Speciaal Transport Magazine Guide

www.speciaaltransportmagazine.com

Internationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden Num agréation périodique : P900710

I Speciale uitgave I I Prijs 7,50 EUR I

STM Guide Crane Guide

Truck Guide

p.6

p.20

Trailer Guide p.32

Nieuws uit de sector

REPORTAGE

INTEGRATED LOGISTICS

WOESTIJN – GEEN PROBLEEM !

Het transportteam van Integrated Logistics Co. /Kuwait, vergezeld door Goldhofer servicetechnieker Stefan Klatschek, leverde zware ladingen meer dan 50 kilometer in de woestijn.

1.

2.

1. Een dubbel brede combinatie op twaalf aslijnen.

2. De andere lading stond op transportmodules van anderhalf de normale breedte.

4

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

D

e opdracht was twee zware en omvangrijke componenten te leveren voor een raffinaderij. Het eerste stuk woog 160 ton, was 7 meter in diameter en 14 meter lang, het tweede stuk woog 180 ton voor een diameter van 10 meter en een lengte van 16 meter. De elementen voor een gaswinninginstallatie moesten ter plaatse gebracht worden binnen een korte tijdslimiet.

Voor deze complexe transportopdracht koos Integrated Logistics voor een Goldhofer THP/SL 12 (1+1) 12-assige, parallel gekoppelde combinatie en een THP/SL (1+1/2) 12-assige combinatie van anderhalve maal de gewone breedte. De route strekte zich uit over een totaal van 50 km, waarvan slechts 5 km over verharde

weg en de rest niets meer dan zand. Het laden, vastmaken van de lading, de voorbereidingen voor het transport en het doorkruisen van het zandlandschap vergden van het team amper vier dagen. Nochtans liep niet alles van een leiden dakje. Er waren meer dan eens momenten dat het zweet iedereen uitbrak, vooral wanneer het konvooi zich door zandophopingen heen moest worstelen. Vaak was hierbij de hulp van een bulldozer of wiellader vereist om het pad enigszins te effenen voor de combinaties met hun zware lading en soms was het zelfs noodzakelijk om zelf de schop ter hand te nemen om het onwillige zand te lijf te gaan.

Hendrik De Spiegelaere Foto’s: Goldhofer

inhoud www.speciaaltransportmagazine.com

I Speciale uitgave I

COVER Volvo heeft met zijn zware FH 3- en 4-assige versies een doorbraak gekregen in het zwaarste segment van het uitzonderlijk vervoer.

EDITORIAAL

Het meest complete overzicht

4 REPORTAGE Door de woestijn

6 CRANE GUIDE Intro: Grote verscheidenheid p.6

U houdt de tweede complete versie van de STM Guide in uw handen. Na het succes van de eerste versie is deze tweede editie

Steekkaarten kraanconstructeurs p.8

nog vollediger en bevat ze nog meer informatie voor zowel

Overzicht kraanbouwers p.16

professionelen als de liefhebbers van hijswerk en uitzonderlijk vervoer.

Laadkranen: Veelzijdigheid alom p.18

De eerste editie werd gelanceerd ter gelegenheid van de Bauma in München, een vakbeurs die zowat als het startpunt kon worden beschouwd van een algemene heropleving van de industrie wereldwijd. Ook al hinkt Europa wat achterop ten opzichte van

20 TRUCK GUIDE Intro: Constructeurs nemen de zaak zelf in handen p.20

andere commerciële grootmachten, toch is ook hier het herstel ingezet. Is het een duurzaam herstel? Dat moeten we afwachten

Steekkaarten truckbouwers p.22

en we hopen in elk geval dat onze politici voor wat zekerheid kunnen zorgen en niet blijven aanmodderen zoals in België. De

Overzicht truckbouwers p.28

economie heeft namelijk zwaar te leiden onder de onzekerheid

Special trucks: waar de grote fabrikanten stoppen p.30

en de onstabiliteit brengt zeker geen gemoedsrust bij de beslissingsnemers en nu is het net dat wat we in deze periode van economisch herstel het meest nodig hebben: wat zeer

32 TRAILER GUIDE

zekerheid.

In dit nummer vindt u terug een compleet overzicht van de

Intro: Voor elk wat wils p.32

belangrijkste kraanmerken in de Benelux (crane guide), de belangrijkste constructeurs van vrachtwagens en trekkers voor uitzonderlijk vervoer (truck guide) en de trailerbouwers die in de sector exceptioneel transport actief zijn (trailer guide).

Steekkaarten trailerbouwers p.34 Overzicht trailerbouwers p.41

Hendrik De Spiegelaere Eindredacteur

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere (Final Editor), Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Dennis Child, Thorge Clever, Geert De Temmerman, Michael Frauenkron, John Jansen, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) (jpcammaerts@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be), Romina De Gregorio (rdegregorio@mmm.be) Marketing: Kathleen Hubert (khubert@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Development Director: Caroline Thonnon Managing Director: Thierry Degives Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 28 EUR - 1 year Price: 42 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 88 18 Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Postbus 622 - 2800 AP Gouda - Nederland Phone: 06 2805 1184 John Jansen (jjansen@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

dossier CRANE GUIDE

Met mobiele kranen bedoelen we kranen die niet aan een vaste plaats zijn gebonden. Daarbij onderscheiden we kranen met een telescoopgiek of vakwerkgiek, kranen op wielen en kranen op een rupsonderstel en snelbouwtorenkranen op een wielonderstel.

MEER VERSCHEI 1.

2.

3.

D

e wereldmarkt voor kranen wordt gekenmerkt door een steeds grotere verscheidenheid, zowel door de wereldwijde aanwezigheid van enkele grote spelers (Liebherr, Manitowoc, Tadano, Terex) als de komst van nieuwe – vooral Aziatische – spelers. Op alle vakbeurzen zien we dat ook de Chinese constructeurs een steeds grotere brok van de taart naar zich willen toehalen. De gevestigde kraanbouwers reageren hierop met nieuwe, nog efficiëntere producten.

De grote thema’s in de kraansector zijn bekend: een trend naar nog grotere superkranen met hijsvermogens van 3000 tot 5000 ton, compactere mobiele kranen die desondanks betere prestaties kunnen leveren, meer

1. De lasten die men wil hijsen worden steeds omvangrijker en zwaarder, wat meer vergt van het in te zetten materieel.

2. Voor het transport op de weg en de beperkte ruimte op werven is het belangrijk dat de kranen compacte afmetingen behouden.

3. De markt voor zware kranen is werkelijk een wereldomspannend gebeuren, waarin de grote acteurs prominent aanwezig zijn.

6

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

CRANE GUIDE

DENHEID ENKELE NIEUWIGHEDEN IN 2010/2011 • Fuwa QUY1250: 1250 ton rupskraan • Grove GMK6300L: 300 ton hijsvermogen • Liebherr LTC 1045-3.1: compacte mobiele kraan • Liebherr LTR 1060: 60 ton rupskraan • Liebherr LTM 1350-6.1: 350 ton hijsvermogen • Liebherr LTM 1070-4.2: 4-assige alle terrein kraan • Link-Belt TCC-750 • Sany SRC50: 55 ton ruw terrein kraan • Sennebogen 673: 70 ton telescoopkraan op rupsen • Sennebogen 7700: 300 ton hijsvermogen

elektronica voor de bediening en veiligheid, modulariteit (uitwisselbaarheid van componenten), gemakkelijker te vervoeren en milieuvriendelijker.

Voor een artikel over de superkranen verwijzen we naar ons vorig nummer (STM Nr.124), waar die nieuwe kranen uitvoerig aan bod kwamen. Inmiddels hebben sommige daarvan hun eerste hijstesten al achter de rug, andere beginnen daar zeer binnenkort aan.

Windmolens Eén van de sterkste motivaties voor het ontwikkelen van nieuwe, sterke kranen, zowel in het segment mobiele telescoopkranen als rupskranen, is de bouw van grote windparken. Alleen al in Groot-Brittannië zijn er al 210 operationele windparken, zijn er een vijftigtal in aanbouw, werden er al 130 goedgekeurd en liggen er nog 270 projecten op goedkeuring te wachten. Naar verwachting betekent dat nog eens 5000 à 7000 windturbines voor de komende jaren. Omdat de windturbines steeds groter worden worden ook grotere eisen gesteld aan het materieel om ze op te bouwen. Bij de grootste windturbines bevindt de gondel zich immers op een hoogte van bijna 130 meter en zo’n gondel weegt toch al gauw van 60 tot 80 ton. Vandaar dat er kranen no-

dig zijn met hijsvermogens van meer dan 300 ton en voor de grootste windmolens zelfs 600 tot 1000 ton en de mogelijkheid een haakhoogte te bereiken van circa 150 à 160 meter. Liebherr, Terex en Manitowoc (Grove), Link-Belt en Hitachi hebben zo’n kranen in het gamma, sommige constructeurs bieden zelfs zowel een mobiele kraan op wielen als een rupskraan aan. Nieuwe spelers op dit terrein zijn onder meer Faun Tadano en Sany (1000 ton op zeven assen) . Belangrijk bij al deze kranen is de mobiliteit. Ze moeten snel ter plaatse geraken, snel kunnen opgebouwd worden en ook weer snel afgebouwd om ze te verhuizen naar een volgende locatie. Daarom wordt in toenemende mate gewerkt met gestandaardiseerde modules, die men de afmetingen gaf van standaard ISO-containers. Zowel de kraancomponenten (mastdelen, cabine, rupsen, machinehuis) als de ballast kunnen met containers vervoerd worden over de weg, via het spoor of via waterwegen.

Compacte kranen In steden en op eng behuisde werven is er niet altijd veel plaats voor hijsmaterieel. Dat vormde de aanleiding voor de ontwikkeling van tal van nieuwe, bijzonder compacte kranen in nagenoeg alle gewichtsklassen.

• Sennebogen HPC 60: opbouwkraan voor vrachtwagens • Terex Roadmaster 8000: 100 ton opbouwkraan voor vrachtwagenchassis • Terex AC1000: 1200 ton hijsvermogen • World Power ER450000L8: 150 ton hijsvermogen • XCMG: 1000 ton rupskraan • XCMG XGC28000: 2000 ton rupskraan • Zoomlion QY30V: 35 ton rupskraan

Een mooi voorbeeld hiervan is de Liebherr LTC 1045-3.1. Deze 3-assige mobiele kraan staat op een onderstel van slechts 8900 mm en heeft een draaistraal van amper 5900 mm. De breedte kon beperkt blijven tot 2540 mm. Toch heeft de kraan een hijsvermogen van 45 ton. Kobelco en Grove ontwikkelden samen de Grove GCK3045, die een tegenhanger is voor de Liebherr LTC1045-3. De Grove GCK3045 heeft eveneens een hefvermogen van 45 ton en is gemonteerd op een 3-assige onderwagen van slechts 2550 mm breed. De totale hoogte bedraagt 3000 mm. Een andere voorbeeld van deze techniek vormt de Terex AC 100/4L. “Onze klanten willen van een kraan compacte afmetingen en tegelijkertijd grote prestaties. Met de AC100/4L hebben we een kraan in het programma die eenvoudig te bedienen is en precies aan die vereisten voldoet.”, verklaart Thomas Hartmann, verkoopsdirecteur bij Terex Cranes. Deze 100 ton is slechts 2550 mm breed, maar heeft toch een 59,4 telescoopmast met een 19 meter jib.

Belangrijk is tevens de aslast 12 ton per as. De kraan kan derhalve ingezet voor taken waar normaal slechts een 50 ton kraan kan opereren, maar biedt de prestaties van een 5-assige kraan uit de 130 ton klasse.

Vrachtwagenkranen zijn dan weer niet alleen compact, maar ook snel inzetbaar. Op de openbare weg kunnen ze immers met 80 km/u of meer rijden, waardoor de trajecten naar de inzetplaats sneller afgelegd worden. Dit jaar stelden heel wat constructeurs nieuwe kranen op een vrachtwagenchassis voor, van Sennebogen tot Ormic, van Tadano Faun tot Terex en Grove. De vrachtwagenkranen krijgen ook steeds grotere hefvermogens en steken daarmee de traditionele telescoopkraan naar de kroon. Een weinig verspreide variatie hierop is een kraan gebaseerd op een trekker/oplegger combinatie. Bij Grove is dat het model GSK55, waarbij de bovenbouw van een alle terrein kraan(in dit geval de GMK3055) wordt gecombineerd met een trailerchassis. Als trekker/oplegger is het geheel snel te vervoeren, heeft het de capaciteiten van een 55 ton alle terreinkraan en de flexibiliteit van iedere trekker/oplegger combinatie.

Bovendien is de kraan heel wat goedkoper dan een GMK3055.

Hendrik De Spiegelaere

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

7

ALTEC

AUTOKRAN JSC Altec is een Amerikaanse kranenbouwer die al tachtig jaar op de markt actief is. Inmiddels verdeelt het bedrijf zijn producten in een honderdtal landen. De basis van het programma zijn telescoopkranen voor montage op truckchassis. Deze kranen bouwt het bedrijf in hijscapaciteiten van 18 tot 38 ton.

Op basis van de zwaarste kraan (AC38-127S-L) werd recent een eigen rupskraan ontwikkeld door de kraan op een zelfontworpen rupsonderstel te plaatsen. Verder bouwt Altec tevens hoogwerkers, boorinstallaties, kabelleggers, heimachines en allerlei koetswerken.

CRISTANINI

Deze Italiaanse fabrikant uit de buurt van Verona heeft zich de jongste jaren helemaal toegelegd op de productie van pick and carry kranen en industriekranen. De kranen kunnen hijslasten aan van 15 tot 40 ton.

Opmerkelijk is de gelede structuur van het onderstel, waardoor een besturing mogelijk werd zoals men ook aantreft op bulldozers, wielladers en knikdumpers. Het verleent de kranen van Cristanini een zeer grote beweeglijkheid. Een ander opmerkelijk feit is dat Cristanini het basismodel CT300 levert met een dieselmotor, met elektrische aandrijving of met een hybride (diesel/elektrische) aandrijflijn.

