Truck Service 23 NL

Nr 23

Dossier

Carrosserie

Een editie van

Portret: Garage Bielen

REPORTAGE

Trailerefreshment bij Atrac PORTRET

Trailer Service Lecluyse

EDITO

Wijsheid is een goede raadsman

H

DE MARKT (op 30/09/2011) Inschrijvingen per klasse GVW

et aantal bestellingen is plots gedaald. Dat is vooral te danken aan een verlies van vertrouwen bij de transporteurs. Is het nu een

Vrachtwagens

2011

%

2010

%

Evolutie

3633

45,51

3387

56,09

7,26

voorbijgaand verschijnsel, te wijten aan de gekheid van een paar

3501 > 5999 kg

608

7,62

665

11,01

-8,57

speculanten? Niemand die het weet. In het eerste geval zullen de

6000 > 15999 kg

960

12,03

986

16,33

-2,64

bestellingen alleen maar uitgesteld worden, in het tweede zal de markt

16000 > 18999 kg

217

2,72

216

3,58

0,46

12 tot 18 maanden achteruitgaan. Al zou dat niet zo erg zijn als in

19000 kg

450

5,64

420

6,95

7,14

2009. Dat jaar heerste er een fenomeen van negatieve bestellingen,

19001 kg >

1398

17,51

1100

18,21

27,09

grotendeels veroorzaakt door de speculatie van de kopers (en nogal wat

Trekkers

4349

54,49

2652

43,91

63,99

verkopers) in de vette jaren (2006 en 2007). In 2012 zal het niet zover

TO TA A L

7982

6039

32,1

komen. De kopers hebben sinds het begin van de crisis het hoofd koel gehouden. Eén van de kopers zegde mij onlangs dat “zijn” verkoper hem de raad had gegeven maar de drie voertuigen die hij nodig had te

3501 >

6000 >

16000 >

kopen, in plaats van de vijf die hij op het oog had. Dat was begin 2008,

5999 kg

15999 kg

18999 kg

9,17%

10,60%

22,00%

10,09%

9,66%

26,26%

17,27%

28,65%

0,00%

8,67%

5,87%

13,79%

4,23%

19,58%

29,03%

16,44%

23,32%

17,92%

17,25%

21,25%

13,82%

14,44%

12,02%

23,15%

12,55%

de directeur van de concessie mag terecht een voorbeeld zijn. Als meer collega’s hem hadden gevolgd, zou de Belgische markt niet zo erg geleden hebben. Laat ons maar hopen dat het een goede les is geweest.

Claude Yvens, Hoofdredacteur.

DAF Iveco MAN Mercedes

61,51%

Totaal

Trekkers

vrachtwagens

Mitsubishi

0,00%

2,40%

0,63%

Nissan

4,77%

0,21%

0,85%

Renault Trucks

3,95%

Volkswagen

0,02%

6,88%

7,83%

18,00%

6,29%

7,60%

7,79%

0,00%

6,45%

4,22%

20,60%

8,84%

12,67%

9,58%

32,26%

16,22%

21,67%

14,81%

19,22%

608

960

217

450

1398

3633

4349

-8,57%

-2,64%

0,46%

7,14%

27,09%

7,26%

63,99%

Scania

INHOUD

19000 kg +19000 kg

4,44%

Volvo

0,74%

03 06 08 11 12 15

NEWS

TO TA A L

PORTRET: GARAGE BIELEN, RENAULT TRUCKS

Evolutie segment

17 19

Antwerpen

627

17,26

717

16,49

REPORTAGE: ATRAC, EEN AFDELING VAN STAS

Brussel Hoofdstad

587

16,16

151

3,47

EXPERTISE: CARROSSERIEHERSTEL, HET (STIEF)KIND VAN DE DEALER

Vlaams Brabant

307

8,45

302

6,94

Waals Brabant

63

1,73

85

1,95

West-Vlaanderen

519

14,29

1126

25,89

Oost-Vlaanderen

582

16,02

671

15,43

Henegouwen

222

6,11

214

4,92

Luik

308

8,48

388

8,92

Limburg

251

6,91

568

13,06

PORTRET: TSL, VOLLEDIGE TRAILERSERVICE

2009>2010

DOSSIER: EEN EIGEN CARROSSERIEAFDELING

Inschrijvingen per provincie

DOSSIER: SPUITATELIER, GESPECIALISEERD WERK

Vrachtwagens

ADVERTEERDERSLIJST AUTO TERMINUS NV DIESEL BERNARD (Man Trucks Wevelgem) BVBA EURO TRUCKS CLAES NV Germaine Garage NV GREGOOR TRUCKS NV KANT ANTWERPEN NV MAN KEMPEN LIMBURG NV MAN TRUCK & BUS Belgium NV Mercedes Benz Truck Center St Pieters Leeuw NV SMEETS & Zonen NV TTL LIMBURG NV

%

Trekkers

%

Luxemburg

92

2,53

51

1,17

Namen

75

2,06

76

1,75

3633

100,00

4349

100,00

Bron : Febiac

DOSSIER: CARROSSERIE, EXTRA TROEVEN

News

VP Groep neemt de concessie van Renault Trucks in Brussel over

Volvo Truck Center Mechelen is verhuisd naar nieuwe garage in Duffel

Het nieuws hing al een paar maanden in de lucht, maar werd nu bevestigd door de grootste belanghebbenden: VP Groep neemt de concessie van Renault Trucks aan de Brusselse Havenlaan over. Deze garage werd in 2002 gebouwd om er het importfiliaal in onder te brengen van Renault Trucks Belgium. Want omdat Renault Trucks besloten had om zijn Benelux-importeurs te groeperen in één enkele entiteit in Brasschaat, bleef alleen de activiteit van verkoop en aftersales over voor de regio Brussel. Deze activiteiten zullen dus vanaf 1 september overgenomen worden door de VP Groep, die al enkele concessies van zware en lichte vrachtwagens heeft, waarvan vier voor Renault Trucks, onder de naam Lens Motors. De nieuwe entiteit zal geen naam dragen, maar gewoon ‘Excel Motors’ heten.

