T&b238 nl

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

www.truck-business.com

MMM Business Media – Zeswekelijkse publicatie van informatie – Nederlandstalige uitgave – Prijs: 13 EUR – Juni-Juli 2013 – Kantoor: Awans – P205027

Nr 238

It’s T Time

Nieuw gamma Renault Trucks Bedrijfsportret: Transport Vermeulen

Dossier Ecotaxe in Frankrijk

Jean-Pierre Haesen (UPTR)

« Een fusie van de federaties is meer waard dan dat»

In bijlage: Truck Service 29, met de jaarlijkse analyse van de verdelersnetwerken

EDITOde flotte

Als de wil er niet is...

Claude YVENS, Hoofdredacteur

Dit persbericht is op een afgemeten manier geschreven. De informatie is tussen de regels te vinden. "De drie federaties stellen vast dat op korte termijn een eventuele fusie op basis van de bestaande juridische structuren niet vanzelfsprekend is. Gezien de huidige economische toestand, werd beslist om de bestaande samenwerking via het politieke 12-puntenprogramma, dat onlangs werd voorgesteld, verder te intensifiëren." Met andere woorden, de fusie wordt in de vergeetput gegooid.

« Zonder wil of maturiteit is het een illusie grote projecten na te streven. »

Niemand verwachtte dat het gemakkelijk zou worden om de bestaande en min of meer gecentraliseerde juridische structuren te fusioneren. Denken we maar aan de regionale structuren bij de ene, aan de sociale secretariaten... Het was ook een illusie te denken dat de discussies over geld (de 'oorlogskassen' van de ene, de aangelegde reserves bij de andere) zonder strubbelingen zouden verlopen. De kracht van het project moet deze obstakels echter uit de weg kunnen ruimen.

Men was echter nog ver verwijderd van dit soort scheppingskracht. Als iemand het in dit stadium belangrijk vond om over de verdeling van de mandaten te praten, dan getuigt dat minstens van een gebrek aan maturiteit. Veegt zoiets een fusie van de baan? Deze manier van doen, wijst in elk geval op het flagrante ontbreken van de wil om te fusioneren. En zonder wil of maturiteit is het een illusie om grote projecten in het vooruitzicht te stellen. De vertegenwoordigers van het Belgische wegvervoer blijven 'rond de kerktoren' rijden.

Misschien omdat hun leden niet meer eisen. Alleen spijtig dat de uitdagingen waar de vervoerders voor staan nooit moeilijker waren.

De 'bestaande samenwerking op het niveau van het politieke 12-puntenprogramma' dreigt trouwens ook een schot voor de boeg te worden. Inzake één van die punten (de landbouwtractoren) hebben we nog geen week moeten wachten om te merken dat twee van de drie federaties in verdeelde slagorde reageerden bij de eis voor een technische keuring voor tractoren, die de maatregelen die door Melchior Wathelet werden genomen, nog zou versterken. Ik hoop dat het slechts een tijdelijke ontsporing was.

Het is waar dat strikt gesproken niemand als verliezer uit deze zaak komt. Laten we eerder zeggen dat men nagelaten heeft om te winnen. De fusie van de federaties zal het werk van een toekomstige generatie moeten worden.

De ‘extra’s’ van www.truck-business.com

u Het interview met Peter Karlsten, vice-president van de Volvo Group, over de heroveringsstrategie van Renault Trucks

nu al online

u Een artikel over het partnership tussen DHL en Renault op het vlak van duurzame logistiek

nu al online

u De laatste ontwikkelingen in het ' Ecotax'-dossier (uitgesteld, niet uitgesteld?)

heel de zomer te volgen...

u Een speciale 'news'-rubriek gewijd aan het salon Matexpo als voorbode van een speciaal nummer dat Truck & Business zal wijden aan de bouwsector nu al online u Een volledige analyse van de Euro 6-motoren van alle merken met technische vergelijking

Volg ons op Twitter @trucknbusiness

op 1 juli

Inhoud Juni - Juli 2013

DOSSIER Ecotaxe Men weet nog altijd niet of deze nieuwe belasting uiteindelijk op 1 oktober in voege zal treden (wat eigenlijk al op 1 juli het geval had moeten zijn), maar het is nochtans de hoogste tijd dat de Belgische

Nr238

vervoerders die in Frankrijk actief zijn zich registreren en uitrusten. Wij bieden u een compleet overzicht van het aanbod van de zes bedrijven die erkend zijn voor Franse tolheffing.

Bladzijden 26 tot 30

TRUCK

BUSINESS 06 07 08 10

ACTUALITEIT

12

BEROEP: Viapass, is de naam van de toekomstige kilometerheffing in België

13

BEROEP: zou de nieuwe - en erg strenge - wetgeving die in Finland werd aangenomen ook toepasbaar zijn in België?

14

SHIPPER: Delacre (United Biscuits) wil multimodale vervoerders

INTERVIEW: Jean-Pierre Haesen (eresecretaris van UPTR) BEDRIJF: Transport Vermeulen (Hulshout) ENTREPRISE: Reynolds Logistics (European Transport Company of the Year), bezocht door tien Belgische vervoerders

16 20 22 24

TRUCK: alles over de nieuwe gamma's van Renault Trucks

26 31 32

DOSSIER: de Franse Ecotax in de praktijk

33

TOOLS: de vrachtbeurs Timocom breidt zich uit met tracking & tracing

34 46

AANKOOPGIDS VAN HET TRANSPORT 2013

47 49 50

ACTUALITEIT

TRUCK: eerste test met de nieuwe Scania Streamline TRUCK: eerste test met de nieuwe MAN Euro 6 TRUCK: exclusief interview met Evert Halvarsson (Managing Director van Scania Benelux)

TRAILER: de strategie van CIMC Silvergreen wordt duidelijker TOOLS: nieuwe investeringen bij de specialisten van pallettenuitwisseling

INTERVIEW: met Peter Van Cauwenberghe, Managing Director van Matexpo

MARKT DE BLOG VAN JEAN-MARIE BECKER

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

• De volledige analyse van de nieuwe Finse wetgeving door de juristen van de Belgische federaties • Een artikel over het partnership tussen DHL en Renault op het vlak van duurzame logistiek

• Voorstelling van de nieuwe Mercedes-Benz Sprinter • Het interview met Peter Karlsten, vice-president van de Volvo Group over de heroveringsstrategie van Renault Trucks al online • Een volledige analyse van de Euro 6-motoren van alle merken met technische vergelijking op 1 juli

OP DE COVER

VOLGEND NUMMER

De T is de nieuwe vaandeldrager van het Renault gamma.

Maar wat voor een grappige lanceringskleuren...

De aankoopgids, die uitgebreid is met nieuwe categorieën, past zich ieder jaar aan de laatste technische trends aan.

Voor de uitgave 2013 hebben we een categorie toegevoegd voor de installateurs van dual-fuel oplossingen. Ook te raadplegen op www.truck-business.com, met nog meer informatie.

Speciaal nummer 'Bouw' ter gelegenheid van het salon Matexpo • Eerste test Mercedes-Benz Actros en Tatra Phoenix (exclusief!)

• Analyse van de evolutie van de technische bepalingen van bouwvoertuigen • Overzicht van de nieuwigheden en trends inzake banden, kranen, containersystemen, kippers, opleggers voor bouwmachinevervoer, tracking & tracing voor werfmaterieel, enz...

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Het schandaal van het Waalse Eurovignet

Ondernemingsleven

Op het moment dat de toekomstige Belgische kilometerheffing zijn naam kreeg, was het echter jammer genoeg het amateurisme waarmee het Waals Gewest zijn bevoegdheden beheert, dat de actualiteit haalde.

• Eurovignet: een jaarlijks inkomen van 17 miljoen EUR voor Wallonië dat verloren gaat • Ecotax: de Franse vervoerders zijn volgens bp2r slecht voorbereid op de toevloed aan tenders • Nieuw project rond wegentaks voor vrachtwagens wordt Viapass gedoopt • Eindelijk een akkoord over de Trans-Europese transportnetwerken • Duitsland stelt nieuwe Maut-tarieven uit

• Van der Vlist Zeebrugge ontwikkelt zich • Bertschi, De Rijke en Hoyer richten een gemeenschappelijke 4PL op • TTS bouwt 10.500 m2 extra • Essers stelt elektrische MAN ter beschikking van BASF (foto)

Cabotage en concurrentie: de gemoederen raken verhit Uit vrees voor een schrijnende nederlaag voor het Parlement zag Europees Commissaris Siim Kallas af van een volledige vrijmaking van de cabotage. Het kwaad is echter geschied: het gebrek aan controles en het vaak wat wazige discours van de federaties heeft een minderheid van de meest hopeloze Belgische vervoerders geradicaliseerd.

• Gewelddadige acties tegen Oost-Europese trucks • Nieuw interprofessionele vakbond begint bij transportwereld • Geen vrijmaking cabotage in 2014 • Gecombineerd vervoer: Febetra vraagt een restrictievere invulling van de notie cabotage • Nederland legt nadruk op strijd tegen fraude in transport • VAB: Oost-Europese trucks scoren slecht op veiligheid

• TNT Express zet mobiel magazijn in te Brussel • Maritieme containervervoerders ontstemd over rederijen • Fiege verkoopt Italiaanse, Spaanse en Portugese activiteiten aan Norbert Dentressangle • 500 genodigden voor 50 jaar Gobo • 20 bedrijven ontvangen Lean & Green Award • Distributiecentrum van H.Essers in Courcelles doelwit van overval • Panalpina vestigt zich in Cargo City North op Liege Airport • STEF rust zijn site in Saintes uit met zonnepanelen • Essers opnieuw innoverend in farma met PLAN • 20.000 m2 meer voor Kuehne & Nagel in Geel • De Vreese wordt lid van Palletways netwerk • DSV Road lanceert een nieuwe Pan-Europese groupageservice • Logistics in Wallonia lanceert 'Lean & Green' in Wallonië

Conjonctuur • Wegvervoer groeit in 2013 met 0,5 tot 0,79% • De overcapaciteit in het transport bereikt kritiek niveau • Automobiellogistiekers in overlevingsfase • Zware balans voor gecombineerd vervoer in 2012 • TLN: economische situatie in transport en logistieke sector wordt zorgwekkend

Landbouwtractoren: nog een kleine inspanning…

• Verrassingscontrole van landbouwtractoren in Wetteren (foto)

People • Francis Lemor voorzitter STEF voor nieuw mandaat van 6 jaar • Jens Poggensee vicevoorzitter van de transportcommissie van UPS Europe • Nieuw directieteam bij Geodis • Martin Marmy staat plaats af in directie van de IRU

Nog korter op de bal: de account www.twitter.com/trucknbusiness

• Landbouwtractoren: UPTR vraagt een snelle aanpassing van de reglementering inzake technische keuring • Landbouwtractoren: de 'rode plaat' komt in juni

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 6 - Truck&Business 238

Jean-Pierre Haesen (UPTR) :

“Sommigen zijn niet klaar voor de fusie” 1. Is het fusieproject tussen de drie federaties, dat in augustus 2012 werd aangekondigd, van de baan?

Neen, maar we herbekijken de dagorde. We blijven ons baseren op het 12-punten-programma dat we gemeenschappelijk verdedigen en we gaan zien hoe we de samenwerking tussen de drie federaties nog verder kunnen versterken. Een eventuele fusie is echter voor later.

2. Ligt u aan de basis van deze verandering van toon?

Ja, omdat ik de indruk kreeg dat de discussies gingen over de verdeling van de posten. Wat telt is de bescherming en de ondersteuning die een federatie aan vervoerders kan bieden en niet de manier waarop de mandaten zouden kunnen worden verdeeld. Ik heb de indruk dat sommigen niet klaar zijn voor een fusie. Wat me echter het meest van al ergert, is dat we in gemeenschappelijk akkoord hadden beslist om niet met de buitenwereld te communiceren buiten datgene wat in het persbericht werd gezegd. Eén van de drie federaties heeft zijn gegeven woord echter ingeslikt en dan ook nog eens de UPTR aangevallen. Zo werden oneerlijke zaken in de pers verspreid. En om de zaken duidelijk te stellen: de UPTR is niet te koop...

3. Een jaar geleden droeg het idee van één sterke federatie de expliciete voorkeur van uw voorzitter Bruno Velghe weg. Zijn de zaken vandaag veranderd?

De Belgische transportsector heeft nood aan sterke structuren, die ten dienste van hen staan. Ik stel vast dat de UPTR investeert en rekruteert, terwijl dat elders niet het geval is. Wij zijn duidelijk de grootste transporteursfederatie van België.

4. Meent de UPTR dat ze alleen sterker zullen staan dan na een fusie?

Die pretentie heb ik niet. Het enige wat telt, is dat we tot een goede samenwerking tussen de federaties komen in hun positie tegenover de politieke wereld en de andere drukkingsgroepen.

5. Wie heeft er iets te winnen bij de huidige situatie, die lijkt op een blokkering?

Niemand heeft hier bij te winnen, maar evenmin heeft er iemand iets bij te verliezen.

Een interview van Claude Yvens (de volledige tekst staat op www.truck-business.com)

Truck&Business 238 - 7

Onderneming

TRANSPORT VERMEULEN

Gegarandeerde dienst op Oost Stan Vermeulen: "Ik heb mijn Belgische chauffeurs nodig."

Doen wat anderen niet doen, dat is het succesrecept waarmee Transport Vermeulen uitgroeide tot het bedrijf dat het vandaag is. In hun geval was dat Oostenrijk met zijn moeilijke grensovergangen. De grenzen zijn intussen opengegaan, maar de specialiteit is gebleven. ransport Vermeulen startte zijn activiteiten in 1981 en richtte zich al bijzonder snel op Duitsland en Oostenrijk. "Met één voertuig in het begin en in onderaanneming zoals zoveel anderen. Toch zijn wij erin geslaagd om snel rechtstreeks te gaan werken voor Belgische bedrijven die exporteerden naar Oostenrijk", zegt zaakvoerder Stan Vermeulen.

T

Een beetje van alles Deze verbinding was in die tijd door de moeilijke grensovergangen tussen Duitsland en Oostenrijk niet al te populair bij andere Belgische vervoerders. Wij zijn erin geslaagd het douanesysteem goed onder de knie te krijgen en hebben ons zelfs gespecialiseerd in Oostenrijk op

8 - Truck&Business 238

het moment dat anderen de neiging hadden de markt te verlaten", gaat Stan Vermeulen verder.

Vermeulen nam de door anderen afgestoten trafieken over en zorgt voor evenwicht binnen zijn klantenportefeuille door een systeem van pendeldiensten. De belangrijkste hiervan is goed voor minstens 10% van de omzet, andere klanten staan voor 6 à 7% en de rest vertegenwoordigt minder dan 5%. Het bedrijf doet slechts zeer zelden beroep op vrachtbeurzen, zelfs niet voor terugvrachten.

De portefeuille is trouwens gespreid over veel verschillende sectoren. "Wij vervoeren alles wat verpakt is, met conventionele wagens of onder geleide temperatuur", aldus Stan Vermeulen.

Vandaag is Vermeulen één van de weinigen die dagelijks een levering op dag C in gans Oostenrijk kan garanderen, waardoor hij een speciale plaats op de markt bekleedt.

"Zelfs de grote expediteurs hebben het moeilijk om deze service met dagelijkse vertrekken aan te bieden", glimlacht Stan Vermeulen.

Wien bereiken in 26 uur is uiteraard geen probleem, maar de meer afgelegen gebieden voorbij Graz of Klagenfurt zijn een grotere uitdaging, wanneer men dat wil doen zonder de rij- en rusttijden met de voeten te treden.

Stabiliteit in België In 2013 is het onmogelijk geworden om een dergelijke dienstverlening op lange afstand te leveren

met een 100% Belgische vloot.

Vermeulen ontsnapt evenmin aan deze regel en richtte daarom in 2006 een filiaal op in Slowakije.

"Wij hebben door dit filiaal geen enkele Belgische chauffeur ontslagen", stelt Stan Vermeulen. "Wij hadden in 2008 nog altijd 12 voertuigen in België en twee Belgische chauffeurs gingen dat jaar met pensioen. De tien andere Belgische chauffeurs zijn nog altijd bij ons in dienst en zullen dat blijven. Ik heb dat in 2006 ook duidelijk gezegd tegen de chauffeurs. Dat was uiteraard in de tijd van de hoogconjunctuur, maar ik houd woord. Ik heb mijn Belgische chauffeurs nodig, ook al waren mijn Slowaakse chauffeurs dan weer noodzakelijk om de crisis van 2008/2009 te overleven", aldus nog Stan Vermeulen.

De Slowaakse chauffeurs werken trouwens in uitstekende omstandigheden. Bratislava ligt maar enkele tientallen kilometer van

tenrijk Vermeulen was één van de eerste klanten om te kiezen voor Euro 6

Oostenrijk blijft de grote specialiteit van het bedrijf, dat overal kan leveren op D+2

VERMEULEN IN HET KORT Wien en zij zijn dan ook iedere week thuis. Zonder dat ze met een minibusje heen en weer moeten pendelen. Daardoor kan het Slowaakse filiaal met een kantoor, een bediende en een parking, zich ook volledig toeleggen op de operationele aspecten.

In diezelfde periode was nog een andere beslissing cruciaal voor de toekomst van het bedrijf, met name de oprichting van een expeditieafdeling. "Het groeipotentieel van die ene markt, die Oostenrijk is, was onvoldoende. De expeditieactiviteiten hebben ons de noodzakelijke schaalvoordelen opgeleverd. Wij kunnen uiteraard niet dezelfde transittijden door grote landen als Duitsland of Frankrijk bieden, zoals we dat in Oostenrijk wel doen en we leggen ons dan ook toe op welbepaalde lijnen. Project per project. Zo hebben wij bijvoorbeeld een lijn tussen Zweden en België en een lijn tussen België en Portugal. Voor Oostenrijk gebrui-

ken wij daarentegen in 99% van de gevallen wel onze eigen vloot", vervolgt Vermeulen. Transport Vermeulen is dan ook het schoolvoorbeeld van een onderneming die zijn Belgische activiteiten kon stabiliseren dankzij de groei die het elders realiseerde.

