Truck & Business 235 NL

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

11-14/01/2013 - Truck & Transport 2013

www.truck-business.com

MMM Business Media – Zeswekelijkse publicatie van informatie – Nederlandstalige uitgave – Prijs : 7 EUR – Kantoor: Awans – December 2012 - Januari 2013 – P205027

DAF XF, vedette op

Nr 235

Truck & Transport 2013

Transport & Logistics Awards 2013: de kandidaten

Test Mercedes Actros 1845

Peter Himpe (Volvo Trucks Benelux) “Onze strategie houdt vast aan een Renault net en een Volvo net”

Bijlage: Truck Service 27 (dossier assistentie/berging)

EDITOde flotte

Lang leve de eekhoorn Claude YVENS, Hoofdredacteur van Truck & Business

Met een moeilijk heden en onzekere vooruitzichten zet het wegvervoer een hoge rug op. Maar in tegenstelling met de crisis van 2008/2009 is de heropleving van de Europese economie deze keer heel beperkt. Volgens de OESO zijn de groeivooruitzichten van het BBP voor gans de eurozone eens te meer negatief voor 2013, hoewel een lager alarmpeil dan in 2012 en een terugkeer van een bescheiden groei (2,3%) maar verwacht wordt in 2014.

« In 2011 is de winst ruimschoots gebruikt voor de eigen middelen, die na twee jaar stagnering weer een normaal peil hebben bereikt. »

De toestand in België en onze buren zal grotendeels het activiteitsvolume van de Belgische transporteurs bepalen. De OESO voorspelt een fors contrast tussen Duitsland (waar het BBP in 2013 minder zal groeien dan in 2012) en de andere landen, die amper uit de recessie zullen geraken.

Vlaggen zal er dus niet van komen en zeker geen terugkeer van een globaal gezonde toestand op het gebied van de transportprijzen.

Het zal dan ook veel voorzichter zijn te hopen op een nulgroei en elke verbetering te zien als een welgekomen bonus.

Het goed nieuws (ja hoor, dat is er) komt van het recent verleden. Zoals je in dit nummer zal merken, heeft de Belgische sector van het wegvervoer 2011 eerder goed beheerd. De transporteurs hebben sneller dan in 2008 gereageerd op de vertraging van de activiteit en zijn erin geslaagd het jaar af te sluiten met een voor de sector aanvaardbare winst. Die winst is ruimschoots gebruikt voor de eigen middelen, die na twee jaar stagnering weer een normaal peil hebben bereikt. Die fondsen zullen heel nuttig zijn om enerzijds het hoofd te bieden aan 2013, maar ook om rekening te houden met de nieuwe eisen van de banken, die de normen van Basel 3 zullen moeten toepassen.

De middelen zijn echter wat ze zijn. Die cijfers verbergen een alsmaar toenemende polarisering tussen de gezonde ondernemingen en de kwakkelende bedrijven. Het ritme van de faillissementen zou in 2013 dan ook niet vertragen. Als het zou eindigen op een structurele verkleining van de transportcapaciteit, zal het de overlevende transporteurs alleen maar ten goede komen.

De ‘extra’s’ van www.truck-business.com

De Bandenvergelijker staat op punt, een nieuwe exclusiviteit van Truck & Business

De Vijf Grote Uitdagingen in 2013, of de kijk van de redactie op vijf thema’s die het aanzicht van het wegtransport Van 7 tot 11 januari in België in 2013 duurzaam kunnen veranderen

Alle details van de nieuwe interne en externe organisatie van Volvo Trucks en Renault Trucks in België

Op 9 januari

Verslagen van de conferenties op de Truck & Business Innovation Day (zie programma op pagina 16 en 17 van de Vanaf 14 januari Truck & Transport 2013 catalogus)

Speciale newsletters van het salon Truck & Transport 2013 (abonneer u op www.truck-business.com !)

Inhoud OFFICIËLE CATALOGUS Truck & Transport 2013 December 2012 - Januari 2013

Truck & Business is dit jaar een grote partner van de vakbeurs Truck & Transport. Naast de officiële catalogus van het salon (die u kunt terugvinden achteraan in dit magazine) en de dagelijkse newsletters (waarvoor u zich kunt abonneren op www.truck-business.com),

BUSINESS 06 07 08 10 12

Nr235

lanceert Truck & Business het Truck & Business Innovation Square in Paleis 12 met tien exposanten gericht op innovatie.

Maandag 14 januari zal in het teken staan van de Truck & Business Innovation Day, met een dag van conferenties en werkateliers op hoog niveau. Niet te missen!

Achteraan in dit blad

TRUCK

ACTUALITEIT BERNARD PIETTE (LOGISTICS IN WALLONIA): “Het ecocombi dossier éco-combis voor Wallonië gaat vooruit” VOORSTELLING van de Transport & Logistics Awards 2013 ONDERNEMING: Transport Gheeraert EXPERTISE: financiële analyse van het Belgisch wegtransport in 2012

17

BEROEP: de limieten van de reglementering met betrekking tot detachering van werknemers

20

SHIPPER: de ECTA conferentie of de nieuwe contouren van logistiek

22 26 28 33 36

TEST: Mercedes Actros 1845 LS Euro 6 RIJINDRUKKEN van de nieuwe Mercedes Antos RIJINDRUKKEN van de nieuwe DAF XF en test van de DAF XF105 ATe TRAILER: de Belgische trailerbouwers bieden weerstand TOOLS: de soms twijfelachtige resultaten van het bandenlabel

38

VEILIGHEID: de assistentiesystemen voor de chauffeur en hun potentieel om ongevallen te vermijden

40 41

ACTUALITEIT

42

PETER HIMPE (VOLVO TRUCKS BENELUX): “Onze strategie bestaat er in om een onafhankelijk netwerk te behouden voor Renault Trucks” DE BLOG van Jean-Marie Becker

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

• De Vijf Grote Uitdagingen voor 2013, of de kijk van de redactie op vijf grote thema’s die het aanzicht van het Belgisch wegtransport in 2013 duurzaam kunnen veranderen • Het verslag van de Truck & Business Innovation Day (zie het propgramma op pagina 16 en 17 van de Truck & Transport 2013 catalogus)

• De Bandenvergelijker werd op punt gesteld, een nieuwe exclusiviteit van Truck & Business • Alle details van de nieuwe interne en externe organisatie van Volvo Trucks en Renault Trucks in België • De speciale newsletters van het salon Truck & Transport 2013 (abonneer-u op www.truck-business.com !)

OP DE COVER

ONS VOLGEND NUMMER

De DAF XF, vedette op Truck & Transport 2013.

• Complete reportage over Truck & Transport 2013 Dit wordt het niet te missen evenement van januari: Truck & Business werkt samen met het Salon Truck & Transport en groepeert alle vernieuwende leveranciers van de markt in de Truck & Business Innovation Square. In de kijker: maandag 14 januari wordt de Truck & Business Innovation Day, met een uitgebreid programma vol conferenties en werkwinkels over de vernieuwing in het vervoer.

Afspraak van 11 tot 14 januari 2013 op Truck & Transport 2013!

• De volledige uitslagen van de Transport & Logistics Awards 2013 • Reportages bij de winnaars van de Awards • In bijlage: Warehouse & Logistics (dossier Handling)

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Cabotage: wachten op de Commissie

Bedrijfsleven

2013 wordt het jaar van het wegtransport voor de Europese Commissie. Er staan twee belangrijke topics op de agenda: de richtlijn ‘gewichten en afmetingen’ en de cabotage. Over dit laatste punt wordt hevig gediscussieerd. Het zijn overigens enkel nog maar de bevrachters en expeditiebedrijven die een volledige liberalisering vragen. In afwachting van het debat ligt de focus vandaag op de toltarieven en de gevolgen van de ecotaks in Frankrijk.

Die wordt vanaf 1 juli van kracht maar er zijn nog steeds geen officiële tarieven bekend!

Een pluim voor Snel Logistic Group, dat de Belgische kleuren knap verdedigd heeft en als derde eindigde in de verkiezing van de European Transport Company of the Year 2012.

• Frans-Scandinavische as van verzet tegen de liberalisering van de scheepvaart • Abertis maakt een einde aan de betaling met magneetkaart aan de tolstations • Telepass breidt zijn télépéagediensten uit naar Spanje • Nederland: kilometerheffing opnieuw voor onbepaalde duur uitgesteld

Cijfers alom

• Norbert Dentressangle bevestigt de overname van de activiteiten van Nova Natie • TNT en UPS hebben geantwoord op de bezwaren van de Commissie • Hoyer neemt de bulkdivisie van De Rijke over • Garsou-Angenot verhuist medio 2013 naar de industriezone van Plenesses • Gebrüder Weiss vernieuwt zijn Oostenrijkse hoofdzetel • Sandermans breidt met 10.000 m² uit in Ghlin • Emextra verhuist naar Asse-Mollem • H. Essers opent zijn eigen technische keuring • TNT Express kondigt de voorwaardelijke verkoop aan van zijn luchtvaartdivisies aan ASL Aviation Group • Tri-Vizor en Essers lanceren een 2de horizontaal samenwerkingsproject • Reynolds Logistics is European Transport Company of the Year 2012, Snel eindigt derde

• GLS: snellere verbindingen met Frankrijk • MB Transports NV verhuist naar de industriezone van Thimister • Stef neemt bedrijf KL Services integraal over • Caravelle plant fusie met Mory en Ducros Express • Corneel Geerts opent een dagelijkse lijn naar Roemenië en investeert 1 miljoen euro in nieuw materiaal • LIW en Vincent Logistics pleiten voor ecocombi’s • Joosen verhuist naar het hart van de Antwerpse haven • Norbert Dentressangle wijdt in Zellik nieuw platform in voor koudelogistiek

• Economische vertraging in de goederenwegtransportsector in het 3de kwartaal • ‘Code 095’-Opleidingen groeien met 40% • Duitsland: Centraal-Europese vrachtwagens in rampzalige staat • Transportprijzen nog steeds niet in lijn met kostprijs • Het aantal nieuwe bedrijven in de transport- en logistieksector daalt met 19% in 2012 • Transportvolumes stabiel in oktober • Nederland: Transportcrisis verscherpt • Voor drie kwart van de Franse transporteurs staat 2013 gelijk met economische stagnatie of recessie

People • Norbert Dentressangle: Hervé Montjotin is de nieuwe voorzitter van de directie • Marie-Christine Lombard is aangesteld als algemeen directeur van SNCF Geodis

De volledige tekst van deze berichten vindt u op

www.truck-business.com

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 6 - Truck&Business 235

Bernard Piette (Logistics in Wallonia) : « Ons dossier over de ecocombi’s wordt binnenkort overgemaakt aan de minister » 1. Hoever staat het project dat ecocombi’s moet toelaten in België ?

De federale overheid heeft ingestemd met een pilootproject, het is nu aan de regio’s om groen licht te geven. De Vlaamse overheid zegt geïnteresseerd te zijn in de ecocombi’s, aan Waalse kant hebben ze nog geen standpunt ingenomen.

2. Waarop zal de beslissing van de Waalse regering gebaseerd zijn ?

Het kabinet van minister Carlo Di Antonio heeft advies gevraagd aan twee instanties: aan Sofico en aan de Waalse Hoge Raad voor de Verkeersveiligheid. Eerstgenoemde heeft een positief advies gegeven, de tweede heeft zich nog niet uitgesproken. De minister wacht ook op een volledig dossier over de ecocombi’s. Een dossier dat we realiseren in samenwerking met de ‘Union Wallonne des Entreprises’.

3. Wanneer wordt het dossier overhandigd ?

We zijn het op dit moment aan het afwerken. Het zal eind 2012-begin 2013 overgemaakt worden.

4. Als het advies van de minister gunstig is, wanneer denkt u dan dat we de ecocombi’s zullen zien op onze wegen ?

Dat is moeilijk te zeggen want het hangt af van verschillende factoren. We moeten zien welke afspraken er gemaakt zullen worden met Vlaanderen en hoeveel tijd er kan zijn tussen een positieve beslissing van de overheid en de uitvoering ervan. Sommigen beweren dat alles geregeld zal zijn in 2013, anderen denken dat er niets zal gebeuren voor de federale en regionale verkiezingen van 2014…

5. Zullen de ecocombi’s een goede zaak zijn voor de Belgische economie ?

Zeker. Er rijden al 800 ecocombi’s rond in Nederland en de voordelen zijn legio. Ze zouden het aantal voertuigen op onze wegen verminderen en het brandstofverbruik met 30% verlagen per vervoerde ton. Omdat hun lading beter verdeeld is, zouden ze a priori geen schade toebrengen aan onze wegeninfrastructuur. Sommigen vinden ze gevaarlijk, maar dat is niet bewezen. Tussen 2005 en 2009 zijn er 19 ongevallen geweest waarbij ecocombi’s betrokken waren. Geen enkel daarvan werd toegeschreven aan de ecocombi zelf.

Een interview van Astrid Huyghe

Truck&Business 235 - 7

Awards

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2013

Geen crisis in Tour & Taxis EĂŠn jaar na een avond met de verkiezing van de Super Transporteur van het jaar 1993-2012 blijven de Transport & Logistics Awards niet bij de pakken zitten.

Het evenement daagt de problemen uit en zal evenveel mensen aantrekken in Tour & Taxis, met evenveel prijzen, nieuwe kandidaten en nieuwe partners. et belang van de Transport & Logistics Awards is nooit zo sterk geweest. De ondernemingen moeten opvallen, beter doen dan de andere, hun troeven uitspelen en hun initiatieven in de kijker plaatsen. Een Award is een uitstekend middel om dat waar te maken. Van jaar tot jaar verbetert het peil in alle prijzen.

Wat de transport- en logistieke

H

8 - Truck&Business 235

sector in zijn geheel alleen maar ten goede kan komen.

De goede prestatie van de Belgische winnaars van de Transporteur van het Jaar in de wedstrijd European Transport Company of the Year is daarvan het beste bewijs. Na Van Moer en Van Dievel heeft Snel Logistic Solutions op 5 november laatstleden in Dublin het podium van de editie 2012 ingenomen. In drie edi-

ties is BelgiĂŤ dus drie keer op het podium gekomen, tegen kandidaten uit heel Europa.

Nieuwe partners De verschillende Awards dekken voortaan alle belangrijke aspecten van de sector (veiligheid, milieu, telematica en personeel). Zij bewijzen daardoor hun belang.

De Truck Safety Award werkt dit jaar samen met de Vlaamse

Stichting Verkeersveiligheid, die de Truckveilig charters en labels heeft ingevoerd. Die samenwerking zal bekroond worden door de aanwezigheid van minister van mobiliteit Hilde Crevits, die enkele Truckveilig labels zal schenken aan de Awards.

Claude Yvens

DE 7 PRIJZEN EN HUN SPONSORS De editie 2012 stond in het teken van de verkiezing van de Super Transporteur van het Jaar 1993-2012.

TRANSPORTEUR VAN HET JAAR Winnaar 2012: Remitrans Kandidaten 2013: ‘s Jegers Logistiek, Joosen Transport, Ninatrans, Tailormade Transport, Theo Vandevelde, xxx.

Met de steun van:

TRUCK SAFETY AWARD Winnaar 2012: DD Trans Kandidaten 2013: Comet Transports, Devatrans, Frans Hendrickx, Marine Harvest, Transports Sacotte, Wim Bosman

Met de steun van:

TRUCK FLEET OWNER OF THE YEAR Winnaar 2012: Vleeswaren Depuydt Kandidaten 2013: Bruxelles Propreté, DaCar, Stad Gent, Ijsfabriek Strombeek, Orgacom / Henrard, Torfs Schoenen, xxx.

Met de steun van:

GREEN TRUCK AWARD Winnaar 2012: Tailormade Logistics Kandidaten 2013: Havi Logistics, Stad Gent, Transports Vervaeke, Middlegate Europe, Stad Antwerpen

Met de steun van:

TRUCK ICT AWARD Winnaar 2012: Thys Tanktransport Kandidaten 2013: Brit European Transport, DBT Bulkvervoer, Transport Denecker, GECA, Michel Vanderhasselt Transport, Verhelst Logistics

Met de steun van:

LOGISTICS PROJECT OF THE YEAR

AFSPRAAK OP 21 FEBRUARI

Winnaar 2012: TVH Parts Kandidaten 2013: Charlier Logistics / L’Oréal, Colruyt, Norbert Dentressangle, NWM Europe, xxx, xxx.

U kan uw plaats om deel te nemen aan het gala reserveren op www.transport-logistics-awards.be.

HR PROJECT OF THE YEAR

AFSPRAAK OP 21 FEBRUARI IN TOUR & TAXIS!

Winnaar 2012: Tailormade Logistics Kandidaten 2013: Frigologix, AJ Veurink, Middlegate Europe, DSV Solutions, xxx

Met de steun van:

Met de steun van:

Truck&Business 235 - 9

Onderneming

TRANSPORT GHEERAERT NV

Derde generatie aan het roer Al in 1951 startte het transportbedrijf Gheeraert in Brugge. In 1981 werd het beheer overgenomen door de tweede generatie, Paul en Eric, en volgde de verhuis naar Loppem en sinds 2011 staat de derde generatie, Stijn en Peter, aan het roer van dit Belgische familiebedrijf.

De derde generatie van de familie Gheeraert (Stijn links, Peter rechts) bestuurt het bedrijf.

en bezoek aan een familiaal transportbedrijf zoals deze onderneming is een verademing. “Mijn broer en ik hebben het bedrijf 30 jaar geleid en we blijven nog wel betrokken bij de zaak, maar het is nu de taak van de jongere generatie om voor de volgende 30 jaar te zorgen”, gaat Eric Gheeraert van start om dan het woord door te geven aan Stijn Gheeraert.

E

Meer toegevoegde waarde “Het gaat inderdaad niet goed met de wegtransportsector, maar er zijn nog altijd kansen voor een dynamisch familiebedrijf ”, stelt Stijn Gheeraert. “Wij hebben ons enerzijds aan de noodzaak aangepast en anderzijds nieuwe mogelijkheden gezocht. Zo werd het internationaal transport in enkele jaren tijd ingekrompen van circa 70% tot hooguit nog 30%. Omwille van de concurrentie in dat internationaal vervoer vanuit het Oostblok oriën-

10 - Truck&Business 235

teren we ons nu duidelijk naar distributie en nationaal vervoer. In die sector kunnen we nog onze troeven uitspelen en meer toegevoegde waarde leveren. We gingen ons tevens richten op nieuwe sectoren, zoals palletdistributie, het glasvervoer en uitzonderlijk vervoer. Allemaal specialiteiten waarbij we als familiebedrijf meer kunnen betekenen voor de klant en op die manier een echte partner worden voor die klanten.”

Geloven in de eigen waarden Die gedrevenheid als typische eigenschap van de goede familiebedrijven vinden we overal in de onderneming terug. “We proberen onze klanten zoveel mogelijk te bieden. Een voorbeeld daarvan is een uitbreiding van onze logistieke activiteiten. We beschikken nu over een eigen opslagplaats van 15.000 m2, aangevuld met 5000 m2 die we huren. Daarin bieden we

sinds twee jaar de opslag van goederen aan in douane-entrepot type D. Dat koppelen we aan inklaring van de goederen, eventueel herverpakken van bulk naar pallets of dozen en de complete distributie.”

Om alle transportactiviteiten te volgen en de communicatie met de klant te verbeteren ontwikkelde het bedrijf al eind de jaren 80 eigen back-office systemen. Inmiddels is de IT al veel verder geëvolueerd, zowel richting de klanten (tracking en tracing, acties, screenings, opvolging, facturatie) als voor de opvolging van de onderaannemers en voor het volgen van de eigen vloot (inclusief trailers en meeneemheftrucks) en de chauffeurs.

Meerwaarde van onze chauffeurs Bij Transport Gheeraert is altijd al veel tijd besteed aan de opvolging van de chauffeur. “Chauffeurs zijn het visitekaartje van je bedrijf en dat wordt te vaak vergeten”, bena-

drukt Eric Gheeraert nog. Onze HR afdeling begeleidt al onze chauffeurs, onder meer met het stimuleren van ecodriving, groepsactiviteiten en een begeleiding bij ongevallen. “Tevreden chauffeurs presteren beter en via onze opleidingen bekomen we dat er minder schade gereden wordt en dat is dan weer gunstig in onze onderhandelingen met de verzekeraars.”

De chauffeursopleiding bij het bedrijf is zelf zo goed dat de onderneming erkend is als opleidingscentrum voor chauffeurs. Chauffeurs kunnen er hun basisopleiding krijgen of verschillende modules van de verplichte extra 35 uren opleiding per schijf van vijf jaar.

“Omdat we die opleidingen zelf geven kunnen we ook hieraan een meerwaarde geven.”, legt Stijn Gheeraert uit. “Precies omdat we zelf in de praktijk staan kunnen we een opleiding geven waar de chauffeurs iets aan hebben. We gaan de opleidingen zelfs meer en

Een vrachtcombinatie met het nieuwe logo.

De werkplaats is een eigen proficenter.

TRANSPORT GHEERAERT IN HET KORT

meer uitbreiden naar magazijniers en de mensen die moeten laden en lossen. Op die manier kunnen heel wat problemen en discussies achteraf vermeden worden over het wel of niet goed vastzetten van ladingen.”

