Special Transport Magazine YTG169 Guide

YTG169_000_C1234_flash_C1234 22/03/13 14:26 Page1

Internationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

www.speciaaltransportmagazine.com

Num agréation périodique : P900710

I Speciale uitgave I I Prijs 7,50 EUR I Periodiek I

Crane Guide p.10

Truck Guide

Trailer Guide p.20

p.32

STM Guide 2013 Bauma 2013: Superlatieven

p.6

YTG169_000_C1234_flash_C1234 22/03/13 14:26 Page2

YTG169_010_EDISOM_flash_p03 22/03/13 14:33 Page3

inhoud www.speciaaltransportmagazine.com

I Speciale uitgave I STM Guide 2013

COVER Voor extra zware transporten komen alleen transportmodules in aanmerking. Die zijn de specialiteit van een beperkt aantal aanbieders. Hier wordt een scheepscasco op Kamag transportmodules verplaatst.

EDITORIAAL

Kijk en vergelijk

4 NIEUWS 06 EXPO

We zijn aan de vierde uitgave van onze STM Guide toe, het overzicht van alle materieel op gebied van kranen, motorvoertuigen en trailers voor de sector. Een extra uitgave als bonus voor onze trouwe abonnees.

Opnieuw staat onze STM Guide in het teken van de driejaarlijkse Bauma vakbeurs. Een vakbeurs die nog groter is geworden, nog veelomvattender. Het succes van de Bauma toont overigens aan dat de bedrijven nog wel willen investeren, maar dat ze veel voorzichtiger geworden zijn bij de keuze van hun rollend materieel of kranen. De stijgende prijzen voor het materieel zijn daarvan natuurlijk de oorzaak.

Bij dergelijke investeringen ga je al eens stilstaan.

Bovendien wordt de keuze van nieuw materieel complexer.

Niet alleen bij de trucks, want die moeten vanaf 2014 beantwoorden aan de Euro 6 norm, maar ook alle machines moeten tegen die tijd op gebied van motor voldoen aan de Europese Stage IV of Amerikaanse Tier 4 Final.

Hierbij moet men niet alleen rekening houden met de meerprijs van de milieuvriendelijkere voertuigen/machines, maar ook de kosten in gebruik (brandstof, AdBlue, onderhoud), maar ook de herverkoopwaarde. Loont het nog om nu alsnog een trekker of machine met Euro 6 motor aan te schaffen? De merkvertegenwoordigers zullen hun best doen om u bij deze ingewikkelde keuze te helpen. Bij ons vindt u een overzicht van de fabrikanten die kranen, vrachtwagens en trailers aanbieden.

De Bauma staat alvast vol van de nieuwigheden, vooral dan op het vlak van motoren die voldoen aan de nieuwste normen. Kijk en vergelijk.

Bauma: Breekt alle records

10 CRANE GUIDE - Intro: Superkranen p.10 - Constructeurs p.12 - Overzicht p.18

20 TRUCK GUIDE - Intro: De rol van Euro 6 p.20 - Constructeurs p.22 - Overzicht p.28 - Special trucks: Extra's van specialisten p.30

32 TRAILER GUIDE - Intro: Doelgericht p.32 - Constructeurs p.34 - Overzicht p.41

Hendrik De Spiegelaere Eindredacteur

EDITORIAL TEAM Editor in chief: Jean-Marie Becker (jmbecker@mmm.be) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Thorge Clever, Dennis Child, Geert De Temmerman, Hendrik De Spiegelaere, Michael Frauenkron, John Jansen, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be) Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) (jpcammaerts@mmm.be) Sales assistant: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.speciaal-transport-magazine.com/shop Price: 33 EUR - 1 year Price: 47 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Price: 56 EUR - 2 years Price: 80 EUR - 2 years met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) Contactadres STM in Nederland Postbus 622 - 2800 AP Gouda - Nederland Phone: 06 2805 1184 John Jansen (jjansen@mmm.be) Š Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

YTG169_020_NEWS_flash_p04-05 22/03/13 14:34 Page4

nieuws

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

4-assige Scania Euro 6 voor Van Hooft

Van Hooft Transport investeerde in een Euro 6 Scania.

Van Hooft Transport uit Hoevelaken heeft een nieuwe Scania R 440 Euro 6 in gebruik genomen. De 4-asser heeft een indrukwekkende specificatie, waaronder drie gestuurde assen, 9 ton voorassen, rondom luchtvering en een zware Fassi 90 t/m kraan.

De Scania-vestiging in Barneveld leverde het voertuig af.

Een voertuig als dit rijdt relatief gezien een beperkt aantal kilometers per jaar en er wordt vaak langer mee doorgereden. Vandaar dat Van Hooft nu al voor de schoonst mogelijke Euro 6 emissienorm heeft gekozen. Van Hooft Transport BV is opgericht in 1967 en heeft zich door de jaren heen gespecialiseerd in het vervoeren, hijsen en plaatsen van zware objecten en high-tech apparatuur.

Door een uniek wagenpark van voertuigen met zware laadkranen, van 35 tot 175 t/m, is Van Hooft Transport een toonaangevend bedrijf in Nederland.

Nieuw wereldrecord met Scheuerle spmt’s Met het transport van een 5000 ton verdamperinstallatie op Scheuerle spmt's in Saudi Arabia verzekerde Almajdouie Logistics zich van een plaats in het Guinness Book of World Records. De grootste verdamperinstallatie ter wereld, geproduceerd door het Zuid-Koreaanse Doosan Heavy Industries, heeft ongeveer de omvang van een voetbalveld en weegt evenveel als 5000 middenklasse personenwagens. Het is één van de acht projecten die van de werf in Zuid-Korea verscheept werden naar Ras Al Khair in Saudi Arabia. Daar werd de installatie met 172 aslijnen spmt van Almajdouie naar zijn eindbestemming gebracht, een tweetal kilometer landinwaarts. In totaal werd vijf verdampers met dezelfde afmetingen en gewicht verplaatst.

Almajdouie Logistics zorgde voor het transport van vijf reusachtige verdamperinstallaties.

Transdata zet de Terex CC 2800-1 in Hijsspecialist Transdata is actief bij de renovatie van het National Mane Garrincha voetbalstadium in Brasilia, de hoofdstad van Brazilië. Hier zal het wereldkampioenschap 2014 zich afspelen.

Transdata zet voor deze werken een Terex CC 2800-1 rupskraan in met 600 ton hijsvermogen.

De kraan wordt gebruikt voor het aanbrengen van de speciale dakconstructie. Voor deze werken is de kraan uitgerust met een 60 meter hoofdmast en 72 meter verlengstuk.

De Terex CC 2800-1 van Transdata aan het werk in Brasilia.

4

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

Eerste operatie voor de Dockwise Vanguard Het revolutionair nieuwe zware lading schip van Dockwise, de semi-afzinkbare Vanguard heeft zijn eerste opdracht er op zitten.

Het schip nam een lading van 56.000 ton aan boord nabij Silli-Do en de Samsung Heavy Industries werf in Geoje, Zuid-Korea.

De Dockwise Vanguard voer het 56.000 ton wegend platform rond de Kaap de Goede Hoop met bestemming Ingleside, Texas, USA. De Vanguard heeft een laadcapaciteit van 110.000 ton. Het schip heeft een dekoppervlakte van 275 x 70 meter.

YTG169_020_NEWS_flash_p04-05 22/03/13 14:34 Page5

YTG169_025_BAUMA_flash_p06-09 22/03/13 14:35 Page6

dossier

HET VAN ALLE REC Om de drie jaar zijn het hoogtijden voor de sector van de bouwwereld, hijswerk en speciaal vervoer in M端nchen, want dan heeft de Bauma plaats.

Opnieuw breekt de Bauma alle records op gebied van exposanten en expositieruimte (nu 570.000 m2).

6

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

YTG169_025_BAUMA_flash_p06-09 22/03/13 14:35 Page7

EXPO

BAUMA 2013

ET JAAR ECORDS 1.

1. Scheuerle en Nicolas introduceren de nieuwe EuroCompact.

2. MAN pakt uit met bouwvoertuigen voorzien van Euro 6 motoren.

3. Goldhofer wacht met de voornaamste nieuwigheid tot de Bauma zelf, maar toont er ook systemen om molenwieken te vervoeren.

2. 3.

N

iet iedereen geeft op voorhand al zijn nieuwigheden prijs, maar een heel aantal bedrijven deed dat wel en daar kunt u nu al mee kennismaken.

Nieuwigheden in de trailerwereld Broshuis biedt in de SL-serie nu ook voorloopassen in SL-technologie. Dat geeft nog meer mogelijkheden, dankzij de door Broshuis ontwikkelde, onafhankelijke wielophanging. Een belangrijk voordeel is de bijzonder grote stuuruitslag bij een geringe laadhoogte. Met de SL-techniek zijn minder assen nodig om eenzelfde last te vervoeren. De nieuwe voorloopas voor meerassige diepladers heeft een stuuruitslag van 32 graden. Broshuis leverde al 7-assige SL-combinaties met de voorloopas aan onder meer Susenburger, Schmidt en Wocken.

Voor Faymonville is de SPMC (Self Propelled Modular Trailer with Conventional Steering) de ster van de Bauma. Het bedrijf presenteert er een uitbreiding in de vorm van een innovatief aandrijfsysteem met de nieuwste sturingselektronica, een intuïtief en extreem gebruiksvriendelijk bedieningsconcept en een uniek communicatie- en diagnosesysteem op basis van een CAN-bus. Een optimale trekkracht van 17 ton per aslijn is mogelijk, terwijl tegelijk de snelheid tot maximum 14 km/u stijgt.

De Faymonville Telemax (in drie stappen tot 55 meter uitschuifbaar) is nu ook met pendelassen leverbaar.

Concreet betekent dit een grotere veerbeweging (600 mm) en een grotere wieluitslag (tot 60 graden). “Om bij voertuigen met een gewenste transportlengte tot 65 meter eventuele problemen bij de goedkeuringsprocedure te beperken, bieden we alleen maar een in vier stappen uitschuifbare versie aan.”, verklaart Arnold Luxen, directeur verkoop.

Meer veiligheid, meer comfort en een onmiskenbare tijdwinst, dat zijn de drie troeven waarmee de nieuwe hydraulische uitrusting om het laadplatform van de Multimax te verbreden, zich onderscheidt. Hoewel dat systeem vooral op de Franse markt gevraagd wordt en daar ook goed bekend is, biedt het toch ook interessante voordelen voor klanten in andere landen.

Waar de bestuurder tot nog toe de verbredingen met de hand moest uittrekken, wat een zwaar werk is, neemt nu een verfijnd sturingssysteem die taak over. Het laadplatform wordt nu langs beide kanten, van 2540 tot maximum 3200 mm, verbreed door elektromagnetische kleppen die van op afstand bediend worden. Deze nieuwe telescooptechniek kan op elke Multimax met drie, vier of vijf assen ingebouwd worden.

Na de Gigamax Light is er nu tevens de Variomax Light met een lager eigengewicht voor extra laadvermogen.

Dankzij de gerichte vermindering van het eigengewicht zijn afhankelijk van het voertuigtype besparingen tot 30% haalbaar.

Daarbij worden alle onderdelen onder handen genomen, van de zwanenhals over het voorste chassis en het diepbed tot het achterste chassis.

Fliegl Trailer stelt naast enkele kippers een 3-assige SDS 470 T semi-dieplader voor.

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

7

YTG169_025_BAUMA_flash_p06-09 22/03/13 14:35 Page8

EXPO

4.

6.

5.

Kenmerken zijn een laag eigengewicht, stabiele constructie, verstelbare kingpin en de talrijke mogelijkheden om de lading vast te zetten. Dezelfde elementen vinden we terug op de 3-assige semi-dieplader aanhangwagen DTS 300 P en dieplader aanhangwagen TTS 89.

Het highlight op de Goldhofer stand is een geheimzinning product van de Goldhofer Innovation Box. Daarnaast presenteert Goldhofer uitrusting voor het transport van windmolenwieken en een verscheidenheid aan nieuwe semi-diepladers en diepladers. De vernieuwingen hebben vooral betrekking op lagere eigengewicht en een grotere stijfheid van de producten.

Kässbohrer komt naar de Bauma met een dieplader, voorzien van afstandbesturing en hydraulische assen, de SLH. Met de afstandbediening kunnen de assen gestuurd worden vanuit de cabine of door een begeleider.

Kässbohrer biedt de nieuwe SLH-serie in drie verschillende modellen met drie tot vijf assen voor treingewichten tot 84 ton.

De TII Group De groep waarin Scheuerle, Nicolas en Kamag zijn opgenomen stelt heel wat nieuwigheden v o o r, z o a l s d e s p m t l i g h t , d e n i e u w e EuroCompact en Superflex, een nieuwe generatie MHD platformtrailers (MHD G2) en een nieuw transportsysteem voor windmolensegmenten.

De spmt light van Scheuerle heeft een compact design als kenmerkend elementen voor de trailermodules. Per module van 6056 op 2438 mm en 86 ton laadvermogen zijn er vier pendelassen (48 ton per aslijn en een eigengewicht van 10 ton). De spmt light is uitgerust met een Deutz dieselmotor van 56 kW. Scheuerle introduceert tevens een torenbolster voor het transport van windmolensegmenten. De bolster is gemakkelijk te monteren op de InterCombi, InterCombi SPE (selfpropelled electronically steered) en spmt trailers van Scheuerle, alsook op de K25 van Scheuerle/Kamag.

4. Fliegl optimaliseerde de aanhangwagen diepladers.

5. Broshuis is succesvol met de SL-serie en lanceert nu ook SL voorloopassen.

6. De Kässbohrer SLH heeft op afstand bestuurbare, hydraulische assen.

compacter, vooral in de lengte (met toch een lagere laadlengte) en werd qua gewicht geoptimaliseerd voor een hoger laadvermogen.

Met de Superflex wordt een mogelijkheid geboden om de voorste twee assen van een uitschuifbare trailer in stappen van 500 mm te verplaatsen tussen de zwanenhals en de achterste assen. De technische aslast van de Superflex bedraagt 12 ton met 245/70-R17.5 banden en 14 ton met 285/70-R19.5 banden.

De hydraulica wordt gevoed door de trekker of een externe powerpack. Als alternatief is een elektrische powerpack in de zwanenhals mogelijk. De Superflex is leverbaar in 3, 4, 5, 6, 7, en 8-assige versies.

De MHD G2 is de nieuwe generatie van de Nicolas MHD (Modular Heavy Duty) trailers.

Het laadvermogen werd nog verbeterd (+10 %).

Specifiek voor USA en Canada ontwikkelde Scheuerle nog een volhydraulische Highway Trailer met extreem laag eigengewicht.

Hiermee zijn laadvermogens tot 113 ton mogelijk en laadlengtes tot 32.500 mm.

