.fhl.be www.wins.be www.vanrooijen.be www.euroterminal.be www.galliker.com www.ess-logistics.be www.renory.be www.groupdebrandt.com www.stockhabo.be www.vedrova.be www.middlegate.eu www.oostvogels.be www.smet.biz www.ecs.be www.northfreeze-group.com logistics.avnet.com www.benmar.be www.partnerlogistics.eu www.dhl.be www.univeg.com www.offergeld.de www.sumitomo-wh.eu

31264 31000 30000 30000 30000 30000 30000 28000 27000 27000 26500 26500 26500 26000 26000 26000 25800 25000 25000 25000 25000 24200 24000 23200 23129 22500 22400 22200

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Antwerpen (30000), Kallo (17000), Stabroek (13000) Antwerpen (60000) Couillet (13000), Liège (25000), Seraing (22000) Kallo (60000) Deinze (12500), Eke (15000), Ham-Kwaadmechelen (30000) Gent (56400) Welkenraedt (55000) Marchienne-au-Pont (53000) Houdeng (18500), Oevel (23500), Schoten (11000) Tongeren (50700) Desteldonk (11300), Gent (38700) Beringen (35000), Mol (15000) Mechelen (13500), Veurne (34000) Asse (19700), Dendermonde (8500), Veurne (19000) Courtrai (11000), Nazareth (10000), Roeselare (25000) Essen (22000), Hoboken (6000), St. Job in 't Goor (18000) Antwerpen (20000), Zeebrugge (25000) Willebroek (52000) Drogenbos (2000), Gand (2000), Wilrijk (40000) Kallo (33000) Ninove (42600) Tournai (41500) Herentals (8700), Olen (32000) Herstal (40000) Antwerpen (38750) Chatelineau (12000), Roeselare (26500) Oostende (38000) Lanaken (36000) Vilvoorde (35000) Laakdal (35000) Waarloos (35000) Turnhout (35000) Geel (34000) Antwerpen (32800) Bornem (9500), Londerzeel (25200) Anvers (2500), Bornem (27500), Brucargo (2500) Aalst (19500), Antwerpen (3500), Brucargo (3500), Maasmechelen (6000) Antwerpen (2000), Evergem (30500) Beringen (3000), Houthalen (3000), Olen (6000), Stekene (10000), Turnhout (10000) Antwerpen (15000), Willebroek (16264) Kallo (70000) Zeebrugge (30000) Deurne (30000) Kallo (30000) Antwerpen (8000), Kallo (22000) Mouscron (30000) Baudour (10000), Courcelles (18000) Turnhout (27000) Mouscron (27000) Herstal (16500), Messancy (10000) Westerlo (16500) Angleur (15500), Charleroi (6000), Sclessin (5000) Dendermonde (26000) Mouscron (28000) Geel (17000), Herentals (9000) Grâce-Hollogne (6000), Zeebrugge (20000) Meer (25000) Bruxelles (25000) Zeebrugge (25000) Evergem (25000) Tongres (24200) Brecht (24000) Ieper (9200), Rijkevorsel (10000), Westerlo (4000) Brucargo (23129) Sint-Katelijne-Waver (22500) Welkenraedt (22400) Wilrijk (22200)

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Gillemot Transport GDL Transport Ice Nation - Frozenbound Worldwide Vanden Avenne Vrieshuis Menlo Worldwide Logistics Belgium Braecke Trading Company Macharis Transportbedrijf Arcese Transport Hoeben Transport Coupétrans AAD Speed Colli Avantex Qualitrans Intercargo Logistics Potiez-Deman Logistics Transuniverse Cargo Pierre Logistic TTS Logistics Trans Europe Express Dachser Transport Belgium Fabry G. et H. Transports LBC Antwerpen Byl Transports L'Ecluse Transport Hendrickx Vervoer Cardon Logistique Devreese Logistics Gheeraert Int. Transport Dandoy Transport Carga STEF-TFE Benelux Haven Genk Europal Logistics Luiknatie Coldstore RLLS Rima International Incodis Logistics Devagel Frigologix ShipIt Euro Trafic Hoyer Belgium Nadin Messageries Van Soest N.L.D.C. (Noord Limburgs Distrib. Center) Herfurth Logistics Eurofrost DD Shipping Cementnatie RCT Stevedoring De Decker TDL Group Freshlogistics JET (Janssen Expeditie en Transport) KDL Trans Transterminal De Vos Emextra Evadix Logistics Handico International Van Steenbergen Logistics Your Mover Logistics Besteldienst Herman Pierret Transport Wildorp DVH Logistics Sitra TLH Lamcoo MGM - Magasins Généraux Manutention