GALIZIA

De Galizia kranen horen thuis in het segment van de pick and carry kranen, ideaal gereedschap voor het verplaatsen en hijsen van lasten op werven en dan vooral binnen gebouwen. Het gamma van Galizia telt kranen met hijsvermogens van 2 tot 25 ton. Van heel wat kranen zijn er twee uitvoeringen, meer bepaald een uitvoering met dieselmotor en hydrostatische aandrijving of een uitvoering met elektrische motor en mosfet bediening en elektronische gestuurde energieterugwinning. Deze compacte kranen zijn bijzonder wendbaar dankzij een achteras met een stuuruitslag van 180째.

8

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

Autokran JSC is de grootste kranenbouwer in Oost-Europa en construeert al meer dan 50 jaar telescoopkranen op truckchassis van MAZ, UralAZ, KamAZ en BAZ. Deze laatste hoort net als Autokran sinds 2001 tot de NAMS groep.

Samen hebben ze een gamma van truckkranen op BAZ onderstel met hijscapaciteiten van 25 tot 100 ton. Het complete gamma van Autokran loopt van 16 tot 100 ton, maar inmiddels is het bedrijf bezig met de ontwikkeling van een 220 ton truckkraan. Er werden in totaal al meer dan 150.000 kranen geproduceerd door Autokran.

EUROGRU AMICI

De Italiaanse kranenbouwer Eurogru Amici heeft recentelijk nagenoeg het hele programma truckkranen aangepast. Dit omvat nu nieuwe modellen met hijscapaciteiten van 70, 90, 100, 150, 160 en 200 ton. De 70 en 90 ton modellen op 4-assig chassis dateren van vorig jaar, net als het nieuwe topmodel de 200.33, waarvan een eerste exemplaar werd gebouwd op een 5-assig Scania chassis. Opmerkelijk aan de kranen van Eurogru Amici is het gebruik van Weldox staal en de elektronische controle en bediening.

De kranen worden voornamelijk in Europa, maar soms ook daarbuiten (Korea bijvoorbeeld) aan de man gebracht.

HITACHI - SUMITOMO

Hitachi is een wereldgigant op het gebied van bouwmachines en ging tien jaar geleden een fusie aan met Sumitomo. Het resultaat is een specifieke afdeling die zich bezighoudt met kranen, vooral rupskranen. Het gamma van de Japanse constructeur omvat rupskranen met hijscapaciteiten van 40 tot 650 ton. In Europa worden (voorlopig) alleen rupskranen verdeeld tot circa 250 ton hefcapaciteit. Daarnaast is er ook een telescoopkraan op rupsonderstel, de SCX400T (40 ton hijsvermogen) en worden er havenkranen gebouwd. De groep Hitachi is tevens 100% eigenaar van Link-Belt en opende een kraanfabriek in China.

CRANE GUIDE

KATO

Deze Japanse kraanbouwer bestaat al sinds 1895 (oorspronkelijk werden er locomotieven geproduceerd) en wordt nog altijd geleid door een lid van de familie Kato. In Europa heeft het merk wat terrein verloren, maar desondanks is Kato nog in 120 landen wereldwijd vertegenwoordigd. Het programma omvat truckkranen met capaciteiten van 30 tot 55 ton (meestal op Japanse truckchassis), ruw terrein kranen van 13 tot 70 ton en mobiele kranen met telescoopgiek voor hijslasten van 130 tot 300 ton. Een specialiteit zijn de compacte citykranen en industriekranen.

LIEBHERR

Het Duitse kraanbedrijf is één van de marktleiders op het gebied van kranen wereldwijd. Het programma waaruit de klant kan kiezen is dan ook bijzonder uitgebreid en loopt van citykranen, over alle terrein kranen, mobiele telescoopkranen, rupskranen, havenkranen, torenkranen, mobiele torenkranen tot haven- en industriekranen. Inmiddels heeft de Liebherr LR 13000 rupskraan zijn testen succesvol afgerond, waardoor de kraan met Powerboom een nominaal nuttig hijsvermogen kreeg van 3000 ton. Bij de mobiele kranen met telescoopmast loopt het gamma tot 1200 ton hijsvermogen.

LIUGONG

Door de overname van de Bengbu Zhencong Anli kraanfabriek kreeg de groep LiuGong, vooral bekend van bouwmachines, de nummer vijf van de Chinese kraanindustrie in handen. Er werd meteen zwaar geïnvesteerd in de fabriek in Bengbu om de productiecapaciteit op te trekken naar 5000 kranen per jaar.

Overwegend zijn dat kranen op truckchassis, maar onder de naam Anhui LiuGong Crane wordt nu een gamma uitgebreid met telescoopkranen (8 tot 130 ton) en rupskranen (50 tot 400 ton). Op de Bauma China vorig jaar presenteerde LiuGong de nieuwe CLG TC500 en de rupskraan LCC1000.

KOBELCO

Kobelco is wereldwijd actief en biedt een breed gamma rupskranen aan voor hijswerken en de bouwsector. Van het wereldwijde gamma (55 tot 800 ton) worden in Europa de rupskranen met capaciteiten van 60 tot 550 ton geleverd. De bestseller wereldwijd is de SL4500 met een hijscapaciteit van 400 ton (of 300 ton voor de light versie). Op de jongste Bauma presenteerde Kobelco tevens de CKE800 in de medium-duty klasse met 80 ton hijscapaciteit. Deze kraan werd specifiek op het vlak van milieuvriendelijkheid ontworpen, onder meer door het gebruik van biologisch afbreekbare oliën.

LINK-BELT

Link-Belt hoort tot de groep Hitachi-Sumitomo, maar heeft een compleet gescheiden gamma kranen (ruw terrein kranen, alle terrein kranen, telescoopkranen en rupskranen met vakwerkgiek of telescopische mast).

Het nieuwste product is de ATC-3275 mobiele kraan met een hijsvermogen van 250 ton. Het 10x6 kraanchassis is uitgerust met een Cummins motor die voldoet aan de EPA 2010 normen (Tier V Interim). Recent introduceerde Link-Belt ook een volledig nieuw controle- en bedieningssysteem voor de kraanoperaties onder de naam Link-Belt Pulse. Het gamma rupskranen loopt tot 550 ton.

LOCATELLI

Locatelli SpA is een Italiaanse specialist in hydraulische telescoopkranen met de nadruk op ruw terrain kranen (12,5 tot 60 ton) en citykranen van 20 tot 40 ton capaciteit. De moderne productiefaciliteiten zijn gelegen in het noorden van Italië, tegen Bergamo en amper 50 km van Milano. Voor 2011 zijn verschillende uitbreidingen in het gamma voorzien, zowel op het vlak van ruw terrein kranen als citykranen. De nieuwigheden hebben betrekking op grotere capaciteiten en meer bedieningscomfort. Het huidige succesmodel is de ATC20, de meest compacte citykraan met alle terrein eigenschappen op de markt. De kraan is 6320 mm lang, 2320 mm breed en 2975 mm hoog voor een eigengewicht van 18 ton en 20 ton hijsvermogen.

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

9

10

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

CRANE GUIDE

LUNA

MANITOWOC De gigantische groep Manitowoc opereert wereldwijd met de vier merknamen Manitowoc (rupskranen en mobiele kranen met vakwerkgiek), Grove (mobiele kranen, alle terrein kranen, ruw terrein kranen, citykranen en industriekranen), National Crane (truckkranen) en Potain (torenkranen). In Europa zijn vooral de name Grove en Potain bekend, waarbij de eerste een enorme variatie aan mobiele kranen op wielen bouwt van shuttlekranen tot de zwaarste alle terreinkraan in het gamma, de GMK7550 met 550 ton hijsvermogen. Een uniek product van Grove is de GTK, waarvan het kraanhuis boven op de hydraulisch uitschuifbare mast in gemonteerd.

Manuel Luna Perbech begon in de jaren zestig met de productie van kranen.

Het gamma van Luna is opgebouwd rond truckkranen enerzijds, die worden opgebouwd op 3- tot 5-assige truckchassis, en alle terrein kranen anderzijds.

Het ATC gamma omvat modellen met hijscapaciteiten van 40 tot 90 ton, van een 2-asser tot een 4-asser. Opvallend is het gebruik van Mercedes-Benz motoren in de eigen kranen. De kraanproductie is geconcentreerd in de Spaanse stad Huesca, terwijl een twee vestiging in Almudevar bergingsvoertuigen bouwt naast zware heftrucks en reachstackers.

MARCHETTI

MONTA-RENT Het Italiaanse Marchetti is één van die zuid-Europese specialisten die een beperkt gamma kranen aanbieden. Bij Marchetti zijn dat kranen voor opbouw op truckchassis met hijscapaciteiten van 60, 80 en 90 ton, alle terrein kranen met hijscapaciteiten van 60, 70 en 90 ton en de Sherpa rupskraan met een hijsvermogen van 70 ton. Het bedrijf bestaat al sinds 1956 en wordt opgericht door de huidige bedrijfsleider zelf, Luigi Marchettti.

Het gamma citykranen wordt niet meer gebouwd. Voor de kranen doet Marchetti een beroep op Iveco motoren en ZF componenten voor de aandrijflijn.

ORMIG

Ormig heeft zijn productiecentrum in de Italiaanse stad Ovada en bouwt daar inmiddels al meer dan vijftig jaar kranen. Vooral met de truckkranen kan Ormig ook buiten Italië goede zaken doen. Zo telt Ormig een paar trouwe klanten in de Benelux voor de opbouwkranen. Ormig heeft tevens twee alle terrein kranen in het gamma met een hijsvermogen van respectievelijk 60 en 100 ton en sluit het productgamma af met een uitgebreide serie pick and Carry kranen met hijsvermogens van 5,5 tot 60. Deze zijn leverbaar met een dieselmotor of diesel/elektrische aandrijving.

Het Nederlandse Monta-Rent is in meer dan één opzicht een buitenbeentje in dit kranenoverzicht. De onderneming is groot geworden met het verhuren van bouwmaterieel (vandaar de naam), maar ontwikkelde inmiddels een gamma vrij eigenzinnige kranen. Het basisgamma bestaat uit mobiele torenkranen op een aanhangwagen. Indien gewenst kan de kraanmotor de assen aandrijven voor verplaatsingen op de werf zelf. Eenzelfde type snelopbouwende torenkraan levert Monta-Rent inmiddels ook op een rupsonderstel. De kranen zelf worden in Italië gebouwd door Benazzato Gru en in Nederland op een onderwagen geplaatst.

RIGO

Autogru Rigo is het levenswerk van Alberto Rigo die tijdens de oorlogsjaren al begon met de ontwikkeling van een hydraulische kraan. De Rigo ruw terrein kranen staan bekend voor hun robuustheid en dat is te danken aan de omstandigheden waarin de eerste kranen van het merk aan het werk gezet werden. Die moesten namelijk opereren in de barre omstandigheden van de marmergroeven in de buurt van Verona in Italië, waar het merk nu nog gevestigd is. Rigo bouwt alleen ruw terrein kranen met hijscapaciteiten van 50 tot 130 ton. De motoren betrekt Rigo van Iveco.

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

11

CRANE GUIDE

SANY

SENNEBOGEN

Deze Chinese gigant op gebied van bouwmachines en kranen is ook in Europa al lang geen onbekende meer en kon onder meer in de Benelux al de eerste kranen verkopen. Sany werkt overigens met wereldwijd bekende componenten zoals Rexroth voor de hydraulica en Cummins en MercedesBenz motoren. Het programma rupskranen en mobiele kranen wordt snel groter en loopt bij de mobiele kranen inmiddels tot de 9-asser SAC1200 met 1200 ton hijsvermogen. Bij de rupskranen lopen de hijscapaciteiten reeds op tot 1600 ton, maar nieuwe, nog zwaardere en sterkere kranen zijn in ontwikkeling.

SPIERINGS

TADANO FAUN

Spierings Kranen heeft het in de wereldwijde recessie bijzonder moeilijk gehad, maar is de problemen te boven gekomen met een nieuw management. Het bedrijf van Leo Spierings bouwt nu opnieuw de bijzondere mobiele torenkranen waardoor het merk wereldwijd is beroemd geworden.

Dankzij een uitgekiend eigen onderstel en de al even hi-tech opbouw zijn Spierings torenkranen snel te verplaatsen en al even snel op te bouwen. Als alternatief voor de normale onderwagens kan Spierings een rupsonderstel leveren. De ontwikkeling van een bijzonder compacte cityversie (City Boy) wordt eveneens verder gezet.

TCM

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

Tadano Faun is één van die bekende namen uit de kraanwereld met een breed gamma producten. Onder de naam Tadano Faun vinden we onder meer mobiele telescoopkranen (40 tot 360 ton), kranen voor opbouw op 4- en 5-assige truckchassis (40, 60 en 70 ton), ruw terrein kranen met vierwielaandrijving en besturing (30 tot 70 ton) en specifieke bergingskranen op de 4-assige onderwagen en een 40 ton kraan. Dankzij de samenwerking met Tadano Mantis in de Verenigde Staten werd het gamma uitgebreid met de GTC-700EX rupskraan met telescoopmast die een hijsvermogen biedt van 70 ton.

TEREX GROUP Eén van de Italiaanse kraanbouwers met een flinke reputatie in het buitenland (vooral het Midden Oosten en Oost-Europa) is TCM. De basis van de productie is een gamma kranen voor opbouw op truckchassis met drie, vier of meer assen. In dit gamma biedt TCM hijscapaciteiten van 20 tot 200 ton. Sommige van die kranen worden met een eigen onderstel als mobiele telescoopkraan geleverd (35 tot 70 ton). Met de kennis opgedaan in kranenbouw werd het gamma de vorige jaren uitgebreid tot rupskranen (35 tot 135 ton), ruw terrein kranen (35 tot 55 ton), bergingsvoertuigen en scheepskranen.

