Ytd030 241 complet fr lr

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:43 Page1

Rejoignez-nous !

www.truck-business.com

N° 30

ASSISTANCE ET DÉPANNAGE

Plus rapide et plus sûr

Portrait : Scania Huizingen Une édition de

Profession : multimarques Supplier : VP Group Profession : gain de temps lors du contrôle technique

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:43 Page2

Marché

EDITO

Du flair !

LE MARCHÉ

Qu’est-ce qui fait la différence entre un concessionnaire qui marche et

(au 31/10/2013)

Immatriculations par classe de tonnage

un concessionnaire qui souffre ? Il faut bien sûr avoir un esprit d’entreprise, de bons vendeurs, un atelier efficace, un haut niveau de service à la clientèle,

2013

%

2012

%

Evolution

2576

46,95

3306

47,71

-22,08

le soutien d’une marque forte de camions… mais tout cela ne sont ‘que’

Porteurs

des éléments qualifiants. Encore faut-il se distinguer par l’un ou l’autre élément

3501 > 5999 kg

405

7,38

395

5,70

2,53

déterminant. Le flair est l’un d’entre eux.

6000 > 15999 kg

707

12,89

967

13,96

-26,89

Un transporteur me racontait récemment comment son concessionnaire l’avait

16000 > 18999 kg

218

3,97

253

3,65

-13,83

poussé à prendre des risques calculés au moment où sa société pouvait grandir,

19000 kg

208

3,79

355

5,12

-41,41

mais ne pouvait pas se permettre d’en supporter le risque seule. La chose s’est

19001 kg >

1038

18,92

1336

19,28

-22,31

réglée autour d’une bonne poignée de mains, mais le transporteur était certain

Tracteurs

2911

53,05

3623

52,29

-19,65

que ‘son’ concessionnaire ne le laisserait pas tomber.

TO TA L

5487

6929

-20,81

Dans un monde où les relations humaines jouent encore (heureusement…) un grand rôle, le flair de ce concessionnaire lui a valu un client à vie (tant que les éléments qualifiants cités plus haut restent satisfaisants).

3501 >

6000 >

16000 >

19000 kg +19000 kg Porteurs

Il témoigne d’un vrai sens des affaires, mais aussi d’une connaissance profonde

5999 kg

15999 kg

18999 kg

total

15,84%

13,76%

23,56%

12,24%

12,34%

Tracteurs

du métier de ses clients. C’est pour cela que les concessionnaires dirigés par de

DAF

véritables entrepreneurs conservent toujours une ardeur d’avance sur les autres

Fuso

0,00%

6,22%

‘business modèles’. Et c’est tant mieux…

Iveco

17,53%

19,24%

1,38%

8,65%

4,62%

10,71%

7,83%

18,53%

29,82%

10,10%

22,64%

17,55%

17,38%

5,50%

27,88%

11,37%

19,99%

15,32%

Claude Yvens, Rédacteur en chef.

MAN Mercedes

45,19%

20,37%

Nissan

2,96%

0,28%

Renault Trucks

6,42%

7,92%

1,71%

0,54% 13,76%

11,54%

10,50%

9,51%

6,60%

6,42%

4,33%

14,45%

6,72%

9,82%

9,76%

27,52%

13,94%

23,51%

15,61%

20,65%

405

707

218

208

1038

2576

2911

2,53%

-26,89%

-13,83%

-41,41%

-22,31%

-22,08%

-19,65%

Scania

Retrouvez la liste complète des Maîtres Dépanneurs de Federauto sur http://www.truck-business.com

Volkswagen

12,10%

Volvo TO TA L

22,33%

1,90%

Evol. seg.

03 04 08 12 14 16 18 20

n n n n

2012>2013

NEWS

Immatriculations par provinces

PORTRAIT : Scania Huizingen

Porteurs

DOSSIER : service multimarques

%

Tracteurs

%

DOSSIER : VP Group

Anvers

491

19,06

475

16,32

DOSSIER : TTL Limburg

Bruxelles Capitale

304

11,80

166

5,70

PROFESSION : contrôle technique

Brabant Flamand

269

10,44

247

8,49

Brabant Wallon

63

2,45

30

1,03

Flandre Occidentale

344

13,35

663

22,78

Flandre Orientale

417

16,19

424

14,57

Hainaut

170

6,60

214

7,35

Liège

199

7,73

189

6,49

Limbourg

SUPPLIER : trailers, full service DOSSIER : dépannage et assistance

ANNONCEURS

AUTO & TRUCK SERVICE VDC BVBA n BAYARDS DEPANNAGE CETEOR SC n HAMSE SLEEPDIENST NV n KANT ANTWERPEN NV RENAULT TRUCKS NV n ROHEN SA n TRUCK SERVICE SEBASTIAN TTL LIMBURG NV

192

7,45

388

13,33

Luxembourg

54

2,10

41

1,41

Namur

73

2,83

74

2,54

2576

100,00

2911

100,00

Source: Febiac

SOMMAIRE

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:43 Page3

News

TAE lance un catalogue spécifique pour les poids-lourds et l’industrie Techno Automotive Equipment a sorti un nouveau catalogue destiné aux secteurs poids-lourds, autobus, machines agricoles et transports. Ce nouveau catalogue offre un large aperçu de sa gamme actuelle en équipement d’atelier illustré par le fameux couteau de poche TAE, symbole de la polyvalence et de l’efficacité fiable.

100 pages d’information de produit étendue et documentée avec des images de réalisations en Belgique. Ainsi le nouveau banc de freinage MAHA est mis en évidence suivant le principe modulaire ‘à la carte’, c’est à dire à composer avec des jeux de rouleaux en fonction de la charge d’essieu, en combinaison ou pas avec un système de pesage pour calculer la décélération. Ces bancs de freinage sont omniprésents dans la majorité des centres de contrôle technique belges et peuvent être adaptés pour le contrôle technique délocalisé selon les normes de l’IBSR (Institut Belge pour la Sécurité Routière).

TAE peut se vanter de plus de 250 réalisations réussies en 2012 et 2013 dans le secteur des poids-lourds.

