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N°26

DOSSIER

Marché de l’occasion

Portrait: Garage Kant, Beerse TGW chez Volvo Trucks Une édition de

Scania Trailer Services

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EDITO

La chasse au CoP

LE MARCHÉ (au 31/07/2012)

L

Immatriculations par classe de tonnage

a crise s’installe ? Soit. Tentons de nous en sortir chacun à notre niveau.

Certaines marques s’en sortent mieux que d’autres, mais cette fois, les

parts de marché perdues font encore plus mal, car elles portent le germe

2012

%

2011

%

Evolution

2711

48,72

2883

45,03

-5,97

de la disparition de certains concessionnaires dans les réseaux dont la

Porteurs

population captive est trop faible. Et l’élargissement des activités du

3501 > 5999 kg

312

5,61

480

7,50

-35,00

matériel tracté vers les camions ou inversement atteindra vite ses limites,

6000 > 15999 kg

806

14,48

773

12,07

4,27

dans un marché total qui, au mieux, stagne. Idem pour les services de

16000 > 18999 kg

217

3,90

177

2,76

22,60

pièces multi-marques.

19000 kg

291

5,23

356

5,56

-18,26

Raison de plus pour ne pas glisser de nouvelles peaux de banane sous les

19001 kg >

1085

19,50

1097

17,13

-1,09

roues des garagistes. L’application définitive des procédures

Tracteurs

2854

51,28

3520

54,97

-18,92

d’homologation des véhicules transformés (au 29 octobre prochain) en

TO TA L

5565

6403

-13,09

recèle pourtant une belle, de peau de banane. Ajouter de 4 à 8 semaines de procédures avant l’immatriculation (et donc le paiement de la facture), même pour un simple réservoir à carburant pas d’origine, c’est faire peser

3501 >

6000 >

16000 >

19000 kg +19000 kg Porteurs

une pression inutile sur le cash-flow de tout le secteur. Ce n’est pas la

5999 kg

15999 kg

18999 kg

total

11,91%

12,44%

nouvelle réglementation qui est en cause, mais bien les moyens déployés

DAF

par le SPF Mobilité pour l’appliquer. Ces moyens ne sont,

Iveco

malheureusement, pas extensibles, et ce sont les plus faibles qui en

MAN

souffriront le plus. En attendant, on ne saurait trop conseiller aux

Mercedes

concessionnaires qui ne l’ont pas encore fait d’obtenir leur CoP

Fuso

0,00%

1,49%

0,44%

(Conformity of Production). Il y en a pour 3 mois minimum, mais

Nissan

2,24%

0,62%

0,44%

sans ce CoP, plus question désormais de modifier quoi que ce soit de

Renault

6,09%

fondamental au véhicule.

Scania

Claude Yvens, Rédacteur en chef.

Volkswagen

21,79% 39,74%

13,55%

12,84%

25,26%

25,81%

0,00%

13,40%

6,08%

14,05%

5,71%

17,62%

17,51%

11,00%

25,62%

18,07%

15,14%

22,46%

8,76%

19,59%

13,73%

19,55%

12,58% 0,00%

7,69%

15,67%

4,12%

2,95%

5,86%

6,38%

0,00%

3,69%

5,15%

16,68%

7,52%

11,70%

10,17%

41,01%

19,93%

21,29%

16,97%

23,20%

312

806

217

291

1085

2711

2854

-35,00%

4,27%

22,60%

-18,26%

-1,09%

-5,97%

-18,92%

20,19%

Volvo TO TA L

26,80%

Tracteurs

2,32%

Evol. segment 2009>2010

04 08 12

News

16

Profession : MAX-Repair, un réseau national indépendant de réparateurs

Anvers

502

18,52

407

14,26

Bruxelles Capitale

273

10,07

170

5,96

Profession : Certificate of Conformity

Brabant Flamand

303

11,18

289

10,13

Profession : Volvo TGW

Brabant Wallon

41

1,51

41

1,44

Profession : Scania Trailer Services

Flandre Occidentale

392

14,46

743

26,03

Flandre Orientale

397

14,64

429

15,03

Hainaut

161

5,94

172

6,03

Liège

229

8,45

100

3,50

Limbourg

18 21 23

Immatriculations par province

Portrait : Garage Kant, Beerse Dossier Marché de l’occasion : Les véhicules récents ont la cote

