Warehouse & Logistics 058 NL by MMM Business Media

HET VAKBLAD VOOR DE PROFESSIONELEN VAN DE LOGISTIEK

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

MMM Business Media - Driemaandelijkse publicatie van informatie - Prijs: 16 EUR - Januari-Februari-Maart 2013 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor : Awans - P914874

Nr58

Carglass wint de Logistics Project of the Year 2013 p.8

DOSSIER HANDLING TECHNOLOGIE

Het aanbod van de counterbalance trucks

PRESTATIES

p.28-37

HR Project of the Year 2013 A.J. Veurink

VASTGOED

p.10

Enorm nieuw magazijn voor Tabaknatie

p.20

Inhoud

Edito

“ Met minimale kosten realiseren bedrijven grote productiviteitswinsten of aanzienlijke kostenbesparingen ”

PRESTATIES

04 06 08 10

Review Een vol huis: 21ste Transport & Logistics Awards Mensen bepalen de kwaliteit: Carglass wint de Award Logistics Project of the Year 2013

12 14

Motivatie verhoogt rentabiliteit: A.J.Veurink is de winnaar van HR Project of the Year 2013

Baxter en Donaldson verenigen transportstromen

Telenet: Ontkoppelpunt dicht bij de klant Sneller laden en lossen de wedstrijd Speeddocking

De petrochemische omwenteling (Katoen Natie)

VASTGOED

19 20 22 24

Review Tabaknatie: Supermarkt voor tabak Investeren in een eigen magazijn (Cushman & Wakefield) 21.000 m2 koellogistiek (Norbert Dentressangle)

TECHNOLOGIE 26 28 30 33 34 38

Review Dossier Handling: Wat mag de heftruck van de toekomst kosten? Warehouse & Logistics Handling Guide: 1100 referenties Thermote & Vanhalst produceert zelf (CAM) Dossier Handling: De markt van de heftrucks Winkel wordt magazijn: Manhattan Associates

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

INZETTEN OP KWALITEIT

De bedrijven uit de logistieke sector hebben ingezien dat ze de motivatie van de eigen werknemers kunnen gebruiken om concrete, financiële resultaten te boeken. Carglass Distribution, winnaar van de Award Logistics Project of the Year 2013, en A.J.Veurinck, laureaat voor HR Project of the Year, hebben allebei dossiers ingediend over projecten die de rendabiliteit van de onderneming aanzienlijk hebben verbeterd. Dergelijke resultaten zijn belangrijk en bepalen ook het oordeel van de jury. Opvallend is echter de methode die door beide bedrijven is gekozen: zowel Carglass als A.J.Veurink focussen zich op de verbetering van de inzet van hun werknemers. Carglass wilde de schade aan de autoruiten binnen de eigen keten verbeteren en focust zich op de eigen mensen die zelf voorstellen moeten doen om de kwaliteit te verhogen. Die bottom-up aanpak is specifiek gekozen om de aanvaarding achteraf te vergroten: de ideeën zijn ontstaan bij de werknemers zelf en zijn niet opgedrongen door de top. Tegelijk werd gewerkt aan klassieke kwaliteitssystemen zoals orde en netheid die rechtstreeks verwijzen naar de methodes van de pionier op dat vlak: Toyota. Uit het dossier dat A.J.Veurink heeft ingediend, blijkt dat het met succes zijn personeelsbeleid heeft gebruikt om de crisis te bekampen. Het bedrijf heeft ingezien dat het mag en kan rekenen op de kracht van de eigen mensen om het probleem van de hoge loonkosten aan te pakken. Daarvoor heeft het ingezet op motivatie en coaching, op een zodanige manier dat zowel de werknemers als de werkgever er beter van worden. Die methodes hebben één ding gemeen: ze vragen geen grote investeringen. Met minimale extra kosten in opleiding en omkadering kunnen desondanks zeer grote productiviteitswinsten of aanzienlijke kostenbesparingen worden gerealiseerd. Voor managers is dit in feite het walhalla en we zien dat steeds meer logistieke bedrijven gevoelig worden voor deze boodschap.

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Michel Buckinx (Sens Unique), Luc de Smet, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer), Arnaud Siquet (photographer), Michaël Vandamme, Luk Weyens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet

EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.warehouseandlogistics.com/shop Price: 47 EUR - 1year Price: 79 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

REVIEW

Expresso n H.Essers opent een vestiging in het Litouwse Vilnius n Transporeon groeit met 20% tot 24 miljoen euro in 2012.

Shortsea Shipping houdt goed stand in de crisis

n Geldof verscheept de eerste 26 tanks voor de tankterminal van Vopak in Vlaardingen. Het volledige contract omvat 52 tanks. n Air Liquide investeert 65 miljoen euro in Rotterdam. n Gefco start een Zuid-Afrikaanse dochtermaatschappij onder leiding van François Van Wijck in Johannesburg. Er waren al depots in Kaapstad en Durban. n Dachser Belgium behaalt het AEO-certificaat. n De start van de werken aan Trilogiport, het uitbreidingsproject van de haven van Luik, heeft vertraging opgelopen tot mei. n De haven van Luik ziet de trafiek lichtjes dalen in 2012. n DSV vordert 3,5 miljoen dollar terug van de NMBS voor ABX Logistics. n Yusen Logistics Superhighway heeft contracten voor het vervoer van 1 miljoen paletten voor de farmasector in 2013. n Norbert Dentressangle haalde vorig jaar dezelfde omzet als in 2011. n UWE heeft bedenkingen bij Waals transportbeleid. n Dachser neemt het Spaanse Transunion over. nVracht HST:Waalse regering zet belangrijke stap. n NMBS wil vrachtafdeling verkopen, zo meldt La Libre Belgique.

Ontdek het belangrijkste nieuws over de logistieke en transportsector op www.warehouseandlogistics.com 4 I Warehouse & Logistics 58

Ondanks de crisis heeft shortsea shipping in de vier Vlaamse havens zeer goed standgehouden in 2012. Meer zelfs, ten opzichte van het recordjaar 2011 was er met iets meer dan 134 miljoen ton behandelde goederen in 2012 maar een relatief kleine terugval van -0.85%. Dit blijkt uit cijfers die zijn vrijgegeven door het Promotiebureau Shortsea Shipping Vlaanderen. • De shortsea trafiek in de Vlaamse havens zakt met 134,1 miljoen ton 0,85% onder het recordjaar 2011 (135,2 miljoen ton). • De stijging ten opzichte van het rampjaar 2009 bedraagt + 13.0%. • Het aandeel van het shortsea

transport in de globale trafiek in de Vlaamse havens bedraagt 52,1%. • De SSS-trafiek (%) stijgt in Antwerpen (+0.6%), Gent verliest licht terrein (-0,2%). • Zowel Zeebrugge (-3,4%) als Oostende verliest meer trafiek (- 17,0%). • In beide jaarhelften werd er ongeveer evenveel shortsea lading behandeld. In het eerste semester was dit 67 miljoen ton, in het tweede halfjaar een lichte daling van 1,16% met 66,6 miljoen ton. In absolute cijfers werd eind december 2012 een totaal van 134.115.483 ton genoteerd voor de 4 havens samen. n

DHL onder druk van vakbonden De International Transport Workers’ Federation (ITF) en Uni Global Union, twee globale vakbondorganisaties hebben de opening van Fashion Week in Londen aangegrepen als een gelegenheid om te wijzen op de rechten van het personeel bij Deutsche Post DHL. Dat bedrijf trad op als sponsor voor het evenement. Twee modellen droegen haute couture gemaakt uit verpakkingsmateriaal op de straat voor het gebouw waar het evenement plaats vond. Philip Jennings van UNI wijst erop dat de inbreuken op internationale arbeidsnormen genoegzaam bekend zijn. “Het bedrijf loopt achter op de minimumvereisten van een ethische en duurzame modesector.” n

Twee modellen in kleren gemaakt van verpakkingsmateriaal wijzen tijdens de London Fashion Week op problemen met arbeidsomstandigheden in internationale operaties van DHL.

Eerste Lean and Green Awards in België Twaalf Belgische bedrijven waren vorig jaar gestart met het Lean and Green-programma waarbij ze zich engageerden om hun logistieke activiteiten efficiënter en duurzamer te maken. Intussen hebben ze uit handen van Vlaams minister-president Kris Peeters hun Award ontvangen. Het gaat om AB InBev België, Alders Transport & Logistics, Bayer Antwerpen, CHEP Benelux, Ewals Intermodal, HJ Heinz Belgium, Hospital Logistics, Ninatrans, Snel Logistic Solutions, Vervoer Van Dievel, Vervoer Verbessem en Wim Bosman. Projectleider Erik van Agtmaal van het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) legt uit hoe het programma in elkaar zit. “Alle deelnemers beginnen met een nulmeting waarbij ze de uitstoot van de CO2-emissies in hun logistieke activiteiten zorgvuldig in kaart brengen. Daarna moeten ze een plan van aanpak uitwerken met maatregelen die de uitstoot van CO2 met minstens 20% terugdringen. De gebruikte methodes kunnen heel verscheiden zijn: de overstap naar alternatieve brandstoffen, multimodaliteit, minder lege kilometers, technologische innovaties en een betere beladingsgraad. Naast de brandstofbesparing zorgen deze ingegrepen ook voor een vermindering van de kosten. Elk plan van aanpak wordt streng geëvalueerd door de onderzoeksgroep MOBI van de Vrije

De twaalf eerste bedrijven in België met een Lean and Green Award. Universiteit Brussel.” Intussen zijn al een dertigtal andere bedrijven aan de slag in het Lean and Green programma en maakt het VIL zich op om te starten met nog twee nieuwe groepen van bedrijven. n

Warehouse & Logistics 58 I

EVENT

Awards 2013

EEN VOL HUIS

Weerom was Thurn & Taxis uitverkocht voor de Transport & Logistics Awards. Ook in crisistijden blijft het evenement de ontmoetingsplaats bij uitstek voor de sector van het transport en de logistiek met niet minder dan 1200 genodigden die de uitreiking van de Awards hebben bijgewoond.

p De groepsfoto voor de HR Awards met (vlnr) Sofie De Saedeleer (MAN), Bas Fraanje (DSV), Roy Roelofsma (Frigologix), Sandro Paravizzini (A.J. Veurink) en Dominique Hermans (Randstad). 6 I Warehouse & Logistics 58

p Jean-Claude Delen (DHL Global Forwarding) en Francis Rome (VIL) omarmd door Liesbeth Geysels (VIL).

Logistics Project of the Year 2013 1. Carglass 2. Charlier 3. Colruyt Met de steun van

HR Project of the year 2013 1. A.J.Veurink 2. DSV 3. Frigologix Met de steun van

p Een onderonsje waar misschien wel over vastgoed is gesproken: Jo De Wolf (Montea), Tony De Pauw (WDP), Joost Uwents (WDP), Kim Cornille (Goodman), Jean-Christophe Staelens (Logistics in Wallonia), Daan Schalck (Haven Gent) en Sofie Monteyne (Haven Gent). q Enkele juryleden van de Award Logistics Project of the Year 2013 samen aan de tafel: Lucien Verschoren (Voorzitter Boomkwekers), Bob Van Steenweghen (H.Essers) en Jos Marinus (VIB).

p Bernard Piette (Logistics in Wallonia) in druk gesprek met collega Nicolas Cogneau die zich bezighoudt met het project Biolog Europe.

p De laureaten voor de Logistics Project of the Year 2013 met de sponsors: Joost Uwents (WDP), Ivan Van de Brul (Colruyt), Renaud Brassart (Charlier), Guido De Paepe (Carglass), Smahan Dahmani (Timocom) en Peter Ooms (Warehouse & Logistics). Warehouse & Logistics 58 I

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2013

Carglass 1.

“ Met de verschillende projecten heeft Carglass een daling van de cost of non-quality gerealiseerd van 660.000 euro.”

