Warehouse & Logistics 059 NL

W&L059_000_C12_nl_flash_C1234 4/04/13 11:47 Page1

BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

HET VAKBLAD VOOR DE PROFESSIONELEN VAN DE LOGISTIEK

Nr59 www.warehouseandlogistics.com

MMM Business Media - Driemaandelijkse publicatie van informatie - Prijs: 16 EUR - April-Mei-Juni 2013 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor : Awans - P914874

Nieuw magazijn Scania Parts

Essentieel in de servicestrategie

PRESTATIE

p.10

VASTGOED

p.14

TRENDS

TRENDS

Vandeputte Miniload voor e-procurement

Eerste Breeam magazijnen in BelgiĂŤ

TECHNOLOGIE

p.18-28

DOSSIER HANDLING Lasers wijzen nieuwe reachtrucks de weg

Ontdek de catalogus TRANSPORTS & Logistique aan de ommezijde

W&L059_000_C12_nl_flash_C1234 4/04/13 11:47 Page2

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page3

INHOUD

EDITO

PRESTATIES

AUTOMATISEREN OF NIET? 04 Review 06 Onderdelenmagazijn voor de wereld (Scania) 10 Miniload voor e-procurement (Vandeputte)

VASTGOED 12 13 14

Review Coolblue: Het magazijn achter de webshop Eerst Breeam magazijnen in België (WDP en H.Essers)

TECHNOLOGIE 16 18

Review Dossier Handling: Lasers wijzen nieuwe reachtrucks de weg 20 Dossier Handling: Productiviteit zit in de details (Handling guide reachtrucks) 22 Dossier Handling: Tussen smalle gangen en hoge rekken 28 Dossier Handling: Spaas maakt de gangen smaller 29 Nieuwe koers (Phi Data) 30 Tendensen in WMS

CATALOGUS

De twee nieuwe distributiecentra die in dit nummer aan bod komen zijn voorbeelden van een tegengestelde visie op de inrichting van een magazijn.

Scania zal niet investeren in automatisering, Vandeputte gaat voluit voor een miniload-systeem. Twee nieuwe magazijnen die volledig anders worden ingericht en toch hebben beide bedrijven een zelfde doelstelling: een maximale dienstverlening naar hun klanten. Het is interessant om te zien hoe de details van de bedrijfsstrategie uiteindelijk de beslissing beïnvloeden om deze of gene weg op te gaan.

Vrachtwagenbouwer Scania wil dat de onderdelen altijd in voorraad zijn en op een zeer korte termijn geleverd kunnen worden, zeker wanneer er een truck defect is. De strategen achter de bouw van het nieuwe DC gaan ervan uit dat een geautomatiseerd magazijn inderdaad zijn voordelen heeft, maar ook altijd begrensd is. Wanneer die maximale capaciteit benaderd wordt, kan het niet anders of het zal meer tijd kosten om een onderdeel uit te leveren. Dat wil men onder geen beding.

De leveranciers van persoonlijke beschermingsmiddelen Vandeputte investeert in een kranenmagazijn waarbij de inzet van mensen beperkt blijft. De groothandelaar is vooral beducht voor de kostenstijging van de vele kleine bestellingen. Scania kan die logistieke kost veel beter doorrekenen naar zijn klanten; als premium brand rekent het een hogere prijs aan voor zijn trucks en kan op die manier ook de kost voor de dienstverlening recupereren. Die luxe heeft duidelijk niet iedereen.

Niet iedereen kan de “ kost voor de logistieke dienstverlening al verrekenen in het product.”

Peter Ooms, Editieverantwoordelijke

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Michel Buckinx (Sens Unique), Luc de Smet, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer), Arnaud Siquet (photographer), Michaël Vandamme, Luk Weyens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet

EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.warehouseandlogistics.com/shop Price: 47 EUR - 1year Price: 79 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page4

REVIEW

GERT BERVOETS IS DE NIEUWE CEO VAN H.ESSERS Gert Bervoets is sinds 1 april CEO van H.Essers. Hij vervangt Ivo Marechal, die midden december zijn vertrek had aangekondigd. Gert Bervoets was tot dan General Manager Warehousing en werkt al 11 jaar voor de groep H.Essers. Een andere verandering binnen het bedrijf is dat Hilde Essers haar vader NoĂŤl Essers vervoegt als co-afgevaardigd bestuurder. NoĂŤl Essers blijft voorzitter van de Raad van Beheer.

Gert Bervoets is de opvolger van Ivo Marechal aan het hoofd van H.Essers.

4 Warehouse & Logistics 59

DACHSER: OMZET VAN 5 MILJARD IN 2012 Dachser heeft het boekjaar 2012 afgesloten met nieuwe recordcijfers en dat zowel voor wat betreft de omzet als het aantal medewerkers.

De groei van de omzet vertraagde vergeleken met vorig jaar tot 3,7 percent. Een eerste stimulans voor de groei in 2013 gaf Dachser met de overname van de Spaanse logistieke bedrijven Azkar en Transunion. Met de opbrengsten van deze overnames en de verwachte organische groei wil Dachser in dit boekjaar voor het eerst de omzetdrempel van vijf miljard euro overschrijden.

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page5

EXPRESSO • Jim Barber volgt Dan Brutto op als CEO van UPS, Cindy Miller wordt president van UPS Europe.

• De specialist in vraagvoorspelling, voorraadoptimalisatie en automatische winkelreplenishment Slimstock opent een nieuwe locatie in Mechelen • Manpower voorziet afname van de tewerkstelling in de transport- en logistieke sectoren in het tweede kwartaal van 2013. 10% van de bedrijven verwacht afdankingen, 6% denkt aan aanwervingen • Haven van Antwerpen is een Top Employer in 2013.

Tevens viert de organisatie dit jaar de 150-ste verjaardag van de tolvrijheid op de Schelde.

• DHL Freight breidt zijn activiteiten voor Electrolux Home Products uit in België.

• Geodis heeft een contract ondertekend voor het totale beheer van de logistieke operaties van bagagefabrikant Delsey.

• Iveco en Kühne + Nagel verlengen hun contract over de logistiek van onderdelen

RUIMTELIJK UITVOERINGSPLAN HAVEN VAN ANTWERPEN GOEDGEKEURD Met dit plan wordt het gebied van de haven van Antwerpen opnieuw afgebakend waardoor er ongeveer 1000 hectare bijkomt in de Saeftinghezone op linkeroever. Daardoor kan de ontwikkeling van het Saeftinghedok verdergaan.

De beslissing van de Vlaamse regering maakt het mogelijk dat geplande investeringen ook effectief kunnen doorgaan. Het gaat dan om de logistieke parken Schijns en Waasland, de uitbreiding van de Mainhub en Freight Village voor het spoorvervoer, een wachtdok voor de binnenvaart, twee vrachtwagenparkings (bij de Tijsmanstunnel en Goordijk), privé-investeringen van Total, Vopak/AET, ICT Rubis en Katoennatie. Bovendien zal een deel van het windmolenpark op Linkeroever worden gerealiseerd.

Met de goedkeuring kunnen nieuwe grote infrastructuurwerken worden aangevat ten noorden van het nabijgelegen Deurganckdok. (simulatie van de sluis).

Warehouse & Logistics 59 5

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page6

REPORTAGE

SCANIA

Onderdelenmagazijn Het nieuwe magazijn van Scania in Opglabbeek is een essentieel onderdeel in de servicestrategie van het Scandinavische merk.

In Opglabbeek bouwt Scania Parts Logistics een nieuwe hal van 37.000 m².

Het gaat om een investering van 24 miljoen euro. Daarmee zal Scania in het totaal 115.000 m² opslagruimte in handen hebben in Limburg. Het gebouw werd opgetrokken met een stalen structuur met zeer grote overspanningen van 30,48 meter op 18 meter. Bjorn Jacobs coördineert het bouwproject vanuit Scania: “Wij wilden zoveel mogelijk nuttige oppervlakte creëren. Daarom willen we zo weinig mogelijk kolommen in dit magazijn zodat we op langere termijn de flexibiliteit hebben om bijvoorbeeld de rekken in de andere richting te zetten.

Om dezelfde reden hebben we het gebouw zodanig laten ontwerpen dat het de maximale beschikbare ruimte inneemt. Bovendien hebben we met de brandweercommandant bekeken om de compartimentering zo groot mogelijk te houden, dus zo dicht mogelijk tegen de 20.000 m².”

Duurzaamheid Naast die maximale dimensionering valt op dat Scania ook volop inzet op duurzaamheid.

• De muren kregen een isolatielaag van 10 cm, het dak van 15 cm. Dat levert

Bouwpartners Aannemer: Mathieu Gijbels Elektriciteit: Vanderhoydoncks (Alken) HVAC: Kerremans (Laakdal) Sprinklers: Altebra Heftrucks: Toyota en Linde Rekken: Constructor Bruynzeel Voicepicking: Zetes

6 Warehouse & Logistics 59

Het gebouw werd opgetrokken met een stalen structuur met zeer grote overspanningen van 30,48 meter op 18 meter.

een E-peil van 18, vergelijkbaar met passieve woningen. Het hele gebouw zal daardoor met slechts 12 verwarmingstoestellen op temperatuur worden gehouden.

• De kantoorruimten en sociale ruimten worden verwarmd en gekoeld langs de vloeren met een gasabsorbtiewarmtepomp.

• Free cooling is mogelijk dankzij grote luiken. Die kunnen ‘s nachts open gezet worden om het gebouw af te koelen.

• De ontwerpers maken zo veel mogelijk gebruik van natuurlijk zonnelicht, met ruime wall-litepartijen in de shippingafdeling.

• In het dak zijn lichtkoepels en lightcatchers ingebouwd: lichtkoepels met een spiegel. De individuele sensor positioneert de spiegel steeds in de richting

met het meeste licht. Op die manier wordt altijd natuurlijk licht in het gebouw gebracht, ook als de zon achter de wolken zit. Het licht wordt diffuus verdeeld om verblinding van magazijniers en heftruckchauffeurs te vermijden.

• De lightcatchers zijn verbonden met lichtarmaturen aan de binnenkant die hun werking afstemmen op de hoeveelheid licht die de lightcatchers genereren én op de aanwezigheid van werknemers in die zone van het magazijn via bewegingsdetectors.

Naast die milieu-inspanningen besteedt Scania ook veel aandacht aan veiligheid.

De laadkades zijn uitgerust met Safe-TLips die moeten verkomen dat een vorkheftruck van een ongebruikte kade rijdt.

Vrachtwagens zullen steeds vastgeklonken worden tijdens het laden en lossen

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page7

voor de wereld Magazijn met verdiepingen?