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www.gillemot.com www.gdl.be www.icenation.be www.vda-vrieshuis.be www.menloworldwide.com www.braecke.com www.transport-macharis.be www.gruppoarcese.com www.hoeben.be www.speed-colli.be www.avantex.be www.intercargo.be www.potiez-deman.be www.transuniverse.be www.groupepierre.com www.tts.be www.transeurope-express.com www.dachser.com www.fabry.com www.lbctt.com www.byl.be www.leclusenv.be www.cardon-logistique.be www.devreese-logistic.be www.gheeraert.be www.dandoy.be www.carga.be www.stef-tfe.be www.havengenk.be www.europal-group.com www.luiknatie.be www.groupdewolf.com www.rima-transport.be www.incodis.be www.devagel.be www.frigologix.com www.shipit.be www.euro-trafic.be www.hoyer-group.com www.demenagement-nadin.be www.vansoest.com www.herfurth-logistics.com www.frigolanda.com www.ddshipping.be www.rct-verbeke.com www.dedeckertransport.be www.freshlogistics.be www.jetlogistics.eu www.kdltrans.be

www.evadix.com www.van-steenbergen.be www.yourmoverlogistics.be www.transport-pierret.be

www.sitra-group.com www.vanaerde.be www.mgm-logistique.be

22000 22000 21500 21300 21000 21000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 19500 19000 18280 18000 18000 18000 18000 16000 16000 16000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 14800 14560 14000 14000 14000 13750 13705 13600 13500 12000 12000 12000 12000 11500 11000 11000 11000 11000 11000 11000 11000 11000 11000 10000 10000 10000 10000 10000 10000

Kampenhout (22000) Rekkem (22000) Buggenhout (21300) Gent (10000), Oostrozebeke (11000) Dendermonde (20000) Hamont-Achel (20000) Rijkevorsel (24000) Wilrijk (20000) Andrimont (20000) Gent (20000) Wondelgem (20000) Bruxelles (15500), Drogenbos (4500) Wondelgem (20000) Grez Doiceau (20000) Grâce-Hollogne (19570) Erpe Mere (19000) Manage (5680), Mouscron (8800), Willebroek (3800) Thimister (23000) Antwerpen (18000) Tournai (18000) Evergem (18000) St Truiden (16000) Blandain (5500) Wortegem-Petegem (16000) Brugge (5000), Loppem (10000) Asse (15000) Antwerpen (15000) Saintes (15000) Genk (15000) Oostende (15000) Kallo (15000) Lommel (15000) Mouscron (15000) Lommel (15000) Heppignies (11800) Antwerpen (14560) Bastogne (14000) Rijkevorsel (14000) Bocholt (14000) Antwerpen (11500), Brucargo (1650), Chaineux (600) Kortrijk (13705) Grimbergen (13600) Antwerpen (13500) Willebroek (12000) Wondelgem (12000) Lummen (12000) Opglabbeek (12000) Cargovil-Vilvoorde (11500) Grobbendonk (11000) Hemiksem (11000) Vilvoorde (11000) Tournai (11000) Antwerpen (11000) Arendonk (11000) Vilvoorde (11000) Erembodegem (12000)

Lichtervelde (10000) Ieper (10000) Herentals (10000) Lier (10000) Hermalle-sous-Huy (10000)

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DH Logistics Agility Logistics Postillon Security Storage Parts Express Widem Corporation Dufour Transports et Manutentions Apmex Int. Forwarding Movianto Belgium Dirk Raes Deny Getax Freeze & Store Frigo Fernelmont Jodifrost Sea-Ro Terminal Grouselle Cometrans Belgium Lierse Warehousing & Handling Coldstar KTO Sotiaux M. Hamann International Logistics MVT Michel Verscheure Vortex Logistics Genk Sterima Vanguard Logistics Services Deschieter Transports et Manutention Sivafrost Jennesco Somef Cross Channel Storage Services Mattheeuws Eric Transport Gelade Eric Transport Zeebrugge Food Logistics Fraber Logistics Traffic GTTrans Mozer International Huybrechts Vervoer Transwest Delta Warehousing Transmet Vervoer Kroon-Service Logistics SociĂŠtĂŠ Industrielle du Hainaut BET Belgium - Brit-European Transport Deny Cargo Vanneste Transport Benelux Trans Vanelderen Pavan Hanssens Meys A. & Zn Cocquyt Transport Transpo Hellings Bree Vandenbroeck Logistics ADC Warehousing SMIW Frigo-Service Krismar Euro Flanders Vervoer De Bock Gebr. Transport Reibel Trucking Stanssens Wybo Transport Eddie Stobart Belgium I.L.S. Metro Bruyer Transports EM International

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www.agilitylogistics.com www.postillon.be www.securitystorage.com www.partsexpress.eu www.widem.be www.dufour.be www.apmex.be www.movianto.com www.deny-worldwide.com www.getax.be www.freeze-store.be www.frigofernelmont.be www.jodifrost.com www.searo.be www.grouselle.be

www.colfridis.be www.kto.be www.sotiaux.be www.hamann.be www.verscheure.be www.vortexgenk.be www.malysse-sterima.be www.deschieter.be www.sivafrost.be www.jennesco.be www.somef.be www.crosschannel.be www.mattheeuws.com www.zfl.be www.trafficzele.be www.gtt-logistics.com www.mozer.be www.transwest.be www.delta-warehousing.be www.transmet.eu www.kroontax.be www.group-portier.be www.bet.be www.denycargo.be www.vanneste.be www.beneluxtrans.be www.vanelderen.be www.pavan.be www.meys.be www.transpo-hellings.be www.vdbroeck.be www.adcnv.be www.smiw.be www.krismar.com www.debock.be www.reibel.com www.trucking.be www.stanssens.be www.wybo.be www.stobart.co.uk www.metro-trans.be www.bruyer.be www.verthriest-emi-logistics.be