Motorvoertuigen met Euro 6

versies voor de bouwindustie (met uitzondering van Renault Trucks dat het Euro 6 gamma deze zomer voorstelt). Voor de DAF is dat de New XF, bij Iveco de Stralis Hi-Way en Trakker, bij Mercedes-Benz de nieuwe Actros en Arocs, Scania is zelfs al aan de tweede generatie Euro 6 toe en Volvo lanceerde de compleet nieuwe FH en FM. Het nieuws van MAN omvat krachtige en efficiënte Euro 6 motoren (D08, D20 en D26 met onder andere common-rail brandstofinjectie, elektronisch geregelde uitlaatgasrecirculatie (AGR) en een tweefasen turbo met intercooling), een TGL met dubbelcabine voor zeven personen, een nog grotere keuze uit aandrijfsystemen (permanente en inschakelbare aandrijving op alle wielen en de HydroDrive), de introductie van een unieke stuurrem en een 4-assige 50 ton CLA voor steengroeven en dagbouwmijnen.

MAN kan op de TGS 6x4 als extra de zogeheten Lenkbremse, of stuurrem leveren. Deze speciale functie corrigeert in het terrein het eventuele onderstuurgedrag van de truck, door op een intelligente manier de achterwielen af te remmen als de truck in een bocht over de voorwielen wil wegschuiven.

Op de Bauma pakken alle constructeurs van trekkers en vrachtwagens uit met hun Euro 6

Hendrik De Spiegelaere

EuroCompact De EuroCompact serie van Scheuerle en Nicolas werd aangevuld met compacte dolly’s, dolly bogie units en platformtrailers met verschillende aantallen assen. Het geheel is

8

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

YTG169_025_BAUMA_flash_p06-09 22/03/13 14:36 Page9

YTG169_30_CRANE_flash_p10-19 22/03/13 14:23 Page10

dossier

SUPERZWARE KR

2. 3.

1.

1. Heel wat kranen worden specifiek aangeschaft voor de nog steeds groeiende sector van windparken.

2. Sany stelde op de Bauma China een rupskraan voor met een hijscapaciteit van 3600 ton.

3. Truckkranen bieden specifieke voordelen ten opzichte van mobiele kranen.

10

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

YTG169_30_CRANE_flash_p10-19 22/03/13 14:23 Page11

CRANE GUIDE

CRANE GUIDE

De trend van vorige jaren, namelijk het verschijnen van steeds zwaardere kranen, heeft zich verder gezet. Na de superkranen van Mammoet en Sarens volgden al een rits andere kranen in dezelfde categorie.

KRANEN

D

e ringkranen met 3200 ton hijsvermogen van Sarens en Mammoet zijn ondertussen al flink aan het werk. Ze werden vervoegd door een Terex rupskraan met 4300 ton hijsvermogen en het hijssysteem van ALE-Heavy AL.SK190 met 3600 ton hefvermogen. Daarna was het de beurt aan de Chinezen, waarbij vooral Sany vriend en vijand verraste met een rupskraan van 3600 ton.

Maar inmiddels overklast Bigge Crane & Rigging iedereen met hun nieuwe AFRD. Deze A-Frame Ring Derrick biedt immers 7500 ton hijsvermogen.

Zie tabel voor de andere megakranen.

Opkomst van de truckkraan Mobiele kranen hebben beperkingen, met als voornaamste de aslasten, de snelheid en vergunningen. Voor snelle klussen wint de truckkraan hierdoor opnieuw veld. De kraan is immers gemonteerd op een truckchassis en voor het rijden gelden dezelfde bepalingen als voor een gewone truck. Dat betekent dat op snelwegen aan een hogere snelheid kan gereden worden dan een mobiele kraan. Bovendien behoudt zo’n truckkraan de veelzijdigheid op het gebied van hijsen en worden er inmiddels toch flinke hijsvermogens aangeboden tot circa 200 ton (onder meer Eurogru Amici, TCM, XCMG en Zoomlion). Volgens specialisten is de bovengrens voor een rendabele inzet van truckkranen echter 120 ton.

Daarboven wordt een alle terrein kraan weer interessanter. Truckchassis kunnen ook besteld worden conform de jongste normen, zoals de Euro 6.

MEGAKRANEN FABRIKANT

TYPE

HIJSVERMOGEN

ALE

AL.SK190

4300 ton

AL.SK350

5000 ton

BIGGE

AFRD

7500 ton

LAMPSON

LTL-3000

3000 ton

LIEBHERR

LR 13000

3000 ton

MAMMOET

PTC-140 DS

3500 ton

MANITOWOC

Model 31000

2535 ton

SANY

SGC86000TM

3600 ton

SARENS

SGC-120

3200 ton

XCMG

XGC88000

4000 ton

ZOOMLION

ZCC3200NP

3400 ton

De truckkraan is bovendien bijzonder populair op bepaalde markten, zoals Azië. Jammer genoeg is er op wereldwijd niveau geen uniformiteit op gebied van wetgeving voor het gebruik van de wegen, wat de taak van de constructeurs, de verhuurders en de grote, wereldwijde spelers in hijswerk bemoeilijkt. Een voorbeeld. In Groot-Brittannië mogen mobiele kranen op de weg 16,5 ton per as wegen (met bepaald beperkingen), terwijl dat in de meeste Europese landen beperkt blijft tot 12 ton. De Europese wetgeving verschilt overigens ook nogal eens van land tot land wat betreft de onderlinge asafstanden. Dat is evenwel nog erger in de Verenigde Staten, waar de wetgeving kan verschillen van staat tot staat.

Agustin Dominguez van Terex: “In een US staat kan de limiet 10 ton per as zijn, met een complexe wetgeving in verband met asafstanden, en dan zijn er nog wegen met afwijkende normen. We moeten daar voortdurend rekening mee houden bij het ontwerpen van nieuwe kranen.”

Ondanks die problemen verschijnen er nieuwe truckkranen op de markt. Ormig introduceerde de 804AC, die met een MTM van net onder de 32 ton vrij kan rondrijden op de snelwegen zonder special vergunning. Dankzij de compacte afmetingen is zo’n kraan ook handig op de werfsite. Ormig presenteert hiervoor de 104AC en de 804AC. De 804AC biedt 80 ton hijsvermogen en een 36 meter telescoopmast. De 104AC komt aan 100 ton en 46 meter mastlengte.

Ook de Manitowoc TMS series Grove truckkranen zijn voor die sector ontwikkeld. De TMS 700, TMS 800 en TMS 9000 zijn gebouwd voor de wereldmarkt. Dat is eveneens het geval met de HTC-86100 van Link-Belt. Deze kraan heeft een hijscapaciteit van 85 ton en een tot 42,7 meter uitschuivende mast. Terex lanceerde onlangs de Roadmaster 9000 en de Toplift 036G. The Roadmaster 9000 heeft een hijscapaciteit van 72,5 ton en een mastlengte van 50 meter. De Toplift 036G heeft 36 ton hijsvermogen en een mastlengte van 38 meter.

Maar vooral de Chinese constructeur ontwikkelen nieuwe truckkranen (90% van de nieuwe truckkranen worden in China verkocht) en boeken daarmee ook succes in Azië en markten als Afrika en Zuid-Amerika.

XCMG bijvoorbeeld ontwikkelde de KN series voor de Braziliaanse markt en de XCT-2 series truckkranen voor Europa.

Hendrik De Spiegelaere

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

11

YTG169_30_CRANE_flash_p10-19 22/03/13 14:24 Page12

ARCOMET MTC

ALTEC

Het Amerikaanse bedrijf Altec is niet in de eerste plaats een kranenbouwer, maar een specialist in hoogwerkers en voertuigen voor nutsbedrijven.

Op basis van hun ervaring met telescooparmen voor de hoogwerkers werd een truckkraan ontwikkeld. Hiermee wordt een serie telescoopkranen voor truckchassis gebouwd met capaciteiten tussen de 18 en 38 ton. Het model op een chassis met rupsaandrijving wordt niet meer gemaakt. Altec voert zijn producten uit naar een honderdtal landen wereldwijd en nam vorig jaar nog een compleet nieuwe productiefaciliteit in gebruik.

AUTOKRAN JSC JSC Avtokran is de voornaamste Russische producent van truckkranen met een gamma van 16 tot 100 ton. Het bedrijf werd in 1954 opgericht in de stad Ivanovo. Export van de kranen gaat naar Rusland, het GOS, Europa, het Midden Oosten, Afrika, Latijns Amerika and Zuid-oost Azië. De productlijn Ivanovets kranen biedt hijscapaciteiten van 16, 17, 25, 36 en 100 ton. Dankzij een nauwe samenwerking met chassisbouwer BAZ zijn de modernste kranen de KC-6478 met 50 ton hijsvermogen op BAZ 80291 8x4 chassis en de KC-8973, gemonteerd op een 5-assige BAZ chassis. Deze kraan heeft 100 ton hijsvermogen en een haakhoogte tot 57 meter.

GALIZIA

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

FUWA HEVAY INDUSTRY

De geschiedenis van dit bedrijf gaat zo’n 100 jaar terug in de tijd.

Als kraanbouwer kwam FuWa op de voorgrond in 1984, toen de onderneming de eerste in China ontwikkelde hydraulische kraan bouwde. FuWa Heavy Industry Machinery Co,Ltd (FuWa Heavy Industry) is een specialist in bouwmaterieel met een productportfolio van meer dan 20.000 producten.

FuWa heeft een serie rupskranen van 25 tot 1250 ton. Daarenboven lanceerde FuWa een compleet nieuwe serie rupskranen, de FWX serie.

Deze vervangen de QUY reeks tot en met de QUY 250. FuWa Heavy Industry werkt momenteel aan een 3200 ton kraan.

HITACHI SUMITOMO De Italiaanse kranenbouwer Galizia is een specialist op het terrein van de pick and carry kranen. Volgens Galizia zelf zijn hun kranen veel rendabeler is te zetten bij onderhoudswerkzaamheden, het hijsen van mallen en het verplaatsen van machines en constructies. Door hun compacte afmetingen kunnen ze bovendien gemakkelijk binnen gebruikt worden of op moeilijk toegankelijke plaatsen. Galizia commercialiseert een serie elektrisch aangedreven kranen met hijsvermogens van 2 tot 15 ton in de G-serie. De GF serie zijn dieselaangedreven kranen voor hijsvermogens van 2,5 tot 30 ton.

12

MTC (Mobile Tower Cranes) is één van de weinige bouwers van mobiele torenkranen. De huidige kranen zijn nog altijd een vervolg op de kranen die werden gebouwd door de firma Munsters kranen te Erp. MTC zet deze activiteiten voort vanuit een nieuwe moderne fabriek op De Amert te Veghel.

MTC is onderdeel van de Arcomet group NV gevestigd in Paal (B). MTC bouwt een breed scala aan mobiele snelmontage kranen en torenkranen, naar believen op een truck- of rupsonderstel. Het gamma van MTC en Arcomet snelmontage kranen loopt van 10 t/m tot 150 t/m, met gieklengtes van 20 tot 45 meter.

Hitachi en Sumitomo bundelden in 2002 de krachten tot de Japanse groep Hitachi Sumitomo Heavy Industries Construction Crane Co., Ltd. Naast rupskranen worden er ook boorinstallaties, heimachines, truckkranen, mobiele kranen, havenkranen en drijvende kranen ontwikkeld en gebouwd. Het gamma rupskranen gaat van 40 tot 550 ton hijscapaciteit. De nieuwste kranen in het gamma zijn de SCX1200-3 en de SCX1500A-3 met respectievelijk 120 en 150 ton hijsvermogen.

Met een extra ballastbuggy kan de 550 ton 6000SLX als SL-B versie opgewaardeerd worden tot een hijsvermogen van 650 ton.

YTG169_30_CRANE_flash_p10-19 22/03/13 14:24 Page13

CRANE GUIDE

KATO

Het familiebedrijf Kato heeft zijn roots in de Kato iron Works, die al in 1895 werden opgericht. Het bedrijf concentreert zich op kranen en materieel voor de bouw. Het gamma omvat ruw terrein kranen (13 tot 70 ton), alle terrein kranen (130 tot 300 ton) en kranen voor opbouw op truckchassis (30 tot 55 ton), naast laadkranen. De kranen worden gebouwd in de Ibaraki plant in Goka. De productie van kranen gebeurt nu tevens in China, waar Kato sinds 1996 een joint venture bedrijf heeft voor mobiele kranen, waarbij ook kranenbouwer Tadano betrokken is. In 2006 werd Kato China opgericht.

LIEBHERR

De wereldwijd grootste kranenbouwer heeft een meer dan indrukwekkend gamma. Bij de mobiele kranen is er de LTM reeks (35 tot 1200 ton), de LG met vakwerkgiek (750 ton), de compacte LTC (45 tot 55 ton) en de truckkranen (35 tot 60 ton). Bij de rupskranen gaat Liebherr in de LR serie van 104,5 tot 3000 ton hijsvermogen. De LTR rupskranen hebben een telescoopmast en gaan van 60 tot 1200 ton. Verder biedt Liebherr nog havenkranen (42 tot 208 ton), offshore kranen (tot 3000 ton) en mobiele torenkranen (MK serie). Liebherr bouwt bovendien de meest componenten, inclusief de motoren, zelf.

LIUGONG

LiuGong is de derde groep wereldwijd voor bouwmaterieel. Nadat in 2008 de Bengbu Zhencong Anli kraanfabriek werd overgenomen werd het gamma ook naar kranen toe uitgebreid. Het filiaal Anhui LiuGong Crane Ltd heeft inmiddels een capaciteit van 9000 kranen per jaar. Het bedrijf ging bovendien joint ventures aan met onder meer Cummins en ZF voor de productie van motoren en versnellingsbakcomponenten. Het huidige gamma gaat tot 100 ton voor de truckkranen en 160 ton voor de rupskranen. Ondertussen werd ook de eerste mobiele telescoopkraan, de 70 ton CLGTG7000, voorgesteld.

KOBELCO

Kobelco is een onderdeel van de Japanse Kobe Steel Group. Via Kobelco Cranes Europe worden de kranen hier gecommercialiseerd. Het gamma omvat rupskranen van 60 tot 550 ton, rupskranen met telescoopmast van 55 en 75 ton en ruw terrein kranen (25 tot 50 ton). In 2011 bracht Kobelco nieuwe kranen op de markt als CKE, CKS, BME en BMX, een gamma dat reikt van 60 tot 250 ton. Opvallende zijn de compactere afmetingen, het beantwoorden aan striktere milieunormen, het lagere eigengewicht en de introductie van de G-mode, waardoor de kranen tot 25 % minder energie verbruiken. Inmiddels produceert Kobelco ook kranen in India.

LINK-BELT

Het Amerikaanse Link-Belt hoort tot de groep Sumitomo Heavy Industries.

De activiteiten van het bedrijf met hoofdkwartier in Lexington zijn gericht op mobiele kranen en rupskranen. Bij Link-Belt vinden we de RTC ruw terrein kranen (30 - 120 ton), de HTC mobiele telescoopkranen (36,2 - 120 ton), de HTT kranen (70 - 85 ton), de ATC alle terrein kranen (250 ton), de HC mobiele kranen met vakwerkgiek (137 - 273 ton), de H en HSL rupskranen (50 544 ton) en de TCC rupskranen met telescoopmast (41 - 110 ton). De nieuwste zijn de RTC-8080 en RTC-80110 en de TCC-750 en TCC-1100 telescoopkranen op rupsen.