Flexibiliteit van de eigen werkplaats Bij Gheeraert zweren ze nog altijd bij de flexibiliteit van een eigen werkplaats. “Onze vloot telt 87 motorvoertuigen, waaronder twaalf distributievrachtwagens met een 7,6 meter lange laadbak.

Daarnaast zijn er 140 trailers in dienst, omdat de trailers vaak bij de klanten blijven staan voor het laden en lossen. Ongeveer 85% van de vloot zijn DAF voertuigen, daarnaast hebben we enkele MAN vrachtwagens en een vijftal Iveco trekkers. Een kwestie van te kunnen vergelijken. Met onze eigen werkplaats hebben we meer controle over de voertuigen en zijn we

ook veel flexibeler en sneller. We beperken het werk wel tot onze DAFs, de Iveco’s worden wel gedekt door een onderhoudscontract om in de werkplaats de voorraad aan onderdelen kleiner te houden en onze mechaniekers niet telkens te moeten omscholen. Nu volgen ze de opleidingen van DAF. De garage is overigens een eigen entiteit en een eigen profitcenter. Dat betekent dat ook derden met hun rollend materieel naar de garage komen, maar voor 90% werken ze aan onze eigen voertuigen.”

“Alle voertuigen worden met eigen kapitaal aangeschaft. In het trailerpark hebben we vooral megatrailers met schuifzeilen, naast containerchassis en platformopleggers. De merken zijn hier Van Hool en een kleine minderheid Fruehauf.”

ASTRE Transport Gheeraert is tevens lid van ASTRE, een netwerk van

Omzet 2011: 15 miljoen EUR Vloot: 87 motorvoertuigen (DAF, MAN, Iveco) en 140 trailers (Van Hool, Fruehauf) Boordcomputers: Transics Personeel: 125 (100 chauffeurs, 20 bedienden, 5 mechaniekers) Logistieke oppervlakte: 15.000 m2 Principes van de vloot: eigen werkplaats, onderhoudscontracten voor MAN en Iveco. www.gheeraert.be / www.astrebnl.eu

familiebedrijven. In Europa kan dat netwerk rekenen op zo’n 10.000 motorvoertuigen en verbindingen naar de voornaamste Europese landen. Voor België is Eric Gheeraert de voorzitter van het achttal bedrijven die van het netwerk deel uitmaken. Het is een samenwerkingsverband op verschillende niveau’s, zoals het uitwisselen van vrachten, een hub and spoke systeem van lijndiensten en zelfs het gezamenlijk aankopen van voertuigen. ”We gebruiken de macht van de aantallen, maar ook onze spreiding om extra dienstverlening te kun-

nen leveren. Zo is onder meer onze palletdistributie (PaletSystem Netwerk) sterk gegroeid dankzij ASTRE”, aldus Stijn Gheeraert.

Tekst : Hendrik De Spiegelaere Foto’s : Dirk Willemen

Truck&Business 235 - 11

Expertise

FINANCIﾃ記E ANALYSE 2012

Beperkte zichtbaarheid EVOLUTIE VAN DE OMZET Vergelijkende evolutie van de omzet en de toegevoegde waarde vergeleken met de evolutie van de BBP (bron: BNB), de inflatie (bron: BNB) en de kostprijs van het vervoer (bron: ITLB) VERGELIJKING EVOLUTIE OMZET, TW, BBP EN INFLATIE 2003

2004

2005

2006

2007

2008

BBP

1,0

2,8

2,0

3,0

2,6

1,0

Omzet transport

3,6

8,5

5,1

7,5

6,3

2,5

TW Transport

1,2

3,5

2,5

4,5

7,3

1,4

6,8

2,8

2,4

4,9

-1,7

1,9

2,5

2,3

1,8

4,5

ITLB indice Inflatie

1,5

BBP

ITLB indice

2009

2010

2011

2012

2013

-2,7

2,3

1,8

0,6

0,7

-14,2

10,7

8,2

1,5

1,8

-6,9

2,7

4,6

0,8

1,0

3,5

2,9

4,4

4,7

3,0

0,0

2,3

3,5

2,2

Omzet transport

TW Transport

2011 was goed gestart en bleek uiteindelijk een mooi jaar voor de Belgische transporteurs. Die gedaan hebben wat iedere echte Belg doet in een periode van onzekerheid: sparen. 2012 zal helaas helemaal anders eindigen.

011 is gunstig gestart, maar als een nachtkaars uitgegaan. In werkelijkheid ook een kaarsje van niemendal. De schuldige is de heropflakkering van de schuldcrisis, die nochtans een snellere reactie van de transporteurs heeft uitgelokt, vermits zij geconfronteerd werden met een stagnering van de vraag.

2

Terug naar het peil van 2008 De analyse van de balansen der Belgische transporteurs zou kunnen wijzen op een gewoon normaal jaar. De eerste aanwijzing heeft te maken met de vooruitgang van de

12 - Truck&Business 235

omzetten en de toegevoegde waarde. Die twee variabelen hangen rechtstreeks af van de evolutie van het Belgisch bruto binnenlands product en dat van de belangrijkste economische partners. Traditioneel betekent elke % toename van het BBP gemiddeld 1,2 tot 1,5% verhoging van de toegevoegde waarde. Voor 2011 is die ratio 3,5. De schuldige zijn de opeenvolgende inhaalpogingen na de crisis van 2008/2009.

De indexen van de omzet en de toegevoegde waarde kwamen immers tot 1/00e dicht bij hun peil van 2008. De eerste crisis zou dus verdwenen zijn... als er tenminste

de inflatie in het algemeen en de stijging van de kostprijs van het vervoer in het bijzonder (gemiddeld +4,4 punten volgens het ITLB) niet was geweest. In werkelijkheid zal de groei van het Belgisch wegvervoer in 2011 negatief geweest zijn, zelfs voor het derde jaar op rij.

Die betrekkelijk goed over de drie gewesten van het land gespreide vooruitgang van de toegevoegde waarde is het echter niet naargelang van de grootte van de onderneming. Waar de middelgrote en grote bedrijven zich handig uit de zaak hebben gedraaid, zijn de kleine ondernemingen (minder dan

750.000 EUR omzet) er in 2011 amper in geslaagd een zware dalende tendens van de T.W voor die categorie van transportbedrijven te halen.

Een andere bron van onrust voor die ondernemingen: ze zijn doorgaans minder soepel door hun grootte om hun personeel aan te passen aan de echte noden, zoals de berekening van de productiviteit (T.W.) / personeelslid. Globaal is de productiviteit in 2011 een topper geweest, want voor de eerste keer meer dan de kaap van 64.000 EUR/VE. Maar die cijfers verdoezelen niet bepaald een zeer fors verschil tussen de grote ondernemingen (meer dan 67.000 EUR/VE), de middelgrote bedrijven (iets meer dan 62.000 EUR/VE) en de kleine

De zichtbaarheid van de economische perspectieven is altijd even beperkt, maar de bedrijven hebben 2011 gebruikt om zich te versterken.

EVOLUTIE VAN DE PRODUCTIVITEIT Productiviteit = toegevoegde waarde per persoon in dienst

Globaal A B C

EVOLUTIE VAN DE TEWERKSTELLING

Bron: RSZ

Index werknemers

Index bedienden

POSITIEVE RESULTATEN Percentage van positieve resultaten na belastingen) (amper 57.400 EUR/VE). En nog alarmerender: de productiviteit van de kleine bedrijven is in 2011 blijven achteruitgaan, daar waar ze in de grote ondernemingen spectaculair toeneemt. Het dynamisch beheer van het personeel bewijst hier al zijn grenzen, zeker in een periode van vluchtigheid van de vraag.

De globale evolutie van het aantal werknemers is overigens minder fors geweest dan de evolutie van het volume der activiteiten. De Belgische transporteurs hebben geleerd meer met minder te doen.

Zij hebben dezelfde toegevoegde waarde als drie jaar vroeger, maar met 4.230 chauffeurs en 2.420 bedienden minder. Een berekening op basis van de toegevoegde waarde die helemaal niet aange-

tast wordt door het fenomeen van delokalisering.

Globaal A

Versterking van de eigen middelen De resultaten zijn beter dan in 2010.

Het aantal ondernemingen dat zegt na belastingen winst te maken, stijgt van 62,01 % tot 66,19 %, al zijn wij nog ver van de top in 2007 (75,96 % positieve resultaten). Hier merk je weer het verschil tussen grote, middelgrote en kleine bedrijven, ook al is de tendens naar beterschap duidelijk in de drie categorieĂŤn. Hetzelfde geldt voor de berekening van de rentabiliteit, met een gemiddelde index van 1,78 of het peil van 2005. Die index is echter lichtjes vals, vermits hij alleen berekend kan worden voor de ondernemingen die een volledige

B C

EVOLUTIE VAN DE EIGEN MIDDELEN

Inflatie

Eigen Middelen

Truck&Business 235 - 13

Expertise

Teveel trucks?

2

0,2

3,1

1,3

VOORUITZICHTEN 2013 (BBP)

België

-0,1

0,6

0,9

0,5

-0,9

Nederland

0,6

0,2 0, 0,3

1,2

1,7

1,6

Duitsland

Luxemburg

Frankrijk

Evolutie van het BBP in België en de omringende landen.

2011

2012

2013

Bron : OCDE

EVOLUTIE VAN DE VLOTEN TUSSEN 2010 EN 2012

Ondernemigen Oost-Vlaanderen

Hainaut

West-Vlaanderen

Namur

Liège

Limburg

Antwerpen

Brussel

Vloot

Luxembourg

Vlaams Brabant

Brabant Wallon

Bron: studie Truck & Business op basis van www.mobilit.fgov.be

METHODOLOGIE Analyse van 3.471 balansen (Nacebel 49410 en paritaire commissie 140), gespreid als volgt: - 1.854 kleine bedrijven (C - omzet < 750000 EUR) - 1.076 middelgrote bedrijven: B: omzet <3 miljoen EUR - 541 grote bedrijven (A: omzet < 3 miljoen EUR) balans neerleggen. Ze geeft dus meer een beeld van de betrekkelijk betere gezondheid van de grotere bedrijven dan de globale sector.

Die winsten worden vooral gebruikt om de eigen middelen aan te vullen. Ze zullen nog belangrijker worden in 2013, met de start van de nieuwe akkoorden van Basel, maar zijn goed gestegen bij het einde

14 - Truck&Business 235

van het boekhoudkundig jaar 2011, hoewel de daadwerkelijke groei van de kapitalen beperkt is gebleven (2,04 % van de ondernemingen). De curve van de eigen middelen is meer dan 5,8% toegenomen, wat minder goed is dan in de “glorierijke” jaren 2004 en 2007, hetzelfde als in 2008 en stukken beter dan in 2009 en 2010. Wat het vooral mogelijk

maakt het verschil met het inflatiepeil en zo de kredietwaardigheid van de ondernemingen te verbeteren.

De gemiddelde kredietwaardigheid van ons staal heeft het inderdaad in 2011 beter gedaan dan zijn beste peil van 2008 (35,05 tegen 34,82). Een cijfer dat nochtans bedrieglijk is, want het verbergt een nieuwe groei van de categorieën bedrijven met ruime kredietwaardigheid, maar ook een toename van het aantal ondernemingen met negatieve kredietwaardigheid. Elke waarde lager dan 30 brengt het bedrijf in moeilijkheden bij het aanvragen van kredieten. Maar het aantal bedrijven met problemen bedraagt nog altijd 46,4 %, ook al is het de laatste zeven jaren aan het dalen.

Uiteindelijk zal het jaar 2011 de gezonde ondernemingen de kans gegeven hebben een voorraad noodzakelijke vitaminen aan te leggen om het hoofd te kunnen bieden aan een totaal levenloos jaar 2012, zonder vooruit te lopen op 2013. De pijlsnelle stijging van het aantal faillissementen in 2012 bewijst daarentegen dat de sector de drastische gezondmaking moet doorzetten.

Een dergelijke kuur blijkt nochtans niet aan te komen. Een ander exclusief onderzoek van Truck & Business bewijst dat het aantal door de Belgische transporteurs ingeschreven voertuigen (bron: FOD Mobiliteit) tussen augustus 2010 en augustus 2012 maar heel weinig is gedaald: 0,67 %. Die daling zou erger kunnen geweest zijn, omwille van de lopende delokaliseringen. Ze wordt amper goedgemaakt door het aantal nieuwe transportondernemingen van industriële groepen die behoren tot de paritaire commissie 140 van de voertuigen en chauffeurs en dat bleek uit een ander onderzoek.

De echte reden van de stabiliteit der vloten schuilt elders. Uit de analyse van het aantal ondernemingen en de grootte van de vloten per postnummer blijkt immers dat alleen de regio Brussel-Hoofdstad groeit in beiden tabellen: + 10,56 % in het aantal bedrijven en 8,93 % in het aantal voertuigen. Die cijfers zijn nog spectaculairder in de gemeenten waar de Turkse gemeenschap fors is ingeplant.

Noch de naam van de bedrijven noch hun gemiddelde leeftijd kunnen dat betwijfelen: daar ligt een fenomeen dat toeneemt, ook al is het een randverschijnsel.

Globaal bekeken zou het verlies van marktaandelen in het internationaal vervoer uitlopen in een verkleining van de vloten. Wat tussen haakjes niet de minste paradox is.

In Europa is de conjunctuur maar zozo, de vraag naar vervoer daalt, maar de transportcapaciteit neemt toe, zoals blijkt uit de IMT-index van Transporeon en Capgemini. En die overcapaciteit is de belangrijkste factor die veel verladers de kans geeft in 2013 unilateraal de tarieven te verlagen...

Claude Yvens

Beroep

De detachering van werknemers leidt tot veel misbruiken en oneerlijke concurrentie.

DETACHERING VAN WERKNEMERS

Strengere maatregelen tegen 'detacheringsfraude' Staatsecretaris voor Sociale en Fiscale Fraudebestrijding John Crombez neemt nieuwe maatregelen om de detacheringsfraude tegen te gaan.

De rechtbank heeft voortaan meer macht bij misbruiken, maar toch blijft de fraude zelf moeilijk te bewijzen in het wegvervoer.

en trucker die in het buitenland in dienst wordt genomen en in België werk is 'gedetacheerd'. De huidige regelgeving op het vlak van detachering opent achterpoortjes naar misbruiken, die John Crombez wil sluiten.

"In het geval van detachering levert het land van origine een attest A1, wat meteen een waarborg is dat de werknemer in orde is met de sociale zekerheid. Vandaag is een dergelijk attest dwingend voor de Belgische administratie en rech-

E

ters.", stelt An Baccaert, woordvoerster van John Crombez. "De rechters staan machteloos en kunnen niets ondernemen tegen frauderende bedrijven. We moesten dus een wettelijk kader creëren waarbinnen een Belgische rechter in geval van misbruik het attest A1 naast zich neer kan leggen.

Daarnaast worden vier extra controleurs in dienst genomen die het team dat 'grensoverschrijdende fraude' bestrijdt, komen versterken.", aldus nog Baccaert.

Oneerlijke concurrentie Als de overheid speekt over misbruiken, gaat het eigenlijk over oneerlijke concurrentie en sociale dumping. Meer concreet stelt zich de volgende vraag: als een Belgische transportonderneming een filiaal in het buitenland opent om er chauffeurs in dienst te nemen, die het wil inzetten in België, op welke manier is deze detachering dan nog legaal te noemen? Als we daarbij uitgaan van de hypothese dat de chauffeur in Truck&Business 235 - 17

Beroep

ZWARE SANCTIES

Ghislain Royen: "Bewijzen dat een bedrijf een postbusfilliaal heeft geopend, is een lang en ingewikkeld proces."

Indien de fraude bewezen is, wacht de vervoerder een zware sanctie. "De sancties gaan van kleine tot zware boetes", verklaart Mr. Ghislain Royen (Multijuris).

"Daar bovenop is er echter ook nog het risico op omvangrijke regularisaties op het vlak van de RSZ-bijdragen en bedrijfsvoorheffing.

Met ook nog eens alle boetes en interesten, die daarop verschuldigd zijn. Eventuele sociale bijdragen in het land waar het filiaal werd opgericht, worden overigens niet in rekening gebracht door de Belgische Staat.", gaat Royen verder. Deze sancties zijn overigens identiek, ongeacht of de vervoerder een echt filiaal of een postbusbedrijf oprichtte.

dienst werd genomen door een Belgisch bedrijf dat een postbusbedrijf opende in het land van de chauffeur, dan gaat het om een volkomen illegale oplossing. Een volgende vraag die zich stelt, is of een transportfirma die een echt filiaal opent in het buitenland zich in de illegaliteit begeeft. Volgens de wet kan dit filiaal Belgische transportopdrachten toevertrouwen aan zijn personeelsleden zolang de regels van de cabotage en de detachering van werknemers gerespecteerd worden.

Detachering heeft overigens wettelijk gezien geen precieze maximale duur, maar ze mag geen permanent karakter krijgen. "De Europese richtlijn 96/71 van het Europees Parlement en de Europese Raad van 16 december 1996 in verband met de detachering van werknemers in het kader van het leveren van diensten [...] werd op 5 maart 2002 in een Belgische wet gegoten. Deze wet vermeldt echter geen termijn", zegt Isabelle De Maegt van Febetra. "Er staat ook geen termijn in de richtlijn. Op basis van de reglementering kan men afleiden dat het om een 'beperkte periode' gaat en dat

18 - Truck&Business 235

de werkgever de intentie moet hebben om zijn werknemer opnieuw naar zijn land van oorsprong te sturen.", gaat De Maegt verder.

De wet mag dan al geen termijn vermelden, de RSZ doet dat wel. "Voor de Rijksdienst voor Sociale Zekerheid is detachering beperkt tot een periode van 12 maanden, die met nog eens 12 maanden verlengd kan worden mits de toestemming van de bevoegde instanties van het land waar de activiteit wordt uitgevoerd.", verduidelijkt Lode Verkinderen, Secretaris Generaal van TLV. "De naar België gedetacheerde werknemer kan overigens niet onderworpen blijven aan de sociale zekerheid van zijn land. De reglementering geeft de bevoegde autoriteiten van het betrokken land trouwens de mogelijkheid op vraag van de vervoerder bijkomende afwijkingen toe te staan in het voordeel van de werknemer. De duurtijd van de detachering mag op die manier in principe tot 5 jaar worden uitgebreid.", aldus nog Verkinderen.

Identiek loon De detachering van werknemers is niet alleen gebonden aan het tijdelijk karakter van de prestaties.

Een nauwgezette naleving van de Belgische reglementering inzake loon en sociale voordelen is eveneens vereist. "De wet van 5 maart 2002 stipuleert dat iedere werkgever, die in België een gedeta-

cheerde werknemer in dienst heeft, hem moet inzetten aan dezelfde arbeids-, loons- en beroepsvoorwaarden die wettelijk, reglementair of via conventies voorzien zijn.

Dit geldt voor alle arbeidsprestaties die hier worden uitgevoerd en inbreuken zullen met boetes gesanctioneerd worden.", voegt Isabelle De Maegt eraan toe. "De Belgische arbeids- en loonsvoorwaarden moeten dus worden toegepast wanneer een chauffeur van een in het buitenland gevestigd bedrijf cabotagevervoer verricht in België.", aldus nog De Maegt.

Chauffeurs die werken aan buitenlandse arbeids- en loonsvoorwaarden kunnen wettelijk slechts nationale transporten uitvoeren binnen het bestek van hun internationale trajecten. Door de aard van het werk wordt het begrip deta-

chering echter bijzonder ingewikkeld voor een chauffeur die regelmatig de grenzen overschrijdt. Om de maximale duurtijd van de detachering duidelijk te kunnen definiëren, moet justitie mee evolueren. Kan de Belgische regering een maximale duurtijd van de detachering opleggen? "Nee, dat is onmogelijk!", reageert de woordvoerster van John Crombez. "Dan zouden we immers de Europese regelgeving terugfluiten en dat kunnen we niet doen.", aldus nog An Baccaert.

De nieuwe maatregelen tegen de 'detacheringsfraude' geven rechters evenwel de mogelijkheid om misbruiken gemakkelijker te sanctioneren. Dat zou een afschrikeffect moeten hebben.

Astrid Huyghe

FRAUDE VALT MOEILIJK TE BEWIJZEN De RSZ-inspecteurs (die geen controlebevoegdheid hebben buiten België), het arbeidsauditoraat (met procedures die tot twee jaar kunnen oplopen en die het gebruik van rogatoire commissies vereisen) of een vervoerder of chauffeur die zich benadeeld voelt (gebaseerd op de concurrentiebescherming) kunnen een rechtsvordering instellen. "Ze moeten echter bewijzen van deze oneerlijke concurrentie aandragen bij de voorzitter van de handelsrechtbank. Voor de vaststellingen kunnen ze een beroep doen op justitie of zelf ter plaatse nagaan of het filiaal in kwestie een postbusbedrijf is of niet."

DE 'PLUSPUNTEN' VAN DE WWW.TRUCK-BUSINESS.COM De analyse van jurist Lode Verkinderen (TLV) over de twee vonnissen ter zake van het Europese Hof van Justitie.