Ze neemt het voltallige personeel over van Renault Trucks Brabant (een 20-tal mensen), onder de leiding van M. Emilio Posada. Deze laatste zal samenwerken met Alain Riskin (Lens Motors) om een nieuwe marktstrategie

te ontwikkelen voor Brussel.

Volvo Truck Center is verhuisd naar een nieuw en modern complex in Duffel (op 6 km van de huidige werkplaats in Mechelen).

Het bedrijf maakt zich sterk met de verhuis zijn klanten meer onthaalruimte en een betere service te bieden. Het nieuwe gebouw is modern, gemakkelijk toegankelijk en gelegen vlakbij de E19.

Op enkele minuten van de afrit Rumst. De werkplaats telt 6 inrijpoorten, waarvan 5 polyvalent zijn inzake de werken die er uitgevoerd kunnen worden. De zesde is voorzien van een volledige testbank.

Volvo verhuist Truck Center Mechelen naar Duffel.

Truckservice 23 - 3

News

Opening Scania Peruwelz

Scania Peruwelz vervangt de oude Scania werkplaats in Tournai.

Scania heeft vorig weekend zijn nieuwe garage in Peruwelz officieel geopend.

De nieuwe vestiging vervangt de oude installaties in Tournai (die al meer dan een jaar gesloten zijn ondertussen) en in Cuesmes (doorverkocht aan RTS, die er zijn agent MC Trucks in heeft ondergebracht). De garage in Peruwelz heeft vier doorrijstraten van grote lengte (aangepast om ecocombi’s te ontvangen) en maakt, naar goede Scania gewoonte, gebruik van de laatste technische toepassingen, die in alle filialen van de Zweedse constructeur te vinden zijn. In dit geval gaat het om vloerverwarming, gevoed door warmtepompen en een geïsoleerd dak dat ervoor zorgt dat er zo weinig mogelijk van de lucht van de airconditioning verloren gaat.

Dealer in Tournai wordt filiaal van MAN Truck & Bus MAN Truck & Bus Belgium kondigt de overname aan van zijn dealer in de regio Tournai, die voortaan luistert naar de naam MAN Trucks Tournai. Michel Wildemeersch, die aan het hoofd stond van het bedrijf Wildemeersch Landas Services, opgericht in Moeskroen, verlaat daardoor na 25 jaar de truckwereld. Filip Matthys (die al directeur is van MAN Trucks Hainaut in Courcelles) wordt directeur van het nieuwe filiaal, dat negen personeelsleden tewerkstelt.

MC Trucks is verhuisd naar Cuesmes MC Trucks, officieel servicepunt van Renault Trucks, dat toebehoort aan RTS, is verhuisd naar zijn nieuwe installaties in het bij Mons gelegen Cuesmes. Zoals eerder al aangekondigd gaat het hier om de oude gebouwen van Scania Mons, die vrij kwamen na de verhuis van Scania naar een nieuwe garage in Peruwelz. Vincent Ameye (RTS) legt het als volgt uit: “De dubbele uitdaging bestaat erin ons snel en met het nodige enthousiasme te installeren in Cuesmes en ons oude gebouw in Ghlin in een perfecte staat te herstellen.”

100 Premium extra voor Jost Group Jost Group vernieuwt zijn vertrouwen in Renault Trucks met de aankoop van 100 bijkomende Premium in 2011. “Dit maakt van Renault Trucks het tweede belangrijkste merk binnen het wagenpark van Jost Group”, aldus een tevreden Johan Saveniers, commercieel directeur van het merk in België. De meest recente order betreft Premium 490.19T EEV trekkers, uitgerust met een Optidriver+ versnellingsbak en een Voith retarder. Het was vooral het lage eigengewicht (500 kg laadvermogen volgens Roland Jost) en het lage verbruik, die Jost Group over de streep trokken.

Renault haalt belangrijk order binnen van Jost Group.

Marc De Baerdemaeker, CEO van MAN Truck & Bus sinds 1 september Marc De Baerdemaeker is sinds 1 september de nieuwe CEO van MAN Truck & Bus. Hij vervangt hiermee Jean-Paul Ameys, waarvan we wisten dat hij tijdelijk deze functie uitoefende sinds het vertrek van Bart Dobbels. Ameys zal opnieuw zijn functie opnemen van CFO. Deze benoeming volgt op een aantal jaren van instabiliteit bij de directie van MAN Truck & Bus Belgium, een periode die samenviel met de ervaringen na de joint venture tussen de Duitse constructeur en de Nederlandse groep Pon. Marc De Baerdemaeker komt van Volvo Trucks Belgium, waar hij verantwoordelijk was voor de Volvo Truck Centers. Hij werkte eerder bij Iveco (After Sales Manager) en Bosch.

MAN Truck & Bus heeft een nieuwe CEO, Marc De Baerdemaeker.

4 - Truckservice 23

Portret

START FAST EN PRO NIEUW VISITEKAARTJE STERKE SERVICE

Renault Bielen verstevigt un GARAGE BIELEN IN CIJFERS

Het hoofdkantoor van de onderneming is in Heusden-Zolder.

aantal vestigingen: 2 aantal medewerkers: 26 • aantal mecaniciens: 12 • aantal magazijniers: 3 • totale bedrijfsoppervlakte: 2,8 ha (2 ha in Heusden-Zolder, 0,8 in Sint-Truiden) • •

Openingsuren weekdagen: 8-18 uur zaterdag 6-14 uur zondag gesloten www.bielen.be

Met twee strategisch gelegen vestigingen kan garage Bielen, exclusief dealer van Renault bedrijfsvoertuigen in Limburg, het cliënteel in de hele provincie perfect bedienen en service verlenen.

van deze strategische beslissing.