MENSEN BEPALEN DE KWALITEIT Met een uitgebreide campagne om de kwaliteit in 2012. Dit wil zeggen dat in 2012 de supply chain te verbeteren heeft Carglass meer dan 6000 ruiten beter werden uitgestuurd dan in Distribution niet alleen een enorme 2011. kostenbesparing gerealiseerd, maar tegelijk ook de tevredenheid van alle partijen in de keten Kras en breuk verhoogd. Opvallend is dat het bedrijf hier in de Carglass kampte met een toeeerste plaats op de inzet van de eigen mensen name van 27% over de voorbije twee jaren in de kosten heeft gerekend, zonder grote investeringen in voor niet-kwaliteit. Op het einmateriaal of informatica. de van 2011 was deze directe

arglass heeft met dit project de Award Logistics Project of the Year 2013 gewonnen. De jury was vooral onder de indruk van de focus van Carglass Distribution op de inbreng van de eigen mensen in het distributiecentrum en verderop in de keten. Het bedrijf heeft voor een bottomup aanpak gekozen om de aanvaarding te vergroten. Dat is perfect gelukt en nu is het zaak om deze houding in de cultuur van het bedrijf te veranderen. Het past ook perfect bij een organisatie die streeft naar een steeds betere service van de

8 I Warehouse & Logistics 58

consument. Daarnaast wijst de jury er ook op dat de focus op kwaliteitsbewaking en –verbetering nog redelijk nieuw is een logistieke omgeving. De resultaten die Carglass kan voorleggen zijn behoorlijk indrukwekkend. Met de verschillende projecten heeft een daling van de cost of non-quality gerealiseerd van 660.000 euro of 18,5% over 2012. En dit terwijl het een doelstelling van 10% had vooropgezet. Daarnaast is de uitleveringskwaliteit verhoogd van 96,90% in 2011 naar 97,45% in

kost opgeklommen tot meer dan 3,5 miljoen euro voor interne en externe kras en breuk. Deze stijging was grotendeels toe te wijzen aan de toevoeging van nieuwe leverpunten, de hoge volumes producten die werden verwerkt, slechte leveranciersperformance, capaciteitsbeperkingen in het distributiecentrum in Hasselt en de toevoeging van nieuwe landen die vanuit Hasselt werden bevoorraad. In het verleden had Carglass al enkele projecten opgestart om de kwaliteit te verbeteren, maar die waren altijd een stille dood gestorven. Daarom heeft het

bedrijf beslist om dit project anders aan te pakken met een echte bottom-up approach specifiek om de aanpassingen aan de werkmethodes en de arbeidscultuur te behouden op de lange termijn. De aanpak in het distributiecentrum startte als een bijna klassieke kwaliteitsoefening waarbij eerst de eenvoudige en voor de hand liggende aanpassingen werden uitgevoerd: aandacht voor veiligheid (safety first) en orde en netheid (5S). Dat werd dan uitgebreid naar kwaliteit en een dienstverlenende ingesteldheid. In het magazijn werden teams gevormd om het hele proces op te delen in subprocessen en zo het geheel te verbeteren: binnenkomend, uitgaand, retour, accessoires en transport. Elke groep werd begeleid door het project team om problemen die ze zelf hebben vastgesteld op te lossen. Daarbij werd rigoureus een 7-stappenplan volgens de

1. De winnaar van de Logistics Project of the Year was Carglass. De prijs werd in ontvangst genomen door Supply Chain Director Guido De Paepe (rechts) met naast hem Customer Service Manager Tim Berx.

2. De kwaliteitsverbetering in het EDC van Hasselt, ging gepaard met acties bij de chauffeurs en in de servicecentra. 3. Het projectteam heeft duidelijk pret omwille van de uitstekende resultaten die werden behaald.

Met de steun van:

principes van Lean gevolgd om gefocust te kunnen werken aan een oplossing en een borging op lange termijn. Alle acties werden gedocumenteerd in een specifieke map op het netwerk en grote borden per depar tement waarop een overzicht van de resultaten, het actieplan en de vooruitgang van de acties. De hele aanpak staat of valt met het meetprogramma. Daarin stond ĂŠĂŠn ratio centraal: het aantal defecte ruiten dat terugkwam uit de keten (met een kras of breuk) ten opzichte van het totaal aantal ruiten dat werd uitgeleverd. Elke maand werd hierover gerapporteerd en Carglass stelde vast dat al na twee maanden het project tot leven kwam: in februari 2012 haalde men al meteen de beoogde doelstelling. Daarna bleven de resultaten fluctueren op een hoog niveau, maar in augustus was er een terugval die de projectleiders met de neus op de feiten

drukte. Het werk was nog niet gedaan. Na vernieuwde inspanningen ging de score weer hoger en bereikte in november zelfs meer dan 98%. Als men het volume ruiten ziet dat jaarlijks terugkomt in het EDC wordt de verbetering nog duidelijker. In 2011 kreeg Carglass 175.000 ruiten terug vanuit de filialen terwijl we in 2012 slechts 144.000 ruiten terug hebben gekregen. Een belangrijke aanpassing gebeurde door het retourproces te centraliseren, zodat niet 3 maar slechts 1 team verantwoordelijk werd voor deze activiteit. Op die manier kon ook makkelijker een eenvormige aanpak met nieuwe richtlijnen worden ingevoerd. `

Chauffeurs en servicemensen ook betrokken Het succes van de verbetering in het DC in Hasselt werd wel meteen verbonden aan acties voor de chauffeurs en voor de

EDC Hasselt Het EDC Hasselt is een aparte business unit die rechtstreeks rapporteert aan de Group Operations & Supply Chain Director. In het EDC Hasselt werken er 210 voltijdse medewerkers. Al deze mensen zijn tewerkgesteld binnen Supply Chain. Het EDC Hasselt levert aan 17 verschillende landen binnen de hele groep en speelt een zeer centrale rol in de distributie van glas en toebehoren.

servicecentra. Ook naar de chauffeurs die de ruiten van het EDC naar de servicecentra en andere magazijnen brachten, werd actie gevoerd. Daar ging het om een wedstrijd voor de beste chauffeur waarbij verschillende aspecten in aanmerkingen worden genomen zoals glasbreuk, voertuigschade, ziekteverlet, zuiverheid van de truck en boetes. Na een eerste meetronde bleken en aanzienlijke verschillen tussen de score van de gemiddelde chauffeur ten opzichte van de beste. Carglass

heeft berekend dat er een extra 150.000 euro kan bespaard worden als iedereen de beste score zou halen. Quality with 1 Voice is de naam van de actie voor de kwaliteitsverbetering in de servicecentra. Carglass focuste zich op die locaties van waaruit de meeste ruiten werden teruggestuurd en voorzag daar specifieke ondersteuning. Bedoeling was om met eenvoudige middelen ruiten toch bruikbaar te maken. Peter Ooms Warehouse & Logistics 58 I

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2013

A.J.Veurink

HR-manager van A.J.Veurink Sandro Paravizzini neemt de Award Logistics Project of the Year 2013 in ontvangst van de sponsors Sofie De Saedeleer (MAN) en Dominique Hermans (Randstad)

De verbetering qua schade is indrukwekkend: het aantal rijschades viel terug van 31 in 2009 naar 16 in 2012 en het aantal ladingschades zelfs van 60 naar 15.

MOTIVATIE VERHOOGT RENTABILITEIT Het transportbedrijf mers als de werkgever er beter A.J.Veurink heeft de van worden. De hele aanpak getuigt van een breed persoaward HR Project of the neelsbeleid dat gestoeld is Year 2013 gewonnen op een analytisch beheer. met een project waarbij De HR-strategie heeft ook al de het bedrijf de handicap basis gelegd van een echt comvan de hoge loonkost petentiebeleid. kon verminderen door Uitgangssituatie in te zetten op een en aanpak verhoging van de A.J.Veurink is een logistiek berentabiliteit van de drijf gespecialiseerd in interchauffeurs. nationale groepage- en volu-

et dossier dat A.J.Veurink heeft ingediend wijst er voor de jury op dat het zijn personeelsbeleid heeft gebruikt om de crisis te bekampen. Het bedrijf heeft ingezien dat het mag en kan rekenen op de kracht van de eigen mensen om het probleem van de hoge loonkosten aan te pakken. Daarvoor heeft het ingezet op motivatie en coaching, op een zodanige manier dat zowel de werkne-

10 I Warehouse & Logistics 58

metransporten. Sinds vorig jaar is het ook gestart met een distributieafdeling binnen België. Het bedrijf verzorgt ook open overslag voor diverse klanten in een eigen logistiek centrum. Bij A.J.Veurink werken vijf dispatchers en een veertigtal chauffeurs en magazijnmedewerkers. Het project werd opgestart om het hoofd te bieden aan de gevolgen van de crisis in 2009 gekenmerkt door prijsdruk en de concurrentie van transporteurs met zeer goedkope ar-

beidskrachten. Op dat ogenblik hebben de verantwoordelijken bij A.J.Veurink besloten om het roer om te gooien en te trachten om de handicap van de hoge loonkost te beperken door in te zetten op een verhoging van de rentabiliteit van de chauffeurs. Het bedrijf vertrok van de premisse dat kwaliteit geen loze verpakking of een algemene slogan mag zijn. Het uitgangspunt voor A.J.Veurink: “Geen enkele vrachtwagen zal één km rijden zonder een bekwame chauffeur die met passie zijn beroep uitoefent, zonder magazijniers die de goederen perfect laden en lossen, zonder dispatchers die de meest economische route en optimale beladingsgraad berekenen, zonder boekhoudafdeling die de administratie tot in de puntjes verzorgt, zonder leidinggevenden die hun passie overbrengen op hun medewerkers.” Een belangrijk stap op weg naar de realisatie hiervan is

eerst het eigen huiswerk te maken en correct te betalen om zo frustraties te vermijden. Daarnaast werden niet alleen bonusplannen ingevoerd gelinkt aan concrete doelstellingen voor de chauffeur. Het bedrijf voert ook een open communicatie met de werkvloer. Alle medewerkers worden voortaan gecoacht en gemotiveerd. Daarnaast organiseert het bedrijf per kwartaal een gesprek met elke werknemer om alle irritaties snel te kunnen traceren. Wanneer de basis in orde was, werd ingezet op de verhoging van het samenhorigheidsgevoel in het bedrijf. Dankzij maandelijkse briefings over de tussentijdse resultaten van de jaarlijkse doelstellingen kan het bedrijf iedereen alert houden. Op die manier is het engagement gegroeid. Dat de eigen werknemers tevreden zijn, is dan weer belangrijk in de aanwervingspolitiek van A.J.Veurink. Het bedrijf zet

“ A.J.Veurink voerde bonusplannen in gelinkt aan concrete doelstellingen voor de chauffeur.”

A.J.Veurink heeft een wisselsysteem ingevoerd waarbij de chauffeurs om de zes weken een week thuis zijn.

Resultaten

Met de steun van:

sterk in op employer-branding daarvoor werkt het ook nauw samen met organisaties als SD Workx en VDAB. Elk veranderingsproject stuit op interne weerstand. Die is hier overwonnen door in te zetten op de lange termijn: de coachinggesprekken, de briefings en de jaarlijkse personeelsmeetings moeten ervoor zorgen dat de neuzen in de zelfde richting blijven staan. De resultaten moeten dan later volgen.

Diversiteitsplan A.J.Veurink heeft ook een goedgekeurd dossier bij de Vlaamse overheid waardoor het ondersteuning kan genieten. Het bedrijf mikt in de eerste plaats op oudere werknemers (+50) door een aanpak gericht op een beter evenwicht tussen werk en privé. Het bedrijf heeft daarom een wisselsysteem ingevoerd waarbij de chauffeurs om de zes weken een week thuis zijn. Dat

systeem moet een oplossing bieden voor de internationale transporten waarbij chauf feurs gedurende meerdere dagen onderweg zijn en meerdere leveringsopdrachten na elkaar combineren. Dat vormt traditioneel een drempel voor nieuwe werknemers. A.J.Veurink kende dan ook een vrij groot verloop en dat wilde het bedrijf aanpakken met het wisselsysteem gecombineerd met andere maatregelen. Het wisselsysteem vergt blijkbaar heel wat planning en overleg met de chauffeurs, maar het biedt een zekere voorspelbaarheid en daardoor meer mogelijkheden voor de combinatie werk-privé. Maar het was wel nodig om meer chauffeurs aan te werven.

Perspectief A.J.Veurink wil de samenwerking onder werknemers nog verder verbeteren door verder t e g a a n o p d e ze l f d e we g met extra aandacht voor re-

In de HR Awards is het van belang dat de kandidaat kan aantonen dat zijn acties ook effectief resultaten heeft geboekt. A.J.Veurink heeft in enkele jaren tijd een enorme ommezwaai gerealiseerd waarbij de belangrijke parameters in het beheer van een transportbedrijf op een spectaculaire manier zijn verbeterd.

Ziekteverzuim

2009

2012

8,16%

2,80%

Verloop personeel

Aantal personeelsleden

48,5 km/u

52 km/u

Gemiddelde snelheid vrachtwagens Aantal rijschades Aantal ladingschades Gemiddeld verbruik per 100 km Stilstanden door personeelstekort Brutomarge

34,85 l

31,02 l

36,50%

39,50%

Daarbij zijn ook andere vaststellingen te maken. De brutomarge is verbeterd in een periode dat de tarieven gedaald zijn met gemiddeld 25% Daarnaast heeft het bedrijf nu contact met tien ervaren chauffeurs die bij het bedrijf willen komen werken terwijl de hele sector klaagt over een gebrek aan chauffeurs.

spect, aandacht, teamspirit. Tevens staat het volledig achter het door de overheid verplichte opleidingsplan. Een betere opleiding voor ervaren chauffeurs en logistieke me-

dewerkers kan alleen maar een positieve invloed hebben op die onderlinge samenwerking. Peter Ooms

Warehouse & Logistics 58 I

INKOOP Telenet

Door het samenstellen van het pakket voor de settopbox vanuit Azië naar België te brengen, kan Telenet veel sneller inspelen op evoluties in de markt.