Event

LOGISTIEK IN DE CHEMIE

Het voorbeeld van FMCG Frank Andreesen: “De transportcapaciteit is onvoldoende en de tarieven mogen wel eens verhogen.”

De chemische nijverheid is nog zeer traditioneel in haar logistieke benadering. Concepten als horizontale samenwerking moeten er nog doordringen. De Cefic en de ECTA willen de uitdaging aangaan. e ECTA (European Chemical Transport Association) overkoepelt een honderdtal grote transporteurs. Op hun jaarlijks conferentie had ze Frank Andreesen (Logistics ondervoorzitter EMEA bij Bayer en voorzitter van de logistieke werkgroep van de Cevic) uitgenodigd om er zijn logistieke visie van de chemische nijverheid in 2020 te geven, een visie die gebaseerd is op een gemeenschappelijk verslag Cefic/Deloitte.

D

Horizontale samenwerking Frank Andreesen heeft lang bij Hoyer gewerkt en kent dan ook de twee kanten van de problematiek.

Macro-economisch onderstreept hij dat de chemische nijverheid haar productiebasis in Europa zal

20 - Truck&Business 235

behouden, zeker voor de producten met hoge toegevoegde waarde.

Haar groei daarentegen komt reeds van de opkomende landen en ze zal meer en meer werken in regionale clusters. Dat zal de rol van de invoer van Europese producten, die goede contacten onderhouden zullen hebben met de regionale clusters en eindklanten, versterken.

De logische ketens zullen eveneens langer en complexer worden, hun emissies verminderen en hun veiligheid nog verder verbeteren.

Volgens Andreesen kunnen die eisen verzoend worden met vier soorten oplossingen: - doorgezette horizontale en verticale samenwerking - nog meer aandacht voor de duurzame concepten

- voortdurende inspanningen om de operationele efficiëntie te verbeteren - een doorgedreven professionalisering en meer vorming op alle niveaus.

Het eerste thema is interessant, omdat de Cefic (die de grootste chemische ondernemingen vertegenwoordigt) beseft dat de chemische nijverheid niet zo ver gevorderd is als de industrie van de grote verbruiksgoederen: horizontale samenwerking tussen industriëlen. Andreesen vindt echter dat zulks weinig zou opbrengen, als er

tegelijkertijd geen verticale samenwerking komt tussen de industriëlen en hun eigen klanten en leveranciers. Eén van de voorbeelden die de ECTA en de Cefic op de voet volgen, is het project van horizontale samenwerking tussen Baxter en UCB, op touw gezet door het Belgisch bedrijf Tri-Vizor en uitgewerkt door de groep Essers. Er zijn dus wel degelijk kansen voor de logistiekers die dergelijke concepten kunnen uitwerken, zonder iets toe te geven inzake veiligheid en duurzaamheid.

Claude Yvens

ONDERCAPACITEIT VAN DE OPERATOREN De studie van Cefic wijst tevens op een gebrek aan capaciteit van de logistieke operatoren. We moeten eerlijk zijn en zeggen dat het probleem meer schuilt in de spoorterminals en operatoren dan bij de wegvervoerders. “Vermits de verladers vechten om een te beperkte vervoercapaciteit, zullen de transportprijzen stijgen. Dat zal de logistieke industrie de kans geven te investeren in nieuwe infrastructuur om opstoppingen te voorkomen.

Test

MERCEDES ACTROS 1845 LS BIGSPACE

Nieuw gevoel Vijftien jaar na de eerste Actros rijdt Mercedes-Benz een nieuw voertuig voor, dat in de catalogus nog een jaar naast de truck van de vorige generatie blijft staan.

22 - Truck&Business 235

pel van 2.200 Nm wordt al bereikt bij 1.100 o/m. Aangezien het voertuig uitgerust is met het Top Torque systeem, dat in de 12de en hoogste versnelling voor 200 Nm extra trekkracht zorgt om zodoende het verbruik te doen dalen, kan het maximaal koppel zelfs tot 2.400 Nm oplopen.

Mercedes-Benz combineert drie systemen om de door Euro 6 vereiste milieunormen te halen.

EGR, SCR en een roetpartikelfilter werken zij aan zij en verhogen de koelingsvereisten. Vandaar dat net als bij de nieuwe concurrenten geopteerd werd voor een indrukwekkende radiatorrooster.

De Powershift 3 versnellingsbak wordt standaard aangeboden op de voertuigen voor langeafstandsvervoer. Hij wordt bediend via een schakelaar, die echter niet langer in de buurt van de armsteun is geplaatst. Hij staat voortaan op het stuur. Dit is ongetwijfeld de beste keuze, aangezien alle functies nu verzameld zijn in één hendel.

Naast de klassieke 'Automaat' en 'Manueel' modus is voortaan ook

r werd al veel geschreven over de sprong vooruit die de cabine van de nieuwe Actros op esthetisch vlak betekent. De meeste nieuwe modellen (ongeacht het merk) behouden doorgaans nog een maximaal aantal trekken van hun voorganger (om die laatste niet te zeer te ontwaarden). Zo niet Mercedes-Benz, dat de kaart van de totale stijlbreuk trok.

Achter de nieuwe verpakking gaat echter ook een radicale verandering van de aandrijflijn schuil.

De V-motor wordt immers bedankt voor bewezen diensten. Euro 6 en V-motoren gaan immers niet samen. Daardoor heeft de krachtigste motor uit het lot plots nog slechts 510 pk in huis. We kunnen de aanhangers van het geluid van een V6 echter geruststellen...

E De look van de nieuwe Actros is een troef voor het merkimago van de klant, maar de kwaliteit gaat verder dan alleen het uiterlijk.

Bluetec 6 Aandrijflijn. De OM471 motor, met een cilinderinhoud van 12,8 l, heeft een klassieke motorarchitectuur met zes cilinders in lijn. De door ons geteste versie heeft 449 pk in huis bij 1.800 o/m. Het maximaal kop-

PLUS- EN MINPUNTEN

--

--

SECUNDAIR

-Toegang tot de cabine met 4 treden

G

G G

Drempel voor de koffers aan de buitenkant

G

G G

+

+

Vlakke vloer G Kwaliteit van het materiaal Volume van de koffers aan de buitenkant Geluiddemping cabine G Bedieningselementen aan het stuur Merkimago

KWALITEITEN

MINPUNTEN Meergewicht Euro 6 G

--

+

--

G Prestaties motorrem

G Motorprestaties

G Zichtbereik

G Wegligging

G SoloStar concept

G PowerShift 3

G Rijcomfort

G Verbruik

BELANGRIJK

--

+

+

+

DE BALANS Aard van de weg Barchon - La Sentinelle La Sentinelle - Reims Reims - Berchem Berchem - Barchon TOTAAL

174,9 km 196,3 km 205,7 km 172,6 km 749,5 km Weer Nota

Snelweg met lichte hellingen Snelweg met lichte hellingen Snelweg met steile hellingen Snelweg met steile hellingen Droog weer, 15-18°C Test op 6/8/2012

Gemiddelde snelheid

Gemiddeld verbruik

Quotient

km/u 87,54 87,02 83,75 84,00 85,53

l/100 km 24,53 27,87 29,18 29,00 27,68

(eco-resultaat) 3,569 3,122 2,870 2,897 3,090

een 'A-Economy" modus voorhanden. Die moet het verbruik nog verder terugdringen door het respecteren van het ideale schakelmoment en door een geforceerde maximale snelheid van 85 km/u. Bovendien vermijdt de snelheidsregelaar ongebreidelde acceleraties dankzij de 'Soft Cruise' modus, die het vrijkomen van het koppel lichtjes aan banden legt. Uiteraard is de kick-down functie niet langer bruikbaar.

De nieuwe motorrem met hoog rendement is slechts tegen meerprijs leverbaar. Deze motorrem met drie niveaus biedt grote remkracht, die kan oplopen tot 400 kW (544 pk) op de Euro 6 modellen. Een andere nieuwigheid is een tegen meerprijs verkrijgbare secundaire watergekoelde retarder, die een remkoppel biedt dat kan oplopen tot 3.500 Nm of 750 kW. Deze retarder is niet alleen krachtiger, maar eveneens veel lichter. Hij weegt nog slechts 65 kg tegenover een honderdtal kilogram vroeger.

Gestegen comfort Ergonomie. De cabine is nog altijd toegankelijk via vier opstaptreden.

Het eerste wat opvalt eens men achter het stuur zit, is de enorme ruimte die voorhanden is en het hoge comfortniveau van de cabine. Het nieuwe dashboard straalt 'klasse' uit en is bovendien ook nog bijzonder volledig. Het nieuwe stuur beschikt over alweer meer functies dan voorheen en de stand ervan wordt niet langer met de hand geregeld via een knop op de stuurkolom. Voortaan wordt het stuur in de juiste positie gezet met de voet via een gele knop, die discreet het koppelingspedaal is komen vervangen.

Ons testmodel was uitgerust met een BigSpace cabine, die voorzien is van een volledig vlakke vloer. De cabine is 2.500 mm breed en beschikt over een inwendige hoogte van 1.990 mm.

De cabine was ook uitgerust met het SoloStar concept, dat chauffeurs die alleen onderweg zijn een salonhoek biedt (met opvouwbare tafel), zodat het leven aan boord nog aangenamer is. Een keuze die overigens niet ten koste gaat van het tweede bed.

Vanuit profielaanzicht laat het zich aanzien dat de cabine over grote laterale opbergruimtes beschikt. Iets wat Truck&Business 235 - 23

Test

DE CABINE IN ZEVEN PUNTEN

Deze vouwtafel voor de passagierszetel is nog zo een praktisch detail.

ook inderdaad het geval is, maar voor chauffeurs die niet zo groot zijn, zullen ze moeilijk bereikbaar zijn.

Binnenin zijn er voldoende erg praktische aflegvakken binnen handbereik. Het is duidelijk dat de ontwerpers zich hier hebben laten inspireren door de voorganger.

Het slaapgedeelte werd opgewaardeerd. Het bovenste bed laat zich erg eenvoudig regelen, dankzij een metselaarstrucje. Een waterpas zorgt er immers voor dat chauffeurs ook op parkeerplaatsen op een helling hun slaap niet meer hoeven te laten!

De extra ruimte zorgt voor erg veel bewegingsvrijheid in de cabine en de binnenverlichting is ook van goeden huize. Een andere goede vondst is de 'Rest' functie, die verbonden is met de nachtverwarming. Zo gauw het voertuig stilstaat kan men al genieten van de warmte van de motor, die de cabine verwarmt. Dus nog voor de bijkomende verwarming wordt ingeschakeld.

Echt rijplezier De contactsleutel is eveneens een primeur. Hij is massiever dan een normale sleutel en moet zoals bij een personenwagen in het dashboard worden geduwd, waarna men kan starten door een druk op de startknop. Eén druk op de knop en de motor start, een tweede druk en de motor slaat af. Met deze sleutel kan men ook meerdere belangrijke parameters controleren voor men op weg gaat.

De belangrijkste evolutie is echter ongetwijfeld de wegligging, die profiteert van het nieuwe en bredere chassis (834 mm in plaats van 744), de nieuwe cabineophanging en het nieuwe onderstel. Door gebruik te

24 - Truck&Business 235

De nieuwe schakelaar voor de versnellingsbak zit op het stuur.

maken van nieuwe en verbeterde staalsoorten heeft het chassis een hogere torsieweerstand en een kleinere veerweg, zonder dat het leeggewicht steeg. Het effect laat zich onmiddellijk voelen. De Actros is stabiel, slingert minder, stuur precies en beschikt over een uitstekende dwarsstabiliteit.

De bestaande assen werden hertekend en gekoppeld aan een nieuwe luchtgeveerde achterophanging met vier luchtbalgen. Dit zorgt niet alleen voor een bijzonder reactief gedrag, maar biedt op slechte wegen ook meer rijcomfort.

Het zou jammer zijn, moesten we het nieuwe stuurhuis (met een directere overbrengingsverhouding) vergeten te vermelden of de pomp van de stuurbekrachtiging. Zij dragen immers ook bij tot het verhoogde rijcomfort.

In de file of bij een tolinstallatie geniet de chauffeur ook van het afstandsregelingsysteem met Stopand-go functie. Dit unieke systeem neemt het remmen en opnieuw wegrijden helemaal uit handen van de chauffeur. Uiteraard is dit systeem ook een echte hulp bij het doorkruisen van steden of bij het rijden in accordeonfiles. Het volstaat de voet van de rem te halen en het voertuig verder te laten rijden tegen lage snelheid, zoals men dat doet met een personenwagen met automatische versnellingsbak.

Chauffeurshulp Drie assistentiesystemen moeten het verbruik verminderen. De chauffeur ontvangt raadgevingen over zijn rijstijl via het centrale scherm van Fleetboard Eco Support.

Op die manier wil de truck zijn

Er zijn nog altijd vier treden om in de cabine te klimmen.

chauffeur de juiste handelingen aanleren en hem helpen het verbruik in de hand te houden.

De nieuwe Actros gaat voortaan nog een stap verder met PPC (Predictive Powertrain Control). Dit systeem combineert een klassieke cruisecontrole met GPS-gegevens.

Het systeem analyseert de topografie van de weg al meerdere kilometer vooruit, zodat het niet alleen de acceleraties en het afremmen, maar ook de schakelstrategie beter kan beheren. Dit systeem doet dus eigenlijk wat de meeste chauffeurs zelf niet doen. Tot slot toch ook nog een woordje over de EcoRoll-functie, die standaard wordt geleverd. EcoRoll zet de versnellingsbak in neutraal wanneer men gebruik kan maken van de inertie van het voertuig.

Actieve en passieve veiligheid.

Zoals gewoonlijk was het testvoertuig van alle verkrijgbare veiligheidssystemen voorzien. Het noodstopassistentiesysteem ABA (Active Brake Assist, versie 2) springt, zoals zijn naam al doet vermoeden, de chauffeur bij wanneer een aanrijding met het voorop rijdende voertuig dreigt. De chauffeur krijgt in eerste instantie op korte tijd verschillende waarschuwingssignalen. Indien hij hierop niet reageert, neemt het voertuig het remmen over tot het voertuig veilig tot volledige stilstand komt. Het resultaat is indrukwekkend en men moet het uitgeprobeerd hebben om er zich echt van bewust te zijn.

De nieuwe Actros krijgt op dit vlak overigens nog twee extra troeven standaard mee. Enerzijds de stabiliteitscontrole en anderzijds het automatisch aanspringen van de twee

Het nieuwe dashboard is erg ergonomisch.

richtingaanwijzers bij een noodstop.

Tijdens het manoeuvreren kantelt de rechterbuitenspiegel 10° naar de buitenkant om het zicht te verbeteren.

De elektrische zonnekleppen doen eveneens perfect hun werk als het op de veiligheid aankomt. Het is evenwel jammer dat de instant programmering van de daalsnelheid van de zonneklep niet mogelijk is via het stuur en het blijft een gemiste kans dat men de zonneklep niet uit één stuk heeft gemaakt.

Aangename verrassing Prestaties en verbruik. Aan de pomp was de verrassing bijzonder aangenaam, want het gemiddelde verbruik bedroeg 27,68 l bij een gemiddelde snelheid van maar liefst 85,53 km/u! Dit is op een haar na het beste resultaat dat ooit werd behaald. Aangezien we ook tijdens de twee moeilijke etappes van de test uitkwamen op een gemiddelde onder 30 liter, mag de eindbalans zelfs uitstekend genoemd worden.

Mercedes-Benz had een daling van het AdBlue-verbruik aangekondigd.

3% bleek een beetje te hoog gegrepen, maar met 3,64% komt de nieuwe Actros toch flink onder de 5% van de vorige generatie uit.

Uitdaging geslaagd!

Conclusie. Alles aan deze truck is nieuw... behalve zijn naam.

Mercedes-Benz heeft gekozen voor een stijlbreuk en heeft daarbij ambitieuze doelstellingen gesteld. De uitstekende resultaten van deze test en de groeiende populariteit van de Actros op onze wegen bewijst het: ze zijn geslaagd in hun uitdaging.

Tekst en foto's: Pierre-Yves Bernard

TECHNISCH BESTEK ACHTERAS

MOTOR

De laterale opbergruimtes zijn erg ruim, maar niet erg bereikbaar voor kleine chauffeurs.

De contactsleutel is een primeur voor de nieuwe Actros!

Type

OM 471 LA

Type

R440-13A/C22.5

Euro-norm

Euro 6

RĂŠductie

2,611

Configuratie

6 cilinders in lijn

Technisch draagvermogen 13 000 kg

Inspuiting

X-Pulse / Common Rail

STUURINRICHTING

Boring x slag

132 x 156 mm

Karakteristiek

ZF 8098/enkelvoudig circuit

Inhoud

12 809 cc

Diameter stuurwiel

450 mm

Compressie

17,3 : 1

VERING

Max. vermogen

449 pk

Karakteristiek AV

Geventileerde schijfremmen

Toerental

1800 o/m

Karakteristiek AR

Luchtvering/4 balgen

Max. koppel

2200/2400 Nm

REMMEN

Toerental

1100 o/m

Karakteristiek

Geventileerde remschijven V+A

Veiligheid

ASR ABS ESP EBS ACC LGS TPM

Bedrijfsspanning

24 V

Parkeerrem

Veeremcilinder

Batterij

2 x 12 V - 220 Ah

Motorrem

155 kW (1300 o/m) - 400 kW (2300 o/m)

Alternator

28 V / 100 A

RWIELEN EN BANDEN

Startmotor

7,0 kW

Maten velgen

Alcoa 9,00 x 22,5

Maten banden

AV / AR : 315/70 R 22,5 TL

ELECTRICITEIT

KOPPELING Type

Enkelvoudige droge schijf

CABINE

Karakteristiek

Luchtbediende koppeling

Type

BigSpace/vlakke vloer

Diameter

430 mm

Ophanging

Pneumatisch 4 balgen / Comfort

Chauffeurszetel

Luxe/pneumatisch/airconditioning

Voornaamste uitrusting

SoloStar concept, getinte ruiten, elektrisch openend schuifdak met muggenhor, verwarmde en elektrisch bediende spiegels

VERSNELLINGSBAK Type

G 211-12 / PowerShift 3

Versnellingen

12 + 4

Reductie 1e versnelling 14,93 Reductie hoogste versnelling 1,00

Het SoloStar concept doet echt dromen!

Reductie achteruit

14,93 / 11,67 / 3,39 / 2,65

VOORAS

RESULTATEN VAN DE VORIGE TESTEN

Mercedes Actros 1848 Iveco EcoStralis 460 Daf XF105-460 ATe Renault Premium 450 Dxi Volvo FH13-500 Scania R440 Topline Man TGX 440 EfficientLine

SNELHEID

VERBRUIK

QUOTIENT

KM/U

L/100 KM

(ECO-RESULTAAT)

86,05 83,93 83,01 82,30 86,47 86,23 83,73

28,20 28,07 27,47 28,90 27,60 29,16 28,77

3,051 2,990 3,022 2,848 3,133 2,957 2,910

Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5

Type

F-7.5/C22.5

Draagvermogen

7500

MATEN EN GEWICHTEN 2260 mm

Gewicht rijklaar

7535 kg

Nuttige breedte

MTM

44 000kg

Nuttige hoogte

1990 / 1910 mm

Lengte

2300 mm

Opstaptreden

330/320/320/320/330 mm

Wielbasis

3700 mm

Onderbed

-

Breedte

2500 mm

Bovenbed

2140 x 750 x 110 mm

Hoogte

3788 mm

DE CONCURRENTEN

Motortype

DAF

SCANIA

VOLVO

MAN

RENAULT

IVECO

NEW XF

R440 HIGHLINE

NEW FH 460

TGX EFFICIENTLINE

PREMIUM OPTIFUEL

STRALIS HI-WAY

EURO 6

EURO 6

EURO 6

EURO 6

EURO 5 SCR

EURO 6

6 cilinders in lijn

6 cilinders in lijn

6 cilinders in lijn

6 cilinders in lijn

6 cilinders in lijn

6 cilinders in lijn

Inhoud

cc

12 900

12 700

12 800

12 400

10 800

11 100

Vermogen

pk

462

440

460

440

460

460

o/m

1500 - 1900

1900

1400 - 1800

1800

1800

1500 1900

Nm

2300

2300

2300

2100

2200

2150

o/m

1000 / 1425

1000 - 1300

1000 - 1400

930 - 1400

950 - 1400

950 - 1500

Koppel

Truck&Business 235 - 25

Truck

MERCEDES-BENZ ANTOS

Evenzeer trendsetter De Mercedes-Benz Antos is niet direct de vervanger van de Axor, maar creëert zijn eigen klasse.

Het is de specialist voor alle distributietaken van stadsdistributie tot nationale distributie. echnisch en uiterlijk is de Antos nauw verwant met de Actros en evenzeer een trendsetter. Uiterlijk is de verwantschap met de Actros groot. In het interieur valt dat nog meer op, door de perfecte indeling, het grote plaatsaanbod, de uitstekende afwerking en het chauffeurscomfort. Het is echt een vrachtwagen waarmee het geen straf is om er dagelijks mee te moeten rijden. De deuren openen wijd, de opstap is gemakkelijk en het interieur is werkelijk een juweeltje. Gezeten op een comfortabel zitmeubel met verrassend veel instelmogelijkheden vindt de chauffeur een goed afleesbaar instrumentenbord voor zich en alle bedieningselementen binnen handbereik.

