Truck & Business 235 FR by MMM Business Media

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

11-14/01/2013 - Truck & Transport 2013

www.truck-business.com

MMM Business Media – Périodique bi-trimestriel d’information – Edition française – Prix : 7 EUR – Bureau de dépôt : Awans – Décembre 2012 - Janvier 2013 – P205026

Le DAF XF, en vedette à

N°235

Truck & Transport 2013

Transport & Logistics Awards 2013 : les candidats

Test Mercedes Actros 1845

Peter Himpe (Volvo Trucks Benelux) “Notre stratégie maintient un réseau Renault et un réseau Volvo”

Supplément : Truck Service 27 (dossier assistance/dépannage)

EDITOde flotte

Longue vie aux écureuils Claude YVENS, Rédacteur en chef de Truck & Business

Avec un présent difficile et des perspectives futures incertaines, le transport routier continue à faire le gros dos, mais contrairement à la crise de 2008/2009, la capacité de rebond de l’économie européenne est cette fois extrêmement limitée. Selon l’OCDE, les prévisions de croissance du PIB pour l’ensemble de la zone Euro sont à nouveau négatives pour 2013, bien qu’à un niveau moins alarmant que pour 2012, et un retour à une croissance modérée (1.3 %) ne serait prévu que pour 2014.

« En 2011, les bénéfices ont été largement reportés sur les fonds propres, qui ont retrouvé une progression normale après deux années de stagnation. »

La situation de la Belgique et de nos voisins déterminera dans une large mesure le volume d’activité des transporteurs belges. L’OCDE prévoit un contraste frappant entre l’Allemagne (dont le PIB grandira moins en 2013 qu’en 2012) et les autres pays, qui devraient tout juste sortir de récession. Pas de quoi pavoiser donc, et certainement pas de quoi retrouver une situation globalement saine sur le plan des prix de transport. La prudence recommanderait donc plutôt de tabler sur une croissance zéro, et de prendre toute amélioration comme un bonus bienvenu. La bonne nouvelle (car il y en a une) vient du passé récent. Comme vous le découvrirez dans ce numéro, le secteur belge du transport routier a plutôt bien géré l’année 2011 : les transporteurs ont réagi plus vite qu’en 2008 au ralentissement de l’activité et ont réussi à terminer l’année sur un bénéfice acceptable pour le secteur. Ces bénéfices ont été largement reportés sur les fonds propres, qui ont retrouvé une progression normale après deux années de stagnation. Ces fonds propres seront bien utiles d’une part pour faire face à 2013, mais aussi pour répondre aux nouvelles exigences des banques qui devront assimiler les normes de Bâle 3. Cependant, les moyennes valant ce qu’elles valent, ces chiffres cachent une polarisation de plus en plus forte entre les entreprises saines et les canards boîteux. Le rythme des faillites ne devrait donc pas ralentir en 2013. S’il pouvait se traduire par une réduction structurelle de la capacité de transport, les transporteurs survivants ne s’en porteraient que mieux.

Les ‘plus’ de www.truck-business.com

Le Comparateur de Pneumatiques mis à jour, une nouvelle exclusivité Truck & Business

Les cinq Grands Défis 2013, ou le regard de la rédaction sur cinq thèmes qui modifieront durablement la face Du 7 au 11 janvier du transport routier en Belgique en 2013

Tous les détails de la nouvelle organisation interne et externe de Volvo Trucks et Renault Trucks en Belgique

Le 9 janvier

Les comptes-rendus des conférences du Truck & Business Innovation Day (voir programme en page 16 et 17 du catalogue A partir du 14 janvier de Truck & Transport 2013)

Les newsletters spéciales du salon Truck & Transport 2013 (abonnez-vous sur www.truck-business.com !)

Sommaire CATALOGUE OFFICIEL de Truck & Transport 2013 Décembre 2012 - Janvier 2013

Truck & Business est cette année un partenaire de poids pour le salon Truck & Transport. Outre le catalogue officiel du salon (que vous retrouverez tête-bêche en fin de magazine) et les newsletters quotidiennes (auxquelles vous pouvez vous abonner sur www.truck-business.com),

BUSINESS 06 07 08 10 12 17 20

N°235

Truck & Business lance le Truck & Business Innovation Square au Palais 12 avec dix exposants centrés sur l’innovation. Le lundi 14 janvier sera placé sous le signe du Truck & Business Innovation Day, avec une journée de conférences et d’ateliers de haut niveau à ne pas manquer.

En fin de magazine

TRUCK

ACTUALITÉ BERNARD PIETTE (LOGISTICS IN WALLONIA) : “Le dossier éco-combis avance en Wallonie »

22 26 28

PRÉSENTATION des Transport & Logistics Awards 2013

TEST : Mercedes Actros 1845 LS Euro 6 PRISE EN MAINS du nouveau Mercedes Antos PRISE EN MAINS du nouveau DAF XF et test du DAF XF105 ATe

ENTREPRISE : Transport Gheeraert

EXPERTISE : analyse financière du transport routier belge en 2012

TRAILER : les carrossiers et constructeurs belges font de la résistance

PROFESSION : les limites de la réglementation sur le détachement des travailleurs

TOOLS : les résultats parfois douteux du label pneumatiques

SÉCURITÉ : les systèmes d’assistance au chauffeur et leur potentiel d’évitement des accidents

40 42

ACTUALITÉ

SHIPPER : la conférence d’ECTA, ou les nouveaux contours de la logistique

PETER HIMPE (VOLVO TRUCKS BENELUX) : “Notre stratégie maintient un réseau independent pour Renault Trucks Le blog de Jean-Marie Becker

LES ‘PLUS’ DE WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

• Les cinq Grands Défis 2013, ou le regard de la rédaction sur cinq thèmes qui modifieront durablement la face du transport routier en Belgique en 2013 • Les comptes-rendus des conférences du Truck & Business Innovation Day (voir programme en page 16 et 17 du catalogue de Truck & Transport 2013)

• Le Comparateur de Pneumatiques mis à jour, une nouvelle exclusivité Truck & Business • Tous les détails de la nouvelle organisation interne et externe de Volvo Trucks et Renault Trucks en Belgique • Les newsletters spéciales du salon Truck & Transport 2013 (abonnez-vous sur www.truck-business.com !)

EN COUVERTURE

PROCHAIN NUMÉRO

Le DAF XF, en vedette à Truck & Transport 2013.

• Reportage complet à Truck & Transport 2013 Ce sera l’événement incontournable de janvier : Truck & Business s’associe au salon Truck & Transport pour regrouper tous les fournisseurs innovants du marché dans le Truck & Business Innovation Square. En exergue : le lundi 14 janvier sera appelé Truck & Business Innovation Day avec un programme complet de conférences et d’ateliers portant sur l’innovation dans le transport.

Rendez-vous du 11 au 14 janvier 2013 à Truck & Transport 2013 !

• Résultats complets des Transport & Logistics Awards 2013 • Reportage chez les vainqueurs des Awards • Supplément Warehouse & Logistics (dossier Handling)

Revue de l’actualité sur www.truck-business.com

En attendant la Commission sur le cabotage 2013 sera l’année du transport routier pour la Commission européenne. On s’attend donc à deux propositions importantes : sur la directive ‘poids et dimensions’ et sur le cabotage. Ce dernier point cristallise tous les débats, et il n’y a plus guère que les chargeurs et les expéditeurs à réclamer une libéralisation totale. En attendant, l’actualité se focalise sur les tarifs de péage et les modalités de répercussion de l’Ecotaxe en France. Lancée le 1er juillet prochain, cette Ecotaxe ne présente toujours pas de tarifs officiels ! • Un axe franco-scandinave contre la libéralisation du cabotage • Abertis met fin au paiement par carte magnétique aux péages • Telepass étend ses services de télépéage à l'Espagne • Pays-Bas : la taxe kilométrique à nouveau reportée sine die

Des chiffres dans tous les sens • Ralentissement des activités dans le secteur du transport routier de marchandises au 3ème trimestre 2012 • Les formations 'code 095' en hausse de 40 % • Allemagne : les camions d'Europe centrale en état 'désastreux' • Les prix du transport toujours en décalage par rapport aux prix de revient • Le nombre de nouvelles entreprises dans le secteur transport et logistique chute de 19% en 2012 • Les volumes de transport stables en octobre • Pays-Bas : la crise du transport s'accentue • Pour 3/4 des transporteurs français, 2013 est synonyme de stagnation économique ou de récession

People • Norbert Dentressangle : Hervé Montjotin est le nouveau président du directoire • Marie-Christine Lombard nommée Directeur Général de SNCF Geodis

Vie des entreprises Très belle prestation de Snel Logistic Group qui a porté bien haut les couleurs belges en terminant sur le podium du concours European Transport Company of the Year 2012. • Norbert Dentressangle confirme la reprise d'activités de Nova Natie • TNT et UPS ont répondu aux objections de la Commission • Hoyer reprend la division Bulk de De Rijke • Garsou-Angenot déménagera mi-2013 dans le zoning de Plenesses • Gebrüder Weiss rénove son QG autrichien • Sandermans construit 10.000 m2 supplémentaires à Ghlin • Emextra déménage à Asse-Mollem • H. Essers ouvre son propre poste de contrôle technique • TNT Express annonce la vente conditionnelle de ses compagnies aériennes à ASL Aviation Group • Tri-Vizor et Essers lancent un 2e projet de collaboration horizontale • Reynolds Logistics gagne le European Transport Company of the Year 2012, Snel 3e

• GLS : des liaisons plus rapides vers la France • Transports SA déménage à Thimister • Stef reprend totalement la société KL Services • Caravelle prévoit de fusionner avec Mory et Ducros Express • Corneel Geerts ouvre une ligne quotidienne vers la Roumanie et investit 1 million d'euro dans du nouveau matériel • LIW et Vincent Logistics plaident en faveur des écocombis • Joosen déménage au coeur du port d'Anvers • Norbert Dentressangle inaugure une nouvelle plateforme à Zellik

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Pour vous tenir au courant de l’actualité économique du transport routier, abonnez-vous gratuitement à la newsletter de www.truck-business.com 6 - Truck&Business 235

Bernard Piette (Logistics in Wallonia) : « Notre dossier écocombis sera bientôt remis au ministre » 1. Où en est le projet visant à autoriser les écocombis en Belgique ? Le gouvernement fédéral a marqué son accord pour un projet pilote, c’est maintenant aux régions de donner leur feu vert. Au gouvernement flamand, on se dit intéressé par les écocombis, du côté wallon on ne s’est pas encore positionné.

2. Sur quoi se basera la décision du gouvernement wallon ? Le cabinet du ministre Carlo Di Antonio a demandé un avis à deux instances: la Sofico et le Conseil Supérieur Wallon de la Sécurité Routière. Les premiers ont rendu un avis positif, les seconds ne se sont pas encore prononcés. Le ministre attend aussi un dossier complet sur les écocombis. Dossier que nous réalisons en partenariat avec l’Union Wallonne des Entreprises.

3. Quand remettrez-vous ce dossier ? Nous sommes en train de le finaliser. Il sera remis au ministre fin 2012 - début 2013.

4. Si l’avis du ministre est favorable, quand pensez-vous que l’on pourra voir des écocombis sur nos routes ? C’est difficile à dire car cela dépend de plusieurs facteurs. Il faut voir quels accords seront pris avec la Flandre et combien de temps il peut y avoir entre une décision positive du gouvernement et sa mise en œuvre. Certains avancent que tout sera réglé en 2013, d’autres que rien ne bougera avant les élections fédérales et régionales de 2014…

5. Les écocombis seraient un vrai plus pour l’économie belge ? Assurément. 800 écocombis roulent déjà aux Pays-Bas et les avantages sont nombreux. Ils permettraient de réduire le nombre de véhicules sur nos routes et de diminuer la consommation de 30% par tonne transportée. Leur charge étant mieux répartie que celle des semi-remorques, ils n’occasionneraient a priori pas de dégâts à nos infrastructures routières. Et enfin, certains les considèrent comme dangereux mais cela n’est pas avéré. Entre 2005 et 2009, il y a eu aux Pays-Bas 19 accidents impliquant des écocombis. Aucun n’a été imputé à l’écocombi lui-même. Une interview d’Astrid Huyghe

Truck&Business 235 - 7

Awards

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2013

Pas de crise à Tour & Taxis Un an après une édition marquée par l’élection du Super Transporteur de l’Année 1993-2012, les Transport & Logistics Awards ne lèvent pas le pied. Défiant la morosité, l’événement attirera autant de monde à Tour & Taxis, avec autant de prix, des candidats inédits et de nouveaux partenariats. a pertinence des Transport & Logistics Awards n’a jamais été aussi forte. Les entreprises doivent se singulariser, sortir du lot, mettre leurs atouts et leurs réalisations en avant, et un Award est un excellent moyen d’y parvenir. D’année en année, le niveau s’est également élevé dans tous les prix, ce qui ne peut que bénéficier indirectement au secteur du transport et de la

8 - Truck&Business 235

logistique dans son ensemble. La bonne tenue des vainqueurs belges du Transporteur de l’Année au concours European Transport Company of the Year en est la meilleure preuve. Après Van Moer et Van Dievel, Snel Logistic Solutions a ainsi atteint le podium de l’édition 2012 à Dublin le 5 novembre dernier. En trois éditions, la Belgique a ainsi terminé trois fois sur le podium, face à des

candidats provenant de l’Europe entière.

De nouveaux partenariats Couvrant désormais tous les aspects importants du secteur (la sécurité, l’environnement, la télématique et les ressources humaines), les Awards thématiques gagnent désormais en profondeur. Le Truck Safety Award inaugure cette année un partena-

riat avec le Vlaams Stichting Verkeerskunde qui a lancé les chartes et les labels Truckveilig. Ce partenariat sera couronné par la présence de la ministre Hilde Crevits, compétente en matière de mobilité, qui remettra quelques labels Truckveilig aux Awards. Claude Yvens

LES 7 PRIX ET LEURS SPONSORS L’édition 2012 avait été marquée par l’élection du Super Transporteur de l’Année 1993-2012.

TRANSPORTEUR DE L’ANNÉE Vainqueur 2012 : Remitrans Candidats 2013 : ‘s Jegers Logistiek, Joosen Transport, Ninatrans, Tailormade Transport, Theo Vandevelde, xxx.

Avec le soutien de :

TRUCK SAFETY AWARD Vainqueur 2012 : DD Trans Candidats 2013 : Comet Transports, Devatrans, Frans Hendrickx, Marine Harvest, Transports Sacotte, Wim Bosman

Avec le soutien de :

TRUCK FLEET OWNER OF THE YEAR Vainqueur 2012 : Vleeswaren Depuydt Candidats 2013 : Bruxelles Propreté, DaCar, Stad Gent, Ijsfabriek Strombeek, Orgacom / Henrard, Torfs Schoenen, xxx.

Avec le soutien de :

GREEN TRUCK AWARD Vainqueur 2012 : Tailormade Logistics Candidats 2013 : Havi Logistics, Stad Gent, Transports Vervaeke, Middlegate Europe, Stad Antwerpen

Avec le soutien de :

TRUCK ICT AWARD Vainqueur 2012 : Thys Tanktransport Candidats 2013 : Brit European Transport, DBT Bulkvervoer, Transport Denecker, GECA, Michel Vanderhasselt Transport, Verhelst Logistics

Avec le soutien de :

LOGISTICS PROJECT OF THE YEAR

RENDEZ-VOUS LE 21 FÉVRIER

Vainqueur 2012 : TVH Parts Candidats 2013 : Charlier Logistics / L’Oréal, Colruyt, Norbert Dentressangle, NWM Europe, xxx, xxx.

Vous pouvez réserver votre place pour participer à la soirée de gala sur www.transport-logistics-awards.be.

HR PROJECT OF THE YEAR

ET RENDEZ-VOUS LE 21 FÉVRIER 2013 À TOUR & TAXIS !

Vainqueur 2012 : Tailormade Logistics Candidats 2013 : Frigologix, AJ Veurink, Middlegate Europe, DSV Solutions, xxx

Avec le soutien de :

Truck&Business 235 - 9

Entreprise

TRANSPORT GHEERAERT NV

La troisième génération à la ba La société de transport Gheeraert de Bruges trouve ses origines en 1951. En 1981, la 2e génération, Paul et Eric, reprend la gestion en mains avant un déménagement à Loppem. Depuis 2011, c'est la 3e génération, Stijn et Peter, qui est à la barre de cette société familiale.

La 3e génération de la famille Gheeraert (Stijn à gauche, Peter à droite) dirige l'entreprise.

endre visite à une entreprise familiale de transport telle que celle-ci est une bouffée d'oxygène. "Mon frère et moimême avons dirigé la société pendant 30 ans et nous restons impliqués, mais c'est maintenant à la jeune génération de mener la barque pour les 30 prochaines années", entame Eric Gheeraert avant de laisser la parole à Stijn.

Davantage de valeur ajoutée "Le transport routier ne se porte effectivement pas bien, mais les opportunités existent toujours pour une société familiale dynamique", affirme Stijn Gheeraert. "D'une part, nous nous sommes adaptés aux circonstances et, d'autre part, nous avons cherché de nouvelles opportunités. La part du transport international a diminué de 70 à 30 % des activités, en raison de la concurrence venue de

10 - Truck&Business 235

l'est. Nous nous orientons clairement vers la distribution et le transport national, où nous pouvons sortir nos atouts et fournir davantage de valeur ajoutée. Nous nous sommes également tournés vers de nouveaux secteurs comme la distribution palettisée, le transport de verre et le transport exceptionnel. Autant de spécialités pour lesquelles les clients apprécient de travailler avec une société familiale et qui permettent dès lors de créer un véritable partenariat."

Croire dans ses valeurs propres Cet enthousiasme typique des bonnes sociétés familiales est ici omniprésent. "Nous essayons d'offrir le maximum à nos clients. Via, par exemple, l'extension de nos activités logistiques. Nous possédons actuellement un entrepôt de 15.000 m2 complété par un espace loué de 5.000 m2. Depuis deux ans,

nous proposons le stockage dans un entrepôt sous douane type D. Une prestation associée à la déclaration des marchandises, éventuellement au reconditionnement de vrac en palettes ou boîtes ainsi qu'à la distribution complète." Pour suivre l'ensemble des activités de transport et améliorer la communication avec le client, la société a développé ses propres systèmes de back-office dès la fin des années '80. Entre-temps, l'IT a fortement évolué tant vis-à-vis des clients (tracking & tracing, actions, screenings, suivi, facturation) que pour le suivi des soustraitants, du parc (y compris les véhicules tractés et les chariots élévateurs embarqués) et des chauffeurs.