10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 9600 9500 9500 9500 9500 9500 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 8950 8500 8192 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 7982 7776 7500 7500 7400 7279 7250 7000 7000 7000 7000 6500 6500 6200

Berlare (10000) Antwerpen (3000), Rekkem (7000) Zichem (10000) Aubange (10000) Mechelen (10000) Rekkem (10000) Marquain (10000) Aalst (8000), Drongen (2000) Menen (10000) Zedelgem (10000) Fernelmont (10000) Puurs (2500), Ramsdonk (7500)

Lier (16000) Londerzeel (9600) Bruxelles (9500) Wetteren (9500) Ruddervoorde (4500), Zwevezele (5000) Bissegem (2000), Heule (7000) Dendermonde (9000) Lontzen (9000) Bressoux (9000) Oostende (9000) Veurne (9000) Zeebrugge (9000) Zulte (8950) Zele (8500) Brussel (8193) Alleur (3000), Brucargo (2000), Mortsel (3000) Hoogstraten (8000) Oostkamp (8000) Overpelt (8000) Boutersem (7000) Antwerpen (8000) Montignies-sur-Sambre (3000), Strepy-Bracquegnies (5000) Zeebrugge (8000) Vilvoorde (7000), Zaventem-Brucargo (1000) Moen (8000) Groot-Bijgaarden (8000) Bruxelles (8000) Brasschaat (8000)

Herent (8000)

Kruishoutem (12000) Wingene (7500) Kieldrecht (5000), Zeebrugge (2400) Evergem (7250) Zulte (7000) Poperinge (7000) Lokeren (7000) Seneffe (7000) Izegem (6500) Mettet (6500) Evergem (6200)

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REVIEW

Expresso GUiDE (Global Union of iD Experts) réunit les plus grands spécialistes en identification automatique d’Europe, Amérique du Nord et Asie : Zetes, PEAK Technologies Inc. et Schmidt & Co. Les trois entreprises souhaitent garantir aux multinationales une approche cohérente de toutes les questions relatives à la chaîne logistique.

Le fournisseur de systèmes de manutention Crisplant fait partie du groupe Beumer depuis 2009, d’où la décision de rebaptiser le siège néerlandais « Beumer Group Benelux », vu que son terrain d’action s’étend désormais à tout le Benelux.

Après trois années de collaboration, TVH a décidé de racheter CAM srl, un fabricant italien d’équipements tels que positionneurs de fourches, rotateurs, pinces, ...

Zetes reprend Incaptio. Incaptio est le premier fournisseur tchèque de solutions d’identification automatique pour la chaîne logistique. Ce rachat permet à Zetes de servir ses clients multinationaux dans cette région. Incaptio possède à la fois une vaste expérience dans les projets régionaux en solutions mobiles et un portefeuille étendu de clients dans le secteur de la construction automobile.

Sick Group a annoncé une hausse de 20% de son chiffre d’affaires en 2011. Le groupe continue de progresser dans le segment Logistics Automation grâce aux projets aéroportuaires, et dans la niche messagerie et colis, où la croissance de son C.A. atteint 23 % par rapport à l’année précédente.

Retrouvez l’essentiel de l’actualité du transport et de la logistique sur www.warehouseandlogistics.com

Elévateurs à fourche Yale avec éclairage LED sur le mât A la demande de ses clients, Yale a décidé de monter un éclairage LED sur le mât de ses chariots élévateurs à contrepoids. Ceci devra aider les opérateurs lors des travaux dans des zones sombres, comme les conteneurs ou les entrepôts. L’éclairage LED s’allume et s’éteint en même temps que les projecteurs. « Souvent, l’éclairage est monté sur la structure de protection supérieure, mais comme nous l’ont expliqué nos chauffeurs, le mât peut alors bloquer la lumière », explique Steve Ridgway, brand manager.

Eclairage LED sur le mât : fini les ombres.

Imprimantes rapides Intermec annonce deux nouvelles imprimantes d’étiquettes industrielles, la PM43 et la PM43c, dotées « de la vitesse d’impression la plus élevée dans leur catégorie ». Grâce à leur conception entièrement métallique, ces nouveaux modèles conviennent pour les environnements industriels exigeants comme le transport, les centres de production et de distribution.

La vitesse d’impression accrue de la PM43 et de sa version compacte, la PM43c, doit permettre de réduire les temps d’arrêt ainsi que les coûts d’entretien.

PM43c Intermec.

An Post adopte le système de preuve de livraison électronique (ePOD) de Zetes Zetes annonce qu’An Post (l’opérateur postal national irlandais) vient de boucler un vaste projet visant à améliorer le niveau de service de ses livraisons. Le contrat prévoit la fourniture d’une solution ePOD qui équipera les 4.200 travailleurs des services postaux d’un système de traçabilité et de suivi 100 % sans papier.

La solution de Zetes répond à quatre objectifs majeurs d’An Post : améliorer le service de livraison dans son ensemble grâce au suivi des données en temps réel ; réduire les tâches administratives manuelles liées au traitement des preuves de livraison (POD) ; pouvoir bénéficier immédiatement des nouvelles évolutions des technologies mobiles et, enfin, réduire son empreinte écologique grâce à une baisse de la consommation de papier.

Les 4.200 travailleurs des services postaux d’An Post sont équipés

d’un système de traçabilité et de suivi 100 % sans papier.

