Truck service 31 fr

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www.truck-business.com

LE MARCHÉ DE L’OCCASION

N° 31

Légère relance

Portrait : le groupe Gregoor Une édition de

Expertise : analyse des réseaux Service : EBTS Supplier : Turboparts

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Marché

EDITO

Top 100, 2e édition

LE MARCHé (au 28/02/2014)

C’est la deuxième fois que nous nous penchons sur la santé financière

Immatriculations par classe de tonnage

des concessionnaires poids lourds, et les bilans 2012 sont lourds d’enseignements. L’élément le plus perturbant nous vient de la baisse de la productivité. La baisse du chiffre d’affaires était prévisible si l’on se

2014

%

2013

%

Evolution

Porteurs

705

39,67

658

49,03

7,14

3501 > 5999 kg

103

5,80

89

6,63

15,73

rappelle la baisse des ventes de véhicules neufs, mais l’augmentation

6000 > 15999 kg

193

10,86

160

11,92

20,63

générale du personnel employé est une surprise.

16000 > 18999 kg

61

3,43

59

4,40

3,39

Faut-il y voir une conséquence des exigences de plus en plus fortes des

19000 kg

52

2,93

70

5,22

-25,71

marques vis-à-vis de leurs distributeurs, ou une plus grande difficulté

19001 kg >

296

16,66

280

20,86

5,71

à faire face aux pics d’activité quand ils se présentent ?

Tracteurs

1072

60,33

684

50,97

56,73

Il y a probablement un peu des deux…

TO TA L

1777

1342

32,41

Mais le chiffre le plus frappant exprime la différence de productivité entre le personnel des garages selon la marque qu’ils représentent.

Entre la marque qui génère le plus de valeur ajoutée par personne et celle qui en génère le moins, la différence atteint 20 %. C’est énorme, et cela pose de manière très concrète la question de la population

DAF

moyenne de véhicules par garage. La population totale de poids lourds

Iveco

belges n’augmentera plus, c’est un fait. Il y a donc, et cela fait mal de

MAN

devoir l’écrire, trop de garages en Belgique, du moins dans certaines

Mercedes Mitsubishi

marques.

Claude Yvens, Rédacteur en chef.

3501 >

6000 >

16000 >

5999 kg

15999 kg

18999 kg

10,88%

6,56%

0,00%

03 04 06

NEWS

08 12 16 17 18 19

PROFESSION : Top 100

total 11,54%

11,82%

27,99%

0,00%

0,00%

0,00%

0,57%

0,00%

3,28%

11,54%

6,42%

17,45%

5,88%

0,00%

15,03%

37,70%

32,69%

27,36%

21,28%

21,08%

44,66%

12,44%

19,43%

0,97%

0,00%

Renault Trucks

5,83%

11,40%

14,75%

0,00%

5,74%

0,00%

6,56%

1,92%

5,74%

Scania

TO TA L

9,36%

2,07%

Nissan

Volkswagen

Tracteurs

36,27%

16,50%

Volvo

SOMMAIRE

19000 kg +19000 kg Porteurs

0,14%

0,00%

7,66%

6,25%

3,12%

7,56%

2,41% 10,88%

19,67%

0,00%

27,36%

16,17%

23,04%

103

193

61

52

296

705

1072

15,73%

20,63%

3,39%

-25,71%

5,71%

7,14%

56,73%

Evol. segment 2012>2013

PORTRAIT : Garage Gregoor EXPERTISE : analyse financière des réseaux

Porteurs

%

Tracteurs

%

SERVICE : EBTS

Anvers

117

16,60

138

12,87

SERVICE : TMS

Bruxelles Capitale

118

16,74

42

3,92

Brabant Flamand

68

9,65

98

9,14

DOSSIER : marché de l’occasion

SUPPLIER : Turboparts NEWS

ANNONCEURS

n MERCEDES-BENZ BELGIUM SA n TTL LIMBURG NV

Brabant Wallon

16

2,27

7

0,65

102

14,47

310

28,92

Flandre Orientale

92

13,05

160

14,93

Hainaut

49

6,95

55

5,13

Liège

69

9,79

70

6,53

Limbourg

52

7,38

159

14,83

Luxembourg

12

1,70

11

1,03

Namur

10

1,42

22

2,05

TO TA L

705

100,00

1072

100,00

Flandre Occidentale

Source : Febiac

Immatriculations par provinces

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News

Shell inaugure une station-service pour camions au port d’Anvers

EN BREF

Shell annonce l’ouverture d’une nouvelle station-service destinée exclusivement aux camions.

Shell Truck Diesel Anvers est située au cœur du port. Il s’agit d’une station entièrement automatique dotée de 4 emplacements équipés de pompes AdBlue et de distributeurs haut débit 'master-slave'. La station propose aussi à ses utilisateurs 2 pompes IGO pour les remorques réfrigérées. Cette station camion est la 26e de ce type en Belgique (hors autoroute).

Wauters Tanktransport met en circulation cinq Renault Trucks T Le concessionnaire Renault Trucks ATC De Wilde de Lochristi a livré 5 tracteurs Renault Trucks T à Wauters Tanktransport de Hamme. Il s’agit de véhicules Euro 6 dotés d’un moteur 11 litres de 430 ch associé à la boîte de vitesses Optidriver. Wauters Tanktransport est spécialisé dans le transport de produits chimiques liquides. La société couvre toute l’Europe au départ d’entrepôts situés dans le Benelux, en Allemagne et en France. Elle utilise une flotte de 400 conteneurs-citernes, 72 citernes et 79 châssis-conteneurs. Wauters Tanktransport possède lui-même 50 tracteurs qui sont remplacés tous les 5 ans.

Tanktransport Wauters a à nouveau acheté des tracteurs Renault.

VANSTEELAND TRUCKS A LIVRÉ UNE DIZAINE DE NOUVEAUX RENAULT T. Ces dernières semaines, Vansteeland Trucks a livré une dizaine de nouveaux Renault T long courrier à diverses entreprises de transport : Maes Norbert (Lichtervelde), Express Transport Coudron (Mouscron), Decovan, Chris Slabbinck, Christoph Callebaut (chauffeur indépendant)… Le concessionnaire Renault Trucks, présent à Brugge et à Izegem, est très prisé par les clients et a été élu à plusieurs reprises Best Dealer. Les clients apprécient surtout la qualité de son service et les contacts qu’il lie avec eux.

Vansteeland Trucks livre de nouveaux Renault T.

Eurosped Belgium achète trois Renault Trucks T Eurosped Belgium, transporteur actif dans l’alimentation, la construction et la distribution, vient d’acheter trois Renault Trucks T 440.19 high sleeper. Deux des trois nouveaux tracteurs sont mobili-

sés 24h/24 pour la chaîne de magasins Lidl, le 3e fait la navette entre Bruxelles et Paris. « Nos chauffeurs sont très positifs concernant la boîte robotisée (Optidriver) et son passage très fluide des rapports », commente Rik

Vanlessen, qui dirige l’entreprise Eurosped. « Personnellement, je trouve que ce véhicule est très souple grâce à son puissant moteur 13 litres. Le Renault T affiche un look audacieux mais le design a été très bien pensé. »

Des nouveaux Renault T pour Eurosped Belgium.

