T&b239 nl complet pdf lr

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

Barometer Te ontdekken op pagina 10

www.truck-business.com

MMM Business Media – Zeswekelijkse publicatie van informatie – Nederlandstalige uitgave – Prijs: 13 EUR – September - Oktober 2013 – Kantoor: Awans – P205027

Dossier Banden Een jaar na het label

Vergelijkende test Stralis Euro 5 en Euro 6

Ernest Lux (Transport Lux)

Eerste rij-indrukken met de Renault T

« Laat de sociale bijdrage op de beschikbaarheidsuren verkleinen. »

Bijlage Warehouse & Logistics 60 en Van & Business 4

Nr 239

EDITOde flotte

Als de ambtenaren nu ook al meedoen...

Claude YVENS, Hoofdredacteur

Eindelijk lijkt het begin van een herneming van de economie zich af te tekenen. De resultaten die we verzamelden in het kader van onze Truck & Business Barometer bewijzen het: het vertrouwen begint, heel rustig, terug te komen. Andere economische indicatoren beginnen langzaam te stijgen en de verhoging van de transportvolumes lijkt zich ook in de komende weken te bevestigen.

Tour & Taxis, Brussel 13 februari 2014

Wordt u de winnaar van één van onze 7 awards?

Stel u kandidaat! www.transport-logistics-awards.be

De crisis is echter nog niet voorbij. De moeilijkste beslissingen moet men immers vaak nemen, net op het einde van de crisis, wanneer alle reserves opgebruikt zijn en ook alle 'gemakkelijke' maatregelen al genomen zijn. Het aantal faillissementen ligt (een stuk) lager dan in Nederland, maar toch mogen we ons nog verwachten aan enkele bedrijven die alsnog op de fles zullen gaan.

Het is dan ook des te belangrijker dat de Belgische transportbedrijven zich kunnen bewegen in een context waarin ze zich optimaal kunnen wapenen en verdedigen. We moeten hopen dat de drie federaties (dat zal een mooie test voor hun samenhang zijn) erin zullen slagen om de sectorale uitzondering voor de carensdag erdoor te krijgen. We moeten ook hopen dat de steeds duidelijkere roep naar een daling van de fiscale druk op de lage lonen nu ook eens in daden worden omgezet.

Daarnaast is het ook nodig dat het staatsapparaat het spel speelt zoals het hoort. Ik heb onlangs het verhaal vernomen van een 100% Belgische vervoerder - die ook fier is dat te zijn - en zijn controle door de arbeidsinspectie. Hij kreeg om redenen, die ik even negeer, een 'serieuze' aanpassing in de maag gesplitst. Toen hij tegen de inspecteur in kwestie zei dat de enige manier om deze boete te compenseren het uitvlaggen van de helft van zijn vloot zou zijn, was hij verrast door het antwoord van de man: "Welja, doe gewoon zoals uw collega's en verhuis!"

Ik ben eerlijk gezegd met verstomming geslagen dat het staatsapparaat op dit punt doof en blind blijkt en de gevolgen hiervan voor de fiscale inkomsten niet lijkt te begrijpen (zie onze studie hierover in dit nummer). Met dit soort redeneringen houdt men het Belgische wegvervoer niet op een niveau dat het nog een rol kan spelen.

De ‘extra’s’ van www.truck-business.com

u Alles lezen over het salon Matexpo in een speciale 'news' rubriek, net als een nieuw onderdeel gewijd aan de bouwsector

nu al online

u De 2de uitgave van de Bandenvergelijker van Truck & Business, de perfecte aanvulling van ons 'gedrukte' dossier

nu al online

u Een volledige analyse van de tankkaarten op de Belgische markt: geografische dekking, beheersdiensten, veiligheidssystemen, b ijkomende diensten... zo kunt u het klassement dat wij op bladzijde 36 publiceren nog beter interpreteren

nu al online

u De inschrijving voor de Transport & Logistics Awards is open op www.transport-logistics-awards.be

nu al online

Volg ons op Twitter @trucknbusiness

Inhoud Oktober - November 2013

DOSSIER Banden Truck & Business, dat altijd bij de tijd is als het op wagenparkbeheer aankomt, stelt u een nieuw dossier voor dat gewijd is aan het beheer van banden.

Het dossier draait rond drie thema's: de manier waarop de markt het Europese bandenlabel 'stuurde',

Nr239

praktische raadgevingen voor het dagelijks beheer en meer specifiek advies voor het beheer van karkassen. Daarnaast vindt u met de 2de uitgave van de Bandenvergelijker van Truck & Business een onmisbare aanvulling op www.truck-business.com.

blz. 24 tot 32

TRUCK

BUSINESS 06 07 08 10

ACTUALITEIT

12

BEROEP: de langzame verdwijning van de Belgische vervoerders

14

BEROEP: na het eenheidsstatuut nu enkele uitzonderingen voor het wegvervoer?

15

SHIPPER: Green Freight Europe of wanneer de grote verladers op milieuvlak het voorbeeld geven aan de vervoerders

INTERVIEW: Michel Cornil (vicevoorzitter van Ecomouv) BEDRIJF: Transport Lux (Borgloon) ONDERZOEK: de resultaten van de Truck & Business Barometer - het vertrouwen keert terug!

16 18 20 22 24

TRUCK: vergelijkingstest de Iveco Stralis Hi-Way Euro 5 en 6 TRUCK: eerste test met de Renault T TRUCK: eerste test met de nieuwe Volvo FL, FE, FM en FMX TRAILER: de nieuwigheden en de strategie van D-Tec DOSSIER BANDEN - de reactie van de markt op het Europese bandenlabel - het beheer van karkassen - de toe te passen trucs en de te vermijden valstrikken - de nieuwe Goodyear FuelMax en KMax

34

DOSSIER BRANDSTOFBEHEER - hoe de resultaten van een ecodriving blijven behouden - exclusieve vergelijking van de brandstofkaarten - anti-diefstalsystemen voor brandstof

44 45 46 49 50 TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014 : STEL UW KANDIDATUUR! De www.transport-logistics-awards.be site werd geüpdatet voor de editie 2014. Wanneer u op 13 februari 2014 met de eer wilt gaan lopen, is het nu het moment om u in te schrijven voor één van de 7 prijzen!

TOOLS: het researchlaboratorium van Shell ACTUALITEIT INTERVIEW: Dirk Snauwaert (Van Hool) DE BELGISCHE MARKT OP 1/10 DE BLOG VAN Jean-Marie Becker

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM • De 2de uitgave van de Bandenvergelijker van Truck & Business, de perfecte aanvulling van ons 'gedrukte' dossier • Een volledige analyse van de tankkaarten op de Belgische markt: geografische dekking, beheersdiensten, veiligheidssystemen, bijkomende diensten...

OP DE COVER De nieuwe Goodyear FuelMax en KMax banden tonen duidelijk hoe fabrikanten zich aanpassen aan de nieuwe eisen van de klanten.

ONS VOLGEND NUMMER

Barometer De tweede aflevering van onze Barometer voor het jaar 2013 onderscheidt zich door een flinke stijging van het vertrouwen van de Belgische transporteurs. Een vertrouwen gesteund door een lichte herneming van de activiteiten, maar vooral door de hoop dan we nu daadwerkelijk uit de crisis geraken. Blijft nu nog te zien of de Belgische economie hiervan zal profiteren…

• Dossier getrokken materieel: alle verwachte nieuwigheden bij de 16 voornaamste marktspelers, het veiligheidsmaterieel, tracking & tracing, los- en laaduitrusting • Volledige test van de Mercedes Antos Euro 6 • Bedrijfsportretten: Crijns (Maasmechelen) en Havart (Soumagne)

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Conjonctuur: beterschap op komst

Ondernemingsleven

Langzamerhand kleuren bepaalde indicatoren weer groen (zoals onze Truck & Business Barometer bevestigt, zie verder in dit nummer), maar onze noorderburen hebben nog meer tijd nodig om er uit te geraken.

De conjuncturele aanzet tot verbetering gaat al gepaard met de eerste initiatieven van dynamische bedrijven die al willen vooruit lopen op de werkelijke herneming van de activiteiten.

• Progtrans barometer doet verhoging van de tarieven verhopen • Werkgevers Transport & Logistiek krijgen opnieuw vertrouwen • Stevige groei transportvolumes in het verschiet in oktober • Nederlands transport nog altijd niet in de lift • Lichte transportprijsverhoging op de 'spotmarkt' in 2de kwartaal • Timocom ziet opflakkering wegtransport in 2de kwartaal

• Dachser Benelux concentreert zich op Iberisch schiereiland • Cross Channel Groupage Service failliet • 9 Waalse bedrijven nemen deel aan Lean & Green • Nieuwe gebouwen voor Full Logistic Thuin NV, het vroegere Euro Trafic Thuin NV

Ecotax uitgesteld tot 1 januari Het leek al onvermijdelijk, maar de Franse regering heeft een beslissing tot het laatste moment uitgesteld. Voor de Belgische transportbedrijven blijft de boodschap: inschrijven !

• Telepass creëert in samenwerking met Renault Trucks 183 Ecotaxpunten • Ecotax uitgesteld tot 1 januari 2014 • Geodis rust gehele vloot uit met eurotoll box • Ecotax: "de forfaitaire verhoging is ook van toepassing voor de Belgische transporteurs" • 7 Belgische Ecotax-punten openen in augustus hun deuren • Eerste TriboxAir worden door eurotoll vanaf 25 juli 2013 uitgeleverd

Reglementering: de ecocombi’s weer dichterbij • Corien Wortmann-Kool (CDA) pleit voor opening grenzen voor ecocombi's • UPTR werkt samen met Atradius om betalingstermijnen in te korten • Febetra wil dat Europa orde op zaken stelt inzake stadsdistributie • Pilootproject ecocombi's in Vlaanderen: binnenkort een realiteit • Unizo en TLV halen idee van kilometerheffing voor personenwagens van onder het stof • Inschrijvingsbewijzen: nieuwe maatregel tegen oplichting

• Gobo werkt voor opleiding samen met Sparrendal instituut • DHL lanceert nieuwe dagelijkse groupagedienst over heel Europa • Katoen Natie legt investeringen in Antwerpen stil • Corneel Geerts mikt op nieuwe markten • Een nieuwe publieke spiegelafstelplaats bij Macharis in Dendermonde • DSV neemt SBS Worldwide over • Nieuwe centrale zetel voor DB Schenker in Frankfurt • TNT Express plant Nederlandse activiteiten van TNT Fashion te verkopen • Hoyer verminderde CO2-emissie op 3 jaar met 20% • GLS Belgium bouwt nieuw ecologisch depot in Nijvel • Walon-Nellessen zal Stobart Automotive Belgium worden • Jost Group breidt uit in Battice • DB Schenker opent nieuwe pan-Europese logistieke hub in Zwevegem • Hoyer neemt aandeel in Antwerp Combinant terminal • STEF wil EBREX France overnemen • Bevernagie overgenomen door Eikelenboom • Van Moer Group bouwt (opnieuw) in Zwijndrecht • Norbert Dentressangle neemt freight forwarding activiteiten van Daher over • Nieuwe trucks Wim Bosman in kleuren van Mainfreight • TDL Group neemt Cardon uit Doornik over

Nog korter op de bal: de account www.twitter.com/trucknbusiness

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 6 - Truck&Business 239

© Ecomouv’@Gombert

Michel Cornil (Ecomouv):

« Er blijven nog 90 % van de registraties te gaan voor de ecotax » 1. Hoe ver staat men met de technische testen voor de ecotax ?

Bij het bekendmaken van het rapport op 1 januari waren er nog heel wat technische problemen op te lossen, zoals een bliksemafleider.

Er waren enkele problemen met de boxen, maar zeer weinig.

Op dit moment is de foutmarge in het kader van een test met 3000 voertuigen over het hele grondgebied herleid tot 0.1 en die problemen zullen voor de eerste januari opgelost zijn.

2. Wat moet er nog fijngetuned worden op technisch vlak?

Na de testen die wij hebben uitgevoerd wou de staat zelf het verzamelen van de gegevens controleren, alsook de manier waarop de taks wordt berekend en geïnd en de controleprocedures. Het zijn precies die technische aspecten die we volledig willen beheersen voor de eerste januari.

3. Indien er nog een probleem zou zijn na de lancering, krijgen de transporteurs dan het voordeel van de twijfel?

Daarover beslissen wij niet. Dat is een beslissing voor de douanediensten en hun strategie terzake is nog niet bekend.

4. Het belangrijkste probleem om te beslissen tot uitstel is dus het gebrek aan geregistreerde transporteurs. Hoe ver staat men nu?

Eind september waren 50.000 voertuigen geregistreerd als abonnee bij een SHT op een geschat totaal van 450.000. Wij behandelen duizend dossiers per dag, maar de cijfers lopen niet snel genoeg op.

Dat zou minstens moet vervijf- of vertienvoudigen om iedereen voor de limietdatum te registreren. Voor de niet geabonneerden (met een schatting van 350.000 voertuigen), begint de registratieperiode rond de 15de oktober. Onze diensten kunnen tot 10.000 dossiers per dag behandelen en dat kan zelfs opgetrokken worden tot 20.000 indien nodig.

5. U heeft veel tijd verloren omwille van slecht ingevulde dossiers…

Inderdaad. Het ging daarbij om mankerend of vervallen bewijsmateriaal, waardoor we heel wat tijd verloren. De SHT hadden ook hun inloopperiode nodig. Wanneer het systeem op volle toeren draait, dan moeten dergelijke problemen ten allen prijze vermeden worden …

Een interview van Claude Yvens

Truck&Business 239 - 7

Onderneming

TRANSPORT LUX

Niet teveel drank Ernest Lux is vooral tevreden over zijn nieuwe Mercedes Actros

Een familiebedrijf uit Borgloon dat op een rustige manier groeit en dat in elk geval de vijf jaren van crisis relatief gezond is doorgekomen. Een gezond beheer en een subtiel evenwicht tussen het soort klanten en het soort goederen zijn de geheime ingrediënten van het succes van Transport Lux. rnest Lux blies het familiebedrijf in 1982 nieuw leven in. Vandaag verschaft hij werk aan 85 personen met een activiteit die zich diversifieerde rond drankenproducent Looza, dat een historische klant is van het bedrijf.

Hierdoor kon het bedrijf de toetreding van deze laatste tot de PepsiCo groep in 1998 goed verteren.

E

Looza en meer...

Drankentransport blijft echter één van de grote specialiteiten van het bedrijf. Transport Lux werkt niet enkel voor Looza, maar ook voor andere bedrijven van PepsiCo, voor Chaudfontaine en voor de

8 - Truck&Business 239

Coca-Cola groep. Het actieterrein van het bedrijf is de volledige Benelux en Frankrijk tot zeker Parijs en Dijon. Verder dan dat geeft men de voorkeur aan samenwerking met een lokale specialist, zoals bijvoorbeeld in de streek rond Marseille.