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REVIEW

Gros chariots Hyster pour Zuidnatie Après le lancement réussi de deux chariots de manutention de conteneurs vides Hyster, Zuidnatie a investi dans sept nouveaux chariots élévateurs à fourche Hyster à faibles émissions et haute capacité. En 2011, Zuidnatie avait déjà mis en service deux nouveaux chariots de manutention de conteneurs vides H22-12EC Hyster à Anvers. Les chariots Hyster 5-8 hauteurs sont équipés du moteur Cummins QSB 6.7 conforme à la norme CE Tier 4i/Stage IIIB et disposent de fonctions d’optimalisation des performances destinées à diminuer la consommation de carburant, telles que le refroidissement sur demande, le système hydraulique à vitesse automatique, la gestion des régimes moteurs et du régime stationnaire parallèle. « Les nouveaux chariots de manutention de conteneurs vides sont très silencieux et deux fois plus propres », explique Chris van der Werdt, Sales Manager chez Hyster Big Trucks.

7 chariots de manutention de conteneurs vides pour Zuidnatie.

Sigma : les investissements en chariots élévateurs se poursuivent

Graco inaugure un nouveau système de carrousels de SSI Schäfer Graco vient de mettre en service un nouveau système de carrousels SSI Schäfer à Maasmechelen. La zone d’accueil est constituée d’un transporteur à courroie qui achemine les bacs vers 6 stations de transfert. Le système est rempli de 7.280 bacs en plastique subdivisés en compartiments. Il est piloté par le Warehouse Control System WAMAS-C, connecté au système Amlog WMS (AS400) existant de Gracon.

« Aucun signal objectif de ralentissement des ventes. »

Le spécialiste en système de traitement de matériaux Graco met un système de SSI Schäfer en service.

Lors d’une conférence de presse, JeanPaul Dubois, président de la section Traitement des marchandises de Sigma, a exprimé son optimisme concernant les ventes de chariots élévateurs à fourche en 2012. « Sur la base des données actuelles, rien n’indique qu’il y ait eu un ralentissement des investissements au cours des premiers mois de 2012. Si la tendance se poursuit, un marché de plus de 8 000 unités est parfaitement envisageable. Toutes les activités ont connu un bon départ, avec du recrutement à la clé. » Warehouse & Logistics 56 I

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HANDLING

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Hyster

MISER SUR LA QUALITÉ Hyster a quelque peu mis de côté la communication classique sur les nouveaux modèles ou la technologie pour mettre l'accent sur ses efforts en vue de fournir de la qualité. yster, fournisseur d'une très vaste gamme de chariots élévateurs, a invité un groupe de journalistes à visiter l'usine de Craigavon en Irlande du nord afin de leur montrer les efforts consentis pour fournir des produits de qualité à ses clients.

"Au cours de cet événement, nous voulons montrer que tout ce que nous annonçons en matière de coûts d'exploitation, de fiabilité et de ce qui caractérise la marque Hyster ne sont pas de vaines promesses", explique Ian Melluish, vice president Marketing de NMHG, la

H

société-mère de Hyster. "Nous sommes différents et nous pouvons le prouver. La qualité se retrouve dans toutes les facettes de notre entreprise, de la conception et la production au support de nos produits. Et c'est ce que nous voulons montrer." D'où le nom de cet événement : Proof to Promise, soit une promesse de fiabilité et de prestations.

Tests Pour montrer la qualité des engins, la société a investi dans des terrains de test à proximité des unités de production de Nimègue, d'Irlande du nord et d'Italie. Un tour d'entreposage de 18 m de haut a été spécialement aménagée dans l'usine de Masate afin de tester les capacités des engins de magasinage. Un test a été organisé à Craigavon pendant la visite de presse afin de montrer l’impact du mode ECO-eLo Fuel Efficiency par rapport à divers modèles de chariots

élévateurs. Avec ce mode, un chef d'équipe peut réduire la puissance des chariots élévateurs pour favoriser l’économie de fonctionnement. "Mais lorsque le magasin est en effervescence - habituellement à la fin du mois - il peut être utile de se concentrer plutôt sur la performance", déclare Mark Stens, le responsable engineering operations.

Le résultat est une consommation nettement moindre en mode ECO et un volume de travail plus élevé et plus rapide en mode normal. Avec de telles fonctionnalités Hyster veut répondre à la réalité vécue sur le terrain par ses clients. Eux aussi veulent des appareils économiques quand c'est possible et davantage de puissance quand il le faut.

Production Hyster sait très bien que la qualité d'un chariot élévateur prend corps tout au long du processus de production, du

développement à l'assemblage. Pendant la visite, l'accent a surtout été placé sur les contrôles de qualité dans toutes ces phases. Hyster suit ici deux voies différentes. La première est interne : plusieurs phases de tests et mesures pendant le processus de production et un contrôle final à la fin de l'assemblage. Un engin complet est également contrôlé chaque jour par échantillonnage. Les résultats de ces contrôles sont signalés aux ouvriers afin d'éviter de reproduire les mêmes erreurs à l'avenir. Le deuxième parcours de contrôle est externe, au travers des remarques recueillies auprès des clients et des organisations commerciales. La cause de ces remarques est alors analysée dans des projets communs et des solutions sont élaborées.

Peter Ooms

“ Les équipements de tests peuvent aussi analyser la sécurité et la durabilité des engins.”