12

Sennebogen heeft zich traditioneel altijd meer op de bouwsector gericht met het gamma rupskranen en de talrijke varianten en toebehoren. Toch omvat het gamma ook mobiele telescoopkranen, truckkranen en speciale havenkranen (45 tot 100 ton). Het gamma werd in 2010 grondig vernieuwd, met nieuwe, nog efficiëntere modellen bij de rupskranen, mobiele kranen en de truckkranen. Het kranenprogramma werd ook uitgebreid en loopt nu tot 300 ton hijscapaciteit bij de rupskranen en 80 ton bij de mobiele kranen. De opbouwkranen voor truckchassis bieden nu een capaciteit van 40 of 60 ton.

Terex is met recht en reden een wereldwijde groep te noemen met activiteiten in de USA (Waverly, waar RO Stinger truckkranen gebouwd worden, en Wilmington waar Terex-American rupskranen van 50 tot 275 ton en Peiner torenkranen hun geboorteplek hebben), Duitsland (Zweibrücken met het filiaal Terex Demag), Frankrijk (Montceau-les-Mines voor PPM alle terrein kranen en truckkranen), Italië (Fontenafredda voor Comedil torenkranen en Crespellano voor de Bendini telescoopkranen van 30 tot 60 ton), China (Luzhou waar Changjiang mobiele kranen gebouwd worden) en Australië (Brisbane met de Franna pick and Carry kranen van 10 tot 25 ton).

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

13

CRANE GUIDE

TEREX

In de Terex groep zitten heel wat bekende namen, waarvan sommige nog gebruikt worden, maar de meeste systematisch worden vervangen door Terex zonder meer. Zo verdwenen de namen Ferro, Lorain, Koehring, P&H en Bantam al volledig. Afhankelijk van de marktsector worden de oude benamingen soms nog gebruikt in combinatie met Terex. Het indrukwekkende totaalgamma omvat alle terrein kranen (tot 1200 ton), citykranen, drie reeksen truckkranen, een mobiele kraan met vakwerkgiek (600 ton), rupskranen (tot 3200 ton), rupskranen met telescoopmast (tot 60 ton) en ruw terrein kranen (tot 118 ton).

V-KART

Sinds 1972 levert Kl端tsch GmbH in Duisburg via het filiaal V-Kart Mobilkrane eenvoudige oplossingen voor het omgaan met zware bouwelementen en goederen. In die periode werd het gamma kranen systematisch uitgebreid van de toen maximale 8,5 ton tot het huidige programma van twintig modellen en hijscapaciteiten tot 90 ton. Omdat veel van deze kranen binnen gebruikt worden ontwikkelde V-Kart hiervan versies die puur elektrisch aangedreven worden, er zijn ook varianten met gas- of dieselmotor of zelfs een combinatie van verbrandingsmotor en elektrische aandrijving.

XCMG

XCMG werd opgericht in 1989 en de groep groeit razendsnel, zowel qua omvang als wat het productaanbod betreft. Nu al is het bedrijf de nummer 1 in China wat bouwmachines aangaat en hoort thuis op de 55ste plaats in de Top 500 China Manufacturers. XCMG bouwde tevens een internationaal verkoop- en servicenetwerk uit met inmiddels meer dan 100 dealers wereldwijd. De afdeling Xuzhou Heavy Machinery staat in voor de productie van kranen, met drie belangrijke productielijnen: telescoopkranen (8 tot 130 ton), alle terrein kranen (25 tot 200 ton) en rupskranen, waar XCMG onlangs een kraan met 1000 ton hijsvermogen lanceerde.

VALLA

Valla begon kranen te bouwen in 1945. Het Italiaanse bedrijf is uitgegroeid tot een wereldwijd op het gebied van mobiele industriekranen. Die specialiteit dateert al van de jaren zestig toen men zich bij Valla realiseerde dat er nood was aan een nieuw type kranen voor goederenbehandeling, een kraan halfweg de heftruck en een grote, mobiele kraan. Valla is zich in dit segment blijven specialiseren en biedt nu een gamma van 2 tot 90 ton hefvermogen. In dit segment is het milieu extra belangrijk en Valla heeft daarom oplossing met dieselmotor, elektrische aandrijving of een hybride aandrijflijn.

WORLD POWER ERKIN

World Power Erkin is eenTurks bedrijf dat pas recent in de kraanproductie is gestapt. De kraanbouw kan evenwel rekenen op meer dan 25 jaar ervaring met hydraulica van de overkoepelende groep (Erkin Hydraulic Ltd. Co). World Power is ambitieus, laat zich op alle grote vakbeurzen zien en wil op korte tijd een aanzienlijk deel van de kranenmarkt veroveren, waarvoor het productgamma gestadig wordt uitgebreid. Dat omvat nu al telescoopkranen met hefvermogens van 40 tot 100 ton. Anderzijds worden er ook laadkranen, havenkranen en bergingsvoertuigen geproduceerd.

ZOOMLION

De Mobile Crane Branch Company of Changsha Zoomlion Heavy Industrial Science & Technology Development Co., Ltd. is een van de belangrijkste taken van deze groep, die de nummer 19 wereldwijd is op het vlak van bouwmachines. De kraanafdeling telt 5000 werknemers en produceert op drie plaatsen in China (QuanTang Industrial Park, GuanXi Industrial Park and LuGu Industrial Park). Het aanbod bestaat uit telescoopkranen (12 tot 300 ton), alle terrein kranen (25 tot 350 ton) en rupskranen (50 tot 1000 ton). Zoomlion heeft zich met dit productgamma ook sterk op de buitenlandse markt gericht.

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

15

CRANE GUIDE

16

kranen met VakWerkGiek

merk

land WebSite

ruPSkranen teleSCooPkranen

alteC

USA

www.altec.com

38 ton

arComet mtC

B

www.mtc-cranes.com

autoGru CriStanini

I

www.autogrucristanini.it

aVtokran JSC

RUS

www.nams.ru/avtokran.php

badGer

USA

www.badgerequipment.com

Ckd

CZ

www.ckd-jeraby.cz

10 - 30 ton

dak

UA

www.dak.com.ua

18 - 40 ton

euroGru amiCi

I

www.eurogruamici.it

60 - 200 ton

Fablok bumar

PL

www.fablok.com

28 ton

GaliZia

I

www.galiziagru.com

2 - 25 ton

hitaChi Sumitomo

J

www.hsc-crane.com

kato

J

www.kato-works.co.jp

kobelCo

J

www.kobelco-cranes.com

35 - 800 ton

25 - 51 ton

50 ton

liebherr

D

www.liebherr.com

43 - 3000 ton

35 - 1200 ton

550 - 750 ton

link belt

USA

www.linkbelt.com

50 - 550 ton

30 - 250 ton

130 - 300 ton

liuGonG

CHN

www.liugong.com

50 - 400 ton

8 - 130 ton

loCatelli

I

www.locatelligru.it

12,5 - 60 ton

luna

E

www.lunaei.es

40 - 90 ton

maniteX

USA

www.manitex.com

manitoWoC

USA

www.manitowoccranes.com

73 - 2300 ton

8,6 tot 558,8 ton

marChetti

I

www.marchetti.it

65 ton

20 - 90 ton

monta rent

NL

www.montarent.nl

2 tot 4 ton

nmkZ JSC

UA

www.nmkz.com

25 ton

ormiG

I

www.ormig.com

5,5 - 100 ton

riGo

I

www.rigo.com

50 - 130 ton

Sany

CHN

www.sany.com

50 - 1600 ton

25 - 1200 ton

SenneboGen

D

www.sennebogen.de

30 - 180 ton

8 - 80 ton

SPierinGS

NL

www.spieringskranen.nl

18 ton

tadano Faun

J/D

www.tadanofaun.de

70 ton

30 - 360

40 - 70 ton

tCm

I

www.tcmsrl.it

35 - 135 ton

35 - 70 ton

20 - 200 ton

tereX

USA

www.terex-cranes.com

30 - 3200 ton

16 - 1200 ton

Valla

I

www.valla.com

2 - 12 ton

2 - 90 ton

V-kart mobilkrane

D

www.kluetschgmbh.de

2 - 4 ton

2 - 90 ton

World PoWer erkin

TR

www.worldpower.com.tr

XCmG

CHN

www.xcmg.com

Zoomlion

CHN

www.zoomlion.com

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

truCkkranen torenkranen

18 - 38 ton 12 ton 8 - 40 ton 16 - 100 ton 20 - 30 ton

40 - 650 ton

20 - 50 ton

20 - 40 ton

13 - 300 ton

30 - 55 ton

35 - 60 ton

8 ton

40 - 70 ton 20 - 50 ton 91 - 272 ton

40 - 100 ton 60 - 80 ton 1,5 tot 4 ton

55 ton 60 ton

40 - 60 ton 7,5 - 18 ton

600 ton

9 - 130 ton

x - 100 ton

55 - 70 ton

50 - 1000 ton

25 - 200 ton

8 ton

50 - 1000 ton

8 - 350 ton

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

17

De eerste laadkranen voor vrachtwagens werden ontwikkeld voor de bosbouw en het laden en lossen van grondstoffen voor de bouwsector. Inmiddels hebben ook de transportbedrijven in de projectindustrie de voordelen van een laadkraan ontdekt. Vooral de onafhankelijkheid van het transportmaterieel is hierbij een groot voordeel, want er moet geen aparte kraan ingehuurd worden om de machines of bouwelementen te kunnen laden of lossen.

E

r bestaat een grote verscheidenheid in laadkranen, van een mechanisch en handbediend kraantje dat enkele tientallen kilo’s kan heffen tot laadkranen van meer dan 150 t/m.

Onafhankelijk opereren Het voornaamste voordeel van een laadkraan op de trekker, vrachtwagen of oplegger is dat het voertuig zelfstandig kan opereren. De chauffeur kan zelf zijn lading oppikken en geheel zelfstandig ook op zijn bestemming weer deponneren. Vooral dat laatste is belangrijk, want vaak

18

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

zijn er op de losplaats geen of slechts beperkte losmiddelen voorhanden. Overigens zijn meer dan 50% van alle laadkranen op transportmaterieel bestemd voor de bouwsector, maar de toepassingen voor transport en industriële verhuizingen winnen veld. Andere toepassingen zijn administraties, land- en bosbouw en bergingsvoertuigen.

Een laadkraan is dus een onmisbaar hulpmiddel bij de montage en het vervoer van grote stukken.

Bij aankoop dient evenwel terdege rekening te worden gehouden met de plaatsing, het gewicht en de bediening van de laadkraan.

Een favoriete plaats is de kraan

LAADKRANEN

VEELZIJ ALOM

opbouwen net achter de cabine.

Bij de zwaardere laadkranen is dan wel een meerassig chassis noodzakelijk om de krachten te kunnen opvangen. Bij vrachtwagens, aanhangwagens en opleggers kan er ook voor gekozen worden de laadkraan in het midden van de laadbak of helemaal achteraan te monteren. In deze laatste positie kan het bijvoorbeeld interessant zijn om zowel de laadbak van de vrachtwagens als de laadbak van de aanhangwagen te laden en lossen. Hoe groter en sterker de kraan hoe groter ook het eigengewicht wordt van deze laadkraan. Vergeet niet dat de zwaarste kranen in de categorie

van 150 t/m en meer al gauw een eigengewicht hebben van 8 tot 10 ton, zonder de vereiste versterkingen aan het chassis en eventueel een hulpchassis. Het spreekt vanzelf dat er dan niet zoveel laadvermogen meer overblijft.

Qua hijscapaciteit kunnen de sterkste laadkranen de lichte mobiele kranen en citykranen in de schaduw stellen.

Laadkranen worden bediend via een bedieningspost op de kraan zelf, bedieningshendels aan één of twee kanten van het voertuig, maar overwegend met een afstandsbediening. Dit biedt veel meer mogelijkheden om de last te controleren, vooral bij kranen

CRANE GUIDE

JDIGHEID met een groot bereik. Dankzij sensoren op de kraangeledingen en alle hydraulische leidingen is ook de veiligheid sterk verbeterd met onder meer een lastbeveiliging, begrenzing van de beweging en een veiligheidstop bij olieverlies.

De markt van laadkranen wordt nog altijd gedomineerd door de groep Hiab.

1. Een Van Hool oplegger met een verrijdbare Hiab Roller laadkraan.

2. Op dit chassis van Hangler werd de Palfinger PK 60002 laadkraan in het midden gemonteerd.

3. De reikwijdte van de zware laadkranen is een belangrijke troef.

4. Een zware Fassi F800 XP kraan op een 4-assige Scania chassis.

Hendrik De Spiegelaere

3.

2.

4.

FABRIKANTEN VAN LAADKRANEN merk

WebSite

CaPaCiteiten minimum

maXimum

amCo-Veba atlaS CoPma2000 CormaCh eFFer FaSSi Ferrari hiab hmF hyVa mkG PalFinGer PeSCi Pm tirre

www.amcoveba.it www.atlasgmbh.com www.copma2000.com www.cormach.com www.effer.it www.fassigroup.com www.flliferrari.it www.hiab.com www.hmf.dk www.hyvacrane.com www.mkg-krane.de www.palfinger.com www.pesci-cranes.com www.pm-group.eu www.tirre-cranes.com

1 t/m 1,32 t/m 2,5 t/m 4 t/m 20 t/m 1,1 t/m 0,9 t/m 0,8 t/m 0,5 t/m 1 t/m 3,5 t/m 0,8 t/m 2,5 t/m 2 t/m 0,8 t/m

74 t/m 63,2 t/m 92 t/m 156 t/m 160 t/m 113,3 t/m 65,4 t/m 90 t/m 77,1 t/m 74 t/m 125 t/m 150 t/m 92,5 t/m 80 t/m 150 t/m Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

19

dossier Bij de zware trekkers en vrachtwagens was het grote nieuws in 2010 de komst van een nieuwe en superkrachtige Scania V8. Met zijn 730 pk is het de sterkste in serie vervaardigde truck van het moment. Dat wijst er meteen op dat de constructeurs zelf geïnteresseerd zijn in het zwaarste segment, een segment dat ze vroeger aan specialisten overlieten.