Ze bepaalde mee de verdere constante groei van het bedrijf. Met de intrede van zoon Tony en dochter Marie-Francine werd de toekomst van de groeiende onderneming verzekerd en de basis voor een verdere expansie gelegd.

Fast en Pro e opening van een nieuw atelier voor bestelwagens in de vestiging in Sint-Truiden betekent een bijkomendeversterkingvandeserviceen reputatie van de topdealer van Renault.

Het bestaande cliënteel mag rekenen op een nog efficiëntere en completere service, terwijl potentiële nieuwe klanten beslist in de bekoring zullen vallen.

Garage Bielen is een gevestigde naam als dealer van Renault in Limburg. Het bedrijf kan dan ook al terugkijken op een lange geschiedenis van constante groei. Vader Leon Bielen speelde als transporteur na

D

6 - Truckservice 23

de Tweede Wereldoorlog al handig in op de expansie van dé industrie van toen in Limburg: kolen. Dat leverde heel wat vervoersopdrachten op, maar hij merkte meteen ook de nood en het belang van een goed onderhoud van vrachtvoertuigen.

Het idee voor een garage was geboren en het betekende meteen een schot in de roos. Om de service aan de klanten in Zuid-Limburg nog beter te kunnen verzorgen, opende garage Bielen in Sint-Truiden een tweede vestiging. De grote weerklank bij de opening ervan in 1994 was het perfecte bewijs van de juiste inschatting

Strategische ligging, prima bereikbaarheid uit alle richtingen, vlotte optimale service dankzij de modernste apparatuur voor diagnose en herstelling en ervaren, competente medewerkers, dat zijn de troeven van garage Bielen. Sint-Truiden kan binnenkort nog een troefkaart uitspelen. Sales manager en directeur Sint-Truiden Vicky Princen: “In januari starten de werken voor de inrichting van een ‘Fast en Pro’-service voor bestelwagens. Fast en Pro levert alles waar die twee woorden voor staan: snelle en optimale service aan het groeiende cliënteel van bedrijven met

lichte bedrijfsvoertuigen. De klant belt en mag dadelijk zijn voertuig voorrijden. Hiervoor wordt in deze vestiging de wasstraat van het atelier volledig omgebouwd en nieuw ingericht: andere vloer, een tot twee bruggen, modernste apparatuur, ...

Het geheel wordt ook in een frisse, aantrekkelijke kleur geschilderd. Deze uitbreiding speelt optimaal in op de expansieve groei van het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen.”

Fast en Pro maakt overigens deel uit van een complete facelift van de vestiging in Sint-Truiden. “De zes huidige poorten worden door gloednieuwe vervangen. We investeren ook heel wat in milieu en in isolatie van de gebouwen. Last but not least komt er een nieuwe, ultramoderne remmentestbank met de laatste snufjes.

Het totale pakket investeringen is goed voor een kostenplaatje van 150.000 tot 200.000 euro. De werken worden in 2012 uitgevoerd.

De huidige activiteiten zullen onder-

unieke positie Bielen is gestart met de Fast en Pro Service voor Renault bestelwagens onder Marie-Francine Bielen.

tussen geen hinder ondervinden.”

De investeringen versterken de al uitgebreide voorzieningen in SintTruiden. Vicky Princen: “De vestiging in Sint-Truiden is 0,8 ha groot. Ze beschikt over een atelier met drie inen drie uitrijdpoorten. Het atelier telt even veel werkputten, zodat alle onderhoudsbeurten en herstellingen er vlot en efficiënt gebeuren. De nieuwe ‘Fast en Pro’-installatie maakt een complete scheiding mogelijk tussen het werk aan de vrachtwagens en dat aan de lichte bedrijfsvoertuigen. Het cliënteel van beide zal er wel bij varen. Voorts beschikt deze vestiging over een ruim magazijn met de courante onderdelen constant in voorraad. De verkoopsafdeling staat alle klanten bij voor de aanschaf van een voertuig compleet volgens de eigen wensen.”

Functionele hoofdzetel Als hoofdzetel van Bielen beschikt de garage in Heusden-Zolder

Professionaliteit is een kenmerk voor deze Renault Trucks concessie.

uiteraard ook over alle voorzieningen. Die vestiging is nog groter dan die in Sint-Truiden. “Het terrein van het bedrijf heeft een oppervlakte van bijna twee ha”, legt Vicky Princen uit. “Vijf in- en uitrijdpoorten garanderen een snelle, efficiënte dienstverlening.

Achter drie poorten zit een werkput, achter een vierde een hefbrug en achter de vijfde poort vind je een remmentestbank. Dankzij een ijking door een erkend onafhankelijk organisme meet de testbank precies volgens de normen van de officiële keuring, zodat de klant altijd met een gerust hart naar de inspectie kan. Het magazijn in Heusden-Zolder beschikt constant over een uitgebreide voorraad voor een totale waarde van een miljoen euro. Zo beschikken de mecaniciens altijd over eenreservestuk als een onderdeel van een vrachtwagen in onderhoud aan vervanging toe is.”

Constante bijscholing Garage Bielen telt nu 24 uiterst competente medewerkers. Zestien zijn er actief in Heusden-Zolder, acht in Sint-Truiden. “Onze mecaniciens hebben dankzij de permanente bijscholing bij het merk altijd de meest recente technieken onder de knie.

