Warehouse & Logistics 006 NL

SWA006_000_c1234_nl_flash:C1234

23/08/12

16:27

Page 1

HET VAKBL AD VOOR DE PROFESSIONELEN VAN DE LOGISTIEK

MMM Business Media - Tweemaandelijkse publicatie van informatie • Bijlage bij TRUCK&Business 233 • September-Oktober 2012 • Nederlandstalige uitgave

Nr56

Olympische Logistiek UPS verwerkt 30 miljoen items tijdens de Spelen in Londen p.16

VASTGOED

TOP 250 VAN DE OPSLAG p.20

PRESTATIES

TECHNOLOGIE

Nyrstar schakelt over op binnenvaart

Dossier Magazijninrichting p.12

p.36

SWA006_000_c1234_nl_flash:C1234

23/08/12

16:27

Page 2

SWA006_001_edisom_nl_flash:p03

23/08/12

16:26

Page 3

Inhoud

Edito “ In deze periode wordt de theorie van de multimodaliteit omgezet in levende praktijk.”

PRESTATIES 04 08 10 12 14 16

Review Veilig en Multimodaal: vooruitblik op de beurs Prologistics

Zinkvervoer per binnenschip: Nyrstar De snelle supply chain: Caterpillar Olympische logistiek: UPS op de Spelen in Londen

VASTGOED 18 20

Review TOP 250 van de Opslag: de grootste logistieke operatoren in België

TECHNOLOGIE 28 32 35 36 38 42

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

Verticale integratie in het spoortransport: Ewals Intermodal

Review Handling: Inzetten op kwaliteit (Hyster) IT: Bijna automatisch: douane-administratie bij Steinweg Dossier Magazijninrichting: Comfort en efficiëntie: de visie van WDP Dossier Magazijninrichting: Betere service met een groter magazijn (D’Ieteren en Egemin) Auto ID: Elke post een aparte uitrusting (L’Oréal en Zetes)

DE MULTIMODALE REALITEIT Zelfs in transportbedrijven met vaak aanzienlijke investeringen in trucks smelt de weerstand tegen de multimodaliteit weg. Zij zijn lange tijd het meest kritisch geweest over de alternatieven. Nu zien we dat deze bedrijven zelf voordeel kunnen halen uit de alternatieven en zij beginnen te experimenteren met de trein of het schip.

Eén van de pioniers in België is zeker Ewals Intermodal dat al jaren systematisch zijn activiteiten op het spoor uitbreidt. Ook werkt het oplossingen uit voor klanten waarbij in een traject vanuit Zuid-Europa zowel de trein, het binnenschip als de vrachtwagen aan bod komen. In het artikel op pagina 10 legt CEO Luc Driessen uit hoe zijn bedrijf zich steeds verder integreert met gerichte investeringen in materiaal, treinpaden en nu zelfs een eigen terminal. Een bezorgdheid van de multimodale spelers is wel de beperkte capaciteit van het spoorwegennet. Zij zijn enerzijds verheugd over een groeiend enthousiasme van de verladers om alternatieve modi in te schakelen, maar beseffen wel dat als dit plots op grote schaal zou gebeuren, het spoor snel dicht slibt.

Het groeiende interesse van de industriële bedrijven voor alternatieve modi is nergens duidelijker dan in het verhaal over Nyrstar op pagina 12.

Intussen varen elke week twee binnenschepen van Overpelt naar Vlissingen en laten de zinkproducent toe om duizenden vrachtwagenritten uit te sparen.

Nyrstar heeft nog plannen in die richting, maar die kunnen er enkel komen na bijkomende investeringen. In de binnenvaart is er nood aan bijkomende kademuren. Die bouwactiviteiten zijn trouwens volop aan de gang.

Het zijn de twee voorbeelden die aan bod komen in dit nummer en ze wijzen op een mentaliteitswijziging bij de dienstverleners en de verladers. In deze periode wordt de theorie van de multimodaliteit omgezet in levende praktijk en uit de genoemde artikels blijkt hoe onze bedrijven de bedreigingen en hindernissen ombuigen tot reële voordelen en opportuniteiten.

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Michel Buckinx (Sens Unique), Luc de Smet, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer), Arnaud Siquet (photographer), Michaël Vandamme, Luk Weyens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet

EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.warehouseandlogistics.com/shop Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

SWA006_100_presta_nl_flash:p04-17

23/08/12

16:32

Page 4

REVIEW

Expresso I Drie onafhankelijke stukgoedspecialisten hebben zich verenigd in een samenwerkingsverband Allnet (The Alliance of networks). Het gaat om het Duitse Online Systemlogistik (met daarin ook JET Logistics), het Franse AstrePalet en On Express uit Italië. Allnet zal deze activiteiten nu samenbrengen in één netwerk en onder één merk.

I Het nieuwe rapport over de duurzaamheidinspanningen bij UPS voor 2011heeft een A+ quotering gekregen voor transparantie volgens de Global Reporting Initiative standaard en gecontroleerd door Deloitte & Touche.

I In mei startte Peter Van Dael onder de paraplu van Nova Cargo Services de dienstverlening A-Short op. “Door de hoge brandstofkosten beperken rederijen het aantal aanlopen van havens. Dit betekent dat vanuit Antwerpen ladingen verder moet worden getransporteerd of naar Antwerpen moet worden gebracht.

Via ons handelsplatform A-Short proberen we die goederenstromen via deepsea en shortsea te koppelen.”

I Piet Zoutendijk is benoemd tot managing director van Penske Logistics in Europa. Hij ging op 1 augustus aan de slag op het Europese hoofdkantoor in Ro o s e n d a a l . Zo u t e n d i j k vo l g t d e Amerikaan Brian Ruprich op, die sinds februari 2011 op ad interim basis de functie van managing director in Europa vervult.

I Gefco wordt exclusieve partner van GM in Europa. De overeenkomst omvat de outsourcing van de inbound en outbound logistiek (met uitzondering van reserveonderdelen) voor de merken Opel, Vauxhall en Chevrolet in Europa en Rusland. GEFCO zal de assemblagesites in Polen, Spanje, het VK, Duitsland en Rusland bevoorraden vanuit Europese leveranciers of wereldwijde exporthavens. Daarnaast zal GEFCO instaan voor de wereldwijde distributie van de afgewerkte voertuigen, zo’n 1,2 miljoen stuks per jaar. Het zou gaan om het grootste logistieke contract uit de geschiedenis met het Amerikaanse autoconcern General Motors.

Euro Terminal Genk breidt capaciteit uit Euro Terminal Genk (ETG) is gestart met infrastructuurwerken om haar terminal uit te breiden en te moderniseren. De sterke ontwikkeling van de intermodale activiteit in de regio zet de onderneming ertoe aan om deze belangrijke investering te realiseren. Vooral de vraag naar intermodale treinverbindingen naar Oost en Zuid-Europa vanuit Genk stijgt sterk. Ook is er vraag van omliggende logistieke bedrijven om een snelle verbinding met de zeehavens te realiseren.

Om daaraan tegemoet te komen dient de terminal aangepast te worden.

In totaal gaat het om een investering van ruim 3,35 miljoen euro, waarvoor financiële ondersteuning werd verkregen bij het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO) en de Vlaamse Overheid (Hermes-fonds) voor respectievelijk 628.170 euro en 224.090 euro. De uitbreiding van de terminal zorgt op termijn voor 6 nieuwe jobs. I

Vooral de vraag naar intermodale treinverbindingen naar Oost en Zuid-Europa vanuit Genk stijgt sterk. Om daaraan tegemoet te komen dient de Euro Terminal Genk aangepast te worden.

Fiege en Katjes verlengen logistieke overeenkomst De Fiege Groep werkt al gedurende 20 jaar succesvol samen met de bekende producent van snoepgoed Katjes Fassin GmbH. De huidige logistieke overeenkomst werd uitgebreid en verlengd. In Bocholt consolideert Fiege de supply chain diensten vanaf de productie. Daarnaast beheert Fiege ook de logistiek van het centrale magazijn voor Katjes. De Fiege Groep is ook verantwoordelijk voor de volledige transportlogistiek voor Duitsland en Oostenrijk. Verschillende value added services – zoals verpakken en het opbouwen van displays voor de retailhandel of voor discountzaken – vervolledigen het dienstenportfolio.

“Op de belangrijkste site in Emmerich beheren we ook een exportmagazijn om rekening te houden met de internationale groei van onze klant”, legt Armin Schneidereit uit, site manager van de Fiege Bocholt faciliteit. I

De fabrikant van snoepgoed Katjes breidt zijn samenwerking met Fiege nog uit.

4 I Warehouse & Logistics 56

SWA006_100_presta_nl_flash:p04-17

23/08/12

16:32

Page 5

KDL Trans overgenomen door H.Essers Eind juli heeft H.Essers KDL Trans overgenomen.

KDL Trans verzorgt de warehousing, distributie en installatie van elektronisch high-tech materiaal en computer toebehoren.

De klanten zijn grote computermerken, maar ook particulieren en overheidsbedrijven. “Wij zijn ervan overtuigd dat de overname ons in staat zal stellen verder te groeien op Ivo Marechal, CEO van H.Essers: het vlak van transport en “Met de overname van KDL Trans logistiek van hoogwaardige willen we onze positie in de goederen en we geloven dat markt op het vlak van Value we hierdoor onze positie in Added Logistics vergroten.” de markt op vlak van Value Added Logistics kunnen vergroten,” aldus Ivo Marechal, CEO H.Essers. De activiteiten van KDL Trans situeren zich in de toegevoegde waarde activiteiten in de IT- en hightech sector gaande van reinigen van computers en copiers, tot onderhoud, support, retourlogistiek en het installeren van stemcomputers bij verkiezingen. H.Essers biedt ook toegevoegde waarde diensten aan op het vlak labelling, (her)paletisering, kwaliteitschecks, (her)verpakking, douane, enz. Deze overname vormt hierop een waardevolle aanvulling om een groter marktsegment te kunnen bedienen. KDL Trans is een familiebedrijf en werd opgericht door Marc De Laet in 1991. De activiteiten van KDL Trans vertegenwoordigen een omzet van 10 miljoen euro. De familie De Laet blijft ook na de overname actief in het bedrijf, net als de 93 personeelsleden van KDL Trans die tewerkgesteld blijven op de site in Cargovil. I

easyFairs lanceert een logistieke beurs in Luik Het is jaren geleden dat er nog eens een beurs voor transport en logistiek georganiseerd werd in Wallonië.

Deze kloof zal in april volgend jaar gedicht worden met de eerste editie van de beurs Transport & Logistics, die zal plaatsvinden op 24 en 25 april 2013 in de ' Halles des Foires' in Luik. De organisator van deze beurs is beslist geen onbekende, want het gaat om easyFairs, dat al de beurzen Transport & Logistics van Antwerpen en Prologistics/Empack van Brussel in zijn portefeuille heeft.

Transport & Logistics 2013 heeft al steun gekregen van de Autonome Haven van Luik, de UPTR en van Logistics in Wallonia. I Warehouse & Logistics 56 I

5

SWA006_100_presta_nl_flash:p04-17

23/08/12

16:32

Page 6

SWA006_100_presta_nl_flash:p04-17

23/08/12

16:32

Page 7

REVIEW

Expresso I In de loop van augustus verliet Ewals Intermodal zijn vertrouwde pand aan de Henry Fordlaan in Genk om zijn intrek te nemen in het kantoorgebouw waar ook de Haven Genk is gevestigd. Van dan af zijn de werknemers gehuisvest vlakbij de Rail Terminal waar de operationele processen van het bedrijf doorgaan.

Liege Airport sluit protocolakkoord met MyCargo Airlines Liege Airport en de Turkse luchtvaartmaatschappij MyCargo Airlines hebben een akkoord getekend waardoor de luchthaven van Luik de uitverkoren Europese partner wordt van de Turkse operator van luchtvracht. Het akkoord is belangrijk niet alleen voor het transport van en naar Turkije, maar ook voor de verbindingen naar de Chinese markt. I

I DPD lanceerde zopas de Total Zero zendingen in Duitsland, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, de Benelux en Zwitserland waarbij het garandeert dat alle CO2 die wordt uitgestoten voor het transport, zal worden geneutraliseerd.

I Prénatal Moeder & Kind B.V. heeft ervoor gekozen om haar hele e-fulfilment keten aan Geodis Logistics uit te besteden. Op verzoek van Prénatal heeft Geodis Logistics deze op maat gemaakte service inmiddels geïmplementeerd.

I Yusen Logistics zal voor Océ Belgium warehousing en dust-off activiteiten gaan verzorgen evenals de ‘Final Mile’ transporten van kopieermachines en groot-formaat printers naar de Océ klanten in België en Luxemburg.

Op de foto van links naar rechts Luc Partoune, Directeur Général van Liege Airport, Omer Sungur, Managing Director ACT Airlines, Jean-Claude Marcourt, Waals minister van economie en José Happart, Président van Liege Airport

I De analyse van de Europese Commissie voor de overname van TNT door UPS gaat over naar een tweede fase, zo melden beiden bedrijven. De twee bedrijven hopen de zaak te kunnen afsluiten in de loop van het vierde trimester van 2012.

I De Belgische sector van transport en logistiek wordt volgens de Monster Employment Index in juni getroffen door een daling van de werkaanbiedingen van 4%. Op jaarbasis bedraagt de daling 21%. Volgens Warren Hammond, General Manager Monster Benelux verwacht dat deze dalende trend zich verder zet in de loop van de komende maanden.

I De Zwitserse groep Kuehne + Nagel kondigt een omzetstijging aan van 2,8% tot 10.062 miljoen CHF. Bij de afdeling Road & Rail Logistics bedraagt de stijging 9,8% met een EBITDA-marge van 1,9%. Ook de afdeling Contract Logistics zag zijn omzet stijgen met 6,9%.