Z

owel MAN, Mercedes-Benz, Scania en Volvo bieden af fabriek 4-assige trekkers aan voor treingewichten van 250 ton. Renault Trucks houdt het wat bescheidener bij treingewichten tot circa 120 ton en DAF en Iveco gaan standaard tot 150 ton. Daar staat tegenover dat zowel DAF als Iveco via gespecialiseerde toeleveringsbedrijven wel hogere tonnages kunnen aanbieden.

Het grootste voordeel van de fabrieksvoertuigen is dat ze overwegend zijn opgebouwd met componenten uit de serieproductie van de constructeur. Dat levert grote voordelen op bij onderhoud en wisselstukken, maar ook op het vlak van fabrieksgaranties.

Toch is de productie van deze topmodellen slechts een marginaal gebeuren. Om het commercieel 1.

20

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

interessant te houden hebben de constructeurs daarvoor ieder hun eigen strategie uitgewerkt.

Mercedes-Benz doet voor de bouw en verdere ontwikkeling van de zwaar transport trekker Actros SLT een beroep op het gespecialiseerde bedrijf Titan. Bij Volvo en Scania werden de grote en sterke motoren in feite afgeleid van een serie industriemotoren, die ook in de marinewereld aftrek vinden. Voor de ontwikkeling en bouw van zijn V8 ging MAN dan weer een samenwerking aan met Liebherr, dat deze motoren ook gebruikt in kranen en allerlei bouwmachines.

Verdwijnen de specialisten?

Ondanks de toenemende interesse van de grote constructeurs zijn er nog tal van toepassingen waar-

TRUCK GUIDE

CONSTRUC DE ZAAK IN voor bijzondere trucks moeten gebouwd worden. Ook al verloren we de jongste decennia heel wat gespecialiseerde constructeurs (Faun, Kaelble, Scammell, U n i p o w e r, Thornycorft, Mirandola, FWD en andere) toch zijn er nog echte specialisten in het bijzonder zware werk over.

Vaak specialiseren die zich dan ook in een nog kleiner vakgebied, dat voor de grote merken niet meer interessant is. Het Canadese Foremost bijvoorbeeld legt zich toe op voertuigen voor de ontoegankelijke toendra’s en taiga’s en vooral de olie-exploitatie en geografische exploratie. Ginaf en Terberg richten zich vooral op de bouwsector met meerassige kipperchassis. Mol bouwt trucks en trekkers op maat voor transport en exploratie in woestijngebieden onder de meest zware om-

standigheden en ontwikkelde ook een lijn van vrachtwagens voor gemengd gebruik spoor/weg. Naast de bouw van de Actros SLT ontwerpt en bouwt Titan ook nog superzware trekkers en vrachtwagens voor afgelegen gebieden, waar hoge eisen aan het materieel worden gesteld.

MZKT-Volat heeft een serie trucks en vrachtwagens die voortkomen uit ontwerpen die jarenlang door het leger zijn gebruikt. Nu worden de voertuigen vooral ingezet in de onherbergzame vlakten van S i b e r i ë . Vo o r d e i m p o s a n t e Tractomas trekkers heeft Nicolas in feite nog slechts één belangrijke klant, het Zuid-Afrikaanse Rotran. In de Verenigde Staten is de productie van Oshkosh op het vlak van superzware trekkers voornamelijk georiënteerd op legeropdrachten. Dat geldt ook

TRUCK GUIDE

CTEURS NEMEN N HANDEN voor Tatra in Tsjechië, dat overigens met andere bedrijven samenwerkt om een groter marktgebied te bestrijken. Tor Truck was oorspronkelijk een constructeur van kraanonderstellen, die zich nu toelegt op chassis voor betonpompen en exploratiematerieel.

Turbokoppeling in plaats van WSK Om de extra zware lasten van hun plaats te krijgen wordt de aandrijflijn van een zware trekker traditioneel uitgebreid met een WSK (Wandlerschaltkupplung) of koppelomvormer. Zo’n koppelomvormer is te vergelijken met een volautomaat en zorgt voor een geleidelijke overgang van de kracht tussen motor, versnellingsbak en aandrijfas.

Bovendien vergroot zo’n koppel-

2.

omvormer het koppel met een factor 1,6, wat met de minder krachtige motoren van vroeger een groot voordeel was. Het grootste voordeel was echter het moeiteloos en schokvrij kunnen vertrekken, wat de aandrijflijn spaarde. Op een bepaald toerental stopt de koppelomvormer opnieuw en neemt de gewone plaatkoppeling van de aandrijflijn het weer over. Er kleven ook nadelen aan zo’n WSK. Het ding is vrij omvangrijk, is alleen te combineren met een handgeschakelde bak en heeft een beperkt ingangskoppel (circa 2400 Nm). Met de nieuwste generatie krachtige motoren van rond de 700 pk, die bovendien een maximumkoppel leveren van 3000 Nm en meer komt de WSK in de verdrukking.

Bovendien leveren steeds meer constructeurs die zware en krach-

tige trekkers standaard met een geautomatiseerde versnellingsbak en die laat zich niet combineren met een WSK. MercedesBenz vond de oplossing in de VIAB turbokoppeling van Voith.

Deze turbokoppeling, die in de Actros SLT gecombineerd wordt met een geautomatiseerde zestienversnellingsbak, is in feite een variant op de hydraulische retarder, met dit verschil dat er nu niet alleen mee kan geremd worden maar ook aangedreven. Bij het inschakelen van een versnelling wordt het rotorhuis onder druk gevuld met olie, waardoor de rotor gaat draaien en de daaraan bevestigde aandrijfas in beweging wordt gezet. Het motorkoppel wordt op die manierhydrodynamisch aan de aandrijfas doorgegeven tot de normale plaatskoppeling het kan overne-

3.

4.

men (dat gebeurt volautomatisch). De turbokoppeling heeft een apart oliecircuit met een eigen oliekoeler. Daimler-Benz is de eerste om de Voith turbokoppeling toe te passen, maar andere merken zullen wellicht volgen.

Anderzijds is het opmerkelijk dat bij de zwaarste uitvoeringen de handgeschakelde versnellingsbak bijna volledig is verdwenen.

Geautomatiseerde versnellingsbakken zoals de I-Shift van Volvo en Opticruise van Scania nemen het werk over. Een volgende belangrijke stap voor het materieel is de overschakeling op de Euro6 emissienormen.

Hendrik De Spiegelaere

1. Scania heeft een nieuwe V8 geïntroduceerd die we weldra ook in het segment van het uitzonderlijk vervoer zullen zien.

2. Het Zuid-Afrikaanse Rotran is een grote afnemer van Tractomas trekkers, gebouwd bij Nicolas.

3. MAN heeft al lang speciale 4-assige trekkers in het gamma voor de zwaarste lasten.

4. De Volvo FH16 rekent op zijn beresterke 16-liter zescilinder met 700 pk om treingewichten tot 250 ton te verplaatsen.

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

21

BELAVTOMAZ

DAF Het gaat DAF opperbest onder de vleugels van Paccar. Voor het zwaardere werk kan men bij DAF terecht bij de CF en XF reeksen.

Van beide bestaan er talloze asconfiguraties van 4x2 tot 8x4 en cabine-uitvoeringen. Voor het allerzwaarste werk heeft DAF de XF105 FTM 8x4 trekker, waarmee treingewichten mogelijk zijn tot 150 ton. Binnen de Paccar groep werden alle motoren herdoopt tot Paccar versies. De zwaarste hiervan, de 12,9-liter MX voor de CF en XF, levert tot 510 pk en 2500 Nm koppel. Interessant voor uitzonderlijk vervoer is hierbij de versterkte motorrem die 325 kW remvermogen biedt.

Minsk in Wit-Rusland is altijd een centrum van voertuigbouw geweest.

De daar aanwezig MAZ (Minsk Avtomobilnyi Zavod of Minsk Autofabriek) produceert een hele reeks voertuigen, inclusief trekkers, vrachtwagens, dumptrucks, trucks voor bosbouw en special chassis. Daarbij worden verschillende asconfiguraties voorgesteld, van 4x2 tot 8x4. MAZ heft een tijdlang nauw samengewerkt met MAN, maar het merk maakt nu in toenemende mate gebruik van componenten van Mercedes-Benz, waaronder de cabine. Ook worden Daimler-Benz motoren aangeboden als alternatief voor de inheemse YAMZ motoren.

FOREMOST

Sinds 1965 ontwerpt en bouwt Foremost Industries high-mobility alle terrein voertuigen op banden of rupsen om zware ladingen te kunnen vervoeren waar er geen gebaande wegen zijn. De trucks op rupsbanden zijn spectaculair, maar de voertuigen op enorme banden moeten daar niet voor onderdoen. De lage druk banden zorgen voor vooruitgang in modder, sneeuw op ijs of moerasgrond. Alle Foremost voertuigen zijn uitgerust met een heavyduty aandrijflijn en ophangingscomponenten. De voertuigen worden vooral gebruikt bij exploratie en de exploitatie van olievelden en in de mijnbouw.

GINAF

Deze Nederlandse specialist gaat nog een stuk verder waar DAF ophoudt.

Ginaf maakt wel gebruik van bepaalde componenten van DAF en Paccar motoren, maar dat is geenszins een beperking, op vraag van de klant kunnen andere componenten in aanmerking komen. Gianf maakte vooral naam met zijn 5-assige trucks en trekkers, zo kan een 5-assige dumptruck een maximum toegelaten massa meekrijgen van 76 ton en dat is meer dan sommige merken als treingewicht voor hun zwaarste modellen opgeven.

Ginaf is bovendien bijzonder inventief op het gebied van ophanging en aandrijving met talloze varianten.

22

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

FREIGHTLINER

Sinds de overname door Daimler-Benz is het Freightliner echt voor de wind gegaan. Het Amerikaanse merk is er inmiddels martkleider in het zware segment. Voor uitzonderlijk vervoer komen meerdere modellen van Freightliner in aanmerking, zoals deconventionele torpedotrucks Cascadia, Coronado, Century Class, Columbia en Classic, maar het type dat bij uitstek in dit segment past is de Coronado SD, waarbij SD staat voor Severe Duty. De Coronado SD is leverbaar als 6x4 trekker en 8x4 vrachtwagen en vervangt de FLD SD voor alle zware toepassingen en is leverbaar met Detroit Diesel of Cummins motoren tot 600 pk.

GLOBAL WIN

GLOBAL Win Vehicle Co. Ltd. behoort tot de WKK group, een joint venture geregistreerd in Hong Kong, en is gespecialiseerd in de ontwikkeling en marketing van heavy duty transportmiddelen wereldwijd. In de dertig jaar dat het bedrijf bestaat bouwde het een productgamma uit met transportmodules voor scheepswerven, trailers voor uitzonderlijk vervoer, spmt’s, dumptrucks en recent ook een zware trekker. De GW4250 is een 6x6 trekker voor een treingewicht van 250 ton. Global Win bouwt tevens een aantal MAN vrachtwagens en trekkers in licentie met een groot gedeelte aan lokale componenten.

TRUCK GUIDE

INTERNATIONAL

IVECO Navistar International bouwt een vrij indrukwekkende serie bedrijfsvoertuigen, waaronder een heel aantal die in aanmerking komen voor het zwaarste transportsegment.

Voorbeelden daarvan zijn de typisch Amerikaanse torpedotrucks in de modelseries 9000, Lonestar, Prostar+ en Transtar. Voor nog zwaardere werkomstandigheden zijn de Paystar en Workstar het meest geschikt. International biedt de trucks aan met de eigen Maxxforce motoren (gemeenschappelijk ontwikkeld met MAN) of Cummins motoren.

International heeft bovendien een samenwerking met Tatra en joint ventures met Mahindra en Caterpillar.

KAMAZ

Dankzij de steun van Daimler-Benz, dat 11% van het kapitaal in handen heeft, handhaaft KamAZ zijn statuut als grootste truckbouwer van de Russische Federatie. KamAZ borduurt nog steeds verder op zijn eigen gamma stoere vrachtwagens en trekkers (2- tot 4-assers), die aangeboden worden met de eigen KamAZ achtcilinder, maar steeds meer ook met Daimler-Benz of Cummins motoren, vooral in het buitenland. Het topmodel is een 8x4 trekker met Cummins motor voor treingewichten tot 120 ton. Inmiddels bouwt KamAZ in licentie ook al Fuso trucks en Mercedes-Benz Axor en Actros modellen in licentie.

KRAZ

In de Oekrainse stad Kremenchug worden sinds jaar en dag zware trucks en trekkers gebouwd, die hun weg vinden naar meer dan 35 landen wereldwijd.

Onder hun meer dan robuuste uiterlijk verbergen ze een even robuuste techniek. Voor de eigen markt worden 14,8-liter YAMZ V8-motoren gebruikt, voor het buitenland kan men ook beroep doen op Deutz of Cummins motoren.

Recent heeft KrAZ een nieuwe serie frontstuur trucks ontwikkeld, waarbij voor de zwaarste versies zal gebruik gemaakt worden van de Renault Kerax cabine. Voor KrAZ is dit de eerste frontstuur truck ooit gebouwd.

Het grote Europese concern Iveco heeft voor de sector uitzonderlijk vervoer verschillende aanbiedingen in petto. Vooreerst is er het standaardgamma Iveco trucks en trekkers. Die Stralis en Trakker versies worden met de eigen motoren uitgerust (tot circa 560 pk). Specifiek voor het zwaar transport zijn er zelfs 8x4 trekkers van de Stralis ontwikkeld. Maar het kan nog zwaarder, want voor Iveco bouwen de dochterondernemingen Astra en Sivi een hele serie dumptrucks, militaire voertuigen en superzware trekkers (tot 300 ton treingewicht), die ook met andere motoren kunnen uitgerust worden.