LOCATELLI

Sinds 1954 zijn de technici bij Locatelli in de weer met de ontwikkeling en bouw van alle terrein kranen met een hijscapaciteit van 12,5 tot 75 ton.

Deze laatste is de Grill 8800T met een mastlengte van 40,5 meter en 4x4x4 onderstel. De sterkte van Locatelli zijn deze serie Grill kranen met een cabine met 360째 onbeperkt zicht en een onderwagen met vierwielaandrijving en vierwielbesturing. Een buitenbeentje voor Locatelli is de ATC20 citykraan met 20 ton hijsvermogen en hydrogas ophanging. Locatelli maakt gebruik van Caterpillar motoren voor de aandrijving.

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

13

YTG169_30_CRANE_flash_p10-19 22/03/13 14:24 Page14

LUNA

De firma Luna bouwt een beperkt maar toch interessant gamma. De kranen worden vooral in Europa gecommercialiseerd. Naast kranen is het bedrijf ook gespecialiseerd in bergingsvoertuigen. Alle kranen komen uit de Spaanse fabriek in Huesca. In een nadere productievestiging, meer bepaald Almudevar bouwt Luna zware heftrucks en reachstackers. Luna gebruik eenzelfde bovenbouw voor de eigen telescoopkranen, dus met een eigen onderstel, en de opbouwkranen op een truckchassis. De eigen telescoopkranen gaan van 40 tot 90 ton, de GT kranen voor opbouw op truckchassis van 40 tot 70 ton.

MARCHETTI

Marchetti Autogru SpA is het familiebedrijf van de Marchetti’s. Deze Italiaanse onderneming bouwt voornamelijk alle terrein kranen in de MG serie en levert dezelfde opbouwvarianten ook voor de constructie van kraanwagens op een truckchassis (MTK). Met opnieuw dezelfde opbouw, ditmaal voor een kraan met 70 ton hijscapaciteit, construeerde Marchetti de Sherpa telescoopkraan op een rupsonderstel. Daarvan ging in 2012 nog een exemplaar naar het Nederlandse Geka Bouw. Motoren zijn afkomstig van Iveco. Marchetti Autogru SpA is gevestigd in het Italiaanse Piacenza.

ORMIG

Ook Ormig is een Italiaanse familiebedrijf. Dit bedrijf is al sinds 1949 actief in de ontwikkeling en productie van kranen. Het zwaartepunt ligt op de pick and carry kranen. Die worden geleverd met 5,5 tot 60 ton hijsvermogen.

Die bijzonder compacte pick and carry kranen levert Ormig zowel puur elektrisch als met dieselaandrijving. Een derde mogelijkheid is een hybride aandrijflijn (diesel/elektrisch). Naast deze compacte industriekranen bouwt Ormig nog altijd kranen voor opbouw op een truckchassis met hijscapaciteiten van 80 of 100 ton.

14

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

MANITOWOC

De groep Manitowoc werkt onder vier merknamen: Grove voor telescoopkranen, Manitowoc voor rupskranen, National voor truckkranen en Potain voor torenkranen. In Europa zijn vooral de Grove kranen bekend.

Dit gamma omvat de GTK, een kraan gemonteerd op een 60 meter uitschuifbare mast (haakhoogte tot 143 meter), de GMK telescoopkranen (31,9 tot 450 ton), de TM truckkranen (50 tot 90 ton), de RT ruw terrein kranen (30 tot 135 ton) en de YB industriekranen met het Shuttlelift gamma pick and Carry kranen (7,7 tot 22 ton). De Manitowoc rupskranen gaan van 73 tot 2300 ton hijsvermogen. National biedt truckkranen van 7,3 tot 29,9 ton.

MONTA-RENT

Mobiele torenkranen zijn al een erg aparte tak van kranen en Monta-Rent is al helemaal een buitenbeentje met de verkoop en verhuur van Montalift mobiele snelmontagekranen. Het programma omvat radiografisch bediende snelmontage torenkranen en hijskranen van 10 tot 30 t/m, leverbaar stationair, op aanhangwagen of oplegger en op zelfrijdende of rupsonderwagen, maar ook met alle bijbehorende hulpmiddelen en generatoren. Benazzato Gru uit het Italiaanse Oleggio is de fabrikant die op specificatie van MontaRent het kraandeel ontwerpt en bouwt. In Nederland volgt de montage van de kraan op een eigen onderwagen.

RIGO

In de zuiderse landen van Europa zitten verschillende kleinere kranenbouwers. Meer dan vijftig jaar geleden begon ook Alberto Rigo kranen te bouwen op vraag van de bloeiende marmernijverheid in de streek waar hij was gevestigd. Dat heeft geleid tot een zeer robuuste constructie, die altijd behouden bleef. Het programma van Rigo is vrij beperkt en bestaat alleen uit ruw terrein kranen met hijscapaciteiten van 50 tot 130 ton. De kranen worden gemonteerd op volledig zelf ontwikkelde onderwagens, maar met componenten van bekende fabrikanten, zoals motoren van Iveco.

YTG169_30_CRANE_flash_p10-19 22/03/13 14:24 Page15

CRANE GUIDE

SANY

Sany is één van de grootste industriële groepen in China met een bijzonder breed productpallet. Bovendien is Sany wereldwijd gaan produceren met onder meer productiecentra in de Verenigde Staten en Brazilië. In het gamma rupskranen kan Sany bogen op de sterkste rupskraan van vandaag met een hijscapaciteit van 3600 ton. Het totale gamma omvat tevens 50, 450, 630, 800 en 900 ton hijskranen. Sany biedt tevens kleinere telescoopkranen (25 tot 100 ton), ruw terrein kranen (35 tot 55 ton) en een groot gamma alle terrein kranen met als sterkste de SAC12000, een 1000 ton telescoopkraan.

SPIERINGS

Leo Spierings is de uitvinder van de mobiele torenkraan en zijn bedrijf heeft zich op dat gebied ontwikkeld tot de absolute trendsetter. Naast de grote kranen op 3 tot 7 assen is er nu tevens de SK387-AT3 City Boy. De uitgangspunten voor dit nieuwe kraanconcept waren volledig afwijkend.

Zoals de enkele machinistencabine die dienst moet doen als truckcabine, als kraancabine en als lift om de top van de mast te bereiken. De City Boy heeft als hoofdaandrijving een zeer compacte elektromotor van maximaal 400 kW die zonder tussenkomst van versnellingsbak en/of tussenbak direct op de voorste cardanas is gekoppeld.

TCM

Het Italiaanse TCM is een specialist in opbouwkranen voor vrachtwagenchassis. Op dit terrein biedt het bedrijf immers een wijde spreiding aan hijsvermogens van 20 tot 200 ton. Vooral de zwaarste truckkranen zijn opmerkelijk, want weinig constructeurs leveren zo’n zware modellen. TCM bouwt daarnaast nog een gamma rupskranen met telescoopmast in de RTC serie van 28 tot 135 ton hijsvermogen, ruw terrein kranen in de serie RTCW (35 tot 70 ton) en de Cytecma marinekranen.

TCM is bovendien bijzonder sterk in bergingskranen, liftplatformen en militaire kraanvoertuigen.

SENNEBOGEN

Het Duitse Sennebogen is een echte kraanspecialist, waarbij de nadruk ligt op de typische groene omslagkranen en kranen voor de bouwindustrie.

Het gamma rupskranen loopt van 20 tot 300 ton in tal van uitvoeringen, terwijl het merk ook telescoopkranen van 8 tot 80 ton aanbiedt op rupsonderstellen. Alle Sennebogen kranen staan overigens op rupsen, met één uitzondering de HPC 40 voor opbouw op een truckchassis (40 ton hijsvermogen). Specifieke toepassingen zijn dan nog allerlei havenkranen (45 tot 125 ton) en allerlei kranen voor bouwwerken.

TADANO FAUN

Het gamma van de Japans/Duitse samenwerking Tadano Faun is opgebouwd rondom de alle terrein kranen ATF (40 tot 400 ton). Hiervan is de ATF 400G-6 de nieuwste aanwinst. Het is een kraan op zes assen met een hijsvermogen van 400 ton, een eigengewicht van 72 ton, een Mercedes-Benz motor van 480 kW (653 pk) in de 12x8 onderwagen en een 195 kW (265 pk) in de kraan. Naast de ATF modellen heeft Tadano Faun nog een serie ruw terrein kranen RT en een 70 ton rupskraan. Het gamma wordt afgerond met kranen voor opbouw op een truckchassis, waarvan Tadano Faun nu modellen levert met een hijsvermogen van 40 tot 70 ton.

TEREX GROUP

De huidige Terex Group is gegroeid uit de overname van tal van bekende bedrijven: Advance, American, American Truck Company, Amida, Bartell, Bendini, Benford, Bid-Well, Canica, Cedarapids, CMI, CMI-Cifali, CMI Johnson-Ross, Comedil, Demag, ELJay, Fermec, Finlay, Franna, Fuchs, Genie, Hi-Ranger, Jaques, Morrison, Pegson, Peiner, Powerscreen, PPM, Reedrill, Schaeff, Simplicity, Standard Havens, Telelect and TerexLift. Alle producten van de vestigingen in Waverly en Wilmington (USA), Zweibrücken (D), Montceau-les-Mines (F), Fontenaffreda en Crespellano (I), Luzhou (CHN) en Brisbane (AUS) worden nu als Terex gecommercialiseerd.

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

15

YTG169_30_CRANE_flash_p10-19 22/03/13 14:24 Page16

CRANE GUIDE

TEREX

VALLA

Onder de naam Terex vinden we een gigantisch gamma kranen terug met exemplaren voor elke toepassing: AC alle terrein kranen (40 tot 1200 ton), AC 40 City (40 ton), T, TC en Toplift mobiele kranen (25 tot 80 ton), Roadmaster en BT truckkranen (9 tot 100 ton), mobiele kraan met vakwerkgiek TC2800-1 (600 ton), rupskranen CC (300 tot 3200 ton), HC (45 tot 250 ton) en Powerlift (70 tot 360 ton), TCC rupskranen met telescoopmast (42 tot 60 ton), RT en RC ruw terrein kranen (27,3 tot 118 ton), AT pick and Carry kranen (15 tot 25 ton) en MHC mobiele havenkranen (20 tot 200 ton), aangevuld met Terex Gottwald havenkranen.

V-KART

WORLD POWER ERKIN

De V-Kart Mobilkrane van de firma K.H. Klütsch Ingenieurgesellschaft mbH is in feite de Duitse tegenhangers van het Italiaanse Valla. Het aanbod is overigens sterk gelijkend. Dat gaat van kleine, compacte kraantjes waar de operator naast loopt en staande voor de bediening zorgt, tot grotere pick and Carry kranen. Inmiddels is het gamma gegroeid tot hijsvermogens van 90 ton en zijn er uitvoeringen op wielen en op rupsbanden. Omdat deze kranen vaak intern gebruikt worden zijn er tevens elektrische versies en biedt V-Kart ook gasmotoren aan in plaats van dieselversies.

XCMG

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

Voluit luidt de naam van dit Turkse bedrijf World Power Erkin Duty Machine.

Het bedrijf proifteert van de 25 jaar ervaring van Erkin Hydraulic Ltd. Co. Basis van het programma is een serie laadkranen voor vrachtwagen en trekkers (tot 360 t/m). Daarnaast is World Power tevens de enige constructeur van telescoopkranen in Turkije voor opbouw op truckchassis met een gamma van 30 tot 100 ton. World Power Erkin is ook de bouwer van Travelifts tot 320 ton hijscapaciteit, bergingstrucks, greppelgravers en schrootkranen, naast marinekranen en een nieuwe spoorwegkraan met een hijscapaciteit van 160 ton.

ZOOMLION Binnen het XCMG concern is het Xuzhou Heavy Machinery Company die instaat voor de ontwikkeling en bouw van het kranengamma. XCMG bouwt telescoopkranen op eigen (QY en QAY) en andere truckchassis (QY) en dekt daarmee hijscapaciteiten van 8 tot 1600 ton. Het tweede luik, zware rupskranen, evolueert snel en nu al kan XCMG rupskranen tot 2800 ton hefvermogen aanbieden.

Nog zwaardere kranen, onder meer een 3600 ton kraan zijn nog in ontwikkeling. Xuzhou bouwt ook laadkranen en de complete groep XCMG is op heel wat meer terreinen actief onder meer met allerlei bouwmachines.

16

Valla is een specialist in compacte industriekranen. Meer zelfs, het bedrijf stond aan de wieg van de ontwikkeling van dit soort kranen. Aanvankelijk als een soort hybride tussen heftruck en kraan, later als volwaardige compacte kranen. Het gamma bestaat momenteel uit elektrisch aangedreven kranen tot 90 ton hijscapaciteit, kranen met dieselmotor tot 40 ton hefvermogen en hybride kranen. De Valla industriekranen kunnen ook op een rupsonderstel gemonteerd worden (modellen van 2 tot 12 ton hijsvermogen). Het Italiaanse bedrijf produceert al sinds 1945 kranen in Piacenza.

De Mobile Crane Branch Company van Changsha Zoomlion Heavy Industrial Science & Technology Development Co., Ltd. is één van de belangrijkste afdelingen van de groep. De kranen worden gebouwd op drie locaties: QuanTang Industrial Park, GuanXi Industrial Park en LuGu Industrial Park door 5000 werknemers. Het productpallet omvat truckkranen (12 tot 300 ton), alle terrein kranen (25 tot 2000 ton) en rupskranen (50 tot 1000 ton). Zoomlion maakt in grote mate gebruik van Europese technologie voor de kranen, wat helpt bij de export wereldwijd. De 2000 ton alle terrein kraan is een uniek model wereldwijd.