T

Eerste rijindrukken We konden in Düsseldorf op een gemengd parcours van stad, landwegen en autosnelweg de Antos voor het eerst aan de tand voelen.

Net zoals zijn grote broer is het comfort een zeer sterke troef. Bij het rijden valt vooral het bedieningsgemak op, het goede zicht

De Antos is voor de chauffeur een bijzonder comfortabele truck, die echt rijplezier biedt.

rondom, de zeer gewillige motor en het strakke, onberispelijke weggedrag. De Antos stuurt haarscherp en is gemakkelijk te manoeuvreren. De remmen zijn doeltreffend en zeer goed te doseren. De bedrijfsstilte in de cabine is boven verbluffend, beter dan veel personenwagens. We kunnen het niet ontkennen, de Antos maakte tijdens deze testrit indruk. Het is een plezier om er mee te rijden.

Een compleet gamma De Antos is leverbaar met een MTM van 18 tot 26 ton en is goed voor treingewichten tot 40 ton. Hij is leverbaar als chassis-cabine of trekker. Er zijn drie cabine-uitvoe-

ringen voor de Antos, telkens 2300 mm breed. De ClassicSpace cabine is er in een korte (S) of halflange (M) uitvoering. De CompactSpace met zijn afgeplat dak is specifiek bedoeld voor vrachtwagens met een koelunit boven het dak of autotransporters.

In de ClassicSpace M en de CompactSpace kan een uitklapbaar bed geïnstalleerd worden.

De 4x2 en 6x2 trekkers zijn er met vier verschillende wielbasislengtes. Voor de 4x2 chassis-cabine zijn er dat zelfs 11, van 3700 tot 6700 mm met stappen van 300 mm. De Antos is als chassiscabine ook leverbaar als 3-asser met een voorloopas of sleepas.

Bovendien zijn er nog twee speciale uitvoeringen: de Loader met geoptimaliseerd laadvermogen.

De trekker met ClassicSpace cabine weegt net 6000 kg of met de 10,7-liter 6400 kg. Hiervoor worden aluminium velgen gebruikt, super single banden op de achteras, aluminium onderdelen in de cabine, een lichtere voorruit, kleinere accu’s en een gecombineerde tank voor diesel en AdBlue. De Volumer met extra veel laadvolume haalt de chassishoogte 80 mm naar beneden door de 295/55R22.5 banden en bij de trekker zien we een koppelschotelhoogte van minder dan 1000 mm.

Hendrik De Spiegelaere

UITSLUITEND EURO 6 Deze BlueEfficiency motoren worden gecombineerd met een PowerShift 3 versnellingsbak met 8 of 12 verhoudingen.

Euro 6 OM736 OM470 OM471

26 - Truck&Business 235

pk 240

270

300

320 330

360

400

7,7 l 1000 10,7 l 12,8 l

1100

1200

1300

1400 1800

1900

1700

= Nm

420 430

450

480

510

2200

2300

2500

2100 2100

Truck

NIEUWE DAF XF EN DAF XF105-460 ATE

Geduld wordt beloond De nieuwe DAF XF behoudt het beste van zijn voorganger en verbetert de rest.

In afwachting van de beschikbaarheid van de nieuwe DAF XF in Euro 6 uitvoering in de lente van 2013 geeft het Nederlandse merk zijn huidige DAF XF105 een zuinigheidskuur mee met de ATe-versie. De klant zal dus kunnen kiezen in 2013. et is echt een mooie truck!", is de meest gehoorde reactie in de buurt van de nieuwe DAF XF, zowel op de IAA als tijdens onze eerste test. Naast deze puur esthetische waardering (en het is waar, hij is mooi om naar te kijken...) geeft ook de instap vertrouwen. Aan boord voelt de chauffeur zich ook zeer snel thuis, aangezien het interieur niet radicaal veranderde.

“

H

Geraffineerder De nieuwe chauffeursstoel springt meteen in het oog. Hij staat voor nog meer chauffeurscomfort. Het nieuwe stuur heeft dezelfde functies als zijn voorganger, maar oogt smaakvoller en geraffineerder. De verschillende bedieningsorganen op het dashboard zijn uitgevoerd

28 - Truck&Business 235

zoals bij de duurdere berlinemodellen. Net zoals dat overigens bij de meeste concurrenten voortaan het geval is.

We vatten het statische gedeelte als volgt voor u samen: de eenvoud, waar DAF al jaren voor staat en die door chauffeurs echt wordt gewaardeerd, is nog altijd van de partij.

Al het positieve dat we al kennen (aflegruimtes binnen handbereik, de legendarisch schrijfplank...) werden overgenomen en kregen er nog extraatjes bij zoals een bijzonder handig vuilnisemmertje, bekerhouders of (heel wat) ruimte voorbehouden voor de kredietkaarten, waarvan een chauffeur er vandaag heel wat op zak heeft.

De cabineafmetingen zijn identiek gebleven. Dat is een goede zaak, want de interieurruimte van de

XF105 noemen veel chauffeurs exemplarisch. Een andere sterkhouder die gebleven is, is de centrale module, die ook hier een toonbeeld van ergonomie is.

De volgende stap in de ontdekkingstocht is het starten van de motor, zodat we de Euro 6 motor aan de tand kunnen voelen. Voor we de truck in beweging zetten, werpen we een blik op de achteruitkijkspiegels, om ze perfect af te stellen. Meteen valt de zijruit uit één stuk op. Eindelijk ook bij DAF! Dit komt de zichtbaarheid en de veiligheid echt ten goede. Ook al omdat de spiegels voortaan beter geplaatst zijn en de spiegelhouders smaller uitgevoerd zijn. De dode hoek wordt hierdoor kleiner en dat komt de veiligheid absoluut ten goede.

Soepel en stil Eenmaal in beweging valt op een perfect vlakke asfaltweg meteen op dat de soepelheid, het geluidsniveau en het algemeen comfort verbeterd zijn.

Het is echter wachten op een wegdek in slechtere staat om de nieuwe achteras en het Stabilink-concept te kunnen beoordelen.

Vanaf de eerste kilometers reikt de nieuwe boordcomputer de chauffeur informatie aan. DAF beschikt vanaf nu eveneens over een instrument die naam waardig. Het heet DPA of Driver Performance Assistant).

Het systeem beoordeelt de manier van rijden van de chauffeur volgens verschillende criteria en bedenkt de rijstijl met een waarderingscijfer. Het doet dat op een moderne, intuïtieve en gebruiksvriendelijke manier met veel symbolen in plaats van tekstboodschappen. Het betekent een extra troef, ook al stellen we ons nog enkele vragen over de gebruikte criteria.

De DAF XF105 ATe klopte het absolute verbruiksrecord op ons testparcours (foto Erik Duckers)

VERGELIJKING MET DE CONCURRENTIE km/u

Het EcoRoll-systeem behoort eveneens tot het hoofdstuk met pluspunten. Het principe is niet echt nieuw, maar het is een bijkomend instrument om het brandstofverbruik beter in de hand te houden. Een valse noot is evenwel dat het systeem enkel werkt indien de cruisecontrole geactiveerd is. Hopelijk was dit te wijten aan het feit dat het hier om een voorserie van het uiteindelijke model gaat. Het is begrijpelijk dat men chauffeurs zoveel mogelijk wil aanzetten tot het gebruik van de cruisecontrole, maar dit is echter geen exacte wetenschap. Vooral dan op korte en middellange trajecten. We vermoeden dat DAF niet lang zal wachten om de cruisecontrole te koppelen aan de GPS, zoals andere merken overigens al met succes deden. Hoe dan ook, iedere nieuwigheid draagt bij tot het wegvlakken van fouten, tekortkomingen, een gebrek aan kennis of zelfs een slechte gewoonte van een chauffeur.

Uiteraard konden we de nieuwe DAF XF nog niet testen op ons testparcours. De eerste indrukken van de nieuwe Euro 6 motor zijn echter zonder meer positief. De gebruiksrange van het maximaal koppel lijkt een beetje groter geworden. Het maximaal koppel blijft immers beschikbaar tot 1.425 o/m tegenover 1.400 of 1.410 vroeger. Op het vlak van het verbruik moeten we ons voorlopig richten op de belofte van DAF dat het verbruik op hetzelfde niveau zal liggen als dat van de XF105 ATe, met een daling van het AdBlue-verbruik als extraatje.

Door de lancering van dit ATegamma eind 2011 kan DAF voortaan uitpakken met een 'geoptimaliseerd' voertuig. Een truck die wij konden testen en vergelijken met zijn klassieke tegenhanger met hetzelfde vermogen, dezelfde Euronorm en een vergelijkbare cabine.

Na vier etappes en 750 km op ons parcours is het eindverdict gewoon

l/100 km

2

Gem. snelheid km/u 85,53

Verbruik l/100 km 27,68

Eco-quotient

83,01

27,47

3,022

83,9

28,4

2,954

4 Volvo FH 500

86,22

29,22

2,951

5 Iveco Ecostralis 440S46 EEV

83,71

29,49

2,839

6 Volvo FM11 410

84,1

29,81

2,821

7 Scania R440 XPI Topline

84,7

30,43

2,783

8 Mercedes Actros LS 1848

86,66

31,21

2,777

1 Mercedes Actros 1845 LS Euro 6 BigSpace 2 DAF XF105 460 Ate 3 Volvo FM11 430

9 MAN TGX 440 EfficientLine

3,09

83,8

30,38

2,758

10 DAF XF105 460 FAN

84,11

30,52

2,756

11 Scania R500 Ecolution

84,71

30,96

2,736

12 Mercedes Axor LS 1843

85,93

31,41

2,736

13 DAF XF105 510 FAN

86,38

31,65

2,729

14 Scabia R480 Topline Euro 6

83,31

30,69

2,715

15 Scania G400 Ecolution

83,31

31,33

2,659

16 MAN TGX 680

86,38

33,97

2,543

17 Scania R620 Topline

86,15

34,1

2,526

Truck&Business 235 - 29

Truck

Het nieuwe dashboard is veel leesbaarder dan het oude en de kwaliteitsperceptie van de bediening ging erop vooruit.

Dankzij spiegels met smallere ophanging is de zichtbaarheid fors verbeterd.

RESULTATEN IN CIJFERS DAF XF105-460 SC Verbruik (l/100 km)

Snelheid (km/u)

Eco-quotient

25,75 28,07 34,46 33,74 30,52

85,44 84,89 84,5 81,46 84,11

2,76

Etape 1 Etape 2 Etape 3 Etape 4 Totaal ongelooflijk, aangezien de testresultaten 10% beter zijn dan met een klassieke XF105.

Verbruiksrecord De DAF XF105 ATe laat met 27,47 l/100 km het tot nu toe beste testresultaat ooit optekenen en dat bij een gemiddelde snelheid van 83,01 km/u. Het verschil met de klassieke versie is met 30,52 l/100 km en 84,11 km/u dan ook groot. Bovendien blijkt uit een analyse van de etappes dat het verbruiksverschil alleen maar groter wordt naarmate het terrein lastiger is.

De DAF XF105 ATe is begrensd op 85 km/u. Een begrenzing die zijn criticasters heeft, maar toch merkten wij slechts een verschil van 1 km/u gemeten over 750 km. De sceptici moeten toegeven dat die 1 km/u niet echt veel betekent ten opzichte van alle hindernissen die men onderweg tegenkomt. De verklaring voor dit geringe verschil is overigens erg eenvoudig. Met een vermogen van 460 pk is het onmogelijk om de maximale snelheid van 85 of laat staan 90 km/u aan te houden eens het reliĂŤf

30 - Truck&Business 235

van het parcours heuvelachtigerwordt.

De ATe geeft dan ook voldoende doorslaggevende argumenten en dan houden we niet eens rekening met het feit dat het voertuig niet uitgerust was met de EcoRoll functie en evenmin met een met de GPS gecombineerde cruisecontrole.

Enkel inzake het verbruik van de AdBlue scoort de ATe iets minder goed dan het klassieke model. Met 1,37 l/100 km komt men immers uit op een ratio van 4,99% tegenover het brandstofverbruik. De klassieke XF105 kwam hierbij uit op 3,64%.

Hoe realiseert DAF deze schitterende resultaten? Naast de snelheidsbegrenzing zijn nog een combinatie van factoren verantwoordelijk voor deze verbruikswinst: - de aerodynamica van de cabine is bijzonder goed uitgevoerd met een dakspoiler, zijspoilers en zijskirts; - 315/70 banden met lage rolweerstand verlagen de totale hoogte van de combinatie en verminderen de windweerstand; - het reservewiel en de externe zonneklep, die een hoger verbruik veroorzaakt, werden verwijderd;

Verbruik (l/100 km) 23,9 26,06 30,07 29,78 27,47

DAF XF105-460 SC ATe Snelheid (km/u) 84,76 83,65 83,33 80,16 83,01

- met een achterbrugverhouding van 2.69:1 kiest DAF voor de gulden middenweg; - de PACCAR MX motor genereert minder wrijving dankzij nieuwe zuigers en zuigerveren; - inkapseling van zowel de turbocompressor als het uitlaatspruitstuk; - een AS Tronic geautomatiseerde versnellingsbak met 12 versnellingen, die geen enkele manuele schakeling toelaat boven een snelheid van 30 km/u; - de motor slaat automatisch af na 5 minuten stationair draaien; - De DAF XF105 ATe maakt enkel gebruik van de MX Engine Brake en heeft verder geen retarder aan boord, zodat nog extra laadvermogen gewonnen wordt.

Euro 6 = Euro 5 ATe? Het valt nog af te wachten of de nieuwe XF zijn ambitieuze beloftes om deze prestaties te evenaren kan waarmaken. Hij biedt in elk geval naast een betere look, een verhoogd comfort en een lager geluidsniveau (maar alles heeft uiteraard zijn

Eco-quotient

3,02

prijs...), nog een aantal troeven, die zijn verbruik kunnen inperken. Zo zijn er de nog meer aerodynamische cabine, de nieuwe achteras, het nieuwe koelsysteem, dat minder gebruik maakt van de ventilator, de standaard EcoRoll-functie, de nieuwe verhoudingen van de versnellingsbak en de rijhulp die DPA biedt.

Al deze nieuwe dingen worden overigens best aangeleerd in het kader van een eco-driving opleiding. Vooral voor het gebruik van de EcoRoll- functie is een uitvoerige opleiding noodzakelijk. Toch wordt het verschil tussen goede en minder goede chauffeurs ook bij de DAF XF kleiner.

Zoals dat trouwens bij alle moderne trucks het geval is. Een mooi voorbeeld daarvan is het voortaan hangende rempedaal. In de praktijk zal dit weinig veranderen, tenzij dan voor chauffeurs die hun linkervoet vroeger slecht plaatsten. Het betreft hier gelukkig een evolutie in de goede richting, maar toch kan men zich de vraag stellen waar een goede chauffeur het verschil nog kan maken?

Pierre-Yves Bernard

Trailer

BELGISCHE TRAILERBOUWERS

De specialisten houden stand

Individuele oplossingen voor specifieke transport of logistieke problemen is kenmerkend voor de Belgische trailerbouwer.

De Belgische trailerbouwers hebben het de afgelopen jaren met de economische crisis niet gemakkelijk gehad. Maar uiteindelijk zijn slechts weinig trailernamen verdwenen. De meeste konden zich aansluiten bij een grotere groep op konden door specialisatie en maatwerk overleven. ovendien staan de Belgische voertuigen bekend voor hun kwaliteit. Dat werd door de crisis alleen maar verder benadrukt. Globaal geldt dat de Belgische trailerbouwers gaan voor het in verregaande mate inspelen op de wensen van de klant. Het onderscheid met de grote Duitse (massa)fabrikanten is duidelijk. Daar koop je standaardproducten, bij de Belgische fabrikanten ga je rond de tafel zitten en bespreek je wat mogelijk is en wat er kan gerealiseerd worden. Voor heel wat klanten is dat

B

nog steeds een doorslaggevend argument.

Innovatieve producten Dat de Belgische trailerbouwers opvallen door innovatieve producten is duidelijk. Meer en meer is er nu nood aan polyvalente voertuigen. Bovendien wordt de reglementering, onder meer op gebied van afmetingen, maar vooral op gewichtsverdeling en asbelasting, steeds strenger. Kijken we maar naar enkele voorbeelden: een distributievoertuig voor brandstofpallets van Atcomex, de Renders

X-Steering, de V-Streamline kipopleggers van Stas, de volledig openschuivende opbouw van de Royen FlexiWay en van dezelfde constructeur de 2in1Way dubbeldek trailers, de glastrailers van Faymonville, naast de transportmodules met hun koppelmogelijkheid aan alle andere merken hun aangedreven modules en modulaire trailers, innovatieve promotietrailers bij Noyens, tankvoertuigen en tankcontainers bij Van Hool, milieuvoertuigen bij Stokota en de Mol Quadrat kippers.

Vaak ontwikkelden de Belgische constructeurs ook geheel nieuwe en innovatieve productiemethodes. Zo zien we geavanceerde lastechnieken bij Atcomex, totaal niet technieken voor aluminium lassen en een geautomatiseerd productieproces bij Stas en verschillende

nieuwe productiemethoden bij Van Hool, waaronder talrijke zelf ontwikkelde machines en controletechnieken.

Belgische ambassadeurs Omdat de Belgische mart te klein is kijken de meeste Belgische trailerbouwers ook over de grenzen en zijn ze de ambassadeurs van onze hi-tech industrie.

Atcomex breidt zijn internationale activiteiten uit met een nieuw kantoor in New Delhi. In het nieuwe kantoor zal naast een verkoopsteam ook een uitgebreide Design & Engineering afdeling actief zijn.

Atcomex gelooft dat India zich aan het ontwikkelen is tot een van de economische powerhouses van de wereld. Maarten Vanwalle, BU manager Aircraft Refueling, vult aan: â&#x20AC;&#x153;De luchtvaart blijft sowieso Truck&Business 235 - 33

Trailer

een groeimarkt, vooral in Azië en het Midden-Oosten. We trekken naar India omdat de luchtvaart, met onder meer 127 luchthavens, in dat land zo belangrijk is. Bovendien bouwt India twintig nieuwe luchthavens en heeft de Indiase luchtmacht 51 basissen verspreid over het land.”

LAG is al een tijdlang een integraal deel van de Burg groep, inmiddels eigendom van het Chinese CIMC. LAG bouwt in Bree trailers voor de hele groep, maar ook de eerste producten voor de nieuwe (Duitse) trailerbouwer Burg Silvergreen.

AJK, onder meer een specialist in kippers, bouwde 36 AJK kippers op DAF chassis voor Afrika en ontwikkelde speciale mijnbouw kippers voor Mali (55 ton laadvermogen).

Turbo’s Hoet profiteert van zijn Europese netwerk van vestigingen om de producten te verdelen en heeft tevens een carrosseriefabriek in Frankrijk (Bizien).

Stokota bouwt tal van zijn producten in de Poolse vestigingen Elblag en Kalice (ook Serrus zelflossers) en heeft nog een afdeling in Frankrijk (Raismes).

Faymonville produceert niet alleen speciale voertuigen in België, maar ook in Luxemburg en Polen.

Kwaliteit en een lange levensduur zijn andere kenmerken.

Specialisten in maatwerk en niches Het belangrijkste aspect van onze trailerbouwers is evenwel dat ze zich gaan specialiseren, weg van de doorsnee producten. Met maatwerk en voertuigen volledig aangepast aan de wensen van de klant kunnen ze niet alleen overleven, maar ook hun troeven van flexibiliteit, snelheid en innovatiekracht uitspelen.

Zelfs de grotere spelers op de markt gingen op zoek naar nieuwe niches. Zo bouwt Van Hool naast een groot gamma standaardtrailers nu vooral speciale tank- en bulkvoertuigen, voertuigen voor uitzonderlijk vervoer en talrijke tankcontainers en gascontainers. Stas concentreerde de hele productie op aluminium voertuigen met de nadruk op kippers en zelflossers.

Ook OVA is een specialist in de aluminiumbouw (kippers, bulk).

Atcomex werd een specialist in

34 - Truck&Business 235

Verregaande specialisatie biedt mogelijkheden in nichemarkten, zoals de productie van gasdrukcontainers bij Van Hool.

tank- en bulkvoertuigen, maar vooral vliegtuigbetankers. Gheysen & Verpoort en Faymonville kozen beiden voor de sector van diepladers en materieel voor uitzonderlijk vervoer, zij het op een andere schaal. AJK bouwde de kennis in kippers en containersystemen uit tot de productie van afvalpersen en speciale containers. Stokota richt zich op vier sectoren: tankvoertuigen voor brandstoffen, tankvoertuigen voor milieu (afval/reiniging), diepladers en zelflossers. KWB levert dan weer voertuigen voor de bouw met sturende assen en rolkranen. Noyens maakt een specialiteit van promotievoertuigen en Seven-Janssens

van autotransporters en trailers voor voertuigtransport.

Maar allemaal hebben ze dezelfde troeven gemeen: een persoonlijke aanpak, plaats voor maatwerk en

individuele oplossingen, gekoppeld aan een grote mate van vakkennis en innovatiedrang.