Plus-value de nos chauffeurs Transport Gheeraert a toujours consacré beaucoup de temps au suivi du chauffeur. "Les chauffeurs

sont la carte de visite de la société, ce que l'on oublie trop souvent", insiste Eric Gheeraert. Notre division RH encadre tous nos chauffeurs, notamment en stimulant l'ecodriving, les activités de groupe et par un accompagnement en cas d'accident. "Des chauffeurs satisfaits sont plus performants et nos formations permettent de réduire les dégâts, ce qui est intéressant dans nos négociations avec les assureurs." La qualité de la formation interne est telle que Transport Gheeraert est reconnu comme centre de formation agréé. Les chauffeurs y reçoivent une formation de base ou différents modules de la formation obligatoire de 35 h. "Etant donné que nous délivrons ces formations nous-mêmes, nous pouvons ici aussi y ajouter une plus-value", explique Stijn Gheeraert. "Et c'est justement parce que nous sommes dans le métier que nous pouvons

arre

Un ensemble routier avec le nouveau logo.

L'atelier est un centre de profit propre.

TRANSPORT GHEERAERT EN BREF donner une formation qui apporte un plus aux chauffeurs. Nous allons étendre ces formations aux magasiniers et au personnel de quai, de manière à éviter pas mal de problèmes et de discussions ultérieurs sur l'arrimage des marchandises."

Flexibilité de l'atelier Chez Gheeraert, on ne jure toujours que par la flexibilité d'un atelier propre. "Notre flotte compte 87 véhicules moteurs dont 12 porteurs de distribution équipés d'une caisse de 7,6 m. En outre, la société exploite 140 véhicules tractés, ceux-ci restant souvent chez les clients pour les opérations de chargement et déchargement. DAF prend à son compte environ 85 % de la flotte, le reste se répartit entre des porteurs MAN et cinq tracteurs Iveco, histoire de pouvoir comparer. Avec notre propre atelier, nous avons davantage de contrôle sur les véhicules et nous sommes aussi

beaucoup plus flexibles et rapides. Nous ne travaillons cependant que sur les DAF. Les Iveco sont couverts par un contrat d'entretien afin de limiter les stocks de pièces dans l'atelier et de ne pas devoir constamment recycler nos mécaniciens. Ceux-ci suivent les formations de DAF. Le garage est en outre une entité et un centre de profit propres. Cela signifie que des tiers peuvent aussi s'y rendre avec leur matériel roulant. Ils travaillent cependant à 90 % pour nos propres véhicules. Tous les véhicules sont acquis sur fonds propres. Le parc tracté est surtout composé de mégatrailers avec bâches coulissantes, en plus de châssis conteneurs et de semiremorques plateaux."

ASTRE Transport Gheeraert est également membre d'ASTRE, un réseau d'entreprises familiales. En Europe, ce

Chiffre d'affaires 2011 : 15 millions d'euros Flotte : 87 véhicules moteurs (DAF, MAN, Iveco) et 140 véhicules tractés (Van Hoof, Fruehauf) Ordinateurs de bord : Transics Effectif : 125 (100 chauffeurs, 20 employés, 5 mécaniciens) Superficie logistique : 15.000 m2 Spécificités : atelier propre, contrats d'entretien pour MAN et Iveco www.gheeraert.be / www.astrebnl.eu

réseau peut s'appuyer sur quelque 10.000 véhicules moteurs et exploite des liaisons vers les principaux pays européens. Eric Gheeraert est le président des 8 sociétés qui font partie du réseau belge. Il s'agit d'un accord de coopération à différents niveaux, prévoyant par exemple l'échange de fret, un système hub and spoke de services de ligne et même l'achat commun de véhicules. "Nous utilisons la force du nombre, mais aussi notre couverture pour pouvoir fournir un service

complémentaire. Ainsi, notre distribution palettisée (réseau PaletSystem) a fortement évolué grâce à ASTRE", précise Stijn Gheeraert. Texte : Hendrik De Spiegelaere Photos : Dirk Willeme

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Expertise

ANALYSE FINANCIÈRE 2012

Visibilité limitée ÉVOLUTION DU VOLUME D’AFFAIRES Évolution comparée du chiffre d’affaires et de la valeur ajoutée par rapport à l’évolution du PIB (source : BNB), de l’inflation (source : BNB) et du prix de revient du transport (source : ITLB). ÉVOLUTION COMPARÉE CA / PIB ET INFLATION 2003

2004

2005

2006

2007

2008

PIB

1,0

2,8

2,0

3,0

2,6

1,0

C.A. Transport

3,6

8,5

5,1

7,5

6,3

2,5

V.Aj. Transport

1,2

3,5

2,5

4,5

7,3

1,4

6,8

2,8

2,4

4,9

-1,7

1,9

2,5

2,3

1,8

4,5

Indice ITLB Inflation

1,5

PIB

Bien commencée et mal terminée, 2011 fut finalement une bonne année pour les transporteurs belges. Qui ont fait ce que fait tout bon Belge en période d’incertitude : épargner. 2012 sera hélas d’un tout autre tonneau.

Indice ITLB

2009

2010

2011

2012

2013

-2,7

2,3

1,8

0,6

0,7

-14,2

10,7

8,2

1,5

1,8

-6,9

2,7

4,6

0,8

1,0

3,5

2,9

4,4

4,7

3,0

0,0

2,3

3,5

2,2

C.A. Transport

artie sur les chapeaux de roue, l’année 2011 s’est achevée en queue de poisson, et le poisson avait un goût bien rance. La faute au retour en force de la crise de la dette, qui aura cependant provoqué une réaction plus rapide de la part des transporteurs confrontés à la stagnation de la demande.

Retour aux niveaux de 2008 L’analyse des bilans des transporteurs belges pourrait laisser croire à une année normale. Le premier indicateur a trait à la progression du chiffre d’affaires et de la valeur ajoutée. Ces deux variables dépendent directement de l’évolution du produit intérieur brut belge et chez nos principaux partenaires éco-

12 - Truck&Business 235

V. Aj. Transport

nomiques. Traditionnellement, chaque % d’augmentation du PIB apporte de 1,2 à 1,5 % d’augmentation moyenne de la valeur ajoutée. Pour 2011, ce ratio est de 3,5. Il faut y voir la fin du rattrapage consécutif à la crise de 2008/2009, puisque les indices du chiffre d’affaires et de la valeur ajoutée retrouvent au 1/100e près leur niveau de 2008. La première crise serait donc effacée… s’il n’y avait l’inflation en général et l’augmentation du prix de revient du transport en particulier (+ 4,4 points en moyenne selon l’ITLB). En réalité, la croissance du transport routier belge en 2011 a été négative, et pour le troisième année consécutive. Relativement bien partagée dans les trois régions du pays, cette progression de la valeur ajoutée ne

l’est par contre pas selon la taille de l’entreprise. Si les entreprises moyennes et grandes ont bien tiré leur épingle du jeu, les petites entreprises (moins de 750.000 EUR de chiffre d’affaires) ont à peine réussi à enrayer en 2011 une tendance lourde à la baisse de la VA. Ce n’est pas le seul indicateur inquiétant pour cette catégorie d’entreprises de transport.

Productivité en hausse nette Autre source d’inquiétude pour ces entreprises : elles sont globalement moins flexibles de par leur taille pour adapter leur personnel aux besoins réels, comme le montre le calcul de la productivité (VA / personne employée). Globalement, la productivité a

La visibilité des perspectives économiques est toujours aussi faible, mais les entreprises ont profité de 2011 pour se renforcer.

ÉVOLUTION DE LA PRODUCTIVITÉ Productivité = valeur ajoutée par personne employée

Global A B C

ÉVOLUTION DE L’EMPLOI

Source : ONSS

Index ouvriers

Index employés

RÉSULTATS POSITIFS Pourcentage de résultats positifs après impôts. atteint des sommets en 2011, passant pour la première fois le cap des 64.000 EUR/ETP. Mais ces chiffres cachent mal une très grande disparité entre les grandes entreprises (plus de 67000 EUR/ETP), les moyennes (un peu plus de 62.000 EUR/ETP) et les petites (57400 EUR/ETP à peine). Plus alarmant encore : la productivité des petites entreprises a continué à baisser en 2011 alors qu’elle se redresse de manière spectaculaire dans les grandes entreprises. La gestion dynamique des ressources humaines montre ici toutes ses limites, surtout en période de grande volatilité de la demande. L’évolution globale du volume de l’emploi a par ailleurs été moins forte que l’évolution des

volumes d’activité. Les transporteurs belges ont appris à faire mieux avec moins : ils réalisent la même valeur ajoutée que trois ans auparavant, mais avec 4230 chauffeurs et 2420 employés en moins. Et ce calcul effectué à partir de la valeur ajoutée n’est en rien affecté par le phénomène de délocalisations.

Global A B C

ÉVOLUTION DES FONDS PROPRES

Renforcement des fonds propres Quant aux résultats, ils sont en hausse par rapport à 2010. La proportion d’entreprises qui déclarent un bénéfice après impôts remonte de 62,05 à 66,19 %, mais on est encore loin des sommets atteints en 2007 (75,96 % de résultats positifs). On retrouve ici le même décalage entre grandes, moyennes et

Inflation

Fonds Propres

Truck&Business 235 - 13

Expertise

doit poursuivre une cure d’assainissement drastique. 1,3

PERSPECTIVES (PRODUIT INTÉRIEUR BRUT) 2013

0,2

3,1

Trop de camions ?

Belgique

-0,1

0,6

0,9

0,5

-0,9

Pays-Bas

0,6

0,2 0, 0,3

1,2

1,7

1,6

Allemagne

France

Grand-Duché de Luxembourg

Evolution du PIB en Belgique et dans les pays voisins. 2011

2012

2013

Source : OCDE

ÉVOLUTION DES PARCS ENTRE 2010 ET 2012

Entreprises Oost-Vlaanderen

Hainaut

West-Vlaanderen

Namur

Liège

Limburg

Antwerpen

Bruxelles

Parc

Luxembourg

Vlaams Brabant

Brabant Wallon

Source : étude Truck & Business sur base de www.mobilit.fgov.be

MÉTHODOLOGIE Analyse de 3471 bilans (code Nacebel 49410 et commission paritaire 140), répartis comme suit : - 1854 petites entreprises (C - chiffre d’affaires < 750.000 EUR), - 1076 entreprises moyennes (B : C.A. < 3 millions EUR), - 541 grandes entreprises (A : C.A. > 3 millions EUR) petites entreprises, même si la tendance au mieux s’est confirmée dans les trois catégories. Il en va de même pour le calcul de la rentabilité, dont l’indice moyen remonte à 1,78, soit son niveau de 2005. Cet indice est toutefois légèrement trompeur, puisqu’il ne peut être calculé que pour les entreprises qui publient un bilan complet. Il reflète donc davantage la

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relative meilleure santé des grandes entreprises que le secteur dans son ensemble. Ces bénéfices ont été largement consacrés à renforcer les fonds propres. Ceux-ci (dont l’importance grandira encore en 2013 avec l’entrée en vigueur des accords de Bâle 3) ont bien progressé à la fin de l’année comptable 2011, bien que les réelles augmentations de

capital aient été rares (2,04 % des entreprises). La courbe des fonds propres a progressé de plus de 5,8 %, ce qui est moins bien que lors des années ‘glorieuses’ de 2004 à 2007, équivalent à 2008 et nettement mieux qu’en 2009 et 2010. Cela permet surtout de maintenir l’écart avec le taux d’inflation et d’améliorer ainsi la solvabilité des entreprises. La solvabilité moyenne de notre échantillon a en effet dépassé en 2011 son meilleur niveau de 2008 (35,05 contre 34,82). Ce chiffre est pourtant trompeur : il cache une nouvelle progression des catégories d’entreprises largement solvables, mais aussi une progression des entreprises à la solvabilité négative. Et si toute valeur inférieure à 30 place l’entreprise en difficulté en cas de demande de crédit, la proportion d’entreprises en difficulté est toujours de 46,4 %, même si elle baisse régulièrement depuis 7 ans. En fin de compte, l’année 2011 aura permis aux entreprises saines de refaire son stock de vitamines bien nécessaire pour faire face à une année 2012 complètement atone, sans préjuger de 2013. L’explosion du nombre de faillites en 2012 montre par contre que le secteur

Une telle cure ne semble pourtant pas se dessiner. Un autre travail exclusif de la rédaction de Truck & Business montre que le nombre de véhicules immatriculés par les transporteurs belges (source : SPF Mobilité) n’a que très peu diminué entre août 2010 et août 2012 : -0,67 %. Cette diminution aurait pu être plus forte, en raison des délocalisations en cours. Elle est à peine tempérée par la création de nouvelles sociétés de transport par des groupes industriels qui logent dans la Commission Paritaire 140 des véhicules et des chauffeurs qui ressortaient d’une autre C.P. La vraie raison de la stabilité des parcs roulants est ailleurs. En analysant le nombre d’entreprises et la taille des parcs par code postal, on remarque que seule la Région de Bruxelles-Capitale est en progression sur les deux tableaux : +10,56 % en nombre d’entreprises et +8,93 % en nombre de véhicules. Ces chiffres sont encore plus spectaculaires dans les communes où la communauté turque est fortement implantée, et ni le nom des sociétés ni leur âge moyen ne laissent planer de doute : il y a là un phénomène qui s’amplifie, même si c’est un épiphénomène. Globalement, en effet, la perte de parts de marché à l’international devrait avoir pour conséquence de faire baisser le parc. Et ce n’est pas là le moindre des paradoxes : en Europe, la conjoncture est faible, la demande en transport baisse, mais la capacité de transport augmente, comme le montre l’index IMT de Transporeon et Capgemini. Et cette surcapacité est le principal facteur qui permet à de nombreux chargeurs d’imposer des baisses de tarifs unilatérales en 2013… Claude Yvens

Profession

Le détachement de travailleurs donne lieu à trop d’abus et à une concurrence déloyale.

DÉTACHEMENT DES TRAVAILLEURS

Mesures renforcées contre la ‘fraude détachée’ John Crombez, Secrétaire d’Etat pour la Lutte contre la Fraude Sociale et Fiscale, vient d’instaurer de nouvelles mesures pour réduire la ‘fraude détachée’. Le juge aura désormais plus de pouvoir face aux abus, mais la fraude restera difficile à prouver dans le transport routier.

n chauffeur routier qui est engagés à l’étranger et qui travaille en Belgique est ‘détaché’. La réglementation actuelle en matière de détachement ouvre cependant la porte aux abus, mais John Crombez vient de prendre de nouvelles mesures pour les endiguer. « En cas de détachement, l’administration du pays d’origine délivre une attestation A1 (certifiant que le travailleur est en règle avec la sécurité sociale). Actuelle-

ment, cette attestation est contraignante pour les administrations et les juges belges », développe An Baccaert, porte-parole de John Crombez. « Les juges se trouvent démunis et ne peuvent rien entreprendre contre l’entreprise frauduleuse. Nous venons donc de prendre une disposition légale en vertu de laquelle le juge belge peut, en cas d’abus, ignorer l’attestation A1. De plus, quatre contrôleurs supplémentaires seront engagés pour renforcer

l’équipe ‘fraude transfrontalière’. »

Concurrence déloyale Lorsque le gouvernement évoque des abus, il fait référence à une concurrence déloyale et au dumping social. Concrètement, lorsqu’une entreprise de transport belge ouvre une filiale à l’étranger pour y engager des chauffeurs et les faire travailler en Belgique, dans quelles mesures ce détachement est-il légal ? Passons l’hypothèse Truck&Business 235 - 17

Profession

LOURDES SANCTIONS

Ghislain Royen: « Prouver qu’une entreprise a ouvert une boîte-aux-lettres à l’étranger est long et complexe ».

En cas de fraude avérée, le transporteur encourt de lourdes sanctions. « Les sanctions pénales vont de petites à de grosses amendes », développe Me Ghislain Royen (réseau Multijuris). « Mais il risque surtout d'importantes régularisations au niveau des cotisations sociales ONSS et des précomptes professionnels, en plus de pénalités et d’intérêts. S’il a payé des cotisations sociales dans le pays où il s’est établi, celles-ci ne sont pas prises en compte par l’Etat belge. » Précisons que ces sanctions sont les mêmes que le transporteur ait ouvert une vraie filiale à l’étranger ou une boîte-aux-lettres.

que le chauffeur est engagé par une entreprise belge qui a ouvert une ‘boîte-aux-lettres’. Ce type de procédé est tout simplement illégal. Qu’en est-il d’une entreprise de transport qui ouvre une vraie filiale à l’étranger? Selon la loi, cette filiale peut confier à son personnel des transports en Belgique en respectant les règles de cabotage et de détachement des travailleurs. Légalement, le détachement n’a pas de durée maximale précise mais il ne peut être permanent. « La loi du 5 mars 2002 transposant la directive 96/71 du Parlement européen et du Conseil du 16 décembre 1996 concernant le détachement de travailleurs effectué dans le cadre d'une prestation de services […] ne mentionne pas de délai », déclare Isabelle De Maegt pour la Febetra. « Il n'y a pas de délai non plus dans la directive. Sur base de la réglementation, on peut déduire qu'il s'agit d'une ‘période limitée’ et que l'employeur doit avoir l'intention de renvoyer son travailleur au pays d'envoi. »

18 - Truck&Business 235

Si la loi ne mentionne pas de délai, l’ONSS bien. « Pour l'Office National de Sécurité Sociale, le détachement est limité à 12 mois, prolongeable à 12 mois moyennant l’autorisation de l’institution compétente du pays où l’occupation a lieu », précise Lode Verkinderen, secrétaire général de TLV. « Audelà, le travailleur détaché en Belgique ne peut rester assujetti à la sécurité sociale de son pays. Toutefois, le Règlement autorise les autorités compétentes du pays concerné à accorder, s’il y a une demande du transporteur, des dérogations supplémentaires dans l’intérêt du travailleur. La durée du détachement peut alors, en principe, être portée à 5 ans. »

Même salaire Si le règlement concernant le détachement des travailleurs exige des prestations temporaires, il exige aussi une stricte application de la règlementation belge en matière de salaire et d’avantages sociaux. « La loi du 5 mars 2002 stipule que l'employeur qui occupe en Belgique un travailleur détaché est tenu de respecter, pour les prestations de travail qui y sont effectuées, les conditions de travail, de rémunérations et d'emploi qui sont prévues par des dispositions légales, réglementaires ou conventionnelles, sanctionnées pénale-

ment. », ajoute Isabelle De Maegt. « Les conditions de travail et salariales belges doivent donc être d'application lorsqu'un chauffeur d'une entreprise basée à l'étranger effectue des transports de cabotage en Belgique. » Légalement, des chauffeurs sous conditions de travail et salariales étrangères ne peuvent exécuter que des transports nationaux temporaires. Mais de par la nature de son travail, la notion de détachement pour un chauffeur routier qui traverse souvent les frontières est complexe. Pour qu’on puisse définir clairement la période maximale durant laquelle peut durer son détachement, la seule solution serait que la justice évolue. Le

gouvernement belge pourrait-il imposer une durée maximale de détachement ? « Non, c’est impossible», répond An Baccaert, porteparole de John Crombez. « Car cela reviendrait à contrer la réglementation européenne, ce que nous ne pouvons pas faire. » Néanmoins, les nouvelles mesures contre la ‘fraude détachée’ permettront aux juges de sanctionner plus facilement les abus, ce qui devrait avoir un effet dissuasif. Astrid Huyghe

FRAUDES DIFFICILES À PROUVER Une action peut être intentée par les inspecteurs de l’ONSS (qui n'ont pas de pouvoir de contrôle en dehors de la Belgique), par l’auditorat du travail (mais la procédure peut prendre deux ans et implique des commissions rogatoires) ou par un transporteur ou un travailleur qui s’estime lésé (action fondée sur la protection de la concurrence). « Il doit alors apporter des preuves de cette concurrence déloyale devant le président du tribunal du commerce. Il peut soit faire appel à la justice soit vérifier lui-même sur place si la filiale en question est une boîte-aux-lettres ou non. »

LES ‘PLUS’ DE WWW.TRUCK-BUSINESS.COM L'analyse de juriste de Lode Verkinderen (TLV) sur deux arrêts de la Cour Européenen de Justice en la matière.