TruckService 31 - 3

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Portrait

L’atelier de Gregoor est l’un des plus productifs de Belgique.

GREGOOR TRUCKS

Prêt pour une nouvelle croiss a Distributeur emblématique de la gamme Iveco, Gregoor Trucks a récemment investi dans un nouveau hall à Herentals, en bordure de l’E313. Une extension bienvenue pour professionnaliser la livraison des véhicules et mieux organiser l’atelier. près une première extension en 2009, le site de Herentals s’est de nouveau agrandi l’an dernier. Gregoor avait eu l’opportunité de racheter un site industriel voisin du sien et a partiellement détruit le bâtiment qui s’y trouvait pour y construire un nouveau hall doté de 6 portes, en plus d’agrandir la surface du parking à front d’autoroute.

A

La croissance par les flottes « Avec ce nouveau bâtiment, nous pouvons préparer les séries de véhicules avant leur livraison dans

4 - TruckService 31

des conditions parfaites, explique Mario Bouwens, particulièrement fier du système de chauffage par le sol qui caractérise ce garage.

A moyen terme, nous pourrons aussi déplacer ici la partie de l’atelier qui s’occupe du Daily. » Le Daily, justement, a longtemps représenté la planche de salut de tous les concessionnaires Iveco de Belgique. Malgré un recul des ventes en 2013, il pèse toujours lourd dans les (excellents) résultats de Gregoor. « Notre gros atout, c’est le service orienté ‘poids lourds’ que nous donnons

à des clients professionnels. Cela tient aux heures d’ouverture, mais aussi aux possibilités de notre atelier. » Si la gamme moyenne a réalisé de bons résultats en 2013, c’est surtout la gamme lourde qui a fait progresser les ventes de Gregoor ces dernières années. Le groupe s’est fait une spécialité des grandes flottes (Gheys, Van Dijck, Essers, Jost Group et Renting Car en particulier) « que nous avons convaincues ensemble avec Iveco », comme aime à le dire Mario Bouwens. Sans ces grands contrats, il aurait été plus difficile d’envisager les travaux d’extension.

Une partie de ces véhicules est immatriculée à l’étranger, mais est toujours entretenue à Herentals. Le danger n’existe-t-il

pas de voir l’entretien délocalisé en Europe de l’est ? « Pour l’instant, ce n’est pas le cas, se rassure Mario Bouwens. Et tant que ce sont des transporteurs belges qui investissent dans une filiale à l’étranger, je crois que l’entretien restera ici. Si ces mêmes véhicules étaient aux mains de transporteurs 100 % polonais ou roumains, ce serait bien plus grave pour nous. »

Haute productivité Il n’empêche que, grâce à ces commandes massives, le groupe Gregoor est l’un de ceux où la productivité du personnel est la plus haute de Belgique (voir notre analyse en pages suivantes), puisque l’on tourne ici autour des 77.000 EUR/personne. « Cela fait des années que nous cherchons à optimaliser le fonc-

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Gregoor Bouwens (à g.) et son fils Mario : deux fidèles parmi les fidèles à Iveco.

GREGOOR EN BREF

Le nouveau hall sert entre autres à préparer les véhicules avant livraison.

- une implantation à Herentals - une implantation à Balen - huit agents et sous-agents (TTA, TTL, Menten, Govaerts, Van Vuchelen et Claeskens pour la vente + Vandecruys et Wiljan pour l’après-vente) - personnel : 50 personnes environ

ss ance tionnement de l’atelier, de réduire au maximum le nombre d’heures non productives. Par rapport à d’autres distributeurs, je crois que nous avons aussi relativement peu de vendeurs », explique Mario Bouwens. Il n’empêche qu’en 2012, la société employait deux personnes de plus qu’en 2011, malgré un recul du marché.

Bouwens y voit une évolution inévitable : « Les constructeurs mettent de plus en plus de pression sur leur réseau, qui doit se charger de tâches nouvelles et doit donc élargir le type de profils administratifs qu’il emploie. Et avec la crise, nous devons faire davantage d’efforts pour nous faire payer par nos clients. » Quand les autorités ne s’en mêlent pas… l’introduction des nouvelles procédures d’homologation a été

une véritable catastrophe en 2013.

Mario Bouwens : « Dans les premiers mois, nous avons eu des véhicules bloqués entre 5 et 7 mois chez le carrossier. Ca a généré quelques tensions… Aujourd’hui, les habitudes sont prises et cela va beaucoup mieux. Il faut dire que nous avons nous-mêmes obtenus un CoP et que nous préparons donc une bonne partie des dossiers nous-mêmes. »

Développer les ‘parts’ Quand on lui demande quelles parties de son activité peuvent encore être rendues plus efficaces, Mario Bouwens en cite deux : l’achat de pièces détachées et l’optimalisation de son sous-réseau. Gregoor travaille en effet avec huit sousagents. Pour soutenir en particulier les ventes de la gamme lourde,

l’équipe commerciale pourrait être structurée autour d’un vendeur pour tout le groupe.

Du côté des pièces, il existe aussi un beau potentiel. « Nous réalisons des prestations d’entretien multi-marque, y compris de la programmation moteur, mais c’est la commande et la livraison des pièces détachées qui est la plus difficile, constate Bouwens. Or, le client est de plus en plus exigeant dans ce domaine, il se renseigne sur internet. Là où nous pouvons apporter une valeur ajoutée, c’est dans la disponibilité. » Mario Bouwens est donc relativement optimiste pour l’avenir. « Si nous pouvions faire évoluer la perception que le chauffeur belge a du Stralis actuel, ce serait parfait. Nous investissons donc beaucoup dans notre image, en

sponsorisant par exemple le championnat de Belgique de Moto-cross ou des événements cyclistes. Mais nous regagnons aussi des parts de marché dans la construction et l’activité bus commence aussi à bien marcher chez nous. » Autre source d’optimisme : la bonne tenue du marché de l’occasion. Mario Bouwens : « L’exportation reprend bien, notamment vers l’Italie, et nous remarquons que les véhicules d’occasion récents trouvent très facilement preneur sur le marché local. » Claude Yvens

TruckService 31 - 5

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Expertise

ANALYSE FINANCIÈRE

La productivité en berne

2012 fut une mauvaise année pour les concessionnaires, marquée par une baisse des ventes qui se traduit aujourd’hui par une baisse de la valeur ajoutée. Plus surprenant, les effectifs en personnel ont augmenté, ce qui fait d’autant plus plonger la productivité. vec une chute de 17.58 % des immatriculations de poids lourds, il ne fallait pas s’attendre à de très bons résultats financiers pour les concessionnaires poids lourds. L’importance prise par les services après-vente a toutefois permis de limiter la perte à 7.4 % en termes de chiffre d’affaires et 1.5 % en valeur ajoutée. Et c’est là qu’une première distinction s’opère entre concessionnaires : ceux qui dépendent plus largement de l’après-vente s’en sortent mieux que les autres.

