Truck Service 23 FR

N° 23

Dossier

Carrosserie

Une édition de

Portrait: Garage Bielen

REPORTAGE

Trailerefreshment chez Atrac PORTRAIT

Trailer Service Lecluyse

EDITO

La sagesse est bonne conseillère

L

LE MARCHÉ (au 30/09/2011) Immatriculations par classe de tonnage

e niveau des commandes a brusquement baissé, suite principalement à une perte de confiance des transporteurs. S’agit-il d’un phénomène

Porteurs

2011

%

2010

%

Evolution

3633

45,51

3387

56,09

7,26

passager dû à la folie de quelques boursicoteurs ou d’une deuxième

3501 > 5999 kg

608

7,62

665

11,01

-8,57

vague de crise économique de grande ampleur, nul ne le sait.

6000 > 15999 kg

960

12,03

986

16,33

-2,64

Dans le premier cas, les commandes ne seront que reportées, dans

16000 > 18999 kg

217

2,72

216

3,58

0,46

le second le marché chutera pour 12 à 18 mois. Mais il ne devrait

19000 kg

450

5,64

420

6,95

7,14

pas tomber aussi bas qu’en 2009. A l’époque, nous avons connu un

19001 kg >

1398

17,51

1100

18,21

27,09

phénomène de commandes négatives qui étaient largement due à la

Tracteurs

4349

54,49

2652

43,91

63,99

spéculation des acheteurs (et de pas mal de vendeurs) lors des années de

TO TA L

7982

6039

32,1

gloire (2006 et 2007). Nous ne revivrons pas ce phénomène en 2012.

Les acheteurs ont gardé la tête froide depuis le début de la reprise.

Un de ces acheteurs me confiait récemment que ‘son’ vendeur lui avait

3501 >

6000 >

16000 >

19000 kg +19000 kg Porteurs

conseillé de n’acheter que les trois véhicules dont il avait besoin au

5999 kg

15999 kg

18999 kg

total

9,17%

10,60%

22,00%

10,09%

9,66%

26,26%

17,27%

28,65%

0,00%

8,67%

5,87%

13,79%

4,23%

19,58%

29,03%

16,44%

23,32%

17,92%

17,25%

21,25%

13,82%

14,44%

12,02%

23,15%

12,55%

et ce directeur de concession mériterait d’être cité en exemple.

Si davantage de ses confrères l’avaient suivi, la chute du marché belge en aurait été atténuée. Espérons que la leçon a été retenue.

Claude Yvens, Rédacteur en chef.