De bouw van het nieuwe magazijn in Opglabbeek is nog maar pas afgewerkt, maar Scania weet nu al dat het tegen 2018 opnieuw zal moeten uitbreiden. Het bedrijf beschikt nu nog over wat vrije ruimte maar eens die is opgebruikt wordt groeien problematisch omdat het helemaal omsingeld is. Die wetmatigheden van de groei van het bedrijf en van de voorraad staan haaks op een aantal wettelijke beperkingen voor de bouw van magazijnen. Dat leidt tot frustraties bij de verantwoordelijken van Scania. Benny Blokken: “Er zijn regels die ons opleggen dat we bij de bouw van een nieuw magazijn 15% van de beschikbare oppervlakte moeten voorzien voor groen, dat we 15 meter van de openbare weg af moeten blijven en niet hoger dan 12 meter kunnen bouwen. Die verplichte groenvoorzieningen bijvoorbeeld kosten ons 1,5 ha aan magazijn. Daar hadden we veel mee kunnen doen.”

Scania is daarom gesprekken gestart met de Vlaamse overheid om aanpassingen aan die regels te bepleiten. In de eerste plaats zou het hoger willen bouwen dan de huidige norm van 12 meter. Het bedrijf maakt ook de vergelijking met andere vestigingen. Het Asia Parts Center in Singapore is bijvoorbeeld gevestigd in een logistiek gebouw met verdiepingen waarbij trucks via een spiraalrijbaan naar boven kunnen rijden. Scania neemt daarin de tweede verdieping voor zijn rekening. Dergelijke creatieve oplossingen zijn voorlopig niet mogelijk in België.

met een systeem dat alleen van in het gebouw zal kunnen bediend. De rijbanen rond het gebouw worden gescheiden van de externe opslagplaatsen voor pallets om aanrijdingen tussen trucks en heftrucks te vermijden. Er zijn aparte lokalen voor batterijen en vloeistoffen (motorolie, koelmiddelen, ruitenwisservloeistof, enzovoort.). Er komt ook een nieuw gebouw voor de portier van waaruit de toegang tot het gehele terrein – oud en nieuw – zal gebeuren.

Daarbij zal de toegang steeds strenger worden gecontroleerd in functie van de nieuwe regelingen voor luchtvracht.

Truckchauffeurs zullen bijvoorbeeld niet meer op de terreinen zelf kunnen wachten, maar krijgen alleen toestemming om er te verblijven tijdens het laden en lossen.

Het Asia Parts Center in Singapore is gevestigd op de tweede verdieping van dit magazijn.

Trucks rijden naar de tweede verdieping in het magazijn in Singapore.

Warehouse & Logistics 59 7

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page8

REPORTAGE

Binnenzicht in het nieuwe magazijn.

Geen EDC in Zweden Hoewel de origine van Scania ligt in het Zweedse Södertälje bij Stockholm, heeft het bedrijf in 2007 beslist om het onderdelenmagazijn daar volledig weg te halen en over te brengen naar Opglabbeek. Daar werd gestart vanaf 1993 en tijdens de eerste jaren werkte het DC in parallel met de Zweedse vestiging. Na een tijd werd beslist om de wereldwijde voorraad onder te brengen op één plaats en werd het Zweedse magazijn alleen nog gebruikt voor Zweden, Finland en Estland. “Het is vooral de centrale ligging ten opzichte van onze klanten en leveranciers die belangrijk is voor het bedrijf.

Daarnaast is de nabijheid van de havens belangrijk voor de bevoorrading van de andere steunmagazijnen.

Havens als Antwerpen of Rotterdam zijn daarvoor beter geschikt dan de Zweedse. We liggen ook in de buurt van een aantal luchthavens waarlangs we spoedzendingen snel ter plaatse kunnen brengen.”

De beslissing om de volledige voorraad onder te brengen op één plaats – waaronder ook zeldzame onderdelen voor oude wagentypes - brengt ook een bezorgdheid met zich mee om te allen prijze incidenten te vermijden die de voorraad zelf of de dienstverlening in gevaar zouden brengen. Dat houdt in dat alle onderdelen verdeeld zijn over de verschillende magazijnen. Die zijn bovendien uitgerust met efficiënte sprinklersystemen om de gevolgen van een eventuele brand te kunnen beperken. Daarnaast is de hele site volledig redundant aangesloten op nutsleidingen en telecommunicatievoorzieningen om bij problemen van de ene onmiddellijk te kunnen overschakelen op de andere.

Onderdeel van de servicestrategie Opglabbeek is het centrum van het wereldwijde logistieke netwerk van Scania. Hier worden alle onderdelen opgeslagen voor de trucks, bussen en zware motoren, met daarbij alle mogelijke accessoires, gereedschappen, merchandisingproducten (zoals kleding met het Scania-logo), truckgerelateerde onderdelen voor producten die Scania niet verkoopt (voor trailers of kipwagens bijvoorbeeld). Ook gereviseerde occasieonderdelen worden hier onder een nieuw nummer opgeslagen. Benny Blokken, manager logistic engineering and development van Scania: “Het gaat om 98.000 aparte stock keeping units. Dat cijfer groeit elk jaar met 3% aan door een versnelling van de nieuwe ontwikkelingen. In vergelijking met andere merken valt dat trouwens nogal mee. Maar intussen geven wij wel de garantie dat we alle onderdelen van alle modellen kunnen leveren.”

Die dienstverlening is de kern van het zakelijk aanbod van Scania. Niet alleen garandeert het merk dat het alle onderdelen nog kan leveren; voor de meeste klanten kan dat ook binnen een zeer korte termijn gebeuren. In het meest extreme geval – een vrachtwagen of een bus die met panne naast de weg staat – moet het onderdeel binnen de 12 uur geleverd kunnen worden. Daarnaast zijn er de aanvullingen 8 Warehouse & Logistics 59

van de voorraden in de eigen magazijnen en die van garagehouders. Deze laatste kunnen ook onderdelen bestellen die de volgende dag geleverd zullen worden. “Dat hoort bij ons business model: Scania trucks zijn zeker niet de goedkoopste in aanschaf, maar het gaat er om dat onze klanten meer geld met onze producten kunnen verdienen (beschikbaarheid, laadvermogen, brandstofverbruik, levensduur, enzovoort).”

Vandaar onze aandacht voor onderhoud, dienstverlening en de beschikbaarheid van onderdelen. We maken het verschil omdat we alles zo snel kunnen leveren. In feite verkopen we die snelheid, onze slogan is we sell lead-time. Voor die snelle bestellingen willen we dat een onderdeel uit ons magazijn vertrekt één uur nadat het order is binnengekomen.

Daarnaast hebben we ook akkoorden met onze Scania productie units: als wij een stuk niet in voorraad hebben, leveren zij ons dat zo snel mogelijk. Desnoods leggen zij de productie stil om ons te kunnen bevoorraden,” zegt Benny Blokken.

Wereldwijd netwerk Om deze service over de hele wereld te kunnen leveren, heeft Scania een netwerk van distributiecentra opgezet in alle streken waar het actief. Dat is de hele wereld, met als opvallende uitzondering Noord-Amerika. Naast het Scania Parts Center in Opglabbeek zijn er nog het Latin Parts Center (LPC) dat nu gebouwd wordt in Vinhedo in Brazilië en het Asia Parts Center (APC) in Singapore. Deze drie DC’s leveren rechtstreeks aan garages en dealers in hun markt. In de thuismarkt Europa is daarenboven een netwerk van 7 regionale magazijnen opgezet om dicht bij de klant te kunnen zijn en op die manier te kunnen voldoen aan de belofte om binnen de twaalf uur een onderdeel te kunnen afleveren. Die lokale magazijnen bevinden zich in Engeland, Spanje, Italië, Oostenrijk, Polen, Zweden en Noorwegen. Dat laatste heeft een apart magazijn om douane-

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page9

Luchtfoto van het nieuwe onderdelenmagazijn van Scania Parts.

Aan elke loskade zit een mechanisme om de trucks te blokkeren om ongevallen met vorkheftrucks te vermijden.

technische redenen aangezien Noorwegen geen deel uitmaakt van de Europese Unie. Gezien de explosieve groei overweegt Scania om ook in Rusland een steunmagazijn zoals het APC of LPC op te zetten.

De snelle leveringen van onderdelen is in de eerst plaats nodig in thuismarkt Europa. “We bevoorraden ook Mongolië vanuit Opglabbeek, maar die strenge service-eisen zijn daar nu nog niet van toepassing. Daar zenden we zelfs onderdelen per trein naar toe. Voor de rest gebruiken we het vaakst het wegtransport. In de andere continenten moeten we, voor dringende leveringen, wel vliegtuigen inzetten omwille van de grote afstanden, het gebergte in ZuidAmerika en de vele eilanden in Azië.” Voor transporten binnen de normale levertijd naar overzeese continenten gebruikt Scania veelal zeevracht.

Als wereldwijd 1500 servicepunten bevoorraad worden vanuit een Scania-magazijn, dan zijn er daarvan 1000 te vinden in Europa. Scania is uniek door het grote aantal verkoopbedrijven en garagebedrijven in eigen beheer.

“Daarbij vergroten we de dienstverlening vanuit ons magazijn nog steeds. We willen niet alleen per garage de onderdelen bij elkaar houden, maar in feite zelfs een aparte verpakking leveren met alle onderdelen en accessoires die een mecanicien nodig heeft voor de herstelling van één specifieke truck. Dat doen we nu al in onze eigen garages en dankzij die dienstverlening kunnen we ook de lokale voorraad in die servicepunten terugbrengen tot een minimum. Dat is vooral belangrijk om te vermijden dat we onverkoopbare voorraad zouden opbouwen diep in het netwerk.”

Inrichting en automatisering In de magazijnen in Opglabbeek zijn de onderdelen in hoge rekken gestapeld die alleen manueel worden behandeld door mensen. Dus geen automatische systemen, rollerbanen of conveyors. “Dat hebben we vroeger wel gehad, maar daar zijn we vanaf gestapt. Al die systemen hebben namelijk een beperkte capaciteit en betrouwbaarheid. Wanneer we die capaciteit bereiken, wil dit zeggen dat we meer tijd moeten voorzien voor picken en packen. Dat willen we niet. Wij doen precies het omgekeerde: we leggen een maximale lead-time vast en om die te halen zetten we indien nodig meer mensen in. Die flexibiliteit komt dan van een contingent getrainde uitzendkrachten die samenwerken met onze 495 eigen werknemers. Dat kost meer, maar het gaat om een variabele kost die in verhouding staat met de stijging van de omzet,” zegt Benny Blokken.

Wel investeert Scania in systemen op de picking zo accuraat mogelijk te maken.

“Voicepicking vermindert het aantal fouten aanzienlijk, dus dat hebben we wel. Ook nemen we intensief deel aan de tests van het VIL rond RFID. Dat interesseert ons omdat we zo een wereldwijd opvolgingssysteem kunnen opzetten waarbij we de onderdelen op hun weg naar de garages kunnen opvolgen. Dat is hoe dan ook een intern systeem van het magazijn naar onze eigen servicecentra. Die systemen vormen ook geen beperking op onze capaciteit.”