“ Als inkopers kijken we nu naar de hele waardeketen die het bedrijf kan bieden.”

ONTKOPPELPUNT DICHT BIJ DE KLANT

e Digiboxen en Digicorders van Telenet worden gemaakt op basis van een Amerikaanse chip die in China in een moederbord wordt verwerkt waarna de rest van het toestel in Thailand wordt geassembleerd. Vroeger werd daar ook de doos, de afstandsbediening, de accessoires (kabels) en de documentatie bijgevoegd. “Wanneer we toen iets wilden wijzigen, duurde het 35 weken voor het effect zichtbaar was. We stellen vast dat we vooral de verpakking en de documentatie aanpassen en dat moet zeer snel kunnen gebeuren om in te spelen op evoluties in de markt of innovaties die we willen lanceren. Daarom hebben dat weggehaald uit Thailand en overgebracht naar een magazijn van Katoen Natie waar het hele pakket wordt samen-

12 I Warehouse & Logistics 58

gesteld (kitting),” zegt Marc Slegers, vicepresident Inkoop en Supply Chain van Telenet. Telenet heeft net nog een nieuwe, kleinere doos voor de settopbox ontwikkeld met een handvat, na opmerkingen van klanten. Die doos wordt nu gemaakt bij een Belgische drukkerij die snel kan leveren. In dezelfde periode is ook de documentatie aangepast om het nieuwe aanbod van Yelo (televisie op smartphones en computers) beter bekend te maken bij de gebruikers. Ook die documentatie komt van een B e l g i s c h e d r u k k e r. M a r c Slegers: “Die activiteiten naar België terugbrengen is enerzijds duurder – zowel voor het drukwerk als de kittingactiviteiten – dan de pure kost in Azië, maar we kunnen wel veel meer waarde toevoegen in onze dienstverlening naar de

consument. Op die manier passen we moderne inkoopideeën ook in de praktijk toe. Als inkopers kijken we nu naar de hele waardeketen die het bedrijf kan bieden, en trachten daarin te optimaliseren. Door alleen naar de productiekost van een settopbox te kijken, waren we te beperkt bezig. De activiteiten die we naar België hebben gebracht, maken misschien 10 tot 20% uit van de productiekost van zo’n box, maar in de totale waardeketen – inclusief transport, opslag, verzending en installatie – nog slechts 2%. Daar tegenover staan de grote voordelen voor onze verkoop- en marketingorganisatie om snel nieuwe initiatieven te kunnen nemen.” Dat opent ook perspectieven om nog meer handelingen over te brengen naar België zoals het aanbrengen van de anders-

“Door alleen naar de productiekost van een settopbox te kijken, waren we te beperkt bezig,” zegt Marc Slegers.

kleurige frontpanelen die passen bij het interieur van de consument. “We hebben die mogelijkheden nu en zullen die gebruiken wanneer ze nodig zijn,” zegt Marc Slegers. In die samenwerking met de leveranciers neemt Telenet intussen ook het klantgerichte denken als leidraad. Samen met fabrikanten en logistieke dienstverleners kijkt men hoe er meer waarde wordt gecreëerd voor de klant en voor Telenet. “Dat wil ook zeggen dat we bestaande contracten ook liefst verlengen zonder een biedproces te starten, op voorwaarde dat onze leverancier ook met oplossingen kan komen,” zegt Marc Slegers. Peter Ooms

REPORT

Speeddocking 1.

“ Speeddocking kan ook een eerste stap zijn naar een betere samenwerking.”

SNELLER LADEN EN LOSSEN Professor Ann VEREECKE

Met de wedstrijd Speeddocking willen de initiatiefnemers Mars, Heinz en GS1 de retailsector bewust maken van de mogelijke tijdverspilling tijdens het laden en lossen. Ervaringen uit Nederland leren dat het mogelijk is om de wachttijden te verkorten met 33%.

e wedstrijd in België gaat door van 19 maart tot 28 mei, tegelijk met die in Nederland. In België hebben alvast de 3 grootste distributeurs – Carrefour, Delhaize en Colruyt – en de fabrikanten Mars, Heinz, Unilever, Nestlé en D.E. Master Blenders 1753 (Douwe Egberts) hun medewerking toegezegd. Het gaat steeds om een selectief aanbod van droge voedingsproducten die deze leveranciers naar de distributiecentra van deze supermarktketens brengen.

Verblijftijd meten Tijdens de wedstrijd zal worden gemeten hoelang een vrachtwagen op het terrein van de supermarktketens verblijft wanneer hij komt leveren. Aan de hand van de boordcomputer in de truck registreert men de tijd dat de truck het terrein oprijdt en wanneer die daar

14 I Warehouse & Logistics 58

weer vertrekt. Aan het eind wordt de winnaar bekend gemaakt. De projectleider is Lisa Van den Bossche van GS1, de standaardenorganisatie achter de barcodes, de EDI-berichten en Efficient Consumer Response (ECR). “Het is de eerste keer dat we deze wedstrijd organiseren in België en daarom willen we nu nog geen veronderstellingen poneren. We willen kijken wat de meetresultaten opleveren. De analyse daarvan zal ons dan zeker hypothesen aanreiken die we in een volgende aflevering kunnen toetsen.” De data zullen worden geanalyseerd door Caroz en er is ook een begeleiding door profess o r A n n Ve re e c k e va n d e Universiteit Gent en Vlerick. Voor haar is het een haast ludiek eenvoudig initiatief dat toch wijst op een dieper liggend probleem en een aanzet geeft voor een oplossing.

“De bestaande inefficiënties in de supply chain kunnen haast altijd terug gebracht worden naar de onvolmaakte afstemming tussen de partijen in de keten. Dit is enerzijds begrijpelijk omdat de belangen niet altijd gelijklopen, maar anderzijds kunnen kleine wrijvingen wel zorgen voor aanzienlijke vertragingen. De wachttijden aan de distributiecentra zijn daar een uiting van en de wedstrijd Speeddocking vestigt daar de aandacht op. Dat kan bijdragen tot een concrete verbetering die alleen mogelijk is door een betere afstemming van de verwachtingen van alle betrokken partijen en het kan ook een eerste stap zijn naar een betere samenwerking,” zegt professor Ann Vereecke.

Lessen uit Nederland De wedstrijd komt overgewaaid vanuit Nederland waar

1. Lisa Van den Bossche van GS1: “Na de analyse van de meetresultaten van de eerste wedstrijd zullen we hypothesen uitwerken die we in een volgende aflevering kunnen toetsen.” 2. Walther Ploos van Amstel: “Het oponthoud aan de DC’s verklaart gedeeltelijk de belabberde efficiëntie van vrachtwagens: ze staan de helft van de tijd stil.”

3. De deelnemers van de wedstrijd in Nederland konden de gemiddelde verblijftijd van de vrachtwagens bij een DC met 33% verbeteren.

Mars en Heinz

ze straks voor de derde keer zal plaatsvinden. Na een schuchtere start zullen daar dit jaar niet minder dan 20 fabrikanten deelnemen en heel wat meer supermarktketens en de belangrijkste groothandelaars. De eerste resultaten in Nederland zijn indrukwekkend: bij de start van de wedstrijd was de gemiddelde verblijftijd 1 uur en 14 minuten, aan het einde van de tweede editie bedroeg dat nog 50 minuten of een verbetering van 33%. Walther Ploos van Amstel, universitair docent aan de Vrij Universiteit van Amsterdam is sinds vorig jaar bij de wedstrijd betrokken. “Wat ik vooral opmerk is hoe zeer speeddocking leeft op de werkvloer in de distributiecentra. De magazijniers en de andere werknemers zijn echt enthousiast en zoeken oplossingen om hun processen te verbeteren.”

Hij heeft in het kader van de wedstrijd ook ter plaatse observaties gedaan en gefilmd. Daarin zijn soms schokkende vaststellingen gedaan over wat chauffeurs meemaken als ze aankomen bij een distributiecentrum. In één geval moest een truck zes uur wachten voor hij kon lossen. Walther Ploos Van Amstel: “Dergelijke oponthouden maken dat de efficiëntie van vrachtwagens gemiddeld erg belabberd is. Ze staan de helft van de tijd stil. Hun gemiddelde snelheid in de loop van een hele dag is amper 30 kilometer per uur.” Voor Walther Ploos van Amstel is het duidelijk dat drie ingrepen de basis zullen vormen van de oplossing: elektronische vooraanmelding van de levering, scanbare paletlabels en een minimaal overleg over het tijdvenster voor de levering. De informatie-uitwisseling tussen de partijen zal be-

Mars is als initiatiefnemer al langer overtuigd van het nut van een betere samenwerking met zijn klanten. Het past ook allemaal in een duurzaamheidstrategie die deze multinational naar buiten draagt. In België en Nederland werkt het nauw samen met Heinz dat dezelfde filosofie is toegedaan. Beide bedrijven zijn al actief in andere projecten zoals Lean & Green en ook Green Order. Daarin hebben de verladers een eenvoudige manier gevonden om hun klanten bewust te maken van de impact van hun bestelgedrag op de CO2-uitstoot door een vermelding op de vrachtbrief. Bedoeling is om hen ertoe aan te zetten om zoveel mogelijk volle vrachtwagens te bestellen.

ter moeten zijn. Hij verwijst dan onder andere naar EDI-berichten waarbij de verantwoordelijken in de distributiecentra vooraf weten wanneer welke truck zal aankomen met welke goederen. “Aan de hand van een serial shipping container code (SSCC) kunnen de verladers elektronische informatie over de inhoud van de palletten in een vrachtwagen aanmaken en versturen. Op de paletten zelf brengen ze een afgedrukte versie van het nummer en de barcode aan. Door die codes te scannen, koppelt de ontvanger de goederen in het magazijn met de gedetailleerde informatie die hem is

toegestuurd. Daardoor gaat niet alleen het lossen sneller, maar verlopen ook de interne processen in het magazijn daarna veel efficiënter.” Een andere vorm van informatie-uitwisseling gaat over het bepalen van het tijdvenster om te mogen lossen. “We zien dat hier wat interactie nodig is tussen de vervoerder en de ontvanger van de goederen. De winnaar van vorig jaar in Nederland, het DC van Jumbo in Veghel, geeft een aantal opties aan de vervoerders die dan zelf kunnen kiezen wanneer ze komen lossen.” Peter Ooms Warehouse & Logistics 58 I

BAXTER EN DONALDSON VERENIGEN TRANSPORTSTROMEN

REPORT

Nieuwe samenwerking van Tri-Vizor

De Belgische logistieke dienstverlener ECS European Containers verzekert het gecombineerd vervoer tussen België en Ierland.

Contract van onbepaalde duur

Baxter en Donaldson hebben beslist om hun transporten tussen België en Ierland te bundelen. Deze horizontale samenwerking wordt beheerd door TriVizor. De vierde en onmisbare schakel in de keten is ECS European Containers. et Europees distributiecentrum van Baxter is gevestigd in Lessines, op 40 km kilometer van Brussel. Donaldson van zijn kant organiseert zijn logistiek vanuit een DC in Brugge. De twee ondernemingen hebben een aantal transportstromen die gemeenschappelijk zijn. Eén daarvan situeert zich tussen België en Ierland. Bovendien zijn de bestemmingsadressen van beide bedrijven in hetzelfde bedrijventerrein gelegen. Het was TriVizor, de specialist in horizontale samenwerkingen in de logistieke keten, die de verschillende partijen bij elkaar bracht om hen dit samenwerkingsproject voor te leggen.

Kostenvermindering met 20% Midden augustus werd een proefproject opgezet, dat vandaag met succes werd afge-

16 I Warehouse & Logistics 58

rond. Op enkele maanden tijd zagen de beide bedrijven hun gezamenlijke CO2-uitstoot met 15% verminderen, terwijl hun transportkosten eveneens met 20% afnamen. Dit alles was enkel mogelijk dankzij de bundeling van de transportstromen, die door Tri-Vizor in real time in goede banen werd geleid en door ECS European Containers, een onderdeel van DD-Trans, in de praktijk werd omgezet. "Eén keer per week vertrekken containers met producten van Baxter en Donaldson vanuit België richting Ierland", legt Alex Van Breedam, CEO van TriVizor uit. "De containers worden eerst geladen bij Baxter in Lessines, waarna in Brugge de producten van Donaldson worden bijgeladen. Van daaruit gaat het transport in Zeebrugge op de ferry met bestemming Dublin. Als het daar aankomt, zorgt ECS European Containers

voor de levering van de producten. De klanten van Donaldson komen als eerste aan de beurt, waarna de container afgeleverd wordt op de productiesite van Baxter. Dankzij deze bundeling van de goederenstroom wordt de laadcapaciteit van de containers maximaal benut, wat zich voor de betrokken bedrijven vertaalt in een beter rendement", aldus nog Alex Van Breedam.

Het contract tussen Baxter, Donaldson, Tri-Vizor en ECS European Containers heeft geen eindtermijn. Enkel het uitstappen van één van de partners zal een einde maken aan het contract. Het engagement van Tri-Vizor kan samengevat worden in vier punten: onpartijdige bemiddeling, volledige transparantie tegenover de partners, een correcte verdeling van de winsten en stabiliteit op lange termijn.