YTG169_30_CRANE_flash_p10-19 22/03/13 14:24 Page17

YTG169_30_CRANE_flash_p10-19 22/03/13 14:24 Page18

CRANE GUIDE MERK

LAND

ALTEC

USA

RUPSKRANEN

TELESCOOPKRANEN

KRANEN MET VAKWERKGIEK

www.altec.com

TRUCKKRANEN TORENKRANEN 18 - 38 ton

ARCOMET MTC

B

AVTOKRAN JSC

RUS

www.nams.ru/2012/en/avtokran

BADGER

USA

www.badgerequipment.com

CKD

CZ

www.ckd-jeraby.cz

10 - 30 ton

DAK

UA

www.dak.com.ua

12 - 90 ton

www.mtc-cranes.com

EUROGRU AMICI

I

www.eurogruamici.it

FABLOK BUMAR

PL

www.fablok.com.pl

CHN

www.cnfuwa.com

FUWA

12 ton 16 - 100 ton 25 ton

20 - 30 ton

25 - 30 ton

60 - 200 ton 28 ton 35 - 1250 ton

GALIZIA

I

www.galiziagru.com

2 ton

2 - 30 ton

HITACHI SUMITOMO

J

www.hsc-crane.com

40 - 650 ton

20 - 50 ton

35 ton

KATO

J

www.kato-works.co.jp

13 - 300 ton

30 - 55 ton

KOBELCO

J

www.kobelco-cranes.com

LIEBHERR

D

LINK BELT LIUGONG

35 - 800 ton

25 - 51 ton

50 ton

www.liebherr.com

60 - 3000 ton

35 - 1200 ton

750 ton

USA

www.linkbelt.com

50 - 544

30 - 250 ton

137 - 273 ton

CHN

www.liugong.com

50 - 160 ton

70 ton

LOCATELLI

I

www.locatelligru.it

LUNA

E

www.lunaei.es

MANITEX

USA

www.manitex.com

MANITOWOC

USA

www.manitowoccranes.com

MARCHETTI

I

www.marchetti.it

MONTA RENT

NL

www.montarent.nl

35 - 60 ton

12,5 - 75 ton 40 - 90 ton

40 - 70 ton 15,4 - 45,4 ton

73 - 2300 ton

8,6 tot 558,8 ton

70 ton

60 - 90 ton

91 - 272 ton

40 - 100 ton 60 - 80 ton

2 tot 4 ton

1,5 tot 4 ton

I

www.ormig.com

RIGO

I

www.rigo.com

SANY

CHN

www.sanygroup.com

50 - 3600 ton

SENNEBOGEN

D

www.sennebogen.de

20 - 300 ton

SPIERINGS

NL

www.spieringskranen.nl

18 ton

TADANO FAUN

J/D

www.tadanofaun.de

70 ton

30 - 400 ton

40 - 70 ton

35 - 135 ton

35 - 70 ton

20 - 200 ton

45 - 3200 ton

15 - 1200 ton

2 - 12 ton

2 - 90 ton

2 - 4 ton

2 - 90 ton

I

www.tcmsrl.it

TEREX

USA

VALLA

I

www.valla.com

V-KART MOBILKRANE

D

www.kluetschgmbh.de

WORLD POWER ERKIN

TR

www.worldpower.com.tr

www.terex-cranes.com

XCMG

CHN

www.xcmg.com

ZOOMLION

CHN

www.zoomlion.com

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

8 ton

8 - 100 ton

ORMIG

TCM

18

WEBSITE

5,5 tot 60 ton

80 - 100 ton

50 - 130 ton 25 - 1200 ton 40 ton 7,5 - 18 ton

600 ton

9 - 100 ton

30 - 100 ton

55 - 70 ton

55 - 4000 ton

8 - 1600 ton

8 tot 220 ton

50 - 600 ton

180 - 2000 ton

12 tot 220 ton

YTG169_30_CRANE_flash_p10-19 22/03/13 14:25 Page19

YTG169_040_TRUCK_flash_p20-31 22/03/13 14:37 Page20

dossier TRUCK GUIDE

DE ROL VAN EURO 6 2013 staat op het vlak van de trekkers volledig in het teken van de Euro 6, de nieuwe milieunorm die vanaf 2014 van kracht wordt.

Alle fabrikanten hebben hun gamma hierdoor volledig moeten herzien en profiteerden er meestal van om compleet nieuwe voertuigen voor te stellen.

20

H

et belangrijkste gegeven om de Euro 6 norm te halen is een indrukwekkend arsenaal aan maatregelen om de uitlaatgassen van de motor te zuiveren en tegelijkertijd zuinig te blijven. Daar zijn de constructeurs ook in geslaagd, want de Euro 6 motoren zijn in de regel nog zuiniger dan Euro 5 versies.

Op Iveco na maakten de constructeurs gebruik van uitlaatgasrecirculatie (EGR) en SCR (uitlaatkatalysator met AdBlue) omd e normen te halen. Meestal wordt dat nog gecombineerd met een deeltjesfilter en motortechnische ingrepen zoals hogere inspuitdrukken, common rail inspuiting, aangepaste inlaat-

leidingen en uitlaatcollector en nieuwe turbo’s (turbo’s met geometrische verstelbare kleppen en turbocompound). Alleen Iveco is er in geslaagd om enkel met SCR de Euro 6 te halen.

De omslachtige extra uitrusting zorgt voor een aantal bijkomende problemen: de inbouwruimte, het extra gewicht en vooral de grotere behoefte aan koellucht. Dat laatste zorgde er voor dat de constructeurs de cabines moesten aanpassen om meer koellucht in het motorruim te krijgen.

Een nieuwe generatie Dat alles heeft geleid tot een compleet nieuwe generatie zware trekkers en vrachtwagens. Bij DAF verscheen de New XF en die heeft niet alleen een nieuwe cabine, maar ook het chassis en de ophanging werden flink aangepakt. Dat geldt ook voor Iveco, waar de nieuwe modellen de Stralis Hi-Way en de Trakker nieuwe motoren en een nieuwe cabine kregen. Bij MAN werd de cabine eveneens wat hoger geplaatst wat door enkele cosmetische ingrepen ondersteund wordt. Op de Bauma zullen overigens ook de werfvoertuigen voorgesteld worden met Euro 6. Opvallend feit, de grote V8 motor, een on twikkelin g sa men met Liebherr, verdwijnt van het programma en wordt vervangen door een zes-in-lijn.

Mercedes-Benz greep de gelegenheid aan om het

1. De Volvo FH16 werd afgelost door een compleet nieuwe uitvoering.

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

YTG169_040_TRUCK_flash_p20-31 22/03/13 14:38 Page21

TRUCK GUIDE

6 hele zware programma aan te passen. Voor overwegend weggebruik is er de nieuwe Actros en die wordt ondersteund door de Arocs als nieuwe generatie bouwvoertuigen.

Alle V-motoren hebben hier de plaats geruimd voor nieuwe zescilinders in lijn die voldoen aan de Euro 6 norm. Renault Trucks gaat zijn nieuwe Euro 6 modellen pas deze zomer voorstellen. Scania daarentegen is al aan zijn tweede generatie Euro 6 toe, die vooral op het gebied van brandstofbesparing verder werd verfijnd. Ook de 16-liter V8 komt er in een Euro 6 uitvoering. Volvo tenslotte introduceerde de nieuwe FH en ook die is volledig nieuw: cabine, onderstel, chassis, aandrijflijn, zowat alles werd aangepast. De FM zal spoedig volgen.

Nog niet overal wordt de Euro 6 norm gebruikt. Japan en de USA hebben gelijkaardige normen, maar voor vele exportmarkten volstaan ook nu nog Euro 3 of tussenliggende normen.

De specialisten Naast het aanbod van de grote constructeurs zijn er nog altijd een aantal specialisten die trekkers bouwen voor bijzondere omstandigheden. Waar de omstandigheden extreem zijn (woestijn, droogte, extreme koude of extreme hitte) voldoen standaardversies niet altijd en dan wordt het maatwerk. In een tijd waar de TCO zo belangrijk wordt, blijkt dat die speciale versies een lagere TCO hebben dan de standaard voertuigen. Dat belet niet dat die kleinere constructeurs het bijzonder moeilijk hebben of zich compleet concentreren op militaire voertuigen.

2. Het Australische Powertrans ontwikkelde een krachtige trekker voor open mijnbouw.

3. Mercedes-Benz vernieuwde het hele zware gamma met de Actros als vlaggenschip.

4. Waar de standaard oplossingen niet meer voldoen kunnen de kleine specialisten hun troeven uitspelen.

Hendrik De Spiegelaere

Geautomatiseerde gangwissels De krachtige Euro 6 motoren vragen uiteraard ook om een aangepaste aandrijflijn. Opmerkelijk daarbij is dat bij alle constructeurs een geautomatiseerde versnellingsbak standaarduitrusting is geworden. Aanvankelijk werd in de sterkste uitvoeringen het koppel nog geknepen in de kleinste versnellingen om de versnellingsbak, cardan, steekassen en assen te sparen. Met de nieuwste generatie geautomatiseerde versnellingsbakken zoals de I-Shift en Opticruise is dat niet langer nodig.

De versterkte uitvoeringen slikken ook het reuzenkoppel van de nieuwe motoren. Voor het extra zware werk is overigens meestal nog een koppelomvormer (in de volksmond WSK genaamd) leverbaar. Mercedes-Benz heeft daar een variante op in de vorm van de turbokoppeling. Deze ontwikkeling van Voith zullen we weldra ook bij andere merken zien.

Mercedes-Benz, Scania en Volvo leveren af fabriek een 8x4 trekker voor treingewichten tot 250 ton. Voor MAN is het even afwachten, want er is nog geen nieuws over een extra zware uitvoering als opvolger voor de V8 van nu. Bij Renault Trucks is dat 120 ton en DAF en Iveco gaan met hun standaardprogramma tot 150 ton. Het voordeel van deze fabrieksversies is dat ze in het normale dealernet terecht kunnen voor onderhoud en er bij de productie zoveel mogelijk gebruik is gemaakt van standaard onderdelen.

2.

3.

4.

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

21

YTG169_040_TRUCK_flash_p20-31 22/03/13 14:38 Page22

BELAVTOMAZ

Minks Avtomobilny Zavod of de Minsk autofabriek bouwt een breed gamma trucks, overwegend met YaMZ motoren. Die gaan tot 400 pk en treingewichten tot 65 ton voor de 6x4 trekker. Tot het gamma horen ook 4x4 en 6x6 trucks en trekkers. De top van het programma is de 6440 6x4 trekker met torpedocabine en 600 pk V8 motor van MMZ. In samenwerking met MAN worden de MAZ-MAN trucks geproduceerd. Hiervoor worden oudere MAN cabines en motoren benut. MAZ heeft ook links met de dumptruckconstructeur BelAZ en de specialist in superzware vrachtwagens MZKT-Volat.

DAF

Voor de sector uitzonderlijk vervoer gaat DAF met het standaardprogramma tot 150 ton treingewicht. Topmodel is de XF105 8x4. Naast de XF105 rekent DAF ook op de CF85, die met dezelfde motoren en aandrijflijn kan uitgerust worden (niet als 8x4 trekker). Hij heeft daarbij het voordeel van zijn compactere cabine en iets lager gewicht. Ondertussen lanceerde DAF de New XF. Niet alleen werd het uiterlijk volledig vernieuwd, ook het chassis, de ophanging en de aandrijflijn krijgen belangrijke vernieuwingen. In een zwaar transport uitvoering hebben we de New XF evenwel nog niet gezien.

FREIGHTLINER

Freightliner is de Amerikaanse tak van Daimler Trucks en marktleider op het vlak van zware trucks in de US. Specifiek voor de sector van het uitzonderlijk vervoer komen bij Freightliner de Cascadia en Coronado in aanmerking.

Voor het zwaarste werk zijn de serie Severe Duty trucks bestemd met als vlaggenschip de Coronada SD. Deze bestaat als trekker, als chassis voor een mobiele kraan, dumptruck, huisvuiltruck, bergingstruck en nog veel meer, telkens als 6x4 of 8x4. In deze truck komt de Detroit Diesel DD16 met zijn 600 pk volledig tot zijn recht. Andere motoren zijn uiteraard ook mogelijk.

22

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

CATERPILLAR

Uiteraard is Caterpillar veel bekender met zijn uitgebreide gamma motoren, graafmachines, bulldozers en bouwmachines. Maar in 2011 werd een serie Cat Vocational Trucks uitgebracht. Die Caterpillar trucks worden op slechts enkele markten geleverd en niet in Europa. De Cat CT660 is er als 6x4 of 8x4 met eigen Caterpillar motoren, zoals de CT11 (330 tot 390 pk), CT13 (410 tot 475 pk) en CT15 (435 tot 550 pk). Caterpillar levert voor deze trucks ook een eigen automatische versnellingsbak, die uitstekend samengaat met de motor.

De bijzonder robuuste trucks zijn er als trekker en chassis-cabine voor opbouw.

FOREMOST

Het Canades bedrijf Foremost maakt voertuigen voor uitzonderlijke terreinomstandigheden. Om daar uit de voeten te kunnen zijn de trucks uitgerust met reusachtige Terra Tire laagprofielbanden of rupsbanden.

De voertuigen zijn vooral bedoeld voor mijnbouw en de gas- en olie-industrie.

Het gamma van Foremost bestaat uit de Nodwell, Chieftain en Husky rupsvoertuigen in verschillende uitvoeringen en de Delta 2 (2-assers), Delta 3 (3-assers) en Commander C trucks op grote banden. Van de Commander C bestaat nu een versie met triplestel, maar alle vier de assen van het voertuig zijn aangedreven.

GINAF

Onder de hoede van het Chinese CHTC, een groep die onder meer zelf trucks bouwt, is de reorganisatie van Ginaf geslaagd. Uiteindelijk werd aan het productfolio niet geraakt. Ginaf bouwt nog altijd overwegend voertuigen voor de bouwindustrie. Daarnaast rollen speciale eenheden uit de fabriek, zoals zwaar transport trekkers, maar ook trucks voor de landbouw, mijnbouwvoertuigen en trucks voor stadsdiensten. Het merendeel wordt uitgerust met DAF componenten, maar er wordt ook een beroep gedaan op Iveco cabines en elementen van de aandrijflijn voor bepaalde modellen.

YTG169_040_TRUCK_flash_p20-31 22/03/13 14:38 Page23

TRUCK GUIDE

HINO

Met de 700 Series mikt Hino op het zware trucksegment en biedt dit model aan als 4x2 en 6x4 trekker of als vrachtwagenchassis met twee, drie of vier assen. Onder de cabine van de Hino 700 doet een zescilinder diesel van 13 liter van dezelfde constructeur zijn werk. Het hoogste vermogen bedraagt 450 pk. Overigens zijn ook de versnellingsbak en aandrijfassen afkomstig van Hino. Hino is een filiaal van de reusachtige Toyota groep. Het merk produceert daarbij ook dieselmotoren en trucks buiten Japan, onder meer in Thailand, Mexico, de Verenigde Staten, Indonesië en China.

IVECO

Iveco vernieuwde het gamma zware vrachtwagens met als topmodellen nu de Stralis Hi-Way en de New Trakker, beide volledig herzien. Iveco levert die met Euro 5, EEV of Euro 6 motoren, waarbij opvallend is dat Iveco de Euro 6 haalt zonder gebruik te maken van EGR. De New Trakker is er voor het uitzonderlijk vervoer als 6x4 trekker of 8x8 vrachtwagen met treingewichten tot 72 ton en 500 pk. Wie meer nodig heeft kan bij Iveco terecht bij de gespecialiseerde afdelingen Astra en Sivi, die voor heel wat zwaardere treingewichten en nog krachtiger motoren kunnen zorgen.

KENWORTH

Kenworth is één van de merken van de Paccar groep. Het gamma zware trucks, meestal 6x4 torpedotrucks, omvat de T680, de T700, de T660, de klassieke W900 en de superzware T800 (tot 150 treingewicht en motoren tot 600 pk). Voor of-road werk zoals olieveldexploratie en exploitatie is er nog de legendarische C500 als 6x4 of 8x4. Kenworth geeft voorrang aan de door DAF ontwikkelde Paccar MX motoren, maar wie dat wenst kan nog altijd opteren voor een andere motorenleverancier. Van DAF komt ook de frontstuurcabine voor enkele speciale modellen.

INTERNATIONAL

International Trucks is het vrachtwagenmerk van de groep Navistar.