Peter Ooms

We sturen een doos met alle “ onderdelen die een mecanicien nodig heeft voor de herstelling van één specifieke truck.”

Warehouse & Logistics 59 9

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page10

TRENDS

VANDEPUTTE

Miniload voor e-procu Door de snelle groei van het aantal elektronische bestellingen heeft Vandeputte beslist om te investeren in een geautomatiseerd magazijn om haar klanten snel, accuraat en efficiënt te kunnen blijven toeleveren.

Vandeputte opent straks zijn nieuwe distributiecentrum in Puurs. Het gebouw werd opgetrokken door projectontwikkelaar Goodman en verkocht aan de specialist in persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM) voor bedrijven. Het bedrijf besliste om zijn voorraad in één gebouw onder te brengen en meteen voldoende ruimte te voorzien om de verwachte groei te kunnen opvangen. “In ons nieuw magazijn hebben nu een ruimte van 18.400 m² en 10 meter hoogte. In beschikbare kubieke meters is dat een verdubbeling ten opzichte van onze oude opslagplaatsen in Wilrijk die bestonden uit drie naast elkaar gelegen panden met een hoogte van 4 en 6 meter. Tijdens een eerste periode zullen we in de nieuwe locatie ongeveer 14.000 m² zelf gebruiken en 4.400 m² verhuren,” zegt CEO Dirk Vandeputte.

Vandeputte besliste om het nieuwe magazijn verregaand te automatiseren met een miniload van Egemin. Het systeem telt drie kranen waarin 36000 bakken zitten die goed zijn voor 80% van het aantal bewegingen. De miniloadkranen halen de gewenste bakken uit de rekken en brengen ze naar de shippingafdeling zodat een packer het juiste aantal er kan uitnemen. Dankzij dit goods to man principe kunnen de mensen meer bezig zijn

Vandeputte heeft het nieuwe magazijn aangekocht van de projectontwikkelaar Goodman.

met het packen zelf en besteden ze minder tijd aan het afleggen van afstanden in de gangen. De overige 20% van de voorraad bestaat uit de snel roterende producten die in bulk worden opgeslagen en manueel worden gepickt en op de band gelegd naar de verpakkingsafdeling. Ten slotte zijn er nog de zogenaamde uglies - producten die niet in de rekken passen zoals nooddouches, of goederen die zeer traag roteren, en die ook manueel worden gepickt.

De beslissing om te automatiseren komt er na de vaststelling dat de logistieke activiteiten veranderen onder invloed van de toename van de elektronische bestel-

Wij zorgen voor de correcte levering, “ het beheer van de voorraad, de elektronische facturatie, enzovoort.”

Dirk Vandeputte 10 Warehouse & Logistics 59

lingen. Die zijn intussen goed voor 30% van het totaal. Vandeputte zet daar ook in op een e-procurementsysteem waarbij bedrijven een individuele catalogus samenstellen met de beschermingsmiddelen die ze willen aankopen. Daarna kunnen een aantal medewerkers zelf de bestellingen doen voor hun afdeling. “In sommige bedrijven zijn er wel 50 verschillende mensen die de aankopen doen telkens voor hun afdeling. Dat maakt dat we méér, maar veel kleinere leveringen moeten doen. Het bedrijf krijgt dan achteraf indien nodig één factuur, uitgesplitst volgens kostenplaats. We kunnen ook een elektronische factuur versturen.

Op het administratieve vlak is dat een vereenvoudiging, maar logistiek betekent het meer werk. Als we dit niet automatiseren, dan moeten we meer werknemers inschakelen en die stijging is zelfs exponentieel ten opzichte van de omzet die we generen. Om dit in de toekomst te kunnen beheersen, hebben we beslist

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page11

urement Eigendom Vandeputte heeft het nieuwe magazijn niet gehuurd, maar aangekocht van de projectontwikkelaar Goodman. Dirk Vandeputte: “Wij brengen het vastgoed onder in een aparte vennootschap van de familie en verhuren het dan aan het operationele bedrijf Vandeputte. We doen dat omwille van de zekerheid die ons dat biedt. Daardoor staat het vastgoed weliswaar ook niet op de balans van Vandeputte. Dat is een nadeel als je financiering zoekt. De banken zullen sneller een lening toestaan wanneer het vastgoed wel in de boeken staat. Die twee zaken moet je tegenover elkaar afwegen.”

Dirk Vandeputte, CEO: “De terugverdientijd van een automatisch magazijn is sneller dan wanneer we alles manueel zouden doen.”

Het systeem telt drie kranen waarin straks 36000 bakken zitten die goed zijn voor 80% van het aantal bewegingen. om te investeren in een verregaande automatisering,” zegt Dirk Vandeputte.

Daarnaast moet de automatisering ook zorgen voor een efficiëntere en correctere picking. De beslissing om te automatiseren in een systeem van 3 miljoen euro is niet lichtzinnig genomen. Vandeputte heeft hier verschillende alternatieven overwogen aan de hand van simulaties over de groei in omzet en orderlijnen en de mensen die nodig zijn. “De terugverdientijd van een automatisch magazijn is sneller dan wanneer we alles manueel zouden doen. De kostprijs van de bijkomende werknemers maakt dat plaatje negatief. Nu rekenen we erop dat we gestaag blijven groeien, maar eerder minder werknemers zullen nodig hebben dan de 32 die we nu hebben. Door de grotere afstand na de verhuis van Wilrijk naar Puurs zullen waarschijnlijk een aantal van onze mensen afhaken, zodat we dit zonder ontslagen kunnen opvangen.”

Vandeputte heeft ook gekeken of die lo-

gistiek niet kon worden uitbesteed aan een externe dienstverlener. “Die kost zou ongeveer gelijk geweest zijn met die van het automatische magazijn. Maar we weten dat we allerlei bijkomende diensten zullen nodig hebben die extra kosten zullen veroorzaken en die zullen worden aangerekend door de externe dienstverlener. Tegelijk zijn wij ervan overtuigd dat de distributie van onze veiligheidsproducten onze core business is en we hebben beslist om die niet uit handen te geven,” zegt Dirk Vandeputte.

Het maakt uiteindelijk ook deel uit van het specifieke aanbod van Vandeputte naar zijn klanten. “Wij zorgen voor de correcte levering, het beheer van de voorraad, de elektronische facturatie, enzovoort. Klanten weten dat ze individuele producten wat goedkoper kunnen vinden, maar dan moeten ze ook het hele beheer van die veiligheidsproducten voor hun rekening nemen. En dat besteden ze liever aan ons uit. Bovendien inte-

greren we die logica nog eens in een dienstverlening rond het volledige veiligheidsbeheer. Wij helpen bedrijven om een goed evenwicht te verkrijgen tussen een optimale veiligheid en een redelijke kostprijs. Dat noemen wij return on safety. Als je naar dat geheel kijkt dan maakt de kost voor de veiligheidsproducten zelf, daar nog slechts 20% vanuit,” zegt Dirk Vandeputte.

Peter Ooms

Partners Projectontwikkelaar : Goodman Bouw : Cosimco van Groep Willemen Automatisatie/rekken/ rolbanden/….. : Egemin Rollend materieel : De Ronde & Drubbel

Warehouse & Logistics 59 11

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page12

REVIEW

GLS BOUWT EEN 'GROEN' DEPOT

De site, die eind 2013 operationeel zal zijn, is gebouwd volgens strenge milieucriteria.

Binnenkort zal het tweede ecologische depot van GLS in Habay in België een feit zijn. De site zal worden afgewerkt tegen eind 2013 en is gebouwd volgens strenge milieucriteria: verwarming via warmtepomp, gebruik van regenwater, zonnepanelen, enz. Dit nieuwe depot zal bestaan uit een hal van 2.000 m², tien laadkades voor vrachtverzendingen en 35 andere voor pakjes. In een eerste fase zal Habay 5.500 pakjes per dag kunnen sorteren, waarbij de capaciteit, indien nodig, met 30% verhoogd zal kunnen worden.

Het nabij de E25, de N40 en de N897 gelegen depot zal voornamelijk gebruikt worden voor de dienstverlening van het bedrijf in de provincie Luxemburg. Daarnaast zal het ook de verwerking van verzendingen naar het Groothertogdom Luxemburg kunnen verzekeren. Circa 45 medewerkers en 60 chauffeur-leveranciers zullen hier tewerkgesteld worden. De site van Habay is het tweede ecologische depot van GLS in België (na het ecodepot van Puurs dat sinds enkele maanden operationeel is) en de twaalfde groene site van GLS in Europa.

12 Warehouse & Logistics 59

11 HECTARE VAN KINKEMPOIS VOOR PORTIER-GROEP Tijdens een bijeenkomst van de 'Pôle Transport et Logistique de Liège' gaf Nicolas Limbioul, afgevaardigde-beheerder van de Portier Industries-groep donderdag laatstleden toelichting over de stand van zaken over de containerterminal LuikKinkempois: "De Spoorwegen gaan de 11 hectare van het station van Kinkempois aan ons overdragen. We kunnen over het terrein beschikken vanaf einde 2014." De Portier-groep wil de tractiewerkplaats, die zich op het terrein bevindt, afbreken en de 11 hectare uitrusten met logistieke gebouwen, die een directe verbinding zullen hebben met de haventerminal van Renory. Een nieuwe tractiewerkplaats voor het onderhoud van locomotieven en motorrijtuigen moet aan de andere kant van de sporen nog gebouwd worden. Met het nieuwe project zouden een honderdtal nieuwe banen gemoeid zijn.

LIÈGE AIRPORT: PROJECTEN VOOR 2013 • De ontwikkeling van een grensinspectiepool in de zone noord. In de zone zuid bestaat al zo een pool, waar de gezondheid van ingevoerde dieren gecontroleerd wordt en ingevoerde goederen bestemd voor consumptie geïnspecteerd worden.

• De bouw van dit gebouw van 400 tot 500 m zal in de volgende maanden van start gaan.

• De bouw van een hall van 6.000 m in de zone noord.

Het gaat eigenlijk om de tweede fase van een hall van 6.000 m, die al gebruikt wordt door Swissport.

De toekomstige hall zal net als de eerste gebruikt worden voor opslag voor rekening van derden.

• Liège Airport onderzoekt momenteel de bouw van nieuwe kantoorgebouwen. De luchthaven heeft nog 2.000 m ongebruikte kantoren in de zone noord, maar die zouden binnen dit en enkele maanden verhuurd moeten zijn. Vandaar dat men op zoek is naar nieuwe ruimte om er in de toekomst kantoren van bedrijven te kunnen verwelkomen.

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page13

VASTGOED

COOLBLUE

Het magazijn achter de webshop Coolblue, de kampioen met het grootste aantal webshops in de Benelux, opende zopas een nieuw magazijn in Tilburg.

In het magazijn in Tilburg zullen veel grote goederen met een grote omloopsnelheid in bulklocaties worden opgeslagen.