Geo Trans achète trois Renault Premium Selection

14 nouveaux DAF pour le groupe Your Mover Le groupe Your Mover, actif dans les déménagements d’entreprises et la logistique mobilière, vient d’acquérir 14 nouveaux DAF LF et CF. Six DAF LF45.160 (dont deux avec cabine de couchage), six CF65.220 avec cabine de jour et deux CF75.310 avec cabine de couchage ont été mis en service dans les différents établissements

du groupe. Si l'un des DAF LF45 a été affecté aux activités de NNOF, les autres véhicules sont dévolus à Your Mover Vandergoten et Your Mover Logistics. Tous sont équipés d'une boîte automatique et d'un hayon Dhollandia, monté en substructure sur les modèles CF.

Renault est la marque préférée chez Geo Trans.

La société de transport Geo Trans située à Haren a fait l'acquisition de trois Renault Premium Selection. Il s’agit de camions d’occasion EEV récents garantis 12 mois (chaîne cinématique) ou 120 000 km par Renault Trucks. Geo Trans a également fait l’acquisition d’un Renault Master pour les commandes urgentes et les petites livraisons. La société achète ses camions chez Excel Motor à Bruxelles. Geo Trans se charge elle-même des petites réparations, tandis qu’Excel Motor réalise les gros entretiens.

Your Mover investit dans de nouveaux camions DAF.

Kalscheuer livre 9 nouveaux Actros au groupe Transgem Le concessionnaire Kalscheuer va livrer 9 nouveaux Actros au groupe Transgem (Transgem, Tobri, Transgem Slovakia). Il s’agit de 7 nouveaux tracteurs Actros 1942LS, 1 Actros 2641LS et 1 Actros 1941LS. « Le groupe

Transgem, qui dénombre aujourd'hui 35 Mercedes, a choisi de se tourner une nouvelle fois vers la marque pour deux raisons : sa confiance envers le groupe Kalscheuer avec qui il collabore depuis de nombreuses années et

la qualité et le TCO des produits Mercedes. » Ces 9 nouveaux véhicules remplacent certains Mercedes qui arrivent en fin de vie mais aussi des véhicules d’autres marques.

La flotte du groupe Transgem se compose presque exclusivement de Mercedes.

TruckService 30 - 3

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:44 Page4

Portrait

Scania Huizingen existe déjà depuis 1974, mais est aujourd'hui complètement remis à neuf.

SCANIA HUIZINGEN

De retour ‘à la maison’ Scania possède un point de service et de vente à Huizingen depuis 1974. Les bâtiments et installations nécessitant une rénovation en profondeur, Scania Huizingen a décidé non pas de fermer mais de s'installer une année durant dans une implantation temporaire.

Pendant ce temps, les vieux bâtiments ont été détruits pour faire place à un atelier, un magasin et des bureaux complètement neufs.

4 - TruckService 30

epuis septembre, les clients de Scania Huizingen peuvent retourner à leur adresse familière.

"Les vieux bâtiments ne satisfaisaient plus aux exigences modernes que Scania impose à un atelier et il nous semblait qu'une nouvelle construction valait mieux qu'une rénovation. Nous avons donc totalement détruit les anciens bâtiments pour ériger un atelier, un magasin et des bureaux flambant neufs", explique Tom Musiek, Service Manager de Scania Huizingen. " Nos clients n’en ont pas souffert. Pendant les travaux, ils pouvaient se rendre dans une implantation provisoire à 2 kilo-

D

mètres à peine. Entre-temps, tout a été rasé ici et totalement reconstruit. Le terrain est donc le même mais les bâtiments et l'équipement complet sont neufs. Evidemment, on a travaillé selon les normes Scania les plus modernes dans le domaine de l'aménagement de l'atelier et du magasin."

Le nouvel atelier à Huizingen possède un système d’allées traversantes avec six portes de chaque côté. Les portes donnent accès aux différentes lignes de travail dont certaines avec fosses, d'autres avec ponts à colonnes. Ces fosses sont suffisamment longues pour travailler sur un ensemble complet.

Une ligne de diagnostic très com-

plète avec l'équipement le plus moderne a également été aménagée tout comme un espace de lavage et un atelier mécanique.

"Ces fosses pour ensembles routiers complets sont importantes, car nous avons assez bien de clients 'trailer'", ajoute Tom Musiek. "Notez encore que nous pouvons aussi procéder à l'équilibrage d'un ensemble complet grâce aux dernières techniques laser. La ligne de diagnostic compte en outre un banc de freinage, un banc tachygraphe et un détecteur de jeux."

Outre l'atelier, les nouveaux bâtiments comptent aussi 180 m2 de bureaux ainsi qu'un magasin.

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:44 Page5

En plus du bâtiment, l'équipement a aussi été totalement revu.

Tom Musiek: "Nous travaillons pour des clients qui placent le service et la qualité en tête des priorités."

SERVICE ININTERROMPU

Accent sur la qualité et le service Compte tenu de sa situation à la périphérie sud de Bruxelles, Scania Huizingen dessert aussi bien les clients néerlandophones que francophones et dispose dès lors d'un personnel presque totalement bilingue. Le rayon d'action s'étend du sud de Bruxelles au Brabant wallon en passant par le Pajottenland jusqu'à Asse et de Pepingen à Nivelles. Cette région représente un volume de 80 à 120 nouveaux Scania par an.

"Mais vu nos clients, l'accent est avant tout mis sur la qualité et le service", souligne Tom Musiek. "Cette région abrite

beaucoup de transporteurs indépendants avec un à cinq véhicules, dont une grande partie roule en sous-traitance pour Colruyt.

Parmi nos clients, nous trouvons aussi des transporteurs de sable et de gravier, de matériaux de construction et un grand nombre de clients dans la transformation de la viande.

Pour tous ces secteurs, les notions de service et de qualité sont déterminantes. En fait, nous avons une clientèle très variée, de taille très différente. On remarque par exemple cette volonté de bénéficier d'un bon service à l'augmentation continuelle des contrats d'entretien. Ceci donne plus de

En raison de la décision d'ériger un tout nouveau bâtiment, les activités à Huizingen ont dû être momentanément interrompues. Mais une solution a été trouvée pour assurer le service. "Nous avons eu la chance de pouvoir louer l'atelier de la société Transportvoiture située à un jet de pierre de nos terrains", explique Tom Musiek.

