Truck & Business 230 NL by MMM Business Media

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

www.truck-business.com

MMM Business Media – Zeswekelijkse publicatie van informatie – Nederlandstalige uitgave – Prijs : 7 EUR – Kantoor: Awans – Maart-April 2012 – P205027

Nr 230

Remitrans Transporteur van het Jaar 2012

Van Dievel is de Super Transporteur van het Jaar 1993-2012

Test Volvo FM11 410 Globetrotter

Dossier Distributie & Planning

T&B230_010_c234_nl_flash.qxd:c234

5/03/12

11:25

Page 2

T&B230_020_edito_nl_REflash:p3

5/03/12

11:23

Page 3

EDITOde flotte

Met of zonder eigen vloot? Claude YVENS, Hoofdredacteur

e Transport & Logistics Awards 2012 hebben eens te meer bewezen hoe mooi het professionalisme van de beste Belgische transporteurs en vlootbeheerders van jaar tot jaar evolueert. Wat 10 jaar geleden voor uitzonderlijk werd aangenomen, is vandaag de dag doodgewoon. De winnaars van gisteren zijn dikwijls blijven investeren in nieuwe systemen, nieuwe mogelijkheden en nieuwe beheersmethodes. Al moet je het hoofd koel houden. De “besten van de klas” zijn niet representatief voor het peil van de hele school, maar ze stuwen de andere leerlingen wel omhoog.

« Als het vervoer evolueert naar een “non asset-based” model, zullen alle huidige inspanningen teniet gedaan worden. »

Ik dacht hier ook aan tijdens een interessante conferentie van een bandenfabrikant over het besparen van brandstof. Ik dacht toen aan verschillende voorbeelden van min of meer bekende transporteurs. Het ging over de strikte opvolging van de banden, de opleiding van de chauffeurs in ecorijden en het streven naar een ideale aërodynamica. Maar er is nog zoveel werk aan de winkel om alle vloten op te krikken tot een voldoende hoog economisch peil, dat het pedagogisch werk nog lang niet van de baan is. Op langere termijn vraag ik mij af of het niet allemaal zinloos is. Gauw uitleggen, om te voorkomen dat ik uitgescholden wordt voor een lelijke pessimist. De beste voorbeelden van professionalisme in het wegvervoer komen het vaakst van geïntegreerde vloten, die tegemoetkomen aan het “asset-based” model. Als (dit is maar een veronderstelling) de echte transporteurs hun vloot geleidelijk zouden laten vallen ten voordele van onderaannemers, zou je in een logistieke keten nog altijd een laatste schakel moeten hebben om een chauffeur te betalen en een truck te financieren. Maar als (deze keer is het zeker) die schakel te klein of te zwak is om alle tendensen te volgen, zal heel de vakkennis van de logistieke keten in het gedrang komen. De bal ligt in alle kampen tegelijk: de kopers van transporten en hun specialisten in tenders, de expediteurs en de transporteurs zelf. Doe dan eens dezelfde test als ik en vraag 10 transporteurs of zij er zeker van zijn dat zij binnen 10 jaar nog hun vrachtwagens zullen kopen. Stilte zegt dikwijls veel meer dan alle gesprekken.

De ‘extra’s’ van www.truck-business.com

Alle cijfers van de Belgische markt, met analyse per merk,

voor de vrachtwagens en het getrokken materieel

Nu al online

De nieuwe versie van de Top 250 van de opslag,

met functie voor cartografische opzoeking

Nu al online

Uitgebreide fotoreportage van

de Transport & Logistics Awards

Nu al online

De volledige resultaten van de Goodyear-studie over de

brandstofbesparing

Nu al online

De resultaten van de Transportbarometer, het exclusief

conjunctuuronderzoek van Truck & Business bij de Belgische transporteurs Op 30 maart

T&B230_030_Som_nl_REflash.qxd:T&B230_4-5_nl

5/03/12

11:33

Page 4

Inhoud Maart 2012

DOSSIER: Distributie Het deel van het vervoer dat het meest te maken krijgt met veranderingen in de reglementen. Dat komt grotendeels omdat het in de steden en gemeentes verloopt. Die hebben elk zo hun ideetjes over het probleem... en zelden ten voordele van de vrachtwagens.

ACTUALITEIT INTERVIEW Louis De Wael (Super Transporteur van het Jaar 1993-2012)

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2012: alle laureaten en alle foto’s

12 16 17 18

BEDRIJF: Remitrans, Transporteur van het Jaar 2012

19 20 21 22 24 25

De transporteurs moeten dan ook de nodige verbeeldingskracht hebben met hun leveranciers om zo discreet mogelijk te werk te kunnen gaan.

Bladzijden 22 tot 29

TRUCK

BUSINESS 06 06

Nr230

BEDRIJF: Depuyt, Truck Fleet Owner of the Year 2012 BEDRIJF: DD Trans, Transport Safety Award 2012 BEDRIJF: Thys Tanktransport, winnaar van de Truck ICT Award 2012 BEDRIJF: Tailormade Transport, winnaar van de Green Truck Award 2012 BEROEP: de nieuwe berekeningen van de kostprijs WETGEVING: de toekomst van de ecocombitests in België DOSSIER DISTRIBUTIE: de uitdagingen voor de transporteurs

27 29 30 35 36 38 40 42 45 47 48 49 50

DOSSIER DISTRIBUTIE: de gamma’s van de constructeurs DOSSIER DISTRIBUTIE: de citytrailers TEST: Volvo FM 410 Globetrotter KENNISMAKING met de Avia D Line, een nieuwkomer op de Belgische markt TRUCK: De DieselMix technologie, een interessant alternatief TRAILER: pleidooi voor langere opleggers TOOLS: de Goodyear berekenaar van brandstofbesparing DOSSIER: de softwares voor trajectplanning DOSSIER: nieuw bij de navigatiesystemen ACTUALITEIT 6 VRAGEN AAN André Beukers (E-Trucks Europe) DE CIJFERS VAN DE BELGISCHE MARKT op 31 januari DE BLOG van Jean-Marie Becker

DOSSIER DISTRIBUTIE: Procter & Gamble denkt aan de B2C-markt DOSSIER DISTRIBUTIE: de nieuwe concepten in de distributie in teststadium

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

• In de marge van de Transport & Logistics Awards krijgt u alle betere foto’s van onze genodigden, plus alle troeven van de laureaten van de zeven prijzen.

• Volledige voorstelling van de eerste 100% elektrische Belgische truck, de E-Truck

• Op de site www.warehouseandlogistics.com is de top 250 (uniek repertorium van de opslagruimtes in België) uitgebreid met een zeer nuttige cartografische functie... en de Google Streetview!

• Het dossier over de mogelijkheden de city trailers te combineren in het kader van de toekomstige ecocombitests

SUPPLEMENT

ONS VOLGEND NUMMER

Warehouse & Logistics 54 en het portret van de logistieke winnaars van de Transport & Logistics Awards 2012

Een fantastisch succes voor een 20e verjaardag, met 1.250 genodigden, zeven hoogstaande winnaars en een prachtige Super Transporteur van het Jaar 1993-2012

blz. 6 tot 19

• De resultaten van de eerste editie 2012 van de Transport Barometer • Twee dossiers over het koelvervoer en de sector leasing/verhuur • Test van de Iveco Stralis 460 • In bijlage de Warehouse & Logistics 55 , met de cataloog van de vakbeurs MOVE IT EXPO

T&B230_030_Som_nl_REflash.qxd:T&B230_4-5_nl

5/03/12

11:33

Page 5

T&B230_100_BusRev_nl_REfl.qxd:p6-7

5/03/12

11:30

Page 6

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

De M& A golf bruist

Zeer vluchtige transportmarkt

De al maanden voorspelde golf van fusies en overnames wordt begin 2012 feller. Maar wie had amper drie jaar geleden geloofd dat De Dijcker ooit in de problemen zou komen en De Bock overgenomen zou worden? In 2012 gaan de zekerheden alsmaar korter mee. Internationaal staat het lot van TNT minder vast (en meteen ook dat van de hub in Liège...).

Week na week komt dezelfde vraag terug: zijn wij weer weg voor een rondje crisis als in 2009? Terwijl wij dit schrijven nog niet, maar de markt is onvoorspelbaarder dan ooit... Af en toe zijn er zelfs hoopvolle tekens. Eén zaak is wel zeker: de kostprijzen stijgen en de transporttarieven dalen. • Daling van de transportprijzen in het vierde kwartaal 2011. • Voor TLF ruïneert de dure diesel de transporteurs. • De CEO’s van de logistieke sector maken zich vooral zorgen over de verlaging van de kosten. • De kostprijs van het vervoer is in januari minstens 2,52% gestegen. • De Nederlandse transporteurs zijn niet heel optimistisch voor 2012. • Betere vooruitzichten, vindt de European Freight Index. • Vooruitzichten van meer aanwervingen in het vervoer en de Logistiek (Manpower). • De IRU sluit een dubbele dip voor het vervoer in de OCDE-zone niet uit. • ING voorziet in 2012 een achteruitgang van de logistieke activiteit van 0,8%.

• TNT verwerpt een bod van UPS. • Jost Group neemt De Bock Gebroeders over. • UPS koopt Kiala. • Van Moer neemt Wambacq-Peeters over. Wambacq-Peeters

Blufpoker in de haven van Antwerpen • Transport Chris Clabbink neemt Nestor Synaeve over. • H.Essers Air Cargo Logistics neemt Bird’s over en vestigt zich in Frankfurt. • STVA neemt Benga Autologistics in Roemenië over. • Corneel Geerts zal de Belgische activiteiten van Swaans Transport niet overnemen. • Hellmann neemt Hit Starintex en Hit Belgium over. • Distrilog Groep neemt Incodis Logistics over.

De echte long van de Belgische logistiek, de haven van Antwerpen, bibbert op zijn grondvesten. Wat als die of die rederij Antwerpen zou verlaten? Omwille van de staking van de loodsen? De wegtransporteurs die de haven bedienen geven het niet op: zij zijn het kind van de rekening. • SAVA -Febetra klaagt de acties in de Antwerpse haven aan. • Transporteurs woedend over de staking van de loodsen in Antwerpen. • Het verkeer naar en van de haven is goed voor 4,8% van het verkeer op de Antwerpse ring.

Infrastructuur: de tijd van de prioriteiten In België zal 2012 in het teken staan van de werken voor de afsluiting van de Gentse ring, drie rijstroken op een groot deel van de E42 en de tweede fase van de werken aan de viaduct van Geer op de E313. Maar in de landen die een kilometertaks toepassen zijn er daarentegen meer budgetten beschikbaar... en alle vervoersmiddelen willen er hun voordeel uit halen. • Zwitserland: de Astag stelt een andere politiek voor modale transfer voor. • De UIIR betreurt bepaalde “politieke” keuzes voor de spoorontwikkeling in Italië. • 1 miljard euro voor de infrastructuur in Duitsland. • Trilogiport: het Waals Gewest is aan bod. • De ring van Gent is klaar in 2014. • Nog eens 35 km op de E42 met drie rijstroken in 2013. • 140 km wegenwerken in Vlaanderen.

n deze berichten De volledige tekst va

vindt u op

m o c . s s e in s u b k c u r www.t ekmachine t) te gebruiken in de zo (in ve door het sleutelwoord

6 - Truck&Business 230

In de ondernemingen • Corneel Geerts ontwikkelt zijn wijnvervoer verder. • Dachser bouwt een nieuw centrum in Nederland. • DPD lanceert de koolstofneutrale levering. • STEF-TFE wordt STEF. • Uitbreiding van de installaties van Internationaal Transport De Clercq. • Transport L’Ecluse bouwt nieuwe opslagplaatsen. • H. Essers Air Cargo Logistics wordt exclusief agent van Saudi Arabian Cargo Company. • Nieuwe directeur voor het filiaal Universal Express van Zaventem • Rogister ontslaat 16 chauffeurs. • Nieuwe service van DB Schenker tussen België en Italië. • Philippe Baetens is de nieuwe algemeen directeur van Norbert Dentressangle in België. • Jacobs Transport (Genk) vernieuwt zijn installaties grondig. • Eucotrans opgenomen in de NV Renory. • De Dijcker in gerechtelijke reorganisatie.

T&B230_100_BusRev_nl_REfl.qxd:p6-7

5/03/12

11:30

Page 7

Louis De Wael (Van Dievel) Super Transporteur van het Jaar 1993-2012

“Gewoon dank u!” Was u verrast verkozen te worden tot Super Transporteur van het Jaar? LDW: Toen ik de lijst van de kandidaten las, die allemaal Transporteur van het Jaar zijn geweest, dacht ik dat er alom bekende namen tegen ons stonden. Dus, ja, toen wij onze naam op het scherm zagen verschijnen, was dat een grote verrassing. Maar die kwam ook van het feit dat alles heel vlug ging, met drie minuten stemmen per SMS en een resultaat dat ogenblikkelijk werd getoond.

Het was een populariteitstest... LDW: Inderdaad, en het feit dat het onze collega’s, onze klanten en onze leveranciers zijn die ons gekozen hebben, doet ons enorm plezier. Net als veel kandidaten zijn wij een sterk bedrijf, met toekomstperspectieven, maar het feit dat de sector ons op prijs stelt, geeft ons een morele por. Het deed mij een beetje denken aan 2010, toen wij de tweede prijs van de Europese Transporteur van het Jaar hebben gekregen in Thurn& Taxis en wij van de zaal een staande ovatie kregen. Het geeft ons allemaal kippenvel!

U bent in 2009 verkozen tot Transporteur van het Jaar. Wat heeft die prijs voor uw bedrijf veranderd? LDW: Wij weten dat wij een correcte en heel open bedrijf zijn, zowel intern als daarbuiten. Maar het loont echt de moeite de erkenning van de sector te krijgen via een dergelijke prijs. En je mag niet onderschatten wat de prijs van Transporteur van het Jaar betekent, zowel voor de

klanten als voor de leveranciers en zelfs de financiële instellingen. Vergeet niet dat wij verkozen werden toen de crisis het hardste woedde. Enerzijds heeft het ons een morele en emotionele ‘”boost” gegeven, maar anderzijds versterkte het ook onze politiek naar de buitenwereld.

Professionaliseert een dergelijke organisatie de sector nog meer? LDW : zeer zeker! Maar je moet voortgaan op de begane weg, meer mooie bedrijven overtuigen hun kans proberen te wagen (en er zijn er mooie, al dan niet gekend). Ik heb het ondervonden door sinds drie jaar in de jury te zitten. Ik droom ervan ooit een jaar zes kandidaten van zeer hoog niveau te hebben, die onze keuze heel moeilijk zouden maken! Een interview van Claude Yvens

Truck&Business 230 - 7

T&B230_110_awards_nl_REfla.qxd:T&B230_p08-11_nl

5/03/12

11:29

Page 8

Best practice

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2012

Records gebroken Alle records zijn gebroken op de 20e verjaardag van de Transport & Logistics Awards. Records in cijfers, met meer dan 1.250 aanwezigen. Maar ook records van kwaliteit in de dossiers voor zeven prijzen, wat nog maar eens bewijst hoeveel belang de Belgische transporteurs en logistiekers hechten aan het evenement. Claude Yvens Foto’s: Event Attitude

De Transport & Logistics Awards, daar wil iedereen bij zijn, omdat iedereen er al is...

GREEN TRUCK AWARD 2012 (ZIE ARTIKEL PAGINA 19)

TRUCK ICT AWARD 2012 (ZIE ARTIKEL PAGINA 18)

• 1ste plaats: Tailormade Logistics • 2de plaats: Delhaize • 3de plaats: Van Gansewinkel

• 1ste plaats: Thys Tanktransport • 2de plaats: H. Essers Group • 3de plaats: Tailormade Logistics

Van links naar rechts: Laurent Charlot (Shell), Steven Op De Beeck (Delhaize, 2e), Evelien Putman (Tailormade Transport, 1e), Laurent Dorigny (Michelin) en Gijs Derks (Van Gansewinkel, 3e).

Van links naar rechts: Laurent Charlot (Shell), Hendrik De Spiegelaere (MMM), Frank Thys (Tanktransport Thys, 1er), Smahan Dahmani (Timocom), Evelien Putman (Tailormade Transport, 3e) en Christopher Van den Daele (Essers, 2e).

Met de steun van

8 - Truck&Business 230

T&B230_110_awards_nl_REfla.qxd:T&B230_p08-11_nl

5/03/12

11:29

Page 9

VAN DIEVEL IS DE SUPER TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 1993-2012

TRANSPORTEUR VAN HET JAAR 2012 (ZIE ARTIKEL PAGINA 12)

Voor de 20e verjaardag had MMM Business Media (bijna) alle oud-winnaars van de Transporteur van het Jaar bijeen gebracht in Thurn & Taxis. Per SMS kon het publiek uit hen een Super Transporteur van het Jaar kiezen. De firma Van Dievel haalde het nipt in deze populariteitstest. De winst van de actie ging naar een project van vakantiekampen voor benadeelde kinderen van het Rode Kruis België. (Zie interview pagina 7)

• 1ste plaats: Remitrans • 2de plaats: Middlegate • 3de plaats: KDL Trans

Van links naar rechts: Peter Brock (Mercedes-Benz BeLux), Walter Mastelinck (Transics), Remi De Doncker (Remitrans, 1e), Kim Notman (Middlegate Europe, 2e), Marc De Laet (KDL Trans, 3e), Marcel Frings (Timocom) en Jean-Marie Becker (MMM).

Met de steun van

Jean-Marie Becker (MMM), Jan, Mia en Louis De Wael (Van Dievel, winnaars), Sandrine Van Handenhoven en Claude Yvens (MMM).