ANNONCEURS I A & D TRUCKS & TRAILERS OPBOUW NV I BREUER & ANTOINE GARAGE SA I DAF TRUCKS BELGIË NV I MAN TRUCK & BUS BELGIUM NV I MERCEDES-BENZ BELGIUM SA I TURBO'S HOET PARTS & REVISIE NV

Porteurs

%

Tracteurs

%

258

9,52

409

14,33

Luxembourg

77

2,84

26

0,91

Namur

78

2,88

68

2,38

2711

100,00

2854

100,00

Source : Febiac

SOMMAIRE

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News

FB Logistics intègre 2 nouveaux Iveco Stralis

BTC, le concessionnaire Iveco, a livré deux Stralis à FB Logistics.

EN BREF

La société bruxelloise FB Logistics a acquis 2 nouveaux tracteurs Iveco Stralis Active Space de 500 ch. FB Logistics transporte des palettes, des petits colis et des biens non palettisés. Active dans le Benelux, elle envisage de s' implanter aux Pays-Bas. Le parc compte 70 véhicules dont 15 tracteurs. Deux tracteurs Iveco Stralis Active Space viennent de rejoindre la flotte. Ils sont équipés d’une boîte automatisée Eurotronic. La livraison a été assurée par le concessionnaire BTC. I Decovan a acheté un nouveau Premium chez Vansteeland.

18 Volvo FH pour Magetra. La société liégeoise Magetra vient d'acquérir une série de 18 Volvo FH 500 auprès du garage Truck Service Sebastian à Melen. Selon Bruno Baumgarten, gestionnaire de flotte chez Magetra, cette confiance renouvelée en Volvo Trucks (la marque prend à son compte les deux tiers de la flotte) est due aux qualités du véhicule et à la bonne relation avec le concessionnaire, mais aussi aux excellents résultats de consommation : 3,3 litres de moins que les anciens FH 460.

BPW ECO Disc Challenge 2012, une équipe Scania se distingue. L' équipe Scania Bruges/Torhout a remporté la manche belge du BPW ECO Disc Challenge 2012. But du Challenge : remplacer le plus vite possible un frein à disque d’une semi-remorque.

L’équipe est désormais en lice pour une place en finale.

Herwig Varendonck nouveau responsable après-vente chez Renault Trucks Belgium

Un Renault Premium Route pour Decovan Le concessionnaire Renault Trucks Vansteeland Kortemark. Cet ensemble livre chaque jour des a livré un Renault Premium Route avec remorque fruits, légumes et fleurs dans une dizaine à essieu central à la société Decovan de d'adresses à Londres. I

Cordeel acquiert 2 DAF XF105

Cordeel a acheté deux DAF pour faire face à de nouvelles commandes.

La société de construction Cordeel a récemment acquis 2 nouveaux DAF XF105 de 460 ch. Ils seront destinés au transport d’éléments préfabriqués et de produits du département métallurgique. Ils ont été livrés par le garage Van den Keybus. La société est une entreprise familiale établie à Tamise, Hoeselt et Villers-leBouillet en plus d’implantations aux Pays-Bas, en Allemagne, en France et en Bulgarie. Elle a récemment décroché 2 gros contrats : la construction de la prison de Leuze-en-Hainaut et un chantier important pour Vopak à Eindhoven. I

Renault Trucks Belgium vient de renforcer son équipe en nommant Herwig Varendonck au poste de Customer Service Director.

Herwig Varendonck était jusque là responsable de la zone Anvers / Flandre Orientale chez Scania Belgium. Dans ses nouvelles fonctions, il sera chargé de développer toutes les activités d'après-vente dans le Benelux.

Il remplace Pieter Heyndrickx, qui a été nommé responsable des services au sein du département Commercial Aftermarket EMEA au siège central de Renault Trucks à Lyon. I Nouveau responsable après-ventes chez Renault Trucks Belgium.

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Portrait

Une nouvelle allée viendra bientôt compléter les installations actuelles.