Van 6 naar Euro 5 Oostenrijk is één van de landen die Euro 6 bevoordeelt als het gaat over de kilometertaks. Vermeulen was dan ook één van de eersten om een Euro 6 te bestellen, zoals Stan Vermeulen uitlegt: "Wij hebben onze eerste Actros Euro 6 besteld in november 2011 en ze werden in maart en april 2012 geleverd. Het was toen toch wel een risico. Een soort anticiperen op de toekomstige tarieven van de LKWMaut in Duitsland. Als we het puur over het verbruik hebben, zou een Euro 5 een meer voordelige keuze zijn geweest. We hebben dan ook tien extra voertuigen besteld, maar

Activiteiten: transport van conventionele goederen Specialiteit: Oostenrijk Vloot: 23 Mercedes-Benz Actros trekkers, 30 opleggers (zeil en koel) Renders en Humbaur Onderhoud: onderhoudscontract op 1.000.000 km (met uitzondering van banden) Boordcomputers: FleetBoard op de nieuwe voertuigen + Transics Quattro

deze keer wel in Euro 5-uitvoering.

Ik moet daar wel aan toevoegen dat één van onze trekkers per traject 700 km in Duitsland rijdt en per jaar 90.000 km aflegt bij onze Oosterburen."

En aangezien de beloftes van de Duitse transportminister Peter Ramsauer om de tarieven van Euro 5 en Euro 6 'tekenend' van elkaar te doen verschillen toch niet geconcretiseerd zullen worden voor de volgende federale verkiezingen in Duitsland in oktober...

De komst van de voertuigen van de nieuwe generatie maakt een verbruikswinst van 3 liter per 100 km mogelijk. De keerzijde daarvan is

echter dat ze in aankoopprijs toch 10.000 EUR duurder zijn. Een spectaculaire winst, die je echter niet vanzelf bereikt. "Iedere chauffeur werd specifiek opgeleid voor zijn nieuwe voertuig en wij gebruiken zoveel mogelijk de opvolgingsfuncties van het rijgedrag, die we uit FleetBoard kunnen halen", verduidelijkt Stan Vermeulen, die zich de tijd van de moeilijke start van de 'onboard' informatica van jaren geleden herinnert: "Wij hebben toen zelfs chauffeurs zien vertrekken, die niet wilden dat we hen de hele tijd controleerden."

Claude Yvens Truck&Business 238 - 9

Onderneming

REYNOLDS LOGISTICS

Wie klein is, moet slim zijn Reynolds Logistics, dat in 2012 de European Transport Company of the Year won, dankt zijn succes aan een niet aflatende opvolging van operationele gegevens en aan een stevige innovatiegeest.

Een noodzakelijke aanpak in een kleine markt in volle crisis zoals Ierland.

Reynolds Logistics heeft zijn verbruik blijvend met 10% verminderd door technologie, opleiding en telematische opvolging te combineren.

Andrew Reynolds (CEO) en Benny Smets (Ninatrans, Transporteur van het Jaar 2013): tussen winnende bedrijven.

e European Transport Company of the Year, die georganiseerd wordt door MMM Business Media, is de Europese tegenhanger van de Transporteur van het Jaar in België.

De winnaar in 2012 was overigens al Transporteur van het Jaar in Ierland en het bezoek van een groep Belgische vervoerders aan Dublin was een goede reden voor een wederzijdse vergelijking.

D

Gedecentraliseerde organisatie Reynolds is een familiebedrijf van de 5de (!) generatie en de onderneming heeft niets van een transportreus.

Toch moet ze het opnemen tegen grote groepen zoals Waberers, Raben of Pascoal. Men is gespecialiseerd in logistiek van brand- en smeerstoffen en andere petroleumderivaten. Om zich te kunnen ontwikkelen in dit vakgebied en in een 'kleine' markt moet men blijk geven van innovatie.

Vandaar dat de brandstofbevoorra-

10 - Truck&Business 238

ding van de luchthaven van Dublin (die niet over een pijplijn beschikt) met een 24/7-service één van de specialiteiten van het bedrijf is. Een ander voorbeeld is het gebruik van IBC's voor de levering van verschillende producten in eenvoudige huifopleggers aan dezelfde bestemmelingen.

Met 13 hubs, verdeeld over Ierland en het Verenigd Koninkrijk, heeft Reynolds een bijzonder gedecentraliseerde organisatie. Vandaar dat een erg precieze opvolging noodzakelijk is. Het Ierse bedrijf maakt op dit vlak indruk met een analyse van alle parameters die de doeltreffendheid van de operaties en de rentabiliteit van de vloot bepalen. Een mooi voorbeeld hiervan is de voortdurende vergelijking van de aan de chauffeur betaalde uren met de door de klant betaalde uren. Daarnaast werkt Reynolds met voor de verschillende directieniveaus erg overzichtelijke boordcomputers. Deze gegevens maken het mogelijk de bezettingsgraad van de vloot te maximaliseren.

REYNOLDS LOGISTICS IN HET KORT Personeel: 250, waarvan 190 chauffeurs Vloot: 105 trekkers, 35 motorwagens, 140 opleggers Omzet: 33 miljoen EUR (2011) Winstmarge: 0.6% (2011) www.reynoldslogistics.com Die moet immers altijd meer dan 50% bedragen. Vandaar dat twee en soms drie teams op één voertuig worden ingezet. Het andere sterke punt van het bedrijf is zijn preventiepolitiek.

Alle klassieke aspecten worden aangeleerd via opleidingen en verschillende informatiekanalen, maar daarnaast wordt het veiligheidsthema voortaan uitgebreid (het is een wel-

iswaar zware trend bij de betere vervoerders) tot de gezondheid en vooral de vermoeidheid. Er worden iedere maand workshops rond dit thema georganiseerd. Het resultaat is een vloot zonder één ongeval in zes maanden, terwijl men op de site in de haven van Dublin al...

2.816 dagen ongevalvrij werkt.

Claude Yvens

Profession

KILOMETERTAKS IN BELGIË

Viapass komt in 2016

VIJF ZAKEN DIE U MOET WETEN

Deze keer lijkt het definitief: de Belgische kilometertaks voor trucks gaat van start in 2016. Deze belasting heeft sinds mei ook een naam: Viapass.

De peter en meter moeten nog wel gezocht worden, maar de geboortepremie begint daarentegen wel duidelijk te worden. e drie gewesten publiceerden op 23 mei 2013 een openbare aanbesteding voor de ontwikkeling van een systeem voor de kilometerheffing voor vrachtwagens. De regio's lanceren op deze manier de procedure voor de aanduiding van een privépartner, die het systeem, dat de naam Viapass meekreeg, zal ontwikkelen, bouwen, financieren en gedurende minstens 12 jaar onderhouden en beheren.

D

750 miljoen EUR per jaar Het Franse consultancybureau SIA Partners heeft berekend wat deze kilometerheffing de gewesten zal opleveren. SIA baseerde zich daarbij op verkeersstudies door TML en extrapoleerde de bruto-opbrengst

12 - Truck&Business 238

van de toekomstige taks, die tussen 0,902 en 1,148 miljard EUR zal bedragen, al naargelang het gemiddelde tarief dat weerhouden wordt (tussen 11 en 14 eurocent per kilometer). Drie opmerkingen dringen zich hier echter op. Deze gemiddelde tarieven liggen lager dan diegene die in Duitsland worden gehanteerd bij de LKW-Maut en SIA gaat bij zijn berekeningen uit van een heffing die gedifferentieerd zal zijn al naargelang het gewest. De drie gewesten raakten het echter al eens over het principe van een taks die technisch gezien homogeen zal zijn, al heeft iedere regio zijn eigen doelstellingen.

Vlaanderen en Brussel beogen vooral een hefboomeffect op de mobiliteit, terwijl Wallonië eerder

1. Het wegennet zal bij het begin dat van het Eurovignet zijn (916 km), waarbij 22% van de inningen zullen komen van 'Belgische' trucks 2. De technologie maakt gebruik van een OBU en de gegevens die door GPS worden doorgegeven 3. De tarifering zal gebaseerd zijn op weggedeelten met variabele lengte 4. De tarieven (die nog niet vastliggen) zullen gemoduleerd zijn in functie van de Euro-klasse en zullen kunnen variëren in functie van het uur en de richting (Brussel in- of uitrijden bijvoorbeeld) 5. Controle zal gebeuren door vaste en mobiele controles en door 800 detectiecamera's www.viapass.be op zoek is naar extra financiële middelen. Bovenstaand bedrag is echter pas betrouwbaar als het volledige wegennet onderworpen is aan de kilometerheffing, terwijl op dit moment enkel de 916 km, die vandaag in het Eurovignet begrepen zijn, in aanmerking zouden komen.

Uiteraard moet van de brutoopbrengst een percentage afgetrokken worden, dat naar de privépartner gaat, die het systeem installeert. SIA baseert zich voor de inschatting van deze heffing op de Duitse LKW-Maut en Franse

Ecotax en komt daarbij tot een vork van 17 tot 22% of ongeveer 250 miljoen EUR. Deze som komt trouwens overeen met het investeringsbedrag. Uiteindelijk blijven jaarlijks dan 750 miljoen EUR over die volgens het aantal afgelegde kilometer verdeeld moeten worden over de gewesten. Ter vergelijking, Vlaanderen ontvangt 112 miljoen EUR/jaar van de belasting op de inverkeerstelling en het huidige Eurovignet, die beiden zullen worden afgeschaft (bron: TML).

Claude Yvens

Profession

CABOTAGE

Is Finland te streng?

Finland heeft zichzelf voorzien van de strengste wetgeving inzake cabotage van Europa. Is die echter accepteerbaar voor het Europese recht? Kan ze overgezet worden naar ons land? Onze transportfederaties zijn daar alvast niet van overtuigd.

ONONTBEERLIJKE CONTROLES De federaties onderstrepen dat het succes van deze nieuwe maatregelen afhangt van de controles die erop zullen volgen. Die moeten immers veel regelmatiger en grondiger gebeuren. De federaties pleiten eveneens voor uniforme reglementen inzake cabotage. Dezelfde regels voor alle lidstaten van de EU, zodat iedere ongelijkheid vermeden kan worden.

inland heeft een nieuwe transportwetgeving aangenomen die de cabotage aan banden legt en die het begrip medeverantwoordelijkheid introduceert.

De verlader moet er zich voortaan van vergewissen dat 'zijn' vervoerder de cabotagereglementering respecteert en dat hij in orde is met de betalingen van zijn fiscale en sociale verplichtingen.

Hij heeft de plicht om ieder contract met een bedrijf, dat hij van fraude verdenkt, te weigeren, zo niet begaat hij een strafrechtelijk vergrijp. Anderzijds is het niet langer mogelijk om onderaannemers zonder Finse vergunning in te zetten. Vreemde voertuigen, die gebruikt worden voor cabotagebewegingen moeten na 7 dagen aanwezigheid op het Finse grondgebied ook in Finland ingeschreven worden. Finland preciseert tenslotte: "Volgens de reglementen van de EU mogen vervoerders uit

F

een lidstaat niet meer dan 10 cabotageoperaties uitvoeren binnen een termijn van 3 maanden."

Zwakke plekken Wat denken onze federaties van deze nieuwe maatregelen? Ze onderstrepen in de eerste plaats de overeenkomstigheden tussen de Finse en Belgische reglementen. "Artikel 37 van de wet van 3 mei 1999 voorziet al de strafrechtelijke verantwoordelijkheid van de verlader", preciseert Michaël Reul van UPTR. "Ik ken bovendien een bedrijf dat werd geverbaliseerd voor een gebrek aan inschrijving omdat ze meer dan 7 dagen in België actief was", aldus nog Reul.

Maar zelfs al zijn deze nieuwe beperkingen zeer begrijpelijk, toch zien de federaties enkele zwakke plekken. "De regel waardoor men maximaal 10 cabotage operaties mag doen op een periode van 3 maanden is niet echt conform met

de huidige Europese beschikkingen. Maar dat is aan de Europese instanties om dat te beoordelen", verklaart Lode Verkinderen van TLV. "Het feit dat het niet langer mogelijk is om onderaannemers in te zetten die niet over een Finse transportvergunning beschikken, lijkt mij bij eerste lezing een inbreuk op de vrijheid van prestaties in Europa", voegt Michaël Reul eraan toe. "Wij betwijfelen sterk of de nieuwe Finse reglementering in zijn huidige vorm verenigbaar is met de Europese wetgeving", besluit Philippe Degraef van Febetra.

Deze beperkingen zullen dan ook moeilijk overgezet kunnen worden naar de Belgische wetgeving. Ook al omdat Finland zowel inzake het niveau van zijn transportmarkt als zijn positie niet vergelijkbaar is met ons land.

Astrid Huyghe

DE EXTRA'S VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM Finland heeft een nieuwe reglementering ter belemmering van de cabotage aangenomen en introduceert de medeverantwoordelijkheid

Het volledige standpunt van de transportfederaties over dit onderwerp.

Truck&Business 238 - 13

Shipper

NICO VAN PUYENBROECK (UNITED BISCUITS)

“Transporteurs niet klaar voor multimodaliteit” Koekjesfabrikant United Biscuits is volop aan het testen hoe het producten kan transporteren tussen Nederland en België via kanalen en rivieren. "Jammer genoeg werken onze wegtransporteurs nog te weinig mee aan multimodale oplossingen en dat zal hen een stuk van hun omzet kosten," verwacht logistiek directeur Nico Van Puyenbroeck.

nited Biscuits – eigenaar van het Belgische merk Delacre – werkt aan testen om containers met koekjes uit de Verkade-fabriek in het Nederlandse Zaandam over het water te transporteren naar het distributiecentrum in Willebroek. De terugvracht is voor rekening van DE Masterblenders (Douwe Egberts) dat koffie uit Grimbergen via Willebroek naar Utrecht brengt. Het project maakt deel uit van het Lean and Green Barge programma in Nederland. "Maar niet alleen bij onze noorderburen is er een groot interesse van de fabrikanten voor intermodaal vervoer, ook in België starten we nu met gesprekken om onder de verladers te zoeken naar mogelijkheden om samen te werken. Het gaat dan vooral om internationale transporten. Het valt me op dat er een echte mindshift aan de gang is bij deze grote verla-

U

14 - Truck&Business 238

Voor United Biscuits is de verschuiving naar de binnenvaart een vorm van risicospreiding.

ders," zegt Nico Van Puyenbroeck, de logistics & distribution manager voor United Biscuits.

Henk Palsma, regional logistics manager Benelux & Germany van DE: "Ook wij willen het binnenschip meer inschakelen voor ons afge-

Daarnaast vreest men ook dat de wegvervoerders niet klaar zullen zijn als de crisis wegebt. Nico Van Puyenbroeck: "Er zullen niet genoeg chauffeurs zijn en er is gesnoeid in het aantal vrachtwagens. Dat gebrek aan capaciteit zal

«Er is een echte mindshift aan de gang bij de grote verladers.» werkt product. Een binnenschip is echter niet zo snel vol en daarom zoeken we nu andere bedrijven waarmee we vrachten kunnen bundelen."

Schip als risicospreiding Dat groeiende interesse voor multimodale oplossingen heeft meerdere oorzaken. Ten eerste neemt de bekommernis om duurzaamheid en milieu alleen nog toe bij de grote consumentenmerken.

ook de prijzen doen stijgen. Wij zijn verplicht om te zorgen dat onze producten in de supermarkten geraken en zien een verschuiving naar de binnenvaart als een vorm van risicospreiding."

Die eerste ervaringen op kleine schaal zijn voor de logistiek directeur voldoende om te besluiten dat zijn bedrijf een groter deel van zijn vrachten naar de binnenvaart zal brengen. Dat zal ten koste gaan van de omzet van de vaste trans-

porteurs die de goederen van de fabrieken naar de distributiecentra brengen. "En daarom vind ik het jammer dat onze logistieke dienstverleners niet zelf werken aan contacten met de binnenvaartoperatoren. Als onze wegvervoerders niet oppassen zullen de binnenschippers zelf het vooren natraject verzorgen en dan is het verlies nog groter," zegt Nico Van Puyenbroeck.

United Biscuits is vooral op zoek naar een partij die de hele organisatie voor zijn rekening neemt van de fabrieken naar de terminals tot in de distributiecentra en omgekeerd. Het is ook belangrijk dat de transporteurs betrokken geraken in deze projecten omdat zij zelf ook kennis kunnen inbrengen, met name dan op het vlak van de retourvracht.

Peter Ooms

Truck

NIEUWE GAMMA'S RENAULT TRUCKS

Onafhankelijkheidsverklaring Nooit eerder vernieuwde een fabrikant in één keer zijn volledige gamma, tot Renault Trucks deze krachttoer uithaalde. Het deed dat overigens met stijl en het maaide meteen het gras weg voor de voeten van wie - meestal concurrenten - hen afdeden als een submerk van Volvo Trucks. Nu alleen nog de nieuwe klanten overtuigen. et was een groots evenement, de simultane lancering van vier nieuwe gamma's, die oplossingen bieden voor de distributie-, bouw- en langeafstandsvervoersector. Ook al hebben niet alle gamma's hetzelfde innoverende karakter, toch betekent dat niet dat de gecumuleerde impact van deze lancering minder groots is.

H

De T voor het langeafstandsvervoer Ere wie ere toekomst, want het T gamma zal de meeste ogen op zich gericht krijgen. Met reden trouwens, watn Renault Trucks verraste de wereld door een volledig nieuw chassis en een volledig nieuwe cabine te ontwikkelen, die slechts enkele onderdelen gemeen heeft met de Volvo FH. Deze cabine heeft zelfs een Europese primeur aan

boord, want dankzij zijn trapeziumvormige vorm heeft hij vooraan een breedte van 235 cm en achteraan van 250 cm.

De andere markante karaktertrek van deze cabine is de schuine voorruit met een hellingshoek van 12%.

Dat moet de luchtweerstandcoëfficiënt met 12% verbeteren tegenover de oude Magnum cabine, die zeker niet de meest geprofileerde van de markt was. Zonder dat dit de vorm van de hoeken al te ingewikkeld maakt. Met uitzondering dan van een in de koplampen geïntegreerde deflector. Op deze manier slaagden de ontwerpers erin hun eerste objectief - het terugbrengen van het brandstofverbruik - te halen.

De tweede doelstelling was het verbeteren van het comfort en het leven aan boord van het voertuig.

Hier was de uitdaging behoorlijk

groot, want men moest de Magnum en zijn legendarische bijzonderheden doen vergeten. De missie lijkt in principe geslaagd, want er is met de High Sleeper, die een vrije hoogte van 210 cm heeft, een cabine met vlakke vloer in het gamma aanwezig... die trouwens op een klassieke manier toegankelijk is. Renault bedacht immers vier verlichte antisliptreden voor deze High Sleeper. De drie andere cabineversies met drie treden behouden een motortunnel van 20 cm.