Daarbij komt de constante vernieuwing en optimalisering van de controleapparatuur bij, zodat de technici altijd meteen de juiste diagnose kunnen stellen. Zo is de klant altijd van de meest optimale service verzekerd. Een telefoontje volstaat voor een afspraak voor een onderhoud.

Voor noodgevallen beschikken wij over een eigen 24-urenservice. Die wordt bemand door vier competente medewerkers die in een beurtrol tekens een week van dienst zijn.”

Voorts biedt Bielen zijn cliënteel nog een hele resem andere diensten.

Zo beschikt de vestiging in HeusdenZolder over een goed uitgeruste bandencentrale. De twee vestigingen van

DE STERKTE VAN TWEE STRATEGISCHE VESTIGINGEN Garage Bielen geniet al jaren het vertrouwen van Renault Trucks als exclusieve dealer voor de hele provincie Limburg. De perfecte invulling van die taak is onder meer te danken aan de strategische ligging van de twee vestigingen.

Het bedrijf werd gesticht in HeusdenZolder, maar later kwam daar de tweede zetel in Sint-Truiden bij.

Sales manager Vicky Princen: “Dit illustreert perfect de kracht van twee oordeelkundig ingeplante vestigingen dicht bij het cliënteel.

De twee liggen voldoende ver van elkaar om elk in een brede regio een grote groep klanten perfecte service te kunnen bieden. Onze klanten van hun kant kunnen, naargelang van hun opdrachten en/of de woonplaats van hun chauffeurs, de voertuigen in een vestiging naar keuze laten onderhouden. Voor ons bieden de twee vestigingen het onbetwistbare voordeel dat we snel van de ene naar de andere kunnen pendelen. Vooral voor de magazijnvoorraad biedt dat een onschatbaar voordeel. Het volstaat minder courante onderdelen op één plaats te bewaren. Indien het stuk in de andere vestiging nodig is, springt een medewerker in de auto om het over te brengen.”

het bedrijf zijn elk erkend voor de ijking van tachografen van alle erkende merken en Bielen is ook een erkend servicepunt voor Dhollandia.

Luk Weyens

Truckservice 23 - 7

Portret

TSL

Trailerservice snel en grondig

TSL is gemakkelijk bereikbaar op het industrieterrein van Gullegem.

Twaalf jaar geleden gingen Bruno en Lieven Lecluyse van start met het bedrijf Trailer Service Lecluyse. Door hun eigen ervaring bij een transportbedrijf wisten ze dat er grote nood was aan een snelle en degelijke service voor het getrokken materieel. ruckdealers hadden niet altijd de tijd of de kennis om problemen, herstellingen en zelfs regulier onderhoud aan opleggers en aanhangwagens uit te voeren.”, verduidelijkt Lieven Lecluyse. “Vandaar het idee om zelf zo’n service op te richten.

Dankzij onze kennis en de goede uitrusting van de werkplaats zijn we inmiddels tot ver buiten de grenzen bekend. We krijgen klanten uit de hele Benelux, Polen, Litouwen en Tsjechië over de vloer en voeren zelfs depannages uit tot in Frankrijk en Spanje.”

“

T

8 - Truckservice TruckDealers 23 21

Het bedrijf vestigde zich in het industriepark van Gullegem en bouwde er een gespecialiseerde trailerservice uit.

“Het onderhouden en repareren van trailers is een zeer specifieke activiteit.”, zegt Wouter Iserbyt, productmanager bij TSL. “Daarnaast gaat het ook om ongevalschade of om het vervangen van kapotte zeilen. Het is een zeer gespecialiseerde job, waarvoor geen opleiding bestaat. Het is dan ook moeilijk goede trailerreparateurs te vinden. De activiteiten zijn zo specifiek dat veel merkgarages hun trailers naar ons

doorsturen. We werken ondertussen regelmatig voor MercedesBenz, DAF en Volvo.” “De eigen opleiding binnen ons bedrijf is een troef voor het werk dat we leveren.”, vult Lieven Lecluyse aan.

Op de thuisbasis heeft TSL een ruime werkplaats met 8 poorten.

De werkplaats is uitgerust met zeven werkputten en alle vereiste uitrusting, waaronder diagnoseapparatuur, een rolbrug van 2 x 5 ton en een remmentestbank.

TSL is bovendien erkend dealer van Schmitz Cargobull, Nooteboom, Faymonville, Broshuis, Dhollandia, BÄR Cargolift, ATL, Wabco en Haldex.

Uitgebreide service TSL biedt een totaalservice van alles wat met opleggers en aanhangwagens te maken heeft.

De activiteiten van het bedrijf

omvatten onder andere remtesten, het klaarzetten van voertuigen voor de technische keuring, keuren, algemeen onderhoud, herstellen van laadkleppen, herstellen en afstellen van remsystemen ABS/EBS, schadeherstel van huifopbouw en koelkastopbouw, het aanpassen van nieuwe opleggers, depannages in binnen- en buitenland, garantiewerkzaamheden voor constructeurs, revisies van stuursystemen van diepladers en het herstellen van kipbakken.

“Trailer Service Lecluyse is een niet merk gebonden bedrijf waar onze klanten terecht kunnen met alle merken en types trailers voor onderhoud en herstellingen, van de kleinste schroef tot het compleet chassis. Voor alle fabrikanten van trailerassen herstellen wij remmen, luchtbalgen, naven, rollagers, schokdempers en andere

Depannages vormen een belangrijk onderdeel van de dienstverlening.

asonderdelen. We zijn tevens specialisten in lucht- en hydraulische herstellingen, de totale verlichting en laadkleppen.

We genieten hierbij van een nauwe samenwerking met de fabrikanten zodat eventuele garantiezaken of probleemgevallen vlekkeloos kunnen verlopen.

