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BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805

LE MAGAZINE DES PROFESSIONNELS DE LA LOGISTIQUE

N°60

MMM Business Media - Périodique bimestriel d’information - Prix: 13 EUR - Août-Septembre-Octobre 2013 - Edition française - Bureau de dépot : Awans - P914874

www.warehouseandlogistics.com

Full Store Delivery chez Coca-Cola

De l’entrepôt au supermarché PRESTATIONS

p.12

IMMOBIIER

p.29

REPORT

DOSSIER

E-commerce: limitez les distances en entrepôt !

Construction et aménagement d’entrepôts frigorifiques

TOP 250 du stockage

TECHNOLOGIE

p.36

DOSSIER HANDLING Transpalettes : les ‘petits costauds’

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SOMMAIRE

EDITO

PRESTATIONS

COÛTEUSE CHAÎNE DU FROID 04 Review 06 Un entrepôt vert dans la pratique 10 12

14 16 18

(Coca-Cola Enterprises) Transport & Logistics 2013: Nouvel élan pour le secteur logistique Coûts kilométriques dans l'e-warehouse

DHL Leipzig : réglé comme une cantate de Bach Collaboration horizontale : la Commission européenne approuve le contrat H&L Services : dépotage avec garantie

IMMOBILIER 21 Review 23 TOP 250 du stockage : pas de grosse surprise 29 Dossier entrepôts frigorifiés : entrepôt sans murs

TECHNOLOGIE

Le transport et le stockage sous température contrôlée ont toujours occupé une place à part en logistique. Dans notre dossier sur les entrepôts frigorifiques, un promoteurs mentionne un coût deux fois supérieur à celui d’un magasin classique.

Les installations, le besoin accru d’énergie et les équipements spécifiques pour éviter la condensation dans le magasin frigorifique sont complexes et coûteux. Ces facteurs sont encore amplifiés lorsqu’il s’agit d’entrepôts de congélation.

Stocker des biens dans des entrepôts modernes et bien équipés ne suffit toutefois pas. Il est important de pouvoir montrer au client – et aux autorités concernées – que les marchandises sont maintenues à bonne température tout au long de la chaîne, de l’usine au consommateur. C’est d’une importance cruciale, notamment dans le secteur des médicaments compte tenu de la valeur du chargement. Pour cela, il existe tous les instruments nécessaires pour contrôler en permanence et, le cas échéant, communiquer les conditions de stockage et de transport. Ce qui suppose une technologie et des transports spécifiques.

La chaîne du froid est donc chère et complexe, mais c’est précisément cette logistique chère qui a le vent en poupe.

De nombreux acteurs importants avaient annoncé qu’ils allaient investir dans ce créneau afin de pouvoir offrir des services spécialisés aux chargeurs. Les prestataires logistiques misent ici aussi sur des marges plus importantes. De là à les dégager vraiment… En effet, la logistique du froid connaît, elle aussi, les appels d’offres grâce auxquels les donneurs d’ordre parviennent très bien à contrôler les prix.

problèmes “ deTousla leslogistique du

34 Review 36 Dossier Handling : les transpalettes, des polyvalents sophistiqués

39 Dossier Handling : analyse du marché des transpalettes

42 Surveillance du fret aérien par GPRS

froid sont encore accrus lorsqu’il s’agit de surgélation.”

Peter Ooms, Responsable d'édition

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Team: Peter Ooms (Final Editor), Michel Buckinx (Sens Unique), Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer), Luk Weyens, Erwin Vanvuchelen SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be) Sales assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet

EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.warehouseandlogistics.com/shop Price: 47 EUR - 1year Price: 79 EUR - 2 years Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

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REVIEW

SNCB LOGISTICS DANS LES CHIFFRES NOIRS Pour la première fois depuis sa création, SNCB Logistics a dégagé un résultat operationnel positif. L’EBITDA qui en ressort s’inscrit pour les six premiers mois de l’année 2013 à 5,2 millions EUR. Cela correspond à une amélioration de 23 millions EUR par rapport à la même période de 2012, malgré une baisse de chiffre d’affaires de 9%. Ce bon résultat est dû à des économies structurelles de 26,7 millions EUR, obtenues principalement en augmentant la productivité du personnel et du matériel roulant. Par rapport au passé, le volume de matériel utilisé a baissé de 60%. Le résultat profite aussi de hausses de tarifs, des subsides pour le trafic diffus et des bonnes performances des filiales IFB et Xpedys.

L’EBIT s’est aussi redressé de manière spectaculaire (-5,4 millions EUR au lieu de -30,3 l’an dernier) et le résultat net est positif à 6 millions EUR, probablement grâce à la vente de filiales dans la navigation intérieure.

L’entreprise s’attend à une évolution positive de ses volumes et de sa maîtrise des coûts, ce qui devrait permettre à SNCB Logistics de faire des efforts supplémentaires pour raffermir encore son assainissement financier.

Il reste cependant des inquiétudes liées à la suppression des subsides pour le trafic diffus et le transport intermodal.

Geert Pauwels, CEO de SNCB Logistics, a obtenu un résultat opérationnel positif.

KATOEN NATIE BLOQUE SES INVESTISSEMENTS À ANVERS Suite au conflit portant sur les e-activités commerciales de Katoen Natie et sa filiale Logisport, et à la réaction officielle du SPF Emploi, Travail et Concertation sociale (SPF ETCS) qui met Katoen Natie dans son tort, la société fait savoir qu'elle gèle ses plans d'investissement. Sur son site web, Katoen Natie annonce ce qui suit : "En attendant une position définitive du SPF ETCS, le groupe bloque ses investissements logistiques dans le port d'Anvers. Le groupe possède des permis de construire pour un montant de

4 Warehouse & Logistics 60

211 millions d'euros. Ces investissements ont été approuvés par la direction et sont prêts à être réalisés.

En raison de la grande incertitude juridique, ces investissements ne peuvent être réalisés en ce moment dans le port d'Anvers. Ces investissements généreraient des centaines d'emplois, qui sont pour l'instant perdus à cause de la situation trouble dans le port d'Anvers."

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SHORT-SEA BUNDELING: À LA RECHERCHE DE LA MASSE CRITIQUE Dans le cadre du projet CO3 de concentration de flux de marchandises (projet soutenu par la Commission Européenne), plusieurs entreprises ont lancé une collaboration portant sur des transports entre la Belgique et le nord de l’Espagne par cabotage maritime. Baxter Healthcare, Eternit, Colruyt et Ontex ont expédié l’équivalent de 65 camions entre janvier et avril de Zeebrugge à Bilbao. Le projet est mené par Tri-Vizor qui agit en tant qu’orchestrateur neutre (voir aussi en page 16). Seules les semi-remorques étaient transportées suivant le principe ro-ro. Malgré des résultats positifs, le projet ne sera pas poursuivi sous la coupole CO3. Sven Verstrepen: “Tous les participants étaient contents, mais nous manquions de masse critique pour atteindre un rendement suffisant. Nous allons maintenant voir s’il est possible d’élargir le groupe des participants, auquel cas nous pourrions reprendre le projet à notre compte.”

LES EMPLOYEURS DU SECTEUR TRANSPORT ET LOGISTIQUE REPRENNENT CONFIANCE Selon les chiffres du Baromètre Manpower, les opportunités d'emploi dans le secteur du transport et de la logistique vont augmenter au cours du dernier trimestre de 2013.

"Six pourcents des employeurs du secteur interrogés ont l'intention d'engager du personnel entre aujourd'hui et décembre 2013, alors que seuls 2 % d'entre eux envisagent de licencier du personnel", déclare Marc Vandeleene, manager communication de ManpowerGroup Belux.

Pourtant, 9 employeurs sur 10 indiquent toujours un statusquo. Après correction des variations saisonnières, l'index de ManpowerGroup grimpe de +3. Soit 5 points de plus que lors du trimestre précédent et 5 points de plus que le dernier trimestre 2012.

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REPORTAGE

COCA-COLA ENTERPRISES

L’expérience d’un entr La construction du nouvel entrepôt de Coca-Cola Enterprises à Heppignies était nécessaire. L’ancien magasin était en effet devenu trop petit et ne répondait plus aux exigences modernes.

La nouvelle construction permet de disposer de m2 supplémentaires mais aussi, grâce à une approche environnementale poussée, d’économiser sur la facture de gaz. Compte-rendu de près de deux ans d’activités dans un entrepôt vert.

La construction du nouvel entrepôt de Heppignies devait être conforme à la stratégie de durabilité de Coca-Cola Enterprises. « La vision est particulièrement ambitieuse et se concentre sur deux éléments. Tout d’abord, nous voulons réduire les émissions de CO2 d’un tiers d’ici à 2020. Pour cela, toute la chaîne est prise en considération : de la betterave sucrière au traitement des emballages. En outre, Coca-Cola Enterprises entend, d’ici à 2020, recycler davantage d’emballages qu’il n’en lance sur le marché », déclare Eva Lefèvre du département communication.

Certificat HQE Ces ambitions ont poussé le management local à examiner la manière dont la construction d’un nouvel entrepôt pouvait contribuer à les concrétiser. JeanLuc Collard, responsable du site de Heppignies : « Nous voulions d’abord avoir une référence objective de manière à pouvoir montrer que notre nouvel entrepôt répond effectivement à ces exigences. C’est pourquoi nous avons cherché des programmes de certification possibles contrôlés par des instances ex6 Warehouse & Logistics 60

ternes afin d’être crédible vis-à-vis de l’extérieur. Il en existe un certain nombre.

Ave c l e p ro p r i é t a i re d u b â t i m e n t – Montea –, nous avons choisi HQE ou Haute Qualité Environnementale. Cette directive est attentive à un certain nombre d’éléments comme la construction, la gestion écologique, le confort et la santé. » Sur base des directives de HQE, nous avons établi des plans de construction.

La première question importante était le choix de l’emplacement par rapport à la région à desservir. Heppignies occupe une position très centrale dans la région de Namur, du Hainaut et du Brabant Wallon. Bien situé à proximité d’un nœud autoroutier, il s’agit d’un des 5 centres de distribution en Belgique. Le zoning industriel possède un accès direct à l’autoroute, ce qui préserve les riverains.

Peu énergivore Le bâtiment lui-même a été orienté de manière à éviter au maximum l’entrée directe de la lumière du soleil. Ceci afin d’empêcher les températures de grimper lorsque le soleil tape, ce qui nécessiterait un système de refroidissement. Toutes les fenêtres de l’immeuble de bureaux sont donc dirigées vers le nord. Les murs sont particulièrement bien isolés avec une valeur K de 35. Jean-Luc Collard : « Les parois ont un air un peu médiéval, mais leur épaisseur a pour effet que la température dans le bâtiment – entrepôt ET bureaux – reste très constante. Durant l’hiver dernier, par exemple, nous n’avons absolument pas chauffé pendant un certain nombre de jours. » Par ailleurs, des panneaux solaires ont été placés, limités il est vrai à un pic de 100 kW parce que la réglementation wal-

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trepôt vert Des visiteurs de marque lors de l’ouverture du bâtiment en février 2012. Aujourd’hui, ce sont les résultats des investissements écologiques qui occupent l’avantscène.

Les bureaux ont été orientés de telle manière que le soleil tape le moins possible sur les fenêtres.