Het International gamma bestaat uit typisch Amerikaanse trucks, waarvan de meeste met torpedofront en 6x4 asconfiguratie. Voor de zwaarste opdrachten komen de modellen ProStar+, PayStar, WorkStar, LoneStar, 9900 en TranStar in aanmerking. Voor uitzonderlijk vervoer is dat vooral de PayStar, een robuuste conventional. Deze is net als de andere trucks met een International motor verkrijgbaar van 300 tot 475 pk. Deze motoren werden ontwikkeld samen met MAN. Het alternatief zijn Cummins motoren tot een vermogen van 500 pk.

KAMAZ

Sinds de inmenging van Daimler komt er verandering bij de grootste vrachtwagenbouwer van Rusland. Tegen 2020 moet het hele gamma vernieuwd worden. Daar is al voorzichtig een begin mee gemaakt.

De nieuwste 65206 6x4 trekker van KamAZ gebruikt een Mercedes-Benz Axor cabine, Mercedes-Benz motor en dito assen. Voor de versnellingsbakken had KamAZ al eerder een samenwerkingsakkoord met ZF. Ondertussen blijft het oude gamma leverbaar, inclusief de V8-motoren, die in hun modernste versie beantwoorden aan Euro 4. Voor hogere vermogens rekent KamAZ overigens op motoren van Deutz en Cummins.

KRAZ

Het Oekraïnse KrAZ blijft doorgaan met de bouw van voornamelijk robuuste torpedotrucks die ofwel met YAMZ V8 motoren worden uitgerust of modernere eenheden van Deutz of Cummins. KrAz vernieuwde in 2011 de klassieke torpedocabine voor de modellen Burlak en Gornyak. Met de Burlak werden treingewichten tot 75 ton mogelijk. Daarnaast ontwikkelt KrAZ een nieuwe lijn frontstuur modellen, waarvoor tevens gebruik gemaakt wordt van MAN of Renault Premium cabines. Sommige van die trucks kunnen uitgerust worden met een in licentie gebouwde MAN aandrijflijn.

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

23

YTG169_040_TRUCK_flash_p20-31 22/03/13 14:38 Page24

MACK

Op het gebied van uitzonderlijk vervoer is de naam Mack een echte legende.

Heel wat bedrijven in de sector zijn met Mack trucks begonnen.

Mack concentreert zich uitsluitend op zware vrachtwagens, waarbij in de gamma’s Pinnacle en Titan trekkers kunnen gevonden worden voor exceptioneel transport. Mack commercialiseert overigens ook de Granite, maar die is overwegend voor kipperactiviteiten bestemd. In de zware trucks gebruikt Mack motoren, assen en versnellingsbakken van eigen makelij of afgeleid van Volvo Trucks producten, zoals de 16-liter zescilinder en de I-Shift versnellingsbak.

MAN

In het zware gamma TGS en TGX heeft MAN de nieuwe Euro 6 versies ook voor de bouwvoertuigen voorgesteld. Opvallende constatering: de grote V8 motor verdwijnt uit het gamma en wordt vervangen door een zescilinder.

Voortaan zijn alle TGS en TGX modellen dus uitgerust met een zescilindermotor. Naargelang de chassisuitvoering en de gebruikte componenten verdeelt MAN het gamma in vier stukken: trekkers tot 90 ton treingewicht met 2, 3 of 4 assen, trekkers tot 160 ton treingewicht met 3 of 4 assen, trekkers tot 250 ton met 4 assen en individuele oplossingen.

MOL

Het Belgische Mol bouwt op regelmatige tijdstippen nog altijd superzware trekkers en vrachtwagens, die doorgaans bedoeld zijn voor de verre export.

Door hun robuuste bouwwijze op maat zijn ze bestand tegen de meest barre weersomstandigheden en de zwaarste werkomgeving. De meest recente serie trucks ging naar Algerije, waarbij Mol ook zorgde voor de daarbij horende trailers in extra zware uitvoering. Mol is tevens een van de weinige specialisten in het segment van de weg/spoor locomotieven, zware trucks die zowel op de weg als op spoorrails kunnen gebruikt worden.

24

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

MACK AUSTRALIA

De in Australië gebouwde en ontwikkelde Mack trucks verschillen op heel wat punten van hun Amerikaanse tegenhangers. Zo zijn er andere modellen of modelversies beschikbaar en is de techniek nog robuuster uitgetekend.

Zo zijn er in Australië van de Granite en Trident ook trekkerversies leverbaar in 6x4. Specifiek voor de enorme roadtrains heeft Mack Australia de Super-Liner en de Titan in het gamma met drie of vier assen. Beide zijn leverbaar met de Mack MP 16-liter motor, die in deze modellen 600 of 685 pk afgeeft.

De trucks zijn goed voor treingewichten tot 200 ton.

MERCEDES-BENZ

De nieuwe Actros en Arocs zijn er al, maar nog geen nieuwe SLT versie.

Voorlopig blijft het dus bij de huidige SLT versie (SLT 4165: 653 pk, 3000 Nm koppel, treingewichten tot 250 ton). De Actros en Arocs worden wel leverbaar met een nieuwe OM 473 motor van 15,6 liter (tot 625 pk). Met de Arocs verschenen tevens nieuwe opties, zoals een turbokoppeling als vervanger voor de WSK of koppelomvormer, een waterretarder, inschakelbare voorwielaandrijving met hydraulische voorwielnaven, meer mogelijkheden voor krachtaftakassen, een 4-asser met triplestel en de elektrisch ondersteunde Servotwin stuurbekrachtiging.

MZKT-VOLAT

In het Wit-Russische Minsk worden zeer speciale vrachtwagens, trekkers, dumptrucks en trailers gebouwd door MZKT, die de naam Volat gebruikt als merknaam. MZKT is ontstaan als een afdeling van MAZ, specifiek voor het ontwikkelen en bouwen van trucks op maat. Aanvankelijk vooral legervoertuigen, maar tegenwoordig voornamelijk voor civiele toepassingen.

De meeste trucks zijn gebouwd voor uitzonderlijk vervoer of speciale toepassingen. Net als de trucks zelf zijn alle componenten door de klant te bepalen, met andere woorden de keuze van motoren, versnellingsbak, assen en aandrijflijncomponenten.

YTG169_040_TRUCK_flash_p20-31 22/03/13 14:38 Page25

TRUCK GUIDE

NICOLAS

Voor een kolenmijn in Australië bouwde Nicolas een nieuwe type van de Tractomas. De tien meter lange en 3,5 meter brede trekker heeft 27-liter motor met een vermogen van 1000 pk. Dat moet volstaan voor een treingewicht van 535 ton en hellingen tot 5%. Is dit niet genoeg dan kan de Nicolas PowerBooster extra vermogen leveren. De PowerBooster zorgt tevens voor extra keeling bijvoorbeeld op hellingen, geen onnodige voorziening als men weet dat de trekker in Australië moet afrekenen met temperaturen tot 50° C. De meeste Tractomas trekkers gingen tot hiertoe naar het Zuid-Afrikaanse Rotran.

POWERTRANS

De Australische constructeur Powertrans bouwt enkel uitzonderlijke trucks.

Daartoe horen de Pit Hauler, Powertrailers en Powertrucks, trucks en trailers voor ondergrondse systemen, de T1250 trekker (300 ton treingewicht, tot 760 pk) en de T1050 trekker (630 pk). De motoren komen van Caterpillar of Cummins. In combinatie met de Powertrailer (aangedreven trailers) of Powerdolly van Powertrans kunnen wegtreinen samengesteld worden voor 400 ton en een laadvolume van meer dan 200 m3. De constructeur bouwt ook niet aangedreven trailers en dolly’s voor roadtrains.

SCANIA

Het gamma dat Scania aanbiedt voor uitzonderlijk vervoer is bijzonder groot door het modulaire bouwsysteem van cabines, chassis en aandrijflijn.

Bij de cabines zijn de P, G en R series allemaal aangepast met het oog op de introductie van Euro 6 motoren met hun grotere koelbehoeften. Scania is al aan een tweede generatie Euro 6 motoren toe met de 13-liter zescilinder en de 16-liter V8. Deze laatste is nu in Euro 6 al tot 580 pk leverbaar, een 730 pk versie volgt later. Af fabriek levert Scania 8x4 trekkeruitvoeringen voor treingewichten tot 250 ton.

OSHKOSH

De Oshkosh groep is de huisleverancier van de Amerikaanse strijdkrachten met lichte, medium en zware tactische trucks. De zware trucks zijn nog eens opgedeeld in trekkers en vrachtwagens, waaronder bijzonder specifieke voertuigen. Voor de aandrijving wordt doorgaans beroep gedaan op Caterpillar.

Al deze voertuigen horen tot Oshkosh Defence. Daarnaast telt de groep nog Oshkosh Airport Products, Oshkosh Specialty Vehicles, Pierce (brandweerwagens), McNelius (betonmixers), Medtec (medische voertuigen), Jerr-dan (bergingsvoertuigen), London (betonmixers) en JLG (hoogwerkers en verreikers).

RENAULT TRUCKS

Renault Trucks stelt in de zomer van 2013 een compleet nieuw gamma zware trucks voor, zowel technisch als qua cabine en uiteraard met Euro 6 motoren.

Dit zijn nog eigen ontwikkelingen van Renault Trucks, weliswaar met componenten uit het moederhuis Volvo Trucks, maar dan aangepast door de ingenieurs van Renault. We zullen dan vervangers zien voor de Premium en AE, maar ook de zware Kerax modellen. Nu is de Kerax de zwaargewicht in het gamma met treingewichten tot 120 ton. Renault Trucks bouwt ook nog een apart gamma trucks voor militaire toepassingen.

SISU

Sisu heeft beslist alle trucks weer compleet in de eigen fabriek te Karjaa te bouwen en niet langer bij verschillende onderaannemers. Eerder al werden de Renault cabines en de Caterpillar en Renault motoren verruild voor Mercedes-Benz componenten. In de nieuwe Polar serie werken nu V6 of V8 motoren van Mercedes-Benz met vermogens van 480 tot 600 pk, gekoppeld aan versnellingsbakken van Mercedes-Benz of Eaton. De Sisu Polar is leverbaar in de versies Timber, Works, Rock, Crane en Carrier, waarbij de truck telkens volkomen op een specifieke taak is toegesneden.

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

25

YTG169_040_TRUCK_flash_p20-31 22/03/13 14:38 Page26

TRUCK GUIDE

TATRA

Met de introductie van de Tatra Phoenix verschuift de aandacht bij het Tsjechische merk steeds meer in deze richting. De Phoenix is een truck met de gekende Tatra techniek, met andere woorden een buisvormig chassis met pendelassen, maar dan voorzien van een DAF cabine en Paccar motoren.

De trucks zijn verkrijgbaar als 4x4, 6x6, 8x6 en 8x8. De beloofde 5-assers (10x6 en 10x8) zijn er nog niet, wel de klassieke Tatra modellen zoals de Ternn°1 (4x4 tot 8x8) met Tatra Euro 5 motoren, de Jamal dumptruck en de Force modellen (tot 6 assen). Deze laatste zijn leverbaar met Deutz, Caterpillar of Cummins motor.

TITAN

Het Duitse Titan bouwt enkel voertuigen voor speciaal transport.

Voor Mercedes-Benz produceert de constructeur de zwaar transport trekker SLT. Daarnaast is er een eigen gamma voor zwaar transport (torpedo- en frontstuur trekkers en vrachtwagens tot 1000 ton treingewicht), olieveldvoertuigen, chassis voor crashtenders en speciale voertuigen.

Titan maakt hiervoor in de eerste plaats gebruik van Mercedes-Benz cabines en motoren, maar ook van Cummins, Allison gangwissels, Steyr transfertbakken en Meritor assen. Tot het speciale voertuiggamma horen bijvoorbeeld trucks voor mijnbouw.

VOLVO

Ook Volvo Trucks vernieuwde in 2012 het zware gamma FH voertuigen en in 2013 zal de FM volgen. De FH kreeg een compleet nieuwe cabine en verschillende ingrijpende wijzigingen aan het chassis. De belangrijkste nieuwigheid zijn evenwel de nieuwe Euro motoren. Meteen al stond er van de nieuwe FH een 8x4 zwaar transport trekker op de IAA. Een aangepaste geautomatiseerde I-Shift versnellingsbak laat treingewichten tot 250 ton toe.

Naast de FH16 komen uiteraard ook de FH12 en de FM12 in tal van uitvoeringen in aanmerking voor uitzonderlijk vervoer. In Amerika biedt Volvo Trucks bovendien de VN torpedotruck aan.

26

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

TERBERG

Terberg bouwt voornamelijk maatproducten zoals terminaltrekkers in 4x2 en 4x4 uitvoering goed voor treingewichten tot 375 ton, zware kippers en trekkers, voor uitzonderlijk vervoer. Terberg fabriceert hierbij een eigen chassis en ophanging en maakt overwegend gebruik van Volvo componenten.

De voertuigen worden modulair samengesteld met Volvo cabines en motoren, Meritor assen en handmatig geschakelde of automatische transmissies.

In samenwerking met Zagro bouwt Terberg ook uitvoeringen voor gemengd gebruik weg en spoor. Terberg mag ook voor Volvo speciale uitvoeringen bouwen die via het Volvo Trucks netwerk worden verkocht.

TOR TRUCK

Tor Truck, een afdeling van de groep R.P.M., is een Amerikaanse specialist in heavy-duty voertuigen. Het gamma omvat kraanchassis, chassis voor betonpompen, voertuigen voor grondboringen, voertuigen voor olie- en gaswinning en exploratie, chassis voor sneeuwploegen, liftvoertuigen, roro trekkers, terminaltrekkers en voertuigen voor transport van kernafval.

Het meest indrukwekkend is een chassis met zeven assen. Tor Trucks gebruikt motoren van Caterpillar en Cummins en stelt zijn voertuigen volledig op maat van de klant samen.

WESTERN STAR

Western Star is één van de parels in de groep Daimler Trucks. De Canadese onderneming ontpopt zich als de specialist van de echt zware uitvoeringen, vooral dan voor de Noord-Amerikaanse markt en verre export. Western Star heeft naast klassieke torpedotrucks voor highways een gamma voor zware toepassingen. Hierin vinden we 4x4, 6x6 en 8x8 versies en zelfs een 5-asser.

De Western Star modellen voor uitzonderlijke vervoeropdrachten zijn de 4700, 4800, 4900 en 6900. De trucks worden nog door de klant samengesteld, waarbij deze kan kiezen uit verschillende motoren, gangwissels, assen, chassisuitvoeringen en cabines.