Klanten die dat willen kunnen bij ons ook terecht voor totale revisies van diepladers, met name stuurassen, draaipunten, pendelassen en onafhankelijke wielophanging. Wij doen revisies voor onder andere Tridec, Nooteboom, Faymonville, Broshuis en Goldhofer.”

Gemiddeld passeren er per maand tussen de 450 en 500 trailers het bedrijf in Gullegem, gaande van remtesten, onderhoud, keuringen, herstelling tot grote schadeherstellingen.

TSL voert heel wat speciale werken uit, zoals het herstellen van een isotherm opbouw.

Oplossen van problemen Tot de meest voorkomende problemen horen onder meer EBS-storingen. Wouter Iserbyt: “Niet iedereen is op de hoogte van alle laatste vernieuwingen van Wabco, Haldex en Knorr-Bremse en heeft vaak ook niet de geschikte apparatuur. TSL heeft alle vervolmakingscursussen en alle laatste software en toestellen om dergelijke problemen onmiddellijk op te lossen. Een ander probleem is het remonevenwicht. Op oudere voertuigen die nog zijn uitgerust met trommelremmen zijn er vaker remproblemen. Door slijtage remt het ene wiel sneller af dan het andere.

Mede door de hoge herstellingskost worden trommelremmen minder en minder gebruikt.

Tegenwoordig zijn bijna alle trailers uitgerust met schijfremmen.

Een ander punt dat ik wil bena-

drukken is het uitlijnen van gestuurde en niet-gestuurde trailers. Te weinig klanten weten dat dit een cruciaal punt is voor alle getrokken materieel. Een niet goed uitgelijnde trailer zorgt voor een verhoogd brandstofverbruik en een veel kortere levensduur van de banden. Met een weinig aandacht kan een transporteur hier al heel wat sparen. Nog zo’n bijzonder punt zijn de laadkleppen. Door te weinig onderhoud aan laadkleppen van trailers en vrachtwagens vallen deze onderweg in panne. Voor de vervoerder betekent dat extra oponthoud, tijdverlies en flinke extra kosten.”

TSL is tevens gespecialiseerd in het aanbieden van een 24 uren service in binnen- en buitenland. Dat is een extra troef voor het bedrijf, want niet alle werkplaatsen zijn 24 uren bereikbaar en beschikken

TRAILER SERVICE LECLUYSE Drieslaan 66 8560 Gullegem Zaakvoerders: Lieven en Bruno Lecluyse, samen met medestichter Lucien Lecluyse.

Personeelsleden: 13 mechanici en 3 bedienden Activiteiten : onderhoud en herstelling van opleggers en aanhangwagens boven 7,5 ton en depannageservice. over eenzelfde vakkennis als TSL. In dat verband is TSL ook lid van ETC – European Trailer Care.

De voornaamste activiteit van de ETC-groep is onderlinge samenwerking om klanten in de gehele Benelux tot bij een betrouwbare reparateur te brengen ongeacht waar de stranding plaats vindt.

Hendrik De Spiegelaere Truckservice 23 - 9

Dossier

Herstellingen moeten gebeuren volgens de strikte normen van de constructeur.

CARROSSERIEWERK

Een extra troef Als we spreken over carrosseriewerk bij truckdealers en onafhankelijke werkplaatsen dan hebben we in feite over verschillende zaken, zoals schadeherstel, koetswerkopbouw en koetswerkaanpassingen.

De investeringen in een aparte koetswerkafdeling zijn aanzienlijk, maar kunnen het bedrijf ook een aanzienlijke meerwaarde opleveren. e branche is sinds enkele jaren onderhevig aan veranderingen en evoluties.

Die worden onder meer veroorzaakt door de steeds hogere eisen gesteld door innovaties in de laktechniek, de strenger geworden milieuvoorschriften en hogere kosten (materiaal, uitrusting en personeel).

D

Aanbieden van een totaalpakket De keuze voor een carrosserieafdeling is grotendeels terug te voeren op de wens van de klant voor een totale service met één aanspreekpunt. Als een garage de klant voor schadeherstel moet doorsturen naar een ander carrosseriebedrijf, dan kan het gebeuren dat hij ook voor andere herstellin-

gen of aankopen naar die concurrent blijft gaan.

Gezien de investeringen is het evenwel niet vanzelfsprekend voor elke dealer om een aparte carrosserieafdeling op te richten.

Vaak wordt alleen maar eenvoudig schadeherstel aangeboden en wordt het spuiten of de opbouw van een carrosserie uitbesteed.

Na een herstelling moet een voertuig dezelfde veiligheidskenmerken terugvinden als voor de schade. Vandaar dat herstellingen aan strikte normen zijn onderworpen. Hoewel men ook kan gaan voor goedkope herstellingen zullen de verzekeringen daar niet mee akkoord gaan en kan men bij verdere schade moeilijkheden

ondervinden. Hetzelfde geldt natuurlijk ook voor de opbouw van koetswerken. Dat moet strikt volgens de normen van de constructeurs (van het koetswerk en het chassis) gebeuren. De keuringsdiensten voor bedrijfsvoertuigen zijn op dat punt bijzonder streng en terecht.

De strikte reglementering vinden we overigens ook terug in de vestigingswetten en milieunormen.

Hendrik De Spiegelaere

FEBELCAR, KONINKLIJKE BELGISCHE FEDERATIE VAN DE CARROSSERIEBEDRIJVEN Febelcar is in België de enige wettelijk erkende beroepsfederatie voor carrosseriebedrijven in België (herstellers en bouwers).

De federatie is het Belgische lid van het AIRC, de Internationale Carrosseriefederatie, waarvan Febelcar trouwens de functie uitoefent van Secretariaat-Generaal.