La logistique vers les chaînes de supermarchés fonctionne sur le principe du Full Store Delivery : directement du magasin ou de l’usine de Coca-Cola Enterprises vers le supermarché.

lonne prescrit qu’une installation photovoltaïque doit servir, au moins pour moitié, à une utilisation propre. « Nous utilisons cette énergie solaire pour la pompe à chaleur qui règle à son tour la température du bâtiment. » L’entrepôt de 10.000 m2 comporte une zone de picking à 15°C tandis que la température pour le stockage par blocs peut descendre à 5°C. Résultat de cette mesure énergétique : la consommation de gaz est inférieure de 60 % à celle notée dans le vieux magasin de Gosselies qui était certes nettement plus petit (6000 m2).

L’éclairage est réglé automatiquement partout au moyen de capteurs de lumière et de détecteurs de mouvement.

Les lumières ne sont donc allumées que lorsqu’il fait trop sombre. « Nous avons veillé à disposer de suffisamment de cap-

teurs pour détecter toute activité. Nous voulons éviter que la lumière ne s’éteigne lorsque quelqu’un est au travail en dehors du champ du capteur. De plus, la zone de picking dispose de lanterneaux qui laissent passer beaucoup de lumière naturelle. Les bureaux, eux, bénéficient d’un puits de lumière.

La facture d’électricité n’a pas baissé.

D’une part parce que le terrain est plus grand et qu’il faut donc éclairer une plus grande surface. Ensuite, il faut savoir que la consommation d’électricité est due à 80 % au rechargement des chariots élévateurs et des engins de magasinage. A ce niveau, le déménagement de Gosselies vers Heppignies n’induit pas de changement fondamental. Mais si l’on calcule le coût d’éclairage par m2, nous constatons une baisse de 40 %. »

Des collaborateurs satisfaits Depuis l’ouverture du nouveau bâtiment, l’absentéisme est passé de 2,5 à 0,5 %. « Il peut y avoir plusieurs causes à cela, mais je suis convaincu que le cadre de travail agréable avec beaucoup de lumière naturelle et des températures constantes jouent un rôle », affirme Jean-Luc Collard.

Depuis l’ouverture, il y a presque deux ans, aucun accident avec arrêt de travail n’a été noté. Un certain nombre d’interventions au niveau du bâtiment ont contribué à ce résultat. Tout d’abord, les magasiniers travaillent dans un espace avec de larges allées qui leur permettent de se croiser aisément. En outre, les concepteurs ont privilégié la séparation des fonctions et des espaces. Les chauffeurs et les pickers disposent de badges distincts ainsi que, par exemple, de locaux de recharge séparés pour leurs Warehouse & Logistics 60 7

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REPORTAGE La température dans le bâtiment – le magasin ET les bureaux – est très constante grâce à une épaisse couche isolante.

véhicules. De cette manière, chacun reste dans la zone qu’il connaît le mieux et l’on évite les flux de marchandises qui se croisent.

Full Store Delivery Coca-Cola applique en Europe ce qu’il appelle le Full Store Delivery. Ce système est mis en place pour que les rayonnages des supermarchés restent aussi bien approvisionnés que possible. C’est pourquoi un accord a été conclu avec la plupart des supermarchés prévoyant que Coca-Cola veille lui-même à ce que ses rayonnages soient toujours bien remplis. Ce sont donc les merchandisers de Coca-Cola qui complètent les stocks des supermarchés de Delhaize, Carrefour et autres. « Ceci présente le grand avantage que nous puissions veiller nous-mêmes à la présence parfaite de nos produits dans les rayons. » Les livraisons - camions complets comme Jean-Luc Collard quelques palettes - vont directement vers les supermarchés. Ces charges peuvent être composées d’un certain nombre de références produit différentes. Une activité importante de picking est donc nécessaire dans le centre de distribution de Coca-Cola Enterprises.

Jean-Luc Collard : « Nous faisons cela de trois manières. Tout d’abord, il y a les palettes complètes que nous pouvons charger telles quelles dans le poids lourd. Elles représentent 15 % de nos livraisons. Ensuite, nous composons des palettes sur 4 ou 5 couches avec différents produits, à l’aide d’un chariot élévateur avec une pince ‘tigre’ capable de placer une couche entière d’un coup. Cela ne fonctionne toutefois que pour les boissons gazeuses avec des emballages solides. Les jus de fruits ou

l’eau plate sont conditionnés dans des bouteilles ou des briques qui ne résistent pas à la pression de la pince. Ces palettes représentent 35 % de nos envois. Le reste, soit la moitié des livraisons, sont des palettes composées de manière totalement manuelle. » Un autre aspect de la supply chain de Coca-Cola Enterprises concerne les distributeurs automatiques de boissons. Là aussi, ce sont des collaborateurs propres qui veillent au réapprovisionnement. Ces distributeurs comportent un système de communication pour les informer du taux de remplissage des machines.

Dans le magasin, on conserve un stock pour une dizaine de jours en moyenne. Le but est d’atteindre un très haut niveau de service et pour cela il faut un stock tampon suffisant.

Le transport des boissons provenant de Heppignies vers les clients plus modestes comme les sociétés et les écoles, s’effectue essentiellement avec les propres poids lourds de l’entreprise. Seuls les transports de camions pleins sont réalisés par des sociétés de transport externes, et souvent au départ des usines (Gand, Anvers, Chaudfontaine, Dongen aux Pays-Bas et Dunkerque en France). Les clients sont ici des supermarchés et des grossistes en boissons.

Sur le plan du transport aussi, Coca-Cola consent de gros efforts écologiques avec des investissements dans des poids lourds économiques et la stimulation d’un autre comportement de conduite. Les poids lourds, par exemple, affichent qu’ils ne dépassent pas 80 km/h afin d’économiser du carburant et de rejeter moins de CO2.

Peter Ooms

Depuis l’ouverture du nouveau “ bâtiment, l’absentéisme est passé de 2,5 à 0,5 %."

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SALON

TRANSPORT & LOGISTICS 2013

Nouvel élan pour le se Transport & Logistics à Anvers est l’événement réseau bisannuel permettant à des milliers de visiteurs de se rencontrer.

VIB Summit le 17 octobre La VIB organise pendant le salon son Summit qui traitera de façon plus approfondie de l’achat de transport. Les thèmes à l’ordre du jour : analyse du portefeuille et stratégie par segment, contrats types, appels d’offres, etc.

Le programme est le suivant : 10:15 > 10:20 Introduction par le président Jos Marinus 10:20 > 11:00 Choix stratégique et modèles d’achat lors de l’achat de transport Ronny Neven, Partner, ALC Group 11:00 > 11:35 Collaboration horizontale et Shortsea Transport Sven Verstrepen, Business Development Director TRI-VIZOR, Project Leader CO3 11:35 > 11:50 Pause 11:50 > 12:30 Case Arcelor Mittal – Possibilités et obstacles pour la navigation intérieure au niveau européen Isabel Roelens, Manager Inland Water Transport & Port Handling Europe, Arcelor Mittal 12:30 > Risques juridiques lors de l’externalisation et de l’achat de transport (international) Jurgen Van Grasdorff, Avocat, Adveto Advocaten 10 Warehouse & Logistics 60

Transport & Logistics 2013 ouvrira bientôt ses portes pour la 9e fois.

Antwerp Expo sera, avec 300 exposants, une fois de plus rempli à ras bord.

Et les organisateurs ont ajouté encore plus d’animation, d’événements et de séminaires au programme.

Le salon reste fidèle à son programme de base avec 300 exposants de référence issus du secteur du transport et de la logistique présentant leurs nouveautés.

Le salon anversois constitue en outre

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ecteur logistique l’événement réseau bisannuel qui permet à des milliers de visiteurs de se rencontrer. easyFairs mise à ce niveau sur une affluence de 10.000 personnes. 50 % des exposants sont des prestataires logistiques, 30 % proposent toutes sortes de solutions - du chariot élévateur au magasin - et les 20 % restants sont représentés par des sociétés du secteur ICT qui fournissent des produits comme l’ERP, le WMS, le RFID et les scanners.

Grande nouveauté cette année : l’aménagement dans le hall 3 d’un véritable parcours découverte. Le visiteur pourra y suivre un trajet déterminé et découvrir un vaste éventail de solutions divisées en trois thèmes.

• The Highway est le coin réseau avec des fabricants et importateurs de poids lourds et camionnettes, et des prestataires logistiques spécialisés dans les livraisons express et services colis.

• La Technology Valley abrite une plateforme de démonstration de 280 m2 incluant des applications pour un entrepôt moderne : AGV, automatisation du magasin, robotique, captation de données et ICT logistique avec une attention particulière pour l’intégration de ces technologies.

• The Chain concerne les prestataires logistiques et exploitants d’entrepôt mais divisés en fonction de leur expertise spécifique : transport ADR, logistique conditionnée, transport non conventionnel de marchandises, etc.

Par ailleurs, les visiteurs peuvent aussi découvrir un pavillon wallon spécial.

Logistics in Wallonia a fait appel à ses membres pour présenter leurs services sur un stand collectif sous le signe du Pôle de compétitivité en Wallonie.

Une dizaine d’acteurs de pointe provenant du sud du pays ont accepté la proposition.

Il y aura aussi un Job Square pour faciliter le contact entre les employeurs et les demandeurs d’emploi, mais axé surtout sur les professions en pénurie dans le secteur logistique. easyFairs a lancé ce concept au salon de Liège et le propose désormais à Anvers.

Peter Ooms

Transport & Logistics Workshops Des études de cas intéressantes seront présentées dans le hall 3. Vous trouverez ci-dessous la liste provisoire des orateurs et des thèmes qu’ils traiteront.

Attention : cette liste sera certainement encore adaptée et complétée après l’impression de ce numéro. Jetez un œil sur le site web du salon avant votre visite pour connaître les derniers développements.

15 OCT.

PRÉSENTATIONS SOUS LA DIRECTION DE PICS

10:30 > 11:15

Logistics for webshop order fulfilment Jan De Kimpe, PICS Belgium Monitoring dans la supply chain des biens de valeur Bob Van Steenweghen, H. Essers Sustainable supply chain design Nico Vandaele, K.U. Leuven Healthcare Beyond Africa – How to close the gap between expectations and reality?

Peter Claessens, SDV Optimalisation entre l’entrepôt et processus de transport via Time Slot Management Gitte Willemsens & Annick De Grave, Transporeon

11:15 > 12:00 12:00 > 12:45 13:30 > 14:15

14:15 > 15:00

16 OCT.

PRÉSENTATIONS PAR LE VIL

12:00 > 12:30 E-warehouse – Do’s and Don’ts 13:30 > 15:00 Projets de chaîne frigorifique dans le fret aérien et le transport ferroviaire.

Tim Mais, VIL 15:00 > 15:45 Powering Logistics 2020 – Quel est le carburant du futur ?

Peter Lagey, VIL 16:30 > 17:15 Lean and Green – “Where ecology meets economy” – ou à quel point les mesures durables sont-elles économiquement justifiées, et vice versa.