Event

LOGISTIQUE DANS LA CHIMIE

L’exemple vient des FMCG Frank Andreesen (Cefic) : « La capacité de transport est insuffisante, et les tarifs pourraient monter. »

L’industrie chimique est encore très traditionnelle dans son approche logistique et des concepts tels que la collaboration horizontale doivent encore y faire leur chemin. Le Cefic et ECTA sont prêts à relever le défi. ’ECTA (European Chemical Transport Association) réunit une centaine de grands transporteurs. Lors de sa conférence annuelle, elle a invité Frank Andreesen (vice-président Logistics EMEA chez Bayer et président du groupe de travail logistique au Cefic) à partager sa vision logistique de l’industrie chimique en 2020, vision appuyée sur un rapport commun Cefic/Deloitte.

Collaboration horizontale Frank Andreesen a longtemps travaillé chez Hoyer et connaît donc les deux côtés de la problématique.

20 - Truck&Business 235

Sur le plan macro-économique, il assure que l’industrie chimique maintiendra sa base de production en Europe, surtout pour les produits à haute valeur ajoutée. Sa croissance, par contre, provient déjà des pays émergents, et elle fonctionnera davantage en ‘clusters’ régionaux. Cela étendra le rôle d’importation des ports européens qui auront développé les bonnes connections avec les clusters régionaux et les clients finaux. Les chaînes logistiques deviendront également plus longues et plus complexes, tout en devant réduire leurs émissions et augmenter leur niveau de sécurité. Selon Andreesen, ces exigences peuvent être réconciliées par quatre types de solutions : - Une collaboration horizontale et verticale plus poussée - Une attention plus soutenue pour les concepts durables - Des efforts constants pour améliorer l’efficacité opérationnelle

- Une professionnalisation plus poussée et davantage de formation à tous les niveaux. Le premier de ces thèmes est intéressant, parce que le Cefic (qui représente les plus grands industriels chimiques) se rend compte que l’industrie chimique n’y est pas aussi avancée que l’industrie des biens de grande consommation : collaboration horizontale entre industriels et entre prestataires logistiques bien sûr, mais Andreesen estime que le bénéfice en serait faible s’il n’y a pas dans le même temps une collaboration ver-

ticale entre les industriels et leurs propres clients et fournisseurs. Et un des exemples suivis de près par l’ECTA et le Cefic est le projet de collaboration horizontale initié entre Baxter et UCB, orchestré par l’entreprise belge Tri-Vizor et réalisé par le groupe H. Essers. Il y a donc des opportunités pour les logisticiens capables de développer de tels concepts, sans rien céder en matière de sécurité et de durabilité. Claude Yvens

SOUS-CAPACITÉ DES OPÉRATEURS L’étude Cefic pointe également un manque de capacité des opérateurs logistiques. On doit à la vérité de dire que le problème vient davantage des terminaux et des opérateurs ferroviaires que des transporteurs routiers, mais cette situation semble de nature à bouleverser l’équilibre entre logisticiens et chargeurs. « Puisque les chargeurs se battent pour une capacité de transport trop limitée, les prix de transport vont monter, ce qui permettra à l’industrie logistique d’investir dans de nouvelles infrastructures pour éliminer les goulots d’étranglement.

Test

MERCEDES ACTROS 1845 LS BIGSPACE

Nouvelles sensations Quinze ans après le premier Actros, voici un tout nouveau véhicule, qui sera au catalogue à côté de la génération précédente pendant un an.

22 - Truck&Business 235

développe 449 ch à 1800 tr/min. La valeur de couple maximale est atteinte à 1100 tr/min. Elle est de 2200 Nm, et même de 2400 Nm puisque notre véhicule était équipé du système Top Torque qui offre 200 Nm de plus le 12e rapport (le plus élevé) afin de diminuer la consommation. Pour atteindre le niveau de dépollution exigé par la norme Euro 6, trois systèmes combinés sont nécessaires : EGR, SCR et un filtre à particules. Cela augmente les besoins en refroidissement et justifie une ouverture de calandre plus impressionnante, comme chez les nouveaux concurrents.

n a déjà beaucoup écrit sur le saut esthétique que représente la cabine du nouvel Actros. Là où la plupart des nouveautés (toutes marques confondues) conservaient un maximum de traits commun avec la génération précédente (histoire de ne pas trop la dévaloriser), Mercedes-Benz a joué la carte de la rupture. Mais derrière cet emballage se cache aussi un changement de profil radical au niveau de la chaine cinématique. C’en est fini de l’architecture en V, et le coupable s’appelle Euro 6. Du coup, la motorisation la plus haute plafonne momentanément à 510 ch. Mais que les nostalgiques du bruit du V6 se rassurent…

O Le look du nouvel Actros est un atout pour l’image de marque du client, mais le ramage vaut le plumage.

La transmission PowerShift 3 est montée de série sur les véhicules long courrier. Elle se commande désormais par un commutateur, basé non plus à droite près de l’accoudoir, mais bien au volant. C’est clairement le meilleur système car toutes les fonctions sont reprises sur une seule manette. Au-delà des

Bluetec 6 Chaîne cinématique. Le moteur OM471, d’une cylindrée de 12,8 l, se présente avec une architecture classique, à savoir six cylindres en ligne. La version qui nous occupe

Confort en hausse

QUALITÉS ET DÉFAUTS

SECONDAIRE

-Accès cabine 4 marches

G G

Seuil d'accès coffres extérieurs

G G

+ Plancher plat Volume coffres extérieurs Insonorisation cabine Image de marque

Qualité des matériaux

Commandes au volant

QUALITÉS

DÉFAUTS Surpoids Euro 6 G

G Performances frein moteur G Prestations moteur G Visibilité

G Tenue de route

G Concept SoloStar

G Agrément PowerShift 3

G Confort de conduite

G Consommation

IMPORTANT

BILAN CHIFFRÉ Topographie Barchon - La Sentinelle La Sentinelle - Reims Reims - Berchem Berchem - Barchon TOTAL

classiques modes ‘Automatique’ et ‘Manuel’, un mode ‘A-Economy’ apparaît pour réduire encore la consommation : contrôle strict du régime de passage des rapports, réduction forcée de la vitesse à 85 km/h, tandis que le régulateur de vitesse évite les accélérations débridées à l’aide du mode ‘Soft Cruise’ qui jugule légèrement le déploiement du couple. Logiquement, la fonction kickdown est neutralisée. Le nouveau frein moteur à hautes performances n’est disponible qu’en option. Ce frein moteur à trois niveaux offre des puissances de freinage conséquentes allant jusqu'à 400 kW (544 ch) sur les modèles Euro 6. L'autre nouveauté est un ralentisseur secondaire à eau, proposé lui aussi en option, qui offre un couple de freinage allant jusqu'à 3500 Nm, soit 750 kW. Il est non seulement plus puissant mais également beaucoup plus léger : 65 kg contre une centaine auparavant.

174,9 km 196,3 km 205,7 km 172,6 km 749,5 km Temps Note

Autoroute avec légères côtes Autoroute avec légères côtes Autoroute avec fortes côtes Autoroute avec fortes côtes Temps sec, Min 15°, Max 19° Test le 06 août 2012

Vitesse moyenne

Consom. moyenne

Quotient

km/h 87,54 87,02 83,75 84,00 85,53

l/100 km 24,53 27,87 29,18 29,00 27,68

(résult. eco) 3,569 3,122 2,870 2,897 3,090

Ergonomie. Il y a toujours quatre marches à gravir pour accéder au poste de conduite. A bord, le premier sentiment est celui d’un supplément d’espace et de confort. Le nouveau tableau de bord, très ‘classe’, est complété par un nouveau volant qui propose des fonctions supplémentaires. Son réglage ne se fait plus à la main via un bouton sur la colonne de direction, mais bien au pied via un bouton jaune, positionné discrètement en lieu et place de la pédale d’embrayage. Notre modèle de test était équipé d’une cabine BigSpace qui présente un plancher parfaitement plat, offre une largeur de 2500 mm et une hauteur intérieure de 1990 mm. Elle était surtout équipée du concept SoloStar. Pour les chauffeurs voyageant seuls, ce concept permet de se ménager un coin salon (avec table pliante) pour agrémenter la vie à bord. Ce choix ne se fait toutefois pas au détriment de la deuxième couchette. Vue de profil, la cabine laisse augurer de grands coffres de rangements Truck&Business 235 - 23

Test

LA CABINE EN SEPT POINTS

Encore un détail pratique : cette tablette rabattable devant le siège passager.

La nouvelle commande de la boîte de vitesses est à présent au volant.

latéraux. C’est le cas, mais les chauffeurs de moyenne ou petite taille auront du mal à accéder au fond. A l’intérieur, les rangements à portée de mains sont bien présents et bien pratiques, inspirés de la version précédente. La partie couchage a été revalorisée. On remarquera sur la couchette du dessus, un réglage aussi simple que celui des maçons, à savoir avec un niveau d’eau. Même les parkings en dévers n’auront plus raison du sommeil du chauffeur ! La place supplémentaire se traduit par une plus grande facilité de mouvement intra cabine. L’éclairage intérieur est aussi de très bonne facture. Autre trouvaille : la fonction ‘Rest’ liée au chauffage de nuit. Dès l’arrêt du véhicule, et avant même d’enclencher le chauffage additionnel, on peut encore profiter de la chaleur du moteur pour chauffer la cabine.

met une résistance accrue à la torsion et diminue les élasticités sans pour autant augmenter le poids à vide. C’est une réussite. On ressent immédiatement davantage de fermeté, moins de roulis, davantage de précision et une excellente dynamique transversale. Les essieux existants ont été repensés et associés à une nouvelle suspension arrière pneumatique faite de quatre coussins. Plus réactive, elle augmente d’autant plus le confort de conduite que la route est mauvaise. Il serait dommage de ne pas citer le nouveau boitier de direction (sa démultiplication est plus directe) ou encore la pompe de direction assistée, car ils contribuent eux aussi à augmenter le confort de route. Dans un bouchon ou à un péage, le chauffeur peut profiter d’un assistant de régulation de distance avec fonction Stop-and-Go. Ce système unique prend en charge automatiquement le freinage et le redémarrage du véhicule, et il constitue une aide précieuse pour les traversées de villes ou pour la circulation en accordéon. Il suffit de lever le pied du frein et de laisser avancer le véhicule seul à une vitesse modérée, comme sur un véhicule avec boîte automatique.

Un réel plaisir de conduite La clé de contact est aussi une primeur. Plus massive qu’une clé normale, elle doit être insérée dans le tableau de bord, comme sur les voitures, pour permettre un démarrage via un bouton ‘Start’. Une seule pression pour démarrer, une autre pour couper le moteur, et l’affaire est faite. Cette clé permet aussi de réaliser un check-up de plusieurs points importants avant de prendre la route. Mais l’évolution la plus importante concerne la tenue de route, qui bénéficie du nouveau châssis plus large (834 mm contre 744), de la nouvelle suspension de cabine et des nouveaux trains roulants. Par ailleurs, l’utilisation de nouveaux aciers fortement améliorés, per-

24 - Truck&Business 235

Assistance au chauffeur Trois systèmes d’assistance visent à réduire la consommation. Via l’écran central du Fleetboard Eco Support, le chauffeur reçoit des conseils sur sa façon de conduire, avec pour but final de l’amener à réaliser les bons gestes et de maitriser sa consommation.

Il y a toujours quatre marches pour monter à bord.

Le nouvel Actros va cependant plus loin avec le PPC (Predictive Powertrain Control). Il s’agit de la combinaison du Cruise Control classique avec les données GPS. Le système analyse la topographie de la route plusieurs kilomètres à l’avance, afin de gérer lui-même les accélérations et décélérations mais aussi la stratégie des changements de rapports. Ce système fait ce que la majorité des chauffeurs ne font pas. Enfin, rappelons la présence en série de la fonction EcoRoll qui met la boîte au point mort lorsque l’on profite de l’inertie du véhicule. Sécurité active et passive. Comme à l’habitude, le véhicule de test était équipé de tous les systèmes de sécurité disponibles. L’aide au freinage d’urgence ABA (Active Brake Assist, version 2) permet comme son nom l’indique de venir en aide au chauffeur en cas de collision imminente avec le véhicule qui précède. Dans un intervalle extra court, le chauffeur reçoit différents signaux d’avertissement. Sans réponse de sa part, le freinage est géré par le véhicule, jusqu’à l’arrêt complet. Le résultat est impressionnant, et il faut l’avoir essayé pour s’en rendre compte. Le nouvel Actros reçoit encore à ce chapitre deux atouts supplémentaires de série : le contrôle de stabilité et l’allumage automatique des feux de détresse en cas de freinage d'urgence. Lors des manœuvres, le rétroviseur droit pivote quant à lui de 10° vers l’extérieur pour faciliter la vision, tandis que les pare-soleil électriques sont parfaits au niveau sécurité. Dommage néanmoins que la programmation instantanée de la

La nouvelle planche de bord est très ergonomique.

vitesse en descente ne soit pas possible au volant ou encore que le paresoleil ne soit pas encore réalisé d’une seul tenant.

Bonne surprise Performances et consommation. Au moment de passer à la pompe, la surprise est bonne, très bonne même, puisque la consommation moyenne est de 27,68 l pour une vitesse non négligeable de 85,53 km/h ! A peu de choses près (et on sait ce que la route peut réserver comme mauvais surprise) c’est le meilleur résultat obtenu à ce jour. Vu que les deux étapes difficiles se sont soldées par des moyennes en-dessous de 30 litres, le score général ne pouvait qu’être excellent. Mercedes avait annoncé une réduction de la consommation de l’AdBlue. On n’atteint pas les 3 %, mais les 3,64 % constituent un net progrès par rapport aux 5 % des générations précédentes.

Pari gagné ! Conclusion. Tout est donc nouveau, sauf le nom. Mercedes-Benz avait choisi la rupture de style et s’était fixé des objectifs ambitieux en termes de consommation. Les excellents résultats de ce test et la popularité croissante de l’Actros sur nos routes le montrent : le pari est gagné. Textes et photos : Pierre-Yves Bernard

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ESSIEU AR

MOTEUR

Les coffres latéraux sont très vastes… mais pas très accessibles pour les petits chauffeurs.

Primeur du nouvel Actros : la clé de contact !

Type

OM 471 LA

Type

R440-13A/C22.5

Niveau Euro

Euro 6

Réduction

2,611

Configuration

6 cylindres en ligne

Capacité

13 000 kg

Injection

X-Pulse / Common Rail

DIRECTION

Alésage x couple

132 x 156 mm

Caractéristiques

ZF 8098 / Circuit simple

Cylindrée

12 809 cc

Diamètre du volant

450 mm

Taux de compression

17,3 : 1

SUSPENSION

Puissance maxi

449 ch

Caractéristiques AV

Ressorts à lames paraboliques

Régime moteur

1800 tr/min

Caractéristiques AR

Air / 4 Coussins

Couple maxi

2200/2400 Nm

FREINS

Régime moteur

1100 tr/min

Caractéristiques

Disques ventilés AV + AR

Sécurité

ASR ABS ESP EBS ACC LGS TPM

Tension de service

24 V

Frein de stationnement

Cylindre à ressort

Batterie

2 x 12 V - 220 Ah

Frein moteur

155 kW (1300 tr/min) - 400 kw (2300 tr/min)

Alternateur

28 V / 100 A

ROUES ET PNEUS

Démarreur

7,0 kW

Dimensions jantes

Alcoa 9,00 x 22,5

Dimensions pneus

AV / AR : 315/70 R 22,5 TL

ELECTRICITÉ

EMBRAYAGE Type

Monodisque à sec

CABINE

Caractéristiques

Débrayage central pneumatique

Type

BigSpace / Plancher plat

Diamètre

430 mm

Suspension

Pneumatique 4 points / Confort

Siège chauffeur

Luxe / pneumatique / climatisé

Principaux équipements

Concept SoloStar, pare-brise et vitres latérales teintés, toit ouvrant électrique avec moustiquaire, rétroviseurs électriques et chauffants, …

BOÎTE DE VITESSES Type

G 211-12 / PowerShift 3

Rapports

12 + 4

Réduction 1er rapport

14,93

Réduction rapport supérieur 1,00

Le concept SoloStar fait vraiment rêver !

Réduction marche AR

14,93 / 11,67 / 3,39 / 2,65

ESSIEU AV

RÉSULTATS DES TESTS PRÉCÉDENTS

Mercedes Actros 1848 Iveco EcoStralis 460 Daf XF105-460 ATe Renault Premium 450 Dxi Volvo FH13-500 Scania R440 Topline Man TGX 440 EfficientLine

Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5

VITESSE

CONSOM.

QUOTIENT

KM/H

L/100 KM

(RÉS. ECO)

28,20 28,07 27,47 28,90 27,60 29,16 28,77

3,051 2,990 3,022 2,848 3,133 2,957 2,910

86,05 83,93 83,01 82,30 86,47 86,23 83,73

Type

F-7.5/C22.5

Capacité

7500

DIMENSIONS ET MASSES 2260 mm

Poids en ordre de marche

7535 kg

Largeur utile

MMA

44 000kg

Hauteur utile

Longueur HT

2300 mm

Emmarchement

Empattement

3700 mm

Couchette du bas

Sans objet

Largeur HT

2500 mm

Couchette du haut

2140 x 750 x 110 mm

Hauteur HT

3788 mm

1990 / 1910 mm 330/320/320/320/330 mm

LES CONCURRENTS

Type de moteur

DAF

SCANIA

VOLVO

MAN

RENAULT

IVECO

NEW XF

R440 HIGHLINE

NEW FH 460

TGX EFFICIENTLINE

PREMIUM OPTIFUEL

STRALIS HI-WAY

EURO 6

EURO 5 SCR

EURO 6

6 cyl. en ligne

Cylindrée

12 900

12 700

12 800

12 400

10 800

11 100

Puissance

462

440

460

440

460

tr/min

1500 - 1900

1900

1400 - 1800

1800

1500 1900

2300

2100

2200

2150

tr/min

1000 / 1425

1000 - 1300

1000 - 1400

930 - 1400

950 - 1400

950 - 1500

Couple

Truck&Business 235 - 25

Truck

MERCEDES-BENZ ANTOS

Initiateur de tendances Le Mercedes-Benz Antos n'est pas vraiment le remplaçant de l'Axor, mais crée plutôt sa propre catégorie. C'est le spécialiste de toutes les tâches de distribution, qu'elle soit urbaine ou nationale. 'Antos affiche une étroite filiation avec l'Actros et est, lui aussi, un initiateur de tendances. Vu de l'extérieur, son lien de parenté avec l'Actros est clair. Ce lien ressort encore plus à l'intérieur, avec un aménagement parfait, un espace important, une excellente finition et un grand confort. Les portières s'ouvrent largement, l'accès est aisé et l'intérieur est un véritable petit bijou. Assis sur un siège confortable aux possibilités de réglage étonnamment nombreuses, le chauffeur fait face à un tableau de bord bien lisible avec toutes les commandes à portée de main.