"Onze kernactiviteit begint met één palet en gaat tot het volledige plaatje", verduidelijkt Ernest Lux. "Maar om eerlijk te zijn, de transportprijzen in de volle vracht zijn zo slecht, dat we dit soort vervoer trachten te vermijden, door ons zoveel mogelijk te concentreren op groupage. Ons transportmaterieel, dat vaak voorzien is voor coiltransport, laat ons toe verschil-

lende soorten goederen te vervoeren en wij hebben met uitzondering van het drankenvervoer niet echt een specialiteit", aldus nog Lux. De echte specialiteit van het bedrijf ligt eerder in de combinatie van verschillende soorten goederen en vooral dan het samenspel tussen zware en lichte goederen.

Een twaalftal grootvolume opleggers rijdt eveneens internationaal met Slowaakse chauffeurs.

Transport Lux verzorgt ook al 5 jaar de logistieke activiteiten voor een klant en heeft onlangs de oppervlakte van zijn magazijn in Borgloon met 5.000 m² uitgebreid. Het voornaamste voordeel hiervan is dat men de laadtermijnen enigszins

kan beheersen. Expeditie is daarentegen eerder een randactiviteit geworden, ook al omdat de winstmarges daar afgekalfd zijn.

Verloren uren Zoals elders zorgen ook hier de terugvrachten voor problemen.

"In het internationaal vervoer zijn de toegepaste prijzen vaak onvoldoende en nationaal vormt de beschikbaarheid een probleem.

Onze chauffeurs en onze voertuigen moeten 100% inzetbaar zijn om te rijden, maar de wachttijd bij sommige klanten doet ons kostbare tijd verliezen. Zo zijn er bijvoorbeeld fabrieken waar een container, die aankomt na een klassieke vrachtwagen, systematisch voor ons behandeld wordt", betreurt Lux. Dit probleem vraagt om meerdere oplossingen. Transport Lux heeft

Ernest Lux: "Het immobilisme van Vlaanderen op het vlak van de wegeninfrastructuur verontrust me. In Wallonië bewegen de zaken sneller!"

TRANSPORT LUX IN HET KORT

die bij een klant in Genk bijvoorbeeld gevonden door twee personeelsleden in te zetten bij het laden van de opleggers, waardoor de chauffeurs meteen op weg kunnen.

In een min of meer nabije toekomst wil het bedrijf in West-Vlaanderen ook een eigen hub opzetten om dichter bij bepaalde klanten te vertoeven. Ernest Lux meent dat een aanpassing aan de Belgische wetgeving onvermijdelijk is: "Er zou een wet moeten komen die een principe van schadeloosstelling in het leven roept wanneer één van onze voertuigen meer dan een uur vast staat om te laden of te lossen op een bepaalde site."

Dit voorstel is maar één van een reeks maatregelen die hij aanbeveelt voor de gehele sector.

Bij voorkeur zou een eengemaakte federatie daarvoor moeten ijveren.

Die zou dienst kunnen doen als

spreekbuis bij de overheid en bij de klanten. Ernest Lux zet deze vraag kracht bij met de volgende vergelijking: "Als men ziet wat de leden betalen aan de Confederatie van de Bouw en vooral wat ze daarvoor terugkrijgen, dan is het wel duidelijk denk ik." De uitzondering over de carensdag, die zeer snel werd toegekend aan de bouwsector (zie elders in dit nummer) bevestigt zijn woorden alleen maar.

De druk op de markt blijft maar stijgen. Het bedrijf werd op het vlak van de transportvolumes zelf niet te erg getroffen door de crisis, maar men weet wel dat nieuwe synergieën nodig zullen zijn.

"Er ligt nog een zeker potentieel in het terugdringen van de operationele kosten, maar we hebben op dat vlak wel al het meeste gesaneerd. Op het vlak van materieelslijtage en onderhoudskosten is

Specialisatie: drankendistributie Omzet: 13,6 miljoen euro (2012) Personeel: 85 personen Vloot: 70 trekkers (meerderheid Mercedes + DAF), 120 huifopleggers, coil en grootvolume (voornamelijk LAG) Concessiehouder: Claes (Sint-Truiden) Boordinformatie: Transics www.transport-lux.be

de speelruimte ook eerder klein", legt Ernest Lux uit.

Druk om uit te vlaggen De grote vraag die zich de volgende jaren zal stellen, wordt uiteraard die van het evenwicht tussen een Belgische en Slowaakse vloot. In 2013 zijn 25 op 70 voertuigen in Slowakije ingeschreven. "Vandaag zijn het onze klanten die ons vragen om naar daar te trekken", verdedigt Lux zich. "Ze zetten ons zelfs onder druk om ook onze dispatching daar onder te brengen.

Wat mij betreft, ik zou de tewerkstelling in België willen stabiliseren, maar mijn twee kinderen zullen binnen een jaar of tien, als ik

gestopt ben met werken, deze beslissing moeten nemen", aldus nog Lux. Een bijkomende verhuizing naar het buitenland moet nochtans niet onvermijdelijk zijn volgens Ernest Lux, die een voorstel doet dat (ter harte) kan worden (over)genomen door de federaties: "Ik ben er zeker van dat wanneer wij een uitzondering moesten verkrijgen voor de betaling van sociale zekerheid op de beschikbaarheidsuren, dat een groot deel uitvlaggingen vermeden kan worden."

Claude Yvens

Truck&Business 239 - 9

Survey

TRUCK & BUSINESS BAROMETER

Het gras is altijd groener aan De tweede aflevering van onze Barometer voor het jaar 2013 onderscheidt zich door een flinke stijging van het vertrouwen van de Belgische transporteurs.

Een vertrouwen gesteund door een lichte herneming van de activiteiten, maar vooral door de hoop dan we nu daadwerkelijk uit de crisis geraken. Blijft nu nog te zien of de Belgische economie hiervan zal profiteren…

e eerste tekenen van een heropleving van de transportvolumes werden al merkbaar tegen het einde van het voorjaar (onder meer bevestigd door de cijfers van de LKW-Maut in Duitsland), gelukkig konden de laatste week van augustus en de eerste werken van september te tendens bevestigen: de vraag naar transport is gestegen ten opzichte van dezelfde periode in 2012.

D

Vooruitgang van de volumes Zoals de eerste grafiek aantoont is de herneming zelfs spectaculair, want het aantal bedrijven dat zich verheugt over een toenemend activiteitenvolume stijgt van 11,5 % op één jaar tijd naar 36 %. In tegenstelling daarmee daalt het aantal bedrijven dat een daling van het transportvolume verwacht van 51 en 55 % (2011 en

10 - Truck&Business 239

2012) naar net iets meer dan 20 %.

Deze duidelijke verbetering gaat daarentegen nog niet gepaard met een gelijkaardige toename van de verkoopprijzen. Het wordt steeds moeilijker om de noodzakelijke prijsverhogingen door te voeren om een aanvaardbare rentabiliteit te behouden. De vraag die zich hier stelt is te weten voor welk percentage van het zakencijfer de prijzen als correct worden beschouwd. Het resultaat is zo’n 45 %, de rest is nagenoeg gelijk verdeeld tussen de zakenvolumes die het onderwerp waren van een weigering tot prijsstijging en die waarvoor de transporteurs zelfs een lager tarief moesten accepteren.

Voor de komende weken, en dat ondanks de hoop op stijgende transportvolumes, zijn er slechts weinig transporteurs die opnieuw een tariefverhoging zullen vragen voor 2014:

54 %. De anderen verklaren expliciet dat ze geen prijsverhoging durven vragen (met uitzondering van de dieselclausule). Dat is het hoogste cijfers dat we sinds jaren konden noteren.

In die context verbaast het niemand te vernemen dat 46 % van de transporteurs zich verwachten aan een lichte daling van hun rentabiliteit in 2013. Amper 26,4 % zijn van mening dat hun rentabiliteit zal toenemen.

Het aantal chauffeurs komt pas op de tweede plaats De verwachte toename van de volumes zou ook een impact moeten hebben op het chauffeursbestand. Maar het is precies het tegendeel dat zich voordoet! Ten opzichte van een jaar geleden, toen een meerderheid van de transporteurs (75 %) nog van mening was te maken te zullen heb-

ben met een tekort aan chauffeurs in de komende maanden, zijn er dat nu nog slechts 36 % met die mening.

Dat is mede het gevolg van een verdere delokalisering in het internationaal vervoer: meer dan een kwart van de ondervraagde transporteurs verklaart dat ze de omvang van hun vloot in België gaan afbouwen en 24 % dat ze verwachten verder te gaan met hun delokalisatie.

Een opmerking vat de situatie zowat samen. Nochtans komt die van een transporteur die tot voor kort de ‘Belgische verankering’ met fierheid verdedigde: “Voor ons is België voorbij. We houden er onze activiteiten op een laag pitje om het merendeel van de activiteiten te verplaatsen naar centraal Europa.

Dat fenomeen zal nog versnellen eens we ook onze back-office naar ginder verplaatst hebben. In België zal

VERTROUWENSINDEX

de overkant

5,87 6,57 6,05 6,21 6,06 4,62 5,02 5,24 6,29 5,78 5,76 5,11 5,12 5,25 6,1 7

6

5

03/ 03/ 03/ 03/ 09/ 03/ 09/ 03/ 09/ 03/ 09/ 03/ 09/ 03/ 09/ 2005 2006 2007 2008 2008 2009 2009 2010 2010 2011 2011 2012 2012 2013 2013

INVESTERINGSPERSPECTIEVEN Normale vervangingsinvesteringen

40,9%

Meer onderaanneming

26,1%

15,1%

Vloot wordt afgebouwd

22,7%

11,6%

Delocalisatie

24,5%

13,6%

22,5%

13,2%

Geen investeringen voorzien

15,9%

Uitbreiding van de vloot

22,7% 35,8%

18,1% 21,7%

10

0

n 2013 n 2012 n 2011

22,6%

12,1%

54,7% 49,3%

20

30

40

50

PRIJSEVOLUTIE Het zoeken naar een Belgische chauffeur is niet langer prioritair voor de Belgische transportbedrijven. Nochtans zijn er nog altijd die aanwerven…

er slechts een front-office blijven en enkele commerciële medewerkers. »

Terugkeer naar het vertrouwen Op het vlak van de investeringen zien de zaken er evenwel iets minder somber uit. Meer dan één transporteur op drie staat klaar voor investeringen in uitbreiding van de vloot en 43 % van de transporteurs behouden hun normale vernieuwingsprogramma.

Het aandeel transporteurs die een inkrimping van de vloot voorzien stijgt nochtans naar 15 % (te vergelijken met de 11,9 % opgetekend in september 2012). Het verschil tussen de uitbreidingen en inkrimpingen van de vloot is daarentegen voor het eerst sinds lange tijd weer positief. Noteren we verder nog een lichte daling van het beroep doen op onderaanneming.

Dat daalt op één jaar van 26,1 % tot

22 % (bovendien wordt het zoeken naar een goede onderaannemer steeds moeilijker en heel wat bedrijven trekker een gedeelte van hun tractie activiteiten weer binnen de onderneming, zoals Ewals Intermodal of Staro-Trans).

Uiteindelijk is het de vertrouwensindex die het meest verrast in een zeer langzaam verbeterende context: van 5,25 in maart is die gestegen naar 6,1 in september. Dat is een niveau dat we niet meer gezien hebben sinds september 2008 en maart 2010.

Objectief gezien zou het te betreuren zijn dat dit herwonnen vertrouwen eerder gekoppeld zou zijn aan een vlucht naar het buitenland in plaats van aan daadwerkelijk groeiperspectieven, maar het is natuurlijk nooit uit te sluiten …

27,1% 45,4%

n We zijn in staat om een degelijke prijs te vragen n We hebben een stijging gevraagd zonder die te krijgen n We worden gedwongen om tegen een lagere prijs te rijden

27,5%

EVOLUTIE VAN DE RENTABILITEIT 2012/2013 7,5% 7,1%

19,4% 37,7%

n Sterke stijging n Lichte stijging n Stabilteit n Lichte daling n Sterke daling

28,3%

Claude Yvens

Truck&Business 239 - 11

Beroep

TRANSPORTVERGUNNINGEN

België, je vervoerders gaan er vandoor!

Het aantal transportbedrijven dat in orde is met zijn vergunningen is de laatste drie jaar met meer dan 9% gedaald in België. Het aantal voertuigen, dat met deze vergunningen rijdt, daalde op zijn beurt slechts met 1,5%.

Dat zijn de resultaten van een nieuwe exclusieve studie die gedaan werd door de redactie van Truck & Business. aillissementen, een verdere concentratie van de sector door fusies en overnames, verhuizingen naar het buitenland... er zijn talrijke factoren die een invloed hebben op de grootte van de Belgische wegvervoersvloot.

Een studie brengt voor het eerst de verhouding tussen de regio's, provincies en zelfs gemeenten in België in kaart.

F

Stijging in Brussel Het aantal bedrijven dat in orde is met zijn vergunningen daalde op drie jaar tijd met 9,11%. Men kan daarin de hand zien van de gevolgen van de crisis door stopzetting van de activiteiten, faillissementen en fusies, maar het feit dat het aantal voertuigen er slechts met 1,58% op achteruit is gegaan, kan tot verwarring leiden. Enerzijds doet dit cijfer vermoeden dat de buitenlandse verhuisbeweging vertraagt, terwijl het algemeen gevoel toch is dat die net groter wordt. De verklaring is te vinden in het groot aantal transportbedrijven die door grote industriële groepen of bedrijven die gespecia-

12 - Truck&Business 239

De meest spectaculaire stijging van het aantal vergunningen en voertuigen kan worden toegewezen aan het Brussels Hoofdstedelijk Gewest

10543 12804

-0,4%

8011

ANTWERPEN

4694

-4,3% -1,1% WEST-VLAANDEREN

0,2%

OOST-VLAANDEREN

13% VLAAMS - BRABANT

3281

-3,4% LIMBURG

5327

941 BRABANT WALLON

-12,8% 3,8%

HAINAUT

1074 liseerd zijn in de bouw of wegenbouw werden opgericht. Een evolutie die nog toeneemt en versterkt wordt door het feit dat deze groepen (Viabuild, Wanty of Orgacom om er enkele te noemen) geregeld transportbedrijven hebben overgenomen. En het gaat daarbij dikwijls over eerder belangrijke vloten.

Een ander markant feit dat uit deze studie blijkt, zijn de regionale verschillen. Daar waar de meeste grote provincies hun gemiddelde populatie zien dalen (Antwerpen, Henegouwen, West-Vlaanderen en Luik) en de aangroei in de andere provincies eerder klein is (VlaamsBrabant en Namen), trekt het Brussels Hoofdstedelijk Gewest bijzonder goed zijn streng met 62 extra bedrijven en 425 bijkomende voertuigen op drie jaar tijd. Dankzij de postcode bevestigt de studie meteen ook dat dit cijfer vooral op het conto van de Turkse gemeenschap kan worden gezet.