Coolblue staat bekend om zijn vele webshops die heel gericht één productcategorie bevatten en waar het door gericht advies – aangevuld met informatie via een telefonische klantenservice, filmpjes op internet, enzovoort – consumentenelektronica verkoopt. Intussen heeft het bedrijf al meer dan 200 webshops, de bekendste zijn Laptopshop en GSMstore, maar zopas opende het ook Wasmachinestore en zelfs BBQstore. Wekelijks start het bedrijf met gemiddeld drie nieuwe webshops. Om die grote producten op te slaan en om de snelle groei te kunnen opvangen, had Coolblue een nieuw magazijn nodig. Het opteerde voor het huren van 13.000 m² in een gebouw van Prologis in Tilburg. “Een centrale locatie in onze thuismarkt Benelux,” zegt stichter Pieter Zwart.

Benelux mag men dan met een korreltje zout nemen, want Coolblue heeft alleen Nederlandstalige websites. Het investeert intussen wel in eigen winkels in Wilrijk, Lochristi, naast Rotterdam, Eindhoven en Groningen. Dat maakt allemaal deel uit van de bedrijfsstrategie om klanten een gespecialiseerde service te bieden, waarbij

de zekerheid van een tijdige levering een heel belangrijk onderdeel is. Pieter Zwart: “We willen dat onze klanten zodanig tevreden zijn over hun aankoop en de dienstverlening dat ze ons aanraden bij hun vrienden en familie. Die ratio – net promoter score (NPS) – volgen we nauwgezet op.”

“Van de meeste producten hebben we één exemplaar op voorraad en we bestellen bij naarmate er gekocht wordt. De wasmachines die wel goed verkopen, stapelen we op elkaar op de grond. Nu moeten we nog ervaren welke producten goed worden verkocht, maar dat komt snel genoeg.”

In ieder geval kunnen gebruikers alleen be-

Wanneer een product besteld is en “ de voorraad is daardoor uitgeput, moet dat meteen worden aangepast op de webshop.”

De logistieke keten is daarin heel belangrijk. In het magazijn van Tilburg staat op het moment van ons bezoek nog heel veel ruimte leeg, maar wordt een deel van de oppervlakte ingenomen door wasmachines die grotendeels op bulklocaties worden neergezet. Alleen de slow movers komen in de rekken op een pallet te staan.

Warehouse manager (of schuurbaas in het Coolblue jargon) Toine van Stappershoef:

stellen wat ook effectief in voorraad is.

Daarom is er een directe link tussen het WMS, de ERP en de webtoepassingen van Coolblue. Wanneer een product besteld is en de voorraad is daardoor uitgeput, moet dat meteen worden aangepast op de webshop. Omwille van dergelijke snelle ingrepen gebruikt en ontwikkelt Coolblue trouwens nog steeds zijn eigen software.

Peter Ooms Warehouse & Logistics 59 13

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page14

TRENDS

ESSERS EN WDP

Eerste Breeam magaz Essers en WDP hebben kort na elkaar een Breeam-certificaat gekregen voor een magazijn gelegen in België. Het zijn de twee eerste dergelijke certificaten voor logistieke gebouwen in ons land.

Het eerste definitieve Breeam-certificaat voor een logistiek gebouw in België werd uitgereikt aan H.Essers voor zijn nieuw magazijn in Courcelles. Daarvoor had WDP al het eerste voorlopige certificaat gekregen voor de uitbreiding van het Distrilog magazijn in Willebroek.

H.Essers haalde de score Good en de certificatie kwam er op initiatief van de gebruiker van het gebouw. “Onze klant Belgacom profileert zich als een bedrijf dat milieu en duurzaamheid hoog in het vaandel voert en op dat vlak ook eisen stelt aan zijn logistieke dienstverlener. Ze hechten ook belang aan het certificaat als objectief bewijs van de duurzame prestaties van het gebouw. Wij wilden daar graag aan meewerken en hebben daarvoor de technische expertise ingeschakeld van Encon.

Die strenge vereisten voor het gebouw en de manier waarop het bouwproject wordt beheerd, waren voor ons ook nieuw terrein. Met onze klant hebben we dan wel afspraken gemaakt waardoor we de meerkosten voor de technische ingrepen en voor het certificaat kunnen verantwoorden dankzij een langdurig huurcontract. Op die manier is het grootste risico voor ons afgedekt,” zegt Salvatore Napolitano, group infrastructure and purchasing manager van H.Essers.

WDP had bij de afsluiting van het nummer net de laatste rondgang met de assessor met succes afgesloten, maar de definitieve beslissing door de verantwoordelijke organisatie Breeam UK was nog niet gevallen. Toch gaat men ervan uit dat meteen de score Very Good behaald zal worden. Michael Baten, sustainability engineer en Breeam expert van WDP. “We menen zelf dat we een score van 60,5% zullen halen. Zelfs als we daar nog wat mislopen, hebben we toch nog heel wat marge omdat 55% voldoende is voor een Very Good certificaat.”

WDP heeft al heel wat ervaring op dit vlak omdat het al twee certificaten had behaald voor gebouwen in Tilburg en Nijmegen.

Straks komt er nog één bij in Schiphol. Daarnaast heeft het ook een certificaat Breeam in Use, voor het bestaande gebouw van Distrilog in Willebroek. Het is duidelijk dat het behalen van de certificaten past in de strategie van WDP om duurzame magazijnen te bouwen. “Dat doen we met het oog op de verhuurbaarheid op lange termijn. We weten dat internationale bedrijven dit steeds belangrijker vinden zodat we zeker zijn van de huurinkomsten.”

WDP ziet met lede ogen aan dat de huurders nu nog niet bereid zijn om meer te betalen voor zo’n duurzaam gebouw, maar het anderzijds wel gebruiken in hun eigen imago- en marketingcampagnes naar de buitenwereld. Het is ook om die reden dat WDP het Breeam–certificaat alleen aanvraagt op gebouwen van meer dan 5000 m² omdat anders de vaste kosten van de certificering niet recupereerbaar zijn.

Concrete ingrepen Het gecertificeerde gebouw van Essers is een uitbreiding op een bestaand magazijn in Courcelles. Alleen het nieuwe stuk van 20.000 m² magazijn met daarin ook 1500 m² kantoor werd gecertificeerd. Kevin Schrijvers, manager energy consultancy & engineering van Encon: “Onze doelstelling was van bij het begin om H.Essers te ondersteunen bij het behalen van het certificaat. Maar dan op een manier waardoor we de kosten in toom houden en toch de prestaties van het gebouw verbeteren.”

Steve Van den Brandt, project engineer van Encon: “Een typisch voorbeeld is de verlichting. Sommigen willen al meteen LED-verlichting installeren in een magazijn, maar in feite geven de nieuwste TL-lampen meer licht aan een lager

Het behalen van het “ Breeam-certificaat past in

de strategie om de verhuurbaarheid op langere termijn te garanderen.”

14 Warehouse & Logistics 59

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page15

zijnen in België Het gebouw van Essers in Courcelles is een uitbreiding van een bestaand magazijn met activiteiten in opdracht van Belgacom.

De ruimte in het Distrilogmagazijn van WDP wordt verwarmd met gasgestookte luchtverwarmers die goed scoren qua NOx-uitstoot en energie-efficiëntie.

Meteen een score Very Good voor het WDP gebouw in Willebroek dat is verhuurd aan Distrilog.

stroomverbruik dan LED. Bovendien zijn ze heel wat goedkoper. De keuze is dan eenvoudig.”

Voor het Breeam-certificaat moeten telkens punten worden gescoord voor concrete ingrepen die zijn ingedeeld in 10 verschillende categorieën. Daarvan is de categorie Energie de belangrijkste. “We hebben hier 12 op 15 behaald. Onder meer onze dynamische gebouwsimulatie tijdens de ontwerpfase heeft daartoe bijgedragen. Dat laat toe om de energie-efficiëntie van een gebouw te vergelijken met die van het referentiegebouw.

De resultaten maken het mogelijk om het ontwerp nog te verbeteren,” zegt Kevin Schrijvers.

“Het nieuwe gebouw voor Distrilog is een uitbreiding op een bestaande site. Dat heeft heel wat voordelen gehad. Zo kunnen we de stroom gebruiken van de zonnepanelen die op het dak van dat gebouw liggen,” zegt Michael Baten. Om het resultaat Very Good te halen moet je heel goed scoren op het vlak van energie en de gasgestookte luchtverwarmers vormen daarbij een goede basis dankzij hun lage NOx-uitstoot en hoge energie-efficiëntie.

“We hebben ook speciale aandacht gehad voor het waterbeheer met een doorgedreven lekdetectie, regenwaterrecuperatie en een kleine eigen waterzuivering met een koolwaterstofafscheider, bewegingsdetectors op de urinoirs, enzovoort. Vóór de bouw hebben we op de site eerst een gebouw moeten afbreken en we hebben het puin vermalen en hergebruikt in de fundering.

Ook dat levert punten op,” zegt Michael Baten.

Steve Van den Brandt vermeldt nog dat het mogelijk is om be-

ter te scoren door innovatieve oplossingen te bedenken bij de vermelde ingrepen. “We hebben het lekdetectiesysteem op de waterleidingen teruggekoppeld aan het monitoringsysteem dat alle verbruiken (gas, elektriciteit, water) beheert en daarvoor een extra punt gekregen in de tiende categorie voor Innovatie.”

H.Essers heeft ook de diensten ingeschakeld van een tuinarchitect met ervaring in Breeam om de groenstroken in te richten met streekeigen planten en op die manier weer punten te scoren.

België –Nederland Michael Baten kan intussen al vergelijkingen maken tussen verschillende projecten. Volgens hem is de certificering in Nederland strenger omdat de verschillende mogelijke maatregelen heel concreet worden omschreven in de Nederlandse norm. In België moet men de internationale regels gebruiken en die laten meer interpretatie toe. “In de eerste projecten wist men dan niet goed wat te doen en opteerde men voor zekerheid door Engelse methoden toe te passen. Bijvoorbeeld voor de berekening van de CO2-reductie gebruikte men dan Britse software. Intussen blijkt dat we hier net zo goed Belgische software voor de EPB-berekening voor kunnen gebruiken.”

Peter Ooms

Warehouse & Logistics 59 15

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page16

REVIEW

MOTRAC BLIJFT GROEIEN Tijdens een persconferentie in het Belgische hoofdkwartier liet general manager René Danielsson van Motrac weten dat zijn bedrijf het nog beter zal doen dan vorig jaar. Toen haalde het bedrijf een omzet van 58 miljoen euro en nu wil men de kaap van 60 miljoen overschrijden. Motrac heeft twee divisies: handling maakt 80% van de omzet uit en is gestoeld op de vertegenwoordiging van het merk Linde, en daarnaast cleaning met de schoonmaakmachines van Tennant. René Danielsson wijt die goede vooruitzichten in de eerste plaats aan het feit dat Motrac soepel kan inspelen op een stijgende vraag naar zogenaamde flexcontracten. “Logistieke dienstverleners investeren al lang niet meer in gebouwen, magazijnuitrusting of heftrucks, maar huren die op lange termijn. Met de crisis zien we dat ze die flexibiliteit nog opdrijven en steeds kortere contracttermijnen willen afspreken. Niet meer 5 jaar, maar liever 3 jaar. En bovendien willen ze graag toestellen weer afstaan wanneer er niet genoeg werk is, en snel bijkomende krijgen wanneer het druk wordt. Op die tendens spelen we volop in.”