KENWORTH

Kenworth is één van die legendarische namen waarbij je je meteen prachtige combinaties kunt voorstellen. Kenworth trucks worden wereldwijd ingezet en omwille van hun kwaliteiten geapprecieerd. Niet voor niets heeft het bedrijf sinds 1923 als streefdoel kwalitatieve trucks op maat te maken. Net als het zusterbedrijf Peterbilt hoort Kenworth tot de Paccar groep en steeds meer worden op de trucks ook Paccar motoren (van DAF origine) aangeboden. Voor het zwaarste segment van het vervoer komen de modellen T660, T700, T800, W900 als trekker en de C500 als trekker of vrachtwagen in aanmerking.

MACK

Om zware lasten te vervoeren komen er bij Mack in principe drie producten in aanmerking. Houdt men het bij puur verharde wegen dan is de Mack Pinnacle de aangewezen oplossing. Voor het extra zware werk ontwikkelde Mack evenwel de Titan met 3 of 4 assen die ook naast de gebaande weg nog zijn mannetje kan staan. Voor de allerzwaarste toepassingen is er de Mack Granite. Mack geeft de voorkeur aan de eigen Mack motoren, die afgeleid werden van de Volvo motoren. Mack bouwt ook trucks in Australië met een eigen filiaal, die hebben afwijkende kenmerken, aangepast aan de plaatselijke omstandigheden.

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

23

TRUCK GUIDE

MAFI

De trekkers van Mafi zien we niet vaak op de openbare weg, want ze zijn in de eerste plaats bedoeld voor terminals en industrieterreinen. Wel interessant is dat Mafi niet alleen het trekkend voertuig kan leveren maar ook kan zorgen voor de bijhorende trailers. Het gamma trekkers bestaat in hoofdzaak uit de MT25 YT terminaltrekker, de MT32 en MT36 ro/ro trekkers en de MT45 industrietrekker. Deze laatste is goed voor een koppelschotellast van 45 ton en treingewichten tot 250 ton. Mafi heeft ook nog elektrische trekkers voor industriële toepassingen in het gamma.

MERCEDES-BENZ

Met de komst van de Zetros heeft Mercedes-Benz opnieuw een torpedotruck in het gamma die geschikt is voor de zwaarste werkomstandigheden (4x4 of 6x6). Daarnaast komen nog heel wat uitvoeringen in aanmerking voor uitzonderlijk vervoer in de modelrijen Axor en Actros. Het topmodel in de Actros serie is de Actros SLT 4165 voor een treingewicht van 250 ton.

Deze Actros versie wordt overigens gebouwd bij Titan. De Actros SLT 4165 rekent op een V8 motor met 653 pk en een maximumkoppel van 3000 Nm. Voor het meest uitzonderlijke werk heeft het Duitse merk dan nog de Unimog modellen paraat.

MZKT-VOLAT

Met deze constructeur uit Wit-Rusland hebben we te maken met één van de weinige overgebleven echte specialisten in zwaar transportmaterieel.

Het bedrijf hoort net als MAZ tot de groep Belavtomaz, maar bouwt veel zwaardere trekkers en trucks dan dat bedrijf. De voertuigen zijn bestemd voor oliewinning, geografische exploitatie en het leger. Het gamma omvat trucks met frontstuur en torpedosnuit in uitvoeringen met 2 tot 24 assen. Naast de lokale YAMZ motoren kunnen de voertuigen ook uitgerust worden met motoren van Cummins, Deutz, Detroit Diesel of Daimler-Benz met vermogens tot 796 pk.

24

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

MAN

Het gamma van MAN dat kan gebruikt worden voor allerlei uitzonderlijke transporten is bijzonder groot. Bij de trekkers vinden we de series TGS en TGX in 2-, 3- of zelfs 4-assige versie. Bij de vrachtwagens zijn er uitvoeringen met twee tot zelfs vijf assen (voor specifieke landen zoals Nederland of Zwitserland). Naast het civiele gamma heeft MAN trouwens nog een heel programma militaire voertuigen. Het topmodel voor exceptioneel vervoer blijft de TGX 41.680 8x4 met zijn 16,2-liter V8 en 680 pk. Deze zware trekker is af fabriek goedgekeurd voor treingewichten tot 250 ton.

MOL

Het Belgische Mol concern is een specialist in uitzonderlijke voertuigen.

De zware trekkers en trucks die er worden ontwikkeld zijn bedoeld voor de zwaarste werkomstandigheden in de meeste barre omgeving. De trucks worden in samenspraak met de klant volledig op maat ontwikkeld en gebouwd. Indien gewenst wordt tevens een bijpassende trailer ontworpen en meegeleverd. Mol trucks werken op de meest afgelegen plaatsen wereldwijd, zoals de Gobi woestijn in China of de Sahara. Mol is tevens een specialist in zware trekkers die kunnen gebruikt worden op de weg en op spoorrails en bouwt terminaltrekkers.

NICOLAS

Nicolas hoort met Kamag en Scheuerle tot de groep TII (Transporter Industry International). Alle drie zijn ze gespecialiseerd in materieel voor uitzonderlijk vervoer waaronder spmt’s en transportmodules. Nicolas heeft bovendien nog een serie trailers voor alle gewichtsklassen en het Franse merk bouwt bovendien de Nicolas Tractomas trekkers. De meeste Tractomas trekkers weren geleverd aan het Zuid-Afrikaanse Rotran. Daar werkt een hele vloot van deze machines. Rotran zet 4- en 5-assige Nicolas Tractomas in met Cummins motoren tot 900 pk. De zwaarste zijn goed voor 600 ton treingewicht.

OSHKOSH

Van een relatief kleine en vrijwel onbekende truckbouwer is Oshkosh, genoemd naar de gelijknamig stad in de Verenigde Staten, uitgegroeid tot een groot concern met de merknamen Oshkosh Defence, Oshkosh Airport Products, Oskosh Specialty Vehicles, Pierce (brandweerwagens), McNeilus (betonmixers), Medtec (medische voertuigen), Jerr-dan (bergingsvoertuigen), London (betonmixers) en JLG (hoogwerkers en verreikers). De grootste uitbreiding kwam er door herhaalde opdrachten voor de Amerikaanse strijdkrachten, die ook de aanzet waren voor leveringen in andere landen wereldwijd.

RENAULT TRUCKS

In het lichte bouwgamma heeft Renault Trucks de Master, Maxity en Midlum, maar voor de zwaardere transporttaken zijn er de Premium en AE enerzijds met een wegroeping en de Lander en Kerex anderzijds met een nog veelzijdiger roeping. Met de Lander en Kerax biedt Renault Trucks versies met aandrijving op alle wielen en 2-, 3- en 4-assige uitvoeringen. Het treingewicht loopt op tot 120 ton en het motorvermogen van de DXi13 motor gaat tot 520 pk. Opmerkelijk is dat Renault Trucks ook de Lander en Kerax werfversies standaard met de geautomatiseerde Optitronic versnellingsbak levert.

SISU

Het Finse merk Sisu is één van de kleinere merken in Europa. Een lange tijd gebruikte Sisu onder meer cabines en motoren van Renault Trucks. Toen deze laatste in de Volvo groep verdween bracht dat wrijving mee bij de Zweedse gebeuren en Sisu moest naar andere componenten uitkijken. Sisu sloot daarop een overeenkomst af met Mercedes-Benz voor de levering van cabines, motoren (480 tot 600 pk) en versnellingsbakken. De chassis, assen en transfertbakken komen nog altijd uit eigen huis. Het gamma bestaat uit de Timber en Rock (beide al met de nieuwe cabine), Works, Roll, Crane en Carrier.

26

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

PETERBILT

Als zustermerk van Kenworth geniet Peterbilt vooral in de Verenigde Staten van een grote reputatie. Voor export verkiest Paccar meestal de merknamen Kenworth en DAF. Het merendeel van het programma is opgebouwd uit conventionele torpedotrucks met 6x4 layout (de modellen 389, 388, 587, 386 en 384). De zware typen voor de bouw kunnen ook met een triplestel achteraan geleverd worden. Peterbilt is tevens actief in het mediumgamma, onder meer met DAF modellen die werden aangepast aan de Amerikaanse markt en het merkschild Peterbilt kregen. Interessanter is een hybride versie af fabriek van de zware torpedo 386.

SCANIA

Met de beresterke en bijzonder soepele 15,6- en 16,4-liter V8 motoren heeft Scania alles in huis om trucks en trekkers voor uitzonderlijk vervoer samen te stellen. Nochtans komen ook de zescilinders al tot aanzienlijke vermogens (480 pk) en staan ook zij hun mannetje in deze sector. Voor wie het uiterste uit de kan wil levert de recent voorgestelde 16,4-liter Scania V8 een vermogen van 730 pk en een maximumkoppel van 3500 Nm (voorbehouden voor de R-serie). Gemonteerd in een specifiek 8x4 trekkerchassis is dat genoeg voor een treingewicht van 250 ton af fabriek.

TATRA

Tatra is één van de oudste constructeurs van motorvoertuigen in Europa. Het eigenzinnige merk heeft ook altijd bekend gestaan voor originele oplossingen, zoals de eigen, luchtgekoelde motoren en vooral de aparte chassistechniek met een centrale chassisbuis en halve pendelassen. Die ophanging verleent de Tatra trucks hun ongeëvenaarde terreinwaardigheid. Het huidige gamma bestaat uit de Ternn°1 en Jamal civiele trucks en Armax en Force militaire versies. In het Ternn°1 gamma vinden we onder meer 6x6 en 8x8 trekkers met een Tatra V8 van 442 pk, goed voor treingewichten tot 110 ton.

TRUCK GUIDE

TERBERG

Terberg Benschop heeft twee belangrijke producten, namelijk terminaltrekkers en trucks voor het grondverzet en bouwtransport. In het hoofdstuk terminaltrekkers produceert Terberg voertuigen voor treingewichten tot 375 ton. De Terberg trucks zijn een aanvulling op de productenlijn van de grote truckfabrikanten. Terberg fabriceert haar trucks volgens het modulaire bouwsysteem principe, waarbij Terberg zelf het chassis en veersysteem vervaardigt en combineert met Volvo cabines en motoren en Meritor assen.

Het gamma trucks omvat 3-, 4- en 5-assige trucks met een MTM van 20 tot 80 ton.

VOLVO

TITAN

Het Duitse Titan is een specialist in zware voertuigen en bouwt in opdracht van Mercedes-Benz de Actros SLT versies (3 of 4 assen). Met Mercedes-Benz componenten worden nog meer superzware trekkers en vrachtwagens gebouwd, maar Titan gebruikt daarvoor ook Cummins motoren, Allison versnellingsbakken en Meritor assen. Titan ontwikkelt daarnaast tal van voertuigen voor zeer specifieke transporttoepassingen, naast stuursystemen voor achterassen en een speciaal onderstel voor crashtenders op luchthavens. Dit Titan Simba chassis heeft twee motoren (1200 pk) en haalt 140 km/u.

NOTA’S . ...................................................................................................................... ....................................................................................................................... ....................................................................................................................... ....................................................................................................................... .......................................................................................................................

Volvo Trucks heeft met de FH16 een uitstekend wapen voor het zwaarste segment van het transport. De 16-liter motor van deze trekker levert in de topuitvoering 700 pk en 3150 Nm koppel. In de 4-assige trekkeruitvoering is deze FH16 goed voor een treingewicht van 250 ton af fabriek. Daarnaast zijn er nog tal van Volvo voertuigen bijzonder geschikt voor exceptioneel vervoer, van de FM over de FMX tot de verschillende versies van de FH. Een extra voordeel in het Volvo gamma is de uitstekende I-Shift geautomatiseerde gangwissel, die ook op de zwaarste modellen leverbaar is.

WESTERN STAR

Western Star heeft na een aantal omzwervingen uiteindelijk onderdak gevonden bij de Daimler-Benz truckgroep. In Noord-Amerika vormen de producten van Western Star een mooie aanvulling op het Freightliner basisgamma, maar Western Star trucks zijn ook populair in landen als AustraliĂŤ en Zuid-Afrika. De basis van het gamma vormen stoere torpedotrucks in 6x4 layout, aangevuld met voertuigen met triplestel, extra zware trucks en trekkers en andere speciale uitvoeringen. Maatwerk is de regel, met een zeer uitgebreide keuze aan motoren, gangwissels, assen, cabines en chassisuitvoeringen..