YTG169_040_TRUCK_flash_p20-31 22/03/13 14:38 Page27

YTG169_040_TRUCK_flash_p20-31 22/03/13 14:39 Page28

TRUCK GUIDE MERK

WEBSITE

TREINGEWICHT

ASCONFIGURATIES

VERMOGEN

BELAVTOMAZ

BY

www.maz.com.by

tot 65 ton 4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/8x4

tot 600 pk

BMC

TR

www.bmc.com.tr

tot 70 ton 4x2/4x4/6x4/6x6/8x4

tot 440 pk

CATERPILLAR

USA

www.cat.com

tot 75 ton 6x4/8x4

tot 550 pk

DAF

NL

www.daf.com

tot 150 ton 4x2/6x2/6x4/8x2/8x4

tot 510 pk

FOREMOST

CDN

www.foremost.ca

tot 76 ton 4x4/6x6/8x8

tot 500 pk

FREIGHTLINER

USA

www.freightlinertrucks.com

tot 92 ton 6x4/8x4

tot 600 pk

GINAF

NL

www.ginaf.nl

tot 150 ton 4x4/6x2/6x4/6x6/8x4/8x6/8x8/10x4/10x6/10x8

tot 1000 pk

GLOBAL WIN

CHN

www.global-win.cn

tot 250 ton 4x2/6x4/6x6

tot 660 pk

HAULMAX

USA

www.haulmax.com

tot 230 ton 6x6

tot 740 pk

HINO

J

www.hino-global.com

tot 60 ton 4x2/6x2/6x4/8x4

tot 450 pk

INTERNATIONAL

USA

www.internationaltrucks.com

tot 80 ton 4x4/6x4/6x6/8x4

tot 500 pk

IVECO

I/D

www.iveco.com

tot 72 ton 4x2/6x2/6x4/6x6/8x4/8x8

tot 500 pk

KAMAZ

RUS

www.kamaz.net

tot 120 ton 4x2/4x4/6x4/6x6/8x4/8x8

tot 544 pk

KENWORTH

USA

www.kenworth.com

tot 200 ton 6x4/6x6/8x4

tot 600 pk

KIMBLE CUSTOM CHASSIS

USA

www.kimblechassis.com

KRAZ

UA

www.autokraz.com.ua

tot 81,6 ton 4x2/4x4/6x4/8x4/8x8

tot 400 pk

MACK

USA

www.macktrucks.com

tot 100 ton 4x2/6x4/6x6

tot 605 pk

MACK

AUS

www.macktrucks.com.au

tot 200 ton 4x2/6x4/8x4/10x4

tot 685 pk

MAFI

D

www.mafi.de

tot 250 ton 4x2

tot 372 pk

MAN

D

www.man-mn.com

tot 250 ton 4x2/6x2/6x4/8x2/8x4/8x8

tot 680 pk

MERCEDES-BENZ

D

www.mercedes-benz.com

tot 250 ton 4x2/6x2/6x4/8x2/8x4/8x8

tot 653 pk

MOL

B

www.molcy.com

tot 300 ton 4x4/6x4/6x6/8x4/10x10

tot 600 pk

MZKT-VOLAT

BY

www.mzkt.by

tot 220 ton 6x4/8x4/8x8/10x8/10x10/12x10/12x12/16x16/24x24

tot 796 pk

NICOLAS

F

www.nicolas.fr

tot 700 ton 6x6/8x4/8x8/10x10

tot 900 pk

OSHKOSH

USA

www.oshkoshcorporation.com

tot 120 ton 4x4/6x6/8x8/10x10

tot 700 pk

www.paul-nutzfahrzeuge.de

tot 250 ton 4x4/6x6/8x8/10x8

tot 650 pk

PAUL

D

tot 67 ton 6x6/8x4/8x6/8x8/10x4/10x6/10x8/12x4/12x6/12x8

tot 575 pk

PETERBILT

USA

www.peterbilt.com

tot 120 ton 4x2/4x4/6x4/6x6

tot 600 pk

POWERTRANS

AUS

www.ptrans.com.au

tot 500 ton 6x4

tot 760 pk

RENAULT

F

www.renault-trucks.com

tot 120 ton 4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/8x2/8x4/8x8

tot 520 pk

SCANIA

S

www.scania.com

tot 250 ton 4x2/4x4/6x2/6x4/8x2/8x4

tot 730 pk

SISU

SF

www.sisuauto.com

tot 100 ton 6x2/6x4/8x2/8x4/10x2/10x4

tot 600 pk

TATA-DAEWOO

KOR

www.tata-daewoo.com

TATRA

CZ

www.tatra.cz

tot 110 ton 4x4/6x6/8x8/10x10/12x12

tot 830 pk

TERBERG

NL

www.terbergbenschop.nl

tot 375 ton 4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/8x2/8x4/8x6/8x8/10x4/10x6/10x8

tot 440 pk

TITAN

D

www.titan-sf.de

TOR TRUCK VOLVO WESTERN STAR

28

LAND

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

USA S CDN

tot 85 ton 4x2/6x2/6x4/8x4/10x4

tot 1000 ton 6x4/6x6/8x4

tot 560 pk

tot 750 pk

www.tortruck.com

tot 906 ton 4x4/8x8/14x14/16x8

tot 515 pk

www.volvo.com

tot 250 ton 4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/8x2/8x4

tot 750 pk

www.westernstartrucks.com

tot 200 ton 4x2/4x4/6x4/6x6/8x4/8x8/10x6

tot 600 pk

YTG169_040_TRUCK_flash_p20-31 22/03/13 14:39 Page29

YTG169_040_TRUCK_flash_p20-31 22/03/13 14:39 Page30

EXTRA SPECIAL

1.

2. 3.

30

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

4.

YTG169_040_TRUCK_flash_p20-31 22/03/13 14:39 Page31

TRUCK GUIDE

TRUCK GUIDE

A’S VAN ALISTEN

Hoe groot het standaardprogramma van de grote constructeurs ook mag zijn, toch zijn er nog omstandigheden waarbij een op maat gemaakt voertuig beter tot zijn recht komt. Voor de constructeurs zijn deze voertuigen door de kleine aantallen en het omvangrijke ontwerpwerk niet interessant.

Ze besteden die voertuigen dan ook uit aan hun gespecialiseerde afdelingen of laten die door specialisten bouwen.

A

Vrachtwagen of werktuig

We denken daarbij aan opbouwvarianten als mobiele kranen, betonpompen, hogedrukreinigers, de grootste hoogtewerkers, boorapparatuur, scanners, crashtenders, interventievoertuigen en dergelijke meer. Die voertuigen worden meer dan eens ingeschreven als werktuigdrager en niet als truck. Naast de producten van een aantal constructeurs zoals Sisu, Tatra, Kenworth, Roman en andere zijn er meer gespecialiseerde ontwerpen van bedrijven die ofwel complete chassis op maat ontwikkelen en bouwen ofwel bestaande chassis aanpassen (Kimble, Paul, Terberg Techniek, Stewart & Stevenson, Nicolas, Mol, Thomas, CNIM, BAZ, BZKT, CCC, HME, Ideco, Lodal, MoAZ en Plan). Dat kan zijn door de wielbasis te verlengen, extra assen toe te voegen of een hulpchassis op te bouwen of de cabine ingrijpend te wijzigen (verkorten, versmallen, verlengen, halveren, verlagen). Tot deze categorie rekenen we onder meer bedrijven als Estepe, Laxa, Paul, Popp en Maurer.

Soms zijn er speciale chassis nodig voor voertuigen die heel specifieke werktuigen torsen.

Intern vervoer

lle grote constructeurs hebben een eigen afdeling voor de bouw van uitzonderlijke voertuigen of min of meer vaste afspraken met een partner. Speciale uitvoeringen voor DAF worden bijvoorbeeld door Ginaf ontwikkeld en opgebouwd. Ginaf werkt overigens ook met Iveco. In de groep Iveco zelf is er Astra dat voor de specials zorgt, samen met Sivi. MAN rekent op ombouwers als Maurer en Wierda Voertuig Techniek.

Mercedes-Benz werkt nauw samen met Paul Fahrzeuge en Titan, waar de zware SLT trekkers worden gebouwd. Scania heeft enkele gespecialiseerde dealers voor ombouw en werkt bijvoorbeeld ook samen met Laxa. Ook Volvo heeft een netwerk van specialisten, waaronder het Nederlandse Terberg. Bovendien hebben de merken vaak nog een aparte afdeling voor legervoertuigen en daar worden dan weer civiele toepassingen van afgeleid.

Een heel aparte categorie zijn de voertuigen die enkel worden gebruikt voor intern transport zoals op scheepswerven, binnen staalbedrijven en de industrie. Ook dit zijn meestal volledig op maat van een bepaalde toepassing ontwikkelde voertuigen. Opmerkelijk is tevens dat hiervoor steeds meer platformmodules en spmt’s gebruikt worden. Belangrijke producten op dit vlak zijn onder meer Beilharz, Global Win, Mafi, Nicolas, Kamag, Hubei Tiandi, Gaussin, Scheuerle, Goldhofer, Plan, Terberg en Mol. Vermelden we hier nog de terminaltrekkers, die vaak in staat zijn om aanzienlijk lasten te trekken en te verslepen.

Hendrik De Spiegelaere

1. Een door Laxa verlengd en aangepast Scania chassis voor een betonpomp.

2. Exploratie van nieuwe energiebronnen vergt aangepaste voertuigen.

3. Kamag is onder meer een specialist in materieel voor intern transport.

4. Voor olie- en gaswinning worden speciale trucks ingezet.

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

31

YTG169_050_TRAILER_flash_p32-42 22/03/13 14:44 Page32

dossier

GETRO

DOELGE

2. 1.

3.

32

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

YTG169_050_TRAILER_flash_p32-42 22/03/13 14:44 Page33

TRAILER GUIDE

TROKKEN MATERIEEL

ERICHT 1. De nieuwste SPMC_2 transportmodule van Faymonville.

2. Semi-dieplader aanhangwagens zijn populair bij bouwondernemingen.

3. Nieuwe ophangingsvarianten zoals de SL ophanging van Broshuis openen nieuwe mogelijkheden.

Bij het getrokken materieel voor uitzonderlijk vervoer is er een steeds grotere scheiding tussen relatief eenvoudig materieel, zoals ingezet door bouwondernemers, en het meer gesofistikeerde materieel van de gespecialiseerde transportbedrijven.

V

oor het transport van zware en omvangrijke ladingen wordt steeds meer hi-tech materieel ingezet zoals modulaire trailers en transportmodules. Op het gebied van techniek zien we de definitieve doorbraak van pendelassen en onafhankelijke wielophanging. Dit soort assen en ophanging biedt immers voordelen op het gebied van laadvermogen (12 ton per as), niveauregeling en bestuurbaarheid.

Eenvoud en standaardisatie Maar omdat niet iedereen behoefte heeft aan zo’n gesofistikeerde trailer zien we ook veel eenvoudig materieel. Wie enkel een bouwkraan of knikdumper naar de werf moet vervoeren heeft voldoende aan een solide en eenvoudige semi-dieplader. Heel wat merken richten zich specifiek op die sector, zoals Mol of MAX Trailer en laten de gecompliceerdere meerassige voertuigen en transportmodules links liggen. Anderzijds hoeft de kwaliteit daar niet onder te lijden. Deze constructeurs bieden een uitstekende prijs/kwaliteit verhouding. Overigens zijn er steeds meer trailerbouwers die in dit segment instappen op een graantje van de markt mee te pikken en ongebruikte productiecapaciteit nuttig in te vullen. Daar komt nog het succes bij en we krijgen dus een heel competitieve en fel bevochten markt. Het hogere segment blijft dan weer de specialiteit van slechts enkele merken, waarbij we alleen de komst zien van nieuwe Turkse bedrijven.

Indeling Het materieel voor uitzonderlijk vervoer kunnen we nog steeds grosso modo indelen in drie grote gewichtsklassen: treingewichten tot circa 70 ton, treingewichten van 70 tot 120 ton en alles boven de 120 ton. We vinden uiteraard het grootste aantal constructeurs in de eerste categorie en dat zijn niet altijd specialisten maar ook algemene trailerbouwers die hun ervaring en expertise ook op dit vlak inzetten.

In de zwaardere klassen treffen we nog alleen de gespecialiseerde trailerbouwers aan, die van het uitzonderlijk vervoer hun prioriteit gemaakt hebben. Sommigen van hen zijn overigens ook actief in aanverwante segmenten, zoals het bouwen van intern transportmaterieel, transportmodules en ander gespecialiseerd transportmaterieel zoals containertransporters, houttransporters, laad- en losmiddelen en aanverwante.

Onafhankelijke ophanging en pendelassen Eén van de punten waarop de trailers het sterkst zijn veranderd is de ophanging.

Alleen de eenvoudigste trailers maken nog gebruik van bladveren. Voor zwaardere uitvoeringen is luchtvering en dan vooral een hydraulische ophanging meer algemeen. Op die manier verkrijgt men immers een veel grotere niveauregeling die op deze trailers belangrijk is. Maar anderzijds zagen ook nieuwe asconcepten het levenslicht. De starre assen werden vervangen door pendelassen of een onafhankelijke ophanging zoals op de Broshuis SL. Het voordeel van de onafhankelijke wielophanging is de geringe laadhoogte en hoge belastingsgraad.

De voorbije jaren vragen klanten die bouwmachines moeten transporteren, naast een almaar groter ‘wettelijk’ laadvermogen ook voertuigen met een zo groot mogelijk nuttig laadvermogen. Een belangrijke reden daarvoor is – naast de almaar stijgende exploitatiekosten – het grotere aantal controles.

In Duitsland (maar ook in tal van andere landen) geldt een maximum belasting van 12 ton per as. Tegen die achtergrond heeft Faymonville de bestaande productreeks Variomax met een laadvermogen tot 85 ton en 19,5” pendelassen grondig onder handen genomen en ze met een versie met 17,5” pendelassen uitgebreid. Een belangrijk gegeven is het lagere eigengewicht waardoor een as uitgespaard kan worden – op de trekker of op de oplegger.

Het eenvoudige standaardconcept van MAX Trailer slaat eveneens aan. Al meer dan 200 trailers konden aan de man gebracht worden en op de Bauma met hydraulische heftafel. De MAX-100 wordt tevens beschikbaar met gestuurde assen.

Bij de constructeurs van spmt’s wordt het gamma ook flink uitgebreid, zowel met robuustere modellen voor export als lichtere uitvoeringen voor meer laadvermogen en allerlei aandrijvingsvarianten.

Hendrik De Spiegelaere

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

33

YTG169_050_TRAILER_flash_p32-42 22/03/13 14:44 Page34

ANDOVER TRAILERS

Andover is een Britse specialist in getrokken materieel voor de bouwsector en uitzonderlijk vervoer. Het relatief jonge bedrijf (opgericht in 1985) kent nog altijd een flinke groei. Het eigen programma semi-diepladers werd uitgebreid tot 4-assers. Voor de bouwsector levert Andover Trailers ook lage middenas aanhangwagens voor het transport van bouwmachines. Bovendien is Andover Trailers importeur en steunpunt voor Goldhofer (moduletrainers, transportmodules en spmt’s) in Groot-Brittannië, waardoor ze de klanten ook in behoeften voor zwaardere voertuigen kunnen helpen.

BROSHUIS

Broshuis heeft ontwikkelde de SL trailers met onafhankelijke wielophanging tot een compleet gamma. Het voornaamste kenmerk van de SL is de onafhankelijke wielophanging, die een laadvloerhoogte van 790 mm mogelijk maakt, terwijl de ‘L’ in de typebenaming staat voor lichtgewicht.

De SL diepladers zijn er ook in enkel, dubbel of triple uitschuifbare versies.