Premières impressions de conduite Nous avons testé l'Antos à Düsseldorf sur un parcours combinant chaussées urbaines, routes nationales et autoroutes. A l'instar de son grand frère, le confort est son atout principal. L'Antos se caractérise par sa facilité d'utilisation, une bonne visibilité panoramique, la docilité du moteur et un comportement routier irréprochable. Il propose une direction

L'Antos est un véhicule particulièrement confortable pour le chauffeur et qui procure un réel plaisir de conduite.

très précise et une grande maniabilité. Les freins sont efficaces et faciles à doser. Le silence dans la cabine est bluffant, meilleur que dans bien des voitures. Il faut l'admettre, l'Antos nous a fait grosse impression. Le conduire est un véritable plaisir.

Un programme complet L'Antos est disponible avec une MMA de 18 à 26 t pour des trains routiers jusqu'à 40 t. Il est livrable en version châssis-cabine ou tracteur. Trois versions de cabine, d'une largeur de 2300 mm à chaque fois, sont prévues. La cabine ClassicSpace est proposée en version courte (S) ou mi-longue (M).

La CompactSpace et son toit aplati est spécifiquement conçue pour les véhicules dotés d'une unité frigo au-dessus du toit ou pour les transporteurs de voitures. Un lit rabattable peut être installé dans la ClassicSpace M et dans la CompactSpace. Les tracteurs 4x2 et 6x2 proposent quatre empattements différents. Pour le châssis-cabine 4x2, on en dénombre même 11, de 3700 à 6700 mm avec des intervalles de 300 mm. L'Antos est aussi disponible, dans sa version châssis-cabine, avec 3 essieux dont un essieu directeur avant ou un essieu traîné. Deux versions spéciales complètent l'offre. Le Loader, tout d'abord,

avec une charge utile optimisée. Le tracteur avec cabine ClassicSpace pèse tout juste 6.000 kg ou 6.400 kg avec le 10,7 litres. Mercedes recourt ici à des jantes en aluminium, des pneus super single sur l'essieu arrière, des pièces en aluminium dans la cabine, un pare-brise plus léger, des batteries plus petites et un réservoir combiné diesel/AdBlue. Le Volumer, ensuite, avec un volume de chargement accru et une hauteur de châssis rabaissée grâce à des pneus 195/55R22.5. Côté tracteurs, la hauteur de la sellette d'attelage est inférieure à 1.000 mm. Hendrik De Spiegelaere

EXCLUSIVEMENT EURO 6 Ces moteurs BlueEfficiency sont combinés à une boîte de vitesses PowerShift 3 à 8 ou 12 rapports. Euro 6 OM736 OM470 OM471

26 - Truck&Business 235

= Nm

ch 240

270

300

320 330

360

400

7,7 l 1000 10,7 l 12,8 l

1100

1200

1300

1400 1800

1900

1700

420 430

450

480

510

2200

2300

2500

2100 2100

Truck

NOUVEAU DAF XF ET DAF XF105-460 ATE

Patience récompensée Le nouveau DAF XF a gardé le meilleur de son prédécesseur et a amélioré le reste.

Alors que le nouveau DAF XF sera livrable dès le printemps 2013 en version Euro 6, les actuels DAF XF105 se sont offerts une cure d’économie de carburant en version ATe. Le client aura le choix en 2013. ’est vraiment un beau camion » est la phrase la plus entendue autour du nouveau DAF XF, tant au salon IAA que lors de notre prise en mains. Au-delà des considérations purement esthétiques (mais c’est vrai qu’il est beau…), la montée à bord met en confiance. Le chauffeur trouve rapidement ses nouvelles marques, puisque l’environnement intérieur n’a pas radicalement changé.

Plus de raffinement D’emblée, on remarque le nouveau siège, apportant encore plus de confort au chauffeur. Le nouveau volant reprend les fonctions de son prédécesseur, mais avec plus de goût et de raffinement. Les diffé-

28 - Truck&Business 235

rents boutons présents de part et d’autre de la planche de bord sont à présent du style ‘berline haut de gamme’ comme chez quasi tous les concurrents. Pour résumer la partie statique, on peut sans hésiter dire ceci : la simplicité, véritable marque de fabrique de DAF et très appréciée des chauffeurs, est toujours bien là. Tous les points positifs déjà connus (espaces de rangement à portée de mains, tablette légendaire…) ont été repris, mais avec des compléments : une petite poubelle bien pratique, des portegobelets ou encore des espaces dédiés aux (bien trop nombreuses) cartes de crédit qui font le quotidien des chauffeurs. Les dimensions de la cabine ne

changent pas par rapport à l’actuel XF105, et c’est tant mieux puisque l’espace intérieur était l’un des points les plus appréciés des chauffeurs. Autre point fort conservé : le module central qui reste un modèle d’ergonomie. Vient ensuite le moment de démarrer et de découvrir les nouvelles motorisations Euro 6. Premier coup d’œil dans les rétroviseurs pour un réglage bien nécessaire, et on apprécie tout de suite les vitres latérales à présent d’une seul tenant. Enfin ! C’est une excellente chose pour la visibilité et pour la sécurité, d’autant plus que les rétroviseurs sont mieux positionnés et leurs montants plus fins. L’angle mort est donc réduit, et c’est tout bénéfice pour la sécurité.

Souplesse et silence de fonctionnement Une fois en mouvement et même si le revêtement routier est parfait,

on perçoit tout de suite une amélioration au niveau souplesse, insonorisation et confort en général. Il faudra toutefois attendre un revêtement un peu moins lisse pour juger le nouvel essieu arrière et le concept de suspension Stabilink. Dès les premiers kilomètres, voilà les premiers points attribués par le tout nouvel ordinateur de bord. DAF possède à présent lui aussi un outil digne de ce nom : le DPA (pour Driver Performance Assistant). Moderne, intuitif, facile d’utilisation (beaucoup de symboles au lieu de textes), il apprécie la façon de conduire du chauffeur selon différents critères (anticipation, freinage, …) et lui attribue une cotation. Même si quelques questions subsistent quant aux critères définis, cela reste un très bon point. Toujours au chapitre des bonnes nouvelles, ajoutons encore que le système EcoRoll fait lui aussi son apparition sur le nouvel XF. Si le

Le DAF XF105 ATe a battu le record absolu de consommation sur notre parcours de test. (photo Erik Duckers)

COMPARAISON AVEC LA CONCURRENCE km/h

principe n’est pas nouveau, il renforce les moyens destinés à limiter la consommation de carburant. Gros bémol cependant, et sans doute parce que ce sont des véhicules de pré-série, le système ne fonctionne pas sans une activation du Cruise Control. On comprend aisément que l’on invite les chauffeurs à utiliser au maximum le Cruise Control pour réduire la consommation, mais ce n’est pas une science exacte, notamment sur les petits et moyens trajets, hors des grands réseaux. On imagine cependant que DAF ne tardera pas à coupler le Cruise Control au GPS, comme d’autres marques l’ont déjà fait avec succès. Mais de manière générale, chaque nouveauté pallie désormais un défaut, une incompétence, une méconnaissance ou encore une mauvaise habitude du chauffeur. Nous n’avons évidemment pas encore pu tester le nouveau DAF XF

sur notre parcours d’essai. La première impression laissée par les moteurs Euro 6 est toutefois positive, puisque la plage d’utilisation du couple maxi semble un peu plus large : elle s’étend jusqu’à 1425 t/min, contre 1400 à 1410 auparavant. En matière de consommation, nous devons nous contenter pour l’instant de la promesse faite par DAF de maintenir la consommation au niveau des actuelles versions ATe du XF105 (avec une diminution de la consommation d’AdBlue en prime). Le lancement de cette gamme ATe fin 2011 a permis à DAF de proposer à son tour un véhicule ‘optimisé’, que nous avons pu tester et étalonner par rapport à un modèle similaire (puissance, norme Euro, cabine). Au bout des quatre étapes et des 750 km de notre parcours, le verdict final est tout simplement incroyable : les valeurs de référence obtenues avec un XF105 classique

l/100 km

Vitesse moyenne Consommation km/h l/100 km 1 Mercedes Actros 1845 LS Euro 6 BigSpace 85,53 27,68 2 DAF XF105 460 Ate

Eco-quotient 3,09

83,01

27,47

3,022

83,9

28,4

2,954

4 Volvo FH 500

86,22

29,22

2,951

5 Iveco Ecostralis 440S46 EEV

83,71

29,49

2,839

6 Volvo FM11 410

84,1

29,81

2,821

7 Scania R440 XPI Topline

84,7

30,43

2,783

8 Mercedes Actros LS 1848

86,66

31,21

2,777

3 Volvo FM11 430

83,8

30,38

2,758

10 DAF XF105 460 FAN

9 MAN TGX 440 EfficientLine

84,11

30,52

2,756

11 Scania R500 Ecolution

84,71

30,96

2,736

12 Mercedes Axor LS 1843

85,93

31,41

2,736

13 DAF XF105 510 FAN

86,38

31,65

2,729

14 Scabia R480 Topline Euro 6

83,31

30,69

2,715

15 Scania G400 Ecolution

83,31

31,33

2,659

16 MAN TGX 680

86,38

33,97

2,543

17 Scania R620 Topline

86,15

34,1

2,526

Truck&Business 235 - 29

Truck

Le nouveau tableau de bord est beaucoup plus lisible que l’ancien, et la qualité perçue des commandes est en progrès.

Grâce à des rétroviseurs aux montants plus fins, la visibilité d’angle est fortement améliorée.

RÉSULTATS CHIFFRÉS DAF XF105-460 SC Consommation (l/100 km)

Vitesse (km/h)

Eco-quotient

25,75 28,07 34,46 33,74 30,52

85,44 84,89 84,5 81,46 84,11

2,76

Etape 1 Etape 2 Etape 3 Etape 4 Total sont tout simplement améliorées de 10 %.

Consommation record Le DAF XF105 ATe enregistre d’ailleurs le meilleur résultat enregistré à ce jour au niveau des tests : 27,47 l/100 pour une vitesse moyenne de 83,01 km/h, contre 30,52 l/100 km et 84,11 km/h de moyenne. Le détail des étapes montre en outre que le gain augmente avec la difficulté du parcours. Le DAF XF105 ATe est limité à 85 km/h. Cette limitation a ses détracteurs, mais nous ne constatons qu’une différence de 1 km/h sur 750 km. Les sceptiques devront bien admettre que ce malheureux km/h de moins ne représente pas grand-chose eu égard aux nombreux obstacles que l’on peut rencontrer en route. Pourquoi un si faible impact ? Tout simplement parce qu’une puissance de 460 ch ne permet pas de maintenir le 85, a fortiori le 90, lorsque le relief devient très prononcé.

30 - Truck&Business 235

Les arguments de l’ATe sont donc brillants, sans compter que le résultat pourrait encore être meilleur si le véhicule était équipé de la fonction EcoRoll ou encore d’un Cruise Control combiné au GPS. Le seul domaine où l’ATe aura fait un peu moins bien que le modèle classique est l’AdBlue : 1,37 l de moyenne au 100 km, ce qui donne un ratio de 4,99 % en regard de la consommation de carburant (3,64 % pour le XF105 classique). D’où viennent ces excellents résultats, à part la limitation de vitesse ? D’une combinaison de facteurs : - l’aérodynamisme de la cabine est très soigné, avec les déflecteurs latéraux, le spoiler de toit et les jupes latérales, - les pneus à faible résistance au roulement sont de taille 315/70, ce qui diminue la hauteur générale et réduit encore l’impact du vent, - exit la roue de secours ou encore la visière du pare-soleil qui génère une légère surconsommation.

Consommation (l/100 km) 23,9 26,06 30,07 29,78 27,47

DAF XF105-460 SC ATe Vitesse (km/h) 84,76 83,65 83,33 80,16 83,01

- le rapport de pont choisi est de 2.69:1, soit un juste milieu, - le moteur PACCAR MX génère moins de frottements avec de nouveaux pistons et segments de pistons, - les protections sur le turbocompresseur mais aussi sur le collecteur d’échappement, - une boîte automatisée AS Tronic à 12 rapports, qui ne supporte aucun passage en mode manuel au-delà de 30 km/h, - le moteur se coupe automatiquement après 5 minutes de ralenti, - pas de ralentisseur, mais bien le seul frein moteur MX Engine Brake pour gagner encore en capacité de charge.

Euro 6 = Euro 5 ATe ? Reste à voir si le nouvel XF tiendra son ambitieuse promesse d’égaler cette performance. Outre un supplément d’image, de confort et de silence (mais tout a un prix…), il avance tout de même quelques atouts objectifs pour comprimer sa consommation : une cabine plus

Eco-quotient

3,02

aérodynamique, un nouvel essieu arrière, un système de refroidissement qui sollicite moins souvent le ventilateur, la fonction EcoRoll de série, de nouveaux rapports de boîtes de vitesse et l’assistant à la conduite DPA. Celui-ci sera idéalement utilisé dans le cadre d’une formation à l’écoconduite. L’EcoRoll, en particulier, est une fonction qui nécessite un minimum de formation. Mais elle est typique de l’évolution de tous les camions modernes : le nouveau DAF XF réduit les écarts de performances entre les meilleurs et les moins bons chauffeurs. Un simple exemple le prouve : la pédale de frein est désormais suspendue. Dans la pratique, cela ne changera les habitudes que pour les chauffeurs qui positionnaient mal leur pied gauche auparavant. C’est heureusement une harmonisation vers le haut, mais que restera-t-il bientôt au très bon chauffeur ? Pierre-Yves Bernard

Trailer

CONSTRUCTEURS BELGES DE MATÉRIEL TRACTÉ

Les spécialistes résistent

Trouver des solutions individuelles pour un transport spécifique ou des problèmes logistiques est typique du constructeur belge.

Les constructeurs belges de matériel tracté ont souffert ces dernières années en raison de la crise économique. Mais finalement, peu de marques ont disparu. La plupart ont intégré un groupe plus important ou ont survécu grâce à la spécialisation et au sur mesure. es véhicules belges sont réputés pour leur qualité. La crise n’a fait que le confirmer. Les constructeurs belges tiennent largement compte des souhaits du client. La différence est claire avec les grands constructeurs (de masse) allemands qui placent des produits standard tandis qu’avec les constructeurs belges, on s’assied d’abord autour de la table

pour discuter des possibilités. Cela reste un argument déterminant pour de nombreux clients.

Produits innovants Les constructeurs belges se distinguent par leurs produits innovants et leurs réponses aux exigences de polyvalence et aux contraintes règlementaires (dans le domaine des dimensions mais surtout au niveau de la répartition des charges sur essieu). Quelques exemples : un véhicule de distribution palettisée de carburant d’Atcomex, l’X-Steering de Renders, les semis bennes V-Streamline de Stas, la superstructure totalement coulissante de la Royen FlexiWay et, du même constructeur, les véhicules à double niveau de chargement 2in1Way, les semis Faymonville

pour le transport de verre en plus des modules de transport (et leurs possibilités d’accouplage à toutes les autres marques), modules moteurs et semis modulaires, les véhicules de promotion innovants de Noyens, les semis et conteneurs citernes de Van Hool, le matériel écologique de Stokota et les bennes Quadrat de Mol. Souvent, les constructeurs belges développent aussi des méthodes de production totalement neuves et innovantes. Atcomex applique ainsi des techniques de soudures sophistiquées, Stas utilise une technologie totalement neuve de soudure de l’aluminium et un processus de production automatisé tandis que Van Hool a conçu de nouvelles méthodes de production dont de nombreuses machines et techniques de contrôle.

Ambassadeurs belges Le marché belge étant trop petit, la plupart des constructeurs nationaux se tournent vers l’étranger et deviennent les ambassadeurs de notre industrie high-tech. Atcomex développe ses activités internationales avec un nouveau bureau à New Delhi qui abritera une vaste division Design & Engineering en plus d’une équipe commerciale. Selon Atcomex, l’Inde va devenir un des grands pôles économiques du monde. Maarten Vanwalle, BU manager Aircraft Refueling, ajoute : « L’aviation reste un marché en croissance, surtout en Asie et au MoyenOrient. L'Inde compte pas moins de 127 aéroports et 20 sont en construction. La force aérienne indienne compte aussi 51 bases réparties dans tout le pays. D'où notre présence là-bas. » Truck&Business 235 - 33

Trailer

LAG fait intégralement partie du groupe Burg, lui-même propriété du Chinois CIMC. LAG construit des semi-remorques à Bree pour l’ensemble du groupe, mais aussi les premiers produits pour le nouveau constructeur (allemand) Burg Silvergreen. AJK a construit 36 bennes - sa spécialité - sur châssis DAF pour l’Afrique et a développé des bennes spéciales pour l’exploitation minière au Mali (charge utile de 55 t). Turbo’s Hoet s'appuie sur son réseau européen d’implantations et possède aussi une carrosserie en France (Bizien). Stokota construit de nombreux produits dans les implantations polonaises d’Elblag et de Kalice (y compris les Serrus à fond mouvant) et possède encore une division en France (Raismes). Faymonville ne produit pas seulement des véhicules spéciaux en Belgique, mais aussi au Luxembourg et en Pologne.

La qualité et une longue durée de vie caractérisent les véhicules belges.

Spécialistes du sur mesure et niches Nos constructeurs se spécialisent et délaissent les produits ordinaires. Avec des véhicules totalement adaptés aux souhaits du client, non seulement ils peuvent survivre mais aussi afficher leurs atouts : flexibilité, rapidité et innovation. Même les acteurs les plus importants investissent de nouvelles niches. Van Hool par exemple construit aujourd'hui, en plus d'une vaste gamme de semis standard, des véhicules citernes, bulk, pour le transport exceptionnel, ainsi que des conteneurs citernes et à gaz. Stas a concentré la totalité de sa production sur des véhicules en aluminium avec un accent sur les bennes et véhicules à fond mouvants. OVA est lui aussi un spécialiste de la construction en aluminium (bennes, bulk). Atcomex s'est spécialisé dans les véhicules citernes et bulk, mais surtout les avitailleurs. Gheysen & Verpoort et Faymonville ont tous deux choisi le secteur des surbaissées et du matériel pour le transport exceptionnel, mais à une échelle différente. AJK a utilisé son savoir en

34 - Truck&Business 235

matière de bennes et de systèmes de conteneurs pour produire des presses à déchets et des conteneurs spéciaux. Stokota se concentre sur 4 secteurs : véhicules citernes pour carburants, citernes écologiques (déchets/nettoyage), surbaissées et fonds mouvants. KWB fournit des véhicules pour des superstructures avec essieux directeurs et grues mobiles. Noyens s’est fait une spécialité des remorques de promotion et Sevan-Janssens du matériel pour le transport de véhicules. Tous cependant partagent les mêmes atouts : une approche personnalisée, le sur-mesure et les solutions

individuelles, le tout associé à une expertise et un sens de l’innovation aiguisés. Hendrik De Spiegelaere

Une spécialisation poussée offre des possibilités sur les marchés de niche, comme la production de conteneurs pour gaz comprimé chez Van Hool.