GARAGE KANT, BEERSE

Optimiser la disponibilité des v Le maître-mot du Garage Kant de Beerse ? Le service. Une notion qui se décline sous de nombreuses formes: horaires extra larges, formation poussée du personnel, investissements permanents dans l'outillage, équipe de mécaniciens prête à aider les clients personnellement même en dehors des heures d’ouverture… e Garage Kant de Beerse est un des six garages Kant pour camions. Les sites d’Oostburg et Hulst couvrent toute la Flandre zélandaise (Pays-Bas). Côté belge, les Garages Kant d’Anvers, Sint-Niklaas, Beerse et Olen desservent la province de Flandre orientale côté Anvers, ainsi que la province d’Anvers jusqu’à la limite avec le Limbourg. À Anvers, Kant possède aussi une société de location de camions. Enfin, Kant Marine & Industrie propose les produits Volvo Penta aux clients industriels,

L

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professionnels et aux plaisanciers.

Au total, le champ d’action des Garages Kant s’étend sur quelque 1.500 km2.

Tous les garages sont structurés de la même façon. Le fondateur Harold Kant, sa fille Brigitte et Eric Cuyt, directeur de toutes les entreprises belges, supervisent les différents sites, mais localement, chaque manager dispose d'une grande autonomie et détermine lui-même sa politique. « Cela signifie concrètement que Dirk Borghs, responsable du garage de Beerse, décide

seul comment il assume la gestion journalière de son entreprise. Il négocie lui-même les conditions avec ses clients. Conditions qui seront ensuite valables dans tous les Garages Kant pour ce client », précise Eric Cuyt.

Équipe technique : une solide formation Dirk Borghs est à la tête du Garage Kant de Beerse depuis la naissance de la société en 1999. Ayant luimême débuté comme mécanicien, il reste aujourd’hui très proche de ses hommes. « Dirk est sans nul doute un des meilleurs spécialistes Volvo Trucks en Belgique dès qu’il est question de technique », confie Eric Cuyt. Les huit mécaniciens qui composent l’équipe de Beerse sont les premiers à en bénéficier. « La formation du personnel est une des

grandes priorités du Garage Kant.

La formation interne que nous organisons nous-mêmes est complétée par des cours chez Volvo Trucks.

Nous avons pour principe d’y envoyer tous nos mécaniciens.

Si chacun a sa spécialité, chez nous, tout le monde est capable de faire l’entretien d’un camion. Résultat : des rotations plus rapides, dans l’intérêt du client », explique Dirk Borghs.

Un spécialiste au bout du fil C’est justement cette rapidité que les clients apprécient. « L’arrêt d’un camion doit rester le plus court possible. Il faut pour cela que nous soyons toujours prêts et en mesure de remédier aux pannes le plus rapidement possible », poursuit Dirk Borghs. C’est aussi la raison pour laquelle le Garage Kant de Beerse

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Le Garage Kant de Beerse fait partie du réseau de garages pour véhicules utilitaires du groupe Kant.

Dirk Borghs : « Nous investissons beaucoup dans l’équipement et la formation, au bénéfice du client »

s véhicules est ouvert tous les jours de la semaine de 7 et 19 heures, et le samedi, le client est accueilli entre 7 et 12 heures. En dehors des heures d’ouverture, un mécanicien assure la permanence. « Le professionnel qui rencontre un problème peut toujours parler à un mécanicien.

D’ailleurs, un coup de fil suffit souvent pour trouver la solution. Et dans les autres cas, le mécanicien se rend tout de suite chez le client au volant de notre dépanneuse entièrement équipée », ajoute Dirk Borghs.

Contrôle en déplacement Actuellement, le garage de Beerse compte 11 postes, mais une extension est à l’étude. Le projet prévoit l’aménagement d’une allée entièrement équipée et la transformation de l’infrastructure actuelle pour permettre de faire entrer plus facile-

ment les ensembles complets. En cas de besoin, le Garage Kant réalise également l’entretien des remorques, souvent par l’intermédiaire d’un réseau de spécialistes.

Le Garage Kant de Beerse veut être prêt à assumer le contrôle technique quand celui-ci sera autorisé en garage.

L’équipement du Garage Kant de Beerse frappe par sa modernité. « C’est vrai, Harold Kant ne lésine jamais sur l’outillage et le matériel.

S’il faut investir pour augmenter le rendement du garage et améliorer le service au client, il n’y a jamais d’hésitation », affirme Dirk Borghs.