Het concept van de onafhankelijke wielophanging werd door Broshuis verder ontwikkeld. Nu zijn ook de meer-assige semi-diepladers hier mee uit te voeren, zodat ze uitgeschoven nog beter de bochten kunnen nemen.

DE ANGELIS

De Angelis is één van de oudste trailerbouwers in Italië met een geschiedenis van meer dan honderd jaar. Het gamma bestaat uit 45 standaardmodellen met laadvermogens van 20 tot 120 ton. Nieuw in het gamma zijn de modulaire trailers van de serie 6MCo. Dit gamma met vele toepassingen heeft een officieel laadvermogen van 95 ton, hoewel de trailer voor testdoeleinden probleemloos werd beladen tot 125 ton. Na schijfremmen was De Angelis één van de eerste constructeurs om een elektronisch systeem (ERS) in te voeren om het getrokken voertuig uit te lijnen met het trekkend voertuig.

34

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

BERTOJA

De productie van het Italiaanse Bertoja bestaat overwegend uit diepladers en semi-diepladers. Het gamma loopt tot voertuigen met tien assen, waaronder ook heel wat uitschuifbare versies. Het laadvermogen van deze trailers loopt tot circa 70 ton. Anderzijds heeft Bertoja ook een breed aanbod van semidieplader aanhangwagens en transporttrailers voor intern vervoer waarmee het laadvermogen opgetrokken wordt tot 160 ton. Rimorchi Bertoja SpA is sinds 1926 gevestigd in Pordenone, telt een hondertal werknemers en is nog altijd eigendom van de familie Bertoja.

COMETTO

Het Italiaanse Cometto is één van de zwaargewichten wereldwijd op het vlak van materieel voor uitzonderlijk vervoer. Het programma is bijzonder breed, van platformopleggers, over allerlei diepladers en semi-diepladers, dolly’s tot modulaire trailercombinaties en transportplatformen. Het meest recent zijn de modulaire trailers van de lichtgewicht 0ED serie. De chassis en zware constructies worden aan Cometto geleverd door het filiaal Carico. Zelf bouwt Cometto zijn producten in Cuneo, waar de onderneming, die in 1954 opgericht werd, in 1962 naar toe verhuisde.

DEZEURE

De producten van de Belgische firma Dezeure zijn in de eerste plaats bestemd voor de landbouwsector. Daarvoor worden allerlei aanhangwagens gemaakt, maar mestverspreiders, beertonnen en dergelijke meer. Dat programma werd geleidelijk uitgebreid met semi-dieplader aanhangwagens in robuuste bouwwijze en later ook 2- en 3- assige semi-diepladers.

Een opmerkelijke eenheid is de speciale trailer voor het laden van pikdorsers.

Bij deze middenas aanhangwagen werden de wielen zo dicht mogelijk bij het midden gemonteerd. Hierdoor kunnen maaimachines en andere landbouwvoertuigen zowel aan de voor- of achterkant op de trailer rijden.

YTG169_050_TRAILER_flash_p32-42 22/03/13 14:44 Page35

TRAILER GUIDE

DOLL

Ook Doll is één van de vaste waarden op het gebied van uitzonderlijk vervoer.

De firma uit Oppenau in het Zwarte Woud bouwt heel wat typen voertuigen: aanhangwagens, dolly’s en trailers voor houttransport, voertuigen voor uitzonderlijk vervoer, voertuigen voor militaire toepassingen, vliegveldvoertuigen en liftvoertuigen. Naast de Vario diepladers en semidiepladers, gestuurde trailers, platformtrailers en dolly’s voor lange ladingen is er de panther. Dankzij de onafhankelijke ophanging krijgt men een lage platformhoogte (850 mm) en 12 ton laadvermogen per as.

FAYMONVILLE

Faymonville heeft al een bijzonder breed gamma voertuigen voor uitzonderlijk vervoer en blijft vernieuwen. Het bedrijf produceert nu in België, Luxemburg en Polen en exporteert wereldwijd. Het gamma telt de uitvoeringen Multimax, Euromax, Megamax, Gigamax, Variomax, Pendelmax, Telemax, Cargomax, Flexmax en de transportmodules. Faymonville ontwikkelde van verschillende versies een speciale lichtgewichtversie zonder aan de robuustheid of het hoge laadvermogen te raken. Een standaardgamma lichte voertuigen wordt gecommercialiseerd onder de naam MAX Trailer.

GALTRAILER

Het Portugese Galtrailer bouwt slechts twee productseries, namelijk kiptrailers en semi-diepladers voor het uitzonderlijk vervoer. Deze laatste bieden laadvermogens tot circa 120 ton. Recenter zijn uitschuifbare platformtrailers, waarvan het laadplatform tot 19 meter kan uitgeschoven worden. Galtrailer mikt op prijs en kwaliteit. Dat laatste wordt bereikt door superlichte en tevens sterke staalsoorten te gebruiken. Galtrailer claimt zelfs dat ze het gewicht van een aluminium trailer kunnen evenaren met de sterkte en de robuustheid van een stalen trailer.

DRAKE TRAILERS

Deze Australische gigant is op de thuismarkt de absolute marktleider in het zwaarste segment en heeft bovendien een wereldwijd afzetgebied. Wanneer we schrijven zwaar, dan wordt ook zwaar bedoeld want Drake Trailers produceert onder meer een serie opleggers voor dagmijnen. Deze trailers met uitzonderlijke afmetingen kunnen een laadvermogen tot 100 ton bieden.

Ze worden voortbewogen door een tot trekker omgebouwde dumptruck.

Ook de rest van het programma bij Drake Trailers is bijzonder interessant, want de Australiërs zijn in elk segment met producten vertegenwoordigd.

FLIEGL

Fliegl bouwt semi-diepladers als oplegger of aanhangwagen met laadvermogens van 6 tot 60 ton. Alle voertuigen worden op maat gemaakt.

Het gamma omvat trailers met één tot vijf assen. Speciaal voor het laden van bouw- en landbouwmachines ontwikkelde Fliegl een 2-asser met afneembare achteras om het laden te vereenvoudigen. Om decors en heftrucks te vervoeren heeft Fliegl de Liftmaster in het programma. Het hele programma is overigens modulair opgebouwd, zodat de klant een voertuig naar wens kan samenstellen: verscheidene oprijrampen, wielkuipen en uitschuifmogelijkheden tot zes meter.

GHEYSEN-VERPOORT

Het Belgische Gheysen & Verpoort is al 85 jaar actief in de sector van de bouw en transportwereld. Gheysen & Verpoort richt zich vooral op het segment van de lichte semi-diepladers en diepladers. Aangevuld met een groot gamma kippers mikken ze daarbij vooral op afnemers in de bouwwereld. De aanhangwagens hebben een laadvermogen tot 15 ton en zijn beschikbaar met een kantelbare vloer. Bovendien zijn deze aanhangwagens even gemakkelijk te gebruiken voor het vervoer van machines als voor containers. Het gamma omvat verder nog semi-diepladers tot 54 ton laadvermogen en diepladers (2 tot 4 assen).

Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

35

YTG169_050_TRAILER_flash_p32-42 22/03/13 14:44 Page36

GOLDHOFER

Goldhofer vernieuwde in 2012 opnieuw enkele producten. Met de STZ-P werd een nieuw gamma trailers met pendelassen uitgebracht. Deze zijn leverbaar tot tien assen, wat dan een laadvermogen van 140 ton oplevert. Anderzijds profiteert het gamma van alle voordelen van de pendelas. De series THP/SL-S en THP/SL-L ondergingen een flinke vermageringskuur zodat ze minder dan 2500 kg eigengewicht in de schaal werpen. Met 24 assen THP/SL-L is een laadvermogen van 1000 ton realiseerbaar. Nog een interessante nieuwigheid is de Faktor 5 draagbrug. Dit draagsysteem kan 500 ton aan voor een eigengewicht van amper 100 ton.

KAISER

De Franse constructeur Kaiser krijgt een concurrent/collega in de eigen groep.

Kaiser is immers een onderdeel van de Behm groep BTK (Behm Titan Kaiser).

Deze groep is een samenwerking aangegaan met een andere Franse groep (TAI (Trailor ACTM International) om een nieuwe Franse groep te creëren met een grotere constructieve kracht. Binnen die groep bouwen Kaiser en ACTM voertuigen voor uitzonderlijk vervoer. Kaiser en ACTM hebben een vrij gelijklopend gamma platformopleggers, diepladers en semi-diepladers.

Dat gamma reikt tot ongeveer 120 ton laadvermogen en 6-assige semidiepladers.

KÖGEL

Kögel werd enkele jaren geleden overgenomen door het Humbaur concern en is daarin verantwoordelijk voor de grote transportvoertuigen. Het is dan ook bij Kögel dat we de bouw en verkoop van semi-diepladers en diepladers terug vinden. De voertuigen worden door Kögel in een geboute vorm gebouwd.

De innovatieve bouttechniek waarborgt bij een latere uitrusting of bij schade dat afzonderlijke frame-elementen snel en tegen minimale kosten kunnen worden vervangen. De Kögel trailers worden tegen corrosie beschermd door een dompelbad in thermisch verzinkte lakken en de KTL-deklaag met lakwerk.

36

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

GREINER

Greiner is zowel een toeleverancier als een volwaardig voertuigbouwer.

In de eerste categorie leveren ze heel wat toebehoren zoals ketelbruggen, zwanenhalzen, adapters, diepbedden en dergelijke. Een tweede luik zijn transportwagens voor intern transport (mechanisch, hydraulisch en aangedreven). Het derde luik zijn de voertuigen voor uitzonderlijk wegvervoer met als specialiteiten trailers voor het vervoer van spoorvoertuigen, trailers voor schuin geplaatste lading, gesloten diepladers en modulaire systeem met adapters of draaischemels voor bijzonder zware ladingen.

KING-TRAILER

Het door de Canadees Vern King opgerichte bedrijf King Trailer is de marktleider in Groot-Brittannië op het vlak van trailers en voertuigen voor uitzonderlijk vervoer. Het brede gamma omvat GTS semi-diepladers (16 tot 55 ton laadvermogen), MTS semi-diepladers (hydraulisch gestuurd), KPS semi-diepladers voor voertuigvervoer en T semi-diepladers (heavy duty).

Bij de diepladers zijn de modellen de GTL, GTLE (uitschuifbaar) en MTSE (uitschuifbaar, hydraulisch gestuurd). King Trailers bouwen ook dolly’s om te combineren met hun voertuigen en bouwt voertuigen om tot begeleidingswagens.

LANGENDORF

De trailerbouwer uit Waltrop kende een moeilijke periode maar produceert na meer dan honderd jaar nog altijd kipopleggers, kippers, binnenladers of glas en prefabelementen, dubbeldek trailers, diepladers en semi-diepladers, dieplader aanhangwagens en speciale voertuigen. Een modulair bouwsysteem maakt vele uitvoeringen mogelijk met laadbedden en zwanenhalsmodellen (hefbaar, overrijdbaar, afkoppelbaar). Ook uitschuifbare trailers worden er gebouwd. Het gamma loopt tot 4-assige diepladers. Bij de speciale voertuigen horen onder meer diepladers met een zeilconstructie.

YTG169_050_TRAILER_flash_p32-42 22/03/13 14:45 Page37

TRAILER GUIDE

MAX TRAILER

MAX Trailer is een merk van de groep Faymonville. Het aanbod is gericht op standaard 3-assige platformopleggers en 3- en 4-assige semi-diepladers, ook uitschuifbaar en eventueel met hydraulisch platform tussen het laadbed en de zwanenhals. MAX Trailer bouwt ook semi-dieplader aanhangwagens.

De producten worden in de Poolse fabriek van Faymonville gebouwd naar de strenge kwaliteitsnormen van het gereputeerde merk. De voertuigen worden via een onafhankelijk dealernet aan de man gebracht en zijn een alternatief voor de meer gesofistikeerde Faymonville trailer.

MOL

Mol in Hooglede bouwt op gebied van trailers naast kipopleggers en standaard trailers ook specials. Dit gamma omvat onder meer diepladers, semi-diepladers met opstaande wanden, kraanopleggers voor de montage van vaste of verrijdbare kranen, wipkarren met vaste of kantelbare platforms, uitschuifbare trailers en super light uitvoeringen. Een specialiteit van Mol is de constructie van super robuuste trailers voor harde werkomstandigheden, bijvoorbeeld olievelden. Interessant is dan ook dat Mol kan instaan voor de complete combinatie van trekker en oplegger.

NICOLAS

Nicolas hoort tot dezelfde groep als Kamag en Scheuerle. Veel producten worden dan ook gezamenlijk ontwikkeld, zoals de nieuwe Superflex trailers en de EuroCompact. Het programma wordt opgedeeld in verschillende segmenten: diepladers en semi-diepladers voor ladingen van 30 tot 100 ton, voertuigen voor ladingen van 100 tot 600 ton (vooral modulaire trailers) en specifieke uitvoeringen zoals voertuigen voor het vervoer van windmolencomponenten, trailers voor spoorvoertuigen, industriële voertuigen, voertuigen voor intern transport, militaire voertuigen en de spmt’s.

MEUSBURGER

De familie Meusburger exploiteert in het Zwitserse Altstätten een voertuigfabriek met filiaal in Duitsland. Meusburger is een echte specialist in het bouwen op maat van voertuigen. De trailers worden er ontwikkeld en gebouwd op maat van de ladingen die de klant moet vervoeren. Het bedrijf bouwt diepladers en semi-diepladers, dolly’s, platformopleggers en speciale constructies. Eén van de grote specialiteiten van Meusburger zijn diepladers en semi-diepladers met huifconstructie. Die huifconstructie is net als het voertuig zelf te verbreden en uit te schuiven zodat de lading volledig beschermd blijft.

MÜLLER-MITTELTAL

Müller-Mitteltal is vooral gespecialiseerd in transportmaterieel voor de bouwsector. Daarnaast worden tot 5-assige semi-dieplader aanhangwagens gebouwd, zoals de 3-assige dieplader aanhangwagen T3 30,0 Profi.

Deze dieplader is ontwikkeld voor het vervoer van zwaardere bouwmachines met een geoptimaliseerde platformhoogte en 12 ton assen. Bij de gewone semi-diepladers loopt het gamma tot vijf assen. Müller Mitteltal besteed bijzonder veel aandacht aan de oppervlaktebehandeling van de voertuigen (tweecomponenten zinkfosfaat epoxyhars grondlaag en een twee componenten acryl deklaag).

NOOTEBOOM

Nooteboom ontwikkelt en bouwt een bijzonder breed gamma voertuigen voor uitzonderlijke transporten. Dat gaat van dolly’s over ballasttrailers tot modulaire trailers. Nooteboom heeft bovendien een goed gestoffeerd programma voor het vervoer van windmolencomponenten. De nieuwste ontwikkeling op dat vlak is de Quatro Tele-PX Super Wing Carrier, gebaseerd is op de MCO-PX semi-dieplader. De viervoudig uitschuifbare trailer heeft een lage laadvloer, uitschuifbaar van 17 meter naar ruim 63 meter. De laadvloer van de Quatro-PX kan op meerdere hoogteposities aan de zwanenhals worden gekoppeld.