"Toutes les activités de service ont donc pu se poursuivre, ce que les clients ont particulièrement apprécié. Mais aujourd'hui, ils peuvent donc à nouveau retourner à l'ancien site. Avec le nouvel équipement, nous allons encore pouvoir améliorer grandement notre service. Nous pouvons aussi offrir davantage d'uptime aux clients car nous travaillons plus vite et les véhicules restent donc moins longtemps dans l'atelier.

sécurité au client et présente l'avantage de la prévisibilité des coûts. En guise de service complémentaire, nous pouvons encore signaler notre service 24h, le véhicule de service ADR, le service bus, le service hydraulique, la carrosserie, les moteurs industriels et les générateurs, sans oublier le ser-

vice bâche et la location de véhicules."

Avec cette implantation totalement neuve située sur l'ancien site bien connu des clients, Scania Huizingen est aujourd'hui prêt à relever les défis du futur.

Hendrik De Spiegelaere TruckService 30 - 5

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:44 Page6

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:44 Page7

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:44 Page8

DOSSIER Multimarques

MULTIMARQUES

Toujours pas de vraie percée

Les concessionnaires poids lourds intègrent volontiers une gamme d'utilitaires légers pour pouvoir proposer un programme complet.

Avec les modifications dans la législation européenne, on s'attendait à ce que davantage de concessions multimarques pour véhicules utilitaires voient le jour. Mais alors que cela a bel et bien été le cas pour les voitures, ce type de concession est encore loin d'être monnaie courante dans le secteur des poids lourds. n raison notamment d'adaptations ultérieures à la législation (réglementation BER) qui permettent aux constructeurs d'imposer des exigences plus strictes en termes d'identification propre à la marque, il n'existe pas encore en Belgique de concessions proposant des marques concurrentes. La concession bi-marques a bel et bien connu une percée, mais avec des marques complémentaires. Le plus souvent, il s'agit d'un élargissement vers le bas de la gamme d'un constructeur de poids lourds. La gamme lourde est dans ce cas complétée par des utilitaires plus légers provenant par exemple de Fiat Professional, Renault (complémentaire à Renault Trucks) et Nissan.

Les marques possédant leur propre gamme d'utilitaires légers comme Mercedes-Benz ne vont évidem-

E

8 - TruckService 30

ment pas proposer une 2e marque de véhicules légers. Ce qui est en revanche possible pour les marques appartenant à un même groupe, comme la gamme Fuso.

Tatra constitue aussi une exception. La marque utilisant des cabines et des composants de chaîne cinématique de DAF (Paccar), les Tatra sont proposés dans notre pays par le Garage Mioli (concession DAF).

Notre pays est un cas à part en Europe parce qu'il n'y a pas chez nous de rapprochement entre les réseaux de Renault Trucks et de Volvo Trucks. Les deux réseaux sont viables côte à côte avec leur propre clientèle. Dans d'autres pays, les deux réseaux ont pour l'essentiel fusionné.

Les concessions captives peuvent délivrer un service et un entretien pour d'autres marques. Ceci afin

de pouvoir travailler pour des entreprises disposant d'une flotte mixte.

Ces sociétés voient en effet fort bien l'intérêt de ne s'adresser qu'à un seul interlocuteur pour l'entretien complet de la flotte.

La réglementation prévoit notamment que les constructeurs doivent fournir toute l'information technique à tous les réparateurs, même s'ils ne sont pas agréés. Mais cette même législation a aussi prévu une séparation stricte entre la réglementation commerciale et le service après-vente. Les concessions multimarques du monde de l'utilitaire sont ainsi sacrifiées sur l'autel des intérêts supérieurs des constructeurs.

Pour développer encore le service visant le matériel tracté, l'hydraulique, les hayons, les bennes et les groupes frigorifiques, la plupart des marques disposent d'un

réseau séparé qui livre les composants et pièces de rechange.

Souvent, cette organisation est encore enrichie par un équipement d'atelier spécifique. Quelques exemples : TRP pour DAF, Bullder pour Iveco, Okélia pour Renault Trucks, Partsline pour Scania et Truck Shop Europe pour Volvo.

Voyez aussi, ailleurs dans ce magazine, le reportage sur le premier garage poids lourds multimarques, VP Group à Grâce-Hollogne. Mais là aussi, les deux marques (Scania et Renault Trucks) restent strictement séparées.

Implantations indépendantes L'aspect multimarques se retrouve en revanche dans les points de service indépendants. Ceux-ci sont donc spécialisés dans le service et l'entretien de toutes les marques.

Le problème ici était que, pendant

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:44 Page9

e

TRP de DAF est un exemple de fournisseur de pièces qui vend aussi des composants pour d'autres marques et véhicules tractés.

la phase transitoire, les appareils de diagnostic des différentes marques n'étaient pas disponibles.

Ils le sont désormais et, de plus, les appareils universels capables de lire toutes les données sont de plus en plus nombreux. Un exemple : l'appareil de diagnostic all-in-one de Bosch. Avec cet appareil, tant les concessionnaires de marques que les ateliers universels et les grandes entreprises de transport disposant de leur propre garage peuvent établir un système de diagnostic pour un grand nombre de marques et modèles de poids lourds.

"Les appareils et logiciels de diagnostic captifs représentent un investissement important pour les ateliers universels, surtout à une époque où les poids lourds requièrent toujours moins d'entretien.

C'est pourquoi de plus en plus de concessionnaires captifs et de réparateurs indépendants proposent d'entretenir plusieurs marques. Un système de diagnostic adapté à l'entretien de toutes les marques courantes est pour eux

LES GROUPES Quelques grands groupes proposent dans notre pays plusieurs marques, mais toujours dans des concessions différentes. Le plus grand groupe, Turbotrucks, possède des garages DAF, Iveco, Nissan, Tatra et Fuso. Le groupe Van Doorne rassemble des concessionnaires DAF, Mercedes-Benz tandis que VP Group est composé de concessions Scania, Renault Trucks et Fiat Professional.