2.

1.

1. Le circuit de test de l'usine de Craigavon en Irlande du nord permet à Hyster de contrôler l'efficacité et la sobriété de ses chariots élévateurs en conditions réalistes.

2. Hyster a obtenu le Northern Ireland Quality Award pour la gestion de la qualité dans son usine de Craigavon.

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LOGICIEL DOUANIER

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Steinweg

Steinweg conserve des marchandises sous douane ou sous régime TVA afin d'éviter ou limiter ainsi les coûts, taxes, cautionnements et autres formalités administratives.

“ En principe, nous voulions ne plus jamais devoir encoder une donnée déjà connue du système.”

QUASI AUTOMATIQUE Les procédures douanières complexes exigent, chez Steinweg, un suivi précis. Avec l'acquisition d'un module douanier greffé sur le logiciel WMS, ces processus se déroulent désormais de façon bien plus efficace. teinweg (Anvers) est une filiale d'un groupe néerlandais spécialisé dans le stockage et la distribution de métaux non-ferreux et de soft commodities comme le cacao et le café. Steinweg étend sa prestation de service à l’entreposage sous douane ou entrepôt TVA. Il permet ainsi à ses clients d'éviter ou de limiter les coûts, taxes, cautionnements et autres formalités administratives. Bob Hardies, responsable de la division douane : "Cela suppose notamment que nous stockions les marchandises dans nos magasins. Celles-ci peuvent changer de propriétaire des dizaines de fois avant d'être effectivement livrées. Le temps que ce matériel reste ici, il est exempté de TVA. De tels avantages sont essentiels pour

S

les acteurs dans ce secteur."

Dès lors, le traitement correct et efficace des obligations douanières est très important.

"Depuis toujours, Steinweg est un précurseur en matière de collaboration électronique avec les autorités douanières, comme le PLDA et ses prédécesseurs. Avec notre nouveau logiciel Intris, nous pouvons parfaitement assurer cette communication électronique avec la douane, mais nous apprécions encore plus la manière dont cette administration se greffe sans problème sur les autres processus en cours au sein de notre entreprise."

Fournisseur unique pour le module douanier et le WMS P o u r t o u t e s c e s ra i s o n s , Steinweg a choisi le module

d'administration douanière auprès du fournisseur qui a aussi livré le système WMS (Intris) qui suit et gère tous les mouvements de marchandises dans le magasin. Bob Hardies : "Lorsqu'un gestionnaire de dossier note une transaction une première fois, cette même information peut être utilisée dans toutes les étapes ultérieures. En principe, nous ne voulions plus jamais réencoder une donnée. C'était différent auparavant lorsque nous devions encoder plusieurs fois le même numéro de conteneur pendant la procédure."

Idéalement, l'administration douanière doit pouvoir se dérouler de façon totalement automatique, en parallèle avec le reste de la procédure.

"Actuellement, nous avons

pour chaque dossier un journal customs tab qui reprend l'information douanière spécifique propre à chaque procédure. Chaque mouvement de marchandises génère automatiquement le traitement technique douanier adéquat. Nous effectuons pourtant toujours des contrôles avec la division douanière et apportons encore des corrections. Nous intervenons le plus souvent pour déterminer la valeur des biens qui constitue la base des droits d'importation et de TVA et dont nous devons calculer le prix de revient sur base des frais de transport et d'autres facteurs. Je sais qu'il existe des entreprises qui réussissent à ce que tout se déroule automatiquement, mais celles-ci se spécialisent souvent dans un seul produit. Chez nous, il y a tout simplement trop de diversité", déclare Bob Hardies.

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DOSSIER AMENAGEMENT DE MAGASINS WDP

1. 2.

CONFORT ET EFFICACITÉ Plus l'équipement d'entrepôts fait l’objet d’investissements importants, plus son utilisation est longue et intensive. Principal investisseur du Benelux dans l'immobilier logistique, WDP s'inscrit dans cette nouvelle tendance.

DP a été le premier développeur en Belgique à équiper totalement un entrepôt, y compris les bureaux, d'un éclairage LED. Le centre de distribution de fromage de Lactalis à Mollem a été construit en fonction des exigences spécifiques du client avec un magasin frigorifique bien isolé (un box-in-the-box

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avec toutes les structures portantes et les conduites en dehors du magasin), une installation frigorifique sophistiquée ammoniac/glycol et un éclairage LED ultramoderne. Bruno Robberechts, technical director de WDP : "Lactalis reconnaissait en nous un pionnier de l'immobilier semi-industriel durable et a dès lors tout de suite accepté nos propositions de magasin frigorifique ultramoderne à faible consommation d'énergie. En outre, nous voulions éviter les problèmes de démarrage bien connus des lampes TL dans les espaces frigorifiques. L'expérience nous a appris que les lampes TL avec détecteurs de mouvement et variateur ne s'allument pas bien lorsqu'elles sont installées dans un environnement froid. Avec le LED, vous n'avez pas ce problème et l'intensité lumineuse maximale est immé-

diatement disponible. Une lampe LED fonctionne aussi beaucoup plus longtemps."