Le site de Beerse possède un banc d’essai pour les freins et un poste d’alignement des roues au laser.

Le personnel est formé pour intervenir sur les tachygraphes numériques et analogiques. Huit colonnes

DONNANT-DONNANT Autre entreprise de la famille Kant et unique Volvo Penta Center autorisé en Belgique, Kant Marine en Industrie propose des services de vente et d’entretien aux clients industriels, aux professionnels et aux plaisanciers. Pour ce faire, elle collabore activement avec les garages camions : des mécaniciens de Beerse interviennent régulièrement sur les moteurs Volvo Penta. « Les moteurs des bateaux et des camions sont essentiellement les mêmes. Cela nous permet de réaliser les réparations rapidement et sans difficultés », confirme Dirk Borghs, le patron du garage.

UTILITAIRES MOYENS ET LÉGERS Depuis 2009, le Garage Kant est également distributeur Nissan Trucks. Au début, l’entreprise y voyait un moyen d’offrir une solution de transport à ses clients dans les segments inférieurs. Mais vu l’évolution de la gamme vers davantage d’utilitaires légers depuis 2009, le Garage Kant a changé son fusil d’épaule : un directeur commercial s’est vu confier la mission de défricher le nouveau marché des clients camionnettes. hydrauliques mobiles permettent de lever un ensemble entier. Les mécaniciens peuvent ainsi travailler au sol, à la hauteur de leur choix. La seule fosse du garage sert aux entretiens ordinaires. L’atelier est par ailleurs équipé d’un treuil de 5 tonnes, capable d’opérer sur toute la largeur du garage. L’engin est utilisé pour hisser les cabines, les moteurs et les boîtes de vitesses.

Le Garage Kant d’Anvers rectifie les châssis après un accident. Et depuis l’an dernier, Kant Mobile Parts livre des pièces de camions et de remorques au domicile des clients bricoleurs. Grâce à la proximité du Parts Center européen de Volvo à Gand, la distribution rapide des pièces constitue un atout de plus pour tous les clients de Volvo Trucks.

Dirk Willemen TruckService 26 - 5

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DOSSIER Marché de l'occasion

Les grands concessionnaires en véhicules d’occasion sont davantage spécialisés dans le Moyen-Orient, l’Afrique et l’Europe de l’est.

Comme chaque année, nous nous penchons sur le marché de l'occasion pour mieux cerner cet important indicateur pour l'ensemble de l'industrie du transport.

Les mouvements observés dans le marché de l'occasion sont souvent précurseurs de ce qui peut ou va bouger sur le marché global des véhicules utilitaires. ous avons posé à un échantillon de spécialistes des véhicules d'occasion un certain nombre de questions ciblées.

N

Comment le marché a-t-il évolué par rapport à 2011 ? « Le premier trimestre de 2012 a été bon, après cela a été plus calme tant sur le plan de l'offre que de la demande », explique Yvan Ghekiere de Nearly New Trucks & Trailers (groupe Turbo's Hoet). Cette entreprise est spécialisée dans l'achat et la vente de véhicules d'occasion,

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MARCHÉ DE L'OCCASION

Les véhicules récents on principalement en Europe de l'Est, au Moyen-Orient et, dans une moindre mesure, en Afrique. « Cette année avait très bien débuté », lance Hans Termote de Degroote NV. « Mais depuis février, cela va chaque mois un peu moins bien, parallèlement à la bourse. » Degroote vend des véhicules d'occasion dans plus de 100 pays avec le daytrading pour spécialité : acheter et revendre le même jour. « Depuis 2011, nous avons constaté dans nos ventes aux enchères une forte demande pour des véhicules récents, en même temps qu’apparaissait une pénurie de ce type de véhicules. Les transporteurs hésitent à investir dans de nouveaux véhicules. Cette situation a peu évolué en 2012 : l'incertitude est toujours là et il y a peu d’occasions

récentes (disons de 2010 au plus tard) disponibles. Chaque véhicule que nous présentons à la vente attire donc son public d'enchérisseurs.

Nous voyons aussi que de nombreux acteurs attendent l'arrivée des véhicules Euro 6 », déclare Guylain Turgeon, Managing Director EMEA, Ritchie Bros. Auctioneers.