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

27

TRUCK GUIDE

28

Merk

lanD

Website

treingeWicht

asconfiguraties

VerMogen

belaVtoMaZ

BY

www.belarus.net/maz

tot 65 ton

4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/8x4

tot 435 pk

bMc

TR

www.bmc.com.tr

tot 70 ton

4x2/4x4/6x4/6x6/8x4

tot 440 pk

Daf

NL

www.daf.com

tot 150 ton

4x2/6x2/6x4/8x2/8x4

tot 510 pk

freightliner

USA

www.freightlinertrucks.com

tot 80 ton

6x4/8x4

tot 600 pk

foreMost

CDN

www.foremost.ca

tot 80 ton

4x4/6x6/10x6

tot 500 pk

ginaf

NL

www.ginaf.nl

tot 150 ton

4x4/6x2/6x4/6x6/8x4/8x6/8x8/10x4/10x6/10x8

tot 1000 pk

global Win

CHN

www.global-win.cn

tot 250 ton

4x2/6x4/6x6

tot 660 pk

haulMax

USA

www.haulmax.com

tot 135 ton

6x6

tot 787 pk

international USA

www.internationaltrucks.com

tot 80 ton

4x4/6x4/6x6/8x4

tot 625 pk

iVeco

I/D

www.iveco.com

tot 300 ton

4x2/6x2/6x4/6x6/8x4/8x8

tot 560 pk

kaMaZ

RUS

www.kamaz.net

tot 120 ton

4x2/4x4/6x4/6x6/8x4/8x8

tot 544 pk

kenWorth

USA

www.kenworth.com

tot 200 ton

6x4/6x6/8x4

tot 600 pk

kraZ

UA

www.autokraz.com.ua

tot 81,6 ton

4x2/4x4/6x4/8x4/8x8

tot 400 pk

Mack

USA

www.macktrucks.com

tot 100 ton

4x2/6x4/6x6

tot 605 pk

Mafi

D

www.mafi.de

tot 250 ton

4x2

tot 372 pk

Man

D

www.man-mn.com

tot 250 ton

4x2/6x2/6x4/8x2/8x4/8x8

tot 680 pk

MerceDes-benZ

D

www.mercedes-benz.com

tot 250 ton

4x2/6x2/6x4/8x2/8x4/8x8

tot 653 pk

Mol

B

www.molcy.com

tot 300 ton

4x4/6x4/6x6/8x4/10x10

tot 600 pk

MZkt-Volat

BY

www.mzkt.by

tot 220 ton

6x4/8x4/8x8/10x8/10x10/12x10/12x12/16x16/24x24

tot 796 pk

nicolas

F

www.nicolas.fr

tot 600 ton

6x6/8x4/8x8/10x10

tot 900 pk

oshkosh

USA

www.oshkoshcorporation.com

tot 120 ton

4x4/6x6/8x8/10x10

tot 700 pk

Peterbilt

USA

www.peterbilt.com

tot 120 ton

4x2/4x4/6x4/6x6

tot 600 pk

renault

F

www.renault-trucks.com

tot 120 ton

4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/8x2/8x4/8x8

tot 520 pk

scania

S

www.scania.com

tot 250 ton

4x2/4x4/6x2/6x4/8x2/8x4

tot 730 pk

sisu

SF

www.sisuauto.com

tot 100 ton

6x2/6x4/8x2/8x4/10x2/10x4

tot 600 pk

tata-DaeWoo

KOR

www.tata-daewoo.com

tot 85 ton

4x2/6x2/6x4/8x4/10x4

tot 560 pk

tatra

CZ

www.tatra.cz

tot 110 ton

4x4/6x6/8x8/10x10/12x12

tot 830 pk

terberg

NL

www.terbergbenschop.nl

tot 375 ton

4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/8x2/8x4/8x6/8x8/10x4/10x6/10x8 tot 440 pk

titan

D

www.titan-sf.de

tot 250 ton

6x4/6x6/8x4

tot 750 pk

tor truck

USA

www.tortruck.com

tot 200 ton

4x4/8x8/14x14/16x8

tot 515 pk

VolVo

S

www.volvo.com

tot 250 ton

4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/8x2/8x4

tot 700 pk

Western star

CDN

www.westernstartrucks.com

tot 200 ton

6x4/6x6/8x4/8x8

tot 625 pk

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

Ook al leveren een aantal grote constructeurs nu al af fabriek trekkers voor treingewichten voor 250 ton toch is dat voor bepaalde toepassingen nog niet genoeg. Soms is het overigens niet meteen een hoger treingewicht dat de bedoeling is, maar wel een betere gewichtsverdeling of een grotere manoeuvreerbaarheid.

K

opers van deze producten hebben nog altijd twee oplossingen, ze kunnen kiezen voor één van de specialisten in zware machines of ze kunnen terecht bij een aantal in ombouw gespecialiseerde bedrijven die de capaciteiten van bestaande voertuigen aanzienlijk kunnen opvoeren. Strikt genomen zouden we hier ook merken als Ginaf, Sivi, Terberg en Titan kunnen vermelden, maar die hebben of een andere oriëntatie (doelgroep) of ze werken via een grote groep zoals Sivi (Astra) binnen Iveco.

Standaardproducten uitbouwen De bedrijven die in aanmerking komen voor deze categorie producten starten doorgaans van een bestaande truck en bouwen die dan grondig om. De verbouwingen kunnen op het chassis, de aandrijflijn of de cabine slaan of op alle drie. Slechts heel zelden worden ook de motoren aangepakt. Als we spreken over aanpassingen in de aandrijflijn gaat het meestal over de inbouw van een hydrostatische aandrijving,

SPECIAL TRUCKS

NOG DAT een geautomatiseerde gangwissel, aangepaste verhoudingen van de aandrijfassen of bijvoorbeeld de ombouw van achterwielaandrijving naar aandrijving op meerdere of alle assen.

Aanpassingen aan het chassis omvatten onder meer een chassisverlenging (of soms het inkorten), het veranderen van wielbasis, het monteren van extra assen (voorloopassen, naloopassen, onder dwang gestuurd of hydraulisch gestuurd en meeloopassen). Extra assen dienen om het gewicht beter te spreiden in

moeilijke omstandigheden.

Naargelang het type van as wordt 4,5 tot 12 ton aan totaalgewicht gewonnen. Chassis kunnen ook versterkt worden, voorzien worden van een hulpchassis of verlaagd om een grotere nuttige opbouwhoogte te verkrijgen.

Andere aanpassingen aan het chassis zijn het plaatsen van speciale koppelschotels, verschuifbare koppelschotels, vangmuilkoppelingen, verplaatsen van brandstoftanks, luchtketels en accubakken, het monteren van extra oliekoelers, de plaatsing van

1.

30

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

2.

TRUCK GUIDE

IETSJE MEER werkbakken en werkplatforms, het aanbrengen van versterkte koppelingen of koppelingsplaten voor- of achteraan.

De meest gebruikelijke aanpassingen aan de cabine zijn een cabineverlenging, dubbele of driedubbele cabines voor het meenemen van manschappen, halve cabines die het vervoer van lange lasten moeten vergemakkelijken, vooruitgeschoven en verlaagde cabines zodat lange ladingen tot boven de cabine kunnen schuiven en afgeschuinde cabines die hetzelfde doel beogen.

Voor bijna al deze werkzaamheden hebben die in het kader genoemde bedrijven de goedkeuring van de fabrikant. Vaak worden de wijzigingen in overleg met de constructeurs doorgevoerd en in sommige gevallen zelfs door de constructeur gecommercialiseerd. Zo bouwt bijvoorbeeld Laxa de speciale cabinevarianten voor Scania.

De doelgroep van deze constructeurs zijn het uitzonderlijk vervoer, trucks en vrachtwagens met zware laadkranen, onderwagens voor kranen en betonpompen,

voertuigen voor oliewinning, voertuigen voor geografisch onderzoek, brandweervoertuigen voor bossen of luchthavens (crashtenders), luchthavenvoertuigen en speciale bouw- en mijnvoertuigen.

Hendrik De Spiegelaere

1. Estepe bouwt jaarlijks heel wat standaardvoertuigen om tot heel specifieke versies, perfect geschikt voor hun bijzonder taken.

2. Paul Nutzfahrzeuge bouwt op basis van Mercedes-Benz componenten onder meer 7-assige chassis voor betonpompen.

3. Een speciaal ontwikkeld chassis voor bosbrandbestrijding van Thomas in Frankrijk.

4. ook oude legervoertuigen kunnen omgebouwd worden voor een nieuwe taak in het civiele leven.

3.

4.

OMBOUWBEDRIJVEN Merk

lanD

Website

sPecialiteit

ccc

USA

www.cranecarrier.com

estePe

NL

www.estepe.nl

alle merken

laxa

S

www.laxasv.se

Scania

Paul nutZfahrZeuge gMbh & co kg

D

www.paul-nutzfahrzeuge.de

Mercedes-Benz

PoPP fahrZeugbau gMbh

D

www.popp-fahrzeugbau.de

Volvo

terberg techniek

NL

www.terbergtechniek.nl

Volvo

thoMas

F

www.thomas-constructeurs.fr

Renault

titan

F

www.gimaextitan.com

Volvo/Renault

toni Maurer

D

www.toni-maurer.com

MAN Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

31

dossier Opvallend aan het getrokken materieel voor uitzonderlijk vervoer is de grote verscheidenheid in oplossingen. Dat is ook logisch gezien de nog grotere verscheidenheid aan ladingen die er mee moeten vervoerd worden: ballast voor kranen, zware machines en uitrusting, allerlei voertuigen van boten tot dumptrucks, zware generatoren, transformatoren en andere elektrische uitrusting en ga zo maar door.

V

oor het transport van al die zware en/of omvangrijke ladingen zijn er verschillende oplossingen, telkens met hun eigen voor- en nadelen.

Het getrokken materieel voor dit segment kunnen we in drie grote gewichtsklassen indelen, meer bepaald treingewichten tot circa 70 ton, treingewichten van 70 tot 120 ton en alles boven de 120 ton.

In de eerste gewichtsklasse vinden we het grootste aantal constructeurs, die een verscheidenheid

32

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

aanbieden van platformopleggers, ballasttrailers, semi-diepladers en diepladers en dito aanhangwagens. Nog even ter herinnering want er blijkt nog al eens verwarring in deze termen, platformopleggers en ballasttrailers hebben een vlakke, niet verlaagde laadvloer, semi-diepladers hebben een verlaagde laadvloer die in ĂŠĂŠn stuk ook boven de wielen doorloopt, bij diepladers is de laadvloer tussen de zwanenhals en het assenstel nog eens extra

TRAILER GUIDE

VOOR ELK verlaagd. De drie trailertypen zijn vaak ook nog eens uitschuifbaar.

Belangrijk in deze klasse is de manoeuvreerbaarheid, vandaar dat we steeds meer gestuurde assen zien, een laag eigengewicht en compacte afmetingen. Vooral dit laatste gegeven is van belang, want als de oplegger (ingeschoven) binnen de normale opleggerformaten valt dan kan hij leeg of met beperkte lading zonder speciale vergunning rijden.

Het cliĂŤnteel van deze trailers ligt

nog overwegend bij aannemers, bouwbedrijven, bergingsspecialisten en verhuurbedrijven naast transportondernemingen.

Technische evolutie Het is vooral in het tweede gewichtssegment dat we de grootste technische evoluties zien, zoals het toenemend gebruik van pendelassen (Scheuerle, Goldhofer, Faymonville, Nooteboom), hydraulische vering en sturing, elektronisch gestuurde niveaucontro-

TRAILER GUIDE

K WAT WILS 1.

le, afkoppelbare zwanenhals, laagprofielbanden, dolly’s en sinds kort ook onafhankelijke wielophanging (Doll panther en Broshuis SL). Tot de gebruikers horen al heel wat meer gespecialiseerde transportbedrijven, naast grote bouwbedrijven, verhuurders van kranen en bouwmaterieel en industriële verhuizers.

Boven de 120 ton treingewicht zijn we op het terrein van de modulaire trailers. Het voordeel van hun modulaire constructie is dat

ze per opdracht anders samen te stellen zijn. De verschillende componenten zoals zwanenhals, tussendolly’s, diepbed, ketelbed, baggerbrug en assenstel zijn tegenwoordig naar believen tot een transportcombinatie samen te stellen. Om de capaciteit te verhogen kunnen er dolly’s of extra assen worden toegevoegd. De zwaarste constructies werken met samengestelde transportmodules, een draaischamel en een constructie waarin de last wordt

opgehangen. In een variante daarop werden, vooral voor het transport van onderdelen van windmolens, adapters ontworpen waarbij torensegmenten of gondels als meedragende last worden vervoerd. Een apart probleem in deze sector worden de steeds langere wieken van windturbines.

Die bereiken nu vaak al zestig meter of meer. Met drie tot viervoudig uitschuifbare trailers kunnen die wieken nog vervoerd worden, maar de praktische grenzen voor

vervoer over de weg zijn nu wel bereikt.

De marktsituatie Ook op het vlak van getrokken vervoer voor uitzonderlijke transporten blijkt er een grote concurrentie te bestaan. In de jaren dat de productie van standaardopleggers door de crisis aan banden was gelegd probeerden talrijke trailerbouwers van hun ervaring en techniek gebruik te maken door ook getrokken materieel voor exceptioneel ver voer aan te bieden. Hierdoor zien we minder gebruikelijke namen in het overzichtsschema zoals Kögel, Schwarzmüller of Van Hool, merken die doorgaans meer bekend zijn voor hun andere traileruitvoeringen. Het is anderzijds opvallend hoeveel echte specialisten er in Europa nog aan de slag zijn en niet allemaal zijn ze even succesvol.

Hendrik De Spiegelaere

3.

2. 4.

1. Het aanbod aan trailers voor uitzonderlijk vervoer is bijzonder divers en er zijn talrijke constructeurs in de sector actief, zoals het Oostenrijkse Empl.

2. Nooteboom staat in deze wereld net als een aantal andere constructeurs bekend voor zijn innovatieve oplossingen.

3. Modulaire combinaties zijn in het zwaarste segment niet meer weg te denken.

4. Sommige bedrijven bouwen heel specifieke trailers voor al even speciale toepassingen, zoals deze trailer van Tow Haul.

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

33

BERTOJA

De onderneming Rimorchi Bertoja SpA heeft een voorgeschiedenis tot 1926 in welk jaar een lid van de Bertoja familie met de productie van trailers van start ging. Nog altijd heeft de familie het in dit bedrijf voor het zeggen.

De productie gebeurt in Pordenone in de regio Friuli Venezia Giulia.

Het aanbod bestaat uit diepladers en semi-diepladers, verdeeld in drie categorieën: tot 30 ton laadvermogen, van 30 tot 70 ton laadvermogen en meer dan 70 ton laadvermogen. Diepladers en semi-diepladers worden ook in uitschuifbare versie geleverd. Aanhangwagens zijn er in 3- of 5-assige uitvoering.

COMETTO

Cometto is één van de grote specialisten in transportmaterieel voor uitzonderlijk vervoer. Het complete gamma omvat voertuigen voor gebruik op de weg, in het terrein, voor intern transport en dat in alle mogelijke uitvoeringen en afmetingen. Naast een serie standaard diepladers en semi-diepladers zijn er echte maatproducten zoals uitschuifbare trailers en modulaire trailers. Opvallende realisaties zijn bijvoorbeeld het transportvoertuig voor de ruimteshuttle. Cometto bouwt ook transportmodules en spmt’s. Het bedrijf is al sinds 1954 actief en heeft zijn hoofdvestiging in Cuneo.