Warehouse & Logistics 56 I

7

SWA006_100_presta_nl_flash:p04-17

BEURS

23/08/12

16:32

Page 8

Prologistics

“ Een zone op de beursvloer wordt volledig gewijd aan veiligheidsoplossingen voor magazijnomgevingen.”

T 1

1

1

1 1

1

1

VEILIG EN MULTIMODAAL

1

Prologistics 2012 focust op twee belangrijke tendensen die de professionals uit de logistieke wereld steeds meer bezighouden: multimodaliteit en veiligheid. rologistics 2012 is de vakbeurs in België die zich van oudsher het meest toelegt op het vlak van interne logistiek. Deze 7de editie legt duidelijk de nadruk op de diverse transportmodi als essentiële schakel binnen de totale supply chain. De beurs gaat tegelijkertijd door met twee andere vakevenementen: Empack en Print.

Als voorbereiding op deze editie organiseerde easyFairs een enquête bij de experts uit de sector. Bij de verwerking van de resultaten bleek dat een groot deel van de 259 respondenten een verrassende topprioriteit hadden opgegeven: veiligheid. Het thema ging de klassieke bezorgdheden in de sector vooraf zoals supply chain optimalisatie, ware-

P

8 I Warehouse & Logistics 56

house management, multi modaliteit en kostenbeheersing.

Veiligheid Uit de enquête bleek dat binnen het thema veiligheid 43% van de deelnemers op zoek zijn naar technieken om het gedrag van hun werknemers aan te passen in functie van een ve i l i g e re we r k o m g e v i n g .

Bovendien had 32,5 % van de onder vraagden een nood aan meer informatie rond oplossingen voor collectieve veiligheid. John Barbier, marketing project manager van easyFairs: “In functie van die vaststellingen hebben we een speciaal luik over veiligheid opgestart. Wij noemen het Secura meets Prologistics: een zone op de beursvloer die vol-

ledig gewijd is aan veiligheidsoplossingen voor magazijnomgevingen. Daar vinden ook een aantal seminaries plaats die dieper ingaan op de problematiek aan de hand van een voorbeeld uit de praktijk en een presentatie van een veiligheidscoach.”

Het thema veiligheid speelt ook een hoofdrol in een klassiek event op de beurs: de finale van de Nationale Forkliftcompetition waarin chauffeurs niet alleen hun behendigheid, maar ook hun aandacht voor veilige arbeidsprocessen moeten aantonen.

Transport Avenue en de Air & Seaport Club Op deze logistieke beurs is er hoe dan ook zeer veel belangstelling voor de pure transportoplossingen. Aan de hand

van een uitgestippelde route komen de bezoekers terecht op de stands van bedrijven die oplossingen aanbieden voor een multimodale toeleveringsketen. De vertegenwoordigers van de zeehavens, cargoluchthavens en de terminals zijn dan weer vertegenwoordigd in de Air & Seaport Club en met elkaar verbonden via een andere route.

Tijdens de beurs vindt ook de u i t r e i k i n g va n d e Tr e n d s Gazellen plaats: een prijs voor de snelst groeiende bedrijven uit de logistieke en transportsector. Tevens hebben alle bezoekers de gelegenheid om tijdens de eerste dag deel te nemen aan het lean business spel dat wordt georganiseerd door opleidingsorganisatie CIMCIL.

SWA006_100_presta_nl_flash:p04-17

23/08/12

16:33

Page 9

26/09 Multimodal Distribution

27/09 - Supply Chain Optimization & Warehouse Processes

10:30 - 11:15

Energie- en kostenbesparing gaan hand in hand. “Lean and Green” Project van het VIL. Erik Van Agtmaal, Project Leader Lean & Green - VIL

De vraag is niet of horizontale collaboratie er komt, maar wanneer het echt doorbreekt.

Alex Van Breedam, CEO - TRI-VIZOR NV

11:15 - 12:00

Case OTM.

Winning the Fresh Connection, hoe een spel kan bijdragen tot persoonlijke groei en een betere teamgeest Team Volvo Group Logistics Services

12:00 - 12:45

Hoe de flexibliteit in de transport & logistiek optimaal en correct te gebruiken voor uw loonadministratie?

Bruno Velghe, Voorzitter - UPTR

“Reverse Logistics with a Social Touch” Telenet, winnaar van de Prize of the Audience tijdens de SC Award-Project of the Year 2011 Jos Marinus, Voorzitter - VIB, Marc Slegers, Vice President Supply Chain & Procurement, Telenet, Wendy Fleurackers, Supply Chain Director, Telenet

12:45 - 13:30

Lunch - Visit Exhibition

Lunch - Visit Exhibition

13:30 - 14:15

Vermijd screeningskosten en vertraging van uw luchtvrachtzendingen.

Sven Bosch, securitymanager - DB Schenker

E-commerce is hot - 'e-warehouse' the missing link?

Ludo Sys, Project Officer – VIL

14:15 - 15:00

Getting freight into a co-modal transportchain: role of shortsea shipping.

Willy De Decker, Marktprospector - Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen

Carglass: People Engagement als Key factor voor WMS implementatie Jo De Keyser, Continuous Improvement Manager, Carglass Liesbet De Munck, Coordinator Log-IC, Provinciale Hogeschool Limburg

15:00 - 15:45

Innovatiemanagement bij Logistics in Wallonia Bernard Piette, Manager - Logistics In Wallonia

Secure WMS : een combinatie van videobewaking en positioneringstechnieken voor een innovatief beheer van logistieke stromen Fabrice Horbaczewski, Assistant Director - Ingrif

15:45 - 16:30

Euro Carex : de TGV van de vracht: een project op maat van Europa Bernard Piette, Manager - Logistics In Wallonia

Traceability in the supply chain.

Jérôme Coulon, Business Consultant - Zetes RFIDea

Timeslot

Wanneer: 26 tot 27 september – Waar: Paleis 4 van Brussels Expo, Belgiëplein 1, 1020 Brussel – De organisator easyFairs stelt de bezoekers in staat om hun bezoek voor te bereiden via de website. Daar kan iedereen vooraf bepalen welke standen hij wil bezoeken en aan de hand daarvan een gepersonaliseerd beursplan afdrukken. De exposanten krijgen op de site trouwens de kans om zich zelf en hun nieuwe producten voor te stellen dankzij een miniwebsite. – Gratis registratie en info: www.easyfairs.com/prologistics-be

Seminarieprogramma Zoals in alle beurzen van easyFairs wordt zeer veel aandacht besteed aan een rijk gestoffeerd en divers seminarieprogramma. “Op de eerste dag (26 september) bieden we een overzicht van de multimodale oplossingen voor bedrijven. Met sprekers van VIL, OTM, UPTR en Promotie Short Sea Shipping Vlaanderen, projecten van Logistics in Wallonia en een case uit de praktijk met DB Schenker.

Op 27 september gaat men dan ’s ochtends voor de thematiek Supply Chain Optimization met aandacht voor verschillende soorten van samenwerkingen tussen spelers uit de keten. Na de middag gaat het verder onder de noemer Warehouse Processes.

Bedoeling is om de nieuwe fenomenen zoals de logistiek voor webwinkels, de integratie van WMS en TMS, IT-toepassingen voor het beveiligen van de magazijnactiviteiten aan bod te laten komen. Het hele programma vindt u hiernaast.

Learnshops Tijdens de beurs zullen er voortdurend presentaties worden gegeven in een afgesloten ruimte. Het programma is opgedeeld in twee thema’s. De eerste dag gaat over multimodaliteit. Op 27 september gaat het over supply chain optimization en warehouse processes. Hierbij vindt u de voorlopige lijst van de sprekers en de thema’s die ze zullen behandelen. Let op: deze informatie zal zeker nog aangepast

en aangevuld worden nadat dit nummer gedrukt is. Kijk voor uw bezoek aan de beurs zeker nog naar de laatste stand van

zaken op de website van de beurs: www.easyFairs.com/ prologistics-be Peter Ooms

Kris Thermote (TVH) op de stand van Warehouse & Logistics Op dinsdag 26 september nodigt de redactie alle lezers uit voor de presentatie van de winnaar van de Logistics Project of the Year 2012 Award.

TVH kaapte de prijs weg en nu komt logistiek directeur Kris Thermote zijn project toelichten voor onze lezers.

De jury was zeer onder de indruk van de integratie van een veelheid van automatiseringssystemen en sorteerinstallaties in het magazijn voor heftruckonderdelen. Deze sessie wordt gevolgd door een receptie. Plaats van het gebeuren is de stand van Warehouse & Logistics op de beurs. Tijdstip: 26 september om 12:45 uur.

Kris Thermote van TVH komt het winnend dossier van de Logistics Project of the Year 2012 toelichten op de stand van W&L.

Warehouse & Logistics 56 I

9

SWA006_100_presta_nl_flash:p04-17

23/08/12

16:33

Page 10

REPORT Ewals Intermodal

“ Ewals Intermodal voert testen uit om de bestaande stromen van en naar Italië en het vasteland te verlengen tot in het Verenigd Koninkrijk.”

De verschillende laadeenheden voor intermodaal transport kunnen gemakkelijk van de truck op de trein gezet worden (hier een 45 ft swap body).

VERTICALE INTEGRATIE IN HET SPOORTRANSPORT Ewals Intermodal is een pionier op het vlak van intermodaal vervoer en zet steeds meer stappen naar een verticale integratie van zijn bedrijfsmodel dankzij een aantal strategische investeringen. ind juni werd de eerste s t e e n g e l e g d va n d e nieuwe Rail Terminal Chemelot in het Nederlandse Geleen. Eigenaars van de terminal zijn Ewals Intermodal, Meulenberg Transport en het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. Luc Driessen, CEO van Ewals Intermodal: “Vanaf 2013 zal Ewals Intermodal eigen bloktreinen laten vertrekken van op de nieuwe ter-

E

10 I Warehouse & Logistics 56

minal richting Italië, de core business van ons bedrijf.”

“Die beslissing kwam er na de goede contacten met Sabic (ex-DSM), het grootste bedrijf op de Chemelot-site en een groot voorstander van multimodaal vervoer. Zij willen nog verder gaan op die weg en onafhankelijk worden van andere terminals in de buurt die soms al kampen met capaciteitsproblemen. Ook voor ons is die terminalcapaciteit belangrijk. Daarom heeft Sabic het beheer van die terminal aan ons uitbesteed.”

Tot dan had Ewals Intermodal zijn investeringen vooral gefoc u s t o p d e ve r s c h i l l e n d e soorten laadeenheden. Het beschikt over meer dan 2.000 laadeenheden voor intermodaal transport: 30ft en 45ft swap bodies, 30ft bulkcontainers, 45ft container met of zonder coilgoot, 45ft

Mega Huckepack Trailers, enzovoort.

Daarnaast had Ewals Intermodal geïnvesteerd in vaste rijpaden en eigen bloktreinen. “Dit is voor ons zeer belangrijk omdat de capaciteit op het spoorwegnet niet onbeperkt is. We zien bij onze klanten dat er een grote interesse is in intermodaal transport en de vaste rijpaden zorgen ervoor dat we kunnen diversifiëren langs verschillende routes.”

Capaciteit maximaal benutten Nu al rijden er dagelijks treinen vanuit Genk, Antwerpen en Duisburg naar Italië¨met bestemmingen als Novarra, Cer vignano en Ferentino.

Daarbij plannen we volgend jaar nog trafieken vanuit Geleen waar op termijn ook wekelijks 5 à 6 treinen zullen

vertrekken naar Italiaanse bestemmingen. Dat betekent een aanzienlijke uitbreiding van de activiteiten van het bedrijf. Luc Driessen: “Het is onze strategie om deze stromen nog meer te optimaliseren.

Bovendien willen we de capaciteit van elke trein optimaliseren en dat wil zeggen dat we streven naar een lengte van 600 meter en een gewicht van 1600 ton.”

Daarnaast onderzoekt Ewals Intermodal samen met Ewals Cargo Care om de bestaande lijnen nog te verlengen naar het Verenigd Koninkrijk. Een eerste test met een trein tussen Antwerpen en Londen doorheen de tunnel is succesvol verlopen en dit opent perspectieven op een regelmatige dienst tussen het Verenigd Koninkrijk en het Europese vasteland.

Peter Ooms

SWA006_100_presta_nl_flash:p04-17

23/08/12

16:33

Page 11

SWA006_100_presta_nl_flash:p04-17

MULTIMODALITEIT

23/08/12

16:33

Page 12

Nyrstar

1.

ZINKVERVOER PER BINNENSCHIP Nyrstar vervoert wekelijks 2200 ton zuivere zink van Overpelt naar Vlissingen via het water en overweegt ook andere transporten over te brengen van de truck naar het binnenschip. yrstar heeft nu een jaar ervaring met de transporten van zink van de fabriek in Overpelt naar het magazijn van een klant in Vlissingen. Wat begon als een haalbaarheidsstudie en een eerste proefproject is intussen uitgegroeid tot de dagelijkse praktijk. “Met onze klant hadden we afgesproken dat we 25.000 ton zink zouden transporteren via het water, maar intussen hebben we al beslist om elke donderdag en vrijdag een schip met 1100 ton te laten vertrekken. Dat volume kunnen we wel aanpassen in functie van de behoeften, maar potentieel gaat het hier om veel grotere tonnages die we langs

N

12 I Warehouse & Logistics 56

de binnenwateren vervoeren,” zegt Stefan Gielen, business improvement analyst van Nyrstar.

Bottleneck: voor- en natraject In de studiefase moest Nyrstar eerst beslissen op welke manier de gietvormen zouden worden getransporteerd. “We hebben verschillende opties bekeken zoals container, bulk, vorkheftrucks, de verschillende kranen, enzovoort. We hebben geopteerd voor een zogenoemde stenenklem (voor bakstenen) om het laden van vier bundels in één keer mogelijk te maken. Belangrijk daarbij is dat ook onze klant in

Vlissingen op een gelijkaardige manier kan werken en de gietvormen efficiënt en veilig kan lossen.”