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

37

YTG169_050_TRAILER_flash_p32-42 22/03/13 14:45 Page38

TRAILER GUIDE

SCHEUERLE

Nog zo’n indrukwekkende naam op het gebied van uitzonderlijke voertuigen.

Scheuerle mag terecht beschouwd worden als een specialist voor de zwaarste transporttoepassingen. Naast de verschillende spmt modellen bouwt Scheuerle bovendien modulaire trailers en toebehoren in de series K25, K22, EuroCombi, EuroCompact, InterCombi, FlatCombi, WideCombi en SuperVario.

De nieuwste ontwikkelingen zijn de Superflex met hydraulische assen en de herwerkte serie EuroCompact voertuigen. Scheuerle vormt samen met Kamag en Nicolas de TII Group (Transporter Industry International).

TIRSAN-KÄSSBOHRER

De Turkse Tirsan groep commercialiseert de trailerproducten in Europa onder de naam Kässbohrer. Het gamma specifiek voor het uitzonderlijk vervoer omvat semi-diepladers met 3 en 4 assen, diepladers met 3 assen, uitschuifbare semi-diepladers met 3 en 4 assen en zware, uitschuifbare semidiepladers met 5, 6 of 8 assen. Nieuw zijn de SLH diepladers met hydraulische assen. Deze assen zijn draadloos en onafhankelijk bestuurbaar.

De SLH wordt aangeboden met 3 tot 5 assen en tot 74 ton MTM. Het complete gamma diepladers en semi-diepladers gaat tot 100 ton laadvermogen.

TURBO’S HOET

Onder de noemer Constructie bouwt en commercialiseert de groep Turbo’s Hoet een serie trailers voor de sector van bouw en uitzonderlijk vervoer.

Daartoe horen vlakke opleggers, diepladers voor machinevervoer, semidieplader aanhanwagens en opleggers, uitschuifbare trailers en diepladers met vaste of gestuurde assen. Het gamma semi-diepladers biedt laadvermogens tot 40 ton en is leverbaar met volgassen of gestuurde assen met een radiografische bluetooth afstandsbediening voor het bijsturen van het assenaggregaat, het automatisch uitlijnen van het assenstel en het bedienen van de oprijrampen.

38

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

STOKOTA

Stokota is vanouds bekend om kwalitatieve kippers en tankvoertuigen.

Met de overname van EKW kwam daar een gamma voertuigen voor uitzonderlijk vervoer bij. Voor de bouw- en transportsector heeft Stokota semidiepladers en diepladers in het aanbod met laadvermogens tot 100 ton.

De semi-diepladers kunnen geleverd worden in uitschuifbare versies (tot driemaal uitschuifbare versies voor laadlengten tot 36 meter). Er zijn modellen met twee tot zes assen met starre, zelfsturende of gedwongen gestuurde assen. De diepladers komen met twee tot acht assen.

TRAYL-ONA

Het Spaanse Trayl-Ona biedt al net zo’n uitgebreid gamma voertuigen voor het transport van windmolencomponenten als Nooteboom met adapters voor torensegmenten, diepbedtrailers voor gondels, uitschuifbare trailers, dolly’s, schamels en nog veel meer. In 1972 werd de merknaam Trayl-Ona ingevoerd door de firma Piezas Forjadas SA. Dit vooral in het zuiden van Europa bekende merk bouwt een wijd gamma van voertuigen voor uitzonderlijk vervoer in Uharte-Arakil. Het programma loopt van eenvoudige 2-assige semidiepladers tot de meest complexe modulaire trailers.

VAN HOOL

Van Hool heeft voor het transport van bouwmaterialen een brede waaier met platformtrailers, schuifzeilopleggers, aanhangwagens, stenenopleggers en uitschuifbare opleggers. Dat werd verder uitgebreid met semi-diepladers en uitschuifbare semi-diepladers. Van Hool luisterde goed naar de klanten en biedt tal van mogelijkheden aan op het gebied van besturing, ophanging, liftassen, verstelbare kingpin, opritten, markeringsborden, vloeren en verlichting. Er is een ruim standaardprogramma, maar Van Hool bouwt tevens individuele trailers op maat.

YTG169_050_TRAILER_flash_p32-42 22/03/13 14:45 Page39

YTG169_050_TRAILER_flash_p32-42 22/03/13 14:45 Page40

YTG169_050_TRAILER_flash_p32-42 22/03/13 14:45 Page41

TRAILER GUIDE MERK ACTM AMC CASTERA

LAND WEBSITE F

www.actm.fr

F

MAXIMUM AANTAL LAADASSEN VERMOGEN 71,5 ton

1 tot 7

www.amc-castera.com

70 ton

1 tot 4

ANDERSON

USA

www.andersontrailers.com

20 ton

2 tot 2

ANDOVERTRAILERS

GB

www.andovertrailers.co.uk

95 ton

1 tot 5

ARB FABREQUIPA

P

www.fabrequipa.com

80 ton

2 tot 5

ASPEN

USA

www.aspentrailer.com

600 ton

3 tot 19

ATOKA

USA

www.atokatrailer.com

2 tot 5

BERTOJA

I

www.bertoja.it

138 ton

2 tot 10

BLOMENRÖHR

D

www.blomenroehr.com

7,2 ton

1 tot 2

BROSHUIS

NL

www.broshuis.com

120 ton

1 tot 10

CEYLAN TREYLER

TR

www.ceylantreyler.com

58 ton

2 tot 4

CHASSIS LINE

AUS

www.chassisline.com.au

CHIEFTAIN

GB

www.chieftaintrailers.com

COMETTO COZAD TRAILERS

I

www.comettoind.com

USA

www.cozadtrailers.com

2 tot 3 62 ton

3 tot 5

2000 ton

1 tot 20

85 ton

2 tot 9

120 ton

1 tot 8

47 ton

2 tot 5

DE ANGELIS

I

www.deangelisrimorchi.com

DEZEURE

B

www.dezeure.be

DINKEL

D

www.kdinkel.com

DOLL

D

www.doll-oppenau.com

120 ton

2 tot 8

22,6 ton

2 tot 3

46 ton

2 tot 8

1000 ton

2 tot 12

70 ton

2 tot 5

DOONAN

USA

www.doonan.com

DORSEY

USA

www.dorseytrailer.net

DRAKE

AUS

www.draketrailers.com

EAGER BEAVER

USA

www.eagerbeavertrailers.com

2 tot 3

EBERT

D

www.ebert-online.de

31,1 ton

2 tot 4

EGGERS

D

www.eggers-fahrzeugbau.de

24,5 ton

1 tot 2

EMPL

A

www.empl.at

60 ton

2 tot 4

ERMC

USA

www.ermc.com

113 ton

1 tot 9

ES-GE

D

www.es-ge.de

66 ton

3 tot 6

100 ton

2 tot 7

60 ton

1 tot 3

ETNYRE TRAILER

USA

www.etnyre.com

EVANS TRAILERS

USA

www.evans-trailers.com

FAYMONVILLE FELLING FLIEGL FONTAINE

www.faymonville.com

1000 ton

2 tot 10

USA

B

www.felling.com

54,3 ton

1 tot 4

D

www.fliegl.com

60 ton

1 tot 5

www.fontainetrailer.com

90 ton

1 tot 9

USA

FOURNIER

F

FULANGJIE

CHN

GALTRAINER

P

GALUCHO

P

GHEYSEN & VERPOORT

www.remorque-fournier.com

59 ton

2 tot 3

1000 ton

3 tot 14

www.galtrailer.pt

120 ton

2 tot 8

www.galucho.pt

80 ton

1 tot 4

www.fulangjie.com

B

www.verpoort.com

65 ton

1 tot 4

GLOBAL WIN

CHN

www.global-win.cn

550 ton

8 tot 24

GLOBE TRAILER

USA

www.globetrailers.com

GOLDHOFER

D

www.goldhofer.de

GORICA

UAE

GREINER

D

www.greiner-fahrzeugtechnik.de

GS MEPPEL

NL

www.gsmeppel.nl

HEIL TRAILERS

USA

www.heiltrailer.com

HRD

D

www.hrd-online.de

IST

USA

www.isttrailer.com

JUMBO

NL

www.jumbohelmond.nl

F

KAISER

100 ton

2 tot 9

1000 ton

2 tot 8

1000 ton

2 tot 18

85 ton

2 tot 13

www.goricagroup.com

2 tot 4 1 tot 4 1 tot 6 85 ton

2 tot 13 2 tot 4

www.btk.fr

120 ton

2 tot 6

KING TRAILERS

GB

www.kingtrailers.co.uk

150 ton

2 tot 7

K-LINE TRAILER

CDN

www.klinetrailers.com

KÖGEL

2 tot 13

D

www.koegel.com

45 ton

1 tot 4

KRÖGER

D

www.agroliner.de

40 ton

1 tot 4

LAKO

NL

www.lakoeibergen.nl

40 ton

2 tot 5

LANGENDORF

D

www.langendorf.de

80 ton

2 tot 5

SEMIDIEPLADER

DIEPLADER

4

4

4 4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4 4 4

4

4

4

4 4

4

4

4

4 4 4 4

4

4

4 4 4 4

4

4

4

4

4

4

4

4 4

4

4

4

4

4

4

4

4 4 4

4

4

4

4 4

4

4 4

4

4 4

4

4

4

4 4

4

4

4

4

4 4

4

4 4

4

4 4 4

4

4

4 4 4

4

4

4

4 4

4

4

4

4

4 4

4

4

4

4

4 4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

4

PLATKETELFORMDOLLY'S BRUG TRAILER 4

4

4

4

MODULAIR

4 4

4

4 4 4 4

4 4 4 4 4 4 4

4

4 4

4

4

4

4

4

4 4 4

4

4

4

4 4 4

4 I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

41

YTG169_050_TRAILER_flash_p32-42 22/03/13 14:45 Page42

TRAILER GUIDE MERK

LAND WEBSITE

LECINENA LIDDELL LOADSTAR LOUAULT LÜCK MAC TRAILER MAFI MANAC MCCOY MCLENDON MEUSBURGER MOL MÜLLER-MITTELTAL MURRAY TRAILER M&V MZKT-VOLAT NATSA NELSON NICOLAS NIK KIOLEIDES NOOTEBOOM NOYENS NUTTALL TRAILERS PAVELLI PAYLOADER PITTS TRAILERS PK TRAILER TEKNIK ROGERS TRAILERS ROJO SCHEUERLE SCHMIDT SCHWARZMÜLLER STOKOTA SUZHOU DAFANG SPECIAL V TALBERT THRU WAY TRAILERS TIANDI HEAVY INDUSTRIES TIRSAN TOTAL TRAILERS TOWHAUL TRABOSA TRACON TRAIL KING TRAIL-EZE TRATEC TRAYL-ONA TR'AX

E USA CDN F D USA D CDN CDN USA CH B D USA D BY MEX

TRIAS TSR TURBO'S HOET VANGS VAN HOOL VEREM VM TRAILER WHIT-LOG TRAILERS WITZCO CHALLENGER XL SPECIALIZED TRAILER YALÇIN DORSE

42

I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

USA F GR NL B USA I ZA USA S USA E D D A B CHN USA CDN CHN TR E USA E NL USA USA IND E B NL NL B N B F S USA USA USA TR

www.lecinena.com www.liddelltrailers.com www.loadstartrailers.com www.remorques-louault.com www.lueck-fahrzeugbau.de www.mactrailer.com www.mafi.de www.manac.ca www.mccoyglobal.com www.mclendontrailers.org www.meusburger.ch www.molcy.com www.mueller-mitteltal.de www.murraytrailer.com www.muv-trailer.de www.mzkt.by www.natsatrailers.com www.nelsontrailers.com www.nicolas.fr www.kioleides.com www.nooteboom.com www.noyens.be www.nuttalltrailers.com www.pavelli.com www.thepayloader.com www.pittstrailers.com www.pktrailerteknik.se www.rogerstrailers.com www.carrozadosrojo.com www.scheuerle.com www.fahrzeugbau-schmidt.de www.schwarzmueller.com www.stokota.com www.szdf.com www.talbertmfg.com www.thruwaytrailers.com www.sinotrailers.com www.tirsan.com www.fruehauf.es www.towhaul.com www.teamcompany.com www.tracontrailers.eu www.trailking.com www.traileze.com www.tratec.in www.traylona.es www.tr-ax.com www.trias-trailers.nl www.tsrtrailers.com www.turbos-hoet.com www.vangs.no www.vanhool.com www.verem.com www.vmtrailer.se www.whitlogtrailers.com www.witzco.com www.xlspecializedtrailer.com www.yalcindorse.com.tr

MAXIMUM AANTAL LAADASSEN VERMOGEN 54 ton 80 ton 100 ton 110 ton 72,5 ton 140 ton 75 ton 250 ton 55 ton 50 ton 60 ton 60 ton 88 ton 40 ton 81 ton 75 ton 200 ton 600 ton 120 ton 1000 ton 32 ton 120 ton 108 ton 45 ton 150 ton 50 ton 100 ton 126 ton 1000 ton 58 ton 100 ton 420 ton 80 ton 81,5 ton 600 ton 100 ton 1600 ton 95 ton 450 ton 56 ton 1000 ton 500 ton 70 ton 40 ton 76,5 ton 100 ton 65 ton 200 ton 85 ton 60 ton 77,2 ton

2 tot 3 2 tot 3 2 tot 13 1 tot 6 2 tot 4 2 tot 8 1 tot 12 2 tot 4 2 tot 13 2 tot 3 1 tot 7 1 tot 4 1 tot 5 2 tot 9 2 tot 4 2 tot 4 2 tot 6 2 tot 19 2 tot 36 2 tot 10 2 tot 22 1 tot 3 2 tot 9 2 tot 8 2 tot 3 2 tot 6 2 tot 5 2 tot 5 3 tot 8 4 tot 8 1 tot 5 1 tot 5 3 tot 8 6 tot 12 2 tot 9 2 tot 8 2 tot 20 2 tot 8 3 tot 4 1 tot 2 3 tot 7 1 tot 4 2 tot 16 2 tot 5 1 tot 6 1 tot 8 1 tot 4 1 tot 3 2 tot 7 2 tot 4 2 tot 12 1 tot 3 1 tot 4 2 tot 12 2 tot 11 2 tot 4 2 tot 13 2 tot 8

SEMIDIEPLADER 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

DIEPLADER

MODULAIR

PLATKETELFORMDOLLY'S BRUG TRAILER 4

4 4 4

4 4

4 4 4

4 4 4 4 4 4

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

4 4

4

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

4 4

4

4

4 4

4 4 4 4

4

4 4

4

4

4

4 4 4

4 4

4 4

4

4 4 4 4

4 4 4 4 4

4 4 4

4 4 4 4

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

4

4

4 4 4

4

4 4 4

4

4

4

4

4

4 4

4

4

4 4 4 4 4 4 4

4

4

4

4 4

YTG169_000_C1234_flash_C1234 22/03/13 14:26 Page3

YTG169_000_C1234_flash_C1234 22/03/13 14:26 Page4