In het cleaningsegment verwacht Motrac veel van schoonmaakmachines die poetsen zonder detergent, maar met een geïoniseerd water. Dat wordt of in de machine zelf geproduceerd of in een vulstation. Dat product heet Orbio.

ZETES BOEKT GOED TWEEDE SEMESTER 2013 Zetes kondigt aan dat de EBITDA stijgt van het eerste semester op het tweede semester van ¤ 5,3 miljoen naar ¤ 8,8 miljoen. In het tweede semester gaat Goods ID er sterk op vooruit. In People ID is de rendabiliteit van de contracten uitstekend. Het bedrijf heeft een omzet geboekt van ¤ 214,1miljoen (ten opzichte van ¤ 220,6 miljoen in 2011).

KONECRANES PRESENTEERT EERSTE HYBRIDE REACHSTACKER TER WERELD

Deze zware heftruck zal door zijn hybride aandrijving 30% minder verbruiken.

René Danielsson van Motrac verwacht een nog beter resultaat dan vorig jaar.

NIEUWE KLEINE HEFTRUCK VAN HYUNDAI Met de gloednieuwe 24 volt 1-1.5ton 3-wiel-heftruck met achterwielaandrijving breidt Hyundai haar gamma uit naar het kleinste segment. Deze heftruck heeft een extreem korte draaicirkel (chassis kleiner dan 1m en lengte van 2m50) en is ideaal voor gemiddeld gebruik bij lichtere paletten. Hij is sinds maart beschikbaar op de markt.

16 Warehouse & Logistics 59

Konecranes kondigt trots de *geboorte aan van de SMV 4531 TB5 HLT, de eerste hybride reachstacker met 45 ton hefvermogen. De zware heftruck voor de behandeling van containers beschikt over een diesel/elektrische hybride aandrijflijn, een geëlektrificeerd hydraulisch liftsysteem en een energiebuffersysteem met supercondensator. Deze vernieuwende goederenbehandelingsmachine zal minstens 30% minder verbruiken en uitstoten, zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties, acceleraties en stuurreacties.

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page17

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page18

DOSSIER HANDLING

TRENDANALYSE

Lasers wijzen nieuwe r In de markt van reachtrucks hebben zich de jongste jaren heel wat technologische vernieuwingen voltrokken die de machines veiliger, performanter en vooral meer ergonomisch maken. Maar de grootste en meest tot de verbeelding sprekende evolutie zit in de automatisering, die de manier waarop activiteiten in een magazijn georganiseerd worden helemaal kan en zal veranderen.

Reachtrucks zijn zonder meer de werkpaarden van het warehouse. Dat danken ze niet alleen aan hun prestaties, maar ook aan hun flexibiliteit. De machines worden niet alleen gebruikt om in smalle gangen pallets in en uit rekken te halen, ze zijn ook voldoende efficiënt voor horizontale verplaatsingen.

Hun grootste troef is uiteraard dat ze beide functionaliteiten perfect combineren.

De definitie van een reachtruck is dat die kan “reachen”: zijn vorken naar voor bewegen om pallets op de grond te zetten of uit een rek te nemen. Het is een concept dat in de jaren ’50 bedacht werd door Raymond Corp, precies om een truck te ontwikkelen die in smalle gangen ingezet kan worden. Het probleem met een klassieke vorkheftruck is dat hij achteraan een tegengewicht nodig heeft als compensatie voor de last die vooraan op de vorken gezet wordt. Bij een reachtruck is de mast binnen de wielbasis gebracht waardoor dat tegengewicht niet meer nodig is en de truck dus

minder plaats inneemt. Het gebruik van slechts één wiel achteraan maakt dat de truck nog korter kan draaien. En om nog meer plaats te winnen wordt de bestuurder dwars op de rijrichting gezet. Het gevolg is dat een reachtruck kan werken in gangen van 2,4 meter terwijl een klassieke heftruck meer dan 3,7 meter nodig heeft.

Verschillende concepten De voorste wielen van een reachtruck zitten in steunvorken of zijarmen die voor de mast uitsteken. Om pallets in en uit een rek te nemen hoeft dat geen probleem te zijn indien de rekken zo gebouwd zijn dat de truck er met zijn steunvorken onder in kan. Maar om de last voor zich uit op de grond te kunnen zetten en om in alle mogelijke configuraties paletten uit rekken te kunnen nemen is het dus nodig dat de truck kan reachen. Bij de eerste reachtrucks werd dit gerealiseerd met een pantograaf – een soort van schaarmechanisme op de vorken -waardoor deze naar voor geduwd kunnen worden. Het is een methode die in de VS nog steeds gangbaar is. In Europa wordt doorgaans voor een systeem met bewegende mast gekozen, waarbij de mast in zijn geheel over de steunvorken naar voor beweegt.

Een speciale uitvoering van de reachtruck is de smallegangentruck. In dat concept staan de vorken dwars op de rijrichting en hoeft de breedte van de gangen dus niet meer groter te zijn dan de breedte van de truck. In een dergelijk concept rijden de trucks trouwens in geleidingen zodat sturen in de gangen niet meer mogelijk is. Een andere variant is nog de vierweg reachtruck waarvan de voorste wielen 90° kunnen draaien zodat die zijn rijrichting kan omkeren. Dit type truck is met name geschikt voor brede lasten die het onmogelijk zouden maken om te manoeuvreren in een warehouse wanneer ze dwars op de rijrichting gedragen zouden worden.

Zichtbaarheid en ergonomische bediening Een belangrijk aandachtspunt bij reachtrucks is de ergonomie.

In het concept is het immers onvermijdelijk dat de bestuurder zeer dicht bij de mast zit. Wanneer de vorken zich dan op 10 meter hoogte bevinden – sommige modellen van reachtrucks gaan tot meer dan 12 meter – moet de bestuurder meer dan 80° naar omhoog kijken wat zeer belastend is voor de nek.

De laatste jaren hebben fabrikanten daar tal van oplossingen voor gevonden, tot en met een kantelende cabine. Ook de structuur van de beschermende kooi werd voortdurend aangepast in functie van een betere zichtbaarheid zodat de bestuurder zich niet in bochten hoeft te wringen

Jungheinrich stopt in zijn nieuwste smallegangentruck meteen transpondertechnologie waardoor magazijnnavigatie mogelijk wordt om steeds de kortste weg te kiezen.

18 Warehouse & Logistics 59

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page19

e reachtrucks de weg

De nieuwste trend is de opkomst van semi-automatische reachtrucks, machines die door een operator bediend kunnen worden maar die ook autonoom kunnen werken. (Hier in het magazijn van Samsonite) om te zien wat hij in de hoogte aan het doen. Andere verbeteringen hebben te maken met de bediening van de truck. De grote stap voorwaarts in dit domein is de introductie van het fly-by-wire principe geweest. In dat concept worden het sturen en de andere bedieningen van de truck puur elektronisch gedaan. Er zijn dan geen mechanische verbindingen meer nodig waardoor men de vorm en de positie van de bediening vrij kan aanpassen in functie van een maximale ergonomie.

die op zoek gaat naar reflectoren die op vaste punten in de omgeving aangebracht zijn. Deze positiebepaling stelt de truck in staat om op een autonome manier routes af te leggen die hem vooraf zijn aangeleerd.

Een veiligheidsscanner op de voorkant van de truck doet deze stoppen wanneer zich onderweg een onverwachte hindernis bevindt. Een bijkomende scanner op de vorken maakt een zeer nauwkeurige positionering mogelijk ten opzichte van het pallet dat hij moet opnemen. Deze technologie werd recent door een aantal fabrikanten als standaard oplossing aangeboden en maakt heel nieuwe manieren van werken mogelijk, met een standaardisering die niet alleen productief is, maar ook zeer flexibel. Zo zou een operator bijvoorbeeld een truck kunnen bedienen aan een kade om een pallet op te nemen en vervolgens aan de truck het commando geven om deze autonoom te gaan wegzetten in het warehouse terwijl de operator zich met andere taken bezighoudt. Een perfecte integratie met een WMS geeft de truck aan waar hij naar toe moet.

Zijn eigen navigatiesysteem zegt hem hoe hij daar kan geraken.

Erwin Vanvuchelen

opkomst van “ De lasertriangulatie maakt dat de

Lasertriangulatie De nieuwste trend is de opkomst van semi-automatische reachtrucks, machines die door een operator bediend kunnen wo rd e n m a a r d i e o o k a u tonoom kunnen werken. Het principe is op zich niet zo nieuw en werd al langer toegepast bij smallegangentrucks. Navigatie gebeurt dan via magnetische tags in de grond die de route bepalen waarop de truck zich autonoom kan en mag bewegen. De opkomst van lasertriangulatie, en de toegenomen performantie van deze technologie, maakt dat de trucks nu meer vrijheid krijgen en ook buiten de gangen autonoom kunnen werken. Bij lasertriangulatie bevindt zich op het dak van de truck een scanner

trucks nu ook buiten de gangen autonoom kunnen werken.�

Warehouse & Logistics 59 19

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page20

DOSSIER HANDLING

REACHTRUCKS

Productiviteit zit in de details De tweede uitgaven van onze Warehouse & Logistics Handling Guide is gewijd aan de reachtrucks.

maken van meerdere machines binnen hetzelfde segment. De gebruikte gegevens haalden we uit de VDI 2198-fiches van de fabrikanten. Dit verklaart meteen de afwezigheid van bepaalde merken, waarvoor deze fiches niet beschikbaar waren.

Zo is deze informatie bij Clark bijvoorbeeld voorbehouden voor de klanten, maar ook bij Hubtex, ICEM, LOC en Stöcklin zijn deze fiches niet voorhanden, terwijl bij enerzijds Atlet en Lafis (identieke gamma's) en anderzijds Aisle-Master de gegevens onvolledig waren.

U kunt uiteraard op basis van deze eerste selectie de verdelers en Belgische invoerders van de betrokken merken contacteren om de volledige fiches te verkrijgen en alsnog uw keuze maken.

In vergelijking met de eerste editie van de Handling Guide over vorkheftrucks hebben we enkele voor reachtrucks specifieke karakteristieken toegevoegd. Daardoor kunt u de toestellen vergelijken via de volgende criteria: • totale breedte en lengte; • draaicirkel; • de lengte waarover de mast wordt uitgeschoven; • de rij- en hefsnelheid met lading; • het geluidsniveau; • de maximale hefhoogte.

Het specifieke energieverbruik van zijn kant wordt niet door iedere constructeur vermeld.