De analyse per gemeente (beschikbaar op aanvraag) maakt het mogelijk om die regio's aan te duiden waar

-0,8%

LIEGE

3438 -5,2%

1074 NAMUR

LUXEMBOURG

581 -12,2%

METHODOLOGIE Wij hebben op basis van de informatie gepubliceerd op de site van de FOD Mobiliteit ieder transportbedrijf geïdentificeerd naargelang zijn vestigingsgemeente en zijn grootte (aantal voertuigen). De operatie werd uitgevoerd in juli 2010, 2012 en 2013. de daling het grootst is. Het gaat om de regio Eupen (ten voordele van het Groothertogdom), de rechteroever van Antwerpen (ten voordele van de linkeroever), Zeebrugge (verhuizing naar het buitenland) of een strook die gaat van Gent tot Wingene (waarschijnlijk omwille van dezelfde reden). Ook al merkt men soms 'fiscale verhuizingen' van de ene

gemeente naar de andere op, toch blijft de algemene indruk nog altijd hardnekkig dezelfde: België verliest beetje bij beetje zijn vervoerders, met alle mogelijke gevolgen op het vlak van fiscale inkomsten. Het is aan de Staat en de Gewesten om te bewijzen dat ze deze tendens kunnen omkeren.

Claude Yvens

Beroep

HARMONISERING VAN DE STATUTEN

Wachten op een afwijking Het compromis over de harmonisatie van de statuten, dat begin juli werd bereikt, heeft met het afschaffen van de carensdag en de verlenging van de opzegtermijnen voor de arbeiders voor twee ingrijpende veranderingen gezorgd.

Dit compromis zorgt er ook voor dat bepaalde activiteiten niet onder het nieuwe regime van de opzegtermijnen vallen. Dat zou ook het geval kunnen zijn voor de transportsector.

Arbeiders en bedienden vallen voortaan onze hetzelfde statuut. (©iStock Photo)

een carensdag meer en nieuwe opzegtermijnen die gelden voor alle werknemers.

Dat zijn de twee belangrijke veranderingen die door het compromis over de harmonisatie van de statuten werden ingevoerd. Het principe van het nieuwe opzegregime berust op een evolutie in meerdere fases: • de eerste 5 jaren is de evolutie progressief (zie tabel) • vanaf het 5de jaar evolueert de opzegtermijn in de richting van drie weken per activiteitsjaar • De evolutie vertraag vanaf 20 jaar anciënniteit.

Deze nieuwe beschikkingen gelden voor nieuwe arbeidscontracten, maar vanaf 1 januari 2014 ook voor bestaande contracten. Ze zouden overigens een zware impact hebben op de sector van het transport en de logistiek, die 60.000 arbeiders telt.

'Zouden', want de gevolgen van dit akkoord zouden gedeeltelijk vermeden kunnen worden. Het compromis stipuleert inderdaad dat bepaalde activiteiten, rekening hou-

G

14 - Truck&Business 239

dende met hun specifieke karakter, niet onder het nieuwe opzegregime vallen. Dat is al het geval voor de bouwsector. De drie transportfederaties hebben de regering gevraagd dat hun sector ook bij de uitzonderingen zou horen. Bij het afsluiten van dit artikel heeft de regering zich nog niet uitgesproken, maar indien het transport een uitzondering vormt, kan de opzeggingstermijn van CAO 75 toegepast worden.

Het compromis in zijn huidige vorm is voor de federaties ontoereikend.

"Deze twee aanpassingen zorgen voor een meerkost die onze sector het liefst wil vermijden", geeft Philippe Degraef, directeur van Febetra te kennen. "Dit compromis gaat voor een verhoging van de personeelskosten zorgen, wat de competitiviteit van onze ondernemingen zal ondermijnen", betreurt Lode Verkinderen, secretaris-generaal van TLV. "Het positieve punt is dat dit compromis een juridische zekerheid garandeert aan de bedrijven, ook al is enige opheldering noodzakelijk.

Wat ons minder verheugt, is dat deze harmonisering voor de bedienden een stap achteruit inhoudt", besluit Bruno Velghe, voorzitter van UPTR.

De harmonisering blijft complex Ondanks dit 'historische' compromis, blijft de harmonisering van de statuten een complex probleem, zoals Rony Baert, General Counsel bij Partena, benadrukt. "Het com-

promis voorziet uitzonderingen waarvan men de wettelijkheid in vraag kan stellen en moet op een aantal punten ook nog uitgevoerd worden. Dit belooft nog intense en moeilijke discussies tussen de sociale partners met natuurlijk altijd het risico op mislukking en/of gerechtelijke stappen", aldus nog Baert.

Astrid Huyghe

EVOLUTIE VAN DE OPZEGTERMIJNEN VOLGENS DE ANCIËNNITEIT ANCIËNNITEIT 1e kwartaal 2e kwartaal 3e kwartaal 4e kwartaal 5e kwartaal 6e kwartaal 7e kwartaal 8e kwartaal Jaar 2-3 Jaar 3-4 Jaar 4-5

OPZEGTERMIJN (IN WEKEN) 2 4 6 7 8 9 10 11 12 13 15

Shipper

GREEN FREIGHT EUROPE

Een versnelling hoger schakelen Het platform Green Freight Europe verwelkomt anderhalf jaar na zijn lancering zijn 100ste lid, maar heeft vooral meerdere initiatieven gelanceerd die zowel industriëlen als logistieke dienstverleners op zoek naar ecologische oplossingen ten goede moeten komen. eze oplossingen werden voorgesteld tijdens de algemene vergadering van 4 juli laatstleden en tijdens een 'opendeurdag' voor de toekomstige leden, die georganiseerd werd op de hoofdzetel van het Duitse Pfenning Logistics. De GFE-doelstelling halen, die verband houdt met het verminderen van de CO2uitstoot van het wegvervoer tegen 2020, is daarbij het doel.

D

Informatie delen Green Freight Europe wil aan de basis een kruispunt van ideeën zijn tussen grote opdrachtgevers zoals Procter & Gamble, Sara Lee, Heineken of AkzoNobel en logistieke dienstverleners. Het uitwisselen van ideeën genereerde al vrij snel interessante projecten, waarbij ook kleine en middelgrote ondernemingen betrokken zijn.

De eerste opdracht bestond uit het ontwikkelen van een gemeenschappelijke meetmethode voor de impact van CO2. Er bestaan zeker al meerdere initiatieven in deze zin, maar geen enkele ervan werd door alle partijen aanvaard.

Dat is voortaan wel het geval, ook al houdt het meetinstrument nog geen rekening met de multimodale component en dat in tegenstelling tot het instrument dat werd ontwikkeld door ECG. GFE vraagt zijn

leden alle gegevens die verband houden met hun transportactiviteiten te integreren, waardoor ze nu geïndividualiseerde rapporten kunnen krijgen (in verhouding tot

van GFE blijft op dit moment echter nog vaag.

Gelijktijdig hiermee organiseert GFE een uitwisselingsplatform voor de Best Practices, waarmee men de CO2-uitstoot kan verminderen.

Momenteel gaat het enkel om een forum dat voor de leden via internet toegankelijk is, maar een echte bibliotheek van technieken (de impact van bepaalde aerodynami-

« De eerste opdracht bestond uit het ontwikkelen van een gemeenschappelijke meetmethode voor de impact van CO2. » de gebruikte middelen, een volle vracht, en het type voertuig). De volgende stap bestaat uit het toekennen van beoordelingen (goud, zilver, brons), die echter niet openbaar gemaakt worden. Hoe preciezer de ter beschikking gestelde gegevens zijn, hoe gunstiger de beoordeling is. Hoe deze scores in de toekomst gebruikt kunnen worden voor de verladers die lid zijn

sche uitrusting bijvoorbeeld) zal geleidelijk aan opgebouwd worden. Deze technologieën zullen gevalideerd worden door een nog op te richten wetenschappelijk comité en ter beschikking gesteld worden van de leden.

Claude Yvens

WEINIG BELGISCHE LEDEN Men kwam erg weinig Belgen tegen op de Open Day in juli. Distrilog en Haesaerts zijn de twee enige Belgische bedrijven die lid zijn, maar de UPTR en OTM waren van de partij als partners. Andere ondernemingen zouden hen kunnen vervoegen.

Ofwel op vrijwillige basis (de ontwikkelde instrumenten vormen een interessante 'primeur'), ofwel gedwongen (indien bepaalde verladers zouden besluiten enkel nog met GFE-leden te werken).

Eén van de karakteristieke aspecten van GFE is het delen van informatie tussen verladers en vervoerders

Truck&Business 239 - 15

Truck

IVECO STRALIS HI-WAY EURO 5 / EURO 6

Compromisloze keuze

De nieuwe Stralis Hi-Way is fors opgewaardeerd tegenover zijn voorganger

In afwachting van een volledige test op onze vast testparcours met de nieuwe Iveco Stralis Hi-Way konden wij de Euro 5 en Euro 6 versies al tegenover elkaar zetten. De evolutie tegenover de oude Stralis is spectaculair te noemen... in het voordeel van de Euro 6. chter een subtiele, maar knappe uiterlijke facelift gaat een volledig herwerkte cabine schuil, die inzake comfort en kwaliteitsgevoel de vergelijking met de concurrenten kan doorstaan. Sommigen zullen beweren dat het stilaan tijd werd, maar dat het nu ook echt zo is, voelt aangenaam aan.

A

Opgewaardeerde cabine Talloze verbeteringen verhogen het chauffeurscomfort. Het begint symbolisch met de aanraking van de deurgreep en het geluid waarmee de deur zich sluit, die doet denken aan wat we bij luxeberlines

16 - Truck&Business 239

gewoon zijn. De nieuwe stoel is niet alleen geventileerd en verwarmd, maar beschikt voortaan ook over een in de hoogte verstelbare veiligheidsgordel.

Het nieuwe stuur voelt erg aangenaam aan en is multifunctioneel, zodat men er onder meer de telefoon, het IVECONNECT systeem en de radio mee kan bedienen. Het stuur maakt ook deel uit van een nieuwe boordplank. Gedaan dus met de grote ouderwetse knoppen of het plastic van mindere kwaliteit.

Het dashboard is ergonomisch en functioneel, beschikt over moderne bedieningselementen en laat zich aangenaam bedienen. Zelfs de wij-

zerplaten zijn van een hogere kwaliteit. De verschillende bedieningsorganen zijn beter gepositioneerd, dichtbij de chauffeur, ook al blijven ze voor een groot deel gegroepeerd op de centrale console.

Een ander euvel dat aangepakt werd, is de aflegruimte binnen handbereik. Meer, groter en beter verdeeld is onze bevinding en bovendien hebben de verschillende vakken allemaal hun eigen specifiek nut: een open aflegvak dat ruim en praktisch is, twee schuiven voor kleine voorwerpen en twee bekerhouders. Een grote documenthouder kreeg een hoger plaatsje en is perfect voor het opbergen van A4-documenten zoals CMR's.

Twee grote laterale koffers kregen een plaats in de diepe cabine. Deze koffers zijn trouwens verlicht en zowel van binnen als buiten toe-

gankelijk. Twee andere aflegvakken aan de buitenkant zijn dan weer voorzien voor materieel of werkkledij. De koelkast beschikt over een bijzonder praktische flessenhouder. Bovendien is voor wie op lange afstand actief is een maxi koelkast van meer dan 50 liter leverbaar, die absoluut aan de top staat op dit niveau.

Over naar de slaapruimte dan. Wie kiest voor het bed met de naam High Comfort geniet van een bedbreedte van 80 cm en een echte lattenbodem. Een ander alternatief is het opklapbare bed, dat een plaatsje kreeg in het centrale deel en kan omgetoverd worden in een erg praktische tafel.

Iveco biedt (eindelijk) een tool aan waarmee de chauffeur zijn rijgedrag kan verbeteren. De Driving Style Evaluation is een soort coach, die de chauffeur wijst op zijn sterke en

Het voertuig analyseert de rijstijl van de chauffeur

GOED OM WETEN • Een op ergonomisch vlak hertekende cabine • Kwaliteit die er duidelijk voelbaar op vooruit is gegaan • Meer comfort voor de chauffeur.

• Komst van "Driving Style Evaluation" • Het sterke punt: de stilte in de cabine

zwakke punten. Dankzij realtime analyses verschijnen twee soorten informatie op het aanraakscherm.

Enerzijds een grafische en in cijfers uitgedrukte evaluatie van de rijstijl en anderzijds voorstellen ter verbetering. Deze informatie kan ook van op afstand geconsulteerd worden door de vlootverantwoordelijke. Hoe meer de chauffeur het spel meespeelt, hoe meer zijn rijstijl positief beïnvloed zal worden en hoe meer brandstof men bespaart.

Bovendien zal ook de slijtage van de aandrijflijn in het algemeen daardoor verminderen.

Gedurfde motorisatie Bekenden van het merk zullen merken dat de bedieningsknoppen van de geautomatiseerde Eurotronic met 12 versnellingen dicht bij het stuur geplaatst zijn. Met de rechterhendel kan men nog altijd zelf

ingrijpen bij het schakelen, maar men zal nog altijd de D/Drive knop moeten indrukken om de versnellingsbak te vergrendelen en op die manier over te gaan naar de manuele modus. Zelf gepast ingrijpen in de werking van de versnellingsbak kan het brandstofverbruik doen dalen, maar toch moeten we op dit vlak realistisch zijn: een chauffeur die zich vanuit zijn stoel moet rekken om de knop te bereiken, zal dat niet zo dikwijls doen. Jammer dus, want een kleine bedieningsknop naast de hendel, zoals het bij de concurrenten het geval is, zou eenvoudiger en doeltreffender geweest zijn.

Herinnert u zich nog de aankondiging van een Euro 6 motor zonder EGR... die in de eerste plaats sommige concurrenten met verstomming sloeg? Het motorblok van de Cursor 8 is vervangen door het motorblok van de Corsor 9, waar-

van het vermogen steeg naar 400 pk. De Cursor 10 ruimt van zijn kant plaats voor een Cursor 11 met ongewijzigde vermogens van 420 en 460 pk, maar een 50 Nm hoger maximaal koppel dat nu piekt op 2.150 Nm. Bij de Cursor 13 blijven de vermogens ongewijzigd van 310 tot 560 pk.

Wat een chauffeur meteen opvalt is de geruisloosheid waarmee de Euro 6 zijn werk doet. De akoestische isolatie is een echt sterk punt en is zodanig dat men echt van stilte kan spreken. Om duidelijk te zijn: er is geen vergelijking mogelijk met de vorige versie!

Op veiligheidsvlak signaleren we de remmen die een veel zekerdere indruk maken, dankzij een vlinderklip op de uitlaat van de Euro 6motoren, die men Super Engine Brake (SEB) noemt. Deze SEB verbetert de prestaties tot 30%, zon-

der het meergewicht of de meerkost van een bijkomende retarder.

Het testparcours liet geen enkele vergelijking toe, maar we kunnen echter als primeur nu al aankondigen dat we dankzij een volledige test, die binnenkort zal verschijnen, nu al weten dat het verbruik van de Euro 6 op hetzelfde niveau ligt als bij de oude Ecostralis. Al is er wel een forse stijging van het AdBlue verbruik. Een logisch gevolg van de keuze van de fabrikant om te passen voor EGR. De Stralis werd dus echt wel opgewaardeerd. De chauffeur is de grote winnaar, maar ook de vlootbeheerder wint erbij. Iveco schat dat de restwaarde van zijn Stralis Hi-Way er met 4% op vooruit zal gaan. Dat is in elk geval toch het engagement dat men aangaat bij een buy-back.