Hendrik De Spiegelaere

EXPORTGERICHT Onze grote trailerbouwers richten zich uiteraard niet alleen op de Belgische markt, maar verkopen het merendeel van hun producten in het buitenland. Van de circa 4000 units bij Van Hool is 80% bestemd voor export, eenzelfde aandeel vinden we bij Stas. Voor LAG (± 2000 eenheden totale productie) is de verhouding 1/3 Belgische markt, 2/3 export. Bij Faymonville ligt het exportaandeel nog hoger op ongeveer 90% en voor de groep Turbo’s Hoet (380 voertuigen in 2012) is de verhouding 50/50. Kleinere producten hebben een groter binnenlands aandeel, zo produceert Gheysen & Verpoort in 2012 171 voertuigen voor België, 17 voor Nederland en 6 voor Zwitserland.

Tools

BANDENLABEL

Verdachte prestaties Enkele weken na de introductie van het nieuwe bandenlabel doen sommige cijfers al twijfels ontstaan.

Vertoont de zelfquotering nu al zijn beperkingen? ruck & Business heeft een exclusieve analyse gemaakt van de prestaties van de belangrijkste bandenmerken die verkocht worden in België. We herinneren u eraan dat elk merk zelf de controle moest uitvoeren volgens gestandaardiseerde normen en dat de eerste resultaten pas vanaf 1 november verplicht waren.

T

Een onwaarschijnlijk AA-label Eerste vaststelling: de resultaten wat rolweerstand betreft liggen vrij goed in lijn met de verwachtingen, met een normale verdeling over de zes prestatieniveaus (A tot F).

Hetzelfde geldt helemaal niet voor het remmen op een nat wegdek, waar meer dan 95% van de banden een C-quotering krijgen of beter.

Voor dit tweede criterium riskeren de nieuwe bandengeneraties al snel een A-quotering te krijgen.

Op middellange termijn zullen er dus misschien A+- of A++-quoteringen moeten bijkomen, terwijl de voorziene zes categorieën net bedoeld waren om een kakofonie aan quoteringen, zoals bij de elektrotoestellen, te voorkomen.

Wat de merken betreft, zien we duidelijke verschillen die vragen oproepen. Is het misschien door overdreven streng te zijn, maar Bridgestone/Firestone is de enige die zichzelf een F-quotering geeft voor rolweerstand en de ene of de andere geeft een E-quotering voor het remmen op een nat wegdek. De andere fabrikanten blijven min of meer binnen het gemiddelde (zie kader), met de opmerkelijke uitzondering van het enige Chinese

36 - Truck&Business 235

PRESTATIES INZAKE ROLWEERSTAND Aeolus Bridgestone Continental Dunlop Firestone Fulda Goodyear Hankook Michelin Pirelli Semperit Uniroyal Yokohama GEMIDDELDE 0

20

40

60

80

100

40

60

80

100

PRESTATIES INZAKE REMMEN OP EEN NAT WEGDEK Aeolus Bridgestone Continental Dunlop Firestone Fulda Goodyear Hankook Michelin Pirelli Semperit Uniroyal Yokohama GEMIDDELDE 0

20

merk dat in onze test zat. Het geval ‘Aeolus’ is zelfs nogal complex. Op de site, waar de Nederlandse invoerder Heuver naar verwijst, kondigt Aeolus meerdere ‘AA’-banden aan, terwijl geen enkel ander bekend merk dat doet. Op een Franse site daarentegen krijgen dezelfde banden een lagere quotering. « Van in het begin vreesden we voor deze situatie !», geeft Fazilet Cinaralp toe, secretaris-gene-

raal van de Europese bandenfederatie ETRMA. « Het label wordt toegekend door zelfquotering, maar er is geen enkele externe controle.

Objectief gezien is een AA-band vandaag niet erg serieus. » De markt komt daarmee in een overgangsfase terecht, waarbij het aan de nationale autoriteiten is (in België gaat het om de FOD Milieu) om fraudegevallen op te sporen en eventuele fraudeurs een boete op

DE TROEVEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM Dit artikel is gebaseerd op de exclusieve bandentest, ontwikkeld door de redactie.

Je vindt er meer dan 400 bandenreferenties per maat en per positie, telkens met hun specifieke prestaties.

te leggen, op grond van artikel 14 (§ 1 en 2) van het koninklijk besluit van 12 oktober 2010. « Maar zover zijn we nog niet. », geeft Frédérique Daublain toe, woordvoerder van pneuband.be. « We staan nog maar aan het prille begin van de nieuwe regelgeving. » Een pril begin dat nochtans twijfel zaait bij de fleet managers…

Claude Yvens

LAATSTE MINUUT Naar aanleiding van onze tussenkomst zou Aeolus een en ander willen corrigeren. Te volgen…

Tools

VEILIGHEIDSSYSTEMEN

Onderschat potentieel De nieuwe noodremsystemen kunnen de aanrijdingen met een vast voorwerp daadwerkelijk voorkomen.

De daling van het aantal dodelijke ongevallen is uiteraard een absolute prioriteit voor Europa. Uit een Duitse studie blijkt welk potentieel er schuilt in de diverse veiligheidssystemen die mogelijk kansen hebben in de vrachtwagens. a jaren van daling is het aantal slachtoffers op de weg in Duitsland 9,9% gestegen in 2011, in België in gelijke mate. Zonder het belang van preventie noch repressie te willen miskennen, kunnen de veiligheidssystemen in de vrachtwagens een bijdrage leveren om die cijfers te drukken. Dat blijkt duidelijk uit de conferentie die Dekra in november organiseerde.

N

Groot potentieel voor het noodremmen Een studie gesteund door de Duitse vereniging van verzekeraars UDV heeft de oorzaken van 440 zware ongevallen (meer dan 15.000 EUR schade en met minstens één kwetsuur) waarin een vrachtwagen betrokken is, onderzocht. Het

38 - Truck&Business 235

belang van die studie is de afzonderlijke analyse van drie soorten voertuigen: de solo vrachtauto’s, de combinaties vrachtauto/ aanhangwagen en de combinaties trekker/oplegger. De auteurs van de studie hebben ook het aantal ongevallen geëvalueerd, dat vermeden had kunnen worden als de vrachtwagens voorzien waren geweest van veiligheidssystemen (ADAS of Advanced Driver Asssistance System) en als de chauffeur van de vrachtwagen juist zou gereageerd hebben. Het potentieel van elk ADAS wordt op die manier geëvalueerd voor elk type voertuig, in verhouding tot de toestand die verwacht wordt opgelost te worden en in verhouding tot het totaal aantal ongevallen. Het meest

belovende systeem is het bijgestaan noodremmen (AEBS). Veel belangrijker nu de ongevallen met een voertuig dat in dezelfde richting rijdt en met een vast voorwerp de voornaamste oorzaak (32 %) zijn van de ongevallen waarin in een vrachtwagen betrokken is.

In zijn gebruikelijkste versie verwittigt dat systeem de chauffeur wanneer een vrachtwagen gevaarlijk dicht bij een mobiel voorwerp komt (een ander voertuig bijvoorbeeld) dat in dezelfde richting als hem rijdt.

Het AEBS zorgt voor een gedeeltelijke remstoot, die maximaal wordt als de chauffeur niet reageert.

Mercedes-Benz en Volvo hebben op hun recentste Actros, Antos en FH een AEBS+ geïnstalleerd (het zogenaamde Active Brake Assist 3 bij

Mercedes-Benz en Collision Warning with Emergency Brake bij Volvo) dat ook rekening houdt met niet bewegende voorwerpen. Wabco heeft eveneens een evolutie van zijn OnGuard-systeem voorgesteld, dat in dezelfde richting gaat.

Het resultaat is spectaculair: het AEBS+ kan een combinatie van 40 ton die met minder dan 60 km/u rijdt, stilleggen en de gevolgen van de aanrijding grotendeels beperken boven die snelheid. Volgens de studie van UDV zou een dergelijk systeem 52,3% van alle aanrijdingen in de rijrichting kunnen voorkomen. Helaas schuilt er ook een nadeel in die voorspelling: het cijfer is alleen mogelijk als alle voertuigen die volgen ook uitgerust zijn met een AEBS+.

HET AANBOD VAN DE CONSTRUCTEURS DAF

EBS + ABS Interface EBS Trailer ESC (ESP) LDW

New XF

XF & CF Euro 5

Stralis euro 6

Iveco Stralis euro 5

TGX&S 4x2

MAN TGX&S div.

S+

S+

S+

S+

S+

S

O

S

O

S+

O

S+

P

O

P O

O

DAS

Mercedes-Benz New Antos Actros

Renault

TGM

Actros MP3

S+

S+

S+

S+

S+

S+

S

O

O

S

S

S

S+

S

O

O

S+

S+

P

P

O

O

P

P P

P

Scania

Magnum Premium

Volvo

R

G, P

New FH

FM

S+

S+

S+

S+

S+

O

O

O

O

S

S

S+

O

O

P

P

S

O

P

O

O

P

P

P

P

P

P

P

P

P

P

P

D

LCA BSD

O

O

ACC

O

O

AEBS

P D

P

D

D

P

O

D

D

O D

P

P

P

P

AEBS+

P

O

P O

O

O

P

P

D

D

P

ABS : Anti-lock Braking System – ACC : Adaptative Cruise Control – AEBS : Autonomous Emergency Braking System – BSD : Blind Spot Detection – DAS : Driver Attention Support – EBS : Electronic Braking System ESC : Electronic Stability Control – ESP : Electronic Stability Programme – LCA : Lane Change Assist – LDW : Lane Departure Warning S+ : standaard in heel het gamma – S : standaard in bepaalde modellen – O : optie – P : in veiligheidspakket – D : in ontwikkeling

Europa mocht wat ambitieuzer zijn De AEBS zullen verplicht zijn vanaf november 2015, maar de wetgever is niet ambitieus genoeg geweest.

“De bepalingen van het reglement 661/2009 verplichten slechts een verlaging van de snelheid van 10 km/u tegen een vast voorwerp voor een dergelijk systeem,” betreurt Dr Erwin Petersen van het verkeersbeheerscentrum in Hannover. “Zelf als die snelheid verhoogt tot 20 km/u, blijf je veruit onder het mogelijk potentieel van het systeem.”

Petersen betreurt eveneens de mindere bescherming van de zwakke weggebruikers. MAN en Volvo werken bijvoorbeeld aan systemen die de chauffeur verwittigen als een voetganger of een fietser in hun dode hoek komt als zij willen herstarten of naar rechts draaien. In hun vergaande versie kunnen die systemen zelfs beletten dat de vrachtwagen verder rijdt als de chauffeur niet reageert.

Volgens de UDV-studie zouden ze 31% van de overlijdens en 43% van de kwetsuren door dergelijke ongevallen voorkomen. Ze zijn echter niet opgenomen in het reglement 661/2009. Dat maakt volgende zaken verplicht: - een elektronisch controlesysteem van de stabiliteit (ESP, eveneens geldig voor de opleggers met maximum drie assen en luchtve-

TYPOLOGIE VAN DE ONGEVALLEN ring, niet geldig voor de vrachtauto’s met meer dan drie assen, (vanaf 1/11/2014), - een detectiesysteem voor afwijking van de rijrichting (vanaf 1/11/2015), - en een vergevorderd systeem voor noodstoppen (vanaf 1/11/2018)

Vechten tegen vermoeidheid De ADAS maken het mogelijk de gevolgen van een gebrek aan aandacht van de chauffeur te beperken, maar ook dat gebrek aan aandacht wordt onderzocht: de vermoeidheid. Je kan de slaperigheid tot op een bepaald peil tegenwerken, zonder dat zulks wie dan ook (chauffeurs, dispatchers, directeurs) vrijstelt het biologische ritme van de chauffeurs te respecteren.

Meer bepaald de “microdutjes” kunnen vermeden worden door een betere kwaliteit van de rust tijdens de pauzes. Er bestaat trouwens een prototype Top Fit Truck bij Mercedes. Dat gebruikt die zaken, waaronder een speciale houding in de zetel, wat de dutjes prettiger maakt, en een eenvoudig apparaat dat de chauffeur de kans geeft zich tijdens zijn pauzes uit te rekken. Er moet nog alleen een bijkomende optie van gemaakt worden en dan te hopen dat de transporteurs het systeem zullen opnemen in hun aankooppolitiek.

Daar wringt immers dikwijls de schoen...

Claude Yvens

(Bron: UDV-studie)

• aanrijding met een voertuig in rijrichting: 31,6% • aanrijding met een ander voertuig op een kruispunt: 22,3% • aanrijding met een ander voertuig dat op een parallelle weg rijdt: 18,5%* • aanrijding met een voertuig dat recht op je afkomt: 14,3% • weg verlaten: 5,1% • aanrijding met een voetganger: 4,4% • aanrijding met een andere hindernis: 0,4%

POTENTIEEL ONGEVALLEN TE VERMIJDEN

(Bron: UDV-studie)

Vrachtwagen solo 2,2%

Vrachtwagen + aanhanger 6,1%

Trekker + oplegger 5,1%

Globaal

AEBS+

7,9%

10,7%

9,5%

11,9%

TAA fietser

4,2%

0,6%

2,9%

4,4%

TAA voetganger

0,5%

0,9%

0,8%

ESP

1,5%

4,6%

6,1%

5,6%

BSD

6,8%

5,2%

6,4%

7,9%

LDW

1,6%

1,8%

1,3%

1,8%

RAS

3,0%

1,5%

AEBS

6,0%

1,2%

Een dergelijk systeem zou niet veel kosten en de dutjes veel efficiënter maken.

Truck&Business 235 - 39

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Zware vrachtwagens: stilte na de storm

De salons bieden weerwerk tegen de crisis

Na de stortvloed aan nieuwigheden op de IAA (en vóór de presentatie van de primeurs van 2013) heerst er een vreemde stilte bij de constructeurs.

Behalve bij Mercedes, dat zijn modeloffensief onverminderd voortzet.

De salons hebben het vaak hard te verduren in tijden van crisis en proberen zichzelf daarom opnieuw uit te vinden door uit te pakken met nieuwe concepten, of andere data. In Rusland heerst een veel minder gespannen sfeer, want de markt gaat er zodanig op vooruit dat de Truck of the Year 2013 prijs zal worden uitgereikt in Moskou.

• Mercedes-Benz duikt het terrein in met de Arocs • Renault Trucks breidt zijn tweedehandsaanbod uit • Volvo Trucks lanceert de dienst ‘Brandstofadvies’ en stelt een besparing van 5% voorop • MAN krijgt eCarTec Award 2012 voor zijn vrachtwagen Metropolis • Nieuw akkoord tussen Daimler en Kamaz

• Solutrans 2013 staat in het teken van de innovatie • Het salon Trailer vindt plaats van 24 tot 27 april 2014 • Comtrans 2013: weerspiegeling van de stijgende Russische markt • Eerste editie van TransTechnica in mei 2013

IT-news • Track & Trace van RAM voortaan op smartphone en tablets • NaviTrans aan boord bij Fritom Logistics • MiX Telematics lanceert nieuwe versie van het MiX Rovi-cabinescherm • Renault Trucks lanceert een app om te leren ‘ecodriven’ met een vrachtwagen • Descartes neemt Exentra Transport Solutions Ltd over • Orlaco vult gamma aan met RadarEye • Aantal klanten van Transics de voorbije maanden gestegen

Getrokken materieel • Langendorf in vereffening • TEM van Haldex standaard op de voertuigen van Fliegl • Winter in zicht: Krone stelt het Ice Protect-systeem voor • Twan Heetkamp Trailers stelt The New Cool voor • Schmitz Cargobull tekent JV met Dongfeng • Een Knapen met waterdichte walking floor • 23% meer glas per traject voor Van Huët

People • Carl Veys, de nieuwe voorzitter van Federauto • Andreas Klauser, nieuwe topman bij Iveco ... ad interim

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 40 - Truck&Business 235

Peter Himpe

(Volvo Trucks Benelux) “Voor het net van Renault verandert er niets.”

1. Bevestigt u de toenadering van Volvo Trucks Belgium en Renault Trucks Belgium Ja. Ik zal een ploeg leiden die zal waken over de werking van de twee merken Volvo Trucks en Renault Trucks in heel de Benelux.

2. Welke gevolgen zal dat hebben voor de invoerders?

De organisaties zullen geïntegreerd worden, met als doel synergieën te vinden in bepaalde administratieve diensten. Maar het is nog te vroeg om voor begin januari meer details te geven. Duidelijk is daarentegen wel dat elk merk zijn commerciële strategie en zijn marketingstrategie zal bewaren. Jean-François Gatineau zal verantwoordelijk zijn voor het merk Renault Trucks in België en ik blijf verantwoordelijk voor het merk Volvo Trucks.

3. Welke gevolgen zal de reorganisatie hebben voor het net?

Wat onze strategie betreft, zal de invloed beperkt blijven in België en het Groothertogdom Luxemburg, in tegenstelling tot de netten in Nederland of in Duitsland, waar de distributienetten zullen samensmelten. In België en Luxemburg behouden wij twee afzonderlijke distributienetten. De populatie van beide netten volstaat en de concessies zijn in beide rendabel. Er mag hierover niet de minste twijfel heersen bij onze concessiehouders en onze klanten.

4. Er komt dus geen geprogrammeerde sluiting in één of ander merk of van projecten om de twee merken te laten verdelen door dezelfde garage?

Nee, niet in onze strategie. Maar ook de economie beslist. De economische toestand zou ons kunnen verplichten anders te werk te gaan dan in de strategie is voorzien.

Een interview van Claude Yvens

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM Vanaf 9 januari alle andere details van die toenadering tussen de twee merken van Volvo AB in België

Truck&Business 235 - 41

Blog

Poging tot moord?

In wat voor wereld leven wij? De transportsector sluit een bijzonder moeilijk jaar 2012 af. Iedereen werkt aan zijn budget van 2013. De onzekerheden zijn niet te tellen. De economische vooruitzichten worden alsmaar somberder. Iedereen stelt zich vragen over de onmogelijkheid een prijsverhoging van het vervoer te vragen, niettegenstaande een stijging van sommige kosten. Bepaalde industriëlen en bepaalde transporteurs willen de transportsector ten allen prijze de das omdoen.

Dinsdag 20 november. De transporteurs die voor Arcelor Mittal werken, krijgen een telefoon van de afdeling aankopen in Paris. “Het spijt ons, wij beseffen dat wij u het onmogelijke vragen, maar u moet uw prijzen in 2013 8% verlagen in verhouding tot uw prijs van 2012. Wie niet zijn akkoord geeft voor dinsdagavond 29 september, zal geen leverancier van Arcelor meer zijn. U hebt een contract? Sorry, het is een geval van overmacht. De economische toestand in de staalsector is catastrofaal, wij hebben en u hebt geen andere keuze. Als de conjunctuur heropleeft, zullen wij u op 1 april 2013 5% meer geven.”

« Bepaalde industriëlen en bepaalde transporteurs willen de transportsector ten allen prijze de das omdoen.»

U hebt wel degelijk goed gelezen: - 8%! De bedrijven zien zich geconfronteerd met een waar dilemma: geld verliezen of de klant verliezen. Iedereen weet dat de betrokken transporteurs hun transportlijnen hebben berekend op basis van de staalproducten. Weigeren betekent dus andere klanten laten vallen.

Andere oplossing: onmiddellijk een aantal voertuigen stilleggen, personeel ontslaan. Als iemand de verantwoordelijken van Arcelor-Mittal iets vraagt, vinden zij het spijtig en beloven zij meer volume te geven aan wie blijft. Maar voor welke prijs?

Andere verlader, andere plaats: “Uw prijzen zijn te hoog, wij krijgen offertes van - 14% op bestemming A, van - 7% op bestemming B en zelfs - 33% (!) op bestemming C. Die offertes komen van één van uw collega’s, een groot bedrijf met een goede reputatie.”

Wij verkeren in een waar psychodrama. Om nog even te kunnen overleven, aarzelen sommige mensen niet de anderen mee te sleuren in een negatieve spiraal. Gelukkig betonen de verantwoordelijken van heel wat verladers hun empathie en geven zij dikwijls de kwaliteit van hun leveranciers toe. Dus ook de noodzaak dat de klanten tevreden en dus ook de service blijft, door de gekende transporteur te houden.

Wie wil de transportwereld vermoorden? Sommige verladers, ja, maar ook sommige transporteurs. Wij dachten enkele weken geleden het dieptepunt bereikt te hebben. Niet zo. Sommige “stakeholders” van de transportwereld zijn gek geworden! Zij moeten dringend verzorgd worden en het virus niet meer doorgeven.

Jean-Marie Becker

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx (Sens Unique), Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Arnaud Siquet (photographer), Luc Smeesters, Peter Ooms, Marino Verbeken SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet

EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop Price: 75 EUR - 1 year Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

42 - Truck&Business 235

T&B235_010_COVER_nl_flash.qxd:C1234

17/12/12

16:36

Page 1

OfficiĂŤle catalogus

NL

T&B235_010_COVER_nl_flash.qxd:C1234

17/12/12

16:35

Page 2

T&B235_YTG118_p01-13_nl_fla.qxd:FEBIAC

18/12/12

12:08

Page 3

EDITO

Innovatie als motor achter de heropleving S

inds 2005 is Truck & Transport de belangrijkste ontmoetingsplaats van de Belgische transportsector. Ondanks de uitdagingen die de economische situatie op ons afvuurt, zijn

we erg blij u ook in 2013 te mogen verwelkomen op heel wat nieuwigheden.