Febelcar verdedigt zowel de collectieve als de individuele belangen van de carrosseriebranche sedert meer dan 100 jaar en is de erkende gesprekspartner voor officiële instanties (Europees, Federaal en Regionaal) evenals alle belangrijke partners voor de carrosseriesector.

Febelcar heeft regelmatig overleg met instanties als Informex, verzekeringsmaatschappijen, Goca, Assuralia enz.

Febelcar heeft een aantal producten ontwikkeld of in beheer: • Eurogarant (http://www.eurogarant.be) • Kostprijsberekening (http://www.cardifin.be) • AIRC-Tips (http://www.airc-int.org) • Schuldvorderingen [download: inning_van_schuldvorderingen_-_febelcar_nl.pdf] Truckservice 23 - 11

Dossier

Het herstellen van carrosserieschade aan trucks en opbouw is een complexe materie.

CARROSSERIE EN OPBOUW

Minder, maar meer gespecialiseerde bedrijven Uit de cijfers van Educam blijkt dat het aantal bedrijven in deze sector sinds 2001 een dalende tendens kent. Ook het aantal werknemers daalde, terwijl het aantal arbeiders per bedrijf licht toenam.

De totale sector in België beslaat zo’n kleine 5000 ondernemingen. et allerbelangrijkste element in de uitbouw van een eigen carrosserieafdeling is voor een dealer of onafhankelijke garage de wens naar ons-stopshopping van de klanten. Dat houdt

H

12 - Truckservice 23

in dat deze servicewerkplaatsen niet alleen in staat moeten zijn om het reguliere onderhoud aan trucks en trailers aan te bieden maar ook gespecialiseerde service zoals schadeherstel, uitlijnen van trai-

lers, herstellen van koetswerken of zelfs het opbouwen van koetswerken. Sommige merken maken er zelfs een streefdoel van, zo bieden alle dealers van Volvo Nebim een complete trailerservice, inclusief herstelling van de opbouw. In alle werkplaatsen van SpillierDecock kan de klant met zijn voertuigen terecht voor herstellingen, zowel aan het onderstel als de bovenbouw. Een ander voorbeeld, Volvo Truck Center Brussel, dat in

de ruime ateliers plaats heeft voor het herstellen van trucks en trailers, en een ruimte voor de installatie van koetswerken op chassis.

Jean-Pierre Braillard van VTC: “Wij willen aangezien worden als een referentie en in dat perspectief moeten al onze diensten zo volledig mogelijk zijn.”

Complexe materie Koetswerken herstellen omvat al heel wat verschillende disciplines:

Het duurste element in de uitbouw van een herstelwerkplaats is de richtbank.

REFRESHMENT Elders in dit nummer kunt u ook lezen over de afdeling Atrac van Stas, die onder meer gespecialiseerd is in refreshment. Omdat ook oudere voertuigen vaak nog een hoge waarde bezitten en technisch in orde kunnen zijn, maar er door intensief dagelijks gebruikt niet fris meer uitzien, kan het de moeite lonen ze volledig op te frissen. Voor een investering van 10 tot 12 % van de oorspronkelijke aankoopwaarde van zo’n voertuig krijgt men dan een totaal opgefrist voertuig dat opnieuw een aantal jaren goede diensten kan bewijzen. Dat geldt vooral voor de opbouw of trailers, waar het carrosseriegedeelte het belangrijkste element is in deze operatie. Als bij motorvoertuigen ook de aandrijflijn moet gereviseerd worden lopen de kosten al snel hoger op.

de cabine en daarnaast de opbouw van een truck of trailerkoetswerk.

Het koetswerk is geëvolueerd tot een puzzel van diverse materialen, wat nieuwe assemblagetechnieken en behandelingsmethoden impliceert. Soms is het al moeilijk om vast te stellen werken materialen gebruikt werden en hoe die moeten hersteld of bewerkt worden. Sommige opbouwvarianten zoals die van tankvoertuigen, autotransporters, kippers en betonmixers om er maar een paar te noemen vergen een nog meer specialistische kennis van de materialen en herstelmethoden. Een ander punt is een evolutie van de hersteltechnieken om de herstelkosten te reduceren. Het is in dat verband ook niet altijd gemakkelijk correct opgeleid personeel te vinden en een continu verder te zetten opleiding is een must.

Opbouwen van koetswerken Nog steeds in het kader van de fullservice bieden sommige werkplaatsen ook aan een koetswerk op de aangekochte chassis-cabine te plaatsen. Dat geldt voornamelijk voor de eenvoudiger koetswerken als platformen en gesloten laadbakken, die meestal in kitvorm door specialisten worden aangeboden. Grote laadbakken en de meer gespecialiseerde opbouwvarianten blijven het terrein van de echte koetswerkbouwers. In ons land huizen enkele bekende leveranciers van kant-en-klare koetswerken die nagenoeg door elke werkplaats kunnen opgebouwd worden, we denken daarbij aan merken als Aluvan (allerlei gesloten koetswerken) en JDK (isotherm koetswerken). Opnieuw heeft de klant het grote voordeel slechts met één gesprekspartner te moe-

ten onderhandelen en kan hij er nadien ook terecht voor herstellingen en onderhoud, omdat de werkplaats de opbouw zelf heeft geplaatst en dus meer kennis heeft over het product.