La demande a-t-elle augmenté avec la crise économique ?

Selon Yvan Ghekiere, la demande n'a pas vraiment augmenté par rapport aux années précédentes, ce que confirme Hans Termote qui souligne aussi l'importance du dollar fort. « Certaines régions d’Europe sont moins touchées par la crise que d'autres, mais l’incertitude est tout de même persistante pour l'en-

semble du secteur et déteint sur la manière dont les entreprises gèrent leur flotte et sur nos ventes aux enchères. En ce moment, il y a toujours des sociétés qui doivent réduire leur parc pour s'adapter aux conditions de marché et d'autres qui veulent investir mais qui ont du mal à obtenir un financement. Pour eux, les ventes aux enchères sont de bons endroits pour acheter ce dont ils ont besoin à un juste prix. »

Quelles sont les marques bien placées sur le marché ? « En fonction de l'année de construction, toutes les marques sont bien placées sur le marché, mais surtout DAF, Volvo et Mercedes-Benz », précise Yvan Ghekiere. « Volvo et Mercedes-Benz ! », confirme Hans Termote.

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L’achat de véhicules d’occasion via les sites de ventes aux enchères gagne du terrain.

Dans les pays d’Europe de l’ouest, les transporteurs achètent le plus souvent des véhicules d’occasion chez les concessionnaires de marque.

Les véhicules récents ont clairement la préférence.

ont la cote « Evidemment, chaque région a ses préférences en ce qui concerne les marques, comme chaque acheteur individuel. Dans la plupart des cas, il s’agit plus de critères durs que de préférences, vu que les utilisateurs sont dépendants des pièces, de l’entretien et du service disponibles dans leur région. »

Quid des prix ?

Selon Yvan Ghekiere, les prix des véhicules récents continuent à baisser et ceci pour toutes les marques. « Les bennes affichent désormais des prix plus élevés et les tracteurs des prix les plus bas », complète Hans Termote.« Dans le cas d’une vente aux enchères sans prix de réserve, le prix traduit une relation extrêmement palpable entre l’offre et la demande. En tant que société

LES CONSTRUCTEURS Nous avons déjà indiqué, dans d’autres articles, que chaque marque dispose de sa propre organisation pour les occasions. L’ampleur du réseau constitue un atout intéressant, car le client peut chercher les véhicules intéressants chez tous les concessionnaires d’Europe.

De plus, les véhicules subissent un contrôle strict et les concessionnaires peuvent les proposer avec une garantie et éventuellement aussi avec un financement voire même des contrats d’entretien. La réputation de la marque est aussi en jeu, une réputation qui profite au véhicule d’occasion et qui donne de la confiance au client.

internationale de ventes aux enchères, nous attirons à chaque vente des enchérisseurs de dizaines de pays, ce qui crée une méthode transparente pour acheter et vendre des poids lourds et du matériel. La valeur de marché mondiale d’un article se révèle au moment de la vente. Malgré le fait que l’incertitude régnant dans le marché exerce une pression sur la demande, il est plus intéressant pour de nombreuses sociétés de transport d’acheter des véhicules d’occasion en raison de la réticence des banques à financer des poids lourds neufs. »

tion est restée relativement stable au cours de l’année écoulée. « Ces dernières années, de nombreux transporteurs ont dû réduire leur flotte pour s’adapter au marché. Beaucoup de sociétés utilisent encore nos ventes aux enchères pour liquider leurs véhicules. Mais la phase la plus intense est passée : les transporteurs du Benelux sont aujourd’hui plus ‘sveltes’. Le secteur reste cependant sous pression.

Quant à la location, elle a connu une solide année 2011, mais les taux d’occupation reculent doucement depuis le début 2012, ce qui peut générer des stocks excédentaires. »

Le stock est-il important ?

Quel est l’âge le plus prisé ?

Il existe actuellement des stocks importants dans le commerce, surtout de tracteurs récents. La situa-

« Les véhicules plus âgés valant jusqu’à 25.000 euros sont vendables.

Le surplus de véhicules récents

entraîne une baisse des prix », explique Yvan Ghekiere. « Les véhicules de 2007 sont les moins demandés », affirme Hans Termote. « Il existe actuellement une forte demande pour des véhicules récents, à savoir de 2010 et 2011.