Tweede ervaring voor Baxter Dit is voor Baxter niet de eerste horizontale samenwerking. In 2011 verenigde het bedrijf al een gedeelte van zijn vervoerstromen met die van UCB, een andere reus uit de farmaceutische industrie. Een samenwerking die eveneens door Tri-Vizor werd beheerd en ondersteund werd door H. Essers. De samenwerking voldeed aan alle ver-

wachtingen en behaalde zelfs de "European Supply Chain Distinction Award for Innovation 2011". Astrid Huyghe

DE PETROCHEMISCHE OMWENTELING ANALYSE

Katoen Natie

Bij de aankondiging van de overname van drie terminals van VSL Logistics legde Fernand Huts, voorzitter van Katoen Natie, uit hoe hij de mondiale evoluties inschat in de petrochemische industrie. ernand Huts, president van Katoen Natie, steekt niet onder stoelen of banken dat hij hoge verwachtingen koestert voor de logistiek in de petrochemie. Hij heeft bijzondere aandacht voor de Amerikaanse markt die dankzij het nieuwe shalegas op korte tijd energieonafhankelijk zal zijn en Katoen Natie opent daarom nieuwe vestigingen bij de grote producenten in de VS. Hij wijst er ook op dat de VS chemische product e n z a l g a a n e x p o r t e re n . “Daarnaast zien we dat er grote installaties zijn gebouwd in het Midden-Oosten met het oog op de bevoorrading van de groeilanden in Azië. We stellen intussen vast dat ook een deel van die productstromen naar Europa zal komen,” zei Fernand Huts op de persconferentie toen hij de overname

18 I Warehouse & Logistics 58

van de terminals van VSL Logistics aankondigde. Die evolutie zal de Europese productie enorm onder druk zetten. “In Europa zijn er al geen investeringen meer in de productie van commodity plastics, behalve wat projecten om bottlenecks op te heffen. Kleinere vestigingen worden stilaan gesloten. In Europa zal men het over een andere boeg moeten gooien met de productie van specialiteiten,” zegt Fernand Huts. De moeilijkheden waarin VSL Logistics verzeilde, hebben zeker ook met die evolutie te maken. Op de persconferentie gaf Fernand Huts toe dat de VSLterminal in Tessenderlo op korte termijn twee klanten had verloren door een sluiting: Borealis en Dow. En toch blijft Katoen Natie heel actief in Europa. Het heeft er niet min-

Katoen Natie nam de jongste twee jaar niet minder dan 11 installaties over, zoals deze in Nuth van VSL Logistics.

Katoen Natie neemt drie terminals van VSL Logistics over Het Antwerpse Katoen Natie nam drie terminals over van Vos Silo Logistics (VSL). Het gaat om de terminals in Terneuzen, Tessenderlo en Nuth (in Nederlands Limburg). In de twee eerste locaties wordt het bedrijf overgenomen terwijl in Nuth enkel de assets werden gekocht. “Hiermee is de herstructurering van VSL Logistics zo goed als volledig afgewerkt,” zegt Fernand Huts, de CEO van Katoen Natie.

“ Zowel de VS als het Midden-Oosten zullen petrochemische commodities exporteren naar Europa.” der dan 11 overnames en uitbreidingen gerealiseerd in de loop van de voorbije twee jaar. Wat hij daarmee van plan is, vertelt hij niet expliciet, maar hij laat het wel uitschuinen als hij – bijna terloops - zegt: “Ik ben er zeker van dat volgend jaar de Haven van Antwerpen sterk zal groeien qua tonnage.” Blijkbaar heeft hij weet van nieuwe grote goederenstromen die via Antwerpen zullen

passeren. En het is misschien niet ondenkbeeldig dat die in de grote silobatterijen van Katoen Natie worden opgeslagen. Het ziet er dus naar uit dat die Europese installaties die oorspronkelijk waren gebouwd ten dienste van de lokale producenten, in de toekomst steeds meer zullen worden ingezet voor het ontvangen van chemische grondstoffen uit de VS en Azië. Peter Ooms

REVIEW

Expresso n Montea zag de waarde van de vastgoedportefeuille stijgen met 15% in 2012 na investeringen in Frankijk (Saint-LaurentBlagny en Saint-Martin-de-Crau).

Nieuw magazijn Coolblue in Tilburg Coolblue, een van de grootste webwinkels in de Benelux, opent een nieuw magazijn van 13.342m2 in Tilburg (Nederland). De opening van het nieuwe magazijn is een logische stap in de groei van het bedrijf. In 2012 doorbrak Coolblue de kaap van 200 shops. Ook in 2013 worden er meer dan 100 webshops geopend in verschillende productcategorieën. Het magazijn zorgt op termijn voor 40 fulltime arbeidsplaatsen. Het nieuwe magazijn is niet alleen 2,5 keer zo groot als het huidige magazijn, het is eveneens meer dan 2 keer zo hoog als het bestaande magazijn. Beide blijven overigens naast elkaar bestaan. "Het nieuwe magazijn lijkt nu nog leeg, maar zit vol ambitie”, stelt directeur en oprichter Pieter Zwart. “We hebben voor Tilburg gekozen omdat dit binnen de Benelux de centrale plek is om onze 5 fysieke winkels, waaronder de winkels in Wilrijk en Lochristi, en meer dan 200 online shops te bevoorraden. Daar komen dit jaar nog minstens 100 webshops en 2 fysieke winkels bij. Met ons nieuwe magazijn kunnen klanten van onze huidige en nieuwe shops blijven vertrouwen op de typische Coolblue diensten zoals Coolblue VandaagNog en voor 22u besteld, morgen gratis in huis”, aldus Zwart. Enkele cijfers over het nieuwe magazijn: 13.342 m2 magazijn, 493 m2 kantoorruimte, 12m hoogte. n

n GLS bouwt zijn tweede ecologische magazijn van 2000 m in Habay. n Goodman sluit 2012 af met 820.000 m2 verspreid over 26 bouwprojecten in zes landen. In 2011 was dat nog 500.000 m2 . n DB Schenker investeert 23,5 miljoen euro in een nieuwe logistiek centrum in het Tsjechische Rndna u Prahy. n Het Waals Gewest koopt militaire terreinen bij de luchthaven van Luik met het oog op luchthaven gerelateerde activiteiten.

Ontdek het belangrijkste nieuws over de logistieke en transportsector op www.warehouseandlogistics.com

WDP wil met 50% groeien tegen 2016

Vastgoedbevak WDP, gespecialiseerd in logistieke immobiliën, kondigde aan dat het wil blijven groeien qua portefeuille én winstgevendheid door een uitbreiding van de activiteiten in de kernmarktn België en Nederland, aangevuld met NoordFrankrijk en de logistieke groeimarkt Roemenië. In de komende vier boekjaren wil WDP een Joost Uwents, de CEO van uitbreiding van haar portefeuille WDP, wil het bedrijf laten realiseren met 50% tot ongeveer groeien door acquisities en 1,8 miljard euro. De groei zal verlopen nieuwe projecten op via acquisities en nieuwe projecten bestaande sites. op bestaande en nieuwe gronden. Tegelijk bekijkt WDP investeringsopportuniteiten om haar CO2neutraliteitsambitie op middellange termijn concreet te maken. Zowel alternatieve energiebronnen als projecten voor de reductie van het energieverbruik binnen de bestaande portefeuille worden overwogen. Maar in de vooropgestelde groei staat de creatie van aandeelhouderswaarde voorop. Het netto courant resultaat per aandeel moet met 20 à 25% aangroeien tot 4,40 à 4,60 euro. n Warehouse & Logistics 58 I

VASTGOED

Tabaknatie Tabaknatie overweegt om ook de logistiek van andere commodities of van de afgewerkte tabaksproducten op zich te nemen.

“ Straks beschikt Tabaknatie over een miljoen vierkante meter opslagruimte.”

EEN SUPERMARKT VOOR TABAK Tabaknatie neemt rond deze tijd nog eens 460.000 m2 in gebruik voor de opslag van ruwe tabak in opdracht voor de fabrikanten van tabaksproducten verspreid over België en de rest van de wereld. De Antwerpse sites spelen zo de rol van supermarkt waar deze tabaksfabrikanten alle variëteiten opslaan die nodig zijn in de productie.

20 I Warehouse & Logistics 58

mos wordt met zijn 460.000 m het grootste magazijnencomplex van Tabaknatie. Het is al de zesde nieuwbouw na Asterix (80.000 m 2 opgeleverd in 2010), Argos (140.000 m 2 , 2007), Apollo (43.000m 2 , 1998), Ariane (57.000 m 2 , 1995) en Atlantis (62.000 m2, 1993). Het zijn allemaal locaties verspreid over de linkeren rechteroever van de haven van Antwerpen. “Straks beschikt Tabaknatie over een miljoen vierkante meter opslagruimte, goed voor de behandeling van meer dan een miljoen ton tabak per jaar. “Als je dat in containers laadt en op vrachtwagens zet, krijg je een file van Antwerpen tot in Istanboel,” zegt commercieel manager Sven Mertens. Die bouwwoede is een teken van de dynamische strategie die Tabaknatie samen met zijn

klanten de laatste jaren heeft uitgetekend en die erop is gebaseerd om alle types tabak va n u i t ve r re l a n d e n n a a r Antwerpen te verschepen en weer te verzenden naar fabrieken verspreid over de hele wereld. “Door de steeds groeiende globalisering, volgt Tabaknatie hier de politiek van zijn klanten die minder, maar grotere fabrieken inzetten om te produceren. De tabakmengelingen (blends) in de nationale en internationale merken bestaan uit variëteiten die komen uit verschillende landen. Wij slaan die allemaal op in Antwerpen, in ideale omstandigheden, en kunnen van hieruit dus de volledige behoefte van onze klanten dekken,” zegt Sven Mertens.

Strenge eisen “Vroeger waren de eisen voor opslag van ruwe tabak niet zo

hoog als dat vandaag het geval is, ook qua beveiliging. Na wat er gebeurde op 9/11, werden de veiligheidsvoorschriften in de haven van Antwerpen een pak strikter. De nieuwste magazijnen lijken dan ook op versterkte burchten met daarrond hoge omheiningen en zwaar beveiligde poorten. Fort Knox is er niets tegen”, zegt Sven Mertens. De mooi afgewerkte magazijnen spelen een specifieke rol in de centralisatiestrategie omdat ze toelaten dat Tabaknatie ook de bijproducten in zijn magazijnen opneemt: papier, acetaat (basismateriaal voor filters) en allerhande verpakkingsmateriaal. Daarnaast overweegt het bedrijf ook steeds de logistiek van andere commodities of van de afgewerkte tabaksproducten op zich te nemen. Sven Mertens: “Dat laatste

Amos is met 460.000 m² het grootste magazijn van Tabaknatie.

Tabaknatie Tabaknatie werd opgericht in 1896. Naties waren oorspronkelijk verenigingen van behandelaars, die de opslag en het vervoer van de goederen tussen de kade en de magazijnen of pakhuizen verzorgden. Sinds 2006 werd het bedrijf volledig overgenomen door de familie Heyndrickx. In dat jaar kocht vader, Henny Heyndrickx, zijn twee laatste vennoten uit en werden de aandelen overgenomen door zoon en dochter, Kurt en Brigitte Heyndrickx.

In het distributiecentrum Argos is de tussenruimte tussen de magazijn overdekt zodat lossen en laden in perfecte omstandigheden kan verlopen.

doen we nu al in beperkte mate. Bij de opslag van sigaretten goederen speelt de accijnswetgeving echter een hoofdrol. Hierdoor wordt het financiële risico namelijk heel wat groter en dat moeten we heel zorgvuldig overwegen. Maar we zien elke opportuniteit op de markt als een mogelijke diversificatie van ons aanbod…” Voor de opslag van een natuurproduct zoals tabak is het van groot belang om de algemene condities in de magazijnen te optimaliseren. Daarom wordt de relatieve vochtigheid overal gemeten en onder controle gehouden. Snelle of hoge temperatuurschommelingen zijn ook uit den boze. “Al onze magazijnen zijn betonnen constructies omdat het materiaal als een temperatuurbuffer optreedt. Ons gematigd klimaat in Antwerpen komt ook een

stuk tegemoet aan onze behoeften: de gemiddelde temperatuur bedraagt hier 15°C, ideaal voor de opslag van tabak.”