A

6 - TruckService 31

Sur 10 ans, on voit même (voir graphique) que la courbe du chiffre d’affaires repasse sous la courbe de l’inflation, ce qui n’est pas le cas avec la valeur ajoutée.

Concessionnaires mixtes ou 100 % truck Un tiers des concessionnaires poids lourds vendant aussi des voitures et/ou des utilitaires légers, il était intéressant de comparer le comportement de ces deux catégories. En 2012, les concessionnaires mixtes s’en sont nettement

mieux sortis que les concessionnaires ‘100 % truck’, avec une progression de la valeur ajoutée de 2 % environ chez les uns et une baisse de 3.43 % chez les autres.

C‘est particulièrement marquant chez Nissan, une marque dont les immatriculations de voitures ne cessent de progresser : la valeur ajoutée y est en progression de plus de 10 %. Dans une moindre mesure, les concessionnaires Mercedes et Renault Trucks (grâce à l’effet Master ?) profitent aussi du phénomène.

Globalement, on est néanmoins étonné de constater que l’année 2012 a aussi été marquée par une progression de l’effectif des garages. Cette progression est plus marquée chez les concessionnaires mixtes, mais seul le réseau Scania a vu son personnel se contracter.

A propos de Scania, nous avons cette fois aussi repris les chiffres de l’importateur Scania Belgium dans notre analyse, le nombre de partenaires privés de la marque suédoise étant particulièrement faible. Pour les autres marques, nous n’avons analysé que les concessionnaires privés.

L’augmentation du personnel et la diminution de la valeur ajoutée génèrent un redoutable effet ciseau sur la productivité. Celle-ci a chuté de 3.85 % en moyenne, avec de notables différences par marque : progression de 2 % chez Renault Trucks et baisse de 14.34 % chez Scania, surtout à cause des résultats de l’importateur. Le cas Nissan est différent : les effectifs en personnel y ont encore plus vite progressé que la valeur ajoutée.

En valeurs absolues, les différences

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TENDANCES GÉNÉRALES 2012

ÉVOLUTION DE LA PRODUCTIVITÉ

PRODUCTIVITÉ MOYENNE

sont marquantes d’une marque à l’autre. Ce sont les concessionnaires Nissan (mixtes) qui génèrent la plus forte valeur ajoutée par personne employée, suivis de près par les concessionnaires MAN (100 % truck en général). La différence entre ces deux groupes et celui des concessionnaires Renault Trucks est marquante : 12000 EUR, soit 20 % environ.

Derrière ces chiffres se cachent aussi les exigences de chaque marque par rapport à des partenaires privés. Plus les exigences de la marque sont fortes en matière d’accueil de la clientèle par exemple, plus le concessionnaire doit y consacrer des ressources sans création de valeur ajoutée.

On note cette tendance de manière particulièrement forte chez les concessionnaires mixtes (voir gra-

2

RENAULT

1

Évolution productivité 2011 > 2012, en %

Les chiffres le prouvent : les activités d’après-vente (ici chez Breuer & Antoine) permettent de mieux absorber les soubresauts du marché du neuf.

MERCEDES

0

NISSAN

-1 -2

MIXTES FUSO

-3

GLOBAL 100 % TRUCK

-4 -5

IVECO

-6 -7

VOLVO

DAF

-8

MAN

-9 -10 -11 -12 -13 -14 -15 63

SCANIA 64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

Productivité (EUR / personne, x 1000 EUR)

phique). Et plus les marges bénéficiaires sur les ventes de véhicules neufs sont réduites, plus la productivité baisse (voir le cas de DAF, malgré la forte augmentation des parts de marchés ces dix dernières années).

Les exceptions qui confirment la règle Enfin, la marge bénéficiaire des concessionnaires s’est réduite de plus de 50 % en un an. A 1.16 %,

elle ne plonge pas aussi bas qu’en 2009, mais laisse augurer de bilans 2013 plus difficiles encore, puisque le marché a reculé de 9.66 % supplémentaires. A moins que…

Un certain nombre de concessionnaires ont remarquablement tiré leur épingle du jeu en 2012, et ceuxlà ou d’autres pourraient bien faire de même en 2013/2014. Des garages comme Lockefeer ou Wauters (MAN), Vereenooghe et Lambert (Mercedes-Benz), Antoine

(Renault Trucks), Huet (Scania), Breuer-Antoine et Paesen ou encore Recon Trucks (Volvo Trucks) ont réussi une excellente année 2012, renversant parfois la tendance à l’œuvre dans le réseau de la marque qu’ils représentent.

Il reste donc de la place pour l’initiative individuelle… et c’est tant mieux.

Claude Yvens

TruckService 31 - 7

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Expertise - TOP 100

* 1

10

GROUPE

NOM

TURBO'S HOET

DAF DAF DAF DAF DAF DAF DAF DAF DAF DAF 2

3 4 5 6

7

8

9

10

11

12

5 MER DAF DAF DAF MER 4 MER 1 MER 3 3 MER MER MER 5 VOL VOL VOL REN 6 REN SCA REN 3 MAN MAN MAN 3 VOL VOL VOL 4 VOL VOL VOL VOL 3 DAF DAF DAF

13

TURBOTRUCKS BRUGGE TURBOTRUCKS TORHOUT TURBOTRUCKS BRUSSEL TURBOTRUCKS CHARLEROI TURBOTRUCKS GENT TURBOTRUCKS HAINAUT TURBOTRUCKS IEPER TURBOTRUCKS KORTRIJK TURBOTRUCKS LIEGE TURBOTRUCKS NAMUR VAN DOORNE A

GHISTELINCK JACOBS VEREENOOGHE GROEP JAM

A A

AUTOMOBIELBEDRIJF VAN DOORNE HERENTALS GARAGE MIOLI TRUCK TRADING ASSOCIATION TRUCK TRADING LIMBURG GHISTELINCK AUTOBEDRIJVEN AUTOBEDRIJF JACOBS VEREENOOGHE

A A A

GARAGE MODERN HERMANS ETABLISSEMENTEN HERMOD

A A

AUTOMOBILIA IEPER AUTOMOBILIA TRUCKS & CARS RECON TRUCKS VANSTEELAND

SOMO INVEST

VP GROUPE GARAGE LENS MOTOR SCANTEC EXCEL MOTOR NEYT MAN WEST-VLAANDEREN NEYT TRUCKS MAN OOST-VLAANDEREN GGN GENIE ROUTE GRAND GARAGE DU NORD MONS TRUCK INDUSTRY KANT GARAGE KANT ANTWERPEN GARAGE KANT BEERSE GARAGE KANT OLEN GARAGE KANT SINT-NIKLAAS AERTS AERTS TRUCKS DENDERMONDE TRUCK & TRAILER SERVICES GARAGE HENDRIK AERTS 3 VOS