Mais la demande dépend naturellement très fort de l’endroit où les véhicules vont être utilisés. Les développements technologiques se succèdent rapidement et sont toujours plus fondamentaux. Les premiers poids lourds Euro 6 apparaîtront bientôt. Le marché des véhicules d’occasion réagit à cela. »

Qui achète ?

Les grands négociants se tournent surtout vers l’Europe de l’est et le Moyen-Orient. Parfois aussi vers l’Afrique. Les acheteurs d’Europe TruckService 26 - 9

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DOSSIER Marché de l'occasion

Les véhicules plus âgés sont destinés à la grande exportation ou trouvent une place chez les amateurs d’ancêtres.

occidentale préfèrent les concessionnaires de marques et leurs organisations pour acheter des véhicules d’occasion. « Une vente aux enchères de Ritchie Bros attire des enchérisseurs du monde entier. A Moerdijk (Pays-Bas) par exemple, nous voyons des enchérisseurs de quelque 65 pays.

Environ un quart participe en ligne, le reste se déplace sur site. Dans nos ventes, l’essentiel des enchérisseurs sont les utilisateurs finaux, ce qui permet d’obtenir des prix plus élevés. Pour de nombreux clients, il

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s’agit d’une bonne raison pour vendre chez nous. Lors des ventes aux enchères de Moerdijk en particulier, les véhicules vendus partent pour des destinations en dehors de l’Europe. Comme vous pouvez l’imaginer, ce sont des poids lourds plus vieux qui quittent l’UE. »

Existe-t-il une demande pour des véhicules reconditionnés ?

Ici, tout semble dépendre du prix et la demande est quasi inexistante pour l’Europe de l’est, le Moyen-

Orient ou l’Afrique. En revanche, cela arrive plus souvent pour les divisions occasions des marques ellesmêmes. « Nos ventes aux enchères montrent ce qu’il y a de disponible sur le marché. Les conditions des véhicules que nous vendons sont diverses – du quasi neuf au largement usagé.

C’est cette diversité de l’offre qui attire de nombreux enchérisseurs, car chacun a ses propres souhaits et un budget en conséquence. Nous plaçons sur notre site une description détaillée et des photos haute résolution de presque tous les articles. Il n’existe pas une demande spécifique pour des véhicules reconditionnés, pas plus en tout cas que pour des véhicules qui, malgré leur âge, peuvent se vendre pour un prix correct. C’est pourquoi il est si important que les acheteurs aient la possibilité d’inspecter les articles – sur Internet et sur site – avant de faire offre. »

Ritchie Bros. Auctioneers, que nous avons pris comme référence pour l’occasion, est la plus grande société de ventes aux enchères du monde dans le domaine des machines de construction, des poids lourds et d’autres véhicules industriels. Des centaines de milliers d’articles sont vendus aux meilleurs enchérisseurs au cours des centaines de ventes aux enchères organisées chaque année dans le monde entier. Les clients sont de petites et grandes sociétés dans les secteurs de la construction, du transport, de l’agriculture, de l’exploitation minière, du transbordement et autres. Au cours des 54 dernières années, la société a connu un développement énorme et est passée d’une petite société familiale à leader de marché avec un grand réseau international de clients et de ventes.

Hendrik De Spiegelaere

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Profession

MAX Repair est un réseau qui garantit les meilleures réparations dans les meilleurs délais.

DU NOUVEAU CHEZ MAX-REPAIR À compter du 1er juillet 2012, la centrale d’alarme Eurocross Assistance se chargera de la réception des déclarations de sinistres MAXRepair en dehors des heures de bureau.

Eurocross traitera toutes les déclarations portant sur des véhicules utilitaires de plus de 3500 kg et du matériel lourd provenant aussi bien du réseau primaire que du réseau secondaire.

L’opérateur Eurocross indiquera au client l’atelier ouvert le plus proche.

