Truck&business 243 nl

T&B243_c1234_cover_nl_flash_cover 15/04/14 10:19 Page1

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

Barometer Het vertrouwen komt langzaam terug (pagina 10)

www.truck-business.com

MMM Business Media & Co – Zeswekelijkse publicatie van informatie – Nederlandstalige uitgave – Prijs: 13 EUR – April-Mei-Juni 2014 – Kantoor: Awans – P205027

Nr243

Opleggers

Licht, veiliger, aerodynamisch…

Portret: Transport Vandijck (TP&H)

Test Scania G410 Streamline

Lode Verkinderen (TLV) « Waarom niet een bilateraal akkoord met Nederland over de ecocombis ? »

In bijlage: Truck Service 31, met de Top 100 van de concessiehouders

T&B243_c1234_cover_nl_flash_cover 15/04/14 10:19 Page2

T&B243_p03-05_edisom_nl_flash_editosommaire 15/04/14 09:57 Page3

EDITOde flotte

Mis uw afspraak met de geschiedenis niet Claude YVENS, Hoofdredacteur

Men kan natuurlijk altijd zeggen dat de adviseurs de rekening niet hoeven te betalen. In beginsel is het waar dat ik nooit zou staan springen om een miljard euro te investeren in een nieuwe cabine, of om de factuur voor mijn nieuwe truck met 10.000 euro te zien stijgen.

Maar toch... beleven we een historisch moment. Het Transport Comité van het Europees Parlement heeft op 18 maart een tekst goedgekeurd die de architectuur van vrachtwagens volledig zal veranderen. Zo een verandering doet zich maar eens om de 20 jaar voor. Europa wil het brandstofverbruik van trucks doen dalen en ze tegelijk veiliger maken voor de andere weggebruikers. Om daartoe te komen wil men wegcombinaties voor- en achteraan langer maken (de ecocombi's werden tot 2016 in de koelkast gestopt, wat betreurswaardig is, maar laten we verder gaan...).

« Een evolutie zoals deze, vindt maar eens in de 20 jaar plaats. »

Dat deze tekst het gehaald heeft, is omdat hij bij een brede waaier drukkingsgroepen in de smaak valt: vervoerders, opdrachtgevers en zelfs de milieuorganisaties. Voor één keer kwam de tegenstand tegen deze evolutie van het wegvervoer niet vanuit het kamp van de spoorlobby, maar wel van ACEA, dat de constructeurs vertegenwoordigt.

De reden die ACEA in het verweer dringt, is puur economisch. De constructeurs hebben in volle crisis miljarden geïnvesteerd in Euro 6 en zij hebben tijd nodig om financieel weer op hun positieven te komen. De argumenten die ze aanvoeren zijn echter bedrieglijk, want volgens hen zorgt het verlengen van de cabine voor een verbruikswinst van slechts 1%. Het is bizar, want Scania kondigt aan dat het 1,5% beter doet met zijn Streamline cabine, die net voorzien is van enkele aerodynamische trucjes.

Op een gegeven moment leek het er zelfs op dat de fabrikanten een 'staakt-het-vuren' tot 2025 gingen vragen, om een vorm van onderlinge concurrentieverstoring te voorkomen. Ik durf te hopen dat het slechts om een rookscherm gaat. Of anders begrijp ik het allemaal niet meer zo goed.

Wanneer de tekst op 13 april in plenaire zitten gestemd wordt zoals hij is, zullen de nieuwe passieve veiligheidssystemen voor iedere nieuwe homologatie verplicht worden vanaf 2022. Dus ofwel zullen er nog meerdere nieuwe cabines komen voor 2022, ofwel zullen de constructeurs het vertikken om na 2022 nog ingrijpende nieuwigheden te presenteren. Ofwel verbetert de economie en zal de eerste fabrikant die het initiatief neemt ook het voordeel hebben. Het is echter maar de vraag of dit nog een gezonde situatie is?

Exclusief op www.truck-business.com

u De resultaten van een exclusieve studie van het studiebureau Wim De Keyzer over goederendiefstal in 2013 in België. u De commentaren van de transporteurs die deelnamen aan de Truck & Business Barometer: 70 schokkende uitspraken over de conjunctuur, de klanten en (voor het eerst in lange tijd) de toekomstperspectieven. u Een artikel over het einde van de proefperiode en de manier waarop een interim hiervoor de oplossing kan bieden. u Ontdekking van de Nissan NT500, opvolger van de Atleon.

u Reportage over het nieuwe distributiecentrum voor onderdelen van DAF Trucks in Eindhoven. u Reportage over de vakbeurs in Birmingham (vanaf 1 mei).

Volg ons op Twitter @trucknbusiness

T&B243_p03-05_edisom_nl_flash_editosommaire 15/04/14 09:58 Page4

Inhoud April-Mei_juni 2014

DOSSIER Trailers We hebben ons deze keer gebogen over alles wat een oplegger intelligenter, lichter en efficiënter maakt.

Twee conclusies dringen zich op: enkele grote constructeurs positioneren zich nu met een gamma dat veel breder

BUSINESS 06 07 08 10 12

is dan hun oorspronkelijke specialiteit, en de oplegger (schuifzeilen of gesloten uitvoering) die werkelijk brandstof bespaart bestaat echt.

p. 24 tot 34

TRUCK

ACTUALITEIT INTERVIEW: Lode Verkinderen (TLV), over de lancering van de testen met ecocombi’s in Vlaanderen ONDERNEMING: TP&H Group in Herentals SURVEY: Truck & Business Barometer BEROEP: de jacht op overbelading in Vlaanderen en Wallonië

14

BEROEP: hoe de ernstige vakbeurzen de fraudeurs aanpakken

16

SHIPPER: Huntsman heeft reeds ruim de objectieven voor een CO2 verlaging bereikt

18 20 22

TRUCK: test van de Scania G410 Streamline TRUCK: de Fuso Canter in Euro 6 en zijn nieuwe versies TRUCK: de beloften waargemaakt van de Predictive Powertrain Control van Mercedes-Benz

24 26 28

DOSSIER TRAILERS: de Europese Top 15 DOSSIER TRAILERS: het nieuwe leven van LAG DOSSIER TRAILERS: hoe kunnen we de stroomlijn van uw oplegger verbeteren

32

DOSSIER TRAILERS: de jongste technische nieuwigheden omtrent getrokken materieel

34 36

DOSSIER TRAILERS: velgen in aluminium TOOLS: alles weten over de toekomstige telematicarevolutie: Big Data

38 39 42

ACTUALITEIT INTERVIEW met Marc Quist (TIP Trailer Services) DE BLOG van Jean-Marie Becker

UNIEK OP WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

UNIEK OP WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

• In de marge van het artikel over de vrachtbeurzen publiceren we de resultaten van een exclusieve analyse van het studiebureau Wim De Keyzer over de diefstal van goederen in 2013 in België.

• De commentaren van de transporteurs die deelnamen aan de Truck & Business Barometer: 70 schokkende uitspraken over de conjunctuur, de klanten en (voor het eerst in lange tijd) de toekomstperspectieven • De start van onze analyse van het programma van de politieke partijen in het licht van de ‘moeder van alle verkiezingen’ (vanaf 1 mei)

• Ontdekking van de Nissan NT500, opvolger van de Atleon • Reportage in het nieuwe distributiecentrum voor onderdelen van DAF Trucks in Eindhoven.

• Reportage over de vakbeurs in Birmingham (vanaf 1 mei)

OP DE COVER Kögel, zoals zijn concurrenten en tal van uitrustingsleveranciers, gebruikt alle verbeelding om de opleggers efficiënter te maken.

Nr243

VOLGEND NUMMER Barometer Uiteindelijk is de beste verrassing niet het vertrouwen (dat heel relatief blijft) ten opzichte van de economische herneming. Het is veeleer de tevredenheid om het boekjaar 2013 te zien afsluiten op een positievere manier dan verwacht. Met een vlakke markt en prijzen onder druk betekent dat vooral dat de rentabiliteit afkomstig is van nieuwe beheermethoden. Dat is zeker goed nieuws.

Te lezen op pagina 10

City

• Het speciale nummer Truck & Business City, volledig gewijd aan het transport in stadsmilieu. Problemen van mobiliteit, nieuwe distributieoplossingen gericht op de steden, pakjesvervoerders, specialisten in het ophalen van huisvuil en andere experten.

• Rijimpressies met de nieuwe Mercedes Atego en Econic • Reportage over het Cargohopper project in Nederland

T&B243_p03-05_edisom_nl_flash_editosommaire 15/04/14 09:58 Page5

T&B243_p06-07_busREV_nl_flash_businessrevieuw 15/04/14 09:58 Page6

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Ondernemingen • Transeco uit Waasmunster veroordeeld voor 'mensenhandel' • All Exeptional verhuist naar Drogenbos

Mauts en kilometerheffingen • Daling Mauttarieven in het vooruitzicht • LKW-Maut binnenkort vanaf 7,5 ton?

• Wie gaat Viapass kilometerheffing installeren? De keuze belooft ingewikkeld te worden • EP France: de vereniging die de belangen van de tolbedrijven verdedigt

Diverse

• DHL heeft nu 10.500 voertuigen met alternatieve aandrijving • STEF: nettoresultaten stijgen met 8,7% in 2013 • Nieuwe vestiging AltéAd in Antwerpen • TP&H Group (Vandijck) neemt Frulleux over • CityDepot neemt eerste elektrische vrachtwagen in gebruik • TNT Express gaat tientallen miljoenen investeren in zijn Europese hub in Luik • Activiteiten van European Food Transport onder controle van Bakker Logistiek

• Febetra: " Versterking competitiviteit Belgische transportondernemingen moet absolute prioriteit worden " • Ecocombi's: UPTR waarschuwt: "Geen concurrentieverstoring" • België op het podium van de Logistics Performance Index van de Wereldbank • Nieuw Waals Agentschap voor de Verkeersveiligheid • Geen transportvergunning: boete stijgt van 990 naar 1.800 euro • 2.484 fraudegevallen met tachograaf in 2013 • TLN verheugd over extra capaciteit op controle cabotage • VIL zoekt brandstof van de toekomst • FEBETRA juicht afschaffing patronaal attest van non-activiteit toe • TLN maakt zich grote zorgen over flinke stijging ladingdiefstallen • Haven van Zeebrugge ontsloten dankzij nieuwe A11 autoweg • Belgische vrachtwagenvloot slankt af, veroudert en rijdt minder

Conjunctuur

• CityDepot start met haalbaarheidsstudie in Oostende • Stobart Group verkoopt Eddie Stobart Logistics • Waberer's vestigt zich in meerdere West-Europese landen • Palifor breidt uit naar vervoer met plateauwagens • Rotra bouwt LNG-station in Doesburg • Norbert Dentressangle ziet omzet met 3,9% stijgen • Nieuw collimagazijn van GLS in Deinze • Groep Gheys verwerft 34 hectare industriegrond • Belspeed neemt samen met Netlog TNT Fashion Logistics over

• Lege kilometers namen toe in 2013 • Nederlandse conjunctuur verbetert, maar nog niet op de weg • Transport-logistiek: 8 werkgevers op 10 voorzien hun personeelsbestand te behouden in het komende kwartaal • Automobiellogistiekers zien eindelijk het einde van de tunnel • Tewerkstelling in het wegvervoer kan heropleven • Transportprijzen stegen op het einde van het jaar

People • TLV kiest nieuwe bestuurders, Rudy Maes blijft voorzitter • Middlegate oprichter Charlie Notman overleden • Thierry de Micheaux nieuwe directeur van de afdeling automobiellogistiek van GEFCO Benelux

Nieuwe richtlijn ‘Maten en gewichten’ • De Europese parlementairen zeggen ja tegen langere vrachtwagens • Febetra-TLV: "Tran Commissie blokkeert de ontwikkeling van ecocombi's, dat is teleurstellend" • Maten en gewichten: gecombineerd vervoer komt niet als winnaar uit de bus

Nog korter op de bal: de account www.twitter.com/trucknbusiness

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 6 - Truck&Business 243

T&B243_p06-07_busREV_nl_flash_businessrevieuw 15/04/14 09:58 Page7

Lode Verkinderen (TLV):

« Eerste ecocombis vanaf 1 juli » 1. Het proefproject met ecocombi’s in Vlaanderen is goedgekeurd.

Wat is het standpunt terzake van TLV? Na jaren keihard lobbywerk zijn alle drempels weggewerkt en kunnen we eindelijk aan de eerste proeven beginnen. TLV is dan ook tevreden dat we, weliswaar veel later dan in de meeste buurlanden, eindelijk wat ervaring gaan kunnen opdoen. Voor ons mocht de schaal van de proef trouwens wat groter zijn, nu is die beperkt tot maximaal 10 trajecten.

2. Wanneer gaat men van start met de eerste proeven op de weg?

Wellicht in de loop van de zomer zullen de eerste combinaties officieel de weg op kunnen. Wettelijk gezien kan het vanaf 1 juli.

3. Welke transportbedrijven gaan aan die eerste proef deelnemen?

Elke transporteur kan formeel gezien een aanvraag indienen online.

Het is de Vlaamse overheid die nadien zal selecteren op basis van verschillende criteria. TLV geeft haar geïnteresseerde leden omstandig advies in deze fase.

4. Krijgt het project ook zijn weerslag in Wallonië of blijft het beperkt tot Vlaanderen?

In Wallonië zijn de geesten nog niet voldoende gerijpt bij de politiek.

We hopen dat het Vlaamse voorbeeld snel inspirerend zal werken.

5. Europa verbiedt alsnog het grensoverschrijdend verkeer. Kan er toch een regeling uitgewerkt worden met Nederland om ecocombi’s ook voor grensoverschrijdend vervoer in te zetten?

De EU besloot niet tot een verbod op grensoverschrijdende ecocombi’s. Het Europees Parlement besloot in haar eerste lezing om hierover geen nieuwe wetgeving te stemmen. Juridisch gezien blijft grensoverschrijding niet uitgesloten, zoals ze al jaren tussen Zweden en Finland gebeurt, zonder dat Europa daar ooit iets over gezegd heeft. Of het nodig is dat België en Nederland bilateraal zaken vastleggen is dus allerminst zeker. Maar wellicht kan het geen kwaad deze piste formeel te bewandelen.

Een interview van Hendrik De Spiegelaere

Truck&Business 243 - 7

T&B243_p08-17_entreprise_nl_flash_entreprise 15/04/14 09:55 Page8

Onderneming

HERENTALS

TP&H Group zet in op koelverv TP&H Group, dat zich van oorsprong eerder op het algemeen vervoer toelegde, heeft lange tijd een pioniersrol gespeeld in het verkennen van de mogelijkheden die Oost-Europa bood. Vandaag zoekt de groep diversificatie naast het vervoer met huifwagens en vindt dat in het transport van verse producten.

TP&H Group heeft de tewerkstelling in België kunnen verankeren dankzij zijn Poolse en Bulgaarse vloot.

nze eerste stappen in Polen dateren uit 1990 en ook al liep dat moeilijk in de eerste 4 à 5 jaar, toch was dat een juiste keuze. De Nederlanders hadden dezelfde problemen als wij, vooral dan met de consultants, waarvan 95% niet koosjer was.

Uiteindelijk hebben wij het juiste advies inzake procedures en vergunningen gevonden bij Ernst & Young. En eens onze operaties in Polen echt begonnen te draaien, bleek het zeer moeilijk om goede Belgische chauffeurs te vinden", opent Joos Vandijck.

Hij steekt het niet onder stoelen of banken: dat hij nog altijd een stevige verankering in België heeft, is te danken aan het feit dat hij zeer

"

O

8 - Truck&Business 243

vroeg over een Centraal-Europese vloot beschikte. Vanaf 2004 werden de zaken eenvoudiger, maar de transportprijzen zijn er wel op spectaculaire manier op achteruitgegaan. "Wij hebben altijd getracht om voor rechtstreekse klanten te werken, maar je mag toch rekenen op tussen -10 en -20% voor volle vrachten en een prijsstabilisering in groupage. En dat alles zonder rekening te houden met de verhoging van de kostprijs", aldus Joos Vandijck.