Pierre-Yves Bernard Truck&Business 239 - 17

Truck

RIJ-IMPRESSIE RENAULT T GAMMA

Verrassend !

Laat ons maar meteen met de deur in huis vallen: de nieuwe T gamma vrachtwagens van Renault Trucks hebben bij een eerste kennismaking op de weg zowat iedereen verrast.

Nu moet het gezegd dat de Premium en Magnum niet echt slechte trucks waren, maar de nieuwelingen hebben een ware sprong vooruit gemaakt in ieder opzicht.

Verrassend goede prestaties op de weg.

enault Trucks is uiteraard niet over ĂŠĂŠn nacht ijs gegaan bij de ontwikkeling van een nieuw truckgamma. Meer dan zeven jaar testen, 2 miljard EUR investeringen, 5 miljoen uren op de testbank, 10 miljoen testkilometers, 300 testvoertuigen en 50 klanten die meewerkten bij de ontwikkeling zijn niet niks.

De verwachtingen waren dan ook hoog gespannen en bij de statische voorstelling werden niet alle vragen beantwoord. Want hoe zouden die nieuwe Renault vrachtwagens nu rijden? Het antwoord is duidelijk. Na een eerste rij-impressie is iedereen onder de indruk en dat terwijl we in de voorbijgaande periode toch baanbrekend nieuwe trucks als de Mercedes-Benz Actros en de Volvo FH zagen verschijnen.

Het T gamma kan wedijveren met de topklasse van alle andere merken. Als de prijsstelling van Renault interessant wordt, dan kan dat voor

R

18 - Truck&Business 239

het merk een grote doorbraak betekenen. Laat het anderzijds ook meteen duidelijk zijn: het nieuwe T gamma is op het vlak van cabine en uitrusting een echte Renault, er is geen enkel paneel uitwisselbaar met de nieuwe Volvo FH. Op het vlak van techniek zijn er wel overeenkomsten, al werden die dan nog vaak door Renault aangepast.

Topklasse We kregen in de nabijheid van de Renault Trucks fabriek in Blainville (zie kader) een kans om een eind te gaan rijden met de nieuwe T. Ons eerste testvoertuig is een T 520 met de slaapcabine met een motortunnel van 200 mm. Bij een rondje rond deze trekker valt al op dat alle panelen naadloos aansluiten en de afwerking er verzorgd uitziet.

Op de werkplek van de chauffeur aangekomen (drie opstaptreden) blijkt die kwalitatieve indruk zich

doorzetten. Alles is bijzonder netjes afgewerkt en we kunnen ons ook vinden in de kwaliteit van de gebruikte materialen. Het uitzicht rondom is goed, hoewel de spiegelhuizen toch wel een flink stuk van het zicht naar rechts en links wegnemen. Anderzijds geven ze een uitstekend zicht naar achter toe en blijkt de dode hoek maar klein te zijn.

Voor de chauffeur is er een goed afleesbaar informatiescherm, dat overigens op verschillende manieren kan afgesteld worden om de informatie op te roepen die de chauffeur graag wil zien. Alle bedieningselementen zitten prettig onder handbereik en we ontdekken meer dan voldoende opbergmogelijkheden.

Bij nader onderzoek blijkt de cabine overigens vol van attente details te steken voor de chauffeur, waaronder de veelvuldige lichtpunten en verlichtingsmogelijkheden, de

handige zonneweringen (zonnegordijn en verlengstukken) en de goed bereikbare bedden. Er is zeker voldoende leefruimte.

Een dan gaan we rijden. De goede indrukken worden ook tijdens het rijden bevestigd. De truck ligt zeer stabiel op de weg en de besturing geeft een goed gevoel om de truck perfect op de weg te houden. Het samenspel van de soepele krachtbron en de geautomatiseerde Optidriver versnellingsbak doet ons aan de perfecte uitwisseling van een Volvo motor met I-Shift versnellingsbak denken.

De stabiliteit op de weg is erg goed en de bedrijfsstilte hoort tot de betere in de topklasse. Enkel bij het optrekken en het afremmen op de retarder is de motor hoorbaar, op kruissnelheid dringt er geen motorgeluid tot de cabine door.

Deze nieuwe trucks genieten bovendien van allerlei nieuwigheden zoals een Adaptive Cruise

Het verschil tussen de gewone slaapcabine en de Highcab.

Control, elektronische snelheidsbegrenzer, Lane Change Guard en nog veel meer. Het geheel voldoet uitstekend. Een interessant detail is onder meer de elektrisch bediende parkeerrem. Je hoeft die niet zelf uit te schakelen bij het vertrekken, van zodra je gas geeft schakelt hij zichzelf uit. Je kunt de parkeerrem ook bij het stoppen niet vergeten, want schakel je de motor uit dan gaat de truck automatisch op de parkeerrem. Je kunt die elektrische parkeerrem onderweg ook als een soort hillholder gebruiken. Even inschakelen bij stilstand op een helling en dan gewoon wegrijden, de parkeerrem schakelt automatisch uit.

Eveneens interessant is dat de elektronica reageert op de chauffeurskaart. De elektronica erkent namelijk de naam op die kaart en stelt dan alle parameters in zoals die chauffeur ze het liefst heeft (tenminste als hij al met de truck gere-

den heeft). Bijzonder gemakkelijk als een truck door meerdere chauffeurs gereden wordt.

De opvolger van de Magnum We reden tevens een rondje met een T 520 Highcab, met de grootste cabine. Dat is qua ruimte een echte opvolger van de Magnum. Er is weliswaar ĂŠĂŠn opstaptrede meer, maar je hebt wel een vlakke motortunnel en een interieurhoogte van meer dan 2,1 meter. Het rijden leverde niet veel verschillen op, al is deze cabine naar mijn gevoel iets beweeglijker dan de lagere cabine, zonder ooit storend te worden.

Maar in beide gevallen waren we onder de indruk van het rijcomfort, de uitstekende wegligging, de aandrijflijn en de afwerking van het geheel. Renault Trucks speelt met het T gamma beslist in de hoogste klasse.

Hendrik De Spiegelaere

BLAINVILLE: UITBREIDING CABINEFABRIEK In Blainville worden al een hele tijd de Midlum trucks gebouwd en de cabines voor dat model, naast de gelijkaardige cabine voor DAF (LF) en Volvo (FL/FE). In 2012 werden er nog 7500 Midlum modellen geproduceerd, nu is het de beurt aan de D serie.

Er werden tevens 51.000 cabines geproduceerd.

Voor de nieuwe serie trucks van Renault werd de fabriek uitgebreid met twee nieuwe afdelingen. Een nagenoeg volledig gerobotiseerde cabinelijn voor de grote modellen.

Die vergde een investering van 28 miljoen EUR, onder meer in 150 automatische lasrobots. Verder werd een assemblagelijn voor de aankleding van deze cabines ingericht. Deze laatste investering beliep 17 miljoen EUR.

In Blainville investeerde Renault Trucks in een nieuwe cabinelijn voor de grote modellen.

Truck&Business 239 - 19

Truck

NIEUWE GAMMA’S VOLVO TRUCKS

Rijden is overtuigend De FE/FL zijn bijzonder wendbaar.

Légende

Uiteraard was de introductie van de gloednieuwe FH het hoogtepunt van de programmavernieuwing bij Volvo Trucks. Terecht kreeg de truck ook de onderscheiding ‘Truck of the Year’. Maar vergeten we niet dat Volvo ook de andere modellen ingrijpend heeft vernieuwd met de introductie van de Euro 6 motoren.

We kregen de gelegenheid te rijden met de FM, FMX en FE/FL. e nieuwe Volvo FM heeft heel wat gemeen met de grotere FH. Onder meer chassis en techniek zijn van het topmodel overgenomen. Lager gewicht, nieuwe asconfiguraties, verhoogde chassisflexibiliteit en zeer duidelijke interfaces voor carrosseriebouwers: alles is erop gericht om de perfecte truck voor elke taak samen te stellen.

De cabine staat laag op het chassis,

D

20 - Truck&Business 239

met een gemakkelijke instap met twee treden en beter zicht voor de chauffeur. Hoewel de cabine van de FM iets minder ruimte biedt dan de FH is het zeker geen straf om met deze truck op de weg te moeten. Vooral de goede afwerking valt ons meteen op, net als de huiselijke sfeer en de goede overzichtelijkheid.

Tijdens het rijden is in de eerste plaats het (optionele) Volvo Dynamic Steering-systeem een grote troef. Op de snelweg geeft het dynamische stuursysteem uitzonderlijke richtingsstabiliteit. Maar vooral bij lage snelheden is manoeuvreren met een zwaarbeladen truck zo eenvoudig dat het sturen moeiteloos gaat.

We konden ook de verbeterde ophanging waarderen, die de meeste wegoneffenheden moeiteloos wegfiltert. Indrukwekkend is bovendien de combinatie van een bijzonder soepele en koppelrijke motor met de geautomatiseerde IShift versnellingsbak. Op onze FM

was die I-Shift overigens gekoppeld aan het I-See-systeem, dat rekening houdt met de topografie van de weg. Het blijkt ook in de praktijk feilloos te functioneren en beter te kunnen anticiperen dan de beste chauffeur. Al die systemen, waaronder ook de Adaptive Cruise Control, maken het de chauffeur zoveel gemakkelijker zich te concentreren op de weg en het verkeer.

Een test op de weg is in ieder geval bijzonder overtuigend.

Vermelden we als laatste nog de bedrijfsstilte in de cabine.

De nieuwe stoel kan vier graden extra naar voren worden gekanteld en de rugleuning is nu 10 millimeter dunner. Daardoor kan de stoel beter worden afgesteld en kunnen met name lange chauffeurs, waaronder uw testrijder, een betere rijpositie kiezen. Het nieuwe stoelontwerp heeft ook betere lenden- en zijsteunen en er is meer beenruimte doordat de contactsleutel naar het instrumentenpaneel is verplaatst.

Nieuw in het gamma zijn de drie gestuurde assen: één voor en twee achter op de 8x2 met tridem en twee voor en één achter op de 8x2 met twee voorassen.

FMX: de mannetjesputter Voor de test met de FMX werden we naar een reusachtige steengroeve gebracht in de buurt van Göteborg. Daar kon de FMX op een uiterst moeilijk terrein al zijn troeven uitspelen. We reden zowel versie met als zonder de Volvo Dynamic Steering.

Hoewel het ook zonder voorbeeldig gaat is de Dynamic Steering in het terrein een geweldige troef.

Ook volbeladen op de meest verschillende ondergronden is de FMX met één hand en bijzonder nauwkeurig te besturen. Ook hier is het samenspel tussen de krachtige motoren met hun hoge koppel bij lage toerentallen en de I-Shift versnellingsbak een ware revelatie.

In moeilijk terrein beschikt de I-Shift bovendien over een Off-Road

De FM is ook voor langere afstanden bijzonder comfortabel.

NIEUWE EURO 6 MOTOREN De FMX heeft geen moeite met het zwaarste terrein.

modus, waarmee langer wordt doorgetrokken in de versnellingen en sneller wordt overgeschakeld om een onderbreking in de tractie zo kort mogelijk te houden.

Op geen enkele moeilijkheid in het terrein konden we de FMX op een foutje betrappen en ook hier is de bedrijfsstilte en het comfort verrassend. De werfversie moet op dat gebied niet onderdoen voor de baanversies. Dat werd nog duidelijker in een 8x4 met tridemstel en luchtvering: het comfort is nog beter en de wendbaarheid werkelijk ongekend.

Het distributiewerk Voor het distributiewerk heeft Volvo naast de FM nog de typen FE en FL. Ook hier werd de cabine aangepast aan de Volvo familietrekjes. Die cabine is overigens 30 kg zwaarder dan de gelijkaardige cabinestructuur die DAF en Renault toepassen. Dat komt omdat Volvo nog steeds vasthoudt aan de Zweedse cabinenormen voor sterkte, die

strenger zijn dan de Europese.

Dat extra gewicht wordt overigens door gewichtsbesparingen aan het chassis en componenten weer goedgemaakt. Een nieuw type is de FL 512 met een nog lager eigengewicht (-500 kg) en een lagere instaphoogte (-50 mm). Dat werd mogelijk door de inbouw van de nieuwe Euro 6 viercilinder. Met de zescilinder blijft de cabinehoogte op het vorige niveau.

Rijden met de FL en FE is een plezier door het goede uitzicht, de lichte en nauwkeurige besturing en alweer koppelrijke motoren met een zacht schakeling I-Sync zesversnellingsbak. Die bak is afkomstig van ZF. Alleen op het zwaarste model van de FE is ook de I-Shift van Volvo zelf beschikbaar. Goed geplaatste spiegels rondom en op sommige typen extra ruitjes maken het mogelijk de FL/FE goed te plaatsen en nauwkeurig te manoeuvreren.

Volvo heeft nu voor alle modellen van de FE, FL, FM en FMX nieuwe Euro 6 motoren klaar, die uitblinken door een hoog koppel bij lage toeren en een verbruik dat volgens Volvo 2 tot 5% lager uitvalt dan voor de Euro 5 versies (met Fuel Advice tot 5% zuiniger). Vanaf het voorjaar van 2014 zullen Volvo trucks ook leverbaar zijn met een Euro 6 motor van 16 liter en met de I-Torque aandrijflijn voor de 13-liter motor.

D5 (5-liter viercilinder) • 210 pk – 800 Nm • 240 pk – 900 Nm D8 (7,7-liter zescilinder) • 250 pk – 950 Nm • 280 pk – 1050 Nm • 320 pk – 1200 Nm D11 (11-liter zescilinder) • 330 pk – 1600 Nm • 370 pk – 1750 Nm • 410 pk – 1950 Nm • 450 pk – 2150 Nm D13 (13-liter zescilinder) • 420 pk – 2100 Nm • 460 pk – 2300 Nm • 500 pk – 2500 Nm • 540 pk – 2600 Nm

Hendrik De Spiegelaere Truck&Business 239 - 21

Trailer

D-TEC

Specialist in containertrailers We schreven het al eerder, trailerbouwers in de Benelux die zich concentreren op een nichemarkt doen het vaak niet onaardig. Een mooi voorbeeld daarvan is de Nederlandse constructeur D-Tec, die zich vooral specialiseerde in containerchassis.

De D-Tec Flexitrailer Traction met asliftregeling.

-Tec is een onderdeel van de grote Vlastuin groep en bouwt zo’n 300 trailers per jaar. Het grootste deel daarvan zijn containerchassis. Daarnaast produceert D-Tec ook tanktrailers voor mestvervoer en onderdelen, zoals grijpers voor kranen. Om het uitgebreide machinepark rendabel te houden wordt tevens gewerkt als toeleverancier voor onder meer Terberg (chassis terminaltrekkers), Caterpillar (kraanarmen) en Kubota (telescooparmen).

D

Gericht op kwaliteit “Wij richten ons op kwaliteit en een lange levendsduur.”, vertelt ons Elbert Folmer, Product Manager.