DAF Iveco MAN Mercedes

61,51%

Mitsubishi

0,00%

2,40%

0,63%

Nissan

4,77%

0,21%

0,85%

Renault Trucks

3,95%

6,88%

7,83%

18,00%

6,29%

7,60%

7,79%

0,00%

6,45%

4,22%

20,60%

8,84%

12,67%

9,58%

32,26%

16,22%

21,67%

14,81%

19,22%

608

960

217

450

1398

3633

4349

-8,57%

-2,64%

0,46%

7,14%

27,09%

7,26%

63,99%

Scania

SOMMAIRE

Volkswagen

NEWS

TO TA L

PORTRAIT : GARAGE BIELEN, RENAULT TRUCKS

Evolution segment

09

DOSSIER : DISPOSER DE SA PROPRE DIVISION CARROSSERIE

10

DOSSIER : CARROSSERIE, ATOUTS SUPPLÉMENTAIRES

13 14 15

PORTRAIT : TSL, SERVICE COMPLET POUR MATÉRIEL TRACTÉ

4,44%

Volvo

03 04 06

2009>2010

0,02%

0,74%

Immatriculations par province Porteurs

%

Tracteurs

%

Anvers

627

17,26

717

16,49

DOSSIER : ATELIER DE PEINTURE, TRAVAIL SPÉCIALISÉ

Bruxelles Capitale

587

16,16

151

3,47

Brabant Flamand

307

8,45

302

6,94

REPORTAGE : ATRAC, UNE DIVISION DE STAS

Brabant Wallon

63

1,73

85

1,95

Flandre Occidentale

519

14,29

1126

25,89

Flandre Orientale

582

16,02

671

15,43

Hainaut

222

6,11

214

4,92

Liège

308

8,48

388

8,92

Limbourg

251

6,91

568

13,06

Luxembourg

92

2,53

51

1,17

Namur

75

2,06

76

1,75

3633

100,00

4349

100,00

EXPERTISE : CARROSSIER, ENFANT (BÂTARD) DU CONCESSIONNAIRE

ANNONCEURS BREUER & ANTOINE Garage SA CETEOR SC GRAND GARAGE DU NORD SPRL ROHEN S.A. SA TTL LIMBURG NV

Source : Febiac

lieu des cinq qu’il lorgnait. Nous étions au début de l’année 2008,

Tracteurs

News

VP Groupe reprend la concession Renault Trucks de Bruxelles La nouvelle était dans l'air depuis de nombreux mois, mais vient d'être confirmée par les principaux intéressés : VP Groupe reprend la concession Renault trucks de l'Avenue du Port à Bruxelles. Ce garage avait été construit en 2002 pour abriter la filiale d'importation Renault Trucks Belgium. Lorsque Renault Trucks a décidé de regrouper ses importateurs Benelux dans une seule entité à Brasschaat, seule était restée l'activité de vente et d'après-vente pour la région bruxelloise. Ces activités sont donc reprises à partir du 1er septembre prochain par VP Groupe, qui dispose déjà de plusieurs concessions de poids lourds et d'utilitaires légers, dont quatre consacrées à Renault Trucks sous le nom de Lens Motors.

La nouvelle entité ne portera pas ce nom, mais s'appellera Excel Motors. Elle reprend la totalité du personnel de Renault trucks brabant (une vingtaine de personnes) sous la direction de M. Emilio Posada. Ce dernier travaillera avec Alain Riskin (Lens Motors) à l'élaboration d'une

nouvelle stratégie de marché pour Bruxelles.

100 Premium de plus pour Jost Group Jost Group a renouvelé sa confiance à Renault Trucks en achetant 100 Premium supplémentaires pour l'année 2011. "Cela fait de Renault Trucks la deuxième marque en importance dans le parc de Jost Group", se réjouit Johan Saveniers, directeur commercial de la marque en Belgique. La récente commande porte sur des tracteurs Premium 460.19T EEV équipés de la boîte Optidriver+ et d'un ralentisseur Voith. Ils ont été choisis pour leur faible poids mort (500 kg de charge utile en plus selon Roland Jost) et leur faible consommation.

Inauguration de Scania Peruwelz

Jost Group passe une commande importante de véhicules Renault.

Scania Peruwelz remplace l’ancienne implantation de Tournai.

Scania a inauguré le week-end dernier son nouveau garage de Peruwelz, qui remplace les anciennes implantations de Tournai (déjà fermées depuis plus d'un an) et de Cuesmes (revendues à RTS qui en y a déménagé son agent MC Trucks).

Le garage de Peruwelz comprend quatre travées traversantes de grande longueur (aptes à accueillir des eco-combis...) et utilise, comme de tradition chez Scania, les toutes dernières techniques appliquées dans toutes les filiales de distribution du constructeur suédois. Dans ce cas, il s'agit d'un chauffage par le sol alimenté par des pompes à chaleur et une isolation du toit qui limite le recours à l'air conditionné.

Truckservice 23 - 3

Portrait

FAST & PRO, NOUVELLE CARTE DE VISITE D’UN SERVICE FORT

Renault Bielen renforce sa p GARAGE BIELEN EN CHIFFRES

Le siège principal de l’entreprise est situé à Heusden-Zolder.

Nombre d’implantations : 2 Nombre de collaborateurs : 26 • Nombre de mécaniciens : 12 • Nombre de magasiniers : 3 • Superficie totale: 2,8 ha (2 ha à Heusden-Zolder, 0,8 à Saint-Trond) • •

Heures d’ouverture Semaine : 8-18h Samedi : 6-14h Fermé le dimanche www.bielen.be

Avec deux implantations stratégiquement situées, le garage Bielen, concession exclusive de Renault véhicules utilitaires dans le Limbourg, est parfaitement capable de proposer un service à l’ensemble de la clientèle de la province. ’ouverture d’un nouvel atelier pour utilitaires légers au sein de l’implantation de Saint-Trond renforce le service et la réputation de cette concession Renault Trucks. La clientèle peut y compter sur un service encore plus efficace et complet tandis que les nouveaux clients potentiels ne manqueront pas de tomber sous le charme.

Le garage Bielen est une concession de référence dans le Limbourg.

La société s’appuie sur une longue expérience et une croissance constante. Après la deuxième Guerre Mondiale, Leon Bielen, père des dirigeants actuels, était transporteur.

Il a habilement tiré parti de l’expan-

L

4 - Truckservice 23

sion de l’industrie du charbon, alors en pointe dans le Limbourg.

Cette industrie générait beaucoup de transports, mais notre homme a rapidement remarqué l’importance d’un parc de poids lourds bien entretenu. L’idée d’un garage était née et ce fut un coup dans le mille.

Pour mieux encore assurer le service aux clients du Sud-Limbourg, Bielen a ouvert une deuxième implantation à Saint-Trond en 1994. L’accueil favorable de la clientèle a rapidement prouvé le bien-fondé de cette décision qui a permis à l’entreprise de grandir encore. Avec l’arrivée des enfants Tony et Marie-Francine,

l’avenir de la société est assuré et les bases sont jetées pour la poursuite de la croissance.