DEZEURE

Dezeure richtte zich in het verleden hoofdzakelijk tot de landbouwsector en bouwt ook nu nog talrijke producten zoals mestverspreiders en kipkarren voor landbouwvoertuigen. Uit die specialiteit volgde de ontwikkeling en bouw van aanhangwagen semi-diepladers voor het transport van landbouwvoertuigen, wat ondertussen is uitgebreid met 2- en 3-assige semi-dieplader opleggers.

Een heel bijzonder voertuig is de maaidorser dieplader met zijn drie centrale, extra smalle assen, waarbij het laadplatform naast die assen is doorgetrokken, waardoor de maaidorsers gemakkelijk kunnen geladen en vervoerd worden.

34

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

BROSHUIS

Het Nederlandse Broshuis is met zijn 125 jaar geschiedenis één van de oudste trailerbouwers in Europa. Het 100% familiebedrijf specialiseerde zich al vrij vroeg in speciaal transportmaterieel en was meer dan eens een voorloper op dit gebied, zo dateren de eerste uitschuifbare trailers al van 1958 en de eerste uitschuifbare dieplader van 1965. Jaarlijks vinden ongeveer 500 speciale trailers hun weg naar klanten wereldwijd. Heel recent pakte Broshuis opnieuw uit met een primeur, namelijk een onafhankelijke wielophanging met heel wat voordelen voor de diepladers en semi-diepladers van de SL-serie.

DE ANGELIS

Nog één van die oude familiebedrijven die groot geworden zijn door inventiviteit en productkwaliteit. Pietro De Angelis lag in 1911 aan de basis van deze onderneming. Al in 1930 werd in Verona een aanhangwagen op banden voorgesteld, toen nog echt een uitzondering. Het huidige programma omvat dieplader aanhangwagens (minder dan 20 ton laadvermogen en meer dan 20 ton laadvermogen), semi-diepladers (minder dan 30 ton laadvermogen en meer dan 30 ton laadvermogen), diepladers, modulaire trailers, coiltrailers en speciale trailers voor off-road gebruik.

DOLL

In het Zwarte Woud is trailerbouwer Doll gevestigd. Overigens bouwt Doll niet alleen getrokken materieel maar ook voertuigen voor de bosbouwindustrie.

Naast een serie diepladers en semi-diepladers is de voornaamste specialiteit van Doll de bouw en ontwikkeling van dolly’s voor allerlei doeleinden. In 2010 presenteerde Doll een nieuwe ophanging onder de naam Panther. Dit is een soort onafhankelijke wielophanging met een lagere laadhoogte en breder spoor als gevolg. Deze ophangingsvariant krijgt een aslast van 12 ton per as.

De stuuruitslag bedraagt 55°.

TRAILER GUIDE

FAYMONVILLE

Het van oorsprong Belgische Faymonville is één van de snelst groeiende trailerbedrijven in Europa. Naast productievestigingen in België en Luxemburg beschikt Faymonville ook over een productiesite in Polen en ging onlangs een joint venture aan in Zuid-Amerika. Ook het programma wordt steeds uitgebreider, van eenvoudige semi-diepladers tot de meest complexe modulaire trailers. Het nieuwste gedeelte van het productaanbod zijn de transportmodules van de Modulmax serie en de spmt-versies daarvan, de Powermax. Die Powermax is overigens uniek voor zijn mogelijkheden om ook sneltransporten tot 80 km/u toe te laten.

GALTRAILER

Deze Portugese constructeur van kipopleggers en diepladers is een filiaal van de groep Galmax, sinds jaar en dag gespecialiseerd in de bouw van landbouwmaterieel. De belangrijkste troeven voor de producten van Galtrailer zijn de robuuste bouw, waarbij dankzij het gebruik van speciale staalsoorten het eigengewicht van de voertuigen toch beperkt kon blijven. Galtrailer rekent op de competitieve prijzen die het bedrijf kan aanbieden, want 80% van de productie is bestemd voor export naar Europa. Het gamma diepladers gaat tot 8 assen en een nuttig laadvermogen van 120 ton.

GOLDHOFER

Goldhofer is beslist één van de belangrijkste wereldspelers in het segment van het uitzonderlijk vervoer. Het gamma van de constructeur is bijzonder breed en aan te passen aan ieders wensen en voorkeur. Goldhofer is ook altijd goed voor enkele bijzonderheden, zoals de pendelasophanging voor de trailers, de mogelijkheid een uitschuifbare semi-dieplader te voorzien van een extra hulpas, om bijvoorbeeld van een 8-asser een 9-asser te maken en de talloze systemen die Goldhofer ontwikkelde voor het transport van windmolencomponenten. Goldhofer heeft daarenboven een uitgebreid gamma transportmodules en spmt’s.

FLIEGL

Zoals wel meer bedrijven in de trailersector is Fliegl nog een echt familiebedrijf bestuurd door leden van de familie. Het bedrijf in het zuiden van Duitsland heeft een ongeëvenaard pallet aan traileruitvoeringen, waaronder ook voertuigen voor uitzonderlijk vervoer. In dat specifieke segment biedt Fliegl semi-dieplader aanhangwagens, diepladers en semi-diepladers aan.

Kenmerkend is het maatwerk van deze producten, zodat ze zeer nauwkeurig op hun specifieke transporttaak zijn toegesneden. Fliegl heeft een tweede productiecentrum in Hongarije en een aparte afdeling voor landbouwmachines.

GHEYSEN & VERPOORT

De trailers van Gheysen & Verpoort hebben zich lange tijd bijna uitsluitend gericht op aannemers en bouwbedrijven. Gheysen & Verpoort was vooral een specialist in dieplader en semi-dieplader aanhangwagens voor het transport van bouwmaterieel. Die aanhangers bouwen ze nog tot en met een 5-asser met 50 ton laadvermogen. Het programma werd evenwel steeds verder uitgebreid en ook transportbedrijven gaan nu bij het bedrijf shoppen om robuuste en betrouwbare diepladers en semi-diepladers aan te kopen, van een 1-asser (17 ton laadvermogen) tot de 4-asser (65 ton laadvermogen).

GREINER De Duitse constructeur Greiner heeft in de eerste plaats producten voor intern transport in huis, zoals zware rollenplatforms (HPI serie), transportmodules met hydraulische niveauregeling (MPI serie), trailers voor het vervoer van slakken of gesmolten metaal, ketelbruggen en baggerbruggen, transportmodules voor scheepswerven en allerlei hulpmiddelen. Greiner heeft trouwens ook eenhydraulisch systeem ontwikkeld dat kan gebruikt worden om van bruggen in het verkeer met een te gering draagvermogen het draagvermogen op te krikken, zodat speciale transporten toch van die brug kunnen gebruik maken.

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

35

TRAILER GUIDE

KAISER

In 1943 begon Fernand Kaiser in Longuyon, Frankrijk, met de productie van kruiwagens, de eerste stap in een loopbaan als constructeur van transportmaterieel. Vandaag bouwt de firma Kaiser een uitgebreid programma trailers voor allerlei toepassingen, waaronder ook heel wat materieel voor uitzonderlijk vervoer zoals aanhangwagen diepladers, platformopleggers, diepladers en semi-diepladers. Sinds een aantal jaren hoort Kaiser tot de Franse BTK groep samen met een specialist in vrachtwagen- en traileropbouw (Behm) en een bedrijf dat kippers bouwt (Titan).

KÖGEL

Deze bekende trailerbouwer uit het zuiden van Duitsland had tot voor kort niets met de sector uitzonderlijk vervoer te maken. Sinds de overname door het Humbaur concern werden de taken binnen de groep herverdeeld en werd Kögel verantwoordelijk voor alle zwaar getrokken materieel. Hierdoor vallen nu ook de door Humbaur vroeger gebouwde 3- en 4-assige semi-dieplader aanhangwagens onder de vleugels van Kögel en worden ze onder die naam gecommercialiseerd, ondertussen al aangevuld met een 3-assige semioplegger in boutconstructie. De aanhangwagens kunnen ook als gelaste constructie geleverd worden.

MAFI

Mafi is niet alleen de constructeur van industrietrekkers en terminaltrekkers, de onderneming bouwt ook een breed gamma getrokken voertuigen, vooral voor intern transport en terminals. Het voordeel is dat Mafi op die manier een compleet systeem kan leveren onder de naam Cargo-Trailer-Systeme (Mafi trekker en Cargotrailer of rolltrailer). De aanhangwagens met dissel biedt Mafi aan met nuttige laadvermogens van 25 tot 140 ton (ook met niveauregeling).

De rolltrailers en Cargotrailers zijn er met of zonder zwanenhals en met nuttige laadvermogens tot 120 ton.

36

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

KING TRAILERS

Dit bedrijf werd opgericht in 1962 door Vern King, een Canadese ingenieur als Europees filial van King Truck equipment in Toronto. Inmiddels heft King Trailers geen banden meer met Canada. De onderneming is vooral actief op het terrein van special trailers en diepladers, naast hoogtewerkers en signalisatiematerieel voor wegenwerken. King Trailers is de grootste fabrikant van diepladers in Groot-Brittannië, met klanten wereldwijd. Het gamma diepladers, semi-diepladers en uitschuifbare trailers biedt nuttige laadvermogens van 48 tot 120 ton in de series GTL, GTS en MTS.

LAKO

Lako Wegtransportmiddelen BV is het initiatief van Jan langschaar. Het bedrijf in het Nederlandse Eibergen produceert opleggers en aanhangwagensmet hoofdzakelijk RVS tankopleggers, (semi) diepladeropleggers en aanhangwagens, open opleggers met gedwongen gestuurde as(sen), containeraanhangwagens, aanhangwagens en opleggers voor het vervoer van rondhout en middenasaanhangwagens (wipkarren) in vele soorten en maten.

Het leveren van complete combinaties van motorwagen met opbouw, laadkraan en bijbehorende aanhangwagen betekent dat de klant slechts één aanspreekpunt heeft.

MEUSBURGER

Meusburger, met productievestigingen in Duitsland en Zwitserland, staat in de sector van materieel voor uitzonderlijk vervoer bekend voor zijn originele oplossingen. Zo bouwt de constructeur diverse typen diepladers of semidiepladers met wielkuipen die volledig kunnen overdekt worden met een zeilopbouw. Dat biedt bescherming aan kwetsbare en dure machines.

Die opleggers zijn vaak ook in de breedte aan te passen en uitschuifbaar, waarop de huifconstructie is berekend. Nieuw bij de diepladers zijn uitschuifbare versies met pendelasophanging, hydraulische vering en hydraulische sturing.

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

37

MOL

In Hooglede wordt door MolCy heel wat speciaal transportmaterieel vervaardigd met kennis van zaken en een pak ervaring. Onder de noemer ‘Special’ hoort een gevarieerd aanbod van opleggers en aanhangwagens waaronder diepladers, kraanopleggers voor de montage van vaste of verrijdbare kranen, superlichte uitvoeringen, coilopleggers, uitschuifbare trailers en allerlei voertuigen op maat. In samenspraak met een team van creatieve en ervaren ingenieurs en ontwerpers is het bedrijf bovendien in staat om een unieke en volledig op maat gemaakte transportoplossing uit te werken.

NICOLAS

Ook Nicolas kan rekenen op een jarenlange ervaring want het bedrijf bestaat al sinds 1855. Sinds 1969 is de onderneming actief vanuit Champs-surYonne, waar de productie gevestigd is. Nicolas deelt het materieel op in transportvoertuigen met een nuttig laadvermogen van 30 tot 100 ton (dolly’s, semi-diepladers en diepladers, modulaire trailers van de MDEL serie), trailers met een nuttig laadvermogen van 100 tot 600 ton (modulaire series MDEL, MDED en MHD), transportmiddelen voor het vervoer van windmolencomponenten (onder meer met adapters), middelen voor intern transport en allerlei toebehoren.

NOYENS

Van een carrosseriebouwer en producent van licht getrokken materieel evolueerde de firma Noyens tot een aanbieder van maatwerk voor heel wat sectoren. Sinds een tijdje zijn daar ook lichte 1-, 2- en 3-assige diepladers bij met vaste of gestuurde assen. Voor de stuurassen rekent Noyens op een Tridec HT-E systeem met fuseegestuurde assen. Deze diepladers zijn eventueel ook te leveren met een huifopbouw. Noyens bouwt ook gespecialiseerde trailers op maat, zoals een oplegger voor het vervoer van nucleaire producten die het bedrijf ontwikkelde in samenwerking met de klant, de firma Transnubel.

38

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

MÜLLER-MITTELTAL

Müller-Mitteltal hoort bij de oude garde van gespecialiseerde trailerbouwers in Duitsland, want al in 1931 werd onder leiding van Karl Müller gestart met de bouw in serie van stalen opleggers. Al snel werden er ook diepladers en semi-diepladers gebouwd. Kenmerkend voor het aanbod van Müller-Mitteltal zijn de veelzijdige voertuigen, die zowel kunnen ingezet worden voor het vervoer van machines als voor het transport van bouwketen, containers of bouwwerktuigen. Het gamma loopt van 1-assige aanhangwagens tot 5-assige diepladers met gestuurde assen en een nuttig laadvermogen van circa 60 ton.

NOOTEBOOM

Koninklijke Nooteboom Trailers BV is bekend tot ver buiten de landsgrenzen voor specifieke transportoplossingen in het uitzonderlijk vervoer. Zo heeft Nooteboom een schat aan ervaring opgedaan met materieel om componenten van windmolens te vervoeren en biedt de klant een navenant uitgebreid programma aan. Een ander succesproduct is de Pendel-X-eurodieplader, waarbij de gepatenteerde pendelassen voor heel wat voordelen zorgen.

Die techniek gebruikte Nooteboom ook bij de Tele PX Super Wing Carrier en de MCO-PX semi-diepladers. Met de pendelassen krijgt Nooteboom een aslast van 12 ton per aslijn.