De bundels worden vanuit het magazijn naar de kade gebracht per vrachtwagen. Het magazijn ligt op 450 m van de oude bestaande kade, te ver voor een intern transport per heftruck. In dit eerste project is het opvallend hoe zeer het laden van een schip enorm kon worden versneld.

“Aanvankelijk konden we zo’n 70 ton per uur laden: we hadden een dag nodig om een schip van 600 ton te laden.

Dat hebben we in de eerste maanden al kunnen opdrijven naar 160 ton per uur. Nu dit transport een dagelijkse praktijk is geworden en ook door de productiemensen wordt beheerd hebben zij dat tempo nog opgedreven naar 250 ton per uur: op een halve dag is

een schip van 1100 ton geladen,” zegt Stefan Gielen.

De organisatie heeft zich nu volledig ingesteld op deze transporten per binnenschip dankzij de vaste leverdagen.

Dat smaakt naar meer Het resultaat mag wel gezien worden. Door de modal shift naar binnenvaart heeft Nyrstar al 2000 vrachtwagens van de weg gehaald. Dat biedt perspectieven voor een bedrijf dat veel belang hecht aan milieuoverwegingen zoals de CO 2 -uitstoot en tegelijk de deur wil open houden voor een productieverhoging.

Stefan Gielen heeft de haalbaarheidsstudie uitgevoerd en het project opgestar t.

Daarbij heeft hij ook de hulp ingeroepen van Filip Verbeke, de deskundige in dienst van NV De Scheepvaart. Stefan Gielen: “Van Filip Verbeke had-

SWA006_100_presta_nl_flash:p04-17

23/08/12

16:33

Page 13

2. 3.

“ Het belang van een efficiënt voor- en natraject wordt nog groter naarmate het traject dat het schip aflegt korter wordt.”

1. Dankzij de stenenklem kunnen vier bundels van 1 ton in één keer veilig en efficiënt worden geladen of gelost.

2. De gietvormen met zuiver zink worden met de vrachtwagen naar de kade gebracht en daar met een kraan in het schip gezet.

3. Stefan Gielen, business improvement analyst van Nyrstar: “Een bijkomend transport van Balen naar Overpelt per binnenschip zou een betere oplossing zijn dan de vrachtwagen maar alleen als we de behandeling op de kades kunnen minimaliseren.”

den wij geleerd dat in een kostenvergelijking tussen wegtransport en binnenvaart het resultaat uiteindelijk bepaald wordt door het voor- en natraject omdat het schip intrinsiek wel goedkoper is. Maar er zijn extra handelingen nodig om de vracht naar de kade te brengen en op het schip te zetten en achteraf om ze te lossen en naar het magazijn te brengen.

Het belang van een efficiënt voor- en natraject wordt nog groter naarmate het traject dat het schip aflegt korter wordt.”

Dat is heel goed te merken in de haalbaarheidsstudie waarin twee projecten werden onderzocht: de ene over het transport van zuiver zink van Overpelt naar Vlissingen en een tweede van zinkkathodes van de fabriek in Balen naar Overpelt. In de eerste bedraagt de afstand 170 km, in de tweede amper 25 km. “Uit

onze berekeningen blijkt dat ook in dat laatste project – van Balen naar Overpelt – het binnenschip een betere oplossing kan zijn dan de vrachtwagen maar alleen als we het voor- en natransport kunnen minimaliseren. Daarvoor zijn echter investeringen nodig en die beslissing is nu nog niet genomen,” zegt Stefan Gielen.

Die investering is nodig om in Balen een nieuw magazijn vlakbij de kade te bouwen zodat de zinkkathodes vanuit de productie met een heftruck rechtstreeks daarheen kunnen worden gebracht. Op die manier kan Nyrstar een aantal handelingen uitschakelen om de kosten zoveel mogelijk te beperken. Daarnaast is er in Overpelt een nieuwe kade met bijbehorend magazijn nodig vlakbij de fabriek. “Het grootste deel van de investeringskosten voor de nieuwe kade

wordt gedragen door NV De Scheepvaart (die de grond langs het kanaal bezit, nvdr.) In zo’n publiekprivate samenwerking draagt NV De Scheepvaart 80% van de kosten en moeten wijzelf slechts 20% van de investering dragen.

Laden met heftrucks Voor de zinkkathodes zal er een andere manier van laden en lossen worden gebruikt. In totaal worden er drie heftrucks ingezet voor het laden en lossen van de schepen, één op de kade in Balen die de goederen op een bordes zet, en één in het schip die de goederen stockeert in het ruim. Die heftruck vaart mee om in Overpelt de goederen te kunnen uitladen. In Overpelt neemt een derde heftruck op de kade de goederen van het bordes en stockeert ze in het magazijn

“Dat systeem werkt al heel goed voor de transporten van bouwmaterialen. Het heeft wel beperkingen: zo mag het schip maar één ruim bevatten, want anders heb je per ruim een heftruck nodig.”

De kathodes komen dan in een nieuw magazijn vlakbij de kade en zouden just-in-time van de kade naar de smelterij worden gebracht op zware Mafi-trailers die telkens 50 tot 75 ton kunnen vervoeren.

Zoals gezegd: de beslissing om hiermee te beginnen is nog niet genomen, maar het potentieel is weer aanlokkelijk: met een pendeldienst van één of twee schepen zou het mogelijk worden om zo’n 260.000 ton via het kanaal te vervoeren. Dat is goed voor een vermindering van maar liefst 9500 vrachtwagenritten per jaar.

Peter Ooms Warehouse & Logistics 56 I

13

SWA006_100_presta_nl_flash:p04-17

TREND

23/08/12

16:33

Page 14

Caterpillar

“ We konden de productiecapaciteit van die fabriek verviervoudigen zonder grote investeringen.”

Chris Schena, vicepresident Operations van Caterpillar tijdens de laatste Journée des Cadres d’Achat et de Logistique van Abcal : “We gaan ervan uit dat ongeveer de helft van onze leveranciers onze bijstand kan gebruiken.”

DE SNELLE SUPPLY CHAIN De doelstelling van Caterpillar is om de tijd tussen de bestelling van de klant en de levering van het product aanzienlijk te versnellen.

Ook de leveranciers moeten daarbij hun processen aanpassen. e zijn volop bezig met dit project in als onze Europese fabrieken, waaronder ook die van Gosselies, en hoewel het nog te vroeg is om te spreken van resultaten, weten we wel zeker dat we de snelheid met minstens 50% zullen opdrijven. Ik heb ervaring met fabrieken in andere werelddelen, onder andere in Brazilië, en daar hebben we dat kunnen halen.

Een gevolg van die hogere leversnelheid was trouwens dat we de productiecapaciteit van die fabriek hebben verviervoudigd zonder grote investeringen,” zegt Chris Schena, Vicepresident Operations van Caterpillar. Hij gaf een fel ges-

“

W

14 I Warehouse & Logistics 56

maakte presentatie tijdens de laatste Journée des Cadres d’Achat et de Logistique van Abcal.

Snelheid compenseert kostenhandicap Chris Schena stelt vast dat alle West-Europese landen en in het bijzonder België niet kunnen concurreren met lageloonlanden op het vlak van prijs.

“De enige grote troef die we hebben is onze nabijheid tot de klant. Daardoor kunnen we hem veel sneller bedienen.

Maar als we dan onze strategie daarop focussen, houdt dat ook grote consequenties in voor de rest van onze organisatie,” zegt Chris Schena.

Dat houdt eerst en vooral in dat de fabriek zelf in staat moet zijn om aan een hoger tempo te werken. Daarbij is het ook absoluut noodzakelijk dat de leveranciers hun processen volledig afstemmen op die van Caterpillar. “Het is daarom belangrijk om goede contacten te onderhouden met die leveranciers om afspraken te maken.”

In dat kader moet Caterpillar zelf ook onderzoeken of de supply chain wel optimaal is gestructureerd. Dat houdt bijvoorbeeld in dat bepaalde processen geoutsourcet worden.

“Maar omgekeerd gebeurt ook, voornamelijk de grotere constructies zullen we weer in huis maken.”

Naast het ontwikkelen van een juiste strategie, gaat dit ook gepaard met een diepgaande analyse van de eigen behoeften. Caterpillar heeft een Plan for Every Part (PFEP) waarbij elke component die wordt aan-

gekocht beschreven wordt volgens 36 verschillende parameters over de kwaliteit, de levertermijn, de wijze van verpakking, de aantallen, enzovoort.

Het achterliggende doel hiervan is dat de componenten direct aan de lijn kunnen worden geleverd en meteen verwerkt in het proces van Caterpillar.

Wanneer de leveranciers geconfronteerd worden met dat verlanglijstje blijkt of ze dat wel aankunnen of niet. In sommige gevallen zullen ze hun proces nog sterk moeten aanpassen en indien nodig helpt Caterpillar hen daarbij.

“Wanneer het project op zijn hoogtepunt zit, zullen er in Gosselies meer dan 100 specialisten zijn die leveranciers kunnen helpen. We gaan ervan uit dat ongeveer de helft van onze leveranciers bijstand kan gebruiken,” zegt Chris Schena.

Peter Ooms

SWA006_100_presta_nl_flash:p04-17

23/08/12

16:33

Page 15

SWA006_100_presta_nl_flash:p04-17

REPORT

23/08/12

16:33

Page 16

UPS in Londen

Duurzaamheid speelde een belangrijke rol bij de logistiek van de Olympische Spelen in Londen vandaar het gebruik van deze biofuel truck.

“ Op sommige dagen vertrokken meer dan 50 vrachtwagens vanuit Tilbury naar de Olympische locaties in Londen.”

OLYMPISCHE LOGISTIEK Horden, basketbalvloeren, boten voor de watersportscheidsrechters, emmers voor de paardenstallen, 15.000 pc’s en de meubels voor het atletendorp… Het zijn maar een paar voorbeelden van de materialen die nodig zijn om de Olympische Spelen perfect te laten verlopen.

Ook de logistiek moet dan op Olympisch niveau presteren. iet minder dan 30 miljoen items heeft UPS behandeld tijdens de voorbije Olympische Spelen en de Paralympische Spelen van Londen deze zomer. Maar terwijl u dit leest, beleeft de logistieke dienstverlener zijn piek: alle goederen moeten ook weer terug uit de sportlocaties worden verwijderd en doorgestuurd naar hun eindbestemming. De meeste sportuitrusting wordt doorverkocht aan federaties en sportorganisaties. Het meubilair moet terug naar de eigenaar.

N

16 I Warehouse & Logistics 56

Toegevoegde waarde UPS zorgde dit keer niet alleen voor de opslag en transport van het materiaal, maar ook voor de logistiek in de sportcomplexen en in het atletendorp. Eén aspect van die logistiek ter plaatse was dat op de dagen van de wedstrijden alleen UPS met een vrachtwagen de locatie kon binnenrijden. Voor het Olympisch dorp heeft UPS bijvoorbeeld het meubilair voor de kamers van de atleten gebracht. Het meubilair werd ontvangen van de leverancier uit Maleisië die de

onderdelen in dozen (flatpacks) per schip verstuurde naar het magazijn in Tilbury, een haven ten noorden van Londen. Daar werden de meubelen in elkaar geschroefd door tijdelijke werknemers uit de buurt en daarna naar het atletendorp vlakbij het stadion gebracht. Deze operatie was al gestart in de eerste maanden va n 2 0 1 2 . “ M a a r vo o r d e Spelen begonnen hebben we dit deel van het magazijn wel zes keer gevuld en weer leeggemaakt,” zegt Derek Irving, als head of operations ook verantwoordelijk voor de twee magazijnen.

De logistieke dienstverlener kon zijn tijd nemen tijdens de opbouw, maar bij het leegruimen moet het veel sneller gaan. Eind december moet het magazijn weer leeg zijn en overgedragen worden aan de volgende gebruiker. UPS huurt twee magazijnen: één van

51.000 m² in Tilbury en één van 28.000 m² in Stevenage. In deze laatste site worden de kleinere items opgeslagen, waaronder ook de pc’s. In Tilbury komen de grotere stukken. Hier zijn er ook nog aparte magazijnen toegewezen aan specifieke klanten zoals Panasonic (beeldschermen) en Omega (tijdsregistratiesystemen).

Transport te land en te water Heel wat materialen zijn per schip aangekomen, maar worden vanuit de twee distributiecentra dan weer per vrachtwagen getransporteerd naar de verschillende Olympische sites. Sommige daarvan zijn erg ver verwijderd van Londen. In de voetbalcompetitie bijvoorbeeld wordt er gespeeld in verschillende steden verspreid over het land. “Al het materiaal dat naar Glasgow moet, wordt per trein verstuurd,” zegt Derek Irving.

SWA006_100_presta_nl_flash:p04-17

23/08/12

16:34

Page 17

Het magazijn in Tilbury bevatte niet alleen de grote stukken van de sportuitrusting, maar ook de meubels voor het atletendorp. Hier een stapel zitzakken.

en, rs, strobalen, hord or de scheidsrechte vo ms n ite te n bo oe ilj en m n 30 tse elden van de be Zwembanen, fie or vo le ke en nd ts n in Lo en. en… slech de Olympische Spele j hoogspringmatrass bi S UP or do eld die werden behand

Die duurzame reflex werd tijdens het persbezoek regelmatig benadrukt. De biofuel vrachtwagen (die zowel op diesel als biomethaan kan rijden) wordt prominent in beeld gebracht tijdens het persbezoek aan de site. Daarnaast heeft UPS ook een groot transport van meubelen naar het atletendorp laten uitvoeren per binnenschip. “De burgemeester van Londen Boris Johnson wil die modus promoten en had erop aangedrongen dat ook Locog (London Organising Committee of the Olympic Games) hiervoor een bijdrage leverde. Daar wilden wij graag voor zorgen,” zegt Alan Williams, Director of London 2012 Sponsorship and Operations van UPS. Dat neemt niet weg dat een aanzienlijk deel van de transporten met conventionele trucks is uitgevoerd. Op sommige dagen ging het om meer

dan 50 vrachtwagens per dag die vertrokken vanuit Tilbury.