Achter het stuur voelt men het verlies van 20 cm breedte vooraan niet echt. Allereerst omdat het gezichtsveld in de hoeken gevoelig verbeterd is, dankzij smalle A-stijlen en eveneens verkleinde buitenspiegels. Daarnaast echter ook omdat de ontwerpers veel zorg besteedden aan de bestuurdersplaats. Het

stuur kan naar voor toe in drie posities opgeklapt worden om het instappen van de chauffeur te vereenvoudigen.

Chauffeurs die gewoon zijn aan de Premium zullen eveneens de toegenomen beenruimte weten te waarderen (tot 98 cm wanneer de stoel helemaal naar achteren wordt geschoven).

Het dashboard is uiteraard volledig nieuw en wordt gekenmerkt door een centraal 7" scherm met de voornaamste functionaliteiten en door een tweede even groot scherm voor alle secundaire functionaliteiten dat tegen meerprijs verkrijgbaar is. Meerdere bedieningen zijn voortaan gegroepeerd op praktische draaiknoppen die in het midden een drukknop hebben.

Voor het overige is deze cabine er op alle vlakken op vooruitgegaan met meer aflegvakken voor de

DE RENAULT D • Cabines van 200, 210 en 230 cm (D Wide) • 210 en 230 cabines: korte, middellange, 4-deurs, en lange cabine met normaal of verhoogd dak • DTI 3 motor (150 en 180 pk) met 200 cabine • DTI 5 motor (210 en 240 pk), DTI 8 motor (250, 280 en 320 pk) • Optitronic versnellingsbak met 6 versnellingen standaard met DTI 5 motor op 210 cabine • Optidriver versnellingsbak met 12 versnellingen standaard op 230 cabine

indicator voor reiniging van de roetfilter

16 - Truck&Business 238

Met de nieuwe Renault T, kan Renault Trucks een sterk signaal geven aan zijn klanten... en aan zijn dealers

chauffeur (een tweeliterfles die vanuit iedere hoek bereikbaar moet zijn, is de norm geworden), nieuwe Recaro stoelen, een nieuw tot 80 cm uitklapbaar bed en een interieursfeer, die de concentratie van de chauffeur ten goede komt bij het rijden. Vandaar trouwens dat de binnenverlichting 's nachts naar de rode kant toegaat, omdat dat de enige kleur is die de chauffeur niet hindert tijdens het rijden.

Dubbel gamma voor de bouw

GINO WITHOFS: EEN BETER VERBRUIK

Deze cabine is bestemd voor de T, maar ook voor een gedeelte van het C gamma (bevoorrading van werven) en K gamma (zwaardere werftoepassingen), zodat ook deze chauffeurs kunnen genieten van de vooruitgang op comfortvlak die deze cabine te bieden heeft. Het is meteen één van de bijzonderheden van het nieuwe Renault Trucks

Withofs rijdt sinds januari met een T van de voorserie met DTI 13 motor. De truck heeft de kaap van de 17.000 km gerond en het verbruik ligt lager dan bij de huidige Premium met 11-litermotor. Het voertuig is trouwens op geen enkele manier aerodynamisch geoptimaliseerd. Er werden slechts enkele panelen toegevoegd om de cabine te maskeren. Het is meer dan bemoedigend. Gino Withofs is ook blij met de evolutie van de cabine: "De chauffeurs hebben eindelijk plaats voor hun benen, maar het zijn vooral het comfort, de stilte en de wegligging waar ze verheugd over zijn."

DE RENAULT C • Cabines van 230 en 250 cm • 230 cabines: korte-, middellange en lange cabine met normaal en verhoogd dak • Cabine van 250 cm: korte en diepe cabine met normaal en verhoogd dak • DTI 8 motor (250, 280 en 320 pk) met 230 cabine • DTI 11 motor (380, 430 en 460 pk) en DTI 13 motor (440, 480 en 520 pk) met 250 cabine • Optidriver versnellingsbak met 12 versnellingen standaard • Optifleet voorbereiding

de geïntegreerde toegang achteraan de cabine om de lading te kunnen controleren

Truck&Business 238 - 17

Truck

DE RENAULT K • Cabines van 250 cm • Korte of lange cabines met normaal dak • DTI 11 motor (380, 430 en 460 pk) en DTI 13 motor (440, 480 en 520 pk) • Optidriver versnellingsbak met 12 versnellingen standaard • Optifleet voorbereiding

de stalen frontpartij in drie delen

gamma: dat men een gamma niet langer toewijst aan een cabine, maar dat men een gamma echt per beroep samenstelt door er de geschikte cabines voor te gebruiken. De C beschikt dan ook over de oude van de Premium afkomstige cabine met een breedte van 230 cm, die enkel in combinatie met de achtliter motor leverbaar is. Dit model biedt een interessant alternatief voor wie op meerdere werven bouwmaterialen moet leveDe stuurpost en het dashboard van de Renault T zijn eveneens volledig nieuw

18 - Truck&Business 238

ren en dus nood heeft aan een handzame truck. Deze kleine cabine kreeg naast een volledig nieuwe frontpartij ook binnenin enkele kleine aanpassingen mee.

De Renault K onderscheidt zich (van ver) door een erg agressieve neuspartij, waarin ook de stalen bumper werd geïntegreerd. Deze bumper zal voortaan echter ook leverbaar zijn op bepaalde versies van de C. De beide gamma's delen op mechanisch vlak de meeste van

hun componenten, maar ze verschillen op de volgende punten: de aanvalshoek van de C bedraagt 24° en van de K 34°, het Optitrack systeem is op de C 4x2H4 of 6x2H4 tegen meerprijs leverbaar en op de K niet. Die heeft echter wel permanent integrale aandrijfsystemen. Een Xload versie van de C mikt vooral op het laadvermogen, door 400 kg eigengewicht te winnen dankzij het weglaten van enkele accessoires, een andere banden-

keuze en de montage van een kleinere brandstoftank van 250 liter.

Drievoudig distributiegamma Het D gamma voor de distributiesector en de openbare diensten (heel belangrijk bij Renault Trucks) valt uiteen in vier verschillende concepten.

Een nieuw voertuig van 3,5 tot 7,5 ton, dat afgeleid werd van de nieuwe Nissan NT500, een bakwagen van 10 tot 18 ton HTG (met de voormalige cabine van de Midlum, die werd opgefrist), een bakwagen van 16 tot 26 ton HTG (met de voormalige Premium Distribution cabine, die eveneens een opfrisbeurt kreeg) en een versie van 18 tot 26 ton HTG met lage instap. De eerste twee heten eenvoudigweg D, de twee volgende D Wide en D Access. Deze laatste is het enige voertuig met een cab-over ontwerp en lage instap op de markt dat minder dan 230 cm breed is. Wat uiteraard het manoeuvreren in smalle straatjes ten goede komt.

Het was, na de voorstelling van de DAF LF en Volvo FL al duidelijk dat de oorspronkelijke Midlum cabine van de partij zou blijven. Deze cabine krijgt op de Renault D enkel nieuwe stoelen en een nieuwe binnenbekleding. Dit gebrek aan structurele aanpassingen zorgt ervoor dat men slechts een verbruik kan beloven van het niveau van het huidige Euro 5gamma.

DE RENAULT T • Cabines van 250 cm, kort of lang met normaal of verhoogd dak + High Sleeper lange cabine met vlakke vloer • DTI 11 motor (380, 430 et 460 pk) en DTI 13 motor (440, 480 en 520 pk) • Optidriver versnellingsbak met 12 versnellingen standaard • Optifleet voorbereiding

de 24/7 knop, die de lokalisatie-informatie en de technische informatie in geval van panne doorstuurt

Euro 6: klassiek werk Het hart van het nieuwe gamma bestaat uit vijf nieuwe Euro 6-motoren. Allereerst is er de DTI 3, die de lichte versie van de D aandrijft. Hij is identiek aan de motor uit de Nissan NT500 en biedt 150 en 180 pk. De andere motoren werden al voorgesteld door Volvo Trucks. De DTI 5 voor de Renault D, de DTI 8 voor de D en C met kleine cabine en de DTI 11 en 13 voor de C met grote cabine, de K en de T. Het motorengamma is bovenaan begrensd op 520 pk en de toekomstige 16-liter motor, die Volvo Trucks zal lanceren, wordt niet voorzien.

Renault Trucks zocht het niet in originaliteit voor het halen van de Euro 6-norm. Injectie onder hoge druk, de combinatie van SCR- en EGR-technologie en een roetfilter vormen het recept. De injectiesystemen variëren want de DTI 13 blijft vertrouwen op pompinjectoren, terwijl de drie andere motoren een commonrail injectie aan boord hebben.

Deze laatste technologie wordt voor het eerst gebruikt in de distributiegamma's. Renault Trucks heeft op het dashboard een indicator voorzien voor de reiniging van de roetfilter.

Slim gezien als men weet dat op korte trajecten het systeem niet altijd zijn ideale werkingstemperatuur bereikt.

De nieuwe Euro 6-motoren werden volgens Renault Trucks voor de helft aangepast. Vooral de nieuwe elek-

tronische regeling en een efficiënter SCR-systeem moeten hun vruchten afwerpen. In de praktijk wordt van hen vooral verwacht dat ze niet dorstig zijn. De eerste getuigenissen van klanten, die de voertuigen al konden uittesten (zie elders) zijn op dit vlak overigens bemoedigend.

De stap voorwaarts naar de geautomatiseerde versnellingsbakken wordt in alle gamma's gezet. De Optitronic versnellingsbak, van origine een ZF-bak, wordt dan ook standaard aangeboden in de Renault D. De Optidriver versnellingsbak, afkomstig van Volvo, is voorzien voor de D Wide, de C, de K en de T. Enkel de D Access beschikt standaard over een automatische Allison 3000 versnellingsbak. Manuele versnellingsbakken van ZF met 6 en 9 versnellingen zijn een optie op het D gamma, een ZF met 8 versnellingen en een automatische Allison 3200 zijn optioneel voor het C gamma en een manuele B14 versnellingsbak van Volvo-origine is als optie leverbaar op de C, de K en de T.

De truck als object van fierheid Rest ons nog de stijl, waarmee de Renault Trucks gamma's zich onderscheiden van de concurrentie. De familietrekken zijn evident en ook al is de facelift van de voormalige Midlum en Premium D cabines niet

OPGELET MET INFOMAX In januari 2014 komt de nieuwe versie uit van de analysesoftware Infomax, dat één van de sterke punten van de oude Renault Trucks gamma's was. In tussentijd zijn de nieuwe gamma's niet compatibel met de huidige Infomax. Iets om te volgen op www.truck-business.com Alle voertuigen die uitgerust zijn met de DTI 11 en 13 motoren zijn nochtans voorbereid om het vlootbeheersysteem Optifleet geïnstalleerd te krijgen. Renault Trucks zal dit systeem gedurende vijf maanden gratis aanbieden, terwijl het nadien 15 euro/module/maand zal kosten.

'T IS MAAR EEN IDEE, DAT ZOMAAR OPKWAM Een T gamma, een C gamma, een K gamma... en een D gamma. Het distributiegamma is bijzonder rijkelijk van de kleine 3,5 tonner tot de Access. Indien Renault dit gamma in twee had gedeeld in laat ons zeggen de U van Urbain en R van Regional, dan hadden we een T R U C K-gamma gehad. En zeggen dat niemand daaraan gedacht heeft... spectaculair, toch geven ze de D en de C een welkome opfrissing.

De nieuwe cabine is op dat vlak een ander paar mouwen. Die zorgt in al zijn versies voor een echt 'waw'effect. De High Sleeper versie (die vanuit bepaalde hoeken toch een beetje doet denken aan de Magnum) is ronduit spectaculair om zien. De K van zijn kant is haast te agressief en breekt duidelijk met de erfenis van de oude Premium cabine, die door zijn ontwerpers bewust als zacht en weinig assertief werd getekend.

Deze hervonden assertiviteit maakt deel uit van de heroveringsstrategie, waar de leiding van Renault Trucks op mikt. Deze stijl is een 'statement', een uitdrukking van de aandacht die men heeft voor de klanten en de concessiehouders, die al heel lang op 'iets' wachten.

Op dat vlak is het doel in elk geval bereikt. Nu moeten de voertuigen alleen nog op de weg gezet worden, waar ze moeten bewijzen of ze hun beloftes kunnen houden.

Claude Yvens

DE ‘PLUSPUNTEN’ VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM Het interview met Peter Karlsten, vice-president van de Volvo Group, over de heroveringsstrategie van Renault Trucks Truck&Business 238 - 19

Truck

SCANIA STREAMLINE

Tweede generatie Euro 6

Met de nieuwe Streamline zijn flinke brandstofbesparingen mogelijk.

Scania haalde de naam Streamline van onder het stof om de nieuwste cabineontwikkelingen voor het lage afstandsvervoer te onderstrepen.

De Streamline van 1991 was immers een populair model en dat belooft de nieuwe generatie eveneens te worden. aar de qua stroomlijn geoptimaliseerde cabine is uiteraard niet het enige nieuws bij Scania. Het Zweedse merk introduceerde tevens een serie nieuwe Euro 6 motoren die de eerste generatie met 440 en 480 pk al vervangen. Scania is de enige vrachtwagenconstructeur die nog een V8 zal gebruiken in Euro 6 versie.

M

Lage luchtweerstand Op de G en R modellen van de Scania Streamline werden een aantal elementen gebruikt om

20 - Truck&Business 238

die aerodynamica te verbeteren, meer bepaald door het vloeiender maken van de cabinehoeken, een spoilerlip boven de koplampen (die zorgt tevens voor een luchtstroom die het portier en rijruit proper houdt), een gewijzigde daklijn en een nieuwe zonneklep. Die kreeg speciale doorstroomopeningen op de luchtstroom optimaal te geleiden.

Scania profiteerde ervan om de cabine ook nieuwe interieurkleuren mee te geven, een nieuwe serie premium stoelen en nieuwe verlichtingselementen (spotverlich-

ting, LED markeerlichten, richtingsaanwijzers, dagrijverlichting en achterlichten en nieuwe koplampunits met H4, H7 of Xenon lampen). Nog meer nieuwe elementen zijn het uittrekbaar bed op de R serie, het nieuwe audiosysteem met navigatie en het nieuwe niveauregelsysteem voor de luchtvering.

Scania biedt voor de Streamline niet minder dan 7 verschillende uitrustingspakketten, die onderling nog kunnen gecombineerd worden: Driver, Prestige, Lighting, Styling, Comfort, Leather en V8 Leather.

Meer dan alleen de motor Scania introduceert nieuwe 13- en 16-liter Euro 6 motoren met kenmerken die de efficiëntie nog opvoeren. Scania biedt nu een

keuze uit negen vermogens voor Euro 6, van 250 tot 580 pk. Scania maakt gebruik van zijn ervaring met zowel EGR als SCR om tot de beste technische oplossing te komen voor ieder vermogensniveau.

Testen hebben aangetoond dat de nieuwe 450 en 490 pk motoren tot 2% zuiniger zijn dan Scania’s eerste generatie Euro 6 motoren.

Het brandstofverbruik van een Euro 6 V8 motor is gelijk aan dat van een Euro 5. De nieuwe 410 pk motor is dan weer 1% zuiniger.

Op deze 410 pk kon Scania overigens de Euro 6 halen zonder beroep te doen op EGR, waardoor het geheel lichter uitvalt.

“Wellicht wordt dit de meest populaire motor voor onze Belgische klanten.”, benadrukt Koen Appels, Scania Belgium Sales Director.

Een belangrijk element daarbij is de Active Prediction functie van de cruise control.

SCANIA ACTIVE PREDICTION

Het nieuwe accupakket is compact en levert altijd startvermogen.

Er werden nieuwe mogelijkheden geïntegreerd in de Scania Opticruise, zoals een voorspellend systeem voor de aandrijflijnsturing waarmee 4-5 % brandstof bespaard wordt.

De nieuwe economiemodus is gericht op een maximale brandstofbesparing op de lange afstanden. Scania Opticruise, Scania Active Prediction en de nieuwe economiemodus werken hierbij samen om besparingen van 4 tot 5% te bereiken.

Active prediction is een cruise control systeem dat met behulp van de GPS en topografische kaartgegevens de route voorspelt en de kruissnelheid daarop afstemt. Tijdens een testrit in Zweden bleek dit systeem uiterst gemakkelijk in de bediening en zeer doeltreffend. “Misschien kan een uitstekend chauffeur het systeem overtroeven, maar dan enkel voor een korte periode, want het systeem wordt nooit moe en verliest nooit de concentratie, wat zelfs de beste chauffeurs kan overkomen.”, vertelde ons de testchauffeur.

TOT 8% ZUINIGER De Euro 6 9-liter vijfcilinder biedt vermogens van 250, 280, 320 en 360 pk met een maximumkoppel van 1250 tot 1700 Nm. De Euro 6 zescilinder 13-liter motoren zijn nu al leverbaar met 410, 450 en 490 pk (respectievelijk met maximumkoppel van 2150, 2350 en 2550 Nm, telkens van 1000 tot 1300 o/m). Later volgt ook een 370 pk. Daarnaast zijn er de nieuwe 16,4-liter V8 motoren in Euro 6 uitvoering: 520 pk, 2700 Nm bij 1000-1300 o/m, en 580 pk, 2950 Nm bij 1000-1350 o/m. Een 730 pk uitvoering volgt later.

Scania pakte overigens niet alleen de motoren aan, maar de complete aandrijflijn. Zo zien we nieuwe versnellingsbakken met als voornaamste kenmerken een gewijzigde oliestroom, wat minder interne weerstand moet opleve-

ren, en hogere ingangskoppels.

Dat laatste was ook nodig, want de nieuwe motorgeneraties leveren een steeds hoger koppel op, dat bij de V8 bijvoorbeeld al vanaf 1000 o/m beschikbaar is. De Opticruise biedt nu tevens keuze uit vier prestatieprogramma’s (Normaal, Economy, Power en Off-road).

Meer uptime Scania benadrukt bij de nieuwe modellen ook de zorg voor meer uptime. Dat betekent dus minder immobiliteit. Daarvoor zorgen onder meer langere service intervallen, de betere serviceplanning en Scania Remote Diagnosis. Bij dit laatste kan de truck van op afstand on line gecontroleerd worden. Dat levert dan weer een snellere onderhoudsbeurt op

Wie alle positieve elementen van de nieuwe Streamline bij elkaar rekent kan tot 8% zuiniger uitkomen met deze tweede generatie Euro 6 dan met de eerste generatie.