Pest management Die ideale temperatuur verwijst naar een typische problematiek bij de opslag van tabak, namelijk de strijd tegen twee insecten die gedijen op tabak: de tabakskever en de tabaksmot. Binnen de sector is het de gewoonte om op de plaats van herkomst de ruwe tabak te behandelen tegen deze insecten vóór de verscheping. Eens hier aangekomen is men dan de helft van het jaar gerust, omdat de insecten pas actief worden vanaf een temperatuur van 16°C. Sven Mertens: “Maar tussen april en oktober zijn wij verplicht een zeer strikt, geïntegreerd systeem van ongediertebestrijding of pest ma-

nagement te hanteren. Dat bestaat ten eerste uit een sanitatieprogramma, waarin alle locaties dagelijks onderworpen worden aan gerichte schoonmaak- en onderhoudswerken. Daarnaast hebben we een uitgewerkt monitoringprogramma in onze magazijnen om zo eventuele infestatiehaarden te detecteren die toch door de ingangscontrole zouden zijn geglipt. Indien dat het geval is kunnen we niet anders dan ingrijpen. Daarvoor hebben we in Antwerpen negen gespecialiseerde fumigatieruimtes waar geïnfesteerde tabak een heel jaar lang kan behandeld worden. Dat gebeurt trouwens in nauwe samenspraak met onze klanten.” Tabaknatie is ook actief als lid van de wereldwijde overkoepelende onderzoeksorganisatie Coresta. Zo heeft het bedrijf een pilootproject uitgevoerd

waarbij een alternatief voor de huidige behandelingsmethodes werd gezocht, namelijk een kamer met gecontroleerde atmosfeer in het distributiecentrum Argos. Bij dit proces wordt de tabakstemperatuur verhoogd zodat alle levensvormen van de insecten (eieren, larven, poppen en volwassen insecten) zeer actief worden; Daarna wordt de zuurstof bijna volledig uit de lucht gehaald, zodat het ongedierte sterft door uitdroging en verstikking. Het is een techniek die al voor andere natuurlijke grondstoffen gebruikt wordt. “Dat pilootproject is nu succesvol afgerond. We hebben die installatie klaar staan en van zodra onze klanten ervoor kiezen, kunnen we er meteen mee aan de slag,” zegt Sven Mertens. Peter Ooms Warehouse & Logistics 58 I

VASTGOED

Tendens naar eigendom

Take-Up Semi-industrial & Logistics Belgium (sq.m.) 2012 was een topjaar voor semi-industrieel en logistiek vastgoed.

1,600,000 sq.m. 1,400,000 sq.m. 1,200,000 sq.m. 1,000,000 sq.m.

800,000 sq.m. 600,000 sq.m. 400,000 sq.m. 200,000 sq.m.

0 sq.m.

2007

2008

2009

2010

“ Voor internationale bedrijven is het vaak goedkoper om een nieuw magazijn te bouwen dan het te huren.”

Niet minder dan 45% van de transacties van semi-industrieel en logistiek vastgoed gingen over de aankoop van een gebouw voor eigen gebruik. n zijn terugblik op de evoluties van de logistieke vastgoedmarkt van vorig jaar maakte Cushman & Wakefield de bijzondere vaststelling dat steeds meer verladers zelf investeren in hun eigen distributiecentra. Bart Vanderhoydonck, Head of Industrial Agency bij Cushman & Wakefield verklaart nader: “Het aantal gebruikers dat gebouwen wenst te kopen eerder dan te huren, neemt al een aantal jaren toe. Vorige jaren beperkte zich dit voornamelijk tot de kleinere transacties in de KMO-markt. Nu zien we echter dat ook vele grotere spelers hun productie- of opslagruimte niet willen huren maar zelf willen aankopen. Zelfs in de logistieke markt, waar vroeger vooral gehuurd werd om zeer flexibel te kunnen inspelen op ver-

22 I Warehouse & Logistics 58

2011

2012

INVESTEREN IN EEN EIGEN MAGAZIJN anderende marktbehoeften, zien we nu veel bedrijven die ervoor kiezen om te kopen. Zeker als men goed bij kas zit of vlot aan goedkoop krediet geraakt, wordt nu zeer dikwijls gekozen om te investeren in de eigen gebouwen.” De lijst van de meest significante transacties in het logistieke marktsegment bewijst dat ook hierin volop voor aan koop gekozen wordt: CM N (Cementnatie) in de haven van Antwerpen, Janssen Pharmaceutica in La Louvière, Vandeputte Group in Puurs en Lutex in Luik. Het gaat om de vierde, vijfde, zesde en zevende grootste transacties van vorig jaar. Bart Vanderhoydonck nog. “Ook grote internationale bedrijven hebben geld genoeg om het gebouw aan te schaffen (kijk naar Black & Decker in

2011). Voor hen is het vaak goedkoper om een nieuw gebouw neer te zetten dan te huren. Deze tendens zal nog wel even duren, maar ik vermoed wel dat na verloop van tijd deze bedrijven weer middelen zullen nodig hebben voor investeringen en overnames. Op dat moment zullen ze via een sale-andlease back operatie van het magazijn het geld daarvoor vrij maken.”

Tussen hamer en aambeeld Volgens Cushman & Wakefield was 2012 trouwens een goed jaar voor de sector van het semi-industrieel en logistiek vastgoed met een uptake van 1,5 miljoen m in 2012. Bart Vanderhoydonck: “Minpunt blijft de huurprijs. Die is al jarenlang stabiel op een iets te

Bart VANDERHOYDONCK

laag peil. Dat komt omdat vele logistieke dienstverleners onze relatief hoge arbeidskosten in hun businessmodel compenseren door lage huurprijzen. Iedereen verwacht al jaren dat de huurprijzen gaan stijgen maar toch gebeurt dat niet. Door de druk op het ruimtegebruik gingen de prijzen van de gronden echter wél duidelijk omhoog. Ontwikkelaars schuwen hierdoor elke risico en bouwen pas als er huur- of koopcontracten ondertekend zijn. Het gevolg daarvan is dat er geen enkel goed gebouw meer klaar staat in de markt. Sommige logistieke bedrijven die dringend ruimte nodig hebben wijken, dan uit naar buitenlandse locaties. Onze markt heeft zo helaas al verschillende grote distributiecentra aan zijn neus zien voorbijgaan.” PO

21.000 M KOELLOGISTIEK VASTGOED

Norbert Dentressangle Zellik

32.000 pallets! Dat is voortaan de maximale capaciteit van het koelmagazijn van Norbert Dentressangle in Zellik. De uitbreiding komt er dankzij een nieuw gedeelte van 8.200 m², dat eind 2012 werd ingehuldigd. Hierdoor is de totale magazijnoppervlakte opgelopen tot 21.000 m². De site in Zellik werkt 24/24 en 6 dagen op 7 en stelt 291 werknemers tewerk.

Vijf logistieke sites in België Het nieuwe platform in Zellik is één van de vijf logistieke sites van Norbert Dentressangle in ons land. De groep heeft ook koelmagazijnen in Veurne, Bornem, Baasrode en Welkenraedt. Een vloot van in totaal 250 vrachtwagens staat in voor de distributie van diepgevroren, verse en droge voeding en hightechproducten. Het bedrijf beschikt eveneens over een netwerk voor verpakte chemische producten.

Belangrijkste leveranciers Architect: Architectenbureau Delafontaine BVBA Veiligheidscoördinatie: Abetec NV architecten & ingenieurs Automatisering: Swisslog NV Grondwerken: De Meuter Bouw: Alheembouw Koelinstallatie: Axima Refrigeration NV Elektriciteit: BVBA Electrowerken De Proft Liften: Gebrüder Lödige Maschinenbau GmbH Isolatie: Isocab Steigerwerken: Voestalpine Belgium NV

orbert Dentressangle opende eind 2012 zijn nieuwe magazijn, dat bestemd is voor koellogistiek. Dit nieuwe magazijn in Zellik is gelegen tegen de al bestaande installaties en wordt voor meerdere klanten van de groep gebruikt voor opslag en goederenbehandeling bij gecontroleerde temperatuur tot -23°C.

Capaciteit van 32.000 pallets Het nieuwe gebouw heeft een oppervlakte van 8.200 m². Het bestaat uit een receptieruimte, een ruimte voor opslag in de hoogte, een voorbereidingsruimte en kantoren. Samen met de al bestaande installaties heeft de site nu een totale oppervlakte van 21.000 m² met een capaciteit van 32.000 pallets. Het magazijn is 24/24 open en dat 6 dagen op 7 en stelt 291 personen tewerk. Het gaat om 43 bedienden, 50 chauffeurs en 198 magazijnwerknemers.

Deze site vlakbij Brussel versterkt na de sluiting van de site in Vorst opnieuw de positie van Norbert Dentressangle op de Belgische logistieke markt. Het bedrijf biedt zijn klanten een volledige supply chain opl o s s i n g va n l a d i n g i n d e fabriek, over opslag en voorbereiding van bestellingen in het distributiecentrum, tot de levering in het verkooppunt. De opvolging, die quasi in real time gebeurt, laat klanten toe hun voorraden optimaal te beheren en hun bestemmingen efficiënt op te volgen. Norbert Dentressangle zet ook in op duurzaamheid door het gebruik van uitsluitend groene stroom, de aanleg van een waterrecuperatiesysteem en de installatie van intelligente verlichting. De kantoren worden op temperatuur gehouden met warmte en koude die geproduceerd wordt door de logistieke installaties. Astrid Huyghe

Het nieuwe platform van 8.200 m² werd eind 2012 ingehuldigd

24 I Warehouse & Logistics 58

REVIEW

Expresso ■ Polymer Logistics stelt een intelligent e p a l l e t vo o r d i e o o k k a n ro l l e n : Roll’n’Pall. ■ Thermote & Vanhalst neemt de Duitse sectorgenoot Mateco over, een bedrijf met 90 miljoen omzet en 560 medewerkers. ■ Jungheinrich toont de Auto Pallet Mover die zelfstandig goederen kan vervoeren. ■ Egemin Automation automatiseert het nieuwe – vijfde – magazijn van Samsonite in Oudenaarde. ■ Inotec lanceert een RFID-tag voor metalen ondergrond: Inotag Flex on Metal. ■ Onderdelen voor Nuova Detas machines blijven beschikbaar via TVH. ■ Linde toont nieuwe diesel en LPGtrucks die voldoen aan fase 3B van de Europese uitstootrichtlijn. ■ Jungheinrich toont de diesel- en LPGheftrucks van de 6 Serie op de Bauma. ■ Sato lanceert de GZ-serie barcode printers voor grote volumes aan hoge snelheden. ■ De verkoop van heftrucks in 2012 stabiliseert op hoog niveau volgens Sigma.

Ontdek het belangrijkste nieuws over de logistieke en transportsector op www.warehouseandlogistics.com

26 I Warehouse & Logistics 58

RFID in de agrologistiek

Baas Plantenservice nam begin 2012 het Baas Go! Systeem in gebruik. Dit systeem is bedoeld om de communicatie tussen de kwekers en Baas te stroomlijnen, de inkomende goederenstroom bij Baas te versnellen en te vereenvoudigen en de administratie van plantenkarren van Container Centralen (CC) tussen kwekers en Baas volledig rond te krijgen. “Dat is nodig want in de piek ontvangt Baas wel 12.500 containers per dag, die ook op dezelfde dag moeten worden uitgeleverd. Dit zijn alles bij elkaar zo’n 700 truckbewegingen per dag,” zegt Edwin van Lenthe, logistiek manager van Baas Plantenservice. De kwekers die leveren aan Baas, brengen een barcodelabel aan op elke CC Container met planten. Baas Plantenservice stroomlijnt zijn inkomende Met een handscanner worden de goederenstromen met RFID-tags op de karren. barcode en de CC RFID-tag gescand en gekoppeld. Deze gegevens worden via het Supply Chain Platform aan de plantengroothandel en transporteurs beschikbaar gesteld om het aanvoertransport te optimaliseren en te stroomlijnen. Bij Baas aangekomen worden alleen de RFID tags gescand en de goederen automatisch ingeboekt. Bij elke RFID scan wordt de container automatisch op echtheid gecontroleerd en geregistreerd. Dat is een simpele, snelle en sluitende administratie, zonder extra werk. Vanwege het succes van fase 1, besloot Baas het systeem in 2013 verder uit te bouwen, waarbij er vooral meer functionaliteit voor kwekers en transporteurs moest komen. De toepassing maakt deel uit van het RAAS Project: een Duits - Nederlands INTERREG IV-A project, met als doel de toepassing van RFID technologie in kleinere bedrijven in de Euregio’s RijnMaas-Noord en Rijn-Waal te bevorderen. ■

Kleine heftruckstoelen De Columbus ‘mini’ is een afgeleide van de populaire Columbus stoel voor heftrucks en andere machines. Door de stoel in alle opzichten te verkleinen is hij te gebruiken op kleine trucks en machines met weinig ruimte. De stoel is modulair te gebruiken met en zonder vering. ■

Mini Columbus voor kleine heftrucks en machines.