Fast en Pro La situation stratégique, l’excellente accessibilité d’où que l’on vienne, le service optimal grâce à l’équipement de diagnostic et de réparation le plus moderne sans oublier des collaborateurs expérimentés et compétents, tels sont les atouts du garage Bielen. Et Saint-Trond pourra bientôt jouer une nouvelle carte.

Vicky Princen, Sales manager et directeur de Saint-Trond : « En janvier, nous lançons les travaux pour l’aménagement d’un service ‘Fast & Pro’ pour utilitaires légers. Fast & Pro propose tout ce qui correspond à ces mots : un service rapide et optimal pour une clientèle croissante de sociétés possédant des utilitaires légers. Le client appelle et peut aussitôt amener son véhicule.

Pour cela, le tunnel de lavage de

l’atelier a été totalement transformé et réaménagé : autre sol, 1 à 2 ponts, outillage le plus moderne…

L’ensemble a également été repeint dans des tons frais et attractifs.

De quoi tirer le meilleur parti de l’expansion du segment des utilitaires légers. » De plus, Fast & Pro s’inscrit dans un face lift complet de l’implantation de Saint-Trond. « Les 6 portes actuelles seront remplacées par des portes neuves. Nous investissons aussi beaucoup dans l’environnement et l’isolation des bâtiments. Last but not least, un tout nouveau banc de test de freinage ultramoderne est prévu. L’investissement total doit atteindre 150.000 à 200.000 euros.

Les travaux seront effectués en 2012, mais les activités actuelles ne seront pas perturbées. » Des investissements vont aussi étoffer les équipements. Vicky

position unique Bielen lance le service Fast & Pro pour les utilitaires légers Renault sous la direction de Marie-Francine.

Princen : « L’implantation de Saint-Trond s’étend sur 0,8 ha.

Elle dispose d’un atelier comprenant 3 portes d’accès et 3 portes de sortie. L’atelier compte autant de fosses de manière à pouvoir effectuer les entretiens et les réparations rapidement et efficacement.

La nouvelle installation ‘Fast & Pro’ permet une séparation complète entre le travail sur poids lourds et celui sur les utilitaires légers.

La clientèle des deux segments en bénéficiera. Par ailleurs, cette implantation dispose d’un vaste magasin avec les pièces courantes constamment en stock. Le département commercial assiste tous les clients pour l’acquisition d’un véhicule en fonction des souhaits. »

Siège principal fonctionnel Le siège principal de Bielen à Heusden-Zolder dispose évidemment aussi de tous les équipements nécessaires, mais sur une surface

Le professionnalisme est une caractéristique de cette concession Renault Trucks.

supérieure. « Le terrain s’étend sur près de 2 ha », précise Vicky Princen. « Cinq portes d’accès et de sortie garantissent un service rapide et efficace. Derrière 3 portes se trouvent une fosse, derrière la 4e un pont élévateur et derrière la 5e un banc de test de freinage. Grâce à un étalonnage par un organisme agréé indépendant, le banc de test applique précisément les normes du contrôle officiel de sorte que le client puisse toujours se rendre le cœur léger à l’inspection technique. Le magasin de Heusden-Zolder possède en permanence un vaste stock pour une valeur totale d’un million d’euros.

C’est ainsi que les mécaniciens disposent toujours d’une pièce de réserve si un composant doit être remplacé lors d’un entretien. »

Formation continue Le garage Bielen compte désormais 24 collaborateurs extrêmement compétents. Seize d’entre eux

sont actifs à Heusden-Zolder et 8 à Saint-Trond. « Nos mécaniciens maîtrisent toujours les techniques les plus récentes grâce à la formation continue chez le constructeur.

Le renouvellement et l’optimalisation des appareils de contrôle en font partie. Les techniciens peuvent ainsi toujours poser le bon diagnostic et le client bénéficie du service le plus optimal. Un coup de fil suffit pour planifier un entretien. Pour les cas d’urgence, nous disposons de notre propre service 24 heures.

Il est assuré par 4 collaborateurs compétents qui se relaient durant la semaine. » Bielen propose en outre à sa clientèle toute une série d’autres services. C’est ainsi que l’implantation de Heusden-Zolder dispose d’une centrale de pneus bien équipée. Les deux établissements de la société sont, chacune, agréée pour l’étalonnage des tachygraphes de

LA FORCE DE DEUX IMPLANTATIONS STRATÉGIQUES Le garage Bielen bénéficie depuis des années déjà de la confiance de Renault Trucks en tant que concessionnaire exclusif pour l’ensemble de la province du Limbourg. Le parfait accomplissement de cette tâche est notamment dû à la situation stratégique des deux établissements.