TRANSPORT SAFETY AWARD 2012 (ZIE ARTIKEL PAGINA 17)

TRUCK FLEET-OWNER OF THE YEAR 2012 (ZIE ARTIKEL PAGINA 16)

• 1ste plaats: DD Trans • 2de plaats: Remitrans • 3de plaats: Eurobrokers

• 1ste plaats: Vleeswaren Depuydt • 2de plaats: Ardenne Meuse • 3de plaats: Eandis

Van links naar rechts: Siegfried Van Brabandt (Volvo Trucks Belgium), Remi De Doncker (Remitrans, 2e), Pieter Vanderschueren (Eurobrokers, 3e), Christine De Dijcker en Marc Lanckriet (DD Trans, 1e), Jan Van Waterschoot (TVM) en Claude Yvens (MMM).

Van links naar rechts: Giorgio Zino (Iveco), Yves Depuydt (Vleeswaren Depuydt, 1e), Quentin Oury (Eurotoll), Marc Broers (Ardenne Meuse, 2e), Annick Vandermeulen (Eandis, 3e), Claude Yvens (MMM) en Jan-Piet Huylebroeck (Goodyear).

Met de steun van

Truck&Business 230 - 9

T&B230_110_awards_nl_REfla.qxd:T&B230_p08-11_nl

5/03/12

11:29

Page 10

Best practice

1 2

6 7

3 4

10 - Truck&Business 230

T&B230_110_awards_nl_REfla.qxd:T&B230_p08-11_nl

5/03/12

11:29

Page 11

8 9

1. Leo en Philip Salaerts (Distri-Log). 2. Pierre Baratto (Intertraff), Ludo Brone en Marco Schurk (Galliker). 3. Thierry Van Kan (Febiac) en Lode Verkinderen (TLV). 4. Jacky Mouligneau (Febiac), Jean-Claude Delen (DHL) en Marc De Laet (KDL Trans). 5. Meer dan 125 tafels van minstens 10 personen... die in precies een halfuur bediend worden. 6. Jean-Marie Becker, Managing Director van MMM Business Media, bleek eens te meer offensief te zijn, deze keer voor de ecocombiâ&#x20AC;&#x2122;s en de economische uitdagingen die de transportbedrijven in 2012 wachten. 7. De charmante Sandrine Van Handenhoven stelde de ceremonie voor, samen met Claude Yvens, hoofdredacteur bij MMM Business Media. 8. Mark Warner (Qualcomm), Dona Rabau en Mike Hauck (DHL Aviation). 9. Peter Van den Heurck (TTL), Marty Van den Dungen (DAF Trucks Belgium) en Roel Smets (Alders). 10. Kris Mertens, Marc De Baerdemaecker (MAN Truck & Bus) en Gert Bervoets (Essers). 11. Alain Jacquart (Renault Trucks Belgium), Jean-FranĂ§ois Gatineau en Johan Saveniers (Renault Trucks Belgium).

10 11

Truck&Business 230 - 11

T&B230_111_awards_nl_REfla.qxd:T&B230_p12-15

5/03/12

11:31

Page 12

Best practice

REMITRANS

Familiegeest in “professionele v Remitrans, de Transporteur van het Jaar 2012, toont hoe een familiaal transportbedrijf zijn basiswaarden in stand kan houden en toch zijn beheersstructuren verder ontwikkelen en professionaliseren. Met behoud ook van een 100% Belgische verankering.

eel familiebedrijven nemen moeilijk de kaap van de tweede generatie. In de familie De Doncker wordt stichter Remi vandaag de dag niet alleen bijgestaan door zijn twee kinderen Ronald en Vanessa, maar ook door zijn twee schoonkinderen Sofie Eeckhout en Frank Coppens. Er is tevens een externe manager aangeworven, maar de onderneming wil haar structuren nog uitbreiden met een echte raad van beheer.

Met de steun van

Voorrang voor duurzame rentabiliteit In de twee afdelingen van het bedrijf (huifvervoer en tankvervoer)

12 - Truck&Business 230

is de portefeuille van prestaties uitgebreid dankzij nieuwe installaties (opslagplaatsen en silo’s). In beide gevallen heeft die logistieke infrastructuur het niet alleen mogelijk gemaakt de klantenservice te verbeteren, maar is ook de productiviteit van de vloot toegenomen. Het vervoer van hout en bouwmaterialen voor de Brico-winkels werd uitgebreid met een voorraadbeheer voor dezelfde klant. Dat vergemakkelijkt het zoeken naar terugvrachten voor een leverancier van Brico of een andere rechtstreekse klant. Hetzelfde gaat op voor de tankafdeling. Remitrans heeft in zijn ves-

tiging van Ninove silo’s voor plaaster en kalk voor twee grote klanten geïnstalleerd. Zij vangen de pieken in de activiteit op en maken kleine leveringen mogelijk zonder de planning overhoop te halen. Het is ook gemakkelijker de terugreizen van Duitsland te plannen, wat lege terugreizen beperkt. De verpakking, bijvoorbeeld in big bags, geeft dat allemaal toegevoegde waarde. Die uitbreiding van de prestaties staat een strikte politiek van het zuivere vervoer overigens niet in de weg. De prijzen zijn in 2011 ongeveer 4% verhoogd, maar niet bij alle klanten. Voor 2012 is de boodschap duidelijk: “De transportprij-

T&B230_111_awards_nl_REfla.qxd:T&B230_p12-15

5/03/12

11:31

Page 13

e versie” REMITRANS KORT Activiteiten: nationaal en internationaal vervoer met huif- en tankopleggers, logistieke prestaties Maatschappelijke zetel: Kester Exploitatiezetel: Ninove Personeel: 138, waarvan 93 chauffeurs Vloot: 86 trekkers, 2 lichte bedrijfsvoertuigen, 180 opleggers Omzet 2010: 19,832 miljoen euro Kredietwaardigheid: 18,34% www.remitrans.be

Remitrans heeft zijn aankooppolitiek totaal vernieuwd, waarbij heel zijn vloot overging op MAN en Scania.

zen zullen vermoedelijk nog verhogen, vermits de kostprijs blijft stijgen. De meeste klanten reageren positief op onze politiek, maar degenen die niet akkoord gaan, zullen wij misschien moeten laten vallen.” Als laatste redmiddel zou de grootte van de vloot aangepast kunnen worden in functie van die sanering van de portefeuille. Duidelijk voorrang dus voor een duurzame rentabiliteit.

Operationele opvolging In het gebied vlootbeheer is Remitrans de laatste jaren fors geëvolueerd. Van een traditionele aankooppolitiek gericht op twee “huis-

merken”, is men overgestapt op een aanpassing van de aankoopcriteria. In een eerste fase heeft Remitrans bewust gekozen voor de twee merken die motoren zonder AdBlue leverden. Nu zijn er echter vergelijkende tests op basis van de totale prijs per kilometer (aankoopprijs, gewaarborgde waarde bij doorverkoop en onderhoudskosten berekend op basis van een onderhoudscontract). Het verbruik, dat grotendeels afhangt van het rijgedrag van de chauffeur, zal in geval van ex aequo gebruikt worden als doorslaggevende factor. De maandelijkse opvolging van de verschillende posten van de kostprijs

Remi De Doncker heeft zich goed weten te omringen om het familiebedrijf te versterken

berekent een prijs per kilometer, in verhouding tot de omzet van het betrokken voertuig. De twee gegevens worden gegroepeerd per type vervoer, om de globale rentabiliteit te berekenen. Men gebruikt hen echter ook om de rentabiliteit van elke klant te berekenen en desgevallend de nodige prijsaanpassingen door te voeren. Al die beheerssystemen passen grotendeels bij de oplossingen van Transics: TX-MAX boordcomputers, TMS TAS (nu ook beheerd door Wolters Kluwer Transport Services), plus de toegangscontroles en de controle van de brandstofbevoorrading. Remitrans kiest dus voor

veiligheid en mogelijkheden van aansluiting. Maar de formule loont wel duidelijk. De productiviteit van de planning heeft het mogelijk gemaakt 15 bijkomende voertuigen in te lassen. De dispatchers hebben een beter zicht op de overblijvende mogelijkheden inzake rijtijden van de chauffeur... en de facturering gebeurt vijf tot zeven dagen sneller.

Permanent weer ter discussie stellen Remitrans was ook kandidaat voor de Transport Safety Award 2012. Zijn tweede plaats bewijst dat het thema ook een centrale plaats Truck&Business 230 - 13

T&B230_111_awards_nl_REfla.qxd:T&B230_p12-15

5/03/12

11:31

Page 14

Best practice

De silo’s spelen voor de afdeling bulk dezelfde rol als de opslagplaatsen voor de afdeling huifvervoer: de prestaties verder uitbreiden en de lege kilometers beperken.

VLOOTBEHEER Merkenpolitiek. “Wij waren klant van Volvo en Iveco, maar zijn overgestapt op MAN en Scania om de AdBlue te vermijden. Wij stappen nu over op aankopen gebaseerd op de Total Cost of Ownership.” Onderhoud. “Tot vorig jaar hebben wij zelf gezorgd voor het onderhoud, de aandrijflijn uitgezonderd. De laatste voertuigen zijn wel gedekt door een onderhoudscontract, wat borg staat voor een betere controle van de kosten.” Controle van de kosten. “Alle kostenposten worden elke maand per voertuig ontleed, maar ook per type activiteit en groep chauffeurs, om de rentabiliteit van elke tak te berekenen.” IT. Het systeem van Transics doet dienst als centrale, met de TX-MAX boordcomputers, de TMS TAS, het pakket voor de berekening van de TSS-lonen en de systemen voor opvolging van de laatste jaren.”

DE DRIE TROEVEN • De familiale deugden gekoppeld aan een strikt beheer • De wil zich in twijfel te trekken • De veiligheidspolitiek

bekleedt in het bedrijf. Op het vlak van de veiligheid heerst dezelfde persoonlijke harmonie van familiaal gezond verstand en strakke beheersmethodes. Het eerste element uit zich in de persoonlijke relatie met iedere chauffeur, zelfs met 93 chauffeurs in loondienst. Dat begint al bij de aanwerving, een zeer belangrijke post voor een onderneming die de laatste jaren fors gegroeid is. Na een eerste gesprek wordt de toekomstige chauffeur verkozen door een planner. Hij rijdt dan één dag met één van de peters, die men kiest uit de meest ervaren chauffeurs (zo zijn er zeven). Die peter bevestigt de bekwaamheid van de nieuwe chauffeur en begeleidt hem gedurende de stappen van de integratie. De nieuwe chauffeur werkt dan enkele weken op proef. Als de prestaties dan tijdens de proefperiode positief worden geëvalueerd, krijgt hij zijn definitief aanwervingscontract. Eens hij aangeworven is, wordt de chauffeur op verschillende echelons van het bedrijf omkaderd: de peters, de planners en de directie.

14 - Truck&Business 230

Op het peil van de planningsverantwoordelijke volgt dan het jaarlijks evaluatiegesprek, dat in 2011 werd ingevoerd. De voornaamste punten van die evaluatie hebben niet alleen te maken met de prestaties (stiptheid, schadegraad) maar ook met de houding (respect van het materieel, beleefdheid enz.). De directie organiseert op haar beurt regelmatig thematische actieplannen en investeert desgevallend in systemen die de veiligheid verbeteren: aanvullende achteruitrijverlichting, regeling van de antidodehoekspiegels, antivalfuncties op alle tankopleggers, het zijn maar een paar voorbeelden. In combinatie met de onmisbare basissen als een onberispelijke werkuitrusting en een stipte uitbetaling van de lonen (toch wel spijtig dat het nog een voorbeeld is in de transportsector!) uiten die verschillende initiatieven zich in de cijfers. De gemiddelde schadegraad is uitstekend en de rotatie van de chauffeurs beperkt. De chauffeurs zijn gemiddeld meer dan zes jaar in dienst, ook al erkent

de directie dat de kritische kaap de eerste zes maanden is. Het personeelsbeheer maakt ook een ander kenmerk van Remitrans duidelijk: de directie trekt zich regelmatig in twijfel. Een goed voorbeeld zijn de premies. Enkele jaren geleden had Remitrans net als veel andere bedrijven een systeem van premies ingevoerd om de chauffeurs zonder ongeval te belonen. Het systeem is afgeschaft omdat het de chauffeurs aanzette de kleine schade niet te melden en omwille van zijn negatieve weerslag op de motivering van de chauffeurs die betrokken waren bij een ongeval. Die afschaffing leidde evenwel niet tot een groter aantal schadegevallen...

Doordacht toekomstgericht Dat laatste principe zal wel niet zo gauw gestopt worden. Een ander opvallend aspect van de directie van Remitrans is ook haar doordachtheid. Een voorbeeld maakt dat meteen duidelijk. In het dossier dat de kandidaten voor de Transporteur van het Jaar moeten indienen, krijgt elk hoofdstuk een

zelfevaluatie. Hier geen snoeverige cijfers of 10/10. De directie van Remitrans weet heel goed dat ze in verschillende gebieden van haar beheer nog een lange weg moet afleggen. Remitrans is dus duidelijk toekomstgericht. Eén van zijn recente investeringsprojecten bewijst het. In het kader van de bouw van nieuwe opslagplaatsen heeft Remitrans Infrabel gevraagd een oude industriële spoorlijn weer in gebruik te nemen voor de bevoorrading van zijn installaties. Het onderliggend idee was de mogelijkheid een deel van de bevoorrading van de drankencentrale van de groep Delhaize, in de onmiddellijke omgeving, per spoor te verzorgen. Tot nu toe is het project nog altijd niet op gang gekomen, maar Remitrans gelooft totaal in het project. Het bewijst daarmee eens te meer dat de Belgische transporteurs in de eerste plaats diensten verlenen die openstaan voor andere transportmiddelen. Claude Yvens

T&B230_111_awards_nl_REfla.qxd:T&B230_p12-15

5/03/12

11:31

Page 15

T&B230_112_awards_nl_REfl.qxd:T&B230_p16-19

5/03/12

11:34

Page 16

Best practice

DEPUYDT KORT Distributie van voedingsproducten Hoofdzetel: Oostende Vloot: 16 vrachtwagens van 12 ton (Volvo FL) plus drie bestelwagens (Mercedes en Iveco). 25 chauffeurs www.depuydt.be

DE DRIE TROEVEN

VLEESWAREN DEPUYDT

Een piekfijne vloot De Fermette producten hebben voor de Belgen geen geheimen meer. Diezelfde verbruikers weten misschien niet dat de voertuigen die de sla, kaas en andere vleeswaren verdelen, net als bij de beste transporteurs stipt worden opgevolgd.

• strikte opvolging van de operationele parameters • opvoering van de doeltreffendheid van de vloot • duurzame doelen op korte en middellange termijn

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM Alle andere details van het vlootbeheer van de Truck Fleet Owner of the Year 2012

Bij Depuydt is distributie het basisvak, een basisvak dat perfect moet draaien.

leeswaren Depuydt, een groothandel in voedingswaren, staat beter gekend onder de naam Fermette. Het bedrijf verdeelt meer dan 5.600 referenties van 250 leveranciers. Die activiteit is goed voor gemiddeld 136 ton geleverd per dag, in een 20-tal rondes in West-België, Noord-Frankrijk en Zeeland. De vloot is recent (vervanging om de acht jaar, met een dekking door een onderhoudscontract) en bijzonder proper (vergeet niet dat wij te maken hebben met de voedingssector).

Met de steun van

Meer kg per km Tot zover een klassiek gebeuren. Het wordt interessant wanneer Yves Depuydt (algemeen directeur en verantwoordelijke aankopen) en Wim De Bruyne (dispatching) meer uitleg geven over hun doelen op korte en middellange termijn. Op korte termijn wil Depuydt de

16 - Truck&Business 230

rondes optimaliseren en regelmatig nieuwe producten lanceren en nieuwe klanten aantrekken (in januari is nog een kaasgroothandel overgenomen). Dat vergt natuurlijk de medewerking van de klant, waarmee het beste leveringsritme wordt uitgedokterd om de levering zo licht mogelijk te maken. Het heeft de vloot ook diverser gemaakt. De verdere bestemmingen worden bevoorraad door lichte bedrijfsvoertuigen, waardoor het totaal verbruik beperkt wordt, maar het volume van de prestaties wel toeneemt. De referentie is hier het aantal kg per kilometer. Van 7,05 kg/km in 2009 is het gestegen tot 7,73 kg/km in 2011, o.a. dankzij een doorgedreven gebruik van de Winroute software en het Track & Trace systeem van Geodynamics. Maar Depuydt wil ook zijn aankopen en dispatching ontwikkelen in

een duurzaam kader. Vandaag de dag uit zich dat in een zeer strikte opvolging van de belangrijkste gegevens (temperatuur, gereden kilometers, verbruik), wat borg staat voor een permanente kennis van de juiste kostprijs per klant. Het vlootbeheer gaat echter verder dan de berekening van de rentabiliteit. De voertuigen zijn uitgerust met geruisloze koelgroepen en de chauffeurs worden bewust gemaakt voor het ecorijden en het belang van de bandenspanning. Zij worden bovendien aangemoedigd de motor in stilstand niet te laten draaien. Depuydt wil het daarbij niet laten en wil ook duurzaam ondernemen. De hybride voertuigen staan vooraan op de lijst van “to do” elementen. Iets waarop niet alle distributiebedrijven prat kunnen gaan. Claude Yvens

T&B230_112_awards_nl_REfl.qxd:T&B230_p16-19

DD TRANS KORT Internationaal vervoer van containers en tractie Hoofdzetel: Zeebrugge Vloot: 100 trekkers, 145 koelopleggers, 646 containerchassis 112 chauffeurs www.ddtrans.be

5/03/12

11:35

Page 17

DD TRANS

Veiligheid, een zaak van vakmanschap

DE DRIE TROEVEN De groep De Dijk gaat dezelfde veiligheidsmethodes toepassen in haar filiaal Baltic Services.