Dure uitrusting De grote struikelblokken om een eigen carrosserieafdeling op te zetten zijn milieuvergunningen (lawaai en andere milieuhinder), plaatsruimte, de dure uitrusting en gekwalificeerd personeel. Voor carrosseriewerk is immers een veelheid aan gespecialiseerd materieel nodig, van uitdeukmaterieel, via schuurproducten tot lastoestellen. Het duurste element van de uitrusting vormt de richtapparatuur, zeker wanneer het richttoestellen voor vrachtwagens, cabines en opleggers betreft. Ook hier kan niet iedereen de volledige

service bieden (wel schadeherstel zonder richten) en worden richtoperaties uitbesteed aan de weinige gespecialiseerde bedrijven. Dat is ook dikwijls het geval wanneer de schade zich uitstrekt tot componenten als laadkleppen, de koelgroep, hydraulische installaties of pompen. Hiervoor moet men dan toch vaak en beroep doen op de gespecialiseerde herstellingsafdelingen van de constructeurs van die producten. Hoever de werkplaats in de uitbouw van zijn uitrusting wil gaan hangt rechtevenredig af van het aantal te verwachten schadegevallen en herstellingen.

Hendrik De Spiegelaere

Truckservice 23 - 13

Dossier

SPUITEN VAN BEDRIJFSVOERTUIGEN

Specialistenwerk Het spuiten van bestelwagen, vrachtwagens, koetswerken en getrokken materieel is een specialiteit waar vaak zelfs grote dealers en garages zich niet aan wagen. Enerzijds is de vereiste kennis bijzonder groot en de spuitinstallatie een flinke investering, anderzijds zijn ook de milieunormen vaak een belemmering. puitcabines voor bedrijfsvoertuigen vinden we dan ook overwegend bij onafhankelijke carrosseriebedrij-

S

ven en de grootste merkendealers.

Uiteraard hebben ook in vrachtwagenopbouw gespecialiseerde carrosseriebedrijven en de trailer-

bouwers hun eigen spuitatelier.

Die worden ook vaak gebruikt voor het herspuiten van voertuigen of het spuiten na herstelling van carrosserieschade.

Om een zo optimaal mogelijk spuitrendement te halen, moet men het totale spuitsysteem als één volledig geheel beschouwen, van luchthuishouding tot spuittechniek en -apparatuur. Als er één schakel ontbreekt in dat systeem of als er minder aandacht aan besteed wordt, wordt het spuitrendement onherroepelijk naar beneden gehaald.

Samenwerking

De voorbereiding is bij het spuiten van een voertuig bijzonder belangrijk.

Het spuiten van grote bedrijfsvoertuigen is werk voor specialisten.

Carrosseriebedrijven en werkplaatsen die niet over een eigen spuitatelier beschikken hebben meestal een samenwerking met een vaste leverancier. Zo kunnen de grote dealerorganisaties van de vrachtwagenmerken meestal een beroep doen op de spuitcabine van één van de collega’s. “Van de elf DAF vestigingen in België die tot de groep Turbo’s Hoet horen, hebben er maar twee een volledig spuitatelier, meer bepaald Harelbeke en Torhout. Die installaties worden evenwel ook door de andere vestigingen benut.”, verklaart Niko Tausic van SpillierDecock Gent. Andere dealers investeerden in eigen spuitcabine, zoals DAF Garage Mioli in Bande.

De klant zoekt eerst en vooral de mogelijkheden van één enkel contactpunt. De koetswerkafdeling speelt voor ons een grote

FOTOSPECTROMETER Omdat kleur bijzonder belangrijk is bij bedrijfsvoertuigen -de voertuigen zijn immers het visitekaartje van het bedrijf- wordt bij het herspuiten van schade vandaag gebruik gemaakt van de fotospectrometer.

Na de meting wordt het toestel via een computer met de database verbonden en begint het zoeken naar een passende kleurformule (merk, type, variant). Elk groot verfmerk beschikt bovendien over een digitaal kleurmeettoestel.

Er zijn enkele verschillen, maar naar filosofie en aanpak leunen ze sterk tegen elkaar aan. Het komt dan ook zelden voor dat een hersteller zijn verfleverancier kiest omwille van het kleurmeettoestel, dat is met alle nieuwe kleuren en kleurvarianten geen luxe. Een fotospectrometer wordt als een compleet systeem aangeboden (meettoestel, computer, dockingstation en een intelligente weegschaal). Steeds vaker is een internetconnectie een noodzaak, omdat de databases waarin de resultaten opgezocht worden, op het internet gepubliceerd worden. rol in de ontwikkeling.”, legt Raymond Gilles afgevaardigd beheerder van het bedrijf, uit.

Hendrik De Spiegelaere

Truckservice 23 - 15

Reportage

ATRAC

Opfrissen en herstellen van trailers Vaak is de restwaarde van een trailer ook na een gebruikt leven of een ongeval nog voldoende groot voor een grondige opfrisbeurt en/of herstelling van de schade. Gezien de hoge intrinsieke waarde van de aluminium Stas trailers is het geen wonder dat de constructeur van Waregem hier brood in ziet. m gebruikte en beschadigde trailers weer in topvorm te brengen werd de afdeling Atrac (Aluminium TRAiler Carrosserie) opgezet. Deze afdeling hoort direct onder het Stas filiaal Locatrailer Service (dienst naverkoop en verhuur van Stas trailers).

O

Extra commerciële service “We zijn als afdeling van Stas en Locatrailer Service een expert in totaaloplossingen van carrosseriewerk voor alle kippers en zelflossers.”, legt Brecht Vandenborre, General project manager, uit. “Het oorspronkelijke idee was in de eer-

ste plaats te werken voor kwalitatieve overnames van Stas voertuigen. Die konden dan worden opgefrist en weer doorverkocht. Dat is inmiddels slechts één van de activiteiten, want we zijn vooral gespecialiseerd in ongevalschades en refreshement van complete trailers. Alle merken van opleggers zijn overigens welkom. Ons groot voordeel is dat we kunnen rekenen op de ervaring en knowhow binnen Stas en de infrastructuur die ons hier ter beschikking staat. Hierdoor hebben we bijvoorbeeld bijzonder ruime werkplaatsen met rolbruggen en alle materieel om aluminium en staal te behandelen, toegang tot de

stocks van de Stas fabriek en aparte cabines om te ontvetten, te schuren en de voertuigen te spuiten.”