La société a été fondée à Heusden-Zolder, mais plus tard est venu s’y ajouter le 2e siège de Saint-Trond. Vicky Princen : Sales manager : « Ceci illustre parfaitement la puissance de deux implantations intelligemment situées à proximité de la clientèle. Les deux sont suffisamment éloignées l’une de l’autre pour leur permettre de proposer un service parfait à un grand groupe de clients dans une vaste région. Nos clients, de leur côté, peuvent faire entretenir leurs véhicules dans le garage de leur choix en fonction de leurs missions et/ou du domicile de leurs chauffeurs. Pour nous, les deux implantations présentent l’avantage indéniable de pouvoir faire rapidement la navette de l’une à l’autre. Pour le stock en magasin, ceci constitue un atout inestimable.

Il suffit de conserver les pièces les moins courantes dans un seul endroit. Si une pièce est demandée dans l’autre implantation, un collaborateur saute dans sa voiture et va la chercher. »

toutes les marques homologuées et Bielen est aussi un point de service agréé pour Dhollandia.

Luk Weyens Truckservice 23 - 5

Portrait

TSL

Service rapide et intégral

TSL est aisément accessible sur le terrain industriel de Gullegem.

Il y a 12 ans, Bruno et Lieven Lecluyse lançaient la société Trailer Service Lecluyse. Grâce à leur expérience au sein d’une entreprise de transport, ils savaient qu’il y avait une forte demande pour un service rapide et sérieux dans le domaine du matériel tracté. es concessionnaires poids lourds n’avaient pas toujours le temps ou les connaissances voulus pour réparer ou entretenir eux-mêmes des remorques et des semiremorques », explique L. Lecluyse. « D’où l’idée de créer notre propre service. Grâce à notre connaissance et au bon équipement de l’atelier, nous sommes désormais réputés bien au-delà des frontières.

Nous recevons des clients de tout le Benelux, de Pologne, de Lituanie et de Tchéquie et effectuons même des dépannages jusqu’en France et en Espagne. »

“

L

6 - Truckservice TruckDealers 23 21

La société est établie dans le parc industriel de Gullegem et y propose un service trailer spécialisé. « L’entretien et la réparation de véhicules tractés est une activité très spécifique, tout comme la réparation des dégâts après accidents ou le remplacement de bâches déchirées, déclare Wouter Iserbyt, product manager de TSL. C’est un job très spécialisé pour lequel il n’existe aucune formation, et il ets donc difficile de trouver de bons réparateurs. Les activités sont si spécifiques que de nombreux garages de marque nous envoient leurs remorques et semis. Nous tra-

vaillons régulièrement pour Mercedes-Benz, DAF et Volvo ». « Et nous nous chargeons donc nous-mêmes de la formation, pour mettre un maximum d’atouts de notre côté », complète L. Lecluyse.

TSL dispose d’un vaste atelier comprenant 8 portes. Il est équipé de 7 fosses et de tout l’équipement nécessaire dont un banc de diagnostic, un pont roulant de 2 x 5 t et un banc de test de freinage. TSL est en outre concessionnaire agréé pour Schmitz Cargobull, Nooteboom, Faymonville, Broshuis, Dhollandia, BÄR Cargolift, ATL, Wabco et Haldex.

Service étendu TSL propose un service total pour tout ce qui a trait aux (semi-) remorques : tests de freinage, pré-

paration des véhicules au contrôle technique, inspection, entretien général, réparation de hayons, réparation et réglage des systèmes de freinage ABS/EBS, réparation des dommages à la superstructure bâchée et frigorifique, adaptation des nouvelles semi-remorques, dépannages en Belgique et à l’étranger, travaux sous garantie constructeur, révisions des systèmes de direction des surbaissées et réparation de bennes. « Nos clients peuvent s’adresser à nous pour l’entretien et les réparations toutes marques - du plus petit boulon au châssis complet et sur tous les types de véhicules tractés. Nous réparons les freins, les coussins d’air, les moyeux, les roulements à billes, les amortisseurs et autres composants d’essieu pour tous les constructeurs d’essieux de véhicules

Les dépannages représentent une partie essentielle du service.

tractés. Nous sommes aussi spécialistes des réparations pneumatiques et hydrauliques, de l’éclairage et des hayons.

Nous collaborons étroitement avec les constructeurs afin que tout se déroule sans faille notamment pour l’application des garanties ou d’autres cas problématiques. Les clients qui le veulent peuvent s’adresser à nous pour des révisions totales de surbaissées : essieux directeurs, articulations, essieux pendulaires et suspension indépendante. Nous effectuons des révisions pour, e.a., Tridec, Nooteboom, Faymonville, Broshuis et Goldhofer. » En moyenne, entre 450 et 500 véhicules tractés passent chaque mois par Gullegem pour des tests de freinage, entretiens, contrôles, réparations petites ou importantes.

TSL effectue de nombreux travaux spécifiques, comme la réparation de superstructures isothermes.

Résoudre les problèmes Parmi les problèmes les plus courants, citons les pannes à l’EBS. Wouter Iserbyt : « Tout le monde n’est pas au courant de toutes les nouveautés de Wabco, Haldex ou Knorr-Bremse et, souvent, ne dispose pas non plus des appareils adaptés. TSL a suivi tous les cours de perfectionnement et possède les derniers logiciels et appareils pour résoudre immédiatement de tels problèmes.