17 OCT.

PRÉSENTATIONS PAR PXL

(fusion entre la Haute Ecole Provinciale du

Limbourg et Xios)

11:00 > 11:45 11:45 > 12:30 14:30 > 15:15 15:15 > 16:00

Distribution urbaine, ROI pour le transporteur et le chargeur Marc Schepers, CityDepot Public TMS in de cloud Heinz Helewaut, Young & Partners & Joyce Coox, PxL Pro-LogIC : Approche professionnelle de l’ICT logistique (projet IWT) Bart Carlens, PxL Entrepôts durables, efficaces, sûrs Orateurs Distrilog & Stow

Transport & Logistics pratique Quand : du 15 au 17 octobre de 10 à 20 h Où : Antwerp Expo, Jan Van Rijswijcklaan 191, 2020 Anvers L’organisateur easyFairs permet aux visiteurs de préparer leur visite via le site web. Les visiteurs y trouvent le dernier état des lieux et peuvent s’inscrire gratuitement pour le badge visiteur. Il est possible de préparer sérieusement sa visite par le biais du catalogue des exposants et d’un plan en ligne. www.transport-logistics.be Warehouse & Logistics 60 11

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REPORTAGE

VIL

Coûts kilométriques dans l'e-warehouse Le projet e-warehouse du Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) montre clairement que deux caractéristiques de l'e-commerce ont un impact énorme sur le coût logistique : les petites commandes et les pics extrêmes.

Une commande moyenne via Internet comprend deux articles. Le coût logistique de ces petites commandes génère donc de petites factures. Par rapport au secteur classique de la distribution où il n'est pas rare de travailler avec des palettes entières, le traitement de l'e-commerce est dès lors très cher.

Les entreprises recherchent des solutions, comme l'automatisation de l'entrepôt. Mais ceci pose un autre problème : les fluctuations extrêmes dans le nombre de commandes.

Les webshops s'engagent à garantir des délais de livraison déterminés et doivent absolument sortir les commandes au bon moment. Ces fluctuations importantes ne facilitent pas l'exploitation d'un investissement initial élevé, et c'est pourquoi la plupart des spécialistes de l'e-commerce renoncent à l'automatisation.

L’alternative consiste à travailler avec un prestataire logistique qui possède plusieurs clients. De cette manière, il est possible de mobiliser des collaborateurs au moment des pics.

Ludo Sys, project officer de VIL : "Nous constatons que les exploitants d'e-warehouses essaient de garder les coûts sous contrôle avec un nombre de pickers limités et des tournées équilibrées gérées par le WMS. Mais lorsque l'échéance arrive, ils doivent soudainement tout mettre en œuvre pour garantir leur délai de livraison, mobilisant un personnel supplémentaire qui augmente les coûts. De plus, le recours fréquent à des intérimaires peu expérimentés dans l'entrepôt n’est pas bon pour l'efficacité."

C'est pourquoi les sociétés font tout pour comprimer au maximum les coûts au sein de leurs magasins. La meilleure manière d'y parvenir est d'analyser les activités pick, pack & ship. "Dans les analyses que nous avons réalisées chez Belspeed (fashion logistics) et Kühne + Nagel (pour Lego) dans le cadre de notre projet, nous avons par exemple examiné les distances que les pickers doivent parcourir pour traiter une commande. Il existe un lien direct entre les coûts et les kilomètres qu'un magasinier doit parcourir. Dans les deux entreprises, nous avons rapproché les articles à forte rotation du point de départ du picker et les avons placés à la bonne hauteur. Pour cela, il est important d'effectuer une classification de stock et de subdiviser les produits selon leur fréquence de commande", déclare Ludo Sys. L'ensemble du rapport sur le projet e - wa re h o u s e c o m p re n d b e a u c o u p d'autres conclusions intéressantes (voyez www.vil.be).

Peter Ooms

Chez Belspeed, spécialiste de la fashion logistics, les distances ont été raccourcies pour les pickers.

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REPORTAGE

DHL À LEIPZIG

Réglé comme une cant Pour un Belge, le hub intercontinental que DHL exploite à Leipzig depuis 2008 a une saveur un peu amère.

Mais après quelques maladies de jeunesse, le centre ultra-moderne atteint aujourd’hui des sommets de productivité et est prêt à de nouvelles extensions.

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antate de Bach Bruxelles toujours en course S’il est exclu de voir l’aéroport de Bruxelles rejouer un jour un rôle intercontinental chez DHL, il reste en première ligne pour les 10 % de vols qui ne transitent pas par Leipzig. Ce rôle pourrait grandir à l’avenir, si l’on en croit Markus Otto (Vice President Aviation Germany chez DHL) : « Nous ne cessons de progresser dans le Benelux, et nous devons envisager de nouveaux investissements. Trois sites sont envisagés pour ce faire : Bruxelles, Ostende et Amsterdam. Nous sommes très satisfaits de nos opérations à Bruxelles, mais pour réaliser tout notre potentiel, nous devrions passer à huit vols de nuit contre quatre actuellement. » La balle est dans le camp politique…

DHL Disaster Response Team

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On a tendance à l’oublier, mais la logistique est née sur des terrains d’opérations militaires. A l’heure actuelle, les catastrophes naturelles représentent un sacré défi logistique par leur côté imprévisible et la versatilité des envois aériens qu’elles provoquent. DHL a décidé de mettre son savoir-faire en matière de logistique aéroportuaire au profit des régions touchées par un tremblement de terre ou un ouragan. 500 collaborateurs sont mobilisables dans les plus brefs délais pour organiser la réception, le stockage et la distribution des denrées de premières nécessité en liaison avec les services de secours et avec l’appui des Nations Unies.

Une autre cellule aide les aéroports à se préparer en cas de catastophe.

1. L’empilage des colis, presque une science à réinventer à chaque conteneur…

2. Le hall de maintenance est dimensionné pour recevoir l’Airbus A380.

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3. A plusieurs endroits sur ces boucles, des scanners à six directions permettent de laisser les colis dans n’importe quelle position initiale.

4. Déchargement manuel des colis à la sortie des conteneurs.

5. Le centre de tri comporte trois boucles qui permettent d’absorber tous les cas de figure (emballage abîmé, lettres et colis, contrôles douaniers…) et est prévu pour une quatrième.

6. Les colis qui, pour une raison ou une autre (contrôle douanier notamment), doivent être sortis manuellement de la boucle de tri disposent d’une zone de stockage spéciale… mais rejoignent généralement leur conteneur de destination dans les temps.

7. Le déchargement d’un Boeing 757 dure environ 15 minutes. Le temps moyen de transit total d’un colis ne peut pas excéder deux heures.

8. Leipzig voit transiter 90 % des vols européens de DHL Express. L’aéroport allemand peut digérer jusqu’à 43 atterrissages par heure.

Texte et photos : Claude Yvens

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ACHAT

COLLABORATION HORIZONTALE

Contrat approuvé par la Commission Il est désormais permis aux grandes entreprises et même aux concurrents de collaborer afin de rendre leur logistique plus efficace sans se heurter à la réticence des instances anti-trust européennes. Dans le cadre du projet CO3, une solution juridique a été élaborée avec un intermédiaire neutre. Aujourd’hui, les choses évoluent encore avec un groupe comptant des pointures comme Baxter, Beiersdorf, Kimberly-Clark, Mondelez International, PepsiCo Europe, Procter & Gamble, Philips, Heineken et Unilever.

La réalisation d’un contrat type pour permettre une collaboration horizontale entre concurrents disposant d’une grande part de marché, est considérée comme une percée. « Cette problématique a été à la base du projet CO3. Des entreprises comme Procter & Gamble avaient déjà consenti des efforts importants pour le transfert des charges du camion au train. Mais sur certains trajets, les chargements étaient insuffisants pour remplir le train. Lorsque ces entreprises partaient alors à la recherche de pairs avec des chargements comparables, ils étaient aussitôt rappelés à l’ordre par leur division juridique. Celle-ci redoutait de gros problèmes avec les instances anti-trust européennes en cas de collaboration directe avec les concurrents », déclare Sven Verstrepen de Tri-Vizor.

C’est pourquoi la Commission européenne a été approchée pour lancer un projet d’étude de solution. Les autorités européennes voulaient aussi faire quelque chose contre la baisse d’efficacité du transport et estimait qu’il était nécessaire de sup-

les entreprises puissent être certaines de pouvoir collaborer avec des concurrents sans violer la loi anti-trust. » A noter que non seulement les projets concrets, mais aussi les complications juridiques étaient déjà pris en compte par Tri-Vizor, et en grande partie traités. « C’est exact. Au moment du lancement de CO3, nous avons dès lors été invités par P&G et d’autres partenaires du consortium pour partager notre savoir et le développer. » Peter Ooms

Les autorités européennes “ ne veulent aucun obstacle juridique à une collaboration horizontale." primer les obstacles juridiques à une collaboration horizontale.

Une demande d’aide a ainsi été créée dans le cadre du septième programme-cadre. La solution élaborée est basée sur l’implication d’un orchestrateur neutre ou trustee comme Tri-Vizor.

Le but est que les chargeurs ne communiquent pas directement entre eux sur les volumes de fret et les tarifs, mais qu’un intermédiaire neutre réceptionne les données confidentielles des différentes entreprises et prenne en charge l’organisation des transports consolidés.

Sven Verstrepen : « Toute cette problématique est aujourd’hui quasiment résolue. Nous allons publier, avec le soutien de la Commission européenne, un certain nombre de best practices ou de contrats modèles sur le site de CO3 de manière à ce que 16 Warehouse & Logistics 60

Sven Verstrepen de Tri-Vizor : « Nous allons publier, avec le soutien de la Commission européenne, un certain nombre de best practices ou contrats types sur le site de CO3. »

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TRENDS

HR

Empoter et dépoter avec garantie H&L Services n'est plus payé pour fournir des intérimaires, mais pour mener à bien une mission.

"J'ai lancé cette offre en m'appuyant sur ma propre expérience en tant qu'operations manager au sein d'une société portuaire où nous faisions fréquemment appel à des intérimaires. Mais si les bureaux d'intérim peuvent fournir un grand nombre de personnes, ils ne donnent jamais de garantie sur leur productivité ni sur le respect d'une échéance donnée. Chez H&L Services, c'est ce que nous faisons", affirme Walter Vandeperre, directeur de H&L Services.