Overname van Frulleux TP&H Group moest op deze evolutie reageren en koos hiervoor de weg van de diversificatie. TP&H Logistics breidde in 2008 zijn acti-

viteiten uit met een nieuw complex van 18.000 m2 temperatuurgecontroleerde magazijnen en 2.000 m2 kantoren in Geel. Een gedeelte van dit gebouw wordt verhuurd aan DHL. In 2012 en 2013 werden twee expeditieafdelingen opgericht in Frankrijk. Niet alleen om de plaatselijke markt te prospecteren, maar ook om niet te lijden onder de vigerende lokale wetgeving wanneer een klant in gebreke blijft.

TP&H Group beschikt sinds 2013 met ESV Koel- en Vriestransport ook over een nieuwe afdeling in België, die zich richt naar de klanten van de twee bedrijven die de groep op een jaar tijd overnam, met name Smits Transport Europe uit Olen in 2013 en Frulleux, dat op 1 maart

2014 tot de groep toetrad. "Wij willen hiermee minder afhankelijk zijn van het huifvervoer", verduidelijkt Joos Vandijck. "Het bloemen- en plantentransport, dat de specialiteit vormde van Walter Frulleux, is een sector die we al een beetje kennen, omdat wij wel eens voor hen reden in de piekmomenten. Het is een erg specifieke sector met een groot aantal kleine producenten die geconcentreerd zijn tussen Lochristi, Beervelde, Destelbergen en Wetteren. Het is belangrijk om daar dicht bij de klant te zijn, zodat wij beslisten een specifieke dispatching met twee personen in Wetteren te behouden. Deze klanten dringen ook aan op het gebruik van Belgische chauffeurs en dat is

T&B243_p08-17_entreprise_nl_flash_entreprise 15/04/14 09:55 Page9

rvoer Het vervoer van verse producten, en vooral planten, vormt een diversificatiepiste.

TP&H GROUP IN HET KORT • In België: Truck Handling & Parking, Transport Vandijck, ESV en Vedrova (enkel expeditie), of ongeveer 70 personen • In Frankrijk: Frêt Diffusion en ACE Trans (enkel expeditie) • In Polen: Vanpotrans • In Bulgarije: Euro Express • Vloot: 200 motorvoertuigen (2/3 DAF, 1/3 Iveco en enkele voertuigen uit recente overnames) en 250 opleggers (Schmitz) • Concessiehouders: Gregoor (Iveco) en Peeters (DAF) + eigen werkplaats voor het getrokken materieel en de kleine herstellingen • Boordcomputer: Trimble Joos Vandijck: "Meer controles in België?

Indien ze hun werk doen, is dat positief!"

dan ook wat wij hen garanderen.

De producten uit deze zone worden gegroepeerd in onze magazijnen, voor ze met onze Poolse of Bulgaarse vloot naar hun internationale bestemmingen vertrekken.

Ons voordeel is dat wij hier dubbele bemanningen kunnen inzetten voor de trajecten over lange afstand naar klanten in Frankrijk of Italië", vervolgt Vandijck. De overname van Frulleux breidt de vloot van TP&H Group uit met twaalf bijkomende combinaties, waarvan de helft vrachtwagens met aanhanger zijn.

Meer controles a.u.b.

Joos Vandijck kan met zijn 25 jaar ervaring in Oost-Europa een gezaghebbende blik werpen op de ver-

schillende uitvlaggingsgolven die we de laatste jaren meemaakten: "Wij hebben er altijd een erezaak van gemaakt om 100% wettelijk te werken. In Polen en Bulgarije beschikken wij over een infrastructuur, een specifieke dispatching met alle noodzakelijke sociale ondersteuning, inclusief een voortdurende opleiding. Ik merk dat bepaalde collega's, laat ons zeggen..., een andere vorm van loonsuitkering toepassen, terwijl anderen een oplossing zoeken via interimbedrijven. En dan praat ik nog niet over de pure postbusondernemingen. Enerzijds zou ik graag weten of al deze constructies legaal zijn, maar ik weet anderzijds wel zeker dat zij hun klanten niet de

www.transportgroup-tph.be

service kunnen bieden waarop ze recht hebben. Bij ons werken de chauffeurs al jaren voor dezelfde firma en onze Polen zijn net zo goed ambassadeurs van ons bedrijf als onze Belgische chauffeurs.

Dat is nooit haalbaar met interimchauffeurs."

Joos Vandijck ziet de verhoging van het aantal wegcontroles graag gebeuren: "In Polen en Bulgarije worden de controles strenger en dat is een goede zaak. In België hoor ik zeggen dat er 150 bijkomende controleurs voor het transport komen. Ik hoop dat ze hun werk gaan doen en iedere bizarre constructie en de postbusbedrijven onder vuur zullen nemen. Onlangs kwam één van deze controleurs

bij ons muggeziften. Ik heb hem gezegd dat indien ik geen filiaal in Polen en een ander in Bulgarije had gehad, ik geen enkele job had kunnen overhouden in België."

De concurrentie van de 'illegale constructies' weegt het zwaarst op de transportprijzen. "Op dat vlak verwacht ik zelfs dat 2014 het ergste jaar wordt sinds het begin van de crisis. Er zijn gewoon teveel trucks op de wegen", kondigt Vandijck aan. Het grootste risico ligt volgens hem in vervoerders uit het oosten die rechtstreeks relaties gaan opzetten met de eindklanten, zonder daar de expediteurs nog bij te betrekken.

Claude Yvens Truck&Business 243 - 9

T&B243_p08-17_entreprise_nl_flash_entreprise 15/04/14 09:55 Page10

Survey

TRUCK & BUSINESS BAROMETER

Voorzichtig vertrouwen Vervoerders blijven aarzelen in tijden waarin de economie voorzichtig herneemt en de transportprijzen onder druk staan.

Naar eigen zeggen hebben ze 2013 gelukkig beter een beetje beter afgesloten dan voorzien en dat zorgt ervoor dat de zaken op het vlak van investeringen weer normaler worden. Het blijft echter oppassen voor overcapaciteit...

e erg langzame heropleving van de Belgische economie in de loop van 2013 heeft de Belgische vervoerders een beetje meer vertrouwen gegeven. De stijging van de transportvolumes was nochtans erg bescheiden (+3,18%, wat trouwens de tendens tegenspreekt, die de jaarlijkse conjunctuurenquête van het ITLB aangaf ) en de evolutie van de transportprijzen kon slechts een derde van de kostprijsstijging dekken.

D

'Content' over 2013 De 'adempauze' van de brandstofprijzen zorgde ervoor dat de kostprijs binnen de perken bleef.

Het is geruststellend om vast te stellen dat de rentabiliteit van de Belgische vervoerders er tijdens het boekjaar 2013 sterker is uitgekomen. Het aandeel vervoerders dat meent dat hun rentabiliteit eerder zal verbeteren is dan ook voor het eerst hoger dan het aandeel van bedrijven dat denkt dat de rentabiliteit achteruit zal boeren:

10 - Truck&Business 243

40,7% tegen 37,3%, terwijl deze verhouding een jaar eerder 27,9/45,2 was.

Dit is een teken (en dat is goed nieuws) van een verbetering van de efficiëntie en de productiviteit, maar het is nog te vroeg om te weten of dit het gevolg is van een personeelsinkrimping of van efficiëntere werkmethodes. De globale tevredenheidsindex voor 2013 komt dan ook uit op 6,34, wat het hoogste cijfer is dat in jaren werd opgetekend.

Inzake tarieven zijn er redenen genoeg om te klagen. Opmerkelijk is dat het op enkele uitzonderingen na niet meteen de klanten maar eerder de Belgische vervoerders zijn die met de vinger worden gewezen. De ernstigere bedrijven beschuldigen hun concullega's ervan dat ze onder de kostprijs rijden (in zoverre ze weten hoe ze die moeten berekenen...), waarbij ze verschillen van 12 tot 23% bij dezelfde offertes citeren! Er zijn er ook nogal wat die kritiek

uiten op de Wet Continuïteit Ondernemingen (WCO), die er volgens hen voor zorgt dat er een groep te zwakke bedrijven ontstaat.

Toch zijn we nog ver verwijderd van de 'doorstart'-cijfers in Nederland.

De situatie van de transportprijzen lijkt echter beetje bij beetje tot rust te komen. Het aantal opdrachten waarvoor vervoerders een correcte prijs krijgen, stijgt met 5 punten en overschrijdt voor het eerste de grens van 50%, wat uiteraard ten koste gaat van de transportvolumes waarvoor de klanten te lage tarieven eisen.

Teveel trucks Het vervolg van 2014 wordt gekenmerkt door een aantal onzekerheden. Enerzijds verwachten de vervoerders dat hun transportvolumes langzaam zullen blijven stijgen (+4,7%). Anderzijds zijn er relatief weinig transporteurs (56% slechts) die een tariefaanpassing durven vragen bij hun klanten.

Veel commentaren wijzen naast de

fragiliteit en de wisselvalligheid van de herneming vooral in de richting van het te grote aantal beschikbare vrachtwagens. Zij duiden hierbij vooral de vervoerders uit Oost-Europa, die zich steeds agressiever rechtstreeks tot de klanten richten, en de Belgische vervoerders zelf als schuldigen aan (zie hoger).

De vertrouwensindex stagneert in deze context dan ook tegenover onze laatste enquête in 2013 (hij gaat van 6,10 naar 6,07). Er is ook een gezonde agressiviteit merkbaar in de commentaren, die melding maken van diversificatie, het zoeken naar niches met meer toegevoegde waarde of de intensifiëring van de commerciële politiek.

Men zal het nog niet hebben over hervonden vertrouwen, maar de Belgische vervoerders durven weer vooruit kijken.

Rentabiliteitsverbetering Een meerderheid meent ook dat hun rentabiliteit enigszins zal

T&B243_p08-17_entreprise_nl_flash_entreprise 15/04/14 09:55 Page11

INVESTERINGSVOORUITZICHTEN 18,1%

Vlootuitbreiding Geen investeringen voorzien

Barometer

13,2% 13,6%

Verhuizing Vlootinkrimping

VERTROUWENSINDEX

8,6%

Meer onderaanneming

5,87 6,57 6,05 6,21 6,06 4,62 5,02 5,24 6,29 5,78 5,76 5,11 5,12 5,25 6,1 6,07

15,1%

12,1%

35,8% 37,9%

n 2012 n 2013 n 2014

22,7% 24,1% 24,5% 24,1% 22,7%

22,6% 25,9%

Normale vervangingsinvesteringen

40,9%

0

10

20

30

40

54,7%

50

72,4%

60

70

7

PRIJSEVOLUTIE 2013

2014

6 27,1%

21,2% 45,4%

5

50,6%

27,5%

03/ 03/ 03/ 03/ 09/ 03/ 09/ 03/ 09/ 03/ 09/ 03/ 09/ 03/ 09/ 03/ 2005 2006 2007 2008 2008 2009 2009 2010 2010 2011 2011 2012 2012 2013 2013 2014

De hernieuwing van de vloten zou zich in 2014 doorzetten aan een steviger ritme.

De fabrikanten zullen er de vruchten van plukken.

verbeteren. En dat is voor het eerst.

Op het vlak van investeringen gaat het percentage bedrijven dat aankondigt dat het zijn vloot zal vernieuwen van 54 naar 72% en het saldo tussen de ondernemingen die hun vloot zouden kunnen uitbreiden en zij die ze zouden willen inkrimpen is positief (37,9% tegen 8,6%). Dit betekent bijvoorbeeld een absolute breuk met de resultaten van onze Barometer in maart 2012 en laat uitschijnen dat de overgang naar de Euro 6-norm geen te negatieve impact zal hebben op de verkopen. De concessiehouders zullen het graag horen...

Het risico op uitvlagging zorgt echter nog altijd voor een serieuze

28,2%

n Wij kunnen correcte prijzen onderhandelen n Wij verkrijgen niet de prijsverhoging die we vragen n Wij zijn verplicht lagere tarieven te aanvaarden

EVOLUTIE VAN DE RENTABILTEIT VAN 2013 NAAR 2014

valse noot in dit relatieve optimisme. Vlootuitbreiding betekent immers niet noodzakelijk dat die in België plaatsvindt. Het verhoogde risico op verhuizingen naar het buitenland bestaat nog altijd bij 24% van de ondervraagde bedrijven. En dit risico bereikt voortaan ook de (erg) kleine bedrijven. We voelen het aan onze kleine teen dat de enige manier om deze vlucht naar vreemde nummerplaten alleen maar afgeremd zal kunnen worden door een serieuze daling van de loonlasten in België. Dit zal een thema zijn voor de verkiezingscampagne, maar heel wat vervoerders dringen er nu al op aan!

Claude Yvens

2013

2014 1,7% 3,4%

6,8% 8,5% 15,3% 30,5%

32,2%

22%

n Sterke stijging n Lichte vooruitgang n Stabiel n Lichte daling n Sterke daling

EVOLUTIE KOSTPRIJS - PRIJZEN 10 8 6 4

7,5 2,9

4,6

8,54 6,99 2,61

9,54

2,19

6,35

5,23

4,31

4,38

4,55 2,75 2,58

2 5,08

Enkel op www.truck-business.com

u Alle commentaren van de vervoerders die deelgenomen hebben aan de enquête (en die een abonnement van zes maanden op Truck & Business hebben gewonnen!)

52,5%

27,1%

1,97

4,29

3,6

2,78

1,99

2,5 1,47

1,51

1,61

1,03

2011

2012

2013

-2 -2,33

-4 2005

2006

2007

Evolutie kostprijs

2008

2009

2010

Evolutie prijzen

Verschil Truck&Business 243 - 11

T&B243_p08-17_entreprise_nl_flash_entreprise 15/04/14 09:55 Page12

Beroep

OVERLADING

De jacht wordt opgedreven

Overladen vrachtwagens zijn een echt probleem: ze zijn gevaarlijker als andere trucks en beschadigen ernstig het wegennet.

Wat doen de overheden om dit fenomeen aan te pakken? Welkom bij de jacht op overlading! n Vlaanderen zijn deze controles gebaseerd op twee systemen. Enerzijds zijn er 40 controlestations voor weging bij lage snelheid en anderzijds wordt in 9 stations gewogen op hoge snelheid. Dit dynamisch wegen gebeurt met Weigh in Motion (WIM) systemen die over het ganse grondgebied verspreid zijn.

I

Dynamische of statische weging Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) staat in voor de eerstelijns

12 - Truck&Business 243

controles en beschikt per provincie over één team van twee inspecteurs, die op iedere WIM-site minimaal twee controles per maand plant, wat meteen een minimum van 18 controles per maand inhoudt. De wegenpolitie en de lokale politiezones verrichten eveneens controles op het gewicht van de voertuigen. Naast deze individuele acties werken de diensten ook geregeld samen voor grotere controles, waarbij dan ook de douane of de FOD Mobiliteit en Transport betrokken zijn.

Het AWV beschikt ook over een mobiele weegbrug, die naar overal vervoerd kan worden. Als het over materiële middelen gaat, voorziet het AWV trouwens de installatie van nog enkele nieuwe weegstations bij lage snelheid in de regio's Ninove en Brugge.

In 2013 liepen de boetes, die in Vlaanderen tegen vervoerders waarvan de vrachtwagen overladen was, werden uitgeschreven op tot 3.098.320 euro. 1.529 van de 4.488 gecontroleerde trucks bleken overladen. Dat betekent een

stijging van 50% tegenover 2009.

In Wallonië zijn het de agenten van de 'police domaniale', die instaan voor de controles. Een veertigtal controleurs beschikken over acht weegbruggen tegen lage snelheid, die verdeeld zijn over strategische plaatsen op het Waals grondgebied.

Zij verrichten iedere week drie controleoperaties met teams van 5 personen. Daarnaast werken zij nauw samen met de federale overheid, aan wie zij hun planning doorgeven en waarmee per maand per

T&B243_p08-17_entreprise_nl_flash_entreprise 15/04/14 09:56 Page13

1.529 van de 4.488 in 2013 in Vlaanderen gecontroleerde vrachtwagens waren in overtreding. (ﾂｩ DW)

WAT IS DE REﾃ記E KOST VAN DE OVERLADINGSSENSOREN?