Autre cas : l’équilibrage des freins.

Sur les véhicules plus âgés qui sont encore équipés de freins à tambour, des problèmes de freinage surviennent assez souvent. Suite à l’usure, telle roue freinera moins bien que telle autre. En raison notamment des coûts de réparation, les freins à tambour sont de moins en moins utilisés.

Actuellement, presque tous les

véhicules tractés sont équipés de freins à disques. Je souhaite encore insister sur un autre point, c’est l’équilibrage des véhicules. Trop peu de clients en ignorent l’importance pour le matériel tracté. Une semi mal équilibrée génère une consommation accrue et réduit nettement la durée de vie des pneus.

Avec un peu d’attention, des économies importantes sont possibles.

Les hayons constituent aussi un élément spécifique. Un manque d’entretien risque de causer la panne, pendant une mission, du hayon de la remorque ou du porteur. Pour le transporteur, cela signifie du retard supplémentaire, une perte de temps et de sérieux coûts. » TSL est également spécialisé dans le service 24h en Belgique et à l’étranger. C’est un atout supplémentaire pour la société, car tous les ateliers ne sont pas accessibles

TRAILER SERVICE LECLUYSE Drieslaan 66 - 8560 Gullegem Dirigeants: Lieven et Bruno Lecluyse, en collaboration avec le co-fondateur Lucien Lecluyse Effectif: 13 mécaniciens et 3 employés Activités: entretien et réparation de (semi-)remorques au-dessus de 7,5 t et service dépannage.

24h/24 et ne disposent pas de la même expertise que TSL. Enfin, TSL est membre d’ETC, European Trailer Care. L’activité principale du groupe ETC consiste à favoriser la collaboration réciproque pour aider les clients du Benelux à trouver un réparateur fiable quel que soit le lieu de la panne.

Hendrik De Spiegelaere Truckservice 23 - 7

Dossier

Les réparations doivent se dérouler selon les normes strictes du constructeur.

CARROSSERIE

Un atout supplémentaire Qui parle de carrosserie au sein de concessions poids lourds ou d’ateliers indépendants, fait en réalité référence à des tâches différentes comme la réparation de dommages, le montage de superstructures ou l’adaptation de carrosseries. Les investissements dans un département de carrosserie sont considérables, mais peuvent aussi donner à la société une sérieuse plus-value. a branche évolue depuis quelques années, notamment à cause des exigences de plus en plus élevées posées par les innovations dans la technique de peinture, les prescriptions écologiques toujours plus strictes et des coûts élevés (matériel, équipement et personnel).

L

Pack global Disposer de sa propre division carrosserie permet évidemment d’offrir un service total au client.

Tout client que l’on doit envoyer chez un confrère pour la moindre réparation suite à un sinistre est susceptible de s’adresser à ce confrère pour d’autres réparations ou d’autres achats.

Compte tenu des investissements, il n’est pas évident pour le conces-

sionnaire de créer une division carrosserie séparée. Souvent, ils ne proposent que de petites réparations, tandis que la peinture et le montage d’une superstructure sont sous-traités.

Après une réparation, un véhicule doit retrouver les mêmes caractéristiques de sécurité qu’avant le sinistre. C’est pourquoi les réparations sont soumises à des normes strictes. Bien qu’il soit possible d’opter pour des réparations peu onéreuses, les assurances feront dans ce cas la fine bouche et des difficultés pourraient apparaître lors de dégâts ultérieurs.

Idem évidemment pour le montage des superstructures. Il faut respecter strictement les normes des

constructeurs (de carrosserie et de châssis). Les services d’inspection de véhicules utilitaires sont particulièrement sévères à ce niveau.

La réglementation stricte se retrouve aussi dans les lois d’établissement et les normes environnementales.

Hendrik De Spiegelaere

FEBELCAR, FÉDÉRATION ROYALE BELGE DES CARROSSIERS Febelcar est en Belgique la seule fédération légalement reconnue des carrossiers belges (réparateurs et constructeurs).

La fédération est le membre belge de l’AIRC, l’Association Internationale des Réparateurs en Carrosserie, pour laquelle Febelcar assure d’ailleurs le Secrétariat-Général.

Febelcar défend tant les intérêts collectifs qu’individuels du secteur de la carrosserie depuis plus de 100 ans et est l’interlocuteur reconnu des instances officielles (au niveau européen, fédéral et régional) ainsi que de tous les partenaires importants du secteur de la carrosserie. Febelcar dialogue régulièrement avec des instances telles qu’Informex, les compagnies d’assurances, Goca, Assuralia, etc.