Les grands prestataires logistiques font surtout appel à H&L Services pour remplir et vider les conteneurs (ce que l'on appelle dans le jargon le stuffing et le Les conteneurs sont remplis ou vidés à la main. stripping). "Souvent il s'agit de boîtes prises sur une palette et empilées dans nous sommes responsables des dégâts un conteneur afin d'exploiter l'espace dont le personnel propre, et le responque nous causons." disponible au maximum. Cela peut pasable, préfèrent ne pas s'occuper. On fait L'activité est issue des prestations de raître simple, mais empiler ces cartons de aussi appel à elle pour recomposer H&L dans le domaine de l'intérim, qui manière à exploiter au mieux l'espace convenablement des palettes avec des fournit du personnel logistique pour tradans le conteneur demande une certaine boîtes mal empilées. "Une fois qu'elles vailler dans le port et qui est née sous la expérience. A l'inverse, lors du déchargenous connaissent, les sociétés font régucoupe de Cepa (la fédérament, les boîtes doivent tion des manutentionêtre placées correctenaires du port d'Anvers et ment sur les palettes de leurs dockers). Mais pour ensuite être stocaucun docker agréé ne kées dans l'entrepôt. travaille chez H&L Aujourd'hui, plusieurs Services et c'est pourquoi personnes de notre équiWalter Vandeperre la société n'est pas active pe affichent une expésur le site portuaire. rience de huit ans dans ce Walter Vandeperre : "Ce lien avec le budomaine et peuvent donc garantir un tralièrement appel à nous. Nos équipes sont reau d'intérim est toutefois essentiel. vail bien exécuté. Au passage, l'an passé, devenues des références pour ces sociéNous employons actuellement 25 collanous avons traité 10.000 conteneurs." tés. Elles comptent sur nos équipes pour borateurs. On peut y ajouter 25 intérieffectuer un travail donné à un prix donmaires en cas de besoin. C'est aussi par né avec un apport minimal de leur propre Des tâches pénibles ce biais que nous trouvons des personnes part. Si une entreprise demande des inL'entreprise compte aujourd'hui un ceradéquates à engager." térimaires, elle doit toutefois se charger tain nombre de clients réguliers qui dePeter Ooms elle-même de l'accueil, du contrôle et de mandent à ce que l'on prenne en charge l'accompagnement. D'un autre côté, ce genre de tâches pénibles, des tâches

L'an passé, nous avons “ traité 10.000 conteneurs."

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REVIEW

PROLOGIS INVESTIT À TONGRES Prologis a annoncé que Prologis European Logistics Partners (PELP) a acheté un centre de distribution de 12.600 m2 à Tongres, en Belgique. Implanté sur un terrain de 50.000 m2 dans la Heesterveldweg 14, il bénéficie d’une situation stratégique proche de la E313 entre Anvers et Liège, dans l’est de la Belgique.

Il peut être loué dès à présent et offre une capacité d’expansion potentielle de 13.000 m2.

Prologis gère d’ores et déjà 21.000 m2 pour PELP sur ce site. Avec cet achat, Prologis exploite donc un espace de distribution de 33.600 m2 à Tongres. « Nous sommes toujours à la recherche de possibilités qui nous permettent d’étoffer notre portefeuille, afin de pouvoir proposer les meilleurs sites dans le Benelux », déclare Bram Verhoeven, vice-président de Prologis Benelux. « L’achat de ce centre de distribution moderne et de grande qualité illustre bien la façon dont nous mettons cette stratégie en pratique. » PELP est une joint-venture détenue à parts égales par Prologis et Norges Bank Investment Management (NBIM). Grâce à cette acquisition, le portefeuille de PELP en Europe compte 207 sites logistiques, soit 4,8 millions de mètres carrés au total.

LIDL OUVRE UN NOUVEAU CENTRE DE DISTRIBUTION SNLOGISTICS À SINT-NIKLAAS Cette nouvelle implantation desservira une cinquantaine de magasins Lidl dans les provinces de Flandre orientale, Anvers et dans le Brabant Flamand. C’est le premier ministre Elio Di Rupo qui l’a inaugurée officiellement.

JOST GROUP S'ÉTEND À BATTICE Jost Group annonce avoir acheté un site de 62.000 m2 attenant à ses propres installations à Battice. Il s'agit de l'ancienne usine Interglass (fibre de verre), désaffectée depuis 2011, qui offre au prestataire logistique un hall de stockage de 25.000 m2 et une capacité de parking supplémentaire.

Après reconditionnement, le nouveau site sera rendu opérationnel à partir du dernier trimestre 2013 et permettra une extension des activités logistiques existantes à partir de 2014.

Il s'ajoutera au site existant de Battice (route de Maastricht), qui sert à la fois de site de stockage (15.000 m2) et de base technique pour le matériel roulant du groupe.

Avec cet achat, Prologis exploite à présent un espace de distribution de 33.600 m2 à Tongres.

DÉBUT DES TRAVAUX POUR COLRUYT À ATH Le Ministre-Président wallon Rudy Demotte a donné le coup d’envoi des travaux du futur centre de distribution de Colruyt à Ath/Lessines, en présence de Jef Colruyt et des représentants des ministres Marcourt et Henry. Dans un premier temps, ce centre ultramoderne de 30.000 m2 disposera d’une capacité de 28.000 palettes et permettra de créer au moins 350 emplois. L’investissement, d’une hauteur estimée à 79 millions EUR, a bénéficié d’un subside de 15 millions EUR de la part de la Région Wallonne. Le groupe Colruyt lancera un autre chantier de construction en octobre 2013 à Malines afin d’y établir un centre de distribution pour la chaîne Spar Retail. Celui-ci emploiera 670 personnes.

(Source : Invest in Wallonia Belgium)

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IMMOBILIER

TOP 250 DU STOCKAGE

Pas de surprise Cette année, nous ne constatons pas de grand changement dans notre classement de l’immobilier logistique. On assiste bien à un travail permanent de modernisation, de centralisation et d’extension de la part des prestataires logistiques, en fonction de l’évolution du marché et de la demande. Quelques nouvelles infrastructures viennent pourtant à l’esprit cheze Tabak Natie, Norbert Dentressangle, DHL Global Forwarding et quelques autres.

Nous avons profité de l’occasion pour remettre à jour les données de bâtiments vides ou plus anciens, de manière à conserver à ce classement son statut de référence en phase avec la réalité du terrain. Si vous constatez une erreur, n’hésitez pas à nous la faire connaître.

N’oubliez pas non plus de consulter régulièrement ce Top 250 sur notre site www.warehousandlogistics.com : les données y sont beaucoup plus riches que ce que nous ne pouvons publier dans ce magazine.

Claude YVENS Une des plus grandes réalisations récentes : les 460.000 m2 du complexe Amos de Tabak Natie à Anvers.

LES PLUS GRANDS PRESTATAIRES LOGISTIQUES DE BELGIQUE 1

Katoen Natie

www.katoennatie.com

1654077

2

Tabak Natie

www.tabaknatie.be

804000

3

H. Essers en Zonen Internationaal Transport

www.essers.com

594000

4

Sea Invest

www.sea-invest.be

467000

5 6

Molenbergnatie Distrilog Group

www.molenbergnatie.com www.distrilog.be

346100 303500

7

DHL Solutions Belgium

www.dhl.be

275800

8

Kuehne + Nagel Logistics

www.kn-portal.com

268500

9 10

Vollers Belgium Norbert Dentressangle Logistics Belgium

www.vollers.com www.norbert-dentressangle.com

213350 191829

11 12

De Rijke Opslag Ziegler

www.derijke.com www.zieglergroup.com

181000 177144

13

VLS Group

www.vls-group.com

167740

14

Schenker Belgium

www.dbschenker.be

163500

Antwerpen (374223), Doel (29514), Feluy (6264), Genk (43200), Gent (257861), Kallo (891263), Laakdal (30000), Tessenderlo (11752), Wilrijk (10000) Antwerpen (242000), Kallo (102000), Verrebroek (460000) Boom (50000), Courcelles (41000), Genk (234000), Heule (45000), Kampenhout (20000), Lommel (29000), Tessenderlo (44000), Wilrijk (107000), Zeebrugge (3000), Zemst-Eppegem (21000) Antwerpen (300000), Gent (90000), Zeebrugge (77000) (6000), Antwerpen (340098) Aarschot (10000), Bornem (25000), Breendonk (40000), Geel (15000), Hulshout (3000), Ninove (25000), Vilvoorde (80000), Willebroek (105500) Bornem (58000), Grimbergen (28000), Huizingen (17000), Londerzeel (5000), Lot (11500), Mechelen (37000), Meer (48010), Opglabbeek (27000), Willebroek (64243) Eindhout (45000), Geel (65000), Grimbergen (3000), Kontich (60000), Middelkerke (3500), Nivelles (85000), Wellen (7000) Antwerpen (213350) Anvers (130000), Asse (23000), Bornem (11329), Dendermonde (8500), Veurne (19000) Antwerpen (70000), Gent (11000), Meer (100000) Antwerpen (7000), Asse (17000), Bruxelles (22900), Gent (8000), Herstal (5000), Jumet (11428), Montzen (28000), Rekkem (3000), Strombeek-Bever (8000), Welkenraedt (21578), Zaventem (5500) Antwerpen (30000), Anvers (84000), Gand (4500), Kallo (37000), Kapellen (10000) Antwerpen (5000), Brucargo (2000), Eupen (20000), Mechelen (27000), Waregem (4500), Willebroek (105000)

Warehouse & Logistics 60 23

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IMMOBILIER

LES PLUS GRANDS PRESTATAIRES LOGISTIQUES DE BELGIQUE 15 16

Tailormade Logistics Jost Logistics

www.tailormade-logistics.com www.jostgroup.com

160000 150000

17

Ceva Logistics Belgium

www.cevalogistics.com

147000

18 19 20 21

Magazijnen Hendrickx & Zonen Mexico Natie Wijngaard Natie Neovia Logistics Services

www.tr-hendrickx.be www.mexiconatie.be www.wijngaardnatie.be www.neovialogistics.com

146200 126000 123000 117170

22 23 24

De Clercq Gilbert Int. Transport Van Moer Group ODTH - Opslag en Distributie Ter Haeghe

www.gdeclercq.be www.vanmoergroup.com www.odth.be

114000 105965 103500

25 26 27

Stukwerkers DP World Antwerp DSV Solutions

www.stukwerkers.com www.dpworld.com www.dsv.com

101900 97883 96000

28 29 30 31 32

Van Mieghem Logistics Wim Bosman Expeditie Fiege Vincent Logistics Michel Logistics

www.vanmieghem.eu www.wimbosman.be www.fiege.com www.vincentlogistics.com www.michellogistics.be

95000 94000 92000 90000 85000

33 34 35 36 37 38

Sedis Logistics Belgium Eurobrokers VRD Opslag & Distributie C. Steinweg Belgium Ewals Cargo Care Yusen Logistics Belgium

www.sedis-logistics.com www.eurobrokers.be www.vrd.be www.steinweg.be www.ewals.com www.yusen-logistics.com

83158 83000 83000 79000 75500 75400

39

Intertrans

www.intertrans.eu

70373

40

Euroports Inland Terminals

www.euroports.com

68200

41 42

Deufol Logistics Tienen Charlier Logistics

www.deufol.com www.ncharlier.be

67500 67000

43 44 45

Verkooijen-Veem Trans-Continental Logistics Jugetra Logistics

www.verkooijen.be www.tcl.be www.jugetra.be

63000 63000 61000

46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57

2XL ADPO Werf & Vlasnatie Rhenus Ocean Ghent Transport & Storage Norbert Dentressangle Logistics Welkenraedt BLC - Belgian Logistic Center Lannutti UTi Logistics SKF Logistics Services Belgium Ghent Warehousing Systems Dockx Logistics

www.2xl.be www.adpo.com www.werf-en-vlasnatie.be www.rhenus.com www.gtsghent.be www.norbert-dentressangle.com www.gheys.com www.lannutti.com www.go2uti.com www.skflogisticsservices.com www.gwsghent.be www.dockx-group.be