AXÉS SUR L’EXPORTATION Nos grands constructeurs ne s’adressent évidemment pas seulement au marché belge, mais vendent l’essentiel de leurs produits à l’étranger. Sur les quelque 4.000 unités produites par Van Hool, 80 % sont destinées à l’exportation. La proportion est identique chez Stas. Pour LAG (±2000 unités produites au total), le rapport est de 1/3 pour le marché belge et 2/3 pour l’exportation. Chez Faymonville, la part exportée est encore plus importante (environ 90 %) et pour le groupe Turbo’s Hoet (380 véhicules en 2012), le rapport est de 50/50. Les producteurs plus modestes affichent une part nationale plus importante. C’est ainsi que Gheysen & Verpoort a produit 171 véhicules pour la Belgique en 2012, 17 pour les Pays-Bas et 6 pour la Suisse.

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LABEL PNEUS

Des performances suspectes Quelques semaines après l’introduction du nouveau label pneumatique européen, certains chiffres suscitent le doute. L’autoévaluation montrerait-elle déjà ses limites ? ruck & Business a réalisé une analyse exclusive des performances des 12 principales marques de pneumatiques présentes en Belgique. Rappelons que chaque marque s’auto-contrôle selon des méthodes et avec des outils normalisés, et que les premiers résultats n’étaient obligatoires qu’à partir du 1er novembre.

Un label AA improbable Première constatation : les résultats relatifs à la résistance au roulement sont relativement conformes aux attentes, avec une répartition normale entre les six niveaux de performances (A à F). Il n’en va pas de même avec le freinage sur sol mouillé, où plus de 95 % des pneus obtiennent une cote C ou meilleure. Sur ce 2ème critère, les nouvelles générations de pneus risquent donc de se retrouver rapidement à une note A. A moyen terme, des cotes A+ ou A++ seront donc peut-être nécessaires, alors que la gradation avait justement pour objectif d’éviter une cacophonie similaire à celle des appareils électro-ménagers. Au niveau des marques, on remarque de très nettes différences qui posent question. Pêchant peutêtre par excès de sévérité, Bridgestone/Firestone est le seul à s’auto-attribuer des cotes F en résistance au roulement et l’une ou l’autre cote E en freinage sur sol mouillé. Les autres manufacturiers se tiennent plus ou moins dans la moyenne (voir encadré), à l’exception notable de la seule marque chi-

36 - Truck&Business 235

PERFORMANCES EN RÉSISTANCE AU ROULEMENT Aeolus Bridgestone Continental Dunlop Firestone Fulda Goodyear Hankook Michelin Pirelli Semperit Uniroyal Yokohama MOYENNE 0

100

PERFORMANCES EN FREINAGE SUR SOL MOUILLÉ Aeolus Bridgestone Continental Dunlop Firestone Fulda Goodyear Hankook Michelin Pirelli Semperit Uniroyal Yokohama MOYENNE 0

noise reprise dans notre analyse. Le cas d’Aeolus est même assez complexe. Sur le site vers lequel renvoie l’importateur néerlandais Heuver, Aeolus annonce plusieurs pneus ‘AA’, alors qu’aucune autre marque réputée ne le fait. Sur un site français, par contre, les mêmes pneus obtiennent des cotes inférieures. « Nous craignions cette situation depuis le début, nous a avoué Fazilet Cinaralp, secrétaire

générale de la fédération européenne du pneu ETRMA. Le label est attribué par auto-contrôle, mais il n’y a pas de contrôle extérieur. Objectivement, un pneu AA aujourd’hui, ce n’est pas très sérieux. » Le marché entre donc dans une phase de transition où c’est aux autorités nationales (en Belgique, il s’agit du SPF Environnement) de constater des cas de fraude et d’imposer une amende aux frau-

LES ‘PLUS’ DE WWW.TRUCK-BUSINESS.COM Cet article est basé sur le comparateur de Pneus exclusif mis au point par la rédaction. Vous y retrouvez plus de 400 références de pneus par taille et par position, avec leurs performances.

deurs éventuels, sur base de l’article 14 (§ 1 et 2) de l’Arrêté royal du 12 octobre 2010. « On n’en est pas encore là, reconnaît Frédérique Daublain, porte-parole de pneuband.be. Nous n’en sommes qu’aux premiers balbutiements de la nouvelle réglementation. » Des balbutiements qui sèment toutefois le doute dans l’esprit des gestionnaires de flotte… Claude Yvens

DERNIÈRE MINUTE Suite à notre interpellation, Aeolus serait en train de corriger le tir. A suivre...

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SYSTÈMES DE SÉCURITÉ

Un potentiel sous-exploité Les nouveaux systèmes de freinage d’urgence peuvent réellement éviter les collisions avec un objet fixe.

La réduction du nombre d’accidents mortels est, à raison, une priorité absolue pour l’Europe. Une étude allemande montre quel potentiel recèlent les divers systèmes de sécurité potentiellement présents sur les poids lourds. près des années de baisse, le nombre de victimes de la route a progressé de 9,9 % en Allemagne en 2011, et la Belgique a connu une augmentation similaire. Sans vouloir diminuer l’importance de la prévention ni de la répression, les systèmes de sécurité installés sur les poids lourds peuvent contribuer à abaisser ces chiffres, comme l’a démontré la conférence organisée par Dekra en novembre.

Gros potentiel pour le freinage d’urgence Une étude soutenue par l’association allemande des assureurs UDV a analysé les causes de plus de 440 accidents sérieux (plus de 15000 EUR de dégâts et ayant pro-

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voqué au moins une blessure) impliquant un camion. L’intérêt de cette étude est d’avoir analysé séparément trois types de véhicules : les porteurs solo, les ensemble porteur-remorque et les ensembles tracteur-semi. Les auteurs de l’étude ont aussi évalué le nombre d’accidents qui auraient pu être évités si les camions avaient été équipés de systèmes de sécurité (ADAS pour Advanced Driver Assistance System) et si le chauffeur du poids lourd avait réagi de manière correcte. Le potentiel de chaque ADAS est ainsi évalué pour chaque type de véhicule, par rapport à la situation qu’il est censé résoudre et par rapport au nombre total d’accidents.

Le système le plus prometteur est le freinage assisté d’urgence (AEBS), d’autant plus crucial que les collisions avec un véhicule roulant dans le même sens et avec un objet fixe représentent la première cause (32 %) des accidents qui impliquent un camion. Dans sa version la plus courante, ce système avertit le chauffeur lorsque son camion approche dangereusement d’un objet mobile (un autre véhicule par exemple) avançant dans la même direction que lui. L’AEBS initie un freinage partiel qui devient maximal si le chauffeur ne réagit pas. Mercedes et Volvo, sur leurs derniers Actros, Antos et FH, ont introduit un AEBS+ (appelé Active Brake Assist 3 chez Mercedes, Collision

warning with Emergency Brake chez Volvo) qui tient aussi compte d’objets immobiles. Wabco a également présenté une évolution de son système OnGuard qui va dans le même sens. Le résultat est spectaculaire : l’AEBS+ est capable d’arrêter un ensemble de 40 tonnes dont la vitesse est inférieure à 60 km/h, et peut réduire les conséquences de la collision de manière significative au-dessus de cette vitesse. Selon l’étude UDV, un tel système permettrait d’éviter 52,3 % de toutes les collisions dans le sens de la marche. On ajoutera malheureusement un bémol à ce pronostic : le chiffre ne sera atteint que si tous les véhicules qui suivent sont aussi équipés de l’AEBS+.

L’OFFRE DES CONSTRUCTEURS - ADVANCED DRIVER ASSISTANCE SYSTEMS DAF

EBS + ABS Interface EBS Trailer ESC (ESP) LDW

New XF

XF & CF Euro 5

Stralis euro 6

Iveco Stralis euro 5

TGX&S 4x2

MAN TGX&S div.

S+

P O

DAS

Mercedes-Benz New Antos Actros

Renault

TGM

Actros MP3

S+

P P

Scania

Magnum Premium

Volvo

G, P

New FH

S+

LCA BSD

ACC

AEBS

P D

O D

AEBS+

P O

ABS : Anti-lock Braking System – ACC : Adaptative Cruise Control – AEBS : Autonomous Emergency Braking System – BSD : Blind Spot Detection – DAS : Driver Attention Support – EBS : Electronic Braking System ESC : Electronic Stability Control – ESP : Electronic Stability Programme – LCA : Lane Change Assist – LDW : Lane Departure Warning S+ : de série sur toute la gamme – S : de série sur certains modèles – O : option – P : dans un pack sécurité – D : en développement

L’Europe pas assez ambitieuse Les AEBS seront obligatoires en novembre 2015, mais le législateur a manqué d’ambition. « Les prescriptions du règlement 661/2009 n’imposent qu’une réduction de la vitesse de 10 km/h face à un objet fixe pour ce type de système, regrette le Dr Erwin Petersen du centre de gestion du trafic de Hanovre. Même en augmentant cette vitesse à 20 km/h en 2018, on reste largement en-dessous du potentiel que le système recèle. » Petersen émet le même regret concernant la protection des usagers faibles. MAN et Volvo, notamment, planchent sur des systèmes qui avertissent le chauffeur si un piéton ou un cycliste se trouve dans leur angle mort quand ils veulent redémarrer ou tourner à droite. Dans leur version la plus aboutie, ces systèmes peuvent même empêcher le camion d’avancer si le chauffeur ne réagit pas. Selon l’étude UDV, ils pourraient éviter 31 % des décès et 43 % des blessures liés à ce type d’accident. Ils ne sont cependant pas repris dans le règlement 661/2009 qui rend obligatoire : - un système électronique de contrôle de la stabilité (ESP, valable aussi pour les semiremorques de 3 essieux au maximum à suspension pneumatique, pas valable pour les porteurs de

TYPOLOGIE DES ACCIDENTS plus de 3 essieux), (à partir du 1/11/2014), - un système de détection de dérive de la trajectoire (à partir du 1/11/2015), - et un système avancé de freinage d’urgence (à partir du 1/11/2018).

Combattre la fatigue Si ces ADAS permettent de minimiser les conséquences d’un manque d’attention du chauffeur, la source de ce manque d’attention fait aussi l’objet de recherches : la fatigue. On peut en effet combattre l’engourdissement jusqu’à un certain niveau, sans que cela n’exonère qui que ce soit (chauffeurs, dispatchers, dirigeants) de respecter les rythmes biologiques des chauffeurs. Les ‘micro-sommeils’, en particulier, peuvent être combattus par une meilleure qualité de repos durant les pauses. Il existe d’ailleurs un prototype Top Fit Truck chez Mercedes qui exploite ces pistes, dont une position spéciale du siège rendant les siestes plus agréables et un appareillage simple qui permet au chauffeur d’effectuer quelques étirements durant ses pauses. Il reste juste à en faire une option supplémentaire et à espérer que les transporteurs l‘incluront dans leur politique d’achat. C’est en effet souvent à ce niveau que le bât blesse… Claude Yvens

(Source : étude UDV)

• Collision avec un véhicule dans le sens de la marche : 31.6 % • Collision avec un autre véhicule à un carrefour : 22.3 % • Collision avec un autre véhicule roulant sur une voie parallèle : 18.5 % • Collision avec un véhicule venant de face : 14.3 % • Sortie de route : 5.1 % • Collision avec un piéton : 4.4 % • Collision avec un autre obstacle : 0.4 %

POTENTIEL D’ÉVITEMENT DES ACCIDENTS

(Source : étude UDV)

Porteur + remorque 6,1%

Tracteur + semi 5,1%

Global

AEBS

Porteur solo 2,2%

AEBS+

7,9%

10,7%

9,5%

11,9%

TAA cycliste

4,2%

0,6%

2,9%

4,4%

TAA piéton

0,5%

0,9%

0,8%

ESP

1,5%

4,6%

6,1%

5,6%

BSD

6,8%

5,2%

6,4%

7,9%

LDW

1,6%

1,8%

1,3%

1,8%

RAS

3,0%

1,5%

6,0%

1,2%

Un tel aménagement ne coûterait pas grand-chose et rendrait les siestes beaucoup plus efficaces. Truck&Business 235 - 39

Revue de l’actualité sur www.truck-business.com

Poids lourds : le calme après la tempête

Les salons tentent de défier la crise

Après l’avalanche de nouveautés de l’IAA (et avant d’autres modèles neufs en 2013), c’est un peu le calme plat chez les constructeurs, à l’exception de Mercedes qui annonce la poursuite de son offensive produits. • Mercedes-Benz lance l'Arocs à l'assaut des chantiers • Renault Trucks étend ses offres pour les clients en quête de véhicules d'occasion • Volvo Trucks lance le service Conseil carburant et vise des économies de 5% • MAN reçoit l'eCarTec Award 2012 pour son camion Metropolis • Nouvel accord Daimler-Kamaz

Souvent mis en difficulté par la crise économique, les salons tentent de se réinventer avec de nouveaux concepts ou à d’autres dates. La question ne se pose pas de la même manière en Russie, où le marché progresse à un point tel que c’est à Moscou que sera remis le truck of the Year 2013. • Solutrans 2013 basé sur le thème de l'innovation • Le salon Trailer se tiendra du 24 au 27 avril 2014 • 2013, reflet d'un marché russe en progression • Première édition de TransTechnica en mai 2013

Nouveautés IT • Track & Trace de RAM désormais sur Smartphone et tablettes • NaviTrans équipe Fritom Logistics • MiX Telematics lance une nouvelle version de l'écran en cabine MiX Rovi • Renault Trucks lance une application pour appréhender l'éco-conduite d'un camion • Descartes reprend Exentra Transport Solutions Ltd • Orlaco complète son offre avec RadarEye • Le nombre de clients de Transics en hausse ces derniers mois

Matériel tracté • Langendorf en réorganisation judiciaire • Le TEM de Haldex de série sur les véhicules Fliegl • A l'approche de l'hiver, Krone propose le système Ice Protect • Twan Heetkamp Trailers présente The New Cool • Schmitz Cargobull signe une JV avec Dongfeng • Une Knapen avec walking floor étanche • 23% de verre en plus par trajet pour Van Huët

People • Carl Veys, un nouveau président pour Federauto • Andreas Klauser, nouveau n°1 d'Iveco... ad interim

Pour vous tenir au courant de l’actualité économique du transport routier, abonnez-vous gratuitement à la newsletter de www.truck-business.com 40 - Truck&Business 235

Peter Himpe

(Volvo Trucks Benelux) “Rien ne change pour le réseau Renault” 1. Confirmez-vous le rapprochement entre Volvo Trucks Belgium et Renault Trucks Belgium ? Oui. Je présiderai une équipe qui veillera aux destinées des deux marques Volvo Trucks et Renault Trucks dans tout le Benelux.

2. Quelles conséquences cela aura-t-il au niveau des importateurs ? Les organisations seront intégrées dans le but de trouver des synergies dans certains services administratifs, mais il est trop tôt pour donner davantage de détails avant le début janvier. Ce qui est clair, par contre, c’est que chaque marque conservera sa stratégie commerciale et sa stratégie marketing propre. Jean-François Gatineau sera responsable de la marque Renault Trucks en Belgique, et je resterai responsable de la marque Volvo Trucks.

3. Quel impact la réorganisation aura-t-elle pour le réseau ? En ce qui concerne notre stratégie, l’impact sera faible en Belgique et au Grand-Duché de Luxembourg, contrairement aux Pays-Bas ou en Allemagne où les réseaux de distribution fusionneront. En Belgique et au Luxembourg, nous conservons deux réseaux de distribution séparés. La population de chacune des deux marques est suffisante, et les concessions sont rentables des deux côtés. Il faut ôter toute forme de doute à ce sujet auprès de nos concessionnaires et de nos clients.

4. Il n’y a donc pas de fermeture programmée au sein de l’un ou de l’autre réseau, ou de projets visant à faire distribuer les deux marques par le même garage ? Non, pas dans notre stratégie. Maintenant, c’est aussi l’économie qui décide. La situation économique pourrait nous obliger à agir autrement que ce qui est prévu dans la stratégie. Une interview de Claude Yvens

LES ‘PLUS’ DE WWW.TRUCK-BUSINESS.COM Depuis le 9 janvier, tous les autres détails de ce rapprochement entre les deux marques de Volvo AB en Belgique.

Truck&Business 235 - 41

Blog

Tentative d’assassinat ? Dans quel monde vivons-nous ? Alors que le secteur du transport termine une année 2012 particulièrement difficile, que chacun travaille son budget 2013, que les incertitudes se multiplient, que les perspectives économiques s’assombrissent, que chacun s’interroge sur l’impossibilité de demander une augmentation des prix du transport malgré une hausse de certains coûts, certains industriels et certains transporteurs s’acharnent à tuer le secteur du transport. Mardi 20 novembre, les transporteurs qui travaillent pour Arcelor-Mittal reçoivent une communication téléphonique du service Achats établi à Paris. « Excusez-nous, nous savons que nous vous demandons l’impossible, mais vous devez baisser vos prix 2013 de 8% par rapport à vos prix 2012. Celui qui ne peut donner son accord pour jeudi soir 29 novembre ne sera plus fournisseur de transport pour Arcelor. Vous avez un contrat ? Désolé, c’est un cas de force majeure. La situation économique dans l’acier est catastrophique, nous n’avons et vous n’avez pas d’autre choix. Si la conjoncture reprend, nous vous donnerons 5% en plus au 1er avril 2013.»

« Certains industriels et certains transporteurs s’acharnent à tuer le secteur du transport. »

Vous avez bien lu : - 8 % ! Voici les entreprises confrontées à un vrai dilemme : perdre de l’argent ou perdre le client. Chacun sait que les transporteurs concernés ont construit leurs lignes de transport sur base des produits sidérurgiques. Refuser, c’est donc aussi abandonner d’autres clients. Autre solution : arrêter de manière immédiate un certain nombre de véhicules, réduire le parc, licencier du personnel. Lorsque l’on interroge des responsables d’Arcelor-Mittal, ils sont navrés et promettent de donner plus de volume à ceux qui resteront. Mais à quels prix ? Autre chargeur, autre lieu : « Vos prix sont trop élevés, nous avons des offres à -14% sur la destination A, à -7% sur la destination B et même -33% (!) sur la destination C. Ces offres émanent de l’un de vos collègues, une grande entreprise avec une bonne réputation ». Nous sommes là en plein psychodrame. Pour survivre encore quelques temps, certains n’hésitent plus à entraîner les autres dans une spirale négative. Heureusement, chez bon nombre de chargeurs, les responsables font preuve d’empathie et reconnaissent souvent la qualité de leurs prestataires. Et donc de la nécessité de préserver la satisfaction des clients et donc le service, en conservant le transporteur attitré. Qui veut tuer le monde du transport ? Certains chargeurs, oui, mais aussi certains transporteurs. Nous pensions avoir atteint le point bas voici quelques semaines. Il n’en n’est rien. Certains ‘stakeholders’ du monde de transport sont devenus fous ! Il faut les soigner d’urgence et arrêter la propagation du virus. Jean-Marie Becker

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx (Sens Unique), Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Arnaud Siquet (photographer), Luc Smeesters, Peter Ooms, Marino Verbeken SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet

EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop Price: 75 EUR - 1 year Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

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Catalogue officiel

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EDITO

L’innovation comme moteur de la relance D

epuis 2005, le salon Truck & Transport s’est imposé comme le plus grand rendez-vous du poids lourd en Belgique. Malgré les défis que la situation économique nous impose, nous

sommes très heureux de pouvoir vous accueillir une fois de plus en 2013 avec une foule de nouveautés.