SCHEUERLE

Wie betrokken is bij zwaar transport en transportmaterieel kent beslist de naam Scheuerle. Het bedrijf is één van de pioniers op het vlak van transportmodules en spmt’s. In 2010 werd al de vierde generatie van deze transportmiddelen voorgesteld. Bij de transportmodules onderscheiden we de serie Eurocombi, Intercombi en Flatcombi, aangevuld door de Widecombi voor Amerika en de Supervario. Een andere specialiteit van dit bedrijf zijn transportvoertuigen voor zeer specifieke opdrachten, zoals het vervoer van spoorwagons in een fabriek of voor het verplaatsen van paraboolantennes voor ruimteonderzoek.

TRAILER GUIDE

STOKOTA

Stokota is een constructeur gevestigd in Lokeren die zich specialiseerde in de bouw van brandstoftanks en tanks voor milieugevoelige producten (Ecota).

In 1998 werd het Limburgse bedrijf EKW overgenomen dat eveneens tankvoertuigen bouwde, maar daarnaast een programma trailers voor het uitzonderlijk vervoer bouwde. Dat programma heeft Stokota gestroomlijnd en verder uitgebreid tot driemaal uitschuifbare trailers, opleggers met 5 tot 8 assen en nuttige laadvermogens tot 100 ton. Stokota heeft productieafdelingen in Frankrijk en Polen, waar een gedeelte van de producten gebouwd worden.

TRAYL-ONA

Trayl-Ona begon als Piezas Forjadas SA in Pamplona en nam in 1972 de merknaam Trayl-Ona aan. Ondertussen was de onderneming al verhuisd naar Uharte-Arakil. De producten vinden vooral afnemers in Spanje, Frankrijk, Portugal en Spaanssprekende landen. Nagenoeg alle bekende namen uit de zwaar transport wereld in Spanje gebruiken trailers van het merk. Het aanbod is overigens bijzonder uitgebreid met adapters voor torensegmenten en gondels, modulaire trailers, dolly’s, platformopleggers, diepladers en semidiepladers en alle mogelijke toebehoren.

TURBO’S HOET

Alfred Hoet begon zijn imperium heel wat jaren geleden als een éénmanszaak gespecialiseerd in het reviseren van turbo’s. Die activiteit bestaat overigens nog altijd maar inmiddels is het bedrijfje uitgebreid tot een groep met filialen in de meeste Europese landen. Turbo’s Hoet verkoopt en verhuurt nieuwe en tweedehands bedrijfsvoertuigen en produceert ook nog altijd verschillende typen trailers. Die activiteit ging van start in 1985 met de overname van trailerbouwer Desot. Het programma omvat aanhangwagens en een beperkte selectie diepladers en semi-diepladers.

TIRSAN - KÄSSBOHRER

Tirsan is de grootste trailerbouwer in Turkije. Door de overname van Kässbohrer in Duitsland en Talson in Nederland kreeg het concern ook voet aan grond in Europa. Door de crisis werden de productiecentra in Nederland en Duitsland evenwel gesloten en alle productie overgebracht naar Turkije, waar Tirsan over zeer moderne en goed uitgeruste fabrieken beschikt.

Voor het uitzonderlijk vervoer biedt Tirsan - Kässbohrer semi-diepladers met een nuttig laadvermogen tot 108 ton, diepladers met laadvermogens tot 35 ton en uitschuifbare platformopleggers. Ook de diepladers worden in uitschuifbare versie aangeboden.

TSR

TSR Special Trailers heeft een groot aanbod aan semi-diepladers, diepladers en vlakke opleggers. Van enkel tot viermaal uitschuifbaar en van 2 assen tot 7 assen met hydraulische sturing of naloopsturing. Alle producten van TSR kunnen worden aangepast en op maat gemaakt worden naar de wens van de klant. Buiten de standaard gestuurde opleggers biedt TSR in haar productiegamma ook ETS gestuurde trailers. Dit systeem, afkomstig van VSE (Vehicle Systems Engineering), maakt gebruik van digitaal geregelde hydraulica en kent vele voordelen tegenover de standaard mechanisch/ hydraulisch gestuurde opleggers.

VAN HOOL

Van Hool heeft vooral naam gemaakt met huiftrailers en tankvoertuigen, nochtans bouwt de constructeur uit Koningshooikt tevens allerlei trailers op maat, waaronder producten die perfect passen bij het uitzonderlijk vervoer.

De eerste in de rij is een uitschuifbare platformoplegger, bijvoorbeeld voor het vervoer van profielen voor de bouw tot 21 m. Vervolgens zijn er semidiepladers met 2 tot 4 assen, eventueel ook met huifopbouw, en tenslotte is er nog de UDL semi-dieplader uitschuiver. Dit basisprogramma is in overleg met de ingenieurs van Van Hool tot in de details aan te passen op specifieke transportopdrachten.

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

39

TRAILER GUIDE

merk

land website

aCtm amC Castera anderson andovertrailers arb fabrequipa asca démico aspen atoka bertoja blomenröhr broshuis Ceylan treyler Chassis line Chieftain Cometto de angelis dezeure diebolt dinkel doll doonan dorsey drake eager beaver ebert eggers empl ermC es-ge etnyre trailer evans trailers faymonville felling fliegl fontaine fournier fulangjie fvg galtrainer galucho gheysen & verpoort global win globe trailer goldhofer gorica greiner gs meppel Hartung Heil trailers Hrd ist Jumbo kaiser king trailers k-line trailer kögel kröger lako landoll

F F USA GB P F USA USA I D NL TR AUS GB I I B F D D USA USA AUS USA D D A USA D USA USA B USA D USA F CHN D P P B CHN USA D UAE D NL RUS USA D USA NL F GB CDN D D NL USA

www.actm.fr www.amc-castera.com www.andersontrailers.com www.andovertrailers.co.uk www.fabrequipa.com www.asca.fr www.aspentrailer.com www.atokatrailer.com www.bertoja.it www.blomenroehr.com www.broshuis.com www.ceylantreyler.com www.chassisline.com.au www.chieftaintrailers.com www.comettoind.com www.deangelisrimorchi.com www.dezeure.be www.diebolt.fr www.kdinkel.com www.doll-oppenau.com www.doonan.com www.dorseytrailer.net www.draketrailers.com www.eagerbeavertrailers.com www.ebert-online.de www.eggers-fahrzeugbau.de www.empl.at www.ermc.com www.es-ge.de www.etnyre.com www.evans-trailers.com www.faymonville.com www.felling.com www.fliegl.com www.fontainetrailer.com www.remorque-fournier.com www.fulangjie.com www.fvgfahrzeugbau.de www.galtrailer.pt www.galucho.pt www.verpoort.com www.global-win.cn www.globetrailers.com www.goldhofer.de www.goricagroup.com www.greiner-fahrzeugtechnik.de www.gsmeppel.nl www.chkpz.ru www.heiltrailer.com www.hrd-online.de www.isttrailer.com www.jumbo.net www.btk.fr www.kingtrailers.co.uk www.klinetrailers.com www.koegel.com www.agroliner.de www.lakoeibergen.nl trans.landoll.com

maximum laadvermogen 71,5 ton 56 ton 20 ton 95 ton 80 ton 72 ton 85 ton plus 70 ton 7,2 ton 120 ton 58 ton

2000 ton 95 ton 47 ton 58 ton 80 ton 46 ton 500 ton 70 ton 31,1 ton 24,5 ton 60 ton 113 ton 66 ton 100 ton 60 ton 1000 ton 45 ton 53 ton 60 ton 59 ton 1000 ton 30 ton 120 ton 80 ton 65 ton 550 ton 65 ton 1000 ton 1000 ton

85 ton 85 ton 80 ton 150 ton 45 ton 40 ton 40 ton 60 ton

aantal semiplatform- keteldieplader modulair dolly's assen dieplader trailer brug 1 tot 7 1 tot 4 2 tot 2 1 tot 5 2 tot 5 2 tot 4 3 tot 19 2 tot 5 2 tot 10 1 tot 2 1 tot 10 2 tot 4 2 tot 3 3 tot 5 1 tot 20 1 tot 8 2 tot 5 2 tot 4 2 tot 3 2 tot 7 2 tot 3 2 tot 8 2 tot 12 2 tot 5 2 tot 4 1 tot 2 2 tot 4 1 tot 9 3 tot 6 2 tot 7 1 tot 3 2 tot 10 1 tot 4 1 tot 5 1 tot 4 2 tot 3 3 tot 14 1 tot 3 2 tot 8 1 tot 4 1 tot 4 8 tot 24 2 tot 3 2 tot 8 2 tot 4 2 tot 18 1 tot 4 2 tot 5 2 tot 13 1 tot 6 2 tot 9 2 tot 4 2 tot 6 2 tot 7 2 tot 13 1 tot 4 1 tot 4 2 tot 5 1 tot 4

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

3 3

3 3

3 3 3 3 3 3 3 3 3

3 3 3 3

3

3 3

3 3 3

3

3

3

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

3

3

3 3 3

3

3

3

3

3 3

3

3 3

3 3

3 3

3 3

3 3

3

3

3 3 3

3 3

3 3 3

3 3 3

3 3 3

3

3 3 3 3 3 3 3 3

3 3

3

3

3

3 3

3 3 3 3 3 3 3 3 3

3 3

3

3 Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

41

TRAILER GUIDE

42

merk

land website

langendorf lecinena lidell loadstar louault lück mac trailers mafi manac mcCoy mclendon meusburger mingwei mol müller-mitteltal murray trailer m&v mZkt-volat natsa nelson nicolas nik kioleides nooteboom noyens nuttall trailers pavelli pitts trailers pk trailer teknik rogers trailers rojo scheuerle schmidt schwarzmüller stokota suzhou dafang special v talbert thru way trailers tiandi Heavy industries tirsan - kässbohrer total trailers towHaul trabosa tracon trail king trail-eZe tratec trayl-ona tr'ax trias tsr turbo's Hoet vangs van Hool verem vm trailer whit-log trailers witzco Challenger xl specialized trailer yalçin dorse

D E USA CDN F D USA D CDN CDN USA CH CHN B D USA D BY MEX USA F GR NL B USA I USA S USA E D D A B CHN USA CDN CHN TR E USA E NL USA USA IND E B NL NL B N B F S USA USA USA TR

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

www.langendorf.de www.lecinena.com www.lidelltrailers.com www.loadstartrailers.com www.remorques-louault.com www.lueck-fahrzeugbau.de www.mactrailers.com www.mafi.de www.manac.ca www.mccoyglobal.com www.mclendontrailers.org www.meusburger.ch www.wm-trailer.com.cn www.molcy.com www.mueller-mitteltal.de www.murraytrailer.com www.muv-trailer.de www.mzkt.by www.natsatrailers.com www.nelsontrailers.com www.nicolas.fr www.kioleides.com www.nooteboom.com www.noyens.be www.nuttalltrailers.com www.pavelli.com www.pittstrailers.com www.pktrailerteknik.se www.rogerstrailers.com www.carrozadosrojo.com www.scheuerle.com www.fahrzeugbau-schmidt.de www.schwarzmueller.com www.stokota.com www.szdf.com www.talbertmfg.com www.thruwaytrailers.com www.sinotrailers.com www.tirsan.com www.fruehauf.es www.towhaul.com www.teamcompany.com www.tracontrailers.eu www.trailking.com www.traileze.com www.tratec.in www.traylona.es www.tr-ax.com www.trias-trailers.nl www.tsrtrailers.com www.turbos-hoet.com www.vangs.no www.vanhool.com www.verem.com www.vmtrailer.se/swe/vmtrailer www.whitlogtrailers.com www.witzco.com www.xlspecializedtrailer.com www.yalcindorse.com.tr

maximum laadvermogen 80 ton 54 ton 80 ton 75 ton 110 ton 72,5 ton 140 ton 75 ton 250 ton 52 ton 50 ton 1000 ton 60 ton 60 ton 88 ton 40 ton 81 ton 75 ton 200 ton 1000 ton 120 ton 1000 ton 32 ton 70 ton 108 ton 150 ton 50 ton 100 ton 126 ton 1000 ton

100 ton 420 ton 65 ton 81,5 ton 600 ton 100 ton 1600 ton 95 ton 450 ton 56 ton 1000 ton 500 ton 70 ton 22 ton 76,5 ton 100 ton 65 ton 200 ton 85 ton 60 ton 63,5 ton

aantal semiplatform- keteldieplader modulair dolly's assen dieplader trailer brug 2 tot 5 2 tot 3 2 tot 3 2 tot 13 1 tot 6 2 tot 4 2 tot 8 1 tot 12 2 tot 4 2 tot 13 2 tot 3 1 tot 7 2 tot 4 1 tot 4 1 tot 5 2 tot 9 2 tot 4 2 tot 4 2 tot 6 2 tot 19 2 tot 36 2 tot 10 2 tot 22 1 tot 3 2 tot 5 2 tot 8 2 tot 6 2 tot 5 2 tot 5 3 tot 8 4 tot 8 1 tot 5 1 tot 5 3 tot 8 6 tot 12 2 tot 5 2 tot 8 2 tot 20 2 tot 8 3 tot 4 1 tot 2 3 tot 7 1 tot 4 2 tot 16 2 tot 5 1 tot 6 1 tot 8 1 tot 4 1 tot 2 2 tot 7 2 tot 4 2 tot 12 1 tot 3 1 tot 4 2 tot 12 2 tot 11 2 tot 4 2 tot 6 2 tot 8

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

3

3 3 3 3 3

3 3 3 3

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

3 3

3 3 3

3 3

3 3 3

3 3 3 3 3 3 3

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

3 3

3

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

3 3

3

3

3

3 3

3 3 3 3

3

3 3

3

3

3

3 3 3 3

3 3

3 3

3

3 3

3 3 3 3 3 3

3 3 3

3 3 3 3

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

3

3 3 3

3

3 3 3

3

3

3

3

3

3 3

3 3

3

3 3 3 3 3 3 3

3

3

3 3