De motoren zijn 2 tot 3% zuiniger, het Streamline pakket levert 1% winst op, Opticruise en Active Prediction leveren nog eens 2 à 3% op en dan is er nog de verminderde weerstand in de versnellingsbak.

omdat de werkplaats de service beter kan plannen en voorbereiden. Het systeem zorgt ook voor een snellere afhandeling bij pech onderweg, omdat de pechverhelper al op voorhand een diagnose kan stellen en met de juiste wisselstukken en tools op weg kan gaan. Chauffeurs kunnen problemen ook via GSM melden.

Voor meer uptime moet ook het nieuwe systeem met dubbele accu’s zorgen. Er zijn twee accutypen voorzien en twee gescheiden circuits. De twee startaccu’s zijn

van het AGM type (Absorbed Glass Mat) en leveren een hoog startvermogen gedurende een korte tijd. Zij worden altijd volledig opgeladen gehouden en alleen voor het starten gebruikt. De andere twee accu’s zin van het geltype en meer geschikt voor een intensief stroomverbruik (verlichting, verwarming, opbouwfuncties). Het complete pakket is compacter dan een conventioneel systeem met twee accu’s.

Hendrik De Spiegelaere

Truck&Business 238 - 21

Truck

RIJ-INDRUK MAN EURO 6

Gestage evolutie Waar bijvoorbeeld Mercedes-Benz en Volvo er voor kozen met een totaal nieuw concept uit te komen gaf MAN de voorkeur aan een evolutie van de bestaande TG modellen om ze aan te passen aan de nieuwe Euro 6 normen. Uiterlijk betekent dat slechts kleine aanpassingen, maar onderhuids gebeurde toch wel meer. aast de eerder voorgestelde TGS en TGX volgden in een kort tempo de TG werfvoertuigen en de nieuwe TGM en TGL. Bij allemaal bleef het bij de vertrouwde cabines, die enkele wat hoger werden geplaatst wegens de grotere koelbehoefte van de motoren, nieuwe koelopeningen, een nieuwe grille met brede chroomrand bovenaan en een aantal details die de stroomlijn verder verbeteren. Nieuw voor de TGS/TGX is het noodremsysteem MAN Emergency Brake Assist (EBA).

Op de werfvoertuigen introduceert MAN een nieuwe, stalen, driedelige bumper en talloze versies van de TGM (4x4) en TGS (4x4, 6x6, 8x8)

N

MAN presenteerde onder meer een nieuwe dubbele cabine voor de TGM.

met aandrijving op alle wielen, naast de optionele HydroDrive op de vooras op meerdere modellen.

Nieuw is ook een dubbele cabine af fabriek voor de TGL en TGM. De nieuwe serie Euro 6 motoren (zie kader) omvat nu motoren tot de 12,6-liter zescilinder van 480 pk. Een groter 15-liter zescilinder, die meer dan 600 pk kan leveren, zal later volgen. Die motor werd aangekondigd op de Bauma voor de werfvoertuigen maar zal ook zijn weg vinden in de baanversies van de TGS en TGX. Hij vervangt onder meer de grote V8, die MAN ontwikkelde samen met Liebherr. Het verbruik van de nieuwe Euro 6 motoren zou in alle gevallen zelfs gunstiger moeten

DE EURO 6 MOTOREN VAN MAN KW 110 132 162 184

PK 150 180 220 250

O/M 2300 2300 2300 2200

NM O/M 570 1400 700 1400 850 1300-1800 1000 1200-1750

TGM

184 213 251

250 290 341

2200 2200 2200

1000 1200-1750 1150 1200-1750 1250 1200-1800

TGS/TGX

235 265 294 324 353

320 360 400 440 480

1600-1800 1600-1800 1600-1800 1600-1800 1600-1800

TGL

uitvallen dan de bestaande Euro 5 motoren.

Eerste indrukken We kregen in München al een kans om met de nieuwe TGL en TGM te rijden en enkele versies van de TGS/TGX met de nieuwe motoren.

In de drie gevallen is de bedrijfsstilte één van de meest opmerkelijke zaken en dan waren de vroegere modellen al niet echt luidruchtig. Het interieur van de cabine is nu

1600 1800 1900 2100 2300

930-1400 930-1400 930-1400 930-1400 930-1400

voor alle modellen gebaseerd op de TGS/TGX en blinkt uit door een goed doordachte plaatsindeling, de bereikbaarheid van alle elementen, comfort en een goed uitzicht. Een beetje storend is de verzameling bedieningsknoppen in het midden van het dashboard, die enige gewenning vergen om de juiste bediening eruit te halen.

De TGM en TGL worden nu eveneens in optie geleverd met een geautomatiseerde TipMatic. Dat betekent extra comfort voor de chauffeur, maar ook een zuiniger verbruik en gunstige milieucijfers.

In ieder geval past de communicatie van TipMatic perfect met de nieuwe motoren. De TipMatic schakelt snel en soepel en bijna onmerkbaar. Een opvallend goed cijfer geven we ook aan het rijgedrag van alle modellen, met een bijzonder goed stuurgevoel. Op de zescilinders met 440 en 480 pk Euro 6 is het overvloedige koppel duidelijk aanwezig. De nieuwe motoren leveren hun maximumkoppel immers al vanaf 930 o/m en houden dat vol tot 1400 o/m.

Dat levert een ongeëvenaarde trekkracht in alle versnellingen.

Hendrik De Spiegelaere

22 - Truck&Business 238

Trailer

CIMC SILVERGREEN

Wereldwijde ambities De naam van het trailermerk Burg Silvergreen werd vervangen door CIMC Silvergreen. Dat nieuwe trailermerk voor Europe, dat op de IAA van 2012 werd voorgesteld, is een ambitieuze poging van de groep CIMC om een groter deel van de trailermarkt voor zich op te eisen.

De CIMC Silvergeen trailers steken vol interessante en goed doordachte details.

ij een bezoek aan de Oostenrijkse partner van het merk hadden we een ontmoeting met Marc Meylaers.

Meylaers was algemeen directeur van LAG, maar leidt nu de Europese activiteiten van CIMC Silvergeen.

"Het is gebleken dat de naam CIMC veel bekender is dan we konden vermoeden.", legt Marc Meylaers uit. "Bovendien sluit de naam beter aan bij onze wereldwijde ambities. CIMC is immers actief op ieder continent en de naam werpt meer gewicht in de schaal." CIMC Silvergeen is een dochteronderneming van CIMC Vehicles, een groep van Chinese origine die 30 productiefaciliteiten telt wereldwijd.

B

Andere filosofie CIMC Silvergeen brengt een gamma trailers op de markt met een andere filosofie als de producten van de

bestaande groep Burg. Burg industries gaat zich blijvend concentreren op tailormade solutions onder bekende merknamen Burg, LAG en Burgers. De producten van CIMC Silvergeen passen daarentegen in het kader van een grootschaliger productie, maar dan meteen ook een meer gestandaardiseerd product. “Er blijven nog wel keuzemogelijkheden over, maar minder dan een product op maat.”, stelt Marc Meylaers. “Anderzijds kunnen we door de grootschalige en gestroomlijnde productie innovatieve trailers uitbrengen voor een zeer concurrentiële prijs. Bovendien staat ecologisch denken vooraan. We willen CO2 neutrale trailers bouwen.

We kunnen daarvoor rekenen op de know-how en ervaring van onze hele groep op dat vlak.”

Op het vlak van productie werkt CIMC Silvergeen met een productieapparaat dat beroep doet op

twee Chinese fabrieken en vier vestigingen in Europa (Bree in België, Pijnacker in Nederland en de in aanbouw zijnde fabriek in Gunsburg, Duitsland). De Europese fabrieken worden vanuit China bevoorraad met staalcomponenten, die daar veel goedkoper kunnen aangemaakt worden. De assemblage en afstemming op de markt gebeurt in de verschillende Europese vestigingen. Hiervan is er één een partnerbedrijf, namelijk in Oostenrijk.

Zowel in Bree als in Pijnacker werd een aparte en volledig nieuwe assemblagelijn opgebouwd voor de CIMC Silvergeen trailers. De fabriek in Duitsland wordt een compleet nieuwe vestiging. Het gamma van CIMC Silvergeen zal zich concentreren op containerchassis, huiftrailers en koeltrailers. Dit gamma wordt aangevuld door de tailormade solutions van Burg Industries.

Hendrik De Spiegelaere

HANS BRANTNER De Oostenrijkse partner van CIMC Silvergeen is Hans Brantner. Deze constructeur brengt onder eigen label een gamma aanhangwagens voor landbouwdoeleinden op de markt. Brantner investeerde zwaar in productiecapaciteit en installeerde hiervoor tevens de enige installatie in Europa. Dankzij de grote capaciteit kunnen nu in deze fabriek ook CIMC Silvergeen trailers gebouwd en afgewerkt worden. Hans Brantner is daarbij een strategische partner, maar geen eigendom van CIMC Silvergeen, dat wel eigenaar is van de tools, machines en robots voor de productie.

Truck&Business 238 - 23

Interview

EVERT HALVARSSON (SCANIA BENELUX)

Scania opnieuw in het offensie Ondanks dat vlag van de marktaandelen in België halfstok hangt, blijft de nieuwe Algemeen Directeur van Scania Benelux optimistisch. Hij zet een nieuwe structuur op om de banden met de markt en meer bepaald met de vloten weer aan te halen.

Evert Halvarsson: "Wij moeten opnieuw naar marktaandelen van 15%."

De marktaandelen van Scania dalen regelmatig in België.

Hoe gaat u de klim weer inzetten?

EH: De markt is globaal met 20% gedaald. Sinds 2012 gaat Scania er weer op vooruit in Nederland en Luxemburg, maar stagneren onze marktaandelen in België. Deze marktaandelen bevredigen me niet, maar Scania heeft ervoor gekozen voorrang te geven aan zijn rentabiliteit op lange termijn in plaats van zich te storten in de verovering van marktaandeel op korte termijn.

De markt weet het: men koopt geen Scania aan om het even welke prijs.

Anderzijds hebben wij nood aan een bepaalde voorraad voertuigen in het verkeer. In Nederland mikken we op korte termijn niet op hogere marktaandelen, maar we zien wel groeimogelijkheden in België. We willen in de eerste plaats terug naar een penetratie van 15%,

24 - Truck&Business 238

maar dat zal niet voor 2013 zijn.

Op langere termijn moet Scania opnieuw terechtkomen in een vork tussen 15 en 20% van de markt.

Dichter bij de Belgische klant Wat gaat u doen om dit nieuwe marktaandeel te behalen?

EH : We werken momenteel hard aan onze nabijheid tot de Belgische markt. Carl Pattyn werd benoemd tot Director Services en hij wordt daarbij geassisteerd door Franck Lurquin. Koen Appels wordt Director Sales, waardoor iedereen zich kan concentreren op zijn eigen specialiteit. In Nederland werd een gelijkaardige organisatie opgezet.

Anderzijds beseffen we wel dat we niet sterk genoeg meer vertegenwoordigd zijn in de vloten.

Deze herovering van de markt moet ook gebeuren via de distributievoertuigen, waar Scania van 20%

marktaandeel in 2006 terugviel op 6% vandaag...

EH: Dat is helemaal juist. Ik pin me nog niet vast op cijfers als het gaat over onze objectieven voor het distributiegamma en voor het trekkergamma. Deze doelstellingen variëren in functie van de regio en het soort klant. Het is aan ons om de juiste keuzes te maken.

Parallel hiermee hebben we een nieuwe versie van onze Scania Distriline gelanceerd, die een kant en klare distributieoplossing biedt, die vooral interessant is in een tijd waarin de koetswerkspecialisten af en toe problemen hebben om snel hun conformiteitscertificaten te verkrijgen. Onze leveringstermijnen zijn erg kort. Deze nieuwe versie is het resultaat van een samenwerking met Van Hool, dat instaat voor de montage en met Dhollandia, dat de laadbrug levert.

'Fit-for-use' is trouwens een trend

waar we meer en meer voor gaan kiezen. Ik denk bijvoorbeeld aan gestandaardiseerde kits met hydraulische pomp, die gebruik maken van kwaliteitsonderdelen voor de montage van een kipbak.

Is deze vooruitgang van de verkopen noodzakelijk om het dealernet te stabiliseren?

EH: Ja, maar ik moet ook zeggen dat ons huidige dealernet het goed doet. Neem het voorbeeld van Neder-Over-Heembeek. Sinds de sluiting van de werkplaats in Mechelen zagen we het aantal werkplaatsuren duidelijk stijgen ten opzichte van wat er tevoren in de twee werkplaatsen samen gebeurde. Gemiddeld liggen we boven de norm van 1.500 werkplaatsuren per maand en per garage, wat een uitstekend cijfer is.

ef De vestiging in Neder-Over-Heembeek ging er sterk op vooruit, vooral dankzij de sluiting van Scania Mechelen

MARKTAANDELEN SCANIA IN BELGIË

Vrachtw. 6 > 15,99 t

Nieuwe cabine niet nodig op middellange termijn Gaat u niet lijden onder de gammamodernisering van uw voornaamste concurrenten?

EH: Nee. Ik heb een moment gedacht dat bepaalde klanten ons gingen verwijten dat we onze cabines niet vernieuwen, maar net het tegengestelde gebeurde. De klanten waarderen het dat de restwaarde van hun huidige voertuigen gegarandeerd blijft. Zij zijn vooral geïnteresseerd in het verbruik. Op dat vlak werd onze voortdurende verbeteringsstrategie vertaald naar de Streamline cabine en naar een tweede generatie Euro 6motoren, die zich nog zuiniger toont.

Geen nood aan een nieuwe cabine op korte termijn dus?

EH: Neen en ik weet waar ik over spreek, want ik heb meegewerkt

Vrachtw. 16 > 18,99 t

aan de totstandkoming van de huidige cabine. Wij hebben toen geanticipeerd op de hogere koelingseisen die de technische oplossingen voor de Euro 6-norm zouden hebben. Dat verklaart meteen hoe wij erin geslaagd zijn om deze norm te halen zonder dat we deze cabine moesten aanpassen. Het waren onze concurrenten die opnieuw op ons niveau moesten komen.

Mogen we zeggen dat deze tweede generatie Euro 6-motoren een verbruikshandicap moest uitgommen?

EH : Neen. Wij hebben voldoende vertrouwen in onze Euro 6. Wij hebben er sinds 2011 al 500 van verkocht in Nederland en 50 in België en zij hebben een beter verbruikcijfer dan de Euro 5. Het enige probleem dat we hebben gekend, situeerde zich op het vlak van een sensor en dat probleem werd heel

Vrachtw. 19 t

Vrachtw. > 19 t

snel opgelost. Deze tweede generatie gekoppeld aan de Streamline cabine zal het echter nog beter doen dan de eerste.

Verwacht u zich aan een rush op de laatste Euro 5-voertuigen in België?

EH : Een beetje wel, maar wij hebben een bijzonder flexibel productiesysteem, dat ons toelaat om een levertijd van 8 weken te blijven garanderen in alle omstandigheden. Daardoor kunnen de klanten bij ons nog een Euro 5 bestellen na het eind van de grote vakantie.

De Europese Commissie heeft nieuwe regels gedefinieerd voor de maximale afmetingen van vrachtwagens. Hoe reageert u daarop?

EH : Wij hebben gelobbyd opdat de klant in het centrum van de evolutie zou staan. De door de

Trekkers

Commissie voorgestelde evoluties gaan in de goede richting. Wij hebben al concepten ontwikkeld voor de achterkant van de vrachtwagen en concepten die vooraan de cabine een onderrijbeveiliging integreren. Het belangrijkste is echter dat ons modulaire systeem op het vlak van de productie erg snel aangepast kan worden. Herinnert u zich nog hoe we de laatste generatie van de T-cabine met neus hadden ontwikkeld?

Bent u voldoende gerustgesteld over de wil van Volkswagen AG om MAN en Scania hun totale onafhankelijkheid te laten?

EH : Absoluut. Men merkt duidelijk dat wij concurrenten blijven.

Wij blijven van onze kant onze motoren ontwikkelen. Ik denk dat er niets zal veranderen voor het eind van mijn carrière!

Een interview van Claude Yvens Truck&Business 238 - 25

DOSSIER ECOTAXE

ECOTAXE

Huur of abonnement: een besl De Ecotax treedt in Frankrijk op 1 oktober 2013 in voege. Belgische vervoerders die in Frankrijk onderweg zijn, moeten om in orde te zijn een Ecomouv' box huren of een abonnement nemen bij één van de zes bedrijven die erkend zijn voor tolheffing (SHT). Een keuze die stilaan dringend wordt.

Een overzicht van de tarieven en de aangeboden formules. e invoering van de Ecotax komt met rasse schreden dichterbij. De tarieven werden eindelijk in het Journal Officiel gepubliceerd (zie tabel) met een slechte verrassing er gratis bovenop, want ze zullen vanaf 1 januari 2014 met 10% omhoog gaan!

Om in orde te zijn voor deze nieuwe belasting moeten vervoerders beschikken over een OBU (On Board Unit). Daartoe bestaan twee mogelijkheden: een box huren via Ecomouv' of zich abonneren bij één van de zes SHT (bedrijven die erkend zijn voor tolheffing): Axxès, DKV Euro Service, eurotoll, RESSA, Telepass en AS24 (TOTAL).

"Alleen, op dit moment blijkt dat veel Belgische vervoerders die in Frankrijk actief zijn nog altijd hun keuze niet hebben gemaakt", bevestigen bijna alle SHT. Het is een algemene vaststelling voor heel Europa en niet enkel iets specifiek Belgisch. De redenen? Vooral het uitstel van de invoering van de Ecotax en de totale afwezigheid van concrete informatie,

D

die momenteel nog altijd heerst.

Nu de datum van 1 oktober vastligt, wordt het stilaan dringend om aan de Ecotax te denken. "Bij het installeren van een box zijn de registratietermijnen en de tijd om alle documenten te leveren navenant. Wij raden Belgische vervoerders dan ook aan te anticiperen en zo snel mogelijk een abonnement te onderschrijven bij een SHT", verklaart Philippe Lassauce, voorzitter van Axxès. Bij Total, eurotoll, DKV Euro Service en Telepass krijgen we eenzelfde antwoord.

Huren of abonnement?

In welke omstandigheden is het voor een Belgische vervoerder interessanter zich te abonneren bij een SHT in plaats van een box te huren?