Medailles, dopingtests en wapens Binnen de hele logistieke keten van de Olympische spelen zijn er enorm veel details en variaties op de klassieke stromen. Zo was UPS ook verantwoordelijk voor de medailles die het op een afzonderlijke plaats met een verhoogde beveiliging heeft bewaard. Alan Williams: “Maar bij de uitreiking van de medailles hoorde ook een podium en bloemen en wat decoratie. Alles moest daar precies op tijd aanwezig zijn of het was niet perfect. En daarvoor te zorgen, dat was onze belofte.”

Een aparte keten is opgezet voor de wapens van de sporters die deelnemen aan de schietwedstrijden. Wanneer zij een voet aan de grond hadden gezet op Engels grondge-

Wat levert het op?

Alan Williams lichtte ook de sluier over de doelstellingen van UPS met het sponsorship van de Olympische Spelen voor UPS. “Wij leverden logistieke diensten aan het London Organising Committee of the Olympic Games ter waarde van een bepaald bedrag dat contractueel was afgesproken. Als dat bedrag werd overschreden, werd onze service betalend. Daarnaast hadden we ook rechtstreekse inkomsten voor de Olympische Spelen omdat partners van het Olympisch Comité met ons wilden samenwerken, precies omdat we dit werk al deden. Het kon dan gaan om de nationale teams die naar Londen kwamen, of om betrokken partijen zoals televisiezenders.

Van de Top 50 organisatiepartners waren er 30 klant bij ons en zij betaalden wel voor onze dienstverlening.

Daarnaast hadden we ook indirecte inkomsten. Het ging dan om contracten die we konden binnenhalen dankzij onze prestaties voor de Olympische Spelen. Zo is een submerk van Nike onlangs klant geworden om die reden.

Ikzelf als director ben verantwoordelijk voor de winst- en verliesrekening van al deze inspanningen en wordt daar ook op afgerekend.”

bied, moesten zij hun wapens afgeven zoals de wet het daar voorschrijft. Voor atleten is het zeer ongebruikelijk dat zij gescheiden worden van hun materiaal, maar voor schietwapens maakt men in Engeland geen uitzonderingen. UPS moest dan een apart circuit opzetten voor het ophalen, transporteren, bewaren en weer uitreiken van de wapens.

UPS was ook verantwoordelijk voor de logistiek van de dopingtests. De stalen werden per locatie verzameld en getransporteerd naar een consolidatiecentrum. Van daar ging het transport dan verder naar het laboratorium. In deze stroom was het belangrijk om de zogenaamde chain of custody niet te doorbreken.

Peter Ooms Warehouse & Logistics 56 I

17

SWA006_200_immo_nl_flash:p18-27

23/08/12

16:29

Page 18

REVIEW

Montea koopt drie gebouwen De belangrijkste aankoop is het nieuwe distributiecentrum van DHL global Forwarding op Brucargo. Het gaat om de overname van een ontwikkeling die is opgestart door De Paepe Group en waarvan de bouw al is begonnen. Het gaat om 23.000 m² opslagruimte en 5.300 m² kantoren die operationeel worden in 2013. In Puurs neemt Montea het distributiecentrum van Office Depot over nadat dit bedrijf besliste om zijn logistieke activiteiten te centraliseren in Nederland. Montea zoekt nu een huurder voor dit magazijn in de goed gelegen zone Pullaar. Ook bespreekt Montea haar intentie voor een sale & leaseback operatie van het magazijn van Office Depot nabij Marseilles. Ten slotte koopt Montea een logistiek platform in Arras waar nog voor zeven jaar de huurder Vertdis in zal gevestigd zijn. Daarnaast is er ook een verkoop van een kleiner gebouw in Vilvoorde dat niet meer past in de strategie van Montea dat mikt op grote logistieke platformen. I

Colruyt huurt magazijn bij Ziegler Colruyt Groep heeft voor haar filiaal Collivery een huurovereenkomst van zes jaar getekend voor een industrieel gebouw gelegen in Machelen, eigendom van de transport- en verhuisfirma Ziegler.

Het gebouw bestaat uit 1.425 m2 opslag en 300 m2 kantoren. Collivery verlaat hierbij de industriezone Beaulieu in Machelen, waar het een gebouw huurde dat te klein geworden was. I

Goodman benoemt nieuwe regionaal directeur Ontwikkelaar van logistiek vastgoed Goodman heeft de Nederlander Roger P. Peters benoemd tot regionaal directeur Noord en Oost Europa. Hij zal werken vanuit Brussel. I

18 I Warehouse & Logistics 56

DB Schenker bouwt nieuw crossdockmagazijn in Zwevegem

Een computerbeeld van het nieuwe crossdock van DB Schenker.

Ulrich Pütz, managing Director van DB Schenker België, kondigde aan dat de werken starten voor een nieuw crossdockmagazijn in Zwevegem. Op die manier kan de transporteur de site in Waregem verlaten die te klein werd en niet meer voldeed aan de vereisten. In Zwevegem heeft DB Schenker een terrein gekocht van 36.000 m² op de site De Blokken. Daar komt een gebouw met 5000 m² logistieke ruimte en 2900 m² kantoren. Het past ook in een duurzame strategie van DB Schenker en de richtlijnen van de gemeente Zwevegem: zonnepanelen, warmtepomp, recuperatie van regenwater, opvang van het waswater. In het kader van deze aankondiging werd ook gesproken over een nieuw crossdock in Eupen. I

WDP verwerft strategische site langs A12 Vastgoedbevak WDP heeft een overeenkomst afgesloten met Immo Weversstraat nv, met een aantal gebruikelijke opschortende voorwaarden, voor de verwerving van een site te Londerzeel voor 3,4 miljoen euro. De verwerving gebeurt via een gedeeltelijke splitsing en de betaling via de uitgifte van nieuwe WDP aandelen.

Het betreft een strategische site van 30.000m² met een directe toegang tot de A12. De verwerving van de bedrijfssite te Londerzeel omvat een oude industriële site met een bebouwde oppervlakte van circa 10.000m² op een grondoppervlakte van circa 30.000m². De site is vandaag verhuurd aan het bedrijf Crown-Baele nv, een producent van bottelmachines, voor een resterende termijn van 1 jaar voor een jaarlijkse huurvergoeding van 300.000 euro. Na het verstrijken van het korte termijn huurcontract beoogt WDP de oude gebouwen af te breken en de site volledig te laten saneren, waarna kan gestart worden met de herontwikkeling van de site via de bouw van een modern logistiek complex – dit in functie van de verhuuropportuniteiten. WDP en Immo Weversstraat nv hebben op 23 juli 2012, het splitsingsvoorstel neergelegd op de griffie van de Rechtbank van Koophandel.

De gedeeltelijke splitsing is onderworpen aan een aantal gebruikelijke opschortende voorwaarden en de goedkeuring van de aandeelhouders van WDP. De buitengewone algemene vergadering (BAV) van WDP zou naar verwachting plaatsvinden op 4 september 2012. Indien het aanwezigheidsquorum niet wordt bereikt, zal een tweede BAV besluiten over de gedeeltelijke splitsing, en dit naar verwachting op 21 september 2012. I

SWA006_200_immo_nl_flash:p18-27

23/08/12

16:29

Page 19

Nieuw Geodis platform in Moskou Geodis heeft een nieuwe logistiek site van 30.000 m² in gebruik genomen in het nabij Moskou gelegen Podolsk.

Dit multiclient platform wordt beheerd door Geodis Calberson GE en biedt volgende diensten aan: distributie, douane, logistiek en 4PL en treedt verder op als lucht- en zeevrachtcommissionair. De groep voorziet trouwens de opening van een tweede platform in de regio Moskou tussen nu en volgend jaar. Geodis is al sinds 1999 aanwezig in Rusland en beschikt vandaag over een netwerk met 200 personeelsleden dat verspreid is over een tiental steden. I

Stabiele groei in Europa voor Prologis Prologis heeft in de loop van augustus solide resultaten van haar Europese activiteiten over het tweede kwartaal van 2012 bekendgemaakt. De leaseactiviteit besloeg in het kwartaal circa 615.000 vierkante meter en omvatte onder meer grote projecten in Duitsland, Tsjechië en Hongarije. In het tweede kwartaal van 2012 initieerde het bedrijf twee nieuwe, op de klant toegesneden ontwikkelingen in het Verenigd Koninkrijk en Duitsland die samen circa 23.000 m2 omvatten. In Spanje verwierf Prologis drie volledig verhuurde gebouwen, met een oppervlakte van in totaal 62.000 m2, in Granada del Penedés, een belangrijke submarkt bij Barcelona.

Daarnaast rondde Prologis in Duitsland de verkoop af van gebouwen met een oppervlakte van in totaal circa 29.000 vierkante meter. Ook voltooide Prologis de verkoop van circa 99 hectare niet-strategische grondposities in het Verenigd Koninkrijk en Duitsland.

“We zijn zeer tevreden met de resultaten over het tweede kwartaal, die laten zien dat we kunnen blijven voldoen aan de groeiende behoefte van klanten aan logistiek vastgoed van hoge kwaliteit op strategische locaties,” zegt Philip Dunne, president van Prologis Europe. I

Philip Dunne, president van Prologis Europe: “We blijven voldoen aan de behoefte van klanten aan logistiek vastgoed van hoge kwaliteit op strategische locaties.”

Warehouse & Logistics 56 I

19

SWA006_200_immo_nl_flash:p18-27

23/08/12

16:29

Page 20

VASTGOED Top 250

De logistiek voor eigen rekening investeert momenteel meer dan de logistiek voor rekening van derden.

De rijkdom van de Top www.warehouseand250 vindt u ook op logistics.com

WEE DE HERGROEPERINGEN Koelt de markt van het logistiek vastgoed af? De Top 250 2012 kent in ieder geval veel minder heftige bewegingen dan vorig jaar. Het aantal nieuwe opslagplaatsen blijft eerder beperkt, in tegenstelling tot het aantal overnames en andere samenwerkingsverbanden. vername van Jean Heck door DB Schenker, integratie van TDG in Norbert Dentressangle, overname van Incodis Logistics door de groep Distrilog... Het zijn fusies en overnames die het meest bijgedragen zullen hebben tot de evolutie van de TOP 250 in 2012. Het aantal nieuwe bouwprojecten is dit jaar inderdaad eerder beperkt bij de logistieke operatoren. Men wel er vooral de bezettingsgraad van bestaande logistieke gebouwen optimaliseren. Het is een feit dat er in bepaalde regio’s gebouwen leeg bleven zodat een stijgende vraag gemak-

O

20 I Warehouse & Logistics 56

kelijk werd opgevangen. Dat gebeurde bijvoorbeeld in Milmort met twee huurcontracten van Vincent Logistics voor in totaal 33.000 m2.

Bij de verladers met distributiecentra in eigen beheer zien we dan weer wel enkele zeer grote centra die dit jaar gebouwd worden.

Wij hebben de gelegenheid te baat genomen om de gegevens van bepaalde oude en/of leegstaande gebouwen aan te passen, zodat de nieuwe rangschikking in deze bladzijden beter overeenstemt met de werkelijkheid op het terrein. Als dat

niet zou gebeurd zijn (niemand is immers perfect), moet u meteen de redactie contacteren...

Het grote nieuws van de Top 250 in 2012 ligt nochtans elders. Op de site www.warehousandlogistics.com is onze opsomming van de logistieke operatoren inderdaad verrijkt met een cartografische functie (Google Streetview inbegrepen), die de inhoud nog verbetert en het opzoekwerk veel gemakkelijker maakt.