Het weegstation tegen lage snelheid maakt een preciezere weging mogelijk. (ﾂｩ DW)

"81% van de dankzij het WIM-systeem uitgekozen voertuigen bleek overladen", zegt het AWV. (ﾂｩ DW)

Overladingssensoren om mee te nemen kunnen in het kader van de herziening van richtlijn 96/53 inzake maten en gewichten wel eens verplicht worden. De Transportcommissie lijkt momenteel echter het principe van een verplichte uitrusting te verwerpen omdat de prijs ervan te hoog zou zijn. Om dat te toetsen, lieten de federale overheid, het Waals Gewest, Transport & Environment en de Europese federatie van transportarbeiders een studie doen door Rapptrans. "Die toont aan dat de meeneemsensoren heel wat toegankelijker zijn dan de Commissie laat uitschijnen. Ze kosten minder dan 1.000 euro en op termijn zal de prijs waarschijnlijk dalen naar 500 in plaats van 4.000 euro. Retrofitting zal iets duurder zijn (+/- 1.500 euro)", zegt Vasantha Fagard, woordvoerster van de FOD Mobiliteit en Transport. "Er blijft echter onzekerheid over de kost van de ijking, die om de twee jaar moet gebeuren om het systeem precies te houden. De studie toont ook aan dat de kost van de uitrusting veel lager is dan de infrastructurele oplossingen, te meer omdat de gegevens gecheckt kunnen worden met die van de tachograaf", aldus nog Fagard. De transporteursfederaties luiden een volledig andere klok en zien een nieuwe verplichte meerkost niet zitten.

PROFIEL VAN DE OVERTREDERS Volgens de gegevens van het AWV is er geen typeprofiel van de vrachtwagens die in overtreding zijn, net zo min als er een bepaalde activiteit of sector is die vaker in de fout gaat. Hun statistieken onthullen daarentegen wel dat het percentage buitenlandse trucks, dat in overtreding is, stijgt. Het ging van 15,34% in 2009 naar 29,69% in 2013. De Waalse diensten merken dan weer op dat het vooral het bulkvervoer is dat vaak een asoverlading laat optekenen, omdat het moeilijk is om de lading te verdelen.

provincie een controle wordt uitgevoerd in het kader van het Provinciaal Actieplan. Tot slot voert men eveneens gezamenlijke acties uit met de wegenpolitie en de lokale politiezones.

De installatie van 7 nieuwe weegstations tegen lage snelheid en 15 tegen hoge snelheid staat op stapel. De aanleg van de eerste vijf dynamische weegbruggen zou in mei moeten beginnen, waarna ze een maand later operationeel zouden zijn. De agenten zullen ook op zeer korte termijn over drie mobiele weegbruggen beschikken, waarmee ze controles op de secundaire wegen kunnen uitvoeren.

Controleren en... controleren De inspecteurs en/of agenten posteren zich in de buurt van een dynamisch weegstation en analyseren de gegevens die doorgestuurd worden wanneer een truck door een portiek rijdt. Die registreert de informatie dankzij camera's en sensoren, die in de weg zijn geplaatst.

Wanneer er verdenking op overlading is, leiden de agenten de chauffeur naar een autosnelwegparking. Daar vindt een preciezere weging tegen lage snelheid plaats.

Daarmee kan men zien welke as(sen) overladen zijn en hoeveel ze overladen zijn. De eerste selectie door de dynamische weegsta-

tions biedt de autoriteiten de mogelijkheid om doeltreffender te zijn en meer te sanctioneren.

Volgens de cijfers van het AWV bleken gemiddeld 81% van de door het WIM-systeem geselecteerde voertuigen ook echt overladen. Op basis van een visuele controle ligt dit cijfer op 20%.

De cijfers aan Waalse kant (voor de installatie van de dynamische systemen) bewijzen hetzelfde. Op 3.275 in 2013 gecontroleerde voertuigen waren er 375 in overtreding.

Het totale bedrag aan boetes bedroeg 128.190 euro. Het percentage overtredingen van 11,5% ligt drie keer lager dan wat in Vlaanderen wordt gerealiseerd

met de steun van de dynamische systemen.

Sensibilisering Het AWV doet naast de controles ook aan sensibilisering. Het nodigt via de transportfederaties chauffeurs en transportbedrijven uit om een weegtest te laten doen. In 2013 deed het AWV er zo 207. Daarnaast neemt het ook contact met opleidingsscholen voor chauffeurs en nodigt bijvoorbeeld de leerlingen uit om op het terrein te komen kijken hoe zo een controle verloopt.

Astrid Huyghe

Truck&Business 243 - 13

T&B243_p08-17_entreprise_nl_flash_entreprise 15/04/14 09:56 Page14

Beroep

VRACHTBEURZEN

Streng bewaakte transacties

Vrachtbeurzen worden veel gebruikt, maar de transacties die er plaatsvinden zijn niet altijd beveiligd.

Vandaar dat de IRU een richtlijn uitgaf, die de gebruikers tot voorzichtigheid aanmaant. Hoe staat het met de grote vrachtbeurzen als het op veiligheid aankomt? Zij controleren hun leden in elk geval heel streng. ransporteurs doen steeds vaker een beroep op vrachtbeurzen, een onlineservice die transportbedrijven de mogelijkheid biedt vervoersopdrachten te zoeken, terwijl expediteurs en logistieke dienstverleners er hun te vervoeren goederen kunnen aanbieden. Volgens de gegevens van de IRU zijn vrachtbeurzen vandaag verantwoordelijk voor tussen 10 en 15% van de dagelijkse commerciële activiteiten binnen de transportsector. Het probleem is echter dat

T

14 - Truck&Business 243

vrachtbeurzen vaak bevolkt worden door nieuwe spelers en er de laatste jaren ook geregeld frauduleuze activiteiten werden waargenomen.

Hoe kiest men tegenwoordig een vrachtbeurs? De IRU publiceerde een richtlijn over deze vraag (zie kaderstuk), maar Truck & Business wilde wel eens weten hoe vijf gerenommeerde vrachtbeurzen (Teleroute, Timocom, WTransnet, Trans.eu en B2PWeb) dat veiligheidsprobleem concreet aanpakken op hun platform? Ook al

hebben zij een verschillend profiel (zie tabel), toch blijken hun veiligheidsprocedures veelvuldig en evolueren ze eveneens voortdurend.

Uitgezeefd Alles begint bij de toetredingsregels voor nieuwe leden. De vijf vrachtbeurzen hebben strenge regels, die relatief identiek zijn. De vrachtbeurs controleert met eigen middelen en via vereiste officiële documenten de identiteit van het bedrijf, zijn financiële gezondheid, transportvergun-

ning en het aantal jaren dat men actief is (zo eist Teleroute bijvoorbeeld een activiteit van minimaal 6 maanden). Daarnaast vragen zij een verzekeringsattest voor de vervoerde goederen en indien het om een commissionair gaat, dient een attest van burgerlijke aansprakelijkheid voorgelegd te worden.

Bepaalde vrachtbeurzen (zoals Trans.eu bijvoorbeeld) onderzoeken en analyseren ook elk spoor van het toekomstige lid in hun eigen databanken. Anderen, zoals B2PWeb of WTransnet, vragen gericht of systematisch, de naam van referenten die de betrouwbaarheid van het bedrijf kunnen bevestigen.

T&B243_p08-17_entreprise_nl_flash_entreprise 15/04/14 09:56 Page15

Exclusief op www.truck-business.com

u Het studiebureau Wim De Keyzer heeft de fraudegevallen en diefstal van goederen geanalyseerd in België voor 2013, onder meer in het kader van de vrachtbeurzen.

Deze analyse en ons commentaar vindt u exclusief op www.truck-business.com.

s

= 10.000 gebruikers De vrachtbeurzen zijn vandaag goed voor tussen 10 tot 15% van de dagelijkse commerciële activiteiten in de transportsector.

Anderen, zoals Timocom, leggen dan weer de nadruk op het feit dat deze toetredingscontrole de eerste in een lange reeks is, aangezien zij hun leden voortdurend blijven opvolgen.

Er zijn overigens meerdere redenen waarom bedrijven die zich kandidaat stellen niet worden aangenomen. WTransnet accepteert bijvoorbeeld slechts 30% van de inschrijvingen die het jaarlijks ontvangt. Dat betekent dat 2.500 ondernemingen per jaar geweigerd worden, omdat ze niet voldoen aan de gestelde voorwaarden.

Controle van de transacties Het controleren van de leden is de eerste stap, maar hoe bewaken de

DE VOORNAAMSTE VRACHTBEURZEN NAAM

AANTAL GEBRUIKERS*

BP2WEB

2006

DEKKING Frankrijk, België, aangrenzende streken

TELEROUTE

1985

27 Europese landen

www.teleroute.be

TIMOCOM

1997

44 Europese landen

www.timocom.be

TRANS.EU

2004

www.trans.eu

WTRANSNET

1996

Europa + sommige landen in Azië en Africa 23 Europese landen + Zuid-Amerika

vrachtbeurzen de transacties die op hun platform gebeuren? Ook daar zijn de controles en bewakingsoperaties talrijk en vertonen ze eveneens gelijkenissen. Het is onmogelijk om hier een volledige lijst op te sommen, maar toch vermelden we een paar voorbeelden van vrachtbeurzen die deze dienst extra in de verf zetten: - een login en een paswoord per gebruiker en verzekerde transacties; - de mogelijkheid voor de gebruiker om problemen te signaleren en aangifte te doen; - opslag van alle gegevens die op het plaform circuleren (Teleroute); - automatische opvolging, of algoritmes, die elk verdacht gedrag bewaken en filteren (Teleroute, Timocom); - geïntegreerde trackingoplossing, die op een uniek platform toegang biedt tot de meest courante telematicasystemen (Timocom); - hulpdienst voor gebruikers, waar ze de commerciële partners kunnen verifiëren (Timocom); - aanwezigheid van een tool, die de gebruikers de mogelijkheid biedt om - dankzij nota's, commentaren en referenties - de betrouwbaarheid en kwaliteit van de diensten van een lid te evalueren (Trans.eu, WTransnet, Teleroute); - publicatie van de gegevens van debiteuren die de betalingsvoor-

ACTIEF SINDS

waarden niet respecteren (Trans.eu); - opmaak van een zwarte lijst; - Europese betalingswaarborgdienst in samenwerking met Coface, dat dagelijks de kredietklassering van de bedrijven actualiseert (WTransnet); - toegang tot documenten en certificaten van leden (WTransnet, B2PWeb).

Vermeldenswaardig is ook dat iedere vrachtbeurs meertalig is (behalve B2PWeb) en over een aantal diensten beschikt, die de klok rond beschikbaar zijn en bijdragen tot de veiligheid.

Klachtenbehandeling De vijf geïnterviewde vrachtenbeurzen hebben allemaal een geschillenbehandelingsprocedure.

Die gaat van bemiddeling (contacteren van de bedrijven om hen te helpen de geschillen af te handelen)

INTERNET www.b2pweb.com

www.wtransnet.com

tot de interventie door een juridische partij en het tijdelijk of definitief verbieden van de toegang tot de vrachtbeurs voor het bedrijf dat in fout is. Van ieder geschil tussen twee ondernemingen wordt een rapport opgemaakt en het komt in de historiek van de leden terecht.

Vrachtbeurzen leggen eveneens contacten met de overheden om op die manier in geval van problemen hun macht en hun bevoegdheid te vergroten.

De vijf geanalyseerde vrachtbeurzen hebben één zaak gemeen: ze werken voortdurend aan hun veiligheid en verzekeren dat zij de inspanningen om hun leden te informeren en te adviseren verder zullen zetten, zodat ze voorzichtiger zullen handelen en ze hen kunnen helpen om fraudeurs uit de weg te gaan.

Astrid Huyghe

DE ZES ADVIEZEN VAN DE IRU 1. Kies een betrouwbare beurs 2. Verifieer met wie u samenwerkt (controle van de identiteit van de bestuurder,...)

3. Geef duidelijke en geschreven consignes aan uw chauffeurs en vraag een duidelijk bewijs van aflevering 4. Vermijd informatielekken: geef geen informatie over routes, de lading en de capaciteit van het voertuig aan onbekenden of nieuwe werknemers 5. Gebruik standaardcontracten met erkende aanpassingen 6. Signaleer frauduleuze activiteiten

Truck&Business 243 - 15

T&B243_p08-17_entreprise_nl_flash_entreprise 15/04/14 09:56 Page16

Shipper

HUNTSMAN

CO2: de grote stap is gezet 60% van de goederenstromen gaan niet meer via de weg.

Chemiebedrijf Huntsman werkt samen met zijn logistieke dienstverleners aan een voortdurende vermindering van zijn CO2-uitstoot. oor de aankoop van logistieke diensten voert Huntsman duurzaamheid hoog in het vaandel. Het mikt daarbij op een vermindering van de CO2uitstoot. Johan Wittekoek is verantwoordelijk voor de inkoop van logistieke diensten voor de EMEAregio binnen de afdeling Huntsman Corporate Purchasing. “Onze strategie is gericht op langdurige relaties met onze transporteurs. Op die manier is het bijvoorbeeld mogelijk om een geautomatiseerde communicatie over transportopdrachten op te zetten. Het past ook bij onze specifieke eisen voor het materiaal voor het bulktransport waarin de transporteur moet inves-

V

16 - Truck&Business 243

teren en dus de tijd moet krijgen om dat af te schrijven. We voeren niet elk jaar een tenderingproces uit om een lagere prijs te bedingen.”

Huntsman is een Amerikaans chemiebedrijf met wereldwijd activiteiten in de productie van halffabricaten voor verschillende

voor de Europese markt een groot polyurethaanproductiecomplex.

“We zijn al een tijdje betrokken bij diverse duurzaamheidsprojecten (bv. ‘Lean and Green’) en daar hebben we vooral ingezet op het overbrengen van goederenstromen van de truck naar het binnenschip en de trein. Op

« De logistieke dienstverleners beheren ook de multimodale oplossingen. »

Dat heeft ons een vermindering van meer dan 50% van de CO2uitstoot opgeleverd. Daarmee is de grootste stap gezet,” zegt Johan Wittekoek.

Het Lean and Green project is in nauwe samenspraak gebeurd met transporteurs van Huntsman, gespecialiseerd in het vervoer van chemicaliën zoals Hoyer, Den Hartogh en Bertschi. Het zijn ook zij die de multimodale oplossingen hebben uitgewerkt en beheren.

Intern transport sectoren zoals automobiel, bouw en de verfindustrie. Het heeft een aantal magazijnen in België en in Rotterdam heeft Huntsman

dit ogenblik halen we daarmee een percentage van 60% van onze producten dat niet meer via de weg wordt getransporteerd.

In een recent project rond het verder verminderen van de uitstoot van broeikasgassen heeft Huntsman het trucktransport

T&B243_p08-17_entreprise_nl_flash_entreprise 15/04/14 09:56 Page17

Huntsman heeft het trucktransport op het fabrieksterrein met 70% verminderd.

op het terrein onder handen genomen. “Daarvoor is de ingang voor alle vrachtwagens verhuisd en wordt het aantal gereden kilometers op onze site drastisch gereduceerd. De transporteurs laten hun containers en tankwagens achter op een parking waar ze door medewerkers van ons logistiek team de juiste loskade gebracht. Met die ingrepen zijn we er in gelukt om het aantal truckbewegingen op onze site te verminderen met 70% en een overeenkomstige reductie van de CO2-uitstoot,” zegt Johan Wittekoek.

Huntsman is ook actief in Green Freight Europe.

“We hebben daar een i n d u s t r i e b re e d akkoord over de definities en standaarden voor

de CO2-reductie in het wegtransport. Nu werken we aan een dergelijk systeem voor intermodaal vervoer.”

Peter Ooms

T&B243_p18-23_truck_nl_flash_truck 15/04/14 09:53 Page18

Test

SCANIA STREAMLINE G410

Subtiel, maar doeltreffend Een gedeelte van de brandstofbesparing komt door de zijspoilers van de oplegger!

Scania heeft er, te midden van de nieuwe modellen van de concurrentie, voor gekozen om een al werkend concept verder te optimaliseren.

Kan de huidige Streamline cabine, die subtiel werd ontwikkeld vanaf de Highline, tippen aan zijn voorganger? m de luchtweerstand te verminderen, koos Scania voor een betere frontale en zijdelingse afwikkeling van de luchtstroom. De (volledig) nieuwe kleine deflector, die boven de koplampen werd gemonteerd is het meest zichtbare resultaat.

Daarnaast zorgt een nieuwe versie van de Opticruise, die vandaag 'praat' met de SAP (Scania Active Prediction), ervoor dat Scania een totale brandstofbesparing van 8% kan aankondigen, op voorwaarde dat men beschikt over een voertuig dat voorzien is van een Euro 6 van de laatste generatie.