“Het is met dergelijke

Voor het eerst sinds lange tijd zijn de zeven in België verkochte merken van zware vrachtwagens allemaal aanwezig. Ze stellen een veelvoud aan nieuwe modellen voor en pakken allemaal uit met hun nieuwe Euro 6 motoren. In 2013 zullen fleetowners dan ook kunnen kiezen tussen Euro 5 en

vernieuwende

Euro 6 en een bezoek aan Truck & Transport zal deze keuze vergemakkelijken.

ideeën dat het

Ook enkele Belgische koetswerkbouwers maken opnieuw hun opwachting op Truck & Transport

wegtransport de

2013, dat daarmee ook de klemtoon legt op efficiënte transportoplossingen. De timing had niet

motor zou

beter gekund, want door de nieuwe homologatieprocedure wint de rol van de koetswerkbouwer

kunnen worden achter de economische heropleving.”

sterk aan belang. Hierrond wordt een workshop gehouden die doorgaat op vrijdag 11 november.

Tot slot is Truck & Transport 2013 ook een innovatieknooppunt. In Paleis 12 vindt u de ‘Truck & Business Innovation Square’. Deze cluster van kleine standen richt de aandacht op nieuwe producten en nieuwe diensten op het vlak van alternatieve aandrijving, veiligheidssystemen, telematica of exploitatiesoftware. Mis ook de workshops op maandag 14 januari niet, de slotdag van het salon die Truck & Business Innovation Day werd gedoopt en het partnerschap tussen FEBIAC en Truck & Business op prachtige wijze bekroont. Het is met dergelijke vernieuwende ideeën dat Truck & Transport zichzelf permanent heruitvindt - en dat het wegtransport de motor zou kunnen worden achter de economische heropleving.

Jacky Mouligneau, Salonvoorzitter.

Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus - 3

T&B235_YTG118_p01-13_nl_fla.qxd:FEBIAC

18/12/12

12:08

Page 4

LIJST van de exposanten

AGIVA TECHNICS

Hall 11 Stand 11.32

ATK AUTOTRACKING

Krommewege 24B - 9990 Maldegem Tel.: +32(0)50 712660 Fax: +32(0)50 717820 agiva.technics@telenet.be www.wegenaanboord.be Iwein De Lille Tel.: +32(0) 479 483536 Weegsystemen aan boord en schuifzeilen voor kippers en containers MERKEN: Lanx, Vision, Intermercato, Marcolin

AGS (AUTO GAS SYSTEMEN)

Rue Lambusart 58 - 6240 Farciennes Tel.: +32(0)71 384547 Fax: +32(0)71 243599 admin@dsc-security.be www.dsc-security.be

Track & trace

Hall 11 Stand 11.14

ATS

Geelseweg 74 - 2250 Olen Tel.: +32(0)14 233620 Fax: +32(0)14 233619 sales@dieselmix.eu www.dieselmix.eu Kristof Mariën kristof@dieselmix.eu LPG/CNG/LNG-dieselmix installaties voor vrachtwagens MERKEN: AGS Dieselmix

AJK

Hall 11 Stand 11.08 Industrielaan 33 - 9320 Aalst Tel.: +32(0)53 665011 Fax: +32(0)53 665327 info@ats-belgium.be www.ats-belgium.be

Galtrailer (diepladers, kippers), Blomenroehr (diepladers), Verem, Kaiser (diepladers, kippers) MERKEN: Galtrailer, Kaiser, Verem, Blomenroehr

Hall 11 Stand 11.06

AUTO-ECOLE BARA

Kettingbrugweg 38 - 3950 Bocholt Tel.: +32(0)11 440400 Fax: +32(0)11 621784 info@ajk.eu www.ajk.eu Jos Theunissen Tel.: +32(0)475 251565 jos.theunissen@ajk.eu Machines voor zwaar transport en afvalverwerking MERK: AJK

ALL-CONNECTS

Hall 11 Stand 11.37

Hall 12 Stand 12.13 Rue de Charleroi 22 - 6140 Fontaine-l'Eveque Tel.: +32(0)71 525440 www.ae-bara.be

Opleidingen

Hall 11 Stand 11.13B Petunialaan 44 - 2950 Kapellen Tel.: +32(0)3 3895535 Fax: +32(0)3 2315024 info@all-connects.be www.all-connects.be Christophe Minne Tel.: +32(0)475 252729 fleet@all-connects.be

AUTOSCOUT24.BE

Hall 12 Stand 12.17 Internationalelaan (building G) 55 - 1070 Brussel Tel.: +32(0)2 5590000 Fax: +32(0)2 5279631 www.autoscout24.be

De grootste Belgische Internet automobiel- en vrachtwagenwebsite

4 - Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus

T&B235_YTG118_p01-13_nl_fla.qxd:FEBIAC

BAETENS EKSAARDE

18/12/12

12:08

Page 5

Hall 12 Stand 12.10

CONFEDERATIE BOUW - AFWERKING

Moortelstraat 7 - 9160 Lokeren Tel.: +32(0)9 3483317 Fax: +32(0)9 3490480 www.carrosseriebaetens.be Hilaire Baetens hilaire@carrosseriebaetens.be

Aluminium en polyester laadbakken, huifwagens, kippers, laadbakken voor dierenvervoer, plateau's en takelwagens, alle herstellingen

BENTELER ENGINEERING SERVICES

Hall 11 Stand 11.07

Lombardstraat 34-42 - 1000 Brussel Tel.: +32(0)2 5455757 Fax: +32(0)2 5455859 afwerking@confederatiebouw.be www.bouwmagazines.be Filip Coveliers Tel.: +32(0)2 5455705 filip.coveliers@confederatiebouw.be Federatie voor bouwberoepen in de afwerkingssector

CTP SYSTEMS

Steenovenweg 1 - 5700 MC Helmond Tel.: +31(0)492 562000 Fax: +31(0)492 562222 helmond@benteler-engineering.com www.benteler-engineering.nl Klaus Feldmann klaus.feldmann@benteler-engineering.com Metropolis: het hybride voertuig van Benteler op MAN chassis dat voldoet aan de toekomstige normen voor zware voertuigen in een stadsomgeving MERKEN: Benteler, MAN / MAN

BTC

Hall 11 Stand 11.34 Brandstraat 12/A - 9160 Lokeren Tel.: +32(0)9 3377550 Fax: +32(0)9 3377551 info@nerta-technics.be www.nerta-technics.com Charli Al Jbrail

Wasinstallaties voor bedrijfsvoertuigen, hogedrukapparatuur en waterrecyclingsystemen MERKEN: Silverstar, Aqua-Hydro

CARGOTEC

Hall 12 Stand 12.04 Parc Industriel 8 - 1440 Wauthier-Braine Tel.: +32(0)2 3662036 Fax: +32(0)2 3661290 hiab_belgium@cargotec.com www.cargotec.com Enza Salerno enza.salerno@cargotec.com

Wereldmarktleider in oplossingen en services voor het laden en lossen van vracht MERKEN: Hiab, Hiab Multilift, Hiab Jonsered, Hiab Loglift, Zepro

Hall 12 Stand 12.17

Hall 12 Stand 12.08 Tisseltsesteenweg 49 - 2830 Willebroek Tel.: +32(0)3 8207830 Fax: +32(0)3 8300152 info@ctpsys.be www.ctpsys.be Wim Heylens Tel.: +32(0)3 8207838 wim.heylens@ctpsys.be

Service Station & Carwash Equipment - Project Engineering, Installation & Service MERKEN: Gilbarco, Veeder-Root, Orpak, Lafon, OLM

DAF TRUCKS BELGIUM

Hall 12 Stand 12.01 Luxemburgstraat 17 - 9140 Temse Tel.: +32(0)3 7101411 Fax: +32(0)3 7101415 daf.info.be@daftrucks.com www.daf.be Luc Serrien luc.serrien@daftrucks.com

Volledige gamma bedrijfsvoertuigen (6-44 ton), lichte tot zware vrachtwagens en trekkers MERK: DAF

DE LLOYD - DELTA PUBLISHING

Hall 12 Stand 12.17

Jan Van Gentstraat 1/102 - 2000 Antwerpen Tel.: 0032(0)3 2340550 Fax: +32(0)3 2483840 sales@lloyd.be www.lloyd.be Michel Schuuring Tel.: +32(0)3 2068866 mschuuring@lloyd.be Site gericht naar professionele gebruikers op zoek naar het laatste nieuws inzake logistiek en transport

Truck&Transport 2013 - OfficiĂŤle catalogus - 5

T&B235_YTG118_p01-13_nl_fla.qxd:FEBIAC

18/12/12

12:08

Page 6

LIJST van de exposanten

DEOM

Hall 11 Stand 11.20

EDISER BELUX

Rue du Monty 177 - 6890 Libin Tel.: +32(0)61 650020 Fax: +32(0)61 655216 contact@deom.be www.deom.be Jean-Guy Deom Tel.: +32(0)61 650033 deomjg@deom.be Exclusieve invoerder voor België van oostenrijks Palfinger behandelingsmaterieel MERKEN: Palfinger, Palfinger Epsilon, Guima Palfinger, MBB Palfinger, Palfinger Crayler, Palfinger Platforms

DETAVERNIER FUELS

Hall 12 Stand 12.16

Rue de Crocheur 5 - 6140 Fontaine-l'Eveque www.ediser.be

Simulator

NERTA - ENTACO

Tieltstraat 57 - 8750 Wingene Tel.: +32(0)51 655814 Fax: +32(0)51 657707 info@detavernierwingene.be www.detavernierwingene.be Stijn Detavernier

AdBlue - Smeermiddelen - Biocide - Garagemateriaal MERKEN: Achema, Total, Shell, Piusi, Thor, Samoa

DKV EURO SERVICE

Producent van reinigingsmiddelen voor car & truckwash, de garage- en carrosseriesector MERK: Nerta

Hall 12 Stand 12.204

Pan-Europese dienstverlener : DKV Card, DKV Box en aanverwante diensten

Hall 12 Stand 12.09 Scheepswerfstraat 8/10 - 2660 Hoboken Tel.: +32(0)3 8203100 Fax: +32(0)3 8203109 info@econor.be www.econor.be Michel Hotag michel@econor.be

Carrosserie voor bedrijfsvoertuigen vanaf 3,5 ton (laadbakken, herstellingen, belettering) MERK: Smart-Box

6 - Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus

Hall 11 Stand 11.34 Brandstraat 15 - 9160 Lokeren Tel.: +32(0)9 3406060 Fax: +32(0)9 3406061 info@nerta.be www.nerta.eu Jan Bockstaele

EURECA MOBILE - MASTERNAUT

Walserij 64 - 2211 SL Noordwijkerhout Tel.: +31(0)252 463210 Fax: +31(0)252 463219 info_vtnl@dkv-euroservice.com www.dkv-euroservice.com Greta Lammerse Tel.: +31(0)252 463217 greta.lammerse@dkv-euroservice.com

ECONOR CARROSSERIE

Hall 12 Stand 12.13

Hall 11 Stand 11.18

Leuvensesteenweg 533 - 1380 Lasne Tel.: +32(0)2 3526050 Fax: +32(0)2 3526059 info@eurecamobile.com www.eurecamobile.com Frédéric Dubois fdubois@eurecamobile.com Fleet Management solutions MERKEN: Masternaut/Locster

FEBETRA

Hall 11 Stand 11.21 Stapelhuisstraat 5a - 1020 Brussel Tel.: +32(0)2 4256800 Fax: +32(0)2 4250568 info@febetra.be www.febetra.be

Koninklijke federatie van Belgische transporteurs en logistieke dienstverleners

T&B235_YTG118_p01-13_nl_fla.qxd:FEBIAC

FLEET SUPPLIES

18/12/12

12:08

Page 7

Hall 11 Stand 11.11 Kalkhoevestraat 1 - 8790 Waregem Tel.: +32(0) 56 381040 Fax: +32(0) 56 707120 info@fleetsupplies.be www.fleetsupplies.be Bart Cappon bart@fleetsupplies.be

Groothandel in accessoires zoals carkits, navigatie, car-multimedia + montage MERKEN: Kenwood, Garmin, Coyote, Spal, Valeo, Waeco, Parrot, Bury, Carvision, Alpine

GARAGE IACONO

Hall 12 Stand 12.11 Chaussée de Mons 45A - 7170 Manage Tel.: +32(0)64 432431 Fax: +32(0)64 555482 info@groupelucieniacono.be www.groupelucieniacono.be Frédéric Masquelier Tel.: +32(0)493 164262

Invoerder Benelux van het merk Giotti Victoria & Caron MERKEN: Giotti Victoria, Caron

GLOBESPOT

Hall 11 Stand 11.27 Katwilgweg 2 - 2050 Antwerpen Tel: +32(0)3 2101888 sales@globespot.com www.globespot.com Daphne Myklebust

GPS-TrailerTracking, GPS-Tracking en GPS-AntiDiefstal: GlobeSpot levert eenvoudige en zeer prijsvriendelijke GPS-Tracking systemen. GlobeSpot heeft hoofdkantoor in London en bijkantoren in Antwerpen (BE) en Breda (NL)

GREENCAT BELGIUM

Hall 12 Stand 12.205 Heirbaan 3 - 9150 Kruibeke Tel.: +32(0)3 2255393 Fax: +32(0)3 2255395 info@greencat-it.com www.greencat-it.com Andy Grijp Tel.: +32(0)476 360023 a.grijp@greencat-it.com

Logistieke automatisering. Met de onlangs geïntroduceerde GreenCat® ATX boordcomputer heeft GreenCat een primeur

Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus - 7

T&B235_YTG118_p01-13_nl_fla.qxd:FEBIAC

18/12/12

12:09

Page 8

LIJST van de exposanten

HALDEX

Hall 12 Stand 12.206

MABO-LIFTING

Molenstraat 5/1 - 9860 Balegem Peter Van der Burght Tel.: +32(0)477 335080 peter.vanderburght@haldex.com

Betrouwbare en innovatieve oplossingen die de veiligheid, de rijdynamiek en ecologische duurzaamheid verbeteren in de wereldwijde commerciële voertuigindustrie

ITLB

Hall 11 Stand 11.22

Mallekotstraat 48 - 2500 Lier Tel.: +32(0)3 4919696 Fax: +32(0)3 4919686 info@mabo-lifting.be www.mabo-lifting.be Luc Mariën-Bouwens Tel.: +32(0)3 491 96 96 info@mabo-lifting.be Exclusief invoerder van meeneemheftrucks Moffett en meeneemstapelaars Innolift MERKEN: Moffett, Innolift

MAN TRUCK & BUS

IVECO BELGIUM

Hall 11 Stand 11.01

Belgisch invoerder van bedrijfsvoertuigen van MAN, totaaloplossingen inzake financiering, onderhoudscontracten en tweedehandsvoertuigen MERK: MAN

MANITOU BENELUX

LECATECS

Hall 11 Stand 11.10 Kalkhoevestraat 1 - 8790 Waregem Tel.: +32(0) 56 493587 Fax: +32(0) 56 707120 info@traxgo.be www.traxgo.be Bart Cappon bart@traxgo.be

Track & Trace voor elk voertuig/machine MERKEN: Traxgo, Follow-Me, Trackerweb

8 - Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus

Hall 11 Stand 11.16 Rue des Andains 2 - 1360 Perwijs Tel.: +32(0)81 254230 Fax: +32(0)81 254242 benelux@manitou-group.com www.manitou.com Filip Andries Tel.: +32(0)474 987899 f.andries@manitou-group.com

A. Gossetlaan 28A / 3 - 1702 Groot-Bijgaarden Tel.: +32(0)2 4671211 Fax: +32(0)2 4671330 active@iveco.com www.iveco.be Shana Herremans shana.herremans@iveco.com Lichte, middelzware en zware bedrijfswagens, off-road trucks, stads- en streekbussen en touringcars, speciale voertuigen MERK: Iveco

Hall 11 Stand 11.03 Brusselsesteenweg 406 - 1730 Kobbegem (Asse) Tel.: +32(0)2 4530104 Fax: +32(0)2 4530288 mtb@man.eu www.man.be Kris Mertens kris.mertens@man.eu

Archimedesstraat 5 - 1000 Brussel Tel.: +32(0)2 2343010 Fax: +32(0)2 2307534 info@itlb.be www.itlb.be Pascal Dries pascal.dries@itlb.be Cursussen en examens voor vakbekwaamheid, ADR chauffeur en veiligheidsadviseur, economische en juridische sectoranalyses, technisch beheer van de digitale tachograafkaarten

Hall 12 Stand 12.05

Manitou meeneemheftrucks MERK: Manitou

MARKETBOOK

Hall 11 Stand 11.36 PO Box 5432 - M61 0HZ Manchester Tel.: +32(0)2 6566710 Fax: +32(0)2 7628171 feedback@marketbook.be www.marketbook.com

Website voor kopers en verkopers van vrachtwagens, landbouw-en bouwmachines

T&B235_YTG118_p01-13_nl_fla.qxd:FEBIAC

18/12/12

MEERSMAN

12:09

Page 9

Hall 11 Stand 11.05 Bergestraat 143-145 - 1730 Asse Tel.: 0032(0)2 4530730 Fax: +32(0)2 4530729 marc.meersman@frigoblock.be www.frigoblock.be Marc Meersman Tel.: +32(0)475 485980

Frigoblock transportkoelmachines MERK: Frigoblock

MELLER FLOW TRANS

Hall 11 Stand 11.28 Industrieweg 13B - 2630 Aartselaar Tel.: +32(0)3 5009313 info@meller-be.com www.meller-be.com

Pompen en toebehoren, olie- en dieseltanks, hydrauliek, lieren

MERCEDES-BENZ BELGIUM LUXEMBOURG Hall 12 Stand 12.02 Tollaan 68 - 1200 Sint-Lambrechts-Woluwe Tel.: +32(0)2 7241211 Fax: +32(0)2 7241459 mbbelux.trucks@daimler.com www.mercedes-benz.com Patricia Verdoodt Tel.: +32(0)2 7241286 patricia.verdoodt@daimler.com Eersteklas vrachtwagens en bestelwagens + volledige dienstverlening MERK: Mercedes-Benz

MMM BUSINESS MEDIA

Hall 12 Stand 12.201 Complex Arrobas, PA 11 -13 - 4671 Blegny-Barchon Tel.: +32(0)4 3878787 Fax: +32(0)4 3879087 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com, www.truck-business.com Guy Stulens Tel.: +32(0)495 290364 gstulens@mmm.be

Uitgever van Truck & Business, Truck Services, Warehouse & Logistics, STM, www.truck-business.com. Organisator van de Transport & Logistics Awards MERKEN: Truck & Business, Truck Services, Warehouse & Logistics, STM, www.truck-business.com, Transport & Logistics Awards

Truck&Transport 2013 - OfficiĂŤle catalogus - 9

T&B235_YTG118_p01-13_nl_fla.qxd:FEBIAC

18/12/12

12:09

Page 10

LIJST van de exposanten

PARTSLINE

Hall 11 Stand 11.04B

RENAULT TRUCKS

A. Van Osslaan 1 B22 - 1120 Neder-Over-Heembeek Tel.: +32(0)2 2640111 Fax: +32(0)2 2640100 info@partsline.be www.partsline.be Marc Maertens marc.maertens@partsline.be

Hall 12 Stand 12.03 Ruiterijschool 1/2-3 - 2930 Brasschaat Tel.: +32(0)3 6901211 Fax: +32(0)3 6901210 marketing.benelux@renault-trucks.com www.renault-trucks.be

Partsline levert een ‘one stop shop’ service voor truck- en traileronderdelen MERK: Renault

PRIMAGAZ

Hall 12 Stand 12.210

RENTING CAR -WTS

IZ Ravenshout 3310 - Kanaalweg 87 3980 Tessenderlo www.dieselgas.be Karel Segers Tel.: +32(0) 478 888055 ksegers@primagaz.be Vrachtwagens met dieselmotoren kunnen worden uitgerust met een dual fuel-installatie (diesel/gas-mix) MERK: Dieselgas

QTEAM - VP LAMBRECHT

Hall 11 Stand 11.15

Klaverbladstraat 21 - 3560 Lummen Tel.: +32(0)13 539350 Fax: +32(0)13 522158 info@rentingcar-wts.com www.rentingcar-wts.com Kristof Timmermans kristof.timmermans@rentingcar-wts.com Truck & Trailer financiering : verkoop, huurkoop, leasing, korte termijn verhuur, operationele huur Multi-merken en overal in Europa MERKEN: Iveco, DAF, MAX Trailer, Meiller, Schmitz

SCANIA BELGIUM

Oostjachtpark 7 - 9100 Sint Niklaas Tel.: +32(0)3 7809750 Fax: +32(0)3 7807377 picoll@skynet.be www.qteam.be Pierre Collignon

Dienstverlening aan bedrijven/grote vloten, heeft een oplossing voor al uw bandenproblemen MERKEN: Michelin, Continental, Uniroyal, Goodyear, Dunlop, Bridgestone, Firestone, Pirelli, RX/RCM/BA …

RAUWERS CONTRÔLE

Hall 11 Stand 11.31

10 - Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus

Hall 11 Stand 11.04 A. Van Osslaan 1 B22 - 1120 Neder-Over-Heembeek Tel.: +32(0)2 2640111 Fax: +32(0)2 2640100 info-belux@scania.com www.scania.be Katrien Michiels Tel.: +32(0)2 2640075 katrien.michiels@scania.com

Zware bedrijfsauto’s, bussen, industrie- en scheepsmotoren MERK: Scania

STONERIDGE

F.J. Navezstraat 78/86 - 1000 Brussel Tel.: +32(0)2 2400900 Fax: +32(0)2 2160525 info@rauwers.be www.rauwers.be Marleen Bornauw Tel.: +32(0)2 2400904 mbornauw@rauwers.be Rauwers Controle is invoerder/distributeur.