Claude Yvens

SWA006_200_immo_nl_flash:p18-27

23/08/12

16:29

Page 21

De grootste logistieke operatoren van BelgiĂŤ 1

Katoen Natie

www.katoennatie.com

2 3

Tabak Natie H. Essers en Zonen Inter. Transport

www.tabaknatie.be www.essers.com

4 5 6 7

Sea Invest Molenbergnatie Manuport ODTH - Opslag en Distributie Ter Haeghe

www.sea-invest.be www.molenbergnatie.com www.manuportgroup.com www.odth.be

8

DHL Solutions Belgium

www.dhl.be

9

Kuehne + Nagel Logistics

www.kn-portal.com

10 11

Nova Natie Logistics Distrilog Group

www.nova.be www.distrilog.be

12 13

Vollers Belgium Schenker Belgium

www.vollers.com www.dbschenker.be

14 15

De Rijke Opslag Ziegler

www.derijke.com www.zieglergroup.com

16

VLS Group

www.vls-group.com

17 18 19 20

Tailormade Logistics Wijngaard Natie Steinweg Jost Logistics

www.tailormade-logistics.com www.wijngaardnatie.be www.steinweg.com www.jostgroup.com

21

Ceva Logistics Belgium

www.cevalogistics.com

22 23 24

Magazijnen Hendrickx & Zonen Mexico Natie Caterpillar Logistics Services

www.tr-hendrickx.be www.mexiconatie.be www.catlogistics.com

25 26 27 28 29

De Clercq Gilbert Int. Transport Stukwerkers Van Moer Group DP World Antwerp Yusen Logistics Belgium

www.gdeclercq.be www.stukwerkers.com www.vanmoergroup.com www.dpworld.com www.yusen-logistics.com

30

DSV Solutions

www.dsv.com

31 32 33

Van Mieghem Logistics Wim Bosman Expeditie Sedis Logistics Belgium

www.vanmieghem.eu www.wimbosman.be www.sedis-logistics.com

34 35 36 37 38 39 40

Fiege Vincent Logistics Michel Logistics Eurobrokers VRD Opslag & Distributie Ewals Cargo Care Intertrans

www.fiege.com www.vincentlogistics.com www.michellogistics.be www.eurobrokers.be www.vrd.be www.ewals.com www.intertrans.eu

41 42 43 44 45

Deufol Logistics Tienen Weerts Supply Chain Verkooijen-Veem Trans-Continental Logistics Jugetra Logistics

www.deufol.com www.weerts.be www.verkooijen.be www.tcl.be www.jugetra.be

46

Charlier Logistics

www.ncharlier.be

1654077 Antwerpen (374223), Doel (29514), Feluy (6264), Genk (43200), Gent (257861), Kallo (891263), Laakdal (30000), Tessenderlo (11752), Wilrijk (10000) 800000 Antwerpen (212000), Kallo (102000) 645600 Boom (50000), Courcelles (41000), Eksel (10000), Genk (234000), Heule (45000), Kampenhout (20000), Lommel (35700), Tessenderlo (44000), Wilrijk (107000), Zeebrugge (3000), Zemst-Eppegem (21000) 467000 Antwerpen (300000), Gent (90000), Zeebrugge (77000) 425000 Antwerpen (340098) 330000 Antwerpen (250000) 316680 Mechelen (47540), Puurs (62587), Rumst (122473), St Katelijne Waver (13003), Willebroek (71077) 275800 Bornem (58000), Grimbergen (28000), Huizingen (17000), Londerzeel (5000), Lot (11500), Mechelen (37000), Meer (48010), Opglabbeek (27000), Willebroek (64243) 261400 Eindhout (49000), Geel (45000), Grimbergen (3000), Kallo (7000), Kontich (50000), Middelkerke (3500), Nivelles (78000), Ternat (48000), Turnhout (15000), Wellen (7000) 225500 Antwerpen (167500), Kallo (58000) 213500 Aarschot (26000), Boom (11000), Bornem (25000), Breendonk (24000), Duffel (22000), Willebroek (105500) 213350 Antwerpen (213350) 184000 Antwerpen (5000), Brucargo (2000), Eupen (40500), Mechelen (27000), Waregem (4500), Willebroek (105000) 181000 Antwerpen (70000), Gent (11000), Meer (100000) 177144 Antwerpen (7000), Asse (17000), Bruxelles (22900), Gent (8000), Herstal (5000), Jumet (11428), Montzen (28000), Rekkem (3000), Strombeek-Bever (8000), Welkenraedt (21578), Zaventem (5500) 167740 Antwerpen (30000), Anvers (84000), Gand (4500), Kallo (37000), Kapellen (10000) 160000 Gent (160000) 152000 Antwerpen (110000), Kallo (42000) 150000 Antwerpen (80000) 150000 Athus (28000), Aubange (50000), Battice (15000), Herstal (25000), Malmedy (32000) 147000 Boom (17000), Courcelles (20000), Tongeren (20000), Vilvoorde (75000), Willebroek (15000) 146200 Meer (6200), Westerlo (140000) 126000 Antwerpen (126000) 117170 Bornem (22330), Houthalen (27140), Lummen (32700), Puurs (35000) 114000 Sint-Niklaas (65000), Temse (49000) 101900 98400 Kallo (69000), Zwijndrecht (29400) 97883 Antwerpen (97883) 96400 Courcelles (11000), Genk (20000), Heppignies (6400), Herentals (6000), Melsele (53000) 96000 Brussels (18000), Eupen (8000), Puurs (36000), Rekkem (14000), Sint-Niklaas (20000) 95000 Fleurus (30000), Saintes (50000), Tubize (15000) 94000 Genk (14000), Oostende (80000) 93000 Blandain (44000), Dottignies (6700), Mouscron (12000), Orcq (20000), Warcoing (10000) 92000 Puurs (92000) 90000 Eynatten (10000), Herstal (65000), Milmort (33000) 85000 Houdeng-Goegnies (68000), StrĂŠpy-Bracquegnies (15000) 83000 Ternat (10000), Zellik (73000) 83000 Arlon (10000), Bornem (3500), Temse (38000) 75500 Genk (74000), Zeebrugge (1500) 70373 Aubange (5000), Houdeng (25000), Rekkem (15373), Vilvoorde (12000), Welkenraedt (13000) 67500 Heist-op-den-Berg (42500), Tienen (27000) 67000 Bierset (30000), Herstal (7000), Milmort (30000) 63000 Hoogstraten (63000) 63000 Antwerpen (63000) 61000 Heist o/d Berg (5000), Herentals (4000), Herenthout (11000), Heultje (15000), Oevel (1000), Olen (18000) 61000 Messancy (40000), Neufchateau (15000), Recogne (6000) Warehouse & Logistics 56 I

21

SWA006_200_immo_nl_flash:p18-27

VASTGOED

23/08/12

16:30

Page 22

Top 250

De grootste logistieke operatoren van België 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83

ADPO Werf & Vlasnatie CTB Magemon Rhenus Ocean Snel G. Group Ghent Transport & Storage Norbert Dentressangle Logistics Wdt Lannutti UTi Logistics SKF Logistics Services Ghent Warehousing Systems BLC - Belgian Logistic Center Castelein Vervoer Norbert Dentressangle Logistics Belgium Dematra Sany Logistics Aertssen Transport Forlog Dockx Logistics Luiknatie Storage Remitrans Gilleman Logistics X-Tra Logistics Transport Logistics International Vanguard Logistics Services Eutraco Verhelst Logistics Gobo Evadix E-Land Laakdal Logistics Powerline Gilis Opslag Food Warehousing and Distribution Panalpina World Transport Colfridis Gondrand Universal Express

www.adpo.com www.werf-en-vlasnatie.be www.ctbmagemon.com www.rhenus.com www.gsnel.net www.gtsghent.be www.norbert-dentressangle.com www.lannutti.com www.go2uti.com www.skflogisticsservices.com www.gwsghent.be www.gheys.com www.castelein.com www.norbert-dentressangle.com www.dematra.be www.sanylogistics.be www.aertssen.be www.forlog.be www.dockx-logistics.be www.luiknatie.be www.remitrans.eu www.gillemanlogistics.com www.xtra-logistics.be www.tliherstal.be www.vanguardlogistics.com www.eutraco.be www.verhelstlogistics.be www.gobo.eu www.evadix.be www.verbessem.be www.gilisturnhout.com www.fwdnv.be www.panalpina.com www.colfridis.be www.gondrand.be www.universal-express.be

60000 60000 60000 60000 57500 56400 55000 53000 53000 50700 50000 50000 47500 47200 46000 46000 45000 45000 44000 43000 42600 41000 40700 40000 38750 38500 38000 36000 35000 35000 35000 35000 34000 32800 32700 32500 32500

84 85

Ahlers Belgium GMB

www.ahlers.com www.bauwens-logistics.be

32500 32000

86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113

Damco (Belgium) Van Aerde Gebroeders 2XL Gosselin Group Talke België Geodis Logistics Belgium FHL - Frost Handling Logistics Wins Logistics Van Rooijen Logistiek Euroterminal Galliker Transports ES & S Renory Food Logistics Stockhabo Vedrova Transport Middlegate Europe Oostvogels Logistics Smet ECS European Containers Nortraffic Avnet Logistics Benmar Partner Logistics DHL Global Forwarding Nova-Veg Logistics Rogister Logistik Sumitomo Warehouse Europe

www.damco.com www.vanaerde.be www.2xl.be www.gosselingroup.eu www.talke.com www.geodis.com www.fhl.be www.wins.be www.vanrooijen.be www.euroterminal.be www.galliker.com www.ess-logistics.be www.renory.be www.groupdebrandt.com www.stockhabo.be www.vedrova.be www.middlegate.eu www.oostvogels.be www.smet.biz www.ecs.be www.northfreeze-group.com logistics.avnet.com www.benmar.be www.partnerlogistics.eu www.dhl.be www.univeg.com www.offergeld.de www.sumitomo-wh.eu

31264 31000 30000 30000 30000 30000 30000 28000 27000 27000 26500 26500 26500 26000 26000 26000 25800 25000 25000 25000 25000 24200 24000 23200 23129 22500 22400 22200

22 I Warehouse & Logistics 56

Antwerpen (30000), Kallo (17000), Stabroek (13000) Antwerpen (60000) Couillet (13000), Liège (25000), Seraing (22000) Kallo (60000) Deinze (12500), Eke (15000), Ham-Kwaadmechelen (30000) Gent (56400) Welkenraedt (55000) Marchienne-au-Pont (53000) Houdeng (18500), Oevel (23500), Schoten (11000) Tongeren (50700) Desteldonk (11300), Gent (38700) Beringen (35000), Mol (15000) Mechelen (13500), Veurne (34000) Asse (19700), Dendermonde (8500), Veurne (19000) Courtrai (11000), Nazareth (10000), Roeselare (25000) Essen (22000), Hoboken (6000), St. Job in 't Goor (18000) Antwerpen (20000), Zeebrugge (25000) Willebroek (52000) Drogenbos (2000), Gand (2000), Wilrijk (40000) Kallo (33000) Ninove (42600) Tournai (41500) Herentals (8700), Olen (32000) Herstal (40000) Antwerpen (38750) Chatelineau (12000), Roeselare (26500) Oostende (38000) Lanaken (36000) Vilvoorde (35000) Laakdal (35000) Waarloos (35000) Turnhout (35000) Geel (34000) Antwerpen (32800) Bornem (9500), Londerzeel (25200) Anvers (2500), Bornem (27500), Brucargo (2500) Aalst (19500), Antwerpen (3500), Brucargo (3500), Maasmechelen (6000) Antwerpen (2000), Evergem (30500) Beringen (3000), Houthalen (3000), Olen (6000), Stekene (10000), Turnhout (10000) Antwerpen (15000), Willebroek (16264) Kallo (70000) Zeebrugge (30000) Deurne (30000) Kallo (30000) Antwerpen (8000), Kallo (22000) Mouscron (30000) Baudour (10000), Courcelles (18000) Turnhout (27000) Mouscron (27000) Herstal (16500), Messancy (10000) Westerlo (16500) Angleur (15500), Charleroi (6000), Sclessin (5000) Dendermonde (26000) Mouscron (28000) Geel (17000), Herentals (9000) Grâce-Hollogne (6000), Zeebrugge (20000) Meer (25000) Bruxelles (25000) Zeebrugge (25000) Evergem (25000) Tongres (24200) Brecht (24000) Ieper (9200), Rijkevorsel (10000), Westerlo (4000) Brucargo (23129) Sint-Katelijne-Waver (22500) Welkenraedt (22400) Wilrijk (22200)

SWA006_200_immo_nl_flash:p18-27

23/08/12

16:30

Page 23

SWA006_200_immo_nl_flash:p18-27

VASTGOED

23/08/12

16:30

Page 24

Top 250

De grootste logistieke operatoren van België 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182

Gillemot Transport GDL Transport Ice Nation - Frozenbound Worldwide Vanden Avenne Vrieshuis Menlo Worldwide Logistics Belgium Braecke Trading Company Macharis Transportbedrijf Arcese Transport Hoeben Transport Coupétrans AAD Speed Colli Avantex Qualitrans Intercargo Logistics Potiez-Deman Logistics Transuniverse Cargo Pierre Logistic TTS Logistics Trans Europe Express Dachser Transport Belgium Fabry G. et H. Transports LBC Antwerpen Byl Transports L'Ecluse Transport Hendrickx Vervoer Cardon Logistique Devreese Logistics Gheeraert Int. Transport Dandoy Transport Carga STEF-TFE Benelux Haven Genk Europal Logistics Luiknatie Coldstore RLLS Rima International Incodis Logistics Devagel Frigologix ShipIt Euro Trafic Hoyer Belgium Nadin Messageries Van Soest N.L.D.C. (Noord Limburgs Distrib. Center) Herfurth Logistics Eurofrost DD Shipping Cementnatie RCT Stevedoring De Decker TDL Group Freshlogistics JET (Janssen Expeditie en Transport) KDL Trans Transterminal De Vos Emextra Evadix Logistics Handico International Van Steenbergen Logistics Your Mover Logistics Besteldienst Herman Pierret Transport Wildorp DVH Logistics Sitra TLH Lamcoo MGM - Magasins Généraux Manutention

24 I Warehouse & Logistics 56

www.gillemot.com www.gdl.be www.icenation.be www.vda-vrieshuis.be www.menloworldwide.com www.braecke.com www.transport-macharis.be www.gruppoarcese.com www.hoeben.be www.speed-colli.be www.avantex.be www.intercargo.be www.potiez-deman.be www.transuniverse.be www.groupepierre.com www.tts.be www.transeurope-express.com www.dachser.com www.fabry.com www.lbctt.com www.byl.be www.leclusenv.be www.cardon-logistique.be www.devreese-logistic.be www.gheeraert.be www.dandoy.be www.carga.be www.stef-tfe.be www.havengenk.be www.europal-group.com www.luiknatie.be www.groupdewolf.com www.rima-transport.be www.incodis.be www.devagel.be www.frigologix.com www.shipit.be www.euro-trafic.be www.hoyer-group.com www.demenagement-nadin.be www.vansoest.com www.herfurth-logistics.com www.frigolanda.com www.ddshipping.be www.rct-verbeke.com www.dedeckertransport.be www.freshlogistics.be www.jetlogistics.eu www.kdltrans.be

www.evadix.com www.van-steenbergen.be www.yourmoverlogistics.be www.transport-pierret.be

www.sitra-group.com www.vanaerde.be www.mgm-logistique.be

22000 22000 21500 21300 21000 21000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 19500 19000 18280 18000 18000 18000 18000 16000 16000 16000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 14800 14560 14000 14000 14000 13750 13705 13600 13500 12000 12000 12000 12000 11500 11000 11000 11000 11000 11000 11000 11000 11000 11000 10000 10000 10000 10000 10000 10000