• veiligheid als bedrijfsfilosofie • methode voor vakontwikkeling • aantal schadegevallen

De laureaat van de Transport Safety Award 2012 is een hyperprofessionele onderneming. De veiligheid wordt er dagelijks beleefd, in alle geledingen van het bedrijf, met als orgelpunt een personeelsbeheer dat gebaseerd is op de persoonlijke ontwikkeling en het beheer van de vakkennis. e gekende transporteur DD Trans houdt zich op alle niveaus van de onderneming strikt aan de veiligheid. Daarmee gaat het bedrijf veel verder dan de gewone investeringen in een onberispelijk materieel en cursussen die sowieso verplicht zijn voor de chauffeurs. Heel de politiek voor het beheer van het personeel staat in het teken van veiligheid. Het traject dat iedere chauffeur volgt is maar één van de elementen.

Met de steun van

Persoonlijke ontwikkeling Vanaf de indienstneming ligt de nadruk op de vaardigheden. Iedere nieuwe chauffeur moet een vaktest doen, nog voor hij het eerste gesprek heeft gehad. Als dat positief verloopt, volgt er een rijtest, met manoeuvres, vooraleer hij aan-

geworven wordt. Daarna volgt een peter hem in zijn eerste werkdagen. De chauffeur ondergaat na twee weken een test over de kennis van de chauffeurshandleiding. Tot slot is er een driemaandelijkse evaluatie, net als voor de andere chauffeurs, plus een jaarlijks gesprek waarin de doelstellingen voor het komende jaar bepaald worden. De factoren die een rol spelen in de veiligheid, komen overigens aan bod in een doorgedreven examen. De chauffeurs worden uiteraard aangemoedigd ongevallen te voorkomen, maar de premies die zij kunnen krijgen, zijn gebaseerd op het groepsresultaat, dus niet op de individuele resultaten alleen. De chauffeurs die minder goede resultaten halen in de evaluaties of die een ongeval veroorzaakt

hebben, worden anders behandeld: aanvullende opleiding (o.a. in ecorijden voor de chauffeurs die te veel verbruiken), bijkomende manoeuvreertest... of het verzoek een tekst te schrijven in het bedrijfsblad als men een ongeval heeft gehad. Samen met de regelmatige aanplakbiljetten en driemaandelijkse preventievergaderingen voor alle chauffeurs heeft deze beheersmethode van de kennis en kunde tot doel de persoonlijke ontwikkeling van ieder personeelslid. Maar ze geeft vooral uitstekende resultaten: het gemiddeld aantal schadegevallen is één incident om de 300.000 km. Heel de vloot (meer dan 110 voertuigen) reed in 2011 65 dagen zonder ongeval. Het volgende doel is snel tot hetzelfde resultaat te komen als een ander bedrijf van de groep De Dijk, nl. Baltic Services. DD Trans zag zich immers verplicht een filiaal te openen in Polen, maar wil zijn veiligheidspolitiek daarom niet verzachten. Claude Yvens Truck&Business 230 - 17

T&B230_112_awards_nl_REfl.qxd:T&B230_p16-19

5/03/12

11:35

Page 18

Best practice

TANKTRANSPORT THYS IN HET KORT Vervoer van vloeibare levensmiddelen per tankwagen Hoofdzetel: Merksem Vloot: 50 trekkers, 9 lichte bedrijfsvoertuigen, 67 tankopleggers 48 chauffeurs (5 in onderaanneming)

TANKTRANSPORT THYS

Innovatief bezig

www.tanktransport-thys.com

DE 3 STERKE PUNTEN • Innovatief bezig met IT • Zoeken naar nieuwe functies en de integratie • Streven naar perfectie en efficiëntie

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM Alle andere details van het ICT beheer van de Truck ICT Award of the Year 2012 Bij Tanktransport Thys wordt continu gewerkt aan de evolutie van de ICT structuur en de ontwikkeling van nieuwe toepassingen.

Een bedrijf dat verkozen wordt tot Transporteur van het Jaar en meteen al twee jaar later de Truck ICT Award wint heeft beslist verdiensten. Bij Tanktransport Thys zijn ze al meer dan twintig jaar bezig met boordcomputers en telematica, wat hun voortrekkersrol in de sector duidelijk onderlijnt. anktransport Thys is gespecialiseerd in het vervoer van vloeibare levensmiddelen per tankwagen in de Benelux, Frankrijk, Duitsland en Zwitserland. Dat vergt een kwaliteitsservice en een grote stiptheid. Het bedrijf beschikt dan ook over verschillende kwaliteitslabels voor het vervoer van levensmiddelen.

Met de steun van

ICT structuur De opdrachtgevers van Tanktransport Thys zijn toonaangevende levensmiddelenproducenten, die zeer veeleisend zijn.

18 - Truck&Business 230

Vandaar het belang van een goed uitgebouwde ICT structuur. Die steunt bij dit bedrijf op een HP server met 9 werkposten, die telkens zijn uitgerust met minstens twee schermen om een volledig overzicht te kunnen houden op de vloot, het ingeplande werk en het nog in te plannen werk. Alle eigen voertuigen zijn uitgerust met Transics TX-Max boordcomputers met Track and Trace, on board communicatie met GPRS, verbinding met de digitale tachograaf, can bus aansluiting voor het bijhouden van het verbruik van de voertuigen, documentscanner, GPS systeem, Eco score systeem voor de opvolging van de chauffeurs en koppeling met de tankautomaat van het bedrijf. Het belangrijkste systeem in het geheel is een Transport Management Systeem, dat geheel aan de noden van het bedrijf werd aangepast. De innovatieve spirit in dit bedrijf leidt regelmatig tot nieuwe toepassingen. Alles in het bedrijf, van het aanvaarden van een transportopdracht tot het sturen van

de factuur verloopt via dat TMS. De jongste jaren werden daar heel wat uitbreidingen bij in gebruik genomen, zoals het automatisch afdrukken van labels van transportopdrachten, een systeem om de rij- en rusttijden van de chauffeurs te controleren op overtredingen, uitleesapparatuur voor de EBS van de tankwagens in de garage, een stockbeheersysteem in het magazijn van de werkplaats, scanners in de trekkers om snel over de vervoerdocumenten te beschikken en een remote tachokaart en uitlezing van het massageheugen. Interessante nieuwe evoluties zijn de integratie van een bandenspanning meetsysteem op de boordcomputers, de integratie van temperatuurcontrole op de tankwagens en het aanbieden van cleaningsdata aan de klanten en laadplaatsen. Hendrik De Spiegelaere

T&B230_112_awards_nl_REfl.qxd:T&B230_p16-19

TAILORMADE LOGISTICS & TRANSPORT GROUP IN HET KORT Logistiek & Transport Hoofdzetel: Gent Haven Vloot: 50 trekkers, 175 aanhangwagens of opleggers, 5 vrachtwagens en 25 lichte bedrijfsvoertuigen 52 chauffeurs www.tailormade-logistics.com

5/03/12

11:35

Page 19

TAILORMADE LOGISTICS & TRANSPORT GROUP

Groen tot in het kleinste hoekje

DE 3 STERKE PUNTEN • Ganse vloot uitgerust met Euro 5 motoren • Groen engagement in alle bedrijfsdomeinen • Sensibilisering van alle medewerkers

CEO Evelien Putman van Tailormade Logistics & Transport Group : « Onze milieuvriendelijke strategie berust op een visie die steeds wordt omgezet in daadkracht. »

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM Op onze website vindt u alle andere details over het het milieubeleid van de laureaat van de Green Truck Award 2012.

“We zetten alle mogelijke middelen in om ons als milieuvriendelijk bedrijf te profileren”, aldus CEO Evelien Putman van Tailormade Logistics & Transport Group, laureaat van de Green Truck Awards 2012. et is een zin waar geen letter van is gelogen. Het kandidaatsdossier van TML & TMT bulkt dan ook van de groene initiatieven die in alle bedrijfsdomeinen werden genomen. Te beginnen met de transportvloot die geheel en al rijdt met Euro 5-motoren. Alle voertuigen zijn bovendien uitgerust met een startonderbreker die de motor na 5 minuten stilstand doet uitschakelen. Een eenvoudige ingreep maar eentje die de gehele vloot wel een CO2-besparing oplevert van 20 ton per jaar. Het is lang niet de enige brandstofbesparende maatregel bij TML & TMT. Zo heb-

Met de steun van

ben alle vrachtwagens een snelheidsbeperking opgelegd gekregen van 85 km/u, goed voor een minverbruik van 3 l/100 km, en werkt TML & TMT met het door Shell recent ontwikkelde brandstofmanagementsysteem Fuel Save Partner. Het systeem registreert het brandstofverbruik per voertuig maar ook het rijgedrag van elke chauffeur. Al die gegevens worden bij TML & TMT maandelijks met de chauffeurs doorgesproken wat alweer leidt tot fikse brandstofbesparingen. Het bedrijf zet overigens al in op de aandrijvingen van de toekomst. Eind vorig jaar werd als eerste transportbedrijf in België een vrachtwagen uitgerust met een combinatie gas/diesel. Dit jaar komen er daar nog eens 5 voertuigen bij.

Betrokkenheid van personeel TML & TMT heeft zich in 2010 tot doel gesteld om de CO2-uitstoot tegen 2015 te verminderen met

35%. Een doelstelling die, als u het ons vraagt, makkelijk zal gehaald worden. Want naast het vlootbeheer, worden ook op andere bedrijfsdomeinen forse inspanningen geleverd. Enkele van de vele voorbeelden: voor de stroomvoorziening werden op het dak van het bedrijfsgebouw 40.000 m2 zonnepanelen geplaatst terwijl regenwater wordt gerecupereerd door plaatsing van ondergrondse tanks. CEO Evelien Putman slaagt er tevens in om de milieustrategie tot op de werkvloer te laten doordringen. De milieubesparende maatregelen worden stuk voor stuk gecommuniceerd naar het personeel en waar mogelijk wordt een actieve bijdrage gevraagd. Zo wordt van elke medewerker gevraagd om bij het verlaten van het werk het licht te doven. Jawel, bij TML & TMT zit het groene gedachtengoed tot in het kleinste hoekje… Stijn Phlix Truck&Business 230 - 19

T&B230_120_130_nl_REflash.qxd:T&B230_p20-21

5/03/12

11:37

Page 20

Beroep

ITLB-INDEXEN VAN DE KOSTPRIJS

Gemiste kans Het ITLB past zijn indexen voor het berekenen van de kostprijs aan, maar heeft geen nieuwe, specifiekere indexen voor bepaalde transportvakken ingevoerd. Voor alle operatoren van de transportwereld is het echte nieuws dan ook de publicatie van indexen “met” en “zonder” een brandstofpost.

et Instituut Wegtransport & Logistiek België (ITLB) past zijn indexen voor het berekenen van de kostprijs van het wegvervoer van goederen aan, nu het daarvoor een mandaat van zijn raad van beheer heeft gekregen. Het heeft geen nieuwe indexen ingevoerd, omdat zijn RvB daarvoor dan weer geen mandaat heeft gegeven. Zonneklaar dus, maar er licht nu helaas open en bloot een diepe kloof tussen de UTPR en de twee andere federaties van transporteurs. De UPTR maakte geen geheim van zijn steun voor nieuwe indexen. De afwachtende houding van de Febetra bewijst vermoedelijk een onderhandelingsstrategie tussen transporteurs en opdrachtgevers, als wij althans zijn directeur Philippe Degraef mogen geloven: “Sommige transporteurs dromen

20 - Truck&Business 230

De verankeringskosten zijn nu eveneens opgenomen in de berekening van de kostprijs. Maar niet alle transporteurs moeten investeren in spanriemen of tapijten...

van een index die 100% bij hun persoonlijke toestand past. Dat zal nooit gebeuren. Net als alle indexen zijn die van de ITLB gemiddelden. En als je te specifieke indexen propageert, is het hek helemaal van de dam. Zelfs met 100 verschillende indexen zullen er altijd specifieke indexen zijn, die niet gedekt zijn door een of andere van die indexen. Hoe meer indexen er zijn, hoe minder manoeuvreerruimte er voor onderhandelingen is. Niets belet een transporteur de bestaande indexen te verfijnen als zijn persoonlijke toestand dat vereist, bijvoorbeeld omdat het aandeel van de brandstofpost in zijn transporttype stukken hoger ligt dan dat van de ITLB. Een iets of wat redelijke opdrachtgever zal dat helemaal begrijpen.” Na een eerste poging in 2009, niet gelukt omdat de transporteurs niet

WAT IS VERANDERD OP 1 JANUARI? Het ITLB publiceert voortaan een index “met” en een index “zonder” diesel. Dat moet de berekeningen van de transportbedrijven, die werken met een dieselclausule in hun facturen, vergemakkelijken. Verschillende posten worden eveneens anders berekend: • De “brandstofpost” komt voortaan overeen met het gemiddelde van de evolutie over de vijf laatste jaren. • De berekening van de kostprijs omvat nu ook een AdBlue-post. • De verankeringskosten komen eveneens in aanmerking. • Maar tenzij wij het verkeerd hebben begrepen, geldt dat niet voor de prijs van de verplichte opleiding van de chauffeurs. actief meegewerkt hadden aan het inzamelen van informatie, lijkt de invoering van specifiekere indexen dan ook definitief in het vergeetboek te liggen. De kippertransporteurs zullen er niet mee kunnen lachen...

+ 4,09 minimum Het ITLB voorziet een sterke stijging van de kostprijs in 2012: van 4,09 tot 4,94 % in het interna-

tionaal vervoer naargelang de bestemming en van + 4,73 tot + 5,22 % in het nationaal vervoer. Naast de brandstofprijzen (+ 8,75 %) is deze toename vooral te wijten aan de sterke stijging van de lonen omwille van het principe van de automatische indexering en de aanpassing van bepaalde sociale bijdragen. Claude Yvens

T&B230_120_130_nl_REflash.qxd:T&B230_p20-21

5/03/12

11:37

Page 21

Wetgeving

ECOCOMBI’S

Gewesten moeten beslissen Het eerste dossier over het wegvervoer dat de regering di Rupo heeft gedeblokkeerd slaat op de ecocombi’s. De federale regering heeft haar taak volbracht. Nu moeten de gewesten hun verantwoordelijkheid opnemen. elchior Wathelet, de nieuwe staatssecretaris van mobiliteit, kondigde dit aan op de jaarlijkse receptie van Febetra en TLV. Op 18 januari heeft hij de tekst van een koninklijk besluit getekend. Dat besluit keurt het gebruik van ecocombi’s op Belgisch grondgebied goed, waarmee het voorbereidend werk van zijn voorganger Etienne Schouppe afgerond is. Het wordt dus toegelaten tests te organiseren met combinaties van 25,25 m... als één, twee of de drie gewesten dat beslissen. Dat het voortaan

een gewestelijke bevoegdheid is, hoeft niet te niet verbazen in het huidige institutionele kader. Het Duits voorbeeld (waar de deelstaten (Länder) de ecocombi’s al dan niet toelaten, bewijst echter dat de fragmentatie van de beslissingen op gewestelijk niveau de taak van de geïnteresseerde transportoperatoren fel bemoeilijkt en de uitwerking van rendabele zuinige trajecten ondermijnt.

Eerst in Vlaanderen? De Vlaamse regering is een reeks tests a priori gunstig gezind. Er zijn

zes reiswegen “op voorwaarde” uitgestippeld door de administratie van Ingrid Lieten, nadat een serie van 148 voorgestelde reiswegen was ingediend door diverse transporteurs en andere betrokken partijen. Het advies van de Vlaamse Raad voor Mobiliteit (MORA) zal de doorslag gegeven hebben. Er moeten echter meerdere administratieve hindernissen genomen worden. Zo moeten de Vlaamse wetgevende teksten nog aangepast worden aan het nieuw koninklijk besluit en moet er één enkel loket komen voor het uitreiken van toelatingen aan de transporteurs. Ideaal zouden de eerste tests voor het einde van dit jaar kunnen beginnen. Het Waals Gewest was ook voorstander van ecocombi’s.

Benoît Lutgen, de toentertijd bevoegde minister voor mobiliteit, is intussen partijvoorzitter geworden en heeft plaatsgemaakt voor Carlo Di Antonio. Diens kabinet lijkt echter veel minder enthousiast, wat dan nog een eufemisme is. Blijft het Brussels Gewest, dat nog niet officieel heeft gereageerd heeft op de ondertekening van het koninklijk besluit door Melchior Wathelet. Claude Yvens

GEEN INTERNATIONAL VERVOER De volgende regionale verkiezingen zijn gepland voor juni 2014. Dat zou de drie gewesten voldoende tijd geven om hun bedoelingen waar te maken en vooral om te voorkomen dat de ecocombi’s een thema van die verkiezingscampagne zouden worden. Maar wanneer de eerste tests beginnen, zullen de combinaties van 25,25 m alleen binnen het grondgebied van een regio mogen rijden, tenzij twee gewesten tot een akkoord komen over transregionaal vervoer. Elk verkeer buiten de grenzen is daarentegen momenteel uitgesloten , onder andere naar Nederland, waar momenteel 800 ecocombi’s rijden, en Duitsland, waar de tests begin dit jaar zijn gestart. Het is dus wachten op een positief advies van de Europese Commissie.

De ecocombi’s zullen eindelijk in open lucht mogen rijden... Als de gewesten dat willen.