O

Highline. De G-cabine, die een echte bestseller is, is eigenlijk eenvoudigweg een R, die 150 mm lager

18 - Truck&Business 243

gepositioneerd werd. De andere afmetingen blijven identiek en de chauffeur zal enkel de aanwezigheid van een motortunnel merken, die in de G 310 mm hoog is in plaats van de 150 mm bij de R. De andere afmetingen zetten we even op een rijtje: de hoogte boven de zetels is met 1.910 mm identiek, terwijl de hoogte boven de motortunnel van 1.900 (2.050 onder dak) in de R naar 1.600 mm (1.740 onder dak) in de G evolueert.

Aan de reputatie van het dashboard wordt niet geraakt, want die blijft quasi perfect. Bij de aflegvakken binnen handbereik behoren een centrale console, een brede multifunctionele schuif en ook nog flessenhouders. Mooi, maar het kan beter, zullen sommigen oppe-

ren. Het moduleerbare bedsysteem blijft ondanks een - met een subtiele hendel - van 730 tot 900 mm aanpasbaar bed lijden onder deze overigens ideale stuurpost. Andere kleine minpuntjes, die op het volgende model aangepast zouden moeten worden, zijn de positie van de alarmlichten en de zonneklep in verschillende delen.

Koppel en nog eens koppel De downsizingtendens die niet ten koste gaat van het koppel is niet nieuw. De geteste G410 past helemaal in deze trend met een koppel van 2.150 Nm, dat beschikbaar is in een zone van 1.000 tot 1.300 t/min. Het maximale vermogen is op zijn beurt al beschikbaar vanaf 1.900 t/min. De 410 pk motor is bij-

zonder bij het Zweedse merk, omdat hij met enkel een SCR-systeem al aan de Euro 6-norm kan beantwoorden.

Afgezien van de hardheid die men op sommige momenten voelt, valt er eigenlijk weinig op te merken over het rijden met de G410, die dankzij onder andere zijruiten met dubbel glas een geluidsisolatie van hoge kwaliteit heeft. De Opticruise versnellingsbak in zijn integraal automatische uitvoering en dus zonder koppelingspedaal, werd eveneens geoptimaliseerd en heeft nu ook verschillende schakelmodi: Standard, Economy, Power en OffRoad. De Economy stand is ontwikkeld voor een erg laag verbruik, maar met een verlies op het vlak van gemiddelde kruissnelheid. De

Twee deren

T&B243_p18-23_truck_nl_flash_truck 15/04/14 09:53 Page19

Twee subtiele manieren om de luchtweerstand te verminderen: de deflector boven de koplampen en de dakspoiler.

RESULTATEN VAN VORIGE TESTEN 87

Volvo FH500 - Euro 5 Quotient : 3,133

Snelheid (km/u)

86

Scania R440 Topline - Euro 5 Quotient : 2,957 Mercedes Actros 1845 - Euro 6 Quotient : 3,090 Scania R480 Topline - Euro 6 Quotient : 2,910

Iveco Stralis Hi-Way 460 - Euro 6 Quotient : 3,018

85

Man TGX 440 EfficientLine - Euro 5 Quotient : 2,910 Scania G400 Ecolution - Euro 5 Quotient : 2,659

84 Daf XF105-460 Ate - Euro 5 Quotient : 3,022

Scania Streamline G410 - Euro 6

83

Quotient : 2,975

GOED OM WETEN • Highline cabine: bestseller sinds zijn debuut • Scania Active Prediction: laat u leiden!

• New Opticruise: voortaan meerdere modi mogelijk • Sterke punten: imago, ergonomie, verbruik • Voor wanneer een nieuwe cabine? chauffeur kan de snelheidsbegrenzer op 80 of 85 km/u instellen en kan ook de kick-down uitschakelen.

Scania Active Prediction De cruise control mag dan al een constante snelheid en dus automatisch ook een brandstofbesparing mogelijk maken, toch bleef het verkeerd gebruik ervan op heuvelachtige wegen problematisch. Hij heeft immers niet het belangrijkste voordeel van de chauffeur, met name zijn ogen! Scania was de eerste om uit te pakken met een intelligente variant, die een klassieke cruise control combineert met de GPS-gegevens. Omdat het systeem

82

Scania G420 - Euro 5 Quotient : 2,643 26

27

de topografie van de volgende kilometers kent, wordt de snelheid zo aangepast dat een gedefinieerd gemiddelde wordt aangehouden.

Nadat een kruissnelheid werd ingegeven (bijvoorbeeld 85 km/u) kiest de chauffeur de tolerantiewaarden boven en onder deze snelheid. Het systeem houdt daar dan rekening mee wanneer de weg helt. Het doel hiervan is dat men bijvoorbeeld niet onnodig versnelt voor de top. De snelheid gaat ongetwijfeld dalen tot het ingegeven minimum, maar het gemiddelde zal opnieuw worden bereikt, wanneer het reliëf van de weg meer in het voordeel van de truck speelt en de snelheid kan opgedreven worden tot aan de maximaal ingestelde snelheid.

We sluiten dit hoofdstuk brandstofbesparing af met een laatste positief punt... de Scania Driver Support. Deze persoonlijke coach geeft de chauffeur punten in de vorm van sterren, die rechtstreeks

28

29 Verbruik (l/100 km)

verband houden met zijn rijstijl zoals het gedrag op hellingen, anticiperend rijden, gebruik van de remmen, keuze van de versnellingen...

En het SDS toont zich strenger dan de andere concurrerende systemen!

Remmen en veiligheid. De G-cabine is het voertuig bij uitstek voor de grote vloten. Hij beschikt niet over de veiligheidssystemen van de R Serie. De motorrem, heeft ook bij goed gebruik de hulp van de retarder nodig, waaraan hij trouwens voortaan gekoppeld is eens het wegprofiel te uitgesproken is. Deze laatste is erg krachtig en zonder twijfel één van de stilste op de markt. We begrijpen waarom Scania, in tegenstelling tot zijn concurrenten, die hun motorrem versterken om de meerkost en het extra gewicht van een retarder te vermijden, zijn klanten onrechtstreeks aanzet om de Retarder aan te schaffen.

30

31

Prestaties en verbruik. Een test in oktober is zonder twijfel niet ideaal, maar waarom niet... Onze G410 komt er goed uit, aangezien hij 28,01 l/100 km realiseert met een snelheid van 83,84 km/u. De laatste etappe en meteen de moeilijkste, komt uit op 28,92 l en 82,62 km/u. Ter vergelijking: de G420 (Euro 5) realiseerde daar 31,03 l (82,00 km/u) en zijn tegenhanger de G400 Ecolution 31,33 l (83,31 km/u).

Niet veel later hebben we deze etappe nog een keer overgedaan met zijn grote broer, de G450. Deze keer lag de snelheid lichtjes hoger (83,50 km/u), maar ook het verbruik was met 29,89 l/100 km zeer goed.

De gebruikte technologie resulteert in elk geval in een hoger AdBlue verbruik, dat we afklokten op 7,13% (gemiddeld 1,99 l/100 km). Op dit vlak dus ook geen vervelende verrassingen. Tekst en foto's: PYB Truck&Business 243 - 19

T&B243_p18-23_truck_nl_flash_truck 15/04/14 09:53 Page20

Truck

FUSO CANTER EURO 6

Stille kracht De Fuso Canter heeft in alle stilte zijn weg gevonden in meerdere marktniches. Dankzij zijn nieuwe Euro 6-motor, een nieuwe 8,5 ton versie en een Ecofficiency pack krijg hij daar nog nieuwe en interessante troeven bovenop.

De Canter - hier in zijn nieuwe 8,5 ton uitvoering komt sterker uit zijn Euro 6-kuur.

RECORD LAADVERMOGEN e Canter is met 4.500 verkochte eenheden goed vertegenwoordigd in het Belgische landschap. Uitgaande van zijn betrouwbaarheid maakt hij van zijn overgang naar de Euro 6norm (of Euro 5b+ voor de versies met 3,5ton) gebruik om uit te pakken met enkele bijkomende troeven. Te beginnen met het Ecofficiency pack, dat in België deel uitmaakt van de standaarduitrusting.

D

systeem, maakt hij gebruik van olie met een erg hoge viscositeit en werd de injectiedruk verhoogd tot 2.000 bar. Daarnaast werden een aantal elementen zoals het koelsysteem en de achterbrugverhouding geoptimaliseerd. Fuso belooft een verbruiksdaling van 9% in vergelijking met zijn voorganger, maar wij konden het voertuig op dit vlak nog niet testen.

De Duonic versnellingsbak heeft ons van zijn kant wel weten te

« De Duonic versnellingsbak heeft ons van zijn kant weten te overtuigen. » Dit pack zorgt ervoor dat de Canter kan terugvallen op een recept dat we goed genoeg kennen van de zware trucks, namelijk een combinatie van verschillende uitrustingen die het verbruik doen dalen. Zo beschikt de Canter over banden met lage rolweerstand, een Start-Stop

20 - Truck&Business 243

overtuigen, aangezien de programmering ervan nog verder werd geperfectioneerd. Het schakelen houdt daardoor beter rekening met het optimale werkingsgebied van het motorkoppel. Dit maakt het rijden dynamischer en aangenamer.

De meerkost van het systeem

Het Canter gamma wordt trouwens uitgebreid met de volgende versies en uitrustingen: - standaard ESP en Start-Stop systeem; - een elektronisch gestuurd remsysteem; - een nieuwe Canter 9C van 8,55 ton MTM, die enkel geleverd wordt in combinatie met de Duonic versnellingsbak en een record laadvermogen tot 6 ton biedt.

(1.700 euro voor de 3,5 ton versie en 2.200 euro voor de 7,5 tonner) is de enige reden waarom in België slechts één op de vijf Canter trucks met het systeem is uitgerust. De onafhankelijk voorophanging toont zich trouwens eveneens efficiënt.

We konden ook de Canter EcoHybrid gedurende enkele tientallen kilometer aan de tand voelen. Dit model, waarvan momenteel slechts één exemplaar werd verkocht op de Belgische markt (aan De Kringwinkel) weegt slechts 150 kg meer en kost nochtans slechts tussen 4.000 en 5.000 euro meer dan een dieseluitvoering.

Bovendien toont hij zich bij het rijden een erg aangename gezel.

Het is wel zo dat men moet leren om het gaspedaal te doseren, zodat

men de ondersteuning die de elektrische motor biedt beter kan benutten. Daarnaast moet men vermijden het gaspedaal te drastisch los te laten om een licht remmend effect te vermijden en een ideale heroplading van de batterij met de resterende energie mogelijk te maken.

Voor het overige blijkt de Canter stiller dan vroeger en dan bepaalde concurrenten die met een gelijkaardig concept uitpakken. Tegelijk blijft hij echter redelijk krap voor grotere chauffeurs. De chauffeursstoel met regelbare luchtvering is een gewaardeerd voordeel, net als de betere geluidsisolatie, die ervoor zorgt dat men haast zou vergeten dat men bovenop de motor zit.

Claude Yvens

T&B243_p18-23_truck_nl_flash_truck 15/04/14 09:53 Page21

T&B243_p18-23_truck_nl_flash_truck 15/04/14 09:54 Page22

Truck

MERCEDES PPC

Onklopbaar in reële omstandigheden Het Predictive Powertrain Control systeem van Mercedes-Benz, dat een cruise control koppelt aan een 3D GPS, maakt reële brandstofbesparingen mogelijk. Het wordt nooit moe en laat zich niet opjagen door zijn baas (of zijn vrouw) aan de telefoon. ercedes biedt zijn PPCsysteem (Predictive Powertrain Control) aan sinds 2012. Bij de komst van de PowerShift 3 werd de cruise control gekoppeld aan de GPS. Dit ook wel adaptieve snelheidsregelaar genoemde instrument anticipeert op het reliëf van de weg en past het gedrag van het voertuig aan, wat resulteert in een brandstofbesparing. Het systeem is gebaseerd op 3D-gegevens, die geleverd worden door TomTom. De dekking ervan is Europees en dat op nationale wegen en autowegen.

De hoogteprecisie bedraagt 0,5 meter.

M

Elekronische horizon Het systeem kan geactiveerd worden vanaf 25 km/u, wat niet te verwaarlozen valt in bijvoorbeeld

22 - Truck&Business 243

een file, waar men erg traag vordert. De activering gebeurt door de optie in het menu (zie foto) aan te raken. De chauffeur moet een positieve en negatieve snelheidstolerantie ingegeven, zodat men niemand hindert bij vrijwillig snelheidsverlies.

Het systeem kijkt meerdere kilometers vooruit, beheert op die manier de beklimmingen en afdalingen, weet wanneer het nodig is om terug te schakelen voor een helling of niet, gebruikt de kinetische energie en houdt rekening met de remsystemen...

Samengevat: het doet wat de chauffeur niet doet. De voortdurende optimalisering van de versnellingen en de snelheidsregelaar zorgen voor een verbruikswinst tussen 3 en 5%.

PPC controleert ook de Eco-Roll

functie, waarover momenteel veel wordt gepraat: bij een afdaling schakelt de versnellingsbak in neutraal om de rolweerstand te overwinnen. Dit systeem zorgt voor discussie: zijn tegenstanders vinden het niet echt interessant, omdat de vrachtwagen in neutraal nog altijd verbruikt, terwijl bij het gewoon loslaten van het gaspedaal het verbruik tot nul herleid wordt. Laten we zeggen dat het systeem werkt in zachte afdalingen.

Het duel 'Doorsnee' chauffeurs lieten na een eerste vrije rit en een tweede rit met PPC op een erg heuvelachtig en 63 km lang traject een verschil optekenen dat varieerde tussen 6 en 12%. Wat ons betreft, wij konden het verschil beperken tot

De activering is erg gemakkelijk en gebeurt via het menu.

GOED OM WETEN • Zelfs de beste chauffeurs moeten het hoofd buigen; • Een chauffeursopleiding is noodzakelijk; • Het instellen van de toleranties vergt een beetje ervaring; • Brandstofbesparing tot 5%; • PPC kost slechts 1.000 euro; • Het systeem zal snel rendabel zijn.

0,7 liter gemiddeld, maar waren wel 1 km/u sneller.

PPC toont zich dus een geduchte 'tegenstander', aangezien hij zonder problemen rivaliseert met de specialisten van het zuinig rijden.

Zij voordeel ligt in zijn robotkarakter, dat nooit afgeleid wordt, zich niet laat tegenspreken en alle wegen kent, ook al was hij er nog nooit... Enig kritiekpunt is dat men snelheidstoleranties moet accepteren en dus niet voortdurend 90 km/u rijdt.

Pierre-Yves Bernard

T&B243_p18-23_truck_nl_flash_truck 15/04/14 09:54 Page23

T&B243_p18-23_truck_nl_flash_truck 15/04/14 09:53 Page18

Test

SCANIA STREAMLINE G410

Subtiel, maar doeltreffend Een gedeelte van de brandstofbesparing komt door de zijspoilers van de oplegger!

Scania heeft er, te midden van de nieuwe modellen van de concurrentie, voor gekozen om een al werkend concept verder te optimaliseren.

Kan de huidige Streamline cabine, die subtiel werd ontwikkeld vanaf de Highline, tippen aan zijn voorganger? m de luchtweerstand te verminderen, koos Scania voor een betere frontale en zijdelingse afwikkeling van de luchtstroom. De (volledig) nieuwe kleine deflector, die boven de koplampen werd gemonteerd is het meest zichtbare resultaat.

Daarnaast zorgt een nieuwe versie van de Opticruise, die vandaag 'praat' met de SAP (Scania Active Prediction), ervoor dat Scania een totale brandstofbesparing van 8% kan aankondigen, op voorwaarde dat men beschikt over een voertuig dat voorzien is van een Euro 6 van de laatste generatie.

O

Highline. De G-cabine, die een echte bestseller is, is eigenlijk eenvoudigweg een R, die 150 mm lager

18 - Truck&Business 243

gepositioneerd werd. De andere afmetingen blijven identiek en de chauffeur zal enkel de aanwezigheid van een motortunnel merken, die in de G 310 mm hoog is in plaats van de 150 mm bij de R. De andere afmetingen zetten we even op een rijtje: de hoogte boven de zetels is met 1.910 mm identiek, terwijl de hoogte boven de motortunnel van 1.900 (2.050 onder dak) in de R naar 1.600 mm (1.740 onder dak) in de G evolueert.