Bruno Robberechts relève cependant un certain nombre d'inconvénients. "Le produit n'est pas encore arrivé à maturité et cela se voit à différents détails. Il n'existe pas encore de bonnes fiches techniques avec ce type d'éclairage et cela ne facilite pas la réalisation d'une étude étayée ni l'obtention d'un certificat EPB. Par ailleurs, le produit évolue encore très vite. Si vous devez remplacer une lampe après quelques mois, il n'est pas sûr que vous puissiez retrouver un modèle identique. Il n'existe pas encore de normes pour les armatures et il se peut que vous deviez aussi en racheter.

Enfin, il faut évidemment tenir compte du surcoût d'environ 20 % du LED par rapport aux lampes TL."

A l'automne prochain, WDP va installer différents types d'éclairage combinés à divers systèmes de commandes dans un magasin. La société va ensuite en contrôler la consommation et en évaluer le confort.

Ces résultats objectifs pourront ensuite être exploités pour appuyer des décisions d'investissement.

Haute valeur ajoutée A l'instar des autres spécialistes de l'immobilier logistique, WDP mise sur des clients exigeants. Des clients dont les produits ou les processus posent des exigences strictes au niveau de l'entrepôt, en particulier l'industrie pharmaceutique et les fabricants de matériel médical. "Nous devons prévoir un certain nombre d'équipements supplémentaires comme les générateurs de secours qui doivent être en

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Utilisation plus intensive, services supplémentaires WDP décèle une tendance importante avec l'apparition d'immeubles plus modestes combinant une activité logistique avec un service à forte valeur ajoutée. "Nous avons réceptionné un certain nombre de petits centres de tri locaux pour Bpost, un centre de réparation pour Stanley Black & Decker ou un complexe avec des salles de découpe pour charcuterie pour Ter Beke (Pays-Bas).

Cette activité accrue d'un personnel plus nombreux pose des exigences spécifiques en termes de confort de travail et de dispositions sociales", affirme Bruno Robberechts.

1. Le centre de distribution de fromage de Lactalis à Mollem a été équipé d'un éclairage LED.

“ WDP mise sur des clients qui posent des exigences élevées pour leur entrepôt en raison des besoins spécifiques de leurs biens ou processus.”

mesure de fournir la puissance totale. Ces entreprises veulent être sûres de pouvoir travailler à tout moment et servir leurs clients en just-in-time", déclare Bruno Robberechts.

Il relève aussi une exigence importante de sécurité en raison des coûts élevés de ces supply chains. "Mais c'est un aspect très difficile à prévoir en tant qu'investisseur. Les exigences diffèrent tellement entre les clients qu'il est inutile de proposer une offre standard. C'est pourquoi nous demandons à nos clients d'établir leurs propres cahiers de charges.

Habituellement, ceci n'a lieu que lorsqu'ils sont déjà installés dans le bâtiment depuis un certain temps et ont donc une meilleure vue des besoins réels."

La sécurité joue également un rôle dans le chargement et le d é c h a rg e m e n t d e s p o i d s

lourds. Un des plus grands risques est ici de voir tomber un chariot élévateur entre le quai et le véhicule en mouvement.

Pour éviter cela, les clients les plus exigeants prévoient dès lors de coûteux systèmes mécaniques associés à un équipement de quai: la porte à quai ne s'ouvre pas si les roues du poids lourd ne sont pas bloquées.

Sol Les magasins stockant les produits électroniques doivent satisfaire à des exigences spéciales sur le plan de la poussière. "Un sol classique en béton produit de la poussière et peut endommager des composants sensibles. C'est pourquoi ce sol doit être traité pour limiter, voire éviter, cette constitution de poussière. Parmi les possibilités, des produits spéciaux comme les peintures époxy ou

2. Un système de blocage des roues pour empêcher que les poids lourds ne bougent. La porte du quai ne s'ouvre pas tant que le blocage n'est pas effectué.

un traitement chimique spécifique du béton. Pour éviter l'électricité statique, des exigences sont également posées en termes de conductivité."

Bruno Robberechts souligne par ailleurs que les sols de la plupar t des entrepôts sont conçus pour une charge moyenne. "Les magasins affichant une hauteur libre de 10,5 m peuvent généralement empiler 6 niveaux de palettes.

La plupart des sols sont conçus pour un poids de moins de 800 kg par palette." Les utilisateurs de marchandises lourdes – pièces métalliques par exemple – posent dès lors des exigences de stabilité plus sévères."

Les locataires apprennent la leçon De nombreux locataires de magasins en sont à leur deuxième génération de bâtiments et ont

donc une expérience avec l'utilisation, la gestion et aussi – désormais – la restitution des bâtiments. Ils ont notamment vu quels dégâts peuvent survenir aux colonnes, parois et autres éléments. Ils savent que les propriétaires en font un problème et facturent les dégradations. Lorsque ces locataires entrent ensuite dans un nouvel entrepôt, ils veilleront à prendre des mesures préventives (comme la protection des colonnes au moyen de profils en métal ou de butées). Ceci à leurs propres frais bien que, lors des négociations relatives à un nouveau contrat, cet aspect est de plus en plus souvent pris en charge par le loueur. Ce dernier devant faire une dernière concession avant de signer le contrat.

Peter Ooms

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DOSSIER AMENAGEMENT DE MAGASINS Egemin-Case D'ieteren

1.

“ En collaboration avec Egemin, nous avons totalement revu le concept et nous assurons désormais le picking pour 60 clients en même temps.”