Aux Pays-Bas, les garages multimarques sont plus courants. Il existe ainsi des concessions communes Renault Trucks et Volvo Trucks ou des groupes comme Truckland. Les six implantations de Truckland représentent les marques DAF, Ginaf, Iveco et Fiat Professional. Le portefeuille de marques est une constante, la dernière modification concerne l'ajout d'Iveco. Translast fait désormais aussi partie de Truckland et est le réparateur agréé des marques MAN et Volkswagen. Truckland fait partie de Pallieter Holding. indispensable et maximalise leur efficacité", déclare Olaf Velthuis, directeur de Turbotrucks qui vend les appareils dans le Benelux.

Grâce au concept modulaire des systèmes, les outils de diagnostic Bosch KTS Truck et KTS 800 Truck conviennent aussi bien aux entreprises qui ont besoin d'un système de diagnostic complet qu'aux ateliers qui disposent déjà d'un certain nombre d'outils de base Bosch et qui souhaitent se développer.

L'appareil a été conçu avec Würth.

Par ailleurs il existe un grand nombre d'appareils de diagnostic spécifiques pour le tachygraphe digital, l'ordinateur de bord, la commande électronique des freins, l'équilibre de freinage, l'alignement, la composition des gaz d'échappement, le système élec-

trique, les batteries, l'éclairage, l'air conditionné et l'analyse du moteur.

Les sociétés de service indépendantes sont quasiment toutes équipées pour assurer l'entretien et les réparations sur remorques et semiremorques, carrosseries, hayons, installations de bennage et autres.

Le one-stop-shopping constitue évidemment le grand avantage de ce type de points de service. Les clients peuvent s'y rendre avec la flotte complète, y compris une flotte composée de différentes marques et différents types de véhicules.

TopTruck : international et indépendant Les garages TopTruck constituent un bel exemple de points de ser-

vice appliquant une stratégie multimarques claire. Ce sont des ateliers professionnels qui font partie du réseau international de GroupAuto. Indépendants, ils réparent tous les véhicules : poids lourds de toutes marques, matériel tracté dans toutes les exécutions possibles et d'autres matériels (roulants) utilisés par une entreprise de transport.

Le réseau est composé de plus de 1000 ateliers TopTruck répartis sur plus de 20 pays. Toutes les sociétés TopTruck appliquent le même standard de qualité, pas seulement en termes de réparation et d'entretien, mais aussi dans le domaine de la flexibilité et du traitement administratif. La formule est proposée en Belgique par Beneparts.

TopTruck possède en Belgique TruckService 30 - 9

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:44 Page10

DOSSIER Multimarques

8 implantations, plus précisément Eeckhout Cardoen à Ooigem, Avelgem et Mouscron, ICTS à Zeebrugge et Anvers, Service Van Den Hout à Weelde, Antwerp TTS à Grobbendonk et CTSL à Genk. CTSL Truck & Trailer Service Limburg BVBA à Genk est la dernière acquisition du réseau TopTruck. Il s'agit d'une société de service universelle pour poids lourds et matériel tracté axée sur l'entretien et la réparation toutes marques. CTSL est également spécialisée dans la réparation et l'entretien de véhicules de vrac, sec comme liquide.

TopTruck collabore avec VTI Tielt, l'école professionnelle Diagnosexpert pour les formations et Mateva pour les solutions logicielles.

Les appareils de diagnostic liés aux marques sont souvent chers et réservés aux concessionnaires captifs.

Hendrik De Spiegelaere Les bons appareils de diagnostic généraux sont très importants pour les points de service multimarques.

10 - TruckService 30

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:44 Page11

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:44 Page12

DOSSIER Multimarques Un arc de cercle parfait pour un projet qui a dû beaucoup évoluer.

VP GROUPE

Pas facile, le multimarquisme C’est le 25 octobre que s’ouvrait le nouveau garage de VP Groupe consacré aux marques Scania, Renault et Fiat Professional. Concrétisation d’un projet extrêmement ambitieux, ce garage est aussi le symbole d’une marche en avant loupée vers un véritable multimarquisme. ’arc de cercle est parfait, et les trente et une travées semblent toutes regarder vers un même point central. Scantec et Lens Motors sont à présent installés dans un seul et même ensemble architectural. Cette conjonction d’intérêts n’a toutefois pas été facile à réaliser, comme l’indique Benoît Salmin (VP Groupe) : « Aujourd’hui, ce que nous voyons est une juxtaposition de plusieurs garages indépendants les uns des autres, avec leur propre réception, leur propre stock de pièces et leurs propres travées d’atelier. A l’origine, notre projet était plus ambitieux, puisque nous voulions réserver certaines travées à des tâches particulières

L

12 - TruckService 30

comme les bancs de freinage par exemple. Cela nous aurait permis d’économiser sur certains équipements que nous devons avoir en double et aurait bénéficié aux clients puisque nous aurions pu travailler de manière plus efficace.

Les marques que nous représentons se sont opposées à ce concept, et nous en sommes revenus à quelque chose de plus classique. » Il faut dire qu’entre le premier projet et sa réalisation, une deuxième révision des règlements post-BER avait fortement freiné les ardeurs des entrepreneurs indépendants qui travaillent pour le monde automobile en général. « Les constructeurs exigent une atmosphère

propre à leur marque, et nous sommes de plus en plus coincés à ce niveau », déplore Salmin.

Sur les 31 travées du bâtiment, 4 sont donc consacrées respectivement à Verviers Pneus, 2 pour le contrôle technique, 2 à Fiat Professional et 2 aux VUL Renault (avec show-room dans ces deux cas), le reste se répartissant entre la réception et l’atelier pour Lens Motors (Renault Trucks - 10 travées) et Scantec (Scania - 10 travées). Que reste-t-il des synergies envisagées au départ ? « Pas grand-chose, si ce n’est une comptabilité centralisée.