Aan de reputatie van het dashboard wordt niet geraakt, want die blijft quasi perfect. Bij de aflegvakken binnen handbereik behoren een centrale console, een brede multifunctionele schuif en ook nog flessenhouders. Mooi, maar het kan beter, zullen sommigen oppe-

ren. Het moduleerbare bedsysteem blijft ondanks een - met een subtiele hendel - van 730 tot 900 mm aanpasbaar bed lijden onder deze overigens ideale stuurpost. Andere kleine minpuntjes, die op het volgende model aangepast zouden moeten worden, zijn de positie van de alarmlichten en de zonneklep in verschillende delen.

Koppel en nog eens koppel De downsizingtendens die niet ten koste gaat van het koppel is niet nieuw. De geteste G410 past helemaal in deze trend met een koppel van 2.150 Nm, dat beschikbaar is in een zone van 1.000 tot 1.300 t/min. Het maximale vermogen is op zijn beurt al beschikbaar vanaf 1.900 t/min. De 410 pk motor is bij-

zonder bij het Zweedse merk, omdat hij met enkel een SCR-systeem al aan de Euro 6-norm kan beantwoorden.

Afgezien van de hardheid die men op sommige momenten voelt, valt er eigenlijk weinig op te merken over het rijden met de G410, die dankzij onder andere zijruiten met dubbel glas een geluidsisolatie van hoge kwaliteit heeft. De Opticruise versnellingsbak in zijn integraal automatische uitvoering en dus zonder koppelingspedaal, werd eveneens geoptimaliseerd en heeft nu ook verschillende schakelmodi: Standard, Economy, Power en OffRoad. De Economy stand is ontwikkeld voor een erg laag verbruik, maar met een verlies op het vlak van gemiddelde kruissnelheid. De

Twee deren

T&B243_p18-23_truck_nl_flash_truck 15/04/14 09:53 Page19

Twee subtiele manieren om de luchtweerstand te verminderen: de deflector boven de koplampen en de dakspoiler.

RESULTATEN VAN VORIGE TESTEN 87

Volvo FH500 - Euro 5 Quotient : 3,133

Snelheid (km/u)

86

Scania R440 Topline - Euro 5 Quotient : 2,957 Mercedes Actros 1845 - Euro 6 Quotient : 3,090 Scania R480 Topline - Euro 6 Quotient : 2,910

Iveco Stralis Hi-Way 460 - Euro 6 Quotient : 3,018

85

Man TGX 440 EfficientLine - Euro 5 Quotient : 2,910 Scania G400 Ecolution - Euro 5 Quotient : 2,659

84 Daf XF105-460 Ate - Euro 5 Quotient : 3,022

Scania Streamline G410 - Euro 6

83

Quotient : 2,975

GOED OM WETEN • Highline cabine: bestseller sinds zijn debuut • Scania Active Prediction: laat u leiden!

• New Opticruise: voortaan meerdere modi mogelijk • Sterke punten: imago, ergonomie, verbruik • Voor wanneer een nieuwe cabine? chauffeur kan de snelheidsbegrenzer op 80 of 85 km/u instellen en kan ook de kick-down uitschakelen.

Scania Active Prediction De cruise control mag dan al een constante snelheid en dus automatisch ook een brandstofbesparing mogelijk maken, toch bleef het verkeerd gebruik ervan op heuvelachtige wegen problematisch. Hij heeft immers niet het belangrijkste voordeel van de chauffeur, met name zijn ogen! Scania was de eerste om uit te pakken met een intelligente variant, die een klassieke cruise control combineert met de GPS-gegevens. Omdat het systeem

82

Scania G420 - Euro 5 Quotient : 2,643 26

27

de topografie van de volgende kilometers kent, wordt de snelheid zo aangepast dat een gedefinieerd gemiddelde wordt aangehouden.

Nadat een kruissnelheid werd ingegeven (bijvoorbeeld 85 km/u) kiest de chauffeur de tolerantiewaarden boven en onder deze snelheid. Het systeem houdt daar dan rekening mee wanneer de weg helt. Het doel hiervan is dat men bijvoorbeeld niet onnodig versnelt voor de top. De snelheid gaat ongetwijfeld dalen tot het ingegeven minimum, maar het gemiddelde zal opnieuw worden bereikt, wanneer het reliëf van de weg meer in het voordeel van de truck speelt en de snelheid kan opgedreven worden tot aan de maximaal ingestelde snelheid.

We sluiten dit hoofdstuk brandstofbesparing af met een laatste positief punt... de Scania Driver Support. Deze persoonlijke coach geeft de chauffeur punten in de vorm van sterren, die rechtstreeks

28

29 Verbruik (l/100 km)

verband houden met zijn rijstijl zoals het gedrag op hellingen, anticiperend rijden, gebruik van de remmen, keuze van de versnellingen...

En het SDS toont zich strenger dan de andere concurrerende systemen!

Remmen en veiligheid. De G-cabine is het voertuig bij uitstek voor de grote vloten. Hij beschikt niet over de veiligheidssystemen van de R Serie. De motorrem, heeft ook bij goed gebruik de hulp van de retarder nodig, waaraan hij trouwens voortaan gekoppeld is eens het wegprofiel te uitgesproken is. Deze laatste is erg krachtig en zonder twijfel één van de stilste op de markt. We begrijpen waarom Scania, in tegenstelling tot zijn concurrenten, die hun motorrem versterken om de meerkost en het extra gewicht van een retarder te vermijden, zijn klanten onrechtstreeks aanzet om de Retarder aan te schaffen.

30

31

Prestaties en verbruik. Een test in oktober is zonder twijfel niet ideaal, maar waarom niet... Onze G410 komt er goed uit, aangezien hij 28,01 l/100 km realiseert met een snelheid van 83,84 km/u. De laatste etappe en meteen de moeilijkste, komt uit op 28,92 l en 82,62 km/u. Ter vergelijking: de G420 (Euro 5) realiseerde daar 31,03 l (82,00 km/u) en zijn tegenhanger de G400 Ecolution 31,33 l (83,31 km/u).

Niet veel later hebben we deze etappe nog een keer overgedaan met zijn grote broer, de G450. Deze keer lag de snelheid lichtjes hoger (83,50 km/u), maar ook het verbruik was met 29,89 l/100 km zeer goed.

De gebruikte technologie resulteert in elk geval in een hoger AdBlue verbruik, dat we afklokten op 7,13% (gemiddeld 1,99 l/100 km). Op dit vlak dus ook geen vervelende verrassingen. Tekst en foto's: PYB Truck&Business 243 - 19

T&B243_p18-23_truck_nl_flash_truck 15/04/14 09:53 Page20

Truck

FUSO CANTER EURO 6

Stille kracht De Fuso Canter heeft in alle stilte zijn weg gevonden in meerdere marktniches. Dankzij zijn nieuwe Euro 6-motor, een nieuwe 8,5 ton versie en een Ecofficiency pack krijg hij daar nog nieuwe en interessante troeven bovenop.

De Canter - hier in zijn nieuwe 8,5 ton uitvoering komt sterker uit zijn Euro 6-kuur.

RECORD LAADVERMOGEN e Canter is met 4.500 verkochte eenheden goed vertegenwoordigd in het Belgische landschap. Uitgaande van zijn betrouwbaarheid maakt hij van zijn overgang naar de Euro 6norm (of Euro 5b+ voor de versies met 3,5ton) gebruik om uit te pakken met enkele bijkomende troeven. Te beginnen met het Ecofficiency pack, dat in België deel uitmaakt van de standaarduitrusting.

D

systeem, maakt hij gebruik van olie met een erg hoge viscositeit en werd de injectiedruk verhoogd tot 2.000 bar. Daarnaast werden een aantal elementen zoals het koelsysteem en de achterbrugverhouding geoptimaliseerd. Fuso belooft een verbruiksdaling van 9% in vergelijking met zijn voorganger, maar wij konden het voertuig op dit vlak nog niet testen.

De Duonic versnellingsbak heeft ons van zijn kant wel weten te

« De Duonic versnellingsbak heeft ons van zijn kant weten te overtuigen. » Dit pack zorgt ervoor dat de Canter kan terugvallen op een recept dat we goed genoeg kennen van de zware trucks, namelijk een combinatie van verschillende uitrustingen die het verbruik doen dalen. Zo beschikt de Canter over banden met lage rolweerstand, een Start-Stop

20 - Truck&Business 243

overtuigen, aangezien de programmering ervan nog verder werd geperfectioneerd. Het schakelen houdt daardoor beter rekening met het optimale werkingsgebied van het motorkoppel. Dit maakt het rijden dynamischer en aangenamer.

De meerkost van het systeem

Het Canter gamma wordt trouwens uitgebreid met de volgende versies en uitrustingen: - standaard ESP en Start-Stop systeem; - een elektronisch gestuurd remsysteem; - een nieuwe Canter 9C van 8,55 ton MTM, die enkel geleverd wordt in combinatie met de Duonic versnellingsbak en een record laadvermogen tot 6 ton biedt.

(1.700 euro voor de 3,5 ton versie en 2.200 euro voor de 7,5 tonner) is de enige reden waarom in België slechts één op de vijf Canter trucks met het systeem is uitgerust. De onafhankelijk voorophanging toont zich trouwens eveneens efficiënt.

We konden ook de Canter EcoHybrid gedurende enkele tientallen kilometer aan de tand voelen. Dit model, waarvan momenteel slechts één exemplaar werd verkocht op de Belgische markt (aan De Kringwinkel) weegt slechts 150 kg meer en kost nochtans slechts tussen 4.000 en 5.000 euro meer dan een dieseluitvoering.

Bovendien toont hij zich bij het rijden een erg aangename gezel.

Het is wel zo dat men moet leren om het gaspedaal te doseren, zodat

men de ondersteuning die de elektrische motor biedt beter kan benutten. Daarnaast moet men vermijden het gaspedaal te drastisch los te laten om een licht remmend effect te vermijden en een ideale heroplading van de batterij met de resterende energie mogelijk te maken.

Voor het overige blijkt de Canter stiller dan vroeger en dan bepaalde concurrenten die met een gelijkaardig concept uitpakken. Tegelijk blijft hij echter redelijk krap voor grotere chauffeurs. De chauffeursstoel met regelbare luchtvering is een gewaardeerd voordeel, net als de betere geluidsisolatie, die ervoor zorgt dat men haast zou vergeten dat men bovenop de motor zit.

Claude Yvens

T&B243_p18-23_truck_nl_flash_truck 15/04/14 09:53 Page21

T&B243_p18-23_truck_nl_flash_truck 15/04/14 09:54 Page22

Truck

MERCEDES PPC

Onklopbaar in reële omstandigheden Het Predictive Powertrain Control systeem van Mercedes-Benz, dat een cruise control koppelt aan een 3D GPS, maakt reële brandstofbesparingen mogelijk. Het wordt nooit moe en laat zich niet opjagen door zijn baas (of zijn vrouw) aan de telefoon. ercedes biedt zijn PPCsysteem (Predictive Powertrain Control) aan sinds 2012. Bij de komst van de PowerShift 3 werd de cruise control gekoppeld aan de GPS. Dit ook wel adaptieve snelheidsregelaar genoemde instrument anticipeert op het reliëf van de weg en past het gedrag van het voertuig aan, wat resulteert in een brandstofbesparing. Het systeem is gebaseerd op 3D-gegevens, die geleverd worden door TomTom. De dekking ervan is Europees en dat op nationale wegen en autowegen.

De hoogteprecisie bedraagt 0,5 meter.

M

Elekronische horizon Het systeem kan geactiveerd worden vanaf 25 km/u, wat niet te verwaarlozen valt in bijvoorbeeld

22 - Truck&Business 243

een file, waar men erg traag vordert. De activering gebeurt door de optie in het menu (zie foto) aan te raken. De chauffeur moet een positieve en negatieve snelheidstolerantie ingegeven, zodat men niemand hindert bij vrijwillig snelheidsverlies.

Het systeem kijkt meerdere kilometers vooruit, beheert op die manier de beklimmingen en afdalingen, weet wanneer het nodig is om terug te schakelen voor een helling of niet, gebruikt de kinetische energie en houdt rekening met de remsystemen...

Samengevat: het doet wat de chauffeur niet doet. De voortdurende optimalisering van de versnellingen en de snelheidsregelaar zorgen voor een verbruikswinst tussen 3 en 5%.

PPC controleert ook de Eco-Roll

functie, waarover momenteel veel wordt gepraat: bij een afdaling schakelt de versnellingsbak in neutraal om de rolweerstand te overwinnen. Dit systeem zorgt voor discussie: zijn tegenstanders vinden het niet echt interessant, omdat de vrachtwagen in neutraal nog altijd verbruikt, terwijl bij het gewoon loslaten van het gaspedaal het verbruik tot nul herleid wordt. Laten we zeggen dat het systeem werkt in zachte afdalingen.

Het duel 'Doorsnee' chauffeurs lieten na een eerste vrije rit en een tweede rit met PPC op een erg heuvelachtig en 63 km lang traject een verschil optekenen dat varieerde tussen 6 en 12%. Wat ons betreft, wij konden het verschil beperken tot

De activering is erg gemakkelijk en gebeurt via het menu.

GOED OM WETEN • Zelfs de beste chauffeurs moeten het hoofd buigen; • Een chauffeursopleiding is noodzakelijk; • Het instellen van de toleranties vergt een beetje ervaring; • Brandstofbesparing tot 5%; • PPC kost slechts 1.000 euro; • Het systeem zal snel rendabel zijn.

0,7 liter gemiddeld, maar waren wel 1 km/u sneller.

PPC toont zich dus een geduchte 'tegenstander', aangezien hij zonder problemen rivaliseert met de specialisten van het zuinig rijden.

Zij voordeel ligt in zijn robotkarakter, dat nooit afgeleid wordt, zich niet laat tegenspreken en alle wegen kent, ook al was hij er nog nooit... Enig kritiekpunt is dat men snelheidstoleranties moet accepteren en dus niet voortdurend 90 km/u rijdt.

Pierre-Yves Bernard

T&B243_p18-23_truck_nl_flash_truck 15/04/14 09:54 Page23

T&B243_p24-37_dossier_nl_flash_dossier 15/04/14 09:49 Page24

DOSSIER Trailers

TRAILERS

Heroplevende markt De Duitse constructeurs domineren de Europese trailerindustrie.

Volgens een rapport van Clear International zal de vraag naar nieuwe trailers in 2014 fors gaan stijgen. Het rapport gaat zelfs uit van 10 % extra en voor sommige Europese markten zou dat zelfs 15 % kunnen zijn. Goede vooruitzichten dus voor de trailerbouwers. elgië, Frankrijk en Duitsland hebben alweer de inschrijvingsaantallen bereikt van voor de recessie en ook GrootBrittannië zal dat in 2014 doen. In Nederland zal het nog wat langer duren, daar is pas sprake van 2017 en Italië en Spanje zullen nog langer moeten wachten.

B

Trailervloot groeit niet meer Belangrijker nog dan de vraag naar trailers is het investeringspeil.

België, Groot-Brittannië en Duitsland zullen de eerste landen zijn waar het investeringspeil weer op het niveau van voor de recessie komt, maar dan niet voor 2016.

24 - Truck&Business 243

Toch neemt dat investeringspeil nu al toe en dat zal de trailermarkt in 2014 een boost geven.

De totale trailervloot in Europa wordt verwacht op het peil van 2013 te stabiliseren. Dat is voor het eerst, want zelfs in de slappe jaren bleef het trailerpark groeien. Naar verwachting zou de vraag naar nieuwe trailers in 2016 het peil van 2006 evenaren.

Met die vooruitzichten kunnen we even kijken waar de voornaamste Europese trailerfabrikanten staan.

In 2008 waren er in Europa nog een veertigtal trailerbouwers met een jaarproductie van minimaal duizend eenheden. In 2013 was dat

aantal aanzienlijk gedaald. Alleen de Duitse top drie steekt er nog duidelijk bovenuit: Schmitz Cargobull (circa 45.000 eenheden), Krone (circa 35.000 eenheden) en Kögel (circa 17.000 eenheden). Alle drie zijn ze ook in België vertegenwoordigd en bevinden zich binnen de top tien. Nu Kögel een akkoord heeft voor de verspreiding van de trailers via het netwerk van Turbo’s Hoet zal het marktaandeel in België wellicht nog stijgen. Het Turkse Kässbohrer/Tirsan wordt met een jaarproductie van 15.800 eenheden een belangrijker speler in Europa (merknamen Kässbohrer en Talson).