60000 60000 60000 60000 56400 55000 55000 53000 53000 50700 50000 50000

58 59

Dematra Sany Logistics

www.dematra.be www.sanylogistics.be

46000 46000

60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

Aertssen Transport Forlog Remitrans Snel Logistic Solutions Gilleman Logistics Tyres Logistics International Castelein Vervoer Vanguard Logistics Services Eutraco Verhelst Logistics Gobo Sumitomo Warehouse Europe Powerline Gilis Opslag Jodifrost Food Warehousing and Distribution Luiknatie Storage Panalpina World Transport

www.aertssen.be www.forlog.be www.remitrans.eu www.gsnel.net www.gillemanlogistics.com www.tliherstal.be www.castelein.com www.vanguardlogistics.com www.eutraco.be www.verhelstlogistics.be www.gobo.eu www.sumitomo-wh.eu www.verbessem.be www.gilisturnhout.com

45000 45000 43750 42500 41000 40000 39100 38750 38500 38000 36000 35919 35000 35000 35000 34000 33000 32800

24 Warehouse & Logistics 60

www.fwdnv.be www.luiknatie.be www.panalpina.com

Gent (160000) Athus (28000), Aubange (50000), Battice (15000), Herstal (25000), Malmedy (32000) Boom (17000), Courcelles (20000), Tongeren (20000), Vilvoorde (75000), Willebroek (15000) Meer (6200), Westerlo (140000) Antwerpen (126000) Antwerpen (81000), Kallo (42000) Bornem (22330), Houthalen (27140), Lummen (32700), Puurs (35000) Sint-Niklaas (65000), Temse (49000) Kallo (76500), Zwijndrecht (29465) Mechelen (5000), Puurs (10000), Rumst (46000), Willebroek (42500) Antwerpen (97883) Brussels (18000), Eupen (8000), Puurs (36000), Rekkem (14000), Sint-Niklaas (20000) Fleurus (30000), Saintes (50000), Tubize (15000) Genk (14000), Oostende (80000) Puurs (92000) Eynatten (10000), Herstal (65000), Milmort (33000) Houdeng-Goegnies (68000), StrÊpy-Bracquegnies (15000) Blandain (49650), Marquain (33508) Ternat (10000), Zellik (73000) Arlon (10000), Bornem (3500), Temse (38000) Antwerpen (79000) Genk (74000), Zeebrugge (1500) Courcelles (6400), Genk (20000), Herentals (6000), Melsele (53000) Aubange (5000), Houdeng (25000), Rekkem (15373), Vilvoorde (12000), Welkenraedt (13000) Angleur (8200), Couillet (13000), Liège (25000), Seraing (22000) Heist-op-den-Berg (42500), Tienen (27000) Arlon (6000), Messancy (40000), Neufchateau (15000), Recogne (6000) Hoogstraten (63000) Antwerpen (63000) Heist o/d Berg (5000), Herentals (4000), Herenthout (11000), Heultje (15000), Oevel (1000), Olen (18000) Zeebruges (30000), Zeebrugge (30000) Antwerpen (30000), Kallo (17000), Stabroek (13000) Antwerpen (60000) Kallo (60000) Gent (56400) Welkenraedt (55000) Beringen (35000), Mol (20000) Marchienne-au-Pont (53000) Houdeng (18500), Oevel (23500), Schoten (11000) Tongeren (50700) Desteldonk (11300), Gent (38700) Drogenbos (2500), Gand (2500), Machelen (5000), Wilrijk (40000) Courtrai (11000), Nazareth (10000), Roeselare (25000) Essen (22000), Hoboken (6000), St. Job in 't Goor (18000) Antwerpen (20000), Zeebrugge (25000) Willebroek (52000) Ninove (18000) Deinze (12500), Ham-Kwaadmechelen (30000) Tournai (41500) Herstal (40000) Mechelen (11000), Veurne (28100) Antwerpen (38750) Chatelineau (12000), Roeselare (26500) Oostende (38000) Lanaken (36000) Grobbendonk (13919), Wilrijk (22200) Waarloos (35000) Turnhout (35000) Puurs (35000) Geel (34000) Kallo (33000) Antwerpen (32800)

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LES PLUS GRANDS PRESTATAIRES LOGISTIQUES DE BELGIQUE 78 79 80

Colfridis Gondrand Universal Express

www.colfridis.be www.gondrand.be www.universal-express.be

32700 32500 32500

81 82

Ahlers Belgium GMB

www.ahlers.com www.bauwens-logistics.be

32500 32000

Damco (Belgium) Gosselin Group Talke België Geodis Logistics Belgium FHL - Frost Handling Logistics Van Aerde Gebroeders Wins Logistics TTS Logistics Van Rooijen Logistiek Galliker Transports ES & S Renory Euroterminal Food Logistics Vedrova Transport Vos Logistics België Smet ECS European Containers Nortraffic Middlegate Europe Avnet Logistics Benmar DHL Global Forwarding Nova-Veg Logistics Rogister Logistik Gillemot Transport GDL Transport Van De Pol Vervoer Ice Nation - Frozenbound Worldwide Braecke Trading Company Vanden Avenne Vrieshuis Menlo Worldwide Logistics Belgium Macharis Transportbedrijf Gheeraert Int. Transport Arcese Transport Hoeben Transport Coupétrans AAD Speed Colli Qualitrans Stockhabo Intercargo Logistics Potiez-Deman Logistics Transuniverse Cargo Pierre Logistic Trans Europe Express Dachser Transport Belgium TDL Group Freshlogistics Fabry G. et H. Transports LBC Antwerpen L'Ecluse Transport Eurofrost Hendrickx Vervoer Cardon Logistique Devreese Logistics Dandoy Transport Stogema King Freeze Carga CMN Antwerp Stef Logistics Saintes Haven Genk Europal Logistics Luiknatie Coldstore RLLS Rima International Devagel Frigologix Pack Center ShipIt

www.damco.com www.gosselingroup.eu www.talke.com www.geodis.com www.fhl.be www.vanaerde.be www.wins.be www.tts.be www.vanrooijen.be www.galliker.com www.ess-logistics.be www.renory.be www.euroterminal.be www.groupdebrandt.com www.vedrova.be www.voslogistics.com www.smet.biz www.ecs.be www.northfreeze-group.com www.middlegate.eu logistics.avnet.com www.benmar.be www.dhl.be www.univeg.com www.offergeld.de www.gillemot.com www.gdl.be www.vandepol.be www.icenation.be www.braecke.com www.vda-vrieshuis.be www.menloworldwide.com www.transport-macharis.be www.gheeraert.be www.gruppoarcese.com www.hoeben.be www.coupetrans.be www.speed-colli.be

31264 30000 30000 30000 30000 29000 28000 27470 27000 26500 26500 26500 26500 26000 26000 26000 25000 25000 25000 24500 24200 24000 23129 22500 22400 22000 22000 21800 21500 21450 21300 21000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 19000 18280 18200 18000 18000 18000 16100 16000 16000 16000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000

83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151

www.stockhabo.be www.intercargo.be www.potiez-deman.be www.transuniverse.be www.groupepierre.com www.transeurope-express.com www.dachser.com www.freshlogistics.be www.fabry.com www.lbctt.com www.leclusenv.be www.frigolanda.com www.cardon-logistique.be www.devreese-logistic.be www.dandoy.be www.byl.be www.kingfreeze.be www.carga.be www.cmnantwerp.com www.stef.com www.havengenk.be www.europal-group.com www.luiknatie.be www.groupdewolf.com www.rima-transport.be www.devagel.be www.frigologix.com www.packcenter.be www.shipit.be

Bornem (9500), Londerzeel (25200) Anvers (2500), Bornem (27500), Brucargo (2500) Aalst (19500), Antwerpen (3500), Brucargo (3500), Maasmechelen (6000) Antwerpen (2000), Evergem (30500) Beringen (3000), Houthalen (3000), Olen (6000), Stekene (10000), Turnhout (10000) Antwerpen (15000), Willebroek (16264) Deurne (30000) Kallo (30000) Antwerpen (8000), Kallo (22000) Mouscron (30000) Kallo (29000) Baudour (10000), Courcelles (18000) Grâce-Hollogne (27470) Turnhout (27000) Herstal (16500), Messancy (10000) Westerlo (16500) Angleur (15500), Charleroi (6000), Sclessin (5000) Mouscron (26500) Dendermonde (26000) Geel (17000), Herentals (9000) Meer (14000), Westerlo (12000) Bruxelles (25000) Zeebrugge (25000) Evergem (25000) Grâce-Hollogne (6000), Zeebrugge (18500) Tongres (24200) Brecht (24000) Brucargo (23129) Sint-Katelijne-Waver (22500) Welkenraedt (22400) Kampenhout (22000) Rekkem (22000) Turnhout (16800), Weelde (5000) Bavikhove (10000), Gent (10000), Oostrozebeke (1450) Buggenhout (21300) Ghlin (5000) Dendermonde (20000) Brugge (5000), Loppem (10000), Zwijnaarde (5000) Hamont-Achel (20000) Rijkevorsel (24000) Wilrijk (20000) Gent (20000) Mouscron (20000) Wondelgem (20000) Bruxelles (15500), Drogenbos (4500) Wondelgem (20000) Grez Doiceau (20000) Erpe Mere (19000) Manage (5680), Mouscron (8800), Willebroek (3800) Lummen (18200) Thimister (23000) Antwerpen (18000) Evergem (18000) Kortrijk (16100) St Truiden (16000) Blandain (5500) Wortegem-Petegem (16000) Asse (15000) Tournai (15000) Grâce-Hollogne (10000), Hoeselt (5000) Antwerpen (15000) Antwerpen (15000) Saintes (15000) Genk (15000) Oostende (15000) Kallo (15000) Lommel (15000) Mouscron (15000) Lommel (15000) Seneffe (15000)

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IMMOBILIER

LES PLUS GRANDS PRESTATAIRES LOGISTIQUES DE BELGIQUE 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216

Euro Trafic Hoyer Belgium Nadin Messageries Oostvogels Logistics N.L.D.C. (Noord Limburgs Distributie Center) Sud-Fresh Kennis Logistics Belgium Herfurth Logistics Bellekens RCT Stevedoring De Decker JET (Janssen Expeditie en Transport) Cremer René Translogistics KDL Trans Transterminal De Vos Emextra Evadix Bilog Handico International Van Steenbergen Logistics Your Mover Logistics Besteldienst Herman Pierret Transport DVH Logistics Sitra Lamcoo MGM - Magasins Généraux Manutention DH Logistics Agility Logistics Postillon Security Storage Parts Express Widem Corporation Laakdal Logistics Dufour Transports et Manutentions Apmex Int. Forwarding Movianto Belgium Dirk Raes Deny Getax Freeze & Store Frigo Fernelmont Cometrans Belgium Lierse Warehousing & Handling KTO Sotiaux M. Hamann International Logistics MVT Michel Verscheure Vortex Logistics Genk Partner Logistics Sterima Vanguard Logistics Services Deschieter Transports et Manutention Sivafrost Jennesco Somef Steenbergen Cross Channel Storage Services Mattheeuws Eric Transport Zeebrugge Food Logistics Fraber Logistics Traffic GTTrans Huybrechts Vervoer Transwest Delta Warehousing Société Industrielle du Hainaut

217 218 219 220 221 222 223 224 225 226

BET Belgium - Brit-European Transport Deny Cargo Vanneste Transport Benelux Trans Vanelderen Pavan Hanssens Meys A. & Zn Cocquyt Transport Transpo Hellings Bree