Le plus grand atout de ce bâtiment sera liée à l’ergonomie et à la facilité du travail, en plus du côté one-

LE NOUVEAU GARAGE DE VP GROUPE EN BREF 31 travées, dont - 2 pour le contrôle technique (Auto-Sécurité) - 4 pour Verviers Pneus / Q Team - 2 pour Fiat Professional (show-room + atelier) - 2 pour les VUL Renault (show-room + atelier) - 10 pour Renault Trucks (réception + atelier) - 10 pour Scania (réception + atelier) stop-shopping qui nous permet d’offrir aussi le service pneus et de la location sur un seul site. », conclut Salmin, qui se fait fort, par contre, d’offrir des prestations d’entretien multimarques à des entreprises installées, notamment, à Liege Airport.

Claude Yvens

Découvrez la galerie photos complète du nouveau complexe sur http://www.truck-business.com

e

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:44 Page13

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:44 Page14

DOSSIER Multimarques

TTL HOUTHALEN

Nouveau ‘parts shop’ Malgré des contrats d’entretien en hausse et le nombre croissant de transporteurs qui démantèlent leur atelier, les garages indépendants sont encore nombreux, tout comme les sociétés de transport effectuant les réparations elles-mêmes. C’est à eux que TTL Houthalen s’adresse avec son nouveau magasin de pièces. isposer de son propre atelier présente toujours des avantages. Comme la vitesse d’intervention en cas de petites réparations (éclairage défectueux par exemple). D’autre part, certaines sociétés de transport ne jurent que par leur propre atelier parce qu’elles utilisent un matériel très spécifique, comme par ex. les transporteurs de voitures.

D

Lancement de T.T.Parts « En novembre, nous ouvrons notre premier magasin de pièces qui sera une division indépendante de notre entreprise », explique Peter Van den Heurck. « Nous lançons simultanément une nouvelle

organisation sous le nom de T.T.Parts. Cette organisation dont le siège et le magasin central se situent à Houthalen s’appuie sur 7 conseillers commerciaux actifs dans les provinces d’Anvers, du Limbourg, du Brabant flamand et du Luxembourg. Sans oublier un point de livraison au grand-duché de Luxembourg.

Notre propre marque s’appelle TRP. TRP comprend un large éventail de plus de 70.000 pièces pour toutes les marques, semis et hayons.

Nous pouvons aussi proposer toutes sortes de biens de consommation pour l’atelier. Tout ceci à un prix serré. Outre la gamme TRP, nous commercialisons les lignes d’accessoires les plus connues

Nouvelle initiative de TTL Houthalen : le magasin indépendant de pièces.

pour semi-remorques et hayons.

Nous livrons quotidiennement à domicile, mais chacun est naturellement le bienvenu dans notre magasin.

Notre clientèle est constituée d’ateliers indépendants et de flottes qui se chargent elles-mêmes des répa-

rations aussi bien dans nos zonescibles qu’au-delà. Notre organisation compte d’ailleurs un spécialiste de l’exportation. Nos pièces bénéficient évidemment d’une garantie pour autant que cela soit nécessaire. » Hendrik De Spiegelaere

POURQUOI TRP ?

TRP est le programme de pièces développé par PACCAR Parts en plus de la gamme de pièces originales de DAF. Le programme TRP comprend des pièces pour toutes les marques de poids lourds, remorques, hayons, superstructures et un vaste éventail de matériaux de consommation pour ateliers et outillages. Les pièces sont directement disponibles via un réseau international de concessionnaires (comme T.T.Parts) avec livraison le jour même ou le lendemain.

Le grand avantage : un seul interlocuteur, une seule visite et un seul compte pour toutes les pièces. TRP livre une gamme de plus de 70.000 pièces via un réseau de 1000 concessionnaires dans 26 pays. La gamme comprend des marques de référence comme MAN, Mercedes, Renault, Iveco, Scania et Volvo.

14 - TruckService 30

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:44 Page15

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:44 Page16

Profession

Différents garages Scania peuvent déjà effectuer des contrôles techniques.

CONTRÔLE TECHNIQUE

Gain de temps Pour garantir la sécurité routière, chaque véhicule doit être en ordre techniquement. Le contrôle technique est le service officiel qui examine si un véhicule répond à toutes les dispositions légales. Sur ce plan, un grand changement est intervenu puisque désormais il est possible de procéder à un contrôle technique délocalisé. our faciliter la tâche des entreprises, on a introduit en Belgique le contrôle technique délocalisé. Il faut comprendre par là un contrôle technique des véhicules dans les locaux d'une entreprise ayant signé un accord de collaboration avec un organisme chargé de l'inspection technique.

P

16 - TruckService 30

Les lignes délocalisées doivent par conséquent répondre aux prescriptions de l'article 8 de l'Arrêté Royal du 23 décembre 1994. Ce sont les inspecteurs des organismes agréés pour le contrôle technique qui effectuent les inspections techniques prévues par l'Arrêté Royal du 15 mars 1968.

Sont concernés les contrôles tech-

niques périodiques, les premiers contrôles, les revisites, les inspections APK (inspection technique périodique générale sur les véhicules néerlandais) et les contrôles ADR (inspections périodiques de véhicules utilisés pour le transport de produits dangereux).

L'indépendance complète du contrôle technique reste la base

du système. La ligne d'inspection délocalisée doit donc répondre aux mêmes règles que celles qui sont d'application dans les stations des organismes agréés.

Le projet, qui porte sur l'installation de minimum 20 et maximum 30 lignes d'inspection délocalisée (pour tous les organismes), est conçu comme un projet-pilote. Il a

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:44 Page17

Les entreprises peuvent aussi accueillir le contrôle technique, comme H.Essers.

débuté dans le courant de l'année 2012 pour une période de 12 mois.

Une évaluation sera effectuée au terme du projet.

Gain de temps Les grandes flottes peuvent désormais trouver un accord avec un centre de contrôle technique pour que ses inspecteurs se déplacent dans leurs installations et effectuent sur place les contrôles techniques nécessaires. Sur demande, différents contrôles techniques peuvent être effectués. Le système permet au client de gagner du temps et de l'argent du fait qu'il ne doive plus se déplacer dans un centre de contrôle.

Trois exemples Inspection officielle chez A&D Trailers. A&D Trailers à Izegem a à nouveau étendu son offre de services. En étroite collaboration avec les services officiels de contrôle technique, une inspection des semi-remorques peut désormais avoir lieu chez eux. Elles sont réalisées, chaque mardi, par des fonctionnaires du service de contrôle officiel, au sein des installations d'A&D Trailers à Izegem.