Alle andere trailerbouwers in Europa komen niet aan een jaarproductie van 10.000 stuks. Het Oostenrijkse Schwarzmüller en het Poolse Wielton zijn hieronder de grootste met rond de 7000 eenheden per jaar. In de Belgische statistieken zijn ze slechts met enkele eenheden terug te vinden. Een volgende groep met een productie van 3000 tot 4000 stuks omvat de Britse firma’s Concept Trailers en SDC, LeciTrailer (E), Fliegl (D) en Lamberet (F). Enkel Lamberet is ook echt terug te vinden in de Belgische inschrijvingscijfers. De grootste Belgische trailerbouwers vinden we in de klasse van 1500

T&B243_p24-37_dossier_nl_flash_dossier 15/04/14 09:49 Page25

EUROPESE TOP MERK

Schmitz Cargobull is nog altijd veruit marktleider in Europa en doet het ook in België bijzonder goed.

TRAILER INNOVATION AWARD : TRUCK & BUSINESS ZOEKT KANDIDATEN De Trailer Innovation Awards worden toegekend op de IAA vakbeurs in Hannover.

Truck & business is hiervoor de exclusieve partner in België. Wij zijn dus op zoek naar iooverende en ambitieuse bedrijven om de Belgische kleuren hoog te houden.

Geïnteresseerd?

Neem contact op met Hendrik De Spiegelaere – hdespiegelaere@mmm.be tot 3000 eenheden per jaar, met onder meer Van Hool, LAG, Stas en Faymonville. De strijd om het grootste aantal inschrijvingen op de Belgische markt gaat doorgaans tussen Van Hool en LAG, die de jongste tien jaar herhaaldelijk van positie aan de top wisselden. De vroegere nummer drie in België, Renders, bevindt zich onder gerechtelijke bescherming en op het moment van schrijven was er nog geen nieuws omtrent een mogelijke doorstart van het bedrijf of een overname.

Nieuwe spelers Wat we mogen verwachten van nieuwe spelers, zoals CIMC Silvergreen, is nog onduidelijk. De Duitse fabriek van CIMC Silvergreen is inmiddels van start gegaan.

Tirsan/Kässbohrer heeft daarentegen wel al kleur bekend en wil binnen een aantal jaar uitgroeien tot de vierde belangrijkste speler op trailergebied in Europa.

In verscheidene landen zagen we

ook het ontstaan van groeperingen van trailerbouwers om samen het hoofd te bieden aan de crisis. In Frankrijk is Samro bijvoorbeeld sinds 2013 eigendom van Trouillet.

De Samro fabriek in Balbigny werd verkocht aan Merker France. Dat is op zijn beurt een onderdeel van de groep Compagnia Italiana Rimorchi met onder meer Cardi, Merker en Acerbi-Viberti. Eerder hadden Merker en Cardi al de groep Phontis opgericht, waarin ook de kleinere constructeurs Bertazzoni, Luca en Grapar opgenomen waren.

Deze CIR groep zou goed zijn voor 15.000 trailers per jaar. Nog in Italië ging Zorzi op in de Menci groep. In Frankrijk groepeerden Kaiser, Titan en ACTM zich tot de groep GBI. Ook in Nederland gingen trailerbouwers in elkaar op, zoals Kennis en Floor in de groep Pacton en het samenwerkingsverband Volgelzang en Bulthuis.

Over het algemeen is de import van trailers uit het zuiden van Europa en Nederland tot een bijzonder

LAND

PRODUCTIE 2007

2013

SCHMITZ CARGOBULL

DE

57.000

45.000

KRONE

DE

34.000

35.000

KÖGEL

DE

20.000

17.000

LECITRAILER

ES

7.800

3.500

TROUILLET

FR

6.500

SCHWARZMÜLLER

AT

6.000

7.000

SDC

GB

5.000

5.000

FLIEGL

DE

4.500

3.500

TIRSAN/KÄSSBOHRER

TR

3.850

15.800

WIELTON

PL

3.500

7.000

CONCEPT TRAILERS

GB

3.100

3.000

LAMBERET

FR

3.100

4.500

VAN HOOL

BE

2.000

4.000

STAS

BE

2.000

2.000

LAG

BE

2.000

2.000

FAYMONVILLE

BE

1.700

1.700

laag peil gedaald. Uitzonderingen hierop vormen de constructeurs van trailers voor het uitzonderlijk vervoer Broshuis en Nooteboom die zich op een redelijk peil konden handhaven en de constructeurs van koeltrailers Lamberet en Chereau.

De grote meerderheid van geïmporteerd materieel voor het getrokken vervoer is afkomstig uit Duitsland.

Overlevingsstrategie In bijgevoegde tabel is te zien wie de grote spelers waren in 2007 (net voor de eerste crisisperiode) en wie het heeft overleeft. Als overlevingsstrategie zijn er drie grote strekkingen. Een eerste, gehanteerd door de Duitse fabrikanten, is schaaleconomie. Door grote aantallen in grote mate gestandaardiseerde trailers te bouwen kan men de prijs laag houden en de concurrentie uitschakelen. Een tweede strategie is specialisatie.

Door zich op een nichemarkt te concentreren met een grotere toegevoegde waarde heeft men minder concurrenten en richt men zich tot klanten die veeleisender zijn en een grote kennis van zaken verwachten. Dat verklaart (deels) het succes van de Belgische constructeurs zoals Van Hool (tankwagens, gascontainers, containers), LAG (tank- en bulkwagens), Stas (aluminium, kippers en trailers met bewegende laadvloeren), Faymonville (materieel van uitzonderlijk vervoer) en Mol (materieel voor de bouwsector).

Wie zich niet of onvoldoende kan specialiseren kreeg het bijzonder moeilijk. Een derde strategie is een alliantie vormen met andere constructeurs, maar dan moeten de organisatie, de producten, het netwerk en de service nog tot één geheel gesmeed worden en dat is niet altijd vanzelfsprekend.

Hendrik De Spiegelaere Truck&Business 243 - 25

T&B243_p24-37_dossier_nl_flash_dossier 15/04/14 09:49 Page26

DOSSIER Trailers LAG Trailers focussen op prijs/kwaliteit en betrouwbaarheid.

LAG

LAG IN HET KORT

Focussen op betrouwbaarheid Bij LAG Trailers worden nog altijd druk opleggers, aanhangwagens en opbouwvarianten gebouwd, waarbij de nadruk steeds meer ligt op tankvoertuigen en bulktrailers.

AG is één van de oudste en bekendste trailerbouwers in ons land. Na een overname door de Burg groep werd LAG opgenomen in de organisatie van CIMC, één van de grootste producenten van trailers en containers wereldwijd.

L

Kwaliteit en betrouwbaarheid “Bij LAG ligt de nadruk op betrouwbaarheid en een lange levensduur. Onze klanten vinden dat bijzonder belangrijk”, onderstreept Alessandro De Giorgi van LAG Trailers. “Onze trailers hebben een lange levensduur en een zeer grote betrouwbaarheid. Omdat er een stuk productiecapaciteit is vrijgekomen kunnen we de

26 - Truck&Business 243

productie van onze eigen producten nog opvoeren en vooral verder stroomlijnen. LAG Trailers heeft zich vooral toegelegd op de ontwikkeling en bouw van allerlei tankopleggers, bulkvoertuigen en containerchassis, maar ook voor een schuifzeiltrailer, kipoplegger, of trailers voor de bouw kunnen de klanten nog bij ons terecht” gaat Alessandro verder.

Bij een wandeling door de hallen merken we op dat alle constructieplaatsen bezet zijn en er overal ijverig gewerkt wordt aan nieuwe voertuigen. Het gaat dus goed bij LAG, onder meer dankzij interessante bestellingen van grote Europese transportondernemingen.

“Wij zijn ook niet blijven stilstaan”, merkt Alessandro op. “Wij investeerden zowel in de productie met geautomatiseerde lasinstallaties bijvoorbeeld als in de producten.

Onze trailers zijn nu lichter, zonder aan sterkte in te boeten, en door het invoeren van een aantal gestandaardiseerde onderdelen kunnen we sneller en goedkoper bouwen zonder de flexibiliteit te verliezen.”

Belang van naverkoop Trailers kunnen alleen lang meegaan als ze goed onderhouden worden. LAG Trailers heeft hiervoor de naverkoopdienst verder uitgebouwd en kan hierbij rekenen op de eigen service-afdeling in België, het netwerk van de Burg groep in Nederland en Polen en specifieke

Productieplaats: Bree, Limburg Oppervlakte bedrijf: 157.000 m2 Oppervlakte productie: 67.000 m2 Productiecapaciteit: circa 12501500 voertuigen per jaar Aantal werknemers: 430 (360 productiewerknemers en 70 bedienden) Voornaamste producten: Tankopleggers in aluminium voor vervoer van brandstof of droge bulk(60 tot 65 % van alle tankopleggers)- stalen/roestvrijstalen tankopleggers voor voeding, chemie en bitumen – aluminium containers en containerchassis – schuifzeiltrailers, kipopleggers en trailers voor de bouw. partners in de andere Europese landen. In Bree is overigens een uitgebreide service-afdeling voor alle onderhoud en herstellingen van trailers. Nieuw is bijvoorbeeld ook dat de klanten onderhoud kunnen aanvragen via de website. Een website die volledig vernieuwd is (www.lag.be) en waar men ook het nieuwe logo van LAG kan bewonderen. Met dit nieuwe logo en de nieuwe website wil LAG Trailers de kwaliteiten van het bedrijf en zijn producten nog ondersteunen.

Hendrik De Spiegelaere

T&B243_p24-37_dossier_nl_flash_dossier 15/04/14 09:49 Page27

T&B243_p24-37_dossier_nl_flash_dossier 15/04/14 09:49 Page28

DOSSIER Trailers

AERODYNAMICA

De revolutie is ingezet De geleiders van ATDynamics worden gecommercialiseerd door Imbema Rhiwa en Van Hool.

De oplegger is verantwoordelijk voor een groot deel van de luchtweerstandcoëfficiënt die de beweging van een wegcombinatie afremt. Hier liggen dus tal van kansen om het brandstofverbruik te verminderen. anneer een truck zich in beweging zet en deze beweging aanhoudt, verbruikt hij energie en moet hij drie soorten weerstand overwinnen. De frictie binnen zijn aandrijflijn (motor, transmissie, assen...) is goed voor 21%, de wrijving door de massa en de rolweerstand van zijn banden telt voor 25% mee en de luchtweerstand slorpt tenslotte 54% van deze energie op. De aerodynamische factoren zijn met andere woorden verantwoordelijk voor meer dan de helft van het verbruik van een truck, die zich met

W

28 - Truck&Business 243

Zijspoilers ontwikkeld door Ephicas maken voortaan deel uit van het Wabco assortiment.

een stabiele snelheid voortbeweegt.

Hoge en lage druk In tegenstelling tot wat men vaak denkt, neemt de oplegger een groot deel van deze weerstand voor zijn rekening. 10% ervan wordt veroorzaakt door de wrijving tussen de lucht en het oppervlak van het voertuig. Een glad en proper oppervlak (een gesloten oplegger in vergelijking met een slecht onderhouden huifoplegger bijvoorbeeld) kan de luchtweerstand dan ook verminderen.

De rest van de luchtweerstand heeft te maken met zones van hoge en lage druk, die door de beweging van de truck worden veroorzaakt.

Er bestaat een hoge druk zone aan de voorkant (de truck 'duwt' de lucht voor zich uit bij het voortbewegen) en een lage druk zone, die de achterkant van de truck veroorzaakt. Deze twee zones zijn elk ver-

antwoordelijk voor een groot derde van de aerodynamische weerstand.

De rest komt van de ruimte tussen trekker en oplegger en van de luchtstroom die ontstaat onder het chassis.

Zijschorten We gaan hier niet nader in op de middelen die de nieuwe Europese regelgeving ter beschikking stelt aan de ontwikkelaars van de cabines om de hoge druk zone voor de vrachtwagen te verminderen. En we blijven evenmin hangen bij de mogelijkheden die de luchtstroom tussen trekker en oplegger kunnen verminderen. De deflectorensets, die op trekkers geïnstalleerd worden, zijn - indien goed afgesteld - al voldoende doeltreffend. Er bestaan 'spoilers' die op het bovenste deel van het kopschot van de oplegger geplaatst kunnen worden, maar ze worden hier niet zo veel gebruikt als in de Verenigde Staten.

Achteraan de opleggers daarentegen kunnen meerdere voorzieningen getroffen worden om de turbulentie in de lage druk zone te verminderen. De oudste ervan beperkt de turbulenties onder het chassis. Deze 'rokjes' kunnen bij sommige fabrikanten affabriek geleverd worden. Schmitz Cargobull biedt ze tegen meerprijs en zonder wielkasten aan op de S.KO. Krone heeft al meerdere honderden Eco kits verkocht op de Profi Liner, maar de kit bedekt de wielen volledig, waardoor de controle van de bandendruk of het wisselen van een wiel bemoeilijkt wordt. Kögel biedt dit soort optie eveneens aan.

Wabco, dat de Nederlandse pionier Ephicas in september 2012 opkocht, ontwikkelt een gamma zijspoilers onder de naam Optiflow.

Het speciale design van de 'aanvalshoek' zorgt volgens Wabco voor een verdriedubbeling van het

T&B243_p24-37_dossier_nl_flash_dossier 15/04/14 09:49 Page29

DE SYSTEMEN EN WAT ZE BELOVEN De volgende cijfers zijn afkomstig van testen gerealiseerd bij constante snelheid.

Ze zijn altijd geoptimaliseerd boven de 80 km/u.

KLASSIEKE ZIJSPOILERS daling van de luchtweerstand met 8,5% daling van het verbruik met 1,5 tot 2% WABCO SIDEWING daling van de luchtweerstand met 14 tot 17% daling van het verbruik met 5% AERODYNAMISCHE FLAPPEN ACHTER DE ACHTERSTE AS VAN DE OPLEGGER daling van het verbruik met 0,3 l/100 km JOST SDR daling van het verbruik tot 4% LANGE WEGKLAPBARE GELEIDERS (ATDYNAMICS) daling van het verbruik met 6% (test TNT Express) WEGKLAPBARE GELEIDERS VAN 50 CM (AIRWIN) daling van het verbruik met 4% (test MAN / Krone) COMBINATIE VAN WEGKLAPBARE GELEIDERS MET ZIJSPOILERS daling van het verbruik met 8% OPLEGGER IN DRUPPELVORM daling van het verbruik met 11%

verbruiksvoordeel in vergelijking met de klassieke zijschorten.

Jost en Wabco geloven erin Onlangs werden meerdere systemen voor het verminderen van het weerstandseffect achteraan het voertuig op de markt gebracht.

En het zijn voortaan de grote uitrustingsspecialisten die op dit domein investeringen doen. Het oudste Europese systeem is het SDR-systeem (System Drag Reduction), een van origine Spaans systeem, dat deel uitmaakt van het gamma dat door Jost wordt verdeeld. Het gaat om een lamel die op de achterrand van de oplegger wordt geplaatst, zodat de luchtstroom zich zo verspreidt dat de lage druk zone wordt verminderd. Jost belooft een afschrijving op zes maanden op basis van 150.000 km/jaar. Het andere voordeel van het systeem is dat het de achterdeuren properder houdt.

Sinds enkele maanden zien we op sommige opleggers (TNT heeft ze met name al getest) wegklapbare aerodynamische hulpstukken verschijnen. Het Amerikaanse ATDynamics heeft hier zijn specialiteit van gemaakt en biedt zijn EcoTails aan via Imbema Rhiwa.

Van Hool heeft dit systeem eveneens opgenomen in zijn optielijst.

Deze hulpmiddelen bevinden zich nog altijd in een juridische lacune, waardoor ze op dezelfde manier getolereerd worden als de meeneemheftrucks, ook al maken ze de combinatie langer dan 13,6 meter. De toekomstige Europese wetgeving over maten en gewichten (zie elders in dit nummer) zal ze officieel maken, maar tegelijk hun lengte beperken tot 50 cm. Testen door TNT Express hebben de operator kunnen geruststellen over de praktische aspecten van dit systeem. Het systeem

Jost neemt de SDR diffusors in zijn gamma op.