Febelcar a développé ou gère un certain nombre de produits : • Eurogarant (www.eurogarant.be) • Calcul du coût (www.cardifin.be) • AIRC-Tips (www.airc-int.org) • Recouvrement de créances [download: recouvrement_de_créances_-_febelcar_fr.pdf] Truckservice 23 - 9

Dossier

La réparation des dégâts de carrosserie aux poids lourds et à la superstructure est une matière complexe.

CARROSSERIE ET SUPERSTRUCTURE

Moins de prestataires mais plus spécialisés Les chiffres d’Educam montrent que le nombre d’entreprises dans ce secteur est à la baisse depuis 2001. Le nombre de collaborateurs a également chuté tandis que le nombre d’ouvriers par société a légèrement augmenté. Le secteur représente néanmoins toujours 5.000 entreprises en Belgique. ’élément le plus important dans la construction de son propre département carrosserie est, pour un concessionnaire ou un garage indépendant, le souhait du client pour le one-stop-

L

10 - Truckservice 23

shopping. Cela implique que ces ateliers ne soient pas seulement en mesure d’effectuer l’entretien régulier aux poids lourds et véhicules tractés mais aussi d’offrir un service spécialisé tel que

la réparation, l’équilibrage de véhicules tractés, la réparation de carrosseries voire même le montage de superstructures.

Certaines marques en font même un objectif. C’est ainsi que tous les concessionnaires de Volvo Nebim proposent un ‘service trailer’ complet, y compris la réparation de la superstructure. Le client peut s’adresser aux ateliers de Spillier-Decock pour des réparations tant au châssis qu’à

la superstructure. Autre exemple : Volvo Truck Center Bruxelles, qui dispose de la place nécessaire dans son vaste atelier pour la réparation de poids lourds et de véhicules tractés, et d’un espace pour le montage de carrosseries sur le châssis. Jean-Pierre Braillard de VTC : « Nous voulons être considérés comme une référence et dans cette perspective, tous nos services doivent être aussi complets que possible. »

Le banc de redressage est l’élément le plus cher dans le développement d’un atelier de réparation.

REFRESHMENT Dans ce numéro, vous pourrez lire un article sur le département Atrac de Stas. Les vieux véhicules affichent souvent une valeur résiduelle élevée et peuvent être en bon état technique, mais une utilisation intensive peut les avoir un peu défraîchis. Il peut alors valoir la peine de les remettre totalement en état. Pour un investissement de 10 à 12 % de la valeur d’achat originale, on obtient alors un véhicule totalement restauré capable de rendre de bons services pendant plusieurs années encore. Ceci est surtout valable pour la superstructure des véhicules tractés où la partie carrosserie constitue l’élément principal de l’opération. Si, dans le cas des véhicules moteurs, la chaîne cinématique doit aussi être révisée, les coûts peuvent par contre monter très vite.

Une matière complexe La réparation de carrosseries concerne différents éléments : la cabine et la superstructure d’un poids lourds ou encore la carrosserie du véhicule tracté. La carrosserie est devenue un puzzle de divers matériaux impliquant de nouvelles techniques d’assemblage et méthodes de traitement.

Il est même parfois difficile de déterminer les matériaux utilisés et la manière dont ils doivent être réparés ou traités. Certaines variantes de superstructures comme celle des véhicules citernes, des transporteurs de voitures, des bennes et des mixers à béton pour n’en citer que quelques-unes nécessitent une connaissance encore plus spécialisée des matériaux et des méthodes de réparation. Autre point : l’évolution des techniques

afin de réduire les coûts de réparation. A ce niveau, il n’est pas toujours facile de trouver du personnel correctement formé et une formation continue est un must.

Montage de carrosseries Toujours dans le cadre du full-service, certains ateliers proposent de placer une carrosserie sur le châssis-cabine. Ceci vaut essentiellement pour les carrosseries simples comme les plateaux et les caisses fermées qui sont généralement proposés par les spécialistes sous forme de kits.

Les grandes superstructures et les variantes plus spécialisées restent l’apanage des véritables carrossiers. Notre pays compte quelques fournisseurs réputés de carrosseries ‘prêtes à l’emploi’ qui peuvent être montées par à peu près tous les ateliers. Ne pensons qu’à

Aluvan (tous types de carrosseries fermées) et à JDK (carrosseries isothermes). A nouveau, le client bénéficie de l’avantage de ne devoir traiter qu’avec un seul interlocuteur auquel il peut aussi s’adresser pour les réparations et les entretiens puisque l’atelier a lui-même placé la superstructure et dispose donc de la connaissance du produit.

Equipement onéreux Les autorisations environnementales (bruit et autres nuisances), l’équipement onéreux et le personnel de qualité constituent les grands obstacles pour créer sa propre carrosserie. Pour le travail de carrosserie, de nombreux équipements spécialisés sont nécessaires, du matériel de débosselage aux appareils de soudure en passant par les produits de ponçage.

L’équipement de redressage constitue l’élément le plus cher, surtout dans le cas de poids lourds, cabines et semi-remorques. Ici non plus, tout le monde n’est pas en mesure de proposer un service complet (mais bien une réparation sans redressage) et les opérations de redressage sont confiées aux quelques sociétés spécialisées.