26 Warehouse & Logistics 60

www.euro-trafic.be www.hoyer-group.com www.demenagement-nadin.be www.oostvogels.nl www.sud-fresh.com www.kennistransport.com www.herfurth-logistics.com www.bellekens.be www.rct-verbeke.com www.dedeckertransport.be www.jetlogistics.eu www.crt.eu www.kdltrans.be

www.evadix.com www.sdsbo.com www.van-steenbergen.be www.yourmoverlogistics.be www.transport-pierret.be www.sitra-group.com www.mgm-logistique.be www.agilitylogistics.com www.postillon.be www.securitystorage.com www.partsexpress.eu www.widem.be www.dufour.be www.apmex.be www.movianto.com www.deny-worldwide.com www.getax.be www.freeze-store.be www.frigofernelmont.be

www.kto.be www.sotiaux.be www.hamann.be www.verscheure.be www.vortexgenk.be www.partnerlogistics.eu www.malysse-sterima.be www.deschieter.be www.sivafrost.be www.jennesco.be www.somef.be www.steenbergentransport.com www.crosschannel.be www.mattheeuws.com www.zfl.be www.trafficzele.be www.gtt-logistics.com www.transwest.be www.delta-warehousing.be www.group-portier.be www.bet.be www.denycargo.be www.vanneste.be www.beneluxtrans.be www.vanelderen.be www.pavan.be www.meys.be www.transpo-hellings.be

14800 14560 14000 14000 14000 14000 14000 13750 13000 12000 12000 12000 12000 11500 11000 11000 11000 11000 11000 11000 11000 11000 11000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 9500 9500 9500 9500 9500 9200 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 8950 8500 8192 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000 8000

Heppignies (11800) Antwerpen (14560) Bastogne (14000) Meer (14000) Bocholt (14000) Aubange (4000), Grâce-Hollogne (10000) Meer (14000) Antwerpen (11500), Brucargo (1650), Chaineux (600) Heist-Op-Den-Berg (13000) Willebroek (12000) Wondelgem (12000) Opglabbeek (12000) Eupen (12000) Cargovil-Vilvoorde (11500) Grobbendonk (11000) Hemiksem (11000) Tournai (11000) Antwerpen (11000) Arendonk (11000) Vilvoorde (11000) Erembodegem (12000) Lichtervelde (10000) Ieper (10000) Lier (10000) Hermalle-sous-Huy (10000) Berlare (10000) Zichem (10000) Aubange (10000) Mechelen (10000) Rekkem (10000) Laakdal (10000) Marquain (10000) Aalst (8000), Drongen (2000) Menen (10000) Zedelgem (10000) Fernelmont (10000) Lier (16000) Bruxelles (9500) Wetteren (9500) Ruddervoorde (4500), Zwevezele (5000) Ieper (9200) Bissegem (2000), Heule (7000) Dendermonde (9000) Lontzen (9000) Bressoux (9000) Petit-Rechain (3000), Wommelgem (6000) Oostende (9000) Veurne (9000) Zeebrugge (9000) Zulte (8950) Zele (8500) Brussel (8193) Hoogstraten (8000) Oostkamp (8000) Overpelt (8000) Montignies-sur-Sambre (3000), Strepy-Bracquegnies (5000) Zeebrugge (8000) Vilvoorde (7000), Zaventem-Brucargo (1000) Moen (8000) Groot-Bijgaarden (8000) Bruxelles (8000) Brasschaat (8000)

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Vandenbroeck Logistics ADC Warehousing SMIW Qelvin Storage Krismar Euro Flanders Vervoer De Bock Gebr. Transport Reibel Trucking Stanssens Transmet Vervoer Wybo Transport Eddie Stobart Belgium Weerts Supply Chain Imbrecht Logistique Metro Bruyer Transports Staro Trans EM International Sandermans Transports Rotrafic Sodemaf Gefco Benelux Transdemo Verstraete Handel en Vervoer TDS Logistics Terminal ECE Trans Cargo Care DAV Trans De Sauter Van Loon Paul Sacotte RPO Trade & Transport Corporation Veurink A.J.

www.vdbroeck.be www.adcnv.be www.smiw.be www.krismar.com www.debock.be www.reibel.com www.trucking.be www.stanssens.be www.transmet.eu www.wybo.be www.stobart.co.uk www.weerts.be www.metro-trans.be www.bruyer.be

www.sandermans.be www.rotrafic.be www.sodemaf.com www.gefco.be

www.tdslogistics.be www.transcargocare.be www.desauter.be www.sacotte.be www.group-herinckx.be www.ttctransport.be www.ajveurink.com

8000 8000 8000 7776 7500 7500 7400 7279 7250 7000 7000 7000 7000 7000 7000 6500 6500 6500 6200 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 5800

Herent (8000) Milmort (8000) Kruishoutem (12000) Wingene (7500) Kieldrecht (5000), Zeebrugge (2400) Evergem (7250) Zulte (7000) Boutersem (7000) Poperinge (7000) Lokeren (7000) Herstal (7000) Seneffe (7000) Izegem (6500) Mettet (6500) Eupen (2500) Evergem (6200)

Tournai (6000) Ath-Ghislenghien (1000), Ghlin (5000) Moorslede (6000) Moorslede (5000) Tessenderlo (6000) FlĂŠmalle (6000) St. Job in't Goor (6000)

Zwijndrecht (6000) Roeselare (5500)

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DOSSIER ENTREPÔTS FRIGORIFIQUES

CONSTRUCTION ET AMÉNAGEMENT

Magasin sans murs La logistique du froid est une activité de niche à forte croissance. Pour preuve, la construction de toute une série de nouveaux entrepôts frigorifiques. Les exigences toujours plus élevées dans l’alimentation et le secteur pharmaceutique ont un impact important sur la manière de construire et d’aménager l’entrepôt. Nous avons visité le magasin de fromages de Lactalis à Mollem et l’entrepôt de produits congelés de Norbert Dentressangle à Zellik, tous deux récemment achevés.

Norbert Dentressangle a conçu le bâtiment de manière à ce qu’il réponde parfaitement aux besoins et attentes de la société.

L’entrepôt de Lactalis à Mollem est spécifiquement construit comme un magasin frigorifique et possède pour cela une structure particulière. Une seule portée est prévue par-dessus les colonnes. Les murs et le toit sont uniquement composés de panneaux sandwich qui isolent la totalité de l’espace du monde extérieur et qui sont fixés du côté intérieur de la structure. Lactalis dispose aujourd’hui d’un espace de 9,5 m de haut permettant d’empiler 4 palettes. Le magasin compte aussi une allée avec des rayonnages pour 5 demi-palettes. Celles-ci sont utilisées pour optimaliser le transport par charges complètes en provenance de France.

Norbert Dentressangle applique une approche similaire pour la

construction de son nouvel entrepôt pour produits congelés à Zellik. Steven Devriendt : « Nous avons réalisé un magasin d’une hauteur de 24 m doté de grues automatiques. C’est la structure en acier des rayonnages qui constitue l’élément porteur. Les murs n’ont pas de fonction portante mais bien isolante, avec leurs panneaux sandwich. C’est ce que l’on appelle dans le jargon la construction silo. » Si un magasin frigo se rapproche fortement d’une construction classique, les bâtiments pour produits congelés doivent faire face à un certain nombre de problèmes spécifiques en raison des températures extrêmement basses. Le phénomène le plus étonnant, c’est que ce type de bâtiment va se contracter sui-

Le bâtiment long de 120 m “ sera plus court de 5 cm environ après deux ans d’exploitation.”

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DOSSIER ENTREPÔTS FRIGORIFIQUES

Lors de l’aménagement de magasins “ frigorifiques, l’installation sprinkler constitue un des grands obstacles.”

Le magasin de Mollem sert d’espace de stockage pour des fromages provenant d’Italie et de France.

Trucs & astuces • Les quais de chargement de Lactalis prévoient des portes qui passent devant les niveleurs de quai afin de protéger au maximum le bâtiment de l’air extérieur.

Une isolation supplémentaire est aussi prévue sous les niveleurs de quai. Elle est escamotable pour permettre l’entretien des installations.

• Un éclairage LED est installé partout dans l’entrepôt de Lactalis parce qu’il consomme moins d’énergie et produit moins de chaleur. Autres avantages : il s’allume plus vite et ne souffre pas des températures basses.

• Consommation de courant : Avec des panneaux solaires sur le toit, il est possible de fournir une grande partie du courant nécessaire au refroidissement. Cette installation photovoltaïque produit justement l’essentiel du courant lorsque l’installation frigo est le plus sollicitée, en été.

Cela permet à WDP de fournir du courant bon marché à Lactalis et de cette manière de faire du peak shaving, ce qui fait baisser considérablement la facture d’électricité.

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te au fonctionnement des installations de congélation. L’acier et le béton ont heureusement un facteur de contraction semblable, évitant ainsi toute tension entre ces deux matériaux. Quoi qu’il en soit, Norbert Dentressangle tient compte du fait que le bâtiment long de 120 m sera plus court de 5 cm environ après deux ans d’exploitation. Conséquence : le plancher ne peut être fixé aux fondations sous peine de voir les éléments porteurs être littéralement coupés. « Dans la mesure où le plancher est détaché des fondations, nous devons prévoir une autre solution pour que le bâtiment résiste aux contraintes du vent. C’est pourquoi des éléments en béton supplémentaires ont été placés autour du bâtiment pour alourdir l’ensemble de la construction », déclare Steven Devriendt.

Murs Dans les deux entrepôts, les murs sont composés de panneaux sandwich. « Il est important de les poser de manière précise avec des joints bien finis dans les coins. Le passage d’un élément à l’autre doit aussi être parfaitement hermétique au moyen de silicone, afin d’éviter que l’air extérieur ne pénètre dans l’entrepôt et cause de la condensation », précise Bruno Robberechts, directeur technique de WDP, le propriétaire du bâtiment Lactalis.

Cette condensation constitue le plus gros problème des magasins frigorifiques et ne peut être évitée qu’avec des bâtiments

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Une isolation complémentaire est prévue sous les niveleurs de quais de Lactalis. Elle peut être retirée pour l’entretien des installations.

Steven Devriendt, Norbert Dentressangle : « Nous avons réalisé un magasin en hauteur doté de grues automatiques.

La structure en acier des rayonnages constitue l’élément porteur du bâtiment. »

parfaitement isolés. C’est toujours au niveau des passages entre éléments que les problèmes surgissent. Les points délicats le sont encore plus dans un magasin pour produits congelés où il faut tenir compte des déchirures éventuelles des pare-vapeur.

Installation frigorifique Bien que WDP ait opté au départ pour une installation frigorifique au fréon, Lactalis a su convaincre le propriétaire des avantages du refroidissement à l’ammoniaque. Bruno Robberechts : « L’installation frigorifique à l’ammoniaque est plus chère mais offre un meilleur rendement en termes de capacité de refroidissement et affiche une durée de vie plus longue, ce qui permet de récupérer le surcoût. » Norbert Dentressangle travaille aussi avec des machines frigorifiques à l’ammoniaque. « Il est très important toutefois de bien évaluer les dangers de l’ammoniaque. Nous sommes très scrupuleux à ce niveau : nous faisons contrôler les soudures au moyen de rayons X et une détection d’ammoniaque est prévue sur chaque vaporisateur. Sur ce plan, nous en faisons nettement plus que ce que la loi nous demande », affirme Steven Devriendt.