Kampenhout (22000) Rekkem (22000) Buggenhout (21300) Gent (10000), Oostrozebeke (11000) Dendermonde (20000) Hamont-Achel (20000) Rijkevorsel (24000) Wilrijk (20000) Andrimont (20000) Gent (20000) Wondelgem (20000) Bruxelles (15500), Drogenbos (4500) Wondelgem (20000) Grez Doiceau (20000) Grâce-Hollogne (19570) Erpe Mere (19000) Manage (5680), Mouscron (8800), Willebroek (3800) Thimister (23000) Antwerpen (18000) Tournai (18000) Evergem (18000) St Truiden (16000) Blandain (5500) Wortegem-Petegem (16000) Brugge (5000), Loppem (10000) Asse (15000) Antwerpen (15000) Saintes (15000) Genk (15000) Oostende (15000) Kallo (15000) Lommel (15000) Mouscron (15000) Lommel (15000) Heppignies (11800) Antwerpen (14560) Bastogne (14000) Rijkevorsel (14000) Bocholt (14000) Antwerpen (11500), Brucargo (1650), Chaineux (600) Kortrijk (13705) Grimbergen (13600) Antwerpen (13500) Willebroek (12000) Wondelgem (12000) Lummen (12000) Opglabbeek (12000) Cargovil-Vilvoorde (11500) Grobbendonk (11000) Hemiksem (11000) Vilvoorde (11000) Tournai (11000) Antwerpen (11000) Arendonk (11000) Vilvoorde (11000) Erembodegem (12000)

Lichtervelde (10000) Ieper (10000) Herentals (10000) Lier (10000) Hermalle-sous-Huy (10000)

SWA006_200_immo_nl_flash:p18-27

23/08/12

16:30

Page 25

SWA006_200_immo_nl_flash:p18-27

VASTGOED

23/08/12

16:31

Page 26

Top 250

De grootste logistieke operatoren van België 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251

DH Logistics Agility Logistics Postillon Security Storage Parts Express Widem Corporation Dufour Transports et Manutentions Apmex Int. Forwarding Movianto Belgium Dirk Raes Deny Getax Freeze & Store Frigo Fernelmont Jodifrost Sea-Ro Terminal Grouselle Cometrans Belgium Lierse Warehousing & Handling Coldstar KTO Sotiaux M. Hamann International Logistics MVT Michel Verscheure Vortex Logistics Genk Sterima Vanguard Logistics Services Deschieter Transports et Manutention Sivafrost Jennesco Somef Cross Channel Storage Services Mattheeuws Eric Transport Gelade Eric Transport Zeebrugge Food Logistics Fraber Logistics Traffic GTTrans Mozer International Huybrechts Vervoer Transwest Delta Warehousing Transmet Vervoer Kroon-Service Logistics Société Industrielle du Hainaut BET Belgium - Brit-European Transport Deny Cargo Vanneste Transport Benelux Trans Vanelderen Pavan Hanssens Meys A. & Zn Cocquyt Transport Transpo Hellings Bree Vandenbroeck Logistics ADC Warehousing SMIW Frigo-Service Krismar Euro Flanders Vervoer De Bock Gebr. Transport Reibel Trucking Stanssens Wybo Transport Eddie Stobart Belgium I.L.S. Metro Bruyer Transports EM International

26 I Warehouse & Logistics 56

www.agilitylogistics.com www.postillon.be www.securitystorage.com www.partsexpress.eu www.widem.be www.dufour.be www.apmex.be www.movianto.com www.deny-worldwide.com www.getax.be www.freeze-store.be www.frigofernelmont.be www.jodifrost.com www.searo.be www.grouselle.be

www.colfridis.be www.kto.be www.sotiaux.be www.hamann.be www.verscheure.be www.vortexgenk.be www.malysse-sterima.be www.deschieter.be www.sivafrost.be www.jennesco.be www.somef.be www.crosschannel.be www.mattheeuws.com www.zfl.be www.trafficzele.be www.gtt-logistics.com www.mozer.be www.transwest.be www.delta-warehousing.be www.transmet.eu www.kroontax.be www.group-portier.be www.bet.be www.denycargo.be www.vanneste.be www.beneluxtrans.be www.vanelderen.be www.pavan.be www.meys.be www.transpo-hellings.be www.vdbroeck.be www.adcnv.be www.smiw.be www.krismar.com www.debock.be www.reibel.com www.trucking.be www.stanssens.be www.wybo.be www.stobart.co.uk www.metro-trans.be www.bruyer.be www.verthriest-emi-logistics.be

10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 9600 9500 9500 9500 9500 9500 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 8950 8500 8192 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 7982 7776 7500 7500 7400 7279 7250 7000 7000 7000 7000 6500 6500 6200

Berlare (10000) Antwerpen (3000), Rekkem (7000) Zichem (10000) Aubange (10000) Mechelen (10000) Rekkem (10000) Marquain (10000) Aalst (8000), Drongen (2000) Menen (10000) Zedelgem (10000) Fernelmont (10000) Puurs (2500), Ramsdonk (7500)

Lier (16000) Londerzeel (9600) Bruxelles (9500) Wetteren (9500) Ruddervoorde (4500), Zwevezele (5000) Bissegem (2000), Heule (7000) Dendermonde (9000) Lontzen (9000) Bressoux (9000) Oostende (9000) Veurne (9000) Zeebrugge (9000) Zulte (8950) Zele (8500) Brussel (8193) Alleur (3000), Brucargo (2000), Mortsel (3000) Hoogstraten (8000) Oostkamp (8000) Overpelt (8000) Boutersem (7000) Antwerpen (8000) Montignies-sur-Sambre (3000), Strepy-Bracquegnies (5000) Zeebrugge (8000) Vilvoorde (7000), Zaventem-Brucargo (1000) Moen (8000) Groot-Bijgaarden (8000) Bruxelles (8000) Brasschaat (8000)

Herent (8000)

Kruishoutem (12000) Wingene (7500) Kieldrecht (5000), Zeebrugge (2400) Evergem (7250) Zulte (7000) Poperinge (7000) Lokeren (7000) Seneffe (7000) Izegem (6500) Mettet (6500) Evergem (6200)

KNAPP.com

making complexity

simple solution provider

Het bouwen van betrouwbare installaties voor logistiek is onze kern competentie. Talrijke referenties getuigen ervan dat KNAPP intelligente oplossingen met succes gerealiseerd heeft in de meest verscheidene distributiecentra. Maak gebruik van onze branche kennis gekoppeld met technisch en doorgedreven know-how.

pharma | cosmetics | office | retail | tobacco | audio & video | fashion

KNAPP Benelux BV | Industriepark-West 75 | 9100 Sint Niklaas | BelgiĂŤ | sales.benelux@knapp.com

SWA006_300_techno_nl_flash:p28-42

24/08/12

9:21

Page 28

REVIEW

Expresso I GUiDE (Global Union of iD Experts) is een samenwerkingsverband van de grootste specialisten in automatische identificatie uit Europa, Noord-Amerika en A zië. Het gaat om Zetes, PEAK Technologies Inc. en Schmidt & Co, drie bedrijven die multinationale ondernemingen een consistente aanpak willen garanderen voor alle supply chain-kwesties.

I De leverancier van handlingsystemen voor logistieke operaties Crisplant maakte al deel uit van de Beumer Group sinds 2009. Nu is beslist om die naam over te nemen. De Nederlandse vestiging heet voortaan Beumer Group Benelex. Daarnaast vergroot het actietererrein van die site naar de hele Benelux.

I Na bijna 3 jaar succesvolle commerciële samenwerking heeft TVH beslist om CAM srl over te nemen. CAM srl is een Italiaanse producent van voorzetapparatuur zoals vorkverstellers, rotators, klemmen …

I Zetes heeft Incaptio overgenomen.

Incaptio is de bekendste leverancier van auto-ID oplossingen voor de supply chain in Tsjechië. Met de overname wil Zetes kunnen voldoen aan de behoefte van multinationale klanten die ook een service in deze regio willen. Incaptio heeft enerzijds veel ervaring met regionale mobility projecten, maar anderzijds heeft het een belangrijke portefeuille van klanten uit de autosector.

I De Sick Groep kondigde mooie groeicijfers aan voor het jaar 2011 met een omzet die meer dan 20% is gestegen. In het segment Logistics Automation bleef Sick vooruitgaan dankij de projecten in luchthavens en de niche van de koerier- en pakjesdiensten. Hier bedroeg de omzetgroei 23% ten opzichte van het jaar ervoor.

Ontdek het belangrijkste nieuws over de logistieke en transportsector op www.warehouseandlogistics.com 28 I Warehouse & Logistics 56

Yale vorkheftrucks met LED-verlichting op de mast Op vraag van zijn klanten heeft Yale beslist om LED-verlichting te monteren op de mast van zijn counterbalance trucks. Dat moet operatoren helpen bij hun werk in donkere zones zoals containers of blokstapelplaatsen. De LEDverlichting worden automatisch mee in- of uitgeschakeld met de voorlichten. "Vaak is de verlichting gemonteerd op de bovenste beschermstructuur, maar uit feedback van chauffeurs weten we dat dan de mast het licht kan tegenhouden," zegt Steve Ridgway, brand manager van Yale. I

LED-verlichting op de mast: geen schaduwen meer.

Snelle printers Intermec kondigt twee nieuwe industriële labelprinters aan, de PM43 en PM43c, volgens het bedrijf "met de hoogste printsnelheid in hun soort."

Deze nieuwe modellen zijn met hun metalen behuizing geschikt voor gebruik binnen zware industriële omgevingen als transport, productie- en distributiecentra.

De verhoogde printsnelheid van de PM43 en zijn compactere broertje de PM43c, moet zorgen voor minder operationele downtime en lagere onderhoudskosten. I

Intermec PM43c.

Ierse Post gebruikt elektronische proof of delivery van Zetes Zetes meldt dat An Post (het Ierse postbedrijf ) een groot project heeft voltooid om de leveringsservice voor zijn klanten te verbeteren. Het contract omvat een elektronische proof of delivery (ePOD) oplossing, waarbij alle 4.200 bezorgers van het bedrijf uitgerust zijn met een papierloos track & trace systeem.

Met de oplossing van Zetes beoogt An Post vier cruciale doelstellingen: het verbeteren van de algemene klantenervaring bij leveringen door het kunnen verschaffen van realtime traceergegevens, minder handmatige administratie bij proof of delivery (POD) kaarten, kunnen garanderen dat An Post direct kan profiteren van toekomstige ontwikkelingen op het vlak van mobiele technologie en tot slot het verbeteren van van de duurzaamheid binnen het bedrijf door het De 4.200 postbezorgers van AN Post worden uitgerust met een papierloos track & trace systeem. papierverbruik te verminderen. I

SWA006_300_techno_nl_flash:p28-42

27/08/12

9:06

Page 29

SWA006_300_techno_nl_flash:p28-42

24/08/12

9:21

Page 30

SWA006_300_techno_nl_flash:p28-42

24/08/12

9:21

Page 31

REVIEW

Big trucks van Hyster voor Zuidnatie Na de geslaagde introductie van de twee Hyster lege-containertrucks heeft Zuidnatie geïnvesteerd in zeven nieuwe Hyster vorkheftrucks met lage emissies en een hoge capaciteit. In 2011 had Zuidnatie twee nieuwe Hyster H22-12EC lege-containertrucks voor de werkzaamheden in Antwerpen in bedrijf genomen. De Hyster 5-8 hoog legecontainertrucks zijn voorzien van de Tier 4i/Stage IIIB Cummins QSB 6.7-motor en beschikken over prestatieoptimaliserende functies van Hyster om het brandstofverbruik te verlagen, zoals 'cooling on demand', hydraulica met automatische snelheid, RPM-management en alternatief stationair toerental. “De nieuwe lege-containertrucks zijn zeer stil en twee keer zo groen,” legt Chris van der Werdt, Sales Manager voor Hyster Big Trucks, uit. I

7 lege-containertrucks voor Zuidnatie.

Sigma over 2012: investeringen in heftrucks gaan door

Graco start met nieuw carrouselsysteem van SSI Schäfer Onlangs nam Graco in Maasmechelen een nieuw carrouselsysteem in gebruik.

SSI Schäfer kreeg de opdracht voor de levering en inbedrijfname van een installatie met 5 carrousels. De voorzone bestaat uit een conveyorloop die de bakken transporteert naar 6 pick- en pack werkstations. Het systeem is gevuld met 7280 kunststof bakken die op hun beurt onderverdeeld zijn in compartimenten. Het Warehouse Control System WAMAS-C van SSI Schäfer zorgt voor de besturing en is gekoppeld met het bestaande Amlog WMS systeem (AS400) van Graco. I

“Geen objectieve signalen over een vertraging van de verkoop.”

Specialist in materiaalbehandelingssystemen Graco neemt een systeem van SSI Schäfer in gebruik.