“C’est grâce

Pour la première fois depuis longtemps, les sept marques de poids lourds vendues en Belgique sont

à des idées

présentes. Elles présentent un grand nombre de nouveaux modèles, et toutes vous dévoilent leurs

innovantes que le transport routier pourrait devenir l’élément moteur de la reprise économique.”

nouvelles motorisations Euro 6. En 2013, les gestionnaires de flotte auront le choix entre Euro 5 et Euro 6, et Truck & Transport les assistera dans ce choix. Truck & Transport 2013 voit aussi le retour de quelques carrossiers belges et met donc aussi l’accent sur les solutions de transport efficaces. À l’heure où le rôle des carrossiers gagne en importance à la suite de la nouvelle procédure d’homologation, ce coup de projecteur est le bienvenu. Ne manquez d’ailleurs pas la conférence que nous organisons à ce sujet le 11 janvier. Enfin, Truck & Transport 2013 est un formidable carrefour d’innovations. Dans le Palais 12, vous trouverez le ‘Truck & Business Innovation Square’. Ce cluster de petits stands met l’accent sur de nouveaux produits, de nouveaux services en matière de propulsions alternatives, de systèmes de sécurité, de télématique ou de logiciels d’exploitation. Ne manquez pas les conférences du lundi 14 janvier qui conclura le salon en beauté, sous le signe du Truck & Business Innovation Day qui marque de la plus belle des manières le partenariat entre FEBIAC et Truck & Business. C’est avec des idées nouvelles comme celle-là que Truck & Transport se réinvente en permanence. C’est grâce à des idées innovantes que le transport routier pourrait devenir l’élément moteur de la reprise économique.

Jacky Mouligneau, Président des Salons.

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LISTE des exposants

AGIVA TECHNICS

Hall 11 Stand 11.32

ATK AUTOTRACKING

Krommewege 24B - 9990 Maldegem Tél.: +32(0)50 712660 Fax: +32(0)50 717820 agiva.technics@telenet.be www.wegenaanboord.be Iwein De Lille Tél.: +32(0) 479 483536 Systèmes de pesage embarqué pour camions et véhicules industriels, bâches coulissantes pour bennes et conteneurs MARQUES : Lanx, Vision, Intermercato, Marcolin

AGS (AUTO GAS SYSTEMEN)

Hall 11 Stand 11.14

Rue Lambusart 58 - 6240 Farciennes Tél.: +32(0)71 384547 Fax: +32(0)71 243599 admin@dsc-security.be www.dsc-security.be

Track & trace

ATS

Geelseweg 74 - 2250 Olen Tél.: +32(0)14 233620 Fax: +32(0)14 233619 sales@dieselmix.eu www.dieselmix.eu Kristof Mariën kristof@dieselmix.eu Installation LPG/CNG/LNG-dieselmix pour camions MARQUE : AGS Dieselmix

AJK

Hall 11 Stand 11.08 Industrielaan 33 - 9320 Aalst Tél.: +32(0)53 665011 Fax: +32(0)53 665327 info@ats-belgium.be www.ats-belgium.be

Galtrailer (semi-remorques porte-engin, bennes), Blomenroehr (remorques porte-engin), Verem, Kaiser (semi-benne, remorque porte-engin) MARQUES : Galtrailer, Kaiser, Verem, Blomenroehr

Hall 11 Stand 11.06

AUTO-ECOLE BARA

Kettingbrugweg 38 - 3950 Bocholt Tél.: +32(0)11 440400 Fax: +32(0)11 621784 info@ajk.eu www.ajk.eu Jos Theunissen Tél.: +32(0)475 251565 jos.theunissen@ajk.eu Machines pour le transport lourd et les déchets MARQUE : AJK

ALL-CONNECTS

Hall 11 Stand 11.37

Hall 12 Stand 12.13 Rue de Charleroi 22 - 6140 Fontaine-l'Eveque Tél.: +32(0)71 525440 www.ae-bara.be

Formations

Hall 11 Stand 11.13B Petunialaan 44 - 2950 Kapellen Tél.: +32(0)3 3895535 Fax: +32(0)3 2315024 info@all-connects.be www.all-connects.be Christophe Minne Tél.: +32(0)475 252729 fleet@all-connects.be

AUTOSCOUT24.BE

Hall 12 Stand 12.17 Bld. International (bâtiment G) 55 - 1070 Bruxelles Tél.: +32(0)2 5590000 Fax: +32(0)2 5279631 www.autoscout24.be

Le plus grand site Internet belge dédié à l’automobile et aux poids lourds

4 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

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BAETENS - EKSAARDE

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Hall 12 Stand 12.10

CONFÉDÉRATION CONSTRUCTION - FINITION

Moortelstraat 7 - 9160 Lokeren Tél.: +32(0)9 3483317 Fax: +32(0)9 3490480 www.carrosseriebaetens.be Hilaire Baetens hilaire@carrosseriebaetens.be

Fourgons alu et polyester, bâches, bennes, fourgons à bestiaux, plateaux, dépanneuses. Toutes réparations.

BENTELER ENGINEERING SERVICES

Hall 11 Stand 11.07

Rue du Lombard 34-42 - 1000 Bruxelles Tél.: +32(0)2 5455757 Fax: +32(0)2 5455859 afwerking@confederatiebouw.be www.bouwmagazines.be Filip Coveliers Tél.: +32(0)2 5455705 filip.coveliers@confederatiebouw.be Fédération des métiers de la construction dans le secteur de la finition

CTP SYSTEMS

Steenovenweg 1 - 5700 MC Helmond Tél.: +31(0)492 562000 Fax: +31(0)492 562222 helmond@benteler-engineering.com www.benteler-engineering.nl Klaus Feldmann klaus.feldmann@benteler-engineering.com Metropolis: le véhicule hybride de Benteler sur châssis MAN qui atteint les normes futures pour véhicules lourds dans un environnement urbain MARQUES : Benteler, MAN / MAN

BTC

Hall 11 Stand 11.34 Brandstraat 12/A - 9160 Lokeren Tél.: +32(0)9 3377550 Fax: +32(0)9 3377551 info@nerta-technics.be www.nerta-technics.com Charli Al Jbrail

Portiques de lavage pour véhicules utilitaires, installations à haute pression et systèmes de récupération d'eau MARQUES : Silverstar, Aqua-Hydro

CARGOTEC

Hall 12 Stand 12.04 Parc Industriel 8 - 1440 Wauthier-Braine Tél.: +32(0)2 3662036 Fax: +32(0)2 3661290 hiab_belgium@cargotec.com www.cargotec.com Enza Salerno enza.salerno@cargotec.com

Leader mondial de la manutention de charges sur route MARQUES : Hiab, Hiab Multilift, Hiab Jonsered, Hiab Loglift, Zepro

Hall 12 Stand 12.17

Hall 12 Stand 12.08 Tisseltsesteenweg 49 - 2830 Willebroek Tél.: +32(0)3 8207830 Fax: +32(0)3 8300152 info@ctpsys.be www.ctpsys.be Wim Heylens Tél.: +32(0)3 8207838 wim.heylens@ctpsys.be

Service Station & Carwash Equipment - Project Engineering, Installation & Service MARQUES : Gilbarco, Veeder-Root, Orpak, Lafon, OLM

DAF TRUCKS BELGIUM

Hall 12 Stand 12.01 Luxemburgstraat 17 - 9140 Temse Tél.: +32(0)3 7101411 Fax: +32(0)3 7101415 daf.info.be@daftrucks.com www.daf.be Luc Serrien luc.serrien@daftrucks.com

La gamme complète de véhicules industriels (6-44 tonnes). Porteurs et tracteurs du plus léger au plus lourd MARQUE : DAF

DE LLOYD - DELTA PUBLISHING

Hall 12 Stand 12.17

Jan Van Gentstraat 1/102 - 2000 Anvers Tél.: 0032(0)3 2340550 Fax: +32(0)3 2483840 sales@lloyd.be www.lloyd.be Michel Schuuring Tél.: +32(0)3 2068866 mschuuring@lloyd.be Site destiné à l'utilisateur professionnel à la recherche des dernières nouvelles de la logistique et du transport

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LISTE des exposants

DEOM

Hall 11 Stand 11.20

EDISER BELUX

Rue du Monty 177 - 6890 Libin Tél.: +32(0)61 650020 Fax: +32(0)61 655216 contact@deom.be www.deom.be Jean-Guy Deom Tél.: +32(0)61 650033 deomjg@deom.be Importateur exclusif pour la Belgique du matériel de manutention autrichien Palfinger MARQUES : Palfinger, Palfinger Epsilon, Guima Palfinger, MBB Palfinger, Palfinger Crayler, Palfinger Platforms

DETAVERNIER FUELS

Hall 12 Stand 12.16

Rue de Crocheur 5 - 6140 Fontaine-l'Eveque www.ediser.be

Simulateur

NERTA - ENTACO

Tieltstraat 57 - 8750 Wingene Tél.: +32(0)51 655814 Fax: +32(0)51 657707 info@detavernierwingene.be www.detavernierwingene.be Stijn Detavernier

AdBlue - Lubrifiants - Biocide - Equipements garages MARQUES : Achema, Total, Shell, Piusi, Thor, Samoa

DKV EURO SERVICE

Fabricant de produits de nettoyage pour car & truckwash et pour le secteur garage/carrosserie MARQUE : Nerta

Hall 12 Stand 12.204

Prestataire de services pan-européens : DKV Card, DKV Box et services associés

Hall 12 Stand 12.09 Scheepswerfstraat 8/10 - 2660 Hoboken Tél.: +32(0)3 8203100 Fax: +32(0)3 8203109 info@econor.be www.econor.be Michel Hotag michel@econor.be

Carrosserie pour véhicules utilitaires et poids-lourds (caisses, réparations, lettrages) MARQUE : Smart-Box

6 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

Hall 11 Stand 11.34 Brandstraat 15 - 9160 Lokeren Tél.: +32(0)9 3406060 Fax: +32(0)9 3406061 info@nerta.be www.nerta.eu Jan Bockstaele

EURECA MOBILE - MASTERNAUT

Walserij 64 - 2211 SL Noordwijkerhout Tél.: +31(0)252 463210 Fax: +31(0)252 463219 info_vtnl@dkv-euroservice.com www.dkv-euroservice.com Greta Lammerse Tél.: +31(0)252 463217 greta.lammerse@dkv-euroservice.com

ECONOR CARROSSERIE

Hall 12 Stand 12.13

Hall 11 Stand 11.18

Chaussée de Louvain 533 - 1380 Lasne Tél.: +32(0)2 3526050 Fax: +32(0)2 3526059 info@eurecamobile.com www.eurecamobile.com Frédéric Dubois fdubois@eurecamobile.com Solutions de Fleet Management MARQUES : Masternaut/Locster

FEBETRA

Hall 11 Stand 11.21 Rue de l'Entrepôt 5a - 1020 Bruxelles Tél.: +32(0)2 4256800 Fax: +32(0)2 4250568 info@febetra.be www.febetra.be

Fédération Royale Belge des Transporteurs et des Prestataires de Services Logistiques

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FLEET SUPPLIES

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Hall 11 Stand 11.11 Kalkhoevestraat 1 - 8790 Waregem Tél.: +32(0)56 381040 Fax: +32(0)56 707120 info@fleetsupplies.be www.fleetsupplies.be Bart Cappon bart@fleetsupplies.be

Grossiste et montage d'accessoires tels que car kits, navigation, multimédia MARQUES : Kenwood, Garmin, Coyote, Spal, Valeo, Waeco, Parrot, Bury, Carvision, Alpine

GARAGE IACONO

Hall 12 Stand 12.11 Chaussée de Mons 45A - 7170 Manage Tél.: +32(0)64 432431 Fax: +32(0)64 555482 info@groupelucieniacono.be www.groupelucieniacono.be Frédéric Masquelier Tél.: +32(0)493 164262

Importateur Benelux des marques Giotti Victoria et Caron MARQUES : Giotti Victoria, Caron

GLOBESPOT

Hall 11 Stand 11.27 Katwilgweg 2 - 2050 Antwerpen Tél: +32(0)3 2101888 sales@globespot.com www.globespot.com Daphne Myklebust

GPS-Trailer-Tracker, GPS Tracker et GPS AntiVol: GlobeSpot livre des systèmes simples, fiables et abordables. GlobeSpot à son siège à Londres avec des bureaux à Anvers et Breda.

GREENCAT BELGIUM

Hall 12 Stand 12.205 Heirbaan 3 - 9150 Kruibeke Tél.: +32(0)3 2255393 Fax: +32(0)3 2255395 info@greencat-it.com www.greencat-it.com Andy Grijp Tél.: +32(0)476 360023 a.grijp@greencat-it.com

Automatisation logistique. En primeur : le lancement de l’ordinateur de bord GreenCat® ATX.

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LISTE des exposants

HALDEX

Hall 12 Stand 12.206

MABO-LIFTING

Molenstraat 5/1 - 9860 Balegem Peter Van der Burght Tél.: +32(0)477 335080 peter.vanderburght@haldex.com

Solutions fiables et innovantes qui améliorent la sécurité, la dynamique de conduite et la durabilité écologique pour l’industrie des véhicules utilitaires

ITLB

Hall 11 Stand 11.22

Mallekotstraat 48 - 2500 Lier Tél.: +32(0)3 4919696 Fax: +32(0)3 4919686 info@mabo-lifting.be www.mabo-lifting.be Luc Mariën-Bouwens Tél.: +32(0)3 491 96 96 info@mabo-lifting.be Importateur exclusif de chariots élévateurs embarqués Moffett et gerbeurs embarqués Innolift MARQUES : Moffett, Innolift

MAN TRUCK & BUS

IVECO BELGIUM

Hall 11 Stand 11.01

Importateur belge de MAN, solutions complètes (financement, contrats d'entretien et véhicules d'occasion) MARQUE : MAN

MANITOU BENELUX

LECATECS

Hall 11 Stand 11.10 Kalkhoevestraat 1 - 8790 Waregem Tél.: +32(0)56 493587 Fax: +32(0)56 707120 info@traxgo.be www.traxgo.be Bart Cappon bart@traxgo.be

Track & trace pour tout type de véhicule/machine MARQUES : Traxgo, Follow-Me, Trackerweb

8 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

Hall 11 Stand 11.16 Rue des Andains 2 - 1360 Perwez Tél.: +32(0)81 254230 Fax: +32(0)81 254242 benelux@manitou-group.com www.manitou.com Filip Andries Tél.: +32(0)474 987899 f.andries@manitou-group.com

A. Gossetlaan 28A / 3 - 1702 Groot-Bijgaarden Tél.: +32(0)2 4671211 Fax: +32(0)2 4671330 active@iveco.com www.iveco.be Shana Herremans shana.herremans@iveco.com Véhicules commerciaux légers, moyens et lourds, camions tout-terrain, autobus urbains et autocars, véhicules spéciaux MARQUE : Iveco

Hall 11 Stand 11.03 Brusselsesteenweg 406 - 1730 Kobbegem (Asse) Tél.: +32(0)2 4530104 Fax: +32(0)2 4530288 mtb@man.eu www.man.be Kris Mertens kris.mertens@man.eu

Rue Archimède 5 - 1000 Bruxelles Tél.: +32(0)2 2343010 Fax: +32(0)2 2307534 info@itlb.be www.itlb.be Pascal Dries pascal.dries@itlb.be Cours et examens pour capacité professionnelle, chauffeurs ADR et conseillers en sécurité, analyses sectorielles, gestion technique des cartes digitales tachigraphiques

Hall 12 Stand 12.05

Chariots embarqués Manitou MARQUE : Manitou

MARKETBOOK

Hall 11 Stand 11.36 PO Box 5432 - M61 0HZ Manchester Tél.: +32(0)2 6566710 Fax: +32(0)2 7628171 feedback@marketbook.be www.marketbook.com

Site web pour acheteurs et vendeurs de camions, d’équipements agricole et de construction

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MEERSMAN

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Hall 11 Stand 11.05 Bergestraat 143-145 - 1730 Asse Tél.: +32(0)2 4530730 Fax: +32(0)2 4530729 marc.meersman@frigoblock.be www.frigoblock.be Marc Meersman Tél.: +32(0)475 485980

Systèmes frigorifiques Frigoblock MARQUE : Frigoblock

MELLER FLOW TRANS

Hall 11 Stand 11.28 Industrieweg 13B - 2630 Aartselaar Tél.: +32(0)3 5009313 info@meller-be.com www.meller-be.com

Pompes et accessoires, réservoirs à huile et à carburant, hydraulique, treuils

MERCEDES-BENZ BELGIUM LUXEMBOURG Hall 12 Stand 12.02 Avenue du Péage 68 - 1200 Woluwe-Saint-Lambert Tél.: +32(0)2 7241211 Fax: +32(0)2 7241459 mbbelux.trucks@daimler.com www.mercedes-benz.com Patricia Verdoodt Tél.: +32(0)2 7241286 patricia.verdoodt@daimler.com Utilitaires légers et poids lourds de première classe + services complets MARQUE : Mercedes-Benz

MMM BUSINESS MEDIA

Hall 12 Stand 12.201 Complex Arrobas, PA 11 -13 - 4671 Blegny-Barchon Tél.: +32(0)4 3878787 Fax: +32(0)4 3879087 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com, www.truck-business.com Guy Stulens Tél.: +32(0)495 290364 gstulens@mmm.be

Editeur de Truck & Business, Truck Services, Warehouse & Logistics, STM, www.truck-business.com. Organisateur des Transport & Logistics Awards MARQUES : Truck & Business, Truck Services, Warehouse & Logistics, STM, www.truck-business.com, Transport & Logistics Awards

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LISTE des exposants

PARTSLINE

Hall 11 Stand 11.04B

RENAULT TRUCKS

A. Van Osslaan 1 B22 - 1120 Neder-Over-Heembeek Tél.: +32(0)2 2640111 Fax: +32(0)2 2640100 info@partsline.be www.partsline.be Marc Maertens marc.maertens@partsline.be

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PRIMAGAZ

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10 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