C’est aussi souvent le cas lorsque les dégâts s’étendent aux composants comme les hayons, le groupe frigorifique, les installations hydrauliques ou les pompes. Pour cela, il faut souvent faire appel aux départements de réparation spécialisés des constructeurs de ces produits. L’importance de l’équipement dépend du nombre de sinistres et réparations attendues.

Hendrik De Spiegelaere Truckservice 23 - 11

Dossier

PEINTURE DE VÉHICULES UTILITAIRES

Un travail de spécialistes Peindre des camionnettes, camions, carrosseries et autres véhicules tractés constitue une spécialité à laquelle, souvent, ne se risquent même pas les concessions et garages importants. Le savoir-faire y est particulièrement pointu et les installations de peinture représentent un sérieux investissement, rendu souvent plus risqué par les normes écologiques. n trouve surtout les cabines de peinture pour véhicules utilitaires chez les carrossiers indépendants et les plus

O

grands concessionnaires de marque. Evidemment, les carrossiers spécialisés dans les superstructures et les constructeurs

de matériel tracté disposent aussi de leur atelier de peinture.

Pour obtenir un rendement optimal, il faut considérer l’installation de peinture comme un tout, du système d’aération à la technique de peinture en passant par l’outillage. Un élément manquant dans ce système ou un défaut d’attention, et c’est le rendement global qui baisse irrémédiablement.

Collaboration

Lors de la mise en peinture d’un véhicule, la préparation est très importante.

Les carrosseries et ateliers qui ne disposent pas de leur propre cabine de peinture collaborent généralement avec un fournisseur fixe.

Les grandes concessions de marque ont ainsi recours à un collègue. « Sur les 11 implantations DAF belges du groupe Turbo’s Hoet, seules deux possèdent un atelier de peinture complet : à Harelbeke et à Torhout. Ces ateliers sont également utilisés par les autres implantations », explique Niko Tausic de Spillier-Decock Gand.

D’autres concessionnaires ont investi dans leur propre cabine de peinture, comme le garage DAF Mioli à Bande. « Le client cherche avant tout à n’avoir qu’un seul interlocuteur. La division carrosserie joue un grand rôle dans notre développement », explique Raymond Gilles, administrateur délégué de la société.

PHOTOSPECTROMÈTRE Vu l’importance de la couleur pour les véhicules utilitaires, carte de visite de la société, la remise en peinture après dégâts s’appuie aujourd’hui souvent sur un photospectromètre. Après mesure, l’appareil est relié via un ordinateur à la base de données et cherche la formule de couleur qui convient (marque, type, variante). Chaque grande marque de peinture dispose en outre d’un appareil digital de mesure des couleurs. Il existe quelques différences, mais les approches se rejoignent fortement.

Il est dès lors rare qu’un réparateur choisisse son fournisseur de peinture en raison de l’appareil de mesure de couleur et ceci n’est pas un luxe avec toutes les nouvelles couleurs et variantes possibles.

Un photospectromètre se présente comme un système global (appareil de mesure, ordinateur, station d’accueil et balance intelligente).

De plus en plus souvent, une connexion internet est indispensable car les bases de données dans lesquelles les résultats sont recherchés, sont publiées sur internet.

Hendrik De Spiegelaere La mise en peinture des grands véhicules utilitaires est un travail de spécialistes.

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Reportage

ATRAC

Remise en état et réparation de semis Même après une carrière bien remplie ou un accident, la valeur résiduelle d’un véhicule tracté est souvent suffisamment importante pour qu’il soit remis en état et/ou réparé. C’est particulièrement le cas pour les Stas en aluminium, il n’est donc pas étonnant que le constructeur de Waregem y voie un intérêt manifeste. a division Atrac (Aluminium TRAiler Carrosserie) a été créée pour remettre en état les véhicules tractés usagés et endommagés. Cette division rapporte directement à la filiale Stas Locatrailer Service (service après-vente et location de véhicules tractés Stas).

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Service supplémentaire « Nous sommes experts dans les solutions globales de carrosserie pour toutes les bennes et les véhicules à déchargement automatique », explique Brecht Vandenborre, General Project Manager. « L’idée originale était de

favoriser la reprise de véhicules Stas, qui étaient rafraîchis et revendus. Aujourd’hui, nous sommes aussi spécialisés dans les réparations après accident et dans le rafraîchissement de véhicules tractés complets. Toutes les marques de semis sont d’ailleurs les bienvenues. Notre grand avantage est de pouvoir compter sur l’expérience et le savoir-faire de Stas et sur l’infrastructure qui est ici à notre disposition. Nous bénéficions par ex. de vastes ateliers avec des ponts roulants et de tout le matériel de traitement de l’acier et de l’aluminium. Nous avons aussi accès aux stocks de l’usine Stas et

Un exemple de véhicule en aluminium endommagé dont la totalité de la partie avant a été remplacée.