Jean-Paul Dubois, voorzitter van de Sectie Goederenbehandeling van Sigma sprak op een persconferentie zijn optimisme uit over de verkoop van heftrucks in 2012. "Op basis van de gegevens die we tot nu toe hebben is er geen objectief signaal dat er een vertraging in de investering in trucks voor intern transport in de eerste maanden van 2012 is opgetreden. Indien de trend zich doorzet dan is een markt van boven de 8000 eenheden zeker mogelijk. Alle activiteiten kennen een goede start met vacatures tot gevolg." I Warehouse & Logistics 56 I

31

SWA006_300_techno_nl_flash:p28-42

HANDLING

24/08/12

9:22

Page 32

Hyster

INZETTEN OP KWALITEIT Hyster schuift de klassieke communicatie over nieuwe modellen en technologie aan de kant en focust op het aantonen van zijn inspanningen om kwaliteit te leveren. e leverancier van een zeer breed gamma van heftrucks nodigde een groep journalisten uit naar de fabriek van Craigavon in NoordIerland om te laten zien welke inspanningen het doet om kwaliteitsvolle producten af te leveren voor zijn klanten.

“Tijdens dit evenement willen we tonen dat onze claims van lage bedrijfskosten, betrouwbaarheid en alles waar het merk Hyster voor staat geen loze beloften zijn,” legt Ian Melluish, vice president Marketing van NMHG, de moedermaatschappij van Hyster

D

uit. “Wij zijn anders en dat kunnen we bewijzen. Kwaliteit is terug te vinden in elk aspect van ons bedrijf, van ontwerp en productie tot de ondersteuning van onze producten. En dat we willen we aantonen ook.”

Vandaar de naam van dit evement: Proof to Promise. De belofte in de titel is er een van betrouwbaarheid en prestaties.

Tests Om de kwaliteit van de toestellen zelf aan te tonen heeft het bedrijf geïnvesteerd in testterreinen nabij zijn productie-eenheden in Nijmegen, NoordIerland en in Italië. In de fabriek van Masate werd speciaal een magazijntoren gebouwd van 18 meter hoog om de capaciteiten van de magazijntrucks te testen. In Craigavon werd tijdens het persbezoek een proef georganiseerd om het verschil te demonstreren van de ECO-eLo Fuel Efficiency modus op verschillende modellen heftrucks.

Met deze knop kan een ploeg-

leider het vermogen van de heftrucks verminderen om ze zuiniger te laten werken. “Maar wanneer het druk is in het magazijn – gewoonlijk op het einde van de maand – kan het nodig zijn om eerder te focussen op performantie,” zegt Mark Stens, de engineering operations leader. Hyster toonde aan dat het verbruik in de ECOstand een stuk lager is. Maar tegelijk kan de truck in zijn gewone stand veel meer ladingen verwerken en haalt hij bovendien een veel snellere tijd. Het bedrijf wil met dergelijke functionaliteiten tegemoet komen aan de realiteit in de bedrijven van de klanten. Ook zij willen zuinige toestellen wanneer het kan, en veel vermogen als het moet.

Productie Hyster weet heel goed dat de kwaliteit van een heftruck uiteindelijk tot stand komt in de loop van het hele productieproces van ontwikkeling tot as-

semblage. Tijdens de rondgang werd vooral gefocust op de kwaliteitscontroles en borging in al deze fases. Daarbij volgt Hyster twee verschillende wegen. De eerste is intern: tijdens het productieproces wordt op verscheidene plaatsen testen en metingen gedaan. Aan het eind van de assemblage gebeurt een eindcontrole. Dagelijks wordt ook een steekproef genomen waarbij een truck volledig wordt onderzocht. De bevindingen uit die controles worden meegedeeld naar de werknemers om dergelijke fouten in de toekomst te vermijden. Het tweede controleparcours loopt extern met klanten en met de verkooporganisaties die ook opmerkingen hebben. In gezamenlijke projecten wordt dan de oorzaak daarvan onderzocht en oplossingen uitgewerkt.

Peter Ooms

“ In de testfaciliteiten kunnen ook de veiligheid en duurzaamheid van de toestellen worden onderzocht.”

2.

1.

1. Op de testbaan bij de fabriek in Craigavon in Noord-Ierland kan Hyster de efficiëntie en zuinigheid van zijn heftrucks aantonen in realistische omstandigheden.

2. Hyster ontving de Northern Ireland Quality Award voor kwaliteitsmanagement in zijn fabriek in Craigavon.

32 I Warehouse & Logistics 56

SWA006_300_techno_nl_flash:p28-42

24/08/12

9:22

Page 33

SWA006_300_techno_nl_flash:p28-42

24/08/12

9:22

Page 34

SWA006_300_techno_nl_flash:p28-42

DOUANESOFTWARE

24/08/12

9:22

Page 35

Steinweg

Steinweg bewaart goederen in douane- of BTW-entrepot om op die manier kosten, belastingen, borgstellingen of administratieve plichtplegingen te vermijden of te beperken.

“ We wilden principieel dat we nooit meer iets zouden intikken wat al in het systeem gekend was.”

BIJNA AUTOMATISCH De complexe douaneprocedures bij Steinweg vereisen een nauwgezette opvolging. Met de aanschaf van een douanemodule bovenop de WMSsoftware lopen die processen nu heel wat efficiënter. teinweg in Antwerpen is een filiaal van een Nederlandse groep gespecialiseerd in de opslag en distributie van non-ferrometalen en soft commodities zoals cacao en koffie. Als deel van zijn dienstverlening beschikt Steinweg over de mogelijkheid om goederen in douane- of BTW-entrepot te bewaren om op die manier kosten, belastingen, borgstellingen of administratieve plichtplegingen te vermijden of te beperken.

S

Steinweg beheert zelfs verschillende types van entrepot op zijn terrein. Bob Hardies, hoofd van de douaneafdeling: “Het houdt onder andere in dat we goederen in onze magazijnen opslagen die tientallen keren van eigenaar kunnen wisselen vooraleer ze effectief worden geleverd. In al die tijd dat het materiaal hier blijft, is het tijdelijk vrijgesteld van BTW. Dergelijke voordelen zijn essentieel voor de spelers in deze sector.”

De correcte en efficiënte afhandeling van de douaneverplichtingen is dan ook erg belangrijk. “Van oudsher is Steinweg een voortrekker geweest op het vlak van de elektronische samenwerking met de douane zoals PLDA en zijn voorgangers. Met onze nieuwe software Intris kunnen we die elektronische communicatie met de douane perfect verzorgen, maar voor ons was het nog belangrijker dat die administratie naadloos zou aanslui-

ten op de andere processen binnen ons bedrijf.”

Douanemodule en WMS van één leverancier Om al die redenen heeft Steinweg beslist om de module voor de douaneadministratie te kiezen van de zelfde leverancier als het WMS-systeem (Intris) dat alle goederenbeweging in het magazijn opvolgt en beheert. Bob Hardies: “Wanneer nu een dossierbeheerder een eerste keer een transactie noteert, kan diezelfde informatie in alle volgende stappen worden gebruikt. We wilden principieel dat we nooit meer iets zouden intikken wat al in het systeem gekend was.

Dat was vroeger wel anders toen we tijdens de afhandeling nog verschillende keren een containernummer opnieuw moesten intikken.”

In een ideaal geval moet het zelfs mogelijk zijn om de douaneadministratie volledig au-

tomatisch te laten verlopen, parallel met de rest van de procedure. “Nu hebben we in elk dossier een customs tab blad waar de specifieke douane-informatie is opgeslagen die hoort bij een procedure. Bij elke beweging van de goederen, gebeurt dan ook automatisch de juiste administratieve en douanetechnische handeling. Toch doen we met de douaneafdeling nog controles en voeren we nog correcties uit.

De meeste ingrepen van onze kant slaan nog op de waardebepaling van de goederen die de basis vormt van de invoerrechten en BTW-heffingen en waar we de kostprijs moeten berekenen aan de hand van vrachtkosten en andere factoren. Ik weet dat er bedrijven zijn die er wel in slagen om dit volledig automatisch te laten verlopen, maar die specialiseren zich vaak in één product.

Bij ons is dat gewoon te divers,” zegt Bob Hardies.

Peter Ooms Warehouse & Logistics 56 I

35

SWA006_300_techno_nl_flash:p28-42

24/08/12

9:22

Page 36

DOSSIER MAGAZIJNINRICHTING WDP

1. 2.

COMFORT EN EFFICIËNTIE Naarmate meer wordt geïnvesteerd in de uitrusting van magazijnen worden ze ook intensiever en langer gebruikt. WDP zit als grootste investeerder in logistiek vastgoed in de Benelux mee aan het stuur van die nieuwste tendensen. o was WDP de eerste ontwikkelaar in België die een magazijn en bijhorende kantoren volledig uitrustte met LED-verlichting. Het kaasdistributiecentrum voor Lactalis in Mollem werd gebouwd in functie van de specifieke eisen van de klant met een goed geïsoleerd koelmagazijn (een box-in-the-box

Z

36 I Warehouse & Logistics 56

met alle dragende structuren en nutsleidingen buiten het magazijn), een geavanceerde koelinstallatie met ammoniakglycol en een ultramoderne LED-verlichting. Bruno Robberechts, technical director van WDP: “Lactalis kende ons als een pionier in duurzaam semi-industrieel vastgoed en ging dan ook meteen akkoord met onze voorstellen voor een dergelijk state-ofthe-art koelmagazijn met laag energieverbruik. Daarnaast wilden we de gekende startproblemen van TL-lampen in koelruimtes voorkomen. Uit ervaring weten we namelijk dat TL-lampen met bewegingsdetectoren en dimming meestal niet goed opstarten wanneer ze in een koude omgeving zijn geïnstalleerd. Met LED heb je dat probleem niet en is onmiddellijk de volle lichtsterkte beschikbaar bij het aansteken.

Tevens heeft LED-verlichting een veel groter aantal branduren per lamp.”

Maar Bruno Robberecht wijst wel op een aantal nadelen.

“Het product is nu nog niet matuur en dat zie je aan verschillende zaken. Er zijn nog geen goede technische fiches bij dit type van verlichting en dat maakt het niet gemakkelijk om een onderbouwde lichtstudie op te stellen en een EPB-certificaat te bekomen. Daarnaast evolueert het product nog zeer snel. Als je een lamp na enkele maanden moet vervangen, is het niet zeker dat je nog een zelfde model kunt kopen. Er bestaat trouwens nog geen standaard voor de armaturen, zodat het zelfs mogelijk is dat je die ook nog opnieuw moet kopen. Ten slotte is er natuurlijk de meerkost van ongeveer 20% bij de aankoop van LED ten opzichte van T5-lampen.”

WDP zal dit najaar in een magazijn verschillende types van verlichting gecombineerd met diverse sturingen installeren en dan het verbruik ervan monitoren en het comfort ervan beoordelen. Die objectieve resultaten kan het dan achteraf gebruiken om investeringsbeslissingen te onderbouwen.

Hoge toegevoegde waarde Net als de andere spelers in de logistieke vastgoedmarkt mikt WDP op klanten die hoge eisen stellen aan hun magazijn omwille van de specifieke noden van hun goederen of hun processen, in het bijzonder de farmaceutische industrie en de fabrikanten van medisch materiaal. “Daar moeten we een aantal extra voorzieningen treffen zoals noodstroomaggregaten die het volledige vermogen moeten kunnen op-

SWA006_300_techno_nl_flash:p28-42

24/08/12

9:22

Page 37

Intensiever gebruik door extra diensten WDP ziet een belangrijke nieuwe tendens naar kleinere panden die een logistieke activiteit combineren met een dienstverlening met meer toegevoegde waarde. “Zo hebben we intussen een aantal kleinere lokale sorteercentra voor Bpost opgeleverd, een reparatiecentrum voor Stanley Black & Decker of een complex met snijzalen voor charcuterie van Ter Beke in Nederland. Die verhoogde activiteit van meer personeelsleden stelt specifieke eisen aan het werkcomfort en de sociale voorzieningen,” zegt Bruno Robberechts.

1. Het kaasdistributiecentrum van Lactalis in Mollem werd uitgerust met LED-verlichting.

“ WDP mikt op klanten die hoge eisen stellen aan hun magazijn omwille van de specifieke noden van hun goederen of hun processen.”

vangen. Deze bedrijven willen er namelijk zeker van zijn dat ze te allen tijde kunnen werken en hun klanten just-in-time bedienen,” zegt Bruno Robberechts.

Hij wijst ook op een belangrijke eis van security die samengaat met deze kostbare supply chains. “Maar dat is een zeer moeilijk thema om als investeerder te voorzien. Tussen klanten onderling verschillen die eisen namelijk zo sterk, dat het zinloos is om dit standaard aan te bieden. We vragen onze klanten daarom om hun eigen specificaties op te stellen.

Gewoonlijk gebeurt dit trouwens pas wanneer ze al een tijd in het gebouw zijn gevestigd en dus een beter zicht krijgen op wat er nodig is op dat vlak.”

Veiligheid speelt ook een rol bij het laden en lossen van vrachtwagens. Een van de

grootste risico’s daarbij is dat een vorkheftruck tussen de kade en de truck terechtkomt omdat die laatste werd vooruit geduwd. De meest veeleisende klanten voorzien dan dure mechanische systemen gekoppeld aan de dokuitrusting om dat te verhinderen: de kadedeur gaat niet open als de wielen van de vrachtwagen niet zijn geblokkeerd.

Vloer Magazijnen waar elektronische producten worden opgeslagen, moeten dan weer voldoen aan speciale eisen op het vlak van stof. “Een klassieke betonnen vloer geeft stof af en kan zo gevoelige componenten beschadigen. Die vloer moet daarom behandeld worden om die stofvorming te beperken of te voorkomen. Dat kan gebeuren met speciale producten zoals epoxy

2. Een wielblokkeringsysteem om het wegrollen van vrachtwagens te verhinderen. De deur van de kade gaat niet open zolang de blokkering niet is aangebracht.

coatings of een specifieke chemische behandeling van het beton. Om statische ladingen te vermijden worden aan de betonvloer tevens eisen gesteld aan de geleidbaarheid.”