UPS en Jabil werken samen in retourlogistiek voor elektronica

De twee spelers kondigden aan dat ze een strategisch samenwerkingsakkoord hebben gesloten om de retourlogistiek te leveren voor fabrikanten van hightech apparatuur en hun dienstverleners over de hele wereld. Het akkoord maakt een combinatie tussen de logistieke diensten met magazijnen en transport van UPS met de specifieke kennis van Jabil als hardwareproducent voor de elektronicamerken. Jabil beschikt al over herstellingscentra, planningsystemen voor retourstromen en callcenters als klantenondersteuning. ■

Zebra Technologies introduceert 105SL Plus

De printer is ontworpen voor continu gebruik in de logistiek en in de productie. Hij is geschikt voor het drukken van etiketten voor allerlei doeleinden. De printer beschikt over diverse aansluitingsmogelijkheden voor ethernet, usb, parallel of serieel en ook draadloos. Met die laatste functie kan het toestel ook makkelijk verplaatst worden zonder dat een herbekabeling nodig wordt. ■

De 105SLPlus van Zebra Technologies. Warehouse & Logistics 58 I

DOSSIER HANDLING Intro

Van robuuste krachtpatsers zijn heftrucks de afgelopen jaren geëvolueerd tot elegante machines met een grote aandacht voor comfort en ergonomie. De volgende wedloop wordt er zonder twijfel een op het vlak van duurzaamheid, maar de grote vraag die zich daarbij opdringt, is hoeveel klanten bereid zijn te betalen voor de ideale heftruck. et blijft enigszins merkwaardig, de grote aandacht die fabrikanten van heftrucks tegenwoordig besteden aan comfort en vormgeving. Per slot van rekening gaat het om een machine, waarbij de klant betaalt voor een bepaalde functionaliteit, niet voor een gevoel of beleving. Soms wordt er bij de lancering van een nieuwe heftruck zelfs verwezen naar de designer, waarbij een heel verhaal wordt opgehangen over diens inzichten en uitgangspunten. Toch blijkt die hele tendens wel degelijk aan een reële behoefte te voldoen. Om te beginnen wordt de logistieke sector geplaagd door een groot personeelsverloop. Als het gebruik van machines waarmee het prettig werken is daaraan enigszins kan verhelpen, loont het al de moeite om die extra investering te overwegen. Maar meer nog dan dat

28 I Warehouse & Logistics 58

De verbrandingsmotor krijgt in een hybride truck een hoger rendement doordat die zo veel mogelijk op zijn nominaal vermogen kan draaien.

WAT MAG DE HEFTRUCK VAN

kunnen al die aardigheidjes en elektronische snufjes een enorme impact hebben op de productiviteit en veiligheid.

Veilig gedrag belonen Het gebruik van heftrucks brengt in ons land elk jaar een paar duizend arbeidsongevallen met zich mee. Heel wat van die incidenten kunnen vermeden worden dankzij technische hulpmiddelen die steeds meer als standaarduitrusting in heftrucks ingebouwd worden. Voorbeelden zijn automatische remsystemen die geactiveerd worden wanneer de bestuurder zijn positie verlaat, snelheidsbegrenzers die een truck trager doen rijden wanneer een zware last op hoogte verplaatst wordt, of beperkingen die het onmogelijk maken om de vork te ver te kantelen met een zware last. Daarbovenop komen een hele reeks features die een betere

opvolging mogelijk maken van wat chauffeurs met de machines doen. In zijn meest eenvoudige vorm gaat het om autorisatie met paswoorden zodat men op elk ogenblik weet – en bij een incident kan nagaan – wie met welke truck aan de slag is. Meer geavanceerde systemen bieden een real-time monitoring zodat men vanop afstand elke activiteit van een truck kan opvolgen. Vaak is er nog een zekere terughoudendheid tegenover dergelijke systemen omdat ze geassocieerd worden met Big Brother-toestanden die door het personeel niet aanvaard zouden worden. Anderzijds maken dergelijke systemen het ook mogelijk om medewerkers die zich veilig gedragen op basis van objectieve criteria te belonen - een aanpak die steeds meer gezien wordt als de meest efficiënte manier om een goede veiligheidscultuur in een bedrijf te

creëren. Wat daarbij mooi meegenomen is, is dat veiligheid en productiviteit hand in hand gaan. Niet alleen door het vermijden van schadegevallen, maar ook omdat technische hulpmiddelen zoals snelheidsbegrenzers maken dat medewerkers voluit voor productiviteit kunnen gaan terwijl de veiligheid toch ook gegarandeerd wordt.

Duurzame aandrijftechnologieën De volgende evolutie in de markt van heftrucks wordt zonder twijfel de overstap naar duurzame aandrijftechnologieën. Er is al enkele jaren een tendens aan de gang waarbij elektrische heftrucks aan belang winnen ten koste van trucks met verbrandingsmotoren. Die evolutie zal zeker nog verder gaan naarmate er ook voor zware toepassingen steeds meer elektrische trucks

Colruyt Group breidt test met waterstof heftrucks uit

De kostprijs van lithium-ion batterijen, brandstofcellen en ultracapaciteiten (foto) ligt vele malen hoger dan van loodzuurbatterijen.

De supermarktketen Colruyt was al bezig met het testen van drie heftrucks op waterstof van twee verschillende leveranciers in zijn logistieke omgeving. Speciaal is dat de distributeur uit Halle op zijn terrein windmolens heeft staan waarvan de energie gebruikt wordt om waterstof op te wekken. Die kan dan in tanks worden opgeslagen. Intussen heeft het bedrijf beslist om die test nog dit jaar uit te breiden. Bedoeling is om meerdere trucks in te zetten om op die manier een zo realistisch mogelijk beeld te krijgen van de mogelijkheden en beperkingen van waterstof als energiebron in een magazijnomgeving. Daarbij zal niet alleen gekeken worden naar de ecologische voordelen, maar zal ook de rekening gemaakt worden van de eventuele meerkosten ten opzichte van de klassieke heftrucks.

N DE TOEKOMST KOSTEN? ter beschikking komen. Op zich is dat al een evolutie naar meer duurzaamheid, zeker wanneer men kiest voor stroom die op een milieuvriendelijke manier opgewekt wordt. Toch blijven de loodzuurbatterijen die in heftrucks gebruikt worden een doorn in het oog. Niet alleen omwille van het groene debat, maar ook omdat ze een zeker veiligheidsrisico inhouden en omdat ze beperkend kunnen zijn voor de productiviteit. Weinig zaken zijn op dat vlak erger dan net voor het einde van een shift met een lege batterij geconfronteerd te worden.

Wisselende belasting met extreem hoge pieken De concepttrucks die diverse leveranciers nu al een paar jaar op beurzen presenteren tonen echter aan dat men hierin veel verder zou kunnen gaan. Bij kleinere handling toestellen

zijn er al modellen op de markt die gebruik maken van lithiumion-batterijen. Ook voor heftrucks wordt die technologie – of een variant met andere droge batterijtypes – regelmatig naar voor geschoven. Toch blijven er voor het gebruik in heftrucks vooralsnog enkele fundamentele bezwaren bestaan. Heftrucks hebben niet alleen nood aan een hoge energiecapaciteit om met een oplaadbeurt een volledige shift te kunnen doen, maar vergen ook een batterijtype dat een wisselende belasting met extreem hoge pieken aankan. En net daarin scoort de loodzuurbatterij vandaag nog altijd het best. In heel wat concepttrucks wordt de batterij vervangen door een brandstofcel op waterstof. Dat is op zich een zeer duurzame oplossing maar er stelt zich opnieuw het technische probleem dat een brandstofcel moeite heeft met een

sterk wisselende belasting, iets wat bij het heffen van lasten nu eenmaal onvermijdelijk is.

Hybride heftruck En zo komt de hybride heftruck in beeld – een technologie waarbij een verbrandingsmotor en elektrische motor elkaar aanvullen om de globale energie-efficiëntie zo hoog moge-

gen kan draaien, terwijl de elektrische motor indien nodig extra aandrijfkracht kan leveren. Ook hiervan zijn intussen al concepttrucks getoond en het spreekt voor zich dat al de R&D-inspanningen die fabrikanten in dit domein leveren, vroeg of laat de norm zullen stellen voor een nieuwe generatie van heftrucks. De grootste hindernis op dit moment is

“ De grootste hindernis voor de aanvaarding van nieuwe aandrijftechnologie is de kostprijs.”

lijk te maken. Elk overschot aan energie, bijvoorbeeld bij het remmen, kan in een dergelijk concept opgeslagen worden in een batterij of ultracapaciteit en nadien via de elektrische motor hergebruikt worden. De verbrandingsmotor krijgt in een hybride een hoger rendement doordat die zo veel mogelijk op zijn nominaal vermo-

echter de kostprijs die bij het gebruik van lithium-ion batterijen, brandstofcellen en ultracapaciteiten vele malen hoger ligt dan bij de loodzuurbatterijen die vandaag gebruikt worden. De grote vraag die zich dus stelt, is hoeveel klanten bereid zijn te betalen voor de ideale heftruck. Erwin Vanvuchelen Warehouse & Logistics 58 I

1.100 REFERENTIES

DOSSIER HANDLING Warehouse & Logistics Handling Guide

De eerste editie van de Warehouse & Logistics Handling Guide is er! Nooit eerder werden meer dan 1.100 referenties van een twintigtal merken van counterbalance heftrucks op een rij gezet.

Werkinstrument online www.warehouseandlogistics.com > Dossiers > Handling

e Warehouse & Logistics Handling Guide is een uniek hulpmiddel dat te vinden is via www.warehouseandlogistics.com. Hij is opgemaakt als een rekenblad waarin de belangrijke karakteristieken van alle counterbalance vorkheftrucks die op de Belgische markt verkrijgbaar zijn, werden opgenomen. We hebben ons hierbij gebaseerd

op de technische VDI 2198-fiches die de constructeurs ons zelf ter beschikking stelden. Enkel de basisversies werden weerhouden. Met opties zoals bijvoorbeeld krachtigere motoren en verschillende vorktypes werd geen rekening gehouden.

Selectietool De Handling Guide zal u in de eerste plaats toelaten een vorkheftrucktype te selecteren. Het aantal wielen, het type motor, de lengte van de vorken of de laadcapaciteit laten toe een lijst te genereren met tot dertig verschillende referenties. Het is bovendien mogelijk de verkregen referenties te rangschikken volgens zes prestatiecriteria: • totale breedte; • externe draaicirkel; • gewicht (met batterijen voor de elektrische toestellen en met simplex mast); • verbruik volgens de VDI-60 cyclus (l/u voor diesel, kg/u voor gas en kW/u voor elektrisch); • snelheid bij volle lading;

Enige verduidelijking

De Warehouse & Logistics Handling Guide is een uniek werkinstrument dat toelaat om meer dan 1.100 counterbalance vorkheftrucks te vergelijken op basis van objectieve criteria. 30 I Warehouse & Logistics 58

• We zijn er niet in geslaagd om de technische VDI 2198fiches van een gedeelte van het gamma van Carer, Crown en Atlet te verkrijgen. • De verbruiksgegevens werden jammer genoeg enkel door een minderheid van de fabrikanten meegedeeld. • Deze studie hangt uiteraard af van de betrouwbaarheid van de gegevens die door de fabrikanten werden meegedeeld. • Door een fout van de redactie werden de cijfers voor Cesab niet opgenomen. Dit is wel rechtgezet in de online versie.

Prestatie-index 1100

1200

1300

1400

Merk Atlet CAT Clark Crown Doosan Heli Hyster Hyundai Jungheinrich Linde Manitou Mitsubishi Nissan OMG Still Tailift TCM Toyota Yale

Breedte 1,183 1,090 1,141 1,117 1,140 1,235 1,081 1,171 1,104 1,131 1,051 1,100 1,100 1,118 1,104 1,204 1,083 1,121 1,080

Yale

Toyota

TCM

Tailift

Still

OMG

Nissan

Mitsubishi

Manitou

Linde

Jungheinrich

Hyundai

Hyster

Heli

Doosan

Crown

Clark

CAT

1500 Atlet

â&#x20AC;˘ hefsnelheid in beladen toestand. Wie een nog diepgaandere vergelijking wil volgens andere criteria van de VDI 2198 fiches (er zijn er immers meer dan 60!), kan terecht op de internetsites van de fabrikanten en/of hun Belgische invoerders. De lijst met contactadressen is te vinden in de Handling Guide. Deze tabellen zullen ieder jaar opnieuw geĂźpdatet worden. Er wordt geen 'prijs' in de lijst opgenomen en dat om minstens twee goede redenen. Allereerst omdat de catalogusprijzen niet door alle fabrikanten/invoerders volgens dezelfde normen of zelfs helemaal niet worden gepubliceerd. Bovendien zorgt de steeds grotere tendens naar verhuring ervoor dat de prijs eerder als een berekende forfait per maand moet worden beschouwd. Een maandprijs waarin service vaak inbegrepen is. Het is dan ook aan u om de leveranciers te contacteren die u het meest interessant lijken. Deze tabellen worden ieder jaar geactualiseerd. In de volgende nummers van Warehouse & Logistics zullen wij overigens hetzelfde doen voor de reachtrucks (W&L 059), de orderpickers (W&L 060) en de transpallets (W&L 061).