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aux cabines isolées pour le dégraissage, le ponçage et la peinture des véhicules. » « Nous pouvons accepter des sinistres plus importants que la plupart des carrossiers », poursuit Brecht Vandenborre. « Nous pouvons par ex. aisément remplacer une paroi complète de semi, changer le plancher ou reconstruire une partie avant endommagée. Ce qu’il advient du véhicule dépend naturellement de la valeur résiduelle et du coût de la réparation. Dans le cas d’une remise en état complète, il s’agit d’un check-up total sur mesure. Pour un investissement de 10 à 12 % de la valeur d’achat originale, il est possible d’amortir le véhicule sur 5 à 8 années de vie supplémentaires. »

Hendrik De Spiegelaere

LE SERVICE CHEZ STAS La division service de Stas est double.

D’une part, Locatrailer Service pour la Flandre avec un siège dans l’usine de Waregem. On y assure toujours le premier entretien offert par Stas (contrôle des graisseurs, vérification des essieux, contrôle de l’électronique…).

Pour le reste de la Belgique et l’Europe, Stas travaille avec des agences agréées, souvent des concessionnaires poids lourds. Ces points de service sont assistés par Stas par le biais d’un back-up technique et de formations. De plus, tous les clients belges bénéficient d’un réseau européen auquel ils peuvent s’adresser pour des pièces et composants. « L’entretien d’une semi porte surtout sur les pièces d’usure comme les freins et, pour cela, nos clients peuvent aussi se tourner vers les réseaux spécialisés de marques telles que Wabco et Haldex », précise Francis Heyse, CEO de Stas. « Nous ne travaillons qu’avec les marques A et pouvons donc garantir des délais de livraison très rapides pour les pièces. De plus, notez qu’une semi Stas affiche une durée de vie de 30 % supérieure en moyenne à celle de la concurrence. »

Expertise

CARROSSIER

Le bâtard du concessionnaire ?

Plusieurs concessions disposent de leur propre division de carrosserie, souvent de petites unités de 3 à 7 personnes. La valeur ajoutée d’une carrosserie bien gérée apparaît notamment dans les marges qu’elle génère, le service complet qu’elle apporte au client ainsi qu’une plus grande indépendance. isposer de sa propre division de carrosserie semble donc être une bonne chose à première vue.

Cependant, une telle activité ne s’exerce qu’avec de solides compétences et une gestion sans faille.

Les bons carrossiers sont encore plus difficiles à trouver que les bons techniciens. A charge des dirigeants de tout faire pour trouver et conserver ce personnel (potentiellement) compétent. Mais il est tout aussi important d’imposer une organisation interne fluide, de disposer d’un atelier bien équipé et d’impliquer la division carrosserie dans l’ensemble de la société.

Il est également essentiel que plusieurs personnes en maîtrisent le volet administratif. La connaissance des systèmes spécifiques, des routines, des personnes de contact, des experts et des fournisseurs ne peut être le monopole d’une seule personne. Il faut idéalement répartir ces tâches de façon sensée, de manière à permettre un certain chevauchement entre les différents responsables.

Nous plaidons aussi pour une bonne intégration de la carrosserie au sein du garage dans son ensemble. Les personnes et les moyens peuvent ainsi être mobili-

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sés de façon optimale, ce qui favorise la réduction des coûts.

Le client va, lui aussi, ressentir positivement cette offre de service, d’autant que des techniques de plus en plus spéciales permettent des réparations spécifiques rapides.

On travaillera donc, de préférence, avec l’autre ou les autres ateliers, et intégrer des méthodes de travail

identiques. Il n’y a par exemple pas de contre-indication à mobiliser structurellement des techniciens pour le démontage, la préparation et le montage d’éléments de carrosserie. Il se peut même que certains techniciens évoluent pour devenir de bons carrossiers.

Cet échange ne doit pas se produire qu’en cas de surplus de travail, mais doit aussi être possible pendant les périodes ‘normales’.

Autre idée pour intégrer cette division : le suivi structurel et la communication d’indicateurs spécifiques. Les délais de mise en œuvre, les marges brutes, l’efficacité, les ‘repeat repairs’, les différences de devis, les ratios

de mobilité ; il existe un grand nombre d’indicateurs intéressants pour cette activité complexe.

En les intégrant dans le reporting régulier, ils restent sous le contrôle de chacun.

Pour conclure, nous pouvons dire que la réparation de carrosserie n’est pas une activité que l’on peut ‘ajouter’. Elle mérite une place à part entière dans l’ensemble du garage. Il s’agit d’une discipline en soi avec une grande valeur ajoutée qui peut être promue activement tant en interne qu’en externe.

Dirk Van de Velde Gear Consult

Une division carrosserie constitue, pour un concessionnaire, un atout supplémentaire.

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