DE TIEN GEBODEN VAN DE AERODYNAMICA 1. Boven 75 km/u behaal je de beste resultaten 2. Je spoilers en deflectoren zal je regelen 3. De ruimte tussen trekker en oplegger zal je verminderen 4. Je kiest voor gladde flanken 5. Bijkomende lichten en andere accessoires laat je achterwege 6. De uitwassen aan het chassis zal je beperken 7. Je berekent de ROI van je aerodynamische uitrusting 8. Je tracht de druppelvorm te benaderen 9. Je zal oor hebben voor innovaties 10. Je zal ecodriving niet vergeten Truck&Business 243 - 29

T&B243_p24-37_dossier_nl_flash_dossier 15/04/14 09:49 Page30

DOSSIER Trailers

De eerste testen met de 100% Belgische geleiders van Airwin zijn beloftevol. En de opening van de deuren komt niet in het gedrang.

BRONNEN VAN LUCHTWEERSTAND

KIPPERS EN ZELFLOSSERS

10% 35%

35% 20%

plooit automatisch weg wanneer de chauffeur de achterdeuren opent en hindert op geen enkele manier het laden of lossen van de goederen.

Airwin, het 100% Belgische alternatief Dit Amerikaanse product zal niet lang de enige op de markt blijven.

Het is uitgerekend het jonge Waalse bedrijf Airwin dat zich opwerpt als de eerste uitdager.

Na zes jaar ontwikkeling stelt het bedrijf een product voor dat ontworpen werd in functie van de toekomstige richtlijn 'maten en gewichten'. De lengte ervan is dan ook 50 cm. De deflector plooit automatisch dicht wanneer

30 - Truck&Business 243

de deuren worden geopend en is bruikbaar voor opleggers met een openvouwend dak. Het gebrevetteerde gelede kadersysteem maakt het gebruik van gebogen deflectoren mogelijk.

De windtunneltesten bij het von Karman instituut uit SintGenesius-Rode hebben de resultaten van de testen op het Spaanse circuit van Michelin in Almeria gevalideerd. MAN en Krone waren van de partij bij de test, die een daling van het brandstofverbruik van 4% opleverde. Volgens Benjamin Bringloe, één van de initiatiefnemers van het Airwin-project, zal de 'return-on-investment' dan ook ongeveer een jaar bedragen.

Don-Bur zet voet aan wal in België Blijft nog één alternatief over: de aerodynamische oplegger. Hij wordt, ondanks het feit dat hij veroordeeld wordt door de huidige (en toekomstige) Europese wetgeving, ontwikkeld in het Verenigd Koninkrijk, waar bepaalde opleggers 480 cm hoog mogen zijn. Deze extra hoogte kan 'gebruikt' worden om een druppelvorm te bekomen zonder dat dit ten koste gaat van het bruikbaar laadvolume. In Engeland bestaan zelfs opleggers met drie laadniveaus, maar dat is een ander verhaal.

Een klassieke Don-Bur Teardrop oplegger (420 cm hoogte) biedt een laadvolume van 86 m en

Niet enkel de huif- of gesloten opleggers kunnen hun voordeel doen met aerodynamische optimalisering.

Stas stelde op Trailer 2011 een V-Streamline II kipper voor, die op het terrein werd getest (in Lommel), maar die momenteel niet verkocht wordt omdat de elementen die het verbruik verbeteren (vooral zijspoilers) niet genoeg gebruikt worden voor dagelijks gebruik.

In Nederland biedt onder andere Heiwo aerodynamisch geoptimaliseerde zelflossende kippers aan.

De Cramaro dekzeilen van hun kant zijn vooral gericht op kleine kippers. belooft een brandstofbesparing van ongeveer 11% bij een stabiele snelheid van 90 km/u. Testen op circuit wezen ook op een daling van 5% bij 60 km/u uit.

Maar hoe gaat men dit concept aanpassen op het continent? Een Belgische vervoerder heeft besloten de stap te zetten en heeft zijn twee eerste Don-Bur trailers inmiddels besteld. Om te ontdekken wie en hoe... geven we afspraak op www.truck-business.com, want de officiële informatie was nog niet beschikbaar bij het afsluiten van dit artikel!

Claude Yvens

T&B243_p24-37_dossier_nl_flash_dossier 15/04/14 09:49 Page31

T&B243_p24-37_dossier_nl_flash_dossier 15/04/14 09:50 Page32

DOSSIER Trailers

TRAILER

Blijvend innovatief

Va m ener ku

Om de twee jaar wordt het nog eens duidelijk benadrukt door de Trailer Innovation Awards in het kader van de IAA: de trailerindustrie is innovatief. In weinig sectoren wordt zo hard gewerkt aan nieuwigheden om het rendement van het materieel op te voeren. We geven hierna nog enkele voorbeelden. ransportonderneming streven naar een verlaging van de totale transportkost, meer comfort voor de chauffeur, meer veiligheid en minder overlast voor het milieu. Dat kan onder meer door de aankoop van intelligentere, lichtgewicht trailers, die het laden en lossen vereenvoudigen, milieuvriendelijker gebouwd worden en minder onderhoudsbehoeftig zijn.

T

Intelligentere trailers Dat een betere stroomlijn brandstof spaart is ondertussen wel dui-

32 - Truck&Business 243

delijk. Onder meer Stas bewees dat al met de Streamline kippers, maar ook Krone (Easytarp) en CIMC Silvergreen onderstrepen dat hier brandstof kan bespaard worden.

Ondertussen zijn ook een aantal specifieke systemen op de markt om de stroomlijn van trailers nog te verbeteren: TrailerTail van Imbema Rhiwa, ATDynamics van Van Hool en SDR van Jost (zie apart artikel).

Trailers kunnen ook intelligenter worden, bijvoorbeeld door het Wabco Intelligent Trailer Program.

Dat bestaat uit diverse modules en

functies, die samen of in combinatie kunnen gebruikt worden. Met de technologische evolutie van de trailer is het remsysteem geëvolueerd tot een soort mini-computer, het Electronic Braking System (EBS).

De jongste systemen omvatten 40 voorgeprogrammeerde functies, met extra capaciteit voor de voertuigbouwers om hun eigen functies in te bouwen. Bij Wabco zijn dat onder meer OptiLevel™, een nieuwe generatie luchtvering, OptiFlow™ SideWings, aerodynamische bekleding, TrailerGUARD™,

telematica-oplossingen en Immobilizer, een systeem om diefstal te voorkomen. Overigens vinden we deze systemen ook terug bij concurrenten zoals Haldex. Haldex heeft overigens nog andere functies, zoals Safe Parking via de Trailer Emergency Module.

Het nieuwste bij Knorr-Bremse is de afstandsbediening voor de trailer. De belangrijkste functies kunnen via een smartphone of tablet aangestuurd worden. Op dezelfde manier ontvangt men informatie over het voertuig. De iTAP App communiceert via WLAN met de iTAP module op de trailer.

Energie nuttig omzetten Andere oplossingen vinden we bij de constructeurs van trailer-

T&B243_p24-37_dossier_nl_flash_dossier 15/04/14 09:50 Page33

KORT OVERZICHT NIEUWIGHEDEN

De innovatieve Trucks Transport trailer van Gheysen & Verpoort.

NIEUWE IMPORTEURS OP DE BELGISCHE MARKT Valx experimenteert met assen die extra energie voor de trailer kunnen recupereren.

• Devooght Trailers uit Eupen importeert sinds kort de opleggers van Berger Ecotrail in België. De producten van Berger worden gekenmerkt door een bijzonder laag eigengewicht.

• Frédéric Maquet Transports werd verdeler van Tisvol kippers. De naverkoopdienst wordt verzorgd door de firma MFI Soudure uit Noville-les-Bois.

assen. Zo introduceerde Valx de E2! As. Door de holle as wordt de wentelende beweging van het wiel doorgegeven aan een dynamo die deze beweging omzet in energie. Met deze energie kunnen elektrische motoren op de trailer bediend worden, bijvoorbeeld voor de laadklep. De energie kan ook benut worden voor andere systemen, zoals de koelinstallatie. Met deze energievoorziening is de trailer niet meer afhankelijk van de aansluiting met de truck. Dit voorkomt problemen (uitgevallen accu’s door wegnemen stroom van truck) en zorgt voor onafhankelijke werking van een trailer ongeacht welke truck hieraan gekoppeld wordt.

Ook bij BPW is een dergelijke as in ontwikkeling.

Nieuw concept van Gheysen & Verpoort Bij de jongste nieuwigheden op trailergebied willen we ook de nieuwe trailer voorstellen van Gheysen & Verpoort. Het is een nieuwe oplossing om trekkers te vervoeren. Bij de vorige generatie trailers waren er een heel aantal beperkingen, zoals een verlaagde trekker voor megatrailers, maar dan met een korte wielbasis en een hydraulisch systeem.

Bovendien kon de reglementaire hoogte voor Europa niet gerespecteerd worden, noch de toegelaten lengte en vaak ook niet het maximaal toegelaten

gewicht. Bij de trailer van Gheysen & Verpoort kan een normale trekker gebruikt worden. De zeer lage laadhoogte maakt het gebruik overal in Europa mogelijk en het concept blijft binnen de 16,5 meter lengte. Dankzij de afgeronde vormen worden tanks en spoilers niet beschadigd. Op deze manier kunnen drie trekkers met verhoogde cabine vervoerd worden.

Het laden en lossen wordt vereenvoudigd door pneumatische bediende opritten.

Hendrik De Spiegelaere

• Kögel presenteerde een versterkte Benelux trailer met schuifzeilen en een nieuw gamma kipopleggers.

• Bij Fliegl zagen we het nieuwe containerchassis Vario V2+, dat in het midden uitschuift.

• Kässbohrer onthulde een nieuwe generatie van semi-diepladers met lichtgewicht versies en nieuwe naloopassen.

• Krone heeft een nieuwe, circa 50 mm dikke MultiTemp scheidingswand voor de Cool Liner Duoplex Steel voertuigen. Hiermee is een opdeling van de laadruimte in temperatuurzones mogelijk.

• Onder de typecode KA-TA-RT 18,0 brengt de Duitse trailerbouwer Müller Mitteltal een aanhangwagen uit die in de bouwlogistiek voor verschillende taken kan ingezet worden.

• Stuur- en veersystemenfabrikant VSE uit Veenendaal is een joint venture aangegaan met de Duitse specialist in hydraulische applicaties Weber Hydraulik.

• Tot 30 % gewichtsbesparing met een Fliegl Dolly. De gestuurde dolly van Fliegl Trailer weegt tot 30 % minder dan de modellen van de andere Duitse constructeurs. Dat komt neer op een besparing van circa 1000 kg. In combinatie met een motorwagen en de nieuwe, eveneens lichtgewicht Fliegl Roadrunner oplegger kan er zelfs zowat 2000 kg extra lading mee.

• De Kögel isotherm trailers Cool en Cool – PurFerro zijn door het onafhankelijke bedrijf phaRmaKBeratung UG gecertificeerd voor farmaceutische logistiek.

• Frappa toonde op Solutrans onder meer de FT1-CX oplegger. Deze realisatie kreeg de zilveren medaille bij de innovatieprijs in de categorie koetswerkfabrikanten.

De Food-truck is dan weer een echt mobiel restaurant, dat beantwoordt aan een maatschappelijk fenomeen.

De cryogene groep Silencio verlegt de grenzen door over te gaan van rechtstreekse naar onrechtstreekse koeling, in een mono- of multiversie.

Truck&Business 243 - 33

T&B243_p24-37_dossier_nl_flash_dossier 15/04/14 09:50 Page34

DOSSIER Trailers

ALUMINIUM VELGEN

Duurzame gewichtsbesparing Lichtmetalen wielen ogen niet alleen mooi, ze leveren ook winst op.

WAT BETEKENEN ET0, ET120 EN ET135?

“Vanuit de transportsector neemt de vraag naar aluminium velgen steeds meer toe”, zegt men bij Profile Tyrecenter. Aluminium velgen hebben namelijk veel voordelen die zich in harde munt vertalen. et voornaamste voordeel is dat aluminium velgen een stuk lichter zijn dan stalen velgen. Op een complete vrachtwagencombinatie kan 250 tot 300 kilo bespaard worden ten opzichte van stalen velgen. Dankzij die extra laadcapaciteit kan de meerinvestering in aluminium velgen binnen twee jaar terug verdiend worden.

H

Aluminium velg komt sterkst uit test Om een aluminium velg 5 centimeter te vervormen is een belasting nodig van 71.200 kg, terwijl een stalen velg al bij 13.600 kg vervormt. Met andere woorden: het gesmede aluminium velg is ruim vijf maal zo sterk. Onder normale omstandigheden gaan

34 - Truck&Business 243

gesmede aluminium wielen 15 jaar en langer mee.

Deze wielen hebben bovendien geen speciaal onderhoud nodig, buiten een regelmatig onderhoud.

Alcoa wielen bijvoorbeeld zijn niet gecoat, niet gelakt. Bovendien vormt zich op het aluminium een natuurlijke beschermende oxidelaag. Het nieuwe Dura-Bright® EVO wiel van Alcoa biedt zelfs nog betere prestaties. Het DuraBright® EVO wiel is tienmaal beter bestand tegen corrosie, vooral veroorzaakt door wegenzout en de weersomstandigheden.

Speedline Truck is een onderdeel van de Zwitserse Ronal groep en heeft een groot gamma gegoten en gesmede aluminium velgen in het aanbod. Zo worden de Speedline velgen standaard gemonteerd op

De codes staan voor de bolling van een velg: - Bolling 0 is de originele bolling voor deze velgmaat en wordt nog gebruikt op tankwagens en kippers (30 tot 35% van het totaal).

- Bolling 120 is ingevoerd voor algemeen transport en dan vooral voor het gebruik van schijfremmen (60 tot 65% van het totaal).

- Bolling 135 is ingevoerd omwille van de hogere eisen wat betreft laadvermogen op de voorassen van Euro 5 en 6 trucks en nieuwe trailertoepassingen. de Mercedes-Benz Arocs Loader.

Het innovatieve ontwerp van het chassis met enkele montage op de achterassen maakt het mogelijk het gewicht te verminderen met 100 kg ten opzichte van betonvrachtwagens op aluminium wielen en tot 280 kg op stalen wielen.

Accuride is een Amerikaanse fabrikant van gesmede aluminium truckvelgen. Worden in Nederland op de markt gebracht door Middelbos.

Bulthuis Truck- en Traileronderdelen heeft het importeurschap voor de Benelux van het Zweedse Tuna Wheel verworven. Tuna Wheel biedt een gegoten alu-

minium wiel voor de meest gangbare maten in de truck- en trailerwereld.

Fiby Truckvelgen bieden ook 30% gewichtbesparing, maar dan door het gebruik van composieten.

Composieten zijn met vezelversterkte kunststoffen die tot zes keer sterker zijn dan bestaande metalen materialen. De Fiby truckvelgen zijn nog eens 30% lichter dan aluminium. Bijkomend voordeel zijn de energiekosten tijdens het verwerkingsproces die aanmerkelijk lager zijn door de toepassing van composiet materialen in plaats van metalen of aluminium.

Hendrik De Spiegelaere

g

T&B243_p24-37_dossier_nl_flash_dossier 15/04/14 09:50 Page35

T&B243_p24-37_dossier_nl_flash_dossier 15/04/14 09:50 Page36

Tools

TELEMATICS UPDATE CONFERENTIE

Van 'Big Brother' naar 'Big Dat Open platformen en integratie van meerdere telematicadiensten op één apparaat bleken de voornaamste thema's van de conferentie die werd georganiseerd door Telematics Update. Of wanneer de onboard telematica (eindelijk) nieuwe horizonten verkent.

DRIE ANDERE TENDENSEN DIE ERAAN KOMEN « Door de opkomst van het Android platform kan je je afvragen of Android ook niet binnen zal dringen in de onboard apparaten. » Mark Licht, Licht & Associates

« We moeten naar een 'Give to gain' logica evolueren, van een logica gebaseerd op de zwarte doos naar een logica gebaseerd op de ervaring van de gebruiker.