Draairadius 1,274 1,118 1,170 1,068 1,156 1,149 1,092 1,163 1,135 1,099 1,106 1,137 1,113 1,153 1,134

Snelheid

Hefsnelheid

Gewicht

1,210 1,313 1,228 1,218 1,204 1,179 1,354 1,198 1,339 1,121 1,253 1,155 1,169 1,314

1,351 1,251 1,556 1,221 1,186 1,375 1,328 1,345 1,395 1,123 1,445 1,308 1,203 1,364

1,125 1,094 1,095 1,094 1,192 1,185 1,177 1,182 1,239 1,128 1,125 1,111 1,096 1,170

1,091 1,157 1,101

1,176 1,252 1,263

1,256 1,397 1,433

1,086 1,160 1,176

Elektrisch - 3 wielen

Analysetool Een dergelijke databank biedt ook de mogelijkheid om een analyse van de sterke en zwakke punten van de verschillende merken te maken. Vandaar dat wij voor iedere 'aandrijving / laadcapaciteit'-combinatie een cijfer hebben meegegeven, waarbij de beste prestatie een 1 meekrijgt (bijvoorbeeld de kleinste draaicirkel) en we de andere heftrucks een overeenkomstige index geven. Het gemiddelde van deze cijfers per merk en per criterium wordt trouwens gepubliceerd in de bijgevoegde tabel. Claude Yvens

800

Atlet Carer CAT Clark Crown Heli Hyster Hyundai Jungheinrich Linde Mitsubishi Nissan OMG Still Tailift TCM Toyota Yale

1000

1200

1300

1400

x x

x x x

x x x x x x

x x x x

x x x

x x x x x

x x

1500

1600

1800

2000

x x x

x x

x x x x x x

x x x x x x x x

x x

x x x x x x x x x x x x x

x x x x x x x x x

x x x x

Warehouse & Logistics 58 I

DOSSIER HANDLING Warehouse & Logistics Handling Guide

Elektrisch - 4 wielen 1000 1200 1500 1600 1800 2000 2200 2500 3000 3200 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 8000 8500 9000 10000

Atlet Baoli Carer CAT Clark Crown Doosan Heli Hyster Hyundai Jungheinrich Linde Mitsubishi Nissan OMG Still Tailift TCM Toyota Yale

x x

x x x x x x x x x x x x x

x x x x x x

x x

x x x x

x x

x x x x

x x x x x

x x x x x x

x x x x x x x x x x x x x

x x x

x x

x x x

x x

x x x x x

x x x x

x x x

x x

Diesel 1000 1400 1500 1600 1 800 2000 2500 3000 3250 3500 3600 4000 4500 5000 5500 6000 7000 8000 8500 9000 10000

Atlet Baoli CAT Doosan Heli Hyster Hyundai Jungheinrich Linde Mitsubishi Nissan OMG Still Tailift TCM Toyota Yale

x x x

x x x x x

x x x x

x x x x x x x x x x x x x x x x x

x x x x x x x x x

1800

2000

x x x x x

x x x x x x x x x x x x x x

x x

x x x

x x x x x x x x x x x x x x x

x x x x x x x x x x x x x x x x x

x x x x x x x x x x x x x x x x

x x x x x x x x x x x x x x x

x x x x x x

x x x x x x x x x x x x x x x

x x

5500

6000

7000

8000

x x x

x x

x x x x x x x x

x x x x x x x x x x x x x

x x

x x x x

x x

LPG 1400

Atlet CAT Doosan Hyster Hyundai Jungheinrich Linde Mitsubishi Nissan OMG Still Tailift Toyota Yale

1500

1600

x x x x x x x

32 I Warehouse & Logistics 58

x x x

x x

x x x

x x x x x x x x

2200

x x x

2500

3000

3250

3500

4000

4500

5000

x x x x x x x x x x x x

x x x x x x x x x x x x x

x x x x x x x x x x x x x x

x x x x x x x x x x x x

9000 10000

x x

DOSSIER HANDLING Voorzetapparatuur

1. CAM is gespecialiseerd in de voorzetapparatuur met een hydraulische aandrijving.

2. TVH wil later ook voorzetapparatuur (zoals deze stenenklem) leveren aan de constructeurs van heftrucks.

THERMOTE & VANHALST PRODUCEERT ZELF Met de overname van CAM, de Italiaanse specialist in hydraulische voorzetapparatuur voor heftrucks, waagt TVH zich op een heel nieuw territorium: voor het eerst zal het zelf instaan voor de productie van toestellen.

VH kondigt al meteen aan dat er in de Italiaanse vestiging (waar nu 20 mensen werken) een derde hal bijkomt om de productie van de vorkverstellers, zijverschuivers, rotatoren, afschuivers en klemmen op te drijven om tegemoet te komen aan de grotere vraag. Terwijl CAM zelf zal blijven instaan voor de verkoop van de apparaten op de Italiaanse markt, zal TVH zijn netwerk inzetten voor de verkoop in de rest van de wereld. “Daarbij zetten we in op onze gekende sterke punten: grote voorraad, korte levertijden, goede prijs-kwaliteitverhouding. In Novarra zullen we een grote centrale voorraad aan-

houden voor de Italiaanse markt en als bufferstock voor de verre TVH-filialen. In Waregem komt dan de stock voor de Europese markt. De productie is zodanig georganiseerd dat we een toestel dat niet in voorraad is, ten laatste na 5 weken kunnen leveren,” zegt Bart Verbeke, business development manager van Attachments & Handling Equipment bij TVH. TVH had al drie jaar een samenwerkingscontract met CAM om de apparaten wereldwijd te verkopen en dat is eind 2012 uitgemond in de volledige overname van het bedrijf. “De vraag van onze klanten naar vo o r ze t a p p a ra t u u r k l o n k

steeds luider. TVH kreeg ook een gelijkaardige toenemende vraag naar onderdelen voor andere toepassingen, zoals schaarliften, schoonmaakmachines, verreikers en landbouwvoertuigen. We hebben onze strategie zodanig verfijnd dat we ons positioneren als een aanbieder van een zeer breed gamma van onderdelen en accessoires voor al deze voertuigen. De voorzetapparatuur moet bijvoorbeeld ook kunnen dienen voor landbouwmachines. De basisidee is dat een groot aantal van de componenten in al die voertuigen identiek zijn,” zegt Bart Verbeke. Een logisch gevolg daarvan is dat TVH ook het aanbod van mechanische voorzetapparatuur zoals hijsarmen en kipcontainers zal verbeteren. Soms laat TVH die producten bouwen volgens zijn eigen specificaties. “We hebben zo een 1000-tal sneeuwruimers voor

heftrucks laten maken die we op voorraad houden en die we snel kunnen leveren. Het is ook de bedoeling om het merk CAM sterker in de markt te zetten en het gamma te verbreden met dergelijke mechanische voorzetapparatuur.” Voorlopig is TVH heel sterk in de after-market waar de toestellen achteraf gemonteerd worden op de heftrucks, maar in de toekomst heeft het ook plannen voor een betere samenwerking met een aantal heftruckconstructeurs die de toestellen in de fabriek laten installeren. Daarnaast ziet TVH ook een opportuniteit door verschuivingen bij de aanbieders. “Toyota Industries heeft Cascade overgenomen, en dat houdt waarschijnlijk in dat andere merken daar niet meer zo snel zullen bestellen. Dat opent perspectieven voor ons,” zegt Bart Verbeke. Peter Ooms Warehouse & Logistics 58 I

DOSSIER HANDLING Aanbieders en gebruikers

Na een rondvraag in de sector hebben we van 8 Belgische leveranciers van klassieke vorkheftrucks (met tegengewicht) antwoorden gekregen op enkele vragen die we hen hadden gesteld. De deelnemende bedrijven zijn – Atlet, Barloworld (Hyster), Deceuninck (Clark), Hilaire Van der Haeghe (Yale), Jungheinrich, Mabo Lifting (Carer en Tailift), Motrac (Linde) en Still.

DE MARKT VAN DE VORKHEFTRUCKS

Brandstoffen

Atlet: “Vaak hangt de keuze voor een verbrandings- of een elektrische trucks af van de vraag of hij binnen en/of buiten rijdt. Indien er binnen gereden wordt, kiezen de meeste geb r u i k e r s vo o r e l e k t r i s c h e trucks. LPG trucks worden ook wel binnen gebruikt, meestal indien er sprake is van langdurige inzet en de gebruiker geen batterijen wil wisselen.” Barloworld: “De elektrische toestellen produceren minder geluid en geen uitstootgassen, ze kennen een lagere onder-

34 I Warehouse & Logistics 58

houdskost, zijn makkelijk te bedienen en hebben een laag verbruik in vergelijking met fossiele brandstoffen. Het grote nadeel is de hogere aankoopprijs. Daarnaast gaat een volle batterij maximaal acht uur mee en moet dan worden opgeladen of vervangen door een wisselbatterij.”

Jungheinrich: “De keuze voor elektrische trucks wordt ook bepaald door de sector. In de voeding zie je haast alleen elektrische heftrucks. Die worden steeds krachtiger en komen meer op het terrein dat traditio-

neel voorbehouden is voor de dieseltrucks.” Still: “Dieseltrucks blijven belangrijk voor omstandigheden met oneffen werkvloeren of waar de machines lange shiften moeten draaien. Traditioneel worden dieseltrucks ook nog steeds voorzien voor zware lasten. Als je een toestel groter dan 10 ton wil, dan zijn er alleen dieselaandrijvingen beschikbaar, maar Still biedt vanaf dit najaar wel een elektrische 8 ton machine aan. Andere merken gaan niet zo ver, maar volgen wel dezelfde tendens.”

Motrac: “Onze nieuwe trucks met roetpartikelfilter voldoen volledig aan fase 3B van de Europese richtlijn, betreffende uitstoot voor voertuigen met een vermogen van 37 tot 56 kW (2004/26/EG). Door allerlei technische aanpassingen zijn onze nieuwe EVO heftrucks met VW Common Rail motoren nog 17% zuiniger in brandstofverbruik.” Mabo Lifting: “Die nieuwe eisen voor uitstootreductie maken de thermische trucks duurder. Een dieseltruck wordt zo stilaan even duur als een elektrische.”

De grote thermische trucks blijven belangrijk in het aanbod van de producenten: hier de DFG/TFG 6-serie van Jungheinrich.

Belorta

Ons werkterrein beslaat meerdere hectaren en daarom moeten er grote afstanden worden afgelegd, vandaar onze voorkeur voor de klassieke heftrucks. Marc Cools is de technisch bedrijfsleider van Belorta, een nieuwe organisatie die ontstond na de fusie van twee veilingen – Mechelse Veiling en Coöbra – en verantwoordelijk voor een 170-tal voertuigen voor intern transport. “In onze vloot hebben we ongeveer 100 counterbalance trucks, aangevuld met een reeks stapelaars, orderpickers en ook één magazijntruck. Ons werkterrein beslaat meerdere hectaren en daarom moeten er grote afstanden worden afgelegd, vandaar onze voorkeur voor de klassieke heftrucks. Omdat we voedingsproducten behandelen opteren we uitsluitend voor elektrische aandrijving. We houden ook de evolutie van de nieuwe aandrijvingsystemen in het oog.” Belotra vraagt aan verschillende grote leveranciers om testtoestellen te leveren en die worden dan door de eigen chauffeurs beoordeeld. “Wendbaarheid en ergonomie zijn daarbij erg belangrijk, maar we zien dat onze chauffeurs ook veel belang hechten aan de vlotte werking tijdens de behandeling van goederen. Vertraagt de truck goed en kan hij zonder schokken weer versnellen? Daarnaast vinden ze ergonomie belangrijk: zit ik goed, kan ik goed zien? De prijs speelt natuurlijk ook een grote rol, maar weegt niet noodzakelijk het zwaarst door. Zo hebben we nu vooral toestellen van Still die zeker niet de goedkoopste zijn in aanschaf. We zijn ook erg tevreden over hun onderhoud en dienstverlening,” zegt Marc Cools.

Dat maakt dat de tendens naar elektrische voertuigen nog zal versterken, maar ook LPG kan hiervan profiteren. H i l a i r e Va n d e r H a e g h e : “Wij zien een stijging van LPGtrucks en een daling van dieseltrucks precies in sectoren met zware lasten: industrie, bouw, hout, papier en metaal. Deceuninck: “De LPG heftruck wordt veel gebruikt in halfopen werkateliers of magazijnen. Ten opzichte van de elektrische truck kan hij wel de klok rond worden ingezet zonder dure

wisselbatterij. Maar ook op LPG-machines moeten de flessen gewisseld of gevuld worden. En ook dat kost geld. Clark wil zich in de eerste plaats profileren met elektrische machines onder de projectnaam e-volution.”

Alternatieve aandrijvingen Still: “Diesel is nu nog goedkoop, maar dat zal op termijn zeker veranderen. De hybride heeft het voordeel dat het verbruik de helft lager is; heel belangrijk in een omgeving waar zeer veel uren worden

gedraaid. Voorlopig zijn wij de enige aanbieder met een hybride toestel op de markt. Ook brandstofcellen worden op dit ogenblik aan real life testen onderworpen. Trucks op waterstof zoals de RX70-25 worden nu al aangeboden. Ze bieden een potentieel op langere termijn omdat de productie van waterstof zelf goedkoper zal worden. Ook testen we andere types batterijen. De toekomst moet wel nog uitwijzen of de grotere investering later ook teruggewonnen kan worden.”