“Klanten denken tegenwoordig veel meer aan de TCO dan enkel aan de aankoopprijs en dan zijn kwaliteit en levensduur extra belangrijk, naast de hoge restwaarde, lage onderhoudskosten

22 - Truck&Business 239

en een laag verbruik door een laag eigengewicht. We werken daarom alleen met extra sterkte staal en produceren zoveel mogelijk zelf.

D-Tec heeft de jongste jaren aanzienlijk geïnvesteerd in nieuwe productieapparatuur met onder meer een nieuwe lasersnijbank van zes meter met automatisch magazijn, een nieuwe plooibank van zes meter en een nieuwe coatstraat.”

D-Tec wil met zijn productgamma marktleider worden in het segment containertrailers. “We willen bovendien concurreren met de grote Duitse merken. We kunnen zeker meekomen qua prijs en met de lage gebruikskosten en aantrekkelijke restwaarde zijn onder containerchassis zeer interessant!”, benadrukt Gerrit van Vlastuin, algemeen directeur.

S-line containertrailers Het gamma van D-Tec oriënteert

D-TEC ATO Het Advanced Traction Optimization systeem van D-Tec (automatische liftasregeling) zorgt voor een optimale schoteldruk, zonder overschrijding van de aslasten. Het systeem is een geavanceerde, automatische asliftregeling, die niet alleen de liftas op de grond zet, maar ook de aslast op die as traploos kan regelen, zodat die as minimaal belast wordt en een maximale druk op de trekas bekomen worden.

zich rondom de S-line containerchassis, de Combitrailer en de Combidolly. Belangrijk voor alle Sline chassis zijn de kostenbesparing, de kwaliteit, het gebruiksgemak, de veiligheid en uitzicht.

Nieuwe producten in deze familie zijn de Flexitrailer Traction S-line.

Dit slechts 4500 kg wegend chassis vervangt chassis met schuifconstructie die wel 6000 kg zwaar zijn. Er blijft zonder de container te verschuiven steeds genoeg tractie op de trekas. Een andere nieuwigheid is de Flexitrailer Heavy Duty

S-line, specifiek ontworpen voor tankcontainers. Nog een primeur is de Container Carrier S-line, een solide star containerchassis voor 40 voet containers.

Al langer bekend zijn de Flexitrailer LS S-line, het lichtste multifunctionele chassis in Europa (4600 kg), de Portmaster LS, de Combitrailer, een uniek deelbaar chassis voor tweemaal twintig voet en de Combidolly voor LZV’s.

Hendrik De Spiegelaere

DOSSIER Banden

VRACHTWAGENBANDENMARKT

Het label, jaar 2

De bewustmaking van de vlootbeheerders voor het label is op de goede weg, maar de op het label niet vermelde criteria zijn vaak doorslaggevend

Eén jaar na de introductie van het Europese bandenlabel is de balans nog eerder matig te noemen. De gebruikers kennen het en waarderen het principe, de verdelers een pak minder. Toch is de beweging naar een betere perceptie van de prestaties van een band ingezet. e markt van de tweede montage kent na een slecht begin van het jaar momenteel een lichte heropflakkering. Dit geldt vooral voor de bouwsector. De vloten hebben daardoor hun voorraden afgebouwd, zodat wanneer de economie echt herneemt de heropleving wel eens erg brutaal zou kunnen zijn.

Dit deed zicht trouwens ook al eens voor in 2010. Volgens Goodyear moet de Europese markt er dit jaar met 4% op vooruitgaan... maar zal nog altijd 25% lager eindigen dan het recordniveau uit 2007.

In deze context begint het gedrag van de vlootbeheerders langzaam te veranderen. Dit is een rechtstreeks

D

24 - Truck&Business 239

gevolg van de komst van het Europees label dat in november van vorig jaar werd gelanceerd. De eerste wagenparken die het label integreerden in hun aankoopbeslissing waren de overheidsvloten (vooral in het personenvervoer).

In het goederenvervoer dient het label over het algemeen enkel om het verschil te maken tussen twee op de shortlist weerhouden aanbiedingen. Toch is het nog geen doorslaggevend argument. Tenzij dan misschien bij een of andere grote vloot. "Het wordt in elk geval nog niet hoger ingeschat dan de eigen ervaringen met het merk", bevestigt Boris Stevanovic van Goodyear.

Matige balans De balans na het eerste jaar van het label is globaal gezien positiever bij de fabrikanten dan bij de bandenhandelaars. "Het is een fantastisch initiatief, maar het label 'leeft' nog niet voldoende in de markt", oordeelt Reginald Delmarche van Banden De Condé.

Benoit Salmin van VP Groupe gaat nog verder: "Het is momenteel een gemiste kans. Niet omdat de merken of wij zelf er niet genoeg rond gecommuniceerd hebben, maar omdat de crisis de aandacht van de klanten toch naar de prijs leidt.

En dat ten nadele van de kwaliteitscriteria." Yohann MartinBrincat, marketingverantwoordelijke bij Michelin bevestigt dit: "De onderhandelaars gebruiken het label enkel binnen het strikt wettelijke kader, namelijk op de offertes en de facturen. Ze doen dat dan

nog slechts in één geval op twee om twee offertes te vergelijken."

Bij de merken hoort men echter een andere klok luiden. Zij baseren zich meer op hun ervaringen met grote vloten dan op die met de kleinere 'retailklant'. Volgens Goodyear kent 81% van de vloten het label en volgens Goodyear vinden 50% van de vervoerders het label 'interessant'.

Deze twee merken hebben trouwens marktstudies gedaan over de keuzecriteria, die overigens verschillende resultaten opleverden.

De rolweerstand en het directe gevolg daarvan op het brandstofverbruik is de grootste bezorgdheid in de studie van Goodyear, maar staat bij Michelin pas op de 5de plaats. Bij hen staan de aspecten die aan de veiligheid gelinkt zijn op de eerste plaats. De twee merken zijn het echter wel eens

DE VOORNAAMSTE KEUZECRITERIA Het label richt zich op slechts drie criteria, alhoewel er een vijftigtal prestatiecriteria voor een vrachtwagenband bestaan. Op basis van een selectie van de 18 voornaamste criteria vindt u de aandachtspunten voor de zes bandentypes.

Banden typen A = Truck Regionaal / stuuras B = Truck Regionaal / aangedreven as C = Truck Regionaal / Trailer D = Truck Lange Afstand / Stuuras E = Truck Lange Afstand / aangedreven as F = Truck Lange Afstand / Trailer

De eerste banden die een 'A'-label behaalden op het vlak van rolweerstand zijn banden voor opleggers

Belang van de criteria 5 = Zeer belangrijk 4 = Belangrijk 3 = Niet te onderschatten 2 = Minder belangrijk 1 = Wordt weinig rekening mee gehouden 0 = Van geen enkel belang Criteria 1 = Rolweerstand* 2 = Levensduur 3 = Handling op droog wegdek 4 = Stabiliteit op droog wegdek 5 = Remafstand op droog wegdek 6 = Wegligging op nat wegdek 7 = Aquaplaning 8 = Stabiliteit op nat wegdek 9 = Remafstand op nat wegdek 10 = Tractie 11 = Stuureigenschappen 12 = Mogelijkheid voor opsnijden 13 = Mogelijkheid voor herrubberen 14 = Bescherming van de flanken 15 = Profiel dat inklemmen van steentjes verhindert 16 = Weerstand tegen insnijdingen 17 = Geluid (binnen) 18 = Geluid (buiten)*

CHINESE BANDEN 'VOORBIJ'?

Paradoxaal genoeg lijkt de crisis de opmars van de Chinese banden te hebben gestopt.

De komst van het label werkte ook al niet in hun voordeel. En dat ondanks een of andere bewezen poging van geknoei. "In crisistijden zijn vervoerders minder bereid om risico's te nemen. Ze geven dan de voorkeur aan een 'premium' merk, maar zetten wel meer druk op de prijzen", verduidelijkt Benoit Salmin van VP Groupe.

A

B

TRUCK REGIONAAL / STUURAS 18*

1*

2

18* 3

17

1*

TRUCK REGIONAAL / TRAILER

2

18* 3

17 4

16

C

TRUCK REGIONAAL / AANGEDREVEN AS

2 3

17 4

16

1*

4

16

15

5

15

5

15

5

14

6

14

6

14

6

13

7 12

8 11

10

9

13

7 12

8 11

10

9

13

7 12

8 11

10

9 Truck&Business 239 - 25

DOSSIER Banden

D

E

TRUCK LANGE AFSTAND / STUURAS 18*

1*

TRUCK LANGE AFSTAND / AANGEDREVEN AS

2 3

17

1*

18*

TRUCK LANGE AFSTAND / TRAILER

2

18* 3

17 4

16

F

2 3

17 4

16

1*

4

16

15

5

15

5

15

5

14

6

14

6

14

6

13

7 12 10

7 12

8 11

13 8 11

9

13

10

MICHELIN ENGAGEERT ZICH Michelin is de eerste fabrikant die zich engageert tot een consultancyservice met resultaatsverbintenis. Dit EffiFuel concept maakt gebruik van alle traditionele adviezen voor bandenbeheer, maar voert er een opvolging van de rijstijl van de chauffeur aan toe. Dat gebeurt via een telematica-instrument en een koppeling met de opleiding van de chauffeurs. Michelin EffiFuel houdt echter in tegenstelling tot de andere op de markt beschikbare oplossingen een resultaatsengagement in. Het systeem, dat in mei werd gelanceerd voor vloten van meer van 200 voertuigen, zal in de volgende maanden ook voor de kleinere vloten beschikbaar worden.

9

7 12

8 11

10

9

Boris Stevanovic (Goodyear): "De ervaring met het merk blijft een beslissend element, het label komt er soms bij als definitief keuzecriterium."

DE BANDENVERGELIJKER VAN TRUCK & BUSINESS, JAAR 2 Een neutrale vergelijking op drie criteria van alle in BelgiĂŤ verkochte banden is een (andere) exclusiviteit van Truck & Business. Deze vergelijking, die in 2012 in het leven werd geroepen, wordt dit jaar uitgebreid met de winterbanden. Te ontdekken (en te gebruiken) op www.truck-business.com ! over het belang van de levensduur van een band... die onmogelijk objectief gemeten kan worden en dus ontbreekt op het label. De klant zal dus altijd verschillende beloftes moeten beoordelen, zeker wanneer men voor een contract op basis van het afgelegde aantal kilometer kiest.

Tussen theorie en praktijk De algemene teneur is wel dat het meest interessante aspect van het label ligt in de objectiviteit die er op het vlak van brandstofbesparing van uitgaat. Tussen een 'A' band en een 'F' band varieert het theoretische brandstofverbruik met 15%. Een cijfer dat op het terrein echter gerelateerd moet worden aan het soort weg, het soort opdrachten en vooral de rijstijl van de chauffeur.

Men mag echter nooit uit het oog verliezen dat de metingen gebeurden met nieuwe banden en het verbruik zal uiteindelijk dan ook meer

26 - Truck&Business 239

afhangen van het gedrag van een band in de tijd. "Indien men twee banden vergelijkt, waarvan de profieldiepte 2 mm verschilt, dan vergelijkt men appelen met peren.

Een band met een hoog kilometerrendement met diepere insnijdingen (nvdr.), zal in de eerste 3 mm een minder goede rolweerstand hebben", legt Guy Libens van Continental uit.

Dit voorbeeld toont duidelijk aan dat het belang dat wordt gehecht aan het kilometerrendement geen fundamenteel effect zal hebben op de volgorde van de prioriteiten opgelegd aan de ontwikkelaars. Het zal er steeds op aan blijven komen om de rolweerstand te verbeteren (en zo indien mogelijk een graad te winnen op het label) zonder dat de levensduur of de veiligheidsaspecten daaronder lijden. We zullen dus nog niet zo snel banden met een 'A' voor rolweerstand zien verschijnen, tenzij dan voor enkele uitzonderingen bij de opleggerbanden. Indien

een 'A' band zou bestaan voor de aangedreven of gestuurde as, zou dit bij de huidige technische stand van zaken immers ten koste van het kilometerrendement gaan.

Eigen vloot vs. onderaanneming De moeilijkheid om deze twee prestatie-indicatoren te combineren, is vooral hoog bij banden voor getrokken materieel. Het is echter net voor dit soort voertuigen, dat de eerste banden te vinden zijn die een 'A'-label voor rolweerstand hebben ontvangen.

Voor een vloot voor 100% in eigen beheer moet de ideale band tegelijk brandstofwinst en een hoog kilometerrendement opleveren.

Wanneer het getrokken materieel toevertrouwd wordt aan onderaannemers (of in het nog veel meer voorkomende scenario bij een verhuurder van getrokken materieel) is het onderdeel 'verbruik' veel minder belangrijk.

Bart Van Rens, Fleet Manager bij Ewals Cargo Care was hierover bijzonder open tijdens de voorstelling van de nieuwe gamma's van Goodyear: "Wij geven prioriteit aan de rolweerstand voor de banden op onze 400 trekkers, maar onze voorkeur gaat duidelijk naar een hoger kilometerrendement voor het getrokken materieel."

Dit soort redenering rechtvaardigt overduidelijk de keuze van Goodyear om tegelijkertijd twee gamma's te ontwikkelen, die hetzelfde karkas gebruiken. Het ene gamma geoptimaliseerd voor verbruik, het andere voor kilometrage. Nu alleen nog afwachten of de andere fabrikanten dezelfde weg zullen bewandelen.

In de praktijk en in functie van de verschillende soorten trajecten en ladingen, zal een mix van banden met verschillende karakteristieken misschien de beste keuze zijn. Meer dan ooit is op het vlak van het bandenbeheer professionalisme aan de orde.

Claude Yvens

DOSSIER Banden

KARKASSENBEHEER

4 levens moet je verdienen Loopvlakvernieuwing wordt nog altijd populairder, maar de omstandigheden waarin het loopvlak vernieuwd wordt, zijn vaak niet echt ideaal. Wij zetten zowel de te vermijden valstrikken als de handige trucs op een rijtje. oopvlakvernieuwing is, in België dan toch, het minst populair in het langeafstandsvervoer. De bouw en het regionaal vervoer staan het meest open voor een vierdubbel leven van een band, zoals het dankzij het tussentijds opsnijden tegenwoordig door alle merken wordt aangeboden. "De vraag bestaat in het langeafstandsvervoer, maar het is een beetje moeilijker om een product aan te bieden dat voldoende prestaties levert", erkent Jean-Luc Marchais van Michelin.

L

Customer Owned Casings De keuze tussen een geprevulkaniseerde loopvlakhernieuwing en een warme hernieuwing is eerder een strategische dan een economische keuze geworden. Er zijn vandaag koudvernieuwers die op het vlak van prestaties en duurzaamheid dezelfde garanties bieden als een loopvlakvernieuwing in de fabriek. De merken investeren veel in hun herrubberingsfabrieken (Goodyear in Wittlich in 2011, Continental in Hannover vorig jaar). "Op termijn zal de balans geleidelijk aan overhellen naar koudvernieuwing", meent Matthew Van Dorpe van Goodyear.