De tevredenheid van de chauffeur zal de basis vormen van nieuwe verbonden ecosystemen. » Andrea Sroczynski, Telenor

« Ik zie een hybride ecosysteem ontstaan, met een onboard systeem dat verbonden is met een smartphone of een tablet. » Jörg Luetzner, Continental

Cyril Zeller (Telit) : « De telematica-industrie is niet voldoende flexibel als het gaat om de integratie van de verschillende diensten. »

36 - Truck&Business 243

wee jaar geleden liet deze conferentie, die de ontwikkelaars van onboard oplossingen groepeert, uitschijnen dat de ontwikkeling van de klassieke boordcomputer zijn piek had bereikt. Deze keer wijzen de neuzen in de richting van een echte herdefiniëring van de architectuur van de onboard oplossingen.

T

Verandering van paradigma Een dergelijke archtectuur moet rekening houden met de echte revolutie die de smartphones en andere tablets teweeg hebben gebracht, namelijk de mogelijkheid van één apparaat waarop alle applicaties samenkomen. "Vandaag moet een vlootbeheerder soms 20 schermen gebruiken. Als we meer functies integreren, zouden we dat aantal kunnen terugbrengen tot één of twee", stelt Frédéric Bruneteau van Ptomelus Consulting.

Meer denken aan de vlootbeheerder dan aan het belang van de eigen oplossing. Daarin ligt de verandering van het paradigma, waartoe de ontwikkelaars uitgenodigd worden. Deze verandering zal versneld worden door de banalisering van twee elementen: de 'black box', die de gegevens verzamelt, enerzijds en de gegevens zelf anderzijds.

"Indien u al een 'black box' hebt, zijn 95% van de vaste kosten al betrokken en is er al een administratieve toegangspoort. Zo eenvoudig is het om een telematicatoepassing in te pluggen..." zegt Cyril Zeller van Telit.

"Als het op de gegevens aankomt, heb ik er meer belang bij om de gegevens afkomstig van de CAN-bus van mijn voertuigen aan derden te bezorgen, dan wanneer ik ze jaloers afscherm", verduide-

lijkt Karin Radström, Director of Vehicle and Driver Services bij Scania.

Zij wordt daarin nog niet gevolgd door al haar concullega's, maar haar betoog wint terrein. Morgen (of overmorgen) zullen dus meer gegevens ter beschikking zijn voor het analyseren van de rijstijl van de chauffeur, terwijl de huidige standaard FMS de analysemogelijkheden door bijvoorbeeld een Transics boordcomputer beperken ten opzichte van wat - eveneens bij wijze van voorbeeld een FleetBoard kan analyseren.

"Morgen zal de analyse van deze gegevens de toegevoegde waarde genereren", bevestigt Frank Leveque van Frost & Sullivan.

Op een mooie dag zou er wel eens een systeem kunnen ontstaan dat gebaseerd is op een gestandaardiseerde zwarte doos (die - waarom niet - in de fabriek wordt geïnstalleerd), één interface met de chauffeur en een veelvoud aan 'plug & play' applicaties die uitgekozen kunnen worden door de vlootbeheerder.

Big Data Die evolutie zal des te belangrijker worden, aangezien gegevensbronnen steeds talrijker worden.

Scania staat dicht bij een oplossing die het mogelijk maakt dat trucks met elkaar kunnen communiceren (V2V, wat staat voor Vehicle to Vehicle), of voertuigen met de infrastructuur zullen 'praten' (denk maar aan de tolsystemen), terwijl ook de banden zelf geconnecteerd zullen worden...

"De mensheid heeft sinds 2002 al 5 exabyte (5 miljard gigabyte) aan gegevens gecreëerd", leert Frank Leveque ons. In 2003 duurde het

T&B243_p24-37_dossier_nl_flash_dossier 15/04/14 09:50 Page37

Data'

Het fenomeen Big Data zal via de onboard telematica de wereld van het vlootbeheer snel beïnvloeden.

een jaar om hetzelfde aantal gegevens bij elkaar te krijgen dan wat we nu in 2014 op enkele seconden genereren. Het is dus niet langer mogelijk om de gegevens te blijven opslaan zoals we dat vandaag doen.

De toekomst ligt bij generische platformen die alle voorhanden zijnde brutogegevens opnemen en omzetten in bruikbare analyses. Het vervoer zal dan ook niet ontsnappen aan het Big Data fenomeen.

Het kruisen van alle beschikbare gegevens zal het werk van de vlootbeheerder vereenvoudigen, maar het plaats de activiteiten van een transportonderneming wel onder een vergrootglas. In theorie zal er niets zijn wat een constructeur kan tegenhouden om zijn garantievoorwaarden, de buy-backs of de onderhoudscontracten af te stemmen op het strikt naleven van de rijen rusttijden. Dit zullen tenslotte

gegevens zijn waartoe hij onbeperkt toegang heeft. Het is een beetje zoals een ziekenfonds een klant niet zal dekken wanneer hij via diens klantenkaart bij een supermarkt weet dat hij drie flessen whisky per week koopt...

Achter Big Data gaat dus een echt sociaal debat schuil. In het transport kan dit principe gebruikt worden om het aantal fraudegevallen te verminderen (een magneet zal bijvoorbeeld onbruikbaar zijn, omdat andere bronnen de tachograafgegevens zullen bevestigen).

De smartphone in vraag gesteld Blijft de vraag omtrent de interface met de chauffeur. Alle deelnemers aan de conferentie zijn het er over eens dat het aantal verminderd moet worden. De smartphone en de tablets worden de standaard,

maar zijn zij wel aangepast aan alle interacties in een professionele context? Het antwoord op deze vraag is duidelijk neen. Mark Warner, Managing Director van Omnitracs hierover: "Er is de kwestie van de eigendom van de gegevens. Wat gebeurt er als een chauffeur het bedrijf verlaat? Een ander probleem is de beveiliging van de gegevens.

En tenslotte zal men het vervoer

belang hebben voor het bedrijf."

"Aan de andere kant heeft men niet meer dan enkele weken nodig om een app te ontwikkelen, terwijl men meerdere jaren doet over het ontwikkelen van een onboard applicatie", legt Frederik Callenryd van Scania uit. Hij voegt er echter meteen aan toe dat we niet weten of er binnen vijf jaar nog smartphones zullen zijn: "De dagen van de

« Er zou wel eens een systeem kunnen ontstaan dat gebaseerd is op een gestandaardiseerde zwarte doos. » van gevaarlijke goederen nooit beheren via een draagbare telefoon. De smartphone zal complementair blijven met de boordcomputer, waarop men beter geen applicaties draait die geen kritisch

smartphone zijn misschien wel geteld, aangezien meer en meer trucks af-fabriek een ingebouwde verbinding meekrijgen." Hier wacht nog een gigantisch debat...

Claude Yvens Truck&Business 243 - 37

T&B243_p38-42_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 15/04/14 09:46 Page38

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

• Gloednieuwe Opel Vivaro biedt topdesign • Nieuwe Renault Trafic laat zich zien • DHL binnenkort met vloot Renault Kangoo Z.E. • MAX-Repair lanceert landelijke schadedelenactie voor alle bestelautomerken • Nissan: Cabstar wordt NT400 Cabstar • Vernieuwde Nissan e-NV200 nog beter

Trucks • DAF trekt aerodynamische kaart met de LF Aerobody

© Gare SNCB de Liège Guillemins - Arch. ing. Santiago Calatrava)

Van & Business

• Volvo FH Fuel Concept: "een combinatie van opties en diensten om minder te verbruiken" • Truck & Business – Predictive Powertrain Control: gelijkspel!

• Een website om de milieuvoetafdruk van Renault Trucks-vrachtwagens te berekenen • VW zal bod op resterende Scania-aandelen opnieuw moeten verhogen • MAN verwacht aanzienlijk meer winst in 2014 • DAF consolideert zijn positie met een marktaandeel van 16,2%

Overige leveranciers • Uitbreiding Effer gamma • Diesel Technic breidt aanbod MAN-wisselstukken uit

Nog korter op de bal: de account www.twitter.com/trucknbusiness

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 38 - Truck&Business 243

T&B243_p38-42_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 15/04/14 09:46 Page39

Marc Quist (Marketing & CE Manager Benelux bij TIP Trailer Services)

« Leasingcontracten worden korter » 1. Hoe zou u de vraag omschrijven op de lease- en verhuurmarkt?

De vraag laat duidelijk een stijgende lijn optekenen. Bovendien valt het op dat er steeds meer vraag is naar oplossingen die het vlootbeheer kunnen verbeteren. De gemiddelde contractduur echter vertoont een dalende lijn.

2. Welke verhuurformule is momenteel het sterkste vertegenwoordigd?

De jongste jaren stelden we vast dat leasingcontracten voor tweedehandsmateriaal vaker een looptijd hebben tussen de 12 en 48 maanden. Voor de leasing van nieuw materiaal komt de lease periode tussen de 60 en 72 maanden steeds vaker voor. Algemeen genomen neemt de gemiddelde contractduur ondertussen af. De vraag naar steeds kortere looptijden vindt zijn verklaring in het feit dat de klanten van onze klanten ook werken met contracten van steeds kortere duur, ten voordele van een grotere flexibiliteit.

3. Hebt u uw aanbod moeten aanpassen in functie van de economische conjunctuur?

Neen, wij hebben ons aanbod niet moeten bijsturen. Daarentegen, hebben we de jongste jaren wel inspanningen geleverd om te blijven evolueren. Zo zijn we van een puur leasing- en verhuurbedrijf uitgegroeid tot een leverancier van een geïntegreerd dienstenpakket. Onze financiering- en verhuurmogelijkheden kunnen tegenwoordig immers gecombineerd worden met een verscheidenheid aan diensten zoals onderhoud, schadeherstel, vlootbeheer, bandenmanagement en telematica, wat voor onze klanten zonder meer een toegevoegde waarde betekent. Zoveel is zeker, alle ondernemingen die in onze sector actief zijn, moeten evolueren naar meer flexibiliteit in hun dienstenaanbod.

4. Hoe ziet de toekomst van uw sector er volgens u uit op korte en middellange termijn?

De transportwereld zal ontegensprekelijk onder grote prijsdruk blijven werken. Tegen deze realiteit moeten alle bedrijven binnen onze sector proberen hun dienstaanbod uit te bouwen.

5. De meest verhuurders evolueren naar een formule van ‘one stop shopping’. Welke strategie volgt u hierbij?

TIP Trailer Services ontwikkelt zich nu al nadrukkelijk tot een leverancier van geïntegreerde diensten. Vanuit die positie willen we meer zijn dan een aanbieder van ‘one stop shopping’. We willen onze klant ook in staat stellen om continu zijn beheer te optimaliseren door hem met raad en daad bij te staan, en hem te helpen in het nemen van beslissingen die een concrete impact hebben op zijn eigen onderneming.

Astrid Huyghe

Truck&Business 243 - 39

T&B243_p38-42_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 15/04/14 09:46 Page40

Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

Bestellingen en leveringen

Banden en velgen

• Dossche Mills neemt zijn eerste Renault Trucks Euro 6 trekker in gebruik

• Greifus toestel noodhulp bij bandenpech • Michelin organiseert 12de Bibendum Challenge in november in Chengdu • Michelin breidt gamma banden voor lange afstand uit • Continental breidt Conti EcoPlus gamma uit • Alcoa breidt uit in Hongarije

Getrokken materieel • Uitbreiding Tracon Dealer met netwerk Volvo Trucks • 100ste LAG bulkoplegger voor van Bentum

• Transport Van de Poel neemt 5 DAF XF105 in gebruik • Houtspecialist Foronex kiest opnieuw voor Fraikin • Drie nieuwe Volvo FH voor Beltrami • Garage Peeters levert meerdere DAF XF Euro 6 • Transmet bestelt 20 Scania R410

• Kögel presenteert de kippers van de 2014 generatie • Turbo's Hoet Group wordt de exclusieve verdeler van Kögel

• Vansteeland Trucks levert tiental nieuwe Renault T • Laeremans uit Waarloos wint een DAF LF hybride • Fraikin levert vijf ziekenwagens aan Falck

Telematica • France Lots Organisation hernieuwt zijn samenwerking met Timocom • TAS-tms deed het goed in 2013 • Ubidata stelt Ubismart for Pharma voor • Shell FuelSave Partner beschikt voortaan over vloot- en brandstofbeheerdiensten

• Kögel presenteert Cargo schuifzeiloplegger in versterkte Beneluxuitvoering • Uitstekend jaarbegin voor Van Hool • Krone blijft sterk met een omzet van 1,5 miljard EUR • Transdek lanceert Double Deck Urban Eco Trailer (DUET)

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com 40 - Truck&Business 243

T&B243_p38-42_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 15/04/14 09:47 Page41

T&B243_p38-42_truckREV_nl_flash_truckRevieuw 15/04/14 09:47 Page42

Blog

De zon is weer van de partij De winter 2013-2014 zal in ons geheugen gegrift blijven als uitzonderlijk zacht, de lente van 2014 wordt dan weer gekenmerkt door de bevestiging van een trage, geleidelijke, maar regelmatige verbetering van de economische activiteit. Het BBP steeg in 2013 met 0,2% en voor 2014 zal de stijging geleidelijk aan oplopen van 1,4 naar 1,6% en volgens sommige economisten tot zelfs 1,8 of 2%. Verre van uitzonderlijke resultaten, maar toch verheugend.

De laatste Truck & Business Barometer, die in dit nummer wordt gepubliceerd, laat ook een evolutie - je zou zelfs van een breuk kunnen spreken voor sommige punten van de conjunctuurenquête - met de laatste halfjaarlijkse enquêtes zien. In de laatste Top 400, die betrekking heeft op het jaar 2012, stelden we al een zwakke, maar reële verbetering vast. De eerste berichten over 2013 bevestigen dat een groot aantal bedrijven stand houdt en vooral dan de middelgrote en grote ondernemingen. De antwoorden op vragen over 2014, gekoppeld aan de indrukken die we opdoen tijdens onze regelmatige contacten met de bedrijven, zijn positief, met een verhoging (zij het nog licht) van de gerealiseerde volumes en de rentabiliteit. De daling van het aantal faillissementen in de transportsector in 2013 en begin 2014 bevestigt trouwens deze gegevens. Ook al zullen er nog ondernemingen verdwijnen in de maanden die komen!

Fusies en overnames blijven aan de orde en er wordt momenteel over meerdere deals onderhandeld. Het is dan ook hét moment om nieuwe klanten (uit andere sectoren) binnen te halen en gezond te groeien.

« Het is aan ons om enthousiast te blijven en op zoek te gaan naar waar de zon schijnt. »

De markt van de nieuwe voertuigen groeit, vooral dan door het Euro 5-effect, maar er is ook nog een andere markt die erop vooruitgaat, zonder dat milieueisen daar aan de basis van de groei liggen. Ik heb het over de opleggermarkt, die duidelijk maakt dat de vloten vernieuwd worden en soms zelfs aangroeien. Ook al gebeurt dat om de tractie door buitenlandse filialen te organiseren.

De investeringen in IT en telematica dragen tenslotte ook bij tot een verbeterde competitiviteit en rentabiliteit van de bedrijven.

De steeds omvangrijkere inspanningen rond opleiding van het personeel zorgen dan weer voor een daling van de verbruikcijfers van de voertuigen, die dankzij de komst van nieuwe systemen die rekening houden met het reliëf van de weg nog groter wordt.

Resten alleen nog de tenders, die de sfeer blijven verpesten! Ook al bestaan er nog bepaalde onbegrijpelijke dwaasheden (van 12 tot 23% daling, met zelfs een frapperend voorbeeld van 50% - te gek voor woorden), toch beginnen industriëlen te reageren en meer rekening te houden met de kwaliteit van de bestaande dienstverleners. Op voorwaarde dat ze dit kunnen verdedigen tegenover de echte eindbeslissers!

Ook al schijnt de zon alle dagen, toch blijven wolken en regen bestaan... het is aan ons om enthousiast te blijven en op zoek te gaan naar waar de zon schijnt.

Jean-Marie Becker

EDITORIAL TEAM Editorial Director: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Pierre-Yves Bernard, Peter Ooms, Erik Duckers (photographe), Arnaud Siquet (photographe) SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales Assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Marketing Coordinator: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Production Manager: Sonia Counet

EDITOR CEO: Jean-Marie Becker Managing Director: Hervé Lilien SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop Price: 81 EUR - 1 year Price: 137 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

42 - Truck&Business 243

T&B243_c1234_cover_nl_flash_cover 15/04/14 10:19 Page43

T&B243_c1234_cover_nl_flash_cover 15/04/14 10:19 Page44