“Pour nos clients, ce service représente un gain de temps certain”, explique Christ Vandamme de A&D

Trailers. “Ils apportent leur semi-remorque pour un contrôle et elle reçoit son certificat au même endroit et presque toujours le même jour. Plus de longues files d’attente à une station de controle et si on détecte un problème, il peut être réparé surplace, sans devoir repasser par un autre atelier.”

Le premier contrôle technique délocalisé wallon a été inauguré chez Scania Charleroi. La ligne d'inspection dans les bâtiments de Scania dispose d'appareils de mesure homologués et est suivie de la même manière par les services du SPF Mobilité et Transports et par l'IBSR. Outre Charleroi, les implantations de Drongen, Peruwelz, Namur et Neder-Over-Heembeek sont également agréées pour la réalisation des contrôles techniques.

Pour Glass Partners Transports, c’est un vrai plus. “Nous transportons du verre dans toute l’Europe et le just in time est crucial pour nous.”, souligne Joseph Smits, directeur de Glass Partners Transports.

“Auparavant, cela se combinait très difficilement avec les exigences du contrôle technique.

Ce nouveau service représente

Grâce aux inspections techniques délocalisées, le client gagne énormément de temps.

un gros atout pour notre société.

Et grâce à la bonne communication que nous entretenons avec Scania, le planning des entretiens et des contrôles s’en trouve encore simplifié.” H.Essers a mis en service sa propre ligne d'inspection. H.Essers a été la première entreprise en Belgique à permettre officiellement le contrôle de véhicules (poids lourds et bus) audessus de 3,5 t issus de sa propre flotte ou provenant de clients externes.

“Nous sommes la première entreprise belge qui peut faire contrôler aussi bien sa propre flotte que des flottes de tiers, camions de plus de 3.5 tonnes et bus compris. Pour les entreprises voisines,

cela signifie un gain de temps et d’argent évident puisqu’elles ne doivent plus se déplacer loin pour le contrôle technique. Pour nous, cette installation de contrôle représente un gain de temps de deux heures par contrôle, 52.080 km par an et 43 tonnes de CO2 en moins par an.”, insiste Pascal Vranken, General Manager Transport chez Essers.

Hendrik De Spiegelaere

CONTRÔLE TECHNIQUE DES VÉHICULES UTILITAIRES LE LONG DE LA ROUTE Un AR de 2006 établit un système de contrôle technique des véhicules utilitaires le long de la route. Les contrôles peuvent être effectués aussi bien par des fonctionnaires du SPF Mobilité et Transports que par la police fédérale et locale.

Le contrôle technique consiste à effectuer une ou plusieurs opérations suivantes : - l'inspection visuelle de l'état d'entretien du véhicule utilitaire à l'arrêt; - le contrôle du rapport de l'inspection technique le long de la route établi au cours des trois mois précédents; - l'inspection visant à détecter les défauts d'entretien.

La police et les contrôleurs compétents du SPF Mobilité peuvent désormais neutraliser plus rapidement les poids lourds et les bus (véhicules utilitaires) pendant un contrôle technique.

TruckService 30 - 17

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:45 Page18

Supplier

TRAILERS

Full Service

Les contrats reprennent l'entretien régulier et les pièces d'usure.

Le contrat d'entretien/réparation est désormais monnaie courante dans le secteur des poids lourds. Pour les véhicules tractés, ça l'est déjà nettement moins parce qu'une semi est moins sensible aux entretiens, mais aussi parce que la plupart des constructeurs de matériel tracté ne peuvent se permettre un système full service. Pourtant, les trois grands constructeurs allemands proposent bel et bien un service de ce type. Comparaison. uel est l'objectif principal d'un contrat full service ?

Tout simplement augmenter le temps de fonctionnement en évitant au maximum les immobilisations. Anticiper et mesurer sont

Q

18 - TruckService 30

dans cette perspective des termesclés. L'entretien préventif permet d'exclure des casses imprévues dues à l'usure. Les pièces d'usure peuvent être remplacées préventivement. Avec l'électronique

moderne appliquée au matériel tracté, il est également possible de visualiser en permanence les pièces d'usure et donc de calculer leur durée de conservation. Par ailleurs, un full service entraîne une

optimalisation des coûts fixes et la préservation de la valeur du véhicule tracté.

Eviter la panne inattendue du matériel est évidemment intéressant, mais aussi le fait qu'avec un tel

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:45 Page19

Le contrat full service comporte aussi une assistance 24h.

Un contrat full service prévoit un tarif mensuel fixe, sans surprise.

contrat les coûts soient connus au préalable. En effet, une facture mensuelle fixe reprend tout. Grâce à un entretien régulier, le risque de tomber en panne de façon inattendue est moindre.

Les trois constructeurs insistent sur le fait que seules des pièces originales - provenant des partenaires dans le domaine des composants - sont utilisées.

Cargobull Full Service Le contrat Full Service de Cargobull Parts & Services est valable dans 40 pays européens. Le système est entièrement modulaire, de manière à ce que le contrat puisse être adapté aux activités du client.

Chaque module est également disponible séparément, tenant compte de l'équipement du véhicule, de la durée d'utilisation et de l'application.

Sont notamment compris les coûts pour l'échange des pièces d'usure, le matériel et le salaire, un contrôle semestriel chez un des 1200 partenaires service en Europe, les coûts de l'inspection technique légale, y compris un contrôle préalable et des adaptations éventuelles, ainsi qu'une assistance européenne (avec garantie de paiement via Cargobull Euroservice).

Le Full Service présente encore

d'autres avantages en option, comme : - le service pneus : remplacement des pneus usés, contrôle semestriel des pneus et réseau dense de vendeurs de pneus (Bridgestone, Goodyear/Dunlop).

En option, les dégâts aux pneus peuvent aussi être intégrés.

- les groupes frigorifiques : un service pour Thermo King et Carrier avec pièces d'usure, matériel et salaire, actualisation du logiciel, nettoyage optionnel des évaporateurs, calibrage des enregistreurs de température et autres.