Het principe van de Warehouse & Logistics Handling Guide blijft echter hetzelfde: u een instrument aanreiken, waarmee u aan de hand van een aantal essentiële karakteristieken een basisvergelijking kunt

Claude Yvens

De Aisle-Master kan zowel een vierweegstrucks als een klassieke heftruck vervangen.

De ideale reachtrucks Deze tabel geeft de 'ideale' karakteristieken van een reachtruck weer per laadcapaciteit of de beste prestaties per categorie, met vermelding van het merk dat die beste prestatie op laat tekenen.

Opmerkingen: • Deze analyse werd enkel uitgevoerd voor de segmenten waarin meer dan drie merken aanwezig zijn.

• De vierweegstrucks werden niet opgenomen in deze analyse.

1000

1200

1400

1600

Gewicht met batterij

kg

2169

HYU

2510

NIS

2457

CRO

2820

LIN

2738

Lengte

mm

2110

HYU

1706

CES

1785

CRO

1800

HEL

1903

Breedte

mm

1070

HYU

1120

xxx

1120

xxx

1054

LIN

1054

Draairadius

mm

1425

HYU

1435

LIN

1335

LIN

1335

LIN

1710

Reach

mm

515

JUN

600

JUN

674

CRO

735

HYS, YAL

744

Rijsnelheid met last

km/u

13,5

LIN

14,0

STI

14,0

xxx

14,3

NIS

14,3

Hefsnelheid met last

cm/s

48

LIN, JUN

50

NIS

49

NIS

49

NIS

42

Hefhoogte

mm

7100

JUN

8500

CES

11455

LIN

12060

CRO

13625

xxx: meer dan drie merken

20 Warehouse & Logistics 59

AL

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page21

De gamma's in een oogopslag Site internet

1000 1200 1250 1300 1350 1400 1500 1600 1700 1800 2000 2500 2700 3000 3500

Aisle-Master www.mabo-lifting.be Atlet

www.atlet.com

CAT

www.crepa.nl

Cesab

www.jorisvandijck.be

Crown

www.crown.com

Heli

www.motorproducts.be

Hyster

www.barloworld.be

Hyundai

www.raepers.com

Jungheinrich www.jungheinrich.be Lafis

www.tvh.com

Linde

www.motrac.be

Mitsubishi

www.de-ronde.com

Nissan

www.nissan-nfe.com

OMG

www.omg.be

Still

www.still.be

TCM

www.havelangeforklifts.be

Toyota

www.toyota-forklifts.be

Yale

www.vanderhaeghe.be

x x

x x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x x x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x x x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x x

x

x

x

x

x

• De overgrote meerderheid van deze machines zijn 3-Way. Er bestaan ook 4-Way machines (met zijdelingse verplaatsing van de last) bij CAT, Jungheinrich, OMG en Toyota. De Aisle-Master (verdeeld door Mabo-Lifting) is van zijn kant dan weer een origineel alternatief voor smalle gangen. Het is de enige machine die ook met een niet elektrische motor beschikbaar is. • De overgrote meerderheid van de reachtrucks worden bediend door een zittende gebruiker. Er bestaan bij Crown en Hyundai echter ook modellen met een staande bestuurder. OMG biedt een oplossing met een gebruiker die buiten de machine staat.

2000

2500

2738

HYU

2926

HYU

1903

CRO, HEL

2150

JUN

1054

LIN

1198

JUN

1710

JUN

1620

CES

744

LIN

813

LIN

14,3

ATL, NIS

14,0

STI, JUN, HYU

42

CRO

44

LIN

13625

CRO

12460

CES

De machines met uitschuifbare mast moeten hoge prestaties koppelen aan ergonomie en betrouwbaarheid.

Warehouse & Logistics 59 21

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page22

DOSSIER HANDLING

REACHTRUCKS EN SMALLEGANGENTRUCKS

Tussen smalle gangen e

Heftrucks in magazijnen ontsnappen niet aan de tendens om magazijnruimte zo efficiĂŤnt mogelijk te gebruiken met steeds smallere gangen en zo hoog mogelijke rekken. Een overzicht van het aanbod van de reachtrucks en smallegangentrucks na een rondvraag in de sector. We kregen de ondersteuning van Barloworld (Hyster), Deceuninck (Clark), Hilaire Van der Haeghe (Yale), Jungheinrich, Mabo-Lifting, Motrac (Linde) en Still.

Voordelen en nadelen Motrac: Elk type toestel is ontworpen om te kunnen beantwoorden aan een specifieke vereiste van het goederenbehandelingsproces. Heel vaak is de eigenheid van de toepassing tegelijk een beperking op de inzetbaarheid van bepaalde toestellen.

Het mag duidelijk zijn dat smallegangentrucks - al dan niet ganggeleid of inductiegeleid - hun efficiĂŤntie ten volle benutten wanneer zij ingezet worden in de stellingen en niet daarbuiten. Reachtrucks daarentegen hebben een veel grotere flexibiliteit maar vereisen dan weer een minimum gangbreedte.

Mabo-Lifting: Inductiegeleide smallegangentrucks hebben een perfect vlakke vloer nodig en vergen vaak dure aanpassingen aan de vloer. De Aisle Master heeft die aanpassingen dan weer niet nodig.

22 Warehouse & Logistics 59

Still: De smallegangentrucks hebben de ondersteuning nodig van een ander transportmiddel dat de goederen naar het begin van de gang brengt. Daar tegenover staat dat ze een optimaal gebruik van de ruimte mogelijk maken en op zeer grote hoogte kunnen werken (tot 17 meter). Er zijn versies beschikbaar waarbij de chauffeur beneden blijft, maar ook waar hij mee naar boven gaat (man up). Die biedt het voordeel dat hij ook gebruikt kan worden voor pickingactiviteiten en tegelijk is hij veel preciezer te besturen omdat de chauffeur zich altijd vlakbij de vorken bevindt. Die man up versie is wel duurder, maar wordt toch veel meer verkocht dan de man down versie.

Still verkoopt bovendien smallegangentrucks met telescopische vorken die in nog smallere gangen van 1600 mm kunnen werken.

Jungheinrich: Het gamma van reachtrucks van Jungheinrich biedt voor elke nood een oplossing: de serie 1 beschikt over een zeer compacte bouw en neemt daardoor heel weinig plaats in.

De serie 2 zijn heel snelle toestellen. De serie 3 reiken tot 12 m hoog. De serie C leent zich uitstekend voor gecombineerd werk binnen en buiten en de machines van de serie Q zijn geschikt voor lange lasten en paletten.

Deel van het magazijnconcept Hyster: Het moge duidelijk zijn dat magazijnruimte veel geld kost en dat het gebruik van smallere gangen een oplossing kan bieden voor een optimaal gebruik van de kostbare ruimte. Maar ook in de hoogte is er dan meer nodig. Daarom biedt Hyster op de smallegangentruck een unieke stervormige mast die heel solide is tot op hoogtes van 17 meter.

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:48 Page23

n en hoge rekken Samsonite: pionier van automatische smallegangentrucks

In bestaande magazijnen blijkt het veruit de goedkoopste oplossing om over te stappen naar een smallegangenconfiguratie met de bijhorende heftrucks.

Hilaire Van der Haeghe: Wij werken met warehouse specialisten die voor de klant een magazijn van op de grond helemaal kunnen inrichten om dit zo efficiënt en kostenbesparend mogelijke te maken.

Still: Samen met de klant wordt dan gekeken hoe een maximale voorraad kan worden opgeslagen binnen een beperkte oppervlakte. In bestaande magazijnen is het de goedkoopste oplossing om over te stappen naar een smallegangenconfiguratie. In nieuwe magazijnen zie je dan weer dat men opteert om hoger te bouwen. De dienstverlening hieromtrent wordt vrij gesofisticeerd en mikt op een beperkt aantal spelers. Daarom heeft Still beslist om die service aan te bieden in grotere regio’s en daar zal Still België steeds meer gaan samenwerken met de Nederlandse collega’s. We worden daarbij ook ondersteund door het moederhuis in Hamburg.

Motrac: Als constructeur van magazijntoestellen ben je verplicht de markt van magazijninrichting van nabij op te volgen.

Zo zie je bijvoorbeeld de trend om steeds hoger te gaan stockeren vanwege het feit dat vierkante meters duurder zijn dan kubieke meters. Vandaar de introductie van de nieuwe reachtruck die stockeert tot 13 meter. De vraag naar automatisering stijgt ook vanwege de personeelskosten die een groot deel van het budget uitmaken.

In 2009 besliste Samsonite een magazijn in te richten voor zijn slow movers. De fabrikant van reiskoffers en tassen besliste om een distributiecentrum met smalle gangen te bouwen met daarin enkele smallegangentrucks die volledig automatisch werken, zonder chauffeur. Germain Ghys, logistiek manager: Daarbij wilden we wel de flexibiliteit houden om bij Samsonite kocht een een panne in het systeem aantal trucks van Linde de trucks manueel te blijdie werden uitgerust ven gebruiken. We hebmet een automatisering ben dan een aantal trucks door E&K Automation. gekocht van Linde die werden uitgerust met een automatisering door E&K Automation. We waren één van de eerste bedrijven die dat toen hebben beslist en dat heeft zeer goed gewerkt. In tussentijd is er echter ook bij Samsonite veel veranderd: een herstructurering en een strategische aanpassing waardoor er geen slow movers meer in het assortiment zitten. Dat betekent dat het magazijn intussen een bulkmagazijn is geworden, waar wel veel beweging nodig is. En nu treden er een aantal problemen op waardoor de automatische systemen niet voldoende performant zijn en pannes vertonen. We hebben lang gezocht naar de onderliggende oorzaak en menen die ook gevonden te hebben, maar daarmee is nog niet uitgemaakt wie het zal oplossen. Daarmee betalen we de prijs om als pionier op te treden. Intussen heb ik in andere bedrijven gelijkaardige oplossingen gezien die wel perfect werken. De technologie is dan ook fel verbeterd.

In de bestaande magazijnen rijden nog altijd 4 bemande smallegangentrucks. Recent werden 2 toestellen vernieuwd met de bedoeling om bemand te werken. Toch is het toestel al voorzien van de automatiseringsinterface. Een studie naar een mogelijke automatisering loopt nog, maar in het allernieuwste gebouw komt een volledig geautomatiseerd kranenmagazijn. Dat is wel duurder als investering, maar de terugverdientijd is korter omdat er haast geen personeel aan te pas komt. Daarnaast is de opslagcapaciteit op een zelfde oppervlakte een derde groter. Het blijkt ook heel moeilijk om goede heftruckchauffeurs te vinden. Dat komt ook omdat mensen aan de slag gaan in rekken van 16 meter hoogte.

Samsonite weet uit ervaring dat slechts weinigen dat lang volhouden.

Warehouse & Logistics 59 23

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:49 Page24

DOSSIER HANDLING

Yale biedt de keuze uit verschillende zetels en de nodige aandacht voor beenruimte, bewegingsvrijheid en manipulatiegemak van de chauffeur.