MAN MAN 14

8 - TruckService 31

GARAGE DE LAAK MAN KEMPEN LIMBURG 2 PAESEN

VALEUR AJOUTÉE 2012 19969 1042 2787 1299 2536 1218 3017 683 4079 1411 1897 18142 7106 4088 2989 3959 12849 10032 9616 8135 2011 5131 993 7080 1238 1992 1391 2459 6253 2583 2456 1214 6248 1616 3474 1158 6020 2943 1812 1265 5281 2219 785 808 1469 4497 821 846 2830 4483 3780 703 4425

EFFECTIF

PRODUCTIVITÉ

2011 2012 2011 2012 2011 21355 312 318 1147 14 13 74,429 88,231 2889 27 27 103,222 107,000 1459 19 20 68,368 72,950 2709 41 41 61,854 66,073 1297 16 16 76,125 81,063 3202 55 55 54,855 58,218 833 13 13 52,538 64,077 4045 63 63 64,746 64,206 1997 32 37 44,094 53,973 1777 32 33 59,281 53,848 19201 234 229 6944 94 93 75,596 74,667 4626 48 47 85,167 98,426 3545 37 38 80,784 93,289 4086 55 51 71,982 80,118 13021 176 180 73,006 72,339 7352 135 88 74,311 83,545 9204 129 128 74,543 71,906 7954 137 135 2027 34 35 59,147 57,914 4909 90 86 57,011 57,081 1018 13 14 76,385 72,714 6746 85 82 1144 11 10 112,545 114,400 1963 23 22 86,609 89,227 1195 13 12 107,000 99,583 2444 38 38 64,711 64,316 5926 102 92 3178 45 46 57,400 69,087 2456 39 39 62,974 62,974 292 18 7 67,444 41,714 7644 93 96 2191 22 24 73,455 91,292 4272 60 61 57,900 70,033 1181 11 11 105,273 107,364 6448 96 92 3261 48 46 61,313 70,891 1874 31 30 58,452 62,467 1313 17 16 74,412 82,063 5620 75 70 2288 29 27 76,517 84,741 1135 12 13 65,417 87,308 768 10 9 80,800 85,333 1429 24 21 61,208 68,048 4378 57 53 912 8 7 102,625 130,286 771 10 10 84,600 77,100 2695 39 36 72,564 74,861 3829 53 44 3154 46 38 82,174 83,000 675 7 6 100,429 112,500 4066 49 52 * Nombre de garages A = concessionnaires mixtes truck + auto

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*

15 16 17 18 19 20

21 22

23 24

25 26 27 28 29 30

31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

47 48 49

VOL VOL IVE VOL VOL MER MER MER MER MER IVE IVE IVE IVE MER DAF DAF MAN VOL DAF MER MER NIS NIS IVE VOL DAF VOL MER NIS MAN VOL DAF MAN IVE REN REN REN MAN MAN MAN MAN REN

2 3 4 2 1 2

GROUPE

GREGOOR SEBASTIAN NEBIM LAMBERT CAR ET TRUCK CHARLEROI CLAES

NOM

A A

2 4

1 3

1 1 1 1 1 2

KALSCHEUER LIEGE CAMMAERT

AUTO TERMINUS DE PLECKER - PAUWELS

A

DIEPENDAELE DERMA TRUCKS LAVRIJSEN MIERS PIRET DI NITTO

1 1 2

BRUSSELS TRUCK CENTER STA VAN DEN KEYBUS BREUER - ANTOINE JOST DAMS WAUTERS VAN RENTERGHEM WALDAN WELTJENS MOL ANTOINE VAN HOVE DE WILDE FREDERIX BRAEM

CLAES & ZONEN TIENEN EURO - TRUCKS CLAES KALSCHEUER LIEGE CAMMAERT TRUCKS ANTWERPEN CAMMAERT TRUCKS WAASLAND GARAGE BILLIET GARAGE CAMMAERT AUTO TERMINUS BRUGGE AUTOVIL GARAGE DE PLECKER - PAUWELS GRD DIEPENDAELE DERMA TRUCKS GARAGE LAVRIJSEN GARAGE EDWARD MIERS PIRET (SAINT-GHISLAIN-TOURNAI)

A A 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2

PAESEN TRUCKS PEER PAESEN TRUCKS ZOLDER GREGOOR TRUCKS TRUCK SERVICE SEBASTIAN NEBIM G LAMBERT ET CO CAR & TRUCK CHARLEROI

A A

A

D.A. MOTORS DI NITTO BRUSSELS TRUCK CENTER STA - TECHNIQUE GARAGE VAN DEN KEYBUS BREUER - ANTOINE TRUCK CENTER JOST GARAGE DAMS GARAGE WAUTERS GEBROEDERS VAN RENTERGHEM TRUCKS GARAGE PEETERS TRUCK SERVICE STATION INTERNATIONAL EAGLE TRUCK CENTER GARAGE CARROSSERIE ANTOINE VAN HOVE TRUCK CENTER LEUVEN AUTO EN TRUCK-CENTER DE WILDE MARCEL TRUCK CENTER FREDERIX MAN BRUGGE MAN ZUID VLAANDEREN LOCKEFEER GARAGE BIELEN

LOCKEFEER BIELEN HUET SCA HUET ETABLISSEMENTS HUET MER HUET SONODI TRUCKS 50 MAN 1 GERMAINE A GARAGE GERMAINE 51 2 RTS REN RTS M C TRUCKS * Nombre de garages A = concessionnaires mixtes truck + auto

VALEUR AJOUTÉE 2012 2011 2659 1766 4189 4184 4161 4032 3750 3748 1621 2127 3456 3338 1306 1397 386 1555 2791 2685 605 2080 2627 2416 2376 2285 2284 2077 986 1091 1993 1964 1955 1884 1803 1711 1684 1625 1553 1513 1507 1506 1496 1456 1353 1135 603 532 1109 1104 1055 1046 9 996 996 193

2533 1533 4473 4304 5225 3902 3486 3712 1533 2179 3046 3351 1643 1426 325 1600 3900 2849 601 2248 2796 2567 2463 2054 2035 1602 706 896 2356 2723 2136 1592 2062 1549 1581 1707 1659 1560 1513 1213 1592 1301 1431 1338 644 694 893 1043 886 874 12 1108 1054 251

EFFECTIF 2012 2011

PRODUCTIVITÉ 2012 2011

27 22 54 36 67 52 69 59 22 37 60 52 23 22 6 24 42 31 7 24 24 33 38 34 41 28 11 17 31 41 29 20 26 20 22 24 23 23 22 21 26 12 22 14 8 6 12 18 14 14