Hall 11 Stand 11.04 A. Van Osslaan 1 B22 - 1120 Neder-Over-Heembeek Tél.: +32(0)2 2640111 Fax: +32(0)2 2640100 info-belux@scania.com www.scania.be Katrien Michiels Tél.: +32(0)2 2640075 katrien.michiels@scania.com

Véhicules utilitaires lourds, autobus, moteurs marins et industriels MARQUE : Scania

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Rue F.J. Navez 78/86 - 1000 Bruxelles Tél.: +32(0)2 2400900 Fax: +32(0)2 2160525 info@rauwers.be www.rauwers.be Marleen Bornauw Tél.: +32(0)2 2400904 mbornauw@rauwers.be Importateur/Distributeur MARQUES : VDO, Continental, Mix, Federal, Signal, Vama

Hall 11 Stand 11.09

Hall 12 Stand 12.06 Rue Fontaine de Guimbalet 3 - 64100 Bayonne Tél.: +33(0)5 59508040 Fax: +33(0)5 59508041 France.amsales@stoneridge.com www.stoneridgeelectronics.info Cécile Lafourcade cecile.lafourcade@stoneridge.com

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T&B235_YTG118_p01-13_fr_fla.qxd:FEBIAC

TOKHEIM BELGIUM

18/12/12

12:07

Page 11

Hall 11 Stand 11.25

TRANSPORAMA PUBLISHING REGIE Hall 11 Stand 11.33+12.17

Everdongenlaan 31 - 2300 Turnhout Tél.: +32(0)14 448500 Fax: +32(0)14 448555 sales@turnhout.tokheim.com www.tokheim.be Vincent Temmerman

Vente, installation et maintenance de stations d'essence et de distributeurs de carburant MARQUES : Tokheim, Profleet, Dialog, Quantium

TOMTOM BUSINESS SOLUTIONS

Hall 11 Stand 11.35

Baarbeek 2 - 2070 Zwijndrecht Tél.: +32(0)3 2103278 info@transporama.be www.transporama.be

Magazine professionnel

TRANSPORT EN LOGISTIEK VLAANDEREN

Oosterdokstraat 114 - 1011DK Amsterdam Tél.: +31(0)20 7575000 Fax: +31(0)20 7575750 gert-jan.boom@tomtom.com business.tomtom.com Aytug Ozden Tél.: +32(0)9 2448811 aytug.ozden@tomtom.com Gestion de flotte et suivi des véhicules. Solution en ligne de planification, de communication et de rapportage sur vos véhicules MARQUES : TomTom, Webfleet

TOTAL BELGIUM

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Leader du marché belge au niveau des lubrifiants (Total, Elf) + services sur mesures MARQUES : Total, Elf

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Hall 11 Stand 11.24

Land van Rodelaan 20 - 9050 Gentbrugge Tél.: +32(09) 2108210 Fax: +32(0)9 2322279 info@tlv.be www.tlv.be Lode Verkinderen Tél.: +32(0)9 2108215 Association professionnelle flamande des transporteurs et prestataires logistiques

TRANSPORTMEDIA

Hall 11 Stand 11.29+12.17 Automotive Media Center, Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik Tél.: +32(0)2 4676160 Fax: +32(0)2 4676162 info@transportmedia.be www.transportmedia.be

Maison d’édition: Transport Management, Van Management, Logistics Management, Transport-TV, Transport in Belgium, Transport Partners, www.transportmanagement.be

TRIMBLE TRANSPORT & LOGISTICS

Hall 11 Stand 11.13

Ter Waarde 50 - 8900 Ieper Tél.: +32(0)57 223911 Fax: +32(0)57 223999 info_trimbletl_eu@trimble.com www.trimbletl.com Delphine Dewildeman Tél.: +32(0)498 628237 delphine_dewildeman@trimble.com Solutions innovatrices et conviviales pour la gestion de transport, comme l’ordinateur embarqué CarCube MARQUES : CarCube, FleetCockpit, FleetWorks, FleetExpress

Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel - 11

T&B235_YTG118_p01-13_fr_fla.qxd:FEBIAC

18/12/12

12:07

Page 12

LISTE des exposants

TRUCKS MAGAZINE

SAS Stand 31

VAN DAMME

Postbus 146 - 2394ZG Hazerswoude Tél.: +31(0)71 3416843 info@trucksmagazine.nl www.trucksmagazine.nl Frans Van den Hul Tél.: +31(0)620 401244 Editeur de magazines de camion MARQUE : Trucks

Hall 11 Stand 11.12 Maalbeekstraat 4 - 8790 Waregem Tél.: +32(0)56 603061 Fax: +32(0)56 608973 info@vandamme.eu www.vandamme.eu Lode Van Damme lvd@vandamme.eu

Machines de nettoyage: nettoyeurs HP, autolaveuses, balayeuses, aspirateurs, enrouleurs, nettoyants, pompes de dosage MARQUES : Kränzle, RCM, Turbo, Elsea, Delfin, Teha, Dosatron

TURBO'S HOET BELGIUM

Hall 12 Stand 12.207

VEROLUB

Bruggesteenweg 145 - 8830 Hooglede Tél.: +32(0)51 251323 Fax: +32(0)51 202802 www.turbos-hoet.com/turbos Joris AMPE joris.ampe@turbos-hoet.be Tél: +32(0)51 25 24 36 Révision de turbos, vente de turbos neufs MARQUES : Garrett, BorgWarner, Holset, Mitsubishi et IHI

UPTR

Klaverbladstraat (IZ Zolder-Lummen 2421) 2A 560 Lummen Tél.: +32(0)13 460800 Fax: +32(0)13 460809 info@verolub.be www.verolub.be Kris Stappers k.stappers@verolub.be Lubrifiants, fluides, produits de nettoyage MARQUE : Castrol

Hall 11 Stand 11.17

VOITH TURBO

Avenue du Port 104-106 - 1000 Bruxelles Tél.: +32(0)2 4205456 Fax: +32(0)2 4206779 info@uptr.be www.uptr.be

En plus de sa mission de lobby et d'information, l'UPTR offre une gamme complète de services

VAN BOUWEL VERKOOP & SERVICE

Hall 12 Stand 12.208

Hall 12 Stand 12.07

Hall 12 Stand 12.209 Square Louisa 36 - 1150 Bruxelles Tél.: +32(0)2 7626100 Fax: +32(0)2 7626159 www.voith.com Frans de Béthune frans.de.bethune@voith.com

Entretien et réparation des ralentisseurs et compresseurs Voith et des boites de vitesses DIWA

VOLVO TRUCKS BELGIUM

Hall 11 Stand 11.02

Energielaan 2/4 - 2950 Kapellen Tél.: +32(0)3 6663333 Fax: +32(0)3 6662099 info@vanbouwel-kranen.be www.vanbouwel-kranen.be Frank Van Bouwel

Avenue du Hunderenveld 10 - 1082 Bruxelles Tél.: +32(0)2 4825111 Fax: +32(0)2 4654446 www.volvotrucks.com Lieve Baudewyn Tél.: +32(0)2 4825373 lieve.baudewyn@volvo.com

Installation de grues sur camion, de systèmes à crochet, constructeur de mini-grues sur chenilles MARQUES : Atlas, Benelligru, Maxilift, Pesci, Dalby, VB-I, VB-A

Solutions de transports fiables dans un souci constant de sécurité, de qualité et de protection de l'environnement MARQUE : Volvo

12 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

T&B235_YTG118_p01-13_fr_fla.qxd:FEBIAC

WAF

18/12/12

12:07

Page 13

Hall 12 Stand 12.19 Burchtstraat 200 - 9150 Kruibeke Tél.: +32(0)3 7440908 Fax: +32(0)3 7743466 info@waf.be www.waf.be Tony Firlefyn tony.firlefyn@waf.be

Bloc Note

Production et montage de bennes basculantes et de systèmes amovibles et montage de systèmes lève-container et de grues hydrauliques sur des chassis MARQUES : Waf, VDL, HMF, Velsycon, Huffermann

YARA INDUSTRIAL - AIR1

Hall 11 Stand 11.13C Zevenmanshaven Oost 67 - 3133 CA Vlaardingen Tél.: +31(0)10 4452000 Fax: +31(0)10 2322252 www.air1.info Silvia Hunter-Sas Tél.: +31(0)10 2322245 silvia.sas@yara.com

Solution AdBlue Air1®. AdBlue® est une solution de haute pureté de 32,5% d'urée dans l'eau déminéralisée MARQUE : Air1®

YOUNG & PARTNERS / NAVITRANS

Hall 12 Stand 12.211

Kortrijksesteenweg 321 - 8530 Harelbeke Tél.: +32(0)56 732010 Fax: +32(0)56 732019 www.navitrans.eu Anje Vanden Bussche avae@navitrans.eu

La solution TMS NaviTrans automatise tous les processus opérationnels ainsi que les processus financiers au sein d'un seul et même package

ZF SERVICES BELGIUM

Hall 12 Stand 12.203 Avenue Antoon Van Oss 01/26 - 1120 Bruxelles Tél.: +32(0)2 2620127 Fax: +32(0)2 621030 services.be@zf.com www.zfservices.be Kris Artois Tél.: +32(0)475 963560 kris.artois@zf.com

Spécialiste en boîtes de vitesses ZF Révision - Boîtes d'échange - Pièces de rechange - Service Mobile - Diagnostic - Support MARQUE : ZF

Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel - 13

PROGRAMME

SE RENDRE À TRUCK & TRANSPORT 2013 Quand ? Vendredi 11 janvier de 10 à 22h00 (nocturne) Samedi 12 janvier de 10 à 18h30 Dimanche 13 janvier de 10 à 18h30 Lundi 14 janvier de 10 à 22h00 (nocturne) Où ? Brussels Expo (Heysel), Palais 11 et 12 Accès direct via le parking C (5 EUR / jour, accès par le R0 de Bruxelles) Prix Entrée adulte = 25 EUR ou sur invitation. Le ticket d’entrée à Truck & Transport donne accès au Salon des Utilitaires Légers, Véhicules de Loisirs, Motos et Vélos qui se tient du 11 au 20 janvier dans les autres palais de Brussels Expo.

SIX SALONS EN UN Du 11 au 20 janvier 2013, Brussels Expo sera vraiment le centre de gravité de la mobilité en Belgique, avec six salons et expositions en un seul lieu : • Salon des Utilitaires Légers, des Véhicules de Loisirs

Palais 4 à 9

• Salon de la Moto

Palais 1 et 3

• Salon Vélo & Co

Palais 2, du 11 au 14 janvier

• Exposition Brussels Aviation, consacrée à l’aviation de loisir

Palais 10

• Salon Dream Cars for Wishes, 50 voitures de prestige au profit de Make a Wish

Palais 11, du 17 au 20 janvier

Pour plus d’infos : www.truck-transport.be ---> Visitez Truck & Transport, le salon 100 % efficace et 100 % transport

• Salon Truck & Transport

Palais 11 et 12, du 11 au 14 janvier

---> Faites-vous aussi plaisir avec les solutions de mobilité alternatives !

GRATUIT : LA NEWSLETTER QUOTIDIENNE DU SALON Avant, pendant et immédiatement après le salon Truck & Transport, découvrez toutes les infos qui font vivre Truck & Transport dans la newsletter quotidienne du salon : reportages, interviews d’exposants et de visiteurs, news produit, chiffres du jour, scoops, galeries photo… Les abonnés au site www.truck-business.com recevront cette newsletter chaque jour, pour les autres, il n’est pas trop tard pour s’y inscrire ! ---> Ne ratez pas une miette de Truck & Transport 2013 !

HOMOLOGATION ET IFAST : LE RENDEZ-VOUS DES PROFESSIONNELS C’est à Truck & Transport 2013 que le SPF Mobilité et Transport lancera officiellement l’application iFast qui accélérera fortement l’obtention d’un Certificat de Conformité pour tous les véhicules carrossés. Importateurs, concessionnaires, carrossiers et gestionnaires de flotte : tous sont concernés. En cooperation avec: Febelcar; Federauto; Agoria et Truck & Business. Quand ? Vendredi 11 janvier de 15 à 17h00 Où ? Palais 12, Espace Forum

14 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

TRUCK & BUSINESS INNOVATION DAY LE 14 JANVIER Truck & Business est plus qu'un exposant 'presse' au salon Truck & transport 2013 : un véritable partenaire. Outre le Truck & Business Innovation Square, qui regroupera une quinzaine d'exposants innovants dans le Palais 12, cette collaboration se traduira le lundi 14 janvier par une journée entièrement placée sous le signe de l'innovation : le Truck & Business Innovation Day. Six conférences et plusieurs workshops qui toucheront à des sujets aussi variés que les propulsions alternatives, les perspectives futures de la télématique et les évolutions de la règlementation. 13h00 / SANTÉ FINANCIÈRE DU TRANSPORT ROUTIER BELGE > Chaque année, la rédaction de Truck & Business analyse en profondeur la situation financière de plus de 4000 transporteurs belges. Combinées à d'autres indicateurs de marché, ces analyses donnent un portrait fouillé du secteur et de ses chances de succès dans un contexte de crise.

Orateur : Claude Yvens, Editor-in-Chief, Truck & Business 13h40 / VITO - FOCUS SUR LES VÉHICULES AU GAZ > Parmi les propulsions alternatives disponibles, les moteurs à gaz offrent les meilleures perspectives dans le transport sur moyenne et longue distance : réduction des émissions de CO2, du niveau sonore et, désormais, autonomie accrue leur ouvrent de nouvelles portes. Le VITO démontrera le potentiel de ce nouveau carburant et fera aussi le point sur le développement des stations-service CNG/LNG en Belgique.

15h00 SPEED DOCKING > Le championnat Speed Docking a été initié aux Pays-Bas et va maintenant être lancé en Belgique. On mesure pour différents dépôts de la grande distribution le temps de passage de chaque camion, et le gagnant est le dépôt qui propose les temps de passage les plus courts. Aux Pays-Bas, cette compétition a permis de montrer à quel point les labels SSCC et les messages EDI contribuent à optimaliser les chaînes logistiques. Ce projet se déroule dans le cadre des activités de ECR Belgilux, une division de GS1 Belgilux.

Orateur : Lisa Van den Bossche, Junior ECR & Marketing Manager, GS1® Belgium & Luxembourg

17h00 / WEBTEUV 2 : OPTIMALISATION DE LA DÉLIVRANCE ÉLECTRONIQUE DES AUTORISATIONS DE TRANSPORT EXCEPTIONNEL > À la demande du secteur et du service transport exceptionnel, une nouvelle version de WebTeuv a été développée. WebTeuv2 comprend beaucoup de nouveautés qui facilitent la demande et la délivrance d’autorisations de transport exceptionnel. Contrairement à la version précédente, l’encodage des données se fera directement dans l’application, même si la signature passera toujours par un PDF.

Orateur : Ing. Erwin Machtelinckx, Conseiller général – Directeur Autorisations & Permis de conduire – DG Mobilité et sécurité routière – SPF Mobilité et Transports

Orateur : Tobias Denys, Project Manager, VITO 17h40 / ITS - SYSTÈMES DE TRANSPORT INTELLIGENTS 14h20 / FLANDERS' DRIVE - E-Trucks > Flanders’ Drive participe à un projet de recherche lancé par la société E-Trucks Europe pour mettre sur le marché un camion électrique. L’originalité du projet tient au maintien de la boîte de vitesses du véhicule. Flanders’ Drive expliquera en quoi ce projet peut signifier une nouvelle percée pour les véhicules électriques dans le transport routier.

> Peter Van der Perre (ITS Belgium) ouvrira les pistes de la communication entre les véhicules et l'infrastructure, notamment dans le cadre du paiement des péages, mais aussi de services à valeur ajoutée pour les transporteurs. Où ? Palais 12, Espace Forum

Orateur : Linda Corstjens, Communication Manager, Flanders’ DRIVE Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel - 15

11.38

11.37

SECRETARIAAT T.T.

PLAN

ATK AUTOTRACKING

11.35

11.36

TOMTOM MARKET- BUSINESS BOOK SOLUTION

11.34

11.30

AGIVA TECHNICS TRANSPORAMA

11.33

11.32

VAN DAMME

11.24

TLV

TOTAL

11.31

ITLB FEBETRA

11.29

11.13B

DEOM

11.22

TRANSPORT MEDIA

11.21

11.15

11.16

11.18

VP LAMBRECHT HOLDING

MANITOU GROUP

11.14

AGS DIESELMIX

11.13C

YARA

11.17 11.11

FAYMONVILLE RENTING-CAR

11.10

Outdoor

UPTR

BENTELER MAN METROPOLIS

ATS

AJK

CARROSSERIE MEERSMAN

FLEET SUPPLIES TRAXGO

16 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

11.20

11.28

ALL TRIMBLE CONNECTS

Palais

11.27

GLOBESPOT MELLER FLOW

RAUWERS CONTROLE

11.13

11.20

DEOM

EURECA MOBILE MASTER-NAUT

11.12

NERTA & BTC NV

11.25

TOKHEIM

PARTSLINE 11.09

11.07

11.08

11.04B

11.03

11.04

MAN

SCANIA

11.01

11.02

IVECO

VOLVO

11.39

11.40

11.41

11.43

DAF

MERCEDES

11.05

11.06

11.44

11.45

MERCEDES RENAULT

DAF 12.01 12.02

12.03

MERCEDES-BENZ

RENAULT TRUCKS

12.31 POWERLINE TRUCKS-MAGAZINE

Palais 12.20

12.19

WAF

12.04

12.05

12.06

12.07

MABOLIFTING

STONERIDGE PHELECT

VAN BOUWEL

CARGOTEC

BAETENS CARROSSERIE

CTP

12.10

12.08 12.11

Innovation Square

12.12

CARON GIOTTI VICTORIA

AUTO-ECOLE BARA EDISER BENUX

12.09

12.14

ECONOR SMART-BOX

MINI TRUCK VILLAGE

12.13 12.15

FORUM

12.16

12.17

DE TAVERNIER MEDIA LOUNGE

MEDIA LOUNGE DE LLOYD CONFÉDÉRATION CONSTRUCTION TRANSPORAMA AUTOSCOUT 24 TRANSPORTMEDIA

TRIBUNE

12.18

ECO - COMBI GERT SNEL

DKV EURO SERVICE GREENCAT HALDEX MMM BUSINESS MEDIA PRIMAGAZ TRANSICS TURBO’S HOET VEROLUB VOITH TURBO YOUNG & PARTNERS ZF SERVICES VOIR EN PAGE 18 Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel - 17

MARCHÉ

MARCHÉ BELGE

Rebond attendu en 2013 Les immatriculations de poids lourds sont en baisse depuis un an et demi en Europe, et la Belgique n’échappe pas à la règle. Pour 2013, le marché devrait cependant progresser légèrement grâce à l’anticipation de la norme Euro 6. tificat de conformité dit ‘de deuxième phase’ (CoC). C’est le carrossier (considéré comme un ‘constructeur’ quand il a obtenu un Certificat de Production – CoP) qui effectue ces démarches. Un certain délai est nécessaire pour obtenir le CoC, variant d’un pays à l’autre. Les chiffres d’immatriculation du mois d’octobre montrent que tout a été fait pour immatriculer un maximum de véhicules avant l'entrée en vigueur de la nouvelle réglementation. Cela a été particulièrement le cas en Belgique, où le SPF Mobilité centralise tous les dossiers, avec des retards d’immatriculations qui peuvent aller jusqu’à 4 mois. Les immatriculations d’octobre ont donc été particulièrement

Depuis que la crise financière a fait sentir ses effets en 2011, le marché européen du poids lourd a chuté de 10,6 %. Ce recul a commencé à se faire sentir à partir de janvier 2012 et pourrait s’accentuer à partir de novembre (chiffres pas encore disponibles au moment de notre bouclage). Aux effets de la crise (et au ralentissement des investissements qui s’en suit) s’ajoute en effet l’effet pervers de la nouvelle réglementation européenne sur les certificats de conformité.