Alle partijen erkennen echter dat veel teveel karkassen niet vernieuwbaar zijn. Het is dan ook belangrijk dat de kwaliteitscontrole van het karkas door een specialist (bij de groothandelaar) gebeurt, zodat de gesofisticeerde apparaten in de fabriek niet het minste

28 - Truck&Business 239

De kwaliteitscontrole van karkassen moet ervoor zorgen dat het kleinste stukje afval ontdekt wordt voor men aan de loopvlakvernieuwing begint.

stukje afval ontdekken. Deze controles moeten de schade door onder meer nagels en stenen vinden, die het karkas te zeer aangetast hebben. Kleinere schade kan worden hersteld voor de vulkanisering.

Bij de warmvernieuwing neigt de trend zwaar naar traceerbaarheid. De vervoerder levert zijn karkassen in en krijgt volgens het principe van de 'Customer Owned Casing'zijn oude karkassen met nieuw loopvlak terug. "Ieder karkas krijgt bij de demontering een label op naam van de klant, waardoor deze laatste gedurende het hele Bandag loopvlakvenieuwingsproces het ganse traject van

BASISRAADGEVINGEN • Controleer de bandendruk om de 6 weken, vermijdt herhaaldelijke overlading; • Controleer regelmatig de uitlijning van de wielen • Wissel het linker- en rechterwiel in het midden van de levenscyclus; • Keer de draairichting van de band om indien de fabrikant dit aanbeveelt; • Tracht de laatste millimeter rubber niet op te gebruiken; • Laat banden enkele opsnijden door erkende specialisten. zijn karkassen kan volgen voor hij zijn loopvlakvernieuwde banden weer ophaalt", legt Vivian Van Kaam van Bridgestone uit.

Dankzij het 'vier levens principe' gaat een band voortaan 2,5 keer langer mee, terwijl de meerkost slechts met factor 1,8 stijgt.

Wanneer loopvlakvernieuwing niet

voor de hand liggend is (stuurasbanden krijgen zeer zelden een nieuw loopvlak) hebben ook de premium karkassen een waarde van 10 to 15% van de nieuwprijs.

Tenminste zolang het niet gaat om erg weinig gevraagde afmetingen zoals de 315/60 en 315/70).

Claude Yvens

DOSSIER Banden

BANDEN

Onderhoud is cruciaal

Als we bekijken hoe kleine eigenlijk het contactoppervlak van een voertuig met de weg is via het loopvlak van de band, dan is het duidelijk dat we meer dan een beetje aandacht moeten besteden aan deze cruciale verbinding met de weg. Het komt er echt niet alleen op aan goede banden te kiezen, ze moeten ook goed onderhouden en regelmatig gecontroleerd worden. e criteria rolweerstand, kilometerrendement en karkaskwaliteit zijn bepalend voor minimale bandenkosten over de hele levensduur van de band (Lowest Overall Driving Cost),” aldus Herbert Mensching, Marketing & Sales Truck Tires EMEA bij Continental.

Alle merken leveren nu ook banden die via een lagere rolweerstand een flinke besparing opleveren inzake dieselverbruik. Wanneer

“

D

30 - Truck&Business 239

men er bijvoorbeeld in slaagt de rolweerstand met 10% te reduceren, wordt er al gauw tot 4% minder diesel verbruikt bij langeafstandstransport. Dit komt doordat de rolweerstand zo'n 40% van de totale weerstand uitmaakt. Met 60% produceren de trailerassen de meeste rolweerstand. Opnieuw is het goed er aan te denken dat banden niet alle goede eigenschappen in één band kunnen verenigen. Een lage rolweerstand kan dus ten koste

gaan van één van de andere belangrijke eigenschappen van een band.

In de totale kostprijs moet bovendien rekening gehouden worden met de waarde van het karkas na gebruik (van 10 tot 15 % van de nieuwprijs). De prijzen lopen hier nogal ver uiteen tussen de premiummerken en zogenaamde B-merken en er is een nog groter verschil met echt goedkope merken. Toch interessant om het totale kostenplaatje eens te bekijken.

Bandenonderhoud Hoe goed een band bij de aankoop ook mag zijn, een goed onderhoud is belangrijk om de band te laten presteren gedurende de hele levensduur. Dat begint al bij de bandenmontage. Controleer de velgen alvorens een band te monteren.

De velgen dienen roestvrij en onbe-

schadigd te zijn en geen tekenen van slijtage of breuk te vertonen.

Aangeraden wordt om altijd nieuwe ventielen te gebruiken wanneer een nieuwe band zonder binnenband wordt gemonteerd.

Verschillende nieuwe bandentypen hebben ook een profiel met richting. Let er dus bijzonder goed op dat het profiel in de juiste richting gemonteerd wordt. Soms kunnen deze banden halfweg het slijtageprofiel omgekeerd worden om een egale slijtage te bekomen.

“Doe dat evenwel niet zonder advies gevraagd te hebben aan beroepsmensen,” is de mening van Yves Mottoul (Profile Tyre Centre).

“Sommige banden hebben een karkasopbouw in functie van de rijrichting. Bij andere is dat alleen het geval voor het loopvlak. Enkel in het tweede geval kan de band

Minimaal om de zes weken de bandenspanning controleren is uiterst belangrijk.

omgekeerd worden, maar vergeet niet dat de band in staat moet blijven om op een correcte manier het water af te voeren en de efficiëntie van het profiel verbonden is met de rijrichting.”

Sommige merken raden overigens ook aan om banden halfweg de gebruiksduur van links naar rechts en omgekeerd te verwisselen om een egale slijtage te verkrijgen en dus meer kilometers alvorens opsnijden of rechapage.

De toepassing van nieuwe ventieldoppen beschermt de ventielen tegen stof, vuil en vocht en voorkomt daardoor eventueel verlies van lucht.

In alle landen van de EU is een minimale profieldiepte van 1,6 mm verplicht. Minimaal drie kwart van het middendeel van de gehele band dient deze minimale profieldiepte

Wabco ontwikkelde het IVTM systeem om de bandenspanning te controleren.

VASTE CONTROLE

BANDENONDERHOUD IN VIJF PUNTEN

Ventech Systems GmbH introduceerde dan weer de Ventech Tyre Monitoring Systems. Hierbij wordt de bandenspanning en profieldiepte automatisch gemeten bij het rijden over een sensorplaat. Die kan bijvoorbeeld bij de ingang van het bedrijfsterrein geplaatst worden, zodat alle in- en uitgaande voertuigen automatisch gecontroleerd worden.

• Minstens om de zes weken de bandenspanning controleren • Het juiste bandentype gebruiken (plaats op het voertuig en gebruik van het voertuig) • Voldoende profieldiepte behouden (eventueel banden van plaats wisselen of opsnijden) • Banden op juiste en onbeschadigde velgen monteren • Let op de wieluitlijning

te hebben. Alle vrachtwagen- en busbanden zijn op verschillende plekken rond de omtrek voorzien van TWI's (Tread Wear Indicators: loopvlak slijtage indicatoren).

Deze indicatoren bevinden zich in de grootste groeven van het loopvlakpatroon op een hoogte van 1,6 mm vanaf de bodem van de groef.

De levensbelangrijke bandenspanning Van het allergrootste belang is evenwel de bandenspanning.

Studies hebben aangetoond dat meer dan 90% van alle bandenpech het gevolg is van traag leeglopen waardoor de bandenspanning geleidelijk afneemt. Het is dan ook aan te raden de bandenspanning minimaal om de zes weken te controleren.

In Europa rijden bedrijfsvoertuigen met een gemiddeld 12% te lage bandendruk. Dat resulteert in een hogere rolweerstand en bijgevolg een hoger brandstofverbruik en dito uitstoot. Zelfs wanneer een band iets te weinig is opgepompt, gaat die meer vervormen waardoor hij oververhit raakt en minder lang meegaat. Anderzijds doet een te hoge bandenspanning banden sneller verslijten of vervormen, wat evenzeer de levensduur verkort.

Er zijn inmiddels heel wat automatische systemen om de bandendruk te controleren. Eén voorbeeld daarvan is het bandenspanningscontrolesysteem van Continental.

De ContiPressureCheck detecteert een traag leeglopende band en waarschuwt de bestuurder tijdig, zodat die de nodige maatregelen kan treffen om potentieel gevaar-

lijke situaties te vermijden en de bandenspanning op peil te houden. ContiPressureCheck bestaat uit één enkele module met ingebouwde sensoren, data processor en communicatiesysteem in een rubberbehuizing die op de binnenkant van het loopvlak wordt gekleefd. Deze module kan in elke band worden aangebracht.

In samenwerking met Huf Electronics Bretten ontwikkelt Wabco een nieuwe technologie om bandenspanning te controleren.

Het is gebaseerd op het Wabco IVTM™ system en maakt gebruik van in of op de band gemonteerde sensoren.

Hendrik De Spiegelaere

Truck&Business 239 - 31

DOSSIER Banden

GOODYEAR FUELMAX EN KMAX

Compromisloze banden De gelijktijdige lancering van het FuelMax en KMax gamma door Goodyear was een belangrijk evenement. De Amerikaanse leverancier breekt, gesteund door de resultaten van een enquĂŞte bij zijn klanten, met de wet van het compromis en kondigt een spectaculaire doorbraak op het vlak van de rolweerstand en het kilometerrendement aan.

oodyear lanceert met de FuelMax en KMax twee gamma's aan die in de twee volgende jaren het huidige assortiment regionale en langeafstandsbanden zullen vervangen.

G

Hoogtechnologisch loopvlak Goodyear heeft op basis van zijn nieuwe en onlangs op de '+'-versies gelanceerde karkassen meerdere innoverende technieken ontwikkeld, die het mogelijk maken om twee prestatie-indicatoren te maximaliseren zonder dat het daarbij veiligheidscompromissen hoeft te sluiten. Het gaat hierbij bij het FuelMax gamma om de rolweerstand en bij het KMax gamma om de levensduur.

Volgens Goodyear levert dit laatste gamma een 35% hogere kilometrage op de aangedreven en gestuurde assen ten opzichte van de huidige RHS II en RHD II gamma's. Dit betekent een aanzienlijke kwantitatieve sprong voorwaarts.

Dit resultaat is uitsluitend te danken aan de ontwikkeling van het profiel van het loopvlak, dat bestaat uit twee verschillende rubbermengsels. Een binnenlaag die de

32 - Truck&Business 239

De nieuwe Goodyear gamma's combineren brandstofbesparing met geoptimaliseerd kilometerrendement.

rolweerstand verlaagt en een bovenlaag, die een hogere kilometrage mogelijk maakt. De andere innovaties hebben betrekking op de lamellen en de geometrie van de blokken, die stijfheid en prestaties moeten garanderen.

Het FuelMax gamma laat toe de rolweerstand met 6 tot 10% te verminderen in vergelijking met de huidige Marathon LHS II+ en LHD II+, terwijl het kilometerrendement er met 15% op vooruitgaat. De technische vooruitgang ligt ook hier bij het loopvlak, waarvan de groeven minder diep zijn. Het loopvlak beschikt echter tegelijk over groeven die tevoorschijn komen wanneer de band half versleten is. Het rijprofiel verandert dus tijdens de

DE BAND VAN MORGEN In de marge van deze lancering ging Goodyear ook in op de band van morgen. Op middellange termijn kan men zich verwachten aan 'lage maat' banden, die dezelfde rolweerstand en dezelfde laadvermogens hebben als normale banden. Bovendien zal identificatie met RFID tag veralgemeend worden. Op langere termijn mag men zich verwachten aan banden die zichzelf opnieuw opblazen. Goodyear heeft deze Air Maintenance Technology op de laatste IAA getoond. levenscyclus van de band, gaande van drie naar zes en daarna vier insnijdingen. Inzake rolweerstand halen bepaalde T-banden (voor trailers) het niveau A. De meerderheid heeft niveau B. Het zou mogelijk geweest zijn om voor alle banden niveau A te halen, maar dit zou dan ten koste van het kilometerrendement zijn gegaan.

Een andere nieuwigheid is dat Goodyear tegelijk ook de loopvlakvernieuwingsprofielen voorstelt, die vanaf nu al beschikbaar zijn op de huidige gamma's. Het zal dan ook mogelijk zijn om te profiteren van de voordelen van het nieuwe gamma op de huidige gebruikte banden.

Claude Yvens

DOSSIER Brandstof beheer

DE RAAD VAN DE OPLEIDINGSSPECIALISTEN

Duurzame ecodriving

De weken die volgen op een ecodriving opleiding zijn bepalend

De doeltreffendheid van een ecodriving opleiding hoeft niet meer bewezen te worden. Maar zijn de effecten ook blijvend? "Ja, op voorwaarde dat men bepaalde maatregelen neemt", verzekeren de opleidingsspecialisten.

Lees hier hun raadgevingen. lle opleiders zijn het op dit vlak roerend eens: de weken volgend op een ecodriving opleiding zijn beslissend. "Zonder opvolging zal een chauffeur na 2 of 3 weken terugvallen op zijn initieel rijgedrag", verzekert Jan De Strooper, afgevaardigd-bestuurder van DrivOlution. Vandaar dat het belangrijk is dat de professionele opleiders de bedrijven bepaalde maatregelen adviseren, die ze zelf niet voorzien hadden. Daartoe behoort ook een 'recyclagesessie',

A

34 - Truck&Business 239

die enkele maanden na de opleiding moet ingepland worden. Een sessie die de chauffeur toelaat om dat wat hij 'geleerd heeft vast te houden'. 'Verloren maatregelen' zijn echter vooral inherent aan de interne organisatie van het bedrijf zelf. "Wij raden bijvoorbeeld aan om gedurende de drie maanden volgend op de opleiding het verbruik van het park te bestuderen", zegt Luigi Vroman, Manager van Road Safety Consulting. "Indien het bedrijf op het einde van deze periode een globale verbetering opmerkt, kunnen ze een hun chauffeurs laten meedelen in de opbrengsten van de gerealiseerde beparingen. Deze premie kan onder verschillende vormen worden gegeven en indien de winst blijft voortduren kan nog een 2de premie uitgekeerd worden. Daarna volgt de stabilisatie", aldus nog Vroman.

Evaluaties "Het bedrijf kan ook 'rationele middelen' hanteren", pikt Pierre-Yves Bernard, beheerder van Formax hierop in. "Het bedrijf legt een groene, een oranje en een rode verbruikzone vast. Iedere week wordt het verbruik van iedere chauffeur geafficheerd, net als de zone waarin een chauffeur zich bevindt.

Om de vier weken wordt de situatie geëvalueerd. Vier weken in de groene zone kan bijvoorbeeld leiden tot een cadeaucheque. In dit systeem is het erg belangrijk om het verbruik van de chauffeur en dat van de voertuigen waarmee hij rijdt te vergelijken, zodat de gegevens realistisch zijn", aldus Bernard.

"Men kan via controle, maar ook door goed gebruik van nieuwe technologieën zoals boordcomputers op langere termijn tot goede

resultaten komen", bevestigt Jan De Strooper. "Hierbij dient de rol van de vrachtwagenfabrikanten en hun steeds performantere technologieën onderstreept te worden.

Die helpen de chauffeur ecodriving aan te leren", voegt Pablo Coosemans, beheerder van Atrium Opleidingen eraan toe.