"Rekening houdende met de maandelijkse kost van een badge en de door de SHT toegepaste beheerskosten tegenover de 10% korting die geldt voor abonnementbadges, moet men meer dan 250 km per maand en per vrachtwagen over het wegennet waar de heffing geldt, rijden voor een abon-

DE DEFINITIEVE BAREMA'S

Pour s’équiper d’un boîtier, les délais d’enregistrement et les documents à fournir sont conséquents.

nement rendabel wordt", antwoordt Sébastien Schmitt, directeur van RESSA. "Indien onze klant minstens één keer per kwartaal in Frankrijk rijdt, heeft hij er alle belang bij om een geabonneerde badge te nemen", voegt Régis Cottereau, Commercieel Directeur van Telepass eraan toe. Het abonnement via een SHT biedt naast andere voordelen ook een verlaging van 10% van het bedrag van de heffing. "Noteer ook dat het perfect mogelijk is om een zogenaamde gemixte vloot te hebben,

(In eurocenten per voertuig en per kilometer) 2013

2 essieux < 12t 2 et 3 essieux > 12t 4 essieux et plus

2 essieux < 12t 2 et 3 essieux > 12t 4 essieux et plus 26 - Truck&Business 238

Véhicules électriques 5,28 6,66 9,24

Euro 6 Véhicules électriques 6,8 8,5 11,9 2014 Euro 6 EEV 7,48 9,435 13,09

Euro 5

Euro 4

Euro 3

Euro 2

7,6 9,5 13,3

8 10 14

8,8 11 15,4

9,2 11,5 16,1

Euro 5

Euro 4

Euro 3

Euro 2

8,36 10,545 14,63

8,8 11,1 15,4

9,68 12,21 16,94

10,12 12,765 17,71

Euro 1 et avant 9,6 12 16,8 Euro 1 et avant 10,56 13,32 18,48

met geabonneerde en niet-geabonneerde voertuigen", besluit Rodolphe Henry, verantwoordelijke marketing en communicatiebij eurotoll.

Afwenteling Belgische vervoerders die op het Franse grondgebied actief zijn hebben geen wettelijke verplichting om deze heffing af te wentelen op hun klanten. Zij zullen dit via onderhandeling moeten 'afdwingen'. Het zal echter onmogelijk zijn om de Ecotax niet af te wentelen. "In een eerste fase raad ik transporteurs aan om de kilometers die aan de heffing onderworpen zijn apart te vermelden. Dat is in het begin van de LKW-Maut ook gebeurd, voor deze taks in de tarieven werd geïntegreerd", adviseert consultant Dirk Mostien van Bizson. De Ecotax kan misschien, net zoals andere kilometertaksen, opportuniteiten bieden. De heffing zal misschien een verschuiving van transport voor eigen rekening naar transport door derden veroorzaken.

Claude Yvens & Astrid Huyghe

lissing dringt zich op IMPACT OP DE KOSTPRIJS: TUSSEN 4 EN 10% De gemiddelde kostprijs van de BelgiĂŤ-Frankrijk trafiek zal volgens de laatste vooruitzichten van de ITLB van 8 mei 2013 met 2,44% stijgen, wanneer men rekening houdt met de Ecotax. Die draagt bij tot een verhoging van de 'specifieke kosten' met 4,38%. Onder die noemer worden alle tolheffingen ondergebracht. De realiteit op het terrein dreigt echter helemaal anders te worden, als we Dirk Mostien, wiens rekenmodule voor kostprijzen al door enkele gerenommeerde vervoerders wordt gebruikt, mogen geloven: "Op een route die uitsluitend gebruik maakt van nationale wegen en autowegen, waar Ecotax wordt geheven, zoals naar de Jura bijvoorbeeld, kan de meerkost oplopen tot 12%. Mijn berekeningen wijzen op een prijsverhoging van gemiddeld 4 tot 10%."

De Ecotax moet vervoerders er meer dan ooit toe dwingen om de kostprijs op een globale manier te bekijken. Met andere woorden niet alleen in functie van de heffing, maar ook in functie van de mobiliteit. De terugkeer naar bepaalde autowegen lijkt in die zin dan ook onvermijdelijk.

Truck&Business 238 - 27

DOSSIER ECOTAXE

AXXÈS

DKV EURO SERVICE

EUROTOLL

Aanbod: een Viaxxès SAT box, die een Viaxxès SAT Manager localisatietool bevat.

Die biedt de mogelijkheid te anticiperen door de route en de kosten in te schatten, de voertuigen in real-time op te volgen, alle transportoperaties te analyseren...

Aanbod: de DKV Box maakt het mogelijk te genieten van innoverende toepassingen en diensten met hoge toegevoegde waarde zoals eReporting DKV, dat een individuele analyse biedt van de transacties en een doeltreffend vlootbeheer van voertuigen voorstelt dat tot een kostenbesparing leidt. Een ander voordeel voor de klanten is dat DKV een interface heeft geïnstalleerd, waarmee klanten de gegevens van hun DKV Box rechtstreeks kunnen integreren met hun TMS systeem.

Aanbod: de Tribox Air kan worden geleverd in vijf verschillende configuraties, die elk voordelen hebben. De ebasic (wettelijk Ecotax pack om conform te zijn), de estart (Ecotax startpack - evolutief), de econfort (Ecotax en tol in Frankrijk pack - zonder verrassingen), de emust (Ecotax en tol pack - zonder grenzen) en de eintegral (Ecotax, tol en lokalisatie pack - op maat).

Commercialisering in België: een Europees netwerk van commerciële partners, waaronder de UPTR, commercialiseert de producten en diensten van Axxès.

Commercialisering in België: de DKV Box kan via een formulier op de site www.dkv-ecotaxe.com worden gereserveerd. De DKV-klanten hebben eveneens de mogelijkheid om hun DKV Card te gebruiken om hun box te crediteren en op die manier ook de wegen te gebruiken die onderworpen zijn aan de Ecotax.

Commercialisering in België: online abonnement via www.eurotoll.eu, bij de Belgische commerciële teams van eurotoll of van zijn doorverkooppartners zoals Transport en Logistiek Vlaanderen, European Diesel Card.

Compatibiliteit: tolnetwerk in Frankrijk (autowegen en Ecotax), Spanje, België (Liefkenshoektunnel).

Compatibiliteit (tol en landen): Liefkenshoektunnel in Belgie, tol in Frankrijk (+ Ecotax), in Spanje en in Portugal (1 juli 2013). Axxès onderhandelt met andere Europese landen.

Compatibiliteit (tol en landen): alle wegen die onderworpen zijn aan de Ecotax of aan tol in Frankrijk, bewaakte parkings, Liefkenshoektunnel in België en tunnel onder de Warnow in Duitsland. De acceptatie van de DKV Box in andere landen is momenteel in voorbereiding.

Compatibiliteit (tol en landen): tolnetwerk in Frankrijk (autowegen en Ecotax), Spanje, België (Liefkenshoektunnel).

Akkoorden met leveranciers: er bestaan al tal van partnerships (FleetTechnology en Masternaut - experts in lokalisatie van vloten en ecodrivingoplossingen, PTV Group voor zijn software en raad op het vlak van verkeer, logistiek, transport en geomarketing en Transics, dat dankzij zijn webtoepassing TX-CONNECT MP, de positie van de voertuigen kan visualiseren op professionele vlootopvolgingsplatformen). Er wordt momenteel gepraat met andere vooraanstaande spelers inzake onboard informatica. www.axxes.fr

Akkoorden met leveranciers: akkoorden met Masternaut, Transics, Trimble en Vehco. Dit laat hen toe een professioneel lokalisatieaanbod aan te bieden, naar keuze bij deze partners. Het is meer bepaald mogelijk een volledige vloot uit te rusten met de eurotoll box of de uitrusting van een vloot met de eurotoll box te vervolledigen en de vloot op te volgen via één van de portals van deze partners.

www.dkv-ecotaxe.com

www.eurotoll.eu

Truck&Business 238 - 29

RESSA

TELEPASS

TOTAL

Aanbod: RESSA-box badge die de essentiële functionaliteiten aan de abonnees biedt. Voor occasionele trajecten of voor vervoerders die zich niet wensen te abonneren worden de RESSA kaarten aanvaard op alle Ecomouv' distributiepunten, waardoor men op alle Franse autowegen kan betalen.

Aanbod: de Telepass Sat box omvat een spoedprocedure, die geïntegreerd is in het standaard aanbod. Daardoor kan men binnen de 30 minuten een identieke vervanging van een Telepass Sat verlenen. Telepass stelt eveneens een takssimulatie en activiteitsopvolgingstool met CO2berekening voor, net als de toegang tot beveiligde parkings en de toekenning van overeengekomen kortingen bij lokale operatoren. Tot slot behoren ook een gepersonaliseerde klantendienst en alarminstrumenten tot het aanbod.

Aanbod: 3 soorten abonnementen met de PASSANGO box (standaard, comfort pack, premium pack). Het standaard abonnement, dat we hier als enige vermelden, omvat een Ecomouv' simulator, die de klant de mogelijkheid biedt het Ecotaxbedrag in te schatten, zijn facturen te anticiperen en de routes van zijn voertuigen te optimaliseren. Daarnaast behoort ook de toegang tot een specifieke server, die talloze voordelen biedt, tot het pakket.

Commercialisering in België: de klant kan het Franse kantoor van RESSA contacteren op de volgende coördinaten: RESSA International, Le tritium B – 355 rue de Broglie, 13857 Aix en Provence – Frankrijk, tel: +33 426 78 31 10, contact@ressa.fr .

Commercialisering in België: een netwerk van partners biedt iedere Belgische vervoerder de kans te genieten van de Telepass Sat oplossingen.

Commercialisering in België: wie zich wil abonneren, raadpleegt zijn gebruikelijke TOTAL gesprekspartner (Sales Area Manager) of belt 02/288.99.72.

Compatibiliteit (tol en landen): België (Liefkenshoektunnel), Frankrijk (TIS-PL), Spanje (Via-T), Portugal (Via Verde). De Via-T badges uitgegeven met het erkend RESSA nummer zijn bruikbaar op alle Porugese tolwegen. Voorzien: Italië (vanaf 2014/2015).

Compatibiliteit (tol en landen): Frankrijk (Ecotax + autowegen, TISPL), Spanje, België (Liefkenshoektunnel), en binnenkort, in 2013, in Portugal en daarna in Italië.

Compatibiliteit (tol en landen): het nieuwe "Ecotax&tol"-abonnement zal eveneens de betalingen van tol in Frankrijk, Spanje en België, die vandaag in "PASSANGO" inbegrepen zijn, mogelijk maken

Akkoorden met leveranciers: RESSA biedt een volledig aanbod complementaire diensten (Fleet management (Zen’to), C02-voetafdruk, lokalisering met verschillende dienstverleners (ressafleet)).

Akkoorden met leveranciers: Telepass steunt op een netwerk van partners doorheen gans Europa (waaronder Vialtis, dat de RoadBox Sat aanbiedt) en van bepaalde transportfederaties.

De telematicaleveranciers voeren momenteel gesprekken met Telepass om de klanten sleutel in de hand oplossingen aan te bieden.

Akkoorden met leveranciers: TOTAL heeft een industrieel akkoord met Siemens, waardoor ze over een badge beschikken die beantwoord aan de Europese Normen inzake interoperabiliteit en waardoor ze de mogelijkheid hebben om zich als uitgever van de Europese dienst voor tolbetaling (SET) te positioneren. TOTAL werkt eveneens aan de opening van een technisch platform voor de uitgevers van softwareoplossingen.

www.ressa.com

www.telepass.eu

www.total.be

30 - Truck&Business 238

Tools

PALLETS

Geen verloren verpakking Pallets zijn in onze transportinfrastructuur niet meer weg te denken, maar ze kunnen ook als waardevol verpakkingsmaterieel beschouwd worden en meerdere malen hergebruikt worden. Goed voor het milieu en de geldbeugel!

Pallets zijn niet meer weg te denken in transport en logistiek.

aar schatting circuleren in Europa zo’n 450 miljoen pallets tussen verdelers, industrie en logistieke dienstverleners.

Poolpallets worden verhuurd aan bedrijven maar blijven eigendom van de verhuurder. Poolpallets worden niet geruild tegen lege pallets bij de ontvanger, maar men kan de pallets door de verhuurder laten ophalen. Een groot verschil met de europallet is dat een poolpallet dat beschadigd is, zijn waarde niet kwijt is. Dit is een groot voordeel voor retailers. Poolpallet verhuur-

N

Brambles, een wereldwijd specialist in pooling van transportuitrusting. In België opereert Chep sinds 1978. In 1984 volgde de opening van een eerste servicecentrum in Bornem. Dat centrum ontvangt en verwerkt dagelijks tot 60 truckladingen pallets, die er gesorteerd, eventueel hersteld en opgeknapt worden of afgevoerd voor ecologische verwerking. Chep haalde met de palletpooling en palletservices in 2012/2013 een Lean and Green Star Award in België en Nederland met de doelstelling van

«Een poolpallet dat beschadigd is, is zijn waarde niet kwijt.» ders maken ook hun eigen pallets waar europallets alleen door gecertificeerde bedrijven worden gemaakt.

De marktleider op dat gebied in België is Chep. Chep is een onderdeel van de Australische groep

32 - Truck&Business 238

onder meer 25% CO2-reductie in België in vijf jaar tijd.

Chep staat voor 3,6 miljoen pallets in België (6,5 in de Benelux), 153 werknemers (246 in de Benelux), 80 truckladingen per dag (206 in de Benelux), 8500 lever

/afhaalpunten (12.100 in de Benelux), 500 klanten (1264 in de Benelux) en servicecentra in SintGillis, Aalter, Bornem en GrâceHollogne.

LPR breidt epotnetwerk in België uit Palletpoolingspecialist LPR breidt zijn netwerk in België uit met twee extra depots in Halle en Sint-Katelijne-Waver. LPR kan zijn klanten daardoor een nieuwe dienst bieden, de zogenaamde Ex-retailservice. Dit houdt in dat

afnemers gesorteerde pallets op de genoemde twee locaties kunnen ophalen. De nieuwe service speelt in op de wens van klanten om transportkilometers én kosten te besparen.

In België werkte LPR tot voor kort enkel vanuit het depot in Ninove, waar de rode pallets worden gesorteerd, gerepareerd en geleverd aan klanten. De twee nieuwe depots in België zijn vlakbij belangrijke distributiecentra van retailers gevestigd.

Hendrik De Spiegelaere

SOORTEN PALLETS De meest courante afmetingen zijn 800x1200 mm en 1000x1200 mm. Er worden ook pallets van 600x800 mm en 600x400 mm gebruikt. Het meest gebruikelijke europallet mag alleen gemaakt worden door erkende bedrijven die dat volgens bepaalde Epal-normen doen. Sinds 2011 is er voor europallets een kwaliteitsstandaard, opgesteld door de GS1 (Global Standards One). Een niet beschadigd Europallet kan maximaal 2000 kg dragen.

Pallets voor eenmalig gebruik zijn er in diverse maten. Het grote verschil zit hem in de kwaliteit. Pallets voor eenmalig gebruik worden gemaakt van afvalhout of geperst hout.

Tools

TIMOCOM

Volg het spoor Timocom voegt met de integratie van de voertuigtracking met het eMap beheersysteem een nieuwe interessante functionaliteit toe aan zijn vrachtbeurs.

Vooral de bevrachters en de kleine vloten zullen hiervan profiteren. imocom heeft een trackingservice aan zijn vrachtbeurs Truck & Cargo en aan zijn beheersysteem TC eMap toegevoegd. Het systeem staat vanaf nu open voor een twintigtal telematicaleveranciers.

T

Open systeem De transporteurs/klanten van Timocom (en waarvan de voertuigen uitgerust zijn met een trackingsysteem) kunnen daardoor hun voertuigen via de Timocom interface zien. Bovendien kunnen zij deze informatie (en dat is de voornaamste nieuwigheid van het systeem) voortaan delen met de klant, volgens de parameters die de vervoerder zelf vastlegt (bijvoorbeeld één uur voor de voor-

ziene levering, of wanneer het voertuig binnen een straal van x km van zijn bestemming komt). Het gaat dan ook om een interessante oplossing voor kleine en middelgrote vloten, die niet de middelen hebben om zelf een transparante voertuigopvolging voor hun voertuigen op hun eigen internetsite op te zetten. Het systeem is zo geparametreerd dat het om de 15 minuten de positie bepaalt.

Timocom meent dat het met de ontwikkeling van deze service, die in het begin gratis zal worden aangeboden en later een zogenaamd 'flat rate' tarief meekrijgt, een concurrentieel voordeel biedt aan zijn klanten. Marcel Frings, algemeen vertegenwoordiger van Timocom: "Alle bedrijven kunnen bij de invoer

van het voertuig aangeven of het 'traceerbaar' is. Wanneer ik als opdrachtgever de keuze heb tussen twee vervoerders, dan neem ik diegene die over een traceerbaar voertuig beschikt."

Deze traceerbaarheidsoplossing zal ook een tijdswinst betekenen voor de bevrachter. De vervoerder moet enkel zijn opdrachtgever de toelating geven om het betrokken voertuig op te mogen volgen. Deze laatste hoeft dan ook niet meer te bellen om de locatie van het voertuig en de goederen te kennen.

Toch blijft de vervoerder de touwtjes in handen houden omdat hij zijn voertuig slechts voor een bepaalde periode traceerbaar kan maken.

Dit nieuwe trackingsysteem zal nog verder evolueren. Het moet immers

nog uitgebreid worden naar andere leveranciers (waaronder Dynafleet, DAF Telematics en Omnitracs, het ex-Qualcomm). Timocom maakt zich sterk dat het een nieuwe telematicaleverancier op drie dagen kan integreren. Bovendien kondigt het zijn intentie aan om toegangspoorten te ontwikkelingen met een maximum aantal leveranciers. Een geofencing oefening, met alarm wanneer een voertuig een bepaalde geografische zone betreedt, is eveneens voorzien. Wat er ook van zij, Timocom heeft er alle baat bij om de dekking van zijn service maximaal uit te breiden, omdat dit nieuwe klanten kan aantrekken voor zijn vrachtbeurs... en hen een echte databank met gegevens kan opleveren.

Claude Yvens

DE ANDERE FUNCTIES VAN TC EMAP • routeplanning en selectie van het kortste of snelste traject; • berekening van de tijd van het traject en de geschatte aankomsttijd; • verkeersinformatie (geleverd door Nokia); • kostenberekening van een transport en de bijkomende kosten (tol).