Autre nouveauté : De Rijdende Richter, un concept qui mobilise sur demande l’équipement de redressage et du personnel qualifié nécessaire au sein de MAX-Repair. « Grâce au système, nous faisons en quelque sorte d’une pierre deux coups », explique Gerard Smelik, directeur After Sales chez Truckland. « D’une part, nous restons disponibles localement et, d’autre part, nous conservons et développons notre savoir-faire en techniques de réparation et de redressage au sein du réseau national de MAX-Repair. L’équipement de dressage est composé en partenariat avec Josam. Le nouveau concept doit contribuer à diminuer les coûts de réparation finaux que les propriétaires et gestionnaires de flottes de véhicules de société ou de matériel lourd doivent supporter.

De Rijdende Richter met à disposition un équipement de dressage mobile.

UN RÉSEAU NATIONAL INDÉPENDANT DE RÉPARATEURS :

MAX-Repair® MAX-Repair® est un nouveau réseau de réparateurs pour véhicules d’entreprise et matériel lourd aux Pays-Bas et, depuis peu, en Belgique.

AX-Repair, réseau de réparateurs spécialisé en poids lourds couvrant les PaysBas et la Belgique, résulte de la fusion des ateliers, studios de pub et réparateurs des marques Cosmo Trucks, Koops Furness Trucks, Loven Trucks et Truckland. En Belgique, Max-Repair n’est pour le moment représenté que par TTA Truckland, de Turnhout. L’un de ses

M

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atouts majeurs est qu’il s’agit d’un réseau toutes marques.

Savoir-faire mis en commun MAX-Repair® veut répondre à la hausse constante du degré de complexité technique des poids lourds. La mise en commun d’un savoir-faire étendu allant de l’électronique à la connaissance des matériaux lui permet d’appor-

ter une solution concrète aux clients.

La palette de services offerts par MAX-Repair® est très vaste : diagnostic complet du véhicule,remise en état totale d’un véhicule endommagé (du sablage à la peinture) et redressage (châssis, essieux, caisse). Les capacités disponibles de MAX-Repair® permettent d’envisager des projets d’envergure dans des délais serrés. Les véhicules sont donc rapidement remis à disposition.

Selon Allard Pit, co-fondateur de MAX-Repair, les donneurs d’ordre sont de plus en plus exigeants dans leurs besoins et attentes. « Sans compter nos ambitions internationales. Nous sommes d’ailleurs à la recherche de partenaires professionnels qui ont l’expertise nécessaire pour nous aider tant aux Pays-Bas qu’en dehors de nos frontières. » Hendrik De Spiegelaere

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Profession

Une double cabine, un autre réservoir ou une grue ? Le CoC sera exigé.

CERTIFICATS DE CONFORMITÉ

Embouteillage en vue La mise en route de la Directive 2007/46 sur l’homologation des véhicules franchira une étape importante le 29 octobre prochain. Il subsiste malheureusement quelques zones d’ombre et des retards sont à prévoir. our rappel, tout carrossier ou concessionnaire qui modifie un poids lourd doit désormais être détenteur d’un certificat CoP (Conformity of Production).

Même le placement d’un autre réservoir à carburant que celui qui est fourni d’usine y est soumis.

Pour faire court, un CoP s’obtient soit au travers d’une norme ISO 9001:2000 ou d’un autre système de contrôle de la qualité. Il atteste que son détenteur peut mesurer et contrôler la qualité de ses produits et assurer une production conforme vis-à-vis d’un prototype agréé.

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CoP et CoC Une société qui détient un CoP peut donc demander un CoC (certificat

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de réception) pour tout véhicule qu’elle transforme. C’est même une obligation : sans CoC, le véhicule ne peut être vendu, puisqu’il ne sera pas homologué au contrôle technique. En cas de transformation, le CoC de première phase (délivré par le constructeur) doit être accompagné par un CoC de 2e phase, délivré par le SPF Mobilité sur base des éléments fournis par le transformateur (audits ou rapports d’essais p.ex.).

Christophe Servais, consultant chez Jigam, avertit : « C’est là que le bât blesse. D’une part, lorsqu’un concessionnaire fait apporter plusieurs modifications à un camion, on ne sait pas qui du concessionnaires ou des carrossiers doit obtenir le CoC. D’autre part, sur le ter-

rain, les procédures prennent parfois de 4 à 8 semaines, ce qui provoque une immobilisation du bien et une immobilisation financière importante. Faut-il facturer le véhicule avant la livraison ? » Pour répondre à la première incertitude, plusieurs importateurs sont en train de faire obtenir un CoP à l’ensemble de leur réseau par l’intermédiaire d’un des deux organismes certificateurs (KIWA et AIB-Vinçotte). Le problème des délais semble plus ardu, puisque

selon nos informations, le nombre d’experts chargés des CoC au sein du SPF Mobilité a été réduit pour faire face aux problèmes rencontrés à la DIV en avril. Le temps presse, cependant : le 29 octobre 2012, tous les véhicules des catégories N1, N2 et N3 et tous les matériels tractés O1 à O4 modifiés devront obtenir leur CoC pour pouvoir être immatriculés.