MERKEN: VDO, Continental, Mix, Federal, Signal, Vama

Hall 11 Stand 11.09

Hall 12 Stand 12.06 Rue Fontaine de Guimbalet 3 - 64100 Bayonne Tel.: +33(0)5 59508040 Fax: +33(0)5 59508041 France.amsales@stoneridge.com www.stoneridgeelectronics.info Cécile Lafourcade cecile.lafourcade@stoneridge.com

Tachograaf, downloadtools MERKEN: Stoneridge, Phelect

T&B235_YTG118_p01-13_nl_fla.qxd:FEBIAC

TOKHEIM BELGIUM

18/12/12

12:09

Page 11

Hall 11 Stand 11.25

TRANSPORAMA PUBLISHING REGIE Hall 11 Stand 11.33+12.17

Everdongenlaan 31 - 2300 Turnhout Tel.: +32(0)14 448500 Fax: +32(0)14 448555 sales@turnhout.tokheim.com www.tokheim.be Vincent Temmerman

Verkoop, installatie en onderhoud van benzinestations en tankautomaten MERKEN: Tokheim, Profleet, Dialog, Quantium

TOMTOM BUSINESS SOLUTIONS

Hall 11 Stand 11.35

Baarbeek 2 - 2070 Zwijndrecht Tel.: +32(0)3 2103278 info@transporama.be www.transporama.be

Vakblad

TRANSPORT EN LOGISTIEK VLAANDEREN

Oosterdokstraat 114 - 1011DK Amsterdam Tel.: +31(0)20 7575000 Fax: +31(0)20 7575750 gert-jan.boom@tomtom.com business.tomtom.com Aytug Ozden Tel.: +32(0)9 2448811 aytug.ozden@tomtom.com Fleet management en voertuigvolgsystemen. Online oplossing waarmee u plant, communiceert en rapporteert over uw voertuigen MERKEN: TomTom, Webfleet

TOTAL BELGIUM

Hall 11 Stand 11.30 Handelsstraat 93 - 1040 Brussel Tel.: +32(0)2 2889796 Fax: +32(0)2 2889969 marketinglubricants.belgium@total.com www.total.be Isabelle Willems Tel.: +32(0)2 2889799 isabelle.willems@total.com

Belgische marktleider voor smeermiddelen (Total, Elf) + diensten op maat MERKEN: Total, Elf

TRANSICS

Hall 12 Stand 12.202 Ieper Business Park, Zone K - Ter Waarde 91 - 8900 Ieper Tel.: +32(0)57 346171 Fax: +32(0)57 346170 info@transics.com www.transics.com Jennis Desmet Tel.: +32(0)57 346171 jennis.desmet@transics.com

Expert in telematica voor de transport- en logistieke sector : management van trucks, chauffeurs, trailers, cargo en orders

Hall 11 Stand 11.24

Land van Rodelaan 20 - 9050 Gentbrugge Tel.: 0032 (09) 2108210 Fax: +32(0)9 2322279 info@tlv.be www.tlv.be Lode Verkinderen Tel.: +32(0) 9 2108215 Vlaamse beroepsvereniging van transporteurs en logistieke dienstverleners

TRANSPORTMEDIA

Hall 11 Stand 11.29+12.17 Automotive Media Center, Z.1.

Researchpark 20 - 1731 Zellik Tel.: +32(0)2 4676160 Fax: +32(0)2 4676162 info@transportmedia.be www.transportmedia.be

Uitgever van: Transport Management, Van Management, Logistics Management, Transport.TV, Transport in Belgium, Transport Partners, www.transportmanagement.be

TRIMBLE TRANSPORT & LOGISTICS

Hall 11 Stand 11.13

Ter Waarde 50 - 8900 Ieper Tel.: 0032 (0)57 223911 Fax: +32(0)57 223999 info_trimbletl_eu@trimble.com www.trimbletl.com Delphine Dewildeman Tel.: +32(0)498 628237 delphine_dewildeman@trimble.com Innovatieve en gebruiksvriendelijke transportmanagementoplossingen, zoals de CarCube boordcomputer MERKEN: CarCube, FleetCockpit, FleetWorks, FleetExpress

Truck&Transport 2013 - OfficiĂŤle catalogus - 11

T&B235_YTG118_p01-13_nl_fla.qxd:FEBIAC

18/12/12

12:09

Page 12

LIJST van de exposanten

TRUCKS MAGAZINE

SAS Stand 31

VAN DAMME

Postbus 146 - 2394ZG Hazerswoude Tel.: 0031 (0)71 3416843 info@trucksmagazine.nl www.trucksmagazine.nl Frans Van den Hul Tel.: +31(0)620 401244 Uitgeverij vrachtwagen magazine MERK: Trucks

Hall 11 Stand 11.12 Maalbeekstraat 4 - 8790 Waregem Tel.: +32(0)56 603061 Fax: +32(0)56 608973 info@vandamme.eu www.vandamme.eu Lode Van Damme lvd@vandamme.eu

Reinigingsapparatuur: hogedrukreinigers, producten, schrob- en veegmachines, stofzuigers, oprolsystemen, doseertoestellen MERKEN: Kränzle, RCM, Turbo, Elsea, Delfin, Teha, Dosatron

TURBO'S HOET BELGIUM

Hall 12 Stand 12.207

VEROLUB

Bruggesteenweg 145 - 8830 Hooglede Tel.: +32(0)51 251323 Fax: +32(0)51 202802 www.turbos-hoet.com/turbos Fritz Maes

Revisie van turbo’s en verkoop van nieuwe turbo’s MERKEN: Garrett, BorgWarner, Holset, Mitsubishi en IHI

UPTR

Klaverbladstraat (IZ Zolder-Lummen 2421) 2A 3560 Lummen Tel.: +32(0)13 460800 Fax: +32(0)13 460809 info@verolub.be www.verolub.be Kris Stappers k.stappers@verolub.be Lubricanten, reinigingsproducten, vloeistoffen MERK: Castrol

Hall 11 Stand 11.17

VOITH TURBO

Havenlaan 104-106 - 1000 Brussel Tel.: +32(0)2 4205456 Fax: +32(0)2 4206779 info@uptr.be www.uptr.be

Naast haar lobby-en informatieopdracht, voorziet de UPTR een volledig dienstengamma

VAN BOUWEL VERKOOP & SERVICE

Hall 12 Stand 12.07

Energielaan 2/4 - 2950 Kapellen Tel.: +32(0)3 6663333 Fax: +32(0)3 6662099 info@vanbouwel-kranen.be www.vanbouwel-kranen.be Frank Van Bouwel

Opbouwen van autolaadkranen en haaksystemen, constructeur van minikranen op rupsen MERKEN: Atlas, Benelligru, Maxilift, Pesci, Dalby, VB-I, VB-A

12 - Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus

Hall 12 Stand 12.208

Hall 12 Stand 12.209 Louiza Plantsoen 36 - 1150 Brussel Tel.: +32(0)2 7626100 Fax: +32(0)2 7626159 www.voith.com Frans de Béthune frans.de.bethune@voith.com

Onderhoud en herstelling van Voith retarders en compressoren en van Diwa transmissies

VOLVO TRUCKS BELGIUM

Hall 11 Stand 11.02 Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel Tel.: +32(0)2 4825111 Fax: +32(0)2 4654446 www.volvotrucks.com Lieve Baudewyn Tel.: +32(0)2 4825373 lieve.baudewyn@volvo.com

Betrouwbare transportoplossingen waarbij veiligheid, kwaliteit en respect voor het milieu centraal staan MERK: Volvo

T&B235_YTG118_p01-13_nl_fla.qxd:FEBIAC

WAF

18/12/12

12:09

Page 13

Hall 12 Stand 12.19 Burchtstraat 200 - 9150 Kruibeke Tel.: +32(0)3 7440908 Fax: +32(0)3 7743466 info@waf.be www.waf.be Tony Firlefyn tony.firlefyn@waf.be

Nota's

Produktie en montage van kippers, wisselsystemen en montage van containersystemen en laadkranen op vrachtwagens MERKEN: Waf, VDL, HMF, Velsycon, Huffermann

YARA INDUSTRIAL - AIR1

Hall 11 Stand 11.13C Zevenmanshaven Oost 67 - 3133 CA Vlaardingen Tel.: +31(0)10 4452000 Fax: +31(0)10 2322252 www.air1.info Silvia Hunter-Sas Tel.: +31(0)10 2322245 silvia.sas@yara.com

Air1® AdBlue-oplossing. AdBlue® is een hoogzuivere ureumoplossing van 32,5% in gedemineraliseerd water MERK: Air1®

YOUNG & PARTNERS / NAVITRANS

Hall 12 Stand 12.211

Kortrijksesteenweg 321 - 8530 Harelbeke Tel.: +32(0)56 732010 Fax: +32(0)56 732019 www.navitrans.eu Anje Vanden Bussche avae@navitrans.eu

NaviTrans, de TMS oplossing, automtiseert zowel de operationele als financiële processen in één pakket.

ZF SERVICES BELGIUM

Hall 12 Stand 12.203 Antoon Van Osslaan 01/26 - 1120 Brussel Tel.: +32(0) 2 2620127 Fax: +32(0) 2621030 services.be@zf.com www.zfservices.be Kris Artois Tel.: +32(0) 475 963560 kris.artois@zf.com

De specialist in ZF-versnellingsbakken : Revisie - Ruilunits - Wisselstukken - Mobiele Service Diagnose - Ondersteuning MERK: ZF

Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus - 13

PROGRAMMA

TRUCK & TRANSPORT 2013 Wanneer?

Vrijdag 11 januari van 10 tot 22 uur (nocturne) Zaterdag 12 januari van 10 tot 18u30 Zondag 13 januari van 10 tot 18u30 Maandag 14 januari van 10 tot 22 uur (nocturne) Waar?

Brussels Expo (Heizel), Hall 11 en 12 Rechtstreekse toegang via parking C (5 EUR/dag, toegang via de R0 van Brussel)

ZES SALONS IN ÉÉN Van 11 tot 20 januari 2013 wordt Brussels Expo werkelijk het centrum van mobiliteit in België, met zes salons op één enkele locatie : • Salon voor Lichte Bedrijfsen Vrijetijdsvoertuigen

paleis 4 en 9

• Motosalon

paleis 1 en 3

• Fiets & zo

paleis 2, van 11 tot 14 januari

Prijs Inkom volwassenen = 25 EUR of op uitnodiging Het toegangsticket van Truck & Transport geeft ook toegang tot het Salon voor Lichte Bedrijfs-, Vrijetijdsvoertuigen en Moto’s, van 11 tot 20 januari in de andere hallen van Brussels Expo.

• Brussels Aviation, recreatieve luchtvaart

Meer info: www.truck-transport.be

• Salon Truck & Transport

---> Bezoek Truck & Transport, het salon 100% efficiënt en 100% vervoer

---> Geniet ook van de alternatieve mobiliteitsoplossingen !

• Salon Dream Cars for Wishes, 50 luxe voertuigen ten voordele van Make a Wish

paleis 10

paleis 11, van 18 tot 20 januari

paleis 11 en 12, van 11 tot 14 januari

GRATIS: DAGELIJKSE NIEUWSBRIEF VAN HET SALON Ontdek via onze dagelijkse nieuwsbrief - zowel voor, tijdens als meteen na de vakbeurs - alles wat er reilt en zeilt op Truck & Transport 2013: reportages, interviews met exposanten en bezoekers, productnieuws, cijfers van de dag, scoops, fotoreeksen…

Abonnees van de site www.truck-business.com ontvangen deze nieuwsbrief dagelijks, voor de anderen is het nog niet te laat om zich in te schrijven !

---> Mis geen detail van Truck & Transport 2013 !

INSCHRIJVINGEN EN IFAST: AFSPRAAK VOOR PROFESSIONALS Het is tijdens Truck & Transport 2013 dat de FOD voor Mobiliteit en Transport de toepassing ‘iFast’ officieel zal voorstellen. iFast zal er voor zorgen dat het verkrijgen van een conformiteitscertificaat voor alle carrosserievoertuigen aanzienlijk zal versnellen. Invoerders, concessiehouders, carrossiers en fleet managers zijn er allemaal bij betrokken. In samenwerking met: Febelcar; Federauto; Agoria en Truck & Business.

Wanneer?

Vrijdag 11 januari van 15 tot 17 uur Waar?

Paleis 12, Forum ruimte

14 - Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus

TRUCK & BUSINESS INNOVATION DAY OP 14 JANUARI Truck & Business is meer dan enkel een media-exposant op het salon Truck & Transport 2013: we zijn een echte partner. Naast de Truck & Business Innovation Square, die een 15-tal innovatieve exposanten zal groeperen in paleis 12, zal deze samenwerking zich op maandag 14 januari vertalen in een dag die volledig in het teken zal staan van innovatie: de Truck & Business Innovation Day. Er zullen zes conferenties en tal van workshops plaatsvinden over een aantal uiteenlopende onderwerpen zoals alternatieve aandrijfsystemen, toekomstperspectieven van telematica en veranderingen in de regelgeving.

13.00 U / FINANCIËLE GEZONDHEID VAN HET BELGISCHE WEGVERVOER > Elk jaar maakt de redactie van Truck & Business een diepgaande analyse van de financiële situatie van meer dan 4000 Belgische transporteurs. Samen met andere marktindicatoren geeft deze analyse een grondig beeld van de sector en van de kansen op succes in deze crisistijden.

Spreker: Claude Yvens, hoofdredacteur, Truck & Business 13.40 U / VITO - FOCUS OP VOERTUIGEN OP GAS > Onder de beschikbare alternatieve aandrijfsystemen bieden motoren op gas de beste perspectieven voor transport van middellange en lange afstand: vermindering van de CO2-uitstoot, het geluidsniveau en ook de toegenomen autonomie biedt nieuwe mogelijkheden. VITO zal het potentieel van deze nieuwe brandstof toelichten en het ook hebben over de ontwikkeling van CNG/LNG-servicestations in België.

Spreker: Tobias Denys, Project Manager, VITO

15.00 U / SPEED DOCKING > Het kampioenschap ‘Speed Docking’ startte in Nederland en gaat nu ook in België van start. Men meet voor verschillende retail-depots de tijd die een vrachtwagen nodig heeft, en de winnaar is het depot met de kortste doorlooptijden.

In Nederland heeft deze wedstrijd het mogelijk gemaakt om aan te tonen hoe de SSCC-labels en EDI-berichten kunnen helpen om de logistieke keten te optimaliseren. Dit project kadert binnen de activiteiten van ECR Belgilux, een divisie van GS1 Belgilux.

Spreker: Lisa Van den Bossche, Junior ECR & Marketing Manager, GS1® Belgium & Luxembourg

17.00 U / WEBTEUV 2: OPTIMALISATIE VAN DE ELEKTRONISCHE AFGIFTE VOOR HET TOESTAAN VAN UITZONDERLIJK VERVOER > Op verzoek van de sector en van de dienst uitzonderlijk vervoer, werd er een nieuwe versie van de WebTeuv ontwikkeld. WebTeuv2 omvat heel wat nieuwigheden die de aanvraag en de vergunning voor uitzonderlijk vervoer kunnen vergemakkelijken.

In tegenstelling tot de vorige versie zal het ingeven van de gegevens rechtstreeks gebeuren in de toepassing, zelfs als de handtekening nog steeds via pdf zal doorgegeven worden.

Spreker: Ing. Erwin Machtelinckx, General Councel - Directeur Bevoegdheden & Rijbewijs – DG Mobiliteit en verkeersveiligheid – FOD Mobiliteit en Transport

14.20 U / FLANDERS' DRIVE - E-Trucks 17.40 U / ITS – INTELLIGENTE TRANSPORTSYSTEMEN > Flanders’ Drive neemt deel aan een onderzoeksproject, gelanceerd door het bedrijf E-Trucks Europe, om een elektrische vrachtwagen op de markt te brengen.

Het originele aan dit project zit hem in het behoud van de versnellingsbak van het voertuig. Flanders’ Drive zal uitleggen in welke zin dit project een nieuwe doorbraak zou kunnen betekenen voor elektrische voertuigen in het wegvervoer.

Spreker: Linda Corstjens, Communication Manager, Flanders’ DRIVE

> Peter Van der Perre (ITS Belgium) opent de pistes van de communicatie tussen de voertuigen en de infrastructuur, onder meer in het kader van het betalen van tolgeld, maar ook van diensten met een toegevoegde waarde voor transporteurs.

Waar?

Paleis 12, Forum ruimte

Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus - 15

11.38

11.37

SECRETARIAAT T.T.

PLAN

ATK AUTOTRACKING

11.35

11.36

TOMTOM MARKET- BUSINESS BOOK SOLUTION

11.34

11.30

AGIVA TECHNICS TRANSPORAMA

11.33

11.32

VAN DAMME

11

11.24

TLV

TOTAL

11.31

ITLB FEBETRA

11.29

11.13B

DEOM

11.22

TRANSPORT MEDIA

11.21

11.15

11.16

11.18

VP LAMBRECHT HOLDING

MANITOU GROUP

11.14

AGS DIESELMIX

11.13C

YARA

11.17 11.11

FAYMONVILLE RENTING-CAR

11.10

Outdoor

UPTR

BENTELER MAN METROPOLIS

ATS

AJK

CARROSSERIE MEERSMAN

FLEET SUPPLIES TRAXGO

16 - Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus

11.20

11.28

ALL TRIMBLE CONNECTS

Paleis

11.27

GLOBESPOT MELLER FLOW

RAUWERS CONTROLE

11.13

11.20

DEOM

EURECA MOBILE MASTER-NAUT

11.12

NERTA & BTC NV

11.25

TOKHEIM

PARTSLINE 11.09

11.07

11.08

11.04B

11.03

11.04

MAN

SCANIA

11.01

11.02

IVECO

VOLVO

11.39

11.40

11.41

11.43

DAF

DAF

DAF

MERCEDES

11.05

11.06

11.44

11.45

MERCEDES RENAULT

DAF 12.01 12.02

12.03

MERCEDES-BENZ

RENAULT TRUCKS

12.31 POWERLINE TRUCKS-MAGAZINE

Paleis 12.20

12.19

WAF

12.04

12.05

12.06

12.07

MABOLIFTING

STONERIDGE PHELECT

VAN BOUWEL

CARGOTEC

BAETENS CARROSSERIE

CTP

12.10

12.08 12.11

Innovation Square

12.12

CARON GIOTTI VICTORIA

AUTO-ECOLE BARA EDISER BENUX

12

12.09

12.14

ECONOR SMART-BOX

MINI TRUCK VILLAGE

12.13 12.15

FORUM

12.16

12.17

DE TAVERNIER MEDIA LOUNGE

MEDIA LOUNGE DE LLOYD CONFÉDÉRATION CONSTRUCTION TRANSPORAMA AUTOSCOUT 24 TRANSPORTMEDIA

TRIBUNE

12.18

ECO - COMBI GERT SNEL

DKV EURO SERVICE GREENCAT HALDEX MMM BUSINESS MEDIA PRIMAGAZ TRANSICS TURBO’S HOET VEROLUB VOITH TURBO YOUNG & PARTNERS ZF SERVICES ZIE PAGINA 18 Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus - 17

MARKT

BELGISCHE MARKT

Licht herstel verwacht in 2013 Het aantal inschrijvingen van vrachtwagens is al anderhalf jaar aan het dalen in Europa en ook in België is dat niet anders. Maar in 2013 zou de markt weer licht moeten evolueren dankzij het anticiperen op de Euro 6 norm. certificaat (CoC) ‘van de tweede fase’ hebben. Het is de carrossier (beschouwd als ‘constructeur’ als hij een productiecertificaat CoP verkregen heeft) die deze stappen zet. Er is een bepaalde tijd nodig om een dergelijk CoC te verkrijgen, die bovendien varieert van land tot land.

De inschrijvingscijfers van de maand oktober tonen aan dat er alles aan gedaan is om een maximum aan voertuigen in te schrijven voor deze nieuwe regelgeving in werking getreden is.