Meer aandacht voor ergonomie Hilaire Van der Haeghe: Yale biedt de keuze uit verschillende zetels en de nodige aandacht voor beenruimte, bewegingsvrijheid, manipulatie gemak van de chauffeur.

Motrac: In de laatste generatie trucks werd tijd noch moeite gespaard om het comfort voor de gebruiker te verhogen.

Enkele voorbeelden: een luchtgeveerde stoel met automatische gewichtsinstelling om een correcte houding te garanderen, een afgeveerde cabine die een aanzienlijke reductie op trillingen garandeert, ergonomisch geplaatste joysticks op een armsteun die instelbaar is op de lichaamsbouw van de gebruiker, een doorkijkdak met gewapend glas die 100% zicht naar boven geeft en nekklachten reduceert, extra beenruimte door inventief design, kleine werkstations met praktische tools zoals opbergvakken, enzovoort.

Mabo-Lifting: Voor de ergonomie is inductiegeleiding een belangrijke stap omdat de chauffeur alleen nog gas moet geven. Maar nu worden ook bovendien ook camera’s voorzien, automatische hoog-

Een doorkijkdak met gewapend glas dat 100% zicht naar boven geeft en nekklachten reduceert. (Linde)

teselectie, laserpointers. Dit alles zodat de heftruck chauffeur gemakkelijk de lading op hoge hoogte kan wegzetten Jungheinrich: Door het nieuwe ontwerp van de hefmast, vorkenbord, mastbehuizing en het beschermdak, kan de chauffeur zowel de vorkpunten als de ste l l i n g o p p e r v l a k ke n b e te r z i e n .

Opnemen van lasten gaat zo sneller en eenvoudiger, terwijl het hoog in de stelling wegzetten veiliger wordt. Met het

male restdraagvermogen, waarschuwt het systeem de reachtruckchauffeur met een optisch en een akoestisch signaal.

Wat beïnvloedt de aankoopbeslissing?

Barloworld: Gebruikers laten zich leiden door de lage cost of ownership wanneer ze de werkingkosten willen reduceren en daarbij moeten ze zich laten bijstaan door een specialist in material handling.

Daarnaast zien we dat ergonomie steeds belangrijker wordt waardoor een comfortabele stoel en een uitstekende zichtbaarheid beslissende factoren zijn. Bij die ergonomische factoren hoort ook het makkelijk in- en uitstappen omdat chauffeurs meer dan gedacht uit hun voertuig komen.

Mabo-Lifting: Daarnaast wordt vaak gekeken naar de effectieve omslagtijd.

Vandaag de dag kost personeel handenvol geld en is efficiëntie een belangrijke maatstaf. Veiligheid staat dikwijls ook centraal in de aankoopbeslissing.

Deceuninck: Betreffende veiligheid ligt de lat bij reachtrucks meestal hoog, voor-

Er is steeds meer vraag naar het “ automatiseren van reachtrucks en smallegangentrucks.”

24 Warehouse & Logistics 59

hulpsysteem Position Control kunnen vooraf hoogten worden ingevoerd. Het systeem ‘ziet’ of er een pallet op de vorken ligt die ingestapeld moet worden, of dat de vorken leeg zijn en omhoog moeten om een pallet uit de stelling te halen.

Het systeem stuurt de vorken vervolgens naar de juiste hoogte. Operation Control meet en synchroniseert continu het gewicht van de last met de actuele hefhoogte. Bij overschrijding van het maxi-

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:49 Page25

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:49 Page26

DOSSIER HANDLING

Bij de aankoop van reachtrucks ligt de nadruk heel sterk op veiligheid.

(Deceuninck)

Het gamma van reachtrucks van Jungheinrich biedt voor elke nood een oplossing.

al omdat hij het meest ingezet wordt in goed uitgeruste magazijnen of vriezers onder toezicht van veiligheidscoördinatoren.

De service komt op de tweede plaats. Op de derde plaats gaat de klant voor prijs, daarna komen ergonomie en prestaties ook al omdat tegenwoordig de prestaties perfect kunnen bijgesteld worden naar de klant zijn wensen.

Motrac: Er is een kentering aan de gang waarbij veiligheid en ergonomie voor de gebruiker aan belang winnen. De gezondheid van de werknemers is een prioriteit.

Jungheinrich: Meer en meer wordt gekeken naar de operationele kost. Door de vooruitstrevende aandrijftechniek zijn de Jungheinrich trucks erg energiezuinig, zodat de klant een flink stuk kan besparen op elektriciteitskosten. Klanten wensen een overzicht van de totale kosten. Daarom introduceerde Jungheinrich BestInvest, waarbij alle kosten gedurende de levensduur van een truck in acht worden genomen, gericht op energie, personeel- en onderhoudskosten.

Still: Het onderhoud en de dienstna-verkoop maken inderdaad een belangrijk deel uit van de Total cost of ownership. Die service kunnen we verlenen door een team van 60 onderhoudsmensen waarvan er 5 specifiek zijn opgeleid voor smallegangentrucks en die heel gericht oplossingen kunSoms moet de bestuurder meer dan 80° naar omhoog kijken. Een mogelijke oplossing is dan een kantelende cabine (hier van BT).

26 Warehouse & Logistics 59

nen zoeken voor mogelijke problemen met deze toestellen. We zien ook dat meer en meer bedrijven kijken naar hun eigen doelstellingen qua palletomslag in hun activiteiten en in functie daarvan de investering in reachtrucks of smallegangentrucks afwegen.

Nieuwe technologie Door het gebruik van de Jungheinrich transpondertechniek worden meerdere veiligheids- en comfortfuncties mogelijk.

Automatische rij- of hefafschakelingen in bepaalde gebieden (bijvoorbeeld in de buurt van dwarsspanten in een magazijn), snelheidsbeperkingen in bepaalde zones (bij overgangen in de vloer), geïntegreerde personenbeveiligingssystemen of eindegangbeveiliging zijn enkele veiligheidsfuncties die betrouwbaar en flexibel gerealiseerd kunnen worden. Magazijnnavigatie verhoogt niet enkel het comfort en het bedieningsgemak, ook de omslagcapaciteit en de proceszekerheid worden hierdoor verhoogd. Daarnaast heeft Jungheinrich door het verhogen van de hef- en daalsnelheden en een nog snellere acceleratie, de omslagprestaties kunnen verbeteren met tien procent op de nieuwe reachtrucks.

Still: Er is steeds meer vraag naar het automatiseren van reachtrucks en smallegangentrucks. In België werken we aan een aantal projecten waar we straks effectief een oplossing zullen leveren waarbij de toestellen zonder chauffeur werken. Door het uitsparen van die loonkost, verdienen deze systemen zich terug op een tweetal jaar, ondanks de aanvankelijke meerprijs.

Deceuninck: De Clark reachtruck op superelastische banden heeft voor ons zeker een marktaandeel gecreëerd dat we daarvoor niet hadden. Die banden maken het mogelijk op ook op niet verharde ondergrond te rijden.

Hyster houdt in zijn productontwikkeling meer rekening met de modulariteit van het uitgebreide aanbod. Op die manier kan het enerzijds steunen op technische kenmerken die hun degelijkheid hebben bewezen en tegelijk nieuwe verbeteringen snel invoeren in het hele gamma. Dat biedt ook het voordeel dat de chauffeurs gewend zijn aan de uitrusting op de verschillende trucks. Daarnaast verbetert dat ook de onderhoudbaarheid van de trucks en dus ook de cost of ownerhip.

Peter Ooms

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:49 Page27

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:49 Page28

DOSSIER HANDLING

AISLE MASTER

Spaas maakt de gangen smaller André Zentjens demonstreert hoe kort de Aisle Master kan wenden omdat de vorken meer dan 90° draaien.

De kaarsenfabrikant Spaas uit Hamont-Achel heeft zijn grondstoffenmagazijn zodanig anders ingericht dat er plaats is voor een extra rij met rekken. Op die manier wil het straks de huur van een extern magazijn volledig uitsparen.

“Die smalle gangen met een rij rekken meer levert ons 120 extra palletplaatsen op. Daardoor kunnen we de grondstoffen uit het magazijn in Herentals – waar de afgewerkte producten zitten – hierheen halen. Op die manier moeten we minder ruimte huren en het maakt ook de organisatie van de bevoorrading van de fabriek een stuk efficiënter,” zegt André Zentjens, hoofd van het magazijn.

De aanleiding van die herinrichting was eigenlijk een defect aan de oude reachtruck. Die was 25 jaar in dienst geweest en de herstelkosten liepen uit de hand.

“Met 10.000 euro konden we inderdaad betere dingen doen dan een oude truck oplappen. Toen we dan op zoek gingen naar een nieuwe truck zagen we meteen dat leveranciers toestellen voor smallere gangen aanboden. Dat heeft ons aan het denken gezet,” zegt André Zentjens.

Daarenboven wilde Spaas het brandgevaar beperken door de achterkanten van de palletten niet meer tegen elkaar te zetten, maar er 10 cm tussen te laten zodat de sprinklers tot beneden kunnen raken. Dat gebeurde met het oog op het vele brandbare verpakkingsmateriaal dat zich in het magazijn bevindt naast parfums, kleurstoffen en wieken. De grondstoffen voor de kaarsen zelf – paraffine en stearine – zitten hoe dan ook in tanks buiten het gebouw. “We hebben daarom het magazijn opnieuw ingericht en gangen gemaakt van 1,98 meter,” zegt André Zentjens.

28 Warehouse & Logistics 59

Aan de slag in de smalle gangen.

De versmalling van de gangen was alleen mogelijk door te kiezen voor een heftruck die daarin kan werken. Spaas koos voor een Aisle Master, geleverd door MaboLifting. André Zentjens demonstreert het toestel en het valt meteen op dat - hoewel het erg lang oogt - het toch heel kort kan wenden omdat de vorken meer dan 90° draaien. Daardoor komen de vorken soms naast de truck te staan. “Dat geeft je als bestuurder een heel goed zicht op de lading en dus heb je een perfecte controle,” zegt André Zentjens.

Spaas heeft nu een Aisle Master met een korte mast omdat het magazijn nergens hoger is dan 6 meter. Bovendien moet de truck ook in de ateliers kunnen rijden en dan moet hij onder een poort door kunnen. Met een hogere mast was dat niet gelukt. André Zentjens heeft nog bijkomende voordelen ontdekt van deze machine. “We kunnen nu ook buiten palletten ophalen. Daar bestaat de ondergrond uit klinkers of verharde aarde en onze oude reachtruck kon daar niet goed mee

overweg, zeker niet in de winter. Maar de Aisle Master kan dat zonder problemen.

Ten slotte heeft de batterij een werking van 6 uur en dat is voldoende om hem een hele dag te laten werken. Meer is niet nodig voor ons, zodat we hem gewoon ’s nachts kunnen opladen.”