Plus de 10.000 semi-remorques en Europe sont aujourd'hui couvertes par un contrat Full Service. 95 % des clients Full Service reprennent un contrat de ce type au moment d'acheter une nouvelle semi Schmitz Cargobull.

Les clients Full Service peuvent aussi compter sur le Schmitz Cargobull Breakdown Service, 24h/24, 365 j/an. Le client Full Service dispose, via Cargobull, d'une garantie de paiement jusqu'à 3000 euros pour les réparations.

Fleet4You® est un portail d'information complémentaire destiné au manager du parc. Il combine l'information technique de TrailerConnect® au savoir-faire

de Cargobull Repair System. Il s'agit d'un outil de planification et d'optimalisation du parc avec des informations sur la flotte par le biais de graphiques et d'analyses clairs.

Il permet de planifier précisément les réparations et échéances d'entretien.

Krone Mobility Un service similaire est proposé par Krone. Le package Full Service s'applique aux nouveaux véhicules tractés Krone des séries Profi Liner, Mega Liner, Cool Liner et Box Liner.

Les pièces d'usure sont, ici aussi, incluses ainsi que l'inspection technique légale et une assistance 24h.

Les contrats ont une durée de 36, 48 ou 60 mois au choix.

Tout comme chez Schmitz Cargobull, une connexion à Krone Telematics est également possible.

Ce système électronique propose de nombreuses informations pour le gestionnaire de flotte, mais fournit aussi des données sur l'entretien sous forme de rapports réguliers sur les pièces d'usure. Il permet de travailler avec un planning d'entretien préventif, sans perdre trop de temps.

Pour l'assistance 24h, Krone compte sur son partenaire ADAC. En cas de panne, la centrale d'appels d'urgence d'ADAC

TruckService se charge de tout et se porte garant pour l'assistance au client.

Kögel Full Service Avec le Full Service de Kögel, la marque offre un certain nombre de services pour les véhicules Kögel, allant d'une formule de base à un service complet.

La formule de base comporte les inspections techniques légales, les entretiens nécessaires et toutes les pièces d'usure du véhicule (à l'exception de certaines options).

Parmi les options, citons notamment le LASI Check selon la norme EN 12642 XL (arrimage), l'entretien des portes à enrouleurs, des hayons et des groupes frigorifiques.

Le service d'urgence 24h de Kögel est accessible partout en Europe via un numéro d'appel central. Le client peut s'adresser à un réseau de 6000 partenaires.

Ce service d'urgence remorque ou évacue les véhicules ou les ensembles routiers, peut aussi dépanner le véhicule moteur et réparer le véhicule tracté, le groupe frigorifique et les hayons. Le service d'urgence intervient en outre dans le cas de l'assistance suite à un accident ou un acte de vandalisme.

Hendrik De Spiegelaere TruckService 30 - 19

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:45 Page20

DOSSIER Dépannage

L'utilisation de matériel adapté, comme des sacs gonflables, est nécessaire pour éviter d'autres dommages.

ASSISTANCE ET REMORQUAGE

Plus vite et plus sûr Imaginez : une panne imprévisible ou un accident bloque votre camion sur la route. Il s'agit alors de le dépanner ou de le remorquer aussi vite que possible. Mais dépanner des tracteurs et des porteurs, c'est vraiment une affaire de spécialistes qui disposent du matériel adéquat et d'un personnel bien formé. n cas de panne purement mécanique, le premier réflexe consiste à appeler le numéro d'urgence du constructeur du poids lourd, du véhicule tracté, du groupe frigorifique ou d'autres composants. Tous les constructeurs de poids lourds disposent de leur propre numéro d'appel associé à un service européen et à un réseau d'assistance. Du côté des constructeurs de véhicules tractés, seuls les tout grands peuvent offrir un

E

20 - TruckService 30

tel service. Tout comme la plupart des fournisseurs de composants, les constructeurs de matériel tracté collaborent avec les grands réseaux européens d'assistance (DKV, UTA, Europ Assistance et autres).

Evacuation et remorquage Pour l'évacuation d'un camion ou d'un ensemble routier ou pour le remorquage éventuel après accident, il faut faire appel à des spécialistes. En Belgique, la plupart

d'entre eux sont affiliés à l'association professionnelle Detabel.

Celle-ci est également responsable de l'attribution du label de qualité Maître Dépanneur. Pour un relevé des Maîtres Dépanneurs, nous vous renvoyons au tableau consultable sur notre site web www.truckbusiness.be.

La diversité croissante des véhicules (pensons par exemple aux véhicules hybrides et électriques) ne facilite pas la tâche des entreprises de remorquage. "Les services de remorquage se sont de plus en plus spécialisés et professionnalisés au cours de ces dernières années", déclare JeanFrançois Dinant, responsable du secteur au sein de Federauto. "Les entreprises de dépannage et

remorquage indépendantes disposent d'un équipement très spécifique et demandent à leur personnel de suivre une formation adaptée. Pour l'instant, cela ne va pas de pair avec une restriction de l'accès à la profession. Cette forme de protection constitue une priorité pour Detabel, la fédération belge du dépannage-remorquage."

FAST+ Le premier projet FAST des pouvoirs publics a été lancé en 1998 dans la région anversoise. Plus tard, il a aussi été appliqué dans la région de Bruxelles, de Gand et sur l'autoroute en direction de la côte.

Sur base des expériences accumulées, un nouveau concept FAST a été lancé sur les parties les plus

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:45 Page21

Des sociétés de dépannage spécialisées offrent aussi le rapatriement de poids lourds accidentés.

VÉHICULES PRIORITAIRES

FAST+ est une initiative visant à libérer rapidement l'autoroute après un accident.

denses du réseau autoroutier flamand.

FAST signifie 'Files Aanpakken door Snelle Tussenkomst' et Fast+ concerne le remorquage de véhicules d'une MMA de plus de 3500 kg.

Les objectifs de FAST : garantir la sécurité des conducteurs, des passagers, de tous les usagers, des secouristes (ambulanciers, pompiers, policiers, éventuellement le parquet) aussi longtemps qu'ils se trouvent sur la route et libérer cette dernière aussi vite que possible (=

après la fin de l'assistance requise sur le lieu de l'accident lui-même et après les constatations nécessaires par la police et éventuellement le parquet). Ceci afin d'éviter d'autres accidents et de rétablir pleinement la circulation.