Motrac: “Al onze Linde verbrandingsheftrucks zijn vanaf 1958 uitgerust met een hydrostaat die in de loop der jaren constant verbeterd werd. Ook fuel cells behoren tot ons gamma. Toch menen we dat het potentieel klein is omdat onze verbrandingstrucks zo zuinig zijn.” Clark: “Bij de huidige dieselmotoren van Clark is het geen probleem om puur plantaardige olie te gebruiken. Soms moet wel een extra installatie in de heftruck worden ingebouwd met verwarmingselementen en filters.” Warehouse & Logistics 58 I

DOSSIER HANDLING Aanbieders en gebruikers 3.

3. Mabo Lifting: “ De nieuwe eisen voor uitstootreductie maken de thermische trucks duurder. Een dieseltruck wordt zo stilaan even duur als een elektrische.” 4. Ook Hilaire Van der Haeghe ziet een positieve invloed door het aanbod van zware elektrische heftrucks van Yale.

6. Clark biedt nu ook het Dual-Pedal systeem aan op zijn elektrische heftrucks om de toestellen nog beter aanpasbaar te maken.

De aankoopbeslissing Mo trac: “De aankoopprijs wordt belangrijker, terwijl die slechts 10% uitmaakt van de totale kost die een heftruckoperatie met zich mee brengt. Het is dus belangrijk dat de klant ook het verbruik, ergonomie, inzetbaarheid, veiligheid en alle factoren meeneemt in het aankoopproces.” H i l a i r e Va n d e r H a e g h e : “De voorbije jaren en maanden constateren we dat er een verhoogde druk is op de prijs maar tegelijk ook een uitermate belang wordt gehecht aan de kwaliteit van de service en de dienst naverkoop. De klant koopt geen product maar een oplossing. We zien dat ergonomie, productiviteit, gebruiksgemak, flexibiliteit en verbruik belangrijker worden.” Atlet: “Naarmate het zwaartepunt meer komt te liggen op de logistiek binnen een bedrijf worden de prestaties, maatvoering, wendbaarheid, ergonomie en veiligheid van de trucks doorslaggevender voor de keu-

36 I Warehouse & Logistics 58

ze van het intern transportmateriaal.” Deceuninck: “Kwaliteiten van de machines worden door iedere klant anders bekeken, zo kan voor één bedrijf de heftruck niet snel genoeg werken, voor het andere bedrijf zijn er veiligheidsrichtlijnen die ons verplichten de machines te limiteren.” Jungheinrich:“Sommige bedrijven hebben meer oog voor de herverkoopwaarde. Jungheinrich investeert daarom fors in onderhoud. Dat heeft ook zijn weerslag in de prijs, maar we merken dat bedrijven het belangrijk vinden omdat ze op hun machines moeten kunnen rekenen.” Still: “Grote bedrijven hebben nu zeer concrete milieueisen. Een relatief nieuwe eis die we tegengekomen is de inschakelbaarheid van de heftrucks in een WMS, fleetdata of meer automatisering. Die vraag werd 5 jaar geleden niet gesteld.”

Mabo Lifting: “In de discussie rond total cost of ownership speelt niet alleen het evenwicht tussen aankoop, exploitatie, en restwaarde van de trucks, maar ook de vraag: met welk toestel haal ik het meeste rendement uit mijn opslag. Daar bieden wij een oplossing met trucks die in smalle gangen kunnen werken. Die trucks zijn duurder, maar in een magazijn met meer opslagcapaciteit, compenseren ze snel hun meerprijs.”

Clark nu ook het Dual-Pedal systeem (zoals Linde) aanbieden op zijn elektrische heftrucks, dit biedt de mogelijkheid de machine nog meer aan de noden van de klant aan te passen. We kunnen de elektrische machine tot 5 ton en binnenkort de 13-16 ton machines verwelkomen in ons gamma. Ook is er nu voor (bijna) alle modellen een elektro-hydraulische ventiel met bijhorende armsteun met minilevers verkrijgbaar.”

Wat zorgt voor groei?

Motrac: “We hebben met onze nieuwe elektrische 388 reeks van 3,5 - 5 ton wel aan marktaandeel gewonnen.”

Barloworld: “De vermindering van de CO2 uitstoot, gecombineerd met brandstofbesparende innovaties, hebben er toe geleid dat de big trucks van Hyster 15 tot 20% minder brandstof verbruiken. Dit feit heeft voor een verhoging van ons marktaandeel gezorgd. Daarnaast verwachten we veel van onze toestellen die rond hun as kunnen draaien en zware lasten in de kleinste ruimtes kunnen verplaatsen.”

Deceu ninck: “Heet van de naald en net op de markt kan

Jungheinrich rekent dan weer meer op automatisering met

Ook Hilaire Van der Haeghe ziet een positieve invloed door het aanbod van zware elektrische heftrucks boven de 6 ton. “Daarnaast zien we dat ons verbruiksmanagement aantrekkelijk is, omdat het de klant in staat stelt om het verbruik van de truck te optimaliseren.”

“ De vermindering van de CO2 uitstoot, gecombineerd met brandstofbesparende innovaties, hebben er toe geleid dat de heftrucks van Hyster 15 tot 20% minder brandstof verbruiken.” (foto 5) automatische toestellen (AGV). “De introductie van dergelijke innovaties gaat altijd ten koste van andere modellen in het gamma. Jungheinrich wil echter een totaalaanbod in de markt zetten met daarin trucks, rekken, warehouse management systemen, enzovoort.” Een gelijkaardige strategie heeft Still. “Wij zien de markt wel groeien door de uitbreiding van ons dienstenaanbod. We willen een geïntegreerde oplossing aanbieden waarin heftrucks, maar ook rekken, WMS, fleetdata, parkbeheer een plaats hebben.”

Belang van verhuur Motrac: “Voor ons maakt dit segment toch wel meer dan de helft uit van onze verhuurmarkt. Bovendien zien wij ook de trend dat klanten meer opzoek gaan naar flexibiliteit. Korte termijn verhuur is hier dan het perfect antwoord op.” Ook Hilaire Van der Haeghe, Barloworld, Still en Deceuninck

zien een vergelijkbare tendens en ook het belang in hun omzet is vergelijkbaar. Jungheinrich: “In verhouding met het buitenland blijft België echter een koopmarkt.” Net als andere aanbieders is Mabo Lifting zo flexibel om in te spelen om de veranderende vraag door de contracttermijn aan te passen.“We bieden voor onze klassieke trucks langere huurperiodes aan 72-84 maanden. Onze nicheproducten zoals de Aisle-Master worden dan weer eerder gekocht dan gehuurd.”

Restwaarde en tweedehands markt Jungheinrich: “In de sector gaan we ervan uit dat de tweedehands markt even groot is als die voor nieuwe toestellen, hoewel er geen cijfers bestaan. Het is wel een goede markt waarin wij ook investeren. In Duitsland heeft Jungheinrich een eigen fabriek om toestellen te reviseren zodat ze weer klaar zijn voor de markt.”

Terbeke Geert De Cock, centraal inkoper van de vestigingen van Terbeke in België en Nederland, beheert de aankoop van de vorkheftrucks aan de hand van een lastenboek. “We zoeken voertuigen voor een specifieke functie en omgeving zoals een magazijn of een diepvriesomgeving. Daarbij willen we liefst standaardvoertuigen, maar indien nodig laten we de toestellen ook aanpassen aan onze specifieke behoeften zoals langere of bredere vorken. De counterbalancetrucks zijn bij ons in de minderheid en komen zeker niet boven de 20% uit van onze vloot. De meeste voertuigen zijn magazijntrucks. Omdat we in de voedingssector actief zijn, kiezen we principieel voor elektrische aandrijvingen.” De vloot van heftrucks is haast volledig geleverd door Jungheinrich. Terbeke zweert bij leasing omdat het de mogelijkheid geeft om de betaling te spreiden, te vermijden een voorschot op de BTW te betalen en ook om de kosten te spreiden over meerdere jaren. Dat verloopt dan wel via een financiële partij die dus ook betrokken is in het contract. “Belangrijk is dat de dienstverlening bij onderhoud en herstellingen correct is. Over die technische ondersteuning zijn we heel tevreden.”

Motrac: “We zien een systematisch groei van de occasiemarkt. Bovendien zijn onze occasies een heel mooi alternatief voor een nieuw toestel van een goedkoper Aziatisch merk. De instroom van onze occasievloot komt uit de korte en lange termijnverhuur. Wij houden onze verhuurvloot heel jong en laten deze ook doorstromen naar de occasiemarkt.” Hilaire Van der Haeghe, Atlet en Deceuninck zijn bijzonder tevreden over de recente stijging van prijs van hun occasietoe-

stellen. Barloworld en Still zien eerder een stabiele markt met normale restwaardes. Mabo Lifting is kritischer over de tweedehands markt. Hij meent dat sommige spelers vooraf gerekend hebben op een hogere restwaarde van de toestellen en dat die zich nu niet realiseert. Daarnaast wijst hij op een twijfelachtig stuk van de tweedehands markt zonder garantie over de herkomst of de kwaliteit. Peter Ooms

Warehouse & Logistics 58 I

Naadloze Supply Chain 2.

1.Bill Frey, Accenture: “Internetspecialisten zoals Amazon investeren in iets wat de retailers nu al hebben: nabijheid tot de klant.” 2.Door de winkels in de keten te betrekken, stijgt de voorraad en vergroot het gamma in de webshop.

“ Wij bouwen al 153 jaar magazijnen, maar wij noemen dat winkels.”

DE WINKEL ALS MAGAZIJN Amerikaanse distributiebedrijven staan onder druk van specialisten in ecommerce zoals Amazon, maar kunnen weerwerk bieden dankzij hun netwerk van winkels die ze kunnen inschakelen in de toeleveringsketen naar consumenten.

e explosieve stijging van e-commerce in de VS (maar nu ook in Europa) maakt dat de webshops alles uit de kast moeten halen om de logistieke aspecten te laten volgen. Dat betekent dat de e-commerce specialisten stevig investeren vooral in nieuwe magazijnen om de snelle leveringen ook te kunnen waarmaken. Alleen al in Californië bouwt

38 I Warehouse & Logistics 58

Amazon twee nieuwe DC’s. Bill F r e y, r e t a i l e x p e r t v a n Accenture: “Wat ze in wezen doen, is trachten nabijheid te creëren tot de consument. Dat brengt ook grote kosten met zich mee. Uit de jaarcijfers van Amazon blijkt trouwens dat de logistieke kosten sneller stijgen dan hun omzet.” Volgens hem maakt dit ook duidelijk dat de klassieke retailers niet zo’n slechte kaarten hebben. Amazon investeert in iets wat de retailers nu al hebben: nabijheid tot de klant. Zij hebben in de loop der jaren een netwerk van winkels en lokale DC’s uitgebouwd en bezitten die troef nu al. “Het komt er dus op aan om die juist uit te spelen en dat kan door te streven naar een seamless supply chain waarbij er voor de klant geen verschil meer is tussen de winkel of online. Er moet een integratie komen van alle zakelijke proces-

sen – logistiek, IT, klantensegmentatie – om een unieke klantenervaring te realiseren,” zegt Bill Frey.

Macy’s en Lowe’s Hij geeft ook enkele voorbeelden van wat bedrijven dan concreet doen. Doe-het-zelfketen Lowe’s had aparte fulfillment centers voor de e-commerce maar kampte daar met problemen van een kleiner aanbod waardoor het orders misliep. Door de winkels in de keten te betrekken steeg de voorraad en vergrootte het gamma. Resultaat: 70% stijging in omzet van e-commerce. Warenhuisketen Macy’s gebruikt een driehonderdtal van zijn winkels (het heeft er 800) als online fulfillment centers. De producten worden vanuit de winkel naar de consument verstuurd. “Wij bouwen al 153 jaar magazijnen, maar wij noemen

Macy’s

dat winkels,” zo maakt de verantwoordelijke van Macy’s de strategie duidelijk. Dit systeem kan ook gebruikt worden om extra voorraden in de winkels sneller weg te werken en zo te vermijden dat de goederen aan lagere prijzen moeten verkocht worden tijdens de solden. De uitdaging is bekend, de uiteindelijke oplossing ook. Maar tegelijk houdt die strategie ook een grote uitdaging in op het vlak van informatica. Vaak gebruiken de retailers nog volledig aparte systemen voor de w i n k e l e n d e o n l i n e s h o p. Opvallend is dat een WMSspecialist als Manhattan Associates intussen zijn software heeft aangevuld met modules die de winkels integreren in het hele voorraadbeheer (de presentatie van Bill Frey vond plaats op een evenement van Manhattan Associates). Peter Ooms