29 98,481 87,345 23 80,273 66,652 52 77,574 86,019 35 116,222 122,971 69 62,104 75,725 63 77,538 61,937 64 54,348 54,469 59 22 73,682 69,682 37 57,486 58,892 54 57,600 56,407 50 22 56,783 74,682 20 63,500 71,300 6 64,333 54,167 24 64,792 66,667 44 66,452 88,636 31 6 86,429 100,167 25 86,667 89,920 23 109,458 121,565 33 73,212 77,788 40 62,526 61,575 34 67,206 60,412 39 55,707 52,179 23 10 89,636 70,600 13 64,176 68,923 39 64,290 60,410 41 47,902 66,415 30 67,414 71,200 20 94,200 79,600 28 69,346 73,643 18 85,550 86,056 22 76,545 71,864 23 67,708 74,217 20 67,522 82,950 23 65,783 67,826 16 68,500 94,563 20 71,714 60,650 26 57,538 61,231 13 121,333 100,077 21 61,500 68,143 12 7 75,375 92,000 5 88,667 138,800 11 92,417 81,182 18 61,333 57,944 14 14 74,714 62,429

9 21 5

7 110,667 158,286 22 7 38,600 35,857 TruckService 31 - 9

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Expertise - TOP 100

52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75

REN NIS DAF REN MAN IVE NIS IVE IVE IVE MAN FUS REN IVE IVE REN REN MAN IVE NIS FUS FUS REN MAN

FUS FUS 76 MAN 77 REN 78 IVE 79 NIS 80 IVE 81 FUS 82 FUS 83 FUS 84 MAN 85 IVE 86 REN 87 IVE 88 FUS 89 IVE 90 MAN 91 IVE 92 FUS 93 IVE 94 IVE 95 MAN 96 IVE 97 FUS 98 IVE 99 FUS 100 FUS 101 REN 102 FUS

*

GROUPE

2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2

RTS MIROUX ROHEN TSL KDA VERSTRAETEN DE SUTTER VANDEWIELE BOOY DE VLEESCHOUWER DICKENS LEEMANS NOYENS VAN NEVEL MENTEN HERBEUVAL AMPE DIESEL BERNARD VANVUCHELEN JOOS PEETERS J VANDECRUYS LALLEMAND DEOME BUTTIENS

NOM A

A

A A A A

A A 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

10 - TruckService 31

GODEFROID LERNOU CHRISTIAENS RAPID CLAESKENS NOISET-LATOUR HUYBS - GOOSSENS SEPULCHRE WILLEMS DE LAET COQUIDE JOURDAN DE KEULENAER VANHAELEWIJN WEST - TRUCKS RYS VANDE KERCKHOVE POIDS LOURDS SERVICES VAN DE MERLEN CALLANT BPH LAUWERS PATRICK DECOPRA ANDRE GERARD MARTENS LOCHRISTI M.V.M. MERTENS

A A A A A

A

A A

A A A A

R.T.S. MIROUX - MOTORS GARAGE EDMOND ROHEN TRUCK SERVICE LONDERZEEL KDA AUTOBEDRIJF GARAGE VERSTRAETEN DE SUTTER A. EN ZOON AUTOBEDRIJF VANDEWIELE AUTOHANDEL EN GARAGE BOOY DE VLEESCHOUWER GARAGE TRUCK EN TRAILER DICKENS GARAGE ROBERT LEEMANS NOYENS TRUCKS VAN NEVEL AUTO EN TRUCK CENTER ST KRISTOFFEL MENTEN TRUCK- EN CARSERVICE HERBEUVAL - GARAGE - PNEUS CENTER AMPE DIESEL BERNARD GARAGE VANVUCHELEN - CAR EN TRUCK CENTER A.D. MOTORS GARAGE PEETERS J. GARAGE VANDECRUYS GARAGE DU CARREFOUR ARDENNES TRUCKS & EQUIPMENTS ETN BUTTIENS GARAGE BUTTIENS EN ZONEN ALBERT ET JULIEN GODEFROID GARAGE LERNOU ETS CHRISTIAENS - AUTOS - INDUSTRIES AUTOBEDRIJF RAPID GARAGE CLAESKENS NOISET-LATOUR GARAGE HUYBS - GOOSSENS GARAGE SEPULCHRE GARAGE FREDDY WILLEMS GARAGE DE LAET TRUCKS CENTER ANTWERP S.A. JOURDAN NORDIC MOTORS GARAGE VANHAELEWIJN GARAGE WEST - TRUCKS GARAGE RYS AUTOBEDRIJF VANDE KERCKHOVE POIDS LOURDS SERVICES GARAGE VAN DE MERLEN CALLANT TRUCKS BPH GARAGE LAUWERS PATRICK GENTSE TRUCK SERVICE GARAGE ANDRE GERARD ET FILS AUTO'S MARTENS LOCHRISTI M.V.M. GEBR. MERTENS

VALEUR AJOUTÉE 2012 2011 803 962 961 956 946 930 908 885 834 819 809 776 748 738 736 730 698 689 689 674 669 664 632 624 593 100 493 585 571 559 524 519 517 507 503 484 464 457 456 453 449 438 429 427 419 400 396 393 392 384 379 361 360 353

EFFECTIF 2012 2011

803 968 1293 713 1016 834 857 998 963 734 733 631 758 821 672 622 637 567 556 777 607 909 829 434 60 374 609 511 442 656 513 529 515 598 634 419 337 758 507 492 438 306 506 419 342 378 455 452 354 494 439 487 326 * Nombre de garages

16 14 23 13 12 17 8 9 14 7 10 8 6 7 9 11 8 10 10 10 6 7 17 9 8 2 6 10 7 7 8 8 8 4 8 8 6 13 12 6 8 6 3 7

15 13 20 13 13 15 7 9 13 7 9 7 6 8

PRODUCTIVITÉ 2012 2011 50,188 68,714 41,783 73,538 78,833 54,706 113,500 98,333 59,571 117,000 80,900 97,000 124,667 105,429 81,778 66,364 87,250 68,900 68,900 67,400 111,500 94,857 37,176 69,333

53,533 74,462 64,650 54,846 78,154 55,600 122,429 110,889 74,077 104,857 81,444 90,143 126,333 102,625

9 74,667 8 77,750 8 79,625 9 63,000 8 69,500 5 155,400 6 101,167 19 47,842 10 82,900 7 2 50,000 30,000 5 82,167 74,800 8 58,500 76,125 7 81,571 73,000 6 79,857 73,667 9 65,500 72,889 9 64,875 57,000 7 64,625 75,571 6 126,750 85,833 7 62,875 85,429 9 60,500 70,444 5 77,333 83,800 13 35,154 25,923 12 38,000 63,167 6 75,500 84,500 8 56,125 61,500 6 73,000 73,000 3 143,000 102,000 7 61,000 72,286 7 59,857 7 7 57,143 48,857 5 4 79,200 94,500 7 8 56,143 56,875 7 7 56,000 64,571 6 6 64,000 59,000 7 6 54,143 82,333 5 6 72,200 73,167 8 9 45,000 54,111 5 5 70,600 65,200 A = concessionnaires mixtes truck + auto

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DOSSIER Marché de l’occasion

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Le succès de Ritchie Bros Auctioneers est révélateur.