Truck&Business 230 - 21

T&B230_190_dossier_nl_REfl.qxd:T&B230_p22-26

5/03/12

11:26

Page 22

DOSSIER DISTRIBUTIE

STADSDISTRIBUTIE

Tegengestelde belangen Om stedelijke centra te bevoorraden zijn er heel wat verschillende mogelijkheden, maar het komt er op aan een leefbaar compromis te vinden tussen milieu, kosten, mobiliteit en bereikbaarheid. Die criteria zijn niet altijd met elkaar te verzoenen en dat is de grootste uitdaging voor de bedrijven belast met distributie in de binnenstad.

n onze steden slippen de verkeersaders in een snel tempo dicht en ook de kwaliteit van het milieu komt in het gedrang. Maar ondanks de wens van alle stadsbewoners om zwaar verkeer en vervuilende vrachtwagens uit het stadsmilieu te weren, willen ze geen concessies doen op het gebied van winkelen. Stadsbesturen, handel en transporteurs moeten dus de handen in elkaar staan om het beste compromis voor hun stad uit te dokteren.

De uitdagingen Ondanks venstertijden, rijverboden en milieuzones moeten winkels, restaurants, hotels en andere handszaken dagelijks bevoorraad worden. De uitdaging is complex,

22 - Truck&Business 230

want de omstandigheden verschillen van stad tot stad (oude stadskernen bijvoorbeeld), maar ook van type afnemer (er is een duidelijk verschil tussen een krantenkiosk in het stadscentrum en een in het centrum gelegen winkelcentrum met supermarkt). Het is dus even duidelijk dat voor de bevoorrading van de stadscentra aan verschillende oplossingen moet gedacht worden in functie van de bereikbaarheid, de hoeveelheden, het tijdstip en de frequentie, zonder te spreken van specifieke problemen zoals voetgangerszones, milieubeperkingen en gewichtsbeperkingen. Voor de transporteur bestaat de uitdaging er in geschikte voertuigen of alternatieve middelen te vinden voor de distributie (afmetin-

gen, laadvermogen, laadvolume, milieunormen, laad- en losmiddelen) en die te combineren met ritten die beantwoorden aan de verwachtingen van de klanten, de verkeersomstandigheden en de wettelijke voorschriften. Voor de klanten is de grootste uitdaging laad- en losplaatsen te voorzien om de goederen zonder hinder te kunnen ontvangen. Voor de steden zelf omvatten de uitdagingen een vlotte verkeersdoorstroming (het probleem mobiliteit) zonder het verkeer lam te leggen, het toepassen van redelijke milieunormen om de bevoorrading nog mogelijk te maken, het streven naar alternatieve bevoorradingsconcepten en het beschermen van het stadsmilieu. Het ontbreekt de jongste

tijd overigens niet aan nieuwe initiatieven.

Stille vrachtwagens in Vlaanderen Anderhalf jaar na de start is het eerste pilootproject rond stille winkelleveringen in de dagrand positief afgesloten. Op 23 januari stelde Vlaams minister van mobiliteit en openbare werken Hilde Crevits samen met Comeos, de VVSG (Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten), de negen deelnemende steden en gemeenten en Colruyt en Delhaize, de resultaten van het pilootproject voor. Voor dit eerste PIEK-pilootproject werd in negen Vlaamse steden en gemeenten uitgebreid getest en de resultaten geanalyseerd. Zowel wat de logistiek, de mobiliteit, de ver-

T&B230_190_dossier_nl_REfl.qxd:T&B230_p22-26

5/03/12

11:26

Page 23

Met een complete combinatie de stad inrijden is niet altijd evident.

OPMERKELIJKE RESULTATEN

Stadsdistributie is een compromis van milieueisen, mobiliteit, volume en bereikbaarheid.

keersveiligheid en het milieu betreft, zijn die resultaten uitgesproken positief. Er is niet één klacht ontvangen van buurtbewoners over eventuele geluidshinder tijdens PIEK-leveringen, de verkeersveiligheid is beduidend verhoogd, het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen daalden en de leveringen verliepen veel efficiënter. Hilde Crevits: “We hoopten op een goed resultaat, maar het is toch altijd afwachten wat zo’n pilootproject precies zal opleveren. Het is niet evident om winkels die in drukke woonkernen liggen, buiten de gewone uren te bevoorraden. Je weet dat het aanrijden, het manoeuvreren en het lossen sneller zou moeten kunnen, maar je beseft tegelijkertijd dat de leef-

Het PIEK-project leverde enkele opmerkelijke meetresultaten op: • Een distributievrachtwagen met diesel verbruikt 13% minder bij een PIEK-levering. • Een trekker of vrachtwagen op CNG (Compressed Natural Gas) stoot 30% minder stikstofdioxiden uit en 38 % minder fijn stof (PM10). • Bij een levering over dag rijdt een vrachtwagen over het volledige traject gemiddeld 50,1 km/u. In de ochtendrand is dat al 61 km/u, in de avondrand liefst 67,6 km/u. Aan het PIEK-pilootproject werkten negen steden en gemeenten mee: Antwerpen, Brasschaat, Geel, Gent, Hasselt, Kortrijk, Ninove, Vilvoorde en Leuven en zestien winkels van de distributeurs Colruyt en Delhaize. Het PIEK-pilootproject gaat nu ook naar de Waalse en de Brusselse overheden om hen te overtuigen dagrandleveringen mogelijk te maken.

kwaliteit van de omwonenden in het gedrang zou kunnen komen. Dat is dus duidelijk niet het geval.” De twee winkelketens die meewerkten – Colruyt en Delhaize – hebben aanzienlijk geïnvesteerd in stil materieel. Stille vrachtwagens waarvan sommige op aardgas of CNG (Compressed Natural Gas) rijden, extra bekleding en geluiddempende vloeren, aanpassingen van laadkleppen en van de transpallets en karren in de winkels, zelfs aanpassingen aan de laad- en losplaats zelf. De chauffeurs en het winkelpersoneel kregen extra opleidingen om met die stille leveringen om te kunnen gaan. De belangrijkste voordelen (bedrijfseconomische en maatschappelijke) van die dagrandle-

veringen gaan hand in hand. Vrachtwagens die in de dagrand aanrijden, manoeuvreren en lossen, hoeven dat overdag niet meer te doen. Concreet wil dat zeggen dat de omwonenden die met de fiets naar school rijden of met de wagen naar het werk vertrekken, niet meer worden geconfronteerd met vrachtwagens – die vaak noodgedwongen in volle spits moeten manoeuvreren. De vrachtwagenchauffeurs zijn blij omdat ze veel minder stress hebben, de werkgever omdat de leveringen sneller, zuiniger en dus ook goedkoper gebeuren. Het proefproject krijgt een vervolg. Via Flanders Logistics wordt werk gemaakt van de verdere uitrol van het concept via het PIEK 2-project met bijkomende bedrijven uit de

handels- en de transportsector en anderzijds met bijkomende steden en gemeenten. Een ander initiatief is de uitbouw van een regionaal magazijn voor stadsdistributie op een bedrijventerrein in de stadsrand (zoals in Hasselt). De samenwerkende partijen realiseren hierbij een overslagpunt. Bij dit magazijn worden goederen afkomstig vanuit landelijke distributiepunten en bestemd voor en vanuit de binnenstad omgekoppeld of overgeladen op kleinere, schone voertuigen voor de rit naar de binnenstad. Hendrik De Spiegelaere

Truck&Business 230 - 23

T&B230_190_dossier_nl_REfl.qxd:T&B230_p22-26

5/03/12

11:26

Page 24

DOSSIER DISTRIBUTIE

PROCTER & GAMBLE

Thuislevering als groeimarkt De snelle groei van e-commerce dwingt ook Procter & Gamble om zich aan te passen. Daar houdt men er rekening mee dat als de thuisleveringen zich doorzetten, er een heel andere transportmarkt kan ontstaan. nlangs kregen we de vraag van een gezin waar pas een baby was geboren of we geen Pamper-abonnementen verkochten. Op die manier zouden ze een groot volume in een keer kunnen kopen – tegen een korting – en elke week een bepaalde hoeveelheid thuis geleverd krijgen. Het past in een tendens van consumenten die liever niet meer zelf om hun boodschappen naar de winkel

“

gaan”, zegt Sergio Barbarino, research fellow supply chain bij Procter & Gamble. Van bij het begin maakt hij duidelijk dat P&G zelf helemaal niet van plan is om actief te worden op de transportmarkt en dat het rekent op de dienstverleners. “Dat neemt niet weg dat wij graag betrokken worden. De levering thuis aan de consument maakt namelijk integraal deel uit van ons verkoopproces. Het voordeel van internetshoppen en thuisleveringen is dat je als fabrikant de mogelijkheid krijgt om zeer dicht bij je klant te staan en hem zeer goed te leren kennen.”

Duurzaam alternatief Hij wijst op de mogelijke gevolgen van die tendens op de langere ter-

mijn. Want als zich het internetwinkelen met thuisleveren verder ontwikkelt, kunnen de distributeurs zich efficiënt gaan organiseren met andere types voertuigen (meer bestelwagens) en een betere goede beladingsgraad van de voertuigen. “De concurrentie hiervoor zijn nu de consumenten die zelf naar de winkel gaan. Vanuit duurzaamheidstandpunt is dat zeker geen goede oplossing: al die auto’s die leeg naar de supermarkt rijden en met een minimale belading terugkomen. Een hindernis in die ontwikkeling is zeker nog de prijs van thuisleveringen. Consumenten verwachten dat dit gratis is en dat is eigenlijk niet logisch. Dat denkbeeld doorbreken zal niet eenvoudig zijn, maar toch is het nodig. De dienstverlening voor het thuis-

leveren houdt onder andere een pickingactiviteit in om de goederen te verzamelen. En dat is een duur onderdeel van het geheel van de service.” Die problematiek verhindert niet dat Procter & Gamble-producten intussen al in groten getale worden verkocht via internetwinkels. “Amazon is een van onze grote klanten. Op korte tijd heeft die trouwens verschillende grote distributiecentra opgericht in Europa waar wij ook aan leveren. Amazon heeft ons trouwens gevraagd om de verpakking van onze producten aan te passen voor hun processen.” Peter Ooms

OOK BPOST LEVERT BOODSCHAPPEN AAN HUIS Bpost lanceert binnenkort enkele testen voor de gebundelde levering van boodschappen en bestellingen allerhande aan huis. De testen zullen onder meer plaats vinden in Sint-Niklaas, Turnhout, Geraardsbergen en op een nog te bepalen plaats in Wallonië. Daarvoor heeft Bpost intussen al samenwerkingsakkoorden gesloten met enkele nationale retailers en met lokale leveranciers en partners. De goederen zullen opgehaald en geleverd worden, waar en wanneer de consumenten dit willen. Dit project is van strategisch belang voor Bpost, omdat de thuisleveringsdienst op termijn de daling van de brievenvolumes kan compenseren. Bpost test thuisleveringen van boodschappen uit in enkele plaatsen in België.

24 - Truck&Business 230

T&B230_190_dossier_nl_REfl.qxd:T&B230_p22-26

5/03/12

11:26

Page 25

STADSDISTRIBUTIE

Nieuwe concepten In Europa leven gemiddeld acht op de tien inwoners in een stad. De bevoorrading van die bevolking schept enorme problemen, onder meer omdat tevens rekening moet gehouden worden met de leefkwaliteit in stedelijke milieus. De vrachtwagen staat centraal in deze tweestrijd.

Specifieke concepten voor stadsdistributie lijken bij onze Noorderburen altijd beter aan te slaan dan in ons land.

oor het drukke verkeer in stadscentra en het toenemende aantal beperkingen voor vrachtwagens en combinaties neemt de vraag naar compactere voertuigen voor stadsdistributie toe. Op de West-Europese markt zouden nu al 45 % van alle distributievoertuigen in het segment onder 3500 kg MTM zitten. Toch zijn die kleinere voertuigen lang niet altijd de meest aangewezen oplossing, vooral voor grote volumes. De concepten in verband met voertuigen voor een betere stadsdistributie kunnen we in verschillende categorieën opsplitsen:

• Concepten voor het verbeteren van de laadruimte (lagere laaddrempel, sneller laden en lossen, betere toegankelijkheid• Concepten voor een lagere impact op het milieu op basis van bestaande bedrijfsvoertuigen (alternatieve brandstoffen, alternatieven manieren van aandrijving, geluidsarme concepten) • Complete voertuigconcepten op basis van prototypen en aparte realisaties. • Concepten voor milieuvriendelijkere componenten zoals koelgroepen, opbouwtypen (vuilniswagens en tankwagens bijvoorbeeld).

Overigens zijn er nog tal van andere manieren om de stadsdistributie te verbeteren, zoals het aanleggen van specifieke laad/loszones in de stad, projecten als Freilot voor groener stadstransport (in Helmond, Bilbao, Lyon en Krakow is een systeem gestart waarbij distributiewagens prioriteit krijgen bij het naderen van verkeerslichten en bij het zoeken naar een parkeerplaats voor laden en lossen), de ontwikkeling van ritplanning voor stedelijke milieus, belevering in de dagrand, stadsdistributiecentra (onder meer Hasselt) en alternatieve concepten zoals het gebruik van het stedelijk stadsnet van

trams en metro’s voor het vervoer van goederen of het benutten van het netwerk van binnenwateren. Op dit laatste punt staat vooral Nederland alweer sterk.

Lage laaddrempel Renault Trucks heeft met carrosseriebouwer Gemco E-Trucks BV, gevestigd in Eindhoven, een testtruck met laaddrempel tot op de grond ontwikkeld, de Urban Lab 1. Met dit voertuig gaat laden en lossen gemakkelijker en sneller. De Renault Midlum kreeg een bijzonder aandrijflijn bestaande uit een dieselmotor die een generator aandrijft. De generator voedt op zijn Truck&Business 230 - 25

T&B230_190_dossier_nl_REfl.qxd:T&B230_p22-26

5/03/12

11:26

Page 26

DOSSIER DISTRIBUTIE

De Urban Lab 1 is een ontwikkeling van Renault Trucks en Gemco E-Trucks.

beurt twee elektrische motoren in de wielnaven van de achteras. Hierdoor ontstaat er een grotere vrijheid bij het samenstellen van de opbouw. Urban Lab 1 beschikt over een ophanging waarmee de laadvloer tot op de grond kan zakken. Het laden en lossen van goederen wordt op die manier makkelijker en de laad- en lostijden nemen hiermee ongeveer 30% af.

Elektrische bedrijfsvoertuigen Met de elektrische Kangoo van Renault is er nu ook bij de lichte bedrijfsvoertuigen een doorbraak op het gebied van volledig elektrisch aangedreven bedrijfsvoertuigen. De doorbraak schuilt daarbij niet in het concept zelf, want er rijden uiteraard al veel langer elektrische bedrijfsvoertuigen rond, maar in het feit dat het voertuig gewoon in de catalogus staat. Dat is nog lang niet het geval met elektrische vrachtwagens. Die zijn er wel, maar het zijn individuele

26 - Truck&Business 230

ontwikkelingen door aparte bedrijven en met het daarbij horende prijskaartje voor voertuigen met een beperkte oplage. Waarom elektrische trucks minder aantrekkelijk zijn voor transportbedrijven mag eveneens duidelijk zijn. Een 12-tonner met een actieradius van ongeveer 500 km zou bij elektrische aandrijving 5,2 ton aan accu’s moeten meezeulen, die bovendien 2,6 m3 aan laadvolume in beslag nemen. Dan is een hybride oplossing iets interessanter: de actieradius is ruimer, de aandrijving neemt minder plaats in beslag en de aanslag op het laadvermogen is beperkt. Het probleem hier is de aanschijfprijs. Een DAF LF Hybrid is 40 % duurder dan zijn door een diesel aangedreven tegenhanger. De basisprijs van een 12 ton Mercedes-Benz Atego is 60.000 EUR, voor de hybride versie komt daar nog eens 45.000 EUR bovenop. De transportbedrijven staan zich dus echt niet te verdringen ondanks brandstofbesparingen van 10 tot 15 % en

INTRODUCTIE CALCULATIEMODEL ‘LEAN AND GREEN IN THE LAST MILE’ Het Nederlandse Connekt (www.connekt.nl) heeft het calculatiemodel ‘Lean and Green in the Last Mile’ voorgesteld. Een model dat ook in ons land zou kunnen gebruikt worden. Er werd uitgezocht wat het kost om een pakje, pallet of rolcontainer van de rand van een stad naar het centrum te vervoeren. Dat is verwerkt in een calculatiemodel voor incidenteel vervoer. Een verlader of een vervoerende partij kan daarmee snel inschatten of het samenwerken met een bundelende stadsdistributeur de moeite waard is. 20% van de voertuigbewegingen worden gemaakt door gespecialiseerde partijen die binnen de stad veel adressen aandoen of in één keer een grote hoeveelheid goederen aanbieden op één adres, 80% van de bewegingen wordt gemaakt door partijen die een enkel adres bezoeken met een laag aflevervolume. Proberen die losse zendingen te bundelen aan de rand van de stad en ze met één (en liefst erg schoon) voertuig af te leveren in de stad lijkt logisch. Organisatorisch is dat echter een stuk ingewikkelder. Het Lean and Green calculatiemodel biedt een makkelijke rekenmethode om in te schatten wat die ‘last mile’ nu kost voor een incidentele vervoerder. gelijkaardige winst op het gebied van emissies. De hybride oplossingen hebben meer kans in nichemarkten, zoals het ophalen van huisvuil. Het constante stop & go verkeer, plus de mogelijkheid ook de opbouw hybridisch aan te drijven scheppen hier meer mogelijkheden. We hebben in het verleden bovendien al heel fraaie concepten van voertuigen of combinaties voor stadsdistributie gezien. In de prak-

tijk bleken ze evenwel te weinig voordelen te bieden in vergelijking met hun hoge kostprijs. Omdat het daarnaast vaak om prototypen ging of uitzonderlijke (kleine) reeksen waren er tevens vaak problemen met de betrouwbaarheid, onderhoud en herstelling omdat er weinig of geen standaardcomponenten werden gebruikt. Hendrik De Spiegelaere

T&B230_193_dossier_nl_REfl.qxd:T&B230_p27-29

5/03/12

11:28

Page 27

DOSSIER DISTRIBUTIE

STADSDISTRIBUTIE

Iveco een koploper Op het gebied van stadsdistributievrachtwagens voelt Iveco zich in zijn sas met de Eurocargo. Het segment van 6 tot 16 ton MTM is het sterkste terrein van deze constructeur, overigens op korte afstand gevolgd door Mercedes-Benz. Maar distributie beperkt zich uiteraard niet tot dit ene segment. e klasse van 6 tot 16 ton is wel het meest kenmerkend voor stadsdistributie, waarbij we dan specifiek spreken over de bevoorrading van winkels in het stadscentrum. Voor snelle leveringen, gebieden met beperkte toegankelijkheid en koeriersdiensten worden natuurlijk veel meer bestelwagens en lichte bedrijfsvoertuigen ingezet. Voor de bevoorrading van supermarkten, distributiecentra in de steden en de buitenrand en zware toepassingen zoals het ophalen van huisvuil of de distributie van huisbrandolie komen ook zwaardere vrachtwagens en combinaties in aanmerking.