Het is in elk geval essentieel het grote aantal factoren die het rijgedrag beïnvloeden te preciseren.

"Daarbij zijn er vier erg belangrijke factoren. De beheersing van het voertuig, de manier hoe men zich aanpast aan het verkeer, de ingesteldheid van de chauffeur en het professioneel kader", benadrukt Luigi Vroman. "De bedrijfspolitiek en de manier waarop een onderneming zijn chauffeurs begeleidt, vormen de bepalende elementen", concludeert Pablo Coosemans.

Astrid Huyghe

DOSSIER Brandstof beheer

TANKKAARTEN

Steeds veiliger Tankkaarten streven en evolueren met dagelijkse rapporten, waarschuwingen bij anomalieën en 24/7 blokkeringsmogelijkheden naar steeds meer veiligheid.

Het doel is om de kaarthouders maximaal te beschermen tegen brandstofdiestal.

e laatste jaren zijn de tankkaarten bestemd voor transporteurs onophoudelijk blijven evolueren. De netwerken werden uitgebreider, net als de diensten en de beheersmiddelen van de kaarten... De meest markante evolutie heeft echter betrekking op de veiligheid ervan. De uitgevers van kaarten hebben de laatste jaren de bewakings- en con-

D

AS24 heeft zijn stations uitgerust met anti-skimming materiaal (AS24)

trolemogelijkheden nog verder uitgebreid.

Sommige beveiligingen maken voortaan deel uit van het pakket, ongeacht wie de uitgever is: • kaart met geheime code; • mogelijkheid om een uitgavenplafond vast te leggen; • waarschuwing bij anomalieën; • blokkering van de kaart 24/7; • internetrapporten die het vast-

stellen van een onregelmatigheid vereenvoudigen; • plafond voor een maximaal verbruik voor iedere chauffeur; • al dan niet toestemming om toegang te hebben tot bepaalde diensten of beperkingen.

Ook al is het aantal controlemiddelen gelijk, toch heeft iedere kaart vandaag zijn meer zeldzame of unieke eigenheden. Eigenheden

die het 'veiligheidspotentieel' van de kaart nog versterken. Wij zetten ze op een rijtje:

AS24 en AS24 Eurotrafic AS24 heeft een redelijk gesofisticeerd alarmsysteem opgezet, dat in werking treedt bij abnormaal gebruik van de kaarten van het merk. Het gaat om drie soorten waarschuwingen:

VERGELIJKING VAN TANKKAARTEN AS24 EUROTRAFIC Dekking

Beheer

Veiligheid

Prijs

Services

Beheer

Veiligheid

AS24

DATS24

Dekking

Dekking

Prijs

Services

Beheer

Veiligheid

Prijs

Services

Voor meer uitleg over deze waarden en voor een volledige vergelijking van alle tankkaarten, kunt u terecht op onze site www.truck-business.com (> Dossiers > vlootbeheer).

36 - Truck&Business 239

• geografisch: alarm wanneer de kaart wordt gebruikt in een nietgewenst AS24 station of in een zone van het land waar de prijs het hoogst is; • agenda: alarm wanneer een kaarttransactie plaatsvindt op dagen of uren waarop het gebruik niet toegelaten is; • budget: alarm wanneer het maximum aantal toegelaten tank-

DKV

beurten of het maximum toegelaten bedrag op 24 uur tijd wordt overschreden...

Naast een online netwerk, dat de veiligheid garandeert (iedere AS24-kaart wordt in realtime gecontroleerd tijdens de transactie) heeft AS24 zijn stations uitgerust met anti-skimming materiaal om het kopiëren van kaarten

Veiligheid

waar, op welk moment en door welke chauffeur werd gebruikt.

DATS 24

Euroshell card

DATS 24 is één van de weinige leveranciers die in België een systeem met dubbele kaarten (per voertuig en per chauffeur) aanbiedt. Dit geeft de transporteur de mogelijkheid om zeer precies te controleren welk voertuig en welke kaart

Shell biedt klanten de mogelijkheid om behoorlijk diepgaand de gebruiksbeperkingsopties van zijn kaarten te controleren met onder andere nationale of internationale acceptatie, producten en diensten die men mag kopen - brandstoffen,

EUROPEAN DIESEL CARD

Dekking

Beheer

en frauduleus gebruik ervan te vermijden.

EUROSHELL CARD

Dekking

Prijs

Services

Beheer

Veiligheid

Dekking

Prijs

Beheer

Prijs

Services

Nota: Texaco en Argos Oil hebben geen informatie over hun tankkaarten ter beschikking gesteld.

Truck&Business 239 - 37

DOSSIER Brandstof beheer

VERGELIJKING VAN TANKKAARTEN IDS

LOGPAY

LUKOIL

Dekking

Dekking

Dekking

Prijs

Beheer

Veiligheid

Services

Prijs

Beheer

Veiligheid

Services

Prijs

Beheer

Veiligheid

Services

Voor meer uitleg over deze waarden en voor een volledige vergelijking van alle tankkaarten, kunt u terecht op onze site www.truck-business.com (> Dossiers > vlootbeheer). smeermiddelen, reiniging, tolgelden, enz...

Het FuelSave Partner systeem kan de gebruikers eveneens helpen om frauduleuze activiteiten te detecteren en op te lossen.

Dat gebeurt door het bedrag aan met de euroShell kaart gekochte brandstof te vergelijken met de hoeveelheid brandstof die bij de vorige tankbeurt werd afgenomen.

Shell FuelSave Partner is een aan

boord van de vrachtwagen gemonteerd apparaat dat een voortdurende stroom aan informatie doorstuurt door de GPS-gegevens en die van de telemetrie door te geven aan het centrale systeem.

IDS IDS zal op korte termijn een contactloze kaart introduceren, waarvan de gegevens door fraudeurs niet gekopieerd kunnen worden.

De IDS kaart biedt nu al de mogelijkheid om op zeer precieze wijze gebruikslimieten vast te leggen en aan te passen. Het gaat hier onder meer om het aantal transacties per dag, een beperking van het aantal stations waar getankt kan worden op basis van een gedetailleerde route en het blokkeren van kaarten in het weekend. Op die manier kan men beheersen hoe en op welk moment een kaart wordt gebruikt.

DE KAART VAN UPTR

Lukoil

UPTR heeft een partnership afgesloten met het Duitse LogPay Transport Services GmbH (dat de meerderheid bezit in de DVB Bank SE groep) en komt met de LogPay kaart, die aanvaard wordt in een Europees netwerk van tankstations en tolheffers. Met deze kaart kan men de volgende producten en diensten kopen: brandstof, smeermiddelen, AdBlue, olie, truckwash, LPG, accessoires en diensten noodzakelijk voor de verkeersveiligheid.

Hun nieuwe systeem, dat sinds juli 2012 bestaat, biedt de klant meer mogelijkheden: eigen beheer van de kaarten (blokkeren, deblokkeren, PIN-code veranderen) en precieze opvolging via rapporten (verbruik per voertuig, per chauffeur,...). Gezien het aantal

Shell biedt klanten de mogelijkheid om behoorlijk diepgaand de gebruiksbeperkingsopties van zijn kaarten te controleren. (©Shell)

38 - Truck&Business 239

rapporten dat de klant kan consulteren (zo kunnen de transacties in detail naar Excel gedownload worden), kan hij erg gerichte controles uitvoeren.

Total eurotrafic card Bij Total benadrukt men dat men werkt met stations, die worden bemand door personeel van Total en het merendeel ervan zijn uitgerust met bewakingscamera's. Total stelt eveneens drie methodes voor, waarmee men de kaart met een pincode kan beveiligen: • een pincode bestaande uit vier cijfers is gelinkt aan een bepaalde tankkaart en aan de bijbehorende chauffeur; • een code bestaande uit een combinatie van 2 x 4 cijfers (identificatienummer van de chauffeur en

OCTA + PASS

TOTAL EUROTRAFIC CARD

Dekking

Prijs

Beheer

Veiligheid

UTA

Dekking

Services

Beheer

Veiligheid

Dekking

Prijs

Services

Beheer

Veiligheid

Prijs

Services

Nota: Texaco en Argos Oil hebben geen informatie over hun tankkaarten ter beschikking gesteld. geheime code van de kaart). Deze methode maakt het mogelijk dat meerdere chauffeurs verschillende kaarten gebruiken; • een bedrijfscode bestaande uit vier cijfers. Deze code werkt op alle kaarten en kan gebruikt worden door alle werknemers (oplossing met het laagste veiligheidsniveau).

UTA De UTA-kaarten zorgen er met waarschuwingen voor dat de klanten de 'hotspots' kunnen vermij-

den, waar criminele incidenten plaatsvinden. Het systeem verifieert de beperkingen van de kaarten door zich te baseren op de volumes, de bedragen en het aantal transacties. Bij een verdachte handeling helpt UTA door toelichting te geven. Het bedrijf werkt ook heel nauw samen met de politie en met de betrokken leveranciers.

De groep verzekert dat het met de steun van privédetectives ook onderzoeksdaden kan stellen in gans Europa.

DE ‘SERVICE & BRANDSTOF’ KAARTEN VAN DE MERKEN Naast de traditionele aanbieders van kaarten, bieden ook sommige merken een kaart ‘service & brandstof’ aan. Dat is bijvoorbeeld het geval voor Mercedes-Benz en MAN. De MercedesServiceCard (via UTA) verleent bijstand in geval van panne via de Service 24h Mercedes-Benz en maakt het mogelijk serviceprestaties te laten uitvoeren in nagenoeg alle vestigingen van het SAV Mercedes-Benz netwerk. Met de optie Full Service komt daar ook de mogelijkheid bij brandstof te tanken in 37 Europese landen, alsook het betalen van tolgelden en dergelijke. Met de MAN ServiceCard (via DKV Euro Service) kan de brandstoffactuur betaald worden in meer dan 37 000 servicestations.

De kaart is tevens te gebruiken voor tolwegen, tunnels, bruggen overzetboten, huurkosten, het reinigen van het voertuig en andere prestaties. Bovendien kunnen herstellingen er sneller mee afgerond worden en zijn de stilstandtijden dus korter.

Astrid Huyghe

Truck&Business 239 - 39

DOSSIER Brandstof beheer

ANTI-DIEFSTALSYSTEMEN VOOR BRANDSTOF

Twee lekken om te dichten Brandstofdiefstal is vaak het werk van enkele onbetrouwbare chauffeurs.

Een volle tank is met de huidige brandstofprijzen een steeds verleidelijkere 'prooi'. Er bestaan systemen om brandstofdiestal te vermijden, maar ze moeten het opnemen tegen zowel oneerlijke chauffeurs als georganiseerde bendes.

an de huidige marktprijs kan een volle tank al gauw oplopen tot meer dan 1.000 euro diesel. Zelfs de meest gesofisticeerde anti-diefstalsystemen kunnen met één volle tank terugbetaald worden... Het probleem is echter dat men er haast zeker twee moet kopen, aangezien er meerdere lekken mogelijk zijn.

A

Het meest voorkomende geval vindt zijn oorzaak bij de chauffeurs van het bedrijf zelf. Wie heeft nooit eerder een chauffeur op heterdaad betrapt terwijl hij op de parking langs de snelweg de jerrycan van een 'vriend' aan het vullen was?

Een oppervlakkige controle van de verbruikcijfers is onvoldoende om een diefstal van een vijftigtal liter op een tank van 600 liter te ontdekken. Men moet minstens de gege-

40 - Truck&Business 239

vens van meerdere bronnen (tankkaart + gegevens van de boordcomputer) consulteren om dit vast te stellen. Dit volstaat echter niet altijd om één van de meest voorkomende diefstallen te achterhalen, namelijk wat de Engelsen 'skimming' (afroming) noemen. Het gaat om het achterhouden van 20 of 25 liter bij het tanken van een volle tank. De origineel geïnstalleerde sensoren van de tanks merken deze minimale daling niet (geen enkele chauffeur ziet immers zijn brandstofmeter dalen tijdens de eerste 100 kilometer na het tanken).

De meest klassieke anti-diefstalsystemen zijn vergelijkbaar met veiligheidsdoppen. In hun meest rudimentaire vorm maken ze het onmogelijk dat een overhevelingsslang in de tank kan worden gestopt. Ze vermijden echter niet

het achterhouden van kleine hoeveelheden bij het tanken. Andere anti-diefstaldoppen gaan veel dieper in de tank en zijn uitgerust met een terugslagklep. Na het vullen van de tank, komt een vlotter aan de oppervlakte, zodat niets in de tank kan worden gestopt.

Dit soort anti-diefstalsysteem kost over het algemeen tussen een derde en een kwart van de waarde van een volle tank.

Er zijn meerdere merken van anti-overhevelingsdoppen, maar een goed systeem moet hetzelfde debiet garanderen als dat waarmee de tank gevuld wordt (120 l/min), de goede werking van het tankpistool niet belemmeren (de vrije hoogte tussen de tank en de opbouw) en uiteraard de kans op toevallige lekken volledig uitsluiten.

SPYTANK, EEN IDEE UIT BERGEN Het Spytank systeem combineert een anti-overhevelings mechanisme met een communicatiesysteem voor gegevens dat een GSM als basis gebruikt (op basis van een abonnement dat 5 tot 15 euro/maand kost). "Met onze niveausonde, merken wij al een daling van 4 of 5 liter in de tank op. Op amper 30 seconden kan iemand gewaarschuwd worden", zegt Axel Soyez. Spytank werd opgericht door een oud-vervoerder, die het 'ideale' systeem niet op de markt vond. Het bedrijf is in Bergen gevestigd.

ALERT GASOIL, MEER DAN ANTI-DIEFSTAL Het Franse Alert Gasoil komt momenteel op de Belgische markt met een service die verder gaat dan de traditionele anti-diefstal.

Uiterlijk ziet het eruit als een elektronische box die in de zekeringenkast wordt gemonteerd. Die wordt gecombineerd met een erg precieze peilstok die in de tank wordt geplaatst.

Het systeem bewaakt echter ook gegevens als de tijd dat de motor draait bij stilstand, terwijl de gegevens over het verbruik gekoppeld kunnen worden aan plaatsbepaling. Het systeem onderscheidt zich ook door rapportering die een optimalsering van de tanks mogelijk maakt. Het systeem berekent in functie van historische gegevens het onnodige brandstofvolume dat wordt meegenomen en dat een negatieve invloed heeft op het laadvermogen. In een extreem geval is het daardoor zelfs mogelijk geen tweede tank te monteren.

De Spytank werd ontwikkeld door een ex-vervoerder die op de markt geen enkel geschikt systeem vond.

Om diefstallen op de zetel van het bedrijf zelf te voorkomen heeft Tokheim een voertuigidentificatiesysteem met RFID chip ontwikkeld, zodat enkel voertuigen die daartoe vooraf de goedkeuring kregen, hun tank kunnen vullen.

Criminele diefstallen voorkomen Deze systemen zullen echter georganiseerde bendes niet tegenhouden. Ofwel omdat zij erg dunne slangetjes gebruiken, die ze toch tot in de binnenkant van de tank kunnen laten glippen. Die ze dan combineren met hogedrukpompen. Ofwel mikken ze op andere delen van de tank zoals het afvoergat of de tank zelf. Het gaat hier om echte gangsters die het spel hard spelen.