MARCHÉ DE L’OCCASION

Capricieux, mais ça va mieux Le marché des camions d’occasion est notamment influencé par les nouvelles normes euro. Ce matériel plus cher est parfois exigé, mais le marché de l’occasion profite-t-il des versions Euro 4 et Euro 5 plus anciennes ?

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arfois, les véhicules Euro 6 sont tout simplement obligatoires. C'est le cas par exemple pour les projets publics et le transport sur la nouvelle Maasvlakte aux Pays-Bas. Et ceci a un impact sur le marché de l’occasion.

P

Selon une étude d’ING, le marché du poids lourd est un marché de remplacement. La flotte existante constitue la base pour de nouveaux investissements. La fluctuation des ventes passées se répercute au niveau du remplacement et influence le

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Les ventes en ligne et les grandes ventes aux enchères sont toujours plus populaires sur le marché de l’occasion.

Scania est convoité sur le marché de l’occasion.

climat d’investissement actuel.

Le potentiel de remplacement supplémentaire issu du pic des ventes de la période 2006-2008 (au total environ 15.000 unités de plus que la moyenne à long terme) a pour l’essentiel disparu avec les réductions de parc (depuis 2009, plus de 12.000 unités en moins).

Seule l’année 2008 est encore assez bien représentée. Ces réductions du parc par de nombreux transporteurs signifient qu'une vague de remplacement ‘de rattrapage’ risque de se faire attendre.

Conséquence des faibles ventes de 2009 et surtout 2010 : peu de

véhicules de ces années-là vont arriver sur le marché. Sur le marché des véhicules tractés, ce phénomène est également perceptible, mais l’impact est moins important en raison de l’élasticité des investissements.

Légère reprise du marché de l’occasion En 2013, le marché de l’occasion a connu une légère reprise par rapport à 2012. Mais ce marché reste opaque et l’évolution tarifaire capricieuse et fortement dépendante du cas spécifique et du réseau du revendeur.

« La demande générale pour des poids lourds d’occasion a augmenté au cours des dernières années. Ceci vient du fait que les chefs d’entreprise hésitent à acquérir des poids lourds neufs.

La vente de véhicules neufs a baissé tandis que l’achat de véhicules d’occasion augmente fortement », telle est la position du marché.

Le marché de l’occasion impacte toujours plus le marché du matériel neuf. Les grandes entreprises notamment sont de plus en plus sensibles à la valeur résiduelle, conséquence du focus généralisé

sur les coûts. La question est : quel est l’âge optimal pour le remarketing ? Souvent, ceci mène à un remplacement plus rapide (en pensant à la législation dans les pays d’exportation). Pour les poids lourds, on parle de 3 ans voire moins, et 7 ans voire moins pour les véhicules tractés. Effet secondaire : l'accès au marché pour de nouvelles marques devient plus difficile.

Ceci maintient aussi le niveau de la demande pour des puissances élevées, des puissances de 400 ch au moins. Dans les pays moins plats, ces puissances sont en TruckService 31 - 13

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DOSSIER Marché de l’occasion

Chaque marque possède désormais sa propre organisation pour la vente de véhicules d’occasion.

DAF a lancé l’action First Choice pour les poids lourds DAF récents.

effet nécessaires. « Les entreprises logistiques réparent leurs poids lourds ou achètent des occasions au lieu d'acheter des exemplaires neufs », indique-t-on chez AutoScout24 Trucks. « Nous constatons, chez AutoScout24 Trucks, de grandes différences entre l’Europe de l’Ouest, l’Afrique et le Moyen-Orient. La demande est différente. Ceci notamment parce qu’il y a un grand écart entre les salaires et les dépenses. Les pays hors Europe occidentale recherchent surtout des modèles plus anciens. On peut encore leur vendre de vieux poids lourds belges et néerlandais. Mais le fait est que 70 % des véhicules vendus restent en Europe occidentale. » Essentiellement en Belgique, aux Pays-Bas, en Allemagne, en France, en Espagne et en Italie. Les 30 autres % s’en vont vers l’Europe de l’est et l’Ukraine.

Semi-remorques standard A l’instar des poids lourds, l’influence du marché de l’occasion sur le marché des véhicules tractés neufs a fortement augmenté au cours des dernières années. Mais ceci ne vaut pas pour tout le matériel. Le marché de l’occasion est

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dominé par les véhicules standard à bâches coulissantes ou fermés âgés de moins de 7 ans. Afin de pouvoir offrir une bonne valeur de revente, un flux régulier est même essentiel.

Vu leur notoriété internationale, ce sont surtout les matériels Schmitz et Krone qui sont négociés. L’an passé, le marché du véhicule tracté a connu une période difficile causée surtout par un marché russe moins demandeur qu’avant 2013. Cette baisse a un effet négatif sur la valeur de revente, mais entraîne aussi le fait qu’il n’y ait parfois pas d’acheteur pour de grandes quantités. Le marché du véhicule tracté se caractérise en outre par une volatilité croissante.

Le marché du matériel tracté connaît aussi une pénurie de véhicules construits en 2009. C’est une des raisons pour lesquelles il est difficile de prédire l'évolution du marché de l’occasion en 2014.

La valeur de revente des véhicules tractés est dictée en grande partie par les essieux. Les véhicules dotés d'essieux SAF ou BPW sont généralement mieux cotés que ceux qui sont pourvus d’une autre marque.

Le prix d’achat plus élevé pour une mégatrailer ne se retrouve plus

dans la valeur résiduelle. Souvent, les valeurs résiduelles sont surévaluées. Pour remédier à cela, Krone a développé une méthode pour transformer le véhicule en semi standard et augmenter ainsi fortement sa négociabilité. Krone voit cette transformation en véhicule standard comme une étape technologique importante.

La vente en ligne progresse De plus en plus de poids lourds sont vendus par le biais de sites de sociétés spécialisées comme Autorola, Mascus, AutoScout24 et autres. « Nous avons 40.000 annonceurs. Il existe différentes possibilités d’entrer en contact avec un vendeur ou un concessionnaire : faire une offre, envoyer un mail de contact, suivre le prix d’un véhicule ou utiliser la fonction de rappel demandant à l’acheteur ou au vendeur de rappeler », explique AutoScout24.

AutoScout24 a en outre mené une enquête auprès de 300 négociants.

65 % d’entre eux sont satisfaits de leur marge bénéficiaire au cours de l’année passée : « La récession a une influence sur l’acquisition de nouveaux poids lourds. Nous remarquons que le marché de

l’occasion se remet et que les négociants n’ont pas peur. Le prix d’un poids lourd d’occasion était 35 % plus élevé en août de cette année qu’en février. En août, la demande est plus forte. » « Nous remarquons aussi la popularité de Scania sur AutoScout24 Trucks. Les gens recherchent toujours la qualité et la fiabilité lors de leurs achats. Après Scania, on trouve Iveco. Les différences sont appréciées », explique Van Bree d’AutoScout24 Trucks.