De typische truck voor stadsdistributie De meest typische uitvoering voor stadsdistributie is een 4x2 uitvoering met korte of halflange cabine. Die cabine is van groot belang, zowel voor de veiligheid van de inzittenden als voor die in de leefomgeving waarin de truck zich verplaatst. Belangrijk zijn een goede in/uitstap (de chauffeur moet immers meerdere keren per rond in en uit zijn cabine), een goed zichtbereik om in de stad alle voetgangers, fietsers en andere weggebruikers in het oog te kunnen houden en een perfect afgestelde spiegelset.

In de cabine moet de chauffeur een goede zithouding vinden en voldoende aflegplaatsen voor zijn leveringsdocumenten. Omwille van de vele manoeuvers zijn ook de stuuruitslag en draaicirkel van belang. Bijna alle merken leveren hun distributievoertuigen nu ook met volautomaat of geautomatiseerde versnellingsbak en dat is in het stadsverkeer zeker geen luxe. Voor het milieu worden Euro 5 motoren ingebouwd, maar Euro 6 (nog maar door twee merken leverbaar en niet op distributievoertuigen) en dan vooral EEV verdienen de voorkeur. Een start/stop systeem kan het verbruik en dus ook de emissies al drukken. Minder gebruikelijke alternatieven zijn gasmotoren, hybride aandrijving en volledig elektrische voertuigen. Voor zwaardere toepassingen, denken we maar aan de distributie van bouwmaterialen of brandstoffen

en de huisvuilsector worden ook 3-assers ingezet, meestal met gestuurde voorloopas of naloopas om wendbaar te blijven. In deze categorie vinden we tevens speciale, verlaagde cabineversies omdat de operators voortdurend moeten in- en uitstappen. Voor de opbouw zijn er evenveel varianten als er consumentengoederen zijn: gesloten laadbakken met laadklep, roldeuren of zijdeuren, gesloten versies met openklappende zijwanden, opbouw met schuifzeilen of rolzeilen, verlaagde uitvoeringen voor drankenvervoer, ge誰soleerde versies voor allerlei levensmiddelen, diepvriesuitvoeringen voor het huis aan huis leveren van diepvriesproducten, koeriersuitvoeringen, tankwagens en nog veel meer. Er wordt ook bij de opbouw veel meer belang besteed aan het milieu. Dat blijkt bijvoorbeeld uit

DE BUITENBEENTJES Opvallend is dat nog altijd 95 % van alle voertuigen voor stadsdistributie standaard fabrieksvoertuigen zijn. Dat wijst er enerzijds op dat de constructeurs al een breed gamma aanbieden, anderzijds dat de echt speciale voertuigen waarschijnlijk een te hoog prijskaartje hebben voor de doorsnee toepassingen. Met die speciale voertuigen verdient een aantal gespecialiseerde ombouwen constructiebedrijven het dagelijkse brood. Dat kunnen opbouwspecialisten zijn, maar ook bedrijven die het hele voertuig ombouwen bijvoorbeeld tot voorwielaandrijving met een verlaagd chassis achter de cabine of een versie met een ruggengraatchassis, uitvoeringen waarvan de laadvloer tot op de bodem kan zakken en zaken als hydrostatische aandrijving of elektrische aandrijving van het voertuig en/of opbouw. Van Hool bouwde op DAF en Iveco een serie speciale vrachtwagens voor distributie van Coca Cola producten. Truck&Business 230 - 27

T&B230_193_dossier_nl_REfl.qxd:T&B230_p27-29

5/03/12

11:28

Page 28

DOSSIER DISTRIBUTIE

DE MARKT IN BELGIĂ&#x2039;

TOTAAL 2011 : 1240 EENHEDEN Nissan: 2 - 0,2% Mitsubishi: 37 - 3%

Andere: 24 - 1,9%

Renault: 91 - 7,3% Iveco: 350 - 28,2%

DAF: 109 - 8,8%

Volvo: 124 - 10%

Mercedes: 272 - 21,9%

MAN: 231 - 18,6%

TOTAAL 2010 : 1216 EENHEDEN Nissan: 7 - 0,6% Mitsubishi: 34 - 2,8%

Andere: 32 - 2,6%

Renault: 70 - 5,8% Bron : Febiac (inschrijvingen van 6 tot 15,9 ton)

DAF: 152 - 12,5%

Iveco: 282 - 23,2%

Volvo: 138 - 11,3%

MAN: 212 - 17,4%

Mercedes: 289 - 23,8%

het gebruik van recyclebare materialen en vooral veel geluiddempend materiaal om de geluidsoverlast bij het laden en lossen te beperken. Ook toebehoren zoals laadkleppen en koelgroepen volgen die trend.

Het aanbod van de constructeurs DAF mikt voor de distributie vooral op de LF (vanaf 7,5 ton) en de CF voor de zwaardere taken. Zowel de LF als de CF zijn als 4x2 en 6x2 leverbaar (voor- of naloopas) en de CF ook als 6x4. DAF kan Euro 5 of EEV motoren leveren, een geautomatiseerde versnellingsbak of Allison automaat en een hybride versie van de LF (aankoop enkel via een leasingformule). Iveco heeft in het lichtste segment zijn populaire Daily en daarboven de Eurocargo, verkrijgbaar in talrijke versies van 4x2 tot 6x2. Het merk is de onbetwistbare marktleider in het segment van 6 tot 16 ton in BelgiĂŤ. In het zwaarste segment is er nog de Stralis. MAN heeft in voornoemd segment een derde plaats met de TGL. Het segment erboven wordt door de Duitsers afgedekt met de TGM. Ook MAN kan EEV motoren aanbieden en een geautomatiseerde

versnellingsbak voor distributievoertuigen, afkomstig van ZF. De tweede plaats in het segment van 6 tot 16 ton is voor MercedesBenz dat overigens in het segment onder de 6 ton dan weer de absolute marktleider is. Het programma is bijzonder groot met de Sprinter, Vario, Atego en Axor (binnenkort te vervangen door een nieuwe Actros voor distributie). Van de Atego wordt een hybride versie gecommercialiseerd, die net als de versie van DAF uitsluitend via een leasingformule kan aangekocht worden. Renault Theeft eveneens een breed gamma met talrijke uitvoeringen. Voor stadsverkeer ontwikkelt Renault overigens een hele serie specifieke oplossingen, zowel op het gebied van aandrijflijn als opbouw. We willen hier even het Clean Tech gamma van Renault Trucks vermelden, met een elektrische aandrijving voor de Maxity, die alleen in huur op lange termijn in verkoop gaat, de Premium Distribution Hybrys Tech en een Premium Distribution die op aardgas rijdt. Renault Trucks begint nu aan het stadium van de preseriebouw of beperkte. Scania is in het distributiegebeuren enkel bij de zware toepassingen terug te vinden met de P-serie of voor zware toepassingen de G-serie. Volvo boekt een redelijk succes in de distributiesector met de FE en FL, maar ook de zwaardere FM, die men ook als hybride op de markt brengt. Andere ontwikkelingen zitten nog in de pijplijn. Hendrik De Spiegelaere

MAN onderzoekt tevens de weg van de hybride aandrijflijn.

28 - Truck&Business 230

T&B230_193_dossier_nl_REfl.qxd:T&B230_p27-29

5/03/12

11:28

Page 29

CITYTRAILERS

Interessant alternatief Het begrip citytrailer is één van de meest voorkomende voertuigen op de Belgische wegen. De compactheid van de trailer maakt het tot een ideaal transportmiddel in steden, vooral met een korte trekker met dagcabine.

Citytrailers bieden veel voordelen in de stad.

en citytrailer is in de meeste gevallen een 1 of 2-assige oplegger, voorzien van minstens één stuuras. De lengte van deze opleggers schommelt rond de 10 à 12 meter en hun nuttige binnenhoogte bedraagt 2600 mm. Het volume is groter dan dat van de klassieke distributievrachtwagen.

Wendbaarheid is belangrijk gegeven De in stadsdistributie gespecialiseerde ondernemingen brengen veel goederen in één keer de stad in. Dan worden binnen de stad veel adressen in een ronde bediend of wordt er in één keer een grote hoeveelheid goederen naar één adres, bijvoorbeeld een supermarkt, gebracht. Voor die grote volumes worden zowel vrachtwagens als de langere citytrailer gebruikt. De asbelasting bij een combinatie met een citytrailer valt over het algemeen lager uit dan bij een klassieke distributievrachtwagen (drie dra-

gende assen ten opzichte van twee), terwijl dankzij de gestuurde as toch een grote wendbaarheid behouden wordt. Chauffeurs wijzen er wel op dat het rijden met een gestuurde citytrailer gewenning vraagt. De oplegger volgt de trekas en loopt dus perfect in de lijn van de trekker. De opbouw kan wel een flinke uitzwaai hebben en in het stadsverkeer met veel geparkeerde auto’s kan dat lastig zijn. Een ander probleem is het acheruitrijden. Met een 1-assige gestuurde oplegger is het absoluut noodzakelijk achteruit te rijden met zo weinig mogelijk stuurbewegingen, omdat de trailer heel snel uitwijkt. Typisch voor distributieomstandigheden zijn ook problemen met de gewichtsverdeling. Als na enkele losadressen het gewicht van de lading anders op de assen van trekker en oplegger gaat drukken dan kan de oplegger onstabiel worden. Bovendien loopt men de kans op overbelasting van de trekkende as.

HET ‘WIPKAR’ ALTERNATIEF De combinatie van een vrachtwagen en een aanhangwagen met centrale tandemas (in het jargon een wipkar) biedt eveneens mogelijkheden voor efficiënte logistieke concepten. De firma Ardenne Meuse, 2de in de recente Truck Fleet Owner of the Year, gebruikt het voor het bedienen van de hotels in het centrum van Brussel met linnengoed. De aanhangwagen wordt op een parking achtegrelaten en men rijdt met de vrachtwagen in de stad. De twee eenheden kunnen exact hetzelfde aantal rolkarren meenemen. Het volstaat de rolkarren uit te wisselen tussen de vrachtwagen en de aanhangwagen en met de vrachtwagen een tweede keer de stad in te rijden.

BE-opleggers Het verhaal van de citytrailers is niet rond zonder gewag te maken van de BE-opleggers. Dit zijn lichte opleggers die kunnen getrokken worden door een tot trekker omgebouwde lichte bedrijfswagen (tot 3500 kg MTM). Het grote voordeel

schuilt er in dat een gewoon BE rijbewijs volstaat. De BE-opleggers bieden daarbij een laadvermogen tot circa 5000 kg en zijn daarmee een alternatief voor bestelwagens of vrachtwagens. Hendrik De Spiegelaere

@ DE ‘EXTRAS’ VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM Citytrailers combineren in het kader van een ecocombi is ook een mogelijkheid. Te ontdekken… Truck&Business 230 - 29

T&B230_210_test_nl_REfla.qxd:p30-33

5/03/12

11:21

Page 30

Test

VOLVO FM11 410 GLOBETROTTER EURO 5 SCR

Geen complex De middelgrote voertuigen hebben de wind in de zeilen bij de vloten. In onze recente tests bewezen die outsiders hun stijl en vooruitgang. De Volvo FM 430 had ons al zeer positief verbaasd. Waarom zou de versie van 410 pk dat ook niet kunnen?

30 - Truck&Business 230

T&B230_210_test_nl_REfla.qxd:p30-33

5/03/12

11:21

Page 31

Aandrijflijn. Juni 2008. Volvo staat in de schijnwerpers met een rits nieuwigheden bij zijn vrachtwagens. De FM is weliswaar discreter dan zijn grote broer FH, maar haalt dat in met zijn cabine, maar ook en vooral zijn motoren. Een nieuwe krachtbron van 11 liter (de D11B) komt in het gamma tussen de versies van 9 en 13 liter. De D11B is geen onbekende, vermits hij sinds 2005 al succes oogst bij zijn Franse familieleden. Het is een klassieke zescilinder in lijn, met vier kleppen per cilinder en een cilinderinhoud van 10,8 l. Het vermogen van die tijd is nu al achterhaald, vermits de FM net als de FH meer vermogen en koppel heeft gekregen met de D11-versie van de motor van 11 liter. De klant kan voortaan kiezen uit liefst acht motoren van 330 tot 500 pk en twee afzonderlijke blokken. De eerste vier komen van de D11C: 330 (1600 Nm), 370 (1750 Nm), 410 (1950 Nm) en 450 pk (2150 Nm). De D13C heeft vier vermogens:

Met zijn D11C motoren en een paar aanpassingen van de cabine heeft de FM geen complexen meer tegenover de FH. Met daarbovenop een recordverbruik.

380 (1900 Nm), 420 (2100 Nm), 460 (2300 Nm) en tot slot 500 pk (2500 Nm). Zes van die acht vermogens zijn ook verkrijgbaar in EEV-versie in afwachting van de Euro 6 motoren. De D9 heeft dus zijn afscheid gevierd en maakt plaats voor de D11C. Die is een mooi compromis: meer vermogen dan de D9 en minder gewicht dan de D13 (- 140 kg). Het streven naar een maximaal koppel bij het laagste toerental wordt hier duidelijk in de cijfers: de FM 410 heeft een koppel van 1950 Nm vanaf 950 o/m, tot 1400 o/m. Zijn voorganger had 2100 Nm, maar dan tussen 1100 en 1300 o/m. In de FM heeft de motorrem een vermogen van 160 kW (217 pk) bij 2400 o/m met de D11C motor en iets meer met de D13C (185 kW/251 pk bij 2300 o/m. Bij hetzelfde toerental geeft de VEB van Volvo zelf een remkracht van liefst 300 kW (480 pk). Meteen ook de top, vermits de optie van de VEB+ voorbehouden blijft voor de motoren van

KWALITEITEN EN DEFECTEN

SECUNDAIR

Opbergplaatsenbinnen handbereik G

Aanwezigheid motortunnel

Toegang tot de cabine

Kwaliteit van de materialen

Nieuwe interieurinrichting

KWALITEITEN

MINPUNTEN Gewicht SCR G Geen VEB+ beschikbaar G

Helling van de voorruit G

G Wegligging

G Prestaties I-Shift

G Prestaties VEB

G Verbruik

G Ergonomie van de chauffeurspost G Laag eigengewicht

BELANGRIJK

DE BALANS

Barchon - La Sentinelle La Sentinelle - Reims Reims - Berchem Berchem - Barchon TOTAAL

174,9 km 196,3 km 205,7 km 172,6 km 749,5 km Weer Nota

Aard van de weg

Gemiddelde snelheid

Gemiddeld verbruik

Quotient

Snelweg met lichte hellingen Snelweg met lichte hellingen Snelweg met steile hellingen Snelweg met steile hellingen

km/u 86,19 87,52 83,83 84,10 85,39

l/100 km 25,41 25,37 31 29,81 27,92

(eco-resultaat) 3,392 3,450 2,704 2,821 3,058

Droog weer, min 10째, max 18째 Test op 28/04/2011

het blok D13C, met een remkracht van 375 kW (510 pk). Spijtig is dat veiligheidsargument er niet, vermits de opdrachten uiteindelijk identiek zijn!

Nieuwe I-Shift software Het testvoertuig was uitgerust met de I-Shift automatische versnellingsbak van de recentste generatie. Met aardig wat intelligente functies om brandstof te besparen kan hij ook de trekkracht vergroten en het comfort hij het schakelen verbeteren. Altijd beter doen, niettegenstaande het product al aan de top staat, dat lijkt wel het devies van de ingenieurs van het Zweeds merk. Niemand zal dat erg vinden! Je moet alleen nog het meest aangepaste programma voor je activiteit kiezen. Ergonomie en comfort. De FM ligt tussen de FE en de FH en is verkrijgbaar met zes cabineversies. Buiten versies eigen aan zogenaamde regionale taken is de versie Globetrotter het meest geschikt voor langere tochten. De binnenhoogte voor de zetels bedraagt 1960 mm en 1530 mm op de motortunnel. Om die cabine nog aantrekkelijker te maken en dichter bij het comfort van de FH te komen, met behoud van zijn eigen voordelen, levert Volvo voor de FM een bijkomende versie, de Globetrotter LXL. Het met het blote oog amper merkbaar verschil schuilt in het hogere dak, nu 170 mm, waardoor de maximale hoogte voor de zetels stijgt tot 2100 mm, op de motortunnel tot 1670 mm. Een winst van 1400 mm, die het comfort van de chauffeur ten goede komt. Nog steeds bij de cijfers en een bewijs dat de FM weet te verleiden: de nuttige binnenbreedte van de verschillende modellen bedraagt 2170 mm... net als in de FH! De lengte gaat van 1810 mm (Day Cab) tot 3300 mm (Crew Cab). De andere versies hebben allemaal genoeg aan 2230 mm. Het enige probleem, overigens logisch in een dergelijk voertuig: de vrij opvallende motortunnel met in alle versies een hoogte van 430 mm. Truck&Business 230 - 31

T&B230_210_test_nl_REfla.qxd:p30-33

5/03/12

11:21

Page 32

Test

DE CABINE IN ZEVEN PUNTEN

Een rijcomfort als in de FH.