Bruno Robberechts wijst er verder op dat de vloeren van de meeste magazijnen berekend zijn op een gemiddelde belasting. “Magazijnen met een vrije hoogte van 10,5 meter kunnen gewoonlijk 6 lagen paletten stapelen. De meeste vloeren zijn berekend op een gewicht van minder dan 800 kg per pallet.” Gebruikers met zware goederen – zware metalen onderdelen bijvoorbeeld – stellen dan ook zwaardere stabiliteitseisen aan de courante vloeren.”

Huurders leren les Vele huurders van magazijnen beginnen aan hun tweede generatie gebouwen en hebben

dus ervaring met het gebruik, het beheer en – nu ook – de teruggave van gebouwen.

Zo hebben ze onder andere gezien welke schade kan optreden aan kolommen, wanden en andere elementen. Ze hebben ervaren dat de eigenaars daar een probleem van maken en er kosten voor aanrekenen. Wanneer die huurders daarna een nieuw magazijn betrekken, zullen ze zorgen dat er preventieve maatregelen worden genomen (zoals beschermingen van kolommen met metalen profielen of stootconstructies). Dat kunnen ze op eigen kosten doen, maar bij de onderhandelingen van een nieuw contract wordt dat steeds meer naar de verhuurder doorgeschoven. Die moet dan een laatste toegeving doen vooraleer het contract wordt ondertekend.

Peter Ooms Warehouse & Logistics 56 I

37

SWA006_300_techno_nl_flash:p28-42

24/08/12

9:22

Page 38

DOSSIER MAGAZIJNINRICHTING Egemin-Case D'ieteren

1.

“ In samenwerking met Egemin hebben we het concept helemaal veranderd en picken we nu voor 60 klanten tegelijk.”

Pol VAN WESEMBEECK

BETERE SERVICE MET EEN GROTER MAG Het onderdelenmagazijn van D’Ieteren in Kortenberg werd recent grondig vernieuwd en uitgebreid.

De invoerder van de voertuigen van het VW-concern (Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche) is nu volop bezig met de inrichting van 15.000 m² bijkomende opslagruimte en kan ook spreken over zijn eerste ervaringen met de nieuwe conveyor- en sorteerinstallaties voor de uitgaande goederen.

38 I Warehouse & Logistics 56

oen we drie jaar geleden beslisten om onze oude conveyorinstallatie te vervangen, hebben we meteen ook ons logistiek concept opnieuw onder de loep genomen en grondig aangepast. Het magazijn bevat intussen 95.000 verschillende artikelen en het barstte uit zijn voegen. Een uitbreiding van de oppervlakte was n o d i g , ” z e g t R o n a l d Va n Genechten, directeur Parts, Accessories & Logistics van D’Ieteren.

De twintig jaar oude installatie met een lange conveyor, die gebruikt werd voor de behandeling van alle kleine onderdelen, en die vanaf een centraal aansturingspunt naar de rekken en van daaruit naar de verzendingsruimte liep, vertoonde haast dagelijkse pannes. Ze was ook heel erg luid-

“

T

ruchtig. “Er werd beslist om de volledige installatie af te breken en te vervangen door een efficiënter en moderner concept. De lay-out van het magazijn (gangen, rekken, zones) moest wel behouden blijven en de werken mochten op geen enkel ogenblik de dienstverlening aan de klanten in het gedrang brengen,” zegt Pol Van Wesembeeck, logistics manager van D’Ieteren.

Twee leveringen per dag Bij die beslissing speelden ook andere elementen een belangrijke rol. Ten eerste is de dienstverlening naar de garages en concessiehouders aanzienlijk verbeterd. Ronald Van Genechten: “Sinds 1993 waren we gestart met nachtleveringen, waarbij we garandeerden dat onze 300 conces-

siehouders die vóór 18 uur onderdelen bestelden, de volgende morgen vóór 7 uur over hun wisselstukken zouden kunnen beschikken.

Daarbovenop voorzien we sinds jaren een tweede ronde (Red Line) met leveringen van dringende onderdelen.

Meer dan honderd dealers, die samen voor een mooie geografische dekking van het Belgisch grondgebied zorgen, worden rechtstreeks beleverd.

Andere garages kunnen hun dringende wisselstukken bij een van die collega’s komen ophalen. Wat vóór 10 uur besteld is, wordt ten laatste om half drie geleverd, wat de serviceverlening enorm ten goede komt en het naleven van afspraken met klanten eenvoudig maakt. Die tweede leveringsronde zorgt wel voor een tweede activiteits-

SWA006_300_techno_nl_flash:p28-42

24/08/12

9:22

Page 39

1. Pol Van Wesembeeck, Logistics Manager, links naast Ronald Van Genechten directeur Parts, Accessories & Logistics van D’Ieteren: “We hebben alle mechanische componenten in het magazijn vervangen: een nieuwe conveyor, vernieuwde liften en een nieuwe sorteerafdeling.”

2. 3.

2. Een sorteerder kan de bestellingen afwerken via een sort-to-light- systeem waarbij met een barcodescanner elk onderdeel wordt geregistreerd en het systeem aanwijst in welke bak het moet komen.

3. Als tijdens de picking een bak met onderdelen vol is, stuurt de magazijnier die via de nieuwe conveyor naar de sorteerafdeling.

MAGAZIJN piek in het magazijn waardoor de installaties intensiever gebruikt worden.”

60 klanten tegelijk Daarnaast stelde D’Ieteren vast dat het oude pickingsysteem, waarbij meteen op klantorder werd gepickt in het magazijn, een inherente inefficiëntie bevatte. “Het komt namelijk veel voor dat een kleine garagehouder slechts één of een paar onderdelen nodig heeft, maar wij reserveerden daarvoor wel een hele bak tijdens het pickingproces. Zowel de bakken als onze magazijniers legden daardoor grote afstanden af in het magazijn, wat niet alleen het systeem belastte, maar ook een rem zette op de productiviteit van de picking. In samenwerking met Egemin hebben we dat con-

cept helemaal veranderd en picken we nu voor 60 klanten tegelijk,” zegt Pol Van Wesembeeck.

Als de bakken met onderdelen vol zijn, stuurt de magazijnier ze via een conveyor naar de sorteerafdeling. Een sorteerder per sorteereiland (er zijn er 6) kan dan de bestellingen afwerken via een ‘sort-to-lightsysteem waarbij met een barcodescanner elk onderdeel wordt geregistreerd. Het systeem wijst via een lichtje aan in welke bak het moet gedeponeerd worden. De sorteerder moet daarna dat lampje handmatig weer uitzetten.

De schakelaar bevindt zich vlak boven de bak om te vermijden dat de magazijnier van ver zou gooien met de onderdelen. De software die dit alles aanstuurt is het E’wcs-systeem van Egemin.

Interne track & trace Door dit systeem te hanteren, heeft D’Ieteren het aantal fouten in de verzending drastisch kunnen terugbrengen. Pol Van Wesembeeck: “Het intensieve gebruik van de scanners tijdens deze operaties is de sleutel. De scanner laat meteen weten als er ergens iets niet klopt en dat moet dan eerst worden opgelost voor er verder kan gewerkt worden. Die ervaring heeft er ons toe gebracht om ook in de andere stappen in het logistieke proces de scanner meer te gaan gebruiken. Op die manier hebben we een intern track & trace proces opgezet vanaf het lossen van onderdelen, het uitpakken, het picken, het verpakken tot en met het laden, waarbij elke stap wordt beheerd door de scantoestellen.

Dat heeft ons erg veel geleerd,

zodat we de foutenlast nog eens verder hebben kunnen verminderen.”

Dat brengt wel een enorme hoeveelheid data met zich mee: dagelijks hebben we gemiddeld 14.000 uitgaande en 2000 inkomende orderlijnen, waarbij de onderdelen worden gescand bij elke etappe van het logistiek proces. Daar moet wel bij gezegd dat het bedrijf ook systematisch producten in groep scannen. Zo weet men bij de goederenontvangst bijvoorbeeld welke onderdelen op een vrachtwagen zitten.

Als de persoon die een vrachtwagen of treinwagon lost, één onderdeel scant, weet men meteen wie de hele lading heeft behandeld.

Aan de hand van die berg gegevens kan D’Ieteren ook veel beter het werk plannen.

Ronald van Genechten: “Nu Warehouse & Logistics 56 I

39

SWA006_300_techno_nl_flash:p28-42

24/08/12

9:22

Page 40

DOSSIER MAGAZIJNINRICHTING Egemin-Case D'ieteren

weten we precies hoeveel bestellingen er al zijn afgewerkt, en kunnen we de magazijniers precies daar inzetten waar ze nodig zijn. Van oudsher zijn onze medewerkers al heel flexibel inzetbaar: we streven ernaar dat ze minstens 80% van de taken kunnen uitvoeren. We organiseren bijvoorbeeld al snel na de aanwerving opleidingen voor vorkheftruckchauffeur.”

Inkomende goederen Het hoge niveau van de dienstverlening dat D’Ieteren kan bieden naar de concessiehouders steunt ook voor een groot stuk op de kwaliteit van de l e v e r a n c i e r s . P o l Va n Wesembeeck: “In de eerste plaats is dat het distributiecentrum van Volkswagen in het Duitse Kassel, maar er komen ook onderdelen uit magazijnen van de groep in het Tsjechische Mlada Boleslav voor Skoda, het Spaanse

40 I Warehouse & Logistics 56

De bakken worden voor de verzending gewogen als een extra controle op de correctheid van de activiteiten.

Martorell voor Seat en het Duitse Ludwigsburg voor Porsche. Daarnaast zijn er nog een 200-tal andere kleinere leveranciers. Vanuit Kassel komt hier dagelijks een trein met gemiddeld vijf wagons met wisselstukken voor onze stockbe-

stellingen, en drie vrachtwagens voor onze dringende bestellingen. Zij leveren ons een soortgelijke dienst: stukken die wij vandaag bestellen, zijn morgenvroeg hier. Indien een dealer een onderdeel bestelt dat wij niet in voorraad heb-

ben, zal het ‘s morgens in ons magazijn vanuit Kassel toekomen en ‘s namiddags via onze Red Line geleverd worden bij de concessie”.

Peter Ooms

SWA006_300_techno_nl_flash:p28-42

24/08/12

9:22

Page 41

SWA006_300_techno_nl_flash:p28-42

AUTO ID

24/08/12

9:22

Page 42

L’Oréal

De verzendingszone kreeg zes aparte stations telkens uitgerust met een aparte computer, een groot scherm, een eigen printer en een aparte scanner.

“ Resultaat: een veel efficiëntere werking van de in- en uitgang van het distributiecentrum.”

ELKE POST EEN APARTE UITRUSTING L’Oréal zet een volgende stap in de optimalisering van zijn magazijnprocessen door een betere automatisering in de goederenreceptie en in de expeditie. Zetes werkte een oplossing uit precies op maat van de cosmeticagroep. n het distributiecentrum van L’Oréal in Nijvel voor de Benelux en Scandinavië kunnen drie magazijniers tegelijk de binnengekomen goederen controleren en klaar maken voor opslag. Elk heeft nu een eigen rolkar uitgerust met een draadloze computer met groot scherm, toetsenbord, muis en een draadloze scanner e n k a n d a a r m e e vo l l e d i g autonoom een lading verwerken. Dat was vroeger wel anders. Warehouse Manager Françoise Simon: “Toen hadden we nog handcomputers met scanner en slechts één printer. Wanneer het erg druk was, ontstond er een wachtrij

I

42 I Warehouse & Logistics 56

op de printer met tijdverlies tot gevolg. Bovendien kon er dan een verwisseling van een etiket optreden. En een verkeerd etiket heeft meteen als gevolg dat de hele keten in de war liep soms zelfs tot bij de eindklant – de parfumerie. Voor ons was het heel belangrijk om die verwisselingen uit te sluiten en daarom heeft ieder nu zijn eigen printer.”

Betere ergonomie Met de nieuwe lichte scanners en het grote scherm is de ergonomie voor de werknemers aanzienlijk verbeterd. Met het nieuwe systeem boekt het bedrijf niet alleen tijdwinst, het

kan ook flexibeler inspelen op de wisselende werklast: gewoonlijk zijn er slechts twee receptionneurs tegelijk nodig, maar tijdens de pieken kunnen ze met drie tegelijk werken.

L’Oréal wil de werkwijze nog verder optimaliseren door de zone tussen de receptionneurs zelfs fysiek af te bakenen zodat het onmogelijk wordt om goederen of etiketten van twee leveringen te verwisselen.

In diezelfde filosofie werd ook de verzendingszone met zes aparte stations telkens uitgerust met een aparte computer, een groot scherm, een eigen printer en een aparte scanner.

“Op het grote scherm kunnen nu ook verschillende vensters tegelijk worden geopend zodat de werknemers meerdere zendingen tegelijk kunnen afwerken,” zegt Françoise Simon. L’Oréal is een grote gebruiker van SAP en hanteert ook het SAP-WMS systeem in

het magazijn. Zetes heeft zijn oplossing keurig hierin gepositioneerd aan de hand van de ITS Mobile interface van SAP zelf.

Verhoogde efficiëntie Het resultaat van deze projecten is een veel efficiëntere werking van de in- en uitgang van het distributiecentrum.

“Concreet betekent het dat we in onze twee ploegen samen een halftijdse positie hebben kunnen uitsparen op een geheel van 14. Dat betekent een besparing van 3,5% waardoor we onze investering op twee jaar tijd hebben terugverdiend,” zegt Françoise Simon.

Die bemoedigende resultaten zetten in ieder geval de toon voor verdere projecten waarbij ook de pickers nieuwe toestellen zullen krijgen om de efficiëntie van het proces nog te verbeteren.

Peter Ooms

SWA006_000_c1234_nl_flash:C1234

23/08/12

16:28

Page 43

SWA006_000_c1234_nl_flash:C1234

23/08/12

16:28

Page 44