Tant WDP/Lactalis que Norbert Dentressangle utilisent la chaleur résiduelle de l’installation frigorifique pour chauffer les bureaux. Il est souvent inutile dans ce cas de prévoir des chaudières pour les bureaux. Dans le magasin congelé, nous lui avons

encore trouvé des applications particulières. La chaleur résiduelle est ainsi utilisée dans la centrale d’air pour sécher les vêtements des pickers qui perdent de leur capacité isolante avec l’humidité. Parallèlement, le bâtiment dispose d’un ‘chauffage des fondations’. Steven Devriendt : « Etant donné que le chauffage n’est jamais acheminé sous le bâtiment, le sol se refroidit et ceci malgré l’isolation du plancher. Ceci provoque à la longue, sous le bâtiment, des dégâts dus au gel. Nous évitons cela en le chauffant au moyen de la chaleur résiduelle. » Pour éviter l’influence du froid sur l’espace de bureau, WDP a opéré différentes interventions en plus du chauffage du sol déjà signalé. Les murs isolants du bureau intérieur dans le magasin ont été prolongés entre le sol de l’entrepôt et le sol du bureau pour éviter les échanges de froid.

Sprinklers et congélation Lors de l’aménagement d’entrepôts frigorifiques, l’installation de sprinklers n’est pas aisée, en raison du danger de congélation de l’eau dans les conduites lorsque la température baisse trop. Ceci peut aussi arriver dans les entrepôts frigorifiques où la température ne descend pas en-dessous de zéro ainsi que localement, par exemple à proximité des bouches de pulsion de l’installation qui soufflent l’air froid dans l’entrepôt. WDP vise autant que possible à éviter les sprinklers. Si ce n’est pas possible, il veille à ce Warehouse & Logistics 60 31

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DOSSIER ENTREPÔTS FRIGORIFIQUES

Il se fait que l’installation photovoltaïque produit justement le plus de courant lorsque l’installation frigo est le plus sollicité : en été.

Ce qui permet le peak shaving.

Lactalis Lactalis est le plus grand groupe laitier du monde et possède des marques connues telles que Parmalat, Galbani, Président, etc. Le magasin de Mollem stocke des fromages en provenance d’Italie et de France, mais aussi de la charcuterie italienne. Il s’agit de produits à rotation rapide vendus emballés aux supermarchés, grossistes et spécialistes italiens.

• Propriétaire-chef de projet : WDP • Gros-œuvre fermé : Entreprises Verelst • Panneaux solaires : Solar Access • Eclairage : ETI • Refroidissement : Axima Refrigeration (GDF Suez)

Norbert Dentressangle Le nouveau magasin automatique pour produits congelés de Norbert Dentressangle à Zellik se charge du stockage et de la préparation de commandes de tout l’assortiment congelé. Le nouvel entrepôt permet aussi de tenir compte des exigences du segment congélation bake-off qui est en plein boom et la chaîne logistique doit y être adaptée. D’où un magasin de 8200 m2 de 23 m de haut et totalement automatisé. Il fait désormais partie d’un complexe comprenant six autres magasins à Zellik qui gèrent comme un seul ensemble, selon le modèle du campus, le stock de plusieurs fournisseurs destiné à une série de supermarchés.

• Propriétaire : ING Lease • Entrepreneur : Alheembouw

que les conduites ne passent pas par des espaces froids ou chauds. « L’expérience nous a appris que cela crée un courant dans les conduites avec un effet de condensation lorsque l’eau froide passe par un espace chaud. Il est possible d’éviter cela en scindant le réseau de conduites des sprinklers ou en utilisant un chauffage des conduites (tracing). » Dans un espace congelé, ce problème est encore plus aigu et on utilise le plus souvent d’autres techniques. « Le magasin de Zellik est un magasin automatique sans présence humaine. Un incendie dans un magasin de ce type est habituellement la conséquence d’un problème électrique. Pour cela, nous avons installé sur chaque grue, shuttle ou tableau électrique un système d’extinction automatique capable de détecter un incendie et de l’éteindre localement au moyen d’un aérosol. Ce système est repris du secteur aérospatial où il est même utilisé dans des cabines habitées.

L’aérosol n’est pas toxique pour l’homme. Ce système doit d’abord obtenir l’homologation des services d’incendie et ceci requiert chaque fois un effort de persuasion. » Contrats de location Lorsque WDP loue les magasins frigorifiques, il privilégie les contrats à long terme en raison d’un risque accru au niveau de la relocation. Habituellement, il s’agit de contrats de 10 ans au moins, tandis qu’un contrat classique est résiliable tous les 6 à 9 ans. Bruno Robberechts : « Le rendement est pour nous plus ou moins le même, alors que les coûts de construction sont quand même sensiblement différents : en moyenne 900 euros/m2 par rapport à 400 euros/m2 pour un magasin classique. » Norbert Dentressangle a conçu le bâtiment lui-même de manière à ce qu’il corresponde parfaitement aux besoins et attentes de la société. Toutefois, c’est ING Lease qui en est le propriétaire et qui le lui loue. Pendant la construction, les gens de Norbert Dentressangle ont continué à intervenir comme maîtres d’œuvre délégués au nom d’ING Lease.

• Refroidissement : Axima Cofely Refrigeration Peter Ooms • Rayonnages : Voest • Automatisation et logiciel : Swisslog

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REVIEW

UNILEVER TRAVAILLE AVEC CHEP DANS TOUTE L’EUROPE Chep, le leader mondial de l’échange de palettes et de containers, annonce une prolongation du contrat avec Unilever dans toute l’Europe, au bénéfice des objectifs de durabilité des deux entreprises. Aux termes du nouveau contrat, Unilever étend sa consommation de services proposés par Chep de 70 % environ en supprimant au profit de palettes Chep les palettes ‘blanches’, moins efficaces. Ce contrat porte sur L’Allemagne, l’Autriche, la Suisse, l’Italie, la Pologne, la Hongrie, la Roumanie et les pays scandinaves. Il est entré en vigueur en mars dernier.

ASSA ABLOY LANCE CRAWFORD DOCK-IN

NOUVEAUX TRANSPALETTES CAT Les transpalettes de cette nouvelle gamme entre 1,6 et 2,5 tonnes possèdenet un moteur AC puissant et programmable et sont livrables avec plusieurs options. Ils sont destinés à tous les types de transport horizontal, des courtes navettes aux déplacements plus longs.

Cat présente une nouvelle gamme de transpalettes.

KEWILL LOGISTICS LANCE DES APPS MOBILES Kewill, qui fournit des logiciels de gestion du transport multimodal pour l’exécution de la supply chain, introduit quelques nouvelles applications mobiles (iOSet Android) pour sa solution Kewill Logistics. Les utilisateurs y obtiennent un accès à toutes les informations concernant leurs envois et les missions de transport, et ils peuvent également en obtenir des mises à jour. Les chauffeurs peuvent se connecter à tout moment au TMS de Kewill Logistics, et ainsi obtenir un aperçu clair de leurs itinéraires, envoyer des rapports de statut pour leurs envois, le tout à partir de n’importe quel smartphone ou tablette. Ce système contribue donc à améliorer la communication entre les prestataires logistiques et les chauffeurs, avec le gros avantage de pouvoir envoyer des instructions en temps réel et d’informer les clients de l’état de leur envoi, sans investissement en software ou en hardware pour le prestataire logistique.

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Les lumières guident le camion jusqu’à sa bonne position au quai de chargement.

Crawford Dock-In est un nouveau paquet d’options d’ASSA ABLOY Entrance Systems pour faciliter et sécuriser les procédures de mise à quai. La première de ces options est Guide Light Docking, qui se présente en trois versions : • Dock-IN White - set de deux bandes de lumières LED qui guide le camion jusqu’au quai.

• Dock-IN Red – signalisation lumineuse pourvue d’un capteur qui détecte le camion à son arrivée.

Dès que celui-ci est en bonne position, un éclairage LED rouge s’allume et avertit le chauffeur.

• Dock-IN White & Red – une combinaison des deux. Lorsque le camion est en bonne position, l’éclairage LEED blanc s’éteint et le rouge s’allume en même temps.

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DOSSIER HANDLING

TRANSPALETTES

Des polyvalents soph Ils sont utilisés dans les circonstances et applications les plus diverses et apparaissent comme des engins particulièrement simples.

Mais ne vous y trompez pas : les transpalettes modernes cachent des gadgets très sophistiqués non seulement pour faciliter le travail, mais surtout pour accroître la sécurité.

A juste titre car c'est précisément parce que ces engins polyvalents sont rapides et flexibles que le risque d'utilisation inappropriée est grand.

Vous trouvez des transpalettes partout où des biens doivent être transportés à l’horizontale : du grand entrepôt au hall de production en passant par l'épicier du coin. Choisir un transpalette adéquat n'est toutefois pas si simple. Il existe une vaste gamme de modèles différents qui présentent tous leurs avantages dans des conditions spécifiques.

Transpalettes manuels Les engins les plus simples sont évidemment les transpalettes manuels, mais leur champ d'application est plutôt limité parce qu'ils ne conviennent pas au traitement fréquent de charges lourdes. Les engins peuvent le supporter, mais c'est vite trop contraignant pour l'opérateur.

Une étude indépendante menée en Grande-Bretagne a mesuré l'effort de l'opérateur. Elle montre que pour déplacer régulièrement des charges lourdes, un transpalette manuel demande davantage d'efforts que ce qui est acceptable dans le cadre des directives pour la protection du bien-être sur le lieu de travail. L'effort important nécessaire pour immobiliser les charges pose encore d'autres problèmes en matière de sécurité, par exemple lorsque l'on veut charger un camion par le biais d'un hayon hydraulique. Dans le cas de charges plus petites, cela ne joue évidemment pas et les transpalettes manuels sont là particulièrement intéressants et constituent des solutions rentables pour le transport horizontal.

Quatre variantes de transpalettes électriques Pour les charges lourdes et les déplacements sur de grandes distances, il faut se tourner vers les transpalettes électriques.

Quatre modèles différents sont proposés. Le premier est un modèle avec opérateur accompagnant qui pilote l'appareil via un timon. Dans une deuxième version, l'opérateur peut rabattre une plate-forme et monter dessus. Un troisième modèle possède une plate-forme fixe. L'opérateur se trouve alors dans l'engin lui-même, ce qui lui offre d'emblée une meilleure protection. La 4e variante enfin est le transpalette avec opérateur assis transversalement au sens de la direction. Tous les modèles visent une grande maniabilité. C'est aussi pourquoi l'opérateur est dans une position transversale dans le 4e modèle.

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La sécurité est toujours une priorité, par exemple lors du chargement d’un poids lourds. (BT)

L'engin avec opérateur accompagnant est le plus compact et par conséquent le plus manœuvrable. Les engins avec opérateur debout sur l'engin ou assis sont plus intéressants lorsqu'il faut parcourir de longues distances ou travailler de façon intensive. Ils atteignent une vitesse nettement plus élevée que celle de l'opérateur qui manœuvre l'engin en marchant. Les engins avec plate-forme rabattable offrent un compromis intéressant.