Mabo-Lifting heeft 8 mensen opgeleid om met de truck te rijden. “Het is even wennen, maar na een dag oefenen ben je er mee weg.”

Peter Ooms

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:49 Page29

AUTO ID

PHI DATA

Nieuwe koers Terwijl Phi Data vroeger focuste op technische specialisatie, wil het zich voortaan meer richten op de activiteit van de klant om daar toegevoegde waarde te creëren.

“Op dit ogenblik zijn we softwarepakketten aan het bekijken voor de markt van transport en logistiek om op basis daarvan een volledige oplossing te kunnen bouwen met hardware, software, dienstverlening en financiering. Daarin zit dan niet alleen tracking & tracing zoals we dat vroeger al aanboden, maar bijvoorbeeld ook een routeplanning met het beheer van de inzet van de chauffeurs en het afleverbewijs voor de klant, enzovoort,” zegt Guy Couder, general manager van Phi Data.

Het is een voorbeeld van de manier waarop hij het bedrijf wil wegleiden van de technische focus naar meer aandacht voor de concrete omgeving van de klant.

“Vroeger waren we bijvoorbeeld ook exclusief verdeler voor bepaalde merken. We willen nu nog wel een goede relatie met een leverancier, maar die exclusiviteit hoeft niet meer. Het is niet het toestel dat het belangrijkste is, maar de oplossing voor de klant. En die situatie bij de klant kan erg verschillend zijn, net daarom moeten we een breed aanbod van hardware kunnen aanbieden. We zien trouwens dat dit wederzijds is: de leveranciers willen via een groter aantal kanalen hun producten aanbieden, en wij willen contact met meerdere gespecialiseerde fabrikanten,” zegt Guy Couder.

Het bedrijf herorganiseert zich daarom in functie van die toepassingsgebieden zoals workfloor automation, labelling, RTLS (lokalisatie goederen en personen) en temperatuurmonitoring van infrastructuur. Voor elk van die gebieden is er een gerichte verkoopafdeling opgestart met gespecialiseerde mensen. Phi Data heeft net ID FIELD, een automatiseringsoplossing gelanceerd die technische teams kan helpen managen en ondersteunen door de ingre-

Phi Data werkt aan een brede oplossing voor de transportsector. pen te loggen, onderdelen te scannen, de tijd te registreren, rapporten over eerdere ingrepen te presenteren, foto’s te nemen, enzovoort. De basis is een bestaand softwarepakket waarmee een oplossing wordt gebouwd die is aangepast aan de klant.

“We vertrekken liever van een oplossing die door specialisten is uitgewerkt en onderhouden. Phi Data richt zich dus eerder op het advies-, implementatie- en ondersteuningsgedeelte. Alleen wanneer het nodig is om een oplossing volledig op maat te maken, zullen we nog zelf een toepassing ontwikkelen,” zegt Guy Couder.

Daarnaast zal Phi Data die software oplossingen ook steeds meer aanbieden in the cloud als managed service. Vroeger noemde men dat ook wel Software as a service (Saas). “Het voordeel daarvan is

“Alleen wanneer het nodig is om een oplossing volledig op maat te maken, zullen we nog zelf een toepassing ontwikkelen,” zegt Guy Couder, general manager van Phi Data. dat de klant regelmatig betaalt voor het gebruik van de toepassing en ze niet meer moet aankopen en onderhouden. Dat maakt dat de kosten ook verdeeld worden over de hele periode van het gebruik en niet meer bij het begin volledig moet worden betaald. Het is een vorm van operationele leasing die geen investeringen meer vereist.”

Peter Ooms

Warehouse & Logistics 59 29

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:49 Page30

DOSSIER IT

HET AANBOD

Tendensen in WMS Welke tendensen zien de aanbieders van magazijnsoftware en de integratoren in het aanbod en in de noden van hun klanten. We vroegen het aan Centric, Delaware Consulting, Egemin, Generix, Manhattan Associates en Navitrans.

Integratie Alle spelers in de sector die we hebben gecontacteerd zien de groeiende aandacht voor procesintegratie. De manier waarop dat gebeurt, kan wel verschillen.

Delaware is als integrator vooral betrokken bij SAP-projecten waarbij een WMScomponent aanwezig is. Folker Lamote: “Het gaat om een geheel waarbij rond het ERP een aantal randsystemen actief zijn die naadloos integreren: niet alleen WMS, maar ook TMS, planning, CRM en business intelligence. Wij zien dat dit als een goede oplossing voor het beheer van de kosten van die interfaces.”

Andere bedrijven willen toch meer vertrekken vanuit de specifieke capaciteiten voor het magazijn. Marc Loeys van Generix: “Ik geloof niet in één oplossing die alles omvat. Maar bijvoorbeeld onze Supply Chain oplossing voor WMS en TMS zijn wel met elkaar geïntegreerd.

Daarbij bieden we ook de nodige efficiënte bridges aan met de ERP wereld.

Voor een gebruiker moet alles transparant zijn, hij wil één geïntegreerde oplossing! Wat er achter de schermen gebeurt, moet door IT (of door externe softwarehuizen) opgelost worden.”

Leidinggevenden gebruiken tablets om de magazijnactiviteiten op te volgen.

Martine Meganck van Centric: Onze ervaring is dat registrerende WMS oplossingen moeilijker meerwaarde kunnen bieden ten opzichte van de modules van de ERP oplossingen zoals SAP, Oracle, JDE. Een sturende WMS oplossing zoals Locus WMS kan wel nog meerwaarde bieden. Wij zien dat steeds meer wordt geïntegreerd ook met de bedrijfspakketten van handelspartners. Bij Centric spreken we over synchro-logistics met daarin de synchronisatie van de eigen bedrijfspakketten, de tactische planning en de operationele synchronisatie die toelaat in te spelen op onvoorziene omstandigheden zonder dat de logistieke flow hier hinder van ondervindt.”

Keuze van logistieke software De Provinciale Hogeschool Limburg organiseert op 28 mei 2013 van 13:00 tot 18:00 uur een seminarie met als titel Logistieke bedrijfssoftware met een maximale return on investment. Dit gaat door in de Elfde-liniestraat 25 in 3500 Hasselt.Tijdens deze dag wordt er ingegaan op de uitdagingen van selectie en implementatie van bedrijfsoftware.

30 Warehouse & Logistics 59

Nieuwe technologie Pieter Van den Broecke van Manhattan: “De samenwerking met nieuwe technologie zoals voice picking, RFID of automatische systemen wordt steeds meer als een standaard out-of-the-box oplossing aangeboden. Manhattan laat toe om deze technologieën door middel van configuratie in te stellen in plaats van door additioneel programmeerwerk.”

Gespecialiseerde bedrijven zoals Egemin Automation hebben een eigen aanpak hiervoor. Herbert Kennis: “Egemin heeft met E’wms ingezet op een WMS voor een diepgaande magazijnautomatisering. Het grote verschil met de andere systemen is de reactiesnelheid. Een geautomatiseerd magazijn kan namelijk geen wachttijden dulden, en hiervoor is ons WMS technologisch zodanig geschreven dat deze responstijden altijd gerespecteerd worden. Klassieke WMS-systemen hebben nood aan een bijkomende Warehouse Controls Shell (WCS) om die reactietijden te garanderen.”

De mens en het WMS Luc Van Put van Navitrans: “Navitrans biedt sinds enkele jaren de rol-gebaseer-

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:49 Page31

© Egemin

Dankzij voicepicking kan men ook heel laaggeschoolden en zelfs analfabeten in het magazijn laten werken

Een geautomatiseerd magazijn duldt geen wachttijden dulden en het WMS moet dat aankunnen. de interface aan. Deze rollen laten toe om voor elke functie in een bedrijf bepaalde informatie en bepaalde menu-items die voor deze functie relevant zijn aan een specifieke interface toe te voegen. Dit betekent ook dat alle niet-relevante informatie kan worden weggelaten wat het gebruiksgemak enorm ten goede komt.

Daarenboven kan elke individuele gebruiker de schermen zelf verder aanpassen aan zijn persoonlijke manier van werken.”

Pieter Van den Broecke: “Een belangrijke ontwikkeling is de verdere flexibilisering van de opties op de RF-scanners van de gebruikers in het magazijn zodat die helemaal op maat kunnen worden gemaakt zonder hiervoor de programmacode te moeten aanpassen.

Folker Lamote: “Dankzij voicepicking kan men ook heel laaggeschoolden en zelfs analfabeten in het magazijn laten werken. Die systemen worden steeds beter en kunnen ook accentverschillen aan.”

Cloud De meeste aanbieders zien wel een stijgend interesse voor oplossingen in de cloud, maar tegelijk zijn er nog weinig be-

drijven in België die er echt voor kiezen.

De meeste nemen hier een standpunt zoals dat van Egemin: “Voor onze WMS systemen gelinkt aan magazijnautomatisering is de reactiesnelheid van het WMS, en de betrouwbaarheid dat het WMS reageert binnen de gestelde responstijd, een eerste vereiste. Door in de cloud te werken heeft men deze vereiste niet steeds in de hand,” zegt Herbert Kennis.

Generix en Centric blijken wel voorstanders. Martine Meganck van Centric: “Wat wij een klant kunnen aanbieden is een private cloud oplossing voor klanten die hun totale IT beheer aan ons hebben uitbesteed. Een saas-model voor WMS slaat wel aan bij eenvoudige, standaard implementaties. Bij complexer WMS project, ligt dit wel wat moeilijker.”

Mobiele apparaten Marc Loeys: “Monitoring en BI oplossingen in WMS en TMS kan en wordt via smartphones of tablets aangeboden. Dit zie ik ook als een logische evolutie.

Scanning en picking op de werkvloer zal niet zo vlug via dergelijke apparaten verlopen. De huidige handterminals op de

werkvloer zijn voldoende efficiënt voor dergelijk gebruik.”

Herbert Kennis: “De tendens is dat warehouse manager en het onderhoudspersoneel mobiele toestellen gebruiken om h u n sys te e m i n s t a n d te h o u d e n .

Informatie zoals warehousestatistieken, maar ook instructies naar het personeel of onderhoudsmensen kunnen van op afstand worden bekeken en verwerkt.”

Rapportering en analyse Luc Van Put: “Nu meer mensen de bedrijfsprocessen dankzij hun WMS onder controle krijgen, zien we inderdaad een sterke tendens naar rapportage en KPI-meting. Dat zijn dan ook functionele aspecten waar we met Navitrans reeds enkele jaren vol op inzetten met onze uitgebreide KPI-module waarin onze klanten niet alleen hun prestaties kunnen opvolgen, maar ook zelf KPI’s kunnen definiëren.”

Pieter Van den Broecke: “We bieden ook een oplossing aan die precies berekent hoeveel het werkelijk kost om een product van leverancier tot bij de eindklant te brengen.”

Peter Ooms Warehouse & Logistics 59 31

W&L059_100_p03-32_nl_flash_2013 4/04/13 11:49 Page32