Pol VAN WESEMBEECK

PLUS DE PLACE POUR UN MEILLEUR SE Le magasin de pièces de D'Ieteren à Kortenberg a été récemment rénové et étendu. L'importateur des véhicules du groupe VW (Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche) aménage pour l'instant 15.000 m2 d'espace de stockage supplémentaires et nous parle de ses premières expériences avec les nouvelles installations de convoyage et de tri pour biens sortants.

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orsque nous avons décidé, voici trois ans, de remplacer notre vieille installation de convoyage, nous en avons profité pour revoir et adapter totalement notre concept logistique. Le magasin, qui comprend 95.000 articles différents, commençait à déborder. Une extension de la superficie était dès lors nécessaire", déclare Ronald Van Genechten, directeur Par ts, Accessories & Logistics de D'Ieteren.

L'ancien et long convoyeur, vieux de 20 ans, était utilisé pour les petites pièces et s’étendait des rayons à la zone d'expédition par le biais d'un poste de commande central.

Mais ce dispositif, par ailelurs très bruyant, montrait des signes de faiblesse quasi quo-

"

L

tidiens. "Nous avons décidé de démanteler totalement l'installation et de la remplacer par un concept plus efficace et moderne. Le lay-out du magasin (allées, rayons, zones) devait cependant être conservé et les travaux ne pouvaient en aucun cas mettre en péril le service au client", précise Pol Van Wesembeeck, logistics manager de D'Ieteren.

Deux livraisons par jour D'autres éléments ont également joué un rôle dans cette décision. Tout d'abord, le service aux garages et concessionnaires a été considérablement amélioré. Ronald Van Genechten : "Depuis 1993, nous effectuons des livraisons de nuit en garantissant à nos

300 concessionnaires une livraison avant 7h du matin pour toute commande passée avant 18h. De plus, nous prévoyons depuis des années une deuxième tournée (Red Line) pour les livraisons urgentes.

Plus d'une centaine de concess i o n n a i re s , q u i a s s u re n t ensemble une belle couverture géographique du territoire belge, sont livrés directement.

D'autres garages peuvent enlever leurs pièces de rechange urgentes chez un de leurs collègues. Ce qui est commandé avant 10h, est livré au plus tard à 14h30, ce qui optimise nettement le service et simplifie le respect des rendez-vous avec les clients. La deuxième tournée de livraison génère un second pic d'activité dans le magasin avec une utilisation

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1. Pol Van Wesembeeck, Logistics Manager, à gauche aux côtés de Ronald Van Genechten, directeur Parts, Accessories & Logistics de D'Ieteren : "Nous avons remplacé tous les composants mécaniques dans le magasin : un nouveau convoyeur, des lifts rénovés et une nouvelle division de tri."

2. 3.

2. Un trieur peut traiter les commandes par le biais d'un système sort-tolight. Chaque pièce est enregistrée au moyen d'un scanner de codes à barres et le système indique dans quel bac elle doit arriver.

3. Lorsqu'un bac est plein de pièces, le magasinier l'envoie au centre de tri par le biais du nouveau convoyeur.

SERVICE plus intensive des installations."

60 clients en même temps Par ailleurs, D'Ieteren a constaté que le vieux système de picking, qui permettait une prise immédiate dans le magasin sur base de la commande, contenait une faiblesse inhérente. "Il arrive souvent qu'un petit garagiste n'ait besoin que d'une ou quelques pièces, mais nous réservions pour cela un bac complet durant le processus de picking. En collaboration avec Egemin, nous avons totalement modifié ce concept et nous effectuons désormais le picking pour 60 clients en même temps", affirme Pol Van Wesembeeck.

Quand les bacs de pièces sont

pleins, le magasinier les envoie vers le centre de tri par le biais d'un convoyeur. Un trieur par îlot de tri (il y en a 6) peut alors traiter les commandes via un système sort-to-light q u i p e r m e t d ' e n re g i s t re r chaque pièce au moyen d'un scanner de codes à barres. Un voyant indique dans quel bac elle doit être déposée. Le trieur doit ensuite éteindre ce voyant manuellement. L'interrupteur se trouve juste au-dessus du bac afin d'éviter que le magasinier jette les pièces de loin.

Le logiciel qui gère le tout est le système E'wcs d'Egemin.

Track & trace interne En appliquant ce système, D'Ieteren a pu réduire sérieusement le nombre d'erreurs d ' e x p é d i t i o n . P o l Va n

Wesembeeck : "L'utilisation intensive de scanners pendant ces opérations, voilà la clé. Le scanner indique d'emblée toute forme d’anomalie et cette anomalie doit être réglée en priorité avant de pouvoir continuer le processus. Cette expérience nous a amenés à utiliser davantage le scanner dans d'autres étapes du processus logistique. Ainsi avons-nous mis sur pied un processus track & trace interne dès le déchargement des pièces, et ceci pour le déballage, le picking, l'emballage, jusqu'au chargement inclus. Chaque étape est gérée par des appareils de scannage. Ceci nous a beaucoup appris et nous a permis de réduire encore les erreurs. » Cette méthode génère cependant une grande quantité de

données : quotidiennement, on dénombre en moyenne 14.000 lignes de commandes sortantes et 2.000 entrantes.