Timocom wordt nog nuttiger voor kleine vloten en bevrachters dankzij zijn trackingservice

Truck&Business 238 - 33

Aankoopgids van het Vervoer Een grondig bewerkte Aankoopgids, in een moderne lay-out, met nieuwe categorieĂŤn producten en diensten, die beter tegemoetkomen aan de noden van de truckgebruikers... Dat krijgt u allemaal in 16e editie van de Aankoopgids van Truck & Business.

REPERTORIUM Invoerders vrachtwagens

35

OliĂŤn / additieven

39

Opbouw / Inrichting van voertuigen

35

ICT

39

Bijstand

36

Interim

40

Verzekeringen

36

Reiniging

40

Brandstoffen

36

Verhuring

40

Laden / lossen

36

Getrokken materieel

42

Veiligheidsuitrusting

38

Onderdelen

43

Garage-uitrusting

38

Vrachtbeurzen / telematicadiensten

43

Financiering

38

Banden

44

Opleiding van chauffeurs

39

Servicepunten

44

Koelgroepen

39

Diensten voor bedrijven

44

Meer dan 1.000 ingeschreven bedrijven !

U vindt een beschrijving van al hun producten en diensten, alsook van alle verkochte merken op www.truck-business.com

34 - Truck&Business 238

INVOERDERS VRACHTWAGENS Er is nog leven buiten de zeven grote trekkermerken... Dit is de volledige lijst van alle vrachtwageninvoerders in België. n

Beherman Motors

2880 Bornem www.fuso.be n

DAF Trucks Belgium

n

Isuzu Benelux

9140 Temse www.daf.be

2550 Kontich www.isuzu.be n

Iveco Belgium

n

MAN Truck & Bus

n

Mercedes-Benz Belgium Luxembourg

n

Matthys

n

Meert Carrosserie

n

Miers Carrosserie - Carpanel

n

Nellessen Carrosserie

n

OVA

n

PariMetal

n

Roland International

n

Royen

n

Schreiber

n

Spiessens Carrosserie

n

Stokota

n

Terberg Matec Belgium

n

The European Van Company

n

Turbo’s Hoet Trucks & Trailers

n

Turbotrucks Kortrijk

n

Van Dijck Merksplas

n

Vannerum C.V.M. Carrosserie

n

Veko Carrosserie

n

Vierstraete Trucks

n

WAF

9051 St-Denijs-Westrem www.matthys.biz

n

Carrosserie Forthomme

1730 Asse www.groupmiers.com

n

Carrosserie Industrielle Huet

4710 Lontzen

Chanterie Baches

8850 Ardooie www.ova-trailers.be

De Boeck Carrosserie

3600 Genk www.PariMetal.be

De Bruecker Carrosserie

5932 AE Tegelen www.roland.eu

De Patrijs

4633 Soumagne-Melen www.royen.be

Dirix Damage Facilities

4710 Lontzen www.schreiber.be

Dynatex

2880 Bornem www.carrosseriespiessens.be

n

Eeckhout Carrosseriesystemen

9160 Lokeren www.stokota.com

n

GDA

3600 Genk www.terbergmachines.nl

n

Good Trucks

8000 Brugge www.TheEuropeanVanCompany.eu

Renault Trucks Belgium

2930 Brasschaat www.renault-trucks.com n

SBR Solutions

8501 Heule www.sbrsolutions.be n

Scania Benelux Volkswagen Commercial Vehicles Import (D’Ieteren)

3071 Kortenberg www.vvu.vw.be n

Volvo Trucks Belgium

1082 Brussel www.volvotrucks.be

4890 Thimister-Clermont www.forthomme.be 6990 Hotton www.huet.be n

9800 Deinze www.chanterie.be n

2970 Puurs www.carrosseriebouw-deboeck.be n

9420 Erpe-Mere www.dbm-car.be n

9790 Wortegem-Petegem www.depatrijs.be n

OPBOUW / INRICHTING VAN VOERTUIGEN In deze categorie vindt u de bedrijven met als voornaamste activiteit de inrichting van industriële voertuigen, de verkopers, herstellers en uitrustingsspecialisten van opleggers uitgezonderd.

3M Belgium

Cargo Service

Leruth Carrosserie Industrielle

n

1200 Brussel www.mercedes-benz.be

n

n

2990 Wuustwezel www.cargoservice.be

n

4650 Chaineux www.leruthtruck.be

Carros Truck Center

n

n

Cardever & Co

Lermycar

n

n

1730 Kobbegem www.man.be

n

8930 Rekkem www.cardever.be

n

8970 Poperinge www.lermycar.be

7011 Ghlin www.carrostruckcenter.com

Nissan Belux

4815 HV Breda www.scania.be

Lambert G. & Co

Body Concept

2630 Aartselaar www.nissan.be

1702 Groot-Bijgaarden www.iveco.be 5020 Namen www.lambert.mercedes-benz.be

n

7011 Ghlin www.body-concept.be

n

Appelmans Lifting

3800 Sint-Truiden www.dirix.org n

7700 Moeskroen www.dynatex.be 3071 Kortenberg 4671 Barchon www.gda.be

9200 Dendermonde

1831 Diegem www.3m.be

8560 Gullegem www.appelmanslifting.be

2200 Herentals www.goodtrucks.be

n

n

n

Hyva Belgium

8830 Hooglede www.turbos-hoet.com

A&C Noyens

Arcxis

2250 Olen www.noyens.be

3320 Boutersem www.arcxis.be

2550 Kontich www.hyva.com

n

n

n

Imbema Rhiwa

8530 Harelbeke www.turbotrucks.be

A&D Trucks & Trailers

Atcomex Company

8870 Izegem www.adtrucks.be

8560 Gullegem www.atcomex.be

9420 Erpe-Mere www.imbemarhiwa.be

n

n

n

Jacobs

2330 Merksplas www.vedecar.be

AJK

Atelier RC

3950 Bocholt www.ajk.eu

4040 Herstal www.atelier-rc.be

2580 Putte www.jacobs-nv.com

n

n

n

Jacques Group

1731 Zellik www.vannerum.be

Jan Noyens

9120 Melsele

JDK

8480 Eernegem www.vierstraete-trucks.be

n

Jencar

9150 Kruibeke www.waf.be

n

Lagae Hout

Alcomat Hydraulic Services

ATM

3500 Hasselt www.ahs.be

3680 Maaseik www.atmmaaseik.com

3960 Bree www.jacques.be

n

n

n

Alcomet

9080 Lochristi www.alcomet.be n

All Construct

2390 Westmalle www.all-construct.be n

ANG Systems

1670 Pepingen www.ang.be

ATS Rauw

4760 Büllingen www.atsrauw.com n

Auto-Viger Schoutteet

8460 Roksem www.auto-viger.be n

Baetens Carrosserie

9160 Lokeren www.carrosseriebaetens.be

2460 Kasterlee www.jannoyens.be n

1840 Londerzeel www.jdkbvba.be 4840 Welkenraedt 8500 Kortrijk www.lagae.be

Truck&Business 238 - 35

BIJSTAND In deze categorie staan de bijstandsdiensten van de constructeurs, de bandencentrales en de pure specialisten in verkeersbijstand. n

n

KBC Verzekeringen

n

Marsh

n

TVM Belgium

n

Van Dessel Insurance Brokers

3000 Leuven www.kbc.be

1170 Brussel www.marsh.be

9140 Temse www.daf.be

n

Profile Tyrecenter

2030 Antwerpen www.profile.be

2600 Berchem www.tvm.be

n

n

Renault Trucks Belgium

2590 Berlaar www.vandessel.be

n

Scania Benelux

n

Touring

n

Trans Mobility Solutions

DAF Trucks Belgium EBTS Dept. Groep Banden de Condé

3500 Hasselt www.ebts.be

2930 Brasschaat www.renault-trucks.com

n

Europ Assistance (Belgium)

4815 HV Breda www.scania.be

n

Inter Partner Assistance

1040 Brussel www.touring.be

n

Iveco Belgium

9090 Melle www.tmsnv.com

1160 Brussel www.europ-assistance.be 1050 Brussel www.ip-assistance.be

1702 Groot-Bijgaarden www.iveco.be n

MAN Service

1730 Kobbegem (Asse) www.man.be n

Mercedes-Benz Service 24H

1200 Brussel www.mercedes-benz.be n

Nissan Belux

2630 Aartselaar www.nissan.be

n

Aertsen & Partners

n

Allia Insurance Brokers

8800 Roeselare www.allia.be

AS24

n

Volvo Action Service VTB-VAB

1050 Brussel www.euroshell.be

DS Verzekeringen

Diesel Card Belgium (DCB)

n

DKV Euroservices

2211 SL Noordwijkerhout www.dkv-euroservice.com n

Euroquip

Fédérale Assurance CC

n

Generali Belgium

n

Gérardy Laurent

n

Gras Savoye Belgium

Axa

1050 Brussel www.generali.be

n

Bokiau Insurance Brokers

4880 Aubel www.gerardy.be

n

Callant Verzekeringen

4000 Luik www.grassavoye.be

n

Concordia

2018 Antwerpen www.induver.be

n

D’Hondt, Kerckhof F. & Partners

1140 Evere www.inginsurance.be

36 - Truck&Business 238

n

9800 Oudenaarde www.dcbcard.com

n

n

8310 Assebroek www.dkpv.be

DCM

Ethias

1000 Brussel www.federale.be

9000 Gent www.concordia.be

n

2550 Waarloos www.dcm.be

1831 Diegem www.essocard.com

AON Belgium

8301 Knokke Heist www.callant.be

CTP

2830 Willebroek www.ctpsys.be

n

7503 Froyennes www.duthoit.biz

n

5100 Namen www.bokiau.be

n

Belgian Shell

Duthoit Assurances

4000 Luik www.ethias.be

1170 Watermaal-Bosvoorde www.axa.be

n

3930 Hamont www.euroquip.be

Allianz Belgium

1160 Brussel www.aon.be

Brandstoffen en kaarten zijn dikwijls verkrijgbaar bij de grote oliegroepen, maar gespecialiseerde kaarten komen eveneens tegemoet aan alle behoeften. Nieuw : installateurs van dual-fuel systemen

n

n

1000 Brussel www.allianz.be

BRANDSTOFFEN

1040 Brussel www.as24.com

8800 Roeselare n

n

n

Vivium

TruckMasters

De gegevens van de voornaamste verzekeringsmaatschappijen die actief zijn in de transportsector, plus de grote makelaarsgroepen.

2990 Loenhout www.aertsen.be

n

2018 Antwerpen www.vivium.be

8520 Kuurne www.g-v.be

2070 Zwijndrecht www.vab.be

n

Verheyen Jean

AGS Dieselmix

VERZEKERINGEN

n

n

1210 Sint-Joost-ten-Node www.verheyen.be

n

9041 Oostakker www.vas.volvo.be n

Vanbreda Risk & Benefits

2250 Olen www.dieselmix.eu

2030 Antwerpen www.masters4fleets.com n

n

2140 Antwerpen www.vanbreda-riskandbenefits.be

Induver

ING Insurance

n

ExxonMobil Benelux

n

G&V Servicestations Kuwait Petroleum (Belgium) International Diesel Service (IDS)

2018 Antwerpen www.ids.q8.com n

Lukoil Belgium

n

Octa+ Credit Card Center

n

Primagaz

n

Tele-Naro

n

Texaco Belgium

n

Tokheim Belgium

n

UTA

1800 Vilvoorde www.lukoil.be

1800 Vilvoorde www.octaplus.be

3980 Tessenderlo www.dieselgas.be 4650 Chaineux www.telenaro.net 4813 DA Breda www.gotexaco.be

2300 Turnhout www.tokheim.com

3437 AE Nieuwegein www.uta.eu

LADEN / LOSSEN De specialisten in productiviteit, voor alle soorten goederen: laadkleppen, kranen en speciale bodems, ze doen u kostbare seconden winnen. n

Alcomat Hydraulic Services

n

Alcomet

n

Allaeys Michel

3500 Hasselt www.ahs.be

9080 Lochristi www.alcomet.be 8800 Roeselare www.allaeys.be

n

Cargo Floor

n

Cargotec

n

Deom

7740 AG Coevorden www.cargofloor.nl 2030 Antwerpen www.cargotec.com 6890 Libin www.deom.be

n

Dewagtere Engineering

n

Dhollandia Service

n

Hydromach

n

Hydromat

n

Hyva Belgium

8830 Hooglede www.dewagtere.be 9160 Lokeren www.dhollandia.be

4100 Seraing www.hydromach.be 4841 Hendrik-Kapelle 2550 Kontich www.hyva.com n

Jan Noyens

2460 Kasterlee www.jannoyens.be n

Joloda

5804 CL Venray www.joloda.com n

Keith Walking Floor Europe

3771 MA Barneveld www.keithwalkingfloor.com n

Léonet

5555 Bièvre n

n

MBB Interlift

n

Mondia Luik

n

Multi Container Services

n

MVM

n

Netcap International

n

Nicotech

n

PariMetal

n

Translift Belgium

9320 Erembodegem www.laadkleppen.be 4020 Luik www.mondia.be 9170 St Gillis Waas www.franckaert-group.be 1430 Rebecq www.mvmcontrols.be 5804 CL Venray www.netcap.nl

3680 Maaseik www.nicotech.be 3600 Genk www.PariMetal.be

LoadLok Belgium Luyckx

3660 Opglabbeek www.versus-omega.com

Mabo-Lifting

9150 Kruibeke www.waf.be

2960 Brecht www.luyckx.be n

Manitou Benelux

8251 JP Dronten www.translift.nl

3200 Aarschot www.loadlok.com n

n

1360 Perwijs www.be.manitou.com

2500 Lier www.mabo-lifting.be

n

n

Versus Omega WAF

Mechanic International

n

Nefab Packaging Belgium

n

Rauwers Contrôle

n

RDS Electronics

n

Ruboss Design

9042 Desteldonk www.nefab.be 1000 Brussel www.rauwers.be

8970 Poperinge www.rdselectronics.be 3690 Zutendaal www.strap2go.be

Van verplichte voorzieningen (dodehoekspiegel) tot efficiënte opties, alle leveranciers van veiligheidsuitrusting.

n

ALR

3583 Paal-Beringen www.alrbelgium.com n

Beka-Lube

3200 Aarschot www.beka-lube.be n

Berner Belgien

n

Ceteor

n

Euroquip

n

Garatec

3620 Lanaken www.berner.be

3930 Hamont www.euroquip.be

Container Quick Lock

n

n

Dynatex

n

Eureca Mobile - Masternaut

2880 Bornem www.fuso.be

n

Euroquip

1000 Brussel www.ing.be

n

Fleet & Driver Care

1702 Groot-Bijgaarden www.iveco.be

n

Hoisting Equipment

9240 Zele www.krone.de

n

Kheiron

1730 Asse (Kobbegem) www.mantruckandbus.be

n

LoadLok Belgium

1200 Brussel www.mbfs.be

n

Agiva Technics

9990 Maldegem www.agivatechnics.be n

Auto Electro Andries

9100 St Niklaas www.aeandries.be n

BF Engineering / Securysat

1130 Brussel www.securysat.be n

Boyriven

1400 Nijvel www.boyriven.com n

BPW Benelux

4040 Herstal www.bpw.de n

Comatra

3800 Ordingen www.comatra.eu

38 - Truck&Business 238

7700 Moeskroen www.dynatex.be 1380 Lasne www.eurecamobile.com 3930 Hamont www.euroquip.be 3380 Glabbeek www.fleetanddrivercare.be 2880 Bornem www.hoisting.be

5550 Remich www.securilux.lu 3200 Aarschot www.loadlok.com

Steelcoats

n

Vabotec

n

Vos Ets.

n

VSB Machines & Safety

2950 Kapellen www.vabotec.be 3730 Hoeselt www.vos.be 3900 Overpelt www.vsbmachines.be

n

Groeneveld Industrial Systems Belgium

9150 Kruibeke www.groeneveld.be n

Hydro Air Service

n

Klüber Lubrication Benelux

n

Metalced

n

TAE

4020 Wandre (Luik) 7711 Dottenijs www.klueber.com 2550 Kontich www.metalced.be 1731 Zellik www.tae.be

FINANCIERING

n

2300 Turnhout www.aeweighingsystems.be

n

1325 Dion-Valmont www.steelcoats.com

2800 Mechelen www.garatec.be

2030 Antwerpen www.containerquicklock.com

AE Van de Vliet - Weighing Systems

Smeyers - TU

Bruggen, werkkuilen, verfcabines en dies meer: alles voor de transportbedrijven die nog zelf het onderhoud van hun trucks doen.

Hier vindt u ook de leveranciers van truck-wash installaties.