Les constructeurs Pour redorer le blason de la vente d’occasion, tous les constructeurs ont mis sur pied leur propre division d’occasion. Un moyen aussi de générer davantage de chiffre d’affaires pour les concessionnaires.

DAF a introduit First Choice, un nouveau programme d'occasions DAF Trucks récentes. Les poids lourds sont proposés exclusivement par les concessionnaires DAF en Europe. Les véhicules DAF avec label First Choice ont moins de 5 ans et ont parcouru moins de 500.000 km. Les véhicules sont en parfait état, notamment parce que le concessionnaire contrôle

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PRINCIPAUX DÉVELOPPEMENTS SUR LE MARCHÉ DE L’OCCASION

Les grossistes tels que Degroote Trucks & Trailers proposent jusqu’à 1500 véhicules en stock.

les véhicules First Choice sur près de 200 points. En vue de fournir une fiabilité maximale, le concessionnaire DAF livre un poids lourd First Choice avec 6 mois de garantie sur la chaîne cinématique.

Avec Truckplus, Renault Trucks a lui aussi introduit son propre réseau d’occasions qui compte plus de 200 implantations dans 26 pays. L’approche est basée sur une check-list de 90 points. Le contrôle est présenté sous forme

de rapport, avec un aperçu détaillé de l’état de chaque véhicule.

Selon Willem Van Kuijck, Used Trucks Manager Benelux, le système est idéal pour chercher un véhicule dans la banque de données. Le réseau de Truckplus compte 6 implantations dans le Benelux : Truckplus Benelux (Anvers), Noyens Trucks (Olen), Vansteeland (Izegem), Doolaerd Bedrijfswagens (Hoogvliet), Renault Trucks Amsterdam

(Amsterdam) et Truckservice Jager (Johannesga).

- DAF : DAF Used Trucks – First Choice - IVECO : Iveco Used Plus - MAN : MAN TopUsed - MERCEDES-BENZ : TruckStore - RENAULT TRUCKS : Renault Trucks Used Trucks - Truckplus - SCANIA : Scania Approved – Scania Used Vehicles - VOLVO : Volvo Truck Finder Hendrik De Spiegelaere

- Les différences de prix entre les types courants et les autres augmentent.

Conséquence de la standardisation, les différences de prix entre les modèles courants et les moins courants sont plus importantes.

- Le kilométrage des véhicules revendus a baissé. Alors qu'un million de km était monnaie courante, la demande pour des poids lourds de 600.000 à 800.000 km augmente.

- L’Europe de l’est développe son propre marché de l’occasion, ce qui fait baisser la demande provenant de cette région.

- Le marché de l’ex-grand consommateur, la Russie, a baissé.

- Le remarketing des Euro 5 se limite actuellement à l’Europe occidentale.

En raison notamment de la qualité du carburant très variable en Europe, l’Euro 5 ne peut être proposé dans tous les pays d’exportation, loin s’en faut.

C’est particulièrement vrai pour les régions d'outre-mer.

- Les restrictions juridiques continuent à limiter les possibilités d’exportation.

Des limitations d’importation empêchent d’exporter des occasions dans des pays émergents tels que la Chine, l’Inde et le Brésil. A court terme, on ne peut s’attendre à aucun changement.

TruckService 31 - 15

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Service

Les opérateurs des implantations peuvent assister les clients dans 18 langues européennes.

VASTE GROUPE-CIBLE

SERVICE EUROPE

By EBTS Pro Assist EBTS (European Breakdown Tire and Technical Services) est une entreprise autonome créée en 1994 par Groupe de Condé et qui est toujours aux mains de cette société familiale indépendante.

BTS Pro Assist assiste les entreprises de transport grâce à une communication et un service spécialisés en cas d'immobilisation non prévue, comme une crevaison ou une défaillance technique. Au départ, seuls les pneus étaient concernés, mais les prestations se sont rapidement diversifiées pour inclure différents services techniques relatifs aux véhicules utilitaires. Pour une entreprise de transport, il est quasi impossible de coordonner les opérations en cas de panne à l'étranger. Confier cette tâche à un centre de coordination tel que EBTS Pro Assist peut constituer une solution.

E

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Réseau de centres de service EBTS Pro Assist possède des implantations en France (Rouen), Pologne (Wroclaw), Moldavie (Chisinau) et Espagne (Elche), et son siège se situe à Hasselt. Une extension est prévue très prochainement vers la Grande-Bretagne.

C’est le centre de coordination de Hasselt qui gère toute l'organisation. Les accidents, le reporting et la facturation y sont centralisés.

EBTS Pro Assist est davantage qu'un call center, il s'agit d'une véritable plate-forme d'assistance qui s'appuie sur une grande expérience en termes de communication.

Les opérateurs des 4 implantations

parlent, au total, 18 langues. Quel que soit le problème subi par le poids lourd, EBTS Pro Assist fait le lien entre le client, le chauffeur et l'atelier. Dès qu'un client, où qu'il se trouve en Europe, est en panne, il peut appeler. Les opérateurs sont à leur disposition 24h/24, 7j/7. La première tâche est de décrire le problème aussi précisément que possible et de localiser le chauffeur. Dès que le véhicule échoué est localisé, EBTS recherche le garage le plus approprié en fonction du problème énoncé. Pour cela, EBTS peut s'appuyer sur un réseau étendu de réparateurs 24/24. EBTS Pro Assist dispose d'un système

Les clients d'EBTS sont les entreprises de transport, petites et grandes. Parmi les références, citons Ewals Cargo Care, Essers et Jan De Rijk. Font également appel à l'entreprise des loueurs de matériel de transport comme Paul Günther, Fraikin et TIP. EBTS Pro Assist a en outre conclu des contrats d'assistance avec quelques constructeurs de véhicules tractés (notamment Schmitz Cargobull, LeciTrailer, Guillen, Toscon et Bulthuis). Les accords de collaboration avec des fournisseurs tels que Thermo King, SAF, Arvin Meritor, Valx et Dhollandia prouvent également que les prestations dépassent largement le cadre des pneumatiques. d'information géographique (SIG) qui affiche toutes les routes d'Europe ainsi que le réseau de réparateurs EBTS. EBTS Pro Assist se charge de l'attribution de la tâche et du suivi complet. Dès qu'un véhicule retrouve sa mobilité, le donneur d'ordre est averti de manière à réactualiser aussitôt son planning. Après la clôture du dossier, le donneur d'ordre reçoit immédiatement un rapport détaillé.

Hendrik De Spiegelaere

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Service

TRANS MOBILITY SOLUTIONS??????