Verbeterd interieur Eén van de nieuwigheden in het interieur en gemeenzaam voor de FH en FM is de belangrijke ingreep aan de centrale koffer ter hoogte van de bergvakken boven de voorruit. Laatstgenoemde is (nog altijd) te schuin, waardoor het omkleden en verplaatsen beperkt wordt, zelfs moeilijk in functie van ieders fysionomie. De afschaffing van de centrale koffer maakt meteen een andere verlichting mogelijk, zeer smaakvol, met behoud van een kleine discrete en praktische koffer. Goede punten ook voor het openen van de koffers via roldeuren. Tot zover het gemeenschappelijk deel, vermits de FM daarentegen geen ophefbaar bed heeft en ook de daaraan verbonden tafel ontbeert. Hier heeft de FH nog steeds een monopolie. Wie zegt internationaal vervoer, zegt ook leven aan boord. Op dat vlak heeft de chauffeur van een FM twee slaapplaatsen, met de volgende afmetingen: 700 x 200 x 125/ 160 mm onderaan en 600/700 x 1900 x 100 voor de bovenste plaats. Ons testvoertuig had tevens de alsmaar vaker gekozen mogelijkheid de bovenste slaapplaats te vervangen door zeer praktische laden, eveneens met glijsloten. Microgolven, koffiezetmachine, kleding, ze krijgen er allemaal een plaatsje. Er zijn daarentegen minder goed verdeelde bergvakken rond het instrumentenbord. Hetzelfde geldt voor de koffers buiten, maar dat is normaal omdat ze afhangen van de afmetingen van de cabine. In totaal

32 - Truck&Business 230

Goede keuze van kasten in plaats van de bovenste slaapplaats.

bedraagt het globaal volume van de bergvakken in de cabine ongeveer 530 liter. Als de chauffeur actief en alleen is, zijn meer laden wenselijk. Zoals dikwijls voorkomt in voertuigen van de middenklasse volstaan twee treden om in te stappen. De plaats van de chauffeur zal niemand verrassen, vermits ze ongeveer dezelfde is als die van de FH. Gewoon voor de constructeur is dat de bediening van de I-Shift nog steeds rechts van de chauffeurszetel is geplaatst. Daarmee is Volvo sinds de lancering van de nieuwe Actros de laatste constructeur die de bediening (nog) niet naar het stuur heeft verplaatst.

Recordverbruik Prestaties en verbruik. De versie van 430 pk had het al uitstekend gedaan in het verbruik van de test in 2009. De cijfers van toen waren tot dan gewoon de beste: 27,63 l met een gemiddelde snelheid van 85,65 km/u. Die cijfers waren nog opvallender na de analyse van de verschillende ritten: minima van 24,64 (rit 1) en 28,40 l (rit 4), heel dicht dus bij de maximale cijfers van de moeilijkste trajecten (26,55 en 30,63). Met 20 pk en 150 Nm minder moest de FM 410 proberen het even goed te doen. Het minste dat je kan zeggen, is dat de resultaten gelijklopen met de verwachtingen: 27,92 en een uurgemiddelde de grote motoren waard: 85,39 km/u. Met dergelijke resultaten krijgt Volvo twee versies van de FM op het podium van de tests van Truck & Business.

Grote, soms té grote buitenspiegels!

Belangrijk, zeker nu het duidelijk wordt dat de Euro 6 niet zonder zal kunnen leven, is de AdBlue: 11,58 kg wat 1,10 l/100 km en 5,03% van het brandstofvolume geeft. De FM 430 had logischerwijs zeer gelijkaardige cijfers: 12,90 kg; 1,55/100 km en 5,62%. Rijindrukken. Eigen aan Volvo is de verstelling van het stuur met een kleine pedaal onderaan links. De ergonomie voor de chauffeur is goed en staat snel borg voor uitstekende werkomstandigheden. Eens je op weg bent, zeker buiten de grote wegen, wordt de keerzijde van de medaille echter duidelijker, namelijk de grote buitenspiegels. Daardoor is het zicht naar voor soms beperkt. Het algemeen rijcomfort is zeer goed, zonder enige twijfel te danken aan de uitstekende rijvaardigheid van deze FM. Toch moest ik vaststellen dat de geluiddemping niet het peil van de FH haalt. Tijdens een pauze zal de chauffeur die andere kleren wil aandoen, merken dat de schuine voorruit nogal lastig is en bepaalde verplaatsingen in de cabine beperkt.

De rol van de I-Roll Dankzij de methodes van zuinig rijden, meer bepaald het zo vlug mogelijk gebruik van de inertie van het voertuig, kan gelijk wie een beroep doen op de werking van de I-Roll functie (vroeger was dat de Eco-Roll) op zijn toerenteller. Concreet maakt dat systeem het mogelijk in neutraal te schakelen wanneer het gaspedaal niet wordt

De binnenverlichting kan de chauffeur altijd aanpassen.

beroerd. De naald van de toerenteller gaat dan helemaal op nul. Weliswaar verrassend, maar het is een kwestie van gewoonte. Het gebruik van de I-Shift is natuurlijk een makkie en gelet op het systeem blijft het tussenkomen van de chauffeur in moeilijkere momenten beperkt tot zero. Het aantal tussenkomsten van de versnellingsbak tussen twee versnellingen bedraagt 0,0. Besluit. Naar het voorbeeld van de andere modellen van zijn categorie wil de FM in bepaalde gebieden doorbreken. Die ambitie veronderstelt een stevige identiteit. Op dat vlak heeft de FM nogal wat troeven: “nieuwe” D11C motor, twee cabines voor de grote wegen, zonder de aangepaste en verbeterde binneninrichting te vergeten. Sommige punten kunnen nog beter (motortunnel, bergvakken), maar ze raken omzeggens niet aan een balans met heel wat troeven, waaronder de rijvaardigheid, het comfort, het klein eigengewicht en vooral het uitstekend verbruik. Tekst: Pierre-Yves Bernard. Foto’s: Erik Duckers

T&B230_210_test_nl_REfla.qxd:p30-33

5/03/12

11:22

Page 33

TECHNISCH BESTEK ACHTERAS

MOTOR

De centrale kast maakte plaats voor een kleine praktische koffer.

De bergruimte onder het bed kan desgevallend gekoeld worden.

Type

D11C-410

Type

RS1356SV

Euro-norm

Euro 5 SCR

Réductie

2,79

Configuratie

6 cilinders in lijn

Technisch draagvermogen 13 000 kg

Inspuiting

Pompinjectoren / 2000 bar

STUURINRICHTING

Boring x slag

123 x 152 mm

Karakteristiek

ZF 8098

Inhoud

10 837 pk

Diameter stuurwiel

450 mm

Compressie

17, 1:1

VERING

Max. vermogen

410 pk

Karakteristiek AV

Parabolische veren

Toerental

1600 - 1900 o/m

Karakteristiek AR

4 luchtbalgen

Max. koppel

1950 Nm

REMMEN

Toerental

950 - 1400 o/m

Karakteristiek

Geventileerde schijven

Veiligheid

ABS / EBS / ESP / ASR / LCS

Bedrijfsspanning

24 V

Parkeerrem

Veren op de 4 wielen

Batterij

2 x 170 Ah

Motorrem

VEB 300 kW / 2400 omw/min

Alternator

28 V / 120 A

WIELEN EN BANDEN

Startmotor

5,5 kW

Maten velgen

22,5 x 9,00

Maten banden

315/70 R22,5

ELECTRICITEIT

KOPPELING Type

Enkelvoudige droge schijf

CABINE

Karakteristiek

Pneumatisch bekrachtigd

Type

L2H3 / Globetrotter LXL

Diameter

430 mm

Ophanging

Méca - Air

Chauffeurszetel

Comfort

Voornaamste uitrusting

Elektrische bediende ramen, elektrisch openend dakelektrisch verwarmde buitenspiegels, elektronische klimaatregeling, koelkast, xenon verlichting, getinte voorruit, getinte zijruiten, …

VERSNELLINGSBAK Type

Volvo I-Shift AT2412C

Versnellingen

12 + 4

Reductie 1e versnelling 14,94 : 1 Réductie hoogste versnelling 1,00 : 1

De grote motortunnel heeft toch nog een binnenhoogte van 1670 mm.

Réductie achteruit

17,48 : 1

VOORAS

RESULTATEN VAN DE VORIGE TESTEN

Volvo FM11 430 Iveco Stralis AS³ 450 Man TGX EfficientLine 440 Mercedes Axor 1843 L Renault Premium 450 Daf CF85.460 SC Scania R440 Highline

Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5

SNELHEID

VERBRUIK

QUOTIENT

KM/U

L/100 KM

(ECO-RESULTAAT)

85,65 82,78 83,73 85,71 82,30 86,40 86,23

27,63 29,12 28,77 29,71 28,90 29,65 29,16

3,100 2,843 2,910 2,885 2,848 2,914 2,957

Type

FAL7,1

Max. wielinslag

50°

Draagvermogen

7100 kg

MATEN EN GEWICHTEN Gewicht rijklaar

7430 kg

Nuttige breedte

2170 mm

MTM

44 000 kg

Nuttige hoogte

2100 / 1670 mm

Lengte

2230 mm

Opstaptreden

370/390/345 mm

Wielbasis

3600 mm

Onderbed

700 x 2000 x 125/160 mm

Breedte

2490 mm

Bovenbed

600/700 x 1900 x 100 mm

Hoogte

3470 mm

Opbergcapaciteit

644 l

DE CONCURRENTEN

Motortype

SCANIA

MERCEDES

DAF

MAN

RENAULT

IVECO

G420

Axor LS 1843

CF 85.410

TGS LX 440

Premium

Stralis AS 440 S 42

Euro 5 EGR

Euro 5 SCR

Euro 5 EGR

Euro 5 SCR

6 cilinders in lijn

Inhoud

11700

11967

12900

10518

10 800

10300

Vermogen

420

428

408

440

430

420

o/m

1800

1900

1500 - 1900

1800

1550 - 2100

2100

2000

2100

2040

1900

o/m

1000 - 1400

1100

1000 - 1410

1000 - 1400

950 - 1400

1050 - 1550

Kappel

Truck&Business 230 - 33

T&B230_220_trucks_nl_REfla.qxd:T&B230_p34-37

5/03/12

11:32

Page 34

T&B230_220_trucks_nl_REfla.qxd:T&B230_p34-37

5/03/12

11:32

Page 35

Trucks

AVIA D

Tot een vijfde goedkoper Voor een prijs die minimaal 20 % lager ligt dan de concurrentie kan men bij SBR Solutions een Avia vrachtwagen aankopen. Die lage prijs doet niets af aan de kwaliteit, want er wordt 3 jaar garantie gegeven op de complete truck en 8 jaar garantie tegen doorroesten van de cabine.

Met de Avia D lanceert SBR Solutions een interessant alternatief op de Belgische markt.

at we de Avia trucks goedkoper kunnen aanbieden betekent zeker niet dat het kwalitatief minderwaardige producten zijn.”, begint Luc Malysse van SBR Solutions zijn verhaal. “De vrachtwagens worden in Tsjechië gebouwd in een moderne fabriek en met kwaliteitscomponenten zoals Cummins, Meritor, ZF en Wabco. De lage prijs is te danken aan de lagere productiekosten in Tsjechië, een gloednieuwe productielijn en een efficiënt productiesysteem.”

“

Complete trucks af fabriek De Avia D 120 wordt geleverd met een MTM van 7490, 9000 of 11.990 kg. Van deze laatste versie bestaat ook een 4x4 uitvoering. Tegen eind 2012 zal op onze markt bovendien een vrachtwagen met

een MTM van 18.000 kg aangeboden worden. De 4x2 uitvoeringen zijn leverbaar met een korte of lange cabine en drie vermogensversies van de Cummins ISB4.5 Euro 5 motor (160, 185 of 207 pk). De motor wordt telkens gekoppeld aan een ZF zesversnellingsbak. De Avia D75 en D90 worden aangeboden met een wielbasis van 2950 tot 5100 mm, voor de D120 is dat 3400 tot 5600 mm. Interessant is dat de Avia D 120 ook compleet met opbouw kan geleverd worden voor zeer interessante prijzen. Zo zijn er versies met koel/vries opbouw, schuifzeilen, kipper, afzetsystemen, zoutstrooiers, gesloten laadbakken en nog veel meer. Voor de opbouw werkt Avia samen met erkende carrosseriebedrijven. Inmiddels zijn de eerste twee Avia trucks al in

België geleverd. Voor 2012 wordt gemikt op een vijftigtal voertuigen.

Eerste rijindrukken We kregen een Avia D120 ter beschikking voor enkele eerste indrukken en die vielen niet tegen. De cabine heeft een aantrekkelijk design en is netjes afgewerkt, zonder al te veel franjes. In het interieur is alles aanwezig wat men verlangt in dit type vrachtwagen en er

is zeker genoeg plaats, ook voor grote chauffeurs. Het rijden gaat probleemloos, dankzij een nauwkeurige stuurinrichting, een soepele motor (760 Nm koppel tussen 1400 en 1800 o/m) en een vlot schakelende ZF-bak. Men vindt er al snel alle bedieningselementen en een overzichtelijk dashboard. De aankleding van het interieur is sober, maar degelijk. Hendrik De Spiegelaere

AVIA, FIER OP TSJECHISCHE HERKOMST De Tsjechische voertuigindustrie heeft al sinds de begindagen van de automobiel een uitstekende reputatie en merken als Skoda en Tatra houden die traditie in ere. Avia is voor de meesten minder gekend, al werd de Avia A21 bestelwagen eind de jaren tachtig ook al in België verdeeld en bouwt de fabriek al sinds 1946 vrachtwagens. Avia hoort nu tot Ashok Leyland, dat zelf deel uitmaakt van de Hinduja Group (40.000 werknemers en een omzet van 25 miljard USD). Ashok Leyland bouwt in Indië bussen, vrachtwagens en motoren (meer dan 90.000 trucks per jaar).

Truck&Business 230 - 35

T&B230_220_trucks_nl_REfla.qxd:T&B230_p34-37

5/03/12

11:32

Page 36

Trucks

DIESEL EN GAS MENGEN

Goed voor een tweede leven Een verbruik aan diesel dat tot tien liter per 100 km lager ligt, daar droomt toch iedere transporteur van. Met de dieselmix techniek, meer bepaald het mengen van diesel en gas is het inderdaad mogelijk het verbruik tot 29% te verminderen. Verschillende Belgische bedrijven testen de techniek uit.

et mengen van diesel en LPG is een techniek die op punt werd gesteld door de firma Auto Gas Systemen. Een standaard dieselmotor wordt daarbij aangepast om het mengsel te gebruiken. Het resultaat is spectaculair. Waar men met diesel een rendement krijgt van circa 75% is dat met de dieselmix 98%! Er zijn bovendien nog een aantal voordelen, zo stoot het voertuig minder schadelijke stoffen uit, verbeteren de prestaties en wordt de geluidsproductie verlaagd. Auto Gas Systemen werkt met een mengsel van LPG en diesel, maar in Nederland lopen ook proeven met mengsels van aardgas en diesel en Volvo heeft in Zweden al een trekker die gebruik maakt van een mengsel van methaan en diesel.

Voor alle merken Het eerste bedrijf dat proeven nam met de dieselmix is Middlegate Europe. De vloot van trekkers op dieselmix is inmiddels van twee naar vijf uitgegroeid. Miguel Wensch, Chief Operating Officer: “Als transportbedrijf stelt Middlegate alles in het werk om haar ecologische voetafdruk tot een minimum te beperken. De vloot van 50 trekkers is conform de Euro 5 normen, maar we hebben nu ook vijf DAF trekkers die op een mengsel van gas en diesel rondrijden, wat zich in een dieselverbruik van 23 l/100 km vertaalt. Hiermee hebben we ons diesel-

36 - Truck&Business 230

verbruik met 29% verminderd.” Ook Tailormade Logistics is een voortrekker op dit gebied. Hier werd een Volvo FH16 Euro 5 omgebouwd en het dieselverbruik verminderde met 10 tot 12 l/100 km. Plaatsvervangend wordt circa 10 tot 15 liter LPG verbruikt. LPG is uiteraard veel goedkoper dan diesel. Voor de inbouw gaf de Volvo boordcomputer een verbruik aan van 31,9 l/100 km, na inbouw ligt het dieselverbruik op 21,7 l/100 km plus 9,3 l/100 km LPG. “We rekenen op een besparing van ongeveer 5,428 EUR per 100 km.”, vertelt Evelien Putman, CEO van het bedrijf. “We hebben dan ook beslist in 2012 nog eens vijf trekkers om te bouwen op dieselmix.” Er zijn nog meer voorbeelden. Bij de firma Essers rijdt een MAN 18.360 op proef, bij Gregoor een Iveco Stralis, bij Van Schoonbeek een Renault Magnum en bij Loratrans rijdt de eerste Scania met een dieselmixsysteem. Het valt nog af te wachten of het systeem geen beschadiging van de motor veroorzaakt op langere termijn. Maar de aanpassing vormt in ieder geval een interessant alternatief voor afgeschreven voertuigen buiten garantie.