C'est la police qui, lorsqu'elle est appelée pour un accident, juge s'il est nécessaire que le service de remorquage FAST intervienne.

L’intervention d'une entreprise de remorquage ne sera requise que si un véhicule est à ce point endommagé qu'il ne peut évacuer la route

En cas d'accident, il s'agit de libérer la route le plus rapidement possible.

Etant donné que les véhicules de remorquage ont souvent beaucoup de mal à arriver sur le lieu de l'incident, on prévoit désormais que ces véhicules puissent légalement utiliser la bande d'arrêt d'urgence.

Le gouvernement flamand a rendu un avis favorable, le 18 octobre dernier, pour l'utilisation de la bande d'arrêt d'urgence par les services de dépannage-remorquage appelés par la police sur le lieu d'un accident. Cet avis est arrivé chez le Secrétaire d'état Melchior Wathelet qui est prêt à adapter le code de la route existant.

Hilde Crevits, ministre flamande de la Mobilité et des Travaux Publics : "Après cet avis positif, le dernier obstacle peut être franchi pour permettre aux services de remorquage et autres d'emprunter la bande d'arrêt d'urgence des autoroutes pour accéder au lieu de l'accident. L'accident peut ainsi être réglé plus rapidement."

"L'avis qui autorise les dépanneuses à utiliser la bande d'arrêt d'urgence des autoroutes est une bonne chose. Mais pour être efficace, cette mesure doit être complétée par trois autres éléments essentiels", affirme Jean-François Dinant, porteparole de Federauto.

"Tout d'abord, aucun cadre légal ne permet aux dépanneuses d'utiliser un signal sonore reconnaissable par les automobilistes. Federauto rappelle ici sa demande pour autoriser l'utilisation d'une sirène émettant un son spécifique. Deuxièmement, le cadre légal actuel prévoit l'utilisation d'un gyrophare orange. Cette couleur ne signifie pas pour l'automobiliste qu'il y ait un caractère urgent ni qu'il faille laisser la priorité. A l'étranger, on utilise déjà des feux rouges et des études montrent que ces feux sont aussi efficaces que les feux bleus. Troisièmement, les automobilistes doivent être sensibilisés à un changement de comportement pour faciliter le passage des véhicules d'intervention, surtout si les bandes d'arrêt d'urgence sont encombrées ou inexistantes. Ce point a déjà été soumis au Secrétaire d'état à la Mobilité. Si les véhicules de remorquage-dépannage utilisent en même temps des gyrophares rouges et une sirène, ils seront enfin considérés comme des véhicules prioritaires."

Retrouvez la liste complète des Maîtres Dépanneurs de Federauto sur http://www.truck-business.com

TruckService 30 - 21

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:45 Page22

DOSSIER Dépannage

par ses propres moyens ou par l'intervention du propriétaire. Le service de remorquage FAST doit être sur place dans les 20 minutes.

Le service de remorquage évacue les véhicules endommagés ou en panne de l'autoroute pour les amener vers un lieu sécurisé. Les pouvoirs publics flamands garantissent un prix honnête : les prix unitaires du service de remorquage FAST sont fixes et les factures sont contrôlées.

Sur le territoire wallon, la police routière choisit elle-même un service de dépannage dans la mesure où le pendant de FAST n'existe pas.

En raison notamment des protestations de l'UPTR, les tarifs et les appels d'offres ont été revus en 2011 et de nouveaux devis pour les contrats de remorquage FAST ont été établis. Certaines 'parcelles' avaient déjà été attribuées.

D'autres contrats n'ont pas pu être concédés en raison d'inscriptions

22 - TruckService 30

RÉSEAUX D'ASSISTANCE INDÉPENDANTS TRUCK ASSISTANCE INTERNATIONAL PROFILE EURO SERVICE RES ASSISTANCE SAVE ASSISTANCE ETHIAS ASSISTANCE EUROP ASSISTANCE DKV INTER MUTUELLES ASSISTANCE MONDIAL ASSISTANCE UTA VAB EUROPCAR IMA BENELUX MONDIAL ASSISTANCE INTER PARTNER ASSISTANCE EUROCROSS ASSISTANCE TOURING 'non-conformes ou de tarifs anormalement hauts' de la part des candidats. L'administration travaille à un nouveau type de contrat-cadre pour les parcelles non attribuées basé sur le principe de rotation.

"Pour le Brabant flamand, ce nou-

ROAD SERVICE ASSISTANCE

www.truck-assistance-international.com www.profile-euroservice.com www.res-assistance.fr www.saveassistance.com www.ethias.be www.europ-assistance.be www.dkv-euroservice.com www.ima.eu www.mondial-assistance.com www.uta.de www.vab.be www.europcar.be www.imabenelux.com www.allianz-global-assistance.be www.ip-assistance.be www.eurocross.nl www.touring.be veau type de contrat est pratiquement prêt." Pour les voies qui ne font pas encore l'objet d'un contrat FAST, la police routière applique déjà une solution intermédiaire avec une rotation des sociétés de remorquage.

HdS

RSA est le nouveau réseau de dépannage créé par Hamse Sleepdienst.

Ce réseau est actif en Belgique, au Luxembourg, aux Pays-Bas, en Allemagne et en France (une extension vers l'Europe de l'est est prévue) et est composé de services de dépannage sélectionnés sous contrat. RSA a été créé en 2011 par Michel Lemmens pour mettre un terme aux tarifs et conditions exorbitants d'entreprises de dépannage à l'étranger. Avec RSA, les tarifs unitaires sont raisonnables et un système administratif transparent pour le rapatriement international des poids lourds est appliqué. RSA est un réseau national et international de services de dépannage professionnels.

L'organisation est gérée sur le plan opérationnel au départ de la Belgique.

En option, un véhicule de remplacement (tracteur, porteur, semiremorque, remorque, car) est proposé.

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:45 Page23

YTD030_241_redac_fr_flash_p01-24 6/12/13 08:45 Page24