Om hieraan het hoofd te bieden, moet men twee soorten systemen combi-

neren. De eerste systemen detecteren iedere verdachte daling van het brandstofniveau (tijdens de nacht bijvoorbeeld) en versturen een alarmboodschap naar de chauffeur of de hoofdzetel van het bedrijf. Het is dan mogelijk om de politie of een bewakingsfirma te verwittigen, die de dieven nog op heterdaad kan betrappen (een criminele overhevelingsoperatie duurt over het algemeen een kwartier). De doeltreffendheid van het systeem hangt voor een groot deel af van de goede wil van de politie... en men mag de chauffeur nooit aanraden om zijn eigen veiligheid in gevaar te brengen voor een paar tientallen liter brandstof.

Sommige bedrijven spelen in op het feit dat brandstofdieven gruwen van tumult en bieden daarom afschrikkingssystemen aan. De minste vorm van agressie aan de tank laat een

DE VOORNAAMSTE ANTI-DIEFSTALSYSTEMEN Anti-diesftal tankdoppen TISS

www.tanksafe.fr / www.tissltd.com

Numak

www.numak.it

Truck Protect

www.truckprotect.eu

Alarmboodschappen Spytank

www.spytank.eu

Alert Gasoil

www.alertgasoil.com

Alarm ter plekke Trucksecure

www.trucksecure.co.uk

Cotraco

www.cotraco.eu

duidelijk hoorbaar alarm afgaan (eventueel gekoppeld aan een gesproken boodschap) en activeert een stroboscoop.

Bij ons weten bestaat er op dit moment nog geen systeem dat een

bewakingscamera activeert, zodat de dieven later herkend kunnen worden. Men kan dit type oplossing echter binnenkort verwachten bij Alert Gasoil.

Claude Yvens Truck&Business 239 - 41

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Dossier Banden • GT Radial brengt nieuwe band voor lichte vrachtwagens op de markt • Transport Van Praet krijgt "Duurzaam op de weg" certificaat van Profile Tyre Center • Wabco gaat controlesysteem voor bandendruk ontwikkelen • Goodyear lanceert nieuwe warm vernieuwde opleggerbanden • Michelin werpt zich op consultancy

Bestellingen • TDL Group koopt 76 DAF vrachtwagens • Phima-Trans test de eerste Renault Trucks met Optifleet in België • Geo Trans koopt drie Renault Premium Selection • Hermans Grondwerken koopt Iveco Trakker • 15 Stralis voor Essers

Actualiteit truckconstructeurs • Zwaar transport SLT uitvoeringen van Arocs en Actros • De nieuwe Volvo FH behaalt "International Truck of the Year 2014"-trofee • Wereldpremière voor de DAF LF en CF Construction in Euro 6 versie

• Aerts Trucks levert twee nieuwe DAF XF Euro 6 aan Brandstoffen Maes • Withofs Transport bestelt de eerste Belgische Renault Trucks T

Terugblik op Matexpo

• UD Trucks stelt de Quester voor • Nieuw Parts Distribution Center geopend voor DAF in Eindhoven

Actualiteit getrokken materieel Trailer 2014 is gelanceerd via de verkoop van de eerste standen en de concurrentie die gevormd wordt door de RAI zal een andere vorm aannemen…

• CIMC Silvergreen levert één van zijn eerste grote bestellingen uit • 4-assige Knapen Trailers • RAI uitgesteld tot oktober 2015, maar de weg ligt niet open voor Trailer • Benelux uitvoeringen van Kögel • Nieuwe Belgische invoerder voor Berger Ecotrail • 60 Van Hool schuifzeilopleggers voor Cool Solutions • Trailer 2014: minder 'big', meer 'beautiful'?

• Duurdere trailers bij Schmitz Cargobull • Verlenging opleggers: Kögel komt opnieuw met Euro Trailer op de proppen • GE Capital verkoopt TIP Trailer Service aan de Chinese groep HNA • Katoenatie bestelt 12 LAG opleggers

• Grote première voor zelfdragende laadbak van Ram Trailers • Hiab brengt vier nieuwe laadkranen op de markt • Alcoa met wielmaat 19,5x6,75 voor middelzware voertuigen • Eerste Tatra Phoenix verkocht in België • Nooteboom stelt nieuwe dieplader voor hoogtewerkers voor • Spierings lanceert een 'heropgebouwde' kraan • Fassi Gru neemt Marrel over • Renault Trucks stelt nieuwe bouwgamma voor • Belgische première voor Volvo FMX

IT en telematica • Kewill Logistics uitgebreid met mobiele apps • Drive Coach van Omnitracs: realtime feedback • Transics lanceert de TX-Sky boordcomputer

Andere leveranciers • Bosch vernieuwt lampengamma • Krautli nieuwe verdeler van Liqui Moly

• Transport Care lanceert procesoptimaliseringsoplossing • Continental lanceert de DTCO® 2.1 digitale tachograaf

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com Truck&Business 239 - 45

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

5 vragen aan ...

Dirk Snauwaert, Public Relations Manager Van Hool 1. Van Hool heeft voor het eerst deelgenomen aan Matexpo.

Wat waren hiervoor de redenen?

Van Hool is reeds zeer lang actief voor de bouwsector en heeft een groot aantal klanten in deze branche evenals bij transportfirma’s die veel vervoer organiseren en uitvoeren voor deze sector. Van Hool Industriële Voertuigen heeft nu voor het eerst deelgenomen aan Matexpo om aan de professionelen in de ganse bouwindustrie te tonen dat Van Hool een uitgebreid gamma opleggers, kippers te bieden heeft die volledig beantwoorden aan de vraag vanuit de bouwindustrie naar professioneel en kwalitatief hoogstaand materieel.

2. Wat zijn de indrukken over Matexpo na deze deelname?

Van Hool Industriële Voertuigen is bijzonder opgetogen over haar deelname aan Matexpo. We hebben onze deuren wagenwijd open gezet en vele geïnteresseerden ontvangen op onze stand. Daar zijn heel wat interessante kontakten gelegd, waarbij wij reeds een groot aantal prijsoffertes hebben mogen aanbieden, waarvan we reeds enkele konden verzilveren.

3. Van Hool breidt het productgamma uit in nieuwe segmenten, onder meer kippers. Waarom en volgen er nog meer producten?

Van Hool heeft in het verleden bijzonder veel kippers gebouwd.

Deze bleken zeer bedrijfszeker en robuust. Op vraag van enkele klanten zijn we er terug mee begonnen. Met ons concept en dat in combinatie met onze manier van bouwen. We trachten een kwalitatief hoogstaand product aan te bieden. Van Hool Industriële Voertuigen is een “partner in transport” en dus denken we sterk mee met onze klanten.

Van Hool heeft reeds vele producten, zoals kippers en stenenwagens, gebouwd voor klanten uit de bouwindustrie die trouwens heel opgetogen waren over de samenwerking en het afgeleverde product.

Deze ervaring was voor ons een bevestiging om op de ingeslagen weg van productinnovatie verder te gaan.

4. Wat is het streefdoel op langere termijn bij Van Hool voor de Industriële Voertuigen?

De bedrijfswagenafdeling van Van Hool wil oplossingen toereiken aan de transportwereld en zal ook in de toekomst, net zoals vandaag, een sterk gevarieerd gamma transportmiddelen aanbieden waaronder verschillende soorten opleggers voor diverse goederen, tank- en bulkwagens, tank- en bulkcontainers, afzettanks, afzetkasten, containerchassis, kastenwagens, combinaties, maatwerk, enz... en dit in de meest verscheiden uitvoeringen en volgens de nieuwste technologieën.

5. Kan Van Hool als producent van trailers onafhankelijk blijven?

Daar kunnen we kort en krachtig op antwoorden: uiteraard !

Een interview van Hendrik De Spiegelaere

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 46 - Truck&Business 239

Markt

DE MARKT OP 30/09/2013

(Bron : FEBIAC)

COMMENTAAR VAN DE MAAND

DE TENDENS

"Bij het zien van de inschrijvingscijfers van september, waren wij een beetje verbaasd. Wij hadden ons verwacht aan een stijging die gelijk zou lopen met het aantal bestellingen dat wij momenteel al konden optekenen. Toch was dit nog niet het geval. Het doet vermoeden dat de laatste drie maanden erg goed zullen worden, maar alles hangt natuurlijk af van het aantal trucks dat op de fameuze 'Euro 5/Euro 6 lijst' is terechtgekomen. Van onze kant is de Euro 5 stock volledig verkocht en het niveau van de bestellingen blijft goed. De markt stuikt dus niet in elkaar, zoals men zou durven vrezen en dat wordt bevestigd door de positieve indrukken die het salon Matexpo naliet."

Siegfried Van Brabandt, Sales Manager de Volvo Trucks Belgium

Mercedes MAN Volvo DAF Iveco Renault Scania Volkswagen Fuso Nissan Anderen TOTAAL

%

2012

%

515 452 402 318 276 245 173 49 44 14 88 2576

20,0 17,5 15,6 12,3 10,7 9,5 6,7 1,9 1,7 0,5 3,4

664 587 543 417 475 188 246 80 16 15 75 3306

20,1 17,8 16,4 12,6 14,4 5,7 7,4 2,4 0,5 0,5 2,3

TREKKERS DAF Volvo MAN Mercedes Scania Iveco Renault TOTAAL

2013

%

2012

%

650 601 506 446 286 228 192 2911

22,3 20,6 17,4 15,3 9,8 7,8 6,6

957 784 571 467 428 206 209 3623

26,4 21,6 15,8 12,9 11,8 5,7 5,8

TOTALE MARKT Volvo DAF Mercedes MAN Iveco Scania Renault Volkswagen Fuso Nissan Anderen TOTAAL

2013

%

2012

%

1003 968 961 958 504 459 437 49 46 14 88 5487

18,3 17,6 17,5 17,5 9,2 8,4 8,0 0,9 0,8 0,3 1,6

1327 1374 1131 1158 681 674 397 80 16 15 76 6929

19,2 19,8 16,3 16,7 9,8 9,7 5,7 1,2 0,2 0,2 1,1

-22,08

TREKKERS

-19,65

STIJGERS Renault

40

DALERS DAF Volvo Scania Mercedes MAN Iveco

VRACHTWAGENS (>3,5T) 2013

VRACHTWAGENS

-406 -324 -215 -200 -200 -177

FEIT VAN DE MAAND

Nog altijd geen stijging van de inschrijvingen in september GETROKKEN MATERIEEL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Van Hool Krone Schmitz LAG System Trailers Stas Turbo's Hoet Renders Kรถgel Gheysen & Verpoort Faymonville Chereau Mol Lamberet Royen AJK D Tec Nooteboom Meiller Lambrecht KWB Max Trailer Kraker Noyens OVA Spitzer Galtrailer Kassbรถhrer Pacton Broshuis

586 555 514 330 173 169 147 107 88 74 67 66 63 36 32 31 27 27 25 24 23 22 20 19 17 17 16 15 14 13

Truck&Business 239 - 49

Blog

Het verschil maken De toekomst behoort toe aan mensen met een duidelijke toekomstvisie, die een eenvoudige maar doordachte strategie toepassen. Aan wie gedreven, professioneel en geavanceerd werkt. Een gebrek aan strategie mag dan al een reële handicap zijn, maar zijn strategie voortdurend in vraag stellen, is evenmin een troef, maar eerder een zwakheid. Enkele voorbeelden bewijzen het.

Nemen we allereerst een kleine onderneming, die met enkele vrachtwagens rijdt, vaak met een volle lading en voor rechtstreekse klanten of een aantal expediteurs. Door de jaren heen valt de rentabiliteit weg. Tegelijkertijd rust de zaakvoerder, na een marktanalyse en een opmerking van een klant, zijn vrachtwagen uit met een laadkraan. Andere klanten laten zich ook overtuigen en een tweede voertuig met kraan komt het wagenpark vervoegen. Daarna een occasie 4x4 truck. Onze zaakvoerder heeft begrepen dat je een markt kan veroveren. Na enkele jaren en veel ervaring dringt een duidelijke keuze zich op: prioriteit geven aan de voertuigen met kraan (ondanks een erg consequente aankoopbudget) en het algemeen vervoer van goederen laten vallen. Aan de ene kant staan rechtstreekse klanten, waar men zeer open mee praat, wat leidt tot een echt partnership en een beperkte concurrentie, vooral dan door de investeringskost en de noodzakelijke kwaliteit van de prestaties. Aan de andere kant het traditionele transport, waar men niets kan doen zonder geconfronteerd te worden met een gigantische en internationale concurrentie.

Tour & Taxis, Brussel 13 februari 2014

Wordt u de winnaar van één van onze 7 awards?

Stel u kandidaat! www.transport-logistics-awards.be

Een andere onderneming, een ander voorbeeld met enkele vrachtwagens bij de start, die zich opnieuw toeleggen op algemeen vervoer. De bedrijfsleiders hebben een erg duidelijke strategie opgesteld. Ze willen zich specialiseren als onderaannemers voor grote integrators in de luchtvracht. Daarbij hebben ze EEN obsessie: de dagelijkse optimalisering van de prestaties. Het maximaal terugdringen van het verbruik (tot 25 l/100 km) in combinatie van de beste oplossingen inzake banden, permanente en systematische chauffeursopleiding, aerodynamische oplossingen en bijzonder precieze telematica. Deze onderneming haalt vandaag nog altijd een sterke rentabiliteit, terwijl men nog regelmatig groeit en zich ook in andere landen vestigt in een poging om zijn klanten te volgen.

Ongeacht in welke sector men actief is, men heeft altijd meerdere keuzemogelijkheden. Tijdens een bezoek onlangs aan één van de meest performante transporteurs-logistiekers van Europa raakten we onder de indruk van de spectaculaire ontwikkeling van meerdere van zijn afdelingen: de 'healthcare' is een belangrijke afdeling geworden die erkend wordt door de groten van de sector, terwijl ook een meer traditionele sector als 'car logistics' diepgaande veranderingen onderging met de komst van veel logistieke prestaties met hoge toegevoegde waarde. Daardoor kan deze onderneming werken voor 34 verschillende merken, door voor de ene speciale series af te werken, voor de andere lichte bedrijfswagens aan te passen voor een staatsorganisatie en door ook nog eens de partner te worden voor tal van leasingbedrijven, zowel voor de levering van nieuwe voertuigen als voor het terughalen en refurbishen van de auto's als het contract ten einde is.

Door voortdurend zijn prestaties te optimaliseren, via het zoeken van verbeteringen op technisch of informaticaniveau, door het opvolgen en bewerken van zijn procedures en door het volledige team te laten deelnemen, op die manier kan een vervoerder en/of logistieke dienstverlener zich onderscheiden op de markt. En zijn financiële resultaten zullen volgen!

Jean-Marie Becker

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Pierre-Yves Bernard, Peter Ooms, Erik Duckers (photographe), Arnaud Siquet (photographe) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet

EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop Price: 81 EUR - 1 year Price: 137 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

50 - Truck&Business 239