Les pièces sont scannées à chaque étape du processus logistique. Il faut dire que la société scanne aussi systématiquement les produits par groupes. On sait ainsi, au moment de la réception des produits, quelles pièces se trouvent dans un poids lourd par exemple. Si la personne qui décharge un poids lourd ou un wagon de train scanne une seule pièce, on sait aussitôt qui a traité tout le chargement.

Sur base de cette montagne de données, D'Ieteren est également en mesure de mieux planifier le travail. Ronald Van Genechten : "Nous savons désormais précisément combien Warehouse & Logistics 56 I

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de commandes vont être traitées et pouvons mobiliser les magasiniers là où c'est nécessaire. Nos collaborateurs ont toujours été très flexibles : nous veillons à ce qu'ils puissent effectuer au moins 80 % des tâches. Nous organisons d'ailleurs très vite après l'engagement des formations de chauffeur de chariots élévateurs."

Biens entrants Le haut niveau de service que D'Ieteren est en mesure d'offrir aux concessionnaires s'appuie aussi, pour une bonne part, sur la qualité des fournisseurs. Pol Van Wesembeeck : "En premier lieu, il s'agit du centre de distribution de Vo l k s w a g e n à K a s s e l e n Allemagne, mais des pièces proviennent aussi de magasins du groupe situés à Mlada Boleslav en Tchéquie pour Skoda, à Martorell en Espagne pour Seat et à Ludwigsburg en

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Les bacs sont pesés avant l'expédition. Un contrôle supplémentaire de la précision des activités.

Allemagne pour Porsche. Il faut encore y ajouter quelque 200 fournisseurs plus modestes. Un train de 5 wagons en moyenne part quotidiennem e n t d e Ka s s e l a ve c d e s pièces de rechange pour nos commandes de stock et trois

poids lourds pour nos commandes urgentes. Ils nous fournissent un service comparable : les pièces que nous commandons aujourd'hui arrivent le lendemain matin. Si un concessionnaire commande une pièce que nous ne possé-

dons pas de stock, elle arrivera le matin dans notre magasin en provenance de Kassel et sera livrée via notre Red Line à midi chez le concessionnaire."

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Chacune des six stations distinctes qui forment la zone d’expédition est équipée de son ordinateur, d’un grand écran, d’une imprimante et d'un scanner.

“ Résultat : Ces projets se traduisent par une circulation beaucoup plus efficiente des entrées et des sorties au centre de distribution.”

À CHAQUE POSTE SON ÉQUIPEMENT L'Oréal fait un pas de plus dans l'optimisation de ses processus de magasin : la réception des marchandises et l'expédition bénéficient d’une automatisation plus poussée et mieux conçue.

Zetes a développé une solution parfaitement adaptée aux besoins du groupe cosmétique. e centre de distribution L'Oréal de Nivelles dessert le Benelux et la Scandinavie. Trois magasiniers s'occupent en même temps de contrôler les articles entrants et de les préparer pour le stockage. Chacun d’eux conduit un chariot roulant équipé d'un ordinateur sans fil avec grand écran, clavier, souris et scanner sans fil.

De quoi traiter un chargement entier en autonomie complète.

Les choses ont bien changé...

Françoise Simon, Warehouse Manager, se souvient : « Il fut un temps où nous avions encore des ordinateurs de poche avec scanner, et une seule im-

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primante. En période de pointe, nous perdions du temps à faire la file devant l'imprimante. Les inversions d’étiquettes étaient malheureusement fréquentes. Une erreur à ce stade, et c’est toute la chaîne logistique qui en était perturbée, parfois même jusqu’au client final. Ou alors, nous ne retrouvions la référence qu’au moment de l'inventaire. Bref, nous tenions absolument à éliminer ces échanges involontaires. Désormais, chacun a sa propre imprimante. »

Ergonomie Les nouveaux scanners, plus légers, et le grand écran amé-

liorent sensiblement l'ergonomie. Avec le nouveau système, l’entreprise ne se contente pas de gagner du temps : elle s'adapte avec souplesse aux fluctuations de la charge de travail. Généralement, deux employés assurent la réception des articles, mais en cas de besoin, ils peuvent travailler à trois. L'Oréal souhaite poursuivre l’optimisation en allant jusqu’à délimiter physiquement les zones respectives affectées aux différents préposés, afin qu’il soit impossible d’intervertir des articles ou des étiquettes.

Suivant la même philosophie, chacune des six stations distinctes qui forment la zone d’expédition est équipée de son ordinateur, d’un grand écran et d'un scanner. « Le grand écran permet d'afficher en même temps plusieurs fenêtres. L'opérateur peut ainsi gérer différents envois si-

multanément », commente Françoise Simon. L'Oréal est un grand utilisateur de SAP. Le magasin exploite aussi le système SAP-WMS. Zetes y a installé sa solution à l’aide de l’interface ITS Mobile de SAP.

Efficience en progrès Ces projets se traduisent par une circulation beaucoup plus efficiente des entrées et des sorties au centre de distribution. « Concrètement, avec nos deux équipes, nous avons pu économiser un demi-temps plein sur un total de 14. Cela représente un gain de 3,5 %, assez pour récupérer notre investissement en deux ans », conclut Françoise Simon. Des résultats à ce point encourageants donnent le ton pour la suite : les préparateurs vont eux aussi recevoir de nouveaux appareils pour améliorer encore l’efficacité du processus.

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