“Wij kunnen veel grotere schadegevallen aan dan de meeste carroserieherstellers.”, vervolgt Brecht Vandenborre. “Zo kunnen wij bijvoorbeeld gemakkelijk een complete trailerwand vervangen, een vloer uitwisselen of een beschadigd kopstuk herbouwen. Wat er aan de voertuigen nog kan gebeuren hangt uiteraard nog af van de restwaarde en de kost van de herstelling. Bij refreshements of het heropfrissen van de trailer gaat het om een volledige check-up op maat. Voor een investering van 10 tot 12 % van de oorspronkelijke aankoopwaarde kan men dan het voertuig over 5 tot 8 extra levensjaren afschrijven.”

Hendrik De Spiegelaere

STAS TRAILERSERVICE De service-afdeling van Stas is in tweee componenten op te delen. Enerzijds is er voor Vlaanderen Locatrailer Service met hoofdzetel in de fabriek te Waregem. Hier wordt bijvoorbeeld altijd het eerste onderhoud verzorgd, dat aangeboden wordt door Stas (onder meer het nakijken van de smeernippels, het natrekken van de assen en een controle van de elektronica). Voor de rest van België en Europa werkt Stas met een groot aantal erkende agentschappen, vaak truckdealers. Die servicepunten worden door Stas bijgestaan met technische back-up en opleiding.

Bovendien hebben alle Belgische klanten een internationaal netwerk ter beschikking in Europa, waar men terecht kan voor onderdelen en componenten.

“Het meeste onderhoud aan een trailer zijn slijtagedelen zoals de remmen en daarvoor kunnen onze klanten ook terecht bij de gespecialiseerde netten van merken als Wabco en Haldex.”, verduidelijkt Francis Heyse, CEO van Stas. “Wij werken alleen met A-merken en kunnen voor onderdelen dus zeer snelle levertijden garanderen. Bovendien is het niet onbelangrijk dat een Stas trailer gemiddeld een 30 % langere levensduur heeft als de concurrentie.”

Een voorbeeld van een beschadigde aluminium trailer waarvan het volledige voorste gedeelte werd vervangen.

Truckservice 23 - 17

Expertise

CARROSSERIEEHERSTEL

(Stief)kind van de dealer?

Meerdere dealerbedrijven beschikken over een eigen carrosserieherstelafdeling, vaak kleinere eenheden van 3-7 personen.

De toegevoegde waarde van een goed beheerde eigen carrosserieherstelafdeling blijkt onder andere uit goede marges, het feit dat men de klant een vollediger dienstenpakket kan aanbieden onder eigen beheer en dat men minder afhankelijk is van derden. en eigen carrosserieherstelafdeling lijkt dus op het eerste zicht een goede zaak.

Echter, een eerste belangrijk punt om deze afdeling ten volle te benutten is een degelijk competentiebeheer. Goede koetswerkherstellers zijn nog moeilijker te vinden dan goede technici en het vraagt dan ook een specifieke focus van de verantwoordelijken. Alle HR krachten van het bedrijf dienen ingezet te worden om deze (potentieel) competente mensen te vinden en te houden. Een vlotte interne organisatie en samenwerking, een goed uitgeruste werkplek en betrokkenheid bij het bedrijf als geheel zijn hierbij even belangrijk.

Ook is het belangrijk dat meerdere personen het administratieve luik van deze activiteit beheersen. Het kennen van de specifieke systemen, routines, contactpersonen, experten en toeleveranciers mag geen monopolie zijn van één persoon. Een doordachte spreiding en gedeeltelijke overlapping van deze taken en verantwoordelijkheden kunnen hier uitkomst bieden.

Tevens pleiten we voor een goede integratie van deze afdeling binnen het geheel van de garage. Op die manier kunnen mensen en middelen optimaal ingezet worden wat

E

kostenbesparend werkt. Ook de klant zal het aanbod van deze dienst als sterker ervaren, zeker nu er meer en meer speciale technieken zijn die snelle specifieke herstellingen toelaten. Bij voorkeur wordt er dus structureel samengewerkt met de andere werkplaats(en) en worden werkmethodes en -systemen geïntegreerd in

het normale serviceproces. Er is bijvoorbeeld weinig op tegen om technici structureel in te schakelen voor de demontage, voorbereiding en montage van koetswerk.

Op die manier kan het zelfs zijn dat bepaalde mensen verder evolueren tot goede koetswerkherstellers. Deze uitwisseling mag dan wel niet alleen gebeuren in noodgevallen (bij te veel werk), maar dient ook structureel te zijn tijdens ‘normale’ periodes.

Nog een idee om deze afdeling verder te integreren is het structureel opvolgen en communiceren van specifieke carrosserie-indicatoren.

Doorlooptijden, bruto marges, efficiëntie, repeat repairs, bestekver-

schillen, mobiliteitsratio’s; er zijn veel interessante indicatoren voor deze complexe activiteit.

Door ze te integreren in de reguliere rapportage blijven ze onder ieders aandacht.

Concluderend kunnen we stellen dat carrosserieherstel geen activiteit is die men ‘erbij’ kan doen.

Ze verdient een volwaardige plaats binnen het geheel van de garage.

Het is een vakgebied op zich met een grote toegevoegde waarde die zowel intern als extern zeer actief gepromoot mag worden.

Dirk Van de Velde Gear Consult

Een eigen carrosserieafdeling is voor een dealer een bijkomende troef.

Truckservice 23 - 19