Des solutions pour la mobilité En cas d'immobilisation imprévue d'un poids lourd, plusieurs solutions existent. Le chauffeur peut appeler le numéro d'urgence du constructeur de poids lourds ou de véhicules tractés ou faire appel à une organisation d'assistance internationale comme Touring, DKV ou EBTS. a société TMS (Trans Mobility Solutions) offre encore une autre possibilité lorsqu'un camion connaît une défaillance technique en route ou quand il est impliqué dans un accident. Dans

L

un tel cas, TMS envoie la dépanneuse adaptée sur place dans les plus brefs délais afin d'emmener le véhicule et son chauffeur aussi efficacement que possible vers le garage le plus approprié. TMS tra-

vaille pour cela avec un réseau professionnel de sociétés de dépannage et de remorquage agréées.

La totalité du processus, de l'appel à l'intervention, s'appuie sur un seul numéro central. Pour l'in-

tervention, TMS applique un tarif défini au préalable incluant un facteur variable. De cette manière, il est possible de budgéter correctement le coût de la panne technique.

Hendrik De Spiegelaere

Le but : déplacer son véhicule rapidement en en toute sécurité avec l'aide d'un dépanneur.

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Supplier

TURBOPARTS / BOSCH

Une offre complète pour les garages indépendants Avec le soutien (notamment) de Bosch, Turbo’s Hoet, via sa division Turboparts, lance une vaste offensive de charme à destination des garages indépendants. Formation, diagnostic et gestion des stocks de pièces détachées dans une optique multimarques sont au menu de TH Garage. u sein du groupe Turbo’s Hoet, et à côté des marques Turbotrucks et Turbolease, Turboparts est chargé de la distribution de turbos et de pièces détachées. Si l’activité ‘turbos’ se dirige principalement vers les voitures particulières, l’activité ‘pièces détachées’ est en pleine expansion du côté des poids lourds.

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Du diagnostic à la gestion des stocks Le partenariat avec Bosch avait été initié lors du salon Truck & Transport 2013. Il entre aujourd’hui dans sa phase opérationnelle et

Turboparts lance avec le soutien de Bosch une offre complète à l’intention des ateliers indépendants.

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commerciale sous le nom de TH Garage. A la base, une réflexion s’impose : beaucoup de transporteurs et de flottes conservent un atelier pour s’occuper de la plupart des interventions, à l’exception de celles qui sont couvertes par les garanties. La crise économique a même renforcé l’intérêt de ces ateliers, qui peuvent se révéler moins onéreux qu’un contrat d’entretien à condition d’être bien gérés.

Et c’est là que le bât blesse souvent : la valeur des stocks de pièces

détachées, notamment, est souvent trop élevée parce que les commandes sont passées sans réelle base d’analyse.

TH Garage veut apporter à ces garages une solution complète, comportant des outils d’analyse et de diagnostic, un système centralisé de commande de pièces détachées et des formations aux techniciens. Un des éléments principaux du dispositif est l’appareil de diagnostic multimarques KTS800 développé par Bosch.

TH Garage vise ici en priorité les garages internes des flottes, les réparateurs indépendants et, pourquoi pas, certains réparateurs officiels. Pour chaque type de pièces, le choix est donné entre la pièce originale du constructeur (OEM), la pièce originale de l’équipementier

(OE) ou une pièce de qualité équivalente (pas de copies à bas coût).

L’intérêt du système tient à la rapidité des livraisons et à la flexibilité du système qui permet d’éviter les trop grosses commandes d’un coup. A part Bosch, d’autres partenariats stratégiques ont été signés (Valeo, Fuchs, Diesel Technic…) pour offrir une gamme la plus large possible (30.000 références au lancement).

Ce programme sera officiellement lancé au salon Autotechnica 2014 (du 30 mars au 2 avril prochains).

Claude Yvens

L’OFFRE TH GARAGE - Appareils de diagnostic - Matériel de garage - Programmes de planification de l’atelier - Service de commande et de livraison de pièces - Formation des mécaniciens - Hotline 24/24

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News

Collaboration étroite entre Europart et Hengst Le distributeur européen de pièces pour poids lourds Europart et le fabricant international de filtres Hengst Automotive ont lancé une collaboration commerciale à l'échelle européenne. Celle-ci prévoit l'intégration de la gamme de filtres pour poids lourds de Hengst dans le programme de pièces de rechange d'Europart, et ceci dès le 2e trimestre de 2014. Le CEO d'Europart, Pierre Fleck, explique : "Hengst Automotive, une entreprise s'appuyant sur une riche tradition, est depuis des dizaines d'années déjà synonyme de qualité et de progrès au sein de la branche filtres et se distingue par sa grande compétence dans le secteur du poids lourd. C'est pourquoi Hengst, leader européen des pièces pour poids lourds, représente le partenaire idéal pour développer nos activités filtres."

L'entreprise Hengst Automotive, dont le siège central est situé à Münster, est un partenaire de développement international renommé dans le domaine de la filtration et du fluid management. Il fournit des pièces à l'industrie automobile et des moteurs ainsi que pour des applications dans le secteur des biens industriels et de consommation. Le filtre stack IAM E510H06 D129 pour Mercedes-Benz Actros 3 MP4 est ainsi présent pour la première fois dans l'assortiment d'Europart. Le développement cohérent de la gamme de produits Energetic® a permis d'obtenir une stabilité et une résistance à la pression excellentes grâce à de nouvelles parois énergétiques.

Hengst Automotive et Europart attaquent le marché ensemble.

Laeremans (Waarloos) gagne un DAF LF hybride

Laeremans a remporté un DAF LF Hybride.

L’entreprise Laeremans de Waarloos a remporté un concours organisé par Unilever en 2013 et destiné aux commerçants et grossistes en bières. Son gain : un camion DAF LF Lipton Ice Tea doté d’un moteur hybride (électrique-diesel – 4,5 litres/100 - 118 kW/160 cv). Luc Laeremans a reçu les clés du véhicule ce 24 février au garage H. Aerts de Malines dont Laeremans est un fidèle client. L’autre prix à remporter était un utilitaire Fiat Ducato Lipton Ice Tea. Celui-ci a été gagné par Vertessen de Kortessem.

Transport Gheeraert investit dans du nouveau matériel pour 1,2 millions d'euros L'entreprise s'apprête, courant 2014, à recevoir deux nouvelles remorques avec grues, qui ont été commandées chez Turbo's Hoet, et deux véhicules de distribution Euro 6.

Transport Gheeraert a décidé d'investir 1,2 millions d'euros pour moderniser et agrandir sa flotte de véhicules. Début 2014, l'entreprise s'est déjà vu livrer 8 nouveaux tracteurs DAF, deux tracteurs Iveco et 8 nouveaux conteneurs-citernes. Les 8 nouveaux tracteurs DAF ont été commandés chez Turbotrucks. Il s’agit de deux tracteurs DAF CF avec châssis surbaissés et moteur Euro 5 de 410 cv (pour les transports de gros volumes dans le secteur de la construction) et de six tracteurs DAF XF105 Euro 5 EEV (trois utilisés spécifiquement pour le transport conteneursciternes et trois autres pour des activités de transport traditionnelles). Quant aux deux nouveaux tracteurs Iveco, il s’agit de deux Iveco avec châssis surbaissés avec Euro 5 EEV de 420 cv.

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