Dat was alleszins het geval in België, waar de FOD Mobiliteit alle dossiers centraliseert, met vertragingen van de inschrijvingen die kunnen oplopen tot 4 maanden. De inschrijvingen van oktober lagen dus uitzonderlijk hoog… en die van november bijzonder laag. De FOD Mobiliteit

Sinds de financiële crisis zich heeft laten voelen in 2011 is de Europese vrachtwagenmarkt met 10,6% gedaald. Deze daling is voelbaar beginnen worden vanaf januari 2012 en zou nog groter kunnen zijn vanaf de maand november (de cijfers waren nog niet bekend op het moment van ons afsluiten). Bovenop de gevolgen van de crisis (en de vertraging van de investeringen die er uit voortkomt) komt ook nog eens het averechtse effect van de nieuwe Europese regelgeving van de conformiteitscertificaten.

Het averechtse effect van de conformiteitscertificaten Sinds 1 november moeten alle vrachtwagens, die een wijziging ondergaan ten opzichte van de ‘fabrieksversie’, een conformiteits-

heeft gelukkig een nieuwe internettool (iFast) ontwikkeld om het afleveren van een CoC te versnellen.

Deze tool zal voorgesteld worden op het salon Truck & Transport 2013.

Vooruitzichten op korte termijn Zoals bijgaande grafiek aantoont, hebben de Belgische inschrijvingen deze keer geanticipeerd op de daling van de inschrijvingen in Europa.

De kans dat de markt terug overeind krabbelt, zal afhangen van verschillende factoren. De voornaamste factor is economisch herstel. De meest pessimistische cijfers (die van de OESO) hebben het over een vooruitgang van de Belgische economie van 0,5% in 2013, na een terugval van 0,1% in 2012. De Nationale Bank van haar kant heeft het over +1,4%.

Het jaar 2013 zou hoe dan ook beter moeten zijn dan 2012 wat de economische activiteit betreft. Het valt nog te bezien of een licht herstel ook zal leiden tot meer vertrouwen bij de vrachtwagengebruikers.

De andere structurele factoren zijn relatief positief voor de markt in 2013. Aan de ene kant blijft de tweedehandsmarkt gezond in tegenstelling tot wat er gebeurd is in 2009.

Aan de andere kant zullen de voertuigen, die ingeschreven werden in 2006, 2007 en 2008, vanaf 2013 stilaan vervangen moeten worden. Dat is alleszins het geval voor trekkers.

Het Euro 6 effect De laatste factor die de markt zal ondersteunen, is gelinkt aan de komst van de Euro 6-norm. Ter herinnering, het gaat hier om een nieuwe (en wellicht laatste) fase van het zuiveringsproces van de lucht die vrachtwagens uitstoten. Het slechte nieuws daarbij zijn de extra

INSCHRIJVINGEN IN BELGIË EN EUROPA Deze curve toont de afgevlakte inschrijvingen over 12 maanden tijd, met andere woorden, het volume van de laatste twaalf maanden, maand na maand. Voor de drie curven is het uitgangspunt een index van 100, op 1 januari 2003.

X

Y

Z B A

EU15: de 15 lidstaten van de EU voor 2004 – EU + EFTA: de 27 landen van de EU + CH, NO en IS – BE: België – X: vervroegde aankopen als gevolg van de digitale tachograaf – Y: inzinking van de aankopen door de anticipatie van de digitale tachograaf – Z: sterke stijging van de inschrijvingen in Oost-Europa – A: crisis van 2008/2009 – B: crisis van 2012

20 - Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus

MARKTAANDEEL IN BELGIË 3,5 > 6 ton

6 > 15,9 ton

38,6

Mercedes

20,7 20,7 5,4 3,2

Iveco VW Renault Nissan

16 > 18,9 ton

Iveco Mercedes

17,4 11,7 8,9 7,5 1,7 0,6

MAN DAF Volvo Renault Mitsubishi Nissan

26,6

DAF

21,1 18,5 15,3 9,5

Mercedes

4,8 4,3

Scania Renault

19 ton 40,3

16,9 16,2 12,4 10,7 2,8 0.0

Volvo

MAN Renault DAF Mercedes Scania Iveco

Volvo Iveco MAN

Trekkers

+ 19 ton

25,4

MAN

20,9 Volvo 15,9 Scania 14,5 Mercedes 13,3 DAF 6,5 Iveco 3,2 Renault

kosten die deze oplossing met zich meebrengt (een combinatie van EGR en SCR bij alle constructeurs behalve Iveco), extra kosten die gepaard gaan met de lancering van nieuwe modellen in 2012 en 2013 bij alle constructeurs (behalve Scania).

Het goede nieuws is dat de ingenieurs erin geslaagd zijn het verbruik van hun Euro 6 modellen op hetzelfde niveau te houden als de Euro 5 motoren en zelfs nog een beetje te verlagen. Over het alge-

25,5 23,0

meen liggen de onderhoudskosten lager, wat toch ook zijn weerslag zou moeten hebben in de tarieven van de onderhoudscontracten.

Ten slotte kan de keuze tussen een Euro 5 en een Euro 6 ook beïnvloed worden door een tariefvoordeel dat toegekend wordt aan de Euro 6 op het vlak van tolgeld en andere kilometerheffingen. Duitsland (LKWMaut) en Frankrijk zullen de Euro 6 belonen, maar het precieze prijsverschil is nog niet gekend. Er is

daarentegen nog geen enkele informatie gelekt over een gelijkaardig initiatief in de drie Belgische regio’s, die hun eigen kilometerheffing zullen invoeren, ten vroegste in 2016.

Vermits de levensduur van vrachtwagens de neiging heeft om te verlengen, is het evenwel zeer waarschijnlijk dat de Euro 6 motoren een voordeel zullen krijgen voor het einde van hun eerste economische leven.

Er wordt nochtans verwacht dat de komst van de Euro 6 norm hetzelfde

26,3

DAF

21,3

Volvo

16,4 13,1 11,8

MAN Mercedes Scania

5,6 5,6

Renault Iveco

effect zal hebben als de introductie van de digitale tachograaf: vervroegde aankopen in 2013, gevolgd door een daling het jaar nadien. Naargelang de merken wordt een stormloop verwacht van 5 of 10%. Reden te meer om het Euro 5 en Euro 6 aanbod te bestuderen van de zeven constructeurs op Truck & Transport 2013…

Claude Yvens

Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus - 21

NIEUWIGHEDEN

MAN Finance: samenwerkingsakkoord tussen MAN Truck & Bus en Volkswagen D'Ieteren Finance MAN Truck & Bus Belgium heeft een samenwerkingsakkoord gesloten met Volkswagen D'Ieteren Finance voor de ontwikkeling van financieringsproducten op het gebied van Lange Termijn Verhuur, Financiële Leasing en Financiële Renting onder de naam MAN Finance voor het gamma vrachtwagens en bussen van MAN. Deze samenwerking gaat effectief in vanaf 1 januari 2013.

Volkswagen D'Ieteren Finance "MAN Finance" wordt dan de eigen verhuurder van MAN Truck & Bus in België vanaf het salon Truck & Transport 2013. Het is een eerste Europese première voor Volkswagen Financial Services AG.

MAN: nieuw TG gamma en Metropolis prototype Het nieuwe TG gamma, dat op de IAA in Hannover zijn wereldpremière beleefde, beheerst de MAN-stand, die verhuist van paleis 12 naar paleis 11. Zoals bij veel fabrikanten zullen er twee voertuigen in Euro 5-uitvoering van de partij zijn, terwijl de rest de nieuwe Euro 6-motoren ingeplant kreeg. Op een andere stand in paleis 11 kunnen de bezoekers eveneens het prototype Metropolis bewonderen. Dit hybride voertuig voor afvalophaling draait momenteel proef bij Sita.

Transics : nieuwe versie van TX-Smart en nieuwe TX-Dashboard boordcomputer In de Truck & Business Innovation Square zijn een aantal leveranciers van telematicaoplossingen aanwezig, waaronder Transics. Zij stellen ons twee nieuwigheden voor : • een nieuwe versie van TX-Smart, hun applicatie op Android, die ook het beheer van onderaannemers mogelijk maakt. Deze toepassing is voortaan beschikbaar via een 'pay-per-use'-formule, waarbij een bedrijf enkel betaalt voor de dagen waarop het systeem gebruikt wordt.

• een nieuwe TX-Dashboard boordcomputer, die gebruikt wordt binnen het TX Connect vlootbeheerssysteem. De rapporten over de voertuigen, het verbruik, de chauffeurs en de planning in zijn geheel kunnen daarbij afgezet worden tegenover de gestelde objectieven.

Transics maakt de toepassing TX-Smart, bedoeld voor het beheer van onderaannemers, flexibeler dankzij een formule ‘pay-per-use’.

Scania: Euro 6 en brandstofbesparing Scania toont op zijn stand op Truck & Transport vijf voertuigen, waarvan drie in Euro 6-uitvoering. De stand is dan ook een mooie afspiegeling van de keuze waarvoor eventuele kopers staan in 2013. Eén van de Euro 5-voertuigen zal een 'full option' R 730 Topline zijn, die vooral de liefhebbers van knappe techniek zal aanspreken. Het centrale thema op de stand zal echter toch vooral brandstofbesparing zijn, dat via verschillende initiatieven van het ecolution-programma wordt voorgesteld. Zo zijn er de opleidingen door de Scania Academy, de opvolging van de chauffeur via Scania Driver Support en de opvolging van de vloot in 'real time' met Scania Transport Consultancy.

22 - Truck&Transport 2013 - Catalogue officiel

De MAN Metropolis zal op de Benteler stand aanwezig zijn.

Total: Ecotax en brandstofbesparende smeermiddelen Total stelt op Truck & Transport 2013 zijn twee voornaamste activiteiten voor, met name tankkaarten voor vloten en smeermiddelen. De voornaamste nieuwigheid op het vlak van tankkaarten van Total is de mogelijkheid om er de Franse Ecotax mee te betalen via een abonnement, waarin ook de huurprijs van het GPS-toestel zit en waaraan eveneens een waaier aan bijbehorende diensten verbonden is. Inzake smeermiddelen presenteert Total zijn nieuwe Rubia-gamma, dat een verbruiksdaling van 3% belooft, waardoor vervoerders een besparing van 1000 euro en een daling van hun CO2-emissie van 3 ton per voertuig per jaar kunnen realiseren.

Het nieuwe nieuwe Rubia-gamma belooft een verbruiksdaling van 3%.

Scania lanceert Euro 6 'Green & Mean'-campagne

Pompstations : Tokheim profileert zich bij de vloten met nieuwe ProFleet merk

Scania gaat volgende week zijn Scania Euro 6 ' Green & Mean' Experience lanceren. Gedurende zes maanden zullen er een 50-tal demonstratiewagens – in de uitvoeringen Highline en Topline en met Euro 6-motoren van 440 en 480 pk – beschikbaar zijn om uit te testen in de Benelux. Alle vrachtwagens zijn uitgerust met fleet managementsystemen, die de transporteur gedetailleerde feedback geven na de test. Scania wil op die manier dat transporteurs de schoonste technologie ter wereld ontdekken met een lager brandstofverbruik: de Euro 6-motor.

Met de lancering van Profleet als merk wil Tokheim zich profileren als dé speler met professionele oplossingen voor de fleet/industriemarkt.

Tokheim is reeds enige tijd actief op deze markt, maar gezien de stijgende vraag en het groeiende succes, werd besloten alle fleetactiviteiten onder te brengen onder één naam. Naast de brandstofpompen wordt met DiaLOG een zeer veelzijdig beheersysteem aangeboden dat bedrijven toelaat hun brandstof efficiënt te beheren. Als uitbreiding hierop biedt Tokheim ook SmartFuel aan, een volautomatisch systeem waardoor fraude verleden tijd is.

AGS gespecialiseerd in bi-fuel-oplossingen

Scania legt de nadruk op de Euro 6 technologie en het systeem voor vlootbeheer.

Het Limburgse bedrijf AGS (Auto Gas Systemen) bouwt voertuigen om tot een bi-fuel-versie. De Dieselmix-technologie maakt het mogelijk om traditionele diesel te combineren met LPG of CNG. Tal van transporteurs opteerden reeds voor de Dieselmix-technologie en bevestigen zowel het economische als het ecologische voordeel van dit systeem: (1) een vermindering van het dieselverbruik, dat kan gaan tot 10 l/100 km, (2) een aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot, omdat gas veel minder emissies produceert dan diesel en (3) een globale besparing van de brandstofkosten, die kan oplopen tot 20 à 30%, naargelang er voor LPG of CNG gekozen wordt. De 'return on investment' wordt dus snel gehaald. Ook het geluidsniveau van de motoren ligt lager.

Volvo Trucks: nieuwe FH en FM Dual Fuel De bezoekers van Trucks & Transport zullen de stand van Volvo Trucks deze keer niet terugvinden op zijn gebruikelijke plaats, want hij is verhuisd naar paleis 11. Blikvanger op de stand wordt ongetwijfeld de nieuwe FH, die we zullen zien met verschillende cabines en verschillende motoren. Volvo Trucks Belgium heeft intussen ook een plaats gereserveerd voor de FM Dual Fuel (diesel-methaan). De Belgische invoerder gelooft sterk in deze techniek, die de werkingskosten terugdringt en beter is voor het milieu. De eerste exemplaren zijn verkocht en zullen in het begin van het jaar geleverd worden.

De bibrandstof oplossingen van AGS verleiden meer en meer vloten.

QTeam : bandenbeheersysteem

De eerste Volvo VH-vrachtwagens zullen in het begin van het jaar geleverd worden.

QTeam zal op Truck & Transport 2013 QSERV voorstellen, zijn bandenbeheersysteem voor vloten, en de voordelen ervan voor een transportbedrijf: het verminderen van depannages met 30%, het verminderen van bandenschade, het reduceren van stilstanden van de vloot, het terugdringen van de kost per kilometer, het verhogen van de veiligheid onderweg, het terugdringen van het brandstofverbruik, het optimaliseren van het bandenrendement...

Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus - 23

NIEUWIGHEDEN

Van Bouwel : nieuw assortiment Atlas-kranen Van Bouwel, dat liftsystemen voor containers en Atlas-kranen invoert in België, stelt tal van nieuwigheden voor op Truck & Transport: • Atlas-kranen versie 0.3 die lichter zijn maar ook sterker.

Blikvanger is de Atlas AK 172.3 E, die uitgerust kan worden met de meest ondenkbare accessoires. De aandrijfriemen, die vereist zijn voor sommige functies, kunnen aangebracht worden in robuuste goten over de lengte van de arm, of opgerold, of gemonteerd aan de binnenkant van de arm voor een betere bescherming.

• Compacte VB-A Green Generation-rupskranen, aangedreven door een elektrische motor in plaats van een dieselmotor.

De accu' s zijn oplaadbaar op 240 V.

Iveco : nieuwe Iveco Stralis en Trakker De Iveco-dealers zullen aanwezig zijn op de Heizel tijdens het komende salon Truck & Transport. Op de Iveco-stand, die zich dit jaar in hall 11 bevindt, zullen klanten en bezoekers de nieuwe Iveco Stralis Hi-Way kunnen zien, een Belgische première. Het voertuig werd de voorbije maand oktober in Hannover door een gespecialiseerde jury verkozen tot Truck of the Year 2013.

Iveco zal er ook voor de eerst keer de nieuwe Iveco Trakker voorstellen, het gamma voor werven, meer bepaald de versie CNG Natural Power van het gemiddelde gamma Iveco Eurocargo alsook de LNG-versie van de nieuwe Iveco Stralis Hi-Road.

Tot slot zal er ook een Iveco Trakker van het De Rooy Team tentoongesteld worden, de winnaar van de laatste Dakar, voor het plezier van de vele fans van deze legendarische challenge.

Atlas-kranen versie 0.3 zijn lichter maar ook sterker.

De Stralis Hi-Way wordt de vedette op de stand van Iveco.

TomTom Business Solutions: nieuw navigatiesysteem TomTom Business Solutions zal tijdens het salon Truck & Transport zijn meest recente nieuwigheden voorstellen, waaronder Pro 5150 Truck Live, het nieuw professioneel navigatiesysteem voor vrachtwagenchauffeurs. TomTom zal ook een toepassing voorstellen die opdrachten en routes draadloos doorstuurt naar een voertuig en de nieuwe versie van een tool dat verslag geeft van de toepassing van het online fleet management Webfleet.

Pro 5150 Truck Live is het nieuw professioneel navigatiesysteem voor vrachtwagenchauffeurs bij Tom Tom.

24 - Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus

Mabo-Lifting: nieuwe meeneemstapelaar en meeneemheftruck Mabo-Lifting gaat tijdens de beurs Truck & Transport 2013 drie belangrijke nieuwigheden voorstellen: • Innolift, een meeneemstapelaar die een nieuw alternatief is voor een laadklep achteraan lichte vrachtwagens. Innolift kan lasten tillen tot 600 kg en is gewoon mee te nemen met het voertuig. Deze oplossing is minder duur en bovendien veelzijdiger dan een conventionele laadklep.

• Moffett E2 is een elektrische meeneemheftruck op lithium/ ion-batterijen met remenergierecuperatie. Hij weegt niet zwaarder dan een gewone dieselheftruck.

• Aislemaster is een toestel dat bestemd is voor smalle doorgangen in het magazijn (vanaf 1900 mm). Het kan zowel een klassieke heftruck vervangen als een reachtruck. Het hefvermogen bedraagt 1500 tot 2000 kg tot een hoogte van 4m15.

Dit toestel bestaat zowel in een elektrische versie als op LPG.

Aislemaster is een veelzijdig toestel

Renault Trucks: technologie Euro 6 Renault Trucks zal zijn Euro VI technologie presenteren tijdens het salon Truck & Transport, dat plaatsvindt van 11 tot 14 januari 2013. De stand in paleis 12 staat in het teken van All for Fuel Eco. Dat gebeurt met onder andere een Renault Premium en een Renault Magnum in Diamond Edition. Dit is een gelimiteerde uitvoering die uiterst zuinig en robuust is. Renault Trucks beschikt ook dit jaar over een tweede stand op het Salon van Lichte Bedrijfs-, Vrijetijdsvoertuigen en Moto's. In paleis 7 worden de Renault Maxcity en de Renault Master voorgesteld in verschillende uitvoeringen en met verschillende opbouwen.

Masternaut: nieuwe tool die helpt bij eco-driving Masternaut, gespecialiseerd in professionele telematicaoplossingen, zal op de beurs Truck & Transport 2013 een nieuwe tool voorstellen, een nieuw rijhulpmiddel voor bewust rijgedrag. Dit optionele programma, beschikbaar voor het GeoFleetscherm, zorgt voor een Masternaut (in België verdeeld continue registratie van toe- door Eureca Mobile) past in de rentallen, acceleraties, maar tendens om het brandstofverbruik ook van bruusk remmen en op te volgen. snelheidsovertredingen. Als deze zich voordoen, produceert het toestel een visueel signaal en een geluidssignaal. Het doel is tweeledig: een soepeler rijgedrag genereren maar tegelijk ook het risico op ongevallen verkleinen, de brandstofkosten verminderen en de TCO verlagen.

Terugkeer van de Mini Truck Club De Premium en de Magnum zijn beschikbaar in een beperkte serie op het salon.

Drie versies van de Actros en de Antos bij Mercedes-Benz Mercedes-Benz, dat zijn hele topassortiment aan het vernieuwen is, zal in paleis 12 zeven voertuigen voorstellen, waaronder drie versies van de Actros en drie van de Antos. Er zal verder ook een Atego te zien zijn, die later dit jaar een facelift ondergaat.

Mercedes-Benz zal ook de mogelijkheden van zijn vlootbeheersysteem FleetBoard in de verf zetten, dat nu uitgebreid is met het onderhoudsbeheer. Tot slot zal ook Predictive Cruise Control niet onopgemerkt blijven, waarmee het mogelijk is om het brandstofverbruik met 3% te verlagen dankzij de combinatie van gps en cruise control.

Het evenement trok heel wat kinderen en nieuwsgierigen (of simpelweg liefhebbers van vrachtwagens in al zijn vormen): de Mini Truck Club keert terug naar Truck & Transport met tientallen radiobestuurde vrachtwagens. Een gegarandeerd succes op zondag…

Zij zullen (ook) op het salon van de Lichte Bedrijfswagens zijn Renault Trucks, Iveco en Mercedes-Benz zullen tevens een stand bezetten op het Salon van de Bedrijfsauto, waar alle deelnemers gegroepeerd zijn in de paleizen 6 en 7.

Een Ecocombi op het Salon Het dossier van de ecocombi’s gaat langzaam vooruit, maar het gaat vooruit. Om te herinneren aan de voordelen die deze combinaties bieden zal een ecocombi van de firma Snel Logistic Solutions geëxposeerd worden in Paleis 12, stand 12.18.

Nieuw: de Media Lounge

De Antos wordt in Belgische première getoond naast de Actros, die we nu al beginnen te zien op onze wegen.

Een nieuw initiatief op het salon truck & transport: de Media Lounge (Paleis 12 Stand 12.17), een gezellige ruimte waar meerdere tijdschriften, sites en TV uitzendingen van de vakpers zich voorstellen aan de bezoekers. Comfortabele fauteuils en tafels met elektriciteitsaansluiting en internetaansluiting maken van deze ruimte een ideale ontvangstruimte, werkplaats en adviesruimte. Met de medewerking van Transportmedia, De Lloyd, de Confederatie Bouw, Transporama en Autoscout24.

Truck&Transport 2013 - Officiële catalogus - 25