Claude Yvens

COMMENT FAIRE HOMOLOGUER UN VÉHICULE ?

C’est le SPF Mobilité qui accorde les certificats de réception qui montrent qu’un véhicule répond aux exigences techniques et administratives européennes.

• réception individuelle OU réception par type (nationale ou non limitée au territoire belge) • réception par type OU par étape (homologation partielle pour chaque étape d’une transformation, peut être modifiée par la suite) OU multi-étapes (conseillée en cas de transformations multiples) (Source : KIWA, Jigam)

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Profession

Tous les concessionnaires Scania se concentrent désormais plus intensivement sur l’entretien et les réparations de matériel tracté.

« ENTRETIEN COMBINÉ, RAPIDE ET EFFICACE »

SCANIA TRAILER SERVICES

One-stop-shopping Parmi les tendances nettes de la gestion de parc, il y a la réduction du nombre d’ateliers chez les transporteurs qui privilégient plutôt une solution one-stop-shopping pour l’ensemble de leur flotte. Les concessionnaires tiennent compte de cette tendance, soutenus par les marques et les importateurs. a dernière action en date dans ce domaine concerne le réseau de Scania Benelux.

Scania met en effet l'accent sur le fait que les concessions ne se chargent pas seulement des véhicules Scania mais aussi des (semi-)remorques. Un service baptisé Scania Trailer Services a été créé pour l’entretien et les réparations de matériel tracté et de la plupart des accessoires.

Scania veut ici jouer sur de la demande du client pour une offre de services complète

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englobant tous les véhicules de la flotte.

Revalorisation des ateliers Les concessionnaires Scania ont adapté leurs ateliers à ces activités spécifiques. Certains d’entre eux n’avaient pas attendu cette action pour proposer un service 'trailer' étendu. Le cas échéant, des investissements ont été consentis dans des appareils de diagnostic et un outillage spécialisé pour un service 'trailer' de qua-

lité supérieure. Scania Trailer Services peut entretenir et réparer les essieux et pièces mécaniques, les systèmes électriques, les pièces du système pneumatique, les freins et les composants de l’équipement auxiliaire (refroidissement, hydraulique, hayons, portes, etc.).

Il veille aussi au bon équilibrage des essieux.

Les techniciens Scania sont formés et agréés pour entretenir tous types de remorques. En outre, des accords de collaboration ont été conclus avec les principaux fournisseurs de composants, comme SAF-Holland, BPW, ROR, SAE, Knorr-Bremse, Gigant, Haldex, Wabco, d'Hollandia et Hella. Du coup, la plupart des pièces de rechange sont désormais intégrées dans la propre chaîne de livraison de Scania. Ces pièces peuvent

Le groupe Comet est spécialisé dans l’achat, la vente et le traitement de métaux ferreux et non-ferreux ainsi que de produits dérivés. La société est cliente de Scania depuis plus de 15 ans déjà. Philippe Mercier, administrateur délégué : « L’entretien combiné des tracteurs et des semiremorques permet de mener cette tâche à bien avec beaucoup de rapidité et d'efficacité. Nos véhicules roulent vers le Benelux, l’Allemagne et la France dans un rayon de 300 km autour de la Wallonie. Pour les véhicules moteurs, nous concluons un contrat d’entretien sur 5 ans.

Les tracteurs et les semis se rendent le plus souvent ensemble à l'atelier pour l’entretien. C’est la manière la plus efficace de travailler. Cela se passe très bien en dehors de nos heures de travail. »

être obtenues via le magasin central de Scania Parts Logistics à Opglabbeek. L’objectif est de réduire au maximum le temps d'immobilisation des remorques.

Hendrik De Spiegelaere

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