1831 Diegem www.3m.be

3M Belgium

n

1853 Strombeek www.smeyers-tu.be

GARAGE-UITRUSTING

4920 Harze www.ceteor.com

VEILIGHEIDSUITRUSTING n

n

1730 Asse www.m-i.be

Niet alleen de banken, maar ook de financieringsbedrijven van de belangrijkste vrachtwagenconstructeurs worden hier vermeld. n

Beherman Motors

n

ING Belgium

n

Iveco Belgium

n

Krone BeLux

n

MAN Finance

n

Mercedes-Benz Financial Services

n

Nissan Belux

2630 Aartselaar www.nissan.be

n

PACCAR Financial Belux

n

Renault Trucks Financial Services

n

SBR Solutions

n

Scania Finance Belgium

n

Volkswagen D’Ieteren Finance

n

Volvo Financial Services Belgium

9140 Temse www.paccarfinancial.be 1082 Brussel www.renault-trucks.be 8501 Heule www.sbrsolutions.be

1120 Neder-over-Heembeek www.scania.be 3071 Kortenberg www.vdfin.be 1082 Brussel www.vfsb.be

OPLEIDING VAN CHAUFFEURS OLIËN / ADDITIEVEN Met de invoering van het certificaat voor beroepsbekwaamheid is de permanente opleiding verplicht geworden. Je kan beter werken met de meest professionele partners... n

Atrium

Naast de klassieke oliën en het onmisbare AdBlue komen hier ook eerder gespecialiseerde additieven en smeermiddelen aan bod. n

Belgian Shell

n

BP Belgium

n

Brenntag - Air1

n

Castrol Lubricants (div. BP Belgium)

n

Chevron Belgium

n

Colub Lubricants

n

Dureal / Div. Univar

n

Fuchs Belgium

n

Greenchem

n

IAS

3980 Tessenderlo www.atriumbvba.be

n

Randstad Transport & Logistics

1020 Brussel www.randstad.be

1050 Brussel www.euroshell.be

n

Auto-Ecole Bara

6140 Fontaine-l’Eveque www.ae-bara.be

n

RSC - Dekra - RACB

1040 Brussel www.roadsafetyconsulting.com

2600 Berchem www.bplubricants.com/be

n

Consultrans Solutions

4671 Barchon www.consultrans-solutions.be

n

Safe Driving

8790 Waregem www.safedriving.be

8530 Deerlijk www.air1.info

n

De Coninck

2440 Geel www.deconinckgroep.com

n

Sanderus

2600 Berchem www.vakbekwaamheid.org

2600 Berchem www.castrol.com

n

Drivolution

3000 Leuven www.drivolution.be

n

Secutrans

5030 Gembloers secutrans.space-blog.com

9052 Zwijnaarde www.texaco-lubricants.com

n

Forem Formation

6000 Charleroi www.leforem.be

n

Segers Select

3550 Heusden-Zolder www.segersselect.be

4000 Luik www.colub.be

n

Formax

4190 Werbomont www.formax.be

n

Syntra AB

2800 Mechelen www.syntra-ab.be

3115 HM Schiedam www.dureal.com

n

GC Advice

8450 Bredene www.gcadvice.be

n

Transport Academy

2610 Wilrijk www.transportacademy.be

1654 Huizingen www.fuchs-oil.be

n

Global Drivers Concept

n

VDAB

4811 CS Breda www.GreenChem-AdBlue.com

n

Key Driving Competences

9200 Dendermonde www.globaldriversconcept.be

1000 Brussel www.vdab.be

9120 Melsele www.iasbelux.be

3001 Leuven www.keydriving.be

KOELGROEPEN n

ASD

n

Carrier Transicold Belgium

9000 Gent www.carrier-transicold-europe.com n

Govers e.t. Transportkoeling

4861 PR Chaam www.goverset.nl n

Gradius - Cofely Axima Refrigeration

2060 Antwerpen www.gradius.be n

Gullimex

9420 Erpe-Mere www.gullimex.be

Ingelbeen Soete

n

Jodima

n

Marly

n

Nulon Benelux

n

Petronas Lubricants Belgium

n

Total Belgium

n

Unil Belgium

n

Valvoline Belgium

n

Verolub

n

Yara Industrial - Air1

1910 Kampenhout www.jodima.be 1030 Brussel www.marly.com 2920 Kalmthout www.nulon.de

2630 Aartselaar www.pli-petronas.com 1040 Brussel www.total.be

1600 Sint-Pieters Leeuw www.unil.com 1804 Vilvoorde www.valvoline.be 3560 Lummen www.verolub.be 3130 AB Vlaardingen www.yara.nl

ICT

Hier vind je zowel de fabrikanten van koelgroepen als de specialisten in opvolging van de temperatuur.

8900 Ieper www.mitsubishi-transportkoeling.be

n

8870 Izegem www.ingelbeen.be

n

LE System

n

PICS

Boordcomputers, navigatiesystemen, telecommunicatienetwerken, specialisten in de meest diverse software: de communicatie- en informatietechnologieën zijn ook in het vervoer onmisbaar geworden.

9200 Baasrode www.lesystem.be n

All-Connects

2100 Deurne www.pics.be

2950 Kapellen www.all-connects.be

n

n

Rmoni Wireless

3740 Bilzen www.rmoni.com n

Testo

1741 Ternat www.testo.be n

Transportkoeling Meersman Marc

1730 Asse www.frigoblock.be

ARC

2550 Kontich www.arc.be n

ATK Autotracking

6240 Farciennes www.dsc-security.be n

Auto Electro Andries

9100 St Niklaas www.aeandries.be n

Beta Nine

3500 Hasselt www.beta9.be n

BF Engineering / Securysat

1130 Brussel www.securysat.be n

meer info op www.truck-business.com

Bizzdev Belgique

7500 Doornik www.bizzdev.com

n

Blaupunkt (Div./Afd. Robert Bosch s.a./n.v.)

1070 Brussel www.blaupunkt.be n

Bump

n

Centric IT Solutions Belgium

n

Descartes Systems Group

n

EPPE

n

Eureca Mobile - Masternaut

n

Fleetnology-Suivo

1180 Brussel www.bump.eu 8020 Oostkamp www.centric.be

2500 Lier www.descartes.com 4420 Sint-Niklaas www.ingrif.com

1380 Lasne www.eurecamobile.com 2550 Kontich www.suivo.com

Truck&Business 238 - 39

n

Freebility

n

Generix Group Benelux

n

Geo Dynamics

2550 Kontich www.freebility.be 9031 Drongen www.generixgroup.com 8500 Kortrijk www.geodynamics.be n

Geo Solutions

2550 Kontich www.geosolutions.be n

Globespot

2050 Antwerpen www.globespot.com n

Go4Logistics

2550 Kontich www.go4logistics.be

n

Phelect

n

Psion Teklogix

n

PTV Group

4890 Thimister-Clermont www.phelect.be 2070 Zwijndrecht www.psionteklogix.com 8900 Ieper www.ptvgroup.com n

Quintiq

5232 AH ‘s-Hertogenbosch www.quintiq.com n

RAM Mobile Data

1831 Diegem www.ram.be n

Rauwers Contrôle

1000 Brussel www.rauwers.be

2000 Antwerpen www.gps-buddy.com

n

GPS Buddy Benelux

9042 Desteldonk www.cargobull.com

n

Schmitz Cargobull Belgium

n

GreenCat

n

SI Group

n

IG Soft

n

Solumatics

9150 Kruibeke www.greencat-it.com 4030 Grivegnée www.transoft.be n

Intersat

2600 Berchem www.intersat.be n

Intris

2600 Berchem www.intris.be n

Ircoi

9850 Nevele www.ovinto.com n

ITmobile Belgium

9830 Sint-Martens-Latem www.itmobile.be

4650 Chaineux www.sigroup.be 9850 Nevele www.solumatics.eu n

T Comm

2712 PJ Zoetermeer www.t-comm.nl n

Tans Belgium

2018 Antwerpen www.tans.net n

Tom Tom Business Solutions

1011 DK Amsterdam www.business.tomtom.com n

Track4C

2630 Aartselaar www.track4C.com

8000 Brugge www.balert.be

n

Kassandra

9630 Zwalm www.tradecom.be

n

Tradecom

n

Kenwood Electronics Belgium

n

Transics International

1800 Vilvoorde www.kenwood.be

8900 Ieper www.transics.com

INTERIM De meeste interimbedrijven hebben ook een speciale afdeling voor de vervoersector, naast enkele kantoren die zich alleen aan die activiteit wijden. n

Actief Interim

n

Adecco

n

Manpower Belgium

n

Randstad Transport & Logistics

3560 Lummen www.actief.be

1702 Groot-Bijgaarden www.adecco.be 1050 Brussel www.manpower.be

n

ACS Pro-Wash

n

Car- & Truckwash

n

CTP

n

Eco-Wash System

n

Firotech

9100 St Niklaas www.pro-wash.be 2160 Wommelgem www.dibo.com 2830 Willebroek www.ctpsys.be 8580 Avelgem www.eco-wash.be

8791 Beveren (Leie) www.firotech.be

n

Tempo Team Logistics

4000 Luik www.tempo-team.be

n

Kärcher

n

Kathagen

n

Nerta

n

TEC Concept - VIC Systems

n

Van Damme

2320 Hoogstraten www.karcher.be 3960 Bree www.kathagen.be 9160 Lokeren www.nerta-technics.com 7850 Enghien-Marcq www.tecconcept.com

8790 Waregem www.vandamme-nv.be

VERHURING Gewestelijke of internationale specialisten, merkgebonden of multimerken, de verhuurders komen tegemoet aan de noden op korte termijn en de strategieën in externalisering van het vlootbeheer.

8400 Oostende www.transportcare.eu

n

Transport Care

n

Kheiron

5550 Remich www.securilux.lu

n

Transwide

1930 Zaventem www.transwide.com

3950 Bocholt www.ajk.eu

n

Lecatecs

8790 Waregem www.traxgo.be

n

Trimble Transport & Logistics

8900 Ieper www.trimbletl.com

1730 Asse www.astruckrenting.be

n

Mobile Data Solutions (MDS)

2300 Turnhout www.gpsm.be

n

Ubidata

1040 Brussel www.ubidata.be

2040 Antwerpen www.atlrenting.eu

n

Mobile Token

1170 Watermael-Boistfort www.mobiletoken.com

n

WM Tracking

9042 Gent www.wm-tracking.com

7033 Cuesmes www.camionlocation.be

n

Omnitracs Europe

5582 LA Waalre www.omnitracs.eu

n

Young & Partners

8530 Harelbeke www.youngpartners.com

8520 Kuurne www.camionverhuring.be

n

Orditool Belgium

n

Zen Soft Belgium

2030 Antwerpen www.confern.be

n

Ortec

40 - Truck&Business 238

Start People

Vaste of mobiele installaties, de meest uiteenlopende wasproducten, kortom alles voor een onberispelijke vloot.

Kewill Belgium

3150 Haacht www.ortec.be

n

2000 Antwerpen www.startpeople.be

REINIGING

n

3550 Heusden-Zolder www.zensoft.be

Segers Select

1020 Brussel www.randstad.be

2940 Stabroek www.kewill.com

1800 Vilvoorde www.orditool.com

n

3550 Heusden-Zolder www.segersselect.be

n

AJK

n

AS Truck Renting

n

ATL Renting

n

n

n

n

Camion Location

Camion Verhuring

Confern Containerpool Benelux Dif’Rent

2110 Wijnegem www.difrent.be

n

Dockx Rental

n

Euro-Trucks Claes

2610 Wilrijk www.dockx-rental.be 3800 Sint-Truiden www.claesenzonen.be n

Fraikin Truck Renting

1830 Machelen www.fraikin.be n

Hoet Trucking & Renting

n

Huurwagens Mols

n

ICE Concept

n

ICTS Group België

8830 Hooglede-Gits www.turbos-hoet.be 2235 Hulshout www.mols.be

4040 Herstal www.iceconcept.be 8380 Zeebrugge www.icts-group.eu

1140 Brussel www.inglease.be

n

ING Truck Lease Belgium

1120 Neder-over-Heembeek www.reflextruckrental.com

n

Reflex Truck Rental

n

Iveco Belgium

n

Renault Trucks Financial Services

n

Locatrailers

n

Rent2Drive

n

Locatrans

n

Renting Car - WTS

n

RTR Belgium

1702 Groot-Bijgaarden www.iveco.be 8790 Waregem www.locatrailer.com 9870 Olsene

www.locatrans.be n

Locaway

4650 Grand-Rechain www.vpgroupe.be

1082 Brussel www.renault-trucks.be 8501 Heule www.rent2drive.be

3560 Lummen www.rentingcar-wts.com 2030 Antwerpen www.rtr-trailer.com

1730 Asse (Kobbegem) www.mantruckandbus.be

n

MAN Finance

8501 Heule www.sbrsolutions.be

n

SBR Solutions

n

Mather

n

Tip Trailers

n

Mercedes-Benz Charterway

n

Trailer Verhuur België

n

Multi Vehicle Rent

n

Vansteeland Truck Rent

n

PACCAR Financial Belux

n

Volvo Financial Services Belgium

n

Petit Forestier Belgique

n

Volvo Truck Rental

8850 Ardooie www.mather.be 1200 Brussel www.mbfs.be

2320 Hoogstraten www.multivehiclerent.be 9140 Temse www.paccarfinancial.be

1654 Huizingen www.petitforestier.com

2030 Antwerpen www.tip.ge.com 2030 Antwerpen www.trailer-verhuur.be 8870 Izegem www.vansteeland.be 1082 Brussel www.vfsb.be

1840 Londerzeel www.volvotruckrental.be

GETROKKEN MATERIEEL Hierin staan de gegevens van alle firma’s met als hoofdactiviteit de verkoop, herstelling en uitrusting van opleggers. Voor leasing en andere industriële koetswerkmakers kijkt u best in die categorieën. n

A&C Noyens

2250 Olen www.noyens.be n

A&D Trucks & Trailers

8870 Izegem www.adtrucks.be n

AJK

3950 Bocholt www.ajk.eu n

Alutrailer

7522 Blandain www.stas.be n

Ameel Trailers and Parts

8800 Roeselare n

AWB - André Wagenbouw Balen

n

Broshuis

8263 AD Kampen www.broshuis.com n

Burg Silvergreen

89231 Neu-Ulm www.burg-silvergreen.com n

Cardever & Co

n

Combi-Trailer Belgium

n

Composittrailer

n

CTTS

n

De Bruecker Carrosserie

Atcomex Company

2030 Antwerpen www.combi-trailer.be

ATS

9160 Lokeren www.composittrailer.com

ATS Rauw

8790 Waregem www.ctts.be

9320 Aalst www.ats-belgium.be n

n

2490 Balen www.awbnv.be

Antwerp TTS

8560 Gullegem www.atcomex.be n

Automix

8930 Rekkem www.cardever.be

2280 Grobbendonk www.antwerptts.be n

n

1460 Itter www.automix.be

4760 Büllingen www.atsrauw.com

42 - Truck&Business 238

9420 Erpe-Mere www.dbm-car.be

n

Eeckhout-Cardoen

n

Faymonville

8710 Ooigem

4760 Büllingen www.faymonville.com n

Faymonville Distribution

9990 Weiswampach www.faymonville.com n

Faymonville Service

n

Feldbinder

n

Flandria Aanhangwagens

4750 Bütgenbach www.faymonville.com 21423 Winsen/Luhe www.feldbinder.de 9250 Waasmunster n

General Trailer Maintenance Belgium

2030 Antwerpen www.gtm-belgium.be n

Gheysen & Verpoort

n

Goldhofer

n

Hyva Belgium

n

International Repair Services

n

Jans Creacar

n

Jost Benelux

n

Kempische Wagenbouw

n

Kennedy TTS

n

Kögel Benelux

n

Kraker Trailers

n

Krone BeLux

n

LAG Trailers

n

Lambrechts Constructie

n

Lema & Co

n

Matthys

n

Moeyersons Carrosserie

8930 Menen www.verpoort.com

87700 Memmingen www.goldhofer.de 2550 Kontich www.hyva.com

8380 Zeebrugge www.europeantrailercare.com 3730 Hoeselt www.jans.eu

5692 GA Son www.jost-benelux.eu 3960 Bree www.kwb-nv.be

9042 Gent-Zeehaven www.europeantrailercare.com 7908 RE Hoogeveen www.koegel.com 4570 AE Axel www.krakertrailers.eu 9240 Zele www.krone.de 3960 Bree www.lag.be

8610 Kortemark www.lambrechttrailers.com 1742 Ternat www.lemaserv.be 9051 St-Denijs-Westrem www.matthys.biz 1840 Londerzeel www.moeyersons.com

n

Mol Cy

n

Nebim JRS

n

Nooteboom Trailers

n

OVA

n

Renders

n

Renting Car - WTS

n

Royen

n

Schmitz Cargobull Belgium

n

Serrus

n

Sevan Janssens

n

Stas

n

Stokota

n

Trailer Products Europe

n

Trailer Service Genk

n

Trailer Service Lecluyse

n

Trailned

n

Tridec

n

TRL

n

Turbo’s Hoet Parts

n

Turbo’s Hoet Truckcenter

n

Turbo’s Hoet Trucks & Trailers

n

Van Hool

n

Van Hove

8840 Staden www.molcy.com 3740 Bilzen www.nebimjrs.be 6603 BV Wijchen www.nooteboom.com 8850 Ardooie www.ova-trailers.be 2340 Beerse www.renders.be 3560 Lummen www.rentingcar-wts.com 4633 Soumagne-Melen www.royen.be 9042 Desteldonk www.cargobull.com

8900 Ieper www.serrustrailers.com 8630 Veurne www.sevan-janssens.be 8790 Waregem www.stas.be 9160 Lokeren www.stokota.com 3920 Lommel www.tpeurope.eu

3600 Genk www.trailerservice.be 8560 Gullegem www.tsl.eu

5753 PM Deurn www.trailned.nl 5692 GA Son www.tridec.com 2390 Malle www.trlmalle.be 8800 Roeselare www.turbos-hoet.parts.com 8830 Hooglede www.turbos-hoet.be

8830 Hooglede www.turbos-hoet.com

2500 Lier-Koningshooikt www.vanhool.be 1730 Kobbegem www.kaessbohrer.be

n

Vansteeland Trailers

n

VBG Group Truck Equipment

8000 Brugge www.vansteeland.be

n

Vergauwe Constructie

8560 Wevelgem www.minitrailer.be

3580 Beringen www.vbggroup.com

n

Eberca

9800 Deinze www.accuviks.be

3001 Heverlee www.eberca.be

n

n

Aditec

E-Trucks Europe

2030 Antwerpen www.aditec.be

3920 Lommel www.e-truckseurope.com

n

n

AEB

Eurofreins

1730 Asse www.aeb.be

4041 Milmort www.eurofreins.net

n

n

Alcoa Wheel Products Belgium

Europart Belgium

3583 Paal www.alcoawheels.com

4040 Herstal www.europart.net

n

n

ATS

9320 Aalst www.ats-belgium.be n

Auto Electro Andries

9100 St Niklaas www.aeandries.be n

Automotive Ecology

1745 Malenzele www.automotive-ecology.eu n

Autoxperts-Maldoy

3570 Alken www.autoxperts.be

Evrard Ets.

6240 Farciennes n

Exide Technologies

1390 Eerken www.exide.com n

Febi Benelux

9255 Buggenhout www.febi.com n

Fleet Service

9160 Lokeren www.fleetservice.be n

Frem Parts Belgium

n

Beneparts

6220 Fleurus www.fremparts.com

n

Boyriven

2610 Wilrijk www.fribel.be

n

BPW Benelux

2030 Antwerpen www.gardnerdenver.com

n

Bruyninx Truck Parts

9860 Balegem www.brake-eu.haldex.com

2300 Turnhout www.beneparts.be 1400 Nijvel www.boyriven.com 4040 Herstal www.bpw.de

3512 Stevoort-Hasselt www.truck-parts-bruyninx.com n

Cathelijn

n

Decoparts

n

Deer

2390 Westmalle 8740 Pittem

1731 Zellik www.deer-online.com n

Difitec

9308 Hofstade-bij-Aalst www.difitec.be n

Distri-All

3220 Holsbeek www.distri-all.be n

Donaldson Europe

3001 Leuven www.donaldsonfilters.com n

Doyen Auto

1070 Anderlecht www.doyen-auto.com

n

Knorr Bremse Belgium

n

Krautli

8560 Moorsele www.tspbvba.eu

n

Leclercq

3530 Houthalen www.ttparts.be

1702 Dilbeek www.krautli.be

Fabrikanten en groothandelaars, specialisten en generalisten... Iedereen van de aftermarket die alle mogelijke onderdelen levert.