L’effet pervers des CoC Depuis le 1er novembre, tous les poids lourds qui subissent une modification par rapport à la version ‘usine’ doivent obtenir un cer-

bonnes… et celles de novembre particulièrement basses. Le SPF Mobilité a heureusement développé un nouvel outil internet (iFast) pour accélérer la délivrance des CoC, outil qui sera présenté au salon Truck & Transport 2013.

Perspectives à court terme Comme le montre le graphique cicontre, les immatriculations belges ont cette fois anticipé le mouvement à la baisse des immatriculations en Europe. La capacité de rebond du marché belge dépendra de plusieurs facteurs. Le principal tient à la reprise économique. Les chiffres les plus pessimistes (ceux de l’OCDE) tablent sur une progression de l’économie belge de 0,5 % en 2013, après un recul

de 0,1 % en 2012. La Banque Nationale table de son côté sur + 1,4 %. Quoi qu’il en soit, 2013 devrait être meilleur que 2012 sur le plan de l’activité économique. Il reste à voir si cette légère embellie se traduira par un regain de confiance des utilisateurs de poids lourds. Les autres facteurs structurels sont relativement positifs pour le marché en 2013. D’une part, le marché de l’occasion reste sain, au contraire de ce qui s’était passé en 2009. D’autre part, c’est à partir de 2013 que les nombreux véhicules immatriculés en 2006, 2007 et 2008 commenceront à devoir être remplacés. C’est particulièrement le cas pour les tracteurs.

L’effet Euro 6 Le dernier facteur qui soutiendra le marché est lié à l’arrivée de la norme Euro 6. Pour rappel, il s’agit d’une nouvelle (et probablement

IMMATRICULATIONS EN BELGIQUE ET EN EUROPE Cette courbe montre les immatriculations lissées sur 12 mois, c’est-à-dire le volume des 12 derniers mois évoluant mois après mois. Pour les trois courbes, le point de départ est un index 100 au 1er janvier 2003.

Z B A

EU15 : les 15 pays membres de l’UE avant 2004 – EU + EFTA : les 27 pays de l’UE + CH, NO et IS – BE : Belgique – X : anticipation des achats à cause du tachygraphe digital – Y : dépression des achats due à l’anticipation du tachygraphe digital – Z : forte progression des immatriculations en Europe de l’est – A : crise de 2008/2009 – B : crise de 2012

20 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

PARTS DE MARCHÉ EN BELGIQUE 3,5 > 6 tonnes

6 > 15,9 tonnes

38,6

Mercedes

20,7 20,7 5,4 3,2

Iveco VW Renault Nissan

16 > 18,9 tonnes

Iveco Mercedes

17,4 11,7 8,9 7,5 1,7 0,6

MAN DAF Volvo Renault Mitsubishi Nissan

26,6

DAF

21,1 18,5 15,3 9,5

Mercedes

4,8 4,3

Scania Renault

19 tonnes 40,3

16,9 16,2 12,4 10,7 2,8 0.0

Volvo

MAN Renault DAF Mercedes Scania Iveco

Volvo Iveco MAN

Tracteurs

+ 19 tonnes

25,4

MAN

20,9 Volvo 15,9 Scania 14,5 Mercedes 13,3 DAF 6,5 Iveco 3,2 Renault

dernière) étape dans la dépollution de l’air rejeté par les poids lourds. La mauvaise nouvelle tient au supplément de prix que cette solution impose (combinaison de l’EGR et du SCR chez tous les constructeurs sauf Iveco), supplément de prix qui va de pair avec le lancement de nouveaux modèles en 2012 et 2013 chez tous les constructeurs (sauf Scania). La bonne nouvelle, c’est que les ingénieurs ont réussi à maintenir

25,5 23,0

la consommation de leurs modèles Euro 6 au même niveau que celui des moteurs Euro 5, voire à l’abaisser encore un peu. D’une manière générale, les frais d’entretien sont en baisse, ce qui devrait se refléter dans les tarifs des contrats d’entretien. Enfin, le choix entre un Euro 5 et un Euro 6 peut être influencé par un avantage tarifaire accordé aux Euro 6 dans le cadre des péages et autres taxes kilométriques.

L’Allemagne (LKW-Maut) et la France (Ecotaxe) favoriseront les Euro 6, mais la différence de tarif n’est pas encore connue. Aucune information n’a par contre filtré sur un incitant similaire dans les trois régions belges qui introduiront leur propre taxe kilométrique, au plus tôt en 2016. Etant donné que la durée d’utilisation des poids lourds a tendance à s’allonger, il est néanmoins très probable que les Euro 6 bénéficieront d’un avan-

26,3

DAF

21,3

Volvo

16,4 13,1 11,8

MAN Mercedes Scania

5,6 5,6

Renault Iveco

tage avant la fin de leur première vie économique. On s’attend néanmoins à ce que l’arrivée de la norme Euro 6 ait le même effet que l’introduction du tachygraphe digital : des achats anticipés en 2013, suivis d’une baisse un an plus tard. Selon les marques, on estime ce ‘rally’ à 5 ou 10 %. Raison de plus pour étudier l’offre Euro 5 et Euro 6 des sept constructeurs lors de Truck & Transport 2013… Claude Yvensa Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel - 21

NOUVEAUTÉS

MAN Finance : accord de coopération entre MAN Truck & Bus et Volkswagen D'Ieteren Finance MAN Truck & Bus Belgium a signé un accord de coopération avec Volkswagen D'Ieteren Finance pour le développement commercial des produits de financement de Location Long Terme, Leasing Financier et Renting Financier sous le nom de MAN Finance pour la gamme de camion et bus MAN. Cette collaboration sera effective à partir du 1er janvier 2013. Volkswagen D'Ieteren Finance "MAN Finance" deviendra dès lors le loueur captif de MAN Truck & Bus en Belgique dès le salon Truck & Transport 2013. Il s'agit d'une première européenne initiée par Volkswagen Financial Services AG.

MAN : nouvelle gamme TG et prototype Metropolis Présentée en première mondiale au salon IAA de Hanovre, la nouvelle gamme TG occupera le stand MAN qui a déménagé du palais 12 au palais 11. Comme chez beaucoup de constructeurs, deux véhicules seront en configuration Euro 5, les autres modèles feront la démonstration des nouvelles motorisations Euro 6. Sur un autre stand du palais 11, les visiteurs pourront voir un prototype Metropolis de véhicule hybride de collecte d'immondices, actuellement en test chez Sita.

Transics : nouvelle version du TX-Smart et nouveau tableau de bord TX-Dashboard Transics proposera deux nouveautés à Truck & Transport 2013, où le fournisseur de solutions télématiques occupera un stand du Truck & Business Innovation Square : • une nouvelle version du TX-Smart, son application sous Android qui permet la gestion des sous-traitants. Cette application est désormais disponible dans une formule 'pay-per-use', où l'entreprise ne paie que pour les jours où le système est utilisé. • un nouveau tableau de bord TX-Dashboard au sein du logiciel de gestion de flotte TX-Connect. Les rapports portant sur les véhicules, la consommation, les chauffeurs et le planning dans son ensemble peuvent être étalonnés par rapport à des objectifs initiaux.

Transics rend plus flexible son application TX-Smart destinée à la gestion des sous-traitants via une formule ‘pay-per-use’.

le MAN Metropolis se trouvera sur le stand Benteler.

Total : écotaxe et lubrifiants économiseurs de carburant Total se présente à Truck & Transport 2013 avec ses deux activités principales : les cartes carburant pour flottes et les lubrifiants. La principale nouveauté liée aux cartes Total est la possibilité de payer l'Ecotaxe française, via un abonnement qui comprend la location du boîtier GPS et une palette de services connexes. En matière de lubrifiants, Total présente sa nouvelle gamme Rubia qui promet une baisse de la consommation de 3 %, soit une économie d'environ 1000 EUR par an et une baisse des émissions de CO2 de 3 tonnes par véhicule et par an.

Scania: Euro 6 et économies de carburant Le stand de Scania à Truck & Transport accueillera cinq véhicules, dont trois en version Euro 6. Le stand reflètera donc bien le choix qui se posera aux acheteurs en 2013. Un des véhicules Euro 5 sera un R 730 Topline full options qui attirera certainement les amateurs de belle mécanique, mais le thème général du stand sera plutôt l'économie de carburant, au travers des diverses initiatives du programme Ecolution : formations Scania Academy, suivi du chauffeur via le Scania Driver Support et suivi de la flotte en temps réel via la Scania Transport Consultancy.

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Les lubrifiants Rubia promettent une économie de carburant allant jusqu’à 3 %.

Scania lance la campagne Euro 6 Green & Mean Scania lancera la semaine prochaine la Scania Euro 6 'Green & Mean' Experience. Durant six mois, une cinquantaine de véhicules de démonstration en versions Highline et Topline équipés de moteurs Euro 6 de 440 et 480 ch seront disponibles pour essai dans le Benelux. Tous les camions sont dotés de systèmes de Fleet Management donnant au transporteur un feedback détaillé après l'essai. Scania veut de la sorte faire découvrir aux transporteurs la technologie la plus propre au monde et consommant le moins de carburant: le moteur Euro 6.

Stations à carburant : Tokheim vise les flottes avec sa nouvelle marque ProFleet En lançant la marque ProFleet, Tokheim veut se profiler sur le marché des flottes et de l'industrie. Tokheim couvre ce marché depuis des années, mais le succès rencontré et une demande en hausse l'ont poussé à regrouper toutes les activités fleet sous une même bannière. Le programme comprend des pompes, mais aussi le système de gestion DiaLOG et le système SmartFuel automatique qui transforme la fraude en problème du passé.

AGS en spécialiste de la bicarburation

Scania met le paquet sur sa technologie Euro 6 et sur son système de gestion de flotte.

La société limbourgeoise AGS (Auto Gas Systemen) transforme des véhicules en version bicarburant. La technologie Dieselmix permet de combiner le diesel traditionnel soit au LPG, soit au gaz CNG. De nombreux transporteurs ont déjà opté pour la technologie Dieselmix et confirment l'avantage tant économique qu'écologique du système : une réduction de la consommation de diesel qui peut aller jusqu'à 10 l/100 km, une forte réduction des émissions de CO2 puisque le gaz en émet nettement moins que le diesel, et une économie globale sur le poste carburant qui peut aller de 20 à 30 %, selon que l'on choisisse le LPG ou le CNG. Le retour sur investissement est donc particulièrement rapide. Le niveau sonore des moteurs est également en baisse.

Volvo Trucks : nouveau FH et FM Dual Fuel Le stand de Volvo Trucks est un de ceux que les visiteurs de Truck & Transport 2013 ne retrouveront pas à sa place habituelle, puisqu'il déménage au palais 11. La vedette du stand sera évidemment le nouveau FH, que l'on retrouvera dans différentes versions de cabine et de motorisation. Volvo Trucks Belgium a cependant aussi réservé un emplacement pour un FM bicarburant diesel-méthane. L'importateur belge croit beaucoup à cette technique qui réduit les coûts opérationnels et favorise l'environnement, d'autant plus que les premiers exemplaires ont été vendus et seront livrés au début de l'année.

Les solutions bicarburant d’AGS séduisent de plus en plus de flottes.

QTeam : service de gestion des pneumatiques

Les premiers Volvo FH seront livrés au début 2013 en Belgique.

QTeam présentera, au salon Truck & Transport 2013, QSERV son service de gestion des pneumatiques de flotte et ses atouts pour une entreprise de transport : diminuer les dépannages de 30 %, diminuer les dégâts aux pneus, réduire l'immobilisation de la flotte, réduire le coût au km, augmenter la sécurité sur la route, diminuer la consommation de carburant, optimaliser le rendement des pneus….

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NOUVEAUTÉS

Van Bouwel : nouvelle gamme de grues Atlas

Iveco : nouveaux Iveco Stralis et Trakker

Van Bouwel, qui importe en Belgique des systèmes lève-conteneurs et les grues de chargement Atlas, propose plusieurs nouveautés à Truck & Transport : • les grues Atlas en version .3, à la fois allégées et plus résistantes. En vedette, la grue Atlas AK 172.3 E peut être équipée de tous les accessoires imaginables. Les courroies de transmission nécessaires à certaines fonctions peuvent être soit placées dans de robustes gouttières le long du bras, soit enroulées, soit montées à l'intérieur du bras pour une meilleure protection. • les grues sur chenilles VB-A Green Generation très compactes et propulsées par un moteur électrique au lieu d'un moteur diesel. Ses accumulateurs sont rechargeables sur 240 V.

Iveco et ses concessionnaires seront présents au Heysel à l'occasion du salon Truck & Transport. Sur le stand Iveco, situé cette année dans le palais 11, les clients et visiteurs pourront voir en première belge le nouvel Iveco Stralis Hi-Way, élu par un jury spécialisé, Truck of the Year 2013 à Hanovre en octobre 2012. Iveco présentera aussi pour la première fois le nouvel Iveco Trakker, gamme chantier, la version CNG Natural Power de la gamme moyenne Iveco Eurocargo ainsi que la version LNG du nouvel Iveco Stralis Hi-Road. Enfin, un Iveco Trakker du Team De Rooy, gagnant du dernier Dakar sera exposé, pour le plus grand plaisir des nombreux fans de cette épreuve mythique.

Les nouvelles grues Atlas se présentent en version .3, plus légères et plus résistantes. Le Stralis Hi-Way sera la vedette du stand Iveco.

TomTom Business Solutions : nouveau système de navigation TomTom Business Solutions présentera lors du salon Truck&Transport ses innovations les plus récentes dont Pro 5150 Truck Live, le nouveau système de navigation professionnel pour les chauffeurs de poids lourds. TomTom présentera également une application qui envoie des missions et des itinéraires sans fil aux véhicules ainsi que la nouvelle version de l'outil de compterendu de l'application de gestion de flotte en ligne Webfleet.

Le Pro 5150 Truck Live est le nouveau système de navigation professionnel pour les chauffeurs de poids lourds chez TomTom.

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Mabo-Lifting : nouveaux gerbeurs et chariots embarqués Mabo-Lifting présentera trois nouveautés au salon Truck & Transport 2013 : • l’Innolift, un gerbeur embarqué qui représente une nouvelle alternative au hayon élévateur pour les utilitaires légers. L'Innolift peut lever des charges jusqu'à 600 kg et s'emporte dans le véhicule. Cette solution est moins onéreuse et plus polyvalente qu'un hayon classique. • le Moffett E2, un chariot embarqué électrique à batteries Li-Ion et à récupération d'énergie au freinage. Il n'est pas plus lourd qu'un chariot diesel conventionnel. • l'Aislemaster, un appareil destiné aux allées étroites en entrepôt (à partir de 1900 mm) et qui peut remplacer tant un chariot élévateur classique qu'un reachtruck. Sa capacité de levage est de 1500 à 2000 kg à une hauteur de 4m15. Il existe en version LPG et électrique.

L’Aisle-Master est un appareil particulièrement polyvalent.

Renault Trucks : technologie Euro 6 Renault Trucks présentera sa technologie Euro 6 lors du salon Truck & Transport. Le stand du hall 12 sera placé sous le signe de l'engagement All for Fuel Eco. Y seront entre autres exposés un Renault Premium et un Renault Magnum en Diamond Edition, une édition limitée ultra-économique et robuste. Cette année encore, Renault Trucks disposera d'un second stand sur le Salon des Utilitaires Légers, des Véhicules de Loisirs et des Motos, dans le palais 7, où le Renault Maxity et le Renault Master seront présentés avec différentes silhouettes et superstructures.

Masternaut : nouvel outil favorisant l'éco-conduite Masternaut, spécialiste des services télématiques professionnels, présentera un nouvel outil de sensibilisation à la conduite. Ce programme optionnel disponible sur GeoFleet Ecran offre une mesure en continu des surrégimes, des accélérations, mais aussi des frei- Masternaut (distribué en Belgique nages brusques et des par Eureca Mobile) s’inscrit dépassements des limita- dans la tendance de suivi de la tions de vitesse. Dans ces cas consommation. de figure, l'appareil produit une alerte sonore et visuelle. L'objectif est double : adopter un comportement de conduite plus souple mais également réduire la sinistralité, baisser le montant de la prime d'assurance et aboutir à une réduction du TCO.

Retour du Mini Truck Club Le Premium et le Magnum sont disponibles en édition limitée au salon.

Trois Actros et trois Antos chez Mercedes-Benz En plein renouvellement de sa gamme haute, Mercedes-Benz exposera sept véhicules dans le palais 12, dont trois Actros et trois Antos. Il y aura aussi un Atego, modèle qui subira un facelift plus tard dans l’année. Mercedes-benz mettra aussi l’accent sur les possibilités de son système de gestion de flotte FleetBoard qui s’étend désormais à la gestion des entretiens. Enfin, le Predictive Cruise Control, qui permet de réduire la consommation de 3 % en combinant cruise control et GPS, ne passera pas non plus inaperçu.

Il avait attiré pas mal d’enfants et de curieux (ou tout simplement d’amoureux du camion sous toute ses formes) : le Mini Truck Club revient à truck & transport avec ses dizaines de camions radio-commandés. Succès garanti le dimanche…

Ils seront (aussi) au Salon du Véhicule Utilitaire Renault Trucks, Iveco et Mercedes-Benz occuperont également un stand au Salon du Véhicule Utilitaire, où tous les carrossiers sont regroupés dans les palais 6 et 7.

Un Eco-combi au Salon Le dossier des éco-combis avance lentement, mais il avance. Pour rappeler tous les avantages que ces ensembles routiers permettent de concrétiser, un éco-combi de la société Snel Logistic Solutions sera exposé au Palais 12, stand 12.18.

Nouveau : le Media Lounge

L’Antos sera exposé en première belge, à côté de l’Actros que l’on commence à bien voir sur nos routes.

Nouvelle initiative au sein du salon Truck & Transport : le Media Lounge (Palais 12 Stand 12.17), un espace convivial où plusieurs magazines, sites et émissions TV de la presse professionnelle se présentent aux visiteurs. Des fauteuils confortables et des tables avec prise de courant et connection internet font de cet espace un lieu de consultation, de rencontre et de travail idéal. Avec la collaboration de Transportmedia, De Lloyd, la Confédération Construction, Transporama et Autoscout24.

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