En ce qui concerne la capacité, les différents modèles se valent plus ou moins. Chez la plupart des fournisseurs, la capacité de levage maximale se situe aux alentours de 2 t, bien qu'elle puisse atteindre 3 t avec les modèles à opérateur debout ou assis.

Comme nous l'avons déjà signalé, il s'agit de machines relativement sophistiquées, dotées d'une technologie moderne comme les moteurs AC et la possibilité de configurer la vitesse ainsi que le comportement de conduite et de freinage.

De cette manière, les prestations de l'engin peuvent par exemple être réglées en fonction de l'expérience de l'opérateur.

Souci de la sécurité La préoccupation principale dans l’utilisation de transpalettes,

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h istiqués Dans le cas de machines avec plate-forme ou opérateur embarqué, les blessures aux pieds peuvent se produire lorsque l’opérateur ne garde pas ses pieds dans les limites de la plateforme. (Hyster)

c’est la sécurité. La plupart des incidents concernent des blessures aux pieds. C’est le plus souvent le cas avec l’opérateur accompagnant parce que les pieds de ce dernier peuvent se retrouver sous l’engin ou le heurter quand il tire la charge vers l’arrière. On évite cela en dotant les engins d’un timon suffisamment long de manière à augmenter la distance entre l’opérateur et la machine. Les pare-chocs bas sur les engins peuvent aussi aider à éviter ces traumatismes. Dans le cas des engins avec plate-forme ou opérateur embarqué, les blessures peuvent se produire lorsque l’opérateur ne garde pas ses pieds dans les limites de la plate-forme. La solution appliquée sur certains modèles est le montage d’un bord rehaussé qui indique plus clairement à l’opérateur l'espace où il doit placer ses pieds.

Dans le cas des engins avec plate-forme rabattable, il existe aussi de nombreux dispositifs de protection qui peuvent être

déployés pour protéger le corps de l’opérateur lorsqu’il prend place sur la plate-forme. De telles solutions augmentent non seulement la sécurité, mais aussi la productivité parce qu’ils apportent un soutien à l’opérateur pendant le travail.

Autre priorité : la suspension.

Une suspension adaptée augmente le confort du conducteur mais aussi sa productivité dans la mesure où il faut freiner moins souvent pour les inégalités dans le sol de l’entrepôt.

Parfois négligée, mais non sans pertinence, la hauteur des fourches en position basse.

De nombreux modèles de palettes présentent une hauteur limitée afin d’économiser de la place. Si l’on a régulièrement affaire à ce type de palette, il est utile de choisir un modèle de transpalette adapté à une garde au sol basse.

Les engins avec opérateur “ debout sur la machine ou

assis sont plus intéressants lorsqu’il faut parcourir de longues distances.”

Erwin Vanvuchelen Warehouse & Logistics 60 37

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DOSSIER HANDLING

TRANSPALETTES

Petites mains Les engins les plus utilisés en logistique sont les transpalettes. Ils sont présents partout, surtout dans leur version manuelle, mais les constructeurs rendent la variante électrique de plus en plus attractive. Aperçu de l’offre, avec le soutien de B-Close (Hyster), Jungheinrich, Motrac (Linde), Still, Toyota Material Handling (BT) et TVH.

Le Citi de Linde jette un pont entre les transpalettes manuels et électriques avec un petit moteur pour la conduite et le levage.

Manuel ou électrique Une réaction de TVH montre que bien que les transpalettes manuels soient les plus vendus, de plus en plus de clients o p te n t p o u r u n e n g i n é l e c t r i q u e.

C’est aussi ce qui ressort des chiffres de vente : alors que les transpalettes manuels connaissent des ventes stables, les transpalettes électriques sont en croissance et ceci en raison de leur ergonomie et de leur aisance d’utilisation. La productivité est une autre raison de cette évolution. Il est intéressant de constater ici que différentes marques proposent une solution intermédiaire : un transpalette manuel avec un petit moteur électrique.

Accompagner, debout ou assis ?

La plupart des marques offrent aussi un ou plusieurs modèles à conducteur assis, mais dans la pratique, ces modèles sont fort peu vendus. Le marché total belge

des transpalettes électriques recense 2600 unités dont à peine 33 sont dotées d’une place assise. Bob Van Elst de Still : « Il s’agit d’un marché de niche. La principale distinction qui caractérise le marché est celle qui existe entre les engins avec opérateur accompagnant et ceux équipés d’une place debout rabattable ou pas. Près de 1.600 engins sans plateforme sont vendus sur le marché pour 1.000 avec. » Ergonomie et sécurité Bien que dans toute décision d’achat professionnelle le prix soit déterminant, tous les fournisseurs constatent que les clients sont de plus en plus attentifs à l’ergonomie et la sécurité de l’engin. Les constructeurs en tiennent compte avec des nouveautés qui touchent les différents composants d’un transpalette.

Motrac (importateur de Linde), résume

les choses comme suit : « La facilité d’utilisation et la sécurité sont deux paramètres qui ne peuvent être séparés.

En optimalisant l’ergonomie, le chauffeur se sentira moins fatigué et la perte de concentration sera limitée. Ceci a aussi un effet à long terme sur les maladies professionnelles comme les douleurs au dos et aux cervicales. » Le timon est central dans les projets d’innovation. Chez Still et Linde, les innovations portent sur les éléments de commande qui doivent par exemple être accessibles aussi bien par les droitiers que les gauchers, avec de grands boutons en relief et capables d’activer deux fonctions – rouler et lever – d’une seule main.

D e n o m b re u s e s m a r q u e s c o m m e Jungheinrich travaillent sur la suspension des engins, mais aussi de leur place debout ou assise. Ceci pour absorber, notamment, les chocs traumatisants pour le Warehouse & Logistics 60 39

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DOSSIER HANDLING

Handling Guide Transpalettes L'offre en transpalettes des différentes marques en un coup d'oeil Opérateur accompagnant Site web

1300

1400

1500

1600

1800 2000 2200 2500 3000 3500

Armanni

www.mabo-lifting.be

Atlet

www.atlet.com

BT

www.toyota-forklifts.be

CAT

www.crepa.nl

Clark

www.clarklift.be

Crown

www.crown.com

Doosan

www.tvh.com

Hyster

www.barloworld.be

Hyundai

www.raepers.com

Jungheinrich

www.jungheinrich.be

Linde

www.motrac.be

Logitrans

www.logitrans.com

Manitou

www.be.manitou.com

1

1

1

Mitsubishi

www.de-ronde.com

1

1

1

Nissan

www.nissan-nfe.com

1

1

OMG

www.omg.be

Still

www.still.be

TCM

www.havelangeforklifts.be

Yale

www.vanderhaeghe.be

1 6

Clark

2

Crown

3

Hyster

4

Jungheinrich

1

Linde 2

Nissan

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OMG

2

Still

3

TCM

2

Yale

6

1

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1

3 1

3

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1

1

4

1

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1

1

1

1

1

5

1

1

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1

1

1

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2

1 1

1

1

1

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1

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3

1

1 1

1

BT

1

CAT

1

Crown

3

Hyster

1

1

2

4

Mitsubishi

1

Technique Le réglage de la vitesse doit permettre d’adapter la puissance de l’appareil aux

1

1

1

1

2000 2200 3000 3300 Atlet BT

1 1

Crown 1

1

1

Linde

Yale

1

Opérateur assis

Jungheinrich

Still 1

1

2 1

Atlet

dos de l’opérateur. Le dossier souvent présent dans les versions debout, doit aussi y contribuer.

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2

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2000 2200 2400 2500 3000

2

Mitsubishi

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Opérateur debout

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CAT

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2000 2400 2500 BT

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Opérateur debout avec plate-forme rabattable

Armanni

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Hyster

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Jungheinrich

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Mitsubishi

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2

TCM

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Yale

2

1

1 1 1

Consultez le tableau complet reprenant les performances de ces transpalettes sur www.warehouseandlogistics.com

besoins de l’entreprise et de l’utilisateur.

On peut ainsi rouler de façon plus économique lorsque l’activité est plus calme, mais disposer d’une puissance accrue avec une simple pression sur le bouton pour les périodes plus denses. Les engins peuvent aussi disposer d’un limiteur de

vitesse automatique pour les virages ou lorsque l’espace est très étroit (en fonction de l’angle du timon). Différentes marques font en sorte que l’appareil puisse quand même rouler avec un timon vertical, mais alors très lentement.

Peter Ooms

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TRACK & TRACE

GPRS

Surveillance du fret aérien Le projet de surveillance du fret aérien via le réseau GPRS a permis au VIL (Vlaams Instituut voor de Logistiek) de tester s’il est réaliste de faire fournir en temps réel la localisation des envois et leurs conditions de stockage. Les systèmes GPRS sont de plus en plus souvent autorisés par les compagnies aériennes.

Les compagnies aériennes exigent que la fonction émettrice de l'appareil de surveillance soit désactivée pendant le vol.

Les résultats du projet démontrent que la solution est non seulement réalisable sur le plan technique, mais aussi justifiée d’un point de vue économique. En effet, le coût d'utilisation des appareils est de loin inférieur à la valeur des marchandises, en particulier des médicaments.

Lors de la présentation, Tim Mais, chef de projet, a cité plusieurs facteurs qui influencent le prix total : le coût de l’appareil (entre 150 et 400 euros), les frais de communication mensuels (40 euros), le coût du renvoi des appareils (60 euros).

Le coût serait donc de 150 euros par envoi. Il est également possible de louer les appareils pour un usage occasionnel, a souligné Mais.

L’intérêt de la solution réside à ses yeux dans la transparence du suivi au fil des

“

étapes. Un suivi nécessaire dans les entreprises pharmaceutiques qui appliquent les nouvelles ‘bonnes pratiques de distribution’, par exemple, et qui doivent répertorier les risques dans toute la chaîne logistique, plus spécialement en ce qui concerne l’interruption de la chaîne du froid.

Dans ses conclusions, Tim Mais attire l’attention sur deux points. D’abord, la surveillance GPRS ne se prête pas au suivi détaillé des étapes d’un processus.

Les systèmes d’enregistrement basés sur les codes barres ou RFID sont nécessaires pour cela.

Ensuite, toutes les compagnies aériennes n’acceptent pas ces appareils.

Il semble cependant qu’elles prennent conscience de l’importance de la question puisque les autorisations se multiplient.

D’après le rapport du VIL, quatre fournisseurs disposent d'appareils de surveillance de type GPRS agréés par une ou plusieurs

Le coût serait de 150 euros par envoi.”

42 Warehouse & Logistics 60

compagnies aériennes. Les plus utilisés sont l’Onasset Sentry 400 Flightsafe et le Moog Crossbow ILC2000.

La présence d'un dispositif de coupure est la condition clé pour obtenir l’autorisation. Les compagnies aériennes exigent en effet que la fonction émettrice des appareils soit désactivée pendant le vol pour éviter les interférences avec les systèmes de communication de l'avion – tout comme les passagers doivent éteindre leur GSM ou ordinateur.

L’appareil de surveillance doit pouvoir être enclenché et se couper automatiquement, en fonction des données issues de capteurs spécifiques : signal radio de l’aéroport ou de l’avion, accélération et différences de pression. Le système de coupure peut agir sur le module de communication sans interrompre l'enregistrement des autres capteurs.

Peter Ooms

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