Accu Viks

Johnson Controls Autobatterie

2220 Heist-Op-Den-Berg www.knorr-bremsesfn.com

ONDERDELEN n

n

1831 Diegem www.johnsoncontrols.com

n

Fribel

4671 Barchon www.leclercq-belgium.com n

Matro ITA

2200 Herentals www.matro.info

n

Top Service Parts

n

TT Parts

n

Turbo’s Hoet Parts

n

Valx

n

Verviers Freins

n

Voith Turbo

n

Wabco Belgium

n

Webasto Product Belgium

n

Weweler Colaert

n

Wiegel Transport Equipment

n

ZF Services Belgium

8800 Roeselare www.turbos-hoet.parts.com

Philips Automotive Lighting Remco Belgium

1150 Sint-Pieters-Woluwe www.voith.com

Remraad

1702 Groot-Bijgaarden www.wabco-auto.com

SAF Benelux

1070 Brussel www.webasto.be

Savas

8970 Poperinge www.colaert.be

Scania Partsline

2160 Wommelgem www.wiegel.be

n

Service Hydro

1120 Brussel www.zfservices.be

n

Solutia Europe

n

1070 Brussel www.philips.com/automotive n

9000 Gent www.remco.be n

2870 Puurs www.remraad.be n

3771 ME Barneveld www.safbenelux.nl n

3001 Leuven www.savas.com n

9031 Drongen www.scania.be

2030 Antwerpen www.hydro.be

1348 Leuven-la-Neuve www.clearpass.com

Haldex Benelux

n

Hartgerink Belgium

n

Hella

n

HMC Frictions

75009 Parijs www.nolis.com

n

Hocké

1930 Zaventem www.teleroute.be

n

Humblet Hydraulics

n

ICT Truck & Trailer Parts

1702 Groot-Bijgaarden www.hocke.be

Tecnovo

4800 Verviers www.verviersfreins.be

n

7160 Chapelle-lez-Herlaimont www.hmc-frictions.be

n

7034 Obourg

Nutal

n

6900 Marche-en-Famenne www.nutal.be

Gardner Denver Belgium

2630 Aartselaar www.hella.be

Technimaint

5555 XC Valkenswaard www.valx.eu

n

2390 Westmalle www.hartgerink.be

n

4020 Wandre-Luik www.technimaint.com

VRACHTBEURZEN / TELEMATICADIENSTEN Van wat aanvankelijk gewone vrachtbeurzen waren, zijn de meeste firma’s geëvolueerd tot een steeds ruimer gamma diensten. Daarnaast zijn er nu ook de bedrijven die de diverse systemen van kilometertaks in Europa beheren. n

Nolis

n

Teleroute Belgique/België

n

Timocom Soft- und Hardware

n

Transporeon

40599 Düsseldorf www.timocom.nl

2300 Turnhout www.transporeon.com

2550 Kontich www.humblethydraulics.com 8870 Izegem www.ictparts.be

meer info op www.truck-business.com Truck&Business 238 - 43

BANDEN

DIENSTEN VOOR BEDRIJVEN

Fabrikanten, centrales en specialisten in de vernieuwing van loopvlakken worden hier vermeld. Voor een volledige lijst van de bandencentrales in ons land kan u terecht op de sites van de betrokken groeperingen. n

Air-Check

1820 Steenokkerzeel www.air-check.eu n

Bridgestone Belux

1930 Zaventem www.bridgestone.be n

Continental Benelux

1930 Zaventem www.conti-truck-tires.com/be n

De Condé Banden

3500 Hasselt www.deconde.be n

Eurokarkas

2370 Arendonk www.eurokarkas.be n

Eurotyre Benelux

2550 Kontich www.eurotyre.com n

Goodyear Dunlop Tires Belgium dept Dunlop

2550 Kontich www.dunlop.de n

Goodyear Dunlop Tires Belgium Dept Goodyear

2550 Kontich www.goodyear.be n

Hankook Tire Netherlands

n

Limburgs Bandag Bedrijf

1119 PP Schiphol-Rijk www.hankooktire.nl

n

Michelin Belux

1731 Zellik www.michelintransport.com n

Pirelli Tyres Belux

n

Profile Tyre Center Forrez

n

Profile Tyrecenter

1000 Brussel www.pirelli.be

8902 Zillebeke www.forrez.com 2030 Antwerpen www.profile.be n

Q Team - VP Lambrecht Holding

1082 Brussel www.qteam.be n

RTR Tyre Management

2000 Antwerpen www.rtr-tyremanagement.eu n

Unigom

8560 Waregem www.unigom.be n

VP REC

4530 Villers-le-Bouillet www.vppneus.be n

Vulkagom

1740 Ternat www.verleyzen.com

3500 Hasselt www.deconde.be

SERVICEPUNTEN In de marge van de officiële netten komen er ook servicepunten, die zowel vrachtwagens als koetswerken onderhouden en herstellen. n

Antwerp TTS

n

Eeckhout-Cardoen

n

Good Trucks

2280 Grobbendonk www.antwerptts.be 8710 Ooigem

n

ICTS Group België

n

ICTS Services

8380 Zeebrugge www.icts-group.eu 8380 Zeebrugge www.icts-group.eu

2200 Herentals www.goodtrucks.be

meer info op www.truck-business.com 44 - Truck&Business 238

Van de terugvordering van btw over sociaal secretariaat tot de diverse systemen van elektronische tolheffing, de services zijn gevarieerd… maar allemaal even nuttig. n

AS24

1040 Brussel www.as24.com

n

Intraco Consulting

n

ITLB

n

Jigam

n

TLCC

n

TLV

n

UPTR

n

UTA

n

Vialtis

4671 Barchon www.intraco-consulting.com

n

Axxès

1000 Brussel www.itlb.be

n

Commercial Finance Group

4671 Blégny www.jigam.com

n

De Putter & Co

8310 Assebroek www.tlcc.be

n

DKV Euroservices

9050 Gentbrugge www.tlv.be

n

Eneman Brugge

4031 Angleur www.uptr.be

69328 Lyon Cedex 3 www.axxes.fr 1702 Groot-Bijgaarden www.commercialfinance.be 2140 Antwerpen www.deputter.co

2211 SL Noordwijkerhout www.dkv-euroservice.com 8200 Brugge www.enemanbrugge.be n

Eurotoll

92130 Issy-les-Moulineaux www.eurotoll.fr n

Febetra

1020 Brussel www.febetra.be

3437 AE Nieuwegein www.uta.eu 13799 Aix en Provence Cedex3 www.vialtis.com

Nota's

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

5 vragen aan ...

Peter Van Cauwenberghe, Managing Director Matexpo 1. Matexpo is een populaire vakbeurs in de Benelux. Voor 2013 staan enkele nieuwigheden op stapel. Kunt u ons hierover meer vertellen?

Matexpo 2013 wordt inderdaad een grand cru, vandaar de naam Matexpo XXL met nog meer exposanten en nog meer tentoonstellingsruimte, zodat alle exposanten ruimte hebben om hun producten aan bod te laten komen. We hebben nu al 361 ingeschreven exposanten en zitten daarmee boordevol. 100% van de beschikbare plaatsen zijn ingenomen. Door de uitbreiding met de nieuwe demonstratiezone beslaat Matexpo 2013 ruim 210.000 m2.

2. Dat wordt wellicht één van de voornaamste nieuwigheden?

De beurs breidt uit met een grote demonstratiezone. Exposanten zullen op Matexpo 2013 machines en voertuigen ‘live’ kunnen demonstreren en laten testen op een terrein van meer dan 80.000 m2. Door deze uitbreiding wordt de beurs dynamischer dan ooit. Er zijn onder meer acht truckmerken ingeschreven voor demonstraties op het nieuwe terrein.

3. Waar hebben die demonstraties dan plaats?

De beursorganisatoren van Matexpo bereikten een akkoord met het Agentschap Wegen en Verkeer (Vlaamse Gemeenschap) en de stad Kortrijk rond het gebruik van een zone binnen het ‘Ei’ van Kortrijk.

Matexpo laat een voetgangersbrug bouwen over de E17 zodat de bezoekers vlot de demonstratiezone rechtstreeks van op het beursterrein kunnen bereiken. De organisatoren voorzien aparte demonstratiezones voor kleine en grote machines en voor bouwvoertuigen en vrachtwagens.

4. Er zijn ook nog andere activiteiten gepland!

Die zijn inderdaad talrijk. Zo zal er op Matexpo 2013 voor het eerst een georganiseerd schoolbezoek plaatsvinden en zullen de professionele bezoekers een uitzonderlijk innovatief aanbod met een aantal inter-

nationale primeurs voorgeschoteld krijgen. We willen onze beurs aantrekkelijk maken voor leerlingen van de tweede en derde graad van het technisch onderwijs. Samen met onze exposanten zullen we bekijken welke producten en machines de leerlingen, leraars en begeleiders extra zouden kunnen interesseren. Dit gieten we in een lijst die we de scholen op voorhand bezorgen, zodat ze hun bezoek op een zeer gestructureerde manier kunnen organiseren. De leerlingen zullen overigens ook toegang hebben tot het demonstratieterrein. Ze kunnen er de machines zien waar ze later mee in aanraking zullen komen. Samen met de VDAB organiseren we tevens een jobbeurs, die plaatsvindt op vrijdag 6 en zaterdag 7 september.

5. Matexpo voert daarenboven een nooit geziene campagne op de sociale media.

Onze primaire bezorgdheid is de beleving van exposanten en bezoekers maximaliseren en hen waardevolle content bieden. We gaan hier met onze nieuwe website al zeer ver in – de site gaat immers niet zozeer over de beurs, maar wel over wat de exposanten van de beurs te bieden hebben aan de bezoekers –, maar bieden nog meer dan enkel onze fel verbeterde online service. Ook via sociale media.

Een interview van Hendrik De Spiegelaere

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 46 - Truck&Business 238

Fabrikanten

Telematica

De presentaties van nieuwe modellen volgen elkaar in snel tempo op. In ons volgende nummer kunt u het nieuwe FL/FE-gamma van Volvo in detail ontdekken, maar de voornaamste kenmerken staan al online op www.truck-business.com.

• De terugkeer van 'VW-MAN'?

• Nissan biedt een opvolger van de Atleon met de NT500 • Volvo Trucks vervolledigt zijn Euro 6-gamma met een 16-liter • Iveco onder Engelse vleugels: officieel ontkend, maar...

• Mercedes-Benz onthult de nieuwe Sprinter (foto's) • DAF stelt nieuwe XF Euro 6 Low Deck trekker voor • Mercedes presenteert een nieuwe Econic • Volvo presenteert zijn nieuwe FL en FE (foto)

• TomTom lanceert een alles-in-één oplossing om de gegevens van tachografen te beheren • Masternaut gaat draadloos downloaden van tachograafgegevens aanbieden • Trimble kondigt partnership met Geotracer aan • Transics werkt samen met TimoCom • Ubidata rust 500 opleggers van Jost Group uit • TomTom en DAKO sluiten strategisch partnership • Omnitracs breidt zijn App voor chauffeurs uit • Nieuwe generatie tachografen: bijzonderheden goedgekeurd door het

Alternatieve aandrijvingen • Premie voor de eerste vervoerders die voor LNG kiezen • Eerste Belgische LNG/CNG station binnenkort in Antwerpse haven • Punch Powertrain bereidt commercialisering van elektrische voertuigen voor • Een eerste elektrische truck voor de stad Lommel • Deutsche Post DHL wil van Bonn een stad met CO2-neutrale leveringen maken • Volvo engageert zich om op twee jaar de prijs van hybride trucks te verminderen

People • Een hoogtechnologische Volvo FMX voor de werven • Start/Stop voor de Opel Movano • DAF Vlaanderen klaar voor Euro 6

• Koen Appels nieuwe Sales Director van Scania Belgium • Elio Di Rupo op bezoek bij DAF Trucks Vlaanderen • Erik Betz heeft Iveco verlaten

Banden

Trailer

• Goodyear speelt mee op markt van de warmvernieuwing op eigen karkas • Bridgestone lanceert nieuw gamma bedrijfswagenbanden • Hankook lanceert nieuw gamma Smartflex banden

• Knapen lanceert een oplegger met waterdichte rollende vloer • De nieuwe Russische fabriek van Schmitz Cargobull zal operationeel zijn in november 2013 • Charlier Logistics bestelt 49 Van Hool opleggers

Truck&Business 238 - 47

De markt

DE MARKT OP 31/05/2013

(Bron : FEBIAC)

COMMENTAAR VAN DE MAAND

DE TENDENS

"De orderboeken blijven goed gevuld sinds het salon Truck & Transport. Wij bereiken sinds het begin van dit jaar telkens onze maandelijkse objectieven wat bestellingen betreft. Wat me echter verbaast, is dat de markt volledig wordt gedomineerd door de vloten. Of het nu is uit angst of door een gebrek aan financiële middelen, de 'retail'-klanten bestellen bijna geen trucks. We merken ook een verschuiving van Euro 5 naar Euro 6, dat vandaag goed is voor 30% van de bestellingen. Er is dan ook geen sprake van een echte rush op de laatste Euro 5 trucks. Het salon Matexpo zal een belangrijke afspraak betekenen voor de laatste Euro 5-bestellingen, maar met productietermijnen van twee maanden en half, kunnen we dat aan" Stijn Tielens, Sales Manager van MAN Truck & Bus Belgium

Mercedes MAN Volvo DAF Renault Iveco Scania Fuso Volkswagen Nissan Anderen TOTAAL

%

2012

%

280 248 226 185 162 149 91 34 22 7 57 11461

19,2 17,0 15,5 12,7 11,1 10,2 6,2 2,3 1,5 0,5 3,9

374 326 343 254 121 298 154 8 49 9 28 1964

19,0 16,6 17,5 12,9 6,2 15,2 7,8 0,4 2,5 0,5 1,4

TREKKERS DAF Mercedes Volvo MAN Scania Renault Iveco TOTAAL

2013

%

2012

%

441 293 286 277 190 118 90 1695

26,0 17,3 16,9 16,3 11,2 7,0 5,3

520 292 472 290 225 128 116 2044

25,4 14,3 23,1 14,2 11,0 6,3 5,7

TOTALE MARKT DAF Mercedes MAN Volvo Scania Renault Iveco Fuso Volkswagen Nissan Anderen TOTAAL

2013

%

2012

%

626 573 525 512 281 280 239 34 22 7 57 3156

19,8 18,2 16,6 16,2 8,9 8,9 7,6 1,1 0,7 0,2 1,8

774 666 616 815 379 249 414 8 49 9 29 4008

19,3 16,6 15,4 20,3 9,5 6,2 10,3 0,2 1,2 0,2 0,7

-25,61

TREKKERS

-17,07

STIJGERS 31

Renault

DALERS Mercedes MAN Scania DAF Iveco Volvo

VRACHTWAGENS (>3,5T) 2013

VRACHTWAGENS

-91 -91 -98 -148 -175 -303

FEIT VAN DE MAAND

De inschrijvingen stegen spectaculair in april GETROKKEN MATERIEEL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Schmitz Van Hool Krone LAG Stas System Trailers Renders Turbo's Hoet Gheysen & Verpoort Mol Faymonville Chereau Lamberet Meiller AJK Kögel Royen Max Trailer D Tec Lambrecht Broshuis KWB Nooteboom Spitzer Kraker Noyens Pacton Schwarzmüller Galtrailer OVA

274 260 201 137 116 101 60 54 43 40 35 31 25 22 21 20 18 16 15 14 13 13 13 13 12 11 11 10 8 8

Truck&Business 238 - 49

Blog

Allianties en toekomst Allianties maken voluit deel uit van de strategie van een bedrijf. Waar grote Europese groepen niet aarzelen om zich te verenigen, durven onze Belgische bedrijven het niet of stichten slechts enkelen partnerships met Belgische of buitenlandse collega's. De Europese transportwereld beweegt echter en wel zeer snel.

Zo werden op één maand verschillende initiatieven gelanceerd. Bepaalde voorbeelden tonen de relevantie van samenwerking aan. Zo hebben meerdere bedrijven zoals Dachser, Raben, Bakker, Galliker,… European Food Logistics opgericht en werken onder het merk Vivengo samen voor de distributie van producten onder geleide temperatuur in gans Europa. Hoyer, De Rijcke en Bertschi, drie grote namen uit de chemie, richtten Log4Chem op, een echte 4PL, die een globale en intermodale oplossing kan aanbieden.

« Dankzij allianties kunnen bedrijven hun klanten oplossingen op het vlak van transport- en/of logistiek aanbieden en dat misschien wel intermodaal. »

Bij ons trad De Vreese toe tot Palletways. Andere Belgische bedrijven waren ook actief in de laatste maanden, zij het op beperktere schaal. Zo verving Charlier Logistics Heck, dat opgekocht werd door DB Schenker, in het Benelux netwerk DHB. We onderstrepen ook het initiatief van Marc Geerts om in ons land Distri 24 te ontwikkelen.

Anderen maken deel uit van netwerken als Astre, Système Alliance of Systemplus.

Deze voorbeelden moeten onze bedrijven aanzetten om deel te nemen aan nieuwe initiatieven waarmee een gedeelte van de activiteiten onder elkaar verdeeld kan worden, zonder daarbij zijn onafhankelijkheid op te geven.

Denken we hierbij aan vervoer van colli's, pallets, volle vrachten, groupage,... maar ook in sectoren als het bulkvervoer of het transport van voedingsmiddelen zijn er mogelijkheden. Dankzij deze allianties biedt een bedrijf zijn klanten oplossingen op het vlak van transport- en/of logistiek en dat misschien wel intermodaal.

Een groot aantal verladers zou het aantal leveranciers willen beperken. En dat vooral in de transportsector.

Het is dan ook hoog tijd om samen met partners oplossingen te zoeken, zonder dat daar enorme investeringen tegenover staan! Kies voor een nieuwe oriëntatie, denk na over uw strategie, gebruik uw kennis en durf te gaan voor initiatieven en samenwerkingen. Het is een manier om de toekomst van uw bedrijf te verzekeren.

Alliantie? Iedereen kan zijn strategie bepalen!

Jean-Marie Becker

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx (Sens Unique), Hendrik De Spiegelaere, Geert De Temmerman, Arnaud Siquet (photographer), Luc Smeesters, Peter Ooms, Marino Verbeken SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet

EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop Price: 81 EUR - 1 year Price: 137 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

50 - Truck&Business 238