Middlegate Europe heeft na een eerste DAF op dieselmix nu al vijf voertuigen op dieselmix rijden.

EN DE CONSTRUCTEURS? Hendrik De Spiegelaere

De vrachtwagenconstructeurs houden voorlopig de boot af. “Zij volgen de projecten wel op de voet, maar tot op heden verliezen we de garantie op de voertuigen na ombouw en dat is spijtig”, verduidelijkt Miguel Wensch. Dat geldt op dit moment voor alle merken. De meeste constructeurs zijn zelf wel actief bezig met het ontwikkelen van gelijkaardige systemen.

T&B230_220_trucks_nl_REfla.qxd:T&B230_p34-37

5/03/12

11:32

Page 37

T&B230_250_Trailer_nl_REfla.qxd:T&B230_p38-41

5/03/12

14:12

Page 38

Trailers

LANGER TRANSPORTMATERIEEL

De transporteurs onder druk Kögel trekt al sinds 2005 aan de kar om langere opleggers goedgekeurd te krijgen in Europa.

Nu er Europees sprake is van ecocombi’s in bepaalde landen en er ook proeven worden genomen met langere opleggers worden de transporteurs onder druk gezet om dit materieel in te zetten. Dat brengt nogal wat problemen met zich mee, want in België mag dat materieel (nog) niet ingezet worden.

et zijn de grote verladers zoals Delhaize, Colruyt en Proctor & Gamble die de transporteurs onder druk zetten om grotere transporteenheden te gaan gebruiken. Hoe meer lading er in één keer kan meegenomen worden, hoe minder bewegingen er zijn aan de kade. Dat betekent tijdwinst, maar ook een lagere transportprijs per vervoerde pallet. De transporteurs willen daarin wel meegaan, maar worden met allerlei wettelijke en praktische problemen geconfronteerd.

14,9 m oplegger Eén van die transportbedrijven is de firma Van Dievel uit Mechelen, de Super Transporteur van het Jaar 1993-2012. We laten Louis De Wael, Manager van het bedrijf, aan het woord: “Al een drietal jaar geleden

38 - Truck&Business 230

werkten we voor Procter & Gamble een project uit voor het inzetten van een LZV, waarbij er een traject werkt uitgewerkt tussen de Colruyt vestigingen in Mechelen en Halle. Dat project werd uiteindelijk weerhouden bij de dertig projecten die de Vlaamse regering heeft geselecteerd, wanneer de proeven uiteindelijk van start zullen gaan. Maar de opdrachtgevers zitten uiteraard niet te wachten op besluiten van de regering. Vandaar dat wij de vraag kregen om voor bepaalde transporten combinaties aan te bieden met plaats voor 38 pallets. Nu is dat binnen de wettelijke normen in ons land enkel mogelijk met een vrachtwagen met wipkar en doorlaadsysteem. Voor ons als transporteur betekent dat ofwel investeren in nieuw materieel ofwel van de opdracht afzien.

Er zijn voor ons meerdere redenen om voorlopig niet te investeren in vrachtwagencombinaties, zodat we inderdaad opdrachten zijn verloren aan andere transporteurs die wel over dergelijk materieel beschikken. De reden dat we weigerachtig staan ten opzichte van deze vrachtwagen/wipkar combinaties heeft te maken met het gebrek aan flexibiliteit. Onze opleggers kunnen we immers achterlaten op de dropzone en ze terug ophalen wanneer ze beladen zijn. Ondertussen kunnen de chauffeur en zijn trekker voor andere opdrachten ingezet worden. Een vrachtwagencombinatie moet blijven staan, waardoor wij die flexibiliteit verliezen en we dus in feite een bottleneck creëren in de supply chain.

T&B230_250_Trailer_nl_REfla.qxd:T&B230_p38-41

5/03/12

14:13

Page 39

STEEDS MEER PROJECTEN Het geeft alweer aan hoezeer we van een ‘verenigd’ Europa kunnen spreken: • Duitsland: 300 opleggers van 14,90 m op proef (fabrikant Kögel), een proef die met zes jaar werd verlengd. • Polen: 300 opleggers van 14,90 m (150 van Kögel, 150 van Wielton) • Tsjechië: het gebruik van 14,90 m lange opleggers is toegestaan • Italië: een proef met 15 langere opleggers van lokale constructeurs is gestart. Opnieuw is het Groot-Brittannië dat een eigen weg inslaat. Hier wordt de komende tien jaar een proef gehouden met 1800 langere opleggers (900 met een lengte tot 14,60 m en 900 met een lengte tot 15,65 m). De redenen voor de Engelse afwijking zijn niet duidelijk.

EUROPESE WETGEVING

Om voor de opdrachtgevers 38 pallets te kunnen meenemen moeten de transporteurs voorlopig investeren in vrachtwagencombinaties.

We zijn dan ook een groot voorstander van de langere oplegger met 14,9 lengte. Daarmee kunnen we ook 38 pallets vervoeren en behouden we alle flexibiliteit die we nu ook met onze opleggers hebben. Met een 14,9 m oplegger kunnen we overal komen waar we nu met de gewone opleggers komen. Voor ons is dat dan ook de meest toekomstgericht oplossing voor een duurzaam en efficiënt transport.”

Het standpunt van de verladers Worden de transporteurs nu echt verplicht om te investeren in nieuw materieel? Yvan van de Brul, afdelingschef transport bij Colruyt: “Wij verplichten niets, maar we zoeken wel constant naar oplossingen om onze transporten renda-

beler te maken. Wij hebben inderdaad bij de aanbesteding voor bepaalde opdrachten de voorwaarde gesteld om transportmaterieel met 38 palletplaatsen ter beschikking te stellen. Het ging in dit bepaald geval om lichte papierwaren. Maar in het algemeen zijn we uiteraard altijd geïnteresseerd in alles wat onze transporten efficiënter kan maken en onderhouden we een dialoog met de transporteurs die voor ons werken.” Eenzelfde mening hoorden we ook bij de transportafdelingen van andere grote supermarktketens.

De stand van zaken voor de 14,9 m oplegger Het zijn de Duitse transporteurs die via een gezamenlijk schrijven bij de Duitse verkeersminister

Het wijzigen van de maximum afmetingen van bedrijfsvoertuigen en combinaties staat op de agenda van de Europese Unie. Maar er is al duidelijk gemaakt dat eventuele langere voertuigen niet meer laadcapaciteit zullen bieden, maar dat de verlenging moet ten goede komen aan de veiligheid (extra kreukelzones) en het brandstofverbruik (aërodynamische verlening achteraan). Laat ons hopen dat ze ook oog hebben voor een efficiënter en duurzamer wegtransport.

Ramsauer pleiten voor een combinatielengte van 17,85 meter voor trekker/oplegger combinaties, waarbij de lengte van de trailer 14,90 meter wordt (het ‘Kögel’voorstel). Bij deze lengte is het mogelijk om twee wissellaadbakken van het type BDF C745 op een trailer te plaatsen. De betreffende wissellaadbak wordt veel gebruikt door de Duitse spoorwegen. Bovendien wordt het dan ook mogelijk om volledig wettelijk met 45 en 48 voet containers te rijden, wat het gecombineerd vervoer alweer zou vereenvoudigen. De Duitsers zien minder in een algemene toelating van ecocombi’s met een totale lengte van 25,25 meter al wijzen ze ook die oplossing niet geheel af. Hét voordeel van de XL-trailer is 10 % extra laadruimte met behoud van de voertuig-

eigenschappen van een huidige opleggercombinaties. De combinatie valt qua wendbaarheid en stabiliteit en dus veiligheid binnen de huidige EU-voorschriften. Er kleven ook nadelen aan dit concept en wel in de eerste plaats dat door het invoeren van een nieuwe lengte in één klap alle bestaande opleggers verouderd zijn. Vooral voor grote vloten en de trailerverhuurders wordt het een enorme kost om de vloot te vervangen of om te bouwen. Een ander nadeel is de grote achteroverbouw en zijn uitzwaai. Hendrik De Spiegelaere

Truck&Business 230 - 39

T&B230_250_Trailer_nl_REfla.qxd:T&B230_p38-41

5/03/12

14:13

Page 40

Tools

GOODYEAR

Brandstofbesparing duidelijker gemaakt Goodyear lanceert een interessant instrument om de intrest op investering van verschillende maatregelen om brandstof te besparen in het wegvervoer te berekenen. Het gaat natuurlijk over banden, maar ook over aërodynamica en ecorijden.

Kiezen voor banden met beperkte weerstand (binnenkort vergemakkelijkt door de nieuwe verplichte labels) is niet de enige factor die het verbruik verbetert, maar het draagt er wel toe bij.

ethodes, trucs en toebehoren die beloven het verbruik te verlagen zijn er legio. Maar er zijn slechts drie zeer doeltreffende maatregelen: de keuze van de juiste banden, de juiste aërodynamische elementen en de lessen in ecorijden. Alle leveranciers in die drie gebieden beloven een vermindering van x %, dankzij hun systeem of methode, die uiteindelijk doen geloven dat een vermindering van meer dan 20 of 25% mogelijk is. Maar de ervaring bewijst dat daar niets van komt.

Ernstig instrument De fabrikant van banden Goodyear heeft alvast de verdienste een grondig werk besteld te hebben bij het Nederlands instituut NEA, dat op zijn beurt de resultaten van onderzoek van de alom gekende tech-

40 - Truck&Business 230

nische universiteit van Delft heeft gebruikt. Het resultaat is een simulatie van de opbrengst van de investeringen, weliswaar nog niet perfect, maar ze zorgt toch voor een welgekomen duidelijkheid op een meer en meer actueel gebied. Het werkinstrument heeft om te beginnen de verdienste uit te gaan van een duidelijke toestand: “U bent een vlootbeheerder die zijn transportplannen reeds heeft geoptimaliseerd en de voor zijn activiteit geschiktste voertuigen heeft gekozen.” Het laat zaken als motoren en ombouw van motoren links liggen, net als trouwens de weerslag van een nieuw TMS of een nieuw planningsysteem. Het berekeningsinstrument houdt wel rekening met heel de levenscyclus van het voertuig (in het kader van een TCO) en alle parameters die een invloed hebben op de waardever-

mindering van het voertuig en zijn componenten, de Europese regio waar het wordt gebruikt inbegrepen. Voor de drie beoogde investeringsmogelijkheden berekent het systeem de verhouding kosten/baten. De gebruiker kan zijn investering volgens zijn gegevens berekenen. Dan krijgt hij het resultaat inzake bespaarde liters brandstof en CO2 en een volledige berekening van de afschrijving. Helaas kan de gecombineerde weerslag van de drie gebieden niet berekend worden. “De berekeningsmodellen voor een dergelijke

simulatie zijn nog niet verfijnd genoeg, maar ooit zal dat wel slagen,” aldus Françoise Van den Broeck (Business Development Manager van de NEA). Maar het systeem heeft al de verdienste te bestaan (je vindt het op www.fleetfuel-efficiency.eu) en evolutief te zijn. Het is in Brussel voorgesteld tijdens een hoogstaande conferentie van Goodyear over efficiënte energie in het vervoer. Claude Yvens

@ DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM De conferentie van 25 januari heeft Goodyear ook de kans gegeven de resultaten van een onderzoek bij 450 Europese vloten voor te stellen. De voornaamste resultaten staan op www.truck-business.com

T&B230_250_Trailer_nl_REfla.qxd:T&B230_p38-41

5/03/12

14:13

Page 41

T&B230_290_dossier_nl_REfla.qxd:T&B230_p42-45

5/03/12

11:36

Page 42

DOSSIER

De ergonomie van de analyseschermen verbetert met kleine toetsen.

PLANNINGSOFTWARE

Reële tijd moet! Van de eenvoudige gratis trajectberekenaar tot de verst geëvolueerde software voor de planning van de rondes... Elke vloot kan wel het systeem vinden dat haar het beste past. Maar voor een “high tech” planning wordt het begrip reële tijd en het vooruitlopen op evenementen stilaan onontbeerlijk.

een mooi voorbeeld van. De laatste jaren is de planningsoftware (en ook de TLN Planner) sterk geëvolueerd en wordt hij bij de transportbedrijven meer en meer een deel van andere software. De leveranciers die zowel een TMS als een planningsoftware leveren (Intris bijvoorbeeld) staan borg voor een perfecte aanvulling. Anderzijds verfijnen alle pakketten hun berekeningsmodules... en de geschatte aankomsttijden.

Eén van de eerste voordelen van de berekenaars van ritten was dat zij gezien konden worden als een goede basis voor de berekening van de kostprijs van transportactiviteiten, zowel voor de transporteurs als voor de klanten. De TLNplanner, een systeem van PTV, ontwikkeld op initiatief van de Nederlandse federatie TLN (en ook in België een groot succes) was er

Dynamische planning

42 - Truck&Business 230

Net op dit gebied is nu het meeste vooruitgang geboekt. In 2012 houdt een planningsoftware uiteraard rekening met alle statische parameters (model van het voertuig en eventuele beperkingen op bepaalde punten van het wegennet). Maar het moet daarnaast ook mogelijk maken exclusieve zones aan te duiden voor bepaalde voer-

tuigmodellen (geofencing) en het omvat voortaan tevens historische en dynamische gegevens. “Vandaag de dag kan je weten of een voertuig met een gemiddelde snelheid van 15 km/u op een maandagmorgen of in de namiddag door de Wetstraat in Brussel rijdt,” aldus Elke Kraemer van Geosolutions. Dat omvat sinds kort ook het systeem Historic Speed Profiles van TomTom. De andere marktleiders PTV, Ortec, Projections en Intris hebben allemaal een gelijkaardige oplossing, die voortaan aangezien wordt als een basisfunctie. Om het allemaal een beetje dynamischer te maken, moet je de gegevens in reële tijd krijgen. Die kunnen komen van een boordcomputer of een gewoon track & trace systeem, waarmee de planningsoftware is verbonden. Daarmee bekom je desgevallend een planning die rekening houdt met de

staat van de wegen en het vooral mogelijk maakt de ETA (Estimated Time of Arrival) te herzien en de klant te verwittigen als er vertraging is, zonder dat de chauffeur moet tussenkomen. Het beheer van het gemiste ophalen of leveren is een ander mooi voorbeeld van dynamische planning. Ortec heeft met zijn recente EP 1 en EP 2 pakketten een handbediende of automatische bediening van die evenementen gelanceerd voor zijn Ortec TD-systeem. Dat heeft overigens een nieuwe “optimaliseerder” om opstoppingen in de distributiesystemen te voorkomen. De software van Ortec maakt het ook mogelijk de toewijzing van de opdrachten aan de voertuigen en de chauffeurs los te koppelen. “Het is een vraag die onze klanten ons meer en meer stellen,” zegt Sjouke Dijkstra. “Ze komt tegemoet aan een alsmaar sterkere tendens om

T&B230_290_dossier_nl_REfla.qxd:T&B230_p42-45

De planningsystemen omvatten meer en meer de daadwerkelijke staat van het verkeer.

5/03/12

11:36

Page 43

RECENTE NIEUWIGHEDEN Geosolutions • Integratie van Historic Speed Profiles van TomTom • Betere integratie van de recentste opdrachten • Berekening van de ETA op basis van gegevens afkomstig van tracking & tracing systemen Intris • Historische gegevens over opstoppingen • Aansluiting met PDA of boordcomputer mogelijk Projections • CO2-berekening • Historische gegevens over opstoppingen

de planning van de reiswegen en de toewijzing van het personeel te zien als twee afzonderlijke rollen in de onderneming.” Een andere mogelijkheid, deze keer van PTV voor zijn Smartour software, is de combinatie van distributieritten en een eerder traditionele transportactiviteit van A naar B of de korte en lange afstanden. Geosolutions van zijn kant maakt het mogelijk wat zij “preventieve” planning noemen te combineren met de “verbeterplanning”. In de praktijk wordt het een combinatie van de transportopdrachten op de laatste minuut met de op voorhand

geplande opdrachten. De grote tendens gaat dus naar planningsystemen die sneller reageren op de niet voorziene gebeurtenissen.

Ontleding van de gegevens De ontleding van de gegevens en de oplevering van de verslagen verlopen eveneens nauwkeuriger. In de recentste evolutie van zijn TDpakket levert Ortec een Reporting & Analytics module, die het mogelijk maakt de operationele prestaties te spreiden in reële tijd, in verhouding tot de vooraf geplande KPI. Een dergelijke module zorgt bijvoorbeeld voor de berekening van

Ortec • Betere analyse van de prestaties in verhouding tot de reeds berekende KPI (Reporting & Analytics module) • Beter beheer van de “gemiste opdrachten” • Geofencing van omgevende zones • Integratie van gegevens over verkeer in reële tijd • Mogelijkheid planning van de voertuigen en toewijzing van de middelen • Multisites versie over meerdere multi-uren PTV • Multisites versie • Combinatie internationaal vervoer en distributie in één enkele planning • Historische gegevens over opstoppingen • Combinatie met track & trace systeem en boordcomputer

de omzet per transporteenheid, de gemiddelde lading per voertuig enz. Globaal gesproken werken alle ontwikkelaars van planningsoftware aan de verbetering van de ergonomie van hun analysetabellen. Morgen zullen die analytische tabellen verrijkt worden met de Business Intelligence gegevens. De ontwikkelingen laten het dus daarbij niet. Enerzijds zouden de planningsoftwares in de toekomst een SaaS (Software as a Service) versie krijgen. Maar men denkt ook meer aan multi-gebruikers versies, zelfs multi-uren platformen.

Verder verwacht men nog applicaties voor slimme telefoons. Men denkt bijvoorbeeld aan de mogelijkheid de analyses en de activiteitsverslagen van op afstand te raadplegen. Alleen Ortec lijkt nu een dergelijke applicatie voor de Apple iPad op de markt te hebben gebracht, maar anderen zullen zeker volgen. Zoals gebruikelijk voor dergelijke applicaties is het zaak te weten welk platform men moet ontwikkelen en hoe de bijkomende zaken te verwerken. Claude Yvens

DE VOORNAAMSTE BELGISCHE OPERATOREN Bedrijf

Programma

Referenties

URL

Geosolutions

Optitime TourSolver

Vadesco, Paesen Transport, Eurosprinters

www.geosolutions.be

Intris

APS

Wim Bosman, Miele, DHL

www.intris-group.com

Ortec

TD (Transport Distribution)

Projections

TourSolver

PTV Ordis

SmarTour

Essers, Corneel Geerts, KDL Trans, Hamann, Antalis

www.ptvsmartour.be

Routing International

Winroute

Colruyt, Java, Van Mieghem

www.routing-international.com

SI Group

Road Manager

www.sigroup.be

Transvision

Route Planner, Fleet Planner

www.transvision.eu

CO2 calculator

Multisite

Truck&Business 230 - 43

T&B230_290_dossier_nl_REfla.qxd:T&B230_p42-45

5/03/12

11:36

Page 44

T&B230_290_dossier_nl_REfla.qxd:T&B230_p42-45

5/03/12

11:36

Page 45

DOSSIER

DOORDACHTE NAVIGATIE

Drie ‘truck’ GPS onderzocht Het lijdt geen twijfel meer dat navigatiesystemen bijzonder nuttig zijn. Zij ontleden de ritten in functie van de eigenschappen en taken van het voertuig. Zij helpen bovendien met het rijden en geven informatie over mogelijke problemen en hindernissen. Buiten de systemen voor vlootbeheer zijn er terminals die aangepast zijn aan de noden van de zelfstandige chauffeurs en KMO’s.

Tomtom Pro 7150 Truck

Garmin dëzl 560 LT

Pioneer Navgate 24BT

TomTom is ook uitgever van de TeleAtlas numerieke cartografie. De navigatie is voorzien van de historiek per uur en per dag (IQ Routes), correcties door de gebruikers (Map Share), “officiële” bronnen en “reële tijd” gegevens van de telefoonoperatoren. Die informatie staat borg voor een dynamische aanpassing om de drie minuten (HD Traffic).De onafhankelijke terminal kan ingewerkt worden in een efficiënt gebruik (WorkSmart) en het vlootbeheer op internet (WebFleet). Budget : 430 EUR

Garmin gebruikt de Navteq cartografie, aangepast aan de parameters van het voertuig, de bijbehorende beperkingen (hellingen, bochten, zijwind enz.) en aangevuld met speciale informatie voor trucks (servicestations, parkings enz.). Het systeem krijgt verder tijdens heel zijn levensduur Premium Europe verkeersinformatie zoals Touring Mobilis in België. De Traffic Trends statistische aanvulling van Garmin en Navteq en de persoonlijke My Trends historiek maken de navigatie volledig. Het programma maakt het mogelijk rondes uit te kienen. Een achteruitrijcamera kan aangesloten worden op de terminal. Budget : 399 EUR

De Double Din wordt ingebouwd in het instrumentenbord. Het combineert een GMS-terminal met Navteq cartografie en aangepaste versies van de TMC (Traffic Management Channel). Het is ook een autoradio, een CD/DVD lezer, een i-Phone relais, Bluetooth draadloos systeem, een USB-poort en toegang tot een achteruitrijcamera. In optie kunnen de instructies ook aan het stuur gegeven worden. Het toestel is ontworpen met de hulp van professionelen, waaronder het net van Scania. Andere constructeurs (MAN, DAF) werken ook aan hun goedkeuring. De gebruiker kan zijn eigen lijst van belangrijke punten inbrengen. Naast de zeer uitgebreide “vrachtwagenfuncties” omvat de software ook grondige informatie over de betalingen op autowegen. De berekening van een rit evalueert automatisch alternatieven. Een softwaremodule voor het beheer van de rijtijd, gekoppeld aan de tachograaf, zorgt voor een vlot beheer van de uitbating. Budget : 995 EUR

TomTom, Pioneer en Garmin hebben alle drie aan de vrachtwagens aangepaste GPS-systemen.

Luc Smeesters

GEMEENSCHAPPELIJKE KENMERKEN • Kleurenscherm, aanraakfunctie, 15 cm doorsnede • Cartografie van een 40-tal Europese landen • “Truck-functies” (lengte, breedte, hoogte, maximumsnelheid, gewicht, belasting op de assen, gevaarlijke stoffen enz.) • De software past de stembevelen aan, wat moeilijke manoeuvres, omleidingen (ook radars) en de vooroplopende gegevens voor verandering van rijstrook bij het naderen van ingewikkelde kruispunten vergemakkelijkt. Truck&Business 230 - 45

T&B230_300_TruRev_nl_REfl.qxd:p46-48

5/03/12

11:27

Page 46

T&B230_300_TruRev_nl_REfl.qxd:p46-48

5/03/12

11:27

Page 47

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Koetswerksector heeft nog ambities Stel je voor: in 2012 opent een ‘nieuwe’ operator een fabriek in Europa, met als ambitie de derde plaats op de Europese markt, wie zal het geloven? Tenzij het geld uit China komt. Maar ook in België zijn er nog carrossiers met ambitie. Stokota bijvoorbeeld. • Schmitz Cargobull lanceert de Speed Curtain. • Wout Van Den Abbeele nieuwe directeur ontwikkeling bij Atcomex. • 11.960 exemplaren en + 130% voor Kögel in 2011. • Burg Silvergreen start productie dit jaar. • Stokota neemt Serrus over.

Nieuw bij de vrachtwagens Wat de buzz veroorzaakt op www.truck-business.com is geen officiële nieuwigheid van een groot merk, maar een 100% plaatselijk initiatief, waardoor opnieuw een DAF met torpedocabine werd uitgerust. • De nieuwe Fuso Canter nu ook als 4x4. • DAF Trucks lanceert een nieuw tandemstel. • Nieuwe automatische transmissie voor de Mercedes Sprinter. • De Citan van Mercedes-Benz wordt vedette op de IAA 2012. • De Renault Magnum wordt 20 jaar: lancering van de Magnum Legend. DAF Torpedo

Echt sombere vooruitzichten Probeert de reële economie de slapte van de virtuele economie als in 2008 (die toen zwaar verloren had...) te weerstaan? Of hebben de vrachtwagenconstructeurs goede redenen om vertrouwen te koesteren? De pronostieken voor de Europese markt in 2012 zijn niet zo slecht... momenteel althans. • MAN voorziet in 2012 een stabiele Europese markt. • Daimler Trucks heeft in 2011 20% meer voertuigen verkocht. • Volvo Group voorziet een lichte achteruitgang in Europa. • 73 jaar nettowinst voor Paccar. • Ginaf leeft op met de hulp van China.

Leveringen Alleen Scania en Renault sturen regelmatig berichten om klanten in de schijnwerpers te plaatsen...en wij wachten nog altijd op het eerste bericht over een nieuwe Belgische Mercedes-Benz Actros, terwijl Mercedes er 300 zou verkocht hebben aan Fockedey. • TFM Group steunt zijn groei met 20 nieuwe Scania’s. • 70 nieuwe Thermo King koelgroepen voor Essers. • O’Cool koopt 7 Renault Premium. • Sinex koopt 4 nieuwe Scania’s. • 29 nieuwe Renaults voor De Rudder. • Twee Renault Premium voor Mazout Blaise. • Itterbeek koopt 20 nieuwe Scania’s. • Eerste hybride Volvo voor afval voor Vanheede. • 25 DAF XF 105 trekkers voor de groep Van Moer.

Banden: in afwachting van de etiketten • Golf nieuwigheden in 2012 bij Michelin. • Goodyear breidt zijn Omnitrac-gamma uit. • Goodyear lanceert band met een RFID chip. • De bandenmarkt verliest 7% in 2012.

People • Jean-François Gatineau algemeen directeur van Renault Trucks Benelux. • Een nieuwe DAF Torpedo ...Uniek! • Nieuwe vermogens voor de Renault Maxity Euro 5. • De toekomstige FL van Volvo Trucks wordt een UD Trucks.

Jean-François Gatineau

Marty van den Dungen

Nieuw in de IT • Ortec lanceert evolutie van zijn Ortec T&D pakket. • TomTom Business Solutions werkt met partner aan een gloednieuw verzekeringsproduct. • Timocom heeft nu een checklist tegen diefstal. • Pioneer navigatiesysteem voor vrachtwagens. • De Eurotoll OBU aanvaard in de Liefkenshoektunnel. • Een tachograaf per satelliet in 2017? • De Multibox van UTA ook bruikbaar in Liefkenshoektunnel.

• Marty van den Dungen algemeen directeur van DAF Trucks Belgium. • Johan Sierens nieuwe verantwoordelijke van Volvo Financial. • Michel Rzonef commercieel verantwoordelijke Goodyear in Europa. • Promotie voor Greet Willekens bij Goodyear Dunlop. • Ron Konezny nieuwe algemeen directeur van Trimble Transportation & Logistics.

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com Truck&Business 230 - 47

T&B230_300_TruRev_nl_REfl.qxd:p46-48

5/03/12

11:27

Page 48

6 vragen aan... André Beukers (E-Trucks Europe) «Elektrische vrachtwagen tegen einde dit jaar» 1. Wie is E-Trucks? Wij zijn een spin-off van de groep Beukers, die onder andere gespecialiseerd is in de herstelling van koetswerken en het richten van onderstellen. Wij zijn gevestigd in Lommel.

2. Waar is het idee ontstaan een elektrische vrachtwagen te bouwen? Onze klanten hebben het alsmaar moeilijker om in de stadscentra te werken. Zij zoeken minder vervuilende voertuigen, die niet meer afgekeurd zullen worden door de gemeentelijke administraties. Wij hebben een onderzoeksproject opgestart met de steun van het IWT, Flanders’DRIVE en de firma Triphase. Ons doel is de ontwikkeling van een elektrische technologie, die geïnstalleerd kan worden in een nieuwe of gebruikte vrachtwagen.

3. Hoe verschilt uw project dan van de bestaande elektrische projecten? Vandaag gaan de elektrische vrachtwagens niet verder dan 12 ton. Ons prototype is een trekker die je kan koppelen aan een citytrailer en die tot 22 ton kan gaan. Daarnaast vervangen wij alleen de thermische motor door een elektrische. Wij behouden dus heel de transmissie.

4. De grote constructeurs beweren dat de elektrische vrachtwagen onmogelijk is omdat het gewicht van de accu’s alleen al het nuttig laadvermogen vergt... Ons prototype gebruikt 1.200 kg Li-Ion accu’s tussen de assen, in plaats van de tanks. Toch zou het een rijbereik van 180 km toestaan voor een normale rit in de stad, wat meer dan genoeg is.

5. Wat zijn de volgende stappen? Wij hebben de eerste tests gereden in aanwezigheid van prins Philippe. Wij gaan verder testen in reëel gebruik. Eén voertuig zal gebruikt worden door de stad Lommel, twee door Van Gansewinkel en één door de groep Pouw. Ons doel is in Vlaanderen een homologatie te krijgen tegen het einde van dit jaar en hier in Lommel 50 tot 80 voertuigen per jaar te bouwen.

6. Wat zal die truck kosten? Het is nog te vroeg om dat te kunnen zeggen, maar wij plannen zowel aan nieuwe voertuigen als aan reeds afgeschreven trucks te werken. Wij zullen de financiering van het voertuig en de accu’s ook kunnen scheiden door laatstgenoemden te huren. Een interview van Claude Yvens

@ DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM • Alle technische details van het elektrisch prototype van E-Trucks • De foto’s van het bezoek van prins Philippe aan Flanders’DRIVE

48 - Truck&Business 230

T&B230_302_marche_nl_REREf.qxd:p49

5/03/12

16:23

Page 49

Markt

DE MARKT OP 29/02/2012

(Bron : FEBIAC)

COMMENTAAR VAN DE MAAND

DE TENDENS VRACHTWAGENS

”Sinds september 2011 voelen wij een vertraging van de bestellingen, maar een commentaar over de eerste twee maanden van 2012 is moeilijk. De toestand is eerder neutraal dan slecht, maar de huidige toestand heeft niets te maken met de toestand in 2008/2009. Enerzijds zijn de transportvolumes niet zo fors gedaald als in 2009, anderzijds zijn de vloten ouder dan drie jaar geleden en is er dus nood aan vernieuwing. Wij verwachten vooral een verbetering van de toestand van de markt in het tweede kwartaal.” (Jean-François Gatineau, algemeen directeur van Renault Trucks Belgium)

TREKKERS

Volvo Iveco Renault

2011

164 158 151 137 89 73 58 23 6 5 17 881

18,6 17,9 17,1 15,6 10,1 8,3 6,6 2,6 0,7 0,6 1,9

177 157 128 119 86 45 82 7 4 4 17 826

21,4 19,0 15,5 14,4 10,4 5,4 9,9 0,8 0,5 0,5 2,1

Mercedes Scania MAN DAF

-6 -34 -42 -120

FEIT VAN DE MAAND

Volvo wordt weer marktleider GETROKKEN MATERIEEL

2012

2011

233 203 151 134 121 57 51 950

24,5 21,4 15,9 14,1 12,7 6,0 5,4

234 326 144 177 131 81 47 1140

20,5 28,6 12,6 15,5 11,5 7,1 4,1

TOTALE MARKT Volvo Mercedes MAN DAF Iveco Scania Renault Volkswagen Nissan Mitsubishi Anderen TOTAAL

22 22 4

DALERS

2012

TREKKERS Volvo DAF Mercedes MAN Scania Renault Iveco TOTAAL

-16,67

STIJGERS

VRACHTWAGENS (>3,5T) Mercedes MAN Volvo Iveco DAF Renault Scania Volkswagen Nissan Mitsubishi Anderen TOTAAL

6,66

2012

2011

384 315 292 292 188 179 130 23 6 5 17 1831

21,0 17,2 15,9 15,9 10,3 9,8 7,1 1,3 0,3 0,3 0,9

362 321 334 412 166 213 126 7 4 4 9 1966

18,4 16,3 17,0 21,0 8,4 10,8 6,4 0,4 0,2 0,2 0,9

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Schmitz Van Hool LAG Krone Chereau Renders Stas Mol Turbo's Hoet Faymonville Kögel Gheysen & Verpoort KWB AJK Feldbinder Nooteboom Broshuis Van Eck Kraker Ackermann Fruehauf Schwarzmüller Spitzer Kassböhrer Noyens Robuste Kaiser Lambrecht Meiller OVA Royen

160 143 106 60 47 42 39 35 33 29 19 16 14 13 12 11 10 10 9 7 7 7 7 6 6 6 5 5 5 4

Truck&Business 230 - 49

T&B230_303_blog_nl_REfla.qxd:p50

5/03/12

11:24

Page 50

Blog

Het jaar van alle gevaren

et jaar 2009 is niettegenstaande de crisis zonder al te veel faillissementen verlopen. 2012 zal in het teken staan van diepgaande veranderingen in de Belgische sector van het wegvervoer. De banken eisen veel hogere waarborgen, de kredieten van zes maanden en één jaar uitstellen, is onmogelijk geworden, de eigen middelen zijn

nog maar zelden in evenwicht. De vertraging van de activiteit wordt een heuse handicap voor de financiën van een groot aantal bedrijven. Wij zullen dus een jaar dat een beetje “sportief” is beleven. En dat jaar is met trompetgeschal begonnen. De verrassing was dat de groep De Dijcker, nochtans één van de sterren van onze sector met stevige financiële middelen, onder gerechtelijke reorganisatie is geplaatst. Dan is er nog na zeven maanden onderhandelingen de overname van het transportfiliaal van Delhaize, Wambacq-Peters, door Van Moer Groep (de naam blijft, maar de trekkers zullen de kleur van de nieuwe eigenaar dragen) en de overname voor een hoge prijs

“Voor de komende maanden verwacht men een sliert faillissementen.”

van een andere zeer rendabele parel, De Bock Gebroeders, door Jost Group, die daarmee zijn ambitie bevestigt de Belgisch-Luxemburgse marktleider te willen worden. Zonder de talrijke andere bedrijven die onder gerechtelijke reorganisatie zijn geplaatst te vergeten met als resultaat een eervolle uitstap of een transferprocedure (King Transport overgenomen door Sud Fresh/Groep Jekatrans, King Freze overgenomen door Weerts Supply Chain, Houbben door Transgem...), waarvan verschillende bijna voltooid zijn. Helaas overleven niet alle bedrijven het en zullen er de komende maanden heel wat faillissementen komen of aangekondigd worden. Andere initiatieven worden opgestart door ondernemingen die hun business op een intelligente manier willen structureren: overlaten, stopzetting of ruil van een activiteit met één of meerdere collega’s, differentiëring met gesofisticeerd materieel, vorming van een cluster met collega’s uit andere streken en andere landen, samensmelting van meerdere bedrijven, vernieuwing van de middelen en/of de transportsystemen, kiezen voor multimodaliteit in al zijn vormen. De wereld verandert zeer (te) snel, het vervoer ook! Aarzelen mag niet meer, actie is het hoge woord! Jean-Marie Becker

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx (Sens Unique), Eduard Coddé, Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Arnaud Siquet (photographer), Luc Smeesters, Michaël Vandamme, Marino Verbeken, Jan Voet, Dieter Wahl, Philip Willaert SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet

EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop Price: 75 EUR - 1 year Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

50 - Truck&Business 230

T&B230_010_c234_nl_flash.qxd:c234

5/03/12

11:25

Page 51

T&B230_010_c234_nl_flash.qxd:c234

5/03/12

11:26

Page 52